Пятидверный хэтчбек адаптирован для нашего рынка

От ранее дебютировавшего купе он отличается не только кузовом и менее броским дизайном. Автомобиль получил более мягкую подвеску, устойчивый к морозу аккумулятор и ряд других технических нюансов, направленных на обеспечение надежной эксплуатации в суровых российских условиях.

ФРАНЦУЗАМ не нравится слово “адаптация”.

– Мы не подгоняем под конкретную страну некий безликий автомобиль-болванку, – терпеливо объяснял нам представитель “Renault”. – Все особенности рынков сбыта закладываются еще при проектировании. К примеру, в этом хэтчбеке даже сальники и уплотнители сделаны из особой морозоустойчивой резины. А особое внимание я бы попросил обратить на подвеску, которая отлично выдерживает неровности российских дорог.

Мы вняли этой просьбе и обратили внимание, что подвеска здесь действительно совершенно иная, чем стояла на предшественнике – “Megane Coupe”. И если купе нам запомнилось четкими для своего класса откликами на руль, цепкостью шасси в поворотах и при перестроениях, а также зубодробительными вибрациями при проезде трамвайных путей, то повадки у пятидверного хэтчбека прямо противоположные. Он гораздо сильнее раскачивается при быстрой смене полосы движения и больше кренится в поворотах. Но взамен автомобиль приобрел другое свойство – прекрасную плавность хода. На ровной трассе машина стелится настолько убаюкивающе мягко, что ее впору сравнить с некоторыми моделями классом выше. И даже оказавшись на весьма разбитой улице, мы практически не снижали скорость – ехали за “шестьдесят”, совершенно не раздражаясь на многочисленные кочки и ямы, кои подвеска проглатывала без стуков и пробоев. Помнится, на купе мы здесь ползли со скоростью 30 км/ч и откровенно страдали от тряски..

Делая в этой модификации ставку на комфорт, разработчики позаимствовали (разумеется, с некоторыми изменениями под тип и размеры кузова) ходовую часть у другой модели концерна – седана “Renault Fluence”. Ее конструкция – McPherson спереди и полузависимая балка сзади в комбинации с длинноходными пружинами позволяют вполне комфортно чувствовать себя на скверных дорогах и вдобавок сэкономить место для багажного отсека.

Правда, при такой энергоемкой подвеске дорожный просвет могли бы сделать и побольше – при полной загрузке он составляет всего 12 см. А значит, даже привычная поездка на дачу по не самой плохой грунтовой дороге может оказаться для хэтчбека нелегким испытанием..

Напоследок, наверное, надо сказать, что салон автомобиля практически не отличается от интерьера купе – то же расположение приборов, клавиш и подрулевых переключателей. В обозримом будущем хэтчбек будет поставляться к нам только с одним мотором – 1,6-литровой бензиновой “четверкой” мощностью 106 л.с. С автоматической коробкой передач автомобиль набирает скорость весьма степенно – разгон до “сотни” занимает 13,9 с. С “механикой” динамика улучшается на пару секунд. Скромные показатели. Но внутри машины кажется, что разгон происходит быстрее. Наверное, из-за качественной шумо- и виброизоляции. Все-таки здесь во главу угла поставлены комфорт и надежность. Хотя я бы откровенно порекомендовал поставлять в Россию и более мощную версию – спрос на нее у нас точно будет.

Автор

Леонид ПАЩЕНКО

Издание

Клаксон №10 2010 год

Фото

фото автора

Тест драйв Renault Megane — Собирательный образ (Megane Coupe)

“Renault Megane”, который для нас выбрали

Понятие “европейский автомобиль” само по себе мало что значит. Сегодня “европейские” модели пытаются делать все – японцы, американцы, корейцы. Правда, с переменным успехом. Автомобиль, разработанный в Токио, Детройте или Сеуле, как правило, коренным образом отличается

от машины, созданной самими европейцами. Яркий пример – новый “Megane”. Такой автомобиль мог быть спроектирован только во Франции. И адресован он, пожалуй, в первую очередь самим французам. Ну, может быть, еще жителям юга Европы. Тем не менее специалисты “Renault” утверждают, что они руководствовались вкусами всех без исключения автолюбителей Старого Света. Причем с учетом национальных особенностей восприятия и предпочтений.

ОНИ живут где-то на юге Европы. Может быть, во Франции, а возможно, в Испании или Италии. Первого зовут Марио, второго – Серджио. Марио немного старше. Ему около 40 лет, у него есть жена и двое детей. Серджио едва исполнилось 35, он холост и может служить классическим образцом мачо. Они разные практически во всем, и есть, пожалуй, только одно, что их объединяет. Ни Марио, ни Серджио реально не существуют. Они – виртуальные клиенты компании “Renault”. Те, в расчете на которых создавался новый “Megane”.

Маркетологи “Renault” придумали собирательные образы Марио и Серджио для того, чтобы самым тщательным образом проанализировать их характеры, привычки, предпочтения, образ жизни. И только после этого сделать заключение: первому просто необходим пятидверный хэтчбек, а второму больше подойдет спортивная трехдверка.

В общем и целом, решение настолько очевидное и банальное, что о нем не стоило и говорить, если бы не одно “но”. Как ни странно, подавляющее число россиян ассоциируется у французских маркетологов с образом Серджио, а не Марио. По их мнению, для нас с вами едва ли не больше, чем для кого бы то ни было в Европе, важен так называемый “look” – внешний вид или эффект, производимый на окружающих. Именно поэтому, оказывается, мы любим модно одеваться, покупать (даже на последние деньги) дорогие вещи и ездить на красивых спортивных автомобилях.

На основании этого заключения маркетологи “Renault” сделали вывод: со следующего года в России будет продаваться экспрессивный трехдверный хэтчбек, который для пущей спортивности сами французы предпочитают называть не иначе, как “Megane Coupe”. А по поводу более спокойной и практичной модификации решения пока нет. И вовсе не факт, что оно вообще будет принято и уже продающийся в Европе пятидверный “Renault Megane Hatch” когда-нибудь появится на нашем рынке.

Дизайнерам “Renault” удалось сделать красивый автомобиль, который нравится всем. Ну или практически всем.

Вжиться в образ

ЧЕСТНО говоря, до сих пор я больше ассоциировал себя с Марио. Вполне подхожу и по возрасту, и по семейному положению. Но делать нечего, выбора мне не оставили, придется вживаться в образ Серджио. Где тут ключи от моего нового купе? А длинноногая красотка к нему прилагается?

Красотки, к сожалению, нет, но стильное кирпично-красное купе – вот оно, припарковано у входа в отель. Комплектация – максимальная, двигатель флагманский – 180-сильный, КПП – 6-ступенчатая “механика”. Короче, полный набор – все, что надо для новоявленного мачо. Не хватает разве что “автомата”, но его пока нет в принципе. Возможно, позже появится вариатор, который будет сочетаться с бензиновыми моторами. Говорят, он уже готов..

Впрочем, другие, более доступные варианты в принципе есть уже сегодня. В модельной гамме заявлены сразу семь двигателей – два бензиновых и пять (!) дизельных. Но какие из них будут доступны в нашей стране, пока неясно. Представители “Renault” заверили меня, что в точности такую же машину, как мне дали (с 2-литровым бензиновым мотором), со временем можно будет приобрести и в России. Ну хорошо, и на том спасибо.

Здесь просто необходимо сказать пару слов о дизайне. Благо что повод для этого, несомненно, есть.

– Неужели им наконец-то удалось сделать действительно красивый “Megane”? – с нескрываемым удивлением произнес мой коллега, едва взглянув на привезенные с теста фотографии.

Не совсем так. Им (я имею в виду дизайнеров “Renault”) удалось сделать не просто красивый автомобиль, а автомобиль, который нравится всем. Ну, или практически всем. Чувствуете разницу? Отношение публики к модели прошлого поколения было довольно неоднозначным – от полного восторга до категорического неприятия. Например, французы и итальянцы очень тепло приняли авангардный дизайн предыдущего “Мегана”, а немцам и англичанам он решительно не нравился.

Ошибки учли и постарались сделать облик новой машины более сдержанным. Но не полностью усредненным, а универсальным ровно настолько, чтобы он ни у кого из потенциальных покупателей не вызывал отторжения. Ни у Марио, ни у Серджио. Хотя последнему в итоге, на мой взгляд, повезло больше..

Форма и содержание

Я НАМЕРЕННО поставил здесь этот далеко не оригинальный подзаголовок. Внешне мне весьма симпатичен трехдверный хэтчбек.. простите, купе от “Renault”. Также мне нравится, как он ведет себя на ходу. Правда, необходимо уточнить, что речь идет о флагманской 180-сильной версии – единственной, на которой мне довелось поездить. Вот ее внутреннее содержание целиком и полностью соответствует броской внешности. Конечно, называть такую машину спорткаром я бы не стал, но азартная спортивная нотка в ее характере, несомненно, присутствует.

Прежде всего, хорош мотор. Он приемист, тяговит и эластичен. Все свои 300 Нм крутящего момента он с готовностью начинает выдавать уже с 2.250 оборотов, другими словами – практически с самых “низов”. Причем поток мощности не ослабевает вплоть до 6.000 оборотов. Аккурат до так называемой “красной зоны” тахометра. А в данном случае – до желтой: на шкале “Мегана” эта зона максимальных оборотов выделена лимонным цветом.

Кстати, центральное место на панели приборов занимает спидометр, а не тахометр. Для семейного хэтчбека это нормально, Марио понравится, а вот Серджио вряд ли – боковым зрением показатели оборотов “не ловятся” абсолютно. А еще здесь же, на циферблате тахометра, находятся светящиеся, еле видимые стрелочки-подсказки, сигнализирующие водителю о том, что в целях экономии топлива было бы неплохо переключить передачу.

Сперва я даже не понял, что они означают. Рассмотрел, когда проехал уже несколько десятков километров, и только тогда стал пытаться им следовать. Скажу сразу – ничего хорошего из этого не вышло. Оказалось, что подсказки предназначены исключительно для Марио, скрупулезно считающего евроценты и литры. Настоящему мачо, предпочитающему ехать действительно быстро, а не катиться в экономичном режиме, такая мелочность претит.

Впрочем, если уж вы решились вживаться в образ Серджио, то предварительно потренируйтесь, прежде чем производить впечатление на спутниц. Иначе и до конфуза недалеко. Механизм переключения передач работает.. скажем так, – неоднозначно. Нет, сами передачи подобраны безукоризненно. Не придерешься. Проблемы в кулисе: продольные ходы рычага великоваты, а поперечные, наоборот, маловаты. В итоге без привычки частенько “не попадаешь в передачи”.

На петляющей среди невысоких холмов дороге, где самые ходовые передачи четвертая и пятая, то и дело ненароком втыкаешь третью. Двигатель тут же недовольно взвывает, скорость падает, и о правильном выходе из поворота (с минимальными потерями) можно забыть. Разгон надо начинать практически сначала. Правда, справедливости ради, отмечу, что к концу дня я натренировался и уже почти не промахивался.

А еще понравилось рулевое управление. Отправляя меня в дорогу, представители “Renault” напутствовали:

– Обязательно обрати внимание на то, как машина слушается руля. Мы разработали совершенно новый электроусилитель и значительно увеличили жесткость кузова..

Просили обратить внимание – обращаю: действительно, неплохо. В реакциях машины на поворот руля нет никакой задумчивости, равно как и лишней нервозности. Все происходит четко и вполне адекватно. Словом, то, что надо. Резко перекладывая машину из стороны в сторону, просто получаешь удовольствие. Такое, что когда выезжаешь на прямой участок автомагистрали, даже начинаешь жалеть, что виражи уже позади.

Но у хорошей управляемости есть и оборотная сторона. Машина очень жесткая. Мои коллеги неоднократно жаловались на излишнюю тряскость 5-дверного хэтчбека. Купе зажато еще сильнее. Значительно. Есть даже цифры: пружины сделали жестче на 17 мм/100DaN спереди, на 22 мм/100DaN – сзади. Вам что-нибудь говорят эти цифры? Подозреваю, что нет. Тогда просто поверьте мне на слово: своей пятой точкой вы их почувствуете – для этого вовсе не надо быть прин-цессой на горошине..

Время не ждет

И СНОВА придется посетовать на неопределенность в планах “Renault”. Да, европейская версия купе – это довольно жесткий, даже в чем-то тряский, но зато чутко слушающийся руля автомобиль. Какой будет российская модификация, я не знаю. Подозреваю, что этого еще не знают и в штаб-квартире “Renault”. Дело в том, что маркетинговая политика компании не позволяет продавать на нашем рынке машины без специальной адаптации подвески. Сами понимаете: плохие дороги, климат, условия эксплуатации..

Как будут доводить ходовую часть, пока неясно. Сделают подвеску мягче? Возможно. Увеличат дорожный просвет? Тоже не исключено. Но зачем тогда специально для версии “купе” его уменьшали по сравнению с пятидверным хэтчбеком? Что после адаптации к нашим трассам станет с управляемостью машины? Вопросов больше, чем ответов. Даже не так: вопросы есть, а ответов нет. Пока нет. Но в скором времени они обязательно появятся. До запланированного начала продаж в нашей стране нового “Megane Coupe” осталось всего ничего. Время не ждет, и конкуренты не дремлют. Пора бы определиться. Настоящие Серджио промедления не терпят..

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

Впервые прообраз нового купе от “Renault” показали публике 4 июня 2004 года на шоу “Louis Vuitton Classic Car” в Англии. Машина называлась “Renault Fluence”. Осенью того же года концептуальное купе можно было увидеть на автосалоне в Париже.

В начале 2008 года на Женевском автосалоне можно было увидеть экспериментальный “Coupe Concept”. Несмотря на многие черты, свойственные лишь концептуальным моделям, специалисты в один голос твердили, что именно так будет выглядеть новый “Megane”. И не ошиблись.

МОДИФИКАЦИЯ

Автомобиль для Марио

5-ДВЕРНЫЙ хэтчбек уже продается практически по всей Европе. Технически эта машина мало чем отличается от 3-дверного “Coupe”, но по имиджу разнится с ним кардинально.

Сами разработчики не устают подчеркивать, что у этой машины совсем другое предназначение. Она адресована практичным семейным людям, поэтому при ее создании во главу угла ставились такие качества, как комфорт, безопасность и удобство в повседневной эксплуатации.

Дорожный просвет хэтчбека выше на 12 мм, подвеска заметно мягче, а салон просторнее. Впрочем, если говорить о большей вместимости, то это справедливо только для задней части машины. На уровне переднего ряда сидений “Coupe” немного шире хэтчбека, но зафиксировать эту разницу можно лишь с помощью линейки. Зато задние пассажиры в 5-дверном “Megane” могут расположиться с вполне приемлемым комфортом. Ощутимо больше и багажник.

Гамма моторов у обеих модификаций практически одинаковая. За одним лишь исключением: для хэтчбека базовым считается 100-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л. На версию “Coupe” такой двигатель не устанавливается.

РЕТРОСПЕКТИВА

“Megane I” (1995 – 2002)

Модель дебютировала осенью 1995 года на автосалоне в Париже. Она пришла на смену суперпопулярному в Европе “Renault 19”. Новый для французской компании подход предполагал выпуск целого семейства автомобилей, базирующихся на единой платформе. Так появились 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан, универсал и кабриолет. Чуть позже на этой же основе был разработан и минивэн “Scenic”, которому в 1997 г., было присвоено звание “Автомобиль года”.

“Megane II” (2002 – 2008)

Очередной “Megane”, который появился на свет в 2002 г., продолжил традиции своего предшественника и год спустя тоже завоевал титул “Автомобиль года”. Правда, на этот раз почетного звания был удостоен жюри не минивэн, а семейство хэтчбеков. В своем отчете члены жюри конкурса особо отметили пассивную и активную безопасность этой модели. Кстати, именно “Megane” второго поколения по результатам тестов EuroNCAP первым в своем сегменте удостоился пяти звезд за безопасность.

МАРКЕТИНГ

В НЕДАВНО вышедшем новом релизе популярной компьютерной игры “Need For Speed” среди машин, предлагаемых для участия в виртуальных гонках, наравне со знаменитыми суперкарами значится и “Megane Coupe”. Американские разработчики предыдущих версий этой игры марку “Renault” как-то не жаловали. Теперь этот пробел восполнен, и можно сказать, что новый “Megane Coupe” дебютировал в виртуальном мире даже раньше, чем в реальном.

Краткая техническая характеристика “Renault Megane Coupe”
	1.6 16v	TCe 180	dCi 85	dCi 90	dCi 105	dCi 110	dCi 130
Габаритные размеры, см	430х180х142
Снаряженная масса, кг	1.205	1.320	1.205	1.205	1.205	1.205	1.310
Двигатель	4-цил., рядный,	турбо, 4-цил., рядн.,	дизель, 4-цил., рядн.,	дизель, 4-цил., рядн.,	дизель, 4-цил., рядн.,	дизель, 4-цил., рядн.,	дизель, 4-цил., рядн.,
	1.598 куб. см	1.998 куб. см	1.461 куб. см	1.461 куб. см	1.461 куб. см	1.461 куб. см	1.870 куб. см
Мощность	110 л.с. при 6.000 об/мин	180 л.с. при 5.500 об/мин	85 л.с. при 4.000 об/мин	90 л.с. при 4.000 об/мин	105 л.с. при 4.000 об/мин	110 л.с. при 4.000 об/мин	130 л.с. при 3.750 об/мин
Крутящий момент	151 Нм при 4.250 об/мин	300 Нм при 2.250 об/мин	200 Нм при 1.750 об/мин	200 Нм при 1.750 об/мин	240 Нм при 2.000 об/мин	240 Нм при 1.750 об/мин	300 Нм при 1.750 об/мин
Коробка передач	6-ст., механическая	6-ст., механическая	5-ст., механическая	5-ст., механическая	6-ст., механическая	6-ст., механическая	6-ст., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	195	230	175	180	190	190	210
Разгон 0-100 км/ч, с	10,5	7,8	12,9	12,5	10,9	10,5	9,5
Средний расход топлива, л/100 км	6,9	7,6	4,5	4,5	4,5	4,6	5,1
Запас топлива, л	60

Автор

Иван ВЛАДИМИРОВ

Издание

Клаксон №24 2008 год

Фото

фото “Renault” и автора

Тест-драйв Renault Megane 2012

Замечательный автомобиль прежнего поколения серии Renault Megane назвали лучшим автомобилем года Франции. Но одновременно его полюбили покупатели и в России. Несколько неровный дизайн модели по-настоящему был оценен лишь в старушке Европе – для покупателей нашей страны безопасность и комфорт, умноженный на уникальность и непохожесть на других – не такие сильные аргументы. Для нашей территории очень важна еще и стоимость автомобиля.
Менеджеры компании Рено и инженерное руководство компании, опираясь на русские консалтинговые центры, очень скрупулезно проработали вопросы цены модели на нашем рынке и учли его особенности для нового поколения Renault Megane. Сейчас можно быть уверенным, что она может претендовать на звание идеала российского автомобиля, но зато в Европе этой модели претендовать, пожалуй, не на что. Теперь эта отличная машина не отличается от… других отличных машин.

Внешний вид

Кузов обрел плавность линий, так что из привычного взгляду пейзажа в пробке уже не выделяется. Только трехдверный вариант машины выставил клыки из серого пластика для любителей покрасоваться среди хозяев настоящих спортивных автомобилей. А вот пятидверный вариант – для людей стабильных и исключительно практичных.

На тестах машина демонстрирует отличия плавного хода, реакция на дорожные неровности очень мягкая. В принципе, такую плавность движения демонстрируют далеко не все специализированные внедорожники. Сложности нашей дороги Renault Megane как бы не замечает, и бережет своих пассажиров. Учитывая особенности дороги, можно говорить об этой модели, как о классике городского автомобиля.

Интерьер Renault Megane Coupe

Панель с приборами приятно ощущается, для центральной консоли были использован изящный пластик матового оттенка. Особенно привлекает решение кнопки климат-контроля – ее не нужно нажимать, достаточно толкать вниз – вверх, что облегчит жизнь дамам с заметным маникюром. Также хочется отметить отличную шумоизоляцию Renaul Megane Coupe – водителю не удастся определить нюансы работы «движка» по его звукам, а разумная коробка передач не позволит двигателю раскрутиться до максимума, аккуратно уводя передачу выше.

Правда, в драйве заметно, что модели немного не хватает крутящего момента: при резком наборе скорости приходится скидывать передачу вниз. Зато можно, наконец-то, насладится ревом двигателя, когда коробка передач на четыре ступени передает на передачу вниз. Кроме того, на динамику движения самого автомобиля этот маневр не влияет никак – так что можно наслаждаться мощными звуками.

В компании Рено пошли по тенденции замены гидравлического усилителя привода электрическим. И нужно отдать должное, тут он, наверное, один из лучших в последних моделях года. При парковке руль можно вести одним пальцем в полном смысле слова, а вот при наборе скорости он станет заметно «тяжелее».
Во время езды кнопки круиз-контроллера, разместившиеся на руле казались немного не на месте, как и убежавшие на подрулевую ручку с обеих сторон руля управление компом, а также аудиосистемой. Даже при наличии неплохого мануала к автомобилю на русском языка, разбираться с этим хозяйством все-равно неудобно, как и пользоваться.

Кресла Renault Megane Coupe

А вот к креслам водителя и переднего пассажира вопросов нет вообще. Сзади места уже заметно меньше, ноги приходится подгибать. Обзор из кабины не так чтобы отличный, парктроника при этом тоже не очень-то помогает.

Багажник Рено Меган Купе

На багаж в модели Рено Меган Купе отвели 372 литра – не так много по сравнению с конкурентами. Вот багажник Fluence того же самого Renault – аж 530 литров. Зато при традиционном приеме складывания всех сидений сзади, можно получить все 1 129 литров. У заднего дивана две части, одна чуть больше, так что выбирать, что сложить легче. Кстати, сложить можно и все вместе тоже. В целом салон компактен: стоя на коленях на кресле лицом к багажному отделению можно легко раскладывать этот задний диван или доставать нужные вещи.

Стоимость Рено Меган Купе

Но вот по-прежнему открытый вопрос – это цена. Он вроде бы и не очень дорогой, но и точно не дешевый. Модельный ряд Renault содержит и модели подешевле, Logan или Symbol, которые у нас тоже достаточно популярные, не в последнюю очередь, именно из-за цены. Рено Меган Купе 2012, откровенно говоря, мог бы быть и попроще в этом плане. Правда, руководство французской компании, вроде бы, собирается добиваться собирания автомобиля в РФ, что хорошо скажется на его цене. А вот самой модели лучше не занимать традиционно высоких мест в европейских рейтингах признания, потому что это странным образом означает полное игнорирование со стороны российской публики. В данном же случае это будет не совсем справедливо, машина получилась достойной и для нашего рынка достаточно интересной.

reno.by

Тест-драйв Renault Megane / Рено Меган. MEGANE II

Двигатель 1,6 бензиновый:

макс. мощность (л.с) 115

макс. крутящий момент 152 Н•м

при 4200 об/мин

макс. скорость (км/ч) 192

разгон 0-100 км/ч (сек) 10,9

Расход топлива (л/100 км):

загородный цикл 5,7

смешанный 6,8

городской 8,8

Габариты (мм):

длина 4209

ширина 1777

высота 1457

Масса (кг):

в снаряженном состоянии 1175

полная 1725

Вадим

Водительский стаж 8 лет

Знакомство с Megan II произошло необычно: с автомойки выехал аVтомобиль, и спокойно, без намека на зацеп, заехал на высокий бордюр. Специально потом проверял — бордюр высокий, а передний свес бампера короткий. Большой плюс в наших условиях.

Для начала, сел на заднее сидение, чтобы оценить комфорт. Ведь именно на заднем сидении больше трясет на кочках, меньше ширина салона, и меньше места для коленок. С шириной все нормально: 1777 мм, больше, чем у Avensis (а это, как-никак, уже класс D!). Вдвоем сзади очень просторно, как на диване, но и втроем вполне удобно. Обратил внимание и на длину сидения. Уж очень любят производители экономить, и, вместо полноразмерного, ставят укороченное заднее сидение, на котором умещается только мягкое место, а ноги висят в воздухе. Производителей понять можно: визуально такой салон кажется больше, но вот сидеть сзади неудобно. Megan II, слава богу, придерживается в этом вопросе классики, сидения длинные, сидеть удобно. Да и тряска, даже на плохой дороге, практически сзади не чувствуется. Класс!

Хотя, ради справедливости, надо сказать, что шасси больше настроено на управляемость, а не на комфорт. Плюс это, или минус, зависит от предпочтений конкретного покупателя, вкусы у всех разные. Лично мне понравилось, что Megan хорошо держит траекторию в повороте. Машину не сносит, подруливания не требуется, как задал положение руля перед поворотом, так и проехал его. Обратная сторона управляемости теоретически может проявиться на плохих дорогах в виде мелкой тряски. Специально съехал на лесную дорогу, чтобы проверить подвеску на кочках и выпирающих корнях. Понравилось, всекак-то мягко и плавно. Скорость, конечно, была небольшой, около 20 км/ч, но реальной — свою машину по такой «дороге» никто гробить не будет.

А вот поведение двигателя удивило. Мощность 115 л.с., крутящий момент 152 Н*м, изменение фаз газораспределения, т.е. двигатель современный, должен быть мощным и оборотистым. Но на малых оборотах тяга сначала показалась недостаточной. Поведение очень напоминало мою прежнюю машину: надо было постоянно держать высокие обороты, а я уже от этого отвык, сейчас, по городу, на двигателе VVT-i, для меня привычен диапазон 1800-2500 об/мин. Провел мини-тест, на 4-ой передаче дождался, пока обороты упали до 2000, и резко нажал на педаль «газ». Отклик последовал сразу, тяга нормальная, правда, без взрывного характера. Следующиймини-тест провел на трассе, скорость 90, 5-я передача, пытаюсь ехать с ускорением в гору. Тянет хорошо, 4-ой передачи не требует, но, вроде бы, скорость набирает не так быстро. Потом взглянул на спидометр, и поменял свое мнение: пройдено только половина подъема, а скорость уже 130! Да, на малых оборотах тянет уверенно, правда, без резкого ускорения. Зато нет повышенного, неприятного шума двигателя после 3000 об, как у двигателей, настроенных для малых оборотов.

Теперь о том, сколько стоит это удовольствие. Цены на Меган II с двигателем 1.4 приводить не буду,все-таки он наверняка слабоват для такой тяжелой машины. Комплектация Authenque — $18099, Expression — $19099, Dynamique — $20599. Дорого это, или дешево, решать только Вам. ТО проходятся раз в 15 000 км. Цены следующие: ТО1 — $129, TO2 — $199, TO3 — $119, TO4 — $478 (ТО+замена ремней).

Автомобиль получился очень сбалансированным: широкий, но не длинный; управляемый, но не жесткий; с интересными новинками во внутреннем интерьере, но удобный в пользовании, и не требующий привыкания. Мне кажется, что аVтомобиль одинаково подойдет и для солидного мужчины, и для молодого человека, и для женщины.

Альфред

Водительский стаж 10 лет

Скажу сразу, аVтомобиль понравился. Как-то неожиданно для меня, но он оказался хорош, хоть и вспоминал перед тест-драйвом народную молву про французские машины, что заканчиваются на «О». Но сам с собой спорить не будешь, личные ощущения — вещь упрямая, а господа обыватели — врут, однозначно. Видимо, свою решающую роль сыграла «дружба» «Рено» с корпорацией «Ниссан». Если французы придают аVтомобилям этого альянса модный внешний вид, то японцы, видимо, работают над технической стороной вопроса. Думаю, что «Рено» и «Ниссан» сообща преподнесут конкурентам и потребителям еще немало сюрпризов, а пока наш взор упал на Рено Меган II.

То, что внешне аVтомобиль получился интересным, оспорить трудно. Особенно грациозно и привлекательно аVтомобиль выглядит во время движения, и в этот момент со стороны он смотрится очень эффектно. Пропорциональные формы, выверенные линии, большие колесные арки придают внешности особую харизматичность.

Меган II буквально напичкан всевозможными техническими новшествами. Например, запуск двигателя происходит с помощью кнопки «Старт» и только тогда, когда вставлена специальная чип-карта. Серворуль регулируется по наклону и вылету, плюс имеет девять разных настроек, делающих руль либо острым, либо мягким, и способен удовлетворить вкус любого водителя. Автомобиль получил весьма высокие оценки по безопасности, что вселяет уверенность и спокойствие. Причем очень много внимания уделено даже таким «мелочам», как импульсный стеклоподъемник, который случайно не прищемит руку. Если на ходу вынуть чип-карточку или нечаянно нажать кнопку «Старт» двигатель не заглохнет. А при его запуске обязательно нужно выжать педаль сцепления, иначе он просто не заведется. «Умные» подушки безопасности способны различить силу удара и срабатывают по-разному, слабее или сильнее.

За рулем особых сюрпризов ожидать не приходится, аVтомобиль на удивление хорошо сбалансирован и успокоен. Мягко демпфирует неровности дороги, и при этом не грешит вертикальной раскачкой кузова. На участках дороги с «американскими горками» аVтомобиль четко, один раз, отрабатывает неровность, без кивков и последующих покачиваний.

Салон по-французски мягкий и удобный, а дизайн традиционно на высоком уровне, и не лишен интересных решений. Это, например, выполненный на самолетный манер рычаг ручного тормоза и козырек щитка приборов. Сам приборный щиток не перегружен и очень лаконичен, содержит лишь ту информацию, которая необходима для вождения, а показания компьютера (температура, часы, и т.д.), настройки радио и CD вынесены в середину панели, на специальный экранчик. Сиденья удобные. Передние — с развитой боковой поддержкой и необычными подголовниками, задние — глубокие, в них очень приятно бухнуться. Благодаря ровной крыше, задним пассажирам много места над головой, соответственно и жизненного пространства.

Двигатель подкупает тяговитостью на «низах», но скучноват в разгоне, его нужно постоянно «докручивать». Шум от его работы совсем не беспокоит, несмотря на то, что обороты держатся выше средних. Хорошая управляемость и курсовая устойчивость — термины не лишние для характеристики Меган II. Он охотно заныривает в повороты и отлично держится на дуге.

Работа КПП неплохая, передачи четкие, спутать скорости при переключении невозможно. Тормоза настроены отлично, эффективно замедляют аVтомобиль и очень информативны. Опять же вспоминаю тот факт, что при экстренном торможении срабатывает «аварийка», мелочь, но дополнительную галочку в оценке безопасности заработать помогает. Пробовал проверить, как поведет себя аVтомобиль при экстренном торможении при разном покрытии на полуосях. Одна пара колес была на асфальте, другая на песке, торможение со скорости 50 км/час. Все прекрасно и предсказуемо.

Колеса стоят далеко по «углам» и свесы бамперов за счет этого получились короткими, добавьте еще тот факт, что клиренс весьма приличный, а также металлическая защита двигателя имеется с ребрами жесткости. Что получаем в итоге? Вот именно, аVтомобиль для наших дорог!!!

Практичным и уравновешенным наверняка приглянется Меган II. В нем одинаково хорошо будут смотреться люди любого возраста и пола, которым будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой, в то же время, прослеживается сходство с другими моделями «Рено».

Благодарим официального дилера Renault в Татарстане автосалон «ТрансТехСервис» за предоставленный аVтомобиль

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»