Просмотров: 150

Nissan Qashqai родился в рубашке и сразу легендарным. Он же Dualis (Япония и Австралия), он же Rogue Sport (Северная Америка), он же Xiaoke (Китай) появился на свет сверхудачным кроссовером в Лондоне. Дизайн от Nissan Technical Centre Europe.

Назван в честь племён кашкаев живущих в центральном и юго-западном Иране, в провинциях Исфахан и Фарс. По утверждению российского и советского востоковеда Василия Бартольда это название переводится, как «лошадь с белым лбом».

Первое поколение произвело настоящий фурор. Его хотели все знакомые и не знакомые дамы. Ну, наверное, кроме тех, кто мог хотеть ML. Qashqai в линейке Nissan пришел на смену живучему и проходимому Mistral/Terrano II.

Текущая версия рестайлинг второго поколения Qashqai – мила, как для водителя, так и для пассажиров. Построена на модульной платформе Renault Nissan CMF.

К примеру, на эту же платформу ожидается пересадка следующего поколения Mitsubishi Outlander.

Никаких нареканий по управлению Qashqai не возникло. Повороты и реакция на руль у кроссовера Qashqai такая же быстрая, как и у седана.

Все логично, удобно и на своих местах. Большой диапазон регулировки сидений. У рулевого колеса регулируется вылет и наклон. Есть регулируемая поясничная опора на передних сиденьях.

На трассе Nissan Qashqai превращается в малошумный магистральный крейсер, в котором только шёпот ветра и показания приборов напоминают о скорости движения. Дорожный просвет автомобиля обеспечивает отличный обзор и бордюрную проходимость, а подвеска глотает неровности, кроме уж самых тяжелых. На 4wd версиях вместо торсионной балки в задней подвеске реализована многорычажка.

Интерьер предыдущей модели был пластиково-элементарен, в качестве маркетингового преимущества опирающуюся в большей степени на долговечность внедорожников конца прошлого века, а не изящество или красоту. Нынешняя модель в борьбе с конкурентами из Кореи и Германии получила более богатую, умеренно сдержанную отделку, сконцентрированную на удобстве и простоте использования: так называемые «точки касания» – получили более качественные материалы. Эффект первоначально незаметен, но накопленное влияние качества и отделки и эргономичности является значительным, особенно со временем.

Но вот мультимедия ЯндексАвто это беда… Сколько я не старался увидеть в продукте флагманской российской IT компании позитив – получается это сложно. Система постоянно виснет, воспроизведение с флеш карты притормаживает, UX дизайн (видимо опять от Лебедева) далек от совершенства, ну а работа навигатора заслуживает матов на отдельную публикацию, но все же приходится его включать ибо Яндекс просто растолкал конкурентов и нерыночно доминирует в России.

У версии Qashqai в России два бензиновых двигателя (всего в мире на Qashqai устанавливаются 7 бензиновых и 4 дизельных двигателя): 1,2 л DIG-T (115 л.с.), и 2,0 л (144 л.c.). Механическая КПП и бесступенчатый вариатор и два типа привода – 2 и 4WD.

Тут показатели неоднозначные. Несколько коллег посчитали двигатель достаточным, некоторым он показался слабоватым.

Автомобиль весит более полутора тонн с небогатыми 115/144 л.с. и 190/200 Н*м крутящего момента. Не сильно шустро ускоряется: вариатор и дроссель заставляют «петь» небольшой четырехцилиндровый двигатель, со скромным ускорением. При этом расход, может составить 12,5 литрами на 100 км., за неделю, как это случилось у меня. Нет, конечно, вы можете ездить экономнее, но еще менее динамично.

Nissan Qashqai удивительно интересен в движении по извилистой дороге благодаря подвеске, противостоящей кренам кузова, и рулевому управлению, которое при достаточном весе, добавляет автомобилю и движении на нем обстоятельности. При этом управление сохраняется острым.

С базовых комплектаций Qashqai оснащается круиз контролем. Во многих странах мира Nissan Qashqai оснащается еще и системой помощи водителю Nissan ProPilot. В России ProPilot можно встретить только на Leaf, доступном в каршеринге Яндекс Драйв, собственно, как и сам Nissan Qashqai. При этом по поминутным расценкам Кашкай в каршеринге уже почти премиум.

Итого: очень и очень хорошая подвеска, приемлемый комфорт, вялый двигатель. А разве девушке в городе нужен мощный двигатель?

Продажи

Рынок новых легковых автомобилей в России по указанным моделям (шт.)

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

3 out of 5

3.3 out of 5

4.8 out of 5

4.7 out of 5

2 out of 5

3.8 out of 5

4.7 out of 5

3.4 out of 5

4.9 out of 5

4.6 out of 5

4.5 out of 5

4.5 out of 5

4.05 Good 4.05 out of 5

Zenkevich.ru Тест-драйв Nissan Qashqai — Nissan — автопортал pogazam.ru

Компания Nissan прекратила поставки из Англии компактного кроссовера Qashqai. Но волноваться не стоит, теперь этот автомобиль собирается в нашей стране.

Снаружи он отличается от импортного нюансами, в частности, выступающими окантовками колесных арок, защищающими кузов от летящей из-под колес грязи.

Среди невидимых глазу изменений можно отметить доведенный до 5 л объём бачка омывателя, а бензобак увеличился до 60 л. К основным соперникам модели относятся Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.

Объем переделок по технической части впечатляет, проделана колоссальная работа. Передний подрамник теперь крепится к кузову через сайлентблоки, что позволило снизить уровень вибрации. Колея стала шире, как спереди, так и сзади. Естественно, всё это потребовало установки новых амортизаторов, заодно перекалибровали и электроусилитель руля.

Все эти переделки изменили характер машины до неузнаваемости. Автомобиль заметно прибавил в плавности хода, на неровной дороге он больше не вытрясает душу. А вот реакции на руль стали не такими острыми. В целом, водителями и пассажирами российский Qashqai воспринимается более комфортным, нежели английский.

Вне асфальта наш Qashqai передвигается увереннее иностранного собрата — спасибо увеличенному до 200 мм дорожному просвету. А вот двигатели остались прежними. В данном обзоре — самая востребованная у россиян версия, с 2-х литровым бензиновым мотором мощностью 144 лошадиные силы.

Отдача по нынешним временам скромная. Однако, на ходу дефицита лошадок не чувствуется, машина бодро ускоряется во всем диапазоне оборотов. Хорошая динамика — во многом заслуга вариатора, удачные настройки которого позволяют уверенно контролировать разгон.

Даже при «педали в пол» в салоне царит тишина. Неспроста для российских Qashqai улучшили шумоизоляцию моторного щита. Но сам салон обошелся без глобальных переделок, он и так отвечал всем требованиям российских клиентов. Посетовать можно разве что на лишенный подсветки блок управления стеклоподъемниками.

Но к комплектации не придерешься, уже в базовом оснащении идут шесть подушек безопасности, аудиосистема с разъемом для подключения флешки, кондиционер и круиз-контроль. Тестовый автомобиль вдобавок оснащён панорамной крышей, комбинированной кожано-замшевой отделкой, навигатором, камерами кругового обзора, обогревом лобового стекла, электроприводами складывания зеркал заднего вида, и многим другим.

Nissan Qashqai — это тот редкий случай, когда локализованный автомобиль стал совершеннее и продуманнее прообраза.

Смотреть видеоверсию тест-драйва Nissan Qashqai с Иваном Зенкевичем:

Тест-драйв Nissan Qashqai — выскочка

Внутри все выполнено в лучших традициях Nissan – приемлемое качество за соответствующие деньги. Все органы управления находятся в водительской зоне. Начнем с рулевого колеса, оно многофункциональное уже в стандартной комплектации, на рулевую панель выведены звук аудиосистемы, круиз-контроль и управление беспроводной телефонной связью Bluetooth, которая также входит в стандартное оснащение. Тянуться большим пальцем до кнопок управления громкостью и источником воспроизведения тяжело, они расположены внизу центральной панели руля, и всякий раз приходится отрывать руку. Обод рулевого колеса обшит грубой неприятной кожей, больше похожей на пластик. За рулем скрывается приборная панель с оранжевой подсветкой. Между спидометром и тахометром зияет ярко-оранжевый круглый дисплей, в нем не только обозначены показания маршрутного компьютера, но и причудливые электронные датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и уровня топлива – довольно современно. Шкала приборов освещается белыми светодиодами и оранжевой подсветкой, которая должна стать визитной карточкой для всех последующих моделей Nissan.
Возле левой двери на торпедо поместили кнопку отключения системы стабилизации, последняя доступна только для топовых версий Nissan Qashqai «LE» и «LE+». На центральной консоли все намного проще, там под двумя круглыми дефлекторами расположены аудиосистема и двух-зонный (начиная с комплектации SE) климат-контроль. Далее по центральному тоннелю — рычаг автоматической коробки передач, рукоятка стояночного тормоза, два подстаканника и вещевой бокс с выдвижным подлокотником. Здесь же расположен регулятор полноприводной трансмиссии All-Mode 4х4, для соответствующих исполнений Nissan Qashqai. Пластик мягкий, а кожа на сидениях приятна на ощупь.

На передних сиденьях развитая боковая поддержка в области спины и в области ног, что обеспечивает достойное положение корпуса во время маневров, у водителя есть возможность отрегулировать высоту кресла и положение руля в четырех плоскостях. Для размещения крупногабаритного багажа, спинки задних сидений складываются вровень с подушкой, объем багажника за счет высокой крыши больше чем у легковых хэтчбеков, но примерно такой же как у универсалов – 352 литра минимум и 1513 максимум. Двум пассажирам сзади будет комфортно и по ширине, и по высоте, и по удаленности от передних кресел. Трое стройных будут чувствовать небольшое стеснение, а упитанным сзади будет совсем тяжело. Вместо третьего пассажира сзади гораздо приятнее разложить подлокотник-подстаканник.
По комплектации Nissan Qashqai несомненно порадует своего владельца, особенно в том варианте, в котором он побывал у нас на тесте – «LE». Правда заплатить придется $29 650 за передний привод и «автомат» или $32 050 за полный привод и «автомат». В этом случае клиент получает двухзональный климат-контроль, систему доступа без ключа, ESP, задние датчики парковки, ксеноновые фары ближнего света. Только 6CD-чейнджер все равно не прочитает формат mp3, за это надо доплатить еще $2300, а в подарок дадут монитор и камеру заднего вида вместо датчиков парковки. Стоит ли овчинка выделки, каждый решает для себя сам.
Платформа Nissan Qashqai под кодовым названием «C» разработана с нуля совместно с партнером по альянсу компанией Renault. Qashqai стал первым представителем этой серии, а значит, подобные модели скоро появятся как с одной, так и с другой стороны. Независимая подвеска, примененная на Nissan Qashqai, оставила противоречивые впечатления. С одной стороны, автомобиль хорошо держит дорогу и проходит повороты с минимальными кренами, с другой стороны рулевое управление с электроусилителем невнятное, связь с покрытием зачастую пропадает, а на ямах и кочках амортизаторы издают приглушенный стук, особенно это чувствуется сзади, где «пятая точка» тела ощущает настоящий удар. Примерно такие же ощущения оставляет Nissan Almera Classic, но последний стопроцентный легковой автомобиль, да к тому же созданный специально для стран третьего мира, где кроме цены все остальное ничего не значит. Nissan Qashqai в этом отношении явно разочаровывает, ему не хватает мягкости, а кое-где он излишне жесткий. Одной из причин дискомфорта сзади можно назвать большой угол наклона амортизаторов для максимального увеличения полезного пространства багажника, из-за этого у них просто не хватает хода отбоя.Тормоза на обеих осях дисковые, для полноприводного автомобиля они довольно эффективны, во всех исполнениях на Qashqai устанавливается антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система помощи при экстренном торможении (BA).
Система полного привода может работать в трех режимах, переключаемых поворотным выключателем из салона. «2WD» — означает передний привод, режим «Auto» предполагает подключение задней оси при проскальзывании колес на передней, в последнем — «Lock», при помощи электромагнитной муфты, установленной в заднем мосту, принудительно блокируются обе оси, а крутящий момент распределяется в соотношении 50:50. Но не думайте, что от этого Qashqai хоть как-то способен передвигаться по серьезному бездорожью. Во-первых, откровенно дорожные шины просто не позволят получить нужное сцепление с поверхностью. Во-вторых, Qashqai, просто напросто, не внедорожник, мы все же попытались узнать грань его возможностей и застряли в первом же поле. Так как внедорожник из Qashqai некудышный, трактор оказался совсем близко.

На Nissan Qashqai устанавливаются два типа двигателей 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2,0-литровый 140-сильный. Оба двигателя имеют рядное расположение четырех цилиндров и оба комплектуются как механической так и автоматической коробкой передач. Тестируемый автомобиль был оснащен мотором 2,0 литра вкупе с АКПП. Вместо привычной коробки передач Qashqai получил бесступенчатый вариатор CVT, для компании это не новинка, CVT уже освоил такие модели как Teana и Primera, а также успешно применяется на автомобилях конкурентов. Его главная достоинство – непрерывная передача крутящего момента, благодаря которой переключения и толчки вовсе отсутствуют. Nissan Qashqai разгоняется плавно и равномерно, а хорошую динамику обеспечивает крутящий момент с максимальным значением 196 Нм, 90% которого доступны уже при 2000 об/мин.
Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что Nissan Qashqai стоит своих денег. Он представляет из себя синтез практичности и индивидуальности, можно даже согласится с Nissan и обозначить модель как новый класс, который только начал свое формирование. Все достоинства универсалов и хэтчбеков собраны в кузове с немного большими возможностями. Обидно за откровенно легковую подвеску, причем не самую лучшую из тех, которые могли сделать. Зато радостно за хороший мотор, коробку, богатую комплектацию и проверенную безопасность.

Источник: Avto.ru

Обзор долгосрочных испытаний: Nissan Qashqai

Пробег: 11 872 Реальная экономия топлива: 54,2 миль на галлон

После восьми месяцев напряженной работы над нашим автопарком нам пришлось попрощаться с нашим Nissan Qashqai. Тем не менее, нам хотелось в последний раз порадоваться стильному кроссоверу, поэтому мы отправились в путешествие на родину, прежде чем попрощались с ним в последний раз.

Я рассказывал о производстве двухмиллионного Qashqai на заводе Nissan в Сандерленде, поэтому было уместно взять нашу машину в 600-мильный кругосветный маршрут на северо-восток.

Я признаю, однако, что перспектива проделать сотни миль по A1 от Лондона до завода Nissan не совсем радует меня. Тем более, что небеса открылись, как только я выехал с нашей автостоянки.

Тем не менее, Qashqai не виноват в британской погоде, и лишь немногие автомобили способны справляться с такими плохими условиями. Это облегчило работу на мокрой дороге, а приподнятое положение водителя означало, что я сидел вдали от сильнейших брызг от проезжающих мимо грузовиков.Когда в Мидлендсе все прояснилось, я смог включить круиз-контроль и снова устроиться в комфортабельной кабине.

Чуть меньше шести часов спустя я прибыл в Сандерленд с бортовым компьютером, показывающим, что мы достигли 60 миль на галлон — довольно впечатляюще, если учесть, что Nissan утверждает, что модель 1.5 dCi с передним приводом может развить 74 миль на галлон вместе взятых. Единственным реальным раздражителем на первом этапе пути была стандартная спутниковая навигатор Tekna. Я не большой поклонник властного помощника, но именно так я нашел систему Nissan: громкую и временами ненужную.Но в меню легко работать, и для отключения звукового сопровождения потребовалось всего несколько простых шагов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

После увлекательной экскурсии по производственной линии Qashqai, где наш автомобиль был одним из более чем двух миллионов автомобилей выпускался последние восемь лет, пришло время финальной фотосессии кроссовера перед заводом. Я должен сказать, что опциональная металлическая краска Ink Blue за 525 фунтов стерлингов выглядела действительно привлекательно, а двухцветные 19-дюймовые легкосплавные диски также добавляют к классному внешнему виду автомобиля.

Проведя столько часов в предыдущий день на трассе A1, я решил пойти по живописному маршруту на юг и пересечь болота Северного Йоркшира. На извилистых и холмистых дорогах вересковой пустоши пользоваться гладкой механической коробкой передач Qashqai было приятно, в то время как 1,5-литровый dCi имел более чем достаточную мощность для обгонов и преодоления крутых холмов. Когда спустился туман, проявилась сила самонивелирующихся фар, и их яркий луч помог осветить дорогу впереди.

В целом на Qashqai было приятно ехать в Сандерленд и обратно.Что еще лучше, так это то, что я проехал всю поездку на одном баке дизельного топлива, и отметка уровня топлива стала красной всего в нескольких милях от дома.

Итак, Qashqai удобен, экономичен и приятен в управлении даже на большие расстояния. Что не любить? Нам, конечно, жаль, что он пошел …

Nissan Qashqai: отчет 3

Кроссовер Nissan Qashqai украл наши сердца после 10000 миль

Пробег: 10145 Реальная экономия топлива: 54 .2mpg

Последний Nissan Qashqai получил теплый прием со стороны Auto Express. Он не только одержал ряд побед в дорожных тестах, но и получил награду «Лучший кроссовер» на церемонии вручения награды New Car Awards 2014.

И все же, хотя мои коллеги были в восторге от этого, признаюсь, мне было немного холодно. Во-первых, я подумал, что выпуклому стилю не хватало очарования оригинала, и хотя 1,5-литровая полноприводная модель Tekna dCi из нашего автопарка вела машину хорошо, она не совсем заставляла мой пульс биться чаще.Итак, шесть месяцев спустя что-нибудь изменилось?

Что ж, да — на самом деле, я бы даже сказал, что влюблен. Внешний вид Qashqai начал мне нравиться, и я неравнодушен к его линиям, вдохновленным внедорожниками, аккуратным деталям и целеустремленным позициям.

Его резкое и стильное поведение не ограничивается внешним видом. Кабина продумана и логично спроектирована, а воздух действительно элитный. Тем не менее, есть смысл соответствовать стилю, потому что интерьер по-прежнему выглядит и ощущается так же хорошо, как и в тот день, когда был доставлен Qashqai, несмотря на то, что он подвергался воздействию моих шумных внуков, собаки и множества фотооборудования.

Практичный

Qashqai зарекомендовал себя как практичный партнер. Под полом багажника я могу разместить пару стульев для пикника для импровизированных перерывов на обочине дороги, при этом оставляя грузовое пространство свободным для еженедельных покупок.

Тем не менее, мое сердце действительно покорило именно то, что воодушевляло во время вождения. Недавно мы сфотографировали Qashqai для дорожных испытаний в красивом приморском городке Альдебург на побережье Саффолка, и машина с удовольствием проехала от офиса Auto Express в центре Лондона.

В 280-мильном кругосветном путешествии было хорошее сочетание автомагистрали, широких дорог A и извилистых дорог B, а точное рулевое управление и отличный контроль над телом позволили мне уверенно атаковать повороты, в то время как сильный средний крутящий момент дизеля означал Nissan никогда не чувствовал недостатка в мышцах. Вопреки всем ожиданиям, поездку завершил с улыбкой на лице.

Тем не менее, даже самые крепкие отношения страдают тяжелыми пятнами. Когда система контроля давления в шинах выявила медленный прокол на заднем колесе офсайда, я подумал, что это легко разобрать.К сожалению, похоже, что наша машина была поставлена ​​с неправильным ключом для колесных гаек, поэтому специалисты по шинам ничего не могли поделать. Ситуация не улучшилась, когда я позвонил своему местному дилеру, WLMG Shepperton в Мидлсекс.

Хотя компания могла поставить новый комплект колесных гаек, выяснилось, что мне придется потратить деньги на замену, хотя это была ошибка Nissan. Когда я указал на это, сотрудники эффективно пожали плечами и посоветовали мне передать жалобу в штаб-квартиру Nissan.Стоит ли удивляться, что сеть компании заняла 25-е место из 32 в нашем опросе дилеров Driver Power 2014?

Тем не менее, я вряд ли могу винить блестящий Qashqai в плохом обслуживании клиентов бренда — и, несмотря на этот всплеск, моя любовь к автомобилю остается неизменной.

Nissan Qashqai: отчет 2

Отмеченный наградами кроссовер Nissan Qashqai оказался большим хитом

Пробег: 7 851 Реальная экономия топлива: 54.2mpg

Официально: Nissan Qashqai — наш любимый кроссовер. И у него есть оборудование, чтобы доказать это, потому что он получил приз за лучший кроссовер на нашей недавней церемонии награждения New Car Awards. Единодушное решение увенчать Qashqai не стало для меня сюрпризом, поскольку последние несколько месяцев я жил с умно выглядящим Nissan.

И, похоже, не только меня покорили его прелести — несколько сотрудников, которым требовалась более практичная машина, неохотно возвращали ключи!

Семьянин и главный редактор Стив Фаулер был полон похвалы за это после того, как на несколько дней взял под свой контроль Nissan.Ему нравилась его манера вождения и тот факт, что двигатель 1.5 dCi тянул очень хорошо, даже когда он был полностью загружен его тремя детьми-подростками и собакой семьи.

Он подумал, что интуитивно понятная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном была блестящей, добавив, что «она лучше, чем та, что установлена ​​в моем Range Rover». Однако, по его мнению, в тетради Qashqai было небольшое пятно: стереосистема. Как заядлый аудиофил, он был менее чем доволен жестким качеством звука, из-за которого его чувствительные уши отключились.

Поскольку я обычно пою под радио на полную громкость, я ничего не заметил! Но у высшего руководства Nissan есть, и нас заверили, что в разработке находится модернизированная аудиосистема.

Ключи от Qashqai также попали в руки обоих наших штатных фотографов. Пит Гибсон и Отис Клэй преодолевают сотни миль в неделю, и они не могли сказать ничего, кроме хорошего.

Транспортировка комплекта камеры, оборудования для уборки и всего остального оборудования, которое фотографы, кажется, копят, — это легкое дело в 430-литровом багажнике, в то время как продуманная перегородка удерживает все на месте. А благодаря плавной езде на низких скоростях Qashqai им обоим нравится использовать его для трекинга от машины к машине.Еще раз, сиденья Qashqai также заслужили много похвал, и наши фанаты утверждают, что поддерживающие кресла Nissan являются одними из самых удобных, в которых они сидели.

Фактор высокой позиции водителя и отличной видимости, и нетрудно понять, почему Qashqai является таким популярным выбором для длительных путешествий.

Автомобиль пользуется таким спросом, что мы уже преодолели 7 851 милю на нашей 1.5 dCi Tekna. Что еще более важно, эта цифра была достигнута без единого механического сбоя и оказалась экономичной, вернув отличные 54.2 мили на галлон в насосах.

Конечно, есть более захватывающие автомобили для вождения, но продуманная управляемость и легкое управление делают Nissan легким движением во время ежедневной утомительной поездки в наши лондонские офисы.

Пока что у Qashqai не так много недостатков — я бы не стал ставить на то, что он сохранит свою корону на нашей церемонии вручения награды New Car Awards 2015.

Nissan Qashqai: отчет 1

Повзрослевший кроссовер Nissan Qashqai пока оказывается спокойным спутником

Пробег: 4310 Реальная экономия топлива: 50.7 миль на галлон

Наш Nissan Qashqai вписывается в мой беспокойный образ жизни, который включает в себя поездку по стране на дорожных тестах в течение недели и уход за двумя маленькими внуками по выходным. Поэтому мне нужна такая же трудолюбивая машина, как и я. К счастью, наш новый Nissan Qashqai настолько хорош, что я уже чувствую, что у меня появляется дополнительное время, чтобы немного расслабиться.

Nissan придумал термин «кроссовер», когда представил Qashqai в 2006 году, и сочетание эксплуатационных расходов семейных автомобилей и внешнего вида внедорожника сделало его мгновенным хитом продаж.Нет сомнений в том, что эта новая версия станет еще более популярной благодаря элегантному дизайну, большему салону и впечатляющей изысканности.

Наш Nissan Qashqai — это полноприводная 1,5-литровая дизельная модель dCi, которая также должна быть дешевой в эксплуатации благодаря выбросам CO2 99 г / км и заявленной экономии топлива 60 миль на галлон.

Тем не менее, это не особо выгодная сделка — наш Nissan Qashqai является топовой моделью Tekna, и он поставляется с множеством стандартных функций, таких как круиз-контроль с ограничителем скорости, интеллектуальная система помощи при парковке с двумя светодиодами. Фары.Nissan также установил дополнительный стандартный комплект для нашего Qashqai, такой как двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация с семидюймовым экраном и подогрев сидений. Фактически, единственный вариант, который мы добавили, — это отличительная металлическая краска Ink Blue за 525 фунтов стерлингов.

И хотя 1,5-литровый дизель в Nissan Qashqai экономичен, он был достаточно плавным и энергичным, чтобы облегчить недавнюю марафонскую поездку в Портмадог в центре Уэльса — ворота в национальный парк Сноудония. Как видите, я добрался до потрясающего валлийского пляжа, чувствуя себя расслабленным и готовым к чтению.

Сиденья в Nissan Qashqai очень удобны, а высокая посадка и огромная площадь остекления позволяют водителю и задним пассажирам лучше видеть окружающую обстановку. Кроме того, рулевое управление легкое и точное, что упрощает управление автомобилем, а стандартные зеркала заднего вида помогают безопасно обгонять.

Багажник приличного размера, на 430 литров, с радостью вмещает все снаряжение, которое идет с моим пятимесячным внуком Оскаром, в то время как широко открывающиеся двери и высоко расположенное сиденье делают его пустым занятием. его автокресло.В следующие месяцы я планирую полностью проверить возможности Nissan для семейного отдыха, а пока я буду рад возможности немного поднять ноги.

Стоимость страховки (ниже) предоставлена ​​AA для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

ТЕСТ: Nissan Qashqai 1.3 DIG-T — функция для всех

Премиум На премьере 2007 года Nissan Qashqai не хотел вписываться ни в какой сегмент, а создал свой собственный. Это окажется успешным шагом, первые два поколения были проданы тиражом более трех миллионов экземпляров только в Европе.Пришло время третьего поколения!

Одно можно сказать наверняка: Qashqai был настоящим гением. Пока что Nissan пробивался, прыгая между нишами, но так и не добившись успеха с действительно успешной объемной моделью. Это было тогда.

Кашкай все поменял. Ни угловатый внедорожник, ни круглый компактный автомобиль, ни икона дизайна, ни техническое чудо, а практичный, доступный, доступный по цене и оснащенный всем необходимым.

Третье поколение инвестирует в тот же хорошо зарекомендовавший себя рецепт, но на этот раз бестселлер основан на платформе альянса CMF-C, которая имеет немного большие внешние размеры: длина, ширина, высота и колесная база увеличились на 20-20%. 35 мм.

Особенно заметна передняя часть, чем раньше. Из уровня оснащения Tekna дорогу освещают светодиодные матричные фары с двенадцатью отдельными световыми элементами.

Кузов на 60 кг легче , но в остальном мы узнаем концепцию. Это касается и внутренней части, где у новинки достаточно места для пассажиров, гаджетов и багажа.

В отличие от игривого Juke, Qashqai — зрелый товарищ. Комфортные комфортные кресла, драпированные стеганой кожей наппа с тремя различными функциями массажа, немного напоминают роскошный класс.В целом автомобиль обставлен по-домашнему и качественно. Мягкие пластиковые панели с приятным ощущением перемежаются с высоким качеством сборки и четким, уникальным стилем, который, в меру, включает в себя минимальный рычаг переключения передач. Он вставлен в положение D, и мы отключились!

Прекрасная эргономика, понятные инструменты и четкие физические кнопки. Аллилуйя!

Именно так, вам может быть интересно , что подается под капотом?

Разнообразные экономичные трансмиссии, всегда с электрической опорой, но не с дизельными двигателями, но с передним или полным приводом, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.На выбор предлагается умеренно гибридизированная (12 вольт) 1,3-литровая бензиновая четверка с двумя разными выходами мощности (140 или 158 л.с.) и 1,5-литровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем мощностью 140 кВт в грядущей e-Power.

Последний не является обычным гибридом, но здесь четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с регулируемым сжатием функционирует как чистый генератор без прямого соединения с колесами.

Таким образом, двигатель всегда работает в оптимальных условиях, что должно приводить к снижению расхода.Нам особенно нравится спонтанный отклик электродвигателя, отточенная походка и его мгновенный крутящий момент кувалдой. Однако недостатком является то, что вы всегда ездите с двумя полными трансмиссиями.

Сегодня это не имеет значения, e-Power еще нет на рынке, и поэтому вместо него мы занимаем место в 1.3 DIG-T мощностью 158 л.с., с передним приводом, автоматом X-Tronic и оборудованием Tekna +. Это означает, что автомобиль почти полностью оборудован, включая модные комфортные сиденья с электроприводом из кожи наппа с недавно разработанной поясничной опорой.

Загрузочный объем 504 л. Если заднее сиденье сложить, оно увеличивается до 1447 литров.

Остальная часть кабины такая же эргономичная, как и кресла, и предлагает много места во всех направлениях. Это также относится к заднему сиденью, до которого теперь намного легче добраться, чем раньше, благодаря более широкому углу открывания двери (85 градусов). Колесная база также увеличилась на два сантиметра, что дает пассажирам больше места для коленей.

Даже высокие пассажиры прекрасно сидят на заднем сиденье, потому что они не следуют современным тенденциям дизайна, таким как купе, наклонные линии крыши и высокие пропорции кузова.За спинкой сиденья находится багажное отделение на 504 литра. Складывание заднего сиденья увеличивает объем грузового отсека до 1447 литров.

Такой же простой, как и дизайн кузова, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выглядит плавным и тихим благодаря поддержке мягкой гибридной системы ALiS (Advanced Lithium-ion System). Он выключает двигатель раньше, чем вы позволяете автомобилю катиться (ниже 18 км / ч), поддерживает ускорение и включает в себя удивительно плавную функцию остановки / запуска.

В городском потоке и при неэмбициозной дороге коробка вариатора работает очень незаметно на заднем плане и совсем не заметна.Только когда вы торопитесь, коробка заставляет минимальный бензиновый двигатель автомобиля повышать скорость, о чем свидетельствует более высокий, почти бунтарский уровень шума из моторного отсека. Сдержанный? Уже нет.

Более легкий доступ на заднее сиденье благодаря большему углу открывания.

В зависимости от версии Платформа (которую Qashqai делит с Renault Kadjar) имеет торсионную ось или многорычажную заднюю часть. Наш тестовый автомобиль оснащен последним и эффективно фильтрует дорожные повреждения и ямы.

К сожалению, комфорт катания посредственный из-за больших 20-дюймовых колес. В остальном Qashqai с радостью справляется со всем, что может бросить ему сельская местность и шоссе, и чувствует себя удивительно мобильным на извилистых маленьких дорогах.

Управление одинаково безотказно и массово. По сравнению со своим предшественником Nissan оптимизировал обратную связь и отклик на средних частотах, не превратив все это в сверхчувствительный сканер идеальных линий. Рулевое управление не является ни спортивно-агрессивным, ни полностью онемевшим, оно как перчатка соответствует сдержанному характеру автомобиля.

Новинка обеспечивает важные моменты с четкой и в то же время информативной цифровой комбинацией приборов (12,3 дюйма), центральным сенсорным экраном (9 дюймов) и проекционным дисплеем (10,8 дюйма).

Инструменты четкие и отчетливые, функции просты для понимания, а в меню отсутствуют современные загадочные элементы дизайна, такие как сенсорные панели, но, к счастью, все еще используются практичные ручки и кнопки.

Конечно, у нового Qashqai есть армада вспомогательных систем (которые частично являются дополнительными) на борту, в том числе адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы движения и автоматическим распознаванием скорости, помощь в слепых зонах и многое другое.

Модель также более подключена, чем раньше, с онлайн-навигацией и беспроводным подключением через Apple CarPlay и Android Auto. Просто машина на любой вкус.

РЕДАКТИРОВАНИЕ: Тобиас Мерсингер /// ФОТО: Вольфганг Грёгер-Майер

Источник: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

* Статья переведена на основе материалов журнала Senaste nytt från auto motor & sport с сайта www.mestmotor.se. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С уважением!

Testfahrt Nissan Qashqai: Mit cleverer Hybridtechnik

Nissan Qashqai gehört zu Deutschlands trustbtesten SUV. Nun ist die dritte Generation zu haben. Sie wird ausschließlich mit Hybridmotoren angeboten. Nissan setzt dabei auf eine besondere Technik. Testfahrt, Daten, Bilder.

• Die Karosserie ist nur leicht gewachsen

• Keine Dieselmotoren mehr, ausschließlich Hybridbenziner

• Verkauf.6.21 zu Preisen ab 25.790 Euro

Es gibt Autos, die erkennt man sofort. Einen Golf etwa oder einen Fiat 500. Auch beim neuen Nissan Qashqai ist das so. Denn obwohl die dritte Generation technisch nichts mit dem alten zu tun hat und auch ein anderes, viel moderneres Blechkleid bekommen hat, sieht man auf den ersten Blick: Das ist ein Qashqai. Eigentlich hätte sich Nissan den Schriftzug am Heck Sparen können. Vorn sorgen zumindest die zweigeteilten Scheinwerfer für einen Extra-Hingucker.

Dass seine Optik nicht mit der des Vorgängers bricht, hat einen Grund: Der Kompakt-SUV в классе VW Tiguan и Ford Kuga ist ein Bestseller und in Deutschland sogar das mit Abstand meistverkaufte Modell der Mark. Für Nissan ist der Qashqai damit genauso wichtig wie der Golf für VW. Allzu gewagte Experimente kann sich der Hersteller da nicht erlauben. Und: Der Qashqai muss sich auch vom neuen Nissan Ariya abgrenzen. Der kommt Ende 2021 также возродит электрический и стильный внедорожник на рынке и станет еще более популярным среди бестселлеров.

Nissan Qashqai wächst nur moderat