Тест ниссан кашкай: Тест-драйвы Nissan Qashqai (Ниссан Ниссан Кашкай) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Nissan Qashqai - TopGear Russia

Автомобильный бизнес – наука неточ ная. Не алгебра, не физика и не химия. Нахимичить всякого легко, а вот заранее просчитать результат, взяв за основу стопроцентно рабочую формулу и правильно смешав ингредиенты, – фига с два.
Nissan Qashqai, с его чумовым успехом, это блестяще подтверждает. Если рассуждать логически, автомобиль должен был провалиться – именно так случилось с его идейными предками.

В конце 70-х французская Matra сделала смелый недовнедорожник Rancho. Крутую по сути тачку с внешностью заправского вездехода и задними ведущими покупатели встретили оглушительным хохотом. Мол, это ж надо учудить – офф-роудер без полного привода. Бгу-га-га! Тха-ха-ха!

Лучший в современной истории фирмы автомобиль ниссановцам пришлось придумывать заново

Следующий раз воздух сотрясался 20 лет спустя. Это Honda на волне успешного CR-V вбросила на рынок более компактную, чисто городскую версию кроссовера. Причем у HR-V даже полный привод имелся! И все равно, карамельная внешность, смешная геометрия и слабенькие 1,6-литровые моторы закопали машинку заживо. На рубеже XXI века такие, с позволения сказать, “джипы” никому и даром не сдались.

Что же такого случилось за пять лет, если уже в 2006-м Nissan Qashqai стал заглавной сенсацией сезона? Э-э-э, брат, тут без пол-литры не разберешься. Да и с пол-литрой, кстати, тоже. Ниссановцы и сами не могут толком объяснить секрет животного обаяния первого “Кашака”. Хотя предыстория его появления известна. Не слишком популярный Sunny и совсем уж тухлая Almera наконец-то вправили мозги японцам, понявшим, что побить Golf и Focus их же хэтчбечным оружием не получается. Так на свет и появился Qashqai – помесь полноприводного кроссовера и легкового хэтча.

1. Много кнопок

… и ничего! Клавиш на руле полным-полно, но все по делу

2. Графика

Приборке к лицу цветной и хайрезный инфодисплей

3. Дунем-с...

Воздуховоды наверху панели, хоть теперь так и не модно

4. Он-лайн

Программировать навигацию можно дистанционно – через Google

5. Электростоп

Ручника как такового нет. Есть кнопка стояночного тормоза

6. Коробка

Шесть передач вперед, одна назад. Кто бы мог подумать!

7. Жирно!

Мягкая отделка панели прямо кричит: “Премиум! Премиум!”

8. “Сит даун”

Сидушки очень уютные. Особенно тканевые. Кожаные чуть жестковаты

Не совсем ясно, как руководство компании одобрило запуск городского кроссовера – предыдущие попытки как будто не предвещали. Может быть, парни, рисовавшие и разрабатывавшие Qashqai, взяли да и продали сами знаете что сами знаете кому?.. Для всех же стало реальным шоком, когда этот кроссовер втрое превзошел первоначальные планы по сбыту. Прикиньте, продажи машины росли даже в 2013-м. Под занавес жизненного цикла!

Будь его воля, Nissan оставил бы “Кашака” на конвейере, как говорится, “фор гуд”. Когда-то и Volkswagen не торопился менять оригинальный Beetle. Жаль, ныне такой вариант не прокатывает. Разумная альтернатива – не меняя ничего в корне, навешать машине светодиодов, включить в список опций подушки безопасности для подмышек задних пассажиров и продолжать стричь купоны. Но и тут облом. У Nissan и Renault ныне слишком много общего не только в финансовом, но и в технологическом плане. Потому и Qashqai II строили на свеженькой – только из духовки – модульной платформе.

1. Мигательная пищалка

Или пищащая мигалка? Не важно. Мониторит объекты в “слепой зоне”

2. Место есть!

Туннеля почти нет. И материалы прибавили благородства

3. Да будет свет!

Фоновая подсветка салона светодиодами – тренд сезона

По сути, лучший в современной истории фирмы автомобиль ниссановцам пришлось придумывать заново, эмпирическим путем пытаясь сделать его лучше. Ну или по крайней мере не хуже прежнего.
Получилось? Вполне себе.

Сначала “лайк” за дизайн. На улицах развелось столько “кашаков”, что новое лицо кроссовера с явными заимствованиями от настоящего джипа Pathfinder радует безоговорочно. Салон тоже в масть. Он чуть просторнее, заметно качественнее в плане отделки и сильно богаче по оснащению. Мягкие накладки на панели, цветные мониторчики, камеры кругового обзора и куча другой современной гаджетерии. Сделали бы еще крутилки климат-контроля посимпатичнее – и сравнения с Infiniti не считались бы беззастенчивым враньем.

Не менее и даже более важный вопрос – как он теперь едет? Когда наш человек напротив графы “базовый двигатель” видит объем в 1,2 л – вопросов не оберешься. Однако первые впечатления вполне. “Один-и-два-с-турбо” везет всяко лучше старого атмосферного 1,6 л. Больше тяги снизу, лучше подхват на разгоне, выше максималка и ниже расход. Такие аргументы помогут пережить насмешки насчет однолитровости мотора. Новый тренд, парни, большой объем уже не важен.

Для консервативных “рашенов” Nissan сохранил и старенький 2-литровый 150-сильный бензиновый агрегат со старым же вариатором. На фоне общей новизны машины сочетание отдает нафталином. Но дизельные версии (1,6 DСi, 130 л.с.) – хоть и быстрее, и благодаря обновленному CVT в целом приятнее – еще не созрели для роли локомотива продаж.

Сам же нью-Qashqai, похоже, как и прежде, готов взвалить на плечи бремя лидерства в классе. Не предлагая покупателю ничего из ряда вон, он лучше других отвечает представлению об иде альном городском кроссовере. И как это ему удается – уму непостижимо!

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Размягчённый, ужесточённый, нетронутый: первый тест-драйв нового Nissan Qashqai

Для начала отметим, что конструктивно силовые агрегаты практически не поменялись, хотя к настройкам вариатора наши инженеры всё же приложили руку. В гамме остался базовый 1,2-литровый турбомотор (HRA2), несмотря на то, что в 2018 году на него пришлось лишь 1 193 покупателя, что составляет 5% от общего объёма продаж Nissan Qashqai. Эта модификация совершенно точно будет жить то недолгое время, что осталось до запуска нового поколения, а вот что с ней будет потом – непонятно.

В Европе с рестайлингом этот мотор уже отправили в отставку — заменили на 1,3-литровый турбированный французский агрегат серии TCe, который идёт в паре с французской же коробкой – автоматом с двумя сцеплениями. Станут ли у нас продавать такую версию? Можно ли будет интегрировать под капот следующего поколения Кашкая что-то неевропейское? Пока никто не знает. Зато точно ясно, что дизель на 1,6 литра продаваться в России больше не будет — спрос был микроскопическим. Учитывая его крайне слабую тягу - невелика потеря.

Кстати, вариант подкапотного вмешательства вовсе не исключён, поскольку ещё при постановке на российский конвейер в 2016 году наши инженеры глубоко влезли в конструкцию ходовой Кашкая, а с запуском нового поколения руки, того и гляди, дойдут до силового агрегата. Рестайлинг преобразил новый Qashqai, и пусть внешность машины давно не секрет – мы тестировали европейскую версию ещё в ноябре прошлого года — на улицах модернизированный Кашкай ещё не примелькался: собственно, цены объявили только на днях.

В салоне поменялся только руль, главное его отличие – усечённый нижний сегмент. Кроме того, для некоторых версий – по счастью, в виде опции — стала доступна мультимедийная система от Яндекса. К ней прилагается годовой контракт с оператором связи: его можно продлить, можно вставить свою симку, а можно раздавать интернет с телефона. Но даже не делая ни одной из этих трёх вещей, систему можно будет использовать как навигатор — правда, карты обновляться не будут, да и пробки отображаться – тоже.

Ещё по салону добавились несущественные опции, такие как кожаная обивка на одной из секций центральной панели, регулировка поясничного подпора сиденья водителя и подогрев подушек и нижних половин спинок боковых секций заднего дивана. В недрах багажника теперь можно обнаружить не только полноразмерное запасное колесо, которое прежде было безальтернативным. Сейчас оно осталось в трёх самых «низких» версиях полноприводной модификации. Всё, что дороже или без привода задних колёс, теперь идёт исключительно с «докаткой». По мнению конструкторов, именно владельцы «базовых» полноприводных Кашкаев чаще остальных съезжают с асфальта, поэтому вероятность прокола у них выше.

Ещё мы не упомянули 5-литровый бачок омывайки и датчик, фиксирующий её уровень. Что касается системы экстренного торможения (Forward Emergency Braking) — она выполнена в несколько усечённом виде, а вовсе не в том, каком мы привыкли видеть её на премиальных моделях. Во-первых, она работает в ограниченном диапазоне скоростей – от 40 до 80 км/ч. Во-вторых, реагирует только на металл. То есть, пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов, бетонные стены и картонные коробки, поставленные в виде препятствия, FEB не воспринимает. Система запрограммирована на двухступенчатое воздействие: сначала даётся предупреждающий сигнал, затем в действие вступают тормоза, причём тоже ступенчато: сначала они срабатывают информативно, затем – интенсивно, и только в последний момент — экстренно. Если водитель начнёт менять курс или сам надавит на педаль тормоза, электроника отменит сеанс работы FEB.

Ещё одна группа важных изменений осталась невидима для невооружённого взгляда – речь о шумоизоляции. Поскольку нареканий от российских владельцев было порядочно, да и дороги у нас похуже, чем в Европе (если не считать Румынию), наши инженеры решили радикально исправить этот пункт. Во-первых, поменяли ветровое стекло и стёкла задних дверей, во-вторых, усилили или добавили элементы акустической защиты, расположив их на моторном щите, в передних арках, дверных панелях (и спереди и сзади) и на днище. В-третьих, появились виброгасители панели пола. Кстати, вся эта красота и дала наибольшую прибавку по массе: в среднем по комплектациям рестайлинговый Qashqai потяжелел на 50 кг.

А что на практике? При езде по плохим дорогам при невысоких скоростях в стационарных режимах, когда мотор работает на отметке около 2 000 об/мин, и водитель, лишь едва касаясь педали газа, поддерживает скорость, главным источником шума становятся шины – возмущения от качения слышны весьма отчётливо. Им вторят наружные зеркала.

При продавливании газа, когда скорость вращения коленвала переваливает за 4 000 об/мин, 2,0-литровый мотор (MR20) заявляет о себе неприятным скрежетом, к которому присоединяется более высокий голос вариатора. Этот вариатор в Nissan проходит под кодом RE0F10D, в Jatco – как JF016E, а в потребительской среде он более известен как CVT-8. На российские Кашкаи он теперь приходит исключительно из Мексики, 2,0-литровый мотор по-прежнему собирают в Англии, а соединяются два этих агрегата в Испании, откуда и поступают на завод в Санкт-Петербурге.

Как уже было сказано, наши инженеры влезли в настройки вариатора – теперь он должен отзывчивее реагировать на педаль газа и менять положения половинок шкивов более естественно, точнее, более привычно для тех, кто прежде ездил на ступенчатых автоматах или ручных коробках. На деле – ощутимых изменений нет. Более-менее уверенной динамики вообще можно добиться только в ручном режиме, хотя любители контролировать электронику буду разочарованы: если машина и стала резвее, то опять же, этого почти не заметно. В «автомате» Qashqai тоже не демонстрирует чудеса по агрессивному набору динамики, а наличие режима Eco и вовсе представляется спорным. Дело в том, что на трассе от него никакого толку – топливо он не экономит, а в городе он лишь затягивает реакции силового агрегата.

Возможности ручного выбора ступеней ограничены очень сильно: ни о каком уверенном замедлении речи нет, а для разгона селектор АКП не нужен, поскольку при достижении стрелкой тахометра красной зоны (6 200 об/мин), электроника сама повышает ступень. Как нам сообщили технические специалисты российского офиса Nissan, конструктивно немного изменился гидротрансформатор: модернизация направлена на более раннюю его блокировку. Понятно, что идёт борьба за каждый грамм топлива, но Qashqai можно назвать экономичным лишь в режиме движения с постоянной скоростью по шоссе или дороге без светофоров со скоростями около 70 км/ч. При таком режиме «японец» вполне может выйти из восьми литров на сотню. При выезде на магистраль расход переваливает за 11 литров и даже выше (в зависимости от ветра), а при городской езде с частными разгонами-торможениями, отягощённой ещё и перепадами высот, бортовой компьютер начинает показывать цифру под 14 литров, и это при двух пассажирах в салоне и без багажа.

Самые интересные изменения в обновлённом Qashqai случились по части подвески. Напомним, уже с постановкой кроссовера на конвейер в Санкт-Петербурге в 2016 году российская версия Кашкая поменяла панель пола – эту сборочную единицу она позаимствовала у X-Trail. Новая панель была чуть шире, в связи с чем увеличилась задняя колея: на Кашкай переехала вся задняя тележка от X-Trail. Подрамник тогда же начали устанавливать на сайлентблоках, хотя в Европе он идёт на жёстких креплениях. Это дало некую размытость реакций рулевого в околонулевой зоне, но, как утверждает технический эксперт Nissan Сергей Лосев, который и отвечает за все модернизации, при этом существенно улучшилась плавность хода. Компенсировать минусы попытались перенастройкой подвески и переходом на российские шины.

При подготовке выпуска рестайлинговой версии Qashqai процесс изменений в подвеске продолжился. Для начала было решено дополнительно увеличить плавность хода на средних и крупных неровностях. Путь тут один – сделать пружины мягче. Взяли новый типоразмер – на один шаг по мягкости меньше (по корпоративному стандарту). При этом в свободном состоянии длина пружины осталась прежней, а осадка машины и ход не изменились. Чтобы компенсировать «размягчение», пришлось увеличить жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Прежде спереди стояли прутки диаметром 22 мм, теперь на версии с мотором 2,0 идут стабилизаторы в 24 мм, а на версиях с мотором 1,2 Турбо – 23 мм. Сзади раньше стояли стабилизаторы в 16 мм, теперь на всех версиях – 17 мм. А вообще, много это или мало, насколько эти изменения существенны? На этих размерах увеличение диаметра прутка на 1 мм влечёт усиление по жёсткости на 18%. То есть, передний стабилизатор куда сильнее увеличивает угловую жёсткость подвески в поворотах, чем прежде.

Как все эти метаморфозы отразились на езде? Если Qashqai переезжает единичное препятствие одним колесом, то кузов практически не кренится. В одиночных поворотах кузов кроссовера опять же практически не заваливается. А вот кое в чём «размягчение» пружин, на наш взгляд, не пошло машине на пользу. Что это за режимы? Это относительно агрессивная езда по серпантинам или холмистой местности, где повороты переходят из одного в другой, и от водителя требуется постоянная «перекладка» курса.

Что происходит в этом случае? Из-за мягкости пружин кузов начинает колебаться в вертикальной плоскости с креном на одно из колёс, при этом из-за постоянно меняющейся нагрузки на колёса, не всегда эти колебания успевают затухать, а часто накладываются друг на друга. И вот здесь есть реальная опасность просто «потерять» машину. Многие скажут: на Кашкае так не ездят. Да, основная масса покупателей ездит очень спокойно, но именно поэтому особенно важно предупредить о такой особенности поведения автомобиля: привыкнув к хорошей устойчивости в городских режимах, водитель может подумать, что и на «трёхмерной» дороге можно себе ни в чём не отказывать.

Интересно, что Сергей Лосев не согласился с нашими замечаниями, сообщив, что на длительных доводочных испытаниях подобных явлений не наблюдалось. Кстати! А где же хвалёная система ARC (Active Ride Control), которая за счёт точечной работы тормозных механизмов должна создавать «противомоменты» и мгновенно гасить колебания в продольной плоскости? Сергей сообщил нам, что при изменении настроек ESP эту часть системы стабилизации не трогали. А может быть, и нужно было тронуть? К слову, на версиях с 1,2-литровым турбомотором ARC, как и прежде, не устанавливается, поэтому на базовой модификации лучше не активничать. Одна интересная подробность от ниссановских технарей: по управляемости и устойчивости новый Qashqai обогнал X-Trail.

Имеется у нас и менее существенная претензия по ходовой. При городской езде задняя подвеска здорово ухает и громыхает при работе на отбой при переезде люков, стыков, выбоин и прочих неровностей. Причём чем больше колесо, тем эффект этот явственнее, особенно он ощутим – вплоть до дискомфорта — на Кашкаях, укомплектованных колёсами с посадочным диаметром в 19 дюймов.

Что ещё? Остаётся добавить, что в системе полного привода ничего не поменялось: тут стоит электромагнитная муфта JTEKT (напомним, что эта фирма принадлежит Тойоте), принудительная блокировка которой, как и прежде, отключается при 40 км/ч.

Новый Qashqai, конечно, примечателен не только своими потребительскими качествами, которые в плане шумоизоляции и плавности хода стали, несомненно, выше. А тем, что нашим инженерам стали позволять вмешиваться в заграничную конструкцию, пускай пока и неглубоко. Что ни говори, а вот лично мне это приятно.

Опрос

Взяли бы себе рестайлинговый Кашкай-2?

Всего голосов:

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

Игорь Кузнецов

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию 
покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты 4377х1837х1595 мм
База 2646 мм
Снаряженная масса 1460 кг
Полная масса 1890 кг
Клиренс 200 мм
Объем багажника 430 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 1997  см3, 144/6000  л. с./мин-1 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 215/55R18
Динамика 182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,3/9,6/6,0 л на 100 км

Технические характеристики nissan X-Тrail

Габариты 4640х1820х1715 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1659 кг
Полная масса 2060 кг
Клиренс 210 мм
Объем багажника 449 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 2488  см3, 171/6000  л. с./мин-1 233/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 255/55R19
Динамика 190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,3/11,3/6,6 л на 100 км
  • И Qashqai, и X-Тrail соответствуют своему предназначению.
  • Хотелось бы большей индивидуальности в стилистике экстерьера и интерьера.

Вердикт

Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

Хочу получать самые интересные статьи

Экстремальный тест-драйв с Nissan Ставрополь :: КЛЮЧАВТО

Примите участие в экстремальном тест-драйве и испытайте на прочность кроссоверы Nissan: Qashqai, X-Trail и Обновленный Terrano с Ниссан КЛЮЧАВТО Ставрополь. Специально проложенный лесной маршрут с препятствиями позволит в полной мере насладиться возможностями проходимости кроссоверов Nissan! 

Гарантируем заряд бодрости и отличное настроение!

  • Время тест-драйва: 40 минут
  • Акция действует до 30.11.2017 г.

Записаться на тест-драйв

Nissan Ставрополь

  • Адрес: г. Ставрополь, проспект Кулакова, д.16А
  • Телефон: +7 (8652) 57-11-11
  • Автомобили Nissan оснащены системой помощи при спуске по склону. На колесах кроссоверов установлены датчики, которые замеряют скорость вращения колес и постоянно сопоставляют ее со скоростью автомобиля. На крутых склонах, когда система обнаруживает, что скорость автомобиля больше скорости вращения колес, она автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах. Таким образом, система DAC (Downhill Assist Control) поддерживает постоянную скорость в диапазоне 5-7 км/ч – идеальную для управляемого спуска с крутого склона.
  • Система DAC также включается и при спуске задним ходом, но в этом случае она поддерживает скорость в пределах 3-5 км/ч. Система полного привода Nissan. Полный привод на кроссоверах Nissan подключается исключительно в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно. Такой режим позволяет экономить топливо, что существенно при значительном весе и габаритах автомобиля, и препятствует преждевременному износу подвески.
  • Геометрическая проходимость и дорожный просвет Nissan. Например, Nissan Terrano может похвастаться такими геометрическими параметрами, как: 28,5° - угол въезда; 23° - угол продольной проходимости: 33,3° - угол съезда; 210 мм. – дорожный просвет.

Это лишь малая часть характеристик, которые удастся ощутить на себе в ходе тест-драйва. Участие можно принимать всей семьей, так как кроссоверы Nissan оснащены комплексной системой безопасности и легко справятся с бездорожьем. Также в ходе тест-драйва мы сделаем для вас фото на память!

Скачайте мобильное приложение КЛЮЧАВТО. Это удобно!

 

Тест-драйв Nissan Qashqai – лошадь с белым лбом

12 февраля 16:11 2020 by Алексей Буряк

Просмотров: 150

Nissan Qashqai родился в рубашке и сразу легендарным. Он же Dualis (Япония и Австралия), он же Rogue Sport (Северная Америка), он же Xiaoke (Китай) появился на свет сверхудачным кроссовером в Лондоне. Дизайн от Nissan Technical Centre Europe.

Назван в честь племён кашкаев живущих в центральном и юго-западном Иране, в провинциях Исфахан и Фарс. По утверждению российского и советского востоковеда Василия Бартольда это название переводится, как «лошадь с белым лбом».

Первое поколение произвело настоящий фурор. Его хотели все знакомые и не знакомые дамы. Ну, наверное, кроме тех, кто мог хотеть ML. Qashqai в линейке Nissan пришел на смену живучему и проходимому Mistral/Terrano II.

Текущая версия рестайлинг второго поколения Qashqai – мила, как для водителя, так и для пассажиров. Построена на модульной платформе Renault Nissan CMF.

К примеру, на эту же платформу ожидается пересадка следующего поколения Mitsubishi Outlander.

Никаких нареканий по управлению Qashqai не возникло. Повороты и реакция на руль у кроссовера Qashqai такая же быстрая, как и у седана.

Все логично, удобно и на своих местах. Большой диапазон регулировки сидений. У рулевого колеса регулируется вылет и наклон. Есть регулируемая поясничная опора на передних сиденьях.

На трассе Nissan Qashqai превращается в малошумный магистральный крейсер, в котором только шёпот ветра и показания приборов напоминают о скорости движения. Дорожный просвет автомобиля обеспечивает отличный обзор и бордюрную проходимость, а подвеска глотает неровности, кроме уж самых тяжелых. На 4wd версиях вместо торсионной балки в задней подвеске реализована многорычажка.

Интерьер предыдущей модели был пластиково-элементарен, в качестве маркетингового преимущества опирающуюся в большей степени на долговечность внедорожников конца прошлого века, а не изящество или красоту. Нынешняя модель в борьбе с конкурентами из Кореи и Германии получила более богатую, умеренно сдержанную отделку, сконцентрированную на удобстве и простоте использования: так называемые «точки касания» – получили более качественные материалы. Эффект первоначально незаметен, но накопленное влияние качества и отделки и эргономичности является значительным, особенно со временем.

Но вот мультимедия ЯндексАвто это беда… Сколько я не старался увидеть в продукте флагманской российской IT компании позитив – получается это сложно. Система постоянно виснет, воспроизведение с флеш карты притормаживает, UX дизайн (видимо опять от Лебедева) далек от совершенства, ну а работа навигатора заслуживает матов на отдельную публикацию, но все же приходится его включать ибо Яндекс просто растолкал конкурентов и нерыночно доминирует в России.

У версии Qashqai в России два бензиновых двигателя (всего в мире на Qashqai устанавливаются 7 бензиновых и 4 дизельных двигателя): 1,2 л DIG-T (115 л.с.), и 2,0 л (144 л.c.). Механическая КПП и бесступенчатый вариатор и два типа привода – 2 и 4WD.

Тут показатели неоднозначные. Несколько коллег посчитали двигатель достаточным, некоторым он показался слабоватым.

Автомобиль весит более полутора тонн с небогатыми 115/144 л.с. и 190/200 Н*м крутящего момента. Не сильно шустро ускоряется: вариатор и дроссель заставляют «петь» небольшой четырехцилиндровый двигатель, со скромным ускорением. При этом расход, может составить 12,5 литрами на 100 км., за неделю, как это случилось у меня. Нет, конечно, вы можете ездить экономнее, но еще менее динамично.

Nissan Qashqai удивительно интересен в движении по извилистой дороге благодаря подвеске, противостоящей кренам кузова, и рулевому управлению, которое при достаточном весе, добавляет автомобилю и движении на нем обстоятельности. При этом управление сохраняется острым.

С базовых комплектаций Qashqai оснащается круиз контролем. Во многих странах мира Nissan Qashqai оснащается еще и системой помощи водителю Nissan ProPilot. В России ProPilot можно встретить только на Leaf, доступном в каршеринге Яндекс Драйв, собственно, как и сам Nissan Qashqai. При этом по поминутным расценкам Кашкай в каршеринге уже почти премиум.

Итого: очень и очень хорошая подвеска, приемлемый комфорт, вялый двигатель. А разве девушке в городе нужен мощный двигатель?

Продажи

Рынок новых легковых автомобилей в России по указанным моделям (шт.)

Марка Модель 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Volkswagen Tiguan 6634 12575 17892 29765 27340 23039 12133 10389 27047 31927 37399
Kia Sportage 11871 20982 22629 33604 33896 31037 17938 20002 24646 32651 32378
Toyota Rav4 8705 15521 25621 26801 39377 37996 24748 28511 33308 30412 30192
Nissan Qashqai 15800 20342 33263 35865 36181 34616 8766 16816 18896 22760 24469
Mazda CX-5 1 12469 19589 24400 17146 15230 18578 21688 22452
Hyundai Tucson 11880 5798 332 308 280 103 692 9045 11264 23869 22045
Subaru Forester 4372 3584 7189 6720 10734 11110 4574 3984 4458 4907 5506
Mitsubishi Eclipse Cross 2466 1777
Peugeot 3008 762 3329 4990 2488 1272 235 266 924 1328 913
Citroen C5 Aircross 123

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

3 out of 5

Двигатель

3.3 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.8 out of 5

Подвеска

4.7 out of 5

Тормоза

2 out of 5

Мультимедиа

3.8 out of 5

Ассистенты водителя

4.7 out of 5

Эргономика управления

3.4 out of 5

Экстерьер

4.9 out of 5

Интерьер

4.6 out of 5

Комфорт

4.5 out of 5

Управляемость

4.5 out of 5

Безопасность

4.05 Good 4.05 out of 5

Zenkevich.ru Тест-драйв Nissan Qashqai - Nissan - автопортал pogazam.ru

Компания Nissan прекратила поставки из Англии компактного кроссовера Qashqai. Но волноваться не стоит, теперь этот автомобиль собирается в нашей стране.

Снаружи он отличается от импортного нюансами, в частности, выступающими окантовками колесных арок, защищающими кузов от летящей из-под колес грязи.

Среди невидимых глазу изменений можно отметить доведенный до 5 л объём бачка омывателя, а бензобак увеличился до 60 л. К основным соперникам модели относятся Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.

Объем переделок по технической части впечатляет, проделана колоссальная работа. Передний подрамник теперь крепится к кузову через сайлентблоки, что позволило снизить уровень вибрации. Колея стала шире, как спереди, так и сзади. Естественно, всё это потребовало установки новых амортизаторов, заодно перекалибровали и электроусилитель руля.

Все эти переделки изменили характер машины до неузнаваемости. Автомобиль заметно прибавил в плавности хода, на неровной дороге он больше не вытрясает душу. А вот реакции на руль стали не такими острыми. В целом, водителями и пассажирами российский Qashqai воспринимается более комфортным, нежели английский.

Вне асфальта наш Qashqai передвигается увереннее иностранного собрата - спасибо увеличенному до 200 мм дорожному просвету. А вот двигатели остались прежними. В данном обзоре - самая востребованная у россиян версия, с 2-х литровым бензиновым мотором мощностью 144 лошадиные силы.

Отдача по нынешним временам скромная. Однако, на ходу дефицита лошадок не чувствуется, машина бодро ускоряется во всем диапазоне оборотов. Хорошая динамика - во многом заслуга вариатора, удачные настройки которого позволяют уверенно контролировать разгон.

Даже при «педали в пол» в салоне царит тишина. Неспроста для российских Qashqai улучшили шумоизоляцию моторного щита. Но сам салон обошелся без глобальных переделок, он и так отвечал всем требованиям российских клиентов. Посетовать можно разве что на лишенный подсветки блок управления стеклоподъемниками.

Но к комплектации не придерешься, уже в базовом оснащении идут шесть подушек безопасности, аудиосистема с разъемом для подключения флешки, кондиционер и круиз-контроль. Тестовый автомобиль вдобавок оснащён панорамной крышей, комбинированной кожано-замшевой отделкой, навигатором, камерами кругового обзора, обогревом лобового стекла, электроприводами складывания зеркал заднего вида, и многим другим.

Nissan Qashqai - это тот редкий случай, когда локализованный автомобиль стал совершеннее и продуманнее прообраза.

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Nissan Qashqai с Иваном Зенкевичем:

Тест-драйв Nissan Qashqai — выскочка

Nissan привык удивлять, удивлять своими автомобилями, их качеством, а главное ценой. На этот раз Nissan превзошли самих себя, выводя на рынок абсолютно новую модель Qashqai (произносится «Каш-кай»). Полу-джип, полу-универсал, полу-легковой автомобиль уже завоевал небывалую популярность среди клиентов, а по самым последним данным независимой европейской программы оценки новых автомобилей Euro NCAP, стал самым безопасным для взрослых пассажиров в своем классе за всю 10-летнию историю существования программы.

Высокие показатели стали возможными за счет строения кузова и шести подушек безопасности, входящих в стандартную комплектацию. Qashqai имеет схожие габариты с Ford Focus, но меньше популярных «паркетников» вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V, и цена находится где-то посередине – от $23 120 за передний привод и механику, до $34 350 за полный привод, автоматическую коробку передач и максимальную комплектацию. Пользуясь этими данными, тысячи клиентов сделали заказ на Nissan Qashqai, даже ни разу не взглянув на автомобиль живьем. Правильно ли они поступили? Сейчас разберемся…
Для начала пару слов о названии модели. Для определенных рынков автомобильные производители не могут использовать названия своих моделей из-за двойной трактовки его смысла. Например, Mitsubishi Pajero не может продаваться под таким названием в Испании и других испаноязычных странах, т.к. слово «Pajero» на этом языке означает, говоря приличным языком, «мужчина нетрадиционной сексуальной ориентации». Итальянский Fiat Punto, все в той же Испании тоже не приживется, ведь «Punto» на испанском означает «маленький член». По тем же причинам Daewoo Kalos прижилась в России как Nexia. В слове Qashqai (Каш-кай) ничего не слышится, но прозвище автомобиля в народе уже появилось. На самом деле Qashqai – это племя кочевников, обитателей пустыни, живущих рядом с горами Загрос в юго-западном Иране. Россиянам об этом племени ровным счетом ничего не известно, но японцы вложили в название глубокий смысл о вольно странствующем народе. Nissan Qashqai уроженец Англии, но с японскими корнями, модель производится на том же заводе в Сандерленде, где до недавнего времени выпускалась Almera Classic. Объем производства с появлением Qashqai в этом году составит порядка 400 тысяч автомобилей в год. Дизайн создавали там же – в Европейском дизайн-центре Nissan в Лондоне, а свои истоки автомобиль берет в Японии, где и родилась концепция дизайна. Экстерьер Nissan Qashqai обманчив для глаз, точно определить к какому классу он относится сложно. В российском представительстве его приписывают к универсалам, но с виду он не кажется таковым. Взглянув на размеры нам становится четко ясно – он просто немного выше обычных хэтчбеков вроде Ford Focus, Mazda3, Volkswagen Golf и т.д., в длину даже меньше некоторых из них. В этом и заключается вся прелесть: стоило завысить кузов на несколько сантиметров, а также адаптировать дизайн, как представления об автомобиле тут же изменились. Внешний вид Nissan Qashqai почти уникален, он не похож ни на конкурентов, ни на своих собратьев.
Рельефный капот, стильная решетка радиатора, фары, заходящие на передние крылья, большая площадь остекления, задние фонари обтекаемой формы способствуют приданию динамичности экстерьеру. Задние фонари разделены на две части, одна закреплена на задних крыльях, другая открывается вместе с пятой дверью. В зависимости от комплектации на Qashqai устанавливаются 16-дюймовые стальные диски с шинами 215/65 R16 или 17-дюймовые легкосплавные и шины размерностью 215/60 R17. Преимущество заключается и в 200-миллимитровом дорожном просвете, а также в нижней части бамперов, накладках на арки и порогах, которые сделаны из пластмассы, не окрашены в цвет кузова, а следовательно, менее подвержены повреждению и коррозии, — как приятно для России.

Внутри все выполнено в лучших традициях Nissan – приемлемое качество за соответствующие деньги. Все органы управления находятся в водительской зоне. Начнем с рулевого колеса, оно многофункциональное уже в стандартной комплектации, на рулевую панель выведены звук аудиосистемы, круиз-контроль и управление беспроводной телефонной связью Bluetooth, которая также входит в стандартное оснащение. Тянуться большим пальцем до кнопок управления громкостью и источником воспроизведения тяжело, они расположены внизу центральной панели руля, и всякий раз приходится отрывать руку. Обод рулевого колеса обшит грубой неприятной кожей, больше похожей на пластик. За рулем скрывается приборная панель с оранжевой подсветкой. Между спидометром и тахометром зияет ярко-оранжевый круглый дисплей, в нем не только обозначены показания маршрутного компьютера, но и причудливые электронные датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и уровня топлива – довольно современно. Шкала приборов освещается белыми светодиодами и оранжевой подсветкой, которая должна стать визитной карточкой для всех последующих моделей Nissan.
Возле левой двери на торпедо поместили кнопку отключения системы стабилизации, последняя доступна только для топовых версий Nissan Qashqai «LE» и «LE+». На центральной консоли все намного проще, там под двумя круглыми дефлекторами расположены аудиосистема и двух-зонный (начиная с комплектации SE) климат-контроль. Далее по центральному тоннелю — рычаг автоматической коробки передач, рукоятка стояночного тормоза, два подстаканника и вещевой бокс с выдвижным подлокотником. Здесь же расположен регулятор полноприводной трансмиссии All-Mode 4х4, для соответствующих исполнений Nissan Qashqai. Пластик мягкий, а кожа на сидениях приятна на ощупь.

На передних сиденьях развитая боковая поддержка в области спины и в области ног, что обеспечивает достойное положение корпуса во время маневров, у водителя есть возможность отрегулировать высоту кресла и положение руля в четырех плоскостях. Для размещения крупногабаритного багажа, спинки задних сидений складываются вровень с подушкой, объем багажника за счет высокой крыши больше чем у легковых хэтчбеков, но примерно такой же как у универсалов – 352 литра минимум и 1513 максимум. Двум пассажирам сзади будет комфортно и по ширине, и по высоте, и по удаленности от передних кресел. Трое стройных будут чувствовать небольшое стеснение, а упитанным сзади будет совсем тяжело. Вместо третьего пассажира сзади гораздо приятнее разложить подлокотник-подстаканник.
По комплектации Nissan Qashqai несомненно порадует своего владельца, особенно в том варианте, в котором он побывал у нас на тесте – «LE». Правда заплатить придется $29 650 за передний привод и «автомат» или $32 050 за полный привод и «автомат». В этом случае клиент получает двухзональный климат-контроль, систему доступа без ключа, ESP, задние датчики парковки, ксеноновые фары ближнего света. Только 6CD-чейнджер все равно не прочитает формат mp3, за это надо доплатить еще $2300, а в подарок дадут монитор и камеру заднего вида вместо датчиков парковки. Стоит ли овчинка выделки, каждый решает для себя сам.
Платформа Nissan Qashqai под кодовым названием «C» разработана с нуля совместно с партнером по альянсу компанией Renault. Qashqai стал первым представителем этой серии, а значит, подобные модели скоро появятся как с одной, так и с другой стороны. Независимая подвеска, примененная на Nissan Qashqai, оставила противоречивые впечатления. С одной стороны, автомобиль хорошо держит дорогу и проходит повороты с минимальными кренами, с другой стороны рулевое управление с электроусилителем невнятное, связь с покрытием зачастую пропадает, а на ямах и кочках амортизаторы издают приглушенный стук, особенно это чувствуется сзади, где «пятая точка» тела ощущает настоящий удар. Примерно такие же ощущения оставляет Nissan Almera Classic, но последний стопроцентный легковой автомобиль, да к тому же созданный специально для стран третьего мира, где кроме цены все остальное ничего не значит. Nissan Qashqai в этом отношении явно разочаровывает, ему не хватает мягкости, а кое-где он излишне жесткий. Одной из причин дискомфорта сзади можно назвать большой угол наклона амортизаторов для максимального увеличения полезного пространства багажника, из-за этого у них просто не хватает хода отбоя.Тормоза на обеих осях дисковые, для полноприводного автомобиля они довольно эффективны, во всех исполнениях на Qashqai устанавливается антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система помощи при экстренном торможении (BA).
Система полного привода может работать в трех режимах, переключаемых поворотным выключателем из салона. «2WD» — означает передний привод, режим «Auto» предполагает подключение задней оси при проскальзывании колес на передней, в последнем — «Lock», при помощи электромагнитной муфты, установленной в заднем мосту, принудительно блокируются обе оси, а крутящий момент распределяется в соотношении 50:50. Но не думайте, что от этого Qashqai хоть как-то способен передвигаться по серьезному бездорожью. Во-первых, откровенно дорожные шины просто не позволят получить нужное сцепление с поверхностью. Во-вторых, Qashqai, просто напросто, не внедорожник, мы все же попытались узнать грань его возможностей и застряли в первом же поле. Так как внедорожник из Qashqai некудышный, трактор оказался совсем близко.

На Nissan Qashqai устанавливаются два типа двигателей 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2,0-литровый 140-сильный. Оба двигателя имеют рядное расположение четырех цилиндров и оба комплектуются как механической так и автоматической коробкой передач. Тестируемый автомобиль был оснащен мотором 2,0 литра вкупе с АКПП. Вместо привычной коробки передач Qashqai получил бесступенчатый вариатор CVT, для компании это не новинка, CVT уже освоил такие модели как Teana и Primera, а также успешно применяется на автомобилях конкурентов. Его главная достоинство – непрерывная передача крутящего момента, благодаря которой переключения и толчки вовсе отсутствуют. Nissan Qashqai разгоняется плавно и равномерно, а хорошую динамику обеспечивает крутящий момент с максимальным значением 196 Нм, 90% которого доступны уже при 2000 об/мин.
Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что Nissan Qashqai стоит своих денег. Он представляет из себя синтез практичности и индивидуальности, можно даже согласится с Nissan и обозначить модель как новый класс, который только начал свое формирование. Все достоинства универсалов и хэтчбеков собраны в кузове с немного большими возможностями. Обидно за откровенно легковую подвеску, причем не самую лучшую из тех, которые могли сделать. Зато радостно за хороший мотор, коробку, богатую комплектацию и проверенную безопасность.

Источник: Avto.ru

Обзор долгосрочных испытаний: Nissan Qashqai

Пробег: 11 872 Реальная экономия топлива: 54,2 миль на галлон

После восьми месяцев напряженной работы над нашим автопарком нам пришлось попрощаться с нашим Nissan Qashqai. Тем не менее, нам хотелось в последний раз порадоваться стильному кроссоверу, поэтому мы отправились в путешествие на родину, прежде чем попрощались с ним в последний раз.

Я рассказывал о производстве двухмиллионного Qashqai на заводе Nissan в Сандерленде, поэтому было уместно взять нашу машину в 600-мильный кругосветный маршрут на северо-восток.

Я признаю, однако, что перспектива проделать сотни миль по A1 от Лондона до завода Nissan не совсем радует меня. Тем более, что небеса открылись, как только я выехал с нашей автостоянки.

Тем не менее, Qashqai не виноват в британской погоде, и лишь немногие автомобили способны справляться с такими плохими условиями. Это облегчило работу на мокрой дороге, а приподнятое положение водителя означало, что я сидел вдали от сильнейших брызг от проезжающих мимо грузовиков.Когда в Мидлендсе все прояснилось, я смог включить круиз-контроль и снова устроиться в комфортабельной кабине.

Чуть меньше шести часов спустя я прибыл в Сандерленд с бортовым компьютером, показывающим, что мы достигли 60 миль на галлон - довольно впечатляюще, если учесть, что Nissan утверждает, что модель 1.5 dCi с передним приводом может развить 74 миль на галлон вместе взятых. Единственным реальным раздражителем на первом этапе пути была стандартная спутниковая навигатор Tekna. Я не большой поклонник властного помощника, но именно так я нашел систему Nissan: громкую и временами ненужную.Но в меню легко работать, и для отключения звукового сопровождения потребовалось всего несколько простых шагов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

После увлекательной экскурсии по производственной линии Qashqai, где наш автомобиль был одним из более чем двух миллионов автомобилей выпускался последние восемь лет, пришло время финальной фотосессии кроссовера перед заводом. Я должен сказать, что опциональная металлическая краска Ink Blue за 525 фунтов стерлингов выглядела действительно привлекательно, а двухцветные 19-дюймовые легкосплавные диски также добавляют к классному внешнему виду автомобиля.

Проведя столько часов в предыдущий день на трассе A1, я решил пойти по живописному маршруту на юг и пересечь болота Северного Йоркшира. На извилистых и холмистых дорогах вересковой пустоши пользоваться гладкой механической коробкой передач Qashqai было приятно, в то время как 1,5-литровый dCi имел более чем достаточную мощность для обгонов и преодоления крутых холмов. Когда спустился туман, проявилась сила самонивелирующихся фар, и их яркий луч помог осветить дорогу впереди.

В целом на Qashqai было приятно ехать в Сандерленд и обратно.Что еще лучше, так это то, что я проехал всю поездку на одном баке дизельного топлива, и отметка уровня топлива стала красной всего в нескольких милях от дома.

Итак, Qashqai удобен, экономичен и приятен в управлении даже на большие расстояния. Что не любить? Нам, конечно, жаль, что он пошел ...

Nissan Qashqai: отчет 3

Кроссовер Nissan Qashqai украл наши сердца после 10000 миль

Пробег: 10145 Реальная экономия топлива: 54 .2mpg

Последний Nissan Qashqai получил теплый прием со стороны Auto Express. Он не только одержал ряд побед в дорожных тестах, но и получил награду «Лучший кроссовер» на церемонии вручения награды New Car Awards 2014.

И все же, хотя мои коллеги были в восторге от этого, признаюсь, мне было немного холодно. Во-первых, я подумал, что выпуклому стилю не хватало очарования оригинала, и хотя 1,5-литровая полноприводная модель Tekna dCi из нашего автопарка вела машину хорошо, она не совсем заставляла мой пульс биться чаще.Итак, шесть месяцев спустя что-нибудь изменилось?

Что ж, да - на самом деле, я бы даже сказал, что влюблен. Внешний вид Qashqai начал мне нравиться, и я неравнодушен к его линиям, вдохновленным внедорожниками, аккуратным деталям и целеустремленным позициям.

Его резкое и стильное поведение не ограничивается внешним видом. Кабина продумана и логично спроектирована, а воздух действительно элитный. Тем не менее, есть смысл соответствовать стилю, потому что интерьер по-прежнему выглядит и ощущается так же хорошо, как и в тот день, когда был доставлен Qashqai, несмотря на то, что он подвергался воздействию моих шумных внуков, собаки и множества фотооборудования.

Практичный

Qashqai зарекомендовал себя как практичный партнер. Под полом багажника я могу разместить пару стульев для пикника для импровизированных перерывов на обочине дороги, при этом оставляя грузовое пространство свободным для еженедельных покупок.

Тем не менее, мое сердце действительно покорило именно то, что воодушевляло во время вождения. Недавно мы сфотографировали Qashqai для дорожных испытаний в красивом приморском городке Альдебург на побережье Саффолка, и машина с удовольствием проехала от офиса Auto Express в центре Лондона.

В 280-мильном кругосветном путешествии было хорошее сочетание автомагистрали, широких дорог A и извилистых дорог B, а точное рулевое управление и отличный контроль над телом позволили мне уверенно атаковать повороты, в то время как сильный средний крутящий момент дизеля означал Nissan никогда не чувствовал недостатка в мышцах. Вопреки всем ожиданиям, поездку завершил с улыбкой на лице.

Тем не менее, даже самые крепкие отношения страдают тяжелыми пятнами. Когда система контроля давления в шинах выявила медленный прокол на заднем колесе офсайда, я подумал, что это легко разобрать.К сожалению, похоже, что наша машина была поставлена ​​с неправильным ключом для колесных гаек, поэтому специалисты по шинам ничего не могли поделать. Ситуация не улучшилась, когда я позвонил своему местному дилеру, WLMG Shepperton в Мидлсекс.

Хотя компания могла поставить новый комплект колесных гаек, выяснилось, что мне придется потратить деньги на замену, хотя это была ошибка Nissan. Когда я указал на это, сотрудники эффективно пожали плечами и посоветовали мне передать жалобу в штаб-квартиру Nissan.Стоит ли удивляться, что сеть компании заняла 25-е место из 32 в нашем опросе дилеров Driver Power 2014?

Тем не менее, я вряд ли могу винить блестящий Qashqai в плохом обслуживании клиентов бренда - и, несмотря на этот всплеск, моя любовь к автомобилю остается неизменной.

Nissan Qashqai: отчет 2

Отмеченный наградами кроссовер Nissan Qashqai оказался большим хитом

Пробег: 7 851 Реальная экономия топлива: 54.2mpg

Официально: Nissan Qashqai - наш любимый кроссовер. И у него есть оборудование, чтобы доказать это, потому что он получил приз за лучший кроссовер на нашей недавней церемонии награждения New Car Awards. Единодушное решение увенчать Qashqai не стало для меня сюрпризом, поскольку последние несколько месяцев я жил с умно выглядящим Nissan.

И, похоже, не только меня покорили его прелести - несколько сотрудников, которым требовалась более практичная машина, неохотно возвращали ключи!

Семьянин и главный редактор Стив Фаулер был полон похвалы за это после того, как на несколько дней взял под свой контроль Nissan.Ему нравилась его манера вождения и тот факт, что двигатель 1.5 dCi тянул очень хорошо, даже когда он был полностью загружен его тремя детьми-подростками и собакой семьи.

Он подумал, что интуитивно понятная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном была блестящей, добавив, что «она лучше, чем та, что установлена ​​в моем Range Rover». Однако, по его мнению, в тетради Qashqai было небольшое пятно: стереосистема. Как заядлый аудиофил, он был менее чем доволен жестким качеством звука, из-за которого его чувствительные уши отключились.

Поскольку я обычно пою под радио на полную громкость, я ничего не заметил! Но у высшего руководства Nissan есть, и нас заверили, что в разработке находится модернизированная аудиосистема.

Ключи от Qashqai также попали в руки обоих наших штатных фотографов. Пит Гибсон и Отис Клэй преодолевают сотни миль в неделю, и они не могли сказать ничего, кроме хорошего.

Транспортировка комплекта камеры, оборудования для уборки и всего остального оборудования, которое фотографы, кажется, копят, - это легкое дело в 430-литровом багажнике, в то время как продуманная перегородка удерживает все на месте. А благодаря плавной езде на низких скоростях Qashqai им обоим нравится использовать его для трекинга от машины к машине.Еще раз, сиденья Qashqai также заслужили много похвал, и наши фанаты утверждают, что поддерживающие кресла Nissan являются одними из самых удобных, в которых они сидели.

Фактор высокой позиции водителя и отличной видимости, и нетрудно понять, почему Qashqai является таким популярным выбором для длительных путешествий.

Автомобиль пользуется таким спросом, что мы уже преодолели 7 851 милю на нашей 1.5 dCi Tekna. Что еще более важно, эта цифра была достигнута без единого механического сбоя и оказалась экономичной, вернув отличные 54.2 мили на галлон в насосах.

Конечно, есть более захватывающие автомобили для вождения, но продуманная управляемость и легкое управление делают Nissan легким движением во время ежедневной утомительной поездки в наши лондонские офисы.

Пока что у Qashqai не так много недостатков - я бы не стал ставить на то, что он сохранит свою корону на нашей церемонии вручения награды New Car Awards 2015.

Nissan Qashqai: отчет 1

Повзрослевший кроссовер Nissan Qashqai пока оказывается спокойным спутником

Пробег: 4310 Реальная экономия топлива: 50.7 миль на галлон

Наш Nissan Qashqai вписывается в мой беспокойный образ жизни, который включает в себя поездку по стране на дорожных тестах в течение недели и уход за двумя маленькими внуками по выходным. Поэтому мне нужна такая же трудолюбивая машина, как и я. К счастью, наш новый Nissan Qashqai настолько хорош, что я уже чувствую, что у меня появляется дополнительное время, чтобы немного расслабиться.

Nissan придумал термин «кроссовер», когда представил Qashqai в 2006 году, и сочетание эксплуатационных расходов семейных автомобилей и внешнего вида внедорожника сделало его мгновенным хитом продаж.Нет сомнений в том, что эта новая версия станет еще более популярной благодаря элегантному дизайну, большему салону и впечатляющей изысканности.

Наш Nissan Qashqai - это полноприводная 1,5-литровая дизельная модель dCi, которая также должна быть дешевой в эксплуатации благодаря выбросам CO2 99 г / км и заявленной экономии топлива 60 миль на галлон.

Тем не менее, это не особо выгодная сделка - наш Nissan Qashqai является топовой моделью Tekna, и он поставляется с множеством стандартных функций, таких как круиз-контроль с ограничителем скорости, интеллектуальная система помощи при парковке с двумя светодиодами. Фары.Nissan также установил дополнительный стандартный комплект для нашего Qashqai, такой как двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация с семидюймовым экраном и подогрев сидений. Фактически, единственный вариант, который мы добавили, - это отличительная металлическая краска Ink Blue за 525 фунтов стерлингов.

И хотя 1,5-литровый дизель в Nissan Qashqai экономичен, он был достаточно плавным и энергичным, чтобы облегчить недавнюю марафонскую поездку в Портмадог в центре Уэльса - ворота в национальный парк Сноудония. Как видите, я добрался до потрясающего валлийского пляжа, чувствуя себя расслабленным и готовым к чтению.

Сиденья в Nissan Qashqai очень удобны, а высокая посадка и огромная площадь остекления позволяют водителю и задним пассажирам лучше видеть окружающую обстановку. Кроме того, рулевое управление легкое и точное, что упрощает управление автомобилем, а стандартные зеркала заднего вида помогают безопасно обгонять.

Багажник приличного размера, на 430 литров, с радостью вмещает все снаряжение, которое идет с моим пятимесячным внуком Оскаром, в то время как широко открывающиеся двери и высоко расположенное сиденье делают его пустым занятием. его автокресло.В следующие месяцы я планирую полностью проверить возможности Nissan для семейного отдыха, а пока я буду рад возможности немного поднять ноги.

Стоимость страховки (ниже) предоставлена ​​AA для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

ТЕСТ: Nissan Qashqai 1.3 DIG-T - функция для всех

Премиум На премьере 2007 года Nissan Qashqai не хотел вписываться ни в какой сегмент, а создал свой собственный. Это окажется успешным шагом, первые два поколения были проданы тиражом более трех миллионов экземпляров только в Европе.Пришло время третьего поколения!

Одно можно сказать наверняка: Qashqai был настоящим гением. Пока что Nissan пробивался, прыгая между нишами, но так и не добившись успеха с действительно успешной объемной моделью. Это было тогда.

Кашкай все поменял. Ни угловатый внедорожник, ни круглый компактный автомобиль, ни икона дизайна, ни техническое чудо, а практичный, доступный, доступный по цене и оснащенный всем необходимым.

Третье поколение инвестирует в тот же хорошо зарекомендовавший себя рецепт, но на этот раз бестселлер основан на платформе альянса CMF-C, которая имеет немного большие внешние размеры: длина, ширина, высота и колесная база увеличились на 20-20%. 35 мм.

Особенно заметна передняя часть, чем раньше. Из уровня оснащения Tekna дорогу освещают светодиодные матричные фары с двенадцатью отдельными световыми элементами.

Кузов на 60 кг легче , но в остальном мы узнаем концепцию. Это касается и внутренней части, где у новинки достаточно места для пассажиров, гаджетов и багажа.

В отличие от игривого Juke, Qashqai - зрелый товарищ. Комфортные комфортные кресла, драпированные стеганой кожей наппа с тремя различными функциями массажа, немного напоминают роскошный класс.В целом автомобиль обставлен по-домашнему и качественно. Мягкие пластиковые панели с приятным ощущением перемежаются с высоким качеством сборки и четким, уникальным стилем, который, в меру, включает в себя минимальный рычаг переключения передач. Он вставлен в положение D, и мы отключились!

Прекрасная эргономика, понятные инструменты и четкие физические кнопки. Аллилуйя!

Именно так, вам может быть интересно , что подается под капотом?

Разнообразные экономичные трансмиссии, всегда с электрической опорой, но не с дизельными двигателями, но с передним или полным приводом, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.На выбор предлагается умеренно гибридизированная (12 вольт) 1,3-литровая бензиновая четверка с двумя разными выходами мощности (140 или 158 л.с.) и 1,5-литровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем мощностью 140 кВт в грядущей e-Power.

Последний не является обычным гибридом, но здесь четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с регулируемым сжатием функционирует как чистый генератор без прямого соединения с колесами.

Таким образом, двигатель всегда работает в оптимальных условиях, что должно приводить к снижению расхода.Нам особенно нравится спонтанный отклик электродвигателя, отточенная походка и его мгновенный крутящий момент кувалдой. Однако недостатком является то, что вы всегда ездите с двумя полными трансмиссиями.

Сегодня это не имеет значения, e-Power еще нет на рынке, и поэтому вместо него мы занимаем место в 1.3 DIG-T мощностью 158 л.с., с передним приводом, автоматом X-Tronic и оборудованием Tekna +. Это означает, что автомобиль почти полностью оборудован, включая модные комфортные сиденья с электроприводом из кожи наппа с недавно разработанной поясничной опорой.

Загрузочный объем 504 л. Если заднее сиденье сложить, оно увеличивается до 1447 литров.

Остальная часть кабины такая же эргономичная, как и кресла, и предлагает много места во всех направлениях. Это также относится к заднему сиденью, до которого теперь намного легче добраться, чем раньше, благодаря более широкому углу открывания двери (85 градусов). Колесная база также увеличилась на два сантиметра, что дает пассажирам больше места для коленей.

Даже высокие пассажиры прекрасно сидят на заднем сиденье, потому что они не следуют современным тенденциям дизайна, таким как купе, наклонные линии крыши и высокие пропорции кузова.За спинкой сиденья находится багажное отделение на 504 литра. Складывание заднего сиденья увеличивает объем грузового отсека до 1447 литров.

Такой же простой, как и дизайн кузова, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выглядит плавным и тихим благодаря поддержке мягкой гибридной системы ALiS (Advanced Lithium-ion System). Он выключает двигатель раньше, чем вы позволяете автомобилю катиться (ниже 18 км / ч), поддерживает ускорение и включает в себя удивительно плавную функцию остановки / запуска.

В городском потоке и при неэмбициозной дороге коробка вариатора работает очень незаметно на заднем плане и совсем не заметна.Только когда вы торопитесь, коробка заставляет минимальный бензиновый двигатель автомобиля повышать скорость, о чем свидетельствует более высокий, почти бунтарский уровень шума из моторного отсека. Сдержанный? Уже нет.

Более легкий доступ на заднее сиденье благодаря большему углу открывания.

В зависимости от версии Платформа (которую Qashqai делит с Renault Kadjar) имеет торсионную ось или многорычажную заднюю часть. Наш тестовый автомобиль оснащен последним и эффективно фильтрует дорожные повреждения и ямы.

К сожалению, комфорт катания посредственный из-за больших 20-дюймовых колес. В остальном Qashqai с радостью справляется со всем, что может бросить ему сельская местность и шоссе, и чувствует себя удивительно мобильным на извилистых маленьких дорогах.

Управление одинаково безотказно и массово. По сравнению со своим предшественником Nissan оптимизировал обратную связь и отклик на средних частотах, не превратив все это в сверхчувствительный сканер идеальных линий. Рулевое управление не является ни спортивно-агрессивным, ни полностью онемевшим, оно как перчатка соответствует сдержанному характеру автомобиля.

Новинка обеспечивает важные моменты с четкой и в то же время информативной цифровой комбинацией приборов (12,3 дюйма), центральным сенсорным экраном (9 дюймов) и проекционным дисплеем (10,8 дюйма).

Инструменты четкие и отчетливые, функции просты для понимания, а в меню отсутствуют современные загадочные элементы дизайна, такие как сенсорные панели, но, к счастью, все еще используются практичные ручки и кнопки.

Конечно, у нового Qashqai есть армада вспомогательных систем (которые частично являются дополнительными) на борту, в том числе адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы движения и автоматическим распознаванием скорости, помощь в слепых зонах и многое другое.

Модель также более подключена, чем раньше, с онлайн-навигацией и беспроводным подключением через Apple CarPlay и Android Auto. Просто машина на любой вкус.

РЕДАКТИРОВАНИЕ: Тобиас Мерсингер /// ФОТО: Вольфганг Грёгер-Майер


Источник: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

* Статья переведена на основе материалов журнала Senaste nytt från auto motor & sport с сайта www.mestmotor.se. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С уважением!


Testfahrt Nissan Qashqai: Mit cleverer Hybridtechnik

Nissan Qashqai gehört zu Deutschlands trustbtesten SUV. Nun ist die dritte Generation zu haben. Sie wird ausschließlich mit Hybridmotoren angeboten. Nissan setzt dabei auf eine besondere Technik. Testfahrt, Daten, Bilder.

  • Die Karosserie ist nur leicht gewachsen

  • Keine Dieselmotoren mehr, ausschließlich Hybridbenziner

  • Verkauf.6.21 zu Preisen ab 25.790 Euro

Es gibt Autos, die erkennt man sofort. Einen Golf etwa oder einen Fiat 500. Auch beim neuen Nissan Qashqai ist das so. Denn obwohl die dritte Generation technisch nichts mit dem alten zu tun hat und auch ein anderes, viel moderneres Blechkleid bekommen hat, sieht man auf den ersten Blick: Das ist ein Qashqai. Eigentlich hätte sich Nissan den Schriftzug am Heck Sparen können. Vorn sorgen zumindest die zweigeteilten Scheinwerfer für einen Extra-Hingucker.

Dass seine Optik nicht mit der des Vorgängers bricht, hat einen Grund: Der Kompakt-SUV в классе VW Tiguan и Ford Kuga ist ein Bestseller und in Deutschland sogar das mit Abstand meistverkaufte Modell der Mark. Für Nissan ist der Qashqai damit genauso wichtig wie der Golf für VW. Allzu gewagte Experimente kann sich der Hersteller da nicht erlauben. Und: Der Qashqai muss sich auch vom neuen Nissan Ariya abgrenzen. Der kommt Ende 2021 также возродит электрический и стильный внедорожник на рынке и станет еще более популярным среди бестселлеров.

Nissan Qashqai wächst nur moderat

Mit 4,43 Metern Länge zählt der Nissan Qashqai zu den Kompakt-SUVs ∙ © Nissan / Wolfgang Groeger-Meier

Bei den Karosseriemaßen ist bei ver Qashqaist Num. In der Länge wächst der Qashqai um 35 Millimeter auf 4 , 43 Meter , in der Breite um 32 Millimeter auf 1 , 84 Meter und in der Höhe um 104 Millimeter .Kompakt und parkfreundlich ist er damit immer noch. Weil auch die Räder um 20 Millimeter weiter auseinanderstehen, hat sich das Platzangebot beim neuen Modell verbessert. Nissan spricht von 28 Millimetern mehr Beinfreiheit und 15 Millimetern mehr Platz über dem Kopf für die Fondpassagiere.

Merken kann man das freilich nur, wenn man vom alten Modell in das neue umsteigt. Hinten gibt es zumindest genügend Platz für die Beine, besonders große Mitfahrer dürften sich aber an der nicht allzu üppigen Kopffreiheit stören.Und wo wir schon beim Meckern sind: Wäre die Rückbank nicht ganz so flach montiert worden, würde man etwas bequemer sitzen.

Der Kofferraum nimmt bei stehender Rückbank zwischen 436 und 504 Liter bis zur Kofferraumabdeckung auf. Wer das Maximum ausnutzen möchte, sollte den doppelten Ladeboden herausnehmen, der zwar eine ebene Fläche schafft, aber auch deutlich an der Ladehöhe knapst.

Bessere Rundumsicht im neuen Qashqai

Gut: Nissan hat die Rundumsicht verbessert.Schlankere A-Säulen vorn, eine größere Windschutzscheibe und an der Tür statt im Dreieck zwischen Tür und Fenster montierte Außenspiegel verschaffen einen besseren Überblick nach vorn und zur Seite. Zwar gibt es zudem ein zusätzliches Guckloch an der C-Säule - doch die ist nach wie vor noch so massiv, dass der Schulterblick beim Abbiegen gar nicht sorgfältig genug ausfallen kann.

Im Qashqai herrschen klassengemäße Platzverhältnisse vor ∙ © Nissan / Wolfgang Groeger-Meier

Wohltuend: Es gibt noch Knöpfe

Cockpit ohne Überraschungen - und noch mit ganz 9022 mittleren Aussstattungsstufen) gibt es im Cockpit keine großen Überraschungen.Natürlich thront ganz zeitgemäß ein großer Bildschirm auf der Mittelkonsole, der sich через Android Auto и Apple Car Play auch ganz prima mit dem Smartphone koppeln lässt. Doch den Krieg mit den Knöpfen, den andere Hersteller gerade auf die Spitze treiben, macht Nissan offensichtlich nicht mit. So lässt sich etwa die Heizung noch über klassische Knöpfe und Drehregler bedienen und am Fuß des Bildschirms gibt es noch "normale" Tasten. Das mag weniger style aussehen als bei anderen Modellen - dafür ist es intuitiv zu bedienen .

Technik-Freaks kommen dennoch auf ihre Kosten, denn nicht nur ein gut gemachte Head-up-Display mit großen Anzeigen ist zu haben, das релевантная информация, директ auf die Windschutzscheibe projiziert. Auch Google Assistant и Amazon Alexa включают в себя Nissan-System einbinden und wie zu Hause nutzen. Die Navi-Karte kann nun «Over the air» актуальный werden, es stehen Verkehrsdaten в Echtzeit zur Verfügung, и через App lassen sich bestimmte Funktionen fernsteuern, etwa ein Navi-Ziel vom Wohnzimmer aus eingeben.

Selbstredend sind auch all modernen Assistenzsysteme an Bord. Der Japaner kommt mit einem Stauassistenten, er erkennt Querverkehr und nutzt im Tempomat-Modus Kartendaten, um etwa vor einer Kurve selbsttätig abzubremsen.

Ganz normal fahren kann der Qashqai auch - und das im Positiven Sinn. Die Federung verrichtet ihre Arbeit im Vergleich zum Vorgänger nicht mehr so ​​ungelenk, sondern recht ordentlich. Und die Lenkung wurde merklich direkter ausgelegt, so dass sich der Qashqai in der Kurve nun handlicher anfühlt.

Motoren: Drei Benziner für den SUV

Mit gut 4,40 Metern Länge hat der Qashqai noch immer parkfreundliche Maße ∙ © Nissan / Wolfgang Groeger-Meier

Beim Antrieb ist der Qashqai in der Jetztmen. Dieselmotoren werden nicht mehr angeboten, был besonders deutsche Kunden schmerzen dürfte. Bei SUVs ist der Dieselanteil hierzulande schließlich immer noch hoch. Zur Wahl stehen nur noch Benziner. Die sind jedoch allesamt elektrifiziert: Die Basis bildet ein 1,3-Liter-Vierzylinder , den es wahlweise mit 140 und mit 158 ​​PS gibt.Bei beiden Versionen ermöglicht ein integrierter Startergenerator eine leichte Hybridisierung - rein elektrisch fahren kann der Qashqai damit zwar nicht, aber beim Beschleunigen bekommt der Benziner zumindest elektrische Unterstützung.

Der Basisbenziner mit 140 PS reicht aus

Der leichte Elektro-Schub macht sich insofern bemerkbar, dass das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen weitgehend ausgeglichen wird und der der der der 1,3-Literz beredicht dér.Schon die Basisversion mit 140 PS wirkt kräftig genug und sorgt für flottes Vorankommen, so dass man sich die 1240 Euro Aufpreis für die 158-PS-Variante eigentlich own könnte. 9,5 statt 10,2 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h sind kein allzu großer Unterschied, 206 statt 196 км / ч Spitze ohnehin nicht.

Zur stärkeren Variante greifen muss Allerdings, wer ein Automatikgetriebe oder Allradantrieb haben möchte. Das X-Tronic genannte ist zwar an sich ein stufenloses Getriebe, doch künstliche Schaltstufen verhindert das sonst für diese Getriebeart so typische Aufheulen des Motors beim kräftigen Tritt aufs Gas: Der Qashqai bleibt ruhronic.

Внедорожник: Schon gefahren und bewertet

Voll-Hybrid "E-Power" как Besonderheit

Двигатели, которые управляют автомобилем, в течение всего квартала 2022 года и безупречно безупречно Besonderheit dar. Это гибридная версия Qashqai от Voll и надежная под названием «E-Power». Dabei wird ein 1,5-Liter-Benziner mit einer Leistung von 154 PS mit einem ungewöhnlich starken Elektromotor mit 140 кВт gekoppelt. Für den Antrieb an der Vorderachse sorgt dabei ausschließlich der Elektromotor - während der Benziner zwar mitläuft, aber nur für die Stromerzeugung zuständig ist.

Das hat zwei Vorteile: Der Benziner kann immer im optimalen Bereich laufen, und es geht weniger Energie verloren. Und beim Gasgeben soll der Qashqai wie ein Elektroauto reagieren, также völlig verzögerungsfrei beschleunigen . Если вы хотите узнать больше о Honda из CR-V и нового Jazz. Wie sich das im Verbrauch niederschlägt, muss ein kommender ADAC Test beweisen.

Цена: 25,790 евро за базовую версию

"Bodenständig und solide": Редактор Йохен Вилер über den neuen Qashqai ∙ © Nissan / Wolfgang Groeger-Meier

Die Basisversion steht mit 25.790 евро в листе. Das klingt erst einmal günstig, doch der "Visia" hat kaum Komfort-Extras zu bieten und lässt sich auch nicht gegen Aufpreis um weitere Extras aufrüsten. Sie ist daher eher as Blickfang für die Preisliste und Marketing Trick zu sehen und dürfte kaum Beachtung finden. Die bessere Acenta-Ausstattung liegt dann bereits from 30.290 Euro and der 158-PS-Benziner start from 31.530 Euro.

Für sein Geld bekommt man aber ein grundsolides Fahrzeug ohne Starallüren. Anders als 2007, als der erste Qashqai auf den Markt kam, tummeln sich mittlerweile rund 30 Konkurrenten in der Klasse der Kompakt-SUV. So leicht wie früher wird es der Japaner daher nicht haben.

Nissan Qashqai: Technische Daten

9037 9037

9036 Mildy 9037 9037 9037 9037 Antrieb

90 380

L 4,43 / B 1,84 / H 1,63 м

700/1400365 кг

07

Technische Daten (Herstellerangaben)

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Mildybrid

Nissan Qashq365

Турбобензинер Vierzylinder, 1332 см³, 103 кВт / 140 л.с., 240 Нм при 1650 об / мин

Турбобензинер Vierzylinder, 1332 см³, 116 кВт / 158 л.с., 260 Нм при 1800 об / мин

Fahrleistungen

10,2 с на 100 км / ч, 196 км / ч Spitze

9,5 с на 100 км / ч, 206 км / ч Spitze

Verbrauch (WLTP)

6,3 л Super / 100 км, 143 г CO₂ / км

6,3 л Super / 100 км, 143 г CO₂ / км

Maße

Д 4,43 / В 1,84 / В 1,63 м

Kofferraum

479-1447 л

436-1447 л

Zulgadungicht /

ab 1405/401-530 кг

ab 1422/394-513 кг

Anhängelast (ungebremst / gebremst)

700/1400365 кг

07

Garantie

3 Jahre / 100.000 км

3 Jahre / 100.000 км

Preis

ab 25.790 €

ab 31.530 €

Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests

Nissan Qashqai | Тест-драйв

Nissan Qashqai | Тест-драйв

ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ

слов Марко Манчино / Фотографии Джан Ромеро

Наконец-то, спустя незапамятные времена, ключи от Nissan снова в моих руках.Нет, это не GT-R, и я не особо возражаю, потому что я перестраиваю свой дом и не хочу тратить свой банковский счет на бензоколонку (смеется, ред). Это модель с гораздо более существенными показателями, которая обновляет второе поколение самого продаваемого внедорожника японского бренда, который продолжает зарабатывать большие деньги, но еще не чувствует необходимости существенно обновлять свой прайс-лист. Qashqai, претерпевший небольшие, но существенные эстетические изменения в середине 2017 года, продолжает продаваться благодаря тому, что он предлагает все, что нужно большинству автомобилистов, которые в автомобиле осознают необходимость переезжать из одного места в другое.Поскольку позволяя людям сокращать расстояния на карте, производители автомобилей оплачивают свои счета, неизбежно следует приложить все усилия, чтобы сделать все более комфортным, простым и менее дорогим.

Обновленный Qashqai остается верным образу кроссовера, что делает его привлекательным даже для тех, кто ищет особенно маленький внедорожник. Один из моих тестов стоит вдвое дороже, чем начальный уровень, но я призываю любого найти здесь недостатки - точнее, может быть, не считая цены, потому что на самом деле превышение пороговой отметки в 40000 евро означает вход в зону, патрулируемую всем известный немецкий триптих.Мой многолетний опыт длился 2 года, начиная с первой половины декабря 2019 года и заканчивая концом января 2020 года (снова смеется, ред). Что меня поразило, так это то, что после нескольких километров, проведенных за рулем, казалось, будто вся машина буквально сформирована вокруг меня и моих потребностей. В то время как внешне изменения в основном сосредоточены в новой и более агрессивной передней части, это кабина, которая предлагает большую заботу о сборках, мультимедийная система, которая продолжает выполнять свои обязанности, эстетически устаревший, но точный спутниковый навигатор и новые красивые сиденья. не только очень комфортно даже на больших расстояниях, но и способно добавить вау-фактор, как только вы откроете дверь.

На механическом уровне наш 4-цилиндровый двигатель объемом 1,7 куб. вдали от городских центров, идеальная ситуация для такого типа решения. Лошадей здесь 150, но крутящий момент в 340 Нм, доступный при 1750, делает кроссовер Nissan маневренным в любой ситуации, обеспечивая отличный обзор со всех сторон и демонстрируя, насколько этот двигатель эластичен и экономичен.Средний расход топлива, который я получил за три недели испытаний, составил 16,7 км / л.

Вы можете быть удивлены отсутствием подрулевых лепестков за рулем - у некоторых вариаторов они все еще есть - но это один из многих аспектов, которые делают Qashqai таким, какой он есть, автомобилем без излишеств, но с большим количеством материала, коммерческий успех, связанный с намерением предложить то, что вам действительно нужно в повседневной жизни, не теряясь в излишних атрибутах. Вы понимаете, почему на улицы буквально вторгаются? Грузовой отсек примечателен, особенно со сложенными задними сиденьями; в качестве альтернативы, 5 человек могут с комфортом разместиться даже в длительных поездках, наслаждаясь великолепной яркостью салона, которую создает огромная панорамная стеклянная крыша.Наконец, его дорожный просвет позволяет преодолевать неровные дороги и обеспечивает лучший обзор при движении по городу. Как было сказано в начале, Qashqai - это законченный автомобиль, скорее всего, лучший с точки зрения удобства использования, но чтобы лучше потратить свои деньги, полезно понять, какая версия является идеальной в соответствии с вашими потребностями. Всего за 22 тысячи евро вы получите базовую модель с бензиновым двигателем объемом 1,3 куб. Просто добавьте чуть больше тысячи евро (23 565 евро) за дизельный двигатель 1,5 мощностью 115 л.с., лучший по соотношению цена / качество, или потратите не менее 30 175 евро на более мощный 150-сильный 1.7cc, единственный, который может оснащаться полноприводной трансмиссией.

НИССАН КАШКАЙ

Компоновка - передний двигатель, полный привод

Двигатель - 4 цилиндра 1.749 куб. См

Трансмиссия - вариатор, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Мощность - 150 л.с. при 4.600 об / мин

340 Нм при 1.750 об / мин

Масса - 1,655 кг

Разгон - 11,2 сек.

Максимальная скорость - 193 км / ч

Цена - от 22 €.460 (1.3 DIG-T) - от 42,310 евро при испытании

он по-прежнему будет королем? - Explica .co

Внедорожники

- неопровержимые лидеры автомобильной промышленности, невыразимый сегмент для многих и идеальный для некоторых. Однако корона может быть только на одной голове, и Nissan Qashqai хочет сохранить ее любой ценой. А) Да, . Третье поколение японского внедорожника постулируется как автомобиль, желающий и дальше охранять трон, но будет ли он продолжать оставаться королем? Чтобы выяснить это, мы взяли на себя их контроль и, таким образом, знаем каждую из их новинок и, возможно, некоторые другие дефекты.Мы начали!

Мой коллега Дэвид Г. Артес присутствовал на презентации Nissan Qashqai 2021 года, где он смог впервые связаться с ним и узнать, на какой ноге эта новая поставка хромает на . Обновленный дизайн, но верный своим принципам, высокая технологическая нагрузка, идентичные пропорции и ряд двигателей, которые стремятся не только удовлетворить потребности любого профиля клиента, но и вызвали обновление, являются его аргументами, чтобы доказать, что это так. Он по-прежнему король, но давайте судить сами.

В конце концов, мы сталкиваемся с внедорожником, и не просто с любым, а с тем, который носил титул самой продаваемой модели в своей категории с 2007 года, когда произошло появление его первого поколения. 14 лет спустя Nissan Qashqai стремится сохранить свой почти благородный титул, но сможет ли он сделать это с этим обновлением?

Одними из главных достоинств Qashqai всегда были его практичность и универсальность, функции, которые не должны быть потеряны ни при каких обстоятельствах в этой новой партии.. Чтобы обнаружить это, мы немедленно переходим к его задним сиденьям, к которым мы получаем доступ с углом открывания двери 85º, чтобы оказаться с более удобными и широкими сиденьями, за исключением несколько более жесткого и узкого центрального сиденья, но одинаково пригодного для использования.

Багажник впервые в истории Nissan Qashqai рассказывает о электрическом открывании и приветствует нас грузовым пространством, хорошо прилегающим к земле Хотя да, задние сиденья можно сложить только со спинки заднего сиденья, поэтому двойная функция .Качество заметно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением, хотя, несмотря на прошедшие годы, оно также находится в среднем.

С технологической точки зрения мы ценим значительный прогресс 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, хотя и плохой по конфигурации и индивидуальности. Однако как выглядит Nissan Qashqai 2021 года в динамике? Без сомнения, это идеальный автомобиль, чтобы отвезти детей в школу и совершить длительные поездки по автостраде, где он превращается в восхитительный маршрут .

На поворотах подвеска неплохо держит тело, но рулевое управление не сопровождает его, так как у него нет обратной связи. . Как бы то ни было, новый Nissan Qashqai, задуманный на основе платформы CMF-C, убеждает нас как семейный автомобиль, и его даже можно выделить как более динамичный автомобиль.

При этом новый Qashqai выходит на испанский рынок со стартовой ценой без скидок в 25 650 евро, и эта цифра возрастает до 42 450 евро в случае выбора верхней части диапазона , хотя более 40000 евро за Nissan. Qashqai, король цены и качества? И самое главное, сможет ли он сохранить правление с теми же аргументами, что и 14 лет назад? Мы не уверены.

Первый поезд Nissan Qashqui | Тест-драйв автомобилей Обзоры

Что такое внедорожник Nissan Qashqui?

Пройдя по любой улице Великобритании, вы наверняка увидите Nissan Qashqai - если не несколько.

Автомобиль, спроектированный британцами, спроектированный британцами и произведенный в Великобритании, был фаворитом среди покупателей на этих берегах с момента его создания в 2006 году. С тех пор он стал доминировать в продажах внедорожников в стране.

Его второе поколение появилось в 2014 году, а в 2017 году оно было обновлено в середине срока эксплуатации.Однако Nissan отказывается почивать на лаврах и теперь решил обновить линейку двигателей для кроссовера.


Что нового?

На первый взгляд, вам будет сложно увидеть изменения в этом обновленном Qashqai - и это понятно, поскольку он выглядит идентично обновлению 2017 года.

Новинка - обновленная линейка двигателей. Представлен 1,3-литровый бензиновый двигатель, разработанный совместно с Daimler, доступный в вариантах 138 и 158 л.с.Существует также опция автоматической коробки передач с двойным сцеплением на моделях мощностью 158 л.с., что делает Qashqai первым Nissan не-GT-R, получившим коробку передач DCT.

Внутри автомобиля изменения ограничиваются новой информационно-развлекательной системой, которую Nissan утверждает, что с самого начала сравнивал ее с iPad, а не с конкурентами, чтобы разработать максимально удобную систему.


Что под капотом?

Как уже упоминалось, заголовок этого обновления - линейка двигателей - с цифрой 1.3-литровый бензиновый двигатель доступен в двух вариантах, в то время как единственный дизельный двигатель является флагманом контингента черных насосов.

Наш тестовый автомобиль был оснащен 1,3-литровым бензиновым двигателем в его наиболее мощной форме в паре с новой семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Трансмиссия развивает 158 л.с. и 270 Нм крутящего момента, способные разогнать внедорожник от 0 до 60 миль в час за 9,7 секунды и до максимальной скорости в 124 миль в час. Что касается эффективности, Nissan заявляет 52,3 мили на галлон в смешанном цикле с выбросом CO2 122 г / км.

Комплектация хорошо доработана и соответствует автомобилю, предлагая хорошую передачу мощности во всем диапазоне оборотов и позволяя Qashqai суетиться с минимальными усилиями. DCT довольно плавный при обычном вождении, но немного расшатывается, когда его просят больше на проселочной дороге.


Каково это - водить машину?

Силовой агрегат в сторону, Qashqai остается механически идентичным линейке до обновления. В целом он по-прежнему остается приличной машиной для вождения, предлагая хорошо взвешенное рулевое управление и довольно много обратной связи, чего нельзя сказать о многих автомобилях этого класса.

А вот Qashqai в городе действительно хорош. Хорошая круговая обзорность, а тонко настроенное рулевое управление означает, что он довольно маневренный для автомобиля такого размера и может легко управляться по самой узкой улице.

Даже на автомагистралях машина не останавливается. Утонченность хорошая, в кабину доносится небольшой ветер или шум двигателя, в то время как мягкая езда - пусть и на гладких испанских дорогах для нас - добавляет комфорта даже на большие расстояния.


Как это выглядит?

Nissan воздержался от доработки внешнего вида Qashqai наряду со свежей линейкой двигателей, но его фейслифтинг 2017 года означает, что он по-прежнему выглядит достойно по сравнению с новыми конкурентами.

Светодиодные фары

Sharp по-прежнему являются главными элементами корпоративного дизайна японской компании, придавая ей характерный вид на дороге, в сочетании с угловатыми задними фонарями.

Другие изменения в предыдущем фейслифтинге включают новые, более агрессивно выглядящие бамперы и возможность рестайлинга 19-дюймовых легкосплавных дисков, а также обновленную цветовую палитру.


Как там внутри?

В салоне Qashqai все осталось по-прежнему, и это неплохо. Модель Tekna +, которую мы сели за руль, может похвастаться роскошным кожаным салоном и отделкой, в то время как царапины из пластика встречаются редко, что, опять же, не всегда можно сказать о соперниках.

Что касается практичности, он по-прежнему вмещает пять человек и сохраняет 430-литровый багажник - хотя некоторые конкуренты могут похвастаться значительно большим объемом, например, объемом 514 литров Vauxhall Grandland X и 506-литровым объемом Mazda CX-5.


Каковы характеристики?

Новинка для Qashqai и для Nissan в целом - это свежая версия информационно-развлекательной системы NissanConnect.

Это запоздало, старое программное обеспечение неуклюже и устарело по сравнению с предложениями других производителей, и справедливо сказать, что редизайн был в некоторой степени успешным. Наряду с спутниковой навигацией TomTom Traffic Premium система предлагает более удобный способ поиска пунктов назначения вместе с трехмерным картированием.

Хотя это и не лучшая система на рынке, это, безусловно, огромное улучшение по сравнению со старой информационно-развлекательной системой Nissan. Если вы предпочитаете, Android Auto и Apple CarPlay теперь также входят в стандартную комплектацию всех моделей Visia, кроме начального уровня.

Цена на новый Nissan Qashqai начинается с 19 595 фунтов стерлингов, что дает ему комфортное отставание от основных конкурентов, хотя компания еще не подтвердила, сколько будут стоить автомобили с DCT.


Nissan Qashqui Вердикт

Хотя и не ошеломляющие, новые настройки Nissan Qashqai почти готовы удержать его в авангарде рынка - новые бензиновые двигатели могут похвастаться впечатляющей эффективностью и низкими эксплуатационными расходами, а новый NissanConnect означает, что автомобиль теперь конкурентоспособен. фронт связи тоже.

Впечатления от вождения остаются одними из лучших в своем классе, в то время как его знаменитое соотношение цены и качества сохраняется, что почти гарантирует ему успех в продажах.

Поскольку внимание разработчиков, несомненно, обращено на Qashqai следующего поколения, возможно, есть место для улучшения в плане практичности.

Обзор подержанных автомобилей Nissan на продажу

2022 Nissan Qashqai (Rogue Sport) Шпионские испытания, выглядит довольно остро

Сфотографировано карпарацци на большой высоте на извилистых дорогах, европейским братом Rogue Sport для США.S. market многое позаимствовал у X-Trail и Rogue. Как и более крупный брат, платформа CMF будет оснащаться передним и полным приводом, а также вариантами ручной и вариаторной трансмиссии.

Дизайн с разделенными фарами также отражает Juke, а это означает, что Nissan движется в направлении Audi, предлагая линейку грузовых автомобилей. Сами по себе они не скучные, но небольшая визуальная особенность тоже не помешает. В задней части компактного кроссовера Qashqai скрывает тонкие задние фонари, которые, кажется, переходят в заднюю дверь, чтобы подчеркнуть ширину и создать более компактный вид.

Присмотритесь, и вы также заметите, что у Qashqai колесная база почти такая же, как у нынешнего поколения. Nissan использует одну и ту же колесную базу для старых и новых X-Trail и Rogue, но это означает, что CMF не претерпел таких изменений, как предполагалось ранее. В конце концов, у Nissan немного денег.

28 июля японский автопроизводитель объявил о чистой выручке в размере 1174,2 миллиарда иен, операционном убытке в размере 153,9 миллиарда и чистом убытке в размере 285,6 миллиарда за первый квартал 2020 финансового года.Самым важным аспектом является разница в выручке за трехмесячный период 2019 года, а именно падение на 50,5 процента. Что касается продаж в мировом масштабе, то снижение составило 47,7 процента.

Возвращаясь к теме, Qashqai для Европейского Союза будет запущен в производство в следующем году на сборочном заводе в Сандерленде в Великобритании. Ходят слухи, что Nissan обойдется без турбодизелей в пользу электрифицированных силовых агрегатов, а именно 48-вольтовых мягких гибридов, настоящих гибридов, а также подключаемых гибридов.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *