Официальные результаты оценки уровня безопасности Opel/Vauxhall Corsa 2019
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Opel Corsa получил 5 звезд за безопасность пассажиров по результатам краш-теста EuroNCAP — Автокадабра
При проведении последнего краш-теста EuroNCAP в сегменте супер-мини Opel Corsa показала наивысшие результаты – 5 звезд за безопасность пассажиров.
Ганс Демант (Hans Demant), управляющий директор Adam Opel GmbH, отметил что: «Нам очень приятно, что стремления Opel к повышению безопасности наших автомобилей не остаются не замеченными. Однако, отличные показатели на краш-тестах – это только одна часть нашей интенсивной работы по повышению безопасности, как пассажиров автомобилей, так и пешеходов. Свидетельством этому являются наши инновационные разработки такие как: модернизированное шасси и адаптивное переднее освещение. Основное внимание инженеров при разработке системы безопасности отводилось максимальной безопасности пассажиров, пешеходов и всех остальных участников дорожного движения».
Для защиты водителя и пассажиров система пассивной безопасности предусматривает: оптимизированные зоны деформации и системы фиксации, специально адаптированы для этих зон, двухуровневые подушки безопасности, степень наполнения которых зависит от силы удара автомобиля, боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, сидящего спереди, по два пиротехнических преднатяжителя ремня безопасности для каждого из передних сидений и инновационная система PRS (Pedal Release System), благодаря которой при лобовом столкновении педали тормоза и сцепления отсоединяются, защищая тем самым ноги водителя от травм. Система ISOFIX, в свою очередь, гарантирует оптимальное крепление детского кресла, а звуковой и визуальный сигнал всегда предупредит водителя о не пристегнутых ремнях.
Активная безопасность обеспечивается новым модернизированным шасси, системами ABS и ESP®Plus, а также инновационной системой освещения, которая обеспечивает дополнительное освещение дороги при прохождении поворотов.
Кроме этого, в случае торможения автомобиля с ABS срабатывает система оповещения других участников движения. Осуществляется это благодаря учащенному (5 раз в секунду) миганию стоп-сигналов. Также для безопасности водителей других автомобилей в новой Opel Corsa существует система оповещения, которая активизирует фонари аварийной сигнализации в случае раскрытия подушек безопасности.
Новая Opel Corsa стала менее травмоопасной для пешеходов. Для этого передняя часть автомобиля сделана из легкодеформируемых материалов, которые в случае столкновения с пешеходом максимально поглощают силу удара, причиняя тем самым меньше травм последнему. Следует отметить, что такая структура передней части кузова выполнена без ущерба для безопасности водителя и пассажиров.
Для оценки безопасности пассажиров, Euro NCAP, проводит три различных краш-теста: фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с деформированным барьером с 40% — перекрытием, боковое столкновение с деформированным барьером на скорости 50 км/ч и боковое столкновение с столбом на скорости 29 км/ч (используется только для машин со специальными подушками защиты головы).
|
Модельный год: 2007 Год проведения теста: 25.08.2006
Фронтальный тест — 15 (94%)
Общий рейтинг: |
Opel Corsa 1.2XEP ‘Enjoy’
ЛОБОВОЙ УДАР :: Двойной преднатяжитель передних ремней безопасности предотвратил контакт коленей манекенов с передней панелью. Голова манекена водителя «пробила» подушку
безопасности и коснулась руля, однако контакт был не опасен, и защита была оценена достаточно высоко. А за безопасность переднего пассажира Corsa получила максимальную оценку. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Пассажирская подушка безопасности может быть отключена для размещения детского кресла против хода движения на переднем сиденье. Несмотря на это, часть баллов была потеряна из-за того, что информация о текущем состоянии подушки недоступна для водителя, а присутствие на крайних задних местах креплений ISOFIX не обозначено должным образом. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Были высоко оценены бампер за защиту ног пешеходов и капот в местах возможного контакта с головой ребёнка, однако передняя кромка капота оказалась слишком жёсткой и не получила ни одного балла. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: — двухступенчатые передние подушки безопасности, — боковые подушки безопасности, — надувные занавески для защиты головы, — передние ремни безопасности водителя с двойными преднатяжителями, — передние и задние ремни с ограничителями усилия, — крепления ISOFIX на крайних задних сидениях, — сигнализация о не пристегнутом ремне безопасности водителя, — АБС и система сигнализации о превышении скорости |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2002 Год проведения теста: 25.06.2002
Фронтальный тест — 11 (69%)
Общий рейтинг |
Opel/Vauxhall Corsa Corsa 1.2 Comfort
Corsa — «крепкий орешек»: оба зачетных краш-теста кузов выдержал очень хорошо, а ремни и подушки смягчили нагрузки на манекены водителя и пассажира. Правда, контакт голеней с гранями панели заставил экспертов снизить рейтинг на два балла. На боковом краш-тесте Corsa тоже потеряла два балла — датчики манекена зафиксировали повышенные нагрузки на нижнюю часть туловища. «Платный» удар в столб, проведенный по заказу фирмы Opel для машины с дополнительными надувными «занавесками», прошел тоже не совсем гладко: Corsa уложилась в «зеленую» зону, но на пределе — «занавеска» оказалась очень «жесткой». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Жёсткие элементы в приборной панели представляли потенциальную угрозу коленям и бёдрам водителя. БОКОВОЙ УДАР :: Голова и грудь водителя были в безопасности, но живот и таз были подвергнуты некоторому риску. На верх спины водителя пришлись очень высокие нагрузки, которые искусственно снизили показания датчиков на груди. Испытания на удар в столб было проведено с наличием опциональной подушки безопасности для головы, которая оказалась крайне опасной, поэтому результаты говорят о том, что она лишь прошла тест. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: В автомобиле не было стойких этикеток с предупреждающей информацией о том, что нельзя устанавливать детские кресла против направления движения на переднем сиденье. Для обоих детей были использованы детские кресла, располагаемые по направлению движения. Головы детей были защищены при лобовом столкновении, но младший ребёнок мог получить травмы шеи и защита груди для обоих была оценена как хорошая. Трёхгодовалый ребёнок мог получить травмы от бокового столкновения. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Ветровое стекло дало большую защиту в области возможного столкновения с головой взрослого человека, чем капот. Тем не менее, общая оценка защиты пешехода слабая. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1999 Год проведения теста: 24.02.1999
Фронтальный тест — 7 (44%)
Общий рейтинг |
Opel/Vauxhall Corsa 1.0 12V Club
Картина при краш-тестах весьма «пожилой» Корсы, хоть и с новым трехцилиндровым мотором, оказалась весьма схожей с той, что три года назад продемонстрировала такая же трехдверная Corsa 1.2. Как и в прошлый раз, пассажир достал головой до передней панели, но теперь удар был менее опасным. А вот водителю трехцилиндровой Корсы повезло меньше — его голова не только соскользнула с подушки, как при первом краш-тесте, но и ударилась о панель. Преднатяжители передних ремней все так же неэффективны, сварные швы на полу кузова под ногами водителя лопнули, а ногам угрожает удар о жесткую перемычку под передней панелью. При боковом краш-тесте ребра манекена испытали весьма сильную нагрузку от удара о боковины кресла и дверную панель. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Подушка безопасности не защитила манекен водителя от удара головой о торпедо. Преднатяжители ремней безопасности оказались неэффективными. Ниша для ног
лопнула по шву. Жесткие элементы конструкции представляют опасность для коленей, что может привести к высокой нагрузке на бедра и к проникающим травмам. Жесткая балка на уровне голеней так же
травмоопасна, как и рулевая колонка. Среднее заднее сидение оборудовано поясной лямкой, которая может привести к травмам позвоночника и брюшной полости. БОКОВОЙ УДАР :: Ребра водителя соприкоснулись с боковиной сидения и облицовкой двери, которая обеспечивает амортизацию на уровне живота, но не на уровне груди. Жесткая крепежная стойка на двери может привести к повышенной нагрузке на бедра водителя. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель снабдил кресла защитными накладками, которые не позволили голове манекена удариться о колени при сильном лобовом столкновении. К сожалению, производитель продает кресла как с накладками, так и без них. Однако, по словам представителей компании General Motors, с 2000 года в продаже будут автокресла только одного типа — с защитными накладками. Предупредительные таблички приклеены ненадежно. Боковые ограничители кресла оказались травмоопасными для головы. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: По степени защиты в зонах удара головой взрослого пешехода и ребенка автомобиль получил одинаковую оценку – среднюю. Защита ног пешехода на хорошем уровне – сравнительно безопасны две из трех точек возможного удара. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель появилась в 1993 году. Модель 1999 года, которая поступила в продажу в ЕС, оборудована подушкой безопасности водителя, преднатяжителями передних ремней безопасности и гидроусилителем руля. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1996 Год проведения теста: 1998
Общий рейтинг |
Opel/Vauxhall Corsa 1.2LS RHD
Силовая структура кузова самого маленького автомобиля из семейства General Motors с честью перенесла лобовой удар. Деформация салона была умеренной, обе двери после столкновения открылись
нормально. Перемещение рулевой колонки внутрь кузова — в пределах допустимого. Опасение вызывает лишь удар правого колена о блок предохранителей — если столкновение будет сильнее, то нога
достанет до металлических креплений блока. Опасение вызывает лишь удар правого колена о блок предохранителей — если столкновение будет сильнее, то нога достанет до металлических креплений
блока. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Пассажирский салон деформировался умеренно. Смещение рулевого колеса составило 127 мм в горизонтальном направлении и 129 мм в вертикальном направлении. А
вот ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Водительская дверь способна хорошо противостоять нагрузке. Обе передние двери открывались нормально. Однако центральная стойка прогнулась внутрь
салона, слегка повредив торпедо. Датчики манекена водителя показали, что защита головы на хорошем уровне. Но эксперты сняли баллы за смещение рулевого колеса назад и вверх. Защита шеи была
оценена как хорошая. Эксперты сняли баллы за повышенную нагрузку ремней безопасности на грудь манекена водителя, так что оценка близка к нижнему пределу нормы. Защита левого бедра не вызывает
нареканий – колено манекена лишь слегка соприкоснулось с кожухом рулевой колонки. Правое колено ударилось о крышку блока предохранителей. Уровень защиты был признан неудовлетворительным,
поскольку еще немного – и нагрузка превысила бы допустимый предел. Хотя ниша для ног сильно вмялась внутрь салона, уровень защиты голеней был признан удовлетворительным. Защита ступней и
щиколоток – на минимально допустимом уровне. Голова манекена переднего пассажира ударилась о торпедо, поэтому в этой части испытания автомобиль получил неудовлетворительную оценку, которая
также повлияла на общий балл. Существует риск травмы правого бедра пассажира, зато относительно хорошо защищены его шея, грудная клетка, левое бедро и голеностоп. БОКОВОЙ УДАР :: Автомобиль обеспечил хорошую защиту головы манекена водителя. Нагрузка на грудную клетку манекена была невелика, в отличие от нагрузки на живот. Степень защиты таза не удалось оценить из-за отказа датчиков манекена. Но по информации производителя можно сделать вывод, что она ниже среднего, так что на общий балл она бы не повлияла. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель рекомендует детское кресло Britax Supercruiser, располагаемое лицом по ходу движения. При лобовом ударе кресло сместилось незначительно, но не обеспечило неподвижность головы манекена. После рывка вперед голова манекена ребенка откинулась назад и ударилась о спинку заднего сидения. При боковом ударе кресло сильно сместилось к центру автомобиля, а голова манекена вышла за пределы ограничителей. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Область головы пешехода-ребенка. Все зоны возможного удара получили неудовлетворительную оценку. Зоны включают в себя часть капота над аккумуляторной батареей, опору подвески, крышку масляного фильтра, воздухозаборник, хомут для шланга и бачок для тормозной жидкости. Защита бедер. Все 3 зоны возможного удара получили оценку ниже средней – это замок капота, область над центром фар и на линии с внутренним краем фар. Область головы взрослого пешехода. Одна из зон возможного удара обеспечила очень хороший эффект амортизации — на торпедо кузова перед лобовым стеклом. В остальных двух зонах уровень безопасности выше среднего. Удар по ногам. Во всех трех точках удара о бампер – в центре, на линии с проушиной для буксировочного троса и с внутренним краем фар — травмобезопасность оставляет желать лучшего. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель появилась в 1993 году. С 1996 года в стандартную комплектацию входят дверные балки, подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней безопасности и регулируемые по высоте крепления ремней. По заказу покупателя могут быть установлены подушка безопасности переднего пассажирского сидения и АБС, но они не тестировались. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Краш-тест Opel Corsa 2014
| Результаты краш-теста Лобовой краш-тест 14.5 Боковые краш-тесты 14.4 Удар сзади 1.4 Напоминатель не пристёгнутого ремня 3.0 Электронная система курсовой устойчивости 3.0 Взрослые 30.3 (79%) Пешеходы 25.6 (71%) Дети 38 (77%) |
Последствия удара
| Водитель (лобовой удар) |
Пассажир (лобовой удар) |
Водитель (удар сзади) |
Водитель (боковой удар) |
Водитель (боковой удар о столб) |
Защита пешехода |
Взрослые пассажиры
Пассажирский салон сохранил устойчивость во фронтальном столкновении. Датчики на манекенах зафиксировали хорошую защиту колен и бедер водителя и переднего пассажира. Opel продемонстрировали, что одинаковый уровень защита будет предоставлен пассажирам разного телосложения, сидящим в разных положениях. В боковом краш-тесте защита всех критически важных частей тела была хорошей, кроме грудной клетки, чья защита была удовлетворительной. В более суровом краш-тесте удара о столб датчики манекена указали на сдавленность ребер, что свидетельствует о слабом уровне защиты этой части тела, хотя в остальном защита была хорошей. Передние сидения и подголовники предоставили неудовлетворительный уровень защиты головы от хлыстообразной травмы шеи, которая может наступить во время удара сзади, а геометрическая оценка задних сидений показали плохую защиту.
Ребенок
Corsa заработала максимальное количество баллов в динамических тестах с использованием детских манекенов за защиту 1,5-годовалого ребенка. Во фронтальном столкновении голова манекена 3-летнего ребенка, сидящего в автокресле лицом вперед, двигалась вперед не чрезмерно, хотя нагрузка на грудь и шею была слегка выше нормы. В боковом краш-тесте оба манекена были надежно сдержаны защитными ремнями их автокресел, рис удара головой об элементы интерьера автомобиля был минимальным. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена для использования на этом месте детского автокресла. Водителю предоставляется четкая информация по поводу статуса подушек безопасности, система получила положительную оценку. Все типы детских автокресел, для которых предназначена Corsa, могут без проблем крепиться в салоне, однако крепежи ISOFIX доступны в качестве опции на пассажирском сидении.
Пешеход
Передний бампер заработал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода, с хорошими результатами во всех тестируемых зонах. Передний край капота предоставил хорошую защиту в районе таза, а поверхность капота показала преимущественно хорошие или удовлетворительные результаты. Плохой уровень защиты был зафиксирован на лобовом стекле и на жестких передних стойках.
Системы активной безопасности
Электронная система устойчивости входит в набор стандартного оборудования Opel Corsa, также как напоминатель непристегнутого ремня для передних и задних сидений. Регулируемый ограничитель скорости доступен в качестве опции, но ожидается, что войдет в комплектацию большинства проданных автомобилей, поэтому был подвергнут оценке и ответил требованиям EuroNCAP. Система автоматического торможения недоступна на Corsa, а система помощи в придерживании своей полосы доступна в качестве опции, но не была подвергнута тестированию.
Кризис безопасности? — Авторевю
Краш-тесты Euro NCAP на рубеже веков изменили автомобильный мир — машины становились безопаснее, смертность в авариях уменьшалась. Но в 2011 году, к примеру, количество жертв дорожных аварий в Великобритании возросло на три процента, в Германии — на десять, а в благополучной Швеции — на все 20%! Что-то пошло не так?
Идея пропаганды безопасности с помощью независимых краш-тестов родилась вовсе не в Европе, а в США — Национальная администрация по безопасности движения на автомобильных дорогах (NHTSA) опубликовала результаты своей первой серии краш-тестов в далеком 1979 году. Несмотря на то что за океаном тогда практиковали только удар в лоб о бетонную стену со скорости 56 км/ч, это возымело действие. Американские автомобили становились безопаснее: за четыре года количество жертв на дорогах США снизилось с 51093 до 42589 человек в год, причем число автомобилей за это же время увеличилось со 152 до 164 миллионов.
Да и в деле испытаний автомобилей смещенным ударом, когда автомобиль врезается в препятствие не всей поверхностью передка, а лишь ее частью, Euro NCAP тоже был далеко не первым. Фронтальные краш-тесты с 40-процентным перекрытием австралийский комитет ANCAP проводит с 1993 года, Американский страховой институт IIHS — с 1995 года. А Euro NCAP опубликовал результаты первой серии подобных испытаний лишь в 1997 году.
Почему же тогда считается, что именно Euro NCAP совершил революцию? Во-первых, «евронкаповцы» ввели самые жесткие, научно обоснованные методики испытаний и оценки, разработанные учеными английского полигона TRL. Скорость фронтального краш-теста — 64км/ч, включение в оценку вероятности травм показаний всех датчиков новейших манекенов Hybrid III, цветовая дифференциация — нет, не штанов, а нагрузок: от безопасного «зеленого» до грозящего безусловными травмами «красного» уровня.
Число жертв автомобильных аварий в Европе с 2000 года*
Спланированный Еврокомиссией в 2010 году график снижения смертности на дорогах был сорван: по итогам 2011 года число жертв в целом по Европе снизилось лишь на 500 человек. А в Великобритании, Германии и Швеции оно даже возросло!
Во-вторых, мощная господдержка — наряду с Международной автофедерацией (FIA) и национальными автомобильными клубами соучредителями программы являются правительства ведущих европейских стран. Ну а в-третьих, громкая пиар-кампания. В 1997 году весь мир узнал, что при смещенном ударе небезопасными могут быть не только Nissan Micra или Opel Corsa, но и «трешка» BMW, и Mercedes C180 — все они заработали лишь две звезды из четырех возможных!
Результат? Существовавшие к тому моменту программы оценки новых автомобилей в Австралии и Японии (в рамках программы JNCAP с 1995 по 2000 год машины испытывали по-американски, на скорости 56 км/ч без перекрытия) перешли на европейскую методику. Появились программы оценки новых автомобилей в Корее (KNCAP, 1999 год), Китае (C-NCAP, 2006 год), Латинской Америке (Latin NCAP, 2010 год) и странах Юго-Восточной Азии (ASEAN NCAP, 2011 год). А в 2011 году был учрежден Global NCAP, призванный объединить усилия всех региональных программ. Кстати, возглавляет его небезызвестный Макс Мосли, бывший президент FIA.
Мы в Авторевю тоже шли по стопам Европы. Правда, девять первых краш-тестов мы провели по методике немецкого автоклуба ADAC, устраивая фронтальные краш-тесты с половинным перекрытием о жесткий барьер на скорости 50 км/ч. Но с 2001 года перешли на методику комитета Euro NCAP, хотя и с небольшими вариациями при оценке результатов. Без ложной скромности можем сказать, что на вазовских автомобилях в стандартной комплектации не появились бы подушки безопасности, если бы мы не испытывали именно такие «базовые» машины.
Ну а результат действия программы Euro NCAP можно охарактеризовать одним словом: переворот. Когда прошел первый шок от провальных краш-тестов 1997 года, автопроизводители взяли методики TRL в качестве неофициальных стандартов (официальные куда мягче) — и следующие поколения автомобилей становились все безопаснее. Изогнутые лонжероны по большей части уступили место прямоконусным, которые сминаются более эффективно и прогнозируемо. Высокопрочная сталь, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия… А подушки безопасности сейчас монтируют подчас даже за головами задних седоков (Toyota iQ)! И если Toyota Camry 1993 года в «базе» не имела ни одной подушки безопасности, то теперь на европейском рынке необходимый минимум — шесть подушек (фронтальные, боковые и «занавески»). Просто потому, что без «занавесок» автомобиль автоматически получает ноль баллов за боковой удар о столб и может рассчитывать максимум на три звезды. А с таким рейтингом европейцы машину не купят…
С этого года успешное прохождение тестов систем автоторможения может добавить до трех баллов к оценке пассивной безопасности в рейтинге Euro NCAP
Однако после первоначального эффекта снижения смертности и травматизма наступил откат. Нечто подобное уже было в Америке 30 лет назад: после стабильного снижения числа жертв ДТП в начале восьмидесятых (благодаря краш-тестам NHTSA и появлению АБС) в 1984 году смертность на дорогах выросла на 3%, а в 1986 году — еще на 4%. Аналогичная тенденция, только сильнее растянутая во времени, прослеживается сейчас в Европе. Эксперты комитета Euro NCAP, европейские страховые компании и поставщики автомобильных комплектующих считают, что обуздать рост смертности поможет только массовое внедрение страхующей электроники — например, систем автоторможения. Ими сейчас могут похвастать не только представительские седаны, но и массовые хэтчбеки, такие как Honda Civic и Volkswagen Golf, а значит, не за горами внедрение современных систем активной и превентивной безопасности на самых недорогих автомобилях. Стимулировать это Euro NCAP будет коррекцией рейтинга: доля «превентивной безопасности» в общей оценке увеличится с нынешних 10% до 20%. Будет учитываться наличие систем слежения за дорожной разметкой и системы автоторможения со скорости более 50 км/ч.
А доля оценки пассивной безопасности не только снизится с нынешних 50% до 40%, но и будет «разбавлена». В нее включат до трех баллов за наличие в базовой комплектации системы автоторможения на малой скорости, а значимость теста передних кресел при наезде сзади уменьшат с четырех баллов до двух, добавив, правда, аналогичный тест для заднего дивана (он может принести еще один дополнительный балл).
Иными словами, Euro NCAP сейчас идет на поводу автопроизводителей. Ведь у них вся электроника уже готова — осталось потребителей убедить в ее необходимости. А ведь 17 лет назад все было ровно наоборот: автоконцерны не были готовы к смещенным краш-тестам на высокой скорости…
При этом в области пассивной безопасности осталось огромное поле для улучшений. Например, американский страховой институт IIHS утверждает, что на аварии при скоростях свыше 64 км/ч приходится 24% всех смертей при фронтальном столкновении в «пятизвездных» автомобилях. Поэтому американцы уже вовсю разрабатывают методику проведения высокоскоростного удара. В Европе же по-прежнему опасаются, что это повлечет за собой превращение легковушки в несминаемый танк, что приведет к увеличению травматизма на скоростях ниже 60 км/ч: удерживающие системы (подушки и ремни) должны будут срабатывать жестче.
Не собирается Euro NCAP перенимать американский опыт и в деле краш-тестов с малым перекрытием. Потому что, по европейской статистике, на такие удары приходится лишь 7% летальных исходов в ДТП. Но, может, это немало — семь процентов смертей?
Число жертв автомобильных аварий в Германии, тыс. чел.
С 1997 года (с тех пор как публикуются результаты краш-тестов Euro NCAP) смертность на дорогах Германии неуклонно снижалась, но в 2011 году возросла на 10%. Виноваты системы превентивной безопасности, позволяющие водителю быть менее внимательным на дороге?
Еще один резерв: методику краш-тестов можно и нужно совершенствовать, приблизив к реальности. Например, еще в 2010 году немецкий автоклуб ADAC провел показательный краш-тест двух автомобилей разных классов: Ford Fiesta и Peugeot 308, двигаясь навстречу друг другу со скоростью 56 км/ч каждый, столкнулись с 40-процентным перекрытием, но результаты обеих машин оказались хуже, чем при обычном краш-тесте по методике Euro NCAP. В основном потому, что передок реального автомобиля не похож на стандартный деформируемый барьер из алюминиевых сот, который используется при фронтальном смещенном ударе. Так почему бы не разработать новую, более реалистичную конструкцию барьера из продольных и поперечных балок, моделирующую передок легковушки и закрепленную на фиксированной высоте — скажем, 457 мм, по примеру «бамперного» теста IIHS? И вообще, почему бы не гармонизировать конструкцию передних и задних лонжеронов так, чтобы все автомобили разных классов сталкивались друг с другом максимально безопасно?
BMW третьей серии до эпохи краш-тестов Euro NCAP (кузов E36, 1997 год) и после (кузов F30, 2012 год): прогресс виден невооруженным глазом. Тем не менее есть еще немало резервов для улучшения пассивной безопасности, о чем красноречиво говорит фото современной «трешки» с кузовом F30 после краш-теста IIHS с малым перекрытием. Увы, перенимать американскую методику Euro NCAP пока не спешит
BMW третьей серии (E36), 1997 г., краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия
BMW третьей серии (F30), 2012 г., краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия
BMW третьей серии (F30), 2013 г., краш-тест IIHS, 64 км/ч, 25% перекрытия
Работа в этом направлении ведется: уже появились глобальные технические требования GTR (Global Technical Regulations). Требование GTR №7 касается подголовников, GTR №8 — систем стабилизации, GTR №9 — безопасности пешеходов… Но требования к защите при фронтальном и боковом ударах, а также к защите детей в автомобилях еще не составлены.
А в России? Наша главная проблема в том, что ни ГИБДД, ни страховые компании не собирают детализированную статистику всех обстоятельств и последствий ДТП, подобную той, что ведется в развитых странах. Как минимум потому, что российские страховые компании работают по совершенно иным принципам, нежели на Западе, и не заинтересованы материально в снижении смертности и травматизма. А институтов вроде IIHS или NHTSA у нас нет и не предвидится. Одна надежда на то, что Euro NCAP, превращенный в Global NCAP, все же сможет пережить период относительного кризиса и мы получим более безопасные автомобили. Правда, неизвестно, как будут работать все электронные системы на российских дорогах: неосвещенных, неровных, со стертой разметкой, покрытых то льдом, то снегом, то липкой грязью… И зачастую даже без простых разделительных барьеров, оберегающих от вылета неуправляемой машины со встречной полосы.
Конвенция
На внутризаводском полигоне концерна Volkswagen в Вольфсбурге я оказался для того, чтобы опробовать… самопарковщик? Да, и его тоже — как одну из систем превентивной безопасности, которые помогают исключить ошибки водителя.
В далеком 2007 году, когда Volkswagen Touran начал оснащаться системой Park Assist, такие автопарковщики предлагали только Volkswagen и Toyota. А сейчас… Почти все!
Чем удивит фольксвагеновский Park Assist 3.0 — третьего поколения? Прежде всего, коррекцией неправильной траектории при движении передним ходом. Сунулся в парковочный карман и растерялся? Не беда. Достаточно нажать на кнопку — и по подсказкам электроники ты начнешь двигать машину вперед-назад: припаркуешься в два-три приема.
Вторая полезная функция — автоторможение. Особенно она актуальна при выезде с парковки задним ходом, когда ты за соседними машинами не видишь приближающийся автомобиль. Все это будет доступно на новейших моделях концерна уже в этом году.
А перспектива — это парковочный «автопилот», которому водитель не нужен вовсе. Нажмете кнопку на брелоке — и он сам загонит автомобиль в узкое место. Нажмете еще раз — выедет оттуда.
Подобную электронику уже показывали Volvo, Toyota, Nissan и многие другие. А Volkswagen готовит еще и систему, помогающую маневрировать с прицепом. Ерунда? А вы хоть раз пробовали припарковать машину с прицепом задним ходом? Целое искусство! А экспериментальный Golf сам автоматически выдерживает нужный угол складывания между прицепом и автомобилем. Прицелился, выставил нужный угол — и знай себе газуй и тормози: рулем работает автоматика. Надо только не забывать, что у прицепа нет парктроников и его положение относительно препятствий можно контролировать только по зеркалам.
Еще одна фольксвагеновская идея — световые границы габаритного коридора. В фары вмонтированы специальные светодиоды, высвечивающие две яркие полосы, которые обозначают габаритный коридор, но при этом не слепят встречных и попутных водителей. Почему это безопаснее, чем подсветка препятствий, как на Мерседесе S-класса? Потому что давно замечено, что фокусировать взгляд надо не на препятствии, а на траектории объезда!
Кстати, самостоятельно рулить Фольксвагены вскоре смогут не только на парковке. Новое поколение ассистента удержания в полосе помимо камеры для отслеживания разметки будет оснащено стереокамерой, формирующей в электронных «мозгах» процессора трехмерную картинку, которую будут дополнять сигналы от сонаров. В итоге автомобиль сможет свободно ориентироваться на дороге, а электроусилитель руля будет подруливать с прецизионной точностью даже на узких полосах ремонтируемых участков автобанов, что крайне актуально для Германии. Я опробовал эту функцию на узкой S-образной «переставке», выложенной на полигоне по всем немецким правилам. Проехать по такой, не имея привычки, на 60 км/ч можно, на 80 км/ч — уже страшновато. Но с помощником — легко! Он сам в нужные моменты деликатно подправляет траекторию, ничуть не пугая своим вмешательством.
А что если в такой ситуации вовсе отпустить руль? Автомобиль пропишет связку самостоятельно! Правда, сначала он предупредительно моргнет красной контрольной лампой, потом попробует разбудить вас противным зуммером и в конце концов начнет прерывисто притормаживать, следуя при этом по своей полосе. Если спустя несколько секунд водитель не отреагировал на это последнее предупреждение, то включается «аварийка» и машина самостоятельно останавливается в полосе — предполагается, что человеку за рулем внезапно стало плохо и он уже не в состоянии управлять автомобилем.
Правда, BMW и Volvo демонстрировали подобные системы еще года три-четыре назад. То же касается и средств общения автомобилей друг с другом и с дорожной инфраструктурой — систему Car2X разрабатывает консорциум, куда помимо Фольксвагена, BMW и Volvo входят Daimler, Ford, Honda, Opel, PSA Peugeot Citroen и Renault. Для демонстрации возможностей системы немцы поставили за поворотом прицеп дорожных служб, посылающий в эфир сигнал: «Сужение в правой полосе, ограничение скорости 60 км/ч». А меня попросили разогнаться до 130 км/ч и включить активный круиз-контроль. Примерно за 600метров до препятствия автомобиль высветил предупреждение на информационном дисплее, а через 300метров начал плавно замедляться- сам я помеху даже еще не видел!
Конечно, ничего принципиально нового Volkswagen не показал. Он просто «следует в струе».
Ну а когда появится первый серийный полностью роботизированный автомобиль? Над этим интенсивно работают все крупные автопроизводители — поставщики компонентов (Bosch, Continental, Valeo и другие) фактически уже отработали технологии. Но главная проблема — юридическая. Ведь в Венской конвенции предписано человеку, а не электронике управлять автомобилем и нести за это полную ответственность. Когда и каким образом законодатели смогут это изменить? Вопрос пока открытый…
Car2X — это отличное средство превентивной безопасности. Для передачи данных используются технологии Wi-Fi (ближний радиус действия) либо 3G (дальний радиус действия). Авария, гололед, ремонт дороги? Ваш автомобиль об этом предупрежден, причем заранее
На краш-тестах специалисты Euro NCAP разбили четыре новинки автопрома
Специалисты Euro NCAP опубликовали результаты очередной серии краш-тестов, попутно показав, как это было. В этот раз испытаниям подвергли сразу четыре автоновинки: Mercedes-Benz GLB, Mazda CX-30, новый Ford Explorer и Opel Corsa. Все участники краш-тестов, за исключением хэтчбека Opel, получили максимальную оценку – пять звезд из пяти.
Так, немецкий кроссовер Mercedes-Benz GLB, который появится в России весной будущего года, за безопасность водителя и пассажиров получил 92%. Немного ниже эксперты оценили безопасность маленьких пассажиров и пешеходов – 88 и 78% соответственно. А вот устройства обеспечения безопасности заработали 74%.
Нареканий у специалистов было мало, одно из них – низкая защита водителя при столкновении со столбом.
Mazda CX-30 за безопасность водителя и взрослых пассажиров получила 91%, детей – 86%, пешеходов – 80%. Системы безопасности на этом SUV выступили лучше электроники Mercedes – 77%. Среди плюсов эксперты особо выделили защиту детей от шести до 10 лет (сразу 23,2 балла из 24 возможных), а также систему удержания авто в занимаемой полосе.
Новый Ford Explorer обеспечивает безопасность взрослых на 87%, детей — на 86%, пешеходов — 61%. Электронные ассистенты довольствуются оценкой в 76%. Среди недочетов специалисты Euro NCAP отметили высокий риск травм ног водителя и пассажиров при фронтальном ДТП, а также низкую защищенность грудной клетки задних пассажиров. А вот для пешеходов опасность несут передние стойки внедорожника.
Opel Corsa получил четыре звезды, в отличие от вышеназванных SUV. За защиту взрослых ему дали 84%, детей – 86%, пешеходов — 66%, а за электронику – 69%. Серьезные хлыстовые травмы водитель и его пассажиры могут получить при ударе сзади.
Напомним, ранее эксперты IIHS оценили безопасность моделей Volkswagen и Mercedes.
Volkswagen Tiguan и Mercedes GLE смогли заслужить высшие награды, но только в версиях с дополнительными опциями.
Краш тест Opel corsa видео
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2006 | Crash test
Crash test Opel Corsa vs Mercedes
Opel Corsa — Euro NCAP Crash Test
Euro NCAP Crash Test of Opel Vauxhall Corsa 2014
Crash test Opel Corsa 2002
Crash test Opel Corsa 2006
Opel Corsa C Crash Test
EuroNCAP Crash Test Opel Corsa C
Главная дорога, cеконд-тест Opel Corsa
Opel Corsa drifting and CRASH by Amon Oliver
Также смотрите:
- Почему не заводиться БМВ х5 е53
- Какое масло заливать в акпп БМВ е46
- Петля задней двери Ситроен берлинго
- Светодиодные фары для Citroen c4
- Размер ремней на Хендай Акцент
- Молдинги на крылья Hyundai starex h 1
- Столкновение Лексуса и порше с видеорегистраторов
- Как вскрыть капот на Форд куга
- Тормозные диски для Chevrolet Lacetti
- Тормозные диски на Шевроле Авео т255
- Как настроить фары на БМВ Е90
- Переключение передач на мотоцикле Suzuki
- Ниссан отти масло в акпп
- БМВ жрет масло от перегрева
- Лексус rs350 инструкция по замене помпы
Главная »
Хиты »
Краш тест Opel corsa видео
Рейтинг надежности и безопасности Vauxhall Corsa-e
| Euro NCAP | Защита взрослых | Защита детей | Ассистент безопасности |
|---|---|---|---|
| 4 звезды (2019) | 84% | 86% | 69 % |
Vauxhall не имеет самой сильной репутации в плане надежности, но после поглощения группой PSA (ныне Stellantis) в 2017 году он начал менять свое состояние.Четырехзвездочный рейтинг краш-теста Euro NCAP Corsa обманчив — помните, что в последние годы тесты стали еще более строгими, и их сложнее пройти, чем раньше.
При этом, в то время как Vauxhall делит свой рейтинг с аналогичным автомобилем Peugeot 208, последний Renault Clio был удостоен полных пяти звезд благодаря невероятно впечатляющему баллу 96% за защиту взрослых пассажиров. Тем не менее, список комплектов безопасности Vauxhall (подробно описанный ниже) велик, и надежность должна быть на подъеме.
Надежность и проблемы Vauxhall Corsa-e
Последняя модель Corsa была слишком новой, чтобы ее можно было включить в последний опрос владельцев Driver Power; Наивысшее место у Vauxhall заняла Astra, занявшая 59-е место в списке 75 лучших новых автомобилей.Бренд Vauxhall занял 29-е место — всего на одно место ниже самого низа. Только 13,7% владельцев сообщили о неисправности (немного лучше, чем в среднем), а те, кто ответил, высоко оценили экономию топлива и пространство для ног сзади. Но они не были довольны ездой и управляемостью своих автомобилей.
Безопасность
Vauxhall Corsa пропустила полный пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP, когда он был оценен еще в 2019 году. Однако соответствующие баллы 84% и 86% для защиты пассажиров взрослых и детей не должны быть насмехались над — это впечатляющие цифры — и если бы не несколько более низкий балл за системы помощи водителю, есть шанс, что Vauxhall мог бы захватить эту последнюю звезду.
Все автомобили получают предупреждение о выезде из полосы движения с помощью системы помощи при удержании полосы движения, распознавания ограничения скорости, системы предупреждения о сонливости водителя, помощи при трогании с места, автоматического экстренного торможения и крепления детских кресел ISOFIX на крайних задних сиденьях, а Elite Nav обеспечивает слепоту. -Мониторинг точек к его списку функций безопасности. Вряд ли список спартанской экипировки, мы уверены, вы согласитесь.
Opel Corsa Результат краш-теста
| Модель | Год | Тип кузова | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Результат краш-теста |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Опель Корса | 2020 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 75 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2019 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2019 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2019 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 75 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2018 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2018 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2017 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2017 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2016 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2016 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2015 | Хэтчбек | сжиженный газ | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2015 | Хэтчбек | сжиженный газ | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 85 лс | ***** |
| Опель Корса | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 85 лс | ***** |
| Опель Корса | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2013 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 85 лс | ***** |
| Опель Корса | 2013 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 85 лс | ***** |
| Опель Корса | 2012 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 70 лс | ***** |
| Опель Корса | 2012 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 70 лс | ***** |
| Опель Корса | 2011 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 65 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2011 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 65 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2010 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 65 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2010 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 65 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2009 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2009 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2008 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 150 лс | ***** |
| Опель Корса | 2008 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 150 лс | ***** |
| Опель Корса | 2007 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 192 лс | ***** |
| Опель Корса | 2006 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2006 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | ***** |
| Опель Корса | 2005 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2005 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2004 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2004 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2003 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2003 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2002 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 58 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2002 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 75 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2001 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 58 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2001 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Автомат | 58 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2000 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 58 л.с. | **** |
| Опель Корса | 2000 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 58 л.с. | **** |
| Опель Корса | 1999 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1999 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1998 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1998 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1997 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1997 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 55 л.с. | *** |
| Опель Корса | 1996 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1996 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1995 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1995 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1994 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1994 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 90 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1993 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1993 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | ** |
| Опель Корса | 1992 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1992 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1991 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 82 лс | не тестировался |
| Опель Корса | 1990 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1990 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1990 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1989 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1989 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1989 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1989 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1988 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 101 лс | не тестировался |
| Опель Корса | 1988 | Хэтчбек | Дизель | Руководство | 67 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1988 | Седан | Дизель | Руководство | 67 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1987 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 54 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1987 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1987 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1987 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1986 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1986 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1986 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1986 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 60 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1985 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1985 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1985 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1985 | Седан | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
| Опель Корса | 1983 | Хэтчбек | Бензиновый двигатель | Руководство | 45 л.с. | не тестировался |
Модель Opel Corsa выпускалась компанией Opel с 1983 по 2020 годы.Всего было выпущено 83 версии.
Тип кузова — Хэтчбек, Седан. Тип топлива двигателя — Бензин, СНГ, Дизель с коробкой передач Механическая, Автоматическая и мощностью 75 л.с., 90 л.с., 85 л.с., 70 л.с., 65 л.с., 60 л.с., 150 л.с., 192 л.с., 58 л.с., 55 л.с., 45 л.с., 82 л.с., 101 л.с., 67 л.с., 54 л.с.
Результат краш-теста: ****, *****, не проверено. Максимальная скорость 174 км / ч, 180 км / ч, 175 км / ч, 172 км / ч, 160 км / ч, 155 км / ч, 150 км / ч, 210 км / ч, 225 км / ч, 156 км / ч, 157 км / ч, 170 км / ч, 145 км / ч, 173 км / ч, 143 км / ч, 188 км / ч, 166 км / ч, 152 км / ч, 140 км / ч.
человек, которые смотрели результаты краш-теста Opel Corsa, также просматривали
Текущие рейтинги автомобилей среднего размера
Ключ
- грамм
Хорошо
- А
приемлемо
- M
Маргинальный номер
- п
Плохо
В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.
О наградах и рейтингах
- Чтобы получить право на участие в 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен иметь повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между автомобилем, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
- Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
- Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны ударяются о жесткий барьер.
- Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяются о жесткий барьер.
- Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
- Исходная оценка стороны основана на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Обновленный боковой рейтинг основан на том же типе аварии на скорости 37 миль в час с более тяжелым барьером.
- Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
- Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной протестированной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
- Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
- Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
- Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
- Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования автомобиля для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.
Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств аналогичного веса. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям транспортных средств.
2020 Opel Corsa Euro Ncap Crash тесты видео и результаты тестов
почти то же самое, что и автомобиль прошлого поколения с учетом предпосылок в 2014 году.Corsa во многом аналогична последнему Peugeot 208, который недавно получил дополнительно четыре звезды.
Превосходя пять звезд на трех из четырех территорий оценки Euro NCAP, Corsa просто упустила высший рейтинг из-за единственного балла в системе Safety Assist.
Пассажирское отделение Corsa оставалось стабильным в тесте на фронтальный баланс. Фальшивые показания продемонстрировали большую уверенность в ногах
и бедрах как водителя, так и путешественника.Opel / Vauxhall продемонстрировали, что сравнительная степень страхования будет предоставляться арендаторам
разного размера и тем, кто занимает различные должности. В тесте на несгибаемую границу полной ширины, страхование всех основных частей тела было отличным или
, достаточным для водителя и пассажира, путешествующего назад. Что касается боковых препятствий, уверенность во всех основных зонах тела была отличной, и Corsa набрала
баллов в самых экстремальных точках. Действительно, даже при более сильном раскачивании боковых стоек безопасность грудной клетки была удовлетворительной, а других частей тела — высокой.
Тесты на передних сиденьях и ограничениях головы показали периферийную степень уверенности. Геометрическая оценка задних сидений
показала большую уверенность. В любом случае, толкание заднего сиденья не подлежало оценке в свете того факта, что внутреннее сиденье не имеет ограничения для головы
. Стандартная система саморегулирующегося антикризисного торможения (AEB) хорошо зарекомендовала себя в испытании своей полезности на низких скоростях,
, нормальных для городской езды, при которых случаются многочисленные хлыстовые травмы.Тем не менее, фокусы для этой части оценки не были предоставлены, поскольку автомобиль
должен хорошо работать в динамических испытаниях с учетом ограничений места и головы, чтобы быть квалифицированным для дополнительных фокусов AEB.
Краш-тестOpel Corsa OPC с 2007 года: рейтинг, фото и видео краш-тест
Crash Test Opel Corsa OPC 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Лаботорная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчет об испытаниях (фото и видео краш-теста)
34%
Водитель и пассажиры
Защита водителя и пассажира
| Глазурь, драйвер | Перфоратор передний пассажирский | Боковой удар, водитель |
Детские держатели
| Ребенок до 18 месяцев | Britax-Römer Duo Plus, лицевая сторона |
| Ребенок старше 3 лет | Britax-Römer Duo Plus, лицом вперед |
Безопасность пешеходов
|
Перфоратор:
Двойные преднатяжители ремней безопасности хорошо держали тело водителя, а его колени не касались торпеды.Его голова, несмотря на подушку безопасности, ударилась о руль. Несмотря на это, защита головы признана нормальной. Максимальные баллы начисляются за защиту пассажира.Безопасность детей-пассажиров:
Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, что позволяет установить на ее место детский стул «против направления движения», однако информирование водителя о состоянии подушки не соответствует требованиям. EURO NCAP.Грамотно обратите внимание на возможность установки кресла с помощью системы крепления ISOFIX на задние сиденья.Боковой удар:
За защиту от боковых ударов о перекрытие и стойку начисляются максимальные баллы.Безопасность пешеходов:
Защита головы ребенка со стороны капота и ног бампером признана нормальной. За обеспечение безопасности ног пешеходов передний край капюшона получил 0 баллов.Общие сведения об автомобиле
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
| Год публикации данных | 2006 |
| Снаряженная масса | 1075 |
Системы безопасности:
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть |
| Фронтальные погрузчики | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Подушка безопасности для коленей и стоп водителя | № |
| Пружина ISOFIX | № |
| ISOFIX задний | Есть |
Фото краш-теста
Vauxhall Corsa (2014-2019) | Рейтинг экспертов
Сводка
Vauxhall Corsa — небольшой хэтчбек супермини-класса, доступный в трех- и пятидверном вариантах кузова.Эта модель была выпущена в 2014 году и была заменена в начале 2020 года совершенно новой моделью.
Существует модель с более высокими характеристиками под названием Corsa GSi, которая пришла на смену модели с еще более высокими характеристиками под названием VXR. Отзывы о GSi не были такими положительными, как в обычном диапазоне, что снизило общую оценку на пару процентных пунктов.
Vauxhall Corsa получил средние отзывы от большинства британских СМИ, особенно в последние годы, когда на рынке появились новые конкуренты.Corsa оставалась одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании вплоть до конца своего производственного цикла и остается очень популярным выбором для молодых водителей.
Основные характеристики
Тип кузова: Трех- и пятидверный люк
Двигатели: бензин, дизель
Цена: От 15665 фунтов стерлингов на дорогах
Запущен: Осень 2014
Последнее обновление: Лето 2018
Заменено: Весна 2020
Галерея изображений
Обзоры, дорожные испытания и сравнения из автомобильных СМИ Великобритании.Щелкните любое поле для просмотра.
«Отметьте все пункты — многие тысячи покупателей, вероятно, будут полностью удовлетворены».
Прочитать обзор
Оценка: 6/10
«Если вы ищете стильный, практичный и недорогой супермини, вам подойдет Vauxhall Corsa в обширном модельном ряду».
Прочитать обзор
Обзор модели: GSi
Оценка: 5/10
«Откровенно говоря, Vauxhall нужно делать лучше, чем это, чтобы конкурировать в этой ценовой категории — даже если GSi дешевле страховать, чем большинство из них. конкурс.
Прочитать обзор
Оценка: 8/10
«Corsa делает то, что всегда делала хорошо, обеспечивая конкурентное пространство на задних сиденьях и в багажнике, а также удобную посадку для водителя».
Прочитать обзор
Оценка: 6/10
«Нетрудно понять, почему Corsa с CDTi является нишевым вариантом: это очень грубый двигатель, который требует огромной надбавки к цене по сравнению с предлагаемыми плавными и тихими бензиновыми двигателями. . »
Прочитать обзор
Оценка: 6.4/10
«Предлагая отличное соотношение цены и качества, Vauxhall Corsa — практичный и доступный супермини, но его двигатели и интерьер не дотягивают до конкурентов».
Прочитать обзор
Обзор модели: GSi
Оценка: 6,2 / 10
«Vauxhall Corsa GSi с менее мощным двигателем, чем VXR, более доступен в страховании и эксплуатации. Жаль, что GSi не хватает блеска лучших «теплых» хэтчбеков. полностью взорванный хот-хэтч.
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор модельного ряда
«Не так близко к вершине своего класса, как Astra, но Vauxhall Corsa все еще значительно улучшена в своем нынешнем виде и предлагает широкий спектр альтернатив, которые есть Если уж на то пошло, прикосновение сбивает с толку, пытаясь определить лучший вариант ».
Прочитать обзор
Обзор модели: GSi
Оценка: 5/10
«Это энергичный исполнитель, но безжизненное рулевое управление и избыточные тормоза понижают статус дорогого Vauxhall Corsa GSi»
Прочитать обзор модели
просмотрено: 1.0-литровый бензиновый двигатель с ручным управлением SRi
Оценка: 7/10
«В отдельности Vauxhall Corsa ставит галочки по всем параметрам, чтобы быть уверенным в своей привлекательности для своего целевого рынка. Однако проблема возникает, когда вы сравниваете его с конкурентами, такими как Ford Fiesta и Mini. Обе эти машины немного более округлые, чем Corsa ».
Прочитать обзор
Оценка: 6/10
«Если эта Corsa имеет более чем намек на старую в дизайне, то это потому, что она на самом деле не« полностью новая ».»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 7,4 / 10
« Старение, хэтчбек среднего класса — замена неизбежна »
Прочитать отзыв
Оценка: 7/10
«Хорошо продуманный супермини, но не самый лучший из всех».
Прочитать обзор
Оценка: 4/10
«Если вы внимательно подберете автомобиль Vauxhall Corsa, его цена будет привлекательной, но в большинстве других областей он превосходит более новые конкуренты».
Прочитать обзор
Оценка: 6.9/10
«Это практично, оснащено комплексным оборудованием для обеспечения безопасности небольшого автомобиля и ездит лучше, чем раньше».
Прочитать обзор
Рейтинг безопасности
Независимые краш-тесты и рейтинги безопасности Euro NCAP
Общий рейтинг: 4 звезды
Дата тестирования: декабрь 2014 г.
Эко-рейтинг
Независимые рейтинги экономичности и выбросов от Green NCAP
Испытанная модель: 1,0-литровый бензин, инструкция по эксплуатации
Дата испытания: июль 2019 г.
6/10
ИНДЕКС ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ
Похожие автомобили
Если вы смотрите на Vauxhall Corsa, возможно, вас заинтересуют эти альтернативы.
Альфа Ромео Мито | Citroën C3 | Дачия Сандеро | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Киа Рио | Mazda 2 | Мини-люк | Nissan Micra | Peugeot 208 | Renault Clio | SEAT Ibiza | Skoda Fabia | Сузуки Свифт | Toyota Yaris | Фольксваген Поло
Купить или арендовать Vauxhall Corsa
Независимо от того, ищете ли вы новую или подержанную Corsa, у партнеров Car Expert есть тысячи автомобилей на выбор.
Купите машину в Интернете со своего дивана.
Доставим. Узнать больше
У нас есть только лучшие подержанные автомобили от избранных дилеров. Узнать больше
Ищите меньше, живите больше. Мы упрощаем поиск подходящего автомобиля. Узнать больше
Автомобильная поисковая система Великобритании. Все машины в одном месте. Узнать больше
Индивидуальный договор аренды с Carparison Leasing. Узнать больше
Индивидуальные контракты на аренду с компанией Rivervale Leasing. Узнать больше
Индивидуальный договор аренды с Pink Car Leasing. Узнать больше
Похожие сообщения
соло 4 стелла Euro NCAP
Новый Opel Corsa ottiene 4 прошел краш-тест Euro NCAP с миглиорабельной автономной причиной. 5 штук на Ford, Mazda e Mercedes-Benz
Euro NCAP приложений опубликованы и установлены результаты краш-тестов на 4 автоматических моделях.Совместимость с внедорожником Mercedes-Benz GLB и Mazda CX-30 , большая часть Ford Explorer , все и трёх цветов: 5, . La rinnovata Opel Corsa 2019 ha ottenuto solamente 4 stelle nei test di sicurezza, migliorabile la dotazione e la funzionalità dei sistemi di sicurezza attiva. Завершенный краш-тест Euro NCAP за ноябрь 2019 года . Le schede dettagliate, con video, dati e commenti le trovate ai seguenti link:
АВАРИЙНОЕ ИСПЫТАНИЕ OPEL CORSA 2019: FRENATA MIGLIORABILEOpel — новая часть gruppo PSA-FCA , новая генерация Opel Corsa 2019 является частью новой модели Peugeot 208 (прошел краш-тест), тестовая часть после 4-й сессии завершена. .Anche la piccola tedesca non va oltre le 4 stelle , a causa di alcune mancanze per i dispositivi di sicurezza attiva . Общие сведения о результатах краш-теста dell’Opel Corsa 2019 , с учетом всех требований, предъявляемых к результатам краш-тестов. Migliorabile invece la Prevention dal colpo di frusta nei tamponamenti, sui posti posteriori manca il poggiatesta centrale. I bambini invece ottengono il massimo punteggio nei crash test della Corsa 2019 .Фронтальный протеже, в котором есть доступный педон, эффективный встроенный в систему автономных узлов из серии, основанной только на телекамеру. Воспользуйтесь одним из опций , который является наиболее функциональной системой автономной работы, основанной на радаре, и поэтому он лучше всего подготовлен во всех тестах, прошедших предварительную оценку Euro NCAP.
АВАРИЙНОЕ ИСПЫТАНИЕ MAZDA CX-30: SFIORA LA PERFEZIONEНовый кроссовер Coreana, Mazda CX-30 , соответствует 99% в соответствии с нормой защиты .Soltanto una frazione di punto is stata persa nel crash test frontale offset per la protezione delle tibie, все другие доказательства состояния, в том числе и в режиме реального времени. Бамбини защищен после краш-теста Mazda CX-30. , с пикколо, добавленным , на колпаке из 10-ти летнего краш-теста. La prova di protezione pedoni mette in mostra un ottimo design del frontale, perfettibile invece il funzionamento della frenata autonoma per ciclisti e pedoni.Система полностью обновлена для Mazda CX-30 и 5 единиц , с записью для защиты на протяжении всего периода 2018/2019.
АВАРИЙНЫЙ ТЕСТ FORD EXPLORER: L’IBRIDA DAGLI USAДля первых автомобилей в Европе, несколько десятилетий назад, Stati Uniti, La Ford Explorer представляет собой большой SUV с подключаемым модулем без полной версии. Все проблемы, связанные с характеристиками краш-теста, смещение , подушка безопасности без подушки безопасности для гиноккии, общие принципы ферментации для гинокков, и занятых бедрами.Посредственная защита от заданного пассажира в фронтальном краш-тесте Ford Explorer , еще в более позднем краш-тесте в конце второго рисунка и медикамента. Molto buona la protezione dei bambini di 6 e 10 anni seduti nei posti posteriori. Interessante la disattivazione automatica dell’airbag del pasggero, permettere l’utilizzo di un seggiolino contro marcia in piena sicurezza. Migliorabile in alcuni punti la zona d’impatto del bacino sull’imponente frontale, в caso d’investimento del pedone.Завершите работу системы sicurezza attiva della Ford Explorer , чтобы разрешить результат 5 stelle globali.
АВАРИЙНОЕ ИСПЫТАНИЕ MERCEDES GLB: COMPATTA E SICURAНовый Mercedes-Benz GLB отличает твердый образ 5 от . Annata impegnativa per la casa di Stoccarda, con ben sei modelli testati, all quanti con il massimo punteggio. La GLB non è da meno, con una buona performance nei crash test, ad eccezione di qualche sbavatura, non grave comunque.Migliorabili alcuni punti nella protezione dei bambini , il collo del bambino di 10 anni subisce una trazione eccessiva sul collo nel crash test frontale della Mercedes GLB . Nell’impatto laterale l’accelerazione della testa является приемлемым для детей за 10 лет. Еще Mercedes GLB — это автоматическая воздушная подушка для пассажира, автоматическая, для того, чтобы разместить ее в безопасном месте. Buona la valutazione del frontale in caso d’investimento del pedone, eccetto il bordo del cofano che non protegge il bacino.Dotazione di sistemi di sicurezza complete, для того, чтобы получить все GLB большого количества пунктов в стеле.
.