Тест драйв весты: Тест-драйвы LADA Vesta (Ваз Лада Веста) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв LADA Vesta Cross: секреты универсала повышенной проходимости

Sport Wagon с приставкой Cross отправился на зимний тест-драйв Лада Клуба. Для проверки его жизнеспособности в России редакция устроила универсалу LADA спринт по бездорожью и встряску горожанам в каменных джунглях.

Доступ к «телу» Crossa

Мы уже проводили короткий летний тест-драйв этой версии LADA Vesta. Но на тот момент из-за высокого запроса на этот автомобиль редакции не удалось детально познакомиться со всеми нюансами новинки. Второй шанс нам предоставился уже после нового года, когда выпало много снега и автомобиль сменил покрышки на зимний вариант. В отличие от тестовых версий испытанного нами LADA XRAY, новая Vesta Cross была обута в шипованную резину. Это особенно было актуально, так как именно в таком варианте российские потребители чаще эксплуатируют автомобили в большей части России.

Sport Wagon повышенной проходимости мы получили на двухнедельный тест-драйв и решили устроить ему серьёзную проверку.

Тест был разделен на два этапа: проверка в городских чертогах и испытание на бездорожье. В целесообразности проведения первого блока вопросов не возникало. Что нельзя сказать о второй части, учитывая, что для обычного переднеприводного автомобиля она не имеет логичного смысла. Тем не менее, мы должны были лично прочувствовать всю абсурдность ситуации на своём опыте. Нет, ну а чем мы хуже доморощенных блогеров отправляющихся вслед за внедорожниками и кричащими, что машина то не едет, как положено полноприводному «танку».

 

Жесткость – признак успеха?

Когда Вам удастся побывать за рулём обоих автомобилей Vesta SW и SW Cross, то первое, что ощутит ваша пятая точка – более «собранная» подвеска. Поджатая «вседорожная» версия универсала будто всегда находится в напряжении. Её поведение можно отлично сравнить с моментом, когда хищник из семейства кошачьих напряг мышцы и через мгновение совершит рывок к своей жертве. Постоянная «боевая» готовность автомобиля внушает команду – ты должен быть первым! Vesta Cross готова ходом штурмовать лежачих полицейских, слишком резко перестраиваться в «кольцах» и с высокой точностью прыгать из полосы в полосу.

Команды от руля идеально передаются на колёса автомобиля и, находясь на месте пилота можно детально спланировать любую траекторию движения.

С одной стороны это хорошо, а с другой плохо. Такая настройка самого нашумевшего универсала провоцирует устроить «забег» по городу. В купе с более мощным мотором 1.8 литра (122 л.с.) это спринт получается очень эффективно даже на не обкатанном агрегате. В плане комфорта Cross-подвеска не самым лучшим образом сказывается на комфортном трансфере по городу. Первым, кто укажет вам на это, будут ваши пассажиры.

Если заезд по местным достопримечательностям экипажу на обычной LADA Vesta SW покажется милой прогулкой на пароме, то тот же маршрут на Cross воспримется, как экстремальный заезд на скоростном катере. Впадать в крайности и утверждать, что плохо это или хорошо мы считаем абсурдом. Каждый водитель выбирает автомобиль под свой стиль. Нам же стоит порадоваться тому, что АВТОВАЗ даёт потребителям выбор, который он может сделать, не прибегая к помощи тюнинг ателье и самостоятельного вмешательства в конструкцию автомобиля.

Приставка со смыслом

На удивление всей команды Лада Клуба новая Vesta отлично проявила себя на легком бездорожье. Теперь мы официально можем заявить, что приставка Cross полностью оправдывает себя. На пересечённой местности раскрываются все преимущества более вседорожной версии универсала. Увеличенный до 203 мм клиренс позволяет не думать о том, что на пути автомобиля могут встретиться высокие препятствия. Каменные булыжники и ледяные глыбы автомобиль легко пропускает между своих колес. Пластиковый обвес по кругу отлично защищает кузов от сколов и царапин принимая все удары на себя. А подвеске в этом режиме вообще нет равных. Постепенно набирая скорость, задумываешься, а когда машина начнёт рыскать по дороге и оборвётся связь между водителем и дорогой. Но рыжий хищник отказывается расслабляться и снова и снова цепляется за лёд и снег даже в крутых поворотах. И хотя мы не поклонники низкопрофильной резины в русских реалиях, но в этом варианте такое исполнение вполне оправданно.

Мы проходили затяжные участки переходящие из снега в грунт и не разу не волновались, что на границе дорожного покрытия колёса разбортируются. Единственное о чем мы пожалели – ограничитель в 60 км/ч для отключенной системы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program). Обмануть систему удавалось только на второй передаче, когда максимально выкручивая двигатель, удавалось набирать 80 км/ч. В отличие от общего мнения, что автомобиль тяжело раскручивает колеса размером R17 мы считает, что дефицита мощности не наблюдалось. На заснеженном покрытии иногда даже ощущался небольшой переизбыток лошадиных сил под капотом.

Когда в очередной раз одно из колёс срывалось в букс, на помощь приходил электронный помощник TCS (Traction Control System). Его работа вызвала у нас исключительно положительные эмоции. Даже на высоких скоростях она вовремя распределяет нагрузку перекидывая момент с одно колеса на другое.

Что лучше для русских реалий LADA Vesta SW или SW Cross? Здесь сможет для себя выбрать только будущий водитель. Универсал в пластиковом обвесе выглядит более эффектно и обладает высоким клиренсом. Но его подвеска подойдёт не каждому потребителю.

Обычный SWотличается более комфортными характеристиками, но проигрывает в клиренсе и агрессивном стиле. В любом случае, перед покупкой автомобиля мы рекомендуем обязательно прокатиться на обеих версиях и сделать свой выбор.

Тест-драйв Lada Vesta Cross — AvtoTachki

Седан, атмосферный мотор и клиренс, как у внедорожника — на АвтоВАЗе создали почти идеальный автомобиль для России

Странно, что никто из автопроизводителей раньше не предложил российским покупателям седан повышенной проходимости. Да, мы помним, что в Тольятти не придумали ничего нового, и Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, у которой есть даже полный привод. Но в масс-маркете Vesta все же первая. И формально даже выступает в своей собственной лиге, поэтому прямых конкурентов у нее пока нет.

На самом деле Vesta с приставкой Cross изрядно переработана. В этом мы убедились, когда в первый раз знакомились универсалом SW Cross. Как тогда оказалось, дело не ограничилось одним лишь прикручиванием пластикового обвеса по периметру. Поэтому и седан с приставкой Cross практически полностью перенял решения, которые уже были опробованы на пятидверке.

В отличие от стандартной машины, здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Впрочем, задние на пару витков все же короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана нагружает их меньше. И тем не менее, благодаря переработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.

Показатель сопоставимый с клиренсом некоторых чистокровных внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах. На такой «Весте» не страшно выезжать не только на проселок, но и на грунтовку с серьезной колеей. Проезд по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларусь», дается «Весте» без проблем. Ни ударов, ни зацепов: в салоне слышен только шорох травы, трущейся о днище.

Переработанная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и сам ход машины. Vesta Cross едет иначе, чем обычный седан. Дорожную мелочь демпферы фильтруют слегка шумовато, зато довольно мягко, практически не передавая ничего на кузов и салон. Лишь от острых неровностей по передней панели и рулю пробегает вибрация. Но тут ничего не поделаешь: в арках нашей Vesta Cross вращаются 17-дюймовые колеса. Будь диски поменьше, а профиль — повыше, нивелировался бы и этот огрех.

Ямы и выбоины — это вообще родная стихия вседорожной «Весты». Правило «больше ходу меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с вазовской «Нивой». Надо сильно постараться и специально уронить машину в очень глубокую яму, чтобы подвески сработали в буфер.

С другой стороны, такая всеядность шасси и высокий клиренс отразились на поведении машины на хорошей дороге с ровным асфальтом. Азартная управляемость «Весты», которую мы отметили при первом знакомстве, никуда не делась. Вседорожный седан так же отлично слушается руля и лихо ввинчивается в крутые виражи. И даже слегка увеличившиеся крены кузова никак не мешают этому. Vesta по-прежнему понятная в поворотах и предсказуемая в пределе.

Но что действительно пострадало, так это стабильность на высокой скорости. При езде по автомагистрали на крейсерских 90-100 км/ч уже чувствуется, что Cross не так крепко держится за асфальт, как обычная Vesta. А если разогнаться до 110-130 км/ч, то становится уже некомфортно.

Из-за высокого просвета под днище попадает больше воздуха, и весь этот набегающий поток ветра начинает с серьезной подъемной силой действовать на машину. Тут же чувствуется, как разгружается передняя ось, и машина уже не так точно следует заданной траектории. Приходится ее периодический подруливать, а на высоких волнах асфальта и вовсе отлавливать.

В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила те же сочетания бензиновых моторов и 5-ступенчатых трансмиссий. В базовых версиях новинку можно будет купить с двигателем 1,6 л (106 л. с.), а в более дорогих модификациях — с 1,8 л (122 л.с.). Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой. А полного привода по-прежнему нет.

ТипСедан
Размеры (длина/ширина/высота), мм4424/1785/1526
Колесная база, мм2635
Дорожный просвет, мм202
Объем багажника480
Снаряженная масса, кг1732
Полная масса, кг2150
Тип двигателяБензиновый, R4
Рабочий объем, куб. см1774
Макс. мощность, л.с.(при об/мин)122/5900
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин)170/3700
Тип привода, трансмиссияПередний, МКП-5
Макс. скорость, км/ч180
Разгон от 0 до 100 км/ч, с10,5
Расход топлива (в среднем), л/100 км7,7
Цена от, $. 9 888

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Большой тест-драйв Лады Весты

Всех автолюбителей при появлении нового автомобиля интересуют его характеристики. Особенно любопытно знать результаты тестовых поездок, все хотят узнать есть ли драйв при вождении новинки или нет? Также важны показатели краш-тестов. Лада Веста не исключение. Перед ее запуском в серию производилось множество тестов.

Предсерийные тесты

Первый выезд на полигон Лада Веста сделала в феврале 2015 года. Вскоре после него в сети появились первые фото и видеоматериалы с тест-драйва. А также некоторые комментарии. Конечно говорить о чем-то серьезном еще было нельзя. Машина была сырая, и соответственно у нее хватало недоработок.

Но уже весной 2015 года был показан более доработанный автомобиль. Перед тестами была откалибрована ходовая часть. Этим занимались немецкие специалисты. В связи с этим можно надеяться, что с подвеской проблем у нового автомобиля не будет.

Помимо тестов машин готовящихся к серийному выпуску. С марта можно наблюдать спортивную Лада Веста. Можно было записаться на тест этой машины. Этот автомобиль уступает на европейских кольцевых гонках в своем классе и показывает довольно неплохие результаты.
Нужно отметить закрытость информации о первоначальных тест-драйвах. Последующие испытания были намного более открытыми.

Завершающие испытания

Окончательная доводка многих агрегатов Лада Веста 2015 года производилась на автодромах Испании. Для тестов были приглашены, в том числе и журналисты многих отечественных автомобильных изданий. Было много желающих записаться на эти тесты.

Здесь уже испытывали машины, практически полностью повторяющие будущие серийные образцы. Ходовые качества Lada Vesta по признанию участвовавших в тестировании людей достаточно неплохие. Тест-драйв проходили все варианты Vesta с разными двигателями и с разными коробками, кроме роботизированной. На тот момент она еще не была настроена для работы с этими моторами.

Механическая коробка отличается повышенной шумностью. Это отметили все участники, которые были приглашены на тест-драйв.

Одновременно с тестом производилась настройка нового электроусилителя руля. Эта деталь здесь уникальна. Усилитель нового поколения и установлен он будет на Весте впервые, впоследствии он же появится на Ниссан Кашкай модельного ряда 2016 года. Несмотря на не совсем идеальные настройки Lada Vesta все же неплохо себя чувствует на горных серпантинах Испании, что показал тест-драйв. Тестовый автодром располагается в горах, что накладывает повышенные требования на многие системы автомобиля.

Если брать рулевое управление, то оно довольно чувствительное. Машина реагирует практически на каждое шевеление рулем. При движении на скорости 60 км/час она прекрасно удерживается на дороге при необходимости резкого поворота рулем. На дороге такая ситуация может возникнуть при необходимости объезда неожиданно появившегося препятствия.

При прохождении этого же теста на груженом автомобиле. В этом конкретном случае помимо водителя в салоне находились еще четыре испытателя. Ладу Vesta немного занесло, но в целом она осталась на дороге. Возможно, что этот огрех уберется после доводки настроек усилителя руля и стабилизаторов движения.

Сравнительные тесты

Уже перед самым стартом производства инженеры и журналисты постарались удовлетворить любопытство автомобилистов и провели сравнительные тесты новой Лада Веста Седан и лидеров рынка. Для сравнения взяли Солярис и Рио 2015 года. Запись на это мероприятие была закрытой. Для начала сравнили внешний вид. Тут по мнению большей части тестеров победила Веста. Хотя некоторые с этим не согласились. Но тут налицо особенности вкусовых предпочтений. При всем этом можно сказать, что у инженеров АвтоВАЗа получился довольно симпатичный европейский автомобиль.

Внутренняя отделка довольно интересная, но производитель замечает, что некоторые элементы возможно изменятся. Из недостатков все испытатели отметили неудобный рычаг регулировки вылета руля. Его сложно найти с первого раза. Также довольно странно выглядят колесики управления потоками воздуха из вентиляционных решеток. При взгляде на них вспоминается давно забытая вазовская классика.

Салон более просторный чем у аналогов этого класса. Но сзади высоким пассажирам не смотря на большой салон, будет не очень удобно, сказывается несколько покатая крыша. Даже в базовой комплектации предоставляется мультимедийная система с ЖК-экраном. У иностранных иномарок это признак топ версии. Минусом простых комплектаций является необходимость ручного отключения электроприборов (печка, фары) при остановке двигателя.

Для этого тест-драйва использовался автомобиль с роботизированной коробкой. Участников теста поразила мягкость хода автомобиля. Инженерам путем настроек удалось практически устранить основную проблему роботов – несвоевременное переключение. Lada Vesta переключается вовремя, у нее нет явных провалов при переключении или натуженного рева мотора при «зазевавшейся» коробке. При этом сама КПП все же довольно шумная.

Подвеска вызвала довольно противоречивые чувства тестеров. С одной стороны она мягкая. Мелкие кочки и люки остаются незамеченными водителем и пассажирами, но при этом она чуть хуже проходит повороты по сравнению с лидерами рынка.

Управление просто отличное, другим в 2015 году оно и не должно быть. Новый усилитель после всех настроек ведет себя просто отменно. При необходимости быстрого и резкого поворота автомобиль реагирует максимально быстро. При этом работать рулем одно удовольствие. Он легкий. Большое количество настроек по высоте и вылету позволят подогнать его под водителя любой комплекции.

Краш-тест

Помимо ходовых испытаний все потенциальным водителям новой Lada Vesta интересно знать, насколько она безопасна. Для проверки этого показателя используют краш-тест.

Менеджмент АвтоВАЗ о проведении 34 испытаний на закрытом полигоне: пока что никаких официальных заявлений от них не поступало. Известно лишь, что краш-тесты проводились по методике EuroNCAP. Вся информация закрыта. Можно предположить делается это для предотвращения спекуляций в СМИ на эту тему.

Так как модель разрабатывалась нашими специалистами с привлечением инженеров Renault можно предположить, что с основными показателями безопасности все будет в порядке.

Дата тестирования Лада Веста организацией EuroNCAP пока не известна. По некоторым данным краш-тест пройдет весной две тысячи шестнадцатого года. Тогда мы и узнаем, сколько звезд получит машина. До этого момента никаких особенных подробностей о безопасности автомобиля ждать не приходится. Если только руководство концерна не покажет потребителям результаты заводских краш-тестов.

Вывод

Все специалисты и журналисты, участвовавшие в тестах Lada Веста называют ее вполне современным европейским автомобилем. При всех мелких недостатках модель имеет довольно высокие ходовые и эксплуатационные качества (драйв при вождении Вам обеспечен). Продажи Lada Vesta начнутся уже в ноябре 2015 года, и уже любой желающий может записаться на тест-драйв.

Новая Lada Vesta седан 2021 года — комплектации и цены от 4 900 000 тг.

Седан LADA Vesta вместителен и удобен, при этом особое внимание уделено акустическому комфорту. Конструкция шасси объединяет плавность хода, проходимость и азартную управляемость. LADA Vesta отлично приспособлена для сложных климатических и дорожных условий: внешние панели кузова оцинкованы, силовой агрегат прикрыт мощной защитой, а на порогах и днище нанесено прочное антигравийное покрытие.

Классический стиль, оптимальный выбор

LADA Vesta

Совершенство –
в графике и характере

Стильная, стремительная, яркая, LADA Vesta задаёт современный стандарт дизайна LADA. Силуэт седана выдержан в единой «Икс»-концепции, он 100-процентно узнаваемый и гармоничный. Фирменный стиль обозначен в деталях: выделенной тёмным цветом облицовке радиатора, подштамповках по бокам, световозвращателях задних фонарей. За счет приподнятой подоконной линии, удлиненного капота и покатой крыши автомобиль смотрится динамично и атлетично.

Антенна в форме акульего плавника

Бескаркасные стеклоочистители – работают эффективно и не склонны к обмерзанию

Самый просторный в классе салон

Исключительно просторный салон позволяет разместиться с максимальным удобством на передних креслах и на заднем диване – этому способствует высокий уровень эргономики сидений, которые обладают выверенной формой и специально подобранным наполнителем. Водительское кресло оснащено регулировкой высоты и поясничной поддержки. В сочетании с регулировкой руля по высоте и вылету это помогает подобрать удобную посадку, исходя из индивидуальных потребностей.

Please enable Javascript!

Мультимедийная система

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном поможет создать нужное настроение в поездке. А навигатор сделает это путешествие проще, быстрее, эффективней. В мультимедийную систему входит камера заднего вида с динамическими линиями – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco – это комфортное движение, уверенное ускорение и хорошая топливная экономичность

Теплая опция для российских зим – обогрев руля. LADA Vesta согревает!

Трансформация
багажного отсека

480-литровый багажник – это обязательное качество семейного седана LADA Vesta. Увеличить этот объем можно сложив спинку сиденья – как полностью, так и по частям, в пропорции 60/40.

Высокий уровень защиты

LADA Vesta – это высокий уровень защиты. Автомобиль обеспечивает отличную обзорность и уверенную проходимость, электроника постоянно мониторит дорожную ситуацию, кузов с применением сталей повышенной прочности надежно защищает водителя и пассажиров.

LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия – плавное движение и уверенный разгон!

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л. с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Ледниковый

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA vesta седан

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

  • Двигатель
  • Максимальная мощность, кВт (л. с.) / об. мин.
  • Рекомендуемое топливо
  • Кузов
  • Объем багажного отделения, л
  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч
  • Время разгона 0-100 км/ч, с
  • Расход топлива
  • Смешанный цикл, л/100 км
  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии
  • 1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ
  • 83 (113) / 5500
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 175
  • 11,3
  •  
  • 7. 1
  •  
  • АТ
  • 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
  • 78 (106) / 5800
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 182
  • 11,2
  •  
  • 6,9
  •  
  • 5МТ
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
  • 90 (122) / 5900
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 186
  • 10,2
  •  
  • 7,4
  •  
  • 5МТ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41. 101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Цены и комплектации

Получить индивидуальное предложение

LADA Vesta седан в кредит от

Платеж достигается при первом взносе 50% на 7 лет.

Посчитать на других условиях

Ежемесячный платеж, тенге

В платеж включено

Страхование от несчастного случая

Полное КАСКО на весь период

Подать заявку

Условия кредитования: Срок кредита от 1 года до 7 лет Первый взнос от 0% с подтверждением доходов и от 10% без подтверждения доходов

  • Белый «Ледниковый» (221)

  • Красный «Сердолик» (195) — металлик

  • Коричневый «Ангкор» (246) — металлик

  • Серо-бежевый «Карфаген» (247) — металлик

  • Ярко-синий «Дайвинг» (476) — металлик

  • Серо-голубой «Фантом» (496) — металлик

  • Серый «Плутон» (608) — металлик

  • Черный «Маэстро» (653) — металлик

  • Серебристый «Платина» (691) — металлик


Новости на Верстов.

Инфо — сайт Магнитогорск
 Магнитогорск. В 2022
году в основном продолжаются те тенденции, в которых мы жили в ушедшем году. Изменения, пришедшие в нашу жизнь в 2021-м и ранее, пока никуда не уйдут. Дорогие друзья! Молниеносно пролетел 21-й год, оставив в прошлом много проблем и неурядиц. Уходя, он заберет все то, что мы не хотим нести с собой в Новый 2022 год.  2021-й горожане начали с несогласованных митингов, но постепенно протестная повестка сошла на нет, чтобы переключиться на коронавирус, бесконечные ремонты, лесные пожары. Развлечениям и культуре тоже немного перепало, но с ограничениями. Магнитогорск. Жители Магнитогорска несли цветы к поклонному кресту и в сквер у дома № 164 на проспекте К. Маркса.

Сегодня, 13:33
Перед фактом

 Магнитогорск. Сделать прививку от коронавируса в привычных пунктах нельзя будет сегодня, 2 января, и 7 января.
 1  Подробнее

Сегодня, 11:37
Перед фактом

 Регион. В 2021 году в Челябинской области родилось более 33 тысяч детей, мальчиков традиционно больше, чем девочек.
 5  Подробнее

Сегодня, 09:05
Дежурная часть

 Магнитогорск. По информации Магнитогорского пожарно-спасательного гарнизона, 1 января в одном из возгораний пострадали двое детей.
 1  Подробнее

Вчера, 22:06
Перед фактом

 Магнитогорск. Вполне ожидаемо, что в 2021 году магнитогорцы оставляли большое количество комментариев под материалами, которые были наиболее востребованы.
 5  Подробнее

Вчера, 19:38
Персоны

Магнитогорск. Всего в России такой премией отмечены 118 врачей первичного звена из 13 регионов. В их число вошла и участковый фельдшер из Магнитогорска Жанат Сусумбаева.
 3  Подробнее

Вчера, 17:34
Перед фактом

 Магнитогорск. Особых изменений от вступления в силу новых законодательных актов, указов и постановлений в 2022 году не произойдет.
 5  Подробнее

Вчера, 15:01
Скандалы

 Магнитогорск. Так сложилось, что именно правоохранители точно не могут занести себе события минувшего года в актив.
 2  Подробнее

Вчера, 14:41
Перед фактом

 Магнитогорск. Ночью 1 января в отдел полиции «Правобережный» УМВД России по г. Магнитогорску поступило сообщение об исчезновении девятилетнего мальчика.
 4  Подробнее

Вчера, 12:30
Перед фактом

 Магнитогорск. Так уже вышло, что громких отставок в 2021 году практически не было. Но мы все же выбрали пять самых-самых.
 10  Подробнее

Вчера, 11:22
Дежурная часть

 Магнитогорск. Первое в 2022 году в городе металлургов ЧП было зафиксировано уже в первом часу ночи.
 7  Подробнее

Вчера, 00:40
Поздравления

 Магнитогорск. Жители города металлургов поделились новогодним позитивом.
 5  Подробнее

31 декабря 2021
Перед фактом

 Регион. Губернатор Челябинской области подвел итоги уходящего 2021 года.
 8  Подробнее

31 декабря 2021
Главная

 2021-й горожане начали с несогласованных митингов, но постепенно протестная повестка сошла на нет, чтобы переключиться на коронавирус, бесконечные ремонты, лесные пожары. Развлечениям и культуре тоже немного перепало, но с ограничениями.
 0  Подробнее

31 декабря 2021
Дежурная часть

Магнитогорск. Очередной наплыв сообщений о заминированных домах, учреждениях и торговых центрах случился в городе в предновогодние дни.
 6  Подробнее

31 декабря 2021
Поздравления

 Магнитогорск. Председатель Первичной профсоюзной организации Группы ПАО «ММК» ГМПР поздравил горожан с наступающим Новым годом.
 1  Подробнее

Тест-драйв серийный Лада Веста

Какой комплектации? Приставленный к автомобилю сотрудник завода не знает ответа, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока нет. Бу Андерссон обозначил лишь ценовую вилку — от 6 до 588 долларов

Еще недавно серия под названием Lada Vesta казалась бесконечной, хотя от концепта до серийного автомобиля прошел всего год. Но количество утечек, слухов и лент новостей было настолько велико, что о будущей новинке вспоминали хотя бы пару раз в месяц.Образ автомобиля рос с подробностями об комплектациях, ценах и месте производства. Появились расплывчатые шпионские фотографии, автомобили встретили на испытаниях в Европе, некоторые официальные лица проверяли цены, и, наконец, фотографии с производства уплыли прочь. И вот стою на площадке готовой продукции завода «ИжАвто» перед тремя десятками новеньких Lada Vesta, на которых уже можно ездить. Выбираю серый — точно такой, который полчаса назад официально назначила первая серийная Веста и который торжественно подписал генеральный директор АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон в компании полномочного представителя Президента РФ. и глава Удмуртии.

Какая конфигурация? Приставленный к автомобилю сотрудник завода не знает ответа, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока нет. Бу Андерссон только обозначил ценовую вилку — от 6 до 588 долларов — и пообещал точные цены ровно через два месяца, к началу продаж. Моя версия точно не базовая (есть музыкальная система и кондиционер, а лобовое стекло оборудовано нитками обогрева), но и это не топовая версия — в задней части есть механические стеклоподъемники, но медиасистема со скромным монохромный дисплей и нет элементов управления на рулевом колесе.Сиденья одноступенчатые, а в центре консоли я обнаружил кнопку отключения системы стабилизации. Оказалось, что он установлен даже на базовых машинах и это не попытка скопировать европейский подход. Руководитель проекта Олег Груненков чуть позже пояснил, что при массовой установке система оказывается недорогой, и она стала базовой, чтобы охватить максимально широкую аудиторию, в том числе и не слишком опытных водителей. Функция помощи при трогании с места служит той же цели, что удерживает машину при помощи тормозов.Более того, ESP полностью отключается на любой скорости, а это не более чем дань русскому менталитету. Мы, мол, без электроники все можем.

Салон приятный и красивый, но бюджет проекта чувствуется сразу. Нормальный рельефный руль сделан из скромного пластика, панели жесткие, стыки грубые, местами глаз натыкается на неопрятные заусенцы пластика. По меркам российского автопрома это еще шаг вперед, но от Весты я ожидал большего.Также можно сделать скидку на предсерийные образцы, хотя по общему ощущению качества салон Весты все же не соответствует интерьеру той же Киа Рио. При этом некоторые детали на удивление аккуратные. Например, симпатичные приборные колодцы или потолочная консоль со светодиодной подсветкой и кнопкой аварийной сигнализации ЭРА-ГЛОНАСС, которая впервые за год нового техрегламента появилась на Весте.

С посадкой проблем нет — рулевая колонка уже в базовой версии регулируется по высоте и вылету, кресло можно перемещать в вертикальной плоскости, также есть скромная поясничная опора.Жалко, что регулировка спинки ступенчатая, а ее рычаг установлен так неудобно, что сразу не найдешь. Зато геометрия сидений вполне приличная, твердость набивки в самый раз. Сзади еще интереснее — при высоте 180 см за водительским сиденьем, подогнанной под себя, я сел с запасом почти на десять сантиметров на колени, над головой осталось мало места. При этом напольный тоннель на удивление мал и практически не мешает размещению третьего пассажира.Еще есть место для багажника объемом 480 литров. Крышка отсека имеет обивку и отдельную пластиковую ручку, а механизмы крышки хоть и не прячутся в недрах корпуса, но любезно прикрыты защитными резинками.

Тест-драйв, конечно, оказался условным — на машине можно было проехать всего несколько кругов по территории вокруг участков готовой продукции завода. Но то, что Веста едет качественно, стало понятно сразу.Во-первых, подвеска достойно отрабатывает неровности — в меру громкая и не слишком трясущаяся. Очень похоже на Renault Logan с той лишь разницей, что шасси Весты воспринимается чуть более собранным и чуть более шумным. Во-вторых, в штатных режимах движения рулевое управление неплохое — гидроусилитель обеспечивает водителю хорошую обратную связь, и автомобиль адекватно реагирует на действия рулевого колеса. Наконец, в комбинации мотор-сцепление-коробка передач отсутствуют понижающие звенья — водителю не нужно настраиваться и приспосабливаться.А в движении по кузову, педалям и рычагу переключения передач нет и следа того зуда и вибрации, которые были спутниками всех автомобилей ВАЗ до нынешней Granta.

1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. особо не впечатлил. Раньше у тольяттинских 16-клапанных клапанов был свой характер — слабенький внизу, на высоких оборотах они крутились бешено. Текущий работает плавно, уверенно разгоняется, но не зажигается. В паре с французской 5-ступенчатой ​​«механикой» — нормальный городской агрегат.А с «роботом», который сделан на базе ВАЗовой коробки? Не знаю, какой из двадцати встроенных алгоритмов переключения использовался AMT-боксом на трассах «ИжАвто», но в целом на фоне таких простых «роботов» ВАЗ казался очень вменяемым. С места машина трогалась плавно и предсказуемо, не пугала резкими кивками при переключении, чрезмерными подергиваниями и звуками крошения механизма на ходу. Другое дело, что в штатном режиме езды коробка отдает предпочтение более высоким передачам и не быстро реагирует на кикдаун, а разгон с низких оборотов оказывается довольно утомительным.В ручном режиме робо-веста едет тяжелее, но круче переключает. К этому можно привыкнуть.

В разговоре Груненков подтвердил, что специалисты Porsche действительно помогли с доводкой «робота». А сама электромеханическая часть поставлена ​​ZF. И так во всем, что касается технологий, в которых АвтоВАЗ не силен. Ту же «механику» взяли у Renault, потому что они не могли обеспечить тихую работу своей пятиступенчатой, хотя АМТ на ее основе была как минимум доработана.В результате Vesta локализована на 71%, что недостаточно для автомобиля собственной разработки с периодическим привлечением подразделений Renault.

Груненков сетует на бессмысленность импортозамещения агрегатов, которые производят миллионы специализированных фирм. Так, дворники, гидроагрегаты, генератор и датчики скорости поставлены Bosch, детали рулевого механизма и электромеханика роботизированной коробки — ZF, компоненты системы кондиционирования, парктроник и стартер — Valeo, тормоза являются TRW. Многие из этих фирм строят или расширяют собственные сборочные производства в России, поэтому в будущем Веста будет локализована на 85%.

Производство Lada Vesta в Ижевске нельзя назвать ультрасовременным. Конечно, здесь работают все приличные системы контроля качества, а туалеты, как любит говорить Бу Андерссон, действительно чистые и аккуратные. Помимо нового импортного оборудования, в некоторых цехах есть станки советского времени, окрашенные свежей краской и основательно модернизированные с использованием современных систем управления.Здесь большая доля ручного труда — туши варят с помощью кондукторов рабочие. Это и не хорошо, и не плохо, но здесь и сейчас так выгоднее. К тому же контроль качества действительно жесткий — всего одна стойка для координатного контроля тела, на которой датчики автоматически измеряют точность подгонки деталей, стоит сотен визуальных проверок. И как ласково сотрудники отдела управления гладили кузов машины в поисках малейших дефектов, устроители презентации сыграли даже в музыкальной программе мероприятия, когда группа танцоров в брендовых комбинезонах словно «выпускала» готовый машина с трассы.

И вот что важно. Не знаю, про чистые ли туалеты или что-то еще, но сотрудники «ИжАвто», похоже, очень гордятся продуктом, который они сейчас производят. Да, уже есть Гранта-лифтбэк и две модели Nissan, но совершенно новый автомобиль отечественного дизайна, очертания которого хочется обводить, — однозначно новинка. Спереди Веста выглядит ярко и современно, а спорное симметричное тиснение на боковинах очень хорошо смотрится в сложном освещении.Пресловутая буква «X» Стива Маттина читается под любым углом и кажется вполне уместной, когда вы видите продукт целиком.

Я нашел самого Стива немного в стороне от зоны тест-драйва, рядом с линией выставочных седанов разных цветов. Дизайнер стоял у автомобиля кислотного цвета «жемчужно-салатовый», который так хвалил во время презентации директор «ИжАвто» Михаил Рябов. Vesta будет доступна в десяти цветах, включая семь металлических оттенков, но салатовый, пожалуй, самый яркий и привлекательный вариант.

Маттин явно доволен своей работой: «Конечно, хотелось бы сделать Весту еще ярче, например, установить колеса побольше, но понятно, что речь идет о бюджетной машине, где все желания нужно просчитывать. последний пенни «.

Из своих первых двух работ на АвтоВАЗе Маттин выделяет Весту, а не будущий XRAY: «Во-первых, это моя первая Лада, а во-вторых, с ней у меня стало немного больше места для маневра. В любом случае, мне очень приятно, что мы смогли помочь бренду сделать такой большой шаг вперед в плане дизайна.Все мы помним, какой была Лада раньше ».

Старт продаж намечен на 25 ноября. Правда, сначала машину будут отдавать только избранным дилерам — Бу Андерссон намерен постепенно улучшать качество обслуживания марки. Говорят, что продукт мирового уровня требует соответствующего обслуживания. Возможно, он был немного взволнован такими определениями, но Стив Маттин, вероятно, прав. Стоит вспомнить, какой была Лада раньше. А также — посмотреть, как быстро все меняется.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал. Длительный тест-драйв Lada SW Cross. Большой тест-драйв Lada Vesta Cross видео

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале «Большой тест-драйв» появилось видео Lada Vesta Cross, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть больше 20 минут.Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам было показано, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства . .. Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West.Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс фото

То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «среднестатистический» фургон повышенной комфортности (или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Creta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.

Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. Да и про «престиж» говорить не приходится, какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса престиж, но не в Solaris.

Что купить вместо седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если красив, то выбор очевиден.

Взгляните на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти все твердили, что это проклятое место… Это нормальное место, если правильно работать.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.

В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: в первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов новая, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо посидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см я могу сидеть комфортно, даже если сижу сзади, в седане все хорошо в пространстве для ног Весты. Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, USB-вход для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.

Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для этого класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, застежки для сетки, специально отведенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.

Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Так как автомобиль — это не только красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.

Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.Что это на хороших дорогах, а что на плохих. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовок и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.

Есть претензии к динамике машины, с 1.Двигатель 8 л. ожидаешь большей «маневренности», и он ездит как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. в разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.

Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Так что берите механика, он от Renault и работает хорошо.

Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. Максимальная комплектация стоит 804 900 рублей за двигатель объемом 1,8 л. с роботизированной коробкой.

Галерея фотографий










Цена — от 763 900 руб. В продаже — с июня 2018 года

Общая протяженность тест-драйва — 9,5 тысячи километров. Режим вождения — на пределе возможностей водителей и автомобилей. Качество дорог — от идеального асфальта до разбитых грунтовых дорог. Учитывая то, что «Вестаму» пришлось испытать во время бега, этот марш вперед можно приравнять к году эксплуатации в нормальных, «гражданских» условиях. Из всего трехнедельного тура у нас осталась только заключительная часть, но самая интересная! Нашему экипажу нужно было ехать из Санкт-Петербурга. От Петербурга до Калининграда, проходя по территории двух прибалтийских государств — Латвии и Литвы, а затем пересекая всю Беларусь с запада на восток и заканчивая Москвой. А перед финишем машину пришлось доработать на СТО.

«Лада Веста», на которую мы сели в Санкт-Петербурге, уже успели пройти боевое крещение с градом, ураганом и бездорожьем. Все эти напасти, постигшие предыдущие команды автоблогеров и журналистов, автомобили выдержали с честью.Только проехав по чудовищным грунтовым дорогам под Рыбинском на некоторых Вестах, мне пришлось обратить внимание на литые диски — на скорости стала ощущаться вибрация. В результате пришлось заменить несколько колес, внешне прекрасно сохранившихся, но уже не поддающихся балансировке. А все потому, что фантастически энергоемкая подвеска Vesta Cross позволяет проехать «все деньги» даже по мертвой поверхности, из-за чего в первую очередь страдают неподрессоренные массы.

Шасси и «обвес» кросс-седана точно такие же, как и у одноименного универсала. В комплект входят новые пружины и амортизаторы для увеличения клиренса на дюйм до впечатляющих 203 мм, а также уже упомянутый 17-дюймовый «литой» с шинами Pirelli. Это также включает в себя двустволку из нержавеющей стали, приваренную к глушителю, оригинальные бамперы с декоративными накладками (эти накладки не снимаются, поэтому в случае их повреждения вам придется полностью заменить бампер) и пристегивающуюся юбку из неокрашенный пластик на крыльях и порогах. Это к вопросу о том, можно ли поставить такой «обвес» на обычную «Весту».№

Разница в цене между просто Lada Vesta и Vesta с приставкой Cross в зависимости от версии составляет 53 — 63 тысячи рублей. Если выбирать между «кроссом» седаном и универсалом, то стоимость последнего будет на 32 тысячи дороже — это стандартная надбавка для двухобъемного кузова «Весты».

А универсалу ждать придется дольше: Vesta SW Cross оказался настолько популярным, что на него уже была очередь! Дополнительные мощности для седана Vesta Cross выделены на Ижевском заводе, поэтому его будет проще купить. По крайней мере, на старте продаж не должно быть очередей.

У Весты Кросс 2018 года есть еще одно преимущество перед универсалом — седан легче. Отсюда динамика чуть лучше, расход топлива чуть ниже. На протяжении всего пробега четко держали его на уровне 8,4 л / 100 км. И это при том, что нам приходилось ехать на предельно допустимой скорости, а кое-где и превышать ее: например, на литовских автобанах даже на скорости 160 км / ч мы с трудом успевали за местными водителями.Понравился тандем двигателя 1.8 и пресловутой «механики» (других версий не было) на трассе: двигатель хорошо «крутится», только 6-й передачи не хватает, а 5-я не отлично включается . А в городских пробках 122-сильному агрегату не хватает «низов» — здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более, что на АвтоВАЗе говорят, что наконец-то опомнились — с новой прошивкой он должен много нести. быстрее и не надоедает рывками.

Эргономика у торпеды пять.Мне просто не хватало возможности вывести на бортовой компьютер текущие показания скорости: шкала спидометра с «фирменной» оранжевой шкалой не очень информативна. Дорогая мультимедийная система с навигацией — пустая трата денег. Меню с мелким шрифтом, тачскрин через раз среагирует, звука нет, а на картах только страны СНГ — Латвия и Литва пришлось пройти через навигатор в смартфоне. Плюс есть проблемы с программным обеспечением: внезапно «умерла» наша стандартная навигация, а через час так же внезапно включилась.Зато блок климат-контроля решен удачно: перегрузки кнопками нет, а встроенные в «ручки» температуры и скорости обдува большие кнопки кондиционера и рециркуляции воздуха позволяют включать их практически не глядя. Кстати, здесь очень тонкий воздушный поток: кондиционер охлаждает салон, а не райдеров.


Салон собран добросовестно: за весь пробег жесткий пластик не издавал ни единого писка.Шумоизоляция на удивление (бюджетный сегмент) хороша: даже на высокой скорости, когда уже не слышно штатной музыки (звук тут отвратительный, а с увеличением громкости только ухудшается) водитель и передний пассажир могут провести диалог без повышения голоса. А вот правое зеркало заднего вида, «гуляющее» из потоков набегающего воздуха, — явный «косяк» ни дизайнеров, ни производителей. Щетки стеклоочистителя нужно сразу заменить на хорошие, бескаркасные — стоковые уже изначально «полосатые».Ну и до кучи положите за решетку радиатора сетку от насекомых, а также защиту двигателя (заводская сделана из «фольги» и не закрывает картер), топливные и тормозные магистрали.



На пробеге 9050 км машина была доставлена ​​на диагностику дилеру Lada в Смоленске. Подвесив машину на подъемнике, мастер мастерской сразу обнаружил неисправность — был разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и на чем ездили машины, это неудивительно.Удивило другое: больше недостатков выявить не удалось, не считая забитых мошками сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие западные владельцы винят за масло, был немного выше среднего. Отходов практически нет. Может масло доливали по дороге? Сопровождавшие нас на пробеге представители АвтоВАЗа уверяли, что масло в двигателе родное, заводское. Если так, то за нашего производителя можно только порадоваться.Пожалуй, это первая отечественная машина, которую я бы рекомендовал к покупке.


  • Идеальная подвеска для любых дорог, стильный дизайн, привлекательная цена.
  • Слабые дворники, нет светодиодных ДХО, неудобное водительское сиденье.

Вождение автомобиля

Подвеска ямок вообще не замечает. Движку 1.8 довольно повезло, да и Веста хорошо управляется даже на максимальной скорости.

Салон

Приятный дизайн, хорошая «шумка», хорошая эргономика, но стандартный медиацентр ужасен.

Комфорт

Просторнее многих одноклассников, хотя сзади высокие всадники будут поддерживать потолок.

Безопасность

Есть штатная ESP и 4 подушки безопасности. Тесты Euro NCAP не проводились.

Цена

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada не соскучится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй.В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными машинами … Единственное, пожалуй, исключение — седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги и эффектные бампера спереди и сзади — как может быть неравнодушному к марке Lada человеку? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​на дорогах Беларуси становится все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обошел вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей. Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманных фар».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете «Фантом» переливающийся на солнце всеми цветами радуги универсал выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличенные колесные арки спереди и в кузове. назад. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ними идеальная среда для развития коррозии.Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.

Отделка салона универсала в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Сложно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обивки дверей у оранжевых машин с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — у серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобен и эргономичен. Объехав десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

На месте крепления на крыше со стороны водителя находится удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставь все эти лотки в гараж и забудь. Универсалы предназначены для этого, а универсалы могут перевозить больше багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».

Теперь несколько слов о том, как все это ездит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan — ваш парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал.На парковке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, счетчик пробега показывает всего 165 км, в баке 95 бензина, едем с Вестой SW за город.50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение является бесплатным. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.

Сбросил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» у Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще не бывает.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1,8 от моих коллег — пока не ясно. Может, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно при рабочем дне с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и из Каменной Горки мне нужно выходить на улицу. Машиностроители у Матусевича, Притыцкого, Орловской, Сурганова, Радиала и Кабушкина, вкусившие все прелести езды в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л / 100 км, 9.Пройдено 0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. Подъезжаю на автозавод уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем немного, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый.Но чем все время ехать в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они бы работали быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, она без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться на бордюр, не опасаясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.

Грунтовки и лесные тропы для него довольно непросто, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, проехавшей уже около 1000 км на обеих машинах, это немного понравилось, но больше. Hard Cross, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу на экстремальных режимах, а вот в обычном универсале все ок. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что эта машина незаслуженно потерялась в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.

Редакция выражает благодарность официального дилера Lada в Республике Башкортостан компании «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет себе на лопатки Крест с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам. В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» автомобили ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два очка. Еле сдержался, чтобы не добавить троих. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.В обеих Ладах есть крючки, сети, розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях составляет 825 литров.

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного Кросса пока не будет.И в сочетании с дорожными шинами Pirelli cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера обвес пластик «Крест», натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у штатной SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского берега пошли глубже в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро вы не успеваете, иногда машина не просто ускоряться на спусках не хотела, она требовала переключения на пониженную передачу… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер вообще ни разу не показывал за все время. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный двигатель еще пару раз огорчил неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста — тихая машина. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: у Вестама 1. 6 отечественная трансмиссия 2180, а на модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом тут нечего зарабатывать очки, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но еще интереснее оказался высокий Крест! ВАЗовцы выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, много времени потратив на доводку ходовых качеств . .. «Внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче, машина больше стабильно на дуге в повороте.Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески. Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Квартиры Мартина Лютера Кинга будут переделаны

Этот план стоимостью 50 миллионов долларов добавит 161 квартиру на окраине центра города

ХАРТФОРД — В 1990-х годах апартаменты Martin Luther King в районе Шелдон / Чартер-Оук в Хартфорде гармонично вписались в ухудшающийся мрачный ландшафт этого района.

Два десятилетия спустя арендная плата с низким и умеренным доходом выделяется в районе, преобразованном в результате возрождения некогда ветхого завода Colt, завода Capewell Horse Nail Co. , жилого комплекса Dutch Point, стадиона Dillon и спортивно-развлекательного комплекса. Академия медицинских наук, магнит средней и старшей школы.

План за 50 миллионов долларов по сносу и восстановлению апартаментов MLK на Ван Блок-авеню — последний крупный кусок головоломки реконструкции, задуманной в 1990-х годах для укрепления Sheldon / Charter Oak, всего в нескольких минутах ходьбы от центра города.

Однако реализация проекта не обойдется без серьезных проблем для арендаторов, некоторые из которых живут в квартирах десятилетиями. Арендаторам сначала нужно будет собрать вещи и временно переехать в другое место в городе или окрестностях. Их переезды будут оплачены, и арендаторы могут иметь право на получение субсидии на аренду, если их временная арендная плата выше, чем в квартирах MLK.

Переезд затронет домашние хозяйства в 64 единицах комплекса и, как ожидается, начнется в начале следующего года, в конце зимы.Как только это будет завершено, после сноса начнется строительство 161 дома со смешанным доходом, реализация которого ожидается в течение 18 месяцев.

Арендатор Грета Грин признается, что ее беспокоят все изменения и вопрос о том, где она будет жить тем временем. Грин сказала, что не хочет, чтобы ее переезжали далеко от центра обслуживания клиентов. А Грин, которой только что исполнилось 50, определенно хочет вернуться в единственное место, которое она когда-либо называла своим домом.

У нее хороший шанс, потому что нынешним арендаторам в новых квартирах отдают предпочтение.

«Это горьковато-сладко, но ты знаешь что, пора, пора», — сказал Грин. «Я вижу, что в других местах ремонтируют, сносят, так что думаю, пора. Это горьковато-сладко, но меня это устраивает.

Около года назад Грин вышла из своей квартиры и заметила букву «F», обозначающую ее территорию комплекса на земле.

«Я так устал, что мое письмо просто отвалилось», — сказал Грин.

Место с потенциалом
Лидеры района

в районе Шелдон / Чартер-Дуб рассматривают перепланировку как веху — даже как кульминацию — двух десятилетий усилий по оживлению района, сочетая квартиры по рыночным ценам с доступными квартирами и привлекая инвестиции в девелоперские проекты.

«Люди больше не смотрят на это место, которого следует избегать, а как на место, у которого есть потенциал», — сказал Крис Макардл, казначей Коалиции по укреплению района Шелдон / Чартер-Оук, организации зоны возрождения района.

Владелец и застройщик Sheldon Oak Central, некоммерческая жилищная некоммерческая организация из Хартфорда, планирует квартиры как по рыночным ценам, так и по доступным ценам. Доступные по цене квартиры включают некоторые с субсидией на аренду «Раздел 8», которая в настоящее время не предлагается в MLK Apartments.Это, по словам некоммерческой организации, гарантирует, что новая разработка будет предлагать широкий диапазон доступности.

Смешение доходов в жилищном строительстве направлено на то, чтобы избежать плотной концентрации домохозяйств с низкими доходами, что было стандартом в конце 1960-х годов, когда были построены апартаменты MLK.

«То, что делает Sheldon Oak, действительно превращает MLK из своего рода захолустья людей, живущих на грани бедности, в место, где это будет смешанное население», — сказал Макардл. «Надеюсь, это будет означать, что большая часть рабочей силы продолжит переезжать в этот район».

Эмили Вулф, исполнительный директор Sheldon Oak, сказала, что семь акров, окружающих MLK Apartments, также изолированы от остальной части района, потому что в комплексе нет улиц, проходящих через него.

«Это выглядит немного устрашающе, поэтому важно то, что мы хотим интегрировать его обратно в район», — сказал Вулф. «Мы делаем это с пешеходным дизайном, проходящим пешеходным бульваром, теперь это просто тупики.”

По словам Вулфа, проект соединит апартаменты MLK с Stonington Acres, еще одним жилым комплексом, отреставрированным Sheldon Oak, и Dutch Point, сочетанием квартир и таунхаусов, а также с окружающим районом, недалеко от парка Кольт и набережной.

«Они будут одним сообществом, а не отдельными», — сказал Вулф. «По своему замыслу они были отдельными жилищными проектами, что очень похоже на общественное жилье».

Взгляд в будущее

Когда в 1969 году были построены апартаменты MLK, проект получил признание в архитектуре за свой новаторский дизайн, появившийся с воздуха в форме шеврона.

Но, достигнув такой формы, комплекс приобрел уединенную атмосферу, которая привлекала преступников, и создавала небольшие квартиры с острыми углами.

Комплекс тоже изначально был вдвое больше — 124 единицы. Sheldon Oak приобрел комплекс в 1996 году у близлежащей церкви Доброго пастыря под руководством бывшего исполнительного директора Даниэля Мериды. Sheldon Oak снесли половину домов, сократив плотность населения с низким доходом, которая тогда рассматривалась как разжигающая городская преступность.Остальные квартиры были отремонтированы.

Дуб Шелдон рассматривался как еще одна реконструкция в последние годы, но она обошлась бы в миллионы. По словам Вулфа, реконструкция не решила бы фундаментальных проблем, связанных с тем, что все квартиры представляют собой таунхаусы с ванными комнатами исключительно на втором этаже, а это затруднение с возрастом арендаторов. По ее словам, также нет однокомнатных квартир, которые востребованы на рынке Хартфорда.

Заглядывая в будущее, Sheldon Oak и его партнер, Vesta Corp. of Simsbury, владелец и застройщик доступного жилья, планируют проект, который будет заимствован из облика старинных домов бывших рабочих Colt на авеню Ван Блок.

Квартиры будут представлять собой комбинацию квартир и таунхаусов с одной, двумя и тремя спальнями, площадью от 774 квадратных футов до 1683 квадратных футов.

Проект включает одно большое L-образное центральное здание с квартирами и лифтом для пожилых жильцов и людей с ограниченными физическими возможностями. Будет 14 домов поменьше на шесть или семь квартир.

Соседка Греты Грин, Мэми МакГрифф, уже несколько десятилетий живет в апартаментах MLK, примерно столько же, сколько и Грин. Но в свои 78 лет МакГриффу все труднее подниматься по лестнице в ванную комнату, и он хотел бы квартиру на одном этаже.

«Мне пришлось купить один из этих стульев в Walgreens, чтобы поставить его в коридоре», — сказал МакГриф. «Я не могу подниматься по этой лестнице слишком много раз».

Ежемесячная арендная плата сейчас колеблется от 1050 до 1225 долларов за квартиры с двумя и тремя спальнями. Прогнозируемая арендная плата вырастет с 1200 долларов за апартаменты с одной спальней до 1800 долларов за апартаменты с тремя спальнями.

Вулф из Шелдон-Оук сообщил, что некоммерческая организация обратилась в Департамент жилищного строительства и городского развития США — при поддержке города — с просьбой выделить 40 квартир, или 30% арендной платы проекта, для получения субсидий по Разделу 8. Субсидии означают, что арендаторам придется платить только 30% своего дохода в виде ежемесячной арендной платы.

Планируется, что здания будут расположены вокруг центральной лужайки с беседкой и игровой площадкой.Все квартиры на первом этаже будут иметь парадные веранды, выходящие на улицу.

Существующая фреска, установленная на здании, изображающая достопримечательности в Шелдоне / Чартерном Дубе, будет сохранена и выставлена ​​у нового входа.

В городе утвержден генеральный план проекта. Финансирование близится к завершению и, как ожидается, будет включать ипотеку от Управления жилищного финансирования Коннектикута и федеральные налоговые льготы на жилье с низким доходом.

Беспокойство о джентрификации

Линда Нельсон переехала в апартаменты MLK 20 лет назад и с тех пор уволилась с работы операционным менеджером в UConn Health.

Нельсон сказала, что хочет вернуться в реконструированный комплекс. Но ее беспокоит джентрификация и возможность вернуться.

«Мы привыкли находиться в этом районе — не говоря, что мы не хотим улучшений в нашем городе, — но дайте нам возможность жить в нем», — сказала Нельсон в гостиной своей квартиры.

«Мы видим, как все эти здания поднимаются, и похоже, что они загнаны в угол от нас», — сказал Нельсон. «Это происходит вокруг нас, и все живут роскошной жизнью.”

Нельсон сказала, что она осмотрела арендуемые помещения на переоборудованном заводе в Кейпвелле. Ей нравились квартиры, но в итоге она не могла позволить себе там жить.

«Это действительно страшно для такого пожилого человека, как я», — сказал Нельсон. «Я не работаю, поэтому у меня в основном низкий доход. Я нахожусь в системе социального обеспечения, но то, что пугает не только меня, но и многих из нас, — это то, что мы видим эти здания — если бы наше социальное обеспечение было на должном уровне или соответствовало стоимости жизни, мы, вероятно, могли бы получить одна из этих квартир — но мы застряли.

Вулф сказал, что главная цель владельца собственности — не выселять арендаторов.

«Так что это цель первого порядка», — сказал Вулф. «Многие люди жили здесь в течение очень долгого времени, и это всегда было естественно доступным. Мы очень внимательно относимся к изменениям в районе, мы не хотим вытеснять коренных жителей ».

Чтобы прочитать статью полностью, посетите:

Lada Vesta в отчете о вождении: компактный класс по-русски

Напоминаем: самая продаваемая модель Lada в Германии по сей день — Нива, премьера которой состоялась в 1978 году.Это описывает дилемму, в которой Lada встречается не только на западных рынках. У себя на родине крупнейший российский производитель автомобилей недавно сильно попал под колеса. Однако с приходом Renault-Nissan предпосылки и капитальная база улучшились, и руководство нажало кнопку сброса.

После перезапуска, говорит главный конструктор Стив Маттин, он стоял перед чистым листом бумаги. Этим британец также объясняет, почему после руководящих должностей в Mercedes (включая Mercedes M-Class) и Volvo (V60, XC60) он искал в России задачу из всех возможных: создание бренда с нуля ему очень нравилось. — много для автомобильного дизайнера. «Это шанс всей жизни», — сказал Маттин в интервью.

Первый результат — это Lada Vesta, которая в первый год производства в России стала успешной в продажах и в настоящее время занимает там третье место в статистике регистраций. И отныне Веста должна убедить немецких покупателей в качествах новой Лады.

Лада

Комплектация уже в базовой модели вполне приличная.

Lada Vesta является полностью собственной разработкой

Statt Чтобы надеяться на безболезненных покупателей с очень старыми технологиями по демпинговым ценам, Vesta была полностью переработана.Lada сознательно не использовала существующую платформу с полки Renault, а вместо этого разработала собственную, на которой в ближайшем будущем будут построены новые модели Lada. Бензиновый двигатель Euro 6, классический атмосферный двигатель мощностью 106 л.с., также является отечественным. Максимальная мощность.

Язык дизайна Весты в будущем можно будет увидеть во всех новых моделях Lada. Самая важная особенность — передняя часть со стилизованной под букву X решеткой радиатора и рамкой лампы, эта форма должна быть подчеркнута необычными углублениями в боковых частях.

Изменения не только во внешнем дизайне, первый контакт с внутренним устройством новой Весты также показывает отход от деревенского шика более ранних моделей Lada. Кабина функциональна и надежна, в эксплуатации нет проблем, как и японец в нижнем ценовом сегменте. Тем более, что даже в базовой версии (12 490 евро) оборудование удивительно велико — кондиционер, бортовой компьютер, обогрев сидений, датчики парковки, оборудование громкой связи и круиз-контроль — все это требует дополнительной оплаты для других моделей в этой стоимости. класс.

Нет современных вспомогательных систем h4>

С вспомогательными системами Lada Vesta ограничена действующими правилами допуска (ESP, система помощи при торможении, система контроля давления в шинах), другие системы безопасности, такие как контроль расстояния или система удержания полосы движения, отсутствуют. предоставлено на данный момент. Во время первого тест-драйва Lada Vesta соревновалась в своем топовом оснащении (люкс, плюс 1000 евро), которое также включает обогрев лобового стекла, мультимедийную систему с камерой заднего вида и автоматический кондиционер.

Lada

Комбинированная версия анонсирована на 2018 год и будет соответствовать Cross Concept.

Другой вариант У тестовой Весты также была дополнительная функция на борту — автоматизация пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Однако эта надбавка в 760 евро, что уже ясно через несколько метров, довольно плохо вложена. На самом деле АКПП можно рекомендовать только людям с ограниченными возможностями или морально обоснованным отвращением к педалям сцепления.Поскольку это экскурс в прошлое трансмиссии, о котором с радостью можно было бы забыть — здесь вспоминается первый Smart. Ускоряйтесь, кивайте, ждите, ускоряйтесь — переключение передач занимает несколько минут. А после хорошего бензинового двигателя не часто переключается монстр крутящего момента.

В конце концов, механическая коробка передач с электронным управлением не отнимает никакой мощности по сравнению с автоматическим преобразователем, так что Веста выходит из пускового блока, как это обычно бывает в своем классе. Тот факт, что стандартный спринт с нулевой сотней с механической коробкой передач по-прежнему на одну секунду быстрее, становится очевидным из-за пауз во время переключения передач, однако, в техпаспорте.

Vesta только с одним стандартным двигателем

Die Предлагаемые 106 л.с. приемлемы в этом ценовом сегменте, но в любом случае не обсуждаются, в обозримом будущем будет только этот двигатель. В разработке более сильный 1,8 л, дизель не планируется. Последнее не окупается с учетом количества единиц в Западной Европе; дизельные двигатели не являются проблемой на других рынках компактных автомобилей. Машина, тоже разработка Lada, а не с полки Renault, работает в достаточно развитой манере и развивает мощность всасывания 106 лошадиных сил с примерно 1. Снаряженная масса 2 тонны. Никаких движущихся дюн, но и никакого светофора. Полезная повседневная моторизация, которой достаточно для протяженных участков автомагистрали, тем более что Vesta относительно хорошо изолирована даже на высоких скоростях.

Что касается манеры вождения, следует помнить о ценнике. Небольшие неровности шасси немного сбивают с толку пассажиров, но с более грубыми неровностями оно справляется хорошо. Железнодорожные переезды, лежачие полицейские, выбоины оставляют Весту, которая была специально разработана для иногда странных российских дорожных условий, совершенно не впечатлили.Этот фон разработки также включает в себя удивительный дорожный просвет, который составляет 18 сантиметров, что превосходит многие современные внедорожники. Рулевое управление переводится достаточно прямо, но почти без обратной связи и жесткое. То, что должно имитировать спортивность, но в Lada Vesta не совсем работает.

Пространство, доступное в Lada Vesta, особенно радует внутренней шириной, где пассажиры не подходят слишком близко. На задних сиденьях достаточно места для ног взрослых, только через макушку становится тесно.Багажник со стандартным объемом 480 литров предлагает место для полноразмерной запаски в подвале и может быть щедро расширен за счет ассиметрично складывающихся спинок задних сидений.

У немецкого импортера Lada большие планы на Vesta, и в 2017 году он должен помочь увеличить показатели продаж предыдущего года и впервые за десятилетия заменить Niva в качестве самой продаваемой модели. Это амбициозно, учитывая форму тела. Германия — страна с задней дверью. С другой стороны, седаны компактного класса с кузовом «нотчбэк» пользуются чрезвычайно управляемым спросом.Однако в наступающем году все наладится. Затем доступна универсальная версия Vesta, которая выглядит почти так же, как Vesta Cross Concept, показанная в 2015 году (см. Галерею), включая очень популярный в настоящее время кроссовер.

Рассвет — НАСА Исследование Солнечной системы

Dawn был запущен в 2007 году в путешествие, в котором на его одометре было около 4,3 миллиарда миль (6,9 миллиарда километров). Приводимый в движение ионными двигателями, космический корабль достиг многих первых успехов, пока его расширенная миссия не завершилась в октябре.31, 2018.

В 2011 году, когда «Рассвет» прибыла в Весту, второй по величине мир в главном поясе астероидов, космический корабль первым облетел тело в районе между Марсом и Юпитером.

В 2015 году, когда Dawn вышла на орбиту вокруг Цереры, карликовой планеты, которая также является самым большим миром в поясе астероидов, миссия первой посетила карликовую планету и вышла на орбиту вокруг двух пунктов назначения за пределами Земли.

Среди своих достижений «Рассвет» показал, насколько важным было местоположение для формирования и развития объектов в ранней солнечной системе.

Dawn также подтвердил идею о том, что на карликовых планетах могли быть океаны на протяжении значительной части своей истории — и, возможно, они существуют до сих пор.

Данные, переданные Dawn обратно на Землю в результате четырех научных экспериментов, позволили ученым сравнить два планетоподобных мира, которые развивались очень по-разному.

10 фактов о рассвете

10 фактов о рассвете, которые нужно знать

1

Два по цене одного

Dawn был первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту двух инопланетных пунктов назначения (Веста и Церера).

2

И … Первая орбита

Когда «Рассвет» прибыл на Весту, он стал первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту объекта в главном поясе астероидов.

3

И … Первый взгляд

Когда Dawn прибыла на Цереру, это был первый космический корабль, посетивший карликовую планету.

Полный вид Весты

4

Расположение, расположение, расположение

Dawn показал нам, что местоположение было ключом к тому, как ранняя система организовывалась и развивалась.

5

Океанские миры

Рассвет подтвердил, что карликовые планеты, а не только ледяные луны, могли принимать океаны на протяжении большей части своей истории — и, возможно, до сих пор.

6

Строительные блоки жизни

Рассвет нашла органику на Церере и оставила нас желать узнать больше.

7

Научная фантастика на самом деле

«Звездные войны» — дальнобойные истребители «СИД», что означает «двух ионный двигатель». Благодаря собственным ионным двигателям, Dawn побила несколько рекордов разведки.

8

Больше, чем космический рок

Рассвет обнаружил, что Веста оказалась более разнообразным миром, чем ожидали ученые.

9

Яркие пятна

Рассвет показал, что Церера геологически активна — или была совсем недавно.

Последний взгляд на Цереру

10

Наука до конца

Dawn собрала научные данные на Церере и вернула их на Землю вплоть до того момента, когда у космического корабля закончилось топливо.

Основные инженерные достижения

Основные технические достижения

  • Первый космический полет на две орбиты
  • Рекордное использование солнечно-электрической тяги: 25 700 миль в час, что в 2,7 раза больше, чем у предшествующих космических аппаратов, и почти равно скорости, обеспечиваемой ракетой-носителем Dawn’s Delta
  • Полет с активным двигателем: 5,9 года (54% времени в космосе по состоянию на 7 сентября 2018 г. )
Ключевые выводы миссии

Ключевые результаты миссии

Dawn находился на орбите Весты более года, с июля 2011 года по сентябрь 2012 года.Его расследование подтвердило, что Веста является родоначальницей метеоритов HED (говардиты, эвкриты и диогениты), которые Рассвет соединила с большим южным полярным бассейном Весты, бесценной космической связью между имеющимися образцами и единичным событием на маленькой планете.

Веста достаточно мала (примерно того же размера, что и спутник Сатурна Энцелад), чтобы на ней были глубокие шрамы от удара Реасильвии, запустившего HED, но достаточно велика, чтобы разделиться на железное ядро, силикатную мантию и вулканическую кору.Рассвет также обнаружил на своей поверхности гидратированный и богатый углеродом материал, снабжаемый ударными элементами, что было неожиданным на основании телескопических наблюдений до рассвета.

После побега из Весты и дальнейшего путешествия, Dawn вышла на орбиту вокруг Цереры в марте 2015 года. Dawn обнаружила, что единственная карликовая планета внутренней солнечной системы — это океанский мир, где вода и аммиак вступают в реакцию с силикатными породами. Когда океан замерз, соли и другие контрольные минералы сконцентрировались в отложениях, которые теперь обнажены во многих местах по всей поверхности.Доун также нашла органику в нескольких местах на поверхности Цереры.

Космический аппарат НАСА Dawn сделал снимки карликовой планеты Церера в видимом и инфракрасном диапазонах волн, и эти изображения были объединены для создания этого изображения кратера Оккатор в искусственных цветах. Рассол — или соленые жидкости — в центре кратера был вытолкнут из глубокого резервуара под корой Цереры. В этом случае рассол кажется красноватым. Ключевые события миссии

Ключевые события миссии

2007 — Запуск (сентябрь)

2009 — Mars Gravity Assist (февраль)

2011 — Веста Прибытие (июль)

2012 — Веста вылет (сентябрь)

2015 — прибытие на Цереру (март)

2016 — Конец основной миссии (июнь)

2016 — Начало первого продления (июль)

2017 — Начало второго продления (ноябрь)

2018 — Конец миссии (октябрь)

›Перейти к хронологии миссии›

Известные исследователи

Вишну Редди

Ученый

«Не позволяйте никому говорить вам, что вы что-то не можете сделать. Я говорю студентам, что если кто-то вроде меня, имеющий опыт работы в кино, может заниматься наукой, то может кто угодно. »

Тони Карро

Руководитель программы и ученый

«Космические миссии — результат совместной работы, требующей усилий множества участников».

Шонте Такер

Системный инженер

«К пятому классу моя первая долгосрочная цель была поставлена ​​- я должен был стать инженером-механиком и работать в JPL».

Роберт А.Mase

Руководитель проекта

Для Роберта Мэйса, нового менеджера проекта Dawn, задача управления многими аспектами космического корабля, траектория которого постоянно меняется, также волнует.

Рэйчел Клима

Ученый

Не бойтесь подталкивать себя и изучать новые навыки, но не бойтесь просить о помощи и сотрудничать.

Пол Шенк

Ученый

«Мы рассмотрим одну из самых динамичных и опасных фаз в формировании Солнечной системы — образование больших бассейнов во время сильной бомбардировки. »

Марк Рэйман

Руководитель миссии / Главный инженер

«Сделай сам удачу — работай и бери на себя ответственность за свой успех».

Кристина Ларсон

Системный инженер

«Инженерное дело … самая крутая работа на этой планете, и вам никогда не будет скучно».

Кери Бин

Научный планировщик

«Я не мог поверить, что участвовал в космических полетах так рано в колледже.«

Эми Ловелл

Профессор

«Примите своего внутреннего ботаника и ищите тех, кто говорит на вашем языке и любит то, что вы любите».

Вишну Редди

Ученый

«Не позволяйте никому говорить вам, что вы что-то не можете сделать. Я говорю студентам, что если кто-то вроде меня, имеющий опыт работы в кино, может заниматься наукой, то может любой».

Краткие факты

Краткая информация

Тип: Орбитальный аппарат

Статус: Успешно

Дата запуска: сен. 27, 2007 | 11:34 UTC

Место старта: База ВВС на мысе Канаверал, Флорида

Пункты назначения: Веста и Церера

Подробнее ›

Рассвет: в числах

Рассвет в цифрах

Ключевая статистика с конца миссии:

51 385 часов тяги ионного двигателя.

172 ГБ Собрано научных данных.

3052 орбиты вокруг Весты и Цереры.

100000 снимков снято.

4,3+ миллиарда миль (6,9+ миллиарда километров) пройдено с момента запуска.

367+ миллионов миль (591+ миллионов километров): Самое большое расстояние от Земли.

Лучшие изображения рассвета

Просмотрите тщательно отобранные лучшие изображения Dawn.

Просмотр изображений

Больше для изучения

  • Космический корабль

    Просмотр галереи изображений космического корабля НАСА «Рассвет».

  • Веста

    Просмотреть галерею изображений второго по величине мира в поясе астероидов.

  • Церера

    Просмотреть галерею изображений карликовой планеты Церера.

Все изображения Дополнительные ресурсы

Дополнительные ресурсы

Веста класс | Бета-версия памяти, неканоническая Star Trek Wiki

ЗВЕЗДНЫЙ КЛАСС

Веста -класс Веста класса был типом звездолета Звездного Флота Федерации, находившимся на вооружении с 2380 года.Класс был обозначен как многоцелевой исследователь и стал испытательной площадкой для ряда экспериментальных технологий, включая квантовый привод со скользящим потоком. По состоянию на февраль 2381 года в эксплуатации находилось семь судов этого класса. ( ST Судьба роман: Боги ночи )

История и технические характеристики []

Технические характеристики []

Звездолет класса Vesta USS Aventine служил испытательным полигоном для ряда новых технологий Звездного Флота, включая квантовый привод со скользящим потоком. Системы, установленные как часть привода скользящего потока, включали квантовый контроллер фокусировки поля в передней части главного дефлектора корабля и интегратор хронитона; последний из которых может быть использован для снятия показаний датчиков на несколько секунд в будущем, когда корабль будет использовать свой импульсный привод. ( ST Destiny романов: Gods of Night , Mere Mortals ; Star Trek Magazine Выпуск 156: «Строим Авентин»)

Другие экспериментальные системы на борту Aventine включали модуль многомерного анализа волновой функции и приемопередатчик симпатических фермионов.Некоторые из тестируемых систем были признаны совершенно секретными. ( ST Destiny романов: Gods of Night , Mere Mortals )

В дополнение к экспериментальным системам этот класс был лучшим в линейке, способным достичь максимального коэффициента деформации девять-девять-девять. В классе были такие же первоклассные датчики, что и в классе Luna . Vesta класса вмещал экипаж из семисот пятидесяти человек [3] , с аварийной вместимостью три с половиной тысячи человек.Класс мог также вмещать до двадцати четырех тысяч метрических тонн груза. ( ST Destiny романы: Mere Mortals , Gods of Night ; ST роман: A Singular Destiny ; Star Trek Magazine Issue 156: «Building the Aventine»)

Системы вооружения класса включали как минимум две экспериментальные фазерные пушки марки XII и комплект квантовых торпед. Класс также мог стрелять трансфазными торпедами.( ST Destiny романов: Mere Mortals , Lost Souls )

Корабли этого класса имели двадцать доступных транспортных площадок, в том числе четыре грузовых транспортера и шесть транспортеров для экстренной эвакуации. ( ST Destiny роман: Lost Souls )

Главный шаттл находился на двенадцатой палубе. За отсеком для шаттлов находилась большая полетная палуба, позволяющая малым судам, слишком большим для посадки в отсек для шаттлов, приземлиться; Эта область включала большой палубный лифт, который спускался в небольшой отсек. Корабли этого класса были оснащены флотом как шаттлами, так и малолитражками. ( ST Destiny роман: Gods of Night ; Star Trek Magazine Issue 156: «Building the Aventine»; ST роман: A Singular Destiny )

Конструкция Vesta класса также включала шасси для планетарной посадки. ( VOY роман: Дети бури )

За исключением однофамильца класса, кораблей класса Vesta были названы в честь одного из семи холмов Рима, расположенных к востоку от реки Тибр и образующих географическое сердце Рима в пределах стен древний город.(Пять холмов получили названия звездолетов; только Целий и Палатин еще не использованы.) Сам USS Веста назван в честь девственной богини домашнего очага, дома и семьи на римском языке. религия.

Ливрея []

В 25 веке конструкция многоцелевого разведчика класса Vesta позволяла его командиру выбирать из различных дизайнов ливреи, которые можно было дополнительно модифицировать на звездных базах. Эти варианты получили обозначения Type 1-5, Vesta , , Upgrade и Veteran. ( STO Миссия Клингонской войны : «Добро пожаловать в космический док на Земле»)

Кроме того, установка дефлекторных щитов от определенных фракций изменила внешний вид корпуса, включая щиты от Сопротивления Ремана, Конфедерации Бринов и Доминиона. ( СТО миссий: «Колизей», «Холодильник», «Смело ехали»)

История []

Суда этого класса вступили в строй как минимум к сентябрю 2380 года, когда Эзри Дакс служил на авианосце USS Aventine .( TNG роман: больше суммы )

Vesta -class Development Project

USS Aventine

С началом вторжения боргов в январе 2381 года Vesta -класса с современным вооружением оказался одним из немногих Классы Звездного Флота могут создать эффективную защиту от массивного нападения боргов. Корабли этого класса были назначены для защиты основных систем Федерации, включая Сол, Вулкан, Андор и Теллар. ( ST Судьба роман: Боги ночи )

Несмотря на стойкость класса, он все же терпел поражение против борга. Во время атаки Борга на Акамар, более двухсот пятидесяти человек из экипажа авианосца USS Aventine были убиты. Aventine под своим новым командиром, капитаном Даксом, продолжил играть важную роль в остановке вторжения боргов после того, как экипаж корабля обнаружил подпространственный туннель, ведущий через галактику. В конечном итоге это привело к обнаружению сети таких туннелей, которые борги использовали для проникновения в пространство Федерации.К сожалению, исследование туннелей не было завершено вовремя, чтобы предотвратить полную мощь Коллектива Боргов, когда армада из более чем семи тысяч кораблей Боргов вошла в Бета-квадрант. ( ST Destiny романов: Gods of Night , Mere Mortals )

Несмотря на безмерные разногласия, капитан Дакс из Aventine изначально планировал запустить экспериментальный двигатель корабля с слипстримом раньше запланированного графика испытаний, чтобы позволить кораблю добраться до Земли раньше Борга и организовать последнюю отчаянную оборону. Дакса в конечном итоге отговорил от этого плана капитан Пикард из USS Enterprise -E. ( ST Destiny романов: Mere Mortals , Lost Souls )

Позже Дакс использовал привод Aventine в амбициозном плане, чтобы устроить засаду на судно боргов и посадить фальшивую королеву боргов, чтобы взять под контроль армаду боргов. Привод скользящего потока позволил засаде успешно пройти, и план предотвратил уничтожение нескольких миров Федерации.

Aventine , вместе с Enterprise и USS Titan позже присутствовали в Лазурной туманности, чтобы засвидетельствовать конец вторжения боргов и весь Коллектив боргов в руках Целияра. ( ST Destiny роман: Lost Souls )

После вторжения, Aventine время от времени использовали свой слипстрим, чтобы сократить время в пути между пунктами назначения в своих усилиях по восстановлению Федерации и ее инфраструктуры.Тем временем на USS Esquiline был установлен привод, и во время тестового запуска двигателя адмирал Акаар воспользовался возможностью посетить Жан-Люка Пикарда на борту Enterprise , который в то время находился на орбите Ингрэма Б. (). ST роман: Особая судьба ; TNG роман: Утрата мира )

В мае того же года Esquiline и USS Quirinal были переданы проекту Full Circle в составе флота из девяти звездолетов во главе с USS Voyager , чтобы вернуться в Дельта-квадрант для расследования положения дел. в регионе после распада Коллектива Боргов. Esquiline был среди первых трех кораблей в этом флоте, оснащенных приводом скольжения, необходимым для путешествия. ( VOY роман: Full Circle ; ST роман: A Singular Destiny )

Во время враждебного столкновения с Детями Бури, Quirinal попытался вырваться из битвы через поток и потерпел крушение, приземлившись на планете. Корабль Quirinal был успешно отремонтирован и перезапущен после интенсивных и тщательно скоординированных ремонтных работ инженером флота Б’Эланной Торрес и командой USS Achilles .( VOY роман: Дети бури )

В сентябре Quirinal вместе с USS Esquiline , Curie и Hawking были частично встроены во фрагмент Omega Continuum. Экипаж на стороне перелома в нормальном пространстве был доставлен в безопасное место на борту Achilles и вернулся в Альфа-квадрант. Экипаж корабля со стороны Омега Континуум под командованием энсина Сэди Джонс уничтожил корабль и себя в надежде вернуть космос в его нормальное состояние.( VOY роман: The Eternal Tide )

В апреле 2382 агенты Тифонского Пакта украли планы поскользящейся дороги Федерации с верфей Утопия Планиция. Бринам было поручено построить прототип танкера для Пакта, проект возглавил Тот Гир. Гир обнаружил, что ему пришлось радикально модифицировать корабль Брина, который он использовал в качестве основы для дизайна, поскольку он обнаружил, что широкоугольный дизайн Брина не соответствовал геометрии корпуса, требуемой для скольжения; гораздо более обтекаемый дизайн, который он построил в результате, не отличался от класса Vesta .

В августе того же года Джулиан Башир и Сарина Дуглас были отправлены с секретной миссией в космос Брина, чтобы выследить прототип и уничтожить его. Aventine обеспечил поддержку миссии; готовы совершить скользящий прыжок в пространство Брина и извлечь их, как только прототип будет уничтожен. В конечном итоге Aventine был вызван незадолго до разрушения прототипа и должен был помочь завершить миссию, используя свои щиты, чтобы отбросить корабль Breen обратно на верфь, где он был разрушен прорывом в активной зоне реактора в базе.( DS9 роман: игра с нулевой суммой )

В 2383 году Звездный флот отправил Aventine на венетский аванпост V-4 для расследования деятельности Ценкети. ( ST Typhon Pact , роман: Brinkmanship )

В 2409 году курсанты Академии Звездного Флота наблюдали за Вестой , выходящей из внутренних стыковочных отсеков космического дока Земли. Курсант Элиза Флорес восхитилась Vesta за его современное оборудование.( СТО миссия: «Выпускной день»)

Благодаря успеху класса Vesta , который теперь был классифицирован как многоцелевой исследователь для наблюдения, Звездный флот разработал два подкласса: многоцелевой разведчик класса Aventine и многоцелевой разведчик класса Rademaker . -комиссия стратегического исследователя. ( Миссия STO : «Добро пожаловать в Космический док Земли», Официальный сайт Star Trek Online : Рекомендуемые корабли: Vesta Line)

Известные суда []

Приложения []

Подключения []

Справочная информация []

  • По словам авторов Дэвида Мака и Кейта Р.A. DeCandido, класс назван в честь римской богини домашнего очага, а корабли этого класса будут названы в честь семи холмов Рима (Авентин, Целий, Капитолийский, Эсквилинский, Палатинский, Квиринальский и Виминальный) [1] . Из них только Caelian и Palatine еще не появились.
  • Дизайн Vesta класса разработан Марком Радемакером, который при разработке дизайна привлек влияние нескольких кораблей; взяв пример с классом Intrepid и USS Dauntless , поскольку оба ранее использовали slipstream и, следовательно, имели функции, применимые к использованию этой технологии.Дизайн также включает в себя элементы собственного USS Spirit от компании Rademaker (космический корабль со скользящим потоком, замеченный в календаре Ships of the Line на 2009 год), а эстетические элементы унаследованы от классов Sovereign и Excelsior .

Первое изображение для предварительного просмотра дизайна Vesta

  • Дизайн Rademaker был впервые представлен в статье TrekMovie.com, а окончательная модель была впервые опубликована в календаре Ships of the Line за 2010 год.Дизайн также появляется на обложке Zero Sum Game и немецком издании Gods of Night .
  • В октябре 2010 года журнал Star Trek Magazine # 156 включил в себя обширную характеристику дизайна класса Vesta . «Строительство Aventine» включает интервью с Марком Радемейкером, многочисленные изображения, показывающие развитие дизайна и технические характеристики корабля. Кроме того, журнал разместил новое изображение класса в качестве одной из картинок на развороте.

Внешний вид и ссылки []

Цитаты и примечания []

Внешние ссылки []

Веста Телерадиология | emr

Vesta Teleradiology выпускает информационный документ под названием «Как сделать переход от МКБ-9 к МКБ-10 безупречным» с целью предоставления рекомендаций для практикующих врачей по мере их подготовки к переходу и «запуска» с МКБ- 10 1 октября.

Белая книга, расположенная по адресу vestarad.com/mediablog/blog, включает подготовительные практики, а также ответы на общие вопросы для тех, кто оказался недостаточно подготовленным к переходу.Белая книга предоставляет те важнейшие ответы, которые позволят тем практикам, которые не совсем готовы продолжать выставлять счета в соответствии со старыми кодами МКБ-9, и получать возмещение при соблюдении определенных критериев. Конкретные указания изложены в официальном документе.

Виджай Вонгуру, президент Vesta Teleradiology, знает, как опасаются многие провайдеры по поводу перехода от примерно 13 000 диагностических кодов к 69 000 кодов, но заявляет, что «в конечном итоге изменения направлены на улучшение как пациентов, так и поставщиков медицинских услуг, поскольку они будут служат для упрощения направления к специалистам и получения разрешений на диагностическое тестирование, а также для сбора эпидемиологических данных », и« мы надеемся, что эта информация должна ослабить некоторое сопротивление, связанное с предстоящим переходом ».

Для тех практикующих, которые выполнили тяжелую работу и начали в прошлом году подготовку к переходу, с учебными пособиями для своих врачей, счетчиков и вспомогательным персоналом, координацией с их поставщиками программного обеспечения EMR и технической поддержкой: Престижность им и их командам, поскольку они на шаг впереди игры. Еще есть время для подготовки, и использование советов, содержащихся в официальном документе, поможет вам подготовиться к крайнему сроку 1 октября!

Вы готовы к переходу?

О компании Vesta Teleradiology:

Vesta предлагает решения и услуги в области телерадиологии, обеспечивая круглосуточный доступ к своим высококвалифицированным радиологам, сертифицированным Советом директоров, через безопасную систему PACS.Vesta была пионером в области технологии поддерживающего рабочего процесса диагностики и качественных диагностических услуг. Команда непоколебима в своем стремлении оставаться в авангарде инноваций в области здравоохранения.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.