• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Skoda Kodiaq 2016 тест-драйв кроссовера (Видео)

Компания «Шкода» никогда не выпускала габаритные кроссоверы, а уж о семиместных авто и вообще речи не было. Представленный в 2016 году Skoda Kodiak делался фирмой по новым чертежам, что не помешало чехам создать действительно удачный автомобиль, в котором практически не к чему придраться.

Содержание

О дизайне и «слепых заказах»

Новый кроссовер от Шкоды выглядит крайне внушительно, он определенно понравится мужчинам, желающим подчеркнуть собственную брутальность. По словам директора компании Бернхарда Майера, Кадьяк собрал несколько сотен тысяч предзаказов на 2017-ый год еще до того, как были озвучены спецификации и комплектация автомобиля. Люди делали выбор исключительно по его внешнему виду, что уже говорит о многом.

Как показал тест драйв Шкода Кодиак, по комфортабельности бескомпромиссный кроссовер ничуть не уступает Skoda Roomster, который в свое время проектировался как семейный автомобиль.

Помимо общей технологичности новинка отличается наличием множества мелких полезностей – встроенные в двери зонтики, обогрев ветрового стекла, бесконтактный датчик закрытия багажника, электрозамок детского кресла и так далее.  Все это не просто реализовано для галочки, а действительно работает так, как нужно.

Хорошо ли пассажирам?

Kodiaq получился на удивление просторным автомобилем, пассажиры второго ряда в нем чувствуют себя ничуть не хуже, чем в флагманском SuperB. Сидеть в Кодьяке даже удобнее, так как инженеры слегка подняли задний диван и сделали центральный тоннель менее выпирающим. В распоряжении задних пассажиров индивидуальная система климат контроля, возможность электронной регулировки кресла и крайне удобные подлокотники – понравится всем, от мала до велика.

С шумоизоляцией у новинки все хорошо, по асфальту она идет даже тише, чем СуперБ, однако при скорости свыше 100 км/час в салоне начинают слышаться завывания ветра. Причина тому – одинарные стекла, но учитывая ценовую категорию автомобиля это вполне ожидаемо.

Ощущения от езды

Kоdiaq 2016 можно по праву назвать машиной, к которой не нужно привыкать. В новинке все продумано – от удобных кресел до логичного расположения управляющих элементов на приборной панели. Одним словом – сел и поехал.

Отдельного внимания заслуживает мультимедийная панель с 8-дюймовым экраном, обладающая максимальной функциональностью. Тут и выход в интернет, и GPS-навигатор с детальными картами, режим отслеживания пробок и многое другое. Управление компьютером осуществляется посредством сенсорных кнопок, расположенных по бокам панели. Использование сенсорных кнопок вместо механических понравится не всем, так как при их нажатии отсутствует какой-либо обратный отклик.

Рулевое управления у Кодьяка хорошее, инженерам удалось идеально соблюсти баланс между легкостью и упругостью вращения баранки. Радует, что управление остается таковым во всех режимах шасси, серьезные изменения после «комфорта» ощущаются лишь в «спорте», в котором автомобиль стает более маневренным за счет увеличения чувствительности управления и более резкого отклика на газ. Всего предусмотрено 5 базовых режимов движения и один программируемый, который можно настроить на собственное усмотрение. Однако режим Snow (зимние настройки) присутствует лишь в полноприводных версиях авто.

В базовой комплектации Skoda Kodiaq оснащается 18-дюймовыми дисками и цепкими покрышками 225/55. Подвеска кроссовера без проблем отрабатывает ямы и выбоины средней глубины, при езде по плохим дорогам никаких пробоев замечено не было. Клиренс автомобиля составляет 17 см, он не раскачивается на волнах и уверенно держится даже на мокрой дороге при высокой скорости.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают 6 подушек безопасности и EPS ,в которую включена система стабилизации, контроллеры полосы и дистанции, автоматическое торможение в экстренных ситуациях и система идентификации пешеходов. Также имеются камеры слежения за слепыми зонами и автопилот для езды в пробках.

А что под капотом?

Тест драйв Шкода Кодиак 2016 европейскими специалистами показал, что лучше всего себя проявляют кроссоверы оборудованные турбированными четверками с объемом 2,0. Такие движки представлены в двух вариантах – дизельном (150 лошадок) и бензиновом (180). Для города имеет смысл брать дизель, поскольку при рваном темпе езды он более экономичен. В дальних поездках хороши бензиновые движки, которые не только тише, но и быстрее – разгон до сотни за 8 и 10.2 секунды соответственно.

Водители отмечают, что с установленными на версии с двухлитровыми движками коробками-автомат DQ5007A никаких проблем не возникает, тогда как роботы DQ250-6F, которыми комплектуются Кодиаки с мотором 1.4 л, нередко склонны к подергиваниям и вибрациям.

Старт продаж Skoda Kodiak в России запланирован на середину 2017 года, и чехи еще не объявили, какие именно моторы попадут на наш рынок. В том, что будут представлены движки 2.0 сомнений нет, однако бензиновый 1.4 л и кроссоверы с механической коробкой передач могут пройти мимо России.

Тест-драйв Skoda Kodiaq видео

Заключение

Итоговые выводы о чешской новинке можно делать не раньше 2017 года, когда в продаже появятся серийные модели автомобиля. Судя по тестовым образцам возникает впечатление, что первый крупный кроссовер у Шкоды получился на славу. Тут и комфорт бизнес-класса, и повышенная проходимость, и вместительность минивэна, что в совокупности выглядит крайне заманчивым предложением. Очевидно, что Кодиак не будет дешевым, поэтому кроме общего качества и отличных ТТХ мы ждем от автомобиля надежности, при наличии которой он будет обречен на успех.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Шкода Кодиак 2017 тест драйв видео

Выясняем, так ли хорош первый большой кроссовер от Шкоды и в чем он уступает соплатформеннику Volkswagen Tiguan.

Skoda Kodiaq выглядит гармонично и солидно.

Шкода давно перестала существовать в узких рамках отведенного ей класса. Octavia, построенная на общей платформе с Гольфом, своими габаритами и простором в салоне вполне сравнима с классом D. Superb сильно обогнал в размерах родственный Passat. А Rapid, даром что считается представителем класса B+, на деле переросток — даже больше некоторых представителей гольф-класса. Вот и со свежеиспеченным кроссовером Kodiaq (кодиак, напомним, — это бурый медведь с Аляски) та же история. Построенный на модульной платформе MQB паркетник намного больше своего родственника — модели Volkswagen Tiguan. В арсенале Шкода Кодиак 2017 есть даже семиместные варианты. Интересно, не сказались ли выросшие габариты на ездовых манерах?

На грунтовке подвеска Шкоды подмечает всю мелочь, зато держит удар на ухабах посерьезнее.

Увидев кроссовер Skoda Kodiaq первый раз на фото, я не проникся. Силуэт мне показался чересчур растянутым. Но живьем Skoda гармонична и солидна. Интерьер ожидаемо правильный. При его создании дизайнеры выкинули привычные лекала в самую дальнюю корзину и орудовали исключительно циркулем и линейкой. Вышло неплохо. Строго, но не скучно.

Чешские автомобили давно приучили нас к изобилию всяких приятных мелочей. Kodiaq в этом плане сделал еще шаг вперед: к традиционному ассортименту отделений и зонту в дверях добавились пластиковые защитные накладки, прикрывающие торцы дверей. Стоит открыть дверцу, как накладка выезжает, защищая лакокрасочное покрытие. На забитых и тесных парковках такую опцию тяжело переоценить.

При открывании дверей выезжают защитные пластиковые накладки, прикрывающие торцы. На тесной парковке можно не бояться поцарапать дверь. Свою или чужую.

В торцах передних дверей спрятаны опциональные зонтики.

Строгий с виду интерьер отличается качественной сборкой и достойными материалами отделки. Эргономика тоже в порядке.

Kodiaq лишен виртуальной приборной панели. Может, оно и к лучшему? Традиционная радиальная оцифровка привыкания не требует. А вот светлые цифры на сером фоне — не лучшее решение.

В качестве опции на Кодиак можно установить камеры кругового обзора. Впрочем, с естественным обзором проблем также нет.

Блок климат-контроля выполнен в знакомом «ваговском» ключе — перед нами три вращающиеся шайбы.

Семиступенчатый преселектив DSG работает отменно: незаметно меняет ступени и почти не задумываясь «уходит вниз» при резком нажатии на газ.

Два вещевых ящика сегодня довольно редкое явление. А жаль, штука весьма полезная.

Актуальные Автоновости

Было бы наивно полагать, что в Шкоде забыли про эргономику. Она тут традиционно безупречна. Взаимное расположение органов управления, сиденья и большого числа кнопок доведено практически до совершенства. Идиллию слегка нарушил большой перепад высот между педалями. Но, пожалуй, это единственная придирка к рабочему месту водителя.

Передние сиденья удачно спрофилированы. Есть память на три положения.

Пространство между передними сиденьями хорошо продумано. Ломать голову над тем, куда пристроить всевозможную дорожную мелочь, не придется.

Отрадно, что обитателям второго ряда так же просторно, как и передним седокам. Запас для коленей огромен. Хватает места по ширине, да и вверху свободно — даже несмотря на панорамную крышу, съевшую изрядную долю высоты салона. Спинки регулируются по углу наклона, а сами сиденья перемещаются в продольном направлении. Заднему ряду вторит и багажник. Конечно, 720 заявленных литров мы не нашли. Но и 528 литров, что мы намерили, — результат достойный.

На задних сиденьях полно места. А сами они перемещаются в двух направлениях.

За доплату второй ряд может быть оснащен своим блоком климат-контроля и обогревом сидений.

На втором ряду помимо 12-вольтовой есть и розетка на 230 вольт. USB-разъем для зарядки гаджетов воспринимается как должное.

На направляющих передних подголовников могут быть установлены удобные кронштейны для смартфонов или планшетов.

Не станут ли возросшие по сравнению с Тигуаном габариты помехой на пути водительских амбиций? Пожалуй, нет. Шкода Кодиак крупнее Тигуана, но масса «чеха» всего на 60 кг больше. Не фатально, о чем свидетельствует динамика. Прецизионная пара из 2,0-литрового турбомотора и 7-ступенчатой DSG работает слаженно. 320 Нм крутящего момента доступны еще до того, как стрелка тахометра покажет на отметку в 1500 об/мин. Благодаря таким показателям Kodiaq мгновенно уносится вперед. Он медленнее Тигуана в разгоне до сотни всего на полсекунды. Вряд ли кто-то прочувствует эту разницу. Не уступает Kodiaq и в управляемости. Он также стабилен на прямой, требуя минимальной и редкой корректировки курса рулем. Электроусилитель оперативно создает необходимое усилие на руле, обеспечивая отличную обратную связь. Лишь на тесной парковке чувствуются внушительные габариты Кодиака — разворачиваться приходится дольше, чем на Тигуане.

Багажник огромен по меркам класса. Мы намерили 528 литров. Результат говорит сам за себя.

Шкода не была бы Шкодой, если бы в багажнике не находилось множества средств для фиксации поклажи. По левому борту имеется фонарик. Рукоятки для складывания второго ряда сидений продублированы на стенках багажника.

Актуальные Автоновости

Не разочаровал новичок и вне асфальта. Правда, на грунтовке подвеска Шкоды довольно подробно транслирует мелочевку. Но стоит подсунуть яму посерьезней, как ходовая тут же группируется и отражает удар. Внедорожный арсенал у Кодиака такой же, как и у Тигуана — задняя ось подключается муфтой Халдекс пятого поколения, работающей с преднатягом. Принудительно ее заблокировать нельзя. Но есть несколько режимов движения, включая внедорожный. Наши замеры показали, что под защитой моторного отсека Кодиака на 20 мм больше, чем под поддоном двигателя Тигуана. Да и углы въезда/съезда чуть больше у «чеха». Вот только и колесная база у него тоже больше, чем у Тигуана. На бездорожье это минус. Зато муфта не боится перегрева и допускает долгую пробуксовку. Не страшна Шкоде и диагональ — вывешенные колеса не помеха для электроники, умело распоряжающейся крутящим моментом.

Вывешивания колес Kodiaq не боится. Электроника умело распределяет момент, а муфта Халдекс стойко переносит долгие пробуксовки.

Skoda Kodiaq, однозначно, найдет своего покупателя. Конечно, вряд ли кто-то в здравом уме отдаст три миллиона за наш тестовый паркетник, пусть и нашпигованный бесконечным списком опций. А вот начальная пока что модификация со 150-сильным мотором и полным приводом — уже совсем другой разговор. И начальной ее можно назвать лишь формально — список опций вполне приличный. К тому же в перспективе Кодиаку, который к нам пока поставляют из Чехии, «светит» российская сборка. Тогда, глядишь, и цены упадут.

Источник: zr.ru

Обзор Шкода Кодиак 2020

Несмотря на то, что новый чешский кроссовер Skoda Kodiaq назван в честь одного из самых крупных подвидов бурых медведей, на мишку он совсем не похож. Он, конечно, большой, но не настолько, чтобы всерьез сравнивать его с медведем, а в длину он почти такой же, как Octavia. Да и вообще речь идет, скорее, о немного «приподнятом» универсале, нежели о модели с особенными внедорожными характеристиками, что, кстати, абсолютно нормально. Все-таки кроссовер — это фактически тот же универсал, только с более крупными габаритами и увеличенным клиренсом, и больше подходит для повседневных городских поездок и легкого бездорожья, чем для серьезной езды по пересеченной местности. Бывают, разумеется, исключения, но не в данном случае. Как бы то ни было, несоответствие названия новинки и ее характера не должно пугать: Kodiaq — обыкновенный добротный «паркетник», от которого ничего сверхъестественного на бездорожье ожидать не приходится. О том, чем конкретно он хорош, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Конструкция

Фундаментом «паркетника» служит матричная архитектура MQB: спереди у нее установлены стойки МакФерсон, а сзади — многорычажка, причем стоит она у любой версии Kodiaq. У полноприводных модификаций тяга к задним колесам идет через многодисковую муфту BorgWarner TorqTransfer Systems, которая ранее называлась Haldex (в 2011-м году подразделение Haldex Traction AB было выкуплено компанией BorgWarner). Алгоритм ее преднатяга и замыкания от выбранного режима вождения не зависит. Целиком муфта размыкается лишь после 180 км/час.

Адаптация к российским условиям

Для российских условий эксплуатации Kodiaq довольно неплохо приспособлен, о чем свидетельствует не только наличие привода на все колеса и почти 19-сантиметрового клиренса, но и широкий набор режимов езды — в него включены нормальный, комфортный, спортивный, экологичный и зимний режимы, которые позволяют подстраиваться под самые разнообразные дорожные ситуации. Помимо этого, у автомобиля есть пленочный подогрев лобового стекла, обогрев передних и задних сидений, датчик крышки багажника для открывания без помощи рук, государственная система экстренного оповещения «Эра-Глонасс», а также защита моторного отсека и подогрев руля, представленные в качестве дополнительной опции.

Комфорт

Безопасность

В оснащение Kodiaq, в зависимости от комплектации, входят многочисленные подушки безопасности, включая фронтальные, боковые, коленную подушки и «шторки», а также датчик давления в покрышках, парковочные датчики, индикаторы непристегнутых ремней безопасности, датчик усталости водителя, круговой видеообзор и различные электронные ассистенты, в числе которых:

Мультимедиа

Начиная с комплектации Style Plus, доступна 575-ваттная аудиосистема Canton с 9 колонками, сабвуфером, радио и Bluetooth. За дополнительную плату предлагаются радио-навигационные системы Amundsen и Columbus с картой Европы — топовая «мультимедийка» Columbus оснащена Wi-Fi и использует онлайн-сервисы Google, в т.ч. и информацию о погодных условиях, пробках, парковке и т. п. Музыка запускается с флеш-накопителя, либо с плеера через AUX-разъем или Bluetooth.

Шкода Кодиак Технические характеристики

На сегодняшний день Kodiaq представлен на российском рынке с тремя двигателями: с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 2 л. , выдающими 150 и 180 л.с. соответственно, и с двухлитровым дизелем мощностью 150 л.с. Оба бензиновых мотора потребляют топливо с октановым числом не ниже 95, первый сочетается с шестиступенчатой коробкой DSG, а второй работает в паре с 7-скоростной трансмиссией DSG. Дизельный агрегат работает в тандеме исключительно с семиступенчатой КПП DSG. Паспортный средний расход топлива у бензиновых модификаций составляет около 7 л/100 км, а у дизельных версий — почти 6 л/100 км.

— (Skoda Kodiaq) -,

Toyota RAV-4 против Ford Kuga против Skoda Kodiaq. .

3. -. / -. . ,? . ,,.

Skoda Kodiaq против Kia Sorento Prime против Renault Koleos:?

«» -,. .

. — Skoda Kodiaq 2017

Внедорожник — Skoda Kodiaq (). . 1.4 TSI DSG-6. ,,,! , YouTube «» , .

Skoda Kodiaq:,

— -. ,,,,. , Kodiaq -. -.

. .

. . -.

— Стенни

Skoda Kodiaq. ,, ..,, «». .

–

, 45- Skoda Kodiaq «-«.,. ,.

— InfoCar

, — InfoCar. ua, — 1.4 150 .. Lava Blue — 2.0 150 ..,.

: —

, г. , «SOS», 3-, -,.

2

— 1.4 TSI 150 .., 2.0 TSI 4×4 180 .. Kodiaq Toyota RAV4, KIA Sorento Prime.

— Kodiaq (.)

— Skoda Kodiaq 堫. .

Νέο Skoda Kodiak SUV, πρώτη εμφάνιση

Το Skoda « Кадьяк» αποκαλύφθηκε σε εκδήλωση στην Πράγα, πεντέμιση μήνες πριν την επίσημη παρουσίασή του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι.

ο μοντέλο προπαραγωγής που παρουσιάστηκε δείχνει να μην χειειει μεγάλες διαφοροροτ97Ο νέο μεσαίο SUV της Skoda θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του 2017 г. .

Αν και η Skoda δεν έχει ακόμη αποκαλύψει επίσημα το όνομα του νέου της μοντέλου, εντούτοις έχει ήδη κατοχυρώσει το «Кадьяк», πράγμα που ισοδυναμεί σχεδόν με επιβεβαίωση . Kodiak είναι ένα νησί της Αλάσκας , γνωστό για τις τεράστιες καφέ αρκούδυες του (Ο Bart, που πρωτανω

Η ξωτερικ σχεδίαση του νέου Kodiak προλογίστηκε από το πρωτότυπο VisionS που εκτέθηκε Σαςλόνε Σαόλόνε Σαςλόνε Πλά θα « προσγειωθεί » λιγάκι για την παραγωγή. Τα βασικά στοιχεία , πως ητονισμένη μάσκα και το σχήμα των φώτων, είναι πιθανό να μην αλλάξουό οα. Αντίθετα, το προχωρημένο εσωτερικό του πρωτοτύπου θα τροποποιηθεί , πιθανότατα για να τοποθετηθούν 7 καθίσματα και μια απλούστερη κεντρική κονσόλα.

Είναι γνωστό ότι η βασική γκάμα κινητήρων του Кадьяк θα προέρχεται από το Превосходное , αλλά προγραμματίζεται και μια επαναφορτιζόμενη ( plug-в) υβριδική έκδοση που όμως δεν θα παρουσιαστεί στο λανσάρισμα. Κι αυτό, διότι η Skoda θέλει το πρώτο της επαναφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο να είναι Превосходный και το τοποθετεί χρονικά γύρω στο 2019

Το Кадьяк αναμένεται να γίνει ένα από τα μπεστ-σέλερ της Skoda, φέρνοντας καινούργιους αγοραστές στη μάρκα και στρώνοντας το δρόμο για λλα μελλοντικά SUV .Α λανσάρει επίσης μια νέα , πιο «συναισθηματική» σχεδιαστική γλώσσα , που θα εφαρμοστεί σε λοταναε λοταν. Είναι ήδη γνωστό ότι ένα εντυπωσιακό πεντάθυρο κουπέ- SUV προγραμματίζεται να ακολουθήσει το απλό μοντέλο, μαζί με μια έκδοση υψηλών επιδόσεων που θα έχει το γνωστό λογότυπο ВРС.

ο κουπέ- SUV , ου θανταγωνίζεται μοντέλα πως η BMW X4 και η Mercedes- X4 και η Mercedes- Benz Coupe , αλλά είναι πιθανό να διατεθεί και στην υρώπη .Να λλο μοντέλο σε σεσ кроссовер με «στοιχε αα από SUV»

Тест-драйв ŠKODA | ŠKODA Индия

Свяжитесь с ŠKODA

Узнайте больше о ŠKODA

Модели

Мир ŠKODA

Услуги

Компания

Свяжитесь с ŠKODA

© 2020 Škoda Auto a. с.

Skoda’nın iddialı SUV’si Kodiaq test sürüşünde

İlk gerçek SUV modeliyle ek üretici Skoda, Avrupa pazarında satışlarını katlama planları yapıyor. 2016 yılı bitmeden birçok pazarda satış rekorları kıran firmanın bu ivmesine 2017’de de devam edebilmesinin en büyük garantisi Kodiaq olacak.

Fabia, Octavia Superb в üçlüsü в Volkswagen grubunun Bilgi birikimiyle yoluna девы Эдем Skoda’nın «Simply Clever» şeklinde adlandırdığı akılcı çözümleri geleceğin satış şampiyonu olması planlanan aracında deneyimlemek için Alaska’nın Kodiak adasının çok uzağına, Mayorka’ya uzandık.

GÜÇLÜ VE STATÜ SAHİBİ

Tasarım anlamında, pazarda yer alan diğer birçok SUV’nin aksine ilginç görünen otomobilin ana hatlarıı Full LED teknolojisine sahip dört parçalı farlar yakın zamanda tanıtılan ve 2017’de piyasada olacak makyajlı Octavia’da da kullanılıyor.

Geriye kalanı güçlü bir görünüm sunan SUV, özellikle yandan bakıldığında üst kısımları düzleştirilmiş çamurluklar veplara kadar uzayan karakter carakter şiduriçigile.Gövdenin alt kısmı siyah renkli Plastikle korunurken arka kısımda aynı ailenin daha küçük üyesi olan Seat Ateca’nın izlerini görmek mümkün. Birçok jant seçeneğine sahip olan Kodiaq’ın test ettiğimiz seçeneğinde 18 inç çaplı ürünler yer alsa da daha güçlü bir görünüm isteyen müşteriler 20 inç çaplı modelleri seçebiliyor.

AİLELER İÇİN UYGUN MU?

4,70 метра boya, 1,88 метра genişliğe ve 1,68 метра yüksekliğe sahip olan otomobilin bu boyutları iç mekana da yansımış.Özellikle ailelerin dikkat ettiği bagaj hacmi bölümünde avantajlı olan Kodiaq, 5 kişilik oturma pozisyonunda sunduğu 720 litrelik bagaj hacmiyle dikkat çekiyor. İkinci koltuk sırası da katlandığında elde edilen 2,065 литровый hakim, Peugeot 5008 piyasaya çıkana kadar rakipsiz olacak gibi görünüyor.

Sürücü ve ön yolcunun ihtiyacı olan bütün kumanda elemanlarına kolayca ulaşılabilirken kullanılan panellerin büyük oranda tanıdık olması VW grubunun Stratejilerinden birisi. Orta konsolda yer alan 9.2 inç büyüklüğündeki ekranın dabaşarılı bir şekilde çalışması, aynı donanımın makyajlı Golf’te de karşımıza çıkacak olmasından ötürü.

Markanın «Просто Clever» mottosu kapsamına giren akılcı çözümlerden bazılarıysa kapı köşelerine eklenen ве çizilmelere Karsi gövdeyi koruyan Siyah Renkli fitiller, ön kapı içlerinde, Rolls-Royce modellerini andıran şemsiye boşlukları, Yolculuk Paketi Adı altında sunulan örtü ве янь Destek сунан kafalıklar , bardaklık entegre edilmiş arka tepsiler ve In Car Communication isimli paketle birlikte sunulan, hoparlörleri kullanarak iç mekandakilerin birbirleriyle daha kolay iletişime geçebilmesini sağlayan system olara.

ASFALT ÜZERİNDE DE AIRTMIYOR

Mayorka adasının tepe noktasına doğru yaptığımız sürüş sırasında bize eçirmilançışışışıı Dört tekerlekten çekiş sistemi ve 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımana da sahip olan test aracımız haliyle segmentinin en hafifi değil. Hatta Boş durumda sahip olduğu 1,665 кг ağırlığıyla oldukça ağır bir araç olan Kodiaq en başta biraz korkutsa da daha ilk kilometreler sonrasında soru işaretleri kayboluyor.

Pek işe yaramayan Sport moduna rağmen çok yavaş bir otomobil olmayan aracın aileler için yeterli Performansa sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bunun yanında biraz daha rahat hareket etmek isteyenler bu ağır aracı 190 beygir güç üretebilen 2-литровый hacimli turbo dizel motorla da alabilir. Бу объединить подол otoyolda подол де arazide biraz daha rahat seyahat etmenizi sağlayacaktır. Adanın tepesine çıkarken 8,0 л / 100 км’lik bir yakıt tüketim ortalaması elde eden test ekibimiz dönüşte otoyolları da kullanarak anlık tüketimi 6. 0 литров / нин altına indirmeyi başardı.

внедорожник dediğimizde aklımıza daha çok sağa sola sallanan araçlar gelse de Kodiaq’ta böyle bir sorunla karşılaşmıyoruz. Ok başarılı bir şekilde ayarlanmış süspansiyon sistemi sayesinde her koşulda dengeli ve güvenli bir sürüş vaad eden otomobilin arka aksında kullanılan çok kollu yapı bu segmentin. Fren anında da yıılmalara geçit vermeyen otomobilin bu konuda eleştirilebilecek en büyük noktası fren pedalının biraz yumuşak ve fazla stroklu olması.

SONUÇ

Avrupa’da 24.950 евро seviyesinden başlayan fiyatlarla satılacak olan Kodiaq’ın içerisine girdiği rekabet büyük. Türkiye satış fiyatları henüz açıklanmayan Kodiaq’ın yeni ÖTV düzenlemesinden sonra fiyatının ne olacağını biz de çok merak ediyoruz. Сегмент Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail и другие автомобили, а не Peugeot 5008 gibi araçlar bulunan, мобильный автомобиль Volkswagen Tiguan XL, новый автомобиль.

Skoda’nın marka olarak sunduğu avantajları SUV sınıfına taşıyan Kodiaq makul bir fiyata potansiyel müşterilerinin ihtiyacı olan bütün özellikleri sunmayı başarıyor.