Тест драйв новый опель антара: комплектации и цены, фото старт продаж

Содержание

Тест-драйв Opel Antara (Опель Антара)

В последнее время у людей всё большую популярность обретает относительно молодой класс автомобилей-кроссоверы. Бюджетные и премиальные, средние и полноразмерные, на рынке есть из чего выбрать. «Передовики автомобильного производства»- концерн General Motors конечно же одними из первых представили целый ряд таких автомобилей. Об одном из них сегодня пойдет речь.

История создания

Концепт Опель Антара впервые был представлен на Международном Автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Серийную модель представили годом позже на Парижском Автосалоне. На российский рынок автомобиль вышел в 2007 году. Это были экземпляры, собранные в Южной Корее. В Шушарах «Ленинградская область» кроссовер начали собирать в середине 2008 года.

В этой статье мы рассмотрим последнее поколение Опель Антара 2011 модельного года.

Внешность

Экстерьер Антары за 10 лет жизни не претерпел радикальных изменений. Внешность кроссовера вполне можно назвать универсальной. Правильные очертания, скруглённые формы. Изменился передний бампер, внизу появился вырез фальш-радиаторной решётки, добавились противотуманные фары в хромированной окантовке. Кроме последнего рестайлинги, безусловно были, но предназначались они, по большому счёту, лишь для внесения неких корпоративных «фишек» во внешность автомобиля. Но справедливости ради следует признать, что именно благодаря им автомобиль до сих пор выглядит актуально в общем потоке. И, раз уж сегодня в автомобильном мире принято такое понятие, как «средний возраст потенциального покупателя», о котором судят как раз из внешности автомобиля, затронем и мы данную тему. Логичнее всего видеть за рулём Антары мужчину 30-35 лет. То есть человека современного, но уже имеющего свои определённые понятия о дизайне и комфорте. Причём, это может быть как человек семейный, передвигающийся в основном по городу или по трассе во время путешествий с семьёй, так и брутальный бородач частенько выезжающий за город, на какие-то грунтовые дороги.

Система полного привода и различные электронные помощники этому только поспособствуют.

Двигатели и КПП

Изначально в России данный кроссовер был представлен с двумя бензиновыми моторами- 2.4 л. и 3.2 л., 170 и 227 л.с. соответственно, которые работали в паре с пятиступенчатой «механикой». К слову, 2.4-литровый двигатель Антара унаследовал от Опель Аскона «того самого, из 80-х годов прошлого века». Позже линейка двигателей была пополнена трёхлитровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 249 лошадиных сил и 2,2-литровым 184-сильным битурбированным дизелем. С последним машина едет вполне бодро, но шестиступенчатая механика несколько сдерживает потенциал детища немецкого автопрома, поэтому с этим двигателем рекомендуется автоматическая коробка передач «она, к слову, тоже шестидиапазонная». Кстати, вопреки ожиданиям экспертов этот мотор не доставляет пассажирам и водителю неприятностей в виде сильных шумов и вибраций, которые так характерны для подобных силовых агрегатов.

Что же касаемо надёжности этих моторов-однозначно сказать нельзя. Как и везде всё зависит от того, как автомобиль будет обслуживаться собственником.

Единственный нюанс, относящийся к дизельным моторам-возможные проблемы с запчастями, особенно в регионах. Что касается КПП- на последнее поколение ставятся упомянутые выше шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Данный автомобиль-редкий пример, когда обе коробки одинаково надёжны «опять же, при должном обслуживании».

Подвеска

Передняя и задняя подвеска независимые. Спереди традиционный Макферсoн, сзади конструкция многорычажного типа. Энергоёмкой подвеску данного автомобиля назвать нельзя, она короткоходная и довольно чувствительна, поэтому любую неровность пассажиры чувствуют в полной мере. Выбор режима её работы-функция приятная, но для данного автомобиля, увы, опциональная.

Кузов

Антара имеет корейские корни, потому как создавали этот автомобиль на одной платформе с Chevrolet Captiva, производимой ранее под маркой Daewoo. Но Антара на 60 миллиметров короче, что повлекло за собой уменьшение багажного отсека-всего 370 литров в прошлом и 420 в нынешнем поколении, что является скромным показателем даже для паркетника . Металл и лакокрасочное покрытие у немца довольно крепкие, российские «тяготы дорожной службы» переносят на «Отлично».

Салон

Салон у Антары очень приятный. Как по качеству материалов «что у немцев традиционно», так и по визуальному восприятию. Пластик везде мягкий, поэтому скрипов впоследствии не будет. Кожа на сидениях на ощупь приятна, но качеством, увы, блеснуть не может. Так, после первой морозной зимы возможно появление микротрещин на боковинах сидений. Известно это стало после одного происшествия: когда в Москве проходил тест драйв Опель Антара первого поколения, а дело было зимой, микротрещины появились через месяц такой эксплуатации. Позже отзывы об этой проблеме стали приходить и от постоянных владельцев автомобиля.

Причём, рестайлингов после этого пока не проводилось, соответственно проблема осталась.

Что касаемо размещения пассажиров-Антара представлена только в пятиместной версии «причём, там действительно без стеснений могут разместиться пять человек-есть пространство для ног, потолок не давит», в отличии от своего брата-близнеца Каптивы, которая имеет и семиместную модификацию. И даже уникальная система трансформации салона «Flax 7» не компенсирует данный изъян. Зато в салоне можно найти достаточное количество всевозможных ниш, карманов и ящиков для мелочи.

Теперь о материалах. Как я уже сказал, пластик мягкий, кожа не очень качественная. В версиях подороже есть вставки «под дерево» из откровенно дешёвого пластика, поэтому от них лучше отказаться. Кнопки сохранят свой первозданный вид только первые пару лет, потом пойдут потёртости и облезания краски.

Безопасность

Опель Антара не проходил сертификацию безопасности ни в российском Autorewie, ни по традиционному EuroNCAP. Зато «били» соплатформенный ему Шевроле Каптива. В результате Краш-теста Каптива заработала 4 звезды по пятибальной шкале EuroNCAP. Я опираюсь на эти данные, так как кузова у этих машин идентичны, а комплектации по части оснащения подушками безопасности схожи. Кроме этого, есть различные активные системы безопасности, так что этому автомобилю можно без опаски доверять жизнь и здоровье своей семьи.

Динамика и управляемость

Внимание автожурналистов по большей части приковано к больше всего интересующим европейцев турбодизелям, которые, как я уже сказал работают с двумя шестидиапазонными коробками-«механика» и «автомат». Честно говоря, я их «европейцев» понимаю. Идеально отрегулированный, тяговитый, тихий Ecotec-воплощение всех желаний любого автомобилиста.

Только вот механическая версия коробки передач оставляет неприятный осадок. Нечёткие и неуверенные переключения сделали не лучшую репутацию данной версии. На этом фоне автомат «здесь, кстати, очень надёжный» выглядит куда предпочтительнее.

Дорогу автомобиль держит отменно. Как в полно, так и в моноприводной версии на любых виражах чувствуется уверенность. При желании в этом можно убедиться, посмотрев видео тест драйв опель антара. Благодаря смещённому центру тяжести кроссовер ведёт себя на удивление послушно, что ставит его на голову выше некоторых конкурентов. Боковые крены ничтожны, с траектории вы не сойдёте-будьте уверены!

Руль хоть и быстрый, но отклики замедлены, иной раз не хватает обратной связи, поэтому для оперативного владения автомобилем и на трассе и в городе нужна привычка.

Что о версии 4х4, тут всё просто: всё то же самое, только с повышенной проходимостью. Ни в управляемости, ни в динамике вы не потеряете, будьте уверены. Столь удачный симбиоз достигнут благодаря удачнейшей связке «двигатель-подвеска».

Комфорт

Ход у кроссовера жестковатый что, к слову, замечают все обозреватели, которые берут на тест драйв новый Опель Антара, но довольно ровный. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение неслабое – даже в «бюджетных» исполнениях. В салоне после обновления стало заметно тише. Это стало возможно в результате фирменной немецкой системе уплотнённой шумоизоляции. На высокой скорости, конечно, в салон проникают шум ходовой, звуки от колёсных арок, но чтобы до такого состояния дойти «а вернее, доехать», нужно на плохой дороге двигаться километров 140-150 в час.

Интересный факт

Во времена расцвета модели группа автожурналистов проводила интересный эксперимент в Опель Антара: они использовали его в течении определённого количества времени в разных ролях. Они ездили подолгу в городе на заднем сидении, использовали автомобиль для поездок за город по грунтовым дорогам и лёгкому бездорожью, использовали для поездок по скоростным автобанам. Но обо всё по порядку…

Город:

На представительский класс наш паркетник явно не тянет. В чём же дело?- спросите вы. Я вам отвечу: обстоятельства бывают разные. Иногда, чтобы заработать на бизнесс-класс, нужно круглые сутки работать, передвигаясь на относительно бюджетном кроссовере. Задний диван Антары располагает для просто поездок, но с ноутбуком там будет неудобно. Крены хоть и ничтожны, но это паркетник, они неизбежны. Подлокотник, что называется, для людей.

Он эргономичен, есть подстаканники, на него удобно облокотиться. Не хватает только столика в переднем сидении. Но есть у нашего подопытного и одно превосходство перед седанами даже самых премиальных марок. Это КРОССОВЕР!! Сидишь высоко, видишь много. Хотя, по сути, есть ли у столь занятых людей время смотреть в окно? Не думаю..

Сиденья.

Вообще, эту неотъемлемую для каждого автомобиля деталь хочется выделить отдельно. Они по-легковому тверды и упруги. Даже после десяти часов поездки на заднем сидении «именно столько длился эксперимент» спина не затекла, как это бывает обычно. Вывод: если нужно, передвигаться на заднем сидении Антары, работая с ноутбуком-это реально.

Бездорожье:

Когда я готовился к данному материалу, я пролистывал объявления о продаже этих автомобилей.

И знаете, что я заметил? Везде в типе кузова указывается внедорожник. Наверное, именно это подвергло наших энтузиастов на второй этап испытаний-бездорожье.

По обычной грунтовой дороге автомобиль едет прекрасно. Даже не столько тут играет роль мягкость хода, сколько ощущение того, что ты едешь по отвратительной дороге, меня должно перетряхивать от и до, но ты находишься в относительной тишине, тебя почти не трясёт… Это чувство надёжности, защищённости несравнимо ни с чем.

А вот с откровенным бездорожьем всё оказалось не так безоблачно. Несмотря на наличие полного привода и полную комплектацию испытуемого автомобиля, пробирался он с большим трудом. После двух вытаскиваний было решено повернуть назад. Общая протяжённость пути по бездорожью составила 8 километров, что является вполне неплохим результатом для городского кроссовера. Итог: опять же, если очень нужно попасть туда, куда дорог нет в принципе-можно ехать «при наличии полного привода, разумеется» Автобан: пожалуй, самая приятная часть испытаний.

Тест проходил на известной трассе М11 «на той самой, где собирались реализовать опыт немецких автобанов, то есть отменить аболютно все скоростные ограничения». Максимальная скорость, которой удалось достигнуть: 186 километров в час. Но по признанию человека, сидевшего за рулём, это-не потолок. То есть, возможно и больше, но на дорогах общего пользования вытворять такие пируэты будет по меньшей мере небезопасно. Перейдём непосредственно к описанию испытания. После замера максимальной скорости замерили крены в поворотах. При вхождении в поворот на скорости около 100 километров в час крен кузова составлял около 20 градусов «по визуальному восприятию». Проводить тест при большей скорости испытатели не решились.О комфорте во время теста говорить, думаю, смысла не имеет.

Упругая подвеска в паре с идеальным дорожным покрытием-мечта российского водителя. Как итог данного испытания можно сказать-это поистине его стихия.

Итогом всего этого проекта можно сказать, что у немцев получился действительно универсальный автомобиль, на котором вы будете чувствовать себя уверенно на любой дороге как в роли пассажира, так и будучи водителем.

Итог

Вот и подошли к концу рассуждения о, бесспорно, хорошем автомобиле. Догоняет ли он своих конкурентов по классу? Пока нет. Ни по надёжности, ни по качеству материалов.

Отличия от Антары первого поколения? Существенны. Автомобилю пошли на пользу и косметические изменения и прибавка в плане оснащения. Но основную пользу, конечно же, принёс добавленный в линейку двигателей турбодизель. В паре с шестиступенчатым автоматом он работает идеально. На вопрос, который терзает человека, который выбирает между механической и автоматической трансмиссией отвечу: «При должном обслуживании автомат проживёт наравне с механикой заслуженные 250-300 тысяч километров».

Теперь немного о его основных конкурентах. Ford Kuga, Toyota Rav 4,Nissan X-Trail и иже с ними..

Каждый из этих автомобилей прекрасен, хорош по совему. X-trail-отличный семейный вседорожник, Toyota Rav 4 имеет некую претензию на высокий стиль, Kuga-городской кроссовер, подходящий как для четверых, так и для одного. В Антаре же совмещены все качества этих автомобилей. Да, не в полном объёме. Но, по-моему, и сам он неплохо справляется с поставленными ему задачами. А описанный мной эксперимент только доказывает мою теорию.

Внимание, вердикт:

Антара-отличный автомобиль, совмещающий в себе все достоинства своих одноклассников. Да, он имеет свои недостатки. Но у кого их нет?

АвтоЭлита Тест-драйв Opel Antara - Opel - автопортал pogazam.ru

Предлагаем начать тест - драйв Opel Antara с обзора его внешности. Внешность автомобиля можно назвать слегка устаревшей. Оптика, радиаторная решетка, все это было присуще предыдущему поколению автомобилей марки Opel. Конечно, есть небольшие изменения в дизайне, так например, из поколения в поколение меняются бампера.  Что касается практической составляющей, то здесь очень хорошо сделан клиренс, он высокий и короткие свесы. Это позволяет легко передвигаться по сугробам, но все-таки нижняя часть фартука под бампером может задеть какие-то серьезные препятствия. Автомобиль Antara легко узнать в фас и в профиль, сзади он выглядит не совсем европейским. Производитель сохранил практическую составляющую. Большая крышка багажника открывает просторное багажное отделение, сравнимое по размеру с багажным отделением внедорожников. Если сложить полку, вместимость очень неплохая, загрузка высокая. Было бы неплохо увидеть металлический бортик, потому что пластик быстро придет в негодность, если постоянно пользоваться багажником. Фальш-пол в багажнике сделали отлично, под ним скрывается полноразмерная запаска и много емкостей по бокам для того, чтобы можно было поставить всякие доливки и т.д., чтобы они не катались по полу.  Неплохо было бы добавить еще одну интересную деталь: дополнительные крепления для полки, чтобы убирать ее вниз. В целом все  сделано хорошо, но может быть лучше.

На платформу Opel Antara за время ее производства начали ставить интересные двигатели. Они разнообразнее, чем у конкурентов в этом ценовом сегменте, у них есть возможность выбора разных моторов бензиновых и дизельных. Сейчас у нас, пожалуй, самый интересный двигатель, это 2.2 турбодизель мощностью 184л.с. Есть «задушенная» версия в 164 лошади, но она будет интересна тем, кто экономит. Бензиновые моторы 2.4 в 170 лошадей для спокойной езды, а если вы интересуетесь мощным бензиновым двигателем, то 3-х литровая версия в 249 лошадей, это то, что нужно для вас. Гонщикам лучше брать максимально возможный бензиновый, а для тех, кто и деньги считает и динамику любит лучше выбрать 2.2 турбодизель мощностью 184л.с. Правда работает он  шумновато, но разгоняется неплохо, у него отличный крутящий момент и небольшой расход топлива, в своем классе, как раз попадает в норму.

Когда оказываешься внутри этого автомобиля, пожелание к производителям одно: поменять что-то или сделать другой дизайн. Конечно, здесь используют качественные материалы, электронное оснащение (очень неплохое для своего ценника), но все же смотришь на салон и понимаешь, что машина то практически не изменилась за все время производства и весьма напоминает то, что 5-7 лет назад выпускалось этим же концерном. С другой стороны не всем нужна новизна в дизайне, кто-то делает упор исключительно на качество. Минусом можно назвать экран на мультимедийной системе, сейчас на телефонах экраны больше, очень маленькие кнопки, на которые неудобно нажимать.  Функционал у нее неплохой. В автомобиле устаревший бортовой компьютер, который установлен  сверху под "кепочкой" и плохой пластик возле воздуховодов, уже при нажатии начинает поскрипывать. Все остальное на высоте, просто, понятно и практично. Это важно для взрослого потребителя, чтобы не приходилось ковыряться в куче опций, которых здесь предостаточно. Сиденья в автомобиле тоже требуют доработки, не хватает анатомичности, хотя материалы хорошие, еще можно доработать степень регулировки электропривода.

В целом дизельная версия с мощностью в 184 л.с, учитывая сравнительно небольшой вес для своего класса у Antara едет очень неплохо. Разгон хороший, если на улице двигатель работает громко, то в салоне его не слышно - это значит, что хорошо заизолирован моторный отсек. Это очень хороший показатель, потому что на многих даже люксовых дизельных автомобилях двигатель слышно в салоне, а здесь нет, как будто ты на бензиновой версии едешь. Коробка очень хорошо работает с этим двигателем, как только начинаешь ехать за рулем этой версии Antara, начинаешь не замечать какие-то огрехи в дизайне, и то, что давно не обновляли. Начинаешь на все это закрывать глаза, потому что едет автомобиль просто отменно. Оценку "отлично" можно поставить тем, кто делал шумоизоляцию и настраивал комфортность подвески. Автомобиль устойчив, не «подпрыгивает» и не «падает» на кочках. Работа подвески практически идеальная. Интересно, но как  доказывает опыт тестирования автомобилей, когда автомобиль выглядит не очень, он, как правило, едет просто отлично. Конечно, слабые версии брать не стоит, вот 184 дизель 2.2 - это самое то. Кому надо более быстрый автомобиль, те могут пересесть на 3-х литровый бензин. Нужно еще немного поработать над обзором, потому что передние стойки серьезно закрывают и сужают обзор, они получились очень массивными и иногда приходится заглядывать в поворот. Картину немного исправляют боковые зеркала, но в зеркало заднего вида на лобовом стекле тоже толком ничего не разглядишь. Если брать этот автомобиль, то лучше с парктрониками, так как парковаться будет  легче, а еще лучше поставить видеокамеру, чтобы наблюдать, что сзади происходит. Надо отметить то, что Antara одна из немногих моделей, которая может изначально не внушить доверия, но потом, когда начинаешь на ней ездить, раскрывается.

Мы протестировали Opel Antara. Лучшей версией по деньгам и по динамике является Antara с дизелем 2.2 мощностью 185 лошади. «Задушенную» версию рассматривать не стоит, она не такая экономичная, как ожидалось, а вот 184 и едет неплохо, и двигатель сбалансировано работает и с коробкой он сочетается просто идеально. Еще пятерку можно поставить за то, как настроена подвеска, плотности хватает для того, чтобы нормально управлять автомобилем и не испытывать дискомфорта при езде по нашим дорогам. Это заслуживает отдельной благодарности, но вот внешность стоило бы улучшить.

Стоимость на новые автомобили Opel в Екатеринбурге

 

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Opel Antara с Александром Морозовым:

Opel Antara: статьи и тест-драйвы - Opel Antara

Три к одному

Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail?


 
Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, или, быть может, новая Opel Antara?

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan X-Trail. Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас X-Trail больше покупают именно мужики.

Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка по-геройски.

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trail наконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильным мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с CD-чейнджером имеется, но вот ксенона, как и в X-Trail, тоже нет.

А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — что-то среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который кто-то почему-то решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.

Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.

Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.

Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет X-Trail легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.

Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности X-Trail идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

X-Trail берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в X-Trail вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить X-Trail за один только багажник. Он просто гипнотизирует!

У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то крепится на двери.

У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в RAV4.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..

Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.

Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!

Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.

Источник:
http://www.drive.ru/...i_k_odnomu.html

Тест драйв новый опель антара


Тест-драйв Опель Антара: описание и видео тестов Opel Antara 2016

Описание истории разработки и изменений модели Антара. Что нового у модели 2016 года. Тест-драйв Опель Антара 2016 и впечатления об автомобиле. Преимущества и недостатки модели в использовании.

Продавать компания Opel свою новую модель под названием Antara начала в 2007 году. Поэтому автомобиль считается уже в возрасте. К тому же модернизация проводилась всего раз – в 2011 г. Но популярность автомобиля так и не пошла в гору даже после изменений. Даже предложение потребителю дизельной версии не может поднять популярность – Antara сильно отстаёт от своих конкурентов, продажи которых исчисляются десятками тысяч. Ниже представлен тест-драйв автомобиля и его обзор с версией двигателя 2,4 л.

Немного истории разработки

Название машины немецкое, а вот разрабатывалась она корейцами. А этой азиатской стране находится одно из отделений концерна General Motors. Платформой для нового авто послужила GM Theta. В результате появилось несколько кроссоверов, отличия у которых было лишь в названии:

  • Chevrolet Captiva – для России;
  • Daewoo Windstorm – для Кореи;
  • Saturn Vue – для США.

Что касается Opel Antara, то автомобиль имеет отличия по:

  • улучшенной шумоизоляции;
  • качеству использованных материалов;
  • богатому оснащению.

Возраст – помеха ли?

Что касается первой версии, то она уже давно кажется совсем не такой уж привлекательной. Многое изменилось с момента её выпуска в дизайне. Это ощущается не только по машинам конкурентов, но даже по одному бренду. Внешность не даёт ход эмоциям. Современный автомобили компании Opel яркие, красивые, отдают течением времени, а вот Antara пресная машина. Возраст выдают:

  • прямые лини кузова;
  • отсутствие светодиодов.

Лини кузова на столько веют стариной, что кажется дизайнеры не пользовались ничем, кроме линейки и карандаша.

Последствия рестайлинга

В 2011 году вышла новая версия. Но и тут с дизайнеры особо не старались, будто они отдают дань консерватизму и прагматике. Отличия находятся в следующих деталях:

  • изменённая решётка радиатора;
  • новый бампер;
  • изменение задней оптики.

Тест-драйв Opel Antara - Opel Тюмень

Покинув некоторое время назад российский рынок, бренд Opel тем не менее оставил в нашей стране немалое наследство – автомобили самых разных классов. В том числе и пользовавшийся весьма неплохим спросом кроссовер Antara

Фердинанд Пих, глава концерна Volkswagen, был вовсе не первым, кому пришла в голову мысль сократить издержки и увеличить прибыль, собирая подчас даже непохожие машины на одних платформах и агрегатах – концерн General Motors воплотил в жизнь эту идею еще в 1980-х годах. Тогда, разработав набор платформ для моделей разных классов, американцы начали реализацию этой идеи сразу по всему миру, задействовав большинство принадлежавших концерну брендов.

Скажем, мало кто догадывался, что Cadillac Cimarron и Opel Ascona с технической точки зрения – один и тот же автомобиль. Со временем унификация достигла таких масштабов, что иногда модели дешевого и дорогого сегмента отличались лишь набором декоративных элементов. Как пример можно вспомнить выпускавшийся в конце 1990-х Cadillac Catera, который был лишь слегка перелицованным Opel Omega В.

В нынешнем тысячелетии General Motors традициям не изменил. Герой нашего сегодняшнего рассказа – Opel Antara – имеет «брата» в виде корейского Chevrolet Captiva. Однако у моделей имеются некоторые отличия. Из очевидных – разные кузовные панели и детали интерьера. Из того, что глазом не видно: лучшего уровня шумоизоляция у Opel, да и интерьер «немца» выполнен из более качественных материалов. Чуть жестче и подвеска.

При этом есть и странные несовпадения. Хотя гамма моторов обеих моделей одинакова, согласно заводской инструкции бензиновые версии Chevrolet Captiva следует заправлять только бензином А-95, в то время как для Opel Antara те же двигатели, если верить инструкции, вполне могут работать на топливе с октановым числом 92. Но самое главное различие между моделями состоит в том, что у Chevrolet можно было заказать семиместное исполнение, тогда как Opel существует исключительно в пятиместном варианте, поскольку задний свес модели на 6 см короче. Кроме того, в силу различной маркетинговой политики покупатель Captiva должен был выбирать между несколькими жестко фиксированными комплектациями, а вот любая комплектация Antara предлагалась с широким спектром опций.

ВЫБОР ЕСТЬ
Основных комплектаций кроссовера Opel Antara было две – в зависимости от двигателя. С базовым 4-цилиндровым мотором шла комплектация Enjoy, в которой имелось все необходимое для безопасного вождения: шесть подушек безопасности, ABS, ESP, система помощи при спуске с горы. Сюда же входил полный электропакет, магнитола с воспроизведением МР3-файлов и управлением на руле, обогрев передних кресел, легкосплавные колесные диски и автоматический кондиционер с датчиком, замеряющим температуру в салоне. За дополнительную плату можно было заказать 5-диапазонный «автомат».

С двигателем же V6, который комплектовался исключительно автоматической коробкой, полагалась топовая комплектация Cosmo с кожаным салоном, ксеноновыми фарами, тонировкой задней полусферы, передним и задним парктрониками, датчиками света и дождя, борткомпьютером, полноценным климат-контролем и амортизаторами с автоматической регулировкой дорожного просвета в задней подвеске.

Дебют Opel Antara состоялся на Парижском автосалоне 2006 года, и первое время машина изготавливалась только в Южной Корее, вместе со своим «братом-близнецом». Но в середине 2008-го началась сборка на российском заводе General Motors в Шушарах Ленинградской области. В 2011 году модель пережила рестайлинг – модернизированную машину можно узнать по изменившейся оптике, решетке радиатора и новому переднему бамперу с противотуманными фарами в хромированной окантовке. В салоне появилась новая центральная консоль с мультимедийной системой формата 2DIN с навигацией, и пропал рычаг стояночного тормоза, который сменила небольшая клавиша электромеханического «ручника».

Кроме того, расширилась линейка двигателей, где наконец появился турбодизель (ранее доступный лишь для Chevrolet Captiva), причем в двух версиях – 184-сильная сочеталась с «автоматом», а с механической коробкой шла версия мощностью 163 л.с. Гамма бензиновых моторов, формально оставаясь прежней (рядная «четверка» и V6), изменилась полностью. На смену 4-цилиндровому 140-сильному агрегату Z24XE с чугунным блоком цилиндров, появившемуся еще в 1980 году на Opel Ascona, пришел современный двигатель аналогичного объема семейства Ecotec мощностью 167 л.с. Прежний V6 (Z32SE) объемом 3,2 л и мощностью 227 л.с., также устанавливаемый на ряд моделей Alfa Romeo, заменили на позаимствованный у Cadillac SRX 3-литровый V6, который для снижения налогового бремени дефорсировали до 249 л.с.

Скажем сразу, каких-то откровенно слабых мест у Opel Antara нет, и даже «детских болезней» создателям модели удалось избежать. О том же, что показал опыт эксплуатации модели в российских условиях, нам рассказали специалисты компании Major Expert.

КРЕПКАЯ МЕХАНИКА
Силовые агрегаты нареканий по надежности не имеют, основные претензии сводятся к динамике и топливной экономичности. Ранняя версия мотора 2,4 л хоть и тянет практически с самых низов, с полностью загруженным автомобилем едва справляется, да и высоких оборотов этот двигатель не любит. Зато очень любит «кушать» – расход 13–14 л/100 км при спокойной езде по городу можно считать нормой. К слабым местам относят и течь заднего сальника коленвала при пробеге более 50–60 тыс. км. И появившиеся после рестайлинга дополнительные 27 «лошадей», если честно, поведения машины с базовым мотором в принципе не изменили.

Топовый мотор V6 тоже разочаровывает – динамика разгона 3,2-литровой версии не взрывная, как того ожидаешь. Зато расход бензина почти как у «взрослого» V8 – в городе от 15 л/100 км при спокойной езде и до 20 л при активной. Больным местом можно считать цепь привода ГРМ, которая вытягивается при пробеге 50–80 тыс. км. Симптомы – падает тяга двигателя и загорается датчик Check Engine. Замена цепи ГРМ у официальных дилеров обойдется где-то в 3 тыс. долларов, в обычном автосервисе – раза в три дешевле. Новый 3-литровый мотор V6 резвости машине не прибавил, зато расход бензина опустился до разумных значений.

Дизельный двигатель претензий не вызывает, надо лишь строго соблюдать предписанный инструкцией интервал замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. км пробега. Без проблем служат и все виды коробок передач, а замена сцепления при необходимости обойдется владельцу в 1,2 тыс. долларов.

Любители проверить внедорожные качества машины должны приготовиться к замене подвесного подшипника карданного вала, у которого на камнях легко порвать «хлипкую» резинку. Вибрации с увеличением скорости при пробеге 60–80 тыс. км могут быть вызваны износом крестовины карданного вала. Связано это с тем, что вал расположен вплотную с сильно нагревающейся выпускной системой. Производитель рекомендует менять кардан в сборе – это примерно 1,5 тыс. долларов, но многие сервисы готовы отремонтировать вал (заменив только крестовины) впятеро дешевле.

Подвеска начинает требовать внимания после 50 тыс. км пробега. Первыми сдаются амортизаторы (оригинальные – 200 долларов за штуку), к 100 тыс. км приходит очередь сайлентблоков передних рычагов. Поскольку они интегрированы в рычаг, дилеры меняют рычаги полностью (300 долларов), хотя можно отделаться перепрессовкой сайлентблоков за 100 долларов в обычном автосервисе.

Стук рулевой рейки иногда появляется уже при пробеге 30 тыс. км, но даже ее замена (1,5 тыс. долларов за оригинальную и в два раза меньше за аналог) не гарантирует, что через какое-то время стук не возникнет вновь. Также при пробеге более 100 тыс. км может проявиться стук рулевого вала в крестовинах. Вал меняется в сборе за 500 долларов. Из-за ненадежного родного хомута в морозы нередко срывает шланг высокого давления насоса ГУР. Поэтому лучше не ждать неприятностей и заменить хомут на винтовой, если этого не сделал прежний владелец машины.

Тест-драйв Opel Insignia A

Автор: Алексей Хресин

ремонт дгу

Обзор OPEL Antara - autoevolution

Спустя почти полвека с тех пор, как компания Opel в последний раз имела в своем модельном ряду 4x4, компания вернулась в сегмент внедорожников. На этот раз их новое оружие - это скорее городской кроссовер, чем олдскульный внедорожник с кузовом на раме и приличными внедорожными возможностями. По крайней мере, именно такой маркетинг использует компания из Рюссельсхайма для продвижения этой модели.

Связь Opel с сегментом внедорожников впервые была официально подтверждена в 1992 году, когда было выпущено первое поколение кроссоверов Frontera.Вскоре после этого более крупный Monterey также вошел в семейство внедорожников Opel. Его судьба не была столь грандиозной, как у младшего брата Frontera, который также получил второе поколение, в отличие от Monterey, снятого с производства в 1999 году.

К сожалению, несмотря на то, что это был лучший продавец из двух, компактный Frontera не смогли пройти испытание временем до третьего поколения, тем самым положив конец истории внедорожников Opel в 2003 году. И Monterey, и Frontera были на самом деле внебрачными детьми из союза General Motors и Isuzu.Ни в один из них не было вложено никаких серьезных исследований и разработок Opel.

Фактически, Frontera была переименованной и слегка измененным стилем Isuzu Rodeo / Wizard, в то время как Monterey была не чем иным, как Isuzu Trooper с некоторыми немецкими штрихами.

По совпадению, новый Opel Antara постигла схожая судьба в отношении своего происхождения, поскольку на самом деле это не Opel, за исключением нескольких незначительных деталей в интерьере и эксклюзивного внешнего дизайна. Под всей этой металлической кожей вы можете найти, в зависимости от того, что вы хотите, Holden / Chevrolet / Daewoo Captiva / Winstorm или Vauxhall Antara / Saturn Vue.Да здравствует глобализация!

Если это никого не пугает, может быть, вам также хотелось бы узнать, что Opel Antara производится даже не в Германии, а в Южной Корее, вместе с частью его братьев с переименованными марками. В прошлом году новый завод в Санкт-Петербурге, Россия, также начал производство внедорожников Opel для европейского рынка. Мы взяли на испытания Antara с дизельным двигателем 2.0 CDTi мощностью 150 л.с.

Когда концепт Antara GTC появился в 2005 году на Франкфуртском автосалоне, почти все думали, что серийная версия будет выглядеть по крайней мере на 50% лучше, когда появится.Такое принятие желаемого за действительное обычно случается, когда речь идет о других производителях автомобилей. Судя по всему, не на Opel, поскольку производственная Antara сохранила от концепта только передние фары и название. Это очень похоже на репродукцию Моны Лизы, сделанную трехлетним ребенком с помощью мелков - не совсем то же самое.

Практически все в Opel Antara кричит «свинья на колесах». Что, случайно или нет, на самом деле Антара. С некоторых точек зрения, очевидно. Передняя часть очень новая, похожая на Opel, что некоторым людям может показаться красивой.Количество удобного для пешеходов «пластикового хрома» на решетке радиатора может показаться некоторым оскорбительным, и большинство из нас, здесь, в autoevolution, сочли это немного ненужным. Кроме того, наружные зеркала заднего вида выглядят немного как уши слона Дамбо, если бы он был киборгом.

Когда садишься сбоку от машины, дела идут еще хуже. Мы не совсем уверены, что произошло на самом деле, но мы думаем, что дизайнеры, вероятно, поссорились со счетчиками bean-компонентов из-за того, какие элементы можно сохранить из концепции Antara GTC.Естественно, большинство из нас сначала подумали, что именно счетчики фасоли выиграли бой, но после просмотра интервью со Стефаном Арндтом, главным конструктором Antara, мы начали сомневаться. По-видимому, в видении Арндта профиль продукции Antara был вдохновлен спортивными кроссовками. Обувь!?! Шутки в сторону? Зачем кому-то нужно водить четырехколесную обувь?

Нельзя сказать, что общие пропорции автомобиля неправильные, просто мотивы дизайна, взятые из концепта Antara GTC, не так хорошо смотрятся на машине такой высокой и узкой, как серийная версия.Задняя часть может быть почти идеальным примером того, почему высокие и узкие никогда не работают в автомобилях, только в поездах.

Поскольку внешний вид антиклиматический, особенно по сравнению с концептом, интерьер, с другой стороны, выглядит неплохо. Используемые материалы, подгонка и отделка на самом деле почти на высшем уровне, несмотря на то, что мы тестировали не самую оснащенную Antara, а уровень отделки салона Enjoy, который технически находится прямо посередине. Конечно, вся центральная консоль и приборная панель сделаны из твердого пластика, но все кнопки и ручки прошли «тест на прикосновение».Также мы нигде не заметили скрипов и хрипов.

Общим внутренним пространством нельзя гордиться, учитывая внешние размеры автомобиля, но и стыдиться тоже нечего. Ноги, плечи и высота над головой позволяют комфортно путешествовать четырем пассажирам или даже пяти, в зависимости от потребностей. С другой стороны, багажное отделение немного больше, чем у обычного компактного хэтчбека, что дает Antara довольно низкую оценку в этом отношении.

Что некоторые из нас действительно ненавидели в интерьере Antara, так это высота сидений, особенно передних. Конечно, они (вручную) регулируются по высоте в салоне, который мы тестировали, но это не изменило того факта, что вождение Antara немного похоже на сидение на стуле в баре. Кому-то эта поза может понравиться, кому-то - нет.

Плюс, рулевое колесо (хотя и регулируемое вручную по высоте) находится в очень неудобном положении, напоминающем фургон. Более высокий водитель может даже принять это за виниловый диск и начать вести себя как диск-жокей, если рулевое колесо находится в самом верхнем положении.Тем не менее, общая эргономика очень хороша, и каждая кнопка и ручка находятся именно там, где вы хотите.

Начиная с этого тест-драйва, команда autoevolution также предоставит внутреннюю трехмерную панораму автомобилей, которые мы ведем, чтобы наши зрители лучше понимали, каково сидеть в машине. Вы можете использовать эту функцию, нажав на средство трехмерного просмотра внутри этого текста. Нам хотелось бы думать, что эта идея очень удобна для пользователя, и мы хотели бы услышать отзывы от вас, ребята.

В целом Opel Antara не очень большой кроссовер / внедорожник даже по современным меркам. Это, наряду с довольно высокой посадкой водителя и огромными наружными зеркалами заднего вида, обеспечивает отличный обзор на 360 градусов, что, очевидно, очень помогает в движении. К сожалению, из-за закругленного носа автомобиля при параллельной парковке сложно оценить все «углы».

Чтобы противодействовать этому, тестируемый нами уровень отделки салона Enjoy был оборудован как передним, так и задним парктрониками, которые в значительной степени устраняют практически любые проблемы с видимостью спереди.Двухлитровая масляная горелка CDTi с Common Rail - неплохой выбор двигателя для Antara, если говорить об экономии топлива. Это не лучший выбор для энтузиастов производительности, но это отдельная глава о тестировании.

В версии, которую мы тестировали, четырехцилиндровый двигатель от VM Motori был соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая управлялась намного лучше, чем мы ожидали вначале. Что необычно для современного дизеля, на экономию топлива в двигателе очень сильно влияет правая нога водителя.Мы говорим это потому, что во время оживленного городского участка нашего тест-драйва и с использованием двух разных водителей однажды нам удалось получить около 13 литров на 100 километров (18,1 миль на галлон США), в то время как второй водитель показал довольно высокие показатели 15,9 литров на 100 километров (14,8 миль на галлон США). ).

В любом случае, несмотря на то, что это довольно маленький двигатель и крайне недостаточная мощность для такого тяжелого автомобиля (150 л.с. и примерно 1950 кг / 4300 фунтов), низкий крутящий момент вместе с хорошо оснащенной и довольно быстро переключающейся коробкой передач делают расслабленное вождение по городу.Antara 2.0 CDTi определенно не попадет в список рождественских пожеланий любого энтузиаста гонок на четверть мили, но на низких скоростях с ним легко жить в условиях интенсивного движения.

Несмотря на маркетинговые усилия, направленные на то, чтобы заставить людей поверить в то, что Antara по определению является городским жителем - своего рода городским круизером - при взгляде на умеренно высокий клиренс и тот факт, что у него есть полноприводная трансмиссия, действительно заставили некоторых из нас думаю, что это могло бы вести себя вполне разумно за пределами города. Что ж, оказывается, что это не совсем так, с довольно многих точек зрения.

Во-первых, несмотря на преимущества ожидаемого низкого крутящего момента дизельного двигателя и довольно быстрой автоматической коробки передач, огромная масса автомобиля нейтрализует любые признаки динамизма. Преодолеть инерцию почти в две тонны с помощью всего лишь 150 лошадиных сил и 320 Нм (236 фунт-футов) непросто. Antara 2.0 CDTi движется так медленно, что вы даже можете испугаться проезжать мимо длинного (иш) грузовика, если на расстоянии заметите другую машину, приближающуюся к вам.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач неэффективно пытается выжать из двигателя максимум мощности, чтобы продвигать автомобиль так быстро, как вам хотелось бы, но это технически невозможно. Вы не можете нарушить законы физики. Печально то, что это даже не ошибка двигателя или трансмиссии; все это заключено в огромном весе машины.

Тот же вес также является основной причиной лодочных движений Antara при прохождении поворотов со слишком большим оптимизмом или при более сильном, чем обычно, торможении.С другой стороны, машина кажется очень удобной при движении на большие расстояния, но только если вы не слишком торопитесь, так как тогда это станет немного утомительным.

Но подождите, это еще не все, а как насчет его внедорожных возможностей? В конце концов, у него ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть система полного привода. Конечно, есть, но это не навсегда. Другими словами, более 99% времени Antara является передним приводом, в то время как задние колеса теоретически должны обеспечивать сцепление только тогда, когда автомобиль пытается проехать небольшое болото или что-то в этом роде.В остальном тянут только передние колеса. Другими словами, нет, внедорожные характеристики в лучшем случае средние.

определение opel_antara и синонимы opel_antara (английский)

Opel Antara - компактный кроссовер-внедорожник, который был совместной разработкой Opel, немецкого подразделения General Motors (GM), и GM Daewoo, Южнокорейский эквивалент. Antara, основанный на платформе Theta, разделяет основы и силовые агрегаты с Chevrolet Captiva.Однако у него другой дизайн экстерьера и интерьера, а также другие внешние размеры. В Великобритании автомобиль продается как Vauxhall Antara . В Австралии автомобиль имеет марку Holden Captiva , а в США и Канаде с 2007 по 2009 год он продавался как Saturn Vue . На Ближнем Востоке Antara носит имя GMC Terrain - [2] Daewoo Winstorm MaXX в Южной Корее и как Chevrolet Captiva Sport в Северной и Южной Америке, Индии и Израиле.

Разработка

Впервые Antara была представлена ​​трехдверным концептуальным автомобилем Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover) , представленным на Франкфуртском автосалоне 2005 года. Antara GTC основан на пятиместном концепте Chevrolet T2X. Подобный двухдверный концепт был позже представлен на международном автосалоне в Нью-Йорке в январе 2006 года как Saturn PreVue . Серийный Antara - это более длинный четырехдверный семиместный автомобиль, похожий на Chevrolet S3X и близкий к нему Chevrolet Captiva.

Подтяжка лица

В ноябре 2010 года было объявлено о фейслифтинге. Передняя часть была переработана, и передние и задние фонари были обновлены. Новый значок Opel также появляется на Opel Antara соответственно. Внутри есть обновленная центральная консоль с увеличенным пространством для хранения вещей и материалами, улучшенной графикой приборов и внутренним освещением. Электрический стояночный тормоз, система помощи при движении по склону и индикатор переключения передач для оптимизации экономии топлива в версиях с механической коробкой передач теперь входят в стандартную комплектацию.

Вместе с рестайлингом 2011 года был представлен новый 2,2-литровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, который заменил предыдущую 2,0-литровую и обновленную версию 2,4-литрового бензинового двигателя.

Трансмиссия

Предварительный рестайлинг Opel Antara (Германия)

Рестайлинг Opel Antara (Германия)

Международный
Модель Тип Рабочий объем Мощность Крутящий момент Трансмиссия Годы
2.0 VCDi (т / ц) I4 (дизель) 1,991 куб. См 110 кВт (150 л.с.) 320 Н · м (240 фунт · фут) 5-МКПП
5-АКПП
2006–2010
2,2 VCDi (т / ц) I4 (дизель) 2,231 куб. См 120 кВт (160 л.с.) 350 Н · м (260 фунт · фут) 6-ступенчатая МК
6-ступенчатая 6Т45 автомат
2010–
135 кВт (181 л.с.) 400 Н · м (300 фунтов · фут) 2010–
2.4 Ecotec I4 (бензин) 2,405 куб. См 103 кВт (138 л. С.) 220 Н · м (160 фунт · фут) 5-МКПП 2006–2010
2,4 Ecotec I4 (бензин) 2,384 куб. См 123 кВт (165 л.с.) 230 Н · м (170 фунт · фут) 6-ступенчатая МК
6-ступенчатая 6T40 автомат
2010–
3,2 High Feature V6 (бензин) 3,195 куб. См 167 кВт (224 л.с.) 297 Н · м (219 фунт · фут) 5-ступенчатая АКПП 2006–2010
Америка
2.4 Ecotec I4 (бензин) 2,376 куб. См 126 кВт (169 л.с.) 218 Н · м (161 фунт · фут) 4-ступенчатая автоматическая 2008–2009 МГ
2,4 Ecotec (гибрид) I4 (бензин) 2,376 куб. См 128 кВт (172 л.с.) 226 Н · м (167 фунт · фут) 4-ступенчатая автоматическая МГ2008–2009
2,4 Ecotec I4 (бензин) 2,384 куб. См 136 кВт (182 л. С.) 233 Н · м (172 фунт · фут) 6-ступенчатая 6T40 автомат MY2012–
3.0 High Feature V6 (бензин) 2,997 куб. См 197 кВт (264 л.с.) 301 Н · м (222 фунт · фут) 6-ступенчатая 6T40 автомат MY2012–
3,5 Высокое значение V6 (бензин) 3,510 куб. См 166 кВт (222 л.с.) 300 Н · м (220 фунт · фут) 6-ступенчатая АКПП МГ2008–2009
3,6 High Feature V6 (бензин) 3,564 куб. См 192 кВт (257 л.с.) 336 Н · м (248 фунт · фут) 6-ступенчатая АКПП МГ2008–2009
3.6 High Feature (подключаемый гибрид) V6 (бензин) 3,564 куб. См 195 кВт (262 л.с.) 340 Н · м (250 фунт · фут) CVT 2MT70 автомат Отменено

Рынок

Америка

Saturn Vue XE (США)

Saturn Vue Hybrid (США)

GM в США и Канаде представила Opel Antara как часть подразделения Saturn под названием «Saturn Vue» в 2007 году в качестве модели 2008 года.Saturn ранее представил дизайн на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2006 года как концепт «Saturn PreVue» и снова в производственном обличии на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе 2007 года, который проходил в ноябре – декабре 2006 года. Модель на базе Antara представляет собой вторая версия фирменной таблички «Vue», производство которой перенесено в Рамос Ариспе, Мексика. Завод в Рамосе в Ариспе также поставляет Antara на рынки Колумбии, Мексики, Бразилии и Уругвая, хотя в этих странах он носит марку Chevrolet Captiva Sport. [3]

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присудил автомобилю Vue 2008 модельного года свой Top Safety Pick , получив общий балл хорошо как при лобовом, так и при боковом ударе. [4]

Уровни отделки салона

включают «XE», «XR», спортивную «Red Line» и гибридную «Green Line». Saturn оснастил Vue 169-сильным (126 кВт) 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Ecotec . 222-сильный (166 кВт) 3,5-литровый двигатель V6 и 3.6-литровый V6 мощностью 257 лошадиных сил (192 кВт) не входил в обязательную комплектацию.

«Red Line» использует тот же 3,6-литровый двигатель V6 от «XR», добавляя несколько спортивных изменений, включая ручное переключение шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, уменьшение дорожного просвета примерно на 1 дюйм (25 мм), и спортивная подвеска. [5] Изменения внешнего вида "Red Line" включают 18-дюймовые легкосплавные диски, более агрессивный передний бампер, задние фонари и насадки на выхлопные трубы.

Chevrolet Captiva Sport (Мексика)

Только переднеприводный бензиновый / электрический гибрид «Зеленая линия» использует ту же мягкую систему BAS Hybrid с 2.4-литровый двигатель как у Vue первого поколения. Обновление и оптимизация программного обеспечения упростили работу, а также повысили экономию топлива. В соответствии со стандартами EPA 2008 года скорость Vue составляет 25 миль на галлон -US (9,4 л / 100 км) / 32 миль на галлон -US (7,4 л / 100 км) город / шоссе. [6] Saturn отказался от значка «Зеленая линия» на 2009 год в пользу названия «Гибрид». [7] Полностью гибридная модель с двухрежимной системой GM должна была быть представлена ​​для модели 2009 года.Это можно было бы объединить с электродвигателем с версией 3,6-литрового V6 с прямым впрыском, обеспечивающей комбинированную мощность 262 лошадиных силы (195 кВт) и 250 фунт-футов (340 Н · м) крутящего момента. Эта версия должна была поддерживать тяговую способность стандартного 3,6-литрового варианта, составляющую 1600 фунтов (1600 кг), и использовать бесступенчатую автоматическую коробку передач 2MT70 . [8] Saturn также должен был выпустить подключаемую гибридную версию двухрежимной гибридной платформы для 2010 модельного года. [9] Это должен был быть первый подключаемый гибрид с системой, предлагаемой в качестве оригинального оборудования. [10]

В 2010 модельном году мало что изменилось по сравнению с предыдущим годом - наиболее заметным из них было удаление отделки «Red Line» и небольшое увеличение выходной мощности для диапазона четырехцилиндровых двигателей. [11] Производство Vue 2010 модельного года прекратилось в 2009 году, после закрытия бренда Saturn. [12] [13] Это решение никак не повлияло на сборку Chevrolet Captiva Sport для рынков Латинской и Южной Америки.В результате кончины Saturn GM планировала продавать в розницу грядущий двухрежимный гибрид Vue как Buick 2011 модельного года. В него входила литий-ионная аккумуляторная батарея на 8 кВтч, установленная в Chevrolet Volt. [14] GM впоследствии отменил свой план производства Buick после отрицательного приема, одновременно объявив, что подключаемая гибридная трансмиссия будет перенесена на другой автомобиль в течение 2011 года. [15] Начиная с конца 2011 года для 2012 модельного года , Vue будет повторно представлен как «Chevrolet Captiva Sport» для покупателей автопарков в Соединенных Штатах. [16] Это решение материализовалось, чтобы заполнить пустоту, отрекшуюся от компактных кроссоверов, поскольку Chevrolet постепенно отказывается от HHR. Chevrolet предложит 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель или 3,0-литровый V6 в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматикой.

Австралазия

Холден Каптива MaXX

Австралийский рынок получает Antara как часть ассортимента Holden Captiva. Представленный в ноябре 2006 года после анонса в сентябре прошлого года, [17] , Holden на базе Antara был известен как Captiva MaXX, продаваясь вместе с более дешевыми моделями Holden на базе Chevrolet Captiva. [18] Он предлагался с одним силовым агрегатом, 5-ступенчатым автоматическим двигателем V6 с рабочим объемом 3,2 литра. [19] MaXX оставался в продаже в Австралии до 2008 года, [20] , хотя продажи в Новой Зеландии продолжались до конца 2009 года. [21] В отличие от предыдущей рыночной позиции Captiva, базирующейся в Антаре, Holden в декабре 2009 года была повторно представлена ​​модель как пятиместная Captiva 5, [22] , тогда как более дорогие семиместные модели на базе Chevrolet были переименованы в Captiva 7. [23] [24] Холден оснастил Captiva 5 только 2,4-литровым бензиновым двигателем. [25] В моделях с передним приводом использовалась только пятиступенчатая механическая коробка передач, а пятиступенчатый автоматический вариант предлагался только в сочетании с полным приводом. [25]

О ревизиях

Series II для Captiva 5 было объявлено в феврале 2011 года, а продажи начнутся в марте. [26] Изменения включали в себя фейслифтинг, включая новую вставку в решетку радиатора с тонкими воздухозаборниками, противотуманные фары с хромированной рамкой и новые линзы задних фонарей. Тим Бейсманн (16 февраля 2010 г.). «Holden Captiva Series II 2011 года выпуска поступит в продажу в марте». Автомобильная консультация. http://www.caradvice.com.au/105025/2011-holden-captiva-series-ii-on-sale-in-march/. Проверено 18 февраля 2011.

Тест язденкий Opel Antara (2006-2017)

Hodnotenie Autoporadca.sk

Автор : Daniel Miklóši

Opel в течение одного года после покупки в течение 2007 года или после того, как он был в том случае, если он был выбран в том случае, если это произошло.Двоички Опель Антара и Шевроле Каптива все еще на трху, когда ты еще не забыл, а так са ай на трху язденич возидиел йедна о померне окраски залежитос. Niet divu, toto SUV je len veľmi priemerné v každom smre a v niektorých oblastiach aj podpriemerné. Batožinový priestor 370L je на danú tryu naozaj málo, spotreba u dieselov bežne okolo 9 литров, v prípade benzínových motorizácií 12 aj viac. Pohotovostná hmotnosť vozidla 1,8 až 1,9 tony je tiež negatívom. Agilita podvozka a Dynamika motorov uspokojí len nenáročných klientov, schopnosti jazdy v teréne nenadchnú, ale ani neurazia.Во väčšine prípadov bola Antara vybavená pohonom 4x4, ktorý však nedisponuje žiadnymi uzávierkami Diferenciálu ani inteligentným riadením prenosu síl na jednotlivé kolesá. Za bežných okolností Antara využíva pohon prednej nápravy a v prípade potreby pripája zadnú. В ponuke boli manuálne aj automatické prevodovky s klasickým hydromeničom. Manuál je bezproblémový, aj keď mechanicky nie úplne vycibrený. Automaty sú pomalšie, majú pomerne veľký preklz pri radení a oberajú motor o časť Dynamiky. Riadenie je bez spätnej väzby, Mechanika podvozka odolná len priemerne.

Клады возидла

-dostatočne priestranný interiér (nie však batožinový priestor), dobrá variabilita

-celkom slušná výbava vzhľadom na dobu vzniku automotivebilu, hodnotnejšie materiály ako Captiva

-na trhu boli aj modely s fabricky montovaným LPG, čo robí z benzínov celkom zaujímavú alternatívu ku konštrukčne oveľa zložitejším a na servis drahším ojazdeným dieselom

-benzínové motory boli mechanicky odolné, bez nejakých vážnych konštrukčných nedostatkov, их prejav je však dosť letargický a spotreba paliva v zásade stále dvojciferná.

-lepšie spracovanie a jazdný prejav ako sesterská Captiva, nulový záujem zlodejov

Запоры возидла:

-slabá mechanická odolnosť podvozkových komponentov, ložiská kolies, tyčky stablezátora, u benzínov kratšia životnosť spojky

-do príchodu facelift modelu v roku 2011 boli všetky prevodovky výlučne 5 stupňové, čo malo negatívny dopad na spotrebu a hlučnosť najma pri diaľničných presunoch

-nie celkom spoľahlivá elektroinštalácia a elektronika, obzvlášť v skorších ročníkoch na začiatku výroby

-u dieselov pomerne neskoré reakcie na plyn, značná turbodiera, pod 2000 rpm neochota zrýchľovať

-u dieselov sa asto objavujú problémy s funkčnosťou DPF, dajte si pozor na olej nariedený naftou, výmenný interval skráťte na max 15 000 km

-при наличии на 150 000 км, после того, как вы станете с ним, еще не успеете отказаться от турбины, занесение в нефункциональную систему EGR вентиляции, а также предложите встречу нафти

-pri sedadlách čalúnených kožou, sú často popraskané bočnice sedadiel už pri nájazde okolo 100 000km, na bočniciach nie je koža, ale koženka

Информация Автопорадком 4/10

Opel в течение одного года после покупки в течение 2007 года или после того, как он был в том случае, если он был выбран в одном месте.Двоички Опель Антара и Шевроле Каптива вшак на трху жиадны вэчши úspech незазнанали, а так ай на трху jazdených возидиел идее о померне окраски зальежитосť. Niet divu, toto SUV je len veľmi priemerné v každom smre a v niektorých oblastiach aj podpriemerné. Batožinový priestor 370 l je na danú tryu naozaj málo, spotreba u dieselov bežne okolo 9 litrov, v prípade benzínových motorizácií 12 aj viac. Pohotovostná hmotnosť vozidla 1,8 až 1,9 tony je tiež negatívom. Agilita podvozka a Dynamika motorov uspokojí len nenáročných klientov, schopnosti jazdy v teréne nenadchnú, ale ani neurazia.Во väčšine prípadov bola Antara vybavená pohonom 4x4, ktorý však nedisponuje žiadnymi uzávierkami Diferenciálu ani inteligentným riadením prenosu síl na jednotlivé kolesá. Za bežných okolností Antara využíva pohon prednej nápravy a v prípade potreby pripája zadnú. В ponuke boli manuálne aj automatické prevodovky s klasickým hydromeničom. Manuál je bezproblémový, aj keď mechanicky nie úplne vycibrený. Automaty sú pomalšie, majú pomerne veľký preklz pri radení a oberajú motor o časť Dynamiky. Riadenie je bez spätnej väzby, Mechanika podvozka odolná len priemerne.

Клады возидла

  • dostatočne priestranný interiér (nie však batožinový priestor), dobrá variabilita;
  • Celkom slušná výbava vzhľadom na dobu vzniku automotivebilu, hodnotnejšie materiály ako Captiva;
  • na trhu boli aj modely s fabricky montovaným LPG, čo robí z benzínov celkom zaujímavú alternatívu ku konštrukčne oveľa zložitejším a na servis drahším ojazdeným dieselom;
  • бензиновые двигатели, механические одиночные, без неярких важных конструктивных недостатков, их преяв е вшак досť летаргики и спотреба палива в засе стале двойнойциферной;
  • lepšie spracovanie a jazdný prejav ako sesterská Captiva, nulový záujem zlodejov.

Запоры возидла

  • слэба механика одольносю подвозкович компонентов, ложиских колиес, тычки стабилизатора, у бензинов краткая животносю спойки;
  • сделать модель подтяжки лица в начале 2011 года больше, чем предыдущая версия 5-ступенчатая, что мало негативный допад на спотребе и лучшая точка при диазничных пресунках;
  • nie celkom spoľahlivá elektroinštalácia a elektronika, obzvlášť v skorších ročníkoch na začiatku výroby;
  • u dieselov pomerne neskoré reakcie na plyn, značná turbodiera, pod 2 000 otáčkach neochota zrýchľovať;
  • у диэсэлов в часто объявляют проблемы с функционалом DPF, дайте си позор на олей нариедены нафто, выменный интервал скрте на макс 15 000 км;
  • при наличии на 150 000 км после того, как вы станете с ним, когда вы можете отказаться от турбины, занесение в нефункциональную систему EGR вентиляции, также может потребоваться встречная вентиляция;
  • pri sedadlách čalúnených kožou sú často popraskané bočnice sedadiel už pri nájazde okolo 100 000 km, na bočniciach nie je koža, ale koženka.

Состояние Автопорадком 4/10

Opel Antara

Opel Antara - компактный кроссовер, разработанный совместно Opel, немецким подразделением General Motors (GM), и GM Daewoo, южнокорейским аналогом. Antara, основанный на платформе GM Theta, делит основы и силовые агрегаты с Chevrolet Captiva. Однако у него другой дизайн экстерьера и интерьера, а также другие внешние размеры.В Великобритании автомобиль продается как Vauxhall Antara . В Австралии автомобиль имеет марку Holden Captiva , а в США и Канаде с 2007 по 2009 год он продавался как Saturn Vue . На Ближнем Востоке Antara носит имя GMC Terrain - [2] Daewoo Winstorm MaXX в Южной Корее и как Chevrolet Captiva Sport в Северной и Южной Америке и Индии.

Разработка

Впервые Antara была представлена ​​трехдверным концептуальным автомобилем Opel Antara GTC («Кроссовер Gran Turismo»), представленным на Франкфуртском автосалоне в 2005 году.Antara GTC основан на пятиместном концепте Chevrolet T2X. Подобный двухдверный концепт был позже представлен на международном автосалоне в Нью-Йорке в январе 2006 года как Saturn PreVue . Серийный Antara - это более длинный четырехдверный семиместный автомобиль, похожий на Chevrolet S3X и близкий к нему Chevrolet Captiva.

Подтяжка лица

В ноябре 2010 года было объявлено о фейслифтинге. Передняя часть была переработана, и передние и задние фонари были обновлены. Новый значок Vauxhall также появляется на Vauxhall Antara.Внутри есть обновленная центральная консоль с увеличенным пространством для хранения вещей и материалами, улучшенной графикой приборов и внутренним освещением. Электрический стояночный тормоз, система помощи при движении по склону и индикатор переключения передач для оптимизации экономии топлива в версиях с механической коробкой передач теперь входят в стандартную комплектацию.

Вместе с рестайлингом 2011 года был представлен новый 2,2-литровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, который заменил предыдущую 2,0-литровую и обновленную версию 2,4-литрового бензинового двигателя.

Трансмиссия

2006–2010 Opel Antara (Германия) 2010–2011 Opel Antara (Германия)
Международный
Модель Тип Рабочий объем Мощность Крутящий момент Трансмиссия Годы
2.0 VCDi (т / ц) I4 (дизель) 1,991 куб. См 110 кВт (150 л.с.) 320 Н · м (240 фунт · фут) 5-МКПП
5-АКПП
2006–2010
2,2 VCDi (т / ц) I4 (дизель) 2,231 куб. См 120 кВт (160 л.с.) 350 Н · м (260 фунт · фут) 6-ступенчатая МК
6-ступенчатая 6Т45 автомат
2010–
135 кВт (181 л.с.) 400 Н · м (300 фунтов · фут) 2010–
2.4 Ecotec I4 (бензин) 2,405 куб. См 103 кВт (138 л. С.) 220 Н · м (160 фунт · фут) 5-МКПП 2006–2010
2,4 Ecotec I4 (бензин) 2,384 куб. См 123 кВт (165 л.с.) 230 Н · м (170 фунт · фут) 6-ступенчатая МК
6-ступенчатая 6T40 автомат
2010–
3,2 High Feature V6 (бензин) 3,195 куб. См 167 кВт (224 л.с.) 297 Н · м (219 фунт · фут) 5-ступенчатая АКПП 2006–2010
Америка
2.4 Ecotec I4 (бензин) 2,376 куб. См 126 кВт (169 л.с.) 218 Н · м (161 фунт · фут) 4-ступенчатая автоматическая МГ2008–2009
2,4 Ecotec (гибрид) I4 (бензин) 2,376 куб. См 128 кВт (172 л.с.) 226 Н · м (167 фунт · фут) 4-ступенчатая автоматическая МГ2008–2009
2,4 Ecotec I4 (бензин) 2,384 куб. См 136 кВт (182 л. С.) 233 Н · м (172 фунт · фут) 6-ступенчатая 6T40 автомат MY2012–
3.0 High Feature V6 (бензин) 2,997 куб. См 197 кВт (264 л.с.) 301 Н · м (222 фунт · фут) 6-ступенчатая 6T40 автомат MY2012–
3,5 Высокое значение V6 (бензин) 3,510 куб. См 166 кВт (222 л.с.) 300 Н · м (220 фунт · фут) 6-ступенчатая АКПП МГ2008–2009
3,6 High Feature V6 (бензин) 3,564 куб. См 192 кВт (257 л.с.) 336 Н · м (248 фунт · фут) 6-ступенчатая АКПП МГ2008–2009
3.6 High Feature (подключаемый гибрид) V6 (бензин) 3,564 куб. См 195 кВт (262 л.с.) 340 Н · м (250 фунт · фут) CVT 2MT70 автомат Отменено

Рынок

Америка

Saturn Vue XE (США) Saturn Vue Hybrid (США)

GM в США и Канаде представила Opel Antara как часть подразделения Saturn под названием «Saturn Vue» в 2007 году в качестве модели 2008 года.Saturn ранее представил дизайн на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2006 года как концепт «Saturn PreVue» и снова в производственном обличии на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе 2007 года, который проходил в ноябре – декабре 2006 года. Модель на базе Antara представляет собой вторая версия фирменной таблички «Vue», производство которой перенесено в Рамос Ариспе, Мексика. Завод в Рамосе в Ариспе также поставляет Antara на рынки Колумбии, Мексики, Бразилии и Уругвая, хотя в этих странах он носит марку Chevrolet Captiva Sport. [3]

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присудил автомобилю Vue 2008 модельного года свой Top Safety Pick , получив общий балл хорошо как при лобовом, так и при боковом ударе. [4]

Уровни отделки салона

включают «XE», «XR», спортивную «Red Line» и гибридную «Green Line». Saturn оснастил Vue 169-сильным (126 кВт) 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Ecotec . 222-сильный (166 кВт) 3,5-литровый двигатель V6 и 3.6-литровый V6 мощностью 257 лошадиных сил (192 кВт) не входил в обязательную комплектацию.

«Red Line» использует тот же 3,6-литровый двигатель V6 от «XR», добавляя несколько спортивных изменений, включая ручное переключение шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, уменьшение дорожного просвета примерно на 1 дюйм (25 мм), и спортивная подвеска. [5] Изменения внешнего вида "Red Line" включают 18-дюймовые легкосплавные диски, более агрессивный передний бампер, задние фонари и насадки на выхлопные трубы.

Chevrolet Captiva Sport (Мексика)

Только переднеприводный бензиновый / электрический гибрид «Зеленая линия» использует ту же мягкую систему BAS Hybrid с 2.4-литровый двигатель как у Vue первого поколения. Обновление и оптимизация программного обеспечения упростили работу, а также повысили экономию топлива. В соответствии со стандартами EPA 2008 года скорость Vue составляет 25 миль на галлон -US (9,4 л / 100 км) / 32 миль на галлон -US (7,4 л / 100 км) город / шоссе. [6] Saturn отказался от значка «Зеленая линия» на 2009 год в пользу названия «Гибрид». [7] Полностью гибридная модель с двухрежимной системой GM должна была быть представлена ​​для модели 2009 года.Это можно было бы объединить с электродвигателем с версией 3,6-литрового V6 с прямым впрыском, обеспечивающей комбинированную мощность 262 лошадиных силы (195 кВт) и 250 фунт-футов (340 Н · м) крутящего момента. Эта версия должна была поддерживать тяговую способность стандартного 3,6-литрового варианта, составляющую 1600 фунтов (1600 кг), и использовать бесступенчатую автоматическую коробку передач 2MT70 . [8] Saturn также должен был выпустить подключаемую гибридную версию двухрежимной гибридной платформы для 2010 модельного года. [9] Это должен был быть первый подключаемый гибрид с системой, предлагаемой в качестве оригинального оборудования. [10]

В 2010 модельном году мало что изменилось по сравнению с предыдущим годом - наиболее заметным из них было удаление отделки «Red Line» и небольшое увеличение выходной мощности для диапазона четырехцилиндровых двигателей. [11] Производство Vue 2010 модельного года прекратилось в 2009 году, после закрытия бренда Saturn. [12] [13] Это решение никак не повлияло на сборку Chevrolet Captiva Sport для рынков Латинской и Южной Америки.В результате кончины Saturn GM планировала продавать в розницу грядущий двухрежимный гибрид Vue как Buick 2011 модельного года. В него входила литий-ионная аккумуляторная батарея на 8 кВтч, установленная в Chevrolet Volt. [14] GM впоследствии отменил свой план производства Buick после отрицательного приема, одновременно объявив, что подключаемая гибридная трансмиссия будет перенесена на другой автомобиль в течение 2011 года. [15] Начиная с конца 2011 года для 2012 модельного года , Vue будет повторно представлен как «Chevrolet Captiva Sport» для покупателей автопарков в Соединенных Штатах. [16] Это решение материализовалось, чтобы заполнить пустоту, отрекшуюся от компактных кроссоверов, поскольку Chevrolet постепенно отказывается от HHR. Chevrolet предложит 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель или 3,0-литровый V6 в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматикой.

Австралазия

Холден Каптива MaXX

Австралийский рынок получает Antara как часть ассортимента Holden Captiva. Представленный в ноябре 2006 года после анонса в сентябре прошлого года, [17] , Holden на базе Antara был известен как Captiva MaXX, продаваясь вместе с более дешевыми моделями Holden на базе Chevrolet Captiva. [18] Он предлагался с одним силовым агрегатом, 5-ступенчатым автоматическим двигателем V6 с рабочим объемом 3,2 литра. [19] MaXX оставался в продаже в Австралии до 2008 года, [20] , хотя продажи в Новой Зеландии продолжались до конца 2009 года. [21] Holden в декабре 2009 года вновь представил Antara в качестве пятерки лидеров по цене. местный "Captiva 5", [22] , в то время как более дорогие семиместные модели на базе Chevrolet были переименованы в "Captiva 7". [23] [24] Холден соединил Captiva 5 с 2.Только 4-литровый бензиновый двигатель. [25] В моделях с передним приводом использовалась только пятиступенчатая механическая коробка передач, а пятиступенчатый автоматический вариант предлагался только в сочетании с полным приводом. [25]

О ревизиях

Series II для Captiva 5 было объявлено в феврале 2011 года, а продажи начнутся в марте. [26] Изменения включали в себя фейслифтинг, включая новую вставку в решетку радиатора с тонкими воздухозаборниками, противотуманные фары с хромированной рамкой и новые линзы задних фонарей. [27] Series II Captiva 5 также получил обновленные силовые агрегаты с усиленным 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым турбодизелем мощностью 135 кВт (181 л.с.). Шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии оснащаются бензиновым двигателем, дизель доступен только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [26]

Список литературы

Opel Antara Модель автомобиля

Opel Antara 2016 Дизайн автомобиля

Часы Новый Opel Antara 2016 Opel Antara 2016 Спецификация дизайна автомобиля, цена, дата выпуска, автомобиль, все новые последние автомобили & nbsp ;...

Vor 4 года

Дорожные испытания Vauxhall Antara

Видеообзор дорожных испытаний Vauxhall / Opel Antara второго поколения, выпущенный в феврале 2011 года. Полный обзор вместе с & nbsp; ...

Vor 10 лет

Vauxhall Antara дымится

Это показывает, как запотевать Vauxhall Antara с помощью Climate или любой другой автомобиль, в котором кондиционер отключается, когда теплый воздух & nbsp; ...

или 4 года

Проверьте это! Опель Антара | Езжай!

Как и у большинства других автопроизводителей, немецкий производитель автомобилей Opel имеет в своей линейке внедорожник: Antara.С его новым 2,2-литровым двигателем мощностью 120 кВт & nbsp; ...

Vor 8 лет

Vauxhall Antara Oil Change

Привет всем, Игорь из автомобилей, выставленных, спасибо за настройку, я буду загружать видео сюда каждый неделя обмена моим & nbsp; ...

Vor 2 года

2016 Opel Antara редизайн

2016 Opel Antara редизайн 2016 Antara, 2016 Opel Antara, компактный внедорожник, интерьер, редизайн, двигатель с турбонаддувом, 2016 Лучшие автомобили & nbsp ;...

За 5 лет

► Opel Antara 2012 ИНТЕРЬЕР

Благодаря новым двигателям, обновленному шасси и обновленному интерьеру, Opel Antara сочетает в себе дух бездорожья и высокую полезность в & nbsp; .. .

За 10 лет

► Opel Antara 2012 TRAILER

С новыми двигателями, недавно настроенным шасси и обновленным салоном Opel Antara сочетает в себе внедорожный стиль с высокой полезностью в & nbsp ;...

Vor 10 лет

Vauxhall Antara road test

Vauxhall Antara - это стильный и вместительный полноприводный автомобиль с современным дизельным двигателем, обеспечивающий высокие характеристики и хорошее топливо & nbsp; ...

Vor 9 лет

Аксессуары для opel antara и по всему миру антара и продавцы

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить аксессуары для opel antara и.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие аксессуары для opel antara в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили аксессуары для Opel Antara и на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в аксессуарах для opel antara и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести аксессуары для opel antara по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *