Тест драйв новой 5 бмв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв BMW 5 серии в Москве

Современный седан бизнес-класса от легендарного баварского бренда воплощает в себе элегантный дизайн, инновационные технологии и превосходную динамику. Испытайте его в деле. Пройдите тест-драйв нового BMW 5 серии в любом из официальных дилерских центров «БорисХоф».

Записаться на тест-драйв BMW 5 серии

Записаться на пробную поездку вы можете по телефону +7 495 241 58 51 или с помощью удобной формы регистрации на сайте. Внесите в форму записи все необходимые данные:

  • фамилию, имя и отчество;
  • номер телефона;
  • адрес электронной почты;
  • автомобиль для прохождения тест-драйва — БМВ 5 серии, дизель или бензин;
  • расположение дилерского центра.

В окошке около строки «Согласие на использование информации» необходимо поставить галочку, чтобы разрешить обработку предоставленных данных. Политика хранения и обработки информации представлена на сайте, вы можете при желании с ней ознакомиться.

После получения заявки менеджер «БорисХоф» свяжется с вами по телефону для уточнения данных. Согласуйте с ним удобное время прохождения тест-драйва и задайте вопросы о BMW 5 Series. Рекомендуем выбирать время, когда дороги наименее загружены, поскольку только так вы сможете получить реальное представление о возможностях бизнес-седана.

Автомобиль не будет предоставлен заявителю, если не выполнено одно из обязательных условий:

  • стаж вождения — от двух лет и более;
  • возраст — не менее 21 года;
  • наличие оригинала паспорта и водительского удостоверения на право управления транспортными средствами категории «В».

К испытательной поездке также не допускаются лица, явившиеся для ее прохождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

После подачи заявки на тест-драйв нового БМВ 5 серии приезжайте в выбранный дилерский центр «БорисХоф» к назначенному времени. К месту начала поездки автомобиль подгонит консультант компании, который будет сопровождать вас в пути. Первый круг по установленному маршруту выполнит он, после чего уступит вам место за рулем, а сам пересядет на сиденье переднего пассажира.

Во время движения не стесняйтесь задавать консультанту вопросы. Испытайте автомобиль в спокойном режиме езды. Чтобы проверить BMW 5 серии в условиях разгона, резкого торможения или на высокой скорости, предупредите сотрудника центра. Он поможет выбрать подходящий отрезок маршрута. Завершив поездку, расскажите менеджеру о впечатлениях. С доступными комплектациями ознакомьтесь на этой странице. Отметьте, что вам особенно понравилось, не скрывайте моменты, которые вызвали неудобство (если последние имели место). Желаем вам приятной поездки!

бизнес-седан, которым пока еще приятно управлять

Я люблю управлять автомобилем. Каждый раз, когда я пишу новость про автопилот, что-то внутри меня холодеет, и я не уверен, что хочу дожить до того дня, когда на нашей планете запретят машины с педалями и рулем. При этом я не закоренелый ретроград и всячески поддерживаю развитие новых систем безопасности в легковых автомобилях. Пусть автоматика подстраховывает, но не забирает у меня удовольствие от процесса езды. Найти компромисс между технологичностью и консерватизмом непросто. Современные машины либо совсем «глупенькие» и не дарят ощущения «цифрового века», либо задушены электроникой по самое не хочу и лишены источника «ламповых» эмоций. Нынешнее поколение BMW 5-Series — редкий случай, когда автомобиль способен подарить тебе радость от ощущения пухлой баранки в руках, но не лишен технических излишеств вроде полуавтономной езды. Недавно в Минск приехал рестайлинговый G30. Айда знакомиться!

Что?! BMW G30 уже успел обновиться?

Нынешняя «пятерка» вышла на рынок в 2017 году. Считай, вчера. Но современный автопром требует от производителей не временить с рестайлингами. Конкуренты не спят. Поэтому под занавес трудного 2020 года баварцы начали поставки обновленной 5-Series. Успела новинка доехать и до белорусского импортера. К слову, «макияж» 2021 модельного года уже примерил и 600-сильный М5. Но «заряженный» седан пока до нас не добрался.

Отличия от дорестайла

Ни один редизайн не обходится без доработки оптики. У 5-Series изменился как рисунок передних фар, так и техническое наполнение. Наконец лазерную оптику можно заказать даже для младших моделей, включая наиболее популярную у нас версию 520i. Для клиентов доступны три варианта передних фар: LED, LED с матричной технологией и с лазерно-люминофорным дальним светом. Узнать обновленную G30 легко по рисунку ходовых огней и поворотнику. Раньше указатель поворота «бровью» возвышался над фарой. Теперь он интегрирован в одну из «скоб» ДХО (кстати, вторая «скоба» не гаснет при включении поворотника).

В переднем бампере увеличились воздухозаборники. На фотографиях — машина с М-пакетом (вынь да положь 5600 евро). Слегка раздулась и решетка радиатора, которая к тому же изменила форму и теперь изящным изгибом заходит на капот. После обновления «пятерка» лишилась противотуманных фар и омывателя передней оптики. Объясняется это тем, что LED-блоки стали достаточно мощными и могут «пробивать» световым пучком как туман, так и грязный обтекатель.

Сзади корпусы фонарей остались прежними, а LED-рисунок изменился и стал трехмерным. Задние указатели поворота тоже переехали на этаж ниже. На бампере изменился диффузор. До рестайлинга патрубки выхлопной системы без М-пакета были круглые. Теперь даже в стандартном варианте идут трапециевидные выхлопные трубы.

Среди других мелочей можно отметить расширенный пакет Shadow Line, пересмотренный набор колесных дисков и обновленный список цветов кузова. В тестовом парке — автомобиль с оттенком «Серый Бернина с эффектом янтарного мерцания». Раньше такой окрас не был доступен для 5-Series (зато был на «семерке»).

С технической точки зрения G30 не изменился. Для седана (и универсала) доступны те же двигатели и 8-АКП. Как и прежде, «пятерку» можно заказать в plug-in-исполнении 530e (2-литровый ДВС + электромотор). Появилась новая электробензиновая версия — 545e (3-литровый ДВС + электромотор).

Она тоже подзаряжаемая.

Что в салоне?

Главным отличием в салоне стало появление нового экрана приборной панели. Он такой же, как на последних X5 и X6. Диагональ — стандартные для данного элемента 12,3 дюйма. Коснулись изменения и мультимедийного блока. До 2020 года на G30 можно было поставить развлекательную систему с экраном от 8,8 до 10,25 дюйма. Теперь 10,25-дюймовый — стандартный для «пятерки». А за доплату можно заказать 12,3-дюймовый «моник». Именно такой был у тестовой машины.

Архитектура центральной консоли и тоннель под реформы не попали. Правда, изменились материалы отделки (стали доступны новые глянцевые клавиши). Ассистент парковки научился ехать задним ходом в автоматическом режиме 50 метров. Важно отметить, что автоматика отвечает только за рулевое управление. Газовать и тормозить придется водителю. На первый взгляд опция бестолковая, но по факту она очень выручит в тупиковом дворе с парой неудобных поворотов. Заехав туда передом, автомобиль в точности повторит траекторию задним ходом.

Стал удобнее «Комфортный доступ». Если раньше, чтобы отпереть машину, нужно было коснуться дверной ручки, то теперь можно настроить так, чтобы автомобиль открывался, когда вы к нему подходите. Соответственно, закроется машина, когда водитель (с ключом) отойдет на несколько метров. Мелочь, но зимой не нужно снимать перчатку для того, чтобы открыть/закрыть G30.

Среди активных помощников у модели 2021 года имеется система автоматического движения в пробке, адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения на любой скорости, автоматический обгон после включения поворотника (машина научилась возвращаться в свою полосу). Правда, этим уже давно никого не удивишь — почти все премиальные модели других производителей имеют похожий набор «автопилотных» опций. Радует, что ребята из BMW не только подвеску настраивают, но и идут в ногу со временем в плане бортовой электроники и ассистентов.

Прокатимся?

Распахиваю массивную дверь и плюхаюсь на трон, отделанный перфорированной кожей цвета «Коньяк» (оттенок впервые предложен для 5-Series). Вот умеют баварцы делать удобные кресла! Даже без дополнительных настроек спина почувствовала приятное облегание всех изгибов, валиков и выпуклостей опциональных «комфортных» сидений, за которые покупателю придется выложить почти 1900 евро.

Тестовый 520i оснащен базовым бензиновым мотором объемом 2 литра. Турбодвигатель развивает пиковые 184 л. с. в диапазоне 5000—6500 об/мин. Максимальный крутящий момент (290 Н·м) доступен намного раньше — после 1350 об/мин. Для премиального седана бизнес-класса цифры весьма скромные, но, как уже отмечалось выше, 520-я бензиновая версия наиболее востребована в нашем регионе. Впрочем, если не воспринимать «пятерку» как спортивный инвентарь, то динамики для повседневной езды хватит.

Во время прогноза погоды нынче модно называть не только фактическую температуру воздуха, но и градус, который ощущается в зависимости от ветра, влажности и т. д. У BMW «прогноз» разгона такой: 7,9 секунды до сотни, ощущается как 8,4 секунды. Полсекунды у «ощущений» крадет шумоизоляция и энергоемкая подвеска. По картинке за окном понимаешь, что физически машина относительно бодро обменивает бензин на метры. Но дух, понятное дело, не захватывает.

Да и не в цифрах разгона весь сок этой модели. Это же BMW, а значит, козырем является подвеска. Ходовая G30, которая во многом схожа с Его Величеством G11, представляет собой хороший баланс между «спортом» и «комфортом», причем с уклоном в «спорт». 520-я версия 5-Series бывает только заднеприводной, поэтому езду на автомобиле скучной не назовешь. Если на клеверной развязке понимаешь, что из-за высокой скорости траектория выпрямляется, довернуть седан в поворот можно коротким нажатием на газ. Даже базовая (не адаптивная и не М) подвеска настроена с прицелом на получение удовольствия от каждого поворота.

На центральном тоннеле — уже знакомый блок переключения режимов: «Спорт», «Комфорт» и «Эко». Можно поменять настройки усилителя руля, алгоритм работы коробки и отклик на педаль газа. Я и не ожидал услышать у 4-цилиндрового 520i звук выхлопа, но он кое-как доносится из задней части салона. Да, именно из салона — легкий рык звучит в задних колонках. Сегодня это уже нормальная практика в премиум-классе. Инженерам сложно совместить хорошую шумоизоляцию и реальный звук выпускной системы. Приходится хитрить.

Что почем?

Базовый BMW 520i стоит в Минске 33,5 тыс. евро по курсу. В тестовый экземпляр насыпали опций на 21 тысячу. С учетом акций и скидок 4-цилиндровый заднеприводный G30 в хорошем исполнении можно взять за 50 тыс. евро в эквиваленте. 97% белорусов такую сумму денег одновременно никогда не видели. Поэтому простым смертным придется ждать подержанные экземпляры седана. На данный момент на «Автобарахолке» наиболее доступными G30 являются машины за 27—30 тыс. долларов по курсу.

Тем счастливчикам, которые купят новую 5-Series в салоне, остается только позавидовать. Данное поколение «пятерки», несмотря на количество умных опций, радаров и датчиков, еще не растеряло того «механического» характера BMW, который мы видели на моделях Е39, Е60 и F10. С точки зрения управляемости это, пожалуй, лучший бизнес-седан на рынке. Да и в салоне планшеты пока еще не заполонили все пространство, и ты продолжаешь чувствовать себя водителем, а не пятым пассажиром. Готов поспорить, что однажды G30 будут называть «последней настоящей» 5-Series.

Благодарим импортера BMW в Беларуси за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Новый BMW 5 Series в Красноярске

Притягательный силуэт — удлинённый капот, плавный скос крыши, идеальные пропорции. Таков BMW 5 Series. Уверенность и силу, источаемые им, невозможно не почувствовать и не узнать. В своём новом воплощении баварский седан представляет собой превосходный образец современного бизнес-автомобиля.

Актуальная версия модели BMW 5 Series значительно преобразилась внешне: фирменная радиаторная решётка увеличилась в размере и приобрела более острые очертания, бампер стал внушительнее и спортивнее, а задние фонари отныне блещут 3D-эффектом. Седан также получил новые адаптивные матричные LED-фары, которые опционально можно заменить лазерными.

В облике новой БМВ 5 серии можно заметить и такую особенность, как аккуратная выштамповка, начинающаяся у основания переднего бампера и переходящая в боковые границы капота.

Интересно, что данная линия не прерывается на светотехнике, а будто продолжается в корпусах фар в виде характерного «преломления». В целом появление более явно очерченных граней — одно из отличий обновлённого кузова БМВ 5 серии G30 от предшествующей версии.

Салон BMW 5 Series, как и прежде, изыскан и функционален. Атмосферу премиального комфорта здесь поддерживают деликатная окружающая подсветка, керамический декор органов управления и отделочные материалы безупречного качества.

Причины купить БМВ 5 серии

Новая БМВ 5 серии заслуживает вашего внимания по многим причинам. И один из главных доводов в пользу покупки баварского седана состоит, разумеется, в его ездовых качествах.

Прекрасно сбалансированная ходовая часть, опциональные адаптивная подвеска и система полного привода, интегральное рулевое управление активного типа, мощные экономичные моторы и чёткая работа автоматической трансмиссии делают вождение BMW 5 Series захватывающим, подконтрольным и безопасным.

Купить БМВ 5 серии предлагается в семи модификациях, отличающихся ДВС, типом привода и КПП. И это без учёта наборов оснащения и стайлинг-пакетов — в данном случае выбор оказывается ещё шире.

Гамму двигателей БМВ 5 серии составляют четыре бензиновые (184/249/340/530 л. с.) и две дизельные турбоустановки мощностью 190 и 249 л. с. Система 4WD xDrive полагается всем версиям, за исключением стартовой — BMW 520i. Отметим, что начальное дизельное исполнение доступно как с задним, так и с полным приводом.

Оснащение BMW 5 Series претерпело ряд изменений, в числе которых новая мультимедийная система iDrive с улучшенным ПО версии 7.0, позволяющим пользоваться более широким спектром приложений и модифицировать настройки под предпочтения автовладельца.

Ассортимент умных ассистентов БМВ 5 серии пополнился системами слежения за разметкой на дороге и предотвращения столкновений, а также помощником, сигнализирующим о сходе с полосы.

БМВ 5 серии в Красноярске

Выгодные предложения для покупки БМВ 5 серии в Красноярске уже ждут вас в салоне официального дилера баварской марки — «ЭлитАвто». Записаться на тест-драйв и получить обратную связь вы сможете с помощью удобных онлайн-форм на нашем сайте или по телефону +7 (391) 220-42-04.

Тест-драйвы и обзоры BMW 5 Series (БМВ 5-Серия). Серия 5. Поколение 6

Как известно, наибольшей популярностью в странах Западной Европы пользуются автомобили с кузовом универсал. Оно и понятно: любящие активные виды отдыха европейцы предпочитают жить по принципу «все свое вожу с собой», ведь в универсал влезает огромное количество нужных и полезных предметов — от горных лыж и сноуборда до любимой собаки, мебели и даже тещи.

Вот и бегают по европейским просторам сотни тысяч Audi A4 Avant, универсалы Mercedes C-klasse, BMW Touring и прочие достижения мирового автопрома. В России «сараи» пока не так популярны, но ситуация постепенно меняется. В этом нас и попытались убедить представители компании BMW, устроившие в Баварии презентацию и тест-драйв новейшей, 5-й серии Touring.

Говорят, что накануне в Мюнхене лил проливной дождь, организаторы даже зонты для всех приготовили, но они, к счастью, не понадобились. В день нашего прилета тучи расступились и выглянуло еще летнее солнце… В стильном шоу-руме BMW в центре баварской столицы новый гендиректор официального представительства «BMW Russland Trading» г-н Петер Кроншнабель долго и старательно рассказывал собравшимся об инновациях новой модели: «Мы уверены, что BMW 5-й серии Touring найдет своих покупателей в России, ведь в России любят стильные и модные вещи, а наш универсал — вещь и стильная, и модная, и практичная».

Салон новой, 5-й серии выполнен в духе корпоративного интерьера всех моделей BMW. Компоновка не сильно отличается от старшей «сестры» — «семерки». Панель информативна, нет ничего лишнего — за рулем шустрых «баварцев» не стоит отвлекаться.

Новая, 5-я серия вообще буквально напичкана новейшими технологиями, ведь даже активная самоподруливающая задняя подвеска предлагается здесь уже в штатном варианте. Так что упоминать про полный электропакет, видеокамеры, раздельный климат-контроль и прочие, ставшие уже такими привычными опции как-то даже неловко. Да и не нужно особо, ведь каждый уважающий себя поклонник марки, а уж тем более потенциальный покупатель в первую очередь спросит про двигатель и «коробку» и только потом будет заглядывать в салон. Итак, отныне базовым является бензиновый мотор объемом 2,3 литра (204 л.с.), следующим этапом будет уже 2,8-литровый агрегат (258 л.с.). Любителям «погорячее» предоставляется на выбор модель BMW 535i (306 л.с.) или топовая версия — BMW 550i (407 л.с.). Кроме того, предлагаются еще и два турбодизеля — объемом 2,0 и 3,0 литра соответственно. Именно такие машины наверняка будут пользоваться повышенным спросом у практичных европейцев, так что тест-драйв было решено начать как раз с такой модели.

Как водится, BMW предлагает различные коробки передач на выбор. Теперь же можно выбирать и количество ступеней в «автомате».

Ваш корреспондент умышленно выбрал двухлитровую дизельную машину с механической «коробкой». Такая версия прекрасно подходит для перемещения по местным дорогам (не путать с автобанами), по которым и проходил живописный маршрут нашего путешествия. Вкупе с новомодной системой Stop&Go этот весьма немаленький универсал премиум-класса показывает завидную экономичность — средний расход топлива составляет около пяти литров. А вот максимальной скорости на немецком автобане вам может и не хватить… В таком случае имеет смысл обратить внимание на более мощный 3,0-литровый дизель, его 245 сил хватает за глаза. К сожалению, на тесте не присутствовала так называемая базовая версия с 2,3-литровым бензиновым двигателем, но вот BMW 528i показалась откровенно тяжеловатой для своих 258 «лошадок». Впрочем, зная менталитет российских поклонников марки, смею предположить, что у нас наибольшей популярностью будет пользоваться модель 550i…

Система Start/Stop, становящаяся все более популярной в современном автомобилестроении, не только позволяет экономить топливо, но и сокращает вредные выбросы в атмосферу.

Любой автовладелец знает, что самая главная деталь авто с кузовом универсал — багажник. В новом BMW его объем составляет 560 литров, а при сложенных задних сиденьях все 1670 литров. Конечно, теоретически можно придраться к тому, что пол багажного отделения не выдвигается автоматически наружу, зато в момент поднятия крышки очень стильно наверх поднимается задняя шторка. Не говоря уже о том, что верхнее стекло можно приоткрыть отдельно, чтобы закинуть мелкие покупки, например. Есть и типично баварские парадоксы: так, в качестве опции для модели 535i Touring предлагается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, в то время как на BMW 523i Touring она идет в качестве штатного оборудования. Удивляться тут особо нечему — BMW всегда собирался «пакетами», так что выбор комплектаций практически бесконечен…

Кстати, из десятка предложенных организаторами машин семь были универсалами, а другие три — седанами. Так как прокатиться на новом седане (заводской кузовной индекс F10) до этого момента мне еще не удавалось, а природное и журналистское любопытство берет верх, пришлось его удовлетворять. Стоит отметить, что существенной разницы между седаном и универсалом вы не почувствуете, разве что саморегулирующаяся задняя подвеска «сарая» чуть дает о себе знать. Однако сегодняшний BMW 5-й серии настолько «нафарширован» по части ходовой, что ощутить какую-либо разницу на дороге почти невозможно. И все же кое-что заметить удалось: удивительное и слегка непривычное дело, но если перевести жесткость амортизаторов в режим Comfort, то «пятерка» BMW прямо на дороге превращается в… Mercedes. Не внешне, разумеется, а по поведению на дороге. Да, баварцам удалось доселе невозможное: не утратив управляемости и динамики, они умудрились превратить более острый и жесткий «бумер» в более нежный и «валкий» «мерс». Возможно, это обстоятельство, как ни парадоксально, добавит фирме поклонников. Как бы там ни было, но у нового BMW Touring есть все шансы на успех — строгая мускулистая внешность с агрессивной «мордой» и хищным «оскалом», уютный интерьер, прекрасная динамика и управляемость…

Новая BMW 5 2017. Тест драйв BMW 530d xDrive

Новый BMW 5 Серии доступен с большим количеством силовых агрегатов, но я рад тому, что знакомиться с моделью в Украине мы начинаем именно с BMW 530d xDrive.

Может, она и не такая злая, как расположенная в том же прайс-листе самая мощная «гражданская» версия BMW 550i xDrive, но демонстрирует поразительную сбалансированность настроек всех узлов и агрегатов!

Внешность новой пятерки БМВ

С динамичностью в облике нового БМВ 5 Серии полый порядок. Особенно, если одеть седан в обвес от М Спорт. В тоже время, солидности и респектабельности добавилось. И новый БМВ 5 Серии выглядит ничуть не менее шикарно, чем БМВ 7 Серии.

Новый BMW 5 Серии предлагается в нескольких линиях исполнения: Sport, Luxury, Individual, М Спорт.

Мало того, если рассматривать машину спереди, то за счет длиннющего и широченного капота, огромных ноздрей и крупных фар пятерка кажется не меньше семерки. Но, обходя машину с кормы, из-за короткого багажника и схожей оптики с L-образными светодиодными полосками габаритов ее легко принять за компактную троечку.

Читайте также:

На самом деле нова пятерка действительно несколько добавила в размерах, но от этого выиграли все – и те, что любят просторный салон, и те, кому нужен вместительный багажник. И после того, как махнете ногой под бампером или более традиционным способом поднимете крышку, под ней открывается огромный багажник.

Новый BMW 5 Серии обладает большим на 10 литров объемом багажника, нежели он был в авто с индексом F10. Правда, и новый 530-литровый отсек глубокий и узкий. Зато тут удобные ниши по полостях крыльев, удобная трансформация спинок заднего ряда.

Он узковат и такой глубокий, что за небольшими вещами приходится буквально полностью забираться в отсек. Хорошо, что традиционно для мелкой поклажи есть пластиковое корытце в нише правого крыла и сеточка – в левом. А для багажа покрупнее лучше заказать страховочную сетку.

Второй ряд новой пятерки БМВ уже не настолько второстепенный, как ранее. Пара взрослых людей роста выше среднего садится нормально. Наклон спинки дивана мне нравится, а удобно сесть можно, поместив ступни под передние кресла.

Мир меняется. И сегодня на втором ряду БМВ уже удобнее, чем в некоторых конкурентах, которые испокон веков ориентировались в большей мере на пассажиров.

В нашей машине они великолепны! Количество регулировок можно долго перечислять. И все, включая положение подголовника, оснащены электрическими регулировками. Благодаря им, переходя к спортивным настройкам, замечаешь как валики боковой поддержки немного сжимаются.

А ведь не так далеки те времена, когда таким набором могла похвастать только флагманская семерка. Но ведь и интерьер новой BMW 5 Серии поразительно напоминает новый BMW 7 Серии. Тут передняя панель того же дизайна с развернутой к водителю центральной консолью, и аналогичный блок управления климат-контролем с сенсорными кнопками.

Потрясающе удобные кресла с множеством регулировок. Возможность менять длину подушки подколенным валиком и “ломать” спинку позволяет придать сиденью собственную анатомическую конфигурацию.

Как и большинство кнопок на центральной консоли, клавиши на креслах – с сенсорными датчиками. Коснулся любой пальцем – и на экране появляется подсказка, что за функция под ней зашита и как ею пользоваться. И теперь чтобы восстановить свои настройки, не надо держать кнопку памяти все время пока кресла, руль и зеркала займут запомненные положения. Достаточно ее просто нажать.

Но, основная масса переключателей требует физического нажатия и поворота ручки. И мне нравится, что даже в таких мелочах БМВ продолжает дарить настоящие ощущения. Хотя кое-что все же изменилось.

Новые возможности БМВ 5 Серии

На центральном мониторе теперь другой интерфейс. Как и в семерке, которую мы катали не так давно, основное меню состоит из нескольких окон. Их пролистываешь по горизонтали на широком экране.

Внешним видом и сенсорнымим кнопками управления климат-контролем, новая “пятерка” очень напоминает “семерку”.

Стоит привыкнуть – и новый вариант уже выглядит удобным и красивым, нежели вертикальный строчный список, как было ранее. Во всяком случае, новый подход еще больше напоминает работу со смартфонами.

И я не случайно вспомнил об этих устройствах. Так как и экран новой пятерки уже сенсорный. Зачем? Мне даже не хочется тянуться к нему и оставлять отпечатки пальцев, когда есть привычный блок управления iDrive.

С пакетом Ambient Air климат-контроль оборудован системой ионизации и парфюмирования воздуха.

Хотя у основных конкурентов пользоваться подобным пультом все же удобнее. У BMW он расположен ближе к пассажиру, а кнопка быстрого перехода в меню навигатора неудобно спрятана за круглой шайбой.

Кстати, ее поверхность может, как и селектор управления коробкой, быть керамической, а также служить для ввода рукописных символов. Система понимает их корректно, как и голосовое управление.

Интерфейс iDrive с несколькими окнами теперь напоминает работу с планшетами и смартфонами. Да и выглядит красивее с крупными цветными картинками.

И в БМВ, в отличие от некоторых конкурентов, при выборе радиостанции таким образом можно указывать как ее частоту, так и название. Мелочь, а приятно. Особенно, когда вы много путешествуете, и в разных местах любимые станции вещают на различных волнах.

А вот просто блуждать по каналам в поисках понравившейся музыки теперь не так удобно, ведь приходится каждый раз подтверждать выбор радиостанции, чтобы услышать, что на ней звучит. Раньше стоило лишь навести на нее джойстиком.

Пульт управления интерфейсом iDrive расположен ближе к пассажиру. Кнопка быстрого перехода в меню навигатора перекрыта от водителя крупной круглой шайбой. Ее поверхность может служить для ввода рукописных символов и, так же как селектор управления коробкой, иметь керамическую отделку.

Но, с другой-то стороны, для этого теперь достаточно просто движения руки в воздухе. Ведь пока никто из конкурентов не выучил язык жестов, а БМВ можно показать «рогатку» из двух пальцев.

Тогда включится следующий по очереди радиоканал, навигация начала вести вас домой, открылось окно последних телефонных вызовов (мой выбор) или включилась другая из шести функций, которую можно «зашить» под этот жест. Два других позволяют увеличивать и уменьшать громкость, а также принимать или отклонять телефонные звонки.

Сегодня уже никого не удивишь рукописным вводом символов при работе с системой навигации или телефонной книжкой, но …

… вслед за старшей моделью и БМВ 5 Серии выучил язык жестов.

Учитывая, что многая информация, включая имена звонящих абонентов и подсказки навигационной системы, проецируется прямо на лобовое стекло, машина понимает жесты, голосовые и рукописные команды. Можно практически не отвлекаться на сопутствующие операции, а исключительно наслаждаться поездкой.

Читайте также:

Как ездит новая BMW 5 Серии

Драйверское настроение в новом БМВ 5 Серии чувствуется уже в том, что если переключатель для работы с интерфейсом тут не столь удобен, как у конкурентов, то планкой управления режимами движения пользоваться намного проще.

Планка переключения режимов движения выглядит как сенсорная панель, но требует механического нажатия. Она сделана рельефной, чтобы было проще на ощупь определять зону нажатия. Остается только запомнить, которая из них за какие настройки отвечает.

В одноклассниках других марок для этого надо заходить в меню, выбирать режим (порой для этого следует перещелкать все подряд) и включать нужный, а в новой BMW 5 Серии достаточно в любой момент одного лишь нажатия на нужный сектор.

Но самое главное, что новая пятерка хороша в любом случае. И с какими бы настройками я не ехал, всегда ощущаю характерную сбитость и плотность БМВ. Я бы даже сказал, что по неровной и разбитой дороге наш седан движется очень благородно.

В зависимости от выбранного режима движения меняется и графика электронного щитка приборов. Мне нравится, что несмотря на это даже виртуальные приборы обрамлены реальными ободками и сохраняют классическую для БМВ компоновку. Вот только дизайн приборов в Sport мне нравится меньше всего, уж как то не солидно она выглядит.

Конечно, в этом есть и заслуга «восемнадцатых» колес. Но даже в спортивном режиме подвеска не становится дубовой. Она сохраняет приятную упругость и лишь чуть сильнее передает небольшие неровности, зато снижает вертикальную раскачку.

Руль все время налит приятным реактивным усилием, а мотор с коробкой и без раздумий откликаются на добавление газа. И даже при торможении Steptronic подставляет более низкие передачи так мягко и аккуратно, что это замечаешь только по тому, как качнулась вверх стрелка тахометра.

Водитель может оценивать стиль своего вождения исходя из диаграммы с 3D-графикой.

Но и в комфортном режиме руль и силовой агрегат не расслабляются, а ходовая не теряет собранности. Никакой пустоты в руках и сонливости в откликах, разболтанности и громыхания на ямах. По любым дорогам седан едет собранно и упруго, одновременно очень тихо и комфортно.

Вот таким сочетанием БМВ всегда и отличались от конкурентов. Да и с азартом все в порядке! Чуть меньше его в режиме Eco-Pro, но стоит побороть небольшую сонливость педали, и мотор раскрывается на все сто.

Как бы вы не меняли характер новой BMW 5 Серии, в ней всегда чувствуется характер.

В отличие от роботизированных трансмиссий, автомат не спотыкается на низших передачах, не позволяет себе заминок при кикдауне и при переключении вниз на малой скорости. Так что стоит добавить газ сразу после торможения, как тут же получаешь плавный и оперативный отклик.

В базовое оснащение современных БМВ входит ряд систем повышения экономичности и экологичности двигателя. И функция рекуперации энергии торможения одна из них.

За рулем вы никак не ощущаете работу полного привода xDrive. Просто едите потрясающе быстро и надежно.

Рядная 3-литровая дизельная твинтурбошестерка играючи уносит седан вперед уже на средних оборотах, и в салоне появляется приятный низкий рокот выхлопа. Ничто не перебивает этот красивый саунд.

Только на высокой скорости в него вплетается шум от покрышек. Отличная звукоизоляция словно закутывает салон в плотное одеяло, под которым машина незаметно, мягко и комфортно набирает скорость. И это тоже создает правильную атмосферу.

Ранее дизельные моторы (прошлого поколения) BMW работали жестко и громко. Теперь мотор запускается мягко, а работает ровно – без вибраций. Со стороны вообще сложно понять, работает машина или нет, как и поверить, что под капотом дизельный агрегат. А в салоне его вообще не слышно.

Ведь когда тебя окружают красивые вещи, дорогие материалы, продуманная эргономика, а двери мягко дотягиваются доводчиками, ты понимаешь, что едешь в дорогом, престижном, респектабельном, но при этом – очень уютном автомобиле!

Цена BMW 5 в Украине

Стоимость нового BMW 5 Серии начинается от 1 193 559 грн за седан с 2-литровым турбодизелем. А такая, как на тесте BMW 530d xDrive, обойдется минимум в 1 766 675 грн. Довольно внушительная сумма, хотя…

Доступный на нашем рынке с 3-литровым турбодизелем Mercedes-Benz E350d не намного дешевле, но за 1 727 334 грн предлагается только с задним приводом. А полноприводный Audi A6 3.0 TDI quattro обойдется в 1 945 346 грн.

А дальше все зависит от количества заказанных опций. Вот в нашей машине нет ассистентов, следящих за машинами в мертвых зонах зеркал (они, кстати, хороши и не вызывают нареканий) и вокруг авто при помощи многочисленных камер, контролирующих и корректирующих положение авто в полосе, соблюдение дистанции.

Их можно установить, но я легко обхожусь. С обзорностью проблем нет. Разве что пара камер по бокам переднего бампера и датчики системы мониторинга мертвых зон помогли бы еще безопаснее высовывать капот или багажник из шеренги припаркованных под супермаркетом машин. Так ведь они и цену машины поднимут.

Но самое главное, за что в этом авто не надо доплачивать, так это за драйверские ощущения. В БМВ они не зависят от выбранной подвески или двигателя. Это обязательная составляющая авто баварской марки. И ее как раз хорошо ощущаешь без помощников.

Фото автора

От автора…

Если культурой хода и работой силового агрегата этот БМВ 5 Серии напоминают семерку, то поведением и управляемостью – троечку. То есть – форма соответствует содержанию. Помните, в начале статьи я нашел во внешности общие черты как с более крупной, так и с более компактной моделями?

Не знаю, как с другими силовыми агрегатами – про них мои коллеги расскажут отдельно, но 3-литровый дизельный твинтурбомотор и 8-скоростной автомат Steptronic работают настолько слаженно, что другой комбинации я и не желаю.

Именно в этой машине все гармонично и нет провала ни по одному из параметров: плавность хода и управляемость, разгонная и тормозная динамика, шумоизоляция и звук выхлопа, отклики силового агрегата и комфорт с которым машина набирает ход, – все взаимодополняемо и соответствует друг другу.

В такой конфигурации новый БМВ 5 Серии одновременно находится в хорошей спортивной форме в комфортном режиме и демонстрирует высокий уровень комфорта – в спортивном.

BMW 530d xDrive
Тип кузова седан
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4936/1868/1479
База, мм 2975
Клиренс, мм 121
Масса снаряженная/полная, кг 1770/2385
Объем багажника, л 530
Объем бака, л 66
Тип двигателя диз. с непоср. впр. твин турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R6/4
Объем, см куб. 2993
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 195(265)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 620/2000-2500
Тип привода полный
КП 8-ст. авт. Steptronic
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5,4
Расх. трасса-город, л/100 км 5,2-6,3

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новосибирский ресторатор Денис Иванов вместе с «КС» испытал новую BMW 5 серии

Новое поколение BMW 5-й серии сохранило «спортивную начинку» — мощные моторы и отличные динамические характеристики, в то же время став динамичнее, комфортнее и безопаснее. Испытать новинку вместе с редакцией «КС» согласился известный новосибирский ресторатор Денис Иванов.

Для тест-драйва компания «ЭлитАвто Сибирь», официальный дилер BMW в Новосибирске, предоставила «КС» BMW 5-й серии 530d xDrive, с 3-литровым дизельным двигателем мощностью 249 л. с. и 8-ступенчатой коробкой-автомат Steptronic.

Видимо, это судьба такая — тестировать каждое поколение BMW 5-й серии в разных погодных условиях. Испытания предыдущей «пятерки» выпали на солнечный вечер выходного дня и гонки по пустой городской магистрали в центре Новосибирска. Новый BMW 5-й серии встретил в первый день тест-драйва удивительную по красоте погоду, как в сжатой в полтора часа голливудской сказке: солнце, черная туча, гроза, теплый ливень, и снова солнце, с которым повезло во второй день. И все это — на фоне красоты городских новостроек и бешеного трафика загруженной машинами улицы. Тест-драйв в таких условиях позволил быстрее и глубже понять характер нового BMW 5-й серии.

Внешность

Сложно быть равнодушным к BMW, особенно когда речь идет о ходовых качествах и дизайне экстерьера. Встречают, как известно, по одежке. Без ложных преувеличений — дизайнеры BMW умеют создавать действительно новый облик каждого поколения автомобиля, без уловок маркетологов о «традициях бренда» или «сохранения генетики предыдущей модели». Это новый, современный, элегантный дизайн, каким и должен быть внешний вид законодателя мод в бизнес-классе.

Почитатели марки, возможно, и смогут угадать в новом поколении автомобиля некоторые элементы прежней генерации. Однако если говорить о родственных связях, то BMW 5-й серии 2017 года скорее похож на модель более высокого класса — 7-ю серию. Есть, конечно, чисто фирменные детали, без которых нельзя представить все машины BMW — это легендарная форма фальшрадиаторной решетки.

Передняя адаптивная светодиодная оптика выглядит потрясающе эффектно, но по-немецки сдержанно. Не менее стильно смотрятся и светодиодные задние фонари. Завершают композицию патрубки выпускной системы, которые, по заверениям разработчиков модели, доступны в четырех вариантах установки. Новый BMW 5-й серии можно укомплектовать множеством вариантов модификаций легкосплавных дисков диаметром от 17 до 20 дюймов.

Интерьер

Первое впечатление опытного водителя — комфортная посадка в кресле нового автомобиля. Даже новичок легко освоит настройки электропривода регулировок — они действительно интуитивно понятны. В салоне явно увеличилась площадь на местах для водителя и переднего пассажира.

Оглянувшись назад, видим, что наш редакционный фотограф солидного телосложения комфортно разместился на заднем сиденье. Кажется, стало просторнее в области ног задних «седоков». Впрочем, почему кажется? Новый BMW 5-й серии действительно увеличился в размерах: длина на 36 мм больше, чем у предшественника, — теперь она составляет 4935 мм, ширина — на 8 мм (до 1868 мм), а высота — на 2 мм (до 1466 мм). По заверениям разработчиков модели, прибавка в размере колесной базы — 7 мм. И объем багажника стал больше на 10 литров, теперь он вмещает 530 литров.

Устроившись в кресле, изучаем цветную приборную панель BMW, 12,25-дюймовый дисплей и дизайнерские элементы центральной консоли в сочетании с матовыми декоративными вставками: в сумме они создают особый, ориентированный на водителя кокпит. Плюс — удобный, «спортивный», 3-спицевый многофункциональный руль в кожаной отделке.

Интерьер нового BMW 5-й серии выполнен с учетом всех запросов целевой аудитории бизнес-класса. Прежде всего здесь все выглядит богато и стильно, с использованием исключительно высококачественных материалов: эксклюзивная кожа Nappa, цвета «мокка» с декоративным швом и контрастной окантовкой, элементы из дерева Fineline Cove с акцентными вставками цвета «жемчужный хром», детали интерьера из хай-тековского алюминия. Но самое главное — эргономика, она продумана практически идеально. Напомним также, что в базовой комплектации автомобиль укомплектован двухзонным климат-контролем. Также 5-я серия 2017 предлагает беспроводную зарядку смартфона с помощью индуктивного зарядного устройства, а также подключение Apple CarPlay посредством соединения Wi-Fi.

Движение

Забегая вперед, скажем, что BMW 5-й серии демонстрирует некую золотую середину между «острым» управлением и плавностью хода. Однако сразу жать на педаль газа не советуем — новичку особенно. К новой «пятерке» нужно привыкнуть, используя систему выбора режимов движения: базовый Comfort, Sport, Eco Pro и опциональный Adaptive — автоматическую настройку рулевого управления, системы Dynamic Damper Control и коробки передач Steptronic, способных адаптироваться под стиль вождения.

Что ж, едем. Но искусство требует… удовольствия. Редакционный фотограф захотел сделать фото в движении, чтобы BMW 5-й серии мгновенно «пролетал» мимо. И тогда мы по настоящему ощутили все возможности чуткой педали газа, мощного двигателя, «автомата» Steptronic и легендарного звука мотора баварских автомобилей. Да, да — это тот самый рывок, когда спина резко упирается в кресло, душа поет, и хочется топить дроссельную заслонку до бесконечности!

Складывается ощущение, что производитель поскромничал, указав разгон до 100 км/час за 5,4 секунды. Возможно, немцы не учли загадочные свойства славянской души, желающей выиграть все светофоры в городе или любой ценой не опоздать на деловую встречу. Впрочем, есть возможность обуздать неистовые желания владельцев новой 5-й серии — автомобиль оснащен самыми современными комплексами безопасности, что мы ощутили, въезжая в лужи на большой скорости, — курсовая устойчивость идеальная, электроника действует безотказно.

В копилку сильных впечатлений о тест-драйве добавим возможности подруливания задних колес с помощью активного интегрального рулевого управления, поворачивающего задние колеса. То есть на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними, что создает ощущение укороченной базы и значительно уменьшает диаметр разворота, улучшая маневрирование. После 60 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону передних колес, виртуально увеличивая колесную базу, улучшая управляемость на высокой скорости.

В числе новых и актуальных опций — наличие функции дистанционной парковки Remote Parking (доставшейся в наследство от 7-й серии). Система позволяет использовать узкие парковочные места, где невозможно выйти из авто, но с помощью управления на брелоке можно выдвинуть (или наоборот, задвинуть) машину.

Особая фишка — система «Ассистент вождения Plus» (дополнительная опция), которая позволяет удерживать автомобиль на полосе и контролирует рулевое управление, если есть угроза столкновения.

Общее впечатление от нового BMW 5-й серии: модель прибавила в динамике, комфорте и безопасности вождения, сохранив «спортивную начинку» — мощные двигатели и отличные динамические характеристики.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Денис Иванов, ресторатор:

— В последнее время я чаще езжу на заднем сиденье, но хотя бы раз в неделю стараюсь садиться за руль и водить автомобиль в свое удовольствие. Для этих целей хорошо подходит BMW. Я очень хорошо отношусь к этому бренду. У меня был положительный опыт вождения этих автомобилей, и кроме того, я имел возможность побывать в Мюнхене на заводе баварской марки.

BMW всегда стояла особняком среди других немецких автомобильных премиум-брендов. Ее никогда не спутать с другими автомобилями. Сейчас, когда автопроизводители часто копируют друг у друга те или иные дизайнерские решения, BMW продолжает славиться своей индивидуальностью. Я хорошо отношусь к марке Audi, но в ряду немецких машин я всегда рассматривал ее на последнем месте. Если говорить про Mercedes-Benz, то, на мой взгляд, эта марка растворилась в классах, под этим брендом сегодня можно встретить и грузовики, и вэны, и автобусы. В Германии можно легко найти и такси Mercedes-Benz.

BMW позиционируется совсем иначе — такси этой марки я не видел ни разу в своей жизни. BMW — это автомобиль, олицетворяющий престиж, который может быть доступен в самых разных категориях. Речь о том, что автомобили BMW удачно соответствуют людям совершенно разного возраста и образа жизни. Модельная линейка позволяет подобрать автомобиль и даме, и начинающему водителю (3-я серия), и бизнесмену среднего уровня (5-я серия), и продвинутым в бизнесе и жизни людям (X5, X6 или 7-я серия). И в каждом из этих случаев автомобиль будет подходить своему владельцу.

Автомобили BMW всегда отличались красивым экстерьером. Для меня это одни из самых узнаваемых моделей. Внешний облик новой «пятерки» мне тоже импонирует, как и выбранная производителем цветовая гамма. Речь и об экстерьере, и об интерьере. Салон произвел очень положительное впечатление и с точки зрения эмоционального восприятия, и с точки зрения продуманной эргономики. Очень удобны руль, дисплей, навигация. К автомобилю быстро привыкаешь. На дороге BMW 5-й серии оставила еще более приятные впечатления. Это динамичная машина, она легко управляется и подходит как для городских условий эксплуатации, так и для загородных поездок. На ней, например, удобно съездить из центра Новосибирска в Академгородок. Помимо разгонной и тормозной динамики, отдельно хочу отметить маневренность — радиус разворота маленький, это очень удобно в городе. Чувствуется и характер автомобиля. В рамках тест-драйва я попробовал разные режимы работы подвески. В режиме «спорт» удобно разгоняться и осуществлять маневры, автомобиль воспринимается более резким, и требуется быть более внимательным. В режиме «комфорт», напротив, получается неспешно и комфортно ездить, не думая ни о чем.

Резюмируя, могу сказать, что новая «пятерка» оправдала мои ожидания и оставила приятные впечатления.

ЭлитАвто Сибирь
Официальный дилер BMW Новосибирск
Ул. Большевиcтская 177/1
Тел.: +7 (383) 319-0-319
www.bmw-elitavtosibir.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Оставляйте заявки на вступление в нашу Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой сфере в регионе.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

BMW 520d xDrive и 540i M Sport: Мгновение на обгон

Cеданы бизнес-класса – Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, пытающиеся догнать их американские, японские, корейские, а теперь и китайские марки, возможно, самый конкурентный и сложный рынок: автопроизводителям нужно учитывать как потребности корпоративных клиентов, закупающих эти седаны для использования с наемным водителем, так и запросы частных покупателей, приобретающих эти машины для себя и своей семьи. Автопроизводители тут не идут на компромиссы, а стараются удовлетворить интересы и тех, и других. И потому машины у них получаются отличными, а нам всегда было сложно выделить лучшие: у всех серьезных марок бизнес-седаны очень хороши. Но новая пятерка BMW выделяется даже на этом фоне: автомобиль у мюнхенских инженеров и дизайнеров получился превосходный! Признаемся: мы и сами давно пересели на кроссоверы, но время, проведенное с новой «пятеркой», заставило нас вновь почувствовать, какое удовольствие и комфорт способны дарить хорошо сконструированные и собранные седаны.

Дизайн автомобилей BMW в эпоху главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка ушел от эпатажа, проповедуемого его предшественником Крисом Бенглом. Седаны BMW разных серий теперь выглядят строго, дорого; видно, что они родственники, но при этом не одинаковы с лица, как Audi. И предыдущая «пятерка», выпускавшаяся с 2010 по 2016 гг., была красавица, пришедшая ей на смену модель седьмого поколения как минимум не хуже. Хотя, как водится, она стала крупнее на несколько сантиметров по всем измерениям: длине, ширине и высоте.

На тест-драйве в Москве у нас оказалась полноприводная BMW 520d xDrive – одна из самых доступных, а потому самых популярных версий автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 сил. Этот дизель тянет с 1300 об/мин, а максимальный момент выдает уже с 1750, так что на динамику в городе жаловаться не приходится. На дизельный гул и вибрации в салоне – тоже: у машины отличная изоляция, а доводчиками снабжены даже передние двери!

И вот что интересно: вроде бы данные у BMW 520d xDrive – отнюдь не спортивные, однако за рулем ее и любитель острого вождения будет чувствовать себя вполне счастливым: машина отлично входит в крутые повороты, изящно перестраивается, хорошо разгоняется и надежно тормозит. Конечно, соревнования с родстером дизельный седан не выиграет – но во-первых, вряд ли это вообще должно приходить в голову гражданскому водителю, а во-вторых, остальным автомобилям, как показала практика, тягаться с нею сложно.

Появление камер, фиксирующих превышение скорости, сильно ограничило возможности тест-драйверов безнаказанно летать по московским дорогам, однако с помощью знатоков организации движения на подмосковных трассах удалось выбрать участок и момент, чтобы попробовать как следует разогнаться. И надо сказать, что на скорости свыше 180 км/ч BMW 520d xDrive ведет себя почти так же, как и на скорости 80 км/ч, разве что реакция на движения руля становится существенно острей.

Некоторое время спустя одному из нас посчастливилось провести почти неделю в обществе 340-сильного BMW 540 в спортивном М-обвесе. На этом автомобиле его семья в количестве трех человек совершила вояж по девяти американским штатам вдоль атлантического побережья протяженностью 2190 миль – из Нью-Йорка в Орландо, штат Флорида, и обратно. И в этом грандтуровском путешествии автомобиль вновь зарекомендовал себя практически идеальным средством передвижения.

Когда мы писали, что мощности 190-сильного двигателя BMW 520 в Москве и окрестностях нам всегда хватало, мы ничуть не грешили против истины. Но на американских хайвеях 340-сильный двигатель BMW 540 оказался как нельзя кстати. Все дело в специфической манере вождения американцев, которые на трассе обожают пользоваться круиз-контролем. Законопослушный и богобоязненный американец выставляет адаптивный круиз-контроль на 3–5 миль выше разрешенной на данном участке хайвея максимальной скорости (на большинстве автострад, в зависимости от штата, она колеблется в диапазоне 55–70 миль), убирает ногу с педали газа и перестает обращать внимание на то, что происходит спереди, сзади и по бокам движущегося автомобиля.

На практике это выливается в такую картину: в правом ряду с разрешенной скоростью 65 миль в час движется огромный и шикарный автопоезд Peterbilt с кабиной, украшенной хромом, лампочками и граффити. С ним зачем-то устраивает «гонки» движущаяся в среднем ряду Toyota Camry, помнящая Буша-старшего, а в реальности ее водитель пытается не отстать. В левом ряду эту процессию «обгоняет» минивэн, по самые окна груженный скарбом семьи, отправляющейся в отпуск на юг. Минивэн движется на круиз-контроле со скоростью на 3 мили выше разрешенной, его водитель, должно быть, с аппетитом кушает гамбургер и обсуждает с чадами последние новости бейсбола. Такой «обгон» может продолжаться несколько миль. Сигналить или моргать фарами на американских автострадах (в отличие от дорог Нью-Йорка) не принято. Тут-то и пригодились 340 сил BMW 540: автомобиль способен ускориться практически мгновенно, с любой скорости, и этого мгновения всегда оказывалось достаточно, чтобы, не пугая и не напрягая никого из участников, юркнуть в образовавшийся просвет и продолжить движение со скоростью чуть выше разрешенной.

Впрочем, серьезно нарушать скоростной режим, принятый в США, испытатель не собирался даже в исследовательских целях. Считанное число раз он превышал отметку 100 миль в час: на этой скорости акустический комфорт оставался идеальным, а шум ветра начинал проникать в салон лишь после 110 миль в час. Адаптивный круиз-контроль у пятерки на хайвеях работал отлично, своевременно замедляя или ускоряя автомобиль в зависимости от дорожной ситуации.

При этом мощность BMW 540 отнюдь не оказалась избыточной и на стоящем в вечных пробках Манхэттене: отлично откалиброванная педаль газа всегда позволяла с точностью дозировать ускорение и, в зависимости от ситуации, быстро объехать внезапно затормозившего таксиста (а это худшие водители в Нью-Йорке) или едва дернуться, но тут же остановиться на перекрестке, увидев перебегающих на красный свет пешеходов (а переходить переход на красный свет для жителей Манхэттена и берущих с них пример туристов – дело чести).

Тестовый BMW 540 был укомплектован для выхода в интернет. И хотя он показал нам, что подключил к интернету и наши мобильные устройства, выводить их в сеть отказался. Однако сам связи с интернетом не терял, своевременно обновляя маршрут движения и предлагая новые варианты, если появлялся более быстрый (но один раз все-таки показал съезд с хайвея, закрытый на ремонт, как действующий). А навигационные подсказки у BMW, на наш взгляд, самые удобные на рынке: за 3500 км испытатель ошибся с поворотом только один раз, и то это произошло потому, что он поначалу не разобрался, как именно организованы съезды с автострад в США.

Забавно, что расход топлива у 340-сильного бензинового двигателя и 190-сильного дизельного оказался идентичным – 8,7 л/100 км. Причина, конечно, в том, что в США автомобиль передвигался в основном по хайвеям (средняя скорость – 103 км/ч). А в Москве – стоял на светофорах (средняя скорость – 34 км/ч).

2021 BMW 5 серии Facelift — он делает все, что нужно

В сегменте автомобилей, часто называемом «премиум-сегментом» представительского класса, вы найдете BMW 5 серии, модель, которая была впервые представлена ​​в 1972 году. В нашем распоряжении был недавно отремонтированный BMW 540i для короткой поездки и первого осмотра недалеко от Мюнхена, Германия. Дождливый день позволил взглянуть на то, что новое обновление жизненного цикла 5-й серии может предложить своим нынешним и будущим клиентам.

Визуальные обновления

Наиболее заметное различие между предшественником и этой новой моделью LCI — это обновленный внешний вид, усовершенствования внутри и повышенная эффективность за счет электрификации приводной системы, в которой используется технология мягкого гибрида 48 В.

Снаружи вы заметите новые передний и задний бамперы, новые светодиодные фары с более тонкими контурами или новые адаптивные светодиодные фары с матричной технологией. Решетка радиатора BMW новой формы стала шире и выше. В задней части вы найдете трехмерные скульптурные задние фонари, а все варианты моделей 5er теперь поставляются с трапециевидными выхлопными патрубками.

Внутри вы заметите 12,3-дюймовый дисплей управления от других моделей линейки BMW, автоматический климат-контроль с расширенными функциями и спортивное кожаное рулевое колесо с новыми многофункциональными кнопками.Органы управления на центральной консоли теперь окрашены в глянцевый черный цвет. Новый вариант перфорированной отделки поверхностей сидений Sensatec сочетается с комфортными сиденьями, новыми многофункциональными сиденьями M с оптимизированным комфортом и новыми декоративными планками в салоне.

Новая система iDrive с операционной системой BMW 7 дополнена новыми системами помощи водителю и расширенными функциями, такими как предупреждение о выезде с полосы движения, функция возврата в полосу движения, помощник по смене полосы движения, автоматическое формирование аварийной полосы движения и предупреждение о перекрестке.

Вы также можете выбрать BMW Drive Recorder и систему помощи при парковке с дополнительной функцией ассистента движения задним ходом. Люди с телефоном Android теперь могут подключить свой смартфон к Android Auto на борту 5-й серии.

Ходовые качества и впечатления от вождения

Что касается характеристик вождения, то здесь мало что изменилось. 5-я серия предлагает ту же способность эффективно и эффективно доставить вас к месту назначения, и при этом она доставит вам минимум раздражения.Он делает то, что ему нужно, и без особой сексуальной привлекательности. Его способность к круизу властно — это то, где он сияет в сочетании с его способностью катапультировать вас с нуля до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды для модели RWD и 4,9 секунды для модели xDrive. Это мило!

Гладкий шестицилиндровый двигатель мощностью 245 кВт / 333 л. беззаботный, неброский образ.Добавьте это к внедрению новой мягкой гибридной технологии, и теперь у вас будет более быстрое реагирование и повышенная эффективность благодаря стартер-генератору на 48 В. Пик мощности на 8 кВт / 11 л.с. позволяет снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и повысить его мощность.

На первый взгляд кажется, что BMW внесла улучшения во все аспекты 5er, но есть несколько мелочей, которые стоит обсудить, которые вы могли бы принять во внимание, когда заказываете свою новую 5-ю серию. Опциональная интегральная система активного рулевого управления должна обеспечивать большую помощь при маневрировании на низкой скорости, но водители, ориентированные на спорт, сосредоточенные на рулевом управлении, должны избегать этой опции.Не идите на это, если у вас есть возможность и вы хотите более естественного рулевого управления.

Дополнительно мы бы посоветовали выбрать другую резину. Наш тестовый автомобиль был оснащен 19-дюймовыми колесами, обутыми в резину Goodyear Run-Flat, и шум шин на коротком малом приводе был слишком заметным, чтобы не упомянуть в этой истории.

Помимо этого, рестайлинг BMW 5 серии предлагает то, чего от него можно ожидать. Он делает то, что ему нужно, и ничего больше. Это отличный вариант для тех, кто ищет седан премиум-класса или туристический автомобиль, предлагающий широкий выбор двигателей и усовершенствований интерьера.

Обзор BMW 5-й серии 2021 года, цены и характеристики

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *