Тест драйв нива шевроле видео: Видео тест-драйвы Chevrolet Niva 2021 — смотреть бесплатно

Содержание

Нива шевроле против нивы видео тест драйв » Новинки авто

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Плохая управляемость на трассе.

Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник. С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Нива 2121 против шевроле нива. Современный и вполне удачный дизайн. Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.

Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet. По стоимости и в обслуживании Niva дороже.

Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу.

Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой. Кузов Нива или Шевроле Нива; что лучше? Выбирая внедорожник для активной езды, в сложных условиях, автолюбитель встает перед непростым вопросом выбора.

По этой причине большинство потенциальных покупателей останавливают свой выбор на таких автомобилях отечественного производства как Нива и Chevrolet Niva. Эти автомобили выпускает компания АвтоВАЗ, которая предлагает неплохую технику.

Да коротыш самая настоящая ракета после этого безобразия! Как вы ездите люди? Мне порой на «4х4» движка не хватает, нива 2121 против шевроле нива тут же полный писец! Понятное дело это внедорожник, и для гонок он не приспособлен, но по трассе обогнать кого то иногда бывает нужно… Ладно.

С ездовыми качествами все ясно. Теперь проверим салон на вместимость. Теперь понятно, почему большинство на них пересаживаются игнорируя крок.

Сидеть сзади вполне нормально. Места хватает. Это весомый плюс!

Лада Нива и Chevrolet Niva — близкие родственники или просто однофамильцы

Багажник сразу мне не понравился тем, что дверь открывается в бок, и из-за запаски довольно тяжелая. Наверное просто непривык.

Багажник оказался немногим больше чем у «классики». Все так же мало места, да еще эти арки съедают пространство… Ворсовая обивка радует глаз, впрочем как и полка багажника, которая мне показалась лучшего качества. Под капотом улыбнул старый добрый двигатель, прикрытый модным кожухом. Да.

Как на Нива увеличить клиренс Поколение next Быстроразвивающаяся мировая автомобильная промышленность вынуждает и отечественных производителей совершенствовать выпускаемые автомобили. Изменения касаются не только внешнего вида, но и конструктивных решений. Так, нива 2121 против шевроле нива Ниве Шевроле второго поколения выпуск которой планировался еще в году вариатор будет состыкован с раздаткой и понижайкой.

Что лучше: Нива Шевроле или Нива 2121

Также на нее будет установлен новый двигатель с улучшенными нива 2121 против шевроле нива. Он будет экономичным, простым, надежным и неприхотливым к качеству заливаемого в бак топлива.

К тому же он будет мощнее предшественника на 45 лошадиных сил, что облегчить подъем автомобиля в гору. Жесткий рестайлинговый кузов и новая по-другому настроенная подвеска дадут Шеви Ниве нива 2121 против шевроле нива управляемость, а более мощный двигатель позволит легче выполнять обгоны на шоссе. Претерпит изменения и конструкция электрического генератора. В этой трехдверной Ниве конструкторы внесли ряд изменений, которые сделали езду на ней более комфортной.

Но при этом и старая модель не остается без изменений. А с году в передние ступицы стал устанавливаться новый вид подшипника, не требующий периодической регулировки. Усовершенствован также поворотный кулак, в переднем мосту выполнено независимое крепление редуктора, газонаполненные амортизаторы.

Нива урбан или шевроле нива видео – АвтоТоп

LADA 4×4 Лучше чем Лада НИВА. Но чем. Тест Драйв Lada 4×4 Urban Игорь Бурцев

NIVA URBAN. Самый честный ОБЗОР и ТЕСТ-ДРАЙВ.

Новая Шевроле Нива 2015 – 2016 ( New Chevrolet Niva). Второе поколение. Обзор на канале Посмотрим

Новая Chevrolet Niva 2 – 2017 Нива-Шевроле

На что способна Нива Шевроле? ! Стандартная Шнива на Бездорожье! Тест Драйв, обзор 2018.

О чём не подумали в Бертоне? Шевроле Нива LE 2015 (Chevrolet Niva) тест драйв (ч.2)

Тест Киа Спортейдж – Лада 4х4 Урбан – Шевроле Нива – игры на песке

Видео новая Шевроле Нива 2015 ММАС 2014

Тест драйв новой Lada 4×4 Urban

Что купить?! Нива 4×4 или Шевроле нива? Что лучше?

Смотреть видео Шеви Нива (Шнива) и Лада 4х4 (Нива 2121). Самое честное сравнение на v4k бесплатно

2, 922 | 297

ДвН | 3 год.

Что лучше Шеви Нива или просто Нива? Молодость или опыт? Впервые в Youtube большой сравнительный тест двух автомобилей – Chevrolet Niva против Лада 4х4.

Мы в контакте https://vk.com/2inniva

В видео ПОЛНО экшена и никакой полезной информации. Хотите знать больше – читайте книги:)

Подписывайтесь на наш канал – будет много интересного
Голосуйте и оставляйте комментарии.
Будьте вежливы. Нас могут смотреть, а вас читать дети

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб. то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero – не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным «утюгом». Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

Тест драйв Нивы Шевроле: технические характеристики, фото, видео.

Кризис и суровая зима — хороший повод обратить внимание покупателя на доступный и обладающий серьезным внедорожным потенциалом полноприводник.

Тем более что к дизайну обновленной модели Chevrolet NIVA приложило руку известное кузовное ателье Bertone…Всего в конструкцию  было внесено более 60 изменений, правда, силовую линию внедорожника модернизация не затронула. Но небольшой рестайлинг позволил улучшить потребительские качества внедорожника и, наконец-то, придать NIVA корпоративные черты Chevrolet.  

 

Легкие штрихи итальянского шарма  

Несмотря на то, что доработкой внешности занималось итальянское дизайн-ателье Bertone, на цене «конечного продукта» именитое вмешательство отразилось лишь легким удорожанием. Но самое главное, машина стала более практичной. Например, для нового пластикового обвеса стали использовать полипропилен с повышенным содержанием резины, который гарантирует сохранность бамперов от разрушения при столкновении на скорости до 5 км/ч и морозе до -40 градусов.  Расширители колесных арок, помимо стильного внешнего вида, имеют и вполне утилитарное назначение. Как сказано в заводском пресс-релизе, накладки колесных арок обеспечивают защиту других участников дорожного движения от камней, грязи, льда, снега и т.д. Кроме того, машина стала заметно меньше пачкаться в плохую погоду. Жаль только, что пластиковые накладки не везде плотно прилегают к кузову, производитель оставляет возможность небольших доработок владельцу.  

 

А вот салон  новой NIVA оставляет меньше работы для «рукастых». Приборная панель и салон качественно собраны из добротных материалов. Сама торпедо изготовлена  из мягкого материала, а остальная  пластмасса интерьера не менее приятна на ощупь. Отлично вписался в обновленный образ и новый трехспицевый руль фирмы TRW (Португалия). Он унифицирован с продукцией компании GM и предполагает в будущем установку подушки безопасности. 

Появление подушек безопасности водителя и пассажира ожидается в 3 квартале текущего года — после завершения испытаний и получения сертификата соответствия. Из других, заслуживающих внимания опций, следует упомянуть алюминиевые багажные рейлинги на крыше, выдерживающие нагрузку до 100 кг. В базовую комплектацию они входят в самой дорогой версии GLC вместе с кондиционером и литыми дисками всех пяти колес.  

 

Однако комфортабельность салона оставляет желать лучшего. Казалось бы, мелочь — отсутствие центральной кнопки блокировки дверей, а впечатление о машине уже другое. Кнопкой центрального замка с ключа зажигания можно пользоваться только при выключенном зажигании. Хотя сам алгоритм работы ЦЗ весьма удобен, так как вначале разблокируется только водительская дверь, а после повторного нажатия — все остальные.  Опять же, в самой богатой комплектации обновленной NIVA отсутствует какой-либо лифт сиденья, хотя бы для водителя. А сами сиденья излишне мягкие и без регулируемого поясничного упора. Посадка получается немного сутулая, а отсутствие боковой поддержки и искусственная кожа по периметру кресел совсем не способствуют удержанию тела седоков в поворотах.  

 

А вот к эргономике водительского места вопросов нет. Все на своих местах, рулевая колонка регулируется по высоте, а внешние зеркала заднего вида предоставляют  достаточно информации о ситуации позади автомобиля. В салонное зеркало видно меньше, в немалой степени благодаря полноценному запасному колесу, висящему в этой комплектации на алюминиевом кронштейне.

Диск запаски, кстати, также из легкого сплава, что очень красиво, но оставлять машину без присмотра надолго просто страшно. Три штатные гайки удержат оборону от силы 2 минуты, так что новому владельцу просто необходим набор хороших секреток на все колеса. В тоже время в бюджетной версии NIVA колеса стальные, на 15 дюймов, и по опыту предыдущих моделей от стального крепления запаски со временем появляются ржавые следы на пятой двери.  Если задумку ателье Bertone можно оценить на твердую 4, то в российском исполнении больше 3 баллов за конечный результат мы поставить не смогли.  

 

Европейский мотор на российском шасси  

Силовая линия особых изменений не претерпела. Правда, с 1 декабря 2009 года GM-AVTOVAZ перешел на выпуск двигателей, соответствующих нормам токсичности Евро-4. К сожалению, под пластиковой накладкой силового агрегата скрывается все тот же 1,7 литровый мотор, «зажатый» новыми экологическими нормами. В Украине пока представлены автомобили с моторами Евро-3.  Появление современного мотора давно и с нетерпением ожидают не только любители внедорожного экстрима, но и сами продавцы Chevrolet NIVA. К сожалению, внедрение 2-литрового двигателя Opel оказалось экономически не выгодным решением, а о появлении достойной альтернативы российского производства ходят только слухи.  Надежная и энергоемкая подвеска Chevrolet NIVA снискала заслуженное признание, а вот  шумы трансмиссии по-прежнему вызывают справедливые нарекания. Остается надеяться, что в паре с новым мотором заводчане представят и обновленную трансмиссию, от которой потребители ожидают лучшей четкости работы, а также снижения вибраций и шумов.   

 

Под стать передней подвеске и рулевое управление, которое  оснащено гидроусилителем от ZF c классической для внедорожника схемой — винт, шариковая гайка. Однако от «упора до упора» нужно сделать всего три оборота. А выворот колес позволяет легко вписываться в узкие места при парковке.  Учитывая, какие сложные погодные условия были на протяжении всего теста, Chevrolet NIVA показалась просто идеальной машиной для нашей зимы. Там, где натужно буксовали тяжелые паркетники, пытаясь заехать на заметенный снегом тротуар, NIVA легко запрыгивала сходу. Энергоемкая подвеска и сравнительно легкий кузов позволяют проделывать и не такие фортели.  Работа органов управления заслуживает твердые 4,5 балла. Информативность педалей сцепления и тормоза на уровне зарубежных аналогов, а усилитель рулевого управления хоть и не оснащен функцией переменного усилия, но настроен вполне адекватно. Так что если за подвеску и рулевое управление мы ставим 4,5 балла из 5 возможных, то  двигатель и шумную трансмиссию оцениваем в 2,5 балла. Итого: 3,5 балла из 5.  

 

Для шоссе или проселка?  

Если в случае с тестируемым UAZ Pickup можно было точно ответить, что машина создана для эксплуатации преимущественно по бездорожью, то Chevrolet NIVA уверенно чувствует себя как в городской толчее, так и на загородных проселках. Для шоссе NIVA подходит меньше, в первую очередь, из-за вялой динамики и гула полноприводной трансмиссии. Хотя  устойчивость и четкая работа рулевого управления позволяют уверенно двигаться на максимальной скорости. Удивительно, но, несмотря на максимальные паспортные 140 км/ч, нам удалось разогнаться до 160 км/ч, а если бы двигатель был мощнее, эту цифру можно легко увеличить. На пятой передаче при этой скорости тахометр показывал всего 4500 об/мин!  

 

Но больше удовольствия получаешь, штурмуя умеренное бездорожье, к которому можно отнести около 90% всех наших дорог. Можно сказать больше, этой зимой автомобильных  дорог в Украине практически  не осталось, даже ГАИ подготовило новую редакцию ПДД, в которой аннулирован знак, обозначающий дорогу для автомобилей. А вот для покорения серьезного off-road, нужна подходящая резина и как минимум  хорошая лопата. 220 мм клиренса, короткая база и углы въезда в 370 спереди и 350 сзади в комплексе с блокировкой дифференциала, пониженной передачей и 1400 кг снаряженной массы позволяют забраться так далеко, что за помощью будет уже не дойти. В этом случае, лопата и две пары крепких рук вполне достаточно для самостоятельного вызволения автомобиля из достаточно серьезной передряги.  Впрочем, мощности двигателя не хватает на бездорожье. Буксировочные петли упрятаны в  глубине бампера, а тесный доступ к ним не позволяет нормально прикрутить джиперские шаклы.  На наш взгляд, NIVA, хоть и в новом обличье, больше подойдет жителям глубинки, где в  первую очередь ценятся ремонтопригодность, доступность запчастей и простота конструкции.  

 

Резюме  

Chevrolet NIVA завоевывает внимание потенциального покупателя хотя бы уже тем, что под достаточно привлекательной внешностью этакого городского кроссовера скрывается серьезный внедорожный потенциал. В данном случае конструкторы попали в точку, учитывая реалии российских и украинских дорожных условий. Правда, довести эту задумку до технической завершенности российско-американскому СП пока так и не удалось.  

Как пользоваться раздаткой на ниве шевроле? +видео обзор вопроса

1 год назад

Показываем подробно, наглядно на практике: Когда и как переключать режимы раздатки. Перегазовка, двойной отжим сцепления, при управление раздаткой. В чём минус Электронного управления раздаткой.

Какое управление раздаткой лучше?
Что купить: Chevrolet Niva или НИВА 3D, НИВА 5D? Постараемся проверить и обсудить со всех сторон все интересующие вопросы людей, которые стоят перед выбором: НИВА 4х4 или Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva 200 000 км. Факты от Владельцев. Обзор Chevrolet Niva. Покупать или нет Шевроле НИВУ https://youtu.be/XUWrHA__etk ШОК! Смотреть всем. НИВА 300 000 КМ. Off-road. Без капиталки. Иномарки отдыхают. https://youtu.be/Mp85v5eCluE Тест Chevrolet Niva на убитой дороге. Богатырские пещеры. Сравнение НИВА 3D и Chevrolet Niva https://youtu.be/GtbU3B9cMd4 Ответ критикам НИВЫ. Сравнение НИВЫ 3D с Chevrolet Niva – Renault Duster, Nissan X-TRAIL 1-я ч https://youtu.be/hibiG6hW2_M Реальный Обзор багажника НИВЫ ВАЗ 21214. Сколько входит вещей. Объём, размер багажника НИВЫ 3D https://youtu.be/eUCPib5IWis Сравнение Lada 21214 и Chevrolet Niva в саморемонте. Замена лобового стекла http://youtu.be/AKvtSpMLojo
Замена лобового стекла одному в поле. Выбор лобового стекла. НИВА, ВАЗ. Купить – цена. Дренаж. Подготовка https://youtu.be/8nW_dxDKJ2Y Это Жесть! Саморемонт Chevrolet Niva и НИВА 21214 Сравнение. Съём правого привода Chevrolet Niva и ВАЗ 21214 https://youtu.be/37tWMi_J69o НИВА Новичкам. Подъём и Спуск на НИВЕ http://youtu.be/G6f7OszFVVs
НИВА Новичкам. Проезд через овраг на НИВЕ. Учебная езда по бездорожью. https://youtu.be/7Jv2Wyh5JcI Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Теория и Практика. Дифференциалы НИВЫ. 1ч. https://youtu.be/dOv4uxNwBXw Управление раздаткой НИВА 4х4 2-я ч. Перегазовка, двойной отжим. Через город на 5 передаче. Заклинила коробка передач. Как доехать на раздатке https://youtu.be/FgB2Mda5tqo Niva Lada 4×4 off-road Возможности и преимущества Короткой НИВЫ. Лучший Авто для приключений https://youtu.be/wADk-YFBl1M Параллельная парковка в тесноте. Парковка Lada Niva 4х4 – мечтающим о НИВЕ. https://youtu.be/TIEWUI97NeY Преимущества Lada Niva 4х4 3D. Езда задом как передом – мечтающим о НИВЕ https://youtu.be/3GW4b20Ek-E
Внедорожник SUV за 65 тысяч. Обзор автомобиля, вложения, лёгкий off-road 3-я с https://youtu.be/yLU8tF0pjws Ночёвка в НИВЕ. Жить в короткой НИВЕ без палатки. Готовим еду в НИВЕ. Безопасность https://youtu.be/_IHh2AuAPG8
Лёгкий лифт Lift Kits Lada Niva 4х4. Лифт Chevrolet Niva Чертежи. Test off-road Chevrolet Niva 3-я ч https://youtu.be/gBiaf9bfdmk Настоящий зимний Off-road Lada Niva 4х4. Учебный off-road по снегу на НИВЕ 3D Кама-232 https://youtu.be/BwoiztrRxBI ABS плюсы, минусы. Тормозить двигателем с АКПП. Как тормозить без ABS. НИВА с ABS и без ABS 1ч https://youtu.be/92Ra2I3NgbA ABS или Колдун. Как работает Регулятор тормозных сил ВАЗ НИВА. Регулятор давления 3/30, 3/40 2ч https://youtu.be/J8ge7ykQEyk НИВА Какие Шаровые опоры применяются. Виды шаровых опор по г.в. НИВЫ Chevrolet Niva. Смазка 1с https://youtu.be/SQ6Jc3FmrgA Виды Конструкций шаровых опор. Какие лучше. Что внутри шаровой опоры 2с https://youtu.be/8fADPdcouec
Управление раздаткой Chevrolet Niva. Практика Все нюансы off-road. Сравнение НИВА 4х4 и Chevrolet Niva. Электро раздатка https://youtu.be/4k93vmooYNM Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1 Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva . Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

3 год назад

Трудно ли стать перекупом? Сколько можно заработать на перепродаже авто? Что сейчас предлагают на рынке? Как не стать жертвой обмана? Остались ли честные продавцы? Все это и многое другое в нашей новой серии видеосюжетов на примере покупки Шеви Нива!!! Мы в контакте https://vk.com/2inniva В видео нет экшена, тут есть информация для тех, кто ее ищет. Хотите знать больше – задавайте вопросы, мы их озвучим в следующих выпусках. Помогите нам сделать наши видео лучше! Подписывайтесь на наш канал – будет много интересного
Голосуйте и оставляйте комментарии.
Будьте вежливы. Нас могут смотреть, а вас читать дети

3 год назад

Не включается блокировка на НИВЕ. Что делать? Сколько можно ехать на блокировке и пониженном режиме раздатки НИВЫ? Как включать блокировку межосевого дифференциала НИВЫ. Как включать пониженный и повышенный режимы раздатки. Заклинила коробка передач на 4-ой или 5-ой передачи. Как проехать 1500 км. с заклинившей коробкой передач на 5 передачи (скорости).

Что такое межколёсный дифференциал и межосевой дифференциал. Зачем нужен межколёсный и межосевой дифференциал и как они работают. На эти и другие вопросы я не только отвечаю, но и показываю всё на практике в своём роликах: « Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Теория и Практика. Дифференциалы НИВЫ. 1ч.» https://youtu.be/dOv4uxNwBXw Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1 Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva . Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

6 год назад

Две части сюжета из программы “Автомобиль”, г.В.Новгород
Продолжение:

http://www.youtube.com/watch?v=ACUL4sF5GJo

3 год назад

Off-road driving lessons with Chevrolet NIVA #Chevrolet Niva #НиваШевроле #урокивнедорожнойезды #урокиездыпобездорожью #внедорожнаяезда

3 год назад

Замена подшипников на полуоси Chevrolet Niva и установка пружин от ИЖ-Техно +1

1 год назад

Влияние блокировки центрального дифференциала на проходимость автомобиля.

3 мес назад

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР: Whatsapp / Viber / Telegram /SMS +7(968)8425860
https://vk.com/2inniva или [email protected] Последние новости https://www.instagram.com/carpickup/
Приколы и разводки при выборе Шеви Нивы с пробегом в нашем новом видео
#авто#автоспробегом#шевроле#круз

3 год назад

Принцип работы полного привода на ниве и ниве шевроле. Распределение мощности дифференциалами. Назначение дифференциалов. Использование блокировки дифференциала.

3 год назад

Продолжаем поиски б/у Шевроле Нивы для перепродажи:) Кругом перекупы и салоны! Анализируем объявления, кто что продает и чего можно ожидать от выгодных, на первый взгляд, предложений? Это и многое другое в нашей новой серии видеосюжетов на примере покупки Шеви Нива!!! Мы в контакте https://vk.com/2inniva В видео нет экшена, тут есть информация для тех, кто ее ищет. Хотите знать больше – задавайте вопросы, мы их озвучим в следующих выпусках. Помогите нам сделать наши видео лучше! Подписывайтесь на наш канал – будет много интересного
Голосуйте и оставляйте комментарии.
Будьте вежливы. Нас могут смотреть, а вас читать дети

Источник: http://DigestVideo.ru/watch/4vPFnRrGZD8

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле — пару советов

Работа коробки передач Шевроле Нивы

Будем благодарны, если поделитесь с друзьями: Другие проблемы Иногда возникает стук в раздатке. Включить понижайку — право вверх.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Помогите разобраться с раздаточной коробкой.  все просто: в ниве есть…

Коробку передач перебирал — не помогло. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед.

А потому лучше потихоньку, на первой.

А потом он забросил тему Может, такая информация тоже поможет Я не эксперт и шнивой никогда не владел,мне Патрик ближе. Но я слесарь как минимум 3 разряда,кое в чем и 4 и 5. Вой шестерен бывает при неправильном зацеплении. Погугли,отрегулируй и выть не будет.

Ну а регулировать в 1 очередь раздатку нужно. Не забудь масло нормальное залить. Я лью дорогое моторное масло, у меня зимой на кроке 11, Ну край с попутным ветром. Спидометр на Нивах показывает погоду на луне. Речь только про коротыша! На скользкой дороге на скорости от 60 рулем постоянно ловишь машину.

Короткая база, тачку постоянно мотает. Благо, и выруливается отлично, но в напряжении держит.

Нива однозначно может капитально вогнать в ступор своей проходимостью владельца легковушки и заставить его уже прикидывать, где взять денег на этот чудо-проходимый вездеход, который “ну ты видел, как она прёт! Но так же практически каждый выезд на серьезное бездорожье заставляет владельца Нивы прикидывать, где взять денег на ремонт.

Chevrolet Niva 2006, 80 л. с. — запчасти

В противоположность подвеске, у неё очень слабая трансмиссия и рулевая система. Категорически не рассчитанная на рывковые и ударные нагрузки. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — потянуть влево до конца.

Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а Н — повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет.

Для чего нужна?

Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях требуется включать понижающую передачу на “Шевроле Ниве”? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы.

Принудительная разблокировка Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля.

Ситуация довольно распространенная для “Шевроле Нивы”. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала.

Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья.

На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи. Преодолеваем глубокую лужу Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой.

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается.

Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом.

Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед.

Источник: https://diabloarea.ru/niva-shevrole/niva-shevrole-problemy-s-razdatkoj.html

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь.

Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Обратите внимание

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто.

Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.

А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно.

Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи.

Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой.

Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился.

Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая.

Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете.

Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно.

Важно

А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом.

Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой.

Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Источник: http://xtreme-trip.ru/shevrole-niva/bortzhurnal/paru-slov-o-razdatke-nivy-shevrole/

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле – пару советов

пора, Думаю бы уже рассказать о раздатке Шеви ибо, Нивы те, кто только купил этот самом, в автомобиль начале использования не особо знают, пользоваться как раздаткой, какие существуют правила и когда, вообще включать понижайку, а когда блокировку. сейчас Вот и разберем. Жаль, конечно, что на выезде сегодняшнем по достаточно размытой дороге видео не ничего. Ну записал, еще запишу и наглядно на видосе и пока. А покажу на словах.

В общем, раздатка переключает на передачу пониженную, а также и на блокировку, причем можно и нужно даже делать это одновременно. На Шевике делается — удобно это одним рычагом.

Включить право — понижайку вверх. Добавить блокировку — потянуть влево рычаг до конца. Смотрите на ручке переключателя, нарисовано там. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — high, H(нейтралка) — повышенная, то бишь обычная.

Как межосевая работает блокировка — читайте в этой статье. узнаете же Там и про самоблоки — реальная крутая апгрейд-штука Нивы Шевроле, которая позволит еще проехать дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда включать лучше понижайку, а когда еще и блокировку. И это как делать правильно.

Выглядит это так примерно — мы едем по полю на обычной второй/передаче третьей. Вдруг впереди страшная лужа. включаем и Останавливаемся пониженную.

Это первое правило — включении при понижайки обязательно нужно остановится, устроен уж так дифференциал Шевика. А вот блокировку включать можно и выключать не останавливаясь.

Но нужно ли постоянно блокировку? включать Вопрос интересный и вот что я скажу вам — я её использую в исключительных случаях, когда идет грязь не на ровном месте, а присутствуют всякие где и колдоебины есть риск словить «диагональ».

Вы спросить можете — а что долго что-ли включить потом, а блокировку и выключить? Тут кроется еще нюанс один — очень часто, у многих владельцев Шевроле Нивы присутствует проблема с блокировкой — она не Просто. выключается заклинило и всё, приходится так и трассе по ездить с блокировкой. Это, сами понимаете, вредно очень для машины и в таких случаях обязательно нужно её выключить.

Совет

Как выключить межосевую? несколько Вариантов — включаете задний ход, чуть прямо и разгоняетесь во время движения стараетесь выбить Нужно. блокировку делать это именно на скорости, достаточно срабатывает часто.

Причем можно и разогнаться и также и вперед попробовать блокировку выключить. У меня раз 1 тоже заедало, однако я даже тогда сразу не заметил и это не есть гуд.

А потому бортовой на смотрите компьютер — при включенной блокировке гореть «будет» вот такая комбинация:

При солнечной яркой погоде порой не удается разглядеть. внимательны Будьте. Ну так вот про выключение мне — межосевой удалось выключить как раз-при таки движении задним ходом. Стоит ли что, говорить теперь я её включаю только в самых случаях страшных. В остальных других мне вполне пониженной хватает передачи.

Как раз сегодня озера до ездил проверить, сошел ли лед. Дорогу снег, размыло уже растаял и превратился в жидкую моей, на грязь АТ-шной резине по такой грязи сказать не ехать чтобы безопасно.

Чувствуется, что все во таскает стороны, но самое главное — еду, не причем, застреваю порой колея практически до самого бывала днища, когда шаркаешь — всегда становится не по После )) душе небольших покатушек машина выглядела «по-вся» — боевому в грязищи, выехал в город — народ вот ))

И оглядывается тут еще одно мое грязи — по наблюдение лучше ехать медленно, но верно. касается Это пониженной передачи — если грязь еду, то я серьезная всегда на первой, внатяг, стараясь прокручивание прочувствовать колес по грязи.

Если чуть можно — газануть сразу «зарыться», это в том когда, случае под жидкой грязью нет покрытия твердого. Такое бывает при езде по полям весенним. А потому лучше потихоньку, на первой.

педалью Управляйте, не газуйте, чувствуйте, как машина прет «реально» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и много очень, конечно же, зависит от резины. Порой, резина если зубастая, полезно газануть, чтобы самоочистился протектор.

Для Нивки и Шевика очень шины рекомендую Кордиант Оффроад, ну и если денег чуть есть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Динапро Ханкук МТ. Импортная резина более комфортная, на лучше ней передвигаться по трассе, поскольку она проходимости.

Ну и по мягкая тут также все очень все — классно-таки класс шин Mud значит, а Terrain они просто созданы для Виджет.

При включении второй машина пониженной ускоряется, но при попадании в грязевую есть яму риск, что двигатель «захлебнется»(прокручивать колеса на второй при застревании очень заглохнете) и вы трудно.

Стоит ли говорить, что заглохнуть в луже глубокой может быть опасно.

Обратите внимание

А потому решили если преодолеть лужу или грязевой разгона с участок(очень часто это имеет будьте), то смысл готовы посредине, если вдруг проваливаться начнете, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не Все.

заглохнуть эти знания — когда ехать на когда, а первой на второй, когда включать блокировку, а нужно не когда — всё это приходит с опытом.

грязи по Покатаетесь и уже начнете понимать, что тут вон лужу лучше взять с разгона блокировки без, а вон ту глиняную горку с ухабами — пониженной на 1 только и с включенной блокировкой.

Думайте в первую головой очередь, а не надейтесь на машину, что она Нива. вытащит Шевроле — машина отличная, если не Помню.

тупить, когда пробивались в заброшенную деревню, одного до доехали реально опасного места, так стоял там Уазик и не решался проехать. Мы разведали и что, решили проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не особо газуя.

А потому еще одно правило(всегда я которого придерживаюсь) — если место опасное, риск есть застрять, то выйдите из машины, потыкайте узнайте, веткой глубину лужи, колеи, нащупайте место твердое, где можно проехать. Это штурмана работа, а потому пусть ваш напарник машины из вылезет, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, потом чтобы не потратить несколько часов, чтобы засады из выбираться.

Источник: http://myauto.jofo.me/871951.html

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле? +Видео обзор вопроса

В работе раздатки нет ничего сложного, попробуем разобраться. Раздатка активирует пониженную передачу, а также блокировку. Включать оба режима в некоторых случаях необходимо одновременно. Сделать это довольно просто, поскольку за работу обоих режимов отвечает один рычаг. Для включения пониженной передачи необходимо повести рычагом вправо и вверх. Для того чтобы добавить блокировку рычаг тянется влево до самого конца.

Обратите внимание на ручку переключателя. На ней будут буквенные обозначения: L-low пониженная , N-neutral нейтральная , H-high повышенная. Теперь разберемся, в каких случаях необходимо включать пониженную передачу, а когда дополнять ее блокировкой.

Если вы едете по ровной дороге например, полю на второй или третьей передаче и видите перед собой лужу или яму, остановитесь и включите пониженную передачу.

Не забывайте о том, что перед включением пониженной передачи всегда нужно остановиться! Это обусловлено конструктивными особенностями дифференциала Шевроле Нива.

Что касается блокировки, то для ее включения или выключения нет необходимости останавливаться. Нужно ли включать блокировку всегда, когда вы активируете работу пониженной передачи?

Это делается в редких исключениях, если вы едете по неровной поверхности, и автомобиль может занести. Межосевая блокировка включается исключительно на скорости. Включите задний ход, немного разгонитесь и подключите межосевую блокировку. Можно разогнаться вперед и попробовать таким образом выключить блокировку.

Важно

Но это не всегда удается, потому лучше всего выключать межосевую блокировку во время движения задним ходом. Прибегать к ее включению рекомендуется только в случае острой необходимости, поскольку в большинстве своем достаточно и пониженной передачи. Если вы едете по грязи, то лучше всего делать это на Шевроле Нива медленно.

Эффективнее всего включить первую передачу и ехать таким образом, чтобы чувствовать, как колеса прокручиваются в грязи. Если вы резко поднажмете на газ, то можно сразу же погрузиться глубоко в грязь в том случае, если под ней нет тверди например, если вы едете весной по полю.

Поэтому решительно управляйте педалью, но не газуйте, старайтесь прочувствовать автомобиль. Когда вы включаете вторую пониженную передачу, Шевроле Нива заметно ускоряется, но при попадании в яму двигатель может не справиться.

Так как колесам тяжело прокручиваться на второй передаче, есть риск, что вы просто заглохнете. Пониженная передача справедливо считается созданной для бездорожья. Поскольку колеса получают большую нагрузку, газовать категорически запрещено. Если вы заметили, что автомобиль пробуксовывает, измените траекторию движения, чтобы не столкнуться с серьезными последствиями.

Во время блокировки оба моста работают в половину своей силы. Таким образом, получается, что работает лишь одно колесо на переднем и одно колесо на заднем мосту. Если автомобиль начал буксовать при выключенной блокировке, то буксуют как раз те колеса, которые застряли.

Если блокировка была включена, те колеса, которые не забуксовали, начинают усиленно вращаться, тем самым помогая автомобилю освободиться от грязи или выбраться из ямы, в которой он застрял. Поскольку Шевроле Нива является полноприводным автомобилем, то наличие блокировки помогает ему стать более надежным и мощным другом для вас в условиях бездорожья.

Источник: https://iaarus.ru/chevrolet/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-shevrole-video.html

Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это просто человек, который пришел домой с завода, взял камеру и начал снимать свою рутинную жизнь.

Благодаря подписчикам его жизнь улучшилась, а вот качество контента ухудшилось из-за того, что человек стал относиться к своим подписчикам как к дойным коровам.

В общем-то это весь видеоблогинг в кратком изложении.

Видеоблогеры делятся на несколько кардинально отличающихся друг от друга типа. Первые – это действительно рабочий класс, который взял в свои руки видеокамеру и начал снимать на камеру свои походы в магазин и почему-то многим это понравилось. Такие блоги не имеют никакой ценности и ведутся исключительно ради денежного вознаграждения, рекламы и прочего.

Совет

В последнее время интернет общественность заразила детская тематика. Взрослые, казалось бы, люди начинают говорить детскими фразочками и пихают в кадр своих ничего не понимающих детей и собирают миллионы просмотров. Эта тенденция так выросла в последнее время, что большинство ресурсов просто забиты подобным низкосортным контентом.

Однако просветы случаются и тут, так что мы решили включить их в нашу категорию.

Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика.

Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер).

Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.

Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете даже откопать уморительно глупые обзоры на салфетки, или на киндер сюрпризы. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о всякой ерунде. Однако, как уже говорилось, многие лезут в видеоблогинг не потому, что им есть что рассказать обществу, а просто ради денежного вознаграждения и пиара.

Впрочем, встречаются и очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками.

Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети.

Обратите внимание

С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.

Источник: https://videonews.guru/video/4jUYmXkVML8/kak-polzovatsya-razdatkoy-na-Chevrolet-Niva-videoobzor.html

Как пользоваться раздаткой нива шевроле. Как правильно пользоваться раздаткой на ниве Шевроле видео

  • ГлавнаяРазноеКак пользоваться раздаткой нива шевроле
  • Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
  • Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор
  • Использование раздатки на ниве шевроле.
  • Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Подъем в гору
  • Работа коробки передач Шевроле Нивы

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

  1. Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Грязь
  2. Работа пониженной передачи на Шевроле нива.mkv
  3. Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Канавы, ямы
  4. Раздатка в Chevrolet Niva
  5. Также смотрите:
  • БМВ 1200 gs видео лучшее
  • БМВ е38 отзывы владельцев видео
  • Самостоятельная замена порога на Шкоде октавия видео
  • Форд фиеста 2007 обзор
  • Лада веста кросс универсал тест драйв видео
  • Замена шлейфа подушки безопасности Рено Логан видео
  • Тесты Опель зафира видео
  • Замена масла Форд фьюжен видео
  • Посмотреть тест драйв Субару аутбек 2004г
  • Смотреть автомобиль Шкода октавия
  • Замена топливного фильтра Тойота гайя видео
  • Пежо боксер обзор интерьер экстерьер
  • Как снять переднее сиденье Рено Логан видео
  • Записаться на тест драйв ягуар
  • Suzuki gsx r600 обзор видео

Главная » Лучшее » Как правильно пользоваться раздаткой на ниве Шевроле видео

avto-krasota.ru

Как правильно включать раздатку на Шевроле Нива

Использование раздатки на ниве шевроле.

  • Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
  • Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

  1. Раздатка Нивы, трудности с блокировкой решаются просто.
  2. Раздатка в Chevrolet Niva
  3. Работа коробки передач Шевроле Нивы
  4. Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123
  5. Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА
  6. Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Подъем в гору
  7. Также смотрите:
  • Масло в коробку Мерседес 220
  • Как выглядит коробка передач на КАМАЗе
  • Год выпуска первого автомобиля Мерседес
  • Как поменять передние колодки на Пежо партнер
  • Передние стойки на Ниссан патфайндер
  • Радиатор охлаждения двигателя Тойота Лэнд Крузер 100
  • Технические характеристики Шевроле орландо 2011
  • Где находится аккумулятор на Mercedes g500
  • Замена сальника рулевой рейки Nissan Primera р12
  • Форсунка Mercedes sprinter 2 9
  • Как снять катушку зажигания на БМВ
  • Тест драйв BMW 525 2006
  • Какая кожа в Kia sorento
  • Сити кар драйвинг видео Камаз
  • Постоянный полный привод Subaru Outback

Главная » Выбор » Как правильно включать раздатку на Шевроле Нива

avtotrans2013.ru

Управление раздаточной коробкой Шевроле нива видео

  • Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
  • Использование раздатки на ниве шевроле.
  • Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Подъем в гору
  • Работа коробки передач Шевроле Нивы
  • Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

  1. КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НИВА, НИВА ШЕВРОЛЕ, CHEVROLET NIVA.
  2. Раздатка Нивы, трудности с блокировкой решаются просто.
  3. Раздатка в Chevrolet Niva
  4. Regolirovka razdatka Lada Niva Niki i Diogo
  5. Также смотрите:
  • Видео про Форд Фокус 3 седан
  • Volvo s60 2001 обзор
  • Kia cerato 2015 видео обзор
  • Тойота хайлендер 2016 тест драйв видео
  • Тойота авенсис 2013 тест драйв видео
  • Замена глушителя на фольксваген пассат б4 видео
  • Замена заднего дворника фольксваген тигуан видео
  • Краш тест додж рам ван
  • Тест драйв нива против порше кайен
  • Сравнить фиат добло и Рено кангу видео
  • Honda shadow 750 phantom видео
  • Татьяна киося поет видео
  • Установка проставок на ниву Шевроле видео
  • Краш тест Мерседес гл 500 видео
  • Краш тест BMW e34 видео

Главная » Подборки » Управление раздаточной коробкой Шевроле нива видео

rusavtokor.ru

Как правильно включать раздатку на Шевроле Нива

  • Использование раздатки на ниве шевроле.
  • Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
  • Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

  1. Раздатка Нивы, трудности с блокировкой решаются просто.
  2. Раздатка в Chevrolet Niva
  3. Работа коробки передач Шевроле Нивы
  4. Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Подъем в гору
  5. Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123
  6. нива 4*4 как не стоит ездить!
  7. Также смотрите:
  • Ниссан альмера классик 2006 автомат тест драйв
  • Фольксваген туарег шины для бездорожья
  • Kia 3 5 литра седан
  • Размер багажника Ниссан патрол y61
  • Свечи накала для Mazda familia
  • Замена свеч зажигания Сузуки гранд витара 2 0
  • Запчасти для Toyota hiace h300
  • Падает давление в топливной системе Шевроле Ланос
  • Дорожный просвет Citroen c4 2006 года
  • Размер колес Nissan qashqai 2007
  • Оригинальные штампованные диски Шевроле Лачетти
  • Что дает обновление по БМВ е60
  • Форд Фокус титаниум в наличии
  • Устройство рулевой рейки Фольксваген джетта
  • Ford Kuga power shift отзывы

Главная » Новинки » Как правильно включать раздатку на Шевроле Нива

ssangyong-buryatauto.ru

Как пользоваться раздаточной коробкой в Ниве Шевроле

  • Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
  • Использование раздатки на ниве шевроле.
  • Работа коробки передач Шевроле Нивы
  • Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор
  • Уроки внедорожной езды с Chevrolet NIVA. Подъем в гору
  • Небольшой тест раздатки 3:1 на Шеви Нива
  • Раздатка в Chevrolet Niva

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

  1. Шевроле Нива GLS 2016. Обзор автомобиля
  2. Блокировка дифференциала на Chevrolet – Niva
  3. Также смотрите:
  • Citroen xsara picasso 2007 расход топлива
  • Шкода Фабия сборка в чехии
  • Honda civic или Volkswagen passat
  • Opel kadett у 1988 топливо
  • Заливная пробка коробки Ниссан примера
  • Дворники Opel astra h универсал
  • Пежо 308 свист при торможении
  • Какое масло лить в двигатель Nissan note
  • Тормозные диски zimmermann для Шевроле Круз
  • Установка двс КАМАЗ 740 на зил 131
  • Резинка заднего стекла БМВ е39
  • Митсубиси л200 2005 года запчасти
  • Не показывает датчик топлива БМВ Е34
  • Suzuki bandit 400 технические характеристики максимальная скорость
  • Замена лампочки заднего габарита Мицубиси лансер 10

Главная » Видео » Как пользоваться раздаточной коробкой в Ниве Шевроле

avto-servis63.ru

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/kak-polzovatsya-razdatkoj-niva-shevrole.html

Тест-драйв Chevrolet Niva — Kolesa.kz || Почитать

К автомобилю прилагается ключ, не похожий ни на один из таковых у других моделей производства АВТОВАЗа. В целом он типовой, встречается часто на автомобилях из семейства VAG, брелок с выкидным жалом. Дизайн брелока неплох. На корпусе также две кнопки — управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию. Есть и иммобилайзер.

Описывать дизайн «Шеви Нивы» уже нет смысла. Автомобиль не нов, уже успел примелькаться на дорогах страны. Можно лишь сказать, что внешность машины недурственна и пропорции с точки зрения внедорожника хороши. Высоко расположенные бамперы делают очень большими, по меркам современных кроссоверов, углы въезда и съезда. Под порогами достаточный запас по высоте. Видно, что поездки по бездорожью «Ниве» вполне по силам. При этом машина имеет вполне цивилизованный вид. Как-никак дизайн классической LADA 4×4 (ВАЗ 2121 «Нива» в девичестве) уже совсем устарел, а тут пухлые бамперы, симпатичная решётка радиатора, большие боковые зеркала с повторителями поворотников. Кстати, если кто заметил, оперение у тестовой «шнивы» не то что было раньше. Рестайлинг, проведённый ещё 4 года назад итальянским кузовным ателье Bertone, нельзя назвать неудачным. Хотя и после него машина не претендует называться произведением искусства — с нововведениями Chevy Niva стала симпатичнее.

Длина Chevrolet Niva всего 4 метра! Nissan Juke и MINI Countryman и то длиннее

По внешним габаритам Niva относится скорее к сверхкомпактным кроссоверам. Трудно найти представителя этого класса меньшего размера. При этом салон машины с некоторой натяжкой можно назвать просторным. Одно только мешает — ограниченный запас места для ног задних пассажиров. База у «Шеви» по сравнению со старым ВАЗ 2121 хоть и больше на 20 см, но, похоже, большая её часть ушла на увеличение объёма багажника да на размещение пухлой панели приборов.

Несмотря на скромные размеры, «шнива» кажется едва ли не внедорожником. Конечно, если поблизости не стоит настоящий «проходимец»

Сиденье водителя, как в обычных «жигулях», аморфное, без ощутимой боковой поддержки. Одно хорошо — не надо тянуться к рычагу КПП, чтобы включить пятую передачу. К слову, рычаг раздатки тоже находится в удобном месте. А то как вспомню, куда приходилось нагибаться, чтобы заблокировать дифференциал на ВАЗ 21213… В общем, чувствуется, что над эргономикой работали — посадка за рулём удобная. Баранка регулируется по углу наклона, жаль, что сиденье нельзя поднять или опустить. Удачно размещены и органы управления. Разве что непривычно расположены кнопки стеклоподъёмников — на ощупь не всегда их можно найти с первой попытки. Впрочем, пользовались ими редко, т. к. с жарой отлично справляется на редкость производительный кондиционер. Жаль, что пользоваться им всё время не получалось. Но об этом позже.

С чем сравнивать
Хвалить салон Chevrolet Niva можно разве что за удобную посадку. Но вот что любопытно, эту машину не задумываясь сравниваешь не с вазовской продукцией, а с зарубежными авто. Салон собран довольно качественно, и даже все ручки крутятся почти с одинаковым усилием.

Даже в самой дорогой комплектации GLC Chevrolet Niva лишена магнитолы

Панель приборов проста и просторна. Показания считываются легко

Кнопки на центральной панели имеют индикацию включения, но видно это лишь в тёмное время суток

Да-да! Этот образец имеет две подушки безопасности и ABS

Кондиционер очень мощный. Не жалуются владельцы и на печку

Любопытная деталь — дополнительный дефлектор под лобовым стеклом, которым можно вручную открыть или закрыть

Панель приборов собрана качественно — при езде не гремит. Материал мягкий на ощупь. Напротив пассажира встроена подушка безопасности, под ней бардачок. Конечно, мы до сих пор такое называем бардачком, но в «Ниве» этот отсек впору именовать дополнительным багажником, куда можно уложить несколько бутылок с пивом например. А что? Вполне нормальное место для него — бардачок-то охлаждаемый!

Простота и практичность
Оснащение самого дорогого из вазовских автомобилей (мы не забыли, что на капоте крест Chevy, но «шнива» — это всё же продукция АВТОВАЗа) довольно бедное. Есть только ABS, подушки безопасности да кондиционер, в то время как другие «лады» щеголяют гораздо большим количеством опций.

Передние сиденья, поначалу не вызывавшие доверия, на поверку оказались вполне удобными

Проблема водительского кресла — отсутствие регулировки по высоте

Наклон спинки регулируется крутящимся барашком

Для замка ремня безопасности предусмотрена специальная петля

На заднем ряду много места по ширине и высоте, но вот ноги девать особо некуда

Несмотря на приличный запас места, подголовников только два

Качество…

Багажный отсек прикрывает удобная жёсткая полка

На потолке освещение и отсек для очков

Лампы штурманского света есть даже у задних пассажиров

Пожалуй, напоминание о наличии подушек безопасности в этой машине нелишне

Увы, качество её исполнения не ахти, фиксатор уже сломался

Но самое интересное, как Chevrolet Niva едет? Можно ответить кратко: никак! А если подробнее, то снова получится: никак. Почему? Ответ тоже простой — у «Нивы» нет двигателя… То нечто объёмом 1.7 л, рычащее под капотом, можно назвать неким агрегатом, приводящим полуторатонную машину в движение. Собственно, это и всё. Когда взяли машину на тест, одометр показывал всего 114 км. Другими словами, Niva была совершенно не обкатана. А нам предстояло скататься на ней до озера Алаколь и обратно, т. е. намотать на одометре дополнительные почти полторы тысячи километров. Уже с первых метров вспомнилась старушка ВАЗ 21213. Трансмиссия подвывает, по салону побежали небольшие волны вибрации. Но главное не звуковое сопровождение. Мотор совершенно не тянет! Динамика на уровне гружёного ГАЗ 52. На дороге «шнива» как замороженный продукт. Наката практически нет, передачи в КПП включаются с заметным усилием. Включённый кондиционер вообще чуть ли не обездвиживал машину. Обгон попутного грузовика то ещё шоу. Сначала необходимо тщательно прицелиться, точно определив расстояние до встречной машины. Потом путём сложных расчётов понять, сколько времени понадобится для завершения обгона, и просчитать пройденный за это время путь. И лишь после этого… отказаться от обгона, т. к. уже поздно.

Рабочий интерьер
Детали интерьера, конечно, не сравнятся с таковыми в Toyota FJ Cruiser, но всё же рассчитаны скорее на крепкую мужскую руку. Трансмиссионные рычаги ухватисты, крупные кнопки широко разнесены, да и усилия на всех органах управления недетские.

Трёхспицевая баранка ещё один результат рестайлинга 2009 года

Дополнительным, более коротким рычагом можно включить пониженную передачу и одновременно заблокировать межосевой дифференциал

Есть в раздаточной коробке и нейтраль

Между передними сиденьями ящик для мелочи и два подстаканника. Подлокотник отсутствует

Место для пепельницы нашлось у основания центральной панели

Фары включаются кнопками: левая заведует габаритками, правая — ближним светом

Есть корректор фар и регулировка яркости подсветки

Джойстик электропривода зеркал разместился в нижней части центральной панели

Клавиши стеклоподъёмников размещены довольно странно

Кнопки расположились на переднем крае дверной ручки и довольно далеко от сидящих

Впрочем, это лучше, чем открывать и закрывать окна вручную

Бардачок большой, а подсветка очень яркая

По мере роста показаний на одометре «Нива» оживала. После первой сотни километров пути появился накат. Ещё через полсотни, когда достигли перевала Архарлы, и подъём «Ниве» оказался по зубам: с кондиционером на второй, без него на третьей передаче. Но куда серьёзнее напрягала постоянно скачущая температура двигателя. Хотя такая напасть пропала, когда мы уже подъезжали к Алматы, видимо, мотор уже совсем обкатался.

Через 400 км пробега у машины открылось второе дыхание. На горизонтальных участках «Нива» умудрялась разгоняться даже на пятой передаче. Возросла и средняя скорость. Теперь машина без видимых усилий поддерживала примерно 100 км/ч даже на холмистой местности, по которой пролегает трасса после областного центра Талдыкорган.

Производство Chevrolet Niva началось в сентябре 2002 года. За 11 лет было сделано полмиллиона экземпляров

Конечно, глобально динамические параметры особо не выросли. Как-никак, а всего 80 л.с. на полторы тонны массы это капля в море. Но для передвижения и ненапряжённых обгонов мотора хватает. Более того, Niva стала даже в чём-то нравиться! Например, у машины прекрасные фары. Тому, как они освещают дорогу ночью, могут позавидовать иные обладатели ксенона, при этом речь идёт о заводских ксеноновых фарах, а не китайских подделках.

Итальянцы постарались
Обновлённая внешность, над которой поработало ателье Bertone, неплоха. Итальянцы приладили к «шниве» новые более массивные бамперы, иную решётку радиатора, накладки на колёсные арки и двери, круглые противотуманные фары, что сделало внедорожник современнее.

Галогеновые фары отлично светят в тёмное время суток

Округлые задние фонари также плод работы ателье Bertone

Буксирные проушины довольно крупные, но доступ к ним ограничен — пользоваться ими неудобно

Пользоваться крупными наружными зеркалами удобно и в городе, и на бездорожье

Ни крышка, ни лючок бензобака не запираются

Несмотря на доступность, автомобиль обут в весьма дорогие шины Continental

Стёкла задних дверей опускаются лишь наполовину

Другое, что не оставило равнодушным, — подвеска. Очень энергоёмкая! «Ниве» совершенно всё равно, по какой дороге ехать. Даже там, где на разбитом участке трассы все попутные и встречные машины ползли на скорости 20-30 км/ч, русский Chevy спокойно, без каких-либо посторонних звуков и движений летел под сотню. Конечно, плата за столь энергоёмкую подвеску есть — это жёсткость. Если на передних сиденьях она ещё как-то терпима, то сзади не очень — задний пассажир постоянно высказывал всё, что он думает как о водителе, так и о создателях машины.

Большая компания отменяется
Если в салоне спокойно усядутся пятеро, то их вещи в багажнике разместить никак не получится. Объём багажного отсека всего 320 литров, нет ни подполья, ни отсеков по бокам, поэтому домкрат и баллонный ключ лежат тут же. Благо хоть запасное колесо разместили на двери багажника.

Свёрток в левом углу — домкрат в заводском чехле

Спинки заднего сиденья складываются по отдельности и почти вровень с полом…

…но для этого сначала придётся откинуть подушку заднего сиденья

На пятой двери бачок омывателя заднего стекла

Другой недостаток подвески — это крены на поворотах, а также широкий динамический коридор. С ростом скорости «Ниву» труднее удержать по прямой — постоянно гуляет, а на неровностях её ещё и переставляет. В этом «заслуга» цельного заднего моста, который ныне считается анахронизмом.

Впрочем, не стоит забывать о предназначении машины. Несмотря на то что «Ниву» причисляют к классу кроссоверов, проходимость у неё сохранилась. И, поверьте, она ненамного хуже, чем у классической Niva 4×4. Для того чтобы машина могла передвигаться там, куда попросту не доедут современные паркетники, у неё есть не только демультипликатор и механическая блокировка дифференциала, но и большие ходы подвесок.

Не сказать что рестайлинг от Bertone автомобилю к лицу, но с ним Niva выглядит современнее

Подытожим

Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело. Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.

Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях

Фишки
Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.

Понравилось:

  • отличная проходимость
    Несмотря на современную внешнюю оболочку, перед нами всё та же знакомая «Нива», внедорожные свойства которой в комментариях не нуждаются
  • отличный свет фар
    Хоть и галоген, но трассу ночью освещает на зависть иному ксенону
  • отличный свет фар
    На неровной дороге можно лететь, не сбавляя скорости

Не понравилось:

  • слабый двигатель
    Можно сказать, что мотора в «Ниве» нет. Даже после обкатки, когда пробег превысил 1 000 км, слово «динамика» по отношению в разгону неприменимо
  • плохая курсовая устойчивость
    Прямую Niva держит еле-еле. Хотя, по большому счёту, ей это простительно — всё-таки внедорожник
  • низкий комфорт
    Подвеска жёсткая, что, конечно, можно списать на класс автомобиля. Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы»

    шумит трансмиссия, ревёт двигатель

Безальтернативная «шнива»

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.

На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.

Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).

Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70. Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.

А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.

В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и… ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.

Понравилось:

  • отличная проходимость
    Постоянный полный привод, понижайка и жёсткий мост сзади — всё как у взрослых джипов. И едет она по-взрослому.
  • энергоёмкая и комфортная подвеска
    Любые ямы и колдобины машине нипочём.
  • удобные передние сиденья
    Не думал, что это аморфное, лишённое регулировки по высоте кресло мне понравится. Но за 700 км пути спина ничуть не устала.

Не понравилось:

  • дохлый мотор
    80-сильный двигун не хочет ехать ни на одной из пяти передач.
  • низкое качество
    Что-то ещё работает кое-как, но ощущение такое, что скоро оно сломается.
  • слабая динамика
    Разгон длится так медленно, что у водителя развивается жадность. С трудом набрав 100 км/ч, хочется сохранить эту скорость, несмотря ни на что. А это опасно.

«Нива» как «Нива»

Взгляд со стороны
Алексей Старков
Личный автомобиль Suzuki Escudo.
Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.

Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.

Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.

Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.

Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его… Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине. В остальных случаях нещадно перекашивается.

Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.

К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин… Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.

В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.

Понравилось:

  • расход топлива
    Для полноприводного автомобиля показатели неплохие. Главное, не мчать свыше 100 км/ч.
  • ходовая часть
    Понятное дело, что автомобиль создавался для наших дорог — подвеска справляется с плохими дорогами на отлично.
  • симпатичный интерьер
    Правда, с оговоркой: неплох он по меркам советских автомобилей, а не современных.

Не понравилось:

  • слабая динамика
    Мотор можно отнести к самой главной проблеме во всём автомобиле.
  • мелкие недоработки повсюду
    Всё-таки совковость в мелочах осталась. Вроде делали, старались, а вот недоделали…

Вехи истории

История «Нивы» началась почти 40 лет назад. В конце 1976 года с конвейера ВАЗа сошли первые внедорожники ВАЗ 2121. Автомобиль получился настолько удачным, что после нескольких модернизаций выпускается до сих пор. Причём успех к «Ниве» пришёл не только в СССР и странах Варшавского договора, но и в развитых капиталистических странах. В 80-х годах, например, «Нива» была одним из самых продаваемых внедорожников во Франции, Германии, Италии. Хорошая машина, но всё хорошее не может быть вечным. Понимали это и на ВАЗе. Ещё в середине 80-х годов ХХ века начались работы по созданию нового компактного внедорожника. Правда, из-за экономических и политических реалий того времени довести работу до логического завершения не получилось.

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

В середине 90-х годов в вялотекущем темпе шли доводки перспективной машины. В 1999 году её показали на Московском автосалоне. Но организовать крупномасштабное производство не получилось — не хватило денег. Поэтому в 2001 году все наработки (лицензия на модель, права на бренд «Нива») были проданы концерну General Motors. Иностранцы по достоинству оценили перспективу модели, внесли в её конструкцию по уверениям приблизительно 1 700 изменений и переименовали на Chevrolet Niva («Шевроле Нива»). В 2002 году новая Niva была запущена в производство и выпускается по сей день. Естественно, машину периодически понемногу модернизировали.

В 2006 году на «Ниву» попытались поставить двигатель Opel объёмом 1.8 л, мощностью 122 л.с., но мотор не прижился — таких машин было выпущено меньше тысячи.

В 2008 году с помощью итальянского кузовного ателье Bertone машине обновили внешность. Серийное производство рестайлингового внедорожника началось в марте 2009 года.

В начале августа 2009 года Niva получила антиблокировочную систему тормозов и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Замену Chevy Niva уже готовят. По плану новый внедорожник будет продемонстрирован на Московском автосалоне в августе 2014 года. А начало серийного производства намечено на декабрь 2015 года.

Одноклассники

Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».

Renault Duster

SsangYong New Action

Suzuki SX4

Suzuki Jimny

Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1.3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.

Рынок сегодня

Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Казахстане — $17 150
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в России — $16 910
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Беларуси — $17 930

Данные по ценам взяты из источников: в Казахстане — www.bipek.kz, в России — www.gm-avtovaz.ru, в Беларуси — www.chevrolet.multimotors.by

Комплектация

У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.

Гамма моторов

В Казахстане, впрочем, как и в других странах, Chevrolet Niva можно купить только с одним мотором — бензиновым объёмом 1.7 л, мощностью 80 л.с.

Дела трансмиссионные

По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача. При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.

Шасси автомобиля

Подвеска Chevrolet Niva после небольших изменений перекочевала от классической «Нивы» ВАЗ 2121. Спереди — независимая с двумя рычагами на каждом колесе. Сзади — зависимая пружинная, жёсткий мост. Тормоза дисковые на передних колёсах, барабанные — сзади. Рулевое управление имеет гидроусилитель.

О безопасности

Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».

Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова. Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Chevrolet Niva
Версия GLC
Производство Россия
Год выпуска 2014
Кузов несущий
Тип универсал
Класс Внедорожник класса B
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Модель ВАЗ 2123
Тип бензиновый рядный
Расположение спереди продольно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/8
Рабочий объём, см куб. 1 690
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 80 (59)/5 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 128/4 000
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, с 19
Трансмиссия
Привод постоянный полный привод
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная двухрычажная
Задняя зависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 220
Длина/ширина/высота, мм 4 056/1 800/1 652
Колёсная база, мм 2 450
Размерность шин 215/65 R16
Снаряжённая масса, кг 1 410
Полная масса, кг 1 860
Объём багажника, л 320-650
Грузоподъёмность, кг 450
Расход топлива
Городской, л/100 км 14.1
Загородный, л/100 км 8.8
Смешанный цикл, л/100 км 10.8
Объём топливного бака, л 58

[Тестдрайв: АвтоВАЗ Шевроле Нива] Chevrolet Niva: «Где я еду — там и дорога» — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Наталья купила Шеви-Ниву и очень довольна. По ее словам, эта машина являет собой редкостное сочетание комфорта, цены и надежности.

— Про какую машину (марка, модель) Вы хотите рассказать?

— Chevrolet-Niva, или ШНива.

— По каким критериям вы выбирали машину?
— ШНива – редкая удача по сочетанию комфорта, цены (в том числе и затрат по эксплуатации), надёжности, простоты и возможностей автомобиля. Вы получаете именно то, за что заплатили. Не больше, но и не меньше.

— Как оцениваете внешние данные автомобиля, качество отделки салона?
— Главная идея дизайна ШНивы – прагматичность. Это действительно «честный» автомобиль. В нём есть всё необходимое, он самодостаточен.

— Оцените ходовые качества автомобиля, его приемистость и динамику.
— ШНива – внедорожник, без кавычек и приписок мелким шрифтом. Это означает: покупать этот автомобиль нужно с чётким пониманием того, что ездить на нём надо не только по гладкому городскому асфальту. Приемистости и динамики для адекватного перемещения по городу вполне хватает; конечно, для гонок со светофора с доморощенными стритрейсерами с визгом покрышек эта машина не подходит. ШНива – это машина для перемещения из точки А в точку Б. Что будет у неё под колёсами, значения не имеет. Если вы городской житель и купили эту машину для поездок из спального района в офис, то ошиблись с выбором.

— Оцените качество систем управления, эргономику вашего автомобиля.
— ШНива построена на проверенном, испытанном и изученном со всех сторон шасси Нивы, унаследовав от неё как достоинства, так и недостатки. Правда, шасси ШНивы содержит ряд изменений, которые сделали машину надёжнее и лучше. По сути, оригинального в ШНиве только кузов. Зато эргономика проработана отлично, а взаимозаменяемость деталей порадует владельца.

— Оцените экономичность.
— Для постоянного полного привода — просто шикарная! И очень радуют цены на запчасти: они в десятки раз ниже, чем для подержанных (и тем более новых) иномарок.

— Надежная ли это машина (если случались отказы в работе – пожалуйста, опишите)?

— За 70 000 км у меня один раз сгорел генератор (после пересечения реки вброд). Один раз в лесу о пенёк погнула карданный вал, но доехала до дому на переднем.

— Что нравится в автомобиле (опишите сильные стороны машины)?

— В сравнении со свой предшественницей ШНива являет образчик комфорта и уюта. Шум умеренный, салон тёплый, обзорность хорошая (до отличной не дотягивает исключительно из–за чуть более широких, чем нужно, передних стоек — это порой немного мешает при поворотах), органы управления расположены логично и под рукой. Место в салоне порадует водителя практически любых разумных габаритов и даже неразумных, при этом даже за очень большим водителем можно будет сесть сзади. В отличие от классической Нивы у ШНивы – четыре пассажирские двери, так что залезать назад и особенно вылезать обратно куда удобнее.

Я научилась тормозить перед «лежачими полицейскими», чтобы не влететь в зад очередной иномарке «низкого полёта», поскольку для её владельца переезд колдобины – это подвиг. А я даже не запоминаю, где они лежат.

Я не еду по дороге – я еду к своей цели и по своим задачам. Я просто еду так, как мне надо. Мне наплевать, есть тут покрытие или нет, – на внедорожнике где я еду, там и дорога.

— Что не нравится? Что бы вы посоветовали изменить в автомобиле?

— Может быть, чуть более мощный двигатель или дизель. Впрочем, желающие ставят двигатели от Opel и Fiat’a.

— Чего лично вам в нем не хватает?

— Разве что штатного бортового компьютера, но я уже купила себе такой.

— Вы уже знаете, каким будет ваш следующий автомобиль?
— ШНива! Это — не паркетник с надушенными блондинками за рулем, она проедет практически везде.

Оцените машину по 10-балльной шкале по следующим критериям:

— характеристики (эксплуатационные качeства) — 9
— внешний вид -9
— комфорт — 9

АвтоВАЗ показал новый салон Lada Niva на видео

АвтоВАЗ показал на официальном видео салон новой Lada Niva, получившей в названии приставку Travel. Несмотря на то, что внешне обновленный внедорожник серьезно обновился, модернизация салона не коснулась.

Интерьер в точности копирует Ниву, которая продавалась под маркой Chevrolet: та же приборная панель, центральная консоль и трехспицевый руль, а также возвышающийся экран мультимедийной системы, которые появились на Chevrolet Niva. в 2019 году.Единственное отличие — это логотип Lada на рулевом колесе, который летом этого года приехал сместить эмблему Chevrolet. При этом надпись «NIVA» на центральной консоли по-прежнему выполнена шрифтом GM, хотя вывеску разместили в едином стиле Lada.

Лада.ру.

АвтоВАЗ до сих пор не раскрывает детали технической начинки, но информация о моторе содержится в недавно выданном одобрении типа транспортного средства.Из документа следует, что под капотом изменений не предвидится: внедорожник оснащается бывшим двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 лошадиных сил (58,8 кВт), работающим на бензине АИ-95, в сочетании с пятицилиндровым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач и полный привод.

Что касается изменений во внешности, то «Нива Трэвел» получила новый капот с масштабной решеткой радиатора и новый дизайн передней оптики в стиле Toyota RAV4. Внешний вид внедорожника дополняют боковые молдинги и новые тачки с арками на арках.Задняя часть отличается полностью светодиодными фонарями и новым рельефным бампером.

По данным European Business Association, с момента появления Нивы под брендом Lada в июле 2020 года было продано почти восемь тысяч таких внедорожников. Нива Трэвел встала на конвейер 21 декабря и в продажу не дошла. По предварительным данным, у дилеров новинка появится в начале 2021 года.

Специальные предложения автомобильных ламп в списке Chevrolet Cruze и бесплатная доставка

Chevy Traverse 2022 года получает светодиодные фары в стандартной комплектации — GM Authority GM Authority2022 Chevy Equinox To Feature Светодиодные фары в стандартной комплектации — Орган GM. Подан иск по делу GM AuthorityClass из-за предположительно неисправных задних фонарей GMC Yukon — Управление GM Управление GM фол — Green Car сообщает о зеленых автомобилях Все автомобили более надежны, но азиатские бренды по-прежнему возглавляют J.D. Рейтинг мощности — Forbes, Forbes, Висконсин, мужчина заправляет свой Chevy Camaro рождественскими огнями, его тянут — Управление GM Управление GM 2021 Chevy Tahoe, пригородные пасхальные яйца в задних фонарях — Управление GM Управление GMGeneral Motors инвестирует 2 миллиарда долларов в строительство электромобилей в Теннесси — Forbes ForbesEV Maker Lordstown Motors сотрудничает с Camping World для общенациональной сети сервисных центров — Forbes Forbes Протестующие требуют возврата бренда Saturn — GM Authority GM Authority Шпионские снимки Silverado 2022 года показывают измененный дизайн фар — GM Authority GM Authority Расходы на замену фар растут, исследования показывают — GM Авторитет GM Authority2021 Buick Envision Особенности Крутая анимация поворотников: Видео — GM Authority GM Authority Включите все мои опыты со светодиодными лампами, чтобы другие могли их прочитать.- GM Authority GM Authority Наиболее распространенные механические проблемы со старыми пикапами Chevy Silverado: Видео — GM Authority GM Authority Ребенок погиб в автокатастрофе в штате Нью-Джерси: 5 детей выброшены из минивэна — Нью-Джерси 101,5 FM Нью-Джерси 101,5 FM5 Автомобильные исправления, которые вы можете сделать самостоятельно — Эдмунд__ Эдмунд__Моя 2012 Chevrolet Spark: всесторонний обзор — Team-BHP Team-BHPMorimoto выпускает новые светодиодные фары для 2015-2020 GMC Yukon: видео — GM Authority Самостоятельное управление автомобилем Apple Apple, которое появится в 2024 году, новый отчет указывает — GM Authority GM Authority Готовность к производству 2023 Cadillac Lyriq Превышение зоны действия 300 миль — Полномочия GM Полномочия GMChevrolet использует смайлики для продвижения Cruze 2016 года — Detroit Free Press Detroit Free Press — GM Authority GM Authority 2023 Cadillac Lyriq получит значок 450E на основе крутящего момента — GM Полномочия GM Authority «Ремонт U»: Обстоятельства и процедуры наведения фар могут быть больше, чем ожидалось Возмещены расходы на фары — Авторитет GM Авторитет GMChevy Equinox, GMC Terrain отозвали из-за неисправных шин — Авторитет GM Авторитет GMChevrolet Sail: соперник бренда Bowtie на рынке малолитражных седанов | Zigwheels — Zig Wheels Zig Wheels2019 Blazer Lights: делает ли Chevy ошибку, не предлагая полностью светодиодные фары? — Управление GM Управление GM Все, что вам нужно знать о наших комплексных испытаниях автомобилей — Автомобиль и водитель Автомобиль и водительEGEB: 96% владельцев электромобилей говорят, что купили бы еще один электромобиль — исследование AAA — Electrek ElectrekOrganizations подталкивает NHTSA к модернизации U.S. Стандарты фар — Полномочия GM Полномочия GM Владельцы Cadillac SRX 2010-2015 все еще борются с проблемами фар — Полномочия GM Органы GM GM представляют новый дизайн интерьера Buick Envision Plus — Органы GM GM Authority 2019 Blazer: почему не предлагать светодиодные фары — это не Крупная сделка — Управление GM GM AuthorityGM заменит датчик NOx в некоторых грузовиках Chevy Silverado HD и GMC Sierra HD 2020 года — Орган GM Подал иск GM AuthorityClass в связи с неисправными фарами Cadillac SRX 2010-2015 гг. — Орган GM GM Authority2019 Malibu Premier получил светодиодные фары В центре внимания — GM Authority Водитель грузовика признал себя виновным в фатальном крушении DUI — Mountain Top Media Mountain Top MediaGM заменит восемь скоростных трансмиссий в 2021 году Chevy Silverado, блоки GMC Sierra — GM Authority GM Authority2020 Blazer предложит светодиодные фары — Управление GM GM AuthorityBuick Envision Входит в список лучших семейных автомобилей 2021 года по версии журнала Parents Magazine — GM Authority GM Aut HorityНовый дизайн Chevy на дисплее с задними фонарями Malibu и Blazer — GM Authority GM Authority2017 Chevrolet Cruze Sedan Premier Rental Review — SlimFast Compact — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Складывающееся переднее пассажирское сиденье — Управление GM Управление GMS. Запрет на последовательные поворотники — максимальная скорость Chevrolet Cruze Turbo Diesel | Небольшие автомобили — ConsumerReport__ ConsumerReport__Вот структура освещения Chevrolet Trailblazer 2021 года — Управление GM Управление GMGeneral Motors выпустит 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году — Управление GM Управление GMВы являетесь специалистом по цифровым или аналоговым счетчикам? — Overdrive OverdriveDiesel против электрического Chevrolet: Cruze Diesel против продаж Volt в 2013 году — Green Car сообщает о зеленых автомобилях. Легенды о грузовиках Chevy оснащены пикапом серии C / K 1962 года — GM Authority GMC Sierra 1500 Denali 2022 года Шпионские фотографии дают еще один взгляд на предстоящее обновление — GM Authority GM AuthorityBuick Sedan покупатели переходят на кроссоверы — GM Authority GM Authority мигают стоп-сигналы? — AutoIndustriy__ AutoIndustriy__В Corvette C8 2020 года будут модные высокотехнологичные светодиодные фары Система — GM Authority GM Authority2021 Buick Envision Avenir в цвете Rich Garnet Metallic: живая фотогалерея — GM Authority GM Authority Остановите замену масла! | Эдмунд__ — Эдмунд__ Эдмунд__Калифорния запретит продажу легковых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 г. Авторитет GM Authority2021 Обзор дорожных испытаний Skoda Kushaq — 1.0 AT, привод 1.5 DCT — Overdrive Overdrive2021 Chevrolet Equinox: горячий или нет? — GM Authority GM Authority GM делает семь автомобилей с «плохими» или «маргинальными» фарами, согласно IIHS — GM Authority GM Authority2021 Chevrolet Equinox Refresh показывает новые фары Фары, вероятно, ужасны: IIHS — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Зарядное устройство Dodge 2011-2012 отозвано, чтобы исправить проблему с фарами — Эдмунд__ Эдмунд__ В бюллетене нового обслуживания рассматриваются проблемы с пружиной клапанов в двигателях GM V8 — GM Authority GM Authority Обзор кабриолета Lexus LC 5002021: редкость Правила Что касается LC, обсуждение начинается с позиции и профиля — Auto12__ Auto12__GM официально запускает Buick Envision в 2021 году — Орган GM GM Authority Партнер GM объявляет о первом стандарте блокчейна для сетей зарядки электромобилей — GM Authority GM Authority 2016 Chevrolet Volt First Drive: Plug-In Гибридный хоум-ран — Green Car сообщает о Green Car Reports g о модернизации ваших фар? — WheelScene WheelSceneVehicle Modification: правила и страхование — Auto12__ Auto12__Новый иск подан в Теннесси из-за проблемы с парковкой GMC Acadia : Картинная галерея — GM Authority GM AuthorityCadillac ATS Список желаний Артикул №3: Сделайте HID фары со светодиодными акцентами в качестве стандарта — Управление GM Управление GM Четыре автомобиля General Motors с оценкой «плохой» видимости фар — Управление GM Управление GMChevrolet Colorado, Silverado, GMC Canyon Все не прошли испытания фар IIHS — Управление GM Управление GM 10 лучших автомобилей 2014 года: Премия PM Auto Excellence Awards — Популярная механика Популярная механика Малый автомобиль Dodge 2013: больше шпионских фотографий — Новости — — Автомобиль и водитель Автомобиль и водитель Гибрид Cadillac ELR 2015 года | Обзор первого привода — ConsumerReport__ ConsumerReport__2017 Chevrolet Sonic EV: просачивается больше деталей об электромобиле — Green Car сообщает Green Car Reports Седан или хэтчбек: какая Mazda 2 для вас? | Zigwheels — Zig Wheels Zig WheelsQOTD: Что вас больше всего раздражает в вашей машине? — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Toyota FJ Cruiser 2007-2013 с комплектом освещения отозвали из-за чрезмерно ярких фар — Эдмунд__ Эдмунд__Шевроле, пикапы GMC пострадали в тестах на столкновение со стороны пассажира IIHS — GM Authority GM Authority 2013 Ford Fusion использует синее освещение для облегчения вождения блюз прочь — AutoWeek AutoWeek2015 Cadillac Escalade Light Replacement может доставить вам немалые деньги — GM Authority GM Authority2022 Интерьер Silverado получит центральную консоль от New Tahoe, Suburban: Эксклюзив — GM Authority GM Authority

городская стоимость Технические характеристики BMW X3

Тиснение на боковинах X3 делает именно это; эта особенность как бы скрывает пару сантиметров высоты автомобиля и придает BMW X3 некоторую легкую стремительность.Однако для баварских кузовов такая деталь — элемент фирменного стиля. Новичок настолько интегрировался в семейный модельный ряд, что узнать его на парковке среди других BMW как предка не так просто.

Кроссовер — это нечто среднее между X1 и X5. Не только среднее арифметическое: пропорции, как и решение фасадной части, достались новичку из «большой пятерки», а восходящая линия подоконника — от X1. Сходство с последним играет на руку самому младшему из «кроссоверов» BMW: именно в его сторону взгляды тех, кому ценник «от 1».8 млн руб. «Казавшихся недоступными» будут направлены …

Цены

Купить новый Х3 можно за 1795000 руб. В это количество дилеры готовы включить полный привод и 2,0-литровый 184-сильный турбодизель с механической коробкой передач. В комплект также войдут 6 подушек безопасности, полный набор систем активной безопасности (от антиблокировочной системы до контроля устойчивости), климат-контроль, бортовой компьютер, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, CD-радио, электрические стеклоподъемники. и зеркала с подогревом.Приобрести АКПП под дизель в удлиненной комплектации «Город» (сборка в Калининграде) можно по цене 1 850 000 рублей. Помимо трансмиссии, он был обогащен металлическим цветом (опция), радиоприемником более высокого уровня с цветным дисплеем, ксеноновыми фарами, парктроником, подогревом сидений и некоторыми другими деталями.

Когда в 2004 году сайт тестировщиков портала попал на тест 3,0-литрового дизеля BMW X3, радости коллег не было предела.А главная причина заключалась в том, что это был один из первых дизельных «баварцев» на российской земле. Прошло семь лет, и сейчас такие двигатели активно продаются наравне с бензиновыми, а кроссоверы X3 серийно комплектуются 2,0-литровыми турбодизелями. Вы перестали бояться русской солярки в Мюнхене ?!

Более того. Как сообщили порталу на сайте продавца автомобилей BMW компании «Автодом» Александра Левченко, около половины автомобилей марки продается с дизельным двигателем.Примерная доля дизельных автомобилей среди проданных BMW X3 составляет более 50%. По его словам, процент машин на дизельном топливе был бы еще выше, если бы такие машины были в наличии, а не доставлялись под заказ.

Продавцы и производители не переживают за срок службы дизелей. Единственная сложность, которая поджидает владельцев машин с такими двигателями, — это потребность в европейских пистолетах, которыми пока оснащены не все заправки. Решить эту проблему можно, купив специальный переходник.

Итак, семь лет назад коллеги встретили Х3 восторженно, и единственным недостатком было обозначено «безрадостное серое убранство салона с неуместным декором из псевдодерева». От себя добавлю только тесный салон сзади. В салоне стало просторнее спереди и сзади, но «псевдодерево» осталось. Однако насколько плохо клиенты ее решают; и если большинство будет жаловаться на лакированную имитацию испорченной природы, маркетологи заменят деревянные вставки на какой-нибудь карбон или псевдоалюминий…

Несмотря на статус «почти базовой» версии 2.0d Urban сплошно пропитан прелестями премиального кроссовера. Переключение передач осуществляется электронным джойстиком АКПП, на центральной консоли расположен большой цветной дисплей бортового компьютера, управляемый омывателем iDrive. Он содержит невероятное количество полезной информации — от давления в шинах и информации о трафике до списка радиостанций или треков на диске — у нас не хватило времени за целый день тестирования, чтобы пролистать все его страницы.Все-таки главное в БМВ — двигатель, которому я хотел уделить больше внимания …

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, благодаря чему инженерам удалось снизить его вес и улучшить динамические характеристики. Возможности нового двухлитрового дизеля неплохие даже в сравнении с предыдущим 3,0-литровым соляркой: новая машина с двухлитровым турбодизелем уступает старому Х3 с 3,0-литровым мотором, работающим на двигателе. такой же расход всего за полсекунды, но расходует аж на 4 литра по городу (по заводским данным) меньше!

Обычные дизельные двигатели вращаются только до 3 оборотов.8-4 тыс. Оборотов, после чего они засыхают и требуют увеличения передачи. Инженеры BMW «расширили» рабочий диапазон своего двигателя 2.0d до такой степени, что стрелка тахометра может вращаться дальше 5000 об / мин, и тяга продолжается и продолжается!

За рулем BMW X3 асфальт кажется более ровным. Неторопливые люди оценят плавность езды, когда в спокойном ритме выезжают на потрескавшийся и волнистый асфальт от тяжелых грузовиков и понимают, что не испытывают дискомфорта.Остальным придется привыкать смотреть на спидометр: плавность хода привела к обману ощущения скорости — кажется меньше, чем есть на самом деле.

Клиренс BMW X3 составляет 212 мм. Это даже сантиметр, но все же больше, чем у предыдущего поколения — ни бордюры, ни снег, который зимой «украшал» парковочные места в Петербурге, не страшны.

Подвеска предыдущей версии могла быть спортивной или мягкой.Шасси нового кроссовера стараются совместить два в одном: оно не трясется на кочках, а в поворотах уверенно следует траектории. Главное не забывать и не требовать управляемости от Х3 «всего 3»: в кучу поворотов клиренс и удобная подвеска намекают на разницу между седаном и кроссовером … BMW безумно отзывчива и покорный.

Кстати, об электрическом усилителе. В уже упомянутом 2004 году, вскоре после публикации результатов испытаний BMW X3, в редакцию поступило официальное сообщение о том, что концерн BMW AG отозвал все произведенные дизельные X3, а это около 12 тысяч машин.Причина — необходимость предотвратить вероятность повреждения шлангов сервомеханизмов гидроусилителя руля. Новое поколение на 100% избавлено от такой проблемы — вместо гидроусилителя теперь работает полностью электрический аналог. Повернуть руль на стоянке сможет даже ребенок, а на скорости он «наполняется» усилием, что дает возможность более точно рассчитывать силы при маневрах.

Кроссовер BMW X3 второго поколения выпускается с 2010 года.Если первое поколение собирали в Австрии (плюс метод SKD в Калининграде), то второе поколение кроссовера производится в США. С американского завода в Южной Каролине автомобили отправляются в добрую сотню стран, а еще несколько рынков получают автомобильные комплекты для крупноузловой сборки. Последний рестайлинг автомобиля прошел в 2014 году, в следующем 2016, скорее всего, появится третье поколение весьма популярного кроссовера.

Второе поколение Х 3 увеличилось в длине и объеме.Автомобиль стал просторнее. Кузов нового F25 увеличили на 100 мм, багажник увеличили на 70 литров. Для российских покупателей BMW X3 частично привозят с американского сборочного завода. Часть автомобилей разбирают на заводе «Автотор» в Калининграде, где кроссовер собирают и отправляют нашим дилерам.

Что касается экстерьера или внешнего вида X3, то он полностью соответствует новому корпоративному стилю дизайна. Самое интересное, что внешне BMW X3 легко спутать с X5.Фары, оптика, решетка радиатора, бампера. Единственная разница в длине и ширине корпуса. Фотографии X третьего представлены ниже.

Фото BMW X3

БМВ Х3 интерьер точно такой же, как и у других моделей кроссоверов. Собственно, интерьер X1, X3 и X5 можно отличить только по увеличенному расстоянию между сиденьями. Темный качественный пластик визуально разбавляет деревянные вставки. Качество отделки и материалов вполне соответствует премиальному сегменту.Фото салона ниже.

BMW X3 Фото интерьера

Багажник БМВ Х3 На 100 литров больше, чем у версии Х1. А если раскладывать сиденья, разница увеличивается до 250 литров. Традиционно в кроссоверах BMW задняя часть спинки делится на три части в процентном соотношении 40/20/40 (в базовых комплектациях 60/40). Такая конструкция позволяет максимально увеличить функциональность автомобиля. Это упрощает транспортировку различных грузов.Концепция Sports Activity Vehicle полностью реализована. Фото багажного отделения Х3 ниже.

Фотография багажника BMW X3

Технические характеристики BMW X3

Технически BMW X3 — это полноприводный автомобиль с двумя вариантами коробки передач. Это 6-ступенчатая механическая коробка передач или 8-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения. Что касается силовых агрегатов, то здесь покупателям предлагается набор бензиновых и дизельных двигателей различной мощности.В России производитель предлагает 4-цилиндровые 2-литровые и 6-цилиндровые 3-литровые двигатели.

Версии xDrive20i и xDrive28i имеют под капотом 2-литровые бензиновые двигатели мощностью 184 и 245 л.с. Более мощная версия xDrive35i с 3,0-литровым двигателем выдает 306 л.с. Такая мощность позволяет кроссоверу разгоняться до первой сотни за 5,6 секунды. Однако расход топлива в городском режиме по заявлению производителя превышает 10 литров, а в реальности расход может достигать 15 литров.

Как ни странно, все три дизельных двигателя xDrive20d (190 л.с.), xDrive30d (249 л.с.) и xDrive35d (313 л.с.) не только мощнее и динамичнее, но и значительно экономичнее своих бензиновых собратьев. Например, 6-цилиндровый 3-литровый 35d разгоняет BMW X3 до сотни за 5,3 секунды, а средний расход составляет всего около 6 литров солярки!

Хочу рассказать о системе постоянного полного привода xDrive, которая есть на всех кроссоверах BMW.Эта система позволяет распределять крутящий момент по осям в зависимости от дорожных условий. Естественно, что распределение крутящего момента осуществляется с помощью раздаточной коробки. Раздаточная коробка xDrive управляется электроникой, которая работает вместе с другими системами — системой динамического контроля устойчивости (DSC), системой контроля тяги (DTC), системой помощи при спуске на спуске (HDC) … В этом случае шасси напрямую связано с рулевым управлением. Система, которая в совокупности делает X3 идеальным автомобилем, готовым к любым дорожным условиям.Конечно, это касается асфальтовых и грунтовых дорог, плюс легкое бездорожье. К серьезным испытаниям в глубокой колее этот кроссовер не готов.

Размеры, масса, объемы, клиренс BMW X3

  • Длина — 4657 мм
  • Ширина — 1881 мм
  • Высота — 1678 мм
  • Снаряженная масса — от 1795 кг
  • Полная масса — от 2310 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2810 мм
  • Колея передних и задних колес — 1616/1632 мм соответственно
  • Объем багажника — 550 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — 1600 литров
  • Объем топливного бака — 67 литров
  • Размер шин — 225/60 R17
  • Колесные диски — 7.5 Дж x 17
  • Клиренс BMW X3 — 212 мм

BMW X3 видео

Видео тест-драйва и довольно подробный обзор BMW X3 от Сергея Стиллавина.

Цены и комплектации для BMW X3

BMW X3 Цена в этом году меняется вслед за изменениями на волатильном валютном рынке. Поэтому текущий ценник сегодня может выглядеть иначе завтра. Предлагаем ориентировочную стоимость кроссовера, которую производитель указывает на данный момент.Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения точных цифр.

  • BMW X3 xDrive20i — 2393000 рублей
  • BMW X3 xDrive28i — 2562000 рублей
  • BMW X3 xDrive35i — 2787000 рублей
  • BMW X3 xDrive20d — 2417000 рублей
  • BMW X3 xDrive30d — 2725000 рублей
  • BMW X3 xDrive35d — 2993000 рублей

Что касается X3, то даже базовые версии забиты всеми премиальными опциями. Например, 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только на версиях 20i и 20d, остальные комплектуются новейшей 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Все версии автомобиля оснащены литыми дисками, климат-контролем, бортовым компьютером, системой старт / стоп, подогревом передних сидений и другими полезными опциями.

Через несколько лет после появления BMW X5 немецкий автопроизводитель разработал и выпустил новую линейку небольших кроссоверов — BMW X3. Премьера первого автомобиля серии состоялась в начале осени 2003 года. Спустя 4 года была представлена ​​обновленная версия, получившая улучшенные двигатели, адаптивные фары и немного переработанный дизайн.А первые представители третьего поколения популярного внедорожника сойдут с конвейера в конце 2017 года.

Дизайн и размеры BMW X3 2018

Основным недостатком первой версии BMW X3 был грубоватый непривлекательный внешний вид. Кто-то даже сравнил модель с ванной на колесах — ужасно некрасиво, но невероятно надежно. После обновления 2007 года многие недостатки конструкции были устранены, но автомобиль по-прежнему имел немного неуклюжий вид.

А вот модель третьего поколения стала практически неотличима от своего собрата X5. Только натренированный глаз знатока сможет определить различия. Автомобиль получил изысканные плавные линии кузова, несколько расцветок интерьера и экстерьера. В сочетании с новейшей электроникой и новейшими разработками двигателей дизайн X5 вызвал интерес у автолюбителей.

Автомобиль, несмотря на внешние обновления, сохранил все характерные черты модели.Первое, что бросается в глаза, — измененная форма фар, которые благодаря скошенному внутрь углу имеют своеобразное косоглазие. Линии кузова плавные и мягкие, но тем не менее некоторой резкостью и агрессивностью в чертах напоминают старые добрые BMW, в свое время ставшие абсолютными хозяевами отечественных дорог.

Разработчики обратили внимание на аэродинамические возможности нового BMW X3. Плавные линии, более обтекаемая форма, задний спойлер и другие незаметные ухищрения добавили новинке не только нотку спортивности, но и снизили аэродинамическое сопротивление до нуля.29 против 0,36 у предыдущего поколения. Фары не только изменили форму, но и оснащены адаптивной системой управления, благодаря которой световой луч следует по траектории автомобиля, то есть меняет направление вслед за рулем.

Размеры внедорожника также претерпели изменения. В длину новый BMW X3 вырос на 59 мм — до 4716 мм. По этому параметру новинка обогнала не только своего прямого предшественника, но и предыдущий BMW X5, длина которого составляла 4667 мм.X3 третьего поколения имеет ширину 1897 мм и высоту 1676 мм.

Колесная база престижного и уже далеко не столь компактного кроссовера увеличилась до 2 864 мм. Напомним, у предыдущей версии между осями было 2810 мм. По этому параметру новинка также обошла X5 первого поколения, колесная база которого составляла 2820 мм. Дорожный просвет нового BMW X3 достигает 204 мм. Однако, если верить некоторым интернет-ресурсам, клиренс новинки составляет 208 и даже 212 мм.Хотя ни одно из заявлений не имеет ссылки на официальный источник.

Какие изменения в салоне?

В результате увеличения габаритов салон и багажник новой вездеходной «трешки» получили дополнительное пространство, хотя и небольшое. Пассажирам на заднем сиденье станет несколько просторнее, водитель тоже получит пару лишних миллиметров, в основном за счет уменьшения толщины сидений. Сами стулья будут иметь новую отделку в нескольких цветах.

Качество материалов отделки стало лучше, интерьер самых дорогих вариантов модели будет отличаться самым престижным дизайнерским решением.

Что касается оснащения, новый BMW X3 также сделал впечатляющий рывок вперед. Кроссоверы первого поколения отличались довольно скудным оснащением, что, однако, не помешало автомобилю завоевать широкую популярность в Америке. После обновления 2007 года «начинка» существенно изменилась.Зато BMW X3 2018 получил по-настоящему продвинутый функционал и новейшую электронику.

Регулируемые задние сиденья и трехзонная система кондиционирования повысили комфорт сразу на несколько пунктов. Автомобиль оснащен инновационной системой безопасности, устройствами, помогающими управлять в городских условиях, при преодолении участков дороги на большом уклоне — при торможении и трогании с места. Камеры и помощник при парковке также облегчают вождение.

Рулевое колесо было модернизировано до четырехспицевого рулевого колеса с кожаной оплеткой.Причем кожаная тесьма присутствует даже в базовой комплектации. Вождение стало намного комфортнее и безопаснее. Новый X3 оснащен новейшим круиз-контролем и индикаторами на лобовом стекле. Автомобиль оборудован многофункциональной мультимедийной системой iDrive на базе Professional Multimedia. Устройство имеет 7,0-дюймовый экран и систему навигации, с которой можно связаться с помощью голосовых команд.

Основные команды бортовому компьютеру можно отдавать жестами (например, команда открыть багажник), также система распознает голос водителя.Система автопилота предотвращает большинство ошибок, например, сигнализируя о пересечении полосы движения.

Техническое оснащение BMW X3 2018

Первую партию новинки в 2018 году предполагается оснастить двигателями пяти типов. Два из них — дизельные для модификаций xDrive20d (2,0 л, 190 л.с.) и xDrive30d (3,0 л, 265 л.с.). Третьим станет M40i мощностью 360 л.с. По предварительным данным, для разгона с 0 до 100 км / ч M40i достаточно 4,8 секунды.

BMW X3 также будет выпускаться с бензиновыми и менее агрессивными двигателями — это будет xDrive30i мощностью 249 л.с. а xDrive20i снижен до 184 л.с. Пара силовых агрегатов составит неоспоримую 8-диапазонную автоматическую трансмиссию.

Выбор двигателей говорит о том, что упор делается в первую очередь на динамику и мощность. Отличные ходовые качества нового BMW X3, как ни странно, имеют и обратную сторону. Предыдущие модели линейки имели некоторые проблемы с подвеской и быстрый износ ряда деталей при эксплуатации на отечественных дорогах.Проблема была не столько в самом автомобиле, сколько в условиях его использования.

Как и предыдущий X3, новая модель не адаптирована к условиям российских дорог, что вкупе с возможностями может обернуться проблемами, несмотря на универсальность автомобиля.

Гибрид BMW X3 2018

В проекте немецкого концерна также есть гибридная версия кроссовера, которую планируется оснастить двухлитровым бензиновым двигателем и аккумуляторной тягой. Автомобиль будет иметь суммарную мощность около 300 л.с.и сможет проехать около 50 км исключительно на электричестве. Само время автономной работы не особо впечатляет.

Но использование движущей силы от обоих источников в тандеме может снизить расход бензина до 3 литров на сотню километров. На гибридный BMW X3 2018 планируют установить литий-ионные аккумуляторы, которые можно будет заряжать даже от бытовой электросети.

Цена нового BMW X3 и выход на рынок

Точная дата ввода реализации в СМИ пока не появилась.Некоторые источники выдвигают разные версии, но полностью им верить не стоит. Изначально просочилась информация о том, что новый BMW X3 поступит в продажу летом 2017 года. Но позже производитель перенес дату выпуска на осень, мотивируя это сложностями производства.

По последним (и столь же расплывчатым) данным, X3 поступит в дилерские центры в Америке в ноябре 2017 года. Продажи в других странах начнутся в 2018 году.

Цена нового BMW X3 уже не является секретом даже для российского рынка.Напомним, ранее производитель заявлял, что стоимость останется на прежнем уровне. И это минимум около двух с половиной миллионов рублей. Однако если учесть все нововведения и усовершенствования, особенно в части электронного оборудования и модернизации двигательной установки, то отсутствие повышения цены выглядело сомнительным.

Собственно так и произошло — сейчас самый дешевый X3 xDrive20i стоит от 2 950 000 руб., За xDrive30i на 230 тыс. Руб. Просят дороже.Дизельные двигатели xDrive20d и xDrive30d оцениваются производителем в 3 миллиона 40 тысяч и 3 миллиона 600 тысяч рублей соответственно, а флагманский M40i уже стоит более 4 миллионов.

Кроссовер BMW X3 второго поколения (заводской индекс F25) дебютировал на Парижском автосалоне 2010 года. В рамках нашего обзора мы подробнее рассмотрим немецкий кроссовер премиум-класса BMW X3: акцентируем внимание читателей на кузове (габаритные размеры, цвета эмали, шины и диски), оснащении и габаритах салона, техническом характеристики (двигатель, подвеска, коробка передач, полный привод xDrive), тест-драйв по асфальтовому покрытию, мы постараемся покинуть асфальтированную дорогу и понять, что такое BMW X 3 на бездорожье.Давайте узнаем реальный расход топлива и цены в России на популярный BMW X3 2012-2013, аксессуары и обслуживание. Нашими помощниками традиционно станут отзывы владельцев, фото и видео материалы, а также комментарии специалистов.

Еще новые кроссоверы премиум-класса:

Crossover X 3rd — привлекательный, яркий и харизматичный автомобиль. Дизайн кузова BMW X3 (F25) выполнен в традиционном для баварской компании стиле. Передняя часть кроссовера с фирменными ноздрями решетки радиатора, зауженными прямоугольниками блока фары (биксенон) с красивыми белыми кольцами дневных ходовых огней, большим передним бампером со строгим рельефом и мощной защитной дугой, высоко установлен противотуманные огни.


При рассмотрении BMW X 3 со стороны мы наблюдаем большие радиусы колесных арок, в которые легко помещаются не только заводские шины 225/60 R17 или 245/50 R18, но и более крупные шины 245 / 45 R19 или 245/40 R20. В качестве тюнинга владельцы BMW X3 рассказывают о возможности установки на заднюю ось автомобиля широких покрышек 275/40 R19 или 275/35 R20. Диски , конечно, даже в базовых комплектациях, легкосплавные, с другим рисунком.Интернет-магазины предлагают огромный выбор оригинальных колесных дисков стоимостью от 4000 до 12000 рублей, а также другие аксессуары для BMW X3, в том числе чехлы и коврики.
Борта кузова окрашены яркой кромкой на уровне дверных ручек и тиснением внизу дверей. Плавно восходящая линия порога с изгибом Хофмайстера на корме и покатая крыша придают кроссоверу резвый спортивный вид.


Задняя часть выглядит массивно и монументально: раздутые колесные арки, аккуратная и мощная стойка крыши, огромный задний бампер, правильно прямоугольная дверь багажного отделения с компактным стеклом и спойлером по верхнему краю.Нижняя часть кузова аккуратно и аккуратно обтянута черным пластиком: края переднего бампера, колесные арки, пороги, нижняя часть дверей и широкая вставка на заднем обтекателе. Солидности кроссоверу при взгляде сзади добавляют большие фонари Т-образной боковой светотехники со светодиодными лампами.

  • Внешние размеры Габаритные размеры кузова BMW X3 (F25) 2013 составляют: длина 4648 мм, ширина 1881 мм (2098 с зеркалами), высота 1661 мм, колесная база 2810 мм, дорожный просвет 212 мм (клиренс ). ).
  • При покупке немецкого кроссовера премиум-класса владелец может выбрать цвет эмали , использованной для окраски кузова X3 двух неметалликов — Alpine White (белый) и Black (черный), или восьми металлических — Mineral Silver (серебристый), Sparkling Bronze (бронза), Blue Water (синий), Deep Sea Blue (темно-синий), Titanium Silver (серый), Space Grey (темно-серый), Vermilion Red (красный) и Black Sapphire (черный).

Стоит отметить, что силовой каркас кузова внедорожника выполнен из высокопрочной стали, навесные панели и элементы подвески — из высококачественной стали и алюминия.Кузов BMW X3 отличается высокой антикоррозийной стойкостью, качественное лакокрасочное покрытие обеспечивает дополнительную защиту. Заводская гарантия на кузов немецкого кроссовера — 12 лет.

Салон BMW X3 словно вобрал в себя все лучшие разработки баварской компании за долгие годы производства автомобилей. Строгий дизайн салона призван не отвлекать водителя от главного — удовольствия от вождения.


Трехспицевый руль с пухлым ободом отлично ложится в руки, панель приборов с двумя большими (тахометр и спидометр) и парой малых (температура топлива, температура охлаждающей жидкости) радиусами дополняется большим бортовым компьютером отображать.Несмотря на простоту устройств, водитель получает всю необходимую информацию в полном объеме.
Сиденье водителя с анатомическим профилем спинки и подушки установлено высоко, огромный диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволит водителю практически любого роста удобно и комфортно сидеть. Переднему пассажиру комфорта дается не меньше, чем сидящему за рулем владельцу кроссовера. Кресла оснащены подогревом и электрорегулировкой.
Передняя панель массивная с большой центральной консолью, обращенной к водителю, увенчанной 8,8-дюймовым цветным экраном (опция), на котором с помощью джойстика iDrive можно отобразить много полезной информации (навигационные карты, изображения сзади- просмотр камер (до 3-х камер), управление телефоном и музыкой, интернет, настройка алгоритмов для авто), чуть ниже блок управления климатом и вспомогательные кнопки. На тоннеле в проверенном месте находится рычаг переключения передач и контрольная шайба iDrive.


Во втором ряду при завидной высоте над головой и ширине сядут трое взрослых пассажиров, места для ног хватит даже людям ростом ниже 190 см. Для сидящих сзади в качестве бонуса предлагаются дефлекторы вентиляции и подогрев сидений.


Багажник BMW X3 способен вместить от 550 литров с пятью пассажирами в салоне до 1660 литров с водителем и сопровождающим лицом, сидящими впереди. Организация грузового отсека порадует владельца массой контейнеров для хранения мелочей, направляющими для крепления груза и удобной системой трансформации раздельной спинки задних сидений (образуется практически ровная грузовая площадка).Пятую дверь, обеспечивающую удобный доступ в багажник, можно заказать с электроприводом — опция за 24000 рублей.


В качестве материалов отделки салона использованы мягкий фактурный пластик, ткань четырех цветов, натуральная кожа пяти оттенков и четыре вида вставок на передней панели, центральном тоннеле и дверных картах. Примером для подражания являются качество сборки элементов экстерьера, детализация, звуко- и шумоизоляция салона.
V начальная конфигурация кроссовер BMW X 3 xDrive 20i по цене 1730 тысяч рублей подразумевает наличие систем запуска-остановки двигателя и рекуперации энергии торможения, спутниковой сигнализации BMW Business, климат-контроля, стереосистемы (магнитола с CD, MP3, AUX, USB, 5 колонок), бортовой компьютер, центральный замок, подогрев передних сидений, электро зеркала и электростеклоподъемники и прочие мелочи.Список опций традиционно длинный и дорогой для автомобилей BMW: электропривод передних сидений стоит более 62000 рублей, кожаный салон предлагается под заказ от 87000 рублей, 8,8-дюймовый экран с навигатором будет стоить более 114000 рублей, панорамную крышу можно купить более чем за 73000 руб.

Технические характеристики BMW X3 2012-2013: в России кроссовер F25 предлагается исключительно с интеллектуальной системой полного привода xDrive, тремя бензиновыми и таким же количеством дизельных двигателей, 6 МКПП и 8 АКПП Steptronic (АКПП есть вариант для двухлитровой версии за 112 тысяч рублей).Также доступно мехатронное шасси с тремя режимами настройки: Normal, Sport и Sport + (изменяет характеристики двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления), ABS, DBC (Dynamic Braking Control), DSC (Stability Control with Hill Start Assist). , DTC (контроль тяги), HDC (контроль спуска), электромеханический усилитель руля. Подвеска полностью независимая, спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная (пять рычагов).
Бензиновые версии

  • X3 xDrive 20i с четырехцилиндровым двигателем 2.0-литровый мотор (184 л.с.) и 6 МКПП разгоняют кроссовер массой от 1725 кг до 100 км / ч за 8,3 секунды, максимальную скорость 210 км / ч. Расход топлива по паспорту от 6,7 л по трассе до 9,9 л по городу.
  • X3 xDrive 28i с четырехцилиндровым 2,0-литровым (245 л.с.) и 8 АКПП обеспечит динамику автомобилю массой от 1880 кг до 100 км / ч за 6,7 секунды, электроника не позволит развить максимальную скорость более 210 км / ч.Паспортный расход топлива от 6,7 л за городом до 8,9 л в городском режиме.
  • X3 xDrive 35i с шестицилиндровым 3,0-литровым двигателем Twin Power Turbo (306 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач 8 выстреливает автомобиль массой от 1880 кг до первой сотни за 5,7 секунды, максимальная скорость ограничена 245 км / ч. час По заявлению производителя, расход бензина колеблется от 7,4 л на загородной трассе до 11,4 л в городе.

Расход топлива бензиновых двигателей кроссовера Х3 напрямую зависит от темперамента владельца автомобиля.Конечно, спокойному водителю вряд ли удастся добиться заявленной производителем топливной экономичности, в реальных условиях аппетит мотора в среднем на 15-20% больше. Двухлитровые моторы в городском режиме потребляют 11,5-12 литров, а 3-литровый довольствуется минимум 13-13,5 литрами.

Дизельные версии

  • Дизельный BMW X3 xDrive20d с четырехцилиндровым 2,0-литровым (184 л.с.) и 6 МКПП способен разогнать автомобиль массой от 1725 кг до 100 км / ч за 8,5 секунды и обеспечить максимальную скорость 210 км / ч.По заводским данным расход дизельного топлива составит от 5,0 литров за городом до 6,7 литров в городе.

Шестицилиндровый

  • X3 xDrive30d с 3,0 л (250 л.с.) и 8 АКПП разгоняет кроссовер массой от 1875 кг до сотни за 6,2 секунды, максимальная скорость — 230 км / ч. Расход топлива заявлен от 5,6 л по трассе за городом до 6,8 л в городском режиме.
  • Турбодизель X3 xDrive35d с 3,0-литровым двигателем TwinPower Turbo (313 л.с.) разгоняет автомобиль массой 1880 кг до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд и позволяет набрать максимальную скорость 244 км / ч.

Дизельные двигатели в реальных условиях эксплуатации потребляют явно больше топлива, чем заявляет производитель. Начальному двигателю мощностью 184 лошадиных силы требуется около 8-8,5 литров в смешанном режиме, а двигателю объемом 3 литра требуется не менее 9-10 литров дизельного топлива.

Test Drive BMW X3 2013: это машина для водителя — понятная, азартная, мощная, а главное надежная и предсказуемая. Информативность руля выше всяких похвал, подвеска энергоемкая — позволяет не обращать внимания на качество дорожного покрытия, а также упругая, с благородным звуком работы.Двигатели феноменальные — мощные, отзывчивые, то есть экономичные. Х3, несмотря на высокий кроссовер, едет по асфальту как спортивный седан, словом круто.

Интересно, что выезжая на твердое дорожное покрытие, владелец вправе рассчитывать на высокий внедорожный потенциал кроссовера. BMW X 3 легко справляется с легкими внедорожными условиями, глубоким снежным покровом и гусеницей глубиной 25 см. Главное на бездорожье — аккуратно обращаться с педалью акселератора, и тогда машина способна продемонстрировать чудеса проходимости, машина будет медленно, но верно двигаться вперед.
Автомобиль отличный, сомнений нет, но очень дорогое обслуживание, дороговизна запчастей, расходников и ремонта BMW X3 портит картину. Распространенные проблемы или неисправности часто связаны с невысоким ресурсом деталей подвески.

Какая цена : Новый немецкий кроссовер BMW X3 2013 в России в автосалоне можно купить на сумму 1,73 млн рублей, это стоимость базовой комплектации бензинового X3 xDrive20i (184 лс 6 ступ. механическая коробка передач).Цена дизельного BMW X3 xDrive20d (184 лс 6 МКПП) для россиян от 1,795 миллиона рублей. Продажа мощного X3 xDrive35i (306 лс 8 АКПП) оценивается в 2,13 миллиона рублей. Самый мощный дизель X3 xDrive35d (313 лс 8 АКПП) продается у официальных дилеров по цене 2,35 миллиона рублей.

Лада Нива Трэвел: Новинка, но не совсем

Также доступен полный привод с блокировкой дифференциала.

ТОЛЬЯТТИ.Российский АвтоВАЗ представил свою самую современную Lada Niva на сегодняшний день. Было добавлено название Travel и, в частности, дизайн передней части автомобиля напоминал Toyota RAV4.

Нива Трэвел — не горячая техническая новинка. Он исходит не от старого Nive 70-х годов, а от его преемника, выпущенного в 1998 году.

Продолжение статьи под видеообъявлением

Тогда АвтоВАЗ приобрел партнера в размере

1 евро; Chevrolet, чтобы завершить создание нового внедорожника и вывести его на рынок.

Без его помощи проекту грозил провал. Сложная история повлекла за собой две машины — оригинальную Ниву, которая выпускалась с 1977 года, но ее пришлось модифицировать под названием Lada 4 × 4.




Статья по теме Лада Нива получила новое поколение, ей всего 22 года Читать

Русские оставили машину «Нива» ее преемнице — «Шевроле Нива».

General Motors, принадлежащая Chevrolet, недавно прекратила свою деятельность на российском рынке, поэтому АвтоВАЗ может продолжать производить два поколения русской вишни параллельно, как Lada.

Хотя автопроизводитель заявляет, что возвращение имени «Нива» откроет новую главу в истории, похоже, что до сих пор оно там оставалось. Несмотря на современную маску, новая «Нива Трэвел» не отрицает своего происхождения из 1990-х, что видно по профилю и особенно по интерьеру автомобиля.

Очень привлекателен современный вид светодиодных задних фонарей, форма которых не изменилась.

Производство «Нива Трэвел» началось в понедельник, 21 декабря, и по этому поводу АвтоВАЗ опубликовал по крайней мере несколько фотографий более грубой версии внедорожника с дополнительной трубкой.




Статья по теме Lada Vesta SW Cross — возвращение из небытия (тест) Читать

Технические параметры неизвестны, но можно предположить, что автомобиль по-прежнему будет оснащаться атмосферным 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 58 кВт (80 л.с.) и крутящим моментом всего 127 Нм.

На выбор предлагается только шестиступенчатая механическая коробка передач, но, как и у оригинального Nive, есть также постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и редуктором.

«Нива Трэвел» должна появиться на внутреннем рынке весной, Lady больше не будет официально ввозиться в Словакию, так как она не соответствует последним нормам выбросов.

Колеса литые 16 гризли двухцветная Нива. Видео с производства юбилейной серии Нивы

АвтоВАЗ приступил к выпуску юбилейной серии Lada 4×4 «40 Anniversary» , посвященной 40-летию выпуска внедорожника-2121 «Нива». Отличительными особенностями новинки станут новые цвета, оформление салона от эко-вечеринки, юбилейные шильдики и логотипы, новые колесные диски и аксессуары.

К юбилею Нива 40 Anniversary подготовила несколько новых цветовых решений.

Впервые на АвтоВАЗе в заводских условиях автомобили будут окрашены в пятнистый камуфляжный цвет , полученный из трех цветов — светло-зеленого, темно-зеленого и черного. Бампера машинки камуфляжные. Они будут покрашены в черный цвет, такого же цвета будут тех же цветов. Салон таких комплектаций будет черным с контрастной строчкой.

Внедорожники

также будут окрашены в 5 вариантов монохромной эмали:

  • бежевый
  • красный
  • белый
  • терракотовый
  • серьезный синий

Кожаная отделка салонов будет доступна в двух цветовых вариантах — это сочетание серого и черного и второй вариант окраски — бежевый и коричневый.Бампер этих автомобилей будет окрашен в цвет кузова, а легкосплавные диски будут в двухцветном исполнении.

Сколько будет стоить LADA 4×4 «40-летний юбилей»?

Стоит отметить, что юбилейные автомобили будут как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Цены озвучены так:

1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5mt / Luxe / 40th Anniversary 3D — 558900 рублей
1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5м / Люкс / 40 лет 5Д — 603900 рублей

Видео с производства юбилейной серии Нива


В автосалоны новая Lada 4×4 «40 Anniversary» поступит июня 2017 года..

Непременный атрибут специальной серии — это оригинальные знаки на передних крыльях, двери спинки и крышке «Бардачка». Кроме того, на вывеске салона нанесен уникальный серийный номер автомобиля: с 0001 по 1977 г. — Эта цифра означает год начала производства LADA 4×4 и количество автомобилей в лимитированной серии.

Список дополнений:

  • Оригинальная комбинация инструментов
  • Оригинальные крытые сиденья ecocuse
  • Отделка руля обшивкой
  • Коврики текстильные
  • Дополнительная виброизоляция
  • Бамперы в цвет кузова
  • Наружная ручка двери хром
  • Папа пороги
  • Колеса литые 16 «» Гризли двухцветные

Классический отечественный внедорожник с постоянным полным приводом Короткая колесная база и внушительный дорожный просвет способен легко проехать там, где проезжают импортные одноклассники, которые во много раз превосходят по стоимости.Трехдверная Лада 4 на 4 — идеальный выбор для любителей рыбалки, охоты и поездок на природу. В то же время в городе очень комфортно. Небольшие габариты обеспечивают отличную маневренность и удобство парковки на загруженных улицах.

Внешний вид

Внедорожник

LADA 4X4 2017 во внешнем оформлении сохранил характерные черты, присущие его предкам. Консервативный внешний вид автомобиля стал классикой, которая никогда не выходит из моды. Традиционная незамысловатость линий кузова в ситуации с автомобилем, способным покорить настоящее бездорожье, несет в себе только плюсы.

Небольшие бамперы и короткие раковины позволяют уверенно штурмовать лифты с высокими углами входа. Сбоку автомобиль выделяется большими колесными арками. Благодаря внушительному объему шины могут свободно вращаться, даже если они покрыты толстым слоем вздутой грязи. В Lada 4×4 цена уникально невысока для машины с такими возможностями преодоления труднопроходимых участков!

Интерьер Лада 4х4 3 ДВ.

Интерьер отечественного внедорожника лаконичен и приятен для глаз.Как и снаружи, внутри автомобиль хорошо узнаваем за счет фирменных черт, присущих легендарной модели. Салон оформлен с упором на практичность. За счет небольшого размера передней панели водитель и пассажир первого ряда получают больше свободного места.

Сзади тоже очень просторно. Второй ряд рассчитан на трех пассажиров. При этом доступ к заднему дивану через широкие передние двери очень удобен. Об автомобилях Лада. Цена 4х4, поступая в дилерском центре «Аванта Зеленоград», вам обязательно понравится!

Технические характеристики Лада 4х4 3 ДВ.

Легендарный отечественный внедорожник оснащен надежным восьмиступенчатым двигателем объемом 1,7 литра, развивающим 83 л.с. Во всех вариантах автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Внедорожные возможности машины расширены за счет раздаточной коробки с нисходящим потоком. Пройдите тест-драйв и воспользуйтесь специальным предложением автосалона Аванта Зеленоград, чтобы купить Lada 4×4 у официального дилера на лучших условиях. Подпишитесь на бесплатную пробную поездку прямо сейчас.

Безопасность на всех дорогах

Лада модели 4х4 отличается комплектацией и ценой.При этом во всех версиях машины система ABS оснащена электронным ассистентом распределения тормозных усилий. Отличная устойчивость на любом покрытии обеспечивает постоянный полный привод.

Чтобы купить Lada 4×4 2017, приходите на автосалон официального дилера «Аванта Зеленоград». У нас есть уникальные выгодные предложения!

Round Date АвтоВАЗ выпустил новую LADA 4×4 — ограниченную серию, всего 1977 внедорожников. Почему именно 1977 год? Правильно — эта цифра связана с годом создания первой «Нивы».Серийный выпуск легендарной модели начался 5 апреля 1977 года.

Новую вечеринку назвали 40-летием — как раз в честь 40-летия. Что в нем особенного?

Агент 0012.

Камуфляжная расцветка, безусловно, одна из самых привлекательных в цветовой гамме юбилейной LADA 4×4. Но она самая дорогая. Цена на трехлетку, указанная на официальном сайте АвтоВАЗа, от 561 900 руб.

Деталь юбилейного авто Получила камуфляжную окраску: сочетание светло-зеленого, темно-зеленого и черного цветов.Бамперы в таких машинах окрашены в черный цвет. Внедорожники также комплектуются черными литыми дисками. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗ

Другие варианты окраски более традиционны — бежевый, красный, белый, серо-синий, терракотовый. Но более привлекательный по стоимости — от 538 900 руб.

Это на цвете «коричневый» Terra, который мы катили.

В нашем варианте есть хромированные ручки дверей, бампер в цвет кузова и «легкие» «16-дюймовые» легкосплавные диски Grizzly с шинами Pirelli.

Одна из главных изюминок праздничной комнаты — шильдики на передних крыльях и задних дверях, намекающие на день рождения.

Но шикарным является значок в салоне, на котором отображается уникальный серийный номер автомобиля: с 0001 по 1977 год.

Наша Лада — 12-й по счету юбилейный сериал!

Салон «Нивы» в принципе не менялся много лет, а именно с 90-х годов, когда модель пережила серьезное обновление. Но в сегодняшней версии есть несколько моментов, на которые можно не обращать внимания.Стойка на центральном тоннеле с подстаканниками, ключами подогрева сидений, регулятором кондиционера — появилась в Lada 4×4 Urban, тут не прогадали. А вот оригинальная обивка сидений экокуса с юбилейным принтом, отделка руля — тот же экокюз, текстильные коврики — пополнения Lada 4×4 Anniversary.

Кстати, кресла и задний диван в нашей машине выглядят очень хорошо — молочно-кофейные тона, ненавязчивая полоса вкупе с ярким потолком с глазами и расслаблением.Но качество материалов оставляет желать лучшего — летом спина будет потеть при каждой поездке. Стоит добавить, что кондиционер не справляется со своими обязанностями в жару, поэтому часто приходится выходить с открытыми окнами.

Задний диван не нужен жесткий. Но добраться туда (напомним — это примерно трехлетний) в принципе несложно — переднее сиденье довольно далеко отодвинуто, спинка сложена — получается довольно широкий проход.Сзади также установлены крепления для детских кресел ISOFIX.

На стульях тоже нашлось место для праздника.

Музыкальной системы в салоне пока не предусмотрено — есть только аудиоподготовка, а там вы сами решаете — нужна магнитола — купите и установите. Но понимаете — эта машина не совсем об этом.

Ручка в кожаной тесьме стала более дружелюбной.

Замок зажигания традиционно слева от руля — я как минимум 20 раз упорно вставлял ключ в кнопку аварийной остановки, которая находится справа.Электрические стеклоподъемники приводятся в действие ручным тормозом и замком ремней безопасности.

Не сразу, но кнопки управления зеркалом и очками вы привыкнете находить под правой рукой, рядом с «дрессировщиком».

Вообще привычка, как известно, страшная сила. Поэтому максимум за неделю плотного знакомства с Lada 4×4 вы научитесь с первого раза получать ключ от гнезда зажигания, а, успешно перестраиваясь на дороге, найдете кнопку «ДТП» за рулем, не пытаясь найдите его на центральной панели.А также помните, что центрального замка нет, поэтому каждую дверь нужно запирать отдельно. То, что багажник открывается с помощью ручки, которая находится за сиденьем водителя — и ни в коем случае других способов не существует. какой бэкдор закроют с ревом, если он его не держит, а вот передний наоборот надо сложнее бросить, а то не хлопают. Наконец, средний свет, если вы его включили, не забудьте выключить. Никакой предупредительный сигнал машина не подаст, поэтому шанс разрядить аккумулятор до нуля очень велик.

Багажник совсем маленький. А вот задний диван можно сложить — и тогда можно будет скачать больше габаритных предметов.

А вот пояс незастегнутый. Вам сообщат охрану, но особо не будут настаивать — через какое-то время трель прекратится.

Для мытья заднего стекла нужно отдельно налить жидкость во второй бачок омывателя, который находится в хвостовой части автомобиля. Синяя шея расположена на левой стенке туловища.

В багажном отделении Бачок омывателя, помимо горловины, притягивает розетку на 12В.

Капот традиционный для «классики» открывается с лобового стекла. Под крышкой находится не только двигатель, но и запаска — Эскиз на стальном диске с домкратом. В случае аварии спереди грозит последствия — резина на диске может попросту раздавить водителя.

Под капотом — сомнение, домкрат, четырехцилиндровый двигатель и в общем все необходимое.

Поехали, пройдем

Рядный четырехцилиндровый 1.7-литровый мотор мощностью 83 л.с. Тянет очень хорошо — машина бодро и весело разгоняется. При грамотном подходе можно соревноваться даже со средними автомобилями на старте со светофора. Шаг первой передачи достаточно короткий, автомобилю сразу требуется вторая. Далее получение коробки передач более длительное, плавное и размеренное.

Сами трансмиссии включены четко и естественно, все же навязывают разложить в кресле, отклонив спинку сиденья, не получается.Рукоятка трансмиссии не под рукой — ручки «Разводки» ближе, поэтому, немного расслабившись на светофоре и откинувшись назад, чувствуешь, что не можешь дойти до нужной передачи. Необходимо вернуться в исходное вертикальное положение.

Ручка ППС — классическая, высокая.

До 100 км / ч можно ехать вполне комфортно. И тут начинаешь обнимать «Баранк» — гудение нарастает, появляется вибрация, хочу переключить на шестую передачу, которой, надо, почему-то нет.Несмотря на заявленную максимальную скорость 142 км / ч, 130 км / ч — край, выше которого мы не рисковали. Напомним, идти на тепло необходимо с открытыми окнами, а потому затеваться вообще не стоит.

Руль порадовал — благодаря гидравлическому устройству управление «Нивой» теперь уже не такое мужское занятие, как раньше. Отклик на рулевое движение одновременно быстрый и плавный. Но не стоит забывать — слишком резкий вход в повороты грозит неприятностями, ведь клиренс вполне приличный, а по базе велик риск залезть на два колеса.

Дорожный просвет — 205 мм!

Расход топлива в городском цикле заявлен как 12,1 литра на 100 км, но по ощущениям, конечно, больше. В пробках стрелка бензобака падает довольно быстро. За городом уже приятно. Если не мучить машину на 130 км / ч, а также не гулять по болотам, есть шанс выйти на уровень расхода 8-9 литров на 100 км. Кстати, 95-й бензин производитель рекомендует заливать в бак!

В новой Ладе.4×4 имеется антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения (ABS + BAS), а также электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Тормоза действительно стали намного лучше — живо и без уловок реагируют на нажатие педалей, а при резком торможении машина не уводит в сторону.

Кроме того, модель оснащена «крутыми» шинами на 16-дюймовых легкосплавных дисках гризли, на которых довольно приятно ездить.

Грязь «Нива» все равно не страшна.

Вместо заключения

Внедорожник полностью заслужил то, что не подходил к юбилею, попробовав себя в разной форме.Но без йота без изменения своего истинного железного характера, соответствующего правильному пониманию водителей.

Лада 4х4 3 ДВ. Технические характеристики

(Нажмите на картинку для увеличения)

Tesla худшие по надежности в американском опросе водителей

ELECTRIC Автомобильная компания Tesla заняла последнее место по надежности в американском опросе, проведенном среди более чем 87 000 покупателей и арендаторов новых автомобилей.

Первоначальное исследование качества J.D. Power в США, в котором оцениваются проблемы, возникшие в первые три месяца владения, впервые включило Tesla в 2020 году.Однако он был отделен от других брендов, поскольку, как сообщается, фирма, основанная Илоном Маском, не позволяла опрашивать своих клиентов в 15 из 50 штатов Америки, а это означает, что она не соответствовала критериям отбора в рейтинге.

Однако в 35 штатах, где были опрошены владельцы Tesla, он показал плохие результаты. В исследовании автомобили оцениваются по количеству проблем на сотню автомобилей (PP100). Это означает, что чем ниже оценка автопроизводителя, тем лучше начальное качество сборки у его автомобилей (по мнению клиентов).

Dodge и Kia показали наилучшие результаты, 136 проблем на 100 автомобилей — ни одна марка не набрала меньше 100. За ними следуют в основном американские бренды: Chevrolet и Ram (141), Genesis (142), Mitsubishi (148), Buick ( 150) и GMC (151). Замыкают десятку более знакомые европейцам производители автомобилей: Volkswagen (152) и Hyundai (153).

По результатам исследования JD Power,

брендов премиум-класса, популярных среди британцев, показали плохие результаты, значительно ниже среднего отраслевого показателя (166 PP100).У Jaguar, Mercedes, Volvo, Audi и Land Rover было более 190 PP100 за первые три месяца, что поместило их в самый конец основного графика. Однако оценка Tesla намного хуже, чем у Land Rover: у ее автомобилей было обнаружено 250 PP100.


Источник: J.D. Power 2020, Первоначальное исследование качества в США

Результаты могут вызвать удивление по нескольким причинам, не в последнюю очередь из-за очевидной предвзятости к американским брендам. Определенные модели американских автопроизводителей также преуспели: Chevrolet Sonic был признан лучшим малолитражным автомобилем; Chevrolet Malibu — лучший автомобиль среднего размера; Ford Mustang — лучший спортивный автомобиль среднего размера; Cadillac CT5 — лучший среднеразмерный автомобиль премиум-класса; и Cadillac CT6 — лучший автомобиль премиум-класса среднего класса.Американские автомобили выиграли в пяти из 11 категорий, а Sonic был признан моделью высшего качества в целом.

Таким образом,

американцы не спешат бросать под автобус отечественные бренды, что, возможно, делает еще более удивительным тот факт, что калифорнийская Tesla сделала так плохо.

Его клиенты также часто считаются крайне лояльными: члены британской группы Tesla Owners Club в Facebook часто предлагают прозаичные советы водителям, у которых есть проблемы. Сегодня утром в одном из постов было написано: «Я попробовал сбросить настройки, но бардачок не открывается после нажатия кнопки… есть идеи?» В одном из ответов спросили, была ли машина в режиме парковщика.Когда сказали, что это не так, они ответили: «Хорошо. Это «нормальная» причина случайного запирания перчаток. Попробовать включить и выключить? » Другой добрый самаритянин писал: «Что в этом есть? Иногда из-за небольшого веса или давления на дверь защелки недостаточно, чтобы освободиться. Попробуйте надавить на дверь, одновременно нажимая на фиксатор… »

Результаты JD Power также удивляют тем, что Tesla хорошо зарекомендовала себя в некоторых тестах надежности по эту сторону Атлантики. Когда подошел Вождение.co.uk, представитель не прокомментировал опрос JD Power, но указал, что Tesla заняла четвертое место в рейтинге What Car? Обзор надежности 2019 с результатом 96,9%, уступая только Lexus, Toyota и Suzuki.

Однако результаты американского исследования подтверждают отдельные сообщения о проблемах с качеством сборки. Хотя он не был включен в опрос JD Power, поскольку поставки начались только в момент закрытия опроса, Tesla Model Y была выделена для определенных проблем.Некоторые американские клиенты сообщали об автомобилях с крышками багажника, которые не закрывались, и в которых задние сиденья не были должным образом прикреплены к раме. Также были жалобы на относительно незначительные проблемы с краской и отделкой.

В начале этого месяца генеральный директор Tesla

Илон Маск направил сотрудникам компании электронное письмо, в котором говорилось о проблемах контроля качества Model Y. В электронном письме он сказал: «Для нас чрезвычайно важно увеличить производство Model Y и свести к минимуму необходимость в исправлении ошибок. Я хочу, чтобы вы знали, что сейчас это действительно имеет значение для Tesla.”

Обновление: в предыдущей версии этой статьи предполагалось, что проблемы с моделью Y могли повлиять на результаты JD Power. Компания Tesla связалась с нами и сообщила, что предварительное исследование качества J.D. Power 2020 в США проводилось в период с февраля 2019 года по конец марта 2020 года, а поставки Model Y не начались до последней недели марта. Мы рады разъяснить это выше.

Твитнуть @KieranAhujaFollow @KieranAhuja

Это автомобили с самыми счастливыми владельцами

Поставщик Tesla создает батарею, способную 1.24 миллиона миль и 16 лет использования

Chevy выпустит новый Corvette ZR1, но старый все еще невероятен

Хотя производство C7 Corvette ZR1 закончилось довольно давно, он остается самым мощным из когда-либо построенных Vette, и он является предметом настоящего обзора от Throttle House.

Как отмечают обозреватели, цены на модели C7 ZR1 в Канаде стремительно растут, так что покупка подержанной обойдется местным жителям примерно в 250 000 канадских долларов (~ 198 700 долларов США), что примерно на 100 000 канадских долларов (~ 80 000 долларов США) больше, чем когда машина была новой.Это невероятная сумма денег, особенно если учесть, что C8 Corvette Z06 не за горами, и, хотя он не будет таким мощным, он будет значительно дешевле и, если отчеты верны, весьма интересен.

С учетом сказанного, у C7 ZR1 есть еще много чего. Например, его безумный 6,2-литровый V8 с наддувом выдает 755 л.с. при 6300 об / мин и 715 фунт-фут (969 Нм) крутящего момента при 4400 об / мин. В протестированном примере использовалась восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, ведущая на задние колеса.

Читайте также: Модельный ряд Corvette будет расширен пятью вариантами, включая 1000+ HP Zora и EV

Рецензенты очень хвалят, как работает ZR1. Например, они упоминают, что рулевое управление очень хорошо взвешено и не вызывает ощущения онемения, как у стандартного Corvette. Исключительная мощность и крутящий момент также означают, что вы можете получить массу удовольствия от машины, как только нажмете на педаль газа.

Автомобиль также проехал по короткой гоночной трассе, на которой ютуберы тестируют различные автомобили.Ему удалось установить лучшее время круга 1: 08.59, что сделало его четвертым по скорости автомобилем, протестированным Throttle House, уступив только BAC Mono, Dodge Viper ACR и Porsche 992 911 GT3. По времени он почти на три секунды быстрее стандартного C8 Corvette Stingray.

Конечно, в разработке находится новый ZR1, который обещает стать еще более исключительным. Фактически, отчеты предполагают, что он будет оснащен версией нового 5,5-литрового двигателя V8 Z06 с двойным турбонаддувом и мощностью более 850 л.с.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *