Тест драйв лады веста: Тест-драйвы LADA Vesta (Ваз Лада Веста) от «За рулем» — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв LADA Vesta в официальном автосалоне

Новые модели автомобиля Лада Веста поражают воображение. Глаза разбегаются от такого великолепия и набора технических характеристик, и неизвестно, как оценить автомобиль, не сидев за рулем и не зная, какой он на самом деле. Для того, чтобы разрешить эту трудную ситуацию, существует услуга тест-драйв Лады Весты в салоне официального дилера.

Тест Лады Весты позволяет выбрать заинтересовавшую вас модель и комплектацию и выяснить, насколько автомобиль соответствует вашим ожиданиям и требованиям. Однако важно помнить, что тест-драйв Лада Веста должен осуществляться исключительно на той комплектации, которую вы будете покупать. В противном случае тест Лада Веста теряет всякий смысл.

Для того, чтобы записаться на тест-драйв Лады Весты в официальном автосалоне и на своем опыте испытать все достоинства данного автомобиля в любой модели и комплектации, вам достаточно лишь заполнить соответствующую форму на сайте или позвонить по телефону и сообщить, что вы хотите записаться на тест Лады Весты. Специалист официального автосалона сориентирует вас по моделям и комплектациям, в отношении которых возможен

тест-драйв Лада Веста в ближайшее время, а также запишет вас на удобный день и час. Тест Лада Веста – лучший способ убедиться в том, что вы сделали правильный выбор, а положительные отзывы на автомобиль Лада Веста правдивы.

Что позволит проверить тест-драйв Лады Весты?

Многие задаются вопросом, для чего вообще существует тест-драйв Лады Весты, и какие характеристики он позволит проверить. Конечно, тест Лады Весты не подразумевает, что вам позволят покопаться в начинке автомобиля и лично проверить, как работают все системы. Однако при помощи такой услуги как тест-драйв Лада Веста вы сможете понять, устраивает ли вас поведение выбранного автомобиля в соответствующих условиях. Если же вы рассчитываете приобрести люксовую комплектацию, тест Лада Веста позволит вам оценить, насколько данная комплектация соответствует вашим представлениям о комфорте и безопасности.

Какие модели Лада Веста можно протестировать:

Тест-драйв Лады Весты в модели СВ кросс позволит насладиться максимальным уровнем комфорта и безопасности в любой комплектации. Лада Веста СВ кросс выпускается в трех основных комплектациях: «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж». Все основные бонусы данной модели доступны уже в комплектации «Люкс», а по названиям последующих комплектаций можно предположить, какие опции добавляются. Тест Лады Весты в любой комплектации позволит по достоинству оценить высокий уровень комфорта и безопасности, плавность хода, легкость в эксплуатации и многие другие положительные качества этой модели.
Тест-драйв Лада Веста в модели СВ позволит убедиться в том, что выбранная вами комплектация полностью соответствует вашим представлениям об оптимальном соотношении цены и качества. У данной модели комплектаций на порядок больше, причем стоимость остается чрезвычайно демократичной, что позволяет существенно расширить выбор. Тест Лады Весты СВ в стандартной комплектации позволит убедиться в том, что даже минимальная комплектация соответствует европейским представлениям о комфорте и безопасности, и данная модель ничем не уступает более дорогостоящим аналогам.
Тест-драйв Лады Весты в модели кросс позволит убедиться в том, что новый кроссовер способен удивить даже тех, кто уже привык к новшествам в современных моделях Лада. Яркий дизайн, современная начинка, повышенная безопасность, высокая проходимость – все это можно пощупать и оценить при осуществлении тестовой поездки.
Тест Лады Весты в модели CNG позволит убедиться в том, что вам подходит автомобиль, работающий на двух видах топлива. Чаще всего, эту модель приобретают для корпоративных перевозок, а также для наполнения таксопарков. Однако и для частного пользования эту модель приобретают все чаще. Все дело в высокой экономичности и быстрой окупаемости, а удобство эксплуатации и уровень комфорта в данной модели соответствует высокой планке, заданной семейством Лада Веста.

Тест-драйв Лада Веста в модели седан позволит оценить, как вам понравится быть за рулем наиболее доступной модели в семействе Лада Веста. Большое количество различных комплектаций оставляет простор для выбора. Между тем, уровень безопасности и комфорта по-прежнему на высоте, а цена при таком наборе характеристик поражает. Низкий расход топлива в городском цикле – дополнительный плюс в копилку преимуществ этой модели. Заказывайте тест Лада Веста и убеждайтесь на собственном опыте!

В чем преимущества обращения в официальный автосервис?

Для того, чтобы заказать тест-драйв любой модели и комплектации, вам достаточно лишь позвонить по указанному телефону или оставить заявку на сайте. Конечно же, это не все преимущества. Если вы остались удовлетворены набором характеристик, а также соотношением цены и качества, мы приглашаем вас в наш автосалон на Руставели 27 за новым автомобилем!

У нас вы можете приобрести новый автомобиль Лада Веста в любой комплектации и по оптимальной стоимости. Гарантия лучшей цены от производителя!
Также у нас вы можете оформить новый автомобиль в кредит на выгодных условиях. Мы сотрудничаем с большим количеством надежных банков, каждый из которых предоставляет на выбор большое количество программ кредитования. Квалифицированный специалист нашего автосервиса поможет вам разобраться во всех трудных вопросах, а также быстро подберет для вас оптимальные условия и минимальный процент по кредиту. Ваша заявка будет направлена сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы сможете самостоятельно выбрать наиболее оптимальные для вас условия.
Если вы хотите заменить старый автомобиль на новый, принимайте участие в программе «трейд-ин». Для того, чтобы принять участие в программе утилизации, вам достаточно предоставить ваш старый автомобиль с набором документов в наш автосервис. Наши специалисты проведут детальную диагностику и оценку вашего автомобиля, и на основании полученных данных предоставят вам максимально возможную скидку на новый автомобиль. Не забывайте о том, что новый автомобиль вы также можете приобрести в кредит или лизинг, дополнительно увеличив свою выгоду от покупки.

Кроме того, при обращении в наш официальный автосервис вы можете воспользоваться квалифицированной помощью в снятии и постановке на учет в ГИБДД вашего транспортного средства.
А также быстро оформить страхование любого типа. Квалифицированный специалист поможет вам быстро определить оптимальный тип страхования и подготовит все соответствующие документы.
Кроме того, у нас вы также сможете впоследствии воспользоваться услугой как гарантийного, так и постгарантийного ремонта, а также быстро и выгодно пройти качественное техническое обслуживание. Все специалисты официального автосервиса аттестованы производителем, что является дополнительной гарантией высокого качества всех осуществляемых работ. Кроме того, в своей работе мы используем только современное и надежное оборудование, что существенно повышает как точность диагностики, так и скорость осуществления любых ремонтных работ.

Также у нас вы всегда можете приобрести запасные части от производителя с гарантией качества и по оптимальной стоимости!

Конечно, это далеко не все преимущества, которыми вы можете воспользоваться. Если у вас еще остались вопросы или вы хотите получить бесплатную консультацию специалиста, звоните нам по указанному телефону: мы всегда рады вам помочь!

Тест-драйв LADA Vesta SW CROSS, LADA Vesta SW, LADA Vesta CROSS – записаться онлайн

Довольно долго любители отечественных автомобилей ожидали выпуск новинки от АвтоВАЗа. Тест-драйв Лады Веста СВ Кросс года выявил то, что, собственно, и обещал российский автоконцерн. Автомобиль имеет достаточно элегантный внешний вид. Хромированная окантовка украшает края «икса», а надпись Lada – обратную сторону головной оптики.

Начнем тест-драйв Лады Веста с характеристик нового авто. Данная модель оснащена стеклами с электроподъемниками, ABS, 2-мя подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с 4-мя динамиками и ESC. Под капотом находится 16-клапанный мотор объемом в 1,6 л и мощностью в 106 «лошадок». Как показал обзор тест драйва Лады Веста Кросс от владельца, двигатель и 5-ступенчатая МКПП производства Волжского автомобильного завода работают исправно. В движении авто ведет себя довольно устойчиво. «Змейку» Веста выполняет «на ура». Однако серьезные слаломы выполнить не получится: система ESC тут же препятствует любым попыткам.

Тормозная система седана заслуживает особого внимания, достаточно посмотреть видео тест-драйва Лады Веста: дисковыми тормозами оснащены передние колеса, а вот на задних красуются барабанные, причем все это в купе с довольно приятной ценой. При входе в повороты ощущается плавность автомобиля. Даже при резких маневрах подвеска позволяет удерживать автотранспортное средство на дорожном полотне.

То, что автомобиль в своем роде уникален, можно понять, если пройти тест-драйв Лады Веста. Только сев в водительское кресло вы поймете – автопроизводитель явно позаботился о комфорте. Кресло имеет прекрасную боковую поддержку и удобно установленный подголовник. Панель управления может легко посоперничать с автомобилями такого же класса иностранного производства. Аудиосистема и климат-контроль работают исправно.

Убедиться во всех преимуществах автомобиля просто – достаточно записаться на тест-драйв Лады Веста в Москве в нашей компании. Будьте уверены, детище Волжского автопрома еще удивит вас своими ходовыми возможностями и внутренним комфортом.

Тест-драйвы Lada Vesta — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Lada Vesta

Подразделы Lada Vesta: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Lada Vesta — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Lada Vesta и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Lada Vesta есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Vesta, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Lada Vesta, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Lada Vesta, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Lada Vesta, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 7 из 7 тестов

Тест драйв
Lada Vesta — «Менять так менять: Lada Vesta обзавелась новой агрегатной связкой»
Выделив для тольяттинских компактных седанов и универсалов мотор и трансмиссию Альянса Renault-Nissan, инженеры повысили вазовское семейство в табели о рангах. Мы познакомились с радикально обновленными машинами на дорогах Карачаево-Черкесии
12 10 февраля 2020
Тест драйв
Lada Vesta — «Lada Vesta AT: операция на сердце»
После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» при помощи роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить положение и теперь Vesta предлагается с вариатором… . Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали изменений будут довольны, правда, скорее всего, не полностью. Впрочем, обо всем по порядку
21 27 декабря 2019
Тест драйв 05 декабря 2017
Lada Vesta —

«Плавник над водой»
В России начинаются продажи универсалов Lada Vesta SW и Vesta SW Cross. Протестировав обе версии, мы пришли к выводу, что это самые красивые, щедро оснащенные и практичные автомобили в современной истории тольяттинского предприятия
15
Тест драйв 03 октября 2017
Lada Vesta —

«Караван-сарай»
Универсал на базе Lada Vesta мы все ждали еще в прошлом году. Но из-за кризиса и смены руководства АвтоВАЗа процесс постановки новинки на конвейер несколько затянулся. Я сам лично советовал многим друзьям и коллегам, задумывавшимся о приобретении автомобиля подобного типа, не торопиться и дождаться тольяттинской премьеры. Вот, наконец-то свершилось, дождались. Теперь давайте разбираться, оправдала ли «универсальная» Vesta наши ожидания
24

Тест драйв
Lada Vesta — «По синусоиде»
В очередной раз ловлю себя на мысли: окажись в «обличье» LADA Vesta автомобиль какого-либо именитого мирового бренда, оценки его были бы значительно мягче. Почему мы так строги к не таким уж частым новинкам российского автопрома? Может быть, потому что хотим, чтобы те, наконец, стали не хуже «грандов» автоиндустрии?
45 03 февраля 2017
Сравнительный тест
Lada Vesta, Jaguar F-Type, Volkswagen Multivan, BMW 7 series, KIA Sorento, Skoda Superb — «Маленькие тонкости большого теста»
14 апреля автомобильным журналистам – членам жюри Национальной премии TOP-5 Auto представилась возможность протестировать автомобили-номинанты четвертого сезона премии
34 27 апреля 2016
Тест драйв
Lada Vesta — «Вестница перемен»
Новейшую модель от АвтоВАЗа – Lada Vesta – хочется уподобить героям русских сказок и былин. Автомобиль, будто воспрянувший Илья Муромец, готов сражаться на равных с любыми иномарками
14 24 декабря 2015

Сделано тест-драйвов:

2 7 8 3

Тест-драйв Lada Vesta вместе с BlaBlaCar – BlaBlaLife

Автомобильное издание Kolesa.ru и BlaBlaCar начинают грандиозный проект «ЛАДА ВЕСТА 100» длиной в 100 000 км и продолжительностью в целый 2016 год. В рамках проекта сделают настоящий тест-драйв Lada Vesta – несомненному лидеру в гонке за неофициальное звание любимого автомобиля для попутных поездок.

В течение всего 2016 года профессиональные автожурналисты будут рассказывать о преимуществах автомобиля Lada Vesta в длительных поездках. Также поделятся собственными впечатлениями и впечатлениями попутчиков, которых будут находить через BlaBlaCar, снимут много интересных фото и видео.

Свобода путешествий с BlaBlaCar

BlaBlaCar, как самое большое сообщество автомобильных попутчиков в России (и в мире, кстати, тоже), выступает партнером этого проекта. Все потому, что именно наш сервис объединяет водителей и пассажиров, предоставляя удобства путешествий на автомобиле и свободу выбора попутчиков. И мы уверены, чтосовершить путешествие на новинке отечественного автопрома будет очень удобно и интересно. А в компании с автомобильными журналистами уж и подавно!

Подробности проекта

Следить за ходом проекта можно в его «домашней» рубрике LADA VESTA 100 на сайте Kolesa.ru. В социальных сетях BlaBlaCar (ВКонтакте и Facebook) мы также будем регулярно рассказывать о последних событиях, разыгрывать поездки и баловать вас приятными сюрпризами.

Официальный хэштег проекта – #ладавеста100. Будем рады вашим комментариям, замечаниями, критике и, конечно, поддержке!

Впечатления попутчика

Недавно журналисты совершили поездку из Тольятти в Санкт-Петербург. Попутчика от Москвы до Твери они нашли через BlaBlaCar – им оказался Виктор Дмитриев (статус на BlaBlaCar – «Эксперт», имеет более 40 положительных отзывов). Виктору удалось не только прокатиться в новом авто в качестве пассажира, но и порулить и сделать собственный тест-драйв Lada Vesta. Вот его впечатления от поездки:

«Снаружи Лада Веста создает вид типичной городской европейской малолитражки, в плане дизайна это, безусловно, прорыв. Внутри везде новый пластик, ткань и материалы на глаз и на ощупь очень приятны. Однако сложно сказать, как покажут себя они в процессе эксплуатации. Комплектация у машины очень богатая – это вызвало приятное впечатление, тем более что некоторые «фишки», облегчающие жизнь водителю, не всегда найдешь даже в иномарках.

Отрицательную оценку поставлю так называемому роботу. При переходе с первой на вторую передачу сначала тяга пропадает секунды на 3, а потом появляется, без толчка или рывка. Также разочаровала передняя подвеска. Когда мы въехали на заправку, засыпанную снегом и льдом, из-под капота начался такой стук, будто двигатель просто не закреплен к кузову: даже «убитая» подвеска не издает такого шума.

Общий вывод: по сравнению с теми старенькими ВАЗами 2106 и 2109, которые я когда-то водил, это просто космический корабль и внешне, и внутренне, и технически. Не может не радовать, что в нашей стране начинают делать автомобили, на которых можно не только передвигаться, но и наслаждаться комфортной ездой и быть уверенным в своей безопасности. Однако некоторые болячки, безусловно, стоит вылечить, поскольку они могут отпугнуть будущих покупателей».

Тест-драйв Lada Vesta на видео

Ценность и уникальность публикуемого ниже видео, в котором проходит тест-драйв Lada Vesta, состоит в том, что это тот редкий случай, когда автомобиль оценивают простые люди, описывая свои эмоции и впечатления простым языком, а не отполированными формулировками профессиональных автожурналистов.

И знаете что? Получилось очень даже неплохо, а самое главное – интересно. Опрашиваемые все как один признали, что Lada Vesta просто на порядок лучше прочей продукции, которой последнее время «гордился» отечественный автопром.

Видео нужно обязательно посмотреть всем интересующимся автомобильными новинками, в том числе тем скептиками, которые по привычке, театрально, кричат «Не верю!».

За новостями тест-драйва следите на его домашней странице на сайте издания Kolesa.ru.

Дорогами кочевников: тест-драйв LADA Vesta SW

Более 2 000 км по дорогам Казахстана – загружаем универсал Vesta SW по полной, привыкаем к «роботу» и проверяем на прочность колёсные диски. До финиша пробега ещё далеко, и главные выводы впереди, но вот первые впечатления – буквально с колёс.

Зачем вообще нужен универсал Vesta SW, если есть красавец SW Cross – при взгляде на то, как люди сворачивают головы вслед нашему «кроссу», такая мысль невольно закрадывается в голову. Однако потом замечаешь, что часть публики интересуется именно обычным универсалом, а иногда и в открытую говорят: «не, этот оранжевый больно дорогой, можно мне в сером посидеть?».

Цвет «Карфаген», кстати, в который выкрашена наша Vesta SW, далёк от обычного серого, это интересный глубокий металлик, но вместе с тем он довольно традиционен, даже консервативен, его выберет значительная часть поклонников классических универсалов. При этом сам силуэт автомобиля по-настоящему красив – намёк на утилитарность здесь весьма прозрачен.

Паспортный объём багажника до подоконной линии тут точно такой же, как в седане – 480 литров, а если уронить вперёд спинку дивана (кстати, можно сделать это и по частям в пропорции 40/60), то получится 825 литров. В багажник легко помещается четыре 16-дюймовых колеса (спокойно лезут и 17-дюймовые, проверено на «кроссе»), а в подполье, закрытом парой удобных крышек, скрывается органайзера для инструмента в запасном колесе.

В «обычном» универсале почти всё сделано на высоком, ранее неведомом для бренда LADA уровне. Это чувствуется даже в средних комплектациях, именно такая у нас: сиденья «на тряпочке», никаких глянцевых накладок на поручнях дверей, нет датчиков дождя и света, вместо климат-контроля кондиционер, а вместо мультимедийки – простая двухдиновая магнитола.

Но четыре динамика с парой пищалок вполне способны обеспечить приличный «кач», подогрев передних сидений – трёхступенчатый, руль – с кнопками управления магнитолой и круиз-контролем, а в задней части салона есть собственный плафон подсветки и своя 12-вольтовая розетка. Уж не знаю, как в каждодневной эксплуатации, а в экспедиции сквозь Казахстан эти штуки оказались как нельзя более кстати.

Но помимо перечисленного, у нашей машины есть пара подушек безопасности и полный набор электронных помощников: ABS+BAS, EBD, ESC, TCS и HSA. Курсовая устойчивость, ESC, отключаемая, что позволяет колёсам слегка пробуксовывать на сыпучих покрытиях и выбираться из «сомнительных» мест. А система HSA работает на подъёме, в течение пары секунд после отпускания тормоза продолжая удерживать машину, чтобы вы могли спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Причем такой системой оснащаются как машины с механической коробкой, так и с «роботом» АМТ.

У нас – именно второй вариант. Эта коробка получила массу критических отзывов сразу после своего внедрения на Весту, и продолжает их получать. Мы ездили на вазовских «роботах» в самых различных вариантах: довелось попробовать и предсерийные образцы, и первые товарные, ставившиеся сначала на Приоры, потом на Гранты с Калинами, а потом на седаны Vesta, и именно на таком автомобиле нам довелось проехать порядка 80 000 километров длительного теста.

Все перечисленные итерации были несовершенными. Несовершенна и нынешняя, на которой мы отмахали уже более двух тысяч километров по городам, деревням и трассам. По-прежнему есть значительная задержка между переключениями передач, больше всего она между первой и второй (хотя логика известной поговорки говорит об обратном), и, что особенно печально – между второй и первой: едешь по двору накатом на первой передаче, коробка переключается на вторую, а тебе в этот момент нужно ускориться, ибо ты перед выездом на оживлённую улицу… нажимаем на газ, коробка думает, думает, думает… сброс на первую, поехали.

Но нельзя не заметить, что инженеры АВТОВАЗа продолжают работать с немцами из ZF, которые создали актуаторы и блок управления на российскую коробку, причем работать и над такими сложными для «односцепленных «роботов» алгоритмами, как описанный выше – паузы всё короче, подёргиваний всё меньше… Да, эта коробка никогда не поедет как стоящая в несколько раз дороже преселективная, типа DSG, но похоже, что задача сделать роботизированную трансмиссию максимально похожей на классический «автомат» хотя бы частично, но решается: сейчас к ней привыкаешь за пару дней и дальше просто ездишь, понимая и прощая.

Тем более, что коробка работает в паре с неплохим мотором – новый вазовский движок ВАЗ-21179 с фазовращателем на впуске имеет объём 1,8-литра и мощность 122 л.с. Универсалу с его подросшей относительно седана массой он в самую пору: динамики автомобилю хватает даже с учётом изредка возникающих «залипаний» коробки.

И управляемость под стать характеру силового агрегата: не так остро, как могло бы быть, но целевой аудитории универсалов будет в самый раз: хорошо ощущаемая, но чуть размытая околонулевая зона, внятное возвратное усилие при поворотах баранки на большие углы, упругая подвеска, отрабатывающая всё, за исключением дырок в асфальте в виде воронок от снарядов. Настройки шасси Весты, найденные на этапе доводки модели на европейских серпантинах, никуда не делись. Но парочка «но» всё же присутствует.

Во-первых, на переставках (не том стандартном манёвре, о котором вы подумали, а на реальных переставках, когда ночью на раздолбанной дороге на скорости под сотню объезжаешь взорвавшуюся покрышку грузовика) корма показалась нам тяжеловатой, позволяющей себе лишнее остаточное колебание в финальной части манёвра. Но наши машины в тот момент были загружены серьёзно: четыре покрышки, горы фото- и видеоаппаратуры и личные вещи четырёх человек довольно основательно забивали заднюю часть кузова. После «переобувки» и оптимизации распределения груза по багажникам дело пошло лучше – универсал стал вести себя пособраннее.

Сложнее обстоят дела со вторым «но»: это 16-дюймовые колёсные диски, которые заводу в Усть-Каменогорске поставляет компания K&K. Как многие из вас знают, первый из них мы были вынуждены ровнять уже в Павлодаре, а остальные покрывались вмятинами на ободах всю остальную часть маршрута. Очень интересно будет посмотреть на них на финише. К слову, 17-дюймовые диски «кросса» страдают намного меньше.

В целом же остаётся впечатление, что автомобиль получился добротным, стоящим своих денег. И та средняя комплектация, которая сейчас проходит наш тест, вероятно, будет одной из наиболее популярных.

Выбор, кстати, пока невелик: количество комплектаций Vesta SW, собираемых на предприятии «АЗИЯ АВТО» методом крупноузловой сборки, пока ограничивается пятью, по цене от 4 420 000 до 5 400 000 тенге – при том, что в российском прайсе вариантов аж шестнадцать. Среди казахстанских комплектаций нет, например, самого топового варианта, с подлокотником и подогревом заднего дивана. Но одобрение получено на все варианты оснащения, а это значит, что последнее слово скажет рынок – потребитель проголосует рублём за то, что ему нравится.

Автопробег «Скажи жизни ДА!» призван помочь это сделать – нам самим интересно, как автомобили пройдут остаток маршрута, включая «дорогу смерти» Жезказган – Кызылорда, чтобы 10 апреля оказаться в Алматы и торжественно открыть продажи линейки SW/SW Cross. Следите за публикациями!

На основе публикации с сайта http://special.nur.kz/lada

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

LADA Vesta Sport — автомобиль, построенный с применением гоночных технологий и адаптированный к ежедневным поездкам по городу и шоссе. LADA Vesta Sport — это особый яркий стиль, полностью перенастроенное шасси и мотор, форсированный до 145 л.с.

Удовольствие энергичного вождения

LADA Vesta

Совершенство —
в графике и характере

LADA Vesta Sport заряжена не только конструктивно, но и визуально — благодаря специальному аэродинамическому обвесу, который формирует эксклюзивный стиль автомобиля. Спойлер на багажнике снижает подъемную силу и подчеркивает стремительный силуэт. Традиционный для гонок красный цвет применен и в деталях кузова, и в отделке салона: яркой нитью прострочена кожаная обшивка рулевого колеса, в красный цвет окрашены шкалы комбинации приборов.

Антенна в форме акульего плавника

Раздвоенная выхлопная труба с хромированными патрубками

Мультимедийная система

LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.

Уверенное вождение в разных условиях и на всех доступных скоростях

Теплая опция для российских зим — обогрев руля. LADA Vesta согревает!

Высокий уровень защиты

У LADA Vesta Sport — специальная тормозная система, разработанная, чтобы автомобиль со спортивным характером мог уверенно замедляться с высоких скоростей. Увеличен диаметр переднего тормозного диска, снижена температурная нагрузка на диск, увеличены передние тормозные колодки и передние тормозные поршни. Система контроля устойчивости ESC обладает особыми настройками, сочетающими азарт и безопасность вождения.

Двигатель

Форсированный мотор LADA Vesta Sport объемом 1,8 л. получил перенастроенную систему регулировки фаз газораспределения, оригинальные распредвалы, спортивные калибровки контроллера и модернизированную систему впуска и выпуска. А специальные настройки шасси обеспечивают максимальное пятно контакта с дорогой, снижают крены кузова, обеспечивают четкую реакцию на поворот рулевого колеса.

Рабочий объем
1774 см
Мощность
145 л.с. (106,6 кВт) при 6000 об/мин
Момент крутящий
184 Нм при 3600 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta Sport

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Онлайн-заказ

Автомобили, доступные для
онлайн-заказа в городе

Все комплектации
LADA Vesta Sport

Доступность комплектации уточняйте в дилерских центрах вашего города

Спасибо за проявленный интерес!
Все доступные автомобили на данный момент забронированы.
Оставьте заявку на покупку и мы свяжемся с вами для согласования условий приобретения LADA Vesta Sport!

LADA Vesta Sport

комплектация

рекомендованная цена

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза передних колес высокопроизводительные
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный
• Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Спойлер
• Декоративные насадки выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 16»

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

* На автомобилях LADA может быть установлено дополнительное оборудование/аксессуары. Окончательную стоимость уточняйте у официального дилера LADA.

Информация о технических характеристиках, составе комплектаций, цветовой гамме и рекомендованных розничных ценах, опубликованных на сайте официального дилера LADA, носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к консультантам нашего автосалона.

Технические характеристики

Кузов
Объем багажного отделения, л
Двигатель
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
Рекомендуемое топливо
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км
Трансмиссия
Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

СВ, Кросс, LADA VESTA 2020-2021 по цене официального дилера в Казани

Новая LADA Vesta версии 2020-2021 года — одна из самых популярных моделей. Благодаря новому кузову автомобиль смотрится современно и стильно, что отмечено международными наградами.

Автосалон «Парус» — официальный дилер «ЛАДА» в Казани.

У нас можно:

Записаться на тест-драйв.
Приобрести новые и автомобили с пробегом.
Оценить стоимость старой машины и обменять по Trade-In.
Отремонтировать или пройти техническое обслуживание.
Купить оригинальные запасные части и аксессуары.
Оформить кредит по программе LADA Finance, страховку КАСКО или ОСАГО.

Технические характеристики

Самые большие габариты среди конкурентов в классе: 4410/1764/1497 мм.
Самый высокий в классе клиренс — 178 мм.
Вместительный багажник на 480 литров.
Большой топливный бак на 55 литров.
Максимальная скорость — 175 км/ч.
Разгон до 100 км/ч за 11.3 секунды.
Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 литра на 100 км.

Оснащается двигателями объемом 1.6 литра, мощностью 106, 113 или 122 лошадиных силы, два из них производства «ВАЗ», а один от Nissan. На выбор механическая трансмиссия 5МТ или автоматическая коробка передач.

Комплектации и цены

Модели:

Sedan — Веста седан.
Cross — Веста Кросс.
Sport — Веста Спорт.
CNG — на газовом оборудовании.
SW универсал — Веста СВ.
SW Cross универсал — Веста СВ Кросс.

Все автомобили представлены в комплектациях:

Classic,
Comfort,
Luxe,
Exclusive.

Также доступны пакеты опций Start, Image, Multimedia, Prestige.

Стоимость каждой комплектации уточняйте на сайте — цены указаны с учетом специальных предложений и могут изменяться.

Где купить

У официального дилера — в автосалоне «Парус»:

Адрес: Казань, Кожевенная, д.46
Телефон: +7 (8352) 28 55 14
Работаем в будние дни с 08:00 до 20:00, в выходные с 09:00 до 20:00,
Электронная почта: [email protected]

Последний лад Vesta cross универсал. Детские недуги вылечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Просвет под передним бампером

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, и в сети появилось много споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Лада Веста СВ Кросс 2017 года и салон 2018 года

Салон у Весты СВ Кросс 2017 и 2018 годов ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году еще не претерпел никаких изменений. Итак, давайте посмотрим на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов передней панели является рулевое колесо … Это так называемое многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедийной системой.В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как одноклассники — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно.В центре удачно расположены дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре салона Лада Веста СВ Кросс — тоннель с подстаканниками, ручкой управления КПП и т. Д.В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то следующие ручки должны будут управлять режимами коробки:

Обшивка двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера. Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику.Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях есть кнопки ESP, а со стороны водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и лифта.

Сиденья пол, потолок

Пол салона Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется. Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Lada Vesta SV Cross сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку.Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от грязи в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах. Первые два варианта включены в дополнительный пакет. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную накладку для сидений.То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей. Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

«Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, No.5, 2018).

А что меняет крестовина? Помимо имбирных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвет под днищем и бамперами станет предметом зависти для многих кроссоверов.Жалко, что на Кроссе даже полный привод за доплату не поставишь — это бы вездеход! Но, начиная с Кросса, все же будьте любезны покинуть асфальт. Что я и сделал почти сразу после того, как получил ключи от машины.

На грунтовой дороге SW Cross чувствует себя прекрасно, но по ухабистой дороге едет мягче: подвеска не приподнята, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают азарт на трассе. Энергоемкость подвески отличная и довести ее до поломки непросто.Но повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямкам и неровностям — все равно что делать нечего.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными бугорками. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше, чем большинство внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, при открывании дверей не происходит заметного изменения усилия. И крышка багажника закрывается без проблем. Но на совершенно кривой грунтовой дороге, когда едущий автомобиль приближается к диагональному вывешиванию, панели салона все равно скрипят.Однако многие кроссоверы так же вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно выбрал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры КР)

	Киа Рио Х-Лайн	Hyundai Creta	Рено Каптур	Сузуки Витара	Шкода Йети
Дорожный просвет
Просвет под передним бампером
Зазор заднего бампера
Угол въезда
Угол съезда
Угол рампы

Дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 портят впечатление от мокрой грунтовки — они совершенно не подходят для грязи.Поэтому сложные участки нужно брать на ходу, так как завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

В большинстве ситуаций «Лада» на бездорожье почти ничем не уступает полноприводным машинам. Отсутствие момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». А если заранее не набрать скорость, затяжной подъем по песку или глине станет непреодолимым.Что я испытал полностью — на следующем песчаном холме машина сдалась. Пришлось осторожно соскользнуть назад и с ходом взять верх.

В целом вне асфальта Веста SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами — низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на длинных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков.К примеру, ранее завод устанавливал отечественные дворники на новые Lada, которые на первых километрах отказались нормально чистить стекла. Щетки на конвейере Веста поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Я установил японские Osawa — они отлично подходят для чистки.

На очередном осмотре. Остальное проверил — подтянул замечательно. Это недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральные отверстия дисков пришлось запустить. На нашей машине заблудились обе стороны, и, как оказалось, это не такое уж редкое явление для Запада. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поэтому я обратился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит — пора было на первое ТО.

Еще перед плановым ремонтом частично освежил масло: через 10 000 км пришлось долить литр. Расход не пугает, но за ним стоит присмотреть.Залил масло Роснефти, а в ТО из фирменной канистры Лады залили — но при внимательном рассмотрении оказалось, что это тот же синтетический от Роснефти с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, воздушный и салонный фильтры … Проверена ходовая часть и проведена компьютерная диагностика — отклонений нет! И Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню километров.

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любой редакционной машины в нашем разделе «».

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215-15 390 км) *

Lada Vesta SW Cross из парка ZR: повадки кроссовера и масло

Судя цинично — только в денежном выражении — универсал ставит Крест на лопатках с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманных фар, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана «АВТОВАЗ» передал право на премьеру продаж «Весты» лучшим дилерам. В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» машины ожидаются к концу октября

Багажник: 3: 2

Разница в счете сохраняется, потому что грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях составляет 825 литров

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс около 180 мм. Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро держишь, иногда машина не только не хотела ускоряться на спусках, но и требовала переключения вниз… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными провалами тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста — тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

В сети появились изображения прототипа кроссового универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, всего на АвтоВАЗе было собрано два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались руководству предприятия.

О том, что на фото представлена модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений.Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Vesta Cross, аналогичная версия все же присутствует в ассортименте вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

Возможный выпуск новой версии подтверждается тем, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж.По неофициальной информации, эта техника может появиться еще ближе к зиме, в том числе для поддержания интереса к универсалу в свете выхода вездехода Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive стала версия Luxe, в которую входит пакет Multimedia. Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, глянцевых черных вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16 «.В салоне установлена светодиодная подсветка, черная и бежевая отделка экокожей в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на пороги и педали установлены стальные накладки.

В наличии имеется подогрев лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийная система с навигацией, климат-контроль. Кроме того, установлена пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при трогании с горы и антипробуксовочная система.

Сегодня «обыкновенный» универсал Веста на внутреннем рынке предлагается по цене от 655 до 824 тысяч рублей, а вездеход — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут быть оснащены как 122-сильным двигателем (1,8 литра), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 литра.

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма.Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картофеля, мешков с мукой и рассады томатов, этот вагончик достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены.В принципе, довольно крупная машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож. Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, и машину не сдувает УАЗ. В общем вышла красивая машина.Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане. Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет.Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник. Хоть и без доработок, но хорошо размещен и прилично выглядит.Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь вам придется стоять в очереди на SW Cross, и » обычные «Весты» доступны у дилеров в наличии практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если мы начали смотреть на машину со стороны, давайте откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель поменяли, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую коробку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые запомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязни бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало немного лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он все равно будет стоять на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает выбирать правильные передачи? Поет себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор даже не раскручивается, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим … Но к этому надо привыкать, а привыкать не хочется, понимаете.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все же предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.

На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, правда?

Сюда, честно говоря, тоже хотел добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.

Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Последний лад Vesta cross универсал. Обновленная LADA Vesta

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать за Кросс 43 тысячи рублей или остановиться на спокойной универсальной Весте.Кросс, кажется, кричит, возьмите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже залез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы внизу, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на наклонной задней двери Ауди А7. Удивительно, но кажется, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Lada отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы отказаться от дворника, как в моем Sportback, но достаточно, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: Давайте представим на мгновение еще один ВАЗ-2104 рядом с ним. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамичной линии крыши думали тогда, погрузили на дачу холодильник. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна.Вот что для меня означает соревнование, мои возлюбленные.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульий плавник »образуют своего рода воздушный элегантный крестик». Оказывается, на чистой машине икс не бывает много. Если бы не X, думал, что это будет Volvo. Двойной хромированный патрубок современный, справа есть место для еще двух фальш-патрубков.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Cross: производятся в Ижевске.Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, обвитых корпусом пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross они на 116 000 дороже. Но наверху, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайс-листа (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МКПП).

Наш первый тест Vesta Cross проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и по крутым склонам, Cross обладает более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвесом по всему кузову. Вроде бы подпорка, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить срок службы краски на порогах и колесных арках … А это уже вопрос коррозионной стойкости и презентабельности универсалов после несколько лет интенсивной эксплуатации.А вот владельцы простых универсалов при ударе сзади могут сэкономить — бампер у них полностью позаимствован у седана. Но бамперы Кросса оригинальны и довольно сложно устроены.

На Лада Веста кросс в лесу как-то спокойнее, обвес пластик защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 л. Вроде совсем неплохо, но, подняв заднюю дверь, вы обнаружите, что трюм явно меньше, не каждый холодильник подойдет.Однако панели пола подъемные, а под ними пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а пластиковые органайзеры полностью снять.

Отсек для хранения контейнеров слева с фиксирующим ремнем, ниша объемом 15 литров в правой зоне
колесная арка, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно.Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это задача не из легких.

Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, но она 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской — еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Также есть отделения для хранения вещей по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля… Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Садимся сзади.

Лада-Веста-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота кузова увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрены подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт.Но подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Давайте сядем за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от. Но Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗу удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник.На него удобно положить правую руку, а внутри предусмотрено небольшое отделение. Чтобы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили окрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно шпионили за этой идеей; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка суммированы по цвету, в то время как приподнятая версия имеет надпись Cross на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, различным орнаментом на пластиковых вставках панели приборов и дверей, а также хромированными ручками.На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ездили на Весте, и при ускорении до пола набор скорости на высоких передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км.Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода лучше ездят даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне двигатель ВАЗ дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого мало. Им явно нужно улучшить тягу как на низу, так и на высоких оборотах.

Лада-Веста-SW-Cross, как и собрат универсал, комплектуется двумя двигателями — 1.6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классический автомат отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства Весты — отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на испытаниях были только машины с механикой, ВАЗовцы прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова начали ставить на Грант, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поедем еще.

На Весте роуд универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий, и машина идеально следует за рулем. Руль со штатным электроусилителем — пример точности и информативности. Веста Кросс на 25 мм выше (клиренс универсала 178 мм), и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется немного более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

По поперечинам Кросс катит чуть больше, чем универсал.

Лада-Веста-SW-Cross

А при выезде на асфальт лучше немного сбавить скорость. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не любят резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отскока. На поворотах дороги то и дело крутятся колеса.

При подвешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если запереть машину в этом положении, багажник откроется отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости сокращение обратного хода является определенным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном клиренсе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На вопрос о дате выпуска Vesta Cross с полным приводом в лоб сотрудники ВАЗа по-русски уклончивы. Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такую машину в больших объемах, и пока нет подтвержденного спроса, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на аналогичную от Lada Largus, а значит, у Renault Duster технически такая возможность наверняка есть.Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ не от Логана, а от полноприводного Дастера, выбрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала тольяттинцы вместо обещанного 2 года заняли, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Итак, что выбрать?

Тем, кто очень хочет большой багажник, однозначно лучше присмотреться к более крупной Lada Largus, она займет почти вдвое больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими отсюда последствиями. Vesta — выбор водителя, который хочет получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а красиво оформленный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий Vesta Cross из линейки обычных седанов. Ну в общем намек поняли.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео Веста Кросс тест ниже, в конце технических характеристик .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Lada Vesta SW 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1.6 5MT (90aMT Cross) 9055 (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1.6 5MT
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4410/1764/1512/2635	4410/1764/1512/2635	4424/1785/1532/2635	4424/1785/1532/2635
передняя / задняя колея	1510/1510	1510/1510	1510/1510	1524/1524
Объем багажника, л	480/825	480/825	480/825	480/825
Дорожный просвет, мм	178	178	203	203
Снаряженная масса, кг	1330	1280	1350	1300
Время разгона 0-100 км / ч, с	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Максимальная скорость, км / ч	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Топливо / запас топлива, л	A92 / 55	A92 / 55	A92 / 55	A92 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Рабочий объем, куб. См	1774	1596	1774	1596
Мощность, кВт / л.с.	90/122 при 5900 об / мин.	78/106 при 5800 об. / Мин.	90/122 при 5900 об. / Мин.	78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об / мин.	148 при 4200 об. / Мин.	170 при 3700 об. / Мин.	148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	диск / диск	диск / барабан	диск / диск	диск / барабан
Размер шин	185 / 65R15 или 195 / 55R16	185 / 65R15 или 195 / 55R16	205 / 50R17	205 / 50R17

Обзор новинки автозавода АВТОВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross.В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях — семи вариантах комплектации Luxe и топовой версии — Exclusive. В таблице указаны цены на автомобили в зависимости от их вариации:

Deluxe, вариант базовой версии — GFK33-52-X00	795 тыс. 900 руб.
Deluxe базовая версия — GFK11-52-X00	820 тыс. 900 руб.
Люкс, Мультимедийная версия — GFK11-52-XK2	823 тыс. 900 руб.
Lada Vesta cross sport Lux — GFK32-52-X00	845 тыс. 900 рублей
Люкс Мультимедиа — GFK33-52-XK2	848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH	866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH	873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2	891 тыс. 900 руб.
Lada Vesta SV cross sport 2018 — Топовая вариация Exclusive	901 тыс. 900 руб.

Как видно из таблицы, в автомобиле Lada Vesta SV Cross 2018 производитель предусмотрел конфигурации на любой вкус и кошелек.

Оснащение и опции автомобиля

В состав нового оборудования автозавода АВТОВАЗ входят:

Электропривод багажного отделения;
Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
Рулевое колесо с подогревом;
Круиз-контроль и ограничитель скорости;
Обогрев двух рядов сидений;
Электрические стеклоподъемники, передние и задние;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для боковых сторон автомобиля и для пассажира переднего ряда;
Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система аварийного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
Аварийный контроль устойчивости, благодаря специальной системе;
Наличие декоративной насадки на выхлопной трубе;
Боковые указатели поворота на боковых зеркалах заднего вида;
Охлаждение бардачка.

Коробка передач — механика.
Кроме того, доступна базовая комплектация Lada Vesta SV cross 2018 AMT, у него пять скоростных режимов, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская, две боковые, три подголовника в заднем ряду.
Производитель также позаботился о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских сидений, а также заперев двери, чтобы малыши не могли открыть их самостоятельно.

Как только машина трогается с места, двери автоматически запираются, при экстренном торможении включается сигнализация, а в случае столкновения двери открываются, а также срабатывает сигнализация.
Базовая вариация кроссовера Lada Vesta SV 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Двигатель автомобиля защищен специальными конструкциями, как и моторный отсек. На задних колесах установлены дисковые тормоза.

AMT 2.0 Lada Vesta SV cross 2018, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, которые могут сделать вождение как приятным, так и безопасным. К ним относятся ассистент торможения, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.

Мультимедийный пакет Luxe — Обзор

Автомобили Luxe Multimedia будут иметь продвинутую мультимедийную систему, которая отличается семидюймовым цветным дисплеем, сенсорным экраном, навигационной системой и камерами заднего вида.Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких вариантах.

Первая — Lada Vesta SV cross 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать механическую коробку передач на пять скоростей или AMT — автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Доступен мультимедийный автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, мощность у него чуть меньше — 106 лошадей, но двигатель работает только с механикой.

На презентации Lada Vesta SV Cross 2018 тест-драйв прошел отлично.Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию полного набора всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная тормозная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (подъемная система), TCS. (контроль тяги), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных сил).

Если рассматривать Lada Vesta SV cross 2018, то интерьер действительно впечатляет. Подсветка входа и выхода, правда это касается только передних дверей, подсвечивается и сам салон, фары выключаются автоматически, в багажнике стоит отметить наличие двойного пола.

В Luxe Prestige четыре розетки — две на 12 В в багажнике и в заднем ряду, одна для водителя и дополнительная USB-розетка сзади. Система безопасности движения тщательно продумана, как и в других версиях.

С помощью легкой тонировки стекол, обогрева и электропривода зеркал, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит отличное впечатление. Для кросса Lada Vesta SV изменения 2018 года можно назвать удачными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Веста СВ кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики базовой версии:

	Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой передач	Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач	Двигатель 1,6 л
Клиренс Лада Веста кросс	203 мм	203 мм	203 мм
Количество скоростных режимов	пять	Пять	Пять
Предел скорости	180км \ ч	180 км / ч.	178 км / ч
Расход бензина Lade Vesta cross в смешанном цикле	7,7 л	7,9 л	7,5 л
Набирает скорость 100 км \ час	13,3 секунды	11,2 секунды	12,6 секунды
Лада Веста кросс размер шин	205 \ 50R-17	205 \ 50R-17	205 \ 50R-17
Оптимальное топливо	92	92	92

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно дешевое топливо, и оно для него наиболее подходит.Бензин 92 относительно недорог, по крайней мере, по сравнению с бензином 98, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero StepWay, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят намного дороже, поэтому в своем ценовом сегменте Весте нет равных.

Очевидная выгода :

При создании Весты Спорт производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а тюнинг спортивного шасси в этом поможет;
Улучшенная мультимедийная система и навигация, а также камеры заднего вида сделают поездку комфортной и легкой;
В кроссовере Лада Веста объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола сложить вещи в него совсем не составит труда. порядок в багажном отделении;

Пассажиры обязательно оценят новую Lada Vesta SV cross 2018 — размеры салона позволяют очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Прямо сейчас в автосалонах В Российской Федерации действует специальное предложение для всех, кто хочет купить Lada Vesta cross 4×4, Vesta, Kalina или другие модели. Сейчас максимальная прибыль достигает 115 000 рублей для автомобиля Lada Vesta и до 50 000 рублей для автомобиля 4х4 (цены действительны на сентябрь 2018 года). Он формируется путем обобщения рекламных предложений LADA Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею кросса Лада Веста, чтобы определиться с желаемой комплектацией (в салоне) и определиться с цветом.

Lada Vesta SV cross 2018 — габариты

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина лада выросла до 1 метра 785 миллиметров. Увеличение дорожного просвета до 203 миллиметров порадовало любителей внедорожников, как и ширина колесной базы — 2 метра и 635 сантиметров. Модель достигает в высоту 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силового агрегата

На автомобили

IN будут устанавливаться двигатели двух типов:

Он имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при скорости вращения 5800 об / мин.При наборе 4200 об / мин показатель крутящего момента достигает 148 Нм. Мотор соответствует всем нормам EURO5.
Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при количестве оборотов в минуту 5900. При 3700 об / мин параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам EURO5.

Сравнение салонов

В Лада Веста СВ кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии в кузове универсал от седана?

Второй ряд производитель оснастил дополнительным плафоном, теперь пассажирам будет удобнее передвигаться в темноте;
Внешний вид полноценный подлокотник между сиденьем пассажира и водителя, также есть специальная ниша для хранения различных мелочей;
Цветовая гамма салона кроссовера Лада Веста СВ 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный универсал Веста от Вест Кросс

Автомобили имеют определенные отличия. Это и габариты дворников Lada Vesta SV, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выпускаться в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса отличает Lada Vesta SV cross 2018, багажник с удобным органайзером, насадку для выхлопной трубы, а также не забываем про колесные диски R-17.

{! LANG-5efda00c31251a1cc8a80e6d08d0f31f!}

{! LANG-2be4258a97d4a928f8c5207dcb53890a!}

{! LANG-7b810

8abb239a66a616f9dbec8a!} {! LANG-ba312cb380a4e4408a4b46167620c211!} {! LANG-17f063549d0a745577d35613bb7cb5a6!}

{! LANG-c6e90b0c0466466c8d8fcc6ca1372b60!}

{! LANG-d02e7dbf669810efde654e5517b2fbeb!}

{! LANG-9c4b6b8d81e8cdae4a9ee427222dee47!} {! LANG-89dbc97d551

6837fe03f1b!} {! LANG-0e0070548a0fde01c3b6d1c19e13e8ca!}
{! LANG-89a45388343f5a841fc8c24dc73cba18!}
{! LANG-1ef81f31b572a055205f5ab5ea5420bf! }
{! LANG-f2454257b2d085d7807f29d3f3a966e3!}
{! LANG-c9c52d73bb404ecffd5f2bcb7ad38672!}
{! LANG-5e9bf1cab9d8ab3f726fe8a095823971!} {! LANG-2ab36896238d1af77a99f25cd4fead53!} {! LANG-2f8f46ce13dc27941678cd17516e1096!}
производитель улучшил подвеску , теперь вибрации не ощущаются, а качество управляемости автомобиля повысилось .
Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
Увеличенная колесная база.
Относительно быстрый разгон до сотни километров;
Широкая цветовая гамма;
Хорошая проходимость.
Lada Vesta SW Cross в эксклюзивной комплектации
IN последние новости Lada Vesta SV cross 2018 говорят о появлении эксклюзивной комплектации автомобиля. Он имеет особый, металлический, ярко-синий цвет кузова, тонированные стекла в заднем ряду, комбинированную отделку сидений синей кожей.
Производитель покрасил боковые зеркала заднего вида и крышу в черный цвет, а рейлинги — в серебристый, а автомобиль отличает стильные легкосплавные диски диаметром семнадцать дюймов. Спинки сидений будут украшены вышитым значком Exclusive, а педали — стильными металлическими накладками. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба — разветвленная, квадратного сечения.
Lada Vesta Cross 2018 — тест-драйв
Lada Vesta SW Cross прошла тест-драйв достаточно успешно.Автомобиль показал себя быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать спонтанный кроссовер, который не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощный и комфортный.
Заключение
Сейчас производитель предлагает достаточно выгодную цену по программе «Максимум выгоды» для всех, кто хочет приобрести новую Vesta SW Cross. В нем есть свои плюсы и минусы, но за такую стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте о недорогом обслуживании автомобилей российского автопрома — любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в несколько раз дороже.За счет увеличенного клиренса повысилась проходимость машины, а полный набор систем безопасности сделал поездку еще более комфортной и простой.
Видео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — LADA VESTA CROSS 2018
>
Видео — LADA Vesta Cross 2018 первый обзор
>
Видео — Когда надоели старые премиальные. LADA Vesta SW Cross 2018
— цена: + 0 руб.
Lada Vesta Cross — одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗа.Это перспективный вариант внедорожника на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью … Данная модификация кроссовера твердо намерена создать конкуренцию западным и японским автомобилям.
Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan. Начало серийного производства запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли эта машина сразу кросс-версией или обычным универсалом.
Премьера Лада Веста Кросс
Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников. Новинку представили президент концерна Бо Инге Андерссон вместе с директором по дизайну Стивом Маттином.
Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с приставкой Cross — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового X-style LadaXRay Concept, который используется с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль одним из первых получил 5-летнюю гарантию производителя.
Лада Веста Кросс — технические характеристики
Точные технические характеристики нового «внедорожника» Lada производитель пока не озвучивал, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущих серийных автомобилей этого года. Западный класс, на основе которого был создан Крест. Основой для создания Lada Vesta Universal Cross послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новая машина, скорее всего, будет полностью ее повторять.
Что касается силовых агрегатов, то предполагается, что бензиновые двигатели-предшественники:
1,6-литровый 106-сильный двигатель ВАЗ;
двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью 114 л.с.
Двигатель 1,8 литра на 126 лошадок.
Все двигатели по экологичности относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка передач будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом». Передний привод его, скорее всего, удастся дополнить полноприводными модификациями «4х4».
Переднее шасси, скорее всего, будет оснащено стойкой MacPherson с новыми Г-образными рычагами и поворотными кулаками, а также полунезависимой задней подвеской. Рено Логан с витой балкой. Рулевое управление будет оснащено агрегатами Renault Megane.
Особенности экстерьера Лада Веста Кросс универсал
Lada Vesta Cross — органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля. В дизайн внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, откидная крыша и т. Д.Главной отличительной чертой будущего модельного ряда кроссоверов станет иной вид нижней х-образной части в зоне противотуманных фар.
Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный до 190 мм клиренс объединяют все три «внедорожника». Пластиковый обвес кроссовера включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние края дверей, даже края арок защищены пластиковыми арками.Напористость и выразительность внешнему виду Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.
Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross достигнет 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую же длину кузова, как и у предыдущего седана.
Обзор салона Лада Веста Кросс
Интерьер универсала от Lada с многофункциональным трехспицевым рулевым колесом, стильной и продуманной центральной консолью, сенсорным экраном 7 дюймов, встроенным мультимедийным комплексом и кондиционером полностью повторяет седан. один на один.Но стоит отметить некоторые отличительные особенности: яркие вставки на сиденьях и панели приборов.
В салоне Лада Веста Кросс просторный салон, оборудованный удобными сиденьями с качественным наполнением и хорошими боковыми опорами. Но из-за заниженной линии крыши возникают неудобства для высоких пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское сиденье будет оснащено функцией регулировки высоты.
Весь интерьер оформлен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т. Д.Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная обшивка, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие декоративные элементы придают автомобилю спортивные и динамические характеристики.
Комплектация и цена Лада Веста Кросс
С каждым годом АВТОВАЗ все больше внимания уделяет качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross запланировано только на следующий год, можно только предполагать, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Vesta.Кроме того, есть возможность внесения некоторых изменений или дополнений в конструкцию Cross по пути к конвейеру, что, конечно же, потянет за собой цену автомобиля.
Известно лишь, что концерн АвтоВАЗ вложил в развитие West Cross около 1000000 евро, что говорит о многократной окупаемости затрат.
По комплектации автомобиль Lada Vesta Cross будет разделен на три варианта — классический, комфортный и роскошный. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал экстренной помощи службам ГИБДД в случае аварии.Встроенные GPS-модули будут отслеживать местонахождение угнанного автомобиля.
Дорогие версии серии Cross Vesta будут оснащаться 4 подушками безопасности: передней и боковой. В бюджетной версии количество подушек безопасности будет сокращено до 2. По последним прогнозам, Lada Vesta Cross пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидерства, что существенно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .
Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманных фар, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.
Vesta SW
Vesta SW Cross
При запуске седана «АВТОВАЗ» передал право на премьеру продаж «Весты» лучшим дилерам.В случае универсалов от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются к концу октября
Багажник: 3: 2
Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но обе «Весты» получают по два балла за стволы. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь отечественный автопром ничего подобного не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.
Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях составляет 825 литров
Прохождение: 3: 3
Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Приукрашивать Вазовцы не стали, кузов действительно подняли на новые высоты — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм.Вот только полноприводного кросса пока не будет. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кроссу пришлось немного подтолкнуться в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.
За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме
Двигатели: 2: 2
Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского берега углубились в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро держали, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения передач вниз… Ползать по полосе дороги вдвойне — нужно играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными провалами тяги.
Ошибка при загрузке.
Универсал Веста — тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков
КПП: 2: 2
Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9–11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: «Вестам» 1.6 имеет отечественную трансмиссию 2180, а модификации с 1.8 — французскую JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.
Управляемость: 2: 3
Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …
В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.
На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил.Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков муки и рассады томатов, этот универсал достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. В принципе, довольно крупная машина выглядит не громоздкой, а солидной.
Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross
1,6 л (106 л.с.) МКПП
Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, и машину не сдувает УАЗ. В общем вышла красивая машина. Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!
Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.
Даешь огонь!
Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник.Хоть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас приходится стоять в очереди к SW Cross и дилерам. У «обычных» Вестов в наличии практически любой дизайн.
Нельзя не упомянуть про багажное отделение … Универсал, конечно, рассчитан на то, чтобы через спину завалить сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. дверь.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.
1 / 2
2 / 2
Ну а если мы начали смотреть на машину снаружи, то капот откроем.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель был заменен, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.
1 / 2
2 / 2
ЮЗ Перекресток и Русская дорога
Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.
Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую коробку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые запомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…
Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: есть дисковые тормоза … У седана, как все помнят, барабаны. Так что боязни бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.
Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало немного лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он все равно будет стоять на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает набирать обороты? Поет себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.
Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор даже не раскручивается, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, вы сможете водить машину в автоматическом режиме. Но к этому нужно привыкать, но вы же не хотите к этому привыкать.
Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.
Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все же предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что?
И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.

На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…
Верность традициям
Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не так ли?

Сюда, честно говоря, тоже хотел добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая дешевая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой Elegance (с АКПП) он уже стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.

Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …
Лада Веста или Лада Веста SW Cross?
Характеристики калины лада 2 хэтчбек. Лада Веста: фото, видео, отзывы
Итак, новая Лада Калина 2 что называется нового поколения.Сегодня мы расскажем вам об истории создания Лады Калины , ценах и комплектациях , покажем фото и видео. И самое главное технические характеристики Лада Калина 2 в новом кузове. В основном мы будем рассматривать Калину в кузове хэтчбек .
Автомобиль Lada Kalina или ВАЗ 1118 Первое поколение специалистов на АвтоВАЗе начали разрабатывать еще в начале 90-х годов. Первые предсерийные образцы были официально показаны в 1999 году, это был хэтчбек Lada Kalina.В 2000 году был показан седан, который сейчас больше не выпускается, так как ему на смену пришел седан Lada Granta. И только в 2001 году показали универсал Лада Калина. Но первые серийные автомобили появились только в 2004 году. Автомобили выпускались в трех типах кузовов с двигателями 1,4 и 1,6 л. Позже в 2008 году появилась версия Lada Kalina Sport или ВАЗ-1119.
Основными двигателями Калины первого поколения являются ВАЗ-21114 мощностью 81 л.с., ВАЗ-11194 89 л.с. и ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с… Это был последний 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадей, который впервые в истории был совмещен с автоматической коробкой передач, которая появилась сначала на Lada Granta, а с 2014 года на Lada Kalina нового поколения. Калина первого поколения не выпускалась с марта 2013 года.
Производство началось в мае 2013 года. Lada Kalina II … В кузове хетчбэк машина получила индекс ВАЗ 2192 , в кузове универсал ВАЗ 2194. Версия Lada Kalina Sport II скоро появится на моделях. На конвейере производитель обещает этой машине мощный двигатель в 135 лошадиных сил.Напомним, что сегодня Lada Granta Sport имеет мощность 120 л.с. Стоит отметить, что платформа Lada Kalina используется не только для семейства Lada Granta, но на ее базе производился автомобиль Datsun on-DO. … Это бюджетный седан от концерна Nissan, который также будет производить на АвтоВАЗе.
Внешний вид Lada Kalina нового поколения мало чем отличается от Kalina первого поколения. Автомобиль подвергся рестайлингу, чтобы стать немного современнее, и это удалось дизайнерам.Полностью заменены бампера, фары, оптика, решетка радиатора. Кроме того, теперь на автомобиль можно будет установить современные опции, например, автоматическую коробку передач.
Салон Lada Kalina претерпел еще более серьезные изменения, он стал напоминать салон Гранты. Внутри Lada Kalina имеет более проработанную и более дорогую отделку, чем Granta. Предлагаем вашему вниманию фото салона Лада Калина 2 , ну и конечно фото внешнего вида Калины 2014 модельного года. , экстерьер и интерьер.
Технические характеристики Лада Калина II хэтчбек
Если первое поколение Kalina оснащалось в основном 13-дюймовыми колесами, то в новом поколении автомобиля производитель предлагает только R14 и R15. Двигатель Лада Калина 2 имеет различные параметры. Что касается силовых агрегатов, то существует три варианта бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л. Это 8-клапанный двигатель на 87 л.с., 16-клапанный на 98 л.с., который устанавливается только в сочетании с автоматической коробкой передач.И новый мотор 16-кл. мощностью 106 л.с. устанавливается только с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
По характеристикам трансмиссии Лада Калина 2 , то машина по-прежнему переднеприводная. Покупателям предлагается либо 5-ступенчатая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат от японского производителя Jatco. именно эту машину ставят на Гранту.
Калина Габариты в новом кузове остались практически такими же, как и раньше. Но если колесная база у Lada Grant одинаковая, то длина у машин разная.Lada Kalina II более компактна, особенно хэтчбек. Обратите внимание, что клиренс или клиренс Калины 2 с пулеметом меньше, чем с ручной коробкой примерно на 2 сантиметра. Ниже приведены подробные технические характеристики Lada Kalina 2 … А также характеристики двигателей ВАЗ.
Длина — 3893 мм
Ширина — 1700 мм
Высота — 1500 мм
Снаряженная / полная масса — 1160/1560 кг
База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
Колея передних и задних колес 1430 и 1414 мм соответственно
Объем багажника до полки / со сложенными сиденьями — 240/550 литров
Дорожный просвет Лада Калина хэтчбек — 145 мм с АКПП и 165 мм с МКПП 5 ст.
Объем топливного бака — 50 литров
Размеры дисков и шин — 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15
Характеристики двигателя 1.6 8-ми клапанный 87 л.с.
Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
Максимальная скорость — 165 километров в час
Разгон до первой сотни — 12,4 секунды
Расход топлива смешанный — 7,0 л.
Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 106 л.с.
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4000 об / мин
Максимальная скорость — 177 километров в час
Разгон до первой сотни — 11.0 секунд
Расход топлива смешанный — 6,7 л.
Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 98 л.с. с АКПП
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
Максимальная скорость — 168 километров в час
Разгон до первой сотни — 13,7 секунды
Расход топлива смешанный — 7,6 л
Цены и комплектации Лада Калина хэтчбек
Сегодня цена Lada Kalina 2 начинается с отметки 327 000 рублей в минимальной комплектации «стандарт».Топовая версия «Люкс» предлагается до 481 000 рублей в самой дорогой комплектации 21922-42-021. Средняя оценка «норма» предлагается от 379 000 руб. Какие опции входят в три основных комплектации Лада Калина в новом кузове, мы подробно рассмотрим ниже.
Комплектация Лада Калина Стандарт
В этой версии следующие опции —
Фронтальная подушка безопасности водителя
Индикатор непристегнутого ремня безопасности
Дневные ходовые огни
Иммобилайзер
Раздельное заднее сиденье
Электроусилитель руля
Фильтр салона
Электростеклоподъемники передних дверей
Подготовка аудиосистемы
Стальные диски R14
Запасное колесо полноразмерное
Комплектация Лада Калина Норма
В данной версии добавлены следующие опции —
Задние подголовники
Заводская сигнализация с дистанционным управлением
Системы ABS и BAS
Дистанционное управление центральным замком
Электропривод задней двери двери багажника с д / у
Комплектация Лада Калина Люкс
Добавлены опции —
Подушки безопасности водителя и пассажира
Преднатяжитель ремня безопасности
Противотуманные фары
Бортовой компьютер, встроенный в комбинацию приборов
Дополнительная шумоизоляция
Подогрев передних сидений
Электроподъемники всех дверей
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Климатическая система
Мультимедийная система
Литые диски 15 дюймов
Видео Лада Калина в новом кузове
Видео тест-драйва Лада Калина 2 … Достаточно подробное описание, обзор и объективный тест Lada Kalina нового поколения.
В целом хочется пожелать АвтоВАЗу обновлять свои модели не чаще, чем раз в 10 лет, как в случае с Калиной, но чуть чаще. В принципе, внешний вид современных опций, например АКПП, очень положительный, но хотелось бы видеть Ладу Калину третьего поколения не 2024 года, а немного раньше.
«Лада Калина 2» (ВАЗ-2192) — второе поколение семейных отечественных автомобилей-мобилей, выпущенных ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году.В отличие от первого поколения, Калина 2 выпускается только в кузовах хэтчбек и универсал. Если говорить о седане, то на смену старой версии Kalina пришла обновленная Гранта, получившая впоследствии собственное развитие, а также кузов хэтчбек.
Первый взгляд
В основе автомобиля — конструктивно переработанный кузов, позаимствованный у первого поколения, но по большей части все нововведения позаимствованы у Гранта. Так, например, ВАЗ-2192, фото которого публикуются ниже, получил от коллеги отрицательный угол развала, силовую структуру кузова, линейку двигателей и рулевого управления.
Но все же, если сравнить новое поколение Kalina со старым, можно увидеть, как много инженеры потрудились, чтобы сделать Kalina 2 более привлекательной и похожей на иномарку. Откровенно говоря, вторая Калина — это улучшенная Гранта. Стоит отметить более дорогие материалы отделки, лучшую звукоизоляцию и более мощные моторы.
Рулевое управление
Сразу скажу, что после неудачи с первой «Калиной» инженерам пришлось потрудиться, и не зря — ВАЗ-2192 оказался на редкость «послушным» и отзывчивым.И все дело в том, что надо было «укорачивать», оставив от упора до упора всего 3,1 витка (вместо четырех предыдущих).
Обновился и электроусилитель руля — на этот раз не пожалели денег и оснастили машину корейским механизмом, к тому же «плотно» прикрепленным к кузову. Учитывая, что предыдущая Калина была оснащена резиновой подушкой, результат новых доработок оказался весьма впечатляющим — машина отлично проходит любые повороты и очень чутко реагирует на поворот руля.
Ходовая
Если говорить о подвеске ВАЗ-2192, то здесь тоже все обновилось. Но только в отношении первой «Калины», потому что вся система перекочевала на автомобили второго поколения с уже выпускавшихся на тот момент «Грантов». Хотя при разработке подвески для той же «Гранты» за основу была взята ходовая часть старой «Калины», она все же подверглась основательной доработке. Сначала изменили настройку амортизаторов и установили пружины повышенной жесткости.Во-вторых, они тоже претерпели изменения в пользу увеличения их толщины. Кроме того, как уже говорилось выше, ВАЗ-2192, технические характеристики которого вполне приемлемы для дорог постсоветских стран, получил отрицательный угол развала колес.
Как управляется Калина 2
В народе бытует мнение, что вторую «Калину» можно сравнить по управляемости со старой доброй «восьмеркой» — руль отзывчивый, и машина отлично «стоит» как на скоростные прямые и извилистые дороги.Энергоемкость нисколько не пострадала — перед глубокими ямами и выбоинами даже не нужно сильно сбавлять скорость, ведь машина «летит» по ним с завидной маневренностью.
Кроме того, если в повороте колесо попадает в незапланированную яму или выбоину, обновленная Калина не теряет управление и спокойно продолжает движение по заданной траектории. Исходя из этого, можно сделать вывод, что подвеска и рулевое управление отрабатываются на все сто процентов! Единственный «подвох», который не нравится ВАЗовской «ягодке», — это мелкие трещинки и микронеровности.На них машина то и дело вздрагивает и трясется. Но все же этот недостаток не особо бросается в глаза, и исправить его можно, установив менее жесткие шины.
КПП
Каждый, кто владел переднеприводным автомобилем ВАЗ старого семейства, прекрасно знает, насколько смертоносна, ненадежна и ужасна десятибалльная «механика». Но и в ВАЗ-2192 инженеры позаботились и об этом моменте — в новой «Калине» используется совершенно новая коробка переключения передач! Это связано с тем, что вместо старых латунных синхронизаторов для первой и второй передач используются новые стальные многоконусные синхронизаторы.Кроме того, сам механизм коробки передач теперь находится в верхнем положении, что позволяет избежать протечек масла, также используется тросовый привод. И хотя шестерни не изменились, коробка получила новую жизнь. Да рычаг больше не вибрирует! Да не бывает «Шалтая-Болтая» в нейтральном режиме! Соответственно, механизм работает на твердую «пятерку».
Дополнительно возможна установка автоматической коробки передач. Конечно, двигатель в паре с АКПП имеет чуть больший расход топлива, и немного страдает динамика, но в любом случае «автомат» значительно облегчает жизнь при частых поездках по городу.И что тут сказать, аппарат настроен отлично, не «пинает» и не «толкает», а это уже говорит о том, что качество действительно на высоте.
Двигатели
Линейка двигателей стандартной «Калины» на «механике» вполне стандартна: при объеме 1,6 л есть варианты с восемью клапанами и мощностью 87 л. с., а также модели с шестнадцатью клапанами и мощностью 106 л. с. Но для вариантов с АКПП предлагается только один вариант двигателя: рядный 16-клапанный двигатель объемом 1.6 литров и вместимость 98 литров. с. В общем, при выборе сильно не разгонишься. Однако не так давно АвтоВАЗ пошел по стопам первой «Калины», и вторая «ягода» приобрела спортивный характер в кузове хэтчбек и комплектации «Калина Спорт». Именно здесь автомобиль получил не только более жесткую подвеску и обновленный дизайн обвесов, но и силовую установку с отдачей 118 л. с. До недавнего времени ВАЗ-2192 с таким двигателем считался самым мощным серийным автомобилем АвтоВАЗа, пока последний не пошел по довольно нестандартному пути.Произошло следующее — выпущена новая комплектация «Калины» с шильдиком NFR (Need For Race), двигатель которой развивает не менее 136 л.с. с.! Это лучший показатель за все годы развития отечественного производителя.
Салон и экстерьер
Что касается шумоизоляции салона, то она поднялась на новый уровень, а внутри автомобиля стало намного тише. Правда, в дешевых комплектациях колесами нет, из-за чего пассажиры второго ряда сидений слышат абсолютно все щелчки шин о неровностях дороги.Но в целом результат уже приятнее, чем на предыдущей версии машины. Также стоит отметить хорошую внутреннюю отделку салона, пусть и пластиковую, но более качественную. Мультимедийная система позволяет использовать USB-накопитель и разъем AUX с завода, и это о многом говорит. Сиденья стали удобнее, а общий комфорт салона повысился благодаря полной переработке дизайна.
За внешний вид авто ни капли не стыдно — красоте отечественной сборки может позавидовать любая иномарка.Но не нужно говорить лишних слов, ведь на фото все уже видно. Приятные обтекаемые формы, кузов, который, несмотря на высокий клиренс, вроде бы не приподнят — все это делает автомобиль приятным для глаз.
Ремонт ВАЗ-2192
Что касается практичности автомобиля, то на данный момент по этому показателю существует много споров. Многие автовладельцы жаловались на странное поведение электроусилителя руля, который раньше отключался, но после «перезапуска» автомобиль снова вступил в строй.Конечно, в случае поломки этого агрегата ремонт может обойтись в копеечку. Но не стоит отчаиваться, ведь официальные дилеры дают хорошую гарантию, и в случае выявления таких проблем всегда будут рады помочь в их устранении. Кроме того, если брать во внимание страну-производитель автомобиля, можно с уверенностью сказать, что при необходимости ремонта любые запчасти всегда можно найти по приятным ценам, и это не может не радовать.
Если бюджет ограничен, но хочется машину из салона, то выбор, конечно же, должен падать на ВАЗ-2192.Калина II (хэтчбек) — один из самых популярных автомобилей на всей территории Российской Федерации, а также среди ее «соседей» — в Казахстане и других странах ближнего зарубежья. Поэтому при покупке автомобиля следует немного подумать и понять, что современный АвтоВАЗ выпускает автомобили, на которых не стыдно водить.
Лето, жаркое время. Кто-то запомнит его поездкой на курорт, кому-то пролетит незаметно в рабочем процессе, а кто-то все-таки сделает себе подарок и купит новую машину… Какую машину купить, каждый выбирает для себя, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома — хэтчбеках Lada Kalina второго поколения? Рассмотрим подробнее, чем эта модель может нас порадовать (или расстроить).
Начнем с истории автомобиля. Это не займет много времени, ведь у Lada Kalina 2 он очень маленький. Первый экземпляр Калины второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня.Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов — только универсалы и хэтчбеки.
По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики улучшены по сравнению с предыдущим поколением, недостатки исправлены, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль вполне достойным. привлекательный вариант для отечественного потребителя. Стоит ли верить АвтоВАЗу на слово об улучшении технических характеристик, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики Лада Калина 2
Основная часть новой «Калины» выпускается с двумя модификациями 1,6-литрового двигателя: в стандартной комплектации он будет иметь механическую коробку передач и моторы на 87 «лошадей», в люксовом исполнении. механика и 98 лс. Максимальная скорость автомобиля составит соответственно 169 и 179 км / ч, а разгон до 100 км / ч займет 12,4 и 11,6 секунды. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7.3 литра в смешанном цикле.

Также есть комплектация с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальная скорость 179 км / ч, разгон до 100 км / ч за 11,6 с и средний расход топлива около 8 л / 100 км.
Также существует «люкс» версия автомобиля с автоматической коробкой передач (другие комплектации только с МКПП), этот вариант мало отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощность двигателя — 98 л.с., разгон до 100 км / ч за 13, 8 р.
Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника — 260 литров.
Ну как видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие доработки (в пределах 10% по объему и весу груза, а также по экономии топлива) в Калине заметны по сравнению с первой. версия.
Что нового?
Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, добавившая много монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Самым очевидным способом была поставка запчастей иностранного производства — этим, в общем, и занимался АвтоВАЗ.

Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали для Kalina 2 теперь импортируются. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Lada Kalina 2 не будут полны негатива о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».
Казалось бы, отечественные инженеры подписывают собственную неплатежеспособность, в связи с повсеместным использованием импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина теперь стала еще более «инородной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).

В стандартной комплектации достойный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействия с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки»). А роскошное оборудование снабжено навигационной системой.
Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением «Калин», в новом автомобиле более удобная МКПП с тросовым приводом, у которой есть силы включения передач, а также продольный ход и люфт рычага. уменьшено
Шасси, разработанное конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault, также изменилось в лучшую сторону.Автомобиль стал более устойчивым и управляемым.

Плюсы и минусы
Из достоинств «Калины 2» и тестеры, и владельцы новых автомобилей, прежде всего, выделяют оригинальный дизайн. Более десятка лет считалось, что красивые автомобили делают только за рубежом, а российский автопром в этом плане отставал минимум на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.
Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и другое качество приборной панели с более удобным расположением датчиков и шкал.Подушка безопасности теперь даже в стандартной комплектации. У надежной подвески увеличился ресурс, а передние стойки стали намного прочнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.

Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическая регулировка фар (в других автомобилях, давно установлена только электрическая регулировка) и отсутствие датчика на панели приборов, показывающего температуру охлаждающей жидкости.
Кроме того, к сожалению, качество тоже «хромает» русской сборки — некоторые мелкие детали могут быть прикручены неаккуратно или недостаточно туго, а в некоторых экземплярах автомобиля во время движения слышен скрип дверей о кузов.

Управляемость
Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она стала короче, а рулевое колесо теперь можно повернуть с одной остановки на другую всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Само рулевое колесо в новой машине тоже крепится иначе.За счет всего этого повысилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало легче избегать препятствий и неровностей на проезжей части.
Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную тормозную систему автомобиля, которая в комплектации люкс дополнена еще и программой стабилизации. Немного изменилась конструкция тормозной системы — некоторые детали теперь импортные.

Подвеска и ходовая часть
Передняя подвеска «Калины 2» 2013 г., по сравнению с предыдущей моделью, имеет стабилизатор большего сечения и изменены в лучшую сторону характеристики амортизаторов и рессор.Задняя подвеска немного жестче, что снижает крен автомобиля и делает его более устойчивым на дороге. К концу лета конструкторы обещают внести еще несколько изменений в подвеску и ходовую часть, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.
Салон и комфорт
В салоне автомобиля можно увидеть более удобное расположение приборов на панели, которое теперь выглядит намного лучше, чем в первой Калине. Управлять мультимедийной системой и климат-контролем теперь стало намного удобнее.Да и сама система кондиционирования, которая есть даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает огромным функционалом, не говоря уже о комплектации «Люкс».

Габариты салона не изменились — однако раньше в нем вполне комфортно размещались пять человек. Но объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами иностранных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Все-таки места для нескольких чемоданов хватит, а чтобы перевезти картошку с дачи, купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не такая, как раньше.
Комплектация и цены Лада Калина 2.
Стандартный комплект «Калины 2» 2013 года обойдется новому владельцу от 324 тыс. Руб., «Норма» — 341 тыс. Руб., А цены на комплектацию «Люкс» стартуют. от 408 тыс. руб.
Оборудование Цена, руб. . Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
100 км / ч, с Расход
город / трасса, л Максимальная
Скорость, км / ч
1.6 (8V) МКПП Стандарт (21921-40-010) 324 000 бензин 1.6л (87 л.с.) Механика перед 12,4 н / д / н / д 169
1.6 (8V) МКПП Norm (21921-41-012) 341 000 бензин 1.6л (87 л.с.) Механика перед 12,4 н / д / н / д 169
1.6 (16V) МКПП Люкс (21927-42-010) 408 000 бензин 1.6л (106 л.с.) Механика перед 11,6 н / д / н / д 179
1.6 (16V) АКПП Lux (21922-42-010) 445 000 бензин 1.6л (98 л.с.) станок перед 13,8 н / д / н / д 171
Помимо универсала АвтоВАЗ предложит покупателям новый хэтчбек Kalina второго поколения.Этот кузов традиционно выглядит более динамичным, хотя сам автомобиль менее практичен, чем универсал при почти такой же длине. Вы можете сравнить оба варианта по фото. Что касается комплектации Kalina 2, то хэтчбек не будет сильно отличаться от универсала — рейлингов на крыше не будет. Собственно сам кузов хэтчбека подразумевает меньший объем багажника и чуть меньшую длину кузова. По длине разные версии будут отличаться незначительно — 3893 мм против 4084 мм, при этом колесная база будет одинаковой.Что касается объема багажника, то у универсала будет 361 литр, а у хэтчбека Lada Kalina второго поколения — 260 литров.
Версия хэтчбека Lada Kalina 2 будет легче своего собрата примерно на 25-30 килограммов, что положительно скажется на разгонных характеристиках. Однако, по неофициальной информации, максимальная скорость хэтчбека будет несколько хуже. Ознакомиться со всеми техническими характеристиками Лада Калина 2 вы можете на нашем сайте.
В целом хэтчбек Лада Калина 2 мало чем отличается от универсала, поэтому выбор будет зависеть от личных предпочтений. А пока вы можете ознакомиться с голосованием по кузовам на нашем форуме, там же можно обсудить автомобили и ознакомиться с отзывами первых реальных владельцев.
lada-kalina-two.ru
С весны 2013 года запущено производство ВАЗ Калина 2. Летом того же года покупателям стала доступна модернизированная Lada Kalina.Базой для автомобиля послужила версия модели Lada Kalina. Самые передовые технологии, новейшие разработки АвтоВАЗ щедро использовал при проектировании Калины второго поколения.
Автомобиль Лада Калина 2 может иметь два варианта кузова — универсал и хэтчбек. В обеих версиях автоцентр предложит будущим владельцам возможность выбора из трех комплектаций:
Какой из комплектаций отдать предпочтение — решать покупателю.
Модернизация модели Lada Kalina 2
Внешний вид Lada Kalina 2 внушает уважение, благодаря несколько брутальному бамперу и ребристому капоту.Получил авто и уникальную оптику. ДХО новой Калины украшены бумерангами.
Технические характеристики модели составлены из совокупности современных разработок АвтоВАЗа. По комплектации автомобиль напоминает Lada Granta. Как и последняя, Lada Kalina 2 имеет отрицательный развал, аналогичное рулевое управление и усиленный кузов.
Переднеприводная Lada Kalina 2 также оснащена тросовым рычагом переключения передач вместо жестких тяг, разработанных японцами.Использование тросового привода снижает вибрацию в салоне, тем самым повышая комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Также уменьшится вибрация рычага при переключении передач.
Передняя подвеска получила новые стабилизаторы, сайлентблоки и модернизированные амортизаторы. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, оснащена торсионной балкой. Новая Lada Kalina станет приятным сюрпризом для неравнодушных к комфорту.
Салон автомобиля может похвастаться высоким уровнем отделки.Стоит отметить заботу производителя об удобстве водителя, элементы приборов расположены максимально удобно.
Предлагаемая покупателям функциональная часть модели Lada Kalina 2 не может не радовать. Вне зависимости от того, какую комплектацию выбрал будущий владелец, в стоимость новинки войдут и подушка безопасности, и электрические стеклоподъемники.
Придя в автоцентр познакомиться с новой Калиной, можно порадоваться тому, насколько комфортна эта машина.Тест-драйв продемонстрирует покупателям высокие ходовые качества и высокую безопасность модификации Lada Kalina. Корейцы поработали над гидроусилителем. Также будет возможность насладиться отсутствием назойливых посторонних звуков во время поездки — уровень звукоизоляции детища АвтоВАЗа находится на высоком уровне.
Тактико-технические характеристики материалов, из которых изготовлены детали и отделка внутренних и внешних поверхностей Lada Kalina 2, станут залогом их долгой службы.
Автомобиль хэтчбек Kalina имеет следующие габариты: длина 3893 мм, ширина 1700 мм, высота 1500 мм. Объем багажного отделения небольшой — всего 240 литров. В стандартной комплектации двигатель мощностью 87 л.с. Наибольший крутящий момент двигателя 140/3 800 Н * м / мин. Калина успеет набрать сотню за 12,2 секунды. Максимальное значение ускорения — 168 км / ч. Если говорить о показателях количества израсходованного топлива, то цифры для стандартной вариации будут такими, 6.1 литр в скоростном режиме, 10,5 литра в городе и 8,1 литра в смешанном.
Хэтчбек Норма имеет те же технические параметры, разница только в большем весе автомобиля (разница 15 кг) и наборе дополнительных опциональных характеристик, но у автомобиля в комплектации люкс уже есть более существенные отличия от двух его предшественников. Во-первых, важно отметить наличие в данной модификации двух вариаций второй Калины.
Первый из них оборудован отечественным двигателем и механикой.Двигатель имеет 16 клапанов и мощность 98 л.с. Люкс может разгоняться до 169 км / ч. И наберет сотню за 11,6 секунды. Такой люкс достаточно экономичен, в скоростных условиях требуется 6,4 литра, в городе — 10,9, в смешанном цикле — 8,1.
Вторая версия комплекта комплектуется автоматической коробкой передач от Nissan. Это повлияет на время разгона автомобиля, по сравнению с механикой (увеличится до 13,8 секунды), и на максимальной скорости, которая станет меньше и составит почти 160.9 км / ч, а также количество потребляемого топлива (в городском режиме теперь потребуется 12,2 литра, а в смешанном цикле — 8,5).
Калина универсал, представленный в автосалонах, станет отличным выбором для покупателей, которым предполагается возить всю семью. 4084 мм в длину, 1700 мм в ширину по-прежнему и на 4 мм выше хэтчбека, 1504 мм в высоту. Также есть просторный, 361 литровый, багажник.
Стандартный универсал имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и хэтчбек.Разброс увеличен, до 163,6 км / ч, максимальная скорость … Стандартный универсал разгоняется до сотни за 12,6 секунды. Показатели расхода топлива не изменятся. Норма прибавит в весе всего 15 кг.
Комплектация класса люкс, как и в случае с хэтчбеком, также предоставит покупателю возможность выбора. Есть выбор между МКПП и АКПП. В роскошном универсале можно будет гонять на скорости 171 км / ч, а разгоняться до сотни за 11,9 секунды.Показатели необходимого количества бензина соответствуют значениям люксового хэтчбека.
В заключение стоит подытожить все те факты, которые несомненно идут в копилку с выбором на Lada Kalina 2.
Новая подвеска Vesta чуть лучше, чем у новой модели Kalina, но тем не менее АвтоВАЗ предоставил своим соотечественникам с транспортным средством, визуальные и технические характеристики которого позволяют ему успешно конкурировать с моделями зарубежных производителей, представленными в аналогичном ценовом диапазоне.Можно даже смело сказать, что по соотношению цены и функциональности автомобиля Lada Kalina 2 способна не только конкурировать, но и лидировать на международном автомобильном рынке. Особенно важен факт широких возможностей отечественных автомобилей при обслуживании в нашей стране.
new-vesta.ru
Тест-драйв Калины, хэтчбека и универсала
Новая «Лада Калина»: ответы на самые интересные вопросы Прошло почти 9 лет с тех пор, как ВАЗ представил модель Lada Kalina.И только недавно у российских автомобилистов появилась возможность «попробовать» плоды обновленной модели второго поколения? Что изменилось? Все недостатки устранены? За ответами на эти вопросы «АвтоВести» отправились в Тольятти. Однако сегодня наш отчет будет построен не в традиционном описательном стиле, а в виде ответов на вопросы наших читателей. По количеству поступивших к нам вопросов сразу видно, какой фурор произвел новый ВАЗ этого года.Это действительно новая машина или это банальный рестайлинг? Итак, приступим.
Насколько изменился кузов и на какой платформе построена новая Лада Калина?
Сегодня для Волжского автозавода делать новую платформу для «Калины» слишком дорого. Поэтому платформа осталась прежней, ВАЗ 2190, на котором, помимо Калины, строилась Гранта. Кстати, после небольших изменений эта же платформа будет применяться и в автомобилях. Японский бренд «Датсун». Дело в том, что он привлекает японцев своей дешевизной.
Кузов «Лады Калины» также не претерпел серьезных изменений, ограничившись небольшими. Сразу отмечу, что седана в новой линейке не будет, для этого есть Гранта. У хэтчбека и универсала новой «Калины» изменились крылья, бамперы и задние боковые стекла. Что касается передней части кузова, то новая «Калина» унаследовала передние крылья и капот от «Гранты»; Решетка радиатора, фары и бампер здесь уникальны. Длина Калины увеличилась в 4 раза.4 сантиметра за счет нового радиатора двигателя.
По той же причине передний бампер теперь выступает вперед. В универсале «Калина» впервые появятся рейлинги на крыше, они будут поставляться во всех комплектациях. Однако, получив новый бампер, «Калина» лишилась усилителя, накрывавшего испаритель и радиатор «кондеи» при авариях на малых скоростях. Сотрудники ВАЗ аргументируют этот факт тем, что при проведении тест-драйва на небольшой скорости, до 15 км / ч, было замечено, что новый бампер отлично защищает агрегаты кондиционера, так как имеет внутренние ребра жесткости.Но лично у нас возник еще один вопрос: «Как долго нам придется ждать, пока новый бампер заменит сломанный?» Ведь наш отечественный производитель очень хромает в плане своевременных поставок запчастей на новинки. Вспоминаю ситуацию, когда мой знакомый, купивший в 2007 году новую Приору, которая тогда только-только поступила в продажу, несколько дней обзванивал Москву и Тольятти в тщетных поисках нового зеркала взамен снесенного. на грузовике … Хочется думать, что с тех пор многое изменилось…
Итак, поехали дальше. Фары линзованные, как на концепте не будет, остались только дневные ходовые огни. Однако новинка получит концептуальный цвет «Магма», и за него, как и за другие цвета «металлической» гаммы, доплачивать не нужно. В некоторых комплектациях дневные ручки окрашены в цвет кузова. Впервые на «Калине» появился электропривод замка пятой двери в комплектации «Люкс» и «Норма». Теперь дверь можно открывать как на ключ, так и на панель или с помощью брелока.Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что штатная кнопка открытия пятой двери отсутствует.
Материал приборной панели — пластик. Он жесткий, но достаточно качественный. Сама панель приборов выглядит гладкой и не скрипит при движении по ухабистой дороге. Внутри машины, как и в «Гранте», есть рулевое колесо с колонкой, лоток для мелочи, боковые дефлекторы. В новой «Калине» установлена качественная мультимедийная система с сенсорным экраном производства российской компании «Ительма».В конце 2013 года планируется дополнить мультимедийную систему навигатором GPS / ГЛОНАСС. 2)
Какие изменения в салоне, стало меньше?
Поскольку кузов новой Калины остался без изменений, габариты салона остались прежними. Здесь тоже все просторно, люди большого роста нормально могут сидеть как спереди, так и сзади. При этом в салоне появилось много новинок. Панели межкомнатных дверей с широкими подлокотниками были позаимствованы у Грантов, над головой водителя появился футляр для очков, а на задних сиденьях на крышке стояночного тормоза была добавлена петля подстаканника, куда можно было уместить небольшую бутылку воды.Замки аккуратно заправлены в специальную сетку задних ремней безопасности, также добавлен зуммер, сигнализирующий о том, что передние ремни безопасности не пристегнуты.
Помимо мелочей, новая «Калина» получила новую приборную панель. Более того, сразу была спроектирована новая система климат-контроля, теперь она имеет низкий уровень шума, хорошо устроена, ее воздуховоды надежно закреплены. В комплектации «Норма» автомобиль будет оснащаться обычным кондиционером, а в «Люксах» установят новую климатическую систему от Visteon.Система сама будет контролировать температуру, направление и интенсивность воздушного потока. Однако ВАЗовцы отметили, что климат-контроль забирает мощность у двигателя, однако для комфорта нужно чем-то пожертвовать.
Российская компания «Ительма» поставляет комбинацию приборов с маршрутным контроллером, позаимствованным у Гранта. Калина имеет уникальные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и у Granta, в ней отсутствует лампа, сигнализирующая о перегреве. Однако с другой стороны это хорошо, так как для автомобиля с АКПП на экране в правом углу отображается не только диапазон коробки передач, но и само число передач.В комплектации Lux Калина щеголяет новой мультимедийной системой с расположенным высоко сенсорным дисплеем, что позволяет легко смотреть на него даже во время движения. Хотя по-прежнему выглядит необычно в российских машинах. Честно говоря, блестящие черные кнопки управления не совсем вписываются в общий дизайн приборной панели.
Разъем USB спрятан в перчаточном ящике, хотя было бы гораздо лучше положить его в отсек под прикуривателем. Сама мультимедийная система красиво расписана, но как только мы начали смотреть большие фото, система стала заметно тормозить.Причем интерфейс довольно сложный и непонятный, водителям придется долго к нему привыкать. При этом удалось синхронизировать систему с iPhone по bluetooth и запускать музыку через телефон, принимать телефонные звонки. Однако система наотрез отказалась от синхронизации через порт USB, ограничившись подзарядкой.
А что касается сидений, то ситуация еще плачевнее. В новом продукте они не изменились и остались аморфными и мягкими.Обещанное регулируемое по высоте водительское сиденье, которое завод планирует производить, пока не появилось. Тем более, что вытащить подголовник без специальных знаний достаточно проблематично: нужно знать, куда тянуть, где поддевать и в какой момент выдавливать защелки. Если такие подголовники есть в серийных моделях, то о новых сиденьях говорить рано, здесь хотя бы АвтоВАЗ напомнил старые. То же касается и регулировок рулевого колеса. И в то же время новинка позиционируется как машина для парней и девушек!
Какие это будут двигатели и боятся ли они порвать ремень ГРМ?
Вторая «Калина» получила три бензиновых двигателя… Они, как и в первой версии, будут работать на 95-м бензине. Понятно, что двигатель более мобильный, но что бы вы хотели делать, когда на отечественных заправках доступен только 92-й бензин? В комплектацию «Норма» и «Стандарт» войдет восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 лошадиных сил под названием ВАЗ-11186. Он будет развивать крутящий момент в 140 Нм, что больше, чем у предыдущей Калины. Будет ли он оснащен 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем? №
Шестнадцатиклапанный двигатель с улучшенной системой впуска объемом 1.6 литров доступен в комплектации «Люкс». Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и способен развивать мощность до 106 лошадиных сил. Это вызвало ряд вопросов у автомобилистов. Ведь, например, в той же Москве из-за этого повысится транспортный налог … На этот вопрос сотрудники АвтоВАЗа ответили, что крутящий момент увеличился до 148 Нм, а двигатель стал более отзывчивым и тяговитым в рабочем диапазоне 1000-2500 об. / Мин. На самом деле слова сотрудников подтвердились, и двигатель действительно отлично разгоняет машину со средних оборотов и уверенно ведет снизу.Расход топлива по трассе был 10,5 л на 100 км. Двигатель имеет двухкамерный впускной ресивер, который предназначен для улучшения заполнения камер сгорания на такте впуска при различных оборотах коленчатого вала. У новой «Калины» период между заездами на ТО 15 тысяч километров, однако первое ТО с пробегом 2 тысячи километров было отменено. Замена масла в машине каждые 60 тысяч километров.
Основная новинка, конечно же, четырехступенчатая АКПП.Сначала он будет доступен только в комплектации «Люкс», а затем в «Норме». Тандем японской АКПП Jatco AY-K3 и двигателя 21126 с параметрами 145 Нм и 98 лошадиных сил сам по себе не нов и целиком заимствован у Lada Granta. Нельзя сказать, что машина получилась быстрой: разгон до 100 км / ч достигается за 13,8 секунды для хэтчбека и 14 секунд для универсала. При переходе из «Парковки» в «Драйв» КПП дергается при разгоне, АКПП переключается плавно, послушно при торможении, но с небольшой задержкой переключается на более высокие ступени.Но реакция машины на добавку газа особенная. Сами сотрудники ВАЗа заявили, что специально применили на АКПП больше настроек привода. На скорости около 120 км / ч я немного прибавил газа, и машина быстро переключается на пониженную передачу. С одной стороны, это неплохо и КПП не «тупит». С другой стороны, двигателю не хватает тяги, и автомат постоянно переключает передачи. На 3-й и 4-й ступенях коробка плохо едет и постоянно переключается на пониженные передачи при малейшем перемешивании газа.В результате постоянная езда на высоких оборотах и расход топлива 11,8 литра были такими же, как у хэтчбека с механической коробкой передач.
Для двигателя ВАЗ изготовлен уникальный литой алюминиевый блок-картер, на котором размещена нижняя опора коробки передач. А для установки японской АКПП была изменена форма нижних рычагов подвески. Автомобиль покидает завод с пыленепроницаемым пластиковым фартуком, при желании стальную защиту можно приобрести отдельно.Все двигатели новой Kalina теперь оснащены радиатором Visteon, который на 15% эффективнее. Вазовцы рассказывают, что в 2010 году в жару во время тест-драйва нагруженные автомобили, оснащенные этим радиатором, работали на полную мощность, и ни один двигатель не закипел. Непонятно, зачем ВАЗовцы сняли указатель температуры охлаждающей жидкости. А теперь пора узнать ответ на самый интересный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ.
Все бензиновые двигатели в новом продукте подключаемые, это означает, что при поломке поршни встречаются с клапанами.Все двигатели имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери и позволяет двигателям намного быстрее набирать обороты.
Устранена проблема с воздушными пробками в системе охлаждения и негерметичностью нагревателя?
Подтекающий радиатор был самой неприятной проблемой для Калины, потому что двигатель тоже был залит охлаждающей жидкостью, которая находилась прямо под радиатором. В новой Калине, по словам сотрудников АвтоВАЗа, эта проблема устранена.Автомобиль получил надежный радиатор отопления, блок управления разместили на моторном щите, подальше от двигателя. По словам ВАЗовцев, воздушные пробки в системе охлаждения были у автомобилей с тросовой дроссельной заслонкой. А чтобы заслонки не замерзали при длительной езде на постоянной скорости зимой, блок дроссельной заслонки обогревался приложением от системы охлаждения двигателя. Поскольку канал обогрева дроссельной заслонки тогда был выше расширительного бачка, то образовались воздушные пробки. Однако сотрудники ВАЗа утверждают, что еще в 2011 году, после появления электронной проблемы с педалью газа, подогрев дроссельной заслонки был устранен.
Какой уровень шума у новой Калины?
Представители АвтоВАЗа неоднократно подчеркивали, что проблема шумо- и виброизоляции является их приоритетной. Однако результат их работы над этой проблемой невелик. С одной стороны, двигатель и трансмиссия были установлены на немецкие опоры, а в выхлопной тракт добавлен дополнительный глушитель с мягким сильфоном. Это помогло. При испытаниях на автомобиле с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач и автоматической коробкой передач на холостом ходу двигатели работают тихо и плавно, без вздрагивания, а на ходу уровень шума средний и увеличивается с увеличением скорости.Порадовал установленный климат-контроль Visteon. Его вентилятор работает тихо даже на максимальной скорости.
Однако, как только автомобиль достигает скорости 110 км / с, это все. Машина начинает выть, гудеть, шумят боковые зеркала заднего вида и рейлинги. Таков принудительный ограничитель скорости. Вместительность багажника, полноразмерные «запаски», расположение задних диванов — все это не изменилось. Однако багажник был изменен. В кузове универсал убрали динамики магнитол на одной из боковин этой полки.Это позволило расширить загрузочное проем. Также были добавлены крючки для сумок. Сама откидная полка в разложенном состоянии держится на резинках и крепится к двери на съемных тросах. Еще одна новая «Калина» в полную силу щелкает электрическое реле. Звонят барабаны клавиш стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают контроллеры в селекторе автомата и под педалью газа. Хотя мы видели это на опытных моделях и будем надеяться, что коммерческие автомобили не будут такими шумными.Кроме того, сотрудники ВАЗа пообещали ввести в комплектациях «Норма» и «Люкс» звукоизоляцию днища и увеличить количество заглушек для полостей кузова.
В старой «Калине» молдинги на дверях довольно часто отклеивались, перегорали лампочки, от влаги и грязи ломался клаксон. Что-то изменилось в новой Калине?
Сотрудники ВАЗа сменили поставщика лампочек, выбрав продукцию более высокого качества. При этом сотрудники ВАЗа отметили, что от частого включения / выключения перегорают лампы ближнего света.Однако пообещали, что с новыми фарами нагрузка на лампы ближнего света снизится.
Отклеивание молдингов работники объясняют браком при сборке. ВАЗ устранил эту проблему и посадка молдингов на двусторонний скотч останется. Клаксон теперь перемещен немного выше. Так что теперь это продлится дольше. А для замены задних фонарей все равно придется браться за ключи: залезть в патроны из салона проблематично.В универсале, на пятой двери, сохранилась отапливаемая парковочная зона дворника. Сам сектор обогрева заднего стекла больше, чем у хэтчбека. Оба кузова имеют обогрев лобового стекла.
Изменились ли технологии покраски и сборки и уровень цинкования кузова?
Кардинальных изменений не произошло. Объем оцинкованных деталей такой же, как у предшественника. Новинка также включает 38% оцинкованных частей кузова. На днище кузова и колесные арки наносится толстый слой защитной мастики.Завод по-прежнему дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, на тестовых машинах мы не увидели пластиковых крыльев, закрывающих арки.
Какой будет зазор?
Сразу отмечу, что низкосортной новинка не стала. Клиренс под картером составляет 16 сантиметров при трех пассажирах в салоне. При этом у машины ровное днище, с выхлопными патрубками и бензобаком. Защищенные топливные и тормозные магистрали.У версий с АКПП клиренс немного ниже, чем у машин с МКПП и составляет 14,5 сантиметра. Главной внешней особенностью новинки является новый дизайн 14-дюймовых литых дисков … Также в качестве опции будут доступны 15-дюймовые легкосплавные диски.
Будет ли серийная версия с газовым оборудованием?
ВАЗ планирует создать газовую Калину. Однако сейчас разрабатывается только версия, работающая на метане.
Насколько безопасна новая Калина?
Теперь в базовую комплектацию входит подушка безопасности.В некоторых версиях «Норма» автомобиль получит систему ABS с ассистентом торможения. Передние ремни будут предварительно натянуты и ограничены по усилию. Комплектация «Люкс» включает подушку безопасности пассажира. Запуск Kalina с системой стабилизации ESC скоро начнется, но АвтоВАЗ не сообщил, когда такая комплектация поступит в продажу. Выпуск комплекта с креплениями Isofix также отложен в связи со сменой поставщика. Новинка уже прошла лобовые и боковые краш-тесты. Результаты этого тестирования не разглашаются, но сотрудники говорят, что тесты прошли успешно.
В конце августа 2012 года на подиумах Московского автосалона АвтоВАЗ впервые представил публике хэтчбек Lada Kalina 2-го поколения. По сравнению с предшественником автомобиль сохранил узнаваемые пропорции, однако стал заметно красивее как снаружи, так и внутри, и технически … Конвейерное производство «второй Калины» было запущено 16 мая 2013 года, а в Летом она стала поступать к покупателям. Интересно, что для раскрутки модели российский автогигант выбрал несколько сленговое выражение: «Лада Калина — Полный фарш!»
Внешний вид «второй» Lada Kalina остался узнаваемым, но оказался более гармоничным, привлекательным и современным.Переднюю часть хэтчбека венчает капот с характерными ребрами жесткости, стильная светотехника с затемненным фоном и массивный бампер с «горловиной» воздухозаборника и хромированным декором (в дорогих версиях есть еще и противотуманные фары).
При осмотре сбоку хэтчбека можно заметить покатый капот, слегка покатую крышу к корме, большие дверные проемы и большие колесные арки, в результате чего «Калина ВАЗ-2192» имеет легкий и умеренно динамичный характер. силуэт.Компактная задняя часть «щеголяет» красивыми фонарями, аккуратной крышкой багажника и небольшим бампером с пластиковой накладкой внизу, выполняющей защитную функцию. В итоге отечественный «бюджетник» выглядит интересно и привлекательно, но по дизайну уже вплотную приблизился к иномаркам-одноклассникам.
Размеры Lada Kalina 2-го поколения четко укладываются в стандарты B-сегмента: длина 3893 мм, высота 1500 мм, ширина 1700 мм. Колесная база автомобиля составляет 2476 мм, кузов возвышается над проезжей частью на высоту 170 мм (клиренс), а расстояние от нижнего переднего бампера до земли позавидуют многие кроссоверы — 200 мм.
Интерьер «Калины» отличается современным дизайном и высокой эргономикой. За массивным 3-спицевым рулевым колесом скрывается информативный щиток приборов, представленный парой неглубоких «колодцев» и скромным монохромным дисплеем бортового компьютера … Слева от рулевой колонки есть место для управления светом блок, под которым незаметная кнопка, отвечающая за открывание багажника (это одна из главных ошибок эргономики).
Доминирующее положение на массивной центральной консоли Lada Kalina 2 занял цветной сенсорный дисплей мультимедийного комплекса, который сверху прикрыт небольшим козырьком.Чуть ниже расположена «музыкальная» панель управления, а еще ниже — три вращающиеся «шайбы» климатической системы.
Салон «Калина» собран в основном из «твердых» сортов пластика, и единственной мягкой частью является рулевое колесо. Качество сборки хорошее, но с некоторыми недостатками ВАЗовцы не справились — кое-где заметны стыки, а некоторые саморезы оголены и ничем не прикрыты.
По меркам бюджетных автомобилей у «второй» Lada Kalina удобные передние сиденья с мягким наполнением и большими диапазонами регулировки, а запас места позволяет комфортно сидеть даже высоким людям.Задний диван вполне удобен для двоих седоков, а при необходимости примет троих, но по ширине не хватит места. Но ножки не упираются в спинки стульев, а потолок не давит на головы.
Объем багажного отделения хэтчбека Калина 2 составляет 260 литров, форма у него достаточно удобная, хотя колесные арки немного «съедают» пространство. Задний диван складывается хотя бы по частям, по крайней мере целиком, освобождая 550-литровое отделение для багажа и оптимальное грузовое пространство… Все версии автомобиля имеют право на полноценную «запаску», домкрат и баллонный ключ. Крышка багажника оснащена электрическим замком, который можно открыть с помощью кнопки на левой стороне рулевого колеса или более традиционным способом с помощью ключа.
Технические характеристики. Под капотом хэтчбека Lada Kalina второго поколения можно найти один из трех бензиновых четырехцилиндровых «атмосферников» по 1,6 литра каждый (1596 кубических сантиметров).
Наименее производительным является 8-клапанный агрегат (ВАЗ-11186) с облегченной шатунно-поршневой группой от Federal Mogul, вырабатывающий максимум 87 лошадиных сил при 5100 об / мин и 140 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
Это может быть тандем с 5-ступенчатой «механикой» с тросовым приводом или 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Jatco, но в любом случае весь момент направляется на передние колеса.
До первой сотни такая «Калина» разгоняется за 12,2–14,2 секунды, набирая максимальные 161–168 км / ч (в пользу механической коробки передач). В смешанном режиме движения хэтчбек требует в среднем 7-7,7 литров бензина на 100 км.
Промежуточный вариант ВАЗ-21126 имеет 16-клапанный газораспределительный механизм и четыре расположенных в ряд цилиндра.Его отдача составляет 98 «лошадей» при 5600 об / мин и 145 Нм возможного крутящего момента при 4000 об / мин.
Двигатель сочетается только с автоматической коробкой передач, в результате чего разгон с места до 100 км / ч у Lada Kalina 2 занимает 13,1 секунды, а «максимум» ограничен 175 км / ч.
В среднем из бака «уходит» 7,6 л топлива каждые 100 км.
«Топовый» 16-клапанный ВАЗ-21127 оснащен новой электронной системой подачи топлива, перенастроенной электроникой и динамическим наддувом, за счет чего его мощность доведена до 106 лошадиных сил при 5800 об / мин, а пиковый крутящий момент приходится на 148 Нм. 4000 об. / Мин.
Для этого двигателя изначально была доступна только «механика», что позволило «второй» Lada Kalina за 11 секунд покорить первые 100 км / ч и развить максимальную скорость 181 км / ч.
При этом расход бензина не перегрузит — в среднем 6,7 л.
В 2015 году для 106-сильного двигателя стала доступна возможность оснащения «роботизированной механикой».
Калина второго поколения построена на платформе ВАЗ 2190, которая подверглась серьезной модернизации.На передней оси применена независимая схема со стойками McPherson, а в задней можно увидеть полунезависимую конструкцию с винтовыми пружинами. Инженеры
вживили на рулевую рейку электроусилитель корейского производства. Передняя часть хэтчбека оснащена вентилируемыми дисками тормозной системы, а задняя — барабанными механизмами.
Опции и цены. На российском рынке хэтчбек Lada Kalina 2 продается в трех уровнях комплектации — «Стандарт», «Норма» и «Люкс».
Начальная версия Standard стоит минимум 376 300 рублей и имеет весьма скудный перечень оснащения — электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные колесные диски, переднюю подушку безопасности водителя, иммобилайзер, два стеклоподъемника и технологию Isofix для детских кресел.
Стоимость комплектации «Норма» варьируется от 392 400 до 484 700 рублей, а в зависимости от модификации здесь можно найти центральный замок, штатную «аудиосистему», климатическую установку, задние стеклоподъемники, подушку безопасности переднего пассажира, АБС, BAS, EBD и сигнализация.
За версию «Люкс» производитель просит от 466 800 до 528 800 рублей, и именно здесь присутствует упомянутая в официальном слогане «полная начинка». «Топовый» хэтчбек Лада Калина 2 имеет в своем арсенале полноценную мультимедийную систему с сенсорным экраном, системой управления курсовой устойчивостью (ESP), подогревом передних сидений, датчиками дождя и света, обогревом лобового стекла, противотуманными фарами, электрически регулируемыми и зеркала заднего вида с подогревом и колесные диски из легких сплавов.
Противоскользящая система для жилета.Антипропускная система на Лада Веста. Цвет Тест Lada Vesta с ESP и без

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.
Производители предоставили Весте множество новинок, ранее не устанавливаемых на отечественные лады. Теперь электронные системы безопасности есть на автомобилях Lada Vesta даже в базовой комплектации.Насколько они эффективны и полезны?
Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.
Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенении
Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнем сезоне. На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной 700 м. Цель проверки — проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимние шипованные шины nokian.
Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их задержать, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже с ключом стабильного выключения системы, компьютер включит его самостоятельно, когда скорость будет 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машина сносится, но ненамного. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а жопа начинает сносить.Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газа, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое рулевое движение, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении дуги.
Во втором случае подключается вся электроника. С самого начала видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хочу отметить наличие хорошей шипованной резины.Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае вынос Весты боком уже выходит за рамки электроники. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, потому что газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.
Выход
Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключении систем помощи при вождении автомобиль проезжал трассу быстрее на целых 8 секунд.Более медленное прохождение с ESP и ABS связано с расчетным действием электроники. Тем не менее, когда Веста Лада движется по льду, она значительно разряжает напряжение водителя. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения.
Помимо льда и снега, зимой могут быть другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет выйти из практически безвыходной ситуации.
Lada Vesta в Куветте: Система стабилизации
На зимней дороге может возникнуть ситуация, когда машина будет вынуждена прижаться к обочине трассы. В то же время часты случаи лазания в кювете. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества системы стабилизации курса и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.
Седане было поручено нелегко. Автомобиль практически висел между краями канав на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с поставленной задачей. Равно распределяя запас топлива, он легко позволял не выравнивать только вета. Седан, как кроссовер, с легкостью влез на противоположный ров канавы и тоже просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при аналогичной ситуации отключился ESP. Никаких усилий и Перегазову не удалось сдвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса пахли только льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.
Выход
Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Пригодится не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь если есть ESP, их просто не возникнет.
Traction Control и Лада Веста на подъемнике
Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда покидать пределы мегаполисов. По пути могут быть ямы, неровности и крутые холмы.
Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на перекрестке, где сравнили, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.
Было выбрано четыре варианта испытаний. В первых двух случаях были включены все справочные системы драйвера. При плавном трогании автомобиль не дошел до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказывался дальше тянуть машину.Наилучшие результаты дала попытка с ускорением. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекинга немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста зря разгребала землю. Разгон значительно увеличил пройденный путь.
Выход
Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.
Speed требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто возникают из-за сильного заноса, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?
Насколько эффективна АБС Лада Веста Система
Очередной тест-драйв дает информацию, так как отключение АБС Лада Веста может повлиять на тормозные характеристики автомобиля.
Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Входящие в комплект электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль сделал плавное торможение даже при задетом рулевом управлении. Ни о каком риске речи не было. Иначе пошли по отключенной системе распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения привода. Даже с большим опытом машина пошла в занос.
выводы
Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС от Lada Vesta не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задним мостом в отключенном состоянии. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В нынешней версии, когда АБС отключена, цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится полностью неуправляемой.Бар был обеспечен.
Lada Vesta обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина будет на заснеженной или обледенелой дороге?
Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии
Очередной зимний тест-драйв Lada Vesta прошел в Финляндии. Для этого был выделен полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.
Предметом тестирования снова стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.
Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным запуском. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком давлении газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с отключенным «Контроль лечения», что при резком старте наблюдается сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилие нажатия.
На рыхлом снегу результаты с включенным ESP с плавным и резким стартом оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и снова плавное нажатие на педаль снизило установленную скорость.
Выход
Полученные результаты снова свелись к тому, что главное преимущество руководства — это мастерство водителя. Однако даже опытным автомобилистам со временем станет ясно, что ESP и ABS могут упростить управление Lada Vesta.
сокращение
Вопросы и ответы
сокращение
ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC
ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.
ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ESC.
ABS (Anti-Lock Braking System) — Антиблокировочная система
Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении. Основная задача системы — обеспечить управляемость автомобиля при резком торможении.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)
Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. TCS.
TCS (Traction Control System) — Антиперсональная система / Противобуксовочная система
Электрогидравлическая автомобильная система, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.
Bas (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения
Система разработана для помощи при экстремальном торможении.Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS тормозит на полной мощности, но не блокирует работу ABS.
HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме
Он облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.У водителя появляется достаточно времени, чтобы без ручного тормоза перенести ноги с педали тормоза на педаль газа. Автомобиль тихо едет, не скатывается назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.
TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах
Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально поврежденное колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.
HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический тормозной усилитель
Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно замедляется, то гидравлический тормозной механизм увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращен.
EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) — Электронный регулятор тормозных сил
Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения попадания задних колес путем блокировки управления тормозным усилием.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.
Вопросы и ответы
Почему я Esc?
Не менее 40% всех погибших в ДТП — результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.
В чем разница между ESC и ESP®?
Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница только в названии и производителе систем.
Как работает ESC?
ESC использует ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим. Когда они незаконно присвоены, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается, чтобы восстановить сопротивление автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно замедляет отдельные колеса.Возникающее в результате вращательное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.
Можно ли спасти машину системой ESC?
Нет. ESC нельзя установить на машине, где его не было. Поэтому, покупая машину изначально, примите верное решение.
Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?
Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES.При нажатии на нее, как правило, отключается TCS (анти-тестовая тормозная система), при этом функции программы электронной стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.
Нужно ли менять стиль вождения при вождении автомобиля с ESS?
Нет. Никакого стиля вождения не требуется. Espostu поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.
Есть антиблокировочная (ABS) и анти-тестовая системы (TCS)?
ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, а дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля.Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. TCS предотвращает толчки колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому смещению, ведущему к заносу.
Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно увеличивают опасность вступления в занос.И это касается даже опытных водителей.
Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить требуемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.
Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить сопротивление автомобиля.
Система электронного управления (ESC):
Не оставляет ни единого шанса
Потеря управления при прохождении поворота
Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбавить скорость в крутом повороте.
В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен катиться по обочине.
Система ESC замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу вращения, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.
Внезапно возникло препятствие
При внезапном происшествии может не хватить экстренного торможения. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно сбавить скорость и выполнить маневр уклонения.
Так как колеса у машины без ESC заблокированы, машина перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможно и машина врезается в занос.
Система ESC замедляет переднее колесо, двигаясь по внешнему радиусу вращения, и машина уверенно объезжает препятствие.
Годовщина безопасности
Bosch празднует очередную годовщину. В 2015 году исполняется 20 лет со дня разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.
История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые в мире создала и запустила в серийное производство антиблокировочную систему ABS — антиблокировочную электронную систему управления, которая стала основой для всех последующих активных систем безопасности.
В 1986 году за ним последовала анти-тестовая система ASR / TCS,
, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.
С 2009 года Bosch совместно с АвтоВАЗом реализует в нашей стране программу по пропаганде активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.
Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).
Для Lada Vesta ESC войдет
для всех базовых конфигураций.
Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствует ли управляющая сила водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно на нее реагирует — независимо от водителя.
Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной инженерии отдельных колес система создает желаемую противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.
Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель увеличить скорость ведущих колес. Таким образом, по законам физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.
Обмен данными S.
блок управления двигателем
По шине обмена данными блок управления ESC связывается с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.Вы также можете компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.
Силовой датчик угла поворота
Определяет положение рулевого колеса. В зависимости от угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.
Датчик угловой скорости колеса
Блок управления использует информацию об угловой скорости колес.Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.
ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя
Гидравлический блок с блоком управления
Безопасность автомобиля на данный момент стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает система противоскольжения Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.
На заметку!
Тонущий механизм имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается производить наиболее оснащенные продукты с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.
Характеристика СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ тяги и принцип действия
При получении сигнала от индикаторов, установленных на колесах, анти-тестовая система TCS со встроенным электронным блоком отслеживает скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция бренда действует за счет электрогидравлических приводов.
В Lada Veste Antibux работает следующим образом:
опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
используя данные, полученные с датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и правильно регулирует показатели через электронную систему;
lada Vesta anti-cobster значительно поднимает уровень равновесия при входе в поворот;
antibux начинает работать на высоких передачах, неуместная помощь при резком старте не всем владельцам по морали.
Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на дорогах. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, поскольку опция значительно увеличивает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за ее пределы. Отключать АПС Лада Весте нет смысла.
Как отключить противобуксовочную систему на Лада Веста
Если учесть, что данная модификация торможения управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется под нее.Многое зависит от марки автомобиля. Запуск TCS происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.
Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автомобилисту и возлагать большие надежды на данную модификацию, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителя, и пассажиров.
В современных западных моделях в комплекс электронных помощников водителя может входить более десятка-двух различных систем.У штатных бюджетников такая роскошь пока не допускается по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, новинка ВАЗ уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведению удалось научиться достаточно, чтобы поставить его на высшую оценку.
Во-первых, дает приглядеться на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или некредитованную парковку.В этом случае анти-тестовая система в этом случае может помешать — и делает это правильно. Точно так же ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это тоже моя душа: нет истерической помощи электроники в тех ситуациях, когда она вообще не требуется.
Отмечу, что за прошедшую снежную зиму у меня ни разу неожиданно не сработала система стабилизации. Расскажу о хорошей зимней резине и правильном выборе скорости. Но в безопасных местах это было очевидно.
А как вы думаете, должен ли ESC быть обязательным оборудованием для недорогих моделей? По вашему мнению, это реальная выгода или это еще один способ получить от покупателя больше денег?
Для тех, кто не знает что это за звери: АБС и ЭСП.
Система ABS — это антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении — это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.
Система ESP — это решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса замедляются, это контролируется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, потому что это, скажем так, выдумка.
Как Веста ведет себя на льду с АБС и ESP?
Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как будет себя вести работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледяной полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет хорошо себя показывать, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости леса мы установили шины Nokian.
Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Это неудивительно — ведь нам важно знать, как машина ведет себя на льду. Для отключения ABS + ESP потребуется снять напряжение питания, а именно удалить предохранитель, отвечающий за их работу. Если не вытащить, сколько бы вы ни втягивали палец в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости более 50 км / ч.
Итак, начнём, хорошие шипованные шины помогают прикасаться к коже.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — пока чувствуем, что машина начинает въезжать. Передние колеса уверенно держат сцепление с гусеницей, но зад неустойчиво — впрочем, ничего критичного.
Автолюбитель со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, дав педаль акселератора — хорошо, многоугольник позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко реагирует на малейшие повороты руля, мягко поворачивает повороты, не джулит при движении по дуге.
Останавливаем и включаем антиблокировочные системы и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — пока машина практически не страдает потерей динамики.
И снова у нас нет отличных колес. В этом случае ESP + ABS реагирует на изменение условий движения не мгновенно.
Скорее всего, проблемы начнутся только при полной езде на машине. Если вы попадете в реальный боковой снос, электроника уже вряд ли вам поможет.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что руководство TopLipodachi уже будет контролировать бортовую электронику — по крайней мере, не получит адекватной реакции от машины.
Результаты:
Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включенных АБС и ESP.Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом включали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычном выезде на ледяную дорогу системы наоборот помогут только при езде, не допуская срыва курса и движения.
Как ездить — с ASB + ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский опыт.
Cvet Test Lada Vesta с ESP и без
Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которым по тем или иным причинам стоит переехать на него, с досадой (и увы, с опозданием) попадают в самую настоящую кювету, покрытую с виду горизонтальным слоем снега. .
Наша новая проверка Lada Vesta предназначена для того, чтобы выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности мы решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы стабилизации курса, а потом с ее использованием.
Сразу скажем, машину пришлось потрудиться. Он почти дребезжит, когда два колеса балансируют по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны практически невозможно. Но смеете вас уверить, заводская электроника нас не подвела. Боковые «мозги» точно дозируют впрыск бензина, позволяя не просто позволить машине плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кюветы, возвращенной на проезжую часть.
Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.
Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и уловки вывести машину из неудобного положения успехом не увенчались. Колеса переднего моста покупаются только на снегу и на льду все крепче и крепче. Вы можете выйти из кюветы в такой ситуации, если повезет или придется очень сильно помочь.
Результаты:
Результаты испытаний выявили однозначные преимущества, которые дает система ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохим переходом. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости станет большим подспорьем как для новичков, так и для опытных водителей — ведь когда вы хотите помочь, стоит ли отказываться?
Тестируем Lada Vesta на подъеме с горки с двухпозиционной системой электронной стабилизации
АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для работы в городских условиях. Но бывает, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и другие неровности.
Тестирование нового Lada Vesta проходило на специальной трассе, что не лучше помогло нам разобраться, как лучше преодолевать подъемники в горку — с системой ESP или без нее.
Вы играли на гитаре Тейлора с 12 ладами?
Вы играли на 12 ладах Тейлора?
Все больше и больше музыкантов в восторге от вдохновляющего ощущения и звука 12-ладовых гитар Grand Concert Тейлора. Как только вы сыграете в нее, вы поймете, почему.Дизайн с 12 ладами отличается другим соотношением шеи к корпусу, что приводит к дополнительному обтекаемому ощущению рук и удивительно теплому и мощному голосу для гитары с маленьким корпусом. Выбирайте из более чем дюжины вариантов модели Taylor с 12 ладами, в которых представлены богатые сочетания различных вкусов древесины.
Видео: Энди Пауэрс из Taylor объясняет привлекательность игры на 12 ладов
12-ладовая основа
Что такое 12 ладов?
Это положение, в котором гриф встречается с корпусом гитары.На других моделях Taylor со стальными струнами гриф встречается с корпусом на 14-м ладу. Гриф из 12 ладов также немного короче, чем гриф из 14 ладов, при этом общее количество ладов на два лада меньше (18 против 20). Различное расположение грифа по отношению к корпусу смещает перемычку от звукового отверстия ближе к центру нижней части выступа. Это придает гитаре отличительную музыкальную индивидуальность.
Что стоит за дизайном 12 ладов?
Его корни уходят в ранний период гитары со стальными струнами.Начиная с 1930-х годов, дизайн был постепенно заменен грифом с 14 ладами, как часть эволюции в сторону более длинных грифов, на которую повлияли дизайны мандолины и банджо. В результате 12-ладовый инструмент стал известен как старомодный дизайн, но в последние годы музыканты заново открыли для себя его уникальные музыкальные достоинства. Наши 12-ладовые гитары включают в себя современные элементы, такие как вырезанный корпус, обеспечивающий доступ к верхнему регистру.
Как дизайн 12 ладов меняет ощущение и звук гитары?
Между немного более короткой шкалой Grand Concert 24-7 / 8-дюймовой длины и перемещением бриджа в более гибкое место на деке, ощущение руки немного мягче и изящнее, что облегчает формирование аккордов и сгибание струн. .Различное положение бриджа также меняет способ движения деки, производя удивительное количество мощности, тепла и сустейна для меньшего стиля корпуса.
Кому понравится 12-ладная гитара?
Широкий спектр плееров. Мастерам фингерстайлинга понравятся изящные ручки и отзывчивость. Каждый, от новичков до продвинутых музыкантов, обнаружит, что уменьшенное натяжение струн и сжатый интервал ладов облегчают формирование аккордов. Любой, кто хочет уменьшить нагрузку на свою раздражающую руку, обязательно получит удовольствие от игры.Мы призываем всех опробовать 12 лада Тейлора — уникальное ощущение и звук обещают привнести свежее вдохновение в вашу игру.
Как работает антипробуксовочная система на Весте? Система коррекции и помощи при вождении автомобиля Lada Vesta
Автомобиль Lada Vesta оборудован всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному вождению автомобиля. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная тормозная система — при экстренном, а иногда и регулярном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении — становится возможным управлять автомобилем благодаря тому, что колеса не заблокированы. При работе с этой системой вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.
EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система срабатывает, если АБС не работает должным образом, это отображается на приборной панели в виде красной контрольной лампы — «Отказ тормоза».
BA или вспомогательное торможение — эта функция считывает, как быстро вы нажимали педаль тормоза, по полученным данным система распознает, было ли это обычное торможение или аварийное. В случае экстренного торможения система увеличит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его, пока нажата педаль тормоза.
HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании с подъема — когда автомобиль останавливается на склоне, угол которого равен четырем и более процентам, активируется система HHC для помощи в дальнейшем начале движения автомобиля Чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия педали акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте, пока он не начнет движение, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или дверь водителя открыта.
ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и, если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.
Фото «б»
ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по труднопроходимой местности. Чтобы выключить системы, вы должны нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а».Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.
Активная система безопасности автомобиля включает в себя электронику для предотвращения аварий. Lada Vesta оснащена множеством таких помощников, которые помогают сохранять управляемость автомобиля в поездках. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.
Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность скольжения. Она становится причиной таких неприятностей как:
потеря динамики при разгоне;
нарушение управляемости;
высокая вероятность заноса;
повышенный износ шин.
Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает совместно с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.
На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система скольжения и принимает корректирующие меры: торможение или уменьшение передаваемого крутящего момента. При этом автомобиль остается устойчивым.
На заметку!
На Лада Веста антибук работает во всех комплектациях.
Как отключить контроль тяги
TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC.Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.
Надежность TCS на Лада Веста
Каждая система стабилизации автомобиля была протестирована в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Лучше всего зарекомендовала себя система контроля тяги TCS: она «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.
Владельцы тоже в основном довольны, хотя на то, чтобы адаптироваться ко всему функционалу Весты, потребовалось время.
На заметку!
Лучше несколько раз подумать, прежде чем выключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на успешный исход опасной ситуации на дороге. А в нормальных условиях вождения вы можете чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.
сокращений
Вопросы и ответы
сокращений
EKU (Электронная система контроля устойчивости).См. ESC
ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.
ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации BOSCH. См. ESC.
ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система
Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основная задача системы — обеспечить управляемость автомобиля при резком торможении.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противобуксовочная система (APS)
Логическое продолжение развития антиблокировочной тормозной системы ABS.Эта система значительно упрощает езду по мокрой или влажной трассе. См. TCS
.
TCS (Traction Control System) — Противобуксовочная система / Система контроля тяги
Электрогидравлическая система автомобиля предназначена для предотвращения потери тяги за счет контроля пробуксовки ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес пробуксовывает.
BAS (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения
Система разработана для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD.Система оценивает скорость, с которой была нажата педаль тормоза, другие датчики регистрируют скорость колеса и скорость автомобиля. Если скорость высока и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокирует АБС.
HSA (Ассистент трогания на подъеме) — Ассистент трогания на подъеме
Облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает переместить ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз.Автомобиль заводится тихо, без отката, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.
TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах
Предназначен для предупреждения об опасных изменениях давления в шинах. Падение давления в шинах вызывает изменение скорости вращения колес. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально спущенное колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.
HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов
Гидравлический усилитель тормозов обнаруживает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.
EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозного усилия
Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием.При резком торможении автомобиля нагрузка на заднюю ось еще больше снижается, поскольку центр тяжести смещается вперед. И задние колеса в этом случае могут быть заблокированы.
Вопросы и ответы
Зачем мне ESC?
Не менее 40% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех несчастных случаев, связанных с заносом.
В чем разница между ESC и ESP®?
Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности дорожного движения одинаковы.Единственная разница в названии и производителе этих систем.
Как работает ESC?
ESC использует несколько интеллектуальных датчиков для обнаружения потери управления. Система сравнивает заданную водителем траекторию с фактической с частотой 25 раз в секунду. Если они не совпадают и автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Уменьшает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно тормозит отдельные колеса.Возникающее в результате поворотное движение автомобиля препятствует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.
Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?
Нет. ESC не может быть установлен на автомобиле, где его не было. Поэтому, покупая машину, изначально примите правильное решение.
Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?
Нет. Система всегда активна при работающем двигателе. Некоторые модели оснащены переключателем ESС.Нажатие на нее обычно отключает TCS (противобуксовочную тормозную систему), в то время как функции электронной программы стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.
Стоит ли менять стиль вождения при езде с ESС?
Нет. Менять стиль вождения не нужно. ES просто поддерживает водителя в критических ситуациях — когда есть угроза заноса. Однако в дороге всегда нужно быть осторожным и осторожным.
Отличается ли ESC от ABS и TCS?
ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической устойчивости автомобиля. Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет контроль в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении для оптимального сцепления с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому заносу, ведущему к заносу.
Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий.Мокрая поверхность дороги, неожиданный крутой поворот или внезапно появляющееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя совершить резкий маневр или торможение, значительно увеличивает риск заноса. И это касается даже опытных водителей.
Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить желаемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранном водителем пути.
Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он обнаруживает опасность опрокидывания и применяет торможение к отдельным колесам или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.
Электронный контроль устойчивости (ESC):
Не оставляет шансов заносить
Потеря управления на поворотах
Водитель превысил скоростной режим, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.
В нормальной ситуации автомобиль должен съехать на обочину дороги под действием инерции.
ESC тормозит внутренний радиус поворота заднего колеса, уменьшая радиус поворота и позволяя автомобилю безопасно проходить поворот.
Внезапное препятствие
В случае внезапного препятствия экстренного торможения может оказаться недостаточно. Чтобы избежать столкновения, водитель должен одновременно затормозить и уклониться.
Поскольку колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты рулевого управления и становится невозможным избежать столкновения с препятствием, и автомобиль тянет в занос.
ESC тормозит переднее колесо во внешнем радиусе поворота, и автомобиль уверенно избегает препятствий.
Юбилей безопасности
BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP®.
История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и ввела в коммерческий оборот ABS, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.
В 1986 году последовала антипробуксовочная система ASR / TCS,
.
, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.
С 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует программу по популяризации активных систем безопасности автомобилей среди российских автомобилистов в нашей стране.
Сегодня выпускаются модели LADA Granta и LADA Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).
Для LADA Vesta система ESC будет включать
во всех базовых конфигурациях.
Система ESC всегда активна. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствуют ли управляющие силы водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя.
Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Выборочно притормаживая отдельные колеса, система создает необходимую противодействующую силу, и автомобиль ведет себя так, как хотел водитель.
Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.
Обмен данными с
блок управления двигателем
Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора.Также можно компенсировать чрезмерное пробуксовку ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора рассчитывается путь водителя.
Датчик скорости колеса
Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик является бесконтактным и измеряет скорость вращения колес с помощью магнитного поля.Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.
ESP® распознает критические ситуации и немедленно реагирует — независимо от водителя
Гидравлический блок с блоком управления

Последний седан АвтоВАЗа действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем все больше и больше информации поступает от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.
Производители снабдили Весту множеством нововведений, которые ранее не устанавливались на отечественные Lada. Теперь на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации установлены электронные системы безопасности. Насколько они эффективны и полезны?
Тесты, проведенные в различных ситуациях, помогут выявить некоторые вопросы.
Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности
Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнем сезоне. На этот раз полигоном была выбрана спортивная ледовая трасса протяженностью 700 м.Целью испытания является проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и ожидалось, на автомобиле установлены зимние шипованные шины Nokian.
Первый тест проводился с отключенными ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их обесточить, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже если будет нажата клавиша отключения системы контроля устойчивости, компьютер включит ее самостоятельно, когда он достигнет скорости 50 км.

Седан бодро трогается с места.Шипы на колесах дают о себе знать. При входе в поворот машина дует, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а задние начинает заносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газа, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз следует отметить отличную управляемость. Автомобиль адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и неплохо ведет себя при движении по дуге.
Во втором случае подключена вся электроника. С самого начала видно, что машина не слишком сильно теряет динамизм. Еще раз хочу отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Беда может начаться только после полного сноса автомобиля. При этом прет боком Веста уже не подлежит электронике. При этом водителю сложнее справиться с положением, так как газ контролируется компьютером и сильное нажатие не приносит никаких результатов.
Заключение
Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении автомобиль проехал трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленное прохождение при работающей ESP и ABS связано с оценочными действиями электроники. Тем не менее, это значительно снимает напряжение водителя при езде на ладах Весты по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.
Помимо льда и снега, зимой могут быть другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет выйти из практически безвыходной ситуации.
LADA Vesta в канаве: работа системы стабилизации
На зимней дороге может возникнуть ситуация, когда автомобиль будет вынужден прижаться к обочине пути. В этом случае нередки случаи соскальзывания в канаву. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества системы стабилизации курса и противобуксовочной системы в сложных условиях.При этом наглядно было показано сравнение без ESP и с ESP.
Перед седаном стояла непростая задача. Автомобиль практически висел между краями канавы на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной посторонней помощи. Но электроника отлично поработала. Равномерно распределив подачу топлива, легко удалось не только выровнять Весту. Седан, как и кроссовер, легко поднялся по противоположному склону канавы и просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае в аналогичной ситуации отключился ESP. Никаких усилий и пережазовки не удалось сдвинуть машину с места. Ведущие колеса только напрасно плавили лед и снег. В таком положении практически невозможно покинуть кювету без постороннего вмешательства.
Заключение
Электронная система стабилизации и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Пригодится не только новичкам, но и опытным водителям, которые считают, что сами могут решить все вопросы.Ведь при наличии ESP их просто не возникнет.
Противобуксовочная система и LADA Vesta на подъеме
Седан Лада Веста создан для городских условий. Но в любом случае ему придется хотя бы иногда покидать пределы мегаполисов. По пути могут встречаться ямы, неровности и крутые холмы.
Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на кросс-треке, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без нее.
Было выбрано четыре варианта тестирования.В первых двух случаях были включены все системы помощи водителю. При плавном трогании машина не доехала даже до половины холма. Двигатель не успел набрать обороты и отказывался тянуть машину дальше. Попытка разгона дала лучшие результаты. Машина пролезла еще на метр и остановилась.

Отключение трекшн-контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не дал. Достигнув определенного уровня, Веста зря начала рвать землю.Ускорение значительно увеличило пройденное расстояние.
Заключение
Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.
Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто вызывают серьезный занос, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь с острой педалью тормоза?
Насколько эффективна система ABS LADA Vesta
Следующий тест-драйв дает информацию о том, как отключение АБС Лада Веста может повлиять на эффективность торможения автомобиля.
Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Включенные электронные системы облегчают управление автомобилем. Снег и лед больше не являются препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Тест показал следующие результаты. ABS вместе с ESP сделали свою работу эффективно. Автомобиль производил плавное торможение даже при отпускании руля. Ни о каком дрейфе речи не было. Совершенно иначе все обернулось после отключения системы распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного напряжения водителя.Даже имея большой опыт, машина ушла в занос.
выводы
Несмотря на меньший тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают иначе, чем более ранние версии, когда в отключенном состоянии они не управляли задним мостом. Автомобиль мог как-то оставаться в устойчивом положении. В его текущей версии, с отключенной АБС, цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При более сильном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и автомобиль становится полностью неуправляемым.Занос гарантирован.
Lada Vesta обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение вещей на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что происходит с ускорением, если машина едет по заснеженной или обледенелой дороге?
Электроника LADA Vesta проходит испытания в Лапландии
Очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях прошел в Финляндии. Для этого был выделен полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.
Объектом тестирования снова стала система курсовой устойчивости, вокруг которой ведутся постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.
Дорожным покрытием служил лед. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном запуске. В первом случае автомобиль разгонялся дольше. При резком нажатии на газ машина быстро начинает набирать обороты, колеса пробуксовывают. Спустя мгновение в игру вступает электроника, и ускорение становится управляемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно ускорять автомобиль.

Аналогичная ситуация с выключенным «трекшн-контролем» показала, что при резком трогании происходит сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и сам распределяет нажимные силы.
На рыхлом снегу результаты были почти такими же с включенной ESP для плавного и резкого старта. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и снова плавное нажатие на педаль значительно снизило прирост скорости.
Заключение
Полученные результаты снова сводились к тому, что главное преимущество управления — это умение водителя. Однако даже опытным автомобилистам со временем станет ясно, что ESP и ABS могут значительно облегчить управление Lada Vesta.
Базовая комплектация «Лады Запада»: фото и характеристики
Многие автомобильные эксперты называют Lada Vesta новой надеждой отечественного автопрома. В 2016 году этот отечественный седан получил звание новинки года, так что посмотреть точно есть на что.Давайте рассмотрим базовую комплектацию «Лада Веста», технические характеристики автомобиля и другие особенности. Многие ждали появления этой машины, но оправдались ли ожидания большинства?
Учиться на ошибках
Слишком долго отечественный автопром находился в полусне. Все попытки создать что-то достойное в конце концов не увенчались успехом. Взять, к примеру, «Грант», на который возлагались большие надежды. Эта машина, несмотря на немалую стоимость, уступает бюджетным иномаркам как по техническим характеристикам силового агрегата, так и по оснащению и дизайну.Но конструкторы не сдались и предприняли новую попытку, выпустив «Весту».
Основная задача, стоящая перед разработчиками, — создать конкурентоспособную модель, близкую по своим техническим характеристикам к основным аналогам в своем классе. Судя по многочисленным отзывам автомобилистов, в этот раз все получилось. Комплектация «Лада Веста», коих всего 3, позволяет выбрать доступный вариант, хотя разница между ними несущественная. Тем не менее, для своего класса автомобили оснащены более чем достойно.
Основные преимущества
Прежде всего, хотелось бы рассказать о сильных сторонах автомобиля. Многие водители, купившие Весту, имеют следующие преимущества:
Достойная видимость. Все направления просматриваются без проблем, а боковые зеркала заднего вида имеют внушительные габариты.
Просторный и удобный салон. Сзади размещаются трое взрослых;
Отзывчивый менеджмент. Автомобиль, по мнению водителей и специалистов, отлично рулится.
Большой клиренс — 178 мм.Это чрезвычайно важная особенность для эксплуатации транспортного средства в РФ.
Вроде пришел дизайн нового седана.
По мнению экспертов, первое впечатление во многом зависит от конфигурации. «Лада Веста» в базовой комплектации и люкс — это совершенно разные вещи. Но об этом поговорим чуть позже.
Основные жалобы
Что касается недостатков, то их, к сожалению, много. Больше всего внимания уделяется отсутствию звукоизоляции.Действительно, в машине шумно, особенно на высоких оборотах двигателя. На сухой дороге в салоне с закрытыми окнами отчетливо слышен топот шипа. Конечно, если сравнивать с другими автомобилями отечественного производства, шум есть. Но за 640 000 рублей в сьюте можно было попробовать получше.
Как уже отмечалось выше, управляемость новой «Лады» находится на хорошем уровне. Это сразу сказалось на жесткости подвески. Но если мелкие неровности пройдены без проблем, то более серьезные выбоины ощущаются отчетливо.Также водителям не понравилась роботизированная коробка передач, которую часто называют крутой и «глупой». Об АКПП пока речи не идет. Что касается механики, то претензий нет, потому что она была позаимствована у Renault.
«Лада Веста»: технические характеристики, комплектация
Технически автомобиль аналогичен своим собратьям в этой ценовой категории. Выбор силовых агрегатов невелик: всего предлагается три двигателя внутреннего сгорания, каждый объемом 1,6 л, объемом 87, 106 и 114 л.с. Релиз 1.8 планируется в ближайшее время, но когда это произойдет, остается загадкой. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, также сейчас выпускается роботизированная коробка, ранее использовавшаяся на «Гранте». Переднеприводный седан с мотором 1,6 л. с. в смешанном цикле расходует около 10,3 л. Аппетит Весты умеренный.
Что касается комплектов, то их три:
Классика ».
Комфорт.
Люкс.
Помимо этих конфигураций существует еще около 29 дополнительных опций, но об этом мы поговорим чуть позже.Теперь рассмотрим оборудование более подробно.
«Лада Веста»: базовая комплектация
Первые автомобили, выпущенные в 2015 году, можно было назвать практически «пустыми». Разработчики обратили на это внимание и в 2016 году внесли некоторые изменения в штатное оснащение автомобиля. Больше всего нас порадовала цена, которая осталась прежней.
В базе есть подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также подогрев сидений и боковых зеркал. Кроме того, в список стандартного оборудования входит большое количество пассивных и активных систем безопасности.Это АБС и дополнительный усилитель для экстренного торможения, контроля устойчивости, распределения тормозных усилий, контроля тяги, помощи при запуске и многого другого. Стоимость новой классической комплектации «Лада Веста» составляет порядка 545 000 рублей.
Отзывы автолюбителей о базовой компоновке
Многие водители, купившие «Весту» в 2015 году, обошли упаковку классики, потому что тогда ее комплектация была не такой богатой. Например, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик были добавлены в базу только в 2016 году.Поэтому владельцы, купившие Весту в 2015 году, могут рассчитывать на бесплатную установку этих опций.
По сути, жалобы возникают на полное отсутствие звукоизоляции. Вроде бы есть, но за такие деньги можно было сделать лучше. Многие водители были огорчены отсутствием мультимедийной системы. Аудиоподготовка, конечно, есть, но толку от нее нет абсолютно никакого, пока машина на гарантии. Если хочешь музыки, плати деньги. Вот так относиться к отсутствию мультимедиа.Но в люксе без проблем. В центре приборной панели красуется огромный сенсорный экран с кучей настроек. Поэтому автомобилисты неоднозначно отзываются о базовой комплектации. Что-то есть, что-то нет, собственно, как во многих других бюджетных иномарках.
Уровень комфорта
Прежде всего, хочу отметить, что разница в цене между базовой и средней компоновкой довольно небольшая. Это около 50 тысяч рублей. Дело еще и в том, что комфорт предусматривает возможность установки дополнительных опций.
Что касается двигателя, то там все тот же 1,6-литровый силовой агрегат на 106 л. с. в паре с пятиступенчатой механикой. Из приятных опций будет мультимедийная система, которая будет читать флешки. Это удобнее, ведь многие предпочитают слушать не только радио, но и музыку с телефона. Еще один приятный вариант — парктроник. Вопреки устоявшемуся мнению, помощь при парковке пригодится не только начинающим водителям, но и опытным автомобилистам.При комплектации комфорт, можно будет подключить опцию optima. В этом случае установят литые диски 16-го радиуса и обогрев лобового стекла.
Люкс
Этот автомобиль будет стоить около 650 000 рублей. Но оно того стоит, ведь количество дополнительных опций, повышающих комфорт, достаточно велико. Взять, к примеру, полноценную мультимедийную систему с большим сенсорным экраном. Но вариант «мультимедиа» будет стоить дополнительных денег. Конечно, 7-дюймовый тачскрин того стоит.Ведь он позволяет использовать камеру заднего вида, систему навигации и многое другое. Также в комплектации «Лада Веста» может похвастаться наличием круиз-контроля. Это действительно шаг вперед отечественного автопрома.
Также покупателям будет доступна сборка «Style». Оно включает в себя большое количество внешних изменений автомобиля, начиная от накладных порогов и заканчивая наклейками на кузов. В целом такой вариант обязательно понравится любителям тюнинга. Если учесть, что разница между классическим и элитным оборудованием составляет порядка 100 000 рублей, то переплатить однозначно стоит.Даже некоторые детали отделки салона в максимальной комплектации по качеству намного выше.
Выгоды, наблюдаемые в процессе эксплуатации
Конечно, сразу можно заметить достоинства автомобиля, что очевидно, тест-драйв для этого не нужен, и это касается и недостатков интерьера и экстерьера. Другое дело, что некоторые важные детали выясняются только в процессе эксплуатации автомобиля.
Чаще всего водители обращают внимание на качество тормозной системы и электроники.По этому критерию водители поставили твердую четверку. Что касается багажника, то он оказался намного вместительнее, чем можно было бы подумать, особенно если учесть небольшие габариты автомобиля: целых 480 литров, что позволит перевозить даже большие грузы. Также специалисты и водители акцентируют внимание на достаточно хороших характеристиках кондиционера. Конечно, двигатель начинает работать несколько «тупо», но для многих автомобилей это обычное дело. Также многих приятно удивила грамотная эргономика.Все там, где должно быть. Просто и понятно, но очень удобно. Радует и широкий функционал, особенно если у вас «Лада Веста» в максимальной комплектации.
Недостатки, замеченные во время тест-драйва
Первое и самое главное, на что обращает внимание большинство людей, — это шумный мотор. Но все относительно. Ведь кто-то пересел на «Жигули» после «Мерседеса», а кто-то — на 2110. У кого-то двигатель шумный, у кого-то более чем тихий. Еще один нюанс — плохой уплотнитель под капотом.Из-за этого грязь все время попадает туда. Но в 2016 году АвтоВАЗ устранил эту проблему.
Остальные недочеты больше касаются салона. Например, нет места мобильному телефону. Многие были очень расстроены, потому что что-то придумать было не так уж и сложно. Также отсутствует крышка для задних пассажиров. У конкурентов он есть, а у «Весты» — нет. Пластик начинает скрипеть только через несколько тысяч километров пробега, поэтому многие люди не замечают этот тест-драйв, он появляется только после покупки автомобиля.
Подведем итоги
Конечно, в идеале стоит покупать Ладу Весту в люксовой комплектации. Но для кого-то это слишком дорого, в этом случае можно успокоиться. Многие надеялись, что создание отечественных инженеров обойдется немного дешевле. Поэтому часто они отдают предпочтение тем же «Солярис» или «Рио», которые являются основными конкурентами «Весты». При небольшой разнице в цене японские автомобили выглядят выгоднее. И не потому, что они лучше или удобнее, но они давно прошли испытания и считаются очень надежными и неприхотливыми.
Но уже сейчас можно смело сказать, что отечественная новинка заняла свою нишу, обогнав по продажам Polo в последние годы. Так мы разобрались с автомобилем «Лада Веста».

Тест-драйв LADA Vesta в официальном автосалоне

Что позволит проверить тест-драйв Лады Весты?

В чем преимущества обращения в официальный автосервис?

Тест-драйв LADA Vesta SW CROSS, LADA Vesta SW, LADA Vesta CROSS – записаться онлайн

Тест-драйвы Lada Vesta — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Lada Vesta

Lada Vesta — «Менять так менять: Lada Vesta обзавелась новой агрегатной связкой»

Lada Vesta — «Lada Vesta AT: операция на сердце»

Lada Vesta —

Lada Vesta —

Lada Vesta — «По синусоиде»

Lada Vesta, Jaguar F-Type, Volkswagen Multivan, BMW 7 series, KIA Sorento, Skoda Superb — «Маленькие тонкости большого теста»

Lada Vesta — «Вестница перемен»

Сделано тест-драйвов:

Тест-драйв Lada Vesta вместе с BlaBlaCar – BlaBlaLife

Свобода путешествий с BlaBlaCar

Подробности проекта

Впечатления попутчика

Тест-драйв Lada Vesta на видео

Дорогами кочевников: тест-драйв LADA Vesta SW

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

СВ, Кросс, LADA VESTA 2020-2021 по цене официального дилера в Казани

Технические характеристики

Комплектации и цены

Где купить

Последний лад Vesta cross универсал. Детские недуги вылечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Просвет под передним бампером

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Лада Веста СВ Кросс 2017 года и салон 2018 года

Передняя панель автомобиля

Обшивка двери

Сиденья пол, потолок

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры КР)

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215-15 390 км) *

Багажник: 3: 2

Проход: 3: 3

Двигатели: 2: 2

КПП: 2: 2

Управляемость: 2: 3

Даешь огонь!

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Верность традициям

Последний лад Vesta cross универсал. Обновленная LADA Vesta

Можно ли погружать холодильник в воду?

Садимся сзади.

Давайте сядем за руль.

Мотор

Классический автомат отсутствует.

Поедем еще.

Будет ли полный привод?

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Оснащение и опции автомобиля

Мультимедийный пакет Luxe — Обзор

Технические характеристики

Lada Vesta SV cross 2018 — габариты

Характеристики силового агрегата

Сравнение салонов

Чем отличается стандартный универсал Веста от Вест Кросс

{! LANG-2be4258a97d4a928f8c5207dcb53890a!}

{! LANG-d02e7dbf669810efde654e5517b2fbeb!}

{! LANG-89a45388343f5a841fc8c24dc73cba18!}

Lada Vesta SW Cross в эксклюзивной комплектации

Lada Vesta Cross 2018 — тест-драйв

Видео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — LADA VESTA CROSS 2018

Видео — LADA Vesta Cross 2018 первый обзор

Видео — Когда надоели старые премиальные. LADA Vesta SW Cross 2018

Премьера Лада Веста Кросс

Лада Веста Кросс — технические характеристики

Особенности экстерьера Лада Веста Кросс универсал

Обзор салона Лада Веста Кросс

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

Багажник: 3: 2

Прохождение: 3: 3

Двигатели: 2: 2

КПП: 2: 2

Управляемость: 2: 3

Даешь огонь!

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Верность традициям