, тест-драйв

Renault на подъеме в Индии. То, что началось с Duster, продолжилось с Kwid, и теперь французская компания стремится продолжить эту восходящую тенденцию, выпуская ряд свежих моделей, многие из которых созданы специально для индийского рынка. Конечно, на этом пути были некоторые неудачи, но Renault, которую мы видим сегодня в Индии, далек от компании, которая первой сняла крышки с таких автомобилей, как Koleos и Fluence.

Теперь компания знает калитку, знает, как устроен боулинг, и знает, что для того, чтобы забить здесь, она должна быть оснащена, чтобы противостоять самому требовательному клиенту в мире: вам.Вот почему следующей большой вещью от Renault станет автомобиль, который вы видите на этих страницах, — совершенно новый Kaptur.
А теперь подожди, остановись, остановись; Давайте начнем с самого начала, иначе это может запутать. Это потому, что, хотите верьте, хотите нет, есть две внешне похожие машины с похожими названиями. Первый — это компактный кроссовер Captur, разработанный, спроектированный и произведенный для европейского рынка. Примерно размером с EcoSport, он построен на той же платформе, что и новый Clio Estate, и растягивает ленту всего на 4.12 метров. Поскольку он продается в Европе, он оснащен всеми функциями безопасности, которые ожидаются от европейского автомобиля. Проблема в том, что это делает его дорогим. А дорогое и маленькое не слишком хорошо сочетаются друг с другом, особенно на развивающихся рынках, таких как наш.

Итак, Renault, будучи Renault, пошла на совершенно другой ответ на аналогичный вопрос — Kaptur с буквой «K», как бы странно это ни звучало. Да, Kaptur выглядит похожим снаружи, и внутренняя часть также имеет более или менее одинаковую компоновку, но в отличие от своего европейского кузена, построенного на основе компактного хэтчбека, у этого автомобиля общая платформа с более прочным Duster.Созданный для развивающихся рынков, таких как наш, он шире внутри, длиннее, в несколько раз жестче и, что немаловажно, имеет более доступную цену. Таким образом, хотя у Captur не было надежды на успех на наших развивающихся рынках, у Kaptur есть потенциал, чтобы превзойти его.

Один для пандуса

Отчасти причина в том, что стиль кроссовера просто потрясающе выглядит во плоти. Здесь есть свежесть, которую я не видел на внедорожниках долгое-долгое время, а новые поверхности и формы, которые использовали дизайнеры Renault, работают невероятно хорошо. Это явно автомобильная высокая мода для масс, и хорошо то, что она хорошо зарекомендовала себя почти во всех областях.

Во-первых, у него широкая позиция. Носовая часть длиннее, чем у European Captur, что придает ему больше ощущения двойной коробки, большие колесные арки придают кузову сильные плечи, а мускулистый капот и спортивная линия крыши добавляют образу. Тем не менее, обработка носа — вот что придает Kaptur его характер — поник капота, эта превосходная комбинация фары и решетки радиатора и эти С-образные светодиодные скобы на подбородке.Блестяще. Он действительно выглядит немного неуклюже в профиль из-за тех больших 17-дюймовых колес и высокого дорожного просвета 205 мм, но тогда какой автомобиль с наклонной крышей и высоким клиренсом не выглядит?

Но это не парижский денди под кожей. Kaptur был более диким человеком России, чем бонвивантом, он был чрезмерно спроектирован для работы в самых суровых условиях, в самые холодные зимы и годы и годы жестокого обращения. Под кожей находится высокоразвитая и обновленная версия платформы B-Zero, аналогичная той, что лежит в основе Duster.И инженеры Renault из России воспользовались возможностью, чтобы еще больше укрепить этот созданный для России внедорожник. Шасси имеет дополнительную защиту днища от гравия, а также прочную металлическую защиту для топливопроводов и линий электропередач. Передняя ось была усилена, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, пружины стали более прочными как по конструкции, так и по способу их установки, и даже двери имеют дополнительные резиновые уплотнения для защиты от пыли и других элементов. Все Kapturs также получают более мощный генератор, дополнительную емкость аккумулятора и кое-что, что вы сможете использовать в Индии, только если будете проезжать некоторые Гималайские перевалы — эту способность запускать при -30 ° C при первом запуске.Не знаю, как вы, но мне бы хотелось, чтобы была встроена вся эта дополнительная прочность.

Увеличение размера и модернизация

В то время как эти две машины используют одну и ту же платформу, внутренняя часть Kaptur отличается от Duster. Впервые зайдя в салон в промозглый московский день, я сначала поражаюсь тому, насколько он современный и изысканный. Обертка приборной панели красиво изогнута и лишена посторонних деталей, и дизайнеры Renault использовали автономные контейнеры, в которых размещены вентиляционные отверстия, приборная панель и центральная консоль.Что я также сразу заметил, так это то, что уровень качества в целом намного выше, чем у Duster, поэтому в салоне чувствуется чистый отрыв от прошлого. Но что несколько портит это ощущение свежести, так это то, что здесь слишком много старых частей. Такие элементы, как вентиляционные отверстия, рулевое колесо, сенсорный экран, элементы управления кондиционером и селектор полного привода, явно перенесены из Duster, а качество некоторых пластиковых деталей в нижней части приборной панели не то, что вы хотели бы. ожидаю от машины этого класса.

Дизайн приборной панели минималистичен, но современен, но есть много деталей, перенесенных от Дастера.

Тем не менее, обзор из-за невысокой приборной панели отличный, положение водителя отличное, и что приятно, так это то, что в кабине больше ширины, чем вы ожидаете. Мне также особенно нравится водительское сиденье, оно большое и удобное. Основание красивое и широкое, валики на спинке не задевают плечевого пространства, а регулировка сиденья тоже довольно проста.

Ощущение большего пространства спереди еще больше усиливается за счет объема сзади. Отчасти это связано с более широкой колеей и большей габаритной длиной по сравнению с Дастером. Высота заднего сиденья практически идеальна, бедра хорошо поддерживают, спинка идеально наклонена, а места для ног более чем достаточно. Вы также можете разместить троих в ряд с большим комфортом из-за дополнительной ширины, и все три пассажира получают надлежащие трехточечные ремни безопасности каждый, центральный из которых выскакивает из крыши.Однако в задней части нет подлокотника, по крайней мере, в этой версии, и задняя часть не такая просторная, как передняя. Это связано с тем, что подголовники спереди немного завышены, а поднимающаяся линия окна также закрывает часть света.

Но хотя комфорт на Kaptur намного лучше, чем на Duster, багажник не такой большой. Да, Renault добавила внутреннюю обшивку и сделала ее более обтекаемой, что упростило установку биг-бэгов, но при 387 литрах он не обладает вместимостью Duster, который вмещает 475 литров.К счастью, задние сиденья раздвигаются и складываются, поэтому есть много возможностей для маневра.

Идите куда угодно

В Renault говорят, что Kaptur прекрасно себя чувствуют в сложных условиях, и чтобы доказать это, они устроили в Москве такой свирепый потоп, которым можно было бы гордиться из-за юго-западного муссона. Мало того, что дождь идет так же сильно, как дома, он идет часами, часами и часами. Итак, мои первые впечатления от этой машины — это то, насколько хорошо она переносит затопленные закоулки Москвы, как бы странно это ни звучало.Все тренировки в Мумбаи, безусловно, пригодятся здесь. Но Kaptur просто вальсирует, легко «пропуская» некоторые сложные моменты.

Вскоре мы находимся на эстакаде, ведущей за город. Я не пойду по Москве-реке в Парк Горького, сегодня не пойду, и сейчас не теплая августовская летняя ночь; но, черт возьми, отсюда город выглядит довольно эффектно. Результатом дождя стало то, что на эстакаде с шестью полосами движения, по которой мы ходим, так же пусто, как и на дороге в сельской местности Казахстана.Время от времени мы проезжаем мимо машины на очень длинном участке, и, поскольку вокруг никого нет, я, ну … положил немного лишнего веса на педаль газа. Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. — не самый современный двигатель, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач явно вялый, но, несмотря на все это ворчание под моей правой ногой, скоро мы будем развивать очень «респектабельные» скорости. У Kaptur может быть 205 мм дорожного просвета, и, вероятно, нас сносит ураганный ветер с одной полосы на другую, но Renault по-прежнему чувствует себя «запертым» на асфальте; Я расслаблен за рулем, смотрю только на стоячую воду.Шоссе, конечно, хорошо дренировано, так что я могу стоять на ногах. Это позволяет мне сохранять скорость, даже когда шоссе сокращено до двух полос. Когда я меняю направление на высокой скорости на мокрой дороге, возникает небольшая слабость, и это требует некоторого дополнительного внимания, но помимо этого, это воскресная поездка.

Kaptur также впечатляет тем, что шоссе становится все более и более крутым. Хотя я нахожу, что он не так быстро ныряет в поворот, как Duster, и требует немного больше усилий, чтобы попасть в более крутые повороты, он хорошо держится на своих пружинах, и тогда руль дает много сцепления и уверенности.Рулевое управление и общее управление на самом деле настолько дружелюбны, что вам не нужно заставлять двигаться быстрее — это происходит естественно. И что также облегчает это, так это то, что тормоза сильные, а педали чувствуются превосходно. Он действительно начинает расширяться, когда я действительно увеличиваю темп, и ему не особенно нравятся быстрые изменения направления, когда он перекатывается из одной крайности в другую, но с учетом всех обстоятельств для внедорожника с таким большим клиренсом это отлично. Однако это не внедорожник, который стоит бросать — он слишком «свободный» для этого.

Через некоторое время мы попадаем на сельские дороги, которые не асфальтированы, а также на Московские трассы. Есть большие изрезанные колеями участки, и асфальт изношен, и это заставляет Kaptur выдерживать несколько ударов среднего размера. Но подвеска на удивление хорошо впитывает их благодаря начальному слою эластичности. Есть небольшой прогиб, когда я проезжаю по более крупным неровностям и намек на твердость, но в целом поездка настолько плоская, что я скоро научусь просто подавлять большинство вторжений — то, для чего большинство людей хотят внедорожник в первую очередь .

Производительности при использовании 2,0-литрового бензинового агрегата также вполне достаточно. Этот внедорожник весит около 1,4 тонны, а его мощность и крутящий момент 143 л.с. достаточны для хорошего ускорения. Двигатель работает плавно, и в среднем диапазоне крутящего момента достаточно, но четырехступенчатый автомат имеет тенденцию портить впечатление. Я бы остановился на дизельном двигателе 1.5 DCi мощностью 110 л.с., с которым автомобиль, как ожидается, поступит в Индию. Kaptur всего на 5 кг тяжелее Duster, а с более короткой передачей и высоким крутящим моментом в 245 Нм он должен иметь более чем достаточную производительность. Тем не менее, если вам нужно купить бензин, убедитесь, что это инструкция по эксплуатации.

Первое впечатление

Что Renault получил с Kaptur, так это внедорожник, который способен доставлять гораздо более сложные ощущения, чем Duster. Он будет дороже, с начальной ценой около 16 лакх рупий, и в некоторых не очень важных местах он все еще немного груб, но Kaptur обычно демонстрирует такие сильные всесторонние характеристики, это сложно не впечатлить.

Начнем с того, что он такой же жесткий, как Duster, и дает ощущение надежного внедорожника, чем индийские покупатели автомобилей все больше начинают восхищаться. Кроме того, его дизайн свежий и привлекательный, кабина чрезвычайно удобна, интерьеры — огромный шаг вперед, и он едет и едет с той беглостью, которая, кажется, есть у большинства автомобилей Renault. Постройте машину здесь, установите агрессивную цену, и у автопроизводителя наверняка появится еще один победитель. Это внедорожник, которого стоит ждать.

, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль Renault-Kaptur с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на внутренний рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. Причем не только в вариантах, но и в цветовой гамме экстерьера или салона.За современное оборудование требуется дополнительная оплата. Вариатор «Рено-Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Он отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с вариатором 1,6-литрового «двигателя» практически копирует Nissan Beetle. Конструкция АКПП идентична японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, установленной на французском автомобиле, совершенно другое, специально разработанное для Jatco JF015E.Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря указанной разработке и русифицированной прошивке.

Характеристики

По отзывам, вариатор «Рено-Каптур» обеспечивает высокую плавность хода. Кроме того, существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.

Дополнительно в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

• сбалансированная работа при переключении скоростей;
• экономичность в городском режиме;
• нет задержки при резком старте;
• бесшумная работа элементов КПП;
• Наличие программируемых диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный. При этом не чувствуется разница в характере переключения с гидравлической АКПП, что относят к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скоростных режимов вручную, что позволяет настраивать «визуальную» механику с удобными регулировками на панели рулевого управления несколькими касаниями.Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и конструктивных изменений балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

Преимущества

Renault-Kaptur в сборе с вариатором поставляется с 1,6-литровым двигателем с номинальной мощностью 114 лошадиных сил. Отличная тяга на низких оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения.Ехать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, при соблюдении правильного режима движения, без агрессивного нажатия педали газа. Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на дороге, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на илистой почве. На заснеженном полотне внедорожник тоже показывает неплохие результаты.

Преимущества комплектации

По отзывам, Renault-Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, выражающееся в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы.Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор. При этом пластина закрывает весь картер и коробку передач, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

У рассматриваемого автомобиля запаска находится в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепление навесной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

недостатки

Изучив отзывы владельцев Renault-Kaptur, можно выделить ряд минусов автомобиля, а именно:

1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто это показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
2. Багажник скромный (387 литров). Такое уменьшение объема, по сравнению с аналогами, является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах.К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено-Каптур» нет информации.
5. Отсутствие ниш и подстаканников.
6. Неудобный откидной подлокотник, узкий, мешающий пристегнуться ремнем.
7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор функций.Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

• длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
• колесная база — 2673 мм;
• Снаряженная масса — 1,29 т;
Силовой агрегат
• — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
• крутящий момент — 156 Нм;
• Прирост скорости до 100 км — 12 с;
• Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор для Renault-Kaptur предоставляет производитель.Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

Дорожные испытания

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Ниссан Жук, хотя имеет собственное программное обеспечение. Во время обкатки было замечено, что русифицированная прошивка не позволяет «движку» зависать в одном режиме при разгоне. При этом нивелируются задержки при активации газа после торможения. Еще на этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы ее побольше. При выжатом акселераторе до упора звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированных переключений явно превышает ускорение.

Фактическое время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в сторону увеличения от параметра, указанного производителем. При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и мелким багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Порадовала скорость, которая при 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

Тест-драйв «Рено-Каптур» с вариатором

Рассматриваемый автомобиль с городским хозяйством не так хорош, как на трассе.Это с учетом снижения оборотов до 1500 оборотов в минуту. Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, так как на «механике» не самая лучшая сборка. При попытке использовать максимально плавное движение раздражает появление нехарактерного гула.

Повышенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на изменение покрытия (с грязи на асфальт и наоборот).Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей. При этом «Каптур» легко преодолевает границы практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывками, остановками и т.п.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальные ускорения в норме, но неровности ощущаются характерными толчками.Эта «информация» также передается на руль.

Мощность

В отличие от полноприводного «Рено-Каптур» с АКПП, который уверенно ведет себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для движения по бездорожью полностью не подготовлена. К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, да и перегревается он очень хорошо, в результате чего срабатывает защита. Поэтому рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав упор только на клиренс и высокую посадку.

Тест-драйв Hyundai Creta, Renault Kaptur и Skoda Yeti: дуэль со вторым

Наверное, главный тест-драйв этого года, который должен расставить все по своим местам и ответить на главный автомобильный вопрос осени: Hyundai или Renault? А для большей объективности в оценке мы взяли с собой компактный кроссовер, который до сих пор считается эталоном класса. Что ж, к преграде!

Без лишних слов: и Hyundai creta, и Renault Kaptur — долгожданные и бесспорные хиты, которые своим внешним видом резко и сразу расширили предложение в классе недорогих компактных кроссоверов.Последнее — чуть ли не основная опора нашего кризисного авторынка наряду с сегментом бюджетных седанов всех мастей. Таким образом, задача обеих моделей заключается не только в повышении спроса и прибыли для их брендов и дилеров, но и в улучшении общих показателей нашей автомобильной промышленности, включая производство. Ветеран Skoda yeti в последних вопросах точно не соперник: покупатели давно ждали новое поколение «снежного человека», поэтому минимальный спрос на талантливую машину сейчас поддерживается только относительной доступностью базовой версии, которая просто перекликается по цене с «корейцем» и «французом».

С Renault Kaptur и Skoda Yeti мы почти стали родственными связями. Первый не только сильно накатал нас во всех вариантах на курортах Сочи, но и пробыл у нас на долгие испытания в Санкт-Петербурге после премьеры версий с вариатором. Чешский кроссовер в разных модификациях только за последний год приезжал к нам на тесты трижды, а сколько раз мы виделись за все более чем шесть лет его производства, даже не счесть. Так что все внимание, конечно же, на Хендай Крета .

Внешние данные корейской новинки, как говорится, «на любителя». Автомобиль гармоничен и узнаваем, но визуально прост — для продажи и перепродажи такая нейтральность скорее плюс. Но вы вряд ли будете красоваться или ловить взгляды.

В основе Creta, как нетрудно догадаться, лежит модернизированная платформа от Solaris, растянутая на 20 мм в длину и 60 мм в колее. Версия 1.6 попроще — с гидроусилителем и балкой в ​​задней подвеске от модели Elantra.Версия 2.0 AWD, как и в нашем случае, посложнее и дороже — с электроусилителем, полностью независимой подвеской и системой полного привода от Tucson.

Renault Kaptur снаружи — с точностью до наоборот. Как бы назло ненавистным «Дастеру» критикам за крестьянскую внешность, французы взяли и поставили на его платформу увеличенный кузов от европейской модели Captur — одной из самых красивых и ярких моделей марки. Что ж, по цветовой гамме и индивидуализации кроссовер может даже составить конкуренцию Mini.

Компоновка техники аналогична: модернизированная платформа Duster получила новый подрамник, рычаги и амортизаторы с рессорами. Переднеприводная версия — с полунезависимой подвеской, полноприводная — с независимой.

Внешняя нетривиальность Skoda yeti преуменьшила прошлый рестайлинг, придав машине теперь фирменную строгость. Так или иначе, чешский кроссовер выглядит стильно, солидно и актуально, только уже надоедает.Последний немного сводит на нет стилистику экстерьера городской или внедорожной версии.

Даже базовый Yeti имеет полностью независимую подвеску и современный привод. Более продвинутые и высокоскоростные турбодвигатели TSI, самый мощный из которых идет с полным приводом — увы, значительно превосходящий по цене аналоги от Hyundai и Renault. Итак, мы тестируем сопоставимый 1.6 MPI.

Кроссоверы похожи по размеру, но самым большим по-прежнему остается Kaptur — он длиннее и шире своих соперников, а также превосходит всех по дорожному просвету: 204 мм. Yeti и Creta почти одинаковой длины, но чех выше и шире, а корейец лучше приподнят над землей — клиренс 190 мм против 180 у Skoda, однако все преимущество Creta было «съедено» »Ненужными необязательными порогами.

Внутри Hyundai Creta — какой у вас «Солярис». Но только на первый взгляд. На самом деле они похожи, только недорогие серые и жесткие отделочные материалы, общие черты архитектуры и всякие унифицированные мелочи.Основное отличие: просторный. К тому же Hyundai радует практически идеальной эргономикой и уровнем оснащения. Здесь также есть полный зимний пакет с подогревом форсунок и заднего дивана, полный комплект подушек безопасности, включая шторки, а также система помощи при спуске и спуске в гору. И это не считая технических характеристик.

Интерьер Renault Kaptur, с одной стороны, интереснее корейского, но только с точки зрения дизайна.Лишь мультимедийный центр и оригинальная приборная панель горят черным глянцевым огнем, а все остальное обернуто массивным черным цветом и таким же жестким пластиком. Круиз-контроль и мультимедиа — главные козыри на фоне оборудования Crete. Кое-что сделано грамотнее корейских и менее экономично, но в целом Renault немного отстает по нюансам комплектаций и в основном по эргономике.

Выверенный, но привычно скучный салон европейского Skoda Yeti все же на голову выше корейского и французского.Здесь мягкий пластик, идеальная посадка, внимание к деталям и куча дополнительных удобств … Эргономика эталонной была снижена только из-за небольшого вылета руля направления. Зато сам «руль» лучший по сцеплению и толщине, как, собственно, и многое в украшении «Йети».

Не самый современный и быстрый, но самый функциональный мультимедиа у Renault (слева): семидюймовый экран, есть камера заднего вида и навигация.Skoda (в центре) может похвастаться качеством картинки, скоростью и современным «планшетным» управлением, но за дополнительные услуги придется доплачивать: камеру — плюс 11 900 рублей, навигацию — плюс 29 200 рублей. Маленький сенсорный дисплей Hyundai скромен (справа). Из плюсов — только активная разметка траектории, а навигации даже за доплату нет.

У Skoda Yeti самые сбалансированные передние сиденья по всем параметрам (слева). Сиденья у Creta нормальные (по центру), ничем не выделяются, а потому и достаточно удобные.У Kaptur сиденья (справа) с наиболее выраженной боковой поддержкой, но с недостаточной легкостью регулировки.

Задний ряд снова позади чешского кроссовера: только Yeti предлагает полноценный регулируемый трансформер со всеми дополнительными функциями, но, увы, с ограниченным пространством … Creta самый просторный на диване, однако Renault — нет. далеко позади — из-за массивных спинок передних сидений. Но с дополнительными преимуществами для пассажиров у обоих проблемы.

Мы не верим цифрам! Заявленный объем багажника Hyundai Creta (в центре) составляет 402 литра, что на 15 литров больше, чем у Renault Kaptur (387 литров). Однако визуально пространство «корейца» «съела» полноразмерная «запаска» — багажник «француза» с колесом под днищем явно глубже. Skoda Yeti со своим скромным объемом 322 литра (слева) и «док-станцией» может похвастаться только функциональностью, включая отсек для длинных предметов и россыпь крючков для пакетов.

Увы, нам не удалось найти Hyundai Creta с пусковым двигателем 1.6: у корейцев есть строгий приказ держать на тесте только топовые 2.0 AWD версии. Так что новичку придется дать соперникам фору, а нам придется делать скидку.

Главное ощущение за рулем Creta — воздушность. Легкая посадка, легкий тонкий руль, легкие педали и резвый разгон — Hyundai буквально летит со старта. Но не ждите от «двухлитрового» мотора какой-то летной динамики: шестиступенчатый автомат, лишенный спортивного режима, настроен на комфорт и плавность хода.Если в диапазоне до 100 км / ч на машине еще можно показать себя, то после этого она больше гудит, чем разгоняется.

Renault Kaptur оставляет очень похожие впечатления. Несмотря на то, что француз оснащен 114-сильным агрегатом 1.6 и японским вариатором, он почти на 200 кг легче корейца, поэтому в динамике проигрывает некритичным для этого класса 1,5 секунды.

Центровка такая же: где-то до 90 км / ч, резкая педаль газа, хороший отклик двигателя и быстрый отклик вариатора позволяют очень уверенно двигаться в потоке.Дальше посложнее — о резких обгонах придется забыть. Однако при среднем темпе движения дискомфорта нет.

А вот чешский «ветеран» с одышкой идет последним, несмотря на относительно современный двигатель и автомат со спортивным режимом. Европейцы поиграли с экологией, поэтому тугой и приглушенный акселератор буквально сопротивляется разгону. Лишь после раскрутки до третьей передачи Skoda Yeti присоединяется к потоку, зависая на хвосте у соперников.Опять же, в городе возможностей двигателя 1.6 MPI в принципе хватает. Но по трассе, а с дачным имуществом — совсем рядом и только в правую полосу.

Но по управляемости и устойчивости мало кто равняется Skoda Yeti. Порода ощущается от начала до конца. На имитации «лосиного теста» — минимальные крены, абсолютная стабильность траектории и четкая профилактическая работа системы ESP с однозначной реакцией на рулевое управление. В Шкоде водитель абсолютно безопасен, но скучен.

На Renault Kaptur электроника работает отлично — сначала срабатывает плавно, а с увеличением амплитуды в первую очередь давит на тормоза, оставляя возможность корректировки тягой. Но управлять «французом» нужно более основательно: он падает чуть сильнее, а толстый и тугой руль должен успеть повернуться по-мужски. Несмотря на слащавый внешний вид, все манеры вождения «Каптура» — Дастерские — грубые, но информативные.Нежной барышне за рулем может потребоваться определенное мастерство.

Но Hyundai Creta провалила «лосиную» перестановку: корейский кроссовер оказался единственным, который просто развернули на выезде. Слишком лояльно настроена система стабилизации: при незначительных смещениях электроника совершенно не мешает, позволяя опытному водителю проявить мастерство коррекции. Но с критическими отклонениями не самые лучшие шины Nexen, которые буквально скользят даже по сухому асфальту, когда воротам уже поздно что-то делать.Вообще, мы не рекомендуем делать резкие движения на Creta. По крайней мере, на штатной резине.

А вот Creta лучший по сбалансированности настроек подвески — как в мягких тапочках, но только на мелких и средних ухабах. Далее идет Skoda, чьи амортизаторы способны справляться с большими неровностями, но в Yeti их больше трясет. Но Renault Kaptur совершенно ничего не боится — на нем на проселочных дорогах даже прыгать с прыжков, просто крепко держитесь за руль: все удары от изъянов дороги передаются на него и сиденья.

Сравнение на бездорожье получилось заочное. Формально самый проходимый — Renault Kaptur. У него самый высокий клиренс, лучший ход подвески, версия с полным приводом и механической коробкой передач идет с имитацией понижающей передачи, есть центральный замок, полноприводная версия 1. 6 готовится к выпуску. В то же время полный привод на «французах» — самый доступный из троицы.

Skoda Yeti доступен в версии 4х4 только с самой мощной 1.Двигатель 8 TSI. При этом у «чеха» постоянный полный привод, с муфтой Haldex 5, которая всегда имеет предварительную нагрузку на заднюю ось. Блокировка и распределение тяги моделируется электроникой режима Off-road. В нашем случае Yeti с передним приводом может похвастаться только хорошей геометрией и средним ходом подвески.

Полноприводной Hyundai Creta может быть только топовый — с 2,0-литровым мотором и автоматической коробкой передач. Был испытан «живой» — вполне дееспособный агрегат.Полный привод с центральным замком и подъемником отлично работает. Плюс отключаемый ЭЦН и перевод машины в ручной режим позволяют уйти в натяг. Возможности уменьшаются за счет небольшого клиренса и небольшого хода подвески.

Что в итоге?

Это тот самый случай, когда наши баллы и соответственно занятые места вторичны: каждая машина по-своему хороша и требует четкой рекомендации.

Hyundai creta — это практически идеал и, в первую очередь, это городской автомобиль для не самого искушенного клиента.Очень вежливый и мягкий кроссовер, пытающийся за разумную доплату умножить все, чего не хватало владельцам Solaris. А именно комфортный просторный салон и увеличенный клиренс. Из минусов: не самый большой багажник, компромиссы в оснащении, странности управления и дороговизна единственной полноприводной версии.

Главное достоинство красавца Renault Kaptur — абсолютная универсальность. Автомобиль с одинаковым успехом сыграет и роль городского чувака, и семьи-деревенского помощника, и загородного путешественника.К основным недостаткам по-прежнему можно отнести эргономику, которую многие простят за яркий дизайн. Но количество доступных версий и адаптация к нашим условиям и дорогам — явные преимущества. По количеству выполняемых функций на каждый потраченный рубль — явный лидер в нашем тесте.

так что шкода йети ? Как ни крути, пусть даже новый, но по деталям компромисс бюджетники «Чеха» не смогли скинуть Олимп. Самый качественный, самый удобный, самый управляемый и безопасный — по-прежнему Yeti.Однако версию 1.6 MPI нельзя назвать эталоном: даже на фоне подобных соперников динамические характеристики и без того скромны, а роль «семьянина» с наименьшим багажником для Skoda сложна. При этом по почти базовой цене Yeti может конкурировать только с «заряженными» версиями Renault и Hyundai. В целом идеальный автомобиль для неспешного педанта.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Рольф Октябрьская», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, компания «Таллинский-Авто», официальный дилер Skoda в Санкт-Петербурге, и российское представительство Renault по предоставленным автомобилям.

Технические характеристики	Renault Kaptur 1.6 CVT	Skoda Yeti 1.6 AT	Hyundai Creta 2.0 AT
Технические характеристики
Длина, ширина, высота в мм	4333 х 1813 х 1613	4222 х 1793 х 1691	4270 х 1780 х 1665
Снаряженная масса, кг	1290	1360	1427
Объем багажника, л	387	322	402
Клиренс, мм	204	180	190
Двигатель
Тип	Бензин, 4R	Бензин, 4R	Бензин, 4R
Объем, куб. См	1598	1598	1999 г.
Мощность, ч.п. при об / мин	114/5500	110/5800	149/6200
Крутящий момент, Нм при об / мин	156/4000	155/3800	192/4200
Трансмиссия	Преобразователь частоты	Автомат, 6-ступенчатая	Автомат, 6-ступенчатая
Привод	Передний	Передний	Сменный полный
Параметры движения
Разгон до 100 км / ч, с	12.9	13,3	11,3
Максимальная скорость, км / ч	166	172	179
Средний расход топлива, л	6,9	7,1	8

Renault Kaptur

Hyundai creta

Skoda yeti

Несмотря на то, что кроссоверы по типу кузова относятся к категории универсалов, мало кто из решившихся на покупку внедорожника ставит параметры его багажного отделения на первое место. Конечно, это существенный фактор, но не критичный. Тем не менее современные автопроизводители идут на все, чтобы увеличить полезный объем грузового сектора. Не стали исключением и корейские инженеры, поставившие перед собой цель если не превзойти, то хотя бы не отставать от конкурентов, с которыми их творению совсем скоро придется побороться за покупателя.

Hyundai Creta Габаритные размеры багажника

По заявленным данным, объем багажника внедорожника достиг 419 литров, а при разложенном заднем диване он увеличивается до 1280 литров.Справедливости ради стоит отметить, что это отнюдь не предел мечтаний, ведь у того же Дастера аж 475 литров. Но это данные для переднеприводных моделей. Что касается таковых, но уже со схемой 4х4, информации о новом корейском кроссовере пока нет, но его французский конкурент способен предложить покупателю 408 л. Остается надеяться, что Hyundai Creta мало ему уступит.

Размеры багажника Hyundai Creta могут быть разными. Смотря как мерить. ..

Параметры магистрали:

Длина — 830 мм.

Высота — 500 мм.

Ширина — 1010 мм.

Ведь всегда есть возможность купить рейлинги и перевезти лишний груз на крышу.

Погрузочно-разгрузочные работы

Всем известно, что объем не всегда определяет лидера, ведь удобство использования никто не отменял. И здесь специалисты корейской компании не ошиблись! Плоский пол багажника позволяет перевозить самые разные грузы, а боковые стенки с выемками немного увеличивают полезную площадь.Колесные арки небольшие и не заходят далеко в глубину, поэтому при погрузке используется вся платформа. Высота ограничена полкой, но она легко снимается и груз можно складывать по стеклу.

Верхнюю полку всегда можно снять.

Твердый и прочный пол гарантирует, что хранящиеся предметы не сломают его, иначе его придется вытаскивать из запасного колеса. Если места катастрофически не хватает, а присутствие пассажиров на заднем диване во время поездки не предусмотрено, его можно расширить. Корейским инженерам практически удалось осуществить мечту многих владельцев кроссоверов — спинка заднего дивана складывается почти на одном уровне с полом. Образуется лишь небольшой подъем, который, впрочем, особо не мешает транспортировке. Естественно, есть возможность сложить спинку дивана в пропорции 60х40, если вам нужно транспортировать какую-то длину.

Пол багажника кроссовера двухсекционный. Но не стоит переживать за его долговечность.

По бокам колесных арок предусмотрены специальные ниши, в которые можно поставить канистру с маслом, бутылки с водой и тому подобное.Также радует наличие в багажнике розетки на 12 В и лампочки в боковой панели, хотя такие устройства есть не во всех версиях. Ручка встроена в конец дверцы, поэтому закрывать крышку легко и удобно. Создавая Hyundai Creta, мы думали о высоте проема — большинству владельцев не придется слишком сильно наклоняться, а риск получения травм снижен. Погрузочная высота оптимальна, а бампер, который находится очень близко к спине, позволяет вплотную подойти к проему.

В эти ниши удобно ставить небольшие грузы.

Единственный недостаток всей идиллической картины — отсутствие пазов и крюков для крепления груза. С ними он точно не стал бы искать пятый поворот. В остальном багажник Hyundai Creta на высоте!

Новый компактный кроссовер Hyundai Creta появится в России в 2016 году. Hyundai Creta продается в Китае (как ix25) и Индии.Фактически новая модель в нашей стране займет нишу очень компактных и недорогих кроссоверов. Новинка будет собираться в Санкт-Петербурге из автокомплектов, которые привезут с китайских заводов корейского производителя. В сегодняшнем обзоре мы подробно расскажем, какая машина появится на нашем рынке в следующем году.

Индийская версия Hyundai Creta имеет три силовых агрегата … Это бензиновый двигатель объемом 1,6 л и два дизельных двигателя 1,4 и 1,6 л. АКПП доступна только с топовым дизелем.Скорее всего, дизельных двигателей в нашей стране вообще не будет.

Базовым двигателем станет тот же 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 123 л.с. (хорошо известный по Solaris), топовая версия получит 2-литровый бензиновый мотор мощностью 160 л.с. (в России по документам этот двигатель будет выдавать не более 149 лошадей). Естественно, будут как переднеприводные версии, так и полноприводные 4х4. Что касается коробки, то на Hyundai Creta 2016 мы увидим 6-ступенчатую механику или 6-диапазонный автомат.

Внешний вид нового Hyundai Creta довольно оригинальный. Кроссовер в топовых версиях получит линзовые фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Тело имеет четкие линии и острые края. По кругу машина получит серьезный пластиковый обвес. При длине кузова 4270 мм колесная база составит 2590 мм. По длине кроссовер немного меньше седана Solaris, но колесная база на 20 мм длиннее. Небольшие свесы и достаточный клиренс позволяют говорить о хорошей геометрической проходимости.Далее фото новинки.

Фотографии

Еще. Там же вы найдете видеообзор новинки и сравнительный тест-драйв.

Салон Hyundai Creta 2016 года выпуска , который напоминает все тот же Солярис. Правда, в центральной консоли этого автомобиля можно найти 5-дюймовый сенсорный монитор. А в богатых комплектациях салон может быть даже кожаным. Стоит отметить, что в дешевых индийских версиях автомобиля обшивка дверей сделана из дешевого пластика, хочется верить, что такая внутренняя отделка у нас не подойдет.Понятно, что при небольшой колесной базе места в салоне не остается. Там будет откровенно тесновато. Фото интерьера Крита ниже.

Фото салона Hyundai Creta

довольно вместительный для небольшой машины. По заявлению производителя, в любом случае можно разместить 419 литров объема, а если сложить задний ряд сидений, то этот показатель увеличивается до 1280 литров.

Фото багажника Hyundai Creta

Технические характеристики Hyundai Creta

AT технически Hyundai кроссовер Creta в моноприводной комплектации кардинально отличается от версии 4х4. Так, у переднеприводной машины спереди подвеска типа Макферсон, а сзади обычная полузависимая деформируемая балка. Creta с полным приводом имеет полностью независимую заднюю подвеску. Коробка модификации 4х4 имеет дополнительную коробку передач, от которой крутящий момент передается на заднюю передачу посредством электросварки. Именно электромагнитная муфта отвечает за интенсивность передачи крутящего момента на заднюю ось. Управление приводом будет иметь как автоматический, так и ручной режимы.

Скорее всего, полный привод будет доступен только с более мощным 2-литровым мотором. Масштабно общие характеристики Creta 2016 модельного года не являются секретом. Интрига конечно же остается про клиренс для русской версии … Хотя в Индии этот показатель не малый. Для переднего привода клиренс составляет 18 сантиметров, для полного привода показатель на 3 мм больше. Россиян может порадовать увеличенный клиренс и усиленная подвеска.

Размеры, масса, объемы, клиренс Hyundai Creta

• Длина корпуса — 4270 мм
• Ширина кузова — 1780 мм
• Высота — 1630 мм
• Снаряженная масса — от 1377 кг
• Полная масса — 1752 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2590 мм
• Объем багажника — 419 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 1280 л.
• Объем топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 205/65 R16 или 215/60 R17
• Хендай световой люк Creta дорога — 180 мм

Видео Hyundai Creta

На этом видео счастливые индейцы внимательно изучают особенности экстерьера и интерьера только что купленного кроссовера.Не надо пугаться правого руля, в Индии все на таких машинах. Ждем начала производства и полноценного тест-драйва, а пока довольны этим видео.

Цены и комплектация Hyundai Creta

Цена на Hyundai Creta будет сопоставима с ценником на Renault Duster. Собственно свою глобальную модель в корейском концерне Hyundai позиционируют именно как малобюджетный кроссовер. Хотя Creta немного меньше по размерам, чем тот же Daster, но стоимость машин будет в близких пределах.Сегодня Дастер предлагается от 600 тысяч рублей в базе. Так что можно сделать некоторые выводы о стоимости корейской новинки.

Технические характеристики Renault Capture 1.

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», прибавил газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко поддается поддержке системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночная, м.
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м.	42,1
Медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	евро 5.
Емкость топливного бака, л.	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль казался максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В ценовом соотношении выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, чем с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно. Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатым «автоматам»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Тоже быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего им подойдет версия с «Механикой». Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ. Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизировано время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяется после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: для руля Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в пол. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — вы сначала слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Sport-режиме нет трансмиссии — только механическая.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 был очень точен: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: город / село / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Новое агентство по Великим озерам? Этот демократ пытается — вторник, 16 июня 2020 г. — www.eenews.net

Депутат-демократ Марси Каптур, декан делегации Конгресса Огайо, хочет создать федеральное образование, чтобы возродить район Великих озер, повысить качество воды, и создавать рабочие места в штатах, сильно пострадавших от пандемии и безработицы.

И если она выиграет свою заявку на высшее место от Демократической партии в Комитете по ассигнованиям Палаты представителей в 2021 году, у нее будет больше политического влияния, чтобы все это произошло.

«На Западе мы хотели развивать неразвитую часть Америки. Мы создали Бюро мелиорации при Министерстве внутренних дел, которое охватывает 17 западных штатов», — сказал Каптур во время интервью. «Ну, ради всего святого, Великие озера нуждаются в рекультивации!»

Каптур — сопредседатель целевой группы Конгресса по Великим озерам и глава Подкомитета по ассигнованиям на развитие энергетики и водных ресурсов — надеется включить формулировку в следующий закон Конгресса о восстановлении или законопроект об инфраструктуре, чтобы создать федеральное образование для Великих озер. наравне с такими моделями, как Tennessee Valley Authority, федеральная корпорация, или Bureau of Reclamation, агентство, которое контролирует управление водными ресурсами.

Ее идея подчеркивает политически популярную проблему — восстановление Великих озер — в регионе, который является домом для нескольких колеблющихся штатов.

Республиканцы тоже приняли к сведению.

В прошлом году президент Трамп первоначально предложил в своем бюджете на 2020 финансовый год сократить Инициативу по восстановлению Великих озер (GLRI) на 90% — с 300 миллионов долларов до примерно 30 миллионов долларов.

Но во время митинга в марте 2019 года в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, он развернулся и сказал, что полностью поддерживает программу.Два месяца спустя он официально внес поправки в свой бюджетный запрос на восстановление Великих озер на 2020 финансовый год ( E&E Daily , 14 мая 2019 г.). В бюджете президента на 2021 финансовый год также будет предусмотрено полное финансирование программы.

Каптур сказал, что изменение взглядов Трампа было частично связано с тем, что республиканцы подчеркнули важность Великих озер для президента, прежде чем он вышел на сцену.

«Он был освистан, — сказала она.

Самая долгая женщина в доме, Каптур, 73 года, с 1983 года представляет 9-й округ Огайо, район, который сосредоточен вокруг Толедо и включает северный Огайо, граничащий с Мичиганом и Онтарио, а также части Кайахоги, Эри, Лорейн, Лукас и графства Оттава.

Уроженка Толедо, она была впервые избрана в Конгресс в 1982 году и с тех пор легко удерживала его, совсем недавно победив прогрессивного новичка Питера Розевича на предварительных выборах в начале этого года.

Она рассказала E&E News о политическом интересе к новому федеральному субъекту, потребностях Великих озер и своем следующем политическом шаге.

Что это за организация в районе Великих озер, которую вы собираетесь создать?

Что касается Закона о восстановлении, а также законопроекта об инфраструктуре, я надеюсь, что Великие озера смогут проявить некоторый творческий подход, потому что в нашем регионе — мы любим говорить, что у него голубая экономика, но она выходит истории тяжелого промышленного использования.

Говорите ли вы о восточной оконечности Великих озер в Нью-Йорке или о Миннесоте, этот район был прикован к потере работы. И за счет аутсорсинга и торговых отношений.

Какие примеры вы думаете?

Морской путь Святого Лаврентия является четвертым морским побережьем, но ему уделяется очень мало внимания по сравнению с тремя другими побережьями. Это самая длинная береговая линия. Так что я ищу способы ускорить прогресс, и мы сделали это в нашей истории страны.

Если вы посмотрите, например, на что-то вроде Управления долины Теннесси, одним из его измерений является то, что оно помогло развить государство, которое в то время было недостаточно развито. Даже сегодня он стал настолько устойчивым, что мы теряем рабочие места, например, от Мичигана и Огайо до Алабамы, потому что Алабама может гарантировать 30-летний тариф на электроэнергию из-за TVA.

Река Святого Лаврентия. Фото: Ad Meskens / Wikimedia Commons

Грузовое судно на реке Святого Лаврентия. Ad Meskens / Wikimedia Commons

Зачем нам нужна такая сущность?

Наши замки в г.Лоуренс Сивей очень стары. У нас есть небольшая сумма денег, которую мы используем, чтобы не допустить обрушения стен. Только благодаря моему положению в комитете я смог помочь продвинуть вперед Замок Су. Без модернизации Су-Лок Америка не могла бы производить сталь, а мы не могли бы вести войну. Это так важно.

Это длилось вечно, и я подумал: «Знаете что? Нам нужен орган по развитию Великих озер, который мог бы сотрудничать с нашими местными портами, с нашими местными портами, с нашими местными мэрами.»

Возьмите Флинт. Флинт, штат Мичиган, не может получить чистую воду. И мы, как страна, медлим. Здесь мы хвастаемся, что мы — голубая экономика, и мы даже не можем обеспечить людей пресной водой. во Флинте.

В Толедо пару лет назад у нас возникла серьезная проблема с водой. Она все еще существует, цветение водорослей из-за стока и увеличения количества осадков. Но мэр перекрыл воду на три дня, потому что токсичный микроцистин попал в воду. система водоснабжения. Таким образом, мы не можем тянуть время с точки зрения чистой воды. Мы должны восстанавливать воду намного быстрее.

Как бы вы создали такую ​​организацию?

Я ищу способ сделать это. Я разговаривал с другими участниками. Я просил их совета. Я говорю с людьми о путях и средствах. Я говорю с людьми из Комитета по транспорту и инфраструктуре о том, что может быть возможно в этой части страны. Он будет охватывать территорию от Буффало и Массены [в Нью-Йорке] на всем пути на запад до Дулута [в Миннесоте].

Есть идеи, как бы вы это назвали или где он будет расположен?

Я еще не во всем этом разобрался.Под моей юрисдикцией в области энергетики и воды у нас есть бюджеты Бюро мелиорации и TVA, Аппалачской региональной комиссии и Северной пограничной [региональной] комиссии. Я смотрел на эти инструменты и говорил: «Хм».

Хотите верьте, хотите нет, но границы Аппалачской региональной комиссии простираются до северо-востока Огайо в районе Тима Райана.

И если вы начнете думать о том, как создать орган по развитию, который мог бы поощрять долгосрочное финансирование критически важной инфраструктуры, как бы это выглядело? Сейчас наши порты зависят от налога на содержание гавани.

Мы должны принять закон, чтобы гарантировать, что мы получаем свою справедливую долю и что эти доллары расходуются, а не просто хранятся в казначействе, так что это ежегодная борьба.

Но я продолжаю смотреть на наши порты с их связующим звеном, и есть ли какая-то часть их бремени, которую мы могли бы снять с них как федеральное правительство, которое дало бы им больше денег для партнерства с компаниями для разработки, чтобы стимулировать новые продукты, которые поможет создать рабочие места в этой части страны?

Наши сообщества в этом регионе старше, будь то Буффало, будь то Кливленд, Эри, Толедо, Детройт… На всем пути до Дулута многие из этих мест нуждаются в модернизированных системах водоснабжения.

Можем ли мы сделать больше для «голубой экономики» на региональном уровне в качестве специального федерального инструмента? Как бы мы это сделали? В других частях страны это есть; почему не мы?

Какая реакция на Хилл?

Первая реакция — люди никогда об этом не задумывались. Они никогда не думали о регионе в целом.

У нас есть GLRI, который был настоящим благословением, но в хороший год это 300 миллионов долларов, 350 миллионов долларов.Это должна быть многомиллиардная программа, основанная на корректировке, которую мы должны здесь сделать.

Просто снос старых промышленных зданий стоит больших денег. Просто модернизировать систему водоснабжения в одном районе очень дорого.

Какие конкретные действия вы предприняли?

Я отправил пару идей в Комитет по путям и средствам, поскольку они обсуждают, как может выглядеть законопроект о взыскании, и я поговорил с некоторыми членами по этому поводу, одним из них [Демократическая республика.] Дэн Килди из Флинта, другой, [Демократический представитель] г-н Брайан Хиггинс из Буффало. Я искал регион, пытаясь найти союзников.

[Республиканский] конгрессмен [Дэвид] Джойс из Огайо, потому что он и я — мы являемся сопредседателем Целевой группы по Великим озерам — вместе с [республиканским членом] г-ном [Биллом] Хьюизенгой из Мичигана и [демократической] конгрессменшей [Дебби] ] Дингелл из Мичигана. Так что сейчас мы как бы отбиваемся от идей.

Что вы думаете о повороте президента Трампа в отношении финансирования Инициативы по восстановлению Великих озер?

Президент начал свою кампанию в моем родном городе Толедо еще в январе.А потом все пообещал, да? Но он предоставил бюджет, который разрушил бы GLRI. Я думаю, что они оставили там 25 миллионов долларов или что-то в этом роде.

Одна из вещей, которая произошла в Мичигане, когда он поехал туда, чтобы произнести речь в Гранд-Рапидс, несколько моих соотечественников на республиканской стороне прохода сообщили ему, что, если он выйдет из этого лимузина — и зрители в той части Мичигана хорошо известно о Великих озерах, не так ли?

Трудно сейчас не спросить о равенстве.Меня очень интересует Управление экологической юстиции EPA. Мне интересно, есть ли у вас что-нибудь, что вы хотели бы добавить о том, как обеспечить равенство в этих вопросах, которые вас волнуют, и сосредоточены ли вы вообще на этом офисе?

EPA на самом деле не находится под моей юрисдикцией, [но] я работаю в областях, в которые инвестировано недостаточно средств. Это мой особый интерес.

И меня не волнует, о чем вы говорите, о количестве деревьев, которых больше нет, и о росте заболеваемости астмой среди детей, или о том, что по всей стране в городских районах есть пустыни с едой, даже в некоторые городские районы, потому что Министерство сельского хозяйства отказывается понимать, что они не могут давать ноу-хау только сельской местности.

Они должны приносить производство в общины, в которых живут люди. И это была одна из самых сложных битв в моей карьере, последняя из которых была, когда я позвонил [министру сельского хозяйства] Сонни Пердью, когда разразился COVID-19, и сказал: «Думаю, у нас будет нехватка продовольствия, господин секретарь. . И я знаю, что вы хотите полагаться на традиционные программы, и я их поддерживаю ».

Я сказал: «Но я бы хотел, чтобы вы работали со мной над программой« Сады победы »по всей стране, где мы раздаем пакеты с семенами, и мы даем ноу-хау, и мы продвигались с помощью дополнительных ноу-хау агентов расширения в забытых уголках Америки .«

И он сказал мне:« Что такое сад победы? »

« Ну, господин секретарь, это изобрело ваше подразделение, и в вашем отделе есть историческое искусство для пакетов с семенами, и у вас есть возможность перемещать продукт по всей стране ».

Он так и не ответил мне. Он никогда не проявлял никакого интереса. Это было так грустно — в министерстве сельского хозяйства. И я могу вам сказать, что пакетов с семенами не хватает, потому что люди пытались, но чего они не получают, так это того, что они не знают, как что-то выращивать.

Вы сказали, что баллотируетесь на замену уходящей на пенсию председательнице по ассигнованиям Ните Лоуи [D-N.Y.]. Как продвигается эта гонка?

Я следующий в полном составе комитета, и есть возражения, по крайней мере, от двух. Не знаю, будет ли еще. Но сейчас я буду бежать, основываясь на моем послужном списке страны и опыте работы в подкомитетах.

Я работал с большинством из них. Я служил дольше, чем другие кандидаты, это хорошие люди, и их день настанет.

Я думаю, что это возможность, однако, для меня не просто служить стране, но и быть голосом этого региона, которого не хватает во многих местах на уровне Вашингтона.

Это интервью отредактировано и сжато для ясности.

Allison Kaptur

В начале сентября на Kiwi PyCon в Новой Зеландии я выступил с программным докладом об эффективном обучении программистов. Речь шла о двух частях: одна о мышлении, а другая о конкретных стратегиях, которые мы можем использовать.Приведенный ниже текст представляет собой вдохновляющую и слегка отредактированную расшифровку мыслей этого выступления. Есть также видео, если вы хотите увидеть часть стратегии.

Рекурсивный центр

До того, как я присоединился к Dropbox в прошлом году, я два года проработал в компании под названием Recurse Center в Нью-Йорке. Рекурсивный центр похож на писательское убежище для программистов. Участники тратят 3 месяца на работу над тем, что им наиболее интересно. Таким образом, кто-то, кто писал Java в течение десяти лет, мог прийти в RC, чтобы изучить новый язык, такой как Clojure, или кто-то, кто только что закончил со степенью CS, мог бы прийти работать над своими навыками веб-разработки, или кто-то, кто изучал программирование в их свободное время может придать импульс их обучению.В программе почти нет структуры — нет сроков, нет заданий, нет преподавания. Это эксперимент по неструктурированному обучению взрослых.

Моя роль как фасилитатора заключалась в том, чтобы помочь людям максимально использовать то дезориентирующее количество свободы, которое у них было в RC. Люди, которые имеют традиционный образовательный опыт или традиционную работу, очень часто не знают, что с этим делать. Так что я помогал им с постановкой целей и помогал им максимально использовать полученный опыт. Одна из вещей, о которой мы много думали, заключалась в том, чтобы получить максимально эффективный опыт обучения для программистов.Сегодня я расскажу о некоторых исследованиях, посвященных тому, как быть эффективным учеником, и о том, как мы можем применить это исследование в нашей повседневной жизни как программистов и инженеров.

Что получить из этого поста

Найдите минутку и подумайте, что бы вы хотели получить от этого сообщения. Возможно, вы захотите узнать что-то новое о том, как быть максимально эффективным и результативным в своей работе. Возможно, вы захотите услышать о том, как стать лучшим учителем или наставником для младших инженеров. Или вы, возможно, захотите услышать о том, как вы можете внести институциональные изменения в свою организацию, чтобы создать лучшую среду для подобных вещей.

Все это полезные цели, и я коснусь материалов, относящихся ко всем из них. Тем не менее, я хочу призвать вас рассмотреть стратегии в основном для себя. Когда я слышу об этих стратегиях, очень часто мне кажется очевидным, что другие люди должны им следовать, но не обязательно очевидным, что я сам должен. Я вернусь к этому напряжению немного позже.

Установка на рост: Кэрол Двек

Давайте поговорим о первом секрете эффективного обучения.Социолог Кэрол Двек провела массу интересных исследований о том, как люди думают об интеллекте. Она обнаружила, что есть две разные концепции мышления об интеллекте. Первое, которое она называет установкой на данность, гласит, что интеллект — это фиксированная черта, и люди не могут изменить его уровень. Другой образ мышления — это установка на рост. В соответствии с установкой на рост люди верят, что интеллект податлив и может расти с усилием.

Двек обнаружил, что теория интеллекта человека — независимо от того, придерживается ли он фиксированного мышления или установки на рост — может существенно повлиять на то, как они выбирают задачи для работы, как они реагируют на вызовы, их когнитивные способности и даже их честность.Я собираюсь привести здесь пару самых интересных результатов ее работы.

Такое мышление обуславливает различия в усилиях

Первый интересный результат заключается в том, что такое построение влияет на то, как люди видят усилия. Если у вас есть установка на данность — вы верите, что люди либо умны, либо нет, и они не могут это изменить, — тогда вы также склонны верить, что если вы в чем-то хороши, вам должно быть легко. , и если вам что-то трудно, значит, вы не должны быть хороши в этом.Это точка зрения на данность. Люди с установкой на рост считают, что вам нужно прилагать усилия и много работать над чем-то, чтобы стать лучше.

Несколько исследований показали, что люди с установкой на данность могут неохотно прилагать усилия, потому что они считают, что это означает, что они не очень хороши в том, над чем усердно работают. Двек отмечает: «Было бы трудно поддерживать уверенность в своих силах, если каждый раз, когда задача требует усилий, ваш интеллект подвергается сомнению».

«Хвала, которая имеет неприятные последствия»

Второй интересный результат, наверное, самый известный.Двек и ее сотрудники показали, что поощрение учеников различных видов существенно влияет на их успеваемость.

В этом исследовании Двек и ее сотрудники поставили перед студентами ряд задач. После первого набора задач все ученики справились хорошо. Затем половине студентов сказали: «Ого, вы действительно хорошо справились с этими задачами — вы, должно быть, очень умны». и другой: «Вау, вы действительно хорошо справились с этими проблемами — вы, должно быть, очень много работали». Затем у них появился второй набор задач, гораздо более сложных, с которыми все справились плохо.Затем они получили третий набор задач, который был похож на первый набор — обратно на более легкий уровень.

Здесь они формируют установку на данность у первой группы студентов (ваша успеваемость показывает, что вы умны) и установку на рост у второй группы учеников (ваши усилия определяют ваш успех).

Нашли из этого кучу интересного. Первый аспект эксперимента заключается в том, что между первым и вторым наборами задач они спрашивали учащихся, хотят ли они выполнить следующее упражнение более легкое или более сложное.(На практике каждый следующий получил более сложный набор.) Dweck et al. хотел увидеть, будет ли разница между учениками, получившими разные похвалы. И действительно, так оно и было: 90% студентов, получивших похвалу за усилия, выбрали следующий набор задач посложнее, по сравнению с только одной третью группы, получившей похвалу за ум. Детей, которых хвалили за усилия, гораздо больше интересовала задача.

Второе, на что они смотрели, — это то, как студент справился с третьим набором задач.Они обнаружили, что ученики, которых хвалили за ум, справились с третьим набором задач значительно хуже, чем с первым, но ученики, которых хвалили за усилия, справились немного лучше. Студенты, получившие похвалу за умственные способности, не смогли эффективно восстановиться после столкновения со стеной по второму набору задач, в то время как студенты, получившие похвалу за усилия, смогли прийти в норму.

После этого они попросили учеников написать письма друзьям по переписке об исследовании, в которых говорилось: «Мы проводили это исследование в школе, и вот результат, который я получил.Они обнаружили, что почти половина студентов, которых хвалили за интеллект, солгали о своих баллах, и почти никто, кого хвалили за упорный труд, не был нечестным.

Итак, здесь есть три следствия: установка на рост заставляла учеников с большей вероятностью выбирать задачу вместо чего-то легкого, с большей вероятностью упорствовать после неудачи и более честно оценивать свою успеваемость по сравнению с учениками с установкой на данность.

Что удивительно, так это то, насколько тонка разница в похвале.Когда говорят, что вы умны, это приводит ко всем этим попыткам сохранить видимость сообразительности, делая только те простые вещи, в которых вы знаете, что можете хорошо справиться, и скрывая свою низкую успеваемость. Когда вам говорят, что вы много работаете, это приводит к попыткам сохранить видимость усердной работы, и лучший способ добиться этого — действительно много работать.

Ответ на недоразумение

Другое исследование было посвящено тому, что произошло, когда ученики столкнулись с временным периодом замешательства. Двек и ее сотрудники разработали короткий курс психологии для учеников начальной школы.Курс представлял собой буклет по психологии, за которым следовала викторина. В некоторых буклетах был запутанный отрывок, а в других — нет. Непонятной части не было в викторине, поэтому студенты могли усвоить материал, если они просто полностью игнорировали сбивающую с толку часть. Исследователи хотели посмотреть, смогут ли студенты оправиться от полного замешательства при просмотре этой брошюры.

Они обнаружили, что ученики с установкой на рост усваивают материал примерно 70% времени, независимо от того, есть ли в нем запутанный отрывок.Среди студентов с установкой на данность, если они прочитали буклет без запутанного отрывка, опять же около 70% из них усвоили материал. Но ученики с установкой на данность, столкнувшиеся с запутанным отрывком, увидели, что их мастерство упало до 30%. Студенты с установкой на данность довольно плохо оправлялись от растерянности.

«Как лучше всего описать природу людей, которые больше всего будут такими, чтобы чаще всего происходило подражание другим? Это люди, на которых мы хотим быть похожими, потому что с ними все в порядке, или это люди, которым мы хотим нравиться? »

Я хотел добавить часть сбивающего с толку отрывка, потому что это действительно находило отклик у меня.Поднимите руки, если вы когда-либо начинали использовать новый инструмент и сталкивались с документацией, которая звучала примерно так. [Примерно 100% рук поднимаются.] Это происходит постоянно — эксперты в предметной области пишут документы, предназначенные для начинающих, или устаревшие документы, или по какой-то другой проблеме. Для программистов крайне важно преодолеть подобную путаницу и уметь успешно сохранять остальную информацию в документе, который мы читаем.

Программистам нужна установка на рост

Программистам нужна установка на рост! Ключевые навыки программистов, такие как реагирование на замешательство, восстановление после неудач и готовность принимать новые вызовы, намного проще с установкой на рост и намного сложнее с установкой на данность.

Кто-нибудь верит в установку на данность?

Иногда, когда люди слышат эту идею установки на данность, это звучит почти как соломинка. Мол, действительно ли кто-нибудь в технологической индустрии в это верит? Я думаю, что установка на данность — широко распространенное убеждение. Вот пара примеров.

10 инженеров

Начнем с идеи инженера 10x. Это идея, что некоторые инженеры на порядок более эффективны, чем другие, для некоторого определения эффективности.И есть много критики этого фрейма, но мы отложим это на мгновение. Если вы верите в идею инженера 10x, думаете ли вы, что этот инженер родился как суперэффективный инженер? Или они должны были быть в 10 раз по одному?

Я очень часто думаю, что в популярном обрамлении этого 10-кратный инженер поставлен на пьедестал, как человек, которым другие люди не могут стать. Очень часто к этому подходят с точки зрения установки на данность.

Поклонение герою

Другой случай, в котором мы видим свидетельства фиксированного мышления, связан с поклонением герою.Итак, на PyCon 2014 Джули Пагано провела отличную беседу о синдроме самозванца, и одним из ее предложений по борьбе с синдромом самозванца было «убей своих героев». Не ставьте других программистов на пьедестал, не говорите «этот человек так отличается от меня». Установление фиксированного / растущего мышления — тоже действительно полезный фрейм для этого. Если у вас есть герои-программисты, считаете ли вы их полностью отличными от вас? Могли бы вы стать больше похожим на человеком, которым вы восхищаетесь? Если вы так не думаете, это свидетельство установки на данность.

Итак, я бы сказал, что да, установка на данность довольно распространена в технологической индустрии.

Можете ли вы изменить установку на данность? Черт возьми, да

Надеюсь, теперь вы убедились, что установка на рост лучше для вас, чем установка на данность. Итак, следующий вопрос: податлив ли это? Можете ли вы превратить установку на данность в установку на рост? И ответ — черт возьми, вы абсолютно можете изменить установку на данность на установку на рост.

На самом деле, во многих исследованиях Двека они экспериментально вызывают установку на фиксированное мышление или установку на рост, часто очень тонкими способами.Изучение похвалы является одним из примеров: одно предложение похвалы меняет поведение учащихся. В других исследованиях они просят студентов прочитать абзац об успехе известного человека, а в конце он говорит: «потому что они очень много работали» или «потому что это заложено в их ДНК». Это абсолютно податливая вещь.

Так как же изменить установку на данность? Иногда проблема в основном состоит в том, чтобы на самом деле идентифицировать установку на данность, и как только вы слышите, как вы говорите: «Я никогда не смогу выучить физику», уже становится очевидно, что это, вероятно, неправда.Но в других случаях сложнее искоренить установку на данность. Итак, вот пара признаков, которые вы можете использовать для выявления установок на данность, чтобы избавиться от них.

Как определить фиксированное мышление?

«Я …»

«Некоторые люди просто…»

Если вы ищете места, где можно зафиксировать свое мышление, вам следует прислушиваться к предложениям, которые начинаются таким образом. Такие вещи, как «Я никогда не был хорош в CSS», «Я не простой человек» или «Некоторые программисты просто быстрее других.Все, что начинается со слов «Я есть…», является кандидатом. Слово «справедливый» присутствует часто.

Теперь очевидно, что вы можете произносить предложения с «Я есть», которые не являются показателями фиксированного мышления. Вместо этого, смысл здесь в том, чтобы относиться к таким предложениям как к желтому флажку для себя, замечать, а затем более внимательно исследовать свое мышление.

Кстати, пример «Я не простой человек» подтверждается исследованием — Двек и его коллеги провели исследование о том, как заводить друзей и социальные ситуации, и это исследование также имеет место.[Подробнее об этом см. В вопросах и ответах.]

Как изменить установку на данность?

Переосмыслить похвалу и успех

Итак, как только вы определили установку на данность, как вы можете ее изменить? Вот четыре стратегии.

Первый — переосмыслить похвалу и успех. Под переосмыслением похвалы я подразумеваю, что, когда вы получаете неправильные комплименты, превращайте их в комплименты с установкой на рост. Поэтому, если кто-то говорит: «Ух ты, отличная работа над этим проектом, ты такой умный», можно перевести как «да, это было здорово, я очень много работал над этим проектом.«Необязательно делать это вслух! Но это переосмысление укрепляет вас в том, что вы обретаете мастерство, ища проблемы и прилагая усилия.

И вы можете использовать одни и те же методы для достижения успехов и достижений. Когда что-то идет хорошо, не думайте: «Конечно, все прошло хорошо, потому что я классный». Вместо этого подумайте: «Я применил эффективную стратегию в этом проекте! Я должен делать это чаще ».

Отказ рефрейма

Конечно, обратная сторона этой динамики также действительно эффективна.Огромная часть фиксированного мышления или установки на рост — это то, как вы реагируете на неудачи. О чем вы говорите, когда сталкиваетесь с неудачей или не получаете того, чего хотели? Если вы говорите: «Может быть, я все-таки не годился для этой работы», относитесь к этому как к тревожному сигналу. Вместо этого спросите, что вы выучили из своей неудачной попытки или какие стратегии вы могли бы использовать вместо этого. Звучит банально, но действительно работает.

Отмечайте испытания

Третий способ изменить установку на данность — это отмечать трудности.Как вы реагируете, когда вам приходится бороться? Попробуйте явно праздновать. Это то, в чем я действительно последовательно выступал, когда фасилитировал в Центре рекурсии. Кто-то садился рядом со мной и говорил: «[вздох] Я думаю, что у меня странная ошибка Python», а я отвечал: «Круто, я люблю странных ошибки Python!» Прежде всего, это определенно верно — если у вас есть странная ошибка Python, давайте обсудим, — но, что более важно, он подчеркнул для участника, что обнаружение чего-то там, где они боролись за достижение, было преднамеренным, и это было хорошо для них. сделать в тот день.

Как я уже упоминал, в Центре рекурсии нет сроков и заданий, так что это отношение в значительной степени бесплатное. Я бы сказал: «Вы проведете день, гоняясь за этой странной ошибкой во Flask, как интересно!» Теперь, в Dropbox, где у нас есть продукт, сроки и пользователи, я не всегда рад потратить день на странную ошибку. Так что я с пониманием отношусь к реальности мира, где есть дедлайны. Однако, если мне нужно исправить ошибку, я должен ее исправить, и ворчание по поводу существования ошибки не поможет мне исправить ее быстрее.Я думаю, что даже в мире, где нависают крайние сроки, вы все равно можете применить это отношение.

Спросите о процессах

Последняя стратегия изменения установки на данность — это спросить о процессах. Как и многие из вас, я работаю с отличными инженерами. Иногда я пытаюсь исправить сложную ошибку, но не могу, и тогда один из них сможет исправить ее сразу же. В этих ситуациях я попытался по-настоящему дисциплинировать , спрашивая, как они это сделали. В частности, когда я был новичком в Dropbox, ответы были бы действительно полезными.Иногда информация поступала из источника, о существовании которого я не знал. Теперь, когда я работаю здесь дольше, это обычно связано с различиями в технике или стратегии или подробностями о том, почему моя стратегия не увенчалась успехом.

Это гораздо более полезная стратегия в долгосрочной перспективе, чем высказывание «О, конечно, этот человек получил ошибку, потому что он волшебник».

Синдром уверенности и самозванца

Исследование Двека действительно интересно в контексте дискуссии о синдроме самозванца.Синдром самозванца — это ощущение, что вы втайне безоговорочный мошенник, который будет раскрыт в любую секунду. Поднимите руки, испытывали ли вы когда-нибудь в своей карьере синдром самозванца? [80% рук в комнате поднимаются.] Да, вас много, и я определенно тоже. И это отстой ! Это так болезненно и очень плохо для вашей карьеры, потому что вы с меньшей вероятностью рискуете или будете искать новые возможности для роста, если беспокоитесь о том, что вас уволят с уже имеющейся у вас работы.

Предлагаемые решения от синдрома самозванца очень часто основаны на уверенности. Например: «О, если вы чувствуете, что не подходите для той работы, которая у вас уже есть, вы должны быть более уверены в себе, и тогда все будет в порядке». Иногда это бывает так просто, как: «Не думайте так», что, как говорится, не очень помогает. Но даже если речь идет о более тонких нюансах, основное внимание уделяется уверенности и прошлым достижениям.

Уверенность не помогает

Хендерсон и Двек, 1990

Но вот загвоздка.Исследование Двека показывает, что уверенность на самом деле не предсказывает ваш успех в ответе на новые вызовы или восстановлении после неудач.

Хендерсон и Двек провели исследование учеников, переходящих из начальной школы в среднюю в США. Они попросили учеников оценить свою уверенность в себе, когда они были еще в младшем классе, а также измерили, придерживаются ли ученики установки фиксированного или роста. Затем они отслеживали успеваемость учеников в средней школе.

Они обнаружили, что уверенные в себе студенты с установкой на данность пострадали в учебе.Напротив, студенты с установкой на рост имели тенденцию преуспевать в учебе, независимо от того, была ли их уверенность в себе высокой или низкой. Уверенность вовсе не была полезным предиктором успеха.

Есть много других исследований, которые показывают, что уверенность коррелирует с успехом. Двек утверждает, что уверенность является хорошим предиктором того, насколько хорошо вы можете делать вещей, которые вы уже делаете, , но она не является хорошим предиктором того, как вы реагируете на новые вызовы и как вы относитесь к неудачам.

Второй связанный с этим момент, который обнаружил Двек, заключается в том, что история успеха также не влияет на то, как вы реагируете на проблемы и как вы справляетесь с неудачами.

Итак, прошлые успехи не предсказывают вашу реакцию на новые неудачи и неудачи, а уровень вашей уверенности также не предсказывает вашу реакцию на неудачи. То, что является хорошим предиктором устойчивости перед лицом неудач, — это установка на рост.

Разорвать рамки

Это очень волнует меня, и я думаю, что нечасто всплывает в дискуссиях о синдроме самозванца.Это дает нам новую и более полезную основу для борьбы с синдромом самозванца. По сути, если вы придерживаетесь установки на данность, вы будете действительно нервничать и бояться в любой момент, когда вам придется бороться. Мы программисты, так что , в основном, , не так ли? Это все время борьба. С установкой на рост вы можете получать удовольствие от борьбы и получать удовольствие от работы над чем-то действительно сложным.

И знаете что? Когда вашей личности не угрожает особо сложная ошибка, гораздо легче сосредоточиться на ней.Вы не беспокоитесь об увольнении и мошенничестве, поэтому вы можете высвободить свои познавательные ресурсы, чтобы сосредоточиться на текущей задаче.

Итак, еще раз: если вы считаете, например, что «некоторые люди просто не подходят для программирования», вы можете потратить массу времени и энергии, пытаясь найти доказательства, подтверждения и заверения в том, что вы один из людей. кто может это сделать. Вместо этого переверните эту структуру. Разрушьте идею фиксированного уровня таланта и перейдите к идее, что каждый может повысить свои навыки, приложив усилия.

Установление на рост делает вас более устойчивыми к неудачам, облегчает приложение усилий, повышает вероятность решения проблем — всего, что очень полезно для программистов.

Если вы хотите вникнуть в подробности этого исследования, а также увидеть некоторые выводы, которые у меня не было времени рассказать сегодня, я настоятельно рекомендую книгу, написанную Двеком, под названием Self-Theories .Self-Theories — это сборник коротких эссе, в которых резюмируются многие основные моменты ее исследования. В нем есть подробная информация об исследованиях, но он доступен для непрофессионального читателя. У нее также есть книга под названием Mindset , написанная для поп-научной аудитории, но если вы хотите немного больше нюансов и подробностей о конкретных исследованиях, Self-Theories — это то, что вам нужно.

Вопросы и ответы

Выбор из Q&A:

Q : Есть ли какие-либо исследования в области роста и фиксированного мышления на уровне команды и как команды решают проблемы?

A : Мне ничего не известно, но это интересный вопрос.Я хотел бы увидеть это исследование, если оно существует.

Q : Я читаю Mindset, и я отец девочек-близнецов. Я обнаружил, что эти стратегии действительно изменили их устойчивость и подход к решению проблем.

A : Да, это исследование ужасно. Например, вы говорите своим детям, что они умные? Вы их портите! У меня не было возможности поговорить об этом, но в этой книге есть некоторые исследования о гендерных несоответствиях и выводы о том, что успешные девушки с большей вероятностью будут иметь фиксированное мышление и с меньшей вероятностью рискнут потерпеть неудачу, когда ударят что-то тяжелое. .Вероятно, это касается многих женщин в комнате.

Q : Это двоичный код или серая шкала?

A : Думаю, наверное, это спектр, да. Для этого исследования он классифицируется как бинарная модель. Я не совсем уверен, где проходит черта. И в некоторых из этих случаев с экспериментальной индукцией установки на фиксированное мышление или установки на рост, если у кого-то есть одна установка, а другая — индуцированная, они, вероятно, окажутся в умеренном месте.

Q : Возможно ли иметь установку на данность в одной области и установку на рост в другой?

A : Совершенно верно. Одна из общих черт программистов — это установка на рост в программировании и установка на данность в отношении социальных навыков.

Q (от преподавателя CS / TA): Есть ли у наших новых студентов способ сформировать у них установку на рост? Многие люди приходят из школы с фиксированным кружком, и на первых курсах он может быть вредным.

A : Если вы преподаватель или имеете возможность встать перед аудиторией, вы можете прямо сказать: «Программирование — это навык, который можно улучшить с усилием», и даже если это не так. Не похоже, чтобы это убедило людей, исследования показывают, что это действительно имеет значение.

Еще одна интересная вещь — это исследование ценностей. Это показывает, что если женщины, в частности, записывают свои ценности, прежде чем они попадут в контекст, в котором они столкнутся с угрозой стереотипов, это может значительно улучшить их работу.Основная идея здесь в том, что если вы идентифицируете себя как программист, и ваша личность программиста находится под угрозой, это очень болезненно и сложно. Но если у вас есть другие вещи, которые вы цените в себе, это снижает угрозу. Результаты действительно поразительны для людей, которые маргинализированы в сфере технологий (и это не повредит тем, кто этого не делает). Для получения дополнительной информации см. Этот рабочий лист Ли Ханиуэлла.

Q : Итак, это снова природа против воспитания, не так ли?

A : Я бы не стал так охарактеризовать это, отчасти потому, что я считаю, что и то, и другое лишает человека свободы воли.Ваше мышление — это то, что вы можете в значительной степени контролировать. Вот почему я думаю, что так важно думать об этом исследовании в контексте нас самих, а не только наших детей или наших учеников.

Q : Легко придумать множество способов применить это в программировании, но не могли бы вы рассказать о способах применения этого в социальных ситуациях?

A : Конечно. В исследовании, описанном в Само-теории , Двек заставлял детей писать письма, подавая заявки в клуб друзей по переписке (который был настоящим клубом друзей по переписке — они в конечном итоге подбирали людей).Потом всех детей исключили из клуба друзей по переписке. [Смех в аудитории] Перед тем, как написать письмо, они сказали половине детей: «Это для того, чтобы увидеть, насколько хорошо вы умеете заводить друзей», а другой половине: «Это шанс попрактиковаться и улучшить свои способы поиска друзей. . » Дети, которые слышали фрейм установки на данность, иногда писали одно и то же письмо, а иногда писали более короткие и менее подробные письма. Дети, у которых были рамки роста, с гораздо большей вероятностью писали более длинные тексты, были более привлекательными, говорили: «О, я люблю разговаривать с вами», даже если это было первое письмо другу по переписке.[Аудитория издает сочувственные звуки.] Да, на протяжении всей этой книги Двек и ее сотрудники были очень осторожны, чтобы не травмировать учеников, чтобы они не думали, что они глупы или плохо умеют заводить друзей.

Если вас интересуют определенные стратегии для социальных ситуаций, я настоятельно рекомендую блог Captain Awkward. У капитана Неуклюжего есть некоторые конструкции социальных проблем, например: «Я пойду на вечеринку и поговорю с тремя людьми и награжу себя десятью баллами за каждого человека, с которым я говорю и узнаю факт.«В Интернете есть много интересного о стратегиях борьбы с социальной тревогой, которые, я думаю, вы можете применить независимо от того, с чем вы боретесь или нет.

Спасибо

Я благодарен Мэгги Чжоу, Эми Хэнлон, Алиссе Фрейзи и Джулии Эванс за отзывы о ранних версиях этого выступления.

Спасибо Саше Лаунди, которая предложила людям подумать о том, что они хотят получить от ее выступления на PyCon о предоставлении и получении помощи, и вдохновила меня использовать ту же конструкцию.

Спасибо организаторам Kiwi PyCon, особенно Мареку Кузиэлю, за то, что они приняли меня.

Renault Kaptur India Цена, запуск, характеристики, изображения

Renault India будет запускать внедорожник Kaptur в Индии. Этот внедорожник также несколько раз был замечен в виде тестового мула. Renault Kaptur будет основан на той же платформе, что и Duster. Renault стремилась нацелиться на Hyundai Creta, который добился феноменального успеха в Индии, а также отодвинул на второй план Duster.Kaptur будет более премиальным внедорожником, который сможет составить конкуренцию Creta и Mahindra XUV500.

Ожидается, что Renault Kaptur будет запущен в продажу в праздничный сезон этого года, и это будет хорошее время для Renault, чтобы заработать на этом новом автомобиле. Других запусков от французского производителя в этом году не будет. Он будет производиться на заводе Renault в Ченнаи. Renault Kaptur, скорее всего, будет использовать те же двигатели, которые предлагаются на Duster, однако с некоторыми изменениями.Он также будет расположен над Duster и, следовательно, будет более премиальным с точки зрения внешнего вида, изысканности и функций.

Каким будет новый Renault Kaptur? Будет ли он предлагать хорошее соотношение цены и качества? Стоит ли ждать? Читайте дальше, когда мы анонсируем этот грядущий внедорожник.

Renault India пока ничего не объявила, однако мы ожидаем, что Kaptur будет запущен в праздничный сезон, то есть к началу октября 2017 года. Duster сейчас старый и проигрывает. доля рынка.Kaptur — продукт, столь необходимый Renault для сохранения своего рынка, а также своей клиентской базы. Ожидается, что Kaptur снова вернет клиентов к бренду Renault, тех, кто рискнул перейти к другим брендам из-за отсутствия опций у Renault.

Kaptur будет чуть дороже Дастера.Будет интересно увидеть, что дуэт будет использовать одну и ту же платформу, но будет предлагать своим покупателям другой опыт. Kaptur будет более престижным, а Duster — более суровым. Цена Renault Kaptur должна составлять от 11 лакхов индийских рупий до 17 лакхов индийских рупий (на дороге).

Показан Hyundai Creta Facelift

• Кнопка запуска без ключа
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
• Автоматические фары
• Дворники с датчиком дождя
• Камера заднего вида
• Навигация
• Bluetooth
• Система помощи при трогании с места
• Двойные подушки безопасности
• ABS с EBD
• Diesel AMT
• Petrol CVT

Передняя часть Kaptur выглядит идентично автомобилям Renault нового поколения, таким как Clio.Внешне он сильно отличается от Дастера, имеющего незамысловатый дизайн. В сравнении с этим Kaptur чувствует себя опередившими поколения в дизайне. Он выглядит более урбанистическим и изысканным. Он имеет широкую решетку радиатора и удлиненные фары с прожекторами. Светодиодные дневные ходовые огни размещены на бампере и имеют С-образную форму, встроены в противотуманные фары. Kaptur имеет длину 4,3 метра, как и Duster, и имеет дорожный просвет 204 мм.

Kaptur получит конструкцию с плавающей крышей и встроенный задний спойлер на крыше.Он также имеет обшивку корпуса по всему периметру, чтобы он выглядел прочно. Также есть пластина для ухода за синяками под телом. Kaptur имеет углы въезда и съезда 20 и 31 градус соответственно. Ожидается, что этот новый внедорожник привлечет внимание многих клиентов других брендов.

Kaptur получит конструкцию с плавающей крышей и встроенный задний спойлер на крыше. Он также имеет обшивку корпуса по всему периметру, чтобы он выглядел прочно. Также есть пластина для ухода за синяками под телом.Kaptur имеет углы въезда и съезда 20 и 31 градус соответственно. Ожидается, что этот новый внедорожник привлечет внимание многих клиентов других брендов.

7-местный Renault Duster скоро появится

Интерьер Kaptur будет полностью новым. Он имеет трехспицевое рулевое колесо с рулевым управлением для круиз-контроля. Органы управления аудиосистемой находятся на рулевой колонке. Комбинация приборов имеет необычный дизайн с цифровым спидометром и аналоговым тахометром и указателем уровня топлива.На центральной консоли находится информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, как на Duster. Автоматические элементы управления кондиционером являются новыми, с удлиненными по вертикали вентиляционными отверстиями, климат-контролем, пуском и остановкой нажатием кнопки, а также местом для хранения вещей наверху.

Kaptur получает современное оборудование, которое включает в себя интуитивно понятные технологии, такие как вход без ключа, зажигание и блокировка для всех версий. Kaptur также доступен с системой MEDIA NAV, которая охватывает все основные мультимедийные функции, в комплекте с семидюймовым (18 см) сенсорным дисплеем, радио и возможностью подключения Bluetooth для потоковой передачи звука и использования мобильных телефонов в режиме громкой связи.

Объем багажника Kaptur составляет 387 литров, а грузоподъемность увеличивается до 1200 литров, если скамья с разделением на 60/40 находится в полностью сложенном положении. Загрузка облегчается благодаря широкому проему задней двери (1002 мм) и дополнительному освещению багажника. Нет большой разницы в пространстве между Kaptur и другими конкурентами, однако у него качественные интерьеры и много функций, что дает ему преимущество перед Duster. Те, кто рассматривает возможность покупки Creta, будут смотреть на приобретение Kaptur или, по крайней мере, рассматривать его.

Toyota Rush в разработке для Индии — соревнования внедорожников

Renault Kaptur будет конкурировать с Hyundai Creta и Mahindra XUV500. На данный момент это сильнейшие конкурирующие продукты. Maruti S-Cross также является конкурентом с точки зрения цены.

H onda BRV Цена и обзор

Renault Kaptur будет оснащаться 1.5-литровый дизель. Он получит около 110 л.с. мощности и будет работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он также может получить шестиступенчатую автоматическую коробку передач или AMT. На Kaptur также будет установлен новый 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Скорее всего, это будет коробка передач с двойным сцеплением. Топовый вариант Kaptur также получит полный привод.

R enault Duster AMT обзор

С новым Kaptur то же самое 1.5-литровый дизельный двигатель должен иметь КПД 14 км / л по городу и около 19 км / л по трассе.

Author: alexxlab