Тест драйв хендай туксон: Тест-драйв Hyundai TUCSON: записаться на тест-драйв

Содержание

Есть чем восторгаться? Тест-драйв Hyundai Tucson

Цей матеріал також доступний українською

Hyundai Tucson 2021 с 1,6-литровым турбодизелем и «роботом» (Фото:НВ)

Новый Hyundai Tucson — триумф маркетинга, удачно раскручивающего пресловутые передние фары? Или действительно хорошо сбалансированный кроссовер?

Вокруг нового Tucson в этом году много шума. Многие откровенно восторгаются новинкой. Чуть ли не кипятком писают. Обзоры пестрят описанием «космического» дизайна, сулят модели большой успех.

Оправдано ли?

Давайте разбираться.

Корейцы сорвали огромный куш с первым Tucson в 2000-х. Автомобиль был безумно популярен в Украине.

Достаточно большой и практичный кроссовер стоил вполне разумных денег. Особенно в «народной» версии — с передним приводом, 2-литровым бензиновым мотором и «механикой». На такую еще газ поставить — и получаешь настоящий автомобиль для прагматичного рядового украинца.

Вообще-то существовали и полноприводные и дизельные версии. А с мотором 2,7 л у Tucson того поколения даже была приличная динамика. Народ не смущала ватная управляемость и отсутствие шумоизоляции. Tucson был практичным «народным джипом». И его разбирали как горячие пирожки.

Следующие поколения (именовавшиеся то Tucson, то ix35) столь же популярными не стали. Эксперименты Hyundai с дизайном и повышением цен на волне популярности этому не способствовали.

И вот годы спустя Tucson громко возвращается.

После презентации новинки в прошлом году интернет был переполнен восторгами от передних фар, искусно вписанных в решетку радиатора. Говорили о новом стиле, новом «языке автомобильного дизайна» и т. д.

Это вылилось во вполне ожидаемый ажиотаж относительно новинки. Люди буквально выстраивались в очередь на тест-драйв. А некоторые готовы были вносить предоплату и заказывать машину, даже не «пощупав» ее.

Цены этому ажиотажу способствуют. И народная моноприводная версия тоже имеется, причем со всеми вариантами двигателей.

Так что же — мы имеем дело с новым неминуемым бестселлером?

И новый Tucson повторит судьбу своего предка из 2000-х?

Или когда оригинальный дизайн «мордочки» всем приестся, ажиотаж спадет и Tucson займет такую же нишу на рынке кроссоверов, как и его недавние предшественники?

Я ездил на полноприводном Hyundai Tucson c 1,6-литровым дизельным двигателем и 7-ступенчатым «роботом» неделю. Спешу поделиться ощущениями.

(Материал о гибридном Tucson тоже готовится и выйдет на НВ Авто в ближайшее время).

Hyundai Tucson — пять самых ярких впечатлений

1 Футуристический дизайн

Ну давайте же наконец поговорим об этих ходовых огнях, «вписанных» в решетку радиатора. Маркетологи Hyundai очень хотят, чтобы все говорили как раз о них.

В принципе, Tucson симпатичен целиком. Кузов по силуэту и пропорциям несколько отличается от типичного дизайна современных кроссоверов. Не то чтобы отличия были критическими. И Tucson не выглядит «гостем из будущего», но в машине определенно что-то есть.

В наибольшей степени это «что-то», конечно, ощущается, когда смотришь на Tucson спереди.

В профиль кроссовер уже выглядит не так футуристично, но из толпы выделяется.

Дизайн «кормы» мне особо удачным не кажется, но и здесь над оптикой поработали. Фонари выглядят агрессивно.

Отдельный «зачет» за пафосные колесные диски. Причем, пафосные — это без иронии. Выглядят они действительно интересно. И дорого.

Не могу сказать, что по дизайну Tucson однозначно уделывает всех конкурентов в своем классе (подробнее об этом ниже). Но выглядит он весьма самобытно. Это — плюс модели.

2 Комфорт на ходу

Hyundai Tucson заслуживает больших похвал за мягкую и энергоемкую подвеску. В этом плане новинки бренда откровенно радуют. И Santa Fe, и Elantra, на которых я недавно ездил, представляют собой довольно мягкие авто.

Как говорят в народе, перед ямами можно не притормаживать. Хотя, конечно, это потом аукнется при ремонте подвески.

Возвращаясь у Tucson. Даже несмотря на то, что тестовая машина была на 19-дюймовых колесах, большинство дорожных неприятностей, будь то ямы или стыки на асфальте, практически не ощущаются.

При этом, управляемость на среднем уровне. Руль легкий, но обратная связь с колесами почти не ощущается. Нет чувства, что всегда точно и четко контролируешь машину.

Tucson заточен под комфорт, а не под драйв.

Динамика с 1,6-литровым турбодизелем и «роботом» не особо впечатляет. Такой себе средний современный кроссовер.

Если вы любите «погонять», то Tucson вам скорее всего не понравится.

А вот если вы просто ищете кроссовер «на каждый день», в котором приятно передвигаться по не совсем приятному дорожному покрытию и толкаться в украинских пробках, тогда Tucson вполне может прийтись ко двору.

Любителей вылазок на природу порадует наличие опционального полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. У многих конкурентов за эти деньги никаких блокировок нет и в помине.

Правда, зная прижимистого украинского покупателя, можно с уверенностью сказать, что полноприводные версии Tucson будут составлять лишь малую часть продаж.

3 Просторный и комфортный салон

Внутри Tucson старается быть столь же футуристичным, как и снаружи. В целом, наверное, получается.

Между водителем и пассажиром широкая консоль. На передней панель — большой экран и россыпь сенсорных кнопок.

К эргономике есть ряд вопросов — многим людям удобнее на ходу управлять климатом и прочими функциями с помощью физических кнопок и «крутилок». Но учитывая доминирующий тренд на сенсорные органы управления, сильно ворчать не будем.

В дорогих комплектация Hyundai Tucson позволяет получить раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров, вентиляцию передних сидений, беспроводную зарядку для смартфонов и многое другое.

Насчет простора в салоне сказать особо нечего. Места тут ровно столько, сколько ожидаешь от автомобиля таких размеров.

Багажник не маленький (590 л), но и не рекордный. Зато есть «второе дно» с нишами для мелочевки. И электропривод крышки багажника тоже есть.

4 Экономичность

В городе Tucson с 1,6-литровым турбодизелем укладывается в 7 л на 100 км. Это с киевскими тянучками.

На трассе при движении со скоростью 90 км/ч можно добиться расхода менее 5 л. Если ехать со скоростью 120 км/ч расход составляет 6,5−7 л.

Для кроссовера таких размеров с полным приводом экономичность вполне достойная, как мне кажется.

5 На фоне конкурентов…

Цены и богатство версий и комплектаций позволяют считать Tucson конкурентом для огромного количества кроссоверов на рынке.

Стартует Tucson от 704 тыс грн. Это будет переднеприводная версия с 2-литровым бензиновым «атмосферником» и 6-ступенчатой «механикой». С этим же мотором, но полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом» да еще и в максимальной комплектации Tucson потянет на 997 тыс. грн.

1,6-литровый дизель с доступен только с «роботом». Переднеприводная версия стартует от 888 тыс грн, полноприводная — от 935 тыс. С разными опциями ценник тут может вырасти до 1,09 млн грн.

Гибридная версия стартует от 1,009 млн с передним приводом и от 1,128 млн с полным. В «полном фарше» она достигает 1,241 млн.

Разброс цен в полмиллиона гривен. Поэтому в конкуренты Tucson можно записать великое множество кроссоверов. Включая такие хиты как Toyota RAV4 и Mazda CX-5.

Первый, наверное, является самым главным конкурентом для Tucson — автомобили схожи по ездовой манере и общей философии «достаточного комфорта».

Что касается CX-5, то здесь, думаю, прямой конкуренции не будет. Изящная Mazda ориентирована на людей с совершенно иными вкусами, да и едет гораздо задорнее. Другой вопрос, что у CX-5 нет гибридных и дизельных версий.

Из народных любимцев можно вспомнить Nissan Qashqai, но тут как раз грядет смена поколений.

Ford Kuga и Mitsubishi Eclipse Cross, которые недавно как раз обновились, особой опасности для Tucson не представляют. Помимо футуристического дизайна и разнообразия версий на стороне Tucson историческая народная любовь, которой два вышеупомянутых автомобиля в Украине так и не добились.

Отличный Honda CR-V мог бы стать реальным конкурентом Tucson, но тут маловато версий и высокие ценники. Разве что при прямом противопоставлении японский гибрид, похоже, явно технологичнее корейского (при аналогичных ценниках). Но об этом мы поговорим в материале о гибридном Tucson чуть позже.

Словом, Tucson обещает серьезно подвинуть многих конкурентов и занять видное место на рынке среднеразмерных кроссоверов.

Футуристический дизайн и разнообразие версий оказались успешным сочетанием.

Пришелец из-за океана. Тест-драйв Hyundai Tucson | Об автомобилях | Авто

Когда пытаешься выговорить название корейского автомобиля, то всякий раз спотыкаешься. Как правильно произносить это нагромождение букв? Может быть, «Туксан» или «Тускон»? Да и что это вообще значит? Оказывается, в имени заложена большая загадка. Слово «tucson» взято из наречия мексиканских индейцев племени Пима и означает поэтическое одностишье «Весна у подножья чёрной горы». Несколько столетий назад индейцы были воодушевлены очаровательными пейзажами скалистых гор с юга от Большого каньона и основали своё поселение. Позднее в него перебрались испанцы и переняли название Tucson для выстроенного здесь форта. Тем самым словечко перетекло в испанский язык, а за ним и в английский, так как с 1853 года город отошёл США. Природная красота подкрепилась традиционной латинской эмоциональностью. Ей-то и прониклись деловитые «янки». К слову, сейчас город Tucson является центром высоких технологий в области военной оптики. Произносить же Hyundai Tucson следует так: «Хендэ Туссан». В общем, никогда не догадаешься без подсказки. 

Что в имени? 

Автомобиль впитал в себя поэтичность и загадочность имени. Над «Туссан» работали лучшие специалисты дизайнерского центра во Франкфурте и старались они именно для американского рынка. Там, за океаном, сконцентрированы основные продажи модели. Но нам тоже повезло, так как дизайнеры постарались подкрепить технологичность южной эмоциональностью. Когда всматриваешься в Tucson на парковке, то легко путаешь кроссовер с Santa Fe. У него такие же раскосые глазки и пышащее энергией выражение физиономии. 

Знакомство с автомобилем начинается с дверей. Порой от тактильных ощущений зависит, понравится ли машина или начнёт досаждать какими-то мелочами. В Tucson двери получились по-азиатски легковесными, но захлопываются они с благородным низкочастотным шлепком.

Барабанного звона нет. Порог занижен, а крыша так поднята, что при посадке пролетаешь в широкий проём, как в распахнутые ворота. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Эргономисты разрабатывали автомобиль под среднего американца. Пространство для водителя не по стандартам огромное. Сюда усядется пузач весом свыше ста килограмм. Руль можно убрать подальше или, наоборот, натянуть на грудь. А двери и средние стойки расширяются, словно внутрь машины накачали воздух под давлением. В общем, в салоне тесно не будет пятерым седокам, и это радует, так как японцы и европейцы почему-то мало внимания уделяют великанам, каковых много и в Америке, и в России. 

Избавление от беспокойств 

Дизайн передней панели проникнут эмоциональностью. Дефлекторы центральной консоли похожи на крылья бабочки, а руль украшен тремя расширенными спицами с остроконечными вставками из белого пластика. Зато приборная панель вполне классическая, да и расположение кнопок различных опций по-холодному рассудочное.

Ровными рядами они громоздятся на центральном тоннеле и под рулевой колонкой. Нужные клавиши находишь с первого взгляда, за что прощаешь кроссоверу по-азиатски раскосый интерьер. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Похоже, что создатели Hyundai Tucson старались наделить его особым характером и внутренней логикой. Дизайнеры придумали особую философию «синергии человека и машины» и стремились избавить водителя от беспокойств управления. Пусть люди размышляют о великом или продумывают планы по продвижению бизнеса, а автомобиль должен быть незаметным в пути, как часть их тела. Ведь самая удобная вещь практически незаметна при повседневном использовании, так же, как ноги или руки. Человек просто идёт и не задумывается над процессом. В общем, при первом знакомстве с Tucson возникают такие ассоциации. Настолько сильно автомобиль растворяет седока в себе. 

Кресла хорошо поддерживают тело, а спинка имеет эргономичный профиль. То же самое касается и заднего ряда, несмотря на его складываемость в ровную погрузочную площадку.

Спинка и подушка профилированы и плотно принимают седоков в объятия. 

Обзорность у Hyundai Tucson великолепна. Через гигантское лобовое стекло видишь всё, что делается вокруг. И даже перед бампером. Примерно такая же обзорность у другого эталонного автомобиля: Volkswagen Golf. 

Фото: пресс-служба Hyundai

В шинах есть смысл 

Линейка двигателей в России состоит из трёх моторов. Бензиновый 2,0-литровый агрегат на начальных версиях развивает 150 л. с. и 192 Нм крутящего момента. Он идёт как с автоматической коробкой передач, так и с полноприводной трансмиссией. Топовые версии автомобиля имеют уже 1,6-литровый турбированный агрегат, развивающий 177 л. с. Ну и совсем узкую нишу занимает автомобиль с 2,0-литровым дизельным мотором, который на удивление оказался самым мощным из всех: 185 л. с.

У нас на тесте был ходовой 2,0-литровый бензиновый агрегат, на долю которого сейчас приходится до 70% продаж. 

Пора его испробовать в деле. С первых метров понимаешь, что корейские двигателисты научились отменно настраивать моторы. Теперь у них нет уже тех провалов в тяге в середине оборотов, что тормозили прыть машин ранее, автомобиль разгоняется сравнительно бодро. Нормы по выбросам вредных веществ обеспечиваются не старым демпфером акселератора, а более совершенными системами дожига паров и нейтрализатором в выхлопной системе. 

Но Tucson совсем не гонщик. Он располагает к неспешной размеренной езде и расслабухе за рулем. С этой целью настраивались технические узлы, в том числе и подвеска. Но есть и противоречия. С одной стороны, по-американски ватное шасси старается мягко отрабатывать неровности, а с другой — по-европейски короткоходная подвеска допускает пробои на изрытых участках дорог. Поэтому для ценителей бездорожья необходимо выбирать высокопрофильные шины, которые сглаживают многие недостатки. Но есть и достоинства выбранной схемы. Крены в поворотах незаметны, а раскачка при резком торможении минимальна. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Зато плавность хода отменная, и Tucson услужливо стоит на прямой. Если отпустить руль, то он ещё некоторое время будет игнорировать ямки, сохраняя прежнюю траекторию. На больших скоростях его достаточно время от времени корректировать рулём, чтобы оставаться в пределах полосы. Хотя на совсем уж глубокой колее Tucson ёрзает кормой, перебарывая поперечные усилия. 

Управляется Tucson по-особому. В городской толчее он порадует манёвренностью в тесных пространствах. Заломил руль в сторону, а автомобиль  разворачивается между мусорным баком и припаркованным грузовиком. От упора до упора всего 2,5 оборота. А в Г-образный вираж попадаешь, заламывая руль где-то на 75%, то есть не отрывая рук от баранки. В целом поведение у машины вполне легковое, и вскоре забываешь, что под тобой не хэтчбек, а кроссовер.

Фото: пресс-служба Hyundai

Незаметные услуги 

Внедорожные возможности автомобиля не на высоте. Клиренс в 18 см не располагает к серьёзному штурму раскисших грунтовок. Да и автомобиль имеет совсем иное предназначение, хотя рядом с селектором автоматической коробки есть кнопка блокировки электромагнитной муфты. При её активации тяга распределяется между осями строго 50/50%, а электроника старается распределять усилия. Блокировка пригодится на лёгком бездорожье или на льду. В остальных случаях полноприводная трансмиссия отдаёт предпочтение передку и лишь изредка подключает заднюю ось во избежание пробуксовок. Срабатывает автоматика незаметно, ещё до того момента, как колесо соскользнёт в проворот. 

На центральном тоннеле сбоку от подстаканника находится ещё одна «волшебная» кнопка выбора режимов движения. Если в неё ткнуть пальцем, то на экране  бортового компьютера появится список программ работы трансмиссии. Признаться, изменений между «Комфортом» и «Спортом» немного. Лишь слегка каменеет электроусилитель, да и коробка позволяет немного пожужжать на повышенных оборотах во время разгона. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Настройки шестиступенчатой автоматической трансмиссии порадовали предсказуемостью. Зависаний нет, как и слишком ранних переключений. Если топнуть по педали посильнее, то коробка сбрасывает ступень и стартует с 3000 оборотов, которые обеспечивают вполне сносную динамику при обгонах. Если продавить педаль в режим кик-даун, то ничего сверхъестественного не произойдёт, и по ощущениям динамика возрастёт лишь на треть. Оно и неудивительно: пик момента приходится на диапазон в 3-4 тысячи оборотов и медленно падает по достижении красной зоны. Поэтому особенно сильно топтать педаль не стоит. 

В общем, автомобиль стремится угодить всем. Яркая внешность, просторный салон, великолепные кресла, продуманный багажник с множеством подпольных отделений и сообразительная коробка позволяют быстро и легко свыкнуться с кроссовером. Но подобная услужливость имеет и другую сторону. В попытках сохранить баланс потребительских качеств Tucson отказался от ярко выраженных черт характера. Он не бодрит, как Hyundai Elantra. Хотя машине на каждый день и следует быть услужливой. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Технические характеристики Hyundai Tucson 2.0 MPI AWD

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4475 / 1850 / 1655

Колёсная база, мм

2670

Снаряжённая масса, кг

1571

Объём багажника, л

488

Тип кузова

Универсал 

Количество дверей / посадочных мест

5/5

Двигатель

четырёхцилиндровый, рядный, бензиновый 

Рабочий объём, см³

1999

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

150 / 6200 

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

192 / 4000

Трансмиссия

6-ст. автоматическая

Привод

Полный  

Разгон до 100 км/ч, с

11,8

Макс. скорость, км/ч

182

Расход топлива (смешанный), л/100 км

8,2

Цена тестового автомобиля  

1 613 000

Hyundai Tucson: преображение — АвтоТема

Hyundai Tucson представляет корейскую марку в классе компактных вседорожников с 2004 года. С этого времени выпустили свыше 7 миллионов автомобилей, то есть это одна из самых массовых моделей в современной линейке Hyundai. Теперь пришло время для уже четвертого поколения Tucson и оно претерпело кардинальные перемены.

Уже при первом взгляде понятно, что новый Hyundai Tucson преобразился – дизайн получился очень выразительным и мускулистым. Отличий от предсерийного концепта – минимальные, сохранена даже такая оригинальная черта, как интегрированные в решетку радиатора светодиодные фары. Tucson выглядит атлетично и подтянуто благодаря длинному капоту и коротким свесам кузова, а аркообразная крыша и клиновидная оконная линия прибавляют автомобилю динамизма. На смену плавным линиям пришли грани, боковины получились более рельефными, а крылья расширены. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова.

Вседорожник построен на полностью новой платформе и немного подрос в размерах. Теперь Hyundai Tucson достигает 4500 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1650 мм в высоту при колесной базе в 2680 мм. Базовая версия весит 1500 кг.

Материалы внутренней отделки в салоне Tucson улучшены, а подсветка теперь может менять цвет (доступны 64 разных оттенка). Ряд деталей знакомы по новой Hyundai Sonata – у нее позаимствовали оригинальный четырехспицевый руль и кнопочный селектор трансмиссии. Передняя панель выполнена обволакивающей, а на всю ее ширину растянуты вентиляционные дефлекторы. Показания приборов теперь выведены на 10,25-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией.


Широкая центральная панель наклонена, а венчает ее сенсорный дисплей с диагональю 8,0 либо 10,25 дюймов (в зависимости от версии). Интересно, что большинство кнопок также сенсорные – срабатывают от легкого касания. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья стали мягче и комфортабельнее, а также у них улучшена боковая поддержка. В самой дорогой версии они получили электропривод, подогрев и вентиляцию, обогревается и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри.

На втором ряду места для ног стало больше на 26 мм, да и над головой запас приличный. У спинок дивана регулируется угол наклона. Пассажиры ростом 185 см здесь не будут стеснены, но комфортнее тут двоим – сидящий по центру будет стеснен из-за специфического профиля подушки дивана. Объем багажника увеличен до 620 л в обычном состоянии и 1799 л – со сложенными задними креслами. В самом дорогом варианте пятая дверь оснащена электроприводом.

Базовая комплектация Hyundai Tucson включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, магнитолу, связь Bluetooth, круиз-контроль, камеру заднего вила. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В наиболее дорогом варианте Prime добавлены система бесключевого доступа, трехзонный климат-контроль, датчики света и дождя, люк в крыше, подогрев задних сидений, спутниковая навигация, системы мониторинга «слепых» зон и полуавтономного вождения. Среди опций есть камеры кругового обзора, парковочный автопилот и отдельная подушка безопасности между передними сиденьями.

Линейку двигателей открывают знакомые 1,6-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 150 и 180 л. с. У них бодрый нрав, а еще неплохие способности в среднем диапазоне оборотов. У более мощной версии максимальные 265 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин. Однако нужно учитывать, что после 2500 об/мин мотор становится довольно шумным. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями обеспечивает быстрые смены передач, что способствует неплохой динамике (хотя иногда ощутимы толчки). Разгон до 100 км/ч занимает 9 с, а максимальная скорость составляет 201 км/ч. При этом благодаря небольшой гибридной установке расход топлива уменьшился до 7,0 л/100 км в городском цикле и 5,4 л/100 км в загородном.

Есть и полноценный гибрид, у которого 1,6-литровый турбодвигатель дополнен 60-сильным электромотором. Суммарно получается 230 л. с. и приличные 350 Н∙м крутящего момента. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает более плавно, чем «робот». Такой Tucson очень резвый – разгоняется до 100 км/ч за 8,3 с. В городе он расходует 6,0 л/100 км, а на трассе – 4,7 л/100 км. Он способен передвигаться и на электротяге, но всего несколько километров.

Турбодизель объемом 1,6 л предложен в версиях на 116 и 136 л. с. Кроме того, в ряде стран будет доступен 2,5-литровый  атмосферный бензиновый двигатель мощностью 185 л. с. А позже появится и 265-сильный заряжаемый гибрид.

Полный привод для Tucson предложен за доплату. Большую часть времени тяга передается на передние колеса, но при надобности подключается задняя ось. Впрочем, в режиме Lock можно принудительно включить полный привод на скорости до 40 км/ч. Его дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Также есть технология помощи на крутом спуске и система выбора режимов для разных типов бездорожья. Хотя клиренс небольшой – всего 170 мм.

На асфальте новый Hyundai Tucson ведет себя гораздо увереннее, чем ранее. Его руль стал точнее и информативнее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполняется тяжестью). Езда стала более упругой, чем в модели прошлого поколения (особенно это ощутимо с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами), но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен.  

Новый Hyundai Tucson уже поступил в продажу в Европе и стоит от 26 800 евро, а вот гибрид в версии Prime обойдется в 45 400 евро. В Украине модель появится уже в феврале.


Технические характеристики Hyundai Tucson

Тип кузовауниверсал
Количество дверей/мест, шт.5/5
Снаряженная/полная масса, кг1633/21701709/2245
Длина/ширина/высота, мм4500/1865/1650
Колесная база, мм2680
Колея передняя/задняя, мм1630/1637
Клиренс (дорожный просвет), мм170
Объем багажника мин/макс, л620/1799
Диаметр разворота, м11,6
Двигатель
Рабочий объем, см31598
ТипБензиновый, с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Расположение и количество цилиндровВ ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин180 при 5500180 при 5500
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин265 при 1500­4500265 при 1500­4500
Тип вспомогательного двигателянетЭлектрический
Макс. мощность, л. с.­-60
Суммарная мощность, л. с.­-230
Суммарный крутящий момент, Н•м­-350
Топливо/емкость бака, лАи­95/54
Трансмиссия
Тип приводаподключаемый полный
Коробка передач7­ст. роботизированная, с двумя сцеплениями6­ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниедисковые, вентилируемые
Тормоза задниедисковые
Количество подушек безопасности, шт. 7
Сервисные и тормозные системыABS, EBD, ESP
Размер шин235/60 R18235/55 R19
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с9,08,3
Максимальная скорость, км/ч201193
Расход топлива, л/100 км
городской цикл7,06,0
загородный цикл5,44,7
смешанный цикл6,05,6
Стоимость автомобиля в Европе, евро26 800 – 45 400
Периодичность техобслуживания, км20 000

Тест-драйв Hyundai Tucson / Хендай Туссан, Jeep Compass / Джип Компас. Городская ориентация

Для российского горожанина кроссовер – идеальный вариант машины на каждый день, это установленный факт. Что там у нас из последнего, еще не испытанного в отечественных условиях? Ага, Jeep Compass. А кто на новенького? Конечно, популярный «кореец» Hyundai Tucson.

В сущности, Jeep Compass и Hyundai Tucson – недорогие автомобили. В США. Там они стоят от $18 000. Какой может быть спрос с дешевой молодежной машины? У нас ситуация иная и просят за Compass $34 000. Правда, Tucson можно взять и дешевле, но за Compass хотят именно столько, и мы подобрали ему соперника в комплектации, за которую просят те же деньги.

Tucson нам хорошо знаком. Аппарат компактен, комфортен и динамичен, поскольку за названную цену поставляется с мотором V6, сочетающимся с «автоматом», имеющим ручной режим. Независимая подвеска всех колес, несущий кузов и полный привод, подключаемый при пробуксовке через муфту с электронным управлением. Отличное качество сборки и отделочных материалов плюс дружественная цена сделали его одним из лидеров продаж на российском рынке в своем классе.

Compass – странный, диковинный, никому пока толком не известный внучок дедушки Виллиса с четырехцилиндровым мо-тором. Ждать ли от него продолжения традиции семьи Jeep? Или легендарная марка дала слабину? Пока ясно только, что новый Jeep по всем параметрам более прогрессивен: дизайн, хитрая муфта подключения полного привода, вариатор и двигатель с двойной системой регулирования фаз газораспределения.

ЛЮБИТЬ МОЖНО. БУДЕТ СКУЧНО

Перед тестом машины принято мыть. Поблескивая каплями на капотах, они выползают из ворот мойки. Можно оценить работу дизайнеров, потевших над формами кузова и прорабатывавших детали.

Спокойно смотреть на Jeep нельзя. Сочетание агрессии и плавных линий, массивности и легкости, внедорожности и спортивности. Перепутать с другой маркой нельзя, сразу ясно – перед тобой Jeep, хотя достигается такой эффект всего-навсего за счет круглых фар и решетки радиатора с семью поперечинами.

Tucsоn можно полюбить за отсутствие дизайнерских трюков. Он не строит из себя легенды, нет в нем расточительности, стремления взять с покупателя за «бренд», который по статистике добавляет к себестоимости машины порядка 20%. Экспрессия первого знакомства с Compass быстро рассеивается, взгляд трезвеет, и начинаешь считать недостатки. Широкие передние стойки – в повороте за ними пешеход спрячется на раз. Низко опущенный передний бампер хрустнет об первый же бордюр. Да оправдан ли вообще столь загадочный дизайн? Вдруг завтра он окажется уже неактуальным? А может, наоборот? Не надоело ли пялиться на унылый, безвкусный корейский беляш?

НА ОЩУПЬ МЯГКИЙ

Внутри соперники столь же разные, сколь и снаружи. Хотя их роднят размеры салона и багажника, а также информативная, не перегруженная информацией приборная панель с бортовым компьютером. А еще у них есть настоящие компасы: у Compass он выведен на щиток приборов, а у Tucson – в зеркало заднего вида.

Не зря Compass рекламирует кибер-панк. Салон дешевый, но раскрепощенный. Динамики размером с арбуз. Вмонтированные в заднюю дверь откидные динамики при открытом багажнике обеспечат на пикнике масштабную дискотеку. На подъеме центрального туннеля растет ручка вариатора, инкрустированная стекляшками.

Tucson внутри – солидный семейный автомобиль. Без ассоциаций с детской машинкой. Пластик мягкий, приятный на ощупь. Зато торпедо «американца» явно более устойчиво к механическим воздействиям, чем корейское. Утешит ли это владельца Compass, если через год-другой его внедорожник начнет маракасить? Впрочем, будущий «пластиковый концерт» еще под вопросом, а то, что шумоизоляция в Jeep несколько хуже, чем в «корейце», факт уже сейчас. Выделяется низкий гул вариатора, оснащенного металлическим ремнем.

Сиденья в Jeep жестче и без дополнительных регулировок поясничного подпора и подушки. В Tucsоn все возможные регулировки присутствуют и пятой точке мягче. В одном только прокололся «кореец» – в подогреве сидений. Его можно либо выключить, либо включить, третьего не дано. Compass более гибок и позволяет поубавить мощность обогревателя. И все-таки осмотр автомобилей изнутри дает основание записать полочка в пользу Hyundai.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПРОТИВ НАДЕЖНОСТИ

Compass оснащен бензиновым четырехцилиндровым мотором объемом 2. 4 литра. Низы явно не «дизельные». Экология в рамках стандарта Евро-4, что, как известно, не лучшим образом влияет на динамику. Но в то же время механизмом регулирования фаз газораспределения (VVT) оснащены оба распределительных вала. Это способствует не только серьезной экономии топлива, но также большей эластичности и наиболее оптимальной характеристике крутящего момента при любых оборотах коленвала. Жаль, что в столь прогрессивной системе кроется потенциальная угроза. Пара неудачных заправок – и есть шанс, что в одно прекрасное зимнее утро четырехцилиндровый с изменяемыми фазами впадет в депрессию из-за нагара на клапанах. Tucsоn оснащен относительно старой и простой V-образной «шестеркой» с более серьезными низами. Плата за надежность и тяговитость выражается в увеличенном расходе – лишние 2 литра на сотню. «Кореец» кушает в городском цикле 16 л против 14 «американца». Если не делать вида, что для нас и правда так важны эти два лишних литра, то по силовому агрегату Hyundai лучше соперника. В теории. Может, на ходу Jeep наверстает упущенное?

ВОКРУГ АМЕРИКИ

«Американец» трогается мягко, плавно и весьма шустро перебирает виртуальные ступени в вариаторе, имеющем еще и ручной режим. Подвеска настроена далеко не по-американски. Кренов и валкости нет в помине. Мелкие неровности ощущаются отчетливо, зато крупные младший Jeep проходит героически, без пробоев. Руль Compass мужественный, да и обратная связь явно наличествует. В целом Jeep управляется как хорошая легковушка.

Tucson полная противоположность собранному Compass. Руль расслаблен, но не до безобразия. Подвеска американизирована, но грань между комфортом и валкостью не переходит. Минимум сотрясений при проезде мелких неровностей, но в ямках пробои покрупнее. Крены явно есть, но в заданных рамках. Хотя влетать в грузовую асфальтовую колею на скорости 120 км/ч уже не стоит – в отличие от Compass повадки у Tucson менее легковые.

Кто лучше? Тут уж, как было написано на одних печально известных воротах, каждому свое. Tucsоn еще раз подтвердил свою шустрость и комфортабельность. Jeep показал, что в динамике «корейцу» не уступит, порадовал уверенным поведением при переставке и отсутствием страха перед дырами в асфальте. Запишем ничью.

ПАРКЕТНЫЙ СНОС

Схема подключения полного привода у обоих автомобилей практически идентична. Передача момента на заднюю ось осуществляется посредством электромагнитной многодисковой муфты. Однако у Compass конструкция муфты более продвинутая, с возможностью «преднатяга» фрикционов. Конструкторы утверждают, что возможность задержки с пробуксовкой сведена к минимуму.

По дорогам я ездить никогда не любил, а уж на полноприводных автомобилях и подавно. Впереди размытая, обезображенная зеленоградскими джиперами глина. Нет лучшего грунта для проверки паркетника в деле. Дорожные колеса мгновенно забиваются, превращаясь в слики, и практически беспомощный кроссовер может демонстрировать все, на что он еще способен. Особенно хороши такие опыты на затяжном подъеме.

Соперники проползли глиняный холм со слабо контролируемым сносом передней оси почти боком. Попытка зацепиться за сухой поросший травой грунт двумя правыми колесами, к удивлению, не помогла. Отключение систем стабилизации драйва не прибавило. ОК, пробуем еще раз. Tucsоn понравился немного больше, потому что ходом (а другого способа преодоления сложного грунта на подъеме у этих паркетников нет) он гребет увереннее, да и бампер у него выше, так что внедорожный этап закончился симпатией к Hyundai.

Нам часто звонят люди, знакомые и незнакомые, требуя безжалостно-прямого ответа. «Ты скажи: брать или нет?!» Конечно, брать, но… В нашем тесте, как и в жизни, не сложилось с однозначными ответами, ну разве что так: для спокойно-семейной эксплуатации с возможностью выстрелить из потенциально-проблемной ситуации Hyundai Tucson хорош, а вот если вам нравится активная рулежка, любите модное и слывете эстетом-альтернативщиком – Compass интереснее и дает больше удовольствия от вождения.

Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, Евгения ЛЮБИМОВА

Фото: Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 

Обзор и тест-драйв Hyundai Tucson Limited AWD

2022 года: автомобильные наркоманы

Бренд Hyundai занял лидирующие позиции среди автомобилей массового спроса, и обновленный Hyundai Tucson играет важную роль в этом признании. Когда я приступаю к очередному опыту работы с Hyundai Tucson, у меня есть много новой информации, которую я могу извлечь из того, что в течение недели у меня есть обычный Tucson с газовым двигателем в топовой комплектации Limited.

Что я обнаружил в новом полноприводном Hyundai Tucson Limited 2022 года, так это то, что его трансмиссия может быть худшей частью такого автомобиля, и это довольно прискорбно, потому что это симпатичный автомобиль с несколькими приветствуемыми функциями и удобствами и надлежащим простором. места для «компактного» кроссовера.

Hyundai Tucson Limited AWD 2022 года оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил и крутящим моментом 178 фунт-футов. Безнаддувный двигатель соединен с приличной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая делает все возможное, чтобы помочь 4-цилиндровому двигателю попасть в его диапазон мощности.Тем не менее, волнение от Tucson Limited AWD никогда не приходит, поскольку двигатель кажется вялым, и запуск Tucson с места вызывает некоторое разочарование. Разгон до 60 миль в час занимает около 8,8 секунды, что намного медленнее, чем у Tucson Hybrid, который я тестировал несколько месяцев назад, примерно на 1,4 секунды медленнее. Более того, обычный полноприводной Tucson Limited с бензиновым двигателем хочет крениться и замедляться, не позволяя вам поддерживать постоянный темп, когда вы едете со скоростью от 40 до 60 миль в час. На таких скоростях трансмиссия Tucson никогда не блокирует гидротрансформатор, оставляя двигатель в подвешенном состоянии, где вы вряд ли когда-нибудь сможете найти правильное положение дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную скорость.Эта небольшая причуда в основном связана с недостатком крутящего момента двигателя, который 8-ступенчатая автоматическая коробка передач должна компенсировать, проскальзывая преобразователь крутящего момента и позволяя двигателю немного увеличить обороты без постоянного переключения на повышенную передачу.

См. также: Обзор гибрида Hyundai Tucson Limited 2022 года и тест-драйв

Помимо медлительности двигателя, которая является моей самой большой проблемой, Tucson едет очень хорошо и остается податливым в поворотах, и по большей части успокаивается, когда вы сталкиваетесь с дорожными неровностями, неровностями и другими дефектами дороги. В целом, в том, как Tucson Limited AWD ведет себя, есть хорошее премиальное качество. Если бы только был вариант двигателя с турбонаддувом, дополняющий более быстрый гибрид Tucson, то Tucson с газовым двигателем был бы выше в моем списке рекомендаций. На данный момент я бы скорее порекомендовал Tucson Hybrid из-за его дополнительных характеристик и лучшей экономии топлива.

Экономия топлива в основном постоянна, где я получил стабильное среднее значение около 26,8 миль на галлон по городу с равномерным сочетанием движения по шоссе и городу.Это соответствует оценке EPA в 26 миль на галлон в сочетании с оценками в 24 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе.

Салон нового Tucson Limited AWD идентичен тому, что я видел в модели Hybrid. Существует множество функций, которые повышают его ценность, такие как подогрев и вентиляция передних сидений с электроприводом, подогрев задних боковых сидений, подогрев рулевого колеса, система 360-градусной камеры, 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и навигацией, Android Auto, и интеграция с Apple CarPlay, а также 10. 25-дюймовая цифровая приборная панель с системой контроля слепых зон, которая отображает живое изображение слепых зон при подаче сигнала.

Что Hyundai мог бы улучшить в интерьере, так это добавить пару ручек, одну для громкости и, возможно, еще одну для настройки радио. Наличие плоской глянцевой панели-водопада для информационно-развлекательного блока и ничего, кроме сенсорных емкостных кнопок, иногда может отвлечь вас от дороги и потребовать нескольких повторных нажатий кнопок, таких как кнопка регулировки громкости.Система в целом удобна для пользователя, но не способствует концентрации внимания на дороге, если только вы не являетесь пассажиром на переднем сиденье, выполняющим регулировки.

Места для сидения очень универсальны, а передние сиденья имеют достаточный ход, что позволяет водителю легко найти оптимальное положение для вождения. Задние сиденья также обеспечивают достаточно места для компактного кроссовера, а также складывающиеся в пропорции 60/40 спинки сидений, которые открывают грузовой отсек приличного размера, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь с электроприводом и интеллектуальной функцией автоматического открытия при обнаружении брелка в салоне. ваш карман, когда вы подходите к задней части автомобиля.

Hyundai преуспел с новым Tucson. Его стиль отличает его от всего остального на дороге благодаря уникальным светодиодным дневным ходовым огням, которые освещают части передней решетки, а также точеным линиям молдинга кузова, спортивным 19-дюймовым колесам и характерным задним светодиодным элементам освещения.

Также есть список ожидаемых технических функций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, мониторы слепых зон, помощь в предотвращении столкновений вперед и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Что касается стоимости, Hyundai Tucson стоит как раз для базовой модели, начиная с 25 350 долларов США без учета каких-либо сборов или дополнительных сборов. Однако, продвигаясь вверх по цепочке из четырех уровней отделки салона (SE, SEL, N Line, Limited) до комплектации Limited высшего уровня, которая включает в себя все доступные функции, цена Tucson быстро растет до 37 454 долларов США, включая 1185 долларов США за фрахт и доставку. обвинение. Тем не менее, каждый уровень отделки салона имеет установленный список включенных функций с ограниченным списком опций на выбор, кроме нескольких пакетов опций и списка аксессуаров, таких как багажники на крышу, прицепное устройство, замки колес, варианты груза и коврики с ковровым покрытием. .В целом, недавно переработанный Tucson представляет собой оригинальный подход к компактному кроссоверу, обладающему универсальным и выдающимся подходом, чтобы привлечь покупателей, которые хотят чего-то свежего с наличием нескольких желаемых функций.

Обзор внедорожников: 2022 Hyundai Tucson Ultimate Hybrid

Breadcrumb Trail Links

  1. Дорожные испытания
  2. Семейные автомобили

Силовой агрегат и вместительность бросаются в глаза, хотя у покупателей есть лучший выбор для проселочных дорог •  2 сентября 2021 г.  •  7 минут чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Hyundai Tucson Ultimate Hybrid 2022 года Фото Джастина Причарда

Содержание статьи

Недавно я провел 1400 километров за рулем нового Hyundai Tucson Ultimate Hybrid 2022 года, пока писал и снимал несколько проектов для ТВ и Интернета. Мои испытания включали в себя пару 425-километровых поездок по шоссе, длительное использование на тропах и проселочных дорогах, характерных для сельской местности Северного Онтарио, и некоторые наблюдения за использованием моего тестера быстро растущей семьей с двумя маленькими детьми в качестве теста места для хранения и пассажиров. объем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ниже я обобщил свои основные впечатления покупателей на рынке, рассматривающих Tucson Hybrid, и я надеюсь, что они помогут вам подтвердить или подвергнуть сомнению свое решение о покупке.

Если вы подумываете о Tucson Hybrid, подобно моему тестеру, Ultimate Hybrid AWD за 41 600 долларов, вы движетесь в правильном направлении. Это отличная машина, которая обеспечивает соотношение цены и качества несколькими важными способами, но есть два недостатка, о которых вы также должны знать.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Первое, что нужно знать, это то, что новый Tucson 2022 года очень важен для Hyundai.2022 год знаменует собой не только их последний выход на один из самых высококонкурентных сегментов рынка, но и полную перестройку их мирового бестселлера. Эта машина — серьезный бизнес.

Когда Tucson предыдущего поколения поступил в продажу, это был самый маленький кроссовер Hyundai. За время своего существования к модельному ряду Hyundai добавились две модели кроссовера еще меньшего размера, Venue и Kona. Поскольку модели меньшего размера представлены в других местах, Tucson может быть увеличен в размерах, и это было сделано в 2022 году.

Теперь он стал примерно на 6 дюймов длиннее и на 3 дюйма шире, чем его предшественник, а внутреннее и грузовое пространство значительно увеличились.Эта модель представляет собой стандартный гибрид без вилки. Просто залейте топливо в бак, и все готово. За эффектной новой решеткой скрывается 1,6-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение Tucson Hybrid вместе с 226 лошадиными силами, развивая крутящий момент примерно на 20% больше, чем вариант с негибридным двигателем. Конечным результатом является улучшенная производительность, 226 комбинированных лошадиных сил и примерно на 30 процентов меньше топлива, необходимого для этого.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Hyundai Tucson Hybrid или Hyundai Santa Fe Hybrid: какую модель и комплектацию купить?

  2. Сравнение гибридных внедорожников: Toyota RAV4 2021 г. и Hyundai Tucson 2022 г. Аккумулятор Tucson Hybrid автоматически подзаряжается, когда вы едете, а электроэнергия, которую он хранит, может быть напрямую использована двигателем для экономии топлива и повышения производительности — в первую очередь за счет улучшенного крутящего момента по требованию, то есть, чтобы «подтолкнуть» вас. сиденье при нажатии на педаль газа.Если вы новичок в гибридах, важно помнить, что вам не нужно ничего делать, и вы автоматически получаете лучшую производительность и пробег.

    В этом гибридном силовом агрегате покупатели, участвующие в тест-драйве, скорее всего, увидят лучшую работу Tucson Hybrid. На протяжении всего времени, проведенного за рулем, меня больше всего впечатляли его производительность и изысканность, а также реакция гибридного двигателя и системы полного привода. Предположительно, ориентируясь на более шумную трансмиссию ключевого конкурента, Toyota RAV4 Hybrid, кажется, что Hyundai приложил все усилия, чтобы эта трансмиссия оставалась удивительно плавной и тихой, даже когда она работала.Из всех гибридов, на которых я ездил, этот — один из самых незаметных и плавных.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Подача мощности плавная и линейная, смешение и смешивание электрического и бензинового двигателей почти невидимо, а конечным результатом с места водителя является отзывчивый, стабильный и тихий выброс тяги вперед, когда применяется дроссельная заслонка. Этого более чем достаточно для динамичной езды по городу.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Даже при умеренной работе уровень шума и плавность хода трансмиссии исключительны. Часто гибридные трансмиссии демонстрируют небольшие колебания, вибрации или дрожание, которые могут быть обнаружены некоторыми водителями, поскольку система объединяет и смешивает мощность. Во многих гибридах периоды тихой езды без газа прерываются, когда бензиновый двигатель ворчит и рычит, оживляясь.

    Не здесь: в подавляющем большинстве случаев вождения вам будет трудно услышать или почувствовать что-либо, происходящее от гибридной системы, даже когда ее текущее состояние работы отображается на экране. Поскольку бензиновый двигатель останавливается и снова запускается, даже на крейсерской скорости по шоссе, ощущения с места водителя остаются неизменными: тихим, плавным и плавным. Способность двигателя плавно перезапускаться и снова включаться, часто бесшумно, неизменно впечатляет.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Подводя итоги: по сравнению с гибридными силовыми агрегатами, этот двигатель работает плавно и бесшумно, а отклик дроссельной заслонки заметно увеличивается на низких скоростях.

    Однако первым недостатком, в зависимости от вашего стиля вождения, является производительность. На более низких скоростях дополнительный щелчок от электрической системы по требованию делает приемистость Tucson Hybrid резкой и энергичной. Реакция менее впечатляющая на более высоких скоростях при обгоне и слиянии с шоссе, но все же адекватная.Таким образом, водители-энтузиасты, скорее всего, больше всего оценят отзывчивость трансмиссии Tucson Hybrid в городских условиях, хотя некоторые захотят чуть большей резкости при ускорении с более высоких скоростей.

    На борту плавные, хорошо сегментированные области передней панели динамически сливаются и складываются вокруг водителя, и большинство областей выглядят высококлассными при ближайшем рассмотрении. Общая атмосфера привлекательна, современна и высокотехнологична, и вещи, как правило, кажутся хорошо сложенными, точно собранными и логично расположенными.Мощные горизонтальные элементы дизайна придают кабине широкий и открытый вид, а большая часть переднего пейзажа занята чистыми современными дисплеями и сенсорными консолями. Я хотел, чтобы экран дисплея комбинации приборов был больше, но графика чистая и легко читаемая при любом освещении. Наряду с большим широкоэкранным информационно-развлекательным интерфейсом дисплеи помогают подчеркнуть высокотехнологичный вид салона Tucson.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В других местах пространство, места для хранения, вход и выход на удивление хороши — даже для крупных пассажиров.

    Один из моих лучших друзей, Крис, также один из моих самых высоких. При росте 6 футов 4 дюйма он и его жена Натали рассматривают вариант Tucson Hybrid, который заменит стареющий Jeep Cherokee для их растущей семьи. Обеспокоенный в первую очередь внутренним пространством и управляемостью, как у небольшого автомобиля, я попросил его и его семью пожить с моим тестером несколько дней, чтобы набраться впечатлений.

    Проблем с погрузкой в ​​паре детских кресел замечено не было, с широкими проемами задних дверей. То же место для ног задних сидений. Между передними и задними сиденьями достаточно места, и даже при росте 6 футов 4 дюйма Крис мог сесть позади себя во втором ряду с достаточным пространством. Натали оценила вертикальную и бдительную посадку за рулем, а также хороший обзор снаружи. Но разговор продолжал возвращаться к хранению и пространству. Общее мнение? Tucson Hybrid кажется на удивление большим, учитывая его габаритные размеры, и порадовал эту семью своим соотношением места для хранения и занимаемой площади.

    Переключить в полноэкранный режим Предыдущее изображение галереи
    1. Фото Джастина Причарда

    Следующее изображение галереи Переключить подписи галереи

    Все 1 фотографии для галереи

    Функция недоступна

    .

    Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

    OK

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Коски хотят кроссовер с большим пространством, но предпочитают машину, которая едет как нечто меньшее, а не больше. Самые большие улыбки во время этого семейного испытания вызвали загрузка и разгрузка снаряжения, снятие и установка детских кресел, а также размер и форма заднего грузового отсека. Итак, во время тест-драйва обратите внимание на грузовое пространство, пространство для ног на заднем сиденье и размер дверных проемов. Они являются одними из лучших активов Tucson Hybrid, когда речь идет о пространстве и хранении.

    В движении Tucson Hybrid, как правило, ведет себя тихо, нет необходимости повышать голос во время разговора на высокой скорости или при сильном дросселе. Он слишком мягкий и неуклюжий, чтобы заинтересовать энтузиастов-водителей, но это хорошо управляемая машина для шоссейных туров, на которой приятно сидеть, потягивая топливо и любуясь пейзажем.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Комфорт при езде в целом хороший, хотя для некоторых неровности дорожного покрытия могут вызывать проблемы.

    В частности, ездовой комфорт Tucson Hybrid не так хорош, как мне бы хотелось, на очень неровных дорогах или тропинках. Здесь, когда дело доходит до уровня шума, жесткости и обратной связи из-под автомобиля, я заметил, что многочисленные конкуренты справлялись с экстремально неровными дорожными покрытиями с меньшей жесткостью и более комфортной ездой — особенно Buick Envision и Mitsubishi Outlander.

    Легко оценить ощущение жесткости, создаваемое высокопрочной конструкцией кузова Tucson Hybrid на сильно разбитых походных дорогах и проселочных дорогах, хотя подвеска может стать более жесткой и шумной, чем некоторым хотелось бы, что внушает меньше доверия машине на дороги с худшим сценарием.Иногда это функция кроссовера со спортивной ездой или характером, но здесь это не так. Если вы будете много ездить по очень неровным дорогам и тропинкам, у вас есть лучшие варианты для комфорта при езде. Если вы будете ездить в основном по ровной дороге, все в порядке.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Другие примечательные особенности включают систему светодиодных фар, которая восхитительно хороша.Поскольку современные рейтинги безопасности (которые продают автомобили) требуют, чтобы автомобили набирали высокие баллы за работу фар, автопроизводители устанавливают более эффективные системы освещения, и Tucson Hybrid получает одну из них. Если вы переходите с кроссовера, выпущенного несколько лет назад, с галогенным освещением, вы будете в восторге от производительности мощной системы освещения Tucson Hybrid, особенно благодаря обильному намазыванию чистого белого света далеко вверх по дороге и повышенное зацепление отражающих поверхностей на большом расстоянии.Кроме того, широкая диаграмма направленности отбрасывает полезный свет на линии деревьев и водопропускные трубы у обочины дороги.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Зеркала с камерами для слепых зон, которые отображаются в кластере при активации соответствующего сигнала, также помогают водителям легко быть в курсе того, что их окружает. Эта система — эксклюзивный и редкий образец высоких технологий, которым вы будете наслаждаться в каждой поездке.Другим примером является система парковки с дистанционным управлением, которая позволяет водителям перемещать Tucson Hybrid вперед и назад с помощью брелока дистанционного управления. Используя его, водители могут (например) вытащить свой Tucson с парковочного места, чтобы загрузить крупный предмет на борт, или развернуть машину на тесное парковочное место после того, как все пассажиры покинули автомобиль.

    В конечном счете, я бы порекомендовал покупателям, совершающим тест-драйв, включить неровное дорожное покрытие в тест-драйв перед покупкой, чтобы подтвердить удовлетворительное качество езды, а также подтвердить, что обгоняющая и совмещающая мощность соответствует их потребностям. Кроме того, вот машина с несколькими недостатками, множеством достоинств и одной из самых плавных гибридных трансмиссий, которые я когда-либо пробовал.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Hyundai Tucson Hybrid 2022 года увеличивает пробег и производительность

    Переработанный для 2022 года, Hyundai Tucson поднимается из трясины посредственных компактных кроссоверов благодаря внешнему дизайну, богатому набору функций и изысканному поведению.Однако его стандартный двигатель обеспечивает умеренное ускорение. К счастью, электрификация спешит на помощь на его лошади с батарейным питанием, давая гибриду Tucson не только лучший расход топлива, но и долгожданный выброс адреналина.

    Экономия топлива — визитная карточка любого гибрида, поэтому мы начнем с этого. Оценки EPA для гибрида Tucson со стандартным полным приводом составляют 37 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе или 38/38 миль на галлон для базовой модели Blue. Это большой скачок по сравнению с обычным Tucson с его 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с полным приводом, который оценивается в 24/29 миль на галлон.

    ПРЕИМУЩЕСТВА: Гораздо быстрее, чем негибридная версия, лучшие показатели EPA, просторное заднее сиденье и грузовой отсек.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    По сравнению с другими полноприводными гибридными компактными внедорожниками Tucson не так впечатляет. Оценки Honda CR-V составляют 40/35 миль на галлон, а оценки Toyota RAV4 (41/38 миль на галлон) и Ford Escape (43/37 миль на галлон) еще лучше.А гибрид Tucson показал себя неудовлетворительно в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, показав всего 28 миль на галлон — это разочаровывает, учитывая, что гибрид Kia Sorento, в котором используется переднеприводная версия той же трансмиссии, расходует 31 милю на галлон. тот же тест.

    Если вас не убедил аргумент об экономии топлива, возможно, более быстрое ускорение гибрида. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель с 59-сильным электродвигателем в сумме развивает 226 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента, что лучше стандартного 2-цилиндрового двигателя.5-литровый, 39 лошадей и 80 фунт-футов. Несмотря на то, что он весит на 146 фунтов больше, чем полноприводной Tucson с базовым двигателем, гибрид может разогнаться до 60 миль в час за сравнительно быстроходные 7,1 секунды по сравнению с тяжелыми 8,8 для стандартного Tucson. Гибрид Tucson также превзошел гибридные RAV4, CR-V и Escape со скоростью 60 миль в час. На четверть мили он показывает аналогичный прирост: гибрид завершает передачу за 15,4 секунды на скорости 91 миль в час по сравнению с 16,7 секундами на скорости 85 миль в час у стандартной модели. Опять же, гибрид Tucson также превосходит своих конкурентов.Проходные характеристики также значительно улучшились. Разгон с 50 до 70 миль в час здесь занял 4,6 секунды — намного быстрее, чем у базовой модели — 6,0 секунды. В целом, водители найдут достаточно ворчания, чтобы быстро отъехать от остановки или набрать скорость, сливаясь с короткого съезда.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    МИНУСЫ: Раздражающее сенсорное управление, кнопочный выбор передач, разочаровывающая реальная экономия топлива на шоссе.

    В отличие от своих конкурентов, Tucson Hybrid использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор.Это может пожертвовать мерой эффективности, но это обеспечивает приятную управляемость без невнятной реакции дроссельной заслонки бесступенчатой ​​​​трансмиссии. Гибрид Tucson также избегает других распространенных недостатков управляемости бензинового двигателя. Переключение между бензиновыми и электрическими силовыми установками происходит плавно, а электродвигатель способен исключительно питать автомобиль даже на высоких скоростях, хотя и при очень легком нажатии дроссельной заслонки. Несмотря на сочетание рекуперативного и фрикционного торможения, в модуляции педали тормоза нет ничего странного.Гибрид также буксирует до 2000 фунтов, как и с базовым двигателем. Однако есть один недостаток: гибрид Tucson издает звуковой сигнал при движении задним ходом, как и Prius. Это раздражает.

    В отличие от гофрированного и граненого листового металла, опыт вождения гибрида Tucson сглаживает острые углы. Поездка хорошо контролируется, а подвеска может маскировать все неровности, кроме самых острых. Мы измерили 70 децибел шума при полностью открытой дроссельной заслонке, что является тихим показателем для компактного кроссовера. Гибрид 0.84 г сцепления с противоскользящим покрытием лишь немного превосходят 0,83 г обычного Tucson, а также лучше, чем у гибридов Honda, Toyota и Ford. Мы бы не зашли так далеко, чтобы назвать управляемость этого Hyundai привлекательной — это не Porsche Macan — хотя рулевое управление приятно взвешено.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Помимо механики, гибрид Tucson имеет такую ​​же впечатляющую комплектацию, как и обычная версия. Новый Tucson на 6,1 дюйма длиннее, чем раньше, с 3.Колесная база на 4 дюйма длиннее. Эта большая коробка обеспечивает 41,3 дюйма пространства для ног задних сидений, что превосходит даже просторный CR-V, а у шестифутового автомобиля достаточно места позади водителя такого же размера. Объем груза 39 кубических футов за задними сиденьями и 75 со сложенными спинками задних сидений является одним из самых вместительных в сегменте (и не меньше, чем у негибридного Tucson).

    Дизайн интерьера нашей топовой модели Limited, возможно, не соответствует внешнему виду самых роскошных моделей Hyundai Santa Fe или Palisade, но он элегантный и привлекательный.Вентиляционные отверстия климат-контроля объединены с внутренней отделкой, которая тянется от дверных панелей к приборной панели и вниз по бокам центральной стойки — аккуратное прикосновение. Две верхние версии оснащены отдельно стоящей цифровой приборной панелью, которая не предлагает широких возможностей настройки, но включает в себя полезный монитор обзора слепых зон Hyundai.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Несмотря на то, что интерьер выглядит красиво, центральная консоль оснащена модными в настоящее время сенсорными элементами управления и представляет собой эргономический провал.Плюс и минус сенсорные точки для громкости звука и настройки никогда не являются правильным ответом, и сенсорное управление для температуры и скорости вращения вентилятора не намного лучше. Отчасти этого можно избежать, отказавшись от Limited в пользу уровня отделки салона SEL Convenience или Blue, оба из которых, по крайней мере, имеют некоторые физические элементы управления: колесики для регулировки громкости и звука и флипперы для регулировки температуры в салоне. В передней части центральной консоли есть ряд физических кнопок для меньших элементов управления, где другая группа кнопок выполняет функции переключения передач, а не более эргономичный рычаг переключения передач.

    Наша модель Limited оснащена большим 10,3-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы Tucson, который можно разделить для одновременного отображения двух функций — например, навигации и звука. Однако, если система сопряжена с Android Auto или Apple CarPlay, правая часть экрана вместо этого несколько менее полезно показывает марку и модель вашего телефона. Что касается зеркального отображения смартфона, большой дисплей Limited требует проводного подключения, но 8,0-дюймовый сенсорный экран в двух нижних планках поддерживает беспроводное подключение.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Итак, пара ударов по Лимитед. Однако в его пользу эксклюзивные функции, включая подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений, камеру объемного обзора, удаленную интеллектуальную парковку и возможность использования смартфона в качестве ключа. Адаптивный круиз-контроль является стандартным для всех комплектаций, но только Limited получает более сложную систему помощи при вождении по шоссе от Hyundai. В целом, это солидный список высококлассного оборудования.

    Гибрид Tucson стоит от 30 425 долларов за Blue и до 38 725 долларов за Limited, что на 1150–2350 долларов больше, чем у эквивалентной модели с базовым двигателем и полным приводом. Учитывая, что гибрид устраняет главный недостаток нового Tucson, а также обеспечивает бонус экономии топлива, кажется, что он стоит дополнительных затрат. Для нас это Tucson.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2022 Hyundai Tucson Hybrid
    Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 30 425 долл. США/39 320 долл. США
    Опции: Ограниченная комплектация (кожаные сиденья, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев руля, 19-дюймовые колеса, помощь при вождении по шоссе, предупреждение о слепых зонах, 10.3-дюймовый сенсорный экран), 8300 долларов США; краска Quartz White, 400 долларов; коврики с ковровым покрытием, $195

    ТРАНСМИССИЯ
    [16-клапанный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 180 л. с., 195 фунт-фут + двигатель переменного тока, 59 л.с., 195 фунт-фут (комбинированная мощность: 226 л.с., 258 фунт-фут; 1,5 кВтч, литиевый ионный аккумулятор)
    Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
    Тормоза, F/R: 12,8-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
    Шины: Michelin Primacy A/S
    235/55R-19 101В М+С

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 108.5 в
    Длина: 182,3 дюйма
    Ширина: 73,4 дюйма
    Высота: 65,6 дюйма
    Пассажирский объем: 104 фута 3
    Объем груза: 39 футов 3
    Снаряженная масса: 3841 фунт

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 7,1 сек
    1/4 мили: 15,4 с при скорости 91 миль в час
    100 миль/ч: 19,0 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,5 с 90 225 Топ Гир, 30–50 миль в час: 3. 6 сек
    Top Gear, 50–70 миль в час: 4,6 с 90 225 Максимальная скорость (gov ltd): 122 мили в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 167 футов 90 225 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,84 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 25 миль на галлон
    Скорость движения по шоссе 75 миль в час: 28 миль на галлон
    Диапазон шоссе: 380 миль

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/Город/Шоссе: 37/37/36 миль на галлон

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


    Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Hyundai Tucson 2022 года снова поднимает планку сегмента компактных кроссоверов

    Каким образом автопроизводители, запускающие новые модели во все более переполненном и гиперконкурентном сегменте компактных кроссоверов, могут отличить их от остальных?

    Возможно, сосредоточив внимание на трех ключевых атрибутах: стиле, функциях и ценности. Hyundai Tucson 22 года попадает в цель по всем трем параметрам, за исключением нескольких незначительных промахов.

    Этот совершенно новый Tucson — самый продаваемый автомобиль Hyundai в мире — длиннее, шире и выше, чем предыдущее поколение на более длинной колесной базе версии глобальной платформы для рынка США. С длинным капотом и короткими свесами его пропорции приятны, а его боковой профиль вылеплен четкими геометрическими гранями и углами.

    Салон Tucson (на фото ниже) выглядит открытым и просторным, в обоих рядах достаточно места для пассажиров.Интегрированная центральная панель спускается к консоли водопадом. К сожалению, это 10,25 дюйма. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы (26 см) не имеет ручек или аппаратных кнопок. Многоступенчатая система вентиляции обеспечивает непрямой, рассеянный поток воздуха для передних пассажиров, что Hyundai рекламирует как уникальную в отрасли.

    Пассажирский и грузовой объем увеличен до 108,2 кубических футов. (3064 л) и 38,7 куб. футов. (1096 л) соответственно. Сиденья второго ряда складываются и ныряют, оптимизируя пространство как для груза, так и для пассажиров.

    Стандарт

    в Tucson 22 года — это Smartstream 2.5л 4-цил. как с непосредственным, так и с многоточечным впрыском топлива. Управляя 8-ступенчатым автоматом, он развивает мощность 187 л.с. и 178 фунт-футов. (241 Нм) крутящего момента и 26/33 миль на галлон (9,0–7,1 л/100 км) по городу/шоссе, экономия топлива EPA с передним приводом и 24/29 миль на галлон (9,8–8,1 л/100 км) с полным приводом. Доступный HTRAC AWD предлагает четыре режима вождения — Normal, Sport, Smart и Snow.

    Hyundai предлагает гибридные и подключаемые гибридные версии нового Tucson. 180-сильный 1,6-литровый двигатель DFI turbo-4 в обеих версиях развивает мощность 226 л.с. и 258 фунтов крутящего момента.-фт. (350 Нм) общей мощности через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, настроенную на HEV.

    При комбинированном расходе 38 миль на галлон (6,2 л/100 км) или 37 миль на галлон (6,4 л/100 км) в более высоких комплектациях эта система считается на 30% более эффективной с крутящим моментом на 20% больше, чем у стандартного двигателя. Оба гибрида имеют стандартный полный привод HTRAC, а батарея PHEV на 13,8 кВтч дает 70+ миль на галлон (3,4 л / 100 км) и расчетный запас хода EV 32 мили (51 км).

    С еще почти 40 лошадьми и еще 80 фунтами-футами. (108 Нм) крутящего момента, наш гибридный тестовый автомобиль стоимостью 39 000 долларов США превосходит 38 000 долларов США 2.5L Limited AWD мы ездим по основным дорогам и двухполосным дорогам рядом (где еще?) Тусон, штат Аризона.

    Технология «электронного управления» гибридов, по словам Hyundai, «точно применяет управление крутящим моментом электродвигателя в соответствии с динамическими входными данными и дорожными условиями для улучшения характеристик на поворотах».

    Хендай

    При входе в поворот система постепенно притормаживает передние колеса, увеличивая пятно контакта с их шинами, повышая сцепление с дорогой и реакцию. При ускорении на выходе из поворота крутящий момент передается назад для лучшего сцепления с дорогой.

    Электронное управление делает Tucson удивительно маневренным. Но негибрид кажется нам недостаточно мощным, особенно для двухполосного движения, даже с водителем и без груза на борту.

    Стандартные и дополнительные функции Tucson 22 года включают эксклюзивные функции, впервые представленные в этом сегменте, такие как дистанционная интеллектуальная помощь при парковке, дистанционный запуск с подогревом и вентиляцией сидений, приложение для смартфона с цифровым ключом (пока только Android), которое может удаленно управлять выбранными системами, и беспроводная связь Android Auto. и возможность подключения Apple CarPlay.

    Hyundai

    Грузовой отсек Hyundai Tucson 2022 года.

    Hyundai утверждает, что его пакет безопасности SmartSense предлагает больше стандартных и доступных функций активной безопасности, чем любой конкурент. Среди них следует отметить помощь в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворотов на перекрестках, мониторинг слепых зон, ультразвуковое предупреждение о пассажирах сзади, предупреждение о безопасном выходе и предупреждение о внимании водителя.

    Усовершенствованное динамическое распознавание голоса Tucson использует простые голосовые команды и может помочь с достопримечательностями, состоянием погоды и данными фондового рынка.Его система Blue Link Connected Car System (бесплатно в течение трех лет) включает в себя дистанционный запуск с климат-контролем, удаленную блокировку / разблокировку дверей и поиск пункта назначения с помощью голоса.

    Большой сенсорный экран (на фото ниже) в большинстве случаев работает хорошо, но иногда для активации функций требуется несколько касаний. При отсутствии USB-соединения со звуковой системой портативные музыкальные устройства должны быть подключены по Bluetooth. И когда мы переключаемся обратно на радио с Bluetooth, система всегда по умолчанию использует FM-радио вместо AM или спутниковой станции, которую мы слушали.

    Хендай

    С положительной стороны, нам нравятся (доступные) изображения камеры слепых зон, которые появляются в кругах спидометра (слева) и тахометра (справа) при включенном указателе поворота.

    Газовые и гибридные модели

     Tucson 2022 года доступны уже сейчас, а модель N Line, ориентированная на энтузиастов, появится в конце весны, а подключаемый гибрид — этим летом. Благодаря привлекательному внешнему виду, впечатляющему набору функций и базовой цене в 24 950 долларов этот новый Tucson, похоже, соответствует всем трем ключевым критериям.

    Hyundai

    2022 Hyundai Tucson длиннее, шире и выше предыдущего поколения.

    Hyundai Tucson 2021 года — NewCarTestDrive

    Hyundai Tucson — это кроссовер-внедорожник, который выпускается шестой год своего поколения и не изменился в 2021 году (за исключением новых цветов), потому что новая модель появится в 2022 году. Он скромный и освежающе пешеходный, поскольку он дает водителям то, что им нужно: драма -бесплатный дизайн, длительная гарантия, множество стандартных функций, включая хорошую информационно-развлекательную систему, достойную экономию топлива, хорошее пространство для людей и груза и доступный полный привод.

    Он оснащен двумя 4-цилиндровыми двигателями на выбор без турбонаддува, хорошо управляемым и тихим салоном.

    Базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Hyundai

    получает оценки EPA: 23 мили на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе, 25 миль на галлон в сочетании с передним приводом или 22/25/23 миль на галлон с полным приводом. С более крупным 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Tucson с передним приводом имеет рейтинг EPA на 22/28/25 миль на галлон и 21/26/23 миль на галлон с полным приводом.

    Tucson получает пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA, а IIHS присуждает ему награду Top Safety Pick.

    Все Tucson оснащены автоматическим экстренным торможением и активным контролем полосы движения, а все, кроме базовой модели SE, оснащены мониторами слепых зон. В Tucson Sport и Ultimate добавлено обнаружение пешеходов, а в Limited есть адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения. Система камер кругового обзора не является обязательной для версий Limited и Ultimate.

    Модельный ряд

    Tucson предлагается в комплектациях SE, Value, SEL, Sport, Limited и Ultimate.

    Tucson SE за 24 840 долларов поставляется с 2.0-литровый двигатель, тканевая обивка, 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также автоматическое экстренное торможение.

    Tucson Value за 26 290 долларов добавляет мониторы слепых зон, запуск без ключа, подогрев передних сидений, а также HD и спутниковое радио.

    Tucson SEL стоимостью 27 240 долларов получает 2,4-литровый двигатель вместе с большим количеством портов USB, 18-дюймовыми колесами и автоматическим климат-контролем.

    Модель Sport стоимостью 29 390 долларов США добавляет светодиодные фары, аудиосистему Infinity с 8 динамиками и беспроводную зарядку смартфона.

    Limited стоимостью 30 540 долларов получает кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом и рулевое колесо с подогревом.

    За 33 190 долларов Tucson Ultimate добавляет подогрев задних сидений, охлаждение передних сидений, модернизированный 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией и адаптивный круиз-контроль.

    Полный привод стоит 1400 долларов на любом Tucson.

    Превосходная 5-летняя/60 000 миль гарантия от бампера до бампера также включает 10 лет/100 000 миль покрытия трансмиссии и бесплатное плановое техническое обслуживание в течение 3 лет или 36 000 миль.

    Внешний вид

    Линии Tucson идеально ровные, аккуратно причесанные и изогнутые, без особых приключений. Он стремится угодить и стремится не поляризоваться. Это не похоже на кроссоверы Hyundai Santa Fe и Palisade, но это можно объяснить возрастом Tucson. Шесть лет назад была другая эпоха в дизайне кроссоверов.

    Красивый Tucson с гордостью носит свою шестигранную решетку радиатора и светодиодные ходовые огни, а его линия крыши имеет приятный изгиб.

    Интерьер

    Салон более такой же, консервативный до скуки.Но он функциональный, интуитивно понятный и хорошо сделан, что важно для практичных покупателей. Он мягко очерчен в темном костюме, с сенсорным экраном, наклоненным к водителю, и большими элементами управления, которые легко найти.

    Яркие и четкие дисплеи делают приборную панель приятной и высококлассной. Твердый пластик в младших моделях имеет приятный блеск, а в старших моделях покрытие soft-touch.

    Передние пассажиры получают регулируемые в шести направлениях сиденья с достаточно поддерживающими подушками и спинками.Более высокие уровни отделки салона добавляют регулировку мощности и поясничную поддержку, а самые дорогие версии получают кожу, обогрев и охлаждение. Высокие пассажиры получают достаточно места для коленей и головы, а в дверных панелях и консоли достаточно места для хранения мелких предметов.

    В задней части есть место только для двух взрослых, чтобы комфортно сидеть, а с ограниченным пространством над головой, если они высокие, они захотят откинуть назад откидывающиеся задние сиденья. Место для ног лучше.

    Задние сиденья складываются, увеличивая грузовое пространство с 30.от 1 кубического фута до 61,9 кубического фута.

    Задний обзор не очень хорош, но это характерно для небольших внедорожников.

    Впечатления от вождения

    2,0-литровый двигатель в моделях SE и Value имеет мощность всего 161 л.с., что может быть достаточно для консервативного кроссовера, но крутящий момент двигателя составляет всего 150 фунт-футов, поэтому ускорение вялое. По крайней мере, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач запрограммирована на максимальное использование ограничений двигателя.

    2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с таким же 6-ступенчатым автоматом поставляется со всеми остальными моделями Tucson.Он выдает 181 л.с. и 175 Нм, что лучше, но все же не то. Сидя в штанах, мы едва могли почувствовать эти 20 дополнительных лошадиных сил и 25 фунт-фут крутящего момента. Он не чувствует себя намного быстрее, чем меньший двигатель.

    Но езда хорошая, на всех моделях. Подвеска настроена хорошо, под относительно короткую колесную базу, на штатных колесах.

    Что касается управляемости, то Tucson нельзя назвать резчиком по каньонам. Рулевое особо не рвется. Tucson лучше всего подходит для дальних поездок, когда режим вождения установлен на «Нормальный», позволяя двигателю и трансмиссии расслабиться.

    Последнее слово

    Hyundai Tucson 2021 года делает все практично. Он безопасен и вместителен, и в нем достаточно технологий, чтобы понравиться водителям, которым нужны только основы — и которые при этом хотят получить большую ценность. Новый Tucson появится в 2022 году в совершенно новой форме.

     

    — от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection

    Hyundai Tucson – Журнал Company Car Today

    Hyundai, безусловно, пошел по пути гораздо большего, чем просто эволюция со своим новым Tucson.Он правильно изображает свой совершенно новый компактный внедорожник как «революцию» с точки зрения дизайна, с уникальной передней частью, получившей то, что бренд называет эффектом «параметрической жемчужины», который воспроизводится во всем стиле автомобиля.

    Яркая решетка имеет 10 дневных ходовых огней, встроенных в переднюю часть с эффектом драгоценных камней, что придает ей неповторимый вид. Это работает хорошо, определенно лучше, чем чрезмерно вылепленные бока Tucson, где крещендо линий сгиба происходит слишком сильно, и требуется второй взгляд, чтобы убедиться, что это задумано, а не просто вмятина.

    Самая эффективная модель в линейке — самая дорогая и самая мощная: бензиново-электрическая гибридная модель мощностью 230 л.с. выбрасывает от 127 г/км. Для сравнения, мягкий гибрид мощностью 150 л.с. выбрасывает в атмосферу 144 г/км. Основная часть модельного ряда — переднеприводная, с полным приводом доступна только мягкая гибридная трансмиссия мощностью 150 л.с., да и то только в топовой комплектации Ultimate.

    Как и внешний дизайн, кабина является прекрасным примером того, насколько далеко продвинулся стиль Hyundai. Более того, он хорошо оценивает качество распределительного устройства и материалов, даже в этой версии SE Connect из трех уровней отделки салона.

    Гибридная система сразу бросается в глаза, как только вы нажимаете на акселератор, она мгновенно включается, а чуть позже к ней присоединяется бензиновый двигатель. Несмотря на то, что Tucson довольно шумный при ускорении, он, безусловно, чувствует себя быстрым, но езда, несомненно, неуклюжая.

    Практичность хороша, с внушительными 620 литрами багажного отделения, хотя некоторые вещи в салоне могли бы быть лучше, особенно узкие дверные полки. Тем не менее, под 10,25-дюймовым экраном есть удобный уголок, который управляет информационно-развлекательной системой.Дисплей аналогичного размера образует комбинацию приборов.

    Помимо хороших показателей выбросов, Tucson также обладает отличной остаточной стоимостью, помогая снизить цену, которая для гибридной версии начинается с более чем 32 000 фунтов стерлингов для этой базовой комплектации. В 2021 году к модельному ряду также будет добавлена ​​гибридная модель с подключаемым модулем.

    Пол Баркер

    Тест-драйв обновленного Hyundai Tucson

    Адаптивный круиз-контроль, восьмиступенчатый «автомат» и новая система полного привода с электронным управлением, унаследованная от премиальных автомобилей Genesis — как изменился популярный Tucson после рестайлинга

    «О, Клуб любителей Hyundai», — поприветствовала журналистов жизнерадостная девушка, вернувшуюся в десятку выстроившихся кроссоверов. Она, видимо, не осмелилась прочитать вслух слово «Тусон».

    На самом деле спасибо маркетологам Hyundai за то, что они отказались от буквенно-цифрового и, следовательно, безвоенного обозначения ix2015 в 35 году, вернув внедорожнику название «Tucson». Лучше быть аризонским городом с трудночитаемым названием, чем просто «тридцать пятым».

    Автомобиль получился совершенно непохожим на своего предшественника — внешне таким же пресным, как и его название. С момента дебюта Hyundai Tucson третьего поколения прошло три года, и вот в России появился кроссовер, прошедший промежуточную модернизацию.

    Что ему досталось от старых кроссоверов

    При первой встрече вы вряд ли отличите новинку от дорестайлинговой версии. Но присмотревшись, можно отметить, что Tucson приобрел черты, роднящие его с Санта-Фе нового поколения, стоящим на ступеньку выше, продажи которого, к слову, уже стартовали в России.

    Спереди видна модифицированная решетка радиатора с более острыми углами и дополнительной горизонтальной планкой посередине. Немного изменилась форма головной оптики, где применены новые блоки Г-образных светодиодных ходовых огней, а в качестве опции стали доступны фары дальнего света со светодиодными элементами.

    Сзади изменения не столь очевидны, но все же обновленный кроссовер можно отличить от предшественника по другой форме двери багажника, более плавным фарам и видоизмененной форме патрубков выхлопной системы. Наконец, доступны колеса нового дизайна, в том числе 18-дюймовые.

    Внутри первое, что бросается в глаза, это экран информационно-развлекательного комплекса, который выдвинули из центра передней панели и сдвинули вверх, заключив в отдельный блок.Сейчас это довольно распространенное решение, улучшающее обзорность — минимизируется амплитуда движения зрачков водителя с экрана на дорогу и обратно. Плюс такая компоновка позволила сделать более широкие вентиляционные отверстия, которые теперь расположены под дисплеем, а не по бокам.

    В распоряжении задних пассажиров теперь дополнительный USB-порт, а на топовых версиях — кожаная отделка передней панели, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядная станция для мобильных гаджетов .

    Новый восьмиступенчатый «автомат» и старые моторы

    Как и прежде, базовым двигателем является двухлитровый бензиновый атмосферник мощностью 150 л.с. и 192 Нм крутящего момента, который был немного перепрограммирован электронным блоком управления (максимальный крутящий момент доступен при 4000 об/мин вместо прежних 4700 об/мин). Этот двигатель остается самым распространенным в линейке, несмотря на довольно посредственную динамику разгона — особенно на скоростях в диапазоне от 80 до 120 км в час.

    Куда веселее 1,6-литровая 177-сильная (265 Нм) наддувная «четверка» в паре с семиступенчатым «роботом».Двигатель с турбиной и преселектором с двумя сцеплениями, обеспечивающими гораздо более быстрое переключение передач, разгоняет кроссовер с нуля до «сотни» за 9,1 секунды. — почти на три секунды быстрее 150-сильной версии с «автоматом» и полным приводом.

    Топовый агрегат — тяговитый двухлитровый дизель мощностью 185 л.с. и 400 Нм крутящего момента. При этом шестиступенчатую коробку сменил новый восьмидиапазонный «автомат» с модернизированным гидротрансформатором с пакетом из четырех дисков. Две дополнительные передачи обеспечивают 10-процентное увеличение диапазона передаточных чисел, что положительно сказывается на динамике, уровне шума и расходе топлива.

    Как работает полный привод HTRAC

    Передний привод доступен только на автомобилях с базовым агрегатом — все остальные кроссоверы доступны только с новой системой полного привода HTRAC, которая дебютировала на премиальных автомобилях Genesis. В нем используется электрогидравлическая муфта, которая автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и выбранного режима движения.Например, при переводе селектора в положение «Спорт» на заднюю ось передается больше тяги, а при прохождении крутых поворотов колеса изнутри начинают автоматически подтормаживать.

    Плюс Tucson теперь может двигаться с равномерным распределением тяги на обе оси на скорости до 60 км/ч — у предшественника отключалась полная блокировка сцепления при пересечении рубежа 40 км в час.

    «Туксон» бодро шагает по пыльному развязному проселку и легко взбирается на крутые подъемы, но более серьезных приключений городскому кроссоверу на его 182-миллиметровом клиренсе не стоит искать.Да и грязевые струпья вряд ли будут сочетаться с нарядными хромированными элементами.

    Сам тормозит и переключается на «дальний»

    Когда на центральном дисплее приборки появляется изображение горячей чашки, навигатор как бы подсказывает подъехать к заправке, где готовят бодрящий напиток из жареного бобы. На самом деле электроника, обнаружившая частые пересечения разделительных линий без включения поворотника, начинает беспокоиться о степени концентрации водителя.

    Вместе с функцией контроля усталости обновленный Tucson получил расширенный набор систем безопасности Smart Sense. К мониторингу «мертвых» зон, функции торможения перед впереди идущим препятствием и соблюдения полосы движения добавились адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение с дальнего света на ближний.

    А что по ценам

    После рестайлинга базовая версия Hyundai Tucson подорожала на 400 долларов, до 18. За эти деньги покупатель получит кроссовер с 300-сильным мотором, МКПП и передним -колесный привод.В компании уверяют, что это не просто вымышленный рекламный вариант и такой автомобиль действительно можно заказать. Однако самой ходовой версией, как и прежде, должна стать машина с таким же двигателем, шестиступенчатым «автоматом» и четырьмя ведущими колесами. Такой «Туссон» будет стоить 150 долларов.

    Кроссовер со 185-сильным дизелем и новым восьмидиапазонным «автоматом» стоит от 23 долларов, а с бензиновым турбомотором и «роботом» — от 200 долларов. за автомобили в максимальном исполнении High-Tech plus с умным круиз-контролем, системой предотвращения лобовых столкновений, беспроводной зарядкой для смартфонов, панорамной крышей и вентиляцией сидений придется заплатить минимум 25 и 100 долларов соответственно.

    9
    тип
    Кроссовер Кроссовер Кроссовер Кроссовер
    Размеры (длина / ширина / высота), мм
    4480/1850/1655 4480/1850 / 1655 4480/1850/1655
    Колесная база, мм
    2670 2670 2670
    Дорожный просвет, мм
    182 182 182
    Багажное отделение, л
    488-1478 488-1478 488-1478
    Снаряженная масса, кг
    +1604 1637 1693
    Полная масса автомобиля, кг
    2150 2200 2250
    англ INE
    бензин

    4 цилиндр

    бензин

    4-цилиндр,

    Superdarged

    дизель 4-цилиндр, супердуг
    Рабочий объем, кубических метров CM
    1999
    1999
    1591 1995
    Макс. мощность, л.с. (при об/мин)
    150/6200 177/5500 185/4000
    Макс. здорово. момент, нм (в RPM)
    192/4000 265 / 1500-4500 400 / 1750-2750
    Тип привода
    Full, 6at 7DCT Полный, 8AT
    Макс. Скорость km / h
    180 201 201 201
    Ускорение от 0 до 100 км / ч, с
    9,8 9,1 9,5
    Расход топлива (смесь), L / 100 км
    8,3 7,5 7,5 6,4
    Цена от, USD
    21 600 25 100 23 200

    АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

    .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.