Тест драйв цивик: Тест-драйв Honda Civic 5D. На все пять — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв Honda Civic 5D. На все пять

Четырехдверный Civic мы уже оценили, пришла очередь хэтчбека. Пусть внешне их непросто отличить, зато внутри у пятидверки немало уникального.

Впервые с 2000 года седаны и хэтчбеки похожи друг на друга, и впервые с 2005-го Honda продает под именем Civic одинаковые автомобили как в Европе, так и в Америке. Из «космонавта» 5-дверный Civic превратился в космополита: дизайн стал элегантнее и немного приземленнее. Почти однообъемная форма кузова, которой отличались пятидверки восьмого и девятого поколений, сменилась традиционным силуэтом.

В большинстве комплектаций руль и рычаг КПП обтянуты кожей, на центральной панели отделка под «черный лак». Есть и спортивные накладки на педали. Обзорность через салонное зеркало ограничена спойлером на пятой двери. Форма передних кресел проработана хорошо. Боковая поддержка вполне справляется с фиксацией пассажиров в крутых виражах. Не хватает, пожалуй, только программируемой памяти

Длинный нос – от исходного американского седана, а корма мало чем отличается от среднестатистического гольф-хэтчбека.

Задние дверные ручки больше не скрыты в стойках крыши, светотехника упростилась, задний свес вырос, а вот стекло пятой двери, как и прежде, разделено спойлером на две части. С одной стороны, такое решение ухудшает обзорность, а с другой – перекрывает фары следующих за вами автомобилей, снижая нагрузку на глаза в темноте.

Визуальные особенности комплектации Sport – в агрессивном обвесе RS Sport и насадке на сдвоенную центральную выхлопную трубу.

То, что скрыто

Шасси у хэтчбека точно такое же, как у седана. У них одинаковая колесная база и задняя многорычажка. Некоторые различия есть в выборе силовых агрегатов: если доступный у нас седан оснащается исключительно атмосферником 1.6, то для пятидверки доступны два турбомотора – 3-цилиндровый 1.0 и 1.5. Оба сочетаются только с вариатором.

С хитрой системой трансформации задних сидений пришлось попрощаться: в этом плане 5-дверный Civic не отличается от других хэтчбеков

Чувствуется, что двигатель 1.5 VTEC Turbo хорош, однако его характер в обычном режиме движения никак не проявляется, и поверить в 182 л.

с. непросто. Особенно когда включен Econ-режим. Среди достоинств мотора – ровный характер. Это позволяет экономить топливо, пусть и за счет «перчинки» в разгоне. Прочувствовать хондовский задор можно после 5000 об/мин, когда у мотора словно открывается второе дыхание, как в старые добрые времена. Правда, и в ручном режиме вариатор не пытается держать выбранную псевдопередачу, переходя на повышенную в самом интересном месте. Цифра в 8,7 л/100 км преимущественно городского движения – слабое утешение. На загородной трассе можно легко уложиться даже в 5–6 л/100 км, но это тоже будут очень скучные километры.

Eсли у седана объем багажника составляет приличные 519 л, то хэтчбек довольствуется лишь 420 л, ведь он на 130 мм короче

Даже в спортивном режиме вариатора при полностью выжатой педали акселератора возникает ощущение, будто тянешь кота за хвост. Хэтчбек разгоняется с ленцой, есть ощущение вязкости в педали газа. Однако не стоит забывать и о жестких нормах выбросов Евро 6, которым отвечает турбомотор.

Добраться до 6000 об/мин, где живут все 182 «лошади», непросто. Коробка старается держать обороты не выше 4000, разве только на первых трех виртуальных передачах стрелка тахометра приближается к ограничителю, да и то если под колесами сухой асфальт. Да и в целом по сегодняшним меркам разгон до «сотни» за 8,2 с никого не удивит.

Панель приборов с тахометром по центру унифицирована с седаном, но оттого она не стала менее информативной. Напротив, все данные читаются хорошо

У Honda есть ответ в виде версии Type-R, которую обещают привезти и в Украину. По крайней мере, в индивидуальном порядке ее можно будет заказать. Но удовольствие можно получить и с 1,5-литровым «Сивиком», причем далеко ехать не придется. Сначала я опасался наших дорог, старался ехать максимально аккуратно, объезжая каждую ямку, а затем осмелел и понял, что с плавностью хода у хэтча все в порядке. Энергоемкость подвески хороша, обратная связь на руле – еще краше. А что это за кнопочка с символом амортизатора у рычага коробки? Это же ADC – система активной подвески! Нажал, появилась пиктограммка на приборной панели, и… Civic стал жестче, пусть и лучше цепляется за асфальт.

Жаль, оценить работу системы на общественных дорогах непросто, функция эта нужна скорее для установки лучшего времени прохождения гоночной трассы.

Медиасистема с 7-дюймовым экраном поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Скорость отклика системы высокая, хотя над графикой можно было бы еще поработать

Вывод

Оказалось, что хэтчбек Civic менее практичен, чем седан, зато он симпатичнее, особенно в версии Turbo, ведь ее отличительная черта – агрессивный обвес со сдвоенными патрубками выхлопной системы. Я опасался жесткого хода, а по факту подвеска оказалась энергоемкой и не зубодробительной. А вот отзывчивость педали газа недостаточна – виню в этом вариатор, который даже в спортивном режиме не будоражит кровь.

+ Управляемость, качество отделки салона, тяговитый турбомотор, комфортная подвеска

– Относительно скромный багажник, не слишком отзывчивая педаль акселератора

Тест-драйв Honda Civic 5D | «Хонда Автополе»

Внешне Honda Civic 5D, доступный покупателям с апреля 2012 года, выглядит как модернизированный вариант автомобиля предыдущего поколения. При этом основной акцент при рестайлинге создатели сделали на комфортабельность и экономичность. Поиски наилучшего сочетания между комфортом и управляемостью привели к переработке рулевой рейки и передней подвески.

Важная инновация касается улучшения плавности езды. В сайлентблоках задней балки появились гидравлические амортизаторы, аналогичные установленным на седане Honda Legend, балка при этом получила большую жесткость. Размер колесной базы уменьшился на три сантиметра – ровно на столько увеличили длину задних лонжеронов, рассеивающих энергию удара в корму, поскольку данный показатель очень важен в тестах безопасности Euro NCAP.

Что касается двигателей, то как и раньше, Honda Civic Hatchback будет продаваться в России с бензиновым мотором объемом 1,8 л. и мощностью 142 л.с. Этот силовой агрегат может комплектоваться системой «старт-стоп» (автоматический запуск и выключение двигателя), однако не в нашей стране – дороговато.

Узнать подробнее о двигателях Хонда Цивик хэтчбек

Обустройство интерьера 5-дверного Хонда Цивик осталось прежним, но это только на первый взгляд: качество отделочных материалов явно улучшилось. Приборная панель оформлена мягким пластиком, рулевое колесо словно скроено точно по руке.

При езде по разбитым дорогам отчетливо ощущается, что автомобиль стал намного комфортнее – улучшенное шасси мягко поглощает неровности и прочие дефекты асфальта. Однако обнаружился и недостаток – менее острое управление.

Представители японского концерна считают, что пожертвовать управляемостью ради комфорта готовы многие. Возможно, они правы. Но легковые автомобили Хонда, в том числе Civic, во многом ценятся за спортивность и динамичность. Спортивный характер – часть имиджа моделей Honda, и ставка на комфорт может негативно сказаться на имидже бренда.

На дороге Хонда Цивик ведет себя как добротный семейный автомобиль, подвеска комфортна, к тому же явно улучшилась звукоизоляция. Двигатель отлично тянет на скорости «до сотни» и чутко отзывается на нажатие педали газа.

Смотреть комплектации и цены Honda Civic 5D

Хонда Цивик 2021 характеристики, обзор новой Honda Civic 2021

Хонда Цивик 2021 – обновлённая версия 10-го поколения популярного хэтчбека. Фактически, относится она к 2020-2021 модельному году. Тогда как имеющие такое же название «Civic 2020» купе и седан – к 2019-2020. Модель мало отличается от прошлой версии по техническим параметрам. Однако стала более маневренной и экономичной, привлекательной на вид снаружи и внутри. Такие обновления должны позволить хэтчбеку вернуть почти потерянные за последние годы позиции в своём классе.

Внешний вид и габариты Honda Civic 2021

Рассматривая кузов автомобиля, можно заметить такие особенности:

[reklma-text]

обновлённый передний бампер с ярко выраженными воздухозаборными отверстиями – визуально этот элемент разделён на 3 части;
изменения головной оптики – фары получились более вытянутыми, и вместе с линией капота придают передней части «прищуренный» вид;

радиаторную панель, отделённую от бампера чёрной зоной;
изменённый дизайн боковых элементов кузова, благодаря которому машина смотрится более спортивной;

современные задние фары, полностью светодиодные.

Ширина автомобиля не отличается от выпущенных на несколько месяцев раньше версий в кузове купе и седан, составляя 1800 мм. Длина равна 4,52 м, высота – 1,435 м. Масса, в зависимости от комплектации, находится в пределах 1318-1366 кг. Клиренс автомобиля составляет 135 мм – достаточно для городских автомобилей, но слишком мало для неровных дорог.

Салон Civic 2021

Автомобиль получил минимум значительных изменений салона. Передняя панель осталась такой же изящной, хотя в списке опций можно встретить современную мультимедиа систему с возможностью голосового управления, поддержкой разных видов носителей и модулем Bluetooth. Уже в базовой комплектации есть 7-мидюймовый сенсорный экран, рулевое колесо с кнопками управления основными системами, дизайнерские вставки чёрного цвета и хромированные дверные ручки.

Среди других особенностей салона Civic 5D – удобное расположение всех панелей и переключателей, что обеспечивает максимальную эргономичность. Оптимально расположена и рукоятка переключения передач. На втором ряду свободно размещаются три пассажира. А спинка заднего ряда может складываться в пропорции 60 на 40, увеличивая размеры багажника и позволяя перевозить длинномеры.

Технические характеристики Хонда Цивик 2021 года

Основные технические характеристики модели зависят от силовых агрегатов, которых у нового варианта хэтчбека только два:

мотор Honda L15B – 1,5-литровый, мощностью 174 л.с., с потреблением бензина от 5,0 до 8,5 л (в среднем – 6,6 л) на 100 км;
двигатель Honda L15C, объём 1,5 литра, но мощностью уже 180 л.с. – при том же потреблении топлива, что и для первого варианта.

Все двигатели комплектуется бесступенчатым вариатором – LL-CVT. У покупателей спортивных комплектаций хэтчбека, Sport и Sport Touring, есть возможность выбора 6-тиступенчатой МКПП. Привод у всех модификаций новинки передний. Объём багажника автомобиля зависит от комплектации. Внутри отсека можно перевозить от 776 до 882 литров груза. При складывании второго ряда кресел объём пространства увеличивается до 1624 литров.

У десятого поколения автомобиля отличный набор устройств и оборудования для поддержки высокого уровня безопасности. Среди стандартных опций есть система Honda Sensing, в которой для помощи водителю применяется радар и передняя камера, крепления для детских кресел, мониторинг «слепой» зоны, адаптивный круиз-контроль и «плавающую» конструкцию капота. Также есть функция автоматического удержания машины на подъёме, модуль предупреждения об опасном приближении других машин и автоматическое управление дальним светом. В соответствии с проверкой по стандарту NHTSA Civic 2020 получил за краш-тест 5 звёзд из 5.

Технические характеристики Хонда Цивик 2021 года

Большая часть характеристик Хонда Цивик 2021 связана с силовыми агрегатами модели. В новом поколении производитель не представил покупателям седана большого выбора и оставил им только один вариант двигателя – двигатель мощностью 350 л.с. и объёмом 2 литра. С его помощью автомобиль может разогнаться до сотни всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигает 275 км/ч. Машина комплектуется только передним приводом и тратит до 8-9 л бензина, в зависимости от режима работы.

По словам разработчиков, авто отличается переработанной тормозной системой. Модернизация, которую сделали для нового поколения, заключается в повышении надёжности узлов и агрегатов седана для увеличения его срока службы. А багажное отделение Цивика получило объём 519 литров – неплохой, хотя и не максимальный показатель для этого класса.

Комплект систем безопасности седана вполне стандартный и включает системы, которые смягчают столкновение автомобиля, предупреждают о пересечении разметки и соблюдают безопасное расстояние до ближайшего авто. В то же время по результатам краш-тестов (стандарт Euro NCAP) машина получила только 4 звезды. При неплохих показателях защиты водителя и пассажира, не лучшую оценку получила безопасность ребёнка, находящегося в детском кресле на втором ряду сидений.

Конкуренты Honda Civic 2021

Конкурировать новая модель Хонда Цивик может с разными автомобилями. Но в списке основных соперников – Toyota Corolla и Mazda3. Причём, Тойоту стоит выбрать за хорошее оснащение и более удобную в обращении систему мультимедиа. Тогда как по большинству других параметров выигрывает Хонда. Цивик отличается более мощными моторами, спортивными режимами, большим багажником и качественными материалами отделки. В то же время по основным параметрам автомобили примерно равнозначны, и выбор конкретного варианта больше зависит от личных предпочтений.

Сравнивая Цивик 2021 с Мазда3, можно отметить особенности движения второй модели. У Mazda лучшая динамика и манера хода. С другой стороны, у Хонды более вместительный багажник. И, что намного важнее – просторный салон, в котором достаточно места для пятерых. Сервисный центр тоже проще найти для хэтчбека Honda Civic 2020, топлива он тратит меньше, а список опций включает подогрев второго ряда кресел и зеркал – у Mazda3 такой особенности нет.

Конкуренты Honda Civic 2021

Список конкурентов автомобиля включает такие же седаны C-класса. Мазда 3 2018 получила больше комплектаций и может обеспечить лучший выбор по сравнению с Цивиком, но багажник и уровень шумоизоляции салона у неё меньше. Рено Меган отличается неплохим оснащением – но пространства в салоне этого авто меньше. Может стать конкурентом и Шкода Октавия, хотя относится она, скорее, к лифтбекам, а не к седанам. Зато у неё просторный салон и неплохой выбор комплектаций. Сравнивая авто с машинами из B-класса, можно назвать соперниками Хендай Акцент и Ситроен С-Элизи, хотя у каждого из авто есть свои заметные недостатки по сравнению с Civic.

Конкурентов на российском и мировом рынке у автомобиля много. Однако у Цивика есть целый ряд плюсов, позволяющих ему на равных конкурировать с любыми соперниками – оригинальный дизайн и сравнительно большой салон для своего класса автомобилей.

Комплектации и цены

Автомобиль уже появился в продаже – но не на территории России. Представители компании-производителя рассчитывают разобраться со спросом на эту модель, проанализировать мнения пользователей и только потом принять окончательное решение по поводу расширения рынка. И российским автолюбителям придётся покупать Civic 2021 или на вторичном, или на «сером» рынке. Модель доступна в 5 комплектациях:

Версия LX получила мультимедиа систему с 5-тидюймовым экраном, поддержкой Bluetooth и USB-портом. А ещё – аудиосистему с 4 колонками, климат-контроль, тканевую обивку и набор Honda Sensing Suite, дистанционный старт и контроль полосы.
Вариант Civic Sport получил уже 7-мидюймовый экран мультимедиа с поддержкой технологий Apple CarPlay и Android Auto, 8 динамиков, дополнительный USB-порт и кожаную оплётку руля. Кроме того, в набор опций входят специальные спортивные педали и противотуманные фары.
У версии EX есть встроенное спутниковое радио, двухзонный климат-контроль, 8 режимов настройки водительского кресла и 10 динамиков аудиосистемы, подогрев первого ряда, люк на крыше и мониторинг «слепой» зоны.
В списке характеристик комплектации Sport Touring – улучшенная версия стереосистемы, подогрев второго ряда и сенсоры дождя. В этой же версии есть навигационная система и электропривод ещё и для правого переднего кресла.

В Украине Honda Civic 5D 2020-2021 года не продаётся официально. Поэтому автолюбители из этой страны могут попробовать заказать доставку хэтчбека из-за границы. Или подождать, пока он появится на вторичном рынке. Версии 2017-2018 года выпуска сейчас продаются по цене $15000-17000.

Табл. 1. Модели, которые есть в продаже на международном рынке.

Комплектация		Двигатель	КПП	Привод	Стоимость, $
Хэтчбек	LX	1,5 л., 174 л.с., бензин	CVT	Передний	22000
	EX				23100
	Sport	1,5 л., 180 л.с., бензин	МКПП		24500
	Sport Touring				28400

Как едет авто?

Автопроизводитель установил в моторный отсек неприхотливый двигатель на 1,5 литра с турбонаддувом. В связке с механической КПП на 6 скоростей силовой агрегат обладает необходимым запасом мощности, чтобы водитель почувствовал себя за рулем спорткара.

Автомобиль посажен на обновленную платформу модульного плана. В ее комплект входит независимая подвеска. Спереди установлен МакФерсон, а сзади – многорычажная. Такое сочетание позволяет машине правильно проходить повороты, сохраняя поперечную стабильность.

Технические характеристики

В линейку европейских вариантов вошли модели с вариатором CVT. Во время теста на дороге он немного разочаровал. Однако разгон все равно происходит плавно. К стати, ускоряется авто с места до сотни за 11 секунд. А на механике этот рубеж можно сократить до 8,2 сек.

Европейский вариант продается в трех разных комплектациях силовых установок. Самый экономный – литровый двигатель с турбиной (мощность 129 л.с. на 5 000 оборотах). Далее – атмосферный двс на 1,6 литра мощностью в 125 лошадиных сил при 6 500 об/мин. Турбированный 1,5-литровый аналог при достижении 5 500 оборотов в минуту выдает 182 л.с. В линейке также есть одна версия для Америки. Это двухлитровый атмосферник на 158 лошадей.

5D 1.0	4D 1.6	4D 1.5 CVT
Объем ДВС, куб. см.	988	1597	1496
Тип двигателя	рядный турбированный	рядный атмосферный	рядный турбированный
Количество цилиндров	3	4	4
Мощность, л.с.	129 на 5500 об.	125 на 6500 об.	182 на 5500 об.
Крутящий момент, Нм.	180 при 1700 об.	152 при 4300 об.	220 при 5500 об.
Разгон до 100 км/ч, сек.	11	10,6	8,2
Трансмиссия	Вариатор CVT	Вариатор CVT	Вариатор CVT/механика, 6 ст.
Максимальная скорость, км/ч.	200	196	220

Как видно из обзора силовых установок, даже маленькое «сердце» автомобиля позволит ощутить его спортивный «нрав».

Отзывы по результатам тест-драйва

Отзывы об этой модели трудно найти из-за отсутствия Civic 5D 2020-2021 в продаже. Потому, при необходимости составить мнение о хэтчбеке, руководствоваться придётся мнениями участников тест-драйвов. К преимуществам автомобиля можно отнести:

просторный салон, в котором достаточно места и для задних пассажиров;
приличные размеры багажного отделения – особенно для такого компактного на вид автомобиля;
привлекательный экстерьер, выделяющий автомобиль на дороге;
надёжность и управляемость;
экономичное потребление бензина;
хорошее соотношение оснащения и цены для всех комплектаций.

Среди минусов Цивик 2021 стоит отметить среднюю динамику и небольшой дорожный просвет, из-за которых покупать хэтчбек стоит только для поездок по городу. Ещё один недостаток – плохой обзор при движении назад. А некоторые пользователи называют среди минусов жёсткую подвеску, из-за которой водитель ощущает все неровности дороги – хотя и плюсов у такой конструкции тоже много.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Сивик-сан.

Тест-драйв Honda Civic десятого поколения

Вот уже 45 лет эта японская модель радует не одно поколение автомобилистов.

В новой генерации Сивик стал больше, выглядит солиднее, а на его разработку японцы потратились как никогда щедро.

Дизайн

Похоже, что Civic уверовал в вечную молодость, примерив на себя броский стиль. И в десятом поколении это уже касается не только хэтча, но и (наконец-то!) седана. Только взгляните на него – мощная хромированная полоска спереди, гигантские птицы-фонари сзади… А стильные грани на боковинах? А покатая линия крыши? Она делает дискуссионным само определение седана: не фастбэк ли перед нами?

Седан построен на полностью новой платформе, а в процесс разработки были вовлечены специалисты Honda со всего мира: от Японии и Северной Америки до Европы, Южной Африки и Азии. Изменилось все – от поставщика ультравысокопрочных до расположения точек сварки. Неудивительно, что жесткость кузова на кручение возросла на 23%.

Интерьер

В салоне седана стало просторнее буквально всем. У водителя и переднего пассажира расстояние между креслами возросло на 15 мм. Но больше всего сливок с планировки нового салона снимают задние седоки — 20 мм прибавки для плечей и 55 для коленей. При этом и багажник не мал: 519 литров, что на 20% больше, чем у предшественника.

В приборах – минимум игры и максимум рационализма. Большущий тахометр и цифровой спидометр, с простенькими шкалами уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости по углам. Экономайзер для пущей визуализации дополнен подсветкой: если зеленые полоски сильно побледнели, значит, стиль езды далек от экономичного. Центральный дисплей в тестовой комплектации Еlegance невелик – 5 дюймов по диагонали – и двухцветен. Всеми цветами радуги он начинает светиться лишь при включении трехрежимной камеры заднего вида, позволяющий оценить расстояние до препятствия с точностью до сантиметра.

В движении

Разговор о драйверских качествах Сивика хочется начать с его великолепного рулевого управления, прозрачного и точного. В нем применена рейка с двойной нарезкой – по сути, такая же, как на новом Civic Type-R. Или как на Acura NSX – если копнуть еще глубже. Конструкция руля обеспечивает и четкий «ноль» и бодрую реакцию в околонулевой зоне, а на высоких скоростях избавляет автомобиль от нервозности на движения руля. И дорожные вибрации на нем почти не ощущаются.

Динамики, которой наделяет седан 1,6-литровый 125-сильный мотор, вполне хватает для нормальной езды – без гоночных амбиций, но с довольно шустрыми ускорениями.

Honda Civic вообще очень легка и понятна в управлении. На любую из двух педалей (в комплектацию Еlegance входит вариатор) Civic отзывается образцово четко. Торможение выходит эффективным, но без клевков. А что касается акселератора, то мне не приходилось старательно дозировать усилие на нем или специально приотпускать его после разгона, чтобы получить по итогам недельного теста расход 9,2 л – аккурат паспортный аппетит в городском цикле. В особо глухих пробках расход поднимался максимум до 9,5 л на сотню.

При этом, задняя многорычажка отлично справляется с асфальтовыми выбоинами мелкого и среднего калибра – по комфорту новый Civic стал намного ближе к Аккорду.

Больше информации и иллюстраций по ссылке.

Гражданский минимум. Тест-драйв Honda Civic 2004

Фото Владимира Новицкого

И снова в секторе нашего внимания Honda Civic (civilis – с лат. – гражданский) 2004 года. Однако в отличие от «зажигательной» версии Type-R (см. «Турбо», 2004, №10) автоцентр «Сан-Мастер» предоставил теперь на полномасштабный тест-драйв самый простой вариант с 1,4-литровым мотором.

Civic нового века

С наступлением III тысячелетия Honda Motor в 7-й раз полностью обновила модельный ряд Civic. Вслед за 2-, 4- и 5-дверками в апреле 2001 года появился и 3-дверный хэтчбек. Выпуск New-модели начался летом того же года на заводе в Суиндоне (Великобритания). И нынешний образец – из тех же заморских краев, о чем свидетельствуют первые буквы SH 17-значного VIN-кода. Созданный по формуле «укороченный капот – плоский пол», автомобиль при габаритах своего класса оказался просторным и удобным изнутри. Причем внешний дизайн сохранил традиционную для Honda претензию на спортивность. И что под капотом мотор рабочим объемом в 1396 см³, не сразу и догадаешься. Но этот 4-цилиндровый 16-клапанный «минимал» выдает 90 сил при 5600 мин^-1. «Наворотов» вроде DOHC и VTEC здесь нет, но фирменный многоточечный впрыск PGM-FI в наличии. И расход топлива – в нашем варианте с 5-ступенчатой «ручной коробкой» – даже в городе при разумной езде не превышает 8 л на 100 км пути. А наименьший расход на автобане – 5,4 л на ту же «сотню».

90-сильный мотор без «наворотов»

V=370 л.

Интерьер для человека

Так как New Civic создавался «изнутри» с последующей «лепкой» кузова, то к эргономике салона претензий практически не возникает – даже у задних пассажиров. Посадка и высадка через широкие двери и откидные/сдвижные передние сиденья не требует обезьяньей ловкости.

«Ворота»

Но главное, конечно же, – рабочее место. Диапазон ручных регулировок порадует водителя любого сложения. А изюминкой салона стало размещение рычага переключения передач на нижнем уровне центральной консоли, что сейчас в моде (FIAT Panda, Mitsubishi Grandis, Volkswagen Multivan). Решение не только стильное, но и функциональное. Еще заменить «ручник» педалью стояночного тормоза – и получится отличный передний диван; правда, тогда с 4 педалями не всякий справится. А так левая нога отдыхает от исключительно мягкой педали сцепления на удобной подставке.

Рычаг на консоли – это модно

Приборный максимум

Отопитель отлично справляется со своей ролью, не оставляя на стеклах даже намека на художества забортного морозца. К сожалению, кондиционер в «гражданский минимум» не входит, так что летом вся надежда на мощную воздуходувку. А пока прокатимся по зимней дороге с ее колейными (местами) участками.

Мастер снегометания

Как по рельсам

Мягкий старт, и машина послушно набирает скорость, повинуясь «крутильному» мотору и грамотно подобранным передачам. Передний привод вкупе с цепкой шипованной резиной Bridgestone 185/70R14 позволяет уверенно проходить снежно-ледяные участки. ABS удерживает машину на заданной траектории даже при экстренном торможении. Пухлый руль (с электроусилителем) неохота выпускать из рук. А на прямом участке мы даже экспериментировали «без рук»; автомобиль идет как по рельсам. Подвеска (передняя – McPherson, задняя – многорычажная) упруго поглощает неровности дорожного полотна, но мягкой ее не назовешь. Пробег в 4 тыс. км по местным дорогам практически не сказался на состоянии японского автомобиля британской сборки. Но для потенциальных покупателей испытываемый образец подешевеет в ближайшее время на пару тыс. долл. – при цене абсолютно «беспробегового» под 20 тыс.

Взгляд со стороны

Накатавшись в Honda Civic с минимальными «удобствами», забираюсь в свой остывший «рыдван» – первенец XXII пятилетки – и на контрасте чувствую разницу. «Их» гражданского минимума – и «нашего»…

Однако к месту назначения мы прибыли одновременно, – несмотря на 12-кратное различие в цене. Так что все в нашем мире относительно, как когда-то доказал старина Эйнштейн. И все же равнение на лучшие образцы – дело полезное.

Красота

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Honda Civic
Год выпуска	2004
Кузов	хэтчбек, 3-дверн., 5-местн.
Двигатель	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, л	1,4
Мощность, л.с.	90 (5600 мин^-1)
Макс. крутящий момент, Нм	130 (4300 мин^-1)
Трансмиссия	передний привод
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая
Габаритные размеры длина / ширина / высота, мм	4140 / 1695 / 1440
Колесная база, мм	2570
Клиренс, мм	151
Снаряженная масса, кг	1130
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	6,3
Разгон 0-100 км/ч, сек.	10
Макс. скорость, км/ч	177
Емкость бензинового бака, л	50
Размер шин	185/70 R14

Никита Бочкарев
за рулем с 1998 года,
ездит на автомобиле Honda Orthia

Разумеется, средний новосибирец никогда не отдаст за автомобиль «гольф»-класса почти 20 тыс.

«уе». За такие деньги он предпочтет подержанный «джип» или микроавтобус. И лишь тот, кто уже не стесняется своего статуса, а вполне соответствует ему, выложит названную сумму за типично городскую машину.

Знатоков Honda наверняка не смутит, что рабочий объем двигателя здесь всего 1,4 л. Скорее, их огорчит отсутствие VTEC; впрочем, необходимость «наворота» hi-tech спорна. Даже и скромный мотор при II передаче легко проворачивает на асфальте зимние покрышки. После 80 км/ч машина только начинает себя проявлять, причем присутствие в салоне 4-х мужиков нисколько не мешает разгону в прежнем темпе.

Поведение двигателя объясняется, скорее всего, настройкой в пользу «верхов», а не «низов». Стоит только раньше времени включить V, как гипотеза получает подтверждение – не тянет. А если точнее, то разгоняется, но довольно медленно.

Такая характеристика двигателя, на мой взгляд, вполне соответствует философии Honda. Там делают автомобили прежде всего для ВОДИТЕЛЯ. А мешки с картошкой и пр. возите на чем-нибудь еще.

С другой стороны, есть и отступления от традиций. К примеру, подвеска. Если об автомобилях Honda обычно говорят, что они жесткие, то про тест-экземпляр такое язык не повернется ляпнуть. Все дорожные неровности великолепно отрабатываются и исчезают где-то между колесами и кузовом. Водителю с пассажирами остается лишь оценивать великолепные свойства подвески, сопоставляя наблюдаемые дефекты покрытия и собственные ощущения. В то же время раскачка машины выявляет определенные пределы, за которыми всякий крен кузова пресекается. Так что поведение машины следует признать отличным – хотя иным, нежели у привычных моделей Honda.

Реакции Civic на руль говорят о классе. Великолепная стабилизация возле «нуля», прецизионная предсказуемость реакций, немногочисленные обороты от упора до упора – все в духе средств передвижения для тех, кто предпочитает активное вождение. Поначалу «баранка» кажется маловатой, но скоро привыкаешь и уже не совершаешь размашистых движений.

В минус приходится записать слабую «прозрачность» рулевого механизма. Электроусилитель гасит почти все, что могли сказать водителю передние колеса. А жаль. Возможно, здесь даже предпочтительней безо всякого усилителя – на вкус водителя. И мне чрезвычайно понравилось, как ведет себя Civic при торможении на смешанном дорожном покрытии: свободно отпускаешь руль и от души нажимаешь на тормоз. Пока ABS борется с «юзом», усилитель удерживает руль на месте (хотя неровности дороги и пытаются отклонить его от заданного направления).

Места в салоне Civic много. Тонкости дизайна скрывают от беглого взгляда внутренний простор машины. Достаточно места для ног и для головы, да и локти соседа не нервируют. И конечно, традиционно мощная печка.

Эргономика водительского места в особых эпитетах не нуждается. Все просто и понятно. Необычно расположен рычаг коробки передач. Но на практике такое решение оказалось в высшей степени удобным. Благодаря точности переключения и отлично подобранным передаточным числам, работать рычагом – одно удовольствие.

Один из плюсов «ручки» – в том, что она допускает торможение двигателем. Водители (во всяком случае, большинство) знают, что неудачно выбранная передача при таком торможении принесет больше вреда, чем пользы. Civic позволяет забыть об этом. Сложно сказать, что уж там сделали со сцеплением японские инженеры, но рывка нет даже при включении низшей из передач. Замедление начинается с абсолютного нуля – и далее по резко нарастающей. Обычно такой прием оказывался даже эффективней торможения с ABS.

В общем, Honda есть Honda. Всех особенностей модели замечательной марки за раз не рассекретишь. Но те, что открылись, нам понравились.

Владимир Новицкий
за рулем с 1991 года,
ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Трехдверные хэтчбеки всегда смотрятся аккуратно – и даже компактно. Думаю, у Honda Civic такое впечатление создает укороченный капот и срезанная корма, а крупная светооптика добавляет еще и озорливости.

Дизайн прост, но не лишен индивидуальности.

Достаточно широкие дверные проемы не напрягают при посадке-высадке. И все-таки 5-дверка предпочтительнее, – чтобы не создавать дискомфорт переднему пассажиру. Великолепная обзорность. Дело в том, что лобовое стекло уходит куда-то аж за голову водителя. Ощущение свободы и полета: хо-ро-шо!

Как всегда у Honda – удобные сиденья. Эргономика водительского места – замечательная. Рычаг КПП находится на центральной консоли – прямо под рукой; классно. Передачи включаются мягко и четко. Панель приборов и консоль не загружены (комплектация ведь самая простая). Но о безопасности автомобилестроитель думает всегда и везде: как же без «подушек» и ABS? Кстати, антипробуксовочная система здорово помогала нам на заснеженной дороге по ходу испытаний.

Двигатель не разочаровал: уверенный разгон на всех передачах – без каких-либо вибраций и подергиваний. Понравились тормоза: срабатывают ровно настолько, насколько нужно. Маневренность тоже показала себя с лучшей стороны. Наша команда заметила, что за те несколько часов, пока мы тестировали машину, стрелка расхода топлива словно застыла на месте. По заводским данным – 8 л; неплохой показатель. Подвеска скорее жесткая, хотя по зимним дорогам непросто определить ее истинный характер.

Что касается соотношения цена-качество, то оно завышено изначально. Что поделаешь, Honda оценивает себя именно так. Хотя для поклонников марки цена – не преграда.

Алексей Громов
за рулем с 2003 года,
ездит на автомобиле Honda Civic

Меня вполне устраивает Honda Civic, и пока ни о какой другой марке я не задумывался. А узнав об испытаниях Civic’а 2004 года, радость испытал неописуемую.

Новый Civic даже «глазастее» прежней модели, он стал еще выразительнее. Машина преобразилась – назвать ее маленькой уж точно язык не повернется. Хочу «обнадежить» тех, кто думает приобрести Civic за скромные средства: даже за самую простенькую комплектацию придется отдать 19 тыс. долл. Согласитесь, не мало.

Салон просторен; даже если спереди сядет рослый взрослый, сзади тесноты не ощущается, да и расстояние от головы до потолка приличное. Не понравилась разве что отделка салона – кругом жесткий пластик. К рабочему месту придираться бесполезно: все четко. Особенно удачно расположен рычаг коробки передач – почти на передней панели, на консоли чуть ниже того места, где обычно находится магнитола. Поэтому тянуться рукой от руля к рычагу не приходится; удобно и эргономично. Вот только пояса безопасности подкачали: при стандартной посадке руки не дотягиваются, и чтобы пристегнуться, приходится выворачиваться чуть не вполоборота.

За рулем услышать, как работает мотор, практически невозможно; осознаешь, лишь взглянув на стрелку тахометра, замершую чуть ниже тысячной отметки. Настроив все под себя, трогаюсь – и уже с I передачи раскручиваю двигатель до отсечки. Превосходная динамика разгона на всех передачах порадует даже самого избалованного водителя. Особенно, когда он узнает, что под капотом прячется моторчик рабочим объемом всего лишь в 1,4 л; честное слово, не ожидал. Отличные тормоза с ABS – превосходное снаряжение для заснеженных сибирских дорог. И как тут не обмолвиться о суровой зиме, которую мы совсем не заметили, согреваясь от печки в салоне Civic’а.

В целом машина понравилась – отличный городской транспорт. Отмечу только, что автомобиль предназначен для водителя особого склада, – как, впрочем, и любой другой.

Ирина Кабанова
за рулем с 1997 года,
ездит на автомобиле Daewoo Racer

И опять наш старый знакомый, вернее, совсем новый – Honda Civic 2004 года выпуска. Получить его для ознакомительной поездки оказалось проще простого. Потенциальный покупатель вправе провести пару часов за рулем одного из демонстрационных автомобилей Honda, оценить его достоинства и отметить недостатки. Так мы и поступили, обратившись к дилеру по продаже «хонд», фирме «Сан Мастер». Нам любезно предложили 3-дверный хэтчбек Civic с 1,4-литровым двигателем и ручной 5-ступенчатой коробкой передач.

С первого взгляда ничего особенного – типичные для современного автодизайна очертания. Автомобиль нейтрального социального имиджа соответствует времени и моде и, что немаловажно, безошибочно узнаваем в потоке.

Интерьер подстать внешности. Доминирует серый недорогой пластик разных оттенков. В стандартную комплектацию входят 2 «подушки» безопасности, климат-контроль, ABS, аудиоподготовка, электроcтеклоподъемники и обогрев заднего окна. Обращает на себя внимание отделка салона: все добротно и качественно.

Водитель и пассажир порадуются простору на передних сиденьях. Водительское сиденье удобно, хорошо фиксирует посадку, в меру жесткое – с 2-я стандартными регулировками. По высоте регулируется и рулевая колонка.

Как водится, в автомобилях такого класса за комфорт впереди сидящих расплачиваются задние пассажиры. Но только не в Civic. Сзади просторно, и колени не упираются в спинки передних сидений. Порадовало, что крыша не ложится на голову, и пассажиру среднего роста здесь уютно – даже в довольно далекой поездке. В то же время доступ на задние сиденья показался не самым удобным. Делимая спинка сиденья складывается вперед – в зависимости от габаритов груза; получается просторная площадка для перевозки поклажи. Кстати, и багажник у машины совсем не мелкий.

В городском потоке динамичный и компактный Civic очень маневрен. Разумеется, не спортсмен-«качок», зато с веселым характером, и при желании позволяет слегка порезвиться. Удовольствия от вождения добавит четкое переключение передач с коротенькой, почти игрушечной «ручкой». Цепкие тормоза с отменной ABS не подведут на зимних дорогах.

Honda Civic – резвый, просторный, удобный и безопасный. Его комфортабельность и поведение на дороге соответствуют тем представлениям и требованиям, какие ассоциируются скорее с автомобилями высокого класса.

Редакция благодарит автоцентр «SunMaster» за предоставленный автомобиль

Polo на зиму, Civic на лето, но бюджетно.

Белорусы рассказали, как недорого ехать в российском ралли

Когда вы будете читать этот материал, где-то по ледяным дорожкам под Великим Новгородом будет мчать VW Polo, на котором белорусы Дмитрий Никозаченко и Дмитрий Радаман будут участвовать в ралли «Суворов». Почему Polo и почему Россия? Пилот расскажет об этом сам:

Почему Россия?

– В белорусском ралли все меньше и меньше соревнований. Да, проводим тренировки, пытаемся привлекать новых участников, есть определенные подвижки и в этом направлении, но не все сразу. А ездить хочется, – объясняет Дмитрий Никозаченко. – Из соседних стран проще всего участвовать в России, особенно сейчас, в условиях пандемии.

Поскольку участвуем в официальных соревнованиях, получаем через автомобильную федерацию разрешительные документы. В 2021 году мы так съездили на несколько российских соревнований, так что опыт участия у соседей имеется. В этом году планируем ехать в Кубке России в классе 1600Н.

Главная цель – очки для финала

Едем не все этапы, так как география этой серии большая: Карелия, Урал, Крым. Но по регламенту надо проехать хотя бы четыре этапа и набрать в них очки, чтобы можно было участвовать в финале. А там за первые три места очки даются в десятикратном размере. Поэтому решающим будет финальный этап, а это «Пушкинские горы» осенью.

Поэтому наша задача – получить четыре финиша перед финалом. Мы на всякий случай нацелились на пять этапов: один зимний и четыре, которые пройдут весной и летом, то есть уже по грунту.

Сейчас отправляемся на ралли «Суворов» в Новгородскую область. Также у нас в планах в конце апреля «Голубые озера» в Псковской области, потом еще будут гонки «Выборг» и «Санкт-Петербург» в Ленинградской области и «900 озер» опять в Псковской. Кроме этого, собираемся участвовать в ралли «Псков» – оно относится к чемпионату России, но параллельным зачетом будет проходить и совместный (выездной) этап белорусского чемпионата, так что тоже поедем.

Под российскими флагами

Мы участвуем в российских соревнованиях, и на этот сезон там получили спортивные лицензии, поэтому и флаги на машине российские: по спортивным правилам именно лицензия определяет принадлежность участника к той или иной стране.

Я езжу в ралли с конца 2016 года, а с 2021-го у меня новый штурман Дмитрий Радаман. Он быстро освоил свою работу, хорошо влился в коллектив и оказывает всяческую поддержку.

На льду хватит и Polo

На зимний этап мы поедем на проверенном боевом Volkswagen Polo. У нас их два, ездим то на одном, то на другом. Автомобиль подготовили с учетом российских технических требований.

Само собой, автомобиль подготовлен для участия в ралли. Каркас безопасности, спортивные кресла, спортивная подвеска с выносными бачками. На эту гонку еще и «люстру» светодиодную прикупили для вечерних спецучастков.

Соперникам, конечно, уступаем по мощности: двигатель стандартный, от Polo GTI, при объеме 1,6 литра развивает всего 125 лошадиных сил и 152 ньютон-метра. Но делаем упор на надежность, которая очень важна в ралли. И зимой на таком двигателе ехать проще, чем на зажатом, с которым надо очень точно дозировать тягу и контролировать обороты: то не тянет, то срывает колеса в букс. Да и в целом по динамике для зимы машина неплохая.

Выручают короткие передачи в коробке. Ее, кстати, перед гонкой сняли для профилактического ремонта – и правильно сделали: пусть и некритичные, но вопросы по ней обнаружились, так что их закрыли своевременно. Коробка, кстати, не кулачковая, с синхронизаторами, но в ней – прямозубый ряд Volkswagen Motorsport. Блокировка дисковая.

По гравию поедет Civic

А на лето у нас план такой. У меня есть кольцевая Honda Civic, на которой я в странах Балтии выступал. Мы решили дать ей вторую жизнь: подготовить под ралли, поставить на гравийную подвеску. У нее 1,6-литровый двигатель, так что машина также попадает в российский класс Р1600. Он слегка доработан, в основе 170-сильная версия, но сейчас там 190 сил. И в загашнике два запасных мотора, так что есть из чего выбирать. А еще есть две хорошо собранные коробки с короткими передачами и дисковыми блокировками. Скажем так: моторами и коробками Civic обеспечен на несколько сезонов.

Почему сразу не едем на Honda? Во-первых, автомобиль еще пока не приведен в то состояние, в котором можно выезжать на ралли. Во-вторых, для зимы, думаю, лучше подойдет Polo – даже на нем не всегда получается ехать в «полный газ». Трассу обещают накрученную, поэтому, думаю, с точки зрения мощности мне вполне хватит и этой машины.

В первый выезд мы не нацелены на самые высокие места: главная задача – набрать очки. А как пойдет, посмотрим: ралли – дисциплина непредсказуемая. Я всегда трезво оцениваю свой уровень, но скажу так: заехать в тройку шансы есть всегда. В предварительном списке участников в нашем классе – 7 экипажей, может, еще кто-то добавится. Думаю, будет жарко.

Тренировки

В прошлом году организовали одну тренировку перед зимой – попрощались с гравием на полгода. На шипах мы еще не выезжали: процесс подготовки машины несколько затянулся, все, на что я могу рассчитывать, это немного протрясти машину перед выездом на гонку.

В этом году мы планируем целый ряд учебно-тренировочных сборов, чтобы и действующие спортсмены могли выехать, и новички. И сами будем, конечно, тренироваться.

О расходах

Стартовый взнос в нашем классе – около 250 долларов. Но это не самая большая часть расходов. В случае с российскими гонками немало уходит на транспортные расходы, проживание и т.д. При этом выезжать мы стараемся бюджетно: в роли тягача для прицепа, «технички» и автомобиля ознакомления с трассой выступает пикап Toyota Tundra, в который загружаем все вещи и инструменты и едем вчетвером (я, штурман и наши помощники). Туда около 1000 километров, обратно столько же, плюс там добрых 500. То есть на круг не менее 2500 километров.

Ну и топливо для спортивного автомобиля. Хотя в этом отношении Polo можно считать экономичным: расходует он примерно 30 литров на 100 километров в боевом режиме и около 10 литров на 100 километров на перегонах. Итого на гонку около 80 литров 98-го бензина. Плюс российские страховки на обе машины, проживание – гостиницы мы тоже пытаемся брать из числа бюджетных. И это статьи расходов, которые сопровождают любой выезд. А после гонки надо восстанавливать автомобиль и готовить его к следующему этапу. Тут уже надо смотреть, как досталось машине в последний раз. Бывает по-разному…

Наш вердикт

Подход Дмитрия лично мне понятен и близок, потому что сам так в свое время в ралли ездил: бюджетный класс техники и выезд на гонку без излишеств обеспечивают относительно низкий уровень расходов. Лучше бюджетно выехать пять раз и получить как можно больше «наката» в разных соревнованиях, чем за те же деньги «освоить» всего две или три гонки «богато» и на более дорогой машине. Скорость в этой дисциплине в очень большой степени зависит от «наката», слаженности экипажа и водительского мастерства. Так что, если бюджет ограничен, вкладывать в первую очередь стоит в тренировки, гонки, надежность автомобиля и уже затем в его скорость.

Обзор первых поездок Honda Civic 2022 года: лучшая сторона великого

Вердикт

9,6 / 10

Немногие продаваемые сегодня автомобили нуждаются в меньшем представлении, чем Honda Civic. Если у вас еще не было автомобиля с рекламным плакатом Honda, то вы, по крайней мере, знаете кого-то, у кого он есть. Теперь, в своем 11-м поколении, Civic 2022 года по-новому интерпретирует формулу, которую Honda совершенствовала десятилетиями.

В отличие от своего предшественника, новый Civic не изо всех сил старается быть на виду, а вместо этого просит вас признать, что он немного повзрослел.Несмотря на то, что он имеет тонну общего листового металла с предыдущим поколением, в нем достаточно продуманных изменений, чтобы он чувствовал себя совершенно новым автомобилем. Шаг в сторону во внешнем виде, огромный шаг вперед в технологиях интерьера, новая Honda Civic — это общая победа.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Те же кости, новая кожа

Предыдущий Civic был каким угодно, только не нейтральным.Начиная с базовой комплектации седана LX и заканчивая диким хэтчбеком Type R, Civic увеличил громкость внешнего дизайна — и не всем это нравилось. На этот раз Honda пошла в совершенно другом направлении, выбрав внешний вид, который она называет «чистым и простым». Мы называем это скучным, но, возможно, нам следует воздержаться от суждений, пока на рынке не появятся новые высокопроизводительные версии.

Удивительно, насколько новый Civic отличается от автомобиля, который он заменяет, учитывая, как он ездит на той же платформе.Колесная база увеличилась на 1,4 дюйма, задняя колея стала на 0,5 дюйма шире, а переднее крыло стало на один дюйм ниже, чем раньше. Но с резким изменением формы от лобового стекла автомобиль теперь выглядит значительно ниже и шире.

На этот раз Honda пошла в совершенно другом направлении, выбрав внешний вид, который она называет «чистым и простым». Мы называем это скучным.

Хонда сохранила обшивку кузова аккуратной и аккуратной, с одной резкой характерной линией, проходящей почти по всей длине автомобиля, но и только.Подойдите к передней или задней части, и совершенно легко спутать Civic с его более крупным братом Accord. Но даже с новыми стильными фарами и задними фонарями, а также стильными дизайнерскими штрихами, такими как горизонтальная передняя решетка и боковые зеркала на дверях (которые перемещаются от передней стойки прошлогоднего автомобиля), мы не можем смириться с тем, насколько это скучно. машина выглядит.

Honda по-прежнему предлагает комплектацию Civic Sport с фантастическими стилистическими улучшениями и большим количеством черных деталей, делающих автомобиль более агрессивным.Потратив время на фотосъемку спортивной отделки, мы думаем, что она выглядит намного лучше, чем комплектация Touring, и она также примерно на 5000 долларов дешевле, хотя и с меньшим количеством оборудования. Honda ожидает, что Sport станет массовым продавцом, и мы понимаем, почему.

Удовлетворение желаний и отличные технологии

Если чистота и простота мало что сделали для экстерьера автомобиля, то в салоне все в порядке. Нам нравится главный элемент дизайна — большая горизонтальная полоса металла с аккуратными сотовыми деталями, скрывающими вентиляционные отверстия HVAC.Прямо под ним находится три металлических ручки, которые издают приятный щелчок при повороте их влево и вправо.

Мы нажимали на дверные панели и ощупывали фактурный мягкий пластик на торпеде в попытке найти очевидное место, где сэкономили, но это непросто. Honda даже оснастила центральную консоль пластиковым материалом, устойчивым к отпечаткам пальцев, зная, что клиенты часто прикасаются к этой области. Этот тип умного мышления показывает, насколько хорошо компания знает сегмент.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новую Honda Civic

Пространство в салоне практически такое же, как и в автомобиле предыдущего поколения, что не является шоком, учитывая общую платформу. Высота над головой увеличивается менее чем на дюйм как для передних, так и для задних пассажиров до 37,6 и 37,1 соответственно. Между тем, пространство для ног остается таким же, как и раньше: 42,3 дюйма спереди и 37,4 дюйма сзади. Hyundai Elantra превосходит Civic с 40,6 и 37,3 дюймами над головой и, по сути, связан с пространством для ваших ног.Этот сегмент автомобиля не самый лучший для высоких людей, но для людей среднего или выше среднего роста найдется достаточно места.

У нас было две основные жалобы на интерьер старого Civic: информационно-развлекательная система была полной головной болью, а аудиосистема звучала как мусор. Хотя мы можем заверить вас, что мы не присутствовали ни на каких совещаниях по планированию этого нового автомобиля, люди в Honda услышали нас громко и ясно — этот новый технический пакет — это огромное улучшение.

На практике эта новая информационно-развлекательная система является высококлассной, напоминая новейший MMI Audi с большими и удобными приложениями на главном экране.

Технический пакет Civic разделен на два предложения. Более низкие комплектации, такие как LX и Sport начального уровня, стандартно поставляются с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, который расположен на приборной панели вместе с частично цифровым набором датчиков. Две верхние комплектации, EX и Touring, подслащивают сделку 9,0-дюймовым сенсорным экраном и полностью цифровой 10-дюймовой приборной панелью. Все новые Civic стандартно поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, хотя сенсорный экран большего размера предлагает беспроводное подключение.

На практике эта новая информационно-развлекательная система является высококлассной, напоминая новейший MMI Audi с большими и удобными приложениями на главном экране.И для любого нынешнего владельца Civic, который отчаянно желает иметь ручку регулировки громкости, она также входит в стандартную комплектацию каждой комплектации. Вы будете использовать его часто, потому что дополнительная аудиосистема Bose здесь великолепна, как и в других компактных седанах, таких как Mazda3. Запрыгивайте, кладите телефон на беспроводную зарядную панель, транслируйте музыку по беспроводной сети через Spotify и увеличьте громкость. Это простая снисходительность, но она заставляет новый Civic чувствовать себя намного более премиальным.

Прочная основа

Сидя за рулем, мы рады сообщить, что Civic 2022 модельного года продолжает тенденцию быть простым автомобилем, доставляющим удовольствие водителю.Еще лучше то, что стандартный автомобиль кажется фантастической основой для будущих моделей Si и Type R.

Новый Civic оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-футов, который поставляется в комплектациях LX и Sport начального уровня. Модернизированный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом поставляется с комплектациями EX и Touring, производя здоровые 180 л.с. и 177 фунт-футов. Если все это звучит знакомо, то это потому, что оба двигателя перенесены с предыдущей машины с почти идентичными показателями мощности.

Сидя за рулем, мы рады сообщить, что Civic 2022 года продолжает тенденцию быть простым автомобилем, который доставляет удовольствие водителю.

Весь день мы провели, взаимодействуя с двигателем с турбонаддувом, который по-прежнему представляет собой отличную маленькую силовую установку для работы. Как и прежде, есть приличная турбо-задержка, прежде чем включится сок, но в движении предлагаемые 180 пони кажутся достаточными для повседневной езды. Также наблюдается небольшой прирост экономии топлива: новый Civic достиг 31 результата по городу, 38 по шоссе и 34 вместе взятых — улучшение на 1 милю на галлон по городу и в целом.

Honda оставляет вариант с механической коробкой передач для версий с высокими характеристиками, поэтому вариатор — единственный способ использовать стандартный CIvic. Тем не менее, это почти не мешает вождению, редко зависая обороты или демонстрируя какие-либо плохие манеры.

Проще говоря, у этого Civic было лучшее ощущение руля, чем у Acura TLX Type S 2021 года, на которой мы ездили на мероприятие Honda. Хотя это не такая уж хорошая новость для Type S, это большая победа для седана с маркировкой H, который дал удивительно отличные отзывы, когда мы бросили его через каньоны Малибу, штат Калифорния.Мы также высоко оценили настройку шасси, которое казалось аккуратным, но не слишком жестким, как у Toyota Corolla.

Во многих смыслах этот Civic выглядит как улучшенный автомобиль для путешествий. В дополнение к офигенной аудиосистеме Bose и более стильному салону стандартный комплект защитного снаряжения Honda Sensing теперь поставляется с широкоугольной фронтальной камерой и улучшенной вычислительной мощностью. Во время нашего тщательного теста на автострадах Лос-Анджелеса в час пик адаптивный круиз-контроль показался нам умнее, чем раньше, с меньшим боковым движением по полосе благодаря улучшенной технологии центрирования полосы движения.

Просто лучше, чем раньше

Делает вещи еще более привлекательными, так это цены, которые не растут резко, несмотря на успехи в новом оборудовании и технологиях. Civic 2022 года стоит от 21 700 долларов за LX начального уровня, а более привлекательная комплектация Sport стоит 23 100 долларов. Переход на EX добавляет более мощный двигатель и некоторые другие функции за 24 700 долларов, а загруженная модель Touring стоит 28 300 долларов. Это дороже, чем Toyota Corolla, которая стоит 25 925 долларов, и примерно даже с сопоставимой Mazda3, которая начинается с 27 000 долларов.

Поскольку Civic 10-го поколения продавался в таких больших количествах, Honda не пришлось много делать, чтобы этот новый автомобиль стал победителем. Мы бы сказали, что дизайн экстерьера определенно оставляет желать большего, но почти все остальное — огромный шаг вперед, настолько, что это наш новый любимый автомобиль в классе. Новый Civic поступит в продажу сегодня, а модели хэтчбек, Si и Type R появятся в ближайшие месяцы.

Видеообзор: экспертный тест-драйв Honda Civic 2022 года

Все, что касается седана Honda Civic 2022 года, было переработано, переосмыслено или переработано, чтобы он оставался самым продаваемым компактным автомобилем в Америке.

Honda предлагает седан Civic 2022 года в знакомых комплектациях LX, Sport, EX и Touring. Цены начинаются от 21 700 долларов за Civic LX и варьируются до 28 300 долларов за Civic Touring, не включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов. Новый пятидверный хэтчбек Honda Civic также вернется в модельный ряд позже в этом году, но двухдверное купе остается в далеком прошлом.

Наш основной тестовый автомобиль заигрывал со стикерной ценой в 30 000 долларов.Это был Civic Touring в цвете Morning Mist Blue за дополнительную плату, новом цвете краски, который поднимает цену на 395 долларов. Это привело к тому, что цена тестового автомобиля составила 29 690 долларов, включая сборы за доставку.

Мы также попробовали Civic Sport, окрашенный за дополнительную плату в цвет Platinum White Pearl и новый пакет внешнего вида Honda Performance Development (HPD). Ориентировочная цена этой модели составляла чуть менее 25 880 долларов.

С первого взгляда вы заметите кое-что новое в обновленном Civic 2022 модельного года.Во-первых, он во многом напоминает более крупный седан Accord с удлиненной колесной базой. Во-вторых, Civic 11-го поколения более консервативен и прост внешне по сравнению с прошлогодней машиной. Если вам никогда не нравился стиль предыдущего Civic, вы, вероятно, оцените его новый, более индивидуальный и взрослый вид. И если вы были фанатом старого Цивика, то этот, вероятно, выглядит немного скучно.

Что касается интерьера, Honda стремилась вернуться к простоте прошлого Civic. В результате получается минималистичный подход к элементам управления и компоновке.Полоса интригующей металлической сотовой сетки проходит по всей ширине приборной панели, элегантно скрывая вентиляционные отверстия. Honda также улучшает материалы салона автомобиля, особенно с отделкой Touring, эти элементы отражают зрелость, которой не обладал предыдущий Civic.

На данный момент Honda предлагает два двигателя для модернизированного седана Civic 2022 года, оба являются улучшенными версиями того, что компания использовала в автомобиле предыдущего поколения. Позже к модельному ряду присоединятся спортивно настроенные Civic Si и Civic Type R, которые, несомненно, обеспечивают более высокую производительность в сочетании со своими стандартными шестиступенчатыми механическими коробками передач.(Да, вы правильно прочитали.)

В комплектациях LX и Sport переднеприводный Civic оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-футов. Этот двигатель подходит для поставленной задачи и наиболее удовлетворителен, если вы еще не пробовали 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который поставляется в комплектациях EX и Touring.

Но, скорее всего, вам понадобится двигатель с турбонаддувом, который будет более мощным для 2022 года. Этот силовой агрегат обеспечивает 180 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента, а последний растягивается, как ириска, в широком диапазоне оборотов от 1700 об/мин до 4500 об/мин.В результате получился вполне удовлетворительный двигатель, обеспечивающий идеальное сочетание производительности и эффективности.

Оба двигателя работают в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT), но Honda использует разные вариаторы для каждого из них. Несмотря на это, каждый из них получает новое программирование Step Shift, чтобы лучше имитировать звук и ощущение традиционной автоматической коробки передач, а это означает, что они работают в основном ненавязчиво.

Комплектация

Sport и Touring включает в себя спортивный режим трансмиссии, который ускоряет реакцию автомобиля, чтобы соответствовать действительно приятным характеристикам езды и управляемости.Благодаря улучшениям структурной жесткости, пересмотренной настройке независимой подвески четырех колес и улучшенному управлению, новая Honda Civic 2022 года доставляет удовольствие, независимо от того, находитесь ли вы в модели Sport или Touring. Просто Touring быстрее разгоняется.

Хорошая управляемость не сказывается на качестве езды, и благодаря усилиям Honda по подавлению шума, вибрации и резкости новый Civic ведет себя на дороге тише, чем автомобиль предыдущего поколения. Если и есть что здесь критиковать, так это то, что на 95-мильном цикле движения Civic Touring вернул 30,4 мили на галлон, что значительно меньше оценки экономии топлива EPA в 34 мили на галлон. Очевидно, мы получали слишком много удовольствия от вождения.

Неважно, где и как вы едете, что делает Civic таким привлекательным компактным седаном, так это то, что в его поведении нет ничего внезапного или неожиданного. Он реагирует именно так, как вы ожидаете, и никогда не ведет себя неожиданно. В свою очередь, это приносит доверие, предсказуемость и радость в каждом путешествии, независимо от того, бежите ли вы за продуктами, едете ли вы в офис, отвозите детей в школу или отправляетесь в приключение.

Comfort уже давно является визитной карточкой Civic, по крайней мере, среди компактных автомобилей. Теперь Civic 2022 года поставляется с переработанными передними сиденьями, которые, по словам Honda, обеспечивают лучшую поддержку, чем когда-либо. Это не пустое утверждение.

В комплектации Touring с кожаной подкладкой сиденье водителя с электроприводом регулируется таким образом, чтобы обеспечить идеальное положение за рулем. Они обогреваются, но не вентилируются. И хотя сиденье переднего пассажира не имеет регулировки по высоте, оно и не требуется благодаря отличной поддержке бедер.Во всяком случае, для этого недостаточно места для головы.

Несомненно, Civic сидит низко к земле, что затрудняет вход и выход из автомобиля для некоторых людей. По крайней мере, на заднем сиденье больше места для ног, чем у большинства в этом сегменте, что облегчает вход и выход. Поддержка бедер отличная, но угол наклона спинки может показаться некоторым людям слишком откинутым.

Два задних USB-порта обеспечивают возможность зарядки для задних пассажиров, но климат-контроль — это отдельная история.В Civic отсутствуют вентиляционные отверстия для кондиционера, что кажется серьезным упущением. В комплектации Touring Civic также лишается обогреваемых задних подушек на 2022 год.

Поскольку Honda изменила дизайн интерьера Civic, он получил новую центральную консоль с меньшим пространством для хранения и гибкостью, чем раньше. Более традиционный с точки зрения компоновки и дизайна, он лишается выдвижного центрального подлокотника и глубокого отсека для хранения, но получает более доступные подстаканники и отделку, разработанную для защиты от отпечатков пальцев.

Объем багажника остается щедрым на уровне 14.8 кубических футов или 14,4 кубических фута с отделкой Touring. Багажник Touring меньше из-за компонентов аудиосистемы премиум-класса, свисающих с полки заднего окна наверху. Тем не менее, вы можете перевозить полноразмерные чемоданы на боку, а раскладывающееся заднее сиденье добавляет удобства. Хонда даже имеет небольшую ручку на внутренней стороне крышки, чтобы помочь закрыть багажник.

Каждая Honda Civic 2022 года оснащена цифровой приборной панелью, а в комплектации Touring панель дисплея увеличивается с семи дюймов до десяти дюймов. Большая панель более сложная, предлагает более широкие возможности настройки, данные о среде вождения, связанные с дорогой и окружающими транспортными средствами, а также то, что называется отображением активности автомобиля.

Вы когда-нибудь видели, как кто-то едет на относительно новой машине с выключенными фарами после наступления темноты? Передние ходовые огни включены, и приборная панель освещена, но они каким-то образом выключили свои автоматические фары, поэтому сзади машину почти невозможно обнаружить. Отображение активности автомобиля решает эту проблему.

Он показывает изображение Civic и сообщает водителю, когда включены светодиодные фары и задние фонари, когда включены стоп-сигналы, а также когда включены сигналы поворота или аварийные огни. Это блестящая функция, необходимая в таком автомобиле, где цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система светятся независимо от состояния фар.

Honda

также дает новому Civic 2022 впечатляющую информационно-развлекательную технологию. Стандартная установка имеет 7-дюймовый сенсорный дисплей с регуляторами громкости и настройки, Apple CarPlay и Android Auto.Honda утапливает экран в приборную панель, чтобы обеспечить выступ, на котором вы можете стабилизировать руку при использовании системы.

В комплектации LX Civic имеет только четыре стереодинамика. Sport и EX удваивают количество динамиков, но они не впечатляют. Это позор, учитывая, что Honda прогнозирует, что 40 процентов ее продаж будут в комплектации Sport. Комплектация Touring предлагает гораздо более приятную аудиосистему объемного звучания Bose Centerpoint 2 с 12 динамиками. А поскольку компания Bose была вовлечена в разработку нового Civic на столь раннем этапе, она смогла правильно расположить динамики, чтобы они обеспечивали более насыщенное и приятное звучание.

Комплектация

Touring также оснащена 9-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем с немного другим, но не менее удобным расположением элементов управления. Основные особенности включают беспроводную связь Apple CarPlay, беспроводную связь Android Auto, беспроводную зарядку смартфона, HD-радио, спутниковое радио и навигационную систему. Помимо относительно медленной загрузки при запуске двигателя Civic, эта система прекрасно работает, особенно технология распознавания голоса. Это представляет собой значительное улучшение по сравнению с информационно-развлекательной технологией Civic предыдущего поколения.

Если приборная панель и информационно-развлекательные системы нового Civic 2022 года впечатляют, то обновленная коллекция передовых систем помощи водителю Honda Sensing также заслуживает лавров.

Компания Honda не только добавила стандартные функции, такие как система помощи при движении в пробке, к адаптивному круиз-контролю уровня 2, предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение и система удержания в полосе движения (технология Honda по центрированию полосы движения), но и все функции Honda Sensing работают. с гораздо лучшей плавностью, точностью и утонченностью.Это достигается за счет новой широкоугольной передней камеры и восьми ультразвуковых датчиков в переднем и заднем бамперах.

Кроме того, Civic, наконец, отказывается от своей ужасной системы LaneWatch в пользу надлежащей системы предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади. Если вы не уверены, о чем мы говорим, LaneWatch представлял собой камеру, установленную на правом зеркале старого Civic. Он работал только для правой стороны автомобиля и показывал живую видеотрансляцию правого слепого пятна на экране информационно-развлекательной системы.Это не только добавило третье место для взгляда водителей во время вождения и попытки перестроиться, но также не было соответствующей камеры для левой стороны автомобиля.

Honda решает эту проблему в 2022 году. Получите Civic EX, и он поставляется с надлежащей системой предупреждения о слепых зонах на основе сонара, которая работает с обеих сторон седана. Выберите Civic Touring, и он добавит систему предупреждения о перекрестном движении сзади.

А что, если вы входите в число 30 % покупателей Civic, выбравших базовую LX, или 40 % покупателей, выбравших Sport? Никаких предупреждений о слепых зонах для вас!

Конечно, боковые зеркала Civic огромны, но Honda по необъяснимым причинам не предлагает эту важную функцию безопасности в комплектациях, которые, скорее всего, купят более молодые и неопытные водители, которые могут не знать, как правильно настроить эти слоновьи зеркала. Вместо этого они будут поворачивать головы, чтобы проверить свою слепую зону, когда мчатся по шоссе со скоростью 70 миль в час. А это не желательно.

По этой и только по этой причине мы считаем Civic EX лучшим выбором для молодых водителей. Исследования показывают, что предупреждение о слепых зонах — это исключительно эффективная технология безопасности, и она должна быть стандартной для спортивного уровня отделки салона. Как минимум, Honda должна создать пакет опций «Bose and Blind Spot» для ориентированного на молодежь Sport или предложить Sport Special Edition с этими функциями.

Когда дело доходит до безопасности, технологии — не единственная область, в которой Honda усовершенствовала Civic. Базовая архитектура автомобиля прочнее, чем когда-либо, и предназначена для обеспечения лучшей защиты при столкновениях с более крупными транспортными средствами, такими как внедорожники. Новый дизайн передних подушек безопасности обеспечивает улучшенную защиту головы, а Civic впервые получает задние боковые подушки безопасности.

Honda также устанавливает стандартную систему напоминания на заднем сиденье в каждом Civic 2022 года. Если вы откроете заднюю дверь перед тем, как ехать в автомобиле, предполагается, что вы хотите получить напоминание о необходимости проверить заднее сиденье, прежде чем запирать и покидать автомобиль.

Быстро приближается день, когда компактный автомобиль преодолеет ценовой барьер в 30 000 долларов, а Honda Civic Touring 2022 года преодолеет этот порог.

Конечно, автомобили, в том числе Mazda Mazda3 2.5 Turbo, Subaru WRX и Volkswagen Jetta GLI, уже есть, но это модели со спортивными настройками, предлагающие множество «дополнительных услуг», чтобы оправдать цену. Без сомнения, грядущий Hyundai Elantra N присоединится к этому эксклюзивному клубу, когда он наконец появится.

Хорошей новостью является то, что новый Honda Civic выглядит, ощущается и управляется так, как будто он стоит премиум-класса. Кроме того, высокая стоимость автомобиля при перепродаже выгодна для людей, предпочитающих лизинг, делая привлекательными платежи даже за высшую комплектацию Touring.

Однако Honda не предлагает столько привилегий, как, скажем, Hyundai. Приобретите любой из автомобилей этого автопроизводителя, и вы получите три года бесплатного планового технического обслуживания и бесплатных подключенных услуг в дополнение к одному из лучших планов гарантии и помощи на дороге, доступных от любой автомобильной компании.

В то время как Hyundai Elantra может устанавливать стандарты экономической эффективности в классе компактных автомобилей, Honda Civic остается одним из лучших вариантов в этом сегменте. Жаль, однако, что Honda оставляет за собой так много функций, которые делают ее привлекательной для высшего уровня отделки салона Touring.

Honda Civic Si 2022 года First Drive: гораздо больше, чем ностальгия

Каждый автопроизводитель в последние годы стремился переупаковать нашу ностальгию по классическим спортивным автомобилям в новое поколение. Возрождение ретро-стиля, возрождение давно снятых с производства именных табличек, обращение к наследию бренда на трассе и за ее пределами — все они подтверждают, что мы скучаем по давно ушедшим дням веселья, доступных автомобилей, которые могли ездить на работу пять дней в неделю и резать. каньоны по выходным. И теперь, когда поколение X, которое выросло, боготворя спортивные иконы 80-х, наконец-то получило наличные – или кредит – чтобы диктовать предложения новых моделей, у производителей наконец появился стимул вернуть былые дни.