отличия Honda CR-V Hybrid от обычной Honda CR-V

Двухмоторная версия Honda CR-V Hybrid отличается от обычной Honda CR-V лишь шильником сзади, хотя Honda фактически заново изобрела гибридную схему.

Я не понимаю этой скромности, граничащей со стеснительностью. В то время как другие бренды переписывают историю мирового автомобилестроения под наклон задней стойки, Honda отмалчивается, хотя, по сути, перепридумала велосипед.

Вот и о том, что она начала серийный выпуск «гибридов» одной из первых – еще в прошлом веке, – помнят разве что специалисты. А ведь Honda Insight был на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Фото: Сергей Суховский

Honda Insight была на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей. Она строилась не просто с нуля, а «вокруг» бензоэлектрической силовой установки, которая тут же получила титул «Двигатель года» за свою компактность и эффективность.

Опять-таки именно с «хонды» началась эра гибридов не только в Америке и Европе, но и в Украине, где в 2005 году официальный дилер представил синергетическую версию малолитражки Civic.

Новая Honda CR-V Hybrid 2WD: экономичность движения

С тех пор утекло немало воды, и гибриды перестали быть экзотикой для экофриков. Сегодня их покупают для решения вполне обыденных задач в повседневных условиях, ведь два мотора гарантируют взаимоисключающие вещи – одновременно и лучшую приемистость, и экономию бензина.

Фото: Александра Ершова

Внешность Honda CR-V Hybrid также гибрида. Это синергия комплектаций с 2,4-литровым атмосферником и 1,5-литровым турбомотором. От первой у него 18-дюймовые легкосплавные колеса и одноствольная насадка системы выхлопа, от второй — камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков под лобовым стеклом плюс сенсор адаптивного круиз-контроля в гриле радиаторной решетки. Непосредственно о гибридности напоминает только синяя подложка эмблем да шильдики e:HEV…

Запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил чуть меньше заявленных 4 км — 3,8 км. Но этого вполне достаточно, чтобы подъехать-отъехать к детскому садику, школе, больнице и т. д.

Например тем, кому реально важны экономия и экология. У нас по дороге во Львов средний расход бензина составил 5,5 л/100 км. Показатель пусть и не рекордный, но заслуживающий уважения. По крайней мере никто из конкурентов, даже с дизельными моторами, подобной бережливостью похвастаться не может — ни Mazda CX-5, ни KIA Sportage, ни Toyota RAV4.

В напряженном городском трафике картина не столь радужная (7,3 л/100 км), но ведь и у нас не турбозажигалка, а добротный среднеразмерный кроссовер с полным приводом и богатой комплектацией.

Фото: Александра Ершова

Главных отличий «гибридного» салона четыре. Во-первых, особый селектор переключения передач с кнопками «P» «R» «N» и «D» вместо традиционного рычага АКП. Точь-в-точь как на суперкаре NSX, который с недавних пор также попал под «гибридизацию». Во-вторых, кнопки для выбора пресетов (EV, ECON и Sport) работы синергетической установки. В-третьих и в-четвертых, появились беспроводная зарядка для смартфона, перекомпонованный инструментарий панели приборов и интерфейс мультимедийного центра с графикой работы гибрида и шкалами Power и Charge.

Отличие i-MMD от обычной гибридной схемы

Фактически последователи Соитиро Хонды заново изобрели гибридную систему, переставив местами приоритеты и минимизировав потери. Если в обычной схеме у электромотора роль вспомогательная – эдакий помощник бензинового двигателя при разгонах, то в нашем случае все наоборот. Касательно i-MMD правильнее говорить об «электричке» (184 л. с., 315 Нм) с тяговым электродвигателем и мотор-генератором, в которой роль аккумулятора выполняет ДВС. В тянучках и езде «шепотом», когда динамика не особо нужна, последний вращает не колеса, а тяговую батарею, питающую генератор. И только с ростом скорости (с 80 км/ч), а значит, и падением эффективности электротрансмиссии, в дело вступает 2-литровая (145 л.с.) атмосферная «четверка», работающая по циклу Джеймса Аткинсона.

Кроме того, аккумулятор подпитывает система рекуперации, у которой аж четыре уровня интенсивности, в самом радикальном из которых тормозами можно не пользоваться – достаточно отпускать педаль газа.

Фото: Honda

Нетрудно догадаться, что семиместным CR-V Hybrid быть не может – место в подполье занимает тяговая батарея. По этой же причине у кроссовера нет ни «запаски», ни «докатки» — только ремкомплект с герметиком. Но все равно он неожиданно просторен – у Мерседеса GLS вместимость и то скромнее, так что при желании возить пятое колесо есть где. 

Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно с помощью педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора. Но самое главное — очень скоро вы забудете об i-MMD, настолько адекватно он ведет себя во всем диапазоне скоростей. Напоминанием о столь сложной системе станут лишь более громкая работа мотора при подзарядке аккумулятора да более редкие визиты на АЗС. Отдельное спасибо за новую рулевую рейку и перенастроенную под более азартный характер подвеску.

Поэтому я и не понимаю, почему японцы стесняются рассказывать, насколько высококлассную схему изобрели и довели до ума. Как по мне, они могут стесняться, что перестали выпускать зажигательные автомобили. Или что в очередной раз уходят из «Формулы-1», хотя построили выдающуюся гибридную силовую установку, позволяющую пилотам Red Bull отбирать поулы и победы у казавшихся непобедимыми Льюиса Хэмилтона и его Mercedes-AMG F1.

Фото: Crush

Такое уже было. В декабре 2008 году Honda свернула программу Ф-1, хотя на тот момент была единственной, кто сумел построить систему рекуперации KERS. Имущество команды, укомплектованной пилотами и персоналом и с построенными болидами для сезона-2009, продали за $1. Чемпионат дебютант выиграл одни ворота и тут же был перекуплен Daimler AG и переименован в Mercedes. В 2015-м Honda вернулась как поставщик двигателей. И вот по окончании года уходит вновь…

Таблица: Сергей Суховский

Стоимость Honda CR-V Hybrid (млн. грн)

Фото: Александра Ершова

По-хорошему, столь совершенной силовой установке нужен свой, оригинальный кузов. С другой стороны, будучи одним из самых компактных в классе и, CR-V является одним из самых вместительных. И касательно салона, и багажника

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Тест-драйв Honda CR-V 2015 года. Обновлен и улучшен

Стамбул воистину город контрастов. Здесь бок о бок уживаются культура ислама и европейский уклад жизни. Архитектура впечатляет своей разнообразностью, грандиозностью и масштабами. Кухня – изобилием восточных блюд и, конечно же, сладостей. А весьма теплый климат исключает сильные морозы и гарантирует наступление раннего лета. Впрочем, мы здесь не только для того, чтобы насладиться Турцией и ее сердцем – Стамбулом. В наших планах протестировать обновленный кроссовер Honda CR-V. И гористая местность, теплая, но все еще щедрая на дожди мартовская погода и обилие внедорожных трасс на маршруте – благоволят этому.

По аналогии со страной, где был организован тест-драйв, обновленный Хонда CR-V столь же многообразен и изобилует приятными мелочами и бонусами покрупнее. Создатели кроссовера 2015 модельного года задали вектора дальнейшего его развития, обозначив такие приоритетные направления как: динамика, технологии, оснащение, полезность. Не забыв, впрочем, о внешности и материалах отделки.

Обновленный Honda CR-V как и раньше производится в Америке и в Англии. Из нового света к нам едут кроссоверы с мотором 2,4 литра и несколько иной формой переднего бампера, более приспособленной для езды по пересеченке (ближний на фото). 2,0-литровые CR-V – анлийские.

Новая оптика с ксеноном и светодиодными дневными ходовыми огнями, бампер, капот и вытянутая решетка радиатора сделали обновленный Honda CR-V не только симпатичнее, но и заставляют стороннего наблюдателя поверить в то, что кроссовер стал более широким, приземистым и агрессивным.

Обойдя его сзади так же не сложно найти изменения. Здесь появился декоративные хромированные накладки, рельефный бампер и LED-фонари. А 18-дюймовые колесные диски с новым дизайном предлагаются отныне во всех комплектациях в качестве базового оснащения.

Серебристая наклада снизу — не опция, а стандартный элемент декора.

Разумеется, подкорректировали и цветовую гамму кузовов. Согласно последним трендам в нее добавили медно-коричневый окрас. Смотрится благородно, отлично играет на солнце и достаточно хорошо маскирует грязь в слякотную погоду.

Самое время присесть в кроссовер. Система безключевого доступа без сомнений удобна. Не надо судорожно шарить по карманам и искать ключ – главное, чтобы он просто был при вас, — остальное сделают датчики и автоматика. Да и запускать двигатель с кнопки гораздо удобней. Кстати, ей теперь оснащаются Honda CR-V с обоими моторами в комплектациях Executive и Premium.

Обновленная Honda CR-V с двигателем 2,4 литра.

Попав внутрь, я увидел совершенно новый Honda CR-V. Дизайнеры и инженеры потрудились на славу – интерьер кроссовера преобразился. Пластик торпедо стал мягким во всех версиях автомобиля, в то время как до обновления кроссовер из Америки приходил с жесткой пластмассой. Кожей теперь обиты не только кресла, но и подлокотник, и декоративные вставки в дверях. В качестве декора для интерьера двухлитровой версии CR-V добавили алюминиевые вставки. А передняя часть салона кроссовера с мотором 2,4 литра отделана деревом. В целом визуально и тактильно салон обновленного Хонда CR-V стал много приятней и богаче.

С обновлением в CR-V появилось много полезных и умных решений: полка с прорезиненным покрытием для телефона на центральном тоннеле, кармашек для ключей, а так же подстаканники с изменяемой шириной.

Впрочем, есть кое что, что перекочевало на обновленную версию кроссовера с предыдущей. Так, благодаря обилию свободного пространства, регулируемым спинкам кресел и отсутствию центрального тоннеля Honda CR-V остался по-прежнему вместительным и удобным для пассажиров заднего ряда. У него все тот же огромный 589-литровый багажник с низкой погрузочной высотой. Удобная система складывания спинок заднего ряда в одно касание. И легковая посадка водителя, располагающая к дальним переездам.

Обновленная Honda CR-V с мотором 2,0 литра.

В полку технологий так же прибыло. Первое, что привлекает внимание в салоне кроссовера –система мультимедиа с операционкой от Android. Отныне здесь большой экран и качественная картинка – этого, увы, не хватает многим японским брендам. Но главное — функционал и наполнение. Система работает сродни смартфону или планшетнику – те же приемы промотки экрана, иконки, сохраненных программ и возможность скачивания последних из магазина приложений Honda App Centre. Ко всему прочему система читает все существующие аудио и видео форматы, может раздавать WiFi, выступая в качестве точки доступа, работает с USB, Bluetooth, iPod и имеет Интернет-браузер, позволяющий серфить в глобальной паутине. Для хранения приложений, видео, аудио и фото файлов в системе установлен жесткий диск на 8 Гб.

Чтобы попасть в Honda App Centre приложения должны пройти адаптацию для использования в автомобилях Honda. Так, например, во время движения возможно использование только лишь аудио и навигации. Остальные приложения и возможности системы ограничиваются в целях безопасности.

Работать с мультимедиа удобно, а тем, кто пользуется смартфонами и планшетниками еще и привычно. Система работает идеально и без тормозов. В приложениях не запутаешься и не потеряешься в меню. Многие приложения мы часто используем в повседневной жизни. Вот и на тесте обновленного Honda CR-V нас частенько выручала навигация от Yandex. Кстати, возможность установки последней в виде бесплатного приложения освобождает покупателя от лишних трат на комплектацию Prestige, где в качестве штатной навигационной системы устанавливается Garmin с мониторингом пробок. Спрашивается, зачем платить больше, да и вообще, зачем в этом случае обновленной CR-V нужен Garmin?

Новое в оснащении Honda CR-V: камера заднего вида с динамической разметкой (может показывать картинку с видом 180 градусов, вид сверху и нормальный вид), электропривод багажной двери (отпирается с ключа, с кнопки и вручную), функция запоминания положения кресел – ключ можно запрограммировать на двоих водителей, благодаря чему каждому из них не нужно будет настраивать посадку после другого. В качестве адаптации для России инженеры добавили в CR-V обогрев зоны покоя щеток.

Но самым главным изменением в обновленном кроссовере стало появление нового двигателя с непосредственным впрыском топлива уже знакомого объема 2,4 литра. Он достался Honda CR-V от Acura TLX. Однако мотор был дефорсирован с «акуровских» 208 л.с. до «хондовских» 188 л.с., что всего на 2 л.с. меньше, чем было у Honda CR-V до обновления. На Хонда двигатель с непосредственным впрыском топлива используется впервые – своего рода дебют. Двигатель выдает 245 Нм крутящего момента, и это на 25 Нм больше, чем было до обновления. Так же, благодаря появлению нового силового агрегата, максимальная скорость кроссовера выросла со 184 км/ч до 190 км/ч. Разгон до сотни составляет теперь 10 секунд, что на 0,7 секунды быстрее, чем это делал кроссовер со старым мотором. А благодаря использованию с данным двигателем вариатора инженерам удалось снизить расход топлива в смешанном режиме езды с 8,4 л на сто километров до 6,5 литров, а так же улучшить плавность хода кроссовера.

На деле моторчик очень понравился. Даже не смотря на то, что не показывал нам впечатляющего расхода, двигатель очаровал отзывчивостью, приятной динамикой разгона и вполне уверенными ускорениями. Помню, как три года назад чертыхался, пересев с двухлитрового Honda CR-V на 2,4 на российской презентации кроссовера. Тогда 2,4 вез столь же уныло, как это делал двухлитровый силовой агрегат. Старты со светофора и обгоны на трассе ему давались чуть лучше, чем двухлитровому мотору, но все равно не достаточно для того, чтобы езда на таком CR-V была приятной. По сути радовал лишь расход топлива.

С новым двигателем нравится все. И хотя расход был достаточно велик – 12 литров на сотню, — мне мотор все равно приглянулся. А расход спишем на маленький пробег автомобиля, рваный и, порой, тяжелый режим езды по проселку, серпантинам и скоростным автобанам.

Вариатор так же не плох в работе. Коробка быстро ориентируется в ситуации и незамедлительно реагирует, меняя псевдопередачи при быстрых стартах и ускорениях, или оперативно выходит в экономичный режим работы, при неспешной езде. Единственное, что насторожило в работе коробки, так это легкий еле слышный не продолжительный звон при интенсивном ускорении. Впрочем, автомобили предсерийные, а значит еще пройдут некоторые стадии доводки. А дальше, как говорится: будем посмотреть!

В повадках Honda CR-V с двухлитровым мотором ничего не изменилось. Двигатель тяжел на разгон, не эффективен при необходимости обгона, но все так же экономичен. Впрочем, сюда он перекочевал с дорестайлингового кроссовера без изменений. Кстати, в России можно будет купить Хонда CR-V с этим мотором и 6-ступенчатой механикой в переднеприводном исполнении. Возможно, именно в этой конфигурации данный мотор проявит себя лучше. По крайней мере, на бумаге разгон переднеприводного кроссовера до сотни составляет 10,1 секунду. А чтобы проехать сотню километров ему понадобится 7,7 литров топлива. Жаль, что на тесте такого автомобиля не показали.

Подвеска Honda CR-V так же претерпела рестайлинг. В угоду лучшей управляемости и проходимости спереди изменили конструкцию подрамника, рычаги, за счет которых колея стала больше на 15 мм, увеличили витки пружин, поворотные кулаки, а так же модернизировали тормозную систему. Ну и главное новшество – больший дорожный просвет. Отныне он составляет 180 мм для CR-V с двухлитровым двигателем и 182,4 мм для кроссовера с мотором 2,4 литра, против бывших 165 мм. К сведению, увеличенный клиренс – опция исключительно для российского рынка. Производитель говорит, что сделать просвет еще больше, увы, не позволяет конструкция кроссовера. Так что нынешние параметры – есть тот самый баланс между управляемостью, проходимостью, максимальными возможностями авто и требованиями сертификационных огранов.

С новыми компонентами подвески и высоким дорожным просветом ехать обновленный кроссовер стал не хуже, а по бездорожью даже лучше. Подвеска стала более комфортной – вибраций поубавилось, а на проселке Honda CR-V, хоть и жестковато отрабатывает неровности, но уже не вытрясывает откровенно душу из пассажиров, как это было ранее. Как-то проезжая очередной внедорожный участок из леса на нас вышла парочка и всем своим видом умоляла остановиться. Весна и гормоны заставили их забраться в чащу леса по непролазной грязи на трешке BMW. Обратно, разумеется, они уже не выехали. Отсутствие в багажнике нашего CR-V троса, увы, не позволило спасти турецких Ромео и Джульетту, но внедорожный потенциал обновленного кроссовера мы оценили сполна. Глубокая колея, раскисшая скользкая грязь вперемешку с листьями, лужи и крутые подъемы не стали проблемой для кроссовера. Окажись мы здесь до рестайлинга, наш Хонда CR-V собрал бы под днище всю грязь и опавшие ветки. Но сегодня мы ехали, совершенно не парясь, и лишь иногда особенно высокие грязевые гребни доставали до защищенного днища кроссовера.

Дорожый просвет даже в самом низком месте под задним рычагом равен 175 мм. 180 и 182,4 мм меряли по центру днища кроссовера.

Асфальтовые дороги и вовсе не выявили в поведении обновленного Honda CR-V криминала. Кроссовер хорош в управлении, комфортен и, благодаря улучшенной шумоизоляции, тих – для снижения шума инженеры использовали новые материалы проставок дверей, абсорбирующие материалы дверных панелей и улучшили шумоизоляцию пола. Впрочем, про арки снова забыли. Выезжая на проселок или обочину звонкой дробью в них громыхает вылетающая из под колес галька.

Багажник очень вместительный. Но если его пространства недостаточно, то спинки заднего ряда легко укладываются в абсолютно ровный пол.

Окончательный ценник на обновленный Honda CR-V для России еще не сформирован. Однако комплектации уже известны: Comfort, Elegance, Lifestyle, Executiv для двухлитровой версии и Elegance, Sport, Executive и Premium для 2,4. Комплектации составлены таким образом, что даже в младшей кроссовер оснащен всем необходимым, включая ксенон, обогрев стеклоочистителей и электроподъемники. А в средних комплектациях доступна отделка сидений «алькантара», новая мультимедийная система, камера заднего вида и многие другие интересные опции. Причем, если покупатель не желает переплачивать за мотор, он может получить тот же набор опций за меньшие деньги, взяв CR-V с двигателем меньшего объема. Продажи обновленного CR-V стартуют в июне. Первыми продавать начнут кроссовер с двухлитровым мотором, а чуть позже в салонах дилеров появится Хонда CR-V с двигателем 2,4 литра.

Тест-драйв Honda CR-V: продолжение традиций

Для первого европейского тест-драйва была выбрана великолепная Бавария. Целая армия CR-V всех цветов и комлектаций встречала нас прямо в аэропорту Мюнхена. Первое впечатление — а кроссовер стал чертовски привлекательным! Мужественная внешность, гармоничные линии, слегка американский стиль и очень симпатичный ярко-оранжевый цвет. Тут же рядом красуются три предыдущих поколения CR-V, самому старшему из которых в этом году стукнуло 17 лет.

Кроссоверы начинали как истинно утилитарные автомобили, простые и надежные городские жители. Сегодня требования совсем другие, тяготение к шику и комфорту наблюдается у всех без исключения, а самая модная тенденция среди автолюбителей Старого света — т.н. ”даунсайзинг”, когда брутальные внедорожники с огромными моторами продают фермерам, а сами пересаживаются на гораздо более комфортные и экономичные кроссоверы.

Honda меньше года назад вполне успешно запустила в Европе свой самый известный продукт под названием Civic и теперь сфокусировалась на CR-V, промахнуться с которым было бы совсем непростительно: по дорогам 160 стран мира на сегодняшний день передвигаются около 5 миллионов кроссоверов CR-V, модель за всю свою историю была удостоена 142 наград автомобильного мира. Кроссовер собирают на заводе в британском Свиндоне, так что CR-V — истинный европеец с японскими корнями.

Основная концепция, которую решили развивать с приходом четвертого поколения — это расширение в обе стороны модельного ряда CR-V. С одной стороны ”вилки” теперь есть базовая бензиновая версия с передним приводом, с другой стороны — полноприводная модель с 2,2-литровым дизелем, 5-ступенчатым автоматом и целой кучей электронных наворотов, люксовых опций и стайлинг-пакетов.

Комплектаций много, а вот двигателей всего два. Для любителей бензина Honda предлагает 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат мощностью 155 л. с и крутящим моментом 192 Н-м, оснащенный фирменной системой регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов i-VTEC, которая помогает увеличить отдачу на высоких оборотах и сэкономить топливо на низких.

Во время тестов на извилистых дорогах Баварии ни разу не возникло ощущение нехватки мощности. Безусловно бездорожье покорять не пробовал, но для нормального использования в городе и за его пределами такого мотора вполне хватает. Заручиться поддержкой полного привода можно в версии Comfort, для обоих моторов также доступна и автомат-коробка с подрулевыми переключателями.

Разгон с места до 100 км/ч у бензиновой версии с моноприводом занимает ровно 10 секунд, максимальная скорость — 190 км/ч, что полностью соответствует действительности, проверено на автобане. Средний расход топлива во время тест-драйва составил 8,4 литров на 100 км в смешаном цикле.

Для тех, кто предпочитает дизель Honda предлагает полностью алюминиевый 2,2-литровый 150-сильный мотор i-DTEC, способный на 350 Н-м крутящего момента, работающий вместе с полным приводом. Дизельный CR-V заметно динамичнее, благодаря доступности пика крутящего момента на низких оборотах кроссовер гораздо резвее реагирует на педаль газа, позволяя быстро перемещаться в городском потоке. Спринт до 100 км/ч длится 9,7 секунд. Средний расход топлива во время теста не превысил 7 литров на 100 км, Honda обещает 5,6 л/100 км.

При колесной базе в 2630 мм, общей длине 4570 мм и ширине 1650 мм CR-V отлично держит дорогу и практически не раскачивается в поворотах. Передний мост — привычные стойки МакФерсона, задний — многорычажка. Адаптивный электрический усилитель руля обеспечивает отличной обратной связью и оснащен интересной функцией: в случае возникновения заноса система подскажет вам, в какую сторону надо рулить чтоб из него выйти, т.е руль будет легче крутиться в правильную сторону.

Большую часть времени CR-V имеет привод на передние колеса ради экономии топлива, при трогании с места подключается задний мост. В остальных случаях электронная система следит за сцеплением всех четырех колес и в случае необходимости подключает задний мост.

Экономить помогает и система старт-стоп, доступная с мануалом и отключающая двигатель при остановках, и кнопка ECON, меняющая чувствительность педали газа и настройки климат-контроля. Когда кнопка нажата, подсветка панели приборов подсказывает самый оптимальный стиль езды, оставаясь зеленой. В случае резкого ускорения или торможения подсветка становится синей.

В салоне CR-V просторно и удивительно тихо, даже при 170 км/ч по немецким автобанам. Очень спокойный и уравновешенный интерьер ориентирован на водителя, все органы управления под рукой. Мультифункциональный экран iMID позволяет выводить всю нужную информацию, от настроек аудио до показателей расхода топлива, прямо на уровень вашего взгляда. На заднем ряду достаточно места для троих взрослых людей, спинки можно откинуть назад и немного вздремнуть.

Сиденья оснащены функцией складывания одним элегантным движением — достаточно просто потянуть за тесемку в салоне или ручку в багажнике. В топовых версиях для дверцы багажника доступен электропривод, открыть и закрыть дверцу можно простым нажатием кнопки. Объем — внушительные 589 литров или 1669 литров при сложенных задних сиденьях.

Среди опций CR-Vпомимо адаптивных поворотных фар и дальнего света и адаптивного круиз-контроля с радаром, можно встретить очень продвинутые гаджеты вроде системы слежения за непреднамеренной сменой полосы LKAS и системы минимизации последствий аварии CMBS, которые мы раньше видели только на топовом Honda Accord. LKAS, кстати, не только предупреждает вас в случае съезжания с полосы, но и способна сама подруливать, ориентируясь по разметке. А СMBS при резком приближении к препятствию сначала предупреждает водителя, а затем, при отсутствии реакции, сама затягивает ремни безопасности и активирует экстренное торможение.

Заключение

Пару лет назад ”Гараж” тестировал предыдущее поколение Honda CR-V. Новый кроссовер бесспорно стал комфортнее и просторнее, переместившись на следующий уровень. Разве что выбор двигателей мог бы быть чуть-чуть шире. В любом случае инновативный подход Honda вряд ли оставит кого-то равнодушным.

Цены на новый CR-V будут объявлены в самое ближайшее время, ориентировочная стоимость самой простой бензиновой версии с моноприводом составит около 21 000 евро.

Плюсы: комфорт, шумоизоляция, экономичный дизель, длинный список опций
Минусы: маленький выбор двигателей
Альтернатива: Toyota Rav4, Nissan X-Trail, VW Tiguan, Opel Antara, Subaru XV, Kia Sportage, Hyundai ix35

Тест-драйв нового автомобиля Honda CR-V 2019 года

Введение

Honda CR-V 2019 года устанавливает несколько эталонов для доступных компактных кроссоверов. Он популярен, универсален, полезен и хорош на бензине.

С пятиместными сиденьями, отличной ездой и вместительным грузовым отсеком CR-V не нуждается в каких-либо изменениях, чтобы сохранить свою полосу продаж, и в новом модельном году он практически не изменится.

Базовый двигатель — 2,0-литровый 184-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, работающий в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). CR-V EX и более высокие комплектации получают 1,5-литровый турбо-4 мощностью 190 л.с. со значительно лучшим ускорением и большей изысканностью.

Кроссоверы CR-V EX и более дорогие модели также получают стандартное автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения, а также большой 7,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

Передний привод входит в стандартную комплектацию, возможен полный привод. CR-V лучше рулится и ведет себя более естественно с полным приводом, особенно с турбодвигателем.

Базовые модели имеют рейтинг EPA 26/32/28 миль на галлон с передним приводом и 25/31/27 миль на галлон с полным приводом. CR-V с турбонаддувом расходует 28 миль на галлон по городу, 34 по шоссе, 30 в сочетании с передним приводом и 27/33/29 миль на галлон с полным приводом.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) оценивает CR-V на пять звезд в целом за безопасность, в то время как IIHS, финансируемый страховой отраслью, заявляет, что это лучший выбор безопасности, если он оснащен современным защитным снаряжением.  

Модельный ряд

CR-V 2019 выпускается в версиях LX, EX, EX-L и в полной комплектации Touring.Каждый доступен с передним или полным приводом.

LX может быть наименее дорогим, но он поставляется со стандартными функциями питания, Bluetooth и легкосплавными дисками. Его сенсорный экран имеет диагональ 5 дюймов и не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В этой модели нет автоматического экстренного торможения.

EX добавляет турбодвигатель, 7,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с интерфейсами Apple и Android, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски, а также автоматическое экстренное торможение.EX-L добавляет кожаную обивку, заднюю дверь с электроприводом и дополнительную навигационную систему.

CR-V Touring отличается улучшенной аудиосистемой и светодиодными фарами. .

Тест-драйв: Honda CR-V Hybrid 2021 года демонстрирует превосходный баланс

Приблизительное время прочтения: 4-5 минут

Этот архив новостей доступен только для вашего личного некоммерческого использования. Информация в истории может быть устаревшей или замененной дополнительной информацией.Чтение или воспроизведение истории в ее заархивированном виде не является переизданием истории.

Возможно, как и я, вы находитесь на перекрестке экономичности и полезности. Вам нравится расход бензина, который вы получаете в машине меньшего размера, но вам нравятся места, которые может доставить вас более крупная и ориентированная на приключения машина.

Если вы оказались на этом, казалось бы, невозможном перекрестке, наконец-то есть решение — Honda CR-V Hybrid. Я действительно не знал, чего ожидать от этого тест-драйва, поскольку гибрид может быть чем-то вроде дикой карты.К счастью, я был приятно удивлен во всех отношениях.

Машина едет очень плавно — почти слишком плавно. (Шучу, такого не бывает.) Но переход от медленной жилой дороги к скорости автострады не вызывает тряски или сложностей при переходе. Кроме того, остановка на светофоре, а затем повторный переход без проблем. В моем седане я чувствую, как автоматическая коробка передач переключает передачи всякий раз, когда я начинаю двигаться быстрее или даже начинаю двигаться после того, как сижу на светофоре. Я все ждал рывка переключения передач в Honda CR-V Hybrid 2021 года, но этого так и не произошло.

Подробности о двигателе и трансмиссии я расскажу экспертам Car and Driver.

«Honda сделала свою домашнюю работу, установив свой первый двигатель с турбонаддувом — 1,5-литровый агрегат мощностью 190 л. давай понемногу».

Фото: Эмили Свенсон

Для меня важен расход бензина — мой папа всегда заботится о максимальном расходе топлива, и я думаю, что это сошло на нет.По данным US News, Honda CR-V Hybrid 2021 года может проехать 40 миль на галлон по городу.

Кроме того, диапазон между заправками действительно впечатляет — 440 миль по шоссе.

У меня не так много опыта работы с гибридными автомобилями, как я упоминал ранее, но мне понравились характеристики Honda CR-V Hybrid. Вы можете выбрать, когда использовать аккумулятор, накопленный в автомобиле, нажав кнопку, поэтому, если вы знаете, что будете ездить по городу, где вы не получите идеального расхода бензина, вы можете выбрать только электричество.

Возможно, лучшая часть гибридной модели — это то, как она заряжает электрическую батарею. Когда вы тормозите, вы автоматически начинаете заряжать аккумулятор, поэтому, если вы едете под гору, вы значительно увеличите заряд аккумулятора. Представьте, что вы едете из Парк-Сити в Солт-Лейк-Сити — некоторые говорят, что вы можете полностью зарядить аккумулятор в этой поездке.

Фото: Эмили Свенсон

Я отвез маму в аэропорт на Honda CR-V Hybrid 2021 года выпуска, и первое, что она заметила в машине, — это то, насколько она вместительна.Места для ног и пассажира, и тех, кто на заднем сидении, предостаточно. Кроме того, за задним сиденьем достаточно места для груза, что делает этот автомобиль идеальным для дорожных поездок, приключений на свежем воздухе и всего, что вы хотите сделать.

Несмотря на то, что они не заключают сделок или не нарушают договоренности, мне очень понравились эти две функции в машине. Вы можете включить или выключить обе эти функции, поэтому, если вам нравится какая-то функция, а вашему супругу нет, вы можете отключить ее позже.

Система запирания на ходу

Меня, как очень забывчивого человека, эта функция очень успокаивает.Пока у вас есть ключ, все, что вам нужно сделать, это отойти от машины — она закроется сама. Для дополнительной меры безопасности он подаст звуковой сигнал, когда будет заблокирован. Эта функция избавила меня от нескольких дополнительных поездок к машине, чтобы убедиться, что я действительно запер ее.

Фото: Эмили Свенсон

Удержание тормоза на светофоре

Если вы когда-либо проезжали через район Форт-Юнион в Коттонвуд-Хайтс, вы знаете, как долго вы можете застрять на светофоре, прежде чем он снова загорится зеленым. Чтобы избавить вашу ногу от необходимости удерживать педаль тормоза, которая кажется вечностью, вы можете использовать функцию удержания педали тормоза.

Нажав кнопку, вы можете затормозить на светофоре, активировать функцию, а затем снять ногу с педали тормоза. Как только загорится зеленый свет, просто аккуратно нажмите на газ, и вы выедете на перекресток. Было не только очень приятно позволить моей ноге немного вытянуться, но и то, насколько плавным был переход от удержания тормоза к вождению, меня просто поразило.

Это лишь некоторые из функций, которые мне больше всего понравились во время тест-драйва на выходных. Для получения дополнительной информации обо всем, что входит в пакет Honda CR-V Hybrid 2021 года, посетите сайт Honda.com или обратитесь к местному дилеру Honda.

×

Другие истории, которые могут вас заинтересовать

Honda CR-V 2021 года делает практически все правильно

список дисков. Как и его конкурент Toyota RAV4. ТМ, -0,32%, Honda CR-V ГМК, -0,65% существует уже более двух десятилетий и завоевала завидную репутацию благодаря надежности и высокой стоимости при перепродаже.Более того, им просто приятно владеть и эксплуатировать.

В Honda CR-V легко сесть и поехать. Его стандартный двигатель с турбонаддувом достаточно энергичен и на удивление эффективен. Гибридная модель CR-V (рассматриваемая отдельно), дебютировавшая в прошлом году, тем более. Он достигает до 40 миль на галлон, имеет дополнительную мощность и стандартный полный привод.

Не пропустите: 12 лучших новых автомобилей года

Комплект активных систем безопасности Honda Sensing входит в стандартную комплектацию, а Apple ААПЛ, +0.51% CarPlay и Android Auto присутствуют в большинстве комплектаций. Грузовое пространство почти лучшее в своем классе, уступая только базовому Subaru Forester (но лучше, чем у более высоких комплектаций). Все это складывается в 2-рядный/5-местный внедорожник, который почти все делает правильно и с радостью обслужит широкий круг покупателей.

Что нового?

После напряженного 2020 года, когда были стандартизированы Honda Sensing и двигатель с турбонаддувом, модель 2021 года переносится без существенных изменений.

Что нам нравится

• Отличное пассажирское и грузовое пространство
• Живой и экономичный двигатель
• Изысканный опыт вождения
• Умное хранилище
• Щедрая стандартная технология безопасности

Что мы не делаем

• Нет доступных вариантов двигателя с более высокой производительностью
• В базовой модели отсутствует Apple CarPlay/Android Auto.
• Технический интерфейс может расстроить

Сколько?

От 23 550 до 30 450 долларов США (плюс 1120 долларов США за доставку)

Экономия топлива

Единственным вариантом двигателя для стандартного CR-V 2021 года является двигатель 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 179 фунт-футов. Экономия топлива впечатляет: 28 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 30 миль на галлон в комбинированном режиме для переднеприводных моделей. Добавление полного привода немного снижает эти цифры до 27 миль на галлон по городу / 32 миль на галлон по шоссе / 29 миль на галлон вместе взятых.

Хонда CR-V

Хонда

В CR-V используется бесступенчатая трансмиссия, которая хорошо имитирует традиционную автоматическую коробку передач.

Стандартные функции и опции

CR-V 2021 выпускается в одноместной пятиместной конфигурации и предлагается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Стандартные бензиновые модели имеют передний привод, а полный привод опционально.

Модель LX (25 350 долларов США, плюс плата за пункт назначения) поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными ходовыми/акцентирующими огнями, автоматическим климат-контролем, регулируемым по высоте сиденьем водителя, тканевой обивкой, складывающейся и наклоняемой в пропорции 60/40. заднее сиденье (с дистанционным «легким складыванием» в багажном отделении), камера заднего вида, Bluetooth, один USB-порт и аудиосистема с 4 динамиками.Также включен пакет технологий предотвращения аварий Honda Sensing, который состоит из систем предупреждения о выходе из полосы движения и предупреждения о лобовом столкновении, а также автоматического экстренного торможения, предотвращения выезда из полосы движения и адаптивного круиз-контроля. следить за возможностями.

EX (27 860 долл. США) — это комплектация, с которой в конечном итоге останавливается большинство людей, что неудивительно, учитывая рост оснащения. Он добавляет мониторинг слепых зон и помощь при движении сзади, а также 18-дюймовые колеса, автоматические фары, противотуманные фары, бесконтактный вход и запуск с кнопки, дистанционное зажигание, заднее защитное стекло, люк на крыше, грузовой тент, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, подогрев передних сидений, три дополнительных порта USB (один спереди, два сзади), 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto и аудиосистема с 6 динамиками со спутниковым радио.

EX-L (30 000 долларов США) добавляет заднюю дверь с электроприводом, кожаную обивку, настройки памяти водителя, пассажирское сиденье с электроприводом в 4 направлениях, кожаный руль, HD-радио и аудиосистему с 8 динамиками.

Модель Touring (30 450 долларов США) оснащена рейлингами на крыше, 19-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, беспроводной зарядкой, рулевым колесом с подогревом, открывающейся дверью багажника с электроприводом, аудиосистемой премиум-класса с 9 динамиками, двумя хромированными накладками на выхлопную трубу, чувствительные к дождю стеклоочистители, окружающее освещение и навигационная система.

Безопасность

Honda CR-V 2021 включает в себя обычный набор оборудования для обеспечения безопасности: антиблокировочная система тормозов, система стабилизации и контроля тяги, фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности, которые охватывают оба ряда. Есть также анкерные защелки LATCH во всех трех задних положениях.

Не менее важно и даже более важно то, что каждая отделка оснащена системой, которая в первую очередь может помочь предотвратить несчастный случай. Он называется Honda Sensing и включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, смягчение последствий выезда с дороги и адаптивный круиз-контроль.Каждая комплектация, кроме базовой модели LX, также оснащена системой контроля слепых зон и системой помощи при движении сзади.

Вам может понравиться: Лучшие 3-рядные внедорожники менее чем за 40 тысяч долларов в 2021 году

Правительство присвоило CR-V 2020 года идеальные 5-звездочные рейтинги за общую, лобовую и боковую защиту от столкновений. Некоммерческий Страховой институт безопасности дорожного движения назвал CR-V лучшим выбором безопасности за его высшие баллы во всех соответствующих категориях аварий и предотвращения аварий.

За рулем

Если вы являетесь владельцем CR-V предыдущего поколения, эта последняя версия обязательно покажется вам более взрослой и утонченной.У него более комфортная и контролируемая езда, более тихий салон и рулевое управление, которое требует меньше корректировок на шоссе. Действительно, это наблюдение относится не только к сравнению сегодняшней модели и ее предшественника, но и к большинству компактных внедорожников.

1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, используемый в CR-V 2021 года, является, пожалуй, самым конкурентоспособным двигателем в сегменте, демонстрируя замечательную экономию топлива и мощность, а также отзывчивую подачу мощности, которая не привлекает слишком много внимания к двигателю с турбонаддувом и подключением. к бесступенчатой ​​трансмиссии. Тот факт, что теперь это стандартный двигатель для CR-V, делает эту Honda еще более конкурентоспособной, чем раньше.

Что касается ваших пассажиров, то они оценят непревзойденный для этого сегмента комфорт салона и простор. Заднее пространство для ног является лучшим в своем классе, и на всех трех задних сиденьях есть точки LATCH, что делает внедорожник чрезвычайно удобным для семейного отдыха. Вместительный багажник CR-V и умная передняя центральная консоль делают его чемпионом по перевозке вещей. Качество материалов салона также высокое — по сравнению как с предшественником, так и с конкурентами.

Если и есть недостаток внутри, так это сенсорный экран, который есть во всех моделях, кроме базовой LX. Он полностью функционален, но его отзывчивость, структура меню и сенсорные кнопки меню делают систему менее удобной для пользователя, чем последняя система Honda (Accord, Odyssey) и системы конкурентов (Subaru). ФУДЖИ, -1,14% Форестер, Тойота РАВ4).

Другие автомобили для рассмотрения

Toyota RAV4 2021 — Давний враг CR-V, Toyota RAV4 был полностью переработан в 2019 году.

2020 Subaru Forester — Forester также может похвастаться большим грузовым пространством и более авантюрным характером благодаря сложной системе полного привода, дорожному просвету 8,7 дюйма и внедорожным режимам. Он включает в себя набор функций безопасности и имеет немного более низкую стартовую цену, чем CR-V.

Hyundai Santa Fe 2020— Hyundai с 5 пассажирами ХИМТФ, -0,56% Santa Fe немного больше, чем CR-V, и может похвастаться высокотехнологичным интерьером, большим грузовым пространством и непревзойденной гарантией на трансмиссию в 10 лет или 100 000 миль.

См.: Почему Hyundai Santa Fe 2021 года — один из лучших автомобилей года

Mazda CX-5 2020 года — Mazda МЗДАЙ, -1,27% У соперника меньше места для багажа, чем у CR-V, но он обладает одними из самых спортивных манер в этом классе. Опциональный турбодвигатель делает его еще лучше.

Подержанная Honda Pilot — Если CR-V по-прежнему не обладает необходимой семейной полезностью, вероятно, вам нужен более крупный внедорожник. Как старший брат CR-V, Pilot имеет три ряда сидений, вмещает до восьми человек и обладает всеми великолепными манерами Honda.

Вопросы, которые вы можете задать

Является ли Honda CR-V 2021 года хорошим автомобилем?

Да. На самом деле, это один из лучших. Даже среди переполненного поля компактных кроссоверов CR-V выделяется как один из лучших.

Будет ли изменен дизайн Honda CR-V в 2021 году?

Нет. CR-V получил небольшое освежение для модели 2020 года и переносится на 2021 год.

Является ли Honda CR-V 2021 года безопасным внедорожником?

Да.Среди компактных кроссоверов CR-V является одним из самых безопасных, получив 5-звездочный рейтинг краш-тестов от правительства и рейтинг Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения. В стандартную комплектацию входит полный набор систем активной безопасности под названием Honda Sensing.

Где производится Honda CR-V 2021 года?

Honda CR-V производится в Америке. В частности, он построен на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана.

Совет автотрейдера

Нам нравится Honda Sensing и двигатель 1 с турбонаддувом.5-литровый двигатель теперь входит в стандартную комплектацию каждого CR-V, но мы все равно пропустим базовую комплектацию LX по крайней мере для EX. Приблизительно за 2500 долларов по сравнению с базовой моделью CR-V EX добавляет много контента, в том числе обновленную информационно-развлекательную систему с Android Auto и Apple CarPlay, некоторые дополнительные технологии безопасности, люк в крыше, подогрев сидений и множество других функций. сладкое пятно ценности в модельном ряду этой Honda. Что касается силовых агрегатов, то мы думаем стандартный турбодвигатель.

Эта история изначально была опубликована на Autotrader.ком .

Хонда

. Архивы cr-v — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 15 ноября 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Итак, вас привлек этот новый дизайн — то, что Hyundai называет Parametric Dynamics — и теперь совершенно новый Tucson 2022 года находится в вашем списке покупок. Но какой из них вы выбираете? Газовая модель? Спортивный N Line? Как насчет плагина? Или, возможно, вам подойдет этот новый гибрид, который даже входит в стандартную комплектацию с полным приводом.
Hyundai продает больше Tucson, чем любую другую модель, и это даже не близко. Поэтому неудивительно, что они расширяют свои предложения вариантом для всех. И на этой неделе я знакомлюсь с газо-электрическим гибридом Tucson без вилки со стартовой рекомендованной производителем розничной ценой 30 275 долларов США, включая пункт назначения. Он доступен в 3 комплектациях, и, как обычно, у меня есть топовая модель под названием Limited.Это дает вам эксклюзивные стандартные функции, такие как детали внешнего дизайна премиум-класса, такие как эти причудливые дневные ходовые огни, встроенные в решетку радиатора, панорамный люк на крыше, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией с памятью со стороны водителя, сиденье пассажира с электроприводом в 8 направлениях, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, большой сенсорный экран с навигацией, емкостные сенсорные элементы управления HVAC, которые также можно вызывать с помощью голосовых команд, интеллектуальная парковка, позволяющая использовать брелок, чтобы втягивать Tucson в узкие места для парковки и выезжать из них, беспроводная зарядка устройств, расширенный окружающее внутреннее освещение и множество функций помощи водителю, включая монитор кругового обзора и монитор слепого обзора а-ля Honda, но лучше. Это много вещей, чтобы заманить покупателя Tucson Hybrid в Limited, который стоит здесь 38 854 доллара, и единственным вариантом являются коврики. Если вы можете принять поляризующий дизайн, Tucson со всеми его разнообразными вкусами станет убедительным аргументом в пользу покупки.

Опубликовано 7 апреля 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Обзор Honda CR-V Touring AWD

2020 года от автокритика Стива Хаммеса.
Сказать, что нынешнее поколение CR-V имело успех, было бы большим преуменьшением. CR-V и его автомобильный аналог Civic, переработанный для 2017 года, наполненный значительными улучшениями, являются любимцами продаж Honda. И на этой неделе я провожу время с обновленной моделью 2020 года. Рекомендованная производителем розничная цена
после испытаний: 35 870 долларов США

Honda CR-V 2020 года характеристики, цена, отзывы

Хонда CR-V 2020 | Машины.ком фото Джо Визенфельдер

Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительной потребностью в грузовом отсеке, Honda CR-V 2020 года выиграет от большей автономной мощности, комфорта при езде и приятной мультимедийной системы. Новый гибрид увеличивает пробег на 31% в совокупности, но имеет скромную проходную мощность.

По сравнению с конкурентами: Volkswagen Tiguan более приятен в управлении, Jeep Cherokee обладает внедорожными способностями, а Hyundai Tucson имеет недорогую комплектацию, но CR-V является сбалансированным конкурентом с исключительным грузовым пространством.Новый гибрид уступает Toyota RAV4 Hybrid по пробегу и мощности, но имеет большее заднее сиденье.

Связанный: Honda CR-V: что купить, 2019 или 2020?

Почти год назад я охарактеризовал Honda CR-V как лидера, теряющего лидерство — не по продажам, потому что он остается одним из самых продаваемых внедорожников на рынке США (в настоящее время он уступает только обновленной Toyota RAV4), а потому ему нужны были обновления. Honda внесла некоторые обновления на 2020 год, в том числе долгожданное добавление гибридной версии и устранение меньшего двигателя для базового уровня отделки салона, но в остальном эти изменения не считаются серьезными улучшениями.Этот обзор охватывает как CR-V Limited 2020 года, работающий только на бензине, который мы тестировали в штаб-квартире Cars.com в Чикаго, так и две версии Hybrid, на которых я ездил в Тусоне и его окрестностях, штат Аризона, на национальном представлении, организованном Honda. (В соответствии с нашей этической политикой Cars.com оплачивает проезд и проживание для таких мероприятий.)

Чтобы было ясно, если я заострю внимание на нескольких вещах ниже, CR-V — очень хороший выбор. Как мы заявили в нашем конкурсе компактных внедорожников 2019 года, все семь наших участников были сильны; вот насколько конкурентоспособен этот класс.Тем не менее, CR-V занял четвертое место в общем зачете, и аспекты, которые повредили его рейтингу, были не теми, на которые Honda обращала внимание в 2020 году.

Я буду обсуждать CR-V Hybrid вместе с обычным, потому что он заслуживает внимания. Сейчас много говорят о подключаемой электрике, но большой плюс гибрида в том, что опыт владения идентичен тому, к чему все привыкли. Между этим и запасом хода на один полный бак, который больше среднего, а не короче (как в случае с аккумуляторной электроникой), гибрид большого объема, такой как CR-V с его уменьшенными выбросами углерода, может обеспечить более существенную экономию углерода, чем американские покупатели, вероятно, уговорят. достичь с помощью подключаемых модулей в том виде, в каком они существуют сегодня, даже если они не имеют выбросов выхлопных газов.

Honda CR-V Hybrid MPG, Цена

Гибридная трансмиссия доступна для всех четырех комплектаций CR-V — LX, EX, EX-L и Touring — но только с полным приводом, в то время как каждый из негибридов может быть передне- или полноприводным. колесный привод. Гибрид добавляет к цене 1200 долларов независимо от отделки салона и начинается с 28 870 долларов за LX (включая плату за пункт назначения). По оценкам EPA, вы можете компенсировать разницу в стоимости топлива в размере 1200 долларов примерно за четыре года, хотя это основано на сегодняшнем дешевом бензине.Он рассчитан на 40/35/38 миль на галлон по городу/шоссе/в смешанном цикле против 27/32/29 миль на галлон для полноприводной версии, работающей только на газу. Версия с передним приводом 28/34/30 миль на галлон. Все эти цифры очень хороши для своего типа и класса, но следует отметить, что Toyota RAV4 2020 года превосходит их всех, с оценками до 28/35/30 миль на галлон для FWD, 27/34/30 миль на галлон для AWD. и 41/38/40 миль на галлон для RAV4 Hybrid (также только AWD).

После 19,4 миль смешанной езды в обычном (не экономном) режиме CR-V Hybrid мой бортовой компьютер показал 44.2 мили на галлон. Еще через 15,6 миль на несколько более высоких скоростях мой штурман разогнался до 41,4 миль на галлон. Погода была благоприятная для гибрида — 72 градуса и пасмурно.

2020 Honda CR-V Гибрид | Изображение производителя

CR-V Против. Гибридное ускорение CR-V

Honda правильно утверждает, что гибрид CR-V быстрее сходит с конвейера, чем негибрид. Как и ребенок на трехколесном велосипеде. Одна из наших самых больших претензий к CR-V, работающему только на бензине, заключается в том, насколько он шаток при старте с места: нажмите на педаль, и CR-V двигается, но практически не покрывает землю в течение двух или трех секунд, пересекая длину автомобиля или два.К этому можно привыкнуть, и некоторые водители могут этого не заметить, потому что, как только вы начинаете движение, мощность становится довольно хорошей, даже если бесступенчатые автоматические коробки передач не являются нашими любимыми.

Итак, да, гибрид быстрее сходит с конвейера, чем обычный CR-V, но рекордов он не ставит. Технически двухмоторная гибридная система Honda вообще не имеет трансмиссии или даже устройства с разделением мощности, как у Toyota и многих других. Я постараюсь не вдаваться в технические подробности, но это играет важную роль.На низких скоростях CR-V Hybrid работает как серийный гибрид, в котором электродвигатель приводит его в движение от аккумулятора и/или меньшего двигателя, который в любое время работает только как генератор (даже если он является частью двухцилиндрового двигателя). -система «мотор») и приводится в движение газовым двигателем.

Несмотря на то, что трансмиссия не меняет передаточные числа, как это делают многие гибриды, на более низких скоростях все еще присутствует некоторый эффект резиновой ленты, задержка при нажатии на акселератор, пока вы ждете, пока двигатель наберет обороты и автомобиль отреагирует.Это не так плохо, как ранний гибрид или даже некоторые из наиболее распространенных типов тока, но все же казалось, что была задержка, поскольку двигатель приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатель. Это также включало в себя некоторое гудение двигателя, которое сопровождает многие гибриды.

Общая мощность довольно хорошая и превосходно стабильная для автомобиля без трансмиссии. Во всяком случае, гибрид, кажется, жертвует скоростным обгоном ради своего преимущества вне трассы. Секрет регулярности 1.Эффективность 5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом заключается в том, что он не слишком мощный, но я помню, что он имел приличную проходную мощность на скоростях шоссе; гибрид, с другой стороны, чувствовал себя пограничным на скорости около 55 миль в час, и там, где я ехал, он не был особенно холмистым или высоким. На более высоких скоростях включается сцепление, которое позволяет двигателю напрямую вращать колеса с помощью более крупного мотора-генератора. Honda указывает пиковую мощность системы в 212 л.с. для гибридной трансмиссии по сравнению со 190 л.с. для версии, работающей только на газе.

Хонда CR-V 2020 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Не уверен, что куплю его, по крайней мере, не на шоссейных скоростях. Проблема в том, что нет трансмиссии, которая могла бы заставить газовый двигатель работать в максимальном диапазоне мощности. Наряду с двумя электродвигателями в гибридной трансмиссии используется 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува мощностью 143 лошадиных силы при 6200 об/мин. Honda заявила, что слишком сложно указать, при какой скорости или наборе условий система достигает 212 л.Я предполагаю, что у гибрида меньше мощности, которую можно использовать при обычном вождении, плюс дополнительные 194 фунта веса по сравнению с эквивалентным негибридным CR-V, который нужно преодолеть.

Торможение

Когда дело доходит до торможения, любой негибрид имеет теоретическое преимущество, потому что — за исключением ужасных инженерных решений или дефектов — обычные тормоза кажутся более естественными и линейными. Это относится к обычному CR-V. Гибрид использует рекуперативное торможение, а ощущение педали довольно хорошее для гибридного по сегодняшним меркам и лучше, чем у RAV4 Hybrid — но я перейду к сравнению с RAV4 чуть позже.(Обратите внимание, что здесь я говорю о торможении , опыте , а не о торможении на дистанциях , которые должны быть проверены в контролируемых условиях. )

Я признаю, что разочарован регулировкой уровня рекуперативного торможения Honda, в которой используются лепестки на рулевом колесе. Один увеличивает регенерацию (что приводит к более выраженному замедлению при отпускании педали акселератора), а другой снова уменьшает ее. Теоретически проблем нет, так как некоторые другие бренды делают то же самое. Проблема в том, что, как и в других Honda, выбранный вами уровень регенерации не сохраняется; по умолчанию он отключается через несколько секунд или после того, как вы остановитесь.Сводя с ума. Это больше проблема с подключаемым модулем, таким как наш победитель конкурса «Экологичный автомобиль года 2019» Clarity PHEV, но все же… Только при движении в спортивном режиме эти настройки сохраняются, но если целью большей регенерации является эффективность, это противоречит тому, как работает спортивный режим. Небольшие изменения в коде, подобные этому, чтобы удовлетворить клиентов, сделали бы продукцию Honda более качественной, но в нынешнем виде компания не является одним из растущего числа брендов с обновляемыми автомобилями.

Езда и управляемость

CR-V отличается превосходной чувствительностью и точностью рулевого управления, и это означает, что он является гибридом.Одна из вещей, которые мне не нравятся в CR-V, это то, как уверенно он едет даже с колесами меньшего размера. В Чикаго, где дороги, как правило, ужасны, у него была более загруженная и ухабистая езда, чем у любого участника нашего соревнования, за исключением неаккуратного Nissan Rogue 2019 года с заметными движениями качки. Подвеска не кажется простой, просто жесткой. Хотя CR-V не самый короткий компактный внедорожник с точки зрения общей длины, у него короткая колесная база, что может привести к большему движению кузова при прочих равных условиях.

Хонда CR-V 2020 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Не могу сказать, что CR-V Hybrid сильно отличался от других, но мог бы быть немного лучше. Я говорю «может быть», потому что я ехал в другом штате с лучшими дорогами. Но у моих CR-V Hybrids также были колеса еще большего размера, размером 19 дюймов (новинка для Touring 2020 года), что означает более короткие боковины шин и, как правило, более жесткую езду. Движения подачи не были очевидны, плюс. Почти 200 фунтов дополнительного веса по сравнению с бензиновым Touring также, вероятно, играют свою роль, поскольку такая большая разница в весе требует другой настройки подвески.

Багажное отделение Black Magic

При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера бензиновый CR-V был вторым самым коротким из семи моделей, которые мы тестировали подряд в 2019 году, но при этом он не жертвовал пространством внутри. Объем груза за его задним сиденьем был одним из лучших по нашим измерениям. Впечатляет то, что CR-V обеспечивает такой объем без сдвижного заднего сиденья, но при этом на заднем сиденье достаточно места для ног.

Хонда CR-V 2020 | Cars.com фото Джо Визенфельдера

Мы еще не провели полную проработку груза для гибрида, но по спецификациям Honda он снижается только с 39.От 2 до 33,2 кубических футов за задним сиденьем с добавлением гибридного аккумулятора. Все, что кажется потерянным, — это пространство для хранения под полом, которое не было обширным — ограничивалось запасным колесом и местом для хранения выдвижной крышки багажника, когда она не была на месте. По данным Honda, максимальный объем груза с опущенным задним сиденьем падает с 75,8 кубических футов в негибридном варианте до 68,7 кубических футов в гибридном CR-V.

Что было «исправлено», что не было

Грузовые припасы уже были сильной стороной CR-V, как и его багажное отделение.В прошлом году он победил всех шести других участников отчасти благодаря вместительной универсальной центральной консоли для хранения вещей между передними сиденьями. В 2020 году Honda сделала это лучше. Вместо L-образной перегородки, которую можно переориентировать, теперь есть две части, которые скользят и переворачиваются; они, безусловно, более элегантны, но достигают того же. Откровенно говоря, CR-V настолько опередил остальных ребят, что усилия можно было бы лучше направить на что-то другое — например, на мультимедиа и систему управления.

Хонда CR-V 2020 | Машины.ком фото Джо Визенфельдер

В рамках вышеперечисленных изменений Honda переместила ранее спрятанные USB-порты в более доступное и освещенное место, а также добавила дополнительную беспроводную зарядную панель — все хорошие ходы. Но 7-дюймовый сенсорный экран остается меньше, чем у некоторых, и имеет сложные, непривлекательно оформленные меню и низкое разрешение, мультяшные карты, которые не отображают достаточно информации, даже если они настроены для этого. Кроме того, он сопровождается сенсорными, а не механическими кнопками, и имеет ручку регулировки громкости, но не имеет ее для настройки.Он был последним из семи в 2019 году и останется таковым и сейчас.

Безопасность и активная помощь водителю

В 2020 году Honda сделала Honda Sensing, набор систем активной безопасности и помощи при вождении, стандартным для всех; он был недоступен в комплектации LX. Он включает в себя предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, смягчение последствий выезда с полосы движения и дороги, а также адаптивный круиз-контроль, который работает вплоть до остановки.Центральное рулевое управление не работает ниже 45 миль в час, что является обломом, но оно работает хорошо на более высоких скоростях. Наконец-то включены передние и задние датчики парковки, но только для Hybrid Touring. Все еще странным образом отсутствуют системы 360-градусных камер, такие как камера RAV-4 с высоты птичьего полета.

CR-V 2020 модельного года получает высшие оценки Страхового института безопасности дорожного движения за все тесты на ударопрочность и за меры по предотвращению столкновений, предусмотренные Honda Sensing. Только фары различаются по рейтингу (распространен в наше время) от маргинального (галоген) до хорошего (светодиодные только на Touring).В классе малых внедорожников IIHS оценки CR-V квалифицируются как лучший выбор безопасности.

Для семей, которые хотят установить детские сиденья безопасности, большой внутренний объем CR-V в сочетании с несколькими недостатками обеспечивает среднюю производительность при проверке автомобильных сидений CR-V. Хотя заднее сиденье получило оценку A для детских кресел и дополнительных кресел, его самый низкий балл был C для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных креплений с защелкой и необходимости сдвинуть сиденье переднего пассажира вперед. Наши сертифицированные установщики также отметили, что крепление верхнего троса среднего сиденья находится в потолке грузового отсека, что затрудняет обзор водителю сзади.

CR-V Против. RAV4, обычный и гибридный

Если вы спросите меня, что лучше, Honda CR-V или ее главный конкурент, Toyota RAV4, мой ответ о негибридных версиях будет следовать нашим выводам из Challenge 2019, где CR-V Touring вытеснил RAV4 Limited. (последний занял пятое место в общем зачете). Honda оценила (как и в 2020 году) , особенно на лучше, чем Toyota, с точки зрения заднего сиденья, грузовых мест и стоимости.Он также получил немного более высокие баллы за хранение в салоне, управляемость и уровень шума (хотя ни один из них не был отличным). RAV4 превзошел CR-V в категории мультимедиа и элементов управления и стал лидером по баллам за трансмиссию, отчасти потому, что у него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а не вариатор. Его реальный пробег также превзошел CR-V, что подтверждает оценки EPA.

А вот с гибридами

не все так однозначно, и я склоняюсь к RAV4. Мы уже объявили эту версию лучшей из RAV4, и это потому, что негибрид мог бы быть немного сильнее, особенно его опциональный полный привод, который кажется реактивным и бесхитростным.Гибридный полный привод, тем не менее, использует специальный мотор-генератор для задней оси, и он отлично работает — вся система кажется более совершенной, чем обычный полный привод RAV4.

Хонда CR-V 2020 | Cars.com фото Кристиана Лантри

И наоборот, CR-V Hybrid использует ту же механическую систему полного привода, что и обычный CR-V. Если вас смущают разговоры о двух моторах, они оба впереди. На самом деле Honda была первой на рынке США с бензиново-электрическим гибридом с 2000 Insight, но компания не получала достойных результатов, пока не отказалась от оригинальной конструкции (Integrated Motor Assist), в которой использовался один электродвигатель-генератор. и ездил с двумя электродвигателями, как у у всех эффективных гибридов . (Двухмоторная система также используется в нынешних Accord и Insight.)

Хотя в гибридах подразделения Honda Acura используется дополнительный двигатель на задней оси для обеспечения полного привода, как это делает RAV4 Hybrid, CR-V этого не делает. Третий двигатель может немного снизить вес за счет отказа от карданного вала, компенсируя это большим ускорением и регенерацией, но это не единственный способ сделать это и, конечно, не самый доступный. Honda заявила, что эта система более эффективна в ненастную погоду.

Автопроизводители обычно представляют конкурирующие автомобили на своих презентациях, и я обычно скептически отношусь к любым впечатлениям, которые могу получить. Дело не в том, что я не доверяю Honda; дело в том, что я никому не доверяю. Но я все равно ездил на RAV4 Hybrid и был более склонен доверять своим впечатлениям, когда он мне больше нравился. Помимо немного лучшего пробега, у RAV4 Hybrid, похоже, больше проходной мощности, чем у CR-V Hybrid (что имеет смысл, потому что у него переменное передаточное число), и хотя оба имеют характерный гул гибридного двигателя, Honda звучала более плаксиво. , Тойота более ворчливая и приятная.Тормоза RAV4 были мягче и при отпускании издавали странные свистящие звуки.

Что касается полноприводного автомобиля, Honda загнала нас в песчаную яму на обеих моделях. Я бы не удивился такой большой разнице, потому что система полного привода обычного RAV4 имеет свои недостатки, а также потому, что Toyota, похоже, не настраивает свои гибриды так тщательно, как Acura модели NSX и Sport Hybrid. Но я уверен, что покупатель будет доволен любой из них. Учитывая, что это та же система полного привода, что и у негибридной версии — без дополнительного двигателя для регенерации — возникает вопрос, почему у Honda нет переднеприводного гибрида CR-V с более высоким расходом топлива.Honda говорит, что это не исключено, просто не в этом году.

Гибриды RAV4 стоят немного дороже, чем CR-V — от 29 470 до 38 000 долларов против 28 870 до 37 070 долларов — но гибрид премиум-класса на 200 долларов дешевле, чем CR-V: на 1000 долларов больше, чем негибридный RAV4 того же уровня отделки салона.

CR-V на рынке

То, что CR-V является одним из самых продаваемых автомобилей, не является ошибкой, и у меня есть все основания полагать, что этот гибрид продолжит свой успех. Возможности для улучшения определенно остаются, но рынок, как известно, медленно учится.Во что бы то ни стало, протестируйте CR-V, но обязательно попробуйте некоторых конкурентов, потому что есть аспекты, в которых он должен наверстать упущенное.

Хонда CR-V 2020 | Cars.com фото Кристиана Лантри

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор и тест-драйв Honda CR-V Touring 2020 года

Проверьте свои фантазии о Fast and Furious у двери, когда садитесь в застегнутый на все пуговицы кроссовер Honda CR-V 2020 года.

Даже если жена и дети не едут на скорую руку, забудьте о далеких мечтах о покорении Нюрбургринга, когда вы блестяще визжите за угол или два соседнего дома.

Серьезный CR-V просто так не катится и не скользит.

Он слишком сосредоточен на том, чтобы подняться на вершину списка компактных кроссоверов — настоящее достижение, — но сначала ему нужно сбить с ног самый продаваемый Toyota RAV4.

Кроме того, опциональный 1,5-литровый двигатель CR-V с турбонаддувом борется с резким ускорением и временами звучит как вилочный погрузчик.

Хоть двигатель и адекватный, он не вдохновляет на полеты фантазии — или, возможно, вообще на какие-либо полеты.

Тем не менее, по мере того, как CR-V неуклонно продвигался вверх по рейтингу компактных кроссоверов — в настоящее время он № 2 — практически все, кроме двигателя, претерпело значительные изменения или было отполировано до идеального оттенка.

Мой хорошо оборудованный CR-V Touring, полноприводная модель, выглядел внушительно солидным в голубовато-сером цвете, с аккуратной красивой решеткой радиатора, отличавшейся изящным отсутствием излишеств.

На самом деле, решетка радиатора задала тон остальной части компактного грузовика.

Например, слегка приподнятый капот делал CR-V выше, а его гладкие, слегка закругленные бока выглядели уместно заниженными.

Вдобавок к существенному ощущению автомобиля — а он весит примерно 3500 фунтов, так что это не легковес — были красивые 19-дюймовые серые легкосплавные диски с шинами 235/55.

Единственное, что мне не понравилось, так это выпуклые высоко расположенные задние фонари CR-V, которые так далеко торчали из задних углов, что я мог видеть их в зеркала заднего вида.

Тем не менее, если бы у него была тяга и тяга нового Hyundai Seltos, CR-V мог бы приблизиться к величию кроссовера.

Некоторые люди, конечно, едва заметят вялый двигатель CR-V. Он в основном тихий и может хорошо разогнать вас до пригородных скоростей, а также в среднем расходует 29 миль на галлон.

Это кажется адекватным — и в основном так оно и есть, но если вам нужно выехать на быстротекущую магистраль или автостраду, 180-сильный двигатель CR-V и бесступенчатая трансмиссия (CVT) останутся врасплох.

Они превращаются в маневры «педаль в пол».

Возможно, вам это не понравится. Жесткое ускорение — один из немногих случаев, когда вариатор Honda выдает свои скромные корни и категорически стонет.

Шестьдесят миль в час достигаются примерно за 7,9 секунды, что не приведет к тому, что вас переедут, но может показаться довольно медленным.

Вместо этого сосредоточьтесь на платформе CR-V, которая прочна, оснащена сложной подвеской, настроенной на соответствие требованиям, но при этом обладает достаточной маневренностью.

Даже с полным приводом он движется с удивительной грацией и тишиной по плохому бетону и, тем не менее, проносится по углам со сдержанным ликованием.(В конце концов, это Honda.)

Несмотря на то, что рулевое управление довольно тупое, оно быстрое и точное, добавляя ощущение того, что CR-V мог бы работать с некоторыми почти роскошными компактными кроссоверами, если бы у него было еще несколько бобов под капотом.

Как и внешний вид, черный интерьер казался хорошо спроектированным и организованным, с достаточным количеством высококлассных штрихов, чтобы автомобиль стоимостью 36 000 долларов выглядел высококлассным.

Кроме того, салон казался необычайно просторным для компактного кроссовера с 39 кубическими футами грузового пространства.

Изящная верхняя приборная панель из черного пластика, расположенная вокруг приборной панели с капюшоном, с горизонтальным сенсорным экраном в форме планшета, установленным посередине приборной панели.

Несмотря на пластик, средняя часть приборной панели имела «прошивку» в местах с плоской полосой из коричневого пластика над бардачком.

Вероятно, моей любимой особенностью был рычаг переключения передач в раллийном стиле CR-V, установленный высоко между консолью и сенсорным экраном. К сожалению, я не думаю, что это сделало V быстрее.

Между тем, верхние части дверей машины также были в основном пластиковыми, но хорошо замаскированными, с большим количеством швов и полосой дерева над дверными центрами.

Точно так же сиденья выглядели высококлассно с гладкими «сшитыми» валиками и перфорированными центральными частями.

Сзади вас ожидает еще один сюрприз: хотя технически компактный CR-V предлагает действительно хорошее пространство для ног и над головой сзади.

Моя хорошо оснащенная модель Touring не поставлялась ни с одной опцией.

Слушай, признаюсь, я не фанат кроссоверов. Я понимаю их привлекательность, но все же предпочитаю автомобили.

Даже я должен признать, что лишь немногие автомобили стоимостью менее 40 000 долларов предлагают функции, утонченность и качество Honda CR-V.

Мне просто нужно передать его двигатель и трансмиссию.

2020 Honda CR-V

• Что мне больше всего понравилось: Почти все о CR-V, но…
• Что бы я изменил: Двигатель и вариатор были бы моими главными приоритетами, потому что CR-V просто заслуживает большего.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена для модели LX: 25 050 долларов США; в комплектации, 35 845 долларов США .
• Официальный цвет: Sonic Grey Pearl.
• Экономия топлива: 27 миль на галлон в городе, 32 на шоссе и 29 миль на галлон в целом с заливной горловиной слева.
• Показания одометра при проверке: 3987 миль.
• Запасное колесо: Временное компактное.
• Вес: Приблизительно 3500 фунтов.
• Длина-ширина-высота: 180.6 дюймов в высоту/73 дюйма в ширину/66,5 дюймов в высоту.
• Емкость топливного бака: 14 галлонов.
• Тяговое усилие: 1500 фунтов.
• Honda CR-V 2020 года в нескольких словах: Автомобиль настолько хорош, что вы можете переосмыслить сегмент компактных кроссоверов.
• Гарантия: Трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя защита трансмиссии на 60 000 миль.
• Место окончательной сборки: Аллистон, Онтарио, Канада
• Сайт производителя: www. honda.com
• Напишите мне по электронной почте по адресу [email protected]
• Далее: Toyota Tacoma TRD Pro Double Cab 2020

Обзор Honda CR-V 2018 года, тест-драйв, дата запуска в Индии, ожидаемая цена, детали двигателя и многое другое

Давать клиентам то, что они хотят, — это самый простой способ гарантировать успех. Это именно то, что Honda планирует с совершенно новым пятым поколением CR-V.

Honda является крупнейшим производителем двигателей внутреннего сгорания в мире.Двухколесные транспортные средства, четырехколесные транспортные средства, судовые двигатели — все это производится в огромных количествах. Например, в прошлом году компания произвела колоссальные 29 миллионов двигателей. Частично это связано с тем, что двигатели Honda в целом лишь немного уступают блестящим. Они легкие, плавные, эффективные, мощные и обладают пуленепробиваемой надежностью. А еще есть тот факт, что они счастливее всего, когда прядут быстро; фактор хорошего самочувствия огромен. Да, был период, когда Honda, казалось, застряла в прошлом, но теперь, похоже, она вернулась на передний край технологий со своими новыми бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском и такими автомобилями, как сверхэффективный Accord Hybrid и мощный Гибридный суперкар NSX.

ДИЗЕЛЬНАЯ ДИЛЕММА
Вот вам и бензиновые двигатели. Дизеля вообще отдельная история. Хонда только недавно начала работать с дизелем, и ее первый двигатель не то чтобы утонул в похвалах. Слова, которые на самом деле приходят на ум, это «обычный» и «разочаровывающий». Конечно, цифры хорошие – 100 л.с. и лучшая в своем классе экономия топлива – и 1,5-литровый дизель также оказался надежным. Но дизельный двигатель Earth Dreams 1.5 настолько не похож на Honda по характеру, что он умнее. Он гремит так, как будто внутри головки блока цилиндров стучат гайки и болты, производительность одномерна, и хотя первоначальный отклик хороший, после этого особо ждать нечего.

Так что я не ожидаю многого, когда забираю ключи от дизельного CR-V в прокатной компании. 1,6-литровый дизельный двигатель вряд ли будет большим улучшением по сравнению с 1,5-литровым, который у нас есть в Индии. Два двигателя имеют много общих деталей, а еще есть тот факт, что этот 1,6-литровый двигатель всего на 99 куб. см больше. Насколько это может быть лучше? И этот новый CR-V с его большей вместимостью и большей массой также на огромные 142 кг тяжелее, чем нынешний автомобиль.

ДРУГОЙ ЗВЕРЬ
Однако беглый взгляд на брошюру перед тем, как отправиться в путь, вызывает у меня ухмылку.Двигатель теперь выдает 160 л.с., а не 120 л.с., как в Европе, и это большой шаг вперед. Крутящий момент также достигает 350 Нм, что очень много для двигателя такого компактного и небольшого объема. Honda также говорит, что недавние обновления имели большое значение. Величина трения в каналах цилиндров теперь еще больше снижена (теперь она соответствует трению бензиновых двигателей аналогичной мощности, несмотря на более длинный ход), есть новые поршни, которые одновременно легче и прочнее, а обновленный двигатель теперь обладает лучшей закруткой цилиндра. Увеличение мощности в первую очередь связано с новой установкой с двойным турбонаддувом. Больший использует впуск с изменяемой геометрией и, что интересно, работает вместе с меньшим на низких скоростях, скажем, когда вы разгоняетесь с низких оборотов двигателя. В новом двигателе также используется обновленная система впрыска топлива под давлением 1600 бар с новой схемой пилотного впрыска, обеспечивающей более плавное и чистое сгорание.

Что также даст Honda преимущество в Индии, так это то, что эти дизельные двигатели 1,6 уже производятся здесь на экспорт, а основные компоненты для них уже отправляются на завод в Суиндоне, Великобритания, где компания производит свои автомобили для Европа.

Я немного отвлекаюсь, когда выезжаю с парковки. Мое внимание полностью сосредоточено на том, чтобы прорезать большой нос машины через узкую щель, и я также не совсем уверен, где находится выход. Но потом, как только мы выезжаем на главную дорогу, до меня доходит: где грохот, где стук? Окна опущены, но этот двигатель по-прежнему кажется очень тихим и изысканным, и это не только по сравнению с 1,5-литровым дизелем, который у нас есть в Индии. Он гладкий и утонченный даже в изоляции.

Выйдя на хаотичные улицы Бангкока, я начинаю еще больше ценить плавность и хорошее акустическое демпфирование двигателя. Он почти бесшумный при движении по длинным широким дорогам, ведущим из города. Когда я нажимаю на педаль газа, она реагирует ловко, а когда я действительно тяну, кажется, что она слишком рвется на обороты. Наконец-то появился дизельный двигатель Honda, который ощущается как двигатель Honda! Что также, несомненно, помогает здесь, так это то, что в этом автомобиле используется автоматическая коробка передач с девятью скоростями, которая, кажется, всегда имеет правильную скорость двигателя.

Вскоре мы оказываемся на более быстром надземном участке. И здесь тоже 1.6 продолжает впечатлять. Увеличение темпа линейно зависит от количества газа, которое я использую, и хотя нет типичного для турбодизеля всплеска производительности или внезапного прилива наддува, мощность продолжает прибывать и прибывать. И это приятно. Это продолжается, пока я поднимаю коробку передач, двигатель тянет до 4000 об/мин, прежде чем переключиться на следующую передачу.

Под нагрузкой, например, когда я резко ставлю ногу на пол, 1.6 становится немного шумным, и того мгновенного удара кувалдой, который вы получаете от двигателя большей мощности, такого как на Hyundai Tucson, здесь нет. И мне этого не хватает, когда дело доходит до обгона более быстрой машины. Но, по большей части, плавный, длинный ход, который обеспечивает этот двигатель, и его готовность к оборотам, вероятно, сохранят дизель CR-V в хорошем состоянии.

Стремясь узнать, насколько быстр этот автомобиль на самом деле, я надел наш мини-Vbox для быстрого и легкого расчета. И дизель CR-V не разочаровывает: 0-100 разгоняется за 10.26сек. Hyundai Tucson мощностью 185 л.с. делает это примерно на секунду быстрее за 9,48 секунды, но Honda не так уж далеко от него.

Что приятно, так это то, что коробка передач с девятью скоростями тоже неплохо работает; иногда он делает паузу перед переключением на более низкую передачу и не так быстр, как двойное сцепление, но для повседневного вождения действительно не на что жаловаться.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ
Благодаря более длинной колесной базе, немного более широкой колее и более крупным шинам 235/60 R18 новый CR-V чрезвычайно удобен на скорости.По мере того, как трафик сокращается, и я получаю длинные, чистые участки дороги, чтобы играть, я начинаю держать все более и более высокие скорости. И, несмотря на некоторые крутые повороты по пути и даже некоторые спуски с отрицательным развалом, CR-V держится бодро, с изрядной долей уверенности, исходящей от электрического рулевого управления. Все ужесточение и использование дополнительной высокопрочной стали, кажется, действительно сказалось здесь. Этот автомобиль явно крупнее и тяжелее, чем тот, который он заменяет, но он кажется таким устойчивым, что я просто не чувствую, как лишний вес бросается вокруг.

Съехав с эстакады, я получаю возможность атаковать более узкие места. Теперь Хонда могла бы легко уйти, сделав этот автомобиль неаккуратным и свободным, чтобы ездить по крутым поворотам, особенно со всем этим дополнительным объемом. Но рулевое управление стало немного быстрее, чем раньше, машина немного быстрее реагирует на повороты руля, и, хотя она и кренится, контроль над телом остается под контролем. Так что прохождение нескольких поворотов на самом деле немного развлекает, чему способствуют хорошо настроенные тормоза.

Легко забыть, что CR-V когда-то был одним из первопроходцев в области мягких дорожных автомобилей, с его манерами вождения, как у легкового автомобиля, габаритами и внешним видом внедорожника. И хотя этот автомобиль не совсем ездит и управляется, как блестящий автомобиль третьего поколения, он явно является шагом вперед по сравнению с тем, который в настоящее время продается в Индии.

Повышен комфорт езды. На плохих участках подвеска стучит, а иногда от нее исходит вторичное движение, типичная черта Honda. Но этот новый автомобиль с его большими колесами, кажется, поглощает больше неровностей поверхности, салон явно более тихий и лучше изолирован, а езда также более пологая, с меньшим движением вверх и вниз. Однако на некоторых далеко не идеальных поверхностях слышен дорожный шум. Это не то, чего я ожидаю, потому что в остальном кабина хорошо изолирована. Каким-то образом кажется, что дорожный шум поднимается вверх от шин и компонентов подвески, а также через части автомобиля, которые резонируют и несут звук.

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ВПЕРЕД
Другая область, где CR-V показывает хорошие результаты, находится в салоне. Мало того, что все это теперь новое, кажется, что изменилось и отношение. Позволь мне объяснить.Это потому, что на более ранней машине у вас сложилось впечатление, что Honda пыталась дать вам необходимый минимум и не более того. Но здесь явно хочет порадовать вас гораздо больше. Дизайн вырос и стал более приятным, качество материалов значительно улучшилось, и даже уровень детализации и отделки стал лучше.

Первое, что впечатляет, так это огромная ширина приборной панели, усиленная дизайном, который сужается к внешней стороне, делая ее шире, чем она есть на самом деле. Затем Honda со вкусом использовала «кожаную» отделку и заметные швы на приборной панели.А деревянные и металлические акценты выполнены со вкусом и с хорошей долей сдержанности. Однако самое приятное то, что благодаря минималистичной приборной панели, большому безрамочному сенсорному экрану и уникальному кнопочному селектору передач новый CR-V теперь имеет намного больше характера внутри. Монохромные датчики температуры и уровня топлива выглядят стильно, ручки и кнопки на центральной консоли красиво обработаны, а мягкие дверные накладки также усиливают ощущение качества.

Также впечатляют большие передние сиденья.Созданные для американских рам, они имеют длинную подушечку, широкие плечи и особенно хорошую боковую поддержку. Комфорт на заднем сиденье тоже хорош, но вы сидите немного низко, а поддержка бедер сзади не так хороша, как могла бы быть. Да, это будет хороший автомобиль, в котором можно будет ездить с шофером, а со вторым рядом, отодвинутым назад на его направляющих, и поддерживающей спинкой, комфорт будет хорошим; хотя немного больше поддержки бедер сотворило бы чудеса для этих дальних поездок.

Изюминкой CR-V, однако, является третий ряд сзади, и Honda хорошо позаботилась о пассажирах на заднем сиденье.Вы можете откинуть спинку, у вас есть отдельные вентиляционные отверстия (важно, потому что в противном случае сзади может быть очень жарко), и у вас даже есть такие вещи, как подстаканники и точки зарядки. Просто место сзади в большом почете, и садиться и выходить, особенно спешившись, немного больно. Вы сидите прямо на полу, колени подняты, и места для ног мало, особенно для ласт моего размера 11,5. Так что, как всегда, задняя часть хороша только для коротких поездок или для детей. Тем не менее, третий ряд — это функция, которую хотят большинство покупателей внедорожников, и теперь она есть у CR-V.

В остальном кабина довольно практична, с большим перчаточным ящиком, огромным регулируемым ящиком для локтей и большими дверными накладками и ящиками. У вас есть несколько разъемов USB спереди, пара портов сзади, а Honda встроила полноразмерную запаску под третий ряд сидений. Даже заднюю дверь с электроприводом можно запрограммировать так, чтобы она не врезалась в крышу вашего низкого гаража.

ЕСЛИ ВНЕШНИЙ ВИД УБИВАЕТ
Чем новый CR-V не впечатляет, так это внешним видом. Дизайн настолько эволюционный, что легко спутать автомобиль с тем, который в настоящее время продается только в Индии.И это несмотря на большую массу, которой обладает этот. Поместите их рядом, как я сделал на парковке, и легко увидеть, чем отличается этот новый. Выпуклые колесные арки, более широкие передние крылья, более высокие стоячие фары (как на новом City), решетка радиатора с хромированной полосой и большие колеса — явные признаки, но тот, который работает и выглядит лучше. лучше всего это выпуклые L-образные задние фонари.

ТОГО, КТО ВАМ НУЖЕН?
Новый CR-V, когда он появится где-то в середине 2018 года, вероятно, будет немного дороже, чем текущий автомобиль.Ожидается, что цены начнутся с 23 лакхов (бывший выставочный зал, Дели) за бензиновый 2WD, как и у нынешнего автомобиля, но этот дизель, вероятно, будет немного дороже — около 25 лакхов.