новая модель, фото комплектации и цены в Москве

Новая БМВ 5 серии 2019 года стала отличным решением баварских конструкторов в плане выпуска. 5-ю серию издавна полюбили многие автолюбители, поэтому с нетерпением ждали выхода новинки. Кстати недавно вышла обновленная 6 серия и заряженная М6 2019 года.

Содержание:

1. Современный экстерьер новинки
2. Богатый обновленный салон
3. Впечатляющее разнообразие комплектаций
4. Преимущества по отзывам владельцев
5. Динамичные соперники модели

Начало продаж БМВ 5 серии 2019 года в России начнется только с конца 2019 года. Но данный автомобиль уже успел полюбиться ценителям популярной немецкой марки.

Современный экстерьер новинки

Посмотрев на фото, сразу замечаешь, что автомобиль претерпел немало колоссальных изменений во внешности. Сразу заметно обновление передних фар.

Теперь они имеют в своем наличии прекрасные светодиодные полоски ходовых огней. Изменился немного и кузов машины. Все детали стали более обтекаемыми, что способствует отличным аэродинамическим способностям автомобиля.

Немного подверглись изменению бампера. Радиаторная решетка стала сливаться по краям с фарами, что становится новой фишкой немецкого флагмана. Перед новинки приобрел большую агрессию за счет нового бампера. Теперь передний бампер имеет в наличии аккуратные секции воздухозаборника с вставленными противотуманными фарами.

Профиль автомобиля аккуратен и красив. Имеет прекрасную выштамповку. В глаза бросается аккуратная горизонтальная подоконная линия. Сбоку заметно изменение зеркал — они оснащены в новой модели дополнительными повторителями поворотов.

Крыша машины плавно спадает на корму. Корма выполнена классически. Изящный стильный бампер гармонично сочетается с крышкой багажника и четкими прямыми светодиодными фонарями. Особую элегантность и спортивность автомобиль получает за счет расположенного на крыше фирменного плавничка.

Перейдем к рассмотрению габаритов BMW 5 series 2019 2020 года:

• длина автомобиля 4907 мм;
• ширина равна 1860 мм;
• высота составила 1598 мм;
• база колес — 2968 мм;
• подвеска удивила своими 140 миллиметрами.

Богатый обновленный салон

Увеличение длины кузова способствовало изменению размера салона. Салон новинки стал больше. Ну а самое главное в салоне — это качество отделочных материалов. Осмотрев интерьер, возникает ощущение, что попадаешь в мир роскоши. В остальном салон остался практически прежним.

Среди изменений замечено появление нескольких отсеков для хранения различных вещей. Центральная консоль в светлых тонах, массивна и грациозна. Приборная панель проста для водителя, но имеет множество примочек.

По салону заметно, что 5-ка является автомобилем бизнес класса. Кожаная отделка интерьера, множество технических оснащений, регулировки и многое другое. Новинка обзавелась улучшенным багажным отделением. Его объем равен 520 литрам.

БМВ серии 5 2019 2020-го по оснащению не менее прекрасен своей внешности. Автомобилю присуще такие функции как:

• активный климат контроль;
• навигационная система;
• светодиодные фонари;
• датчики дождя, света;
• динамический круиз-контроль;
• опция предупреждения столкновения;
• адаптивный свет фар;
• система старт и стоп;
• кожаный салон.

Чтобы узнать еще больше о новом БМВ 5 серии 2019 года, обязательно посмотрите видео тест драйв.

Впечатляющее разнообразие комплектаций

С технической точки зрения, характеристики БМВ 5 серии 2019 года остались великолепными. Автомобиль на продажу предоставляется также с 8-ми вариантами силовых агрегатов. Допускаются, как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Двигатель	Мощность, л.с.	Разгон, сек	Расход, литры	Предел скорости, км/ч
2.0Lбензиновый	184	7,9	6,0	233
2.0L бензиновый	245	6,3	6,4	250
2.0L дизельный	218	7,0	5,1	240
2.0L дизельный	190	7,7	4,1	219
3,0L бензиновый	231	6,6	5,1	235
3,0L дизельный	251	5,7	5,5	250
3,0L дизельный	381	4,7	6,2	250
4,4L бензиновый	449	4,4	9,2	250

В качестве пары к двигателям будут устанавливаться 6-ти ступенчатая механика, либо 8-ми ступенчатая коробка автомат. Подвеска автомобиля независимая, типа МакФерсон. Низкий просвет плох для наших неровных дорог, однако конструкторы предусмотрели это жесткостью подвески.

Комплектации и цены на БМВ 5 серии 2020 года приведены в таблице:

Модель	Двигатель	Трансмиссия	Стоимость, руб
520i	2,0L	8 АКПП	2 269 000
528ixDrive	2,0L	8 АКПП	2 684 000
535i xDrive	3,0L	8 АКПП	2 994 000
550i xDrive	4,4L	8 АКПП	4 014 000
520d	2,0L	6 МКПП	2 324 000
525d xDrive	2,0L	8 АКПП	2 784 000
530d xDrive	3,0L	8 АКПП	3 469 000
M550d xDrive	3,0L	8 САКПП	4 214 000

По оснащению автомобиль достаточно хорош. В техническом плане базовая комплектация включает такие опции:

• автоматический парковщик;
• 2-х зонный климат контроль;
• подогрев сидений;
• электропривод сидений;
• бортовой компьютер;
• система старт и стоп;
• системы ABS, ASC;
• система помощи при старте.

Максимальная комплектация получит дополнительно:

• салон из кожи;
• климат контроль 4 зон;
• электропривод зеркал заднего вида;
• спортивные сидения;
• системы безопасного вождения.

Даже у новой BMW 1 Series 2018 есть всё это.

Преимущества по отзывам владельцев

Изучить положительные и отрицательные стороны БМВ 5 серии 2019 2020 года вам помогут нижеприведенные списки, составленные на основании отзывов владельцев автомобиля.

Среди самых популярных плюсов машины выделяют:

• отличную управляемость и динамичность;
• комфортабельный салон;
• высококачественную отделку;
• доступность по цене;
• богатый выбор силовых агрегатов;
• современное техническое оснащение.

Среди минусов автовладельцы выделяют:

• слишком дорогую стоимость обслуживания;
• низкий просвет;
• жесткую подвеску.

В целом, машина отлично подойдет для многих автолюбителей, потому что является автомобилем презентабельным, изящным, подчеркивающим свой стиль.

Динамичные соперники модели

Конкуренты у БМВ 5 серии 2019 года, безусловно, имеются. Для сравнения стоит выбрать Тойоту Аристо и Альфа Ромео 166.

Тойота внешне выглядит привлекательно. Автомобиль отличается хорошей надежностью, отличной управляемостью, динамичностью. Среди недостатков машины следует отметить недоступность запчастей.

Альфа выглядит внешне немного хуже БМВ, однако все это перечеркивается отличными показателями при движении. Машинка отлично управляется, хорошо держит дорогу. Подвеска авто хорошо подходит для российских дорог. Обратите ещё внимание на BMW X1 2019, интересная модель.

Вернуться к содержанию

В будущее – на автопилоте: первый тест-драйв новой BMW 5 series

От нафталинового снобизма меня излечил как раз настоящий мужской, честный и до зубовного скрежета душевный автомобиль. Душевный в том смысле, что за три года реинкарнации купленной BMW 520i (E28) она вытрясла из меня всю душу. Самое обидное, что даже после того, как моя «пятёрка» поехала, от BMW там все равно были только ноздри и пропеллер на капоте. «Драйвинг плэжа»? Забудьте. Ни динамики, ни управляемости, ни комфорта (никакого комфорта) вы от неё не дождетесь.

Наверное, в 1982 году BMW Е28 была настоящим driver’s car. Но по сегодняшним меркам это просто неедущее, шумное и примитивное ведро. Пусть нежно любимое, но все же ведро, после которого в «пятерку» G30 садишься, будто меняешь кирзовые сапоги на кроссы Nike. Прогресс неумолим, и это прекрасно.

Мог ли я десять лет назад представить, что пока я буду пить утренний кофе, моя BMW свяжется с iPhone, получит расписание на день и – в зависимости от локаций запланированных встреч – заранее проложит оптимальный маршрут, исходя из трафика и моих предпочтений? Или что, например, алгоритм работы коробки и мотора будет завязан на данных навигации, а стереокамера вместе с радарными и ультразвуковыми датчиками будет контролировать область вокруг автомобиля? А новая «пятёрка» уже всё это может. Надо только выяснить, осталась ли она верна традиционным баварским ценностям.

Спойлер – да, осталась! Это стопроцентная BMW, которую ни с чем не спутаешь. Образ новой «пятерки» соткан из множества незаметных на первый взгляд стилистических решений. Бамперы стали рельефнее, изгиб Хофмайстера теперь сопровождается выштамповкой, опускающейся к переднему крылу, выхлопные трубы разнесены по разным сторонам на всех версиях.

Ноздри стали шире, фары – эффектнее, если не сказать агрессивнее. Фонари вытянулись, визуально сделав автомобиль шире (хотя по факту размеры практически не поменялись). Что-то мы уже видели на седьмой серии, но главное, что G30 органична и пропорциональна. Короткие свесы, смещённый назад салон и длинный капот рождают то самое ощущение динамики, которое отличает баварцев от остальных.

И в салоне это ощущение не оставляет. Общая архитектура интерьера и основных элементов по сравнению с предыдущим поколением не изменилась, но и здесь не осталось ни одной старой детали. Центральный монитор расположен отдельно, что позволило сделать переднюю панель ниже и визуально легче. Сам дисплей (с новой логикой меню iDrive) теперь сенсорный, равно как и клавиши управления микроклиматом и регулировками кресел.

Приборная панель позаимствована у «семерки», а проекционный дисплей стал на 70% больше и разве что фильмы не показывает. И ты вроде понимаешь, что сидишь в BMW 5, но то и дело отмечаешь опции, которые совсем не ожидал увидеть. Сиденья с массажем, управление жестами, ионизация воздуха, подсветка Ambient Light, аудиосистема объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound с алмазными высокочастотными динамиками и ещё пара десятков позиций.

Понятно, что на большинстве проданных в России «пятёрок» мы не увидим и десятой части этого великолепия, но сам факт их наличия в списке опций впечатляет. Тем более что, например, светодиодные фары и электрорегулировка кресел идут уже в базе на всех версиях.

В движении ещё интереснее – по количеству кнопок руль BMW 5 не сильно уступает штурвалу Формулы-1. Взяв на тест модификацию 530d xDrive, мы первым делом начали оценивать не динамику или, например, управляемость, а адекватность многочисленных помощников.

Активный круиз-контроль может соблюдать заданную скорость в диапазоне от 0 до 210 км/ч, учитывая ситуацию на дороге и скоростные ограничения. Система ориентируется не только на идущий непосредственно впереди автомобиль, но и на автомобиль перед ним, чтобы раньше и мягче регулировать скорость движения. И это чертовски удобно – претензий к работе круиза не возникло ни разу.

Сложнее было с ассистентом перестроения, который должен анализировать ситуацию вокруг автомобиля и при нажатии на рычаг поворотников менять полосу. Ситуацию он действительно анализирует, но перестраивается весьма вольно. Может перестроиться на две полосы. Может поздно заметить ограничивающие линии разметки и начать болтаться из стороны в сторону. Может просто не увидеть, что дальше отбойник-пропасть-океан.

Как сказали потом представители BMW, такая проблема действительно есть. Связана она с тем, что система основывается не только на данных камеры, но и на информации навигационной системы. А вот там многое зависит от качества карт. И если в Германии их точность эталонна, то, например, в Португалии, скажем так, есть нюансы. Страшно подумать, как поведёт себя ассистент при перестроениях на окраине Саратова. Но это не отменяет главного – баварцы делают гигантские шаги на пути к полностью автоматизированной езде. Хорошо это или плохо – вопрос риторический. Тем более, что пока есть возможность деактивировать всех этих помощников, BMW останется BMW. В этом мы убедились, когда городские улицы и автобаны сменились горными серпантинами.

Вообще это, конечно, кощунство – испытывать бизнес-седан в таких условиях. Даже если трёхлитровый дизель развивает 265 сил. Даже если максимальный крутящий момент – 620 Нм. Даже если до «сотни» он разгоняется за 5,4 секунды. Но самое удивительное, что на извилистых дорогах Португалии, петляющих в прибрежных горах, «пятёрка» держалась молодцом! Согласованная работа коробки и мотора, адекватные реакции на газ (в режиме Sport, конечно), никаких неприятных сюрпризов на руле. BMW ехала быстро и надёжно, не давая повода усомниться в своих способностях.

Но тебя всё равно не покидало ощущение, что ты заставляешь только что отобедавшего кота носиться по дому в поисках мыши, которая ему совсем не нужна. Он может. Но совсем не хочет. Да, если честно, и ты не особо хочешь, потому что понимаешь всю неуместность происходящего. Негоже седану массой в 1 695 килограммов изображать из себя BMW M2. Тем более что стоковые тормоза не рассчитаны на такие режимы. «Пятёрка» про другое. Она стала настолько близка к моему пониманию идеального «гран-туризмо», что я не очень понимаю, надо ли баварцам делать версию GT или можно обойтись Турингом.

Если по части динамики и управляемости ожидания, в общем-то, оправдались, то плавность хода и акустический комфорт очень приятно удивили! Спасибо дополнительной шумоизоляции и системе Adaptive Drive, которая сочетает в себе систему динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control и активную систему подавления кренов Dynamic Drive. Мягко, быстро и спокойно.

Вот и получается, что никому эти псевдогоночные истерики не нужны.

Или всё же нужны? На этот вопрос ответим завтра, когда протестируем 340-сильную заднеприводную версию 540i sDrive. Stay tuned!

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

В техническом отношении новая «пятерка» G30 фактически представляет собой седан седьмой серии (G11) с урезанной на 95 мм колесной базой. В основе обеих моделей – прогрессивная модульная платформа CLAR с продольным расположением силового агрегата, базовым задним приводом, двухрычажной передней подвеской и независимой задней многорычажкой. Конструкцией последней CLAR главным образом и отличается от платформы-предшественницы: на каждое колесо теперь приходится не четыре, а пять рычагов, а задние колеса могут быть управляемыми. Они поворачиваются на угол до трех градусов либо в ту же сторону, что и передние, либо в обратную, в зависимости от скорости движения, повышая устойчивость или улучшая маневренность соответственно. Благодаря этой системе, названной Integral Active Steering и предлагаемой в качестве опции, радиус разворота у «пятерки» не больше, чем у главных конкурентов, Audi A6 и Mercedes E-класса, имеющих меньшую колесную базу. Лишь в одном BMW уступает как упомянутому Мерседесу, так и родственной «семерке»: даже в списке опций здесь нет пневматической подвески как альтернативы обычным пружинам. Другой признак субординации – отказ от чересчур дорогих деталей из углепластика в конструкции кузова, как у седьмой серии. Тем не менее, конструкторам удалось сэкономить по сравнению с прежней «пятеркой» около 100 кг массы благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и алюминия: из него изготавливаются двери, капот, крыша, крышка багажника и частично лонжероны. Борьба с лишним весом коснулась и ходовой части: заново разработаны более легкие тормозные суппорты с фиксированной скобой, активные стабилизаторы Dynamic Drive получили электромеханические актуаторы вместо гидравлики, а в активном рулевом управлении громоздкий планетарный редуктор заменили обычной рейкой с переменным шагом зубьев. Основу моторной линейки составляют агрегаты нового модульного семейства В, также очень легкие и эффективные. Рядные «четверки» и «шестерки», как бензиновые (В48/В58), так и дизельные (В47/В57), «набираются» из цилиндров 500-кубового рабочего объема, имеют алюминиевые блоки, турбонаддув и общий набор современных технологий. Например, бензиновые моторы оснащены нагнетателем типа Twin scroll, системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic, непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске, а турбодизели, само собой, имеют рампу Common Rail. Примечательно, что все двигатели «укутаны» в изолирующие маты, которые служат и шумоизоляцией, и «грелкой», позволяющей им быстрее прогреваться и дольше сохранять тепло. Кстати, если говорить о «четверках», то такие же моторы, укомплектованные балансирными валами, используются и на кроссовере BMW X1, и на моделях Mini, только там они расположены поперечно, а не продольно, и агрегатируются с другими коробками передач. Шестиступенчатая механическая коробка будет доступна исключительно в блоке со 190-сильным турбодизелем (520d), все остальные двигатели по умолчанию комплектуются восьмиступенчатым «автоматом», традиционно поставляемым компанией ZF. Почти такие же трансмиссии семейства 8HP устанавливаются на многие модели концерна Volkswagen, но для BMW адаптируется не только «софт», но и передаточные отношения, благодаря чему достигается высокая экономичность при движении на высших передачах. Независимо от модификации двигателя, новая «пятерка» может быть как заднеприводной, так и полноприводной, с фирменной системой xDrive, где передачей тяги на передние колеса заведует фрикционная муфта, управляемая электроникой. А для будущей топ-версии BMW 550i, на которую поставят 4,4-литровый двигатель N63 мощностью 462 л. с. от той же «семерки», полный привод будет безальтернативным.

Новая BMW 5 series 2021 СКОРО В РОССИИ! Цены, фото, комплектации, характеристики

BMW 5 2021 модельного года преобразится внешне, поскольку на тестовых экземплярах, выехавших совсем недавно на европейские ДОПы, были замечены маскировочные чехлы.

Очевидно, что спереди «пятерка» получит новую оптику и новые «ноздри», а сзади, по уже сложившейся традиции – новое наполнение фонарей. В целом, новый экстерьер должен придерживаться той же стилистики, что и на других актуальных моделях баварских седанов.

На странице все подробности о новом кузове BMW 5 series 2021 модельного года, шпионские фото, возможные комплектации и цены, технические характеристики, спецификации моторов и видео тест-драйв рестайлинга.

Последние новости о рестайлинге

Рендинг новой модели 5-й серии.

«Пятерка» БМВ – это вторая модель по объемам продаж баварского концерна после «тройки», а в 2020 году на рынок должна выйти обновленная версия BMW 5 series 2021 модельного года в кузове G30, который появился относительно недавно – в 2017-ом.

Это уже седьмое поколение пятой серии, представленное седаном, его версией с удлиненной колесной базой и универсалом (Touring). В автомобиле продолжает использоваться «тележка» BMW 5 предыдущего поколения, а сегодня производитель находится на этапе широкого внедрения гибридных технологий.

Шпионские фото нового кузова.

В рамках планового обновления модели BMW 5 series 2021 он планирует выпустить на рынок не только классические модификации с ДВС, но и подзаряжаемые гибриды.

Экстерьер

Шпионские фото рестайлинга

Текущая версия седана BMW 5 series, как и предыдущие, предлагает задне- и полноприводный варианты шасси, а благодаря единой с актуальным седаном 7 серии платформе – еще и внушительные габариты:

• длину – 4936 мм.;
• ширину – 1868 мм.;
• высоту – 1479 мм.;
• колёсную базу – 2975 мм.

Кузов G30 позволил BMW 5 сделать большой рывок в комфорте и управляемости по сравнению с предыдущим F10. Заслугой этого стало, прежде всего, облегчение шасси, где увеличилась доля использования алюминия и высокопрочных сталей.

Также инженеры пересмотрели кинематику передней подвески с двойным поперечным рычагом и полностью заменили заднюю, сделав ее пятирычажной.

Интерьер

Информации об интерьере новой БМВ 5 серии 2021 модельного года совсем мало, что говорит лишь об активной фазе его проектирования. Вместе с тем, инсайдеры сообщают, что в 5 series конструкторы постараются внедрить новейшие технологии BMW, включая 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и информационно-развлекательную систему с 10,25-дюймовым тачскрином – такую же, как на автомобилях 8-й серии.

Эксперты ожидают и достаточно богатый выбор электронных «ассистентов», о которых, помимо прочего, будет говорить лаконичное оформление передней панели, где все управление ими будет отдано на откуп главному сенсорному дисплею.

Салон актуального поколения БМВ 5-й серии.

Техническая начинка

В настоящее время с учетом модификаций с задним и полным приводом текущее количество версий BMW 5 2021 достигает 11-ти:

• 530i / 530i xDrive – 2.0, бензин, 252 л. с. + 8-АКПП Steptronic.
• 540i / 540i xDrive – 3.0, бензин, 340 л. с. + 8-АКПП.
• 520d / 520d xDrive – 2.0, дизель, 190 л. с. + 6-МКПП или 8-АКПП (для xDrive только Steptronic).
• 525d – 2.0, дизель, 231 л. с. + 8-АКПП или ее специальная спортивная модификация.
• 530d / 530d xDrive – 3.0, дизель, 265 л. с. + 8-АКПП.
• 530e iPerformance – 2.0, гибрид eDrive, 252 л. с. + 8-АКПП.
• M550i xDrive – 4.4 V8, бензин, 462 л. с. + 8-АКПП.

Среди них и гибридная версия 530e, которая наверняка останется в линейке как альтернатива абсолютно новой модификации – полноприводной 545e xDrive.

Последней достанется гибридная трансмиссия, используемая на представительском седане 745e. Напомним, что в ее основе находится 286-сильный 3.0-литровый бензиновый двигатель, которому помогает мощный электромотор на 113 л. с.

Скорее всего, для BMW 5 2021 модельного года общее количество «лошадок» гибрида будет снижено до 375 л. с. Согласно техническим данным, такая силовая установка позволяет снизить средний расход топлива до 2,1 литра на 100 км. пробега, а на автономной электрической тяге проехать не менее 50 км.

Дата выхода в России БМВ 5-й серии

Для появления BMW 5 2021 модельного года в России должно произойти несколько событий: презентация авто в Европе, уточнение дилерами перечня доступных модификаций, ценообразование и изучение спроса.

При этом будет приниматься во внимание фактор целесообразности доставки версий с мощными двигателями и гибридами, хотя возможность их доставки в рамках индивидуального предзаказа обязательно сохранится.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый кузов BMW 5 series 2021 будут объявлены после официальной премьеры в России.

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Фото

BMW 5 2021 в новом кузове, фото, дата выхода в России

Поделитесь в соцсетях

BMW X5 2019-2020 — видео тест-драйв и обзор нового Икс 5 (G05)

Видео тест-драйв новой модели BMW X5 2019 на канале «Авторевю»

Видео тест БМВ Х5 в новом кузове G05 от Павла Блюденова

Видео обзор нового БМВ Икс 5 2019 года от Алана Енилеева

Видео БМВ Х5 2019 на канале РБК Autonews

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90

компания проводит дорожные тесты – фото – новости авто

Обновленный BMW 5 Series проходит дорожные испытания на знаменитой гоночной трассе в Германии.

Об этом сообщает портал Motor1. Обновленная BMW 5 Series проходит активную фазу тестов. Несколько машин уже были замечены на дорогах Баварии, но на новых фото из Нюрбургринга оказались совершенно иные прототипы (чтобы посмотреть все фото, доскролльте до конца).

На фото универсала 5 Series Touring можно оценить новую светотехнику с иным рисунком светодиодных огней дневного света. Важно также отметить, что обновленная версия не получит увеличенную облицовку радиатора.

Второй тестовый автомобиль в кузове седан получил колесные диски увеличенного диаметра и открывает взору массивные тормозные суппорты. Не позволяйте логотипам «M» обмануть вас, это не будущая модель M5, а, скорее всего, более мощная версия M550d с дизельным двигателем, в пакете M Performance.

Говоря о двигателях, фейслифтинговая «5-я Серия», как ожидается, получит один новый гибридный вариант. Предварительно названный 545e xDrive, он получит силовую установку типа plug-in, которая уже знакома по версии 745e xDrive iPerformance. Таким образом, под капотом «пропишется» проверенная 3,0-литровая турбо-шестерка в паре с электродвигателем. Предполагается, что BMW 5 Series PHEV будет иметь в своем арсенале около 375 лошадиных сил (280 кВт). Дебют обновленной «пятерки» ожидается во второй половине 2020 года.

Как писал ранее OBOZREVATEL, рекламный ролик новой BMW снимали в Киеве.

Жми! Подписывайся! Читай только лучшее!