Тест ауди а4: тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Содержание
Тест-драйв Audi A4 (поколение B9)
Внешне Audi A4 этого поколения напоминает прежнее, но внутри это на 90% новый автомобильМасштабируемый дизайн –по картинке не всегда сходу можно сказать, седан какой из серий Audi на ней, 4 или 6Снаружи комплектацию Sportline выдают 5-спицевые колесные диски и шильдик S на переднем крылеВ профиль заметить изменения экстерьера по сравнению с поколением B8 рестайлинг труднее всегоСвой и так невыдающийся дорожный просвет в спортивном режимеAudi A4 уменьшает на ходу еще на 13 миллиметров…… а вот режима оффроуд у подвески нет. Поэтому любители “позажигать“ на природе пусть готовятся вычищать из катафотов низкого заднего бампера глину и даже травуРабочее место водителя по эргономике и дизайну близко к идеальному……но чем меньше разных цветов, тем выглядит достойнее. Хотя, конечно, делов кусаНеубираемому монитору в центре приборной панели удивились, кажется, все, кто мог. Хотя точно такое же решение в других немецких автомобилях мало кого удивляетПространства для ног задних пассажиров вроде бы немного…… но это только так кажется. Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессия
Audi A4 quattro показался мне автомобилем, близким к классическому «золотому сечению». Но если кто не помнит, это гармония, в основе которой — цифры, точный расчет: последовательность Фибоначчи. Так и тут
Внимание, сейчас будет камин-аут.
Нет, не в этом смысле.
Audi A4 quattro оказался одним из тех тестовых автомобилей, к которому я спустился вечером – просто так, еще раз повидаться. Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.
Бывали на этом месте под окном и более дорогие машины, и более быстрые, и более экстравагантные. Но это был первый раз, когда автомобиль оказался вровень, в размер, впору, мне — среднестатистическому жителю столичного мегаполиса. И даже захотелось иметь его в личном пользовании. Здравый смысл был тут не при чем, он-то как раз бубнил на ухо: “а зимой на дачу? а посмотри на цену! вид какой-то неброский…”. Но здравому смыслу пришлось заткнуться.
Грани красоты
Начнем прямо с последнего — с якобы неброского вида: вы когда-нибудь встречали супермодель не на подиуме и без мейкапа? То-то и оно. Вот и с автомобилями так бывает: некоторые звезды фотосессий на картинке смотрятся выигрышнее, чем в жизни. С Audi A4 B9 – ровно наоборот. Поэтому не особенно доверяйте картинкам, сейчас, отбирая их для слайд-шоу к этому материалу, я понимаю, что в жизни этот автомобиль выглядит интереснее, чем даже на професиональных фото. «Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.
Хотя кому и зачем это я рассказываю? Поколение B9 – не новость, эта A4 дебютировала в конце 2015 года и вот уже два года бегает по российским дорогам. За это время ее владельцы успели проверить на истинность и обещания пресс-релиза («внешность обманчива, это не рестайлинг прежней модели, а на 90% новый автомобиль!») и восторги блогеров («внутри она больше, чем снаружи, это почти А6!»). Машина в представлении не нуждается, знакомство с российским рынком уже состоялось. По новой рассказывать про смену архитектуры, модульную платформу второго поколения MLB — MLB Evo, которая в бренде Audi дебютировала в новом Q7 и на которой теперь построена эта A4? Еще раз напоминать о продольном расположении силового агрегата и новом двухдисковом роботе? Нет, пусть лучше это будут заметки пользователя, очень субъективные впечатления.
Как это низко
И вот первое впечатление: сидишь чуть ли не на земле. Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.
Несколько лет назад мой приятель подвозил меня на своем новом Audi A7 Sportback с личным водителем. По дороге остановились, Миша отошел в магазин, я говорю водителю: «Отличная машина, правда? Красивая, полный привод, зимой, наверное, в снегопады проблем нет». «Не поверите, как раз в снегопады хуже всего, — отвечает тот. – Иногда ее просто посреди города бросаю. Привод полный, но что толку: на брюхо сядет – и все, хоть и гребет всеми четырьмя»…
Наверное, в том числе из-за подобных историй, Audi A4 в России и начали оснащать пакетом для плохих дорог, увеличивающим клиренс, — но, увы, неизбежно ухудшающим внешний вид. К счастью, сегодняшний тестовый экземпляр – комлектация Sportline, никакой адаптации подвески к российским условиям, честные 140 миллиметров дорожного просвета. Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил. На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»
Paint it black
А как внутри? Cовершенно не автомобильная знакомая, глядя с пассажирского места на приборную панель, центральный тоннель, на архитектуру и дизайн водительского места, сказала: «очень похоже на самолет». Подписываюсь и скажу больше. Графика цифровой приборки, как это называется у Audi, виртуального кокпита, и монитора на центральной панели прекрасна. Но хочется сделать их не цветными, а, наоборот, черно-белыми. Потому что, сказав «а», надо говорить «б». Держать заданную эстетику мерного инструмента – циркуля, логарифмической линейки, рейсфедера. Инструмента, отмеряющего тебе по запросу точную дозу удовольствия.
Управление громкостью аудиосистемы – ура, наконец-то никаких тачпадов и отпечатков пальцев на экране. Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.
Регулировка сидений в тестовой машине, честно говоря, не очень богатая. Поясничный валик ездит вперед-назад совершенно неубедительно. Боковая поддержка – тоже робкая, неощутимая. Остальное – вполне норм.
Заодно уж сразу о том, чего нет – не нашел некоторых вроде бы присущих премиум-классы вещей вроде электропривода багажника. Открывается он с кнопки пульта или кнопкой в салоне. Но закрывать его надо рукой — или нажимать на верхнюю кромку, пачкая руку, или исполнять гимнастическое упражение. Цепляться рукой за нишу-ручку, утопленную в изнанке крышки багажника и резко дергать вниз – и успеть выдернуть руку, чтобы багажник руку не откусил.
При этом машину нельзя назвать аскетичной – интерьер Audi A4 смотрится сдержанно, но дорого. И подсознательно транслирует тебе в мозг обещание, что этот инструмент немецкого мастера точен не только в дизайне, но и в инженерных решениях. А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.
Цвета интерьера — черное, алюминий, с красными и синими вкраплениями (синий – напоминание о цвете кузова, но без него, на мой вкус, было бы совсем чисто — хорошим тоном в дизайне принято считать три цвета максимум). Никакой пыли в глаза. Потому что эту пыль обычно пускают как дымовую завесу, чтобы скрыть главное, что мы хотим получить от автомобиля — то, как он едет. И значит, есть что скрывать. А Audi A4 quattro скрывать нечего.
Управлять, тормозить, разгонять его – физическое удовольствие. Ты начинаешь понимать, что все набившие оскомину слова про немецкую «тройку», про то, что это вершина автомобильного развития, — не пустые слова. Мой друг, имеющий к одному из брендов этой «тройки» профессиональное отношение, прокатившись на тестовой A4 quattro, сказал: “Они с ней что-то в самом деле смогли сделать”. Что именно? Минус 120 килограмм веса по сравнению с прошлым поколением? В сочетании с флагманской 249-сильной турбированной бензиновой «четверкой» это дает 5,2 секунды до сотни. Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.
Спасибо, что живой
В эпоху каршеринга слова про автомобиль как живое существо звучат как неуместное мимими, но мне кажется, что еще остались автомобили, которые сделаны для нас – тех, для кого автомобили были и остаются живыми. И мне показалось, что этот Audi сделан именно так — как живое существо для живого человека. Он тебя провоцирует, он с тобой общается, он тебя будоражит — без излишней нервности и безумия — азартно, но очень дружелюбно и интеллигентно.
Причем, общается даже буквально. Спрашивает: «Проложить дорогу до ближайшей заправки?» Это когда бак пустеет. Предупреждает: «Включите паркинг, иначе возможен откат». (P включается отдельной кнопкой, поэтому джойстик коробки, если не глушить двигатель, выходя из машины, можно забыть на N). “Сделайте перерыв” – если твои реакции ему кажутся замедленными. Или загорелся значок «Падение давления в шинах, проверьте». Полез искать манометр – а манометра-то и нет! И насоса нет. Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема. Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.
Если лом. Если денег – лом
Как в случае с коллегами этого Audi по «тройке», есть ощущение, что в повседневной городской эксплуатации возможности этого автомобиля избыточны. Ну нет смысла покупать А4 Sportline quattro, чтобы перемещаться на нем по городу из точки А в точку Б! Для этого есть другие хорошие автомобили – да вот хотя бы взять двух братьев-корейцев. А чтобы понять, зачем ты купил этот дорогой седан, надо отъехать от столицы за сотню-другую километров и почувствовать, что получаешь удовольствие просто от того, как автомобиль едет. Ощутить под педалями и в руках огромный запас возможностей. Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).
Или если про клиренс. Ну да, что есть, то есть. Сидишь ниже большинства других седанов. Среднестатистический пассажир, в первый раз садясь в Audi A4, в кресло не садится, а проваливается, ахая от неожиданности, что сиденье так низко. Водителю легче – как-то привыкаешь, что ты невысоко летишь над землей. Хотя поначалу есть страх, что у тебя появилось мягкое незащищенное брюшко. В романе Пелевина герой в такой ситуации спрашивает друга: «Ты не боишься, что кто-нибудь лом в люке забудет?». То есть, в этом автомобиле твои возможности, в общем, ограничены. На бордюр не полезешь — у тебя впереди юбка низкая и фигурная. По проселку, не профилированному грейдером, а с ухабами, в общем, тоже полезешь с оглядкой, несмотря на всё свое quattro.
Но, опять – не это важно, это дурацкие претензии, «драматического писателя надо судить по законам, им самим над собою признанным», как писал Пушкин в письме Бестужеву. Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие. И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.
P.S. 4,1 млн за автомобиль в комплектации, которая была на тесте, это, по мне, забыть сразу. За виртуальный кокпит, амбиент-подсветку, электронных помощников и что-то там еще – это если есть лишних полтора миллиона. А вот есть у этой 2.0 TFSI 249 л.с. S tronic quattro комплектация Premium S, за которую просят 2,474 миллиона. Об этом можно думать.
Премиум-седан D-класса Audi A4 с индексом поколения «B8» официально предстал перед общественностью на автосалоне во Франкфурте в 2007 года. В 2009-м «немец» прошел краш-тесты на предмет безопасности по системе европейского комитета EuroNCAP. Результат ожидаем – пять звезд.
Седан Audi A4 (B8) был протестирован по следующим дисциплинам. Первое – лобовое столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, второе – боковой удар на скорости 50 км/ч с другим автомобилем и столбом, третье – столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой штангой из металла.
При фронтальном столкновении пассажирский салон был незначительно искажен. Однако благодаря адаптивным подушкам и ремням безопасности водитель и передний пассажир защищены хорошо. Правда первый может получить небольшие повреждения грудной клетки и бедер. При боковом ударе с другим автомобилем Audi A4 удостоился предельного количества баллов, а вот при более жестком столкновении со столбом может пострадать грудная клетка, хотя остальные части имеют высокий уровень защиты.
При наезде сзади подголовники хорошо оберегают от хлыстовых травм.
Немецкий седан по полной программе прошел краш-тесты на предмет безопасности 18-месячного и 3-летнего детей, по результатам которых насчитал максимальное количество баллов. На переднем сиденье отсутствует этикетка, которая бы четко предупреждала об опасности применения обращенного назад детского кресла, но на задних посадочных местах наличие маркировок ISOFIX обозначено ясно.
Бампер получил наивысшее количество баллов за обеспечение защиты ног пешеходов. Остальные части капота прошли тест со средними или слабыми результатами, а его передняя кромка и вовсе не набрала ни одного балла. Взрослому человеку могут быть нанесены серьезные повреждения головы при ударе о капот.
Электронная система контроля курсовой устойчивости входит в перечень стандартного оборудования Audi A4 с индексом B8. Машина успешно выдержала ESC test. Кроме того, по умолчанию немецкий седан оснащен адаптивными передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, креплениями ISOFIX на задних местах и функция оповещения о непристегнутых ремнях безопасности.
По результатам краш-тестов Audi A4 получил 33 балла (93% от максимальной оценки) за защиту водителя и взрослого пассажира, 41 балл (86%) за защиту пассажиров-детей, 14 баллов (39%) за защиту пешеходов и 5 баллов (71%) за оснащенность системами обеспечения безопасности.
У основных конкурентов Audi A4 дела обстоят несколько лучше. Например, BMW 3-Series и Lexus IS значительно безопаснее для пешеходов, хотя по остальным параметрам практически не отличаются от «а-четвертой».
Отзывы
Битва за свайп. Тест обновленной Audi A4 :: Autonews
Терпеть не могу современные англицизмы. Возможно, это занудство, но котлета не становиться вкуснее, если ее назовут «митболом». Как ни крути. Толстовка согревает меня лучше всякого свитшота и я готов поставить всю зарплату на то, что парикмахерша Нина Ивановна из салона на первом этаже соседней пятиэтажки знает свое дело ничуть не хуже татуированного бородача из барбершопа в лофте.
А еще есть ужасный автомобильный термин «рестайлинг», за которым, как правило, кроется не более чем легкая модернизация оптики и один-два новых цвета в кузовной палитре. «Да его и вовсе не существует! Что вы подразумеваете под этим словом?», — порой хочется немного перефразировать реплику из знаменитого монолога булгаковского профессора. Хорошо, что в случае с Audi A4 2020 модельного года дело не ограничилось банальной ретушью передка и кормы. Немецкий седан претерпел не фейслифт, а самое настоящее обновление.
Что изменилось во внешности
Впрочем, стоит начать именно с дизайна. Большинство кузовных деталей Audi A4 были существенно переработаны — исключением стал разве что капот, крыша и крышка багажника. Плечевая линия, которая ранее просто шла от одной колесной арки к другой, теперь опустилась до уровня дверных ручек, что придает автомобилю более стремительный силуэт с пониженным центром тяжести, а также роднит его со «старшими» моделями.
Седан получил более широкую и плоскую радиаторную решетку с рельефными поперечинами, другие фары без угловатых нижних кромок, под которыми расположились пятиугольные воздухозаборники, сужающиеся вовнутрь. Орнамент на радиаторной решетке меняется в зависимости от модификации: стандартные седаны идут с горизонтальными планками, у A4 allroad они уже вертикальные, а у спортивных версий с приставкой «S» — пчелиные соты. У последних, кстати, есть еще и длинный фальшивый воздухозаборник в основании капота, дающий отсылку к легендарному ралли-кару Audi Sport quattro из экстремальной «группы Б».
Сама передняя оптика визуально стала более простой — немцы отказались от замысловатых фар со стреловидными элементами в пользу привычного четырехугольника.
Впрочем, за стеклом проступает более совершенная техническая начинка — светодиодная оптика идет уже в базе, а в качестве опции доступны матричные фары с динамическими указателями поворота. Сзади появились измененные фонари с отдельными LED-сегментами, объединенными хромированной рейкой, как например, у более габаритных A6 и A8.
«Шайба» за бортом
Как и большие модели Audi, обновленный A4 получил цифровую приборную панель Virtual Cockpit с более высоким разрешением Full HD диагональю 12,3 дюйма, дополнительными возможностями конфигурации и внешнего вида виртуальных «циферблатов». Управление экраном осуществляется при помощи кнопки на рулевом колесе, что позволяет водителю легко переключаться между показателями приборов, подсказками навигатора и мультимедиа.
В отличие от флагманов, в центральной консоли которых утоплена пара больших дисплеев, «четверка» имеет в своем арсенале лишь отдельный 10,1-дюймовый тачскрин-планшет, торчащий над кромкой передней панели.
Подобную конфигурацию, которую используют все больше и больше автопроизводителей, не ругал разве что ленивый, но мы этого делать не будем. Тем более что Audi держалась, пожалуй, дольше всех.
Но вот вместе с обновлением с центрального тоннеля исчезла «шайба» контроля информационно-развлекательного комплекса MMI, которую было так удобно вращать, положив правое запястье на плоскую рукоять селектора коробки. И дело даже не в том, что понятные механические движения теперь заменили жесты с режущими ухо названиями вроде «тапов», «свайпов» и прочих «лонг прессов». Просто практика показывает, что водить пальцем по дисплею сидя за рулем не так уж и просто. Особенно, когда едешь по узкой занесенной снегом дороге, а под капотом у тебя две с половиной сотни сил.
Кстати, а что с двигателями?
Главным техническим изменением стало исключение из линейки двигателей «младшего» бензинового 1,4-литрового турбмотора, который полностью заменили модернизированными двухлитровыми наддувными агрегатами разной степени форсировки.
В России пока доступны двигатели мощностью 150, 190 и 249 л.с., работающий теперь по технологии «mild hybrid». На самом деле под этим мудреным определением кроется новая бортовая электрическая сеть с интегрированной в нее 12-вольтовой цепью, ременной стартер-генератор и аккумулятор с увеличенной до 10 ампер-часов емкостью, которая подзаряжается при торможении. Таким образом, система позволяет экономить горючее, питая все основные функции автомобиля, а также обеспечивает плавность хода.
Тест-драйв AUDI A4 B9: береги драйв смолоду
В скором времени ожидается обновленная AUDI A4. И вот, перед выходом очередной красотки, мы решили покататься на «Аудюхе», которая продается в России на сегодняшний день
С 1966 года началась история автомобиля, который ныне имеет название AUDI A4. Дело в том, что ранее он назывался AUDI 80, а в простонародье и по сегодняшний день «восьмидесятку» называют «бочкой». Действительно, из-за своеобразного кузова эту машину можно было так называть, но ровно до того момента, как ее переименовали в A4. Это произошло в 1996 году. Затем автомобилю начали придавать более обтекаемые и зализанные формы, если сравнивать с предыдущими кузовами. Отметим, что 80 модель имела общую платформу с Volkswagen Passat — Volkswagen B.
В наших руках оказалась AUDI A4 B9, выпускается с 2015 года. Машина построена на платформе MLB. В скором времени в России будет доступна обновленная модель. Вот мы и решили провести тест-драйв этого автомобиля, закрепить эмоцию, а впоследствии и сравнить обе версии автомобиля. Под капотом этой тачки 249 «лошадок», управляются они с помощью автоматической коробки S-tronic, что является отличной технической связкой. Эта коробка подстраивается под ваш стиль вождения: можно ехать спокойно, передачи будут переключаться в соответствующем, экономичном диапазоне, но как только вы решите «втопить» — машина моментально изменит свой характер. Это очень весело и драйвово. Автопроизводитель заявил, что машина именно в этой версии разгоняется до 100 км/час примерно за 6,7 секунд, но получилось так, что машина практически «вышла из шестерки».
Но чуть медленнее, чем AUDI A6 2019 года.
Фото: AUDI A4 B9.
Это не просто крутой автомобиль — это сложнейший механизм и свежая инженерная мысль вкупе с гениальным дизайном. Молниеобразные фары и фирменная шестигранная радиаторная решетка уже решили большую часть задачи дизайна, а острые грани, будто специально выточенные, окончательно определили позицию машины. Это агрессивный бизнес-седан, в котором больше драйва, чем серьезности. Хотя вряд ли кто-то считает, что «Ауди» — несерьезная машина. Нам достался автомобиль в синем цвете, это нас окончательно «добило», в хорошем смысле этого слова.
Машина собирает взгляды других участников движения, эмоция у всех примерно одна. Я думаю, вы понимаете, о чем это я. В Кирове такие машины встречаются не особо часто.
Фото: AUDI A4 B9.
Кстати, о Кирове. Шутка про дороги уже не совсем уместна, так как их реально начали ремонтировать. Плохие дороги всё же остались, особенно дороги типа «стиральная доска». Даже на такой дороге вам будет комфортно ехать на AUDI A4, так как по кругу установлена пятирычажная подвеска, чувствуется, как каждое колесо отрабатывает ямку/неровность по-своему. Задним пассажирам ехать удобно и мягко. Плюсом ко всему, выручает и система полного привода quattro, превосходно тянет автомобиль. Главное не увлекаться и не заезжать, куда не надо, ведь это седан с дорожным просветом в 150 миллиметров. Предпочтительно ездить на нем по более хорошим дорогам, чтобы прочувствовать всю его динамику и плавность хода.
Некоторые считают, что A4 — это A6 «на минималках». Не самое верное утверждение, ведь машины современно разные по характеру, хоть и во внешности есть схожие черты. AUDI A6 — это более представительский класс, ценник у автомобиля соответствующий. А вот AUDI A4 — это относительно массовый сегмент. Машина бизнес-сегмента, нацелена на более семейную аудиторию. В габаритах автомобили имеют заметную разницу. Главная разница — это техническое оснащение автомобилей, например, в новой AUDI A6 практически все интерфейсы имеют сенсорное управление. Даже управление климатической системой на задних рядах управляется сенсором.
Фото: AUDI A4 B9.
В салоне вся обшивка выполнена из премиальных материалов: никакого жесткого и дешевого пластика, только кожа, алюминий и мягкий пластик. Подгонка деталей идеальна — априори никаких «сверчков» быть не должно. Водителю и переднему пассажиру ехать комфортно, посадка очень низкая и удобная. На заднем ряду поместятся три человека, но в идеале — это когда сзади едут два человека и выпущен подлокотник. Кстати, подлокотник простенький, но смотрится добротно. На переднем ряду подлокотник можно отрегулировать по высоте. Удачно расположены и подстаканники. Они не перекрывают доступ к каким-либо органам управления. Также порадовала обзорность автомобиля — стойки расположены удачно.
Теперь ждем выход новой AUDI A4, будем тестировать и сравнивать. За предоставленный автомобиль благодарим официальный дилерский центр AUDI, который находится в городе Кирове, Менделеева, 4. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв можно по телефону: (8332) 516 000.
Тест-драйв Audi A4 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 30.04.2020
(4.4)
{{ slotProps.data.views }}
Audi A4 2020 года — это роскошный малолитражный автомобиль. Он предлагает производительные моторы с турбонаддувом, сбалансированное управление, удобный и изысканный салон, а также множество стандартных и дополнительных технических функций.
Б/у авто
$3 800 — $22 499
Новое в 2020 году
90%
Дорожные тесты
97 %
Надежность
94 %
Удовлетворенность водителей
Обновленный дизайн экстерьера
Улучшенная информационно-развлекательная система
Кому стоит купить?
Сложно найти какие-либо недостатки в новом Audi A4. Этот автомобиль прекрасно проявляет себя в городских условиях, но мощности его моторов хватит также для езды по скоростному шоссе. Модель подойдет для тех, кто ценит комфорт и готов заплатить за незабываемые впечатления от езды.
Новое или б/у авто?
В 2020 году Audi A4 получил несколько заметных изменений, среди которых можно выделить абсолютно новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и редизайн кузова. Тем не менее подержанные авто не старше 2018 года имеют подобные технические характеристики и высокоэффективные моторы, а модели 2019 г.в. доступны с механической трансмиссией. Если вас устраивает устаревшая мультимедийная система и экстерьер автомобиля, а также отсутствие сенсорного экрана, сэкономьте деньги и купите б/у Audi A4.
Audi А4 или Audi A5?
Audi A5 и A4 имеют много общего: обе модели построены на одной платформе, оборудованы похожими информационно-развлекательными системами и техническими функциями. Однако между ними есть несколько ключевых отличий. A5 укомплектован более мощными моторами, чем А4. К тому же А4 поставляется только в кузове седан, в то время как A5 представлен в кузовах купе, кабриолет и хэтчбек. Но Audi А4 является более доступной, ведь стоит на несколько тысяч долларов дешевле, чем модель А5.
Audi А4 или Audi А3?
Audi A3 имеет менее просторный салон, по сравнению с А4, и оборудован устаревшей информационно-развлекательной системой. Во всем остальном характеристики этих двух автомобилей весьма схожи: начиная от технического оснащения и заканчивая производительностью моторов. Кроме того стартовая цена Audi A3 немного ниже стоимости А4.
Салон
Седан Audi A4 вмещает 5 человек. Салон этого автомобиля удобный и просторный, а также имеет стильный и эффектный дизайн. В стандартную комплектацию входят обшитые кожей сиденья с подогревом.
Объем багажника A4 составляет 340 л.
Базовый Audi A4 поставляется с 10,1-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, поддержкой сервисов Apple CarPlay и Android Auto, двумя портами USB, Bluetooth, стереосистемой с 10 динамиками, HD-радио и трехзонным автоматическим климат-контролем. Дополнительные функции включают навигацию, 12,3-дюймовый кластер цифровых датчиков, беспроводную зарядку, два дополнительных порта USB, стереосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками и спутниковое радио.
Видео тест-драйв Audi A4 2020 года
Технические характеристики
Audi A4 представлен с тремя вариантами двигателей. Базовая модель A4 оборудована 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 188 лошадиных сил, семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом. В свою очередь, топовый A4 оснащен 248-сильной версией этого силового агрегата и системой полного привода Audi Quattro. Спортивная вариация S4 приводится в действие 3,0-литровым V6 с турбонаддувом мощностью 349 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Базовая модель расходует 8.7 л на 100 км в городе и 6.7 л на шоссе.
Audi A4 имеет прекрасную маневренность как на ровной дороге, так и на крутых поворотах, а также обеспечивает максимально комфортную езду в любых дорожных условиях благодаря мягкой подвеске.
Безопасность
В стандартную комплектацию Audi А4 входит камера заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении на низких скоростях, автоматическое экстренное торможение и светодиодные фары с автоматическими дальним светом.
В список доступных функций помощи водителю входит мониторинг слепых зон, передние и задние парктроники, система парковочной камеры с объемным обзором, система помощи при параллельной парковке, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и распознавание дорожных знаков. Опционное оборудование для Audi A4 обойдется значительно дороже, чем для автомобилей того же сегмента.
Размеры и вес
Длина Audi А4 2020 года составляет 4.57 м. Его снаряженная масса колеблется от 1550 до 1745 кг.
Возможные комплектации
Седаны Audi А4 и S4 представлены в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige. Основным отличием этих 2 моделей является силовой агрегат: A4 оборудован турбированным двигателем с четырьмя цилиндрами, в то время как S4 — мотором V6 с турбонаддувом.
Базовая вариация A4 Premium оснащена всеми необходимыми функциями и системами безопасности для комфортной эксплуатации.
Перейти к объявлениям Ауди А4
Перейти к объявлениям Ауди А4 Это произведение доступно по лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Audi в Украине
Тест-драйвы и обзоры Audi A4 (Ауди А4). Маленький большой Ауди
Как и у большинства известных автомобильных марок, у «Ауди» – свой круг поклонников. Они убеждены – и не без оснований, что компания, одной из первых освоившая переднеприводную компоновку, ушла по этому пути дальше других.
Выбираем «четверку»
Марку «Ауди» отличает сочетание проверенной репутации и смелости решений. Вольно или невольно, но те же качества окружающие подразумевают и у владельца машины с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Если говорить о моделях, то компактная А3 зачастую дорогая игрушка – подарок состоятельных родителей своему чаду или любящего мужа жене. Причем весьма вероятно, что сам даритель ездит на заднем сиденье сановного А8. А вот занимающие середину модельного ряда «четверку» и «шестерку» никто не воспримет как подарок или «персоналку» – это осознанный выбор молодого или не очень бизнесмена, возможно, руководителя среднего звена в крупной компании. В общем, первоначальное благоприятное отношение окружающих вам обеспечено. Сумеете ли вы его закрепить или опровергнуть – зависит уже только от вас, и машина здесь ни при чем.
Рекордсмен по удельной стоимости
Если говорить о количестве автомобиля на один дензнак, потраченный при его покупке, А4 следует признать рекордсменом в модельном ряду «Ауди». Судите сами. Цены на хэтчбек «гольф-класса» А3 начинаются в России от $19,3 тыс., в то время как бизнес-седан А6 уже в полтора раза дороже – $30,3 тыс. Находящийся между ними А4 за $22,8 тыс. по стоимости ненамного ушел от «трешки», хотя размерами и уровнем комфорта вплотную приблизился к «шестерке».
Именно столько стоит самый доступный «Ауди-А4» с 1,6-литровым мотором (102 л. с.) и механической коробкой передач. Отметим, что новая «четверка» пока продавалась только с кузовом седан, а универсал появится у дилеров, вероятно, к середине осени. С более мощными силовыми агрегатами, что автоматически предполагает и расширенную базовую комплектацию, автомобили, естественно, дороже: с 2-литровым (131 л. с.) – на $1600, с турбонаддувным, объемом 1,8 л (150 л. с.) – на $2800, с V-образны- ми «шестерками», объемом 2,4 л (165 л. с.) или 3,0 л (220 л. с.) – на $6600 или $10 000, соответственно. 1,8- и 3-литровые машины могут оснащаться как передним приводом, так и полноприводной трансмиссией «кваттро», что обойдется дополнительно в $2900. Со всеми моторами, за исключением 1,6-литрового, наряду с механической коробкой передач устанавливается и бесступенчатый автоматический «Мультитроник» – он увеличит счет еще на $2200. Таким образом, полноприводной трехлитровый А4 будет стоить $35,7 тыс. без дополнительного оборудования. Для теста же мы выбрали недорогую промежуточную версию стоимостью $26 600 – переднеприводную двухлитровую с «Мультитроник».
Сел – и расслабился
В последние годы стало правилом, что у любой фирмы каждая новая модель больше предшественницы, а потому классы потихоньку «полнеют», набирая представительности. Так и появившаяся в октябре прошлого года «четверка» на новой платформе В6 прибавила 66 мм в длину, 32 мм в ширину и 15 мм в высоту. При этом она приблизилась к А6 не только размерами, но и дизайном. Сходство, даже в деталях, настолько велико, что сделало трудноразличимыми эти две модели. Впрочем, для «меньшего брата» оно, скорее, лестно.
Человек, не понаслышке знакомый с предыдущим А4, наверняка отметит увеличившиеся вверху проемы дверей и больший простор на задних сиденьях. Последний достигнут в том числе и благодаря сдвинутому назад дивану – чтобы сесть на него, приходится обносить собственную, э-э-эээ… пятую точку вокруг арки колеса. Но сел – и расслабился. Салон очень просторен, а регулировки передних кресел (на нашем автомобиле механические) просто огромные – четверть метра по длине и 10 см по высоте. За водителем ростом 180 см пассажир таких же габаритов усядется разве что не нога на ногу – перед коленями останется еще 8–10 см. Куполообразная крыша обусловила большую высоту потолка спереди – до 15 см над головой в нижнем положении кресла. Зато сзади, оставив всего 3 см, да и то лишь у двух пассажиров, диван имеет ярко выраженный «двухместный рельеф», и сидящий на валике пятый человек упрется макушкой аккурат в пластмассовую «люстру» на потолке.
В салоне приятно не только телу, но и глазу: отделка из тисненого серого пластика, руль обшит кожей, на дверях, передней панели и центральной консоли – вставки из корневища орехового дерева, накладка селектора «автомата» и дверные ручки щеголяют анодированным алюминием. В общем, без кричащей роскоши, но элегантно и очень добротно. Покоряет и продуманность мелочей: все четыре ручки над дверями – с микролифтами, каждому пассажиру – персональная «штурманская» лампа, на крышке огромного перчаточного ящика – держатели для документов и авторучки, под рулевой колонкой – специальная полка с фиксатором для инструкции к машине.
Дополнительное оборудование
Кроме бензиновых силовых агрегатов на «четверку» устанавливают и дизели, причем только с турбонаддувом: 1,9 л (130 л. с.) и 2,5 л (V6, 155 или 179 л. с.). С наиболее мощным мотором предлагается и полноприводная трансмиссия – такая машина стоит $36 600. Для любителей острых ощущений предназначены экстремальные полноприводные вер-сии S4 за $47 000 и RS4 за $68 500 с турбонаддувными моторами 2,7 л, мощностью, соответственно, 265 л. с. и 380 л. с. Правда, эти болиды пока «одеты» в кузова предыдущей «четверки», дебютировавшей в 1994 году.
За рулем
Благодаря большим диапазонам регулировки сиденья устроиться за рулем водителю почти любых габаритов – не проблема. Кроме того, по высоте и длине регулируется и рулевая колонка. И все же с некоторыми недостатками эргономики придется примириться. Широкая центральная консоль довольно плотно фиксирует правое колено, которое оказывается точно под замком зажигания – при резком переносе ноги с акселератора на высоко стоящую педаль тормоза велика вероятность сломать ключ. Кроме того, после столь размашистого движения ногой нужно с минимальными усилиями и перемещениями работать с педалью тормоза, информативность которой оставляет желать лучшего. А вот и очень удобная мелочь – возле рычага селектора предусмотрена пиктограмма, напоминающая о необходимости нажать на тормоз перед началом движения, иначе селектор просто не сдвинуть с места. Напротив, труднообъяснимой экономией выглядит отсутствие индикации противотуманного света на доске приборов – та, что расположена у переключателя наружного освещения, почти нечитаема. С подрулевыми переключателями приходится работать на ощупь – они спрятались за спицами. Хороший индикатор состояния стояночного тормоза – центральный подлокотник: «ручник» упирается в него уже на третьем-четвертом щелчке. Не слишком здорово.
Симпатично выглядят стрелки приборов, загорающиеся рубиновым цветом при включении зажигания. В целом же конфигурация приборной панели явно рассчитана не на «драйвера», а скорее на уравновешенного ценителя комфорта и безопасности. По-хозяйски раздвинув тахометр и спидометр, центральное место занял дисплей с информацией о наружной температуре, настройке приемника, пробеге на остатке топлива, режиме работы «автомата». А вот подогрев наружных зеркал, включающийся одновременно с зажиганием, акустическая система парковки APS, климатическая установка с раздельным регулированием для водителя и правого пассажира, аудиосистема «Ауди-Хорус» с десятью динамиками мощностью 150 Вт и многое другое, привычное лишь на автомобилях более высокого класса, понравятся и любителю адреналина и спокойному водителю.
Автомобиль заботится о нас
Прежде всего, об антикриминальной устойчивости. У «Ауди-А4» она начинается с того, что вы можете заказать машину вообще без шильдиков с обозначением модификации, которые для вора почти идентичны ценнику. Естественно – ключ с иммобилайзером и пультом дистанционного управления системой охраны с плавающим кодом. Удобно, что длительным нажатием на соответствующую кнопку можно открыть или закрыть окно. На случай, если в машине придется оставить собаку, предусмотрено отключение объемных датчиков в салоне, а для буксировки с частичной погрузкой на эвакуатор – датчика наклона.
После начала движения, на скорости примерно 15 км/ч, электроника заблокирует двери и багажник, защитив от нападения на стоянке или светофоре. Разблокировать двери можно специальной кнопкой или вынув ключ из замка зажигания. А стоит дважды потянуть за ручку, и изнутри откроется только одна дверь.
Теперь – об активной безопасности. Ее обеспечивают антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил EBV, ASR – трекшн-контроль, EDS – электронная блокировка дифференциала, ESP – система динамической стабилизации, «ассистент» экстренного торможения брейк-ассист, ну и, конечно, мощные дисковые тормоза на всех колесах.
Если же вы ухитрились обмануть всю эту электронику и таки добились «контакта» со столбом или вас догнала судьба в лице какой-нибудь лихой «девятки», не отчаивайтесь – за жизнь и здоровье вас и ваших близких постоят системы пассивной безопасности. Большинство из них давно известны и успешно применяются: жесткий пассажирский модуль и деформируемые зоны спереди и сзади, противоударные брусья в дверях, усиленные средние стойки, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности с пиротехническим натяжителями и ограничителями усилий и, конечно, надувные подушки. Последних на нашей машине установлено шесть: две фронтальные для водителя и пассажира, две боковые на уровне плеча спереди и две большие шторки, полностью перекрывающие боковые окна слева и справа на всю длину салона и защищающие головы как передних, так и задних пассажиров. За доплату можно установить еще пару боковых подушек сзади. Кстати, срок «боеготовности» подушек увеличен с обычных 10 до 14 лет.
Нюансы управления
В движении «Ауди-А4» покоряет, прежде всего, отменной шумоизоляцией – на скоростях до 120 км/ч слышно лишь приглушенное шлепанье покрышек на стыках покрытия. И это не случайно – в верхней части дверей можно насчитать четыре (!) уплотняющие кромки, а задние арки для уменьшения шума от колес изнутри имеют ворсистое покрытие. С дальнейшим ростом скорости появляются незначительные аэродинамические шумы в районе передних стоек, а примерно на полутора сотнях прорезается голос у двигателя. Подвеска со сложной, но эффективной кинематикой достаточно жесткая и короткоходная. Однако благодаря легким алюминиевым рычагам и колесным дискам (стальные просто не предусмотрены), которые означают снижение неподрессоренных масс, а также установленным на резиновых подушках подрамникам, удары на дефектах покрытия минимальны, да и раскачка на волнах почти отсутствует. В сочетании с передними ведущими колесами, на которые приходится 60% массы, это определило великолепную устойчивость автомобиля и избавило от необходимости постоянно корректировать траекторию рулем. Последний весьма «острый» – 2,8 оборота от упора до упора, что удобно при маневрировании. Если же, пользуясь этой остротой, вы выполнили «переставку» на запредельной скорости, объезжая выскочившего на дорогу неосторожного пешехода, снос задней оси погасит входящая в стандартную комплектацию – и весьма эффективная – электронная система стабилизации.
По управлению «Мультитроник» с вариатором совершенно не отличается от обычного гидромеханического «автомата» – такой же селектор на тоннеле пола с теми же положениями P, R, N, D. Единственное отличие заметно лишь в движении – нет плавных толчков при переключении передач, сопровождаемых кивком стрелки тахометра. Любопытная особенность – в принципе, для наиболее интенсивного разгона двигатель должен работать точно на 5700 об/мин – оборотах максимальной мощности, а вариатор плавно уменьшать передаточное отношение с ростом скорости. Однако мало кому нравится нудный вой мотора на одной ноте в сочетании с ровным «троллейбусным» ускорением – нет ощущения динамики. Так вот, специально для того, чтобы придать процессу ощущение развития, блок управления позволяет мотору при разгоне потихоньку набирать обороты, примерно от 5000 до 6000 об/мин, меняя тональность «звукового сопровождения». Между прочим, при заявленных в заводских характеристиках 10,2 с в разгоне до 100 км/ч, наш автомобиль реально показал 12,9 с. Возможно, дело в плохом бензине, так что любителям выжать из мотора все силы следует быть придирчивым в выборе бензоколонок, а лучше и вовсе заправляться «девяносто восьмым».
Есть у «Мультитроника» и режим ручного управления – в правом положении селектора толчком вперед (+) или назад (–) вариатор переключается последовательно «вверх» или «вниз» на одну из шести, так сказать, виртуальных передач. Этот режим хорош не только если возникло желание почувствовать себя гонщиком, но и, скажем, в горах, при буксировке прицепа или для эффективного торможения двигателем. В принципе, уже сейчас ничто не мешает позволить водителю самостоятельно вводить в бортовой компьютер и количество ступеней в трансмиссии, и их передаточное отношение.
Обратите внимание: горы и прицеп в нашем случае – сочетание не самое удачное. И вот почему. Клиноременный вариатор работает за счет сил трения, поэтому большие моменты для него нежелательны. Страховкой от излишних нагрузок служит допускающее пробуксовку многодисковое сцепление. Именно этим ограничено тяговое усилие на колесах: А4 не может без разгона преодолеть 40-процентный подъем, посильный для куда менее мощных машин с обычной трансмиссией. На практике это означает, что вы не сможете тронуться с места в гору с тяжелым трейлером или просто остановившись в глубокой узкой выбоине. Впрочем, не будем сгущать краски, чтобы найти колдобину строго по размеру колеса, надо постараться – обычно возможен хотя бы минимальный разгон.
Багажный вагон
Внешний вид «четверки» обманчив – кажется, что куцая ступенька за задним стеклом скрывает объем не больше хлебницы. Однако, подняв короткую крышку, с удивлением обнаруживаешь глубокий грот – передняя стенка теряется где-то вдали и даже дотянуться до нее (длина багажника составляет 1100 мм!) не так-то просто. Немаловажно, что почти все намеренные нами и впечатляющие сами по себе 408 литров объема «уложены» в практически правильный параллелепипед. Иной багажный отсек вроде и вместителен, если грузить мелочь, но столь хитрой формы, что перевезти одну крупную вещь, скажем, телевизор, невозможно. Кроме того, крышка установлена на параллелограммных механизмах и лишена выступающих внутрь кронштейнов.
На нашей машине возможностей трансформации багажника не предусмотрено, хотя при заказе их можно оговорить, как любую другую опцию. Любителям лыж пригодится снабженный чехлом люк в нише заднего подлокотника. Из полезных мелочей нельзя не отметить сервопривод замка крышки и предохраняющий голову пластиковый кожух на самом замке, аккуратные пластиковые ящички для инструмента и домкрата в нише полноразмерной запаски. А знак аварийной остановки закреплен на внутренней стороне крышки и хорошо различим в свете фар, если вы, например, стоите ночью на обочине с открытым багажником.
Осторожно, дети…
Здесь все достаточно привычно: «детская» блокировка задних дверей, предотвращающая их открывание изнутри; блокировка электростеклоподъемников; отключение правой фронтальной подушки безопасности. Но кроме обычных детских сидений, удерживаемых штатными ремнями безопасности, спереди и сзади на боковых местах предусмотрена возможность установки более безопасных сидений Huckerpack системы isofix с жестким креплением к силовым элементам кузова.
Вдали от шума городского
Прежде всего необходимо отметить большую автономность: на 70-литровом баке, расходуя по шоссе около 6 л/100 км, «Ауди-А4» пройдет больше тысячи километров! Требования к топливу умеренные – неэтилированный «девяносто пятый», с некоторым снижением мощности допустим и «девяносто первый». Любопытно, что защита моторного отсека от грязи выполнена, скорее, в расчете на российские хляби, нежели на вылизанную Европу: сверху по всему периметру расположен уплотнитель, на который ложится капот, а снизу огромными пластиковыми щитами днище закрыто от переднего бампера до заднего моста. Чистота в данном случае – залог не только красоты, но и здоровья: какому автомобилисту не знакомы проблемы с электрикой после одной-двух «соленых» московских зим?
С точки зрения проходимости «четверка» мало отличается от других «иностранок». Довольно большой и низкорасположенный передний свес требует повышенного внимания к бордюрам и «лежачим полицейским». Дорожный просвет с водителем составляет 130 мм, с полной загрузкой – 110 мм. Однако повторимся – все магистрали, топливопроводы, тормозные трубки закрыты пластиком, так что повредить их, даже «сев на брюхо», вряд ли возможно. Более того, к алюминиевым рычагам задней подвески прикреплены снизу стальные щитки-накладки, предохраняющие нежную конструкцию от камней, пней и других жизненных реалий.
Эксплуатация, сервис
На А4 официальные дилеры предоставляют стандартную для всех моделей «Ауди» в России гарантию – один год без ограничения пробега. Полностью оцинкованный кузов не проржавеет насквозь как минимум 12 лет. Сервисную станцию необходимо посещать каждые 15 тыс. км или один раз в год. Однако возможен и другой вариант – обслуживание по системе long life, когда сроки очередного ТО определяет бортовой компьютер, исходя из интенсивности эксплуатации. При условии использования специального высококачественного масла, которое, кстати, изначально заливают во все новые «четверки», межсервисный пробег может существенно увеличиться, хотя максимальный интервал все-таки ограничен – 24 месяца.
Дилерская сеть «Ауди» уже сейчас достаточно широка и, что важно, продолжает очень динамично развиваться. Все больше машин этой марки встречается на дорогах. Как следствие – богатые склады запчастей и минимальные сроки ремонта – вам не придется три недели ждать из Германии нужную деталь, будь то крыло или… алюминиевый рычаг. О последнем упоминаем потому, что специфически русское сочетание плохих дорог и темпераментной манеры езды сделало легкосплавные элементы подвесок почти расходными материалами в нашей стране. Впрочем, приходилось слышать и такое мнение ценителей «пилотажных» качеств: «Пусть лучше я раз в два года буду менять алюминиевую подвеску и ездить, как на новой машине, чем мириться с изношенной, но живучей железной».
Обзор Audi A4 B8 рестайлинг | Тест драйв AUDI А4 2.0 TURBO 211ЛС ( b8 Рестайлинг)
Прежде всего в рестайлинг-модификации автомобиля Audi A4 (B8) бросаются в глаза внешние различия с предыдущими версиями: решетка радиатора, форма воздухозаборников на переднем бампере и агрессивные фары. Ауди А4 Б8 рестайлинг поставляется с дизельным или бензиновым двигателем, причем расход бензина на 19% лучше, чем у обычной версии: 5,6 л на 100 км, мощность составляет 143 л.с.; дизель выпускается в двух версиях — 136 и 163 л.с.
Обновленная Audi A4 2012 модельного года предстала перед потенциальными покупателями в октябре 2011, сразу же вслед за старшими моделями семейства Audi. Плановый фейслифтинг в фирменном стиле несколько изменил форму бамперов, фальшрадиаторной решетки, задней светодиодной оптики, противотуманных фар, но самым ярким штрихом во внешности новой Ауди А4 2012 года стали передние фары с трапециевидными светодиодными ходовыми огнями. Среди косметических изменений в интерьере – новый трехспицевый руль, оформление центральной консоли и расширенная гамма отделочных материалов. Более серьезные перемены произошли в линейке силовых агрегатов Ауди А4 2012. На смену 1,8-литровому мотору TFSI, с мощностью 160 л.с. и крутящим моментом в 250 Нм, пришел новый двигатель с аналогичным объемом, мощность которого увеличилась на 10 л.с., а момент – на 70 Нм. То же самое произошло и топовым 3,2-литровым V6: вместо него новая Audi A4 2012 получила TFSI, который при объеме в 3 л развивает 272 л. с. – на 7 л.с. больше предшественника. В целом расход топлива всех бензиновых силовых агрегатов снизился на 11%. Основная заслуга в этом принадлежит системе start-stop, электромеханическому усилителю руля, впервые доступного для A4, и системе рекуперативного торможения. Кроме того, на российский рынок новая Audi A4 поставляется с двумя бензиновыми моторами, мощностью в 120 и 211 л.с., и двумя турбодизелями, которые развивают 143 и 245 л.с. Младшие двигатели работают в паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором, а старшие моторы предлагаются исключительно с “роботом” S-Tronic и полным приводом Quattro. Подвеска Ауди А4 2012 года осталась практически без изменений, если не считать перенастройки амортизаторов и смещения точек крепления задних рычагов. Для удобства водителя в центре приборной панели обновленной Audi A4 появился дисплей информационной системы, где отображаются сведения о работе бортовых систем. Еще одной новинкой стал адаптивный круиз-контроль, способный отслеживать расстояние до едущей впереди машины и автоматически сбрасывать скорость при приближении к ней, а также ассистент сохранения полосы движения. Кроме того, за дополнительную плату Ауди А4 2012 оснащается мультимедийным комплексом MMI с поддержкой панорам Google и беспроводной точкой доступа в Интернет.
Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессия
Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.
«Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.
Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.
Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил. На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»
Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.
А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.
Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.
Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема. Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.
Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).
Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие. И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.
СМ
В 2009-м «немец» прошел краш-тесты на предмет безопасности по системе европейского комитета EuroNCAP. Результат ожидаем – пять звезд.
Как ни крути. Толстовка согревает меня лучше всякого свитшота и я готов поставить всю зарплату на то, что парикмахерша Нина Ивановна из салона на первом этаже соседней пятиэтажки знает свое дело ничуть не хуже татуированного бородача из барбершопа в лофте.
Плечевая линия, которая ранее просто шла от одной колесной арки к другой, теперь опустилась до уровня дверных ручек, что придает автомобилю более стремительный силуэт с пониженным центром тяжести, а также роднит его со «старшими» моделями.
Это произошло в 1996 году. Затем автомобилю начали придавать более обтекаемые и зализанные формы, если сравнивать с предыдущими кузовами. Отметим, что 80 модель имела общую платформу с Volkswagen Passat — Volkswagen B.
Даже на такой дороге вам будет комфортно ехать на AUDI A4, так как по кругу установлена пятирычажная подвеска, чувствуется, как каждое колесо отрабатывает ямку/неровность по-своему. Задним пассажирам ехать удобно и мягко. Плюсом ко всему, выручает и система полного привода quattro, превосходно тянет автомобиль. Главное не увлекаться и не заезжать, куда не надо, ведь это седан с дорожным просветом в 150 миллиметров. Предпочтительно ездить на нем по более хорошим дорогам, чтобы прочувствовать всю его динамику и плавность хода.