Разное

Тест ауди а4: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв Audi A4 (поколение B9)

Внешне Audi A4 этого поколения напоминает прежнее, но внутри это на 90% новый автомобильМасштабируемый дизайн –по картинке не всегда сходу можно сказать, седан какой из серий Audi на ней, 4 или 6Снаружи комплектацию Sportline выдают 5-спицевые колесные диски и шильдик S на переднем крылеВ профиль заметить изменения экстерьера по сравнению с поколением B8 рестайлинг труднее всегоСвой и так невыдающийся дорожный просвет в спортивном режимеAudi A4 уменьшает на ходу еще на 13 миллиметров…… а вот режима оффроуд у подвески нет. Поэтому любители “позажигать“ на природе пусть готовятся вычищать из катафотов низкого заднего бампера глину и даже травуРабочее место водителя по эргономике и дизайну близко к идеальному……но чем меньше разных цветов, тем выглядит достойнее. Хотя, конечно, делов кусаНеубираемому монитору в центре приборной панели удивились, кажется, все, кто мог. Хотя точно такое же решение в других немецких автомобилях мало кого удивляетПространства для ног задних пассажиров вроде бы немного…… но это только так кажется. Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессия

Audi A4 quattro показался мне автомобилем, близким к классическому «золотому сечению». Но если кто не помнит, это гармония, в основе которой — цифры, точный расчет: последовательность Фибоначчи. Так и тут

Внимание, сейчас будет камин-аут.

Нет, не в этом смысле.

Audi A4 quattro оказался одним из тех тестовых автомобилей, к которому я спустился вечером – просто так, еще раз повидаться. Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.

Бывали на этом месте под окном и более дорогие машины, и более быстрые, и более экстравагантные. Но это был первый раз, когда автомобиль оказался вровень, в размер, впору, мне — среднестатистическому жителю столичного мегаполиса. И даже захотелось иметь его в личном пользовании. Здравый смысл был тут не при чем, он-то как раз бубнил на ухо: “а зимой на дачу? а посмотри на цену! вид какой-то неброский…”. Но здравому смыслу пришлось заткнуться.

Грани красоты

Начнем прямо с последнего — с якобы неброского вида: вы когда-нибудь встречали супермодель не на подиуме и без мейкапа? То-то и оно. Вот и с автомобилями так бывает: некоторые звезды фотосессий на картинке смотрятся выигрышнее, чем в жизни. С Audi A4 B9 – ровно наоборот. Поэтому не особенно доверяйте картинкам, сейчас, отбирая их для слайд-шоу к этому материалу, я понимаю, что в жизни этот автомобиль выглядит интереснее, чем даже на професиональных фото. «Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.

Хотя кому и зачем это я рассказываю? Поколение B9 – не новость, эта A4 дебютировала в конце 2015 года и вот уже два года бегает по российским дорогам. За это время ее владельцы успели проверить на истинность и обещания пресс-релиза («внешность обманчива, это не рестайлинг прежней модели, а на 90% новый автомобиль!») и восторги блогеров («внутри она больше, чем снаружи, это почти А6!»). Машина в представлении не нуждается, знакомство с российским рынком уже состоялось. По новой рассказывать про смену архитектуры, модульную платформу второго поколения MLB — MLB Evo, которая в бренде Audi дебютировала в новом Q7 и на которой теперь построена эта A4? Еще раз напоминать о продольном расположении силового агрегата и новом двухдисковом роботе? Нет, пусть лучше это будут заметки пользователя, очень субъективные впечатления.

Как это низко

И вот первое впечатление: сидишь чуть ли не на земле. Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.

Несколько лет назад мой приятель подвозил меня на своем новом Audi A7 Sportback с личным водителем. По дороге остановились, Миша отошел в магазин, я говорю водителю: «Отличная машина, правда? Красивая, полный привод, зимой, наверное, в снегопады проблем нет». «Не поверите, как раз в снегопады хуже всего, — отвечает тот. – Иногда ее просто посреди города бросаю. Привод полный, но что толку: на брюхо сядет – и все, хоть и гребет всеми четырьмя»…

Наверное, в том числе из-за подобных историй, Audi A4 в России и начали оснащать пакетом для плохих дорог, увеличивающим клиренс, — но, увы, неизбежно ухудшающим внешний вид. К счастью, сегодняшний тестовый экземпляр – комлектация Sportline, никакой адаптации подвески к российским условиям, честные 140 миллиметров дорожного просвета. Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил. На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»

Paint it black

А как внутри? Cовершенно не автомобильная знакомая, глядя с пассажирского места на приборную панель, центральный тоннель, на архитектуру и дизайн водительского места, сказала: «очень похоже на самолет». Подписываюсь и скажу больше. Графика цифровой приборки, как это называется у Audi, виртуального кокпита, и монитора на центральной панели прекрасна. Но хочется сделать их не цветными, а, наоборот, черно-белыми. Потому что, сказав «а», надо говорить «б». Держать заданную эстетику мерного инструмента – циркуля,  логарифмической линейки, рейсфедера. Инструмента, отмеряющего тебе по запросу точную дозу удовольствия.

Управление громкостью аудиосистемы – ура, наконец-то никаких тачпадов и отпечатков пальцев на экране. Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.

Регулировка сидений в тестовой машине, честно говоря, не очень богатая. Поясничный валик ездит вперед-назад совершенно неубедительно. Боковая поддержка – тоже робкая, неощутимая. Остальное – вполне норм.

Заодно уж сразу о  том, чего нет – не нашел некоторых вроде бы присущих премиум-классы вещей вроде электропривода багажника. Открывается он с кнопки пульта или кнопкой в салоне. Но закрывать его надо рукой — или нажимать на верхнюю кромку, пачкая руку, или исполнять гимнастическое упражение. Цепляться рукой за нишу-ручку, утопленную в изнанке крышки багажника и резко дергать вниз – и успеть выдернуть руку, чтобы багажник руку не откусил.

При этом машину нельзя назвать аскетичной – интерьер Audi A4 смотрится сдержанно, но дорого. И подсознательно транслирует тебе в мозг обещание, что этот инструмент немецкого мастера точен не только в дизайне, но и в инженерных решениях. А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.

Цвета интерьера — черное, алюминий, с красными и синими вкраплениями (синий – напоминание о цвете кузова, но без него, на мой вкус, было бы совсем чисто — хорошим тоном в дизайне принято считать три цвета максимум). Никакой пыли в глаза. Потому что эту пыль обычно пускают как дымовую завесу, чтобы скрыть главное, что мы хотим получить от автомобиля — то, как он едет. И значит, есть что скрывать. А Audi A4 quattro скрывать нечего.

Управлять, тормозить, разгонять его – физическое удовольствие. Ты начинаешь понимать, что все набившие оскомину слова про немецкую «тройку», про то, что это вершина автомобильного развития, — не пустые слова. Мой друг, имеющий к одному из брендов этой «тройки» профессиональное отношение, прокатившись на тестовой A4 quattro, сказал: “Они с ней что-то в самом деле смогли сделать”. Что именно? Минус 120 килограмм веса по сравнению с прошлым поколением? В сочетании с флагманской 249-сильной турбированной бензиновой «четверкой» это дает 5,2 секунды до сотни. Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.

Спасибо, что живой

В эпоху каршеринга слова про автомобиль как живое существо звучат как неуместное мимими, но мне кажется, что еще остались автомобили, которые сделаны для нас – тех, для кого автомобили были и остаются живыми. И мне показалось, что этот Audi сделан именно так — как живое существо для живого человека. Он тебя провоцирует, он с тобой общается, он тебя будоражит — без излишней нервности и безумия — азартно, но очень дружелюбно и интеллигентно.

Причем, общается даже буквально. Спрашивает: «Проложить дорогу до ближайшей заправки?» Это когда бак пустеет. Предупреждает: «Включите паркинг, иначе возможен откат». (P включается отдельной кнопкой, поэтому джойстик коробки, если не глушить двигатель, выходя из машины, можно забыть на N).  “Сделайте перерыв” – если твои реакции ему кажутся замедленными. Или загорелся значок «Падение давления в шинах, проверьте». Полез искать манометр – а манометра-то и нет! И насоса нет. Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема. Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.

Если лом. Если денег – лом

Как в случае с коллегами этого Audi по «тройке», есть ощущение, что в повседневной городской эксплуатации возможности этого автомобиля избыточны. Ну нет смысла покупать А4 Sportline quattro, чтобы перемещаться на нем по городу из точки А в точку Б! Для этого есть другие хорошие автомобили – да вот хотя бы взять двух братьев-корейцев. А чтобы понять, зачем ты купил этот дорогой седан, надо отъехать от столицы за сотню-другую километров и почувствовать, что получаешь удовольствие просто от того, как автомобиль едет. Ощутить под педалями и в руках огромный запас возможностей. Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).

Или если про клиренс. Ну да, что есть, то есть. Сидишь ниже большинства других седанов. Среднестатистический пассажир, в первый раз садясь в Audi A4, в кресло не садится, а проваливается, ахая от неожиданности, что сиденье так низко. Водителю легче – как-то привыкаешь, что ты невысоко летишь над землей. Хотя поначалу есть страх, что у тебя появилось мягкое незащищенное брюшко. В романе Пелевина герой в такой ситуации спрашивает друга: «Ты не боишься, что кто-нибудь лом в люке забудет?». То есть, в этом автомобиле твои возможности, в общем, ограничены. На бордюр не полезешь — у тебя впереди юбка низкая и фигурная. По проселку, не профилированному грейдером, а с ухабами, в общем, тоже полезешь с оглядкой, несмотря на всё свое quattro.

Но, опять – не это важно, это дурацкие претензии, «драматического писателя надо судить по законам, им самим над собою признанным», как писал Пушкин в письме Бестужеву. Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие. И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.

P.S. 4,1 млн за автомобиль в комплектации, которая была на тесте, это, по мне, забыть сразу. За виртуальный кокпит, амбиент-подсветку, электронных помощников и что-то там еще – это если есть лишних полтора миллиона. А вот есть у этой 2.0 TFSI 249 л.с. S tronic quattro комплектация Premium S, за которую просят 2,474 миллиона. Об этом можно думать.

Технические характеристики Audi A4 quattro

ГАБАРИТЫ, ММ

4726x1842x1427

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2820

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

140

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

480/965

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1510

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Бензин, R4, турбонаддув

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1984

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

183/249 при 5000-6000 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

370 при 1600-4500об/мин

ПРИВОД

Полный

ТРАНСМИССИЯ

7-ст., робот

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

5,8

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7.7/5/5.9

Автор
Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Краш-тест Audi A4 (B8) Euro NCAP

Премиум-седан D-класса Audi A4 с индексом поколения «B8» официально предстал перед общественностью на автосалоне во Франкфурте в 2007 года. В 2009-м «немец» прошел краш-тесты на предмет безопасности по системе европейского комитета EuroNCAP. Результат ожидаем – пять звезд.

Седан Audi A4 (B8) был протестирован по следующим дисциплинам. Первое – лобовое столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, второе – боковой удар на скорости 50 км/ч с другим автомобилем и столбом, третье – столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой штангой из металла.

При фронтальном столкновении пассажирский салон был незначительно искажен. Однако благодаря адаптивным подушкам и ремням безопасности водитель и передний пассажир защищены хорошо. Правда первый может получить небольшие повреждения грудной клетки и бедер. При боковом ударе с другим автомобилем Audi A4 удостоился предельного количества баллов, а вот при более жестком столкновении со столбом может пострадать грудная клетка, хотя остальные части имеют высокий уровень защиты.

При наезде сзади подголовники хорошо оберегают от хлыстовых травм.

Немецкий седан по полной программе прошел краш-тесты на предмет безопасности 18-месячного и 3-летнего детей, по результатам которых насчитал максимальное количество баллов. На переднем сиденье отсутствует этикетка, которая бы четко предупреждала об опасности применения обращенного назад детского кресла, но на задних посадочных местах наличие маркировок ISOFIX обозначено ясно.

Бампер получил наивысшее количество баллов за обеспечение защиты ног пешеходов. Остальные части капота прошли тест со средними или слабыми результатами, а его передняя кромка и вовсе не набрала ни одного балла. Взрослому человеку могут быть нанесены серьезные повреждения головы при ударе о капот.

Электронная система контроля курсовой устойчивости входит в перечень стандартного оборудования Audi A4 с индексом B8. Машина успешно выдержала ESC test. Кроме того, по умолчанию немецкий седан оснащен адаптивными передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, креплениями ISOFIX на задних местах и функция оповещения о непристегнутых ремнях безопасности.

По результатам краш-тестов Audi A4 получил 33 балла (93% от максимальной оценки) за защиту водителя и взрослого пассажира, 41 балл (86%) за защиту пассажиров-детей, 14 баллов (39%) за защиту пешеходов и 5 баллов (71%) за оснащенность системами обеспечения безопасности.

У основных конкурентов Audi A4 дела обстоят несколько лучше. Например, BMW 3-Series и Lexus IS значительно безопаснее для пешеходов, хотя по остальным параметрам практически не отличаются от «а-четвертой».

Отзывы

Битва за свайп. Тест обновленной Audi A4 :: Autonews

Терпеть не могу современные англицизмы. Возможно, это занудство, но котлета не становиться вкуснее, если ее назовут «митболом». Как ни крути. Толстовка согревает меня лучше всякого свитшота и я готов поставить всю зарплату на то, что парикмахерша Нина Ивановна из салона на первом этаже соседней пятиэтажки знает свое дело ничуть не хуже татуированного бородача из барбершопа в лофте.

А еще есть ужасный автомобильный термин «рестайлинг», за которым, как правило, кроется не более чем легкая модернизация оптики и один-два новых цвета в кузовной палитре. «Да его и вовсе не существует! Что вы подразумеваете под этим словом?», — порой хочется немного перефразировать реплику из знаменитого монолога булгаковского профессора. Хорошо, что в случае с Audi A4 2020 модельного года дело не ограничилось банальной ретушью передка и кормы. Немецкий седан претерпел не фейслифт, а самое настоящее обновление.

Что изменилось во внешности

Впрочем, стоит начать именно с дизайна. Большинство кузовных деталей Audi A4 были существенно переработаны — исключением стал разве что капот, крыша и крышка багажника. Плечевая линия, которая ранее просто шла от одной колесной арки к другой, теперь опустилась до уровня дверных ручек, что придает автомобилю более стремительный силуэт с пониженным центром тяжести, а также роднит его со «старшими» моделями.

Седан получил более широкую и плоскую радиаторную решетку с рельефными поперечинами, другие фары без угловатых нижних кромок, под которыми расположились пятиугольные воздухозаборники, сужающиеся вовнутрь. Орнамент на радиаторной решетке меняется в зависимости от модификации: стандартные седаны идут с горизонтальными планками, у A4 allroad они уже вертикальные, а у спортивных версий с приставкой «S» — пчелиные соты. У последних, кстати, есть еще и длинный фальшивый воздухозаборник в основании капота, дающий отсылку к легендарному ралли-кару Audi Sport quattro из экстремальной «группы Б».

Сама передняя оптика визуально стала более простой — немцы отказались от замысловатых фар со стреловидными элементами в пользу привычного четырехугольника.

Впрочем, за стеклом проступает более совершенная техническая начинка — светодиодная оптика идет уже в базе, а в качестве опции доступны матричные фары с динамическими указателями поворота. Сзади появились измененные фонари с отдельными LED-сегментами, объединенными хромированной рейкой, как например, у более габаритных A6 и A8.

«Шайба» за бортом

Как и большие модели Audi, обновленный A4 получил цифровую приборную панель Virtual Cockpit с более высоким разрешением Full HD диагональю 12,3 дюйма, дополнительными возможностями конфигурации и внешнего вида виртуальных «циферблатов». Управление экраном осуществляется при помощи кнопки на рулевом колесе, что позволяет водителю легко переключаться между показателями приборов, подсказками навигатора и мультимедиа.

В отличие от флагманов, в центральной консоли которых утоплена пара больших дисплеев, «четверка» имеет в своем арсенале лишь отдельный 10,1-дюймовый тачскрин-планшет, торчащий над кромкой передней панели.

Подобную конфигурацию, которую используют все больше и больше автопроизводителей, не ругал разве что ленивый, но мы этого делать не будем. Тем более что Audi держалась, пожалуй, дольше всех.

Но вот вместе с обновлением с центрального тоннеля исчезла «шайба» контроля информационно-развлекательного комплекса MMI, которую было так удобно вращать, положив правое запястье на плоскую рукоять селектора коробки. И дело даже не в том, что понятные механические движения теперь заменили жесты с режущими ухо названиями вроде «тапов», «свайпов» и прочих «лонг прессов». Просто практика показывает, что водить пальцем по дисплею сидя за рулем не так уж и просто. Особенно, когда едешь по узкой занесенной снегом дороге, а под капотом у тебя две с половиной сотни сил.

Кстати, а что с двигателями?

Главным техническим изменением стало исключение из линейки двигателей «младшего» бензинового 1,4-литрового турбмотора, который полностью заменили модернизированными двухлитровыми наддувными агрегатами разной степени форсировки.

В России пока доступны двигатели мощностью 150, 190 и 249 л.с., работающий теперь по технологии «mild hybrid». На самом деле под этим мудреным определением кроется новая бортовая электрическая сеть с интегрированной в нее 12-вольтовой цепью, ременной стартер-генератор и аккумулятор с увеличенной до 10 ампер-часов емкостью, которая подзаряжается при торможении. Таким образом, система позволяет экономить горючее, питая все основные функции автомобиля, а также обеспечивает плавность хода.

Тест-драйв AUDI A4 B9: береги драйв смолоду

В скором времени ожидается обновленная AUDI A4. И вот, перед выходом очередной красотки, мы решили покататься на «Аудюхе», которая продается в России на сегодняшний день

С 1966 года началась история автомобиля, который ныне имеет название AUDI A4. Дело в том, что ранее он назывался AUDI 80, а в простонародье и по сегодняшний день «восьмидесятку» называют «бочкой». Действительно, из-за своеобразного кузова эту машину можно было так называть, но ровно до того момента, как ее переименовали в A4. Это произошло в 1996 году. Затем автомобилю начали придавать более обтекаемые и зализанные формы, если сравнивать с предыдущими кузовами.  Отметим, что 80 модель имела общую платформу с Volkswagen Passat — Volkswagen B.

В наших руках оказалась AUDI A4 B9, выпускается с 2015 года. Машина построена на платформе MLB. В скором времени в России будет доступна обновленная модель. Вот мы и решили провести тест-драйв этого автомобиля, закрепить эмоцию, а впоследствии и сравнить обе версии автомобиля. Под капотом этой тачки 249 «лошадок», управляются они с помощью автоматической коробки S-tronic, что является отличной технической связкой. Эта коробка подстраивается под ваш стиль вождения: можно ехать спокойно, передачи будут переключаться в соответствующем, экономичном диапазоне, но как только вы решите «втопить» — машина моментально изменит свой характер. Это очень весело и драйвово. Автопроизводитель заявил, что машина именно в этой версии разгоняется до 100 км/час примерно за 6,7 секунд, но получилось так, что машина практически «вышла из шестерки».

 Но чуть медленнее, чем AUDI A6 2019 года.

Фото: AUDI A4 B9. 

Это не просто крутой автомобиль — это сложнейший механизм и свежая инженерная мысль вкупе с гениальным дизайном. Молниеобразные фары и фирменная шестигранная радиаторная решетка уже решили большую часть задачи дизайна, а острые грани, будто специально выточенные, окончательно определили позицию машины. Это агрессивный бизнес-седан, в котором больше драйва, чем серьезности. Хотя вряд ли кто-то считает, что «Ауди» — несерьезная машина. Нам достался автомобиль в синем цвете, это нас окончательно «добило», в хорошем смысле этого слова.

Машина собирает взгляды других участников движения, эмоция у всех примерно одна. Я думаю, вы понимаете, о чем это я. В Кирове такие машины встречаются не особо часто.

Фото: AUDI A4 B9.

Кстати, о Кирове. Шутка про дороги уже не совсем уместна, так как их реально начали ремонтировать. Плохие дороги всё же остались, особенно дороги типа «стиральная доска». Даже на такой дороге вам будет комфортно ехать на AUDI A4, так как по кругу установлена пятирычажная подвеска, чувствуется, как каждое колесо отрабатывает ямку/неровность по-своему.  Задним пассажирам ехать удобно и мягко. Плюсом ко всему, выручает и система полного привода quattro, превосходно тянет автомобиль. Главное не увлекаться и не заезжать, куда не надо, ведь это седан с дорожным просветом в 150 миллиметров. Предпочтительно ездить на нем по более хорошим дорогам, чтобы прочувствовать всю его динамику и плавность хода.

Некоторые считают, что A4 — это A6 «на минималках». Не самое верное утверждение, ведь машины современно разные по характеру, хоть и во внешности есть схожие черты. AUDI A6 — это более представительский класс, ценник у автомобиля соответствующий. А вот AUDI A4 — это относительно массовый сегмент. Машина бизнес-сегмента, нацелена на более семейную аудиторию. В габаритах автомобили имеют заметную разницу. Главная разница — это техническое оснащение автомобилей, например, в новой AUDI A6 практически все интерфейсы имеют сенсорное управление. Даже управление климатической системой на задних рядах управляется сенсором.

Фото: AUDI A4 B9. 

В салоне вся обшивка выполнена из премиальных материалов: никакого жесткого и дешевого пластика, только кожа, алюминий и мягкий пластик. Подгонка деталей идеальна — априори никаких «сверчков» быть не должно. Водителю и переднему пассажиру ехать комфортно, посадка очень низкая и удобная. На заднем ряду поместятся три человека, но в идеале — это когда сзади едут два человека и выпущен подлокотник. Кстати, подлокотник простенький, но смотрится добротно. На переднем ряду подлокотник можно отрегулировать по высоте. Удачно расположены и подстаканники. Они не перекрывают доступ к каким-либо органам управления. Также порадовала обзорность автомобиля — стойки расположены удачно.

Теперь ждем выход новой AUDI A4, будем тестировать и сравнивать. За предоставленный автомобиль благодарим официальный дилерский центр AUDI, который находится в городе Кирове, Менделеева, 4. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв можно по телефону: (8332) 516 000.

Тест-драйв Audi A4 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 30.04.2020