Темный электролит в аккумуляторе что делать: что делать с черным или мутным электролитом — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

что делать с черным или мутным электролитом

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

В норме электролит в секциях (так называемых «банках») прозрачный и чистый, что указывает на нормальную работу батареи и отсутствие проблем с зарядкой от генератора или внешнего зарядного устройства. Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает на то, что АКБ будет работать некорректно или вышла из строя.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом можно вернуть такую батарею к жизни.

Содержание статьи

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически является смесью дистиллированной воды и серной кислоты. В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Добавим, что обычно почернение электролита можно наблюдать в необслуживаемых аккумуляторах после вскрытия корпуса. Это не удивительно, так как батареи указанного типа рассчитаны на определенный срок службы, после чего производится их замена. Другими словами, владелец не имеет доступа к электролиту, то есть нет возможности менять жидкость в банках, измерять плотность электролита в АКБ, доливать воду или сам электролит и т.п.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.

Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.

Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Еще добавим, что если аккумулятор замерз при снижении температуры, тогда это может указывать на значительное снижение плотности электролита и глубоком разряде батареи. Дело в том, что когда плотность кислоты в банках падает, увеличивается количество воды, которая на морозе попросту замерзает. Образование льда внутри АКБ часто механически повреждает пластины и сам корпус. По этой причине после разморозки аккумулятора можно наблюдать мутный электролит.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Серый цвет электролита во всех банках АКБ говорит о том, что такую батарею нужно для начала попробовать зарядить, так как произошла кристаллизация солей серной кислоты. К этому приводит сильный разряд аккумулятора. Если заряд не помог, тогда можно попробовать промыть банки и заменить электролит, после чего циклично заряжать аккумулятор слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита. Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Если же отмечено почернение электролита в одной или нескольких банках, а также напряжение низкое или отсутствует, тогда это говорит об активном осыпании пластин. По ряду причин лучше не тратить время на попытки восстановления такой батареи, так как даже в случае достижения положительных результатов нет никакой уверенности в том, что устройство будет дальше нормально работать продолжительный срок (особенно в условиях низких температур).

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

Если цвет электролита в аккумуляторе потемнел и стал черным или красным

11.11.2016

«Здравствуйте! поставил аккумулятор на зарядку через 2 часа пошёл мерить плотность, а электролит потемнел… что это?»
«Поставил АКБ на зарядку, заряжал около двух часов. Потом обнаружил, что электролит стал какого-то серого цвета. Ток 10% от емкости, понять не могу, в чем дело, почему темнее стал?»

Электролит — это смесь серной кислоты с водой. Нормальный цвет электролита прозрачный, как вода.

Если цвет электролита серый (свинцовый)

это означает, что аккумулятор сильно разряжен. Зарядив такую батарею, добьемся прозрачности электролита.

Также в случае сульфатации пластин в электролите будут наблюдаться взвесь. Сам электролит цвет не меняет он по прежнему прозрачный, но заметно что в нем находится посторонняя суспензия. Обычно программа по борьбе с сульфатацией растворяет эту взвесь и электролит опять становиться полностью прозрачным.

Если в одной или что гораздо хуже, в нескольких банках электролит потерял свою прозрачность, стал мутным или вообще изменил цвет на черный — это означает катастрофическое осыпание намазки (оксида свинца) с пластин. Такой аккумулятор не ремонтируется, не восстанавливается, а утилизируется.

Почему осыпается намазка? В 50% случаев это старость аккумулятора. Электроды проржавели от возраста, рассыпались и осталась эта труха лежать в пакетах-сепараторах. При подаче тока заряда в такой АКБ кипение электролита взболтало и распространило по всей банке, то что когда то было намазкой.

Эксплуатация разряженного аккумулятора — это вторые 50% случаев осыпания намазки. Химический состав и характеристики у разряженной намазки на пластинах другие чем у заряженной. Для потребителя важно знать, что намазка в разряженной батарее очень слабо держится на пластинах. Если рязряженную батарею трясти — получим мутный электролит и по факту испореченную батарею. Кстати в советской армии во времена Второй мировой, танкистам под угрозой трибунала запрещалось иметь в технике разряженные более чем на 25% аккумуляторы.

Повышенное напряжение заряда (15-16 Вольт), так же вызывают процесс кипения электролита. В такой ситуации намазка отслоиться даже с пластин нового аккумулятора.

Если электролит стал красным — то это означает, что банка переполюсована и из намазки вышли распушители. Что также означает необходимость утилизировать эту батарею.

Электролит может стать мутным из-за доливки недистилированой воды (вода из крана, снег и т.п.).
Электролит потемнеет, если аккумулятором пользовались с открученными пробками и внутрь попала грязь.

Важно! В нормальном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным.

Мутный электролит в аккумуляторе: причины и решение проблемы

Для работы аккумуляторной батареи, в ее резервуаре обязательно должен быть электролитный раствор. Он обеспечивает проводимость заряда, а также отвечает за бесперебойную работу устройства. По состоянию раствора также можно судить о функционале батареи, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, что означает мутный электролит в аккумуляторе.

Причины помутнения раствора

Электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Такая среда обеспечивает идеальное прохождение разряда. В новой и исправной батарее не должно быть никаких примесей и помутнения, ведь это свидетельствует о заводском браке. В случае если вы увидели темный электролит в аккумуляторе, которым уже пользовались, причин этому может быть несколько.

Что влияет на чистоту раствора:

Самая простая и вместе с тем маловероятная причина — попадание внутрь грязи. Это может происходить при неквалифицированном обслуживании, либо разгерметизации емкости, что повлечет за собой целый ряд других проблем.
Долив в аккумулятор неподходящей жидкости. Необходимо использовать исключительно дистиллированную воду, обычная водопроводная не подойдет. Со временем в ней будет образовываться налет, что нарушит чистоту раствора. Помимо этого, необходимо убедится в качестве приобретенной жидкости и уж тем более не использовать подручные средства в виде минералки или снега.
Выход из строя необслуживаемой батареи. Чаще всего темнеет электролит в аккумуляторе именно по этой причине. Дело в том, что такие устройства рассчитаны на определенный срок службы, поэтому при отработке могут «сигналить» мутным электролитом, даже еще продолжая некоторое время работать. С заменой затягивать не стоит, ведь помимо потемнения раствора могут нарушиться и основные функции устройства.
Перемерзание электролитного раствора. Несмотря на то, что жидкость в аккумуляторе имеет низкую точку замерзания, на сильном морозе может случиться и это. Появление льда внутри батареи может повредить внутреннюю поверхность корпуса и пластины, что также может проявиться в виде осадка и помутнения.
Если при зарядке аккумулятора электролит потемнел, возможно, речь идет о перегреве АКБ. Сильный нагрев батареи, особенно в летнее время, губительно сказывается на ее дальнейшей работе. Уже при 37-40 градусах жидкость может потемнеть и дать осадок, поэтому следует избегать перезарядки аккумулятора и превышении рекомендованного периода зарядки.
Аккумулятор сильно «сел». Такие состояния также губительны для нормальной работы батареи. Не стоит допускать полного разряда, ведь в этом случае электролит также может изменить прозрачность.

Значение имеет также и то, в каких объемах произошло потемнение раствора. Если речь идет об одной секции, проблему решить довольно просто. В случае если раствор потемнел сразу во всех отсеках, также будут наблюдаться сбои в работе, либо полный отказ АКБ.

Что делать если помутнел электролит в аккумуляторе

В такой ситуации необходимо четко сформулировать тактику дальнейших действий. К сожалению, опыт бывалых автомобилистов в современных моделях неприменим. Именно поэтому трудоемкий процесс слива аккумуляторов, промывка и заправка свежим электролитом не принесет должного эффекта. В этом случае накипь и осадок может скапливаться между поверхностями внутренних пластин, впоследствии вступая в реакцию с работающими элементами. В зависимости от того, какой цвет имеет раствор, можно выделить несколько правил устранения этой ситуации.

Что необходимо сделать:

Мутный раствор во всех секция АКБ означает использование некачественного электролита. В такой ситуации самым правильным будет выкачка жидкости и ее полное обновление. В необслуживаемых АКБ сделать это будет невозможным. Даже если по совету бывалых автовладельцев, просверлить отверстие и провести манипуляцию, обеспечить дальнейшую герметизацию батареи будет намного сложней.
Серый раствор во всех секциях может появляться при разрядке батареи. Происходит это при кристаллизации соляной кислоты и выпадению сульфатов. Если после подзарядки жидкость снова стала прозрачной, проблема решена.
Черный раствор электролита свидетельствует о более серьезной проблеме — разрушению пластин. Сняв показатели напряжения можно в этом окончательно убедиться. Если почернела только одна секция — ее необходимо заменить. Если проблема коснулась всех отделений АКБ, придется приобрести новый. «Реанимационные» методы обычно не имеют большого успеха и продляют жизнь батареи на непродолжительный период.

В качестве профилактики потемнения раствора электролита необходимо следовать несложным правилам эксплуатации АКБ.

Можно сформулировать несколько тезисов:

Батарея нуждается в бережной эксплуатации. Не стоит допускать перезарядки и полного разряда АКБ. Также нельзя использовать самодельные и некачественные зарядные устройства, которые больше «калечат» аккумулятор, воздействуя высокими температурами и напряжением.
Все секции должны быть надежно закреплены, чтобы избежать травмирования внутренних пластин во время разгона и торможения.
Для дозаливки обслуживаемых АКБ обязательно использовать дистиллированную воду хорошего качества. Все другие жидкости, а также сомнительные по составу растворы не подойдут.
Своевременная замена необслуживаемых АКБ. После окончания срока службы и потемнения электролитного раствора, такие батареи обязательно необходимо заменить.

Неисправности аккумуляторной батареи в авто случаются не так уж и часто. Наиболее распространенным «симптомом» неполадок считается помутнение электролитного раствора. Чаще всего это происходит при неправильном обслуживании и использовании некачественного электролита. К другим причинам можно отнести неправильный режим подзарядки, либо перегрев батареи. Почему при зарядке аккумулятора электролит мутнеет и как исправить ситуацию, расскажет наша информация.

Почему в аккумуляторе мутный электролит

16.12.2015

В исправном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным. Мутным он становится из-за наличия посторонних примесей. Самая простая причина – попадание внутрь аккумулятора грязи.

Электролит может потерять прозрачность при доливании фальсифицированной дистиллированной воды либо обычной водопроводной с высоким содержанием хлора и железа. Потемнеет и при самостоятельной доливке электролита. Не рекомендуем доливать базарные «электролиты», так как их реальный состав, качество и плотность неизвестны.

Если все вышеперечисленное исключено, а электролит в батарее мутный, то основная причина наличия сторонних примесей — перезаряд. В случае перезаряда частички намазки с электродов осыпаются и попадают в электролит. Причиной перезаряда может стать:

— неисправный генератор или реле-регулятор «таблетка»;

— зарядка самодельными зарядными устройствами или дешевыми китайскими ЗУ, которые не столько заряжают батарею, сколько «кипятят» высокими напряжением и током;

— эксплуатация в режиме «такси», в котором аккумулятор не успевает разряжаться и происходит постоянный заряд заряженного АКБ.

Серый налет в электролите это нерастворенные кристаллы сульфатов, которые сигнализируют о необходимости ее дозарядить. В этом случае после полной зарядки батареи электролит возвращает свою прозрачность

Темный, бурый или красный оттенок электролита – означает, что большая часть намазок с пластин осыпалась и придется купить новую батарею.

Хотим предостеречь от слепого следования рекомендациям из интернета, которые приведут к печальным последствиям для вашей батареи! Вот некоторые «советы», которые повстречались нам:

«Снег – это дистиллированная вода и его можно добавлять в электролит». Снег точно не дистиллированная вода.

«Если электролит мутный, его нужно слить, аккумулятор промыть водой и залить новый, купленный на базаре» Замена электролита с промывкой аккумулятора практиковалась в 70-х с сурьмянистыми батареями. В современном кальциевом аккумуляторе с плотно расположенными электродами «одетыми» в пакеты-сепараторы откачать старый электролит вместе со шламом невозможно. Кусочки шлама застрянут между электродами и подготовят почву для последующего образования мостиков и коротких замыканий. Много нюансов с изготовлением нового электролита, образованием сульфата кальция на электродах при контакте с водой. Результат: потраченное время, деньги и нерабочий аккумулятор.

«Добавить модификатор, который очистит электролит и подарит новую жизнь батарее». Нашим автомобилистам хорошо уже известны нанотехнологии, чинящие старые двигатели и магнитные поля, экономящие топливо. А теперь и модификаторы (секретного химического состава), превращающие всего за 100 грн. старый АКБ в новый.

Мутный электролит это еще не смерть батареи, но верный признак того что аккумулятор требует срочной замены.

Обнаружив ухудшение прозрачности электролита, можно попробовать дать батарее отстоятся без заряда. Возможно, примеси осядут на дно. Но надеяться на надежную и долгую службу такого аккумулятора не стоит. В нем уже идут процессы окисления пластин, закрывается доступ электролита к активной массе, разрушаются намазки. В любую минуту может произойти короткое замыкание между пластинами из-за застрявших там кусочков намазки, что сделает невозможным эксплуатацию вашего авто. На практике мутным электролит наблюдается либо у некачественных батарей, либо у отслуживших свой срок службы «возрастных» АКБ.

Мутный электролит — сигнал владельцу о необходимости покупки нового аккумулятора!

При зарядке аккумулятора помутнел электролит: как решить проблему

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Никакие темные участки, затемнения не допускаются.
Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.
Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.
Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке
Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.
Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.
Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.
Незначительные причины:
Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.
Эти проблемы незначительны. Чтобы избежать их, будьте внимательными, выбирайте только качественные батареи.
Серьезные причины:
Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.
Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.
При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.
Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.
Как решить проблему
Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.
Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.
Раствор помутнел во всех банках
Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.
Если проблема не решилась, то виновата вторая причина — не дистиллированная вода.
Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.
Раствор серого цвета во всех банках
Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.
Электролит помутнел, почернел в определенных банках
Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.
Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.
Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.
Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.
Вредные советы
В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.
Вот некоторые из них:
Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.
Вывод
Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.
При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.
Мутный электролит в аккумуляторе: причина, что делать

Диагностика и ремонт15 апреля 2018

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.
Почему темнеет рабочая жидкость батареи?
Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.
Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.
Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.
Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:
началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
перегрев батареи;
пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).
Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.
Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.
Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.
Последствия помутнения
Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:
Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.
Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.
Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:
На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.
Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.
Замена мутной жидкости
Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.
Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.
Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:
Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см³ и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см³ путем добавления небольшого количества дистиллята.
Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.
В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.
Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.
По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см³. Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Что делать, если стал мутный электролит в аккумуляторе при зарядке
Исправная работа АКБ оказывает огромное влияние на функционирование всего автомобиля. Аккумулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя. Плюс питает разных потребителей, когда не работает мотор.
Потому автомобилист обязан следить за состоянием батареи. Делать это можно не только по напряжению на клеммах, но и исходя из цвета электролита. Последний может меняться с течением времени, а также способен изменять свой цвет в процессе зарядки.
Необходимо знать, каким электролит является в своём нормальном рабочем состоянии, почему может меняться его цвет и что делать в той или иной ситуации.
Понятие о качественном электролите
Прежде чем делать какие-то выводы о состоянии аккумулятора, нужно разобраться, какой цвет считается нормальным. Исходя уже из этого, станет ясно, действительно ли в АКБ есть проблемы.
В АКБ используется смесь на основе чистой дистиллированной воды и серной, но вовсе не соляной, кислоты, смешанных в определённых пропорциях.
Дистиллированная вода цвета и запаха вполне закономерно не имеет. У концентрированной подготовленной кислоты цвет также отсутствует, плюс имеется едва уловимый запах.
Смешивая эти компоненты, ситуация никак не меняется. Поэтому электролит в своём нормальном состоянии остаётся бесцветным, лишённым яркого запаха, жидкостью.
Если же в процессе обычной эксплуатации или во время зарядки аккумулятора окрас смеси меняется, это говорит о наличии тех или иных проблем. Необходимо понять, чем обусловлено изменение цвета и как устранить такую неисправность.
Причины изменений
Появление мутного электролита в аккумуляторе при зарядке, как и просто в процессе стандартной эксплуатации может быть обусловлено несколькими причинами.
Тут важно понимать, что заряжаться аккумулятор может естественным способом в процессе повседневной эксплуатации, то есть за счёт работающего генератора либо же при подключении зарядного устройства. В обоих представленных случаях актуально говорить о появлении тёмного или чёрного электролита в аккумуляторе при его зарядке.
Если говорить о том, почему в автомобильном аккумуляторе появляется нехарактерный мутный электролит, то тут следует выделить такие возможные причины.
Нарушение герметичности. Это может быть связано с нарушением целостности заливных пробок, с неправильным закручиванием, какими-то повреждениями корпуса. В итоге внутрь проникают загрязнения, смазочные материалы, жидкость охлаждения. Смешивание и приводит к изменению окраса.
Использование некачественной воды. Если электролит потемнел буквально сразу после добавления свежей дистиллированной воды и при зарядке аккумулятора это было установлено, тогда причина может крыться именно в некачественной воде. Некоторые автомобилисты с целью экономии либо по причине отсутствия альтернативы, вместо дистиллята особо экономные водители заливают обычную водопроводную. Хотя и некоторые продавцы реализуют более воду из-под крана под видом дистиллята. Нельзя исключить и вариант с покупкой некачественного электролита.
Покупка АКБ низкого качества. Это может оказаться банальная подделка, батарея, которая пролежала на складе не менее 6-12 месяцев. Даже если дата производства свежая, но правила хранения не соблюдались, после начала эксплуатации такой АКБ жидкость внутри может потемнеть.
Перегрев АКБ в процессе зарядки. Основная причина, почему в аккумуляторе может появиться чёрный электролит именно при зарядке, связана с нарушением правил восстановления заряда. Возник сильный перегрев, что и спровоцировало соответствующие изменения.
Сильный разряд. Его ещё называют глубоким. Может спровоцировать изменение цвета. Обычно возникает из-за невнимательности самого водителя, который оставляет включёнными потребителей, покидая авто.
Очевидно, что тёмный электролит не является нормой в аккумуляторе. Понимая, почему эта ситуация может произойти, разработаны соответствующие рекомендации по предотвращению возникновения проблем.
Далее следует рассмотреть несколько ситуаций, когда во время работы генератора или в процессе зарядки от ЗУ в аккумуляторе вдруг потемнел электролит.
Многое зависит от того, с каким именно состоянием вы столкнулись. Здесь есть несколько возможных вариантов.
Понимая, что значит, когда помутнел электролит внутри аккумулятора, и прекрасно оценивая степень опасности такого явления, следует разработать дальнейший план действий. Отдельно посмотрим, как поступить в случае изменения окраса при зарядке.
Что делать при помутнении электролита
Для начала стоит воспользоваться методами стандартной профилактики. То есть по мере необходимости долить электролит или просто разбавить кислоту с повышенной плотностью специальной дистиллированной водой.
Также следует воспользоваться зарядным устройством либо просто постараться восполнить заряд, если он опустился ниже допустимых значений, за счёт активной работы генератора.
Когда подобные меры не помогают, приходится искать альтернативные выходы из ситуаций.
Характеристики меняющегося электролита могут оказаться различными. Специалисты различают несколько вариантов:
серая рабочая жидкость в АКБ;
помутневшая смесь кислоты и воды;
коричневый электролит;
жидкость чёрного цвета.
Каждый вариант теперь следует рассмотреть отдельно, в зависимости от цвета.
Серый
В своём нормальном рабочем состоянии кислотно-водяная смесь не имеет никакого цвета, то есть она остаётся полностью прозрачной.
Но случается так, что автомобилисты замечают изменения. Это происходит в одной банке автомобильной АКБ либо во всех одновременно, когда электролит полностью окрашивается в тёмный серый цвет.
В этом случае самой вероятной причиной будет выступать сильный разряд.
Чтобы вернуть аккумуляторную батарею в строй, рекомендуется слить старую рабочую жидкость, после чего залить новую, свежую и качественную смесь из очищенной, подготовленной кислоты и дистиллята.
После этого обязательно выполняется циклическая зарядка. Ток и напряжение выбираются исходя из рекомендаций, прописанных производителем.
Мутный цвет
Случается и так, что в одной банке АКБ или же сразу в нескольких банках аккумулятора появляется мутный, словно грязный электролит.
Если при проверке обнаруживается мутная смесь, это может быть связано с применением кислотно-водной смеси низкого качества либо использованием водопроводной воды, налитой буквально из крана.
Бывает и так, что мутность появляется во всём аккумуляторе, то есть при проверке всех имеющихся банок. В этой ситуации проблема скорее в низком качестве купленной батареи.
Чтобы вернуть аккумулятору работоспособность, можно заменить смесь воды и кислоты, после чего выполнить процедуру зарядки согласно инструкциям.
Коричневый
А в некоторых случаях кислотно-водная смесь отличается коричневым оттенком. Отличить его от серого или просто мутного электролита достаточно просто.
Основная причина того, что жидкость становится коричневой, заключается в сильном перезаряде АКБ. Либо пластины во время зарядки были сильно оголены из-за дефицита электролита.
Лучше всего, когда проблема наблюдается только со стороны одной банки и коричневый цвет не имеет сильной насыщенности. Тогда решить проблему удастся путём добавления свежего электролита.
Если же оттенок достаточно тёмный, потребуется полностью менять состав используемой кислоты и дистиллята во всём аккумуляторе, после чего проводить последовательный цикл зарядки.
Чёрный
Неоднократно автомобилисты отмечали, что при вскрытии АКБ они замечали чёрный электролит, находящийся в аккумуляторе их транспортного средства. И тут логично спросить, что делать в такой ситуации.
Кислотная рабочая жидкость, которая приобрела чёрный цвет, восстановлению уже вряд ли подлежит. То есть здесь потребуется полная замена.
Почернение смеси кислоты и воды возможно тогда, когда происходит разрушение пластин и на дне банок скапливаются частицы свинца.
Именно свинец и способствует столь интенсивному окрашиванию.
Если почернение наблюдается только в одной из банок, сначала попробуйте заменить там рабочую жидкость. В некоторых случаях действительно удаётся восстановить работу устройства. Но делать это разрешается лишь в той ситуации, когда между пластинами не возникло короткого замыкания.
В противном случае придётся вовсе менять весь электролит либо саму АКБ на новую. Осыпание внутренних пластин на основе свинца является весомым аргументом и поводом для того, чтобы задуматься о покупке новой автомобильной аккумуляторной батареи.
Помутнение в процессе зарядки
Иногда водитель снимает АКБ либо прямо в подкапотном пространстве подключается зарядное устройство. Это требуется для восполнения нужного уровня заряда, поскольку при коротких поездках на небольшое расстояние генератор не успевает в полной мере восполнить АКБ. Но именно при зарядке почему-то мутнеет электролит внутри аккумулятора.
В подавляющем большинстве случаев мутный электролит в процессе зарядки обусловлен неправильно выставленным зарядным током.
Все специалисты и обычные бывалые автомобилисты знают, что заряд всегда осуществляется на 10% тока от номинальной ёмкости батареи.
При этом на такую процедуру обычно требуется около 10 часов.
Если жидкость в процессе заряда темнеет, проверьте правильность настройки зарядного устройства и убедитесь в том, что вы не передерживаете батарея на ЗУ.
Помутнение и изменение цвета рабочей жидкости в аккумуляторной батарее нельзя назвать приятным явлением. Да, не всегда это критично, и порой изменить ситуацию можно путём частичной замены рабочего электролита в одной из доступных банок.
Крайне важно следить за состоянием смеси кислоты и дистиллированной воды, поддерживать оптимальные пропорции между кислотой и водой, а также не забывать о периодической проверке уровня заряда в АКБ. Не всегда восполнять его удаётся за счёт работы генератора. Поэтому наличие зарядного устройства часто помогает выйти из сложившейся непростой ситуации.
Никогда не лишним будет иметь под рукой ёмкость с электролитом и обычной дистиллированной водой высокого качества. Но всё это актуально лишь в том случае, если под капотом вашего автомобиля стоит обслуживаемый тип аккумуляторной батареи.
BU-803c: Потеря электролита — Battery University
Узнайте, что вы можете сделать, чтобы сохранить целостность вашей батареи
Потеря электролита в залитой свинцово-кислотной батарее происходит из-за выделения газа, когда водород выходит во время зарядки и разрядки. Удаление воздуха приводит к тому, что электролит становится более концентрированным, и баланс необходимо восстанавливать, добавляя чистую воду. Не добавляйте электролит, так как это снижает удельный вес и сокращает срок службы батареи, вызывая коррозию.
Потеря электролита в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах — повторяющаяся проблема, которая часто вызывается перезарядкой. Тщательная регулировка зарядного и плавающего напряжений, а также работа при умеренных температурах сокращают этот сбой. В залитых батареях потерю воды можно восполнить путем повторного заполнения, но в герметичных батареях потеря воды может привести к высыханию и снижению производительности. Пополнение потерянной жидкости в батареях VRLA путем добавления воды было попыткой с ограниченным успехом. Хотя потерянную емкость часто можно восстановить с помощью катализатора, вмешательство в работу ячеек превращает стек в проект, требующий значительного обслуживания, который требует постоянного контроля.
Никелевые батареи могут терять электролит из-за многократной вентиляции из-за чрезмерного давления во время экстремальной зарядки или разрядки, а также из-за перезаряда. Неточное обнаружение полного заряда и повышенный постоянный заряд могут привести к перезарядке. Это особенно актуально для стареющих и выцветших пакетов. После повторной вентиляции подпружиненное уплотнение ячеек может снова перестать герметично закрываться, а отложение белого порошка вокруг отверстия уплотнения свидетельствует о утечке. Небрежное производство также может привести к потере электролита.Условия высыхания приводят к образованию «мягкой» ячейки, дефект, который не может быть исправлен. При зарядке напряжение «сухого» элемента становится высоким, потому что аккумулятор не имеет зажимной способности. Он больше не является химически активным и не потребляет ток.
Правильно спроектированный и правильно заряженный литий-ионный элемент не должен выделять газы и не должен терять электролит из-за вентиляции. Несмотря на то, что говорят защитники, клетки на основе лития могут создавать внутреннее давление при определенных условиях, и вздутая клетка мешочка является доказательством этого.(См. BU-301a: Типы аккумуляторных элементов). Некоторые элементы включают электрический выключатель, который размыкается, если давление элемента достигает критического уровня. Другие оснащены мембраной, которая выделяет газы. Многие из этих функций безопасности являются односторонними, что означает, что после активации ячейка становится неработоспособной. Это сделано из соображений безопасности. (См. BU-304a: Меры безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов.)
Почему аккумуляторная батарея выделяет газ?
При перезарядке аккумулятор выделяет газ, расщепляя воду в электролите на водород и кислород.Батарея становится «водоразделительным устройством» в результате электролиза. Параллельно с топливным элементом, но он действует наоборот, превращая кислород и водород в электричество, производя воду. Энергия необходима для производства кислорода и водорода, а аккумулятор получает энергию за счет перезарядки.
Батареи в портативном мире
Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании «Батареи в портативном мире — Справочник по аккумуляторным батареям для неинженеров », которое доступно для заказа через Amazon.com.
Статьи о
BatteryStuff | Распространенные причины выхода из строя батареи
Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать ток разряда, батарея «умирает». Обычно автомобильный (или пусковой) аккумулятор «стареет», поскольку активный материал положительной пластины отслаивается (или отслаивается) из-за нормального расширения и сжатия, которое происходит во время циклов разрядки и зарядки. Это вызывает потерю емкости пластины и коричневый осадок , называемый илом или «грязью», который накапливается на дне корпуса и может закоротить пластины ячейки.Это убьет батарею, как только произойдет короткое замыкание. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительный рост сетки, положительная коррозия металла сетки, отрицательная усадка сетки, коробление пластин или потеря воды . Глубокие разряды, нагрев, вибрация, быстрая зарядка и избыточная зарядка ускоряют процесс «старения». Примерно 50% преждевременных отказов автомобильных аккумуляторов вызваны потерей воды для нормальной подзарядки из-за недостаточного обслуживания, испарения из-за сильного нагрева под капотом или перезарядки. Положительный рост сети и недозаряд, вызывающий сульфатирование, также вызывают преждевременные отказы.
Обычно хорошо обслуживаемые и правильно заряженные батареи глубокого разряда естественным образом умирают из-за положительной коррозии электросети, вызывающей обрыв соединения. Дополнительной причиной является выделение активного материала. Если аккумулятор глубокого цикла остается разряженным в течение длительного периода времени, при перезарядке аккумулятора могут возникнуть дендритные замыкания между пластинами. Мост с низким сопротивлением в закороченном элементе нагревается и выкипает электролит из элемента, вызывая большие объемы водорода и кислорода.Вот почему надлежащая вентиляция и вентиляция так важны при зарядке батарей. Приблизительно 85% преждевременных отказов батарей глубокого цикла и пусковых батарей, которые не заряжаются регулярно, происходит из-за накопления сульфатации. Сульфатация возникает, когда уровень заряда батареи опускается ниже 100% в течение длительного времени или в процессе зарядки. Кристаллы твердого сульфата свинца заполняют заливки и покрывают пластины. Перезарядка сульфатированной батареи похожа на попытку мыть руки в перчатках.
В жарком климате , самых суровых условиях для аккумулятора, исследование Johnson Controls показало, что средний срок службы автомобильного аккумулятора на составляет 37 месяцев. В отдельном североамериканском исследовании BCI средняя продолжительность жизни составляла 48 месяцев. В исследовании Interstate Batteries ожидаемая продолжительность жизни в экстремальной жары составляла 30 месяцев. Если вашему автомобильному аккумулятору больше трех лет, и вы живете в жарком климате , то ваш аккумулятор, вероятно, живет в долгий срок.Аномально медленный запуск, особенно в холодный день, — еще один хороший признак того, что ваша батарея разряжается. Его следует зарядить извне, удалить поверхностный заряд и испытать нагрузку. Полностью разряженные батареи почти всегда возникают в самый неподходящий момент. Вы можете легко потратить стоимость нового аккумулятора или более на аварийный старт, буксировку или поездку на такси
Большинство «дефектных» аккумуляторов, возвращаемых производителям в течение гарантийных периодов бесплатной замены, являются исправными. Это убедительно свидетельствует о том, что некоторые продавцы новых аккумуляторов не знают, как правильно подзарядить и проверить аккумуляторы, или не уделяют им времени.
Вышеуказанная статья любезно предоставлена jgdarden.com
Выберите аккумулятор
Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.
Написано 16 января 2020 г. в 5:54
Работа свинцово-кислотных аккумуляторов
Свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из отрицательного электрода, сделанного из губчатого или пористого свинца. Свинец пористый, что способствует образованию и растворению свинца. Положительный электрод состоит из оксида свинца.Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды входят в контакт друг с другом в результате физического движения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана. Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.
Общая химическая реакция:
PbO2 + Pb + 2h3SO4⇔заряженный разряд2PbSO4 + 2h3O
На минусовой клемме реакции заряда и разряда:
Pb + SO42-зарядкаPbSO4 + 2e-
На положительном выводе реакции заряда и разряда:
PbO2 + SO42- + 4H ++ 2e-Заряженный разрядPbSO4 + 2h3O
Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательной, так и на положительной клеммах, а также высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца.Для образования этого сульфата свинца используется сульфат сернокислотного электролита, окружающего аккумулятор. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода выполнены из одного материала, и между двумя электродами отсутствует химический потенциал или напряжение. На практике, однако, разряд останавливается при напряжении отсечки, задолго до этого момента.Следовательно, аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.
Между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея будет испытывать постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для обозначения степени заряда аккумулятора. Зависимость аккумулятора от уровня заряда показана на рисунке ниже. Если аккумулятор остается на низком уровне заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что необратимо снижает емкость аккумулятора.Эти более крупные кристаллы не похожи на типичную пористую структуру свинцового электрода, и их трудно превратить обратно в свинец.
Напряжение свинцово-кислотного аккумулятора при зарядке.
В результате реакции зарядки сульфат свинца на отрицательном электроде превращается в свинец. На положительном конце реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. Во время первой части цикла зарядки преобладающей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца.Однако по мере того, как происходит зарядка и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизует воду из электролита, и выделяются водород и газообразный кислород, процесс, известный как «выделение газа» из батареи. Если ток подается в батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца будет преобразован, то есть до того, как батарея будет полностью заряжена. Газообразование создает ряд проблем в свинцово-кислотной батарее.Газовыделение батареи не только вызывает проблемы безопасности из-за взрывоопасной природы производимого водорода, но также уменьшает количество воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент для обслуживания. Кроме того, выделение газа может вызвать отделение активного материала от электролита, что приведет к необратимому снижению емкости аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, которое вызывает газообразование. Напряжение газовыделения изменяется в зависимости от скорости заряда.
Сульфат свинца является изолятором, и поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко можно разрядить аккумулятор.
БАТАРЕЯ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
АККУМУЛЯТОР ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Слово Внимание: свинцово-кислотные батареи содержат сернокислый электролит, который очень едкий яд, выделяет газы при перезарядке и взрывается, если загорелся.Это причинит тебе боль — ПЛОХО! При работе с аккумуляторами необходимо чтобы было много вентиляции, снимите украшения, наденьте защитные очки (безопасность очки) и одежду и соблюдайте осторожность. не допускает ли электролита аккумулятора? смешать с соленой водой. Даже небольшое количество этой комбинации произведет хористый газ, который может УБИТЬ вас! По возможности следуйте инструкции производителя по тестированию, прыжкам, установке, зарядке и выравниванию батареи.

Этот FAQ предполагает 12-вольтная, шестиэлементная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с заземлением отрицательного полюса, используемая в большинстве развлекательных заведений. приложения в Северной Америке. Для шестивольтовых батарей напряжение разделите на два; для восьмивольтовых батарей разделите на 1,5; для 24-вольтовых аккумуляторов — удвоить напряжение; а также для 48-вольтовых батарей, кратно четырем.
Технический персонал выделено курсивом.

СОДЕРЖАНИЕ
1. ЧТО ТАКОЕ НИЖНЯЯ ЛИНИЯ?
2. ПОЧЕМУ ДРУГАЯ?
3. КАК ПРОВЕРИТЬ A АККУМУЛЯТОР ГЛУБОКОГО ЦИКЛА?
4. ЧТО Я Гляжу ДЛЯ ПОКУПКИ АККУМУЛЯТОРА?
5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?
6. КАК ЗАРЯДИТЬ (ИЛИ ВЫРАВНИТЬ) АККУМУЛЯТОР?
7.КАК УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?
8. КАКИЕ САМЫЕ САМЫЕ ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРА?
9. КАК МОЖНО ХРАНИТЬ АККУМУЛЯТОРЫ?
10. ЧТО ЭТО ОБЩИЕ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?
11. КАК ДОЛГО БУДЕТ А ДЛИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ АККУМУЛЯТОРА ПРИ ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?
12. КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?
13.КАК Я МОГУ УМЕНЬШИТЬ ВРЕМЯ ПЕРЕЗАРЯДКИ?
1. ЧТО ТАКОЕ НИЖЕ?
1.1. Удалить поверхность зарядите перед тестированием и проверьте удельный вес в каждой ячейке. (Пожалуйста см. раздел 3.)
1.2. Пополнить сразу по возможности после выписки. (См. Раздел 6.)
1.3. Размер зарядного устройства так что он будет заряжать аккумулятор за период от восьми до десяти часов.(См. Раздел 6.)
1,4. Купить самое свежее и самый большой аккумулятор в ампер-часах, который будет соответствовать вашим требованиям. (См. Раздел 4.)
1.5. Профилактические обслуживание, особенно в жаркую погоду. (Пожалуйста, посмотри Раздел 7.7.)
1,6. Чем мельче средний разряд, тем дольше срок службы батареи. (Пожалуйста, посмотри Раздел 7.5.)
1.7. Температура имеет значение! Тепло убивает машину батареи и холод уменьшают доступную емкость.
2. ПОЧЕМУ ДРУГАЯ?
Потому что только богатые могут по карману дешевые аккумуляторы …..
Глубокий цикл хорошего качества свинцово-кислотная батарея будет стоить от 50 до 200 долларов и при правильном обслуживании даст у вас минимум 150 циклов глубокой разрядки. Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечивают питание троллинговых двигателей, тележек для гольфа, вилочных погрузчиков, бесперебойного питания расходные материалы (ИБП) и другие аксессуары для морских и прогулочных транспортных средств (RV), коммерческих и стационарные приложения.Полностью разряженные батареи почти всегда возникают в лучшем случае. неподходящее время: через озеро, в непогоду или на тройник 17 ^-го.
2.1. Как сделан аккумулятор?
Есть отличный описание того, как производится батарея, на веб-сайте Battery Council International (BCI) по адресу http://www.batterycouncil.org/made.html. Автомобильный аккумулятор на двенадцать вольт состоит из шести ячейки, каждая из которых вырабатывает 2,1 вольта и которые подключены последовательно от положительного к отрицательный.Каждая ячейка состоит из элемента, содержащего положительные пластины, которые все соединены вместе и отрицательные пластины, которые также все соединены вместе. Они отделены друг от друга тонкими листами из пористого электроизоляционного материала & ldquo; конверты & rdquo; [помечены # 3 на диаграмме ниже], которые используются как прокладки между положительным (обычно светло-оранжевым) и отрицательным (обычно грифельно-серым) пластины, чтобы предотвратить их замыкание друг на друга.Таблички [№2 в диаграмма ниже] внутри ячейки чередуется с положительной пластиной, отрицательной пластиной и т. д. на. Пластина состоит из металлической сетки, которая служит опорным каркасом для активный пористый материал, который «наклеен»; в теме. В Европе, Использование твердосвинцовых положительных пластин Plante является популярным.

[Источник: BCI]
После отверждение пластин, они превращаются в ячейки, а ячейки вставляются в корпус из прочного полипропилена или твердой резины высокой плотности [№1 на диаграмме выше].В ячейки подключены к клеммам [№ 5 на схеме выше], и корпус закрыт а затем залили разбавленным сернокислым электролитом [№4 на диаграмме выше]. Батарея изначально заряжена или формируется для преобразования желтого оксида свинца (PbO или Litharage) в пероксид свинца (PbO ₂ ), который обычно темно-коричневый или черный. Электролит заменяется, и аккумулятор полностью заряжается.Некоторые батареи & ldquo; сухая зарядка & rdquo; Это означает, что батареи поставляются без электролит, и он добавляется и перезаряжается при вводе в эксплуатацию.

[Источник: BCI]
Два важных при конструкции батареи необходимо учитывать пористость и диффузию. Пористость — это ямы и туннели в плите, которые позволяют серной кислоте проникать внутрь пластина.Распространение — это распространение, перемешивание и смешивание одной жидкости с Другая. Когда вы используете аккумулятор, свежая кислота должна контактировать с материал пластины и образующуюся воду необходимо отвести от пластины. Чем больше поры или выше температура, тем лучше диффузия.
2.2. Как работает аккумулятор?

[Источник: BCI]
А подробнее Описание того, как работает аккумулятор, можно найти на веб-сайте BCI по адресу http: // www.batterycouncil.org/works.html. Батарея создается путем чередования двух разных металлов, таких как диоксид свинца (PbO ₂ ), положительные пластины и провод Sponger (Pb), отрицательные пластины. Тогда планшеты погружают в разбавленную серную кислоту (H ₂ SO ₄), электролит. Типы металлов и используемого электролита будут определять выходную мощность. ячейки. Типичная свинцово-кислотная батарея производит примерно 2 заряда.1 вольт на клетка. Химическое взаимодействие между металлами и электролитом создает электроэнергия. Энергия уходит от батареи, как только появляется электрическое нагрузка, например, стартер, замыкающий цепь между плюсом и отрицательные клеммы. Электрический ток течет в виде заряженных частей кислоты (ионов) между пластинами батареи и в виде электронов через внешнюю цепь. Действие свинцово-кислотной аккумуляторной батареи определяется используемыми химическими веществами, состоянием заряда, температура, пористость, диффузия и нагрузка определяют действие свинцово-кислотного хранилища аккумулятор.
2.3. Почему батарейки умереть?
В холодном климате, а Аккумулятор обычно стареет, поскольку материал активной положительной пластины отслаивается (или отслаивается) из-за расширение и сжатие, происходящие во время циклов разрядки и перезарядки. А коричневый осадок, ил или грязь скапливаются на дне корпуса и могут закоротить ячейку из. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительный рост сети, коррозия металла положительной сетки в электролите, отрицательная усадка сетки, коробление пластин, и потеря воды.Глубокие разряды, тепло, вибрация, чрезмерная зарядка, недостаточная зарядка и неиспользование ускоряют этот процесс старения. Еще одна важная причина преждевременного отказ аккумулятора — сульфатирование свинца. См. Раздел 12. для получения дополнительной информации о сульфатировании. Использование водопроводной воды для заправки батарей может привести к сульфат кальция, который также покрывает пластины и заполняет поры. Зарядка Сульфатированная батарея — это все равно что мыть руки в перчатках. Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать ток разряда, и аккумулятор & ldquo; dies & rdquo ;.
Большая часть брака Аккумуляторы, возвращенные производителю в течение гарантийного срока бесплатного размещения, являются хорошими. Это говорит о том, что большинство продавцов новых аккумуляторов не умеют или не умеют брать время правильно их загрузить или подзарядить.
3. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?
Есть шесть простых шагов при тестировании батареи глубокого разряда: осмотрите, зарядите, удалите поверхностный заряд, измерьте состояние заряда, тест под нагрузкой и подзарядка.Если у вас негерметичный аккумулятор, он настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; эти можно приобрести в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр — это Устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке. Это очень точный способ определения состояние заряда аккумулятора и его слабые или мертвые элементы. Для устранения неполадок с зарядкой или электрических систем или, если у вас герметичный аккумулятор, вам понадобится цифровой вольтметр с 0.Точность 5% или выше. Цифровой вольтметр можно приобрести в магазине электроники. например Radio Shack по цене от 20 до 200 долларов. Аналоговые вольтметры не точны Достаточно для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности. системы зарядки. Покупка тестера нагрузки аккумулятора не является обязательной; если ты пользуйтесь гольфмобилем или электрическим троллинговым мотором каждый день, купите его.
3.1. ПРОВЕРИТЬ
Визуально проверьте очевидные проблемы.Например, ослаблен или оборван ремень генератора, электролит? уровни ниже верх пластин, корродированные или вздутые кабели, корродированные клеммы зажимы, грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный аккумуляторный корпус?
Если электролит низкий уровень в негерметичных батареях, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированный воды до уровня, указанного производителем аккумулятора.Если это не указано, используйте на 1/4 дюйма (7 мм) ниже дна пластиковой заливной трубки (вентиляционные колодцы). Пластины необходимо постоянно накрывать. Избегайте переполнения , особенно в горячих климатические условия, потому что тепло вызовет расширение и переполнение электролита.
3.2. ПЕРЕЗАРЯДКА
Зарядить аккумулятор до 100% заряда. Если аккумулятор имеет разницу в удельном весе 0,03 чтение между самой низкой и самой высокой ячейкой, тогда вы должны выровнять его.(См. Раздел 6.)
3.3. УДАЛИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ЗАРЯД
Поверхностный заряд — это неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядка или разрядка. Из-за этого слабый аккумулятор будет казаться хорошим или появится хороший аккумулятор. плохой. Снять поверхностный заряд нужно одним из способов:
3.3.1. Разрешить Аккумулятор должен сидеть от четырех до двенадцати часов, чтобы позволить рассеять поверхностный заряд.
3.3.2. Приложите нагрузку это 33% емкости в ампер-часах в течение пяти минут и подождите пять-десять минут.
3.3.3. С аккумулятором тестером нагрузки, приложите нагрузку, по крайней мере, половину номинала CCA батареи в течение 15 секунд и подождите пять-десять минут.
3.4. ИЗМЕРИТЬ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ
Если аккумулятор электролит выше 110 F (43.3 C), дайте ему остыть. Чтобы определить состояние заряда батареи при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что значение удельного веса 1,265 составляет полностью заряженный влажный свинцово-кислотный аккумулятор. Для других температур электролита используйте Таблица температурной компенсации, приведенная ниже, для регулировки напряжения холостого хода или удельного Показания силы тяжести. Напряжение холостого хода будет изменяться для гелевых аккумуляторов и аккумуляторов типа AGM. поэтому проверьте спецификации производителя.
Цифровой вольтметр Обрыв Напряжение цепи
Приблизительное состояние заряда
Ячейка среднего ареометра Удельный вес
Температура замерзания электролита
12,65
100%
1.265
-75 ф
(-59,4 С)
12,45
75%
1,225
-55 ф
(-48,3 С)
12,24
50%
1.190
-34 Ф
(-36,7 ° С)
12,06
25%
1,155
-16 ф.
(-26,7 С)
11,89
Выпущено
1.120
-10 ф.
(-23,3 С)
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ
[Источник: BCI]
Температура электролита Фаренгейт
Температура электролита Цельсия
Добавить или вычесть из Показания SG ареометра
Сложить или вычесть в цифровом формате Показания вольтметра
160
71.1
+.032
+.192
150
65,6
+.028
+ 168
140
60,0
+.024
+.144
130
54,4
+.020
+ 120
120
48,9
+.016
+.096
110
43,3
+.012
+.072
100
37,8
+.008
+.048
90
32.2
+.004
+.024
80
26,7
0
0
70
21,1
-.004
-.024
60
15,6
-.008
-048
50
10
-.012
-.072
40
4,4
-.016
-.096
30
-1,1
-.020
-.120
20
-6.7
-.024
-144
10
-12,2
-.028
-.168
0
-17,8
-.032
-.192
ТЕМПЕРАТУРА КОМПЕНСАЦИЯ
Электролит температурная компенсация, в зависимости от рекомендаций производителя батареи, будет отличаться. Если вы используете ГИДРОМЕТР без температурной компенсации , сделайте корректировки, указанные в таблице выше.Например, при 30 F (-1,1 C) температура удельный вес будет 1,245 для 100% заряда. При 100 F (37,8 ° C), удельный вес будет 1,273 для 100% заряда. Это почему использование ареометра с температурной компенсацией настоятельно рекомендуется и является более точным чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР , выполните настройки указано в таблице выше. Например, при 30 F (-1,1 C) показание напряжения будет 12.53 для 100% заряда. При 100 F (37,8 C) напряжение будет быть 12,698 для 100% заряда.
Для негерметичных батареи, проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните чтения. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на батарее. клеммы с точным цифровым вольтметром. Это единственный способ определить Состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет только Состояние заряда в одна из шести его ячеек.Если встроенный индикатор светлый или светло-желтый, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и его необходимо заправить. и перезарядите перед продолжением. В герметичном корпусе батарея поджаривается и ее следует заменены. Если состояние заряда составляет ниже 75%, используя либо конкретный проверка силы тяжести или напряжения или встроенный ареометр показывает плохой (обычно темный), затем аккумулятор необходимо зарядить перед продолжением действия . Вам следует заменить аккумулятор, если возникает одно или несколько из следующих условий:
3.4.1. Если есть 0,05 (иногда выражается как 50 баллов) или более разница в показании удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой у вас есть слабые или мертвые ячейки. Если ты действительно повезло, применение заряда EQUALIZING может исправить это состояние. (См. Раздел 6.)
3.4.2. Если аккумулятор не будет перезаряжаться до уровня заряда 75% или более, или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает хорошее состояние (обычно зеленый, это означает, что уровень заряда 65% или выше).
Если вы знаете, что батарея пролита или пузырилась, а электролит был заменен водой, вы можно заменить старый электролит новым и вернуться к шагу 3.2 выше. Аккумуляторный электролит представляет собой смесь 25% серная кислота и дистиллированная вода. Заменить электролит дешевле, чем купить новый аккумулятор.
3.4.3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас разомкнутая ячейка.
3.4.4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, у вас закороченный элемент или сильно разряженный аккумулятор. Короткое замыкание в ячейке вызвано прикосновением пластин, осадком (грязью) наросты или деревья между пластинами.
3.5. НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕСТ
Если аккумулятор полностью заряжен или имеет хорошую встроенную индикацию ареометра, тогда вы можете проверить емкость батареи, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда аккумулятор, пока не останется 20% емкости.Обычно скорость разряда разрядить аккумулятор за 20 часов можно. Например, если у вас есть Батарея с номиналом 80 ампер-часов, тогда нагрузка в четыре ампера разрядит батарею в примерно 20 часов (или 16 часов до уровня 20%). Новые батареи можно взять до 50 циклов зарядки / разрядки до достижения своей номинальной емкости. В зависимости от в вашем приложении батареи с 80% или менее от их первоначальной емкости считаются быть плохим.
3.6. ПЕРЕЗАРЯДКА
Если аккумулятор разряжен нагрузочный тест, вам следует зарядить его как можно скорее, чтобы восстановить его до пика производительность и предотвратить сульфатирование свинца.
4. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВАЯ БАТАРЕЯ?
4.1. Ампер-час (или Резервная мощность) Рейтинг
Самое главное При покупке батареи глубокого разряда необходимо учитывать значение ампер-часа (Ач) или резервной емкости. (или зарезервировать минуты) рейтинг, который будет соответствовать вашим требованиям или превышать их, и какой вес можно отнести .Большинство аккумуляторов глубокого разряда рассчитаны на скорость разряда 100 усилители, 20 или 8 ампер. Чем выше разряд, тем ниже емкость из-за эффект Пойкерта и внутреннее сопротивление батареи. Резервная емкость (RC) это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 F (26,7 C) разряжается при 25 ампер до того, как напряжение упадет ниже 10,5 вольт. Чтобы преобразовать резервную емкость (RC) до ампер-часов при мощности 25 ампер, кратное RC на 0,4167. Подробнее ампер-часы (или RC) лучше во всех случаях .В пределах размера группы BCI, батарея с более высоким ампер-часом (или RC) будет иметь более длительный срок службы и весить больше из-за более толстых пластин и большего количества свинца.
Следующие график показывает влияние температуры на емкость аккумулятора:

ВМЕСТИМОСТЬ по сравнению с ТЕМПЕРАТУРОЙ C
[Источник: Concorde]
Если больше необходимы ампер-часы, можно подключить два (и более) новых и одинаковых 12-вольтовых батареи в параллельно .Также можно подключить два больших новых и одинаковых шестивольтовых батареи в серии путем присоединения отрицательной клеммы первой батареи к положительный полюс второй АКБ. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи в параллельно, которые идентичны по типу, возрасту и мощности, вы потенциально можете удвоить общая вместимость. Если вы подключите два разных типа, вы либо перезарядите меньший из двух или вы занижете большую из двух.
Рекомендуемый параллельные и последовательные соединения следующие:

[Источник: Interstate Batteries]
При подключении таким образом батареи будут разряжаться и заряжаться одинаково. При подключении в последовательно или параллельно, и во избежание проблем с подзарядкой не смешивайте , а не , старые и новые батарейки или батарейки разных типов. Кабели должны быть короткими и кабель должен быть достаточно большого сечения, чтобы предотвратить значительное падение напряжения; должен быть падение напряжения между батареями не более 0,2 В (200 милливольт).
4.2. Тип
Автомобильные аккумуляторы специально разработан для высоких начальных ампер пуска (обычно от 200 до 400 ампер от пяти до 15 секунд) для запуска двигателя и при неглубоких (10% или менее) разрядах. Они не предназначен для разрядов глубокого цикла.Аккумуляторы глубокого разряда (и морские) предназначены для продолжительные разряды при более низком токе, а не для сильноточных разрядов. пластины в автомобильном аккумуляторе более пористые и тонкие, чем в аккумуляторах глубокого разряда и используются губки или просечно-вытяжные металлические сетки вместо твердого свинца. Батарея глубокого разряда Обычно срок службы от двух до десяти автомобильных аккумуляторов превышает срок службы при использовании в приложениях с глубоким циклом. В в теплую погоду запуск двигателя обычно потребляет менее 5% заряда автомобильного аккумулятора. емкость.Напротив, для приложений используются аккумуляторы глубокого разряда (или морские). это потребляет от 20 до 80% емкости аккумулятора.
Двойной или пусковой морской аккумулятор — это компромисс между автомобилем и аккумулятором глубокого разряда, который специально разработан для морского применения. Глубокий цикл или двойной морской аккумулятор будет работать как пусковой аккумулятор, если он может производить достаточно тока для запуска двигателя, но не так хорошо, как автомобильный аккумулятор.Для использования в морской воде очень подходят AGM или гелевые батареи. рекомендуется для предотвращения образования хлорного газа.
Для внедорожников, легковых автомобилей аккумулятор обычно используется для запуска двигателя, а аккумулятор глубокого цикла используется для питания двигателя. Аксессуары для автофургонов. Батареи подключены к диодному изолятору. Когда RV система зарядки работает, обе батареи автоматически заряжаются. Отлично и простой для понимания бесплатный буклет по приложениям для работы с несколькими аккумуляторами, Введение в Аккумуляторы и зарядные устройства можно получить по телефону (800) 845-6269 или (503) 692-5360.
Два самых распространенных типы аккумуляторов глубокого разряда — заливные (также известные как жидкий или жидкий электролит) ячейка и регулируемый клапаном (VR). Эти типы делятся на морские и жилые. батареи. Есть 50% предельная глубина разряда и батареи с губчато-свинцовыми пластинами, и есть более дорогие аккумуляторы Deep Cycle (тяговые и стационарные) с 80% пределы глубины разряда, твердые свинцовые пластины и более длительный срок службы.
4.2.1. Затопленный (Мокрый) Ячейка
Затопленная камера глубокая Батареи циклического действия делятся, как и их аналоги для автомобильных аккумуляторов, на не требующие особого обслуживания (самые распространенные) и не требующие обслуживания (или герметичные), исходя из их таблички формулировка. Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, содержат свинец-сурьму / сурьму или свинцово-сурьмяно-кальциевые (двухсплавные или гибридные) пластины; использование необслуживаемых батарей свинец-кальций / кальций. Преимущества необслуживаемых батарей меньше профилактическое обслуживание, снижение потерь воды до 250%, более быстрая подзарядка, большая перезарядка сопротивление, снижение коррозии клемм, увеличение срока службы до 40% и сокращение до 200% саморазряд.Однако они более подвержены глубокому разряду (разряженная батарея). отказов из-за повышенного осыпания активного материала пластины и развития барьерный слой между активным материалом пластины и металлической сеткой . Далее, если запечатанные, они, как правило, имеют более короткий срок службы в жарком климате, потому что потерянную воду невозможно заменены. Юристы автомобильной отрасли предпочитают этот тип аккумуляторов, потому что потребители с меньшей вероятностью пострадают. Наконец, необслуживаемые батареи как правило, дороже, чем батареи, не требующие особого обслуживания.
4.2.2. Клапан регулируемый
Клапан рекомбинантного газа Регулируемые свинцово-кислотные батареи (VRLA) обычно делятся на две группы: гелевые и гелевые. Абсорбированный стеклянный мат (AGM). Батареи VRLA водонепроницаемы, поэтому их можно использовать в полузакрытые помещения, полностью не требуют обслуживания и имеют более длительный срок хранения. Их самый большой недостаток — высокая начальная стоимость (в два-три раза), но, возможно, они могут имеют в целом более низкую совокупную стоимость владения из-за более длительного срока службы и отсутствия полива затраты на рабочую силу, только , если они должным образом обслуживаются и пополняются.

[Источник: Hawker]
4.3. Размер и клеммы
В Северной Америке a Номер группы Battery Council International (BCI) (например, U1, 24, 27, 31, 8D и т. Д.) Основан на от физического размера корпуса, размещения клемм и полярности клемм. В Европе, используются стандарты EN, IKC, итальянский CEI и немецкий DIN, а в Азии — японский JIS. стандарт используется. Внутри группы, ампер-час или номиналы RC, гарантия и батарея Тип будет отличаться в моделях одного и того же бренда или от бренда к бренду. Вы также можете найти Информация о размере BCI доступна на сайте http://www.exidebatteries.com/bci.cfm. Как правило, батарейки продаются по моделям, а некоторые номера групп продаются по той же цене. Этот означает, что за те же деньги вы потенциально можете купить физически большую батарею с больше ампер-часов или RC, чем батарея, которую вы заменяете.Убедитесь, что сменная батарея подойдет, кабели будут правильно подключены к правильным клеммам, и это терминалы больше ничего трогать не будут.
Есть шесть типов клемм аккумулятора: стойка SAE, сторона GM, L-образная шпилька, комбинация SAE и шпильки, а также комбинация Сообщение SAE и сторона GM. Для автомобильных приложений наиболее популярным является SAE Post. за ней следует сторона GM, а затем комбинация двойной стойки SAE и стороны GM. L терминал используется на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, газонных и садовых устройствах, снегоходах и прочие легковые автомобили.Терминалы со шпильками используются в тяжелых условиях и в глубоком цикле. батареи. Положительный полюс SAE Post немного больше (на 1/16), чем отрицательный. Расположение клемм и полярность могут отличаться.

[Источник: BCI]
Аккумулятор производители или дистрибьюторы часто используют частную маркировку своих аккумуляторов для крупных сетей. магазины.Алфавитный список в порядке наибольшей батареи производители / дистрибьюторы в Северной Америке и некоторые из их торговых марок, товарных знаков и частные марки могут быть найдены на http://www.geocities.com/bjb_darden или свяжитесь с Биллом Дарденом по mailto: [email protected]. Право собственности, торговая марка, веб-адреса и номера телефонов могут быть изменены. Для Например, 29 сентября 2000 г. Exide приобрела GNB, а Johnson Controls приобрела Gylling. Оптима. Exide — крупнейший производитель аккумуляторов в мире, а Johnson Controls является крупнейшим производителем в Америке.
4.4. Свежесть
Определение свежесть батареи иногда бывает затруднительно. Never купить свинцово-кислотный мокрый батарея, которая на больше , чем три месяцев, потому что к тому времени она начала сульфат, если он периодически не перезаряжается (это не обычная практика многих розничных продавцов) или заряжается сухим способом. Исключениями из этой рекомендации являются годовое собрание акционеров и Гелевые аккумуляторы, которые можно хранить до 12 месяцев до падения заряда 80% или ниже.Пожалуйста, см. Раздел 12 для получения дополнительной информации. информация о сульфатировании. Дилеры часто складывают старые аккумуляторы. стойки так что они будут продавать первыми. Новые батареи часто можно найти в задней части стеллаж или в кладовке. Дата изготовления проставлена на корпусе или напечатан на наклейке.
Некоторые из методы кодирования даты изготовителя следующие:
4.4.1. Delphi (AC Delco и немного Sears DieHard)
Даты проставлены на обложка возле одного поста.Первое число — год. Второй символ — месяц A-M, пропуская I. Последние два символа обозначают географические районы. Пример 0BN3 = 2000 Февраль.

[Источник: Interstate Batteries]
4.4.2. Дуглас
Дуглас использует буквы их имени для обозначения года выпуска и цифры 1-12 для обозначения месяц.D = 1994 O = 1995 U = 1996 G = 1997 L = 1998 A = 1999 S = 2000 Пример S02 = 2000 Февраль
4.4.3. Восточный Пенн, GNB (Чемпион) и Johnson Controls Inc. (Interstate и некоторые Sears DieHard)
Обычно на наклейке или горячее тиснение на боковой стороне корпуса. A = январь, B = февраль, а буква I — это пропущено. Цифра рядом с буквой — год отгрузки. Пример B0 = февраль 2000 г.

[Источник: Interstate Batteries]
4.4.4. Exide (некоторые Sears не-Gold DieHards)
Четвертый или пятый символ — месяц. Следующий цифровой символ — год. А-М пропускает I. Пример RO8B0B = фев. 2000.

[Источник: Interstate Batteries]
4.4.5. Троян
Печать на почте, 2 Месяцы после даты изготовления .
Если не можете Определите код даты, обратитесь к дилеру или свяжитесь с производителем. Как хлеб, свежее определенно лучше и имеет значение.
4.5. Гарантия
Как с шиной гарантии, гарантии на аккумуляторы , а не , обязательно указывают на качество или стоимость за срок службы батареи. Большинство производителей будут пропорционально распределять гарантии на основе в списке Цена плохой батареи, поэтому, если батарея вышла из строя наполовину или более в течение гарантийного срока покупка новой батареи напрямую может стоить вам меньше, чем оплата разницы по пропорциональной гарантии.Исключение составляет бесплатно гарантия на замену и представляет собой риск, который производитель готов предполагать. Лучше увеличить срок гарантии на бесплатную замену.
5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?
5.1. Тщательно промыть и очистите старую батарею, клеммы батареи и корпус или лоток теплой водой, чтобы свести к минимуму проблемы из-за кислоты или коррозии. Сильную коррозию можно нейтрализовать смесью одного фунта пищевой соды на один галлон теплой воды.Надевайте защитные очки и, используя жесткую щетку, отмахнитесь от себя. Также отметьте кабели, чтобы забыть, какой из них переподключить.
5.2. Выключить все электрические выключатели в автомобиле и выключите зажигание. Отключить любой системы сигнализации. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель , потому что это минимизирует возможность короткого замыкания аккумулятора при отключении другого кабеля. Обеспечить отрицательный кабель так, чтобы он не «пружинил» и не мог вызвать электрические разряды. контакт.Затем снимите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель , а затем прижимную скобу или зажим. Если прижимной кронштейн сильно корродирован, замените его. Распоряжаться старый аккумулятор, заменив его при покупке нового или сдав на переработку центр. По данным BCI, более 96% свинца старых аккумуляторов перерабатывается, в результате чего батареи являются одними из наиболее полностью перерабатываемых предметов из всех перерабатываемых материалов. Пожалуйста, помните что батареи содержат большое количество вредного свинца и кислоты, поэтому, пожалуйста, утилизируйте старый аккумулятор должным образом для безопасности и защиты нашей хрупкой окружающей среды.

[Источник: BCI]

[Источник: BCI]
5.3. После удаления старую батарею, убедитесь, что батарейный поддон или коробка, а также кабельные наконечники или разъемы чистый. В магазинах автозапчастей продаются дешевые проволочные щетки, которые позволят вам очистить внутри клеммных зажимов и клемм.Если клеммы, кабели или прижим кронштейны сильно корродированы, замените их. Корродированные клеммы или вздутые кабели будут значительно снизить пусковую способность.
5.4. Используйте парафин пропитанные маслом войлочные прокладки, которые можно найти в магазинах автозапчастей, или покрыть терминал тонким слоем, клеммные зажимы и оголенный металл вокруг батареи с помощью высокотемпературной смазки или вазелин (вазелин) для предотвращения коррозии. Не используйте войлочные шайбы между сопрягаемые токопроводящие поверхности с боковыми клеммами аккумуляторных батарей.Использование нержавеющей стали и другие металлические шайбы также вызывают проблемы с электролизом и высоким сопротивлением.
5.5. Поместите замените батарею, чтобы кабель ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ подключился к ОТРИЦАТЕЛЬНО (-) Терминал. Изменение полярности лектрического система серьезно повредит DESTROY it. Это может даже привести к взрыву аккумулятора.
5.6. После замены прижимного кронштейна, подсоедините кабели в обратном порядке, т.е.е., прикрепите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель сначала, а затем кабель ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель в последнюю очередь.
5.7. Перед использованием аккумулятор, проверьте уровень электролита и долейте дистиллированную воду, чтобы покрыть пластины. Проверить заряд и при необходимости подзарядить. Затем перепроверьте электролит. уровня после того, как батарея остынет, и долейте дистиллированной водой по мере необходимости, но не переполнять.
6.КАК ПЕРЕЗАРЯДИТЬ (ИЛИ УРАВНОВИТЬ) МОЙ АККУМУЛЯТОР?
До четырех фазы зарядки аккумулятора: объемная, абсорбционная, уравновешивающая и плавающая. навалом Этап — это постоянный ток зарядного устройства и возрастание напряжения аккумулятора. Вы можете дать батарее любой допустимый ток, не превышающий 20% от номинального. номинальное значение в ампер-часах, и это не вызовет перегрева. Фаза поглощения где напряжение зарядного устройства является постоянным, а ток уменьшается до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. заряжен.Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или меньше. емкость аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для 100 Ампер-час батареи составляет 1,0 А или меньше.
Опциональный уравнительный фаза — это контролируемый перезаряд на 5%, который уравновешивает и уравновешивает напряжение и удельную гравитация в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Выравнивающий устраняет накопление химических эффектов, таких как расслоение, где концентрация кислоты больше в нижней части батареи.Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые мог накапливаться на пластинах. Рекомендуемая частота варьируется в зависимости от производитель от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов или при разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 баллов). Чтобы уравнять, полностью зарядить аккумулятор; Далее увеличиваем напряжение зарядки до заводского. рекомендации (если не найдете, добавьте 5%). Должно начаться сильное газообразование происходящие (будьте очень внимательны о мерах предосторожности).Взять удельный вес показания в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после определенного Значения силы тяжести больше не повышаются на стадии газовыделения.
Дополнительный поплавок фаза — это когда напряжение заряда снижается, остается постоянным и используется неограниченное время для поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Пожалуйста, обратитесь к Раздел 9 для получения дополнительной информации о хранении батарей и их поплавковой зарядке. Превосходное и легкое для понимания руководство по основам зарядки аккумуляторов можно найти по адресу http: // www.batterytender.com/index2.html изучив Учебные пособия по зарядке и основы зарядки. Следующие алгоритмы многоступенчатой зарядки от Deltran (Battery Tender) для трех различных типов аккумуляторы глубокого разряда:

Стандартный глубокий цикл (Свинец-Сурьма / Сурьма)

Мат из абсорбированного стекла, глубокий Цикл (AGM)

Глубокий цикл гелевых клеток
Важно по возможности используйте рекомендации производителя аккумулятора по зарядке для оптимального производительность и жизнь. В дополнение к более раннему предостережения, вот еще несколько слов предостережения:
6.1. Никогда, Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи от автомобиля при работающем двигателе, потому что аккумулятор действует как фильтр для электрической системы. Нефильтрованный [пульсирующий постоянный ток] электричество может повредить дорогие электронные компоненты, например, компьютер выброса, радио, система зарядки и т. д. Выключите все электрические переключатели и компоненты, выключите зажигания, а затем отключите аккумулятор.
6.2. Для негерметичные аккумуляторы, проверьте уровень электролита. Убедитесь, что он закрывает тарелки, и не замораживается до начала подзарядки .
6.3. Делать , а не добавьте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время в процессе зарядки он будет нагреваться и расширяться. После подзарядки завершено, перепроверьте уровень.
6.4. Переустановить вентиляционные колпачки ПЕРЕД заправкой заряжайте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемых местах, и носить защитные очки. НЕ курит и не вызывает искр или пламя, пока аккумулятор заряжается, так как аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы.
6.5. Если твой аккумулятор AGM или герметичный залитый, не заряжайте НЕ током ВЫШЕ 12% от номинала RC батареи (или 20% от номинала в ампер-часах).Гелевые клетки должны заряжаться в течение 20 часов и никогда не превышать рекомендованный производителем уровень или более 14,1 В постоянного тока.
6.6. Следовать процедуры производителя аккумуляторов и зарядных устройств по подключению и отключению кабелей и другие шаги для сведения к минимуму возможности взрыва или неправильной зарядки аккумулятор. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением. кабели к батарее.Не поворачивайте кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, потому что может возникнуть искра, и это может вызвать взрыв. Хорошая вентиляция или Рекомендуется использовать вентилятор для рассеивания газов, образующихся в процессе зарядки.
6.7. Если аккумулятор нагревается, температура превышает 110 F (43,3 C), или происходит сильное выделение газа или выброс электролита возникнет, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвращение & ldquo; теплового разгона & rdquo; это может произойти с батареями VRLA.
6.8. Застраховать что зарядка аккумулятора в автомобиле с помощью внешнего РУЧНОГО зарядного устройства не повредит электрическая система автомобиля с высоким напряжением. Если это хоть пульт возможность, затем отсоедините кабели аккумулятора автомобиля от аккумулятора ПЕРЕД подключение зарядного устройства.
6.9. Если ты при подзарядке гелевых батарей напряжение зарядки производителя может быть очень критический.Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве ящики, стандартные зарядные устройства глубокого разряда, используемые для зарядки влажных аккумуляторов, нельзя использовать для заряжать гелевые аккумуляторы и аккумуляторы AGM из-за их зарядных профилей; используя их будет сокращают срок службы батареи или вызывают «тепловой разгон». Соответствовать зарядное устройство (или настройки зарядного устройства) для того типа аккумулятора, который вы заряжаете или плаваете.
Использовать внешнюю константу текущее зарядное устройство, которое настроено не более чем на 12% от номинала RC батареи и следить за состоянием заряда.Таймеры, которые отключат зарядное устройство, помогут предотвратить перезарядку аккумулятора. Для разряженных батарей следующая таблица перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумулятора:
Резервная мощность (RC) Рейтинг
Медленно Заряд (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)
Быстро Заряд
80 минут или меньше [32 ампер-часов или меньше]
15 часов @ 3 ампера
5 часов в 10 ампер
от 80 до 125 Минуты [от 32 до 50 ампер-часов]
21 час в @ 4 ампера
7.5 часов @ 10 ампер
от 125 до 170 Минуты [от 50 до 68 ампер-часов]
22 часа @ 5 ампер
10 часов @ 10 ампер
от 170 до 250 Минуты [от 68 до 100 ампер-часов]
23 часа @ 6 ампер
7.5 часов @ 20 ампер
Более 250 Минуты [более 100 ампер-часов]
24 часа @ 10 ампер
6 часов @ 40 ампер
[Источник: BCI]

лучший метод к медленно зарядите аккумулятор при 70 F (21.1 C) от 10 до 20 часов период (от C / 10 до C / 20) с использованием внешнего постоянного напряжения (или сужающегося ток зарядного устройства), потому что у кислоты больше времени, чтобы проникнуть в пластины, и меньше механическое воздействие на пластины. C-rate — это величина заряда или разряд аккумулятора сверхурочно. Выражается как емкость аккумулятора. деленное на количество часов, необходимое для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, предположим, что емкость аккумулятора составляет 220 ампер-часов, тогда потребуется 11 часов, чтобы зарядите или разрядите аккумулятор с помощью скорости C / 20. Постоянное напряжение или & ldquo; автоматический & rdquo; зарядное устройство подает стабилизированное напряжение примерно от 13,8 до 16 вольт, исходя из рекомендаций производителя и температуры. 10 ампер зарядное устройство постоянного напряжения будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей. для самых простых задач подзарядки или зарядки.
Дороже трехступенчатый Доступны зарядные устройства с микропроцессорным управлением, которые автоматически обеспечивают объем, абсорбция и поплавковая зарядка.Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечит выравнивание заряд в дополнение к основной, абсорбционной и поплавковой зарядке. Отличный автоматическое зарядное устройство с постоянным напряжением представляет собой регулируемый источник питания на 15 В, настроенный на рекомендации производителя или, если недоступны, в диапазоны напряжений ниже с электролит при 70 F (21,1 C):
Тип батареи
Напряжение зарядки
Напряжение холостого хода
Напряжение выравнивания
Влажный, не требующий особого ухода
14.4
13,2
15,1
Влажный, не требующий обслуживания
14,8
13,4
15,5
Герметичный и VRLA
14.4
13,2
15,1
AGM
14,4
13,6
15,5
Гелевый элемент
14,1
13.2
НЕТ
Глубокий цикл влажной уборки
14,5
13,2
15,8
Для компенсации температуру электролита, имеющую отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулируйте напряжение зарядки.От 0028 (2,8 милливольт) до 0,0033 (3,3 милливольта) вольт на элемент / градус F. Например, если температура составляет 30 F (-1,1 C), то увеличивает напряжение зарядки до 15,19 В для влажного малообслуживаемого аккумулятора. Если 100 F (43,3 C), затем уменьшите напряжение зарядки до 13,81 вольт. Если осталось необслуживаемые, дешевые, нерегулируемые ручные или ручные зарядные устройства могут перезарядить ваш аккумулятор, потому что они могут разложить воду из электролита.Избегать использования быстрые, высокоскоростные или повышающие зарядные устройства для любых аккумуляторов, сульфатированных или глубоко выписан. Электролит никогда не должен сильно пузыриться во время зарядки. потому что большие токи создают только тепло и избыточные взрывоопасные газы.
7. МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ ЖИЗНЬ МОЕЙ АККУМУЛЯТОР?
Типичная жизнь глубоководных Цикл батареи составляет:
Пусковой цикл)
от 0 до 12 месяцев
Морской
до 6 лет
Тележка для гольфа
до 6 лет
Загущенный глубокий цикл
до 8 лет
AGM
до 10 лет
Никель-кадмиевые
до 10 лет
Телекоммуникации (плавающие)
до 10 лет
Вилочный погрузчик
до 10 лет
Промышленное (тяговое)
до 20 лет
Промышленное (стационарное)
до 20 лет
Ni-Fe
до 20 лет
7.1. Медленная зарядка и поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии — лучший способ продлить срок службы ваш аккумулятор.
7.2. Зарядить глубокую перезагружайте аккумулятор как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатирование.
7.3. В более теплом климате а летом полив требуется чаще. Проверить электролит уровней и при необходимости долейте дистиллированную воду.Никогда не добавляйте электролит в аккумулятор, который не полностью заправлен ‘просто долейте дистиллированную воду и не переполняйте . Тарелки должны быть всегда прикрыты.
7.4. Высокая температура окружающей среды температура (выше 80% F [26,7 C]) сокращает срок службы батареи, поскольку увеличивает положительная коррозия сетки и рост.
7,5. Меньше среднего Глубина разряда (DoD) увеличивает срок службы батареи. Например, аккумулятор с в среднем 50% DoD прослужит вдвое или больше, чем 80% DoD; батарея DoD на 20% будет длиться в пять раз дольше, чем 50% DoD.Например, аккумуляторы для гольф-каров в среднем будут 225 циклов при 80% DoD и увеличиваются до 750 циклов при 50% DoD. Попытайтесь избежать DoD, что меньше 10% или больше 80%. Промышленная тяга и стационар глубокого цикла аккумуляторы рассчитаны на 80% DoD, и большинство морских аккумуляторов глубокого разряда предназначены для на 50% DoD.

Глубина разряда (DoD)
[Источник: Concorde]
7.6. При хранении подзарядка при снижении уровня заряда до 80% или ниже предотвратит сульфатирование свинца.
7.7. Поддержание правильного состояние заряда при хранении, уровни электролита, затяжка ослабленных прижимных зажимов и клеммы, и удаление коррозии обычно является единственным необходимым профилактическим обслуживанием. для батареи глубокого разряда.
7.8. Избегайте возможности зарядка ». Подбирайте аккумулятор таким образом, чтобы он выполнял минимум один цикл в день.
7.9. Никогда разряда ниже 10,5 вольт.
8. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ВЫКЛОВ АККУМУЛЯТОРОВ?
8.1. Утрата электролит из-за нагрева или перезарядки.
8.2. Сульфатирование свинца в хранение (см. раздел 12).
8.3. Недозаряд.
8.4. Старость (положительный рассыпание пластин) или & ldquo; отложение шлама & rdquo ;.
8.5. Излишний вибрация.
8.6. Замораживание или высокий температуры.
8.7. Использование водопроводной воды который вызывает сульфатирование кальция.
8.8. Положительная сетка коррозия или рост из-за высоких температур.
8.9. Быстрая зарядка при ставки выше, чем C / 10.
9. КАК Я МОГУ ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?
Батарейки естественно саморазряд от 1% до 15% в месяц во время хранения, и начнется сульфатация свинца происходит, когда уровень заряда падает ниже 80%. Если оставить в транспортном средстве, отключение отрицательного кабеля снизит уровень разряда за счет устранения паразитарная нагрузка. Холод замедлит процесс саморазряда, а тепло замедлит. ускорить это.Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:
9.1. Физически осмотреть В случае повреждения корпуса удалите ржавчину, очистите и просушите верхнюю часть аккумуляторной батареи.
9.2. Полностью перезарядите батареи.
9.3. Проверить уровень электролита и долейте дистиллированную воду по мере необходимости, но избегайте переполнения.
9.4. Хранить в холодном сухом место, но не ниже 32 F (0 C).
9,5. В зависимости от окружающего температура и скорость саморазряда, периодически проверяйте состояние заряда с помощью процедуру, описанную в Разделе 4. Когда уровень заряда упадет ниже 80%, перезарядите батареи, используя процедуры, описанные в Разделе 6. Альтернативой может быть подключение автомат с регулируемым напряжением , солнечная панель или интеллектуальное зарядное устройство для плавания батареи. Исходя из рекомендаций производителя, используйте автоматический или умный зарядное устройство, изготовленное для этой цели, и тип аккумулятора.Вы можете также используйте настройку от 13,02 до 13,8 В для влажных батарей и от 13,2 до 14,1 В для VRLA. аккумуляторы, компенсированные по температуре, и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое был разработан так, чтобы не перезаряжать батареи .
Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к постоянному напряжению.

ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)
[Источник: Конкорд]
9.6. Выполняйте выравнивание только во влажном состоянии. (залитые) или AGM аккумуляторы при снятии аккумуляторов с хранения; использовать процедуру в разделе 6.
10. О ЧЕМ НЕКОТОРЫЕ МИФЫ? АККУМУЛЯТОРЫ?
10.1. Хранение аккумулятора на бетонный пол их разгрузит.
Сто лет назад когда батарейные отсеки были сделаны из пористых материалов, таких как дерево, хранение батарей на бетонные полы ускорили бы их разгрузку.Современные аккумуляторные отсеки, изготовленные из полипропилен или твердая резина, которые лучше герметизируются, поэтому внешняя утечка вызывает разряд, больше не проблема. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухая . Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутренняя утечка или саморазряд, если аккумулятор стоит на холодном полу в теплом комната или устанавливается в подводной лодке.
10.2. Вождение автомобиля будет полностью зарядите аккумулятор.
Некоторые факторы влияющие на способность автомобильной системы зарядки заряжать аккумулятор: какой ток от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго ток в наличии и температура. Обычно при работе двигателя на холостом ходу или на коротких остановках поездки в плохую или жаркую погоду или ночью не подзарядят аккумулятор. Вместе дневная поездка в теплую погоду должна подзарядить аккумулятор.
10.3. А аккумулятор не будет взорваться.
Зарядка мокрого Свинцово-кислотный аккумулятор обычно выделяет водород и кислород. Пока искра задерживающие вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумулятора, они возникают при прыжках, подключении или отсоединение кабелей зарядного устройства или аккумулятора и запуск двигателя. В то время как не со смертельным исходом, взрывы аккумуляторных батарей ежегодно вызывают тысячи травм глаз и ожогов.
Когда аккумулятор взрывы происходят при запуске двигателя, вот обычная последовательность событий: Один или более ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4.1%) , потому что крышка вентиляционного отверстия была забита или неисправный клапан не выпускал газ. Электролит уровни упали ниже верхнего края пластин из-за высоких температур под капотом, перезарядки, или плохое обслуживание. Низкоомный мост или дерево, образованное между верхней частью пластины так, что, когда ток начал течь, это вызвало дугу или искру в одном из клетки. Эта комбинация событий воспламеняет газ, срывает крышку батарейного отсека. и брызги электролита по всему моторному отсеку.Наибольшее количество взрыв аккумуляторной батареи при запуске двигателя происходит в жарком климате.
При взрыве происходит, тщательно промойте моторный отсек водой, а затем промойте его раствор полкилограмма пищевой соды на один галлон теплой воды, чтобы нейтрализовать остатки аккумуляторная кислота. Затем тщательно промойте моторный отсек водой. Периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 7.7.), работа с аккумуляторами в хорошо проветриваемых помещениях или использование свинцово-кислотных продуктов с регулируемым клапаном (AGM или гелевые аккумуляторы) могут значительно снизить вероятность взрыва аккумулятора.
10.4. А аккумулятор не будет теряют заряд при хранении.
В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую утечку от 1% до Ставка 15% в месяц, что со временем приведет к его сульфатированию и полной разрядке. Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Батарея, хранящаяся при температуре 95 F (35 C), автоматически разряжается вдвое быстрее, чем при 75 F (23.9 С). (Пожалуйста см. раздел 9.)
10,5. Не требует обслуживания аккумуляторы никогда не требуют обслуживания.
В жарком климате, вода в электролите разлагается из-за высоких температур и нормальной зарядки аккумулятор, не требующий обслуживания. Вода также может теряться из-за чрезмерной зарядки. напряжение или зарядные токи. Использование негерметичных батарей рекомендуется в жарком климате. чтобы их можно было снова наполнить дистиллированной водой, когда это произойдет.См. Раздел 7.7. на другое профилактическое обслуживание это должно выполняться на необслуживаемых батареях.
10.6. Проверить генератор отключив аккумулятор при работающем двигателе.
Аккумулятор как у стабилизатор напряжения или фильтр для пульсирующего постоянного тока, создаваемого системой зарядки. Отсоединение аккумуляторной батареи при работающем двигателе может повредить чувствительную электронику. компоненты, например, эмиссионный компьютер, аудиосистема, мобильный телефон, сигнализация и т. д., или даже сама система зарядки. Эти повреждения могут произойти из-за того, что напряжение может подняться до 40 вольт и более. В 1970-х годах было принято снимать клемму аккумулятора. Практика тестирования систем зарядки той эпохи. Сегодня это не так. Просто скажите НЕТ , если кто-то предлагает это.
10.7. Зарядные устройства импульсные, аспирин или добавки оживят сульфатированные батареи.
Использование импульсных зарядных устройств или добавки — очень спорная тема.Большинство экспертов по аккумуляторам сходятся во мнении, что не является убедительным доказательством того, что более дорогие импульсные заряды работают лучше, чем постоянные зарядные устройства для удаления сульфатации. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают долгосрочную пользу.
10.8. На очень холодном дней включите фары, чтобы & ldquo; прогреться & rdquo; батарея до запуск двигателя.
Пока нет сомневаетесь, что включение фар увеличит ток в автомобильном аккумуляторе; Это также потребляет ценную мощность, которая может быть использована для запуска двигателя.Следовательно, это не рекомендуется. Для очень низких температур аккумулятор с внешним питанием Настоятельно рекомендуется использовать грелки, одеяла для аккумуляторных батарей или обогреватели блока цилиндров. AGM и Никель-кадмиевые батареи лучше работают при экстремально низких температурах, чем батареи с жидкими элементами.
10.9. Батарейки последний в жарком климате дольше, чем в холодном.
Батареи последний примерно на две трети длиннее в жарком климате, чем в холодном.Тепло убивает батареи, особенно герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.
10.10. Глубокий цикл у батарейки есть память.
Свинцово-кислотный глубокий цикл батареи не имеют так называемого эффекта памяти, который никель-кадмиевые батареи первого поколения батареи есть.
11. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА АККУМУЛЯТОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?
Разрядка, вроде зарядка, зависит от ряда факторов, таких как: начальный уровень заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура.Для полностью заряженная батарея при 70 F (21,1 C), номинальное значение в ампер-часах, разделенное на нагрузку в амперах обеспечит предполагаемый срок службы этого цикла. Например, новый 72-амперный батареи с нагрузкой 10 А должно хватить примерно на 7,2 часа. По мере старения батареи емкость снижена.

12. КАК ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФАТИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?
Сульфатирование свинца происходит при соединение сульфата свинца осаждается на свинцовых электродах аккумуляторной батареи; это проблема, если соединение сульфата свинца не может быть преобразовано обратно в заряженный материал и создается при длительном простое разряженных аккумуляторов.Когда состояние заряда опускается ниже 80%, пластины покрываются твердым и плотным слоем сульфата свинца, которые заполняют поры. Положительные пластины будут светло-коричневыми, а отрицательные. будет тускло-белым. Со временем аккумулятор теряет емкость и не может быть перезаряжается.
12.1. Легкий сульфат
Применить константу ток от одного до двух ампер от 48 до 120 часов при 14,4 В постоянного тока, в зависимости от электролита температура и емкость аккумулятора.Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) батарею пару раз и проверим емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если батарея становится выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед продолжение.
12.2. Тяжелый сульфатион
Заменить электролит с дистиллированной водой , дать постоять 1 час, подать постоянный ток из четырех ампер при 13.8 В постоянного тока до тех пор, пока не перестанет увеличиваться удельный вес. Удалите старый электролит, промойте осадок, замените новым электролитом и перезарядка. Если удельный вес превышает 1,300, удалите старый электролит, промойте осадок и начните с дистиллированной воды. Если аккумулятор электролит поднимается выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть. остыть перед продолжением. Выключите и включите (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор a пару раз и тестовую емкость.Кристаллы сульфата более растворимы в дистиллированной воды, чем в электролите. По мере растворения сульфат превращается обратно в серную кислоту, и удельный вес повышается. Эти методы будут только работать с некоторыми батареями.
13. КАК Я МОГУ СНИЗИТЬ ПЕРЕЗАРЯДКУ ВРЕМЯ?
Для уменьшения количества во время работы зарядного устройства заряжайте аккумулятор только до 90% заряда номинал ампер-часов, не превышающий количество ампер-часов, которое необходимо заменить.Для Например, если вы потребили 50 ампер-часов от батареи на 100 ампер-часов, то вы не хотите перезарядить его со скоростью более 40 ампер за один час. На 10-амперном скорость зарядки, для достижения 90% заряда потребуется около 4,3 часа. состояние заряда. Обратите внимание, что это займет примерно столько же времени, уменьшенный ток, чтобы зарядить аккумулятор, оставшиеся 10% довести его до 100% состояние заряда, необходимое для его первоначальной перезарядки с уровня 50% до 90%. Если вы перезаряжаетесь до уровня заряда 90%, вам следует заряжать до 100% по крайней мере каждые 10 ^{-й цикл}.
аккумуляторов | Безграничная химия
Сухая аккумуляторная батарея
В сухих батареях используется иммобилизованный электролит, который сводит к минимуму влажность и обеспечивает превосходную портативность.
Цели обучения
Обсудите рабочие компоненты сухой аккумуляторной батареи и их основные преимущества
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Батарея содержит электрохимические элементы, которые могут накапливать химическую энергию для преобразования в электрическую.
Сухая батарея аккумулирует энергию в виде иммобилизованной электролитной пасты, что сводит к минимуму потребность в воде.
Общие примеры батарей с сухими элементами включают угольно-цинковые батареи и щелочные батареи.
Ключевые термины
катод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.
анод : электрод электрохимической ячейки, на которой происходит окисление.
Определение сухой ячейки
В электричестве аккумулятор — это устройство, состоящее из одной или нескольких электрохимических ячеек, которые преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую. Сухая ячейка — это один из многих общих типов электрохимических ячеек.
В сухом элементе электролит иммобилизован в виде пасты с достаточным количеством влаги для протекания тока. В отличие от влажного элемента, сухой элемент может работать в любой ориентации, не проливаясь, так как он не содержит свободной жидкости.Эта универсальность делает его пригодным для портативного оборудования. Для сравнения: первые батареи с жидкими элементами обычно представляли собой хрупкие стеклянные контейнеры со свинцовыми стержнями, свисающими с открытого верха. Поэтому с ними нужно было осторожно обращаться, чтобы избежать утечки. Разработка батарей с сухими элементами позволила значительно повысить безопасность и портативность батарей.
Обычная сухая батарея — это угольно-цинковая батарея, в которой используется элемент, который иногда называют элементом Лекланше. Ячейка состоит из внешнего цинкового контейнера, который действует как анод.Катод представляет собой центральный углеродный стержень, окруженный смесью углерода и диоксида марганца (IV) (MnO ₂). Электролит представляет собой пасту из хлорида аммония (NH ₄ Cl). Волокнистая ткань разделяет два электрода, а латунный штифт в центре ячейки проводит электричество во внешнюю цепь.
Углеродно-цинковая батарея с сухим элементом : иллюстрация сухого элемента с углеродным цинком. В нем цинковый кожух действует как анод, окружая углеродный стержень, который действует как катод.- \ rightarrow 2 \ text {NH} _3 (\ text {g}) + \ text {H} _2 (\ text {g}) [/ latex]
Оксид марганца (IV) в ячейке удаляет водород, производимый хлоридом аммония, в соответствии со следующей реакцией:
[латекс] 2 \ text {MnO} _2 (\ text {s}) + \ text {H} _2 (\ text {g}) \ rightarrow \ text {Mn} _2 \ text {O} _3 (\ text { s}) + \ text {H} _2 \ text {O} (\ text {l}) [/ latex]
Совместный результат этих двух реакций имеет место на катоде. — [/ latex]
Следовательно, общее уравнение для ячейки:
[латекс] \ text {Zn} (\ text {s}) + 2 \ text {MnO} _2 (\ text {s}) + 2 \ text {NH} _4 (\ text {aq}) \ rightarrow \ text {Mn} _2 \ text {O} _3 (\ text {s}) + \ text {H} _2 \ text {O} (\ text {l}) + \ text {Zn} _2 + 2 \ text {NH} _3 (\ text {g}) [/ latex]
Потенциал указанной выше реакции равен 1.50 В.
Другим примером сухих элементов питания является щелочная батарея. Щелочные батареи почти такие же, как угольно-цинковые батареи, за исключением того, что в качестве электролита используется гидроксид калия (КОН), а не хлорид аммония. В некоторых более современных типах так называемых «высокомощных» батарей, которые имеют гораздо меньшую емкость, чем стандартные щелочные батареи, хлорид аммония заменен хлоридом цинка.
Ртутная батарея
Ртутные батареи были обычными электрохимическими батареями, которые были постепенно выведены из основного использования в США.S. Законом о батареях 1996 года.
Цели обучения
Обсудить применение ртутно-оксидной батареи
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Ртутные батареи были очень распространены в 20 веке и использовались во многих обычных малых и больших приборах.
Преимущества ртутной батареи включают длительный срок хранения и стабильное выходное напряжение.
В ртутных батареях в качестве катода с цинковым анодом используется соединение ртути.
Наряду с другими батареями, которые основаны на тяжелых металлах, ртутные батареи были постепенно выведены из обращения в соответствии с Законом о батареях, направленным на уменьшение воздействия одноразовых батарей на окружающую среду.
Ключевые термины
анод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.
катод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
Ртутная батарея, также называемая батареей из оксида ртути или ртутным элементом, представляет собой неперезаряжаемую электрохимическую батарею. Эти батареи использовались в форме кнопочных элементов для часов, слуховых аппаратов и калькуляторов, а также в более крупных формах для других устройств, включая рации.
Батарейка для часов Mercury : Батарейки Mercury удобны из-за своего размера. Это маленькая ртутная батарейка для часов.
Батареи
Mercury имеют преимущества длительного срока хранения до 10 лет и стабильного выходного напряжения.Хотя эти батареи были очень распространены в середине 20-го века, Закон об управлении ртутьсодержащими и перезаряжаемыми батареями (Закон о батареях), принятый в 1996 году в Соединенных Штатах, в значительной степени отказался от ртутных батарей из-за проблем, связанных с окружающей средой.
В батареях
Mercury в качестве катода используется либо чистый оксид ртути, либо смесь оксида ртути с диоксидом марганца. Ячейки с оксидом ртути сконструированы с цинковым анодом, катодом из оксида ртути и гидроксидом калия или гидроксидом натрия в качестве электролита.Поскольку оксид ртути не является проводником, с ним примешивается немного графита. Это помогает предотвратить скопление ртути в крупные капли. Во время разряда цинк окисляется до оксида цинка, а оксид ртути восстанавливается до элементарной ртути. В элемент помещается немного дополнительного количества оксида ртути, чтобы предотвратить выделение газообразного водорода в конце срока его службы.
В ртутных батареях в качестве электролита используется гидроксид натрия или гидроксид калия. Ячейки с гидроксидом натрия имеют почти постоянное напряжение при низких токах разряда, что делает их идеальными для слуховых аппаратов, калькуляторов и электронных часов.Ячейки с гидроксидом калия, в свою очередь, обеспечивают постоянное напряжение при более высоких токах, что делает их пригодными для приложений, требующих скачков тока, таких как фотоаппараты со вспышкой и часы с подсветкой. Ячейки с гидроксидом калия также лучше работают при более низких температурах.
Закон о батареях
В 1996 году в США был принят Закон о ртутьсодержащих и перезаряжаемых батареях (Закон о батареях; публичный закон 104-142). Предполагаемая цель закона заключалась в сокращении содержания тяжелых металлов в бытовых отходах, водотоках и грунтовых водах.Это произошло в результате утилизации ртути в одноразовых батареях, а также других токсичных металлов, таких как свинец из свинцово-кислотных батарей и кадмия в аккумуляторных батареях. Таким образом, закон стремился поэтапно отказаться от использования ртути в батареях из-за нанесенного ею ущерба окружающей среде.
Свинцовая аккумуляторная батарея
Свинцово-кислотные аккумуляторы обеспечивают высокий ток и длительное время хранят заряд, что делает их незаменимыми для транспортных средств.
Цели обучения
Вспомните химическую реакцию, которая происходит в свинцовых аккумуляторных батареях
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Свинцово-кислотные батареи, также известные как свинцовые аккумуляторные батареи, могут накапливать большой заряд и обеспечивать высокий ток в течение коротких периодов времени.
Основная конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов существенно не изменилась с 1859 года, когда их спроектировал Планте, хотя некоторые улучшения были внесены Фор.
Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать, что важно при их использовании в автомобилях.
Разрядка накопленной энергии зависит от того, как положительная, так и отрицательная пластины превращаются в сульфат свинца (II), а электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты.
Ключевые термины
лигносульфонат : водорастворимые анионные полиэлектролитные полимеры; они являются побочными продуктами производства древесной массы с использованием сульфитной варки.
Свинцовые батареи
Свинцовая аккумуляторная батарея, также известная как свинцово-кислотная батарея, является самым старым типом аккумуляторных батарей и одним из наиболее распространенных устройств хранения энергии. Эти батареи были изобретены в 1859 году французским физиком Гастоном Планте, и они до сих пор используются во множестве приложений. Большинство людей привыкло использовать их в транспортных средствах, где они могут обеспечивать высокие токи для запуска двигателя.
Хотя батареи надежны, их срок службы ограничен, они тяжелы при транспортировке и содержат токсичные материалы, которые требуют специальных методов удаления по окончании срока службы.Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют умеренную удельную мощность и хорошее время отклика. В зависимости от используемой технологии преобразования энергии батареи могут перейти от приема энергии к мгновенной подаче энергии. Свинцово-кислотные аккумуляторы подвержены влиянию температуры и должны поддерживаться в надлежащем состоянии для достижения максимального срока службы.
Разработка свинцовой батареи
В конструкции свинцово-кислотного элемента Планте положительная и отрицательная пластины были сделаны из двух спиралей свинцовой фольги, разделенных листом ткани и скрученных.Ячейки изначально были малой вместимостью. Требовался медленный процесс «формовки» для коррозии свинцовой фольги, образования диоксида свинца на пластинах и придания им шероховатости для увеличения площади поверхности. Пластины Планте все еще используются в некоторых стационарных приложениях, где на пластинах имеются механические канавки для увеличения площади поверхности.
Свинцовая аккумуляторная батарея : Схема, показывающая, как свинцовая аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных двухвольтовых элементов. Также показан состав каждой ячейки.
Конструкция из клееных пластин Камиллы Альфонса Фор типична для современных автомобильных аккумуляторов. Каждая пластина состоит из прямоугольной свинцовой сетки. Отверстия решетки заполнены пастой из красного свинца и 33-процентной разбавленной серной кислоты. Эта пористая паста позволяет кислоте реагировать со свинцом внутри пластины, что увеличивает площадь поверхности. После высыхания пластины складываются с помощью подходящих разделителей и вставляются в аккумуляторный контейнер. Обычно используется нечетное количество пластин, на одну отрицательную пластину больше, чем положительной.Каждая альтернативная пластина подключается.
Паста содержит технический углерод, сульфат бария и лигносульфонат. Сульфат бария действует как затравочный кристалл для реакции сульфата свинца в свинец. Лигносульфонат предотвращает образование твердой массы отрицательной пластиной во время цикла разряда, а вместо этого позволяет формировать длинные игольчатые кристаллы. Технический углерод противодействует эффекту ингибирования образования, вызванному лигносульфонатами.
Химия разряда
В разряженном состоянии как положительная, так и отрицательная пластины становятся сульфатом свинца (II) (PbSO ₄).Электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты и превращается в основном в воду. Процесс разряда управляется проводимостью электронов от отрицательной пластины обратно в ячейку на положительной пластине во внешней цепи.
Отрицательная реакция пластины: Pb (s) + HSO ₄ ^— (вод.) → PbSO ₄ (s) + H ⁺ (вод.) + 2e ^—
Положительная реакция пластины: PbO ₂ (с) + HSO ₄ ^— (водный) + 3H ⁺ (водный) + 2e ^— → PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л)
Комбинируя эти две реакции, можно определить общую реакцию:
Pb (с) + PbO ₂ (с) + 2H ⁺ (вод.) + 2HSO ₄ ^— (вод.) → 2PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л)
Химический состав заряда
Аккумулятор этого типа можно заряжать.В заряженном состоянии каждая ячейка содержит отрицательные пластины из элементарного свинца (Pb) и положительные пластины из оксида свинца (IV) (PbO ₂) в электролите примерно 4,2 М серной кислоты (H ₂ SO ₄). . Процесс зарядки осуществляется за счет принудительного удаления электронов с положительной пластины и принудительного введения их в отрицательную пластину источником заряда.
Отрицательная реакция пластины: PbSO ₄ (с) + H ⁺ (вод.) + 2e ^— → Pb (с) + HSO ₄ ^— (вод.
Положительная реакция пластины: PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л) → PbO ₂ (с) + HSO ₄ ^— (водный) + 3H ⁺ (водный) + 2e ^–
Объединение этих двух реакций дает полную реакцию, обратную реакции разряда:
2PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л) → Pb (с) + PbO ₂ (с) + 2H ⁺ (вод.) + 2HSO ₄ ^— (вод.)
Обратите внимание, что реакция зарядки прямо противоположна реакции разряда.
Другие аккумуляторные батареи
Спрос на многие разновидности аккумуляторных батарей обусловлен их более низкой стоимостью и меньшим воздействием на окружающую среду.
Цели обучения
Обсудить общие характеристики аккумуляторов
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Перезаряжаемые батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, которая позволяет снова сохранять заряд после разрядки батареи.
Перезаряжаемые батареи имеют более низкую общую стоимость использования и меньшее воздействие на окружающую среду, чем одноразовые батареи, что может быть причиной того, что спрос на аккумуляторные батареи в США растет намного быстрее, чем спрос на неперезаряжаемые батареи.
Общие типы аккумуляторных батарей: свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлогидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ion), литий-ионные полимерные (LiPo) и перезаряжаемые щелочные батареи.
Ключевые термины
вторичный элемент : электрический элемент, который перезаряжается, поскольку он преобразует химическую энергию в электрическую с помощью обратимой химической реакции.
плотность энергии : количество энергии, которое может быть сохранено, относительно объема батареи.
Аккумуляторы
Перезаряжаемая батарея — это тип электрической батареи, состоящей из одного или нескольких электрохимических элементов. Он известен как вторичный элемент, потому что его электрохимические реакции электрически обратимы. Другими словами, после того, как накопленный заряд был истощен, химические реакции батареи могут произойти снова, в обратном порядке, чтобы сохранить новый заряд.Спрос на аккумуляторные батареи в США растет вдвое быстрее, чем спрос на неперезаряжаемые батареи, отчасти потому, что аккумуляторные батареи оказывают меньшее воздействие на окружающую среду и общую стоимость использования, чем одноразовые.
Сетевые накопители энергии используют перезаряжаемые батареи для выравнивания нагрузки. Выравнивание нагрузки включает в себя хранение электроэнергии для использования в период пиковой нагрузки. Заряжая батареи в периоды низкого потребления электроэнергии для использования в периоды высокого спроса, выравнивание нагрузки помогает устранить необходимость в дорогостоящих пиковых электростанциях и помогает снизить стоимость генераторов в течение большего количества часов работы.
Конструкция аккумуляторной батареи
Как и все батареи, аккумуляторные батареи состоят из анода, катода и электролита. Во время зарядки материал анода окисляется, образуя электроны, а катод восстанавливается, потребляя электроны.
Зарядка аккумулятора : Схема зарядки аккумулятора.
Эти электроны составляют ток во внешней цепи. Электролит может служить простым буфером для внутреннего потока ионов между электродами, как в литий-ионных и никель-кадмиевых элементах, или он может быть активным участником электрохимической реакции, как в свинцово-кислотных элементах.
Типы аккумуляторных батарей
В аккумуляторных батареях обычно используется несколько различных комбинаций химикатов. Различные типы включают свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлогидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ion), литий-ионные полимерные (LiPo) и перезаряжаемые щелочные батареи.
Свинцово-кислотные батареи
Свинцово-кислотные батареи, изобретенные в 1859 году французским физиком Гастоном Планте, являются старейшим типом аккумуляторных батарей. Их способность обеспечивать высокие импульсные токи означает, что элементы поддерживают относительно большое отношение мощности к весу.Эти особенности, наряду с их низкой стоимостью, делают их привлекательными для использования в автомобилях, требующих больших токов.
Никель-металлогидридные батареи
Никель-металлогидридная батарея, сокращенно NiMH или Ni-MH, очень похожа на никель-кадмиевый элемент (NiCd). В NiMH батареях используются положительные электроды из оксигидроксида никеля (NiOOH), как и в NiCd, но для отрицательных электродов используется сплав, поглощающий водород, а не кадмий. Аккумулятор NiMH может иметь емкость в два-три раза больше, чем аккумулятор NiCd аналогичного размера, а его плотность энергии приближается к плотности литий-ионного элемента.
Литий-ионные батареи
Литий-ионный аккумулятор — это семейство аккумуляторных батарей, в которых ионы лития перемещаются от отрицательного электрода к положительному во время разряда и обратно при зарядке. Отрицательный электрод обычного литий-ионного элемента сделан из углерода. Положительный электрод представляет собой оксид металла, а электролит представляет собой соль лития в органическом растворителе. Это один из самых популярных типов аккумуляторных батарей для портативной электроники, с одной из лучших плотностей энергии и лишь медленной потерей заряда, когда они не используются.Литий-ионные аккумуляторы дороже никель-кадмиевых аккумуляторов, но работают в более широком диапазоне температур, при этом они меньше и легче. Они хрупкие и поэтому нуждаются в схеме защиты для ограничения пикового напряжения.
Литий-ионные полимерные батареи
Литий-ионные полимерные (LiPo) батареи обычно состоят из нескольких идентичных вторичных ячеек, включенных параллельно, чтобы увеличить ток разряда. Они часто доступны в серии «упаковок» для увеличения общего доступного напряжения.Их основное отличие от литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что их электролит из литиевой соли не содержится в органическом растворителе. Вместо этого он находится в твердом полимерном композите, таком как полиэтиленоксид или полиакрилонитрил. Преимущества LiPo по сравнению с литий-ионной конструкцией включают потенциально более низкую стоимость производства, приспособляемость к большому разнообразию форм упаковки, надежность и прочность. Их главный недостаток — меньший заряд.
Щелочные батареи
Существуют также перезаряжаемые формы щелочных батарей, которые представляют собой тип первичных батарей, зависящих от реакции между цинком (Zn) и диоксидом марганца (MnO ₂).Они производятся полностью заряженными и способны сохранять заряд в течение многих лет, дольше, чем большинство никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторов, которые саморазряжаются. Перезаряжаемые щелочные батареи также могут иметь высокую эффективность перезарядки и оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, чем одноразовые элементы.
Литий-ионная батарея
Литий-ионные батареи — это перезаряжаемые батареи, обычно используемые в бытовой электронике; они полагаются на миграцию Li ⁺.
Цели обучения
Обсудите химические превращения, происходящие в литий-ионной батарее во время зарядки и разрядки
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Превосходная плотность энергии, отсутствие эффекта памяти и только медленная потеря заряда, когда они не используются, делают литий-ионные батареи обычным явлением для использования в бытовой электронике, военных, электромобилях и аэрокосмической отрасли.
Анод обычно представляет собой литийсодержащее соединение, а катод обычно представляет собой углеродсодержащее соединение.
В реакции разряда ион лития из электролита извлекается с катода и перемещается к аноду, тогда как в реакции зарядки верно обратное.
Ключевые термины
анод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
катод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.
Литий-ионные батареи (литий-ионные батареи или LIB) представляют собой семейство аккумуляторных батарей, в которых ионы лития перемещаются от отрицательного электрода к положительному во время разряда. Ионы движутся по обратному пути, когда батарея заряжается. В литий-ионных батареях в качестве электродного материала используется соединение лития.
Применение литий-ионных батарей
Литий-ионные батареи широко используются в бытовой электронике.Они являются одними из самых популярных типов аккумуляторных батарей для портативной электроники, потому что они имеют одну из лучших плотностей энергии и только медленную потерю заряда, когда они не используются.
Литий-ионный аккумулятор для ноутбука : Литий-ионный аккумулятор подходит для использования в портативной электронике, включая ноутбуки.
Помимо бытовой электроники, LIB также становятся все популярнее для военных, электромобилей и аэрокосмической отрасли. Исследования дают поток улучшений традиционной технологии LIB с упором на плотность энергии, долговечность, стоимость и безопасность.
Типы литий-ионных батарей
Химический состав, производительность, стоимость и характеристики безопасности зависят от типа LIB. В портативной электронике в основном используются LIB на основе оксида лития-кобальта (LCO), которые обладают высокой плотностью энергии, но имеют хорошо известные проблемы безопасности, особенно при повреждении. Литий-железо-фосфатные (LFP), литиево-марганцевые (LMO) и литий-никель-марганцево-кобальтовые (LiNMC) аккумуляторы имеют более низкую плотность энергии, но более длительный срок службы и внутреннюю безопасность. Эти химические составы или химические составы широко используются для питания электрических инструментов и медицинского оборудования.
Зарядка и разрядка
Три участника электрохимических реакций в литий-ионной батарее — это анод, катод и электролит. И анод, который представляет собой литийсодержащее соединение, и катод, который представляет собой углеродсодержащее соединение, являются материалами, в которые ионы лития могут мигрировать. Электролит представляет собой соль лития в органическом растворителе. Когда литиевая ячейка разряжается, положительный ион лития извлекается из катода и вставляется в анод, высвобождая накопленную энергию в процессе.Когда аккумулятор заряжается, происходит обратное.
Материалы для катодов и анодов
Самый популярный катодный материал — графит. Анод обычно представляет собой один из трех материалов: слоистый оксид (например, оксид лития-кобальта), полианион (например, фосфат лития-железа) или шпинель (например, оксид лития-марганца). Электролит обычно представляет собой смесь органических карбонатов, таких как этиленкарбонат или диэтилкарбонат, содержащих комплексы ионов лития.
В литий-ионной батарее ионы лития транспортируются к катоду или аноду и от них. Переходный металл, кобальт (Co), окисляется от Co ³⁺ до Co ⁴⁺ во время зарядки и восстанавливается от Co ⁴⁺ до Co ³⁺ во время разряда.
Топливные элементы
Топливные элементы — отличная альтернатива батареям, но они все еще находятся на ранних стадиях разработки.
Цели обучения
Обсудить работу типичного топливного элемента
Ключевые выводы
Ключевые моменты
Топливный элемент — это устройство, которое преобразует химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.
Батареи работают в замкнутой системе, а топливные элементы требуют пополнения своих реагентов.
Использование водорода в качестве основного источника топлива в топливных элементах имеет несколько плюсов и минусов, которые делают его спорным для массового использования.
Топливные элементы состоят из трех смежных сегментов: анода, электролита и катода.
Ключевые термины
анод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
топливный элемент : Устройство, преобразующее химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.
катод : электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
аккумулятор : устройство, вырабатывающее электричество в результате химической реакции между двумя веществами.
Введение и история
Топливный элемент — это устройство, которое преобразует химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.Наиболее распространенным топливом является водород, но иногда используются углеводороды, такие как природный газ и спирты. Топливные элементы отличаются от батарей тем, что для их работы требуется постоянный источник топлива и кислорода, но они могут производить электричество непрерывно, пока есть эти входы. Разработка миниатюрных топливных элементов может стать дешевой, эффективной и многоразовой альтернативой батареям.
Уильям Гроув разработал первые неочищенные топливные элементы в 1839 году. Первое коммерческое использование топливных элементов было в космических программах НАСА для выработки энергии для зондов, спутников и космических капсул.В настоящее время топливные элементы используются в качестве основного и резервного источника питания для коммерческих, промышленных и жилых зданий, а также в удаленных или труднодоступных районах. Они используются для привода транспортных средств на топливных элементах, включая автомобили, автобусы, вилочные погрузчики, самолеты, лодки, мотоциклы и подводные лодки.
Устройство и функции топливного элемента
Существует много типов топливных элементов, но все они состоят из анода, который является отрицательной стороной, катода, который является положительной стороной, и электролита, который позволяет зарядам перемещаться между двумя сторонами топливного элемента.
Топливный элемент : Топливные элементы преобразуют химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем. Однако использование водорода в качестве основного источника топлива в топливных элементах имеет несколько плюсов и минусов, которые делают его спорным для массового использования.
Электроны притягиваются от анода к катоду через внешнюю цепь, производя электричество постоянного тока. Топливные элементы классифицируются по используемому электролиту, что является основным отличием различных типов топливных элементов.Отдельные топливные элементы создают относительно небольшие электрические потенциалы, около 0,7 вольт, поэтому элементы «уложены друг на друга» или размещены последовательно для увеличения напряжения. Помимо электроэнергии, топливные элементы производят воду, тепло и, в зависимости от источника топлива, очень небольшие количества диоксида азота и другие выбросы. Энергоэффективность топливного элемента обычно составляет 40-60 процентов; он может достигать 85 процентов, если отходящее тепло улавливается для использования.
Несмотря на разнообразие типов топливных элементов, все они работают одинаково.На границах трех разных сегментов происходят две химические реакции. Конечным результатом этих двух реакций является потребление топлива, образование воды или углекислого газа и создание электрического тока, который можно использовать для питания электрических устройств, обычно называемых «нагрузкой».
На аноде катализатор окисляет топливо, обычно водород, превращая топливо в положительно заряженный ион и отрицательно заряженный электрон. Электролит — это вещество, специально разработанное таким образом, чтобы ионы могли проходить через него, а электроны — нет.Освободившиеся электроны проходят по проводу, создавая электрический ток. Ионы проходят через электролит к катоду. Там ионы воссоединяются с электронами, и два реагируют с третьим химическим веществом, обычно кислородом, с образованием воды или углекислого газа.
Плюсы и минусы топливных элементов
Использование водородных топливных элементов в некоторых приложениях вызывает споры. Прежде всего, поскольку энергия, используемая для производства водорода, сравнима с энергией в водорода, это неэффективно и, следовательно, дорого.Если бы для производства водорода использовались обычные электростанции, в лучшем случае не было бы положительных изменений в текущих уровнях загрязнения. Другие типы топливных элементов не сталкиваются с этой проблемой. Например, биологические топливные элементы берут глюкозу и метанол из пищевых отходов и превращают их в водород и пищу для бактерий, которые его расщепляют.
Однако у водородных топливных элементов есть несколько преимуществ. Если электричество, произведенное из чистых возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, используется для производства водорода, энергию можно будет хранить легче, чем в больших аккумуляторных комплексах.
Есть и практические проблемы, которые необходимо преодолеть. Хотя использование топливных элементов в потребительских товарах возможно в ближайшем будущем, большинство современных конструкций не будут работать, если их перевернуть. Кроме того, существующие топливные элементы нельзя масштабировать до небольшого размера, необходимого для портативных устройств, таких как сотовые телефоны. Современные конструкции также требуют вентиляции и поэтому не могут работать под водой. Их нельзя использовать в самолетах из-за риска утечки топлива через вентиляционные отверстия. Наконец, еще не созданы технологии для безопасной заправки топливных элементов потребителей.
Топливные элементы в автомобиле : Топливные элементы являются потенциальным источником энергии для автомобилей, которые не работают на бензине. Однако, хотя топливные элементы предлагают чистую возобновляемую энергию, есть несколько препятствий на пути их широкого распространения.
Руководство по коррозии автомобильных аккумуляторов (удаление, причины, профилактика)
Коррозия автомобильного аккумулятора — нормальный признак износа аккумулятора.
Но стоит ли вам по-прежнему беспокоиться о ?
А если и есть, как счистить ?
В этой статье мы расскажем вам , почему вам следует чистить клеммы аккумуляторной батареи вашего автомобиля и как это делать.Мы также расскажем, почему возникает коррозия автомобильного аккумулятора, как ее предотвратить, и расскажем, как легко решить все проблемы, связанные с икотой аккумулятора.
В этой статье содержится
Давайте перейдем к делу.
Как выглядит коррозия автомобильного аккумулятора?
Большинство людей склонны связывать идею коррозии с коричневой металлической ржавчиной.
Коррозия клемм аккумулятора немного отличается.
Наращивание коррозии на клемме аккумулятора выглядит как белое, синее или зеленоватое вещество с порошкообразной зернистой текстурой.
Цвет коррозии зависит от того, какие химические реакции произошли.
Хотя небольшие скопления коррозии безвредны, они могут вызывать все более серьезные проблемы , если их не лечить .
Давайте посмотрим, почему:
Какие проблемы вызывает коррозия автомобильного аккумулятора?
Коррозия клемм аккумулятора — одна из основных причин снижения срока службы аккумулятора и снижения производительности. Коррозия препятствует прохождению электрического тока между аккумулятором и двигателем и влияет на вас двумя способами.
Автомобиль не только получает недостаточной мощности , но и аккумулятор также не получает постоянной подзарядки от генератора.
Что это значит для вашего автомобиля?
Корродированный полюс аккумулятора может помешать нормальному запуску автомобиля, что может привести к тому, что вы будете тянуться за этими соединительными кабелями каждый раз, когда вам нужно завести автомобиль.
Не идеально, правда?
Кроме того, нестабильная работа аккумулятора может привести к повреждению других электрических компонентов, таких как кондиционер, или даже вызвать проблемы на бортовом компьютере автомобиля.А проблема в бортовом компьютере может привести к множеству осложнений в масштабе всего автомобиля.
Если вы заметили коррозию клеммы аккумулятора или разъема кабеля аккумулятора, самое разумное, что можно сделать, — это как можно скорее почистить его.
Как вы это делаете?
Как удалить коррозию автомобильного аккумулятора
Вы можете самостоятельно очистить клеммы автомобильного аккумулятора от коррозии с помощью нескольких обычных предметов домашнего обихода.
Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем принести вашу машину механику или вызвать его.Всегда более безопасный вариант — поручить работу сертифицированному механику.
Однако, если у вас нет доступа к механике, вам нужно сделать следующее:
1. Соберите оборудование и проверьте аккумулятор
Во-первых, возьмите необходимое оборудование.
Вам понадобится:
Чистящий раствор — это может быть пищевая сода и вода, очиститель аккумулятора или даже обычная питьевая сода.
Щетка для аккумулятора или жесткая проволочная щетка для чистки.
Плоскогубцы и гаечный ключ для отсоединения кабелей аккумулятора
Тряпки и перчатки для очистка
Перед тем, как начать работу с аккумулятором, проверьте его на предмет вздутия, вздутия или утечки электролита.
Если вы заметили что-либо из этого, попросите механика взглянуть на него.
2. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи
Перед тем, как отсоединить кабели аккумулятора, убедитесь, что зажигание автомобиля выключено. .
Далее, последовательность, в которой вы отсоединяете каждый кабель батареи, важна во избежание поражения электрическим током.
СНАЧАЛА отсоедините отрицательный кабель (черный) от отрицательной клеммы.
Это тот, который отмечен знаком «-» или сокращением «NEG.”
Затем отсоедините положительный кабель (красный) от положительной клеммы.
У этого есть знак «+» или сокращение «POS».
Что делать, если соединение аккумулятора слишком сильно корродировано и плотно?
Если клемма аккумулятора слишком корродирована, а зажим клеммы плотно заблокирован, не прилагайте усилий, или полюс аккумулятора могут сломаться.
Вместо этого нанесите очиститель терминала и оставьте его на несколько минут, чтобы ослабить соединение.
3. Осмотрите кабели аккумуляторной батареи
Проверьте каждый кабель аккумулятора на предмет повреждений, так как это частая причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Если изоляция кабеля треснула, изношена или корродировала, механик должен ее заменить.
4. Ослабление коррозии автомобильного аккумулятора
Есть три типа решений, которые вы можете использовать для очистки автомобильных аккумуляторов от коррозии.
Однако перед запуском не допускайте попадания чистящего раствора или элементов коррозии на другие детали двигателя.Лучше всего, если вы сможете вынуть аккумулятор из моторного отсека, прежде чем продолжить.
Теперь давайте рассмотрим эти решения:
A. Раствор пищевой соды
Пищевая сода и водный раствор — простой и эффективный метод очистки от коррозии.
Вы можете применить это одним из двух способов:
Возьмите одну столовую ложку пищевой соды и смешайте ее со стаканом воды, затем налейте на корродированный полюс батареи.
Как вариант, вы можете сначала покрыть корродированные участки пищевой содой, а затем медленно полить водой.
Раствор пищевой соды вызывает химическую реакцию, которая ослабляет коррозию.
Для очень сильной коррозии : смочите бумажное полотенце или папиросную бумагу в растворе пищевой соды и поместите его на клемму аккумулятора. Вы также можете смочить заржавевший зажим аккумулятора в чашке с раствором пищевой соды. Подождите примерно 20 минут, прежде чем тереть.
B. Очиститель клемм аккумулятора
На рынке имеется множество чистящих средств для аккумуляторных батарей коммерческого класса, которые обычно выпускаются в виде спрея для чистки. Очиститель клемм аккумулятора поможет очистить от коррозии и нейтрализовать кислоту аккумулятора, и, вероятно, в него стоит инвестировать, если аккумулятор сильно корродирован.
Просто убедитесь, что они не касаются вашей окраски, так как некоторые средства для очистки терминалов могут оставить стойкое пятно.
С.Газированные напитки
Это может показаться странным, но любой безалкогольный напиток с углекислотой (газированный напиток) также может ослабить коррозию аккумулятора.
Однако будьте осторожны, поскольку эти напитки, как правило, содержат синтетический сахар и фосфорную кислоту, которые могут повредить компоненты вашего двигателя.
Используйте это только как последнюю попытку, когда у вас нет доступа к другим чистящим растворам или механическим средствам.
5. Очистите аккумуляторную батарею от коррозии
Затем протрите клемму аккумулятора проволочной щеткой или щеткой для аккумулятора, чтобы удалить коррозию.Вы даже можете использовать старую зубную щетку, если у вас нет ничего другого.
Сделайте то же самое для клеммной колодки.
6. Промыть и высушить
После удаления всей коррозии промойте каждую клемму аккумулятора и зажим аккумулятора чистой водой. Дайте ему высохнуть на воздухе или протрите тряпкой. Вы можете использовать воздушный компрессор, чтобы ускорить высыхание.
Нанесите защитную смазку, например, вазелин, на клеммы аккумуляторной батареи, чтобы смазать их и предотвратить коррозию в будущем.
7. Подключите аккумулятор
При повторном подключении клемм аккумулятора следуйте шагам, обратным порядку действий , которые вы делали при отсоединении аккумулятора .
Сначала подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи (красный), затем отрицательный (черный). Плотно закрепите все гаечным ключом, так как ослабленные соединения могут препятствовать передаче заряда между аккумулятором и двигателем.
Теперь, когда ваш аккумулятор чистый, давайте посмотрим, почему происходит коррозия автомобильного аккумулятора.
Почему автомобильные аккумуляторы разъедают?
Коррозия клемм аккумулятора возникает по многим причинам.
Мы рассмотрим шесть наиболее распространенных причин.
1. Вентилируемый водородный газ
Обычная свинцово-кислотная батарея заполнена раствором электролита, состоящим из серной кислоты и воды.
В результате химической реакции в батарее генерируется электрический ток, который, в свою очередь, производит газообразный водород, который выходит через верхние вентиляционные блоки.Газ также может просачиваться через щель, где столб аккумуляторной батареи встречается с пластиковым корпусом.
Этот выпущенный водород вступает в реакцию с другими газами и веществами в моторном отсеке, вызывая коррозию.
Иногда место коррозии может указывать на проблемы с аккумулятором.
Недозарядный аккумулятор часто может иметь коррозию на отрицательной клемме. Однако, если коррозия происходит на положительной клемме, батарея обычно перезаряжается.
2. Утечка из батареи раствора электролита
Из поврежденной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи может вытечь раствор электролита.
В этом случае раствор электролита может накапливаться на клеммах аккумулятора, вызывая коррозию.
3. Автомобильный аккумулятор переполнен
Некоторые свинцово-кислотные батареи требуют доливки аккумуляторной воды каждые несколько месяцев.
Если аккумулятор переполнен, электролит может вытечь через вентиляционные отверстия аккумулятора, вытечь на металлические клеммы и вызвать коррозию.
Батареи следует доливать до наивысшей отметки и не более.
4. Перезаряженный автомобильный аккумулятор
Избыточная зарядка аккумулятора приводит к повышению его температуры.
Объем электролита будет расширяться и может даже закипать и пропаривать кислые газы через вентиляционные отверстия. Утечка пара или жидкости серной кислоты может вызвать коррозию клемм аккумулятора.
5. Химическая реакция на медные зажимы
Медь в клеммном зажиме является хорошим проводником электричества и не подвержена коррозии.
Однако комбинация утечки серных газов из батареи и электрического тока может привести к образованию сульфата меди , который вызывает коррозию.
Это сине-зеленое вещество, которое вы видите на клемме , не является хорошим проводником, и его следует очистить.
6. Старый аккумулятор
Клеммы неизбежно подвергаются коррозии по мере старения аккумулятора и теряют способность удерживать заряд. Если вашему автомобильному аккумулятору почти 5 лет, самое время заменить его новым, прежде чем у вас на руках окажется разряженный аккумулятор.
Хотя коррозия батареи неизбежна в долгосрочной перспективе, есть способы замедлить ее развитие и продлить срок службы батареи.
5 способов предотвратить коррозию автомобильного аккумулятора
Вот методы, которые вы можете использовать для предотвращения коррозии автомобильного аккумулятора в будущем.
1. Шайба для войлочных аккумуляторов
Защитные устройства для клемм аккумулятора, такие как войлочные шайбы для аккумуляторов, — одно из самых простых решений для защиты аккумулятора от коррозии.Эти шайбы химически обработаны, чтобы помочь поглотить пар, выделяющийся на посту батареи, и служат в течение нескольких лет, чтобы поддерживать терминал в чистоте.
Однако не забудьте перед установкой нанести защитную смазку на верхнюю часть шайбы и клемму автомобильного аккумулятора.
2. Защитное покрытие
Для предотвращения коррозии на клеммы аккумулятора можно нанести защитную смазку для аккумулятора или вазелин. Смазка для аккумуляторов служит дольше, чем вазелин, при воздействии тепла двигателя, поскольку она основана на силиконе.
В качестве альтернативы можно использовать спрей с ингибитором ржавчины.
3. Устранение проблем с зарядкой аккумулятора
Если вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор подвергается коррозии из-за недостаточной или чрезмерной зарядки, отнесите свой автомобиль к механику для устранения электрической неисправности.
Проблемы с зарядкой могут касаться не только самого аккумулятора.
4. Медные обжимные клеммы
Рассмотрите возможность использования медных зажимных клемм на концах клемм аккумулятора.Они сделаны из луженой меди и обеспечивают полный контакт с кабелем батареи на 360 ^o, что помогает равномерно распределять электрический ток и предотвращает коррозию.
5. Имейте график регулярного технического обслуживания
Регулярное техническое обслуживание автомобиля гарантирует, что аккумулятор вашего автомобиля будет регулярно проверяться и обслуживаться.
Хотя эти пять советов могут помочь вам предотвратить коррозию, со временем она все равно может появиться и вызвать более серьезные проблемы.
Когда это произойдет, что вы будете делать?
Простое решение проблемы коррозии аккумулятора и других проблем, связанных с автомобилем
Важно знать, как чистить автомобильный аккумулятор, так как это поможет продлить срок его службы.
Однако, если у вас есть другие проблемы с аккумулятором, такие как утечка или нестабильность заряда, или если вы не хотите выполнять очистку от коррозии самостоятельно, вы всегда можете позволить механику помочь вам.
И вам повезло, поскольку RepairSmith может помочь вам со всеми этими потребностями.
RepairSmith — удобное решение для обслуживания и ремонта мобильных автомобилей. Вот почему вы хотите, чтобы они решали ваши проблемы с батареей:
Замены и исправления могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
Профессиональные, сертифицированные специалисты ASE проводят техосмотр и обслуживание автомобилей
Онлайн-бронирование удобно и легко
Конкурентоспособные и предварительные цены
Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования , инструменты и запасные части
RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт
Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт и замену аккумулятора, заполните эту онлайн-форму.
Заключительные мысли
Хотя коррозия аккумуляторов — обычное явление, слишком большое ее количество может указывать на более серьезную проблему.
Если вы обеспокоены, просто свяжитесь с RepairSmith.
Их сертифицированные ASE специалисты будут рядом с вами, готовы протянуть руку помощи и исправить любые проблемы, связанные с аккумулятором!
Свинцово-кислотная батарея
— обзор
14.3.2 Применение слоистых двойных гидроксидных / полимерных нанокомпозитов в батареях
Свинцово-кислотные батареи широко применяются в моторных системах для обеспечения большого тока, необходимого для стартерных двигателей машин, поскольку они способны питать большой импульсный ток при их невысокой стоимости.Однако они вызывают серьезное загрязнение окружающей среды. Литиевые батареи по сравнению со свинцово-кислотными и никелевыми батареями демонстрируют преимущества длительного срока службы, высокой плотности энергии, экологической совместимости и высокого рабочего напряжения (Shao et al., 2015b). Литиевые батареи легкие, с рабочим напряжением ~ 3,6 В, удельной энергией от 100 Втч / кг до 150 Втч / кг и выходной емкостью от 700 до 2400 мА / ч для аккумулятора. Они широко используются в портативных электронных устройствах, таких как сотовые телефоны, ноутбуки и видеокамеры.Литиевые батареи обычно заряжаются и разряжаются при токе 0,2-1 ° C, что означает, что полная емкость элемента сохраняется или используется за 5 и 1 час соответственно. Обычный диапазон рабочих температур ( T ) литиевых батарей составляет 15 ° C-60 ° C. При T, <15 ° C емкость становится низкой, тогда как при T > 60 ° C в течение определенного периода времени начинается медленная деградация материалов электродов / электролитов (Reddy et al., 2013; Roy and Srivastava, 2015). Однако батареи с большей плотностью энергии и более продолжительным жизненным циклом для расширения новых электронных систем имеют важное значение.
Полимерные электролиты безвредны для окружающей среды, их различные применения демонстрируют хорошую ионную проводимость, превосходные механические свойства и соответствующие электрохимические характеристики (Nicotera et al., 2015; Liao and Ye, 2004a). Они играют важную роль в развитии литий-полимерных аккумуляторных батарей, поскольку могут привести к гибкой расслоенной структуре с нестандартной геометрией. Твердотельные электролитные системы из полиэтиленоксида (PEO) / LDH NC обладают высокой ионной проводимостью и могут использоваться для изготовления литий-полимерных вторичных батарей (Liao and Ye, 2003, 2004a, b).
Батареи на основе литий-серы (Li-S) были заявлены как хорошие кандидаты для новых устройств хранения энергии. Li-S батареи имеют много преимуществ, таких как недорогой материал, высокая безопасность и высокая плотность энергии. Поэтому в последнее время они рассматриваются как наиболее многообещающая альтернатива литиевым батареям во многих приложениях, от электромобилей до стационарных сетевых хранилищ. Однако этим батареям в значительной степени препятствуют определенные проблемы, особенно их низкий уровень использования серы и быстрое истощение емкости из-за растворения промежуточного продукта разряда, полисульфида, и его диффузии через сепаратор к анодной стороне (Zhou et al., 2017б). Основная проблема для Li – S батарей — это предотвращение растворения полисульфидов при сохранении высокого уровня использования серы. Таким образом, Zhang et al. (2016) изготовили новый тип наноклеток с двойной оболочкой с внутренней оболочкой из гидроксида кобальта [Co (OH) ₂] и внешней оболочкой из LDH ([электронная почта защищена]) в качестве нового серного хозяина для Li – S аккумуляторов ( Рис. 14.7). Катод из этого композита имеет множество преимуществ. В частности, композит [защищенный по электронной почте] / S загружен 75 мас.% Серы, а наноклетки с двойной оболочкой из [защищенного по электронной почте] готовят несколько отличные функциональные поверхности для химической связи с полисульфидами, чтобы предотвратить их растворение.Композит [защищенный по электронной почте] / S был исследован в качестве катодного материала для Li-S батарей и продемонстрировал значительно улучшенные электрохимические характеристики и был способен сохранять высокую циклическую стабильность как при 0,1, так и 0,5 ° C выше 100 циклов, а также обеспечивал большую емкость с отличным загрузка серы 3 мг / см ². В другой работе Zhou et al. (2017b) сообщили об использовании листов LDH в качестве модифицирующего слоя на полипропиленовом сепараторе, синергетически действующего как барьер физического удержания, так и химическая ловушка, которая эффективно блокирует переход полисульфида и, соответственно, увеличивает срок службы Li-S батарей.Результаты показали, что с листами LDH, блокирующими переход полисульфида, ухудшение рабочих характеристик, очевидно, улучшилось: от 0,29% за цикл для чистого сепаратора до 0,18% за цикл для модифицированного сепаратора. Успешное внедрение листов LDH с положительным зарядом для модификации сепаратора в Li – S батарее откроет новое окно для будущего развития в разработке высокоэффективных Li – S батарей.
Рисунок 14.7. (A) Схематическое изображение синтеза композита [email protected] / S.(B) SEM и TEM изображения (a, e) ZIF-67, (b, f) однослойные [защищенные по электронной почте], (c, g) двухслойные [защищенные по электронной почте] наноклетки и (d, h) [электронная почта защищена] / S.
Источник: По материалам Zhang, J., Hu, H., Li, Z., Lou, XWD, 2016. Двухслойные наноклетки с внутренней оболочкой из гидроксида кобальта и многослойной внешней оболочкой из двойных гидроксидов в качестве высокоэффективного полисульфидного медиатора для литий-серные батареи. Энгью. Chem. Int. Изд., 55 (12), 3982–3986. С любезного разрешения Wiley.
Среди перезаряжаемых батарей, несмотря на то, что литиевые батареи имеют высокую плотность энергии, они дороги и имеют некоторые проблемы с безопасностью из-за воспламеняемости, что накладывает ограничения на их разнообразные приложения для хранения энергии (Yan and Yang, 2016; Huang et al., 2015). Цинковые электроды в качестве анодных веществ для щелочных вторичных батарей были предложены для нового поколения источников энергии, используемых в электромобилях в последние годы. Это связано с их превосходными электрохимическими характеристиками, такими как хорошее напряжение холостого хода, большой удельной энергией, а также дешевизна и экологичность. Однако из-за дефектов цинкового электрода, таких как изменение формы, рост дендритов, неактивная поверхность и саморазряд цинка, разработка Ni-Zn вторичных батарей была ограничена их малым сроком службы.Эти дефекты в основном вызваны высокой растворимостью цинк-активных материалов в щелочных электролитах. Следовательно, различные добавки, такие как Bi (III) (Zhang et al., 2015c), In (III) (Wang et al., 2014b), цинкаты кальция (Wang et al., 2014a), полианилин (Huang et al. , 2014a) и полипиррол (Huang et al., 2014b) были добавлены в цинковые электроды, чтобы преодолеть эти проблемы (Huang et al., 2015). Недавно СДГ и их материалы были изучены как новый тип электродов в Ni-Zn аккумуляторных батареях.Ян и Ян (2016) успешно синтезировали композиты Zn-Al-LDH / PPY путем полимеризации пиррола в суспензии гидроталькита при обработке ультразвуком и перемешивании с целью объединения достоинств LDH и PPY для достижения отличных электрохимических характеристик. Они оценили электрохимические характеристики композитов Zn-Al-LDH / PPY в качестве электрода для аккумуляторной батареи Ni-Zn.