1,8 л обеспечивают мощность 125 и 140 лошадиных сил. Электростанции объемом 1.8л с пробегом 70 000 страдает негерметичностью сальника распредвала, а также может подтекать передний сальник коленвала. Также на моторах 1,6 и 1,8 л при пробегах более 50 000 км может заклинивать шестерню распредвала. Как правило, до этого при запуске мотора его слышно на протяжении 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные моторы 2,0л. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

На Opel Astra H 2004 — 2010 устанавливались турбодизельные моторы: 1,3 — 90л.с, 1,7 — 80 и 100 ч. л., 1,9 — 120 и 150 л. с. По мнению специалистов, лучше покупать бензиновый альтру, так как дизельные двигатели требуют даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Opel. Если у дизельной астра значительно упала мощность и машина начала дымить, может быть причина в посадочном фильтре, который уже просит замены. В дизельных модификациях Астра двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, потребуется замена при пробеге в 150 000км.

У модификаций Astra с мотором 1.4 и 1.6l сзади установлены барабанные тормоза, у более мощного Astrah на все колеса дисковые тормоза. Передних колодок Астры хватает на 30 000км, зад — барабанов на 60 000км. Сами тормозные диски астра служат 60 000км.

Купить б / у Астра бест с механической коробкой передач. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя трансмиссия механической коробки Astra не оснащена синхронизатором, из-за чего сразу после остановки плохо включается задняя скорость на дороге.

Четырехступенчатый автомат Astra оборудован зимним режимом, но если долго им не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Шатуны при переключении с первого на второй на этой коробке считаются нормой, но рывки при переключении со второго на третий говорят о неисправности. В некоторых случаях ремонт заменят на гидрозамок. В корпус АКПП ASTRA встроен радиатор охлаждения КПП, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная КПП при пробеге 100 000 км попросит замену вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic обслуживает более 100 000км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки передач с кратковременной остановкой следует включать нейтральную передачу.

Астра довольно выносливая. По отзывам владельцев, он суровый. Чаще всего в ходовой части Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевую тягу, эту операцию проводят при пробеге 50 000 км.

Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11000 — 12000 долларов. Astra — хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрая машина с не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же у Astra хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике, Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше теряют в цене. Плюс относительная невысокая стоимость в обслуживании.Обращаясь к техническим характеристикам и большому выбору по этому поводу, можно сделать вывод, что Opel Astra определенно заслуживает внимания.

Технические характеристики Семейство Опель Астра (Opel Astra)

Технические характеристики Опель Астра

Седан Опель Астра H Технические характеристики.

Кузов автомобиля изготовлен в соответствии с повышенными требованиями безопасности. В конструкции применено более 20 разновидностей высокопрочной стали, за счет чего значительно повысилась жесткость каркаса. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударах. Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобиль, отмеченный высшим баллом безопасности EURO NCAP.Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.

Несмотря на принадлежность к классу компактных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился достаточно вместительным:

Astra H Sedan Размеры — длина 4587 мм;

Astra H Sedan Габариты — ширина 1753 мм;

Astra H Sedan Габаритные размеры — высота 1458 мм.

В целом габариты Opel Astra H Sedan близки к параметрам высокого авто D-класса. Размер колесной базы (2703 мм) и солидный объем багажного отделения (490 литров) демонстрирует седан Astra H h.На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых. Панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют трехуровневый подогрев. Управление этой функцией осуществляется с центральной консоли. Сиденье водителя регулируется по 6 направлениям (опция), а рулевая колонка — по вылетам и высоте.

Гамма Opel Astra H Sedan Motors состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140 и 155-сильные бензиновые двигатели семейства Ecotec, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с тяговым усилием 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В трансмиссию входят 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-диапазонная автоматическая трансмиссия ASTRA H (A-4) и роботизированная коробка Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата». В России не производятся дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также седан Astra H Cars с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Топовый двигатель Opel Astra H — 140-сильный Z18XER Мотор считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе.Разумный баланс между прочностью и экономией обеспечивается системой регулировки фазы с переменным кулачком (VCP). Показатель литровой мощности — 57 кВт / л. В дополнение к этому 90% крутящего момента (175 нм) доступно при достижении 2200 оборотов в минуту. В паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель разгоняет машину с нуля до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость 207 км / ч. При такой комплектации седана Opel Astra H расход топлива в смешанном цикле равен 7.8 литров на 100 километров пробега.

Двигатель Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач EasyTronic, оснащенной системой помощи при трогании с места, ускоряет седан с 0 до 100 км / ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики в большей степени компенсируются расходом горючего в 6,3 литра на 100 километров пути в комбинированном режиме эксплуатации.

Ходовая часть Opel Astra H Sedan выглядит так:

Шасси базовой интерактивной интерактивной системы вождения (IDS).

Передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска представлена ​​запатентованной полузависимой торсионной балкой. Такое сочетание обеспечивает седанам ASTRA H управляемость, сравнимую с показателями «заряженных» хэтчбеков.

Рулевое управление — реечное с гидравлическим. Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABC, распределитель тормозного усилия EBD и систему экстренного торможения Brake Assist.Это также может включать контроллер давления воздуха в шинах TPMS.

Opel Astra H — комплектация седан

На российском рынке автомобиль представлен в трех модификациях: Essentia, Enjoy и Cosmo.

Седан Essentia (базовый) Astra H оборудован всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией, а также наружными электрическими и обогреваемыми зеркалами.

В версии ENJOY доступны электрические пены, а также задние двери, магнитола, датчики дождя и света, кожаный руль с аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.

В верхнем тормозе Cosmo, кроме вышеперечисленных, есть круиз и климат-контроль, противотуманные фары, отделка центральной консоли и руля в стиле Piano Paint, а также кожаные элементы в обивке сидений и салона. .

Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети варьируется в ценовых границах от 613 900 до 747 900 рублей.

Седан Opel Astra H дебютировал в 2007 году — на три года позже пятидверного хэтчбека, впервые представленного на автосалоне во Франкфурте 2004 года.Дебют седана третьего поколения пришелся на время рестайлинга модели, в ходе которого обновились бампер и задние фонари.

После появления четвертого поколения в 2009 году производство седанов Astra H было перенесено на другие предприятия, в том числе на калининградский «Автотор» в России, где продолжали выпускать четырехтысячные под маркой Astra Family.

Комплектация и цены Opel Astra H Family Sedan 2015

Передняя часть седана полностью копирует пятидверный хэтчбек, но задняя часть разрабатывалась с нуля.Автомобиль получил совершенно новые фонари и крышку багажника, декорированную внизу хромированной полосой.

Opel Astra Family Sedan наслоил платформу от универсалов — у них общая колесная база, равная 2703 мм, что на 89 мм больше, чем у хэтчбеков и кабриолета Astra Twintop. А из-за более длинного заднего выступа общая длина седана (4587 мм) на 72 мм превосходит длину универсала.

Объем багажника квадроцикла составляет 490 литров, а задние пассажиры смогут оценить достаточную подножку, учитывая, что речь идет об автомобилях класса C.Дизайн кабины седана Opel Astra Family копирует дизайн хэтчбека и универсала. Интерьер последней, в свою очередь, выполнен в стиле старшей модели Vectra C.

Материалы отделки, правда, немного дешевле, но выглядят неплохо, а все элементы качественно укомплектованы. , без лишних зазоров и перекосов. Передние кресла достаточно удобные, с хорошей боковой поддержкой и с широким диапазоном регулировок.

Линейка моторов для Sedana Opel Astra N на российском рынке включает два бензиновых двигателя объемом 1 шт.6 (115 л.с.) и 1,8 (140 л.с.) л. Оба агрегатируются в паре с 5-ступенчатой ​​механикой, а альтернативой является 5-диапазонный «робот» (для двигателя 1.6) и 4-диапазонный автомат (для двигателя 1.8).

В салонах дилеров автомобиль предлагается в трех базовых комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. В целом седан на 10 000 рублей дороже хэтчбека, но на 20 000 рублей. Доступный универсал в аналогичных вариантах.

Базовая цена Opel Astra N Sedan 2015 составляет 720 000 р, а за топовую четырехдверку со 140-сильным двигателем и автоматикой в ​​комплекте уже просят 825 000 рублей.И это не считая многочисленных вариантов, за которые нужно платить отдельно.

Фото Опель Астра Семейный седан

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Astre-N, которые продолжают продавать вместе с новым, то что под буквой J. и доверили это редакции старшего сотрудника: нужно знать, есть ли постоянный рост габаритов себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Как она выглядит?

«Что вы взяли на машине со старой машиной?» — Я встретил меня на пороге, глядя на знакомого соседа.Конечно, с выходом следующего поколения предшественница практически сразу начинает выглядеть немного устаревшей — особенно если внешний вид кучи будет отличаться в корне, как в случае с «Астро». Но лично я не согласен с соседом. Нравится практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которым за это время удалось связаться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более актуальной спортивный дух городской «зажигалки», нежели ее начинка наследницы.

Впрочем, сказать, что седан выглядит так органично, я не могу — слишком явно видно, будто в «хвосте» не было необходимости. Тем не менее, благодаря найденным пропорциям, благодаря увеличенной до 2,7 м базе, автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «символ» или «Пежо-206-седан».

Довольно скоро выяснилось и практическое преимущество как форм кузова в целом, так и седана в частности.Заднее стекло по понятным причинам «дворнику» не требуется, да и посещать мойку даже после 200-километрового загородного путешествия под дождем вовсе не нужно — белый седан с десятью ступенями выглядит омерзительно чистым. И даже зеркала практически не теряют способности отражать реальность.

С довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «камбузом». Однако достойный допуск меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — его сложно найти в городе Бордур, который начнет грызть оборону Картера.Да и зимние штанги в Сергиево-Посадском районе доказали, что на хороших шинах можно смело следовать за кроссоверами на трети колес в глубину. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда самому чувствуешь, что в одиночный садиться не стоит.

Особая благодарность Bixenon Famos. Они не только выглядят бесшумно, но и обладают отличным соседом и изумительным дальним светом: когда помимо поворота шторок основной фары подключается дополнительный «нимб» мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя король.

Обратная сторона!

Что она внутри?

В салоне почувствовал себя довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в Astre-N можно было развлечься и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладку оптимального маршрута, и знакомство с меню бортового компьютера, которое, включая раздачу воздушных потоков.

Еще совсем недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, фиксированных для каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары.По большому счету жалею только о невозможности заказа ESP. Потому что другими удобствами тоже не порадовали. Люк потер мне верх, если я попыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от того, что есть «insignia» и «corsa», лишена русскоязычного интерфейса и не настолько детализирована, как хотелось бы. А кожаные сиденья, на которых зимой и летом было сидеть, скажем так, не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космоса», где роль кожи выполняет ее качественная имитация. , а в точках наибольшего контакта с телом вы обнаруживаете «дышащую» ткань.

Не смог приспособиться к скорости, чтобы быстро выключить или включить кондиционер — отдельной кнопки нет, а вот отвлекаться от самой дороги дороже. С увеличением 190 мне однозначно не хватает нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью расправившись, я обнаружил на глазах солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — выбирать между комфортом и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая обшитый руль, подходящий для моих рук, а также ходьбу строго с прямым селектором АКПП претензий не возникло.Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского сиденья я бы мог назвать образцовой. Это вам не «знак отличия», где от количества кнопок с непривычки голова может заболеть.

Впечатляющая и отличная шумоизоляция — даже на шипованном «Хаккафелитте-7» на скорости 100 км / ч в салоне слышно гудение под носом у соседа. Порадовало, что уже к седьмой-восьмой минуте поездки в салоне было тепло -15OC за бортом, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование не создавало никаких проблем.Жалко, что работу датчиков можно было только слышать — в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

Сердце не старое

Как она?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня есть оптимизм, сумевший сохранить «турбо» в небольшом объеме и новомодный «ДЭ». ES-GE », понятно, не вызвал. Но время шло, и мало, я начал вспоминать о забытых прелестях классической комбинации — гарантированный зимний старт, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «нуля».Да не удивляйтесь, в сравнении с новым «Астро» его предшественник в грязь ни в коем случае не попадет.

Могу в ответ заявить, что проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает пониженную передачу, а мотор гораздо сильнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта пара больше, чем высший дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому споры включаются на высшей передаче.А если надо срочно разогнаться, скажем, с 60 км / ч, второе, а то и большее опоздание вам гарантировано, при этом 4-х ступка работает без надоедливых размышлений.

К тому же «старая», по словам моего соседа, машина дружит с девиасами больше, чем «Астра-Дж», — крены менее выражены, а руль информативнее. Никто не требует от семейного седана таких качеств, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородной трассе ой как не хватает 5-й передачи (на 100 км / ч тахометр показывает аж 3000 об / мин), от 1,8 л. «Экотек» можно добиться стоимостью 7-7.5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, так как мотор начинает показывать нехороший аппетит. Тем не менее средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега приходилось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половину перевязки пришлось на АИ-92. Зимой при более аккуратном, максимально плавном движении машина немного проигрывает в динамике. Но более дешевый бензин тратит почти столько же, сколько более дорогой.Если они сметут, то разница в цене между 92-м и 95-м в 7% уже не покроет возрастающий расход топлива в этом случае.

Где он пуговица?

Что для этого нужно?

Считается, что хэтчбек априори является функциональным классическим седаном. Однако я незаметно загрузил коляску в отдельный багажник «Астра», а жена с дочкой сели на диван, где штатные крепления изофиксов для детского кресла.Причем в сумке, помимо коляски, легко уложился 2-х недельный запас временного. А пролитая недолговечная банка молодых огурцов обнаружила еще один плюс отделенного от корпуса отсека ствола — о том, что инцидент произошел, мы узнали только при открытии крышки.

Однако они нашли и поводы обратиться. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — залезать вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для вшей багажника на пульте нет, но если удерживать центр разблокировки центрального замка более 3 секунд, исключение можно оставить и удаленно. Да беда — на морозе приставка не всегда с первого раза реагировала. Пришлось снова дотянуться до ключа в салоне скупых штанов.

Опель Астра Н — надежный и практичный автомобиль. Тем не менее, даже ему требуется регулярное обслуживание и ремонт по мере надобности. Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения этих работ, вам помогут специалисты технического центра GM Club.

Предложение GM Club.

У нас большой опыт работы с Opel Astra N. Это дает нам весомые преимущества перед конкурентами:

• укомплектованный штат квалифицированным персоналом, разбирающимся в сути типичных проблем, характерных для Opel Astra H;
• регулируемая подача запчастей, которые понадобятся в процессе ремонта и обслуживания;
• вытяжных технологических операций, позволяющих ускорить выполнение работ;
• наличие подробной технической документации на данный автомобиль.

Предлагаем полный перечень услуг, которые входят в концепцию ремонта и обслуживания модели Opel Astra H. Это не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, восстановление кузова. , функционирование электрических цепей, КПП, установка дополнительного оборудования, установка шин и балансировка. Все манипуляции производятся нашими специалистами в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

Опель Астра Н модификация

Opel Astra H относится к третьему поколению легковых автомобилей компакт-класса этого производителя. Модель производилась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких модификациях: хэтчбек, седан и универсал с количеством дверей от двух до пяти. Opel Astra N можно встретить с автоматической и механической коробкой передач, с бензиновым или дизельным двигателем объемом от 1,4 до 2,0 литров.

Технический центр GM Club знаком с особенностями каждой из описанных модификаций и готов прийти на помощь в случае необходимости для планового или аварийного ремонта каждого автомобиля Opel Astra H.Все работы выполняются на современном специализированном оборудовании, позволяющем производить работы любого уровня сложности.

Ценовая политика

GM Club предлагают доступные цены на весь перечень услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобиля Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: мы предлагаем всю продукцию напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «накруток». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки узлов, время, затрачиваемое нашими специалистами, срочность и другие.Чтобы сделать наше взаимодействие с клиентами максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на окончательную цену.

Актуальные на данный момент ремонтные работы, а также полный перечень работ, имеющихся в нашем Центре, уточняйте у наших специалистов.

характеристики, описание, обзор, фото, видео Где его кнопка

Однако в Европе это особо не беспокоило компанию, стояли совершенно другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.Но «убыточность» и убыток — разные вещи в современном мире, во всяком случае, на все предложения о продаже европейского филиала американский концерн отвечал отказами с 2008 года, учитывая сложную систему владения поставщиками и концерном. .. В общем, подобные «нюансы» есть не только на АВТОВАЗе.

Зачем покупать Astra H?

Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск Astra H в 2004 году. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… очень скучно.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2004–07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями к автомобилям С-класса: стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом конструкция осталась достаточно простой — никакой многорычажной, только стойки МакФерсон спереди и закрученная балка сзади, только рядные моторы. Конечно, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.

По сути, машина заняла ту нишу, в которую недавно заиграла его «родственница» — Opel Vectra B, и которая высвободилась, когда он был выпущен очень большой и солидной. Конечно, цена Astra больше соответствовала классу, чем статусу, и она хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где на смену импортным машинам пришла отечественная сборка, а импортные трехлетние — До 2008 года старые деньги подпитывались исключительно низкой ценой за доллар.

И продажи были хорошими! Astra осталась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая Ford Focus по продажам, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи.А так же «чехи» отставали минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и усложнении автомобилей данного класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Opel набирали респектабельность на глазах, к тому же было хорошо заметно, что коррозия теперь стала уделом конкурентов, а Astra даже при проблемах с покраской очень долго не ржавела, так что пословица «каждый машина становится опелем со временем «постепенно теряет всякую актуальность.

Кроме того, Astra стала одной из машин, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Постепенно сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший клиренс и простоту подвески, агрессивный европейский дизайн и … мощность двигателей! Ведь Astra за вполне разумную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувный двухлитровый мотор.

Минусы модели тоже не были секретом: мелкие неприятности с качеством, устаревшая АКПП (хотя и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, на борьбу не хватило.

В 2009 году была выпущена новая Astra J (а чуть раньше — и ее платформенная), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте. класс.Astra H выпускалась вплоть до 2015 года, но большая часть продаж по-прежнему приходится на период с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM сократила свое присутствие в России, новая Astra уверенно задала тон продажам. И большая часть автомобилей на российском рынке уже приближается к своему десятилетнему юбилею. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и насколько экономичны сейчас решения от GM, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит весьма актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество окраски кузова Опеля сложно назвать выдающимся — слой тонкий, легко царапается.Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе пострадали от «отслоения» красочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень схожим, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам ЛКП можно отнести минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не летает.

Ничего страшного, даже при всех сложностях с лакокрасочным покрытием машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «отстали»: небольшие пятна коррозии начинают появляться на поверхности без покраски только через год, но большинство владельцев устранили дефекты по гарантии или просто покрасили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.

Передний бампер

цена за оригинал

Однако есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправлял практически все произведенные автомобили. Некоторые давали это имя два или более раз до того, как были приобретены. Личный опыт показывает, что, в первую очередь, такие зимовки сказываются на состоянии автомобильных дверей, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия «пятилеток» была заметна, то, скорее всего, биография У автомобиля есть сплошная пауза между годом выпуска основных агрегатов, фактически произведенных по VIN, и датой первой регистрации.Скорее всего, негативный эффект от такой зимовки проявится в другом, но пока что из-за маленького возраста другие последствия незаметны.

Но раньше автомобили, как правило, еще очень далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался о повторной антикоррозийной обработке днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, здесь хорошо защищены.Разве что на «полке» задней арки при внимательном осмотре уже видны следы грядущих проблем: набухает герметик. Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а отремонтировать арку капитальным ремонтом можно только приварив ремонтную вставку.

Сейчас основными местами контроля являются нижний шов порога, точки пескоструйной обработки, точки крепления подрамника и верхняя часть порога, на которую банально наступают, и места трения уплотнителя двери о С- столб.Коррозия также легко ощущается на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля. Задние двери и крышка багажника тоже в опасности, на самых старых машинах уже может быть коррозия по нижнему краю, но у большинства машин с этим проблем нет.

В целом на фоне конкурентов Astra — это практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, хотя пластиковых защитных панелей у него практически нет.

Как и у всех автомобилей этого класса, при аварии качество ремонта оставляет желать лучшего. Ставки ремонта Каско просто не оставляют большого выбора, поэтому своего покупателя ждут множество машин со слоями шпатлевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и плохим качеством сборки и покраски. Дополнительный слой краски не повредит, но всего остального лучше избегать, хотя бы потому, что машина теряет отличную антикоррозийную стойкость.

Однако кузову угрожает не только коррозия.Петли дверей у Астры неплохие, но водительская дверь со временем проседает, при пробегах «свыше 150» потребуется регулировка, что сделать не так просто. Дверь багажника на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечный, но если он «растрепался» в нижней части, а его трубчатая часть открылась, то двери закроются без благородного звука, а на Движение.

Лобовое стекло

цена за оригинал

Хром накладок быстро отслаивается и многие просто красят их «в мат», ведь реставрация обычно стоит недешево (учтите это при торгах). Лобовое стекло здесь довольно крепкое, почти не боится ударов камней, но со временем затирается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал цоколя практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. Но светимость падает из-за банального перегорания рефлектора, да и ксенон, и линзообразный галоген примерно одинаковы, пять-шесть лет езды по городу. Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.

Фара AFL

цена за оригинал

Это особенно «приятно» для тех, у кого есть адаптивная оптика с AFL.Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дороги. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля составляет четыре-пять оригинальных фар! К счастью, этого нет — фары от Астры не снимают.

Противотуманные фары легко трескаются, а причина в их неграмотном использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

Провисающие бамперы — известная проблема, и крепить их винтами совсем не обязательно, имеются новые крепежные планки. Слабый пластик шкафчиков — небольшая проблема, цена неоригинальных около пары тысяч рублей.

И, конечно же, горячо любимая Астроводмерами» губа «- резиновая нижняя часть бампера. Если вы видели Astra с болтающейся резинкой на бампере. улице, дайте знать водителю и уберегите его от очередной неприятной траты.«Губа» низкая, и ее часто сдирают при неряшливой парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велики шансы, что летом придется надевать на саморезы — хрупкие крепежи тоже повреждаются. В общем, целая «губа» и крепеж — признак хорошего отношения к машине или недавнего кузовного ремонта.

Салон

Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачен, но материалы на удивление хороши. Строгие линии и прочие «порядки» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что на рычагах рулевой колонки и кнопках системы климат-контроля будут видимые следы износа. .И даже крышка рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация авто лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то на «экокоже» разрывы швов и потертости — обычное дело, особенно при пробегах на сотни тысяч километров. Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, все в порядке — и материал, и характеристики не подводят, а кожа, скорее всего, будет натуральной.

Руль и ручки дверей облезают при пробегах на двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (тут, к сожалению, легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тут выходит из строя система климат-контроля вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и с двухзонным автоматическим климат-контролем.Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и крутятся нормально. И моторы заслонок выходят из строя, особенно если зимой что-то интенсивно переключаешь, пока салон еще не прогрелся. Если при переключении направления потоков (в том числе включении рециркуляции воздуха в салоне) появляются посторонние звуки, то это дорогостоящий ремонт. Но иногда все же можно отделаться, просто смазав стержни, подойдет любая смазка. Такую же операцию нужно проделать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года, взять силиконовую смазку и залезть под панель со стороны водителя.Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в потолочном светильнике вовсе не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие утеплителя крыши, форма облицовки такова, что там скапливается конденсат. Просматривать дыры в крыше бесполезно, машину чаще проветривать, да и с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это как нельзя лучше скажется на состоянии материалов интерьера.

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, поэтому — умирает так называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли. С ним завязано многое, в том числе и работа иммобилайзера, а поломка может опустошить карман кругленькой суммы, так как визит к владельцу дилерский сканер Tech3 потребуется для привязки нового модуля, либо тем, кто умеет качественно отремонтировать старые.По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много разработок для «простых исправлений» и обходных путей, поэтому лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном только случайные мелочи могут раздражать. Опять же, все выполнено монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

Электрик

Некоторые проблемы с электричеством можно отнести к поломке элементов интерьера и наоборот.О беде с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал выше, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда она ломается в гофре. Причем выходит из строя не проводка водительской двери, а проводка задних дверей. Характерные признаки надвигающейся катастрофы — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.

Центральный замок также выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке двери водителя, он может не разблокировать замок, а может открыть его в несвоевременном порядке. момент, например, когда машина стоит на стоянке. Если щелкают замки при ударе об обшивку двери, пора с ними разбираться, поменять микровыключатели в приводе.

Слабая дроссельная заслонка и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не такие слабые, как показывает практика.Истинный пробег машин с такими поломками обычно уже значительно превышает сто или полторы тысячи тысяч, независимо от того, какие цифры указаны на одометре, а цена на запчасти по современным меркам довольно щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров пробега таких проблем практически не возникает. Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, проткнет наконечник и выбьет катушку.

Здесь регулярно происходят сбои в работе управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа.Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках в этом случае не загорается «чек», и единственное, что спасает мотор от перегрева, — термостат со временем теряет герметичность. Поломки электродвигателя стеклоочистителя и попадание листьев в электродвигатель климат-контроля — признак редкой очистки моторного отсека от грязи и листвы. Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью сток почти никогда не забивается, но на ранней стадии проявляется именно в виде выхода из строя дворников.Закисает задний «дворник» — их нужно использовать, иначе есть вероятность сжечь мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от пригоревших щеток. Последним «славятся» вентиляторы Bosch, и если будет Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Опель, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они полностью стандартные.Накладки спереди скрипят при небольшом износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» пластинами. При пробеге 200 тысяч скорее всего наступит очередь пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «до нуля». Тормозные диски надежны, как айсберг, о котором износился «Титаник», родственники выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега. И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. На заметку покупателю: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец с гордостью объявляет о новых дисках (или просто понятно, что они свежие), то пробег не настоящий.

Диск тормозной задний

цена за оригинал

7 705 руб. (2 шт.)

Сзади ситуация немного хуже, потому что новые суппорты со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют тенденцию закисать даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручным тормозом на старых автомобилях, которые страдали от той же проблемы. Да и для разведения подушечек сейчас нужен какой-то, но инструмент.

Однако это не замена колодок, когда вам нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что ваши пальцы будут слегка прижиматься навсегда… Тормозные трубки и шланги держатся хорошо, модуль АБС чрезвычайно надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимом месте и меняются вместе со ступицей. Не волнуйтесь, над проблемой думали долго: научились менять датчики по отдельности. Что уж говорить, это Опель, огромное количество владельцев днем ​​и ночью думают, как сэкономить! Тем не менее, другие службы все еще пытаются развиваться в полной мере, предлагая замену в сборе, чтобы меньше загрязняться и больше сваривать при перепродаже деталей.

Сайлентблок задней балки

цена за оригинал

Подвеска Astra всегда была хорошей, а H вдвойне красивее. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что просевшие рессоры и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс сайлентблоков задней балки — они здесь не вечны, их стандартно хватает примерно на сотню тысяч пробегов по «обычным» дорогам. и двести по московским дорогам.

В передней части стандартным износом являются, в основном, задние втулки L-образного рычага и опоры стоек. С суппортами производитель явно поумнел, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега. Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причиной является отсутствие смазки подшипников и неудачная конструкция пыльника, который, скорее всего, собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать агрегат, а если он еще работает, то промыть его мойкой высокого давления и залить смазкой.Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном — расходные материалы, но это вполне типично для данного элемента.

Рулевое управление на Astra H тоже здоровое. Разве что ресурс шатунов и наконечников условно небольшой. Да, электронасос EGUR на рестайлинговых машинах с пробегами 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не люфтит.Автомобили с обычным насосом гидроусилителя руля опять же ограничены загрязнением жидкости, но их насос дешевле, а жидкость менять намного проще.

А как насчет моторов и коробок передач?

Как видите, материал получается довольно объемным, поэтому выбору «правильного» движка мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H — практически уникальный автомобиль, ведь МКПП может доставить чуть больше проблем, чем автомат …

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Astra-N, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под буквой J.Более того, мы поручили это самому высокому сотруднику редакции: нам нужно выяснить, оправдывает ли себя постоянное увеличение размеров.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Как она выглядит?

«Почему вы взяли старую машину?» — на пороге меня встретил слишком знакомый сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть немного устаревшей — особенно если внешность наследницы кардинально отличается, как в случае с Astra.Но лично я категорически не согласен со своим соседом. Как практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которым за это время удалось соприкоснуться с автомобилем. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется, больше соответствует спортивному духу города «светлее», чем его пухленькой наследнице.

Впрочем, не могу сказать, что седан выглядит так органично, слишком четко не вижу, как бы наспех пристегнул «хвост». Тем не менее, благодаря правильно подобранным пропорциям — благодаря базе увеличенной до 2.7 м — автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо 206 Седан».

Довольно скоро выяснилось практическое преимущество форм кузова в целом и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам в «дворнике» не нуждается, да и посещать автомойку даже после 200-километрового загородного путешествия под дождем совсем не обязательно — белый седан с десяти ступенек выглядит первозданно.И даже зеркала практически не теряют способности отражать реальность.

Из довольно высокого клиренса седан кажется слегка «щиколоткой». Однако приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе сложно найти бордюр, который начал бы шлифовать защиту картера. А зимние поездки в Сергиево-Посадский район доказали, что на хороших шинах можно спокойно ехать на кроссоверах по колее глубиной в треть колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда вы сами почувствуете, что дальше одному двигаться не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только шикарно выглядят, но и обладают отличным ближним светом и потрясающим дальним светом: когда помимо поворота шторки основной фары подключен дополнительный галоген на 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя королем.

БОЛЬШЕ!

Какая она внутри?

В салоне я довольно быстро устроился. Помимо музыкального сопровождения, в «Астра-Н» можно было развлечься телефонными разговорами через штатную аудиосистему и прокладкой оптимального маршрута, а также знакомством с меню бортового компьютера, которое, в том числе, управляет распределением воздушных потоков.

До недавнего времени все это входило в довольно длинный список дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось всего три пакета, закрепленных за каждой версией оборудования, и биксеноновые фары. По большому счету жалею только о невозможности заказать ESP. Потому что другие удобства не слишком приятны. Люк потер мне макушку, если я попытался выпрямить спину. Навигация, в отличие от Insignia и Korsa, не имеет русскоязычного интерфейса и не настолько детализирована, как хотелось бы.А кожаные сиденья, на которых, скажем так, зимой и летом сидеть было не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космо», где роль кожи играет ее качественная имитация, а при в точках наибольшего соприкосновения с телом вы обнаружите «дышащую» ткань …

Не мог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а отвлекать от дороги больше дорого для меня. При росте 190 см мне однозначно не хватало нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — когда я полностью выпрямился, я обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки.Полгода не мог найти оптимальную посадку для водителя — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления претензий не было, в том числе к обтянутому кожей рулевому колесу подходящей для моих рук секции, а также к селектору АКПП, который шел строго по прямой. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского сиденья я бы назвал образцовой.Это вам не «Инсигния», где количество кнопок по привычке может вызвать головную боль.

Отличная для «гольф-класса» звукоизоляция тоже впечатляет — даже на шипованном «Hakkapeliitte-7» на скорости 100 км / ч в салоне слышно бормотание соседа под носом. Еще порадовало, что салон прогрелся за бортом до -15 ° С уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не доставляло никаких проблем.Жалко только, что датчики можно было только слышать — в отличие, скажем, от Volkswagen, цветной монитор их не дублирует.

СЕРДЦЕ НЕ В ВОЗРАСТЕ

Как она катается?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, полон оптимизма, кому удалось подсесть на «турбо» в небольшом объеме и новомодный «де». -es-ge «, конечно, не звонил. Но время шло, и мало-помалу я стал вспоминать забытые прелести классической комбинации — гарантированный зимний старт, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «отжига».Да не удивляйтесь, в сравнении с новой «Астрой» ее предшественница в грязь ни в коем случае не ударит.

Могу со всей ответственностью заявить, что еще рано сбрасывать со счетов проверенный временем 1,8-литровый двигатель и 4-ступенчатую АКПП. Благодаря кнопке «Спорт» автоматическая коробка передач поддерживает пониженную передачу, а двигатель гораздо более энергично реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эти двое более маневренны, чем новый дуэт.Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому быстро включает высшую передачу. А если нужно срочно разогнаться, скажем, с 60 км / ч, секундная и даже более задержка вам гарантирована, при этом 4-х ступка работает без досадных колебаний.

К тому же «старая» машина, как думает мой сосед, более дружелюбна с поворотами, чем «Астра-Дж» — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Никто не требует таких качеств от семейного седана, и все же его возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (на 100 км / ч тахометр показывает 3000 об / мин), от 1,8-литрового «Экотеки» можно добиться расхода 7-7,5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или застрять в пробке, так как двигатель начинает показывать замечательный аппетит. И все же средний расход топлива 11,5 литров при условии, что 80% пробега приходилось на Москву, в том числе и зимнюю, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половина заправок была на Аи-92. Зимой при более точном, полу-педальном максимуме езда машина немного теряет в динамике. Но он потребляет почти такое же количество более дешевого бензина, как и более дорогой бензин. Если поторопиться, то разница в цене между 92-м и 95-м в 7% уже не покроет расход топлива, который в этом случае увеличивается на 10-12%.

ГДЕ ЕГО КНОПКА?

Что у нее в руках?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана.Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник Астры, а жена и дочка без раздумий сели на диван, где к тому же есть стандартные крепления isofix для детского кресла. Причем, помимо коляски, в багажник легко помещался двухнедельный запас провизии. А случайно пролившаяся банка слабосоленых огурцов обнаружила еще один плюс ствола, отделенного от жилого отсека — мы узнали, что инцидент произошел, только когда открыли крышку.

Однако были и поводы для поворотов. Кнопка открытия багажника расположена ровно посередине центральной консоли — лезть глубоко в салон с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для крышки багажника на пульте дистанционного управления нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3 секунд, удержание также можно разблокировать дистанционно. Но вот беда — на морозе пульт не всегда срабатывал с первого раза.Пришлось снова тянуться к ключу в салоне, пачкая штаны.

Седан Опель Астра H технические характеристики.

Кузов автомобиля выполнен в соответствии с повышенными требованиями безопасности. В конструкции используется более 20 марок высокопрочной стали, за счет чего значительно повышается жесткость каркаса. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударе.Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобилю заслуженный высший балл по безопасности Euro NCAP. Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.

Несмотря на принадлежность к классу компактных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился достаточно вместительным:

Sedan Astra H Габаритные размеры — длина 4587 мм;

Sedan Astra H габариты — ширина 1753 мм;

Sedan Astra H Габаритные размеры — высота 1458 мм.

В целом габариты Opel Astra H Sedan очень близки к параметрам автомобиля более высокого D-класса.Размеры колесной базы (2703 мм) и внушительный объем багажного отделения (490 литров), продемонстрированные седаном Astra H, делают интерьер этого автомобиля практичным и функциональным. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых. Панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют 3 уровня подогрева. Управление этой функцией находится на центральной консоли. Сиденье водителя регулируется в 6 направлениях (опция), а рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Линейка двигателей Opel Astra H Sedan состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140- и 155-сильные бензиновые двигатели семейства ECOTEC, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с тяговым усилием 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В линейку трансмиссий входят 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, 4-диапазонная автоматическая трансмиссия Astra H (A-4) и роботизированная коробка Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата».В России дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также автомобили Astra H седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач не производятся.

Топовый двигатель Opel Astra H — 140-сильный двигатель Z18XER считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе. Разумный баланс между мощностью и экономией обеспечивается фазовращателями с регулируемым кулачком (VCP). Показатель литровой мощности двигателя — 57 кВт / л. Кроме того, 90% крутящего момента (175 Нм) доступно уже при 2200 об / мин.В паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель разгоняет автомобиль с места до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость 207 км / ч. При такой комплектации седана Opel Astra H расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 литра на 100 километров.

Двигатель Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач Easytronic, оснащенной системой помощи при трогании с места, разгоняет седан с 0 до 100 км / ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики с лихвой компенсируются расчетливой шестью.Расход топлива 3 литра на 100 км пробега в смешанном режиме работы.

Шасси Опель Астра Н Седан выглядит следующим образом:

Шасси базовой интерактивной системы вождения (IDS).

Стойка передняя подвеска Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска представляет собой запатентованную полунезависимую торсионную балку. Такое сочетание обеспечивает седанам Astra H управляемость, сравнимую с таковой у «заряженного» хэтчбека.

Рулевое управление реечное с гидроусилителем.Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABC, распределитель тормозного усилия EBD и систему экстренного торможения Brake Assist. Сюда также входит контроллер давления в шинах TPMS.

Седан Опель Астра Н — комплектации

На российском рынке автомобиль представлен в трех модификациях: ESSENTIA, ENJOY и COSMO.

Седан Astra H пакета ESSENTIA (базовый) укомплектован всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией, а также электрическими и обогреваемыми наружными зеркалами.

В версии ENJOY стали доступны электрические подъемники не только передних, но и задних дверей, магнитола с MP3, датчиками дождя и света, кожаный руль с управлением аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.

В топовой начинке COSMO, помимо всего вышеперечисленного, присутствуют круиз и климат-контроль, противотуманные фары, отделка центральной консоли и руля в стиле Piano Paint, а также кожаные элементы в обивке сидений. и интерьер.

Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети колеблется в ценовом диапазоне от 613 900 до 747 900 рублей.

Опель Астра Н — надежный и практичный автомобиль. Однако даже ему требуется регулярное обслуживание и ремонт по мере необходимости. Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения данных работ, специалисты технических центров GM Club помогут вам.

Предложение GM Club

Имеем многолетний опыт работы с автомобилями Opel Astra N.Это дает нам существенные преимущества перед конкурентами:

• штат квалифицированного персонала, понимающего суть типичных проблем, характерных для Opel Astra H;
• налаженных поставок запчастей, которые понадобятся в процессе ремонта и обслуживания;
• отработанных технологических операций, позволяющих ускорить выполнение работ;
• наличие подробной технической документации на автомобиль.

Предлагаем полный перечень услуг, которые входят в концепцию ремонта и обслуживания Opel Astra H.Это не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, восстановление кузова, электрических схем, коробок передач, установка дополнительного оборудования, шиномонтаж и балансировка. Все манипуляции производятся нашими специалистами в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

Модификации Opel Astra H приняты в эксплуатацию

Opel Astra H относится к третьему поколению компактных автомобилей этого производителя.Модель производилась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких версиях: хэтчбек, седан и универсал от двух до пяти дверей. «Опель Астра Н» можно встретить с автоматической и механической коробками передач, с бензиновым или дизельным двигателем объемом от 1,4 до 2,0 литров.

В техцентрах GM Club хорошо осведомлены об особенностях каждой из описанных модификаций и готовы помочь в случае планового или аварийного ремонта каждого Opel Astra H. Все работы проводятся на современном специализированном оборудовании, что позволяет выполнять операции любого уровня сложности.

Ценовая политика

GM Club предлагают доступные цены на весь комплекс услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобилей Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: мы предлагаем всю продукцию напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «наценок». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки агрегатов, время, затрачиваемое нашими специалистами, срочность и другие.Чтобы наше взаимодействие с клиентами было максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на конечную цену.

Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

Прочитал в журнале «За рулем», оказывается, все не так уж и плохо.Может кому на форуме пригодится.
С появлением новой Opel-Astra предыдущая модель с заводским индексом H, все еще производящаяся, получила приставку к названию: «Семья».

Opel astra h

Покупка новой машины — дело приятное, но очень дорогое. Желающие сэкономить ищут машину на вторичном рынке — здесь дешевле. Чтобы покупка прошла успешно, нужно знать, на что стоит обратить пристальное внимание.
НЕРВНЫЕ НАРУШЕНИЯ

Относительно легко перемотать пробег на Astra; достаточно заменить панель приборов на более свежую.Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сравнить пробег с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить подлинность ТО по базе данных. При этом заказывайте полную диагностику — это не так уж и дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, есть негласное правило: если специалисты находят только недостатки, честно названные продавцом, диагностика проводится за ваш счет, а если есть скрытые дефекты, платит «забывчивый» продавец.Просто нужно заранее об этом договориться.
Электрик Opel содержит множество электронных блоков, которые обмениваются данными друг с другом через мультиплексор (шину CAN), что затрудняет поиск и устранение неисправностей в домашних условиях. И они случаются. Либо без повода загорится плафон, то иммобилайзер перестанет распознавать родной ключ. Как правило, достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, и все вернется на круги своя.
Чаще всего глючит CIM-модуль рулевой колонки: нажимаешь клаксон, а он молчит.Другие кнопки, расположенные на рулевом колесе, также иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На раннем этапе дефект был случайным, поэтому на установление причины ушло много времени. Смена модуля по гарантии, перепайка контактов, сборка одного блока из нескольких — не помогло. В итоге мы пришли к простому и надежному решению: в 2009 году представили стальную U-образную скобу, которая сжимает половинки корпуса и обеспечивает надежный контакт.Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.
Изготовить новый ключ взамен утерянного будет недешево — 5700 рублей вместе с прошивкой (так называется процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером). В этом случае вам обязательно понадобится личная автомобильная карта (Car-Pass) — берегите ее, как зеницу ока.

ОПОРНО-ДВИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

На «астры» ставилось много двигателей, но только Z16XER и Z18XER (1.6 и 1,8 литра соответственно) прижились на нашем рынке. У них ременная передача, поэтому если вы сомневаетесь в подлинности пробега, немедленно замените ее. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. Км, но недавно официально сократился до 120 тыс. Км. Мы меняем видео не задумываясь.
Самым неприятным является модуль зажигания, который вставляется выводами прямо в свечные колодцы. Со временем концы трескаются (такое бывает при неаккуратной замене свечей), а потом, считайте, приехали.Еще одна причина — несвоевременная замена свечей. По регламенту необходимо каждые 30 тыс. Км, однако бывает, что центральный электрод к этому времени значительно укорачивается из-за эрозии, что приводит к увеличению разрядника. Соответственно увеличивается напряжение пробоя и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом ТО (15 тыс. Км) и регулировать зазор. Запасной модуль нелишне носить с собой, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололись, пролетая над багажником.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тысяч км без нареканий, другие отказываются даже на новой машине. В половине случаев — из-за обрыва обмотки муфты переключения. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с таким же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора обычно перегорает по недосмотру самого хозяина: где-то в колее повредил правое крыло моторного отсека и не менял вовремя.Через отверстие грязь летит прямо на генератор, забивая его внутренности. Конечно, ни сам агрегат, ни приводящий его в движение поликлиновой ремень не выдержат.
На автомобилях 2005-2007 годов выпуска с двигателем 1,8 л и АКПП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешалось с антифризом. Если такой коктейль для мотора очень нежелателен, то для машины смертельный! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях, кроме того, меняли комплектные коробки.Позже их начали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, официально действующих и по сей день. Без дела не сидят, ведь даже при исправной системе охлаждения срок службы машины едва превышает 160 тысяч км. Механических коробок служат примерно столько же, вне зависимости от исполнения (их пять), как и сцепления.
На «астрах» устанавливались рулевые рейки двух типов — с электрическим и электрогидравлическим усилителем, причем в разных модификациях, учет которых потеряли даже специалисты.Некоторые механизмы радуют адекватным усилием и четкой отдачей на руль, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии к EGUR: даже исправный агрегат работает некорректно, а иногда и выходит из строя из-за перегрева. Ну, по крайней мере, он не поворачивает, куда ему заблагорассудится! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
Вне зависимости от версии усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тысячам км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно).Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. Км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек — они забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает резким отскоком, например, при съезде с бордюра, когда уплотнение не успевает сработать вслед за опускающимися частями стойки, оставляя щель-дыру. Мораль: «лежачие полицейские» лучше нажимать на малой скорости.

Чаще всего в отказе антиблокировочной системы виноваты передние датчики, и их нельзя заменить отдельно от ступицы.Реже требуется замена ступицы из-за износа подшипников. Оба дорогие. К задним ступицам претензий нет.
А вот амортизаторы сзади часто потеют; но это не влияет на эффективность их работы — вы можете не торопиться.
ASTRA: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ

Хотя стоимость обслуживания базовой модели выше, чем у некоторых конкурентов ( ZR, 2011, No. 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация OPC не поддается столь точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эти автомобили получают намного больше, особенно в плане тормозов и сцепления.
Малогабаритный фургон «Зафира В», построенный на базе «Астра Н», имеет аналогичный перечень болезней, однако проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек на него не повлияли, так как там другой комплект узлов и агрегатов здесь усилены, а также некоторые детали подвесок. Поэтому, когда вы уверены, что машины, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте, что это не всегда так.

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде (Москва)
за помощь в подготовке материала.

Лакокрасочное покрытие кузова в целом неудовлетворительное, но на некоторых автомобилях 2005-2006 годов имеется ржавчина на крышке багажника и нижних фланцах дверей. Блеклый хром — обычное дело. Все кнопки на руле этого автомобиля до сих пор работают без сбоев благодаря смекалке хозяина — он натянул половинки модуля рулевой колонки CIM бинтом.Шикарная альтернатива фирменному П-образному кронштейну! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой делаем упор на амортизаторы: к 100 тыс. Км они могут протечь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. Км. Обратите внимание на качественное пластизолевое покрытие дна — оно отлично противостоит соли.
Самый популярный мотор Z16XER: мы рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом сервисном обслуживании и, при необходимости, регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем розжига: изделие довольно хрупкое.Некоторые дилеры советуют промывать форсунки при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет претензий, не стоит заходить в отлаженный механизм. Передняя подвеска: к рычагам приклепаны шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — до 180 тыс. Км. Тормозные колодки изнашиваются на 30-40 тыс. Км, диски служат вдвое дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не славится своей надежностью: возможно обрыв или межвитковое замыкание обмотки.Заменить его просто, так как есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, РУБ. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНАЯ ЗАТРАТА ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. Км), руб. Опель астра h

Opel Astra универсал (2004)

Opel Astra третьего поколения отличается прогрессивным дизайном и превосходной динамикой движения. Он выиграл множество сравнительных тестов в специализированных автомобильных изданиях и более двух.К концу 2008 года было продано 1 миллион единиц. В настоящее время бестселлер доступен с 11 вариантами двигателей мощностью от 90 до 200 л.с. Его также можно заказать с технологическими функциями, которые обычно присутствуют только в автомобилях класса люкс и эксклюзивных спортивных автомобилях, такими как адаптивная система шасси IDSPlus с электронным управлением непрерывным демпфированием (CDC) и система фар AFL с динамическим поворотным светом (Adaptive Forward Lighting). . Astra предлагает пассажирам много места, особенно в Opel Astra Station Wagon, который имеет более длинную колесную базу.Третий представитель семейства моделей Astra после пятидверного универсала и Opel Astra Station Wagon — это трехдверный GTC (Gran Turismo Compact), который также доступен в высокопроизводительном варианте OPC мощностью 177 кВт / ч. 240 л.с. Семейство Astra дополняется четырехместным Astra TwinTop — кабриолет-купе со стальной выдвижной крышей — и вариантом с нотчбэком.

Дизайн и упаковка

Пятидверная модель Opel Astra отличается динамичным внешним видом от конкурентов.Сбалансированные пропорции — основа его гармоничной линии тела. Пятидверная модель имеет размеры 4,25 метра в длину, 1,8 метра в ширину и 1,46 метра в высоту при колесной базе 2,61 метра и имеет привлекательные габариты упаковки. Таким образом создается комфортный интерьер, обеспечивающий хорошее самочувствие. В Astra также достаточно места для багажа: он предлагает лучший в своем классе объем багажного отделения до 380 литров (стандарт VDA), который увеличивается до 1295 литров при сложенных спинках задних сидений.

2004 Opel Astra универсал

Интерьер Opel Astra может похвастаться высококачественными поверхностями.Отличительные элементы дизайна включают выдающуюся центральную консоль и дополнительные хромированные кольца вокруг элементов управления кондиционером и радио.

Пассивная безопасность

Astra также может похвастаться высоким уровнем безопасности. Организация по защите прав потребителей Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) присвоила Opel Astra высшую оценку в пять звезд за защиту взрослых пассажиров. Набрав 34 балла, Euro NCAP классифицировал бестселлер как один из самых безопасных седанов в компактном классе (маленькие семейные автомобили).Пятидверный Opel Astra также показал очень хорошие результаты по защите детей, получив четыре звезды и 39 баллов.

В стандартный пакет безопасности SAFETEC Opel Astra входят боковые подушки безопасности для грудной клетки и таза на обоих передних сиденьях. Они дополняют две передние подушки безопасности и головные подушки безопасности-занавески, которые простираются по всей длине салона в левой и правой стойках крыши. Оба крайних задних сиденья оснащены креплениями ISOFIX для детских сидений.

Шасси и активная безопасность

Opel Astra отличается ярко выраженной маневренностью и точной управляемостью при высоком уровне безопасности вождения — качества, которые помогли Opel Astra выиграть многочисленные сравнительные тесты и опросы потребителей.Основой такого высокого уровня безопасности является шасси IDS (Interactive Driving System) с передней осью McPherson и запатентованной задней осью с торсионной балкой. Каждый Opel Astra стандартно поставляется с электронной программой стабилизации ESPPlus, Traction Control TCPlus, передними и задними дисковыми тормозами, антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля торможения на поворотах (CBC), усилителем торможения и электрогидравлическим усилителем рулевого управления.

Также доступно дополнительное шасси IDSPlus с электронным управлением непрерывным демпфированием (CDC).Эта интегрированная система управления шасси, в которой блоки управления ESPPlus, ABS и CDC постоянно обмениваются данными, была впервые представлена ​​в классе компактных автомобилей в Opel Astra.

Двигатели и трансмиссии

Для пятидверного Opel Astra предлагается линейка из пяти бензиновых и шести дизельных агрегатов с рабочим объемом от 1,3 до 2,0 литров и выходной мощностью от 66 до 147 кВт (от 90 до 200 л.с.). Бензиновый агрегат объемом 1,6 литра (85 кВт / 115 л.с.) с непрерывным изменением фаз газораспределения и версия с турбонаддувом мощностью 132 кВт / 180 л.с. с функцией overboost — все они оборудованы в соответствии с будущими стандартами выбросов выхлопных газов.Это также верно для двух турбодизелей 1.7 CDTI с Common Rail мощностью 81 кВт / 110 л.с. и 92 кВт / 125 л.с. 1.7 CDTI ecoFLEX мощностью 81 кВт / 110 л.с. может похвастаться самым впечатляющим расходом топлива, потребляя всего 4,5 литра дизельного топлива на 100 км. Диапазон трансмиссий для семейства Opel Astra включает пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, автоматизированные пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач Easytronic, а также четырех- и шестиступенчатую автоматику.

Опель Астра J масс. Устройство автомобиля Opel Astra N

Opel Astra — немецкий автомобиль, оснащенный качественной CLM.Все основные части тела соединяются между собой точечной, шовной или дуговой сваркой. Имея неповторимую конструкцию, кузов этого автомобиля обладает поразительной жесткостью, что немаловажно от размеров, подобранных с филигранной точностью.

Опель Астра: размеры кузова

Новейший Opel Astra вышел совсем недавно. Он во многом отличается от своих предшественников. Надежность автомобиля была доказана не раз, но производитель снова верен себе и старается оснастить автомобиль более новыми передовыми системами.

Можно говорить о габаритах кузова этого автомобиля. Для автовладельца при выборе конкретной модели существенны размеры кузова, так как от них зависит, решит машина поставленные перед ним задачи или нет.

Опель Астра всегда относилась к тому классу, в котором она периодически занимала лидирующие позиции в Европе. Перед уходом с российского рынка был в России.

Почему многие выбирают именно Астру, а вот размеры ее тела спросят неискушенного читателя? И вот что: по размерам машина настолько удобна, что способна маневрировать в условиях современного города, оставив далеко позади представительские седаны и другие автомобили высшего класса.

Astra — настоящая немецкая машина. Это можно объяснить тем, что немцы как никто в мире ценят практичность во всем, ненужную индивидуальность и уважение к азиатской помпезности. В этом плане Opel Astra полностью соответствует этим требованиям.

Как уже было сказано выше, новая Astra получилась даже лучше, так как производителю удалось удачно использовать габариты кузова, не оставив ничего лишнего. Каждый дюйм автомобиля на немецком языке — функциональный и необходимый.

Очевидный факт — габариты автомобиля зависят от типа кузова. Вот, например, габариты 4-дверного седана Astra.

• Длина автомобильного острова 4658 мм.
• Ширина без боковых зеркал 1814 мм.
• Ширина с боковыми зеркалами — 2013 мм.
• Высота полтора метра правда, без учета антенны.
• Колесная база — 2685 мм.
• Диаметр разворота 11 с половиной метров.

Теперь что касается грузового отсека. Размер ствола 1084х976х546 мм. Если сложить задние сиденья, вы можете скачать багаж здесь.

Рассмотрим габариты Astra Hatchback. Как известно, эта модель представлена ​​в двух вариациях хэтчбека: 3- и 5-дверном исполнении.

Астра тоже вышла в кузове универсал.Представлена ​​модификация более оригинального гибридного хэтчбека, обладающего преимуществами длинного комбо. Среди всех Опель Астра универсал — самая длинная версия, правда, имеющая такие же показатели радиуса поворота.

Рассмотрим еще и его габариты.

Контрольные размеры Opel Astra Body

Подумайте, каким должно быть расстояние между телами впереди, в двигательной зоне, так как они измеряются в первую очередь.

• Расстояние между крайними точками, расположенными возле амортизированных чашек (самая большая передняя зона), составляет 1518 мм.
• Расстояние между точками, расположенными непосредственно возле амортизированных чашек, составляет 1391 мм.
• Между точками, расположенными в зоне автомобильного проезда. Как известно, здесь 4 точки, расположенные попарно и по диагонали друг к другу. Расстояние должно быть: 954 мм и 953 мм.
• Проход моторной зоны Опель Астра имеет две геометрические зоны — короткую, которая находится по глубине, и широкую, она ближе к бамперу. Расстояние между точками глубинной зоны составляет 745 мм, между широкой — 1179 мм.

Остальные модели Opel и размеры их острова

Не менее популярны и другие модели Opel. В частности, Opel Omega, немецкий автомобиль бизнес-класса. Именно Omega была флагманом корпорации Opel General Motorats с начала 90-х годов прошлого века до 2003 года, когда он был снят с производства.

Учитывайте точность габаритов корпуса этой немецкой модели. Напомним, машина выходила в 2-х вариантах кузова: седан и универсал.

Длина корпуса автомобиля седан Омега 3 раза меняла свои значения в зависимости от годов выпуска. Можно сказать, что практично каждые 3-4 года, начиная с 1986 года и заканчивая 1999 годом. У седана менялась длина кузова. После последнего изменения длина успешно запускалась до 2002 года.

1. В 1986 году он составлял 4687 мм.
2. Через три года длина увеличилась на 51 мм, составив 4738 мм.
3. В 1994 году конструкторы решили еще больше увеличить длину — 4788 мм.
4. Наконец, последнее изменение происходит в 1999 году, когда длина тела достигает 4898 мм. Таким образом, разница в длине между короткой версией и самой длинной составила 211 мм.

Ширина также изменилась в те же годы, что и длина.

1. Изначально это было 1772 мм.
2. В 1989 году он был сужен до 1760 мм.
3. Через 5 лет его расширили до 1786 мм.
4. Последним изменением было снова сужение ширины до 1776 мм.

Высота увеличивалась только один раз.Произошло это в 1994 году, когда вместо 1445 мм кузов вырос до 1455 мм.

Фургон каравана Омега — это более старая версия Комби.

Длина тела изменялась всего один раз. Это было в 1994 году. Его увеличили с 4730 мм до 4768 мм. Что касается ширины и высоты каравана Омега, то они не претерпели изменений: 1772 мм и 1481 мм соответственно.

Универсал Омега универсал — младшая версия, выпускаемая с 1994 года. Отметим, что длина и ширина кузова универсал изменились один раз в 1994 году: 4898 мм вместо 4819 мм и 1776 мм вместо 1786 мм.Высота осталась неизменной — 1505 мм.

5-дверный полноприводный кроссовер Antara — еще одно успешное детище Opel. Дебютировал автомобиль в 2006 году, но официальный выпуск начался в 2007 году.

Изменения в размерах коснулись длины и высоты кроссовера. Ширина на протяжении всего времени с 2007 года оставалась неизменной (1850 мм).

1. Длина в 2007 году составила 4575 мм. В 2011 году — 4596 мм.
2. Высота сначала была 1704 мм, затем в 2011 году — 1761 мм.

Еще одна модель GM, уже миниатюрная, выпускаемая с 1982 года, — это Corsa. Это стабильно среди самых продаваемых автомобилей ежегодно. Известны седаны и хэтчбеки от Corsa.

Седан Corsa, выпускаемый с 1985 года, однажды подвергся рестайлингу кузова. Произошло это в 1990-м году. Именно в это время длина корпуса увеличилась с 3955 мм до 3986 мм, а ширина — с 1540 мм до 1542 мм. Что касается высоты, то она во всем осталась неизменной — 1360 мм.

Подробнее об габаритных и контрольных размерах кузовов вы можете узнать из других статей нашего сайта.Читайте также интересные и полезные рекомендации для специалистов по телу.

В европейском классе с, пожалуй, самой высокой конкуренцией. Безусловный лидер продаж Volkswagen Golf с появлением нового Opel Astra. У J заболела голова — как остаться первым в противостоянии с таким противником. Новинка от Opel AG в кузове хэтчбек была представлена ​​немцам дома на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2009 года.

Также интересно — новый Опель:

За что поволноваться представителю Volkswagen, ведь новый Opel Astra Ji получил дизайн в стиле старшего Opel Ensignia, продвинутую заднюю подвеску, качественный салон, мощные и экономичные моторы.Обо всех нововведениях по порядку.

История Opel Astra

Аптеки лобового освещения сложной каплевидной формы (с поворотными механизмами) представляют собой вторгшиеся противотуманки (не менее оригинальные), нашедшие свое место в нижних боковинах переднего обтекателя. Обзор Astra J демонстрирует улыбку воздухозаборника, растянувшегося на всю ширину бампера, а на его плоскости присутствуют характерные аэродинамические элементы.

Внизу бампера расположена «губа», правильно распределяющая потоки воздуха.Профиль продавца — явный намек на спортивность. Характерная линия проходит через нижнюю часть боковины кузова и резко поднимается вверх, визуально расширяя задний свод.

Колесные ниши окружены циркуляцией и позволяют размещать шины на дисках R16-R17 в своих стойках. Лента выглядит, что не скажешь без чистой совести, просто потрясающе. Плафоны заднего диммера оригинальной формы Расположены высоко. Бампер внушительных размеров добавляет спортивности задней части машины.По сравнению с предшественником Opel Astra H, новая Astra GI записана в габаритах.

• Размеры Opel Astra Ji: длина — 4419 мм (+ 170 мм), ширина — 1814 мм (+ 61 мм), высота — 1510 мм (+ 50), база — 2685 мм (+71 мм).
• Клиренс (клиренс) Он составляет 160 мм.

Эргономика и внутренняя отделка

Интерьер Opel Astra J демонстрирует качественный скачок по сравнению с предшественником.Новые материалы, вонючие линии торпед, центральная консоль с элементами управления многими функциями перетекают в KB KLIS.

Опционально обрамляется пластиковой накладкой, возможны вставки на торпеду ярко-красного и синего цветов. Спускает впечатление большое количество мелких кнопок — хромает эргономика. Руль приятно греется в руке. Opel Astra J Review не может остановиться на приборах в двух глубоких колодцах, место между которыми отведено дисплею бортового компьютера.

Информативность и читаемость на высоте. Тормоз ручной в виде ключей, электронный. Передние сиденья с большим диапазоном регулировки, можно менять даже длину подушки, в дорогостоящей комплектации регулируется по четырем направлениям. Поясничная опора и более жесткие боковые опорные ролики. Несмотря на увеличение базы, места для ног задних пассажиров больше не стало. В салоне есть полноценный трехместный диван. Багажник. Opel Astra Ji Благодаря системе FlexFloor (гибкий пол) можно изменять объем, изменяя высоту за счет подъема пола.Объем багажника от 370 литров в походном состоянии до 795 литров при сложенных задних сиденьях, 1235 литров грузовой пригонки к потолку.

Технические и ходовые характеристики

Первый в мире новый Opel Astra Jzhi получил шасси с мехатронной системой. Передняя подвеска Classic McPherson Rack, задняя с полузависимой балкой, совмещенная с пороховым механизмом. Подвеска обеспечивает достойную маневренность и устойчивость в поворотах, при этом оставаясь комфортной.Из новинок, используемых на Astra Jzhi, стоит отметить подвеску Adaptive Flexride (опция), имеющую три режима: Standart — стандарт-автомат, Sport — спорт и TOUR — комфорт. Эта система меняет настройки подвески, усилителя рулевого управления, отзывчивость педали акселератора. Opel Astra J благодаря своим техническим характеристикам и электронике становится многоточечной, от комфортной до агрессивной.
Для российского рынка хэтчбека предлагается только бензиновый , двигатели .Их четыре:

• 1.4 xer (101 л.с.) с механикой на 5 ступеней, опционально 6 АКПП;
• 1.6 xer (115 л.с.) с 5-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатым автоматом;
• 1.4 NET (140 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механикой и пулеметом;
• 1.6 Let (180 л.с.) с МКПП и АКПП на 6 ступеней.

В Европе доступны дизельные агрегаты объемом 1,3-2,0 л (от 95 до 160 л.с.).

Стоимость на 2012 и 2013 годы

российских фанатов имеют возможность выбрать Opel Astra Gi Hatchback в трех фиксированных комплектациях: Essentia, Enjoy, Cosmo.Стоимость Astra J 2012 года в наиболее доступной комплектации Essentia 1.4 XER (101 л.с.) с 5-ступенчатой ​​механикой начинается от 599 900 рублей. Будет обогреваться с подогревом, передние стеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, магнитола CD 300, дисплей бортового компьютера на панели приборов, колеса 16 радиуса, сигнализация, АВС с ESP. За кондиционер необходимо доплатить 15 000 руб.
Оснащение Astra J Cosmo 1.6 Let (180 л.с.) с АКПП на 6 ступеней стоит от 878 900 рублей, за эти деньги Packed J Cosmo будет серьезно: электрообогрев и электрический подвесной двигатель, подогрев руля и передних сидений, климат-контроль, круиз-контроль. , электропривод всех боковых стекол, магнитола с цветным дисплеем CD 400 (CD MP3 AUX USB), противотуманки, сигнализация, электроусилитель, ABC с ESP и многие другие помощники, облегчающие жизнь автовладельцу.
Цена Opel Astra J 2012 в Украине (5-дверный хэтчбек):
Essentia 1.4 Xer (101 л.с.) 5 трансмиссий стоит от 172640 гривен.
Cosmo 1.6 Let (180 л.с.) 6 АКПП — от 220800 гривен.

Автомобили Opel, на сегодняшний день являются одними из самых популярных и покупаемых автомобилей во всем мире. Это легко объясняется тем, что такие машины работают надежно, имеют легкое управление и подкупают своим комфортом.

Если все представленные на авторынке — это Opel, чтобы выбирать лучшее для наших дорог, то, конечно, это будет Opel Astra.

Opel Astra Характеристики

Opel Astra — это настоящий выдающийся, даже можно сказать легендарный автомобиль, он на этом рынке много лет, пережил многие модели автомобилей Mraki Opel, а главное, характеристики Opel Astra постоянно улучшаются и улучшаются. для того, чтобы соответствовать новейшим технологическим возможностям и создать дополнительный комфорт для пассажиров и водителя.

Если говорить о новом Опель Астра, то на нашем рынке изначально был представлен только пятидверный хэтчбек.А чуть позже модификации этой модели появились в вариации трехдверного хэтчбека, имеющего более спортивный вид, а также модели с универсальным кузовом.

Рассматривая характеристику Opel Astra, вы сможете узнать, что последние модификации моделей этого автомобиля предлагают вам огромный выбор силовых агрегатов, ведь на рынке представлено целых пять бензиновых агрегатов и три новейших турбодизеля.

Кстати, тест-драйв Опель Астра лишний раз подтверждает.Также у вас есть возможность выбрать одну из трех трансмиссий — автоматическую, механическую и систему EasyTronic.

Говоря о третьем поколении этого автомобиля, нельзя не отметить обновленные системы активной и пассивной безопасности.

Одной из самых интересных новинок является уникальная система налобного освещения AFL. Еще одна интересная разработка этого автомобиля — интерактивная система управления, она обеспечивает точное управление вашим автомобилем в абсолютно любой дорожной ситуации.А чтобы кузов Astra не подвергался коррозии, он полностью оцинкован.

Абсолютно все автомобили Opel Astra комплектуются усовершенствованными фронтальными подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира, к тому же для них предусмотрены активные подголовники.

Опель Астра Габарица

Следует отметить, что Opel Astra последнего поколения по габаритам существенно отличается от предыдущего поколения. Если говорить о размерах нового седана, 5-ти и 3-х дверных хэтчбеков, универсала и седана.Эти модели Astra сочетают в себе расстояние между задней и передней колесной базой, а также общую колесную базу.

Примечательно, что последнее поколение Опель Астра, представленное на рынке, по ширине и длине 3-дверный кузов даже чуть больше 5-дверного. Однако высота и клиренс у 3-дверной модели меньше.

Кузов в хэтчбеке у Астры может похвастаться довольно удобным отделением для багажа, ведь если сложить сиденья заднего ряда, то практичности добавится еще и отличная вместимость.Опель Астра Габаритные размеры 5-дверного хэтчбека составляют: высота — 1510 мм, ширина — 1814 мм, длина — 4419 мм, дорожный просвет — 160 мм.

Трехдверный вариант хэтчбека Opel Astra, позиционирующий себя как динамичное спортивное купе. У него более жесткая и заниженная подвеска, за счет чего достигается меньший дорожный просвет. Большая ширина этой машины связана с тем, что река была специально увеличена, чтобы машиной было легче управлять. Габариты 3-дверного Опель Астра: высота — 1486мм, ширина 1840мм, длина 4466мм, дорожный просвет — 145мм.

Универсальный кузов Опель Астра — самый крупный автомобиль этого семейства. Ведь его длина достигает почти 4,7 метра, а для автомобиля С-класса это не очень мало. При этом стоит отметить главное достоинство данной модели — багажник. Ведь при сложенных сиденьях он способен вместить 1550 литров.