Стук в подвеске задней при езде по неровностям ваз 2110

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого. Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подводим итоги

Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

✅ Стук сзади ваз 2110

Стук задних стоек ВАЗ 2110: что делать, причины

Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.

Сайлентблоки в передней части автомобиля – проверка заменой

Очень важным элементом передней подвески, который может стучать наиболее необычным образом, является набор сайлентблоков. Наиболее часто стучат задние сайлентблоки передних рычагов подвески, а также опорные сайлентблоки стабилизатора, которые крепятся к кузову. Вся проблема решается заменой, нет никакого смысла долго диагностировать – лучше поменять деталь. Выход из строя происходит по таким причинам:

• резинку просто разрывает из-за повышенных нагрузок, она не выдерживает слишком серьезных давлений и деформируется под влиянием соединений рычагов подвески;
• сайлентблок прекращает свободно проворачиваться в нужном месте, нет гибкости подвески, и происходит стук рычагов из-за отсутствия нужного маневра;
• резинка проходилась, стерлась и уменьшилась в размерах, поэтому слышны металлические звуки из ходовой части, которые сложно диагностировать;
• необходимо обратить внимание на крепления сайлентблоков, часто их замена оказывается непростой из-за предварительных неквалифицированных работ с деталями подвески.

Вы можете на ходу проверить, стучат ли задние сайлентблоки передних рычагов. Нужно поставить ногу непосредственно на пол и послушать, отдает ли стук в ступню. Такую же процедуру стоит сделать на пассажирском сидении. Опорные сайленты стабилизатора проверяются прикладыванием ноги или руки к части кузова за педалями. Впрочем, если есть подозрения, можно просто поменять этот элемент. Предлагаем посмотреть небольшое видео с самостоятельной диагностикой подвески Hyundai Solaris:

Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110

Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега , а пружины проседают уже после 70-80 тысяч . Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.

Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:

1. Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
2. Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки , но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
3. Стук и шум в подшипниках ступицы.
4. Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.

Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

• подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
• снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
• если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
• обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
• проверка износа колодки либо её искривления.

Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки

Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.

Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450 . При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450 . Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.

Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.

Втулка и подушки от СС 20

При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.

В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.

Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.

Рекомендации

1. Обратите внимание, задняя стойка намного активнее изнашивается в том случае, если водитель перевозит в машине грузы и большое количество пассажиров. При этом износ значительно возрастает, если загруженный автомобиль ездит по плохой дороге (с большим количеством выбоин и неровностей) на высокой скорости.
2. Если нужно поменять амортизатор задний 2110, замена обычно предполагает установку сразу двух новых стоек. При этом важно понимать, какие амортизаторы лучше ставить на заднюю ось. Сегодня можно купить газовые, масляные и газо-масляные стойки.

• Газо-масляный амортизатор более жесткий и шумный, однако, машина с такими стойками лучше держит дорогу, управляемость и устойчивость улучшаются. По этой причине важно заранее правильно подобрать стойки для замены с учетом индивидуальных предпочтений, особенностей эксплуатации автомобиля, а также конкретных целей и задач.
• Если задняя стойка ВАЗ 2110 и/или пружина вышла из строя, для замены важно приобретать только качественные аналоги. Дело в том, что дешевые решения могут стучать сразу после установки, а также амортизаторы и пружины низкого качества нередко требуют замены ужу через 10-15 тыс. км пробега.

стук в задней подвеске ваз 2110

#1 seregab14

• Users
• 4 сообщений
• Марка авто: ваз 21103
• Откуда: тольятти

Сообщение отредактировал seregab14: 01 Июль 2012 — 12:01

#2 poplandrey

• Марка авто: ВАЗ 21103

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

уверен что в подвеске? Наверное это глушитель болтается и бьет по тому месту, где запаска лежит.

#3 Спикер

• Марка авто: 10, гранта
• Откуда: Самарская область

#4 seregab14

• Марка авто: ваз 21103
• Откуда: тольятти

из багажника вынь все и посади кого нибудь назад пусть послушает точнее есть ли звук, какой он и откуда конкретней идет

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

#5 poplandrey

• Марка авто: ВАЗ 21103

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

#6 seregab14

• Марка авто: ваз 21103
• Откуда: тольятти

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

Все на месте стойка рабочая. Может только балка где лопнула. Потому что уже придраться не к чему.

#7 Arhitektor

• Марка авто: ваз-21102
• Откуда: Стерлитамак

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

привет всем. у меня такая же фигня. стойки рабочие, из багажника вытащил все, снял полку с колонками, снял сиденье, все равно стучит на кочках

#8 Сашке

нашальнике не ругайса!

• Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
• Откуда: Среднеуральск

#9 шустрый

• Марка авто: Мицубиси-Аутлендер,ВАЗ-2106-1994г.в.
• Откуда: г.Сызрань,Самарская область

#10 Valet4111

• Марка авто: ВАЗ 21102
• Откуда: Братск

#11 urdek

• Марка авто: Ваз 21120
• Откуда: Москва

#12 VICTORIAN

• Марка авто: LADA — 111(21112)
• Откуда: Ukraine

Просмотр Гаража

#13 Valet4111

• Марка авто: ВАЗ 21102
• Откуда: Братск

Бывают случаи что подшипник ступицы стучит.

Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

#14 VICTORIAN

• Марка авто: LADA — 111(21112)
• Откуда: Ukraine

Просмотр Гаража
Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал. Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

#15 Valet4111

• Марка авто: ВАЗ 21102
• Откуда: Братск

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал. Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

ну в моем случае люфта нет! И шума нет. Чему там брякать не пойму!

Сообщение отредактировал Valet4111: 22 Август 2012 — 06:39

#16 Dimgrad73

• Марка авто: 21102
• Откуда: Ульяновская обл., г.Димитровград

#17 РЭМС

• Марка авто: 2108
• Откуда: Самара

#18 марсиянин

• Марка авто: хорошая машина- я доволен
• Откуда: город пермь

вот поэтому сс20 и сделали оплетку на своих новых пружинах с переменным витком (рейсинг которые). у меня никаких скрипов и стуков нет. а чтобы ржавых следов не было там спец. покрытие порошковое, которое эта оплетка в плюс еще защищает от стирания

Поиск проблемы в рулевом управлении

Стук на кочках в передней подвеске будет слышен водителю при поломке отдельных компонентов рулевой системы. При этом с ходовой частью все в порядке, но шум отчетливо слышно из передней оси авто. Чаще всего из строя выходят наконечники, в которых со временем появляются зазоры. Аналогичному износу подвергаются и шарнирные соединения в рулевых тягах. Самостоятельно менять детали можно лишь при наличии подходящих инструментов, а также опыта в проведении подобных работ. Новичок в ремонте автомобилей может повредить рулевое управление, вследствие чего потребуется вмешательство опытных мастеров.

Сообщений 4

1 Тема от Sanjk1980 2013-12-16 12:57:03

• Sanjk1980
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2013-09-23
• Сообщений: 12Спасибо: 2
• Авто: ВАЗ-21103

Тема: Стук в задней подвеске

Заменил задние стойки на ваз 21103. Поставил стойки эластомаг, пружины, верхние резинки SS20. Ставил все в сервисе в апреле месяце. С тех пор проехал 8000км. Появился стук на мелких кочках сзади справа вверху(так слышится). Проверял все затянуто и вверху и внизу. Пробовал из багажника убирал все барахло стук все равно остался. Подскажите в чем еще может быть причина стука.

2 Ответ от Wolfy36 2013-12-16 16:54:55

• Wolfy36
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2013-12-12
• Сообщений: 19Спасибо: 5
• Авто: ВАЗ 21120

Re: Стук в задней подвеске

Причина стука или скрипа в задней подвеске может оказаться банальной халатностью мастеров, установивших неправильно защиту. Очень часто посторонний стук в задней подвеске, не что иное, как стук раскрепившегося глушителя. Так же проверь все втулки и крепления на наличие повреждений. после 8000 спокойной езды грех уповать на пружины и уж тем более на амортизаторы.

3 Ответ от kasatik 2014-01-19 11:50:28

• kasatik
• Новый участник
• Неактивен

• Откуда: Харьков
• Регистрация: 2014-01-19
• Сообщений: 15Спасибо: 2
• Авто: ВАЗ 21101

Re: Стук в задней подвеске

У кума растарахтелись задние стойки на 9-ке. Говорил проверить,та не ,Витёк менял не давно. Ну полез,сам ,проверил. А унего сверху шток не прикручен, так и ёрзает вверх вниз. Алень,получается, ключиком держал шток, а гаечку другим крутил. У меня задние стойки от приоры постукивают,пока не прогреются. Передние СС не стучат.Опоры Асоми.

4 Ответ от Maxim 2014-01-19 16:46:46

• Maxim
• Местный
• Неактивен

• Откуда: Архангельская обл. г.Вельск
• Регистрация: 2012-03-16
• Сообщений: 472Спасибо: 229
• Авто: ВАЗ 21124

Re: Стук в задней подвеске

Sanjk1980 попроси кого нибудь сесть за руль, а сам полезай в багажник. Когда поедете по мелким кочкам то сам и услышишь,где стучит. Я тока так понял, что стойкам хана. А поставил новые даже неделю не объездил, застучали так же сверху. Тоже все вынимал из багажника, все равно стучало. Купил новые стойки Каяба, и все стук пропал.

Что свидетельствует о неисправности?

Автомобилисты замечают проблему, когда слышат стук в передней подвеске. Он еще не является сигналом того, что необходимо обращаться в автосервис, за исключением тех случаев, когда детали начали разрушаться, и это может определить даже новичок. Водителю стоит научиться различать, какие звуки являются вполне естественными, а какие свидетельствуют о поломке.

Возможно, настало время уйти с этого автомобиля. Конечно, некоторые шумы, которые исходят из-под автомобиля, не имеют никакого отношения к системам подвески или рулевого управления, но это может быть трудно сделать. Например, возьмите выхлопную систему — глушитель, трубу и выхлопную трубу, а также каталитический нейтрализатор. Если все не расположено справа или вешалки свободны или сломаны, возможно, что между ними и корпусом или карданным ремнем будет случайный контакт, а также связанный с ним рычаг.

Попробуйте заставить систему со стороны чтобы увидеть, можете ли вы дублировать звук. Разбитое моторное крепление может вызвать сильный удар. Замачивание масла могло привести к его расслаиванию, или, возможно, пару болтов были свободными. Это условие будет чувствительным к включению или выключению дроссельной заслонки, но не будет обнаружено по шишкам.

Услышав стук в передней подвеске, не стоит сразу же впадать в панику. Этот узел является достаточно надежным и крепким. Прежде чем он полностью выйдет из строя, потребуется много времени или сильное механическое воздействие.

Стук в задней подвеске при езде по неровностям

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Лучше всего использовать мануалы или диагностирующие стенды, которые качественно выполняют задачи определения любых неполадок. Можно отправиться к хорошему мастеру в гаражах и сэкономить, но специалист должен быть знаком или рекомендован. Иначе не стоит экономить. Ездить со стуком в задней части и думать о низкой важности подвески совсем не правильно. Проблемы могут быть разные, а последствия очень неприятные. Разберемся с деталями, на что обращать внимание при диагностике.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

• установка машины на яму и установка её на скорость;
• проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
• проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
• прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
• раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

%rtb-4%

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

• разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
• утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
• неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
• выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

• подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
• снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
• если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
• обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
• проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

• откручивание колеса;
• стук в багажнике деталей из металла;
• глухой стук деталей корпуса;
• стук запаски;
• стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Качество тормозных колодок имеет значение

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Конструктивно задняя подвеска автомобиля значительно проще, чем передняя. Однако это вовсе не означает, что стучать там нечему. Стук в задней подвеске обычно становится слышен в тот момент, когда требуется ремонт. В передней ходовой можно ощущать отдачу на руль, педали, кузов, да и звуки ближе. В задней же части звуки отдаются в багажник, откуда услышать их трудно. И вот когда водителю нужно перевезти что-нибудь длинное и складываются сидения, тогда стук становится хорошо ощутимым и приходит понимание, что проблема есть. И если по типу стука в передней подвеске не трудно понять, что случилось с машиной, то в случае с задней ходовой диагностика сложнее. Но понять причину можно.

Проще и надежней всего диагностировать стук в задней подвеске мануально, но это в том случае, если нет возможности или не хочется ехать на СТО. Также существуют стенды для диагностики, которые без ошибок определят любые неполадки подвески. Ездить со стуками не стоит, хоть задняя подвеска может казаться и не особо важной – в будущем это может привести к нежелательным последствиям.

Причины стуков

Даже в простой задней подвеске имеются амортизаторные стойки, пружины, кронштейны и сайлентблоки. Стучать есть чему. Если стучит довольно часто, то нужно уделить немного времени для диагностики.

Что проверить первым делом?

Начать самостоятельную диагностику следует не с задней ходовой, а с выхлопной системы. Проверять выхлопной тракт следует от начала и до его конца. Очень часто причина глухого стука задней подвески заключается в глушителе, а не где-нибудь еще. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, внимательно проверяют крепеж и все детали выпускной системы. Далее качают выхлопную трубу. Если она не издает никаких звуков и не бьется о днище, тогда все в порядке — можно двигаться дальше.

Далее проверяют багажник. Особое внимание специалисты рекомендуют уделять местам крепления запасного колеса. В нишу может попасть инструмент и провоцировать звуки, похожие на стук подвески. А вот если эти проверки ничего не дали, тогда нужно переходить дальше и диагностировать уже элементы задней ходовой.

Проверяем крепления

Одна из популярных причин стуков в задней подвеске — это балка. Если в машине задняя подвеска именно такая, то можно точно определить, что стучит. Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Далее понадобится помощь помощника – он должен раскачивать машину. Водитель же должен находиться в яме и трогать различные узлы задней балки. Чаще всего стучат сайлентблоки задней балки. Также стук провоцируют рычаги, но здесь диагностика более сложная.

Проверяем рычаги

Автомобиль загоняют на яму и на КПП устанавливается передача – ручником в данном случае лучше не пользоваться. Для диагностики понадобится монтировка. С ее помощью проверяют исправность сайлентблоков и втулок в рычагах. Если есть люфты, то втулки необходимо менять.

Рычаги подвески нужно проверить на целостность. Нередко при езде эти детали деформируются. Это может приводить к стуку в задней подвеске. Трещины сообщат о необходимости срочной замены рычагов. Крепежи рычагов могут в процессе езды расслабиться – если это так, то их подтягивают.

Деформированные рычаги могут стучать при езде о кузов. Стук издают и другие детали в задней подвеске. Это определяется раскачкой автомобиля.

Этот простой способ диагностики раскачкой позволяет достаточно быстро и без серьезных затрат получить максимально полную информацию о состоянии подвески. Но ожидать чуда не стоит – не всегда автомобиль так просто раскроет все тайны. Бывает, что слышен стук задней подвески при езде, а вот на яме или на СТО ничего не слышно.

Проверка стоек и опор

Если странный звук издают стойки, определяется это достаточно просто. Когда машину раскачивают, нужно приложить деревянную ручку молотка к стойке и почувствовать, отдается ли стук на предмет. Возможно, звучат деформированные или просевшие пружины. Также реально могут стучать разболтанные крепления стойки.

Бывают проблемы и в верхнем креплении стойки. Верхнее крепление разбивается – это видно из багажника. Нужно положить на крепление палец, а затем качать машину вверх-вниз. Если потеряло эластичность нижнее крепление, это проверяется примерно таким же образом, но уже на яме снизу – палец прикладывают к крепежу снизу.

Может выйти из строя и сама стойка. Определяется это, когда исключены все прочие варианты появления стука в задней подвеске. Тогда нужно менять амортизатор на автомобиле.

Далее проверяют пружины – они могут издавать самые различные звуки. Витки бьются друг об друга, есть различные проблемы, которые ведут к поломке пружины. Чтобы провести полноценную диагностику, нужна разборка деталей, но это обычно делают тогда, когда уже ничего не помогает. Обратите внимание на целостность резиновых прокладок, которые иногда с завода устанавливаются на верхнюю и нижнюю часть пружины. Они сглаживают удары о кузов при работе подвески. Если таких элементов нет, вполне вероятно, что звуки возникают именно из-за этого.

Часто случается так, что стук в задней подвеске появляется только при движении, а при диагностике все в полном порядке. Тогда пружину нужно разбирать.

Тормозные суппорты

Такая ситуация возможна на некоторых моделях авто с задними дисковыми тормозами. Причина в откручивании или люфте суппортов. Это частая проблема для бюджетных моделей авто. Именно недорогие крепления часто ведут к выходу деталей из строя. Нередко такие стуки диагностировать очень трудно. Придется выполнить целую серию операций.

Первым делом дергают суппорт руками при прикрученном колесе. Есть шанс, что это детали бьются о тормозной диск. Но все должно быть намертво затянуто. Затем снимают колесо и проводят ручную диагностику всех креплений суппорта – руками дергают механизм и проверяют люфты.

Далее суппорт разбирают, чтобы выявить расслабившиеся детали. Особое внимание следует уделять качеству затяжки каждого модуля и элемента, каждого болтика. Это может подсказать природу и причину стуков. Нужно обращать внимание и на тормозные колодки – возможно, они износились или деформированы и стучат на своем месте при езде.

В случае с барабанными тормозами все гораздо проще. Ни один из элементов в данном механизме не может провоцировать стуков. Это возможно только тогда, когда барабан рассыпался. Но сбрасывать со счетов тормоза не нужно, особенно если слышен стук в задней подвеске при торможении. О колодках уже сказано и теперь нужно рассмотреть ситуацию глубже.

Тормозной цилиндр

Стуки может провоцировать тормозной цилиндр, если он не исправен. Для диагностики машину поднимают домкратом или на подъемнике, затем смотрят, как схватываются задние колеса при нажатии тормоза. Цилиндр может клинить и затем давать удар колодкой в барабан. Далее колодка возвращается в свое обычно положение, но медленно. И в этот момент и слышны звуки.

Распределитель тормозных усилий

Стуки могут провоцироваться из-за неправильно работающего «колдуна». При резких торможениях зад будет заносить, так как одно колесо идет юзом. «Колдун» может заклинивать, и он резко нагружает одно из колес, а потом не хочет отпускать.

Что еще может стучать?

Есть и самые невероятные причины стуков, которые водители ищут в течение многих лет и не могут найти. Если есть даже мелкий стук в задней подвеске, то со временем он усилится, и его можно будет локализовать. Но хуже, когда этот стук не меняется. Нужны дополнительные проверки.

Нередко причина заключается в открутившемся колесе после шиномонтажа. Также в багажнике могут лежать металлические детали, которые стучат двух об друга, – в салоне кажется, что это стук в подвеске. Запасное колесо может стучать о корпус для него. Может стучать и сам кузов. И глушитель – он часто вибрирует.

Все эти причины на СТО проверяют первыми. Так можно понять, откуда издается при езде стук задней подвески на мелких кочках, даже не переходя к диагностике подвески. Нужно лишь нормально искать причину и иметь больше информации, как решать задачи.

Стук в задней подвеске: причины и ремонт

Задняя подвеска автомобиля устроена проще передней. Но неисправность в ней выявить сложнее, потому что стуки и скрипы заглушаются багажным отсеком, диванами и обшивкой салона. Из-за этого владельцы автомобилей с повреждённой подвеской часто узнают о том, что с их машиной что-то не так, только в тот момент, когда устранить проблему своими силами едва ли возможно.

Откуда стук?

Чтобы не допустить серьёзных поломок, нужно время от времени осматривать автомобиль. И, конечно же, прислушиваться к звукам, которые издают различные элементы машины во время движения. Равномерные постукивания, скрип и вибрация со стороны багажника — верный признак того, что пора заглянуть на СТО.

Причина № 1: неисправность крепежа стоек

Один из самых распространённых поводов для визита в автосервис. Диагностируется относительно просто. Главное — вовремя обратить внимание на сигналы, которые подаёт задняя подвеска, и найти хорошего мастера.

Чаще всего проблема заключается в повреждении верхнего или нижнего крепления. Чтобы удостовериться в этом, нужно загнать машину на яму, раскачать её и дотронуться рукой до крепежных элементов стойки. Если они ощутимо вибрируют, значит, пора проверить деталь на наличие дефектов.

Что делать?

Снять и перебрать стойки. При необходимости снять повреждённые элементы. Если отреставрировать узел не получается, заменить его целиком.

Причина № 2: износ сайлент-блоков, амортизаторов и рычагов

Выйти из строя могут не только стойки, но и конструкционные элементы балки. Случается это, как правило, из-за износа или механических повреждений. Чтобы оценить состояние сайлент-блоков или рычагов, нужно завести автомобиль на яму, перевести КПП на одну из передач и осмотреть подвеску. В случае возникновения затруднений во время диагностики машину можно немного раскачать.

Что делать?

Затянуть расшатанные крепления рычагов и устранить зазоры. При выявлении трещин или деформации — заменить повреждённые элементы (втулки, пружины и т. д.) на новые.

Причина № 3: люфт тормозных суппортов

Чаще всего встречается на автомобилях бюджетного класса. В процессе эксплуатации дисковых тормозов в конструкции часто образуются люфты, которые влияют как на степень износа деталей, так и на безопасность водителя и пассажиров во время езды.

Чтобы выявить неисправность, подёргайте суппорт руками. Возможно, стук возникает из-за того, что механизм шатается и ударяется об диск при движении. Для более точного определения причин неисправности необходимо снять колесо и тщательно осмотреть тормозной узел.

Что делать?

Разобрать суппорт и заменить повреждённые модули. Если опыта ремонта тормозной системы у вас нет, лучше обратиться за помощью в сервисный центр, аккредитованный производителем.

Причина № 4: расшатанные колёсные болты

Стук во время движения может возникать и из-за слабой протяжки колёсных болтов, если до этого вы меняли резину на СТО с сомнительной репутацией. Обычно посторонние звуки возникают при пересечении небольших препятствий (дорожные неровности, колеи, «лежачие полицейские» и т. д.). И чем раньше вы устраните эту неисправность, тем меньше вероятность того, что дело закончится серьёзной аварией и разбитым автомобилем.

Что делать?

Как можно скорее затянуть болты. И в будущем менять резину только в тех сервисных центрах, которые успели хорошо себя зарекомендовать.

Причина № 5: повреждения кузова

Иногда неприятный стук в районе задней подвески связан с дефектами кузова автомобиля. Вылетевшими заклепками, потерянными крепёжными болтами, разорванными сварными швами и т. д. Чтобы удостовериться в том, что стучит именно кузов, а не ходовая, нужно снять салонные элементы и тщательно осмотреть машину со всех сторон.

Что делать?

Решение очевидно: зачистить ржавчину, затянуть болты, поставить новые заклёпки. И, конечно же, как следует проварить швы.

Причина № 6: обрыв крепления глушителя

Не заметить, что глушитель сорвался с резинок и бьётся об днище автомобиля или топливный бак, довольно сложно. Убедиться в том, что причиной треска и вибрации является именно выхлопная труба, поможет осмотр подвески на яме или подъёмнике.

Что делать?

Закрепить или заменить глушитель. Если это возможно, увеличить дорожный просвет, чтобы избежать аналогичных повреждений.

Причина № 7: мусор в багажнике и незафиксированная запаска

Как ни странно, время от времени источником стуков и скрежета является багажник. А точнее, то, что в нём хранится. Некоторые водители забывают там отслужившие свой срок детали, старые ключи, садовые инструменты и многое другое. Не менее часто постукивания прекращаются, если просто правильно закрепить запасное колесо.

Что делать?

Выбросить мусор из багажника. И подложить под запаску резиновую прокладку, чтобы устранить люфт.

Стоит ли обращаться на СТО?

Диагностика неисправностей автомобиля — довольно трудоёмкий процесс. У неподготовленного мастера он может занять не один день. Поэтому, если вы не уверены, что сможете определить причину стука задней подвески самостоятельно, лучше проконсультироваться с опытным автомехаником. И, при необходимости, поручить ему замену повреждённых узлов и косметическую реставрацию кузова.

Это позволит вам сэкономить не только свободное время, но и деньги. Ведь небольшая трещина в районе торсионной балки или суппортов, которая не была вовремя устранена, может привести к масштабным проблемам с ходовой частью. А чем серьёзнее ремонт, тем больше денежных вложений он требует.

» Что может стучать в задней подвеске

Стук в передней подвеске на мелких кочках является одним из признаков того, что какая-то из деталей ходовой повреждена или почти полностью износилась. Начинающие автомобилисты без особых колебаний отвозят свой автомобиль в СТО для диагностики и выкладывают немалые суммы за ремонт. При этом нет гарантии, что стук пропадет и его источник будет найден. Самостоятельно можно не только выявить, но и устранить большинство причин, которые вызывают стук.

Перечень самых частых причин

Стук в подвеске при езде по неровностям является крайне распространенной проблемой. В большинстве случаев звук, который появляется при колебаниях кузова во время попадания колеса на неровность, связан с ча

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка — проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

• необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
• с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
• проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
• крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
• сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы — проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

• верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
• нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к креплению;
• сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
• далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
• для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

• для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
• далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
• следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
• при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
• при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

• открутилось колесо — это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
• в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
• запаска стучит о специально отведенное для нее место — подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
• детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
• глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части — проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подводим итоги

Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете обнаруживать причины стуков в подвеске автомобиля?

Стук в подвеске задней при езде по неровностям ваз 2110

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подводим итоги

Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как найти и устранить неисправность автомобиля, издающего стук на неровностях

Если вы проезжаете неровности и слышите лязгающий звук, велика вероятность, что с вашей машиной что-то не так. Часто, когда вы слышите лязг, неисправна система подвески.

Грохочущие звуки, которые возникают, когда вы едете на машине по неровностям, могут быть следующими:

• Изношенные или поврежденные стойки
• Изношенные или поврежденные скобы рессоры
• Изношенные или поврежденные рычаги управления
• Шаровые опоры повреждены или сломаны
• Амортизаторы повреждены или сломаны
• Ослабленные или поврежденные крепления корпуса

Когда дело доходит до диагностики грохота при движении по неровностям, требуется дорожное испытание для определения звука.Перед тем, как вы отправите автомобиль на дорожное испытание, вам необходимо обойти его, чтобы убедиться, что ничего не падает с него. Посмотрите внизу, чтобы увидеть, не сломались ли какие-либо детали автомобиля. Если в транспортном средстве что-то сломано, что связано с безопасностью, вам нужно будет сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предотвратит перегрев шин автомобиля и позволит вам провести правильную проверку.

Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек

Шаг 1: Надавите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить, правильно ли работают амортизаторы стойки. Когда на корпусе стойки появляется вмятина, амортизатор стойки выскакивает из трубы стойки и выскакивает из нее.

Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора до упора справа налево. Это позволит проверить, издают ли опорные пластины щелчки или хлопки, когда автомобиль неподвижен.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Сделайте повороты так, чтобы рулевое колесо можно было повернуть до упора.Слушайте любые щелчки или хлопки.

Стойки предназначены для вращения вместе с колесами, поскольку стойки имеют монтажную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, почувствуйте рулевое колесо на предмет любого движения, как если бы крепежные болты ступиц колес могли ослабнуть, заставляя колеса входить и выходить из выравнивания.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Это проверяет состояние вала стойки и наличие сломанных внутренних частей или вмятин на корпусе.

• Примечание : Если вы видите присутствие масла на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или отремонтированную стойку.

Подготовка автомобиля к проверке стоек

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния подкосов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на стойки. Посмотреть, нет ли вмятин на корпусе стойки или утечки масла.Посмотрите на опорную пластину, чтобы увидеть, не отслаивается ли она. Проверьте крепежные болты ступицы и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если изношен шаровой шарнир, ослаблены болты монтажной ступицы или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты и гайки на опорной плите. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля сейчас требует внимания, вам необходимо отремонтировать изношенные или поврежденные стойки.

Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных скоб листовых рессор

Скобы рессоры в нормальных дорожных условиях со временем изнашиваются на транспортных средствах.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Листовые рессоры устанавливаются на грузовики, фургоны, прицепы и любые типы внедорожников. При движении по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или изгибаться, вызывая лязгающий звук. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая связывающий звук, который представляет собой громкий лязг.

Транспортные средства с массивной подвеской могут выйти из строя скобы рессоры. Есть много деталей подвески, связанных с поднимаемыми автомобилями, которые требуют большего внимания, чем стандартная система подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Найдите поврежденные скобы или скобы рессоры.

• Примечание : Если вы увидите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески. Втулка серьги со свободной листовой рессорой может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, монтажные кронштейны листовой рессоры можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания.Смещение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации.Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния скоб листовой рессоры

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на систему подвески. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры. Проверьте крепежные болты скоб листовой рессоры. С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Посмотрите, не погнуты или сломаны скобы рессоры.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов управления

Рычаги управления имеют тенденцию изнашиваться на транспортных средствах со временем в обычных дорожных условиях.Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам. Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте рычаги управления автомобиля. Поищите любые поврежденные или сломанные рычаги управления или связанные детали подвески.

• Примечание : Если вы увидите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле.В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли стуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески.Незакрепленная втулка поперечного рычага может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему с выравниванием. Смещение назад может привести к тому, что поперечные рычаги расшатываются или изнашивается втулка быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке рычагов

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния рычагов

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на рычаги управления. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются.Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты рычагов подвески.С помощью гаечного ключа проверьте затяжку болтов. Найдите втулки поперечного рычага. Убедитесь, что втулка не треснута, сломана или отсутствует.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

При необходимости попросите механика заменить ваши изношенные или поврежденные рычаги управления.

Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров

Шаровые опоры на транспортных средствах имеют свойство со временем изнашиваться в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят по другим местам, а не только по дорогам, где много пыли.Большинство операторов склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем путешествовать по бездорожью. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте шаровые опоры и подвеску автомобиля. Поищите поврежденные или сломанные шаровые опоры.

• Примечание : Если вы увидите сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле.В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к грохоту, доносящемуся из-под автомобиля.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние подвески при движении шин и подвески.

Шаг 4: Сильно нажмите на тормоз и резко увеличьте скорость после остановки. Это позволит проверить любое горизонтальное движение внутри системы подвески.Незакрепленная втулка подвески может не передавать шум при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль ранее попадал в аварию, подвеска может быть установлена ​​обратно на раму, чтобы устранить проблему центровки. Смещение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или к более быстрому износу втулки, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Плоскогубцы очень большие
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на первой передаче (для мануалов).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния шаровых опор

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на шаровые опоры. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты поворотного кулака и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2. Возьмите длинную монтировку. Поднимите шины и проверьте, нет ли их движения. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты установочного кулака ослаблены, или если подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Найдите шаровые опоры. Проверить наличие корончатой ​​гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большие плоскогубцы для фиксации каналов и сожмите шаровой шарнир.Это проверяет любое движение в шаровых шарнирах.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания, попросите механика заменить поврежденные или сломанные шаровые опоры.

Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Обратите внимание на ненормальные повреждения амортизатора.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков. Шины спроектированы таким образом, чтобы постоянно контактировать с дорогой, поскольку амортизаторы опускают шины вниз.

Шаг 4. Проехать на автомобиле по неровностям или ухабам. Это проверяет состояние реакции отбоя шин и ударов автомобиля. Амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний катушки при сотрясениях винтовой пружины.

Подготовка автомобиля к проверке шин

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния амортизаторов

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте амортизаторы. Осмотрите корпус до амортизатора на предмет повреждений или вмятин.Кроме того, посмотрите на монтажные кронштейны амортизатора на предмет отсутствующих болтов или сломанных глазков.

Шаг 2: Посмотрите на шины, проверьте, нет ли коробления протектора. Это будет указывать на то, что амортизаторы работают неправильно.

• Примечание : Если шины упираются в протектор, значит, амортизаторы изношены и не удерживают шины от раскачивания во время колебаний катушки. При обслуживании амортизаторов вам потребуется заменить шины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.

Часть 6 из 7: Диагностика незакрепленных или поврежденных опор кузова

Крепления кузова предназначены для удержания кузова автомобиля и предотвращения передачи вибраций в салон кабины.Большинство автомобилей имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части автомобиля. Крепления корпуса со временем могут расшататься, а втулка может выйти из строя и сломаться. Грохочущие звуки, которые разрешаются при отсутствии креплений кузова или при ударе корпуса о раму. Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчки.

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте крепления кузова автомобиля. Поищите любые повреждения или крепления на теле.

• Примечание : Если вы увидите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед тестовой поездкой на автомобиле. В результате возникнет вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Слушайте, нет ли хлопающих звуков.

Шаг 3. Проехать на автомобиле по ухабам или ухабам. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова на раме.

• Примечание : Если у вас автомобиль без кузова, звук будет исходить от подрамников, которые удерживают двигатель и заднюю подвеску.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны и больше)
• Джек стоит
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на первой передаче (для мануалов).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей Точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверьми вдоль днище машины.

Проверка состояния креплений кузова

Шаг 1: Возьмите фонарик и посмотрите на крепления на корпусе. Убедитесь, что детали не повреждены, не погнуты или не болтаются. Проверьте крепежные болты к креплениям корпуса и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа. Посмотрите на втулки крепления корпуса и проверьте, нет ли на резине трещин или разрывов.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Устранение лязгающих шумов при проезде по неровностям может помочь улучшить управляемость автомобиля.

Почему моя машина пищит? Скрипучая подвеска?

Почему моя машина пищит? Это признак больших проблем?

Скрипучая подвеска не только смущает, но и может указывать на то, что с вашей подвеской возникла большая проблема. Помимо раздражающего шума, сломанная система подвески вашего автомобиля может увеличить вероятность опрокидывания, затруднить управление автомобилем в поворотах и ​​может увеличить тормозной путь в экстренной ситуации. Проблемы с подвеской также могут привести к неправильной геометрии рулевого управления, что может привести к повышенному износу шин и трудностям при прохождении поворотов.Настройка подвески вашего автомобиля чрезвычайно важна, как объясняется в этой обширной статье о геометрии рулевого управления.

Скрипучая подвеска не только смущает из-за этих скрипящих шумов и скрежета, но также опасна и может быть чрезвычайно сложной для диагностики и устранения. Вес вашего автомобиля поддерживается с помощью винтовых пружин, листовых рессор или торсионов. У каждого колеса также есть амортизатор и, в большинстве случаев, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.Также будут рычаги управления, стойки, рулевые тяги, рулевые тяги и / или гусеницы, соединяющие колеса с транспортным средством. Каждый из этих компонентов имеет соединение на каждом конце, которое может быть источником вашего шума. В компонентах подвески обычно используются три типа шарниров.

Шаровые опоры

Шаровые шарниры используются, когда шарнир должен иметь возможность двигаться в нескольких плоскостях, например вращаться и двигаться вверх и вниз. Например, шарнир на конце вашего нижнего рычага управления, который соединяется с поворотным кулаком, должен перемещаться вверх и вниз при сжатии пружины, но также поворачиваться при повороте рулевого колеса.Шаровые опоры очень похожи на ваши плечевые или тазобедренные суставы, где шар из нержавеющей стали помещается в тефлоновую чашку и обеспечивает необходимый диапазон движений и жесткость. Шаровые шарниры иногда имеют масленки в чашке и резиновый чехол, содержащий смазку. Если ботинок порвется, эти соединения могут начать скрипеть при повороте. Если вы обнаружите шаровой шарнир с порванным пыльником, подумайте о его замене.

Втулки

используются, если суставу необходимо двигаться только в одном направлении, например, вверх и вниз или из стороны в сторону.Втулки — это наиболее распространенные шарниры в вашей системе подвески, а также они с наибольшей вероятностью вызывают скрип подвески. Втулки — это в основном резиновые втулки, которые проходят между рамой вашего автомобиля и компонентом подвески, что позволяет компоненту подвески вращаться. Втулки могут скрипеть, если резина порвется или даже высохнет, или если компонент подвески начнет вращаться внутри металлической втулки внутри втулки из-за неправильного крутящего момента или сломанной втулки. Изношенные втулки вызывают большее движение, что, в свою очередь, вызывает скрип, а также неправильную геометрию подвески.Если вы подозреваете, что втулка скрипит, попробуйте распылить небольшое количество смазки на втулки, чтобы проверить, не исчезнет ли временно шум. Если это так, подумайте о замене втулки. Для более тихой езды рассмотрите возможность использования полиуретановых втулок.

Резиновые опоры

Последний используемый тип соединения — это простая резиновая опора. Этот тип шарниров используется, если требуется лишь небольшое движение, и они очень похожи на опоры двигателя или трансмиссии. Эти типы креплений часто используются на задней стороне нижних рычагов управления.Если вы подозреваете скрипящий звук, исходящий от соединения типа крепления, просто проверьте, нет ли разрывов или попробуйте сбрызнуть его проникающим маслом, чтобы увидеть, не прекратится ли звук временно.

В некоторых случаях эти крепления или шарниры могут быть составными частями подвески, поэтому вам может потребоваться заменить весь рычаг подвески или амортизатор только для замены одного шарнира или втулки. При замене амортизаторов всегда важно заменять их попарно (как передние, так и задние), чтобы обеспечить равномерное и предсказуемое управление автомобилем.

Другие причины, почему ваша машина пищит

Помимо перечисленных выше шарниров подвески, существуют и другие причины скрипа. Одна причина может быть связана со змеевиком. Этот ремень часто теряет сцепление с одним из шкивов, вызывая ужасный скрип. Обычно это простое решение, позволяющее заменить змеевик или натяжитель. Другая причина скрипа может быть связана с уровнем жидкости в гидроусилителе руля. Очень часто ваш автомобиль начинает визжать при повороте, когда уровень жидкости в гидроусилителе руля остается низким.Вы должны проверить уровни жидкости во многих вещах в вашем автомобиле, и особенно в жидкости для гидроусилителя руля в этом случае. Если у вас есть утечка, вы можете изучить наш продукт «Устранение утечек с усилителем рулевого управления». В этом случае исправление может быть таким же дешевым и простым, как повышение вашего уровня.

Чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем, посетите наш блог и воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти статью, в которой рассказывается о проблеме, с которой вы сталкиваетесь! На этой странице вы также можете задать BlueDevil Pro конкретный вопрос о вашем автомобиле или грузовике!

Изображение предоставлено:
squeaky_suspension.jpg — Автор Arabella17 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Стук при проезде по кочкам Услуги по осмотру и стоимость

К сожалению, мы не всегда едем по идеально гладким, свежемощеным дорогам. И хотя неровные дороги могут вызвать некоторые проблемы с вашим автомобилем, они также могут помочь в диагностике потенциальных проблем. Стук при проезде по неровностям может поразить водителя, особенно если этот шум не проявляется на ровной дороге. Если вы заметили стук при наезде на кочку, вам следует попросить механика осмотреть ваше транспортное средство.

Как работает эта система:

Система подвески вашего автомобиля состоит из множества компонентов, предназначенных для регулировки при движении по пересеченной местности для обеспечения комфортной езды. Когда эти компоненты начинают выходить из строя, они могут издавать лязгающие или хлопающие звуки, чтобы вы знали, что что-то пошло не так. Однако, как правило, при выходе из строя таких компонентов подвески, как наконечники рулевых тяг и шаровых опор, они все время издают стук, а не только на неровностях. Тот факт, что шум возникает только при движении по ухабу, может быть признаком другой проблемы.

Распространенные причины этого:

• Плохое соединение поперечной устойчивости: стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства или стабилизатор поперечной устойчивости помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить опрокидывание транспортного средства при повороте. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломается или поврежден, он может издать лязг или стук, особенно при движении по неровностям. Ваш автомобиль также может испытывать трудности с управлением, если стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.

• Изношенные втулки рычагов подвески: Рычаги подвески вашего автомобиля позволяют перемещаться вверх и вниз при движении по неровной местности.Частью узла рычага управления являются втулки, обычно сделанные из резины или полиуретана. Втулки предназначены для гашения любого шума, который может возникать при наезде вашего автомобиля на неровности. Если втулка изнашивается, шум не гасится, и вы можете услышать стук при движении по неровностям.

• Ослабленный тормозной суппорт: Тормозные суппорты вашего автомобиля представляют собой поршни, которые включают тормоза при нажатии на педаль тормоза. Суппорты обычно крепятся болтами и не двигаются.Если болт суппорта ослаблен, суппорт может издавать стук при движении по неровностям.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить причину стука при движении по неровностям. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.

Как это делается:

Механик начнет с подъема автомобиля и снятия шин, чтобы лучше видеть подвеску автомобиля.Отсюда он или она сможет лучше получить доступ и заменить компоненты, которые могли выйти из строя.

Если ваш автомобиль оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, механик осмотрит его на наличие каких-либо признаков поверхностных повреждений. Затем механик должен осмотреть втулки стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы убедиться, что они изношены и нуждаются в замене. Затем механик при необходимости снимет старые втулки и стабилизатор поперечной устойчивости и заменит их.

Если механик подозревает, что втулки рычага подвески, он или она проверит наличие признаков износа втулки.Механик также должен осмотреть весь рычаг в сборе и при необходимости заменить его. Затем механик установит новые втулки.

Хотя ослабление болта суппорта случается редко, важно проверить суппорты из-за потенциальных потерь при торможении, которые могут возникнуть из-за плохих суппортов. Механик должен убедиться, что болты надежно затянуты и суппорт совмещен с ротором. Если суппорты были ослаблены, они могли деформироваться со временем и стать неэффективными.При необходимости механик заменит суппорт.

Насколько важна эта услуга?

Автомобиль, издающий стук при наезде на неровность, может выявить проблему с системой подвески. Система подвески не только обеспечивает комфортную езду, но и играет решающую роль в безопасности автомобиля, особенно при прохождении поворотов и торможении. Если вы заметили шум при движении по неровностям, вам следует осмотреть его, чтобы убедиться, что подвеска работает правильно.

Грохот, когда я проезжаю по кочкам Услуги по осмотру и стоимость

Дребезжание раздражает и потенциально опасно, и всегда следует исследовать его. Они варьируются от относительно безобидных хрипов колпака до более серьезных проблем с подвеской и элементами рулевого управления. К сожалению, существует множество возможных источников, и некоторые из них трудно обнаружить на неподвижном автомобиле. Практически всегда требуется тест-драйв.

Изношенные амортизаторы и стойки часто издают шум, а их износ должен быть очевиден из-за полного отсутствия демпфирования, что позволяет заметно раскачивать и подпрыгивать при движении автомобиля или вызывать явный лязг при наезде на неровности.

Подушки двигателя могут изнашиваться и приводить к движению двигателя и шуму во время выключения питания и при переходах; но не столько по кочкам. Однако компоненты рулевого управления могут создавать шум из-за неровностей, и это можно проверить, резко повернув колесо из стороны в сторону, когда автомобиль неподвижен.

На опорах стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного рычага установлены резиновые втулки, которые могут изнашиваться и приводить к возникновению неровностей и шума. Один из способов определения износа втулки рычага подвески — это резко нажать на тормоз автомобиля при работающем двигателе на холостом ходу, а затем переключить трансмиссию с парковки на движение до заднего хода, прислушиваясь к шумам.

Насколько важна эта услуга?

Поскольку причины шума ходовой части многочисленны и разнообразны, и поскольку в основе этой проблемы может быть ржавчина или механическое повреждение, мы настоятельно рекомендуем вам как можно скорее осмотреть автомобиль опытным техническим специалистом.

✅ Стук сзади ваз 2110

Стук слева сзади на ВАЗ 2110

10 марта 2012, 11:01 #1

ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

УАЗ Патриот
Lifan Breez

10 марта 2012, 11:21 #2

меняются вообщето по парно стойки.

10 марта 2012, 11:31 #3

правую тоже новую поставил , ВСЁ ТАК ЖЕ

10 марта 2012, 11:44 #4

сам проверь, затянута ли стойка

10 марта 2012, 11:57 #5

ПРОВЕРЯЛ ЗАТЯНУЛ ДО УПОРА !! ХОЧУ СНОВА СНЯТЬ И ОТДАТЬ НА ПРОКАЧКУ

10 марта 2012, 11:57 #6

а капс лок отключить не хочешь?

10 марта 2012, 12:08 #7

БРАТАН СЕЧАС РЕАЛЬНО НЕ ДО ЭОГО ТЕМ БОЛЕЕ ПИШУ С МОБИЛЫ

10 марта 2012, 20:47 #8

NAYTILYS, 10 марта 2012, 11:01, #1

ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ С ТАТ. САЙ

Datsun On-Do
Лада 2114

10 марта 2012, 20:57 #9

есть там втулка задней балки, где балка крепится к кузову. Посмотри её, скорее всего она стучит

10 марта 2012, 21:03 #10

завтра проверю её может быть и вправду она, хотя стук как бы из стакана сверху

13 марта 2012, 22:17 #11

ВСЕМ ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК. Всё же нашел я свой стук, стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен, как -то так!

20 декабря 2013, 20:40 #12

NAYTILYS, а как ты обнаружил,что стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен? Там визуально видно, или как?

Дело в том, что у меня такая же морока со стуком в задней подвеске. Подвеска новая, резинки, втулки, сайлентблоки, стойки. в общем все затянуто до упора, багажник пустой, полка не тарахтит.Ездил к разным мастерам на диагностику, не могут обнаружить косяков, утверждают, что всё хорошо, стойки не гремят и т.д. А стук не проходит, особенно достаёт по гравийке или разбитому асфальту.

19 мая 2014, 01:22 #13

I Love My Lada

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Стук задних стоек ВАЗ 2110: что делать, причины

Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.

Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110

Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега , а пружины проседают уже после 70-80 тысяч . Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.

Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:

1. Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
2. Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки , но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
3. Стук и шум в подшипниках ступицы.
4. Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.

Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.

Усиливаем опорную чашку стойки ВАЗ 2110

Теоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм.

Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает.

Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки

Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.

Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450 . При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450 . Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.

Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.

При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.

В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.

Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.

Lada-forum.ru

стук в задней подвеске ваз 2110

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

уверен что в подвеске? Наверное это глушитель болтается и бьет по тому месту, где запаска лежит.

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

из багажника вынь все и посади кого нибудь назад пусть послушает точнее есть ли звук, какой он и откуда конкретней идет

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

• Спасибо
• Не нравится

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

• Спасибо
• Не нравится

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

Все на месте стойка рабочая. Может только балка где лопнула. Потому что уже придраться не к чему.

• Спасибо
• Не нравится

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

привет всем. у меня такая же фигня. стойки рабочие, из багажника вытащил все, снял полку с колонками, снял сиденье, все равно стучит на кочках

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

Бывают случаи что подшипник ступицы стучит.

Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

• Спасибо
• Не нравится

Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

• Спасибо
• Не нравится

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

ну в моем случае люфта нет! И шума нет. Чему там брякать не пойму!
Сообщение отредактировал Valet4111: 22 Август 2012 — 06:39

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

вот поэтому сс20 и сделали оплетку на своих новых пружинах с переменным витком (рейсинг которые). у меня никаких скрипов и стуков нет.
а чтобы ржавых следов не было там спец. покрытие порошковое, которое эта оплетка в плюс еще защищает от стирания

• Спасибо
• Не нравится

и?
а я считаю это неплохое решение. Сейчас асоми например с переменным витком у нас брать вообще перестали на рынке, все кто приезжает, предлагаеш им, говорят что в сервисах мастера не советуют, только нубам и можно продать, типа делают из фиг знает какой китайской стали которая в руках ломается (ну это конечно перебор), но сам лично видел как пружина комфорт про погнулась, когда на нее машина с домкрата рухнула

Стук в задней подвеске

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 4

1 Тема от

• Sanjk1980
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2013-09-23
• Сообщений: 12Спасибо: 2
• Авто: ВАЗ-21103

Тема: Стук в задней подвеске

Заменил задние стойки на ваз 21103. Поставил стойки эластомаг, пружины, верхние резинки SS20. Ставил все в сервисе в апреле месяце. С тех пор проехал 8000км. Появился стук на мелких кочках сзади справа вверху(так слышится). Проверял все затянуто и вверху и внизу. Пробовал из багажника убирал все барахло стук все равно остался. Подскажите в чем еще может быть причина стука.

2 Ответ от

• Wolfy36
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2013-12-12
• Сообщений: 19Спасибо: 5
• Авто: ВАЗ 21120

Re: Стук в задней подвеске

Причина стука или скрипа в задней подвеске может оказаться банальной халатностью мастеров, установивших неправильно защиту. Очень часто посторонний стук в задней подвеске, не что иное, как стук раскрепившегося глушителя. Так же проверь все втулки и крепления на наличие повреждений. после 8000 спокойной езды грех уповать на пружины и уж тем более на амортизаторы.

3 Ответ от

• kasatik
• Новый участник
• Неактивен

• Откуда: Харьков
• Регистрация: 2014-01-19
• Сообщений: 15Спасибо: 2
• Авто: ВАЗ 21101

Re: Стук в задней подвеске

У кума растарахтелись задние стойки на 9-ке. Говорил проверить,та не ,Витёк менял не давно. Ну полез,сам ,проверил. А унего сверху шток не прикручен, так и ёрзает вверх вниз. Алень,получается, ключиком держал шток, а гаечку другим крутил.
У меня задние стойки от приоры постукивают,пока не прогреются. Передние СС не стучат.Опоры Асоми.

4 Ответ от

• Maxim
• Местный
• Неактивен

• Откуда: Архангельская обл. г.Вельск
• Регистрация: 2012-03-16
• Сообщений: 472Спасибо: 229
• Авто: ВАЗ 21124

Re: Стук в задней подвеске

Sanjk1980 попроси кого нибудь сесть за руль, а сам полезай в багажник. Когда поедете по мелким кочкам то сам и услышишь,где стучит. Я тока так понял, что стойкам хана. А поставил новые даже неделю не объездил, застучали так же сверху. Тоже все вынимал из багажника, все равно стучало. Купил новые стойки Каяба, и все стук пропал.

Стук сзади справа

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно стук
сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор сам
исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно. Обнаружилось
что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о верхнюю шайбу.
Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину — протянули ничего
стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку пыльника, поставил
бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал что все, на этом
мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть. Подкрылков
у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как
бороться

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть.
Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему
напишите как бороться

Коллега мой долго воевал со стуком «сзади справа» на своей двенашке.
Оказалось, что порвана нижняя растяжка-опора силового агрегата из-за чего
при разгоне труба основного глушителя задевает за огибаемую ею балку.
Короче смотри внимательно на систему выпуска.
Best regards,
jetterauto.ru

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
проблему напишите как бороться

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как бороться

встречался неоднократно
решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще
_____________________________________
[email protected]
icq 383007298

вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком
Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
Блог http://kondrat.net.ru
«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
проблему напишите как бороться

«Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком

Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
хотя бы случайно, но устранили 🙂

а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь оттаял и
стучит?
Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
Блог http://kondrat.net.ru
«Алексей_585» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

«Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком

Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
хотя бы случайно, но устранили 🙂

встречался неоднократно
решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще

04.03.2011 16:18, Kondrat пишет:

а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь
оттаял и стучит?

«Подкрылков у меня нет.»(С)автор

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его проверить
точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

проиграл на 10 раунде)
_____________________________________
[email protected]
icq 383007298

Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку и
амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

Вообще джеттер прав. Очень часто стучит глушитель по балке. И не поймешь
откуда звук пока на подъемнике его не пошатаешь как следует и не проверишь
так ли это.

04.03.2011 15:51, Vik пишет:
Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен

Смотря что за стук, смотря что за «амор».
на 10-ках и свежекупленные «аморы» порой могут застучать, таковы уж
запчасти.
Полагаю, в правильный сервис просто заехать надо.
Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.
Best regards, Alexander Nikitin

Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.

где бы найти такого умельца.

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же
Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

Левый с правым поменять )

Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

енналичие подтёков не говорит о исправности,так для сведения аморты дааз уже
года 3 как ни у кого не текут а всё почему? а потому что в них жижу не
доливают вот и теч нечему а стучат они опять же потому что жижы в них
нехватает

Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

Есль подшипник разбит, то вроде как это можно определить пошатав колесо.

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.
где бы найти такого умельца.

Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде через
кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
Решилось продажей машины :)))))))))))

Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде
через кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
Решилось продажей машины :)))))))))))

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

Не силен в терминологии — что за сабли??

Слышал что может ступичный подшипник >люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая >ситуация.

редко , но бывают такие дефекты .
С уважением Леонид С

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.
Не силен в терминологии — что за сабли??

В мануале её называют «растяжкой»
http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

Не силен в терминологии — что за сабли??
В мануале её называют «растяжкой»
http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

или тут
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/12-4-snyatie-rychaga-i-rastyazhki.html

04.03.2011 15:51, Vik пишет:

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита
о верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли
машину — протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил
чашку пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут
— думал что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук
как был так и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог
решить проблему напишите как бороться

Как поменять задние стойки на Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Рано или поздно каждый владелец автомобиля ВАЗ 2110 столкнётся с необходимостью замены как передних, так и задних амортизационных стоек. Потому что любая деталь со временем изнашивается, и стойки в этом смысле не являются исключением.

В сегодняшней статье мы расскажем вам о причинах выхода из строя, признаках неисправности, периодичностью и самостоятельной замены амортизационных стоек на Ваз 2110

Устройство задней подвески ВАЗ 2110 представляет собой сваренные между собой через усилители два продольных рычага 13 с соединителями 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с местами для крепления амортизаторов и с фланцами 15.

К ним крепятся оси колес вместе с тормозными механизмами. Впереди рычагов находятся втулки 16 с резинометаллическими шарнирами 1, через них продеты болты, которые соединяют с кронштейнами 2, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам кузова. Пружины 11 одним концом стоят в чашке амортизатора 9, другим – в опору через резиновую прокладку 10, которая приварена к внутренней арке кузова.

Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Болтом 9 они крепятся к кронштейну. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины через подушки из резины 6 и опорную шайбу 3. В ступице 13 установлен упорный подшипник 12. Он подобен переднему, но имеет меньший размер и, в отличии от переднего, где внутреннее кольцо устанавливается с натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. В процессе эксплуатации его не нужно регулировать или смазывать, возникший люфт не допускается устранять путем подтягивания гайки, только замена.

Не рекомендуется разборка ступицы при исправном подшипнике, т. к. при выпрессовке он разрушается.

Срок службы задних стоек и периодичность их замены зависят от трех факторов – качества изготовления, соответствия массе автомобиля и манеры езды. Поэтому на одних автомобилях амортизаторы приходится менять раз в полгода, на других они исправно работают 5 – 7 лет. Нередки случаи, когда амортизаторы известных фирм (Kayaba, Koni, Monroe, Sachs) будучи установленными на автомобили Ваз 2110 выходили из строя через 2 – 3 месяца, а непритязательные амортизаторы изготовленные на заводах «Группы ГАЗ» и «АВТОВАЗ» работали больше 3 лет.

К основным причинам выхода из строя задних стоек на Ваз 2110 можно отнести следующие факторы:

• Износ детали связанный со сроком ее эксплуатации
• Агрессивная манера езды
• Некачественное дорожное покрытие
• Износ другой детали в задней подвески совокупно повлиявший на исправность стоек

Все выше перечисленные факторы на прямую или косвенно влияют на износ задних амортизационных стоек Ваз 2110.

Основными признаками износа стоек на автомобиле Ваз 2110 можно считать:

• биении руля;
• усиленной вибрации кузова на «гребенке» именно на стороне; поврежденной стойки;
• уходу авто с прямолинейной траектории движения;
• ненормальному заносу при вхождении в повороты;
• увеличенному тормозному пути;
• появлению стуков в стойке, что свидетельствует о ненормальной работе клапанной группы амортизатора;
• наличию подтеков, т.е. вытеканию масла.

Становится понятно, что нужно искать и устранять причину нарушения нормальной работы подвески. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с явными признаками таких отклонений в работе подвески крайне нежелательна.

К чему это может привести не своевременная замена стоек на Ваз 2110:

• Во-первых, за 1.5-2 тыс. км пробега можно просто «разбить» опорные подшипники передних стоек;
• Во-вторых, вкупе с посредственной балансировкой передних колес, происходит усиленный неравномерный износ шин, порой даже «буграми», потому что колесо «прыгает» на дороге во время движения авто; Разбиваются подшипники ступиц, ну а их цена и работа по замене сегодня составляет приличную сумму;
• В-третьих, увеличение тормозного пути напрямую связано с безопасностью эксплуатации авто, когда несколько метров или долей секунды могут решить вопрос ремонта кузова или его деталей не в пользу автовладельца;
• В-четвертых, снижается ресурс работы тормозных колодок, идет их неравномерный износ, опять же – вопрос безопасности, ну и как следствие – непредвиденные расходы на их вынужденную замену.

Стуки в задней подвески Ваз 2110 возникают по разным причинам, потому в этом следует разобраться более детально.

1. Если при движении по неровному участку наблюдаются стуки, амортизаторы, судя по всему, Вышли из строя. Единственное решение — замена на новые.
2. Если вы видите, что резиновые втулки рычагов износились, меняют подвески.
3. При осадке пружины она обязательно подлежит замене.
4. Стук — это вероятно признак слабой фиксации амортизатора или износа втулок проушин, выполненных из резины.
5. При перегрузке задней подвески или ее повреждения также возникает стук.
6. Если разрушились втулки рычагов подвески, задняя ось смещается, появляется стук.
7. Когда стук наблюдается от рычагов подвески, рекомендуется их заменить на новые.
8. Определить стуки можно и по загруженности задней части. Разгрузите багажник и не садите никого на второй ряд. Так проще разобраться, в чем причина — амортизаторах или пружинах.

Заводские стойки, устанавливаемые на Ваз 2110, идеальными для этого автомобиля не назовешь. По конструктивным и техническим параметрам они подходят, однако не обеспечивают желаемого качества, эффективности и длительности эксплуатации.

К основным недостаткам заводских элементов подвески относят:

• Недостаточная надежность. Многие автовладельцы отмечают, что уже спустя несколько месяцев использования могут создавать характерный стук в подвеске, который свидетельствует о необходимости ремонта;
• Не редко подтекают, что говорит о проблемах подвески и потребности ехать на СТО;
• При движении на высокой скорости, стойки проявляют другой недостаток — вызывают сильный крен кузова, от которого комфортными скоростные повороты точно не назовешь.

Самым востребованным брендом оказался SS20. Сегодня стойки сс20 на ВАЗ 2110 подходят идеально. Не будем скрывать, эти элементы во многом превосходят отечественные, заводские аналоги.

Компания SS20 выпускает достаточно много различных элементов подвески, которые подходят для модельного ряда ВАЗ.

Их отличительные особенности заставили автовладельцев обратить на себя повышенное внимание.

• Качество продукции высокое при очень привлекательной стоимости.
• На продукцию предоставляется длительная гарантия. Так, на стойки — 2 года без ограничений по пробегу, а на пружины — 4 года.
• Гарантия распространяется на изделие вне зависимости от места установки. Вам не обязательно ехать к СТО и платить мастерам деньги, чтобы сохранить гарантию. Многие меняют стойки на «десятке» самостоятельно, у себя в гараже. Если вы поступите таким образом, гарантия, распространяемая по деталям от SS20 все равно будет действовать. Это единственный производитель, предлагающий подобные условия по гарантии.

Определенным конкурентом можно назвать фирму Асоми. Их детали достаточно качественные, надежные. Только гарантия составляет всего 1 год. Причем обязательно устанавливать элементы нужно на специализированных станциях технического обслуживания. А это существенно сказывается на стоимости ремонта.

Для того чтобы заменить задние стойки на Ваз 2110 нам понадобятся следующие инструменты:

• домкрат или подъемник;
• упор под колеса и днище;
• WD-40;
• молоток;
• ключи на 17, 6, 19;
• отвертки;
• пассатижи;
• оригинальные амортизаторы задних стоек с номером 2110-2915004.

И так переходим к самим работам:

1. Для того чтобы добраться до верхнего крепления задней стойки необходимо снять спинку на заднем сидении и сместить в сторону обивку на арке заднего колеса.
2. После откручивания снимается гайка, после чего необходимо извлечь опорную и пружинную шайбу, а также верхнюю подушку штока. Затем, используя домкрат, поднимают автомобиль, после чего снимают заднее колесо со стороны замены стойки. Колесо снимается для удобства доступа. При желании эту процедуру можно осуществлять и без снятия колеса.
3. Ключом на 19 откручивается гайка болта, который крепит стойку амортизатора к задней балке. Чтобы при откручивании болт не проворачивался, его необходимо придерживать другим ключом.
4. Далее извлекается болт. Если крепежный болт не извлекается от руки, его необходимо выбить при помощи молотка и оправки.
5. После чего извлекается амортизатор, вместе с пружиной. Из снятого амортизатора, снимается пружина, нижняя подушка с втулкой, а также буфер хода сжатия и защитный чехол. С опорной чашки кузова необходимо снять резиновую прокладку пружины.

Перед установкой новой задней стойки на амортизатор крепят снятую ранее нижнюю опорную чашку, а на шток амортизатора — буфер хода сжатия, защитный чехол, подушку, нижнюю упорную шайбу.

1. Далее на амортизатор устанавливают пружину, которую необходимо расположить так, чтобы резиновая прокладка на пружине совпала с опорной шайбой на кузове автомобиля.
2. Затем закрепляется нижняя часть стойки на задней балке, при этом крепежный болт не стоит полностью затягивать, а просто слегка подкрутить.
3. Со стороны замены амортизатора, под заднюю балку подставляется упор, и автомобиль опускается на домкрате, при этом необходимо направлять шток стойки в отверстие кузова. После выхода штока из отверстия в кузове, на него надевают верхнюю опорную шайбу и подушку, закручивают гайку штока, устанавливают колесо.
4. Затяжка нижнего крепежного болта стойки к балке осуществляется после того, как снятый с домкрата автомобиль будет стоять на колесах.
5. Когда замена задних стоек ВАЗ 2110 выполнена, необходимо отрегулировать развал передних колес и регулятор давления задних тормозов.

Источники:

http://wroom.ru/forum/topic/6786
http://lada.i-love-mycar.com/stuchat-zadnie-stojki-vaz-2110/
http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=72252
http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/forum/viewtopic.php?id=807
http://autokuplya.com/forum/thread/forum/1/thread/932424
http://inomarki-remont.ru/zadnie-stojki-vaz-2110.html

Технические вопросы | Скопинский Автоагрегатный Завод

Если Вы не нашли ответа на вопрос в этом разделе, заполните форму ниже и Вы обязательно получите ответ

Предварительная "прокачка" для двухтрубных стоек и амортизаторов  не  требуется.

Можно установить. Характеристики амортизаторов одинаковые.

Типичные признаки проблем в подвеске

Подвеска работает с высокой нагрузкой. Она сглаживает неровности дороги и обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием для комфортного вождения.

Но как узнать о возникновении неисправности в подвеске? Вот некоторые часто встречающиеся признаки проблем в подвеске.

Боковой увод при движении

Если вы замечаете, что при движении автомобиль смещается в сторону, значит возникла проблема с колесами, амортизаторами или тормозами.

Для плавного движения должны быть отрегулированы параметры установки колес. Проверьте: равномерный ли износ протектора шин и давление в шинах (чрезмерное или недостаточное давление могут отрицательно влиять на стабильность движения автомобиля).

Если проблема остается, проверьте систему подвески. Есть ли признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах и рулевых тягах? Если вы не уверены, какие признаки нужно искать, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, так как неисправность подвески может серьезно повлиять на безопасность. 

Чувствуется любая неровность

Одна из основных функций системы подвески – сглаживание неровностей дорожного покрытия. Если чувствуется любая неровность, это очевидный признак неисправности амортизаторов или стоек – именно их следует проверить.

Это можно проверить, качнув автомобиль. Просто надавите всем весом своего тела на переднюю часть автомобиля. Посчитайте, сколько раз автомобиль качнется. Если он качнется более трех раз, значит, проблема в амортизаторах или стойках.

Другой вариант проверки зависит от того, предусмотрены ли конструкцией амортизаторы или стойки подвески. Если конструкцией предусмотрены амортизаторы, посмотрите, нет ли протечек жидкости, помогающей гасить колебания. Если конструкцией предусмотрены стойки, прислушайтесь, нет ли стука при наезде на неровности. 

Один угол ниже других

Если вы заметили, что один угол автомобиля существенно ниже других, скорее всего, изношена или повреждена пружина. Также при наезде на кочки и ямы можно услышать глухие удары.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь в том, что давление соответствует паспортным данным. Если один угол все равно проседает, всем весом надавите на заднюю часть автомобиля и послушайте подвеску. Если вы услышите скрип или визг – это значит, что подвеску должен проверить специалист.

Подскакивание и/или раскачивание 

Ваш автомобиль:

• клюет носом (наклоняется вперед) при торможении?
• кренится в повороте?
• приседает на задние колеса при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вероятно, проблема в амортизаторах или стойках. Вы легко можете это проверить, качнув автомобиль (см. выше). Если проблема в амортизаторах или стойках, рекомендуется как можно быстрее отдать автомобиль специалисту, поскольку двигаться с изношенными или неисправными амортизаторами или стойками опасно.

Трудности при рулении

Если управлять автомобилем стало сложно, особенно при движении с малой скоростью, вероятно, возникла проблема в системе рулевого управления или подвески. Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.

Двигаться с неисправным рулевым управлением опасно, поэтому рекомендуется, чтобы специалист проверил автомобиль как можно скорее.

Потеки масла на амортизаторах

Специалисты рекомендует регулярно осматривать систему подвески. Если вы замечаете потеки масла или смазку на амортизаторах или стойках, вероятно, это протечки жидкости. Это означает, что они будут работать не оптимально, поэтому лучше, чтобы их осмотрел специалист.

Представляем MOOG TV

Если вы собираетесь проверять систему подвески, выполнять техническое обслуживание или менять детали, посмотрите MOOG TV. Множество полезной информации, советов и четких видеоинструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле. 

Посетите MOOG TV

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках — Автомобильные новости

Специалисты рассказали, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО.

Современный автомобиль — вещь надежная. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — «чихает», «дергается», «стучит», «дымит». Понятное дело — нужно лечить. Но вот от чего и как? 

Самый простой способ (и самый правильный) — поехать на станцию техобслуживания. Но реалии современной жизни заставляют автовладельца немного разбираться в особенностях автомобиля и самому. Ведь автослесарь может и ошибаться (такое сплошь и рядом), и сознательно пытаться «развести» водителя на ненужные запчасти и услуги. 

«Сегодня» попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно — если затянуть, авто поломается прямо на дороге, а ремонт отнимет много времени и денег. Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у авто и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч». 

Шум от кпп 

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор. 

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО. 

О чем говорит звук 

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую». 

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. 

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает. 

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы 

ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена. 

Полуоси.Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью. 

Ступичные подшипники.Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сокра­тится вдвое). 

Шаровые опоры.Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление.Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять. 

Амортизаторы.Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое. 

Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить. 

Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы. 

Неисправности в моторном отсеке 

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый. 

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить. 

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику. 

Двигатель требует особого внимания водителя.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта. 

Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

 Выхлопная система

 Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

 Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

гремит. Появление неисправностей в рулевом управлении. Появление неисправностей в опоре подшипника

Прежде чем рассматривать все возможные неисправности передней подвески на ВАЗ 2110, следует вспомнить, что такое устройство передней подвески. Это телескопическая независимая подвеска с винтовыми пружинами, цилиндрической формы, стабилизатором поперечной устойчивости, поперечными нижними рычагами с подрамниками и гидроамортизаторами.Конечно, все автовладельцы знают, что основным элементом подвески является амортизатор. Сам термин в переводе с французского означает «смягчать» или «ослаблять».

Автомобильные амортизаторы предназначены в первую очередь для обеспечения устойчивости и управляемости транспортного средства, амортизации подрессоренных и неподрессоренных масс транспортного средства, уменьшения крена кузова при торможении, обеспечения плавности хода и предотвращения выхода колес за пределы дороги. Благодаря всем вышеперечисленным функциям он считается самой важной частью подвески в любом транспортном средстве.От исправности этого элемента зависит безопасность пассажиров, водителя, а также безопасность автомобиля.

Что делать, если периодически слышны шум и стук в передней подвеске ВАЗ 2110?

Не стоит сразу спешить в автосалон и оплачивать дорогие, бессмысленные услуги за то, что вы можете сделать самостоятельно, например, это может быть, или, в нашем случае, ремонт передней подвески. Следует отметить, что многие автомобилисты стараются реально оценить качество амортизаторов и поэтому возлагают на них ответственность за любые неисправности, связанные с шумом и стуком передней подвески.Это мнение небезосновательно, однако есть и другие причины рассматриваемого явления. Не забывайте, что шум возникает не только из-за неисправности стоек, но и в результате неисправности другого элемента подвески. В этом случае следует детально изучить схему передней подвески, и только тогда можно будет определить, нужно ли заменить рычаг передней подвески или можно обойтись более мелким ремонтом.

Итак, основные причины шума в области передней подвески на ВАЗ 2110:

1. Болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к корпусу стрелы могли быть ослаблены;
2. Резиновая часть опоры амортизатора сильно осела или разрушилась;
3. Передняя подвеска может издавать шум, если верхняя опора стойки амортизатора болтается по кузову;
4. Изношены распорки, стойка передней подвески или резинометаллические шарниры рычага и подвески;
5. Резиновые подушечки от растяжек или стержней пришли в негодность;
6. Разрушился буфер хода сжатия, поэтому в передней подвеске слышен стук;
7. Изношен нижний рычаг передней подвески или шарнир рычага подвески;
8. Пружина подвески осела, деформировалась или сломалась;
9. Отсутствие балансировки колес.

При внимательном осмотре даже водитель без специальных навыков может обнаружить такие неисправности. Устранить все перечисленные причины шума и стука можно подтяжкой ослабленных креплений или заменой изношенных элементов на новые. У каждого уважающего себя автовладельца должна быть инструкция по эксплуатации и ремонту автомобиля, именно эта инструкция поможет вам устранить проблему. Самое главное — присмотреться к устройству передней подвески и определить причину стука.

Балансировку колес следует рассматривать отдельно. Желательно посетить ближайший автосервис, где есть приличный стенд балансировки. Рассматриваемая услуга довольно недорогая, к тому же дисбаланс может повлиять не только на возникновение шума, но и на курсовую устойчивость при прямолинейном движении или неравномерный и преждевременный износ машинной резины. С одной стороны, спросите ,?

Какой должен быть вывод после всего вышеизложенного? Помните, как только вы услышите стук или шум в передней подвеске автомобиля, совсем не обязательно сразу идти в салон автомобиля или покупать огромное количество дорогих импортных амортизаторов.Часто ремонт таких проблем ограничивается заменой резиновой подушки или даже элементарной затяжкой нескольких крепежных элементов.

1. При сильном дисбалансе колес отбалансируйте их в автомастерской, замените амортизатор, если он поврежден.
2. Пружину следует заменить, если она сломается или осядет.
3. Замена шаровой опоры осуществляется при ее износе или деформации.
4. Остальные петли подлежат замене, если они изношены или стойки стабилизатора поперечной устойчивости изношены;
5. Замена резинового элемента опоры амортизатора при его разрушении или оседании;
6. Если крепление к корпусу верхней опоры стойки ослабло, затяните его;
7. Изношенные колодки необходимо заменить, а болты подтянуть, если они ослаблены или изношены на стреле и подкладках оттяжек.

Видео — «Замена передних и задних стоек ВАЗ»

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо сразу установить их источник, независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправности подвески и рулевого управления на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 могут привести к серьезной аварии!

Состояние подвески лучше проверить, поставив автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а при невозможности сделать эту работу можно на свободном ровном участке, хотя и с меньшим удобством.В любом случае вам нужен помощник.

1. Внимательно проверьте состояние деталей подвески на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Разрывы и трещины в крышках недопустимы, так как это приведет к попаданию влаги и грязи в петлю и преждевременному износу петли. Всегда заменяйте поврежденные детали.

2. Проверить состояние резинометаллических соединений и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.На фото показана правая часть автомобиля. С левой стороны машины таким же образом проверьте те же места.

3. Откройте капот автомобиля, снимите пластиковые защитные колпачки с верхних опор телескопических стоек и проверьте состояние верхней опоры. Резиновая часть опоры не должна иметь трещин, надрывов, вздутий и т. Д. После предварительного осмотра можно переходить к более детальной проверке.

4. Попросите помощника взять обеими руками верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге транспортного средства и резко повернуть его в поперечном направлении.При этом необходимо следить за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Обратите особое внимание на шаровую опору. Изношенные шарниры подвески подлежат замене.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Наличие люфта (люфта) в шаровом шарнире на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 легче определить, если при раскачивании колеса коснуться шаровой опоры рукой.

5. При отсутствии люфта в шарнирах подвески проверить затяжку гайки крепления штанги амортизатора к верхней опоре амортизатора.

6. Поднимите автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 домкратом с проверяемой стороны, пока колесо не оторвется от дороги. Подставьте прочную подставку (штатив) под порог кузова автомобиля и слегка опустите автомобиль, чтобы подставка была загружена. Покачайте колесо вертикально, держась одной рукой за верх, а другой за нижнюю часть колеса. Повышенный стук из центра колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

УКАЗАНИЯ
Стук в подшипнике ступицы исчезает, если повторить испытание с нажатой педалью тормоза.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь затягивать гайку ступицы с более высоким крутящим моментом, чем рекомендовано производителем, чтобы устранить зазоры. Это может привести к разрушению подшипника и зачистке гайки и хвостовика шарнира привода колеса.

7. Осмотрите телескопическую стойку подвески на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Утечки масла указывают на неисправность амортизатора. В этом случае амортизатор требует ремонта или замены.Проверьте целостность пружины и буфера сжатия.

8. Проверить кронштейны крепления растяжек к кузову автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Кронштейны должны быть надежно прикручены к кузову автомобиля и не иметь повреждений.

9. При проверке на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 задней подвески обращайте внимание на состояние ступичных подшипников, амортизаторов, рессор, бамперов и крепления штоков амортизаторов к кузову автомобиля.Затянуть гайки штоков амортизатора можно из багажного отделения, сняв катушки ремня безопасности и накладку.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
После замены отдельных деталей подвески обязательно проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (развал — схождение) на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Развал — схождение необходимо проводить на специальном стенде в автосервисе, так как неправильная установка угла наклона колес приводит к ускоренному износу шин, повышенному расходу топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Автолюбители, а особенно новички, опасаются посторонних звуков во время работы или вождения. Часто при движении на небольших неровностях на разных скоростях может появиться непонятный стук передней подвески. Неопытные автомобилисты сразу отправляются на СТО для решения проблем, но в большинстве случаев после проведения запчасти специалисты ничего не находят. Но стук остается, и с этим нужно что-то делать. Не торопитесь покупать новые детали шасси.Вполне может быть, что причина этого стука — сущий пустяк, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески достаточно серьезная (ремонт стоит до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появляться из-за дефекта рычагов подвески. Часто виноваты сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также он может стукнуть из-за потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики потребуется плоское крепление. Это позволит вам определить, насколько изношены эти детали. Используя монтировку, рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или поломка, то виноваты сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги бывают разборными. Затем можно сделать Для этого рычаг демонтировать, а затем с помощью специальной оправки выдавить деталь.Перед установкой новый сайлентблок желательно смазать. Посадочную поверхность также необходимо очистить. После установки стук должен прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов поиск причины посторонних ударов является серьезной проблемой. Многие сразу рекомендуют заменить стойку амортизатора. Вот она, новая, стоит на машине, и непонятный стук в передней подвеске на мелких неровностях никуда не делся.Автовладелец обращается в другой сервис, но там его предлагают заменить, но даже после этого стук не исчезает.

При диагностике передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку с рулевой системы. Часто может стучать рулевая рейка, и этот звук легко спутать со стуком. Если он слышен на мелководной гравийной дороге, то это однозначно неисправность рулевой рейки. В этом случае звуки будут слышны только с одной стороны. Помимо стука, на рулевом колесе ощущаются вибрации.

Основные причины вибрации рулевого управления

Среди популярных причин, вызывающих небольшой стук передней подвески на небольших неровностях, можно выделить большой зазор между рулевой рейкой и редуктором. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергивать рулевые тяги вверх и вниз. При этом внимательно наблюдайте за движением тяги. Если она не двигается, то с ней все в порядке. Если тяга болтается, то, скорее всего, на втулках есть износ.

Если рельс поворачивается, то точный диагноз — большой разрыв зацепления. Но эту проблему легко устранить, подтянув именно эту рейку. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить сломанные или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина детонации — рулевой шарнир. Проверить эту гипотезу двумя руками будет достаточно сложно. Нужна помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко повернуть руль, а автовладелец должен ухватиться за петлю так, чтобы удерживать сам шарнир, его корпус и штифт.Если есть износ, то можно почувствовать люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшее время не понадобится, а придется покупать и заменять только втулку навески.

Верхняя опора стойки

Может также вызвать стук передней подвески на небольших неровностях. На автомобильных форумах очень популярна тема этого стука. Причины у всех разные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но часто стук остается.

Одна из возможных причин — верхняя опора стойки. Он состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял эластичность, то это причина того постороннего стука, с которым борются все водители. Чтобы точно узнать, так ли это, измерьте зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это легко сделать, но в некоторых моделях этот блок может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор больше 10 мм, то опору необходимо срочно заменить.Однако этот разрыв не всегда бывает равномерным. При измерении рекомендуется ориентироваться на средний показатель. Стоит внимательно проверить эту опору: на многих машинах этот звук появляется только с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь, на первый взгляд, металлические детали не могут столкнуться. но амортизаторы гидросистемы плохо гасят резкие, но непродолжительные движения штанги. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны иметь необходимый уровень упругости.Если опоры будут слишком вытянутыми, то они неизбежно потеряют свою энергоемкость. Они хуже переносят удары и с возмущенным стуком бьют их по кузову машины.

Изношенная опора подшипника

Эти звуки выглядят так же, как и при неэластичном демпфере, но они резче и громче. Чтобы в этом случае поставить точный диагноз, необходимо снять стойку. При этом рекомендуется учитывать одну довольно интересную особенность, присущую подобным поломкам: износ подшипников всегда неравномерный.Итак, максимальный износ там, где он постоянно находится, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, значит, это однозначно упорный подшипник.

Есть еще один метод диагностики. Достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. В это время водитель должен ощутить рукой шток амортизатора. На этот стержень будет передаваться стук.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о состоянии опорного подшипника.

Еще одна возможная причина — плохая затяжка гайки на верхней опоре, иногда это так.

Сферический подшипник

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры — одна из популярных причин. Можно сказать даже больше — это классика среди всех возможных источников посторонних ударов.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных автомобилях очень редко бывают стуки из шаровых опор.Это более характерно для классических моделей ВАЗ.

Например, изношенный шарнир может вызывать резкие удары при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность довольно просто — переднее колесо тянут в поперечном направлении. Естественно, для этого желательно поднять машину. Новички могут спутать люфт шарового шарнира с движением подшипника ступицы. В этом случае помощник должен зажать тормоз перед рывком колеса, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверьте резиновые сапоги… Петли не могут долго жить, если защитный корпус порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на небольших неровностях приписывают именно этому агрегату. На самом деле подставка является источником ударов в очень и очень редких случаях. Но стоит проверить, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, даже если она еще не протекла, может вызвать сотрясения. Когда машина движется, и колеса падают в яму, силы отбоя этой стойки недостаточно, и она не способна предотвратить распрямление пружины.Стойка сбивает колесо. Когда колесо касается ямы или зависает в воздухе, оно растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Методы диагностики стойки

Существует множество методов. Классический — мах корпусом вниз, при этом он должен плавно подняться в нормальное положение и остановиться. Если да, то стойка исправна.

Бывает, но довольно редко, что рейка издает посторонние звуки из-за внутренних проблем, например, гайка, удерживающая поршень, отвинчена.Однако стука не происходит. Автомобиль качается при движении, падает управляемость. В этом случае производится замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора — последствия его неграмотного использования. Масло в этих системах должно иметь определенную удельную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогревая двигатель, водитель сразу же взлетает, а масло в стойке не прогревается. Если на улице мерзнет, ​​значит вязкость в стойке слишком высокая.В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы наливается излишне густая жидкость. Это сделано для увеличения усилия сопротивления и для того, чтобы масло не «разбегалось». Но в результате ухудшается устойчивость и управляемость, ведь жесткость — не значит хорошо.

Непопулярные причины стука

Не лишним будет проверить скобу. Эта часть состоит из втулок на основе металла и резины, развернутых в разные стороны и соединенных тонким перешейком.Чаще всего ломается именно он. На неровной дороге стук слышен на мелких неровностях и на поворотах.

Для правильной диагностики нужно потянуть за конец стабилизатора одной рукой. Лучше всего это работает, если колеса повернуты вправо.

Бывает, что опоры мотора изнашиваются. Двигатель активно движется на прибавке оборотов, по неровностям. В определенные моменты доходит до кузова с генератором и отстойником. Результат — стук. Об этом источнике стука не часто догадываются.Многие меняют подвеску, но замена передней подвески в этом случае ничего не дает.

В машину можно стучать чем угодно. Например, бочки омывателя. Если плохо закрепить на своем месте, то колея выбьет. Есть еще множество загадочных виновников таких звуков.

Тормоза как источник детонации

Иногда звуки, исходящие от подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автомобилист все проверил, заменил все, что можно заменить.Схема передней подвески уже была выучена наизусть, но стук остался как был.

Чтобы поставить диагноз, нужно переехать. Если он пропадает, а при отпускании педали снова возобновляется, то виноваты тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникнуть после установки новых колодок.

Если машина стучит, не спешите ремонтировать шасси. Посторонний звук может быть вызван совершенно другой причиной. В этом случае может помочь только полная диагностика.Может хватит заменить сайлентблоки передней подвески и звук пропадет навсегда.

При движении по участкам с неровностями дороги в виде ям и трещин каждый из водителей может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль на небольших неровностях наносит серьезный удар передней подвеске. Эти неисправности могут сильно нервировать как молодого автовладельца, так и опытного водителя.

Если в дальнейшем возникнут проблемы с подвеской, добиться ее ремонта можно только полной реставрацией, которая в зависимости от марки автомобиля стоит от 15 до 40 тысяч рублей.В чем причины стука корпуса передней подвески?

Установлена ​​передняя подвеска с дефектами

Возможной причиной появления стуков на неровностях могут быть дефекты системы рычагов. В то же время вы заметите изменения в худшую сторону с точки зрения управляемости автомобиля. Единственный виновник этой ситуации — комплект сайлентблоков.

Диагностика рычагов необходима для выявления проблем. Сделать это можно самостоятельно, используя обычную монтировку.Для этого используйте монтировку в качестве вытянутой руки, чтобы создать противовес, и согните каждую руку в разном направлении. Если вы обнаружите в конструкции значительный люфт (расхождение более 5-7 см), то стоит провести обслуживание подвески.

Если на машине установлена ​​сборно-разборная конструкция, то нужно только заменить старый комплект сайлентблоков на новый. Процесс замены выглядит следующим образом:

• Для начала нужно демонтировать рычаги;
• Затем идет этап выпрессовки комплекта сайлентблоков из закрепленных отверстий.Для этого используют специальную оправку;
• Установите новый комплект сайлентблоков, обильно смазав каждый из них, чтобы уменьшить трение во время работы. Также не забудьте перед установкой очистить посадочную поверхность подвески со всех сторон от пыли и грязи.

Появление неисправностей в рулевом управлении

По мнению специалистов, возникновение стуков на мелких неровностях подвески в 70% случаев связано с наличием явных проблем в узлах автомобиля.При этом многие водители считают, что проблема связана со стойками амортизатора, хотя неисправность кроется в дефектах рулевого управления.

Узнать так ли это или нет, поможет внешний осмотр и диагностика рулевой рейки. При проверке этого узла вы также услышите стук, похожий на звук амортизатора. В этом случае вы услышите стук только с одной из сторон. Также дополнительным признаком, свидетельствующим о появлении проблем в этом элементе, является наличие небольшой вибрации в рулевом колесе.Вибрация обычно хорошо ощущается при движении по гравийным дорогам.

Совет: появление звука возникает при трении вращающейся шестерни с конструкцией рулевой рейки. Это может быть побочным эффектом.

Проблема в рулевой рейке следующая — постепенно увеличивается зазор между шестерней и рейкой, при этом увеличивается интенсивность элемента. В результате при длительной эксплуатации автомобиля на корпусе сопрягаемых поверхностей каждой пары образуется значительная выработка.

Для проверки крепления рулевой рейки необходимо с помощью домкрата приподнять одну из сторон перед машиной и с помощью монтировки «встряхнуть» каждую из рулевых тяг в разные стороны. При этом наблюдайте за поведением каждого из узлов. Если вы видите появление люфта, то появление продолжительного стука передней подвески на кочках связано с высоким износом втулочного комплекта. Кроме того, при повороте рулевой рейки вы увидите в каждой паре щель.

Решением данной проблемы является проведение работ по устранению зазора путем подтягивания рулевой рейки к конструкции шестерни. Комплект втулок, получивших в процессе работы большую проработку, легко заменяется на новый. Для этого снимаем рейку с корпуса и меняем втулки.

Если рулевая рейка и сайлентблоки в полном порядке, а рулевое колесо сильно вибрирует на небольших неровностях, то проблему следует искать в рулевых шарнирах.Для проверки этой части требуется партнер. Диагностика проводится поэтапно:

1. Выньте рулевую рейку из корпуса;
2. Закрепите конструкцию петли, штифта и корпуса втулкой;
3. Попросите вашего партнера делать резкие рывки при повороте рулевого колеса на небольшой угол.

В результате ненужный люфт между элементами будет вами определен сразу. Таким образом можно заменить конкретный агрегат, а ремонт обойдется намного дешевле, чем полная замена передней подвески.

Совет: как только будут устранены неисправности в шарнирах, завести машину и снова попробовать ехать по неровной дороге. Если в руле нет звуков и вибраций, значит, проблема с петлями решена. Однако если он не слушается руля, проблему нужно искать в другом.

Неисправности стоек

Верхушка опор больше всего страдает при движении по неровной дороге.В этом случае чаще всего необходимо заменить резиновую основу, которая необходима для гашения вибрации и возникшего лишнего шума. Звук возникает из-за потери гибкости и сильного износа базы.

Часто при появлении звуков водитель начинает вручную перебирать всю переднюю подвеску, тратя много времени и денег на новые детали, а причина появившегося шума не исчезает. Определить наличие проблемы в резиновой основе можно, просто измерив расстояние между опорной конструкцией и пластиковым упором.Среднее значение этого параметра должно быть 8-10 мм.

Для замены прорезиненного основания обратитесь в автосервис — здесь аккуратно снимут опору и установят новый слой резины. В этом случае шум и вибрация сразу уйдут, а нового «пласта» хватит еще на 20-40 тыс. Км.

Появление неисправностей в опорном подшипнике

Звук от неисправности в этом элементе похож на звук с развитием демпфера, но при этом кажется намного более звонким.Чтобы обнаружить сломанный подшипник, нужно просто снять стойку и проверить целостность элемента. Вы обнаружите, что он сильно изношен только с одной стороны, потому что мощность не может быть одинаковой по всей площади подшипника сразу. Наибольший износ наблюдается в тот момент, когда автомобиль движется плавно, без поворотов.

Во время движения обнаружить проблемы с подшипником довольно просто — стук появляется, когда машина едет прямо, и исчезает, когда машина движется вправо / влево.Также при износе подшипника повышенная вибрация при повороте рулевой рейки.

Появление неисправностей в шаровых опорах

Специалисты называют этот узел подвески наиболее частым источником появления «классического» стука в передней подвеске автомобиля. но данная разновидность «Болезнь» имеет свою специфику, так как поражает в основном автомобили с задним приводом.

Основная проблема заключается в том, что появление выроста на конструкции петли является причиной появления биений при движении автомобиля по неровностям дороги.Вы можете проверить это следующим образом:

• Сначала подвешивают колеса с проблемной стороны;
• Далее при заблокированном диске нужно сделать несколько крутых поворотов вправо / влево от вертикали опоры;

Совет: для того, чтобы исключить какое-либо влияние со стороны комплекта подшипников, расположенных в ступице, попросите вашего партнера нажать педаль тормоза до конца при диагностике устройства.

• При появлении стука сразу будут обнаружены неисправные места.

Также необходимо проверить комплект пыльников, закрепленных на шаровых опорах. В случае значительного повреждения пыльника срок службы шарнирной системы сокращается на 2-3 года.

Неисправности стойки

В основном стойка может дать стук и передать удары на неровностях дороги только при сильном износе всей конструкции. При этом больше всего страдает этот элемент автомобиля при попадании передней пары колес в глубокую яму — стойка не отскакивает, но пружина резко распрямляется.В результате колесо резко пойдет вниз, при этом пружина будет растягиваться на максимально возможную длину. Таким образом получается за 2 удара — стойки по опоре и стойки с нижней частью ямы.

Функциональная проверка опоры опоры осуществляется стандартным способом — автомобиль качается вертикально или партнер с усилием давит на центральную часть капота. Если стеллаж в хорошем состоянии, корпус станка должен вернуться в исходное состояние 1 раз без резкой распрямления.

Если корпус резко упадет, вы услышите глухой звук. Это свидетельствует о неисправности элемента из-за откручивания стопорной гайки, которая издает шум внутри самой стойки опоры. Ремонт стеллажа стоит проводить только в автосервисе, так как для качественной фиксации всех элементов будет использовано специальное оборудование.

При ударе о мелкие неровности из-за стойки автомобиль сильно раскачивается во время движения и теряет управление. Это может привести к аварии на неровной дороге.

Также проблемы могут быть не в самой стойке, а в амортизаторах. Неисправность системы амортизаторов в первую очередь связана с неправильной обработкой масла. Часто водители заливают масляный раствор с неправильными вязкостными характеристиками. На это значение влияет не только покупное масло, но и температурная среда, при которой заливается раствор. Слишком низкая температура не позволяет повысить текучесть масла до необходимого значения.

Появление неисправностей в подушке двигателя

Для выявления неисправностей в состоянии опоры мотора достаточно будет провести только визуальный внешний осмотр.При высокой степени износа этого элемента вы обнаружите появление значительных разрывов, как показано на фото ниже.

Слева показана сломанная опора, а справа — новая. Как правило, проблемы с опорой двигателя могут возникнуть после 100 тысяч километров пробега автомобиля. К тому же шум в опорах может сопровождать тройка самого двигателя. При этом вы можете обнаружить возгорание. Чтобы определить конкретную причину появления детонации и отключения, проведите детальную диагностику всех систем автомобиля.

Совет: помните — своевременное проведение ремонта (даже при небольшом шуме на мелких неровностях, ямках и неровностях) гарантирует долговечность передней подвески автомобиля в будущем.

Что стучит в передней подвеске?

Кузов автомобиля и его ходовая часть … Неисправности подвески — очень распространенное явление. Это связано с невнимательностью водителей и их стилем вождения. Не менее сильное влияние оказывает некачественное дорожное покрытие… Машинные узлы не вечны, поэтому со временем их ремонт неизбежен.

Что указывает на неисправность?

Автомобилисты замечают проблему, когда слышат стук в передней подвеске. Это еще не сигнал о том, что необходимо обращаться в автосервис, за исключением тех случаев, когда детали начали портиться, и определить это может даже новичок. Водителю следует научиться различать, какие звуки абсолютно естественны, а какие указывают на поломку.

Услышав стук в передней подвеске, сразу не паникуйте.Узел этот достаточно надежный и крепкий. Прежде чем он полностью выйдет из строя, потребуется длительное время или сильное механическое воздействие.

Проблемы, которые можно устранить самостоятельно

Стоит отметить, что причины стука в передней подвеске могут быть разными, а их очень много. Самый безобидный из них — защита двигателя потеряла часть своих опор. Поэтому на неровной поверхности издает звуки, похожие на стук изношенных деталей. Однако автомобилистам стоит учесть, что в шарниры подвески также мог попасть посторонний предмет.Перечисленные неисправности легко выявить в процессе диагностики, а затем устранить.

При движении автомобиля возможен стук в подвеске от вышедших из строя амортизаторов. Его можно заменить, если масло начнет вытекать из этих компонентов ходовой части. В этой ситуации желательно обратиться в автосервис для ремонта или полной замены, что предпочтительнее.

При стуке в передней подвеске износ сайлентблоков и резинометаллических втулок может вызывать нехарактерные звуки.В этом случае автолюбителю стоит внимательно осмотреть рычаги шасси. Водитель видит отслаивающуюся резину сайлентблоков и сайлентблоков. К тому же, если тянуть колесо на себя, при значительном износе деталей оно поддастся удару. В таких ситуациях требуется срочная замена этих деталей.

Резиновые подушки, которые предназначены для крепления к коробке передач, могут выйти из строя. передний мост и нижние тяги стабилизатора поперечной устойчивости. При хорошем освещении и внимательном осмотре это легко увидеть.Автовладельцу потребуется заменить подушки. Не лишним будет проверить прочность крепления амортизаторов и качество втулок их крепления. При обнаружении неисправностей необходимо заменить втулки, а также подтянуть болты и гайки креплений.

Серьезные неисправности

Часто водители автомобилей сталкиваются с износом резинометаллических шарниров в рычагах. Их можно увидеть, повернув руль. Если растрескался верхний слой резины, замените детали.Стоит отметить, что стук в передней подвеске ВАЗа или любой другой машины может свидетельствовать о наличии большого зазора в ступичных подшипниках или их неисправности. Для установки зазора не обойтись без обращения в автосервис, так как для работы потребуются опытный мастер и применение подъемника.

Достаточно частой причиной детонации при движении является неправильная балансировка колес или деформация их дисков. В случае значительного повреждения деталей желательно провести полную замену… Ремонт необходимо проводить только в тех случаях, когда на дисках есть только трещины или небольшие вмятины.

Стук передней подвески может быть вызван ослаблением пружин. Также это происходит при поломке ходовой части из-за слабой затяжки креплений рычага или разрушения буферов сжатия. Автолюбителю стоит проверить, работают ли рычаги, лонжероны и поворотные кулаки … Для проведения качественного ремонта, заметив стук в передней подвеске форда или других автомобилей, стоит обратиться в специализированные центры для диагностики и дальнейшего исправление проблем.

Обнаружение проблемы в тормозной системе

В некоторых случаях стук в передней подвеске указывает на проблему в работе. тормозная система … Ее диагностику следует проводить, если неисправности ходовой части не выявлены. Проблему нужно искать в тормозных колодках в том случае, если при торможении стук исчезает, но появляется в процессе движения. Однако автомобилисту необходимо будет поддомкратить машину и снять колесо. Затем получается тормозной диск с суппортом и ступицей наружу.Подушечки часто отслаиваются от подушечек. Чаще всего их быстрый износ связан с некачественной покупкой запчастей неизвестных производителей.

Обнаружение проблемы в рулевом управлении

Стук на неровностях передней подвески водитель услышит, если некоторые компоненты системы рулевого управления сломаны. При этом с ходовой все в порядке, но шум хорошо слышен от передней оси авто. Чаще всего выходят из строя насадки, в которых со временем появляются зазоры.Аналогичному износу подвержены шарнирные соединения рулевых тяг. Самостоятельно менять детали можно только при наличии подходящего инструмента, а также опыта проведения подобных работ. Новичок в ремонте автомобилей может повредить рулевую систему, что потребует вмешательства опытных мастеров.

Последовательность проверки узла

Для того, чтобы диагностика была проведена правильно, необходимо делать это в следующей последовательности:

• Амортизаторы.
• Кулак шарнирный шарнирный и сайлентблоки.
• На них установлены рычаги и уплотнители.
• Наконечники рулевой тяги.
• Подушечки резиновые.

Все перечисленные предметы должны быть в удовлетворительном состоянии. Они должны быть целыми и неповрежденными.

Замена деталей подвески

После тщательного осмотра автомобиля водитель гарантированно найдет деталь, которая издает стук в передней подвеске или других компонентах. В зависимости от степени повреждения требуется ремонт или замена детали.Следует отметить, что второй вариант более уместен. Это связано с тем, что новая заменяемая деталь выйдет из строя не скоро, а срок службы отремонтированного элемента все равно будет ограничен. Если ремонт не под силу автомобилисту, ему следует обратиться в автосервис.

Стук в заднее колесо при движении: возможные причины поломок

Современный автомобиль — это целый комплекс сложных систем и механизмов. Одна из важных составляющих любого автомобиля — подвеска.Именно она обеспечивает связь между колесами и кузовом автомобиля. Существует несколько схем подвески, однако при выходе из строя какой-либо из них водитель может услышать характерный стук в заднем колесе при движении. Причины этого явления могут быть разными. В сегодняшней статье мы разберемся, почему стучит заднее колесо при движении и что с этим можно сделать.

Банальная причина — болты

Начнем с самого простого. Стук в заднем колесе ВАЗа при движении может происходить банально из-за коротких болтов.Причем достаточно ослабить их всего на пару градусов, чтобы появился назойливый стук. Кроме того, на высокой скорости также может возникать вибрация в задней части автомобиля. Решение проблемы простое. Чтобы исключить звук, возникающий при движении в заднем колесе, затяните болты.

Диски

Многие владельцы устанавливают колеса разной ширины и диаметра. Это положительно сказывается на характеристиках управляемости. Однако все хорошо в меру. Вам нужно правильно выбирать диски.

Обратите внимание не только на диаметр, ширину, разболтовку, но и на вылет. Если выброс диска будет меньше заводского, колесо может коснуться суппорта. В результате возникает стук в заднем колесе. Также стоит подобрать подходящую ширину. Если диск и шина очень широкие, есть риск, что колесо заденет элементы кузова или подвески. Частый случай — шина трется о колесную арку. Это происходит при наезде на любую неровность.В этом случае нужно заменить покрышку или раскатать арки.

Задние крылья

Очень часто владельцы бюджетных автомобилей устанавливают задние пластиковые крылья. Их еще называют шкафчиками. Поскольку на многих машинах они не устанавливаются с завода, владельцы монтируют их самостоятельно и очень часто с серьезными ошибками. В результате лайнер может просто отойти от креплений. В результате при движении возникает стук в заднем колесе, так как рундук бьет по покрышке.

Похожая ситуация может произойти в шкафчике с надежной блокировкой. Но это происходит, когда машина сильно загружена. В результате расстояние между рундуком и шиной уменьшается. При ударе о яму колесо просто бьется о пластиковую защиту. Как только машина едет без груза, стук исчезает. Это свидетельствует о перегрузке или установке слишком большого колеса (диск неправильного диаметра или резина с высоким профилем), в результате чего ход подвески превышает расстояние между протектором и частью крыльевого колеса. .

Амортизаторы

Это еще одна причина стука в заднем колесе при движении. Средний ресурс амортизаторов — 60 тысяч километров, но возможна большая погрешность из-за стиля вождения и дорожных условий. Определить изношенный амортизатор может дать течь. На поверхности цилиндра будут капли масла. Тем не менее, это не всегда так. Вы также можете распознать сломанный амортизатор по поведению автомобиля. Машина будет прыгать в ямах и на скорости раскачиваться.Кроме того, во время движения вы услышите стук в заднем колесе. Этот звук усиливается на неровностях. Так как амортизатор ремонту не подлежит, его полностью меняют на новый. Причем желательно поменять сразу две стороны. Ресурс у них примерно одинаковый, поэтому с большой вероятностью соседний амортизатор потребует замены через 3-5 тысяч километров.

Также стук в заднем правом колесе во время движения может произойти из-за сломанной втулки амортизатора.Чтобы проверить это, достаточно раскачать элемент в стороны. Амортизатор должен быть надежно закреплен сверху и снизу. На таких автомобилях, как Daewoo Nexia, задний амортизатор вверху крепится к кузову через резиновую шайбу. Если он хоть немного поврежден, на неровностях могут быть слышны очень сильные удары. Сначала хозяин подумает, что пора сменить амортизатор. Но после его замены проблема никуда не делась. Поэтому не всегда нужно сразу осуждать этот элемент.Для начала нужно проверить состояние всех резиновых элементов, которые участвуют в креплении амортизатора.

Пружины

Со временем пружины проседают. Однако это не единственная неприятность, которая может с ними случиться. Значит, обороты могут лопнуть. В результате машина не только перекосится в сторону, но и стукнет заднее колесо. Пружина стоит не так, как задумано. Решение — заменить его новым.

Также стоит осмотреть резиновую прокладку пружины сверху и снизу.За годы эксплуатации резина разрушается. В результате прокладка не выполняет свою функцию и витки пружины трутся непосредственно о металл.

Подшипники ступиц

Продолжаем изучать, почему заднее правое колесо стучит при движении. 9-й «Лансер» — ВАЗ, не беда — гудят подшипники с равным износом. Но звук очень коварный. Сначала это будет еле заметно. Если вовремя не найти, сломавшаяся клипса может просто заклинить колесо на скорости. Стук также возникает, если подшипник ослаблен.Чтобы диагностировать это, достаточно приподнять заднее колесо на домкрате и покачать им из стороны в сторону.

Примечание! Не перетягивайте подшипник. Следует оставить небольшой зазор на случай теплового расширения. Допускается небольшая игра. Но если колесо шатается, это уже указывает на проблему.

Сайлентблоки

Будь то балка или независимая подвеска, в любом случае в задней подвеске есть сайлентблоки. Они предназначены для уменьшения вибрации и ударов, которые передаются на тело во время работы шасси.Ресурс сайлентблоков разный и составляет от 100 до 200 (и выше для полунезависимой балки) тысяч километров. Если эти элементы изношены, возникает люфт. Но даже небольшой люфт может спровоцировать стук, который будет отчетливо слышен в салоне. Как и в случае с амортизаторами, на неровной дороге этот звук будет усиливаться. Как решить проблему? Выход только один. Это замена сайлентблоков на новые. На одних автомобилях меняют отдельно, на других — вместе с рычагом подвески.После замены звук полностью пропадает.

Тормозная система

Также может вызывать звуки в области задних колес. С чем это может быть связано? Причина будет зависеть от того, установлен тормозной механизм — дисковый или барабанный.

В первом случае можно констатировать биение блоков на диске. Очень часто такое бывает на бюджетных иномарках. Чтобы решить эту проблему, необходимо провести ревизию суппорта. Как правило, в нем носятся втулки, по которым он движется.Сегодня существуют специальные ремкомплекты, в том числе резинки увеличенного диаметра. Устанавливаются вместо старых на втулку. После этого стук пропадает.

В случае с барабанами ситуация иная. Звук может возникать из-за деформированной крышки барабана. Если он имеет овальную форму, во время вращения элемент ударяется о контактные площадки. Результат — странный шум. При этом колодки при снятии крышки будут иметь неравномерный износ. В этом случае барабан необходимо заменить на новый.

Вывод

Итак, мы разобрались, почему стук в заднем колесе. Как видите, причин довольно много. Есть и банальные, и серьезные. Но в любом случае машину с таким стуком эксплуатировать нельзя. Нужно не медлить с ремонтом, а скорее устранить проблему.

Стуки в подвеске при движении по неровностям: причины, пути устранения

Наверное, для любого автолюбителя стук подвески при движении по неровностям будет неожиданным явлением, но не все понимают, почему это может происходить и что нужно сделано, чтобы вернуть машину в нормальное состояние.Чаще всего на такие неисправности обращают внимание владельцы новых автомобилей, которые долгое время наслаждались комфортом и уютом легковой машины. Так или иначе, стуки в подвеске при движении по неровностям всегда становятся для автомобилиста полной неожиданностью, и нужно правильно понимать, как от них избавиться. Главное — своевременно принимать грамотные решения, чтобы впоследствии вам не пришлось справляться с еще более серьезной проблемой.

Могу я с этим справиться?

Стуки в подвеске при езде по неровностям — явление очень неприятное, но полностью устраняемое, и в большинстве случаев ремонт проводится без каких-либо усилий самостоятельно.Причин, по которым может возникнуть такая неисправность, может быть множество, а впоследствии она может начать проявляться даже при движении по хорошей дороге. Поэтому крайне желательно как можно скорее разобраться с данной поломкой и принять меры, направленные на ее устранение.

Прежде всего, стоит отметить, что существует множество видов подвесок, и каждый из них отличается своими конструктивными особенностями, поэтому причин возникновения стуков в подвеске при движении по неровностям очень много.Во многом характеристики того или иного типа напрямую зависят от используемого полного привода, места в модельном сегменте, а также от общей стоимости самого автомобиля. Одни использовались раньше, другие активно используются по сей день и наверняка будут популярны в ближайшем будущем.

MacPherson

Впервые его начали использовать около 50 лет назад, но по сей день он пользуется достаточно широким спросом у современных производителей. Довольно часто ее называют качающейся свечой, потому что амортизатор постоянно качается при движении колеса вниз или вверх.В качестве недостатка данной системы принято подразумевать довольно большой угол развала, но он используется из-за довольно широкого распространения, а также относительно доступной стоимости.

Основные типы

Двухрычажная система считается специалистами самой совершенной из всех используемых сегодня, и это совсем не удивительно, так как она обеспечивает отличную поперечную устойчивость и управляемость колес, а также оптимальный износ шин. . Такая конструкция предусматривает восприятие любых неровностей покрытия каждого отдельного колеса независимо от других, поэтому стук в подвеске при движении по неровностям возникает крайне редко.

Также используется система с большим количеством рычагов, которая немного похожа на предыдущую конструкцию. Его конструкция предусматривает использование сразу нескольких рычагов, шаровых опор и сайлентблоков, благодаря чему обеспечивается плавность хода, а также минимальный шум от движения колес. Имеет небольшую массу неподрессоренных деталей, возможность поперечной и продольной регулировок, а также полную независимость всех колес.

Система адаптивного обзора использует в качестве основы гидропневматическую подвеску, что выгодно отличает ее от других типов.Изначально он отличался довольно сложной конструкцией и большим весом, что иногда вызывало стук подвески при движении по неровностям, но благодаря его модернизации были устранены многие недостатки, хотя он все еще имеет довольно сложную конструкцию.

Причины проблемы у McPherson

В стойках McPherson довольно часто выходит из строя верхняя часть, в которой к кузову крепится амортизатор. Пружины подвески при длительной эксплуатации довольно сильно проседают, и это практически сразу отражается на расстоянии между крылом и шиной.По этой причине довольно часто при движении автомобиля по каким-то неровностям происходят «поломки» амортизаторов, и установка более толстых прокладок между кузовом и автомобилем не решит проблему, лучше использовать обычный автобуфер, а в идеале , полностью замените пружину на новую.

De Dion

Свое название схема получила в честь французского инженера и в большинстве случаев применяется в задних мостах автомобилей. Стоит отметить, что стук в подвеске при движении по неровностям на ВАЗ-2121 и других автомобилях часто встречается именно потому, что в них используется такая система.

Основное конструктивное отличие такой подвески состоит в том, что картер главной передачи отделен от задней оси, а крутящий момент передается посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Если говорить об основных недостатках этой технологии, стоит отметить «клевание» в процессе трогания с места, а также «приседание» машины при торможении.

На что это похоже?

В первую очередь стоит рассмотреть зависимую систему, которая наиболее активно используется на Жигулях, до сих пор катящихся по дорогам России и других стран СНГ, и у которой чаще, чем у многих других автомобилей, возникает стук в подвеске при езда по кочкам.ВАЗ-2114 и другие автомобили, в которых используются подобные системы, часто сталкивались с различными проблемами, но при этом часто их можно было отремонтировать даже самостоятельно. В качестве упругого элемента этой конструкции используются цилиндрические винтовые пружины, а четыре рычага используются для фиксации задней оси в продольном направлении и один — в поперечном. Именно благодаря этому достигаются хорошие технические характеристики данной подвески, хотя есть некоторые сложности в ее эксплуатации.

Полунезависимые конструкции, которые используются большинством производителей и которые менее подвержены ударам подвески при движении по неровностям, также широко распространены.Такими системами оснащаются Форд Фокус-2 и другие автомобили благодаря малой массе, а также отличной кинематике колес. Но в этом есть определенный недостаток — невозможность использования данной схемы на машинах с задним приводом.

Общие причины неисправности

Любой посторонний шум в районе подвески в любом случае свидетельствует о возникновении определенной неисправности, и на это особенно важно обращать внимание, если есть стук в подвеске при движении по неровностям.Форд Фокус-2 и другие автомобили довольно уязвимы к подобным неисправностям, и если вовремя их не устранить, в будущем можно столкнуться с довольно серьезными осложнениями поломки. Следует понимать, что различных источников такой проблемы довольно много, и исходить они могут от любых пар трения из-за износа сайлентблоков и резиновых втулок.

В рычажных системах довольно часто именно сайлентблоки вызывают стук в подвеске при движении по неровностям.«Лада Калина-2» и другие автомобили чаще проявляют эту проблему из-за выработки ресурса шарикоподшипников. Не забывайте, что из-за появления ударных нагрузок в опоре она часто разрушается при движении, поэтому уже сегодня на обочине можно встретить Жигули и другие старые автомобили, у которых при движении просто оторвалось колесо.

Для любой современной подвески характерен звук изношенных рулевых тяг, определить его можно по покачиванию руля.Также стоит отметить, что неисправность амортизатора в принципе сама по себе значительно снижает комфортность вождения, и не только является причиной стука подвески при движении по неровностям. Рено Логан и другие автомобили часто испытывают похожие проблемы, и иногда случается, что ломается не само устройство, а установленные резиновые втулки, которые просто нужно как можно скорее заменить.

Амортизаторы старого выпуска можно попробовать восстановить самостоятельно, но эффект от такой работы будет относительно недолговечным.Современные модели принято выпускать с неразборной конструкцией, поэтому в подавляющем большинстве случаев их просто нужно менять, если они вызвали стук подвески при движении по неровностям. Рено Логан (причины неисправности указаны выше) — одна из тех машин, в которых часто приходится полностью менять амортизаторы, но своевременный ремонт авто часто предотвращает столь серьезные неисправности.

Кроме всего прочего не мешает осматривать отбойники на плечах и амортизаторы.

Также довольно часто встречаются случаи, когда стук в подвеске при движении по неровностям на ВАЗ-2110 и других автомобилях вызывает износ резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае проблему можно устранить довольно просто, так как заменить изношенные комплектующие довольно просто. Часто проблема исходит от тормозных механизмов, и особенно часто она проявляется в машинах с дисковыми тормозами.

У задних мостов похожие проблемы, а еще у них часто бывает стук в подвеске при движении по неровностям.ВАЗ-2110 и другие автомобили сталкиваются с этой деталью из-за износа амортизаторов и резиновых втулок, но изредка источниками постороннего шума являются ступичные подшипники, также имеющие определенный срок службы. Детонация в подвеске сама по себе не самая серьезная и сложная проблема, но в любом случае нужно обратить на нее внимание и своевременно принять меры.

Диагностика опор верхней стойки

Как уже говорилось выше, опоры верхней стойки являются довольно частой причиной стука подвески при движении по неровностям.«Лада Калина» и другие отечественные автомобили оснащены креплениями через резиновый демпфер и упорный подшипник, и при потере упругости первый при движении по неровностям можно обратить внимание на характерный стук в районе передней стойки. .

Проблему можно определить, измерив расстояние между ограничителем и опорой, так как оно должно быть меньше 10 мм. Стоит отметить, что некоторые модели автомобилей оснащены закрытым агрегатом, поэтому провести такие замеры будет невозможно.В таких ситуациях, чтобы не просто анализировать всю конструкцию, можно воспользоваться методом диагностики, который используется для проверки упорных подшипников и позволяет определить стук в конкретной стойке. Для этого достаточно положить руку на «стекло» в месте крепления стойки, а затем повернуть переднюю часть машины с правой стороны. Конечно, лучше всего проводить такие процедуры с помощником.

Почувствовав характерные удары в районе верхней опоры, можно быть абсолютно уверенным, что основная причина неисправности — резиновый демпфер или упорный подшипник.Также необходимо обратить внимание на то, насколько затянута гайка крепления верхней опоры, так как довольно часто это основная причина стука в отпущенном состоянии.

Проверка ШРУСов

Сразу стоит сказать, что определить неисправность ШРУСа достаточно сложно, и сделать это можно только во время движения вашего автомобиля. Основным признаком проблемы с петлями является появление резкой трещины при повороте автомобиля или при попытке резкого трогания с места поворотом руля.

Визуально без предварительной установки определить поломку невозможно. Если вы все же обнаружите, что пыльник петли поврежден и внутри нет смазки, необходимо как можно скорее провести ремонт.

Шариковые подшипники

Сломанные шаровые опоры довольно часто являются причиной стука подвески при движении по неровностям на ВАЗ-2114. Такие автомобили часто встречаются с этой проблемой, так как в отечественных классических автомобилях такая неисправность появляется особенно часто.

Проверить шаровую опору достаточно просто:

1. Сначала машина поднимается домкратом, после чего колесо подвешивается с правой стороны.
2. Теперь, когда колесо находится в свободном состоянии, нужно несколько раз потянуть его в поперечном направлении, одновременно наблюдая за тем, как ведет себя шаровая опора.
3. Чтобы исключить какие-либо проблемы в ступичном подшипнике, лучше всего иметь с собой помощника, который задействует тормоз и заблокирует возможность вращения колеса.
4. Если в процессе проверки шариковый подшипник начинает издавать посторонние звуки или появляется «люфт», это будет свидетельствовать о необходимости срочного ремонта или замены.

Среди прочего, еще раз обратите внимание на пыльник опоры, так как на нем также не должно быть никаких подтеков или механических повреждений.

Подшипники ступиц

После полной проверки шара также займитесь полной диагностикой ступичных подшипников передних колес.Для этого сначала нужно домкратом поднять машину, после чего встряхивают соответствующее колесо вниз и вверх. Если действительной причиной детонации является износ подшипников, вы сразу почувствуете это.

Полка на ВАЗ 2114 трескается. Стук в задней подвеске: причины и способы устранения

Что может стук сзади?

Как вы понимаете, устройство подвески в целом достаточно сложное, это некий набор механизмов и приспособлений, которые через колеса являются связующим звеном кузова и самой дороги.Если сравнивать дизайн задней части, то она во многом проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по разным причинам. Причем «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и считается гул сзади идущий.

Подвеска — не единственный виновник. Итак, изначально нужно выбросить:

Незакрепленные инструменты в багажнике, под приподнятой полкой. Нередко может сломаться крепление «запаски».

Оторвалась выхлопная труба.

Неполностью заблокированная спинка заднего сиденья — неприятность.

И экзотика, вроде оторванный или не перекрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятки», «Приора». Причины кроются в незатянутых болтах или изношенных резиновых лентах.

Если после осмотра ничего из вышеперечисленного не обнаружено, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно обратить внимание на каждый механизм.

Неисправности и способы устранения

Перечислим некоторые из наиболее частых проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы для водителя. Кратко разберем особенности ремонта. Итак:

1. Амортизация … Как правило, с ними сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов, не сложно догадаться, плохие дороги, а не аккуратная езда. Постарайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.

Большое заблуждение отечественных автомобилистов, что стойки можно стучать только в местах установки. Кроме крепления, сверху, снизу может стучать шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съела» и она стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всей сборки.

Если настоящим виновником оказалась подставка, то есть открутился болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замены не требуется.Когда проблема в самом ложе, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см в зависимости от модели ставят на складе. Часто резиновый материал некачественный, в результате прокладка становится деревянистой и уже не справляется со своими впитывающими функциями.Замена резинки решит проблему.

2. Пружины … В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в тандеме с ними. Обратите внимание на конструкцию подвески ВАЗ 2110 и им подобных, они имеют амортизатор вместе с. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние витков, посчитайте равное количество, ведь часто бывает, что пара витков обрывается, пружина лопается.

Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются. Например, при серьезном износе острая часть катушки может «попасть» в металлическую «чашку» и удариться о нее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Трудно представить их по отдельности. Изношенные ремонтируют одним способом — покупкой новых. Долговечностью полиуретановые детали тоже не могут радовать, они очень и конкретно переносят все тяготы отечественного дорожного покрытия, особенно за городом.

Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт на стыке рычагов (направляющих), то сайлентблок требует замены. Развитие резиновой ленты втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами такие же неприятности возникают, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он стал касаться других деталей. Расшаталось крепление, появилась трещина.В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не стоит забывать о местах установки одинаковой балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.

Сюда также входят проблемы с «съеденными» резиновыми уплотнениями, сломанным креплением, штоком, что тоже может стать причиной детонации.

4. Подшипник ступичный

Да, они тоже могут издавать непонятные звуки.Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать колесо, если есть люфт, вполне вероятно, что удары будут ощущаться даже на небольших неровностях.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Очень редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками … Из-за открученных болтов суппорта может возникнуть стук, поэтому при движении и при торможении он будет задевать «барабан» или диск.

Некачественные колодки могут расслаиваться, поэтому они стучат не менее громко, чем любая другая деталь.В случае с суппортами достаточно их подтянуть, колодки придется менять. Диск откручивается точно так же, копаться в мелочах.

6. Стучат болты открученного колеса, как бы нелепо это ни звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес. Выйти, подтянуть и проверить.

Заключение

Стук в любую часть автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики автомобиля, поэтому не стоит отказываться от осмотра на потом.Со временем ситуация может ухудшиться и без уже простой замены подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоков не обойтись.

По конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не значит, что она не может стучать. Стук в задней части автомобиля часто слышен уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе, а просто звуки ближе.В задней части звук можно отправить в багажник, откуда его совершенно не слышно. А так раз в десять лет водителю нужно что-то долго возить, и он складывает спинку заднего сиденья … Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части сделать это намного сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину детонации не так-то просто.

Лучше всего использовать метод ручной диагностики, если вы не можете пойти на СТО. Также существуют диагностические стенды, которые точно выполняют качественные задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, работающему где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не стоит пользоваться такими услугами. Ехать с глухим задом и думать, что эта подвеска не так важна в машине, не совсем правильно.Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям … Есть ряд причин, которые следует учитывать. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при постановке диагноза.

Рычаги подвески или балка — проверьте крепления и сайлентблоки

Одна из частых причин стука задней подвески — балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит точно определить место удара. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а в яме самому зацепиться рукой за различные места балки.Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, а здесь диагностика будет несколько сложнее:

• необходимо установить машину на яму, выставив ее на скорость, а не на ручник, затем залезть в яму, взяв с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
• с помощью крепления проверить работоспособность сайлентблоков и сайлентблоков, если они легко ходят на своих местах и ​​заметно люфтят, их необходимо заменить;
• проверить целостность рычагов подвески, их кривизна может привести к стукам и неравномерному движению автомобиля, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
• можно разрешить крепление рычагов, для этого необходимо воспользоваться ключами и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный момент из причин;
• сами рычаги при деформации элементов подвески могут на лету стучать по деталям кузова и другим элементам пространства задней подвески, так что можно раскачивать машину и выяснить.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда можно получить реальные данные о состоянии подвески, поскольку транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что на дороге стук, а не на СТО. Так что может потребоваться другой диагноз.

Стойки и крепления стоек, опор и других механизмов — проверяем

Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить рукоять молотка, например, к прилавку и посмотреть, отдается ли удар по прикрепленному предмету. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить удар при ослаблении крепления стойки. В этих узлах есть такие проблемы:

• сломано верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем покачав автомобиль вверх-вниз;
• нижнее крепление потеряло упругость, это тоже легко проверить с помощью той же операции, но только в отверстие под автомобилем — положить руку на крепление;
• вышла из строя сама стойка, это можно определить исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор на вашем автомобиле будет заменен;
• то также стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд других проблем, которые ломают пружину;
• для полноценной диагностики возможно снятие стойки и потом разборка деталей с отдельной диагностикой, но проводится это в то время, когда больше ничего не помогает.

Часто бывает, что на диагностике все в порядке, но машина на ходу стучит. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, потому что вам нужно полностью знать каждый узел задней подвески, чтобы затем установить все детали в обычной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Тормозные суппорты — эксклюзивная проблема

Только на некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами сзади наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов… Это проблема номер один для всех бюджетных машин с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетный характер крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложно диагностировать. Вам необходимо будет выполнить следующие процедуры:

• для начала, при навешивании колеса можно попробовать натянуть суппорт руками возможно детали механизма бьют точно по диску, все должно быть плотно прикручено;
• то стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений данного агрегата, следует подергать механизм руками, чтобы понять отсутствие люфта;
• следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения выпущенных деталей, но не рекомендуется делать это без опыта, так как может быть обнаружено много проблем;
• в разобранном виде. Особое внимание обратите на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, это то, что может сказать вам, в чем заключается проблема детонации;
• при восстановлении обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, а при эксплуатации просто выбиваются в местах установки.

Это проблемы с тормозами, которые могут возникнуть в современных автомобилях … При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормально. С барабанной тормозной системой все намного проще, никакой механизм в этом случае не может стучать. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может ударить в задней части машины?

Есть самые необычные варианты детонации, которые многие водители искали годами и не могут найти.Если подвеска стучит, стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть вскоре вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки направлены на то, чтобы отбросить самые невероятные варианты детонации задней части:

• колесо откручено — это возможно после контакта с не очень качественным шиномонтажом, если колесо не затягивать, оно может не только стукнуть, но и отлететь на скорости;
• есть несколько металлических деталей и активно стучат друг в друга, но вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно по шасси или другим системам;
• запаска стучит в специально отведенном для нее месте — подложите под нее резинку или просто переверните, это поможет устранить стук, если он есть в данном агрегате;
Детали корпуса
• могут стучать при выходе из строя точечной сварки или откручивании каких-либо болтов крепления элементов кузова, стук может раздражать;
• Глушитель часто отрывается от резинок и начинает барабанить по днищу автомобиля или бензобаку, это легко проверить, загнав машину в яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты проверяются в первую очередь на профессиональных СТО. В 20% ситуаций диагностика заднего шасси даже не требуется — таким образом будут устранены проблемы. Вам просто нужно выполнить обычный поиск причины проблемы и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше обратиться к мастеру. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подводя итоги

Есть много интересных вариантов ремонта автомобилей.Среди них есть и самодиагностика … Это большое преимущество для каждого владельца, что можно провести исследование автомобиля своими руками, найти проблемы и обратиться в сервис уже подготовленным по всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к мастерам гаража. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, иногда очень сложно провести диагностику.Но на самом деле нужно просто немного набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам просто провести необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет намного быстрее найти причину и произвести качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете выяснять причины стука в подвеске автомобиля?

Время от времени во всех автомобилях поселяются так называемые «сверчки».Это означает, что некоторые детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появляется скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «как избавиться от скрипа?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины писка и разберемся с устранением сверчков в машине. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при поворотах, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип внутренней обивки и многое другое.

Рассмотрим подробнее все основные причины писка и попробуем исправить проблему подручными средствами.

Причины писка

В рулевой колонке

Скрип руля на кочках — источник — металлические трубки тормозов, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения следующий: отделяем трущиеся поверхности трубок и обматываем их изолентой или другим подручным средством.

Нижние двери

Особенно сильно скрипит зимой или на неотапливаемой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, на которых стоят динамики. Чтобы исключить скрип двери, можно попробовать такие же зажимы обмотать изолентой, либо надеть карманы на саморезы, как это сделал я.

Панели

Опять же, когда машина холодная, пластик твердый, из-за вибрации двигателя появился треск панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Заклеить стыки можно паралоном на клее, битопласте или мадлен.

Задние сиденья

«Писк сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задние

Исправить можно двумя способами:

1. Снимите подголовники.
2. Оберните стыки изолентой.

Шуршат кабели печки

Кабели попадают в розетку.
Лечение: Опять же, оберните кабели в местах, где они касаются панели, черной изолентой.

Бывает, что со временем начинают дребезжать красные кнопки снятия ремней безопасности.На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме как подпереть ее чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать обклеить изолентой, или тонким поролоном.

В процессе эксплуатации автомобиля они начинают тереться о кузов и издают неприятный звук боковыми полками багажника.

Закрепляем следующим образом: снимаем планку там, где отвечает замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, приклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше накройте эти боковины ковролином.

Полка багажника

Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковыми панелями и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, приклеиванием чего-либо к стыкам. Например, тесьма, подкладка, маделин. Еще можно накрыть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.

Сначала нужно проверить, нажав на края обивки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, вы можете попробовать снова вбить его в зажим или полностью снять накладку и заменить все зажимы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеивать к металлу.

Ручки стеклоподъемника

Для начала можно сбрызнуть силиконовой смазкой, потом положить поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.

Замки при открытии

Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон на стыках тросов двери и ручки.

В руле при трогании с места и торможении

Вернее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.

Чтобы избавиться от, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.

Бардачок

Вынимаем все, все подкручиваем, ставим металлический поводок от дворника, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.

Устраняем обмоткой изолентой.

Торсионы под передними сиденьями

Так же устраняем, заворачивая что-нибудь в местах соприкосновения.

Бортовой компьютер шум на неровностях

Обращаемся с паралоном так же, как и все остальное.