Стук в задней подвеске при езде по неровностям шевроле лачетти: Стук Лачетти — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Стук Лачетти

⏰Время чтения: 2 мин.

Как оказалось стук Лачетти в подвеске довольно не редкая проблема. Но я нашел причину стука и избавился от него.

Уже очень давно меня напрягает противный звонкий стук в подвеске Шевроле Лачетти при проезде неровностей (особенно типа “стиральная доска”). По ощущениям стук исходит со стороны задней подвески. Я и раньше пытался определить источник этого стука, но просто осмотром и подтяжкой всех возможных болтов. Положительных результатов это не давало. Стук как был, так и остался.
Самое интересное то, что такая же проблема появилась на Шевроле Лачетти моего знакомого. И тоже на хэтчбеке.

И вот моему терпению пришел конец – я решил победить эту проблему любыми способами:)

Звонкий Стук Лачетти

Проблема оказалась, как ни странно, не в подвеске, а в тормозной системе. Вернее в колодках тормозного механизма заднего левого колеса. Причем стук обнаружил только когда вывесил колесо. Одна колодка имела хоть и очень маленький люфт, но очень звонкий.

Чтобы проверить свои догадки, я вставил в зазор обычную спичку и проехал испытательную поездку.

Стук колодок Лачетти.
Место зазора

Результат меня явно порадовал – стук пропал! Дальше я просто подогнул нужным образом нижний фиксатор колодок, чтобы устранить люфт. Спичку естественно удалил:)

Вот и всё – надоедливого стука в задней подвеске Шевроле Лачетти больше нет, ничего не стучит и не звенит, тормоза работают отлично!

Если у Вас греется колесо или проблемы с тормозами, то ознакомьтесь с этой полезной статьёй.

Вот еще стук сзади Лачетти, который может быть

Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Вот этот болт и вызвал у меня подозрение. Рядом с ним, всего в нескольких миллиметрах, находится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Стук в подвеске Шевроле Лачетти

Как оказалось, штанга стабилизатора длинная и довольно мала в диаметре. Поэтому, при проезде определенных неровностей, она входит в резонанс и стучит по балке (показано на фото).

Причем если в сайлент-блоках есть хоть маленький люфт, то стабилизатор прямо “играет”.

Стук в передней подвеске также очень часто возникает из-за этой неисправности

Это Вам будет интересно:

Стук в задней подвеске при езде по неровностям шевроле лачетти

Главная » Разное » Стук в задней подвеске при езде по неровностям шевроле лачетти

Стук Лачетти

Уже очень давно меня напрягает противный звонкий стук в подвеске Шевроле Лачетти при проезде неровностей (особенно типа «стиральная доска»). По ощущениям стук исходит со стороны задней подвески. Я и раньше пытался определить источник этого стука, но просто осмотром и подтяжкой всех возможных болтов. Положительных результатов это не давало. Стук как был, так и остался.
Самое интересное то, что такая же проблема появилась на Шевроле Лачетти моего знакомого. И тоже на хэтчбеке.

И вот моему терпению пришел конец — я решил победить эту проблему любыми способами:)

Звонкий Стук Лачетти

Стук колодок Лачетти.
Место зазора

Результат меня явно порадовал — стук пропал! Дальше я просто подогнул нужным образом нижний фиксатор колодок, чтобы устранить люфт. Спичку естественно удалил:)

Вот и всё — надоедливого стука в задней подвеске Шевроле Лачетти больше нет, ничего не стучит и не звенит, тормоза работают отлично!

Если у Вас греется колесо или проблемы с тормозами, то ознакомьтесь с этой полезной статьёй.

Вот еще стук сзади Лачетти, который может быть

Как известно, задняя подвеска Шевроле Лачетти независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизаторными стойками, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Одной стороной все рычаги крепятся к кулаку задней подвески. Продольные рычаги передним концом крепятся к кронштейнам, закрепленным на кузове автомобиля болтами, поперечные рычаги с внутренней стороны крепятся к подрамнику автомобиля. Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Вот этот болт и вызвал у меня подозрение. Рядом с ним, всего в нескольких миллиметрах, находится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Стук в подвеске Шевроле Лачетти

Причем если в сайлент-блоках есть хоть маленький люфт, то стабилизатор прямо «играет».

Стук в передней подвеске также очень часто возникает из-за этой неисправности

Это Вам будет интересно:

11+

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование своего устройства, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

Как устранить шум задней подвески

Ричард Роу

Tanaphong / iStock / Getty Images

Подвески — штука сложная, и поиск проблем в ней может стать настоящим испытанием, если вы не знаете, что ищете для. Или, точнее, то, что вы слушаете и чувствуете, потому что зрение часто является лишь последним подтверждением того, что вы уже поняли. Выявление проблем с подвеской означает знание компонентов подвески, их предназначения и способов их поломки.Но помните, что все, что движется, подозрительно.

Тест-драйв

Первым шагом к диагностике является тест-драйв, для которого вам понадобится ровная и пустая дорога, парковка и, желательно, помощник, который поможет вам слушать. Начните с опускания всех окон и опустите заднее сиденье, если у вас есть тип, который складывается. Затем начните тест-драйв на ровном ровном участке парковки или дороги. Обратите внимание, начинается ли шум на низкой скорости, сопровождается ли он стуком или вибрацией, которые вы чувствуете, исчезает или усиливается при увеличении скорости, и какой это шум: визг и стук — обычное явление.Идите на парковку и начните ездить большими кругами со скоростью от 15 до 20 миль в час. Посмотрите, станет ли шум лучше или хуже, когда машина начнет наклоняться. Обойдите другую сторону и послушайте еще раз. Цель состоит в том, чтобы воспроизвести шум и условия, в которых он возникает.

Постоянные шумы — колесо, шина или подшипник ступицы

Постоянные шумы обычно не означают проблему с подвеской, как колесо, шина или ступичный подшипник. Эти проблемы обычно проявляются в виде шума и вибрации, которые начинаются на низкой скорости и усугубляются с увеличением скорости.Колесные подшипники, как правило, довольно шумны на ходу, иногда визжат, но чаще ворчат и рычат. Если у вас неисправный ступичный подшипник, он обычно становится громче при повороте, и вес автомобиля начинает опираться на этот подшипник. Таким образом, шум подшипника, который становится громче при повороте налево, означает проблему справа, и наоборот. Колесные подшипники также могут издавать щелкающий звук, как и задние барабанные тормоза и вышедшие из строя колодки барабанных тормозов. Если у вас есть барабаны и вы слышите щелчки, проверьте их, прежде чем предположить, что ступичный подшипник неисправен.

Шумы на неровностях и при повороте

Реальные проблемы с подвеской проявляются, когда подвеска внезапно должна сдвинуться с места либо из-за неровностей, либо из-за того, что вес автомобиля смещается на эту сторону при прохождении поворота. Классический симптом плохих шаровых опор — это сильные удары по неровностям и при входе в поворот. Однако у задней подвески больше шансов иметь проблемы с рычагами управления и соединяющими их рычагами. Концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости также являются подозрительными, как и опоры стойки.В общем, чем глубже стук, тем серьезнее проблема. Легкий постукивающий звук может быть только концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как сильный удар скорее всего связан с рычагом управления, втулкой рычага подвески или опорой стойки. Если вы слышите громкий удар с одной стороны при прохождении больших выбоин или лежачих полицейских, и кажется, что автомобиль слишком сильно катится, когда вы поворачиваете в обратном направлении, вы можете получить удар шока. Вы слышите стук, когда подвеска опускается на отбойник вверху или внизу пружины.

Припарковано и раскачивается — первый осмотр

После того, как вы поймете, откуда исходит шум и что это может быть, припаркуйте машину, включите стояночный тормоз и начните подпрыгивать задним концом, пока вы и ваш помощник прислушивайтесь к автомобилю. Как можно сильнее раскачивайте машину. Отойдите в сторону, упритесь руками в верхнюю часть крыши или крыла, а затем попробуйте толкать их в стороны вперед и назад. Идите назад и раскачивайте машину вперед и назад. Скрип или скрежет обычно означает, что что-то металлическое трется о что-то другое, что указывает на плохой шаровой шарнир, концевое звено или резиновый изолятор винтовой пружины.Резкие хлопающие звуки могут указывать на то, что что-то сломано или изношено настолько, что вызывает заедание подвески. Подобные отказы чаще встречаются на автомобилях со сложной многорычажной независимой задней подвеской с множеством более мелких звеньев и шарниров.

Подняли и встряхнули — более глубокий осмотр

Чтобы получить визуальное подтверждение, вам в конечном итоге придется поднять автомобиль домкратом, поставить его на опоры домкрата и проверить, нет ли ослабленных, сломанных или изношенных компонентов.Начните с того, что возьмитесь за колесо в положениях «3 часа» и «9 часов» и попробуйте покачивать его вперед и назад, пока вы слушаете и ищите компоненты, движущиеся и покачивающиеся относительно друг друга. Возьмитесь за него сверху и снизу и сделайте то же самое; здесь очень помогает вторая пара глаз. Подозрение в любом месте, где любой движущийся компонент прикручивается болтами или касается любого другого. Ищите потрескавшиеся, раздавленные и протекающие смазочные сапоги вокруг звеньев, что указывает на их неисправность. Резиновые втулки на обоих концах управляющих рычагов должны быть целыми, мягкими и податливыми, без трещин и сдавливаний.Ищите кольца ржавчины вокруг головок болтов, которые указывают на ослабленные болты и потенциально изношенные или сломанные детали. Для некоторых подвесок вам может потребоваться поддержать рычаг управления или ось домкратом, чтобы разгрузить подвеску. Когда подвеска выровнена, вы можете использовать небольшую монтировку, чтобы проверить все соединения на предмет люфта, которого вы, возможно, не заметили, просто взглянув на нее.

Износ шин

Износ шин может быть важным индикатором проблем с подвеской и может помочь вам указать правильное направление, если вы не можете отследить шум или увидеть что-то неправильное.Проверьте шины на предмет сильного износа вдоль одного края, более мягкого «оперения», который начинается с одной стороны шины и идет к середине или дальше, или «зубчатых выступов» или провалов в протекторе. Краевой износ означает, что верхняя часть шины наклоняется или нижняя часть выходит наружу. Растушевка обычно подразумевает сломанный или сильно изношенный рычажный механизм с носком, который является стержнем, который соединяет колесо с одной стороны с другой. Волнистость означает, что в подвеске что-то шатается или вибрирует, что часто является результатом плохих шаровых шарниров, плохих втулок подвески или изношенных концевых звеньев.Ослабленные опоры стоек и сломанные стойки возможны при всех этих случаях, но более вероятны при зубчатых краях.

Just a Thought

Если вы слышите стук, когда идете по дороге, и легкий стук, когда вы проводите тест на отскок, проверьте свою выхлопную систему. Выхлопные трубы подвешены к резиновым ангарам, которые со временем могут изнашиваться или ломаться. Звук, который вы слышите, может быть слышен как выхлопная труба или глушитель, ударяющий по подвеске — это чаще, чем вы думаете.

Еще статьи

5 причин, почему автомобиль издает стук при движении по неровностям

Виден или скрыт стук вашего автомобиля?

Если ваша машина издает стук при проезде по ухабам, вот пять компонентов, на которые следует обратить внимание, прежде чем доставить ее своему механику.

Прежде чем мы углубимся в диагностику, я должен сообщить вам, что не все шумы легко обнаружить. Некоторые из них скрыты во внутренних компонентах, которые не так легко увидеть, например в стойках и рулевых рейках.Видео и картинки рассказывают тысячу слов, и я буду использовать их в этой статье.

1. Шум рулевой рейки

Концевые втулки рулевой рейки могут изнашиваться и вызывать стук. Если вы подозреваете, что ваша рулевая рейка издает стук при движении по неровной дороге, вот один из способов проверить наличие люфта в концевых втулках рулевой рейки.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите его под рамой с помощью домкратов. Затем возьмите переднюю шину в девять и три часа, встряхните ее из стороны в сторону и попросите кого-нибудь присмотреть за внутренней рулевой тягой.Если вы заметите какое-либо необычное движение или почувствуете стук в шине, возможно, вам придется отогнуть пыльник рулевой рейки и проверить его на предмет повреждений, движения или износа.

Верным признаком неисправности втулки конца рейки является утечка жидкости из пыльника рулевой рейки, расположенного у внутренней поперечной рулевой тяги. Если вы взглянете на пыльник и заметите, что он мокрый от жидкости, скорее всего, торцевое уплотнение рейки протекает из-за люфта или движения втулки конца рейки.

2. Сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости очень часто встречаются в большинстве транспортных средств, поскольку звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень прочны.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой небольшую штангу, построенную как плечевой сустав в человеческом теле, но с шарнирными соединениями на каждом конце. См. Ссылку на стабилизатор поперечной устойчивости в начале видео ниже. На каждом конце звена имеется нейлоновая втулка для шарика, в которую вставлен стальной шарик с резьбой на конце.

Исправление — замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости и крепежа. Это не очень сложный ремонт, если только тяга стабилизатора поперечной устойчивости не находится в очень узком месте, например, над одной из подрамников. В таком случае раскопки обломков могут занять немного больше времени.

3. Изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости не являются частью звеньев стабилизатора поперечной устойчивости; втулки, о которых я говорю, расположены под кронштейнами, которые удерживают стабилизатор поперечной устойчивости на раме или кузове автомобиля. Эти небольшие недорогие втулки со временем изнашиваются и могут вызывать стук при движении по небольшим трещинам и неровностям на тротуаре.

Если вы подозреваете, что это может быть ваша проблема, и хотите быстро проверить, попросите друга сесть в машину, закройте дверь и прислушайтесь к шуму.Вы стоите вне машины, хватайтесь за крышу прямо над дверью водителя и раскачиваете машину из стороны в сторону, как будто пытаетесь перевернуть ее набок. Если человек внутри транспортного средства слышит шум, втулки стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить.

Заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости легко, если они не расположены на верхней части подрамника или не спрятаны. До многих втулок и кронштейнов легко добраться, и для этого нужно всего лишь удалить два болта с каждого кронштейна.

4.Протекающие распорки или изношенные втулки распорок

Изношенные или поврежденные распорки могут издавать стук или стук при движении по неровностям и большим трещинам на дороге. Негерметичные стойки легко диагностировать, если утечка является внешней, но если утечка внутренняя, вам нужно будет выполнить испытание на отскок автомобиля, чтобы узнать, не повреждены ли уплотнения изнутри.

Тест на отскок — это именно то, что нужно: подбрасывать машину вверх и вниз и затем отпускать, чтобы она подпрыгивала сама по себе, пока она не остановится. После того, как вы отпустите автомобиль, он не должен подпрыгивать более трех раз.Если это произойдет, вам необходимо заменить стойки, и я рекомендую заменять их попарно.

Если при осмотре стоек вы заметили, что на стойке скопилось много жидкости и грязи, как на картинке ниже, пора заменить стойки, и снова я рекомендую заменять их попарно, для равного качества езды с обеих сторон. подвески. Но если денег мало, вы можете просто заменить протекающую стойку, пока у вас не будет денег на замену второй.

Втулки стойки

следует проверять визуально.Чтобы проверить верхние втулки, необходимо снять стойку, но если в нижней части стойки есть втулки, их будет легко найти и проверить.

Амортизаторы проверяются аналогично; большинство амортизаторов имеют нижнюю и верхнюю втулки, и их обычно легче снять, чем амортизаторы.

5. Изношенные шаровые опоры

В автомобиле имеется несколько шаровых опор, некоторые из которых расположены в передней подвеске, а некоторые — в задней. Шаровые опоры — это еще одна комбинация шаровых опор: нейлоновая рама со стальным шариком.Нейлоновая муфта обычно сначала изнашивается, как правило, из-за недостатка смазки или неправильного обращения, например, из-за выбоин.

Существует несколько типов шаровых опор, и не все они одинаковы. Некоторые шаровые опоры удерживаются зажимами, другие запрессовываются или прикручиваются болтами. Все они работают одинаково: позволяя подвеске легко двигаться и поворачиваться, пока шаровой шарнир не станет изношенным и не станет шумным.

Не все шаровые шарниры проверяются одинаковым образом при проверке их на предмет повреждений или люфта.Некоторых нужно подвешивать без давления, других нужно убеждать с помощью большой монтировки. Я рекомендую либо провести их профессиональную проверку, либо найти соответствующий метод проверки вашего автомобиля в одной из книг по техническому обслуживанию или видео на YouTube.

Стук от других компонентов автомобиля

Вы, наверное, уже догадались, что существует множество других компонентов, которые могут вызывать стук, дребезжание и стук. Я только что рассмотрел пять наиболее распространенных из них.

На рисунках ниже вы найдете некоторые другие компоненты, которые также часто являются виновниками этих типов шумов: надеюсь, они укажут вам правильное направление, чтобы выяснить, что вызывает шум в вашем автомобиле.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

Chevrolet epica металлический стук. Автоновости, новости, фото

Содержание статьи:
Фото
Стук металический в моторе — Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze
Видео
Похожие статьи

Отзыв владельца Chevrolet Epica — поломка. Решил выложить старые фотки связанные с ремонтом а/м. После проведения ТО-1, через некоторое время появился стук в двигателе. Официалы перво-наперво решили, что причина стука в гидрокомпенсаторах, но при более тщательном осмотре выяснилось, что причина стуков в вышедшем из строя катализаторе. Так ка Решил выложить старые фотки связанные с ремонтом а/м. После проведения ТО-1, через некоторое время появился стук в двигателе. Официалы перво-наперво решили, что причина стука в гидрокомпенсаторах, но при более тщательном осмотре выяснилось, что причина стуков в вышедшем из строя катализаторе.

Отзыв владельца Chevrolet Epica — поломка. Всем привет! Ситуация следующая: появился стук в подвеске сзади. С каждой подвеской этот стук усиливался. Сегодня решил выяснить причину. Загнав машину на яму, начал лазить и шевелить монтировкой все, что шевелится))) В итоге ничего не обнаружил. Качал машину вверх-вниз — результат нулевой. Попросил Всем привет! Ситуация следующая: появился стук в подвеске сзади. С каждой подвеской этот стук усиливался. Сегодня решил выяснить причину. Загнав машину на яму, начал лазить и шевелить монтировкой все, что шевелится))) В итоге ничего не обнаружил. Качал машину вверх-вниз — результат нулевой.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Шевроле Epica (Эпика). Седан D-класса. конкуренты. пробег. Появился стук в двигателе, или клапан или компенсаторы. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? как Сергей Стук в двигателе у меня появился когда был перегрев и провернуло вкладыши,погнуло колен вал и тд.,менял движок уе. Стук в двигателе у меня появился когда был перегрев и провернуло вкладыши,погнуло колен вал и тд.,менял движок уе. Сергей. Модельный ряд Chevrolet в России. Официальные дилеры Шевроле в Москве:список и отзывы. Новые модели автомобилей в России. Renault Arkana Toyota C-HR KIA Stinger Genesis G70 Chevrolet Traverse.

Но как проверить катализатор? Мать городов русских Реальное имя: Стойку амортизатора для этого как оказалось снимать не нужно, все аналогично разборке передних стоек. Динамика и расход не изменился.

Стук в передней подвеске.Устранено. — logbook Chevrolet Epica Крейсер on DRIVE2

Всем владельцам Chevrolet Epica, наверное известна болезнь этого автомобиля. Для не посвященных хотим сказать, что подвеска, при езде по неровностям издает стуки-грюки, что реально раздражает.

Проблема кроется в конструкции амортизаторов. К сожалению подобрать стойки других производителей невозможно, их просто нет. Поэтом клубы владельцев Chevrolet Epica искали решение данной проблемы и нашли. Вот небольшой отчет, как это сделать. Нужно поставить шайбы убрав штатную. Стойку амортизатора для этого как оказалось снимать не нужно, все аналогично разборке передних стоек. Чтобы добраться до крепления штока нужно снять малые подушки спинки сидения.

Она крепиться на один болт и фиксатор. Откручиваем болт и сдергиваем ее вверх. Доступу мешают пластиковые накладки за спинкой, нужно вытащить клипсы и снять их.

Теперь есть доступ к креплению задней опоры Снимаем колесо для доступа к стойке и подставляем упор под тормозной барабан Снимаем резиновую заглушку и откручиваем гайку Поднимаем домкратом машину, шток выходит из опоры и подручными средствами опускаем шток вниз Я снял здоровую штатную шайбу и поставил диаметром около четырех сантиметров и внутренним 12мм которые были под рукой. Диаметр штока примерно мм. Направлять при сборке шток в отверстие опоры легко, стойка довольно легко смещается в нужное положение.

На передних было тяжелее давить чтобы попасть в отверстие опоры. Проводим сборку в обратной последовательности. Если будет желание снимать стойку в сборе то болт нижнего крепления на Хотел его протянуть но в гараже такого ключа не нашлось.

На передке аналогично большие нижние шайбы заменил на меньший диаметр. Стуки на небольших неровностях пропали. Ваш e-mail не будет опубликован. Ремонт своими руками 2. Меняем передние амортизаторы на Chevrolet Aveo Как самостоятельно поменять передние амортизаторы на Chevrolet Lanos Как самостоятельно заменить термостат на Chevrolet Aveo Как заменить сайлентблок рычага передней подвески на Chevrolet Aveo.

Убираем стуки в задней подвеске на Chevrolet Epica. Доступу мешают пластиковые накладки за спинкой, нужно вытащить клипсы и снять их Теперь есть доступ к креплению задней опоры Снимаем колесо для доступа к стойке и подставляем упор под тормозной барабан Снимаем резиновую заглушку и откручиваем гайку Поднимаем домкратом машину, шток выходит из опоры и подручными средствами опускаем шток вниз Я снял здоровую штатную шайбу и поставил диаметром около четырех сантиметров и внутренним 12мм которые были под рукой.

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Стук приводного ремня агрегатов chevrolet epica

замена подрамника быстро и недорого в Санкт-Петербурге

Неровное дорожное покрытие, по которому передвигается техническое средство, приводит к преждевременному износу ходовой части, передней и задней подвески, водитель всё чаще вынужден посещать СТО для проведения ремонтов. Параллельно с ходовой частью в негодность приходят иные детали, агрегаты, в конечном итоге приходится проводить комплексные ремонты нескольких узлов одновременно.

Устранить поломку можно двумя способами: самостоятельно или с привлечением квалифицированных работников СТО. При выборе первого варианта понадобится наличие минимального опыта и навыков в обслуживании технического средства. Далеко не все автомобилисты могут полноценно провести ремонтные работы. С целью минимизации возможных негативных рисков из-за непрофессионализма, настоятельно рекомендовано проводить обслуживание только в сертифицированных СТО, в которых предоставляют гарантию качества.

Наши услуги по ремонту подрамника Шевроле Лачетти

Автомобильная мастерская предоставляет услуги по ремонту и восстановлению технических средств различных марок и моделей, в том числе и Шевроле Лачетти. Чаще всего заказывают следующие виды работ:

диагностика рулевой рейки, передней и задней подвески, замена сайлентблоков;
профилактика и замена передних шаровых опор, стоек, амортизаторов, тормозных суппортов;
проверка состояния втулок стабилизатора.

Помимо основного направления, проводим работы по диагностике силового агрегата, трансмиссии автоматического и механического типов, замене участков электропитания, осветительных приборов. Удаляем ржавчину, участки коррозии металла, подготавливаем кузов автомобиля к покраске, грунтовке, шпатлёвке, нанесению лака.

Выполнение заказа происходит всегда вовремя, а работа выполнена на высшем уровне. Всё это возможно благодаря наличию квалифицированного персонала в штате работников с многолетним опытом работы по профилю. Огромную роль в проведении диагностики играет наличие современного цифрового оборудования, что позволяет максимально качественно обследовать техническое средство, рассчитать количество необходимых запасных частей, комплектующих. Индивидуальный подход в работе с клиентами позволяет максимально плодотворно построить процесс взаимодействия между заказчиком и исполнителем.

Когда и из-за чего может понадобиться на Шевроле Лачетти замена подрамника?

Характерные признаки неисправности:

стук в области передней оси при движении по неровностям;
незначительный крен автомобиля на одну сторону;
отчётливый шум при преодолении препятствий;
скрип, скрежет в области передней оси на постоянной основе.

Совет! Вышеуказанные признаки могут проявляться в комплексе с иными поломками. Также некоторые признаки характерны для ряда сторонних неисправностей. Необходимо быть крайне внимательным при проведении ремонтных и диагностических работ.

Причины поломок, из-за которых может потребоваться внеплановый ремонт подрамника на Лачетти следующие:

естественный фактор – длительность срока эксплуатации без проведения промежуточной профилактики и замены изношенных уплотнителей;
стороннее механическое повреждение или наезд на что-то, что повлекло повреждение, деформацию подрамника;
некачественное изготовление сайлентблоков;
выработка в верхнем или нижнем креплении шаровых опор;
дефекты крепления (проушин) сайлентблоков.

Водителю на заметку! Подрамник подлежит замене только в случае полного повреждения и деформации. Чаще всего, меняют изношенные сайлентблоки, шаровые опоры, втулки стабилизатора, так как ресурс эксплуатации деталей приблизительно равный. Нужно знать, что на каждой стороне подрамника присутствует два сайлентблока и одна шаровая опора. Часто в процессе того, как проводится на Шевроле Лачетти замена подрамника выявляется нехватка одного или нескольких сайлентблоков из-за некомпетентности владельца или мастера.

Диагностика и замена подрамника Лачетти

Так как основной механизм расположен под днищем автомобиля, мастер для удобства будет использовать подъёмник. Изначально следует проверить работоспособность и состояние сайлентблоков на каждой из сторон. С этой целью используют специальную монтировку с длинным рычагом. Путём постепенного нажимания на основу рычага, проверяется состояние резиновых гасителей колебаний. Если увеличен ход или слышен скрип – однозначно нужно заменить новыми, так как в исправном состоянии подобного не должно быть вообще.

Следует заметить, что каждый из сайлентблоков установлен по-разному: один продольно, второй поперечно по отношению к подрамнику и стабилизатору. Параллельно мастер осматривает состояние втулок стабилизатора, при наличии износа нужно заменить новыми. Это лучше сделать после полного демонтажа подрамника. Так как в процессе разбора понадобится снимать рулевую рейку, нужно и ей провести диагностику на предмет целостности пыльников и корпуса.

Последний этап осмотра – шаровая опора. Её состояние также проверяется при помощи монтировки. Свободного хода штока не должно быть вообще, в противном случае факт износа «на лицо», деталь подлежит замене.

Для замены подрамника и компонентов понадобится его полный демонтаж. При этом нужно подвесить рулевую рейку к основе корпуса автомобиля, так как она крепится на подрамник.

Изначально отвинчивается два крепления сайлентблоков, только после этого мастер приступает к снятию шаровой опоры. Проведение демонтажа в обратном порядке не будет столь эффективным и удобным.

После изъятия подрамника из-под днища машины, нужно выпрессовать изношенные сайлентблоки и на их место запрессовать новые. Относительно шаровых опор мастер принимает решение в каждом конкретном случае индивидуально.

После того, как новые детали и компоненты установлены, мастер приступает к окончательной сборке. По завершению проводит тестирование на автомобиле путём проезда короткой дистанции. Порой достаточно проехать несколько кругов по периметру СТО для оценки работоспособности. На этом замена подрамника Лачетти завершена.

Внимание! При условии, что соблюдены все основные рекомендации в процессе установки, длительность срока эксплуатации подрамника, втулок стабилизатора, сайлентблоков будет равна 120 – 150 тыс. км. пробега. Конечно, интервал может быть увеличен при условии надлежащей эксплуатации и своевременном проведении технического осмотра.

Доступные цены качественной работы

В работе с клиентами всегда руководствуемся принципом доступности, чтобы для каждого заказчика величина стоимости была посильная. Предоставляем возможность нашим постоянным клиентам приобрести по низкой стоимости качественные и оригинальные запасные части к автомобилям марки Шевроле Лачетти с последующей установкой в условиях сервиса. С целью расширения круга заказчиков внедряем системы накопления скидок, проводим всевозможные акции.

На все проводимые в рамках заказа работы предоставляем гарантию качества. Детали и комплектующие, которые устанавливаются, прошли сертификацию, допущены изготовителем. При необходимости предоставляем документальные материалы. Длительность срока гарантии подлежит пересмотру в сторону уменьшения при условии предоставления клиентом деталей без возможности идентификации их качества и оригинальности. Любые внештатные ситуации разрешаются путём проведения переговоров до момента начала проведения ремонтных работ.

Chevrolet Lacetti Замена опор силового агрегата двигателя Шевроле Лачетти

Замену опоры производим при разрывах резины или ее отслоении от металлических частей опоры, что может служить причиной стука при пуске двигателя и при езде по неровностям.

Замена левой опоры двигателя Шевроле Лачетти

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Отсоединяем колодку жгута проводов от электронного блока системы управления двигателем (см. Снятие электронного блока управления).

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки переднего крепления кожуха монтажного блока предохранителей и реле в моторном отсеке.

Подняв фиксатор…

…разъединяем колодки жгутов проводов, закрепленные на кронштейне около левого крыла, рядом с монтажным блоком.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна диагностической колодки ABS и отводим кронштейн с колодкой в сторону.
Отводим от монтажного блока предохранителей и реле жгут проводов блока управления двигателем.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку заднего крепления кожуха монтажного блока, и сняв кожух монтажного блока со шпилек, отводим блок в сборе (не отсоединяя от него колодки жгутов проводов) в сторону от левой опоры силового агрегата.

Устанавливаем под коробку передач регулируемый упор.

Накидным ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку и болт крепления переходника к кронштейну опоры.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем болт верхнего…

…и два болта нижнего крепления опоры к кузову.

Снимаем опору в сборе с переходником со штыря кронштейна опоры и вынимаем из моторного отсека.

Зажав переходник опоры в тиски с накладками губок из мягкого металла, накидным ключом «на 17» отворачиваем болт его крепления…

…и снимаем переходник.

Элементы крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач: кронштейн опоры; переходник; опора.
Собираем и устанавливаем левую опору силового агрегата в обратной последовательности. Болты крепления опоры затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).

Замена правой опоры двигателя Шевроле Лачетти

Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра).

Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя.

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры.

Снимаем кронштейн опоры.

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления опоры к кузову…

…и снимаем правую опору силового агрегата.
Устанавливаем правую опору силового агрегата в обратной последовательности.

При установке кронштейна выступы на фланце опоры должны войти в отверстия кронштейна.
Болты и гайки крепления опоры и кронштейна опоры затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).

Замена задней опоры двигателя Шевроле Лачетти

Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления задней опоры к подрамнику передней подвески, удерживая болт от проворачивания накидным ключом «на 14». Аналогично отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну коробки передач.
Вынимаем болт крепления опоры к кронштейну коробки передач.

Подав двигатель назад, чтобы не мешала промежуточная труба, извлекаем болт крепления опоры к подрамнику…

…и снимаем заднюю опору.
Устанавливаем заднюю опору в обратной последовательности.
При этом…

…стрелка на корпусе опоры должна располагаться снизу и быть направлена к левой стороне автомобиля.
Гайки болтов крепления опоры затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).

Стабилизатор задней балки Ланос. Стук в подвеске ⋆ I Love My Car

Подвеску Дэу Ланос сложно назвать самой тихой и собранной в мире, но тем не менее нареканий на нее не так много. Возможно, сказываются опелевские корни. Стук и звон в задней подвеске может быть вызван несколькими моментами, несмотря на простоту конструкции самой балки, да и всей подвески в целом.

Стук в подвеске Ланоса сзади. Ищем причину

К сожалению, у нашего Ланоса существует несколько неочевидных и неожиданных причин стука задней подвески. Если мы говорим об очевидных, то их назовет каждый водитель, имеющий дело с Сенсами и Дэу Ланос.

Это может быть как амортизаторные стойки, их демпферные прокладки, сайлентблоки задней балки, втулки амортизаторов, так и пружины могут издавать характерные звуки. Также не стоит сбрасывать со счетов тормозные барабаны, точнее, колодки. Они любят погреметь при повреждении удерживающих пружин или других деталей тормозного механизма.

Конечно, все нужно проверять руками и визуально, но опытные водители, безусловно, отличат стук раскрученной или уставшей стойки от грохота тормозных колодок в барабане или разбитого подшипника задней ступицы.

Что касается износа резиновых деталей, сайлентблоков балки, втулок амортизаторов и верхних демпферных прокладок, их износ определяется как на слух, так и визуально. Это очевидные причины и они знакомы многим. Впрочем, иногда даже после замены всех резиновых деталей и даже стоек, после ревизии тормозного механизма стуки не прекращаются.

Звон задней балки Дэу Ланос. Что делать

Если все поменяно и перепроверено, все вопросы только к задней балке. Точнее, к ее стабилизатору. Торсионная задняя балка Дэу Ланос имеет ограниченную скручивающуюся способность не столько из-за своей конструкции и прочности, сколько из-за стабилизатора, который находится в полости балки. Его диаметр 20 мм, а каталожный номер 96208559.

Конструкция стабилизатора проста, если не сказать примитивна. Это металлический прут из прочной и жесткой стали. К балке он крепится двумя мощными конусными болтами с резьбой на 10. Чтобы избежать прямого контакта стабилизатора с балкой, конструкторы применили две обычные резиновые втулки.

Возможная причина стука и звона в задней балке –– износ резиновых втулок стабилизатора. Слева родная втулка, справа от Нексии под 16-мм стабилизатор

Стоят они копейки, их каталожный номер GM 96208560 (96179843 от Нексии под стабилизатор диаметром 16 мм).

Меняем втулки стабилизатора задней балки

Надоедливый звон очень часто вызван износом этих втулок. При истирании резиновой втулки хотя бы на 5-7 мм во время езды по неровностям стабилизатор касается балки и издает звонкий раздражающий звук.

Замена втулок стабилизатора задней балки займет не более получаса при наличии инструмента и проникающей смазки вроде WD-40. Процесс прост:

Откручиваем два болта по краям балки.
Выбиваем стабилизатор с одной стороны на 25-30 мм.
Меняем втулку.
Старую можно не выбрасывать, а сдвинуть к центру.
Смазываем место крепления стабилизатора перед установкой.
Ту же операцию проводим с другой стороны балки.

Стуки и звоны как рукой снимет. Ресурс этих втулок, как показывает практика, не более 85-95 тысяч км.

Разбираемся с болтами крепления стабилизатора балки

Есть еще одна причина стуков в задней балке — те самые болты, которые крепят стабилизатор по краям. В зависимости от места сборки автомобиля, болт может быть вкручен по-человечески в резьбу проушины стабилизатора. В этом случае проблема может быть только тогда, когда болт открутится.

На некоторых сборочных предприятиях, вероятно, наблюдался дефицит конусных болтов нужного размера, поэтому стабилизатор крепили к балке просто с помощью болта меньшего диаметра и гайки. Естественно, такая самодеятельность приводила к тому, что убивалась резьба в проушине, а сам болт вываливался уже к 50-й тысяче пробега.

В этом случае вариант один — срезать неправильные болты и заменять их новыми с нужной резьбой и формой головки.

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Шевроле Малибу Проблемы с шумом подвески

Владельцы Chevrolet Malibu сообщили о 17 проблемы, связанные с шумом подвески (по категории подвески). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Chevrolet Malibu на основе всех проблем, обнаруженных для Malibu.

Шум подвески Шевроле Малибу 2016 г. 1

Дата отказа: 11.05.2021

Моя машина иногда не переезжает в парк, подвеска издает громкий шум, а круиз-контроль не работает.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2016 года выпуска.

Проблема шума подвески Шевроле Малибу 2017 года 2

Дата отказа: 03.10.2020

Сайлентблоки заднего рычага изношены всего за 40 000 миль, что вызывает треск в задней подвеске. Мне сказали, что это нужно будет заменять каждые 30 000-40 000 миль, чтобы предотвратить повреждение рычага управления. Щелчки можно было услышать чаще всего при первом взлете либо задним ходом, либо двигателем.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2017 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2016 г. 3

Дата отказа: 10.06.2020

Контактное лицо владеет Chevrolet Malibu 2016 года выпуска. Контакт заявил, что при движении или трогании с остановки раздавался стук из-под задней части автомобиля. Автомобиль был доставлен в наш «Шевроле» из Боуи (16610 Governor Bridge Rd, Bowie, MD 20716), и был поставлен диагноз: необходимо заменить поворотные кулаки задней подвески.Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен о неисправности, но не оказал никакой помощи. Пробег до отказа составил примерно 96 990.

Шум подвески Шевроле Малибу 2016 г. 4

Дата отказа: 01.01.2020

В Интернете есть несколько сотен жалоб на стук, исходящий из задней части Chevy Malibu 2016-2018 всех типов отделки салона, особенно на низких скоростях или когда одна сторона задней части автомобиля задевает небольшие неровности.GM выпустила сервисный бюллетень, рекомендуя дилерам и техническим специалистам добавить шайбу на верхнюю часть обоих задних амортизаторов и, возможно, заменить кулаки задней подвески. Многие дилерские центры предоставляют клиентам «обходные пути», требуя от них оплаты диагностических услуг и ремонта, выполнения других ремонтов и замен, которые не решают проблему, и говорят клиентам, чтобы они просто разобрались с ней. Эта часть заднего кулака находится в национальном заказе, поэтому безопасный и своевременный ремонт этой проблемы задерживается примерно на 6 месяцев.Без этих шайб на задних амортизаторах верхняя часть амортизатора физически контактирует с нижней частью опоры стойки, вызывая выход из строя поворотного кулака подвески, что затем приводит к выходу из строя втулок. Это очень серьезная угроза безопасности, которую Chevrolet в значительной степени игнорирует.

Шум подвески Шевроле Малибу 2016 г. 5

Дата отказа: 03.09.2019

Задняя подвеска нашей машины начала издавать металлический треск, когда мы проезжали неровности или ускорялись со светофора.Звук также возник, когда кто-то сидел на заднем сиденье с припаркованной машиной. Целостность Chevrolet из Чаттануга, штат Теннесси, определила, что необходимо заменить оба поворотных кулака задней подвески. Автор службы сказал мне, что, если бы это не было решено, это могло бы вызвать проблемы с безопасностью, так как металл трется о металл.

Шум подвески Шевроле Малибу 2008 г. 6

Дата отказа: 10.01.2014

Передняя подвеска начала сильно шуметь.Было обнаружено, что причиной проблемы является передний стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости. Также дефолтной деталью является рычаг подвески с шаровым шарниром.

См. все проблемы Шевроле Малибу 2008 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2010 г. 7

Дата отказа: 22.03.2012

При ускорении от стоянки к дороге я услышал громкий хлопок сзади машины. Я остановился, чтобы сделать визуальный осмотр, так как это звучало так, как будто это исходило от задней подвески.Я проехал милю по дороге, замедляясь перед знаком «Стоп». Я услышал еще один шум в том же месте и услышал, как металлический предмет подпрыгнул под машиной и пошел по дороге. Я восстановил часть сломанной пружины, которая была от моей задней правой подвески. Я пошел прямо к дилеру Chevy, и они подтвердили отказ.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2010 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2003 г. 8

Дата отказа: 05.03.2012

В настоящее время я испытываю потерю управляемости и характеристик подвески моего автомобиля, в том числе значительную потерю протектора шины на моем автомобиле.Автомобиль подпрыгивает и издает визг при повороте дороги. Автомобиль был осмотрен в начале марта, и никаких механических проблем не обнаружено. Несколько месяцев назад у дилера Chevrolet также была проведена регулировка углов установки четырех колес, и тогда никаких проблем не было обнаружено. У меня есть основания полагать, что что-то не так с механической работой рулевого управления или компонента подвески автомобиля. Пожалуйста, исследуйте эту проблему. Спасибо.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2003 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2006 г. 9

Дата отказа: 06.02.2012

Различные дилеры GM неоднократно отказывали мне в решении серьезных проблем с моим автомобилем и потенциальных отзывов. Мои проблемы включают в себя: неисправности рулевого управления, затрудняющие управление транспортным средством, неисправный передающий блок топливного насоса, из-за которого загорается контрольный индикатор двигателя и автомобиль глохнет, неконтролируемые вибрации при торможении на высоких скоростях, почти вызывающие крушение, хлопающие звуки в системе подвески и наконец, необъяснимые электрические неисправности, такие как переключение радиоканалов самостоятельно, отказ системы бесключевого доступа, отказ системы удаленного доступа, жужжание света при затемнении и мерцание фар.В дилерских центрах мне сказали, что, поскольку мой автомобиль является «автомобильным парком», он не подлежит отзыву. Проблемы начались еще на гарантии. Жгут проводов рулевого управления был заменен на гарантии. Примерно через 65 000 миль системы начали выходить из строя, несмотря на то, что я регулярно ухаживал за автомобилем, что я задокументировал. По истечении срока гарантии мне регулярно отказывали в проверке отзыва. Недавняя проверка выбросов вызвала беспокойство механика по поводу рулевого управления транспортного средства, и мне посоветовали снова заняться этими проблемами.Я не могу позволить себе новую машину.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2006 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2009 г. 10

Дата отказа: 10.12.2009

Купил этот автомобиль новым у дилера в июне 2009 года. Первый раз я услышал лязг от передней подвески только при падении температуры ниже 50 градусов. Как только машина прогреется, шум утихнет. Звучало как сломанное звено стабилизатора.Вернули машину дилеру, и им пришлось уехать на ночь, чтобы они могли слышать шум, единственная проблема заключалась в том, что дилер мог слышать шум в холодное время года, но звуковой шум исчезал к тому времени, когда они подняли машину на подъемник. Как только звук исчез, они не знали, откуда он начался. Возвращали дилеру примерно 7 раз за 3 года, теперь гарантия закончилась. Дилер заменил тяги, стойки, рулевую рейку, промежуточный вал рулевого управления и множество других деталей, которые я задокументировал.Теперь у меня есть машина на 5 лет, и да, шум все еще слышен каждое зимнее утро ниже 50 градусов. Когда наступает более теплая погода, он никогда не издает ни звука. Насколько я понимаю, многие автомобили GM имеют одинаковый «лязгающий» звук в передней подвеске. Единственное, о чем я могу думать, это то, что все детали дилера неисправны, и, возможно, запасные части могут быть обновлены, чтобы помочь устранить шум. На данный момент я просто живу с этим, так как не чувствую шатких эффектов или небезопасного состояния.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 2009 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2004 г. 11

Дата отказа: 11.04.2006

: контакт констатировал шум в передней части при повороте на малых скоростях. Представительский центр определил, что это проблема, указанная в бюллетене технического обслуживания, изготовитель № 1716682, в отношении подвески. В бюллетене говорится, что ремонт разрабатывается и должен быть готов в первом квартале 2006 года.

См. все проблемы Шевроле Малибу 2004 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2005 г. 12

Дата отказа: 09.09.2005

Контактное лицо владеет Chevrolet Malibu 2005 года выпуска. При движении со скоростью примерно 40 миль в час под автомобилем возникло ощущение тяги и шум. Также была чрезмерная вибрация. На приборной панели не горела сигнальная лампа. Автомобиль был доставлен дилеру трижды, но неисправности не устранялись.Контактное лицо заявило, что с момента покупки автомобиля возникла неисправность подвески. Пробег до отказа составил 12000, текущий — 12330 км.

См. все проблемы Шевроле Малибу 2005 года выпуска.

Шум подвески Шевроле Малибу 2004 г. 13

Дата отказа: 11.03.2005

Контактное лицо владеет Chevrolet Malibu maxx 2004 года выпуска. При движении на малых скоростях автомобиль издает стук со стороны переднего пассажира.Четыре раза меняли переднюю подвеску и один раз меняли стойку. Машину доставили в магазин четырнадцать раз. Рулевой вал залил смазкой, служащей для временного ремонта. Дилер заявил, что рулевой вал нужно будет смазывать примерно каждые три месяца. Скорость была неизвестна. Текущий пробег был 25000, а пробег до отказа — 15000.

Шум подвески Шевроле Малибу 2003 г. 14

Дата отказа: 11.04.2004

Во время движения потребитель слышал шум, исходящий из передней части автомобиля.Потребитель отвез автомобиль в автосалон для осмотра, и механик определил, что подвеска неисправна.

Подвеска Проблема шума Шевроле Малибу 1998 года 15

Дата отказа: 01.02.2002

Передняя и задняя подвески издают громкие скрипучие звуки. Шум постоянный при движении по неровной и ухабистой дороге. Дилер подтверждает, что подвеска плохая. Дилер был уведомлен.

См. все проблемы Chevrolet Malibu 1998 года выпуска.

Подвеска Проблема шума Шевроле Малибу 1998 года 16

Дата отказа: 29.06.1998

Ремонт автомобиля начат 6-29-98 и продолжается до настоящего времени. Дилерский сервисный отдел. Могу отремонтировать заднюю подвеску по гм технику. Примечания, но проблемный шум в задней подвеске повторяется в пределах 50-300 миль. GM заявила, что они отремонтируют автомобиль в соответствии с первоначальным гарантийным соглашением, но после 10 ремонтов я чувствую, что это дефект в автомобиле, а не только в деталях.

Подвеска Проблема шума Шевроле Малибу 1998 года 17

Возможно, из-за плохой подвески автомобиль издает шум при движении по неровной дороге. Ага.

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 3261 0 объект > эндобдж 3705 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T09: 50: 10.545-05: 00

EDS

Руководство пользователя

2304124EDSdd21a8fba5d024ce9b145ff9c69b100eef3e3d282014-11-02T10: 01: 52.709-06: 002004-07-21T13: 57: 53-05: 002004-07-21T13: 57: 53-05: 002004-07-21T07: 37: 44-05: 00XPPdc: описание

OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual

ВладелецЦентр: GMNA / 2005 / chevrolet / aveo

конечный поток эндобдж 3263 0 объект > эндобдж 3231 0 объект > эндобдж 3221 0 объект > эндобдж 3233 0 объект > эндобдж 3244 0 объект > эндобдж 3255 0 объект > эндобдж 3254 0 объект > эндобдж 3256 0 объект > эндобдж 3257 0 объект > эндобдж 2993 0 объект > эндобдж 3096 0 объект > эндобдж 3180 0 объект > поток HWr6} W `, qLR8y @ $ fB ~ lNQdgP $ pvrrrN = — & iH = F9 «RSosr # ¤} Խ r / _% W] -W ~ r / L g & ͟q8 # 鿿 3SDitF — \ ZM.LH, & a΅] GкzMgf! Ɣfw $ [ؑ * hBl6 &, $ G ؇ $ V] h

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 3465 0 объект > эндобдж 3913 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 02: 04.052-05: 00

EDS

Руководство пользователя

2421924EDS2014-11-02T12: 41: 46.801-06: 006176288e85f03350087cfb016b3966bcc645c8662005-08-04T12: 36: 49-05: 002005-08-04T12: 36: 49-05: 002005-08-04T07: 01: 01-05: 00XPPdc: описание

OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual

ВладелецЦентр: GMNA / 2006 / chevrolet / aveo

конечный поток эндобдж 3467 0 объект > эндобдж 3432 0 объект > эндобдж 3422 0 объект > эндобдж 3434 0 объект > эндобдж 3445 0 объект > эндобдж 3456 0 объект > эндобдж 3455 0 объект > эндобдж 3457 0 объект > эндобдж 3458 0 объект > эндобдж 3459 0 объект > эндобдж 3460 0 объект > эндобдж 3461 0 объект > эндобдж 2646 0 объект > эндобдж 2751 0 объект > эндобдж 2831 0 объект > эндобдж 2936 0 объект > эндобдж 3015 0 объект > эндобдж 3092 0 объект > эндобдж 3206 0 объект > эндобдж 3294 0 объект > эндобдж 3366 0 объект > поток HW] OJ} ϯGGj ^ cIU! 0 ױ +;?; ‘

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения.Карточка в задней подвеске: причины и способы устранения суппорта тормозной системы

По конструкции задняя подвеска несколько легче передней. Но это не значит, что она не может стучать. Стук в задней части автомобиля часто становится слышным в тот момент, когда необходимо немедленно отправиться на СТО и отремонтировать автомобиль. Спереди мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе, а просто звуки ближе.Сзади звук может отдавать ствол, откуда его совершенно не слышно. И теперь, раз в десятилетие, водителя нужно перевозить на чем-то длинном, а это складывает спинку заднего сиденья. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно точно определить характер стука, который происходит с автомобилем, то в задней все это значительно затрудняет. Существуют определенные методы диагностики, но в целом также не так-то просто понять причину появления хряща.

Лучше всего использовать метод ручной диагностики, если не получается перейти на сотню. Также существуют диагностические стенды, которые точно выполняют качественные задачи по выявлению любых проблем в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, тренирующемуся где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не следует пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком сзади и думать, что эта подвеска в машине не так уж и важна, не совсем права.Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые следует учитывать. Разберемся с теми деталями, на которые стоит обратить внимание при самодиагностике.

Подвесные рычаги или балка — проверка крепежа и сайлентблоков

Одна из частых причин стука в задней подвеске — балка. Если в вашей машине такая конструкция подвески, точно стоит определить место удара. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машины, а в яме взять рукой за различные места балки.Чаще всего речь идет о вони сайлентблоков задней балки. Подвесные рычаги тоже могут стучать, и тут диагностика будет несколько сложнее:

необходимо установить авто на яму, поставив на скорость, а не на ручник, потом залезть в яму, взяв с собой крепление, большую отвертку, набор ключей;
с помощью крепления проверить работоспособность гильз и сайлентблоков, если они легко переходят на свои места и заметно люфтят, их нужно заменить;
проверить целостность рычагов подвески, их кривизна может привести к скоплениям и неравномерному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
крепление рычагов можно закрыть, для этого нужно использовать ключи и вытащить все видимые соединения, это поможет исключить данный предмет из причин;
сами рычаги при деформации элементов подвески могут задеть детали кузова и другие элементы пространства задней подвески, так что можно выкопать машину и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью автомобильного крена помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако реально получить данные о состоянии подвески не всегда выходит, так как транспорт не всегда выдает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук, но это не на сотню он. Так что на диагностику может потребоваться и другой.

Стойки и крепления стоек, опор и других механизмов — провести проверку

Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить ручку молотка, например, к стойке и посмотреть, не дает ли стук по ближнему предмету. Возможно стук пружины, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при поломке креплений стойки. Проблемы в этих узлах:

сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и приложив палец к креплению, а затем покачивая машину вверх-вниз;
нижнее крепление потеряло упругость, это тоже легко проверить с помощью той же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к насадке;
вышла из строя сама стойка, это можно определить, устранив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор пойдет под замену;
далее также стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут бить друг друга, есть ряд других проблем, которые ломают пружину;
для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но она проводится в тот момент, когда ничего не помогает.

Часто бывает, что на диагностике все в полном порядке, а на ходу машина стучит. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить автолюбителей, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не лучший вариант, ведь нужно до конца знать каждый узел задней части кузова автомобиля, чтобы потом установить все детали в обычной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Суппорт тормозной системы — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами сзади происходит откручивание или просто удерживание тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетность крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить такие процедуры:

для начала, можно попробовать вытащить суппорт при установленном колесе, возможно детали механизма бьются точно о диск, все должно быть плотно прикручено;
далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руки набить механизмом для понимания отсутствия люфта;
следующим этапом должна стать разборка суппорта для определения выпущенных деталей, но без опыта делать это не рекомендуется, так как можно обнаружить массу проблем;
при разборке стоит обратить особое внимание на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, он подскажет, в чем проблема стука;
при переборке обратите внимание на колодки, возможно, они изношены или деформированы, и просто стучат в местах ее установки при эксплуатации.

Эти проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормальное явление. С барабанной тормозной системой все намного проще, никакой механизм в этом случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может ударить по задней части машины?

Есть самые необычные варианты стуков, которые многие водители ищут годами и не могут найти.Если подвеска стучит, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть вскоре вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл проводить дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные окна в задней части автомобиля:

колесо было снято колпачком — это возможно после контакта с не очень качественной шиномонтажной, если колесо не затягивать, оно может не только стучать, но и лететь на скорости;
в багажнике есть несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно в шасси или других системах;
стучит резерв по специально отведенному для него месту — поставить резинку для него или просто перевернуть, поможет устранить стук, если он есть в этом узле;
детали корпуса могут стукнуться, если точечная сварка не удалась или были откручены болты крепления элементов корпуса, это можно назвать стуком;
глушитель часто вылезает из резинки и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это легко проверить, загнав машину на яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные с первого взгляда на профессиональном СТО проверяются в первую очередь. В 20% случаев диагностика заднего шасси даже не требуется — именно так будут устранены проблемы. Достаточно просто выполнить обычный поиск неисправностей и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше узнать у мастера. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подведем итоги

Есть много интересных возможностей для ремонта автомобиля.Среди них есть и независимая диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно провести исследование автомобиля, выявить проблемы и обратиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о неисправностях, выставляют неверные диагнозы и со временем зарабатывают. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают гораздо лучшее качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, иногда провести диагностику очень сложно.Но на самом деле нужно просто набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам просто выполнить необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться к такому специалисту. Это поможет намного быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете определять причины неполадок в подвеске автомобиля?

Время от времени во всех машинах заселяются так называемые «сверчки».Это означает, что некоторые детали расшатываются, застежки ослабевают, и в машине появляется трещина. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «Как избавиться от экранов?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления экранов и займемся устранением сверчков в салоне автомобиля. Основными источниками сверчков в салоне могут служить: скрип руля, скрип двери, скрип руля при поворотах, скрип скрип, скрип при торможении, скрип стекол, скрип, скрип накладки порогов и многое другое.

Разберемся поподробнее по всем основным причинам скриншота и попробуем устранить проблему прогрессивными средствами.

Причины скрипки

В рулевой колонке

Скрип руля на кочках — источником служат металлические тормозные трубки, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения заключается в следующем: протирают поверхности трубок отдельно и наматывают изолентой или другими специальными средствами.

Двери ниже

Особенно сильно скрипит зимой или не теплая машина.Источником экранов являются дверные карманы, а именно пластиковые зажимы, в которых находятся колонны. Чтобы исключить скрип двери, можно попробовать обернуть палатку такими же фиксаторами, либо надеть карманы на саморез, как это сделал я.

Панели

Опять же при холодной машине пластик твердый, из-за вибрации двигателя треск панели появился, а именно от стыков панели обшивки на торпеде. Можно окурить швы паралимпоном на клее, битопласте или мадлене.

Задние сиденья

«Скирп со спины» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задних сидений

Устранить их можно двумя способами:

Снимите подголовники.
Промыть стыки изолята.

Шумные кабели печки

Кабели попадают в панель.
Лечение: Опять оборачиваем кабели в местах ударов на панели из черной ленты.

Бывает, что со временем красные кнопки снятия ремня начинают дребезжать.На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме отдыха чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать прикрепить скотчем, либо тонким поролоном.

В процессе эксплуатации автомобиля они начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук боковых полок багажника.

Устраняем следующим образом: снимаем планку, где время возврата замка крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, пробой или битопластом, мэдлином или двусторонним скотчем.А еще лучше накройте эти боковины ковролином.

Полка багажная

Здесь причиной появления экранов являются все стыки полок с боковинами и держателями. Проблем по устранению проблем много, но все они связаны с подкладкой, изгибающейся на стыках чего-то. Например, тесьма, подкладка, майдлин. Также можно прикрыть карту и оставить скрип не только полок багажника, но и сценарий боковых полок.

Для начала необходимо проверить, прижимая обшивку обшивки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, вы можете попытаться повторно надрезать его на зажимы или полностью удалить обрезку и заменить все зажимы. Если грохот остался, можно приклеить металлический битопласт.

Ручки стеклянные

Сначала можно сбрызнуть силиконовой смазкой, потом положить поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.

Замки при открытии

Разбираем дверь, наматываем ленту или приклеиваем обводку дверей и тросовые ручки.

В рулевом управлении при касании и торможении

Вернее не скрип, а стук.Ручка проводки про пластик.

Чтобы избавиться, нужно разобрать панель и намотать жгуты проводов Мадлен.

Бардачка

Вынимаем все, скручиваем все, что можно, ставим металлический поводок от дворника, приклеиваем перчаточник со всех сторон с тонким параличом.

Устранить обмотанный лентой.

Торсионы под передние сиденья

Устраняйте также, оборачивая чем-нибудь в местах соприкосновения.

Звук бокового компа на кочках

Лечим как и все, паралимпийское.

Что может сзади стучать?

Как вы понимаете устройство в целом, подвеска довольно сложная, это специфический набор механизмов и устройств, которые соединяются между собой кузовами кузова и непосредственно через колеса дороги. Если сравнить дизайн задней части, то она во многом проще передней. Агрегаты могут выйти из строя по самым разным причинам.А появлением «первой ласточки» никаких проблем и считается звон из-за спины грохота.

Не только подвеска может служить так долго. Итак, вы должны изначально сбросить:

Инструменты без подкладки в багажнике, под ложной полкой. Нередко может порваться «запасное» крепление.

Обломалась выхлопная труба.

Не доставляет неприятностей фиксированная спинка заднего сиденья до конца.

И экзотика, как порванный или не проверенный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве она встречается на отечественных машинах, семействе «Самара», «десятках», «приорах». Причина кроется в непроверенных болтах или изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра ничего из перечисленного найти не удалось, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделить внимание каждому механизму.

Неисправности и способы устранения

Составим список наиболее часто встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать удары и другие неприятные сюрпризы, ожидающие водителя.Кратко проанализируем особенности ремонта. Итак:

1. Амортизация . С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов, не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Постарайтесь, внимательно относитесь к таким узлам, это зависит не только от наличия или отсутствия злосчастных звуков, но и маневренности, и в целом управляемости.

Большое заблуждение отечественных автолюбителей, что стойки можно стучать только по месту установки.Кроме крепления, сверху, снизу шатун может стукнуть, входя в поршень, «съел» прокладку (гильзу) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и удаления узла целиком.

Если настоящим виновником оказалась стойка, то есть был откручен болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самой штанге, эффективнее заменить весь узел, без разбора амортизатора и его ремонта.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, это тот же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см в зависимости от выключения модели. . Часто резиновый материал не качественный, в результате прокладка обрабатывается, и уже не справляется со своими впитывающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины . В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними.Обратите внимание на конструкцию подвески ВАЗ 2110 и тому подобное, у них идёт амортизатор. В другой машине возьмите Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние витков, посчитайте, равно ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков вылазит, пружина лопнет.

Обратите внимание на состояние колодок, резиновых или полиуретановых вставок под пружиной, часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть поворота может «дотянуться» до металлической «чашки» и отбить ее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Различить их сложно. Изношенные ремонтировали одним способом — покупали новые. Долговечностью полиуретановые детали не могут радовать, очень специфично переносят все типы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт в шарнирах рычагов (направляющих), то нужно заменить блок саленинет.Производство жевательной резинки втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами тоже возникнут проблемы, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, потому что при движении авто стал касаться других деталей. Изношено крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не следует забывать о местах установки такой же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109 редко эти «ушки» выламывались.

Сюда же можно отнести заморочки СО, «съеденные» резиновые уплотнители, крепление, шток, тоже может образовывать стук.

4. Ступица подшипника

Да, они тоже могут вызывать появление нечетких звуков. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать руль, если есть люфт, велика вероятность, что даже на небольших телах будет ощущаться.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками .Стук может произойти из-за забракованных болтов суппорта, которые при движении и торможении будут бороться с «барабаном» или диском.

Не качественные колодки можно закопать, что не менее сердито, чем любой другой предмет. В случае с суппортами их достаточно потянуть вниз, колодки придется менять. Диск можно получить аналогично, по мелочи доставить.

6. Стучат болты непроверяемого колеса, как бы смешно это ни звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес.Выйти, подтянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому отказываться от осмотра не стоит. Со временем ситуация может усугубиться простой заменой ступичного подшипника, буфера сжатия, сайлентблоков, чего не делать.

Датчик детонации для Chevrolet LACETTI (KLAN / J200) 10.2003-2009 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве