Главное отличие Евро-5 от Евро-4 для дизельного топлива

Из-за присутствия серы объем выхлопных газов увеличивается, а в системе двигателя и топливной системе образуется нагар и коксовые отложения. Это приводит к ускорению износа деталей и, в конечном итоге, тому, что двигатель досрочно может выйти из строя.

Важной! Поэтому, по новому регламенту Евро-5 ограничивается предельное содержание серных соединений в ДТ до 10 мг на 1 кг топлива. Этот показатель в 5 раз меньше, чем было его значение, заложенное в стандарте Евро-4.

На какие сорта и классы делиться Евро-5  по температурной фильтрации

Сорта и классы Евро-5

Важным параметром топлива, влияющим на его потребительские свойства, считается температура фильтрации, то есть температура, при которой топливо сохраняет способность проходить через фильтры системы очистки топливной смеси.

Все горючее, которое используется в различных климатических поясах, делится на сорта и классы, такие как:

• летнее, куда входят классы А, В, С и D с предельной температурой фильтрации от +5 до –10 °C;
• межсезонное с классами Е и F, с температурой фильтрации до –15 и –20 °C;
• зимнее, с классами 0, 1, 2 и арктическое классов 3, 4 у которого предельная температура фильтрации находится в диапазоне от –20 до –44 °C.

Какая плотность Евро-5

Плотность Евро-5

Необходимо помнить и о таком показателе, как плотность дизтоплива, то есть массы в килограммах в одном кубическом метре, который зависит от температуры воздуха на момент измерения.

Внимание! По рассматриваемому стандарту нормой является 820-845 кг в 1м³ при температуре окружающей среды +15 ºС.

Зимние, и арктические виды горючего имею меньшую плотность, поскольку низкие температуры увеличивают вязкость солярки.

Какое цетановое число у Евро-5

Цетановое число дизельного топлива Евро-5

Показатель цетанового числа (ЦЧ) одна из основных характеристик топлива. Это временной промежуток от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем это число больше, тем короче задержка от впрыска до воспламенения. В оптимальном диапазоне значений солярка сгорает плавно и равномерно.

Внимание! По протоколу Евро-5, цетановое число должно попадать в диапазон значений от 51 до 55 единиц, что является оптимальным значением, так как при уровне выше 60 топливо сгорает не полностью.

По этой причине в двигателе образуется нагар, возрастает концентрация вредных веществ в выхлопе и повышается расход горючего. А низкий показатель цетанового числа приводит к детонации горючего, возникновению перебоев в работе двигателя и возможному выходу из строя подшипников, расположенных в системе дизельного агрегата.

Преимущества дизельного топлива Евро-5

Экологические преимущества ЕВРО-5

Топливо, выпускаемое по новому стандарту, обладает рядом преимуществ:

• снижается токсичность и объем выхлопных газов;
• снижается износ и повышается мощность двигателя;
• на форсированных режимах приемистость двигателя возрастает;
• запуск двигателя облегчается, особенно в холода за счет повышения свойств текучести ДТ;
• снижается возможность возникновения детонации;
• понижаются шумность и вибрация при работе двигателя;
• возрастает устойчивость элементов топливной системы к коррозии;
• нагрузка на систему нейтрализации вредных выхлопов снижается;
• возрастает срок эксплуатации двигателя;
• компоненты каталитического крекинга продляют сроки хранения топлива без специальных присадок;
• снижается расход горючего.

Последний стандарт Евро-5 пока является самым прогрессивным в плане борьбы за экологическую чистоту окружающей среды и увеличение сроков службы дизельных моторов.

Все ГОСТы на дизельное топливо: технические характеристики

В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива разобраться достаточно сложно. Многие из них пересекаются в отношении области их применения, поэтому часто возникает определённая путаница, в которой стоит разобраться.

ГОСТ 305-2013

Применяется в отношении дизельного топлива, которое используется для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника. топливо данной категории производится путём переработки газового конденсата или нефти. В стандарте прописана классификация горючего с делением

• на летнее Л, эксплуатируемое при температуре выше -5 ⁰С;
• зимнее З — для использования в морозы не ниже -25 ⁰С;
• межсезонное Е — для температуры выше -15 ⁰С;
• арктическое А — для морозов до -45 ⁰С.

Также регламентируется состав горючего. В частности, действует норма на содержание серы, содержание которой не должно превышать отметку 2000 мг/кг. При этом массовая доля меркаптановой серы не должна быть выше 0,01 %.

ГОСТ 1667-68

Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ регламентирует поставки топлива марки ДТ, которая вырабатывается из сернистой нефти. В данном случае коксуемость горючего не должна превышать отметки 4 %, а содержание серы допускается не более 2 %. Также регламентом допускается содержание воды не выше 2 % в топливе, которое транспортировалось речным или морским судном. Температура застывания дизельного топлива, указанная предприятием-производителем, действительна в течение 1 месяца, начиная с дня выпуска. Кроме того, обязательно нужно использовать присадки в случае применения для работы дизельных двигателей моторного горючего, содержащего более 0,5 % серы.

ГОСТ 32511-2013

Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива ЕВРО, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. Указана классификация в зависимости от уровня содержания серы:

• К3 – до 350 мг/кг;
• К4 – до 50 мг/кг;
• К5 – до 10 мг/кг.

При этом минимальное цетановое число составляет 51, а индекс – 46. Плотность топлива ЕВРО может варьироваться в пределах 820-845 кг/м3. Допускается использование присадок для улучшения характеристик горючего, но они не должны наносить вред экологии, здоровью людей. Нельзя вводить в состав дизельного топлива данной категории металлосодержащие присадки (исключение сделано только для антистатических составов).

ГОСТ 52368-2005

Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса ЕВРО. В частности в зависимости от сорта, вида и класса горючего устанавливаются коды ОКП. По техническим характеристикам, регулирующим допустимые параметры в составе солярки, стоит выделить:

• коксуемость до 0,3 %,
• зольность до 0,01,
• общее загрязнение до 24 мг/кг,
• содержание воды до 200 мг/кг,
• кинематическая вязкость может варьироваться в пределах 2-4,5 мм2/с.

При этом важно учитывать, что такой показатель как коксуемость корректно можно определить только до введения присадок, предназначенных для улучшения воспламенения топлива.

ГОСТ Р 53605-2009

Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот в случае их использования при 100 % концентрации. Последние активно используются в качестве биотоплива или компонента для производства других видов горючего. Для его применения автомобили и другие агрегаты должны быть предварительно переоборудованы для использования данного вида топлива. В их составе массовая доля эфиров может составлять 96,5 % при плотности жидкости 860-900 кг/м3. Максимальное содержание серы в горючем может составлять до 10 мг/кг.

ГОСТ Р 55475-2013

Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Для производства горючего данного класса используется среднедистиллятная фракция, полученная при переработке газового конденсата или нефтепродуктов. Цетановое число может составлять от 47 при индексе от 43. Массовая доля серы не должна превышать 350 для категории К3.

ООО «Компания «Нипетойл» — компания, которая готова организовать поставки дизельного топлива высокого качества партиями объёмом от 1000 л по Москве и области по доступным ценам. Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому готовы обеспечить доставку топлива по любому удобному для клиента графику в нужном объёме силами нашего транспортного подразделения. Позвоните нам для получения более детальной информации по всем возникшим вопросам.

Минимальное содержания серы в дизельном топливе у марки ЕВРО 5

Все больше людей переходят на использование топлива стандарта Евро 5, причем большинство людей руководствуются именно повышением цетанового числа до 51 единицы. При этом далеко не все осознают всю пользу для экологии, которую они приносят, т.к. содержание серы в дизельном топливе Евро 5 ниже всех существующих аналогов. Всего 10 мг/кг практически не оказывают деструктивного воздействия на окружающую среду.

Стоимость топлива немного выше аналогов, но она окупается за счет длительной безремонтной эксплуатации топливной системы, а также экономичного расхода. Если вы пожелаете его приобрести в нашей компании в Санкт-Петербурге оптом, то опытные менеджеры помогут разобраться во всех имеющихся нюансах и ответят на возникающие вопросы.

Важные преимущества

Евро 5 – это в первую очередь прекрасное топливо, которое позволит раскрыть потенциал самых современных двигателей и повысить производительность устаревших моделей. Ведь топливо, соответствующее данному стандарту, имеет следующие преимущества по отношению к аналогам:

• высокое цетановое число позволило повысить фактическую мощность двигателя;
• благотворное воздействие на все элементы топливной системы;
• минимум шумов и вибраций;
• работа при любых температурах;
• прекрасная смазывающая способность.

Данный стандарт нацелен в первую очередь на повышение экологичности, но производители столкнулись с серьезной проблемой ухудшения смазывающей способности. Именно поэтому были задействованы специальные присадки, которые не ухудшают структуру топлива, но повышают его смазывающую способность.

Теперь доступно каждому

Долгое время топливо имело завышенную стоимость, но сегодня оно стало сопоставимо по цене со своими устаревающими аналогами. Если же вы приобретаете оптом от 500 литров у нас, то можете рассчитывать на максимально выгодные условия сотрудничества. Подобное приобретение одинаково актуально для владельцев новейших автомобилей и их предшественников, потому что позволяет продлить срок безремонтного использования и при этом улучшает комфорт от езды даже при очень низких температурах.

Звоните и заказывайте дизтопливо в нашей компании в СПб, а наша служба доставки его привезет и отгрузит в кратчайшие сроки.

Существующие нормы содержания серы в дизельном топливе

Одним из важнейших вопросов для производителей ГСМ является содержание серы в дизельном топливе, потому что данный элемент пагубно воздействует на окружающую среду, но при этом именно от него зависит смазка всей топливной системы. Сегодня существует множество марок ДТ, каждая из которых подчиняется своим стандартам и позволяет реализовывать изначально задумывающиеся задачи.

Нормы содержания серы в дизельном топливе могут весьма существенно варьироваться, причем разница всегда точно рассчитывается. К тому же существуют некоторые экологические нормы выбросов вредных веществ, которые тоже регламентируют данный вопрос, но взаимодействие идет уже непосредственно с автовладельцем.

Действующие нормативы

Существует целый ряд ГОСТов содержания серы в дизельном топливе, каждый из которых регламентирует определенные случаи. Обусловлено это техническими требованиями, которые предъявляются к горючему, при выборе оптимального варианта. Для каждого из видов дизтоплива установлено следующее содержание серы:

• Евро-2 – 350 мг/кг;
• Евро-3 – 150 мг/кг;
• Евро-4 – 50 мг/кг;
• Евро-5 – 10 мг/кг;
• EN-590 (действующий с 1 января 2015) – 10-50 мг/кг;
• ГОСТ Р 52368-2005 – 10-350 мг/кг;
• ГОСТ 305-82 – 2000-5000 мг/кг.

Стоит обратить особо пристальное внимание на тот факт, что разница между минимумом и максимумом колеблется в 500 раз. Обусловлено это направлением использования ДТ, т.к. для обычного городского транспорта вопрос экологии критичен, тогда как для сельского хозяйства и судоходства он стоит уже не так остро.

Актуальность вопроса

Сегодня вопрос содержания серы в дизтопливе стал особенно актуальным, потому что экологическая обстановка в мире с каждым днем становится все напряженнее. Дизтопливо по праву считается самым экологически чистым топливом среди аналогов, а удаление серы из состава и вовсе позволяет практически полностью исключить вред природе. Наша компания имеет собственную лабораторию, которая проверяет топливо перед его реализацией, чтобы клиент был уверен в качестве.

На практике содержание серы в дизельном топливе Евро значительно ниже остальных существующих аналогов, благодаря чему в большинстве стран уже перешли именно на него. Звоните и заказывайте в нашей компании топливо от ведущих европейских и отечественных производителей, а служба доставки все привезет и отгрузит в кратчайшие сроки.

Дизельное топливо EN 590 | Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы = дизельное топливо S 10 частей на миллион

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD ) — дизельное топливо со значительно пониженным содержанием серы. По состоянию на 2006 год почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Великобритании, Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD. Не существует единого стандартного набора спецификаций, и по мере того, как стандарт, утвержденный правительством, становится все более строгим, то же самое и определение.

Ожидается, что переход к более низкому содержанию серы позволит применять новые технологии контроля выбросов, которые должны существенно снизить выбросы твердых частиц из дизельных двигателей.Это изменение сначала произошло в Европейском Союзе, а сейчас происходит в Северной Америке. Новые стандарты выбросов, зависящие от более чистого топлива, действуют для автомобилей в Соединенных Штатах с 2007 модельного года.

ULSD имеет более низкое энергосодержание из-за тяжелой обработки, необходимой для удаления большого количества серы из нефти, что приводит к (1-2%) более низкой экономии топлива. Для его использования требуется более дорогое масло.

Россия / бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза по-прежнему применяются ограничения по содержанию серы в дизельном топливе, значительно более высокие, чем в Западной Европе.Максимальные уровни 2 000 и 5 000 ppm применяются для различных целей. В России более низкие максимальные уровни серы в автомобильном топливе — 350 и 500 частей на миллион — вводятся в определенных областях, особенно в регионах. Топливо Euro IV и Euro V с концентрацией 50 ppm или менее доступно на некоторых заправочных станциях, по крайней мере, частично в соответствии с оборудованием для контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства, количество которых увеличивается с каждым годом, особенно в крупных города, такие как Москва и Санкт-Петербург. Согласно действующему техническому регламенту, продажа топлива с содержанием серы> 50 частей на миллион разрешена до 31 декабря 2011 года. Дизельное топливо стандарта Euro IV может, в частности, продаваться на заправочных станциях, продаваемых грузовым автомобилям дальнего следования, обслуживающим импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС

Европейский Союз

В Европейском Союзе с 2005 года применяется стандарт «Евро IV», который определяет максимальное содержание серы в дизельном топливе 50 ppm для большинства дорожных транспортных средств; дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 частей на миллион должно быть «доступно» с 2005 года и широко доступно с 2008 года.Конечная цель (будет подтверждена Европейской комиссией) на 2009 год по окончательному снижению содержания серы до 10 частей на миллион, что будет считаться вступлением в силу топливного стандарта Евро V. Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных транспортных средств также будет соответствовать стандарту Euro V. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых выводятся из употребления в течение нескольких лет. В частности, так называемым странам-кандидатам на вступление в ЕС (прежде всего в Восточной Европе) были предоставлены определенные временные льготы для перехода.

Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода. Например, начиная с января 2003 года Германия ввела налоговые льготы на литр «бессернистого» топлива (как бензина, так и дизельного топлива), содержащего менее 10 частей на миллион, а среднее содержание серы в 2006 году оценивалось в 3-5 частей на миллион. Аналогичные меры были приняты в большинстве стран Северной Европы, Бенилюкса, Ирландии и Соединенного Королевства для поощрения скорейшего принятия стандартов топлива 50 и 10 частей на миллион.

Центральная и Восточная Европа («Страны-кандидаты»)

Ожидается, что по состоянию на 2008 г. большинство присоединяющихся стран перешли на дизельное топливо с содержанием серы 10 ppm или менее.Несколько разное время для перехода применялось к каждой из стран, но большинству из них требовалось снизить максимальное содержание серы до менее 50 частей на миллион с 2005 года. Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и областей применения, которые также будут постепенно отменены. . По сравнению с другими странами ЕС, ULSD может быть менее широко доступен.

Азия

Китай

(Материк) Китай ограничивает содержание серы в дизельном топливе до 150 частей на миллион, что эквивалентно стандарту Евро III с ограничениями в 10 частей на миллион, применяемыми для некоторых городов, таких как Пекин.

С 2014 по 2017 год Китай ограничит содержание серы в дизельном топливе до 50 частей на миллион. После 2017 года содержание серы в дизельном топливе будет ограничено до 10 частей на миллион.

Индия

Дели впервые представила дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm 1 апреля 2010 года в качестве шага, направленного на сокращение загрязнения автомобильным транспортом столицы. Это было одновременно сделано в 12 других городах в то время. Содержание серы в используемом ранее дизельном топливе составляло 350 частей на миллион.

С 2010 года в Индии доступны два типа дизельного топлива.Спецификация Bharat Stage IV (эквивалентная Euro IV) с уровнем серы ниже 50 ppm доступна в Дели и NCR, Мумаби, Колакате, Ченнаи, Бангалоре, Пуне, Канпуре, Агре, Сурате, Хайдарабаде, Ахемадабаде, Шолапуре и Лакхнау. Топливо с содержанием серы менее 350 частей на миллион доступно в остальной части Индии.

Гонконг

В июле 2000 года Гонконг стал первым городом в Азии, внедрившим ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион (ppm). Кроме того, с 2001 года новые бензиновые частные автомобили должны были соответствовать стандартам Euro III.

С момента введения закона все АЗС начали подавать ULSD с августа 2000 года.

Содержание серы в обычном дизельном топливе было снижено с 500 до 350 частей на миллион 1 января 2001 года.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2,89 гонконгских долларов до 2,00 долларов за литр в июне 1998 года. Временная концессия впоследствии была продлена до 31 марта 2000 года, затем до 31 декабря 2000 года.

19 июня 2000 года в соответствии с отчетом Подкомитета о решении в соответствии с разделом 4 (2) Постановления о товарах, облагаемых пошлиной (Cap.109) , ULSD налог на топливо был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 7 июля 2000 года по 31 декабря 2000 года, затем увеличился до 2 долларов в 2001 году, затем до 2,89 долларов за литр 1 января 2002 года. Это постановление было принято 27 июня 2000 года.

Согласно документу LC № LS 37 / 00-01 , принятому 20 декабря 2000 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 30 июня 2001 года.

Согласно документу LC № LS 115 / 00-01 , принятому 20 июня 2001 г., ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2002 года, затем налог будет повышен до 2 долларов.89 за литр потом.

Согласно документу LC № LS 67 / 01-02 , принятому 13 марта 2002 г. , ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2003 г.

Согласно документу LC № LS 76 / 02-03 , принятому 19 марта 2003 г., ставка налога в размере 1,11 долл. США за литр была продлена до 31 марта 2004 г.

Согласно документу LC № LS 59 / 03-04 , принятому 24 марта 2004 г., ставка налога в размере 1,11 долл. США за литр была продлена до 31 декабря 2004 г.

Сингапур

Национальное агентство по окружающей среде (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как дизельное топливо с содержанием менее 50 частей на миллион, или 0.005 процентов,

16 июня 2005 года NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 года. Постановление также предлагало налоговые льготы для дизельных такси, автобусов и коммерческих автомобилей стандарта Euro IV в период с 1 июня 2004 года по 3 сентября 2006 года. ожидает обязательного перехода на автомобили, соответствующие стандарту Euro IV, в 2007 году.

Тайвань

Начиная с 1 июля 2007 года, Тайвань ограничил содержание серы в дизельном топливе до 10 частей на миллион.

Как содержание серы в дизельном топливе влияет на состав моторного масла

Дизельное топливо содержит серу, полученную из исходного источника сырой нефти и которая может все еще присутствовать после очистки.После сгорания в двигателе сера в топливе образует твердые частицы, которые являются основным источником загрязнения воздуха и причиной вредной коррозии в двигателе.

До глобальных усилий по улучшению качества воздуха и удалению серы из топлива высокие уровни моющих присадок были необходимым компонентом моторного масла для защиты деталей двигателя от повреждений, вызываемых серой. Моющая способность была настолько важна, что обычным способом интерпретации характеристик моторного масла или срока службы масла было измерение уровня детергентов в масле по общему щелочному числу (TBN).

Правила по сокращению выбросов транспортных средств за последние несколько десятилетий резко снизили допустимое содержание серы в дизельном топливе. Сегодня содержание серы в дизельном топливе как в Соединенных Штатах, так и в Мексике на 97% ниже, чем на протяжении большей части 20 века. Этот тип топлива обычно называют дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы или ULSD .

Воздействие серы на оборудование двигателя

При сгорании сера из дизельного топлива образует серную кислоту, которая вызывает коррозионный износ металлических поверхностей двигателя.Коррозия внутренней поверхности динамической системы, такой как стенка цилиндра / гильза, может привести к коррозионному износу; поверхностные слои коррозии удаляются скольжением или истиранием.

Все кислоты, образующиеся в двигателе, могут вызвать коррозию, но риск коррозии зависит от их кислотности. Кислотность жидкости измеряется в соответствии с «pH» смеси. Как концентрация (количество) присутствующей кислоты, так и сила кислот в смеси увеличивают риск коррозии.

В двигателе образуются кислоты трех основных типов:

• Серные кислоты — сильные кислоты, образующиеся при сгорании топлива, содержащего серу. Когда используется топливо с высоким содержанием серы, серные кислоты являются наиболее агрессивными кислотами.
• Азотные кислоты — сильные кислоты, которые образуются из оксидов азота, образующихся в результате обедненного горения (процесс, называемый «нитрованием»).
• Органические кислоты — это более слабые кислоты, которые образуются в результате частичного сгорания углеводородного топлива или разложения моторного масла (процессы, называемые «окислением»).

Как моторное масло защищает от коррозии

Исторически сложилось так, что из-за высокого содержания серы, общего во всех видах топлива, требовались моторные масла, которые предотвращали накопление серной кислоты и покрывали детали двигателя защитным слоем для снижения уровня коррозионного износа. Моторные масла, в состав которых входят основные (щелочные) присадки, вступают в реакцию с серными кислотами, предотвращая попадание кислот на металлические поверхности и их разрушение.

Существует три основных категории присадок к моторному маслу, защищающих от коррозии:

• Моющие средства являются источником щелочной основы, которая может нейтрализовать коррозионные кислоты с образованием некоррозионных побочных продуктов.Многие факторы контролируют эффективность моющих средств по нейтрализации кислот, и современные составы моторных масел будут содержать много различных типов моющих средств для оптимизации производительности.
• Антиоксиданты предотвращают образование органических кислот, блокируя процесс «окисления». Предотвращая деградацию моторного масла, антиоксиданты продлевают срок службы моторного масла за счет увеличения интервала замены масла (ODI).
• Ингибиторы коррозии защищают поверхности от коррозии.Ингибиторы коррозии образуют защитный слой, действующий как барьер между металлической поверхностью и коррозионными кислотами.

Новые типы масел для топлива ULSD

Качество топлива, включая уровень серы в топливе, играет большую роль в потребности в моторном масле. Качество топлива может повлиять на оборудование двигателя, поэтому состав масла должен быть защищен от этих ударов. Поэтому очень важно использовать правильную дозировку масла.

Уровень серных кислот, создаваемых сегодняшним топливом ULSD, настолько низок, что больше нет необходимости в повышенных уровнях моющих средств, которые производят высокое TBN. Вместо этого защита от коррозии органических кислот стала более необходимым требованием для современного моторного масла.

Для предотвращения коррозии органических кислот с помощью современного топлива ULSD необходимы составы моторного масла со сложной смесью моющих, антиоксидантных и ингибиторных присадок для достижения оптимальных характеристик. Использование подходящего измерения характеристик современных масел — новая передовая практика в мониторинге состояния масла.

Изначально опубликовано в журнале Fleet Equipment Magazine, щелкните здесь, чтобы прочитать статью.

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе и дизельных двигателях свяжитесь с вашим представителем Lubrizol.

Дизель Euro 5 — CS бензин

EURODIESEL 5 (EN 590 или ULSD 10PPM)

EN 590 — автомобильное дизельное топливо, производимое в соответствии с отраслевыми стандартами ISO в Париже. Это топливо обеспечивает до 40% больше пробега на единицу веса.Это популярный выбор, так как известно, что он производит меньше вредных выбросов, чем ряд других видов топлива.

Топливо, продаваемое на территории Европейского Союза, должно соответствовать физическим свойствам EN590.

ULSD — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , которое является почти единственным видом топлива, используемым в Европе и Северной Америке. Это предпочтительное топливо, поскольку в нем гораздо меньше серы, чем в других видах топлива. В топливе применяются тяжелые методы обработки для удаления высоких уровней серы, в результате чего этот конкретный тип топлива обеспечивает более низкую экономию топлива. Это, конечно, влияет на транспортные расходы и стоимость самого топлива. Нет единого набора спецификаций для этого конкретного продукта.

Внешний вид при 25 ° C	Макс 1
Зольность	Макс 0,01% Вес
Остаток углерода (10% перегонка)	Не более 0,2% массы
Содержание серы	Макс.10 стр. / Мин
Цетановый индекс	мин. 46
Точка помутнения	Макс -1˚C
Цвет	Макс 2
Электропроводность при 20 ° C	Мин.150 пс / м
Коррозия меди (3 часа при 50 ° C)	Макс класс 1
Плотность при 15 ° C г / мл	Мин-Макс 0. 820-0,845
Дистилляция	Макс 360 ° C
Объем перегонки,% извлеченный при 250 ° C	Макс 65,0%
Объем перегонки,% извлеченный при 350 ° C	Мин. 85,0%
Температура вспышки	Мин. 64˚C
Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C	460 мкм
Запах	Торговый
Устойчивость к окислению	Макс.25 мг / л
Твердые частицы	Макс 24 мг / кг
Вязкость при 40 ° C	Мин-Макс 2.0-4,5 сСт
Содержание воды	Макс. 100 мг / кг
Вода и осадок	Макс 0,05% объема

Технические характеристики дизельного топлива EN590

Качество ГАЗОВОГО (ДИЗЕЛЬНОГО) МАСЛА Д-2 EN 590, поставляемого по настоящему контракту, должно соответствовать требованиям ГОСТ 305-82, включая, но не ограничиваясь, требованиями нижеприведенной спецификации.

КОМПОНЕНТЫ

: СОГЛАСОВАННАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ ГАЗОВОГО (ДИЗЕЛЬНОГО) МАСЛА D-2 EN 590

ТЕСТ	СПЕЦ	НОМЕР	РЕЗУЛЬТАТЫ
Плотность при 15˚C	ОТЧЕТ	кг / л	0. 840
	ОТЧЕТ	кг / л	0,845
ЦВЕТ	25 макс.	–	1,10
Дистилляция с извлечением 90%	370 Макс	? С	365,7
Кинематическая вязкость при 40 ° C	1,5 — 5,8	cst	4,0 (номинал)
Сера	0.0010 Макс	Вт	0,0010
	10 частей на миллион
Углеродный остаток (10% остатка)	0,1 Макс	Вт	<0,1 (номинал)
Температура воспламенения	56 мин.	? С	60,0
Общее кислотное число	0,25 Макс	мг КОН / г	0.1 (типовая)
Сильное кислотное число	Нет	мг КОН / г	Нет (типовой)
Вода путем дистилляции	Макс 200	Мг / кг
Ясень	Макс 0,01	мас.%	0,002 (номинал)
Цетановый индекс	47 мин.	–	55
Температура застывания		? С	-10
Осадок при экстракции	0. 01 Макс	Вес%	<0,01 (типичное)
Коррозия меди	1 макс.	–	1Б
Заглушка холодного фильтра Point Summer Intermediate Winter	° С		-5-11-20

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD ) (также обозначается как « сера ») — это термин, используемый для описания стандарта для определения дизельного топлива с существенно пониженным содержанием серы.По состоянию на 2006 год почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD.

Ожидается, что переход к более низкому содержанию серы позволит применять новые технологии контроля выбросов, которые должны значительно снизить выбросы твердых частиц из дизельных двигателей, аналогично изменениям, которые ранее имели место в Европейском Союзе. Новые стандарты выбросов, зависящие от более чистого топлива, действуют в Соединенных Штатах с 2007 модельного года.

Европейский Союз

На уровне Европейского Союза с 2005 года применяется стандарт «Euro IV», который определяет максимальное количество серы в дизельном топливе 50 ppm для большинства дорожных транспортных средств; [ www.shell.com/…/sg-en/shell_for_motorists/fuels/diesel/ulsd_faqs_0914.html?LN=/leftnavs/zzz_lhn4_3_4.html ] дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 ppm «Быть ​​доступным» с 2005 г. и фактически широко доступным. Конечная цель (которая будет подтверждена Европейской комиссией) на 2009 год по окончательному снижению содержания серы до 10 частей на миллион, что будет считаться вступлением в силу топливного стандарта Euro V.Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных транспортных средств также будет соответствовать стандарту Euro V. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых выводятся из употребления в течение нескольких лет. В частности, так называемым странам-кандидатам на вступление в ЕС (прежде всего в Восточной Европе) были предоставлены определенные временные льготы для перехода. Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода. [ http: // walshcarlines.com / pdf / Motor% 20Vehicles% 20and% 20Fuels% 20in% 20Moscow.pdf Презентация по снижению выбросов топлива, Вредные эффекты ] Например, в Германии введена налоговая льгота в размере 0,015 евро за литр «бессернистого» топлива (как бензина, так и дизельное топливо) с содержанием менее 10 частей на миллион, начиная с января 2003 года, а среднее содержание серы оценивалось в 2006 году в 3-5 частей на миллион. Аналогичные меры были приняты в большинстве стран Северной Европы, Бенилюкса, Ирландии и Соединенного Королевства для поощрения скорейшего принятия стандартов топлива 50 и 10 промилле.[ http://walshcarlines.com/pdf/Cleaner%20Fuels%20and%20Cleaner%20Vehicles%20UN%20CSD.pdf ]

weden

С 1990 года дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm (0,005 %) был доступен на шведском рынке. С 1992 года началось производство дизельного топлива с содержанием серы от 2 до 5 частей на миллион и максимум 5% ароматических углеводородов по объему. Существуют определенные налоговые льготы для использования этого топлива, и примерно с 2000 года это топливо с низким содержанием ароматических соединений и серы достигло 98-99% проникновения на шведский рынок дизельного топлива.Сейчас RME (метиловый эфир рапсового масла, также называемый биодизелем) часто используется в качестве смазочного материала, но на рынке также доступны синтетические суперсмазочные материалы.

С 2003 года дизельное топливо с нулевым содержанием серы и очень низким содержанием ароматических углеводородов (менее 1% по объему) стало доступно на шведском рынке под названием «EcoPar». Он используется везде, где рабочая среда сильно загрязнена, например, когда дизельные грузовики используются в ограниченных пространствах, таких как внутри лодок в гаванях, внутри складских помещений, при строительстве автомобильных и железнодорожных туннелей, а также в транспортных средствах, которые преимущественно используются в центрах городов и т. Д.

Северная Америка

США

По состоянию на сентябрь 2006 г. большая часть дорожного дизельного топлива, продаваемого в розничных точках США, относится к ULSD [ [ http: //www.us.sgs. com / ulsd_testing.htm? serviceId = 10010630 & lobId = 19649 Проверка ULSD компанией SGS ] ].

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы было предложено EPA в качестве нового стандарта содержания серы в дорожном дизельном топливе, продаваемом в Соединенных Штатах с 15 октября 2006 года, за исключением сельских районов Аляски.Калифорния требует этого с сентября 12006 года, а сельская Аляска переведет все дизельное топливо на ULSD в 2010 году. Это новое постановление распространяется на все дизельное топливо, добавки к дизельному топливу и дистиллятное топливо, смешанное с дизельным топливом для использования на дорогах, такое как керосин, однако еще не применяется к локомотивам поездов, морскому или внедорожному использованию. К 1 декабря 2010 года все дизельное топливо для шоссе будет переведено на ULSD. В 2007 году внедорожное дизельное топливо было переведено на 500 ppm серы, а в 2010 году — на ULSD. Локомотивное и судовое дизельное топливо также было переведено на 500 ppm серы в 2007 году и на ULSD в 2012 году.Существуют исключения для небольших переработчиков дизельного топлива для внедорожников, локомотивов и судов, которые позволяют дизельному топливу с концентрацией 500 ppm оставаться в системе до 2014 года. После 1 декабря 2014 года все производимое и импортируемое дизельное топливо для автомобильных дорог, внедорожников, локомотивов и судовых двигателей будет ULSD.

EPA обязало использовать топливо ULSD в модельном году 2007 и более новые двигатели на дизельном топливе для шоссе, оснащенные передовыми системами контроля выбросов, которые требуют нового топлива. Эти передовые технологии контроля выбросов потребуются для судовых дизельных двигателей в 2014 году и для локомотивов в 2015 году.

Допустимое содержание серы для ULSD (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (LSD, 500 частей на миллион), который не только снижает выбросы соединений серы (обвиняемых в кислотных дождях), но и также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Поскольку этот сорт топлива сопоставим с европейскими сортами, и двигатели больше не нужно будет модернизировать для работы с более высоким содержанием серы и могут использовать передовые системы контроля выбросов, которые могут быть повреждены серой, стандарт может повысить доступность дизельного топлива. заправленные легковые автомобили в U.Южноевропейские дизели гораздо более популярны среди покупателей, чем те, которые доступны в США.

Кроме того, EPA помогает производителям перейти на более жесткие нормы выбросов, ослабив их для дизельных двигателей малой мощности с 2007 по 2010 модельные годы. [ [ http://www.epa.gov/tier2/amendments/420f06027.htm Нормативное объявление: Поправки Уровня 2 для легких дизельных двигателей | Программа по содержанию серы в автомобилях и бензине Tier 2 | Агентство по охране окружающей среды США ] ] В результате Honda, Nissan, Subaru, Toyota и другие планируют начать производство дизельных автомобилей для США. S., чтобы присоединиться к рынку Mercedes-Benz и Volkswagen. [ http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/alternative-autos-and-fuels-1105/diesels/index.htm ]

По оценкам EPA, с внедрением новых стандартов топлива для дизельного топлива выбросы оксидов азота будут сокращаться на 2,6 миллиона тонн в год, а выбросы сажи или твердых частиц будут сокращены на 110 000 тонн в год.

1 июня 2006 г. нефтеперерабатывающие предприятия США должны были производить 80% своей годовой продукции как ULSD (15 частей на миллион), а маркетологи и розничные продавцы нефти были обязаны маркировать [ http: // www.clean-diesel.org/images/DPLabelFacts121406.pdf ] дизельное топливо, присадки к дизельному топливу и керосоновые насосы с утвержденным EPA языком, раскрывающим тип топлива и содержание серы. Другие требования, вступающие в силу с 1 июня 2006 г., в том числе утвержденные EPA формулировки документов передачи продукции и стандарты испытаний на содержание серы, предназначены для предотвращения неправильной подачи топлива, загрязнения топливом с более высоким содержанием серы и вопросов ответственности. Крайний срок EPA для соответствия промышленности содержанию серы 15 ppm был первоначально установлен на 15 июля 2006 г. для распределительных терминалов и на 1 сентября 2006 г. для розничной торговли.Но 8 ноября 2005 г. крайний срок был продлен на 45 дней до 1 сентября 2006 г. для терминалов и 15 октября 2006 г. для розничной торговли. В Калифорнии продление не было предоставлено и соответствовало первоначальному графику. По состоянию на декабрь 2006 г. стандарт ULSD вступил в силу в соответствии с измененным графиком, и, как сообщалось, соблюдение требований в торговых точках соблюдалось.

Сера сама по себе не является смазочным материалом, но она может сочетаться с содержанием никеля во многих металлических сплавах с образованием эвтектического сплава с низкой температурой плавления, который может повысить смазывающую способность.Процесс, используемый для уменьшения содержания серы, также снижает смазочные свойства топлива. Смазывающая способность — это мера способности топлива смазывать и защищать различные части системы впрыска топлива двигателя от износа. Обработка, необходимая для снижения содержания серы до 15 частей на миллион, также удаляет природные смазочные вещества в дизельном топливе. Чтобы справиться с этим изменением, ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) приняло спецификацию смазывающей способности, определенную в ASTM D975 для всех видов дизельного топлива, и этот стандарт вступил в силу 1 января 2005 г.[ [ http://www.chevron.com/products/prodserv/fuels/diesel/ulsd.shtml Продукты Chevron: Наши виды топлива: Продукты и услуги: Дизель для коммерческого использования ] ]

Процесс переработки, который удаляет серу, также снижает содержание ароматических веществ и плотность топлива, что приводит к небольшому снижению содержания энергии примерно на 1%. Это снижение содержания энергии может привести к снижению пиковой мощности и экономии топлива.

Переход на ULSD не обходится без значительных затрат.Правительство США подсчитало, что в результате перехода цены на дизельное топливо вырастут от 0,05 до 0,25 доллара за галлон. И, по данным Американского института нефти, отечественная нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала более 8 миллиардов долларов в соответствие с новыми правилами.

ULSD будет работать в любом двигателе, разработанном для дизельного топлива ASTM D-975.

Однако известно, что он вызывает усадку уплотнений (Источник: [ http://www.chevron.com/products/ourfuels/prodserv/fuels/documents/elastomer_chevron_tb_2005Aug.pdf Chevron paper ]) и может вызвать отказ топливного насоса в двигателях Volkswagen TDI; Сообщается, что смеси биодизельного топлива предотвращают этот сбой (Источник: [ http://www.hrccc.org/images/Fuel_Quality_BMP_FINAL.pdf HRCCC.org Biodiesel Best Management Practices ]).

Канада

В соответствии с «Положениями о содержании серы в дизельном топливе» (SOR / 2002-254) объем произведенного или импортированного дизельного топлива был сокращен до 15 частей на миллион после 31 мая 2006 года, после чего последовало снижение содержания серы в проданном дизельном топливе. для использования в дорожных транспортных средствах после 31 августа 2006 г., затем сокращение содержания серы в дизельном топливе, продаваемом в северном регионе поставок для использования в транспортных средствах после 31 августа 2007 г..

Поправка, озаглавленная «Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе» (SOR / 2005-305), добавила следующие сроки:

* Концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm. с 2007-6-1 по 2010-5-31; и 15 ppm после 31.05.2010.
* концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 2007-10-1 по 2010-9-30; и 15 ppm после 30.09.2010.
* концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом в северной зоне поставок для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 2008-12-1 по 2011-11-30; и 15 ppm после 30.11.2010.
* концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в двигателях судов или локомотивов, не должна превышать 500 ppm с 2007-6-1 по 2012-5-31; и 15 ppm после 31.05.2012.

Поправка, озаглавленная «Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе» (SOR / SOR / 2006-163), разрешила продавать дизельное топливо с содержанием серы до 22 частей на миллион для транспортных средств в период с 2006-9-1 по 2006-10- 15, а затем 15 ppm после 15 октября 2006 г. Эта поправка способствовала введению дизельного топлива с содержанием серы 15 ppm для использования на дорогах в 2006 году за счет увеличения периода между датами вступления в силу ограничения на производство / импорт и лимит продаж.Это дало дополнительное время для полной передачи запасов дизельного топлива с более высоким содержанием серы для использования на дорогах в системе распределения. Требования Правил были согласованы по уровню и срокам с требованиями Агентства по охране окружающей среды США.

Мексика

Мексика еще не требует ULSD в национальном масштабе, но он доступен в приграничном регионе США и будет требоваться по всей стране с сентября 2008 г. [ [ http://www.greendieseltechnology.com/] 2007_q_and_a.asp Вопросы и ответы по правилам для дизельного топлива 2007 г. ] ]

Южная Америка

[ [ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-8537896_ITM В Южной Америке начинается март ULSD. | World Refining (июль 2004 г.) ] ]

Чили

Чили требует Факт | дата | дата = январь 2008 г.

Аргентина

С 2008 года Аргентина ограничивает «Сити Дизель» до 50 частей на миллион. Факт | дата = январь 2008 г.

Президент Нестора Карлоса Киршнера решил удалить единственный доступный дизельный двигатель со сверхнизким содержанием серы, потому что они ошибочно полагают, что это премиальное, более дорогое топливо сделало бы цены на остальную часть дизельного топлива, продаваемого по всей стране поднимаются на и без того требовательном рынке из-за требований сезона сбора урожая.

Единственные заправочные станции в Аргентине с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы получили название REFINOR. Они доступны только в верхнем регионе Аргентины, а точнее в провинциях Сальта, Тукуман, Жужуй, Сантьяго-дель-Эстеро, Чако, Кордова, Ла-Риоха и Катамарка. Остальные заправочные станции по всей стране содержат не менее 500 частей на миллион серы в своем самом чистом и дорогом дизельном топливе.

Бразилия

Ожидается, что к 2009 году Бразилия ограничит содержание серы в своих крупных городах до 50 ppm. Fact | date = January 2008

К сожалению, ничего, абсолютно ничего не было сделано в соответствии с законом, обеспечивающим соблюдение этого более низкого стандарта. Текущие стандарты составляют 500 частей на миллион для дизельного топлива, продаваемого в крупных городах, и 2000 частей на миллион в других местах. Ни нефтеперерабатывающие заводы, ни автопроизводители к этому изменению не подготовились. В настоящее время (сентябрь 2008 г.) в стране идет большая дискуссия о том, что делать в этой ситуации. Интересно отметить, что если кто-то стоит за грузовиком (почти все грузовики работают на дизельном топливе, которое субсидируется) или автобусом (то же самое), ему трудно дышать.Этого не происходит в Европе, где используется ULSD.

Уругвай

В Уругвае к 2009 году ожидается ограничение ULSD на уровне 50 ppm. 70% топлива, используемого в Уругвае, составляет дизельное топливо. Факт | дата = январь 2008 г.

Азия

Китай

С 2002 года (материковый) Китай ограничил содержание серы в дизельном топливе до 2000 частей на миллион, при этом для некоторых городов применяются ограничения в 500 частей на миллион. [ http://www.walshcarlines.com/china/Alan%20Lloyd%20&%20Michael%20Walsh-final.pdf Microsoft PowerPoint — Алан Ллойд и Майкл Уолш-final.ppt ]]

Гонконг

В 2000-7 годах Гонконг стал первым городом в Азии, который ввел ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион ( частей на миллион). Кроме того, с 2001 года новые бензиновые частные автомобили должны были соответствовать стандартам Euro III.

С момента введения закона все заправочные станции начали поставлять ULSD с 2000-8 годов.

Содержание серы в обычном дизельном топливе было снижено с 500 ppm до 350 ppm в 2001-1-1.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2,89 гонконгских долларов до 2,00 долларов за литр в июне 1998 года. Временная концессия была впоследствии продлена до 31 марта 2000 года, а затем до 31 декабря 2000 года.

19 июня 2000 года в соответствии с «Отчетом Подкомитета о решении в соответствии с разделом 4 (2) Постановления о товарах, облагаемых пошлиной (Глава 109)», налог на топливо ULSD был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 2000 по 2007 год. 7 и 2000-12-31, затем увеличился до 2 долларов в 2001 году, затем до 2,89 доллара за литр в 2002-1-1.Постановление было принято 27.06.2000.

В соответствии с «Документом LC № LS 37 / 00-01», принятым в 2000-12-20, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 2001-6-30.

В соответствии с «Документом LC № LS 115 / 00-01», принятым в 2001-6-20, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 31 марта 2002 года, затем налог будет повышен до 2,89 доллара за литр. потом.

Согласно «Документу LC № LS 67 / 01-02», принятому в 2002-3-13, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 2003-3-31.

Под «Документ LC №LS 76 / 02-03 «, который прошел в 2003-3-19, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была увеличена до 2004-3-31.

В соответствии с» Документом LC № LS 59 / 03-04 «, который прошел в 2004-3-24 ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была увеличена до 31 декабря 2004.

ingapore

Национальное агентство по окружающей среде (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как 50 ppm, или 0,005 процента, содержание серы

16 июня 2005 года NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 года.Регламент также предлагал налоговые льготы для дизельных такси, автобусов и коммерческих автомобилей стандарта Евро IV в период с 1 июня 2004 года по 3 сентября 2006 года в ожидании обязательного перехода на автомобили, соответствующие требованиям Евро IV в 2007 году.

Тайвань

Начиная с 2007 года, Тайвань ограничил содержание серы в дизельном топливе до 50 ppm, что соответствует стандарту Euro IV.

Центральная и Восточная Европа («Страны-кандидаты»)

Ожидается, что с 2008 года большинство присоединяющихся стран перейдут на дизельное топливо с содержанием серы 10 ppm или меньше.Несколько разное время для перехода применялось к каждой из стран, но в большинстве случаев требовалось снизить максимальное содержание серы до менее 50 ppm с 2005 года. [ http://www.un.org/esa/gite/cleanfuels/ee .pdf ] Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и приложений, которые также будут постепенно отменены. По сравнению с другими странами ЕС, ULSD может быть менее широко доступен.

Россия / СНГ / Бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза все еще применяются ограничения на содержание серы в дизельном топливе, значительно более высокие, чем в Западной Европе.Максимальные уровни 2 000 и 5 000 ppm применяются для различных целей. В России более низкие максимальные уровни 350 и 500 частей на миллион применяются в некоторых регионах, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Топливо Euro IV с концентрацией 50 ppm или меньше может быть доступно на некоторых заправочных станциях, по крайней мере, частично в соответствии с оборудованием для контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства. Дизельное топливо стандарта Euro IV может быть, в частности, доступно на заправочных станциях, продаваемых грузовым автомобилям дальнего следования, обслуживающим импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС.[ http://www.un.org/esa/gite/cleanfuels/ee.pdf ]

Ссылки

См. Также

* Биодизель
* Дизель
* Дизельный двигатель
* Tier2 .
* Сероорганические соединения

Внешние ссылки

* [ http://www.walshcarlines.com/pdf/Sinopec%202004.pdf Влияние параметров топлива на выбросы транспортных средств, доклад для презентации в China / Asia Fuels Международная конференция, ноябрь 2004 г. ]
* [ http: // walshcarlines.com / pdf / Worldwide% 20Evolution% 20of% 20Diesel% 20Emissions% 20Standards% 20Mike% 20Walsh.pdf Всемирная эволюция стандартов выбросов дизельного топлива, презентация ]
* [ http://yosemite.epa.gov/opa/ admpress.nsf / b1ab9f485b098972852562e7004dc686 / 0237f756e256922c85256a010072e4f6? EPA OpenDocument дает зеленый свет правилу содержания серы в дизельном топливе ]
* http: //www.epa.gov/cleandiesel/ 9011 .ca / CEPARegistry / rules / DetailReg.cfm? intReg = 63 Нормы содержания серы в дизельном топливе (SOR / 2002-254) ]
* [ http: // app.nea.gov.sg/cms/htdocs/article.asp?pid=2553 Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы станет обязательным с 1 декабря 2005 г. ]
* [ http://www.