Собирают ли в россии ауди: заводы концерна и сборочные особенности — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Где собирают Ауди А4 для российского рынка

Audi A4 представляет собой седан класса «Д», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не добралось.

По сути, машина стала обновленной версией Audi 80 и была выпущена в 1994 году. Некоторые черты предшественника узнаются в ней до сих пор. Автомобиль отличается самым высоким объемом производства в линейке немецкой компании. По числу машин она находится на четвертом месте после моделей основных мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел пятимиллионный экземпляр машины. А вот то, где собирают Ауди А4 мы рассмотрим в этой статье.

Где собирают Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина поставляется прямиком из Германии. О характеристике модели поговорим позже.

Несостоявшиеся планы по сборке Audi A4 в России

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупноузловая сборка в Калуге была санкционирована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещается покупать автомобили, произведенные не у нас. А четвертая Ауди достаточно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Председатель корпорации рассказал о том, что в России будут собирать Audi A4, А5 и А6.

Но, в текущем году у нас не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился втрое. Теперь тут выпускают только Audi A6 и А8. Мощность завода позволяет производить 10 тысяч автомобилей в год. Но, о том, сколько было выпущено за прошедшие 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновлялся в 2013 году, когда у директората компании возникла идея увеличить производство. Все детали поставлялись к нам из Германии, а у нас только скреплялись.

Тогда в завод вложили 570 миллионов евро. В связи с инфляцией, они фактически пропали.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России сократились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

Характеристики Audi А4 для нашего рынка

Audi А4 для российского рынка модернизируется уже восьмой раз. Но, эта модель полностью переделанная. Некоторые автолюбители переживали, что она получилась хуже предшественника. Рассмотрим, так ли это.

Развеска по осям стала намного улучшенной. Если честно, то практически идеальной. Мотор располагается в передней оси. Поэтому, капот получился немного подгруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением, она стала больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, перенесли в багажник.

Машина стала намного управляемее и устойчивее. Теперь вы сможете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел фирменным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Прищуренная передняя оптика отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярный среди наших потребителей. Но, продается все – же неплохо. Еще на базе седана сделали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой стойкостью к коррозии. Даже если вы немного сдерете краску, металл не поржавеет. Пассивна безопасность и пассажира и водителя получила пять звезд в 2009 году. Тут можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть везде. Выглядит это технологично, но на практике совсем неприглядно, а вернее, дорого.

В салоне вы можете ощутить всю дороговизну и премиальность марки. Добротные и высококачественные материалы не оставят равнодушным никого. Детали подогнали очень точно, а износостойкость обшивки доказана поколениями. Даже в базовой версии машина оснащается достаточно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. У сидений развитая поддержка и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сидении хватает места любому человеку. Если вы сядете посредине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла начинает со временем скрипеть, а стеклоподъемники работают с писком. Но, это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказать индивидуальная катушка зажигания. Самым популярным мотором является 1,8 литровый двигатель. А вот самый невостребованный 3,2-литровый.

У бензиновых агрегатов может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель. Это случается при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому, не забудьте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового двигателя может потечь.

Audi А4 может быть переднеприводной или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Трансмиссия не отличается слабыми местами. Она тут шестиступенчатая механическая. На рынке вы можете встретить и вариатор или робот. Последняя коробка передач с двумя сцеплениями немного слабая.

Подвеска машина похожа на агрегат предшественника. И спереди и сзади тут многорычажка. Ходовая часть отличается энергоемкостью. Настройки жесткость варьируются, также, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя передач. Со временем может возникнуть сложность с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагревать и высверливать.

Объем багажника составляет 480 литров. Это достаточно много для подобной модели. Стояночный тормоз электрический. Он включается кнопкой возле переключателя передач.

Слабыми местами машины является бензиновый мотор. У него наблюдается растяжение цепи. Оптика также может выйти из строя. Особенно передняя. Сзади перегорают светодиоды.

В общем, из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сидения. Также, стоит отметить беспроблемность мотора и неплохую трансмиссию. Устойчивость и управляемость все всяких похвал.

Цена машины достаточно высока. Но, для немецкой сборки она приемлема. К сожалению, часто перегорает оптика, и сидения складываются только в дополнительной комплектации. Но, это все несущественно, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатое оформление, то можете себе ее позволить.

Понравилось? Оцени!

Настоящий «немец»? Где на самом деле сделаны автомобили «из Германии»

На протяжении многих десятилетий «немцы» являются символом технического совершенства, высокого качества и роскоши. Модели из страны с самыми скоростными магистралями и самым большим в Европе автомобильным рынком — считаются одними из мощнейших, быстрейших и богато оснащенных среди массовых серийных машин. Однако многие из них по факту уже давно не являются «истинными арийцами», так как собираются за пределами Германии.

Сергей Удачин

Немецкий автопром, прославивший страну пива и сосисок, уже не тот, что был раньше. Сейчас найти на таких машинах надпись Made in Germany — сродни квесту. Из-за глобализации и войны таможенных пошлин заводы немецких автогигантов разбросаны по всей планете: от США до Африки и от России до Китая. При том, что на родине Эйнштейна, Лагерфельда и Шумахера ежегодно собирают порядка шести миллионов новеньких автомобилей, в других странах машин с теми же логотипами с конвейера сходит практически столько же.

Вот несколько примеров, которые кого-то могут сильно удивить, а иных и вовсе вынудят пересмотреть систему ценностей после разрушения стереотипов о культовых «немцах».

MERCEDES-BENZ G-CLASS

Самый узнаваемый немецкий полноприводник — это, конечно же, «Гелендваген» (Geländewagen в переводе с немецкого — «вездеход»). Он же Mercedes-Benz G-класса или в простонародье — «ящик» с дверями на петлях. Этот рамный внедорожник с тремя осевыми блокировками и угловатым кузовом, выпускавшийся до первой масштабной модернизации почти 40 лет, лучше других машин олицетворяет автомобильную Германию.

Спроектированный инженерами Mercedes-Benz в Штутгарте, G-класс успел отлично зарекомендовать себя в вооруженных силах разных стран, примелькался в кортежах бизнесменов, политиков и даже президентов. И да — он никогда не производился в Германии. Сборка «Геликов» с самого начала велась на мощностях предприятия Magna Steyr в соседней Австрии, в Граце. Там же и по сей день выпускают последнюю генерацию модели, дебютировавшую в 2018 году.

AUDI Q7, PORSCHE CAYENNE, VOLKSWAGEN TOUAREG

Три других автомобильных символа Германии — большой кроссовер Volkswagen Touareg и его братья Audi Q7 и Porsche Cayenne — тоже строятся руками отнюдь не немецких рабочих. Эти паркетники, спроектированные на платформе MLB Evo, сегодня собирают в Словакии, на заводе в Братиславе, принадлежащем концерну Volkswagen. Кстати, выпуск «Туарега» и Q7 ранее также был организован и на производственной площадке в Калуге.

BMW X3, X4, X5, X6, X7

Почти вся линейка кроссоверов BMW, за исключением младших моделей X1 и X2, производится сегодня за пределами Германии.

Эти символы роскоши, мощности и скорости выпускают на заводе компании в США — в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Речь как о компактных BMW X3, X4, более крупных X5 и X6, так и о новом флагмане X7. Кстати, все эти кроссоверы кроме последнего сейчас собирают и в России, на мощностях «Автотора» в Калининграде.

SMART

Ситикары немецкой марки Smart, ныне находящийся в подвешенном состоянии в ожидании перевода производства в Китай под крыло компании Geely, тоже рождаются не у себя на родине. Для производства двухместных городских автомобильчиков концерт Daimler AG совместно с часовой фирмой Swatch выбрали Францию. Именно в этой стране, в городке Амбах, еще в середине девяностых был построен завод, получивший название «Смартвиль» (Smartville). Сейчас с его конвейера сходят новенькие полностью электрические Fortwo.

MERCEDES-BENZ CLA-CLASS

Дебютировавшее в 2013 году в кузове седан и двумя годами позже, как универсал, компактное купеобразное семейство CLA стало знаковым для «Мерседеса».

Оно привлекло новых клиентов и существенно омолодило лояльную к бренду аудиторию. Однако, этот яркий и стильный представитель «трехлучевой звезды» со стремительным силуэтом, низкой крышей и безрамочными окнами тоже выпускается не в Германии. Машины как первого, так и актуального второго поколения — продукт венгерского завода фирмы в городе Кечкемет.

AUDI A1

Так и не добравшаяся до российского рынка после смены поколений самая компактная из актуальных моделей Audi — A1 — уроженка Испании. Выпуск немецкого хетчбэка на протяжении десяти лет ведется на заводе в Марторелле, где на одном конвейере с ним собирают родственные пятидверки Seat Ibiza и Volkswagen Polo. Сейчас все три машины базируются на современной платформе MQB A0. А в основе их предшественников лежала старая «тележка» PQ25 родом из второй половины двухтысячных.

BMW Z4

Один из новейших символов немецких спорткаров — BMW Z4 под индексом G29 — увидел свет в прошлом году. Впервые за свою историю баварский родстер был построен в тесном сотрудничестве с зарубежным производителем. Это отразилось на местоположении его производства. Сборку двухдверки с мягким верхом вместе с родственным японским купе Toyota Supra взяла на себя все та же австрийская фирма Magna Steyr в Граце, помогающая с производством машин многим мировым автогигантам.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Чья сборка лучше?: как производят автомобили Škoda в России и Чехии — Тест-Драйвы — Афиша Калининграда

Денис Туголуков съездил в Калугу и Млада-Болеслав для того, чтобы выяснить, есть ли разница между отечественной и европейской сборкой автомобилей марки Škoda.

В чем, собственно, вопрос?

В социальных сетях и на специализированных форумах между автолюбителями довольно часто возникают дискуссии о том, есть ли разница между отечественной и зарубежной сборкой автомобилей одной и той же марки. Чтобы развеять сомнения и возможные домыслы, российское представительство Škoda Auto пригласило журналистов ведущих региональных СМИ посетить производственные мощности Volkswagen Group в России и Чехии.

Почему марку Škoda сегодня часто отождествляют с Volkswagen?

Потому что компания Škoda входит в состав Volkswagen Group — огромного концерна, объединяющего также бренды Seat, Audi, Porsche и даже Lamborghini. Всего — более дюжины всемирно известных автомобильных марок. Škoda стала частью концерна в 1991 году, а сама чешская компания, как считается, была основана в 1895 году в городе Млада-Болеслав двумя Вацлавами — Лаурином и Клементом. Сегодня в честь отцов-основателей — Laurin & Klement — компания называет лимитированные «люксовые» комплектации своих автомобилей.

Стоп, а откуда тогда вообще взялось название Škoda?

Шкода — это фамилия чешского инженера Эмиля Шкоды, купившего в 1869 году машиностроительную фабрику в Пльзени. Изначально предприятие производило узлы и детали для гидроэлектростанций, шлюзовое оборудование и даже — в преддверии Первой мировой войны — оружие и боеприпасы. Объединение с Laurin & Klement случилось лишь спустя восемь лет после Первой мировой, а в 1926 году родился узнаваемый сегодня логотип Škoda, изначально выполненный в сине-белой гамме. Оригинальный зеленый цвет, ставший затем фирменным цветом марки, логотип приобрел лишь в 1999 году.

И где же производят автомобили Škoda сейчас?

Много где: в России, Китае, Словакии, Индии — локальные партнеры есть даже на территории Украины и Казахстана. Основными предприятиями Škoda в Чехии, на которых производится непосредственно сборка автомобилей, на сегодняшний день являются заводы в Млада-Болеславе и Квасинах. Ежедневно на них выпускается порядка 3000 автомобилей. При этом завод в Млада-Болеславе — один из самых крупных в Восточной Европе. По площади он даже больше, чем самое маленькое государство Старого Света — княжество Монако. Здесь представлен полный цикл производства: литье блоков цилиндров и сборка двигателей, штамповка отдельных элементов, сварка кузова, его грунтовка и покраска, сборка салона и «свадьба» — процесс соединения кузова с ходовой частью, двигателем и трансмиссией. В среднем на сборку одного автомобиля с нуля до его выезда за ворота сборочного цеха уходят сутки.

Так что, Škoda «берет» за счет объемов производства?

Не совсем. Сотрудники Škoda очень гордятся и постоянно подчеркивают тот факт, что все выпускаемые компанией автомобили уже имеют своих покупателей — впрок здесь машины не делают. На этапе сборки над каждым автомобилем закрепляется специальный большой лист документации, на котором отображены все особенности комплектации. Эта же информация дублируется и в электронном виде, а рабочие при необходимости сверяются с данной «родословной». Такая система помогает учитывать все возможные пожелания клиентов, вплоть до цветовой гаммы. Кстати, в этом сезоне особой популярностью пользуются оттенки коричневого.

Про заводы в Чехии все ясно. Как давно автомобили Škoda собирают в России?

С ноября 2007 года. Сначала это была крупноузловая сборка, но в 2009 году на заводе Volkswagen Group Rus под Калугой было запущено производство полного цикла. Так же, как на головном предприятии в Млада-Болеславе, здесь осуществляют сварку и покраску кузова, сборку салона, «женят» кузов с шасси, двигателем и трансмиссией. Еще одна сборочная площадка автомобилей Škoda находится в Нижнем Новгороде, где также налажено производство полного цикла. Правда, сегодня на обоих российских заводах выпускаются только три наиболее популярные модели марки: Octavia, Yeti и Rapid, — но зато из российского металла. Патриотично, как ни крути.

Понятно. А как обстоят дела с системой контроля качества?

Здесь все очень строго. Даже материалы, получаемые от локальных партнеров, проходят лабораторную экспертизу, не говоря уже о контроле качества производимых работ. Процесс сборки строго стандартизирован, часть произвольно выбранных кузовов обязательно исследуется на предмет соответствия заданным стандартам. А прежде чем покинуть стены завода, собранные автомобили проходят серию тестов, в ходе которых проверяется качество лакокрасочного покрытия, герметичность кузова, работа двигателя, электронных систем и тормозной системы.

А двигатели тоже в России производят?

Представьте себе! Завод по производству двигателей под Калугой был запущен совсем недавно, в 2015 году, и считается самым современным в концерне. Сейчас там выпускают атмосферные бензиновые двигатели 1.6 MPI для пяти различных моделей Škoda и Volkswagen — автомобили, укомплектованные такими силовыми агрегатами, традиционно пользуются большим спросом среди российских покупателей. Все собранные на предприятии двигатели обязательно проходят так называемый «холодный тест» — «раскручиваются» без запуска до рабочих оборотов на специальном стенде, — а каждый четвертый подвергается «горячему» тестированию. По одному двигателю из каждой готовой партии разбирают до винтика и исследуют в лаборатории с целью контроля качества.

Получается, производственные площадки в Чехии и России примерно одинаковые?

И да, и нет. Производственные линии на заводах в обеих странах соответствуют очень жестким корпоративным стандартам, соблюдение которых блюдется неукоснительно, и это делает их похожими друг на друга. В то же время различий между ними не меньше, чем сходств. Начнем с того, что предприятие в Млада-Болеславе элементарно крупнее завода в Калуге. Большие объемы производства предполагают гораздо более высокий уровень автоматизации, который на некоторых линиях здесь достигает 83% (для российского предприятия этот показатель скромнее — около 30%). Есть различия и во внутрикорпоративной этике: если у чешского рабочего неподалеку от рабочего места может стоять коробка с пиццей или бутылка воды, то у российского ничего, кроме необходимых инструментов и оборудования не встретишь (зато наших сотрудников кормят и развозят с работы и на работу бесплатно). Наконец, попасть на завод в Млада-Болеславе и увидеть своими глазами процесс сборки автомобилей Škoda может любой желающий — для этого достаточно купить билет в музей чешской марки с соответствующим экскурсионным обслуживанием (стоимость — 200 крон для взрослых и 100 для детей). В Калуге же даже нам, журналистам, было непросто — за каждым шагом зорко следили сотрудники службы безопасности, пресекавшие любые попытки отклонения от регламента посещения завода. В целом, уровень трудовой дисциплины на предприятии в России показался нам даже более высоким, чем в Чехии.

Ну так и чья сборка лучше?

Если честно, то никто из нас не заметил ровным счетом никакой разницы. В ходе пресс-тура мы проехали почти полтысячи километров за рулем автомобилей Škoda как чешской, так и российской сборки. Качество и в том, и в другом случае было близко к идеальному. Правда, специалисты все равно советуют покупать автомобили, произведенные в России — они прямо на заводе оснащаются аккумуляторами повышенной емкости, пакетом для плохих дорог и имеют немного больший по сравнению с машинами европейской сборки клиренс.

О компании Audi. Чья марка Ауди, история концерна Ауди, немецкие автомобили, немецкие спортивные автомобили, немецкий автопром, Август Хорьх, DKW, Auto Union, российская сборка Ауди, где в россии собирают Ауди, какие модели Ауди собирают в России, в каком

Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в Ингольштадте (Германия).

История Ауди АГ вплотную связана с именем Августа Хорьха.

Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в расположенной в долине реки Мозель деревне Виннинген в семье кузнеца. Сначала он обучался профессии своего отца. Однако необходимых для кузнечного дела способностей он не проявлял. И тогда, после нескольких лет странствий, он начал учёбу в известном на то время техникуме города Митвайда. По окончании техникума он получил квалификацию инженера и работал в различных конструкторских бюро в городах Росток и Лейпциг. Особый интерес у него вызывало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент являлся пока ещё только бесформенным механизмом.

В 1896 году Хорьха пригласили возглавить производство мотоциклов в компании Benz & Сie в Манхайме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддерживал большинство идей и предложений в отношении изменений в его конструкциях. Недовольный данной ситуацией, Август Хорьх принимает решение организовать своё дело.

Вместе с одним из пайщиков он создал в 1899 году в Кёльне компанию Horch & Cie. Наряду с оказанием услуг по ремонту и оснащению транспортных средств, с 1901 года компания начала налаживать собственное производство автомобилей. Однако, когда имевшийся капитал начал истощаться, Хорьх с чертежами в чемодане и идеями в голове отправился в путь по Германии в поисках денег для своих проектов.

В Саксонии Хорьх нашёл одного промышленника, который заинтересовался его идеями и готов был их профинансировать. Тогда в 1902 году Хорьх переехал со всеми своими машинами и оборудованием в Райхенбах, а потом в 1904 году — в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорьх покинул предприятие. Но все-таки его жажда деятельности не была сломлена. С помощью своего друга Франца Фикенчера, авторитетного предпринимателя из Цвикау, он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторая фирма также была названа именем Хорьха. Но это привело к судебному процессу о правах на имя фирмы. Август Хорьх проиграл этот процесс. Для молодой фирмы нужно было найти новое имя. Как же назвать фирму?

Хорст Фикенчер (внук Хорста Фикенчера Франца) рассказывает, что в гостиной его деда шли бесконечные дебаты по этому вопросу: «Возникали все возможные и невозможные предложения. В смежной комнате три сына-гимназиста моего деда также принимали участие в поиске названия для фирмы. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, ошеломил всех взрослых простым решением тяжелой проблемы: Horen, Horchen (слушать, прислушиваться) переводятся с немецкого языка на латынь как „audire», а повелительная форма „horch!» (слушай!) — „audi!» С этого дня моего отца все называли только Ауди».

Понадобилось всего несколько лет, чтобы новые автомобили Хорьх завоевали признание. Команда Ауди в течение трёх лет подряд, начиная с 1913 года, выигрывала международный маршрут по австрийским Альпам, который считался в то время самым сложным тестовым испытанием для автомобилей. С основанием второго предприятия закончилась инновационная фаза жизни Хорьха. В годы Первой мировой войны он взял на себя организаторские функции, а после войны его приглашали в качестве эксперта по техническим вопросам многие представители немецкой автомобильной индустрии.

История четырех колец
Символ Ауди — «Четыре кольца» — торговый знак одного из старейших автомобильных производителей в Германии. Он символизирует объединение четырех ранее независимых автомобильных производителей: Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер. Они являются корнями современной АУДИ АГ.

1910—1920
В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. При выборе нового названия Хорьх, не желавший полностью «уступать» соперникам свою собственную фамилию, решил использовать каламбур. Слово horch по-немецки означает «слушай», как и audi по-латыни.

В середине 1910 года завод выпустил на рынок первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

1920—1930
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак — Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году концерн Volkswagen приобрёл 100 % акций коцерна Auto Union(до этого их часть принадлежала концерну Daimler — Benz) в который входила и Audi, был выпущен первый автомобиль послевоенного, имевший марку Audi. Он вышел на рынок с эмблемой Auto Union, представляющей сплетение четырёх колец, что было вызвано тем, что автомобили Audi с 1949 по 1965 год выпускались под маркой Auto Union. Так же на правом переднем крыле и на задней части кузова присутствовали эмблемы напоминавшие первую эмблему Audi (по сравнению с первоначальной версией был изменён шрифт). Эта эмблема была изменена с запуском производственой линии NSU в 1977 году. Она получила красно — коричневый овал, вместо синего. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадт даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH.

1950—1960
Первый легковой автомобиль DKW после войны. После создания компании Auto Union GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 г. и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки мелких партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-Boersing AG в Дюссельдорфе.

В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 году.

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piëch).

1970—1980
В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединённые Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

1980—1991
В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нём новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.

Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Новые Audi были вне конкуренции. До 1985 года никто не мог с ними конкурировать. А в 1986 была закрыта группа «b» в которой выступала Quattro, так как руководство FIA сочло эти соревнования слишком опасными. На этом была закончена гоночная карьера этого автомобиля.

В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi quattro — серийного спортивного купе, имевшего полный привод и выдающиеся ездовые характеристики: При весе около 1,5 тонны автомобиль имел двигатель мошьностью 200 л.с., что позволяло ему разгоняться до 100 км / ч за 7,1 секунды. В 1984 покупателям стала доступна Audi Sport Quattro. Она имела укороченный на 300 мм кузов с кевларовыми вставками и два варианта двигателя — 220 и 306 л.с. Последний разгонял Ауди до 100 км / ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 250 км / ч. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.

1990—1991
В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулём Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi c двигателем V6
В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объёмом 2,8 литра был самым компактным и лёгким в своём классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.

1990—2000
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.

В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

2005 Audi hybrid
12-го сентября 2005 года на Международном автосалоне в г. Франкфурт (Германия) Audi AG представила свое новое детище — внедорожник Audi Q7 hybrid. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что он оснащен двумя высоко технологическими двигателями. Одновременно с 4.2-литровым бензиновым двигателем FSI V8, автомобиль Audi Q7 hybrid оборудован электродвигателем последней модификации, который увеличивает технические показатели крутящего момента на 200 Ньютонов-нА-метр и мощность на 32 kW (44 л.с. ).
Трудно поверить, что при всем этом технические данные автомобиля позволяют сократить расход топлива в среднем на 13%. Оптимизация эффективности расхода энергии достигается с помощью нововведения Audi — intelligent energy management. Вдобавок, интегрированная технология quattro обеспечивает внедорожнику безупречные покозатели при движении в различных дорожных условиях.

2008 — Двойная победа полноприводных моделей Audi
Две полноприводные модели Audi победили в конкурсе «4-4 of the Year 2008», организованном немецким журналом AUTO BILD ALLRAD. В номинации автомобилей «от 25 000 до 40 000 евро» победу одержал новый Audi A4 quattro, а в категории «полноприводные купе и спорткары» — Audi R8. Вслед за «восьмёркой» второе место заняла модель Audi A5 quattro.

Среди других моделей немецкого автопроизводителя, второе и третье место в номинации «более 40 000 евро» заняли Audi A6 quattro и Audi A8 quattro. Вручение призов победителям состоялось на международной выставке Auto Mobil International (AMI) в Лейпциге.

Полное название:	Audi
Другие названия:	Audi AG
Существование:	1909 — наши дни
Расположение:	Германия: Ингольштадт
Ключевые фигуры:	Аугуст Хорьх (August Horch)
Продукция:	легковые автомобили
Модельный ряд:	Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7

Возможно, автомобильная марка «Ауди» не появилась на свет, если бы у Августа Хорьха был более покладистый характер.

Именно он создал ныне всемирно известную марку. Но этому предшествовали судебные тяжбы конструктора-изобретателя и людей, инвестировавших в его изобретения.

Август Хорьх появился на свет 12.10.1868 г. Его отец был кузнецом. Семья жила небогато, поэтому мальчику пришлось оставить учёбу и приступить к работе в 13 лет.

В 20 лет Август решил получить образование и поступил в училище. По окончании учебного заведения он получил работу на литейном заводе. Позже молодой Хорьх стал сотрудником конструкторского бюро судостроительной компании. Там он имел непосредственное отношение к двигателям торпедных катеров.

КБ находилось в Лейпциге, где Август увидел Benz Velo. Этот автомобиль настолько поразил молодого человека, что буквально перевернул всю его жизнь.

Напористый Хорьх, не долго раздумывая, написал письмо Карлу Бенцу (конструктору увиденного авто) и предложил свои услуги инженера. Предложение было принято, и следующие три года Август занимался созданием автомобилей. Из-за неуживчивого характера Хорьха он расстался в Бенцем в 1899 г.

В том же году Август нашёл спонсора и открыл собственное дело.

«Хорьх и Компания»

Новая фирма стала носить имя своего основателя. Дела компании шли неплохо. Она выпустила первый автомобиль Horch уже через год. С каждым годом изделия становились более усовершенствованными. По тем временам завод Хорьха производил самые современные транспортные средства в Германии.

К концу первого десятилетия 20-го века (к 1909 г) фирма поставила на колёса 307 авто с двигателями мощностью в 22 л.с. Одну из таких солидных машин приобрёл сам султан с остова Ява.

Неудача настигла Хорьха в 1909 г. Его новое изобретение – двигатель с шестью цилиндрами не оправдало надежд. Компаньоны желали прибылей, а Август новых достижений. Конфликт интересов привёл к разрыву партнёрских связей.

Хорьх был изгнан из фирмы. Спустя всего месяц, он организовал новую компанию, дав ей название старой. Бывшие компаньоны через суд требовали изменения названия новой фирмы Августа. Проиграв дело, Хорьх был вынужден подобрать другое название для своего детища. Выход нашёлся быстро. Старое название «Horch» было переведено на латынь. Так появилась марка «Audi».

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».

Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой, затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.

С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как

Каждому автомобилисту известна компания Audi. Она получила благодаря своему неизменному качеству и оригинальному дизайну, почитатели которого находятся по всему миру. История Ауди проходила много сложных этапов, которые сделали компанию такой, какой мы её знаем сегодня.

Как всё началось

Audi — это компания из Германии, которая производит транспортные средства легкового класса. В посёлке Ингольштадт находится основной офис компании. Столетняя история названия и бренда стартовала в 1910 году, с того времени, когда Август Хорьх решил зарегистрировать компанию, название которой взял от своей фамилии. Хорьх — значит «слышать», что в переводе с латинского. В то время предприниматель уже находился на должности аукционера в одной большой компании, но быстро покинул её по личным причинам. Это и стало толчком того, чтобы начать собственное дело.

Работа Августа не всегда имела . В 1909 году он создал 6-цилиндровый двигатель, который тут же провалился в продажах. Это сильно подкосило компанию, отчего она чуть не стала банкротом. По этой причине инженера быстро уволили, но совсем неподалёку он быстро основал новую фирму с названием Хорьх.

Узнать с первого взгляда

Любой уважающий себя автолюбитель без ошибки узнает логотип Audi. История эмблемы формировалась вокруг четырёх фирм, которые были объединены в единую силу. Среди них были «Ауди Верке», ДКВ, «Аугуст Хорьх Аутомобил Верке» и «Вандерер». Грандиозное слияние случилось в 1934 году.

Как говорит история значка, вначале он устанавливался лишь в автомобили гоночного формата, а для серийных моделей создавалось индивидуальное оформление. Позже это изменили, что только привлекло потенциальных покупателей .

Первые идеи и шаги

Объектом работы предприятий компании было строительство машин. Были наняты известные инженеры, которые занялись созданием оригинальных моделей. Уже за первый год своей деятельности был сконструированный автомобиль Audi-A. Как была придумана эта модель до сих пор никому неизвестно.

Признание работы

В скором времени было выпущено ещё несколько моделей, которые сразу же получили признание от автолюбителей. Германия оценила достоинства нового бренда. Так, в 1911 году состоялись большие соревнования в Австрии. История марки запомнила этот год, как победу своей модели Audi-B. С тех пор было нацелено особое внимание на последующие флагманы, которые с каждый разом становились всё лучше.

1912 год стал известный благодаря выпуску модели Audi-С. Тест-драйв для неё наступил на Альпийских гонках, где она показала достаточно неплохие результаты, за это ей было дано название «Альпензигер».

Главный успех бренда произошёл в 20-е годы, когда предприятие обзавелось для продажи Audi-М и не менее известным Audi-К. Первый выделялся вместительным двигателем в 4,7 литра на 6 цилиндров, а второй имел 2,1 литра для двигателя. Это делало его популярным среди рядовых пользователей автомобилей. А вот Audi-М ещё и сумел стать одной из самых быстрых машин того времени, ведь преодолевал 120 километров за 1 час. Этому соответствовала и цена, что была на уровне брендовых моделей.

Решение проблем

Успех закончился в те же 20-е годы, когда Audi оказалась под угрозой банкротства. Чтобы решить эту проблему, руководством было принято решение слиться с другой фирмой. Таким образом, в 1928 году мощности фирмы приобрела фирма DKW, сменив основного владельца на Йоргена Скафте Расмуссена.

Когда случился большой кризис экономики в 1932 году, было решено Auto Union. Его задачей было объединить в себе известные и мощные бренды Wanderer и DKW, а также бывших конкурентов Ауди и Хорьх. Результатом их работы стал выпуск двух моделей, чья работа основывалась на моторе от Wanderer. Как свидетельствует история Audi, продажи показались достаточно неплохими.

Новый формат

С наступлением Второй мировой войны все компании-партнёры были национализированы. Они стали одним подразделением, которое занималось выпуском автомобилей. Так и в 1949 году фирма увеличила свои масштабы благодаря мощностям Mercedes-Benz. Компания Daimler-Benz AG удвоила свою эффективность, когда в 1958 году стала обладателем акций от Auto Union, продав их Volkswagen. Но название решили сохранить, поэтому компания и дальше носила название Audi.

После недолгого перерыва в 1968-м компания выпустила машину с приводом переднего типа, который дал неплохие результаты. С появлением Audi Quattro фирма получила хорошие шансы претендовать на спортивный класс. Этот автомобиль дал отличный скачок , снова сделав её одной из лучших среди альтернатив. Машина была достаточно лёгкой и обладала отличной защитой. Транспорт вполне соответствовал требованиям для скоростных ралли, поэтому смог составить большую конкуренцию остальным производителям.

Смена руководства

В 1969 Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в составе которой была Audi. История создания компании указывает, что в одно время фирма имела название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году оно вернулось к классическому Audi AG.

Стратегией обновлённой фирмы была организация продаж в Соединённые Штаты. Это случилось в 1970 году, а первым автомобилем, который отправился на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же заполучил поддержку от пользователей. Позже их ряды пополнила модель Audi 80, которая имела немного улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили своё обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000, соответственно.

Снова на старт

В 80-х годах были обнаружены некоторые нарушения в работе компании, поэтому уровень её продаж резко упал в регионах США. 1980 год запомнился выводом на рынок большой новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее аналогичной моделью была Audi quattro, которая использовала приводную систему грузовых автомобилей.

Создание этой модели обозначилось в 1977-м, когда во время испытаний бундесвером флагман VW Iltis привлёк всеобщее внимание. Он имел отличные качества езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленный вариант, обладающий турбодвигателем на 5 цилиндров и 2,2 литра, мощность которого выдавала 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

Больше новинок

История компании помнит внедрение в серийное производство машин, обладающих полным приводом. Позже концепцию quattro предлагали и с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был дан старт купе спортивного класса Audi Coupe, которое появилось в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнил бы модельный ряд. Этот транспорт ещё долго оставался одним из лучших в своём роде, пока не был снят с продаж в 2000 году. В целом общее количество изготовленных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнила история бренда, стала Audi 100. Её особенностью было использование шестицилиндрового двигателя V-типа. Этот агрегат считается самым лёгким среди модельной линейки. А вот Audi A4 увидела своего покупателя в 1994-м. В этом же году фирма создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль, обладающий 315-сильным турбодвигателем на инжекторной основе.

Чуть позже известная платформа компании Golf IV положила начало флагману Audi A3. Он был показан в 1996 году, получив массу положительных оценок. Уже через год началось его серийное производство. Через год состоялось представление новых флагманов во Франкфурте-на-Майне. Флагман Audi S4/S4 Avante/RS4 стал яркой модификацией для сегмента «спорт» на то время. Он использовал для своей работы мотор 2,7 V6 biturbo, который смог выдавать мощность в 380 л. с.

Новое поколение

История концерна увидела универсальный кузов для новых флагманов в 1998 году. Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в небольшой промежуток времени начала производство принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейства класса В.

Но 1998 год запомнился и премьерой Audi TT, который обладал кузовом типа купе. Его увидели в Женеве, положительно восприняв новинку. Через год такая же судьба постигла родстер, который был показан во Франкфурте-на-Майне. В 1999 году была модифицирована спортивная модель Audi A3, которая получила двигатель, имеющий турбонаддув и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 является аналогом известной гоночной машины, но обладает мотором 4,2 V8 с использованием полного привода.

Взгляды меняются

2000 год начался для компании Audi с премьеры флагмана Audi Allroad, который был создан на основе A6 Avant. В 2001 году был произведён транспорт с крышей складного типа, который позже начал собираться на мощностях Karmann.

Сегодня мощности компании находятся в разных странах, а не только в Германии. Фирма ежегодно пытается увеличивать свои масштабы и мощности. Модельный ряд позволил удовлетворить пожелания каждого покупателя, и даже любители мощных автомобилей смогли выбрать для себя внедорожник Audi Q7.

Среди необычных новинок можно выделить модели 2000-х годов, которые приглянулись покупателям из стран Азии. Производство пытается с каждым разом создать всё более простую и мощную разработку, что привлекает новые рынки. Такие современные взгляды позволяют получить большую прибыль и укрепить позиции в продажах.

Особый взгляд на Audi–М

Эта модель получила особое внимание от компании, ведь на ней впервые установили эмблему «Ауди — единица на фоне земного шара». Для работы использовался уже классический двигатель в шесть цилиндров и объёмом до 4700 куб. см. Мощность в 70 л. с. создавала комфорт во время поездки. Среди изменений был замечен распределительный вал, который было решено переместить наверх.

Техническая сторона подразумевала использование алюминия для блока цилиндров. Также конструкторы позаботились о безопасности водителя, за счёт чего тормозная система распределялась сразу на четыре колеса. Самая большая скорость, которую смог достичь флагман, была 120 км/час.

Как появилась Audi 100

Эта модель была широко показана покупателям в 1990 году. Она была также известна под названием С4. Именно для неё в первый раз выпустили шестицилиндровый двигатель в форме V. Он обладает небольшими размерами, но мощность в 174 лошадиные силы была одной из лучших в своём ценовом диапазоне.

История Audi A4

Среди автомобилей бренда Audi в среднем классе особого внимания заслуживает модель А4. Благодаря использованию заднего и переднего привода улучшается контроль управления, поэтому в 1994 году началось активное серийное производство. Компания внедрила новый дизайн корпуса, который качественно выделил флагман среди аналогов.

Сегодня бренд Audi является составляющей частью концерна «Фольксваген». Он находится на стадии подъёма и роста, так как компания уже длительное время обладает высокими показателями качества. Это создаёт для неё успешные продажи, благодаря которым происходит постоянное развитие.

Если вы хотите купить качественный и доступный автомобиль, бренд Audi станет отличным выбором. За всю историю существования компании, она активно работала над улучшением своих моделей и внедрением новых технологий. Это позволило получить достойное качество.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.

Компанию Audi основал в 1910 году молодой инженер Аугуст Хорьх. Это была его вторая попытка открыть свое дело: первая компания, «Horch & Co», была создана еще в 1899 году. Однако в 1909 году он вынужден был покинуть «Horch & Co» по решению суда. Причиной стали разногласия с партнерами-кредиторами.

Новая компания Хорьха, основанная в городке Кемниц, вначале так же, как и предыдущая, носила его имя. Когда об этом узнали городские власти, суд присвоил новой фирме другое название, «Audi». Некоторые источники утверждают, что его придумал один из деловых партнеров Хорьха. Он просто предложил использовать то же слово, «Horch» (что в переводе с немецкого означает «слушай»), но в латинском варианте – «Audi».

Логотип Audi представляет собой четыре серебристых кольца. Они символизируют состоявшееся в 1932 году объединение четырех фирм – DKW, Audi, Horch и Wanderer – в автоконцерн Auto Union. Поначалу эмблема Ауди устанавливалась только на автомобили, предназначенные для гонок, а на серийных моделях красовались шильдики – специально изготовленные таблички.

Довоенная история «Ауди»

Ауди после войны

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

СМЕНА РУКОВОДСТВА

СНОВА НА СТАРТ

БОЛЬШЕ НОВИНОК

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Интересные факты, технологии и автоспорт

Audi была первой компанией, которая стала проводить краш-тесты(начиная с 1938 года).

Модель Audi 80 в Северной Америке продавалась вначале под именем Audi Fox, а позднее – как Audi 4000.

Концерн Audi стал первым автопроизводителем, создавшим собственный виртуальный мир на просторах ресурса PlayStation Home. К услугам посетителей – экскурсии по виртуальному пространству Audi Space и возможность поучаствовать в гоночном заезде Vertical Run.

Автомобили Audi становились победителями престижной гонки Ле-Ман 24 три раза подряд – в 2000, 2001 и 2002 годах. В честь такого грандиозного успеха в 2003 году во Франкфурте был представлен спортивный концепт-кар Audi Le Mans quattro.

Ключевые модели в истории марки

Ауди 80 – один из самых массовых автомобилей XX века. Общий объем произведенных машин насчитывает больше 4 миллионов экземпляров. Модель выпускалась на протяжении 30 лет – с 1966 по 1996 годы. Первоначально авто изготавливалось на одной платформе с Volkswagen Passat. В 1987 году появилось новое поколение Audi 80 на платформе В3, которое уже не имело с Volkswagen ничего общего. Корпус В3 был полностью оцинкованным, что обеспечивало такую высокую защиту от коррозии, что Audi увеличила гарантийный срок с 8 до 12 лет. Оцинкованные корпуса используются и для создания текущих моделей Audi.

Audi Quattro – первый раллийный автомобиль компании. Благодаря нововведениям в правилах, которые позволяли использовать полноприводные автомобили в соревнованиях, Quattro смогла участвовать в заездах. Автомобиль победил в двух соревнованиях подряд.

Разработка знаменитой Audi TT началась в сентябре 1994 года в Калифорнии. Первый концепт-кар был показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году. Следующую модификацию модели, Audi TT Coupe, разработчики продемонстрировали посетителям Токийского автосалона в 2005 году. Новая TT была намного легче предыдущей благодаря использованию комбинации материалов из алюминия и стали.

Кроссовер Audi Q7 компания начала производить в 2005 году. Первый экземпляр критики увидели на Франкфуртском автосалоне. Модель, созданная на платформе «Е», базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro 2003 года.

Audi A3 – хэтчбэк семейного класса. В 1996 – 2003 годах выпускалось первое поколение, с 2003 по 2012 – второе. Совсем недавно появилось третье поколение компактного автомобиля, который быстро стал популярным в европейских странах. Audi A3 имеет множество различных наград.

Audi в России

Одной из первых Ауди, появившихся в России, была модель Audi 80 B3. Знаменитая «бочка» с 89-м кузовом быстро стала популярной благодаря простой конструкции: автолюбители, хорошо разбиравшиеся в переднеприводных ВАЗах, легко могли менять запчасти на Audi. Некоторые даже модернизировали свои иномарки, заменяя детали отечественными аналогами. Полюбили Audu 80 в России и за высокую прочность подвески – машина с небывалой для иномарки прытью покоряла отечественные дороги.

Сегодня Audi не сдает позиций лидера продаж среди автомобилей премиум-класса на отечественном рынке. С января по август 2012 года было продано 22 292 экземпляра – на 41% больше по сравнению с цифрами 2011 года. А вот угоняют эти авто не так часто: согласно статистическим данным по России за 2010-2011 годы, марка Audi не попала даже в двадцатку лидеров. Самые популярные у нас модели на сегодняшний день – это Audi A3 Sportback, Audi А4, Audi А6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.

В 2001 году Audi открыла в России Школу водительского мастерства Quattro. Это первая школа, созданная зарубежным производителем автомобилей в России. На протяжении всего существования школа Quattro пользуется большой популярностью среди наших соотечественников: за 11 лет обучение прошли более 16 тысяч частных и корпоративных клиентов.

Ауди был официальным спонсором сборной России на ХХХ летних Олимпийских играх 2012 в Лондоне. Концерн предоставил 129 автомобилей в качестве призов для российских спортсменов. Представительские модели A8 получили золотые призеры, серебряным медалистам вручили ключи от A7 Sportback, а обладатели бронзы стали владельцами элегантных A6. Также компания Audi была выбрана официальным партнером Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Где собирают Audi для российского рынка. Заводы Ауди. Где производят легковые автомобили? Родословная Audi для внутреннего рынка

Соответствовать высоким стандартам «Ауди» на международном уровне, благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам. Все немецкие автоконные предприятия, от Германии до Китая, работают очень эффективно, выпуская качественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

На территории Германии находятся два автомобильных завода Audi, которые сохраняют традиции производства престижных автомобилей: одно предприятие находится в Ингольстаде, другое – в Неккуррме. Технические разработки концерна ведутся в основном на этих предприятиях, и работающие здесь инженеры успели сделать немало настоящих открытий. Те, кто смог посетить фабрику, имели возможность непосредственно познакомиться с философией и историей популярного немецкого бренда.В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск Audi A1. Ежегодно на предприятии в венгерском городе Джиан выпускается около 1,9 млн современных двигателей. Для рынка Китая и Индии машины премиум-класса производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно на крупнейшем заводе немецкой Audi AG выпускается около полумиллиона автомобилей. Производственные линии предприятия позволяют производить Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 и AUDI Q5.Кроме того, здесь производятся кузова для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster. Также модели проходят через цех, где занимаются окрасочные машины.

Завод Audi в Некарцульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров производства автомобилей является немецкий город Неккарцульм. Именно здесь производятся машины премиум-класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Большинство традиционных и флагманских автомобилей немецкого производителя производились здесь впервые.Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения, рекомендуем посетить местный выставочный комплекс под названием Forum Audi

Завод Audi в Дьере (Венгрия)

На реке Дунай стоит город Джан. В Венгрии это предприятие можно назвать совершенным среди производящих автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Примерно 20 лет назад Audi появилась на китайском рынке в 2007 году, здесь было продано более 100 тысяч автомобилей.В настоящее время немецкий бренд является одним из наиболее активно развивающихся в Китае. В премиальном сегменте доля концерна на китайском рынке составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Предприятие в Брюсселе стало четвертым европейским заводом Audi. Это позволяет поддерживать стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективе, свойственной немецкому бренду. В 2010 году в Брюсселе начали производить автомобиль Audi A1.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Для реализации автомобилей на развивающемся индийском рынке концерн Audi начал производить автомобили на своем заводе в Аурангабадском университете (штат Махараштра, Индия).С 2006 года компания выпускает Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск AUDI A4. В этом году общий выпуск AUDI A6 должен составить более 2000 автомобилей, а модели Audi A4 – 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкая марка Audi AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в Братиславе (Словакия). На заводе Volkswagen в Словакии работает около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство внедорожников.

Завод Audi в Мартореле (Испания)

В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля AUDI Q3. Модель собирается на заводе Seat, расположенном в городе Мартель. Ежегодно здесь производится более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии были созданы новые сборочный и кузовной цеха по изготовлению AUDI Q3. Общие инвестиции в производство модели в Испании составили около 300 миллионов евро.

На рынке или в магазине всегда был особый аргумент в пользу выгодности покупки, в основном, когда она характеризовалась дорогими товарами, в частности, оборудованием и транспортом.Для каждого автовладельца на протяжении многих лет автомобиль с заветными четырьмя кольцами под маркой Audi выступает неоспоримым образцом надежности и качества. Большинство водителей и потенциальных покупателей автомобилей уверены: страна производитель Ауди и место сборки 100% идентичные понятия, что изначально является неверным утверждением. В этой статье мы расскажем, где собирают Ауди, ориентируясь на модельный ряд и популярные экземпляры от производителя, может ли немец в РФ и насколько существенно влияние этого факта на надежность, качественные параметры и эксплуатационные свойства машина.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В настоящее время, как и на протяжении длительного периода существования AUDI, ее продукция считалась примитивной, надежной и привлекала внимание потребителей. Весь модельный ряд автомобилей под этой маркой относится к категории премиум, отличающейся совершенством как технологической, так и дизайнерской позиции. История компании насчитывает более ста лет, за это время компания пережила множество трансформаций и изменений, совершенствовалась и росла, и на сегодняшний день является одной из ведущих и конкурентоспособных корпораций, ведущих в области автомобилестроения. Впервые о марке Audi мир услышал в далеком 1910 году: после того, как компания несколько раз переименовывалась в силу правовых и социальных нюансов того времени, вернув свое название лишь в 1965 году. В это время компания была успешно работая в составе концерна Volkswagen-Audi, завоевывает все большие сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость своих автомобилей.

Масштаб производства автомобилей под маркой Audi поистине глобальный: автомобили концерна поставляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься, а справятся ли с такими объемами работы несколько заводов в Германии? Конечно, нет: филиалы концерна имеют глобальную географию, что предопределяет необходимость заранее уточнять, чья сборка той или иной модели, поскольку этот показатель может предопределять качество продукции и ее эксплуатационные ресурсы.

Расположение филиалов Audi

В технической документации на автомобили Audi указывается Германия, однако производитель-производитель не всегда имеет немецкую локацию. Филиалы Концерна расположены практически на всех континентах, что позволяет активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственных работ, параллельно отрабатывая новые образцы, укрепляя свои позиции на рынке. Что касается производства, то все существенное, предопределяющее соответствующую функциональность узлов и агрегатов автомобиля, изготавливается в основном на заводах Германии.Филиалы в большинстве случаев занимаются сборочными работами, что минимизирует фактор несоответствия товара мировому бренду. Расположение сборочных предприятий концерна AUDI предопределено их следующей географией:

Германия, как страна Audi, имеет более двух десятков предприятий по производству автомобилей, а также центры, занимающиеся непосредственно вопросами проектирования и инжиниринга.
В США расположены крупнейшие и производственные направления в США, где Audi собирают практически во всех модификациях, обеспечивая североамериканские регионы в стопроцентном объеме.
Производственные цеха в Бразилии – это пять филиалов, занимающихся крупногабаритной сборкой, а также заводы в Аргентине и Мексике, где собирают определенные модели Audi, обеспечивают производство латиноамериканских автомобильных рынков.
Производство моделей для африканских стран осуществляется на заводе в ЮАР.
Азиатские потребители имеют возможность приобретать транспорт под маркой Audi на отечественных автомобильных рынках под заводами Индии и Малайзии, с крупногабаритными деталями китайского производства.
В страны Европы, кроме машин с абсолютной немецкой родословной, могут поставляться модели Audi, комплектующие на предприятия Словакии и Бельгии.
Российский завод в Калуге занимается крупногабаритными автомобилями, поставляемыми на внутренний рынок.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественных потребителей, какие модели Ауди собирают в России, кто выпускает автомобили для российского рынка, которые не производятся в Калуге, проанализируем, как отображается на высоком уровне факт бытового вмешательства в комплектацию автомобиля. качество и эксплуатационные характеристики продукции.

Гарантии от производителя или зависимость надежности от места расположения сборочного отделения

Немецкий производитель за много лет существования на рынке характеризуется как ответственный и надежный поставщик автомобилей. Несмотря на то, что филиалы завода Audi разбросаны по всему миру, немцы предусматривают скрупулезное изготовление продукции абсолютно на всех заводах, человеческий фактор влияния на качество продукции сведен к минимуму.На каждом предприятии концерна, независимо от того, какая это страна, установлено современное, модернизированное оборудование для выпуска продукции, отвечающее мировым стандартам, а каждый автомобиль, поступающий в продажу, проходит строжайший технологический контроль. Даже на филиалах в африканских и некоторых азиатских странах, где использование человеческого труда было бы намного дешевле, немецкий производитель отказывается от такого варианта решения проблемы, предпочитая, несмотря на существенные финансовые затраты, выпуск годных, надежных и технологически продуманных продукты.

Были прецеденты, когда концерн в пользу поставки качественного товара отказывался от производства тех или иных моделей, если были нарекания технологов на качество выпускаемых машин. Например, в России были сняты с производства модели Audi Q5 и Q7 в связи со снижением спроса на них из-за несоответствия качества машин. Статистические данные и отзывы пользователей свидетельствуют о том, что качество продукции не страдает от показателя, какой филиал непосредственно выпускал автомобиль Audi, где автомобиль собирался, однако исключения из правил все же были зарегистрированы.Этот факт заставляет потенциальных покупателей при выборе автомобиля, особенно премиальной категории из ассортимента концерна Audi, понимать, где собрана та или иная модель.

Родословная Audi для внутреннего рынка

Некоторое время назад, с открытием завода в Калуге и началом его функционирования, руководство концерна запланировало серийное производство продукции Audi в России, что позволяет практически полностью обеспечить потребность отечественных покупателей, а не только. Однако планы изменились из-за некачественного исполнения некоторых машин автомобилей: Популярные модели из линейки «КУ» 5 и 7 версии не оправдали ожиданий потребителя, так как их производство в России было прекращено. На данный момент в Россию модель Audi Q5 поступает напрямую из Германии, а производством кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной, популярной модели Q3, то к качеству ее изготовления претензий нет, собирают их исключительно в Испании, где производство налажено с 2011 года, они оснащены трассами и организованы по современным технологиям. технологические требования.

На заводе в России собирают в настоящее время среди отечественных потребителей седаны линейки А шестой и восьмой версии. Audi A6, собранный на Калужском заводе, — слухи не очень приятные, однако потенциальным покупателям не стоит сразу отказываться от приобретения этой модели. Параллельно копии этих версий автомобиля из Европы поставляются параллельно на внутренний рынок, что позволяет покупать «без риска», однако стоимость джунглей будет существенно выше. Такое несоответствие цен производители объясняют не качественными показателями продукции, а повышенными затратами на транспортировку машин.

В России среди потребителей ведется множество дискуссий на тему, где собирают Ауди А4, интересную с точки зрения приобретения как для «простых» людей, имеющих средства, так и для покупателей премиальной категории. Дело в том, что в 2013 году планировалось начать запуск крупногабаритной сборки этих моделей на калужском заводе. Эти планы не стали реальностью, хотя изначально немецкие производители дали официальное «добро» на производство А4 в России.Поставка этой модели на внутренний рынок налажена напрямую из Германии, несмотря на то, что ее сборка осуществляется в других филиалах, разбросанных по континентам. Не столь однозначен ответ на вопрос, где собирают Ауди А3 для России: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед покупкой.

Подведем итоги

Высокотехнологичный, передовой, современный, инновационный и надежный – все характеристики автомобилей под маркой Audi, о которых мечтают многие, легенда в области автомобилестроения. Крупносерийное производство автомобилей Audi налажено в Германии, где расположены центральные производственные мощности и по всему миру. Производитель дает официальные гарантии на весь товар, представленный в продаже, уверяя потребителя, что местонахождение сборочного цеха не отражается на качестве и эксплуатационных характеристиках товара. Если вы все же не хотите стать обладателем легендарной Audi африканской или китайской сборки, перед приобретением товара не поленитесь изучить историю понравившейся модели, сверив способ перевозки того или иного автомобиля в документации у дилерской компании, либо пробой автомобиля по VIN-коду при его покупке на вторичном рынке.

Завод VW-Калуга построен в ноябре 2007 года (Технопарк Грабцево, Калуга). Кроме моделей Audi на этом предприятии был налажен выпуск автомобилей VW и Skoda.

Немецкая марка Audi. Он был основан в 1909 году. Но история этого автогиганта началась в XIX веке, точнее в ноябре 1899 года, когда Август Хорьх основал компанию A. horch в 1909 году, хор покинул A.horch и основал другую принадлежащую ему марку — Audi . В 1958 году Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет акций AUTO UNION (где была Audi), но затем продала их Volkswagen.В настоящее время бренд Audi широко известен. Профиль компании – выпуск дорогих представителей представительского класса. Несмотря на то, что эта компания является дочерней компанией VW, Audi уже давно стоит в одном ряду с такими гранд-сегментами, как Mercedes и BMW.

Вся история Audi

После разногласий с советом директоров А.Хорх Август, Хорч в 1909 году покидает одноименный созданный завод и создает еще одну марку — Audi Automobil-Werke.Первый автомобиль Audi появился в 1910 году и имел 2,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. Настойчивость, с которой Август Хорич выставлял свои автомобили на различные соревнования, была вознаграждена в 1911 году, когда его Audi с двигателем 2,6 литра в гонке Кубка Альп в Австрии проехал всю дистанцию без штрафных очков. В 1932 году 4 немецкие фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Так появились знаменитые четыре кольца. Первым результатом сотрудничества для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнебаковым двигателем Wanderer объемом 2257 см3, за которой последовала заднеприводная Audi 920 с 6-цилиндровым мотором HORCH объемом 3281 см3.После войны территория Германии, где находился город Цвикау в ГДР. Бывший завод Ауди был национализирован и на нем выпускались не менее известные автомобили Трарабант. Марка Audi временно исчезла, потому что после войны Auto Union производил только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешел под управление Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал планироваться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, перешел в собственность концерна Фольксваген.В 1965 году бренд Audi был возрожден. На автосалоне во Франкфурте был показан переднеприводный Audi 1700 с высокоэкономичным мотором разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л. с. В 1969 году возникли фирмы AUTO Union и NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union была переименована просто в Audi. После 1965 года модельный ряд Audi стал расширяться — к началу 70-х годов появились серии «60», «75», «80» и «100».Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международном ралли, что принесло бренду Audi высокий авторитет. Инициатором выпуска полноприводных автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), считавший этот процесс столь же естественным, как и переход от установки тормозов только на задние колеса к тормозам на все колеса. Появление массовой полноприводной Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения.Базой для полноприводных модификаций послужили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач раздаточная коробка с дифференциалом, у которого распределяемый крутящий момент был почти одинаково распределен по обеим осям. В то же время на нем впервые появился механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi предназначались в первую очередь для спортивных соревнований, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. Это были мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом.Под влиянием полноприводной Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

Audi A4 – седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

По сути, автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. В нем до сих пор узнаются некоторые черты предшественника.Автомобиль характеризуется самой высокой продукцией в линейке немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел пятимиллионный экземпляр автомобиля. А вот где собирают Audi A4 мы рассмотрим в этой статье.

Где представлены Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, заводы в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в Чанчуне;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина поступает прямиком из Германии. О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать автомобили нашего производства. И четвертое аудио весьма популярно среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года.Председатель корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы решили не только не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет выпускать 10 тысяч автомобилей в год. А вот, сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновил работу в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство. Все детали были доставлены к нам из Германии, и мы их просто прикрутили.

Тогда в завод было вложено 570 миллионов евро. В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

Характеристики AUDI A4 для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка обновляется уже в восьмой раз.Но эта модель полностью переделана. Некоторые автолюбители испытали на себе, что получилось хуже, чем у предшественника. Рассмотрим, как это.

Волна на осях стала намного лучше. Если честно, почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного загруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее.Теперь на нем можно кататься быстро и активно. Кузов вышел брендированным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Выносливая передняя оптика отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярен среди наших потребителей. Но, все неплохо продается. Даже на базе седана сделали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии. Даже если немного порезать краску, металл не затянется. Пассивная безопасность и пассажира, и водителя получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть везде. Выглядит технологично, а на деле довольно неказисто, а точнее, дорого.

В салоне можно ощутить всю дороговизну и премиальность бренда. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным.Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость ножен доказана поколениями. Даже в базовой версии машина достаточно дорогая.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую поддержку и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол.Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а стеклоподъемники работают с козырьком. Но, это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разной пропорции. В бензиновых агрегатах может отказаться от индивидуальной катушки зажигания. Самый популярный мотор – двигатель объемом 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растянуть цепь и разорвать гидролетучий слой. Происходит это при пробегах от 70 до 100 тысяч километров.Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может течь.

AUDI A4 может быть продвинутой или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Трансмиссия не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механическая. На рынке можно встретить как вариатор, так и робот. Последняя коробка передач с двумя сцеплениями слабовата.

Подвесная машина аналогична прекурсору. И спереди и сзади многомерность.Ходовая часть отличается энергоемкостью. Настройки жесткости различаются, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя передач. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать вращаться. Придется их нагревать и сверлить.

Объем багажника 480 литров. Это очень много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопкой возле переключателя передач.

Слабым местом автомобиля является бензиновый двигатель.У него натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно передний. Сзади храбрые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость — все похвалы.

Цена автомобиля достаточно высока. Но, для немецкой сборки, приемлемо. К сожалению, оптика часто выгорает, а сиденья отправляются только в дополнительной комплектации.Но, это все несущественно, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, вы можете себе это позволить.

Один из самых крупных и успешных немецких автомобильных концернов получил в последние годы шикарное развитие. Автомобили марки Audi всегда считались премиальным классом, под крылом огромной корпорации Audi-Volkswagen эта марка получила огромные возможности для применения лучших технологий, самых удачных решений в технической и дизайнерской части. Именно эти особенности автомобиля привлекают их покупателей, несмотря на постоянно растущие ценники и невероятную комплектацию, в которой можно найти множество избыточных деталей. Audi сегодня конкурирует с BMW, а также является одним из основных соперников японских и американских элитных брендов. Именно такая судьба предвидится нынешним особенностям корпорации.

Среди первых вопросов, которые задают потенциальные покупатели автомобиля, всегда стоит вопрос о сборке машины.Многие считают, что все модели Audi, как и автомобили премиум-сегмента, собираются исключительно в Германии. На самом деле у бренда масса сборочных заводов по всему миру, чем и объясняется его распространенность как на далеких берегах Атлантики, так и на непростом австралийском рынке. Также интересен тот факт, что автомобили марки Audi на сегодняшний день официально признаны лучшим приобретением на вторичном рынке, что повышает их популярность за счет подтвержденного качества и огромного ресурса эксплуатации. Рассмотрим основные особенности сборки автомобилей этой немецкой марки.

Географическое распространение аудиоавтомобилей

Автомобильные компании, входящие в группу Volkswagen AG, невероятно распространены по всему миру. Сегодня это один из самых широких географических концернов, который успешно работает практически на всех континентах. В большинстве случаев за пределами Германии происходит только крупногабаритная сборка машин, основные производственные фонды находятся в пределах европейской страны. Что касается автомобиля Audi, то компания предлагает широкую географию сборки.Крупнейшие предприятия за пределами Германии расположены в Северной Америке — одном из первых рынков сбыта этих автомобилей. Вообще в мире можно найти предприятия связанные с Audi в таких странах:

Германия — более десяти заводов различной направленности и крупных научно-технических центров;
США – крупнейшая сборочно-производственная единица со своим модельным рядом и техническими характеристиками;
Бразилия — пять предприятий, производящих крупногабаритную сборку для всех стран Латинской Америки;
Аргентина и Мексика — еще две латинские страны, в которых строятся некоторые модели;
ЮАР — почти весь модельный ряд для Африки собирается на крупном заводе в этой стране;
Индия и Малайзия — азиатские концерны, созданные для удешевления некоторых производственных процессов;
China — это огромное подразделение Audi, которое разрабатывает и производит двигатели, кузов и все остальные детали для автомобилей в Азии;
Словакия и Бельгия – некоторые инженерные разработки концерна находятся в этих странах.

В России также есть сборочные мощности для автомобилей Audi, но они не слишком распространены. На заводе Volkswagen AG в Калуге сегодня собирают Audi A6, а также Audi A8 — два самых популярных седана в своем классе для рынка нашей страны. В большинстве случаев эти машины продаются бизнесу или политикам, поэтому корпорация оставила массовую сборку в нашей стране. Остальные модели, ранее собиравшиеся в России, сошли с наших конвейеров и экспортируются в страну из Европы.Это вызвало небольшое подорожание автомобилей, но качество выросло значительно. Скажем так, калужская сборка требует определенных изменений в технологическом процессе. Об этом свидетельствуют ухудшающиеся отзывы о новых популярных седанах А6.

Основные особенности сборки концерна Ауди

Компания успевает следить за всеми своими подразделениями. Концерн ведет строгий контроль качества сборки, что и является причиной снятия с российского производства некоторых моделей Audi, в частности кроссоверов K5 и Q7. Покупатели возрождают компанию больше, чем просто достойное качество. В Европе сборка Audi идет полным ходом, каждая деталь будущего автомобиля проходит жесткую сертификацию. Стоит отметить, что Корпорация активно развивает технологии, которые продолжают успешно наследовать другие бренды концерна. На сегодняшний день основными задачами и принципами компании являются:

высочайшее качество автомобилей, отсутствие каких-либо детских болезней в новых разработках;
расширенное тестирование каждой технологии, внедряемой в техническую или функциональную часть машин;
сертификация каждой отдельной единицы техники, испытания и поверка деталей на заводе;
максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
, который проводится немецкими специалистами на каждом заводе, где собирают Audi;
многоступенчатая система подбора материалов для салона, качественный пластик и красивая компоновка;
самые современные конструктивные особенности, постоянный конкурс среди лучших дизайнеров компании.

Audi — одна из немногих марок, у которой нет одного постоянного конструкторского бюро. Корпорация собирает конкурсный вид из разных подразделений своих конструкторов, а затем отбирает лучшие разработки. Впрочем, и другие проекты не остаются без дела, ведь у компаний есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее придирчивы к внешнему виду своей техники. Именно поэтому Audi всегда имеет лучшие дизайнерские черты среди руководства руководства.Впрочем, это достаточно субъективная сфера деятельности, ведь кому-то испанский Seat нравится гораздо больше классического стильного воображаемого Audi.

Новые модели — Элегантная разработка оборудования AUDI

Ни одна модель сегодня не задерживается на корпоративном конвейере более пяти лет. И пять лет для таких автомобилей могут быть довольно долгим сроком. Поэтому в большинстве случаев корпорация предлагает обновленный стиль своих автомобилей еще до того, как старый дизайн станет неактуален. Многие потенциальные покупатели удивляются тому, как быстро обновляется дизайнерская серия автомобилей, но на невольное руководство компании это не влияет.В 2015 году Корпорация представила достаточно большое количество новинок и обновлений, в центре внимания которых находятся следующие обновления:

Audi RS4 Avant — большой универсал со спортивными характеристиками и футуристическим дизайном, жесткой подвеской и мощными двигателями, стоит от 4 700 000 рублей;
Audi RS5 Coupe – шикарный спортивный автомобиль с невероятным стилем и очень продвинутой техникой, автомобиль может удивить спортивной динамикой и ценой 4 800 000 рублей;
Audi S6 Avant — новая модель со спортивными задатками, низким клиренсом и потрясающей динамикой, шикарные двигатели делают поездку незабываемой, и поднимают до 4 480 000 рублей;
Audi Q3 и RS Q3 – потрясающие компактные кроссоверы с настоящим рвением в будущее не только по дизайну, но и по технической части, цены на машины стартуют от 1 615 000 и 2 990 000 рублей соответственно;
Audi Q7 — Смена поколения Крупный кроссовер стал центром внимания модельного ряда компании, оптимальный внешний вид и улучшенная техника стали стоить от 3 630 000 рублей.

Не стоит забывать о таких дизайнерских моделях, как Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Это самые дорогие и уникальные представители легковых автомобилей немецкого концерна, доказавшие право на существование неожиданно высокими продажами по всему миру. Новый дизайн автомобильного концерна становится еще более агрессивным, компания предлагает все больше и больше интересных возможностей и представляет незабываемые особенности технической части своих машин. Развитие не останавливается ни на секунду, так что в следующем году мы посмотрим на модельный ряд Audi совсем другими глазами.Предлагаем удивиться новым технологиям Audi за просмотром тест-драйва Q7 2015:

Подведем итоги

Другой взгляд на автомобили Audi может преподнести как неожиданное удивление, так и разочарование. Кому-то нравились мягкие плавные линии премиальных седанов начала 2000-х, кто-то предпочитает уникальный острый и агрессивный дизайн автомобилей нынешнего поколения. Но можно смело заявить, что компания растет быстрее конкурентов, предлагает более доступные модели с не менее интересной техникой под капотом. Также не лишним будет отметить уникальные разработки корпорации, поражающие воображение своими возможностями.

Пока сложно предположить, каким будет дальнейшее развитие географии Volkswagen AG и AUDI. Но можно безошибочно сказать, что рост и расширение корпорации неизбежны. Сегодня мы видим будущее в машинах этой компании. Все европейские концерны стараются имитировать техническую и визуальную работу, которую предлагает элитный немецкий бренд.А как вы относитесь к современному стилю и особенностям развития технической части автомобильной компании Audi?

ОБНОВЛЕНИЕ

: русские построили танк Bentley Continental GT, длинные гусеницы выглядят потрясающе

Проще говоря, мы имеем дело с Conti GT первого поколения, наделенным гусеницами. Проект исходит от руководителей AcademeG, которые ранее предоставили нам металлических монстров, таких как грузовик ЗИЛ-130 мощностью 600 л.с. (замена двигателя BMW X5 M).

Тем не менее, это не те треки типа plug-and-play, которые мы видели на различных автомобилях проекта или даже в визуализациях, которые отправляют пуристов в крестовый поход ярости.

Вместо этого мы говорим о сборке, которая становится серьезной по-военному: была установлена пара полноразмерных гусениц, поэтому машина теперь управляется как настоящий танк, и для этого, очевидно, требуется большой список модификаций. Например, Continental GT теперь оснащен игрушками с ведущим мостом.

И поскольку британский завод подарил машине монстра — 6,0-литровый двигатель W12 от Conti GT, мотивация для такого проекта кажется подходящей (см. ниже новые мускульные детали автомобиля).

Работа над хитроумным устройством, кажется, началась в конце прошлого года, как вы сможете заметить в первой части ролика на YouTube ниже.

Несколько панелей кузова были потеряны в процессе, и мне интересно, как тонкая кожа, которая до сих пор украшает салон, справится с грязью и песком, которые, очевидно, последуют.

Говоря об этом, пока строители не вернутся с надлежащими действиями по бездорожью, вы можете посмотреть предварительный просмотр в видео в Instagram ниже. О, и если у вас есть удобное кресло и немного свободного времени, вы можете окунуться в остальные клипы YT (не забудьте включить скрытые субтитры Youtube и перейти на автоматический перевод на английский язык).

PS: если реальная сборка слишком тяжела для вашего бюджета, вы можете попробовать настольную версию, а именно версию R / C в финальном видео ниже — вы знаете, что индивидуальная поездка популярна, когда она получает игрушку версии (выглядит как фанатский проект) еще до «официального» дебюта. Обновление:
Теперь мы можем посмотреть полное видео о вождении Bentley Ultratank, которое ждет вас ниже. Тем не менее, есть еще много деталей, чтобы разобраться с хитроумным изобретением.

Например, из-за большого угла поворота гусеницы в какой-то момент отвалились гусеницы, но похоже, что экипаж уже решил эту проблему.

Затем появился двигатель — похоже, что силовая установка W12 была вынута из автомобиля (вы можете видеть это снаружи автомобиля в клипе), в то время как машина теперь выглядит анимированной Audi V8. Ну ладно, по крайней мере, мотивация все еще работает в семье.

Обновление 2: Вот новое испытание Bentley Ultratank, в котором нужно раздавить несколько автомобилей. Mercedes-Benz будет собирать флагманский электрический седан в Индии
НЬЮ-ДЕЛИ (Рейтер) местное подразделение сказало, что часть более широкой стратегии по электрификации своего портфеля в стране.
Mercedes станет первым мировым производителем автомобилей класса люкс, который будет собирать электромобили (EV) в Индии, и он планирует начать продажи EQS там в четвертом квартале этого года, заявил в среду Мартин Швенк.
«С EQS мы видим очень мощный продукт. Он установит стандарт для электромобилей в Индии. Мы считаем, что за этим стоят большие объемы», — сказал Швенк в интервью Reuters.
Самый продаваемый производитель роскошных автомобилей в Индии уже предлагает импортные модели своего электрического внедорожника (внедорожника) EQC.
За последние два года компания разработала «дорожную карту электромобилей» для Индии, хотя планы находятся на ранней стадии, и будущие запуски будут зависеть от спроса и государственной политики, сказал Швенк.
Согласно анализу Reuters, мировые автопроизводители планируют потратить более полутриллиона долларов на электромобили и аккумуляторы до 2030 года, чтобы достичь все более жестких целей по декарбонизации.
Производитель Mercedes-Benz Daimler заявил, что планирует инвестировать более 40 миллиардов евро (47 миллиардов долларов) по всему миру к 2030 году в разработку аккумуляторных электромобилей.
Продажи электромобилей в Индии, особенно роскошных моделей, еще не взлетели, в основном из-за отсутствия местного производства компонентов и аккумуляторов, незначительной инфраструктуры зарядки и высоких цен.
Кроме того, импортные пошлины на электромобили достигают 100%, что побудило Tesla Inc лоббировать правительство Индии с целью снижения ставок перед запланированным запуском электромобилей в стране в этом году.
Индия, однако, стимулирует компании производить автомобили, аккумуляторы и другие компоненты на месте.
Даже без необходимости платить импортные пошлины, по словам Швенка, цена седана EQS местной сборки вряд ли будет ниже цены импортного внедорожника EQC, который продается по цене около 136 000 долларов.
Хотя Швенк не сообщил, сколько моделей EQC было продано Mercedes в Индии, он сказал, что ожидает увеличения продаж EQS, поскольку компания видит более высокий спрос на свои роскошные седаны.
Mercedes продал 11 242 автомобиля в Индии в 2021 году по сравнению с пиковым показателем в более чем 15 500 автомобилей в 2018 году.
Швенк сказал, что если проблемы, связанные с пандемией, и сбои в цепочках поставок, включая нехватку полупроводников, удастся сдержать в этом году, его продажи могут приблизиться к пиковым уровням.
(Отчетность Адити Шах; редакция Яна Харви, Кирстен Донован)
Почему Tesla росла, когда другие автопроизводители боролись за производство автомобилей
Большую часть прошлого года признанные автопроизводители, такие как General Motors и Ford Motor Co. , работали в реальности, отличной от Tesla, компании по производству электромобилей.
GM и Ford закрывали один завод за другим — иногда на несколько месяцев подряд — из-за нехватки компьютерных чипов, оставляя дилерские участки пустыми и вызывая резкое увеличение цен на автомобили. Тем не менее Tesla устанавливала рекордные продажи квартал за кварталом и закончила год, продав почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году, несмотря на общеотраслевой кризис.
Способность Tesla изобретать важные компоненты имеет большее значение, чем годовой объем продаж автомобилей. Это говорит о том, что компания и, возможно, другие молодые компании по производству электромобилей могут угрожать доминированию таких гигантов, как Volkswagen и GM, раньше и сильнее, чем думают большинство руководителей отрасли и политиков.Это поможет усилиям по сокращению выбросов, вызывающих изменение климата, за счет более раннего вытеснения большего количества автомобилей с бензиновым двигателем. Но это может повредить миллионам рабочих, тысячам поставщиков и многочисленным местным и национальным правительствам, которые полагаются на традиционное производство автомобилей для получения рабочих мест, бизнеса и налоговых поступлений.
Читайте также — Полная бета-версия беспилотного автомобиля Tesla может выполнять «катящиеся остановки».Теперь становится ясно, что компания просто превосходно владела технологиями и собственной цепочкой поставок. Похоже, что Tesla лучше прогнозирует спрос, чем компании, которые производят гораздо больше автомобилей, чем она. Другие автопроизводители были удивлены тем, как быстро автомобильный рынок оправился от резкого падения в начале пандемии и просто недостаточно быстро заказал чипы и детали.
Когда Tesla не смогла получить чипы, на которые рассчитывала, она взяла те, которые были доступны, и переписала программное обеспечение, управляющее ими, в соответствии со своими потребностями.Крупные автомобильные компании не могли этого сделать, потому что большую часть своего программного обеспечения и вычислительной техники они полагались на внешних поставщиков. Во многих случаях автопроизводители также полагались на этих поставщиков при работе с производителями чипов. Когда разразился кризис, у автопроизводителей не было возможности торговаться.
Всего несколько лет назад аналитики считали настойчивость Маска в том, чтобы Tesla делала больше вещей самостоятельно, одной из главных причин, по которой компания изо всех сил пыталась увеличить производство. Теперь его стратегия, похоже, оправдалась.
Читайте также — Tesla теперь будет взимать 12 тысяч долларов за программное обеспечение для «полного самостоятельного вождения». Это реальность, которую все чаще признают некоторые производители старых автомобилей. Многие, в том числе Ford и Mercedes-Benz, в последние месяцы заявляли, что нанимают инженеров и программистов для разработки собственных микросхем и написания собственного программного обеспечения.
«Tesla, родившаяся в Силиконовой долине, никогда не отдавала свое программное обеспечение на аутсорсинг.Они пишут свой собственный код», — сказал Моррис Коэн, почетный профессор Уортонской школы Пенсильванского университета, специализирующийся на производстве и логистике. «Они переписали программное обеспечение, чтобы заменить дефицитные чипы чипами, которых нет в дефиците. Другие автопроизводители не смогли этого сделать».
«Tesla управляла своей судьбой», — добавил Коэн.
Tesla продала 936 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что на 87% больше, чем за год. Ford, GM и Stellantis, компания, образованная в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, в 2021 году продали меньше автомобилей, чем в 2020 году.
По количеству автомобилей, поставляемых по всему миру, Tesla обошла Volvo и Subaru в 2021 году, и некоторые аналитики предсказывали, что в этом году она может продать 2 миллиона автомобилей, поскольку заводы в Берлине и Остине, штат Техас, начинают работать, а завод в Шанхае наращивает производство. . Это поставило бы Tesla в один ряд с BMW и Mercedes — всего пару лет назад мало кто в отрасли считал это возможным.
GM и Ford, конечно же, продают гораздо больше легковых и грузовых автомобилей. Обе компании заявили на прошлой неделе, что в прошлом году они продали около 2 миллионов автомобилей только в Соединенных Штатах.
Тесла, которая редко отвечает на вопросы журналистов, не ответила на запрос о комментариях для этой статьи. Он мало говорил публично о том, как ему удалось взлететь на падающем рынке.
«Мы использовали альтернативные детали и запрограммированное программное обеспечение, чтобы смягчить проблемы, вызванные этим дефицитом», — говорится в отчете компании о прибылях и убытках за третий квартал.
Производительность резко отличается от 2018 года, когда проблемы с производством и поставками Tesla сделали ее посмешищем в отрасли.Многие производственные недоразумения возникли из-за того, что Маск настаивал на том, чтобы компания производила многие детали сама.
Другие автомобильные компании осознали, что им нужно сделать что-то из того, что Маск и Тесла делали все это время, и находятся в процессе получения контроля над своими бортовыми компьютерными системами. Mercedes, например, планирует использовать меньше специализированных чипов в будущих моделях и больше стандартизированных полупроводников, а также написать собственное программное обеспечение, сказал Маркус Шефер, член правления немецкого автопроизводителя, курирующий закупки.
В будущем «Мерседес» «убедится, что у нас в машине есть кастомизированные, стандартизированные чипы», — сказал Шефер в интервью в среду. «Не 1000 разных фишек».
«Мерседес» также будет разрабатывать собственное автомобильное оборудование, сказал он. Не упоминая Теслу, Шефер добавил: «Возможно, некоторые другие ранее шли по этому пути».
Делать больше самостоятельно также помогает объяснить, почему Tesla избежала нехватки аккумуляторов, которая не позволяет таким компаниям, как Ford и GM, продавать большое количество электромобилей.В 2014 году, когда большинство автопроизводителей все еще спорили о том, будут ли электромобили когда-либо иметь какое-либо значение, Tesla заложила основу для того, что она назвала гигафабрикой за пределами Рино, штат Невада, для производства аккумуляторов со своим партнером, Panasonic. Теперь эта фабрика помогает обеспечить надежные поставки.
«Это был большой риск», — сказал Райан Мелсерт, бывший руководитель Tesla, участвовавший в строительстве завода в Неваде. «Но поскольку они заранее приняли решения о том, чтобы приносить вещи в дом, у них гораздо больше контроля над собственной судьбой.
Как заметил Коэн из Wharton, подход Tesla во многом является возвратом к ранним дням автомобилестроения, когда Ford владел собственными сталелитейными заводами и плантациями каучука. В последние десятилетия общепринятая автомобильная мудрость заключалась в том, что производители должны сосредоточиться на проектировании и окончательной сборке, а все остальное отдать на откуп поставщикам. Эта стратегия помогла уменьшить количество денег, которые крупные игроки вкладывали в фабрики, но сделала их уязвимыми перед потрясениями в цепочке поставок.
Помогает и то, что Tesla — гораздо меньшая компания, чем Volkswagen и Toyota, каждая из которых в хороший год производит более 10 миллионов автомобилей.«Начнем с того, что это просто меньшая цепочка поставок», — сказал Мелсерт, который сейчас является генеральным директором American Battery Technology Co, компании, занимающейся переработкой и добычей полезных ископаемых.
Модельный ряд Tesla также скромнее и проще в снабжении. На седан Model 3 и внедорожник Model Y приходилось почти все продажи компании в 2021 году. Tesla также предлагает меньше вариантов, чем многие традиционные автопроизводители, что упрощает производство.
«Это более рациональный подход, — сказал Фил Амсруд, старший главный аналитик, специализирующийся на автомобильных полупроводниках в исследовательской фирме IHS Markit.«Они не пытаются управлять всеми этими различными конфигурациями».
Программное обеспечение Tesla, которое можно обновлять удаленно, считается самым совершенным в автобизнесе. Тем не менее, автомобили компании, вероятно, используют меньше чипов, говорят аналитики, потому что компания контролирует такие функции, как охлаждение батареи и автономное вождение, с меньшего количества централизованных бортовых компьютеров.
— У Tesla меньше коробок, — сказал Амсруд. «Чем меньше компонентов вам нужно прямо сейчас, тем лучше.
Конечно, Tesla все еще может столкнуться с проблемами, поскольку она пытается повторить рост, достигнутый в 2021 году, и планирует увеличивать продажи примерно на 50 процентов в год в течение следующих нескольких лет. В своем отчете за третий квартал компания признала, что ее творческое маневрирование в условиях хаоса в цепочке поставок может не сработать, поскольку она увеличила производство и потребовала больше микросхем и других деталей.
Рынок электромобилей также становится намного более конкурентным, поскольку традиционные автопроизводители запоздало реагируют на модели, которые люди хотят покупать, а не на небольшие электромобили, которые обычно производятся для успокоения регулирующих органов.На прошлой неделе Ford заявил, что почти удвоит производство Lightning, электрической версии своего популярного пикапа F-150, из-за высокого спроса. Пикап Tesla не поступит в продажу еще как минимум год.
Перспективы традиционных автопроизводителей, вероятно, улучшатся в этом году, поскольку нехватка полупроводников и других компонентов уменьшается, а производители все лучше справляются с ситуацией.
Автомобили Tesla по-прежнему страдают от проблем с качеством. В декабре компания сообщила регулирующим органам, что планирует отозвать более 475 000 автомобилей из-за двух отдельных дефектов. Один из них может привести к отказу камеры заднего вида, а другой — к неожиданному открытию переднего капота. А федеральные регулирующие органы изучают безопасность системы автопилота Tesla, которая может самостоятельно ускорять, тормозить и управлять автомобилем.
«Tesla будет продолжать расти», — сказал Стивен Бек, управляющий партнер cg42, консалтинговой фирмы по вопросам управления в Нью-Йорке. «Но они сталкиваются с большей конкуренцией, чем когда-либо, и конкуренция становится все сильнее».
Однако фундаментальное преимущество автопроизводителя, позволившее ему пережить кризис чипов, останется.Tesla не строит ничего, кроме электромобилей, и не обременена привычками и процедурами, которые устарели благодаря новым технологиям. «Tesla начала с чистого листа», — сказал Амсруд.
Первоначально эта статья была опубликована в The New York Times.
Смотрите последние видео DH здесь:
Особый случай: как Россия надеется увеличить местное производство с помощью инвестиционных контрактов | Анализ
Правительство России продолжает заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК) с ведущими автопроизводителями в попытке привлечь рекордные объемы инвестиций в локализацию в ближайшее десятилетие. Его заявленная цель состоит в том, чтобы поощрять максимально возможный уровень локализации автомобильных компонентов, помогая автомобильной промышленности страны стать максимально эффективной и делая ее «пуленепробиваемой» с точки зрения международных санкций.
Инвестиции многоуровневых поставщиков в российскую автокомпонентную промышленность достигли 100 млрд рублей (1,6 млрд долларов) в период с 2012 по 2017 год, говорит старший аналитик консалтинговой компании EY Андрей Томышев. Тем не менее импортные комплектующие по-прежнему составляют около 56% от общего объема автомобильной промышленности России.
В 2017 году Россия импортировала автокомпонентов на сумму 14,7 млрд долларов, подсчитал Томышев. В 2018 году страна экспортировала комплектующих на сумму 1,62 млрд долларов, что на 26% больше, чем в предыдущем году. По оценке Томышева, в России работают сотни поставщиков оригинального оборудования, и в 2017 году их чистая выручка составила около 9,7 млрд долларов.
В 2017 году на российском рынке работало 163 поставщика первого уровня с годовой выручкой более 500 млн рублей, в том числе 57 иностранных компаний, 89 российских фирм и 17 смешанных форм собственности.
«Дальнейший рост добавленной стоимости в российском автомобилестроении будет весьма ограничен из-за отсутствия достаточной экспертизы, технологических разработок и качественного сырья», — говорит Томышев. «Однако эту стоимость можно увеличить двумя способами — либо сосредоточив внимание на экспорте, либо за счет достижения технологического суверенитета».
Для достижения целей по локализации в государственной программе развития автомобильной промышленности России до 2025 года, предусматривающих уровень локализации 70-85% у разных автопроизводителей, сектору комплектующих потребуется инвестировать около 400-450 млрд рублей в этот период. , — говорит Томышев.Это в три-четыре раза больше, чем сектор инвестировал за последние шесть лет, отмечает он.
Если бы это было достигнуто, общая выручка в секторе российских комплектующих могла бы вырасти со 116 миллиардов рублей в 2017 году до 350 миллиардов или даже 400 миллиардов рублей в год, говорит Томышев, предполагая, что поставщики уровня сосредоточатся как на повышении уровня локализации, так и на развитии экспортных поставок.
Подписка автопроизводителей на линии
На сегодняшний день правительство России уже подписало СПИК с несколькими автопроизводителями, включая Hyundai, «Группу Газ» и «АвтоВАЗ».В российской автомобильной промышленности эти СПИКи неофициально называют билетами на государственную помощь, поскольку подписание этих контрактов — единственный способ претендовать на государственную поддержку теперь, когда прежний режим промсборки подошел к концу. Минпромторг России все еще ведет переговоры о дополнительных СПИКах с другими крупными автопроизводителями. Однако он обязался подписывать новые СПИК только до апреля, после чего неясно, что может произойти.
В отличие от предыдущих соглашений о промышленной сборке, которые были стандартизированы и полностью прозрачны, условия каждого СПИК обсуждаются индивидуально и считаются секретными.Automotive Logistics понимает, что производители транспортных средств обязаны не раскрывать точный характер своих индивидуальных соглашений, поскольку это может усилить позиции других OEM-производителей в их собственных переговорах с правительством.
Артем Манюхин, пресс-секретарь АвтоВАЗа, подтверждает, что все детали СПИК, подписанного между OEM и государством, являются конфиденциальными, но говорит, что соглашение, которое охватывает десятилетний период, было подписано от имени всего Альянс и охватывает Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi.Альянс взял на себя обязательство инвестировать 70 млрд рублей в расширение локализованного производства материалов, деталей и комплектующих, а также на другие, пока не уточненные цели.
Предполагается, что АвтоВАЗ планирует запустить производство автоматических коробок передач в России в рамках совместного предприятия с японской компанией JATCO, а также что он пытается побудить ряд зарубежных поставщиков создать производственные мощности в России. Однако АвтоВАЗ отказывается комментировать эти сообщения.
Лилия Мокроусова, пресс-секретарь ПСМА Рус, также отказывается от комментариев. Однако Мокроусова говорит, что повышение уровня локализации в целом является приоритетом для ПСМА Рус, и компания работает над расширением своей сети поставщиков второго и третьего эшелона, хотя найти некоторые автокомпоненты подходящего качества сложно. качество в России.
Volkswagen также недавно подал заявку на подписание СПИК с правительством России, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров на пресс-конференции в Сочи в середине февраля.
«Они [Volkswagen] уже производят двигатели в России, и сейчас мы ведем с ними переговоры по трансмиссиям. Мы предоставили нашим коллегам [в VW] список технологий, которые мы хотим, чтобы они локализовали в России. Им приходится выбирать. Пока то, что они нам прислали, потребует вложений около 12 млрд рублей», — сказал он.
За последние несколько месяцев появились сообщения о том, что BMW, Ford Sollers и Автотор среди других производителей рассматривают возможность подписания СПИКов с правительством России и берут на себя обязательства по увеличению локализации.Но, похоже, не каждый автопроизводитель готов вкладывать дополнительные инвестиции в российские мощности — например, Toyota, как сообщается, не заинтересована в подписании СПИК. Automotive Logistics обратилась в Toyota за подтверждением, но пока не получила ответа.
Меняющиеся перспективы
Российские аналитики подчеркивают, что СПИК не похожи на прежние соглашения о промышленной сборке, а также что перспективы российского автомобильного рынка сейчас совершенно иные, чем десять лет назад.Учитывая это, некоторые говорят, что автопроизводители могут быть не так заинтересованы вкладывать средства в локализацию, в то время как рядовые поставщики могут быть не так заинтересованы в новых производственных мощностях в стране.
Алексей Калицев, управляющий директор Hyundai Motor CIS, некоторое время назад предположил, что российское правительство «слишком многого требует от автопроизводителей». Калицев заявил, что некоторые из его требований «нереалистичны» и что Hyundai придется инвестировать 27,3 млрд рублей, чтобы получить доступ к государственной помощи. Он добавил, что это невозможно, особенно в свете слабых продаж в стране, и поэтому Hyundai может сократить производство в России и вместо этого переключиться на импорт готовых автомобилей. Несмотря на его комментарии, автопроизводитель подтвердил, что подписал СПИК в конце декабря.
«Новые условия предоставления государственной помощи автопроизводителям, включенным в механизм СПИК, должны дать импульс развитию сегмента автокомпонентов в России. Это основная причина, по которой был принят этот механизм. В то же время трудно сказать, как эти планы будут реализовываться на самом деле. Так что остается надеяться только на лучшее», — комментирует Азат Тимерханов, старший аналитик российской консалтинговой компании «Автостат».
Игорь Коровкин, исполнительный директор Союза автопроизводителей России, предупреждает, что для привлечения крупных инвестиций потребуется огромный внутренний рынок. Коровкин говорит, что хотя до 95% готовых автомобилей, проданных в России в 2018 году, были собраны в стране, уровень локализации в целом все еще довольно низок и составляет около 30-60%.
В ближайшие годы России придется снизить различные импортные барьеры по обязательствам ВТО, в том числе пошлины на ввоз готовых автомобилей. Это может подтолкнуть некоторых к переходу с местной сборки на импорт, полагает Коровкин.
Когда впервые был введен режим соглашения о промышленной сборке, прогнозы российского правительства предполагали, что общий объем продаж автомобилей в стране скоро превысит 4 млн единиц в год. Однако сегодня перспективы роста неясны.
«Сейчас OEM-производители сталкиваются с другими проблемами, — подтверждает Татьяна Христова, аналитик российского рынка IHS Markit. «Уже есть первые признаки замедления мировой экономики, поскольку рынки, которые традиционно обеспечивали высокие продажи готовых автомобилей, вводят строгие правила по выбросам автомобилей, требуя крупных инвестиций в инновации, – говорит она.
«В этих условиях инвестиции в российский рынок будут только в том случае, если инвесторы увидят там какие-то перспективы роста продаж. В противном случае автомобильная промышленность не будет готова к рискованным инвестициям. Учитывая напряженные отношения России с западными странами, высокие риски введения дополнительных санкций из-за ситуации на Украине и в Сирии, а также заниженный прогноз мировых цен на нефть, мало кто из аналитиков ожидает высоких темпов роста российского рынка.
«Некоторые дополнительные инвестиции в локализацию компонентов возможны при поддержке автопроизводителей в России, но объемы собственного производства останутся на очень низком уровне. Все дело в том, чтобы сохранить то, что уже создано на российском рынке, и не допустить закрытия существующих производств сейчас», — добавляет Христова.
Стремление присоединиться к глобальным цепочкам поставок
Помимо поддержки сектора автокомпонентов через СПИК с автопроизводителями, правительство России также оказывает комплексную государственную поддержку производителям запчастей, подчеркивает Павел Бурлаченко, директор департамента экспорта автопрома Российской Экспортный центр.
«Россия оказывает государственную поддержку поставщикам автокомпонентов на всех уровнях, от первого до третьего уровня и даже глубже, вплоть до поставщиков сырья», — говорит он. «Чтобы иметь право на участие, компании должны соответствовать только одному требованию — локализации. Все дело в создании максимальной добавленной стоимости на территории России».
За последние несколько лет Россия частично возместила затраты на логистику, связанные с экспортом автозапчастей. Основная цель — помочь российским поставщикам комплектующих стать частью цепочек поставок ведущих мировых автопроизводителей.
«Например, разрешение на поставку комплектующих на сборочные заводы Renault, Nissan или Volkswagen в России открывает поставщикам возможность начать поставки на производство тех же марок за пределами России», — говорит Бурлаченко, добавляя, что правительство работая по-разному, чтобы сделать это возможным.
Предлагается, чтобы для получения господдержки как автопроизводители, так и в перспективе производители комплектующих должны были иметь на своей продукции маркировку «Сделано в России».
«Предлагается, помимо выполнения обязательных технических операций и выполнения определенных требований в области НИОКР, определенное количество баллов может начисляться за использование отдельных компонентов, таких как [в готовых автомобилях] двигатели, коробки передач, блоки управления АБС, водитель вспомогательные системы, кузов, рама, подрамники, детали экстерьера, системы рулевого управления, тормозные системы и так далее», — комментирует Вильгельмина Шавшина, руководитель практики регулирования ВЭД международной юридической фирмы DLA Piper.
До сих пор крупнейшие производители автозапчастей молчали о своих перспективах роста, учитывая происходящие изменения в российской автомобильной промышленности. Faurecia и Bosch, например, не предоставили никаких комментариев, когда этот выпуск был отправлен в печать.
Однако один источник в российской автомобильной промышленности, пожелавший остаться неназванным, говорит, что СПИК, подписанные между правительством и автопроизводителями, довольно хрупкие и что вся система может рухнуть, как карточный домик, особенно если продажи на внутреннем рынке будут слабыми. заставить иностранных OEM-производителей пересмотреть свои производственные операции в стране.
«В 2016 году в России было много многоуровневых поставщиков, которые не выполнили требования своих договоров промсборки», — говорит источник. «Автоконцерны подписывают эти контракты, но если однажды из-за санкций, колебаний курса национальной валюты или каких-либо других факторов их руководство посчитает, что ввозить готовые машины в Россию дешевле, чем инвестировать там в новые мощности, никто не сможет им помешать это сделать. ».
«Новые условия предоставления государственной помощи автопроизводителям…должны дать толчок развитию сегмента автокомпонентов в России.При этом трудно сказать, как эти планы будут реализовываться на самом деле» — Азат Тимерханов, Автостат
Последние несколько лет в России были очень неопределенными, и угроза санкций США против владельца группы «Газ» Олега Дерипаски только раздула пламя, говорит источник. Многое сейчас зависит от политики, которая также может быть неопределенной, поэтому производителям автокомпонентов крайне сложно строить долгосрочные планы, добавляет он.
С другой стороны, происходящие изменения в отрасли будут иметь определенное влияние, полагает Наталья Закирова, руководитель отдела продаж Gefco Россия.
«Повышение пошлин на ввоз готовых автомобилей, рост акцизов и сборов за утилизацию, а также одновременное подписание СПИК с предоставлением налоговых льгот [локализованным производителям] и открытием особых экономических зон для сборочных производств подталкивают глобальные опасения по локализации производство в России», — говорит Закирова.
«Поскольку большинство деталей и комплектующих в России импортируются, данная политика самым непосредственным образом повлияет на отрасль автомобильной логистики в России. Вероятно, в ближайшее время основной фокус [логистических провайдеров] во входящей логистике сместится в сторону импорта запасных частей и комплектующих, с сокращением логистики импорта готовых автомобилей и импорта автокомплектов.С другой стороны, развитие сборочных производств в России будет стимулировать экспорт готовых автомобилей и комплектующих для полуразборных комплектов в страны ближнего зарубежья и СНГ», — добавляет Закирова.
Вопросы и ответы Андрей Косов, председатель комитета по автокомпонентам , Российская ассоциация европейского бизнеса
Учитывая подписание СПИК крупнейшими автопроизводителями, ожидаете ли Вы дальнейшего развития российского производства автокомпонентов?
В целом мы поддерживаем и очень позитивно относимся к тем мерам, которые принимает правительство России, направленным на долгосрочное развитие отрасли автокомпонентов в стране. С другой стороны, когда мы говорим о СПИКах, не все однозначно, в первую очередь потому, что это довольно закрытые соглашения, недоступные для общественности, и трудно судить о том, какое влияние они могут оказать на отрасль.
Судя по имеющейся у нас информации, условия в каждом конкретном случае разные; у некоторых OEM-производителей есть определенные обязательства, а у других – другие. Пока у нас нет четких указаний на то, что СПИК будут способствовать локализации автомобильных компонентов.Теоретически это цель, но только с большей информацией мы сможем сделать какой-либо реальный вывод.
Какова в целом текущая ситуация в российской автокомпонентной промышленности? Как на него повлиял кризис продаж? Очевидно, что кризис негативно сказался на отрасли, потому что объемы производства сократились, а для промышленных производителей объемы производства очень важны. Кроме того, сохраняется неопределенность в отношении государственной политики.Было много разговоров о новой редакции договоров промсборки, но потом было решено подписать вместо них СПИК. Потом было принято постановление правительства № 719 [о балльной системе локализации], потом и от него отказались, и снова основным вариантом стали СПИКи.
Этот бардак творится уже два года и маневры в государственной политике из одной стороны в другую не до конца понятны отрасли.
Хорошо, что правительство прилагает некоторые усилия и признает, что автомобильная промышленность имеет большое значение, а также оказывает влияние на другие отрасли, но без четкой государственной политики у компаний нет горизонта планирования.
163
Количество поставщиков первого уровня, работающих на рынке России в 2017 году с годовой выручкой более 500 млн рублей. Среди них 57 иностранных компаний, 89 российских фирм и 17 смешанных форм собственности
Как обстоят дела с логистическими субсидиями для производства автомобильных компонентов?
Действительно, некоторые средства были выделены на субсидирование логистики автокомпонентов, но в 2018 году возникла проблема в том, что все финансирование этой программы было выделено задолго до конца года. Эта программа была межотраслевой, поэтому средства предполагалось разделить между различными отраслями, и почти все финансирование было взято другими отраслями, а не автомобильной. В результате без денег остались как экспортеры готовых автомобилей, так и экспортеры автокомпонентов.
В конце года в рамках программы было выделено дополнительное финансирование и одобрена часть заявок на государственную помощь [от автопроизводителей]. В этом году мы надеемся, что программа будет более адресной, с выделением каких-то отдельных средств на автопром, поэтому подобного дисбаланса не будет.
Каковы общие перспективы экспорта автокомпонентов из России?
В целом перспективы радужные, если будет дальнейшее развитие отрасли. Опять же, все зависит от местного развития. Экспорт может увеличить общий объем продаж, но сам по себе он вряд ли приобретет большое значение. Поэтому в первую очередь автокомпонентная промышленность должна удовлетворять потребности отечественных заказчиков.