Официальные дилеры Skoda в Украине

Skoda Octavia. Обзор (2021 г.) | Autocar

еще не объявлены, но мы ожидаем, что новая Octavia Estate будет стоить примерно от 22 000 фунтов стерлингов, а стоимость представленного здесь варианта, вероятно, будет стоить около 26 000 фунтов стерлингов.

Под своим резко очерченным экстерьером Octavia сохраняет универсальную платформу MQB, которую она впервые приняла в 2012 году и теперь широко используется в концерне Volkswagen, хотя и в слегка измененной форме, с добавлением жесткости и жесткости к его горячеформованной стали и -алюминиевый состав.

Octavia сохранила колесную базу 2686 мм от заменяемого автомобиля, но, стремясь обеспечить большее внутреннее пространство и больше грузового пространства, универсал умеренно вырос; длина увеличилась на 22 мм до 4689 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1829 мм, а высота увеличилась на 3 мм до 1468 мм.

Сохранение платформы MQB означает, что многие жесткие моменты Octavia третьего поколения также перенесены в новую модель, как и электромеханическая система рулевого управления и подвеска, в которой используется комбинация передних стоек MacPherson и либо торсионная балка или многорычажная конструкция сзади, в зависимости от модели, но все с изменениями деталей, направленными на повышение комфорта в автомобиле.

В целом, существует четыре различных варианта шасси, включая первоклассную систему динамического управления ходовой частью (DCC) с системой выбора режима вождения, установленную на нашем тестовом автомобиле. Вместе с общим снижением дорожного просвета на 10 мм это обеспечивает адаптивное демпфирование и ряд различных режимов движения, которые позволяют изменять характеристики рулевого управления, демпфирования и отображения газа.

Тем не менее, хотя механическая основа осталась почти такой же, Skoda отразила разработки, внесенные в Volkswagen Golf восьмого поколения, наряду с которым была задумана Mk4 Octavia, предоставив автомобилю переработанную электрическую архитектуру.Вместе с этим идут более продвинутые системы активной безопасности, включая опциональный адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения с автономными функциями второго уровня, а также матричные светодиодные фары.

Стремясь придать новому автомобилю такую ​​же широкую привлекательность, как и предыдущие версии Octavia, Skoda предлагает широкий спектр силовых агрегатов. К ним относятся два бензиновых агрегата с турбонаддувом, один дизельный двигатель в трех различных состояниях, силовая установка на сжатом природном газе (КПГ), пара мягких гибридов и, в соответствии с последними разработками компании, бензиново-электрический подключаемый гибрид. .Они поставляются в паре со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и передним или дополнительным полным приводом на некоторых моделях.

2020 Skoda Octavia RS 245 обзор

В 2017 году Skoda представила в Индии спортивную Octavia RS третьего поколения, получившую название Octavia RS 230 , по аппетитной цене в 24,62 рупий. Этот спортивный седан с ограниченным тиражом из-за его взрывных характеристик и выгодной цены раскупался как горячие пирожки.В 2020 году Skoda повторно представила более мощную версию в Индии, известную как Octavia RS 245 , и цена этой полностью импортированной версии была установлена ​​на уровне 35,99 рупий (бывший выставочный зал, Индия), что на 11 лакхов выше. чем версия 2017 года. Хотя были новости о продаже RS 245 для Индии в период блокировки, похоже, что несколько единиц все еще находятся в продаже. Итак, стоит ли вам интересоваться Octavia RS 245 ограниченным тиражом и оправдывает ли его упаковка его премиальную цену? Узнаем.

Octavia RS 245, основанный на модульной архитектуре MQB, отличается поперечным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой. Его размеры и стиль идентичны исходящей версии. Одним из ключевых нововведений являются стильные 18-дюймовые колеса по сравнению с 17-дюймовыми на RS 230. Любопытно, что этот RS 245 выглядит намного выше над землей, чем предыдущая версия, с неуклюжим зазором в колесных арках. .Skoda, однако, утверждает, что ее клиренс остается идентичным предшественнику — 141 мм, что на 15 мм ниже, чем у снятого с производства седана Octavia, но на 15 мм больше, чем у международной версии RS.

Внутри тоже почти нет никаких изменений, и все, включая спортивные сиденья из алькантары, рулевое управление с плоским дном и отделку из искусственного углеродного волокна, перенесено из предыдущей версии. Полностью цифровая приборная панель с различными настраиваемыми экранами — это новое дополнение, а также новая кнопка «vRS mode», которая является кнопкой быстрого доступа для различных режимов движения.Хорошо оборудованный салон остается просторным и практичным; и при 590 литрах багажное пространство тоже огромно.

Что касается функций, RS 245 оснащен автоматическими светодиодными фарами, 18-дюймовыми колесами, виртуальной кабиной, гладким сенсорным экраном с возможностью подключения к Android и Apple, режимами вождения, окружающим освещением, девятью подушками безопасности, ESP, круиз-контролем и многим другим.

Как и RS 230, в этом используется четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель Volkswagen Group EA888 объемом 1984 куб. См с прямым и непрямым впрыском (у него 8 форсунок), мощность которого составляет 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента.Он получил 15 л.с. и 20 Нм по сравнению с RS 230 благодаря измененному распределительному валу, некоторым обновлениям программного обеспечения, новому турбонагнетателю и некоторым другим компонентам двигателя. Благодаря широкому диапазону максимального крутящего момента от 1600 до 4300 об / мин, этот двигатель кажется чрезвычайно мощным и стремящимся набрать обороты. Опусти ногу, и он понесется вперед, мгновенно достигнув глупой скорости. Производительность остается высокой, поскольку RS 245 разгоняется до 0-100 км / ч всего за 6,39 секунды, что на 0,26 секунды быстрее, чем RS 230, однако разрыв еще больше увеличивается по мере увеличения скорости при разгоне.Время разгона на передаче также немного меньше, чем у предыдущей версии. Даже при спокойной езде всегда есть достаточно мощности. Интересно, что в режиме вождения Eco коробка передач включает нейтраль при движении накатом, чтобы сэкономить топливо, и сразу же включает передачу, как только ваша нога снова коснется педали акселератора. В целом, этот двигатель чрезвычайно плавный и бесшумный, и при резком вращении издает приятный звук впуска, но звук выхлопа кажется слишком приглушенным на этом ориентированном на производительность автомобиле.

Мощность передается на передние колеса новой 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (по сравнению с 6-ступенчатой ​​DSG) под кодовым названием DQ381, не путать с 7-ступенчатой ​​DSG DQ200, которая выполняла свои обязанности в Octavia 1.8. TSI. Эта новая трансмиссия безупречна, а переключение на более высокую передачу происходит молниеносно, однако вы обнаружите, что обращаетесь к рулевым подрулевым переключателям для немедленного переключения на пониженную передачу, поскольку трансмиссии требуется секунда, чтобы автоматически среагировать, когда вы внезапно опускаете ногу. .

Снизить его мощность помогает новый дифференциал повышенного трения, который Skoda называет «межколесной блокировкой переднего моста с электронным управлением (VAQ-Vorderachsquersperre)». По сравнению с электронной блокировкой дифференциала XDS RS 230, которая работала синхронно с программой электронной стабилизации для снижения мощности переднего колеса, которое теряло сцепление с дорогой, дифференциал повышенного трения RS 245 может передавать до 100 процентов мощности на переднее колесо. колесо с большей тягой. Проще говоря, RS 245 теперь демонстрирует свою мощность гораздо более четко, чем предыдущая версия, и он чувствует себя намного острее и чрезвычайно маневреннее при атаке поворотов.Смена направления теперь внушает гораздо больше уверенности, и благодаря такому механическому сцеплению RS 245 цепляется за дорогу, как будто он едет по рельсам. Рулевое управление кажется прямым и острым, однако, чуть больший вес, особенно в спортивном режиме, значительно улучшил бы его общее впечатление.

Качество езды на низких скоростях немного пострадало из-за новых 18-дюймовых колес. Он ощущается заметно более твердым, чем предыдущая версия, и имеет тенденцию разбиваться о резкие неровности.Хорошая новость заключается в том, что из-за жесткой подвески RS 245 менее склонен к царапинам на обычных неровностях, однако вам нужно быть осторожными с необычно большими из-за колесной базы 2679 мм. .

Красота Octavia RS заключается в ее двойственности — она ​​так же практична, просторна и удобна в использовании, как и обычный седан; и он вызовет широкую улыбку на вашем лице, когда вы захотите без страха насладиться его взрывными характеристиками и динамическими характеристиками на любимой дороге или гоночной трассе.Но за 35,99 рупий (что включает в себя всю тяжесть импортных таможенных пошлин) Skoda Octavia RS 245 явно переоценена и наступает на территорию заднеприводного BMW 330i, которая находится всего в нескольких лакхах. Тем не менее, энтузиасты вождения по-прежнему оценят RS 245, который, кстати, гораздо лучше оборудован, чем более дорогой BMW 330i с более низкими характеристиками. И еще веселее водить машину. В заключение, если вам нужен характерный автомобиль с выдающимися характеристиками и возможностями обработки исключений, а также с определенной степенью эксклюзивности (ограничено 200 единицами в Индии), дорогая Octavia RS 245 — очень заманчивое предложение.

Также читайте:

Новая Octavia выйдет в 2021 году

Программа «Умный лизинг» Skoda

0-200 км / ч в Skoda Octavia RS245 видео

Skoda Vision IN concept видео с первого взгляда

Обзор новой Skoda Octavia Estate 2020

Вердикт

Как универсальный семейный автомобиль, в новом Octavia Estate сложно найти недостатки. Skoda приложила максимум усилий, чтобы новинка выглядела более совершенной и изысканной, чем когда-либо, — и это видно.Салон — лучшее, что Skoda когда-либо делала, и, как и следовало ожидать от Octavia, это один из самых практичных автомобилей в своем классе. Однако в этой топовой комплектации SE L First Edition он стоит недешево. После того, как Skoda представит полный спектр моделей, вероятно, будет лучшее соотношение цены и качества в другом месте модельного ряда, где он, возможно, получит дополнительную половину звезды.

У Porsche есть 911, у Land Rover Defender, а у Skoda есть Octavia. Конечно, это не так гламурно, но этот практичный семейный автомобиль является одним из основных представителей линейки чешской фирмы: каждая третья Skodas, проданная по всему миру, — это Octavia.

Итак, когда появляется новая модель, компания не может позволить себе упустить ее. Это особенно актуально, когда одновременно прибыли новые VW Golf и SEAT Leon, а последний Ford Focus вернулся к лучшему.

Мы уже ездили на Octavia в Германии, но теперь у нас впервые появился семейный автомобиль в Великобритании. Первоначально Octavia предлагается в паре дорогих комплектаций: SE First Edition и SE L First Edition. Бренды нередко выпускают продукцию с более дорогими уровнями отделки салона, но с Octavia, которая обычно ориентирована на соотношение цены и качества, мы не можем не думать, что эта тактика может вызвать у некоторых потенциальных покупателей свой нос.

На данный момент самая дешевая версия, которую вы можете купить, стоит 22 390 фунтов стерлингов. Это дает вам люк Octavia в отделке SE First Edition с 148-сильным бензиновым двигателем 1.5 TSI с турбонаддувом. В зависимости от двигателя и комплектации Octavia Estate имеет премию от 970 до 1400 фунтов стерлингов. Наш универсал высшего класса, оснащенный 148-сильным дизельным двигателем 2.0 TDI и коробкой передач DSG, является самой дорогой версией на момент запуска и стоит 29 515 фунтов стерлингов, что очень много для Octavia.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Но вы, конечно, можете увидеть, где были использованы эти дополнительные деньги.Новая модель выглядит намного элегантнее и премиальнее. Та же самая история внутри, где вы найдете чистый, изысканный салон, который действительно может принадлежать Audi. Это лучший интерьер, который мы когда-либо видели от Skoda.

Двухспицевое рулевое колесо имеет запах старого Mercedes S-класса (что неплохо), а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система аккуратно интегрируется в углубление на приборной панели. Качество материалов тоже очень впечатляет.

Этот дополнительный уровень качества также был применен к тому, как Octavia чувствует себя на дороге, потому что она стала еще более отполированной и изысканной, чем когда-либо.Дизельный двигатель мощностью 148 л.с. — это известная величина, потому что он производит приличную мощность с низких оборотов. Слышен обычный грохот дизеля, когда он разгоняется до 100 км / ч за 8,8 секунды, но на круизе двигатель переходит на далекий гул.

Семиступенчатая коробка передач DSG плавно переключает передачи и идеально сочетается с крутящим моментом дизеля. Эти две пары объединены для обеспечения легкого и утонченного прогресса. Если вы хотите получить механическую коробку передач с самого начала, вам придется добавить 113 л.с. 2.0-литровый дизель.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками и стандартной пассивной подвеской; адаптивные амортизаторы — это дополнительная опция на 925 фунтов стерлингов. Skoda изменила пружины и амортизаторы предыдущей модели, чтобы добиться большей податливости, и это, безусловно, заметно; есть реальная плавность хода, хотя мягкая настройка означает, что Octavia может чувствовать себя немного болтающейся, если вы попадете на серию выбоин. Это, вероятно, будет исправлено в более мощных моделях с полным приводом, поскольку они будут поставляться с более сложной многорычажной задней подвеской.Но в целом Octavia — это хорошо продуманный и комфортный семейный автомобиль в движении.

Но не ждите фейерверков по углам. Утонченность и комфорт — это то, на что была создана Octavia, поэтому кузов заметно наклоняется в поворотах. Рулевое управление очень легкое, но есть приличная реакция и хорошее сцепление с дорогой. Ford Focus Estate более интересен, но Octavia претендует на значительное преимущество, когда речь идет о комфорте, качестве и изысканности.

Автомобиль имеет несколько режимов движения: Eco, Normal, Sport и Individual. Вместо того, чтобы улучшать Octavia в какой-либо области, результат оказывается под угрозой; Спорт побуждает трансмиссию слишком долго цепляться за передачу, выводя двигатель из пикового рабочего диапазона между 1500 и 3000 об / мин, в то время как Eco притупляет реакцию двигателя. По правде говоря, вам лучше оставить Octavia в нормальном режиме и забыть о том, что эти режимы вождения вообще существуют.

Информационно-развлекательная система Octavia также заслуживает упоминания.Совершенно новый 10,25-дюймовый сенсорный дисплей с четким дисплеем и быстрым откликом. Физические регуляторы температуры были заменены, чтобы очистить кабину, поэтому цифровая полоса для контроля климата входит в качестве замены и может быть найдена у нижнего края дисплея.

Попытаться нажать такие маленькие значки на ходу сложно, но Skoda интегрировала несколько кнопок быстрого доступа для климат-контроля (по общему признанию, за другим подменю), которые включают «согреть руки» и «охладить мои ноги».Когда они выбраны, они задействуют ряд предустановок, и вам не нужно программировать их индивидуально на ходу. Приятное прикосновение.

Хотя Octavia новая, она не больше предыдущей модели. Новый кузов добавил несколько дополнительных миллиметров к длине и ширине, но колесная база и объем внутреннего пространства остались прежними. При этом Octavia остается одним из самых практичных автомобилей в своем классе, особенно как универсал, с 640-литровым багажником, увеличивающимся до 1700 литров при сложенном заднем сиденье.Эта цифра больше, чем у уходящей Octavia, но только из-за того, как Skoda теперь ее измеряет; полезное загрузочное пространство остается неизменным.

Если вы выберете топовую модель SE L First Edition, вы не останетесь без комплекта. В стандартную комплектацию входят 10,25-дюймовый дисплей с навигацией, адаптивный круиз-контроль, передний и задний датчики парковки, цифровые приборы, беспроводной Apple CarPlay (плюс проводной Android Auto) и двухзонный климат-контроль. Стеклянная панорамная крыша — хороший, но дорогой вариант — 1150 фунтов стерлингов, в то время как некоторые покупатели могут быть разочарованы, обнаружив, что автоматическая задняя дверь стоит 640 фунтов стерлингов во всем диапазоне.

Обзор Skoda Octavia 2021 | Top Gear

Что это? Настала очередь книг, вот что это такое. Да, новая Skoda Octavia может быть просто лучшим автомобилем, чем Volkswagen Golf Mk8, на котором она основана.

Подробнее об этом позже. А пока несколько представлений. Это четвертое поколение современных Octavias, и, как и следовало ожидать, оно является наиболее сложным и технологичным, поскольку Skoda пытается привнести немного стиля, чтобы соответствовать обычной практичности.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Чешская фирма сохранила традицию, предлагая Octavia в качестве универсала (вы можете прочитать об этом здесь) и что-то вроде седана с загрузочным хэтчем / лифтбэком, который у нас есть — тогда как VW и Ручка сиденья традиционной формы для Golf и Leon. Однако лифтбэк всегда позволял Skoda набирать эти важные очки практичности, и здесь нет никаких изменений. Багажник новой Octavia на самом деле на 10 литров больше, чем раньше, и составляет 600 литров — на целых 120 литров больше, чем у нового Golf.

Но на этот раз люк Octavia (Skoda до сих пор называет его таковым) гораздо более крутой и интересный для просмотра. У вас, без сомнения, будет свое собственное мнение об этой слегка агрессивной передней части Audi-lite, но в то время как стиль Golf, возможно, только регрессировал с его новым поколением, Octavia выглядит лучше, чем та, которая была раньше. Он больше снаружи — на 19 мм длиннее и на 15 мм шире, если быть точным.

Теперь «Первые издания» сошли с продажи (возможно, вы все еще сможете купить их со склада), есть только три уровня отделки салона на выбор — SE, SE L и vRS.Последний достаточно отличается, чтобы заслужить отдельного обзора, который скрывается за этими синими словами.

На передней части трансмиссии также нет реальных ударов, хотя существует множество возможных комбинаций, которые можно преодолеть. Здесь идет речь — в Великобритании бензиновые двигатели включают 1,0-литровый трехцилиндровый турбо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 109 л.с., а также 1,5-литровый четырехцилиндровый турбо-двигатель с той же коробкой передач и мощностью 148 л.с. Оба они также могут быть установлены с 7-ступенчатыми DSG, хотя они обозначены как мягкие гибриды e-TEC благодаря дополнительной 48-вольтовой системе.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Дизель представляет собой 2,0-литровый TDI мощностью 113 и 148 л.с., который может работать в паре с механической коробкой передач или коробкой передач DSG. Существует также подключаемый гибрид под маркой Octavia iV, который сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 201 л.с. и запасом хода около 37 миль.

Вышеупомянутый vRS доступен с бензиновым, дизельным и подключаемым гибридным двигателем. Да, и в других частях света есть Octavia G-TEC, работающая на сжатом природном газе.Однако не ожидайте увидеть это в Великобритании в ближайшее время.

Наш выбор из ассортимента

Skoda

1.5 TSI SE L 5dr

£ 25 140

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Skoda могла перевернуть все с ног на голову. Теперь вы бы порекомендовали Octavia, а не VW Golf или Seat Leon »

. Как мы уже упоминали ранее, Octavia теперь почти наверняка является автомобилем, который вы рекомендуете перед Golf и Leon. Крики, кто это видел?

С нашими самыми разумными головными уборами, он, несомненно, самый практичный из трех, с наименее раздражающим интерьером и настроен на комфортное (хотя и в некотором роде незабываемое) вождение.Некоторые материалы могут быть немного более царапающими, чем в Golf, и этот 2,0-литровый TDI, безусловно, немного громче, но это также самый интересный люк, и он не просто выглядит как копирование и вставка Volkswagen Group. Действительно, интерес к книгам.

Обзор Skoda Octavia 2021 года | CarAdvice

Популярная Octavia среднего размера от Skoda теперь предлагает новое поколение автомобилей. Будет ли он стоить вашего внимания, когда в следующем году достигнет Австралии? Давайте выясним.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Мощный дизельный двигатель
• Вместительность и универсальность
• Качество материалов интерьера
• Возможности подключения

Минусы

• Коробке передач DSG не хватает плавности хода в условиях остановки / старта
• Управляемость безопасна, но в конечном итоге не хватает бодрости
• Долгое ожидание доставки из Австралии

Продажа практичных автомобилей в больших объемах по разумным ценам — это то, что у Skoda лучше всего.Это особенно очевидно в случае современной Octavia, которая с тех пор, как в 1996 году была представлена ​​в модельном ряду чешского автопроизводителя в 1996 году, достигла впечатляющих 6,5 миллионов продаж по всему миру в трех поколениях моделей.

За это время Octavia регулярно продавалась. На ее долю приходилось до трети от общего объема производства на заводе Skoda в Млада-Болеславе в Чешской Республике, а также значительная часть ее прибыли — все это оставляет модели четвертого поколения с большим отрывом.

Тем не менее, первые впечатления почти полностью положительные. Несмотря на постоянно растущее количество моделей внедорожников, представленных в линейке Skoda в последнее время, ясно, что Octavia по-прежнему требует большого уважения среди тех, кто имеет бюджетные средства разработки. И это полностью отражено в внимании к деталям, продуманной упаковке и глубине инженерии, которые демонстрирует новая модель.

В дизайне Skoda Octavia 2020 года выпуска есть приятное богатство, которое намекает на большую зрелость, чем у любого из его предшественников.Традиционные элементы, такие как смелая хромированная решетка радиатора, угловатые фары, сильно очерченный капот, глубоко протравленные боковые стороны и более сильно структурированная задняя часть, все сохранено, но в новой интерпретации с большей связностью. В целом утверждается, что он на 14% более аэродинамически эффективен, чем его предшественник.

Как и в течение последних 23 лет, новая Octavia предлагает на выбор два варианта кузова: лифтбэк или универсал — последний протестирован здесь. Оба будут доступны с начала продаж в Австралии, а поставки планируется начать в первом квартале 2021 года.

еще не объявлены, но с самым дешевым нынешним универсалом Octavia, начинающимся с чуть менее 29000 долларов плюс ORC, и новым маленьким хэтчбеком Scala, только что объявленным по цене 26990 долларов США, есть реальный шанс для новой линейки Octavia продвинуться в начальный диапазон от минимальной отметки — 30 тысяч долларов.

Возможно вам понравится

Под своим резко очерченным экстерьером Octavia сохраняет универсальную платформу MQB, которую она впервые приняла в 2012 году и теперь широко используется в концерне Volkswagen, хотя и в слегка измененной форме, с добавлением жесткости и жесткости к его горячеформованной стали и -алюминиевый состав.

Новая Skoda также использует ту же колесную базу 2686 мм, что и автомобиль, который она заменяет. Но, стремясь обеспечить более просторные внутренние помещения и больше грузового пространства, поместье выросло умеренно. Длина увеличилась на 22 мм до 4689 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1829 мм, а высота увеличилась на 3 мм до 1468 мм.

Сохранение платформы MQB означает, что многие жесткие элементы Octavia третьего поколения также перенесены в новую модель, как и электромеханическая система рулевого управления и подвеска.В нем используется комбинация стоек MacPherson спереди и либо торсионная балка, либо многорычажная конструкция сзади, в зависимости от модели, но все с изменениями деталей, направленными на повышение комфорта в автомобиле.

В целом, существует четыре различных варианта шасси, включая первоклассную систему динамического управления ходовой частью (DCC) с системой выбора режима вождения, установленную на нашем тестовом автомобиле. Вместе с общим снижением дорожного просвета на 10 мм это обеспечивает адаптивное демпфирование и ряд различных режимов движения, которые позволяют изменять характеристики рулевого управления, демпфирования и отображения газа.

Тем не менее, несмотря на то, что механическая основа осталась почти такой же, Skoda отразила разработки, внесенные в Volkswagen Golf восьмого поколения, наряду с новой Octavia, которая была задумана, предоставив автомобилю переработанную электрическую архитектуру. Сюда входят более продвинутые системы активной безопасности, включая опциональный адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения с автономными функциями второго уровня, а также матричные светодиодные фары.

Стремясь придать новому автомобилю такую ​​же широкую привлекательность, как и предыдущие версии Octavia, Skoda предлагает широкий спектр силовых агрегатов, и многие, но не все, будут предлагаться в Австралии.

Включены 1,0-, 1,5- и 2,0-литровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом мощностью 81, 110 и 140 кВт соответственно, а также один 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом в трех режимах: 85 кВт, 110 кВт и 147 кВт.

Для этого Skoda планирует предложить широкий спектр альтернативных агрегатов, включая 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, работающий на сжатом природном газе (CNG) мощностью 96 кВт в одной модели g-TEC. Кроме того, 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом с мягкими гибридными характеристиками, мощностью 81 кВт и 110 кВт, что и обычные модели, в паре новых вариантов e-TEC и подключаемом гибриде под маркой iV, работающий на 1.4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель развивают в совокупности 150 кВт.

Они поставляются в паре с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и предлагают либо передний привод, либо опциональный полный привод в зависимости от двигателя.

Модель 2.0 TDI с передним приводом использует последнюю версию 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом от Volkswagen Group . Среди его разработок — новые поршни и шатуны, которые призваны сделать его еще более усовершенствованным.Кроме того, есть два каталитических преобразователя с системой двойного дозирования мочевины, которая, как утверждается, снижает выбросы NOx до 80 процентов по сравнению с более ранними версиями двигателя, обеспечивая его совместимость с Euro 6d-Temp.

Внутри Octavia сделала явный шаг вперед на рынке и тем самым открыла целую новую группу потенциальных клиентов, которые ищут ценности, оборудование и технологии премиум-класса.

Еще неизвестно, оттолкнет ли это существующую базу покупателей.Тем не менее, смещение акцентов весьма заметно, о чем свидетельствует решение снабдить Octavia дорогими хромированными элементами отделки и дополнительным окружающим освещением по всей кабине.

Когда вы входите внутрь, он сразу же становится приятным по размеру и довольно вместительным. Водительское сиденье дает ощущение большего пространства, которое можно в значительной степени отрегулировать, как и рулевое колесо. Это ощущение дополнительного размещения распространяется и на заднюю часть, которая, несмотря на довольно низкую скамью, теперь предлагает на 78 мм больше места для коленей, чем раньше.

Дизайн новой многослойной приборной панели и различных элементов управления, включая стандартное двухспицевое многофункциональное рулевое колесо и новый селектор передач с электронным управлением, стал более классным и интуитивно понятным в использовании, чем раньше. Материалы, представленные повсюду, также явно более высокого класса и кажутся более премиальными, чем те, которые использовались в любой предыдущей итерации Octavia. Отражая модную тенденцию, предлагается проекционный дисплей — впервые в любой модели от Skoda.

Также следует отметить широкий спектр опций информационно-развлекательной системы.Опираясь на технологии, представленные в новейшем Golf, Octavia предлагает на выбор четыре системы с центральными дисплеями от стандартных 8,25 дюйма до 10,25 дюйма. Наряду со стандартным сенсорным управлением и элементом слайдера, используемым для изменения громкости звука, вы можете выбрать голосовое управление и управление жестами.

В первоклассном облике Columbus сенсорный экран отлично реагирует: вы можете быстро нажимать и пролистывать команды без прерывания или каких-либо раздражающих пауз.Более того, его четкость выдающаяся, с хорошим диапазоном яркости и контрастности.

Что касается возможности подключения, смартфоны можно подключить через SmartLink к Android Auto, Apple CarPlay или Mirror Link. Встроенная карта eSIM также обеспечивает основу для ряда онлайн-услуг и точки доступа Wi-Fi для пассажиров. Два порта USB-C входят в стандартную комплектацию передней центральной консоли, хотя вы можете указать до пяти, включая два сзади и один на потолочной консоли. В списке опций также есть индукционная зарядная панель.

Тем не менее, Skoda не забыла, почему покупатели традиционно стекались в Octavia Estate: его выдающееся повседневное удобство. У 640L багажник на 30 л больше, чем раньше. Позвольте электронному механизму открыть дверь багажного отделения, и плоский грузовой пол покажется просторным, даже до того, как вы опустите задние сиденья, потянув за ручки сзади.

Места для хранения вещей в других местах, в том числе на центральной консоли и в больших дверных полках, также впечатляют, делая этот автомобиль простым и очень практичным для жизни.Тем, кто буксирует, предлагается выдвижной буксирный крюк.

Тестируемый здесь Octavia Estate 2.0 TDI не ориентирован на производительность, но это не значит, что ему не хватает привлекательности для вождения. В повседневных условиях он доказывает свою эффективность во всех четырех режимах вождения, что дает ему широкий спектр характеристик, которые обещают найти признание среди широкой клиентской базы.

Дизельный двигатель Octavia , 110 кВт, версия , привлекает своим резким бюджетным расположением.Приятный толчок от чуть более 1500 оборотов в минуту позволяет вам уверенно набирать скорость. Он не является быстрым ни при каком воображении и становится немного запыхавшимся после 4500 об / мин, но ему удается обеспечить довольно сильное ускорение, когда вы нажимаете дроссельную заслонку на более низких передачах, благодаря его крутящему моменту 360 Нм при 1600 об / мин.

Тем не менее, Octavia Estate 2.0 TDI выглядит наиболее убедительно на постоянной скорости автострады, поскольку гибкий характер двигателя, высокая передача и впечатляюще плавная механическая изысканность в совокупности обеспечивают относительно спокойные качества.Это никогда не вызывает особого восторга, но и длительные поездки не являются рутинной работой.

К тому же довольно экономичный. Комбинированные данные WLTP предполагают, что этот автомобиль будет возвращать от 4,3 до 5,4 л / 100 км в наиболее экономичном режиме вождения. Частично это происходит из-за запрограммированной готовности автоматической коробки передач , установленной на нашем испытательном автомобиле, переключаться на более высокую передачу при первой же возможности в автоматическом режиме. Само качество переключения передач было улучшено по сравнению с предыдущей моделью, что обеспечивает более плавный ход и улучшение самочувствия.

Динамические черты Octavia Estate отражают компетентные качества его дизельного двигателя, при этом упор делается на общую простоту вождения и управляемость, управляемую, но никогда не возбуждаемую. Управляйте автомобилем в пределах возможностей, и он удовлетворит практически в любой ситуации. Просто не ожидайте многого от тотального атлетизма. По крайней мере, не в этой конкретной модели.

Рулевое управление не совсем живое с ощущениями и обратной связью, но оно точное и хорошо взвешенное.Отличается отчетливой легкостью на низких скоростях, что обеспечивает отличную маневренность по городу, а на более высоких скоростях он усиливается.

Octavia поворачивает с типично предсказуемыми характеристиками в своем наиболее спортивном режиме вождения. Повороты четкие и точные, а крен кузова хорошо контролируется с прогрессивным наклоном по мере увеличения боковых сил. Сильно надавите на более медленные повороты, и электронная система стабилизации сработает задолго до того, как передняя часть начнет расширяться. Это с энтузиазмом, но вряд ли захватывающе.

Отчасти благодаря различным качествам, предлагаемым опциональными адаптивными амортизаторами, Octavia также обеспечивает отличную амортизацию дорожных ударов в режиме Комфорт, по крайней мере, в сочетании с шинами Continental Winter Contact с профилем 205/55, которые носят 17-дюймовые легкосплавные диски. нашего тестового автомобиля.

Привлекательность Octavia Estate по-прежнему заключается в его выдающейся универсальности, продуманном интерьере и общей вместительности, а не в его характеристиках, привлекательности вождения или динамике — в 2.0 Облик TDI, по крайней мере.

К этому модель четвертого поколения также добавляет элегантный внешний вид, обновленный уровень воспринимаемого качества и большую изысканность. Все это помогает сделать последнее воплощение самой популярной Skoda в последние годы более привлекательным предложением, чем когда-либо прежде.

Наши рейтинги

8,5

Комфорт в салоне и упаковка

8,2

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

НЕТ

ТЕКУЩАЯ ЦЕНА НЕТ В НАЛИЧИИ

Skoda Octavia (2020) обзор: слишком умно

► Skoda Octavia 2020 года с приводом от люка
► По-прежнему вместительный и удобный…
► Не слишком ли много новых технологий?

Skoda была полностью обновлена ​​с использованием технологий, двигателей и шасси из новейшего игрушечного ящика VW Group, в который также входят новейшие Volkswagen Golf Mk8, Seat Leon и Audi A3.

На протяжении многих поколений он всегда считался наиболее практичным вариантом из этих автомобилей. Продолжит ли эта новая версия эту тенденцию после масштабного внедрения технологий 2020-х годов?

Что нового в 2020 году?

Люк на 19 мм длиннее и на 15 мм длиннее, чем раньше, а и без того большой багажник увеличился в объеме на 10 литров до 600 литров для варианта с люком — абсолютно массивно для чего-то такого же класса, что и VW Golf.Светодиодные фонари входят в стандартную комплектацию, спереди и сзади.

Но самое большое изменение внутри. Здесь еще опрятнее и просторнее, чем раньше, и есть новые, более шикарные (и действительно прекрасные) материалы, украшающие приборную панель, двери (включая новые гладкие дверные ручки) и привлекательное двухспицевое рулевое колесо в стиле ретро. Все модели, которые были представлены на данный момент, имеют круиз-контроль, цифровые приборы, двухзонный кондиционер и беспроводную Apple CarPlay в стандартной комплектации.

Как мы уже упоминали, Octavia теперь также использует технологию от Mk8 Golf, что означает совершенно новую операционную систему для отдельно стоящей информационно-развлекательной системы.Это обновление системы (если это можно так назвать, к которому мы скоро вернемся) позволило свести к минимуму количество кнопок. Новые технические возможности включают светодиодные матричные фары и проекционный дисплей, а также передние сиденья Ergo с функцией массажа.

Давай, в путь, пожалуйста

Не приезжайте сюда ради острых ощущений от вождения (горячая версия vRS поможет вам в этом), вместо этого просто устройтесь поудобнее и отправляйтесь в круиз, потому что все это очень приятно. Не поразительно, но и далеко не вздор; в руководстве есть приятный сдвиг, и он сопровождается легким сцеплением.Тормоза приятные на ощупь, а вес рулевого управления хорошо оценен; Легко и спокойно в городе и расслабленно с некоторым дополнительным весом на автомагистрали.

Что отличает, так это плавность хода; Наш тестовый автомобиль ездил на 18-м — максимальном размере, который вы можете указать на обычной Octavia, — и даже в этом случае подвеска обеспечивает впечатляющий баланс. В поворотах он немного неуклюжий, но неровности дороги по-прежнему сглаживаются апломбом, а от больших кочков тоже не так много шума.

Наша тестовая машина была оснащена механической коробкой передач 1.5 TSI мощностью 148 л.с. Сам двигатель уже знаком нам в последние годы, когда используется продукция VW Group, и мы по-прежнему рекомендуем его. Он достаточно быстрый, хотя на верхних частотах кажется немного хрипловатым — вам будет лучше, если вы будете жонглировать передаточными числами и вместо этого использовать полосу крутящего момента. К тому же это очень тихо; едва слышно ворчание даже на более высоких оборотах. Деактивация цилиндров при низких нагрузках на дроссель также поможет вашей экономии — мы видели высокие 40 секунд во время нашей поездки.

Это по-прежнему практично, как никогда?

Да и нет.Это проблема, которая преследует последний Golf, и о ней мы тоже должны неохотно говорить: информационно-развлекательная система. Хотя этот новый центральный дисплей творит чудеса в уборке салона, а цифровые инструменты означают, что вам не нужно так много смотреть на средний экран, метод, с помощью которого вы активируете или изменяете простые элементы управления, требует прохождения подменю после подменю.

Изменение температуры кондиционера или скорости вращения вентилятора, добавление адреса в навигацию или даже изменение режима привода — это большая ошибка, чем должна быть; Старая информационно-развлекательная система Discover, используемая в старых автомобилях Skodas (и VW), была гораздо более интуитивной.Также существуют различные проблемы с чувствительностью; центральный экран сверхчувствителен к прикосновениям, настолько, что вы можете прокручивать меню вниз, когда просто хотели что-то коснуться, в то время как сенсорная панель с плоским экраном чуть ниже центрального экрана может либо с трудом распознать ваш ввод, либо быстро оглушить вас, если вы погладите это неловко. Просто используйте элементы управления на рулевом колесе.

В остальном Octavia по-прежнему просторна. Пространство для ног сзади может вместить самого долговязого взрослого человека, и вы не можете забыть, что огромный 600-литровый багажник больше, чем у некоторых универсалов.Skoda по-прежнему может похвастаться своими маленькими штучками Simply Clever, так что вы по-прежнему получаете зонт в двери водителя, держатель для билетов на лобовом стекле, скребок для льда в крышке топливного бака и так далее.

Skoda Octavia: приговор

Очень жаль, что информационно-развлекательная система сделала шаг в неправильном направлении, достаточно разочаровывая, чтобы лишить нас целой звезды удобства использования в нашем вердикте. Учитывая, что вы собираетесь использовать его все время, мы подозреваем, что потребуется некоторое время, чтобы к нему привыкнуть; возможно, Skoda сделала свою Octavia слишком простой для ее же блага.

Но, кроме этого, Skoda снова справилась. Octavia по-прежнему остается серьезным семейным хэтчбеком, который хорошо ездит, им приятно управлять, имеет хорошее соотношение цены и качества и остается таким же вместительным, как и всегда.

Ознакомьтесь с другими отзывами о Skoda здесь

Спецификации ниже для Octavia SE L First Edition 1.5 TSI

Тест Škoda Octavia RS iV (2020)

Буквы RS всегда вызывали у Škoda много эмоций.А что, если их можно совместить с электроприводом. Skoda намеревалась открыть для себя эту неизведанную территорию вместе с четвертым поколением Octavia, которое расширило палитру автомобилизации от поколения к поколению до трех. Помимо (безусловно, все еще отличного) двухлитрового бензина есть рациональный выбор в виде турбодизеля. Затем они подготовили подключаемый гибрид для ценителей технологий в Болеславе, который в основном позаимствовал оборудование у более крупного Superb.

Но Octavia RS с прилагательным IV определенно не является недоедающим братом традиционных моторизаций.Под капотом находится четырнадцатицилиндровый бензиновый двигатель, который выдает 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента, но ему помогает электродвигатель. Он имеет параметры 85 кВт / 115 л.с. и в основном 330 Нм, но в Octavia оба двигателя вместе дают мощность 245 л.с. и 400 Нм.

По параметрам RS iV определенно не играет на второй скрипке, он выдает сотню за 7,3 секунды, он может развивать скорость до 225 км / ч, а также может спокойно плавать только на электричестве. Обратная сторона медали почти на два метра тяжелее двухлитрового бензина, что на бумаге выглядит не очень выгодно.В целом Octavia RS iV имеет снаряженную массу 1695 кг, с водителем и топливом — 1780 кг. Надо признать, что она не совсем стройная модель.

Но Кила умеет прятаться, потому что она определенно привлекательна. Пастельно-серый стальной лак, наверное, не для всех, но с черными аксессуарами он отлично работает. Мне нравится приличное крыло на крышке багажника и дополнительные направляющие в бамперах, и хотя изменения совсем не радикальные, они превратили Octavia в очень интересную машину.

Только 18-дюймовые колеса смотрелись слишком высоко в кумире тюнинга Dotz Hanzo, и я не мог отбросить эту мысль при каждом взгляде на машину. К счастью, в прайс-листе есть и полностью черный вариант, который выглядит намного лучше, или есть на девятнадцать дюймов больше, которые мы имели при первом знакомстве в Австрии.

Интерьер тоже отлично смотрится вживую. Здесь есть поля из алькантары, и в целом мне очень понравилось сочетание используемых материалов. Пластик имеет приятную фактуру и часто смягчается, имитация карбона выглядит достаточно правдоподобно и красиво дополняется красной строчкой на приборной панели и сиденьях.

Здесь только несколько классических механических элементов управления, тем более, что клавиши под дисплеем имеют такую ​​дешевую операцию щелчка. Вы управляете большей частью через дисплей, но внутри компании каждый бренд немного настраивает основной интерфейс.

Здесь управление температурой (в отличие от Гольфа к примеру) осуществляется исключительно на дисплее, но основные кнопки при любых обстоятельствах занимают нижнюю часть дисплея, так что они под рукой и в принципе особо не беспокоят.В остальном меню четкое, информационно-развлекательная система работает надежно, за неделю я не сталкивался с пробками.

Преимуществами версии RS являются также очень хорошие сиденья со встроенным подголовником. Они предлагают очень достойный компромисс между осанкой и комфортом, боковины мягче, но благодаря этому они обеспечивают комфорт даже в длительных поездках. Если бы я хотел быть мордой, я бы винил их в отсутствии регулируемой опоры для бедер, в противном случае это действительно хорошо.

Традиционно Octavia отличается вместительностью, и версия RS iV не является исключением.Во втором ряду сидений много места для ног, но чемодан пострадал от установки электросети. Под полом находится аккумулятор емкостью 13 кВтч, поэтому объем чемодана уменьшился с исходных 600 до 450 литров. Но чемодан имеет правильную форму и имеет крючки, сетки и другие умные мелочи из мастерских Simply Clever, причем прямо под полом, а не кабели для зарядки, так что в результате он совсем неплох.

Пробудить машину к жизни несложно.Если вы ждете, пока двигатель лает, который через некоторое время стабилизируется на хриплом холостом ходу, то немного снизьте свои ожидания. Вся процедура заключается в освещении знака «Готово» на цифровой приборной панели. Автомобиль старается в первую очередь ездить в основном на фонариках, которые на бумаге нужны всего на 60, а на деле на 40 километров больше.

В гибридном режиме оба диска весьма умно дополняют друг друга. Запуск в основном выполняется на электродвигателе, а поддержание скорости отвечает четырнадцатицилиндровому бензиновому двигателю, но, конечно, это не так просто.Есть ряд переменных, на основе которых автомобиль решает, какой привод лучше всего задействовать. Главное, чтобы он работал плавно и совершенно естественно.

Кроме того, при движении на электричестве вы можете точно увидеть, сколько осталось на панели приборов с момента запуска двигателя внутреннего сгорания, поэтому вы можете довольно хорошо регулировать его подключение с помощью педали акселератора. Электродвигатель использует автомобиль даже тогда, когда аккумулятор полностью разряжен, потому что система поддерживает его в заряженном состоянии примерно на 20 процентов.Только тогда он будет вести себя больше как классический гибрид, поэтому на более высоких скоростях приходится полагаться исключительно на двигатель внутреннего сгорания.

Рекуперация работает очень интересно. Помимо возможности восстановления, нажав на педаль тормоза, он также самостоятельно регенерирует автомобиль. Даже если у вас не активирован круиз-контроль. Например, если вы ведете машину по инерционной дороге, система начнет плавно восстанавливаться, чтобы вы могли добраться до нее на безопасном расстоянии. Так же работает, например, при езде на кольцевую развязку.

Он работает гениально и позволяет максимально использовать энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую при торможении. Вам даже не нужно прикасаться к педали тормоза, акселератор работает с точностью до наоборот. Так что, если вы хотите прижаться к чьему-нибудь багажнику, машина вас не остановит.

Но Octavia RS iV, вероятно, не будет королем левой полосы. Электричество здесь работает не на максимально возможную мощность, а на максимальную эффективность привода.Это не медленно, но я, наверное, ожидал большего энтузиазма от гибридного устройства. Конечно, электрические ньютон-метры могут весьма удивить своей мгновенной мощностью, затем можно добавить четырнадцать бензиновых, но результат определенно не будет шоу, которое должно показывать 245 лошадиных сил.

В спортивном режиме к этому добавлен искусственный звук, больше всего напоминающий… тюнингованный гольф. На дизеле. Без концевого демпфера. На борту подключаемого гибрида это выглядит еще более причудливо, поскольку работает даже в чисто электрическом режиме.

Впрочем, ходовая работает неплохо. Он удобен, а DCC предлагает действительно широкий диапазон — от приятной гибкости и плавности хода до дребезжащей езды. Однако в поворотах нельзя не заметить наклоны кузова, а маневренность автомобиля снижается из-за большего веса, который шасси не может покрыть. Так что, если вы ищете спортивную езду, вы должны выбрать бензиновую версию серии RS.

Тем не менее, Octavia RS iV может быть идеальной комбинацией.Особенно, если у вас есть место для зарядки, это гибриды с подключаемыми модулями альфа и омега. Без штатной подзарядки автомобиль сказал в среднем 6,2 литра на сотню. И у меня есть представление, что это не очень далеко от обычных силовых агрегатов, к тому же купленный топливный бак уменьшен до 39,5 литров.

Вывод и цена

Забудьте о логотипах RS, это действительно совсем не спортивный автомобиль. Но это не значит, что это не самая лучшая машина на каждый день. Подключаемая гибридная версия Octavia не заслуживает проклятия.Я могу представить, что вы покупаете его, потому что вам нравится, как он хорошо выглядит снаружи, насколько удачным является интерьер и насколько естественно он может работать. Если у вас есть возможность подзарядки, вы также испытаете очень хорошее потребление. Однако, если вы ожидаете от автомобиля спортивного опыта, сразу выбирайте версию с двухлитровым бензиновым двигателем, который, безусловно, будет лучшим выбором в этом отношении.

За RS iV вы платите 939 900 чешских крон, что, кстати, как за корону, так и за двухлитровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач DSG.18-дюймовые колеса, матричные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль или передний парктроник входят в стандартную комплектацию.