Skoda octavia тест драйв 2020: Обзор и тест-драйв новой «Шкоды Октавиа», плюсы и минусы Skoda Octavia, сентябрь 2020 года | НГС

Содержание

первый (секретный) показ и тест-драйв — журнал За рулем

Прощайте, двойные фары! Что еще скрывает под камуфляжем абсолютно новая Skoda Octavia, узнал «За рулем».

Раньше мне было немного жаль Шкоду: казалось, что чешским дизайнерам не дают разгуляться на полную катушку. Не дай бог нарисовать машину красивее, чем у коллег по концерну Volkswagen! Теперь всё иначе.

7 ФАКТОВ О НОВОЙ ОКТАВИИ

Материалы по теме

  1. Заявленное расстояние от коленей пассажира до спинки переднего сиденья выросло до 78 мм.
  2. Объем багажника увеличили до 600 литров (+ 32 литра).
  3. Готовьте новые шнуры: теперь в Октавии все разъемы — типа USB-C. Два спереди, два сзади, один у салонного зеркала заднего вида.
  4. Среди умных «фишек» Simply Clever — складные подголовники, одеяло, кармашки для смартфонов в спинках передних сидений, а в передней двери поместили не только зонт, но и щетку для снега.
  5. Опционная трехзонная система Climatronic отвечает за микроклимат.
  6. Громкость аудиосистемы можно менять, проводя пальцем по полоске-слайдеру в основании тачскрина, карта масштабируется двумя пальцами.
  7. Опционно впервые стали доступны функции массажа и вентиляции сидений.

Прорисовка

Шеф-дизайнер по интерьерам Шкоды Норберт Вебер: «Мы старались внести как можно больше „живых“ элементов в салон. Например, новый руль. Объемные рифленые кнопки на нем можно нажимать и вращать, с их помощью можно поменять 14 разных настроек, не отвлекаясь от дороги».

Шеф-дизайнер по интерьерам Шкоды Норберт Вебер: «Мы старались внести как можно больше „живых“ элементов в салон. Например, новый руль. Объемные рифленые кнопки на нем можно нажимать и вращать, с их помощью можно поменять 14 разных настроек, не отвлекаясь от дороги».

— Обрати внимание на центральную консоль: она не развернута к водителю, пользоваться мультимедийкой удобно и пассажиру. У нас в салоне полная демократия!

Главный интерьерщик Шкоды ­Норберт Вебер с гордостью провел рукой по передней панели.

— А как тебе новый двухспицевый руль, обратил внимание?

Еще бы! Руль — главная визуальная «фишка» салона, который по стилистике перекликается с интерьером моделей Kamiq и Scala. Взгляните на скетч салона этой парочки и представьте, что нижней спицы у руля нет. Очень необычно!

На то, чтобы осмотреть машину, у меня было каких-то полчаса — именно столько времени отвели на первый, секретный показ универсала Combi. Фотографировать категорически запретили. Для верности настойчиво предложили запереть фотики и телефоны в камере хранения.

Октавию рассекретят через считаные дни, а пока включите воображение и попытайтесь заглянуть под камуфляж.

Вспомните любую Шкоду последних лет: наверняка найдете хоть одну линию, с которой внутренний эстетический голос не соглашается. В Октавии 2020 модельного года ни одного спорного момента я не увидел. Острые грани выштамповок по бокам и на капоте, не менее «колючая» остроугольная оптика, доросшие до 19 дюймов колёса — универсал смотрится просто классно. Почти так же агрессивно, как зарисовка концепта Vision C!

Прощайте, двойные фары! Вместо них — светодиодная оптика с двумя рядами диодов, по дюжине в каждом. Задние фонари и поворотники тоже светодиодные, с динамическими указателями поворота. Самый навороченный вариант — матричная LED-оптика с сегментами, включающимися индивидуально.

Многие идеи со скетча моделей Kamiq и Scala перекочевали на Октавию. Добавьте сюда руль без нижней спицы, компактный контроллер DSG в духе «восьмого» Гольфа вместо традиционного рычага и солидную центральную консоль с горизонтальным рядом кнопок над воздуховодами.

Многие идеи со скетча моделей Kamiq и Scala перекочевали на Октавию. Добавьте сюда руль без нижней спицы, компактный контроллер DSG в духе «восьмого» Гольфа вместо традиционного рычага и солидную центральную консоль с горизонтальным рядом кнопок над воздуховодами.

Секретный фарватер

Несколькими часами ранее я опробовал в деле закамуфлированный Combi с наглухо задрапированным салоном. Сразу же обращаешь внимание на селектор трансмиссии shift-by-wire — без механической связи с DSG.

Под пленкой на центральной консоли — 8-дюймовый тачскрин, а может стоять и 10-дюймовый. Впервые на Шкодах — опционный проекционный дисплей, который на прототипе не работал. Хорошо, хоть панель приборов не спрятали — это 10-дюймовый экран с отменной прорисовкой и четырьмя вариантами визуализации. Такой же стоит на новом Гольфе.

Combi вытянулся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина выросла на 15 мм — до 1829 мм. Габариты ­лифтбека: длина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колесная база прежняя — 2686 мм. Теперь максимальный размер колес — 19 дюймов.

Combi вытянулся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина выросла на 15 мм — до 1829 мм. Габариты ­лифтбека: длина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колесная база прежняя — 2686 мм. Теперь максимальный размер колес — 19 дюймов.

Материалы по теме

Новая европейская моторная гамма — это бензиновые моторы (от 1,0 литра и 110 сил), версия на сжатом газе (1.5 TSI, 130 л.с.), будут мягкие гибриды с 48‑вольтовым стартер-генератором с ременным приводом (110 и 150 л.с.), плагин-гибриды и, конечно же, дизели (три версии 2.0 — мощностью 115, 150 и 200 л.с.).

Как водится, для нашего рынка моторы отдельные. С вероятностью 99% нам оставят нынешнюю линейку. Сейчас на Октавии трудится локализованный атмосферник 1.6 в сочетании с 5-ступенчатой механикой или классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом. Другой вариант — 1.4 TSI также на «ручке» либо с 7-ступенчатым DSG. Штучный товар — 180‑сильный мотор 1.8.

Хорошо, что на тест-драйв выкатили Октавии с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (как у российского 1.4) и DSG. Едет такая машина приятно, но при полной загрузке и на подъемах чувствуется, что возможностей мотора слегка не хватает. Позже опробовал 150‑сильный дизель на механике — и момента в избытке, и виброизоляция хорошая. Жаль, что его не везут в Россию!

Всё как в авиации — некрасивый самолет летать будет плохо. У Октавии с обтекаемостью порядок: коэффициент аэродинамического сопротивления универсала — 0,26, лифтбека — 0,24. По эмоциональности новая Octavia сравнится с самыми яркими представителями класса — с «пятеркой» от Мазды или седаном Kia Optima.

Всё как в авиации — некрасивый самолет летать будет плохо. У Октавии с обтекаемостью порядок: коэффициент аэродинамического сопротивления универсала — 0,26, лифтбека — 0,24. По эмоциональности новая Octavia сравнится с самыми яркими представителями класса — с «пятеркой» от Мазды или седаном Kia Optima.

Материалы по теме

Неизвестна и судьба двух новых электронных помощников — Collision Avoidance Assist и Exit Warning. Первый сам доворачивает руль в случае риска наезда на пешехода, велосипедиста или другой автомобиль, чтобы было проще объехать помеху. Второй предупреждает о помехе сзади, когда водитель открывает дверь.

Хотя у Октавии перенастроена под­веска, в том числе активная DCC (у нее появился индивидуальный режим), какой-то разительной разницы в управляемости и комфорте я не почувствовал. Рулится машина, как и прежде, точно и легко, подвеска плотная и энергоемкая, уровень шума невысок.

Интересно, что в версиях с DCC европейцы смогут заказать как машину с уменьшенным на 15 мм клиренсом, так и приподнятую на 15 мм. Но тут следует учесть, что DCC подразумевает уменьшение клиренса относительно пассивной подвески на те же 10 мм. Для нас — шило на мыло!

Как показывает практика, большинство дорогих опций для Шкоды не поль­зуется спросом. Демократичности ждут и от цены. Если чехи удержат ее на нынешнем уровне, альтернатив новой Октавии будет меньше, чем физических кнопок на тачскрине.

Просторная, как и раньше, яркая, как никогда прежде! Поставки универсала в Россию — под вопросом

Фото: Skoda

Новая Skoda Octavia 2020 ⋆ Тест драйв ⋆ Обзор с фото и видео ⋆ DRIVE

Новая Skoda Octavia — в опасной близости от Passat

Водители служебных автомобилей мечтают о пустых дорогах и о Skoda Octavia Combi. Ничего удивительного. Новое поколение бестселлера так хорошо, как езда без пробок…

Новая Шкода Октавия 2020 универсал
  • Технические решения новой Octavia приходят от Golf VIII. Впрочем, в деталях чешский автомобиль лучше немецкого компакта
  • Octavia, как и Golf, эффективно нейтрализует трещины на горизонтальной поверхности и остается приятным спутником на длинных неровных дорогах.
  • Чехи творчески использовали техническую базу Volkswagen и выпускают современные универсалы, крупнейшие в классе компактных автомобилей.

Если вы не хотите читать весь текст, то здесь у вас есть краткое изложение первого опыта вождения новой Skoda Octavia Combi 2020 модельного года. Пять из пяти звезд — и только потому, что наша шкала заканчивается на пяти.

Приятно, что ты решил читать дальше. Потому что теперь это будет действительно интересно. Skoda использовала новейшую техническую базу Volkswagen, в частности Golf VIII, поэтому MQB Evo (эволюция платформы для автомобилей с поперечно установленными двигателями) и MIB3 (новая информационно-развлекательная платформа) сделали это очень креативно. С точки зрения размеров, это далеко от Golf и очень близко к Passat.

Багажник Skoda Octavia 2020 универсал

Давайте посмотрим даже на размер багажника. В Octavia Combi это 640 литров, что на 30 литров больше, чем в предшественнике, а в Passat Variant — 650 литров. Разница всего в 10 литров, что при таком размере не заметно, тем более что в Octavia нам больше не нужен контейнер AdBlue. Он имеет настой, который подходит к кончику дистрибьютора AdBlue для грузовых автомобилей. Практично! И это только один из многих сюрпризов. Посмотрите сами, многие из них можно найти на картинках ниже. Нашим фаворитом является место для хранения обоих жалюзи под двойным полом в багажном отделении — это решение, используемое BMW.

2020 Skoda Octavia — салон и комплектация

Теперь пора ездить, машина ждет. Наша Octavia Combi в версии 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил в стандартной комплектации оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Наш Combi выполнен в версии Style, и в настоящее время является самым дорогим вариантом в прайс-листе новой Octavia. К счастью, это также (почти) версия «все включено» — стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски. Также навигация в реальном времени, светодиодные матричные фары и камера заднего вида. Все это в других комплектациях потребует значительной доплаты.

Кроме того, Skoda Octavia 2020, которая находится у нас на тест драйве, оснащена: удобными кожаными сиденьями с электрической регулировкой с функциями массажа и вентиляции, двойным полом багажного отделения, краска металлик и комфортный пакет с 3-зонным кондиционером, бесконтактным открытием крышки багажника и обогревом передних и задних сидений.

Мы знаем рычаг переключения передач от Golf — это небольшой переключатель, который оставляет много свободного места на центральной консоли. За ним можно положить телефон и заряжать его индуктивно. В общем, здесь все продумано. Широкий сенсорный экран не имеет регулировки громкости, только трекпад внизу. Это работает очень легко: вы перемещаете кончик пальца вправо — громче, влево — тише.

Остальные кнопки расположены над вентиляционными форсунками, они практически незаметны, также есть переключатель режимов движения — от Eco для экономных до Sport для голодных для держателей топливных карт. В этом последнем режиме Octavia Combi становится жестче, рулевое управление более прямолинейным, а выхлоп звучит более выразительно. Адаптивную подвеску DCC лучше на неровной поверхности нашего испытательного маршрута вокруг Праги держать в комфортном режиме.

2020 Skoda Octavia — подвеска и управляемость

Octavia, как и Golf, эффективно нейтрализует горизонтальные трещины на поверхности и остается приятным спутником в путешествиях при длительных неровностях. С колесной базой 2,69 м она хорошо держит дорогу. Мы не ошиблись: 2,69 м! Это на 5 см больше, чем у Golf. И этого достаточно для того, чтобы водитель ростом 180 см перевозил 2-х метрового пассажира, сидящего позади него, который мог бы легко поставить ногу на ногу. Удобные передние сиденья с выдвижной опорой для бедер одобрены JPA (сообщество здоровых спинок), сзади оба крайних сиденья аккуратно профилированы.

Давайте вернемся к дороге. 150 л.с. идут рука об руку с крутящим моментом 360 Нм, что дает вам хороший запас мощности. И этого в принципе достаточно. Может оказаться, что этого недостаточно, когда мы перейдем на 200 лошадиных сил vRS (ожидается в третьем квартале этого года). Мы знаем подвеску, рулевое управление, коробку передач от Golf — они солидные и точные. И какими они должны быть, чтобы выиграть сравнительные испытания. Мы узнаем.

Подведем итоги: длина 4,69 м и вместительность салона Octavia Combi обгоняет VW Golf VII Variant (4,56 м) и приближается к Audi A4 Avant (4,7 м) — только то, что вы можете получить его с гораздо большим багажником по гораздо более низкой цене. И даже на 8 см длиннее, Passat Variant не так далеко впереди, верно? Volkswagen имеет головной дисплей со стеклом на приборной панели. В Octavia данные отображаются элегантно прямо на стекле. И что, кто здесь лучше?

2020 Skoda Octavia — по нашему мнению

Аплодисменты Шкоде! Чехи творчески использовали техническую базу Volkswagen и запустили современный универсал, самый большой в классе компактных автомобилей. Октавия была и останется автомобилем для умных покупателей.  Simply clever!

Фото 2020 Skoda Octavia тест драйв

Видео 2020 Skoda Octavia тест драйв

Тест и обзор новой Шкоды Октавии 2020 - видео

Да уж, кто будет спорить со мной, если я скажу, что Октавию у нас любят? Наверное, мало кто, потому что не только я, но и продажи подтверждают это. Сегодня же, ещё один повод влюбится в этот авто, премьера 4-го поколения. Начинаем тест и обзор новой Шкоды Октавии 2020:

Уж что, а вот количеству различных решений в Шкоде нельзя не радоваться. Они порой максимально простые, но не менее полезные, ведь другие не могут сделать так. Что же, новое поколение Skoda Octavia 2020 не стало исключением, там их более 23-х штук. Ещё не забудем, что Шкода Октавия с мотором 1.8 TSI стала настоящей «иконой» производительности. Даже в стоковом состоянии мотор обладал отличными показателями и динамическими характеристиками. Но ведь всё меняется и вот вам полные ТТХ нового, 4-го поколения Шкоды Октавии:

Бензиновые версии представлены 3-мя моторами:

  • 1.0 TSI EVO, он даёт 110 л.с, 200 Н*м, 0-100 км/ч за 10.6 с.
  • 1.5 TSI EVO, тут уже 150 л.с, 250 Н*м, 0-100 км/ч за 8.2 с.
  • 2.0 TSI, максимальные 190 л.с, 320 Н*м, 0-100 км/ч за 6.9 с.

Коробки передач три:

  • Для первых двух моторов есть 6-ст механика
  • А вот к 1.5 TSI к механике на выбор есть и 7-ст DSG
  • Для топового 2.0 только 7-ст DSG с 4х4

Дизельные версии представлены 3-мя моторами:

  • 2.0 TDI, на 116 сил и 300 Н*м, 0-100 км/ч за 10.3 с.
  • 2.0 TDI, на 150 сил и 340 Н*м, 0-100 км/ч за 8.7 с.
  • И топовый 2.0 TDI, на 200 сил и 400 Н*м, 0-100 км/ч за 7.1 с.

Коробки передач три:

  • 6-ст механика положена первому и второму мотору
  • 7-ст DSG с передним приводом положен тоже версиям на 116 и 150 сил
  • 7-ст DSG с 4х4 можно взять с 150 сильным и 200 сильным дизелями

А теперь, смотрим в живую — наш Тест и обзор новой Шкоды Октавии 2020:

Тест-драйв Skoda Octavia A8: первые испытания украинскими дорогами (видео)

Skoda Octavia смело можно назвать одним из бестселлеров нашего рынка, любовь и тягу к которой не могут поколебать ни изменяющиеся реалии рынка, ни массовое нашествие кроссоверов, ни какие-либо другие события. Какое поколение не возьми, что на рынке новых автомобилей, что подержанных – оно всегда было в цене. Вот и нынешняя, уже четвертая по счету генерация начала расходиться, как горячие пирожки, как только появилась у нас в конце лета. Ну а “Автоцентр” первым взял Октавию на тест-драйв! За что отдельная благодарность Первому Автоцентру Skoda на Нивках.

Новая Skoda Octavia получила индекс A8 и это весьма символично, ведь само название модели происходит от числа 8 (по-латыни 8 это “octo”). Сложно однозначно сказать, какой именно концепт-кар стал предтечей Октавии, ведь последнее время Шкода каждый год показывала что-то интересное. На мой взгляд, некоторые элементы можно увидеть даже в прототипе Vision C, показанном ещё в 2014 году. Хотя по большей части он говорил нам, каким будет будущий Superb. А вот тут, к слову, интересно, ведь внешне новая Octavia и новый Superb очень схожи, издалека даже перепутать можно. Тем более, что героиня нашего теста стала чуть крупнее – длиннее на 19 мм и шире на 15 мм. Но не зная этих цифр при первом взгляде на модель кажется, что она стала еще больше, нежели об этом говорят цифры.

А что до схожести со старшим Супербом, то достаточно внимательнее посмотреть на головную оптику которая получила ровные и точные граненые линии. Кроме того, что оптика светодиодная, в топовой комплектации Style c пакетом Style+ фары головного света будут еще и матричными. Они умеют не слепить встречные машины, отлично подсвечивая все пространство вокруг. Нужный объект просто вырезается из светового пучка. Так что забегая наперед скажу, что свет в новой Октавии на 5 из 5. Хотя отсылка к “сдвоенным” фарам прошлого все осталась: взгляните на галочки светодиодных огней и поворотников! Но в любом случае это гараздо красивее, чем было до этого.

Комплектации и цены

Новая Skoda Octavia предлагается в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. Вдобавок к каждой из комплектаций предложено дополнительное пакетное оснащение, т.е. опции можно сразу дозаказать “оптом”. Сформированы эти пакетные предложения из популярных и востребованных функций. Если же хочется собрать Октавию, что называется, “под себя”, то это также возможно сделать, вот только такую машину уже придется подождать.

Стартовая цена на новую Skoda Octavia на сегодняшний день составляет 583 696 грн. (около 20 500 $). За эти деньги предлагается турбобензиновый 1.4 TSI и 6-ступенчатая “механика”. Кстати, такое сочетание двигателя и коробки доступно для всех трех комплектаций, даже для самой топовой, что встречается нечасто. А вот если необходим “автомат”, то тогда нужно смотреть как минимум на среднюю комплектацию Ambition и готовить 678 517 грн. (это почти 24 000 $). Турбодизельные моторы 2.0 TDI на 150 или 200 л.с. доступны только для версии Style. В то же время для базовых версий Октавии возможен только уже упомянутый 1.4 TSI и только «механика». Таким образом, наибольший выбор двигателей и коробок передач – в топовом уровне оснащения.

Тестовый автомобиль был как раз в такой комплектации: Style c мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП. Да-да, в этой цифре нет ошибки, но об этом немного позднее. Цена такой версии на момент теста: около 26 500 $ А если добавить тот самый пакет Style+, который помимо матричных фар включает в себя передний и задний парктроники с визуальным отображением, топовую мультимедийную систему Columbus, беспроводную зарядку смартфона и некоторые другие опции. Итого прайс на тестовую Skoda Octavia составил примерно 28 400 $

Добавлю также, что со временем линейка двигателей расширится и возможно это произойдет уже в следующем году. И еще один важный момент – к нам новые Skoda Octavia поставляются чешской сборки.

Снаружи и внутри

И вот она, новая Octavia A8 встречает меня возле салона! В линейке других моделей бренда смотрится абсолютно гармонично, но однозначно стала привлекательнее и серьезнее предшественницы. Если не знать о габаритах, то внешне кажется, что лифтбек сильно «подрос». Хотя та же колёсная база и вовсе осталась прежней (2686 мм).

Очень много стилистических элементов было сохранено – та же оконная линия, длинная выштамповка под ней, отбортовка колесных арок… Поэтому преемственность поколений очень заметна и поклонникам модели это должно понравится. Да, фальшаридаторная решетка стала смелее в дизайне, но удалось обойтись без вычурности.

Салон встречает абсолютно новым салоном – интерьер полностью изменился и очень посвежел. А богатства ему добавляют «многослойная» передняя панель, цифровая приборка и нарядный экран мультимедийной системы. А вот ещё один нарядный элемент – рычажок-селектор автоматической коробки передач. За всем этим вау-эффектом даже не сразу замечаешь, что салон здесь обычный тканевый. Тканевая вставка использована и в отделке торпедо.

На мой взгляд, салон нарисован очень гармонично и этот стиль ощущается сразу. Возможно, кому-то будет много материалов, которые были использованы для декора: ткань, вставка под металл, хром, немного «рояльного лака» и конечно же, мягкий пластик. Но все это неплохо сочетается между собой, к тому же обратите внимание, как лихо закручены дверные ручки!

На водительском месте удобно. Сиденья здесь точно такие же, как и в кроссовере Kamiq, и я еще тогда отмечал их комфортный профиль. Новомодный двухспицевый руль удобен в хвате (собственно, отсутствие нижней спицы – это сугубо визуальный эффект), а приборная панель выдает максимум информации.

Помимо классических аналоговых шкал с типичным для Skoda рисунком цифр есть ещё несколько экранов, которые можно переключать по своему усмотрению. Понравилось, что указатели остатка топлива и температуры охлаждающей жидкости выведены по сторонам от приборки и видны водителю всегда. А вот настройка показателей борткомпьютера (они выводятся в центре шкал) устроена как-то запутанно, так просто, как раньше, его не полистаешь. Добавлю, что в базовой комплектации Active идет обычная аналоговая панель приборов.

А вот и интересное решение – у приборки нет традиционного стекла, что и хорошо. Будет меньше бликов, царапин на нем (что очень типично) и четче видимость.

Если на руле кнопок немало, то на центральной консоли их сейчас минимум – только те, которые ведут к главным функциям.

Все остальное заведено в меню мультимедийной системы, включая и настройки климат-контроля. Они постоянно находятся полоской внизу экрана, а если нужна более тонкая настройка, а не просто изменить температуру двухзонного климат-контроля, то нужно идти в отдельное меню. И вот здесь обнаружилась интересная функция – умный климат-контроль! Достаточно просто нажать на одну из кнопок – например, подогрев рук или подогрев/охлаждение ступней – и система все сделает сама. И ведь действительно работает! Конечно же, есть и классическое подменю климата и к тому же функция Air Care, очищающая воздух в салоне. К слову, схема работы через сенсор организована и в базовой комплектации, хотя там стоит обычный кондиционер.

Несмотря на то, что я не являюсь приверженцем тотальной «сенсоризации», экран, меню и графика в Columbus реализованы очень хорошо – пользоваться системой удобно и приятно, да и по функционалу она довольно насыщена. Более подробно об этом и о том, как подключали смартфон по Apple Car Play мы рассказали в нашем видеотесте.

Пространство между передними креслами на центральном тоннеле обыграно максимально функционально благодаря современным технологиям. Вместо рычага ручного тормоза – аккуратная клавиша, а вместо громоздкого селектора АКП – красивый джойстик. Качнул его вверх – включил заднюю передачу, качнул вниз – Drive. Подобную реализацию последнее время я встречал лишь на Porsche Taycan. Поэтому здесь нашлось место и для удобной крупной ниши для смартфона (с беспроводной зарядкой), и для подстаканников за шторкой, и для небольшой емкости для мелочи.

На заднем диване ожидаемо очень просторно, особенно по ногам: те, кто сядут на второй ряд впервые (ну, вдруг есть такие) окажутся приятно удивлены, а те, кто уже знаком с предыдущими поколениями точно не будут разочарованы. Из особенностей посадки – она довольно низкая. У задних седоков свои дефлекторы обдува и свои два входа для Type C. А вот USB-входов мне обнаружить не удалось. Зато есть удобные мини кармашки на спинках передних кресел, как раз под смартфоны. А вообще традиционных для Skoda решений Simply Clever насчитывается целых 28.

Багажник всегда был сильной стороной Skoda Octavia. И в четвёртом поколении он стал ещё больше – теперь его объём довели до 600 литров ровно! Мне кажется этот тот случай, когда из потенциала кузова лифтбек выжали максимум практичности. Ведь у того же универсала Octavia «трюм» лишь на 40 литров больше. К тому же большая пятая дверь открывает поистине гигантский погрузочный проем. Любители путешествий, люди семейные и те, кому нужен вместительный багажник в легковушке оценят по достоинству. Под фальшполом тут полноразмерная запаска. Крючки для сумок, ниши по бокам – все это также имеется. Да, при складывании спинок заднего дивана образуется ступенька, но в данном случае это вообще не существенно.

Драйв

Как вы поняли, под капотом тестовой Skoda Octavia уже хорошо знакомый двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Ньютоно-метров серии EA211. Его ставили не только на прошлые поколения Октавии, но и на многие другие модели группы VAG. Поэтому и плюсы и минусы данного силового агрегата уже изучены и известны. А это значит, что с ним хорошо знакомы на сервисе и есть склад запасных частей. Все это способствует более удачному запуску модели на локальных рынках. Поэтому 1.4 TSI на сегодняшний день стал основным для Skoda Octavia A8. Предлагается также и 1.5 TSI, который мы опробовали на Skoda Kamiq, а также упомянутые выше дизельные агрегаты. И я уверен, что в ближайшем будущем линейка моторов и модификаций расширится, и мы с вами увидим в том числе и гибридную Октавию (такая модификация уже заявлена производителем, причём в версии подзаряжаемый гибрид).

Впрочем, есть у Skoda Octavia и свои технические сюрпризы. Это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin. Да-да, классическая гидромеханика! И сдружились они с 1.4 TSI отлично! Хороший турбоподхват с самых низов (крутящий момент здесь доступен с 1500 оборотов и до 3500), плавные и незаметные переключения, приятная динамика. На мой взгляд, коробка передач дает максимально реализоваться двигателю. К тому же за время теста мне не удалось ее подловить ни на задумчивости, ни на неправильном подборе передач. Ну а восьмая ступень отлично подходит для круизных трассовых режимов.

Знаю, вопрос, а за сколько разгон до 100 км/ч уже крутится у вас в уме! И конечно же, мы не могли не проверить!

Не без труда отыскав паспортные данные, я увидел там цифру 8,2 секунды. Но первые попытки были немного дальше от заявленной цифры, хотя из 9 секунд машина выехала сразу. Но пара стартов позволила вплотную подобраться к заявленной цифре – наш лучший результат 8,4 секунды.

Добавлю, что старт был в спорт-режиме коробки, но без двух педалей – все максимально приближенно к обычным разгонам. Из интересных особенностей: на разгоне «в пол» передок машины довольно ощутимо приподымается, а колеса нет-нет да и буксонут на осеннем асфальте.

Хотя в целом замечу, что по ходовым качествам, и тут я в первую очередь имею в виду подвеску, Октавия сделала шаг в сторону комфорта. Баланс проезда неровностей и удержания машины в виражах подобран очень хорошо. И к тому же по потрепанному асфальту Шкода едет тихо и без ощутимых толчков.

И если уж заговорили про клиренс, то для нас его увеличили на 15 мм. Поэтому под пустой машиной я намерял до пластиковой защиты картера 160 мм. Говорят, что это не просто «пыльник» и она довольно прочная, но лично я бы поменял на стальную. Так на наших дорогах спокойнее.

В целом новая Skoda Octavia приятно эволюционировала – стала привлекательнее, оснащеннее, ведь на ней появились такие опции, которые раньше не предлагались для модели в принципе, интеллигентнее я бы сказал.

По итогам теста средний расход составил около 7.5 литров на 100 км. Бывало цифра опускалась до 7, иногда подрастала в заторах до 8, но в целом держалась в этих пределах. Для своего веса и бензинового турбомотора – вполне хороший результат.

На украинском рынке новой Skoda Octavia A8 придётся конкурировать главным образом с Toyota Corolla, Hyundai Elantra и Renault Megane. Но это если говорить о прямых одноклассниках. На самом деле, можно замахнуться и на соперничество, скажем, с Mazda 6 или даже Toyota Camry. А там еще и новые двигатели с другими версиями появятся. Так что борьба ожидается нешуточная!

стандартные комплектации и особая серия

SKODA OCTAVIA 2020: четвёртое поколение бестселлера

Уже более 20 лет OCTAVIA остаётся одним из самых популярных автомобилей в своём классе. Ещё в конце 90-х, когда на рынок стремительно ворвалась SKODA OCTAVIA в кузове универсал, модель заметно отличалась от конкурентов доступной ценой и вместительным багажником. Старшая сестра последней версии — SKODA OCTAVIA A7 — выпускалась в течение семи лет и за это время успела обзавестись целой армией поклонников.Наконец, в ноябре 2019-го на специальном показе в Праге состоялась премьера SKODA OCTAVIA 2020. Четвёртое поколение было долгожданным и не разочаровало: внешний вид и оснащение машины превзошли самые смелые ожидания. По традиции автомобиль доступен в двух видах кузова: SKODA OCTAVIA универсал (версия COMBI) и лифтбэк. Разберём подробнее, чем новинка отличается от предшественницы — SKODA OCTAVIA A7.

Отличия новой SKODA OCTAVIA от поколения А7

— Первое, за что цепляется взгляд в новой версии OCTAVIA, — усовершенствованная оптика. В отличие от предыдущей генерации, она больше не разделена на части, а представляет собой единые светодиодные блок-фары. Кроме того, впервые за всю историю модели в топовой версии доступны матричные фары. По бокам изящной линии бампера расположились горизонтальные противотуманки, а поворотники оснащены динамическим светом.

— Линии кузова остались узнаваемыми, однако новая SKODA OCTAVIA 2020 выглядит значительно современнее и моложе своей предшественницы. На крышке багажника вместо фирменной эмблемы появилась надпись SKODA, а колёсные диски в топовых комплектациях выросли до диаметра 19 дюймов.

— В отличие от внешнего вида, в интерьере автомобиля почти ничто не напоминает о SKODA OCTAVIA A7 с классическим MPI 1.6. Многофункциональный руль стал двухспицевым, передние сиденья получили вентиляцию и функцию массажа, свободное пространство увеличено, а систему климат-контроля можно заказать в трёхзонном варианте.

— Отдельного упоминания заслуживает цифровой щиток с 10-дюймовым цветным дисплеем — графику можно настраивать по своему вкусу. Мультимедиасистема оснащена сенсорным экраном диагональю от 8,25 дюйма в базовых комплектациях — последний органично вписан в переднюю панель.

— Новая генерация OCTAVIA оснащена проекционным экраном, выводящимся на лобовое стекло.

Двигатели новой SKODA OCTAVIA представлены в классическом разнообразии: от TSI 1.8 до MPI 1.6— как и в генерации SKODA OCTAVIA A7.

SKODA OCTAVIA 2020: универсал или лифтбэк?

Многолетний опыт продаж показывает, что в России большей популярностью пользуется OCTAVIA в кузове лифтбэк, а в Европе — универсал. При этом на российском рынке доступны оба варианта — остаётся выбрать, какой из них больше подходит лично вам:

— Лифтбэк более компактен, при этом объём багажника в новой версии составляет 600 л. Это отличный автомобиль для городского жителя, вместительный и комфортный в управлении.

— Универсал — идеальный вариант для большой семьи. Более 1,5 кубометра свободного пространства в багажнике позволяет перевозить что угодно: от огромных мягких игрушек до туристического снаряжения.

В обеих версиях мощность двигателей SKODA OCTAVIAи отличная управляемость делают комфортным как вождение на извилистых городских улицах, так и поездки по загородным трассам. Автомобиль отлично держит дорогу и нейтрализует горизонтальные трещины.

OCTAVIA HOСKEY EDITION — для влюблённых в хоккей

В особой «хоккейной» серии OCTAVIA в основе имеет комплектацию Ambition и оснащена датчиками света и дождя, эластичной подвеской, двухзонным климат-контролем и датчиками парковки. Необычная обивка с геометрическим рисунком подчёркивает спортивный характер лифтбэка.

Серебристые эмблемы в виде перекрещённых хоккейных клюшек красуются на порогах и кузове. Этот автомобиль — настоящий подарок для поклонников зимнего спорта, включая тех, кто им занимается: вместительный багажник с лёгкостью вмещает спортивное снаряжение.

Определиться с выбором новой SKODA OCTAVIA поможет тест-драйв в салоне официального дилера SKODA «Восток Моторс» — записаться на него можно на нашем сайте или по телефону +7 (3452) 56-48-87.

Тест-драйв Skoda Octavia с полным приводом

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тест-драйв Skoda Octavia 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 04.12.2020