Комплект шумоизоляции на автомобиль ЛуАЗ 969

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 толщина 2мм лист 0,5х0,6м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм: размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков. Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине. ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается. Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт. ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX: Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость. Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала. Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex. ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля. В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля. В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.). ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: объем 0,5л, в упаковке 20 штук состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов. Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей. При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть. Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки ширина лезвия 18мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие в упаковке 24 ножа, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости. Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ: толстые перчатки, с нанесением пвх в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета на складе 1 штука, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 4 предмета, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Калькулятор стоимости материалов | Официальный сайт Шумoff

Рассчитать по марке и модели

Выберите марку: ACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCApalArielAroAsiaAston MartinAuburnAudiAurusAustinAustin HealeyAutobianchiBAICBajajBaltijas DzipsBatmobileBentleyBertoneBilenkinBio autoBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryCHERYEXEEDChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaCordCupraDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallaraDatsunDe TomasoDeco RidesDelageDeLoreanDerwaysDeSotoDKWDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSDW HowerE-CarEagleEagle CarsExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFlankerFordFotonFSOFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGordonGPGreat WallHafeiHaimaHanomagHavalHawtaiHeinkelHennesseyHindustanHispano-SuizaHoldenHondaHorchHuangHaiHudsonHummerHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJinbeiJMCKiaKoenigseggKTM AGLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLigierLincolnLiXiangLogemLotusLTILucidLuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNashNioNissanNobleOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleRAMRamblerRavonReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRezvaniRimacRinspeedRoeweRolls-RoyceRonartRoverSaabSaipaSaleenSantanaSaturnScionSearsSEATShanghai MapleShuangHuanSimcaSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSteyrStudebakerSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexW MotorsWandererWartburgWeltmeisterWestfieldWiesmannWillysXin KaiXpengYulonZastavaZenosZenvoZibarZotyeZXАвтокамГАЗГоночный автомобильЁ-мобильЗАЗЗИЛЗиСИЖКанонирКомбатЛуАЗМосквичСМЗСпортивные авто и РепликиТагАЗУАЗ

Выберите модель:

Снятие передней обшивки двери ЛуАЗ ЛуАЗ. Шумоизоляция салона (размышления на тему)

Комментарии к теме Снятие передней обшивки двери ЛуАЗ ЛуАЗ

Верди

У моего приятеля с передней обшивкой двери на луазе до сих пор все норм 🙂 По книжке 4.3л должно влазить масла

Прима Фенютина

каким способом ставить цилиндры в равные условия

Мурод

У меня это дверь открывается и закрывается в ручную,через пульт не работает,что надо менять,замок или что то другое? Я с передней обшивкой двери так все и не соберусь поковыряться 😉

Эдуарда

шторки такие хочу где купил?

Августа ⚠Предупреждение за CapsLock

РОМАН,СКАЖИ У МЕНЯ СНИЗУ НА БАЛКЕ,ГДЕ РЕДУКТОР СТОИТ ПОСТОЯННО ПРОТЕКАЕТ МАСЛО,КАПЛЯ ВИСИТ,ВОПРОС МОЖЕТ И СТРАННЫЙ,ПОТОМУ ЧТО ВЫТЕКАЕТ,НАВЕРНОЕ, СТАКАН В ГОД МАСЛА,ТАМ ПРОКЛАДКА ДОЛЖНА СТОЯТЬ ИЛИ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ И НЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ?!

Сайгушинская Пери

Николай! Авто на гарантии, зачем Вы сами устраняете недостатки?

Герасим

в какой серии будет битурбо и 150 лс Ж)) Проблемы с передней обшивкой двери куда ни шло Ж))

Вейс

привета. учи русский. Сам ты …, раз таких вещей не знаешь, для детей в первую очередь это сделали!!!

Perceval

спасибо. сегодня сделал дверь на 14.точь в точь поломка как у тебя. первый раз столкнулся с этим. благодаря видосу смог сам

Tinashe

где найти такой трактор

Dakshina

Мне друг сказал и без передней обшивки двери на луаз куча чем руки занять! Толковый видос

Абубакр

подскажите пожалуйста а накладки под дерево на дверных картах как снимаются? они на клипсах? а то я у себя хочу с серых под дерево чёрное сделать а чё та не могу снять их!по торпеде пошло легко…

Иса

Всем доброго времени суток.у меня е34 тоже барахлил цетральный замок,электрик покопался и нашел проблема в косе багажника,пару проводок переломились,легко соеденили по цветам.все ок.

Басков Казма

Нариману подари у него X черный 😉 Неплохо, если более обстоятельно по передней обшивке двери на луаз объяснил бы…

Дынько Мал

Совсем с ума посходили, чем вам плуг не угодил — то???

Ромодан

Про сцепление расскажи. Подписался,посмотрю

Хизир Тотов

Ну ты и нудень. Херь какая то.

Magdala

нет слов… умница! приятно наблюдать за работой профессионала. так держать!!!

Голуб Копиленко

Биэластиком такие вещи нужно делать! У друга на луазе с передней обшивкой двери пока все слава богу нормально 🙂

Фатиев Корк

Дело не в грязи хотя и в ней тоже. Вот сейчас разобрал замок ларгус, протер от смазки отверстие входа столбика в зацепление. Самое главное в глубине этого отверстия стоит отбойная резинка которая не дает закрываться нормально. Ее надо убрать отверткой, и все стало закрываться шикарно

Анджелина

Какая модель? Желательно в деталях по передней обшивке двери посоветовал бы )

Назым

Спасибо! С Вашей помощью надеюсь меньше сломанных деталей будет 🙂

Наиль

Совет : Что-бы лобзик так не дергался использовать надо пилку зубом к верху

Комо

Геморрои с передней обшивкой двери не особо напрягают Ж)) Это не то, закажи по лучше

Антонио

Здравствуйте Наиль,а не поможете мне с таким вопросом. Проблема такая на ваз 21099 бензонасосы менял аж 3 штуки,штоки тоже менял т.е и стандартные ставил и наваривал на шток миллиметра 2 (т.к думал что образовалось канавка на порасенке не помогло) ну к делу, все бензонасосы качают в ручную и ставишь их на двигатель они тоже качают брызгают на холостом ходу, но как даешь газу они как из писюльки маленькой струйкой льют и все. И что делать ума не приложу(

Чус

В Москве в круг тонировка от 5 до 7 тысяч

Похожие видео по ремонту

Калькулятор | Официальный сайт Шумoff

Рассчитать по марке и модели

Выберите марку: ACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCApalArielAroAsiaAston MartinAuburnAudiAurusAustinAustin HealeyAutobianchiBAICBajajBaltijas DzipsBatmobileBentleyBertoneBilenkinBio autoBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryCHERYEXEEDChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaCordCupraDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallaraDatsunDe TomasoDeco RidesDelageDeLoreanDerwaysDeSotoDKWDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSDW HowerE-CarEagleEagle CarsExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFlankerFordFotonFSOFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGordonGPGreat WallHafeiHaimaHanomagHavalHawtaiHeinkelHennesseyHindustanHispano-SuizaHoldenHondaHorchHuangHaiHudsonHummerHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJinbeiJMCKiaKoenigseggKTM AGLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLigierLincolnLiXiangLogemLotusLTILucidLuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNashNioNissanNobleOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleRAMRamblerRavonReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRezvaniRimacRinspeedRoeweRolls-RoyceRonartRoverSaabSaipaSaleenSantanaSaturnScionSearsSEATShanghai MapleShuangHuanSimcaSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSteyrStudebakerSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexW MotorsWandererWartburgWeltmeisterWestfieldWiesmannWillysXin KaiXpengYulonZastavaZenosZenvoZibarZotyeZXАвтокамГАЗГоночный автомобильЁ-мобильЗАЗЗИЛЗиСИЖКанонирКомбатЛуАЗМосквичСМЗСпортивные авто и РепликиТагАЗУАЗ

Выберите модель:

Полезная информация | Лексус — Левобережный

Полезная информация | Лексус — Левобережный

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Луаз переделки

Луаз переделки дают этому автомобилю вторую жизнь. Автомобиль ЛуАЗ, последний экземпляр которого был выпущен в 1992 году, благодатное поле для различных усовершенствований. Начальные годы «жизни» большинства ЛуАЗов пришлись на советскую эпоху, где слово «дефицит» стало синонимом слова «автомобиль».

Примененные на ЛуАЗ переделки, были призваны улучшить и без того неплохой автомобиль. Но улучшать есть что. Попробуем подсказать новоиспеченным владельцам, ведь те, у кого ЛуАЗ уже много лет, и сами могут дать советы.

Двигатель ЛуАЗ. Запорожский «воздушник» – не лучший выбор для этого автомобиля. Поэтому если есть такая возможность – лучше его переделать, а еще лучше заменить. В качестве «донора» можно рассматривать любой мотор, но чаще всего используют ВАЗовскую «классику», либо – дизель от Фольксваген. Какой предпочесть – Вам решать.

Коробка передач, раздаточная коробка и весь привод. Удачная комплектация, но зачастую требуется их усиление. Особенно, если вы намерены использовать внедорожный потенциал автомобиля. Так что сварка в ЛуАз переделке Вам в помощь.

Колеса. Узкие, шумные, не рассчитанные на скорость. Их удел – бездорожье. Но не все диски подходят для ЛуАЗика. С наименьшими переделками ЛуАЗа встают мерседесовские. Правда тогда придется бороться с возросшей массой.

Тормозная система. Раздельные контуры – это плюс, а вот барабанные механизмы на всех колесах – это минус. Диски от «зубила» – ВАЗовских «восьмерок» «девяток», встают с минимальными переделками.

Освещение. Передние круглые фары – это несомненный плюс, так как взамен штатных можно установить более продуктивные. Да и противотуманные фары на бампере никогда не портили облик внедорожника.

Передний бампер. Взамен штатного, чаще всего ставят алюминиевый от ВАЗ-2105. И красиво, и недорого. Другой вариант – специально сваренный, с кенгурином и местом под лебедку. Но, кроме того, что он достаточно тяжелый, страдает геометрическая проходимость. А для внедорожника это важно.

Шумоизоляция. Трудно улучшать, чего нет. Так что любые переделки автомобиля ЛуАЗа, призванные сделать автомобиль хоть чуть-чуть тише, пойдут ему на пользу.

Внутренне убранство. Тут все пропитано аскетизмом, поэтому даже элементарная замена штатных сидений или резиновое покрытие пола придадут хоть какой-то уют.

И последнее. Кузов. С конвейера автомобиль был кабриолетом с мягкой крышей, поэтому жесткий верх для не самой теплой страны – не просто прихоть. А какой выбрать – крышу от кузова «каблучка» (ИЖ-2715), самоделку от гаражных «кулибиных» или пластиковый верх – решать Вам.

Еще по теме

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Луцкий автомобильный завод, история завода Луаз, Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс», как теперь называется завод ЛуАЗ, когда ЛуАЗ сменил название, Что сейчас выпускают ЛуАЗ, Автобусы Богдан, Неизвестные модели ЛуАЗ. Lou

За всю историю Луцкого автомобильного завода было выпущено много легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены модели для города и пляжа.Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:

ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийное производство началось в 1975 году, а сам автомобиль производился с 1961 года. Первоначально он предназначался для перевозки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.

В первых моделях его корпус был сделан из стекловолокна, но этот материал не оправдал его ожиданий.Также замены требовал мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо него была установлена ​​унифицированная «Казачком» модель НАМИ-149А. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде — 3 км / ч; по шоссе — 75 км / ч; мощность двигателя — 30 л.с. Данная модель снята с производства в 1978 году.

ЛуАЗ-967А

967А отличается от модели 967 только двигателем. На нем установлен двигатель МеМЗ-967А, обладающий большой мощностью (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год.Правда, в открытых продажах он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:

• Произведена унификация электрооборудования автомобилей УАЗ.
• Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, только до конца 1980-х.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийное производство было продолжено в 1999 году. Правда, это было уже на другом автомобильном заводе. Его база — та же 967-я модификация, но с многочисленными доработками.

У геолога:

• Передний и задний привод, независимая подвеска.
• 1,5-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель.
• Большая снаряженная масса составляет 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км / ч, при 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.

ЛуАЗ-969 Волынь

Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера в 1967 году. Его производство продолжалось практически до конца 1992 года. Изначально на автомобиле стоял такой же двигатель от АвтоЗАЗа, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за его высокой шумности.На автомобиль устанавливалась механическая коробка передач.

В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было отсутствие привода на задний мост. Фактически, это первая переднеприводная машина, выпущенная в СССР. Всего было создано 7938 единиц. техники данной модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год, этот автомобиль имел мягкий верх (тент), который легко снимался.Задняя дверь откидывалась. Модель разработана для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц — около 30,5 тыс. Штук. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать грузы массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом — в салоне установили сиденья, такие же, как в «Жигулях». В нем было много конструктивных особенностей, которых не было в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А — 40 л.с.Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на переднем контуре с гидроусилителем вакуума. Изменению подверглись передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969М была включена в десятку лучших автомобилей на международной автомобильной выставке в Турине в 1978 году.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, входящий в кабину.Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне машина ничем не отличалась от своей предшественницы:

• Установлена ​​новая панель приборов и усиленные лонжероны.
• Повышенная шумо и виброизоляция салона.
• Установлены сиденья от Таврии.
• Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
• Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021

Основой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля стала, конечно же, модель 1302.Полноприводный внедорожник обладает отличными проходимостью. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо крепится к задней откидной стороне. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 Форос

Был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном производстве ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет.По специальному заказу было собрано всего несколько штук. Форос разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с. Хотя стоимость Фороса была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хочу отметить, что за всю историю производства легковых автомобилей Луцким заводом каждая из машин серии становилась неким шедевром.Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Они разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство не удалось до распада СССР. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

В 2005 году ЛуАЗ вошел в состав корпорации «Богдан». В этот холдинг, помимо ЛуАЗа, входят также ОАО «Черкасский автобус» и автомобильный дом «Богдан». В 2006 году завод прекратил выпуск автомобилей под маркой ЛуАЗ.28 октября 2009 года ЛуАЗ сменил название. Сейчас этот завод называется ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс ». На данный момент (2009 г.) на заводе налажено производство автобусов« Богдан »(на базе автобусов Hyundai и Isuzu)
www.luaz.com — официальный сайт ЛуАЗа.
www.bogdan.ua — сайт корпорации Богдан
bogdan.com.ua — сайт ООО «Автомобильный дом Богдан»

История Луцкого автомобильного завода

Этот завод начал создаваться в г. 1955 г. на базе ремонтных мастерских.До 1967 года носил название ЛуМЗ (Луцкий машиностроительный завод). Сначала функции завода сводились к производству запасных частей и капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Первая собственная машина появилась в 1961 году по приказу Минобороны как альтернатива ГАЗ-69. Первоначальный вариант был разработан инженерами московского НАМИ, позже к созданию этого вездехода присоединилась группа инженеров МЗМА (АЗЛК), которая в то время работала на Запорожском автозаводе.Это был чисто военный вездеход-амфибия-амфибия ЛуМЗ-967, который планировалось использовать в качестве машины скорой помощи для перевозки раненых в условиях полного бездорожья и отсутствия мостов через водоемы. Сиденье водителя располагалось посередине, а по бокам — две лежаки для раненых. После многочисленных экспериментов в качестве силовой установки был выбран двигатель МеМЗ-967А мощностью 37 л.с. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль . Дополнительно был включен задний привод.При этом масса автомобиля составила всего 950 кг. На конвейере 967-й простоял до 1967 года. В 1965 году началась разработка гражданской модели серии ЛуМЗ-969 (с 1967 года — ЛуАЗ-969). В отличие от армейской версии, 969-й мог передвигаться только по суше. До 1971 года модель ЛуАЗ-969Б выпускалась небольшими партиями с колесной формулой 4х2 (только передний привод). С 1971 года эту модель начали выпускать в полноприводной версии. На эту машину устанавливался двигатель мощностью 30 л.с.В 1975 году появился 969А с двигателем мощностью 40 л.с. В 1979 году началось серийное производство модели ЛуАЗ-969М. Благодаря этой модели бренд Луаз получил известность на всю страну и особенно за ее пределами. Еще до выпуска, в 1978 году, на международном автосалоне в Турине (Италия) ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы , а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеевице (Чехословакия) получил золотую медаль . как одна из лучших машин для жителей села.Эта модель оснащалась всего одним двигателем воздушного охлаждения (МеМЗ-969, 40 л.с.). В 1990 году появился ЛуАЗ-1302. Внешне он ничем не отличался от 969М, изменения коснулись в основном силовой установки. Вместо воздушного МеМЗ-969 место под капотом занял двигатель водяного охлаждения от Таврии (МеМЗ-245, 53 л.с.).

Неосуществленные мечты.

В конце 1980-х на Луцком автозаводе началась разработка новой платформы для будущих моделей. Работа велась по двум направлениям.Первый вариант (ЛуАЗ-1301) разрабатывался непосредственно на заводе в Луцке, второй (Луаз Прото) создавался в Санкт-Петербурге под руководством инженеров Парфенова и Хайнова. Но ни одному из этих вариантов не суждено было пойти в серию. Кроме того, в 1990-е годы на базе ЛуАЗ-969М было создано много перспективных моделей, например, пляжная версия Луаз-1302-05 Форос с итальянским дизельным ламборгини. Но плановая советская экономика наложила тяжелый отпечаток, в том числе на экономическое положение Украины.Ни одна из этих разработок не дошла до массового покупателя. Несмотря на то, что цены на эти автомобили были вполне приемлемыми, руководство Луцкого автозавода не могло найти ресурсов для запуска этих мини-джипов в серию.

При создании материалов, информации и
фото сайтов.

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяй свою карму снова!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для двигателя Ирбит, но их предложения не понравились военным и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не для разработки, а для копирования модели BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В частности, легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти конвейеры отличаются высокой проходимостью, амфибийными качествами, авиатранспортом, высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть груз и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.

Водительское кресло в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло — на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), куда Советский Союз поставлял военную технику, выявила нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который использовался. в то время для этих целей был слишком велик, неповоротлив и часто сидел на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого плавучего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземлиться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был выполнен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Долго пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом …

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора БМВ-600 разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское кресло располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Брезентовая палатка закрывала верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, массового производства он не производился.На правом фото — реплика ЗАЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 во время испытаний, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛюМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После устранения в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) дефицита комплектующих для задних мостов эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 года и была уже полностью полноприводным автомобилем.В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 года).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющимся данным, в металле он не реализован, так как комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе стали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эту модель на конвейере сменила 969-я и выпускалась до 1979 года. В 1977 году выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. выпускались, но заводской индекс их мне узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото — злая бундесская рыбалка. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкая штабная машина. От базовой модификации отличается увеличенной высотой борта и другой конфигурацией маркизы, отсутствием съемных аппарелей.

Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротовой / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, штатными местами для установки антенн с правой и левой стороны, отсутствием съемных трапов в местах установки. на котором был установлен траншейный инструмент. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций.Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗРК.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-х годах на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предложил модификацию десантного носителя вооружения, автоматический гранатомет (первое фото), комплекс ПТУР (второе фото) или безоткатное орудие. / станковый гранатомет (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным транспортабельным боеприпасом — своеобразным «гранатометом».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но он оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Модернизирован внешний вид автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оборудованы замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья «Жигули». в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке. в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми проблесковыми маячками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод был выпущен всего в четырех экземплярах. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд — действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых опытных образцов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 годов), который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16. % и значительно снижает уровень шума.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла тоже позаимствовали у Таврии. Новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собранная, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на задний мост, соответственно, торсионная подвеска и колесные редукторы отсутствовали, на передней оси была подвеска типа МакФерсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом для разного рода «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400 кг; снаряженная масса автомобиля — 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37.4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — колёса — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом типа фургон со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» под нужды скрытой помощи.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх сделан из стекловолокна. Для удобного размещения подрамника задняя часть кузова удлиняется более чем на 600 мм, в связи с чем увеличен задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также на опытной основе был создан трехосный вариант конвейера — амфибия, но в серию эти машины тогда не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Машина очень замечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Традиционный для луазских вездеходов навигационный движитель — это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также МЧС.Но, судя по всему, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. опытный образец

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.Было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (выше нет) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 образца 1990 г. (http://www.autoprofi.kiev.ua) /index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается давний знакомый — Таврический двигатель МеМЗ-245. Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в цепи отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. В автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста — от переднего конца вторичного вала коробки передач.Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес. Довольно необычна для джипа задняя рессорная подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов.Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростило модернизацию автомобиля в процессе производства.Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек.Задняя дверь откидывается в горизонтальном положении, что увеличивает площадь погрузки. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый.Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301.В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семейного … (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. У этого экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Полное название:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие имена:	ЛюМЗ
Наличие:	1955 — сегодня
Расположение:	(СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукты:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения.При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских транспортеров.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К настоящему времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся своим высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

Стотысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили были экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Два года спустя — в 1992 году компания вышла из производственного объединения «Коммунар» и стала самостоятельной под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине 90-х ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, оказался в тяжелом положении. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате производство автомобилей на ЛуАЗе было перенесено на другое место, а на его производственных площадях были запущены автобусы и троллейбусы различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автопрома.В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством моделей ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники — автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода — запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, отвечающая потребностям Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство автомобильных кузовов, холодильников и другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобилестроение.11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее. В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединяется с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошла стотысячная машина, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatko и американского предприятия Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, и новый двигатель сыграл главную роль в его популяризации. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода — 16 500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар».Завод трансформируется из государственного в Открытое акционерное общество «ЛуАЗ».
В то же время завод начинает переживать не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В такой неопределенной ситуации завод находился до февраля 2000 года, когда менеджмент компании подписал соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен конкурс на продажу 81.12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа собрали крупносборочную сборку ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входил в состав корпорации «Богдан».Осенью того же года компания приступила к сборке крупногабаритных автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовал начало производства моделей Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала фокусироваться на выпуске крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс — крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

ЛуАЗ-969М: характеристики, двигатель, устройство

Луазо — отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных передовых технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитого автомобиля. Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «Ровером» началась в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно идет по просторам России.Чем же завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов эта скромная и невзрачная машинка? Ответы на эти и многие другие вопросы вы узнаете в ходе нашего автобазара.

Первый!

ЛуАЗ-969М — это первый в истории советского автомобилестроения легкий внедорожник, появившийся одновременно с полным и передним приводом. Он предназначался для сельскохозяйственных целей и стал поистине популярным транспортным средством.

Следует отдать должное советским инженерам, создавшим это творение.Техническое оснащение Loiza к тому времени было самым современным, и действительно модель 969-I отличалась применением ряда передовых технологий. Итак, на каждое колесо отдельно смонтировали свою коробку передач, за счет чего был существенно увеличен дорожный просвет. Также на проницаемость существенно влияет конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (причем как спереди, так и сзади). Причем автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой.Этому способствовали новая конструкция кузова paonessa, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, обладали множеством недостатков. Вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но без внимания не осталась и ходовая. Существенно переработан кузов и салон.Немного изменилась и конструкция машины — сначала «волынка» со стороны бортовой имеет полное окно, а сиденья оборудованы ремнями безопасности. Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продается на внутреннем рынке. А теперь объявление с продажей этого чуда советского автопрома очень понравилось.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить «за» и «против».Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду — не статусный автомобиль. Во-вторых, комфорт салона и качество звука внедорожника могут не полностью удовлетворить каждого автомобилиста, а потому использовать его с умом можно только для путешествий, охоты или рыбалки. Для повседневной эксплуатации автомобиль, увы, непригоден.

Единственное, что может оценить «Mess», — это отличные ходовые качества и простой, как ABC, дизайн. Проходимость у Луизы просто нереальная, и помогает обеспечить не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который равен 28 сантиметрам (если колеса тринадкатилетние!).Ходовые качества «Волынки» ошеломляют — сейчас можно найти массу видеороликов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса типа «Toyota Prado» и «Mercedes GLK».

ЛУАЗ-969М — технические характеристики

Двигатель Ассортимент от «Волынки» невелик — здесь бензиновый агрегат всего один, а технические характеристики у него очень скромные. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем двигателя всего 1,2 литра. В то время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторых моделях «Запорожца».

По паспорту средний расход топлива джипа на скорости 60 миль в час — 10,0 литров на 100 километров. Объем бака 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнать машину не удастся — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельскохозяйственного бездорожья — здесь он показывает свою силу.

С трансмиссией в ЛуАЗе очень простая конструкция, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо на нем очень и очень сложно. Хотя запчасти имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М достаточно положительные от владельцев.

Кузов и внутренняя часть

Кузов от «Волынки» открытого типа со складывающимся задним бортом. Внутри машины помещается 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, выполняющий роль крыши в дождливую погоду.Никаких других «наворотов» в эту стоимость «Волынка» не входит.

Минусы

Единственный недостаток, который имел ЛуАЗ на протяжении всего времени выпуска — высокая уязвимость металлического кузова к ржавчине. Однако проблема, по словам владельцев, очень быстро устраняется обычной щеткой.

Палатка не имеет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водителям рекомендуется делать крышу из металла. Установить его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшив его состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников. В стандартном исполнении они расположены в верхней части стакана. Для удобства водителей убирают передачи.

Внутри тоже есть минусы. Среди них водители отмечают чрезмерно тесное заднее сиденье. Для повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор — звукоизоляция. Шум двигателя внутри отчетливо слышен с любого места. Решением проблемы со звукоизоляцией послужит замена обшивки дверей и смещение покрытия потолка на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум двигателя. Полностью устранить звуки у вас не получится — то есть отечественную «волынку» корпуса устройства.

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как бампер и противотуманные фары. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет.Например, «Беспорядок» можно раскрасить в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн Лоизы у этой модели очень оригинальный. Однако стоимость покрасочных работ равна ½ стоимости автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Mess» был снят с серийного производства много лет назад, он доступен только в том виде, в котором он был использован. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и увидеть кучу рекламы. Часто бывает, что автомобиль подвержен коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище автомобиля.Эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцы уже готовили новую. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, в Loizou можно было бы оказаться — и неудобные кресла, и стук кузова, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда встречаются объявления с продажей «CN» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, техническое состояние этих машин, если бы они только что сошли с конвейера, однако из-за его простой и примитивной конструкции было бы купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (если есть свободное время).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это такой конструктор, узнать который может практически любой автомобилист с легкой головой и умелыми руками. А фиксированный «беспорядок» можно, собственно, и в поле, а вытащить из болота легко с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник считается самым практичным и надежным автомобилем, при тщательном обслуживании прослужит вам не один десяток лет.

Loiseau — этот внедорожник для настоящих поклонников экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» проедет даже там, где нет даже ступенчатого пешехода.

ЛуАЗ-969М: nokurondedzerwa, injini, mudziyo

ЛуАЗ — автопроизводитель epamba, iro rine vapfumi kare izere kufambira mberi siyana unyanzvi zvinogadzirisa, pfungwa yepakutanga uye kugadzirwa motokari vakakurumbira. Чимве чезвинху культового ёкутеведзера мотокари нокути Луцк чиримва ндие ЛуАЗ-969М. Баса ири «звосе-Нзвимбо мотокари» ракатанга кумавамбо квема1970, уе ричири «намаримба» нечивимбо кунзендо мхири просторы квэРоссия. Chii akawana mukurumbira uye kuzivikanwa zvakadaro pakati vatyairi dzedu ichi chiduku motokari mwero uye невзрачный? Mhinduro mimwe mibvunzo iyi uye vazhinji uchadzidza mukufamba kwedu Auto yokudzokorora.

Чокутанга звосе!

ЛуАЗ-969М — wokutanga munhoroondo reSoviet motokari lightweight SUV, yakabuda panguva yakazara uye pamberi-nemavhiri. Kuti yakanyorerwa zvinodiwa zvokurima uye akava National zvechokwadi motokari.

Zviri mutero kuna mainjiniya dzedu Soviet akasika zvisikwa ichi. Технические мидзиё ЛуАЗ кути нгува яканга купфуура ано, уе кажинджи 969-я womuenzaniso inozivikanwa nokushandisa anoverengeka yemhando ruzivo. Сака, муси вири римве неримве кути куиса кваво гия Единица, нокударо ваканга йекудйидзана квакаведзера паси оформление.Uyewo проницаемость yekudyidzana uchiumba nemotokari mugodhi kuvaka, rave akanyudzwa kumicheto. Подвеска Луцкий внедорожник яканга яказвимира (звосе камбери уе шуре). Uye motokari Zvinoshamisa chiedza mumugwagwa uremu. Изви звакайта кути мунху муцва полунесущая мувири мамириро, уево шома нхамба уньянзви мидзиё яишандисва памусоро внедорожник.

mazuvaano

Мхандо чокутанга «Волынка», pasinei nokushandiswa yepamusoro ruzivo, akanga wandei zvaaikanganisa. Сака, мангува пфупи Луцкий автомобильный завод акамуца няя мазуваано яхо внедорожник.Сака акабереква ари надзурудзо вокутанга ЛуАЗ-969М.

Чокутанга, иво вагадзири вакацвака куведзера инджини симба. Ходовая часть Asi hapana kuteerera haana aenda uye. Существенно vakanatswa кузова uye mukati. Дизайн шома ачинджа уе мотокари — йокутанга нгува му «Волынка» махвиндо диви узере уйе звигаро акатанга вакагадзирира памве чигаро мабанди. Внимание аканга акабхадхараво кути звукоизоляция. Dambudziko iri rakanga kugadzwa nhengo aenzana.

Модернизированный мотокари хайна курасикирва нзвимбо дзаво уйе кушингаира кутенгесва памусоро мумхури памусика.Zvino shambadzo vaitengesa chishamiso ichi Soviet motokari bhizimisi kwazvo.

Особенности уе мисунго

Кана укасарудза кутенга мотокари ийи, унофанира куняцуна кути «зваяканакира» звосе уе «незваякаипира». Чекутанга, ЛуАЗ-969М читарисико — курэ нокува чинзвимбо мотокари. Чечипири, мукати ньярадзо уйе унху звукоизоляция внедорожник аногона кусангана нечимве мучаири хаачипо, уе сака звине мусоро кусандиса чете нзендо кути кувхима Кана хове. Нокути зува мукушанда мотокари, нхамо, хазвиси акакодзера.

Chinhu bedzi unogona kunzwisisa «намаримба», saka nokuda kwayo rakaisvonaka dzokutyaira kuita uye nyore sezvo ABC chivako. Проходимость ЛуАЗ чете шамиса, уйе кунобацира кути квете звосе-вхири немотокари уйе чьедза мумугвагва урему, асиво якаквирира иву Клиренс, изво звакаензана масендимита 28 (уйе пасинеи тринадцати!) Мадьюхимовымов. Вождение вайвако «Волынка» звиношамиса — звино уногона кувана звакаванда мавхидхие, апо мотокари ий кунокупа мусоро кутанга дорогущим шома внедорожники акадаи «Тойота Прадо» уе «Mercedes GLK».

ЛуАЗ-969М — rwokugadzira nokurondedzerwa

Injini siyana pa «Волынка» kwete rakakura — Pano pane imwe chete peturu Unit, uye ane mwero chaizvo nokurondedzerwa. Симба мана хумбурумбира «чикара» ичи ндичо лошадиных сил 40, уе звачосе нокусанда Ворияму 1,2 литра. Pane imwe nguva, mumwe chete ingini (ЛуАЗ-969M) rinowanikwa nevamwe yemashoko «Запорожец».

Пасипоти авхареджи мафута манвиро дзипи па 60 макиромита паава — 10,0 литров музана 100 макиромита.Bhuku tangi vanokwanisa ndiyo 34 литра. Кути, нехаша кутаура, ренгува укагута «намаримба» Звакаринганира 300-350 макиромита. Звия, mhanyisa zvikuru motokari iyi hazvigoni — pamusoro nokukurumidza ndiyo 85 chete makiromita paawa. Izvi hazvishamisi, nokuti LuAZ haana kusikirwa Mujaho uye kure-mugwagwa nokuda zvokurima — uye Pano ane simba rake.

Hutachiwana musi Loiseau ane nyore chaizvo chimiro, saka matambudziko naro pane vatyairi kumuka. Звисиней, чете чинецо чири кувана звакафанира купембедза звикаму — внедорожник каре кубвисва кугадзирва, сака чинху акавана квазво, звакаома чаизво.Кунянге звезво звикаму звине мусоро чаизво мутенго. Вамве chikabviswa motokari ЛуАЗ-969M rakanyatsojeka zvakanaka kubva motokari varidzi.

muviri wake uye menzvimbo

Muviri mu «Волынка» akazaruka mhando pamwe Kumbofungatira задняя дверь. Внутри мучина аноиса 4 ванху. Mureza motokari kavha mberi unosanganisira nyoro pamusoro, iro denga basa rinoitwa munyika ekunze kuchinaya. Но мамве «мабхеро уйе миридзо» куведзера мари «Звиквепа» хайна цвайсанганисира.

nezvayakaipira

Недостаток chete, izvo vakatevera LuAZ yose yose kugadzirwa nguva — refu munjodzi muviri nesimbi ngura.Zvisinei, dambudziko racho, maererano motokari varidzi nokukurumidza zvachose nevanhu munhuwo bhurasho.

Tende pokuperevedza ane kwete, asi nokuda njodzi kutyaira pamusoro dondo mumatenhere vatyairi vanenge varumbidzwa kuti simbi denga. Kugadzwa zviri nyore, akwanise neboka chinyakare chimiro muviri. Muchiitiko chino, mapazi haazoparadzi pamusoro, nokudaro kuwedzera ezvinhu ake uye герметичность.

Vamwe vatyairi kushandura nzvimbo yavo kugadzwa дворники. В mwero musimboti, variri rokumusoro chikamu girazi.Нокути звиванакире ватьяири гадзиридза гия зваво паси.

Внутри панево паякаипира. Пакати паво, ватьяири ваноти куняниса шуре звигаро. Кути vawedzere kunyaradza var dzakachinjwa kana chikatsiviwa yamunenge chisarudzo. Чимве чинху — звери звуконепроницаемые. Injini ruzha akanzwa mukati zvakajeka chero nzvimbo. Решение звукоизоляция незвинецо куцива на обивку уйе кусандура сириньи покрытия маноро. Изви звичаита кубвумира кути звимве кудередза мотокари ружа. Выбрал кубвиса ружа хаузовипо кукваниса — кути ари мудзимба «Волынка» Бодибилдер мудзиё.

ЛуАЗ-969М anowedzera vakapakata zvinhu zvakadai kenguryatnik uye bvungapfunga mwenje. Муне звимве звиитико, ватьяири куита аэрограф мувири му «хаки» маитиро кана кусарудза имве епакутанга рувара. Somuenzaniso, «namarimba» inogona kupendwa sezvinoita mheni, sezvinoratidzwa Photo pazasi.

ЛуАЗ Дизайн и аэрография епакутанга чайзво. Чоквади, мари купенда баса акаензана ½ мутенго мумотокари пачайо.

мари

Сезво «намаримба» абвисва кугадзирва макоре акаванда акапфуура кути кутенга звиногона чете кува мунзвимбо акундинамата / Ю.Chisingafaniri zvisirizvo pamwe nesarudzo, unofanira kunyatsofunga tsvaka muenzaniso uye vanoona boka ma ads. Это zvinowanzoitika kuti motokari chinhu pasi ngura uye kunonyanya mwoyo kana ngura yonhuwa pazasi muchina. Кажинджи, дамбудзико ири раканга кури му «Волынка» нгува дзосе, аси некуда пашуре кутенга мотокари варидзи Кажинджи кубика нокути мувири муцва. Аси Укуво, кутариса мутенго, изво ингабва 200 кусвика 1 звиуру звамадхора, Луазо уногона кукангамвира звакаванда — уйе кусагадзикана мачея, уйе курира мувири, уйе симба инджини, уйоджанги кунанге мунджи.Nenzira, paIndaneti pane dzimwe nguva vaGiriyedhi kutengesa «Волынка» pane imwe mutengo 3-5 звуков звезды. Chokwadi, zvekushandisa mamiriro ezvinhu motokari kana akanga achangobva akapindira kure gungano mutsetse, asi nekuda kwayo nyore uye chinyakare magadzirirwo achava inogutsa kutenga LuAZ за 200 долларов, uye kuva uyeunga.

мхедзисо

Нокупфупикиса, тиногона кутаура кути мотокари ЛуАЗ-969М — рудзи мугадзири, кудзидза кути симба черо мучаири нечьедза мусоро уйе маоко унянзви.Ремонт ари «намаримба» анозвигона Чоквади, мусанго, уе вабуде муматопе Хазвина куома руоко лебедка. Uye pasinei kusava nyaradzo zvakakwana, внедорожник ichi anonzi chinoshanda zvikuru uye yakavimbika motokari kuti, apo nokungwarira kuvhiyiwa achashumira kwemakumi emakore iwe.

ЛуАЗ — внедорожник nokuda chaicho mafeni zvokuora zororo, nekuti nemhaka yepamusoro kumhanya uye muchinjikwa-nyika «namarimba» achapfuura kunyange munzvimbo hapana akanga aenda kumwe rutso.

ЛуАЗ: необычные модели Луцкого автозавода.ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод)

ЛуАЗ (Луцкий автозавод) — легенда советского автопрома. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники — автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода — запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: выпуск автомобильных кузовов, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель стал мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года стотысячный автомобиль сошел с конвейера Луцкого автомобильного завода, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод приехали делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода — 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора «АвтоЗАЗ» завод исключен из объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственной компании в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В то же время завод начинает переживать не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановленных к тому времени мастерских ЛуАЗа наладили крупноузловую сборку ВАЗ и УАЗ.
В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии начинается СКД. легковые автомобили Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод« Богдан ». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов. в год.
2007 год ознаменовался запуском производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей. Производство
началось в 2009 году коммерческий автомобиль собственной разработки — Богдан 2310, который был основан на известной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс — крупнейший производитель автомобилей в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967 — Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, придумав что-то пластиковое для мотора Ирбит, но их предложения не понравились военным и в результате деятельности 1-го ГУ КГБ было предложено не делать этого. наряжаться, но скопировать модель bMW… В серию вошли машины с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Транспортные средства — конвейеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно-технического имущества, а также для установки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти конвейеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, транспортабельны по воздуху, маневренны и мобильны.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч ведущие колеса передние. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления окопов и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть груз и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, укрыв машину от укрытия. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость плавания — до 3 км / ч.

Водительское сиденье в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад, два сиденья пассажиров, утопленных в платформы. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять автомобилем, лежа.Рулевая колонка опущена, спинка сиденья откидывается, а лобовое стекло находится на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на распорках ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), куда Советский Союз поставлял военную технику, выявила нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д., Использовавшихся в то время для них ГАЗ 69 целей, был слишком большим, неуклюжим и на поле, изрытом кратерами, часто садился на мосты.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способных сбрасываться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, продольные рычаги. Передний мост подключали постоянно, задний подключали через блокируемый межосевой дифференциал … Задний мост тоже был заблокирован. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции использовались колесные передачи, что увеличивало крутящий момент и увеличивало дорожный просвет до 28 см для загруженного автомобиля. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А со складывающейся рулевой колонкой
. Формы кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытался вывести выхлопные трубы вперед перед капотом …

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора VMW-600 создан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум вариантам машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых водительское кресло располагалось посередине, за ними — спина к спине — сидела медсестра.По бокам лежали носилки для раненых. Верх кузова и частично боковины были закрыты тентом из брезента. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования Москвич-415. Вопреки расхожему мнению, в Луцке он никогда не производился, партия из 50 штук была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без заднего моста, но, судя по всему, массового производства он не производился. .На фото справа — реплика ЗАЗ-969, выпускаемого Луцким автомобильным заводом на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 проходит испытания, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь разработки ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы разработанная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были похожи на неотличимые от соответствующих моделей серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходными» шинами на дисках. Модели ЗАЗ-971Г (бортовой грузовик) в природе не существовало, но есть фальшивые фотографии, где ЗАЗ-970Г нарисован на передней оси чем-то напоминающим блокируемый межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработан в 1965 году и выпускается с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, поскольку львовский силовой завод (поставщик ЛуМЗ) позволял в то время поставлять только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектами задних мостов. Для ряда машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет.Именно от него произошло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После устранения в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) дефицита комплектующих для задних мостов, эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 года и была уже вполне полноприводной машиной … по существовавшей в те годы моде на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ и какое-то время выпускаемый ЛуАЗ по документам передавался как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года). модель).

ЛуАЗ-969 фургон

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), якобы должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации, в металле он не был реализован, так как комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации. В результате люди начали ставить «будки» вместе. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После того, как Мелитопольский моторный завод с 1975 года освоил выпуск более мощного двигателя МеМЗ-969А, эту модель на конвейере сменил 969-й и выпускался до 1979 года.В 1977 году была выпущена партия этих машин с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне не удалось узнать, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква « F »в этом семействе принадлежали фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация

ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото изображены съеденные бундеслиги на рыбалке.Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанного по заказу пограничных войск как легкая командирская машина. От базовой модификации он отличался увеличенной высотой борта и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.

Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки ротной / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами крепления антенн сзади справа и слева по бортам, отсутствием съемных трапов, в местах которых крепился траншейный инструмент.Позже на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» разных модификаций … Стрельба из рук расчетом разрешалась, в том числе с ходу (со снятым тентом), но не на плаву, боекомплект составлял четыре-шесть ракет.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-х годах на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал модификации десантного вооружения для ВДВ, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото) или безоткатное орудие / станковый гранатомет (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным транспортабельным боеприпасом — своеобразной «гранатометной тележкой».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начинает серийное производство ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. Двигатель, однако, оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Внешний вид автомобиля был модернизирован за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», мягкую панель приборов, безопасное рулевое управление. В салоне появились колонные и «жигулевские» сиденья.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 г. на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 г. Международная выставка в Ческе-Будеевице (Чехословакия) получила Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно.На некоторых тракторах имелись проблесковые маячки оранжевого цвета (см. Фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил его всего в четырех экземплярах. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и, на мой взгляд, действительно более перспективная.Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно по этому индексу проходит через документы.

ЛуАЗ-969МФ

Версия грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшейся грузовой версии на базе ЛуАЗ-969, выпускалась ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 гг.), Который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М, проведенной в 1988 году, автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 оснащался 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями МеМЗ 245-20 от Таврии с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16% и значительно снижен уровень шума. П-образные лонжероны прочнее стали. Кресла также позаимствованы у Таврии. Есть новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброматы. (http: // www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Позже был изменен тип бортовой части кузова, и базой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собираемая, в частности, на подмосковном предприятии «Валетта» (на снимке).Позже совместно с компанией Valetta был создан луцко-московский «гибрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком. По имеющейся информации, его собирали только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом он был оснащен реечным рулевым управлением и коробкой передач. от Москвича 2141 без привода на задний мост соответственно не было торсионной подвески и колесных редукторов, на передней оси стояла подвеска типа Макферсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, из-за этого грунт клиренс уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». При массовом производстве машина могла стать вполне реальным конкурентом всевозможным «аграриям» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двойная кабина имеет четыре сиденья, а укороченная грузовая платформа может перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом 37-сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400кг; снаряженная масса — 970 кг; общий вес — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37.4л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол поперечной устойчивости 40 градусов; брод глубиной 0,5 м; колеса — диски — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом фургон со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» для нужд скрытой помощи.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшеров и доставки людей в больницу. Верх сделан из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиняется более чем на 600 мм, в связи с чем увеличен задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — этакие самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «построек» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехосного ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. Были все шансы стать серийным автомобилем, но завод решил пойти дальше и попытаться создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник геолога. Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с прототипом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. Оба прототипа и эта опытная модель имели заводской индекс 972. Серийно не производились.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе в опытном порядке создавали и трехосный вариант амфибии, но в производство эти машины в то время не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Машина весьма примечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов над базой, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавную езду по пересеченной местности.Автомобиль может подняться до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Водоворот — традиционный для луазовских вездеходов — гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата на автомобиле использован трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН Харьковского завода им. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание прежде всего правоохранительных органов, а также МЧС… Но, видимо, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски диски 5J / 16, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, который получил новый кузов, позже мотор заменили на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.У него было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 опытного образца 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хаинова в 1988–1989 годах.Под цельным капотом (складывающимся вместе с крыльями) скрывается давний знакомый — «Таврический» двигатель МеМЗ-245. Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, с двумя первыми передачами — понижающей. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. В автомобиле нет раздаточной коробки: привод передней оси отключен от переднего конца выходного вала коробки передач.Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, используемые в приводе не только передних (независимые, подвешенные на стойках МакФерсона), но и задних колес … Задняя рессорная зависимая подвеска De Dion также довольно необычна для джипа. , где главная передача крепится к корпусу через элементы звукоизоляции. Трансмиссия, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю собранную механику можно выкатить из-под автомобиля без полной разборки кузова.Для кузова была выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки принимает на себя штампованный стальной каркас, а внешние панели из пластика являются съемными и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Детали из пластика можно было красить отдельно от кузова, что позволило несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростилась модернизация автомобиля в процессе производства. .Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Раздельная конструкция заднего сиденья позволяет сдвинуть спинки на 100 мм вперед, после чего сиденья становятся достаточно широкими, чтобы вместить трех пассажиров с 50% процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или превратить сиденья в грузовой отсек. Дверь багажника складывается в горизонтальное положение, что увеличивает площадь погрузки.(http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 опытный образец 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​не дошедшая до конвейера обновленная версия модели 1994 года модели ЛуАЗ 1301. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно.По предварительным данным, если машина пойдет в серийное производство, ее стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда была цифра уже не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим внедорожником для села, для активного отдыха, для семьи … (http: // www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «Скорой помощи» 1301-08. У этого экземпляра были крепления для мигалок на обтекателе.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники — автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода — запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный завод и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ).Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также другой специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. С заводского конвейера сходили только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — более мощным. В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешне, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года стотысячный автомобиль сошел с конвейера Луцкого автомобильного завода, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель.1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода — 16 500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был исключен из объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственной компании в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства.В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия заключило договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.

В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа наладили крупноузловую сборку ВАЗ и УАЗ.

В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод« Богдан ». В этом же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.

Сегодня Богдан Моторс — крупнейший производитель автомобилей в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете наиболее подробную информацию о производителе, а также можете прочитать описание и посмотреть фотографии выпускаемых моделей.

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — так прозвали легендарный советский вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Превратившись из простой моторизованной тележки для сбора раненых на поле боя в незаменимый вездеход в сельских условиях, этот причудливый маленький джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто его ненавидит, но мало кого оставил равнодушным.
ЛуАЗ-969 известен абсолютно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной малочисленностью салона. И это неудивительно, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.

В начале 1950-х годов, во время Корейской войны, Луцкий автомобильный завод по заказу Министерства обороны разработал передовой транспортер — ТПК. Это была моторизованная тележка повышенной проходимости не более полуметра высотой, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось сбрасывать с самолета с парашютом.Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно адаптировать под нужды села, и, таким образом, спустя десятилетие на базе ТПК родилась «Волынь» — первый советский вездеход.

Первые гражданские образцы без натяжки можно назвать сельским джипом — о движении по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к верху брезента добавили брезентовые боковины.ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом.

Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к началу серийного производства модель не успела оснастить редуктором заднего моста, из-за чего пошла в производство с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ наконец обзавелся полным приводом.

То, что ЛуАЗ на бездорожье может «обыграть» кого угодно — хоть Ниву, хоть Хаммер — это правда.Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно размещены в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой, и все агрегаты практически размещены в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска, продольные рычаги спереди и сзади имеют огромный ход, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные проушины. Это без преувеличения «маленький танк с запорожским двигателем».

Тем не менее проблем с машиной было достаточно. Двигатель от «Запорожца» одновременно давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за своей малой мощности.Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился двигатель мощностью 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда появились замки на дверях (внимание!), В салоне нет. Были сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. 969M выглядит иначе.

В начале 90-х — примерно когда двигатель из Запорожца был заменен двигателем из Таврии — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи с изменением индексов в СССР.Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы … «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР, и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.

Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волыня», но это название просуществовало довольно долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов.Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше имен, например, «Фантомас» — за свою комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», который расшифровали как «Боевая машина Волынь», «Тушканчик» — за умение ». прыгать «через любую область и многое другое.

В течение 1990-2000-х годов было несколько попыток «модернизировать» модели, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно остановил выпуск автомобилей, что поставило точку в истории с юрким советским «тушканчиком».

Судя по многочисленным фотографиям в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, заботятся и лелеют …

Как только умельцы не переделывают «Тушканчик»! ..

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-965-Горбатого началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний при необходимости включался. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Позже для развития производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автомобильный завод, где в дальнейшем, после некоторой доработки, их начали выпускать под названием ЛуАЗ-969

История луцких джипов начинается с ЛУМЗ-969В. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямым наследником опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем. когда машина пущена в серийное производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже выпущена опытная партия из 50 машин.По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году началось мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 см3)

Модель «969Б» выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск полноприводных автомобилей. водить транспорт.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в случаях, когда автомобилю необходимо было преодолеть сложный участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А начался с производства более мощных машин. мощный двигатель МеМЗ-969А 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей данной модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на смену ЛуАЗ-969А на конвейере в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что многих не устраивало. Поэтому потребителям примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо стандартного тента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигается на итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже у дилера оснащался двигателем Ford. Хотя машина ожидалась в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М, проведенной в 1990 году, был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «Таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного изменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ- 969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не производился

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек.

В 1991 году было произведено мелкосерийное производство грузовой модификации автомобиля. Модель «1302» — начало ЛуАЗ-13021.Опытные образцы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

ЛуАЗ-969М: iinkcukacha, ingini, isixhobo

ЛуАЗ — автопроизводитель ekhaya, iba ubutyebi bembali ezaliswe uphuhliso oluqhubela phambili izisombululo ezahlukeneyo zobugcisa, iingcamango yoqobo kunye nokuveliswa iinqwelo odumileyo. Ейимодели эзининзи ленкундла йеемото квиситяло Луцк и ЛуАЗ-969М.Umsebenzi kule «kwisithuthi bonke-Izimo» yaqala ngo-1970 kwangethuba, kwaye nangoku «nelogwali» ngokuzithemba uhamba phesheya babeziindleko eRashiya. Yintoni efunyenwe ithandwa kangaka kunye nokuqondwa phakathi abaqhubi beemoto bethu le moto encinane athobekile kwaye ofana nabanye? Iimpendulo kula kunye nezinye mibuzo uza kufunda ekuhambeni ngokutsha lethu Auto.

Okokuqala kukho konke!

ЛуАЗ-969М — внедорожник yeyokuqala kwimbali Soviet Automotive elula, owayebonakele ngaxeshanye ngokupheleleyo kunye drive phambi-wheel.Loo nto ibiya iimfuno kwezolimo waza waba imoto kazwelonke ngokwenene.

Это irhafu ukuya iinjineli bethu eSoviet odale le ndalo. izixhobo LuAZ Technical elo xesha yaba yeyona mihla, kwaye ngokubanzi 969-I imodeli iphawulwa ngokusebenzisa inani lobuchwepheshe eliphambili. Ngoko, kwi yevili ngalinye ngamnye ukucwangcisa iyunithi zabo nezixhobo, ngaloo ndlela yandiswe ngokubonakalayo yokususwa emhlabeni. Проницаемость Kwakhona nempembelelo kakhulu ukwakhiwa приводного вала, nto leyo iye yavalwa kwityhubhu.Ukurhoxiswa uzimele lemoto Луцк (нгафхамбили нангэсемва). Kwaye imoto ubunzima ezidla ngokumangalisayo ukukhanya. Oku kuye kwabangela ukuba isakhiwo esitsha umzimba polunesuschaya, kwakunye ubuncinane inani izixhobo zobuchwepheshe ezisetyenziswa kwi SUV.

kwempucuko

Imifuziselo yokuqala «ibagpipe», nangona kusetyenziso lweeteknoloji eliphezulu, ukuba kukho inani lokusilela. Нгоко, кунгекудала Луцкий автомобильный завод сифакамисэ умба Укупхукулува внедорожник. Ngoko ke wazalwa ukuguqulwa yokuqala LuAZ-969M.

Ококукала, ло абайили бафуна уквандиса амандла инджини. Ходовая часть Kodwa akukho ingqalelo kuye akaphumanga kunye. Кахулу шиньи узинзо номпхакати. Интвана ватшинтша кунье нойило имото — ококукала «ибагпайп» ифестиле икала зизеле кунье незихлало бакалиса укуба кукшотисва амабханти. Звукоизоляция Ingqalelo kwakhona kuhlawulwa. Isisombululo продажа панелей ngxaki yaba ukufakelwa achaphazelekayo.

imoto zaphuculwa abazange balahlekelwe izikhundla zabo ngenkuthalo ethengiswa kwimarike yalapha ekhaya.Kwaye ngoku iintengiso ethengisa lo mqondiso kushishino lwemoto eSoviet kakhulu kunene.

Iimpawu kunye imigibe

Ukuba ugqiba ukuba athenge le moto, kufuneka ahlole ngenyameko onke «nezimbi» kunye «bawo. Ококукала, ЛуАЗ-969М имбонакало — кудэ экубени имото статус. Okwesibini, elingaphakathi intuthuzelo kunye nomgangatho звукоизоляция внедорожник uyakwazi ukuhlangabezana umqhubi nganye akakho, ngoko ke, kusengqiqweni ukuba usebenzise kuphela ukanyuzingkuanyiwe ukanyi. Куба ukusebenza yonke imihla isithuthi, yeha, loo nto ezifanelekileyo.

Ekuphela kwento wena aqonde «nelogwali», ngoko ke ukuba ukusebenza kwawo kwancamisa ukuqhuba kwaye elula nesakhiwo ABC. Проходимость LuAZ nje ngokoqobo, yaye kunegalelo kuphela drive-wheel yonke kunye ubunzima ezidla ukukhanya, kodwa ephezulu ukucoca emhlabeni, nto leyo ilingana ngeesentimitha 28 (kwaye kwaye okukhanya! ukusebenza Driving «ibagpipe» nje emangalisayo — ngoku unako ukufumana okuninzi iividiyo, apho le moto kukunika intloko uqale SUV intlawulo дорогущим эзифана «Toyota Prado» yaye «Mercedes GLK».

ЛуАЗ-969М — ezizodwa zobugcisa

Улухлу инджини кви «ибагпайп» хайи олунзулу — апха кухо единица ипетроли омные купхела, квайе унало иинкчукача уНотозамиле кахулу. Игунья ле-цилиндр электронный журнал «Силос» на 40 лошадиных сил, kwaye isebenza nomthamo wamanzi 1,2 или более. Ngaxa lithile, ingini enye (ЛуАЗ-969М) вокуфуманека езиные иимодели «Запорожец».

Ngu ipaspoti avareji amafutha engibaziyo km 60 ngeyure nganye — Iilitha ezingama 10.0 kweekhilomitha ezili-100 nganye.Umthamo kwitanki kweelitha 34. Oko kukuthi, cishe esathetha, ngokupheleleyo-fill «nelogwali» Kwanele ukuba leekhilomitha 300-350. Привет ndlela leyi, kukhawulezisa kakhulu akayi kuba le moto kunokwenzeka — isantya top 85 kuphela leekhilomitha ngeyure. Оку акумангалиси, куба ЛуАЗ айдалванга имидьярхо нангапхандле-индлела эзолимо — афа ке убониса амандла акхе.

Трансмиссия кви Луазо на исахиво элула кахулу, нгоко ке ингхаки нало кви абакхуби бимото акайи кувука. Nangona kunjalo, ubunzima kuphela ilele ekufumaneni iindawo ayimfuneko Spare — lemoto kudala isuswe imveliso, ngoko nantoni bakufumanisa kakhulu, kunzima kakhulu.Nangona izitho ngamaxabiso kakhulu. Ezinye iimoto phawu LuAZ-969M yi HIV kakhulu kubanini emotweni.

umzimba wakhe kunye nenxalenye engaphakathi

Body нпо «ibagpipe» uhlobo evulelekileyo kunye emacaleni ukusonga. Ngaphakathi umatshini ubeka abakhweli-4. Isithuthi ezingxobeni стандартный ngakumbi luquka ngaphezulu ethambileyo, apho umsebenzi uphahla lwenziwa kwi semvula. Ayikho enye ‘iintsimbi neempempe «ukongeza iindleko» Imibhobho’ ayiqukwanga.

bendlela

Kuphela ethile, leyo wamphuthuma LuAZ куло lonke ixesha imveliso — ukulimaza eliphezulu umzimba ngesinyithi.Ноко ке, ingxaki, ngokutsho kubanini imoto kutshatyalaliswa ngokukhawuleza kakhulu i ngebrashi eqhelekileyo.

zintswelo ententeni engenako, kodwa lokuqhuba ikhuseleke kwi iintshinyela zehlathi abaqhubi ziyacetyiswa ukuba wenze uphahla yesinyithi. Ayifake kulula, eziqhutywa ngendlela eyayingekaphuhli komzimba. Куло mzekelo, amasebe abayi kunqunyulwa phezulu, ngaloo ndlela zisiba mandundu imeko yakhe yobunzima.

Abanye abaqhubi tshintsha indawo yabo ufakelo izisuli ifestile.Xa ngobuwena eqhelekileyo, ukuba ibekwe inxalenye engentla kweglasi. Ukuze кубе лула abaqhubi uzihlele phantsi imithwalo yabo.

Ngaphakathi kukho izinto ezingeloncedo. Phakathi kwabo, abaqhubi Bathi izihlalo ngokugqithiseleyo angasemva. Ukuze kwandiswe intuthuzelo ukuba ilungiswe okanye indawo ukhetho lula ngakumbi. Энье — это мсиндо. ingxolo weva ngaphakathi ngokucacileyo ukususela nasiphi na isikhundla. iingxaki Isigqibo со звукоизоляцией iya itshintsha i entofontofo emnyango kwaye utshintshe Ipeyinti yophahla othambileyo.Oku kuya kuvumela ukunciphisa ngandlel motor ingxolo. Ngokupheleleyo ayisuse izandi uya kukwazi — naleyo lwasekhaya «ibagpipe» isixhobo nenye indoda.

ЛуАЗ-969М Уконгэзелела яфаква изинто эзифана кенгурятник кунье незибане инкунгу. Kwezinye iimeko, abaqhubi beemoto ukwenza umzimba airbrush kwi isimbo «hacks» okanye khetha umbala ngaphezulu yokuqala. Umzekelo, «nesazo» nga zipeyintwe indlela imibane, njengoko kubonisiwe kwifoto ngezantsi.

дизайн ЛуАЗ нге аэрография yokuqala kakhulu.Liyinyaniso elokuba, ixabiso lomsebenzi painting ½ ixabiso imoto ngokwayo.

iindleko

Ekubeni «nelogwali«uzakususwa imveliso kwiminyaka emininzi eyadlulayo ukuyithenga kunokuba kuphela kwisimo б / у. Ukuba kubhekwe kunye ukhetho, kufuneka ukuba bawajonge ngenyameko ло umfuziselo ukujonga neqela kwiintengiso. Кудла ngokuthi Imoto ixhomekeke umhlwa kwaye nzima ngakumbi ха umhlwa ezantsi eqonda ло matshini . Ngokuqhelekileyo, le ngxaki sizalwa «ibagpipe» ngamaxesha onke, kodwa ngenxa yokuba emva kokuba ukuthengwa abanini imoto basoloko kufuneke nokuba sipheke umzimba omtsha.Kodwa kwelinye icala, ejonge ngexabiso, leyo ekungabonini ukusuka 200 ukuya ku-1 amawaka eerandi, Loiseau unako ukuxolela eninzi — kunye nezitulo ungakhululekanga, kunye nezitulo ungakhululekanga, kunyengiónhomhate nkaeva kunyenga Hi ndlela leyi, kwi-Internet kukho amaxesha ad yokuthengisa «ibagpipe» ngexabiso ka 3-5 amawaka eerandi. Kakade ke, imeko lobuchwepheshe izithuthi ukuba wayesandul saya line ibandla, kodwa ngenxa eyilwe elula abangekaphuhli ziya kuba zezona nengqiqo ukuthenga LuAZ за 200 долларов, ukuligqiba ngezandla una zabo (бесплатно).

isiphelo

Ukushwankathela, sinokuthi imoto LuAZ-969M — uhlobo lwe nomyili, ukuze bafunde ukuba amandla nakuwuphi na umqhubi intloko ukukhanya isandla abanobuchule. Ukulungisa i «nelogwali» unako, enyanisweni, enntsimini, uze uphume eludakeni akukho nzima sokutsala into ngentambo ngesandla. Kwaye nangona kukunqongophala okupheleleyo nchavelelo, le SUV kucingwa imoto kakhulu yaye enokuthenjwa, xa ukusebenza ngenyameko Ndokukhonza eminyaka.

ЛуАЗ — внедорожник ukuba abalandeli bokwenene yokuphumla kakhulu, ngenxa yokuba kubulelwe ibaleka umgangatho ophezulu cross-lizwe «nelohadi», uya kudlula nkqu kwiindawo aphoye ungeakho mntawo.

Картер двигателя луаз 969м чертежи. Тюнинг Луаз

Тюнинг ЛуАЗ — это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность в обслуживании и отсутствие удобства. Выполнив необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость.И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень дешевую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и минусы, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом .Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузов и салон.

Кузов тюнинг

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется покраска в предпочтительный цвет хозяина — в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера от Mitsubishi Pajero Sport — это придает внешний вид стиля;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ — это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ — автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение.Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и стол для размещения ноутбука или карты;

Панель управления. Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и лучше вместо нее устанавливать приборы от ВАЗа — они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, а потому салон необходимо утеплить.Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.

Мелочи вроде красивых ковриков или замены ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля. Учтите, что тюнинг интерьера — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля.Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители приваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие заснеженные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем по необходимости.

Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, позволяя путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является наиболее сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима. Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится послушнее в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности.Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками нужно начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля двигатель объемом 1,2 л мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя.«Родной» блок-картер отличается невысокой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый.В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливают дизельный двигатель, например от Тойоты объемом 1.5 литров. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Также не лишним будет установка коробки передач, соответствующей новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как оно имеет некачественные детали, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и плавности хода даже по неровным дорогам.

Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, стоит обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя. Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают управление.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и незаметен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ даже сейчас с весьма невзрачным внешним видом поражает многих автолюбителей своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход приобрел популярность.И хотя «ЛуАЗик» давно морально устарел, многие любители внедорожных путешествий выбирают автомобиль, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История возникновения, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило выполнение многих задач в боевых условиях. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который производил всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но мощностью 40 л.с. из. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались заимствованным у Таврии 50-сильным агрегатом.Помимо технической части эта машина изменилась и внешне.

Примечательно, что созданием малогабаритного вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимые в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для того, чтобы дать «вторую жизнь», модернизация ЛуАЗа просто необходима.Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Мини-вездеход Луаз в семидесятых годах прошлого века стал первым внедорожником СССР, по популярности сравнимым только с американским автомобилем Hummer. Давно устаревшая модель луазика после незамысловатого тюнинга кузова, салона и двигателя снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарной Луазы началась в пятидесятых годах двадцатого века. Советской Армии отчаянно требовались легкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и тестирования такой техники на свет появилась эта небольшая, казалось бы, угловатая машина с хорошими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 началось в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В с передним приводом и двигателем мощностью 30 л.с.С 1975 года «Луазик» получил 40-литровый двигатель. из. а колесная формула — 4 * 4. Внешне машина была практически похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичен двигателю «Таврия».

Австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным двухцилиндровым двигателем можно считать зарубежными аналогами автомобиля этого класса. Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазика.Немецкий Volkswagen Iltis на родине пользовался не меньшей популярностью, чем советский внедорожник. Его мощный 75-сильный двигатель хорошо справлялся со своей задачей на любом бездорожье. И, конечно же, американский «Хаммер», изначально построенный для армии США.

2 Модификация агрегатов — эффективный тюнинг автомобилей

Машины прошлого века до сих пор резво ходят по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой, конечно, разное. А если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не «кушает» много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонт старых двигателей часто бывает пустой тратой времени. Можно взять двигатель на старый Луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. К примеру, копеечный поддон не влезет в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного маслонасоса ВАЗ на родной Луаз, расточкой шкивов на коленвале и заменой генератора.Также возникают трудности со стыковкой двигателя и трансмиссии. В этом случае форма раструба корректируется.

Для дальнейшей настройки потребуется гидроусилитель руля, который просто необходим при такой линейке нового двигателя, как в Луазе. Некоторым умельцам удалось установить на свою машину двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее содержимое, от двигателя до подвески.Но это не останавливает поклонников ретро-автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любая машина со временем устаревает технически и эстетически. Причем такая скромная, как Лоиза. Как только вы закончите с шасси, продолжайте и модернизируйте кабину. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сиденья. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и удобные.С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать машину в холодное время года, то продолжайте тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее полностью заменив ее на более мощную и надежную. Старый часто выходит из строя и дает очень мало тепла. Чтобы еще больше улучшить салон, постарайтесь обратить внимание на мелочи внутри салона. Заменить ручку КПП, поменять коврики, установить дополнительное освещение … Модернизация салона Луаз должна включать:

• установка нового освещения
• перетяжка отдельных элементов современными материалами
• теплоизоляция
• звукоизоляция
• установка новых сидений
• замена внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Что и говорить, невзрачный и угловатый луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Преобразовать его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начнем с покраски автомобиля. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие применяют аэрографию, а третьи добавляют автомобилю колорит, комбинируя цвета его отдельных элементов. Тогда можете посмотреть обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму машины и сделают ее более обтекаемой.

Защита бампера от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фары и фары с современной оптической системой.Грамотная тонировка стекол придаст автомобилю шарма, а кузов убережет от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых дисков, больших зеркал заднего вида, снимите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Обратите особое внимание на цвет кузова автомобиля.

В целом своими руками можно сделать раритетную машину очень хорошего тюнинга… Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Весь смысл изменения внутреннего наполнения и внешнего вида автомобиля в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать его более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛуАЗа были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, с течением времени она безнадежно стареет и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) все в автомобильной промышленности кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандартный двигатель полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для которого сначала заменяется масляный насос на донорском двигателе. В результате этого помпа, а именно ее маслоприемник, если сравнивать с классикой, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов коленчатого вала и насоса будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Штатный генератор на свои 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие трудности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не будет лишним и позже установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно легко установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не стоит усердствовать с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать ради каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Вы, вероятно, найдете дополнительную информацию на

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но в высшей степени внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в сборочной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя.После 1990 г. устанавливаемый на автомобилях ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны… Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще один огромный недостаток — архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, кроме невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля этого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки двигателя. Волынь.Усовершенствовать существующий двигатель как-то практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Также улучшается динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще более интересно поведение автомобиля с установленным малолитражным дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины в середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна при эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой двигатель может получить гидравлический удар с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, который используется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяя более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современных версиях, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и покупки дорогостоящих запчастей практически невозможно, поэтому в принципе приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же есть некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля.

Именно этот автомобильный агрегат вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, — это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни — занятие не для слабонервных, так часто его нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного скольжения в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, — это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный редизайн кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже опускать лобовое стекло, имитируя армейские «джипы». Такой вид тюнинга требует гораздо большего объема работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид гораздо приятнее родной Луазовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся спинки — иначе сесть на задние сиденья не удастся… Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обшить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Помимо звукоизоляции, утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым на «Волыни» можно относительно комфортно ночевать.Кто-то же убирает задний ряд, установив там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчен и установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделаны, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующее настройку Луаза своими руками, измерить затраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Profess 20мм автомобильный капот звукоизоляция изолирующий защитный коврик из пеноматериала 7703636429865

Почтовые отправления: Америка, Европа, Азия, Австралия

Исключено: Свазиленд, Сомали, Нигер, Сьерра-Леоне, Маврикий, Острова Зеленого Мыса, Ангола, Эритрея, Мали, Ливия, Майотта, Малави, Мозамбик, Эфиопия, Камерун, Гвинея-Бисау, Остров Святой Елены, Центральноафриканская Республика, Конго, Демократическая Республика. Республики Габон, Марокко, Зимбабве, Кот-д’Ивуара (Кот-д’Ивуар), Мадагаскара, Египта, Джибути, Лесото, Реюньона, Алжира, Туниса, Руанды, Гвинеи, Западной Сахары, Замбии, Кении, Коморских Островов, Уганды, Сенегала, Бенин, Нигерия, Конго, Республика, Бурунди, Южная Африка, Либерия, Того, Ботсвана, Гамбия, Танзания, Экваториальная Гвинея, Мавритания, Гана, Намибия, Сейшельские острова, Чад, Буркина-Фасо, Армения, Российская Федерация, Китай, Узбекистан, Шри-Ланка, Монголия, Таджикистан, Туркменистан, Азербайджанская Республика, Грузия, Афганистан, Кыргызстан, Непал, Бангладеш, Мальдивы, Пакистан, Индия, Казахстан, Бутан, Доминиканская Республика, Каймановы острова, Гватемала, Сент-Винсент и Гренадины, Ангилья, Британская Виргиния Острова, Нидерландские Антильские острова, Доминика, Сент-Китс-Невис, Аруба, Никарагуа, Острова Теркс и Кайкос, Сальвадор, Гаити, Мартиника, Гваделупа, Сент-Люсия, Антигуа и Барбуда, Белиз, Багамы, Ямайка, Монтсеррат, Коста-Рика, Панама, Гренада, Тринидад и Тобаго, Гондурас , Барбадос, Гернси, Албания, Джерси, Лихтенштейн, Черногория, Исландия, Македония, Гибралтар, Босния и Герцеговина, Шпицберген и Ян-Майен, Сербия, Сан-Марино, Молдова, Монако, Мальта, Ватикан, Андорра, Кувейт, Саудовская Аравия, Ливан, Объединенные Арабские Эмираты, Йемен, Катар, Иордания, Оман, Ирак, Бахрейн, Бермуды, Сен-Пьер и Микелон, Гренландия, Папуа-Новая Гвинея, Американское Самоа, Вануату, Микронезия, Новая Каледония, Ниуэ, Тувалу, Французская Полинезия, Острова Кука , Маршалловы острова, Кирибати, Соломоновы острова, Тонга, Фиджи, Палау, Западное Самоа, Науру, Уоллис и Футуна, Лаос, Макао, Бруней-Даруссалам, Камбоджа, Филиппины, Боливия, Чили, Венесуэла, Гайана, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Аргентина, Эквадор, Уругвай, Перу, Суринам, Парагвай, Колумбия, Французская Гвиана

.