Существует 3 варианта угла наклона колес:

• нулевой развал – ось колес перпендикулярна дороге;
• отрицательный развал – верхняя сторона колес направлена внутрь арки;
• положительный развал – верхняя сторона управляемых колес направлена наружу.

Для автомобилей, участвующих в спортивных мероприятиях, используются различные варианты, но для повседневной эксплуатации машины идеальным является нулевой развал, если производитель не рекомендует другие значения.

Неправильно регулировка ходовой части может привести к преждевременному износу резины, плохой управляемости и даже ДТП. Невысокая стоимость услуг по регулировке углов установки колес в нашем сервисе позволяет каждому автовладельцу вернуть заводские характеристики своему авто и обезопасить себя на дороге.

Развал-схождение 3D

Высокая точность проведения работ обеспечивается за счет использования технологий трехмерного моделирования. Также компьютерный развал-схождение задних колес занимает значительно меньше времени, чем проведение этой же процедуры другими способами. В сервисе «Астор» всегда можно сделать сход-развал 3D для любого автомобиля за максимально короткое время. В среднем все регулировки занимают около 30 минут.

Проведение 3D развала-схождения гарантирует точность измерений за счет исключения человеческого фактора.

Несоблюдение нормы регулировки развала-схождения колес может проявляться следующим образом:

• руль стоит криво или туго вращается;
• авто тянет влево или вправо;
• наблюдаются вибрации и биение рулевого колеса;
• автомобиль хуже тормозит.

Про геометрию подвески авто — развал, схождение, кастор.

Развал (camber), углы (castor) , схождение (toe-in, toe-out), что это значит?
Три основных параметра настройки на машине это схождение, развал и углы. Большинство энтузиастов хорошо понимают, что означают эти параметры, и на что они воздействуют. Но многие незнают, для чего нужно менять ту или иную установку для отдельно взятой машины и как это воздействует на ее характеристики. Давайте рассмотри основные аспекты тюнинга подвески.

Схождение
Когда пара колес установлена так, что их передние края направлены немного друг к другу, это называется положительная сходимость (toe-in) или просто сходимость. Если же колеса направлены друг от друга, то это называется отрицательная сходимость (toe-out) или расхождение. Количественно, схождение измеряется в углах, на который колесо отклонено от паралелли, или как разница от следа между передней и задней кромками колеса.

Для минимального износа шин и потерь мощности, колеса должны быть направлены строго вперед, когда едешь по прямой. (схождение=0 градусов). Большое схождение или расхождение способствует износу резины, так как колеса все время повернуты относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает усиленный износ на внешних краях колес, а слишком большое расхождение — на внутренних краях.

Если же минимальные потери мощности и минимальный износ достигаются при нулевом схождении, зачем же вообще выставлять какой-то угол? Ответом является то, что схождение очень сильно на стабильность направления. На правом рисунке показаны используемые механизмы. С отцентрированным рулевым колесом, положительное схождение приводит к тому, что колеса как бы следуют по перекрестному пути. При таких условиях, колеса находятся в противодействии друг с другом и затруднена поворачиваемость.

Когда колесо на одной из сторон машины встречает препятствие, оно дергается в обратную сторону. Это действие также приводит в движение противоположное колесо, которое поворачивается в ту же сторону. Если препятствие небольшое, колесо которое натолкнулось на него возможно просто его переедет сверху. Но такое смещение все еще не приводит к повороту. Это действие аналогично небольшому подруливанию. Таким образом, схождение способствует прямолинейной стабильности.

Если же машина настроено с расхождением, передние колеса установлены так, что при небольшом смещении они встают в такое же положении как и при повороте (описывают поворот). Таким образом любое незначительное отклонение от центральной позиции для рулевого колеса приводит к тому, что внутреннее колесо встает на более маленький радиус относительно внешнего и начинается поворот. Таким образом машина всегда пытается войти в поворот, а не удерживать прямолинейное движение.

Таким образом, установка схождения/расхождения для определенной машины, является компромиссом между поворачиваемостью и прямолинейной стабильностью. Гонщики предпочитают пожертвовать немного стабильностью в пользу поворачиваемости, для того чтобы точнее заходить в поворот. Но обычные машины обычно настраиваются с небольшим схождением, в то время как гоночные часто настраиваются с небольшим расхождением.

С 4-мя колесами при независимой подвеске, схождение/расхождение должно также выставляться и для задних колес машины. Установки схождения расхождения, имееют такое же влияние на износ резины, прямолинейную стабильность и поворачиваемость как и впереди. Однако очень редко когда задние колеса на заднеприводном автомобиле выставляются на расхождение, так как это приводит к сильно избыточной поворачиваемости особенно при подаче большой мощности. Передниприводные же авто, наоборот часто устанавливаются на небольшое расхождение, чтобы небольшой избыточной поворачиваемостью компенсировать изначально недостаточную поворачиваемость переднеприводного авто.

Помнита так же, что схождение немного отличается в статической ситуации и в динамической. Это наиболее заметно на передниприводных машинахз или заднеприводных с независимой подвеской. Во время подачи момента на колеса, они тащат себя вперед и пытаются создать небольшое схождение. Это одна из причин, по которой многие водители переднеприводных авто устанавливают небольшое расхождение впереди. И наоборот, когда машину толкают по дороге, как на заднеприводных авто, неведущие колеса стремятся к расхождению (поэтому заднеприводные авто имеют лучшую поворачиваемость).

Количественно схождение или расхождение выставляемое на определенной машине зависит от податливости подвески и требуемых характеристик управления. Для улучшения комфорта обычные машины обородуются относительно мягкими резинывыми втулками в подвеске, таким образом обеспечивается некоторая подвежность рычагов. Гоночные машины, наоборот использую стальные сферические соединения из очень твердых уретановых сплавов и металлические или пластиковые втулки для обеспечения жесткости и оптимального контроля подвески. следовательно, обычные машины требуют большего схождения, чем гоночные машины, что предотвратить расхождение колес вызванное излишне мягкой подвеской.

В последние годы, дизайнеры использовали податливость втулок обычных машин для получения выгоды. Для обеспечения временного улучшения, требуется установить небольшое схождение на задних колесах для ускорения образования скольжения задней оси. Путем создания небольшой мягкости в передней подвеске, задняя ось будет сходиться при входе в крутой поворот, а на прямых участках там где нет достаточных угловых сил, втулки остаются в несжатом положении и обеспечивается меньший износ резины и более стабильное прямолинейное движение. Такой дизайн используется в так нызываемой подруливающей подвеске. (4WS — 4 wheel steering)

Воздействие углов (Caster)
Угол продольного наклона (Caster) — это угол на который наклоняется опорная точка руления от вертикали (вперед или назад). Если опорная точка отклонена назад (т.е. если верх расположен позади нижней точки), значит угол продольного наклона положительный, а если наоборотот, то отрицательный.

Положительный угол имеет тенденцию удержания колес прямо когда автомобиль едет вперед и таким образом используется для усидения прямолинейной стабильности. Механизм который оказывает такое воздействи иллюстрирует обычная тележка в супермаркете. Ось управления тележки из супермаркета расположена впереди того места, где колесо касается земли. Если тележка толкается вперед, колесо тащится точно вслед за точкой управления. Сила которая вызывает такое следование пропоционально дистанции колеса от точки управления, чем больше это растояние тем больше эта сила. Такое растояние также называют «хвост».

Вследствие многих ограничений, очень желательно иметь ось руления прямо над колесами, таким образом хвост должен быть равен нулю, в таком случае колесо будет иметь относительную свободу вращения.

В действительности сама резина «создает небольшой угол», этот феноминальный эффект носит название «пневматический хвост». Но этот эффек гораздо меньше, чем создаваемый механически, поэтому мы будем его игнорировать. Слава Богу, есть возможность создать небольшой угол подтягивая ось управления в положительном направлении. С таким выравниванием опорная точка управления располагается чуть впереди и наблюдается тот же эффект, что и на тележках в супермаркете.

Наклонная ось управления оказывает другое важное воздействие на геометрию подвески. Так как колеса вращаются вокруг опорной точки, они наклоняются вовремя поворотов. Этот эффект лучше всего наблюдать если представить себе нереалистичный крутой поворото, когда ось управления находится в горизонтальном положении, колеса просто изменяют угол наклона, а не направление. Под воздействием этого эффекта внешнее колесо получает отрицательный угол, а внутреннее колесо — положительный. Установки углов обычно меняют для лучшего прохождения поворотов, однако тут можно и перестараться.

Большинство машин не чуствительны к установкам угла. Тем не менее, очень важна что углы одинаковые с обоих сторон, чтобы не было тенденции к ведению одной стороны. Хотя большой угол вызывает увеличение прямолинейной стабильности, в тоже время повышаются усилия, затрачиваемые на руление. 3-5 градусов положительного угла — это типичные установки, более низкие значения используются на тяжелых машинах, чтобы облегчить руление.

Что такое развал?
Развал — это угол относительно вертикали если смотреть спереди или сзади машины. Если колеса сужаются по направлению к подвеске значит развал отрицательный, а если наоборот расходятся в стороны значит развал положительный. Поворачиваемость машины, которую могут обеспечить шины сильно зависит от угла к поверхности дороги и как следствие угол развала оказывает сильное влияние на удержание автомобиля на дороге. Интересно заметить, что максимальная отдача от шин осуществляется при небольшом отрицательном угле, обычно это — 0.5 градуса. Это происходит вследствие эластичной природы резины и деформации места соприкосновения с дорогой.

Для оптимального прохождения поворотов и получения максимальной отдачи от шин, дизайнер подвески должен учитывать наличие небольшого отрицательного угла. Это может быть очень сложной задачей, так как подвеска изменяется по мере прохождения поворота, и вынуждена отклоняться вертикально на некоторое растояние. Так как колесо соединяется с кузовом несколькими рычагами подвески, оно подвержено значительному изменению углов по мере поднятия и опускания подвески. Следовательно чем больше ходы подвески от статического положения, тем труднее сохранять идеальный угол. Таким образом мягкая подвеска приводит к увеличинию комфорта и сложностям в дизайне, в тоже время жесткая подвеска с малыми ходами, как на гоночных машинах, облегчает головную боль инженерам.

Очень важно понять разницу между углами относительно дороги и углами относительно кузова. Для сохранения идеальных углов относительно дороги, подвеска должна быть сделана так чтобы угол относительно кузова увеличивался в отрицательном направлении по мере подъема подвески. Если подвеска не будет этого обеспечивать, то возможно переворачивание автомобиля. чтобы предотвратить переворачивание и устанавливается небольшой отрицательный угол.

Дизайнеры часто создают подвеску для пассажирских автомобилей таким образом, чтобы проявлялась недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость гораздо более безопасна, чем избыточная поворачиваемость, и соотвественно является предпочтительной для гражданских автомобилей.

Как правильно выставить угол для соревнований.
Для соревнований, требуется задавать углы в неменяемых условиях, после чего протестировать машину и снова поменять углы согласно результатам теста.
Лучший способ для определения правильных углов — это замер температуры шинного профиля поперек шины сразу же после завершения горячих кругов. В общем, желательно иметь чуть более горячей внутренню сторону колес. Однако гораздо более важным является правильный температурный режим для шин, нежели правильный температурный профиль. Таким образом иногда требуется задание более отрицательных углов для обеспечения лучшего прогрева шин.

Настройка динамических углов подвески — это почти черная магия.

Тестирование очень важно
Производители автомобилей всегда рекомендуют схождение, развал и углы наклона. Они получают эти цифры как результат продолжительного тестирования. Однако, цели производителей автомобилей могут отличаться от ваших, как участника соревнований. И то, что работает на одной трассе может совсем не годиться для другой. Так что «правильная» настройка — очень сильно зависит от Вас самих и ваших экспериментов.

по материалам журнала «MotorSports».
Джон Хагерман, инженер-механик, специалист по тестированию автомобилей.

Похожие записи:

Основные показатели углов схода-развала

Все углы схода-развала, заданные производителем, а также некоторые другие параметры геометрии колес и осей должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации автомобиля. В результате возникающих со временем люфтов в рулевом управлении и подвеске эти показатели могут незначительно отличаться от заводских, но необходимо, чтобы они находились в допустимых пределах величин.

Угол схождения

Это регулируемый параметр. В среднем значения схождения должны составлять 0±10′ для переднеприводных автомобилей и +15’±10′ – для заднеприводных. Если схождение левого и правого колеса равны, угол считается половинчатым. Полным схождением называется сумма углов для левого и правого колеса. В целом допуск в отклонениях схождения составляет ±5′ на каждое колесо.

Угол развала

Данный параметр ходовой части зависит от автомобиля и является регулируемым. Принятыми допусками для левого и правого углов являются следующие значения:

• для передних колес – не более 0°15′-0°40′;


• для задних колес – не более 0°40′-1°00′.

Углы наклона оси поворота

Продольный наклон оси поворота зависит от автомобиля и также является регулируемым. Угол продольного наклона может изменяться под воздействием веса груза в багажном отделении. Допуск для левой и правой стороны должен составлять не более 0°15′-0°40′. Поперечный наклон оси поворота является нерегулируемым параметром ходовой части автомобиля.

Максимальный угол поворота

Данный параметр задается конструктивно и является регулируемым параметром. В автомобилях с неповоротными задними колесами углы для передних колес должны быть разными: значения для внутреннего угла больше, чем для внешнего. При этом разница между передними колесами и осью симметрии автомобиля всегда должна иметь положительную величину (при повороте одного из колес на 20°).

Чтобы определить, соответствуют ли перечисленные параметры Вашего автомобиля установленным требованиям, необходимо обратиться в специализированный автосервис, поскольку объективно проверить сход-развал можно только на профессиональном высокоточном оборудовании.

Положительное схождение передних колес — Все о Лада Гранта

Для чего нужны?

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс.

Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала?

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге, то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

Какие у этого плюсы:

— В повороте корпус автомобиля кренится, тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой, т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории, направленной внутрь(подобно конусу, который катится по окружности вокруг своей вершины)

— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается, тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного, инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

Идеальным вариантом было бы иметь колеса, установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но, по сравнению с гоночными, на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами, создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным, а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы, чтобы это было так 🙂 )

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины, при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент, возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного, тем более стабильна машина будет на прямой, но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того, при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину, а внешнее опускать, тем самым создавая боковой крен, который совсем не желателен.

Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин, стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала, отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например, можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля, это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

Стоит избегать чрезмерных значений схождения, т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин, и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того, чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой, для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище, обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого, обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том, что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

Как видим, углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому, если возможно, мы рекомендуем использовать заводские настройки или те, которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую, ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

• В чем преимущество отрицательного схождения колес?
• Как определить отрицательное схождение
• Как исправить отрицательное схождение
• Что нужно знать про отрицательное схождение

Когда Вы передвигаетесь по дороге на автомобиле, то наибольшую нагрузку получает ходовая часть. В целом, ходовая автомобиля состоит из подвески и колес. Дабы частично уменьшить нагрузку и сделать движение машины прямолинейным, колеса нужно устанавливать под определенными углами. Эти углы влияют не только на положение машины на дороге, но и на ее устойчивость, а также на состояние шин. Углов, под которыми должны находиться колеса, несколько. Один из них называется развалом, а другой – схождением. Уделим внимание схождению.

Схождением называется угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Схождение нужно для того, чтобы скомпенсировать динамическую дестабилизацию, которая возникает из-за положительного развала колес. Благодаря этому шины изнашиваются в гораздо меньшей степени. Углы между собой взаимосвязаны, поэтому и регулировать их нужно одновременно.

Как определить отрицательное схождение

Общим и самым первым признаком того, что схождение Вашего автомобиля неправильное, является сильный визг покрышек при повороте во время движения на небольших скоростях. Если схождение больше 5 мм (а этот параметр может измеряться не только в градусах, но и в мм), то покрышку нужно будет менять через 1000 км. Если динамическим изменением схождения передних колес можно слегка пренебречь, так как оно компенсируется за счет управляющего воздействия водителя, то это никак нельзя допускать в случае с задними колесами. Неправильное схождение задних колес сильно влияет на управляемость и устойчивость автомобиля.

Как исправить отрицательное схождение

Зачастую, развал-схождение регулируется на специальном стенде с использованием компьютерного обеспечения, вычисляющего данные углы. Но выполнить такую процедуру можно и самостоятельно, в условиях собственного гаража. Для этого необходимо понять, как именно сделать развал-схождение, чтобы управляемость автомобиля была наилучшей. Для регулировки Вам потребуются следующие инструменты:

— набор гаечных ключей;

— специальная линейка для измерения;

Регулировать схождение нужно после того, как будет закончена регулировка развала. Делать нужно следующее:

1) Поставьте машину на площадку и выровняйте колеса.

2) На внутреннюю плоскость колеса спереди нанесите две метки, наносите их ближе к ободу.

3) Подготовьте телескопическую линейку для измерения угла схождения посредством создания предварительного натяга. Уприте концы линейки в метки. Разметьте подвижную шкалу линейки так, чтобы нулевая отметка совпадала с неподвижным указателем.

4) После того, как Вы установите линейку, прокатите машину вперед до такой степени, чтобы линейка оказалась в задней области колеса. Проследите, чтобы линейку ничего не зацепило.

5) Посмотрите, каковы отклонения на шкале. Если авто переднеприводное, то схождение должно быть «0/+-1». Если на линейке другие показания, то нужно провести регулировку.

6) Регулировка производится посредством изменения длины рулевых тяг. Ослабьте контргайку на тяге, укоротите тягу или вкрутите. После этого нужно затянуть контргайку.

7) По окончанию регулировки повторно произведите замер.

Что нужно знать про отрицательное схождение

Помните, что за неправильную регулировку колес машины можно очень дорого заплатить. Конечно, Вы можете установить отрицательное схождение колес для того, чтобы машина было более отзывчивой. Но все это будет в ущерб резине, которую нужно будет менять гораздо чаще обычного. Из-за неправильной регулировки может произойти следующее:

1) Руль при движении по прямой отклоняется от среднего положения.

Причиной такого явления может быть увеличенный люфт руля, который был пропущен при регулировке схождения из-за разницы давления в колесах, а также по причине наличия других скрытых изъянов в подвеске, которые Вы пропустили во время регулировки.

2) Машина сама отклоняется в ту сторону, куда движется машина.

Причинами этого дефекта являются:

— покрышки передних колес изготовлены по-разному, то есть у металлического каркаса неоднородные силовые характеристики. Подобное явление встречается достаточно часто. Дабы проверить, поменяйте передние колеса, после чего увод машины должен сменить направление. Если это так, то подберите такую пару колес, чтобы увод пропал вовсе;

— задний мост дефективный, причем изъян был пропущен;

— у подвески есть скрытые дефекты, которые не были обнаружены при регулировке;

— регулировка была выполнена некачественно.

3) Машину стало уводить в одну сторону после регулировки, до работ увода не было, резина изнашивалась неравномерно.

Это может происходить из-за разного качества покрышек в совокупности с неправильно выполненным схождением. Чтобы решить эту проблему, нужно сменить резину.

Регулировка развала — схождения является достаточно важной процедурой, так как от этого зависит устойчивость машины, а также ее управляемость.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какое схождение должно быть на переднеприводном авто – разваленные машины

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Нужен ли сход-развал после замены амортизаторов?

Амортизаторы уменьшают раскачку, которая возникает при работе пружин и удерживают кузов автомобиля, чтобы колеса не потеряли сцепление с покрытием.

Амортизаторы не оказывают никакого влияния на положение колес относительного автомобиля и дорожного покрытия. Поэтому сход-развал делать после их замены не нужно.

Совсем другая история обстоит со стойками. В данном случае речь идет о подвеске типа МакФерсон, где стойка является основной частью, удерживающей поворотный кулак. В данном случае делать сход-развал нужно.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Положительный и отрицательный сход-развал

Как ранее было сказано, эти параметры могут быть положительными или отрицательными. Вообще, когда применяют эти определения, то по большей части имеют в виду именно развал. Дело в том, что развал определяет устойчивость автомобиля на дороге.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, кренов в одну или другую сторону и противостоит опрокидыванию кузова.

Положительный развал напротив, препятствует управляемости, однако подходит грузовым автомобилям, когда их ось разгружена. Ведь при загрузке развал станет сбалансированным или изменится в отрицательную сторону, повышая управляемость грузовика.

Схождение определяет поведение рулевого управления. По умолчанию схождение колес в неподвижном положении должно быть положительным, а вот при разгоне угол меняется, и схождение становится отрицательным.

Так законы физики и правильная регулировка влияет на жизнь подвески и устойчивость автомобиля.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Неправильные регулировки сход-развала

Неправильные регулировки этих двух параметров обязательно несут в себе неприятные последствия. Рассмотрим каждый случай по отдельности.

В случае с отрицательным развалом может наблюдаться повышенный износ внутренней части покрышек, так как основная масса автомобиля будет приходиться именно на эту часть. При положительном развале, наоборот, наружная часть покрышек. Все это – ускоренный износ резины, а значит, ранняя замена, что экономически нецелесообразно.

При регулировке развала должен достигаться такой баланс, при котором углы постановки колес будут ровными, когда за рулем находится водитель.

Схождение накладывает неприятный отпечаток на рулевое управление. Меняя постановку колес относительно руля, можно менять траекторию автомобиля, не прибегая к помощи того самого рулевого колеса. То есть, если автомобиль должен двигаться прямолинейно, при отпускании рук с руля, то он будет уходить с заданной траектории.

Впрочем, неважно, как было настроено схождение, отрицательное оно или положительное, если оно настроено неправильно, то автомобиль слушаться руля будет очень плохо.

Частый признак неправильного схождения колес – это визг шин на поворотах, даже когда скорость незначительна.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Как меняют развал?

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Неверно выставленный развал-схождение задних колес — одна из причин скорого изнашивания шин автомобиля. Проверка и выставление верного угла позволит обезопасить шины от преждевременного износа и улучшит маневренность машины. Проводится такое мероприятие обязательно на каждом авто. Особенно, если эксплуатация осуществлялась в суровых условиях и не по качественным дорогам.

Корректировка подразумевает собой выставление угла положения колеса по отношению к дорожному покрытию – это и имеет название «развал», а «схождение» – угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения. Изменение в настройках приводит не только к неровному истиранию шин, но и к ухудшению четкости управления и увеличению расхода горючего. Именно поэтому обязательно нужно выполнять проверку и регулировку задних и передних колес.

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровой опоры?

Шаровая опора предназначена для удерживания колеса в вертикальной плоскости. Кроме того, шаровая опора обеспечивает беспрепятственный поворот колес для изменения траектории движения.

Многих интересует, а нужно ли делать сход-развал после замены шаровых опор? Вообще, это зависит от автомобиля. В некоторых машинах шаровые могут быть обслуживаемые и имеют определенный износ. Если шаровая опора сильно изнашивается, меняется положение колес. После установки новой опоры, колеса принимают уже другой угол.

Вообще, если есть сомнения, то после замены можно просто проверить развал схождения и узнать точно.

Что такое развал-схождение?

Угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения, называется схождение. Верно установленный угол создает условия для хорошего сцепления машины с дорогой и устойчивости при движении в повороте. Если он будет выставлен неверно, увеличится износ шин. У авто, обладающего задним приводом, правильное схождение представлено тем, что колеса немного повернуты друг к другу. Такое расположение колес имеет название «положительное схождение». При движении они выравниваются и становятся параллельно друг другу. У авто с передним приводом все иначе, у них колеса развернуты друг от друга.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Верно выставленный развал делает возможным наилучший контакт протектора шины авто с дорогой, тем самым гарантируя качественное и надежное сцепление, и, соответственно, равномерный износ шин. Это в свою очередь оказывает влияние на стойкость и маневренность машины на резких поворотах. Развал квалифицируют как положительным, так и отрицательным. При отрицательном колеса будут наклонены верхом внутрь. Это сигнализирует о том, что имеет место износ подвески либо ее небрежная регулировка после ремонта или замены. При отрицательном развале будет ускоренный износ покрышек, плохое сцепление на ровной дороге и плохая маневренность. Обычно такой развал устанавливается на гоночных авто. Если колеса наклонены наружу, то это положительный развал. От него зависит контакт шин с дорогой и устойчивость машины.

Значения развала должны быть ближе к нулевому показателю. Для придания автомобилю лучшей управляемости и лучшего сцепления с дорогой на машине с задним приводом устанавливается незначительное положительное значение развала, а отрицательное — у авто с передним приводом.

Как и где выполнить?

Воспользовавшись поисковыми системами, возможно отыскать огромное количество видео-пособий, рассказывающих, как в гаражных условиях, не имея специального оборудования, проверить и настроить развал-схождение. Работа эта достаточно кропотливая и хлопотная, занимает достаточно много времени. Поэтому лучше обратиться в специализированные сервисные центры и сделать 3D развал-схождение на специальном стенде. Такое оборудование позволяет осуществлять диагностику с высочайшей точностью.

В некоторых СТО, помимо 3d, встречаются компьютерные и кордовые стенды. Такое оборудование может добиться высокой точности, а низкая и доступная стоимость активно привлекает автовладельцев.

Когда проверяется?

Частота установки развал-схождения колес для каждого авто отличается, обычно она рассчитывается производителем. Но есть и моменты, когда он действительно нужен:

1. Если при движении на прямой авто смещается в сторону.
2. Если производился ремонт подвески, рекомендуется провести регулировку.
3. Имеется большой и неровный износ шин. Повышенный износ с одной стороны шины.
4. При торможении машину уводит в сторону.
5. Смена размера колес.
6. После сезонной замены колес.
7. Наезд на большой скорости на камень или яму, может произойти нарушение развал схождения.

Есть автовладельцы, определяющие, визуально определяющие необходимость процедуры. Обычно отклонение оказывается очевидным при большой разнице с нормой.

Однозначного ответа на то, производится ли развал-схождение задних колес на современных авто, нет. На данный момент имеется большое количество конструкций задней подвески, и имеются такие, где корректировка и настройка задних колес не столь важна, автопроизводитель просто советует произвести замену всего узла целиком.

Регулировка колес своими руками

Установку развал-схождения задних и передних колес можно выполнить самостоятельно. Однако, даже если имеются кое-какие знания, процедура занимает много времени. К тому же отсутствие должного оборудования и инструментов не позволит достичь точных показателей. В любом случае, профессионал в данном деле сделает все быстрее и качественнее.

Однако, если Вы все же решили выполнить данную процедуру самостоятельно, то необходимы будут следующие инструменты:

• Телескопическая или обычная линейка. Необходима для измерения угла схождения задних и передних колес.
• Отвес для определения развала колеса.
• Шнур.

Необходимо ровное напольное покрытие в гараже, плюсом будет присутствие смотровой ямы. Самостоятельная корректировка развал-схождения задних колес проводится поэтапно. Первым делом регулируется развал, а затем – схождение.

Настройка угла развала колес

Первым делом необходимо выровнять колеса. Делается две пометки сверху и снизу. Таким образом, если их соединить, то образуется диагональ.

К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес. Затем линейкой замеряют расстояние между отметками (верхней и нижней) и шнуром. При одинаковом расстоянии с развалом колес у машины все в порядке. Если разница в измерениях превышает 3 мм, то регулировка точно необходима.

Затем нужно прокрутить колёса слегка вперед или назад, так, чтобы отметки были параллельны полу. И повторить измерения. Повторно откатить авто и выполнить повторный замер. Такая последовательность осуществляется для точного обнаружения отклонения от требуемой нормы.

Снимается колесо и откручиваются болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки. Поворотный кулак сдвигается по произведенным измерениям. Колесо устанавливается обратно и опять производятся замеры.

Аналогичным образом производятся замеры и остальных колес.

Регулировка схождения задних колес

Передние колеса выставляют в прямолинейное положение. Делаются отметки на передней внутренней стороне шины колеса.

Далее с помощью телескопической линейки, уперев ее краями в отметки, фиксируется полученный результат. Колесо прокручивается вперед и фиксируется новый результат. Полученные значения сравниваются. Если показания во втором измерении оказались меньше, то это отрицательное схождение, если наоборот, то положительное.

Регулировка производится путем изменения параметров рулевых тяг. При отрицательном схождении тяга укорачивается, при положительном удлиняется.

Производятся повторные замеры. Затягивать болты нужно аккуратно.

Кластер

Приступив к регулировке, нужно не забывать учитывать кластер, продольный и поперечный угол оси. Правильно выставленные параметры обеспечивают стабилизацию колес машины во время движения. Другими словами, при повороте руль должен автоматически и самостоятельно выровнять колеса.

Если выставить нулевое значение кластера, то достигается максимальный угол поворота колеса.

Отрегулировать кластер возможно и самостоятельно. Выполняется это путем изменения количество шайб на растяжках подвески. Для увеличения угла удаляются шайбы.

Стоит помнить, что спереди обязательно должно быть больше двух элементов, сзади – четырёх.

Нужен ли сход-развал после замены рычагов?

Вот мы подошли к последнему элементу подвески автомобиля, и это рычаг. Рычаг является основной часть подвески наравне со стойками и поворотным кулаком. Рычаг задает развал автомобильных колес.

От того, как рычаг будет выпирать, зависит то, в какую сторону будет выгибаться нижняя часть колес. После замены рычагов, настройка развал схождения является обязательной, но только в автомобилях, в которых данная процедура предусмотрена. К примеру, авто марки Рено не имеют в настройках подвески регулировку развала колес. У них регулируется только схождение. Впрочем, у них и шаровая отдельно от рычага никогда не меняется.

Регулировка развала в данном случае выполняется путем подкладывания специальных шайб между рычагом и подрамником автомобиля. Они разной толщины и влияют на выпирание рычага от кузова.

Вообще, если вы не знаете свой автомобиль настолько хорошо, то вместо регулировки можно выполнить проверку развал-схождения, которая стоит не очень-то и дорого. В любом случае, не прогадаете. А уже на основании полученных результатов можно принимать решение о том, делать развал самому или доверить профессионалу.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

Углы установки колес в легковом автомобиле

Колеса, которые поворачиваются для осуществления маневров при движении, называются управляющими. По умолчанию регулируются именно эти колеса. В некоторых моделях, например, Chevrolet Lacetti, регулируют схождение передних и задних колес. С 1987 года появились легковые автомобили, у которых управляющими являются все четыре колеса.

Угол между плоскостью колеса и вертикальной продольной или поперечной плоскостями, угол между осью вращения управляющего колеса и вертикалью называют углами установки колес. В зависимости от типа подвески угол может быть регулируемым или жестко установленным на заводе, на весь срок эксплуатации узлов ходовой части. Перед регулировками УУК устанавливается штатное давление в камерах. Весь дополнительный груз удаляется и пассажиры с автомобиля высаживаются.

Определения

В общем случае конструктивно различают УУК: 1. Угол между плоскостью колеса и продольной вертикальной плоскостью в направлении движения, указанный на рис. 1, называют схождением колес. Различают положительный (изображен на рисунке) нулевой и отрицательный сход. На легковых автомобилях предусмотрен положительный угол, когда расстояние А меньше величины В. Стрелкой указано направление движения вперед. Иногда схождение измеряется как разница значений В-А. Это более практично. В инструкции по эксплуатации указан тип измерений и допустимые значения. Рис. 1.

2. Угол между вертикальной продольной плоскостью и плоскостью вращения колеса, указанный на рис. 2 называют развалом колес. В большинстве случаев в инструкции от завода указывают для регулировки положительное значение угла, указано на рисунке слева. Рис. 2.

3. Угол между осью поворота колеса и вертикалью как показано на рис. 3, называется кастер (кастор). Как правило, этот угол устанавливается на заводе. Он не подлежит регулировке в процессе эксплуатации. На схеме изображен положительный угол. Рис. 3.

4. Угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде спереди, как изображено на рис. 4, называется углом поперечного наклона оси поворота. Угол устанавливается на заводе. На автомобилях со шкворнем в подвеске этот угол называют углом наклона шкворня. Рис. 4.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
• Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Нужен ли сход развал после замены пружин?

Пружины обеспечивают плавность хода подвески, поглощают дорожные ямы и задают клиренс автомобиля. Пружины натягивают подвеску и кузов между собой.

Со временем данный элемент подвески проседает. Каждый раз мы настаиваем сход-развал под новое положение пружин, однако это приводит к тому, что при установке новой пружины клиренс меняется и тащит за собой остальные элементы подвески. Таким образом, сбивается развал колес. Так что после замены пружин делать развал-схождение настоятельно рекомендуется.

Полезное о развал-схождение | Audi Club Russia

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:
первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Регулировка развала-схождения колес необходима в следующих случаях:
• после ремонта ходовой части, если автомобиль уводит в сторону, особенно при торможении, или он плохо «держит» дорогу;
• при запоздалых реакциях на движения рулем;
• при повышенном износе резины или шуме от покрышек во время движения;
• при разном радиусе разворота вправо и влево;
• при плохом самовозврате руля после выхода из поворота;
• после обкатки нового автомобиля и пр.

Регулировка развала-схождения колес рекомендуют проводить с интервалом 10-15 тыс. км на отечественных авто и до 30 тыс. км на иномарках.

Также рекомендуется проверить развал схождение колес (сход-развал) автомобиля
1.После ремонта ходовой части:
-замены наконечников рулевых тяг
-замены шаровых опор
-замены маятникового рычага
-замены рулевого редуктора или рулевой рейки
-замены рычагов подвески
-замены сайлент-блоков
-замены пружин (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега)
-замены стоек или амортизаторов на другой тип (т.к. при переходе с масляных на газовые и наоборот, происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение углов установки колес)
2.После проведения работ по изменению клиренса (дорожного просвета) автомобиля :
-установки проставок («домиков») или утолщенных резинок под пружины подвески.
-установки более коротких или более высоких пружин подвески (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега).
3.Если машину уводит вправо или влево, и руль изменил свое положение при движении по прямой
4.Автомобиль плохо держит дорогу («плавает» в колее) или кидает в сторону при попадании в ямы и, особенно, в колею (часто бывает на МКАД)
5.Автомобиль «тупит» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Руль тугой.
6.При торможении автомобиль уводит(тянет) в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (сначала — диагностика тормозной системы)
7.При жестком наезде на препятствие, сопровождающимся деформацией дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно провериться на стенде)
8.Повышенный износ резины.
9.Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за арки при вывернутом руле до упора)
10.Плохой возврат руля при выходе из поворота (нарушен кастор)
11.После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили подержанный автомобиль.
12.После замены зимней резины на летнюю (зимой попадаете в ямы — углы уходят, резину не «жрет»-скользко, наступает весна и резину начинает «подъедать»)
13.После установки новой резины, особенно если автомобиль уводит в сторону.

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения :

• нарушен сход-развал (развал-схождение).
• разное давление в колесах (более чем на 0,5 атм.).
• разный рисунок и ширина протектора в правых и левых колесах.
• неравномерный износ покрышек колес.
• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.
• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).
• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).
• неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан).
• колеса заточены под другие углы (при переобувке колеса нужно помечать, если одно колесо в прошлом сезоне было передним, а другое задним и теперь они стоят на одной оси — то машину будет, скорее всего тянуть, даже после сход-развала).
• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. Отечественные 9 и 10-ки при разгоне тянет вправо. Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастора)
• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала внешней.
• неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы «скачет» по чашке верхней опоры, с характерным щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево. Проблема встречается, как правило, на москвичах 2141 и Ауди 100.
• параметры углов установки колес для «праворульных» машин с нерегулируемым развалом (углы развала для дорог с левым уклоном). Как правило, исправляется с помощью «нестандартных работ».

— КАК НАСТРОИТЬ НАСТРОЙКИ НОСКА

Мэтью Коули из Suspension Secrets вернулся со своей второй гостевой статьей здесь, на веб-сайте BRSCC, поскольку на этот раз он проведет нас через руководство о том, как настроить параметры носка на вашем автомобиле, которые, как оказалось, очень важны. когда дело доходит до управления автомобилем, его реакции и даже скорости движения по прямой! Обратите внимание и делайте заметки…

В нашей предыдущей статье мы рассмотрели, как лучше всего подготовиться к испытательному дню и что измерять в этот день, чтобы обеспечить наилучшую обратную связь, чтобы внести наилучшие возможные изменения в вашу настройку с целью повышения производительности.Следуя этой статье, мы рассмотрим регулировку и настройку угла схождения, а также то, как различные настройки влияют на управляемость.

Что такое палец?

Угол схождения — это угол колес, если смотреть сверху. Если передняя часть колеса направлена ​​внутрь к центральной линии автомобиля, это называется схождение (положительное схождение). Если передняя часть колеса обращена к внешней стороне автомобиля, это называется схождение (отрицательное схождение). Угол схождения — это фактически статическая настройка, которая поворачивает колесо в выбранном направлении.Носок чаще всего поставлен ровно из стороны в сторону; например, оба задних колеса будут иметь одинаковые настройки схождения друг друга, а оба передних колеса будут иметь одинаковые настройки. Однако передняя и задняя оси часто имеют разные настройки друг друга.

Как измерить схождение

Угол схождения можно измерить несколькими способами. Один из лучших способов, который является очень точным и обеспечивает независимое считывание для каждого колеса и может быть выполнен в вашем гараже или на трассе, — это использование набора струн и лески.Комплект струн и строп можно установить на автомобиле и выровнять с центральной линией осей. Затем струна пропускается вниз с каждой стороны с должным образом установленным комплектом, и затем можно измерить расстояние от переднего и заднего краев обода до струны. Разница в показаниях — это положение вашего пальца ноги. Например, если задний край обода струны составляет 67 мм, а передний край обода струны — 65 мм, то схождение этого колеса составляет 2 мм; как 65 мм-67 мм = -2 мм.

Другой метод — использование подносок.Они очень быстрые и простые в использовании и являются отличным инструментом для быстрой настройки между сессиями. Однако они полагаются на то, что вы заранее точно знаете свои настройки. Это связано с тем, что пластины показывают общую разницу между двумя колесами, но не говорят вам, каков индивидуальный зацеп на каждом колесе. Если вы уже знаете, что ваши колеса имеют схождение 1 мм каждое, тогда пластины будут считывать схождение в 2 мм в целом. Таким образом, с равномерной регулировкой из стороны в сторону и общим показателем, который теперь составляет 3 мм, вы знаете, что теперь у вас есть 1.Схождение 5 мм на колесо. Если вы не знаете свои настройки, то довольно легко отрегулировать схождение пластин и установить разные колеса на разные настройки, что очень негативно сказывается на обращении.

Последний основной метод измерения пальца ноги — использование системы лазерной центровки. Они варьируются от охотничьих систем, которые часто фиксируются и откалиброваны на четырехстоечном пандусе, до простых лазерных трекеров, которые работают аналогично носочным пластинам, но вместо рулеток используется лазер против калибра, установленного напротив противоположных колес.Лазер отображает общий угол схождения двух колес. Основная проблема с лазерными системами заключается в том, что если они не откалиброваны точно, они будут считывать неправильные настройки носка, и нет простого способа перепроверить настройки.

Как отрегулировать схождение

Регулировка схождения передних колес — простой процесс. Рулевой рычаг (или поперечную рулевую тягу) можно поворачивать, делая его короче или длиннее на конце рулевой тяги, что, в свою очередь, изменяет угол схождения переднего колеса.

Регулировка схождения задней части зависит от типа подвески. Для многих многорычажных систем подвески, использующих задний подрамник и рычаги подвески для установки ступицы, болт регулировки смещения будет установлен либо на подрамнике, либо на ступице. Его можно повернуть, чтобы отрегулировать схождение в пределах установленного диапазона регулировки. Для систем продольного рычага монтажная пластина продольного рычага может содержать прорези или вставлять их, чтобы можно было отрегулировать балку внутри или снаружи, чтобы установить схождение.Для задних мостов с фиксированной балкой регулировка затруднена. Можно приобрести регулируемые прокладки, которые будут вставлены за подшипник, который будет регулировать схождение с фиксированным шагом.

В качестве альтернативы можно использовать регулируемые рычаги подвески послепродажного обслуживания, которые будут предлагать регулировку длины схождения рычага, что обеспечит широкий диапазон регулировки и сделает возможными мелкие изменения схождения на руле.

Регулировка схождения

Toe имеет большое влияние на управляемость и реакцию шасси, и его геометрия относительно легко настраивается.

и управление — это очень субъективная область, которая во многом зависит от стиля вождения человека и личных предпочтений в отношении того, как ему нравится управлять автомобилем. Поэтому ниже мы воспользуемся некоторыми общими советами по регулировке носка.

Схождение передних колес — обычная настройка, так как это помогает улучшить реакцию на повороте и помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость. Для технических трасс очень популярным выбором является схождение из-за более низких скоростей и частой смены направления, что приводит к необходимости положительного поворота.Тем не менее, схождение также создает нестабильность рулевого управления на высокой скорости, что может беспокоить водителя, поскольку рулевое колесо пытается изменить направление без участия водителя. По этой причине схождение — это настройка, обычно используемая на переднем колесе для высокоскоростных трасс, таких как Спа или Сильверстоун. Эта настройка сделает автомобиль более склонным к недостаточной поворачиваемости, но повышение устойчивости в конечном итоге обеспечивает более высокую максимальную скорость из-за уверенности водителя, позволяя ему сильнее нажимать на более быстрые участки.

Схождение задних колес часто встречается на платформах FWD. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом часто страдают от недостаточной поворачиваемости, выступ на задних колесах помогает повернуть заднюю часть автомобиля в поворот, поворачивая переднюю часть автомобиля к вершине и уменьшая недостаточную поворачиваемость. Слишком большой вылет приведет к чрезмерной поворачиваемости автомобиля и затруднению управления. Вынос сзади, как и спереди, вызовет нестабильность на высокой скорости. Это необходимо учитывать при использовании этой настройки, так как она делает автомобиль более склонным к избыточной поворачиваемости на длинных быстрых участках, что может привести к большим авариям из-за резкого поворота задней части.

— это гораздо более распространенная установка на задней части автомобилей, особенно на платформах с задним приводом, поскольку она снижает их склонность к избыточной поворачиваемости и обеспечивает автомобилю устойчивость на высоких скоростях, что делает управление автомобилем более устойчивым, позволяя водителю давай сильнее и быстрее.

Схождение или схождение передних и задних колес создает постоянный угол скольжения в шине, что приводит к выделению тепла внутри каркаса. Это особенно полезно для спринтерских гонок, так как при этом шина нагревается намного быстрее, помогая шине работать с максимальным сцеплением на более раннем этапе гонки.Тем не менее, это также может привести к износу шины и ее более быстрому износу, а это означает, что для гонок на выносливость необходимо тщательно контролировать зацеп, поскольку очень важным фактором является срок службы шины, а также полное сцепление с дорогой и характеристики шины. Слишком большой зацеп может привести к перегреву шины и ее расслоению, а также к разрыву резиновой смеси и появлению трещин на протекторе.

Для получения дополнительной информации о настройке, настройке и геометрии подвески перейдите на наш веб-сайт, указанный ниже, для получения бесплатной информации о подвеске.

https://suspensionsecrets.co.uk/

Влияние схождения схождения передних и задних колес на управляемость автомобиля »Oponeo.co.uk

Обычно выравнивание схождения автомобиля осуществляется только в случае неисправности автомобиля. По сей день самые опытные водители часто не осознают, какое существенное влияние схождение схождения их транспортного средства оказывает на безопасность и ходовые качества. Пришло время поднять планку и получить максимум удовольствия от поездки.

Смещение зацепа может привести к потенциально опасным ситуациям, особенно в тех случаях, когда автомобиль начинает съезжать в сторону из-за большой выбоины или бордюра.Рулевой вал может изгибаться в результате таких событий, что, в свою очередь, влияет на выравнивание колес автомобиля и тем самым ограничивает контроль водителя над транспортным средством.

Кроме того, поврежденный рулевой вал может также вызвать нежелательную реакцию со стороны электронной программы стабилизации, или сокращенно ESP, поскольку программное обеспечение может принять движение по прямой за скольжение или занос.

Как работает выравнивание схождения?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сделать (крошечный) шаг назад.Давайте начнем с шокирующей концепции, что автомобильные колеса не идеально параллельны. Фактически, они на самом деле слегка наклонены.

Чтобы понять, почему автомобили сконструированы таким образом, рассмотрим, что происходит с передними колесами переднеприводного автомобиля при его ускорении.

Каждое колесо создает определенную силу, которая, в свою очередь, пытается тянуть автомобиль в своем направлении. Это состояние часто кажется стабильным, поскольку эти силы уравновешены с обеих сторон автомобиля. Тем не менее, когда автомобиль проезжает неровность, одно из колес внезапно усиливает сцепление с дорогой, что вызывает нестабильность.Следовательно, он начинает отклоняться и требует корректировок, чтобы оставаться на курсе.

Чтобы избежать необходимости постоянно корректировать направление, оба колеса слегка повернуты внутрь. Колеса создают противодействующие силы, что делает весь процесс стабильным. Кроме того, все элементы подвески автомобиля и шины в результате предварительно нагружены, что положительно сказывается на управляемости. Однако это не безупречная система, поскольку при прохождении поворотов и поворотов может ощущаться небольшая недостаточная поворачиваемость.

Каковы симптомы смещения колес?

Автомобиль с передним схождением имеет тенденцию выпрямлять колеса во время движения.Это особенно заметно при движении на высоких скоростях — автомобиль будет оставаться прямо, несмотря на то, что водитель отпустит руль. Это желательный эффект.

Точно так же отпускание рулевого колеса — один из простейших способов диагностировать любые проблемы с выравниванием. Когда ваш автомобиль слегка тянет влево или вправо, это означает, что пора отрегулировать схождение. Другими словами, носок колеса асимметричен, и его необходимо скорректировать до предполагаемой симметрии.

Точно так же, когда вам нужно постоянно вращать рулевое колесо, чтобы не сбивать автомобиль с пути, вам необходимо записаться на прием на диагностическую станцию.Это также верно, если вы обнаружите, что ваша машина легче поворачивает вправо, чем влево, и наоборот.

Вождение с неоптимальным выравниванием схождения приведет к более быстрому износу края шины, что приведет к неравномерному износу шины на всех колесах, а также уменьшит срок службы самой шины.

Как регулировка схождения улучшает управляемость автомобиля?

Интересно, что у автомобиля, не имевшего в прошлом аварий, может все еще быть неоптимальное схождение. Это связано с тем, что центровка со временем может измениться из-за замены и износа элементов системы подвески, будь то шарикоподшипники, шарниры рулевого вала или втулки.Вы всегда должны проверять выравнивание схождения колес в пределах рекомендуемого диапазона при выполнении любых запланированных диагностических работ.

Примеры схождения передних колес + 0,5 ° Также стоит упомянуть, что числовое значение схождения не так важно, как симметрия между колесами. Рассмотрим следующий пример:

• У первого автомобиля схождение правого колеса -0,1 ° и схождение левого колеса + 0,6 °
• У второго автомобиля схождение + 0,25 ° на обоих колесах

Хотя оба у машин одинаковый общий схождение (+0.5 °), вторая машина, симметричная и сбалансированная, обеспечит гораздо более плавный ход.

Тот же принцип применяется для выравнивания схождения задних ног. Симметрия здесь является ключевой концепцией, и именно с многорычажной подвеской, такой как в Volkswagen Passat B6, где схождение можно свободно регулировать, это еще более важно.

Как калибруется выравнивание схождения для настройки производительности?

Для среднего потребителя выравнивание схождения по умолчанию — это универсальная, откалиброванная на заводе настройка, которая подчеркивает безопасность на нескольких дорожных покрытиях.Это сильно отличается от продвинутого автоспорта, такого как гонки GT, где преобладающее использование автомобилей с задним приводом требует более специализированных настроек.

В ралли регулировка схождения производится в соответствии с дорожным покрытием — на гладком асфальте, с более широкими поворотами и более высокими средними скоростями схождение передней оси положительное, а заднее — нулевое, тогда как на рыхлых гравийных дорогах, где автомобиль почти никогда не движется по прямой, обе оси установлены в отрицательное положение.

Хотя эти настройки непрактичны и небезопасны для обычного дорожного движения, они очень эффективны в конкурентной среде, обеспечивая профессиональным водителям более гибкое рулевое управление.

Выравнивание схождения обычно регулируется на пит-стопах перед специальными участками ралли. Механики подвески часто посвящают несколько дней обучению, чтобы найти оптимальную регулировку углов установки колес для конкретного мероприятия.

Почему я должен следить за выравниванием носка автомобиля?

Неправильные параметры центровки схождения часто приводят к увеличению сопротивления качению, дополнительному износу протектора и большему расходу топлива. Более того, они не всегда могут проявляться в виде обострения обращения.

Понимание нормального диапазона поведения вашего автомобиля абсолютно необходимо для его долговечности и вашей безопасности. Неуверенная реакция и нервное движение, вызванные смещением зацепов колес, — это то, к чему вы уже могли бы привыкнуть, но это не делает это приемлемым.

палец

Загрузка

Положительный схождение задних колес предотвращает избыточную поворачиваемость, поскольку колеса находятся под этим углом / — \ (если смотреть сверху автомобиля).Это отлично подходит для поворотов, но снижает ускорение на съездах и прямых, потому что здесь не так много контакта шин с землей, как при таком нулевом носке | — | .

Итак, как видите, есть компромисс.

Быстрый урок физики. Глядя на диаграмму выше … при повороте левого угла автомобиль наклоняется к двум правым колесам. Отрицательный передний схождение заставляет машину поворачивать влево резче, в то время как положительный задний схождение поворачивает заднюю часть вправо, заставляя автомобиль указывать налево в левый угол.

Компромисс исправления недостаточной или избыточной поворачиваемости с помощью регулировки схождения заключается в увеличении износа шин. В каждой настройке всегда есть компромисс, мы не живем в идеальном мире. Инженеры всегда стараются уменьшить избыточную и недостаточную поворачиваемость, в первую очередь регулируя пружины, амортизаторы, стабилизаторы и крылья. Подумайте о регулировке схождения только в крайнем случае, поскольку любая добавленная стоимость схождения увеличит износ шин.

Величина схождения может быть выражена в градусах как угол, под которым колеса не параллельны, или, чаще, как разница между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин или колес.Настройки схождения влияют на три основные области производительности: износ шин, устойчивость на прямой и управляемость при входе в поворот.

Для минимального износа шин и потерь мощности колеса на данной оси автомобиля должны указывать прямо вперед, когда автомобиль движется по прямой. Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда повернуты относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев.Итак, если минимальный износ шин и потери мощности достигаются при нулевом схождении, зачем вообще нужны углы схождения? Ответ заключается в том, что настройки носка имеют большое влияние на курсовую устойчивость.
Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту. Однако положительная буксировка создает более прямые характеристики вождения.
Отрицательный схождение часто используется в автомобилях с передним приводом по противоположной причине. Их рычаги подвески слегка тянутся внутрь, поэтому небольшой отрицательный схождение компенсирует сопротивление и выравнивает колеса на скорости.Отрицательный схождение увеличивает способность автомобиля проходить повороты. Когда автомобиль начинает поворачивать внутрь в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота из-за угла меньше, чем у внешнего колеса, он будет тянуть автомобиль в этом направлении. В результате отрицательный носок снижает устойчивость прямой линии. Любое небольшое изменение направления заставит автомобиль указывать в том или ином направлении.

Вернуться к началу страницы

Что такое регулировка углов установки колес? | Сетевой автомобильный сервисный центр

является одним из ключевых факторов технического обслуживания, обеспечивающих максимальный износ и производительность ваших шин.Кроме того, регулировка углов установки колес обеспечивает безопасное и предсказуемое управление автомобилем, а также плавную и комфортную езду без тяги и вибрации. Современные подвески требуют точного выравнивания всех четырех колес, которое может быть достигнуто только с помощью современной системы регулировки. Это касается как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей. Хотя магазины Discount Tire Company / Americas Tire Company не проводят работы по центровке, следующая информация должна помочь объяснить важность правильной центровки.

Основы выравнивания

Выравнивание автомобиля или грузовика включает регулировку подвески автомобиля, а не шин и колес. Однако направление и углы, на которые указывают шины после завершения выравнивания, имеют решающее значение. При настройке выравнивания в соответствии со спецификациями учитываются пять факторов: кастер, развал, схождение, осевое усилие и дорожный просвет. Следующее краткое обсуждение каждого аспекта поможет вам понять процесс и выявить потенциальные проблемы.

Колесо

Ролик — это угол оси рулевого управления (часть подвески, которая поддерживает колесо и шину в сборе). При взгляде сбоку автомобиля воображаемая линия, проведенная между центрами верхнего и нижнего шаровых шарниров, образует угол с истинной вертикалью; это определяется как заклинатель. На рисунке ниже показано, считается ли этот угол положительным или отрицательным. Ролик важен для ощущения рулевого управления и устойчивости на высоких скоростях.

Развал

Если смотреть спереди автомобиля, развал описывает наклон шины внутрь или наружу.Регулировка развала колес максимизирует контакт шины с дорогой и учитывает изменения силы при повороте автомобиля. Развал — это единственная регулировка, которую можно настроить в соответствии с привычками вождения. Как правило, если вы едете более агрессивно на поворотах, можно установить более отрицательный развал. Если вы едете по автомагистралям и очень мало делаете крутые повороты, можно установить более положительный развал.

Носок

Если смотреть сверху транспортного средства, зацеп показывает, расположены ли передние части шин ближе (схождение) или дальше (схождение), чем задние части шин.Иллюстрация справа показывает эту взаимосвязь. Настройки схождения различаются для автомобилей с передним и задним приводом. В автомобиле с передним приводом передние колеса пытаются тянуть друг к другу, когда автомобиль находится в движении, что требует настройки компенсации схождения. Автомобиль с задним приводом работает как раз наоборот, требуя настройки схождения. Другими словами, схождение позволяет шинам катиться параллельно (с нулевым схождением), когда автомобиль находится в движении.

дорожный просвет

Высота всадника — это просто расстояние между рамой автомобиля и дорогой.Это исходная точка для всех измерений центровки. Настройка транспортного средства очень часто включает подъем или опускание транспортного средства. Не забудьте после этого провести центровку вашего автомобиля. Также это правило применяется, если вы устанавливаете на свой автомобиль более высокую или более короткую шину.

Несоосность и износ шин

К настоящему времени вы, возможно, пришли к выводу, что плохой износ шин и несоосность тесно связаны. Конечно, это правда. Но что можно сделать, чтобы минимизировать это состояние? Оказывается, что многие из этих состояний несоосности могут быть легко «прочитаны» вашим дилером по шинам; и он / она может порекомендовать подходящее решение, которое будет «согласованием».”Следующее руководство по устранению неполадок поможет вам увидеть то, что видит ваш шиномонтажник. Вооружившись этими знаниями, вы сможете время от времени проверять свои шины; осознанный взгляд на парковку может принести большие дивиденды.

Изношенные детали

Очень часто изношенная деталь подвески является причиной нарушения центровки. На старых автомобилях изношенные пружины могут снизить дорожный просвет транспортного средства, изменить его геометрию и вызвать перекос (все настройки выравнивания относятся к дорожному просвету).Слабые пружины также могут способствовать неравномерному или «чашевидному» износу шин. Еще одна частая проблема — изношенные шаровые опоры. Симптомами здесь являются неустойчивое управление, медленная реакция рулевого управления и нерегулярный износ шин. Наконец, изношенные рулевые тяги могут позволить шине блуждать слева направо, эффективно меняя схождение, когда автомобиль катится по дороге. Когда это является проблемой, на протекторе шины может появиться неравномерное зашивание. Опять же, это не утомительный список, но если вы будете внимательно относиться к этим распространенным проблемам, он может помочь вам запланировать ранний визит к механику и снизить износ шин.

Факторы схождения колес

Если колеса вашего автомобиля не выровнены должным образом, это может привести к множеству проблем, таких как износ шин и трудности с рулевым управлением. Выравнивание — это расположение углов по обеим сторонам автомобиля таким образом, чтобы они совпадали друг с другом; Эти формы помогают создать устойчивость в поворотах, облегчая вам вождение! Регулировка углов установки колес — это процесс обеспечения максимальной производительности всех четырех шин. Несоосность колес может привести к снижению легкости управления, устойчивости и срока службы шин.Неправильная установка колес может повлиять на манеру езды, отзывчивость рулевого управления и многое другое.

Схождение и отслеживание — две наиболее важные настройки выравнивания для износа передних шин. Заостренные или выдвинутые пальцы ног могут привести к преждевременному перегреву, что вызывает большую нагрузку на шины. Схождение — это величина, на которую вы поворачиваете одну шину относительно противоположного колеса. Чтобы отрегулировать его, ослабьте и затяните болты с каждой стороны передних осей вашего автомобиля, пока они не будут параллельны датчику на раме.Слишком большой схождение приведет к чрезмерному износу обеих шин; слишком маленькое количество приведет к образованию диагонального или размытого рисунка протектора шины, который может оказаться дорогостоящим, если не обрабатывать его в течение длительного времени.

Автомобили, которые находятся в разобранном состоянии, должны будут заменять свои шины намного быстрее, чем те, которые находятся в хорошем состоянии. Это связано с тем, что выравнивание шины и транспортного средства влияет на износ как внутренних, так и внешних краев, что приводит к более быстрому износу протектора из-за неправильного трекинга.

Camber определяет, насколько автомобиль наклоняется при ударе с противоположного направления другим, движущимся на высоких скоростях; в то время как ролики обеспечивают устойчивость, так что шины не скользят вбок во время крутых поворотов на скользких поверхностях, таких как ледяные пятна, лужи с дождевой водой и т. д.Его основная функция в автомобиле — это несколько различных положений, которые влияют как на то, насколько хорошо ваш автомобиль справляется с поворотами, так и на требования к несущей способности, такие как равномерное распределение веса при входе в повороты на более высоких скоростях с одной или другой стороны без нарушения баланса.

Каковы симптомы необходимости выравнивания

Когда ваш автомобиль начинает тянуть в одном направлении, разворачиваться или долго останавливаться, вам может потребоваться выравнивание. Это потому, что передние и задние колеса вашего автомобиля движутся в разных направлениях.Их нужно выровнять так, чтобы они могли без проблем поворачиваться. Когда они расположены под углом, это может вызвать множество проблем, например неравномерный износ шин и вибрацию рулевого колеса или при торможении. Если вы заметили какие-либо из этих проблем, возможно, пришло время для выравнивания.

Как часто следует проводить выравнивание

Регулировка углов установки колес — одна из самых важных задач по техническому обслуживанию автомобиля, которую вы можете выполнить. Это гарантирует, что ваши шины изнашиваются равномерно и служат так долго, как должны. Правильная регулировка углов установки колес также обеспечивает максимальное сцепление шин с дорогой и отличные впечатления от вождения.Частота выравнивания колес зависит от того, сколько вы водите, что, в свою очередь, зависит от того, где вы живете и насколько плохие дороги вокруг вашего дома. Типичные интервалы варьируются от 3 до 6 месяцев или от 12 000 до 18 000 миль, но всегда лучше спросить у механика в вашем местном автомагазине его экспертное мнение о том, когда может быть время для еще одной проверки!

Как быстро изнашиваются шины при плохой центровке?

Все мы знаем, что шины со временем изнашиваются, но как быстро они едут? Вы можете быть удивлены ответом! Правда в том, что срок службы шин зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения, рельеф и угол наклона.В общем, люди могут проехать от 15 до 20 км на своих шинах, прежде чем им потребуется их заменить. Однако в некоторых случаях это может упасть до 10–12 км, если ваше выравнивание не выполнено. Это означает, что вы можете потратить больше денег, чем ожидалось, только на то, чтобы ваша машина продолжала работать!

Регулировка шин важна по многим причинам. Во-первых, это способствует более плавной поездке и помогает сократить расход топлива. Износ шины также будет равномерным по протекторам, если они выровнены должным образом, что означает меньшее вращение новых шин для замены шин с неравномерным износом.

Какие бывают типы выравнивания?

Стандартный

Выравнивание передней части — это самый простой и самый простой способ выровнять автомобиль, но он не рекомендуется ни для одной из текущих моделей. Он может быть менее точным, особенно если не учитывать углы поворота задних колес. Передние колеса выровнены так, чтобы они были параллельны друг другу и центральной линии автомобиля, что может привести к центрированию рулевого колеса в зависимости от целей регулировки.

Тяга

Регулировка тяги — самый точный способ выровнять автомобиль, если у вас нет регулируемой задней подвески.С помощью этого метода регулируются только передние колеса, поскольку оба ваших задних колеса не могут быть направлены вперед под одинаковым углом или даже достаточно близко, чтобы они могли компенсировать, когда одна точка прямая, а другая немного смещена от центра. Это означает, что одно колесо будет указывать в другом направлении, и это немного смещенное от центра рулевое управление не повлияет на вашу машину, потому что оно достаточно компенсирует выровненную переднюю ось, которая удерживает предметы по центру.

Угол поворота четырех колес

Один из наиболее важных аспектов правильной центровки вашего автомобиля — это регулировка тяги.Регулировку тяги можно выполнить с любым транспортным средством без регулируемой задней подвески, и для этого требуется регулировка только передних колес. Лучший способ добиться хорошего выравнивания тяги — сначала убедиться, что обе задние колеса направлены прямо вперед; в противном случае одна сторона будет иметь большее расстояние, чем другая, если смотреть на них сзади, и вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать, чтобы не вызвать несбалансированное положение рулевого колеса, чтобы не было слишком большого давления на одну шину или подшипник, который может привести к дальнейшим проблемам в дороге, например, к погнутым рулевым тягам!

Если вы ищете авторитетную авторемонтную мастерскую для регулировки углов установки колес, обратитесь в сетевой автомобильный сервисный центр.Запишитесь на прием в одном из наших офисов сегодня!

Насколько хорош схождение? — MVOrganizing

Насколько хорош схождение?

Схождение — это когда две передние шины слегка направлены к центральной линии автомобиля (по направлению друг к другу). Это помогает машине ехать прямо. Передние шины автомобиля должны иметь схождение около 1/8 дюйма.

Сколько стоит выравнивание передней части на Ford F 150?

Сколько стоит центровка Ford F-150? Выравнивание обычно стоит от 60 до 150 долларов в зависимости от нескольких факторов, таких как местоположение и доступность деталей.Часто во время центровки подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески необходимо менять местами, чтобы выровнять шины.

Что лучше — с носком внутрь или наружу?

Увеличенное схождение обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости, помогает стабилизировать автомобиль и повышает устойчивость на высоких скоростях. Увеличенное схождение обычно приводит к уменьшению недостаточной поворачиваемости, помогая освободить автомобиль, особенно во время начального поворота при входе в поворот.

Как схождение влияет на рулевое управление?

Схождение колес может помочь уменьшить проблемы с управляемостью и повысить устойчивость автомобилей с передним приводом.В качестве альтернативы выравнивание схождения может помочь смягчить проблемы, связанные с недостаточным рулевым управлением, и может улучшить управляемость на транспортном средстве с задним приводом.

Что вызывает слишком большой вылет?

Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда повернуты относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев.

Может ли выступ вызвать натяжение?

Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может привести к искривлению рулевого колеса при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги.С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин.

Как узнать, выровнен ли палец на ноге?

Чтобы проверить схождение, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с шинами прямо вперед и центрированным рулевым колесом. Поднимите одну из передних шин, закрепите автомобиль на домкратах, затем нанесите распылением полосу на протекторе, вращая колесо.

На что похожи неуравновешенные колеса?

Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию.Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе. Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Garage Alignment Guide — Turbo Magazine

Отказ от всего остального и установка платформы AWD как ответ на непобедимость автомобилей — это просто. Когда все четыре колеса работают, более слабые водители, безусловно, могут нарушить законы физики, выполняя маневры, которые в противном случае отправили бы менее оборудованные автомобили в их металлический конец.Но это не так. Хотя AWD может оказаться преимуществом с точки зрения безопасности и прохождения поворотов, тот факт, что ваш всемогущий EVO или грубый STi имеет больше общего с FWD econobox, чем что-либо еще, когда дело доходит до настройки шасси, может вас удивить. .

Почему, спрашиваете вы с такой тревогой. Ответ заключается в том, что большинство автомобилей с полным приводом имеют одну общую черту с типичным седаном FF (передний двигатель, передний привод) — большая часть веса приходится на передние колеса, а процентное соотношение составляет не менее 60/40. .Даже Skyline GT-R обременен такой грузоподъемностью передних колес. Большинство автомобилей с полным приводом, таких как тройки DSM, EVO, Audi Quattros и WRX / STi, имеют те же самые компоненты шасси и схемы трансмиссии, что и их аналоги с передним приводом. Раздаточные коробки и другое оборудование AWD добавляют дополнительный вес к передним колесам. Например, у GT-R есть тяжелый железный блок RB26DETT спереди и трансмиссия, которая весит образную тонну. Из-за этого многие настройки шасси, используемые для закрепления автомобилей AWD, аналогичны настройкам хорошо настроенного автомобиля FF.

Роберт Фуллер из Robispec однажды довольно хорошо резюмировал ситуацию: «Большинство автомобилей с полным приводом на самом деле являются автомобилями с передним приводом, за исключением того, что они лучше выходят из поворотов». Однако есть исключения. Porsche Carrera и Skyline GT-R больше похожи на заднеприводные автомобили, но по разным причинам; Большая часть веса Porsche приходится на задние колеса, а система смещения крутящего момента ATTESSA GT-R пытается передать как можно больший крутящий момент на заднюю часть автомобиля. Таким образом, GT-R ведет себя больше как спортивный автомобиль FR (передний двигатель и задний привод) и требует несколько иной настройки.У EVO, Audi A4 и S4 Quattro есть вторичные центральные дифференциалы, которые распределяют больший процент крутящего момента (60-70 процентов) на задние колеса. STi имеет межосевой дифференциал с регулируемым разделением крутящего момента, способный при соответствующей настройке передавать до 70 процентов крутящего момента назад. Эти автомобили также ведут себя больше как GT-R.

Есть две причины, по которым вы будете выполнять выравнивание: потому что вы должны это сделать или потому, что знаете, что должны. Плохая центровка вдвое сократит срок службы приличного комплекта шин, но также сделает хороший и в остальном хорошо управляемый автомобиль разворотом как дерьмо. В любом случае, такие измерения, как изгиб, кастер и зацеп, должны быть настроены должным образом, независимо от того, является ли цель подготовкой автомобиля Time Attack, который не проиграет, или просто сохранением дешевого набора радиалов от Wal-Mart.Терминология и процедуры аналогичны, но настройки выравнивания для автомобилей с полным приводом и автомобилей с передним и задним приводом немного отличаются.

Прежде чем идти дальше, предполагается, что читатели заинтересованы в получении максимальной отдачи от подвески, а не в увеличении износа шин или чего-то подобного.

Сделайте это регулируемым:
Регулируемость шасси — важный элемент при поиске сцепления, но часто игнорируется.Сексуальные регулируемые койловеры и большие стабилизаторы поперечной устойчивости привлекают много внимания, но возможность регулировки развала, кастера и носка также важна и обычно игнорируется большинством энтузиастов. Большинство автомобилей, о которых мы говорим, регулируются только по схождению или имеют очень ограниченную регулировку развала колес. Поэтому перед тем, как начать, убедитесь, что ваш автомобиль оснащен пластинами развала колес и регулируемыми тягами.

Основы: пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы
Краткая грунтовка подвески в порядке.Поскольку большинство автомобилей с полным приводом демонстрируют перекос переднего веса, они склонны к недостаточной поворачиваемости, и поэтому им требуется непропорционально большая жесткость заднего колеса, чтобы помочь противодействовать этому по сравнению с типичным спортивным автомобилем FR. Полноприводным автомобилям требуется больше задней пружины и / или задней балки, что довольно близко к тому, что хорошо работает в автомобиле с передним приводом. Для серьезного автокросса, трек-дней и гонок стандартные жесткости пружин задней подвески, обычно предлагаемые японскими производителями койловеров, имеют тенденцию быть слишком мягкими по сравнению с передней, однако это остается спорным для многих экспертов по подвеске.Предлагаемое соотношение жесткости передней и задней части больше подходит для уличной езды. Такие компании, похоже, поступают так же и с переднеприводными автомобилями. Если вы опытный водитель, участвующий во многих гонках на треке, вам лучше заказать более жесткие задние пружины, чем те, которые обычно предлагаются. Для использования на гусеницах EVO и DSM должны быть оснащены немного более жесткими задними рессорами, в то время как Subaru требует довольно равных скоростей на обоих концах, но немного жестче спереди.

Совет 1: Добавьте отрицательный развал
Развал — это наклон шин внутрь или наружу, если смотреть на них спереди.Положительный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется наружу. Отрицательный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется внутрь. Шина должна эффективно использовать пятно контакта, чтобы обеспечить максимальный потенциал сцепления. Из-за таких проблем, как деформация шин и неправильная геометрия подвески серийных автомобилей, такое случается редко. Когда шина подвергается боковой нагрузке, ее боковины прогибаются, врываясь наружным протектором в землю и поднимая внутреннюю часть в воздух. Если вы водите жестко, вы, вероятно, заметили, что внешний край протектора пережевывается быстрее, чем остальная часть протектора.Когда автомобиль въезжает в угол, крен шасси наклоняет шину к внешнему краю, что усугубляет проблему. Удерживание шин на дороге является основной причиной добавления отрицательного развала колес и боевой подъемной силы протектора. Поскольку автомобили с полным приводом имеют большой процент веса по сравнению с передними колесами, им требуется более отрицательный развал передних колес по сравнению с другими типами трансмиссии — примерно столько же, сколько требуется седану FF. Отрицательный развал помогает бороться с подъемом протектора и наклоном колес. Изгиб также создает силу, которая толкает автомобиль внутрь.Эта сила называется осевым усилием от развала колес и используется для увеличения способности преодолевать повороты, поскольку она намного больше на сильно нагруженных внешних шинах.

Хитрость заключается в том, чтобы добавить ровно столько отрицательного развала, чтобы протектор оставался ровным и сцеплялся с землей при боковой нагрузке и крене.Добавление слишком большого отрицательного развала повредит больше, чем поможет. Чрезмерный отрицательный развал снизит тормозное усилие, снизит тяговое усилие при ускорении, увеличит тенденцию к появлению технологических колей (после трещин и канавок в дорожном покрытии), увеличит чувствительность гребня (блуждание, вызванное контуром дороги) и повлияет на износ шин (внутренняя поверхность протектора шины будет изнашиваться. быстрее с более отрицательным развалом, если вы не поворачиваете круто; и наоборот, если вы постоянно крутите повороты, ваши шины изнашиваются более равномерно и служат дольше).

Регулировка развала стоит затраченных усилий. Оптимизация развала для вашего типа автомобиля и стиля вождения часто может иметь большее значение в количестве генерируемых клюшек, чем любой другой мод, кроме шин.

Типы автомобилей и требования к вождению вместе определяют, какой отрицательный развал необходим. Агрессивные водители должны использовать больше. Тем, кто заботится о сроке службы шин во время поездок, следует использовать меньше. Дизайн подвески тоже имеет значение. Автомобили со стойками Макферсон, такие как передние подвески WRX / STi, DSM и EVO, нуждаются в большем отрицательном развале, чтобы хорошо работать при нагрузке на поворотах; Многорычажные подвески, подобные тем, что установлены в задней части DSM и EVO, а также Skyline GT-R, обычно требуют меньшего отрицательного развала колес.Автомобили с более мягкой подвеской, которые наклоняются в поворотах, обычно нуждаются в большем отрицательном развале для хорошего сцепления.

Совет 2: Настройте свой носок
Схождение — это направление, в котором шины автомобиля направлены друг относительно друга, если смотреть сверху.Схождение означает, что передние колеса расположены ближе друг к другу, чем задние. Toe-out — это наоборот. Точная настройка носка позволяет получить такой контроль, о котором часто забывают. Это также существенно влияет на поведение автомобиля в повороте. Настройки переднего схождения сильно влияют на то, как автомобиль ведет себя в первой трети поворота, критической фазе поворота, когда возникает сила поворота. Настройки заднего схождения имеют решающее значение для помощи автомобилю с полным приводом при нажатии на педаль газа при более быстром и быстром выходе из поворота.Чрезмерное схождение или схождение приведет к износу шины на внешней и внутренней стороне соответственно и может очень быстро разрушить ее. Любое отклонение схождения за 1/8 дюйма в любую сторону отрицательно сказывается на сроке службы шин. Слишком большой схождение, вероятно, испортило больше шин на заниженных автомобилях, чем любой другой атрибут, включая развал.

Совет 3: отрегулируйте ролик
Передние колеса каждого автомобиля управляются с помощью шарниров, прикрепленных к подвеске. Колесо — это угол от вертикали воображаемой линии, проведенной через оси вращения шпинделя, измеренный в градусах.Колесо положительно, если верхняя точка поворота находится за нижней точкой поворота, что означает, что угол наклона колесика отклоняется назад, как на велосипеде (если смотреть сбоку). Если угол наклонен вперед, заклинатель отрицательный. Ни у одной машины нет отрицательного кастера, так что не беспокойтесь об этом.

Увеличивающийся положительный кастер проецирует точку, где ось рулевого управления соприкасается с землей, дальше перед пятном контакта шины. Это расстояние называется тропой заклинателя. Когда пятно контакта шины находится за этой точкой, шины хотят оставаться по центру позади нее, подобно тому, как ролики тележки для покупок естественным образом выстраиваются в линию в направлении движения с пятном контакта колеса за точкой поворота ролика.Подобно ролику тележки для покупок, плечо рычага, созданное между этой точкой и пятном контакта шины, создает крутящий момент, который заставляет рулевое управление самоцентрироваться в прямом направлении. Водитель воспринимает эту реакцию самовыравнивания как большую устойчивость и ощущение центрированного рулевого управления.

Большое количество положительных колес приводит к тому, что внешнее колесо приобретает положительный отрицательный развал в повороте. Представьте припаркованный чоппер с колесом, брошенным в сторону. Это крайний пример отрицательного усиления развала с положительным кастером.Но чрезмерный положительный заклинатель может быть плохим. Слишком большой крутящий момент может увеличить управляемость на полноприводных автомобилях, особенно при чрезмерном смещении колес. Слишком большое качающееся колесо также может увеличить недостаточную поворачиваемость из-за подъема и опрокидывания шины. Колесо можно отрегулировать с помощью пластин развала, комплектов антилифта и различных рычагов натяжения.

Совет 4: Баланс углов
Балансировка углов — это регулировка веса всех четырех колес таким образом, чтобы процентное соотношение поперечного веса справа налево и слева направо было одинаковым по диагонали по всей машине.Это сделано для того, чтобы баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля был одинаковым как для правого, так и для левого поворота. Это важный шаг в настройке шасси, но его часто игнорируют все, кроме самых опытных настройщиков. Угловая балансировка — одно из основных преимуществ койловерной подвески по сравнению со штатной пружинной подвеской. Угловые веса регулируются путем перекатывания автомобиля на электронные весы, которые взвешивают каждое колесо индивидуально. С учетом веса водителя в машине пружинные насадки регулируются; подъем насеста увеличивает вес регулируемого колеса, опускание — уменьшает.С весами возятся до тех пор, пока они не станут как можно более равными из стороны в сторону при одинаковой поперечной массе.

Практически нет однозначно уникального способа настроить автомобиль с полным приводом, кроме как просто отступить и принять сигналы от платформы FWD — если вы еще не поняли это, большинство автомобилей с полным приводом очень похожи на автомобили с полным приводом.Способ настройки автомобиля с точки зрения управляемости может быть таким же уникальным, как и индивидуальный стиль водителя. Водители должны использовать это руководство, чтобы помочь им настроить свои автомобили с полным приводом в соответствии с ситуацией и своими личными предпочтениями. Читайте, настраивайте, экспериментируйте, работайте быстрее!

Указания по настройке развала колес (измеряется в отрицательных градусах)

Эффекты регулировки развала колес

Указания по установке схождения (измеряется в дюймах)

Эффекты установки схождения

35 Повышенная стабильность

35 усилие на рулевом колесе

Регулировка углов установки колес — схождение

Регулировка углов установки колес-схождение; настройки, которые имеют решающее значение для износа шин

При выровнении колес.( обычно после установки новых шин ). Важно помнить. Эта самая важная настройка называется «пальцем ноги». Если у вас неправильная установка углов установки колес. Таким образом, всего на 1/32 дюйма. В результате каждая шина на оси будет тереть 3 1/2 фута вбок за каждую пройденную милю. Следовательно, это приводит к преждевременному износу шин. Это делает Laser Wheel Alignment первостепенным и экономным средством.

«носок» внутрь или наружу. Соответственно, определяет способ, которым будут работать шины . В результате по отношению к центральной линии автомобиля. Когда носок не прямой и направлен внутрь или наружу, это определяет способ износа вашей шины. Например, если бы ваши колеса «сносились», тогда ваши шины изнашивались бы изнутри, если бы они «заезжали», то ваши шины изнашивались бы снаружи. По мере того как автомобиль движется по дороге, автомобиль с задним приводом толкает передние шины , и тот факт, что носок находится наружу, вызвал сопротивление при движении рычагов подвески назад относительно подшипников.

Автомобили с передним приводом тянут транспортное средство, в результате чего рычаг подвески движется вперед относительно подшипников, для автомобилей с задним приводом положительный схождение используется для коррекции движения подвески, а для автомобилей с передним приводом отрицательный схождение. использовал.

Wheel Alignment-Toeing Out может изменить управляемость автомобиля, увеличение схождения уменьшит избыточную поворачиваемость, а регулировка схождения колес уменьшит недостаточную поворачиваемость, что приведет к значительному износу шин, хотя рулевое управление будет лучше. и обработка.Всегда лучше изменять настройки в соответствии с рекомендациями производителя автомобилей.

Регулировка углов установки колес

Перед тем, как отрегулировать схождение за пределами рекомендованных производителем спецификаций, чтобы улучшить управляемость автомобиля, обратите внимание, что настройки схождения влияют на износ шин. Схождение на нашей машине для выравнивания колес измеряется на поворотных пластинах. Машины для выравнивания колес снимают показания, они измеряются лазерным лучом и отражаются на экране дисплея.Наша машина для выравнивания колес покажет внутреннее и внешнее колесо в градусах. Когда колеса идут прямо, показания должны быть нулевыми.

Углы схождения регистрируются по углу рулевого управления с усилителем, что позволяет внутреннему колесу поворачиваться под большим углом по сравнению с внешним колесом. Рулевые рычаги являются частью поворотного кулака или шаровых шарниров и не регулируются.Проблемы с носком часто возникают из-за поврежденного рулевого рычага и требуют замены. Конечно, несоосность означает преждевременный износ шин!

Отличный веб-сайт, на котором объясняется регулировка углов установки колес-схождение и связанные с ними различные детали… http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

Об авторе сообщения

Эрик Робертс

Эрик Робертс работает в автомобильном бизнесе и производстве аккумуляторов более 40 лет.Конечно же продам аккумуляторы для всех типов автомобилей. Включая аккумуляторы для транспортных средств, электрические инвалидные коляски, не говоря уже об обычных автомобилях, которыми управляют люди с ограниченными возможностями. Эрик стал увлеченным блогером за последние десять лет. Важно отметить, что в то же время он управлял семейным гаражным бизнесом в Галифаксе, Великобритания. Эрик и его жена Мишель были благословлены семьей из восьми детей, которые теперь выросли.

Author: alexxlab