Щуп для регулировки клапанов: Наборы щупов для измерения зазоров

Содержание

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106



скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2106

1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана (см. табл. 4.1). Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.

5. Установите на автомобиль ваз 2106 ранее снятые детали в обратной последовательности.

Таблица 4.1 Последовательность регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 – порядок регулировки и настройки

Владельцы отечественной классики регулярно сталкиваются с необходимостью самостоятельно настраивать и ремонтировать отдельные узлы своего автомобиля. В частности, в автомобиле ВАЗ 2106 периодически возникает необходимость вручную отрегулировать клапана в двигателе внутреннего сгорания.

Неправильно отрегулированные клапана в двигателе, приводят к повышению расхода топлива и значительному снижению рабочей мощности мотора.

Предварительная подготовка

В первую очередь, необходимо осуществить разборку силового узла. Чтобы выполнить эту процедуру, вам потребуется много времени и, хотя бы минимальное понимание устройства двигателя. Существует определённый алгоритм, следуя которому, вы сможете самостоятельно выполнить эту процедуру.

Для начала, поставьте автомобиль на ровную поверхность, обеспечьте хорошее освещение и небольшие емкости, куда вы будете складывать мелкие детали. Мотор должен быть холодным, не теплее температуры на улице.

Перечень необходимых инструментов:

  • универсальный гаечный ключ, подходящий под размер от 10 до 17;
  • несколько отвёрток;
  • щуп 0.15 миллиметров;
  • ключ для прокрутки коленчатого вала;
  • прокладка клапанной крышки.

В процессе разборки вам придётся убрать воздушный фильтр, отсоединить все патрубки, снять трос подсоса, крышку ГБЦ и тяги акселератора. В идеале, лучше дополнительно удалить крышку трамблёра, поскольку она может доставить определённые неудобства.

На сальниках имеются метки, которые указывают положение цилиндра. Нужно при помощи ключа провернуть коленчатый вал, пока они не совпадут. В таком положении, поршень 4-ого цилиндра будет в сжатом состоянии.

Порядок регулировки клапанов

Клапана ВАЗ 2106 стоит регулировать только по определённому алгоритму. В зависимости от угла поворота коленчатого вала, происходит регулирование различных клапанов.

При первом совпадении меток, для регулирования становятся доступны клапаны № 6 и 8. Если провернуть его на 180 градусов, можно регулировать 4 и 7 клапаны. Полный проворот обеспечит регулировку клапанов 1 и 3. Сложнее всего настроить клапана 5 и 2, поскольку необходимо добиться проворота коленчатого вала на 540 градусов.

Чтобы в следующий раз было проще регулировать клапана, автолюбители и профессиональные мастера ставят собственные метки, вместо заводских.

Процесс настройки клапанов двигателя ВАЗ 2106

Сама процедура регулирования состоит из нескольких важных этапов:

  • Выставляем положение в соответствие с метками, проверяем зазоры на кулачках распределительного вала № 8 и 6. Зазор следует фиксировать от метки в виде звёздочки, которая располагается рядом с лобовым стеклом. Под вал, выше рокера, помещаем щуп. Если он легко проникает в зазор, следует ослабить гайку размера 17 на этом рокере. Не забудьте ослабить гайку и на 13, в противном случае произойдёт прокрутка. Далее снова затягиваем гайку и повторяем измерение. Нам нужно, чтобы щуп входил в зазор туго, но при этом не изгибался.
  • Ключом прокручиваем вал двигателя на 6 ходов, так чтобы метка оказалась в положении на «9 часов» и совпала с засечкой на шкиве. После этого, точно таким же образом регулируем кулачки 4 и 7.
  • Прокрутив вал на 180 градусов, мы получаем доступ к клапанам 1 и 3. Метка занимает положение на «6» и чётко совпадает с отсечкой на шкиве.
  • Проворачиваем вал до совпадения метки с положением «3 часа», и регулируем 2 и 5 клапаны.
  • На последнем этапе следует прокрутить коленчатый вал при помощи стартера, окончательно проверить все зазоры и затянуть гайки. Процедура сборки обратна этапу разборки. При необходимости, можно заменить прокладку клапанной крышки.

Полезные советы

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, проверьте натяжение цепи в газораспределительном механизме. Она должна иметь правильное положение.

Наличие стука из-под клапанной крышки, намекает на то, что зазоры существенно увеличились из-за нагрева, следовательно, нужно подумать о настройке.

Правильно выставленные зазоры клапанов позволяют существенно снизить шум рабочего двигателя, повышают эффективность использования топлива и снижают расход. По рекомендации производителя, регулировать клапана следует примерно каждые 15 тысяч пробега.

Следуя данной инструкции, вы легко сможете выполнить эту процедуру самостоятельно. Если вы не уверены в своих навыках, обратитесь в сервисный цент к профессиональным мастерам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Необходимость ручной настройки определённых параметров – ключевая особенность, которая выделяет снятые с производства машины на фоне автомобильной промышленности последних лет. Речь идёт о ВАЗ-2106, где настройка зазоров клапанов актуальна ввиду ощутимого нагрева мотора в период эксплуатации. Как должна происходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, что обязан подготовить владелец авто и какие предварительные работы необходимо провести?

Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?

Зачем регулировать клапаны

Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.

Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:

  • расход топлива увеличивается;
  • динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
  • движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.

Даже если указанных выше признаков не наблюдается, стоит всё равно перестраховаться и произвести регулировку, если вы давно не проводили данную процедуру. Что значит «давно» и как часто нужно это делать?

Частота регулировки

Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс. км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.

Как настроить зазор правильно?

Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.

Инструменты

Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:

  • торцевые рожковые ключи;
  • оснащённые плоским лезвием отвёртки;
  • регулировочный щуп или микрометр;
  • ключ поворота коленвала.

С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным. Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.

Подготовка

Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.

  1. Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
  2. Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
  3. Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
  4. Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
  5. Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.

Натяжение цепи ГРМ

После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости. Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.

Существует два способа проверки.

  1. Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
  2. Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.

Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

  1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
  2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
  3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
  4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
  5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
  6. Отсоедините от фильтра все патрубки
  7. Снимите тросик подсоса.
  8. Снимите тягу акселератора
  9. Уберите крышку ГБЦ.
  10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
  11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
  12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
  13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
  14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
  15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.
  • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
  • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
  • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
  • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
  • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Оборудование, приборы неразрушающего и разрушающего контроля, геодезические приборы, приборы для энергоаудита, измерительные приборы, лаборатории.

Щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе

Тип оборудования: Щупы

Производитель: Vogel 

Описание: Прибор для измерения и регулировки зазоров

Гарантия на щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе: 12 месяцев

Назначение прибора:

Щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе от 6 до 7 шт в наборе, диапазон от 0,1 —  0,4 мм до 0,1 — 0,5 мм, предназначены для измерения и регулировки зазоров и представляют собой пластинки, различные по форме, с нанесенными на них размерами (толщиной самой пластинки). Принцип проведения измерительных операций довольно прост: в зазор между поверхностями детали или изделия по очереди вставляются щупы разной толщины – от меньшего к большему; размер зазора равен толщине пластинки, которую беспрепятственно поместили туда последней.

Щупы используют в моторо- и приборостроении, электронике, а также других областях промышленности. В нашем каталоге вы найдете наборы щупов различной формы (конические, цилиндрические) из различных материалов – латуни, нержавеющей и закаленной стали. 

Особенности:

Набор щупов для регулировки зазоров в клапанном приводе
Щупы из нержавеющей, пружинной стали
Цилиндрическая форма щупа, 75 мм длиной и 10 мм шириной
Зажаты пустотелыми латуневыми заклепками
Размеры указаны в мм и дюймах на каждом щупе
Упаковываются в полиэтилен или картон

Технические характеристики:

Арт. №

Поставка

Штук в наборе

Диапазон измерений мм/дюйм

Номинальные размеры мм/(в дюймах-по запросу)

Вес кг

415106

в полиэтилене

6

0,1-0,40/.004-.016

0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40

0,008

415107

в полиэтилене

7

0,10-0,50/.004-.020

0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40-0,50

0,01

4151061

в картоне

6

0,1-0,40/.004-.016

0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40

0,008

4151071

в картоне

7

0,10-0,50/.004-.020

0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40-0,50

0,01

 

 

*Технические характеристики и комплект поставки оборудования могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Дополнительную информацию по щупам можно получить, обратившись к нашим специалистам, по телефонам, указанным в разделе «контакты».

Доставляем измерительные инструменты по всей России курьерскими службами и транспортными компаниями.

Щуп для клапанов ваз 2106

Дядька предложил настроить клапана, зажигание карбюратор !
Все делали по плану, завелась хорошо, работала ровно, но когда газ в пол даешь после 5 тыщ из карба стреляло, под настроили зажигание и карб, и теперь просто самолет, тьфу тьфу !
КАК НАСТРАИВАТЬ КЛАПАНА !

О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте. Увеличенные зазоры клапанов не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Кроме того, регулировать зазоры клапанов необходимо после выполнения всех работ, связанных со снятием распределительного вала.
Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение цепи привода распределительного вала (см. «Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
Для регулировки зазоров клапанов на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: те же инструменты, что и для регулировки натяжения цепи, а также плоский щуп толщиной 0,15 мм и ключ «на 17
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
специальные щупы для регулировки зазоров клапанов ваз 2106 Пользуйтесь специальными щупами для регулировки зазоров клапанов «классических» двигателей ВАЗ увеличенной ширины, так как стандартные узкие щупы не перекрывают по ширине весь зазор между кулачками распределительного вала и нажимными рычагами, вследствие чего величина зазора будет определена неправильно. Иногда на чехле щупа бывает приведена таблица последовательности регулировки зазоров. 1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

щуп для регулировки клапанов 2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана . Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.

регулировка клапанов ваз 2106 3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.
.

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

  1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
  2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
  3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
  4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
  5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
  6. Отсоедините от фильтра все патрубки
  7. Снимите тросик подсоса.
  8. Снимите тягу акселератора
  9. Уберите крышку ГБЦ.
  10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
  11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
  12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
  13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
  14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
  15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.
  • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
  • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
  • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
  • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
  • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Автовладельцам «классики», сконструированной в советский период, часто приходиться сталкиваться с вопросом ремонта и настройки своего автомобиля.
Благодаря высокой популярности и достаточно сильной плотности на дорогах автомобилей того времени, некоторые ремонтные процедуры и операции по настройке остаются достаточно актуальными.

Конструктивным отличием классических автомобилей от продуктов современного автопрома является необходимость регулировки многих параметров вручную.

Процедура регулировки клапанов на ВАЗ 2106 необходима по ряду определенных причин. Главной причиной является существенный нагрев силового агрегата во время работы. Законы физики гласят, что во время нагрева происходит линейное увеличение размеров твердых тел.

Одним из наиболее важных элементов, требующих подстройки в условиях эксплуатации, является механизм газораспределения. Ключевым элементом данного механизма выступает клапан.

Клапаны принято делить на впускные и выпускные, они отвечают за открытие доступа для проникновения топливовоздушной смеси в рабочую камеру сгорания через специальные окна в головке блока цилиндров. Также они отвечают за выпуск отработанных газов.

В точке соприкосновения клапана образуется зазор, который принято называть тепловым. Именно этот зазор и подлежит тщательной регулировке.

Щупы для регулировки клапанов

Результатом неправильной регулировки клапанов является увеличение расхода топлива и ощутимое снижение характеристик мощности силового агрегата.

Подготовка к работе и разборка

Сразу хотелось бы отметить, что данная процедура требует временных затрат и обусловлена пониманием процесса. Существует определенный алгоритм реализации этой задачи. Для начала, установите свой автомобиль на ровной площадке, организуйте свободный и хорошо освещенный доступ к моторному отсеку.

Двигатель должен быть охлажденным и иметь температуру окружающего воздуха.

Перед началом работы по процессу регулировки, необходимо подготовить:

  • набор различных гаечных ключей размером на «10», «13», «14», «17»;
  • щуп на 0,15 мм;
  • ключ для получения возможности проворота коленвала;
  • отвертки;
  • запасную прокладку под клапанную крышку.

Процесс разборки включает в себя снятие воздушного фильтра, отсоединения всех патрубков от крышки воздушного фильтра, снятие троса подсоса, тяги акселератора и крышки ГБЦ.

Желательно снять крышку трамблера, чтобы она не доставляла неудобств в процессе регулировки. На шкиве и крышке сальника будут находиться метки. Коленчатый вал необходимо провернуть до момента их совпадения.

Это положение свидетельствует о том, что в 4-м цилиндре поршень находиться на такте сжатия.

Порядок осуществления процесса регулировки клапанов

Таблица последовательности регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала Угол поворота распределительного вала Номера цилиндров Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Клапана следует регулировать по строго определенной последовательности. Следующие данные указывают градус поворота коленвала для регулировки одного или другого клапана:

  1. Первоначальное положение, когда метки совпали, дают возможность отрегулировать клапаны 6 и 8.
  2. Провернув коленчатый вал на 180 градусов, регулируем клапаны 4 и 7.
  3. Проворот на 360 градусов обеспечивает доступ для работы с клапанами 1 и 3.
  4. Проворот на 540 градусов позволяет регулировать клапаны 5 и 2.

Для удобства, автолюбители и мастера наносят на шкив коленвала собственные метки. Чаще всего его делят на две части, оставляя отметку напротив той, что была сделана на заводе.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Из этого видео, вы узнаете, как можно сделать регулировку клапанов для ВАЗ 2106. Приятного просмотра!

В процессе регулировки следует придерживаться данного алгоритма:

  1. Сохранив выставленное по меткам положение, осуществляем проверку зазора на кулачках 8 и 6 распредвала. Важным фактом является то, что зазоры считаются начиная от метки-звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. От этого кулачка приступаем к отсчету. Далее, под распределительный вал, немного выше самого рокера, помещаем щуп. Если щуп проникает свободно, то необходимо ослабление гайки на 17 того рокера, где происходят замеры. Чтобы не столкнуться с прокруткой, нужно ослабить гайку на 13. Дальше осуществляется затяжка гайки на 17 и зазор снова измеряется. Необходимо добиться того, чтобы щуп, проникая в зазор, не гнулся, но при этом достаточно туго заходил в него с определенным усилием. После достижения нужного результата можно приступить к регулировке следующего кулачка.
  2. Приблизительно на 6 ходов, ключом реализуем прокрутку вала двигателя. Метка на звездочке должна занять положение на «9 часов» и совпасть с меткой на шкиве. Далее регулируем кулачки 4 и 7. Процесс регулировки идентичен вышеописанному.
  3. Затем производим прокрутку вала на 180 градусов. Метка на звездочке занимает положение «6 часов». Метка на шкиве строго должна совпадать с ней. В этом положении регулируются кулачки 1 и 3.
  4. Повернув вал так, чтобы отметка стала в положение «3 часа», мы получим возможность отрегулировать 2-й и 5-й кулачок.
  5. Последним этапом становится прокрутка коленвала стартером, затем производится контроль всех регулировок и затяжка гаек. Сборку всех демонтированных элементов осуществляем в обратном порядке. При необходимости, замену прокладки клапанной крышки осуществляем в процессе сборки.

Полезные советы

Особое внимание перед началом регулировки клапанов следует уделить цепи газораспределительного механизма. Цепь должна быть установлена правильно.

Предупреждающие знаки дорожного движения. Что это за знаки, вы сможете узнать на нашем сайте.

В этой статье, находится рейтинг видеорегистраторов с двумя камерами.

Тут, можно прочитать, как сделать тюнинг панели для ВАЗ 2114.

Следует тщательно проконтролировать степень её натяжения.

Неравномерный стук в зоне верхней части клапанной крышки является свидетельством того, что тепловые зазоры клапанов увеличены и необходима их регулировка. Для регулировки и измерения зазора необходимо использовать особые щупы, ориентированные на регулировку классических двигателей ВАЗ.

Эти щупы обладают большей шириной. Стандартные щупы являются достаточно узкими и не способны перекрыть весь зазор по ширине в зоне нажимных рычагов и кулачков распределительного вала. Это не дает возможности определения корректной величины зазора.

В большинстве случаев на чехле, сопровождающем щуп, находится схема регулировки клапанов. Она представлена и оформлена в виде таблицы. Хорошо отрегулированный двигатель на автомобиле ВАЗ модели 2106 является достаточно надежной конструкцией.

Отрегулированные клапана снижают шумность работы двигателя, обеспечивают его максимальную отдачу и топливную экономичность. Для достижения и поддержания максимальных эксплуатационных показателей, предусмотренных заводом-изготовителем, регулировку необходимо производить с предпочтительной периодичностью в 15 тысяч километров пройденного пути.

Из чего сделать щуп 0.30 мм. Регулировка клапанов ваз своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фото отчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на «Жигулях» инструкция рекомендует пользоваться щупом толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыка, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Лучше всего производить измерение зазора двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «проходным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, значит, действительная его величина лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот способ легче, чем с использованием одного щупа.

Изготовить скобу

При регулировке клапанных зазоров в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях техобслуживания применяют довольно сложное приспособление для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только скобой, показанной на рисунке, выполняя работу следующим образом. Вращайте распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня), пока нужный кулачок не сожмет пружину настолько, чтобы скоба своей нижней гранью С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань В встала на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, вращайте вал далее, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, миновав ее Теперь замените шайбу, а затем освобождайте и снимайте скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать встречи клапана с поршнем (рис. 14).

Так удобнее

Регулировать клапанные зазоры на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная от заводской метки, сделать «зарубки» кернением или стойкой краской. Такая разметка упрощает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов у автомобилей «Жигули» распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерять этот угол прихо

дится приблизительно, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Чтобы более точно устанавливать распределительный вал, предлагаем на его звездочке нанести дополнительные метки (хотя бы кернером), как показано на рис. 15.

Готовые метки

Регулировать клапанные зазоры на «Жигулях» нужно поочередно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно находить их, сделайте простое приспособление. На вышедшей из строя крышке распределителя срежьте (как показано на

Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Прочие цифры — порядковые номера зубьев от первой метки

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фото отчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положении, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачек максимально отведен от рычага 15. Рычаг 15 одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживается пружиной 16, а другим, имеющим специальную выемку для удерживания рычага на клапане, опирается на торец клапана. В головку цилиндров ввернута втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится посредством завинчивания (зазор увеличивается) или отвинчивания регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и вращать регулировочный болт 17, поступательно перемещая щуп в зазоре, пока щуп не будет выходить с усилием.

Подготовительные работы закончены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая метка зенковка) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распределительного вала.


Приступаем к регулировке зазора 8 кулачка 4 цилиндр (отсчет клапанов начинается от передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндр. Смазанный маслом щуп 0,15мм, вводим между 7 и 8 кулачками до упора, затем при движении щупа в обратную сторону, одновременно смещаем щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана. При вытягивании щупа наполовину, он уже полностью должен находиться по ширине в зазоре под 8 кулачком. Для протягивании щупа в зазоре необходимо приложить значительное усилие, чем больше – тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов привода клапанов и кулачков распределительного вала. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какую имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому, при увеличенном зазоре, на больших оборотах, появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента, были проверены тепловые зазоры, установленные на заводе- изготовителе, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп трудно вводился в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому, для облегчения регулировки я и применяю щуп 0,14мм. Усилие перемещения этого щупа ощутимое, но можно сказать, он с небольшим усилием должен перемещаться взад-вперед. После такой регулировки, при проверке щупом 0,15мм и получается нужное усилие перемещения щупа.

Если при проверке, щуп перемещается очень легко – нужно отпустить ключом №17 контргайку регулировочного винта, а ключом №13 отвинчивать регулировочный болт, при этом, не вынимая щуп из зазора. Проворачивая регулировочный болт, щупом постоянно проверяем усилие перемещения.


Если со щупом 0,14мм появляется ощутимое усилие перемещения щупа, но его свободно, без заеданий можно перемещать взад-вперед, удерживаем ключом №13 регулировочный болт, а ключом №17 затягиваем контргайку. После этой операции снова проверяем зазор щупом 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверяем зазор щупом 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка зазора восьмого кулачка завершена. Точно так же регулируем зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота (180 0). Наружный контакт ротора распределителя зажигания переместится на ¼ оборота и должен совместиться с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

  • В этом положении распределительного вала нужно острым кернером нанести метку на звездочке распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала. Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

В этом положении регулируются зазоры 4 кулачка второго цилиндра и 7 кулачка четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Наружный контакт ротора распределителя зажигания должен совместиться с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются зазоры 1 кулачка первого цилиндра и 3 кулачка второго цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Наружный контакт ротора распределителя зажигания должен совм еститься с меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

  • кернером наносим метку на звездочке распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении регулируются зазоры 5 кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается законченной. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распределительного вала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку головки блока цилиндров. И проводим работы по сборке в обратной последовательности. Как видите, можно выполнять сложные регулировки автомобиля своими руками .

Возникнут вопросы по ремонту автомобиля – пишите [email protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, подобных VAZ 2108 , где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Набор щупов 20 листов (15-200) | Лучшее качество

Описание Щуп регулировки клапанов 0,05 — 1,0 мм (20 шт) Miol

 

Набор измерительных щупов состоит из лепестков различной толщины, закрепленных внутри стальной скобы, и предназначен для точного измерения зазоров между деталями.

Щупы выполнены из полированной закаленной стали и имеют маркировку толщины.

 

Количество лепестков  20 шт
Размеры  0.05, 0.10, 0.15, 0.20, 0.25, 0.30, 0.35, 0.40, 0.45, 0.50, 0.55, 0.60, 0.65, 0.70, 0.75,  0.80, 0.85, 0.90, 0.95, 1.0 (мм)
Длина лепестка  100 мм

 

!!!ВНИМАНИЕ…..товар купленный в нашем интернет магазине «RIO-V»….. устанавливать только на сертифицированных станциях техобслуживания! …. в случае самостоятельной установки интернет магазин «RIO-V» гарантийные обязательства не несёт!

Характеристики Щуп регулировки клапанов 0,05 — 1,0 мм (20 шт) Miol

*Характеристики и комплектация товара могут изменяться производителем без уведомления. Внешний вид товара может отличаться от представленного на фото.

Расходные материалы Щуп для клапанов
Наборы инструментов20 предметов
Вес (кг.) 0.1
Производитель MIOL
Страна Индия
Артикул 15-200
Код 17346

!!!ВНИМАНИЕ…..товар купленный в нашем интернет магазине «RIO-V»….. устанавливать только на сертифицированных станциях техобслуживания! …. в случае самостоятельной установки интернет магазин «RIO-V» гарантийные обязательства не несёт!

Вопросы и ответы (FAQ) о Щуп регулировки клапанов 0,05 — 1,0 мм (20 шт) Miol

Нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана?

Когда вы в последний раз регулировали клапаны вашего автомобиля? Это обычная форма обслуживания, известная как регулировка клапана или регулировка зазора клапана, рекомендуется для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это также то, что упускают из виду многие автомобилисты. Только когда у них возникнут проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировках клапанов и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Итак, что такое регулировка клапана? Чтобы лучше понять эту процедуру обслуживания, вы должны сначала взглянуть на клапанную систему типичного двигателя внутреннего сгорания. Система клапанов состоит из толкателей, подъемников и коромысел. Поддерживаемые подъемниками и коромыслами, толкатели перемещаются вверх и вниз, открывая впускной клапан. Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается).Однако регулировка клапана предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапана

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека. Это происходит из-за большого зазора клапанов. Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не скользят вверх и вниз плавно.

Еще один распространенный признак того, что двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, — это грубая работа на холостом ходу. Если клапаны не открывают впуск и выпуск в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться как грубая работа на холостом ходу.

Неправильный зазор клапанов также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на масляном щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвезти автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, когда именно механик должен проверить клапаны вашего автомобиля. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверять клапаны каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нужна ли регулировка клапана двигателю вашего автомобиля.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, ваше географическое положение и многое другое.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Как проверить и отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя | by Starlight Generator

В первой части мы в основном берем план обслуживания дизельных двигателей серии Shangchai W, включая проверку периферии двигателя, проверку топливного бака и проверку воздушного фильтра. В этой части мы узнаем, как проверить клапанный зазор, проверить систему впуска, добавить смазку, проверить муфту топливного насоса, проверить топливную форсунку и так далее.

Дизельные двигатели серии Shangchai w и техническое обслуживание

I. Проверка и регулировка клапанного зазора

При проведении первого технического обслуживания нового или отремонтированного двигателя, проведите проверку клапанного зазора, чтобы своевременно отрегулировать и исправить первоначальные изменения зазоров клапанов . В дальнейшем проверка и регулировка клапанного зазора должна выполняться на основании плана технического обслуживания, если двигатель работает нормально.

Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опускается ниже 60 ℃.

(1) Снимите гайку на крышке клапана

(2) Снимите пластину смотрового окна на картере маховика.

(3) Поверните двигатель в направлении, указанном знаком возле смотрового окна на корпусе маховика, чтобы поршень цилиндра №1 или №6 оказался в верхней мертвой точке на такте потребления. Когда индикатор на кожухе маховика указывает на отметку «0» на маховике, если смотреть из смотрового окна на кожухе маховика, поршень цилиндра №1 или №6 находится в верхней мертвой точке.

Примечание:

(1) Проверните двигатель для генераторных установок : ослабьте болты, снимите фиксирующую пластину вала заделки (1) и протолкните вал зацепления (2) внутрь, пока он не войдет в зацепление с зубчатым венцом. Используйте инструмент, чтобы повернуть запрещающий вал, чтобы вращать двигатель.

(2) Поверните двигатель для морского применения: поверните двигатель с помощью болта переднего шкива.

(3) Проверить, ослаблены ли коромысла цилиндра №1. При расшатывании поршень цилиндра №1 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия; в противном случае поршень цилиндра №6 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.

(4) Когда поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров № 1, 2 и 4, а также зазор выпускных клапанов цилиндров № 1, 3. и 5 цилиндров. Когда поршень цилиндра № 6 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров №3, 5 и 6, а также зазор выпускных клапанов цилиндров №2, 4 и 6.

Примечание. Зазор правильный, если чувствуется некоторое сопротивление, при котором щуп проходит между мостом клапана и коромыслом.

(5) Если зазор клапана не соответствует требованиям, ослабьте контргайку регулировочного винта на соответствующем коромысле, отрегулируйте зазор до указанного значения и затяните контргайку до 125 ± 6 Н * м. еще раз проверьте зазор клапана, он не должен измениться.

Клапанный зазор:

Впуск ……………………… 0,04 мм

Выпускной …………………… 0,45 мм

(6) Отметьте знак на демпфере и поверните коленчатый вал на круг (360 °). выполните те же действия, чтобы отрегулировать остальные зазоры впускных и выпускных клапанов.

(7) Установите крышку клапана. Проверьте уплотнение клапанной крышки и прокладку и при необходимости замените их. Затяните болты крышки с моментом 75–85 Н * м.

II. Проверка впускной системы

Проверьте впускную камеру на наличие трещин, а также перфорацию и зажимы на предмет ослабления. Замените шланг (-ы), если обнаружена какая-либо неисправность, и затяните зажимной винт (-ы), если обнаруживается ослабление, чтобы гарантировать отсутствие утечки во впускной системе.

III. Добавление консистентной смазки

Добавьте необходимое количество консистентной смазки на основе натрия в небольшое отверстие водяного насоса для смазки подшипников.

IV. Проверка муфты топливного насоса

Проверить затяжку болтов муфты и при необходимости подтянуть. Визуально проверьте стальные листы муфты на предмет трещин или других дефектов и при необходимости замените муфту.

V. Замена масла в топливном насосе

Предупреждение: Будьте осторожны при замене масла, поскольку контакт кожи с горячим маслом или горячей поверхностью двигателя может вызвать ожог.

(1) Не останавливайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ℃, затем снимите две маслосливные пробки (одну в нижней части топливного насоса, а другую на корпусе регулятора), удалите шайбы и слейте масло.

Осторожно: для слива масла требуется больше времени, поскольку масло попадает в регулятор из топливного насоса через зазор подшипника.

Осторожно: Не сливайте моторное масло, когда двигатель находится в холодном состоянии, когда инородные частицы осели и прилипли к нижней части регулятора и не стекают вместе с маслом. Когда моторное масло нагревается, в нем остаются инородные частицы, которые легко стекают вместе с моторным маслом.

(2) Очистите установочную поверхность маслосливной пробки на регуляторе.Установите маслосливную пробку с новой шайбой и затяните ее с указанным моментом затяжки: 40–50 Н * м (одна на топливном насосе), 12–15 Н * м (одна на корпусе регулятора).

(3) Отвинтите масляный щуп и долейте чистое масло до верхней отметки на щупе.

Осторожно: Доливка масла в топливный насос занимает больше времени, поскольку масло попадает в топливный насос из регулятора через зазор подшипника.

(4) Слегка затяните масляный щуп.

(5) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Проверьте масляный стержень на предмет утечки масла.

(6) Остановите двигатель и подождите 15 минут, чтобы масло стекало обратно к регулятору, а затем проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло до верхней отметки на щупе.

(7) Затяните масляный щуп до нужной степени.

VI. Проверка топливной форсунки

Проверьте распыление топливных форсунок на испытательном стенде. Правильное распыление должно происходить в длинном тонком конусе с равномерным распределением топлива. Форсунка неисправна, если обнаружено одно из следующего.Необходимо произвести проверку и ремонт, при необходимости произвести замену.

Давление открытия форсунки рассчитано на 25–26 МПа. Когда давление открытия значительно снижается, распыление ухудшается;

Распылитель топлива в раздельном состоянии;

Распыление не происходит, скорее толстая линия;

Подтекает топливо.

VII. Проверка промежуточного охладителя и его трубопровода

Выполните визуальную проверку впускной и выпускной камеры промежуточного охладителя на предмет трещин, перфорации или других повреждений, а также на впускном и выпускном патрубках промежуточного охладителя на герметичность и другие повреждения.При необходимости замените интеркулер.

Проверьте цинковый стержень на предмет эрозии и замените цинковый стержень, если он находится в сильной эрозии.

Проведите визуальную проверку шлангов впускных и выпускных трубок и водозаборных и выпускных труб (промежуточный охладитель вода-воздух) на предмет трещин, а также проверьте зажимы на ослабление. Замените шланг (-ы), если неисправность обнаружена, и затяните зажимные винты, если обнаружены ослабления.

VIII. Калибровка инструментов

Калибровка всех инструментов

IX.Проверка подшипника вентилятора

Снимите приводной ремень. Поверните вентилятор, чтобы проверить исправность подшипника вентилятора. При вращении вентилятора не должно быть вибрации или чрезмерных осевых перемещений. При необходимости замените ступицу вентилятора.

X. Проверка турбокомпрессора

Выполните визуальную проверку лопаток рабочего колеса турбины и компрессора турбокомпрессора на предмет повреждений, трещин или контакта с корпусами при легком нажатии на них пальцами. И проверьте вал турбокомпрессора на предмет свободного вращения.В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем необходимо заменить турбокомпрессор.

XI. Проверка демпфера крутильных колебаний

Проверить демпфер крутильных колебаний на предмет утечки демпфирующей жидкости (силиконовой жидкости) и вмятин на поверхности. Также проверьте толщину демпфера, чтобы убедиться, что он не деформируется. В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем демпфер следует заменить.

% PDF-1.4 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 85 0000000016 00000 н. 0000002293 00000 н. 0000002370 00000 н. 0000002550 00000 н. 0000003200 00000 н. 0000003563 00000 н. 0000003696 00000 н. 0000003892 00000 н. 0000003927 00000 н. 0000003972 00000 н. 0000004017 00000 н. 0000004061 00000 н. 0000004105 00000 н. 0000004149 00000 п. 0000004193 00000 п. 0000004237 00000 п. 0000004282 00000 п. 0000004327 00000 н. 0000004372 00000 п. 0000004416 00000 н. 0000004461 00000 н. 0000004505 00000 н. 0000004549 00000 н. 0000004594 00000 н. 0000004639 00000 н. 0000004683 00000 п. 0000006541 00000 н. 0000007133 00000 п. 0000008979 00000 н. 0000011667 00000 п. 0000013831 00000 п. 0000016223 00000 п. 0000018812 00000 п. 0000021094 00000 п. 0000022697 00000 п. 0000025390 00000 п. 0000032793 00000 п. 0000033439 00000 п. 0000036706 00000 п. 0000056926 00000 п. 0000077636 00000 п. 0000077735 00000 п. 0000086685 00000 п. 0000086784 00000 п. 0000094895 00000 п. 0000094994 00000 п. 0000107000 00000 н. 0000107099 00000 н. 0000111730 00000 н. 0000111829 00000 н. 0000120998 00000 н. 0000121097 00000 н. 0000126490 00000 н. 0000126747 00000 н. 0000127720 00000 н. 0000128433 00000 н. 0000129161 00000 н. 0000163703 00000 н. 0000164543 00000 н. 0000174977 00000 н. 0000175740 00000 н. 0000183138 00000 н. 0000183237 00000 н. 0000197994 00000 н. 0000198093 00000 н. 0000201939 00000 н. 0000202038 00000 н. 0000206171 00000 н. 0000206594 00000 н. 0000208377 00000 н. 0000221085 00000 н. 0000224193 00000 п. 0000224453 00000 н. 0000226737 00000 н. 0000227287 00000 н. 0000227993 00000 н. 0000230697 00000 п. 0000230921 00000 н. 0000249678 00000 н. 0000249978 00000 н. 0000250218 00000 н. 0000250551 00000 н. 0000250763 00000 н. 0000250983 00000 н. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 90 0 объект > поток xb«b`d«`>] Ā XcBI6 & 23z0 $ 1, 򹀐 |.* eL [N3jg! lbp {vŰ! I & f \ {= 92j1ldɠ9F @ e ~

Регулировка дизельного клапана румпеля — CHAIKA.NET

Как настроить Агро на мотоблок

Клапаны на культиваторе Агро регулируются следующим образом:

  • Прогреваем двигатель, после чего даем ему немного остыть.
  • Снимите масляную ванну воздушного фильтра.
  • Далее необходимо открутить кожух маховика, закрепленный на 6 болтах.
  • На маховике есть отметки. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива).Сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре, чтобы они были напротив друг друга.
  • Далее снимаем клапанную крышку.
  • Под ним два клапана. Ослабьте контргайку, затем вставьте лезвие бритвы под клапан. Лезвие должно свободно проходить между поршнем и клапаном.
  • Добившись этого, затягиваем гайку обратно. Затем ставим обратно клапанную крышку и картер маховика.

Стоит отметить, что идентичные этапы регулировки выполняются для регулировки клапанов на румпеле Patriot .культиватор Agros и его регулировка клапана также коррелируют с румпелем mb 1.

Итак, при необходимости можно использовать идентичную схему.

Пошаговые инструкции для разных моделей

Карбюраторный румпель

Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Он действует как своего рода смеситель, который смешивает жидкое топливо с воздухом для получения топливной смеси, которая затем поступает в цилиндры двигателя. Конструктивно это выглядит так:

  • поплавковая камера;
  • диффузор;
  • спрей;
  • дроссельная и воздушная заслонки;
  • камера смешения;
  • жиклер и др.

Это описание стандартного карбюратора, но разные модели румпеля, такие как Huter, Profi, Plowman, Champion, Carver, Husqvarna, могут использовать разные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет отличаться.

Каскад

Регулировка клапанов на каскадном румпеле:

  • Снимите крышку с маховика.
  • Снимите крышку клапана.
  • Вращаем маховик до тех пор, пока впускной клапан не будет вдавлен. Соответственно будет прижат выпускной клапан.
  • Далее необходимо добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для входа этот параметр составляет 0,15 мм, а для выхода. 0,20 мм.
  • Проверяем щупом имеющийся зазор между клапаном и поршнем. Если щуп сильно проскальзывает или вообще не проходит между ними, то нам нужна регулировка. Если щупа нет в наличии, можно использовать лезвие бритвы толщиной 0,1 мм.
  • Для регулировки ослабляем гайку крепления, затем вставляем щуп в щель под клапаном.Его оптимальным положением будет достаточно плотное прохождение между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
  • Если все получилось, гайки закручиваем обратно, после чего ставим клапанную крышку и кожух на место.

Также стоит подойти к регулировке створок на мотоблоке Урал исходя из приведенной выше инструкции.

Схема работы устроена идентично, поэтому можно использовать один алгоритм действий, точно такой же, как при регулировке клапанов на популярном мотоблоке «Кентавр».

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на культиваторе Lifan 6.5 заключается в установке правильного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

  • Снимите крышку, чтобы добраться до маховика.
  • Снимите крышку клапана . Под ним два клапана. впуск и выпуск.
  • Для проверки зазора впускного клапана клапана требуется измерительный щуп 0,15 мм для выпускного клапана. 0,2 мм. При правильной настройке щуп должен свободно проходить под клапаном.
  • Для регулировки ослабьте гайки крепления гаечным ключом. Вставляем щуп между клапаном и поршнем таким образом, чтобы он не проскальзывал, но был достаточно плотно в этом положении. Заворачиваем орех.
  • Ставим на место клапанную крышку и кожух маховика.

Регулировка клапана

Как отрегулировать клапаны на румпеле: регулировка и регулировка дизельных Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем

Пашня как средство для вспашки земли многим известна еще с советских времен.Это средство малой механизации отлично справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если учесть, что на этот агрегат можно установить дополнительное навесное оборудование, то фактически вся работа на сайте ему под силу.

Однако, чтобы культиватор работал оптимально, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном обслуживании.

Кроме того, важную роль играет регулировка различных компонентов, отвечающих за производительность.В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Необходимые инструменты

Для регулировки клапанов карбюратора необходим минимальный перечень подручных инструментов:

  • лезвие бритвы или масляный щуп;
  • Отвертка
  • минус;
  • Накидной гаечный ключ
  • .

С помощью этих простых инструментов вы можете отрегулировать большинство карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют максимально быстро без особых усилий ездить по заснеженной дороге.Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садоводство, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из самых сложных видов работ, так как требовали значительного времени и усилий. Опрыскиватель Моролекс. идеальное решение для вашего сада.

Теперь можно выполнять трудоемкие садовые работы с культиватором. Узнайте, как сажать картофель с помощью мотоблока.

Важно понимать, что регулировка клапанов означает настройку оптимального зазора, что прямо прописано в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Как правильно отрегулировать Zip-клапан румпеля

Какой порядок регулировки клапанов на популярном мотокультиваторе zip:

  • Открытие маховика.
  • Отвинтите клапанную крышку по часовой стрелке.
  • Проверьте зазор с помощью щупа так же, как описано выше.
  • Гаечным ключом проворачиваем между гайками и немного ослабляем их.
  • Закрываем систему и проводим тестирование.

Зазор

регулировка

Шаги по регулировке зазоров следующие:

  • перед началом любых работ проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  • , затем отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  • гаечным ключом отверните четыре болта защитного кожуха;
  • после этих действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  • , затем зафиксируйте мертвую точку на маховике.Он должен совпадать с нулевой отметкой;
  • осторожными движениями снимаем клапанную крышку с паронитовой прокладкой, перед этим нужно открутить три болта;
  • Важно проверить зазоры. Помните, что впускной клапан расположен рядом с фильтром, а выпускной клапан — возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать эти элементы гаечным ключом или отверткой;
  • после чего необходимо протереть все соединения чистой тряпкой, полностью собрать конструкцию и включить культиватор для проверки его рабочего состояния.

При правильной настройке клапана двигатель будет работать тихо, без рывков и сбоев.

Используя предложенный алгоритм действий, можно правильно отрегулировать клапаны на культиваторе, обеспечивая при этом эффективную работу устройства.!

Установка зазоров

Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указывается в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои допустимые параметры, которые зависят от марки и типа мотора станка.

Допустимый клапанный зазор на холодильной машине для стандартного агрегата составляет:

  • для впускного клапана. 0,10-0,15 мм;
  • для вывода. 0,15-0,20 мм.

Для их настройки потребуются следующие инструменты:

Ключи гаечные
  • ;
  • щупы для 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
  • плоская отвертка.

Алгоритм действий по установке оптимальных зазоров следующий:

  • Двигатель во время работы должен быть холодным.
  • Отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента.
  • Возьмите ключ, открутите 4 болта вокруг защитного кожуха.
  • Снимите стартер, а затем кожух маховика румпеля.
  • Зафиксируйте «мертвую точку» на конце маховика. Отметка на ребре обдува цилиндра должна соответствовать нулевой отметке маховика.
  • Осторожно снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, предварительно открутив 3 болта.
  • Проверить зазоры:
  • рядом с фильтром находится впускной клапан;
  • возле глушителя.выходной.

Чтобы проверить интервал, вставьте щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, с помощью гаечного ключа и отвертки отрегулируйте элементы.

  • Протрите все соединения механизма чистой тряпкой.
  • Соберите конструкцию в обратном порядке.
  • Включите культиватор, проверьте его работоспособность.
  • Если клапаны отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и сбоев.

    Регулировка клапанов агрегата.

    Без правильной регулировки клапанов и других важных узлов двигателя механизма нормальная работа невозможна. Для проведения регулировочных работ необходимы такие инструменты, как:

    • набор гаечных ключей различных;
    • набор различных отверток;
    • щуп специальной формы и другие инструменты, которые могут понадобиться в процессе работы.

    Концепция регулировки клапана означает создание наиболее оптимального зазора между клапаном и стенкой цилиндра.Размер зазора, как правило, указывается в прилагаемой к агрегату инструкции.

    Может отличаться в зависимости от конструкции румпельного двигателя. Последовательность работы процесса регулировки клапана следующая:

    • двигатель агрегата освобожден от кожуха;
    • клапанная крышка демонтирована;
    • клапаны регулируются;
    • заменена клапанная крышка;
    • силовая установка закрыта кожухом.

    Порядок выполнения работ по регулировке клапанов может незначительно отличаться в зависимости от марки и мощности двигателя агрегата.Размер зазора необходимо проверить с помощью щупа.

    У впускных клапанов силовой установки зазор должен быть 0,15 мм, у выпускных клапанов 0,2 мм. При правильно отрегулированном зазоре специальный масляный щуп должен свободно помещаться под самой арматурой.

    Для регулировки необходимо немного ослабить гайки, затем вставить щуп. По окончании процесса регулировки гайки необходимо затянуть. Не помешает еще раз внимательно проверить зазор, а затем закрыть вентиль колпачком.Финальное действие. двигатель накрыт кожухом.

    После правильной настройки клапана работа электростанции станет намного эффективнее, а также увеличится срок ее эксплуатации.

    Что делать при поломке двигателя

    В основном, есть две наиболее частые причины отказа двигателя. Это когда двигатель в принципе не работает и когда он еще работает, но неудовлетворительно.

    Если изучить первую причину, то нужно действовать следующим образом: сначала нужно включить зажигание, проверить количество топлива в баке, открыть топливный кран и состояние воздушной заслонки карбюратора, а затем поступление топлива в карбюратор.Также снимите и очистите форсунку, удалив таким образом засор. Другой причиной может быть слабое давление впрыска топлива, которое можно исправить с помощью прилагаемой к этой методике инструкции.

    Если двигатель слишком быстро или легко проворачивается стартером, то проблема либо в клапане, либо в поршневых кольцах. В первом случае нужно просто снять этот клапан и промыть, а во втором, если поршневые кольца изношены, то их заменяют на новые, исправные.

    Почему румпель с дизельным двигателем плохо заводится?

    Вот несколько причин и решений:

    • грязный воздушный фильтр необходимо разобрать и очистить;
    • продукты сгорания могут засорить глушитель, его тоже нужно просто прочистить;
    • неправильно установлен карбюратор, необходимо его переустановить;
    • неисправность цилиндро-поршневой группы;
    • также проблемой может быть использование летнего топлива зимой.Ведь остатки летнего топлива превращаются в вязкую массу, которую насосом в двигатель не подать. Здесь вам просто нужно прогреть топливо, загнав румпель в теплую среду.

    Как видите, самостоятельно все исправить несложно, главное соблюдать указанные правила и инструкции, ведь уход за любым устройством продлевает срок его службы.

    Как отрегулировать клапаны на двигателе румпеля

    Транспортное средство, называемое культиватором, — это транспортное средство, которое при оснащении различным навесным оборудованием может выполнять различные сельскохозяйственные работы.

    Пошаговые инструкции для разных моделей

    Подготовка к регулировке клапана

    Установить тяжелый дизельный мотоблок (Форман, Кентавр, Аврора, Бизон, Скаут) с опущенным двигателем, чтобы масло стекало в картер из крышки ГБЦ, которая будет сниматься:

    Тяжелый дизельный культиватор с пониженным двигателем

    Для регулировки клапанов вам понадобится гаечный ключ на 16 (подходит для двигателя GT 100 RDK, другие могут иметь другие номиналы), плоскую отвертку, набор калибровочных щупов и руководство по эксплуатации.В руководстве по эксплуатации найдите рекомендуемые размеры зазора для вашего китайского культиватора.

    Регулировка зазоров между рычагами клапанов и штоками клапанов тяжелого румпеля выполняется на холодном двигателе.

    Размер рекомендуемых зазоров для мотоблока дизель Prorab GT 100 RDK:

    • для впускного клапана. 0,20-0,30 мм при холодном двигателе;
    • для выпускного клапана. 0,25-0,35 мм при холодном двигателе.

    Дизель Регулировка клапана румпеля

    Регулировка клапанов тяжелого дизельного китайского мотоблока.Установка зазоров между рычагами клапана и концами клапана. Бригадир, Кентавр, Аврора, Бизон, Разведчик и другие.

    Регулировка клапана румпеля

    Отверните стопорную гайку и снимите крышку головки блока цилиндров. Это крышка, в которую встроен рычаг декомпрессора:

    Дизель Крышка головки блока цилиндров румпеля

    Под крышкой ГБЦ расположены клапаны и рычаги клапана , зазор между которыми необходимо регулировать:

    Впускные и выпускные клапаны румпеля для дизельного двигателя

    Впускной клапан расположен сбоку от воздушного фильтра, выпускной — сбоку от глушителя.

    Цифры на изображении означают:

    • Место контакта штока впускного клапана с рычагом клапана, зазор между которыми следует регулировать на холодном двигателе.
    • Стопорная гайка.
    • Регулировочный винт.

    Проверните маховик двигателя, пока оба клапана не закроются (пружины полностью растянуты). Остановите маховик примерно на полпути между закрытием одного клапана и открытием другого.

    Проверьте зазоры с помощью щупа и, если они не соответствуют рекомендуемым, продолжите регулировку.

    Начните регулировку на впускном клапане, расположенном сбоку от воздушного фильтра. Ослабьте стопорную гайку, вставьте щуп рекомендованной толщины между штоком клапана и рычагом клапана. Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете, что щуп начинает затягиваться. Ослабьте регулировочный винт так, чтобы щуп свободно перемещался в зазоре. Проверьте зазор с помощью щупа толщиной 0,05 мм. Если он не входит в зазор или с усилием, затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой.Еще раз проверьте зазор двумя щупами по очереди.

    Повторите шаг 4, чтобы отрегулировать выпускной клапан, расположенный на стороне глушителя.

    После завершения регулировки клапана установите на место прокладку и крышку головки блока цилиндров. Навинтите крепежную гайку. Затягивая его, не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы крышка не лопнула, как это иногда бывает.

    Необходимые компоненты

    Для сборки или разборки двигателя румпеля вам понадобится ровное, хорошо освещенное место, где ничто не будет мешать вашей работе.Они же ищут место для ремонта. В установочный комплект как для импортного, так и для отечественного мотоблока входят:

    • форсунки;
    • головок блоков;
    • радиаторов;
    • карбюраторы.

    Функциональные отказы

    Довольно часто среди неисправностей двигателя румпеля фигурирует его нестабильная работа. Если двигатель на холостом ходу работает рывками, а при попытке долить бензин вообще останавливается, причина кроется в нехватке топлива. Очистите сетки топливного бака, карбюратора и клапана трубопровода.А когда проблемы возникают даже на холостом ходу, желательно проверить центробежный регулятор. Часто там заедает тяга.

    Предположим, что культиватор просто замедляется без рывков. Во многих случаях это связано с использованием неправильно настроенных, неподходящих или просто сильно изношенных двигателей. Но замена силовой установки не всегда имеет смысл. Может помочь установка свечи зажигания более высокого качества. Также стоит предположить появление неисправностей в работе поплавка карбюратора в высоковольтном проводе.

    Если двигатель румпеля стучит, необходимо проверить распредвалы и коленчатые валы. Именно там в основном расположены источники посторонних звуков.

    Во всех этих ситуациях нет особой необходимости в проведении капитального ремонта. Очень важно качественное устранение неисправностей. Во всех современных двигателях пытаться увеличивать компрессию бессмысленно, все равно декомпрессор не позволит это сделать.

    Как это работает?

    Чтобы разбираться в поломках и устранять их, важно понимать, как все работает в нормальной ситуации.Для простоты остановимся только на моделях с двигателем внутреннего сгорания. Раньше были двухтактные мотоблоки, но сейчас их все больше вытесняют четырехтактные аналоги. Набирают популярность и дизельные устройства. Что касается трансмиссии, то она может быть выполнена в трех разных вариантах.

    Традиционный подход заключается в использовании зубчатой ​​передачи. Несмотря на достойный уровень надежности, это устройство занимает много места. Передача мощности происходит с помощью конуса или цилиндра.Легкие мотоблоки в основном оснащены червячной передачей. Типовой принцип работы регулятора румпеля содержит:

    • прибор, контролирующий количество оборотов;
    • шток, соединяющий это устройство с дроссельной заслонкой;
    • пружина.

    Блок управления работает на основе пневматического или механического соединения. «Пневматика» означает наличие своего рода крыла, которое реагирует на скорость воздушного потока. Центробежные варианты предполагают размещение внутри картера специального распределительного вала.Его дополняют небольшой вес и удобный вынос руля. Тяга осуществляется за проволоку, а чувствительность пружины определяет, насколько точно будут поддерживаться значения оборотов.

    Роль газораспределительного механизма заключается в подаче смеси топлива и воздуха в цилиндр. Но это же устройство обеспечивает и удаление выхлопных газов. Декомпрессор используется для воздействия на степень сжатия. Бензиновые двигатели в обязательном порядке оснащаются карбюраторами, отвечающими за приготовление топливно-воздушной смеси.Независимо от вида топлива пусковое устройство играет важную роль.

    Замена и регулировка

    Довольно часто, к сожалению, возникает необходимость полной замены мотора на мотоблоке. При выборе устройства на замену рекомендуется отдавать предпочтение продукции известных фирм. Традиционные предрассудки относительно продукции китайских фабрик давно уже неактуальны. Чтобы не переплачивать средства, нужно внимательно проанализировать, насколько производительной должна быть силовая установка.Покупка слишком мощного юнита просто нерациональна.

    Даже если о полной замене речи не идет, важно знать, как настроить двигатель сельхозтехники. Приступать к разборке желательно только после промывки двигателя и удаления из него масла. Смазка выливается только при прогреве двигателя после непродолжительной работы. Пришло время снять топливный бак. Последовательно удалить:

    • шланг подачи топлива;
    • воздушный фильтр;
    • цилиндрический экран.

    Затем снимите шкив коленчатого вала. Вслед за шкивом требуется снять вентилятор, отражатели, изолирующие кожухи маховика. Откручиваем крышку, снимая кольца и корпуса муфты. Когда шайба снята, вы можете выдавить маховик с помощью деревянного бруска.

    Теперь, разобравшись с маховиком, снимаем крышку цилиндра, распредвал и толкатель. Как только будет получен доступ к шатуну, снимите масляный распылитель и контргайку. Отремонтировав и заменив поврежденные детали, собирают двигатель в обратной последовательности.Следует заранее ознакомиться со схемой, тогда ошибок не будет.

    Замена поврежденных клапанов бензинового мотоблока происходит после снятия:

      бензобак
    • ;
    • головка блока цилиндров;
    • карбюратор;
    • глушитель;
    • коробок.

    Замена колец возникает часто. Но делать это нужно только в процессе более серьезного ремонта. Изолированная замена колец сама по себе нерациональна как с экономической, так и с технической точки зрения.Кроме того, группа колец высокого качества обычно имеет такой же срок службы, как и цилиндр. Меняйте их одновременно.

    Установка на резинке желательна, если на отечественные мотоблоки установлен китайский мотор. В качестве платформы часто используются резиновые подушки. В качестве них подходят детали переднего амортизатора от авто классической схемы. Наряду с необходимостью переставлять отдельные части двигателя румпеля , у многих людей возникает необходимость самостоятельно устанавливать электростартер.Этот стартер необходимо будет правильно подключить к аккумуляторной батарее.

    Заводная головка крепится только к снятым маховикам. Предварительно удалите все мешающие части мотора. Чтобы снять маховик, во многих случаях не обойтись без специального ключа. Генератор и его магниты помещаются в узел маховика. Когда клеммы и контакты аккумулятора совмещены, следует выполнить пробный пуск румпеля.

    Устранение неполадок при запуске

    Часто ремонт двигателя румпеля необходим из-за того, что этот двигатель не запускается.Если эта проблема возникает после зимнего хранения, вы можете заподозрить:

    • засорение топлива или масла водой;
    • окисление электрических контактов;
    • повреждение изоляции;
    • твердый мусор в карбюраторе.

    Чтобы предотвратить эти нарушения, перед каждым запуском необходимо тщательно проверять все соединения. Заметив малейшее зажатие троса, особенно его перекручивание, нельзя запустить двигатель.

    Как установить зазор клапана на дизельном двигателе

    Еще до самого первого запуска необходимо оценить, достаточно ли масла в картере.При его отсутствии велика вероятность быстрого разрушения поршневой группы. Заусенцы менее чем за секунду.

    В этом случае потребуется очень серьезный ремонт, а иногда даже замена поврежденных деталей. Иногда нестабильность в работе аппарата провоцируют оставление смазочного состава на зиму. Если это причина, то в первые несколько мгновений после старта из выхлопной трубы будут вырываться клубы белого дыма. Сразу после этого силовая установка заглохнет.

    Дизель Фрезы также могут не заводиться из-за отсутствия масла. Лишь некоторые модели оснащены системами, предотвращающими падение уровня смазки. Большинству людей придется самостоятельно следить за исправностью культиватора . Также стоит учесть, что сбои возникают из-за систематического использования неподходящего топлива. Если обычные рекомендации не дают особого эффекта, нужно снять свечу и посмотреть, нет ли масляных пятен.

    Масло, особенно нагар, следует тщательно очистить.Затем свечу необходимо просушить. Баллон также требуется для просушки. Используется очень простой прием «сушки»: многократное резкое выдергивание кабеля стартера. Часто возникает вопрос: что делать, если мотокультиватор не заводится, при этом дымит черным дымом.

    Обычно это означает, что двигатель переполнен бензином. Также стоит опасаться повреждения поршневой группы. Если оба предположения оказались неверными, следует обратиться в сервисный центр. Дальнейшие попытки устранить проблему самостоятельно могут привести к обострению поломки.

    При нарушениях, связанных с нехваткой топлива в рабочей камере, свеча будет сухой.

    С такой проблемой можно справиться, если:

    • слить старое топливо;
    • тщательно промыть бензобак или дизельный бак;
    • очистить воздушный фильтр;
    • прочистите топливный шланг и жиклеры струей сжатого воздуха;
    • долейте свежее топливо;
    • после открытия топливопровода продуйте канал, расположенный в крышке топливного бака.

    В некоторых случаях неисправность связана с попаданием бензина в масляный поддон.Необходимо проверить, существует ли эта проблема после любых регулировок, настроек карбюратора.

    Если смазка постоянно забивается топливом, нужно смотреть на иглу карбюратора. Вероятно, именно этот узел стал слабым местом. Стоит отметить, что иногда моток румпеля стреляет еще и в глушитель, причем, возможно, даже пламенем.

    Наиболее вероятная причина — неполное сгорание топлива. Ее провоцируют:

    • проходит в системе зажигания;
    • излишне насыщенная топливная смесь;
    • неоправданный нагрев этой смеси.

    Когда румпель также не хочет действовать, перебои в системе зажигания нужно искать вдумчиво и последовательно. Осмотр магнето, колпачков, свечей и высоковольтных проводов.

    Поиск даже незначительных загрязняющих веществ имеет первостепенное значение. Если все чисто, требуется осмотреть контакты проводов зажигания. Далее проверяется устойчивость электродов, с помощью специального щупа измеряются расстояния между ними.

    Ремонт двигателя мотоблока

    • Как это работает?
    • Необходимые компоненты
    • Устранение неполадок при запуске
    • Функциональные сбои
    • Замена и регулировка
    • Совет
    • Культиваторы

    в целом надежные и стабильные устройства. Но при активном использовании все равно периодически выходят из строя. Даже сложные двигатели могут выйти из строя.

    Совет

    Чтобы реже ремонтировать и регулировать культиватор, требуется защита мотора от падения.Особенно это актуально для изделий с четырехтактными двигателями. Их максимальный уклон при эксплуатации не может превышать 25 градусов. В течение длительного времени агрегат нельзя наклонять более чем на 15 градусов. В противном случае можно опасаться, что часть двигателя лишится смазки. Она скоро выйдет из строя.

    По той же причине не рекомендуется длительная работа культиватора на холостом ходу. Перед началом работы всегда проверяйте, достаточно ли топлива и смазочного масла. Необходимо только менять эти жидкости и даже добавлять их при выключенном двигателе.

    Не запускайте культиватор, когда рычаги, связанные с приводом колес, заблокированы. Холодный двигатель запускается только после установки воздушных заслонок карбюраторов в закрытое положение; всегда используйте строго рекомендованное топливо.

    Клапаны регулируются с помощью:

    • ключи универсальные;
    • щупов разных размеров;
    • отвертка с плоским жалом.

    О тонкостях ремонта двигателя Subaru ex21 для мотоблока «Нева» читайте ниже.

    % PDF-1.4 % 1091 0 объект > эндобдж xref 1091 193 0000000016 00000 н. 0000004235 00000 н. 0000004447 00000 н. 0000004602 00000 н. 0000004660 00000 н. 0000006689 00000 н. 0000006955 00000 н. 0000007042 00000 н. 0000007130 00000 н. 0000007240 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007474 00000 н. 0000007622 00000 н. 0000007769 00000 н. 0000007948 00000 н. 0000008005 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008212 00000 н. 0000008381 00000 п. 0000008438 00000 п. 0000008584 00000 н. 0000008679 00000 н. 0000008844 00000 н. 0000008901 00000 н. 0000009013 00000 н. 0000009140 00000 н. 0000009293 00000 н. 0000009350 00000 н. 0000009459 00000 н. 0000009562 00000 н. 0000009721 00000 н. 0000009778 00000 п. 0000009872 00000 н. 0000010034 00000 п. 0000010091 00000 п. 0000010203 00000 п. 0000010338 00000 п. 0000010495 00000 п. 0000010552 00000 п. 0000010647 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000010810 00000 п. 0000010965 00000 п. 0000011021 00000 п. 0000011114 00000 п. 0000011170 00000 п. 0000011226 00000 п. 0000011282 00000 п. 0000011339 00000 п. 0000011422 00000 п. 0000011573 00000 п. 0000011630 00000 п. 0000011726 00000 п. 0000011828 00000 п. 0000011885 00000 п. 0000011998 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012165 00000 п. 0000012222 00000 п. 0000012279 00000 п. 0000012336 00000 п. 0000012393 00000 п. 0000012450 00000 п. 0000012507 00000 п. 0000012625 00000 п. 0000012682 00000 п. 0000012800 00000 п. 0000012857 00000 п. 0000012914 00000 п. 0000012971 00000 п. 0000013091 00000 п. 0000013148 00000 п. 0000013266 00000 п. 0000013323 00000 п. 0000013441 00000 п. 0000013498 00000 п. 0000013618 00000 п. 0000013675 00000 п. 0000013800 00000 п. 0000013857 00000 п. 0000013973 00000 п. 0000014030 00000 п. 0000014151 00000 п. 0000014208 00000 п. 0000014327 00000 п. 0000014384 00000 п. 0000014503 00000 п. 0000014560 00000 п. 0000014677 00000 п. 0000014734 00000 п. 0000014791 00000 п. 0000014848 00000 п. 0000014905 00000 п. 0000015008 00000 п. 0000015112 00000 п. 0000015169 00000 п. 0000015288 00000 п. 0000015345 00000 п. 0000015402 00000 п. 0000015459 00000 п. 0000015516 00000 п. 0000015573 00000 п. 0000015675 00000 п. 0000015786 00000 п. 0000015843 00000 п. 0000015900 00000 п. 0000015957 00000 п. 0000016062 00000 п. 0000016159 00000 п. 0000016216 00000 п. 0000016329 00000 п. 0000016386 00000 п. 0000016495 00000 п. 0000016552 00000 п. 0000016686 00000 п. 0000016743 00000 п. 0000016869 00000 п. 0000016926 00000 п. 0000017077 00000 п. 0000017134 00000 п. 0000017255 00000 п. 0000017312 00000 п. 0000017369 00000 п. 0000017427 00000 п. 0000017460 00000 п. 0000017771 00000 п. 0000018083 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018728 00000 п. 0000018750 00000 п. 0000046583 00000 п. 0000046608 00000 п. 0000046891 00000 п. 0000046913 00000 п. 0000084113 00000 п. 0000084138 00000 п. 0000084438 00000 п. 0000084504 00000 п. 0000084528 00000 п. 0000085786 00000 п. 0000085810 00000 п. 0000086956 00000 п. 0000086980 00000 п. 0000088150 00000 п. 0000088296 00000 п. 0000089088 00000 н. 0000089452 00000 п. 0000089987 00000 н. 00000

    00000 н. 00000
  • 00000 п. 0000091140 00000 п. 0000091183 00000 п. 0000091207 00000 п. 0000092359 00000 п. 0000092470 00000 п. 0000092494 00000 п. 0000095403 00000 п. 0000095427 00000 п. 0000098968 00000 н. 0000099118 00000 н. 0000099491 00000 п. 0000099762 00000 н. 0000099911 00000 н. 0000099935 00000 н. 0000103393 00000 п. 0000103417 00000 п. 0000106766 00000 н. 0000108360 00000 н. 0000110201 00000 п. 0000112933 00000 н. 0000113160 00000 н. 0000114847 00000 н. 0000114952 00000 н. 0000115183 00000 н. 0000115518 00000 н. 0000115567 00000 н. 0000116480 00000 н. 0000116818 00000 н. 0000119498 00000 п. 0000119732 00000 н. 0000120063 00000 н. 0000120502 00000 н. 0000121118 00000 н. 0000121220 00000 н. 0000121422 00000 н. 0000121755 00000 н. 0000122651 00000 н. 0000122883 00000 н. 0000122988 00000 н. 0000124121 00000 н. 0000124201 00000 н. 0000004839 00000 н. 0000006665 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1092 0 объект > эндобдж 1093 0 объект ƏOXu / г.JV’wkAf \\) / U (~ \ n7 @ X> Ket # Ǐo9} g`) / П -28 / V 1 / Длина 40 >> эндобдж 1094 0 объект > эндобдж 1095 0 объект > / Кодировка> >> / DA (h2h + H;) >> эндобдж 1282 0 объект > транслировать ([(9aXI8) yt ~ ϣ7g} W ߅] P [$ Kl? D,: ķ1 * I (-Dqis \ `ه z $) uԅDʪbZMZ,! Yjvjj = .xKq: ȷ «# buR4f> W = 1Û | Q5’ϨO, JzMu + 8 ا gL;`) 1’1A && * mPrUr ~ x , LF {>!] ӋGҌ ڄ} 5 Ux ԝ9Р {wV * rXJlWQ Eӟ) JgJL | 6_ + I5ŕ1 = ºʣ * ~ Ћ7

    ПРИМЕЧАНИЕ Проверьте и отрегулируйте клапанный зазор при холодном двигателе

    1.Снимите крышку впускного коллектора, расположенную в верхней части двигателя, над впускным коллектором. Крышка впускного коллектора также может называться крышкой V-образного ряда. Слейте воду из системы охлаждения, если необходимо отсоединить шланги охлаждающей жидкости для доступа к крышкам клапанов.

    2. Снимите воздушный фильтр в сборе с воздухозаборным шлангом, идущим к корпусу дроссельной заслонки. Снимите болты / гайки и снимите крышку ремня газораспределительного механизма № 3 с передней части каждой головки блока цилиндров на каждом распределительном валу. См. Рис.20. Отсоедините электрический разъем от каждой катушки зажигания. Снимите болты и катушки зажигания с клапанных крышек.

    3. Вынуть щуп для измерения уровня трансмиссионного масла. Отсоедините необходимые шланги и кронштейны проводки двигателя, чтобы получить доступ к крышкам клапанов. Снимите болты, уплотнительные шайбы, крышки клапанов и прокладки.

    4. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть спереди на двигатель, так, чтобы канавка шкива коленчатого вала совпадала с отметкой «0» на крышке ремня газораспределительного механизма № 1 (нижней), а цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия. Цилиндр № 1 — это передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя.См. Рис.2.

    ДВИГАТЕЛИ 2001 4,7 Л V8

    Рис. 2: Определение номеров цилиндров и расположение клапанов с разрешения TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

    5. Убедитесь, что метки ГРМ на звездочках распределительного вала совпадают с метками на заднем ремне ГРМ пластина. См. Рис.3

    2001 ДВИГАТЕЛИ 4.7L V8

    Если установочные метки не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов) и выровняйте канавку шкива коленчатого вала с отметкой «0» на No.1 (нижняя) крышка ремня ГРМ.

    Рис. 3: Выравнивание меток времени

    Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

    Рис. 3: Совмещение меток времени

    Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

    6. Используя щуп, измерьте зазор клапана между толкателем клапана и распределительным валом на впускных клапанах цилиндров № 1, 2, 5, 7 и 8 и выпускных клапанах на цилиндрах № 1, 4 и 8. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. . См. Рис.2. Запишите зазор клапана.

    7.Проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов). Используя щуп, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом на впускных клапанах цилиндров № 3, 4 и 6 и выпускных клапанах на цилиндрах № 2, 3, 5, 6 и 7. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. См. Рис.2. Запишите зазор клапана.

    Прочтите здесь: Все жители Нью-Олбани приносят свои машины в эту автомастерскую

    Была ли эта статья полезной?

    Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено.Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Ищи: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекоменд. Цена 6200,00 долл. США
    • DE40I4

      Рекоменд. Цена 26 590,00 долл. США

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Детали в архиве (929)
      • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
      • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
      • Контроллер двигателя (Из архива) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
      • Системы мобильной световой опоры (Архив) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивировано) (405)
      • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Автоматические переключатели (Из архива) (34)
      • Дизельные генераторные установки Winpower (Из архива) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (280)
      • Аксессуары (66)
        • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
        • Переносные аксессуары (21)
        • Аксессуары ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Резервный коммерческий (28)
        • Дизельный резервный (16)
        • Резервный газ (12)
      • Запчасти и аксессуары (32)
        • Комплекты для обслуживания (32)
      • Портативные генераторы (26)
        • Портативные коммерческие устройства (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
        • МОМ-генераторы (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (34)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены для распыления (17)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели (34)
        • Ручные переключатели (35)
    • Без категории (441)
      • Компоненты продукта (58)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена
    .
  • Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *