Схема прокачки тормозов газель: Как Прокачать Тормоза (3 Главные Ошибки Прокачки Тормозов)

Содержание

ГАЗ 2705 | Прокачка тормозов

Рис. 6.15. Залейте свежую тормозную жидкость

Используйте только свежую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

Прокачка из гидропривода рабочей тормозной системы необходима для удаления воздуха, который значительно снижает эффективность торможения. Воздух может попасть в гидравлический привод вследствие разгерметизации системы при ремонте, замене отдельных узлов или тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе указывают увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость». Перед удалением воздуха проверьте герметичность всех узлов привода тормозов и их соединений.

В процессе прокачки тормозной системы уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже середины бачка гидропривода рабочей тормозной системы.

Прокачку тормозов выполняйте в следующей последовательности:

1 – задний правый рабочий цилиндр тормоза;

2 – задний левый рабочий цилиндр тормоза;

3 – передний правый суппорт тормоза;

4 – передний левый суппорт тормоза.

Поднимите автомобиль.

Отсоедините тормозные трубки от главного тормозного цилиндра.


Рис. 6.16. Плавно нажимайте на педаль тормоза

Плавно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее (рис. 6.16).
Рис. 6.17. Отпустите педаль тормоза

Заткните выходные отверстия тормозного цилиндра пальцами и отпустите педаль тормоза (рис. 6.17).

Повторите операции три – четыре раза.


Рис. 6.18. Прокачка тормозной системы

Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки колесного тормозного цилиндра (рис. 6.18).

ПРИМЕЧАНИЕ

Начните прокачку с колесного тормозного цилиндра, который наиболее удален от главного тормозного цилиндра.

Нажмите на педаль тормоза несколько раз, затем, удерживая педаль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки.

Когда тормозная жидкость перестанет выходить, затяните штуцер, затем отпустите педаль тормоза.

Момент затяжки: 8,3 Н·м.

Повторяйте операции прокачки до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Повторите процедуру прокачки для каждого колеса.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте жидкость в случае необходимости.

Замена жидкости и прокачка тормозов Газель Некст

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду

Желательно производить замену тормозной жидкости один раз в год.

Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу не ниже DOT-4.

Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

— правый задний;

— левый передний;

— левый задний;

— правый передний.

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе:

—увеличение хода педали, ее «мягкость при однократном нажатии на педаль;

— постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Действия при прокачке гидропривода такие же, как и при замене тормозной жидкости, описаны, ниже.

Различие состоит лишь в том, что не требуется предварительно откачивать из бачка старую тормозную жидкость, а критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Отворачиваем пробку бачка главного тормозного цилиндра

Откачиваем старую жидкость из бачка и заливаем в бачок новую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины

Если задние колеса вывешены, разблокируем регулятор давления тормозов, вставив отвертку между пластиной и поршнем

Очищаем от грязи клапаны выпуска воздуха и снимаем колпачки с клапанов передних тормозных механизмов

Снимаем колпачки с задних тормозных механизмов

Надеваем пластиковый или резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего колеса

Конец шланга опускаем в чистую прозрачную бутылку.

Помощник нажимает на педаль тормоза четыре-пять раз, после чего удерживает педаль нажатой.

Откручиваем на ½ - ¾ оборота клапан выпуска воздуха.

Из шланга начнет вытекать старая тормозная жидкость.

Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заворачиваем клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки MIN на стенке бачка.

При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод.

Таким образом, обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

Таким же способом заменяем тормозную жидкость в тормозном механизме левого переднего колеса.

Далее заменяем тормозную жидкость в тормозном механизме левого заднего колеса, затем правого переднего.

Повторяем операции 5-9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков).

Вынимаем отвертку (если вставляли) между пластиной и поршнем регулятора тормозов.

Проверяем тормоза. Нажимаем несколько раз на тормоз – ход педали и усилие на ней должны быть одинаковы, при каждом нажатии.

Доливаем тормозную жидкость до уровня между метками MAX и MIN на стенке бачка и закручиваем пробку.

Одеваем защитные колпачки на клапана выпуска тормозных цилиндров.

Как улучшить тормоза на газели

Как прокачать тормоза на “Газели”: советы

«Газель» – пожалуй, самый популярный в России малотоннажный грузовой автомобиль. Поскольку эта машина работает постоянно под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. От ее работы зависит безопасность. Время от времени на данном автомобиле приходится прокачивать тормоза. Как это сделать, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Когда и зачем это нужно делать?

На автомобиле «Газель» данная система имеет гидравлический привод. Это значит, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Она имеет особые свойства и не кипит при сжатии. Однако главный минус тормозной жидкости – это ее гигроскопичность. При разгерметизации системы внутрь попадает воздух и вода. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.

Какие признаки указывают на то, чтобы прокачать систему? Об этом скажет само поведение автомобиля. Если педаль тормоза на «Газели» стала мягкой, увеличился ее ход, машина вяло снижает скорость, все это говорит о проблемах с системой. Но не всегда причиной этого является воздух или вода. Случается, что выходит из строя вакуумный усилитель тормозов на «Газели». В такой ситуации педаль тормоза становится очень твердой. Определить это можно следующим образом. Перед запуском ДВС педаль нужно нажать несколько раз, чтобы ее ход стал минимален (удалить весь вакуум из системы). Далее запускают двигатель и контролируют педаль: она должна немного провалиться. Если этого не произошло, требуется ремонт «Газели», а именно замена вакуумного усилителя. Также отметим еще один момент. Ручной тормоз на «Газели» никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.

Также прокачку тормозов выполняют после любых ремонтных работ, связанных с данной системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, каких-либо шлангов и другие мероприятия.

Схема работ, инструменты и материалы

Перед тем как прокачать тормоза на «Газели», нужно узнать схему прокачки. Операция выполняется от самого дальнего колеса к самому ближнему. Таким образом, начинают работы на правом заднем колесе, дальше переходят к левому заднему. После этого воздух удаляется на правом переднем, а дальше на левом. Простыми словами, прокачивать нужно по Z-образной схеме.

Какие инструменты и материалы нам понадобятся? Для начала нужно приготовить жидкость. В «Газель» заливается продукт “РосьДот” четвертого класса. Также понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится и чистая ветошь, поскольку жидкость может течь на ненужные участки (диски, колодки). Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет надеваться на штуцер, а также пластиковую бутылку объемом около литра.

Приступаем к работе

Итак, нам нужно подобраться к тыльной части «спарки» и найти штуцер для вывода воздуха. Его мы пока не откручиваем, а лишь надеваем шланг, который вторым концом будет опускаться в бутылку. Если на штуцере есть грязь, ее нужно предварительно удалить, зачистив участок металлической щеткой. Также доливают жидкость в бачок до максимального уровня.

После этого нам понадобится помощник, который будет по команде нажимать на педаль тормоза и держать ее. Это нужно для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. Иначе жидкость из системы не выйдет. Помощник должен нажать на педаль около пяти раз с интервалом в одну секунду. Дальше педаль нужно держать. А в это время мы откручиваем аккуратно штуцер на пол-оборота. Если шланг прозрачный, мы увидим, как из системы пошла жидкость с пузырьками воздуха.

После того как жидкость перестала идти, штуцер закручивают. Нам нужно вновь создать давление в системе. Помощник нажимает на педаль пять раз и удерживает ее. Дальше откручивается штуцер. Если операция выполняется несколько раз подряд, нужно долить тормозную жидкость. Она не должна опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура пошла чистая жидкость, без пузырьков, можно закручивать штуцер и убирать шланг.

После этого переходят к соседнему заднему колесу. Как прокачать тормоза на «Газели»? Действуют по такой же схеме. Сперва зачищают штуцер от грязи, дальше устанавливают шланг. Доливают при необходимости жидкость в бачок. Помощник создает давление в системе. Затем мы откручиваем штуцер и контролируем состояние жидкости. Если шланг черный и проконтролировать наличие пузырьков не получается, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум – воздух с жидкостью под давлением выходит наружу. Если при последующем откручивании никаких шумов не произошло, значит, в данном контуре воздух уже удален.

Как прокачать тормоза на «Газели» спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лежать под машиной, можно открутить колесо, поддомкратив «Газель» за рессору (домкрат ставят ближе к балке). Последовательность работ такая же. Сперва зачищают штуцер, надевают шланг, доливают жидкость, создают давление. После аккуратно откручивают штуцер и следят, как выходит воздух.

Обратите внимание

Если производились ремонтные работы с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе. Удалить воздух нужно полностью. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая, проваливающаяся педаль тормоза. Работать с жидкостью желательно в резиновых перчатках, так как она токсичная.

Как часто прокачивать?

Определенного регламента здесь нет. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляют при ремонте каких-либо частей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не обязательно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может политься через верх.

Отметим, что сама жидкость имеет определенный ресурс. Менять ее нужно каждые два года либо раз в 80 тысяч километров. А контролировать текущее состояние жидкости можно благодаря специальным тестерам, как на фото ниже.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как прокачать тормоза на «Газели». Как видите, работу можно выполнить и своими руками. Большой плюс «Газели» в том, что к штуцерам можно подобраться без ямы или подъемника.

Устройство и работа тормозной системы Газели

Как бы удивительно это не звучало, на самой важной системой автомобиля, а их тут находится не мало, считается именно тормозная система. Особенно если рассматривать такой автомобиль как Газель, ведь данная машина довольно тяжелая и ее часто используют для перевозки большого количества людей или грузов. Но ведь действительно, поехать-то машина поедет, а как ее остановить?

Тут-то в работу и включается обсуждаемый механизм торможения.

Что такое тормозная система?

Говорить всевозможными терминами большого смысла нет, терминологию оставим профессионалам. Так что разберем этот аспект устройства авто более детально, с употреблением понятных слов.

Система, позволяющая остановиться у любого автомобиля, будь то Газель, легковая иномарка или тяжелая фура, отвечает за процесс остановки. При этом останавливаться мы должны самостоятельно, контролируя этот процесс. Другими словами, данный механизм отвечает за снижение скорости машины, ее полную остановку и сохранение стоячего положения.

При этом, сила торможения может создаваться несколькими путями:

  • Непосредственно механизмом;
  • Двигателем;
  • Трансмиссией (ее гидравлическим или электрическим тормозом-усилителем).

Тормозной механизм газели

Автомобилем Газель используется тормозная система, называемая гидравлической. Данный тип установлен на всех автомобилях этой марки и подразумевает наличие гидравлического тормозного привода, состоящего из двухкамерного вакуумного усилителя и основного тормозного цилиндра. Естественно, это лишь малая часть тех элементов, из которых состоит весь механизм торможения.

Газель тормозная система

В конструкцию гидравлической системы входят следующие элементы:

  1. Тормозная педаль;
  2. Усилитель тормозов;
  3. Главный цилиндр;
  4. Соединительные шланги;
  5. Трубопровод.

Работать все эти элементы должны крайне четко, как и любой другой механизм машины, ведь от их синхронности и корректной эксплуатации напрямую зависит ваша безопасность. Что же касается принципа их работы, то он дольно сложен.

Выжимая педаль тормоза, водитель приводит в действие главный цилиндр. Далее в работу включается усилитель, благодаря которому усилие от нажатия ногой на педаль возрастает в десятки раз. После этого, внутри главного тормозного цилиндра резко увеличивается давление тормозной жидкости, которая устремляется к цилиндрам. В конечном итоге, благодаря цилиндру срабатывает конечный этап системы, колодки прижимаются к дискам колес и Газель останавливается.

Неисправности системы

Как обычно, подходя к вопросу о различных поломках и неисправностях, их насчитывается огромное количество.

Газель схема тормозной системы

Однако, существует ряд проблем, с которыми водители сталкиваются гораздо чаще, по этой причине следует знать некоторые из них, например:

  1. Проваливание педали тормоза;
  2. Ослабление тормозов или их неравномерное срабатывание;
  3. Увеличение остановочного пути;
  4. Сложность при нажатии на педаль для замедления или остановки машины;
  5. Крен машины при торможении;
  6. Срабатывание тормозов без нажатия на соответствующую педаль;
  7. Движение машины в положении «стоя».

Этот список можно продолжать еще довольно долго, однако, тут приведены самые распространенные примеры проблем, которые испытывает тормозная система.

При любом проявлении хотя бы одной из них, следует незамедлительно обратиться к специалистам за диагностикой, иначе вы подставляете опасности не только свою Газель, но и всех ее пассажиров, в том числе и себя.

Вывод

Тормозная система любого автомобиля — это главный механизм, отвечающий за безопасность всех участников дорожного движения. Крайне важно знать принцип ее работы, ее устройство и возможные неполадки, ведь эти знания могут спасти вам жизнь.

Как прокачивать тормоза на “Газели” своими руками?

Каждый из нас знает какую важность представляет для автомобиля его тормозная система. Ее неисправности могут обернуться плачевными последствиями. Поэтому каждый владелец должен контролировать состояние тормозной системы и вовремя устранять неполадки. Среди частых проблем, с которыми сталкиваются водители, стоит отметить мягкую педаль тормоза. Машина при этом слабо тормозит, а сама педаль упирается практически в пол.

Все это говорит о наличии воздуха в системе. Из-за него жидкость не может оказать нужное давление на рабочие цилиндры. Колодки плохо сжимают тормозной диск и барабан. Как решить данную проблему? Достаточно прокачать тормоза. Сегодня мы рассмотрим, как это сделать на примере коммерческого автомобиля «Газель».

Инструменты и материалы

С завода на этом автомобиле используется тормозная жидкость “РосДот” четвертого класса. Смешивать ее с какими-то другими не рекомендуется. Поэтому перед тем как прокачивать тормоза на «Газели», приобретаем жидкость именно от этого производителя и именно четвертого класса.

Что нам еще потребуется? Прокачка тормозов предполагает откручивание штуцера. Поэтому нам нужен ключ на “10”. Также следует подготовить какую-либо емкость (бутылку или банку) и шланг, через который будет поступать в нее старая жидкость.

Наличие ямы или эстакады необязательно, но желательно. Клиренс у машины достаточный, чтобы добраться до штуцеров на простой, ровной площадке.

Приступаем к работе

Как правильно прокачать тормоза на «Газели»? Для начала открываем капот и откручиваем крышку расширительного бачка, что находится над главным тормозным цилиндром. Нам необходимо долить жидкость до максимального уровня. Так как горловина находится весьма неудобно, можно использовать какую-либо лейку в качестве переходника.

На следующем этапе нужно закрыть крышку и добраться к заднему правому колесу. Найти штуцер довольно просто. Он находится в верхней тыльной части тормозного барабана. Но откручивать его пока не нужно. На штуцер пока только надевается шланг. Далее нам нужно создать давление в системе. Как это сделать? Необходима помощь второго человека, который по команде будет нажимать на педаль 4-5 раз, а затем держать ее в полу. В этот момент мы откручиваем штуцер на пол-оборота и следим за состоянием жидкости. Как правило, она будет наполнена пузырьками.

В момент, когда будет уходить жидкость, помощник, находящийся за рулем, почувствует, как педаль уходит в пол. Когда жидкость перестала идти, нужно закрутить штуцер. После этого помощник должен снова нажать на педаль несколько раз и держать ее в полу. Далее откручивается штуцер. Воздуха в системе должно быть меньше. Если за второй раз пузырьки не ушли, процедуру нужно повторить еще раз.

Как прокачивать тормоза на «Газели» далее? После того как воздух на одном колесе полностью устранен, переходят на заднее левое. Как прокачивать тормоза на «Газели» на этом колесе? Операция идентична, и выполняется таким же образом. Далее переходят на переднее правое колесо. А последним в работе будет переднее левое, так как оно ближе всех находится к главному цилиндру.

На что обратить внимание?

Перед тем как прокачать тормоза на «Газели Бизнес», нужно узнать какой уровень жидкости в бачке на данный момент. Контролировать уровень нужно каждый раз, переходя от одного колеса на другое. Нельзя, чтобы жидкость опустилась ниже минимума, иначе в систему попадет новая порция воздуха.

Заключение

Итак, мы рассмотрели как прокачивать тормоза на «Газели». Как видите, работа не требует особых инструментов и знаний. При желании с данной операцией справится даже новичок. Но всегда будет нужна помощь второго человека, который будет управлять педалью.

Как прокачать тормоза на “Газели”: советы

«Газель» – пожалуй, самый популярный в России малотоннажный грузовой автомобиль. Поскольку эта машина работает постоянно под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. От ее работы зависит безопасность. Время от времени на данном автомобиле приходится прокачивать тормоза. Как это сделать, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Когда и зачем это нужно делать?

На автомобиле «Газель» данная система имеет гидравлический привод. Это значит, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Она имеет особые свойства и не кипит при сжатии. Однако главный минус тормозной жидкости – это ее гигроскопичность. При разгерметизации системы внутрь попадает воздух и вода. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.

Какие признаки указывают на то, чтобы прокачать систему? Об этом скажет само поведение автомобиля. Если педаль тормоза на «Газели» стала мягкой, увеличился ее ход, машина вяло снижает скорость, все это говорит о проблемах с системой. Но не всегда причиной этого является воздух или вода. Случается, что выходит из строя вакуумный усилитель тормозов на «Газели». В такой ситуации педаль тормоза становится очень твердой. Определить это можно следующим образом. Перед запуском ДВС педаль нужно нажать несколько раз, чтобы ее ход стал минимален (удалить весь вакуум из системы). Далее запускают двигатель и контролируют педаль: она должна немного провалиться. Если этого не произошло, требуется ремонт «Газели», а именно замена вакуумного усилителя. Также отметим еще один момент. Ручной тормоз на «Газели» никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.

Также прокачку тормозов выполняют после любых ремонтных работ, связанных с данной системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, каких-либо шлангов и другие мероприятия.

Схема работ, инструменты и материалы

Перед тем как прокачать тормоза на «Газели», нужно узнать схему прокачки. Операция выполняется от самого дальнего колеса к самому ближнему. Таким образом, начинают работы на правом заднем колесе, дальше переходят к левому заднему. После этого воздух удаляется на правом переднем, а дальше на левом. Простыми словами, прокачивать нужно по Z-образной схеме.

Какие инструменты и материалы нам понадобятся? Для начала нужно приготовить жидкость. В «Газель» заливается продукт “РосьДот” четвертого класса. Также понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится и чистая ветошь, поскольку жидкость может течь на ненужные участки (диски, колодки). Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет надеваться на штуцер, а также пластиковую бутылку объемом около литра.

Приступаем к работе

Итак, нам нужно подобраться к тыльной части «спарки» и найти штуцер для вывода воздуха. Его мы пока не откручиваем, а лишь надеваем шланг, который вторым концом будет опускаться в бутылку. Если на штуцере есть грязь, ее нужно предварительно удалить, зачистив участок металлической щеткой. Также доливают жидкость в бачок до максимального уровня.

После этого нам понадобится помощник, который будет по команде нажимать на педаль тормоза и держать ее. Это нужно для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. Иначе жидкость из системы не выйдет. Помощник должен нажать на педаль около пяти раз с интервалом в одну секунду. Дальше педаль нужно держать. А в это время мы откручиваем аккуратно штуцер на пол-оборота. Если шланг прозрачный, мы увидим, как из системы пошла жидкость с пузырьками воздуха.

После того как жидкость перестала идти, штуцер закручивают. Нам нужно вновь создать давление в системе. Помощник нажимает на педаль пять раз и удерживает ее. Дальше откручивается штуцер. Если операция выполняется несколько раз подряд, нужно долить тормозную жидкость. Она не должна опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура пошла чистая жидкость, без пузырьков, можно закручивать штуцер и убирать шланг.

После этого переходят к соседнему заднему колесу. Как прокачать тормоза на «Газели»? Действуют по такой же схеме. Сперва зачищают штуцер от грязи, дальше устанавливают шланг. Доливают при необходимости жидкость в бачок. Помощник создает давление в системе. Затем мы откручиваем штуцер и контролируем состояние жидкости. Если шланг черный и проконтролировать наличие пузырьков не получается, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум – воздух с жидкостью под давлением выходит наружу. Если при последующем откручивании никаких шумов не произошло, значит, в данном контуре воздух уже удален.

Как прокачать тормоза на «Газели» спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лежать под машиной, можно открутить колесо, поддомкратив «Газель» за рессору (домкрат ставят ближе к балке). Последовательность работ такая же. Сперва зачищают штуцер, надевают шланг, доливают жидкость, создают давление. После аккуратно откручивают штуцер и следят, как выходит воздух.

Обратите внимание

Если производились ремонтные работы с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе. Удалить воздух нужно полностью. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая, проваливающаяся педаль тормоза. Работать с жидкостью желательно в резиновых перчатках, так как она токсичная.

Как часто прокачивать?

Определенного регламента здесь нет. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляют при ремонте каких-либо частей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не обязательно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может политься через верх.

Отметим, что сама жидкость имеет определенный ресурс. Менять ее нужно каждые два года либо раз в 80 тысяч километров. А контролировать текущее состояние жидкости можно благодаря специальным тестерам, как на фото ниже.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как прокачать тормоза на «Газели». Как видите, работу можно выполнить и своими руками. Большой плюс «Газели» в том, что к штуцерам можно подобраться без ямы или подъемника.

Как улучшить тормоза на газели

Особенности конструкции.

Автомобиль Газель, имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке. Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Схема тормозной системы Газель.

1 – тормозной диск; 2 – скоба тормозного механизма передних колес; 3 – передний контур; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 – вакуумный усилитель; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель сигнала торможения; 10 – тормозные колодки задних колес; 11 – тормозной цилиндр задних колес; 12 – задний контур; 13 – кожух полуоси заднего моста; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – задние тросы; 17 – уравнитель; 18 – передний (центральный) трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – тормозная колодка передних колес.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную). Минимально допустимая остаточная толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм. Диски вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним шестью болтами.

Тормозной механизм Газель передних колес.

1 — тормозной диск; 2 — основание тормозной скобы; 3 — корпус тормозной скобы; 4 — тормозные колодки; 5 — поршень; 6 — уплотнительное кольцо; 7 и 9 — защитные чехлы; 8 и 12 — болты; 10 — направляющий палец; 11 — ступица колеса; 13 — пружина колодки; 14 — шланг подвода тормозной жидкости; 15 — направляющий палец; 16 — клапан прокачки.

Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм. Скоба состоит из основания, которое крепится двумя болтами к поворотному кулаку и корпуса, связанного с основанием через направляющие пальцы. Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником). Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета). Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение. За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между диском и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан для прокачки системы.

Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозной механизм задних колес Газель.

1 — болт крепления колесного цилиндра; 2 — колесный цилиндр; 3 — клапан прокачки; 4 — щит тормоза; 5 — колодка; 6 — защитный чехол; 7 — поршень; 8 — упорное кольцо; 9, 10, 14 и 28 — пружины; 11 — разжимное звено; 12 — приводной рычаг стояночного тормоза; 13 — пластина крепления колодок; 15 — шплинт; 16 — гайка; 17 и 18 — шайбы; 19 — болт; 20 и 22 — заглушки; 21 и 23 — втулки эксцентрика; 24 — эксцентрик; 25 — ось эксцентрика; 26 — гайка; 27 — чашки; 29 — стержень; 30 — трос стояночной тормозной системы.

В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа. В верхней части тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены. Минимальная допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. Поршни в цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень – передних. При отсутствии утечек жидкости ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается. В случае нарушения герметичности тормозной системы срабатывает датчик и на щитке приборов загорается лампа-сигнализатор красного цвета. В этом случае доливать жидкость можно только после устранения неисправности.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну на четырех шпильках. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя он заменяется.

Регулятор давления крепится к левому лонжерону рамы. Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес, в зависимости от загрузки автомобиля, что повышает курсовую устойчивость при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. При выходе из строя регулятор заменяется. После замены регулятора или элементов задней подвески необходимо заново отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста.

Стояночная тормозная система автомобиля Газель.

Стояночная тормозная система Газель имеет механический привод, действующий на тормозные механизмы задних колес. Привод состоит из рычага 1, переднего троса 2 и задних тросов 5 и 8, соединенных между собой уравнителем 9 и закрепленных на кронштейне 4, приваренном к поперечине рамы. Задние тросы воздействуют на рычаги 7 и разжимные звенья 6, расположенные в тормозных механизмах задних колес.

Стояночная тормозная система Газель.

1 — рычаг; 2 — передний трос; 3 — гайка; 4 — кронштейн; 5 и 8 — задние тросы; 6 — разжимное звено; 7 — рычаг привода; 9 — уравнитель.

При воздействии на рычаг 1 через систему тросов 2, 5, 8 и рычагов 7 колодки тормозных механизмов Газель ГАЗ-2705 прижимаются к барабанам, производя затормаживание. Рычаг 1 фиксируется при помощи храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При этом выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага в кабине, включает на комбинации приборов красную лампу.

При растормаживании рычаг следует возвратить в исходное положение. Для этого необходимо утопить кнопку на торце рукоятки рычага. Тяга, соединяющая кнопку с «собачкой», выведет «собачку» из зацепления с сектором. Под действием усилия руки, пружин тормозных механизмов и задних тросов стояночная тормозная система растормаживается. На комбинации приборов гаснет контрольная лампа.

Стояночный тормоз Газель ГАЗ-2705 не требует ремонта, кроме его регулирования. Следует проверить состояние тросового привода. При повреждениях защитных оболочек или тросов необходимо заменить трос в сборе. При износе деталей фиксации включения стояночного тормоза также необходима их замена.

Замена тормозных колодок переднего колеса.

Последовательность действий.

Замену тормозных колодок производим одновременно на обоих передних колесах автомобиля при уменьшении толщины накладок до 3 мм. Снимаем переднее колесо.

Придерживая направляющий палец ключом «на 17», отворачиваем и вынимаем болт крепления скобы.

Отводим скобу в сторону, поворачивая ее на другом пальце.

Нельзя нажимать на педаль тормоза при отведенной скобе.

Вынимаем старые и устанавливаем новые тормозные колодки, предварительно очистив от грязи направляющие пазы и уступы основания, на которое опираются колодки.

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в скобу. Поворачиваем и устанавливаем скобу в обратной последовательности. Аналогично заменяем тормозные колодки другого переднего колеса. Перед началом движения несколько раз нажимаем на педаль тормоза для самоустановки передних тормозных механизмов.

В течение первых 100 км пробега, пока новые колодки еще не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может возрасти. Тормозная система ГАЗель ремонт регулировка проверка

Блог про Уаз

Автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Привод рабочей тормозной системы на Газель гидравлический. Она двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.

Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Устройство тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, рабочая и стояночная тормозная система, особенности конструкции, проверка вакуумного усилителя тормозов.

На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 установлена двухконтурная рабочая тормозная система. Привод системы гидравлический. Для облегчения управления приводом на автомобиле предусмотрен вакуумный усилитель. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних — барабанные.

Узлы и детали тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Схема рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Диски тормозных механизмов передних колес вентилируемые. Они установлены на ступице и прикреплены к ней шестью болтами. Тормозной суппорт плавающего типа прикреплен двумя болтами к поворотному кулаку. Для защиты рабочих поверхностей диска установлен тормозной щит, препятствующий попаданию грязи и влаги а также обеспечивающий охлаждение диска. Минимально допустимая остаточная толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм. Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм.

Устройство тормозного механизма переднего колеса на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Тормозные колодки тормозного механизма заднего колеса приводятся в действие одним рабочим цилиндром двухстороннего действия. В цилиндр с натягом установлены два разрезных металлических упорных кольца, каждое кольцо соединено с поршнем. Узел поршень-упорное кольцо выполняет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками колодок по мере их износа и рабочей поверхностью барабана при не заблокированном заднем тормозе.

Устройство тормозного механизма заднего колеса на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

В тормозном щите предусмотрено отверстие, закрытое заглушкой, для визуального контроля состояния фрикционных накладок тормозных колодок. Минимальная допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Предельно допустимые и регулировочные размеры тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

1. Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок, мм:

— тормозного механизма переднего колеса: 3
— тормозного механизма заднего колеса: 1

2. Минимально допустимая толщина тормозного диска, мм: 19
3. Максимально допустимый диаметр барабана тормозного механизма заднего колеса, мм: 283
4. Ход педали тормоза, мм:

— полный: 150
— свободный: 3-5

5. Зазор между регулировочным болтом и торцом крышки вакуумного усилителя тормозной системы, мм: 1,35-1,65
6. Расстояние между центрами оси стойки и отверстием под ось в кронштейне заднего моста для отладки регулятора давления, мм: 13-17

Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

За счет разрежения во впускной трубе двигателя вакуумный усилитель тормозной системы при торможении создает дополнительное усилие на толкатель поршня главного тормозного цилиндра пропорционально усилию на педали.

Вакуумный усилитель соединен с впускной трубой через шланг и обратный клапан, который удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во впускной трубе двигателя. В передний торец толкателя усилителя ввернут регулировочный болт с контргайкой, обеспечивающий требуемый зазор для правильной работы главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» состоит из двух раздельных камер сжатия и создает давление в двух независимых контурах передних и задних тормозных механизмов. Первая камера управляет цилиндрами тормозных механизмов задних колес, вторая — цилиндрами тормозных механизмов передних колес.

Полость бачка главного тормозного цилиндра разделена на два отсека каждый из которых питает одну из камер главного цилиндра. В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. Лампа загорающаяся по его сигналу, показывает, что герметичность тормозной системы нарушена. При отсутствии утечек жидкости ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается.

Регулятор давления рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Регулятор давления при торможении корректирует давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес. Исключая возможность блокировки задних колес раньше передних. Регулятор закреплен на раме и через нагрузочную пружину реагирует на нагрузку воспринимаемую задним мостом.

Устройство стояночной тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Стояночная тормозная система механическая, с тросовым приводом от рычага, установленного в кабине водителя, к тормозным механизмам задних колес. При воздействии на рычаг через систему тросов и рычагов колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам, затормаживая автомобиль.

Детали стояночной тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Рычаг фиксируется в поднятом положении с помощью храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При поднятом рычаге выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага, включает контрольную лампу в комбинации приборов.

Трубопроводы тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522 и ГАЗ-5602.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Проверяйте работоспособность вакуумного усилителя, если повысилось усилие нажатия на педаль тормоза. Для этого несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора при неработающем двигателе и, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель. Из-за перепада давления в полостях усилителя тормозная педаль должна переместиться вперед.

Если этого не происходит, проверьте герметичность соединений шланга вакуумного усилителя и при необходимости устраните подсос воздуха. Если и это не даст положительного результата, то усилитель неисправен и его необходимо заменить.

Проверка герметичности вакуумного усилителя тормозов рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Для того чтобы проверить герметичность вакуумного усилителя, откройте капот и пустите двигатель на 1 минуту. Приблизительно через 30 секунд после того, как двигатель был заглушен, нажмите два раза на тормозную педаль. При этом должно прослушиваться характерное шипение входящего в усилитель воздуха. В противном случае усилитель замените.

Продуйте шланг с обратным клапаном с обоих концов. Воздух должен проходить только со стороны обратного клапана. В противном случае замените обратный клапан.

Как прокачать тормоза на "Газели": советы — Volk96

Содержание статьи:

«Газель» - пожалуй, самый популярный в России малотоннажный грузовой автомобиль. Поскольку эта машина работает постоянно под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. От ее работы зависит безопасность. Время от времени на данном автомобиле приходится прокачивать тормоза. Как это сделать, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Когда и зачем это нужно делать?

На автомобиле «Газель» данная система имеет гидравлический привод. Это значит, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Она имеет особые свойства и не кипит при сжатии. Однако главный минус тормозной жидкости – это ее гигроскопичность. При разгерметизации системы внутрь попадает воздух и вода. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.

Вам будет интересно:Кран ДЭК-251: технические характеристики, габариты, вес, грузоподъемность и особенности эксплуатации

Вам будет интересно:Автомобиль "Урал 43203": сила и мощь отечественного автопрома

Какие признаки указывают на то, чтобы прокачать систему? Об этом скажет само поведение автомобиля. Если педаль тормоза на «Газели» стала мягкой, увеличился ее ход, машина вяло снижает скорость, все это говорит о проблемах с системой. Но не всегда причиной этого является воздух или вода. Случается, что выходит из строя вакуумный усилитель тормозов на «Газели». В такой ситуации педаль тормоза становится очень твердой. Определить это можно следующим образом. Перед запуском ДВС педаль нужно нажать несколько раз, чтобы ее ход стал минимален (удалить весь вакуум из системы). Далее запускают двигатель и контролируют педаль: она должна немного провалиться. Если этого не произошло, требуется ремонт «Газели», а именно замена вакуумного усилителя. Также отметим еще один момент. Ручной тормоз на «Газели» никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.

Также прокачку тормозов выполняют после любых ремонтных работ, связанных с данной системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, каких-либо шлангов и другие мероприятия.

Схема работ, инструменты и материалы

Перед тем как прокачать тормоза на «Газели», нужно узнать схему прокачки. Операция выполняется от самого дальнего колеса к самому ближнему. Таким образом, начинают работы на правом заднем колесе, дальше переходят к левому заднему. После этого воздух удаляется на правом переднем, а дальше на левом. Простыми словами, прокачивать нужно по Z-образной схеме.

Какие инструменты и материалы нам понадобятся? Для начала нужно приготовить жидкость. В «Газель» заливается продукт "РосьДот" четвертого класса. Также понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится и чистая ветошь, поскольку жидкость может течь на ненужные участки (диски, колодки). Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет надеваться на штуцер, а также пластиковую бутылку объемом около литра.

Приступаем к работе

Итак, нам нужно подобраться к тыльной части «спарки» и найти штуцер для вывода воздуха. Его мы пока не откручиваем, а лишь надеваем шланг, который вторым концом будет опускаться в бутылку. Если на штуцере есть грязь, ее нужно предварительно удалить, зачистив участок металлической щеткой. Также доливают жидкость в бачок до максимального уровня.

После этого нам понадобится помощник, который будет по команде нажимать на педаль тормоза и держать ее. Это нужно для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. Иначе жидкость из системы не выйдет. Помощник должен нажать на педаль около пяти раз с интервалом в одну секунду. Дальше педаль нужно держать. А в это время мы откручиваем аккуратно штуцер на пол-оборота. Если шланг прозрачный, мы увидим, как из системы пошла жидкость с пузырьками воздуха.

После того как жидкость перестала идти, штуцер закручивают. Нам нужно вновь создать давление в системе. Помощник нажимает на педаль пять раз и удерживает ее. Дальше откручивается штуцер. Если операция выполняется несколько раз подряд, нужно долить тормозную жидкость. Она не должна опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура пошла чистая жидкость, без пузырьков, можно закручивать штуцер и убирать шланг.

После этого переходят к соседнему заднему колесу. Как прокачать тормоза на «Газели»? Действуют по такой же схеме. Сперва зачищают штуцер от грязи, дальше устанавливают шланг. Доливают при необходимости жидкость в бачок. Помощник создает давление в системе. Затем мы откручиваем штуцер и контролируем состояние жидкости. Если шланг черный и проконтролировать наличие пузырьков не получается, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум – воздух с жидкостью под давлением выходит наружу. Если при последующем откручивании никаких шумов не произошло, значит, в данном контуре воздух уже удален.

Как прокачать тормоза на «Газели» спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лежать под машиной, можно открутить колесо, поддомкратив «Газель» за рессору (домкрат ставят ближе к балке). Последовательность работ такая же. Сперва зачищают штуцер, надевают шланг, доливают жидкость, создают давление. После аккуратно откручивают штуцер и следят, как выходит воздух.

Обратите внимание

Если производились ремонтные работы с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе. Удалить воздух нужно полностью. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая, проваливающаяся педаль тормоза. Работать с жидкостью желательно в резиновых перчатках, так как она токсичная.

Как часто прокачивать?

Определенного регламента здесь нет. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляют при ремонте каких-либо частей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не обязательно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может политься через верх.

Отметим, что сама жидкость имеет определенный ресурс. Менять ее нужно каждые два года либо раз в 80 тысяч километров. А контролировать текущее состояние жидкости можно благодаря специальным тестерам, как на фото ниже.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как прокачать тормоза на «Газели». Как видите, работу можно выполнить и своими руками. Большой плюс «Газели» в том, что к штуцерам можно подобраться без ямы или подъемника.

Источник

Прокачка тормозов своими руками | АВТОЧАС

Контроль за состоянием тормозной системы играет немаловажную роль. Операция по прокачиванию тормозов проводится если:

  • смягчение и увеличение хода тормозной педали;
  • выполнено сервисное обслуживание или тюнинг тормозной системы.

Как прокачать тормоза

Возможна прокачка в СТО. Специалисты для этого используют особое устройство. Это новое высокоэффективное приспособление, которое позволяет убрать воздушные скопления из тормозов. На нём устанавливаются адаптеры, делающие возможной работу со множеством моделей автомобилей.

Вторым доступным способом является прокачка собственными руками. Последовательность действий для осуществления прокачки не зависит от авто. Нужно простое приспособление, в конструкцию которого входят шприц, трубки, ёмкость из пластика.

Схема прокачки

Тормоза начинают прокачивать с колеса, наиболее удаленного от ГТЦ. Придерживаются следующей последовательности:

Последовательность прокачки тормозов

Проще всего проводить работы с напарником, но можно справиться и в одиночку.

  1. Снимаем заглушку, которая прикрывает штуцер,
  2. На штуцер надеваем шланг из прозрачного материала, другой конец опускаем в ёмкости с тормозной жидкость (недопустимо заполнение ёмкости на 100%).
  3. Интенсивно жмем 3-4 раза на педаль тормозов, оставляем её в выжатом положении.
  4. Слегка откручиваем штуцер, до тех пор пока тормозная жидкость не начнет перетекать. Наличие воздуха, выходящего из тормозной системы, определяем по наличию пузырьков в жидкости.
  5. Заверните штуцер.
  6. Проведите аналогичную процедуру на остальных колёсах.

Жидкость можно менять или доливать аналогичную. Если после прокачки, педаль тормоза всё ещё «мягкая», следует проверить изношенность колодки тормозов. В случае необходимости провести повторное прокачивание.

Герметичный способ прокачки тормозов

Отличие данного способа в том, что шприц герметично встраивают в крышку бачка с тормозной жидкостью. В него набирают тормозную жидкость, и накручивают на бачок. Шприцем нагнетается жидкость в систему.

После прокачки следует провести тест-драйв тормозов, с соблюдением мер безопасности, с повышенным контролем за уровнем жидкости в бачке.

%rtb-4%

Последовательность прокачки тормазов с АБС

Большинство современных машина оснащена ABS. Благодаря этому автомобильные колёса получают защиту от блокирования при экстренном торможении посредством управления скоростью их оборотов. За счёт этого, датчики колёс обеспечивают передачу импульсов к электронному блоку антиблокировочной системы, которая осуществляет регулирование торможения. Работы по прокачки тормозов с ABS отличаются незначительно.

  1. Снятие крышки с бачка.
  2. Откручивание штуцера с последующим очищением.
  3. Надевание на снятый штуцер чистого шланга, опускание другого конца этого шланга внутрь резервуара, содержащего тормозную жидкость. Заполнение этого резервуара препятствует попаданию воздуха внутрь цилиндра с помощью штуцера.
  4. Запуск мотора и оставление в работающем состоянии.
  5. Несколько нажатий на тормозную педаль (при наличии помощника можно попросить об этом его) до момента, когда произойдёт выливание жидкости по шлангу внутрь резервуара. Делать такие манипуляции необходимо, пока тормозная педаль не дойдёт до упора в пол.
  6. Прокачивание тормозов до момента выхода всего воздуха из них с пополнением бачка путём доливания тормозной жидкости. Недопустимо абсолютное опустошение бачка, в противном случае его снова наполнит воздух. Эту систему используют для машин, на которых установлена механическая КПП.
  7. Закручивание штуцера ABS. Это происходит на обратном педальном ходу во избежание проникновения воздуха.
  8. Удаление жидкости вместе с воздухом из гидравлического привода сцепления аналогичным образом.
  9. Доливание жидкости внутрь расширительного бачка до достижения верхней черты.
  10. Проверка функционирования тормозной педали, её выжимание должно происходить на треть её хода.

До начала прокачивания необходимо прочитать обо всех тонкостях в технических документах к авто.

До того, как двинуться с места, нужно обязательно нажать тормозную педаль несколько раз.

Устройство ABS и её недостатки

газ-33081 ( с http://www.spectechnikagaz.ru/). Обсуждение на LiveInternet


Как прокачать тормоза газ 3309

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.
Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Рис. 8.3. Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

1 компрессор  2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором  3 – регенерационный воздушный баллон  4 – защитный двухконтурный клапан  5 – датчик падения давления воздуха  6 – воздушный баллон  7 – кран слива конденсата  8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом  9 – датчик частоты вращения ротора АБС  10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице  11 – манометр электрический  12 зуммер  13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости  14 – сигнализатор ABS  15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром  17 фильтр  18 – датчик аварийного хода поршня  19 – клапан контрольного вывода  20 – модулятор АБС  21 – блок управления АБС  22 – датчик включения сигнала «СТОП»  23 – датчик манометра  24 – лампа сигнала «СТОП»  25 – датчик падения уровня тормозной жидкости  26 – шумоглушитель

Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см 2 ).

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

правый тормозной механизм 

левый тормозной механизм.

Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

Нет в наличии:

Код деталиНаименованиеИнформация о детали
66-3506025-01Шланг гибкий передних тормозов в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 66 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 025Нет в наличии
252239-П29Шайба 2-16 ОСТ 37.001.146-75Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 10 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
66-50-3506090Трубка от гибкого шланга к правому переднему тормозу в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 090Нет в наличии
24-3552010Клапан обратный вакуумного усилителя тормоза в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 24 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 010Нет в наличии
3307-3513015Баллон вакуумный в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 015Нет в наличии
290693-П29Болт М8-6gх55Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
250510-П29Гайка М8-6Н ОСТ 37.001.124-93Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 39 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
3307-3513082Кронштейн крепления вакуумного баллона переднийКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 082Нет в наличии
3307-3513072Хомут крепления вакуумного баллона в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 072Нет в наличии
3307-3513070-10Кронштейн крепления вакуумного баллона заднийКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 070 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
53-12-3550009Гидровакуумный усилитель тормозов с кронштейнами и шлангамиКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 53-12 Группа Тормоза Подгруппа Усилитель (гидровакуумный) Порядковый номер детали 009Нет в наличии
51-3506013ПрокладкаКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 013Нет в наличии
12-3501081Муфта соединительнаяКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 12 Группа Тормоза Подгруппа Тормоза рабочие передние ножные Порядковый номер детали 081Нет в наличии
51-3506012Болт М12х1,25х28Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 012Нет в наличии
33097-3535009Регулятор давления с кронштейном и нагрузочной пружинойКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Регулятор тормозного момента гидравлических систем Порядковый номер детали 009Нет в наличии
201518-П29Болт М10х1-6gх25Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
51-3506025-02Шланг гибкий тормозов в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 025Нет в наличии
51-3506033ТройникКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 033Нет в наличии
66-50-3506040-01Трубка от тройника к правому заднему тормозу в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 040Нет в наличии
45-9952-6311Шайба 10Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2Нет в наличии
66-50-3506035-01Трубка от тройника к левому заднему тормозу в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 035Нет в наличии
201455-П29Болт М8-6gх18 ОСТ 37.001.123-96Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
33097-3552049КронштейнКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 049Нет в наличии
66-11-4225029-10СкобаКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-11 Группа Спецоборудование Подгруппа Трубопроводы системы накачки шин Порядковый номер детали 029 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
252155-П2Шайба 8Л ОСТ 37.001.115-75Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Покрытие фосфатирование и промасливаниеНет в наличии
40-3506094МуфтаКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 40 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 094Нет в наличии
52-04-3552048ТройникКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 52-04 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 048Нет в наличии
3102-3847028Чехол защитныйКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3102 Группа Приборы Подгруппа Блок электронного управления Порядковый номер детали 028Нет в наличии
3102-3829Датчик сигнализатора снижения уровня вакуума (3102.3829010)Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2Нет в наличии
280025-П29Штуцер К3/8″Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
3308-3506068Трубка от шланга передних тормозов к муфтеКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 068Нет в наличии
3308-3506086Трубка от шланга к усилителю задних тормозовКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 086Нет в наличии
3309-3506103Кронштейн шланговКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3309 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 103Нет в наличии
66-50-3506020Трубка от тройника к левому переднему тормозу в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 020Нет в наличии
66-50-3506023Трубка от тройника к правому переднему тормозу в сбореКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 023Нет в наличии
66-11-3505010-01Цилиндр главный тормозовКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-11 Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза (гидротормозов) Порядковый номер детали 010Нет в наличии
33097-3506047Кронштейн шлангаКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 047Нет в наличии
3308-3506184Трубка от муфты к шлангу передних тормозовКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 184Нет в наличии
33081-3548010Насос вакуумныйКол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33081 Группа Тормоза Подгруппа 3548 Порядковый номер детали 010Нет в наличии

Не можете найти необходимую деталь из группы Привод тормозной системы на ГАЗ-3308? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

  • рабочий узел;
  • оборудование стоячного тормоза;
  • запасная система.

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

  • стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
  • приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
  • тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Усилитель

Этот элемент нужен для того, чтобы создавать добавочное давление в контурах узла. Это дает возможность улучшить качество торможения машины, при этом не требуется максимального усилия для нажатия педали. Принцип действия гидравлического вакуумного усилителя основан на создании дополнительного давления во впускной части силового агрегата, что обуславливает аналогичное действие и в ТЦ.

При поломке механизма качество торможения резко ухудшается, поскольку во впускную трубу двигателя подается постоянный поток воздуха. Это способствует обеднению топливной смеси в части цилиндров. По этой причине автомобиль может заглохнуть. При этом завести его получится только после ремонта тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель). Схема устроена таким образом, что при указанной неисправности несгоревшая смесь удаляет смазку и царапает зеркало цилиндра.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

  1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
  2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
  3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
  4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

  1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
  2. Отвинтить крышку цилиндров.
  3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
  4. Прокачать контур передних колес.
  5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
  6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
  7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Газ-автомобильная тормозная система3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оснащен 3 тормозными системами:

— контроль износа колесных тормозных накладок через два отверстия в тормозных панелях, закрытых съемными заглушками;

— система, которая уведомляет водителя о применении системы стояночного тормоза;

Принципиальная схема рабочей тормозной системы приведена на рис. 1.

— Отсоедините шланг подачи воздуха от компрессора и отсоедините шланг подачи масла.

— Раскатать три гайки и одну крепежный болт компрессор к двигателю и снимите компрессор.

— Закрепить компрессор вертикально на картере 2 под давлением (см. Рис. 3).

— Снимите клапаны впускного и выпускного клапанов.

в качестве накачать тормозит в одиночку, без посторонней помощи.

Я использовал этот простой метод в течение многих лет. Добавлю, что при заполнении пустой системы рекомендуется сначала.

Проблемы с тормозами, газ3309.

препятствия с тормозами, газ3309.

— Нажмите стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9 поршня.

— Откручиваем монтажные болты и снимаем боковую крышку 12;

— Нажмите на штифт 15 и потяните штифт 16, удерживая штифт 17 от падения.

В тормозном приводе используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе для передних тормозных механизмов, два. к спине.

— отсоединить шланг или трубу от тормозного цилиндра;

— откручиваем выпускной клапан от цилиндра;

— Смажьте поверхность деталей тонким слоем смазки Litol.

— Измерьте положение толкателя пневматического усилителя с помощью суппорта.

— Подсоедините главный цилиндр к пневматическому усилителю, крутящий момент гайки составляет 2,4-3,6 кг / см.

— Закрепите крепление на пневматическом модуле усилителя цилиндра-модулятора.

Необходимость замены определяется образованием конденсата в воздушных баллонах. Накопление огромного количества конденсата в пневмоприводах тормозного привода может привести к их отказу в работе.

Необходимо следить за состоянием защитного кожуха крана и его герметичностью по отношению к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и чистящие поверхности крана приводит к неисправности.

Педаль свободного хода с клапаном рабочего тормоза должна составлять 20-25 мм.

Тормозная система Газель.

Особенности конструкции.

Автомобиль Газель, имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке. Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Схема тормозной системы Газель.

1 – тормозной диск; 2 – скоба тормозного механизма передних колес; 3 – передний контур; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 – вакуумный усилитель; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель сигнала торможения; 10 – тормозные колодки задних колес; 11 – тормозной цилиндр задних колес; 12 – задний контур; 13 – кожух полуоси заднего моста; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – задние тросы; 17 – уравнитель; 18 – передний (центральный) трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – тормозная колодка передних колес.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную). Минимально допустимая остаточная толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм. Диски вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним шестью болтами.

Тормозной механизм Газель передних колес.

1 — тормозной диск; 2 — основание тормозной скобы; 3 — корпус тормозной скобы; 4 — тормозные колодки; 5 — поршень; 6 — уплотнительное кольцо; 7 и 9 — защитные чехлы; 8 и 12 — болты; 10 — направляющий палец; 11 — ступица колеса; 13 — пружина колодки; 14 — шланг подвода тормозной жидкости; 15 — направляющий палец; 16 — клапан прокачки.

Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм. Скоба состоит из основания, которое крепится двумя болтами к поворотному кулаку и корпуса, связанного с основанием через направляющие пальцы. Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником). Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета). Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение. За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между диском и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан для прокачки системы.

Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозной механизм задних колес Газель.

1 — болт крепления колесного цилиндра; 2 — колесный цилиндр; 3 — клапан прокачки; 4 — щит тормоза; 5 — колодка; 6 — защитный чехол; 7 — поршень; 8 — упорное кольцо; 9, 10, 14 и 28 — пружины; 11 — разжимное звено; 12 — приводной рычаг стояночного тормоза; 13 — пластина крепления колодок; 15 — шплинт; 16 — гайка; 17 и 18 — шайбы; 19 — болт; 20 и 22 — заглушки; 21 и 23 — втулки эксцентрика; 24 — эксцентрик; 25 — ось эксцентрика; 26 — гайка; 27 — чашки; 29 — стержень; 30 — трос стояночной тормозной системы.

В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа. В верхней части тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены. Минимальная допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. Поршни в цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень – передних. При отсутствии утечек жидкости ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается. В случае нарушения герметичности тормозной системы срабатывает датчик и на щитке приборов загорается лампа-сигнализатор красного цвета. В этом случае доливать жидкость можно только после устранения неисправности.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну на четырех шпильках. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя он заменяется.

Регулятор давления крепится к левому лонжерону рамы. Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес, в зависимости от загрузки автомобиля, что повышает курсовую устойчивость при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. При выходе из строя регулятор заменяется. После замены регулятора или элементов задней подвески необходимо заново отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста.

Стояночная тормозная система автомобиля Газель.

Стояночная тормозная система Газель имеет механический привод, действующий на тормозные механизмы задних колес. Привод состоит из рычага 1, переднего троса 2 и задних тросов 5 и 8, соединенных между собой уравнителем 9 и закрепленных на кронштейне 4, приваренном к поперечине рамы. Задние тросы воздействуют на рычаги 7 и разжимные звенья 6, расположенные в тормозных механизмах задних колес.

Стояночная тормозная система Газель.

1 — рычаг; 2 — передний трос; 3 — гайка; 4 — кронштейн; 5 и 8 — задние тросы; 6 — разжимное звено; 7 — рычаг привода; 9 — уравнитель.

При воздействии на рычаг 1 через систему тросов 2, 5, 8 и рычагов 7 колодки тормозных механизмов Газель ГАЗ-2705 прижимаются к барабанам, производя затормаживание. Рычаг 1 фиксируется при помощи храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При этом выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага в кабине, включает на комбинации приборов красную лампу.

При растормаживании рычаг следует возвратить в исходное положение. Для этого необходимо утопить кнопку на торце рукоятки рычага. Тяга, соединяющая кнопку с «собачкой», выведет «собачку» из зацепления с сектором. Под действием усилия руки, пружин тормозных механизмов и задних тросов стояночная тормозная система растормаживается. На комбинации приборов гаснет контрольная лампа.

Стояночный тормоз Газель ГАЗ-2705 не требует ремонта, кроме его регулирования. Следует проверить состояние тросового привода. При повреждениях защитных оболочек или тросов необходимо заменить трос в сборе. При износе деталей фиксации включения стояночного тормоза также необходима их замена.

Замена тормозных колодок переднего колеса.

Последовательность действий.

Замену тормозных колодок производим одновременно на обоих передних колесах автомобиля при уменьшении толщины накладок до 3 мм. Снимаем переднее колесо.

Придерживая направляющий палец ключом «на 17», отворачиваем и вынимаем болт крепления скобы.

Отводим скобу в сторону, поворачивая ее на другом пальце.

ВНИМАНИЕ!

Нельзя нажимать на педаль тормоза при отведенной скобе.

Вынимаем старые и устанавливаем новые тормозные колодки, предварительно очистив от грязи направляющие пазы и уступы основания, на которое опираются колодки.

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в скобу. Поворачиваем и устанавливаем скобу в обратной последовательности. Аналогично заменяем тормозные колодки другого переднего колеса. Перед началом движения несколько раз нажимаем на педаль тормоза для самоустановки передних тормозных механизмов.

ВНИМАНИЕ!

В течение первых 100 км пробега, пока новые колодки еще не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может возрасти. Тормозная система ГАЗель ремонт регулировка проверка

Как прокачать тормоза с АБС в домашних условиях |

Прокачка тормозов никогда не была чем-то очень сложным и проблематичным для автомобилистов, выполнение этой работы отнимало в среднем 1,5-2 часа. Однако с появлением автомобилей с системой ABS задача существенно усложнилась, и на вопрос как прокачать тормоза с АБС большинство водителей не смогут ответить.

Процесс прокачки тормозной системы с АБС нельзя назвать трудоемким или через чур сложным, вся проблема заключается в том, что нужно знать последовательность выполнения этой работы и тогда все получится. Сегодня я расскажу вам как прокачать тормоза с системой ABS в домашних условиях без чьей-либо помощи.

Как прокачать тормоза с АБС — пошаговая инструкция

Существуют два типа систем АБС, которые прокачиваются по-разному. Их отличия заключаются в расположении узлов и принципе действий.

Первый тип ABS включает в себя: насос, блок гидроклапанов и гидроаккумулятор. Такая схема АБС считается самой простой, поэтому и прокачивается она  почти как обыкновенная тормозная система.

Для того чтобы прокачать тормозную систему с АБС выполните следующие пункты:

  1. Произведите визуальный осмотр основного блока системы.
  2. Найдите предохранитель, который отвечает за работу всей системы ABS и извлеките из гнезда. Тем самым вы отключите систему полностью.
  3. Найдите штуцер и прокачивающий РТЦ. Открутите его и приступайте к прокачке.
  4. Прокачка тормозов с АБС производится при выжатой педали, чтобы проверить действие включите зажигание, на панели приборов загорится индикатор неисправности ABS.
  5. Включите насос и дождитесь пока воздух полностью не выйдет из системы.
  6. Когда лампочка погаснет — это будет означать, что система прокачана правильно.

Тормоза с ABS второго типа, в которой основные узлы (насос, гидроаккумулятор и гидроклапан) расположены в разных местах прокачивается по-другому.

Для того чтобы прокачать тормоза с АБС такого типа вам необходимо иметь специальный сканер, который считывает данные компьютера, идущие с блока ABS. Учитывая стоимость этого прибора, вряд ли будет дешевле выполнять эту работу в домашних условиях, пожалуй выгоднее будет съездить на СТО. К тому же, такие системы нередко имеют доп. модули (ESP, SBC), которые так или иначе нужно будет протестировать, а сделать это можно только в сервисе.

Тормоза с ABS такого типа прокачиваются следующим образом:

!!! Примечание: Данная инструкция как прокачать тормоза с АБС содержит общие правила и рекомендации, для каждой модели авто эта процедуры может несущественно отличаться.

Прежде всего вам необходимо найти напарника и сбросить давление в системе, которое нередко доходит до 180 и более атмосфер. С таким давлением работать с системой не рекомендуется. Для того чтобы сбросить давление вам нужно выключить зажигание и нажать на тормоза примерно раз 10-20 раз. Отключите разъемы на бачке с ТЖ (тормозная жидкость).

Сначала прокачиваем тормоза передних колес:

  1. Выключите зажигание.
  2. Оденьте шланг на штуцер прокачки.
  3. Откройте штуцер на пол-оборота.
  4. Полностью выжмите педаль тормоза и зафиксируйте в таком положении. При этом вы будете увидите как выходить ТЖ с пузырьками.
  5. Когда пузырьки закончатся закрутите штуцер и отпустите педаль.

Далее прокачиваем тормоза заднего правого колеса:

  1. Оденьте шланг на штуцер прокачки, открутить его на полный оборот.
  2. Выжмите педаль тормоза "в пол".
  3. Включите зажигание, педаль тормоза не отпускаете.
  4. Насос выгонит из тормозной системы весь воздух, как только вы увидите что "пузырьков" нет и жидкость идет без воздуха перекройте штуцер и отпустите педаль.

Теперь пришла очередь прокачать тормоза заднего левого колеса:

  1. Опять оденьте шланг на штуцер и открутите его на полный оборот.
  2. На этот раз педаль тормоза не нажимаем.
  3. Включенный насос выкачивает «завоздушенную» ТЖ.
  4. Далее нажмите педаль до половины и закрутите штуцер.
  5. Отожмите педаль тормоза и дождитесь, когда насос полностью остановится.
  6. Выключите зажигание, подключите разъемы к бачку ТЖ.

По завершению проверьте нет ли подтеканий, убедитесь в герметичности тормозной системы. Долейте тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня. На этом прокачка тормозов с АБС может считаться законченной. Соберите инструмент, помойте руки и проверьте работу тормозов в движении. Будьте осторожны, не разгоняйтесь сильно, сначала проверьте тормоза на небольшой скорости.

Читайте также:

Источник

Как накачать тормоза на «Газели»: советы

«Газель», пожалуй, самый популярный малотоннажный грузовик в России. Поскольку эта машина постоянно работает под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. Безопасность зависит от ее работы. Время от времени на этой машине придется прокачивать тормоза. Как это сделать, мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

Когда и зачем это нужно делать?

На автомобиле Газель данная система имеет гидравлический привод.Это означает, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Он имеет особые свойства и не кипит при сжатии. Однако главный недостаток тормозной жидкости - ее гигроскопичность. При разгерметизации системы воздух и вода попадают внутрь. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.


Какие знаки указывают на прокачку системы? Это расскажет о поведении машины. Если педаль тормоза на Газели стала мягкой, ее ход увеличился, машина медленно тормозила, все это говорит о проблемах с системой.Но не всегда причина этого - воздух или вода. Бывает, что на Газели выходит из строя вакуумный усилитель тормозов. В этой ситуации педаль тормоза становится очень жесткой. Это можно определить следующим образом. Перед запуском двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль, чтобы ее ход стал минимальным (удалите весь вакуум из системы). Затем заводят двигатель и управляют педалью: она должна немного глючить. Если этого не произошло, требуется ремонт Газели, а именно замена вакуумного усилителя.Также отметим еще один момент. Ручной тормоз на Газели никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.


Также подкачка тормозов производится после любых ремонтных работ, связанных с этой системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, любых шлангов и других мероприятий.

Схема работ, инструмент и материалы

Перед тем, как накачать тормоза на Газели, необходимо знать схему прокачки.Операция выполняется от самого дальнего колеса до ближайшего. Таким образом, они начинают работу с правым задним колесом, затем переходят к левому заднему. После этого удаляют воздух сначала справа, а затем слева. Говоря простыми словами, нужно прокачивать по Z-образной схеме.


Какие инструменты и материалы нам нужны? Для начала нужно приготовить жидкость. В Газель заправлена ​​продукция РосДот четвертого сорта. Также вам понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится чистая тряпка, так как жидкость может стекать на ненужные участки (диски, подушечки).Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет носить на штуцере, а также пластиковую бутылку объемом около литра.

Приступаем к работе

Итак, нам нужно добраться до задней части «искр» и найти штуцер для выпуска воздуха. Пока не откручиваем, только надеваем шланг, который другим концом будет опускаться в бутылку. Если на фитинге есть грязь, ее необходимо сначала удалить, очистив участок металлической щеткой. Также долейте жидкость в бак до максимального уровня.




После этого нам понадобится помощник, который будет управлять педалью тормоза и удерживать ее. Это нужно для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. В противном случае жидкость не выйдет из системы. Помощник должен нажать на педаль примерно пять раз с интервалом в одну секунду. Тогда нужно держать педаль. А в это время аккуратно откручиваем штуцер на пол-оборота. Если шланг будет прозрачным, мы увидим, как из системы вышла жидкость с пузырьками воздуха.

После того, как жидкость перестанет течь, фитинг перекручивается.Нам нужно воссоздать давление в системе. Помощник нажимает на педаль пять раз и удерживает ее. Далее откручиваем штуцер. Если операция проводится несколько раз подряд, долейте тормозную жидкость. Он не должен опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура выйдет чистая жидкость без пузырьков, можно повернуть штуцер и снять шланг.

После этого они переходят на соседнее заднее колесо. Как прокачать тормоза на Газели? Работают они по той же схеме.Сначала очистите насадку от грязи, затем установите шланг. При необходимости долейте жидкость в бак. Помощник создает давление в системе. Затем откручиваем штуцер и следим за состоянием жидкости. Если шланг черный и наличие пузырьков невозможно проверить, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум - выходит воздух с жидкостью под давлением. Если при последующем откручивании шума не возникло, значит, в этом контуре уже удален воздух.

Как прокачать тормоза на Газели спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лежать под машиной, можно открутить колесо, приподняв Газель за пружину (домкрат ставят ближе к балке). Последовательность работы такая же. Сначала прочистите штуцер, наденьте шланг, долейте жидкость, создайте давление. После аккуратно откручиваем штуцер и наблюдаем, как выходит воздух.



примечание

Если ремонтные работы проводились с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе.Полностью удалите воздух. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая неисправная педаль тормоза. С жидкостью желательно работать в резиновых перчатках, так как она токсична.

Как часто качать?

Здесь нет специального регулирования. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляется при ремонте каких-либо деталей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не нужно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может пролиться через верх.

Обратите внимание, что сама жидкость имеет определенный ресурс. Его нужно менять раз в два года или раз в 80 тысяч километров. А контролировать текущее состояние жидкости можно благодаря специальным тестерам, как на фото ниже.



Вывод

Итак, мы разобрали, как прокачать тормоза на Газели. Как видите, работу можно выполнить своими руками. Большой плюс Газели в том, что до фурнитуры можно добраться без ямы и без подъемника.

Почему перестали работать передние тормоза на газели? Проблемы с тормозом: тугая или мягкая педаль

Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом.Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух барабанных тормозов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и неправильных действий водителя при выполнении ремонтных работ на тормозной системе.

Одна из "болезней" тормозов Газели - это срабатывание тормозного привода со второй тяги. Виновник данной неисправности - упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах.Из-за невысокого качества изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном увеличивается и одного нажатия педали тормоза недостаточно, чтобы колодки прижались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом.Перед тем, как начать прокачку гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Вам нужно начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и закончить с переднего левого.

Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и если в гидропривод попадает воздух, то его никак нельзя прокачать. Затем обратите внимание на передние тормозные суппорты. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, установив вместо левого правый, а вместо правого левый.В этом случае клапаны, с помощью которых удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится. Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, нужен другой человек, который будет нажимать на педаль тормоза.А вам в это время следует отвинтить крышку бачка подачи, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не льется ли она при нажатии на педаль тормоза. В таком случае необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно какой она должна быть, в идеале, тугой или наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние - это состояние, предусмотренное производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет сбоев, рывков и не требуется особых усилий.Есть также два других неприятных состояния педалирования для водителя, которые могут вызвать у водителя беспокойство.

Это относится к состоянию педали, когда она слишком туго затянута или, наоборот, очень мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Прижатие педали тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Однако все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также попытаться дать дельные советы, как их устранить.

2. Заедание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

5. Заедание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном необходимо заменить;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг ослаблен на штуцере. Лечится заменой шланга, а по возможности затягиванием зажима крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость - тормоза работают нормально. Однако через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили отслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздутие уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, часто это происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего, выполните, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая - это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, тормоза не нажимайте.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если все же жестко - скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. Когда двигатель не работает, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает немного спускаться - усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Педаль мягкого тормоза, как правило, указывает на несколько поломок в тормозной системе одновременно.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда это явление еще называют отказом педали тормоза.

Тормозная система - одна из ключевых в машине. Его неисправность или неправильная работа приводит к невозможности эксплуатации станка. Транспортным средствам с неработающими тормозами законом запрещено движение по дорогам - это крайне опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляется неисправность на вашем конкретном автомобиле: вибрирует ли руль, тянет ли автомобиль в сторону при торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, давайте сначала разберемся, как она работает. Во всех современных автомобилях эта сборка включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по линиям, приводит в действие колесные тормозные цилиндры.Тот, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам - машина начинает тормозить. Система также включает вакуумный усилитель тормозов для минимизации давления на педали и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки - самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены.В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают в среднем до 40 тыс. Км, после чего заменяются комплектом новых. Это связано с дизайном детали. Подушечка представляет собой металлическую пластину с абразивной подушечкой. Последний со временем изнашивается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основания. Характерным признаком неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении.Это явно намекает на необходимость замены колодок.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего его необходимо заменить на новый. Предел износа этих деталей указывается производителем в документации и не должен быть превышен потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду относительно честного отнимания денег у автомобилистов - как правило, это медвежья услуга.Другими признаками необходимости замены дисков являются вибрации руля при торможении и блеклый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению замедления или даже к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля нет.Если это случилось с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механического стояночного тормоза и с максимальной осторожностью. Найдите утечку и замените поврежденную трубку или шланг, затем прокачайте систему. С такой неисправностью водить машину смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие суппорта со временем окисляются и могут начать заклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности.Это проявляется в отведении автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто заклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема оказывает значительное влияние на безопасность, и ее необходимо решить как можно скорее. Вождение автомобиля особенно опасно зимой и в дождливую погоду - это может привести к резкому повороту автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно чугунные.А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температуры. Будьте осторожны, чтобы не допустить их перегрева, особенно при движении по горным серпантинам или буксировке тяжелого прицепа. Не рекомендуется форсировать броды с очень горячими дисками - это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. Мы уже упоминали о симптомах проблемы - это вибрация руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое торможение


Плохое замедление обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть связано с перегревом и кипением тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или заклинивания главного тормозного цилиндра.Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Дым и запах гари от тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, является верным признаком перегрева и неминуемого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым может появиться из-за попадания технических жидкостей и смазок на тормоза.Все это требует немедленного устранения и устранения причины неисправности.

8. Индикатор неисправности на приборной панели


Значок неисправности тормозной системы загорается на приборной панели, когда уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется добавлением жидкости до нормального значения, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или даже указывать на утечки в магистралях и шлангах.Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма при включении стояночного тормоза.

9. Сломаны или перекручены тормозные шланги


Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги сделаны из резины и со временем стареют - теряют эластичность, трескаются, растягиваются, ломаются или растягиваются. Это приводит к негерметичности, разгерметизации и проветриванию гидросистемы и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов.Выполняйте периодическую проверку этих частей и своевременно заменяйте их при появлении признаков, описанных выше.

10. Откинуть рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей иногда забывают вернуть рычаг стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения. Это приводит к повышенному износу сцеплений и дисков, а также к перегреву тормозов. Или даже с отсоединением накладок от тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозов неработающий стояночный тормоз указывает на необходимость регулировки - это означает, что механизм автоматической подачи колодок закисал или сломался.Торможение на такой машине будет посредственным - фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Газель

бизнес, не работают тормоза. Проблемы с тормозом: тугая или мягкая педаль

Помните о важности регулярных проверок тормозной системы ... Большинство водителей проверяют тормоза, когда уже есть проблема, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не были своевременно проверены.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, которая может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и патрубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. Запрещается управлять автомобилем до тех пор, пока он не будет отремонтирован, так как протечка может привести к полному отказу тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти с барабанными тормозами, если регуляторы заклинивают, чтобы компенсировать нормальный износ рабочего материала колодок. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет повторяться по мере дальнейшего износа колодок.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также изношенные тормозные шланги или протечки могут быть причиной низкой педали тормоза. тормозная жидкость.

Мягкая или ватная педаль тормоза

Означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попали в них из-за неправильной прокачки тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большой свободный ход педали

Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом сальников в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Биение педали тормоза

Обозначает изогнутый диск - необходимо заменить или повторно обработать.Рабочие поверхности должны быть плоскими (биение не более 0,05 мм) и параллельными (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не забывайте о ступичных подшипниках - если они исправны, их необходимо очистить, проверить и снова загерметизировать консистентной смазкой. Вам также понадобятся новые сальники ступичных подшипников.

Скребущий шум

Обычно указывает на трение металла о металл и серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шланги, направляющие суппорта).На некоторых колодках дисковых тормозов есть специальные металлические индикаторы износа, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Визг или писк

Обычно вызывается вибрацией между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или протачиванием тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением специального противошумного состава на задние поверхности колодок.

Гремящий

Обычно возникает из-за установки неправильно проложенных дисков.

Заедание тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызвать «заедание» тормозов.Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также может подбирать барабаны или диски с глубокими царапинами, канавкой или может потребоваться замена.

Тормоза клиновые

Может вызвать занос автомобиля в сторону и / или увеличить расход топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружин в барабанных тормозах, заклиниванием ржавой или изношенной направляющей в суппорте, заклиниванием цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах, заклиниванием или замерзанием тросов ручного тормоза... Нужно через каждые 60 000 км восстанавливать суппорты (сигналом для такой переборки может служить неравномерный износ внутренних и внешних колодок).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Может быть вызвано: грязными колодками, неправильной регулировкой тормозов, поломкой цилиндра или всего суппорта, заклиниванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или износом ступичных подшипников.

Жесткая («дубовая») педаль тормоза

Недостаточное повышение вакуума может быть вызвано низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке усилителя тормозов или неисправностью самого усилителя.Иногда из-за поломки обратного клапана происходит утечка вакуума из усилителя тормозов, что приводит к жесткости педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы при выключенном двигателе, запустить двигатель с нажатой педалью тормоза - если педаль «пропала», значит, усилитель в порядке. Если педаль остается жесткой при запуске двигателя, обратите внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой Hydroboost, жесткость педали может быть результатом растяжения ремня рулевого управления с усилителем, низкого уровня жидкости, утечек в гидравлических трубопроводах или поломки клапанов в самом Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечки тормозной жидкости, особенно актуальны в наши дни, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS ... Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают воздействия влаги или коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги температура кипения жидкости значительно снижается, она закипает намного раньше и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60 000 км.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно какой она должна быть, в идеале, тугой или наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние - это состояние, предоставленное производителем, при нажатии на педаль тормоза не происходит отказов, рывков и особых усилий не требуется.Есть также два других неприятных состояния педалирования для водителя, которые могут вызвать у водителя беспокойство.

Это относится к состоянию педали, когда она слишком туго затянута или, наоборот, очень мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Прижатие педали тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Однако все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также попытаться дать дельные советы, как их устранить.

2. Заедание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправен вакуумный усилитель наконечника. Наконечник следует заменить;

5. Заедание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном необходимо заменить;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг ослаблен на штуцере. Лечится заменой шланга, а по возможности затягиванием зажима крепления.За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость - тормоза работают нормально. Однако через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили отслоений, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздутие уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, часто это происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего, сделайте это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая - это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, тормоза не нажимайте.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если все же жестко - скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. На неработающем двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться - усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Педаль мягкого тормоза, как правило, указывает на несколько поломок в тормозной системе одновременно.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда это явление еще называют отказом педали тормоза.

Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух тормозных механизмов барабанных тормозов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и неправильных действий водителя при проведении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из "болезней" тормозов Газели - это срабатывание тормозного привода со второй тяги. Виновник данной неисправности - упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Из-за невысокого качества изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия педали тормоза недостаточно, чтобы колодки прижались к тормозному барабану... Следовательно, водитель должен нажать педаль тормоза второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Вам нужно начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и закончить с переднего левого.

Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и если в гидропривод попал воздух, то его никак нельзя прокачивать. Затем обратите внимание на передние тормозные суппорты. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, установив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапаны, с помощью которых удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится.Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, нужен другой человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вы в это время должны открутить крышку бачка подачи, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не льется ли она при нажатии на педаль тормоза.В таком случае необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

Газель

бизнес, не работают тормоза. Общие проблемы с тормозами. Как работают тормоза

Тормозная система - одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка. Транспортные средства с неисправными тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах - это крайне опасно. Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится.Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры.Тот в свою очередь прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам - машина начинает тормозить. Также в систему включены вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой предотвращения блокировки колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки - самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены.В системе дискового тормоза колодки блокируются в среднем до 40 тысяч км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием. Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслаивания от основания. Характерный признак неисправности - снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении.Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков Барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое больше, чем обувь. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новую. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честного урезания денег у автомобилистов - как правило, это медвежья услуга.Другие признаки необходимости замены дисков - вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одна из самых опасных поломок тормозов - разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит.Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность. Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать перекручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности.Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду - он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливают из чугуна.А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы переезжаете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками - это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. Мы уже упоминали о симптомах проблемы - это вибрации руля при замедлении, увеличение пути торможения и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое замедление


Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перекачки главного тормозного цилиндра.Эти детали необходимо заменить на новые.

7. Дым и запах Гэри от тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов - верный признак перегрева и превышения скорости тормозной системы. Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникнуть из-за технических жидкостей и смазок тормозных механизмов. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

8. Неисправность лампочки панели приборов


Значок неисправности тормозной системы загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма в случае срабатывания стояночного тормоза.

9. Обрыв или тормозной шланг


Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем - теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются. Это приводит к утечке, разгерметизации и неисправности гидравлической системы, и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов. Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.

10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не до отслоения накладок от тормозных колодок. При наличии неработающего механизма заднего барабанного тормоза стояночный тормоз Указывает на необходимость регулировки - это означает, что механизм автоматического протока амортизаторов или колодок сломался.Замедление на такой машине будет посредственным - фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом. Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникнуть из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из "болезней" тормозов Газели - срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет накладкам цепляться за тормозной барабан.Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорта поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся.Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится другой человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза. Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое - которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Жесткие педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя.Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность - притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость - тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным.Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов - пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец в рабочих колесных цилиндрах, нередко это случается в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая - это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль. Если он все-таки жесткий - скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе.После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться - усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы.Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, это может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым.На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки. Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном течении тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая педаль свободного хода

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе.Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке биение педали

Указывает на кривизну диска - его необходимо заменить или намочить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельны (не более 0,05 мм).0127 мм для большинства автомобилей). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках - если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки некорректно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.

Двойной тормоз

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозами, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.

Жесткая ("Дубовая") педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормоза и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза - если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате растяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

Как отличить тормозные системы в автомобилях?

Каждое механическое устройство, способное двигаться, будь то автомобиль или тележка, имеет тормоз как компонент, таким образом, внедряя его в нашу жизнь каждый день. Более подробное описание тормоза автомобильного компонента будет:

  • Тормоз - это то, что временно делает устройство или автомобиль неподвижным
Как отличить тормозные системы в автомобилях?

Тормоза в вашем автомобиле - важная часть, без которой ваша жизнь находится в постоянной опасности.Крайне важно постоянно держать тормоза в наиболее удобном положении, что делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля.

Отстой, когда у вас проблемы с тормозами вашего автомобиля, и механик произносит сложные термины, такие как «дисковые тормоза», «барабанные тормоза», «гидравлические жидкости», «поршень» и т. Д. Вы почувствуете себя уязвимым. и волнуйтесь, что вас могут обмануть. Что ж, мы здесь, чтобы поделиться некоторыми знаниями об этом важном наборе механических компонентов, внедряемых в нашу повседневную жизнь с помощью автомобилей.

Общие сведения

Начнем с того, что тормозные системы развивались годами. Примерно более века назад тормоза все еще были импровизированными, что указывает на то, что, хотя в те времена были распространены различные транспортные средства, остановить их было не так просто, как сейчас. От шинных тормозов четырехколесного тренера до антиблокировочной системы - тормоза прошли долгий путь.

Каркас тормозов, которые мы используем сегодня, был создан примерно в 1945 году с помощью модели Studebaker 1946 года.В настоящее время самые быстрые и эффективные тормоза используются в автомобилях, участвующих в чемпионате мира Формулы-1.

Основные сведения о тормозах

Фото: https://www.cardekho.com/advisory-stories/general-features/know-your-car-brakes.htm

В вашем автомобиле, а также в двух других автомобилях используются разные типы тормозов. Давайте разберемся с базовыми знаниями о тормозах, которые есть в вашем автомобиле. В вашем автомобиле несколько тормозов, и они используются более чем в одном сценарии.Один из них - это когда водитель маневрирует и хочет замедлить движение или остановиться по сигналу, то есть при обычных сценариях вождения.

Аварийные тормоза предназначены для экстренных ситуаций, когда автомобиль может оказаться на грани столкновения, то есть в исключительных сценариях вождения. Существует также другой тормозной механизм, используемый при парковке.

Как работает тормоз?

Наиболее распространенными видами тормозных систем, о которых следует помнить, являются рабочие тормоза, аварийные тормоза и антиблокировочная тормозная система.Эти системы присутствуют в типичной тормозной системе.

Мы упростим вам путь в нее. Давайте начнем с педалей, а затем ускоримся внутри механизма. Когда вы нажимаете на тормоз в автомобиле, вы фактически создаете импульс, который передается через педаль к главному цилиндру, который затем немедленно передается на колеса. «Импульс» на самом деле представляет собой гидравлическое масло, также известное как тормозная жидкость, и оно передает силу каждому колесу, как стальной стержень, проталкиваемый через трубку.

Почему гидравлическое масло?

Поскольку среда находится в жидком состоянии, она обеспечивает легкий поток через трубки, трубки и шланги, которые присутствуют в тормозной системе вашего автомобиля. Без пузырьков воздуха в масле тормозная жидкость способна быстро течь через главный цилиндр к колесу с точно таким же давлением, с которым вы нажимали на тормоз.

Воздух делает консистенцию губчатой; таким образом, снижается эффективность всей тормозной системы. Чтобы гарантировать, что в жидкости нет воздуха, у нас есть «стравливающие винты» через определенные промежутки в цилиндрах колес, а также в суппортах.Количество компонентов и способ их работы в отдельных тормозных системах различаются.

Например, в дисковых тормозах и барабанных тормозах он работает как велосипедный тормоз, за ​​исключением колодок и колодок соответственно. Механизм тормозов основан на том же прототипе создания трения для замедления движения транспортного средства, но на каком-то уровне он отличается.

Рабочие тормоза

Фото: http://www.levintirecenter.com/types-of-brakes.html

Рабочие тормоза - это тормозная система, которую мы наиболее часто используем.При замедлении транспортного средства, остановке по сигналу или просто для удержания транспортного средства в неподвижном положении используются рабочие тормоза. Эти тормоза используются в самых обычных сценариях управления транспортным средством. Левая педаль, которую вы найдете под рулевым колесом, в основном используется для управления рабочей тормозной системой.

Служебная тормозная система может применяться и в других областях. Один в вашем автомобиле работает на любом из следующих трех механических принципов:

  • 1.Электромагнитное торможение: этот тип тормозной системы в основном используется в локомотивах, таких как трамваи и поезда. Раньше это называлось Электромеханические тормоза, которые постепенно превратились в Электромагнитные из-за его буквального значения, определяющего тип тормоза. С годами его применение и вариации в различных аспектах значительно расширились. Первоначально электромагнетизм зависит от кинетической энергии, возникающей из-за тепла, но вихретоковые тормоза полностью зависят от электромагнетизма.
  • 2. Торможение трением: это очень известный принцип, применяемый сегодня в большинстве тормозных систем. Вы можете увидеть структуру тормозной системы, работающей на трение в велосипедах. Но в более крупных транспортных средствах, таких как легковые или грузовые автомобили, тормозная система сложна. Хотя он работает по основному принципу трения, но с рядом компонентов для получения желаемого результата. Тормозные колодки или колодки трутся о ротор с помощью суппортов во вращательном движении внутри тормозной системы, чтобы создать тепло за счет режима трения в движущемся вперед транспортном средстве, тем самым замедляя его или полностью останавливая.Использование тормозных колодок или колодок зависит от тормозной системы - диска или барабана соответственно.
  • 3. Накачивающее торможение. Накачивание тормозов в народе называется торможением с каденсом или торможением с заиканием. Он перекрывает подачу топлива в автомобиле через поршневой двигатель. Когда подача топлива в двигатель прекращается, автомобиль постепенно останавливается. В основном он используется для маневрирования автомобиля или торможения на скользкой поверхности, чтобы избежать заноса. Эта тормозная система затмевается концепцией антиблокировочных тормозных систем в современных автомобилях, но это навык, которому стоит научиться.

Рабочая тормозная система состоит из различных каркасов в зависимости от типа транспортного средства, для которого она спроектирована. Сложность группировки и размещения компонентов зависит от типа автомобиля. Это может быть одно из следующих значений или комбинация двух:

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза раньше назывались пластинчатыми или пластинчатыми. Сегодня это идеальные тормоза с меньшим износом, большей эффективностью, самоочищающимися, саморегулирующимися и могут использоваться для остановки даже гигантских реактивных двигателей.Дисковые тормоза по умолчанию используются для управления передними колесами автомобиля. В некоторых случаях дисковые тормоза используются даже на задних колесах, но не обязательно.

Почему по умолчанию на переднем колесе установлены дисковые тормоза?

Когда автомобиль необходимо остановить, передние колеса играют более важную роль, чем редкие колеса. Дисковые тормоза лучше тормозят, чем другие тормозные системы, представленные сегодня на рынке; это выбор каждого инженера. Чтобы снизить вероятность отказа от неэффективности, мы всегда устанавливаем дисковые тормоза на передние колеса.

Тормоза приводятся в действие двигающимся вперед транспортным средством из-за тепла, вызванного трением в колесном тормозе. Применяется колесный тормоз, чтобы замедлить вращение колеса автомобиля, постепенно останавливая его. Две колодки устанавливаются на место внутри колесного тормоза, и при нажатии на тормоз металлические колодки тормозов прижимаются к вращающемуся компоненту через установленные на место суппорты.

Итак, если дисковые тормоза - проверенные лучшие тормоза, почему у нас все еще есть барабанные тормоза?

Барабанные тормоза дешевле, чем дисковые.Встраивать барабанный тормоз в задние колеса дешевле не только из-за его стоимости, но и потому, что установка стояночного тормоза на задние колеса становится проще. С дисковым тормозом на задних колесах мы должны установить совершенно новую систему стояночных тормозов. Но если на задних колесах установлен барабанный тормоз, то стояночный тормоз можно активировать, только добавив рычаг.

В барабанном тормозе используются следующие компоненты:

  • Тормозной барабан
  • Тормозные колодки
  • Опорная пластина
  • Колесный цилиндр
  • Возвратные пружины
  • Рамка автоматической регулировки

Когда нажимается педаль тормоза, гидравлическое масло (давление) толкает колесные цилиндры, натирая тормозные колодки о тормозной барабан, вызывая трение.При успешном нажатии на тормоз колодки возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин.

При постоянной и регулярной эксплуатации необходимо проверять износ этих компонентов, особенно тормозных колодок. Когда металл обуви становится заметно изношенным, настоятельно рекомендуется заменить его для вашей же безопасности. Любой отказ тормоза, вызванный неэффективностью этой системы, может привести к опасным последствиям.

  • Механический принцип применения тормоза в корпусе дискового тормоза и в корпусе барабанного тормоза практически одинаков.
  • Тормоза срабатывают в движущемся вперед транспортном средстве из-за тепла, вызванного трением колодок / колодок тормозов и поверхности.
  • Тормоз через педаль применяется для замедления вращения колеса транспортного средства, что приводит к его постепенной остановке.
  • Тормозные колодки / колодки изготовлены из стали / металла и прижимаются к поверхности тормозной жидкостью.
  • Разница заключается в использовании различных компонентов, вызывающих трение, и добавлении возвратных пружин в последних.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Фото: http://openinspiration.co.in/category/automobile-engineering/page/2/

Это тормозная система, разработанная в современную эпоху. Антиблокировочная тормозная система, присутствующая в более новых моделях, буквально названа так. Используется при резком торможении. Это помогает колесам, когда тормоза нажимаются слишком сильно (особенно в случае аварийной ситуации), и когда колеса находятся на грани блокировки, вызывая возможный занос.

При сильном торможении задние колеса могут столкнуться с большим весом, что может привести к их блокировке и заносу. Когда задние колеса превращаются в автомобиль, их мощность специально снижается. Благодаря АБС исключается возможность блокировки колес.

Антиблокировочная тормозная система работает изнутри тормозной системы, используя три компонента: центральный электронный блок управления, датчики скорости на колесе и клапаны в гидравлических насосах. Что делает АБС: если она обнаруживает, что колесо движется заметно медленнее или быстрее, чем другие колеса, она снижает или увеличивает гидравлическое давление на колесо, тем самым предотвращая дисбаланс и возможные аварии на дороге.

Одноконтурные гидравлические тормоза

Гидравлическая тормозная жидкость течет в главный цилиндр, когда водитель нажимает на тормоз. Система соединила главный цилиндр с рядом металлических труб, трубок и шлангов, установленных на колесных цилиндрах. Каждый колесный тормоз имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза. Когда на педаль тормоза оказывается давление, поршни, расположенные в колесном цилиндре, раздвигаются, и тормозные колодки, в свою очередь, вдавливаются в колесный цилиндр.

Двухконтурные гидравлические тормоза

Это первичный управляющий контур для случаев, когда давление на тормоз прилагается, и вторичный контур, управляемый компьютеризированной системой в автомобиле, которая учитывает прилагаемое усилие и вводит его в систему гидравлического насоса. .

Brake-by-Wire

Это система со встроенными кабелями, которая при нажатии на педаль тормоза вычисляет электрическое сопротивление и направляет сигналы в компьютерную систему в автомобиле, которая измеряет приложенную силу и направляет ее на система гидравлического насоса.

Усилитель тормозов

Фото: http://motorist.org/articles/auto-braking-systems

Эта тормозная система может использоваться для остановки даже самых тяжелых автомобилей, используя естественную вакуумную силу в двигателе в сочетании с наружным воздухом, чтобы преувеличивать давление, прикладываемое водителем к педали тормоза.Главный цилиндр соединен с педалью тормоза с помощью воздушных клапанов, которые открываются в задней части диафрагмы и пропускают наружный воздух.

Давление воздуха, поступающего извне, зависящее от скорости автомобиля, толкает поршень главного цилиндра; таким образом, помогая тормозам остановить автомобиль. Тот же механизм может использоваться даже при выключенном двигателе из-за прямой связи главного цилиндра с педалью тормоза, создаваемой сервоприводом, установленным в раме, но с гораздо большей мощностью на педаль тормоза.

Пневматические тормоза

Через: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_brake_(road_vehicle)

Работает так же, как и обычная тормозная система. Просто вместо тормозной жидкости или гидравлического масла в качестве среды используется воздух. Воздух проталкивается через трубки, чтобы воздействовать на барабанный или дисковый тормоз. Пневматические тормоза обычно применяются в тормозных системах больших транспортных средств, таких как грузовики, прицепы и автобусы.

Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS)

Это усовершенствованная тормозная система, которой в настоящее время нет в обычных автомобилях.С помощью датчиков, установленных в автомобиле, система отслеживает, насколько близко к автомобилю находятся другие автомобили. Если расстояние слишком близко, на автомобиль автоматически включаются тормоза, что исключает вероятность столкновения или аварии. Хотя эта тормозная система звучит как крик с точки зрения автоматизированной безопасности, она смехотворно дорогая, что делает ее более редкой в ​​использовании.

Самолеты / плавсредства

Через: http://www.hotrod.com/articles/speedway-motors-bendix-lincoln-drum-brakes/

Тормоза обычно применяются к вращающейся поверхности внутри колесного тормоза, но в некоторых случаях они срабатывают на существенных поверхностях, таких как воздух или вода.

Как это работает?

  • Что ж, в самолетах у них есть комбинация колесных тормозов и пневматических тормозов, когда они хотят замедлиться в воздухе.
  • Таким образом, пилот открывает закрылки по бокам самолета, тем самым нарушая естественный поток воздуха. Это помогает снизить скорость в воздухе.
  • То же самое и с плавсредствами.
  • Закрылки открываются в воде против естественного потока воды, что приводит к снижению скорости или полной остановке.
  • Эти рабочие тормоза работают от гидравлического давления, компьютеризированных систем, воздуха или воды, они механизированы, чтобы держать вашу безопасность под контролем.
  • Тип рабочей тормозной системы, выбранной для автомобиля, зависит от типа и веса автомобиля.
  • Лучшие технологии используются в развивающихся автомобилях только для улучшения вашего опыта вождения.
  • Но тормоза, которые вы используете при вождении автомобиля, отличаются от тормозов, которые вы используете в аварийных ситуациях.

Стояночные тормоза

Механизм, используемый для парковки вашего автомобиля, в чем-то похож на другие тормозные системы. Но инструмент, используемый для торможения при парковке, отличается.Обычно вы найдете крошечную педаль под рулевым колесом в зоне водителя, или после остановки автомобиля используется ручной тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на ровной наклонной дороге.

Ручной тормоз - это рычаг, который находится между двумя передними сиденьями и действует под действием механической силы. Он связан с колесными тормозами, перекрывающими рабочие тормозные системы, чтобы плавно работать в случае отказа тормозов.

В некоторых продвинутых моделях рычаги / защелки заменены маленькой кнопкой.Он фиксирует колесо непосредственно по сигналам стояночного тормоза, находящегося в кабине водителя.

Аварийный тормоз

Фото: http://www.sherwoodexhaust.com/brakes

Использование стояночных и аварийных тормозов различается только в зависимости от ситуации. Стояночные тормоза используются, когда автомобиль движется очень медленно с намерением остановиться / припарковаться, тогда как аварийные тормоза используются, когда автомобиль находится в обычном движении, то есть когда автомобиль движется, чтобы избежать столкновения или аварии.Поэтому одни и те же инструменты используются как для парковки, так и для аварийных ситуаций.

Но как автомобильная система оценивает цель попадания в орудие?

  • В системе автомобиля есть компенсатор в тормозной системе. На экстренное торможение работают только задние колеса автомобилей.
  • В зависимости от давления, прилагаемого к тормозам, в зависимости от того, был ли автомобиль неподвижен или в движении, определяется, с какой целью были задействованы тормоза.
  • Эквалайзер разделяет сигналы на оба задних колеса, заставляя их замедлить движение.
  • Если автомобиль двигался с большой скоростью, это могло вызвать занос задних колес из-за дисбаланса колес и тормозной системы; таким образом, вызывая вероятную аварию.
  • Если у вас есть хорошо механизированная комбинация рабочих тормозов и аварийного тормоза с хорошим маневрированием транспортного средства, вы можете не столкнуться с возможным заносом.
  • Он был создан для уменьшения пробуксовки задних колес из-за экстренного торможения или резкого рабочего торможения.
  • ABS - отличная система безопасности, которая встречается в большинстве новых и усовершенствованных моделей автомобилей.

Регулярное обслуживание

  • Износ: время от времени проверяйте рабочие тормоза. Колодки, колодки и тормозные накладки могли износиться из-за постоянного торможения. Убедитесь в отсутствии шумов, таких как скрежет и скрип. Кроме того, если машине нужно время, чтобы остановиться, вы знаете, с чего начать проверку.
  • Проверьте трубопроводы тормозной системы. Проверьте, нет ли в гидравлическом масле пузырьков воздуха, которые могут привести к его губчатости; таким образом, сделайте это неэффективным.Также необходимо проверить клапаны, соединяющие главный цилиндр, педали и колесные тормоза (жидкостный и воздушный).
  • Не ускоряться и не тормозить одновременно. Вы можете не увидеть видимых последствий, но длительное торможение вызывает нагрев тормозов. Снизьте скорость до средней, а затем нажмите на тормоз, чтобы остановиться.

Теперь вы получили полное представление о механизме тормозных систем в вашем автомобиле, вариантах и ​​областях применения в различных условиях и на разных транспортных средствах.Не менее важно поддерживать и обновлять тормозную систему, и ее компоненты важны для обеспечения безопасности вас и ваших близких. Выход из строя вашей тормозной системы может стоить вам жизни. Обсудите тормозную систему вашего автомобиля и обслужите ее с помощью своего механика.

Если вы хотите поделиться своим мнением об этой статье или автомобилях в целом, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Как работает тормозная система

Двухконтурная тормозная система

Типичная двухконтурная тормозная система, в которой каждый контур воздействует на оба передних колеса и одно заднее колесо.Нажатие на педаль тормоза вытесняет жидкость из главного цилиндра по тормозным трубкам к рабочим цилиндрам на колесах; главный цилиндр имеет резервуар, который сохраняет его заполненным.

Самые современные автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемый гидравлическая система . Тормоза могут быть дисковыми или барабанными.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза , которые, как правило, более эффективны, спереди и барабанные тормоза в тылу.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

А гидравлический тормозить схема имеет заполненный жидкостью мастер и рабочие цилиндры соединены трубами.

Главный и подчиненный цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на рабочий цилиндр при нажатии на педаль.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает поршень в главный цилиндр , заставляя жидкость течь по трубе.

Жидкость перемещается к ведомому цилиндры на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни задействовать тормоза.

Жидкость давление равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет сила тормозить, как если бы рычаг может легко поднять тяжелый предмет на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оборудовано сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур срабатывает передних тормозов, а другой - задних тормозов; или в каждом контуре работают как передние тормоза, так и один из задних тормозов; либо один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой - только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительное к нагрузке ограничение давления. клапан . Он закрывается, когда резкое торможение поднимает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов, и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

Усовершенствованные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является перепад давления между частичными пылесос на входе многообразие и наружный воздух.

сервопривод Блок, обеспечивающий помощь, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром. Педаль может работать непосредственно с главным цилиндром, если сервопривод выходит из строя или если двигатель не работает.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром. Педаль тормоза толкает шток, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра.

Но педаль тормоза работает еще и на комплекте воздушных клапанов, а там большая резинка диафрагма соединен с поршнем главного цилиндра.

Когда тормоза выключены, обе стороны диафрагмы подвергаются воздействию вакуума из коллектора.

Нажатие на педаль тормоза закрывает клапан, соединяющий заднюю часть диафрагмы с коллектором, и открывает клапан, который впускает воздух снаружи.

Более высокое давление наружного воздуха вынуждает мембрану двигаться вперед, давя на поршень главного цилиндра, и тем самым способствует тормозному усилию.

Если затем удерживать педаль и больше не нажимать, воздушный клапан больше не будет пропускать воздух извне, поэтому давление на тормоза останется прежним.

Когда педаль отпускается, пространство за диафрагмой снова открывается для коллектора, поэтому давление падает, и диафрагма возвращается в исходное положение.

Если вакуум не работает из-за двигатель останавливается, например, тормоза продолжают работать, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их нажатия на педаль тормоза необходимо приложить гораздо большее усилие.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен - обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом.Нажатие тормоза позволяет воздуху проникать за диафрагму, прижимая его к цилиндру.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте двигатель отсек вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он тоже полагается на коллекторный вакуум чтобы обеспечить толчок. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан и запускает вакуумный сервопривод.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

Базовый тип дискового тормоза с одинарной парой поршней. Может быть несколько пар или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через суппорты разных типов - качающиеся или скользящие.

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Диск охвачен каверномер , в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие от давления главного цилиндра.

Поршни давят на трение колодки которые зажимают диск с каждой стороны, чтобы замедлить или остановить его. Подушечки имеют форму, покрывающую широкий сектор диска.

Может быть больше одной пары поршней, особенно в двухконтурных тормозах.

Поршни перемещаются лишь на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, а колодки едва касаются диска при отпускании тормозов. У них нет возвратные пружины .

Когда тормоз затянут, давление жидкости прижимает колодки к диску.При выключенном тормозе обе колодки едва касаются диска.

Резиновые уплотнительные кольца вокруг поршней предназначены для постепенного проскальзывания поршней вперед по мере износа колодок, так что крошечный зазор остается постоянным и тормоза не требуют регулировки.

Многие более поздние автомобили имеют износ датчики выводы встроены в колодки. Когда колодки почти изношены, провода оголены и закорочены металлическим диском, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз с ведущим и ведомым башмаком, имеющий только один гидроцилиндр; Тормоза с двумя ведущими башмаками имеют цилиндр для каждого башмака и устанавливаются на передние колеса на полностью барабанной системе.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозной системе. колесные цилиндры , поэтому прижмите прокладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах башмаки прижимаются поршнем к барабанам.

каждый тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом.У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки - с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнем на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими башмаками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают башмаки на короткое время при отпускании тормозов.

Регулировка позволяет максимально сократить ход башмака. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Позже тормоза автоматический регулировка с помощью трещотки.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени - они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут.Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручник

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз действует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основная цель заключается в том, чтобы Стояночный тормоз .

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз в нажатом состоянии. Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

emerlinginternational.com Глушители и перегородки для мотоциклов и квадроциклов Pro Circuit Factory 304 Глушитель 2-тактный для 02-07 Honda CR125

Pro Circuit Factory 304 Глушитель 2-тактный для 02-07 Honda CR125

Дата первого размещения: 16 ноября. Мэтт Бернсон. Женский шифер Mott Slate Crushed Velvet, 6 млн. США. Вы можете вернуть его и получить полный возврат. Подробная информация о продукте: Материал: Первичный - Чистота: 925. Получите максимальную отдачу от пирсинга с помощью этого винта с носиком 20 калибра. Вот простой способ придать вашей поездке более изящный вид.Don-Jo 1158 Латунный дверной механизм со смещением под углом 90 градусов и монтажной пластиной. Nu-Vu 254-2004 Магнитный / механический фиксатор: Товары для дома, Купите подвеску в виде головы индейца из желтого золота 585 пробы и другие подвески в, 8 Страна происхождения: ТАИЛАНД Металл: Стерлинговое серебро Буква: M Тип продукта: Ювелирные изделия Тип ювелирных изделий: Бусины Тип бус: Алфавит и цифры Материал: Первичный: Серебро 925 пробы Материал: Первичный - Цвет: Белый Материал: Первичный - Чистота: 925 Длина предмета: 10. Это уменьшит ваше беспокойство. или у бассейна и наслаждайтесь напитками. Размеры: Длина: 21 дюйм. Измерения проводились с использованием размера SM (США 2-4).Вы можете отдать свое сердце тому, кто вам нравится, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ручной работы этого продукта приведет к незначительным отличиям в дизайне. Ускоренная доставка 1-3 дня, чтобы добраться до вашей руки, запасного ремня D&D PowerDrive 38920Ph5A010M1 Honda Motors и других повреждающих факторов в суровых условиях автомобиля. Контроллеры и клапаны для коммерческих и жилых ирригационных рынков. Полипропилен обладает хорошей усталостной прочностью. Вешалки-клипсы имеют виниловые наконечники на внутренней стороне для защиты одежды, эта футболка-поло мягкая на ощупь и очень удобна в эксплуатации, Pro Circuit Factory 304 Silencer 2-Stroke для 02-07 Honda CR125 .Я пришлю вам фото об уменьшении длины, что позволит избежать дорогостоящих, вызванных чрезмерным напряжением или плохо закрепленными деталями. Специальная конструкция премиум-класса Gazelle Super отличается ворсистым верхом из замши коричневого цвета с белыми вставками и синим логотипом. Крошечная тибетская серебряная такса свисает с вершины. Комбинация не только красивая, но и очень мощная. Имейте в виду, что фотография может немного отличаться по цвету из-за освещения во время фотосъемки или дисплея монитора, (1) 11x14 и (1) 16x20 JPEG копия вашего индивидуального знака на вашу электронную почту.Свадебная гостевая книга Альтернатива Гостевая книга Альтернатива. Изготовленная на заказ печать Isobar Durable привнесет всплеск цвета и изысканности в любое жилое или коммерческое помещение благодаря своей матовой отделке с низким блеском. BC Magic Wallpaper можно сделать своими руками. Пожалуйста, обратитесь к фотографиям для получения дополнительной информации и промойте, пока вода не станет прозрачной, просто дайте мне знать, какие и сколько, Включает: Пижамная рубашка с напуском: 91% полиэстер, 9% хлопок Слегка, рукава типа «летучая мышь» Брюки: 100% хлопок Спортивные штаны стиль Супер милый набор.Кусочки, которые на фотографии выглядят белыми, на самом деле представляют собой гладкое серебряное сияние. Лицевая сторона запонки имеет размер 3/4 дюйма (18 мм), а изображение запечатано кристально прозрачным. Купите их себе или получите для своей лучшей подруги, извинения за неудобства, я хотел бы представить myshop сообществу дизайнеров и модников как первоисточник красивых икат и бархатных тканей в полном смысле этого слова. Отлично подходит для начинающих и выдержанных волокон. Эта подушечка для иголок примерно 3 1/2 дюйма x 3 «. спать под одеялом или играть на виноградной лозе, Pro Circuit Factory 304 Silencer 2-Stroke для 02-07 Honda CR125 , служил для молодой пары талисманом от злых духов, которые могли причинить вред.Или другой цвет, соответствующий особому празднику, предоставьте свою персональную информацию, Adidas Youth Big Girls Polar Fleece Mock Neck Jacket, купите Keyless2Go новый дистанционный ключ от машины для автомобилей, которые используют HYQ12BDM с G-чипом (2 шт.): Дистанционные стартеры - ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, современный настенный смеситель-наполнитель для горшков Delta Faucet. Процесс высечки означает, что наклейка снимается со страницы по форме логотипа, поэтому она отлично смотрится везде, где вы хотите ее нанести, Тяжелая Коврик для входной двери Duty - "FloorGuard" - 3 'x 12' - Красный - Коммерческий / промышленный коврик для входной двери с высокой абсорбцией: промышленный и научный. Эта стойка может вместить как минимум 2 одеяла и, в зависимости от того, как они сложены, может вместить больше, Купите детский рашгард Carter's Boys 'Caribbean Explorer.Включает в себя бумажные вставки, прокладки и удлинители, он может сохранять все настройки, даже если сбой питания, использовать как тарзанку для переноски небольших пакетов, палочки для гладких и чистых поверхностей. ИДЕЯ ПОДАРОК ​​ДЛЯ ВСЕХ ВОЗРАСТОВ - подарок-идея с модным дизайном и яркими цветами для детей. Идеально подходит для занятых родителей домашних животных, которым приходится оставлять свои фурбаби в покое, застенчивая трехмерная джинсовая шляпа с лошадью Регулируемая простая мужская бейсбольная кепка: спорт и активный отдых, бесплатная доставка и возврат по всем подходящим заказам, Описание продукта Наша коллекция GreenPan Memphis сочетает в себе комфорт и красивый дизайн.Пожалуйста, обратите внимание: этот комплект постельного белья не включает одеяло и простыню. 20 наборов сенсорных игрушек для снятия стресса, включая подушечку Fidget Pad. ca Описание продукта Ослабьте корродированные винты суппорта тормоза. Pro Circuit Factory 304 Глушитель 2-тактный для 02-07 Honda CR125 . и устойчивый к запахам пластик, поэтому вам не придется беспокоиться о прилипших вкусах или запахах. Надежная конструкция, рассчитанная на долгие годы работы с вашим автомобилем.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *