Схема приора печка: Схема и устройство печки Лада Приора — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Схема и устройство печки Лада Приора

С неработающей печкой сильно не покатаешься в холодное время года, поэтому её ремонт не получится отложить в долгий ящик. Если нет желания обращаться к специалистам, а хочется сделать всё самостоятельно, то изначально потребуется изучить устройство печки Приора без кондиционера или с кондиционером, в зависимости от модели автомобиля. Также внимания требует электросхема отопителя Приора.

Как устроена печка на Ладе Приора

На Ладе Приора имеется две системы, которые отвечают за создание и поддержание комфортных условий внутри салона. Это система отопления и система вентиляции, в состав которых входят следующие элементы:

отопитель;
вентилятор, который синхронизирован с печкой;
температурный салонный датчик;
воздухораспределительный корпус;
дефлекторы.

Нагретый воздух поступает из отопителя в воздухораспределительный корпус, после чего направляется в соответствующие воздуховоды. Таким образом тепло распределяется по всему салону:

к решёткам обдува на лобовом стекле и боковых окнах;
к дефлекторам по центру и сбоку на приборной панели;
на обогрев ног.

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Отопитель располагается в моторном отсеке в области правой облицовки ветрового окна. Крепится он к щитку передка. Вход в отопительную систему занят фильтром, который отвечает за очистку воздуха, используемого для отопления и вентиляции.

Конструкция печки Приора состоит из ряда элементов:

крышка от фильтра;
фильтр, который используется для отопления и вентиляции;
корпус с отопителя;
микромоторедуктор;
радиатор;
дополнительный резистор на вентиляторе;
вентилятор.

Принцип работы

Кроме этого, устройство отопителя Приора включает в себя важные узлы, без которых нормальная работа печки была бы невозможной. К ним относятся следующие механизмы:

Функционирование блока управления основано на повороте ручек, каждая из которых отвечает за тот или иной параметр системы.

Температурный салонный датчик позволяет поддерживать необходимую температуру на постоянном уровне. Этот механизм располагается в накладке потолочной обивки потолка.
Дополнительный резистор располагается в корпусе вентилятора вместе с вентилятором, радиатором, фильтром и заслонкой.
Радиатор соединяется посредством шлангов с системой, которая охлаждает двигатель. В процессе работы автомобиля от двигателя к радиатору всё время циркулирует охлаждающая жидкость. Управление отопителем осуществляется за счёт заслонки, которая меняет направление наружного воздуха, направляя его на радиатор или мимо него. Заслонка может располагаться в промежуточном положении, которое предусматривает разделение потока внешнего воздуха: одна часть направляется на радиатор, а другая — проходит мимо него.
Микромоторедуктор отвечает за управление движением заслонки. Находится он с левой стороны корпуса. На микромоторедукторе имеется выходной вал, который связывается с осью на заслонке.

Именно таким является устройство печки Приора (2010). Но нами были рассмотрены ещё не все рабочие моменты.

Распределение потоков воздуха

Как уже говорилось ранее, нагретый воздух распределяется по всему салону, а не дует в одну точку. Такое отопление оказывается более эффективным. Такие особенности обогрева предусматривает конструкция отопителя Приоры. За выполнение этих функций отвечают следующие элементы:

воздуховоды с бокового дефлектора и обдува стёкол;
воздухораспределительный корпус;
заслонка;
моторедуктор заслонок;
воздуховод для обдува ног.

Воздухораспределительный корпус и воздуховоды крепятся за панелью приборов. Внутри корпуса воздухораспределителя располагаются заслонки, которые отвечают за изменение направления потоков воздуха. Повороты заслонок — это заслуга моторедуктора, который располагается на воздухораспределительном корпусе.

В момент движения автомобиля в салон поступает воздух под скоростным напором. Для этого используются отверстия, которые располагаются в облицовке ветрового окна справа. Чтобы поток воздуха был более мощным и не зависел от скорости движения авто, предусмотрен вентилятор отопителя. Электронный двигатель вентилятора может работать на четырёх скоростях.

Вентиляция салона

Салон автомобиля не должен быть герметичным, вентиляция — это важный момент в поддержании комфортного климата. Воздух выходит за счёт клапанов, которые располагаются на панели багажника, их можно найти за бампером. Напротив клапанов, в обивке багажника находятся отверстия, через которые выходит воздух. О таких моментах стоит знать каждому владельцу Приоры, чтобы во время загрузки багажника эти отверстия оставались открытыми. Также может пригодиться схема отопителя Приора без кондиционера, которая прилагается ниже.

Лада Приора с кондиционером

Электросхема печки Приора с кондиционером несколько отличается от рассмотренного выше варианта, ведь в этом случае добавляется ещё один сложный механизм. На Приорах устанавливаются два вида кондиционеров:

«HALLA» выпускается в Корее;
«Panasonic» делают на Тайвани.

Чтобы сразу определить фирму кондиционера, который установлен в вашем автомобиле, необходимо обратить внимание на кнопку в центре блока управления. В кондиционерах «Panasonic» имеется кнопка включения, а в «Halla» такого функционала не имеется.

Схема отопителя Приора с кондиционером отличается в зависимости от того, какой фирмы оборудование установлено. Мы выделили основные и наиболее весомые отличия:

Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

Принцип устройства

Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.

Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
Трубопроводы.

Вот такой элемент добавляется в устройство печки Приора с кондиционером.
Теперь, когда вам известно устройство печки в Ладе Приора, устранить поломки будет намного легче.

Схема печки ваз приора – Telegraph

Схема печки ваз приора

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

Печка Приора ремонт моторедуктора без замены. Не работает печка или замена моторредуктора и заслонки отопителя ваз.

снимаем накладки рамы ветрового стекла шумоизоляционную обивку моторного отсека ослабляем хомуты шлангов отсоединяем.

отопитель приоры. Abu — Rasul. Замена радиатора печки вентелятора или заслонки ВАЗ Приора без снятии тормозного вакуума.

Печка Приора ремонт моторедуктора без замены. Лада приора с кондиционером Panasonic печка работает в максимальном режиме.

Схему проводки автомобиля ЛАДА ПРИОРА и других блоков электрооборудования моделей ВАЗ смотрите и скачайте бесплатно на Электросхемы.ру.

Если печка на Лада Приора стала дуть холодным воздухом вместо горячего, стоит обратить внимание на радиатор отопителя. На нашем сайте уже.

Схема электрической системы отопителя (печки) ВАЗ. в ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоре 2170- также под капотом, за пластиковой защитой, на Калине.

Представляем вашему вниманию схему устройства воздуховодов печки и. А вот схема деталей печки ВАЗ-2110, устройство заслонок, клапана и т.д..

Самые различные, на первый взгляд сложные поломки в электрооборудовании вашего автомобиля могут скрываться элементарно под крышкой.

Всем привет, имеется автомобиль лада приора универсал 2010 года выпуска. на схему и смотри сможешь ты сам добраться или не.

Датчик дождя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора. Электродвигатель печки снятие установка и ремонт, замена дополнительного. Принципиальная электрическая схема и особенности вентилятора системы охлаждения ВАЗ.

Рассказ владельца Лада Приора седан самостоятельный ремонт. халла и сауку хала, а печка у меня панасоник, компрессор тоже панасоник.

От мафона провода могут мешать работе заслонки. Электрик в сервисе рассказывал что бывают случаи когда проводка от майфуна.

F9, 25, Предохранитель печки Приоры, Резерв. F10, 7.5/10*, Освещение салона, панели приборов, стоп-сигнал, Комбинация приборов.

Схема предохранителей Приора, особенности. Монтажные блоки Лада Приора и Приора Люкс, их количество и расположение. Замена реле и.

Полное описание причин, по которым печка ВАЗ 2114 плохо греет, не. Ремонт электроусилителя руля на Приоре своими руками.

Электрооборудование Лада Приора ВАЗ 2170 — монтажный блок. и схемы расположения жгутов проводов автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170.

Снятие отопителя салона на автомобиле Лада Приора производят для его разборки и ремонта с целью замены вышедших из строя.

Ваз 2115 2005г. Сменили радиатор, бачок расширительный и крышку. Сначало тосол закипал при. 9, 1448, 08:16, 17.01.2013. Печка приоры

Схема управления отопителем (печкой) на ВАЗ-2113, 2114 и 2115. Электроусилитель (ЭУР) калина отключается, горит ошибка.

Схема подключения радиатора печки приора без кондиционера

В данной статье можно узнать об особенностях работы и функционале печки автомобиля марки лада приора. Информация поможет не только разобраться с пользованием, но и с правильным определением неполадок, которые могут возникнуть.

Элементы системы отопления ЛАДА Приора

1 — крышка фильтра; 2 — фильтр системы отопления и вентиляции; 3 — корпус отопителя; 4 — микромотор-редуктор заслонки отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — дополнительный резистор вентилятора отопителя; 7 — вентилятор отопителя

Детали отопителя: 1 — винт 1/76691/01; 2 — радиатор 2110-8101060 отопителя; 3 — кожух 2111-8101025 отопителя левый; 4 — заслонка 2110-8101538 управления отопителем; 5 — кожух 2111-8101024 отопителя правый; 6 — корпус воздухопровода 2111-8119124 промежуточный; 7 — винт 1/76692/01; 8 — корпус 2111-8119026 воздухозаборника нижний; 9 — скоба 2108-8101110;
10 — кронштейн 2111-8119102 правый; 11 — винт 2114-5325388; 12 — фильтр 2111-8122020 воздушный; 13 — корпус 2111-8119025 воздухозаборника верхний; 14 — крышка 2111-8119116 фильтра; 15 — винт 1/76702/01; 16 — винт 1/76691/01; 17 — резистор 2123-8118022 добавочный; 18 — винт 2123-6302332;19 — винт 2114-5325388; 20 — патрубок 2123-8118096 подвода воздуха; 21 — электровентилятор 2111-8118020 отопителя; 22 — скоба 2108-8101110; 23 — моторедуктор 2110-8127200 заслонки отопителя; 24 — винт 1/76691/01

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Блок управления отоплением и вентиляцией

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением и вентиляцией. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Конструктивные недоработки

У печки Лада Приора выделяется ряд недостатков конструкции, которые проявляют себя уже в процессе эксплуатации.

Выделим основные моменты:

Воздух к боковым дефлекторам подается в любом из положений заслонки. По этой причине в ногах воздуха может быть недостаточно.
Наличие дополнительных отверстий и недостаточное качество уплотнений при соединении трубопроводов ведет к ухудшению потока.
Плохое сглаживание каналов ведет к появлению чрезмерной шумности в воздухопроводах.

В остальном конструкция печки Приоры хорошо продумана и редко вызывает нарекания пользователей. Исключением являются те случаи, когда устройство перестает выполнять возложенные на него функции.

К примеру, распространенная проблема, когда печка постоянно гоняет холодный воздух. В таком случае причиной неисправности является заслонка или радиатор.

Источник: http://AutoTopik.ru/vaz/ne-rabotaet-pechka-priora.html

Датчик температуры воздуха в салоне

Для поддержания заданной температуры воздуха в салоне автомобиля на постоянном уровне предназначен датчик температуры воздуха в салоне, установленный в накладке обивки потолка.

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Радиатор отопителя

Радиатор отопителя соединен шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Заслонка управления отопителем направляет наружный воздух на радиатор отопителя или минуя его. В промежуточных положениях заслонки часть воздуха проходит через радиатор, а остальная часть в обход радиатора. В крайних положениях заслонки весь воздух проходит через радиатор или минует его.

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Лада Приора с кондиционером

«HALLA» выпускается в Корее;
«Panasonic» делают на Тайвани.

Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

Принцип устройства

Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.
Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
Трубопроводы.

Источник: http://remam.ru/vozdsys/kak-ustroen-otopitel-na-lade-priore.html

Микромотор-редуктор заслонки отопителя

1 — микромотор-редуктор; 2 — датчик положения заслонки; 3 — выходной вал

Заслонка управления отопителем поворачивается микромотор-редуктором, установленным слева на корпусе отопителя. Выходной вал микромотор-редуктора связан с осью заслонки.

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Recommendations

Привет. Не поставил управление? А то я такой же хотел, только без кондера (простой)

Привет, нет не поставил . Сделал все по простому . Круглый год открыта заслонка подкапотная (там фильтр) кнопка на кондей и переключатель на печку . А в ноги заслонку 2 раза в год трогаю )) не стал заморачиваться с ней . На открытие печки газелевский кран .

Так крутилки от приоры? И кондей вывел на неё? Родной же отдельно стоит.

Нет) он неё ниче не ставил . Кнопка кондея и переключатель печки от гранты, спрятал в пепельницу . Открыл ее и вот кнопки )

Здравствуйте помогите пожалуйста с распиновкой разъема сауо 21703-8128020-01 от приоры, может у кого есть…

Была статья где ставили от kia rio климат на гранту, но к сожалению теперь она удалена, а вышло круто

Источник: http://dongfeng-auto.ru/ustrojstvo-motora/shema-pechki-priora-s-kondicionerom.html

Замена

Процесс замены радиатора печки на приоре является не сложным занятием, но требующим использование необходимого инструмента и навыков в ремонте автомобиля. В нашей пошаговой инструкции описан подробно весь процесс от начала до конца.

Для начала работ необходимо подготовить инструмент и расходные материалы, которые понадобятся для замены данной детали.

Необходимый инструмент:

Трещотка с головкой на 10мм и 8мм;
Длинный вороток для трещотки;
Отвертка крестовая;
Нож;
Ключ на 13мм;
Ключ на 10мм;

Расходные материалы:

Пошаговая инструкция

Первое что необходимо сделать, это отключить минусовую клейму с АКБ.

Снимаем дворники, откручивая их головкой на 13мм, вынимаем крышки шурупов жабо и выкручиваем 6 шурупов.

Снимаем уплотнитель капота с жабо и выкручиваем шурупы крепящие утеплитель. Затем демонтируем жабо.

Снизу откручиваем шумоизоляцию моторного щита ключом на 10мм и извлекаем ее из подкапотного пространства.

Далее на корпусе отопителя откручиваем 3 шурупа и 1 гайку, отмеченные на картинке красным кружком. Разъединяем штекер моторчика вентилятора и разъединяем корпус на две части.

Следующим этапом будет слив антифриза. Для этого в блоке ключом на 13мм выкручиваем пробку и сливаем ОЖ в тару.

Откручиваем 3 гайки крепления оставшейся части корпуса печки. Отсоединяем шланги от радиатора и вынимаем левую часть отопителя из подкапотного пространства.

На извлеченной части откручиваем три шурупа крепящих радиатор к корпусу и извлекаем его.

Устанавливаем новый радиатор в обратной последовательности.

Источник

Источник: http://Autoprokat-RentMotors.ru/dvizhok/otopitel-priora.html

Работает только 1 и 4 скорость

Нередко проявляется такая неисправность, когда переключатель печки дает команду только в крайних позициях. Причиной поломки часто бывает дополнительное сопротивление, уменьшающее обороты вращения печного устройства.

Резистор — блок, где четвертая скорость является прямой и без замедления. Устройство находится в корпусе отопителя слева и фиксируется с помощью пары винтов.

В ситуации, когда не работают первые три положения, а функционирует только 4-е, причиной может быть поломка резистора (об этом упоминалось выше) или выход из строя блока управления системой отопления и вентиляции. Последняя неисправность встречается чаще.

Элементы отвечающие за работу печки Лада Приора показаны ниже.

Источник: http://AutoTopik.ru/vaz/ne-rabotaet-pechka-priora.html

Печка не включается

В ситуации, когда печка Приоры не включается, может быть два объяснения — перегорание предохранителя, электродвигателя вентилятора, поломка контроллера или окисление контактов в разъемах.

После проверки предохранителя сделайте следующие шаги:

Откройте капот и с левой стороны (если смотреть на лобовое стекло) снимите уплотнительную резинку слева вверху.
Открутите четыре винта, чтобы снять обшивку.
Найдите разъем печки где-то возле третьего крепления.
Включите зажигание.
Попробуйте дожать разъем и обратите внимание на то — начала работать печка или нет.

Повреждение разъема — реальная болячка на Приоре, поэтому не торопитесь сразу менять блок управление или другие элементы до проверки предохранителя и качества контактного соединения.

Источник: http://AutoTopik.ru/vaz/ne-rabotaet-pechka-priora.html

Вентиляция салона ЛАДА Приора

Из салона автомобиля воздух выходит через клапаны, установленные на задней панели багажника, за бампером. В задней части обивки багажника, напротив клапанов, выполнены отверстия для выхода воздуха. При загрузке багажника не закрывайте отверстия для выхода воздуха в обивке багажника.

Источник: http://xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai/priora-remont/220-pechka-priora.html

Как работает отопитель в автомобиле

Отопитель салона – одно из самых главных устройств в автомобиле в холодное время года. От него напрямую…

Источник: http://dalas-avto.ru/raznoe/shema-pechki-priora-bez-konditsionera.html

Отопитель ваз 2170 приора – АвтоТоп

Особенности конструкции электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

На автомобиле установлен электродвигатель вентилятора отопителя с возбуждением от постоянных магнитов. Для получения различных значений частоты вращения в цепи питания электродвигателя установлен дополнительный резистор. В него входят три спирали и предохранитель. При прохождении тока через все три спирали обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора отопителя, через две спирали – 2-я скорость, через одну – 3-я скорость. При включении электродвигателя без дополнительного резистора якорь электродвигателя вентилятора вращается с максимальной 4-й скоростью.В случае выхода из строя электродвигателя замените его новым. Единственно возможный ремонт электродвигателя заключается в зачистке коллектора.

1 Возможные неисправности электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, их причины и способы устранения.

2 Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы отопления (печки) и вентиляции салона ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Снимите шланг вентиляции щеточного узла электродвигателя вентилятора. 4. Выверните три винта крепления…

5. …и извлеките электродвигатель вентилятора из его корпуса.

Примечания Так выглядит электродвигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой. При неисправности электродвигателя или крыльчатки замене подлежит весь узел в сборе, так как попытка снять с вала электродвигателя крыльчатку приведет к ее поломке.

Невозможно самостоятельно провести и балансировку крыльчатки. Ее балансируют в сборе с электродвигателем в заводских условиях на специализированных диагностических стендах посредством установки на лопасти вентилятора балансирных скоб.

6. Установите электродвигатель вентилятора в порядке, обратном снятию.

Замена дополнительного резистора отопителя (электродвигателя печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую накладку рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»).

3. Отсоедините колодку с проводами от выводов резистора. 4. Выверните винт крепления…

5. …и снимите дополнительный резистор отопителя. Для наглядности работа показана на снятом отопителе.6. Установите резистор в порядке, обратном снятию.

Замена моторедуктора и датчика положения заслонки отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Моторедуктор заслонки отопителя и датчик ее положения выполнены в едином блоке.Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка радиатора отопителя»). 3. Выверните три винта крепления блока моторедуктора к корпусу отопителя… 4. …и снимите блок и датчик положения заслонки отопителя.

5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите зеркало заднего вида в салоне автомобиля (см. «Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида»). 3. Выверните два винта крепления корпуса контейнера обивки крыши… 4. …и снимите контейнер.

5. Отсоедините колодку жгута проводов датчика температуры воздуха в салоне… 6. …и колодку жгута проводов плафона освещения салона.

7. Выверните два винта крепления датчика температуры воздуха в салоне… 8. …и снимите датчик.

Примечание Так выглядит снятый с автомобиля датчик температуры воздуха в салоне.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена переключателя режимов работы электровентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуется отвертка с прямым лезвием.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите накладку консоли (см. «Разборка и сборка панели приборов»).

3. Выверните четыре винта крепления переключателя режимов работы электровентилятора отопителя к накладке консоли… 4. …и снимите переключатель.

Примечания Так выглядит снятый с автомобиля переключатель режимов работы электровентилятора в сборе.

Вышедший из строя переключатель замените новым, обращая внимание на его маркировку с обратной стороны.

5. Установите переключатель режимов работы электровентилятора отопителя в порядке, обратном снятию.

Добро пожаловать! Вентилятор печки — благодаря нему воздух посылается из окружающей среды в салон автомобиля, но поступает он из окружающей среды холодный, а после того как он залетает в панель приборов, он проходит через радиатор печки (Радиатор отопления он правильно называется) который может быть либо сильно нагрет, либо быть слишком холодным (Это зависит от того как охлаждающая жидкость прогрелась, если она дошла до заветной своей рабочей температуры в 95 градусов целься, то радиатор тоже нагревается очень хорошо и весь проходящий через него воздух, становится таким же тёплым), то есть простыми словами, вентилятор нужен лишь для одной цели, это засасывать воздух из окружающей среды и пускать его определённым потоком в салон автомобиля, где он уже пройдя через радиатор печки, хорошенько нагреется и выйдет тёплым в салон.

Примечание! Для замены вентилятора печки, потребуется не очень много но и не очень мало времени (Здесь всё ещё зависит от того, смотря каким вы путём пойдёте), сил и инструментов, главные которые из них это: Всевозможные ключи, начиная от гаечных и заканчивая воротками с накидными головками, кроме этого набора различного типа отвёртки понадобятся ну и конечно же сам новый вентилятор печки!

Краткое содержание:

Замена вентилятора печки
Дополнительный видео-ролик

Где находится вентилятор печки? Он под правой частью лобового стекла расположен если смотреть по ходу движения автомобиля, возле него так же салонный фильтр располагается который периодически раз в 15.000 тыс. километров, а лучше даже раз в 10.000 тыс. км., рекомендовано менять на новый, потому что когда фильтр засоряется, у него во-первых (Если это угольный фильтр) в определённое время десорбция происходит (Это процесс при котором вся грязь которая накопилась на фильтре, выходит из него, а при выходе из него, она летит прямиком в салон автомобиля, а фильтр собирает далеко не из приятных вещей, пыль во-первых и ядовитые выхлопные газы во-вторых, этого мы думаем будет достаточно, чтобы вы начали по чаще менять этот фильтр на автомобиле и не задерживать с его заменой), но в этой статье не об этом идёт речь, а об местонахождении вентилятора печки, для наглядности он кстати на фото ниже указан красной стрелкой, а синий показан тот самый салонный фильтр который периодически рекомендуется менять на автомобиле.

Когда нужно менять вентилятор печки? При полном выходе вентилятора из строя, печка перестаёт работать вообще (То есть, при повороте ручки регулятора печки, она не будет включаться), при частичном выходе из строя вентилятора (А к частичному выходу может относится поломка лопастей, сам двигатель у вентилятора барахлит и т.д.) печка всё же будет работать, но при её работе будут слышны посторонние шумы, такие например как шелест, гул, свист, кроме этого ещё печка работать хуже и слабее может, это и будут самые основные симптомы которые проявятся при частичном или полном выходе вентилятора печки из строя.

Примечание! Если печка перестала включаться, не бегите в автомагазин за этим вентилятор сразу, сперва всё проверить нужно будет, а первое что проверять нужно, так это предохранитель который идёт на печку (На печку идёт предохранитель F9 с силой тока в 25 Ампер), если он цел то скорее всего данный вентилятор и вышел из строя, потому что за работу печки отвечает только предохранитель и этот вентилятор (В некоторых случаях ещё с проводкой проблема бывает, в связи с этим вентилятор и не включается) и ещё кой что добавить хотели на счёт слабого потока воздуха, он может быть не только из-за вентилятора, а из-за сильно засорённого того же салонного фильтра к примеру!

Как заменить вентилятор печки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание! При замене вентилятора, если салонный фильтр давно не заменялся то и его можно будет снять и поменять на новый, стоит он в автомагазинах не очень больших денег но просто потом чтобы уже не лезть в автомобиль (Всё равно чтобы поменять вентилятор печки, нужно в то место подбираться где фильтр установлен), сразу его можно поменять если он слишком сильно грязный и тем самым ездить в ближайшее время с чистым воздухом в салоне автомобиля!

Снятие: 1) Есть два способа благодаря которым можно снять вентилятор печки, оба мы вам расскажем, ну а перед тем как начнём их описывать скажем про них кратко, а каким именно вы воспользуетесь во время проведения работы, решать уже только вам, первый способ заключается в снятии дроссельного узла, в снятии обивки щитка передка и в снятии расширительного бачка охлаждения, второй же способ этого не подразумевает, при выборе второго способа вам будет нужно всего то лишь выкрутить винты и гайки крепления вентилятора и после чего снять его с автомобиля.

Примечание! Казалось бы что второй способ на много удобней и быстрее, на самом деле так и есть, он производится гораздо быстрее но выполняется очень не удобно, потому что в этом случае к трудно доступным гайкам подбираться придётся, а так же к трудно доступным винтам и т.д., в то время как при проведении второго способа, подлезать к трудно доступным местам уже не будет нужно, все гайки и винты будут у вас перед глазами, но вот всё же времени вы потратите больше, потому что будете снимать другие детали которые в первом способе и трогать не нужно будет!

2) После того как вы определились и сделали свой выбор, переходите к работе, в начале операции в любом случае снять облицовку лобового стекла будет нужно (Как снять облицовку, читайте в статье: «Замена салонного фильтра на Лада Приоре»), после чего колодку проводов и разъём между собой разъедините (Они указаны красной стрелкой) и выньте колодку проводов из дополнительного резистора (Она к нему подсоединена, указана эта колодка на обоих фотографиях синей стрелкой), это всё общие операции и их проводить нужно будет в любом случае.

3) Этот пункт читайте только в случае проведения второго способа, если же вы не хотите ничего лишнего снимать и если вы не собираетесь выполнять работу по второму способу, то в этом случае переходите сразу к пункту 4, так вот на счёт второго способа, при его выполнение снять в начале дроссельный узел будет нужно (Как это сделать, читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле»), но только когда его снимать будете, никакие шланги не отсоединяйте, а просто открутите гайки которые крепят узел к ресиверу и после чего его снимите, а как только узел будет снят, приступайте к снятию обивки щитка, для этого отвёрткой ослабьте винт который крепит пароотводящий шланг к расширительному бачку охлаждения (Это тот бачок, в который охлаждающую жидкость заливать нужно, вы его сразу найдёте), ослабив винт, отсоедините шланг от бачка и выведите его через отверстие в обивки (см. фото 1), следом поднимите расширительный бачок и не отсоединяя от него никаких других шлангов, аккуратно переместите, а то он будет мешать снятию обивки, после опять же отвёрткой выкрутите но на этот раз уже полностью нижний винт, который обивку крепит (см. фото 2) и левую часть обивки (По ходу движения автомобиля смотрите) снимите с машины, затем разыщите три хомута которые на фиксаторах крепятся и крепят при этом шланг вакуумного усилителя тормозов чтобы он не болтался, так вот преодолевая усилие фиксаторов, выньте их из кронштейнов (см. фото 3), сразу после чего отверните воротком с накидной головкой или же накидным ключом гайку которая крепят в верхней части экран рулевой рейки (см. фото 4), как только гайка будет выкручена, потяните за этот металлический экран и снимите его с верхней шпильки и в завершение правую (Последнюю часть) обивки снимите (см. фото 5) с автомобиля и отогните вверх конец кронштейна педали тормоза (см. фото 6).

4) Теперь выкручивайте три винта и одну с права боковую гайку крепления отопителя если у вас обивка снята, то вам будет очень удобно, после выворачивания, вытащите отопитель из того места где он установлен наружу да так, чтобы можно было вентилятор печки снять.

5) После того как на достаточное расстояние отопитель вынут, выкрутите три винта крепления вентилятора (Два из них на фото указаны красными стрелками и они уже почти вывернуты), отсоедините от него шланг вентиляции электродвигателя (Указан синей стрелкой) и после чего вынимайте вентилятор (Если будет нужно, то его плоской отвёрткой с низу ещё подденьте), как это на маленьком фото показано, но только учтите один факт, когда новый или старый (Не важно) вентилятор ставить будете на своё место, устанавливайте его таким образом, чтобы шланг вентиляции электродвигателя который указан синей стрелкой смотрел в сторону патрубка который присутствует на вентиляторе печки, вить если вы установите вентилятор не правильной стороной, то этот шланг к патрубку просто не подсоедините, а он обязательно должен быть надет на патрубок вентилятора печки.

Примечание! В случае если вы дроссельный узел и обивку щитка передка не снимали, то вам будет просто не очень удобно выкрутить винты и гайки крепления отопителя и ещё придётся потрудиться чтобы отопитель вынуть на достаточное расстояние, благодаря которому можно будет вентилятор заменить, но это возможно и некоторые люди так и проводят замену вентилятора печки на новый!

Установка: Обратная установка производится в обратном порядке снятию, про салонный фильтр тоже не забывайте, если он будет слишком сильно загрязнён, то замените его на новый.

Дополнительный видео-ролик: Увидеть краткое объяснение по замене вентилятора печки, вы можете в ролике ниже, ко всему этому в этом ролике есть дополнительная информация которую в статье вы не найдёте, без просмотра ролика переходить к замене вентилятора печки всё же можно, но всё же лучше посмотреть его чтобы отпали все лишние сомнения и вопросы.

Иногда дешевле вместо ремонта вышедшей из строя детали просто заменить ее на новую. Мотор отопителя не является исключением. В этой статье будет разобрано, как на автомобиле Лада Приора с кондиционером Panasonic снять и произвести замену мотора отопителя.

С машины снимается жабо путем откручивания трех саморезов.
На крышке делается пропил, чтобы не снимать остальную часть.

Приходится использовать такие своеобразные инструменты как пилка по металлу, но всему виной конструкция автомобиля. По официальной инструкции для снятия моторчика печки приходится разбирать чуть ли не половину машины, поэтому приходится «хитрить» и придумывать альтернативные способы.

Старый мотор извлекается и на его место ставится новый.

Потек радиатор на Приоре? Не знаете какой радиатор вам нужен? В этой статье мы вкратце расскажем как правильно подобрать радиатор для ВАЗ 2170.

Всего в Приоре может быть до трех радиаторов:

1) радиатор охлаждения двигателя,

2) радиатор кондиционера (конденсер),

3) радиатор отопителя или радиатор печки.

Поговорим об основном радиаторе охлаждения двигателя. При подборе необходимо уточнить, есть ли кондиционер в Вашем автомобиле, так как в Приоре с кондиционером, дополнительно устанавливается радиатор кондиционера, поэтому радиатор двигателя делают более тонким и с другими креплениями. Это влечет увеличение его цены из-за более сложной конструкции, так как при меньшем размере необходимо добиться той же теплоотдачи.

Итак, если Вам нужен радиатор двигателя на ВАЗ 2170 Приора 2007 по 2016 год выпуска без кондиционера, то вам нужен радиатор с каталожным номером 2170-1301012, РАЗМЕР СЕРДЦЕВИНЫ, ММ: 560*340*34. Компания LUZAR (Санкт-Петербург) выпускает качественный аналог этого радиатора с гарантией 2 года КОД LUZAR LRc 0127. Жмите, чтобы купить радиатор для Приоры без кондиционера в наличии в Оренбурге.

Если Вам необходимо заменить радиатор на ВАЗ 2170 Приора с кондиционером, следует уточнить какой у Вас кондиционер PANASONIC или HALLA.

Сделать это можно, зная их отличия. Вот некоторые из них:

1) рукоятка выбора скорости обдува системы Панасоник имеет около 16 положений, что обеспечивает меньшую ступенчатость, чем у Халлы, которая имеет 4 скорости.

2) под капотом магистрали системы Халла алюминивые, а у Панасоника верхняя магистраль – гибкий черный шланг (расположена магистраль слева от защитной крышки двигателя).

Если у вас кондиционер Halla, то вам нужен радиатор двигателя РАЗМЕР СЕРДЦЕВИНЫ, ММ: 560*340*26 . Компания LUZAR (Санкт-Петербург) выпускает качественный аналог этого радиатора с гарантией 2 года КОД LUZAR LRc 01270b. Жмите, чтобы купить радиатор для Приоры c кондиционером Halla в наличии в Оренбурге.

Если у вас кондиционер Panasonic, то вам нужен радиатор двигателя РАЗМЕР СЕРДЦЕВИНЫ, ММ: 560*340*26 . Компания LUZAR (Санкт-Петербург) выпускает качественный аналог этого радиатора с гарантией 2 года КОД LUZAR LRc 01272b. Жмите, чтобы купить радиатор для Приоры c кондиционером Panasonic в наличии в Оренбурге.

Соответственно радиаторы кондиционера в этих случаях также отличаются.

Применение различных климатических систем в Приоре ВАЗ 2170 вызвало необходимость применять различные радиаторы отопителя (печки).

Остались вопросы? Хотите заказать бесплатную доставку радиатора курьером по Оренбургу? Звоните (3532)28-12-88

Забирайте радиаторы самовывозом с нашего склада на ул. Шоссейная 24а, 2 этаж, офис 213 (БЦ Навигатор).

Как устроена печка на Ладе Приора

отопитель;
вентилятор, который синхронизирован с печкой;
температурный салонный датчик;
воздухораспределительный корпус;
дефлекторы.

к решёткам обдува на лобовом стекле и боковых окнах;
к дефлекторам по центру и сбоку на приборной панели;
на обогрев ног.

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Конструкция печки Приора состоит из ряда элементов:

крышка от фильтра;
фильтр, который используется для отопления и вентиляции;
корпус с отопителя;
микромоторедуктор;
радиатор;
дополнительный резистор на вентиляторе;
вентилятор.

Принцип работы

Функционирование блока управления основано на повороте ручек, каждая из которых отвечает за тот или иной параметр системы.
Температурный салонный датчик позволяет поддерживать необходимую температуру на постоянном уровне. Этот механизм располагается в накладке потолочной обивки потолка.
Дополнительный резистор располагается в корпусе вентилятора вместе с вентилятором, радиатором, фильтром и заслонкой.
Радиатор соединяется посредством шлангов с системой, которая охлаждает двигатель. В процессе работы автомобиля от двигателя к радиатору всё время циркулирует охлаждающая жидкость. Управление отопителем осуществляется за счёт заслонки, которая меняет направление наружного воздуха, направляя его на радиатор или мимо него. Заслонка может располагаться в промежуточном положении, которое предусматривает разделение потока внешнего воздуха: одна часть направляется на радиатор, а другая — проходит мимо него.
Микромоторедуктор отвечает за управление движением заслонки. Находится он с левой стороны корпуса. На микромоторедукторе имеется выходной вал, который связывается с осью на заслонке.

Именно таким является устройство печки Приора (2010). Но нами были рассмотрены ещё не все рабочие моменты.

Распределение потоков воздуха

воздуховоды с бокового дефлектора и обдува стёкол;
воздухораспределительный корпус;
заслонка;
моторедуктор заслонок;
воздуховод для обдува ног.

Вентиляция салона

Лада Приора с кондиционером

«HALLA» выпускается в Корее;
«Panasonic» делают на Тайвани.

Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

Принцип устройства

Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.
Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
Трубопроводы.

Лада приора вентиляция салона

Автор На чтение 12 мин. Опубликовано 12.12.2019

Система отопления и вентиляции Лада Приора (ВАЗ-2170). Ремонт

Описание конструкции Лада Приора (ВАЗ-2170)

1 — крышка фильтра;

2 — фильтр системы отопления и вентиляции;

3 — корпус отопителя;

4 — микромотор-редуктор заслонки отопителя;

5 — радиатор отопителя;

6 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;

7 — вентилятор отопителя

Воздух из отопителя поступает в корпус воздухораспределителя, а затем в воздуховоды. По ним воздух подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением и вентиляцией

Датчик температуры воздуха в салоне

Отопитель в сборе:

1 — микромотор-редуктор заслонки отопителя;

2 — заслонка управления отопителем;

3 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;

4 — шланг обдува электродвигателя вентилятора;

5 — вентилятор отопителя;

6 — крышка фильтра системы отопления и вентиляции

Отопитель установлен в моторном отсеке под правой облицовкой ветрового окна и крепится к щитку передка.

На входе в отопитель установлен фильтр для очистки воздуха, поступающего в систему отопления и вентиляции.

В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, радиатор отопителя, фильтр системы отопления и вентиляции, дополнительный резистор вентилятора и заслонка управления отопителем, связанная с регулятором температуры. Радиатор отопителя соединен шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Заслонка управления отопителем направляет наружный воздух на радиатор отопителя или минуя его. В промежуточных положениях заслонки часть воздуха проходит через радиатор, а остальная часть в обход радиатора. В крайних положениях заслонки весь воздух проходит через радиатор или минует его.

Микромотор-редуктор заслонки отопителя:

2 — датчик положения заслонки;

3 — выходной вал

Расположение корпуса воздухораспределителя и воздуховодов на панели приборов:

1 — воздуховод бокового дефлектора;

2 — воздуховод обдува стекол;

3 — корпус воздухораспределителя;

5 — мотор-редуктор заслонок;

6 — воздуховод обдува ног водителя и пассажиров

Корпус воздухораспределителя и воздуховоды закреплены с обратной стороны панели приборов.

В корпусе воздухораспределителя находятся заслонки управления воздушным потоком, которыми управляет регулятор распределения потоков воздуха. Заслонки поворачивает мотор-редуктор, установленный на корпусе воздухораспределителя. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к ногам водителя и пассажиров, а также к соплам, расположенным в панели приборов, для обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.

При движении автомобиля воздух нагнетается в салон скоростным напором через отверстия в правой облицовке ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора.

Электродвигатель вентилятора в зависимости от подсоединения дополнительного резистора может вращаться с четырьмя скоростями.

Отверстие для выхода воздуха в обивке багажника

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

При загрузке багажника не закрывайте отверстия для выхода воздуха в обивке багажника.

Видео по теме «Lada Priora. Система отопления и вентиляции»

Переделка системы отопления ВАЗ.
Приора вентиляция салона в кирове
Блок САУО (управления отоплением и вентиляцией) ВАЗ 2110, -11, -12 Итэлма 2170-8128020-01 — Обзор

Описание конструкции

Детали отопителя:
1 — крышка фильтра;
2 — фильтр системы отопления и вентиляции;
3 — корпус отопителя;
4 — микромотор-редуктор заслонки отопителя;
5 — радиатор отопителя;
6 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;
7 — вентилятор отопителя

Автомобиль оборудован системой отопления и вентиляции, которая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий. В систему отопления и вентиляции входят: отопитель, вентилятор отопителя, датчик температуры воздуха в салоне, корпус воздухораспределителя, воздуховоды и дефлекторы.
Воздух из отопителя поступает в корпус воздухораспределителя, а затем в воздуховоды. По ним воздух подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к ногам водителя и пассажиров.
Воздушные отопители различного типа, конфигурации и назначения под любой автомобиль можно подобрать на сайте https://starter.ms/otopiteli.

Блок управления отоплением и вентиляцией

Датчик температуры воздуха в салоне

Отопитель в сборе:
1 — микромотор-редуктор заслонки отопителя;
2 — заслонка управления отопителем;
3 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;
4 — шланг обдува электродвигателя вентилятора;
5 — вентилятор отопителя;
6 — крышка фильтра системы отопления и вентиляции

Отопитель установлен в моторном отсеке под правой облицовкой ветрового окна и крепится к щитку передка.
На входе в отопитель установлен фильтр для очистки воздуха, поступающего в систему отопления и вентиляции.

Дополнительный резистор

В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, радиатор отопителя, фильтр системы отопления и вентиляции, дополнительный резистор вентилятора и заслонка управления отопителем, связанная с регулятором температуры.
Радиатор отопителя соединен шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. Заслонка управления отопителем направляет наружный воздух на радиатор отопителя или минуя его. В промежуточных положениях заслонки часть воздуха проходит через радиатор, а остальная часть в обход радиатора. В крайних положениях заслонки весь воздух проходит через радиатор или минует его.

Микромотор-редуктор заслонки отопителя:
1 — микромотор-редуктор;
2 — датчик положения заслонки;
3 — выходной вал

Расположение корпуса воздухораспределителя и воздуховодов на панели приборов:
1 — воздуховод бокового дефлектора;
2 — воздуховод обдува стекол;
3 — корпус воздухораспределителя;
4 — заслонка;
5 — мотор-редуктор заслонок;
6 — воздуховод обдува ног водителя и пассажиров

Корпус воздухораспределителя и воздуховоды закреплены с обратной стороны панели приборов.
В корпусе воздухораспределителя находятся заслонки управления воздушным потоком, которыми управляет регулятор распределения потоков воздуха. Заслонки поворачивает мотор-редуктор, установленный на корпусе воздухораспределителя. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к ногам водителя и пассажиров, а также к соплам, расположенным в панели приборов, для обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.
При движении автомобиля воздух нагнетается в салон скоростным напором через отверстия в правой облицовке ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора.
Электродвигатель вентилятора в зависимости от подсоединения дополнительного резистора может вращаться с четырьмя скоростями.

Отверстие для выхода воздуха в обивке багажника

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

При загрузке багажника не закрывайте отверстия для выхода воздуха в обивке багажника.

Как устроена печка на Ладе Приора

отопитель;
вентилятор, который синхронизирован с печкой;
температурный салонный датчик;
воздухораспределительный корпус;
дефлекторы.

к решёткам обдува на лобовом стекле и боковых окнах;
к дефлекторам по центру и сбоку на приборной панели;
на обогрев ног.

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Конструкция печки Приора состоит из ряда элементов:

крышка от фильтра;
фильтр, который используется для отопления и вентиляции;
корпус с отопителя;
микромоторедуктор;
радиатор;
дополнительный резистор на вентиляторе;
вентилятор.

Принцип работы

Функционирование блока управления основано на повороте ручек, каждая из которых отвечает за тот или иной параметр системы.
Температурный салонный датчик позволяет поддерживать необходимую температуру на постоянном уровне. Этот механизм располагается в накладке потолочной обивки потолка.
Дополнительный резистор располагается в корпусе вентилятора вместе с вентилятором, радиатором, фильтром и заслонкой.
Радиатор соединяется посредством шлангов с системой, которая охлаждает двигатель. В процессе работы автомобиля от двигателя к радиатору всё время циркулирует охлаждающая жидкость. Управление отопителем осуществляется за счёт заслонки, которая меняет направление наружного воздуха, направляя его на радиатор или мимо него. Заслонка может располагаться в промежуточном положении, которое предусматривает разделение потока внешнего воздуха: одна часть направляется на радиатор, а другая — проходит мимо него.
Микромоторедуктор отвечает за управление движением заслонки. Находится он с левой стороны корпуса. На микромоторедукторе имеется выходной вал, который связывается с осью на заслонке.

Именно таким является устройство печки Приора (2010). Но нами были рассмотрены ещё не все рабочие моменты.

Распределение потоков воздуха

воздуховоды с бокового дефлектора и обдува стёкол;
воздухораспределительный корпус;
заслонка;
моторедуктор заслонок;
воздуховод для обдува ног.

Вентиляция салона

Лада Приора с кондиционером

HALLA» выпускается в Корее;
«Panasonic» делают на Тайвани.

Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

Принцип устройства

Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.
Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
Трубопроводы.

Вот такой элемент добавляется в устройство печки Приора с кондиционером. Теперь, когда вам известно устройство печки в Ладе Приора, устранить поломки будет намного легче.

Генератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Для работы современного грузового автомобиля нужно немало электрической энергии — ее поступление обеспечивается…

29 Октябрь 2019

Демонтаж моторчика печки в Subaru, ремонт моторчика салонного отопителя

18 Сентябрь 2019

Принцип устройства отопителя ВАЗ-2110, схема штатной печки

Невозможно самостоятельно произвести ремонт собственного авто без знаний, касающихся устройства всех…

Схема проводки Лада Приора (ВАЗ 2170): распиновка, расшифровка, схема электрооборудования.

Конструкции автомобилей богаты на электрооборудование и электронику. Электропроводка для автомобиля также важна, как вены для тела человека. Опытные водители разбираются в этой паутине из проводов без проблем, а неопытным водителям научиться читать электрические схемы полезно, так как при возникновении неполадки можно разобраться, на каком участке она произошла, и что проверить перед обращением в автосервис.

В проводке электрической цепи Лада Приора существуют три главные магистрали: для обеспечения энергией, пусковая цепь и цепь снабжения потребителей энергии. Каждая из систем автомобиля соединена жгутом из проводов, которые присоединяют приборы и электрооборудование. В электросхеме Приоры четыре основных жгута:

идущий от панели приборов;
обеспечивающий управление мотором;
передний электрожгут цепи;
задний электрожгут цепи.

Все эти жгуты стыкуются между собой разъемными соединениями. Разъемы установлены под приборной панелью. Каждому из жгутов присвоен заводской номер.

Кроме основных, есть второстепенные электрожгуты:

установленный в двери переднего пассажира;
идентичные как в левой, так и правой задней двери;
проложенный в двери водителя;
подключающий заднюю подсветку госномера;
подсоединяющие электропакет.

Каждому элементу на схеме соответствует цифра с расшифровкой. Так как все элементы стандартизированы, то их обозначения идентичны на схемах автомобилей всех производителей авто. Рядом с каждым электроприбором указаны идущие к ним колодки. Штыри или гнезда колодок также пронумерованы. К каждой из колодок подходят цветные провода (цвет проводов на схеме соответствует цвету провода в автомобиле).

Сверху провода пронумерованы цифрами, написанными через дробь. Первая цифра указывает на то, к какому электроприбору он идет. Вторая цифра обозначает к какому разъему идет провод. Провода в электропроводке, соединенные с помощью разъемов (обозначаются буквой С и цифрой), или при помощи клеммных колодок (маркировка буквой S и цифрой).

Разводка выводов, или соединение контактов к определенным узлам называют распиновкой.

Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора

Участок схемы соединений системы искровой системы зажигания содержит графическую информацию о подаче тока на главные автоматизированные приборы и систему электронного управления двигателем автомобиля. От них напряжение распределяется на основные блоки, силовые установки, а также датчики контроля и ЭБУ.

№ контакта	Расшифровка
1	Питание ЭБУ
2	Присоединение колодки жгута системы зажигания к жгуту приборной панели
3	Блок предохранителей
4	Измерительный прибор определения скорости движения
5	Датчик определения неровностей дорожного покрытия (расположен на опорной чаше амортизатора)
6	Индикатор аварийной контрольной лампы давления масла
7	Сенсор ДПДЗ
8	Сенсор ДТОЖ
9	Индикатор температуры охлаждающей жидкости
10	MAF-сенсор (ДМРВ)
11	Клапан холостого хода (КХХ)
12	Основное реле топливного насоса
13	Предохранитель цепи питания, отвечающий за бензонасос
14	Реле стартера
15	Предохранитель реле стартера (15А)
16	Плавкая вставка ЭБУ
17	Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
18	Кислородный датчик
19	Датчик фазы распредвала
20	Датчик определения уровня детонации
21	Электромагнитный клапан продувки фильтра и улавливания паров
22	Лямбда-зонд
23	Питание модуля электронного зажигания
24	Подача напряжения на свечи зажигания
25	Питание топливного инжектора
26	Колодка жгута от катушки зажигания к жгуту ЭСУД
27	Колодка жгута от системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания
28	Разъем компьютера двигателя к системе впрыска
29	Колодка жгута системы впрыска к жгуту системы зажигания
А	На клемму (+) АБ
В1, В2	Места крепления заземляющих проводов системы зажигания
С1	Место крепления заземляющего провода, идущего от катушек зажигания

Электрожгут системы зажигания, 2170-3724026.

Электрожгут катушек зажигания, 1118-3724148.

Электрожгут форсунок, 11186-3724036.

Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

От переднего электрожгута подается ток на те электроприборы, которые размещены в передней подкапотной части авто, такие как комплекс световой техники, звуковое устройство, подключения генератора и стартера, мотор электроомывателя, вентилятора системы охлаждения и т.д. Жгут соединен штекерами-гнездами 18,19,20 с пучком проводов приборов панели, штекером 37 к клеммной колодке заднего жгута.

№ контакта	Расшифровка
1	Коммутаторный мотор постоянного тока
2	Аккумулятор
3	Генератор энергии
4	Разъемы жгута аккумулятора, стартера и переднего жгута
5-7	Разъемы жгута переднего к жгуту панели приборов
8	Прерыватель подкапотной подсветки
9-10	Блоки фар головного освещения
11	Индикатор уровня тормозной жидкости
12	Датчик измерения наружной температуры
13	Электрический моторчик омывателя лобового стекла
14	Датчик заднего хода
15	Вентилятор охлаждения радиатора
16	Моторедуктор заслонки печки
17	Резервный нагрузочный резистор
18	Электродвигатель очистителя передних стекол
19	Основной блок реле и предохранителей
20	Мотор отопителя
21,22	Устройства подачи звуковых сигналов
А1, А2, В1, В2	Места крепления заземления переднего жгута

Переднему электрожгуту цепи проводов соответствует заводской номер 2170-3724010;

Электрожгут цепи проводов аккумулятора с корпусом под номером 2170-3724080;

Электрожгут идущий от аккумулятора к стартеру обозначен номером 2170- 3724070.

Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора

Жгут проводов, расположенный в салоне и задней части авто, имеет форму гибкого ствола с ответвлениями, на которые установлены контакты с колодками для стыковки с электроприборами-потребителями. Задняя электроцепь проводки также связана с осветительными приборами, замками, стеклоподъемниками, передними и задними дверями.

Распиновка наконечников и клемм выглядит так:

№ контакта	Расшифровка
1	Панель приборов
2	Колодка жгута проводов левой задней двери
3	Колодка жгута проводов правой передней двери
4	БУ стеклопакетом и замком дверей
5	Левый поворотник
6	Правый поворотник
7	Модуль освещения салона
8	Переключатель контрольной лампы ручника
9	Левая габаритная фара
10	Правая габаритная фара
11	Температурный датчик салона
12	Выключатель освещения салона в стойке левой передней двери
13	Выключатель освещения салона в стойке передней правой двери
14	Выключатель освещения салона в стойке правой задней двери
15	Выключатель освещения салона в стойке левой задней двери
16	Колодка проводов двери водителя
17	Колодка проводов правой задней двери
18	Задний правый динамик
19	Задний левый динамик
20	Прикуриватель
21	Блок бензонасоса
22	Выключатель освещения багажника
23	Устройство обогрева заднего стекла
24	Подсветка багажника
25	Дополнительный стоп-сигнал
26	Выключатель замка двери багажника
27	Жгут ламп подсветки номерного знака
28	Колодка жгута правой передней двери
А 1-А4	Заземление
ХР, ХР3	Разъемы контроллера питания электропакета

Задний жгут проводов промаркирован под номером 2170-3724210.

Распиновка подсветки заднего номера

По ПДД подсветка государственного номерного знака всегда должна быть в рабочем состоянии. Для освещения подключаются лампы накаливания W5W, мощность каждой по 5 Вт.

Малый жгут проводов электроподсветки заднего регистрационного номера (заводской номер жгута 2170-3724214) состоит из проводов с кремовыми наконечниками и расположен в багажном отсеке. От его качества зависит работа всей системы подсветки. Жгут, отвечающий за подсветку заднего номера имеет 3 клеммы:

№	Расшифровка
1	Подача напряжения на фонари, освещающие задний номер
2,3	Лампы освещения номерного знака
4	Электрический мотор блокировки крышки багажника

Распиновка на левую переднюю дверь

Большинство современных транспортных средств оборудуется множеством систем, обеспечивающих комфорт водителю, одним из которых является модуль двери водителя.

Функция блока кнопок, размещенных на двери водителя — управление передними стеклоподъемниками и наружными зеркалами, а также автоблокировкой дверей автомобиля. Установленный вспомогательный левый задний жгут проводов (номерная маркировка 21703-724551-90) идет в сборе с контактными носителями, изготовленными из электропроводящих материалов.

№ контакта	Расшифровка
1	Разъем дополнительного заднего левого жгута к жгуту заднему
2	Разъем заднего левого жгута к переднему левому динамику
3	Электропривод стеклоподъемника
4	Модуль управления подлокотника
5	Электропривод блокировки левой передней двери
6	Фишка управления наружным левым зеркалом заднего вида

Жгут проводки передней пассажирской двери

Электропроводка левой и правой передней двери авто различается дополнительными кнопками управления зеркалами и стеклоподъемниками на водительской двери.

Заводской оригинальный жгут проводов передней пассажирской двери под номером 21703-3724550 -90 дублирует подачу питания от центральной передней клавишной панели пассажирской двери.

Из жгута выводится 7 разъемов.

№ контакта	Расшифровка
1	Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему
2	Разъем заднего левого жгута к переднему динамику
3	Электродвигатель стеклоподъемника
4	Переключатель электрического подъемника стекла
5	электропривод блокировки двери переднего пассажира
6	Двигатель управляющий положением наружного правого зеркала и его подогревом
7	Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему

Жгуты задних дверей

Электропроводки задней правой и левой двери идентичны, в них задействованы всего две клеммы. Жгуты проводов задних дверей обладают заводской маркировкой 2170-3724550-10.

1	Колодка для соединения с задним жгутом проводов
2	Электродвигатель блокировки замка задней двери

Электрическая схема приборной панели Лада Приора

Приборная панель отображает характеристики движения, текущего состояния систем автомобиля, которые обеспечивают безопасность движения, а также правильность эксплуатации всего транспортного средства. Электросхема проводки приборной панели помогает ориентироваться в индикациях приборов и сигнализаторов в случаях неисправности. Жгуту панели приборов присвоена маркировка под номером 2170-3724030.

№	Расшифровка
1-3	Контактная группа переднего жгута
4	Контактная группа заднего жгута
5	Подача питания от центрального модуля электрической системы
6	Соединительная система контактов группы стоп-сигналов
7	Индикация приборной доски
8	Модуль контроля и управления освещением
9	Контактная группа модуля срабатывания аварийной подушки безопасности водителя
10	Выключатель клаксона
11	Диагностический разъем
12	Переключатель режимов управлением бортового компьютера
13	Контроллер катушки зажигания
14, 15	Подача напряжения на БУ электрического усилителя руля
16	Контроллер электрической функциональности
17	Переключатель световой сигнализации
18	Переключатель стеклоочистителей
19	Моторедуктор распределения потока воздуха
20	Блок управления печкой
21	Переключатель привода отопителя
22	Выключатель обогрева заднего стекла
23	Бортовые часы
24,25	Колодка жгута панели приборов к радио
26	Кнопка аварийной сигнализации
27	Лампа подсветки вещевого ящика
28	Кнопка управления подсветкой вещевого ящика
29	Жгут системы зажигания
30	БУ системы надувных подушек безопасности
А1, А2, А3	Места заземления жгута панели приборов
Б	Колодка монтажного блока.

Распиновка разъёма щитка приборов Лада Приора

Информативный щиток, установленный на приборной панели, содержит больше всего данных.

Каждое вспомогательное устройство подсоединено на щитке к контрольным лампам. За работой всех устройств следит компьютерный чип. Его миссия — управление работой панели в соответствии с его программной прошивкой. Все элементы данного устройства смонтированы на электронной плате, на которую нанесены соединительные дорожки: микросхема с ЭБУ, ЖК монитор, сопротивления, транзисторы, гнездо разъема для жгута проводки. В разъеме для подключения панели приборов 32 ячейки.

№	Расшифровка
1	Электроусилитель руля
2	Контроль аварийки
3	Подключение к датчику давления масла
4	Световой индикатор стояночного тормоза
5	Электронное противоугонное устройство
6	Модуль управления подушками безопасности
7	Сигнализатор включения наружного освещения
8	Указатель и дублер правого поворотника
9	Указатель и дублер левого поворотника
10	Блок управления двигателя
11	Отключение передней подушки безопасности пассажира
12	Сигнализатор ремней безопасности
13	Блок тормозной системы ABS
14	Кнопка подрулевого переключателя
15	Индикатор расширительного тормозного бачка
16	Модуль управления системой безопасности ABS
17	Блок управления головными фонарями дальнего света
18	Модуль подсветки щитка
19	Общий минус устройства
20	Аккумуляторные клеммы постоянного плюса
21	Контакт замка зажигания
22	Топливный расходомер
23, 24	Подрулевые переключатели поворотов
25,26	Датчики температуры за бортом
27	Датчик топлива
28	Датчик скорости
29	Датчик температуры охлаждения жидкости
30	Сигнал тахометра
31	Диагностика щитка
32	Клемма реле регулятора генератора

Распиновка блока управления освещением на Приоре

Данный коммутационный и регулирующий комбинированный модуль имеет несколько функций и служит для вкл/выкл парковочных огней, фар головного света, выбор нужного режима переключения света, вкл/выкл противотуманных фар, за регулировку яркости комбинации приборов подсветки, управление корректором фар, вкл/выкл и управление светом внутри салона и подсветки приборов. Подключение модуля к бортовой сети автомобиля осуществляется через фишку № 1118-3724500.

Стандартная распиновка клеммы на ВАЗ 2170 выглядит следующим образом:

G, 56b	На мотор-редуктор корректировки света фар
58b	Выход к источникам подсветки
31	Масса
Xz	+12 вольт (от клеммы 15 замка зажигания)
56	К реле переключения дальнего и ближнего режима фар
1,3	От задних и передних противотуманных фар
2,4	К реле задних и передних противотуманных фар
58	К лампам габаритов
30	+12 В от клеммы №30 замка зажигания

Заключение

Уметь читать электрические схемы всегда пригодится водителю. Это совсем не сложно Главное разобраться с условными обозначениями всех элементов схемы и научиться понимать симптомы неисправности. С помощью электрической схемы можно обнаружить место неполадок и устранить мелкие неисправности. Самостоятельная диагностика и устранение небольших поломок обойдется намного дешевле услуг авторемонтных сервисов.

Схема проводки Лада Приора (ВАЗ 2170): распиновка, расшифровка, схема электрооборудования

В проводке электрической цепи Лада Приора существуют три главные магистрали: для обеспечения энергией, пусковая цепь и цепь снабжения потребителей энергии. Каждая из систем автомобиля соединена жгутом из проводов, которые присоединяют приборы и электрооборудование . В электросхеме Приоры четыре основных жгута:

идущий от панели приборов;
обеспечивающий управление мотором;
передний электрожгут цепи;
задний электрожгут цепи.

Кроме основных, есть второстепенные электрожгуты:

установленный в двери переднего пассажира;
идентичные как в левой, так и правой задней двери;
проложенный в двери водителя;
подключающий заднюю подсветку госномера;
подсоединяющие электропакет.

Разводка выводов, или соединение контактов к определенным узлам называют распиновкой.

Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора
Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170
Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора
Распиновка подсветки заднего номера
Распиновка на левую переднюю дверь
Жгут проводки передней пассажирской двери
Жгуты задних дверей
Электрическая схема приборной панели Лада Приора
Распиновка разъёма щитка приборов Лада Приора
Распиновка блока управления освещением на Приоре
Заключение

Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора

№ контакта	Расшифровка
1	Питание ЭБУ
2	Присоединение колодки жгута системы зажигания к жгуту приборной панели
3	Блок предохранителей
4	Измерительный прибор определения скорости движения
5	Датчик определения неровностей дорожного покрытия (расположен на опорной чаше амортизатора)
6	Индикатор аварийной контрольной лампы давления масла
7	Сенсор ДПДЗ
8	Сенсор ДТОЖ
9	Индикатор температуры охлаждающей жидкости
10	MAF-сенсор (ДМРВ)
11	Клапан холостого хода (КХХ)
12	Основное реле топливного насоса
13	Предохранитель цепи питания, отвечающий за бензонасос
14	Реле стартера
15	Предохранитель реле стартера (15А)
16	Плавкая вставка ЭБУ
17	Датчик положения коленчатого вала ( ДПКВ)
18	Кислородный датчик
19	Датчик фазы распредвала
20	Датчик определения уровня детонации
21	Электромагнитный клапан продувки фильтра и улавливания паров
22	Лямбда-зонд
23	Питание модуля электронного зажигания
24	Подача напряжения на свечи зажигания
25	Питание топливного инжектора
26	Колодка жгута от катушки зажигания к жгуту ЭСУД
27	Колодка жгута от системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания
28	Разъем компьютера двигателя к системе впрыска
29	Колодка жгута системы впрыска к жгуту системы зажигания
А	На клемму (+) АБ
В1, В2	Места крепления заземляющих проводов системы зажигания
С1	Место крепления заземляющего провода, идущего от катушек зажигания

Электрожгут системы зажигания, 2170-3724026.

Электрожгут катушек зажигания, 1118-3724148.

Электрожгут форсунок, 11186-3724036.

Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

№ контакта	Расшифровка
1	Коммутаторный мотор постоянного тока
2	Аккумулятор
3	Генератор энергии
4	Разъемы жгута аккумулятора, стартера и переднего жгута
5-7	Разъемы жгута переднего к жгуту панели приборов
8	Прерыватель подкапотной подсветки
9-10	Блоки фар головного освещения
11	Индикатор уровня тормозной жидкости
12	Датчик измерения наружной температуры
13	Электрический моторчик омывателя лобового стекла
14	Датчик заднего хода
15	Вентилятор охлаждения радиатора
16	Моторедуктор заслонки печки
17	Резервный нагрузочный резистор
18	Электродвигатель очистителя передних стекол
19	Основной блок реле и предохранителей
20	Мотор отопителя
21,22	Устройства подачи звуковых сигналов
А1, А2, В1, В2	Места крепления заземления переднего жгута

Переднему электрожгуту цепи проводов соответствует заводской номер 2170-3724010;

Электрожгут цепи проводов аккумулятора с корпусом под номером 2170-3724080;

Электрожгут идущий от аккумулятора к стартеру обозначен номером 2170- 3724070.

Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора

Распиновка наконечников и клемм выглядит так:

№ контакта	Расшифровка
1	Панель приборов
2	Колодка жгута проводов левой задней двери
3	Колодка жгута проводов правой передней двери
4	БУ стеклопакетом и замком дверей
5	Левый поворотник
6	Правый поворотник
7	Модуль освещения салона
8	Переключатель контрольной лампы ручника
9	Левая габаритная фара
10	Правая габаритная фара
11	Температурный датчик салона
12	Выключатель освещения салона в стойке левой передней двери
13	Выключатель освещения салона в стойке передней правой двери
14	Выключатель освещения салона в стойке правой задней двери
15	Выключатель освещения салона в стойке левой задней двери
16	Колодка проводов двери водителя
17	Колодка проводов правой задней двери
18	Задний правый динамик
19	Задний левый динамик
20	Прикуриватель
21	Блок бензонасоса
22	Выключатель освещения багажника
23	Устройство обогрева заднего стекла
24	Подсветка багажника
25	Дополнительный стоп-сигнал
26	Выключатель замка двери багажника
27	Жгут ламп подсветки номерного знака
28	Колодка жгута правой передней двери
А 1-А4	Заземление
ХР, ХР3	Разъемы контроллера питания электропакета

Задний жгут проводов промаркирован под номером 2170-3724210.

Распиновка подсветки заднего номера

№	Расшифровка
1	Подача напряжения на фонари, освещающие задний номер
2,3	Лампы освещения номерного знака
4	Электрический мотор блокировки крышки багажника

Распиновка на левую переднюю дверь

№ контакта	Расшифровка
1	Разъем дополнительного заднего левого жгута к жгуту заднему
2	Разъем заднего левого жгута к переднему левому динамику
3	Электропривод стеклоподъемника
4	Модуль управления подлокотника
5	Электропривод блокировки левой передней двери
6	Фишка управления наружным левым зеркалом заднего вида

Жгут проводки передней пассажирской двери

Из жгута выводится 7 разъемов.

№ контакта	Расшифровка
1	Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему
2	Разъем заднего левого жгута к переднему динамику
3	Электродвигатель стеклоподъемника
4	Переключатель электрического подъемника стекла
5	электропривод блокировки двери переднего пассажира
6	Двигатель управляющий положением наружного правого зеркала и его подогревом
7	Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему

Жгуты задних дверей

1	Колодка для соединения с задним жгутом проводов
2	Электродвигатель блокировки замка задней двери

Электрическая схема приборной панели Лада Приора

№	Расшифровка
1-3	Контактная группа переднего жгута
4	Контактная группа заднего жгута
5	Подача питания от центрального модуля электрической системы
6	Соединительная система контактов группы стоп-сигналов
7	Индикация приборной доски
8	Модуль контроля и управления освещением
9	Контактная группа модуля срабатывания аварийной подушки безопасности водителя
10	Выключатель клаксона
11	Диагностический разъем
12	Переключатель режимов управлением бортового компьютера
13	Контроллер катушки зажигания
14, 15	Подача напряжения на БУ электрического усилителя руля
16	Контроллер электрической функциональности
17	Переключатель световой сигнализации
18	Переключатель стеклоочистителей
19	Моторедуктор распределения потока воздуха
20	Блок управления печкой
21	Переключатель привода отопителя
22	Выключатель обогрева заднего стекла
23	Бортовые часы
24,25	Колодка жгута панели приборов к радио
26	Кнопка аварийной сигнализации
27	Лампа подсветки вещевого ящика
28	Кнопка управления подсветкой вещевого ящика
29	Жгут системы зажигания
30	БУ системы надувных подушек безопасности
А1, А2, А3	Места заземления жгута панели приборов
Б	Колодка монтажного блока.

Распиновка разъёма щитка приборов Лада Приора

Информативный щиток, установленный на приборной панели, содержит больше всего данных.

№	Расшифровка
1	Электроусилитель руля
2	Контроль аварийки
3	Подключение к датчику давления масла
4	Световой индикатор стояночного тормоза
5	Электронное противоугонное устройство
6	Модуль управления подушками безопасности
7	Сигнализатор включения наружного освещения
8	Указатель и дублер правого поворотника
9	Указатель и дублер левого поворотника
10	Блок управления двигателя
11	Отключение передней подушки безопасности пассажира
12	Сигнализатор ремней безопасности
13	Блок тормозной системы ABS
14	Кнопка подрулевого переключателя
15	Индикатор расширительного тормозного бачка
16	Модуль управления системой безопасности ABS
17	Блок управления головными фонарями дальнего света
18	Модуль подсветки щитка
19	Общий минус устройства
20	Аккумуляторные клеммы постоянного плюса
21	Контакт замка зажигания
22	Топливный расходомер
23, 24	Подрулевые переключатели поворотов
25,26	Датчики температуры за бортом
27	Датчик топлива
28	Датчик скорости
29	Датчик температуры охлаждения жидкости
30	Сигнал тахометра
31	Диагностика щитка
32	Клемма реле регулятора генератора

Распиновка блока управления освещением на Приоре

Стандартная распиновка клеммы на ВАЗ 2170 выглядит следующим образом:

G, 56b	На мотор-редуктор корректировки света фар
58b	Выход к источникам подсветки
31	Масса
Xz	+12 вольт (от клеммы 15 замка зажигания)
56	К реле переключения дальнего и ближнего режима фар
1,3	От задних и передних противотуманных фар
2,4	К реле задних и передних противотуманных фар
58	К лампам габаритов
30	+12 В от клеммы №30 замка зажигания

Заключение

Предохранители

Блок предохранителей Лада Приора под капотом

F1 (зеленый) 30 Электронная система управления двигателем
F2 (синий) 60 блок управления электропакетом, электровентилятор двигателя, обогрев заднего стекла, реле разгрузки выключателя зажигания
F3 (синий) 60 цепь питания электровентилятора системы охлаждения, звуковой сигнал, тревожный сигнал, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель
F4 (синий) 60 Генератор Приоры
F5 (красный) 50 Усилитель электромеханический рулевого управления
F6 (синий) 60 Генератор

Блок предохранителей Лада Приора в салоне

F1 (голубой) 15 Цепь главного реле и блокировки стартера
F2 (коричневый) 7,5 Цепь питания контроллера
F3 (голубой) 15 Предохранитель электробензонасоса
К1 — Реле зажигания
К2 — Реле электробензонасоса

Блок предохранителей Лада Приора под панелью приборов

F1 25 Электровентилятор радиатора системы охлаждения
F2 25 Обогрев заднего стекла Приоры
F3 10 Дальний свет правый
F4 10 Дальний свет левый
F5 10 Звуковой сигнал
F6 7.5 Ближний свет (левый)
F7 7.5 Ближний свет (правый)
F8 10 Тревожный сигнал
F9 25 Отопитель Приоры
F10) 7.5 Освещение салона, комбинация приборов, стоп-сигнал
F11 20 Стеклоочиститель
F12 10 Клемма 15 приборов
F13 15 Прикуриватель
F14 5 Габаритный огонь левый, освещение номерного знака, освещение багажника
F15 5 Габаритный огонь правый
F16 10 Клемма 15 АБС
F17 10 Противотуманная фара (ПТФ) левая
F18 10 Противотуманная фара (ПТФ) правая
F19 15 Обогрев сидений
F31 или F27 30 Блок управления электропакетом

Замена и ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Лада Приора

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 (Блок комфорта) Комплектация автомобиля как иногда пишут, не имеет значения при установленном блоке с данным номером.

Контроллер электропакета — это устройство, предназначенное для установки на автомобили ВАЗ 2170 Приора. Оно управляет многими функциями автомобиля, например, такими как поворотники, стеклоподъёмники, подсветка панели приборов, габаритные огни, ближний свет, противотуманные фары, лампа заднего хода, плафон освещения салона, обогрев заднего стекла.

Установлен данный контроллер в центральной, нижней части торпеды над блоком ЭБУ. Для снятия необходимо снять нижние боковины торпеды. Накидным ключом 10 открутить две гайки.

Корпус блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Плата блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Расположение выводов блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

ПОС — плафон освещения салона ЗПТО — задние противотуманные огни БС — ближний свет ПТФ — противотуманные фары МДВ — модуль двери водителя ПУП — переключатель указателя поворотов ПАС — переключатель аварийной сигнализации ППД — передняя правая дверь ПЛД — передняя левая дверь ЗПД — задняя правая дверь ЗЛД — задняя левая дверь ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира ПОБ — плафон освещения багажника ЗП — зеркало правое ЗЛ — зеркало левое ГО — габаритные огни УП — указатели поворотов

По данной ссылке можно посмотреть дополнительную информацию по указанному выше блоку и другим: www.chiptuner.ru/content/usp_norma Проблема с блоком управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 старый

После включения обогрева заднего стекла произошёл сбой в работе данного блока. Стал мигать ИММО, включилась аварийка — отключить не возможно. После отключения обогрева перестали функционировать поворотники и аварийка, зеркала, центральный замок перестал работать, как с ключа, так и с кнопок в салоне, погасла приборка, перестали работать стеклоподъёмники.

Установлен новый блок управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом 2170-3763040 новый

Процедура снятия и установки блока элементарная. Переобучать ключ не нужно, всё работает. Единственно одно, но перестала работать двух уровневая система открытия дверей. Теперь одно нажатие — открываются две двери. или одно нажатие и торцевания только водительская дверь, второе нажатие и пассажирская не открывается… Странно.

Ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Приора: В старом блоке ради эксперимента произведена замена двух микросхем VN5016AJTR-E драйвер питания (SSO-12)

Перепайка микросхем VN5016AJTR-E результатов не принесла.

Перепаяна микросхема: MCZ33972EW

Микросхема MCZ33972EW под замену.

Как снять блок электропакета с охраны LADA PRIORA

Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизациюмежду собой.

Ключ зажигания
Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
Блок электропакета (Блок комфорта)
ЭБУ двигателя

Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться налюбой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройстване распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранитсякод который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

Попробую подробней объяснить как это все работает:

Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета иблоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

Как определить обучены ключи или нет:

Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд — ключи обучены.
Лампа ИММO тухнет через 30 секунд — ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

Варианты отключения ИММО:

Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатномрежиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,автомобиль подает звуковые сигналы и тд.Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважиныв двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,автомобиль при этом не заводится.Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.При всем этом блок электропакета остался на охране.
Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключатой же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памятиеепром М95080.

Блок комфорта, снятие с охраны.Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученныйдамп еепром в ЭБУ двигателя.

Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, илизаменить на новую если нет программатора.При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

Еще несколько фоток в тему и видео.

Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

Схема подключения контроллера электро пакета.

LADA 2170

Схема панели приборов

1, 2, 3, – колодки жгута панели приборов к переднему жгуту
4 – колодка жгута панели приборов к заднему жгуту
5 – контакты колодки монтажного блока
6 – выключатель сигнала торможения
7 – комбинация приборов
8 – модуль управления светотехникой
9 – модуль надувной подушки безопасности водителя
10 – выключатель звукового сигнала
11 – колодка диагностики
12 – переключатель режимов бортового компьютера
13 – выключатель зажигания
14, 15 – колодки к блоку управления электроусилителем
16 – контроллер электропакета 17 – переключатель световой сигнализации
18 – переключатель стеклоочистителей
19 – моторедуктор распределения воздушного потока
20 – блок управления отопителя
21 – переключатель электродвигателя отопителя
22 – выключатель обогрева заднего стекла
23 – часы
24, 25 – колодки жгута панели приборов к радиоаппарату
26 – выключатель аварийной сигнализации
27 – плафон освещения вещевого ящика
28 – выключатель освещения вещевого ящика
29 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
30 – блок управления системы надувных подушек безопасности

Схема соединений переднего жгута проводов

1 – стартер
2 – аккумулятор
3 – генератор
4 – колодки жгута АКБ и стартера и переднего жгута
5 – 7 – колодка переднего жгуту панели приборов
8 – выключатель подкапотной лампы
9 – фара левая
10 – фара правая
11 – датчик уровня тормозной жидкости
12 – датчик температуры воздуха 13 – электродвигатель омывателей
14 – выключатель лампы света заднего хода
15 – электровентилятор двигателя
16 – моторедуктор заслонки отопителя
17 – добавочный резистор
18 – электродвигатель стеклоочистителя
19 – основной блок предохранителей
20 – электродвигатель отопителя
21, 22 – звуковой сигнал

Схема системы зажигания

1 – контроллер
2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
3 – блок предохранителей основной
4 – датчик скорости
5 – датчик неровной дороги
6 – датчик контрольной лампы давления масла
7 – датчик положения дроссельной заслонки
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости
9 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
10 – датчик массового расхода воздуха
11 – регулятор холостого хода
12 – реле бензонасоса
13 – предохранитель цепи питания бензонасоса (15 А)
14 – реле зажигания
15 – предохранитель реле зажигания (15 А) 16 – предохранитель цепи питания контроллера (7,5 А)
17 – датчик положения коленчатого вала
18 – датчик кислорода
19 – датчик фаз
20 – датчик детонации
21 – электромагнитный клапан продувки адсорбера
22 – датчик кислорода диагностический
23 – катушка зажигания
24 – свечи зажигания
25 – форсунки
26 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания
27 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания
28 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
29 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания

А тут находятся электрические схемы Лада Приора Люкс.

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Для обеспечения нормальной работы всех устройств и приборов каждый автомобиль оснащается электросистемой. Современные авто имеют более сложную электрическую схему, поскольку оборудуются многими устройствами, предназначенными для комфортного управления транспортным средством. Из этого материала вы узнаете, что представляет собой электросхема Приора, и как определить неисправность в ее работе своими руками.

Особенности электрооборудования

Электросхема автомобиля Лада Приора включает в себя несколько основных элементов — переднюю и заднюю колодку, колодку контрольного щитка, а также системы управления мотором. Все эти элементы связаны друг с другом специальными штекерами, расположенными слева под центральной консолью, а также над монтажным блоком.только жгут контрольного щитка и системы управления ДВС находится в шахте системы отопления, со стороны водительского места. Также следует отметить, что задняя колодка и прибора подключены к управляющему устройству электропакетом, который находится в салоне машины.

Основные системы, которые включает в себя электросхема:

отопительный узел, печка;
оптика, включающая в себя основные фары, габариты, противотуманные огни, поворотники;
система очистки лобового и заднего стекол, если это предусмотрено конструкцией автомобиля;
центральный замок авто;
электростеклоподъемники.

Диагностический тестер с контрольной лампой для проверки электроцепи

Возможные неисправности проводки

С какими неисправностями в работе бортовой сети автолюбитель может столкнуться:

Само устройство не работает. Например, отказывается функционировать система обогрева заднего стекла либо электрический регулятор боковых зеркал. Есть вероятность, что причина кроется в самом устройстве либо предохранителе, который отвечает за его работоспособность.
Замыкание в электросети. Как сказано выше, проблема замыкания обычно проявляется в результате нарушения изоляции на том или ином участке. Чтобы не допустить этого, укладка проводов должна осуществляться в местах, где отсутствуют какие-либо движущиеся элементы.
Обрыв проводки. Данная неисправность характерна для многих авто российского производства.Чтобы не допустить обрыва, учтите рекомендации, описанные пунктом выше.
Выход из строя предохранительного элемента. Если вы замечаете, что в работе тех или иных приборов стали появляться неисправности, то для начала следует открыть монтажный блок и проверить целостность самого предохранителя. Есть вероятность, что проблема кроется именно в этом. Обычно предохранительные устройства ломаются из-за слишком высокого напряжения в бортовой сети. Если причина действительно кроется в перенапряжении, то для начала необходимо ликвидировать саму проблему, а уже потом менять предохранители.
Отсутствие контакта. Участок цепи при этом может быть целым, но контакт будет отсутствовать. Вероятнее всего, в данном случае проблема кроется в том, что провод немного отошел или контакт на его конце окислился. В таком случае производится зачистка контакта, для этого используется щетка или наждачка, после чего осуществляется повторное подключение провода.

Фотогалерея «Неисправности проводки»

Как определить неисправность?

Если вы заметили, что в работе проводки Приоры возникли проблемы или один из приборов не функционирует, то можно произвести диагностику напряжения, для этого используется мультиметр. В частности, вам нужно будет проверить, есть ли напряжение в цепи питания, соединяющая вышедший из строя прибор с другими устройствами.

Как правильно это сделать:

Сначала необходимо переключить тестер в режим вольтметра.
Далее, один щуп тестера подключается к аккумуляторной батарее либо кузову транспортного средства, в зависимости от того, где находится диагностируемый прибор.
Второй щуп устройства необходимо соединить с подающим кабелем в диагностируемой цепи, но перед этим клеммы с девайса нужно снять.
Если при диагностике на экране тестера появятся показания, то это свидетельствует о том, что напряжение в цепи имеется, соответственно, проверяемые провода исправны.
Аналогичные действия производятся и с остальными проводами, которые требуют проверки. Если в конечном итоге вы обнаружите точку, где нет напряжения, то это говорит о том, что источник поломки находится на данном участке цепи. Дело остается за малым — просто найти причину и избавиться от нее (автор видео — канал PRO.Garage).

Если напряжение в цепи полностью отсутствует, можно произвести диагностику возможного короткого замыкания.

Чтобы сделать это, выполните следующие действия:

Сначала из блока предохранителей необходимо извлечь деталь, которая отвечает за диагностируемую цепь.
Как и в предыдущем случае, мультиметр следует активировать в режим работы вольтметра.
Один щуп тестера следует соединить с выходами подключения предохранительного элемента. Убедитесь в том, что все остальное оборудование и девайсы в данной цепи не подключены.
Затем немного пошевелите сам проводок — если в этот момент на дисплее будут появляться показатели, это свидетельствует о том, что где-то провод коротит. Проблему необходимо как можно быстрее решать — квалифицированные электрики говорят, что электроцепь до такого состояния доводить в принципе не стоит.

Короткое замыкание обычно появляется на том участке цепи, где стерлась изоляция. Такая процедура может быть проведена с любым компонентом электросхемы, а также с выключателями. Если же диагностика показала отсутствие короткого замыкания, то есть еще один вариант проверки.

В частности, речь идет о поиске возможного обрыва в электросети, процедура выполняет следующим образом:

Сначала необходимо обесточить бортовую сеть или только один участок, который вы хотите проверить. Для этого либо отключите клеммы от аккумуляторной батареи, либо просто извлеките предохранительное устройство из места монтажа.
Теперь приступаем непосредственно к проверке — щупы тестера следует подключить к двум концам участка электроцепи.
Далее, один из щупов следует подключить к кузову авто, вам нужна масса.
Если в момент подключения на дисплее тестера начнут появляться показатели, это говорит о том, что на данном участке электроцепи разрывы отсутствуют. В том случае, если изменений никаких нет, то с уверенностью можно сказать, что в проводке есть обрыв.

Электрическая схема

Сама электросхема Приоры достаточно сложная, поскольку включает в себя множество различных приборов и девайсов. В случае появления неисправностей эта схема позволит правильно определить участок, который нужно проверить в первую очередь.

Видео «Восстановление электропроводки в Приоре своими руками»

Наглядная инструкция по самостоятельному восстановлению работоспособности проводки в автомобиле Лада Приора приведена на видео ниже (автор ролика — alecsey avtolekar).

Источник Источник http://vaznetaz.ru/sxema-provodki-lada-priora
http://7gear.ru/avtomobili/blok-komforta-priora.html
Источник Источник http://avtozam.com/vaz/lada-priora/elektricheskaya-sistema/

Страница не найдена — Институт чистой энергии

Перейти к основному содержанию сделать подарок

О компании
- Руководство и персонал
- Примите участие
- Свяжитесь с нами
- Логотип и благодарности
Люди
Исследования
- Солнечная энергия
- Накопитель энергии
- Энергетические системы
- Передовые энергетические материалы
- Дочерние исследовательские центры
Объекты
- Вашингтонские испытательные стенды чистой энергии
- Научно-исследовательский центр кампуса
- CAMCET
Образование
- Аспиранты UW
- Студенты бакалавриата
- Педагоги
Новости
- Информационный бюллетень
События
- Семинары CEI
- Особые события
- Мастерские
- Конференция Orcas

О компании
Руководство и персонал
Примите участие
Свяжитесь с нами
Логотип и благодарности
Люди
Исследования
Солнечная энергия
Накопитель энергии
Энергетические системы
Передовые энергетические материалы
Дочерние исследовательские центры
Объекты
Вашингтонские испытательные стенды чистой энергии
Научно-исследовательский центр кампуса
CAMCET
Образование
Аспиранты UW
Студенты бакалавриата
Педагоги
Новости
Информационный бюллетень
События
Семинары CEI
Особые события
Мастерские
Конференция Orcas
Около Руководство и персонал
Примите участие
Свяжитесь с нами
Логотип и благодарности
Люди
Исследования Солнечная энергия
Накопитель энергии
Энергетические системы
Передовые энергетические материалы
Дочерние исследовательские центры
Объекты Вашингтонские испытательные стенды чистой энергии
Научно-исследовательский центр кампуса
CAMCET
Образование Аспиранты UW
Студенты бакалавриата
Педагоги
Новости Информационный бюллетень
События Семинары CEI
Особые события
Мастерские
Конференция Orcas
извините, что-то пошло не так
Дом
Пеллетная печь | Eco 55 ST Top Feed I Drolet
Прежде чем ответить на этот вопрос, очень Важно, чтобы вы четко определили свои потребности.Некоторые люди купят обогреватель просто для улучшения атмосферы в комнате, в то время как другие купят обогреватель в качестве основного источника тепла. Нет ни хороших, ни плохих причин для покупка системы отопления на дровах. Если вы просто хотите улучшить атмосферу В комнате большинство обогревателей малого и среднего размера подойдут именно вам. Просто выбрал стиль, который вам больше всего нравится, и поместите устройство в комнату, где вы проводите самое время. Тепло и вид пылающего огня создадут атмосферу тепло и уют.
Если ваша основная потребность заключается в обогреве, вы должны проверить теплопроизводительность вашего обогревателя на основе технических данных, предоставленных производителем. Например, если вы хотите отапливать площадь 800 квадратных футов на одном этаже, вам необходимо купить обогреватель с минимальной мощностью 800 квадратных футов.
Если вам нужно отапливать более одного этажа, имейте в виду что жар поднимается. Следовательно, обогреватель, расположенный в вашем подвале, поможет вам обогреть и первый этаж. Однако обратное неверно; обогреватель, расположенный на основном этаже (цокольном этаже), не обогреет подвал.Помните также, что чем больше в доме перегородок, тем труднее будет равномерно распределить тепло.
Если нужно утеплить два этажа, рассчитайте площадь нижнего этажа. Затем добавьте 50% поверхности верхнего этажа. Например, если вы устанавливаете дровяную систему отопления в подвале и у вас есть площадь 800 квадратных футов, вам понадобится обогреватель с минимальной мощностью 1200 квадратных футов. (800 + 400 = 1200.
Если вам нужно отапливать более двух этажей, рассчитайте площадь нижнего этажа (где расположена дровяная система отопления).Затем добавьте 50% поверхности среднего этажа и 25% поверхности верхнего этажа. Например, если вы устанавливаете обогреватель в подвале и у вас есть площадь 800 квадратных футов, вам понадобится обогреватель с минимальной мощностью 1400 квадратных футов. (800 + 400 + 200 = 1,400). См. Рисунок ниже. Это поможет вам понять объяснения, представленные в этом разделе.
ПОМНИТЕ: Речь идет о зональном, а не центральном отоплении. В помещении, где установлен обогреватель, и в помещениях непосредственно над ним всегда будет достигаться более высокая температура, чем в помещениях, удаленных от агрегата.Если вы хотите, чтобы во всем доме была равномерная температура, вам нужно подумать о системе центрального отопления, например о дровяной печи с теплым воздухом. Кроме того, вы должны иметь в виду, что размер необходимого обогревателя может варьироваться в зависимости от изоляции вашего дома, его ветровой нагрузки и количества окон. Всегда будет благоразумно купить обогреватель мощностью чуть выше минимальной мощности, которая вам нужна. Например, если вам нужна минимальная мощность 1400 кв. Футов, разумнее будет купить обогреватель емкостью 1600 кв.футов, если не 1800 кв. футов. Покупка более крупного бытового прибора дает три основных преимущества: повышенная мощность нагрева, легкость загрузки большего количества бревен большего размера (в результате большего объема топки) и увеличенное время горения (с учетом более высокой грузоподъемности).
На рисунке выше показан пример минимальной тепловой мощности, необходимой для системы отопления на дровах, установленной в трехэтажном доме площадью 800 кв. Футов. каждый. Мы предполагаем, что дом хорошо изолирован и что воздух может циркулировать между каждым этажом через открытую лестницу и / или сифоны .
Коррелированная световая последовательная сканирующая электронная микроскопия (CoLSSEM) для ультраструктурной визуализации отдельных нейронов in vivo
Чтобы улучшить нашу способность проводить исследования CLEM в нейронах млекопитающих in vivo , мы решили разработать кДНК, кодирующую слитый белок между флуоресцентным белком Venus и недавно созданной растительной аскорбатпероксидазой (APEX2, рис. 1A) ¹⁴. APEX2 катализирует полимеризацию и локальное осаждение диаминобензидина (DAB) в присутствии H ₂ O ₂, которые, в свою очередь, привлекают электронно-плотный осмий, ответственный за контраст ЭМ изображения (рис.1А). Поскольку маркировка цитоплазмы резко мешает правильной визуализации субклеточных структур (митохондрии, ER, синапсы), к генам APEX2-Venus был добавлен мотив CAAX, полученный из H-Ras, чтобы связать слитый белок APEX2-Venus-CAAX (AVC) с плазматическая мембрана (рис. 1А) ¹⁶. Мы протестировали осуществимость конструкции в первую очередь на клетках HeLa, которые после трансфекции в течение 24 часов показали ожидаемые результаты, только мембранные процессы были помечены белком Венеры (флуоресценция) и видны с помощью световой микроскопии после обработки DAB (данные не показаны, см. Методы. подробнее).
Рисунок 1
Разреженное мечение и флуоресцентная визуализация отдельных кортикальных пирамидных нейронов с использованием CAAX-Venus-Apex2 для CoLSSEM. ( A ) Наша стратегия мечения заключается в редком мечении одиночных нейронов плазмидой Flex (инвертированная кДНК, фланкированная несовместимыми сайтами LoxP), которая после Cre-опосредованной рекомбинации приводит к экспрессии слитого белка APEX2-Venus-CAAX (AVC ). DAB, диаминобензидин. ЭМ, электронная микроскопия. ( B ) Редкое мечение отдельных пирамидных нейронов неокортекса с помощью электропорации in utero .Черный кружок указывает на то, что клетки принимают только плазмиды Flex. Зеленый кружок указывает на клетку, которая принимает плазмиды Flex и Cre и экспрессирует APEX2-Venus-CAAX. ( C ) Блок-схема, показывающая этапы, задействованные в CoLSSEM. РОТО; Восстановленный тетроксид-тиокарбогидразид осмия-осмий. ( D ) Корональный срез мозга толщиной 100 мкм, редко помеченный Венерой (стрелка) в постнатальном (P) 25. ( E , F ) Трехмерная реконструкция из конфокальных изображений кортикального нейрона слоя 2 на P25 ( E , 74 изображения z-стека с 0.9 мкм z-шаг) и дендритный сегмент с шипами на P23 ( F , максимальная проекция из 17 изображений z-стека с z-шагом 0,8 мкм), помеченных слитым белком AVC (также см. Дополнительный фильм 2 для 3D-анимации).
Рисунок 2
Корреляционное LM-EM-мечение отдельных нейронов неокортекса. ( A , A ’) Коррелированные изображения Венеры, полученные с помощью конфокальной микроскопии ( A ), и сигнал DAB, полученный с помощью электронного микроскопа ( A’ ) от одного нейрона, меченного белком APEX2-Venus-CAAX.(Врезка; схема, иллюстрирующая топологию белка AVC на плазматической мембране; красный, Apex2. Зеленый, Венера. Черный, мотив CAAX). Толщина среза, изображенного в ( A ’), составляла 1 мкм. ( B – D ) Микрофотографии с одного сканирующего электронного микроскопа, показывающие внутриклеточные структуры одного меченого пирамидного нейрона в слое II / III на P25. Зеленые стрелки указывают на плазматическую мембрану, помеченную APEX2-опосредованным окрашиванием DAB. ( B ) Первичный апикальный дендрит. Стрелки указывают микротрубочки (МТ).( C ) Тело клетки и его резидентные органеллы: аппарат Гольджи, ядерная мембрана (NM) и плазматическая мембрана (PM), меченные электронно-плотным DAB из APEX2. Сокращения: SV — синаптический пузырек. MT, микротрубочка. Мито, митохондрии. ER, эндоплазматический ретикулум.
Хотя геномная интеграция маркерных генов, управляемых специфическими промоторами клеточного типа, является универсальным и надежным методом мечения нейронов in vivo , плотное мечение клеток в небольшом объеме значительно затрудняет идентификацию дендритных и аксональных процессов отдельных нейронов.Чтобы уменьшить количество нейронов, экспрессирующих слитый белок AVC, без ущерба для уровня его экспрессии, мы решили создать плазмиду, содержащую кассету экспрессии, фланкированную парами несовместимых сайтов рекомбинации LoxP (Flex) -система (рис. 1A) ¹⁷ . Плазмиду Flex, кодирующую ген AVC, и плазмиду, кодирующую ген рекомбиназы Cre, смешивали при соотношении разведения 10000: 1 и вводили в боковой желудочек эмбриона мыши (15.5-й день эмбриона). Плазмиды вводили в нейральные клетки-предшественники в зоне желудочка с использованием in utero кортикальной электропорации ^18,19,20.Использование такой низкой концентрации Cre-экспрессирующей плазмиды (~ 100-200 пг / мкл) приводит к стохастической рекомбинации плазмиды Flex-AVC в предшественниках пирамидных нейронов слоя 2–3 в желудочковой зоне дорсального конечного мозга, что приводит к очень редкой экспрессии. (Рис. 1B) ²¹.
После длительного выживания после электропорации in utero мозг мышей обрабатывали для подхода CLEM (рис. 1C, методы). Коронковые срезы головного мозга получали с помощью вибратомных срезов (100 микрон), и отдельные оптически изолированные пирамидные нейроны, экспрессирующие Венеру в слое 2–3, были идентифицированы путем визуализации всех серийных срезов вибратома из мозга взрослых мышей, покрывающих всю соматосенсорную область, при низких температурах. увеличение с помощью флуоресцентного стереоскопа (оснащенного моторизованным предметным столиком XY; см. Методы) (Рис.1D и дополнительный рис. 1). Используя этот подход, количество нейронов, экспрессирующих слитый белок AVC, варьировало в разных мозгах мышей от 10-30 нейронов / головной мозг. Затем с помощью конфокального микроскопа были визуализированы тела клеток и отростки оптически изолированных пирамидных нейронов, и были собраны стеки изображений с высоким разрешением для документирования подробной дендритной и аксональной морфологии с субмикронным разрешением (рис. 1E, F, см. Также пример в Рис. 2A и 5A, а также дополнительные видеоролики S1, S2 и S4).Анализ плотности шипов в апикальных косых дендритах нейронов слоя 2/3 на P23 (1,05 ± 0,12 шипов / мкм, среднее ± стандартное отклонение), а также количества первичных дендритов (5,3 ± 1,2 дендритов / клетка) указывает на то, что слитый белок AVC безвреден для этих нейронов (контрольные клетки = 0,90 ± 0,04 шипов / мкм и примерно 6–7 дендритов на клетку) ^22,23. Более того, этот подход LM предоставил информацию, необходимую для определения морфологических характеристик отдельных пирамидных нейронов слоя 2/3, как показано на рис.1, и отслеживать их аксональные проекции на большие расстояния (см. Рис. 5). Эти результаты предполагают, что AVC распределяется по всем нейрональным компартментам от дендритных шипов до аксона.
После обработки DAB и H ₂ O ₂ мембрана, нацеленная на APEX2, преобразовала флуоресцентно меченые нейроны (CAAX-Venus) в темный, электронно-плотный осадок (рис. 2A-A ‘), совместимый с EM обнаружение (обсуждается ниже). Секции, содержащие меченые нейроны, обрабатывали для ssEM, как описано ранее ^10,24.Чтобы выровнять LM и EM изображения в z-измерении, мы поместили каждую секцию толщиной 100 мкм между двумя пластинами и держали секции плоскими во время процесса заливки смолой (см. Методы). Затем с помощью ATUM были собраны тонкие срезы, залитые смолой, в той же плоскости, что и конфокальные изображения. Нейроны, отображаемые под LM, были легко повторно идентифицированы на ЭМ-изображениях путем визуального осмотра темных соматических клеток, что позволило провести коррелированную световую ЭМ микроскопию (рис. 2A-A ’). В то время как субклеточные мембранные структуры были частично разрушены на изображениях, полученных из головного мозга, зафиксированных с помощью 0.25% глутарового альдегида (GA) и 4% параформальдегида (PFA) (данные не показаны), они хорошо сохранялись, и окрашивание DAB было оптимальным, когда концентрация GA была увеличена до 0,7% (фиг. 2B, C). При большем увеличении можно наблюдать, что окрашивание DAB на плазматической мембране четко маркирует целевой нейрон. И что важно, маркировка не мешает визуализации органелл, цитоплазматического содержимого и ядерных структур в теле клетки и дендритном стволе (рис. 2B, C).
Поскольку диаметр шейки позвоночника находится в диапазоне от 100 до 500 нм ²⁵, было сложно отследить шипы в исследованиях ssEM, и в некоторых случаях условия визуализации и аннотации связывают головки позвоночника с их родительскими дендритами. ствол почти невозможно (рис.S2A). Однако в ssEM-реконструкциях нейронов, меченных AVC, головки позвоночника четко маркируются обработкой DAB, и их отслеживание от нескольких последовательных секций до исходного дендритного вала, помеченного DAB, четко идентифицируется, что делает надежность процесса аннотации ssEM более точной. и увеличивающаяся морфологическая завершенность (рис. S2B-B ‘). Таким образом, CoLSSEM облегчает устранение неоднозначности мелких морфологических структур во время отслеживания нейрональных процессов.
Недостатком LM является отсутствие информации о немеченых клетках.Используя CoLSSEM, мы также выявили ультраструктурную особенность пресинаптического партнера (немеченого), подключенного к определенному позвоночнику (помеченному), идентифицированному LM. Мы идентифицировали дендритный шип с помощью флуоресцентной микроскопии (рис. 3A) и однозначно повторно идентифицировали структуру под изображениями ssEM, измеряя расстояние от тела клетки и отслеживая дендриты (рис. 3A ’, B). При восстановлении следов позвоночника по дендритам, детальная морфология позвоночника была четко визуализирована (рис.3С). Кроме того, мы наблюдали ультраструктурную особенность пресинаптического бутона, контактирующего с этим позвоночником (рис. 3D, D ’).
Рисунок 3
Корреляционная LM-EM визуализация дендритного позвоночника и его пресинаптического партнера. ( A ) Одно изображение дендрита, помеченного AVC, с помощью конфокальной световой микроскопии. Стрелкой показан позвоночник, реконструированный в ( C , D ). ( A ’) Электронная микрофотография, соответствующая области, показанной на ( A ). Область, окруженная прямоугольником, показана на ( B ).( B ) Увеличение области, обозначенной прямоугольником в ( A ’). Область, окруженная прямоугольником, показана на ( D ). Стрелки в ( A ’, B ) указывают нейрон, меченный AVC. ( C ) Структура позвоночника, показанная на ( A ), восстановлена из серийной электронной микрофотографии. Зеленый; обозначенный корешок, красный; его пресинаптический партнер. ( D ) Серийная электронная микрофотография области, указанной в ( B ). ( D ’) Окрашивание DAB выделено зеленым, а пресинаптический партнер помеченного позвоночника выделен красным.Синаптические пузырьки в пресинаптическом бутоне выделены синим цветом.
Чтобы оценить согласованность окрашивания, опосредованного DAB-AVC, и изучить ультраструктуру нейрона, меченного AVC, мы выполнили реконструкцию сегмента меченого дендрита из нескольких изображений ssEM. Обычно проникновение малых молекул в ткань, фиксированную глутаральдегидом, является ограничивающим фактором ²⁶. В соответствии с этой идеей одновременная инкубация срезов тканей с субстратами H ₂ O ₂ и DAB в течение 5–15 минут не дала нам четкого, четко определенного мембранного мечения.Однако обработка фиксированных глутаральдегидом срезов вибратома субстратом DAB в течение 30 минут до обработки H ₂ O ₂ значительно улучшила опосредованное DAB-AVC отложение, обеспечивая равномерно окрашенные нейронные процессы на всем срезе 100 мкм (рис. 4A, краткое изложение оптимизации (фиг. 4D). Затем мы реконструировали апикальный дендритный ствол из меченных DAB нейронов слоя 2/3 с помощью ручного отслеживания (рис. 4B). Несмотря на сильное окрашивание после предварительной инкубации DAB, все цитоплазматические органеллы, такие как митохондрии, эндоплазматический ретикулум (ER) и аппарат Гольджи, были легко идентифицированы (рис.4A, C и дополнительный ролик 3).
Рисунок 4
3D-SEM реконструкция первичного апикального дендрита одиночного AVC-меченного пирамидного нейрона и его субклеточных элементов, таких как митохондрии. ( A ) Монтаж последовательных электронных микрофотографий, включая DAB-меченный пирамидный нейрон, показанный на фиг. 1D, E. (см. Дополнительный фильм 3). ( B , C ) Трехмерная реконструкция плазматической мембраны ( B ) и митохондрий ( C ) ее меченого апикального дендрита (см. Дополнительные видеоролики 4 и 5).Чтобы определить интересующую область, было получено 256 серийных срезов с разрешением 30 нм / пикс. Интересующая область была повторно отображена с разрешением 3 нм / пиксель через 103 последовательных среза и реконструирована. ( D ) Параметры протестированы для оптимизации окрашивания DAB и сохранения мембранных структур для SSEM. Жирным шрифтом обозначены оптимальные условия, использованные в статье.
Рисунок 5
Трехмерная корреляционная визуализация аксонов неокортекса. Конфокальные изображения и электронные микрофотографии нейрона (P28), подвергнутого электропорации с AVC вместе с vGlut1-mCherry в качестве пресинаптического маркера.( A ) Изображение максимальной проекции нейрона слоя 2/3, проецируемого на слой 5. (Вставка) Увеличенное изображение области, обозначенной квадратом (c), которая реконструирована с помощью ssEM в ( C , D ). Пресинаптический сайт помечен vGlut1-mCherry (красная вставка). Прямоугольник (b), аксональная часть реконструирована в ( B ). ( B ) Трехмерная реконструкция аксона, обозначенного прямоугольником (b) в ( A ). Было получено 216 серийных срезов с разрешением 20 нм / пикс.Интересующая область, соответствующая прямоугольнику (b), была повторно отображена с разрешением 8 нм / пиксель через 103 последовательных разреза и реконструирована (см. Дополнительные видеоролики 6 и 7). ( C ) Трехмерная реконструкция меченого аксона и пресинаптического сайта (синий) и его постсинаптической мишени (желтый), соответствующей области, отмеченной квадратом (c) в ( A ). Пресинаптический бутон идентифицировали с помощью мечения vGlut1-mCherry с помощью LM. ( D ) Монтаж электронных микрофотографий, соответствующих квадрату (c) в ( A ).Меченый DAB аксон и пресинаптический сайт и его постсинаптическая мишень были вручную сегментированы и выделены синим и желтым цветом соответственно.
Отслеживание аксональных сегментов на больших расстояниях от идентифицированных нейронов было бы большим достижением в исследованиях коннектомики. Однако было сложно выполнить реконструкцию аксонов на больших расстояниях из изображений ssEM, потому что аксоны длинные (> сотен микрон), тонкие (<1 мкм в диаметре), обильно разветвляются и принимают извилистые трехмерные траектории.Используя метод DAB-AVC, поскольку интересующий аксон хорошо помечен протоколом окрашивания DAB по сравнению с окружающими нетрансфицированными нейронными отростками и подтвержден априорными знаниями о конфокальной флуоресцентной визуализации, можно проследить аксон. на более чем 100 смежных ssEM-изображениях дальше от тела клетки. В результате мы смогли выполнить коррелированную визуализацию отдельных аксонов в свете и SSEM и однозначно проследить один аксон и его ветви на длине> 200 мкм или более на ЭМ-изображениях (рис.5A, B и дополнительные фильмы 4–7).
Задача, представленная отслеживанием одиночного аксона идентифицированного нейрона на большом расстоянии, является основным препятствием для идентификации пресинаптических бутонов определенного подтипа нейронов на изображениях SEM. Коррелированное изображение Венеры и DAB позволяет обойти это ограничение, повторно идентифицируя отдельные пресинаптические бутоны, визуализированные на изображениях LM. Пресинаптический бутон пирамидного нейрона слоя 2/3 в слое 5 был идентифицирован по обогащению vGlut1-mCherry ^27,28 на меченном Венерой аксоне в LM (рис.5А врезка). Путем сопоставления этого сайта в ЭМ-срезах с использованием окрашивания DAB, структура этого пресинаптического сайта и связанная с ним постсинаптическая структура были реконструированы из изображений ssEM (рис. 5C, D и дополнительный фильм 8).
Гуннарсон против Роберта Джейкоба, Inc., 94 F.2d 170 (2d Cir.1938) :: Justia
94 F.2d 170 (1938) GUNNARSON et al.
против
ROBERT JACOB, Inc. ^[*] № 159.
Окружной апелляционный суд, второй округ.
10 января 1938 г.
Dunnington, Bartholow & Miller (by Single & Tyler) из Нью-Йорка (Форрест Э. Сингл, Дуглас Д. Кристал и Уилбур Х. Хехт, все из Нью-Йорка, адвокаты) для апеллянтов.
Bigham, Englar, Jones & Houston, г. Нью-Йорк (Джордж С. Бренгл, Джеймс, * 171, Н. Сенекал и Эдвард П. Грин, все адвокаты из г. Нью-Йорк), для подателя апелляции.
Перед L.HAND, SWAN и AUGUSTUS N.HAND, окружные судьи.
Л.HAND, окружной судья.
Эта апелляция вытекает из указа адмиралтейства, отклоняющего два иска, поданные в ходе производства по ограничению ответственности судовладельца; один, вдовы Эндрю Гуннарсона, оправившейся после его смерти от взрыва 16 июля 1936 года на борту яхты «Нимбус», хозяином которой он был; другой — сына Эндрю Гуннарсона, Артура, который одновременно получил травмы. Взрыв произошел с газом протаном, который был доставлен в цистерну на борту «Нимбуса» для приготовления пищи, и заявители утверждают, что его присутствие в уложенном состоянии сделало яхту непригодной для плавания в море.Газ протан обычно используется как на берегу, так и на плаву, но он очень взрывоопасен при смешивании с двумя или меньшими процентами воздуха; и по этой причине необходимы крайние меры предосторожности, чтобы предотвратить его утечку. Он продается в резервуарах под давлением и поэтому будет протекать, если есть какое-либо отверстие даже в верхней части; поскольку он тяжелее воздуха, в свободном состоянии он будет течь, как жидкость, в самое нижнее доступное место. Резервуары закрыты железными «коллекторами» или пробками, с резьбой, чтобы войти в медную резьбу горловины в верхней части резервуара, и очень важно, чтобы «коллектор» не перерезал медную резьбу, иначе газ вытечет наружу. .«Нимбус» был парусной яхтой со вспомогательным двигателем, или «кикером», который заполнял лазарет, где в противном случае мог бы быть размещен бак с протаном; Уложить его на палубе было не принято и, вероятно, было невозможно, хотя иногда это делалось на моторных лодках. Он был установлен на камбузе, перед цистерной с водой; от его «коллектора» труба вела к печке в кормовой части кухни, рядом с переборкой, отделявшей ее от каюты. Эндрю Гуннарсон был капитаном «Нимбуса» в сезонах 1935 и 1936 годов; он был опытным яхтсменом и до этого установил несколько резервуаров для протана.Обнаружив, что запас бензина исчерпан, он купил еще один резервуар на нефтяной барже неподалеку, и когда он был доставлен к берегу около полудня, поднял его на палубу с помощью Артура Гуннарсона, который поднялся на борт этим утром и ждал, чтобы начать. днем работать на близлежащей лодке. Затем двое мужчин спустили резервуар через люк в камбуз и установили его на место перед резервуаром для воды. Эндрю Гуннарсон должен был прикрутить «коллектор» на место до того, как резервуар унесут вниз, чтобы убедиться, что медная резьба не перекрещивается; но вместо этого он подождал, пока его не уберут, когда это стало хлопотной работой.Артур Гуннарсон вручил ему гаечный ключ, и принято считать, что при навинчивании «коллектора» он пересек медную резьбу и вызвал утечку газа. Затем он подключил «коллектор» к плите и отправился на корму на камбуз, чтобы приготовить кофе. Как только он зажег спичку, произошел взрыв. Артур Гуннарсон прибыл на борт без какой-либо определенной цели, кроме встречи с отцом; но, находясь там, Эндрю заставил его полировать латунные детали и получил его помощь в установке бака, как мы уже говорили.Он принес на борт немного пива, которое выпили вдвоем, но во время взрыва он закончил все, что требовал от него отец, и, по-видимому, просто наблюдал, как он готовит свой кофе, которым он даже не должен был делиться. Судья постановил, что использование протана на борту таких яхт было законным; что лучшее место для хранения танка было там, где он был поставлен; что яхта, следовательно, была мореходной; что Эндрю Гуннарсон проявил халатность, перепутав «коллектор», и что Артур Гуннарсон не был бизнес-посетителем и не имел права ни на какие заботы, кроме тех, которые были связаны с лицензиатом.По этим причинам он отклонил требования; истцы подали апелляцию.
Мы согласны с отклонением иска Артура Гуннарсона; он не был «приглашенным человеком» или «деловым гостем»; и владелец «Нимбуса» не был обязан проявлять к нему заботу. Доктрина хорошо обоснована; связь с вытекающей из этого обязанностью возникает только тогда, когда человек, который входит в помещение, делает это в интересах владельца или в рамках своего собственного дела, о чем владелец уведомлен, и в отношении записи, на осуществление которой он прямо соглашается. или косвенно.New York Lubricating Oil Co. v. Pusey, 2 Cir., 211 F. 622; Миддлтон против П. Сэндфорд Росс, 5 Cir., 213 F. 6; Mideastern Contracting Corporation против О’Тула, 2 Cir., 55 F.2d 909; Радослович против Navigazione Libera Triestina, 2 Cir., 72 F.2d 367; Переформулирование правонарушений, § 332. Ответят, что Эндрю Гуннарсон нуждался в помощи сына, чтобы поднять на борт танк, весивший 75 фунтов, а затем установить его на место; и что, поскольку он мог бы * 172 позвать кого-нибудь с берега, чтобы помочь ему, вокруг было несколько рабочих, чтобы он мог использовать Артура, когда тот случайно оказался уже под рукой.Тем не менее, любая помощь, которую оказывал Артур Гуннарсон, подошла к концу; в лучшем случае он занимался только установкой танка и передачей гаечного ключа. Его дальнейшее присутствие ни в коем случае не было необходимо для работы его отца; у него уже было достаточно времени, чтобы покинуть яхту, и он остался на борту не в рамках какого-либо предприятия в интересах владельца, а в целом для своих собственных целей.
Что касается Эндрю Гуннарсона, то нам кажется иначе. Мы согласны с судьей, принявшим показания эксперта владельца Томаса, что лучшего места для установки танка на борт «Нимбуса» не было.»Мы также согласны с тем, что перекрывающая его переборка имела сомнительную ценность; она могла сгнить, в любом случае, если она не была газонепроницаемой, она не помешала бы, хотя и могла задержать, поток газа в камбуз. . Но сказать, что такой танк был самым безопасным в том месте, где он был поставлен, не означает, что он вообще был безопасным, и мы не думаем, что это было так, без дополнительной осторожности со стороны владельца. был безвредным до тех пор, пока не протекал, и что он не протекал бы при правильном обращении.В таких случаях ответственность зависит от уравнения, в котором тяжесть ущерба, если он наступит, умноженная на вероятность его возникновения, должна быть сопоставлена с расходами, неудобствами и потерями в связи с этим. Ущерб может быть настолько большим, что повлечет за собой абсолютную ответственность независимо от любой халатности; в таких случаях сама деятельность, хотя и является законной, влечет за собой ответственность, и возмещение ущерба становится расходом предприятия, как и в случае компенсации рабочим. Экснер против Sherman Power Construction Co., 2 Cir., 54 F.2d 510, 80 A. L.R. 686. Вероятность того, что кто-то по неосторожности установит «коллектор», отнюдь не исключена; действительно, без предупреждения это было чрезвычайно вероятно, и это была опасность, против которой следовало предусмотреть. Поэтому было важно проинструктировать Эндрю Гуннарсона, что он ни в коем случае не должен позволять «коллектору» обрезать медную резьбу и обеспечивать выполнение этого приказа, насколько это разумно возможно. Без предупреждения он вполне мог подумать, что неважно, использовал ли он гаечный ключ, чтобы закрутить «коллектор».»Принимая во внимание риск, которому это подвергало его, было небрежно оставлять его наедине с собой. Поэтому нам не нужно говорить, что простое присутствие цистерны на камбузе, откуда газ мог поступать в печь, сделало яхту непригодной для плавания в море. ; но мы говорим, что, если такой танк должен был использоваться в таком месте, владелец сделал это на свой страх и риск, если только он не отдал и не обеспечил выполнение описанных нами приказов. Этого никогда не было. Небрежность Эндрю Гуннарсона, которую он действительно проявил бы, если бы знал об опасности, но не так, как было на самом деле.Успешное обращение с такими танками в прошлом ничего ему не говорило, и у него не было оснований априори предполагать, что такая пустяковая причина приведет к таким печальным последствиям. По этим причинам администратор Эндрю Гуннарсона доказала обоснованность претензии, в отношении которой владелец не может ограничивать свою ответственность, поскольку она обязательно была причастна к вине.
Указ отменен в отношении требования Эмили Гуннарсон в качестве администратора; утвержден указ Артура Гуннарсона.
ПРИМЕЧАНИЯ
[*] Отказано в судебном порядке 58 S.Кт. 764, 82 L.Ed. ___.
Спутниковый лазер для определения дальности до GPS и ГЛОНАСС
LRA GPS были сконструированы Российским институтом космической техники и по конструкции аналогичны используемым на спутниках ГЛОНАСС. Однако общая отражающая площадь намного меньше из-за ограниченного места для установки спутников GPS. GPS-35 и GPS-36 были развернуты с LRA в рамках эксперимента NAVSTAR-SLR. Первыми спутниками, которые будут развернуты с LRA в рабочем режиме, будут GPS-III, которые заменят существующие спутники GPS.Первый запуск спутника GPS-III запланирован на 2016 год, но запуск первой машины, оснащенной LRA, состоится не ранее 2019 года (Thomas, Merkovitz, 2014).
Задние отражающие поверхности каждого световозвращателя GPS-35/36 покрыты алюминием. Матрица ретрорефлекторов GPS состоит всего из 32 угловых кубов из плавленого кварца (для ГЛОНАСС количество угловых кубов варьируется от 112 до 396), которые расположены на плоской панели чередующимися рядами из четырех или пяти кубов.Размер массива равен \ (239 \ раз 194 \ раз 37 \) мм по длине, ширине и высоте соответственно.
Небольшой размер LRA вызывает трудности с отслеживанием спутников GPS для многих SLR станций, особенно в девяностые годы, из-за низкой энергии возвращаемых импульсов. С другой стороны, лучше определяется оптический центр (эффективная точка отражения) меньших решеток. Меньшие LRA подвержены меньшим изменениям эффективных точек отражения для разных углов падения.
RMS остатков для GPS и ГЛОНАСС
На рисунке 2 показано RMS остатков SLR для всех GPS и всех ГЛОНАСС w.r.t. 1-дневные спутниковые дуги (CF2) и средний день 3-дневных спутниковых дуг (CO2). Наибольшее среднеквадратичное значение остатков для результатов GPS за 1994 год с 35 и 41 мм для растворов CO2 и CF2, соответственно, тогда как наименьшее среднеквадратичное значение результатов за период 2000–2007 годов. В 2003 году среднеквадратичное значение остаточных выбросов составляло всего 16 мм для CO2. Многие составляющие вносят вклад в RMS остатков SLR: с одной стороны, все вопросы, связанные с моделированием спутниковых орбит (например, неправильное моделирование давления солнечного излучения), распространение микроволнового сигнала через тропосферу и ионосферу, а с другой стороны, все вопросы, связанные с сбор данных SLR (например,g., дрожание фотонных детекторов, проблемы калибровки) и вопросы, связанные с обработкой данных SLR (например, атмосферные задержки). Также важна точность определения смещений LRA и смещений микроволновых антенн. Несмотря на все эти проблемы, общее согласие и согласованность между решениями SLR и GPS находится на замечательном уровне около 20 мм с точки зрения RMS остатков SLR.
Рис. 2
RMS остатков SLR спутников GPS и ГЛОНАСС в 1994–2013 гг. Для однодневных спутниковых дуг (CF2) и 3-дневных спутниковых дуг (CO2)
Среднеквадратичное значение остатков SLR для ГЛОНАСС составляет 46 и 57 мм в 2002 году для растворов CO2 и CF2, соответственно, и снижено до 37 мм в 2013 году, что означает, что даже в последние годы точность орбит ГЛОНАСС не достигла такого уровня. орбит GPS.Однако количество наблюдений SLR на ГЛОНАСС существенно выросло в 2011 году, когда все больше и больше станций ILRS начали отслеживать всю группировку ГЛОНАСС. Среднегодовое количество SLR-наблюдений на два спутника GPS составляет 5400 с максимальным значением 8700 в 2005 году. Количество SLR-наблюдений на все спутники ГЛОНАСС варьируется от 10700 наблюдений в 2004 году (за этот период отслеживалось 3 спутника ГЛОНАСС) до 87000 в 2013 год, когда было отслежено все созвездие.
Рисунок 2 также показывает, что RMS остатков SLR обычно меньше для 3-дневных растворов CO2, чем для однодневных растворов CF2, в среднем на 4% для GPS и от 30% в 2002–2005 гг. До 1% в 2013 для ГЛОНАСС.Для GPS разница между CO2 и CF2 наибольшая в 1994 г. и в период 1999–2003 гг. В трехдневных решениях GNSS орбиты спутников непрерывны, параметры вращения Земли наложили непрерывность на границах суток, и в результате трехдневные решения намного более стабильны, чем однодневные решения GNSS. Lutz et al. (2015) изучили различные длины дуги орбит GPS и ГЛОНАСС и обнаружили, что создание решений для 3-дневной дуги улучшает, в частности, оценки полярных скоростей и координат геоцентра.На рисунке 2 показано, что определение 3-дневной дуги является преимуществом, в частности, для неполных спутниковых группировок, наблюдаемых разреженной и неоднородно распределенной наземной сетью приемников ГЛОНАСС в первые годы внедрения решений ГЛОНАСС (то есть до 2009 г.).
После 2008 года CO2 и CF2 показывают схожие характеристики для спутников GPS. На рисунке 2 показано, что после 2008 г. среднеквадратичное значение невязок увеличивается в обоих решениях, что может быть связано, с одной стороны, с увеличением числа вновь установленных станций SLR, которые не были учтены в решении ITRF2008 и имеют только приблизительные координаты в SLRF2008, и, с другой стороны, это может быть связано с процессом старения спутников GPS.Спутники GPS Block IIA были рассчитаны на 7,5 лет, тогда как их реальный срок службы был в три раза больше (около 21 года). Ожидалось, что центр масс спутников GPS изменит свое положение на 4,6 мм. ^{Footnote 9} в направлении \ (Z \) в течение 7,5-летнего срока службы миссии из-за сгорания топлива во время маневров спутника. В этом исследовании мы используем среднее значение смещения LRA относительно. центр масс спутника за весь период, что также может способствовать увеличению RMS остатков SLR в последние годы миссии.
В следующих разделах обсуждаются только результаты по CO2, так как растворы CO2 обладают лучшими характеристиками по сравнению с CF2.
Остатки, связанные со станцией
На рисунке 3 показаны средние значения остатков SLR (средние SLR) для наиболее эффективных станций SLR, при этом среднеквадратичные значения остатков показаны в виде столбцов ошибок. Для большинства станций средние значения SLR отрицательны со средними значениями \ (- 12,8 \) и \ (- 13,5 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Однако средние невязки одинаковы для обоих спутников в случае наиболее эффективных SLR-станций, что указывает на то, что смещения связаны с лазером, типами детекторов и режимами обнаружения, используемыми на разных SLR-станциях.
Рис. 3
Средние невязки остатков SLR для спутников GPS в 1994–2013 гг. Для наиболее эффективных SLR станций. Станции отсортированы по общее количество собранных SLR наблюдений
Рисунок 4 показывает, что смена оборудования также влияет на расчетные остатки SLR. В Циммервальде (7810) первые наблюдения GPS-36 были собраны в 1998 году с использованием вторичной длины волны титан-сапфирового лазера (синий лазер), но в то время станция могла отслеживать спутники GPS только ночью.В 2002 году была установлена новая фотоумножительная трубка для инфракрасного лазера, позволяющая вести дневное слежение. В Циммервальде до 2008 года использовалась двойная приемная система: для синего лазера использовалась система компенсированных однофотонных лавинных диодов (CSPAD) (с двумя заменами в 2003 и 2006 годах), а для инфракрасного лазера использовался фотоумножитель. Различные длины волн и разные детекторы показали систематические отклонения между инфракрасным и синим лазерными диапазонами (например, Schillak 2013). Лазер в Циммервальде был заменен на Nd: YAG в марте 2008 г. (Gurtner et al.2009 г.). С тех пор станция использует только зеленый лазер (вторичная длина волны) с детектором CSPAD, работающим в низкоэнергетическом режиме (обнаруживая от одного до нескольких фотонов). Эти усовершенствования оборудования отражены в различных значениях средних смещений SLR для Циммервальда на рис. 4. На станции Яррагади (7090) в 1998 году была установлена новая приемная система. После этого события среднее значение SLR для Яррагади стабильно на уровне \ (- От 20 \) до \ (- 30 \) мм. Никаких изменений не произошло, несмотря на замену микроканального пластинчатого детектора в 2009 году, которая позволила отслеживать спутники GNSS в дневное время.
Рис. 4
Средние значения остатков SLR для GPS-36 в 1994–2013 гг. Для наиболее эффективных SLR станций
Средняя невязка для всех пикетов (см. Рис. 4, крайний правый столбец) принимает максимальное значение между 1999 и 2002 гг. (Примерно \ (- 23 \) мм) и после 2010 г. (\ (- 14 \) мм), тогда как самый маленький в 1995 году (\ (- 3 \) мм). Можно было бы ожидать линейного изменения среднего SLR из-за изменения центра масс спутника в течение срока службы спутника, а не сигнатуры с двумя минимумами и двумя максимумами.Таким образом, вариации средних смещений в основном связаны с изменениями оборудования на станциях SLR, но они также могут быть связаны с некоторыми неверно смоделированными членами ионосферной задержки более высокого порядка в решениях для микроволновых систем GNSS. На основе анализа данных GOCE было обнаружено, что моделирование ионосферной задержки высокого порядка, предложенное Конвенциями IERS 2010, не может полностью учесть большие задержки микроволнового сигнала в ионосфере в периоды высокой солнечной активности (Jäggi et al. 2015) . Задержка ионосферного сигнала высокого порядка GNSS может быть недооценена при использовании априорных карт ионосферы с недостаточным пространственным и временным разрешением, что приводит к усреднению больших кратковременных задержек сигнала в ионосфере.Периоды максимальных отрицательных средних значений SLR соответствуют периодам наивысшей солнечной и, следовательно, самой высокой активности ионосферы. Вопросы, связанные с моделированием ионосферных запаздываний высокого порядка в решениях ГНСС СВЧ, требуют дальнейшего анализа.
Эффект спутниковой сигнатуры
Размер плоских бортовых лазерных решеток и разброс оптических импульсов из-за отражения от нескольких отражателей является одним из основных источников ошибок в SLR, и его часто называют эффектом спутниковой сигнатуры (Otsubo et al. al.2001).
Для однофотонных систем средняя точка отражения совпадает с центром массива, поскольку она соответствует центру тяжести остаточной гистограммы. Поскольку каждый обнаруженный фотон может исходить от любого из ретрорефлекторов, пространственное распределение всего массива отображается на основе многих обнаружений (Otsubo et al. 2015). Таким образом, в SLR-станциях, работающих в однофотонном режиме, отсутствуют проблемы, связанные с разными углами падения лазерного луча для плоских LRA. Herstmonceux (7840) — единственная станция, работающая строго на однофотонном уровне с использованием режима Гейгера, так что она способна делать только одно обнаружение за лазерный выстрел после включения стробирующей подсистемой (Wilkinson and Appleby 2011). .Грац (7839) и Циммервальд (после 2008 г.) также используют детекторы CSPAD с низкой скоростью возврата, что позволяет лазерному излучению от этих станций минимизировать эффект сигнатуры спутника.
SLR станции НАСА, например, McDonald (7080), Yarragadee (7090), Greenbelt (7105) и Monument Peak (7110), как правило, оснащены микроканальными пластинами с высоким уровнем обнаружения (многофотонный режим) . Эффективный размер массива, который является мерой разброса оптических импульсных сигналов из-за отражения от нескольких отражателей, выше для высокоэнергетических систем обнаружения, поскольку время обнаружения определяется на некотором пороговом уровне на переднем фронте отраженного сигнала. пульс.Otsubo et al. (2001) обнаружили, что эффективный размер массива для спутников ГЛОНАСС старого класса с большими LRA (396 угловых кубов) составляет от +0,1 до +0,3 м для многофотонных систем, тогда как он составляет от \ (- 0,1 \) до +0,1 м. для однофотонных систем. Эта разница эквивалентна измеренным диапазонам на 15–45 мм короче, чем ожидалось, для систем многофотонного обнаружения, наблюдающих за спутниками ГЛОНАСС при малых и больших углах возвышения.
Рисунок 4 показывает, что станции НАСА SLR (7080, 7090, 7105, 7110), наблюдающие в многофотонном режиме, имеют большие отрицательные средние значения SLR, обычно от \ (- 10 \) до \ (- 35 \) мм, тогда как станции, работающие с низким уровнем возврата (7810 после 2008 г., 7839, 7840), имеют средние значения SLR от +10 до \ (- 15 \) мм.Это ясно показывает, что системно-зависимые поправки смещения LRA, аналогичные тем, которые используются Рабочей группой анализа ILRS для LAGEOS и Etalon (Otsubo and Appleby 2003), а в будущем также для Ajisai (Otsubo et al. 1999), LARES, Stella и Starlette (Otsubo et al. 2015) срочно необходимы для спутников GNSS.
Принимая только остатки от Herstmonceux (7840), работающего строго в однофотонном режиме, среднее значение SLR за период 1995–2010 гг.65 \) мм / год, что немного больше ожидаемого изменения центра масс спутника в течение срока службы спутника (номинальное значение \ (- 0,61 \) мм / год при 7,5-летнем сроке службы спутника, и \ (- 0,23 \) мм / год при условии существования спутника 21 год). Это небольшое значение среднего SLR указывает на то, что наблюдения GNSS на основе микроволновых и оптических сигналов SLR в настоящее время совпадают на уровне нескольких миллиметров. Согласованность между обоими методами космической геодезии может быть дополнительно увеличена за счет учета геофизических и технических различий между микроволновыми и оптическими методами космической геодезии (см. Следующий раздел).
Средние невязки GPS-SLR: сводка
Таблица 2 суммирует средние SLR и RMS остатков для двух спутников GPS, оснащенных LRA. Среднее смещение меньше, чем в предыдущих исследованиях. Очень раннее сравнение орбит GNSS на основе SLR и микроволнового диапазона, проведенное Павлисом (1995), показало различия в радиальном направлении 36–89 мм при RMS 77–98 мм. Flohrer (2008) сообщил о смещении \ (- 35 \) и \ (- 38 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Thaller et al.(2011) сообщили о смещениях в \ (- 19 \) и \ (- 26 \) мм. Наше исследование показывает средние смещения \ (- 12,8 \) и \ (- 13,5 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Уменьшение средних смещений SLR было достигнуто за счет
моделирование альбедо Земли и давления инфракрасного переизлучения (около 10 мм) (Родригес-Солано и др. 2012),
Таблица 2 Характеристики наблюдения SLR со спутников GPS
моделирование тяги антенны (5–10 мм),
, использование согласованной системы отсчета (идентичные масштабы опорных кадров в IGb08 и SLRF2008) и улучшенное моделирование фазового центра в igs08.atx.
В прежних технических реализациях наземной системы отсчета масштаб был другим, например, в SLRF2005 и IGS05. В настоящее время во всех космических геодезических методах используются системы координат с масштабным определением ITRF2008.
В данном исследовании средние значения остатков SLR для спутников GPS находятся на уровне \ (- 13 \) мм. Однако это можно уменьшить, используя
.
Поправки к нагрузке атмосферным давлением для устранения систематических эффектов, связанных с погодозависимостью решений SLR, т.е.э., так называемый эффект голубого неба,
моделирование временных изменений центра масс спутника в течение срока службы спутника,
моделирование вариаций эффективных точек отражения для разных углов падения для разных детекторов SLR и спутниковых ретрорефлекторов,
улучшенное моделирование давления солнечной радиации на спутники GNSS,
улучшенное моделирование ионосферных задержек высшего порядка для сигналов GNSS,
улучшены значения смещения спутниковых антенн СВЧ диапазона.
Sośnica et al. (2013) показали, что эффект голубого неба составляет в среднем 1 мм и может достигать 4,4 мм для континентальных SLR станций. Арнольд и др. (2015) показали, что средние остатки SLR для спутников GPS уменьшаются примерно на 2 мм с использованием расширенной модели ECOM для воздействия давления солнечной радиации. Изменение центра масс спутника может быть причиной смещения до 5 мм, тогда как вариации эффективных точек отражения для разных углов падения для разных приемных систем зависят от эффективного размера ретрорефлектора и могут даже достигать значений до до 22 мм для крупногабаритных LRA ГЛОНАСС Otsubo et al.(2001).
Thaller et al. (2012b) обнаружили, что смещения микроволновых антенн IGS08 не соответствуют масштабу SLR опорного кадра ITRF2008. Расчетные смещения спутниковых антенн составляют \ (- 86 \) и \ (- 110 \) мм для спутников GPS и ГЛОНАСС соответственно. Springer et al. (2009) нашли поправки на смещение антенны относительно официальные значения igs05.atx превышают значения \ (- 300 \) мм для некоторых спутников GNSS с использованием анализа решений только для GNSS и GNSS-SLR. Большие значения поправок смещения спутниковой антенны (даже \ (- 300 \) мм) по сравнению с малым средним значением w для SLR.r.t. Орбиты GNSS (примерно \ (- 13 \) мм) указывают на то, что неточные смещения микроволновых антенн должны быть поглощены параметрами, полученными из GNSS, кроме спутниковых орбит, например, часами спутника или приемника, задержками в тропосфере, фазовой неоднозначностью или вертикальной составляющей. координат станции. Таким образом, мы делаем вывод, что оставшиеся смещения между решениями SLR и GNSS в наибольшей степени возникают из-за вариаций эффективных точек отражения для различных систем приема SLR, моделирования задержек в ионосфере высокого порядка, эффекта голубого неба и моделей GNSS. давления солнечной радиации.Последний будет рассмотрен в Разд. 5.
Паркер против США, 153 F.2d 66 — CourtListener.com
153 F.2d 66 (1946) № 4083.
Окружной апелляционный суд, Первый округ.
11 января 1946 г.
Ричард Уэйт из Бостона, штат Массачусетс, для апеллянта.
Джозеф М. Харгедон из Бостона, штат Массачусетс (Эдмунд Дж. Брэндон из Бостона, штат Массачусетс, и Дж. Стивен Дойл из Бостона, штат Массачусетс, и Хэндли К. Харрисон, оба из Вашингтона, округ Колумбия, с ним на краткое), для заявителя.
До МАГРУДЕРА, МАХОНИ и ВУДБЕРИ, окружных судей.
МАГРУДЕР, окружной судья.
Ховард Б. Паркер снова здесь, на этот раз по апелляции на постановление окружного суда, отклоняющее его ходатайство об окончательном освобождении от дальнейших обязательств и ответственности за гражданское неуважение к суду. Ходатайство было основано на правовом предложении, которое нижестоящий суд отклонил, что последующее освобождение Паркера от банкротства освободило его от дальнейшей ответственности за невыплаченную сумму компенсационного штрафа, который был наложен на него в ходе гражданского разбирательства о неуважении к суду.
Дело о неуважении к суду возникло в результате иска Соединенных Штатов Америки и Министра сельского хозяйства против Green Valley Creamery, Inc., требующего обязательного судебного запрета, требующего от указанной корпорации соблюдения положений Приказа № 4 с поправками, изданными Министром сельского хозяйства в соответствии с положениями Закона о соглашении о сельскохозяйственном маркетинге 1937 года, 50 Stat. 246, 7 U.S.C.A. § 601 и последующие. Иск о равноправии был удовлетворен в пользу истца, и окончательное решение по нему было поддержано нами при рассмотрении апелляции в Green Valley Creamery, Inc., v. United States, 1 Cir., 1939, 108 F.2d 342.
После этого Соединенными Штатами было подано ходатайство о привлечении к ответственности за неуважение к компании Green Valley Creamery, Inc. и Ховарду Б. Паркеру, ее единственному акционеру и главному должностному лицу, в связи с неповиновением и невыполнением постановления окружного суда. . 27 января 1941 года был издан приказ о признании Паркера гражданским неуважением к суду и заключении его в тюрьму до тех пор, пока Green Valley Creamery, Inc. не осуществит соблюдение Закона и обязательного судебного запрета, вынесенного ранее против указанной корпорации.При подаче апелляции мы отменили это постановление и вернули дело в районный суд для дальнейшего рассмотрения в соответствии с указаниями, содержащимися в нашем заключении. Паркер против США, 1 Cir., 1942, 126 F.2d 370.
После соответствующего разбирательства по делу о предварительном заключении районный суд вынес постановление 16 июня 1942 г., в котором Паркер признал гражданское неуважение как промежуточного, так и окончательного постановления по вышеупомянутому иску о справедливости, а также в качестве возмещения за неуважение, налагающее на Паркера компенсационный штраф. в пользу Администратора рынка на сумму 42 236 долларов США.74, которая была рассчитана как сумма убытков, причиненных Администратору рынка из-за неповиновения Паркером постановлений суда. Постановление требовало выплаты этой суммы в течение десяти дней, в противном случае Паркер должен был быть заключен в тюрьму до тех пор, пока не будет произведена оплата, или до следующего постановления суда.
Паркер подал апелляцию на это постановление от 16 июня 1942 г., подав залог в размере 20 000 долларов. ^[1] Мы подтвердили постановление о наложении компенсационного штрафа в деле Parker v.United States, 1 Cir., 1943, 135 F.2d 54, certiorari denied 1943, 320 U.S. 737, 64 S. Ct. 35, 88 L. Ed. 436. Наше мнение по этому делу описывает поведение Паркера как неуважение к суду и объясняет, как была рассчитана сумма компенсационного штрафа. В настоящем мнении нет необходимости повторять обсуждение этих вопросов. После того, как наш мандат на подтверждение заказа был отменен, указанная сумма в размере 20 000 долларов США была передана Администратору рынка в качестве частичного урегулирования штрафа.
18 октября 1943 года Паркер подал добровольное заявление о банкротстве в нижестоящий суд, после чего был признан банкротом.В тот же день он сдался маршалу Соединенных Штатов за обязательство в соответствии с приказом о неуважении к суду от 16 июня 1942 года, но он был немедленно освобожден из-под стражи маршала после подачи в окружной суд меморандума о признании вины. сумма 5000 долларов США.
Управляющий по делу о банкротстве имущества Паркера вступил во владение всем его имуществом и распорядился им в интересах кредиторов. Администратор рынка представил доверительному управляющему доказательство требования о компенсации компенсационного штрафа, то же самое было разрешено, и дивиденды в размере 1950 долларов США.16 было выплачено Администратору рынка. 15 мая 1944 года Паркер был объявлен банкротом. Неуплаченный остаток компенсационного штрафа составляет 20 286,58 долларов США.
После его увольнения в качестве банкротства Паркер подал прошение о неуважении к суду, молясь «о том, чтобы был издан соответствующий приказ, освобождающий его от дальнейших обязательств и продолжающейся ответственности, и, наконец, отказавшись от упомянутого ходатайства о привлечении к ответственности за неуважение к суду». ходатайство было отклонено приказом от 20 февраля 1945 г., из которого изъята настоящая апелляция.В меморандуме, прилагаемом к постановлению (Соединенные Штаты против Грин Вал. Кремери, 59 F. Supp. 153, 154), Окружной суд, сославшись на некоторые дела, заявил:
«Эти решения, по-видимому, основаны на том, что, хотя штраф, наложенный судом, может быть доказуемой задолженностью между соучастником и лицом, в пользу которого он был назначен, он не является долгом в смысле Закон о банкротстве * * * между судом и соучастником, и по этой причине освобождение от ответственности, предоставленное судом по делам о банкротстве, не повлияет на наложенный штраф.Другими словами, штраф имеет характер долга между банкротом и лицом, в пользу которого он был причитан, и, кроме того, является штрафом, наложенным судом за непослушное деяние. Освобождение от ответственности при банкротстве может повлиять только на штраф в первом описанном статусе.
«Освобождение от ответственности по делу о банкротстве не влияет на способность судов пресекать неуважения путем немедленного привлечения виновного к ответственности. элементарные полномочия.
«Таким образом, я считаю и постановляю, что с точки зрения закона освобождение от ответственности за банкротство, выданное петиционеру Паркеру, не препятствует взысканию невыплаченного остатка компенсационного штрафа, наложенного этим Судом. Требование заявителя о вынесении постановления отказано в взыскании остатка штрафа «.
Хотя вопрос о нашей юрисдикции не поднимался и не обсуждался в записках или устной дискуссии, нам пришло в голову, что, возможно, обжалованный приказ не был «окончательным решением» по смыслу статьи 28 U.S.C.A. § 225. Приказ, который вынес решение и постановил, «что указанное ходатайство Говарда Б. Паркера об окончательном решении по ходатайству о привлечении за неуважение к делу и тем же настоящим отклонено», казалось нам, по крайней мере, на первый взгляд, собеседник. По нашему предложению стороны представили дополнительные меморандумы по подсудности. Меморандум, поданный Соединенными Штатами в качестве лица, подавшего апелляцию, выражает мнение о том, что этот суд обладает юрисдикцией для апелляции, и заявляет, что правительство приветствовало бы решение по существу.
Мы не всегда правильно понимали, что представляет собой «окончательное решение» в соответствии с 28 U.S.C.A. § 225. См. Puerto Rico Railway Light & Power Co. против Соединенных Штатов, 1 Cir., 1942, 131 F.2d 491, 494, отклонено по делу Кэтлин против Соединенных Штатов, 1945, 324 US 229, 233, 65 S. Кт. 631, с которым сравнивают Radio Station WOW v. Johnson, 1945, 326 U.S. 120, 126, 65 S. Ct. 1475. Дела о том, что такое «окончательное решение», легион. В этом мнении мы не предлагаем проводить их расширенный обзор, но довольствуемся довольно кратким изложением нашего вывода о том, что настоящая апелляция была принята должным образом.
Требование окончательности основано на строгой общей политике недопущения частичных апелляций. Здесь первоначальный иск о справедливости, из которого возникло дело о неуважении к суду, уже давно дошел до окончательного решения, которое было подтверждено апелляцией. Приказ, на который была подана апелляция, как видно из сопроводительного меморандума, окончательно постановил, что Паркер обязан выплатить остаток компенсационного штрафа, несмотря на его увольнение в качестве банкротства. Больше ничего не предстоит определить по существу.Если заказ сейчас не подлежит обжалованию, он может никогда не быть обжалован. Между тем, Паркер находится на свободе на основании меморандума о подписке на сумму 5000 долларов США под постоянной угрозой того, что впоследствии он может быть взят под стражу и заключен в тюрьму для принуждения к дальнейшим выплатам в счет штрафа, если и когда он может прийти в средства в будущее. Но любое такое дальнейшее разбирательство будет иметь характер казни, чтобы привести в исполнение ранее вынесенное решение по существу. Как неоднократно указывал Верховный суд, решение является окончательным для целей обжалования, когда оно прекращает судебный процесс между сторонами по существу дела и не оставляет ничего, кроме как привести в исполнение то, что было определено.Берман против США, 1937, 302 U.S. 211, 212, 213, 58 S. Ct. 164, 82 L. Ed. 204 и процитированные дела.
Это подводит нас к существу; и здесь мы придерживаемся другой точки зрения, чем районный суд.
Верховный суд неоднократно подчеркивал важность различия между разбирательством по делу о неуважении к суду по гражданским делам и по делу о неуважении к уголовной ответственности. Bessette v. W. B. Conkey Co., 1904, 194 U.S. 324, 24 S. Ct. 665, 48 L. Ed. 997; Дело Christensen Engineering Co., 1904, 194 U.S. 458, 24 S. Ct. 729, 48 L. Ed. 1072; Дойл против London Guarantee & Accident Co., Ltd., 1907, 204 U.S. 599, 27 S.Ct. 313, 51 L. Ed. 641; Гомперс против Bucks Stove & Range Co., 1911, 221 U.S. 418, 31 S. Ct. 492, 55 L. Ed. 797, 34 Л.Р.А., Н.С., 874; In re Merchants ‘Stock & Grain Co., 1912, 223 U.S. 639, 32 S. Ct. 339, 56 L. Ed. 584; Ex parte Grossman, 1925, 267 U.S. 87, 45 S. Ct. 332, 69 L. Ed. 527, 38 A.L.R. 131; Леман против Krentler-Arnold Hinge Last Co., 1932, 284 U.S. 448, 52 S.Кт. 33, 76 L. Ed. 519; Лэмб против Крамера, 1932, 285 U.S. 217, 52 S. Ct. 315, 76 L. Ed. 715; Fox против Capital Co., 1936, 299 U.S. 105, 57 S. Ct. 57, 81 L. Ed. 67; МакКрон против Соединенных Штатов, 1939, 307 U.S. 61, 59 S. Ct. 685, 83 L. Ed. 1108.
Производство по делу о неуважении к суду ведется между первоначальными сторонами и возбуждается и рассматривается как часть основного дела. Хотя такие судебные разбирательства «номинально состоят в неуважении к суду» (Worden v. Searls, 1887, 121 US 14, 26, 7 S. Ct. 814, 820, 30 L. Ed. 853), настоящая цель судебного постановления — чисто исправительные — для принуждения к исполнению постановления, вынесенного в пользу истца, или для компенсации истцу убытков, причиненных неповиновением ответчика такого постановления.Если лишение свободы назначается в рамках гражданского судопроизводства о неуважении к суду, оно не может быть на определенный срок. Гомперс против Bucks Stove & Range Co., выше, 221 U.S., страницы 442-444, 31 S. Ct. 492, 55 L. Ed. 797, 34 Л.Р.А., Н.С., 874; In re Kahn, 2 Cir., 1913, 204 F. 581. Ответчик может быть заключен в тюрьму только для того, чтобы заставить его подчиниться указу. Если он подчиняется или показывает, что подчинение невозможно, он должен быть освобожден, поскольку его заключение не является наказанием за правонарушение публичного характера. Если налагается компенсационный штраф, целью снова является исправление положения, чтобы возместить ущерб истцу, пострадавшему в результате неповиновения ответчиком постановления суда.Хотя ответчик может быть ограничен принуждением к уплате компенсационного штрафа, он должен быть освобожден, если он уплачивает штраф или демонстрирует свою полную неспособность сделать это — заключение сверх этого срока будет наказанием, а не средством правовой защиты. Если истец докажет, что ответчик не выполнил постановление в пользу истца и что в результате этого истцу был нанесен ущерб, истец имеет право на судебное постановление о наложении компенсационного штрафа в порядке гражданского неуважения. Union Tool Co. против Уилсона, 1922, 259 U.С. 107, 42 С. Ct. 427, 66 L. Ed. 848; Enoch Morgan’s Sons Co. против Гибсона, 8 Cir., 1903, 122 F. 420, 423; L. E. Waterman Co. против Standard Drug Co., 6 Cir., 1913, 202 F. 167. Суд не вправе по своему усмотрению отказать в принятии соответствующего судебного постановления. В этом отношении ситуация отличается от ситуации с преступным неуважением к суду, когда суд по своему усмотрению может отменить наказание за прошлый акт неповиновения. Таким образом, приказ о наложении компенсационного штрафа в гражданском судопроизводстве о неуважении к суду в некоторой степени аналогичен деликтному приговору о возмещении ущерба, причиненного противоправным поведением.
С другой стороны, производство по делу о неуважении к уголовной ответственности — это отдельное и независимое судебное разбирательство, в котором общественность с одной стороны, а ответчик — с другой. Цель приговора в таком судебном разбирательстве «является карательной в общественных интересах, чтобы подтвердить авторитет Суда и предотвратить другие подобные проступки». Ex parte Grossman, 1925, 267 U.S. 87, 111, 45 S. Ct. 332, 334, 69 Л. Изд. 527, 38 A.L.R. 131. Следовательно, в таком производстве может быть назначено лишение свободы на определенный срок.Stewart v. United States, 8 Cir., 1916, 236 F. 838. Или ответчик может быть подвергнут штрафу. Такой штраф обычно выплачивается Соединенным Штатам. Но, не умаляя карательного характера судебного разбирательства, суд может иметь право распорядиться о полной или частичной выплате штрафа какому-либо лицу, пострадавшему в результате непослушного деяния. Майклсон против США, 1924, 266 U.S. 42, 65, 45 S. Ct. 18, 69 L. Ed. 162, 35 A.L.R. 451.
Ответчик имеет право на надлежащее уведомление о характере судебного разбирательства против него — будь то уголовное или гражданское неуважение.In re Guzzardi, 2 Cir., 1935, 74 F.2d 671; Макканн против Нью-Йоркской фондовой биржи, 2 Cir., 1935, 80 F.2d 211, 214; Федеральная торговая комиссия против A. McLean & Son, 7 Cir., 1938, 94 F.2d 802. ^[2] Если ответчик отвечает по обвинению в преступном неуважении к делу, он «считается невиновным, он должен быть доказан. быть виновным вне разумных сомнений и не может быть принужден к даче показаний против самого себя «. Гомперс против Bucks Stove & Range Co., выше, 221 U.S., стр. 444, 31 S.Ct. на странице 499, 55 л.Эд. 797, 34 L.R.A., N.S., 874. Если он вызван к ответу в ходе гражданского разбирательства о неуважении к суду, на него не может быть наложен штраф. Если в рамках такого разбирательства налагается штраф, он не должен превышать фактических убытков для истца, причиненных нарушением ответчиком постановления по основной причине, плюс разумные расходы истца в ходе разбирательства, необходимые для предъявления неуважения к приговору суда. Christensen Engineering Co. против Westinghouse Air Brake Co., 2 Cir., 1905, 135 F.774, 782; Юстас против Линча, 9 округ, 1935, 80 F.2d 652, 656.
Поскольку истец по основной причине является реальной заинтересованной стороной в отношении компенсационного штрафа или другого средства правовой защиты в гражданском разбирательстве о неуважении к суду, если по какой-либо причине истец лишается права в дальнейшем в пользу такого постановления, судебное разбирательство по гражданскому делу о неуважении к суду должно быть прекращено. Worden v. Searls, 1887, 121 U.S. 14, 7 S. Ct. 814, 30 L. Ed. 853; Гомперс против Bucks Stove and Range Co., 1911, 221 U.S. 418, 31 S.Кт. 492, 55 L. Ed. 797, 34 LRA, NS, 874. Поскольку такое разбирательство не было возбуждено для наказания за непослушное действие в подтверждение полномочий суда, суд не имеет такой независимой заинтересованности в поддержании в силе своего постановления о наложении компенсационного штрафа, который оправдал бы его в преобразование уголовного дела в уголовное неуважение, при этом штраф теперь рассматривается как карательный. Но требуемый отмена судебного приказа, в предполагаемом случае, не ущемляет полномочия суда в надлежащем случае отстаивать свои полномочия путем наказания правонарушителя за преступное неуважение к суду.Уголовное и гражданское производство по делу о неуважении к суду не исключают друг друга. В обоих делах Worden v. Searls, выше и Gompers v. Bucks Stove & Range Co., выше, суд ясно дал понять, что прекращение гражданского разбирательства по делу о неуважении к суду не наносит ущерба праву суда возбуждать отдельное и независимое разбирательство. за преступное неуважение. И см. Parker v. United States, 1 Cir., 1942, 126 F.2d 370, 382. Такое разбирательство, конечно, потребует новой ссылки и должно быть рассмотрено в соответствии с процедурами и ограничениями, применимыми к уголовному неуважению к суду.
Нет сомнений в том, что судебное разбирательство по делу о неуважении к суду было возбуждено и поддерживалось на всем протяжении как гражданское оскорбление. Это правда, несмотря на то, что ходатайство о привлечении за неуважение к суду было подано Соединенными Штатами. МакКрон против Соединенных Штатов, 1939, 307 U.S. 61, 59 S. Ct. 685, 83 L. Ed. 1108. Соединенные Штаты выступали в качестве истца в первоначальном иске о справедливости, поданном с целью заставить Green Valley Creamery, Inc. выполнить приказ министра сельского хозяйства о сбыте молока и произвести необходимые платежи в управляемый фонд выравнивания. Администратором рынка; и цель ходатайства о неуважении к суду заключалась в том, чтобы получить для Администратора рынка как агента Соединенных Штатов преимущество декрета в судебном иске.Компенсационный штраф был измерен убытком для Администратора рынка, вызванным неповиновением Паркером промежуточных и окончательных постановлений по такому иску.
Это подводит нас к решающему расследованию по делу: Каким образом увольнение Паркера в банкротстве сказывается на его обязанности выплатить остаток компенсационного штрафа?
Несомненно, что штраф, наложенный за преступное неуважение к суду, не является «долгом» по смыслу § 1 (14) Закона о банкротстве, 52 Stat.841, 11 U.S. C.A. § 1 (14). См. In re Moore, D.C.W.D. Ky.1901, 111 F. 145. Поскольку задолженность не является доказуемой, ответственность за такой уголовный штраф не зависит от освобождения от ответственности при банкротстве, § 17, 11 U.S.C.A. § 35. Конгресс не предполагал, что федеральные полномочия по банкротству должны использоваться для помилования банкрота от последствий уголовного преступления, независимо от того, противоречит ли уголовное неуважение полномочиям суда штата или федерального суда.
Но, по-видимому, не существует априорной причины, по которой ответственность за компенсационный штраф, наложенный в ходе гражданского разбирательства о неуважении к суду, не следует рассматривать как «долг» в значении § 1 (14) Закона о банкротстве, а также как доказуемую задолженность по § 63, 11 U.S.C.A. § 103. Указанный ниже суд в своем меморандуме по настоящему делу предполагает, что это доказуемая задолженность. В деле Hendryx v. Fitzpatrick, C.C.D.Mass.1884, 19 F. 810, 811, судья Лоуэлл описал компенсационный штраф как «долг гражданского характера». Как мы видели, истец, получивший постановление суда в свою пользу, имеет право по праву на такое постановление о правовой защите в отношении лица, чье неповиновение постановлению причинило истцу убытки, постановление о наложении компенсационного штрафа в рамках гражданского разбирательства по делу о неуважении к суду. это мало чем отличается от деликтного приговора о возмещении денежного ущерба, причиненного противоправным поведением.По смыслу § 63, абз. a (1), это может показаться «фиксированной ответственностью, о чем свидетельствует судебное решение * * *, имеющее абсолютную задолженность на момент подачи ходатайства» в случае банкротства.
Как бы то ни было, в данном случае нам не нужно решать, был ли компенсационный штраф долгом, должным образом доказанным Администратором рынка в рамках процедуры банкротства Parker. Дело в том, что Администратор рынка это доказал, его иск был удовлетворен, и он получил по нему дивиденды.Поэтому сейчас нельзя услышать, как правительство заявляет, что ответственность Паркера по выплате компенсационного штрафа не была доказуемой задолженностью.
Если предположить, как мы должны, для целей этого дела, что это был доказанный долг, прекращение банкротства Паркера освободило его от дальнейшей ответственности перед Администратором рынка, если только этот долг не попадает в одну из исключительных категорий доказываемых долгов, определенных в статье 17 Закона о банкротстве. Из шести описанных категорий доказываемых долгов, которые не были освобождены в результате прекращения действия банкротства, единственной, которая могла бы рассматриваться как охватывающая настоящее дело, была бы четвертая — долги, образованные «мошенничеством, растратой, присвоением или растратой банкрота во время его действий». в качестве должностного лица или в любом фидуциарном качестве.»52 Закон 851, 11 U. S.C.A. § 35.
Неповиновение Паркера судебным постановлениям, в то время как причинение вреда Администратору рынка путем лишения его возможности воспользоваться этими постановлениями, не может быть описано как «мошенничество» над ним. Паркер не был виновен в растрате, незаконном присвоении или растрате в нарушение любых фидуциарных обязательств, которые он несет перед своей 100-процентной корпорацией Green Valley Creamery, Inc., должностным лицом и директором которой он был. Более того, кажется, что доказуемые долги в упомянутой категории, которые переживают разгрузку в случае банкротства, являются долгами, образованными в результате хищения и т. Д., в связи с нарушением фидуциарного обязательства бенефициаром. Паркер определенно не имел фидуциарных обязательств перед Администратором рынка.
Отсюда следует, что, в отличие от Администратора рынка, прекращение дела Паркера о банкротстве освободило его от дальнейшей ответственности по уплате компенсационного штрафа. Мы не можем найти ничего в Законе о банкротстве, чтобы поддержать мнение нижеприведенного суда о том, что компенсационный штраф имел двоякий аспект, а именно, что он представлял собой доказываемую и подлежащую погашению задолженность между банкротом и лицом, которому было предписано его выплатить. , но в то же время не являлся долгом между судом и соучастником, и, следовательно, в этом аспекте на него не повлияло признание дела о банкротстве.Если бы это было так, то следовал бы аномальный результат, что, хотя кредитор, в пользу которого был наложен компенсационный штраф, потерял право требовать причитающуюся ему сумму, он получает его точно так же, потому что приказ о неуважении к суду, если он остается неизменным в случае признания его банкротом требует уплаты штрафа такому кредитору. Как мы уже видели, компенсационный штраф не следует рассматривать как наказание, наложенное судом за посягательство. Теперь, когда кредитор, в интересах которого был наложен штраф, лишился права требовать его в дальнейшем, суд не может изменить характеристику штрафа с исправительной на карательную, подлежащую выплате Соединенным Штатам за преступное неуважение.Он не может этого сделать, потому что неуважение с самого начала было проявлением гражданского неуважения.
В заключение, мы добавляем некоторые комментарии по некоторым решенным делам, большинство из которых были процитированы в меморандуме окружного суда.
Основное дело — старое, Сполдинг против штата Нью-Йорк ex rel. Backus, 1846, 4 How. 21, 22, 11 Л. Ред. 858. В том случае Бэкус добился денежного приговора против Сполдинга. После этого Бэкус подал кредиторский счет против Сполдинга в Канцелярский суд Нью-Йорка, в котором был вынесен судебный запрет, запрещающий Сполдингу передавать или каким-либо образом распоряжаться своей собственностью.21 марта 1842 года Сполдинг был признан виновным в неуважении к суду за умышленное неповиновение судебному запрету и был приговорен к выплате штрафа в 3000 долларов секретарю суда «в соответствии с дальнейшим постановлением суда». В апреле 1842 года Сполдинг подал добровольное заявление о банкротстве, а в следующем сентябре получил увольнение. После этого Бэкус обратился к вице-канцлеру с просьбой о митимусе для обеспечения взыскания штрафа. В ответ на приказ об обосновании причин, Сполдинг представил вице-канцлеру свое заявление о банкротстве.Вице-канцлер постановил, что освобождение от должности не освобождает Сполдинга от обязанности уплаты штрафа, и отправил его в тюрьму до тех пор, пока он не уплатит штраф секретарю суда, в соответствии с дальнейшим постановлением суда. . После обращения к канцлеру приказ вице-канцлера был подтвержден. Далее Сполдинг обратился в суд для исправления ошибок, который также подтвердил приказ вице-канцлера. Суд, по мнению главного судьи Нельсона, проанализировал законодательные положения Нью-Йорка, в соответствии с которыми было возбуждено дело о неуважении к суду, и постановил, что штраф был наложен в качестве наказания «за строго уголовное преступление и наложен в рамках строго уголовного производства». .»Он постановил, несмотря на положение закона, что, если фактический ущерб был причинен в результате предполагаемого неправомерного поведения, должен быть наложен штраф, достаточный для возмещения ущерба стороне, который должен быть выплачен по постановлению суда; и платеж и принятие такого штрафа будет препятствием для любых действий потерпевшей стороны по взысканию убытков за упомянутый ущерб. См. Michaelson v. United States, 1924, 266 US 42, 65, 45 S. Ct. 18, 69 L. Ed. 162, 35 ALR 451. Что касается штрафа как штрафа за преступное неуважение к делу, суд пришел к выводу, что это не был долг по смыслу Закона о банкротстве и что на него не повлияло признание Сполдинга в банкротстве.После судебного приказа об ошибке Верховный суд Соединенных Штатов подтвердил решение суда штата без заключения. Следует отметить, что Бакус не доказал размер штрафа в деле о банкротстве Сполдинга. В самом деле, ни при каких обстоятельствах он не мог этого сделать, поскольку вице-канцлер не приказал выплатить штраф кредитору. Штраф было приказано выплатить секретарю суда при условии дальнейшего постановления суда, который предположительно будет ждать окончательного урегулирования счета кредитора Бэкуса.
In re Koronsky, 2 Cir., 1909, 170 F. 719, касается постановления городского суда города Нью-Йорка о наложении штрафа на банкрота за неуважение к суду. Доллард против Коронского, 1908, 61 Разное. 392, 113 N.Y.S. 793. Неуважение к суду состояло в обмане, применявшемся в суде путем подачи ложных показаний под присягой о том, что обвиняемому не было вручено судебное разбирательство по иску на основании записи, по которой было вынесено решение по умолчанию. Было сочтено, что суд по делам о банкротстве не имел полномочий издавать приказ о приостановлении дела, предписывающий дальнейшее разбирательство в государственном суде по взысканию штрафа.Суд указал, что городской суд действовал в соответствии с теми же законодательными положениями, которые были задействованы в деле Сполдинга, и сказал: «Очевидно, что преступление было направлено против суда и было таким, когда наказание правонарушителя является оправданием. достоинства суда; он не теряет этого характера, потому что статут разрешает суду передать сумму штрафа, взысканного, какому-либо лицу, которому нанесен материальный ущерб поведением правонарушителя «. [170 F.720.]
Все более поздние дела, следующие за вышеупомянутыми прецедентами, включали штрафы за неуважение к суду штата Нью-Йорк. In re Hall, D.C.S.D.N.Y. 1909, 170 F. 721; Люди бывшие отн. Оттерстедт против шерифа округа Кингс, округ Колумбия 1913, 206 F. 566; In re Francisco, D.C.N. D.N.Y.1917, 245 F. 216; In re Thomashefsky, 2 Cir., 1931, 51 F.2d 1040; In re Spagat, D.C.S.D.N.Y.1933, 4 F. Supp. 926; In re Green, D.C.W.D.N.Y.1934, 6 F. Supp. 1022; In re McRoberts, D.C.W.D.N.Y.1936, 17 F. Supp. 82; In re Dearborn Mfg. Corp., D.C.E.D.N.Y.1937, 18 F. Supp. 763; In re Licht, D.C.E.D.N.Y.1937, 19 F. Supp. 774. Некоторые из них содержат безоговорочное утверждение, что штрафы за неуважение к суду не подлежат уплате при банкротстве. Но ни в одном из них явно не видно, что рассматриваемый штраф был компенсационным штрафом, наложенным в рамках строго гражданского разбирательства о неуважении к суду, и ни в одном из них нет сколько-нибудь продуманного обсуждения различных характеристик уголовного и гражданского разбирательства о неуважении к суду.Кроме того, ни в одном из этих случаев не было дополнительной важной особенности, обнаруженной в деле в баре, что кредитор, в пользу которого был наложен компенсационный штраф, представил в рамках процедуры банкротства сокрушителя подтверждение требования о размере штрафа. и получил по ним дивиденды. Приведенные случаи не являются авторитетом против нашего вывода о том, что ходатайство Паркера должно было быть удовлетворено.
Постановление районного суда отменяется, и дело возвращается в этот суд для дальнейшего рассмотрения в соответствии с этим заключением.
ЗАМЕТКИ
[1] Залог был впоследствии аннулирован в соответствии с постановлением районного суда, и сумма в размере 20 000 долларов США была выплачена секретарю этого суда для использования и выгоды Администратора рынка с указанием уплатить ее на Рынке. Администратор в случае невыполнения условия заменяющей облигации.
[2] Возможно, судебное разбирательство по делу о неуважении к уголовной ответственности может быть объединено с судебным разбирательством по делу о неуважении к гражданскому суду, если ответчик будет надлежащим образом уведомлен о двояком характере разбирательства.См. Kreplik v. Couch Patents Co., 1 Cir., 1911, 190 F. 565. В таком случае уголовному преступнику может быть наложен штраф или тюремное заключение, а также может быть наложен компенсационный штраф. гражданская сторона.
Инфракрасная микроскопия | Стэнфордская лаборатория NanoHeat
Мы используем инфракрасную микроскопию с ограничением дифракции для регистрации температурных полей в различных структурах, относящихся к электронной упаковке, системам преобразования энергии (включая утилизацию отходящего тепла автомобилей) и новым наноструктурированным материалам.Основным инструментом для этих измерений является инфракрасный микроскоп Infrascope (Quantum Focus Instruments), использующий матрицу фокальной плоскости 256×256 InSb для обнаружения длин волн в диапазоне от 3 до 5 мкм. ИК-микроскоп имеет температурную чувствительность до 0,1 К и пространственное разрешение до 2 мкм. Перед измерением пространственно изменяющихся температурных карт необходимо откалибровать коэффициент излучения для каждой точки в образце путем нагревания образца до однородной температуры и калибровки яркости. Измерения, выполняемые с помощью прибора, по существу делятся на две категории: характеристика устройства и характеристика материалов.
Определение характеристик устройства — Обнаружение горячих точек : Инфракрасная микроскопия — полезный метод для получения температурного профиля с пространственным разрешением полностью работоспособных микропроцессоров. Точная карта мощности чипа может быть рассчитана на основе этих измерений температуры на месте, что, в свою очередь, может позволить априорное предсказание местоположения и интенсивности горячих точек. Таким образом, инфракрасная микроскопия может использоваться как инструмент проектирования, который может значительно помочь в проектировании схем и оптимизации решений по охлаждению.Лаборатория наноразмерного теплопередачи в сотрудничестве с местными полупроводниковыми компаниями создала инфраструктуру для одновременного охлаждения и оптического зондирования микропроцессоров. Кроме того, лаборатория разработала подробную методологию калибровки для учета затухания в кремниевом кристалле микропроцессора и прозрачном для инфракрасного излучения радиаторе, чтобы максимально повысить точность отображения температурных карт и графиков мощности.
Характеристики материалов — сравнительная инфракрасная термическая микроскопия: Теплопроводность тонкопленочных образцов (от ~ 25 мкм до ~ 2 мм толщиной) обычно измеряется с помощью сравнительного метода, основанного на стандарте ASTM E1225, с использованием инфракрасного (ИК) микроскопа вместо термопары.Одномерный тепловой поток генерируется через стопку, состоящую из образца пленки, зажатой между двумя контрольными слоями. Нагреватель прикреплен к одному эталонному слою, а другой эталонный слой прикреплен к радиатору. Обычно в качестве эталонные слои в зависимости от ожидаемой теплопроводности и толщины образца, чтобы гарантировать, что градиенты температуры в образце и в эталонных слоях сопоставимы.
Закон Фурье описывает перенос тепла для каждого слоя в образце. Образцы подготавливаются таким образом, чтобы все слои в стопке имели одинаковое поперечное сечение, а тепловой поток был постоянным через образец и два контрольных слоя. Таким образом, соотношение теплопроводности образца и эталонного материала может быть определено из отношения градиента температуры в образце и эталонном слое. Кроме того, скачки температуры на границах раздела являются результатом тепловых граничных сопротивлений, а внутренняя теплопроводность пленки и граничные сопротивления могут быть непосредственно определены из двумерных температурных карт.Использование двух эталонных слоев позволяет количественно оценить тепловой поток через образец и оценить относительную важность любых других механизмов теплопередачи, таких как конвективные и радиационные потери, по сравнению с проводимостью через стопку образцов, которую необходимо определить.
Нарушение дифракционного барьера (ну, не совсем) с использованием твердотельной иммерсионной линзы (SIL): Для достижения разрешения ниже примерно 3 микрометров, предела, определяемого дифракцией, необходимо ограничить или изменить фотоны, излучаемые поверхность образца.Мы исследовали модификацию инфракрасного изображения с использованием твердой иммерсионной линзы из кремния, которая по существу прозрачна для инфракрасного излучения. Линза была изготовлена с использованием кремниевого верхнего слоя в подложке кремний-на-изоляторе (КНИ) с помощью реактивного ионного травления, которое перенесло объем резиста в форме линзы в монокристаллический кремний. Кремниевый SIL улучшает пространственное разрешение, позволяя фотонам взаимодействовать с более высоким показателем преломления, когда они удаляются от поверхности образца, тем самым снижая эффективный пространственный предел из-за дифракции.Наш SIL был использован для демонстрации разрешения менее 1 микрометра для лазерного излучения около 10 микрон, а также мы продемонстрировали тепловое сканирование от нагретых микроструктур.

Схема и устройство печки Лада Приора

Как устроена печка на Ладе Приора

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Принцип работы

Распределение потоков воздуха

Вентиляция салона

Лада Приора с кондиционером

Принцип устройства

Схема печки ваз приора – Telegraph

Схема подключения радиатора печки приора без кондиционера

Элементы системы отопления ЛАДА Приора

Блок управления отоплением и вентиляцией

Конструктивные недоработки

Датчик температуры воздуха в салоне

Радиатор отопителя

Лада Приора с кондиционером

Принцип устройства

Микромотор-редуктор заслонки отопителя

Комментарии

Recommendations

Замена

Пошаговая инструкция

Работает только 1 и 4 скорость

Печка не включается

Вентиляция салона ЛАДА Приора

Как работает отопитель в автомобиле

Отопитель ваз 2170 приора – АвтоТоп

Особенности конструкции электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

1 Возможные неисправности электродвигателя вентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, их причины и способы устранения.

2 Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы отопления (печки) и вентиляции салона ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Замена дополнительного резистора отопителя (электродвигателя печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Замена моторедуктора и датчика положения заслонки отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Замена датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Замена переключателя режимов работы электровентилятора отопителя (печки) ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Как заменить вентилятор печки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Как устроена печка на Ладе Приора

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Принцип работы

Распределение потоков воздуха

Вентиляция салона

Лада Приора с кондиционером

Принцип устройства

Лада приора вентиляция салона

Система отопления и вентиляции Лада Приора (ВАЗ-2170). Ремонт

Описание конструкции Лада Приора (ВАЗ-2170)

Видео по теме «Lada Priora. Система отопления и вентиляции»

Описание конструкции

Как устроена печка на Ладе Приора

Схема печки Приора

Что входит в систему отопления

Принцип работы

Распределение потоков воздуха

Вентиляция салона

Лада Приора с кондиционером

Принцип устройства

Генератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Демонтаж моторчика печки в Subaru, ремонт моторчика салонного отопителя

Принцип устройства отопителя ВАЗ-2110, схема штатной печки

Схема проводки Лада Приора (ВАЗ 2170): распиновка, расшифровка, схема электрооборудования.

Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора

Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора

Распиновка подсветки заднего номера

Распиновка на левую переднюю дверь

Жгут проводки передней пассажирской двери

Жгуты задних дверей

Электрическая схема приборной панели Лада Приора

Распиновка разъёма щитка приборов Лада Приора

Распиновка блока управления освещением на Приоре

Заключение

Схема проводки Лада Приора (ВАЗ 2170): распиновка, расшифровка, схема электрооборудования

Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора

Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора

Распиновка подсветки заднего номера

Распиновка на левую переднюю дверь

Жгут проводки передней пассажирской двери

Жгуты задних дверей