Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

• Блок управления отопителем: полный контроль микроклимата салона 1 Февраля 2018

  В большинстве современных автомобилей штатно присутствует система отопления и вентиляции салона, обеспечивающая комфорт водителя и пассажиров.

  Управляется данная система специальным блоком — все о блоках управления отопителями, их типах и конструкции, а также об их подборе и замене читайте в статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a39d2724aa48d3c07d8d8d6aad9c6c93

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

Закрыть

Разъем управления отопителем (20 клемм) на ВАЗ 2110-12, Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъема 2170-8128020РХ с проводами к САУО, в строке «Комментарий» указывайте какой установлен САУО, какая комплектация, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Контактный носитель 2170-8128020РХ с 20 контактами в сборе с проводами для подключения к системе автоматического управления отопителем (САУО) ВАЗ 2170-8128020 в автомобилях десятого семейства, Лада Приора в комплектации «ЛЮКС» и их модификаций. Может быть использован для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем согласно распиновке, можно ставить на автомобиль.

Кликните, что бы открыть

Разъем 2170-8128020РХ на 20 клемм в сборе с проводами, подойдет для подключения контроллера — Системы автоматического управления отопителем (САУО) ВАЗ 2170-8128020 / 2170-8128020-02 в автомобилях ВАЗ 2110-2112, Лада Приора в комплектации «ЛЮКС» и их модификаций.

Блок комфорта, контроллер САУО (2170-8128020 / 2170-8128020-02), предназначен для управления режимом температуры, распределения воздушных потоков, управление скоростью вентилятора в автомобилях ВАЗ 2110-2112, Лада Приора в комплектации «ЛЮКС».

С помощью системы автоматического управления отопителем (САУО) идет управления заслонкой радиатора отопителя при помощи моторедуктора отопителя 2110-8127200-10, фактически управляет температурой, смешивая воздух проходящий через радиатор, путем открытия/закрытия заслонки пошагово.

Автоматическая система управления отопителем (2170-8128020 / 2170-8128020-02) распределяет воздушные потоки, а именно ноги, стекло, лицо моторедуктором распределения потоков 2170-8127100.

Датчик температуры салона 2110-8128050-01 -измеряет температуру и дает информацию на блок САУО, если есть разница между заданной температурой и показанием датчика, то САУО управляет моторедуктором отопителя 2110-8127200-10, тем самым выравнивая температуры по заданной на блоке.

Замена разъема 2170-8128020РХ в сборе с проводами для подключения блока, контроллера системы автоматического управления отопителем САУО 2170-8128020 в автомобилях ВАЗ 2110-2112, Лада Приора комплектация «ЛЮКС», может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2170-8128020РХ.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъем для подключения системы автоматического управления отопителем (САУО) в автомобиле десятого семейства ВАЗ, Лада Приора.

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Контроллер печки в ваз 2110: меняем своими руками

Контроллер САУО

Современная печь автомобиля выполняет не только роль внутреннего нагнетателя воздуха в салон, но также может нагнетать холодный воздух в зимний период времени, если в этом существует практическая необходимость.

Что такое САУО и каково его основное функциональное назначение

Контроллер переключения печки на ваз 2110

Для начала необходимо разобраться в термине контроллер автомобильной печи. С практической точки зрения он представляет собой систему аппаратного управления отопителем (САУО).
Основные факторы, которые могут воздействовать негативным образом на САУО:

• длительный срок эксплуатации автомобильной печи обогрева;
• пренебрежение регулярной очисткой радиаторной решетки печи;
• механическое повреждение;
• неисправность внутренней проводки печи обогрева;
• неисправность какого-либо из динамических элементов контроллера и т.п.

Наиболее часто встречаемые неисправности САУО во время эксплуатации

Весьма распространённая проблема ваза 10- ой серии, когда не работает какая-либо из скоростей печи. В таком случае, выход один – проведение полноценного ремонта системы аппаратного управления отопителя ваз.
Прежде чем эта система начнёт полноценно функционировать, она должна получить определённую информацию от специализированных устройств, которыми являются:

• микромоторедуктор, передаёт в центральное звено управления информацию о текущем положении отопительной заслонки;
• температурный датчик салона, имеет очень небольшие и компактные габариты и, в свою очередь, является встроенным в вентилятор.

Примечание.
Время от времени необходимо проводить объективные замеры функционирования вышеперечисленных информационных устройств, которые с течением времени становятся всё более субъективными и как следствие, центральное звено управления получает ложную информацию. Это в свою очередь, как правило, приводит к перегрузке САУО.

Принцип управления САУО

Контроллер управления печкой ваз 2110

Управленческий процесс над системой аппаратного контроля отопителя осуществляется с помощью многоэтапных сложных автоматизированных технических манипуляций. Для практического понимания столь сложной картины управления, необходимо выделить последовательно главные звенья руководства.
Итак, существует два основных звена управления:

Принцип функционирования заслонки

• вначале полученная информация о текущей температуре воздуха передаётся к контроллеру;
• в контроллере происходит обработка полученной информации;
• от контроллера уже переработанная информация поступает к мироредуктору;
• в свою очередь микроредуктор по указанию контроллера изменяет пространственное положение непосредственно самой заслонки.

Принцип функционирования вентилятора САУО

• инициатором запуска вентилятор является резистор с двойной спиралью, что позволяет создать небольшую (малую) частоту вращения собственно с которой всё и начинается;
• первая скорость вентилятора создаётся благодаря вращению первой спирали резистора, которая приводится в работу в результате подачи электрического питания к электродвигателю;
• когда включается в работу вторая спираль резистора, сопротивление снижается, и скорость вращения вентилятора повышается и автоматически переключается из первой на вторую;
• если же полностью отключить резистор от электродвигателя отопителя, то скорость вращения вентилятора достигнет третьей.

Контроллер печки ваз 2110

Примечание. В случае, если режим функционирования вентилятора перевести из базового в А, при помощи рукоятки переключателя, то контроллер радиаторной печи возьмёт также на себя функцию управления числом (частотой) оборотов вентилятора.

Постулаты регулирования САУО

Детальный алгоритм проведения регулировки САУО:

• первостепенно необходимо температурный (ртутный) датчик закрепить на потолке автомобиля;
• теперь нужно установить рукоятку вентилятора в положение А, предварительно задав температуры в на два градусе салонной;
• подождать 15 минут и проверить показания термометра, если внутренняя температура салона не соответствует заданной, то немедленно следует уделить внимание регулированию контроллера.

Управление заслонкой печки

Постулаты непосредственного регулирования САУО

Примечание. Перед тем как приступить непосредственно к регулированию контроллера, необходимо вынуть блок САУО, после чего, вращение контроллера можно и нужно начинать только на левой его стороне.

Итак, непосредственно сам алгоритм регулировки контроллера:

• вначале необходимо переключатель повернуть на несколько щелчков влево с целью повышения текущего температурного значения салона автомобиля;
• после сделать один- два щелчка против направления стрелки, это необходимо с целью корректировки температурного значения.

Проведение ремонтных работ на САУО

Примечание. Прежде чем приступить к выполнению ремонтных работ на САУО, нужно в обязательном порядке удостовериться, что проблема неисправности печи заключена именно в контроллере.

Контроллер печки ваз 2110

Для того, чтобы удостовериться, что контроллер печи находится действительно в исправно состоянии, необходимо его нерабочую версию заменить на рабочую, взяв исправный контроллер предварительно в магазине или у друга, товарища и т. п. Если проблема не в контроллере, то нужно обратиться в сервисный центр за профессиональной диагностикой и устранением неисправности.

Примечание. Никогда не стоит исключать другие варианты неисправности печи.

Вышеперечисленные сведения и инструкция окажутся полезными лишь в том случае, когда они закрепляются с помощью фото и видео – материалов, поскольку они в сочетании с теоретическими сведениями помогут правильно представить картину происходящего. Преимущество диагностики замены контроллера своими руками – это, в первую очередь цена, а автосервиса – профессионализм.

Ремонт печки на ВАЗ 2110 — устранение неисправностей

• 5713 просмотров

— Каталог автомобильных печек

Как правило, многие проблемы с ВАЗ 2110 возникают при смене сезонов. Особое внимание стоит обратить на то, что в зимой тепло в машине очень важно. Тот, кто не обращает внимание на поломку печки абсолютно неправ, ведь всегда приятнее ощущать комфорт в машине. На сегодняшний день, провести ремонт печки ВАЗ 2110 не представляет особой сложности.

 Ремонт печки стоит провести, если вы не можете настроить температуру отопителя, у вас течь в радиаторе или неисправен моторедуктор.

 Причины, по которым нельзя отрегулировать температуру отопителя:

поломку датчика, который находится на потолке автомобиля,

неисправности в работе блока САУО,

поломку заслонки или самого микроредуктора.

 Планетарные микроредукторы определенной серии V (IG-13B, 16B и 22В) имеют высокий крутящий момент из-за своей малой конструкции. А серия R (IG-16R, 22R) является планетарным микроредуктором, с весьма маленьким люфтом из-за очень точной механической обработки и сборки.  

 Автомобильные цилиндрические микроредукторы являются специальной серией RB-35. Это микроредукторы, которые относят к мировому стандарту. Большая линейка подберет определенную модель по соотношению размеров и крутящего момента. Может использоваться с двигателями без коллектора.  

            Линейка редукторов весьма разнообразна 

 В любом из перечисленных вариантов наблюдаем неправильную работу отопительного прибора. Своими словами, датчик воспринимает оптимальную температуру как невысокую, а это означает, оборудование начинает работать на полную мощь.

 Если не выдвигается заслонка отопителя, то значит не работает контролер отопителя. Также заслонка печки может немного заклиниваться — причиной может быть поломка или неисправность привода. Конечно, ремонт электрики существенно отличается от ремонта других деталей, что значит, что надо устранять неполадки в профессиональных автоцентрах. Сами вы можете провести только механические работы. Автосервис «АВТОмаркет Интерком» приглашает вас на Пономарева, 25, где вам устранят поломки автомобиля. 

 Если сломалась печка в машине ваз 2110, то проверьте датчик температуры, который находится рядом с плафоном. Чтобы это сделать отверните рычаг управления температурой у прибора.

Покрутите его влево или право для проверки. Тактильный контроль тоже может присутствовать. 

                  Устранение неисправностей отопителя 

 Снимите центральные дефлекторы, чтобы проверить состояние отопителя. 

 Существуют специальные усики, которые надо отогнуть чтобы сдвинуть ее рукой. Делается это через автомобильный моторный отсек. Специалисты магазинов «АВТОмаркет Интерком» советуют отдать предпочтение отсеку из аллюминия, потому что пластиковые чаще ломаются.

 Для замены радиатора отопителя, снимите печку. Если вы сделаете это сами, то значительно сэкономите в деньгах. Вы можете сэкономить значительно деньги, если делаете ремонт самостоятельно.

                    Устранение неисправностей моторедуктора

 По каким причинам выходит из строя печка? Когда из вентилятора печки идет прохладный воздух. Современные модели ваз имеют хорошие регуляторы и заслонки по причине применения  алюминия при производстве. Моторедуктор – это деталь, которая очень часто ломается, не подлежит ремонту и требует замены.

Климат-контроль в семерку | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Представляю климат-контроль в семёрке на базе САУО ВАЗ-2110.

Итак,узлы системы:

-Кран отопителя 2108 керамический.
-Контроллер САУО ВАЗ 2110,пятипозиционный,старого образца (0-А-1-2-3).
-Микромоторедуктор (ММР) привода заслонки отопителя 2110.
-Датчик температуры воздуха в салоне.
-Трос привода крана.
Принцип работы системы-в оригинале,на 2110,система поддерживает заданную температуру в салоне путем перемещения заслонки отопителя,подавая поток воздуха через постоянно горячий радиатор отопителя,либо в обход,либо смешивая оба направления.В моем варианте система управляет краном отопителя.

Поехали:

Кран печки у меня уже стоял,фирмы АВВА,г.Ульяновск,поэтому я только доработал его немного,установив крепление для троса.

Кран и ММР соединяются при помощи троса,трос пропущен через отверстие в моторном щите. ММР можно установить и в моторном отсеке,но у меня места там нет,пришлось устанавливать ММР в углу под панелью в салоне.

Изготавливаем из листа железа и устанавливаем к ММР пластину для крепления троса.

К данному контроллеру подходит и такой ММР

Установлен ММР на кронштейне.

Теперь надо установить датчик температуры (ДТ).

Я его установил на накладке обшивки потолка.На возможный вопрос-а почему так близко к воздушному потоку от обдува стекла,ведь на 2110 он посреди салона стоит?, отвечу сразу: 1-больше некуда, 2-на Приоре посмотрите.
Снимаем накладку, размечаем место,аккуратно острым ножом прорезаем,вычищаем внутреннюю жесткую набивку,для проводов отверстие делаем побольше, диаметром около 1см, для обеспечения циркуляции воздуха.В ДТ установлен маленький вентилятор, он прогоняет воздух из салона через термоэлемент. У меня посередине стоит плафон освещения, поэтому ДТ поселился рядом.

Теперь надо установить контроллер.

Самое логичное место в моем случае было установить его вместо рычагов управления отопителя,всё равно они мне не нужны,заслонок у меня нету,только кран.

Места там мало,поэтому вырезание, подгонка заняла много времени, старался делать всё впритирку,чтоб не было щелей.
Контроллер снаружи не вставить, он держаться не будет, поэтому контроллер вставляется так: снимаются верхние дефлекторы, ставится накладка щитка приборов в сборе,присоединяются все провода щитка приборов, трос спидометра (ну как обычно) а потом контроллер вставляется сзади сверху, затем накладка щитка приборов устанавливается в панель, и потом уже вставляются дефлекторы. Несколько мудрёно, но иначе никак.

В общем пилим, режем, подгоняем.

Чтобы контроллер не просел ниже в своем отверстии в накладке щитка приборов,под него подклеил узкую полоску пластика (из выпиленного материала накладки )

Пришлось также отпилить часть металла самой панели, мешает контроллеру при окончательной установке.

Контроллер сидит жестко,без люфтов.

Электрическую часть выполнил согласно штатной схеме.Единственное-доработал контроллер немного,у него в штате есть автоматический режим и три скорости вентилятора.А у меня вентилятор с 4 скоростями,поэтому один впаяный проводок и вуаля,контроллер управляет 4 скоростями отопителя.Вместо режима «А»-1 скорость,вместо режима «1 скорость»-2 скорость,ну так далее.

По результатам испытаний по городу в разных режимах движения:

За бортом минус 5-7 град.Завел машину,движок холодный,выставлена температура 22 град., слышно как жужжит ММР, выставляется максимальное открытие крана, первая скорость вентилятора отопителя.
Едем,движок прогревается,ММР начинает прикрывать кран.Ага,всё таки 22 град. мало,ставим 24 град. Жжж-потеплело. Во, нормальная температура, комфортно.
Толкаемся по пробкам, вырываемся на широкий проспект, разгоняемся, стало прохладней. Жж,пару секунд,еще жж, еще пару сек, еще жж, о потеплело. Опять пробка-опять жж,жж. Есть небольшая инерция системы, связанная с задержкой на срабатывание-пока радиатор отопителя прогреется/охладится.
Если ММР поместить в моторном отсеке ,то его вообще слышно не будет. Его слышно на небольшой скорости, я майфун не включал, в общем звук ММР тихий, неназойливый.
Итого:
Я доволен полностью. Система работает как и положено. Один раз выставил нужную температуру, всё-забыл про печку,теперь она сама работает.
 

Автор разработки Рустем.

Контроллер печки ваз 2110 ремонт своими руками

Самое подробное описание: контроллер печки ваз 2110 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Качественная работа печки автомобиля в зимнее время — это одно из главных условий для комфортного вождения. В отечественных транспортных средствах, даже в новых моделях, отопитель является одним из проблемных элементов, который очень часто выходит из строя. И если летом на это можно закрыть глаза, то в холода сразу же приходится принимать меры для устранения проблемы.

Для ликвидации неисправности для начала важно диагностировать, какой элемент отопительной системы автомобиля вышел из строя, и отремонтировать неработающий узел. Проще всего обратиться к специалистам за помощью, однако их услуги не очень дёшево оцениваются. Очень часто владельцы транспортных средств занимаются устранением неисправностей и ремонтом отопителя самостоятельно, так как отечественные автомобили отличаются высокой ремонтопригодностью.

В этой статье пойдёт речь о том, как диагностировать неисправность блока управления отопителем ВАЗ-2110 и отремонтировать его своими руками.

Одна из распространённых проблем отопительной системы, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ-2110 — это выход из строя или неправильное функционирование блока управления печки. Десятки с завода оборудованы печками, координирование которых происходит через систему автоматического управления отопителем. Сокращённо систему называют блоком САУО. Основными показателями его неисправности является работа отопительной системы не во всех режимах. Если не работает одна или несколько скоростей печки, то чаще всего проблема в блоке САУО. Благодаря электронному модулю ВАЗ-2110 в салоне автомобиля поддерживается заданная водителем температура.

Прежде чем приступить к ремонту отопителя ВАЗ-2110, надо выяснить, какая именно печка стоит на вашем транспортном средстве. Автомобили, которые были выпущены до сентября 2003 года, оборудованы печками старого образца. Соответственно, есть значительные отличия в конструкции, на которые при ремонте важно обратить внимание.

Блок САУО состоит из электронных элементов, координация которыми происходит с помощью рукояток на центральной консоли машины.

Блок управления печкой ВАЗ-2110 оборудован контроллером с двумя рукоятками. Правая рукоятка отвечает за включение определённой скорости вентилятора. За переключение его скоростей непосредственно отвечает дополнительный резистор. В печках старого образца стоят резисторы на две или три скорости вентилятора. В печках нового образца стоит модифицированный резистор РДО 2123–2118022. Блок координирования работы усовершенствованной модели печки имеет четыре скорости и не имеет режима авто.

Левая рукоятка отвечает за включение температурного режима в салоне транспортного средства. В зависимости от положения рукоятки подаётся информация о заданной температуре воздуха на микроредуктор привода заслонки и с помощью контроллера устанавливается необходимое положение задвижки. С помощью регулятора можно выставить температурный режим от шестнадцати до тридцати градусов за Цельсием.

До 2003 года в автомобилях были установлены печки старого образца с четырёх- и пятипозиционными контроллерами, которые на сегодня сняты с производства, и их очень тяжело найти. А также простой блок управления отопителем ВАЗ-2110 не подходит на модели машин, которые выпускались после 2003 года и оборудованы с завода модифицированными печками.

Соответственно, прежде, чем покупать детали для ремонта системы отопления транспортного средства, надо посмотреть в технической документации, какая именно модель отопителя стоит на вашей десятке. Отличаются печки не только блоком САУО, а и радиатором отопителя, микроредуктором, резисторами.

Модуль САУО находится на центральной консоли машины и отвечает за правильный обогрев салона. Ремонт блока управления печкой ВАЗ-2110 требует определённых знаний в электронике, потому прежде, чем приступить к ремонту детали, надо определить, действительно ли проблема в самом электронном модуле.

Для этого надо изначально демонтировать агрегат и установить на его место заведомо исправную деталь. Возьмите блок САУО у друзей или в сервисном центре для диагностики отопительной системы вашего авто.

Прежде чем выполнять какие-либо работы в автомобиле, которые касаются электроники и проводки, отключите питание аккумулятора во избежание замыкания или перегорания электронных элементов.

Дальше можно приступать непосредственно к снятию агрегата, через который производится координирование функциональности печки. Для этого изначально демонтируются кнопки, которые находятся по бокам печки. Регуляторы отопителя обязательно надо переключить в нулевые позиции. Только после этого можно вытянуть модуль. Делать это надо очень аккуратно, так как к задней стороне агрегата подключены штекеры питания. Как только вы их увидите, их надо осторожно отсоединить, чтобы не повредить контакты. На этом демонтаж можно считать завершённым.

На штатное посадочное место устанавливается рабочий блок, и проверяется работа отопительной системы автомобиля. Если с новым агрегатом печка функционирует правильно, значит, неисправность в самом блоке САУО. В ином случае надо диагностировать другие элементы отопительной системы.

Если выяснилось во время диагностики, что проблема именно в модуле управления печкой, значит, его необходимо попытаться отремонтировать или установить новую деталь. Так как цена на новые электронные агрегаты довольно высокая, правильным решением будет произвести ремонт управляющей детали, тем более что для этого необходимы лишь базовые знания электроники, умение пользоваться тестером и паяльником при необходимости.

Прежде чем приступить к работе, надо разобрать блок управления отопителем. Для этого с демонтированного предварительно электронного модуля снимается с защёлок передняя крышка с регуляторами. Дальше отсоединяется специальная стеклянная накладка. С помощью отвёртки откручиваются два винта на передней панели агрегата и один на задней стенке. После этого верхнюю крышку модуля можно снять, делать это надо очень аккуратно, чтобы не повредить контакты внутри детали.

Внутри модуля имеются электронные дорожки, контакты и резисторы, которые отвечают за качественное функционирование контроллеров отопительной системы автомобиля. Надо провести осмотр всех контактов, электронных дорожек на плате, резисторов и перемычек. От высоких рабочих температур может сильно нагреваться плата, что повлечёт за собой отсоединение контактов. Особое внимание надо обратить на места подачи питания, произвести зачистку контактов. Если есть видимые повреждения электронной цепи, необходимо осуществить пайку повреждённых элементов. Параллельно с помощью тестера и омметра проверяется функциональность электронных элементов и резисторов, которые находятся на плате. При необходимости производится замена неработающих деталей на плате модуля САУО.

После устранения неполадок блок управления отопителя собирается в обратном порядке и устанавливается на своё штатное место. Дальше надо подключить питание аккумулятора и проверить работу отопительной системы транспортного средства, при необходимости производится регулировка контроллера отопителя.

Завод-производитель предусматривает обогрев салона до указанной температуры за пятнадцать минут с отклонением до двух градусов. Ручкой контроллера надо выставить комфортный температурный режим в салоне машины.

Чтобы проверить правильное функционирование печки, используйте обычный ртутный комнатный градусник. Если по истечении пятнадцати минут салон не прогрелся до необходимой температуры, контроллер необходимо отрегулировать.

Для этого вытяните обратно модуль управления печкой и вращайте регулятор температурного режима сначала до максимального значения, потом в обратную сторону. После проведения таких действий установите агрегат на место и ещё раз проверьте работу печки.

Параллельно надо произвести проверку работы заслонок отопителя. Если при переключении температурных режимов присутствуют посторонние звуки, тогда надо проверить состояние заслонок. Если холодный воздух поступает хорошо, а горячий почти не поступает — тогда неисправна нижняя заслонка. При отсутствии нормального потока холодного воздуха при хорошем поступлении горячего — проблема с верхней заслонкой. Причина может быть в деформации заслонок под действием воздуха разных температур. В этом случае лучше заменить штатные пластиковые заслонки алюминиевыми аналогами, которые более стойкие к температурным перепадам.

После регулировки контроллера все элементы отопителя устанавливаются на штатные места. Сборка производится в обратном порядке.

Неисправности блока управления печкой ВАЗ-2110 могут повлечь за собой как некорректное функционирование отопительной системы автомобиля, так и полный отказ работы печки. В холодную пору года это отразится не только на комфортном пребывании в салоне автомобиля, а и на безопасном вождении для водителя транспортного средства.

Ремонт блока управления печкой можно произвести собственными силами, имея базовые знания по электронике, желание работать и повышать свой комфорт.

Качественный ремонт и своевременные регулярные проверки блока перед наступлением холодов помогут вам сэкономить деньги на услугах по ремонту печки в сервисных центрах и покупке дорогостоящих элементов отопительной системы.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Схема системы автоматического управления отопителем: 1 – электродвигатель вентилятора; 2 – дополнительный резистор; 3 – контроллер; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – датчик температуры воздуха в салоне; 7 – выключатель рециркуляции; 8 – клапан рециркуляции; 9 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя; А – к выключателю освещения приборов; В – к источникам питания

Распиновка САУО:

В САУО поступает информация от:

• – датчика температуры воздуха в салоне (№6), который встроен малогабаритный вентилятор.
• – ММР (микромоторедутора) (№9), информация о положении заслонки отопителя.

Управление заслонкой: На основе полученной информации и заданной температуры воздуха контроллер управляет положением заслонки отопителя, подавая соответствующие сигналы на микромоторедуктор привода заслонки.

Управление скоростью вентилятора: для получения малой частоты вращения (все, кроме последней) служит дополнительный резистор (№2), который имеет две спирали с сопротивлением (0,23 и 0,82 Ом). При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом – 2-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин-1).

Расположите обычный ртутный термометр возле датчика температуры на потолке. Включите контроллер отопителя и установите рукоятку управления вентилятором в положение “А”, а задатчиком температуры на 2С выше температуры воздуха в салоне. Если при закрытых дверях и окнах после 15мин в салоне температура не будет соответствовать заданной, тогда блок управления печкой следует отрегулировать.

Для регулировки следует вытащить блок САУО из гнезда и вращать регулятор на левой стороне контроллера:

1. повернуть по часовой стрелке для увеличения температуры.
2. повернуть против часовой стрелки для уменьшения.

Снова проверьте работу системы отопления, повторив указанные выше операции.

Перед тем, как выполнять ремонт блока САУО ВАЗ 2110 стоит убедиться, что проблемы с печкой связаны именно с ним. Для этого следует подключить заведомо рабочий блок управления отопителем (взять у друга или в магазине). Если с рабочий блоком САУО проблем с печкой нет, тогда пробуем выяснить в чем причина. Если заведомо рабочий блок САУО не помог, значит проблема с печкой в другом.

Снимаем кнопки рядом с блоком САУО. Вытаскиваем блок управления печкой.
Устанавливаем регуляторы в положение 0 и снимаем, а затем снимаем с защёлок переднюю крышку и стекло. Выкручиваем 2 винта спереди и 1 сзади.

Не работает 1я скорость печки

• Все скорости вентилятора печки (кроме последней) подключены через дополнительный резистор отопителя, который находится под жабо (ветровой накладкой). Одной из причин, когда не работает первая скорость отопителя это неисправность этого резистора. В зависимости от блока САУО этот доп.резистор различается:

• Кроме неисправности доп.резистора отопителя проблема может быть и в контактах платы блока управления печкой. Не редко из-за высокой температуры плата сильно нагревается и контакт отпаивается. Внимательно просмотрите все контакты на платы, особенно в местах подачи питания.
• Зачистить контакты.

Не работает 2я скорость печки

• Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает первая скорость отопителя.

Не работает 3я скорость печки

1. Если 3я скорость последняя, тогда она работает без сопротивления (напрямую). И проблема может быть в контактах блока САУО (зачистить/обжать), либо в контактах на плате блока САУО.
2. Если у Вас блок управления печкой с 4мя скоростями вентилятора (0 1 2 3 4), тогда смотри проблемы с 1ой скоростью печки.

Не работает 4я скорость печки

• Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает третья скорость отопителя.

Печка на 1 и 2 скорости дует одинаково, то есть разницы между первыми скоростями почти нет, а на 3 скорости дует на много сильнее

• Причина в дополнительном резистор отопителя, его нужно заменить.

Не регулируется температура на блоке управления печкой или вентилятор печки не работает

• Другой причиной может быть плохой контакт в блоке предохранителей. С обратной стороны блока есть 6ти клемная фишка, синий провод на ней – это к вентилятору. Возможно в этом разъёме на месте соединения он обгорел. Необходимо заменить фишку и обжать новый разъём. Снять блок, разобрать и припаять ножку (возможно, она от нагрева оплавилась и отпаялась).

p.s. Если есть другие решения проблем работы печки, тогда оставляйте комментарии, будем дополнять FAQ по работе блока САУО.
Кстати, неисправности в работе отопителя могут быть вызваны и другими причинами.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Что чаще всего выходило из строя в печке Вашей “десятки” ?

Современная печь автомобиля выполняет не только роль внутреннего нагнетателя воздуха в салон, но также может нагнетать холодный воздух в зимний период времени, если в этом существует практическая необходимость. Контроллер печки в ваз 2110 является наиболее распространённой причиной неисправности автомобильной печи.
Существует огромное количество факторов, которые способствуют данному явлению. На ваз 2110 контроллер печки может быть отремонтирован или заменен своими силами.

Контроллер переключения печки на ваз 2110

Для начала необходимо разобраться в термине контроллер автомобильной печи. С практической точки зрения он представляет собой систему аппаратного управления отопителем (САУО).
Основные факторы, которые могут воздействовать негативным образом на САУО:

• длительный срок эксплуатации автомобильной печи обогрева;
• пренебрежение регулярной очисткой радиаторной решетки печи;
• механическое повреждение;
• неисправность внутренней проводки печи обогрева;
• неисправность какого-либо из динамических элементов контроллера и т.п.

Контроллер печки ваз 2110

Весьма распространённая проблема ваза 10- ой серии, когда не работает какая-либо из скоростей печи. В таком случае, выход один – проведение полноценного ремонта системы аппаратного управления отопителя ваз.
Прежде чем эта система начнёт полноценно функционировать, она должна получить определённую информацию от специализированных устройств, которыми являются:

• микромоторедуктор, передаёт в центральное звено управления информацию о текущем положении отопительной заслонки;
• температурный датчик салона, имеет очень небольшие и компактные габариты и, в свою очередь, является встроенным в вентилятор.

Примечание.
Время от времени необходимо проводить объективные замеры функционирования вышеперечисленных информационных устройств, которые с течением времени становятся всё более субъективными и как следствие, центральное звено управления получает ложную информацию. Это в свою очередь, как правило, приводит к перегрузке САУО.

Контроллер управления печкой ваз 2110

Управленческий процесс над системой аппаратного контроля отопителя осуществляется с помощью многоэтапных сложных автоматизированных технических манипуляций. Для практического понимания столь сложной картины управления, необходимо выделить последовательно главные звенья руководства.
Итак, существует два основных звена управления:

• скорость работы вентилятора печки;
• положение заслонки в пространстве.

• вначале полученная информация о текущей температуре воздуха передаётся к контроллеру;
• в контроллере происходит обработка полученной информации;
• от контроллера уже переработанная информация поступает к мироредуктору;
• в свою очередь микроредуктор по указанию контроллера изменяет пространственное положение непосредственно самой заслонки.

• инициатором запуска вентилятор является резистор с двойной спиралью, что позволяет создать небольшую (малую) частоту вращения собственно с которой всё и начинается;
• первая скорость вентилятора создаётся благодаря вращению первой спирали резистора, которая приводится в работу в результате подачи электрического питания к электродвигателю;
• когда включается в работу вторая спираль резистора, сопротивление снижается, и скорость вращения вентилятора повышается и автоматически переключается из первой на вторую;
• если же полностью отключить резистор от электродвигателя отопителя, то скорость вращения вентилятора достигнет третьей.

Контроллер печки ваз 2110

Примечание. В случае, если режим функционирования вентилятора перевести из базового в А, при помощи рукоятки переключателя, то контроллер радиаторной печи возьмёт также на себя функцию управления числом (частотой) оборотов вентилятора.

Детальный алгоритм проведения регулировки САУО:

• первостепенно необходимо температурный (ртутный) датчик закрепить на потолке автомобиля;
• теперь нужно установить рукоятку вентилятора в положение А, предварительно задав температуры в на два градусе салонной;
• подождать 15 минут и проверить показания термометра, если внутренняя температура салона не соответствует заданной, то немедленно следует уделить внимание регулированию контроллера.

Управление заслонкой печки

Примечание. Перед тем как приступить непосредственно к регулированию контроллера, необходимо вынуть блок САУО, после чего, вращение контроллера можно и нужно начинать только на левой его стороне.

Итак, непосредственно сам алгоритм регулировки контроллера:

• вначале необходимо переключатель повернуть на несколько щелчков влево с целью повышения текущего температурного значения салона автомобиля;
• после сделать один- два щелчка против направления стрелки, это необходимо с целью корректировки температурного значения.

Примечание. Прежде чем приступить к выполнению ремонтных работ на САУО, нужно в обязательном порядке удостовериться, что проблема неисправности печи заключена именно в контроллере.

Контроллер печки ваз 2110

Для того, чтобы удостовериться, что контроллер печи находится действительно в исправно состоянии, необходимо его нерабочую версию заменить на рабочую, взяв исправный контроллер предварительно в магазине или у друга, товарища и т.п. Если проблема не в контроллере, то нужно обратиться в сервисный центр за профессиональной диагностикой и устранением неисправности.

Примечание. Никогда не стоит исключать другие варианты неисправности печи.

Вышеперечисленные сведения и инструкция окажутся полезными лишь в том случае, когда они закрепляются с помощью фото и видео – материалов, поскольку они в сочетании с теоретическими сведениями помогут правильно представить картину происходящего. Преимущество диагностики замены контроллера своими руками – это, в первую очередь цена, а автосервиса – профессионализм.

Печка ВАЗ 2110 пожалуй самый проблемный и капризный механизм, во всей конструкции автомобиля. Без печки или неисправного радиатора отопителя салона на ВАЗ 2110 не обойтись, учитывая наш холодный климат. Если летом неработающая печка может вас и не беспокоить, то с наступлением холодного времени года часто выясняется, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня постараемся очень подробно рассказать о устройстве, ремонте и замене отопителя на “десятке”. Текст для наглядности дополним фотографиями и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентилятор находится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО). Фотография блока САУО далее.

Кстати, блок САУО на “десятках” разного года выпуска различается. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Но как же работает этот чудо прибор? На потолке салона “десятки” стоит температурный датчик или потолочный датчик воздуха со встроенным (очень небольшим) вентилятором, для циркуляции воздуха. Именно этот датчик и отправляет сведения о реальной температуре в салоне, а блок САУО дает команду микро моторедуктору (ММР), он в свою очередь открывает или закрывает основную заслонку, которая отвечает за доступ горячего воздуха в салон. При изменении температуры в салоне, потолочный датчик дает новый сигнал, срабатывает микро моторедуктор поворачивая заслонку, закрывая или открывая доступ горячего воздуха в салон. Таким образом автоматически поддерживается заданный температурный режим. Далее фотография схемы воздуховодов отопителя ВАЗ 2110.

Многие владельцы “десяток” жалуются на то, что в какой то момент печка постоянно дует холодным воздухом и никакие повороты рукояток системы автоматического управления отопителем, никак не спасают ситуацию. Проблем и неисправностей может быть масса. Например, неисправен сам контроллер САУО, потолочный датчик или микро моторедуктор, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина, это воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не способен нагревать проходящий через него воздух. Далее схематичное изображение устройства отопителя ВАЗ 2110.

Часто причиной плохой работы отопителя “десятки” становится заслонка печки ваз 2110. Заслонка может не плотно закрываться или плохо открываться. Сама заслонка отопителя изготовлена из пластика, который может со временем деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлическую заслонку и меняют её своими силами. Как проверить работоспособность и оценить состояния заслонки печки? Все довольно просто, снимаете центральный дефлектор воздуховода и вот она заслоночка! Смотрим на фото.

Дальше внимательно осматриваете заслонку, включаете печку, поворачиваете регуляторы на блоке САУО и смотрите работает ли заслонка вообще. Как она перемещается, плотно ли прилегает. Если она не реагирует на команды, значит проблема может быть вовсе и не в ней. За одно можете посмотреть, работает ли рычаг перенаправления воздушного потока от стекла к ногам.

Определить работоспособность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если моторчик вентилятора сгорел, то работать он естественно уже не будет. Правда прежде чем бросаться менять вентилятор печки, необходимо убедится, что не сгорел предохранитель. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 расположен не в салоне, а в подкапотном пространстве. Что бы до него добраться, вам необходимо будет снимать специальный фартук, который отделяет моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма стеклоочистителей. Собственно фото для наглядности ниже.

Вот мы и добрались до вентилятора печки, сняв фартук и кожух отопителя. Кстати, рядом вы увидите салонный фильтр, в кожухе чуть левее. Его необходимо вытащить и почистить. Если никто до вас фильтр не менял, за долгие годы эксплуатации он серьезно забит мусором и препятствует нормальной циркуляции воздуха, который засасывается в салон ВАЗ 2110.

Радиатор печки “десятки” расположен там же, где и вентилятор, то есть под капотом (см фото выше). Что бы его снять вам необходимо сначала вытащить из кожуха отопителя вентилятор. Если вы замечаете в салоне странный запах, поднимите половички, если там лужицы из тосола или антифриза, значит радиатор печки ВАЗ 2110 потек. Хотя возможно уже не держат хомуты… в любом случае придется разбирать и выяснять причину протечки. Далее предлагаем пару видео роликов демонстрирующих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Видео замены радиатора печки “десятки” старого образца.

Видео замены радиатора печки нового образца.

Кстати, при замене печки отопителя можно воспользовавшись случаем заменить и салонный фильтр ВАЗ 2110, что бы потом все заново не разбирать. Это поможет ощутить в салоне свежий воздух и теплоту отремонтированной печки ВАЗ 2110.

Отопительная система автомобиля является необходимым элементом для наших суровых зим. Печка ВАЗ 2110 позволяет достаточно хорошо нагреть салон, чтобы не замерзнуть. Как показывает практика, надежность работы отопления отечественных автомобилей не может в полной мере удовлетворить требованиям автолюбителей. Она отказывает в самый неподходящий момент, когда за окном холод. Печка ВАЗ 2110 относится к таким устройствам, и поэтому умение отремонтировать ее самостоятельно помогает в сложной ситуации.

Система отопления ВАЗ состоит из самого источника тепла (печки), системы распределения тепла по салону и системы управления. Система отопления и распределения тепла совмещена с системой вентиляции салона. Управление потоком тепла производится воздушной заслонкой (в старых конструкциях использовался кран). Воздух, который подается в салон, подогревается, проходя через радиатор печки ВАЗ 2110, и распределяется по распределительной системе.

Большая часть потока нацеливается на лобовое стекло и боковые стекла, через дефлекторы, снабженные заслонками, а также в центр салона. Другой поток направляется к ногам водителя и рядом сидящего пассажира (через две пары дефлекторов, размещенных на уровне пола и уровне колен человека), а также через тоннель на полу и два воздухоотвода под передними сидениями к заднему сидению, на уровне пола.

Вентилятор печки ВАЗ обеспечивает три режима: низкую и среднюю скорость и автоматический выбор скорости (по сигналу блока управления). Электродвигатель печного вентилятора — коллекторный, постоянного тока. Потребляемый ток при наибольшей скорости вращения — 14 А. Установка режима скорости электродвигателя производится путем изменения его подключения к аккумулятору автомобиля, напрямую (максимальная скорость) или через дополнительное сопротивление.

Этот резистор имеет изменяемое сопротивление 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь подключается наибольшее сопротивление, то вентилятор вращается с низкой скоростью, а если меньшее (0,23 Ом) — то со средней скоростью. При ремонте печки ВАЗ 2110 не рекомендуется снимать лопасти вентилятора с вала электродвигателя: это может привести к нарушению балансировки. Электродвигатель ремонту не подлежит (кроме зачистки контактов коллектора), при выходе из строя его целесообразно заменять вместе с лопастями вентилятора.

Радиатор печки ВАЗ располагается ниже приборной панели и имеет пластиковый кожух. Он содержит два пластиковых бачка (один из них, левый, имеет штуцер для отвода пара) и два ряда алюминиевых трубок с пластинами. В зависимости от того как расположены заслонки, через радиатор пропускается изменяемый поток забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вовсе), а остальной воздух направляется в воздухоотводы, минует радиатор. Печка ВАЗ 2110 нового образца управляется сигналами, поступающими от электронного блока.

Блок получает информацию о температуре в салоне от датчика, размещенного на потолке и снабженного микровентилятором. При необходимости блок может задействовать микродвигатель, управляющий заслонками отопителя. Электрический микродвигатель имеет датчик положения заслонки печки (кольцевой резистор).

Информация от этого датчика направляется в блок управления, который выключает микродвигатель, если заслонка займет заданную позицию. Система отопления ВАЗ нового образца имеет автоматический режим (положение «А»), в котором блок управления обеспечивает, помимо контроля за редуктором двигателя, еще и контроль вращения вентилятора.

Обычно неисправности печки выявляются при наступлении сезона отопления, хотя профилактику следует проводить в теплое время года. С наступлением зимы водители начинают замечать, что система отопления ВАЗ 2110 плохо работает или совсем не желает работать. Можно выделить несколько видов неисправностей, при которых потребуется ремонт печки:

1. Температура отопителя не поддается регулировке.
2. Неисправности заслонок или редуктора.
3. Протечка жидкости в радиаторе.
4. Поломка потолочного датчика температуры.
5. Выход из строя блока управления.

Часто отопитель ВАЗ 2110 греет плохо из-за своего радиатора. Следовательно, надо проверить, горячий ли радиатор. При необходимости производится его замена. Сложности с обогревом могут появиться по причине отсутствия жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля. В первую очередь следует замерить уровень жидкости. Чтобы проверить, в каком состоянии находится печка ВАЗ, придется снять центральные дефлекторы. Для этого отгибаются усики и сдвигается заслонка. Установка, замена или модернизация печки ВАЗ потребуют использования такого инструмента, как:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• пинцет;
• набор торцевых и гаечных ключей;
• нож;
• ножницы;
• молоток;
• киянка;
• зубило;
• штангенциркуль.

Когда температуру в салоне не удается контролировать, причинами могут стать отклонения в работе блока управления или неисправность заслонки. Если виной всему стал контроллер печки, то не проходит команда на выдвижение заслоночного элемента. Надо сразу же проверить датчик температуры, размещенный на потолке.

Проверку можно провести неоднократным изменением положения рычага установки температуры. Прогрев потока воздуха можно проанализировать тактильным методом — путем определения работоспособности датчика в крайнем расположении ручки.

Для проверки самой печки придется извлечь центральные дефлекторы. Доступ к заслонке возникает через отсек двигателя. Модернизация печки ВАЗ в этом случае — это замена старой заслонки на алюминиевую взамен пластиковой. Наибольший объем усилий потребуется, когда нужна замена радиатора печки, так как должна быть снята вся система отопления ВАЗ.

В случае если вентилятор выдает только холодный воздух, можно считать, что неисправна печка; причем с вероятностью 90% виноват моторедуктор, и поможет только его замена. Система отопления ВАЗ при этом ремонтируется в следующем порядке:

1. Демонтируются дворники.
2. Жабо отстраняется в сторону.
3. Выкручиваются три крепежных шурупа.
4. Отодвигаются провода.
5. Извлекается старый и устанавливается новый моторедуктор.
6. Производится сборка в обратном порядке.

При плохом поступлении теплого воздуха по вине воздуховода напрашивается небольшая модернизация печки ВАЗ, каналов для воздуха. Доработка проводится двумя способами: посредством установки системы гофрированных шлангов и с помощью утепления боковых панелей, связанного в основном с заклеиванием щелей и зазоров. Гофры применяются диаметром 40 мм, а щели герметизируются монтажной пеной.

Система отопления ВАЗ, если она установлена до 2006 г. имеет печки старого типа. В связи с этим целесообразна замена на печки нового образца. Так, достаточно эффективно показали себя отопители 2112-01 и 2112-02. Можно установить предпусковые обогреватели, ускоряющие нагрев. Следует отметить особенности замены отопления ВАЗ 2110 инжектор, которое все чаще устанавливается на автомобилях.

Основное содержание такой системы — установка 6-дырочного термостата взамен штатного в системе охлаждения двигателя. Профилактика хорошей работы отопительной системы может включать кардинальные меры:

• замена отопителя на печку нового образца;
• доработка и модернизация печки ВАЗ;
• изменение схемы управления;
• новая система отопления ВАЗ 2110 инжектор.

Очень неприятно находиться в машине, когда в салоне холодно. Самостоятельная наладка и доводка печки ВАЗ позволит обеспечить нужный комфорт.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

бортовой компьютер GF410 на Lada 2110

СНЯТ с производства — производится не будет!!!

ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ:
Блок управления отопителем Gamma GF410 предназначен для автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 с инжекторным и карбюраторным двигателем.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА:
Блок управления отопителем Gamma GF410 предназначен для установки на автомобили семейства ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. Блок устанавливается на панели приборов в штатное гнездо системы автоматического управления отопителем (САУО) вместо стандартного блока. Выполняет функцию поддержания заданной температуры воздуха в салоне.

Выполняет функции:
— Контроллер отопителя
— Поддерживает заданную температуру в салоне
— Управляет скоростью вращения вентилятора отопителя
— Состояние кондиционера (опция)

Характеристики
— Напряжение бортовой сети
— Температура воздуха в салоне
— Заданная температура воздуха
— Скорость вращения вентилятора отопителя
— Положение заслонки микромоторедуктора

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КОМПЬЮТЕРА:

Отличительные особенности Gamma GF410
— удобное базовое управление с помощью всего одной ручки энкодера
— возможность работы с двумя вариантами отопителей ВАЗ 2110 , ВАЗ 2111
— высоконадежная элементная база с использованием микроконтроллеров фирмы NEC
— повышенное качество регулирования и поддержания температуры салона
— отказоустойчивый алгоритм управления
— калибровка верхнего и нижнего положений заслонки для конкретного отопителя, исключающая возможность поломок рычага микромоторедуктора, присущих штатному варианту
— плавная бесконтактная восьмиступенчатая регулировка скорости вращения вентилятора отопителя с использованием мощных силовых МОП ключей.

Контроллер Gamma GF410 принимает:

— сигнал от датчика температуры салона автомобиля (ДТС)
— сигнал датчика положения заслонки микромоторедуктора (ММР)

Контролле Gamma GF410 обеспечивает:

— управление заслонкой микромоторедуктора согласно заданной температуре.
— управление скоростью вращения вентилятора отопителя (8-ми ступенчатое).
— управление вентилятором датчика температуры салона
— управление реле кондиционера (опция) 

Снять регулятор отопления ВАЗ 2110. Автоматическое управление отопителем

Частым заболеванием автомобилей ВАЗ 2110 являются проблемы с печкой.

Для начала нужно снять центральные форсунки, сдвинуть ручку направления воздушного потока влево (положение — все в салоне) и посмотреть «поведение» заслонки. Включите зажигание, измените положение регулятора температуры с синей точки («минимум») на красную точку («максимум») и посмотрите на заслонку.

Если при такой проверке заслонка не двигается, то, скорее всего, проблема в заклинившем редукторе микромотора привода заслонки отопителя.

Тем не менее, иногда происходит разрушение гнезда пластмассового демпфера. Эту неисправность ВАЗ 2110 можно обнаружить на слух, когда будет слышно, что коробка передач работает, а заслонка не меняет положение. И слышны щелчки вращения квадратного вала в сиденье.

Поэтому, если заслонка при такой проверке не двигается, то сначала можно попробовать помочь редуктору.Для этого включите зажигание и, перемещая ручку температуры из крайнего левого положения в правое, рукой потяните за заслонку. Делать это нужно аккуратно и без лишних усилий. Если он начинает работать, то это еще не успешное завершение ремонта, потому что если уже есть причина заклинивания, то рано или поздно заклинивает снова. Но, если остановился клин и сработал демпфер, то причину нужно искать в самой коробке передач.

Поверка САУ на ВАЗ 2110.

Цепь управления нагревателем

Для проверки системы автоматического управления нагревателем подключите тестер к клеммам x1. 2 (розовый) и x1.8 (коричневый). Затем включите зажигание (САУО работает только при включенном зажигании). При переводе ручки температуры в крайние положения на 10-15 секунд должно появиться управляющее напряжение 10 В. Кроме того, полярность управляющего напряжения должна изменяться при любом переводе ручки температуры в крайние положения.В случае полного отсутствия напряжения можно сказать, что неисправен контроллер САУО.

Внимание! Замыкать эти контакты и подавать на них какое-либо напряжение (например, «+» АКБ) нельзя, так как выход операционного усилителя САУО, который рассчитан только на 1 А, выйдет из строя, следовательно, потребуется отремонтировать или заменить блок. Надо сказать, что блоки старой модели (их несколько типов и все с буквой «А», с автоматическим ходом, у ручки скорости — четыре или пять положений) взаимозаменяемы между собой, но не взаимозаменяемы с блоком. нового образца (где нет буквы «А» и пяти скоростных позиций — «0-1-2-3-4»).

Если работа ТЭНа наблюдается только в крайних положениях или есть подозрение, что коробка передач исправна, но ее вал крутится в гнезде заслонки, то необходимо проверить исправность датчика положения заслонки .

В случае перевода ручки температуры в крайние положения сопротивление на контактах x1.1 (зеленый) и x1.4 (синий с пурпурной полосой) должно измениться. Будут разные ограничения на тип САУО, а также на модель используемого с ним микроредуктора:

• для старого образца 800 Ом (горячий), 3.2 кОм (холодный),
• для нового образца 5 кОм (горячий), 1,2 кОм (холодный).

При полном отсутствии сопротивления или если вал КПП вращается, но сопротивление не меняется, то причина в поломке датчика положения заслонки. Он меняется в сборе с микрошестерней, а моно переставляет с шестерни аналогичного типа.

Если замечено, что контроллер САУО функционирует и подает управляющее напряжение на микромотор, но демпфер не меняет своего положения, то нужно отремонтировать АвтоВАЗ 2110, а именно снять и осмотреть микромотор непосредственно.Он удерживается на корпусе нагревателя тремя саморезами и снимается, не снимая нагревателя.

Снятие микромотора нагревателя.

Сначала снимаем дворники, откручиваем винты (обозначены стрелками на фото, потом откручиваем две гайки по бокам, аккуратно вытаскиваем пластиковый крючок из отверстия в корпусе, затем снимаем оборку.

Чтобы Сделать в дальнейшем удобным проведение ремонта автомобиля ВАЗ 2110 можно, можно немного улучшить систему подачи омывающей жидкости лобового стекла.Итак, перерезаем трубку подачи жидкости и вставляем в нее пластиковый соединитель. В этом случае используется отрезок трубки от баллончика с пеной.

Когда оборка будет снята, откроется доступ к микромотору.

Он расположен слева от вакуумного усилителя тормозов, поэтому, чтобы открутить 3 его крепежных винта, вам потребуется либо очень длинная, либо очень короткая отвертка.

После снятия мотор-редуктора и выхода его вала из гнезда демпфера сам демпфер перейдет в «холодное» положение.

Теперь приступим к разборке редуктора микромотора.

Для этого осторожно ослабьте крючки корпуса с помощью тонкой отвертки и половину корпуса редуктора микромотора.

Вставьте провода с питанием от САУО в разъем мотора и проверьте, не крутится ли он вообще.

Если мотор не крутится, то рекомендуется заменить его на новый. Однако вы можете попытаться его реанимировать. Для этого обратите внимание на положение крышки мотора по отношению к его корпусу.Это необходимо сделать так, чтобы при сборке случайно не изменить полярность. Затем аккуратно загните бортик, обжатый в двух местах, и снимите крышку с мотора.

Теперь приступим к разборке мотора.

Проверьте состояние щеток коллектора и двигателя, а затем проверьте состояние подшипника в корпусе.

Если мотор не заработал, то можно попробовать найти и устранить причину, а можно заменить на новый. Если мотор оказался исправным, то смажьте подшипники силиконовой смазкой.

Далее проверяем состояние шестерен коробки передач. Очень частая причина выхода из строя коробки передач (если двигатель исправен) — это порез / поломка одного или нескольких зубцов шестерни коробки передач. В этом случае также рекомендуется заменить либо неисправные шестерни, либо всю коробку передач. Но вы можете попробовать отремонтировать поврежденную шестерню.

На ВАЗ-2110 (2002 г.) печка стала выдавать только холодный, либо только горячий воздух, а вентилятор стал работать только на максималке. Выяснилось, что износился датчик положения заслонки отопителя (угольный переменный резистор — вышел из строя) и сгорел дополнительный резистор электродвигателя вентилятора печки.Да и раньше у вентилятора было несколько больших и очень высоких скоростей.

Оценив объем ремонтных работ и стоимость запчастей, мы решили сделать блок управления, который бы работал с указанными неисправностями, а по стоимости и свойствам превосходил заводской вариант.

Получилось…

Через 4 года эксплуатации засох двусторонний скотч, фиксирующий переднюю панель с заглушками для кнопок. Быстро приклеил «Момент», краска заржавела, внешний вид поврежден.

Основные преимущества:

Конструкция собрана в корпусе от старого агрегата. Доска кадров удалена. Передняя панель отклеивается. Остался только пластиковый корпус.

Устройство управления:
— выносной датчик температуры DS18S20 в корпусе ТО-92 (DS1820). Находится в кабине возле воздуховода.
— кнопки настройки температуры и скорости вращения вентилятора.
— электронные концевые датчики — реализованная схемотехника и программное обеспечение.

Перейдем к концепции.

Схема содержит несколько необычных схемотехнических решений, но они проверены и работают хорошо.Интересной схемой управления от микроконтроллера является направление вращения коллекторного двигателя (12 В) с определением заклинивания. Также интересна схема драйвера затвора полевого транзистора.

Схема построена на микроконтроллере PIC16F628A в корпусе DIP18. Работает от внутреннего генератора с частотой 4 МГц. Микроконтроллер установлен в «кроватку» для извлечения с прошивкой.

Вместо датчика положения двигателя заслонки отопителя введены датчики конечного положения.Их работа основана на принципе увеличения тока двигателя при заклинивании. По мере увеличения тока напряжение на резисторе R24 увеличивается до 0,4-0,6 В, открывается транзистор VT4 (BC337-40), на выводе 3 (RA4) микроконтроллера сигнал меняется с «1» на « 0 «. На микроконтроллер поступает сигнал «крайнее положение».

Температура регулируется по данным выносного датчика температуры DS18S20 небольшими перемещениями заслонки. В случае неисправности или поломки датчика — движение заслонки при нажатии кнопок «+», «-»

Схема управления собрана на транзисторах VT5, VT8 (BC337-40) и VT6, VT7 (BC327-40) заслонки электродвигателя коммутатора. Когда log. 1 на одном из выводов 1 (RA2), 2 (RA3) микроконтроллера двигатель вращается в нужном направлении.

Электродвигатель вентилятора ВАЗ-2110 потребляет ток до 16 А, управляется ШИМ с помощью мощного полевого транзистора VT1 (IRFZ48N). Мощный диод VD4 (2Д213А) предназначен для подавления влияния индуктивности двигателя. На транзисторах VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), оптроне V1 (PC817C) и диоде VD1 (1N4007) собрана схема драйвера затвора полевого транзистора.Он использует аппаратный микроконтроллер PWM с выхода 9 (B3). Он работает на частоте около 20 кГц.

Светодиодный индикатор — двойной зеленый (LTD585G «LITEON»). Динамическая индикация используется с помощью ключей VT2, VT3 (BC337-40). Кнопки управления подключаются к тем же портам микроконтроллера, что и индикатор. Кнопки опрашиваются с частотой примерно 4-5 Гц. В это время индикатор гаснет (несколько микросекунд — на глаз не заметно).

Цепь аналогового датчика температуры (термистор) R19, C6 не используется. Но если у кого-то есть желание, то его можно (и даже нужно) использовать.

Питание цифровой части от стабилизатора +5 В типа КРЕН5А или импортного аналога 7805.

Настройка устройства

Настройка прибора заключается в правильном подключении трех проводов: +12 В, масса, + вентилятор (К10) к автомобильному блоку «папа» на 6 контактов (купить в автомагазине). И в подключении двух проводов с 3мм «папами» к контактам мотор-редуктора в штатном разъеме (К11, К12).Если температура не регулируется правильно (скачок от минимума к максимуму), то эти два контакта необходимо поменять местами. Подключение производится согласно электросхемы ВАЗ-2110.

Алгоритм работы микроконтроллера:

1. При первом запуске после прошивки происходит калибровка: измеряется время движения из одного крайнего положения в другое. (Важно, чтобы напряжение было близким к рабочему, желательно запустить двигатель в течении 10 секунд).

2. «88» отображается для проверки индикаторов.

3. Измерение начальной температуры. Определение исправности датчика температуры. Если отличие от установленного значения велико, то заслонка перемещается в соответствующее крайнее положение. (При выходе из строя датчика температуры не выполняется).

4. Основной цикл работ:
— Измерение температуры с периодом 5-6 с. Определение исправности датчика температуры. Если он отличается от установленного, переместите ставню.(От 1 до 3 условных шагов (если не крайнее положение). Шаг — время пуска мотора заслонки. Время зависит от начальной калибровки.)
— Кнопки опроса и изменение значений настроек. При изменении температуры происходит запись во FLASH. При изменении скорости вращения — изменение рабочего цикла ШИМ.
— Через 5-6 с яркость индикаторов уменьшается до четверти. Индикаторы показывают текущую температуру.
— При частоте 40-50 Гц происходит динамическая индикация текущего параметра (скорость вращения, заданная температура, измеренная температура (яркость -0. 25)).

Оригинальный черновик прилагается и хорошо прокомментирован.

Проект создан в P-CAD2001 и Microcode Studio (PIC-BASIC). Программирование микроконтроллера — с помощью программатора JDM (упрощенная версия 3 резисторов — это простейший программатор JDM).

При программировании: INT RC-I / O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN — ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF.

Плата односторонняя с перемычками. Это сделано. Он расположен в передней части корпуса, где раньше находились ручки управления.Чтобы сделать плату, вам нужно скачать или «купить» любой P-CAD от 2000 года. И распечатать шаблон.

Список радиоэлементов

Болезни десятков — общие проблемы с печкой и одна из них — неправильная работа блока САУО. Наверняка сами сталкивались или встречались в интернете о проблемах, когда не работает печка N-й скорости ВАЗ 2110. Рассмотрим, как можно отремонтировать блок управления отопителем.

SAUO проверка

Схема системы управления отопителем : 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — добавочный резистор; 3 — контроллер; 4 — монтажный блок; 5 — выключатель зажигания; 6 — датчик температуры воздуха в салоне; 7 — выключатель рециркуляции; 8 — рециркуляционный клапан; 9 — микромотор-редуктор заслонки отопителя; А — к переключателю освещения приборов; Б — к источникам питания

Распиновка САУО :

САУО получает информацию от:

• — датчик температуры воздуха в салоне (6), который оснащен небольшим вентилятором.
• — ММР (микромотор-редуктор) (9), информация о положении заслонки отопителя.

Управление заслонкой : На основании полученной информации и заданной температуры воздуха контроллер регулирует положение заслонки нагревателя, подавая соответствующие сигналы на микродвигатель заслонки.

Регулировка скорости вентилятора : для получения низкой скорости (всех, кроме последней) используется дополнительный резистор (2), который имеет две спирали с сопротивлением (0, 23 и 0, 82 Ом).При включении обеих спиралей в цепи питания электродвигателя обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, при включении спирали с сопротивлением 23 Ом — 2-я скорость. Когда вы включаете двигатель без резистора, ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин-1).

Если ручка переключателя режимов работы вентилятора находится в положении A, контроллер также регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от разницы между температурой воздуха в салоне и заданной температурой.

Регулировка САУО

Поместите обычный ртутный термометр рядом с датчиком температуры на потолке. Включите контроллер отопителя и установите ручку управления вентилятором в положение «A», при этом регулятор температуры будет на 2С выше, чем температура воздуха в кабине. Если при закрытых дверях и окнах через 15 минут температура в салоне не соответствует заданной, то следует отрегулировать блок управления печкой.

Для регулировки вытащите блок SAUO из гнезда и поверните ручку на левой стороне контроллера:

1. поверните по часовой стрелке для увеличения температуры.
2. поверните против часовой стрелки для уменьшения.

Еще раз проверьте работу системы отопления, повторив указанные выше операции.

Ремонт САУО

Перед тем, как делать

Убрать кнопки рядом с блоком САУО. Вытаскиваем блок управления печкой.
Устанавливаем элементы управления в положение 0 и снимаем, после чего снимаем переднюю крышку и стекло с защелок. Откручиваем 2 винта спереди и 1 сзади.

Извлекаем плату из пластикового корпуса и проверяем целостность всех дорожек, перемычек и резисторов.
В данном примере 1-я скорость печки не работала, потому что была сломана перемычка.Припаяйте его с одной стороны, а с другой.

Сборка в обратной последовательности. Сейчас работают все скорости блока САУО.

FAQ по эксплуатации печки ВАЗ 2110

1-я скорость печки не работает

• Все скорости вращения вентиляторов печки (кроме последнего) подключаются через дополнительный резистор нагревателя, который находится под оборкой (ветровой подушкой). Одна из причин, по которой не работает нагреватель первой скорости — неисправность этого резистора.В зависимости от блока САУО этот дополнительный резистор различается:

Используется на самых старых блоках САУО, у которых всего 2 скорости. (0 А 1 2).

установлен на доработанном подогревателе до сентября 2003 года, блок САУО имеет 3 скорости (0 А 1 2 3).
Самая частая неисправность в этом сопротивлении — перестают работать все скорости печки, кроме максимальной 3. Причина — запаян термопредохранитель (обозначен красной стрелкой), лечится впаиванием на место. Но если он будет отпаиваться и в дальнейшем нужно смотреть в сторону мотора, мотор потребляет очень большой ток (несмазанный, износ щеточного узла и т. Д.).

установлен на последних подогревателях с сентября 2003 года, блок САУО имеет 4 скорости и не имеет автоматического режима (0 1 2 3 4).

• Кроме неисправности резистора дополнительного нагревателя проблема может быть еще в контактах платы блока управления печкой. Нередко из-за высокой температуры плата сильно нагревается и контакт спаивается. Внимательно просмотрите все контакты на платах, особенно в точках питания.
• Зачистите контакты.

2-я печка не работает

• Причина точно такая же, как и в случае, когда не работает нагреватель первой скорости.

3-я плита не работает

1. Если 3-я скорость последняя, ​​то работает без сопротивления (напрямую). Причем проблема может быть в контактах блока САУО (планка / обжим), либо в контактах на плате блока САУО.
2. Если у вас есть блок управления печкой с 4-мя скоростями вентилятора (0 1 2 3 4), то смотрите проблемы с 1-й скоростью печки.

4-я печка не работает

• Причина точно такая же, как когда не работает нагреватель третьей скорости.

Печка на 1 и 2 скорости дует одинаково, то есть между первыми скоростями почти нет разницы, а на 3 скорости дует намного сильнее

• Причина — дополнительный резистор нагревателя, его нужно заменить.

Не регулируется температура на блоке управления печкой или не работает вентилятор печки
Разберите блок САУО и внимательно проверьте все дорожки и контакты.Если видимых дефектов нет, то нужно искать причину в той части, которая указана на фото.

• Другой причиной может быть плохой контакт в блоке предохранителей. На задней панели блока находится 6-контактная микросхема, синий провод на ней — к вентилятору. Возможно в этом разъеме на стыке он сгорел. Надо заменить микросхему и выдавить новый разъем. Снимите колодку, разберите и припаяйте ножку (возможно, она расплавилась и отвалилась из-за нагрева).

стр.с. Если есть другие решающие проблемы печки , то оставляйте комментарии, дополним FAQ по работе САУО блока .
Кстати, неисправности в ТЭНе могут быть вызваны другими

На ВАЗ-2110 (2002 г.) печка стала выдавать только холодный, либо только горячий воздух, а вентилятор стал работать только на максималке. Выяснилось, что износился датчик положения заслонки отопителя (угольный переменный резистор — вышел из строя) и сгорел дополнительный резистор электродвигателя вентилятора печки.Да и раньше у вентилятора было несколько больших и очень высоких скоростей.

Оценив объем ремонтных работ и стоимость запчастей, мы решили сделать блок управления, который бы работал с указанными неисправностями, а по стоимости и свойствам превосходил заводской вариант.

Схема устройства:

Основные преимущества этого блока управления:
— Нет необходимости покупать новый мотор-редуктор отопителя с датчиком (≈1500 р-продается только в сборе) и менять его.
— Нет необходимости покупать новый резистор вентилятора отопителя (≈300 р) и менять его.
— Нет необходимости покупать новый датчик температуры салона (который дребезжит около уха сверху) (≈300 р) и менять его.
— Современный вид и функциональность. Регулировка скорости вентилятора с нуля. Поддержание заданной температуры.
— Дешевизна комплектующих (300-500 р).

Конструкция собрана в корпусе от старого агрегата. Доска кадров удалена. Передняя панель отклеивается. Остался только пластиковый корпус.

Устройство управления:
— выносной датчик температуры DS18S20 в корпусе ТО-92 (DS1820). Находится в кабине возле воздуховода.
— кнопки настройки температуры и скорости вращения вентилятора.
— электронные концевые датчики — реализованная схемотехника и программное обеспечение.

Схема содержит несколько необычных схемотехнических решений, но они проверены и работают хорошо. Интересной схемой управления от микроконтроллера является направление вращения коллекторного двигателя (12 В) с определением заклинивания.Также интересна схема драйвера затвора полевого транзистора.

Схема построена на микроконтроллере PIC16F628A в корпусе DIP18. Работает от внутреннего генератора с частотой 4 МГц. Микроконтроллер установлен в «кроватку» для извлечения с прошивкой.

Вместо датчика положения двигателя заслонки отопителя введены датчики конечного положения. Их работа основана на принципе увеличения тока двигателя при заклинивании.По мере увеличения тока напряжение на резисторе R24 увеличивается до 0,4-0,6 В, открывается транзистор VT4 (BC337-40), на выводе 3 (RA4) микроконтроллера сигнал меняется с «1» на « 0 «. На микроконтроллер поступает сигнал «крайнее положение».

Температура регулируется по данным выносного датчика температуры DS18S20 небольшими перемещениями заслонки. В случае неисправности или поломки датчика — движение заслонки при нажатии кнопок «+», «-»

На транзисторах VT5, VT8 (BC337-40) и VT6, VT7 (BC327-40) собрана схема управления коллекторным электродвигателем заслонки.Когда log. 1 на одном из выводов 1 (RA2), 2 (RA3) микроконтроллера двигатель вращается в нужном направлении.

Электродвигатель вентилятора ВАЗ-2110 потребляет ток до 16 А, управляется ШИМ с помощью мощного полевого транзистора VT1 (IRFZ48N). Мощный диод VD4 (2Д213А) предназначен для подавления влияния индуктивности двигателя. На транзисторах VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), оптроне V1 (PC817C) и диоде VD1 (1N4007) собрана схема драйвера затвора полевого транзистора.Он использует аппаратный микроконтроллер PWM с выхода 9 (B3). Он работает на частоте около 20 кГц.

Светодиодный индикатор — двойной зеленый (LTD585G «LITEON»). Динамическая индикация используется с помощью ключей VT2, VT3 (BC337-40). Кнопки управления подключаются к тем же портам микроконтроллера, что и индикатор. Кнопки опрашиваются с частотой примерно 4-5 Гц. В это время индикатор гаснет (несколько микросекунд — на глаз не заметно).

Цепь аналогового датчика температуры (термистор) R19, C6 не используется.Но если у кого-то есть желание, то его можно (и даже нужно) использовать.

Питание цифровой части от стабилизатора +5 В типа КРЕН5А или импортного аналога 7805.

Настройка устройства

Настройка прибора заключается в правильном подключении трех проводов: +12 В, масса, + вентилятор (К10) к автомобильному блоку «папа» на 6 контактов (купить в автомагазине). И в подключении двух проводов с 3мм «папами» к контактам мотор-редуктора в штатном разъеме (К11, К12).Если температура не регулируется правильно (скачок от минимума к максимуму), то эти два контакта необходимо поменять местами. Подключение производится согласно электросхемы ВАЗ-2110.

Алгоритм работы микроконтроллера:

1. При первом запуске после прошивки происходит калибровка: измеряется время движения из одного крайнего положения в другое. (Важно, чтобы напряжение было близким к рабочему, желательно запустить двигатель в течении 10 секунд).

2. «88» отображается для проверки индикаторов.

3. Измерение начальной температуры. Определение исправности датчика температуры. Если отличие от установленного значения велико, то заслонка перемещается в соответствующее крайнее положение. (При выходе из строя датчика температуры не выполняется).

4. Основной цикл работ:
— Измерение температуры с периодом 5-6 с. Определение исправности датчика температуры. Если он отличается от установленного, переместите ставню.(От 1 до 3 условных шагов (если не крайнее положение). Шаг — время пуска мотора заслонки. Время зависит от начальной калибровки.)
— Кнопки опроса и изменение значений настроек. При изменении температуры происходит запись во FLASH. При изменении скорости вращения — изменение рабочего цикла ШИМ.
— Через 5-6 с яркость индикаторов уменьшается до четверти. Индикаторы показывают текущую температуру.
— При частоте 40-50 Гц происходит динамическая индикация текущего параметра (скорость вращения, заданная температура, измеренная температура (яркость -0.25)).

Оригинальный черновик прилагается и хорошо прокомментирован.

Проект создан в P-CAD2001 и Microcode Studio (PIC-BASIC). Программирование микроконтроллера — IC-прога с помощью программатора JDM (упрощенный вариант на 3 резистора — простейший программатор JDM).

При программировании: INT RC-I / O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN — ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF.

Плата односторонняя с перемычками. Он расположен в передней части корпуса, где раньше находились ручки управления.

Пеманасан компор ВАЗ 2110: penyebab dan penghapusanmereka. Багаймана для мембран автомобиля ВАЗ 2110? — Керета

Masalah dengan pemanas yang tidak berfungsi didapati bukan hanya pada «классик» доместик, tetapi juga pada mesin янь lebih moden. ВАЗ-2110 тидак теркецуали. Далам амалан, терньята бахава пада мусим панас, джика анда менгхидупкан дапур, иа акан менджади сангат панас, дан пада мусим седжук, себаликня, раса иту адалах минимум.Walau bagaimanapun, sukar Untuk mengatakan mengapa ini berlaku, oleh itu perlu mempertimbangkan beberapa alasan utama dan cuba menghapuskannya. Mari kita lihat mengapa kompor VAZ-2110 tidak panas dan bagaimana untuk menanganinya.

Sedikit tentang reka bentuk

Модель ВАЗ-2110, янь седекат мунгкин унтук керета ди эропа, мэмпуньяи баньяк келемахан, терутаманья беркаайтан денган пеманас. Далам кеш кита, адалах берасинган дан тердири дарипада беберапа элемент. Ян пертама, себенарнья, пеманас, иа берада ди бавах тудунг.Tugasnya adalah Untuk menyediakan udara yang akan dibekalkan ke салон. Ини меруджук кепада келаджуан дан суху. Elemen kedua berada di kabin, дан ini adalah pengedar udara. Джика дапур ВАЗ-2110 анда тидак мэмпуньяи хаба ян байк (16 инджап), мака пертама секали анда перлу мемахами ян мана кедуа-дуа перхимпунан иту тидак берфунгси денган бетул. Семуанья сангат мудах. Секаранг анда акан фахам менгапа.

Jika anda tidak mempunyai keupayaan untuk menukar kelajuan penggemar, dan ia berada dalam pemanas, maka adalah logik Untukmbuat kesimpulan bahawa itu adalah kesalahan anda.Sudah tentu, perkara itu mungkin dalam elektronik, tetapi ini adalah kes yang sangat jarang berlaku. Dengan cara ini, sangat penting untuk memahami prinsip operasi dapur. Ia terletak pada hakikat bahawa anda menetapkan suhu, янь dengan bantuan sensor khas dibandingkan dengan yang sekarang di kabin. Sekiranya perbezaannya adalah signifikan, lebih daripada 2-3 darjah Celsius, maka gearmotor mengawal flaps ,mbuka atau menutupnya. Джика пербезаан суху лебих дарипада 5 дарджах, мака келаджуан кипас кедуа диактифкан, джика куранг, мака янг пертама.Удара хангат атау седжук мемасуки салуран. Джади диа перги ке тингкап депан депан, кача депан, каки дан, секара лангсун, кепада пенумпанг. Аласан ян сангат умум адалах апабила каки ВАЗ-21103 тидак чукуп панас, дан кака тербенам биасанья. Di sini alasannya boleh menjadi saluran tersumbat. Bagaimana Untuk membersihkannya, kita akan faham sedikit kemudian.

Багажник для мембран ВАЗ-2110?

Jika anda tidak berpuas hati dengan kerja pemanas di kereta anda, maka anda boleh memperbaharuinya tanpa sebarang masalah.Sekiranya anda berhadapan dengan masalah yang tidak mencukupi, kabus tingkap dalam cuaca hujan, maka anda perlu mengambil tindakan. Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa pemanas berfungsi дан berfungsi secara normal, jika tidak, maka ia perlu diperbaiki дан kemudian teruskan ke tindakan aktif. Себаб Утама Удара Кесил Ян Мемасуки Тингкап Сиси Адалах Бахава Кебаньякан Алиран Хиланг Далам Джуранг. Олег Иту, анда перлу мембонгкар селурух панель ке далам бахаган дан денган бантуан буса менгхапускан кебокоран удара.Jadikannya cukup mudah. Kadang-kadang ia masuk akal untuk meletakkan korugan, tetapi dalam praktiknya ia tidak selalu berfungsi. Paling baik, anda hanya boleh memanaskan, kaki penumpang depan.

Бери perhatian kepada fakta bahawa anda perlu mengubah suai dan meniup kaki penumpang belakang. Tetapi sebelum andambuat semula dapur di VAZ-2110, anda perlu menjaga kerusi pemandu. Di sini anda akan berurusan dengan apa yang dipanggil «pokok Krismas». Ханья далам кешини, penggunaan korugasi adalah wajar.Pertama, ini akan memberi kesan yang tepat, dan kedua, ia mengambil ruang yang sangat kurang daripada pokok «Krismas». Адалах Ваджар Бахава Тиуб Иту Тидак Мелебихи 40 миллиметров, Дан Денган Панджанг Ян Бесар Я Личин Ди Даламня. Джика тидак, семаса перлетакан удара мелалуинйа, иа болех визель, ян тидак бегиту менйенангкан.

Memuktamadkan peredam dan meniup

Рамай пеманду болех менгхадапи масалах сеперти иту джика далам кеадаан седжук беку тидак ада кемунгкинан унтук менйесуайкан алиран серагам удара хангат ке семуа арах.Джади тернята бахава тингкап шиси дитутуп денган айс, мака каки мембеку. Sebagai contoh, jika kompor ВАЗ-21103 tidak panas dengan baik, maka kes itu jelas dalam peredam. Олег Иту, пада кендераан, ян дибебаскан селепас тахун 2003, тидак ада масалах сеперти иту, тетапи пада мерека ян мелепаскан барисан пемасанган себелум иници, я перлу бекерджа. Тидак ада ян румит ди сини, анда перлу мемотонг тепи лоскут денган фаль логам биаса (анда тидак перлу менйентух кача депан). Anda masih boleh memotong sedikit dari flap yangmbekalkan udara ke tingkap sisi.Hasilnya, jika anda meletakkan передам pada kaki anda, maka kira-kira 50% akan memasuki tingkap sampingan, 25% pada kaki, дан 25% lagi pada cermin depan. Jika anda meletakkan kedudukan di kaca depan, ia hanya akan meniupnya.

Satu lagi sebab mengapa kompor ВАЗ-21103 tidak panas dengan baik ialah aliran udara tidak mencukupi. Мари селесайкання. Untuk melakukan ini, anda perlu пыльники, serta kisi. Dengan bantuan getah mengikat gril ke boot, ян мана кита menggunakan гам янь sesuai.Di bahagian belakang boot mengikat pengapit atau mengikat, dan nikmati hasilnya. Penyelesaian sedemikian tidak sesuai untuk kerusi pemandu, kerana ia akan menjadi, kaki kanan yang sangat panas, tetapi bagi penumpang yang paling banyak. Нет, секаранг мари лаги, керана кита масих баньяк ян перлу дипертимбангкан.

Kemungkinan punca kegagalan

Мари лихат лебих декат менгапа компор ВАЗ-2110 тидак панас денган байк. Sebab-sebab di sini boleh sangat berbeza. Салах сату янь палинг биаса адалах бахава тиада penyejuk далам система penyejukan enjin, атау jumlahnya телах менурун ди бавах танда «минимум».Untuk mengetahui sama ada ini berlaku, anda perlu melihat tangki pengembangan дан перикса тахап, jika perlu, tambah antibeku atau antibeku. Аласан лежал янь munasabah mungkin terletak pada радиатор pemanas itu sendiri. Ia sering gagal dan kekal sejuk apabila ia sepatutnya panas. Ia tidak biasa apabila jurang dicipta pada «sepuluh teratas» далам радиатор. Adalah semulajadi bahawa dengan retak atau lubang di dalam badan ia tidak akan panas.

Шлюз adalah punca kegagalan радиатор.Paling baik, ia boleh dihapuskan jika anda memandu di roda depan di atas bukit kecil dengan enjin berjalan pada kelajuan sederhana dan berdiri selama beberapa minit. Kadang-kadang cukup Untuk menggantikan penapis di kabin. Сеперти ян анда лихат, тидак бегиту мудах унтук мемахами менгапа компор ВАЗ-2110 тидак панас. Себабня мунгкин бербеза, контохня, далам САУО пенгавал атау микромотор. Sekiranya dalam beberapa kes anda hanya perlu menghabiskan masa lima minit Untuk menyelesaikan masalah, orang lain mungkin memerlukan lebih лама.Мари кита лихат апа янь перлу дилакукан сэкиранья пеманас бенар-бенар энгган бекерджа денган нормальный.

Датчик suhu yang rosak

Масала берикут адалах перкара биаса: анда тидак болех менйесуайкан суху денган тепат ди далам кабин, керана сенсор ян берада ди декат лампу лампу тидак тидак тератур атау тидак дитентукур. Selalunya masalah terletak pada kegagalan unit kawalan, serta kedudukan injap yang salah. Насиб байк, семуа ини агак мудах диселесайкан, ханья мемерлукан седикит маса дан алат.Langkah pertama adalah Untuk mendiagnosis kesihatan sensor suhu. Ini boleh dilakukan seperti berikut: pindahkan tombol pemanasan pemanasan ke satu sisi dan kemudian sebaliknya. Пада маса ян сама, суху удара мемасуки кабин харус берубах.

Sekiranya suhu berubah, тетапи компор ВАЗ-21102 tidak panas dengan baik, maka ia bukan pengawal. Далам кес apabila тиада perubahan, masuk akal untuk menggantikan sensor atau hanya cuba mematikannya dan memeriksa operasi pemanas. Jika pengawal dimatikan, udara akan dibekalkan ke salon pada suhu yang dipasang pada unit elektronik.Untuk meletakkannya dalam istilah yang mudah, maka anda boleh mematikan mod «A» pada kipas. Нет, секаранг мари кита перги дан пертимбангкан беберапа лаги керосакан дапур пада «сепулух тератас».

Pemanasan dapur ВАЗ-2110 дихидупкан

Джика анда мелихат бахава далам сату паги «индах» денган энджин ян хангат дан пеманас дихидупкан, пукулан удара седжук, мака анда перлу менгамбил тиндакан сегера. Kemungkinan besar, ia adalah термостат atau pam yang rosak. Пада дасарнья, перанти дапур агак мудах, дан интипати адалах бахава антибеку панас масук ке радиатор дапур.Melalui kipas радиатор menghembus udara sejuk, ян пада маса ini memanaskan дан масук ке kabin. Джика салон тидак менерима Алиран панас атау панас, мака анда перлу менкари керосакан ди beberapa tempat. Салах сату себаб утма иала прокладка кепала ян дитумбук. Далам Кес Ини, Система Иту Акан Берада Далам Кеадаан Теркешан. Segera memberi perhatian kepada pelbagai penyejukan дан kebolehkerjaan термостат.

Tetapi ini bukan perkara paling buruk yang boleh berlaku. Keadaan ini lebih buruk apabila kompor ВАЗ-2110 memanaskan dengan teruk (8 ingap) акибат пам гагал.Далам Кес Ини, Энджин Мунгкин Терлалу Панас, Керана Антибеку Тидак Бередар Мелалуи Систем Пеньеджукан. Sekiranya dapur berfungsi beberapa kali lebih buruk daripada sebelumnya, periksa pam. Кетук ян салах адалах сату лаги себаб себенар. Далам Кес Ини, Хос Масук Акан Менджади Панас Дан Хос Выход Акан Менджади Седжук. Sekiranya andambuka paip secara manual tidak berfungsi, gantikannya, kadang-kadang dengan pembersihan tetap dengan udara termampat sudah mencukupi.

Мотор-редуктор Jika atau pemanas dipecahkan

Dalam kebanyakan kes, item ini tidak boleh dibaiki, di mana ia lebih mudah untuk menggantikannya. Ини сангат мудах дилакукан, дан секаранг кита акан мелихат урутан иту. Jika kompor ВАЗ-2110 memanas dengan teruk, термостат дан pam tidak mempunyai apa-apa kaitan, дан tidak ada воздушный шлюз, udara masih bertiup sejuk atau hampir tidak panas, maka anda perlu menukar gearmotor Untuk melakukan ini, keluarkan wiper дан hapuskan «жабо» (anda perlumbuka tiga skru). Kemudian putuskan semua wayar янь sesuai dengan моторный редуктор дан keluarkannya. Kemudian hanya sambungkan bahagian baru dan dengan bantuan rakanmbuat penyesuaian udara memasuki салон.

Kadang-kadang masuk akal untuk memeriksa pemanas secara langsung. Ia pecah agak jarang, tetapi tiada siapa yang kebal dari ini. Untuk mengesahkan kerosakan atau operasi normalnya, adalah perlu untuk memadamkan kekeliruan utama. Kemudian anda perlu meluruskan pengikat. Гераккан Иньяп Лебих Мудах Дари Петак Энджин. Sebilangan besar skala, dengan cara yang sama seperti kerosakan mekanikal (retak, lubang, dan sebagainya), mencadangkan penggantian diperlukan. Ингат бахава джика компор ВАЗ-2110 (пенюнтик, 8 ингап) тидак меманаскан кес денган байк далам радиатор, мака анда перлу мемчакан сепенухня дапур унтук менггантикання.Ини тидак бегиту мудах дилакукан, тетапи денган усаха ян ваджар дан маса лапанг иа болех дилакукан секара бебас.

Kompor memanaskan udara dengan teruk atau meniup tidak mencukupi

Каданг-каданг удара меманас денган сангат перлахан, ян джелас тидак менимбулкан кегембираан, терутаманья далам заморозки ян терук. Селайн Иту, Я Джуга Берлаку Бахава Куалити Алиран Панас Тидак Бегиту Мемуаскан. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan peredam Plastik dengan Satu Aluminium.Ян теракхир агак махал, тетапи кеберкесанання адалах беберапа кали лебих тингги. Сеперти ян дитунджуккан олех амалан, баньяк пеманду менгхадапи факта бахава лоскутная модель лама бенгкок семаса операси, ян менгакибаткан кехиланган удара ян дипанаскан. Джика анда сангуп мембаяр хаба далам кабин, кемудиан бели пеманас дари ВАЗ-2112. Ia agak lebih baik, walaupun ia tidak mempunyai penapis pembersih atau tidak akan ada sizesi pengedaran semula (модель bergantung kepada).

Анда масих более членов пеманас антибеку.Ia diperlukan untuk memanaskan enjin дан petak penumpang. Джика анда тидак берпуас хати денган седжаух мана удара дибекалкан ке тингкап шиси дан ди бавах каки, ​​мака анда джуга болех memperbaiki sistem анда сендири. Bagaimana Untuk melakukan ini, ками телах memberitahu. Perhatikan fakta bahawa muncung boleh ditutup dengan sesuatu atau tersumbat. Олег Иту, серинг пеманду менутуп тикар мерека, танпа менгетахуи. Tetapi semua ini agak sahaja dihapuskan, anda hanya perlu meluangkan sedikit masa. Сеперти ян анда лихат, джика пеманас ВАЗ-2110 (пенюнтик) тидак панас, мака мунгкин тердапат баняк джисим пеньебабня.Селалунья, сегала-галанья болех дихапускан олех дири сендири.

Mengenai masalah dengan kepak

Seperti yang dinyatakan di atas, kilang memasang dua jenis peredam: модель лама дан бару. Далам кес пертама, адалах Plastik dengan meterai getah buih. Ia tidak bersinar dengan kualiti istimewa dan cepat gagal semasa operasi. Дженис кедуа лебих диперчайай, керана иньяпнья адалах логам, дан метераи иту адалах гетах. Олег иту, пада ВАЗ-2110 тердапат дуа передам: бахагиан атас дан бавах.Ян пертама bertanggungjawab Untuk Алиран Удара Седжук Кэ Кабин, Ян Кедуа — Untuk Алиран Панас. Джика апабила анда менгидупкан томбол, анда дапат менденгар багаймана передам бергерак, тетапи удара седжук, керана иа бертиуп дан менюп, мака кемунгкинан пемаку иту гагал атау передам иту сендири. Далам кес янь кедуа, ян палинг мудах унтук диубах кепада ян бару. Dalam beberapa kes, masuk akal untuk menggunakan gam, seperti dichloroethane. Валау bagaimanapun, anda perlu memahami bahawa ini perlumbuang pemanas, дан ini adalah latihan yang memakan masa.

Menggunakan pengawal SAUO, минимум alihkan tuil ke. Mesti meniup udara sejuk. Джика анда menerjemahkan maksima, дан тидак акан ада алиран, мака ini menunjukkan kerosakan kepak bawah янг bertanggungjawab Untuk bekalan udara panas. Tetapi pada masa yang sama anda perlu memantau sama ada bahagian atas ditutup. Джика Тидак Ада Алиран Седжук, Мака Иа Дитутуп. Satu lagi sebab yang mungkin adalah kesesakan. Ia berlaku kerana kecondongan cet atau melekat kerana karat. Anda boleh cuba Untuk menghapus pemalar pusat, merangkak ke flap dengan tangan anda dan cuba memindahkannya ke sana.Намун, элемент ини мунгкин тидак сепенухня тербука атау дитутуп. Далам кесини, кара палинг мудах адалах menggantikan передам денган ян бару, лебих байк.

Кесимпулання

Сеперти ян анда дапат лихат, джика компор ВАЗ-2110 (карбюратор атау пенюнтик) тидак панас денган байк, мака анда перлу мемахами апа пун пунка керосакан терсебут. Penyelesaian masalah ini boleh mengambil masa beberapa minit (contohnya, мематикан сенсор суху), атау сепанджанг хари (мембуанг ляписан дан мембайки передач минимоторный атау menggantikannya).Ia boleh dikatakan dengan penuh keyakinan bahawa apa-apa kerosakan akan muncul lambat laun. Perkara di sini, sebaliknya, bukan dalam kecuaian pemandu, tetapi sebagai perhimpunan. Walau bagaimanapun, Loji Automobil Volga menghasilkan kenderaan yang sangat bertoleransi. Байклах, пада дасарнья, дан апа сахаджа янь болех диберитаху тентанг апа масалах денган дапур дан чара менангани кешалахан терсебут. Setiap kes kegagalan pemanas adalah Individual, jadi anda tidak dapat mencari penyelesaian dalam artikel ini.Валау bagaimanapun, masalah янь dihadapi paling kerap diterangkan di sini. Anda boleh menyimpan beberapa ratus atau bahkan ribuan rubel Untuk pembaikan дан melakukannya sendiri. Sebagai balasan, anda akan mendapat pengalaman berharga yang boleh anda gunakan dengan mudah pada masa hadapan Untuk memperbaiki ataumbaiki kompor kereta anda.

Агрегат кавалан компор ВАЗ 2110. kerosakan utama kompor ВАЗ 2110 дан пенгхапусан мерека — Керета

Sistem pemanasan di dalam kereta sering gagal pada musim sejuk.Sepanjang tempoh ini, dapur dikendalikan lebih kerap, янь bermaksud bahawa semua kelemahan peranti ini muncul. Агрегат кавалан компор ВАЗ-2110, serta elemen-elemen sistem lain, sering gagal. Хари Ини кита Акан Члены Перхатиан Хусус Кепада Нод Ини.

Reka bentuk sistem pemanasan ВАЗ-2110

Ia termasuk tiga nod utama. Ини адалах агрегат кавалан компор ВАЗ-2110, sistem salur, агрегат pemanasan. Kompor dikawal oleh unit elektronik. Ia terdiri daripada pemegang yang mana pemandu menetapkan suhu dan tensiti kipas yang diperlukan.

Устройство ini juga termasuk sensor suhu. Баги ян терахир, адалах перлу унтук пермулан автоматик дари дапур, апабила суху далам керета джатух лебих дарипада дуа дарджах ди бавах набор. Датчик диленгкапи dengan kipas kecil. Джика анда menggerakkan tombol pada pengawal ke kedudukan A, maka motor elektrik kecil dimulakan dalam unit pemanasan yang mengendalikan flap. Датчик суху иту сэндири далам ВАЗ-2110 больше дидапати ди силинг, декат лампу лампу.

Сату Лаги кивнул, сдерживая систему pemanasan ialah saluran udara.Mereka lulus secara langsung dari dapur sendiri, dan setiap saluran mempunyai sizesi tersendiri. Олег Иту, салуран утама директук пенгударан даламан.

Pengedar udara bertanggungjawab membersawa udara sejuk ke kabin Untuk pengudaraan atau panas Untuk pemanasan. Дуа салуран удара лежала директива Untuk memanaskan kabin di barisan belakang. Selebihnya juga bertujuan untuk pengudaraan. Дуа салуран сиси дипанаскан олех сермин дан себахагияння салун. Нозель berasingan digunakan Untuk memanaskan каки пеманду.

Агрегат kawalan suhu

Nod tengah dalam sistem dapur adalah unit pemanasan. Fungsi utamanya ialah pemanasan langsung kabin. Mengatur unit ini seperti berikut. Моторный электрик денган писау кипас менюнтик удара панас, кетига-тига передам мелакукан грибов передаран семула дан пенутупан / салуран пембукаан. Радиатор juga mempunyai pemanas. Pada sistem moden, penukar haba generasi baru tidak dilengkapi dengan kren.

Олег Иту, радиатор сентиаса дипанаскан, танпа менгира мусим.Pengilang mendakwa bahawa ini adalah cara Untuk menyelesaikan masalah dengan aliran berterusan kren itu. Di samping itu, pemanasan kabin sangat dipercepatkan. Pada musim panas, pengudaraan asap diluar радиатор.

Кесалаханский типикал

Пада мусим панас, сангат сукар унтук менгесан масалах далам операси дапур. Ia adalah untuk tujuan ян димаксудкан dengan praktikalnya tidak digunakan. Apabila musim sejuk datang, persoalan kecekapan sistem pemanasan lebih релевант. Pertimbangkan kesalahan typikal yang sering dihadapi oleh pemilik ВАЗ-2110.Далам кес масалах янь сериус, ханья penggantian kompor ВАЗ-2110 больше menjadi penyelesaian yang berkesan.

Кекуранган пеньеджук

Sekiranya mekanisme itu tidak berfungsi dengan berkesan, mula-mula periksa jumlah penyejuk.

Mereka melihat tangki pengembangan: ada menasihati tanda di atasnya, dan penunjuk pada blok sistem. Sekiranya bendalir rendah, ia perlu ditambah. Kadang-kadang walaupun selepas menjatuhkan penurunan tahap penyejuk. Ini mungkin menunjukkan kebocoran.

Пемоденан индап пада ВАЗ-2110

Kesalahan dengan operasi flap seringmbawa kepada fakta bahawa kabin dipanaskan dengan sangat buruk dan perlahan-lahan. Menyalahkan sekitar unit kawalan kompor ВАЗ-2110. Крушение Пенгавала. Peranti ini tidak mengeluarkan arahan Untuk memajukan kepak. Dalam kes ini, disarankan untuk memeriksa sensor suhu. Tombol pengawal diatur ke kedudukan yang melampau дан kemudian tidak dikupas beberapa kali dari kiri ke posisi yang betul. Суху Алиран Удара Мести Диперикша Денган Танган.Dengan cara ini, keadaan kerja sensor diperiksa di salah satu kedudukan yang melampau pemegangnya. Джика Алиран удара менгубах суху пада кедудукан янь мелампау пемеганг, мака сенсор мести диганти. Jika haba tidak berubah, punca itu dicari di tempat lain.

Масала денган пеминат

Ini akan melaporkan bunyi bising atau gegaran yang kuat dalam proses memindahkan kereta. Пертама, анда перлу менгетахуи апаках пунча кегагалан кипас. Далам sesetengah кес, тиада бахагиан бавах бадан пеманас.Kemudian ди tempatnya tetapkan cangkuk yang berfungsi sebagai gunung.

Walau bagaimanapun, lebih kerap anda dapat melihat protrussi patah pada badan blok pemanas. Adalah perlu Untuk menggantikan kes itu. Sebab lain adalah faktor pengembangan batang yang tidak sekata, jika kipasnya sangat dipakai. Dalam kes ini, para pakar mengesyorkan menggantikan motor kompor atau bushingsnya. Каданг-каданг кипас мембуат хингар керана пенчучи, денган бантуан ян мана мерека менгхапускан пермайнан пакси.Elemen mesti dibuang dan dibersihkan. Gantikan mesin basuh dengan fluoroplastik, kemudian pelincir semuanya dengan baik.

Sekiranya dapur tidak berfungsi pada kelajuan pertama

Setiap kelajuan kipas (kecuali yang terakhir) disambungkan melalui perintang pemanas berasingan.

Ia terletak bukan pada pengawal, tetapi di bawah bilah. Салах сату себаб кетидакупаяан унтук бекерджа пада келаджуан пертама адалах кегагалан перинтанг. Джика kelajuan kedua tidak berfungsi, alasannya sama.Tetapi mungkin terdapat kesalahan DISBABKAN OLEH kecacatan pada kenalan di papan. Селалунья, дисебабкан суху тингги, папаннйа сангат панас. Акибатня, кеналан бергерак ​​яух. Anda mesti memeriksa dengan teliti keseluruhan papan. Lihat dengan lebih berhati-hati di mana makanan dihidangkan.

Kelajuan ketiga tidak berfungsi

Jika kelajuan kipas ketiga adalah yang terakhir (сеперти пада блок лама), maka ia disambungkan tanpa perintang. Malfungsi mungkin дисебабкан олех кеналан ACSL.Di bawah ini kita bercakap dengan lebih terperinci mengenainya.

Penggantian SAUO

Единица кавалан пембайкан тидак тертаклук кепада — мерека ханья менукар кепада ян бару. Тетапи пертама-тама анда перлу мемастикан бахава себабнйа далам меканизм иници. Дарипада memasang блок кавалан ян болех дипакаи ян патах. Харганья адалах секитар 1, 500 руб. Менгалих келуар элемен адалах сангат мудах: ханья келуаркан бутанг янг дипасанг себелах менебелах. Дан кемудян, анда болех тарик перанти иту.Tombol ditetapkan ke posisi sifar dan kemudian dikeluarkan.

Kemudian kaca dan penutup depan terkeluar. Sebelum mengeluarkan unit kawalan dapur pada VAZ-2110, buka skru di hadapan dan satu di belakang. Kemudian papan boleh ditarik keluar dari kes itu dan diperiksa dengan teliti untuk integritinya. Секиранья тердапат керосакан пада трек лембага, мерека места дибаики. Perhimpunan berikutnya dilakukan dalam susunan terbalik. Джика суху пада блок кавалан тидак дикавал, мака селурух папан перлу диперикша.Pasti ada cacat. Tetapi sebelum anda tarik unit kawalan dapur pada VAZ-2110, anda perlu menyemak kotak fius. Mungkin terdapat hubungan yang tidak baik.

Menetapkan suhu udara dari pemanas

Tetapkan suhu yang dikehendaki dalam kabin, anda boleh menggunakan tombol penyesuaian. Tetapi Untuk Hasil дан tetapan yang lebih tepat dalam unit mempunyai skru khas. Untuk memeriksa ketepatan kawalan suhu, tutup semua pintu дан tingkap. Letakkan термометр кавалан ди кавасан датчик.

Kemudian element ditetapkan kepada mod automatik, dan pemanasan dipandang oleh termometer.Berapa banyakkah anda boleh menyesuaikan unit kawalan kompor SAUO VAZ-21102 pada masa? Prosedur ini tidak mengambil masa lebih daripada setengah jam. Jika selepas 15 минут pembacaan suhu sebenar tidak sepadan dengan set, maka unit akan dikeluarkan. Хидупкан скру пеларасан менгикут арах джем. Джика анда мемутаркан скру менгикут арах джам, суху акан менингкат, джика бертентанган — менурун. Kemudian tetapkan element di tempat дан semak kebenaran kerja. Баги кемунгкинан мембайки керосакан, агрегат кавалан вакум ВАЗ-2110 сампел бару тидак болех дибаики (багайманапун, сеперти ян лама).Sekiranya berlaku kerosakan yang serius, ia telah diubah sepenuhnya. Селайн иту, косня рендах.

Олег Иту, ками мендапати менгапа дапур тидак берфунгси дан багаймана menyelesaikan masalah ini.

cho vaz 2110 Giá trị tốt nhất

Tin tốt ây! Bạn đã đến đúng chỗ để mua cho vaz 2110. Đến giờ hẳn bạn đã biết, hễ đang tìm kiếm bất cứ món đồ gì thì món đó chắc chắn có thể tìm thấy trên AliExpress.Thực tế, chúng tôi có hàng nghìn mặt hàng tuyệt vời thuộc mọi danh mục. Dù bạn tìm kiếm những nhãn hiệu cao cấp hay những món đồ mua theo lô với giá tiết kiệm, bình dân, thì AliExpress đều có tất cả.

Bạn sẽ tìm thấy những cửa hàng chính thức có thương hiệu cùng với những người bán hàng giá rẻ độc lập quy mô nhỏ. Bn cũng có thể tận hưởng phương thức thanh toán tin cậy và dịch vụ giao hàng nhanh, bất kể số tiền bạn chọn chi tiêu là bao nhiêu.

AliExpress luôn nỗ lực mang đến cho bạn những gì tốt nhất, về lựa chọn, chất lượng và giá cả. Mỗi ngày, bạn sẽ tìm thấy các ưu ãi mới, chỉ áp dụng cho mua hàng trực tuyến, các u ãi giảm giá của cửa hàng và cơ hội th nia nia. Nhng có thể bạn phải nhanh tay bởi những mặt hàng như cho vaz 2110 hàng u này đôi khi được bán ra rất nhanh.Hãy nghĩ xem bạn bè sẽ ghen tị với bạn biết bao khi biết bạn đã mua được cho vaz 2110 của mình trên AliExpress. Với mức giá thấp, phí giao hàng rẻ và nhiều bộ sưu tp để lựa chọn tại a phương, bạn còn có thể tiết kiệm nhiều hơn.

Nếu bạn vẫn còn phân vân về cho vaz 2110 và đang tính chọn một món đồ tương tự, AliExpress là một nơi tuyệt vời để so sánh giá cả và người bán.Chúng tôi sẽ giúp bạn suy tính xem có áng bỏ thêm chi phí cho một phiên bản cao cấp hay thỏa mãn với món hời khi mua một món rẻ hơn. Và nếu bạn chỉ muốn chiều chuộng bản thân và vung tiền cho phiên bản đắt nhất, AliExpress sẽ luôn đảm bảo bạn có thể đạt được mức giá tốt nhất thn cho chu, c mc giá tốt nhất thn cho chu, b mãi bắt đầu, cũng như bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu nhờ đó.

AliExpress tự hào rằng sẽ m bảo bạn luôn có c sự lựa chọn thông thái khi mua sắm từ 1 trong hàng trăm cửa hàng và người bán trên nền tảng côa chúng t.Mỗi một cửa hàng và người bán đều được khách hàng có thật xếp hạng về dịch vụ khách hàng, giá cả và chất lượng. Chưa hết, bạn có thể tìm hiểu về xếp hạng của cửa hàng hoặc người bán cá nhân, cũng như so sánh giá hoặc hình thức giao hàng cùng nhnh thc giao hàng cùng n để lại. Mỗi giao dịch mua hàng đều được xếp hạng sao và thường có các bình luận do những khách hàng trước để lại, mô tả trải nghiệm giao dch của hTóm lại, bạn không phải tin lời chúng tôi vô cớ — ​​hãy lắng nghe hàng triệu khách hàng đang hài lòng của chúng tôi.

Và nếu bạn chỉ mới sử dụng AliExpress, chúng tôi xin hé lộ một bí quyết. Ngay trc khi bạn nhấp вао «муа ngay» trong quy trình giao dịch, hãy ngừng một chút để kiểm tra phiếu giảm giá — và bạn sẽ tit kiệm được nhiều hơn. Tìm Phiếu giảm giá của cửa hàng hoặc phiếu giảm giá của AliExpress hay thu thập phiu giảm giá mỗi ngày bằng cách chơi game trên ứng dụng AliExpress.Và, do hầu hết những người bán của chúng tôi đều giao hàng miễn phí — chúng tôi tin bạn sẽ ng ý rằng mình sắp mua được cho vaz 2110 này với mộngt t nhữt nhữữ.

Chúng tôi luôn sở hữu công nghệ tối tân, xu hướng mới nhất và những nhãn hiệu được truyền tai nhiều nhất. Trên AliExpress, chất lượng, giá cả và dịch vụ tuyệt vời đã trở thành tiêu chuẩn — luôn là như vậy.Hãy bắt đầu trải nghiệm mua sắm tuyệt nhất bạn từng có, ngay tại đây.

Starteri harjad KOMPLEKTNE 2110 — Код VARUOSAD

Sihtkohariik

Афганской

Albaania

Alžeeria

Ameerika Самоа

Ameerika Ühendriigid

Андорра

Ангола

Ангилья

Antarktis

Антигуа Ja Барбуда

ARAABIA Ühendemiraadid

Аргентина

Армения

Аруба

Асербайджаан

Австралия

Австрия

Багама

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Белия

Белау

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Bouvet saar

Brasiilia

Briti India ookeani ala

Brunei

Bulgaundaria

Burkina Verde2 9000

Китай

Колумбия

Cooki saared

Коста-Рика

Джибути

Доминика

Dominikaani Vabariik

Эквадор

Eesti

uador

Эритрея

Etioopia

Fääri saared

Falklandi saared (Malviini)

Fidži

Filipiinid

Габон

Гамбия

Гана

Гибралтар

Гренада

Gröönimaa

Gruusia

Guadeloupe

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

Гайана

Гаити

Heardi saar ja McDonaldi saared

Hispaania

Holland

Holland

Holland

Holland 0003

Iirimaa

Индия

Indoneesia

Iraak

Iraan

Остров

Израиль

Itaalia

Jaapan

Ямайка

Jeemen

Jordaania

Jõulusaar

Kaimani Saared

Kambodža

Kamerun

Kanada

Kasahstan

Кения

Kesk-Aafrika Vabariik

Кирибати

Komoorid

Kongo

конго (Demokraatlik Vabariik)

Kookossaared (Keelingi saared)

Корея

Kõrgõzstan

Kreeka

Küpros

Kuuba

Kuveit

Lääne-Sahara

Laose Demokraatlik Rahvavabariik

Läti

Leedu

Лесото

Libeeria

Лихтенштейн

Liibanon

Liibüa

Lõuna-Aafrika

Lõuna-Грузия JA Lõuna-Sandwi Чи Сааред

Лыуна-Корея

Люксембург

Макао

Мадагаскар

Македония

Малайзия

Малави

Мальдиивид

Мали

Мальта

Мали

Мальта

Мальта

Майотта

Мехико

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Мосамбиик

Мьянма

Намибия

Британия

Намибия

США Никарагуа

Нигерия

Нигер

Ниуэ

Норфолки Саар

Норра

Оман

Паапуа Уус-Гвинея

Пакистан

Палестина

Панама

Панама a-Mariaanid

Poola

Portugal

Prantsuse Guajaana

Prantsuse Lõunaalad

Prantsuse Polüneesia

Prantsusmaa

Puerto Rico

Saalomoni saared

Saint Helena

Saint Kitts ja Nevis

Saint Lucia

Saint Vincent ja Grenadiinid

Saint-Pierre ja Miquelon

Saared

Сейшеллид

Сенегал

Сербия и Черногория

Сьерра-Леоне

Сингапур

Словакия

Словения

Сомаалиа

Судебная

Сомаалиа

Svaasimaa

Шпицберген JA Ян Майен

Šveits

Taani

Tadžikistan

Tai

Тайвань

Tansaania

Того

Токелау

Тонги

Тринидад JA Тобаго

Tšehhi Vabariik

Tšiili

Tuneesia

Türgi

Туркменистан

Теркс JA Кайкос

Тувалу

Уганда

Ühendriikide hajasaared

Украина

Унгари

Уругвай

Usbekistan

Uus-Kaledoonia

Uus-Meremaa

Valgevene

Вануату

Venemaa Föderatsioon

Венесуэла

Вьетнам

Wallis ja Futuna

Замбия

Зимбабве

За пределами внутричерепного давления: оптимизация мозгового кровотока, доставки кислорода и субстрата после травмы головного мозга 10001

org/ScholarlyArticle»>.

Патель Х.К., Менон Д.К., Теббс С., Хоукер Р., Хатчинсон П.Дж., Киркпатрик П.Дж .: Специалист по нейрокритическому лечению и исход от травмы головы. Intensive Care Med 2002, 28: 547–553. 10.1007 / s00134-002-1235-4

Артикул PubMed Google ученый

2.

Штейн С.К., Георгофф П., Меган С., Мирза К.Л., Эль Фалаки OM: Взаимосвязь агрессивного мониторинга и лечения с улучшенными исходами при тяжелой черепно-мозговой травме. J Neurosurg 2010, 112: 1105–1112. 10.3171 / 2009.8.JNS09738

Статья PubMed Google ученый

3.

Чеснат Р.М., Темкин Н., Карни Н., Дикмен С., Рондина С., Видетта В., Петрони Г., Лухан С. , Приджон Дж., Барбер Дж., и др. .: Проба мониторинга внутричерепного давления при черепно-мозговой травме. N Engl J Med 2012, 367: 2471–2481. 10.1056 / NEJMoa1207363

PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

4.

Маас А.И., Стоккетти Н., Баллок Р: Умеренная и тяжелая черепно-мозговая травма у взрослых. Lancet Neurol 2008, 7: 728–741. 10.1016 / S1474-4422 (08) 70164-9

Артикул PubMed Google ученый

5.

Bouma GJ, Muizelaar JP, Bandoh K, Marmarou A: Динамика артериального давления и внутричерепного давления-объема при тяжелой травме головы: взаимосвязь с церебральным кровотоком. J Neurosurg 1992, 77: 15–19. 10.3171 / jns.1992.77.1.0015

CAS Статья PubMed Google ученый

6.

Jaeger M, Dengl M, Meixensberger J, Schuhmann MU: Влияние оптимизации церебрального перфузионного давления на оксигенацию тканей головного мозга после черепно-мозговой травмы на основе реактивности цереброваскулярного давления. Crit Care Med 2010, 38: 1343–1347.

PubMed Google ученый

7.

Scalfani MT, Dhar R, Zazulia AR, Videen TO, Diringer MN: Влияние осмотических агентов на региональный церебральный кровоток при черепно-мозговой травме. J Crit Care 2012, 27: 526. e527–512

PubMed Central Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 8.

Коулс Дж. П., Штайнер Л. А., Джонстон А. Дж., Фрайер Т. Д., Коулман М. Р., Смелевески П., Чатфилд Д. А., Айгбирио Ф., Уильямс ГБ, Бонифас С., и др. .: Уменьшает ли индуцированная гипертензия церебральную ишемию в травмированном мозге человека? Мозг 2004, 127: 2479–2490. 10.1093 / brain / awh368

Артикул PubMed Google ученый

9.

Bouzat P, Francony G, Declety P, Genty C, Kaddour A, Bessou P, Brun J, Jacquot C, Chabardes S, Bosson JL, Payen JF: Транскраниальный допплер для скрининга пациентов с легкой и черепно-мозговая травма средней степени тяжести. Нейрохирургия 2011, 68: 1603–1609. обсуждение 1609–1610 10.1227 / NEU.0b013e31820cd43e

Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 10.

Vajkoczy P, Roth H, Horn P, Lucke T, Thome C, Hubner U, Martin GT, Zappletal C, Klar E, Schilling L, Schmiedek P: Непрерывный мониторинг регионального мозгового кровотока: экспериментальный и клиническая проверка нового термодиффузионного микрозонда. J Neurosurg 2000, 93: 265–274.10.3171 / jns.2000.93.2.0265

CAS Статья PubMed Google ученый

11.

Muench E, Horn P, Bauhuf C, Roth H, Philipps M, Hermann P, Quintel M, Schmiedek P, Vajkoczy P: Влияние гиперволемии и гипертонии на региональный церебральный кровоток, внутричерепное давление и мозг оксигенация тканей после субарахноидального кровоизлияния. Crit Care Med 2007, 35: 1844–1851. викторина 1852 10.1097 / 01.CCM.0000275392.08410.DD

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 12.

Rosenthal G, Sanchez-Mejia RO, Phan N, Hemphill JC 3rd, Martin C, Manley GT: Включение паренхиматозного термодиффузионного зонда церебрального кровотока в прикроватную оценку ауторегуляции головного мозга и вазореактивности у пациентов с тяжелыми травмами. Травма головного мозга. J Neurosurg 2011, 114: 62–70. 10.3171 / 2010.6.JNS0

Статья PubMed Google ученый

13.

Баллок Р., Максвелл В.Л., Грэм Д.И., Тисдейл Г.М., Адамс Дж. Х .: Глиальный отек после ушиба головного мозга человека: ультраструктурное исследование. J Neurol Neurosurg Psychiatry 1991, 54: 427–434. 10.1136 / jnnp.54.5.427

PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 14.

Vaz R, Sarmento A, Borges N, Cruz C, Azevedo I: Ультраструктурное исследование микрососудов головного мозга у пациентов с травматическими контузиями головного мозга. Acta Neurochir (Вена) 1997, 139: 215–220. 10.1007 / BF01844754

CAS Статья Google ученый

15.

Родригес-Баеза А., Рейна-де-ла-Торре Ф, Пока А., Марти М., Гарначо А.: Морфологические особенности микрососудов коркового мозга человека после травмы головы: трехмерное и иммуноцитохимическое исследование. Anat Rec A Discov Mol Cell Evol Biol 2003, 273: 583–593.

Артикул PubMed Google ученый

16.

Schwarzmaier SM, Kim SW, Trabold R, Plesnila N: Временной профиль тромбообразования в церебральной микроциркуляции после черепно-мозговой травмы у мышей. J Neurotrauma 2010, 27: 121–130. 10.1089 / neu.2009.1114

Артикул PubMed Google ученый

17.

Menon DK, Coles JP, Gupta AK, Fryer TD, Smielewski P, Chatfield DA, Aigbirhio F, Skepper JN, Minhas PS, Hutchinson PJ, et al. .: Доставка кислорода с ограничением диффузии после травмы головы. Crit Care Med 2004, 32: 1384–1390. 10.1097 / 01.CCM.0000127777.16609.08

Артикул PubMed Google ученый

18.

Джесперсен С.Н., Остергард L: Роль мозгового кровотока, неоднородности времени прохождения капилляров и напряжения кислорода в оксигенации и метаболизме мозга. J Cereb Blood Flow Metab 2012, 32: 264–277. 10.1038 / jcbfm.2011.153

PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

19.

Andrews PJ, Citerio G, Longhi L, Polderman K, Sahuquillo J, Vajkoczy P, Neuro-Intensive C, Отдел неотложной медицины Европейского общества интенсивной терапии M: Консенсус NICEM по неврологическому мониторингу при острой неврологии болезнь. Intensive Care Med 2008, 34: 1362–1370.10.1007 / s00134-008-1103-y

Артикул PubMed Google ученый

20.

van den Brink WA, van Santbrink H, Steyerberg EW, Avezaat CJ, Suazo JA, Hogesteeger C, Jansen WJ, Kloos LM, Vermeulen J, Maas AI: Напряжение кислорода в мозге при тяжелой черепно-мозговой травме. Нейрохирургия 2000, 46: 868–876. обсуждение 876–868

CAS PubMed Google ученый

21.

Мэлони-Виленски Э., Грасиас В., Иткин А., Хоффман К., Блум С., Ян В., Кристиан С., Леру П. Д.: Кислород ткани мозга и исход после тяжелой черепно-мозговой травмы: систематический обзор. Crit Care Med 2009, 37: 2057–2063. 10.1097 / CCM.0b013e3181a009f8

Статья PubMed Google ученый

22.

Oddo M, Levine JM, Mackenzie L, Frangos S, Feihl F, Kasner SE, Katsnelson M, Pukenas B, Macmurtrie E, Maloney-Wilensky E, и др. .: Гипоксия головного мозга связана с краткосрочным исходом после тяжелой черепно-мозговой травмы независимо от внутричерепной гипертензии и низкого церебрального перфузионного давления. Нейрохирургия 2011, 69: 1037–1045. обсуждение 1045

PubMed Google ученый

23.

Фукуда О., Эндо С., Куваяма Н., Харада Дж., Такаку А: Характеристики лазерно-допплеровской флоуметрии для измерения регионального церебрального кровотока. Нейрохирургия 1995, 36: 358–364. 10.1227 / 00006123-199502000-00016

CAS Статья PubMed Google ученый

24.

Майлз Б., Дэвис С., Крэндалл С., Эллис Э. 3-е: Лазерно-допплеровское исследование кровоснабжения перикраниальных лоскутов. J Oral Maxillofac Surg 2010, 68: 1740–1745. 10.1016 / j.joms.2009.12.024

Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 25.

Raichle ME, Mintun MA: Работа мозга и визуализация мозга. Annu Rev Neurosci 2006, 29: 449–476. 10.1146 / annurev.neuro.29.051605.112819

CAS Статья PubMed Google ученый

26.

Chen SF, Richards HK, Smielewski P, Johnstrom P, Salvador R, Pickard JD, Harris NG: Взаимосвязь между разделением потока и метаболизма и развивающейся травмой аксонов после экспериментальной черепно-мозговой травмы. J Cereb Blood Flow Metab 2004, 24: 1025–1036.

CAS Статья PubMed Google ученый

27.

Bergsneider M, Hovda DA, Shalmon E, Kelly DF, Vespa PM, Martin NA, Phelps ME, McArthur DL, Caron MJ, Kraus JF, Becker DP: Церебральный гипергликолиз после тяжелой черепно-мозговой травмы у человека: исследование позитронно-эмиссионной томографии. J Neurosurg 1997, 86: 241–251.10.3171 / jns.1997.86.2.0241

CAS Статья PubMed Google ученый

28.

Vespa P, Bergsneider M, Hattori N, Wu HM, Huang SC, Martin NA, Glenn TC, McArthur DL, Hovda DA: Метаболический кризис без ишемии головного мозга часто встречается после черепно-мозговой травмы: комбинированный микродиализ и позитронно-эмиссионная томография. J Cereb Blood Flow Metab 2005, 25: 763–774. 10.1038 / sj.jcbfm.9600073

PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

29.

Glenn TC, Kelly DF, Boscardin WJ, McArthur DL, Vespa P, Oertel M, Hovda DA, Bergsneider M, Hillered L, Martin NA: Энергетическая дисфункция как предиктор исхода после средней или тяжелой травмы головы : показатели обмена кислорода, глюкозы и лактата. J Cereb Blood Flow Metab 2003, 23: 1239–1250.

CAS Статья PubMed Google ученый

30.

Singh IN, Sullivan PG, Deng Y, Mbye LH, Hall ED: Динамика посттравматического окислительного повреждения и дисфункции митохондрий на мышиной модели очаговой черепно-мозговой травмы: последствия для нейрозащитной терапии. J Cereb Blood Flow Metab 2006, 26: 1407–1418. 10.1038 / sj.jcbfm.9600297

CAS Статья PubMed Google ученый

31.

Клифтон Г.Л., Миллер Э.Р., Чой С.К., Левин Х.С.: Пороговые значения жидкости и исход тяжелой черепно-мозговой травмы. Crit Care Med 2002, 30: 739–745. 10.1097 / 00003246-200204000-00003

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 32.

Juul N, Morris GF, Marshall SB, Marshall LF: Внутричерепная гипертензия и давление церебральной перфузии: влияние на неврологическое ухудшение и исход при тяжелой травме головы. Исполнительный комитет международного исследования Selfotel. J Neurosurg 2000, 92: 1–6.10.3171 / jns.2000.92.1.0001

CAS Статья PubMed Google ученый

33.

Робертсон К.С., Валадка А.Б., Ханнай Х.Дж., Контант С.Ф., Гопинатх С.П., Кормио М., Узура М., Гроссман Р.Г.: Профилактика вторичных ишемических инсультов после тяжелой черепно-мозговой травмы. Crit Care Med 1999, 27: 2086–2095. 10.1097 / 00003246-199

0-00002

CAS Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 34.

Bratton SL, Chestnut RM, Ghajar J, McConnell Hammond FF, Harris OA, Brain Trauma F, Американская ассоциация неврологов S, Конгресс неврологов S, Объединенная секция по N, Critical Care AC, и др. .: Руководство для лечение тяжелой черепно-мозговой травмы. IX. Пороги церебральной перфузии. J Нейротравма 2007, 24 (Приложение 1): S59-S64.

PubMed Google ученый

35.

Jaeger M, Schuhmann MU, Soehle M, Meixensberger J: Непрерывная оценка цереброваскулярной ауторегуляции после черепно-мозговой травмы с использованием реактивности давления кислорода в тканях мозга. Crit Care Med 2006, 34: 1783–1788. 10.1097 / 01.CCM.0000218413.51546.9E

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 36.

Budohoski KP, Czosnyka M, de Riva N, Smielewski P, Pickard JD, Menon DK, Kirkpatrick PJ, Lavinio A: Взаимосвязь между ауторегуляцией церебрального кровотока и реактивностью цереброваскулярного давления после черепно-мозговой травмы. Нейрохирургия 2012, 71: 652–660. обсуждение 660–651 10.1227 / NEU.0b013e318260feb1

Статья PubMed Google ученый

37.

Steiner LA, Czosnyka M, Piechnik SK, Smielewski P, Chatfield D, Menon DK, Pickard JD: Непрерывный мониторинг реактивности цереброваскулярного давления позволяет определять оптимальное церебральное перфузионное давление у пациентов с черепно-мозговой травмой. Crit Care Med 2002, 30: 733–738.10.1097 / 00003246-200204000-00002

Артикул PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 38.

Scheufler KM, Rohrborn HJ, Zentner J: Отражает ли напряжение кислорода в тканях доставку и потребление кислорода головным мозгом? Anesth Analg 2002, 95: 1042–1048. содержание

CAS PubMed Google ученый

39.

Doppenberg EM, Zauner A, Bullock R, Ward JD, Fatouros PP, Young HF: Корреляции между кислородным напряжением в тканях мозга, давлением углекислого газа, pH и церебральным кровотоком — лучший способ мониторинга тяжелых травмированный мозг? Surg Neurol 1998, 49: 650–654.10.1016 / S0090-3019 (97) 00355-8

CAS Статья PubMed Google ученый

40.

Hemphill JC 3rd, Smith WS, Sonne DC, Morabito D, Manley GT: Взаимосвязь между напряжением кислорода в тканях мозга и перфузией КТ: осуществимость и первоначальные результаты. AJNR Am J Neuroradiol 2005, 26: 1095–1100.

PubMed Google ученый

41.

Rosenthal G, Hemphill JC 3rd, Sorani M, Martin C, Morabito D, Obrist WD, Manley GT: Напряжение кислорода в тканях мозга является более показательным для диффузии кислорода, чем доставка кислорода и метаболизм у пациентов с черепно-мозговой травмой. Crit Care Med 2008, 36: 1917–1924. 10.1097 / CCM.0b013e3181743d77

CAS Статья PubMed Google ученый

42.

Нортье Дж., Коулс Дж. П., Тимофеев И., Фрайер Т.Д., Айгбирио Ф.И., Смелевски П., Ауттрим Дж. Г., Чатфилд Д.А., Пикард Дж. Д., Хатчинсон П.Дж., и др. .: Влияние гипероксии на региональную оксигенацию и метаболизм после тяжелой черепно-мозговой травмы: предварительные результаты. Crit Care Med 2008, 36: 273–281. 10.1097 / 01.CCM.00002.60835.15

CAS Статья PubMed Google ученый

43.

Oddo M, Nduom E, Frangos S, MacKenzie L, Chen I, Maloney-Wilensky E, Kofke WA, Levine JM, LeRoux PD: Острое повреждение легких является независимым фактором риска гипоксии мозга после тяжелой травмы. Травма головного мозга. Нейрохирургия 2010, 67: 338–344. 10.1227 / 01.NEU.0000371979.48809.D9

Артикул PubMed Google ученый

44.

Оддо М., Левин Дж. М., Кумар М., Иглесиас К., Франгос С., Мэлони-Виленски Е., Ле Ру, PD: Анемия и кислород в мозге после тяжелой черепно-мозговой травмы. Intensive Care Med 2012, 38: 1497–1504. 10.1007 / s00134-012-2593-1

CAS Статья PubMed Google ученый

45.

Soehle M, Jaeger M, Meixensberger J: Онлайн-оценка ауторегуляции кислорода в тканях мозга при черепно-мозговой травме и субарахноидальном кровоизлиянии. Neurol Res 2003, 25: 411–417. 10.1179 / 016164103101201580

Артикул PubMed Google ученый

46.

Bratton SL, Chestnut RM, Ghajar J, McConnell Hammond FF, Harris OA, Brain Trauma F, Американская ассоциация неврологов, Конгресс неврологов, Объединенная секция по N, Critical Care AC, и др. .: Руководство по ведению тяжелой черепно-мозговой травмы. X. Мониторинг кислорода в мозге и пороги. J Нейротравма 2007, 24 (Приложение 1): S65-S70.

PubMed Google ученый

47.

Ract C, Le Moigno S, Bruder N, Vigue B: Целенаправленная транскраниальная допплеровская ультразвуковая терапия для раннего лечения тяжелой черепно-мозговой травмы. Intensive Care Med 2007, 33: 645–651.10.1007 / s00134-007-0558-6

Артикул PubMed Google ученый

48.

Coles JP, Fryer TD, Coleman MR, Smielewski P, Gupta AK, Minhas PS, Aigbirhio F, Chatfield DA, Williams GB, Boniface S, et al .: Гипервентиляция после травмы головы: влияние на ишемическая нагрузка и церебральный окислительный метаболизм. Crit Care Med 2007, 35: 568–578. 10.1097 / 01.CCM.0000254066.37187.88

CAS Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 49.

Коулз Дж. П., Минхас П.С., Фрайер Т.Д., Смелевски П., Айгбирихио Ф., Донован Т., Дауни С.П., Уильямс Дж., Чатфилд Д., Мэтьюз Дж. К., и др. .: Влияние гипервентиляции на мозговой кровоток при черепно-мозговой травме: клиническая значимость и мониторинг коррелируют. Crit Care Med 2002, 30: 1950–1959. 10.1097 / 00003246-200209000-00002

CAS Статья PubMed Google ученый

50.

Rangel-Castilla L, Lara LR, Gopinath S, Swank PR, Valadka A, Robertson C: Церебральные гемодинамические эффекты острой гипероксии и гипервентиляции после тяжелой черепно-мозговой травмы. J Neurotrauma 2010, 27: 1853–1863. 10.1089 / neu.2010.1339

PubMed Central Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 51.

Czosnyka M, Smielewski P, Piechnik S, Steiner LA, Pickard JD: Церебральная ауторегуляция после травмы головы. J Neurosurg 2001, 95: 756–763. 10.3171 / jns.2001.95.5.0756

CAS Статья PubMed Google ученый

52.

Beynon C, Kiening KL, Orakcioglu B, Unterberg AW, Sakowitz OW: Мониторинг кислорода в тканях мозга и гипероксическое лечение пациентов с черепно-мозговой травмой. J Neurotrauma 2012, 29: 2109–2123. 10.1089 / neu.2012.2365

Артикул PubMed Google ученый

53.

Велли Л., Пеллегрини Л., Гийе Б., Брудер Н., Пизано П: Эритропоэтин 2-я церебральная защита после острых травм: палка о двух концах? Pharmacol Ther 2010, 128: 445–459. 10.1016 / j.pharmthera.2010.08.002

CAS Статья PubMed Google ученый

54.

Bouzat P, Francony G, Thomas S, Valable S, Mauconduit F, Fevre MC, Barbier EL, Bernaudin M, Lahrech H, Payen JF: Уменьшение отека мозга и функциональных нарушений после лечения диффузной черепно-мозговой травмы карбамилированным производным эритропоэтина. Crit Care Med 2011, 39: 2099–2105. 10.1097 / CCM.0b013e31821cb7b2

CAS Статья PubMed Google ученый

55.

Bouzat P, Millet A, Boue Y, Pernet-Gallay K, Trouve-Buisson T, Gaide-Chevronnay L, Barbier EL, Payen JF: Изменения оксигенации тканей мозга после лечения диффузной черепно-мозговой травмы с помощью эритропоэтин. Crit Care Med 2013, 41: 1316–1324.10.1097 / CCM.0b013e31827ca64e

CAS Статья PubMed Google ученый

56.

Hillered L, Vespa PM, Hovda DA: Трансляционные нейрохимические исследования при остром повреждении головного мозга человека: текущее состояние и потенциальное будущее церебрального микродиализа. J Neurotrauma 2005, 22: 3–41. 10.1089 / neu.2005.22.3

Артикул PubMed Google ученый

57.

Тимофеев И., Карпентер К.Л., Нортье Дж., Аль-Рави П.Г., О’Коннелл М.Т., Чосника М., Смелевски П., Пикард Д.Д., Менон Д.К., Киркпатрик П.Дж., и др. травма: микродиализное исследование 223 пациентов. Мозг 2011, 134: 484–494. 10.1093 / brain / awq353

Статья PubMed Google ученый

58.

Sarrafzadeh AS, Sakowitz OW, Callsen TA, Lanksch WR, Unterberg AW: Прикроватный микродиализ для раннего выявления церебральной гипоксии при черепно-мозговой травме. Нейрохирург Фокус 2000, 9: e2.

CAS Статья PubMed Google ученый

59.

Oddo M, Villa F, Citerio G: Мультимодальный мониторинг мозга: обновление. Curr Opin Crit Care 2012, 18: 111–118. 10.1097 / MCC.0b013e32835132a5

Статья PubMed Google ученый

60.

Мессерер М., Даниэль Р.Т., Оддо М.: Нейромониторинг после серьезных нейрохирургических процедур. Минерва Анестезиол 2012, 78: 810–822.

CAS PubMed Google ученый

61.

Oddo M, Levine JM, Frangos S, Maloney-Wilensky E, Carrera E, Daniel RT, Levivier M, Magistretti PJ, LeRoux PD: Метаболизм лактата в мозге у людей с субарахноидальным кровоизлиянием. Ход 2012, 43: 1418–1421. 10.1161 / STROKEAHA.111.648568

КАС Статья PubMed Google ученый

62.

Oddo M, Schmidt JM, Carrera E, Badjatia N, Connolly ES, Presciutti M, Ostapkovich ND, Levine JM, Le Roux P, Mayer SA: Влияние жесткого гликемического контроля на метаболизм глюкозы в мозге после тяжелой травмы головного мозга: исследование микродиализа . Crit Care Med 2008, 36: 3233–3238. 10.1097 / CCM.0b013e31818f4026

CAS Статья PubMed Google ученый

63.

Vespa PM: Влияние церебральной ишемии и метаболической дисфункции на стратегии лечения в нейроинтенсивной терапии. Curr Opin Crit Care 2006, 12: 119–123. 10.1097 / 01.ccx.0000216577.57180.bd

Артикул PubMed Google ученый

64.

Чой И.Ю., Ли С.П., Ким С.Г., Грюеттер Р: Измерение транспорта глюкозы в мозгу in vivo с использованием обратимой модели Михаэлиса-Ментен и одновременное измерение изменений мозгового кровотока во время гипогликемии. J Cereb Blood Flow Metab 2001, 21: 653–663.

CAS Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 65.

Oddo M, Schmidt JM, Mayer SA, Chiolero RL: Контроль уровня глюкозы после тяжелой черепно-мозговой травмы. Curr Opin Clin Nutr Metab Care 2008, 11: 134–139. 10.1097 / MCO.0b013e3282f37b43

Статья PubMed Google ученый

66.

Vespa P, McArthur DL, Stein N, Huang SC, Shao W., Filippou M, Etchepare M, Glenn T, Hovda DA: Жесткий гликемический контроль увеличивает метаболический дистресс при черепно-мозговой травме: рандомизированный контролируемый внутри- предметы судебного разбирательства. Crit Care Med 2012, 40: 1923–1929. 10.1097 / CCM.0b013e31824e0fcc

CAS Статья PubMed Google ученый

67.

Magnoni S, Tedesco C, Carbonara M, Pluderi M, Colombo A, Stocchetti N: Связь между системной глюкозой и церебральной глюкозой сохраняется у пациентов с тяжелой черепно-мозговой травмой, но доставка глюкозы в мозг может стать невозможной. ограничено при нарушении окислительного метаболизма: влияние на гликемический контроль. Crit Care Med 2012, 40: 1785–1791. 10.1097 / CCM.0b013e318246bd45

CAS Статья PubMed Google ученый

68.

Зафар С.Н., Икбал А., Фарез М.Ф., Каматкар С., де Мойя М.А.: Интенсивная инсулинотерапия при травмах головного мозга: метаанализ. J Neurotrauma 2011, 28: 1307–1317. 10.1089 / neu.2010.1724

Артикул PubMed Google ученый

69.

Bouzier-Sore AK, Voisin P, Canioni P, Magistretti PJ, Pellerin L: Лактат является предпочтительным субстратом окислительной энергии по сравнению с глюкозой для нейронов в культуре. J Cereb Blood Flow Metab 2003, 23: 1298–1306.

CAS Статья PubMed Google ученый

70.

Schurr A, Payne RS, Miller JJ, Rigor BM: Лактат мозга, а не глюкоза, способствует восстановлению синаптической функции после гипоксии при реоксигенации: исследование in vitro. Brain Res 1997, 744: 105–111. 10.1016 / S0006-8993 (96) 01106-7

CAS Статья PubMed Google ученый

71.

Галлахер К.Н., Карпентер К.Л., Грайс П., Хоу Д.Д., Мейсон А., Тимофеев И., Менон Д.К., Киркпатрик П.Дж., Пикард Д.Д., Сазерленд Г.Р., Хатчинсон П.Дж .: Человеческий мозг использует лактат через цикл трикарбоновой кислоты : меченный 13C микродиализ и исследование ядерного магнитного резонанса высокого разрешения. Мозг 2009, 132: 2839–2849. 10.1093 / brain / awp202

Статья PubMed Google ученый

72.

van Hall G, Stromstad M, Rasmussen P, Jans O, Zaar M, Gam C, Quistorff B, Secher NH, Nielsen HB: Лактат крови является важным источником энергии для человеческого мозга. J Cereb Blood Flow Metab 2009, 29: 1121–1129. 10.1038 / jcbfm.2009.35

CAS Статья PubMed Google ученый

73.

Маран А., Крэнстон И., Ломас Дж., Макдональд И., Амиэль С.А.: Защита лактатом церебральной функции во время гипогликемии. Ланцет 1994, 343: 16–20. 10.1016 / S0140-6736 (94)

-1

CAS Статья PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 74.

Smith D, Pernet A, Hallett WA, Bingham E, Marsden PK, Amiel SA: Лактат: предпочтительное топливо для метаболизма человеческого мозга in vivo. J Cereb Blood Flow Metab 2003, 23: 658–664.

CAS Статья PubMed Google ученый

75.

Ichai C, Armando G, Orban JC, Berthier F, Rami L, Samat-Long C, Grimaud D, Leverve X: Сравнение лактата натрия и маннита при лечении эпизодов внутричерепной гипертензии при тяжелой черепно-мозговой травме пациенты. Intensive Care Med 2009, 35: 471–479. 10.1007 / s00134-008-1283-5

CAS Статья PubMed Google ученый

Гостиницы в Кабо-Верде — забронированы.net

Отели	Город	Рейтинг
Melia Dunas Beach Resort & Spa 5 звезд Rua Andrade Corvo, Po Box 63, Cabo Verde — Sal 30, Санта-Мария, Кабо-Верде	Санта-Мария	Очень хорошо 15 436 руб.
Hilton Cabo Verde Sal Resort 5 звезд Avenida Dos Hoteis Cp230, Санта-Мария, Кабо-Верде, 230	Санта-Мария	Отлично 14 759 руб.
Iberostar Club Boa Vista 5 звезд Praia De Chaves, Боа-Виста, Кабо-Верде, 5110	Боа Виста	Отлично 16 265 руб.
Hotel Riu Touareg 5 звезд Урб.Lacacao — Lote 13 — Praia Lacacao, Боа-Виста, Кабо-Верде	Боа Виста	Очень хорошо 16039 руб.
Melia Tortuga Beach 5 звезд Urbanizacao Da Cabocan, Zdti De Ponta Preta, Санта-Мария, Кабо-Верде	Санта-Мария	Очень хорошо 26 581 руб.
Oasis Salinas Sea 5 звезд Ilha Do Sal, Santa Maria Beach, Санта-Мария, Кабо-Верде	Санта-Мария	Отлично 14 834 руб.
Agua Hotels Sal Vila Verde 4 звезд Санта-Мария, Сал, Кабо-Верде	Сал	Очень хорошо 4894 руб.
Pestana Tropico 4 звезд Avenida Rotary, Прая, Кабо-Верде, CP413	Praia	Отлично 8207 руб.
Clubhotel Riu Karamboa 4 звезд Lote Ho 01 Urb Morrinho De Baguincho, Рабиль, Кабо-Верде	Рабиль	Очень хорошо 12725 руб.
Morabeza 4 звезд Санта-Мария, Санта-Мария, Кабо-Верде, 4111	Санта-Мария	Отлично 18 599 руб.
Royal Horizons Boa Vista 4 звезд Praia De Chaves, Рабиль, Кабо-Верде	Рабиль	Отлично 13 478 руб.
King Fisher Village 3 звезд Понта-де-Атум — Таррафал, Остров Сантьяго, Таррафал (Сантьяго), Кабо-Верде	Таррафал (Сантьяго)	Отлично 7680 руб.
Vivi Hotel 3 звезд Palmarejo Baixo, Прая, Кабо-Верде	Praia	3 990 руб.
Hotel Gaudi Mindelo 3 звезд Rua Senator Vera Cruz 210, Минделу, Кабо-Верде	Mindelo	Nice 2786 руб.
Pousada Monte Cara 3 звезд Cabo Verde — Ilha De Sao Vicente, Остров Минделу-де-Сан-Висенте, Сан-Висенте, Кабо-Верде	Сан-Висенте
Hotel Boa Vista 3 звезд Av 4 De Julho, Sal Rei, Кабо-Верде, 0000	Сал Рей	Очень хорошо 7 605 руб.
Pedracin Village 3 звезд Boca De Coruja, Cp 43, Ribeira Grande, Кабо-Верде	Ribeira Grande	Очень хорошо 6701 руб.
Pontao Hotel 3 звезд Avenida Dos Hoteis, Санта-Мария, Кабо-Верде	Санта-Мария	Очень хорошо 5948 руб.
Odjo D’Agua Hotel 3 звезд Безымянная дорога Ponte Porfirio, Санта-Мария, Кабо-Верде, 71	Санта-Мария	Perfect 14 608 руб.
Villa Vicente 0 звезд Rua Carvalho Nova Sintra Brava, Cape Verde, Vila Nova Sintra, Кабо-Верде, 1001	Вила-Нова Синтра	3 840 руб.
Ca Del Lago 4 0 звезд Zona Norte 324 Santa Maria, Санта-Мария, Кабо-Верде, 4111	Санта-Мария	5120 руб.
Residential Che Guevara 0 звезд Avenida Che Guevara Nº6, Минделу, Кабо-Верде, 2110	Mindelo	5722 руб.
Murdeira Village Resort 0 звезд 345 Espargos, Сал, Кабо-Верде	Сал	Очень хорошо 3990 руб.
Holiday Houses 0 звезд Avenida 5 De Julho Rua Angola, 20, Минделу, Кабо-Верде	Mindelo	3 313 руб. Author: alexxlab Previous post Электронная масса для автомобиля… Next post Ниссан мурано замена салонного… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт