Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета

В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.

В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

Второе поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.2-литровой.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.

Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II

2007–2013 гг. Toyota Auris II

2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III

2008–2015 гг. Toyota Avensis III

2009–2013 гг. Toyota Verso

2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)

2006–2013 гг. Lexus IS I

2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi

Важно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия. Ранее концерн использовал двигатели поколения D, производимые по лицензии итальянской VM Motori и обозначаемые как D4E.

U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.

У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.

У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.

Устанавливается на:

1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio

1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio

1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga

1.7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi

В то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.

Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.

Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться. Кстати, у этого мотора также есть третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и которая со временем тоже может растянуться.

2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.

Устанавливается в:

2.2:

Nissan X-Trail 2001-2007

Nissan Almera 2003-2005

Nissan Almera Tino 2003-2005

Nissan Primera 2003-2005

2.5:

Nissan Navara 2005 по настоящее время

Nissan Pathfinder 2005-2009

Nissan Terra 2010 по настоящее время

Renault 2.0 dCi

Его смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.

На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.

Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.

Устанавливается в:

Renault Laguna 2005-2015

Renault Mеgane 2006-2015

Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день

Renault Espace 2006 по сегодняшний день

Renault Vel Satis 2007-2010

Renault Latitude 2010 по сегодняшний день

Renault Trafic 2006-2014

Opel Vivaro 2006-2014

Nissan Primastar 2006-2014

Nissan Qashqai 2007-2011

Nissan X-Trail 2007-2012

Nissan Teana 2015 г.

Fiat 1.9 JTD

Этот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.

Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.

Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.

Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.

Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.

Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.

Устанавливается на:

Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT

Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada

Lancia — Delta, Lybra, Musa

Cadillac. BLS

Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5

Suzuki SX4

DR5

Alenia Aeronautica Sky-Y

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.

Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.

Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

• Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Д

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000 8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км. Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2 3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Самый лучший дизельный двигатель

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

• Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
• Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
• Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
• Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
• Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
• Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
• Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
• Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

• Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
• Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
• Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
• Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

• Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6.
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

• как завести автомобиль в мороз —  читайте здесь
• как экономить топливо зимой —  читайте здесь
• как не надо ездить зимой —  читайте здесь.

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что, вероятно, правы обе группы. Чтобы рассеять любые горячие споры, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA

.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Посмотреть все 10 фотографий

10. Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. )
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325
л.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с крутящим моментом, достаточным для перемещения небоскребов.

Посмотреть все 10 фото

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Посмотреть все 10 фото

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических дюймов (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, ты действительно должен спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Посмотреть все 10 фотографий

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем двигателя: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12×6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-футов

* Почему мы копаем: все, что может разогнать огромную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Посмотреть все 10 фото

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. Ход: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация:
с турбонаддувом * Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы его копаем : После того, как General Motors поиграла на дизельном рынке в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Посмотреть все 10 фотографий

5. Международный 7,3-литровый ходовой двигатель

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.
* Диаметр цилиндра и ход: 4,11 x 4,18 дюйма
* Подача топлива: с гидравлическим приводом
Система впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Посмотреть все 10 фото

4. MTU 16V-4000

Новое значение слова «Pleasure Craft»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Объем двигателя: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5×7,5 дюйма
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Посмотреть все 10 фото

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,188×3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубиков нельзя считать крошечными, управлять этим смещением в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его в живых — это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Посмотреть все 10 фотографий

2. Серия Detroit Diesel 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и Ход: 5.24×6,61 дюйма
* Подача топлива: Блок впрыска топлива
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем Он: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Rudolph Diesel

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

10 лучших дизелей всех времен

Самые почитаемые масляные горелки, когда-либо собранные

От фермы до шоссе, от строительной техники до генераторных установок, от автомобилей скорой помощи до грузовиков, на которых мы ездим каждый день, дизели построили — и продолжают строить — Америку.Даже за пределами наших границ, в каждом сегменте механизированных «синих воротничков» мира вы найдете дизель, который будет выполнять львиную долю рабочей нагрузки. И хотя само собой разумеется, что все производители двигателей стремятся выпускать самый лучший продукт для каждой области применения, некоторые силовые установки просто лучше, чем другие. Будь то из-за их долговечности, механической простоты или потенциальной мощности, эти дизельные горелки на голову выше остальных — и у нас есть 10 лучших дизелей, когда-либо созданных, чтобы рассказать вам о них на следующих страницах.

Многие из наших решений восходят к старым добрым временам, до того, как сокращение выбросов полностью прекратилось, и такие сокращения, как EGR, DPF и SCR, еще не усложняли и в конечном итоге вызывали так много проблем с надежностью, с которыми мы знакомы сегодня. Такие имена, как Cummins, International, Caterpillar, Detroit, John Deere, GM и Mack, вошли в список, и выбранные нами двигатели представляют собой одни из лучших примеров воспламенения от сжатия на планете. Даже несмотря на то, что большинство из них сейчас снято с производства, они остаются знаменитыми и ценными.Без лишних слов и в произвольном порядке мы даем вам «список»…

Международный DT466

Знаете вы это или нет, но вы провели время с International’s DT466. Этот легендарный I-6 приводил в движение школьные автобусы, грузовики с закрытым кузовом, сельскохозяйственные тракторы, небольшие бульдозеры и множество других устройств. Самый большой из двигателей IH 400-й серии, DT466 был старшим братом тракторных двигателей 414 и 436 ci, которые использовали один и тот же блок. Его чугунный картер с глубокой юбкой вмещал коленчатый вал из кованой стали с индукционной закалкой и семью коренными подшипниками, в которых использовались мокрые гильзы цилиндров из ковкого чугуна, а также 4.Диаметр цилиндра 30 дюймов и ход поршня 5,35 дюйма с оптимальным крутящим моментом. Благодаря прочному вращающемуся узлу и шести болтам с головкой на цилиндр, которые являются частью его механической конструкции, DT466 может выдерживать множество злоупотреблений в стандартной комплектации. Согласно Hypermax Engineering, громкому имени в мире тягачей, культовый двигатель IH будет развивать мощность 1200 л.с., прежде чем заводская прокладка головки блока цилиндров станет проблемой, и до этого момента вы можете добавить все необходимое топливо и воздух, не беспокоясь о DT466 стал естественным домом, помимо его похожего на наковальню нижнего конца, простой 2-клапанной головки блока цилиндров, механического впрыска и перестраиваемой конструкции внутри рамы, что делает его фаворитом в мире грузовиков средней грузоподъемности. в тягаче трактора тоже.Сегодня, спустя десятилетия после открытия возможностей заводских компонентов, реплик блоков, кривошипов для заготовок, более прочных стержней и цельных головок — в сочетании с инжекторными насосами Sigma, инжекторами с тройной подачей и несколькими турбокомпрессорами — электростанции на базе DT466 могут выдерживать давление 300 фунтов на кв. наддува и выдает более 4000 л.с.

6BT Cummins

Cummins серии B 5.9L, 6BT, не только произвел революцию в сегменте пикапов, но и сделал возможным существование такого журнала. Без него дизельная промышленность не достигла бы такого взрыва, и Diesel World, возможно, даже не был бы создан.Вот насколько важную роль сыграл двигатель Cummins 5,9 л в расширении рынка дизельных двигателей. 12-клапанный Cummins привнес конструкцию I-6, технологию непосредственного впрыска и турбонаддув в сегмент грузовиков ¾ тонны и более, когда он прибыл летом 1988 года, и Ford и GM, возможно, пытались наверстать упущенное. с тех пор союз Chrysler / Cummins. Стоит только взглянуть на шатуны 6BT, и вы начнете понимать, почему эта надстроенная рядная шестерка была способна проработать миллион миль или выдержать четырехзначную мощность в лошадиных силах.Каждый стержень двутавровой балки из кованой стали имеет свою собственную опорную шейку (каждая из которых отделена основной опорной шейкой) и имеет плавающий штифт диаметром 1,57 дюйма на малом конце. При обработке дробеструйной обработкой, микрополировкой и болтами стержней ARP эти стержни могут выдерживать 1400 л.с. и крутящий момент более 2000 фунт-фут. Коленчатый вал из кованой стали, закаленный индукционной закалкой, крепится с помощью 14-миллиметровых болтов с головкой, в то время как головка блока цилиндров крепится к чугунному блоку по шесть болтов на цилиндр.7-литровый блок Cummins с дополнительной прочностью, обеспечиваемой его сиамскими отверстиями цилиндров, в настоящее время является предпочтительным картером для высокой мощности, а 5.9-литровый блок по-прежнему является жизнеспособным вариантом вплоть до 1400-1500 л.с. Конечно, порог мощности 5.9L ниже, чем у уличных применений, но мы видели более чем нашу справедливую долю в диапазоне от 1100 до 1200 л.с. Простой, но проверенный, 12-клапанный цилиндр с перекрестным потоком Cummins 6BT голова была отлита из серого чугуна. Однако его седла клапанов с индукционной закалкой и коромысла впускных и выпускных клапанов из ковкого чугуна (не из обычной штампованной стали) позволяют предположить, что он был построен для дальних перевозок.В мире дизельного автоспорта излюбленным оружием является головка с 12 клапанами (и ее варианты для вторичного рынка). При увеличении количества портов (с помощью ЧПУ и / или вручную) и клапанов увеличенного размера он может пропускать более 300 кубических футов в минуту на цилиндр (по сравнению со стоком 140-150 кубических футов в минуту).

3406 CAT

Нельзя отрицать присутствие этого двигателя в мире класса 8, поскольку тысячи грузовиков по-прежнему полагаются на него, чтобы беспрепятственно перемещать их по всей Америке. Это легендарный автомобиль 3406 от Caterpillar, и это главная причина, по которой легионы владельцев грузовиков доверяют мощности CAT.Доступный в версиях A, B, C и, в конечном итоге, в желанной модели E, 3406 имел внутренний диаметр 5,40 дюйма, ход 6,50 дюйма и объем 893 кубических дюйма (14,6 л). В зависимости от модели, номинальная мощность варьировалась от 375 до 465 л.с., при этом максимальный заводской выходной крутящий момент составлял 1850 фунт-фут. Как уже упоминалось, самый почитаемый 3406 имеет в конце букву «E». В то время как 3406A и 3406B были полностью механическими двигателями (а 3406C представлял собой сочетание механики и электроники), 3406E ознаменовал момент, когда CAT освоила, а затем выпустила полностью электронную систему блочного впрыска (около 1993 г.).Наличие полного комплекта с электронным управлением означало, что модуль управления двигателем (ECM) мог быть откалиброван, и когда была загружена правильная перепрошивка послепродажного обслуживания, можно было получить впечатляющий прирост мощности. Этот хотрод 3406E помог развить то, что стало культовым, где файлы на 550 и 600 лошадиных сил были обычным явлением. a 3406. Так было и с Джерри и Джереми Уокером, чемпионским дуэтом отца и сына, которые использовали рваные версии в своих полуфабрикатах: один Peterbilt с названием «Two of a Kind», а другой — международный придуманный «Down ‘N Out». .Оба двигателя имеют рабочий объем более 1000 кубических сантиметров, каждый из которых питается воздухом через массивный турбонагнетатель с впускным отверстием более 5 дюймов.

, 7,3 л, рабочий ход

Он не получит никаких наград в отношении мощности или благополучно развернется в холодных условиях, но 7.3L Power Stroke никогда вас не подведет. Самый большой дизельный двигатель, когда-либо предлагавшийся в сегменте пикапов, производимый Navistar, 444 куб.см V-8, имел диаметр цилиндра 4,11 дюйма, ход поршня 4,18 дюйма, мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 425 фунт-фут, когда он дебютировал в середине. -1994.Авангардный для своего времени двигатель 7.3L Power Stroke был оснащен насос-форсункой с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), системой впрыска, разработанной Caterpillar и переданной в аренду International для соответствия новым стандартам выбросов. Это был первый серьезный ответ Ford на двигатель Dodge Rams с двигателем Cummins объемом 5,9 л, специально разработанный для использования с турбокомпрессором. Кованый стальной коленчатый вал и шатуны из кованой стали (хотя агрегаты из порошкового металла были представлены после 2000 г.) , а поршни из литого алюминия с прямым впрыском и верхними поршневыми кольцами с плазменным покрытием говорят с 7.Прочная простота 3L. Чугунные головки имели по два клапана на цилиндр, но по шесть болтов на цилиндр (с разделением). Клапанный механизм работал в соответствии с одним распределительным валом в обычном расположении V-8 внутри блока, а гидравлические подъемники означали отсутствие необходимости в периодической регулировке клапанов: низкая частота вращения двигателя, большие железные детали и (давайте смотреть правде в глаза) недостаток мощности — отличный рецепт для продления срока службы любого дизельного двигателя, и у 7.3L все три характеристики работали в его пользу.В конце концов, самая мощная версия произведенного 7.3L выдавала всего 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента (доступно с 2001 года, но только в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач), что далеко от 1000 фунтов. В настоящее время на дилерских площадках имеются дизельные двигатели с малой шириной фута. Для вентиляторов с механическим впрыском, владельцев систем Common Rail, дизельных аутсайдеров или тех, кто впервые столкнулся с гидравлическим приводом заправки топливом в виде 6,0-литрового двигателя Power Stroke, система впрыска HEUI является незаменимой. иногда с неодобрением.Однако форсунки системы, масляный насос высокого давления и регулятор давления впрыска оказались очень надежными при использовании двигателя объемом 7,3 л. Правильно обслуживаемые форсунки практически гарантированно прослужат 200 000 миль до того, как потребуются капитальный ремонт, а многие комплекты служат намного дольше этого. Даже сегодня, спустя 19 лет после прекращения производства 7.3L, ремонтные мастерские все еще снимают оригинальные форсунки (агрегаты с черными уплотнительными кольцами) из двигателей.

Cummins 855 Большой кулачок

Разработанный в соответствии с новыми стандартами выбросов, установленными в Законе о чистом воздухе 1976 года, компания Cummins выпустила модель 855 Big Cam.Вскоре выяснилось, что это самый экономичный, долговечный и самый мощный двигатель, доступный для грузовиков класса 8, и, таким образом, он владел дорогой на протяжении большей части конца 1970-х — начала 1980-х годов. 855 ci (14,0 л) Big Cam I (всего будут доступны четыре версии) имел диаметр цилиндра 5,50 дюйма, ход поршня 5,98 дюйма, и большинство версий были доступны с номинальной мощностью от 250 до 400 л.с. Однако некоторые двигатели 855 Big Cam имели мощность в 605 л.с. в виде генераторной установки. Первые три версии 855 Big Cam (т.е.е. Big Cam I, II и III) использовали топливную систему Cummins PT (давление-время), которая позволяла механически изменять время. Электроника появилась на борту Big Cam IV в 1985 году, но вскоре Big Cam IV был заменен на N14. Улучшения на протяжении всего производственного цикла Big Cam включали систему охлаждения по требованию и импульсный выпускной коллектор, которые дебютировали на двигателе Big Cam II в 1979 году, масляный поддон из штампованной стали и турбокомпрессор Holset HT3B, добавленные для Big Cam III в 1983 году, и переработанная головка блока цилиндров и импульсный выпускной коллектор для Big Cam IV в 1985 году.

John Deere 50 серии 6-619

Было бы преступлением упускать из виду двигатель John Deere серии 619 ci 50 после того, как он назвал International DT466 одной из лучших дизельных электростанций за всю историю. В конце концов, экзотические тракторные тягачи зеленого I-6 уже много лет побеждают (и часто выигрывают) у мельниц на базе DT466. На ферме вы обычно можете найти 619 замененным вместо оригинального двигателя 531 ci 5010, 5020 или 6030. На трассе «Дирс» на базе 619, как правило, доминируют в классах, где их большие кубические дюймы могут работать бесплатно.С завода John Deere серии 619 ci (10,0 л) 50 имеет диаметр 5,125 дюйма, ход поршня 5,00 дюймов, гильзы цилиндров и шесть болтов с головкой на цилиндр — идеальную основу как для долговечности, так и для огромной мощности. Одним из наиболее благоприятных свойств является то, что масляный насос работает с кривошипным, а не с кулачковым приводом. Чрезмерный износ кулачков был обычным явлением на двигателях серий 30 и 40, предшествовавших серии 50, и многие владельцы переходили на серию 50, когда именно по этой причине возникали серьезные механические поломки или проблемы.В диком мире тракторов Pro Stock вы точно не увидите заводской 619 John Deeres под боковыми щитками. Блок может быть штатным или заводской копией, но внутри него находится кривошип, стержни, поршни, пояс и пластина настила толщиной 1 дюйм, удерживающая все вместе наверху. Кроме того, большинство 619-х доведены до класса 680 кубиков, чтобы соревноваться с максимально допустимым смещением. Оттуда насос Sigma и головка блока цилиндров (некоторые из которых имеют пропускную способность до 500 кубических футов в минуту) сочетаются с турбокомпрессором со спортивным двигателем 5.Индуктор 5 дюймов или больше. Ходят слухи, что нынешние двигатели Pro Stock John Deere могут вращать 6000 об / мин и развивать на динамометрическом стенде 4200 л.с. Поговорим о Большой Лиге!

Мак E7

Любое дизельное топливо, произведенное в 1980-х годах, но пережившее серьезный кризис выбросов до вывода на пенсию, заслуживает упоминания. Mack E7 — один из таких двигателей. Линия E7, которая состояла из 16 различных версий одного и того же I-6, была выпущена в 1988 году и претерпела несколько изменений (даже стала E7 E-Tech) за время своего более чем 20-летнего производственного цикла.Для многих модель 728 ci (12,0 л) E7 олицетворяет логотип производителя в виде буквы «Т» в виде бульдога. Его номинальная мощность варьировалась от 250 до 460 л.с., но, как и в случае с Маком, вращающий момент создавался сразу на холостом ходу. Самая крутящаяся версия E7 (модель 460 л.с.) выдавала 1660 Нм крутящего момента при 1200 об / мин. Также типичный для завода Mack, 12,0-литровый двигатель E7 давал значения крутящего момента, которые конкурировали с более крупными двигателями конкурирующих производителей в то время. Первые E7 были полностью механическими, но электроника проникла на завод с начала 1990-х годов.Первоначальный (и частичный) электронный контроль Mack над своей топливной системой был придуман V-MAC (управление и контроль транспортного средства), который добавил к встроенному насосу Bosch привод рейки, датчик положения рейки и опорный датчик времени. Система Econovance от Mack также внесла в картину переменную механическую синхронизацию, чтобы помочь настроить доставку топлива в соответствии с потребностями конечного пользователя. В 1998 году на E7 была установлена ​​электронная насосная система Mack (EUP), насос с кулачковым приводом. К 2003 году система рециркуляции отработавших газов внедрилась в модернизированный 12-литровый двигатель, и двигатель с пробегом в миллион миль медленно потерял свой давний блеск.

Detroit Diesel 60 серии

Без линейки двигателей Series 60 компания Detroit Diesel, возможно, продолжила бы терять долю рынка в 1980-х годах и в конечном итоге свернулась. К счастью, этого не произошло. Когда другие производители двигателей только начинали осознавать, что электронное управление — это волна будущего, Детройт с нуля разработал 677 ci 11.1L и 778 ci 12.7L и сразу же поразил их. Система блочного впрыска каждого двигателя была полностью электронной и работала безупречно, как и остальная часть двигателя.Фактически, первоначальные рекомендации по интервалу между ремонтами в 500000 миль были изменены на 750000 миль вскоре после того, как эти двигатели были выпущены. Документально подтверждено, что Detroit Diesel, в то время принадлежавшая GM, обратилась к John Deere в середине 1980-х за помощью в возрождении. его умирающая программа двигателя. Спустя некоторое время на сцене появилась серия 60, которая практически решила все проблемы, которые стояли перед электростанциями предыдущей серии 50. Позже, в 2001 году, Детройт нацелился на более крупный рынок двигателей, выпустив 858 ci 14.Двигатель 0L. Эта версия с длинным ходом 6,62 дюйма (и диаметром отверстия 5,24 дюйма) была способна развивать крутящий момент 1650 фунт-фут при 1200 об / мин, а также 515 л.с. при 1800 об / мин.

КТА Cummins

Несмотря на то, что KTA Cummins здесь изображен в отделке от генераторной установки, он был самым большим двигателем класса 8, когда-либо установленным на американских шоссе. Квадратный двигатель, его диаметр цилиндра 6,25 дюйма и ход поршня составляли 1150 кубических дюймов (19,0 л) рабочего объема, и хотя его первоначальная цель никогда не заключалась в том, чтобы приводить в движение внедорожные грузовики, KTA, тем не менее, нашел свое место в них.Версии с одинарным турбонаддувом в классе 8 обладали одним турбонаддувом и могли развивать мощность 600 л.с. — очень большое количество для конца 1970-х и 1980-х годов. Пик крутящего момента на заводе зафиксирован на уровне 1650 фунт-футов, но ходят слухи, что KTA нужно было экономно заправлять на низких оборотах, чтобы ограничить крутящий момент (1650 фунт-фут не было доступно до 1600 об / мин), тем самым увеличивая срок службы Какая бы трансмиссия ни стояла за ней (обычно это восьми- или 13-ступенчатая Eaton Fuller). Как и двигатели 855 Big Cam того времени, KTA использовала топливную систему Cummins PT (давление-время).Немного больше, чем заправка топливом и турбо-модернизация, KTA может достичь четырехзначной мощности и при этом работать каждый день недели. Что касается мощных тяговых машин, Cummins объемом 1150 куб.см. в течение многих лет доминировали в рядах полу-классов хот-родов, во многом благодаря своей прочной основе и очевидному преимуществу по объему над другими двигателями класса 8. А теперь самое лучшее… Был также KTTA, двойной T, означающий твин-турбо. KTTA был в основном зарезервирован для генераторных установок и промышленного использования.

Duramax 6,6 л

Это единственный двигатель с алюминиевыми головками и один из двух восьмицилиндровых двигателей в нашем списке, но он определенно заслуживает того, чтобы быть здесь. Когда летом 2000 года на сцене появился 6,6-литровый Duramax (код RPO LB7) для грузовиков GM HD 01 модельного года, он мог похвастаться самой высокой мощностью и крутящим моментом среди всех дизельных пикапов, которые когда-либо были, — но это еще не все. Помимо лучших в своем классе 300 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента, Duramax принес в сегмент пикапов систему впрыска Common Rail, самую тихую и чистую работу дизельного двигателя, которую когда-либо слышали или видели, а также вышеупомянутые алюминиевые головки блока цилиндров.Коленчатый вал из кованой стали 4340 LB7 Duramax был подвергнут термообработке, использовались шатуны крышек с трещинами из кованой стали, а области горения стенок цилиндров были закалены индукционным способом (чего не делали конкуренты GM). Оглядываясь назад, можно сказать, что та же базовая архитектура 6.6L Duramax пережила более 20 лет производства и с очень небольшими конструктивными изменениями. Он по-прежнему использует чугунный блок с глубокой юбкой (где Power Stroke и даже Cummins с тех пор перешли на CGI), а также те же отверстия, ход поршня и расположение клапанного механизма.Хотя это один из самых сложных дизелей в нашем списке, его способность преодолевать большие расстояния не подлежит сомнению. Мы видели несколько кандидатов на 500 000 миль, а также версию LMM с более чем 750 000 на тикере. Рейтинг

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Не так давно дизельные автомобили считались медленными, грязными, единственными запасами топлива и предпочтительным топливом для грузовиков дальнего следования, сельскохозяйственных пикапов или коммивояжера, который ежегодно накапливает огромные мили. не желая нести расходы на плавление кошелька.

Но из-за интереса потребителей к более дешевым автомобилям и способам увеличения пробега с помощью бака сока революция в дизельном топливе была близка. Такие производители, как BMW и Audi, обратили свое внимание и усилия по разработке дизайна на этот давно забытый источник мощности и потенциальной экономии. В результате появились монстры с низким крутящим моментом, которые заставили бы своих бензиновых собратьев поволноваться.

Теперь, благодаря недавним скандалам, связанным с выбросами дизельного топлива, дизельное топливо снова отодвигается в категорию непослушных, поскольку потребители и производители смотрят на мир, свободный от смога, и поддерживают электрификацию.Страница истории автомобилей с дизельными двигателями, к сожалению, подходит к концу, и мы потратили некоторое время на рейтинг лучших дизельных двигателей в истории.

10 VW / Audi V10 TDI

Дизельный двигатель V10 Volkswagen Group был установлен как на внедорожнике Touareg, так и на роскошном седане Phaeton, чтобы обеспечить тяговое усилие пассажирского самолета, как это было продемонстрировано на Top Gear, в аккуратно упакованном дорожном продукте.

Установленный на внедорожник R50 Touareg, 5,0-литровый 40-клапанный агрегат выдает 346 л.с. и впечатляющий 627 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 60 миль в час за приличные шесть секунд, при этом возвращая в среднем 25 миль на галлон на бег по шоссе.

9 БМВ B57D30S0

Современное механическое чудо BMW B57D30S0 — 5.0-литровая четырехцилиндровая дизельная силовая установка, которая при установке на M550D выдает 375 л.с. при 4000 об / мин и впечатляющий крутящий момент 546 фунт-фут при 2000 об / мин.

Разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды, M550D вернет приличные 43 мили на галлон для ежедневного использования и представляет собой идеальное сочетание производительности при разрыве шин, роскошной внутренней роскоши и вызывающей улыбку экономичности.

Связанный: Эти спортивные автомобили доказывают, что Америка знает, как сделать гусеничный автомобиль

8 Cummins 6.7

Представленный в 2007 году 6,8-литровый дизельный двигатель V8 с общей топливораспределительной рампой Cummins, в заводской спецификации, будет обеспечивать безударную мощность 385 л.с. и 900 фунт-фут крутящего момента, что делает его мощным двигателем.

Cummins 6.7, испытавший себя в эксплуатации на Dodge Ram, стал огромным фаворитом, когда дело доходит до выбора основы для создания сверхмощного гоночного дизельного двигателя с настроенными агрегатами, обеспечивающими надежную мощность 3000 л.с.

7 Toyota Diesel Straight-Six

— цена: + 0 руб.

Внутренне известный как 1HD-FTE, 4,0-литровый 24-клапанный двигатель с турбонаддувом, чаще всего устанавливаемый на могучий Toyota Land Cruiser, обеспечивает сверхнадежную мощность до 202 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента.

Легкий в эксплуатации и гораздо более надежный, чем дизельный V8, который его заменил, 1HD-FTE стал очень уважаемым среди энтузиастов бездорожья и тех, кому нужна рабочая лошадка с двигателем под капотом.

Связанный: Взгляните на полностью электрический концепт Mercedes EQG

6 Трайдент Iceni 6.6 V8

Пьющий биодизель, разработанный и произведенный британцами Trident Iceni приводится в движение 6,6-литровым двигателем V8, который в стандартной комплектации выдает впечатляющие 398 л.с. и 700 фунт-фут крутящего момента, как у грузовика.

Те, кто хочет еще большей мощности, могут выбрать пакет производительности, который увеличит уровень до 430 л.с. и 950 фунт-фут крутящего момента, в результате чего время разгона до 100 км / ч составит всего 3.7 секунд, а максимальная скорость чуть ниже 200 миль в час.

5 Альфа Ромео 2.4 JTDm

Обладая всей индивидуальностью и характером, которые можно ожидать от двигателя итальянского производства, 2,4-литровый JTDm Alfa Romeo выдает 210 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут плавно и линейно.

Разгоняется до 60 миль в час за 7.За 4 секунды, когда он установлен под капотом Brera и вернет кошелек, защищающий 44 мили на галлон, 2.4 JTDm является фаворитом покупателей, ищущих экономию, мощность и доступный, захватывающе соблазнительный итальянский внешний вид.

По теме: Это лучшие дешевые маслкары 1980-х годов

4 VAG 1.9 8v TDI PD

Скромный VAG 1, который часто называют двигателем, который вызвал интерес к тюнингу дизельного топлива у тысяч европейских тюнеров, модификаторов и автомобильных фанатиков.9 PD предоставил прочную и легко адаптируемую платформу для тех, кто стремится к большой власти.

Побывав на службе в потрясающем Fabia VRS, компактном хот-хэтче, который выдавал 130 л.с. и разгонялся до 60 миль в час за 9,0 секунды при возвращении 50 миль на галлон, простое переназначение высвободило бы дополнительные 55 л.с., увеличивая выходной крутящий момент примерно до 300 фунт-фут.

3 Audi Q7 V12 Дизель

Доказав, что можно купить роскошный семиместный внедорожник с дизельной силовой установкой гоночного автомобиля, Audi выпустила V12 Q7, чтобы те, у кого глубокие карманы, могли напугать членов семьи в полном комфорте в кожаном коконе.

С довольно щедрыми 500 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента на кране раздутый внедорожник, который весил 2680 кг, разгонится до 60 миль в час за 5,5 секунды и вернет неутешительную скорость в 25 миль на галлон, в то время как быстрое переназначение обеспечивает дополнительные 100 л.с.

Связанный: Это самые больные автомобили, настроенные Blitz

2 Мерседес OM617

OM617, производимый Mercedes, считается одним из самых надежных двигателей в мире. Он представляет собой рядный пятицилиндровый двигатель, устанавливаемый на автомобили с начала 1970-х до середины 1990-х годов.Он предлагал мощность и надежность в то время, когда дизельные технологии только зарождались.

Получив турбо-двигатель в 1976 году, двигатель установил 16 мировых рекордов наземной скорости и выносливости на испытательном треке Нардо в Италии, а при последующем обновлении в 1978 году он побил еще 9 рекордов. своего времени.

1 Пежо 908

Дизель в Ле-Мане? В наши дни на такое представление можно в значительной степени ответить, пожав плечами, но еще в 2007 году сама мысль о том, что Peugeot сможет поставить масляную горелку, предлагающую хоть какое-то подобие конкуренции, вызвала удивление.

Оснащенный 5,5-литровым дизельным двигателем HDi V12 с двумя турбинами, 908 выдает 730 л.с. и 890 фунт-фут крутящего момента и весит легкие 930 кг, что позволяет ему во время гонок разгоняться до 215 миль в час через ограничители скорости. .

10 лучших дрифт-каров (без модификаций)

Если вы любите дрифт и не хотите тратить деньги на модификации, то обратите внимание на эти автомобили.

Читать далее

Об авторе Р Дж Уолдрон (Опубликовано 84 статей)

Прорезав зубы на британской сцене уличных гонок в конце 90-х — начале 00-х, RJ исчез из всеобщего внимания только для того, чтобы вернуться 20 лет спустя.Заядлый автолюбитель RJ особенно любит JDM и итальянские автомобили, и он является опытным писателем, работающим в разных отраслях.

Более От Р. Дж. Уолдрона

10 лучших дизельных двигателей (Cummins vs Duramax vs Power Stroke)

Последнее обновление 11 октября 2021 г.

Более 100 лет дизельный двигатель передавал свою мощность всему, от локомотивов, морских судов и строительного оборудования каждого видимого типа.Однако в последнее время дизельный двигатель начал играть все более важную роль на рынке легковых грузовиков.

Сегодня подавляющее большинство полноразмерных грузовиков предлагается с доступной дизельной силовой установкой, рассчитанной на обеспечение достаточной мощности и крутящего момента для эффективного выполнения практически любой задачи. По сути, дизельный двигатель стал движущей силой выбора для значительной части современных грузовых автомобилей.

Большинство современных дизельных двигателей обеспечивают великолепные характеристики и непревзойденную экономию топлива, а также являются чрезвычайно надежными даже в тяжелых условиях эксплуатации.Однако некоторые из таких двигателей выделяются среди остальных своей практичностью и общей потребительской ценностью.

Ниже представлены 10 лучших дизельных двигателей, запущенных в производство за последние 20 лет.

См. Также: Почему у некоторых грузовиков шипы на колесах?

Лучшие дизельные двигатели

# 1 — 6,7 л Cummins — (Лучшие для буксировки)

Кредит

В 2007 году компания Cummins представила новейший двигатель серии B, предназначенный для использования под капотом Dodge Ram.6,7-литровый турбодизель Cummins был разработан для замены устаревшего 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins, который оказался не в состоянии соответствовать все более строгим стандартам выбросов.

В новом 6,7-литровом двигателе Cummins использовались те же чугунные блок и головки, что и в предыдущем 5,9-литровом двигателе, но при этом использовались новые технологии подачи топлива / воздуха.

Дополнительные обновления 6,7-литрового двигателя Cummins появились в 2013 году, когда двигатель был в конечном итоге оснащен системой SCR (избирательное сокращение катализатора). Эта технология принесла 6.7L увеличил крутящий момент на 10%, а также снизил общий объем выбросов двигателя.

В 2021 году 6,7-литровый двигатель Cummins выдает ошеломляющий максимальный выходной крутящий момент, превышающий 1075 фунт / фут.

6,7 л Технические характеристики Cummins

• Годы: 2007 г. по настоящее время
• Рабочий объем: 6,7 л
• Конфигурация: Inline-6 ​​
• Макс. Мощность: 420 л.с. при 2800 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 1075 фунт-футов при 1800 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.21 x 4,88 дюйма
• Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 1060 фунтов (сухой)
• Аспирация: с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

# 2 — 6,7 л. (Лучший дизельный двигатель Ford)

Дизельный двигатель Ford объемом 6,7 л стал первым двигателем линейки Power Stroke, который не производился International Navistar. Вместо этого 6,7-литровый Power Stroke был полностью построен компанией Ford в попытке сохранить свою актуальность на рынке дизельных двигателей.

6,7-литровый Power Stroke также послужил глотком свежего воздуха для энтузиастов Ford, которым пришлось бороться с аномально проблематичными 6,0-литровыми и 6,4-литровыми двигателями Power Stroke десятилетием ранее.

Хотя 6,7-литровый двигатель Power Stroke изначально имел мощность 390 л.с. и 735 фунтов / фут. крутящего момента, эти цифры с тех пор были пересмотрены. Почти сразу после презентации 6,7-литровый Power Stroke получил обновление программного обеспечения, которое повысило его номинальную мощность до 400 л.с. и 800 фунтов / фут. крутящего момента.

В своем новейшем виде дизельный двигатель Ford объемом 6,7 л способен выдавать 475 л.с. и 1050 фунтов / фут. крутящего момента.

Характеристики рабочего хода 6,7 л

• Годы: 2011 г. по настоящее время
• Рабочий объем: 6,7 л
• Конфигурация: V-8
• Макс. Мощность: 475 л.с. при 2800 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 1050 фунт-фут при 1800 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход: 3,89 x 4,25 дюйма
• Клапанный механизм: Обычный толкатель верхнего клапана с 4 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 990 фунтов (сухой)
Аспирация: Одинарный турбокомпрессор VGT

№ 3 — 6.6L Duramax L5P — (Лучший двигатель Duramax)

Credit

Компания Chevrolet представила 6,6-литровый двигатель Duramax L5P в 2017 году в качестве замены более раннему двигателю LML Duramax того же объема. Этот двигатель будет использоваться в качестве мощной силовой установки для пикапов Chevrolet и GMC серии HD.

L5P был примечателен по сравнению с более ранними предложениями Duramax из-за использования пересмотренных головок цилиндров, обновленного распределительного вала и нового турбокомпрессора с регулируемыми лопастями.

6,6-литровый двигатель Duramax L5P выдает в общей сложности 445 лошадиных сил и 910 фунтов./ фут. крутящего момента. Как и предыдущие модели Duramax, L5P выдает большую часть крутящего момента на более низких диапазонах оборотов (90% при 1550 об / мин). Это оказывается очень полезным при буксировке в тяжелых условиях эксплуатации.

Связанные: Показатели экономии дизельного топлива Duramax

Характеристики Duramax L5P

• Годы: 2017-настоящее время
• Рабочий объем: 6,6 л
• Конфигурация: V-8 49 Макс. Мощность: 445 л.с. при 2800 об / мин
• Макс.Крутящий момент: 910 фунт-фут при 1600 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,05 x 3,89 дюйма
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
• Масса двигателя: 835 фунтов (сухой)
• 9000 : Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом

# 4 — Рабочий ход 7,3 л — (Самый надежный)

Даже сегодня, спустя почти три десятилетия после его первого выпуска (1994 г.), 7,3-литровый двигатель Power Stroke все еще высоко ценится за непревзойденную надежность.7,3-литровый двигатель Power Stroke был разработан совместным предприятием Ford и International Navistar для использования в грузовиках Ford серии Heavy-Duty.

В 7,3-литровом двигателе Power Stroke используется новая технология, известная как гидравлический электрический впрыск (HEUI), которая устранила необходимость в специальном топливном насосе. Вместо этого топливо низкого давления впрыскивалось со значительной силой за счет использования моторного масла высокого давления для создания гидравлического давления внутри каждого инжектора.

Характеристики рабочего хода 7,3 л

• Годы: 1994-2003 гг.
• Рабочий объем: 7.3L
• Конфигурация: V-8
• Макс. Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,11 × 4,18 дюйма
• Клапан: OHV (верхний клапан) с 2 клапанами на цилиндр
• Сухая масса двигателя: 920 фунтов (сухой)
• Аспирация: Одинарный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с перепускным клапаном)

# 5 — 6,6 л Duramax LBZ

Несмотря на недолгий срок службы, модель 6.6L Duramax LBZ по-прежнему ценится среди потребителей, во многом благодаря своей простой, но очень эффективной конструкции. LBZ Duramax был впервые представлен в середине 2006 года в качестве замены предыдущей модели LLY Duramax.

Однако этот двигатель был в конечном итоге выведен из эксплуатации после 2007 модельного года, после появления LMM Duramax.

Хотя Duramax LBZ в целом был хорошо принят, он не обошелся без ряда существенных недостатков. Наиболее заметным из слабых мест LBZ был преждевременный отказ поршня.Эта проблема, как правило, особенно остро проявлялась в модифицированных двигателях, которые производили мощность, превышающую номинальную.

Duramax LBZ Specs

• Годы: 2006-2007
• Рабочий объем: 6,6 л
• Конфигурация: V-8
• Макс. Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600
• Диаметр цилиндра x ход: 4,06 × 3,90 дюйма
• Клапанный механизм: OHV (верхний клапан) с 4 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 835 фунтов (сухой)
• Аспирация: Одинарный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с перепуском)

# 6 — 3.0L EcoDiesel

FCA, материнская компания Chrysler, в 2014 году с головой погрузилась в идею поставить дизельный двигатель для RAM 1500 и Jeep Grand Cherokee. В конечном итоге компания выбрала 3,0-литровый EcoDiesel в качестве двигателя.

Этот двигатель был произведен VM Motori, еще одной дочерней компанией FCA, расположенной в Ченто, Италия.

После 2019 модельного года 3,0-литровый EcoDiesel был исключен из списка опций Grand Cherokee. Однако двигатель продолжал обслуживать RAM 1500, даже претерпев существенное обновление в 2020 году, в результате чего общая мощность EcoDiesel увеличилась до 260 лошадиных сил и 480 фунтов./ фут. крутящего момента.

См. Также: Сравнение двигателей V-6 и V-8

3,0 л EcoDiesel Технические характеристики

• Годы: 2014 г. по настоящее время
• Рабочий объем: 3,0 л
• Конфигурация: V-6
• Макс. Мощность: 260 л.с. при 3600 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 480 фунт-фут при 1600 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход: 3,27 x 6,30 дюйма
• Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 505 фунтов (сухой)
• 9000 : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

# 7-5.9L Cummins (24V ISB)

Кредит

В своей самой ранней форме (6BT) 5,9-литровый Cummins служил предпочтительной дизельной силовой установкой для Dodge Ram, начиная с 1989 года. Эти более ранние 5,9-литровые двигатели были известны большинству просто как «Cummins с 12 клапанами» из-за их конфигурации с 2 клапанами на головку блока цилиндров.

Затем, в 1998 году, 12-клапанный 5,9-литровый двигатель был заменен более новым 24-клапанным двигателем серии ISB 5,9 литра. Оба варианта 5.9L были известны своей врожденной надежностью и до сих пор высоко ценятся.

К сожалению, 5.9-литровый Cummins постигла та же бесцеремонная участь, что и многие другие более ранние дизели. Все более строгие стандарты выбросов привели к тому, что 5.9L не соответствует требованиям, что сделало его непригодным для дальнейшего использования в качестве производственного двигателя. Cummins 6,7 л в конечном итоге заменит устаревшие 5,9 л в 2007 году.

5,9 л Cummins ISB Specs

• Годы: 1998-2007
• Рабочий объем: 5,9 л
• Конфигурация: Inline6
Макс.Мощность: 325 л.с. при 2900 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 610 фунт-фут при 1600 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр, распредвал со сплошным подъемником
• Вес двигателя: 1150 фунтов (сухой)
• Aspiration: Одинарный турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздух-воздух

# 8 — 6,6 л Duramax LB7

General Motors впервые представила 6,6 л LB7 Duramax в 2001 году как долгожданную замену устаревшей компании 6.5 Детройтский дизель. LB7 приобрел преданных поклонников среди потребителей, которые по достоинству оценили повышенные характеристики двигателя, по сравнению с предшествовавшим ему несколько анемичным 6,5-литровым Detroit.

Тем не менее, LB7 остается популярным сегодня из-за отсутствия оборудования для контроля выбросов, которое еще не было введено в действие на момент его выпуска.

GM 6,6-литровый LB7, однако, имел серьезные проблемы с преждевременным отказом топливной форсунки. К счастью, производитель исправил эти недостатки, выпустив в последующие годы обновленный инжектор.

Впоследствии GM также расширила гарантийное покрытие этих обновленных форсунок, чтобы угодить потребителям.

Характеристики Duramax LB7

• Годы: 2001-2004
• Рабочий объем: 6,6 л
• Конфигурация: V-8
• Макс. Мощность: 300 л.с. при 3100 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 520 фунт-фут при 1800 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,87 x 4,13 дюйма
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 835 фунтов (сухой)
• 9000 : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

№ 9-5.0L Cummins

Многие знают, что 5,0-литровый Cummins является движущей силой всех дизельных пикапов Nissan Titan. Тем не менее, этот двигатель первоначально был предложен Dodge для использования в RAM 1500, хотя Dodge в конечном итоге остановился на 3,0-литровом EcoDiesel в качестве предпочтительного двигателя.

Это, конечно, было решение, которое оказалось выгодным для поклонников Nissan, которые желали чего-то особенного под капотом.

В то время как Cummins 5,0 л менее экономичен, чем 3.0L EcoDiesel, он имеет значительно более высокую производительность. 5,0-литровый Cummins выдает 310 лошадиных сил и 555 фунтов / фут. крутящего момента, который хорошо поддерживает буксировочную способность Титана 12000 фунтов.

5,0 л Технические характеристики Cummins

• Годы: 2016-2019
• Рабочий объем: 5,0 л
• Конфигурация: V-8
• Макс. Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3.70 x 3,54 дюйма
• Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
• Вес двигателя: 899 фунтов (сухой)
• Аспирация: С турбонаддувом и интеркулером

3 # 10 — 3,0 л Duramax 9

В 2020 году General Motors сделала ставку на растущий рынок полутонных дизельных двигателей, представив 3,0-литровый двигатель LM2 Duramax для использования в своих пикапах Silverado и Sierra 1500.

Этот двигатель затем станет доступным для Chevy Tahoe / Suburban, GMC Yukon / Yukon XL и Cadillac Escalade.3,0-литровый Duramax LM2 имеет рядную шестицилиндровую конструкцию, очень похожую на силовые установки Cummins 5,9 и 6,7 литра.

Duramax LM2 также заслуживает внимания, производя 277 лошадиных сил, а также 460 фунтов / фут. крутящего момента. Этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить буксировочную способность свыше 9 500 фунтов для пикапов GM или 8 500 фунтов для различных внедорожников GM.

Duramax LM2 Specs

• Годы: 2020-текущий
• Рабочий объем: 3.0L
• Конфигурация: Inline-6 ​​
• Макс.Мощность: 277 л.с. при 3750 об / мин
• Макс. Крутящий момент: 460 фунт-фут при 1500 об / мин
• Диаметр цилиндра x ход: 3,30 x 3,50 дюйма
• Клапанный механизм: Конструкция DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Вес двигателя: 467 фунтов (сухой)

  349

• : Одинарный шарикоподшипник, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) с жидкостным охлаждением

Duramax против Cummins против надежности Power Stroke

Мало кто может спорить с тем фактом, что каждый из трех ведущих производителей дизельной промышленности (Duramax, Cummins и Power Stroke ) произвели свою долю прекрасных двигателей.Однако не все такие предложения созданы одинаково.

С точки зрения надежности трудно найти лучшую стоимость, чем двигатели, произведенные Cummins. От самого раннего 12-клапанного привода 6BT до сегодняшнего рядного шестицилиндрового двигателя 6,7 л, надежность всегда была сильной стороной продукции Cummins.

Однако было бы ошибкой упускать из виду достоинства многочисленных предложений Duramax и Power Stroke. Оба производителя производят звездные двигатели, если потребитель приходит к столу хорошо информированным.

В то время как 7,3-литровый и 6,7-литровый двигатель Power Stroke V8 получают высокую оценку большинства потребителей, отзывы о 6,0-литровом и 6,4-литровом двигателе Power Stroke, как правило, гораздо более негативные.

Аналогичным образом, более ранние двигатели Duramax испытывали множество дорогостоящих отказов топливных форсунок, хотя теперь такие проблемы давно ушли в прошлое.

Несмотря на это, можно с уверенностью сказать, что большинство потребителей найдут значительную пользу в любом из десяти дизельных двигателей, которые мы рассмотрели. Каждый из них зарекомендовал себя внешне надежно и более чем способен справиться с большинством задач, которые могут быть поставлены перед ним.

Если вы сами думаете о покупке пикапа с дизельным двигателем, обратите внимание на любую модель с одним из перечисленных выше двигателей.

Сравнительная таблица лучших дизельных двигателей

Двигатель	Годы	Макс. футов	I-6
6.7L Power Stroke	2011-настоящее время	475 л.с.	1050 фунт-фут	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-настоящее время	445 л.с. 8
Рабочий ход 7,3 л	1994-2003 гг.	275 л.с.	525 фунт-фут	V-8
6,6 л Duramax LBZ	2006-2007	360872 360872 -фт	V-8
3.0L EcoDiesel	2014-текущий	260 л.с.	480 фунт-фут	V-6
5,9 л Cummins	1998-2007	325 л.с.
6,6 л Duramax LB7	2001-2004 гг.	300 л.с.	520 фунт-фут	V-8
5,0 л Cummins	2016-2019	310 л.с.	В-8
3.0L Duramax LM2	2020-текущий	277 л.с.	460 фунт-фут	I-6

Какой самый надежный дизельный грузовик?

Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует практически все, что вы можете зацепить, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант. Известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы максимально использовать возможности вашей установки.

Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не отличаются солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

Powerstroke 7,3 л до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями.Super Duty 1999-2003 годов может проехать более 500 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

• Очень прочные внутренние детали
• Тонны широко доступных деталей Powerstroke
• Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

• Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
• Масляные поддоны подвержены ржавчине
• Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выпускной системы, а также тюнер, и этот грузовик сможет развивать мощность от 350 до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявлялись в 2008 модельном году, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

• Легко модифицируется
• Широкий выбор планок на выбор
• Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

Минусы :

• Проблемы контроля выбросов
• Неисправность прокладки головки
• Разбавление масла

Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельного топлива хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом отработавших газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, если он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тяговых характеристик.

Плюсы :

• Увеличивает пробег на 200000+
• Отсутствие сложных систем выбросов
• Прочные внутренние детали

Минусы :

• Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
• преждевременный отказ форсунки
• Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

• Выбор между шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF-6 для большей тяговооруженности
• Тихая езда благодаря подвеске IFS
• Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

• Без заводского подъемного насоса
• Высокая цена буровой установки
• Неисправность свечей накаливания

Додж 2003-2007 гг. 2500 с 5.9-литровый Cummins

Модельный ряд грузовиков Dodge Ram этого года был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и с точки зрения грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

• Увеличивает мили на 200000+
• Стандартный клиренс и колеса / шины на 20-22 миль на галлон пустого
• Отсутствие сложных систем выбросов

Минусы :

• АКПП недолговечна, не выдерживает доработок
• Проблемы с смертельным колебанием
• Детали системы Common Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ — 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

Эта старая версия 5.9-литрового двигателя Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

• Классный винтажный образ
• Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
• Послепродажное обновление запчастей Cummins может увеличить его мощность до 300 лошадиных сил

Минусы :

• Удивительно высокий ценник на модели 4х4
• Иногда бывает трудно найти чистые
• Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные части в этих двигателях были сделаны прочными и готовы к долгой эксплуатации. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — это то, что вам нужно.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это то место, где в мастерских можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

Какой дизельный двигатель лучше всего подходит для грузовика-полуприцепа? — MVOrganizing

Какой дизельный двигатель лучше всего подходит для грузовика-полуприцепа?

Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовиков в произвольном порядке:

• C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками.
• C16 Кат.
• 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit — единственный «новый» дизельный двигатель среди лучших двигателей для грузовиков.
• DD 15.

Какой двигатель лучше Caterpillar или Cummins?

С точки зрения топливной экономичности двигатели Cummins на 6% лучше, чем Caterpillar. Это не единственная область, в которой CMI выходит на первое место. Он также получает долю от CAT в других двигателях большой мощности. Cummins фактически забирает долю у всех своих конкурентов, поскольку теперь является крупнейшим поставщиком Paccar.

Что лучше Cummins или Duramax?

Больше мощности означает более быстрое ускорение, буксируете вы или нет. Нынешний дизельный двигатель Duramax 6.6L L5P выигрывает в этой категории с мощностью 445 лошадиных сил. Текущие дизельные двигатели Ram Cummins 6,7 л и 24 В развивают мощность 400 лошадиных сил. Исторически сложилось так, что мощность в лошадиных силах немного колебалась в пользу Duramax по сравнению с линейкой Cummins.

С каким дизельным двигателем меньше всего проблем?

У современных двигателей Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

Какой самый надежный дизельный двигатель из когда-либо созданных?

Какой дизельный двигатель был самым надежным? Самым надежным дизельным двигателем из когда-либо созданных был 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins 6BT. 5.9-литровый 12-клапанный двигатель обладает долговечностью на миллион миль. На заводе он поставлялся с мощностью 230 л.с., крутящим моментом 440 фунт / фут и встроенным ТНВД P7100.

У кого самый надежный дизельный двигатель?

Лучший дизельный двигатель — 10 самых надежных агрегатов на рынке

• Duramax LB7 6,6 л — лучший дизельный двигатель.
• 6.7L Power Stroke — лучший дизельный двигатель Ford.
• 7.3L Power Stroke — лучший двигатель PowerStroke.
• Duramax LP5 6,6 л — лучший дизельный двигатель Duramax года.
• Chrysler 3.0L EcoDiesel — Лучший малый дизельный двигатель.
• Duramax LBZ, 6,6 л.

Какого года дизель Додж Рам самый лучший?

Лучшие подержанные модели грузовиков Ram с дизельным двигателем Car and Driver и TruckTrend согласны с тем, что модели Ram 2500 и 3500 Heavy Duty 2003-2008 гг. — хорошая находка.В то время как C / D выделяет модели 2002-2003 годов, TruckTrend отмечает, что пикап Ram HD третьего поколения подвергся фейслифтингу в 2006 году, получив дополнительную грузовую и кабину.

Какой дизельный грузовик самый надежный 2021?

Лучшие дизельные грузовики

• 2021 Форд Ф-150. Обзор.
• 2021 Ram 1500. Обзор.
• 2021 Chevrolet Silverado 1500. Обзор.
• 2021 Ford Super Duty F-350. Обзор.
• 2021 Chevrolet Silverado 2500HD.Обзор.
• 2021 Jeep Gladiator. Обзор.
• 2021 Ram 2500. Обзор.
• 2021 GMC Sierra 1500. Обзор.

Какой самый надежный дизельный грузовик 3/4 тонны?

10 лучших дизельных грузовиков для вождения, буксировки и перевозки

• 2020 Ford F-350 Super Duty — лучший дизельный грузовик 3/4 тонны.
• 2020 Ram 1500 EcoDiesel Truck — лучший дизельный грузовик среднего размера.
• 2020 Ford F-450 Super Duty — лучший дизельный тягач для буксировки.
• 2017 Nissan Titan XD Diesel Truck — Лучший дизельный грузовик из США.

Какой самый надежный дизельный грузовик 2500?

Chevy 2001–2004 гг. Silverado 2500 HD с LB7 Duramax Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с низким уровнем выбросов в целом более надежны. LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR.

Какой дизельный грузовик 2500 2020 лучший?

• 2020 Chevrolet Silverado 1500.
• 2020 GMC Sierra 1500.
• 2020 GMC Canyon.
• 2020 Chevrolet Colorado.
• 2020 Ram 2500/3500 HD.
• 2020 Ford Super Duty.
• 2020 Chevrolet Silverado 2500/3500 HD.
• 2020 GMC Sierra 2500/3500 HD. $ 49 310 (2500) | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 35 500 фунтов. (

Какой дизельный грузовик прослужит дольше всего?

Полутонны с максимальным сроком службы

• GMC Sierra 3500HD — 2.1 процент.
• Chevrolet Silverado 3500HD — 3,8 процента.
• GMC Sierra 2500HD — 4,5 процента.
• Ram 2500 Heavy Duty — 4,9 процента.
• Ford F-250 Super Duty — 5,2 процента.
• Ford F-350 Super Duty — 5,8 процента.
• Chevrolet Silverado 2500HD — 6,7 процента.
• Ram 3500 Heavy Duty — 8,4 процента.

Какой грузовик ломается больше всего?

5 самых долговечных грузовиков с пробегом

• Honda Ridgeline.Honda Ridgeline занимает первое место в категории грузовиков, которые с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль.
• Тойота Такома. Toyota Tacoma — еще один грузовик среднего размера, который может обеспечить надежность и долговечность.
• Тойота Тундра.
• Шевроле Сильверадо 1500.
• Форд Ф-150.

В каком году использовать грузовики избегать?

В то время как пикапы Dodge были довольно популярны на протяжении многих лет, есть и некоторые, которые вам определенно следует избегать, покупая подержанные, потому что они зарекомендовали себя как склонные к развитию всевозможных проблем.Это особенно касается Ram 2500 и 3500 2006-2007 и 2012-2015 годов.

Какой самый уродливый грузовик из когда-либо созданных?

Мы показываем самые уродливые пикапы в мире

• 9 1984 Chevrolet K10 Sno Chaser.
• 8 2000 Rinspeed Tatooo.
• 7 1991 Ford Skyranger.
• 6 Кадиллак Мираж.
• 5 Chevrolet SSR.
• 4 2002-2006 Subaru Baja.
• 3 1980-2009 GMC Topkick.
• 2 1978-1994 Subaru Brat.

Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях

Хотя дизельные двигатели никогда не находили своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они играли важную роль в питании всех типов грузовиков.И они до сих пор это делают. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими. Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение. Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Neverland Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными.Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.

Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?

1982-2000 Детройт Дизель V8

Несмотря на то, что он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 все же сумел создать долгое наследие. Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий.Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним. Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.

Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Бывший предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила во владение. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся. По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор.Если дизель мощностью 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно хорош для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас. Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!

1994-2003 Navistar International 7.3L Power Stroke

С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что когда-либо появится другая такая силовая установка в США, чем Power Stroke V8 от Navistar International. Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство.Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением, непосредственным впрыском и прямым впрыском получил признание около 2 миллионов довольных владельцев. Так много людей не могут ошибаться — не так ли?

Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke обеспечивали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, как и единственному серийному дизельному автомобилю Bronco, когда-либо производившемуся — 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не справлялся с новыми нормами выбросов, компания International заменила его на меньшую версию двигателя 6.0L. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.

1984-1998 Cummins серии B

Cummins B Series крут по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее заметным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).

Версия двигателя

5.9L впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение грузовики RAM, обеспечивая при этом крутящий момент 610 фунт-фут и очень хорошую топливную экономичность. цифры в качестве бонуса.Они не были первыми дизельными двигателями, предлагаемыми в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.

1983-1991 БМВ М21

Это баварский по происхождению, но он действительно стал одним из самых известных американских личных автомобилей повышенной комфортности. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.

Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было такой мощности, как того требовали клиенты, пользующиеся личными роскошными автомобилями. Это было бы намного лучше для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива в процессе.

2014-настоящее время VM Motori L630

A630 версия этого итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. По этой причине версия двигателя L630, разработанная для США, также была достаточно подходящей для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.

240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, — это лишь то, что он делает превосходно. Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специализированного назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.

1987-2009 Детройт Дизель серии 60

К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это станет антиклиматическим концом для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel. Сначала они представили новое семейство шоссейных рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании.К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.

Двигатель

First Series 60 представлял собой мельницу 677ci объемом 11,1 л, способную развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60. Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен еще более крупным 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом.Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах — и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.

1984-настоящее время Navistar International DT466

Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что им, вероятно, движет один из двигателей DT466.Самая распространенная силовая установка Navistar International существует уже более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от рабочего объема 466 кубических дюймов, который существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента. Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.

Когда они впервые появились, в International DT466 использовалась механическая система впрыска топлива и 2 клапана на каждую головку блока цилиндров.Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход из положения. сборки 1996 и 1997 гг.

2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

Как уже упоминалось выше, Duramax 6.6L V8 взял на себя ответственность за оснащение грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургонов (Express / Savanna) от 6-го поколения.5L Детройт Дизель V8. Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.

Исходный код LB7 Duramax, как известно, имеют множество проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались в течение некоторого времени.По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, отличались легко снимаемыми крышками клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

1938-1995 Detroit Diesel Series 71

Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и объемов сделали двухтактные двигатели Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей, когда-либо созданных.Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.

Сначала серия 71 имела конфигурацию с рядным цилиндром. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Дизели Series 71 были не только одними из самых универсальных из когда-либо созданных, но и очень прочными и до смешного простыми в обслуживании.Некоторого количества смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет. Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель — лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии с V-образным блоком имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.

1978-1985 Oldsmobile Diesel

Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня.Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и поняла, что пойду домой с табличкой за третье место. А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий вполне может быть связан.Хотя Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, неуязвимые для заглушенных бензиновых двигателей того времени, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.

Однако Oldsmobile Diesel в то время был также единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в отечественных легковых автомобилях. И это делает его кандидатом в этот список. 4.3L V6 и 4.3L V8 были более редкими из трех версий с 350ci 5.7L V8 — флагманская модель. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с. То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.

Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях.Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы. И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты крепления головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.

Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон.Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.

2012-настоящее время Cummins QSK95

До тех пор, пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя. Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.

QSK95 оснащен проверенной модульной топливной системой с общей топливораспределительной рампой и не менее четырьмя турбокомпрессорами для чистого и быстрого ускорения. И он прочный — как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейший завод на данный момент может потреблять до 1,7 миллиона галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.

1994-2000 Гусеница

3406E

Хотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не без проблем. 3406E, однако, не входит в их число. Он настолько хорош, насколько может быть дизельная мельница для полуприцепов, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994–1998 гг.) И 15,8 л (1997–2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок.Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.

Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей, выполненных правильно. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.

1988-2002 Мак E7

Мы просто не смогли бы составить список лучших дизельных двигателей из когда-либо созданных, не включив в него, пожалуй, самый долговечный дизель 8-го класса. Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л — это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.

Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, имеют водяное охлаждение. Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность — не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание.Более того, средний двигатель E7 потребует замены масла примерно на 25 000 миль — почти в два раза больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.

А как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?

Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели ни для чего, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.

Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинству людей неинтересно читать о обычном повседневном дизельном двигателе, который можно найти в местном представительстве. Тем не менее, мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, о любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам эти десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.

1. 1970 Плимут Куда «Торк»

Когда Plymouth Barracuda 1970 года вышла на рынок, Америка была в агонии мании маслкаров. Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.

Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело сделать 6.7-литровый дизельный двигатель Cummins своп. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони — не самый впечатляющий аспект замены дизельных двигателей; крутящий момент есть. Torc бросает на тротуар 3000 фунт-футов материала.

2. 2004 Шевроле Сильверадо 2500

Снаружи этот хотрод Дэвида Браунинга выглядит как любой другой Silverado 2500. Ребята из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свою магию, специально сохранили этот вид.В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.

Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку. На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добраться туда, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP.Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.

На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили изготовленный на заказ кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS нужно было иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик проехал четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106 мм GT5541 с турбонаддувом. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.

3. 1969 Chevrolet C10

Chevy C10 1969 года Бретта Дойча начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой фанат дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.

Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать автобусный двигатель, трансмиссию и шасси для своей сборки. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечным результатом является замена дизельного двигателя, который включает стержни Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял мощностью 1106 л.с. и разгонял его до 9,43 на скорости 148 миль в час.

4. Безумный Мустанг

Ford Mustang — довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо рассчитывать.

Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, имеет мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбина Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang — 5,24 секунды на скорости 134 миль в час через 660.

5. Chevrolet Nova II 1966 года выпуска

Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года специально для дрэг-рейсинга. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.

Такое время требует много работы. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.

6. 2003 Шевроле Сильверадо 2500

Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 км? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж решил использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.

Грузовик

Рэббиджа не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней по-прежнему впечатляют.

7. Додж Рам 3500

Dodge Ram 3500 dually — уже отличный грузовик, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если у вас есть Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за нехватки места в моторном отсеке. После тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.

Основная часть QSL9 была увеличена за счет тройки турбин BorgWarner S591 и всех необходимых труб. После того, как освободилось место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Первым делом была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый — Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, изобилующий ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 — один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.

8. 1967 Ford Falcon XR

В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателей при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным. Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей.Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».

Начиная с 7,3-литрового дизельного двигателя Ford Powerstroke, австралийский производитель кастомов увеличил мощность до 600 л.с. на колесах. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля. Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов.Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также радиатор и интеркулер, изготовленные по индивидуальному заказу.

9. 1963 Chevrolet Nova II

Мощность, исходящая от стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа. Джон Файф выбрал Duramax.

Джон обратился к экспертам по дизельным характеристикам из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач.Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.

10. 1949 Виллис

Грузовик Willys 1949 года выпуска — не тот автомобиль, который обычно ассоциируется с хорошей заменой дизельных двигателей. По бездорожью, да; двигатель не дизельный сваивается. Несмотря на это, у Джерри Роммеля, изображенного выше со своим грузовиком, было видение.

Это видение касалось моторного отсека, заполненного рядными четырехколесными двигателями Cummins.Эй, мы не говорили, что Willys был в нашем списке замен дизельных двигателей из-за его потрясающей мощности. Тем не менее, это довольно сильно ударило по интересному фактору.

Сборка

Gerry включает 3,9-литровый 4BT, оснащенный роторным ТНВД Bosch VE. Под капотом интеркулера нет, но вы увидите радиатор Fluidyne. 4BT работает в паре с надежным автоматом Turbo 400. Как вы можете видеть на изображении, это поднятый внедорожник. Для этого Роммель установил прочную раздаточную коробку NP205, переднюю ось Dana 44 и заднюю Dana 60.