РЕЛЕ ПОВОРОТА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Эксплуатируя мотоцикл «Тула» (ТМЗ-5.952), столкнулся с неприятным явлением. При включении указателей поворота они начинали сигналить не сразу, а с задержкой в пару секунд. Виной всему оказалось реле поворота РС57В и его тепловой механизм коммутации. Поскольку две секунды – это непростительно много для безопасности на дороге даже при мало интенсивном движении в нашем небольшом городе, я попытался сократить это время, уменьшив рассеивание тепла.

Для этого внутренности и корпус РС57В обмотал теплоизолирующим материалом. В итоге добился снижения задержки до 1,5 секунды, что меня тоже не устроило. Принял решение – изготовить электронный прерыватель.

Среди автомобильных реле подходящего не нашлось: они все 3-выводные, у «Тулы» же реле – 2-выводное и подсоединяется оно просто в разрыв цепи питания сигналов поворота. Но подобное все же нашлось – от импортного скутера. Однако у него было необходимо повысить яркость вспышек, а сделать это представлялось возможным, лишь применив светодиоды. Известно, что для стандартных реле поворота светодиод из-за своей экономичности и особенности вольт-амперной характеристики (ВАХ) представляет мизерную и нелинейную нагрузку, поэтому просто заменить мотоциклетные лампы светодиодами не получится – они либо замерцают частыми вспышками, либо вообще не включатся. Мотолюбители борются с этим, пробуя параллельно светодиодам подключать мощные низкоомные резисторы либо те же лампы накаливания. Однако такой монтаж не надежен, выглядит неаккуратно, да и на техосмотре забракуют подобное самодельное устройство.

Подсказка нашлась неожиданно. В интернете кто-то поведал о появлении универсальных 2-выводных новых типов реле (FLASHER), которые работают одинаково свободно с любой нагрузкой. Найти готовую схему этого чуда в сети не удалось, но нашлась схема маяка, встраиваемого в сигнальный конус для дорожных работ. После минимальной доработки получилось самодельное реле, схему которого и предлагаю вашему вниманию (рис. 1).

Рис. 1. Схема доработанного FLASHNER-реле для «поворотников» мотоцикла «Тула»

Рис. 2. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы)

Генератор создан на базе транзистора VT1 и частотозадающей цепочки R3C2. Транзистор VT2 является исполнительным силовым ключом для нагрузки («поворотников»). Особенность схемы заключается в том. что конденсатор С1, являясь буфером, продолжает питать генерирующую часть схемы, когда VT2 открыт, что и позволило обойтись столь нужным нам 2-контактным подключением «в разрыв». Диод VD1 подзаряжает С1 в фазе закрытого VT2.

Судя по вспышкам поворотников, реле выдает практически прямоугольные импульсы с крутыми фронтами, поэтому \/Т2 работает в хорошем мигающем режиме и не греется даже при нагрузке в несколько ампер.

Номиналы элементов указаны для той частоты и скважности импульсов, которые понравились лично мне. Желающие что-то подрегулировать могут сделать это, заменяя номиналы цепочки RЗC2. Так же работа схемы меняется при регулировке R1, но не рекомендую повышать его более 3,6 кОм – произойдет срыв генерации. Диод VD2 защищает схему от неправильного подключения, а предохранитель – от короткого замыкания.

Схема собирается на плате из односторонне фольгированного текстолита размерами 20×18 мм. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы) показаны на рисунке 2. Резисторы используются планарные, любого приемлемого типоразмера. Предохранитель монтируется навесным способом и на рисунке не указан.

Плату я изготовлял следующим несложным способом. На отпиленную по размерам и очищенную от окислов заготовку платы шилом наносил разметку точек сверления. Затем покрыл медь слоем лака для ногтей (у женщин всегда найдется). После высыхания (не дожидаясь полного отверждения) тонкой иглой процарапал предварительный рисунок трассы, лавируя между точками сверления. Затем более толстой иглой или шилом конкретизировал рисунок. Цвет лака желательно выбрать темнее, так будет лучше видно будущую трассировку. Данный способ очень удобен для больших и сложных плат (при стремлении к красоте чертить можно и под линейку, а еще, не страшно допустить ошибку: капнул лаком на испорченный фрагмент рисунка, подождал высыхания и исправил). Подготовленный рисунок травил в подогретом на батарее растворе медного купороса с водой в пропорции 1:1. Поскольку площадь травления небольшая, раствор справился с задачей за два с небольшим часа.

Рис. 3. Электронное реле и печатная плата реле в сравнении с 50-копеечной монетой

Собранную схему (пайку и ножки деталей) после проверки под нагрузкой следует покрыть каким-нибудь техническим лаком. Из рисунка 3 видно, что в собранном виде схема очень компактна, при этом нагрузочная способность транзистора IRFZ44 (ток до 49 А при напряжении 55 В) делает его столь универсальным, что позволит использовать устройство на самой разнообразной технике (от мопеда до грузовиков с прицепом).

Подключение реле к поворотникам на лампах накаливания осуществляется без каких-либо переделок (рис. 4а). Если же увлеклись тюнингом и решили использовать светодиодные поворотники, то надо знать, что для запуска реле нужна небольшая активная нагрузка в виде маломощных (0,25 – 0,125 Вт) резисторов (сопротивлений 100 Ом – 1 кОм) (рис. 4б). Их можно установить прямо в фарах поворотников либо в корпусе переключателя поворотов. Однако в случае с мотоциклом «Тула» резисторы не потребовались, так как роль активной нагрузки для реле стала выполнять лампа контроля поворотов на приборной панели. Если же вы на своем транспорте строите электросхему с нуля и хотите, чтобы «контролька» на панели была, то ее можно выполнить по рисунку 4в. Здесь использовать лампу накаливания не обязательно – можно поставить светодиод на 12 вольт. Повторюсь: схема не чувствительна к нагрузке и после сборки дает одинаковую частоту и скважность вспышек, будь то светодиод или лампа.

Рис. 4а. Подключение реле к «поворотникам» на лампах накаливания

Рис. 4б. Подключение реле к светодиодным «поворотникам» с небольшой активной нагрузкой в виде маломощного резистора

Рис. 4в. Полностью самодельная схема реле с выводом контрольной лампы на панель приборов

При использовании схемы для больших токов нагрузки (более 1,5 ампера) имеет смысл соответственно пересчитать и заменить VD2 и предохранитель на большие токи.

Если вы любите реконструировать старинную мототехнику, где правилом хорошего тона является использование только оригинальных запчастей, то разумным компромиссом будет спрятать электронику в тот же корпус от РС57В и внешность мотоцикла в деталях останется прежней.

P.S. Последние просмотры форумов показали, что при покупке FLASHER в комплекте с ними тоже идут небольшие балластные резисторы.

М. ЛАВРУХИН, г. Амурск, Хабаровский край

Рекомендуем почитать

• Разновидности широких напольных плинтусов
  Убедиться в том, что выбор плинтусов, предлагаемый строительными магазинами постоянно увеличивается, можно и без визитов в гипермаркеты. Разнообразие основано на используемых материалах….
• МОТО-РЮКЗАК
  Этот небольшой прицеп был сконструирован и изготовлен, когда наша семья получила участок земли под сад-огород в пригороде Чебоксар. Сразу же появилась необходимость в перевозке разных…

Реле поворотов или поиск решения

РЕЛЕ ПОВОРОТА

Эксплуатируя мотоцикл «Тула» (ТМЗ-5.952), столкнулся с неприятным явлением. При включении указателей поворота они начинали сигналить не сразу, а с задержкой в пару секунд. Виной всему оказалось реле поворота РС57В и его тепловой механизм коммутации. Поскольку две секунды – это непростительно много для безопасности на дороге даже при мало интенсивном движении в нашем небольшом городе, я попытался сократить это время, уменьшив рассеивание тепла.

Для этого внутренности и корпус РС57В обмотал теплоизолирующим материалом. В итоге добился снижения задержки до 1,5 секунды, что меня тоже не устроило. Принял решение – изготовить электронный прерыватель.

Среди автомобильных реле подходящего не нашлось: они все 3-выводные, у «Тулы» же реле – 2-выводное и подсоединяется оно просто в разрыв цепи питания сигналов поворота. Но подобное все же нашлось – от импортного скутера. Однако у него было необходимо повысить яркость вспышек, а сделать это представлялось возможным, лишь применив светодиоды. Известно, что для стандартных реле поворота светодиод из-за своей экономичности и особенности вольт-амперной характеристики (ВАХ) представляет мизерную и нелинейную нагрузку, поэтому просто заменить мотоциклетные лампы светодиодами не получится – они либо замерцают частыми вспышками, либо вообще не включатся. Мотолюбители борются с этим, пробуя параллельно светодиодам подключать мощные низкоомные резисторы либо те же лампы накаливания. Однако такой монтаж не надежен, выглядит неаккуратно, да и на техосмотре забракуют подобное самодельное устройство.

Подсказка нашлась неожиданно. В интернете кто-то поведал о появлении универсальных 2-выводных новых типов реле (FLASHER), которые работают одинаково свободно с любой нагрузкой. Найти готовую схему этого чуда в сети не удалось, но нашлась схема маяка, встраиваемого в сигнальный конус для дорожных работ. После минимальной доработки получилось самодельное реле, схему которого и предлагаю вашему вниманию (рис. 1).

Рис. 1. Схема доработанного FLASHNER-реле для «поворотников» мотоцикла «Тула»

Рис. 2. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы)

Генератор создан на базе транзистора VT1 и частотозадающей цепочки R3C2. Транзистор VT2 является исполнительным силовым ключом для нагрузки («поворотников»). Особенность схемы заключается в том. что конденсатор С1, являясь буфером, продолжает питать генерирующую часть схемы, когда VT2 открыт, что и позволило обойтись столь нужным нам 2-контактным подключением «в разрыв». Диод VD1 подзаряжает С1 в фазе закрытого VT2.

Судя по вспышкам поворотников, реле выдает практически прямоугольные импульсы с крутыми фронтами, поэтому \/Т2 работает в хорошем мигающем режиме и не греется даже при нагрузке в несколько ампер.

Номиналы элементов указаны для той частоты и скважности импульсов, которые понравились лично мне. Желающие что-то подрегулировать могут сделать это, заменяя номиналы цепочки RЗC2. Так же работа схемы меняется при регулировке R1, но не рекомендую повышать его более 3,6 кОм – произойдет срыв генерации. Диод VD2 защищает схему от неправильного подключения, а предохранитель – от короткого замыкания.

Схема собирается на плате из односторонне фольгированного текстолита размерами 20×18 мм. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы) показаны на рисунке 2. Резисторы используются планарные, любого приемлемого типоразмера. Предохранитель монтируется навесным способом и на рисунке не указан.

Плату я изготовлял следующим несложным способом. На отпиленную по размерам и очищенную от окислов заготовку платы шилом наносил разметку точек сверления. Затем покрыл медь слоем лака для ногтей (у женщин всегда найдется). После высыхания (не дожидаясь полного отверждения) тонкой иглой процарапал предварительный рисунок трассы, лавируя между точками сверления. Затем более толстой иглой или шилом конкретизировал рисунок. Цвет лака желательно выбрать темнее, так будет лучше видно будущую трассировку. Данный способ очень удобен для больших и сложных плат (при стремлении к красоте чертить можно и под линейку, а еще, не страшно допустить ошибку: капнул лаком на испорченный фрагмент рисунка, подождал высыхания и исправил). Подготовленный рисунок травил в подогретом на батарее растворе медного купороса с водой в пропорции 1:1. Поскольку площадь травления небольшая, раствор справился с задачей за два с небольшим часа.

Рис. 3. Электронное реле и печатная плата реле в сравнении с 50-копеечной монетой

Собранную схему (пайку и ножки деталей) после проверки под нагрузкой следует покрыть каким-нибудь техническим лаком. Из рисунка 3 видно, что в собранном виде схема очень компактна, при этом нагрузочная способность транзистора IRFZ44 (ток до 49 А при напряжении 55 В) делает его столь универсальным, что позволит использовать устройство на самой разнообразной технике (от мопеда до грузовиков с прицепом).

Подключение реле к поворотникам на лампах накаливания осуществляется без каких-либо переделок (рис. 4а). Если же увлеклись тюнингом и решили использовать светодиодные поворотники, то надо знать, что для запуска реле нужна небольшая активная нагрузка в виде маломощных (0,25 – 0,125 Вт) резисторов (сопротивлений 100 Ом – 1 кОм) (рис. 4б). Их можно установить прямо в фарах поворотников либо в корпусе переключателя поворотов. Однако в случае с мотоциклом «Тула» резисторы не потребовались, так как роль активной нагрузки для реле стала выполнять лампа контроля поворотов на приборной панели. Если же вы на своем транспорте строите электросхему с нуля и хотите, чтобы «контролька» на панели была, то ее можно выполнить по рисунку 4в. Здесь использовать лампу накаливания не обязательно – можно поставить светодиод на 12 вольт. Повторюсь: схема не чувствительна к нагрузке и после сборки дает одинаковую частоту и скважность вспышек, будь то светодиод или лампа.

Рис. 4а. Подключение реле к «поворотникам» на лампах накаливания

Рис. 4б. Подключение реле к светодиодным «поворотникам» с небольшой активной нагрузкой в виде маломощного резистора

Рис. 4в. Полностью самодельная схема реле с выводом контрольной лампы на панель приборов

При использовании схемы для больших токов нагрузки (более 1,5 ампера) имеет смысл соответственно пересчитать и заменить VD2 и предохранитель на большие токи.

Если вы любите реконструировать старинную мототехнику, где правилом хорошего тона является использование только оригинальных запчастей, то разумным компромиссом будет спрятать электронику в тот же корпус от РС57В и внешность мотоцикла в деталях останется прежней.

P.S. Последние просмотры форумов показали, что при покупке FLASHER в комплекте с ними тоже идут небольшие балластные резисторы.

М. ЛАВРУХИН, г. Амурск, Хабаровский край

Рекомендуем почитать

• ИЗВОРОТЛИВОСТЬ ПО-НЕМЕЦКИ Злосчастный Версальский мир, казалось бы, покончил с германским флотом раз и навсегда. Оставшиеся в составе флота 6 старых броненосцев не представляли никакой опасности не только для…
• ЛИДЕР «БАКУ» 14 октября 1942 года. Только начало светать. Мокрый снег, полосами туман, над морем нависают свинцовые тучи. Но даже обычная для Заполярья погода не нарушает атмосферу праздника….

П О П У Л Я Р Н О Е:

С использованием недорогих и доступных микросхем NE555, LM3915 и 7805 можно сделать простой тахометр оборотов двигателя для автомобиля на 10 светодиодах.

LED тахометр можно использовать для автомобиля с напряжением бортовой сети 12В или 24В питанием.

Далеко не все автомобили оборудованы электронными вольтметрами. А это достаточно нужный прибор в автомобиле. Он позволяет следить за зарядкой и состоянием аккумулятора. Это очень важно, особенно в зимний период. Подробнее…

Когда я выезжаю на машине, беру с собой ноутбук…

Однажды наткнулся на одном радиолюбительском сайте статью о том, как сделать автомобильный адаптер для ноутбука.

Несложная схема (см. ниже) — одна микросхема и пара транзисторов…

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Предназначение звукового повторителя поворотов

В машинах, как правило, стали устанавливать переключатели поворотников, которые после завершения маневра автоматически возвращаются в нейтральное положение. Это имеет свои преимущества: нет необходимости отвлекаться на выключение поворотников, когда поворот завершен, не нужно тратить время на проверку, отключен ли сигнал. Со временем автовозврат переключателя может отказать (автор видео — Александр Баранов).

В некоторых автомобилях переключатель не возвращается автоматически в исходное положение. В этом случае необходимо самостоятельно следить за его отключением после завершения поворота. При включении поворотников раздаются щелчки, но порой из-за громко включенной музыки или шума их не слышно.

Если вовремя не выключить поворотники, это может стать причиной аварийной ситуации на дороге, так как путает других участников дорожного движения.

Путем установки звукового оповещения работы реле переключателя, можно решить проблему забытого выключения поворотов.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

Схема простого сигнализатора

В набор деталей входит конденсатор 16 вольт (от емкости зависит частота, использовал суммарно 530 мф), реле выпаял из старого бесперебойника и сам зуммер. Еще параллельно зуммера припаял светодиод, для световой индикации. К сожалению фото установки отсутствует, было немного не до фоток.

Вкратце опишу момент установки: в блоке реле находим релюшку отвечающую за ближний свет. На ее нормально закрытый контакт цепляем плюс от нашей схемы, а минус от кузова авто. Когда заводим авто — зуммер начинает пищать, включаем ближний свет и зуммер перестает извать нервирующий писк.

Реле поворотов? Что может быть проще! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Многие замечали как работает штатное реле поворотов : частота зависит от напряжения в бортовой сети, от нагрузки. А о переходе на светодиодные поворотники даже и речи нет.

Для «родного» реле поворотов –даже одна 10 ватная лампа-слишком малая нагрузка, на светодиодные поворотники оно даже не отреагирует. «Тюнинг» путем замены родного реле поворотов на электронное от ваз-2108 тоже данной проблемы не решает.

Хочу предложить на ваш суд несколько схем, свободных от этого недостатка.

Работа данного реле поворотов основана на том что при зажигании «мигающих» светодиодов увеличивается ток потребления. Остается его только усилить. В реультате получается схема всего на 3-х деталях с довольно неплохими параметрами.

Разберем схемы №1 №2

Возможность работать с любой нагрузкой, будь то лампы поворотников мощностью до 50 ватт. Заменяет штатное путем прямой замены – потребуется лишь дополнительно подключиться к корпусу. Также превосходно работает с малой нагрузкой – установив такое реле поворотников можно безболезненно перейти впоследствии на светодиодные поворотники.

Схема №2 рекомендованна для работы в 6 вольтовых мотоциклах, несмотря на то что прекрасно работает и при 12 вольтах. Используется уже не падение напряжения на резисторе, а изменение напряжения на светодиоде во время его работы при номиналах резистора в пределах 680ом-1.6Ком.

С некоторой натяжкой можно сказать что схема №1 – для 12 вольтовых систем, схема №2 для 6 вольтовых.

Детали:

транзистор –IRF9Z34 или IRF9540, при малой нагрузке – IRF9510

резистор 680ом-1.6Ком,

светодиод-фактически любой «мигающий», испытанно было на разных – наилучший вариант-красные – работоспособность схемы №2 от 3 вольт.

изображенный на схеме №1 переключатель SA1 – штатный переключатель поворотов

лампы h2-Н2, Н4-Н5 – лампы поворотов, Н3 –лампа контроля поворотов.

Схема №3 расчитанна на более низкую нагрузку типа светодиодных поворотников, хотя транзистор способен выдержать общий ток потребления ламп штатных поворотников, он будет грется и при длительной работе потребуется ему теплоотвод. Проверенна схема при длительной работе на 15 ваттную нагрузку-две лампы в 5 и 10 ватт без теплоотвода. При работе двух 10 ваттных ламп через 3-4 минуты – сильный нагрев транзистора. Транзистор использовался биполярный, КТ973а – остальные детали-аналогичные схеме №1№2.

Схемы №1-№3 можно разместить непосредственно в пульте.
Во всех вышеперечисленных схемах есть один «недостаточек» — светодиод работает постоянно, при выключенных поворотниках тоже (естественно только при включенном замке зажигания). Использовать его для индикации работы поворотов не получиться.

Придется либо использовать два светодиода, либо два транзистора — во втором варианте проще реализовать «аварийку». Вариант с двумя мигающими светодиодами я не стану приводить в виду вероятной несинхронности светодиодов, а вот вариант с двумя транзисторами приведен в схеме №4. Как видим добавляется еще транзистор с резистором, введен дополнительный переключатель и пара диодов-они служат для включения аварийки. Если светодиод крепиться непосредственно через просверленное отверствие в пульте имеет смысл закрепить там-же и два дополнительных диода (любые малогабаритные кремниевые 1N4848 , КД501-КД510) тогда имеет смысл протянуть в пульт всего пару проводов, а транзисторы с резисторами разместить в более подходящем месте.

Все. Наслаждаемся работой реле поворотов, стабильно работающих в широких пределах нагрузок и питающих напряжений. Незабываем про возможные короткие замыкания в нагрузке – перед входом «+» на эти реле желательно присутствия предохранителя до 2А на светодиодную нагрузку и 6-8А на нагрузку в виде ламп.

А вот как это выглядит:

Простое реле прерыватель для указателя поворотников (видео)

 Преждевременно предупреждать о своих маневрах во время управления машиной или мопедом (мотоциклом), является одной из обязанностей водителей.  И в этом нам помогают электронные схемы, реализованные в штатной проводке. Так для указателя поворотов применяется реле-прерыватель, которое обеспечивает то самое мигание указателей. Все бы хорошо, но порой случаются неприятности в виде поломок. И здесь есть несколько альтернатив. Заменить, починить или сделать что-то свое.  Первые два варианта не для нас, а вот на счет своего варианта мы вам поможем. Ведь в это статье хотелось привести пример оригинального самопрерывающегося реле.  Такое реле с успехом можно использовать как для машины, так и для мопедов. Плюсам такого реле является простота, но при этом ее работоспособность.  Минусом невысокая стабильность в работе по частоте, но обо всем по порядку.

Итак, взгляните на электрическую схему рее прерывателя.  Не правда ли просто!?

По сути здесь три цепи питания нагрузки.  Первая, через контакты реле с самым минимальным сопротивлением. Вторая, через диод и обмотку реле. Третья, через диод и конденсатор. Что же происходит со схемой если к ней подключить нагрузку. Первоначально контакты реле разомкнуты, а значит ток может проходить только через обмотку реле или конденсатор. Так как обмотка имеет индуктивное сопротивление и активное сопротивление в несколько Ом, то ток прежде всего начинает протекать через конденсатор. До тех пор, пока не зарядит его. В итоге конденсатор закрывается и ток начинает протекать уже через обмотку реле.  Но в этом случае замыкаются контакт реле и самым «короткий» путь получается через них. В итоге конденсатору только что и остается как разрядиться на обмотку реле и хотя бы несколько мс подержать реле в рабочем состоянии. Как только реле размыкается, все возвращается на круги своя… Начинается новый цикл сначала.

 Теперь об особенности схемы. Частота работы миганий при использовании подобных радиодеталей составляет порядка 2 ГЦ.  Однако схема выполнена на аналоговых радиоэлементах. Именно поэтому возможно изменение частоты, ее увеличение, в случае если конденсатор потеряет емкость, со временем или на морозе.   Для того чтобы изменить частоту на ту, что надо вам, можно «поиграться» с емкостью реле или с номиналом  резистора. Главной задачей диода является ограничить индукционный ток в штатную схему.

 Вот собственно и все. Не смотря на такие недостатки, схема работоспособная и очень простая. Это ее большой плюс. К тому же оригинальность на самоотключение, за счет шунтирование собственной обмотки, тоже заслуживает внимания.

Реле поворотов ваз схема – Схема реле поворотов

Схема реле поворотов

Содержание:

1. Как работает электромагнитно-тепловое реле
2. Электронное реле: схема и принцип работы
3. Распиновка реле поворотов
4. Реле поворотов своими руками

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

electric-220.ru

Реле указателя поворотов – современное новшество

Повторитель указателя поворота зачастую способен предотвратить аварию, неотвратимо надвигающуюся из-за недопонимания двух водителей на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим.

Для чего нужен прерыватель указателей поворота?

ПДД указывают на то, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомлять других шоферов о своих намерениях. Когда-то в далекие времена, когда автомобили еще были диковинкой, подобные уведомления подавались левой рукой (при правостороннем движении). Если рука была вытянута, это означало желание водителя повернуть влево, когда она была согнута, а пальцы направлены вверх – направо.

С возрастанием количества машин совершенствовались ПДД и осветительные приборы, не только облегчающие движение в темноте или в условиях пониженной видимости, но и сигнализирующие другим участникам об изменении или приостановке движения.

Сигнал об изменении движения

Автомобили стали оборудоваться световыми указателями поворотов, которые для привлечения внимания должны были пульсировать. Чтобы приборы не светили постоянно, а периодически мигали, было изобретено небольшое устройство, которое впоследствии стало называться прерывателем указателей или поворотным реле. Несмотря на довольно большое наличие разновидностей упомянутого устройства, функции их сходны: подача пульсирующего импульса лампам поворотников и сигнализация щелчками о том, что они включены.

Виды прерывателей и их особенности

Современные поворотные реле, в основном, подразделяются на два типа: термоэлектромагнитные и электронные. Каждому прибору присущи свои достоинства и недостатки, об этом и пойдет речь. Термоэлектромагнитные реле содержат в основе сердечник с двумя контактными группами и боковыми якорьками. Кроме того, они имеют обмотку из медной проволоки. Контакты, ведущие к лампочкам, подключены к нихромовой тонкой проволоке, а та, в свою очередь, к пластине, замыкающейся на сердечник.

В обычном состоянии, когда ток не идет в цепь, пластина не примыкает к его основанию. Когда электроны начинают перемещаться, нихромовая проволока нагревается, удлиняется и замыкает пластину с сердечником. Лампочки загораются. После идет остывание нихрома, пластинка снова отходит, ток меняет направление, а лампочки горят вполнакала. Так как процесс охлаждения-нагрева происходит довольно быстро, 1–2 раза в секунду, происходит мигание поворотников. Так как в цепь подключена и лампочка, расположенная на панели приборов, она также начинает пульсировать. Специфическое щелканье прерывателя – следствие циклических ударов якорьков о контакты.

Мигание поворотников авто

Реле подобного типа устанавливалось на все автомобили в течение довольно-таки длительного времени, однако оно имело (и имеет) существенный недостаток. Со временем проволока из нихрома вытягивается, и указатели поворота больше не работают. Помимо этого, существует еще и другой момент. Если одна из лампочек перегорает, значительно возрастает нагрузка на другие. В последние годы термоэлектромагнитные реле практически уже не устанавливаются на автомобили. Им на смену пришли более надежные электронные прерыватели.

Электронные реле указателей поворотов построены по тому же принципу, что и тепловые, но вместо проволоки из нихрома здесь действует электронная схема из транзисторов. В управляющую микросхему заложен алгоритм, благодаря которому производятся автоматические импульсы, в определенные моменты подающие ток на обмотку сердечника. Сама работа устройства заключена в следующем: после подачи напряжения на транзисторы от них идут частотные импульсы, имеющие те колебания, которые задаются программой в микросхеме. Проходя по цепи, ток притягивает якорь, замыкая контакты, ведущие к осветительным приборам, в результате чего лампочки загораются. Так как цикл состоит из различных по частоте сигналов, они то работают в полный накал, то тускнеют.

Электронное реле указателей поворотов

Преимущество электронных прерывателей в том, что они более надежны, чем тепловые. Кроме того, если в цепи перегорает одна из лампочек, другие работают дальше без лишней нагрузки. Правда, в некоторых автомобилях схема устроена так, что в этом случае перестает мигать контрольная лампа на панели приборов. Это сделано специально, чтобы дополнительно сигнализировать о неисправности. Правда, свои минусы есть и здесь. Прежде всего, подобное реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств. Второй негативный фактор – защита от короткого замыкания здесь очень слаба, и при малейшем перепаде электрического напряжения прерыватель может легко перегореть.

Если не работают повторители поворотников …

Как бы ни были надежны устройства, отвечающие за контрольные осветительных приборов, но и они лишены совершенства. Неисправности все равно случаются, и при некоторых обстоятельствах последствия будут неутешительными. Поэтому надо весьма внимательно относиться к малейшей поломке, особенно связанной с приборами внешней сигнализации.

Неисправность устройства контроля осветительных приборов

Узнать об отказе можно по характерным признакам: как уже говорилось, это постоянно горящая контрольная лампа на панели приборов, отсутствие характерных пощелкиваний при включении поворотников. Алгоритм действий известен любому водителю: сначала проверяются предохранители, потом наличие тока в цепи, и, наконец, проводится проверка самого реле. Последняя тенденция в автомобилестроении – это поворотники, встроенные в боковые зеркала заднего вида.

Хоть они и выполняют дублирующую роль, служат дополнением к другим сигнализаторам направления движения, но их «молчание» тоже довольно неприятно. В редких случаях, когда лампочки не горят, стоит также проверить электроцепь, удостоверившись, что провода, ведущие к зеркалам, не перетерлись. Даже знакомые с электроникой автолюбители не берутся ремонтировать это устройство. Прерыватель – не такое уж дорогое удовольствие, а потому его замена будет наиболее приемлемым действием в случае отказа.

Реле прерывателей, светодиоды и звуковой сигнал

В последнее время на многих автомобилях в качестве осветительных элементов в поворотниках стали применяться светодиодные лампы. Попытки наших «умельцев» просто так поменять их на лампочки ни к чему не приводят. Многие совершенно не представляют себе, как функционирует само реле, и абсолютно не имеют понятия, что оно нуждается в небольшой дополнительной доработке.

Доработка реле указателя поворотов

Тот, кто знаком с радиоэлектроникой и имеет опыт сборки радиоприборов, знает, что делать – нужно впаять в прерыватель небольшую электронную плату, схема которой доступна во всемирной паутине. Если навыков общения с полупроводниками нет, то в случае возникновения у вас желания использовать светодиоды вместо обыкновенных лампочек, лучше всего обратиться к специалисту автомобильного сервиса.

Еще интересным решением сегодня можно назвать звуковой модуль для указателя поворотов. В этом случае вместо размеренных щелчков будут другие сигналы. Некоторые умельцы сооружают звуковой сигнализатор самостоятельно, схема довольно проста, да и комплектующие найти нетрудно. Главное – правильно замкнуть его в цепь. Есть, конечно, и коммерческие версии, с таким приобретением вы можете еще и настраивать тип дублирующей сигнализации поворотников. В большинстве новых автомобилей звуковой прерыватель идет в составе базовой комплектации. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Схема указателя поворотов

116 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.
Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая.

При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.admin 03/12/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Электрооборудование УАЗ 31512

Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:

Питания;

Запуска и электроснабжения силового агрегата;

Измерительных приборов;

Наружного и внутреннего освещения;

Световой сигнализации;

Автономного отопления;

Очистки ветрового стекла;

Звуковой сигнализации.

ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.

Схема подключения реле поворотов ваз 2107

Схемы подключения → ВАЗ 2107

Датчик давления масла, 22. Плафон освещения внутреннего кузова. Определяемся с месторасположением нашей кнопки грядущей, куда и будем тащить нашу проводов косу. Установка панели устройств проводится в порядке обратном. короткий обзор отечественных стандартных корпусах в реле как изображено ниже на фото. контрольной Датчик лампы уровня тормозной воды, 18. контрольной Выключатель лампы стояночного тормоза. При неисправности розысках рекомендуется просмотреть цепи, какие данный защищает предохранитель. Реле далекого света Переключатель, 29. фар наружного освещения, 34. Выключатель противотуманного задних в света фонарях. Подрулевой рычажный переключатель, 50. поменяны 30 и 86 Контакты местами. Именно он и дает команду поменять микросхеме частоту при перегорании ламп. как Так практически здесь придется эмпирическим подбирать методом резистор ограничивающий ток на вывод 4, совсем не также удачный вариант. Контрольная лампочка освещения наружного. Электромагнитный клапан карбюратора, 17. Электродвигатель ветрового очистителя стекла, 15. Плохой контакт выделяет на тепло себе. Выверните винты крепления и снимите кожух облицовочный вала управляющего управления, накладки ветрового стоек стекла. Реле подключения омывателя и фар очистителей. Белые точки пробой нагора при искрой подключении потребителя, чрез эти ответный места контакт может привариваться, оставляя потребитель присоединенным. Этот предохранитель рассчитан на 8а. При клавишей управлении или герконом, диод d2 не нужен. омывателя Электродвигатель ветрового стекла, 7. В принципе в статье максимально всё ясно, я лишь хочу увеличить её фотографиями подробными. Еще раз проверяем верность новой подключения схемы. Кроме такого, через блок монтажный исполняется соединение жгутов проводов мотора отсека с жгутом проводов панели устройств и с жгутом задним.
shemy-podklyucheniya.ru

Электроснабжение и запуск силового агрегата

Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.

Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:

1. Катушка высокого напряжения;
2. Распределитель зажигания;
3. Свечи зажигания;
4. Электроклапан холостого хода;
5. Выключатель принудительного холостого хода;
6. ЭБУ холостого хода;
7. Коммутатор.

Электронные реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 поворотов

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ старого модельного ряда применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации, реле 23.3747, 231.3747, 49.3747 или 491.3747.

Электронные реле 23.3747, 231.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 выпуска до 1985 года установлено реле 23.3747 собранное на интегральных микросхемах. Реле 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны, произошло перегорание или обрыв в цепи ламп, то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы на панели приборов.

Электрическая схема реле 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрическая схема включения реле 23.3747 указателей поворотов и аварийной сигнализации.

С 1985 года на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов. Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики. Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой 60-120 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 градусов и величине напряжения 10,8-15 Вольт.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 231.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Количество и тип контрольных ламп : 1хАМН12-3-1 — Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120 — Конструкция электрического подключения : колодка штыревая аналог 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3 — Габаритные размеры : 34х47х85,5 — Масса, кг : 0,13

В отличие от реле 23.3747 у реле-прерывателя 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя аварийной сигнализации.

Чтобы при необходимости можно было установить реле 23.3747 вместо реле-прерывателя 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы на панели приборов в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

Электронные реле-прерыватели 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747, кроме того на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 491.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Масса, кг : 0,05

Электрические схемы реле-прерывателя 49.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Принцип работы реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий : при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле).

Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой, около 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов геркона.

При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота на панели приборов начинает мигать с удвоенной частотой.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – блок предохранителей; 7 – реле-прерыватель указателей поворота; 8 – контрольная лампа указателей поворота; 9 – переключатель указателей поворота; 10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант.

На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:

Установка аварийки на ВАЗ 2101

: Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка. Желтый – к голубому (это контролька). Синий – к оранжевому (зажигание). Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе). Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

vazgarage.ru

Замена ламп в поворотниках Москвич Святогор. Самодельное электронное реле поворотов

Комментарии к теме Замена ламп в поворотниках Москвич Святогор

Фредди

У меня с лампой в поворотниках на святогор пока все в ажуре ) Спасибо огромное! Справилась сама!

Erhardt

Здравствуйте можете подсказать у меня приора 2014г.в левый поворотника не работает.

Жанарбек

Когда заводишь машину лампочка индикации ещё горит, нужно дать обороты чтобы погасла, и после все нормально, что где нужно доделать? Машина калина, генератор от 10 ки сказали 😉 Мне друг сказал на святогоре с лампой в поворотниках до сих пор все без особых проблем ))

Мануэль Околотенко ⚠Предупреждение за CapsLock

ЭТО КАК ТЫ ТАК ЗАДЕЛАЛ,МОЖЕШЬ РАССКАЗАТЬ?ЕСЛИ ЧТО ПИШИ СЮДА

Абердин

надо бы еще и линзы в головной свет, был у меня Паджеро 2007, там линза и заводской ксенон, свет просто офигенный! Прадик в этом отношении хромает… Хотелось бы, чтобы подробнее по лампе в поворотниках показал бы >)

Aldric

В bmw такую чушь можно запихать? Она кроме своих ламп ничего не приемлет, на сопротивление отличное от оригинального ругается на панели.

Адилжан

Не частые проблемы с лампой в поворотниках это еще ничего ) Андрей Здравствуйте!!! По-прежнему смотрю некоторые заинтересовавшиеся Ваши видео.Я вот по поводу светодиодных лампочек хотел просто узнать Ваше мнение У меня РИО 2016 г.в рестайлинг комплектация Luxe.В ДХО у меня стояли обычные лампы накаливания с цоколем Р21W.Я заказал на али такие же похожие светодиодные лампы, только производитель ламп NAO, стоимостью 607 руб 2 шт.Они одноконтактные, белого свечения, выглядят так же как на Вашем видео.После двух месяцев эксплуатации перестала светить сначала светить одна лампа, через три месяца другая.Но так как на эти лампы продавец NAO даёт 1 год гарантии выслал мне другие на замену. Тоже уже много слышал в группе NAO обсуждений, что причина в перегреве.И эти лампы как рассуждают подписчики, рассчитаны только на кратковременное свечение(поворот ники,стопы).Но я связался с продавцом он мне ответил,что в дневные ходовые огни они тоже применяются. Вот такая предистория. У Вас как я читал в комментариях служат похожие светодиодные лампы довольно продолжительный срок.

Томс

Зачем этот колхоз нужен.

Отрубенников Асанов

Кажется, что штатный ксенон немного тускло светит. Нет? У меня что-то совсем беда со штатным светом, совсем не светит уже. Говорят, что выгорает эмальгамма на отражателе. Скорее всего мне придется менять линзы. У приятеля и без лампы в поворотниках на Святогор полно чего навернулось!

Yamuna

Забыли о индикации на панели дальнего света в Геше. Но, это так придирки, а вообще супер. Сам недавно учился, инструктор если и расказывает, просто забывал в первые разы.

Авазбек

Бред полный. Все неправильно: 1) Греть покрашенный корпус нельзя — испортится краска 2) Если вы нагрели даже и потом беретесь руками- значит вы ничего не прогрели а сделали просто вид 3) На данном авто подложка зеркального элемента держится не на клею в на 4ех ножка. Опять же вы их просто выдрали, что не есть правильно. У думаю инженеры продумали альтернативные методы снятия зеркала, а не вандальный который вы продемонстрировали. ЗЫ Возвращайтесь в школу и учитесь читать книги, Мне приятель сказал и без лампы в поворотниках на святогоре куча чего чинить )

Похожие видео по ремонту

Как переделать реле поворотов под светодиоды

Скажу сразу, эта идея мне не принадлежит! Я просто сделаланализ информации и
воплотил ее для своей Хонда Дио 18. Так как я увенчался
успехом, хочу облегчить жизнь другим мотолюбителям.

Перестали у меня работать поворотники, горят но не мигают. В итоге поиска
неисправности было установлено что китайское электронное реле накрылось (был

пробит полевой транзистор и повороты горели постоянно, а не мигали как
положено) нада поменять было реле поворотов. Об изготовлении
светодиодных поворотников читайте ТУТЗанявшись ремонтом мопеда я решил перейти с лампочек вповоротниках на светодиоды.
После того как установил светодиоды в поворотниках,
пришел черед установить реле.
Взял китайское реле за 30 грн на рынке и поставил, но успехом не увенчался я (оно
отлично работало на лампочках а на светодиодах не хотело, постоянно горели
светодиоды).
Потом с кислой миной и ущемленной гордостью (как это так. У меня не
заработали поворотники?! Быть такого не может!) я поменял назад китайское реле
на деньги и пошел изучать все тонкости установки таких
поворотов.Причиной постоянного горения светодиодов, а не мигания естьто
что реле рассчитано на определенную нагрузку что создают лампочки
(порядком 20-60 ватт), а светодиоды не создаюттакую нагрузку. Можно
подумать ну не создают так это же хорошо! Иначе какой
смысл их ставить вместо лампочек. Но есть одно но! В многих реле указателей
поворотов стоит такая штука назвем ее «индикатор неисправности». Например: если
сгорела лампочка в поворотнике, то сила тока в цепи увеличилась, и
соответственно нагрузка, тогда этотиндикатор среагировав на изменение
ускорил частоту мигания поворотников тем
самым предупредив нас о какой то поломке в цепи поворотников. Такой эффект
наблюдается и при уменьшении нагрузки, то есть после установки
светодиодов.В результате поисков в интернете я нашел специальное реледля
светодиодных поворотников, но разочаровался стоимостью, около 100
грн.
Потом наткнулся на статью где предлагалось сделать самодельное реле. Я уже
составил список деталей, но случайно нашел как приспособить реле от ВАЗ 2108 к
светодиодам.
Теперь по сути – если смотреть на схему реле поворотников то можна увидеть что
частоту мигания поворотников задают детали R1 и C11то чтобы подобрать
нам нужную частоту мигания светодиодов нужно экспериментально подобрать
емкостьконденсатора и номинал резистора, но это долгая работа.

Можно поступить проще –просто не подавать сигнал об изменениях силы тока на этот так называемый «индикатор
неисправности» (перерезать зеленую дорожку к выводу 7 микросхемы) что и
будет сделано по ходу описания. Но как известно в медали
есть 2 стороны, к плюсам отнесем то что все будет работать нормально, а с
плохой то что мы не будем уведомлены о поломке в цепи поворотников, то есть
реле будет работать с заданной частотой и с перегоревшими лампочками. Для меня
это не важно так как я делаю регулярный осмотр поворотов (не хочется быть
сбитым на повороте).Ознакомимся с конструкцией реле поворотов от Ваз
2108. Тутприсутствует реле которое коммутирует нагрузку, конденсатор и
резистор для задания время мигания лампочек шунтирующее проволочное
сопротивление, имикросхема (в ней и есть тот самый «индикатор
неисправности»)Далее ознакомимся с выводами этой микросхемы отсчет идет
отзамка в указанном стрелкой направлении:

1 — общий 2 -питание выходного каскада 3 — выход 4 — вывод подключения Сt и
Rt 5 — вывод подключения Rt 6 — питание Ucc
7 — вход компаратора удвоения 8 — вход запуска.Возможно эти названия
многие непоймут, да и не нада. 7 — вход компаратора удвоения это и
есть вход на «индикаторнеисправности», вот вход на эту лапку нам и нада
убрать.Ну теперь нам осталось составить порядок действия для тогочтобы
убрать сигнал идущий к этой лапке:

Берем реле и вытягиваем его внутренности (по бокам ножом отодвигаем замки)

Дальше ищем вот эту дорожку она и подводит сигнал к этому «индикатору
неисправности» и перерезаем ее точно в том месте где пересекаются две красных
линии крестика:

Теперь собираем обратно и подключаем:

Ну и остается теперь подключить к мопеду:

Замерял силу тока: 0.3А
(Мерял при включеных поворотах левом и правом по очереди, достоверность
меня не очень радует так как мерял тестером цифровым китайским,
нормального прибора нету )
Мои наблюдения:
Плюсы:
1) Дешево и быстро (18грн и 20 минут работы)
2) Оно работает

Минусы:
1) Работает только при аккумуляторе, если его нет, то реле не срабатывает,
видать напряжение мало.
2) Не узнаем по частоте мигания сгорело ли у нас что то в поворотниках или
поломку в цепи не найдем.

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net

П О П У Л Я Р Н О Е:

Устройство зарядное «Рассвет» модель КМ-14 хоть и выпускалось ещё в 80-х годах, но ещё используется у некоторых автовладельцев для зарядки АКБ.

Несколько раз приносили в ремонт данное устройство, поэтому решил написать небольшую статью с фото и таблицей напряжений, возможно кому-то пригодится.

Внутри гаража или иного охраняемого объекта устанавливается любая доступная радиостанция или радиопередатчик , который подключается к описанному устройству. При нарушении охраняемой зоны схема вырабатывает сигналы управления радиостанцией и специальный тон-сигнал, который передаётся в дистанционный приёмник и включает тревожную сигнализацию. Подробнее…

С использованием недорогих и доступных микросхем NE555, LM3915 и 7805 можно сделать простой тахометр оборотов двигателя для автомобиля на 10 светодиодах.

LED тахометр можно использовать для автомобиля с напряжением бортовой сети 12В или 24В питанием.

Цепь указателя поворота автомобиля с индикатором неисправности лампы

В сообщении обсуждается идея схемы индикатора поворота автомобиля / автомобиля со встроенным индикатором неисправности нагрузки, то есть дополнительной светодиодной лампой, установленной на приборной панели, которая предупреждает, если какая-либо сторона индикаторы вышли из строя или перегорели. Идея была изучена и запрошена г-ном Абу-Хафссом.

Принципиальная схема схемы

Я нашел транзисторный мигающий модуль, включающий реле, онлайн

Физически схема колеблется, когда нагрузка подключается к контакту «C» реле и заземлению.Если нагрузка меньше 100 Ом, колебания происходят значительно быстрее. А если нагрузка скажем около 1К, то частота в норме.

Однако я не смог понять схему, и она не моделируется в LT Spice. Не могли бы вы объяснить мне, как схема определяет изменение сопротивления нагрузки. И не могли бы вы заставить симуляцию работать?

ЦЕЛЬ:

Сделать на основе 555 схему автомобильного указателя поворота, которая может обнаруживать перебои в работе лампы. Если это невозможно с 555, можно рассмотреть транзисторы.

ЦЕПЬ — A:

Выше фотографии и схема цепи. Я это испытал физически. Он также работает на BC558 / BC546.

При настольном источнике питания 12 В-2 А и нагрузке, подключенной к контактам (L) и (-), поведение выглядит следующим образом:

· Нет нагрузки, нет колебаний

· Контакты (L) и (-) закорочены, очень быстрое колебание (звуки реле)

· Нагрузка 1 — 1,5K, нормальные колебания (около 1,4 Гц)

· Нагрузка увеличивается, колебания замедляются

· Нагрузка уменьшается, колебания уменьшаются

При использовании автомобильного аккумулятора и 3 лампочек по 27 Вт параллельно цепь нормально колеблется.Даже если вынуть лампочку, частота не изменится. Это означает, что эта схема не определяет выход из строя лампы. Однако поведение схемы на стенде может дать вам ключ к моей цели.

ЦЕПЬ — B

Вчера я наткнулся на эту схему, в которой есть реле для определения нагрузки. Пока не тестировал. Надеюсь, эта схема также нам поможет. Может, мы сможем заменить реле на транзистор.

Спасибо за вашу помощь.

Abu-Hafss

Автомобильный указатель поворота на базе IC 555 с контрольной лампой:

Требуемая схема, показанная ниже, может быть понята со следующих точек:

Секция IC 555 подключена к обычному нестабильному мультивибратору. частота пульса на выводе ## может быть отрегулирована с помощью данного потенциометра 100K.

Два транзистора NPN работают как датчик тока и контроллер сброса IC 555.

При включении питания замыкающие контакты реле подключают лампы указателей поворота к источнику питания 12 В.

Лампы загораются и потребляют необходимый ток через резистор Rx.

Вышеупомянутый ток создает некоторое напряжение на Rx, которое запускает левый транзистор BC547 и выключает правый транзистор BC547.

Вышеупомянутое действие сбрасывает IC 555, так что он начинает подавать импульсы на реле и подключенные лампы.

Светодиод на его замыкающих контактах также начинает мигать, что указывает на правильное наличие фонарей спереди и сзади автомобиля.

Значение Rx должно быть выбрано таким образом, чтобы на нем создавалось достаточное напряжение для срабатывания транзистора в ответ на ток, потребляемый двумя лампами с заданной скоростью.

В случае неисправности хотя бы одной из ламп напряжение на Rx не будет достаточно высоким для срабатывания транзистора.

В этой ситуации вся цепь будет заморожена, а предупредительный светодиод останется выключенным, что обеспечит необходимую индикацию неисправности для водителя.

Дешевый и умный самодельный переключатель поворотников.

Сообщение hermitjohn от 18 мая, 2016 19:55:13 GMT Я наткнулся на это несколько лет назад, никогда не пробовал. У меня проблемы с сигналом поворота на старом F250, поэтому после того, как я некоторое время боролся с OEM-переключателем и не смог заставить мигать левый передний указатель поворота, я взял четыре новых реле Bosch из своего мини-склада и собрал их вместе.Отлично работает, когда я его тестировал, все равно нужно правильно и постоянно его устанавливать. Можно просто использовать тумблер, но если переключатель на рулевой колонке все еще имеет хотя бы один рабочий контакт с каждой стороны, можно использовать его для тумблера, теперь тяжелую работу выполняют реле. В статье, в которой я нашел это, говорится, что он более надежен, чем китайский переключатель, который вы устанавливаете на рулевую колонку с помощью зажима для шланга. Или используйте тумблер с одной из тех коробок преобразователя сигналов поворота прицепа, где у вас три лампочки на машине, но только две на прицепе.Нажмите на миниатюру, чтобы получить картинку в полном размере.

Сообщение hermitjohn от 19 мая, 2016 16:32:36 GMT hermitjohn, мне нравится мысль, время и труд, которые вы вкладываете в то, чтобы заставить все работать, обходя стандартные запчасти OEM, но в некотором роде Я не думаю, что новый привод может пройти или пройти экзамен по вождению на одном из ваших грузовиков 😉 У меня много времени и я люблю возиться, не тратя много денег.Это также интересная головоломка, чтобы подумать над оригинальными инженерами. На самом деле, если вы умеете водить механическую коробку передач, моим F250 будет легче управлять с нынешним неоригинальным рычагом сцепления Wilwood. Вам не нужно строить его, чтобы уметь управлять им, хотя немногие, похоже, уже знают или хотят знать, как водить палку. И он перемещается, как старый самосвал, потому что это сверхмощная трансмиссия из тех времен, когда они использовались или предлагались в чем угодно, от полутонного сельскохозяйственного грузовика до двухтонного самосвала.Это действительно сверхмощная трансмиссия, и она прослужит дольше нескольких автомобилей, если не будет подвергаться жестокому обращению. Человеку, привыкшему водить econobox даже с механической коробкой передач, не понравится медленно переключающаяся трансмиссия, похожая на самосвал. Но для меня это не проблема, вырос на ферме с бабушкой на четырех скоростях. И тогда три скорости были не намного лучше. Мне просто нравится, что он супер надежный и дешевый в обслуживании. Много современных автомобилей с супердорогой автоматикой или малой механической коробкой передач, когда коробка передач идет, это конец автомобиля.Craigslist полон симпатичных автомобилей, которым «просто нужна трансмиссия» … Они не упоминают, насколько дорогой будет эта замена трансмиссии, особенно если вам придется взять ее напрокат установленной. Таким образом, вместо того, чтобы тратить 800 долларов на восстановленный легкий 5spd для моего Ranger, я адаптирую старую бабушку 4spd. Также дает мне медленную понижающую передачу, с которой приятно подниматься и спускаться по подъездной дорожке. Выключатель указателей поворота. Зависит от того, что если я использую тумблер, водитель должен будет научиться переключать тумблер влево или вправо в зависимости от того, в каком направлении он / она хочет двигаться, а затем вручную отменить его, переведя тумблер в среднее нейтральное положение.Не так уж сложно, хотя и неприятно, не забыть отменить его. Самоуправляемые поворотники очень хороши, когда работают. У меня были старые автомобили, на которых выключается самовыравнивающаяся часть, и я оказываюсь в пункте назначения с мигающим сигналом поворота. В какой-то момент был специальный мигающий сигнал для вторичного рынка, который громко давал о себе знать, если вы не отменяли сигнал поворота. Жаль, что они до сих пор их не производят, хотя, полагаю, я мог бы подключить какой-то зуммер, который будет выполнять ту же функцию. Если я найду еще пригодный для использования контакт на каждой стороне переключателя указателей поворота (а должно быть, поскольку оба задних указателя поворота все еще работают) и подключу его к моему новому, чтобы он действовал как тумблер, то он сам отменится, как и он. всегда делал.Что пошло не так, что перестал работать передний левый указатель поворота, так это электрический контакт на той части штатного переключателя, которая больше не контактирует. Эй, это грузовик 1984 года, все изнашивается и ломается за 32 года. Четыре реле, подключенные, как показано на схеме, в основном просто заменяют функцию контактов в переключателе OEM. И мне не нужно разбирать рулевую колонку или пытаться найти новую замену оригинального переключателя указателей поворота, что, без сомнения, было бы безумно дорогим. Они позволяют вам сигнализировать влево и вправо как спереди, так и сзади, но также позволяют стоп-сигналу работать так же, как и в исходной настройке.Более современные автомобили имеют три задних фонаря с лампочкой, где сигнал поворота и стоп-сигнал отделены друг от друга и не нуждаются в сотрудничестве. Опять же, вам не нужно строить его или знать, как он работает, чтобы управлять им. Должен помнить, что я не беру F250 на дорогу много, так что здесь, на суше, это неважно, но когда я его вытаскиваю, пусть это будет законно и не доставит больших хлопот при въезде. движение. Это действительно больше не сельская местность. И он достаточно старый и достаточно уродливый, чтобы привлекать внимание копов одним лишь взглядом, не нужно давать им повод остановить меня из-за чего-то вроде неработающего указателя поворота.Это мой старый полноприводный грузовик на дровах и грузовик в дождливый день, чтобы подниматься и спускаться по моей ужасно изрезанной колеями крутой подъездной дорожке, когда 2wd не сможет этого сделать. И резервный автомобиль на тот случай, когда основная машина не работает на ремонт, как в настоящее время Ranger. Так что пока я жду почтовых заказов на Ranger, могу клюшкой сделать F250 более функциональным.

Сообщение hermitjohn от 23 мая, 2016 19:14:06 GMT Обновление: Хорошо, другие жизненные события и погода вызвали задержку.И столкнулся с загвоздкой, так как теперь я использую стандартные янтарные светодиодные фонари на передней панели, чтобы заменить крошащийся пластик OEM. Обнаруженный флешер не любит светодиоды, если только вы не добавите резисторы или небольшую лампочку накаливания с каждой стороны. У меня в пути есть мигалка за 5 долларов, которая должна выдерживать сверхсветовую нагрузку от светодиодных фонарей, но на данный момент я добавил лампы накаливания с каждой стороны. Но эта схема серьезно классная. Просто протестировал его с подключенным выключателем стоп-сигнала и идеально, он просто работал, никаких проблем.Работал один, работал с включенным поворотником, работал с включенным светом. Просто сработало. Никаких хлопот. Следующий трюк после того, как я правильно припаяю что-то и смонтирую выключатель, — это посмотреть, смогу ли я заставить его работать как аварийный мигающий сигнал. Я думаю, что достаточно добавить двухполюсный тумблер. Но также можно было бы использовать еще два (или, может быть, только одно, если я обдумаю) реле Bosch и однополюсный тумблер. Я не могу вспомнить, когда на этом грузовике срабатывала аварийная сигнализация. Но я снова купил это для грузовика на дровах и случайного резервного дорожного транспортного средства, когда другой автомобиль был отправлен в ремонт. Мне было все равно, все ли работало, пока работали поворотники и стоп-сигналы, поэтому меня не остановили. Простое поддержание работы задних поворотников было большой проблемой на протяжении многих лет, потому что он может месяцами не ездить по дороге, а старая проводка ржавеет. У меня также есть маленький пьезозуммер на 12 В, идущий на медленной лодке. Подключите его, чтобы я не ехал по дороге с включенным сигналом поворота, так как я думаю, что собираюсь просто управлять поворотниками с помощью внешнего тумблера (так что не будет самовыключения), а не подключать его к старому переключателю указателя поворота на рулевой колонке.Посмотрите, сколько это хлопот, слишком много хлопот, и сначала попробуете старый выключатель, а если он не сработает, возможно, добавите выключатель в какой-нибудь современный автомобиль. Он просто должен быть самозамкнутым и действовать как тумблер в этой схеме. Таким образом, я могу использовать выключатель, утилизированный от автомобиля с тремя лампочками задних фонарей (например, один из моих старых Volvo), поскольку схема реле заботится о том, чтобы все работало с двумя старыми задними фонарями на грузовике. Кажется, что в большинстве современных автомобилей используются задние фонари с тремя лампочками, что эквивалентно светодиодной версии. Просто потрясающая дешевая схема, хотя много соединений, чтобы не сбиваться. Я бы серьезно подумал, что это намного лучше, чем любой другой сигнал поворота для системы задних фонарей с 2 ​​лампами. Даже отлично работает в качестве преобразователя при буксировке прицепа с задними фонарями с двумя лампами и автомобилем с тремя лампами задних фонарей. РЕДАКТИРОВАТЬ: Хорошо, указал мне, что технически это задние фонари с двумя нитями накала и тремя нитями накала. Или одна лампочка и две лампочки, одна из ламп имеет две нити в системе из двух ламп, а одна лампочка имеет две нити в одной лампе заднего фонаря.

Сообщение hermitjohn от 25 мая, 2016 0:14:18 GMT Ну, какашка, есть новый флэшер, который должен зажигать светодиоды без добавленной нагрузки сопротивления. Лишь немногим лучше, чем у меня, но для правильного ведения огня требовалась резистивная нагрузка. Также не очень впечатлен своим качеством. Тот, который я использовал, мне показался более качественным. Читая обзоры Amazon, есть один за 12 долларов с заземляющим проводом, который должен мигать независимо от нагрузки. Обзоры были очень хороши. Каким-то образом заземляющий провод делает это возможным ???? А 12 долларов за флештул ??? Старые баллончики с термическим мигалкой стоили 1 доллар, но предположим, что это было у меня в голове с давних времен, деньги просто не стоят того, что они стоили раньше. Думаю, я просто подключу постоянный провод к лампе накаливания, и покончим с этим. Я ненавижу это, потому что лампы накаливания, как правило, уже некачественные и недолговечные.Глупый маленький габаритный фонарь, используемый вот так, значит, что он перегорел, значит, у меня больше не работают поворотники. Предположим, что вы просто возьмете с собой дополнительные лампочки, которые как бы препятствуют использованию светодиодных сигналов поворота с длительным сроком службы. Я бы посмотрел на штатные флешеры с заводскими светодиодами в машине, но предположим, что сейчас они стоят 40 или 50 долларов. Извините, но этот мир больше не кажется странным.

Удален Удален член Сообщений: 0 Сообщение удалено 5 июня, 2016 22:39:40 GMT Пришлось смеяться, если бы машина была без указателей поворота, инспекционная станция на нее не смотрела.Сказал им, что это не нужно. Их поразило, когда они обнаружили, что я был прав, потому что тогда они не выпускали поворотников. Rockpile

Сообщение hermitjohn от 6 июня, 2016 12:48:39 GMT Я помню машины, которым по закону не нужны были поворотники. Если я помню, у них обычно был только один стоп-сигнал.они уже редки, и если вы видите один на улице, это отреставрированный антиквариат. Даже в этом случае было бы разумно установить поворотники на любой машине, движущейся по улице / шоссе, юридически это необходимо или нет. Тогда требовались жесты руками. Левая рука вверх, правый поворот, левая рука прямо, левый поворот, левая рука вниз, остановка. Мало кто уже распознает ручные сигналы, и без функциональных указателей поворота это было бы опасно. Я даже не видел, чтобы велосипедисты использовали жесты руками. Они уже выяснили, что ни один водитель машины их не понимает.Без исправных поворотников отреставрированный антиквариат, скорее всего, окажется помятым куском металлолома. Но я вас слышу на осмотрах. Черт возьми, в прошлом году здесь проводилась проверка безопасности транспортного средства, я сильно поспорил здесь с инспектором, потому что зеркало на стороне пассажира было запотевшим. Слева было нормально. Что ж, это была Volvo 1975 года выпуска. Да, у него было зеркало на стороне пассажира (тогда Volvo всегда опережала свое время), но в 1975 модельном году зеркала на стороне пассажира не требовались. Сказал парню позвонить в полицию и спросить, но он не стал.В конце концов просто снял зеркало и пошел по улице к другому инспекционному пункту.

Удален Удален член Сообщений: 0 Сообщение удалено 6 июня, 2016 22:37:36 GMT использование сигналов является юридическим требованием , если в вашем автомобиле нет сигналов поворота, вы должны использовать ручные сигналы, , если у вас нет габаритных огней, вы также должны использовать этот сигнал, но я думаю, что у автомобилей были габаритные огни уже давно Я видел велосипедистов, которым выписывали штрафы за то, что они не использовали жесты руками Все, где я живу, кажется, знают, что такое жесты руками Так рад, что в моем штате нет запланированных обязательных проверок В лучшем случае люди могут обратить внимание на велосипедист, используя сигналы рукой.Я сомневаюсь в этом, но они могут, потому что знают, что на велосипедах нет электрических поворотников. Но никто не ожидает, что в современном мире ими воспользуется водитель автомобиля. Никто не ищет ручных сигналов и, вероятно, просто предполагает, что парень выбивает пепел из своей сигареты или тренирует судороги в руке … Если вы водите такой старинный автомобиль, вы можете с юридической точки зрения иметь дело с полицейскими, использующими ручные сигналы, но на самом деле При мировом движении это было бы так, как если бы вы не использовали какой-либо сигнал и подвергаете себя опасности.А ночью было бы бессмысленно, если бы не маленькие мигающие светящиеся стрелки на рукаве вашей рубашки …. Мне правда жаль, что у меня не было пачки двухдолларовых купюр. Отвал

Комплект DIY поворотников | Adventure Rider

DIY Набор поворотников

Я установил версии этого простого набора на несколько велосипедов. Он будет работать с любым велосипедом, у которого есть аккумулятор. Это довольно дешево, и это моя любимая установка переключателя, пуленепробиваемая и допускающая опасности.В настоящее время я использую это на KTM 300 XC-W, у которого уже есть стоп-сигнал и фара, так что это только для сигналов поворота.

* MrPullDown также продает качественные светодиодные сигналы и мигалки без нагрузки на случай, если вы хотите поддержать заключенного.

Что вам потребуется:
— 2x светодиодных указателя поворота для установки на цевье
o https://www.amazon.com/Purishion-Clearence-Indicators-Trailer-Taillight/dp/B01IR3G474/ref=sr_1_20?ie= UTF8 & qid = 1547649514 & sr = 8-20 & keywords = круглый + светодиод + сигнал + свет & th = 1
o $ 9

— 2 светодиодных указателя поворота сзади
o https: // www.amazon.com/gp/product/B00INL5QN4/ref=oh_aui_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
o 12 долларов за 4

— Электронный мигающий сигнал (я предпочитаю трехконтактный — батарея / нагрузка / заземление)
o https: // www. amazon.com/dp/B00Y7PPEPU/ref=twister_B06XHHWPGY?_encoding=UTF8&psc=1
o $ 8

— Провод
o https://www.amazon.com/gp/product/B00N51OT6C/re_fit=oh_asp 1
o 25 $

— 8 x Разъемы для крепления указателей поворота — я предпочитаю пули или позиции
o https: // www.amazon.com/Waterproof-T…3&keywords=heat+shrink+bullet+wire+connectors
o $ 12

— 3 x соединения для Flasher
o https: //www.amazon.com/DealMux-FDD1 … 1-4 & ключевые слова = термоусадка + провод + лопатка + клеммы
o 8

долларов США — 3 кольцевых клеммы
o https://www.amazon.com/Hilitchi-Ins…180&sr=8-7&keywords=heat+shrink + кольцо + клемма
o $ 19

— Переключатели / корпус — мои любимые от Highway Dirtbikes
o https: //www.highwaydirtbikes.com / index.php? app = ecom & ns = prodshow & ref = SP-302
o 2-On / Off, черные ботинки
o 38

долларов США

— Застежки-молнии

Итого: 131 долларов США, и теперь у вас есть большая часть материалов для подключения несколько байков.

Инструменты:
— Пистолет для пайки
— Кусачки / инструмент для снятия изоляции
— Обжимной инструмент
— Сверло ¾ ”

Схема подключения
Подключение светодиодных указателей поворота, Патрик Турман, на Flickr

Примечания по настройке

— Не паять поворотники.Со временем вы их сломаете.

— Мне нравится, чтобы задние поворотники легко снимались. Я снимаю их на трассе, но мне все же удается сломать не менее трех в год.

— Я использую прозрачную термоусадку для всего жгута проводов, чтобы все было красиво и аккуратно.

— Если вы хотите пофантазировать, вы можете добавить реле, которое срабатывает от одного из проводов, идущих от статора или рег. Еще предлагаю снять нагрузку с АКБ. Обязательно используйте встроенный предохранитель просто потому, что вы подключаетесь к статору.

Amazon.com: MCSADVENTURES Кулисный переключатель сигнала поворота — синяя подсветка

3,0 из 5 звезд Электропроводка. Экспериментируем. Наконец то заработал. Диаграмма
Автор SCOTTY, 27 января, 2021 г.

Я НЕ электрик.Схема подключения в объявлении озадачила меня часами. То же самое и с ответами других. Я провел несколько часов, проверяя контакты на переключателе, и вот как я заставил свои светодиодные поворотники работать.

Во-первых, центр «указателя поворота» на переключателе ни разу не загорелся. Если есть лампочка, которая постоянно горит ночью, моя не работает ни при какой конфигурации питания и заземления.

Затем купите два светодиодных двухконтактных реле указателя поворота и связку красных проводов наденьте на разъемы.

См. Мою фото диаграмму для присвоения МОИ ПИН-НОМЕРА.Это мои цифры, а не то, что на переключателе !!!

PIN 1 — положительный красный вход от источника (аккумулятор или зажигание).
КОНТАКТЫ 2 и 3 — отрицательный вход черного заземления от источника заземления автомобиля.

Для меня PINS 8, 9 и 10 ни на что не повлияли. Оставьте пустым.

PIN 4 — это ЛИНИЯ ВЫХОДА к ПРАВОМ поворотникам, но в моем случае мне нужно электронное реле для светодиодных ламп, чтобы они мигали. Если у вас есть лампы накаливания старого образца, вам понадобится реле старого образца, потому что старые лампы потребляют больше тока.Светодиодные лампы не будут работать со старыми реле, потому что они не потребляют достаточный ток, иначе вы получите Hyper-Flash (быстрое мигание).

Если ПИН 4 выходит на В-ПИН на реле, тогда L-ПИН (выход нагрузки) реле перейдет к ПРАВОМ лампочкам указателя поворота И обратно к ПИН 5 на переключателе. PIN 5 активирует синий мигающий переключатель «ПОВОРОТ ВПРАВО».

Для ЛЕВОГО, PIN 6 выйдет на левый реле Flasher, B-PIN. L-PIN от реле перейдет к указателям левого поворота, а также вернется к PIN 7 на переключателе.PIN 7 активирует синий переключатель «ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ».

Это смотрит назад 4-5 6-7 на противоположных концах коммутатора, но именно так это работает.

ПРИМЕЧАНИЕ. Мигающий синий переключатель мигает только из-за реле. Нет реле, нет вспышки, просто постоянно горит, когда переключатель идет влево или вправо. По моему скромному мнению, этот переключатель и направления — отстой, потому что нет объяснения или конфигурации для PIN-кодов 8, 9 и 10 (почему они есть?), Ни как заставить мигать противоположные соединения.

Как построить 12-вольтный мигалкой для тяжелых условий эксплуатации? Подробное описание с использованием принципиальной схемы

Введение

Мы все, должно быть, заметили, что каждое транспортное средство состоит из четырех отдельных оранжевых огней по краям четырех углов.Эти огни называются световыми индикаторами и, возможно, являются одной из очень важных частей каждого транспортного средства с точки зрения безопасности.

На оживленной улице всякий раз, когда водителю нужно изменить курс своего транспортного средства или повернуть (налево или направо), для него становится очень важным подать предварительный предупредительный сигнал другим транспортным средствам, движущимся с большой скорости, с задней стороны. Это эффективно достигается за счет мигания соответствующих индикаторов (левая пара или правая пара), чтобы другие транспортные средства сообщали об изменении своего курса и избегали возможной аварии.

Эти индикаторы на самом деле состоят из ламп накаливания на 12 В, вставленных в соответствующие левые и правые держатели. 12-вольтный мигающий блок используется для попеременного включения и выключения этих лампочек, создавая таким образом эффект мигания или мигания.

Как работают флешеры?

Мигалки, которые сегодня коммерчески доступны на рынке, могут быть технически разделены на три категории, а именно:

• Электромеханический мигалкой : Обычно он используется только для двухколесных транспортных средств в качестве своей мощности. грузоподъемность весьма ограничена.Он в основном состоит из биметаллической полосы внутри, которая, действуя в качестве нагревательной спирали, попеременно включает и прерывает подачу питания к лампочкам, заставляя лампочки мигать.

Твердотельный электронный флэшер : Эти типы мигалок работают с использованием электронной схемы. Вся нагрузка лампочек обеспечивается силовым транзистором. Фактически схема представляет собой генератор, который подает импульсы переключения на силовой транзистор. В ответ на эти импульсы силовой транзистор попеременно включает и выключает световые индикаторы, создавая эффект мигания.Поскольку в них нет подвижных частей, они обычно очень долговечны. Они могут быть двух- или трехконтактной версии и могут универсально использоваться для всех небольших транспортных средств.

Релейный электронный мигающий сигнал : В этих типах мигалок реле является основным компонентом управления нагрузкой. И снова электронный генератор используется для управления реле. Нагрузка или лампочки индикатора подключены последовательно с реле, поэтому, когда реле колеблется, лампочки также мигают в соответствии с контактами реле и генерируют необходимую сигнализацию.Их также можно использовать универсально для всех транспортных средств, кроме грузовиков.

О существующей схеме

Схема 12-вольтовой вспышки

Единица, представленная здесь, представляет собой твердотельный двухконтактный мигающий модуль, который может использоваться для всех двухколесных транспортных средств.

В схеме используется очень мало компонентов, и, конечно же, вы не найдете более экономичный модуль мигания, чем этот. Тем не менее, схема очень надежна, долговечна и почти постоянна.

Принцип работы схемы очень прост, и его можно понять из следующего обсуждения:

• Силовой транзистор T1 вместе с T2 образуют пару Дарлингтона высокой мощности.PNP-транзистор T3 вместе с конденсатором C1 и соответствующими резисторами образует колебательные элементы.

• Когда устройство подключено к разъему мигалки мотоцикла и включено, сначала C1 медленно заряжается через резистор R1.

• Как только он полностью заряжен (в течение секунды или около того, в зависимости от номинала выбранного конденсатора), T3 начинает проводить, что включает пару Дарлингтона T1-T2, и, таким образом, лампы также включаются.

• Но из-за этого конденсатор С1 начинает разряжаться через Т1 и R4. Как только он полностью разряжен, T1 не может проводить, лампы гаснут, и цикл повторяется снова и снова, производя холодное мигание индикаторных лампочек.

• Конденсатор C2 предназначен для фильтрации опасных всплесков, обычно присутствующих в электрической системе каждого движущегося автомобиля.

• Емкость конденсатора C1 может быть изменена для получения разной частоты мигания.

Весь блок этого 12-вольтного мигающего блока может быть легко сконструирован с помощью принципиальной схемы на небольшом участке обычной печатной платы и может быть закончен в течение получаса. Первоначальное тестирование может быть просто выполнено с использованием источника питания 12 В и серийных автомобильных ламп.

Световое шоу — выбор правого указателя поворота для светодиодов

Q
Недавно я переоборудовал габаритные огни / указатели поворота и задние фонари / указатели поворота в моем Шевроле 1956 года на светодиоды.Хорошо то, что они действительно яркие; Плохо то, что теперь не работают поворотники.

Я знал, что надо будет поменять указатель поворота, что и сделал. Местный магазин запчастей продал мне электронный мигалку, но это не сработало. Затем я попробовал другой тип мигалок с заземляющим проводом; это тоже не сработало.

Замененные светодиоды представляли собой полные сборки (а не только лампочки), и они слишком дороги для повторной замены. Должен быть способ заставить их работать, я просто не знаю, что это такое.

Фил (фамилия не указана)
Через Интернет

A
Работа механических мигалок зависит от протекания тока. Это тот ток, протекающий через биметалл, который замыкает цепь и включает передние и задние указатели поворота — этот ток также нагревает биметаллическую полосу, заставляя ее изгибаться и размыкать цепь, что выключает свет. Полоска быстро остывает, и цикл повторяется, заставляя мигать индикаторы.

Причина, по которой большинство механических мигалок не работают со светодиодами, заключается в том, что им требуется очень небольшой ток, которого недостаточно для нагрева внутренней полосы и размыкания цепи.

Доступно несколько типов электронных мигалок, однако не все они предназначены для светодиодных приложений. Некоторые из них являются скорее электронными, чем механическими, и часто используются, например, в грузовых автомобилях с несколькими проблесковыми маячками. Другой тип — это электронные мигалки для светодиодов с заземляющим проводом. Чаще всего заземление оказывается неисправным, когда они не работают должным образом.

За дополнительной информацией о светодиодных лампах и мигалках мы обратились к Дону Боку в American Autowire (www.americanautowire.com). Вот что он сказал:

Светодиодные лампы и мигалки
Многие современные легковые и грузовые автомобили используют технологию светодиодных ламп. У этих стильных светильников есть несколько преимуществ. Светодиоды очень яркие и выделяют очень мало тепла или тока.
Имея это в виду, несколько производителей послепродажного обслуживания начали создавать сборки светодиодных ламп прямого монтажа и сменные светодиодные лампы, которые можно использовать вместо обычных 1157 ламп.

Лампы такого типа потребляют очень мало тока и не выделяют тепло, необходимое для «включения или отключения» тока в стандартном биметаллическом проблесковом маяке.Если где-то в цепи, которую вы пытаетесь мигать, есть лампа накаливания, в редких случаях может сработать стандартный мигающий модуль. Решением этой проблемы является установка в систему светодиода «без нагрузки».

Во многих старых автомобилях с оригинальными, оригинальными или неоригинальными ремнями приборной панели не требовалось индексировать соединение крышки мигалки. Стандартный флэшер будет работать с включенным или выключенным питанием, подаваемым на любой из выводов флэшера. Цилиндры светодиодных мигалок «без нагрузки» являются направленными, это означает, что клеммы «X» и «L» в нижней части мигалки могут иметь определенное требуемое соединение.Клемма «X» на корпусе мигалки — это «питание» от панели предохранителей или источника питания, а клемма «L» на банке мигалки — это «нагрузка» для переключателя или ламп. Эти соединения должны быть сохранены для работы светодиодной мигалки.

Если ваш жгут не имеет питающих и выходных проводов, ориентированных, как указано выше, вы должны переключить их в своем соединении перед установкой нового корпуса светодиодной мигалки. В большинстве приложений GM типичная подача питания на цепь сигнала поворота желто-коричневого, коричневого или розового цвета, а выходное напряжение — желтого или фиолетового цвета.В цепи опасности «питание» оранжевое, а «разгрузочное» — коричневое. Цвета у других производителей могут отличаться.

Посмотреть все 1 фотоПоказать все 1 фото

30 разгаданных тайн автомобилей: поворотники для прицепов

Вопрос:

Я только что купил хороший подержанный прицеп для кемпинга. Все указатели поворота загораются, но мигают примерно три раза в секунду вместо одного раза в 2 секунды. Джентльмен, который продал мне трейлер, утверждает, что он отлично работал с его грузовиком.Мой механик не может найти ничего плохого в моей машине, но я даже не могу отбуксировать прицеп к нему, пока не включу свет.

А:

Вам необходимо модернизировать реле мигалок до сверхмощного мигалки. Вот как работают эти старомодные прошивальщики. К биметаллической планке прикреплен набор точек переключения, последовательно с лампочками указателей поворота и аккумулятором. При включении поворотников ток, протекающий через биметаллическую полосу, нагревает ее, и полоса начинает скручиваться, разрывая цепь.Примерно через секунду полоска остывает, снова устанавливая соединение, последовательность, которая повторяется до тех пор, пока сигналы не будут отменены. Подключите прицеп, и вы добавляете еще две нити, чтобы потреблять больше тока, что заставляет биметаллическую полосу нагреваться быстрее, увеличивая частоту мигания. Спуститесь в магазин автозапчастей и получите мигалку, рассчитанную на буксировку. Он стоит около пяти баксов и подключается прямо под приборной панелью. Не можете найти? Включите сигналы и следуйте щелчку. В сверхмощном мигалке либо используется схема, изолирующая биметаллическую полосу от нагрузки, либо все это делается электронным способом.

Иногда получаю письма от читателей, которые вообще не слышат реле мигалок, независимо от того, как быстро оно мигает. Рок-н-ролльное ружье большого калибра, мотоциклы и гоночные автомобили тоже начинает влиять на мой слух.

К счастью, у вас есть возможность. Они делают специальные, более громкие реле проблескового маячка, которые к тому же очень дешевы. Просто замените старый флешер на один.

Вот и плохие новости. Многие современные автомобили интегрировали функцию реле-мигалки в модуль управления освещением причудливого типа или как там его называют, и вы застряли с тем, что в нем встроено.Большинство этих транспортных средств могут работать с прицепом, но объем мигалки фиксированный. Бьюсь об заклад, приличный механик или один из тех магазинов, которые устанавливают автомобильные стереосистемы, мог бы подключить звонок или зуммер или что-то в этом роде, вероятно, за намного больше, чем стоимость нового реле.

Лучшее (или, по крайней мере, самое дешевое) решение, которое я видел, — это парень, который приклеил крышку от банки с тунцом к стандартному реле мигания, сделав деку для значительного увеличения громкости.

Коррекция высоты

Вопрос:

Мой дом и магазин находятся на высоте 8000 футов.Как это повлияет на мои показания при проведении теста на компрессию на моей машине?

А:

Показания компрессии снимаются путем снятия всех свечей зажигания, присоединения манометра к отдельному цилиндру и проворачивания двигателя для измерения максимального давления, создаваемого в цилиндрах.

Ожидайте, что показания будут ниже на высоте, чем на уровне моря. Обычно я ожидаю увидеть показания где-то между 120 и 160 фунтами на квадратный дюйм на уровне моря, но это число будет варьироваться в зависимости от степени сжатия вашего автомобиля и фаз газораспределения.В зависимости от высоты, показаний барометра в любой день и того, насколько надежна ваша батарея, фактические показания, которые вы получаете при испытании на сжатие, могут варьироваться от 10 до 15 процентов в большую или меньшую сторону. Что гораздо важнее, так это согласованность между цилиндрами. Если они все на несколько фунтов меньше, возможно, ваша батарея немного разряжена, или барометр низкий, или дроссельная заслонка недостаточно широко открыта при запуске двигателя. Если только один из них слабый, это может свидетельствовать о сгоревшем клапане, негерметичном кольце или поцарапанной стенке цилиндра.Если два соседних цилиндра стоят очень низко, сразу подозреваю, что между ними взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Как ни странно, высокопроизводительные двигатели часто показывают более низкие показания сжатия, потому что горячие распределительные валы оставляют клапаны открытыми намного выше нижней мертвой точки, что снижает эффективную степень сжатия.

Ряд автомобилей последних моделей могут повторить испытание на сжатие без снятия свечей зажигания. Под командой техника, вооруженного сканирующим прибором, компьютер отключает цилиндры по одному в произвольной последовательности.Через несколько минут он вернет результат «Баланс цилиндров». Цилиндр (и) с низкой степенью сжатия будет меньше влиять на холостой ход в выключенном состоянии, выявляя любые проблемы. Я по-прежнему люблю проводить тест на сжатие или герметичность, потому что это дает мне возможность посмотреть на свечи.

Заблокировано

Вопрос:

У меня есть Форд 1969 года с двигателем 428 Cobra Jet, и машина постоянно глохнет. Он имеет механический топливный насос и «жесткие» топливопроводы от насоса к карбюратору.Я проверил давление в топливном насосе, и оно показывает 7 фунтов. Автомобиль проезжает от 1 до 20 миль, прежде чем заглохнет. Мое следующее решение — заменить топливный насос, но мне интересно, страдает ли машина от паровой пробки. Это большой блок с длинными трубными коллекторами, поэтому под колпаком он наверняка сильно нагревается. Топливопровод ни в какой точке не касается блока или коллектора. Когда я купил машину, у нее была резиновая топливная магистраль от насоса к карбюратору, но она не была установлена ​​дальше от блока или коллектора, чем жесткая магистраль.Если это паровая пробка, решит ли проблему переход на резиновую топливную магистраль?

А:

Я согласен, это, вероятно, паровая пробка, вызванная кипением жидкого топлива в карбюраторе или топливных магистралях, из-за чего жидкое топливо не достигает форсунок. Давление паров бензина намного выше, чем в 1969 году, поскольку мы используем намного больше сырой нефти в бочке, включая более высокий процент более летучих фракций, которые раньше сжигались. И это те фракции, которые кипят при более низких температурах, чем остальное топливо.К счастью, автомобили с впрыском топлива не склонны к образованию паровых пробок, потому что топливо в моторном отсеке обычно составляет от 30 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а не семь или меньше, используемых карбюраторными автомобилями.

Замена резиновой лески и ее удаление от коллекторов может помочь снизить температуру топлива внутри линий. Чтобы предотвратить закипание, может быть достаточно просто изолировать жесткий шнур. Топливо, вероятно, действительно кипит в поплавковой чаше, но не в линии. Они производят изолированные базовые прокладки для этих карбюраторов, а в некоторых автомобилях с карбюраторами используются тепловые экраны из листового металла, чтобы тепло от коллекторов не попадало в карбюратор.

К концу эры карбюраторов в 80-х некоторые производители прибегли к переработке части топлива из топливного насоса обратно в бак. Это было сделано с помощью тройника, который имел небольшое сужение в одной части тройника, позволяя небольшой струйке топлива возвращаться в бак по отдельной магистрали. Холодное топливо из бака, непрерывно движущееся по трубопроводу, не давало ему закипеть. Для этого потребовался топливный бак с дополнительным штуцером для обратной линии. Вы можете проверить, можно ли модифицировать ваш резервуар или заменить его на резервуар более поздней модели с фитингом.Если подумать, штуцер часто находился в пластине датчика топлива, поэтому все, что вам, возможно, пришлось бы заменить, — это заменить датчик топлива с дополнительным штуцером, а затем проложить дополнительную линию из моторного отсека обратно в бак.

Если у вас есть кондиционер, вы можете попробовать мое любимое решение: оберните топливопровод вокруг линии холодного хладагента кондиционера, так как линия хладагента направляется обратно к компрессору от испарителя. Снимите изоляцию, оберните шланг вокруг охлаждающей линии и снова оберните новой изоляцией.Готов поспорить, что если двигатель достаточно горячий, чтобы образовалась паровая пробка, значит, вам достаточно жарко, чтобы включить кондиционер.