спорткар по-русски — Обо всем — Игры — Gamer.ru: социальная сеть для геймеров

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Русская сказка

Marussia Motors – компания, знаменитая тем, что сама назначила себя на пост первого и пока единственного производителя российских серийных спорткаров. И новостями она радует общественность редко, но очень метко. Руководство компании словно специально бережет новостные поводы, чтобы потом, когда публика потеряет бдительность и начнет забывать о существовании «Маруси», бросить в толпу очередную информационную бомбу.

Так случилось и в этот раз – известие о том, что Marussia Motors открывает свой первый салон в центре Москвы на Тверской улице и начинает принимать заказы на спорткары у российских покупателей, оказалось полной неожиданностью для всех СМИ. Особенно если учесть, что последний раз «Маруся» фигурировала в лентах информационных агентств в мае, когда на выставке «Связь-Экспокомм-2010» был продемонстрирован прототип третьей модели компании — семиместного внедорожника Marussia F2.

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Да и прежде «Маруся», по большому счету, дала журналистам всего два крупных повода написать о себе. Один из них — это проведенная в декабре 2008 года презентация первого спорткара Marussia В1, после которой широкие массы узнали о существовании «Маруси». А второй – участие Marussia Motors во Франкфуртском международном автосалоне осенью 2009 года, где эта компания показала новую модель B2.

---

Москва, Лондон, Монако, далее везде

Итак, какие сюрпризы Marussia Motors подготовила на этот раз? Во-первых, открытие салона и начало приема заказов означает, что стартовавшая в 2007 году с нуля компания завершила первую, организационную фазу и уже перешла к производству серийных российских спорткаров. Тех самых, в появление которых так слабо верилось еще два года назад, когда был представлен первый прототип «Маруси».

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Более того, как рассказал на открытии московского салона президент компании, гонщик и шоумен Николай Фоменко, на сегодняшний день 19 покупателей уже получили готовые (!) автомобили и еще около 700 сделали заказ на спорткары Marussia.

И, что самое интересное, речь в данном случае идет о зарубежной клиентуре. «Марусю» заказывают в Англии, Германии, Франции… Как пояснил Фоменко, руководство Marussia Motors изначально решило, что прежде чем покорять российский рынок, «Марусям» необходимо завоевать заграницу. Только в этом случае соотечественники станут относиться к российским спорткарам серьезно.

Промо-видео:

---

Техническая сторона вопроса

В ходе пресс-конференции, посвященной открытию столичного шоурума, были озвучены и новые подробности, касающиеся технического оснащения серийных спорткупе. Например, стало известно какие двигатели уже доступны для заказа. Базовый мотор — это доработанный для Marussia Motors атмосферный агрегат альянса Renault-Nissan объемом 2,8 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Кроме него клиентам предлагают два турбированных двигателя мощностью 360 и 420 лошадиных сил, созданные британской компанией Crosworth на базе шестицилиндрового мотора объемом 3,6 литра по спецзаказу из России. Ранее сообщалось, что у 3,6-литрового движка будет еще четыре модификации, но когда автомобили с этими моторами появятся в продаже, пока неизвестно.

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Зато теперь мы знаем, что спорткары Marussia можно будет заказать с двумя вариантами рулевого управления – «коротким» спортивным и более комфортным «гражданским», а также то, что кроме шестиступенчатой автоматической трансмиссии в арсенале у российских болидов уже через месяц будет механика. Николай Фоменко назвал также компанию, которая занималась настройкой шасси для обеих спортивных «Марусь». Ею оказался немецкая фирма KW, известный производитель тюнинговых и спортивных элементов подвески. Причем демпфирующие элементы подвески у машин Marussia могут по команде водителя увеличивать клиренс спорткупе на семь с половиной сантиметров — в случае, если, например, возникает необходимость переехать через высокий «лежачий полицейский».

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Отдельная история — это продвинутая медиасистема российского спорткупе, которая устанавливается на все версии Marussia B1 и Marussia B2. Сердце мультимедийного комплекса – четырехядерный компьютер с жестким диском на 320 гигабайт. Именно он обеспечивает работу трех жидкокристаллических экранов, проигрывателя, способного воспроизводить музыку и видео со всех современных носителей информации (CD, MP3, DVD, iPod, iPhone и т.п.), а также 3G-, 4G, WiFi- и WiMAX-адаптеров для доступа в интернет.

Наконец, теперь стали известны и финальные цены на базовые версии обоих спорткаров: «Маруся» В1 стоит от 100 тысяч евро, а «Маруся» В2 – от 117 тысяч евро.

ТыцПоиск улыбнул

Маруся — спорткар по-русски

Маруся — спорткар по-русски

Как вам чудо-агрегат?

Минимальный уровень для голосования — 1

Нравится	66.7%
Не нравится	8.9%
Тут сайт об играх, нечего про автомобили копипасту разводить!	24.4%

Ротенберг анонсировал новый отечественный спорткар — журнал За рулем

По предварительным данным, машина получит двигатель от Ауруса.

Материалы по теме

У представленного в мае гоночного российского гоночного болида BR03 будет дорожная версия, которую можно будет приобрести, сообщает «Русский автомобиль». Компания BR Engineering и Московский политехнический университет (бывший МГТУ МАМИ) подписали соглашение о совместной работе над двумя машинами — электрическим автомобилем для гонок и «гражданским» вариантом, оснащенным традиционным ДВС.

Основой для обеих машин и будет недавно показанный BR03. Автомобиль оснащен гоночным 420-сильным мотором V6 на базе Renault и секвентальной КП Sadev, на этой машине команда SMP Racing будет участвовать в российских гонках на выносливость. У BR Engineering и SMP Racing один владелец — Борис Ротенберг.

Болид BR03 на презентации в Сколково 18 мая 2021 года

Болид BR03 на презентации в Сколково 18 мая 2021 года

Перспективы электрического варианта гоночного болида, равно как и его технические характеристики, пока неизвестны, а вот по поводу дорожной версии есть некоторые предварительные данные: вполне вероятно, эта машина получит 4,4-литровый бензиновый турбомотор Aurus.

Михаил Алешин, руководитель проекта

Михаил Алешин, руководитель проекта

«С момента своего основания в 2013 году мы получили колоссальный опыт работы с известнейшими мировыми создателями спортивных машин и автомобилестроительными концернами, реализовали ряд успешных гоночных проектов. Сейчас мы готовы к тому, чтобы использовать этот опыт в России, совместив его с опытом и наработками лучших отечественных конструкторов и дизайнеров, поставив перед собой еще более смелые и масштабные задачи», — сказал Борис Ротенберг.

Николай Фоменко, Виктор Кирьянов («Ростех») и Борис Ротенберг

Николай Фоменко, Виктор Кирьянов («Ростех») и Борис Ротенберг

В майской презентации болида, помимо Валерии, Виктора Дробыша, Тимати и блогера Эрика Давидыча, принял участие Николай Фоменко, прежде занимавшийся проектом российского спорткара Marussia.

Руководителем нового проекта назначен известный автогонщик Михаил Алешин, давно сотрудничающий с SMP Racing. Работа над новыми автомобилями, по планам, начнется уже в середине 2021 года.

Фото: Сергей Савостьянов/ТАСС, Depositphotos

«Маруся» (машина): краткая характеристика, производитель, отзывы



«Маруся» (машина): краткая характеристика, производитель, отзывы

• Главная
• Политика конфиденциальности
• Новости и общество
  • Знаменитости
  • Культура
  • Экономика
  • Окружающая среда
  • Журналистика
  • Природа
  • Философия
  • Политика
  • Женские вопросы
• Дом и семья
  • Дети
  • Пожилые люди
  • Генеалогия
  • Праздники
  • Воспитание
  • Домашние животные
  • Подростки
• Еда и напитки
  • Шоколад
  • Кофе
  • Советы по приготовлению
  • Рецепты
  • Десерты
  • Напитки
  • Низкокаллорийные продукты
  • Главный курс
  • Отзывы о ресторанах
  • Салаты
  • Супы
  • Чай
• Образование
  • Среднее образование
  • Колледжи и университеты
  • Исторические факты
  • Обучение на дому
  • Международные исследования
  • Языки
  • Обучение инвалидов
  • Интернет-образование
  • Наука
  • Репетиторство
• Путешествия
  • Кемпинг
  • Круизы
  • Направления
  • Экзотические места
  • Отели
  • Советы туристам
• Автомобили
  • Легковые автомобили
  • Классика
  • Мотоциклы
  • Внедорожники
  • Грузовые автомобили
• Спорт
  • Аэробика
  • Баскетбол
  • Экстремальные виды спорта
  • Рыбалка
  • Фитнес
  • Футбол
  • Хоккей
  • Наращивание мышечной массы
  • Пилатес
  • Теннис
  • Легкая атлетика
  • Водные виды спорта
  • Снижение веса
  • Йога
• Q&A
• Другие рубрики

• Новости и общество
  • Знаменитости
  • Культура
  • Экономика
  • Окружающая среда
  • Журналистика
  • Природа
  • Философия
  • Женские вопро

«Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

Созданием бренда Marussia занимались Николай Фоменко и Ефим Островский. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — машина, воплотившая самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году запущен серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса.Первая модель предстала перед любопытными взглядами уже через год. А еще через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители опираются исключительно на пожелания потребителей.Любой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — машина, ставшая воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной «Формулы-1».

Модель Б1

Спорткар «Маруся» — автомобиль, который интересен и внешним видом, и техническими характеристиками, и, конечно же, своей уникальностью.Не может не привлечь внимание роскошный автомобиль, разработанный и произведенный в России. Кроме того, многие любители спортивных автомобилей просыпаются со здоровым азартом, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости. За нее готов отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разнообразным типам трасс.Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

Технические характеристики серии B1

Под элегантным капотом скрывается мощнейший мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и задний привод.

Двигатель, устанавливаемый на модификацию В1, самый мощный.Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор в три сотни «лошадок». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу сложно заметить, тем более, что все модели имеют одинаковую предельную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и характеристик, оснащена неразборным двигателем 2.8 литров и мощностью 360 «лошадей». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 — 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно идет по дороге, удерживаемый специальной резиной на двадцатидюймовых дисках (кованых).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар V1 и синий кузов B2 сделаны из карбона, а бело-голубой B1 — из базальта.

B2 также оснащен двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах мощности. Минимум 250 «лошадей», максимум 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый мотор — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль массой чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проект аккумуляторов велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой.Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе подключения нового поколения Yota 4G.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Именно поэтому многие представители прессы (особенно зарубежной) на Франкфуртском Салоне смотрели на Марусю с легкой иронией. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку.Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это машина, характеристики которой находятся на высочайшем уровне. И даже по дизайну автомобиль не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова намного лучше, чем на предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

Заинтересованность покупателей

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, можно стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, придется постоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Тогда водитель во время тренировочного заезда разбил свой «Астон Мартин».До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «железного коня» в то время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и превратить производство транспортных средств в простейший технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобиль с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» крайне надежна. Если надо, то и во Владивосток мчатся. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отчетам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественному производителю будет не стыдно.

Спорткар Marussia: неоправданные надежды. История Marussia Motors

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером серии Формула-1.

На данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О начале его серийного производства данных на данный момент нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса.Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1. техническими характеристиками, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости. Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по трассам самого разного типа. Вот почему я стал таким, как эта популярная машина «Маруся».

Серия B1

Элегантный капот скрывает самый мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

На этот раз все в порядке

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на высочайшем уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно же, роскошные автомобили, обшитые кожей внутри.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» таких сроков просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство транспортных средств в максимально простой технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.

Российский суперкар от Николая Фоменко – проект молодой, но уже успевший оброс целой кучей мифов и слухов. Мы не верим в пустые разговоры. Поэтому мы решили съездить на завод Marussia и убедиться в этом сами. Однако помимо производства нам предложили проверить машину за рулем…
Но перед тем, как сесть в машину, у нас также была возможность понаблюдать за всем процессом создания российского суперкара от А до Я.
Итак, давайте разберемся, какие мифы существуют о русском суперкаре, и можно ли их считать правдой?

Миф №1: «Маруси» не существует

Ложь.На самом деле этот миф окончательно разлетелся вдребезги уже после открытия в этом году официального автосалона Marussia на Тверской улице в Москве. Злые языки, пророчащие скорый закат российского суперкара, оказались не у дел. Несмотря на все трудности и сложный кризисный год, проект Marussia жив и здоров и продолжает развиваться. Сейчас в линейке две модели: B1 и B2, а вскоре к ним присоединятся еще два спортивных внедорожника.

Тем более, что модель В2 выглядит настолько круто, что в процессе фотосъемки мы только и успевали отгонять различных зевак-сотрудников, которые то и дело норовят попасть в объектив камеры.Внешности российского спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и Ferrari, но и какой-нибудь Бэтмен-мобиль.

Стилистические решения, использованные в Marussia B2, заметно сложнее технологически, чем у конкурентов. Достаточно сравнить кузовные панели с каким-нибудь Порше или Феррари.

Двухцветный дизайн придает спортивному автомобилю особый эффект. Основной цвет — алый с добавлением ксираллового золота, вторичный — матовый черный с «тактильным эффектом» — на ощупь мягкий, как тонкая кожа.

Реальные условия съемки — российский суперкар на фоне русских складских надписей.

Marussia очень фотогенична, машина роскошно смотрится с любого ракурса. Специальный элемент Xirallic в лакокрасочном покрытии автомобиля переливается золотым в свете прожекторов или на солнце.

Миф №2: «Марусю» собирают за границей

Ложь. Производство российского суперкара расположено на довольно большой территории завода с трогательным названием «Снежинка».И находится он не за холмом, как ходят слухи, а в Москве возле станции метро Ботанический сад. Внешне компания ничем не выделяется на фоне аналогов. Обычный промышленный район, взявший на себя коммерческие рельсы. С кучей жильцов, суровой охраной у ворот и вечной толпой машин и людей у ​​подъезда.

Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность здесь «прет» изо всех щелей. Пришлось потратить много времени на поиски красивого фона для фото.

Форма переднего бампера обыгрывает фирменный логотип Marussia.

Однако красота экстерьера не имеет ничего общего с производством автомобиля. В мастерских «Снежинки» суперкар собирается как набор «Лего» из изготовленных на заказ стекол, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования, тормозов и колес. А все остальное, включая кузовные панели, салон и даже элементы подвески, производится на месте.

Но все начинается с листа бумаги.В конструкторском бюро, куда нам посчастливилось попасть (да еще и с камерами!), работает около 10 человек. В основном молодые парни 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайн-студий — аккуратный кабинет, современные компьютеры, много света, куча постеров с эскизами, зарисовками, фотографиями других машин и прочей красотой на стенах. Конечно, нам запретили все это снимать, хотя что-то все-таки попало в объектив камеры.

Вот так рождается новая модель спорткара российского производства.

Принятый проект автомобиля изготавливается из пластилина и только после окончательного утверждения отправляется в отдел конструкторской разработки.

В конструкторском отделе каждая деталь прорабатывается до мельчайших деталей на компьютере.

Вроде бы простой офис, те же компы. Только здесь делают не обычные отчеты или графики, а суперкары (звучит пафосно, но это правда – прим. ред.).

Вкратце технологическая цепочка создания автомобиля выглядит так:

1) Проект разрабатывается, утверждается
2) Результат направляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее чертежи и конструкторская документация выполняются
5) После этого отправляются производственные заказы

На заводе «Маруси» три основных цеха: изготовление композиционных материалов и кузовных деталей, сварочно-клепочный и слесарно-сборочный.Однако есть и вспомогательные участки механической обработки, где, например, железные детали окрашиваются порошковой краской, детали салона перетягиваются кожей и т. д.

Один из важнейших цехов завода. Здесь делают кузовные элементы из композитных материалов, готовят матрицы и мастер-модели.

Процесс создания матриц автоматизирован, а вот изготовление деталей из карбона — исключительно ручная работа.

Все карбоновые детали проходят термообработку в огромных печах — автоклавах.«Выпечка» — один из самых длительных технологических процессов. Это занимает около 4,5 часов.

Также имеется цех по производству пластиковых деталей автомобилей.

Изготовление пластиковых деталей — увлекательная история. Технологии в руках Marussia Motors позволяют производить любой продукт в кратчайшие сроки. С момента завершения проектирования детали в конструкторском бюро до выпуска «живого» образца проходит менее суток.

В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым компаундом, напоминающим желе.Затем вынимается мастер-модель, в «студне» проделываются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Затем все это помещается в специальную печь, куда через еще одно отверстие вводится двухкомпонентный компаунд (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Осталось только вынуть его из формы, убрать заусенец и возможные огрехи.

То же силиконовое желе.

А это печь для «запекания» пластика.Внизу рабочий держит готовую форму, вверху будет двухкомпонентная смесь, которая после смешивания превратится в пластик.

Рядом с пластиковой площадкой есть несколько покрасочных и кузовных камер. Здесь делают детали из стеклопластика, доводят до идеального состояния.

Не все рабочие имеют спецодежду. Однако каждый из них имеет наивысший уровень усилий.

Второй цех: сварка и клепка.Здесь делают основу основ Marussia — ходовую часть (кузов) и элементы подвески.

Эта груда высокопрочного легкого металла скоро станет частью суперкара.

Уже собранный и сваренный кузов обработан антикоррозийным и шумоизоляционным материалом. Закрытые плоскости зашиты авиационным алюминием.

Третий цех слесарно-сборочного производства. Здесь на кузов устанавливается двигатель, коробка передач, электрика, кузовные детали… Именно отсюда выезжает готовая машина.

Подвеска «Маруси» собственной разработки, типа толкатель. И задняя, ​​и передняя часть имеют многорычажную конструкцию. Комплектующие изготовлены на заказ немецким производителем KW.

Из ворот именно этой мастерской выезжают готовые суперкары. Модель B2 слева, B1 справа.

Миф №3: «Маруся» не едет

Ложь. Увидев первую отечественную разработку, многие сразу накинулись на машину со страшным негативом.Это и понятно, за 20 лет полного развала собственного производства в стране достаточно сложно что-то отечественное воспринимать, за исключением военной техники. А уж про продукцию отечественного автопрома лучше и не говорить.

Однако не стоит ничего говорить, пока сам не попробуешь. Нам представилась такая возможность, и теперь мы можем легко развеять миф о неповоротливости «Маруси».

Снаружи салон и дверной проем автомобиля кажутся неестественно компактными.Но на самом деле в Marus довольно легко забраться и остаться. К сожалению, я сел за руль ближе к вечеру, поэтому сфотографировать тестируемый автомобиль синего цвета не было никакой возможности. Кстати, он немного отличался от более поздней версии красно-черного цвета, которую мы снимали для «обложки» статьи. Например, двери в моей машине были обычными, а в красно-черной они открывались и имели сервопривод.

В салоне «Маруси» практически нет открытого пластика (кроме кнопок) — все панели обтянуты либо качественной кожей, либо алькантарой, либо карбоном.

Сиденья собственного производства — основа из углепластика, мягкая часть из плотного поролона, передняя часть из комбинированной кожи.

В машине комфортно, хотя места над головой очень мало. При моем росте 178 см высота над головой от макушки до крыши была не более 3-4 см. Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но они зеркальные: ремень справа, а замок слева.Руль Marussia очень удобен, имеет приятные подрулевые лепестки.

На данный момент «Маруся» комплектуется только 6-ступенчатым автоматом. Производитель неизвестен, но есть подозрение, что это ZF.

На центральной консоли бросаются в глаза сразу три дисплея, отображающие всю информацию. За рулем — вместо привычных циферблатов он первый из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors — информация выглядит великолепно.В центре отображается автомобиль, который включает фары, открывает двери и т. д. Слева и справа вся служебная информация. По периметру расположены две шкалы, показывающие скорость автомобиля и обороты двигателя.

Так выглядит приборная панель в Marussia. Вместо привычных циферблатов спидометра и тахометра вся информация выводится здесь на дисплей.

Чтобы завести автомобиль, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку «Запустить двигатель». Где-то сзади раздается мощный рев, машина немного вздрагивает, заводится двигатель. Оборот стабилизируется на уровне 600-700.

Примерно 10-15 секунд загружается бортовая мультимедийная система на других мониторах. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут белые линии — «Маруся» работает на «Линукс»!

Вид мультимедийной системы Marussia.

Тестовый автомобиль не имел номерных знаков, поэтому покинуть территорию завода на нем было невозможно.Плюс у нее отсутствуют зеркала заднего вида как класс. Вместо них ситуацию сзади транслировали видеокамеры, но в моей машине они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность у «Маруси» вполне сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь ощущать почти сразу, а небольшие боковые окошки-суперы оказываются достаточно информативными.

Ну и как она? Необычно, интересно, легко. Благодаря «автомату» тронуться и управлять машиной может любой человек без специальной подготовки.По ощущениям от вождения «Маруся» близка к обычной легковушке — только широкая, очень низкая и жесткая. На тестовом автомобиле стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360 л.с., поэтому небольшой провал чувствуется на низах до 1200-1500 об/мин, но потом мотор оживает и начинает бешено разгонять машину. Как назло, именно в этот момент закончился прямой участок территории завода «Снежинка»…

Проверить динамику удалось только до 70 км/ч.

Во время вождения нужно еще поработать. Подвеска достаточно шумная, а кузовные панели отзываются на каждую неровность неприятным скрипом в салоне. Запах в салоне тоже был непонятный. После запуска двигателя «Маруся» встретила меня запахом бензина и жареного нагара. Один из инженеров, подаривших мне машину, отнес ее к ранней версии автомобиля. Что ж, хочется верить, что это так.

Для водителя и пассажира сделаны отдельные дисплеи управления мультимедиа.

Ложь. Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда состоялась первая презентация автомобиля в здании Нового Манежа в рамках Ярмарки Миллионеров. В ходе мероприятия Николай Фоменко рассказал забавную предысторию появления «Маруси». Идея родилась у Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда он сломал часть переднего обвеса и крыло своей машины, и нужно было срочно искать им замену.В итоге все необходимые детали были изготовлены за четыре часа в соседней китайской мастерской за 250 долларов, а если бы заказать из Великобритании, то она поднялась бы до 20 000 долларов.

Вскоре идея воплотилась в жизнь, а на выставке два года назад стала поводом для шуток. Дело в том, что качество исполнения дебютанта оставляло желать лучшего. На лакокрасочном покрытии можно было обнаружить выпуклости, между кузовными деталями были щели, а сама конструкция выглядела явно сырой.

Салон так вообще напоминал то, что можно было увидеть в некоторых старых БМВ, прошедших гаражный тюнинг.Все это повлияло на мнение взыскательной российской публики и создало у многих образ грубой машины, которую в быту часто называют «колхозной».

То, что мы увидели и потрогали два года спустя, не имеет ничего общего с первым сырым образцом. С визуальной точки зрения к Marussia нельзя придраться. Эти смелые решения, придуманные конструкторами, максимально приблизили его к серийному варианту… Все детали изготавливаются на собственных мощностях на высокоточном оборудовании.Контроль качества самый строгий.

Куча заготовок, которые скоро превратятся в матрицу будущих деталей. В качестве материала используется дерево.

Трехкоординатный фрезерный станок с деревянной заготовкой. На картинке показан момент превращения модели, созданной на компьютере, в пресс-форму-матрицу.

Более совершенный пятикоординатный станок, позволяющий создавать более сложные детали.

Производство максимально автоматизировано.Ручной труд задействован только в качестве контрольной проверки и корректировки параметров готовящегося изделия.

И вот результат — высокое качество сборки, практически идеальные поверхности элементов кузова.

Качество деталей салона тоже на высоте.

Миф №5: «Маруся» стоит дорого

Враньё. Сколько Marussia Motors просит за новенькие экземпляры B1 и B2? Цены без учета налогов начинаются от 100 000 евро за B1 и 117 000 евро за B2 на 3.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Тем, кто хочет двигатель погорячее, предложат версии с 2,8-литровым турбированным агрегатом, который выдает уже от 360 до 420 лошадей на табун в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с максимальным усилием 500 и 600 Нм соответственно. Правда, самая злая версия «Маруси» будет стоить 138 000 евро.

Что можно купить на эту сумму, если выбирать из спорткаров? Audi R8 стоит от 6 миллионов рублей, BMW M6 и того больше.Aston Martin, Ferrari и Lamborghini можно сразу оставить в стороне, как и всех серьезных спортсменов от Mercedes. Эти «друзья» будут стоить как минимум вдвое дороже «Маруси».

Пожалуй, примерно за такие деньги можно купить только Nissan GT-R, слабенький Porsche 911 или «серый» Chevrolet Corvette. Но самое главное, это все серийные автомобили! Понятно, что проблем с качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об эксклюзивности, этот вопрос редко выносится на поверхность.Ограничьте R8 Special Edition до 333 экземпляров, и вы можете быть уверены, что цена укусит вас на месте.

117 000 евро дорого? Покажите где дешевле!

Если сравнивать «Марусю» с мелкосерийными конкурентами, то вопрос цены отпадает сам собой. Самые интересные проекты остаются вне нашего внимания, но будь то турецкий Sazan, бельгийский Vertigo, японский Orochi, бразильская Vorax, испанская Tramontana, английская Ascari, а также многие-многие другие незнакомые большинству обывателей эксклюзивные зажигалки — всех их значительно больше. дороже, чем детище Николая Фоменко…Даже относительно недорогая корейская Spirra с учетом таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро. Конечно, есть еще варианты в виде яростных Caterham или Ariel Atom, но эти легендарные конструкторы на самом деле не автомобили, а скорее модернизированные карты-переростки. Более того, они сделаны исключительно для гоночной трассы.

Итак, последний миф также успешно развеян. Все эти сравнения интересны и увлекательны, но правда режет глаза.На рынке суперкаров, а особенно на рынке России стоимость «Маруси» невысока. Как показало наше беглое расследование, за эти деньги нельзя купить ничего, даже отдаленно похожего на российский суперкар. Неудивительно, что проект Marussia вызывает большой интерес не только в России, но и за рубежом. По словам Николая Фоменко, у компании уже есть 700 предзаказов. А в скором времени производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного завода в Бельгии.

На фото: Николай Фоменко и Спорткар Маруся

В последнее время нежное русское имя становится причиной всеобщих дискуссий и различных споров.Спорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в автолюбительских кругах. Marussia должна была стать первым серийным спортивным автомобилем. Его цель — участвовать в гонках и двигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих грацией и динамикой.

Немного истории

В 2007 году была основана одноименная компания Marussia Motors. Одним из его основателей был Николай Фоменко, известный как актер, юморист, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получила информацию о новом автомобиле.Заявления Фоменко, касающиеся выпуска российского спорткара Marussia, всерьез не восприняли либо из-за того, что новоиспеченный технический директор выступил в роли юмориста, либо из-за отношения к отечественному автопрому.

Удивлению публики не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетело Интернет. Версия называлась B1 и ее цена составляла около 100 000 евро, что как минимум вдвое дешевле любого популярного автомобиля.

Маркетинговая политика компании была направлена ​​на признание автомобиля европейским покупателем, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию Б2, автомобиль, предназначенный исключительно для гонок МВР-02 и семиместный внедорожник Ф2. В 2014 году компания Marussia Motors закрылась так же неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Маруся В1

Marussia В1 Шикарный, агрессивный и спортивный дизайн, полностью соответствующий заявленному премиум-классу.На высокие динамические характеристики автомобиля намекают низкая посадка и обтекаемая форма.

Сиденья в машине достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. За рулем Маруси не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном автомобиле. Производители приложили максимум усилий для того, чтобы управление автомобилем приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только профессиональным гонщикам.

Помимо внешней привлекательности, B1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спортивному автомобилю. Конструкция машины представляет собой традиционную сварную кабину, усиленную алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели были из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор установлен на жестких креплениях подрамника, а сам подрамник установлен на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля изготавливается из листовых материалов с последующей гибкой.Практически все элементы кабины и подвески собственного производства и разработки. Двигатели, трансмиссии, тормозная система, рулевая колонка и рейка, гидроусилитель руля, блоки проводки и еще несколько мелких узлов. Значительная часть купленных блоков была приобретена для упрощения прохождения сертификации в ЕС.

Маруся В2

Более дорогая и «навороченная» модификация. Его брутальный футуристический дизайн вызвал бурные споры среди автомобилистов. С другой стороны «полный фарш » салон понравился любителям дорогих игрушек и полностью оправдал дополнительные 17 000 евро в стоимости автомобиля.

Довольно интересна электронная модель устройств Marussia. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида; вместо этого появилась камера, которая фиксирует дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна обеспечивают широкий обзор. Двери можно открыть только с кнопки, как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена ​​мультимедийная система, разработанная в России. Он содержит GPRS, DVD-проигрыватель, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья.Есть интернет, что пригодится для использования всего многообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

• Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
• Двигатель — 3,5 л / 2,8 л Тип топлива — бензин
• Мощность — 300 л.с. / 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
• Разгон до 100 км — 3,8 сек Трансмиссия — автоматическая с ручным управлением
• Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм

Первая модель российского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

• без наддува 3. Двигатель 5 л 300 л.с.,
Агрегат
• с турбонаддувом 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Турбодвигатель способен разогнать спортивный автомобиль до 100 км/ч за 3,8 секунды, максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 250 км/ч. Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая. Есть возможность ручного переключения передач.

Подвеска Маруси особенная. Он позволяет спорткару увеличить дорожный просвет до 750 мм, что поможет легко преодолевать лежачих полицейских.Колесо по мере увеличения скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять различными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Вместо отзывов

Встретить Марусю на улицах любого города России, наверное, вряд ли удастся, но найти отзывы счастливчиков, которым удалось удержаться на ее руле, все же удалось. По словам очевидцев, машина движется очень легко, но необычно и интересно.Благодаря автоматической коробке передач для вождения специальной подготовки не потребуется. Во время поездки создается впечатление, что вы едете на обычном автомобиле, только он низкий, жесткий и широкий. На малых оборотах был замечен небольшой провал. Но тут двигатель показывает всю свою мощь, и моментально разгоняет спорткар, вдавливая водителя в сиденье. Автомобиль легок в управлении, отлично входит в повороты.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко.Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты мгновенно окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовой комплектации автомобиль включает в себя богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающей быстрой ездой по ровным, отшлифованным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами.Дальше идет пара двигателей объемом 2,8 литра, которые были турбированными. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Комплектация и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

характеристики, производитель, отзывы. Не плачь, «Маруся»! Сибирский бизнесмен хочет возродить спорткары Marussia

Забытый русский спорткар 05. 01.2018

В «интернете» часто вспоминают про «Ё-мобиль», про «Маруссию», и были интересные русские автомобили, которые еще не были воплощены.

Сегодня мы поговорим о забытом русском концепте Cardi Curara.

Концепт-кар создан российским кузовным цехом «Карди». Он был представлен публике на Парижском автосалоне в 1998 году, где получил довольно положительные отзывы как посетителей, так и журналистов.

У Cardi Curara была трубчатая пространственная рама. На автомобиле использовалась оригинальная спортивная подвеска. Спереди два поперечных рычага. Нижний с разнесенными опорами упирается в амортизатор… Рычаги со стороны кулака крепятся через шарниры, со стороны рамы — через сайлентблоки. Получился некий компромисс между жесткими гоночными подвесками, которые все шарнирные, и обычными, с сайлентблоками. Недавно разработанный закругленный кулак из легкого сплава. Единственное, что напоминает о баварской фирме в этом узле, ступичный подшипник. Усилитель руля, правда, полностью позаимствован у BMW 3 серии.

Следует отметить, что подвеска разрабатывалась российскими инженерами под руководством конструктора С.Иванов. Жесткость подвески можно изменить. Применены стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади с регулируемой жесткостью. Кроме того, автомобиль оснащен системой регулировки дорожного просвета.

Кузов Каркас-панель, углепластик
Тип кузова родстер
Количество дверей 2
Количество мест 2
Размеры длина/ширина/высота (мм) 4680/1985/1115
Колесная база (мм) 2675
Дорожный просвет ( мм) 130
Снаряженная масса (кг) 1470
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 6.6
Объем топливного бака (л) 60
Двигатель BMW 750 i
Мощность (л.с.) 326
Задний привод
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая коробка передач «ZF»
Подвеска:
передняя независимая на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя независимая на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Колеса:
Диски 7,5J/16
Резина 235/60 R16

После асалона в 1998 году концепт был куплен за 150-160 тысяч долларов и долгое время находился в Испании. Владелец сделал небольшие доработки и довольно активно эксплуатировал машину.С тех пор у Cardi Curara сменилось несколько владельцев.

Остался ли он в единственном экземпляре или было выпущено еще несколько — точной информации нет.

Это не первое творение дизайнерской студии Cardi. Раньше они довольно успешно строили автомобили. Итак, в 1995 году появилась довольно интересная модель под названием Body. Через год разработчики продемонстрировали еще одну замечательную машину — Next. В его основу легла идея создания пляжного внедорожника. При создании автомобиля было решено использовать кузов тарга.

Через год появилась вторая модель этого же автомобиля, только с верхом. В том же 1997 году появилась еще одна новинка — Cardi Coupe. Это был уже агрессивный спорткар… А в 1998 году многочисленным любителям самых популярных новинок была показана отличная модель — Cardi Curara.

Заботясь о салоне автомобиля, производитель кузовов Cardi не отступил от своих традиционных взглядов. Внутри машина выглядит просто, но не дешево. В то же время он достаточно необычен и современен для того времени.Для отделки автомобиля использовалась специальная кожа Conolly, привезенная из Великобритании. Дизайнеры решили дополнить образ полированными металлическими деталями. Довольно интересно выглядит система McIntosh, расположенная на центральной панели.

Надо отметить, что еще в 1998 году этот автомобиль был очень положительно воспринят не только автомобилистами, но и многими специалистами. известные компании… Поздравить с созданием удачной модели тогда спешили представители многих дизайнерских салонов.Надо ли говорить, что потом об автомобиле еще долго писала пресса, восхваляя работу русских конструкторов.

Надо сказать, что, создавая Cardi Curara, разработчики хотели отойти от концепции «жигулевских» агрегатов. Ведь этот автомобиль должен был стать настоящим спортивным автомобилем, покоряющим дорожные просторы могучей страны. Разработчикам очень хотелось, чтобы водители, находясь в таком автомобиле, получали эстетическое удовольствие не только от внешнего вида, но и от самого процесса вождения.

Поставив перед собой такие задачи, студия приступила к их реализации. В основе концепции был довольно жесткий пространственный каркас. В данном случае пол был сделан из металла. Поверх рамы шли панели из стеклопластика.

Сердцем автомобиля был, конечно же, двигатель. Он был позаимствован у известной марки BMW. Отличный 12-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 5 литров. Мощность автомобиля составляла 300 лошадиных сил. Прекрасные динамические свойства машины также были получены благодаря использованию новой спортивной подвески… Спорткар имеет вентилируемые тормоза. Литые диски придают автомобилю скорость и динамику.

Надо сказать, что после показа на Парижском автосалоне разработчики внесли изменения в конструкцию, позволившие еще больше улучшить ходовые качества. Так, рама была заменена на кузов из углеродного волокна. Подвеска также была изменена. Внешне автомобиль изменился незначительно – так, в машину установили новые фары.

источники

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О начале его серийного производства данных на данный момент нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Российский суперкар от Николая Фоменко – проект молодой, но уже успевший оброс целой кучей мифов и слухов. Мы не верим в пустые разговоры. Поэтому мы решили съездить на завод Marussia и убедиться в этом сами. Однако помимо производства нам предложили проверить машину за рулем…
Но перед тем, как сесть в машину, у нас также была возможность понаблюдать за всем процессом создания российского суперкара от А до Я.
Итак, давайте разберемся, какие мифы существуют о русском суперкаре, и можно ли их считать правдой?

Миф №1: «Маруси» не существует

Ложь.На самом деле этот миф окончательно разлетелся вдребезги уже после открытия официального автосалона Marussia на Тверской улице в Москве в этом году. Злые языки, пророчащие скорый закат российского суперкара, оказались не у дел. Несмотря на все трудности и сложный кризисный год, проект Marussia жив и здоров и продолжает развиваться. На данный момент в линейке уже есть две модели, B1 и B2, а вскоре к ним присоединятся еще два внедорожника.

Тем более, что модель В2 выглядит настолько круто, что в процессе фотосъемки мы только и успевали отгонять различных зевак-сотрудников, которые то и дело норовят попасть в объектив камеры. Внешности российского спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и Ferrari, но и какой-нибудь Бэтмен-мобиль.

Стилистические решения, использованные в Marussia B2, заметно сложнее технологически, чем у конкурентов. Достаточно сравнить кузовные панели с каким-нибудь Порше или Феррари.

Двухцветный дизайн придает спортивному автомобилю особый эффект. Основной цвет — алый с добавлением ксираллового золота, вторичный — матовый черный с «тактильным эффектом» — на ощупь мягкий, как тонкая кожа.

Реальные условия съемки — российский суперкар на фоне русских складских надписей.

Marussia очень фотогенична, машина роскошно смотрится с любого ракурса. Особый предмет Xirallic в автомобильной краске переливается золотом под бликами прожекторов или на солнце.

Миф №2: «Марусю» собирают за границей

Ложь. Производство российского суперкара расположено на довольно большой территории завода с трогательным названием «Снежинка». И находится он не за холмом, как ходят слухи, а в Москве возле станции метро Ботанический сад. Внешне компания ничем не выделяется на фоне аналогов. Обычная промзона, взявшая на себя коммерческие рельсы. С кучей жильцов, суровой охраной у ворот и вечной толпой машин и людей у ​​подъезда.

Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность здесь «прет» изо всех щелей. Пришлось потратить много времени на поиски красивого фона для фото.

Форма переднего бампера обыгрывает фирменный логотип Marussia.

Однако красота экстерьера не имеет ничего общего с производством автомобиля. В мастерских Снежинки суперкар собирается как конструктор Лего, из кастомных стекол, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования, тормозов и колес. А все остальное, включая кузовные панели, салон и даже элементы подвески, производится на месте.

Но все начинается с листа бумаги. В конструкторском бюро, куда нам посчастливилось попасть (да еще и с камерами!), работает около 10 человек. В основном молодые парни 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайн-студий — аккуратный кабинет, современные компьютеры, много света, куча постеров с эскизами, зарисовками, фотографиями других автомобилей и прочей красотой на стенах. Конечно, нам запретили все это снимать, хотя что-то все же попало в объектив камеры.

Так родилась новая модель спортивного автомобиля российского производства.

Принятый проект автомобиля изготавливается из пластилина и только после окончательного утверждения отправляется в отдел конструктивной разработки.

В конструкторском отделе каждая деталь прорабатывается до мельчайших деталей на компьютере.

Вроде бы простой офис, те же компы. Только здесь делают не обычные отчеты или графики, а суперкары (звучит пафосно, но это правда – прим. ред.).

Вкратце технологическая цепочка создания автомобиля выглядит так:

1) Проект разрабатывается, утверждается
2) Результат направляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее чертежи и конструкторская документация выполняются
5) После этого отправляются производственные заказы

Всего на заводе «Маруси» три основных цеха: изготовление композиционных материалов и кузовных деталей, сварочно-клепочный и слесарно-сборочный. Есть, правда, и вспомогательные участки механической обработки, где, например, железные детали красят порошковой краской, детали салона перетягивают кожей и т. д.

Один из важнейших цехов завода. Делайте здесь кузовные элементы из композитных материалов, готовьте матрицы и мастер-модели.

Процесс создания матриц автоматизирован, а вот изготовление деталей из карбона — исключительно ручная работа.

Все карбоновые детали проходят термообработку в огромных печах — автоклавах.«Выпечка» — один из самых продолжительных технологических процессов. Он занимает около 4,5 часов.

Также имеется производственный цех пластиковых деталей автомобиля.

Создание пластиковых деталей — увлекательная история… Технологии в руках Marussia Motors позволяют производить любой продукт в кратчайшие сроки. С момента завершения проектирования детали в конструкторском бюро до выпуска «живого» образца проходит менее суток.

В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым составом, напоминающим желе. Затем вынимается мастер-модель, в «студне» проделываются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Затем все это помещается в специальную печь, куда через еще одно отверстие вводится двухкомпонентный состав (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Осталось только вынуть его из формы, убрать заусенец и возможные огрехи.

То же силиконовое желе.

А это печь для «запекания» пластика.Внизу рабочий держит готовую форму, вверху будет двухкомпонентная смесь, которая после смешивания превратится в пластик.

Рядом с пластиковой площадкой есть несколько покрасочных и кузовных камер. Здесь делают детали из стеклопластика, доводят до идеального состояния.

Не все рабочие имеют спецодежду. Однако каждый из них имеет наивысший уровень усилий.

Второй цех: сварка и клепка.Здесь делают основу основ Marussia — ходовую часть (кузов) и элементы подвески.

Вскоре эта груда высокопрочного легкого металла станет частью суперкара.

Уже собранный и сваренный кузов обработан антикоррозийным и шумоизоляционным материалом. Закрытые плоскости зашиты авиационным алюминием.

Третий цех слесарно-сборочного производства. Здесь на кузов устанавливается двигатель, коробка передач, электрика, кузовные детали.Именно отсюда выезжает готовая машина.

Подвесная конструкция «Маруси» собственной разработки типа толкатель. И задняя, ​​и передняя часть имеют многорычажную конструкцию. Компоненты изготавливаются на заказ немецким производителем KW.

Из ворот именно этой мастерской выезжают готовые суперкары. Модель B2 слева, B1 справа.

Миф №3: «Маруся» не едет

Ложь. Увидев первую отечественную разработку, многие сразу накинулись на машину со страшным негативом.Оно и понятно, за 20 лет полного развала собственного производства в стране воспринимать что-то отечественное, за исключением военной техники, достаточно сложно. А про продукцию отечественного автопрома лучше вообще не говорить.

Однако не стоит ничего говорить, пока сам не попробуешь. Нам представилась такая возможность, и теперь мы можем легко развеять миф о неповоротливости «Маруси».

Снаружи салон и дверной проем автомобиля кажутся неестественно компактными.Но на самом деле в Marus довольно легко забраться и остаться. К сожалению, я сел за руль ближе к вечеру, поэтому сфотографировать синюю тестовую машину не было возможности. Кстати, он немного отличался от более поздней версии красно-черного цвета, которую мы снимали для «обложки» статьи. Например, двери в моей машине были обычными, а в красно-черной они открывались и имели сервопривод.

В салоне «Маруси» практически нет открытого пластика (за исключением кнопок) — все панели обтянуты либо качественной кожей, либо алькантарой, либо карбоном.

Сиденья собственного производства — основа из карбона, мягкая часть из плотного поролона, передняя часть из комбинированной кожи.

В машине комфортно, хотя места над головой очень мало. При моем росте 178 см высота над головой от макушки до крыши была не более 3-4 см. Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но они зеркальные: ремень справа, а замок слева.Руль Marussia очень удобен, имеет приятные подрулевые лепестки.

На данный момент «Маруся» комплектуется только 6-ступенчатым автоматом. Производитель неизвестен, но есть подозрение, что это ZF.

На центральной консоли бросаются в глаза сразу три дисплея, отображающие всю информацию. За рулем — вместо привычных циферблатов он первый из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors — информация выглядит великолепно.В центре отображается автомобиль, который включает фары, открывает двери и т. д. Слева и справа вся служебная информация. По периметру расположены две шкалы, отображающие скорость автомобиля и обороты двигателя.

Так выглядит приборная панель в Marussia. Вместо привычных циферблатов спидометра и тахометра вся информация выводится здесь на дисплей.

Чтобы завести автомобиль, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку «Запустить двигатель».Где-то сзади раздается мощный рев, машина немного вздрагивает, заводится двигатель. Оборот стабилизируется на уровне 600-700.

Примерно 10-15 секунд загружается бортовая мультимедийная система на других мониторах. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут белые линии — «Маруся» работает на «Линукс»!

Вид мультимедийной системы Marussia.

Тестовый автомобиль не имел номерных знаков, поэтому покинуть территорию завода на нем было невозможно.Плюс у нее отсутствуют зеркала заднего вида как класс. Вместо них ситуацию сзади транслировали видеокамеры, но в моей машине они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность у «Маруси» вполне сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь ощущать практически сразу, а небольшие боковые окошки-бойницы достаточно информативны.

Ну и как она? Необычно, интересно, легко. Благодаря «автомату» трогаться и управлять автомобилем может любой человек без специальной подготовки… По ощущениям от вождения «Маруся» близка к обычной легковушке — только широкая, очень низкая и жесткая. На тестовой машине стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360 л.с., поэтому небольшой провал чувствуется на низах до 1200-1500 об/мин, но потом мотор оживает и начинает бешено разгонять машину. Как назло, именно в этот момент закончился прямой участок территории завода «Снежинка»…

Проверить динамику удалось только до 70 км/ч.

Во время вождения нужно еще поработать. Подвеска достаточно шумная, а кузовные панели отзываются на каждую неровность неприятным скрипом в салоне. Запах в салоне тоже был непонятный. После запуска двигателя «Маруся» встретила меня ароматом бензина и жареного нагара. Один из инженеров, подаривших мне машину, отнес ее к ранней версии автомобиля. Что ж, хочется верить, что это так.

Для водителя и пассажира сделаны отдельные дисплеи управления мультимедиа.

Ложь. Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда состоялась первая презентация автомобиля в здании Нового Манежа в рамках Ярмарки Миллионеров. В ходе мероприятия Николай Фоменко рассказал забавную предысторию появления «Маруси». Идея родилась у Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда у его машины сломалась часть переднего обвеса и крыло, и нужно было срочно искать им замену.В итоге все необходимые детали изготовили за четыре часа в ближайшей китайской мастерской за 250 долларов, а если бы заказать из Великобритании, то она поднялась бы до 20 000 долларов.

Вскоре идея воплотилась в жизнь, а на выставке два года назад стала поводом для шуток. Дело в том, что качество исполнения дебютанта оставляло желать лучшего. На лакокрасочном покрытии можно было обнаружить выпуклости, между деталями кузова были щели, а сама конструкция выглядела явно сырой.

Салон так вообще напоминал то, что можно было увидеть в некоторых старых БМВ, прошедших гаражный тюнинг.Все это повлияло на мнение взыскательной российской публики и создало у многих образ сырой машины, которую в обиходе часто называют «колхозной».

То, что мы увидели и потрогали два года спустя, не имеет ничего общего с первым сырым образцом. С визуальной точки зрения к Marussia нельзя придраться. Те смелые решения, придуманные конструкторами, дошли до версии, близкой к серийной, в лучшем виде… Все детали изготавливаются на собственных мощностях на высокоточном оборудовании.Контроль качества самый строгий.

Куча заготовок, которые скоро превратятся в матрицу будущих деталей. В качестве материала используется дерево.

Трехкоординатный фрезерный станок с деревянной заготовкой. На снимке момент превращения модели, созданной на компьютере, в матричный слепок.

Более совершенный пятикоординатный станок, позволяющий создавать более сложные детали.

Производство максимально автоматизировано.Ручной труд задействован только в качестве контрольной проверки и корректировки параметров готовящегося изделия.

И вот результат — качественная сборка, почти идеальные поверхности кузовных элементов.

Качество деталей салона тоже на высоте.

Миф №5: «Маруся» стоит дорого

Враньё. Сколько Marussia Motors просит за новенькие экземпляры B1 и B2? Цены без учета налогов начинаются от 100 000 евро за модель B1 и 117 000 евро за модель B2 3.5 литровый атмосферный двигатель, выдающий 300 л.с. Желающим двигатель погорячее предложат версии с 2,8-литровым турбированным агрегатом, выдающим уже от 360 до 420 лошадей на табун в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с максимальным усилием 500 и 600 Нм соответственно. Правда, самая злая версия «Маруси» будет стоить 138 000 евро.

Что можно купить на эту сумму, если выбирать из спорткаров? Audi R8 стоит от 6 миллионов рублей, BMW M6 и того больше. Aston martin, Ferrari и Lamborghini можно сразу оставить в стороне, как и всех серьезных спортсменов от Mercedes. Эти «друзья» будут стоить как минимум вдвое дороже «Маруси».

Пожалуй, примерно за такие деньги можно купить только Nissan gt-r, слабенький Porsche 911 или «серый» Chevrolet Corvette. Но самое главное, это все серийные автомобили! Понятно, что проблем с качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об эксклюзивности, этот вопрос редко выносится на поверхность.Ограничьте специальную версию R8 Series в 333 экземпляра, и можете быть уверены, что цена вас тут же куснет.

117 000 евро — это дорого? Покажите где дешевле!

Если сравнивать «Марусю» с мелкосерийными конкурентами, то вопрос цены отпадает сам собой. Самые интересные проекты остаются вне нашего внимания, но будь то турецкий Sazan, бельгийский Vertigo, японский Orochi, бразильская Vorax, испанская Tramontana, английская Ascari, а также многие-многие другие незнакомые большинству обывателей эксклюзивные зажигалки — всех их значительно больше. дороже, чем детище Николая Фоменко…Даже относительно недорогая корейская Spirra с учетом таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро. Конечно, есть еще варианты в виде яростных Caterham или Ariel Atom, но эти легендарные конструкторы не совсем автомобили, а скорее модернизированные карты-переростки. Более того, они сделаны исключительно для гоночной трассы.

Итак, последний миф также успешно развеян. Все эти сравнения интересны и увлекательны, но правда режет глаза.На рынке суперкаров, а особенно на рынке России стоимость «Маруси» невысока. Как показало наше беглое расследование, за эти деньги нельзя купить ничего, даже отдаленно похожего на российский суперкар. Неудивительно, что проект Marussia вызывает большой интерес не только в России, но и за рубежом. По словам Николая Фоменко, у компании уже есть 700 предзаказов. А в скором времени производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного завода в Бельгии.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией («Маруся Моторс»). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что несомненно шокировало и поставило в тупик большинство автолюбителей нашей страны.

За столь короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция нового производства, его проектирование, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого именитого производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Maroussi перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, является то, что он будет дешевле.Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет намного проще – кузов крыши будет изготавливаться из углеродного волокна, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом.Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает то, что люди в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многом и обгоняющие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Это сделано лучшими умами нашей страны за 2.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. .. В стандартном режиме на скорости более 35 км/ч колесо начинает «заваливать» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в автомобиле.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина легко преодолевает, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве по адресу ул.В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

Сегодня, по словам Николая Фоменко, автомобили Marussia уже начали продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как в Европе получит широкое распространение мода на российские суперкары. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Узнать подробнее о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте Маруся авто.

Marussia Motors — 3D Brand

Marussia Motors (русский язык: Маруся произносится как [mɐˈrusʲə]) — российская компания по производству спортивных автомобилей, основанная в 2007 году. Это была первая российская компания, производившая суперкар.Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей B1 и B2. Marussia возглавил бывший автогонщик Николай Фоменко. Презентация Marussia B1 состоялась в декабре 2008 года в новом зале «Манеж» в Москве.

В 2010 году он приобрел «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One, ^[1] , которая позже была переименована в Marussia F1. Команда выступала в Формуле-1 с 2012 по 2014 год. ^[2]

В апреле 2014 года компания Marussia Motors была расформирована, а сотрудники ушли в государственный технический институт. Команда Marussia F1 осталась неизменной как британская организация, независимая от российской автомобильной компании. ^[3] Однако 7 ноября 2014 года администратор объявил, что команда F1 прекратила торговлю. ^{[4] [5]}

Модели

В1

Первый российский спортивный автомобиль и первый автомобиль Marussia Motors. Он имеет заднее среднее расположение двигателя и заднеприводную компоновку. Marussia объявила, что построит 2999 экземпляров автомобиля. Автомобиль был произведен на заводе Marussia Motors в Москве, а первый выставочный зал компании открылся в городе в сентябре 2010 года.Конструкция представляет собой легкий и прочный полумонокок и оснащена двигателями V6 производства Cosworth мощностью от 300 до 420 л.с. в зависимости от спецификации.

Технические характеристики

Двигатель 1 — Marussia-Cosworth 2,8 л с турбонаддувом

• Размещение: В средней установке
• Объем: 2,8 л Турбо
• Максимальная мощность (л. с.): 360, 420
• Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин): 520 (600) / 4000
• Тип: Бензиновый, V6 с турбонаддувом
• Топливо: Sunoco
• Смазочные материалы: Valvoline

Двигатель 2 — Marussia-Cosworth 3.5 литров

• Размещение: В средней установке
• Объем: 3,5 литра
• Максимальная мощность (л.с.): 300
• Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин): 410/4000
• Тип: бензиновый, безнаддувный V6
• Топливо: Sunoco
Смазочные материалы
• : Вес и производительность Valvoline

• Полная масса автомобиля (кг): 1100
• Максимальная скорость: 155 миль в час (250 км/ч)
• 0-100 Ускорение (км/ч): 3.8 сек (420 л.с.)

Подвеска

• Тип: Независимый
• Перед: А-образный рычаг, схема «толкатель»
• Зад: А-образный рычаг, схема «толкатель»
• Гидравлический усилитель: +
• Диски: Вентилируемые
• Тормозные суппорты: 4-поршневые
• EBD: +

Размеры (мм)

• Длина: 4635 мм
• Ширина: 2000 мм
• Высота: 1100 мм
• Ширина: 2680 мм

Трансмиссия

Шины

• Тип: Pirelli P-Zero Rosso/Goodyear Eagle F1 Асимметричный 2
• Передний размер: 245/35/20
• Размер задней части: 285/35/20

Топливная система

• Емкость бака (литры) 80
• Топливо/октановое число Бензин/95

Шасси

• Тип: полумонокок из алюминия

^[6]

В2

B2 отличается более агрессивным и «брутальным» дизайном и доступен с теми же двигателями, что и B1. Впервые B2 был показан публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Прейскурантная цена этой модели составляла около 100 000 евро. ^[7] Всего в 2012 году планировалось продать 500 единиц. ^[8]

Технические характеристики

Двигатель 1 — Marussia-Cosworth 2,8 л с турбонаддувом

• Размещение: В посередине
• Объем: 2,8 л, турбо
• Максимальная мощность (л.с.): 360, 420
• Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин): 520 (600) / 4000
• Тип: Бензиновый, V6 с турбонаддувом

Двигатель 2 — Marussia-Cosworth 3.5 литров

• Размещение: В средней установке
• Объем: 3,5 литра
• Максимальная мощность (л.с.): 300
• Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин): 410/4000
• Тип: бензиновый, безнаддувный V6

Масса и производительность

• Полная масса автомобиля (кг): 1100
• Максимальная скорость: 192 м/ч (310 км/ч)
• 0-100 Ускорение (км/ч): 3. 8 сек (420 л.с.)

Подвеска

• Тип: Независимый
• Перед: А-образный рычаг, схема «толкатель»
• Зад: А-образный рычаг, схема «толкатель»
• Гидравлический усилитель: +
• Диски: Вентилируемые
• Тормозные суппорты: 4-поршневые
• EBD: +

Размеры (мм)

• Длина: 4635
• Ширина: 2000
• Высота: 1100
• Ширина: 2680

Трансмиссия

Шины

• Тип: Pirelli PZero Rosso
• Передний размер: 245/35/20
• Размер задней части: 285/35/20

Топливная система

• Емкость бака (литры) 80
• Топливо/октановое число Бензин/95

Шасси

• Тип: полумонокок из алюминия

Внедорожник Marussia F2

Marussia F2 — модель внедорожника.По заявлению Marussia, его можно использовать как мобильный командный центр, как военную машину или как машину скорой помощи. Прототип был показан 2 мая 2010 года. 300 единиц F2 должны были быть изготовлены в 2012 году компанией Valmet Automotive. ^[10]

Кузов

Модели Marussia B1 и B2 основаны на одном и том же полумонококовом шасси со стальной пространственной рамой, покрытой панелями из углеродного волокна, и отличаются только формой кузова.

Двигатель

Обе спортивные модели Marussia имеют среднее расположение двигателя, двигатель установлен поперечно на задней оси.Английская компания Cosworth поставляет Marussia два разных двигателя V6. Один из них — безнаддувный 3,5-литровый двигатель мощностью около 300 лошадиных сил, а другой — 2,8-литровый турбированный двигатель мощностью 360 или 420 лошадиных сил. Двигатель мощностью 420 лошадиных сил позволяет автомобилям Marussia развивать заявленную максимальную скорость 250 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды.

Трансмиссия

В B1 и B2 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач якобы находилась в разработке. ^{[ ссылка необходима ]}

Безопасность и надежность

Энергопоглощающая кабина представляет собой трехчастный пространственный каркас из стальных труб различного сечения. Передний и задний подрамники крепятся к центральной ячейке. При ударе подрамники предназначены для поглощения энергии за счет деформации. Автомобили В1 и В2 прошли российские испытания на безопасность и получили сертификаты. ^{[ ссылка необходима ]}

Автоспорт

Формула-1

Marussia Motors управляла собственной заводской командой после покупки крупного пакета акций команды Virgin Racing Formula One.Позже, став Marussia F1, команда соревновалась с 2012 по 2014 год. В своем первом сезоне F1 она заняла 11-е место в Кубке конструкторов, поднявшись на одну позицию до 10-го в следующем году. Благодаря подвигам Бьянки на Гран-при Монако 2014 года команда выиграла свое первое и всего 2 очка в Ф1. В 2014 году команда участвовала до Гран-при России, заняв только одну машину под управлением Макса Чилтона в командном финальном Гран-при из-за событий на предыдущем Гран-при Японии, где ведущий пилот команды Жюль Бьянки был вовлечен в серьезную аварию. попал в аварию и получил серьезную травму головы со смертельным исходом.7 октября 2014 года, после короткого периода управления, команда прекратила свою деятельность и закрылась. ^[5] Имущество команды продано на аукционе в декабре 2014 года. ^[11]

Планы и перспективы

Marussia Motors заявила, что намерена открыть как минимум два новых автосалона в 2011 году, вероятными местами которых были названы Лондон и Монако. Компания хотела продавать свои автомобили в крупных европейских странах, а также в некоторых странах Азии и Австралии в течение нескольких лет, а затем в Соединенных Штатах.Запланированные шаги для поддержки этого включали производство автомобилей в Западной Европе и расширение ассортимента продукции. Marussia Motors планировала представить на Франкфуртском автосалоне 2011 года 7 моделей, в том числе новое спортивное купе, роскошный внедорожник, роскошный седан и небольшой городской автомобиль. Однако из-за их прекращения в 2014 году проекты так и не были реализованы.

В популярной культуре

Marussia B2 появился в гоночных видеоиграх Need for Speed: World , Need for Speed: Most Wanted , Need for Speed ​​Rivals , Driveclub , Asphalt 7: Heat и Asphalt 8: Airborne 8: Airborne .Автомобили Marussia Formula 1 появились в F1 2012 , F1 2013 , F1 2014 и F1 2015 .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Marussia .

.