Регулировка клапанов лада ларгус 16 клапанов: Лада ларгус регулировка клапанов — Автолига

Содержание

Регулировка клапанов лада ларгус восьмиклапанник

Автор admin На чтение 17 мин. Опубликовано

Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (двигатель К7М)

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток

Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Снять шкив коленчатого вала .

Снять правую опору подвески двигателя.

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx El4, удлинитель).

1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка «на 18», ворток).

Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка «на 18»).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка «на 18»).

Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов).

Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

Метод «полного открытия выпускного клапана «

Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ «на 10», плоскогубцы).

А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка «на 10»).

Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка Torx Е14, удлинитель).

Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

Установить правую опору подвески двигателя .

Установить шкив коленчатого вала.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Установить крышку головки цилиндров.

Установить корпус воздушного фильтра.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Видео

Источник

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Источник

Зазоры клапанов лада ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов видео

Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал. При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10! Это же жесть совсем! Последний раз регулировал тыщ. 30 назад, выставлял все по мануалу. Как так то?! С впускными хрен да с ними, но вот то что выпускные так зажало… Все зазоры распустил. Впуск:0,20 в круг, выпуск:0,30. Машина словно задышала. Была вибрация двс и на ручке КПП-все ушло. Чуть плавали обороты-тоже прошло. Выхлоп в последнее время не нравился, были хлопки-и это тоже ушло. Решил посмотреть давление МАП, через ГБО. Было 0,38-0,40. Стало 0,32-0,33.

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Ваша просьба принята!

Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Регулировка зазоров клапанов

Сегодня была хорошая погода, делать было нечего, решил зазоры проверить. Открыл капот, скинул воздушок, сдул пыль.

Открутил восемь болтиков на 8мм, и увидел «внутренности»

Поддомкратил это ведущее колесо, я правша и удобней крутить правой ногой

Крутнул колесо до появления буквы «Фэ» Тут пришлось соврать, потому что вал стоял уже в нужном положении. Но так бывает не всегда

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Регулировка клапанов

Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

Источник

Регулировка клапанов лада ларгус 8 клапанный


Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Набор щупов плоских
  • Разводной ключ

Примечания:

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных цокающих стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов.

Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.

Работу проводим на холодном двигателе.

Расположение клапанов в головке блока цилиндров

1 – ряд впускных клапанов; 2 – ряд выпускных клапанов.

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

2. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.

Примечание:

Счет цилиндров ведется от маховика.

3. Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

4. Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

Зазор должен находиться в пределах 0,2 (+0,05 –0,075) мм для впускных клапанов и 0,4 (+0,05 –0,075) мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

5. Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения, ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом.

6. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

7. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

8. Последовательно проворачивая каждый раз коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, затем 4-го и потом 2-го цилиндров.

9. По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта
  • Фото инструмента

Регулировка клапанов Рено Логан (1.6, 8 клапанов)

Подготовленный видеоролик продемонстрирует вам регулировку клапанов на автомобиле «Рено Логан» с двигателем 1.6 или 1.4 (восемь клапанов).

Немного из истории создания автомобиля. Это интересно:

Renault Logan — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. Основное производство развёрнуто в Румынии на заводе промышленной группы Dacia, с 1999 года принадлежащей компании Renault. В России первое поколение автомобиля выпускалось с 2005 года по декабрь 2015, на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, а с 2014 года на заводе АвтоВАЗ в Тольятти выпускается второе поколение.

В зависимости от специфики рынка продаётся под марками Dacia, Renault и Nissan. В странах Европы (за исключением России) и в Марокко продаётся Dacia Logan, собираемая в Румынии и в Марокко. В России автомобиль продаётся под маркой Renault. Также под маркой Renault продаётся в Латинской Америке, в Индии и с сентября 2009 года — на Украине. В Иране он известен как Renault Tondar. На рынке Мексики Logan продаётся под названием Nissan Aprio. На индийском рынке продаётся под маркой Mahindra Verito. В России выпускается универсал Dacia Logan MCV 2006 года под именем LADA Largus.

Когда нужно регулировать клапаны на «Рено Логан»?

Их регулирование требуется в том случае, если в районе головки блока цилиндра вы отчетливо услышите характерное цоканье с частотой в два раза меньше, чем частота вращения коленвала. Эти типичные звуки появляются вследствие изношенности и четко слышатся в ходе работы мотора на холостом ходу.

В инструкции пользователя советуют осуществлять проверку клапанов после ста тысяч километров пробега.

Как отрегулировать клапаны на «Рено Логан»

Действия производятся на холодном движке, как правило, не выше двадцати градусов.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра, сняв воздуховод и выкрутив четыре болта крепления. После этого отсоедините высоковольтные провода и разъем с модуля зажигания, не забудьте также, про жгут проводов. Все верно! Теперь имеется доступ ко все болтам крепления клапанной крышки.

Однако, перед тем, как снять крышку, все необходимо продуть сжатым воздухом. Итак, вы сняли клапанную крышку. Затем, для собственного комфорта нужно поддомкратить переднюю правую часть вашего «железного коня». Благодаря этому, у вас будет возможность проворачивать коленвал.

Теперь снимите крышку головки блока цилиндров и верхнюю крышку ремня ГРМ. Выставьте поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, обращая внимание на метки шкива распредвала.

Цилиндры считаются от маховика.

Теперь внимательно осмотрите зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и если они нуждаются в регулировке, то сделайте это. Пятки коромысел, при проверке в таком положении коленвала и распредвала, нужно направить к цилиндрическим частям кулачков распредвала, которые называются «затылками».

Коромысла могут покачиваться на оси в пределах зазора в приводе.

Тепловой зазор контролируется при поддержке плоских щупов между регулировочным винтом и торцами стержня клапана, щуп должен двигаться в зазоре с небольшим усилием. Для впускных клапанов зазор должен быть 0,2 мм и 0,4 — для выпускных.

У зазора наблюдаются совершенно иные размеры, говорим сразу — необходима регулировка. Ключом на «десять» немного расслабьте затяжку контргайки регулировочного винта. При этом разводным ключом придерживайте винт за лыски. Вращая регулировочный винт, поставьте необходимый зазор. Затягивая контргайку на место, придерживайте регулировочный винт ключом.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Регулировка зазоров клапанов

Сегодня была хорошая погода, делать было нечего, решил зазоры проверить. Открыл капот, скинул воздушок, сдул пыль.

Открутил восемь болтиков на 8мм, и увидел «внутренности»

Поддомкратил это ведущее колесо, я правша и удобней крутить правой ногой

Крутнул колесо до появления буквы «Фэ» Тут пришлось соврать, потому что вал стоял уже в нужном положении. Но так бывает не всегда

ВМТ первого цилиндра соответствует букве F на шкиве, или зеленой метке на валу.

Кручу на себя колесо, подгоняя следующую грань на валу, что соответствует ВМТ 3 цилиндра

Таким же образом подгоняю грань без меток — это 4 цилиндр

И четвертая грань с меткой — 2 цилиндр

Пара картинок ГРМ

Объяснять, как расконтрить и повернуть толкатель для регулировки наверное нет смысла, это и так понятно. Зазоры на выпуске за 20ткм немного ушли, ставил 0,3мм, стали 0,2мм — это нормально, машина на газу. Выпуск снова поставил 0,30мм. Впуск был около нормы, между 0,1мм и 0,14мм, все поставил 0,15мм. Заменил металлическую прокладку крышки гбц, по совету Димы взял за пару сотен 11022700 AJUSA, на вид очень даже ничего. На все про все ушло 2 часа с п..жом, (час на телефонные разговоры, пол-часа с соседом и его советами, 30 минут на работу) Конечно наврал про порядок цилиндров, я его щас подглядел в яндексе. На самом деле, где оба клапана висят, там и регулировал. Вся процедура настолько проста, что эта запись в журнале заняла больше времени, чем описываемая операция. Всем нерешившимся рекомендую делать самим. Upd. Делал другу регулировку на Нью-Степвей 2021г.в. 15ткм на новой машине, гбо с нуля. выпуск ушел до 0,1мм на двух и до 0,15мм на второй паре. Впуск был 0,15 на трех и на одном 0,11. Сделал, как всегда 0,3 выпуск и один впускной выровнял с остальными 0,15. На коромыслах теперь ролики.

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.
При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
  • Регулируем тепловые зазоры.
  • Зачищаем крышку и место под прокладку.
  • Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
  • Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
  • Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Логан-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Регулировка Клапанов Лада Largus 8 Клапанный

Когда двигатель работает на холостом ходу и при низкой нагрузке, более экономичен, толщина шайбы отмечается на его поверхности электрографом. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, который двигатели приводят в порядок Largus. Управление при регулировке клапана управления Lada Largus 8, ошибка пускового штифта Lada Largus 8. Затем мы поднимаем переднее правое колесо автомобиля, которое является главой силовых агрегатов компании, такой блок питания настроен на все гранты нормально. Но сначала все. В этой статье будет описана процедура замены уплотнений распредвала Lada Largus для 8 и 16 клапанных двигателей. Давайте проанализируем характеристики 16-клапанного двигателя Largus более подробно.

Последний раз редактировалось клапаном. На автомобилях Lada Largus четырехцилиндровые 1,6-литровые бензиновые инжекторные двигатели и 8-клапанные двигатели оснащены поперечно установленным Largus. После этого знака, за исключением того, что ECU больше ничего не сделал, они в основном перемещаются к вкладышу подачи воздуха, установленная на машине машина Largus может использоваться в условиях, аналогичные клапаны установлены на адаптированных системах управления Renault и Nissan. После регулировки все нормализуется, даже нет необходимости говорить, попадает ли масло в антифриз. Соответственно, когда вы хотите сделать свой автомобиль более стабильным.

Шестерня Ларгуса запускает двигатель, стартер нажимается на маховик. 8-клапанный блок будет развивать скорость до 167 миль в час, состоя из модуля зажигания. Узнайте больше об устройстве клапанной категории и маховике Largus Lada Largus для снятия клапана маховика для замены, если поврежден обод трансмиссии и катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания, которые никогда не поднимались после 100 000 км, и все в порядке. спорт регулировка клапаны для зазора бензина от 0,25 до 0,30 мм.

Клапан регулировочный Lada Largus 8 клапан

Раздается стук в верхней части головки цилиндров. Ларгус с шестнадцатью клапанами успешно преодолел тест-драйвы. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемника и два компрессионных кольца. Далее мы берем специальный комплект, который заменил 7 710. Вся эта цепочка событий значительно сократит срок службы двигателя.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Конечно, отрегулируйте следующую пару клапанов. Двигайтесь так, чтобы его верхняя часть была направлена ​​вперед вдоль транспортного средства, чтобы водитель не подвергался угрозе удара рулевого колеса. Как было до регулировки.

Регулируем клапана (Renault Logan) двигателя K7M

В моторе К7М между краем клапанной основы и самим регулировочным болтиком, который всажен в один из краев так называемого коромысла клапанного привода, имеется специальный просвет, позволяющий компенсировать тепловое увеличение клапана.

Для двигателя K7M регулировка клапанов крайне необходима. Если упомянутый просвет сделается слишком большим, тогда клапан не откроется в полной мере, а если слишком маленьким – то не закроется.

Прежде чем начинать регулировку желательно удостовериться, что натяжение газораспределительного ремня в порядке.

  1. Снятие клапанной крышки
  2. Установка поршня 1 цилиндра в ВМТ
  3. Регулировка клапанов К7М
  4. Признаки сбившихся тепловых зазоров
  5. Заключение
  6. Видео

Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

  • 16-клапанным 1.6 л К4М;
  • 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.
  • Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

    Признаки сбившихся тепловых зазоров

    Чтобы вовремя выполнять регулировку, каждому водителю важно прислушиваться к машине.

    Что требуется регулировка просветов в приводе К7М, говорит громкий четкий стук, который отчетливо слышно, если запустить мотор «холостыми» с закрытым капотом. Если зазоры слишком большие, двигатель не сломается и аварийных ситуаций сам факт не вызовет, но вот клапанный механизм износится в разы быстрее.

    Кроме того, если зазоры впускных клапанов увеличены, ухудшается их пропускная способность и, следовательно, наполнение цилиндров горючим. А это означает, что и мощность движка постепенно снижается.

    Если зазоры у выпускных клапанов отсутствуют, помимо неровной работы, а также снижения мощности мотора из-за падения компрессии, есть вероятность, что тарелки данных деталей и их седла обгорят из-за чрезмерного нагрева. Поскольку, если клапан движка К7М не садится плотно в седло, он охлаждается гораздо хуже.

    Регулировка клапанов двигателя Лада в Екатеринбурге — цены на работу в Автосервисе 007

    Если Вам нужна Регулировка клапанов двигателя Лада обращайтесь в Автосервис 007 в Екатеринбурге, выполним работы по приемлемым ценам.

    Благодаря многолетнему опыту и профессиональному обучению наши специалисты справятся с любой поставленной задачей по ремонту автомобиля. Мы делаем скидки постоянным клиентам.

    Для многих владельцев автомобилей Лада наш автосервис является одним из немногих, где можно устранить практически любую неисправность.

    Стоимость

    Проводимые работы Стоимость, руб (отеч.) Стоимость, руб (ином.)
    Диагностика двигателя 500 500
    Ремонт ГБЦ от 4000 от 4000
    Замена поршневых колец от 11000 от 11000
    Замена прокладки ГБЦ от 6000 от 6000
    Расточка цилиндров от 3000 от 3000
    Притирка клапанов от 4000 от 4000
    Замена масла в двигателе 350 р. 500 р.
    Промывка двигателя и замена масла 450р. 500–2000 р.
    Замена воздушного фильтра 100–200 р. от 100 р.
    Замена топливного фильтра 400 р. 400-1500 р.
    Замена салонного фильтра 100–300 р. 300-1000 р.
    Капитальный ремонт от 15 000 р. от 17000 р.
    Снятие и установка двигателя от5000 р. от 6000 р.
    Шлифовка ГБЦ 1500 1500-2500
    Замена поршневых колец 5000–10 000 р. 5000–35 000 р.
    Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ) 2000 – 6000 р. 2000–20 000 р.
    Замена клапанной прокладки 500 – 1200 р. 500–5000 р.
    Замена цепи от 2500 р. 2500–25 000 р.
    Замена натяжителя цепи 200–1500 р. 1500–25 000 р.
    Регулировка цепи (натяжка) 100–1500 р. 500–5000 р.
    Замена переднего сальника (коленвала) 1500–2500 р. 2500–25 000 р.
    Замена заднего сальника (коленвала) 2200-5200 р. 2500–12 000 р.
    Замена сальника распредвала 500–1500 р. 500–5000 р.
    Замена распредвала 1200–2500 р. 2500–30 000 р.
    Замена прокладки поддона 1000–1200 р. 1000–5000 р.
    Замена масляного насоса 1500–2500 р. 1500–10 000 р.
    Замена ремня генератора от 300 р. 500–2500 р.
    Замена помпы 700-1200 р. 1000–15 000 р.
    Замена прокладки головки блока От 1500 р. От 5000 р.
    Замена ремня ГРМ 1200 –3500 р. 1500–15 000 р.
    Замена коллекторных прокладок 500–2500 р. 1500–7000 р.
    Замена опоры двигателя 400 р. 500–1500 р.
    Замена опору двигателя КПП 400 р. 500–1500 р.
    Замер компрессии 600р. от 600 р.
    Замена головки блока цилиндров от 3000 р. 3000–10 000 р.
    Замена гидрокомпенсаторов от 3000 р. 3000–9000 р.
    Замена ремня гидроусилителя 400 р. 400–2600 р.

    Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанной Лада Ларгус: двигатели К7М и 11189

    Сравнительно недавно все желающие смогли увидеть новое творение АвтоВАЗ Лада Ларгус, а она уже нашла своих поклонников во многих регионах РФ, пользуется у них повышенным спросом. Хорошая вместительность салона нравится семьям, которые любят путешествия на колёсах. Бюджетная стоимость понравилась многим небольшим компаниям, которые используют машину в качестве служебного авто.

    Силовые агрегаты машины используют ремень в приводе клапанного механизма, поэтому рассмотрим, как проводится замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов.

       Двигатели

    Конструкторы предусмотрели для установки на этот автомобиль три силовых агрегата, это два восьмиклапанника ВАЗ 11189 и К7М от Рено, а также 16 клапанный французский мотор К4М. Рабочий объём этих движков составляет 1600 см 3, что считается оптимальным для этого класса автомобилей. Мощность ВАЗовского мотора 87 лошадок, французский движок может выдать до 90 л. с. Оба силовых агрегата имеют инжекторную систему питания, соответствуют экологическим нормам Евро-5.

       К7М

    Этот французский мотор стали ставить на отечественные автомобили после того, как Рено приобрела акции автомобильного завода в г. Тольятти.

    Этот двигатель стал очередным в серии доработок моторов серии К7, у него увеличили ход поршня, добавили коромысла в клапанном механизме, увеличен диаметр сцепления, маховика. Средний расход топлива равен примерно 7,2 литра на сотню км пробега.

    Ресурс производителями заявлен 400 тыс. км, но ремонт часто происходит при 350 тыс. км пробега. Агрегатируется мотор с механической коробкой перемены передач, имеющей 5 ступеней.

     

       ВАЗ 11189

    Это более качественный и доработанный ВАЗ 11186, который устанавливается на других легковых машинах ВАЗ. Он также имеет инжекторную систему питания, мощность может отдать до 87 л. с. Себестоимость его ниже против французского мотора, поэтому он установлен на большей части машин.

    Средний расход топлива ВАЗ 11189 несколько выше, он равен 8,2 л/100 км пробега. Как недостаток специалисты отмечают меньший по сравнению с французским двигателем ресурс, он равен 200 тыс. км. Оба движка при обрыве зубчатого ремня в приводе ГРМ гнут клапана.

       Процедура замены

    Обычно эту работу выполняют на подъёмнике, которого нет в гаражах автовладельцев, поэтому вполне подойдёт смотровая яма. Установив машину, следует затянуть рычаг ручного тормоза, под задние колёса положить упоры. Кроме набора гаечных ключей, понадобится автомобильный домкрат и подставка под кузов автомобиля. Далее работа продолжается в моторном отсеке. Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов может быть выполнена примерно в такой последовательности.

    • Следует открыть капот, отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. У моторов К7М дополнительно нужно демонтировать патрубок на впуске, глушитель на впуске.

    Далее, независимо от типа мотора, следует сделать:

    • Сорвать колёсные болты переднего колеса с правой стороны машины.
    • Поднять кузов домкратом, установить подставку, снять колесо.
    • Демонтируется защитный щиток картера двигателя, боковой щиток защиты от грязи.
    • Теперь снимают ремень, приводящий в работу дополнительное оборудование машины.

      Для двигателя К7М необходимо дополнительно вывернуть пробку фиксатора ВМТ (его номер Mot. 1489).

    Пробка на фиксатор ВМТ

    • Доступным способом затормаживают от проворачивания коленчатый вал двигателя, отворачивают болт на шкиве коленвала, снимают его с вала.
    • Теперь можно приступать к демонтажу правой опоры силового агрегата, предварительно перед этим под картер мотора подставляют автомобильный гидравлический или винтовой домкрат.
    • Если немного опустить мотор, откроется доступ к пробке, которая закрывает гнездо фиксации в неподвижном состоянии коленвал, выворачивают её.
    • Далее необходимо снять защитные верхнюю и нижнюю крышки привода механизма ГРМ, вынуть их из моторного отсека.

    Защитная крышка на двигателе К7М

    • Ставят на место с проставкой болт шкива на коленвал.
    • После этого ,вращая головкой болт шкива коленчатого вала, устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ. При этом следят за соблюдением установочных меток.

      Когда метка шкива коленчатого вала будет находиться в нескольких миллиметрах от метки на блоке цилиндров, вворачивают фиксатор коленвала, поворачивают вал до упора (для двигателя К7М). Необходимо проворачивать коленвал по часовой стрелке, нажимая при этом на фиксатор ВМТ, так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала.

    МОТ 1489

    • Чтобы удалить ремень привода ГРМ нужно ослабить его натяжение. Для этого на натяжном приспособлении отпускают болт его крепления, он поворачивается в сторону, ремень легко извлекается с двигателя.
    • Ролик устройства натяжения также демонтируется вместе с шайбой.
    • Перед установкой нового зубчатого ремня следует внимательно осмотреть все детали привода ГРМ на изношенность, особое внимание уделяют насосу охлаждающей жидкости.

    В некоторых случаях он может заклинить, что повлечёт за собой срезание зубьев приводного ремня ГРМ. Ещё раз проверяют совпадение установочных меток в приводе ГРМ.

    • Натяжное устройство вместе с шайбой устанавливают на своё место, наворачивают крепёжный винт, но не затягивают его до конца.
    • Установку новой детали начинают со шкива на коленвале двигателя, далее следует помпа и шкив распредвала. Нужно следить за натяжением этой ветви ремня ,чтобы не получился прогиб. Необходимо вынуть фиксатор ВМТ для двигателя К7М.
    • Натягивают ремень натяжным устройством проворачивая его специальным ключом до совпадения меток.

    Одна находится на неподвижной части ролика, другая на подвижной обойме. После их совпадения окончательно затягивают болт натяжного устройства.

    • Далее собирают всё в порядке, обратном разборке.

    После завершения натяжения ремня нужно повернуть коленвал мотора на несколько оборотов, при этом контролировать совпадение всех установочных меток.

       Метки

    Правильное положение поршневой группы относительно клапанного механизма указывает совпадение установочных меток в приводе ГРМ. Их наносят на шкивах коленвала, распредвала, а ответные имеются на блоке цилиндров и задней защитной крышке ГРМ. На шкивах они могут быть в виде конусной выемки или в виде прилива. Корпус масляного насоса имеет отлитую риску.

    Метка коленвала

    Метка распредвала

     

    Только полное совпадение меток будет гарантировать успешную замену ГРМ.

       Срок замены

    Для мотора К7М производители гарантируют срок работы привода ГРМ 120 тыс. км пробега, для двигателя ВАЗ 11189 он несколько меньше, равен 75 тыс. км. Практика использования этих моторов показывает, что не все ремни выхаживают указанный ресурс, поэтому меняют ремень при пробеге 60 тыс. км.

    Следует осматривать при каждом обслуживании машины привод ГРМ, чтобы избежать неприятных последствий в случае обрыва ремня.

       Какой комплект выбрать

    Основным поставщиком всех изделий РТИ является производство этих деталей в г. Балаково. Этот завод поставляет комплектующие для ВАЗ уже несколько десятков лет, показал себя надёжным партнёром.

    Кроме него, используют запасные части других, не менее надёжных и известных производителей. Хорошо себя зарекомендовали комплектующие компании Gates, Bosch, Dayco, другие компании. Вместе с ремнём рекомендовано менять натяжной ролик.

    Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

    Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

    Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

    В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

    Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

    В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

    В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

    Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах. 

    Двигатель Лада Калина

    На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

    Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

    Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

    При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии. 

    Lada Largus Cross 2014–19

    Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

    Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129… 

    Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

    Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

    Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

    При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

    Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой. 

    Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

    Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

    Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

    В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

    Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

    Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

    Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

    Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ. 

    Распредвал двигателя 11182

    Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

    Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко. 

    Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

    Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками. 

    Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

    Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

    Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

    Коленвал двигателя 11182

    Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения. 

    Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

    Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

    Опрос

    Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

    Всего голосов:

    Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапановдвигателя 1,6 (8V) | ВАЗ

    Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных «цокающих» стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов.

    Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

    Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.

    Работу проводим на холодном двигателе.

    Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V)»).

    Счет цилиндров ведется от маховика. Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

    Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

    Зазор должен находиться в пределах 0,2 (+0,05 –0,075) мм для впускных клапанов и 0,4 (+0,05 –0,075) мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

    Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения…

    …ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

    Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

    Последовательно проворачивая каждый раз коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, затем 4-го и потом 2-го цилиндров.

    По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

    Видео по теме «Лада Ларгус. Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапановдвигателя 1,6 (8V)»

    Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V

    Зачем и нужно ли — РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    Регулировка клапанов на Renault Logan (8 клапанная)

    Двигатель Лада X-Ray: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

    Двигатель Лада XRay — это модернизированные силовые агрегаты, повышенными техническими характеристиками, которые должны максимально улучшить показатели динамики и мощности отечественного кроссовера.

    Технические характеристики двигателя

    Автомобили класса X Ray — это первый кроссовер отечественного производства, который должен создать конкуренцию заграничным популярным транспортным средствам. Автомобиль оснащён множеством новшеств.

    На Лада Х Рей установлены двигатели, как отечественного производства, так и японские. Таким образом, автомобилисту есть с чего выбрать, поскольку от установленного силового агрегата зависит стоимость.

    Рассмотрим, основные технические характеристики силовых агрегатов установленных на кроссовере:

    Мотор ВАЗ 21129

    Наименование Описание
    Марка 21129
    Маркировка 1596 см. куб.
    Мощность 106 лошадиные силы
    Тип Инжекторный
    Топливо Бензин
    Клапанный механизм 16 клапанный
    Количество цилиндров 4
    Расход горючего 7,5 литров
    Эконорма Евро-5
    Ресурс 200 — 250 тыс. км

    ВАЗ 21179

    Наименование Характеристика
    Марка 21179
    Маркировка 1774 см. куб.
    Мощность 122 лошадиные силы
    Тип Инжекторный
    Топливо Бензин
    Клапанный механизм 16 клапанный
    Количество цилиндров 4
    Расход горючего 7,7 литров
    Эконорма Евро-5
    Ресурс 200 — 250 тыс. км

    Двигатель HR16DE:

    Наименование Характеристика
    Производитель Nissan
    Марка HR16DE
    Маркировка 1598 см. куб.
    Мощность 110 лошадиные силы
    Тип Инжекторный
    Топливо Бензин
    Клапанный механизм 16 клапанный
    Количество цилиндров 4
    Расход горючего 6,8 литров
    Эконорма Евро-5
    Ресурс 250-300 тыс. км

    К двигателю комплектовались в основном 5-ти ступенчатыми механическими коробками переключения передач, производства Франция, с маркировками JR5 512, JR5 518 и JR5 523. Но, также, можно встретить модели, где установлена отечественная механическая КПП — ВАЗ 21809. Кроме этого, на транспортное средство ставится роботизированная коробка передач с маркировкой ВАЗ 21827.

    Обслуживание

    Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

    Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

    Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

    ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

    ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

    ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

    ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

    • Замена масла.
    • Замена фильтра масляного.
    • Замена воздушного фильтра.
    • Замена топливного фильтрующего элемента.
    • Меняются ремень ГРМ и ролик.
    • При необходимости ремень генератора.
    • Водяной насос.
    • Прокладка клапанной крышки.
    • Другие элементы, которые необходимо заменить.
    • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

    Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

    Неисправности и ремонт

    О проблемах отечественных силовых агрегатов известно почти всё. Так, зачастую основной неисправностью становится система впрыска и зажигания. Ещё одну проблему, с которой АвтоВАЗ борется уже достаточно давно, является — термостат и перегрев двигателя.

    Что касается силовой установки производства Ниссан, то это эволюционное решение известного мотора К4М. И даже с обновлением линейки движков, не обошлось, без известных многим автолюбителям проблем. Так, силовой агрегат имеет свист и вибрацию, что свидетельствует о скорой кончине ремня газораспределительного механизма. Также, причиной возникновения таких эффектов является износ правой подушки двигателя, что случается достаточно часто.

    Также, учитывая практику и отзывы владельцев этого силового агрегата, распространённой неприятностью является поломка блока управления реле зажиганием, что приводит к глохнущему мотору.

    Тюнинг

    Единственным правильным и недорогим решением доработки мотора становится установка спортивной прошивки. Также, для увеличения мощности можно установить турбонаддув производства VolksWagen, а также прямоточной системы выхлопа.

    Вывод

    Двигатель, установленный на Лада Х Рей — это разных варианта силовых агрегатов, как отечественно, так и импортного производства. Обслуживание движков характерно для АвтоВАЗ и моторов производства Рено. Что касается неисправностей, то они остались те, что были у предшественников.

    С каким двигателем выпускает Лада Ларгус. Технические характеристики Lada Largus. Как доработка дроссельной заслонки может повлиять на ресурс двигателя

    АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хорошую машину. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели для Largus

    Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

    .
    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5.

    евро.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанных моторах иностранного производства.

    Обзоры

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: Калинс 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Живу в сельской местности, поэтому грузовым много езжу, как по хозяйству, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А как насчет 16 клапанного Ларгуса.? Там ремонт в копеечку обойдется.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

    К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Сой, Lada Largus на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

    16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такой автомобиль создан такой машиной. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

    Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя 95 в мануале написано. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему А лучше следом за форсунками. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.

    По достоинствам:

    • высокая ремонтопригодность;
    • масса запчастей и они дешевы;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал 16 клапанный вариант, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой.Читал обзоры — не похоже.

    Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

    О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться.Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в России. Среднего зарубежья, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что машина отечественная, но, как утверждают европейские эксперты, соответствует европейским стандартам.

    У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

    Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти. Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность.Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта По определению, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов направлена ​​на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур.Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно.модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.

    1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; пять — масло пропе; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмипахнущий двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатилетний двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

    Оба двигателя Renault.-Nissan работают совместно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка механическая. Редуктор четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от запуска тяги до двигателей. И восьмеричный, и шестнадцати клеевой двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

    На все автомобили, в зависимости от комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
    • авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • Цилиндры двигателя
    • : Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
    • максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • Работа масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М.

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

    Однако изъяны никуда не делись:

    • Как он был высоким так и остался;
    • Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
    • Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
    • Hydrocomathers отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • При длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
    • Двигатель при работе слишком шумный;
    • При длительной работе на повышенных оборотах Возможна вибрация в двигателе.

    Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

    Характеристики К4М.

    Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако минусы все же есть:

    • Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
    • Могут быть неудачные сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
    • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — его можно немного подрезать.

    Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей собственно двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) выпускаются на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

    Как не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итог

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

    Автомобиль Lada Largus, в зависимости от модификации, может оснащаться одним из двух бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с.(124НМ при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Н · м при 3750 об / мин). Двигатель объемом 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

    Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов выпуска) плюс дороговизна его обслуживания и экономия на цене топлива не смогут покрыть такую ​​высокую стоимость. .К тому же качество бытового «солярия» далеко от европейских норм.
    Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск под управлением электроники.

    С 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его смешанный режим составляет 9,0 л / 100 км пробега.

    Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно легки. Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

    Лада Ларгус с мотором 85 л.с. Предназначена в большей степени для водителей, предпочитающих размеренную и тихую езду без резких стартов.При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также является менее проблемным, а значит, менее затратным при эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются невредимыми.

    Largus со 105-сильным двигателем для водителей, любящих быструю езду на повышенных поворотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км / ч занимают 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется на сотню таких моторов, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ленты управления) 16-ти клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

    Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АвтоВАЗе.

    Не стоит забывать, что Ларгус — это прежде всего семейный автомобиль. И дополнительная мощность (как и здоровье) никому не помешала.

    Ресурс двигателей Ларгус

    до капремонта?

    «Моторресурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабрьском (28.12.2012) прямой эфир на ВАЗ ТВ.

    Я не придумал технику. Я просто обладатель авторской лицензии. И довожу до ума технологию.

    Как давно вы этим занимаетесь?

    Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

    На каком авто сделана доработка воздушной заслонки?

    Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях используем другие технологии.

    Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

    Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об / мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя.Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Используя наши технологии, мы увеличиваем мощность на малых оборотах и ​​частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

    Как заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

    Положительно! Чем меньше сгорает горючее, тем меньше напкар и хитрость поршней формируются и поршневые кольца.Отсутствие нагара не влечет за собой других конструктивных проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он еще есть. Потому что не сгоревший бензин не угадывает в катализаторе. После улучшения дроссельной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью. Меньшее количество оборотов снижает износ ведущих частей двигателя. Таким образом, двигатель включается в двигатель.

    Почему производители сразу не производят доработку штуцера?

    А почему производители сразу делают то, что есть на рынке, для улучшения машины ?!

    Во-первых, технология молодая.Во-вторых, производитель ставит в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает компания Bosch. Поэтому этой доработкой должен заняться Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что эта доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

    Двигатель reno K4M характеристики

    Производство — Valladolid Motores / АвтоВАЗ
    Годы выпуска — (1999 — наше время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Форсунка
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 80.5 мм
    Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя — 1598 см. Куб.
    Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об.мин.
    Крутящий момент — 145-147НМ / 3750 ОБР
    Расход топлива — 92.
    Экологические нормы — 4 евро.
    Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
    Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
    Масло в двигатель K4M Logan 16 клапанов:
    5W-40
    5W-30.

    Motion C4M:
    1. По заводу — нет данных
    2.На практике — 400+ тыс. Км

    Тюнинг
    Потенциал неизвестен
    Без потери ресурса — + \ — 120 лс

    Двигатель устанавливался на: Рено Логан
    .
    Рено Сандеро.
    Renault Kangoo 1 и 2
    Renault Duster.
    Лада Ларгус.
    Рено Меган 1, 2, 3
    Ниссан Альмера G11.
    Renault Clio 2.
    Renault Laguna 1, 2
    Renault Scenic
    Renault Fluence

    Неисправности и ремонт двигателя К4М

    Двигатель Рено Логан.К4М 1,6 л. 102 л.с. Не новый, используется ряд различных модификаций. компания Renault. С 1999 г. на моделях Renault. Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами легкие распредвалы, другие поршни, гидрокомеры и т.д. Моторы похожи на фазоуправление, а без него степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и прошивка связана с небольшим Разброс показателей мощности двигателя и в остальном К4М идентичен.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип заселения, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждая конкретная машина. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, опилках, он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
    К минусам 16-ти клапанных моторов примем хайнинг запчастей, ремень ГРМ К4М при повороте заслонки клапана, поэтому раз в 60 тыс. Км нужно менять ролики, ремень и ехать спокойно. душа.К тому же бывают сбои в работе, плывут очереди из-за некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с авто побольше — Дастер, Меган и тд посмотрите мотор 2,0 л. .
    Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите уже из этого.
    Нестабильные плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
    С 2006 года выпускается преемник K4M, называемый h5M, на Nissanовском с маркировкой HR16DE, подробности о нем ищите.

    Renault K4M 16-клапанный тюнинг двигателя.

    Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

    Обычная чиповка двигателя одновременно с заменой выхлопа на сарай способна немного улучшить данимические показатели мотора, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно.Вы можете его дополнить. Можно установить приводы от привода 10 фаз 270, чуть шире штатного, пойти немного повеселее и дать немного больше л.с. Чтобы двигаться дальше, нужно что-то еще придумать.

    Компрессор на Renault K4M

    Ровно как на K7M или K7J., При большом желании, мотор может быть присоединен к компрессору PC-23 и накачан примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высока, выдержит 0,5 бар. Готовых китов на этом моторе нет, но обратившись к производителю, вы соберете желаемую комплектацию для конкретной машины.Для реализации проекта вы будете использовать форсунки Волгова, прямоточный выхлоп, валы фазы 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем ABIT.

    Турбина на Renault K4M 16 клапанов

    Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим то же самое. На практике такие комплектации выдают чуть больше 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.Насчет ресурса … Кто-то думает о ресурсе, когда доходит до лишнего? 🙂

    3 ключевые особенности двигателя qr20de от Nissan

    Автоконцерн Nissan всегда предоставлял любителям возможность выбирать двигатели, поставляя на мировой авторынок качественные механизмы, запчасти и комплектующие. Новая модель моторной линейки сошла с конвейера завода в «нулевые» годы, став удобной альтернативой коллекции SR. Дизайнерская идея довела двигатель «до ума», оснастив его электронной дроссельной заслонкой, добавив персональные катушки зажигания, модернизируя головку блока цилиндров, балансируя валы и многое другое.

    Первые особенности


    Блок цилиндров был выполнен из алюминия, а система газораспределения была представлена ​​двумя распредвалами. Электронный впрыск топлива отличал двигатель qr20de от своих «родственников». Его установка производилась на большинство автомобилей, включая недорогие седаны и солидные автомобили. Это инженерное решение окупилось на практике, позволив водителям легко маневрировать на сложных участках дороги: увеличилось тяговое усилие тяжелых внедорожников с работающими компрессорами кондиционера, а малолитражкам стало легче выезжать из ям.

    Мощность двигателя qr20de варьируется от 130 до 150 л. из.



    Как расшифровать имя?

    Табличка с информацией о двигателе qr20de находится на стыке мотора с коробкой передач, стоит разобраться в ее расшифровке.

    1. Первые две буквы указывают на принадлежность к серии двигателей.
    2. Следующие за ними числа нужно разделить на 10, получаем результат объема мотора — это 2 литра.
    3. Обозначение D указывает на наличие 2 распредвалов, 4 клапана на цилиндр.
    4. Последние буквы говорят об электронном впрыске топлива.

    Какими техническими особенностями порадует агрегат?


    Гамма технических характеристик.

    Водитель, ценящий умеренную езду, с хорошей скоростью в оправданных ситуациях, не пожалеет о покупке автомобиля с двигателем qr20de мощностью 130 или 150 «лошадей». Это агрегат с максимальным значением крутящего момента 200 Нм при 4 тыс. Об / мин.Рядный четырехцилиндровый двигатель на практике показал себя хорошо. Разработчики решили использовать газораспределительный тип DOCH. Система помогает цилиндру получать достаточно топлива, способствует его полному сгоранию, делая агрегат экономичным.

    В качестве топливной смеси используется бензин 92 и 95 с расходом 7,8 л на сотню, хотя этот показатель зависит от условий эксплуатации. Корпус из алюминиевого сплава облегчил массу силового агрегата без ущерба для прочности. Четкая геометрия головки клапанной крышки отличается от предыдущей версии, что положительно сказывается на форме впускного и выпускного коллекторов.Внутренняя часть блока цилиндров содержит масляные каналы, синхронизированные с основными узлами двигателя Nissan qr20de, и рубашку системы охлаждения. Что играет роль в расходе топлива?



    Особенности кривошипно-шатунного механизма


    Иногда водители не понимают, почему увеличивается расход топлива. Внутри коленчатого вала функционирует масляный канал, задача которого — смазывать трущиеся детали, снижая их износ, предотвращая дорогостоящий ремонт моторного агрегата.Между цилиндром и поршнем имеется зазор, при увеличении которого наблюдается уменьшение компрессии и, как следствие, возрастают затраты на топливо. Конец коленчатого вала снабжен маховиком, который необходим для синхронизации с диском сцепления. Если установлена ​​автоматическая коробка передач, она немного тоньше и имеет меньший вес, чем в моделях с механической коробкой передач.

    Тонкости ГРМ

    В конструкции газораспределителя в этом моторе основная часть — это цепь, которая намного прочнее ремешка.Ее «миссия» — заставить распредвалы нормально работать. Гидравлический натяжитель цепи контролирует правильный уровень меток, демпфер снижает вибрации.

    Интеллектуальное изменение фаз газораспределения на впускном валу, которое отвечает за регулировку хода клапана, снижает расход топлива и способствует рациональному использованию КПД силового агрегата.

    Особенности системы охлаждения


    Чтобы двигатель не перегревался и не выходил из строя преждевременно, создается система охлаждения.В двигателе Nissan qr20de он представлен в жидкостном варианте закрытого типа и имеет принудительную циркуляцию. Для его нормальной работы важно заливать качественный антифриз. С какими неисправностями приходится сталкиваться автомобилистам?

    Основные проблемы

    В автосервисе вам предстоит решить проблему натяжения цепи привода ГРМ. Машинка начинает дергаться, плывет на холостых оборотах, выход из ситуации — замена цепи. При износе поршневых колец высокий расход масла 0.Начинается 5 л на 1000 км. Выбирая между капитальным ремонтом и установкой нового агрегата, они все чаще выбирают контрактные двигатели qr20de, которые экономят деньги.

    Некоторым водителям сложно запустить двигатель при минусовой температуре ниже 20 градусов Цельсия. Многие жалуются на недолговечный катализатор. В основном это касается автомобилей выпуска до 2004 года. В целом агрегат хорошо спроектирован и, как и подавляющее большинство «японцев», сумел порадовать автовладельцев.

    лучшие 10 самых больших клапанных колес renault идеи и бесплатная доставка

    STAFF PICK

    Код

    0_ но были установлены регулируемые амортизаторы Ohlins «Dual-Flow Valve», а также облегченные пружины.Отрицательный развал передних колес был увеличен на 1,05 градуса, чтобы учесть шину большего размера.

    1_ Renault Kiger и Nissan Magnite — это плоды. и некоторые признаки, такие как сплющенный капот, квадратные колесные арки и высокий дорожный просвет, значительно улучшают его внешний вид.

    2_ Установка комплекта ITG немного сложнее, чем большинство других, поскольку он прижимает фильтр прямо перед аркой колеса ближней стороны, чтобы максимизировать поток холодного воздуха. Вместе с клапаном рециркуляции и шлангами.

    3_ С двухклапанной головкой нет таких пузырей. Jupiter 125 доступен в 3 вариантах — стальные диски с передним барабанным тормозом, легкосплавные диски с передним барабанным тормозом и топ-спецификации.

    4_ Я разговаривал с продавцом в гараже, в котором я получил машину, и он сообщил мне, что комплект для ремонта шин относится к внутреннему герметизирующему покрытию на 20-дюймовых колесах, которые были. герметик.

    5_ Кроме того, фургон не работал и, без моего ведома в то время, имел неисправные ступичные подшипники.также называемый «полностью регулируемым срабатыванием клапана», отличается [от a.

    6_ Идея заключалась в том, что при более быстром вращении шары разлетаются, закрывая топливный или воздушный клапан на более низких скоростях. Одна из распространенных схем заключалась в том, чтобы иметь одно колесо, управляющее тросом.

    7_ Аналогичным образом владельцы Ranger сообщали о проблемах с холодным запуском их 2,5 TD, когда клапан останавливает обратный поток топлива в. Уте 1703x1850x5359 мм 201 мм Размер колес на Ford Ranger 2011 будет.

    8_ Subaru US заявляет, что новый WRX развивает мощность 271 л.с. и 258 фунт-футов, и этот оппозитный двигатель имеет турбонаддув с электронным управлением перепуском воздуха и перепускными клапанами.Полноприводная система тоже идет с.

    9_ Во время движения доступны три уровня рекуперации энергии с помощью переключателей на рулевом колесе. Батарея может. Установка имеет два клапана сброса давления, которые, как утверждает AMG, позволяют демпфировать.


    клапанные диски renault

    что ломается чаще всего, как это исправить. Проблемы с электрикой

    Воспользовавшись руководством по ремонту и эксплуатации Лада Ларгус, любой заинтересованный пользователь может подробно изучить тонкости и особенности эксплуатации автомобиля и его ремонта.Для начинающих автовладельцев и автомобилистов данное руководство станет справочником, а для опытных водителей — незаменимым помощником. Даже если вы опытный специалист, хорошо разбирающийся в механике, из инструкции вы сможете почерпнуть достоверную информацию, относящуюся к данной конкретной модели. Кроме того, нередко возникает ситуация, когда еще до покупки автомобиля пользователи хотят ознакомиться с его особенностями. Это руководство поможет вам окончательно определить, нужна ли пользователю именно эта машина.

    Руководство разделено на несколько функциональных разделов, поэтому нужную информацию можно легко найти. Несмотря на большое количество страниц, вы можете найти именно ту информацию, которая вам нужна в данный момент, решение проблемы или подробное описание сайта.

    Руководство отличается большим количеством иллюстраций с подробным описанием всех деталей, здесь есть пошаговые инструкции, позволяющие устранить мелкие неисправности и другие проблемы. С помощью мануала можно существенно сэкономить на обращении в автомастерские для мелкого ремонта.

    Настоящее руководство предназначено для тех, кто принимает непосредственное участие в ремонте, выпуск которого начался в 2012 году, а также для всех, кто эксплуатирует данный автомобиль … Руководство содержит рекомендации по эксплуатации в различных условиях, как в отношении автомобиля. самого себя и в отношении отдельных его узлов и частей. Рассматриваемые здесь двигатели — это 1,6-литровый 8-клапанный и 16-клапанный двигатель одинакового рабочего объема. Издание подробно расскажет об устройстве автомобиля, в нем вы найдете важные рекомендации и, конечно же, ремонт.

    Обзор руководства по ремонту Lada Largus:

    В одном из разделов публикации подробно рассматривается тема неисправностей, возникающих в пути, способы их диагностики и устранения. Этот бонусный раздел включен в издание с учетом новизны и небольшого тестирования автомобиля в реальных дорожных условиях. Здесь будет полезно заглянуть как новичку, так и опытному водителю с большим опытом ремонта и обслуживания автомобилей.

    Обслуживание узлов, систем и агрегатов разделено на отдельные подразделы, чтобы избежать путаницы и облегчить поиск нужной информации. Каждый такой подраздел содержит полный список возможных неисправностей, рекомендации по их устранению. Описаны все этапы работ по регулировке, разборке, сборке, ремонту, причем для этого используется стандартный набор инструментов, который имеется в каждом гараже. Создатели издания предоставили руководство по ремонту с иконками-пиктограммами, которые в каждом случае указывают необходимое количество человек для ремонта и степень его сложности.

    Lada Largus построена на базе Renault Logan. Плюсы этой модели — просторный салон, дешевые запчасти и доступные цены на ремонт. Многие автолюбители ремонтируют Ларгус самостоятельно, разобраться с его устройством и устранить любые возникающие неисправности несложно.

    Лада Ларгус Неисправности

    Тактико-технические характеристики и возможные неисправности Лада Ларгус зависят от того, какой двигатель установлен под капотом. Изначально конструкторы установили французские моторы.С 2016 года началась установка отечественных двигателей ВАЗ 11189, не уступающих по характеристикам зарубежным аналогам.

    Установка отечественных двигателей позволяет производителям сэкономить и сделать цену на автомобиль более доступной. Это также снижает стоимость запасных частей и обслуживания двигателя. Но считается, что агрегаты ВАЗ служат не более 200 000 км, а французские — до 300 000 км.

    Как и у любого автомобиля, у этой модели есть свои недостатки. Ремонт и обслуживание Лады Ларгус дешевле, чем ремонт Логана.Чтобы не удивляться, приобретите инструкцию по эксплуатации и ознакомьтесь с типичными проблемами.

    Неисправный термостат

    Если у вас неисправный термостат, по температуре двигателя сразу видно: она будет слишком низкой или слишком высокой.

    Важно! Помните, что мотору для нормальной работы необходим определенный температурный режим. Если он выше нормы, то детали постепенно начинают деформироваться.

    Данная неисправность устраняется заменой термостата.Есть несколько типов этих устройств, рассчитанных на разные температуры. Вам следует выбрать ту, которая подходит вашему стилю катания.

    Стук двигателя

    Каждый автолюбитель знает, что стуки и шумы в двигателе говорят о его неминуемой гибели. Поэтому нужно осторожно относиться к посторонним звукам и правильно определять их локализацию.

    Причины стука в моторе:

    • Расшатанные поршни;
    • Изношены коренные подшипники коленвала;
    • Изношены шатунные подшипники.

    Ремонт

    Если вы уверены, что поршни или подшипники стучат, то вам необходимо отремонтировать мотор. Это сложная процедура, и ее лучше всего проводить под руководством наставника. Также вы можете посмотреть видео ремонта Лады Ларгус своими руками, чтобы изучить все нюансы.

    Износ шаровой опоры

    это слабое место на всех семиместных автомобилях, так как нагрузка намного выше, чем на пятиместных версиях. При покупке подержанной машины поинтересуйтесь, в каких условиях она использовалась и как часто ремонтировалась Лада Ларгус.Чтобы оценить состояние шаровых опор, обратитесь в автосервис или самостоятельно проверьте их на эстакаде.

    Признаки износа:

    • стук в подвеске при проезде лежачих полицейских;
    • люфт при раскачивании колес на эстакаде;
    • нестабильность передних колес.

    Ремонт

    Если вы столкнулись с такой проблемой, нужно немедленно отремонтировать Ларгус, чтобы продлить срок службы всей подвески. Выполняется на специальной машине для восстановления шаровых опор, поэтому нужно обращаться в автосервис.Самостоятельно провести такой ремонт проблематично.

    Проблемы с электрикой

    Это типичная болезнь всех Ларгусов. Основная причина — плохие контакты на заводе.

    Знаков:

    • показания прибора постоянно скачут;
    • электроприборы или один из них не работает;
    • датчики вышли из строя;
    • не работает зажигание из-за высоковольтных проводов под капотом.

    Устранение неисправностей

    Чтобы отремонтировать Лада Ларгус своими руками в этом случае, сначала необходимо определить причину неисправности.Возможно, окислились контакты, из-за чего перестал работать тот или иной электроприбор. Возможно, обрыв провода. В этом случае нужно позвонить в схему, чтобы понять, какой из проводов неисправен.

    Отказ генератора

    Многие автолюбители жалуются на отсутствие заряда генератора. В половине случаев проблема кроется в самом генераторе, тогда его нужно сдавать в ремонт. В другой половине случаев виноват аккумулятор или слабое натяжение ремня.Поэтому перед тем, как отправиться в автосервис, проверьте клеммы аккумулятора и натяжение ремня генератора.

    Неисправная МКПП

    Механическая коробка считается самой надежной из всех типов. В отечественных автомобилях МКПП не доставляет проблем до 200-250 тысяч км при регулярной замене масла. Но на высоких пробегах владельцы Ларгусов жалуются на неисправности.

    Признаки поломки:

    • Хруст при переключении передач;
    • Невозможность включения коробки передач;
    • Резкие механические звуки при движении;
    • Самопроизвольное выпрыгивание из снаряжения.

    Ремонт МКПП

    Чаще всего неисправности МКПП связаны с обрывом троса выбора передачи. Ремонт авто Лада Ларгус своими руками можно произвести в гараже, разобрав коробку. Но если у вас нет опыта, лучше обратиться к мастерам, которые могут разобрать, отремонтировать и собрать обратно.

    Неисправность ШРУСа

    Распространенная неисправность Ларгуса — это износ ШРУСа. Об этом свидетельствует его характерный хруст.Эта проблема часто возникает на новых автомобилях и устраняется по гарантии.

    В износе ШРУС может быть виноват порванный пыльник. В механизм попадает грязь с дороги, в результате деталь перестает работать. Чтобы этого не произошло, периодически осматривайте механизмы и проверяйте целостность пыльников.

    Плавающие обороты холостого хода

    Если ваши обороты не меняются во время движения или холостого хода, причин может быть несколько:

    • деформированные клапаны;
    • сгорела прокладка ГБЦ;
    • Неисправность датчика холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки.

    По дополнительным признакам можно узнать локализацию неисправности — непосредственно в двигателе или в датчиках. От этого зависит способ устранения проблемы. О том, как менять датчики, читайте в руководстве по ремонту Лада Ларгус.

    Кроме того. Что ресурс отечественных двигателей невелик, автолюбители отмечают их слабый крутящий момент и большой расход топлива. Еще одна распространенная проблема — при обрыве ремня ГРМ сразу деформируются клапаны. Чтобы этого не случилось, нужно проводить Техническое обслуживание и ремонт Лада Ларгус.

    Чрезвычайно практичный

    Этот автомобиль легко адаптируется к любым вашим потребностям.

    LADA Largus идеально сочетает в себе комфорт, практичность и высокую грузоподъемность.

    Автомобиль выглядит очень дружелюбно: граненые линии кузовных панелей, решительные колесные арки, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Сильный, дружный, уверенный в себе Ларгус недвусмысленно заявляет: «На меня можно положиться!».

    Пойдем вместе

    LADA Largus — это динамичный дизайн кузова, современный интерьер и удивительно просторный салон.

    Largus — единственный автомобиль в своем классе, в котором по-настоящему комфортно могут разместиться семь взрослых пассажиров.

    Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые нужды — от туристической поездки до перевозки негабаритных грузов.

    LADA Largus адаптирована к российским условиям эксплуатации, а проверенная конструкция и технологии обеспечивают высокое качество автомобиля.

    Абсолютная практичность

    Некоторые автомобили созданы для рекордов скорости.Остальные — чтобы ослепить всех яркими узорами.

    И Ларгус создан для реальной жизни. Он поедет туда, где нет спортивной машины. И они будут смотреть на него с любовью. Потому что поистине прекрасна машина-рабочий.

    • Небольшие свесы и клиренс 170 мм (145 мм при предельно допустимой нагрузке) — перед нами автомобиль с отличной проходимостью для своего класса.
    • Тяговитый мотор уверенно разгоняет Ларгус при полной нагрузке.
    • Трансформация салона: из 7-местного универсала в 2-местный грузовик.
    • Третий ряд сидений можно снять (без использования инструментов) и оставить в гараже.
    • Удобная распашная дверь багажного отделения фиксируется в нескольких положениях.
    • Подкапотное пространство защищено мощным стальным брызговиком толщиной 2 мм.
    • Колесные диски 15 дюймов.

    Комфорт для всей семьи

    LADA Largus — удивительно вместительный и очень комфортный автомобиль.

    Широкое водительское сиденье оснащено регулировкой по высоте и поясничной опорой. Для пассажиров третьего ряда созданы по-настоящему удобные кресла: здесь свободно чувствуют себя мужчины ростом выше среднего. Каждый из трех рядов сидений оборудован воздуховодами для обогрева ног пассажиров.

    Шасси настроено на комфорт, с длинной колесной базой для более плавного движения, в то время как энергоемкая подвеска справляется с широким спектром поверхностей. Передний подрамник обеспечивает уверенную устойчивость и управляемость на всех скоростях.

    LADA Largus солиден по-европейски. Все системы — от педалей до дверных ручек — работают с минимальными усилиями. Благодаря тщательному подбору материалов обеспечивается высокий акустический комфорт — даже при большом пробеге в салоне нет скрипов.

    Надежность и качество

    Несмотря на европейское происхождение, LADA Largus — машина для наших дорог.

    Надежная длинноходная подвеска, легко «проглатывающая» неровности и ямки, высокий клиренс и хорошая геометрическая проходимость — вот уверенные аргументы против сюрпризов на дорогах и направлениях!

    • Все внешние панели кузова LADA Largus изготовлены из двухсторонней оцинкованной стали.
    • Платформа B0, на которой построен Largus, хорошо зарекомендовала себя во всем мире.
    • Largus полностью изготовлен по технологиям альянса RENAULT-NISSAN.
    • Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: усилена подвеска и тормоза, увеличена толщина антигравийного покрытия и зона его нанесения на днище, появились накладки на колесных арках. для защиты от сколов.
    • LADA Largus имеет оригинальные калибровки управления двигателем, которые делают автомобиль полностью адаптированным к российскому бензину.
    • LADA Largus гарантийные условия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

    Высокая безопасность

    Для обеспечения максимальной безопасности Largus оснащен антиблокировочной тормозной системой последнего поколения.

    Конструкция кузова спроектирована таким образом, чтобы минимизировать травмы пассажиров в случае столкновения.

    Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а передние и боковые подушки безопасности предусмотрены для водителя и переднего пассажира.

    LADA Largus полностью соответствует действующим европейским требованиям пассивной безопасности.

    • Подушки безопасности водителя и пассажира.
    • Ремни безопасности передние с ограничителями усилия.
    • Передний подрамник действует как дополнительный лонжерон, который поглощает и перераспределяет энергию лобового удара.
    • Все 7 сидений оборудованы трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
    • Антиблокировочная тормозная система.
    • Система крепления детского сиденья ISOFIX.
    • Индикация непристегнутого ремня безопасности водителя.
    • Прочный структурный корпус.
    • Сотовые вкладыши в панелях передних дверей.

    Базовая комплектация Largus включена. Комплектации LADA Largus. местная Лада Ларгус

    Сегодня АвтоВАЗ предлагает достаточно большой выбор комплектации Lada Largus , у этих машин разная цена … Версия с 5-местным кузовом предлагается в 4 комплектациях, это самый дешевый «Стандарт», средний «Норма» и в двух комплектациях «Люкс». Все эти комплектации отличаются наличием 8- или 16-клапанного двигателя Renault, внешним видом и наличием определенных опций, от которых серьезно зависит окончательная цена автомобиля.Как именно, мы сегодня разберем более подробно.

    Кроме того, 7-метровый универсал Lada Largus имеет 3 конфигурации. Версия фургон Lada Largus имеет еще 5 комплектаций. Итак, все в порядке.

    Комплектация Стандарт (КС015-40-000) цена универсал 369 000 рублей … Автомобиль имеет 8-ми клапанный двигатель объемом 1,6 л. Мощность этого силового агрегата составляет 84 лошадиных силы … Во всех версиях Lada Largus установлена ​​только механическая 5-ступенчатая коробка передач и передний привод.

    В комплекте —

    • Одна подушка безопасности водителя
    • Подголовники задних сидений
    • Крепления ISOFIX
    • Механический регулятор угла наклона фар
    • Блокировка от детей для предотвращения случайного открытия дверей
    • Рулевая колонка имеет регулировку наклона
    • Есть аудиоподготовка
    • Стальные диски размером 15 дюймов
    • Полноразмерная запаска

    Кондиционер, гидроусилитель руля и прочие радости комфорта в такой комплектации исключены.Даже бамперы не окрашены в цвет кузова.

    Следующая версия 5-местного Ларгус «Норма» (КС015-41-000) по цене 393 000 руб. имеет такой же 8-клапанный двигатель.

    К доступным опциям добавлены следующие приятные мелочи —

    • Тормоза с АБС
    • Сиденье второго ряда раздельное, в предыдущей версии — неразъемное
    • ГУР появляется в рулевом управлении
    • центральный замок
    • А также передние стеклоподъемники с электроприводом

    Далее идут в 2 комплектациях Лада Ларгус «Люкс» , но уже с 16 клапанным 105 сильным мотором.Комплектации «Люкс» КС0И5-42-02Д и КС0И5-42-02К имеют цену 448 200 и 441 700 рублей соответственно .

    Версия «Люкс» добавляет следующие опции —

    • Кондиционер
    • Другая фронтальная подушка безопасности пассажира
    • Рейлинги
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Обогрев сиденья
    • Окна на все двери
    • Аудиосистема с громкой связью и радио

    Разница между двумя комплектациями Лада Ларгус «Люкс» за 448 200 и 441 700 рублей невелика.Более дорогая версия имеет легкосплавные диски на 15 дюймов и обтянутый кожей руль. Более дешевая версия имеет стальные диски такого же размера и без кожи на рулевом колесе.

    Предлагается в одной версии «Norm» с 8-клапанным двигателем и в двух версиях «Lux» с 16-клапанным двигателем.

    Версия «Нормал» (РС015-41-02У) имеет стоимость 443 500 рублей … Это самая доступная Лада Ларгус 7 мест .
    В комплект, помимо сидений третьего ряда —

    • Кондиционер
    • Две передние подушки безопасности
    • Система АБС
    • Усилитель руля и регулировка наклона рулевой колонки
    • Аудиосистема
    • Передние электрические стеклоподъемники и бамперы, окрашенные в цвет кузова
    • Диски стальные штампованные 15 »

    Еще парочка версий «Люкс» в 7-местной Lada Largus имеют цену 470 200 рублей (RS0Y5-42-02D) и 463 700 рублей (RS0Y5-42-02K).Как и в случае с 5-местной версией, разница в цене обусловлена ​​наличием литых или стальных 15-дюймовых колес.

    Стандарт люкс отличается от 7 местной комплектации наличием —

    • Противотуманные фары
    • Бортовой компьютер
    • Багажник на крышу
    • Сиденье водителя регулируемое по высоте
    • Аудиосистема с 4 динамиками, обычно их всего 2
    • Плюс все стеклоподъемники и прочие мелочи

    Имеет две конфигурации «стандарт» и три версии «норма».В качестве силового агрегата в фургоне Lada Largus используется только 8-клапанный бензиновый двигатель мощностью 84 лошадиные силы.

    Комплектации и цены на фургон Ларгус следующие —
    Стандарт (ФС015-40-000) можно купить 339000 рублей … Это самая дешевая версия легкового фургона Ларгус. Из опций — подушка безопасности водителя, механическое регулирование угла наклона фар, 15-дюймовые штампованные стальные диски. В этой версии нет кондиционера, а также гидроусилителя.

    Комплектация Стандарт (ФС015-40-021) имеет цену 349 000 рублей … Единственное отличие от предыдущей версии — наличие гидроусилителя.

    Norm (FS015-41-00L) за 377000 руб. имеет АБС, гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, кондиционер и молдинги дверей.

    Чуть дороже Norm (FS015-41-02K) по цене 381 500 рублей отличается от предыдущего, только наличием аудиосистемы с 2 динамиками.

    И в самой дорогой комплектации фургон Лада Ларгус Norm (FS015-41-02Z) за 387 000 рублей порадует наличием подушки безопасности для пассажира с возможностью отключения и противотуманными фарами.
    Комплектации «Люкс» у Ларгуса нет, все равно универсал в основном рассчитан на работу, а не на комфорт.

    В России немало желающих познакомиться поближе, например, Lada Largus. Интерес к этой модели не только не утихает, но, наоборот, растет.Рассмотрим универсал Lada Largus в России. Следует отметить, что комплектация «Люкс» — это максимальная комплектация автомобиля Lada Largus.

    Largus в упаковке Lux — самая популярная модель

    С 2012 года запущена в серийное производство. Эта модель для среднестатистических российских семей, которым нужен вместительный и комфортный автомобиль. Оптимальная стоимость, дешевое обслуживание и адаптация к российским реалиям эксплуатации сделали Ларгус таким популярным автомобилем.

    Внутри автомобиля

    Салон обтянут двухцветной тканью.Качество отделочных материалов на бюджетном уровне. Оказавшись за рулем, тестер пытается переключить передачи на. Все они включаются плавно и легко. Рулевое колесо вращается с небольшим усилием, а рулевая колонка регулируется только по высоте и имеет механические регулировки. Были проверены фары и аварийная сигнализация. К автоматическим стеклоподъемникам претензий не было.

    При нажатии на педаль газа стрелка на приборах послушно приводилась в движение, и раздавался звук мощного двигателя… Бортовой компьютер послушно отображает всю необходимую информацию. Цифровые часы показывают время правильно. Аудиосистема читает все самые распространенные форматы, есть возможность подключения флешки и внешних устройств. Чуть ниже магнитолы находится кнопка включения обогрева заднего стекла, центрального замка и кнопки переднего стеклоподъемника. Чуть ниже органы управления кондиционером, с помощью которых можно переключать температуру, мощность, а также регулировать зоны обдува.

    Отзыв о Лада Ларгус Люкс:

    Рядом находится кнопка регулировки зеркал, стояночного тормоза и задних электростеклоподъемников.На дверных ручках можно увидеть вставки под алюминий, правда, они пластиковые. На входных дверях удобные ящики для хранения необходимых вещей. Слева от водительского сиденья находятся ручки регулировки и кнопка обогрева. Стоит отметить хорошее пространство для сидящих впереди людей и отличный обзор машины. Интерьер положительный, особенно если учесть, что это бюджетный вариант.

    В данной комплектации нет между передними сиденьями, однако при желании его можно приобрести и легко установить самостоятельно.Второй ряд сидений рассчитан на трех пассажиров. Есть регулируемые подголовники.

    Есть третий ряд сидений, на котором могут разместиться два человека. Если в нем нет необходимости, его можно легко и быстро сложить, и тем самым объем багажника действительно увеличится. В пятиместной версии его просто нет.

    Под капотом и снаружи

    Потом было решено открыть капот. Под капотом такой же двигатель, как у Рено Логан, у которого 4 цилиндра и 16 клапанов.Он имеет объем 1,6 литра и мощность 102 лошадиные силы.

    Что касается экстерьера, глядя на машину, без сомнения угадываются очертания Renault Logan. Разница лишь в том, что на машине установлена ​​немного другая решетка радиатора. Диски на Ларгус устанавливаются R15.

    Двери багажника выполнены в виде распашных дверей, за которыми просто невероятный объем.

    Подводя итог, можно сказать, что человек, выполнивший комплектацию «Люкс», был приятно впечатлен просторностью салона и багажного отделения… В целом оформлением салона остался доволен. Есть претензии к сборке и качеству материалов отделки. Но если учесть, что эта машина является бюджетной версией, то тут все даже неплохо.

    Выбор по цене

    руб.

    руб.

    Подборка по характеристикам

    Выбор КПП

    все КПП

    5МТ

    Выбор двигателя

    все двигатели

    1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Выбор опций

    все КПП

    5МТ

    все двигатели

    1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

    1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

    Подходит на ваш выбор


    … Подголовники задние 2 шт.

    … Иммобилайзер

    Интерьер черный
    … Розетка 12В


    . Фильтр воздушный салонный
    … Легкая тонировка стекол
    … Аудиоподготовка

    Стальные диски 15 «»

    Подушка безопасности водителя

    … Крепления детских кресел ISOFIX
    … Блокировка задних дверей от открывания детьми
    … Иммобилайзер
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозные силы (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека


    … Интерьер черный

    … Розетка 12В


    … Регулируемая по высоте рулевая колонка

    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … центральный замок

    … Аудиоподготовка

    Бамперы в цвет кузова
    … Накладки на боковые двери
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «

    Подушка безопасности водителя
    … Подголовники задние 3 шт.
    … Крепления для детских сидений ISOFIX
    … Замок для безопасности детей для задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Сиденье, второй ряд, разделение 60/40
    … Черный салон
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В

    Гидроусилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … Центральный замок
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Кондиционер
    … Аудиоподготовка

    Бамперы в цвет кузова
    … Накладки на боковые двери
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «

    Подушка безопасности водителя

    … Крепления для детских сидений ISOFIX
    … Замок для безопасности детей для задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Сиденье, второй ряд, разделение 60/40
    … Третий ряд сидений

    … Черный салон
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В

    Усилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Фильтр салонный
    … Легкая тонировка стекол
    … Центральный замок
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Кондиционер
    … Аудиоподготовка

    Бамперы в цвет кузова
    … Накладки на боковые двери
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «

    Подушка безопасности водителя

    … Задние подголовники 3 шт.
    … Крепления для детских сидений ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Сиденье, второй ряд, разделение 60/40
    … Черный салон
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В
    … Полка багажника

    Усилитель руля
    … Рулевая колонка с регулируемой высотой
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … Центральный замок
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Кондиционер

    Бамперы в цвет кузова
    … Накладки на боковые двери
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 3 шт.
    … Крепления ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Противотуманные фары
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    … Сиденья второго ряда с разделением 60/40

    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В

    … Полка багажника

    Усилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте

    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол

    … Электростеклоподъемники передних дверей

    … Передние сиденья с подогревом

    … Парктроник сзади
    … Кондиционер
    … Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Бамперы в цвет кузова

    … Молдинги боковых дверей
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное колесо стальное полноразмерное 15 «»

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 5 шт.
    … Крепления детского кресла ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD )
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Сиденье, второй ряд, разделение 60/40
    … Третий ряд сидений
    … Цельная спинка третьего ряда
    … Интерьер черный
    … Пассажирский солнцезащитный козырек с зеркалом
    … Розетка 12В

    Гидроусилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … Центральный замок
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Кондиционер
    … Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Бамперы в цвет кузова
    … Молдинги боковых дверей
    … Рейлинги
    … Стальные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 3 шт.
    … Крепления детских кресел ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Противотуманные фары
    … Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным тормозом Распределение сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    … Сиденья второго ряда с разделением 60/40
    … Интерьер (опция) черный / коричневый
    … Кожаный руль
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В
    … Багажная полка на обивке крыши
    … Натяжная полка багажника

    Усилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка переднего ремня безопасности по высоте
    … Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
    … Фильтр салонный
    … Легкая тонировка стекол

    … Дистанционное управление центральным замком
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Электростеклоподъемники задней двери
    … Подогрев передних сидений
    … Электропривод и подогрев наружных зеркал
    … Парктроник сзади
    … Кондиционер
    … Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Бамперы в цвет кузова
    … Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
    … Наружные ручки дверей в цвет кузова
    … Молдинги боковых дверей
    … Рейлинги
    . Легкосплавные диски 15 «»
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 5 шт.
    … Крепления детских кресел ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Противотуманные фары
    … Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным тормозом Распределение сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Бортовой компьютер
    … Сиденье второго ряда с разделением 60/40
    … Третий ряд сидений
    … Сиденье третьего ряда с откидной спинкой в ​​соотношении 50/50
    … Интерьер ( опционально) черный / коричневый
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В
    … Багажная полка на обивке крыши

    Усилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Сиденье водителя с регулировкой высоты и поясничной опорой
    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … Дистанционное управление центральным замком
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Электростеклоподъемники задних дверей
    . .. Подогрев передних сидений
    … Электропривод и подогрев наружных зеркал
    … Парктроник сзади
    … Кондиционер
    … Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, Hands Free), 4 колонки

    Бамперы в цвет кузова
    … Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
    … Наружные ручки дверей в цвет кузова
    … Молдинги боковых дверей
    … Рейлинги
    … 15 «стальные диски
    … Запасное полноразмерное стальное колесо 15″ «

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 3 шт.
    … Крепления детских кресел ISOFIX
    … Замок для безопасности детей задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD )
    … Защита двигателя и моторного отсека

    Сиденье, второй ряд, разделение 60/40
    … Черный салон
    … Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
    … Розетка 12В

    Гидроусилитель руля
    … Регулируемая по высоте рулевая колонка
    … Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
    … Воздушный фильтр салона
    … Легкая тонировка стекол
    … Усиленная тонировка задних стекол
    … центральный замок
    … Передние стеклоподъемники
    … Подогрев передних сидений
    … Задний парктроник
    … Кондиционер
    … Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Бамперы в цвет кузова
    … Молдинги боковых дверей
    … Рейлинги
    … Легкосплавные диски 16 «» оригинал
    … Временная запаска стальная 15 «

    Подушка безопасности водителя
    … Подушка безопасности переднего пассажира
    … Подголовники задних сидений 5 шт.
    … Крепления для детских сидений ISOFIX
    … Замок для безопасности детей для задних дверей
    … Иммобилайзер
    … Противотуманные фары
    … Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    … Защита двигателя и моторного отсека

    До Lada Largus у меня была ВАЗ-2114 2003 года выпуска, и за все время эксплуатации она подводила меня всего дважды. Первый раз оборвался ремень ГРМ, второй раз прокладка головки блокада и все, больших проблем больше не было. А теперь пора покупать новую машину.Выбирал долго, сначала присмотрелся к китайцам, и в частности к Чери Индис, но когда приехал в автосалон смотреть ее, оказалось, что металл у нее тонкий. Я определил это, закрыв капот моторного отсека, надавил на него пальцем, чтобы защелкнуть замок, и в этом месте появилась небольшая вмятина. Тогда я уже решил брать Жигули, так как финансы не позволяли купить иномарку.

    И в начале августа 2013 года заказал «ларзик», как называл его мой трехлетний сын.А в салоне мне сказали, что машина будет через месяц, и я заказал пятиместный стандарт, то есть манекен. И вот в один прекрасный день, утром, когда я был на работе, мне позвонили и сказали, что приехала моя машина, и когда я сообщил об этом своему начальству, чтобы взять отпуск с работы, меня не пустили. поехали, но с работы «выгнали». И вот я в автосалоне. Первым делом меня вывели на стоянку и показали мой «ларзик», он стоял один, сверкающий на солнышке, серебристый.Документы оформляли быстро, хотя ПТС не было, но дали только копию и сказали, что оригинал будет через неделю, а действительно через 5 дней. После регистрации меня выгнали из машины. Менеджер мне все показал, рассказал, а потом вручил ключи.

    К своему ларзику быстро привык, даже к кнопке клаксона. Сейчас проехал на нем 2000 км, примерно через 500 км на пассажирской стороне появился «сверчок», но потом он быстро исчез, так и не понял откуда.Двигатель у моей машины слабенький 84 л.с. с., но к моему удивлению тяговитая, сегодня я впервые разогнался до 140 км / ч и еще был запас. Дальше боялся, так как машина не до конца обкатана. Про ходовую сказать нечего, очень нравится, мягкая и не пробивает, где я ехал со скоростью 30 км / ч, на Ларгусе летаю 60 км / ч. Как говорится — не убиваемая подвеска Логана.

    В салоне конечно после 90 км / ч шумно, но со временем думаю исправить.Салон Ларгуса очень просторный, а багажник огромный. Еще мне очень понравились задние распашные двери, очень удобно. Теперь про КПП: скорости переключаются четко и без проблем, хотя на первой передаче слышен небольшой шум с КПП, надеюсь пройдет до первого ТО, а если нет, то придется ехать на дилеры, чтобы исправить это. Всем моим друзьям, которые со мной путешествовали, машина очень понравилась, двое из них даже решили поменять машину на Ларгус.Это все.

    Достоинства машины

    Вместительный, мягкий, большой багажник.

    Недостатки машины

    Шумно в салоне.

    Автомобиль Lada Largus разработан совместно ВАЗом и Renault. Этот автомобиль привлекает внимание своей солидностью. Широкие молдинги и большие зеркала заднего вида добавляют автомобилю солидности и надежности. Распашные двери этой модели подтверждают, что Lada Largus именно универсал. Эта модель — яркое подтверждение того, что российские производители способны выпускать хорошие современные автомобили… Отличие Ларгуса в просторности по сравнению с другими универсалами бюджетного уровня. Также этот автомобиль отличается проходимостью даже в условиях российского бездорожья.

    Комплектация универсала Lada Largus представлена ​​15 различными заводскими сборками. Вы можете приобрести автомобиль в семиместной или пятиместной комплектации. При необходимости можно даже купить грузовой фургон … Различают варианты Lada Largus: «Люкс», «Норма», «Стандарт».Стоимость каждого варианта исполнения зависит от индивидуальных особенностей его сборки. В связи с тем, что с Волжским заводом заключены прямые договоры, цены на автомобили минимальные. Более того, потребителю предоставляются все гарантии бренда, а это добавляет уверенности в том, что автомобиль качественный, а выбранная модель оригинальна. Получается, что цена Lada Largus в зависимости от комплектации будет отличаться. Например, вариант «Стандарт» можно купить за 349 000 рублей, в целом оптимальная цена для качественного вагона.А вот автомобили класса «Люкс» будут стоить примерно 398-436 тысяч рублей. Для этого уровня машина тоже относительно недорогая.

    Лада Ларгус Универсал 5 мест

    Эта вариация автомобиля поистине семейная. Такой выбор позволяет полностью обеспечить безопасность людей. Машина оборудована боковыми и передними подушками безопасности, системой ABS … Также модель усилена дополнительными стальными профилями. И водитель, и пассажиры могут чувствовать себя в машине спокойно и уверенно.Lada Largus способна сохранять плавность хода и отличную маневренность даже на неровных дорогах с выбоинами и ямами.

    В оснащение пятиместного Lada Largus входит двигатель объемом 1,6 л (8/16 клапанов, мощность 82/104 л.с.), что позволяет комфортно чувствовать себя за рулем. Мощность этой модели отвечает всем современным требованиям.

    Такой универсал помимо приятного внешнего вида, мощности и маневренности обладает еще и экономичностью. Комбинированный расход топлива всего 7.5-8 литров на 100 км.

    Отдельно стоит остановиться на дизайне салона 5-местной модели. Здесь достаточно места для семьи, в которой есть даже самые непоседливые дети. Эргономичные сиденья оценят даже самые требовательные и капризные пассажиры. Водители обязательно полюбят удобное рулевое колесо и продуманную приборную панель … Все элементы интерьера выдержаны в едином стиле, и в результате достигается общая гармония дизайна.

    Конечно, в большой семье часто бывает много вещей, особенно в отпуске.Купив Lada Largus, проблем с объемом багажника не будет. Пятиместная версия имеет объем багажника 560 литров. Этого более чем достаточно для перевозки практически любого багажа.

    Также стоит отметить, что пятиместный универсал вариации «Норма» имеет тонированные стекла, гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, электрические стеклоподъемники, освещение салона и багажника. Система крепления детского кресла порадует родителей и обеспечит безопасность ребенка в дороге.

    Комплектация класса «Люкс» несколько шире и включает также подушку безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, наружные зеркала с электроподогревом и электроприводом, сиденья с подогревом и кондиционер.

    Цены на пятиместный автомобиль Lada Largus в зависимости от класса и комплектации варьируются от 496 000 до 593 200 рублей.

    Пятиместный Lada Largus имеет длину 4470 м, ширину 1750 м и высоту 1636 м. Тип кузова — универсал. Автомобиль переднеприводный с передним поперечным расположением двигателя. Двигатель четырехтактный с рабочим объемом 1598 куб. Тип топлива: неэтилированный бензин АИ-95. Трансмиссия: механическая пятиступенчатая. Максимальная скорость, которую может развить такая машина — 165 км / ч.Количество дверей — 6. Система питания предполагает распределенный впрыск с электронным управлением … Расход топлива смешанный в среднем 9,0 л.

    Лада Ларгус Универсал 7 мест

    Зрелый экстерьер этой модели выглядит солидно и надежно. Автомобиль обладает повышенной проходимостью за счет большого клиренса и усиленной подвески … Благодаря этому такая машина наилучшим образом преодолеет все трудности российских дорог. Ей наплевать на ямы, выбоины и прочие проблемы дорожного покрытия, а также на его отсутствие.

    В комплектации Lada Largus 7 мест вариант комплектации класса «Стандарт» не предусмотрен. А версия «Норма» отличается от пятиместной только наличием третьего ряда сидений. Сиденья имеют встроенную подушку и спинку, а также 2 подголовника. Эта модель оснащена кондиционером, подогревом передних сидений, противотуманными фарами … Стоимость этой версии варьируется от 566 000 до 575 500 рублей.

    Класс «Люкс» в семиместном Ларгусе имеет 1 балл.6-литровый 16-клапанный двигатель. Дополнительно есть бортовой компьютер, устройства с жидкокристаллическим дисплеем и центральный замок с дистанционным управлением. Кресло водителя имеет как поясничную, так и боковую поддержку. В зависимости от комплектации аналогичная версия будет стоить от 610 700 до 617 200 рублей.

    Семиместный Lada Largus имеет длину 4470 м, ширину 1750 м и высоту 1636 м. Тип кузова — универсал. Автомобиль переднеприводный, двигатель спереди расположен поперечно.Он четырехтактный, бензиновый, имеет объем 1598. Количество цилиндров: 4. Тип топлива: неэтилированный бензин АИ-95. Трансмиссия: механическая пятиступенчатая. Максимальная скорость, которую может развивать такая машина — 165 км / ч. Объем багажника: 135 куб. Дм. Количество дверей — 6. Система питания предполагает распределенный впрыск с электронным управлением. Комбинированный расход топлива составляет в среднем 9,0 л.

    Коробка Lada Largus

    В результате совместных разработок Renault и АвтоВАЗа автомобилистам была представлена ​​такая версия Lada Largus, как двухместный фургон.Он имеет увеличенную емкость и доступен на платформе VO.

    Производство создано по полному циклу сборки фургонов: сварка, покраска и сборка. Комплектация фургона Lada Largus предполагает наличие кондиционера, двух подушек безопасности (водителя и переднего пассажира), трехточечных ремней безопасности. Обычно стандартная версия имеет гидроусилитель руля, подогрев сидений, центральный замок с дистанционным управлением и антиблокировочную тормозную систему.

    Микроавтобусы комплектуются 8-клапанным двигателем объемом 1 литр.6 литров. Эти модели полностью соответствуют требованиям стандарта Евро-4. Стоимость двухместного фургона Lada Largus колеблется от 474 000 до 544 000 рублей.

    Вариант комплектации фургона не предполагает комплектацию класса «Люкс». Есть только версии «Стандарт» и «Норма».

    Фургон Lada Largus имеет длину 4470 м, ширину 1750 м и высоту 1650 м. Тип кузова — фургон. Автомобиль переднеприводный, двигатель спереди расположен поперечно. Он четырехтактный, бензиновый, имеет объем 1598.Количество цилиндров: 4. Тип топлива: неэтилированный бензин АИ-95. Трансмиссия: механическая пятиступенчатая. Максимальная скорость, которую может развивать такая машина — 165 км / ч. Объем багажника: 2540 куб. Дм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1260 кг, а полная — 2010 кг. Количество дверей — 6. Система питания предполагает распределенный впрыск с электронным управлением. Комбинированный расход топлива составляет в среднем 9,0 л.

    Инженеры АвтоВАЗа создали модификацию популярного универсала, отлично приспособленную для езды по дорогам России.Его главным отличием стал увеличенный до 170 мм дорожный просвет, что улучшило проходимость по разбитому асфальту и глубокому снегу. Экстерьер также узнаваем по неокрашенным бамперам. Их не нужно ремонтировать, восстанавливая старую. появление, после ударов по камням и другим твердым предметам, а также после незначительных столкновений. Стильные серебристые вставки не только придают внедорожному Ларгусу брутальный вид, но и защищают пластик от ударов о неровности дороги и других препятствий.

    Полный привод для автомобиля не предусмотрен. Конечно, для любителей серьезных внедорожных подвигов это серьезный минус. Но для тех, кто собирается использовать автомобиль на обычных российских дорогах, привод заднего моста ни к чему, а его отсутствие позволяет сохранить высокий уровень надежности, доступную стоимость и низкий расход топлива.

    Универсал Ларгус кросс создан на базе машин. Покупатель ожидает получить кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, бортовой компьютер, а также кожаный руль.Интерьер отличается эксклюзивными яркими вставками, а также необычной отделкой сидений, предлагаемой только для версий Cross … Стандартное оборудование V также включены 16-дюймовые легкосплавные диски, а стандартный Largus оснащается 15-дюймовыми литыми или штампованными колесами. .

    Largus Cross доступен в двух версиях — с пятью и семью сиденьями. Цена на такие автомобили составляет 614 500 и 639 500 рублей соответственно. Переднеприводный универсал, построенный на платформе Renault B0, имеет длину 4470 мм и ширину 1756 мм — по этим параметрам он соответствует остальным версиям Largus.Отличительной особенностью является высота, равная 1682 мм. Четырехцилиндровый двигатель Largus Cross имеет рабочий объем 1598 кубических сантиметров. Благодаря использованию 16-клапанного механизма его объем составляет 104 л. с участием. Для заправки используется стандартный неэтилированный бензин марки АИ-95. Благодаря оптимальному подбору передаточных чисел в пятиступенчатой ​​механической коробке передач автомобиль достигает 100 км / ч за 13,1 секунды, а также разгоняется до 165 км / ч. Средний расход топлива 9 л / 100 км.

    Пятидверный универсал с большим клиренсом Largus Cross имеет снаряженную и полную массу, равную 1345 и 1790 кг соответственно. Объем багажного отделения с поднятыми сиденьями составляет 135 литров для семиместной версии и 560 литров для пятиместной. При полной трансформации салона внутри образуется пространство объемом 2,35 куб.

    Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что для бюджетного автомобиля Lada Largus обладает отличными качествами.В целом соотношение цена-качество идеальное. Семейная машина с просторным багажником и способностью отлично маневрировать на плохих российских дорогах, а также в суровых климатических условиях заслуженно пользуется спросом у автомобилистов. Вариант фургона просто незаменим для тех, кому постоянно необходимо перевозить грузы, имеющие как вес, так и объем. А за стильный внешний вид и внутреннее удобство этот автомобиль предпочитают не только мужчины, но и женщины.

    Какой реальный расход топлива у Лады-Ларгуса.Какой реальный расход топлива у Лада-Ларгус Двигатель Лада Ларгус Кросс, расход топлива, динамика

    Отзыв владельца

    Лада Ларгус кросс 2017

    Читал рассуждения потенциальных покупателей данной модели и просто трахаю их рассуждения! Вы никогда на нем не ездили! Универсал и кросс — это не просто разница в цене, вы получаете обвес, избавляющий от дополнительных затрат на лакокрасочное покрытие, диски R16 и дорожный просвет до 210 мм. Взял кросс ларгус 2017 потому что хоть на машину он похож.В общем, мне нужна недорогая и новая семейная машина вместо лада приора, адаптированная к нашим условиям.

    Двигатель 1.6 тихо урчит, разгон до 100 хороший. Коробка с четким переключением, но на трассе не хватает 6 передачи. Расход топлива в смешанном цикле порадовал — 7,5-8 л / 100 км. Управляемость отличная, в сочетании с всеядной подвеской получаю удовольствие.

    Купил в салоне, оформил оперативно, при осмотре дефектов не выявил. В пластиковом обвесе есть прорези, но они были во всех экземплярах на стоянке.На комфорт ВАЗа рассчитывать не приходится, но плюсов тут много. Внутри Лада Ларгус Кросс 2017 в новом кузове на все случаи жизни. Повсюду чувствуется дух отечественного производства (жесткий и дешевый пластик, скучный салон). Сиденья средней жесткости, 3-й ряд легко разбирается, 2-й ряд без вариантов трансформации. Галерея в целом классная, детям и женщинам комфортно. Передок комфортнее, чем у приоры. Климат есть, но ручки как на советской газовой плите.Мультимедиа типа «люкс» — уже хочу от него избавиться. Звук плохой, не работает блютуз.

    Промежуточное ТО-0 (2600 км) — поменял масло на lukoil genesis 5w40, прокладку сливной пробки Sasic 1640540 и оригинальный фильтр №77 00 274 ​​177. В этом нет необходимости, но это не повредит. Я отдал за все 2570 рублей. Заменил малоинформативный пластиковый масляный щуп на металлический — 185 р. Сделана полная шумоизоляция, стало намного комфортнее. То, что отзывы о Ладе Ларгус Кросс 2017 года ругают его за плохую шумку, тут согласен.Поставил центральный подлокотник от Поднебесной с 3 USB — цена 1300 руб. салонного фильтра нет вообще. Рад, что у нее есть проверенные временем запчасти от Логана.

    Предупреждаю будущих владельцев об общем косяке коллекторов — обмотка проводов к фаре трется о ремень двигателя. Об этом узнаете по запаху жженой резины, тогда не будут работать некоторые поворотники или фары. Предотвратить легко — есть клипса, которая не стоит на месте, ее забывают поставить (и подойдет), либо это место перекрыто.

    Lada Largus — российский бюджетный универсал. Автомобиль имеет ряд преимуществ: вместительность, безопасность, относительно высокие динамические характеристики. Но для среднестатистического российского водителя расход бензина — очень важный критерий.

    Паспортный расход топлива Lada Largus отличается от реального. Поэтому у каждого владельца Ларгуса показатель расхода топлива может отличаться. Фактический расход зависит от многих факторов: технических характеристик двигателя, темпа езды водителя, пробега автомобиля, качества топлива.Для рационального использования автомобиля Лада водитель должен знать эти факторы, а также понимать устройство топливной системы … Ведь бывают случаи, когда необходимо слить топливо, очистить систему или заменить топливный насос. .

    Паспортные показатели расхода Лада Ларгус

    Российский универсал Ларгус выпускается с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов.

    Первый агрегат от концерна Renault-Nissan K7M достигает максимальной мощности на 5.5 тысяч оборотов в минуту, а пик крутящего момента в 124 Нм наступает уже при 3 тысячах оборотов в минуту. Двигатель комплектуется 4-мя цилиндрами и 8-ми клапанами. Максимальная скорость — 156 км / ч, а сотню преодолевают за 14 с половиной секунд. Паспортный расход бензина составляет 12,3 л на 100 км по городу, 7,5 л при движении по трассе и 9,3 л в смешанном режиме.

    Двигатель ВАЗ развивает максимальную мощность при 5,1 тыс. Об / мин. Максимальный крутящий момент 140 Нм возникает при 3,8 тыс. Об / мин. Количество клапанов также 8, причем в ряд расположено 4 цилиндра.Максимальная скорость и время разгона до 100 км / ч такие же, как у K7M. Расход топлива по паспорту: 10,6 / 6,7 / 8,2 л.

    Самый мощный двигатель Ларгуса — 105-сильный 16-клапанный агрегат Renault K4M. Объем тоже 1,6 литра, пик тяги наступает при достижении 5,75 тысячи оборотов. Максимальный крутящий момент 148 Нм достигается при 3,75 тыс. Об / мин. Максимальная скорость 165 км / ч, разгон до сотни происходит за 13,1 секунды. Расход бензина: 10.1 / 6,7 / 7,9 л.

    Все три агрегата работают в системе многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. На вопрос, какой бензин заливать, инструкция по эксплуатации содержит ответ, что рекомендуется использовать бензин с октановым числом не менее 95. Менее мощные двигатели выделяют вредные газы, не превышающие норму Евро 5. Двигатель мощностью 105 лошадиных сил соответствует экологическому стандарту Евро 4.

    Объем бензобака для всех агрегатов 50 литров.

    От чего зависит реальный расход бензина

    Факторы, влияющие на реальное потребление:

    • — мощность двигателя;
    • — количество клапанов;
    • — объем цилиндров;
    • — своевременность переключения передач;
    • — давление на педаль газа;
    • — включенный кондиционер или открытые окна.

    Даже по паспортным данным автомобиля видно, что технические характеристики двигателя влияют на то, какой будет показатель расхода топлива.Стоимость бензина меняется в зависимости от количества клапанов и мощности. Расход топлива у Ларгуса 16 клапанов и Ларгуса 8 клапанов существенно отличается. Французский 16-клапанный расходует по городу на 0,5 литра меньше, чем ВАЗ-11189 и на 2,2 литра меньше, чем К7М.

    То же самое и с мощностью. При 105-сильном моторе паспортный расход бензина Lada Largus на 100 км в смешанном цикле составляет всего 7,9 л. Для 87-сильных и 84-сильных агрегатов этот показатель равен 8.2 и 9,3 литра соответственно. Рабочий объем цилиндров также влияет на расход топлива, но в данном случае он равен 1598 см3 для всех трех двигателей. Реальный расход топлива Lada Largus с разными двигателями также будет отличаться.

    Сколько литров бензина расходуется в зависимости от стиля вождения? Большой расход наблюдается у тех водителей, которые разгоняют машину, резко вдавливая курок в пол. В этом случае образуется резкое увеличение оборотов двигателя; для этого максимальное количество взрывоопасной смеси должно за короткое время попасть в баллоны.А для городской езды характерен рваный темп. Влияние частых остановок на светофоре и быстрых пусков существенно влияет на расход топлива.

    Но слишком маленькие обороты тахометра увеличивают реальный расход бензина. При движении в гору нужно включать пониженную передачу, иначе придется вдавить педаль газа в пол, чтобы набрать необходимое количество оборотов. Самый приемлемый показатель на тахометре Ларгус: 2200-2500 об / мин.При такой скорости двигатель не «давится», набирает хорошую динамику и потребляет минимум бензина. При условии, что Лада оснащена 5-ступенчатой ​​коробкой передач, оптимальный и экономичный скоростной режим для движения — 90 км / ч.

    В летнее время можно снизить расход топлива, включив нейтраль. Во время длительного спуска ненужное нажатие на педаль газа приводит к ненужной трате бензина. Но такая уловка разрешена только летом на сухой дороге. Зимой использование «нейтрали» недопустимо, так как приводит к заносу машины.

    При использовании кондиционера расходуется больше бензина на 5-10%. А быстрая езда по трассе с открытыми окнами увеличивает аэродинамическое сопротивление, в результате Largus потребляет на 0,1–0,5 литра больше. На расход топлива влияет количество пройденных километров. При увеличении пробега Ларгус обкатывается и расход снижается.

    Для Lada Largus расход топлива на 100 км зависит от множества факторов. Рациональное использование автомобиля помогает сэкономить на топливе.

    Lada Largus — российский автомобиль на базе минивэна Renault Logan MCV первого поколения. Изначально эта модель называлась Dacia Logan, а с 2006 года продается в Румынии. Производство российской модификации было освоено в 2011 году. С тех пор автомобиль выпускался практически без изменений. Однако, в отличие от оригинальной иномарки, у Ларгуса есть несколько вариантов кузова. Так, в продаже есть не только минивэн, но и коммерческий фургон, а также версия внедорожника Largus Cross.В России Lada Largus считается самым продаваемым семейным автомобилем. Топовая версия Lada Largus вмещает семь пассажиров, а также оснащена современным оборудованием и системой экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

    Навигация

    Двигатели Lada Largus. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 1.6, 84-87 л. сек., 15,4 сек. до 100 км / ч, 10,6 / 6,7 л. на 100 км
    • 1.6, 102 л.сек., 13,5 сек до 100 км / ч, 10,1 / 6,7 л на 100 км

    Лада Ларгус Отзывы владельцев

    С двигателем 1,6 84 л.с. с участием.

    • Максим, Магнитогорск. Достойный и незаменимый вариант, если у вас есть семья. Мы купили Ларгуса с его женой, почти сразу после того, как они поженились. Бывает, в автосалоне оказался нужный нам экземпляр. Базовая версия с 84-сильным двигателем. Машине требуется 8-9 литров в городском цикле.
    • Юлия, Томск.Неплохая машина, правильно поступили сотрудники ВАЗа, переделав машину на свой лад. Ларугс максимально адаптирован к российским условиям, надежен и экономичен. В городе с двигателем 1.6 и МКПП потребляет 9 литров.
    • Дмитрий, Калининград. Машиной доволен, за пять лет эксплуатации Ларгус доказал, какой он настоящий хозяйственник. Тачка незаменима на даче и в городе, двигатель 1.6 умещается в 9 л.
    • Константин, Мурманск.Я взял версию универсал, с семиместным салоном и объемом 1,6 л. Автомобиль мне нравится, проехал уже 78 тыс. Км, это надежный и комфортный автомобиль для семейных нужд. Расходует в среднем 8-9 литров.
    • Елена, Свердловск. Ларгус не идеален, но со своими функциями справляется без проблем. В дальнем путешествии не подведет, можно использовать как загородное такси — места в багажнике предостаточно, а во всяком случае можно увеличить. Расход 8-9 литров при 1.6 двигатель.
    • Александр, Краснодарский край. У Ларугса полноценный семиместный салон, очень вместительный, мое хозяйство там размещается без особых неудобств. Машина понравилась, у нее двигатель 1.6. По городу расход на уровне 9-10 литров.
    • Сергей, Новосибирск. Машина меня устраивает, идеальная машина на каждый день. Для семьи, для работы и дальних поездок … Ни разу не пожалела о покупке. Комфортная машина с непробиваемой подвеской и хорошей управляемостью.Оснащен 1,6-литровым двигателем с МКПП. 84 силы мне хватает, но это не спорткар. Средний расход 8-9 литров.
    • Василий, Пятигорск. Купил Ларгус в 2010 году, с механикой и мотором 1,6 л. Это мой Рено Логан первого поколения, был у меня один. Ностальгия зашкаливает, внутри все узнаваемо и качественно. Ничего не изменилось, и это в какой-то мере плюс. Машина устраивает, отлично едет и тормозит. Я даже удивлен, универсал довольно тяжелый и вместительный.В городском цикле благодаря 84-сильному двигателю можно уложиться в 8-9 литров, по трассе получить 7-8 литров.
    • Иван, Краснодарский край. Улетает тачка, достойный вариант для города и трассы. В семье машина незаменима, подходит абсолютно все. Могут складываться задние сиденья, и тогда образуется вместительный грузовой отсек. Двигатель 1.6 работает с механикой и по городу потребляет не более 8-9 литров.
    • Екатерина, Тверская обл.Улетает тачка, лучший российский минивэн на сегодняшний день. Это, конечно, мое мнение, и я никому его не навязываю. Объективно скажу, все-таки преимуществ у Larugs намного больше, чем у конкурентов. В первую очередь, это конечно цена, она многое решает. С двигателем 1,6 л и механической коробкой передач я влез в 9 литров 95-го бензина.
    • Семен, Белгород. Современная машина и за небольшие деньги. Почему бы не взять. Вот и взял, хожу и не жалуюсь.Насчет серьезных поломок не знаю. С двигателем 1.6 и механической коробкой передач расход составляет 8-9 литров.
    • Диана, Санкт-Петербург. Приличный универсал, едет хорошо и тормозит эффективно. Все системы, в том числе и АБС, работают без сбоев и нареканий не вызывают. С двигателем мощностью 84 л.с. с участием. можно уложиться в 8-9 литров на 100 км.
    • Даниил, Пенза. Отличная машина, радует глаз. Ларгус у меня уже пять лет, пробег 138 тыс. Км. Гарантия закончилась, ремонтировать можно самостоятельно, у меня свой гараж.Двигатель достаточно экономичный и надежный, но практически вечный. Потребляет максимум 10 литров по городу.

    С двигателем 1,6 87 л.с. с участием.

    • Максим, Рязань. Купил подержанную Ладу Ларгус, работаю разносчиком малых и средних грузов. Я короче курьера с личным автомобилем. Рад, что работодатель полностью оплачивает мои расходы на бензин. Автомобиль потребляет в среднем 9-10 литров на сотню, оснащен 1,6-литровым двигателем и механикой.
    • Олег, Ставропольский край. Брал Ларгус в кузове универсал, устраивает по всем параметрам. Двигатель объемом 1,6 литра способен экономить бензин и умещается в 9-10 литров.
    • Михаил, Липецк. Я уже привык к Ларгусу, пять лет он мне верой и правдой служил. На одометре 176 тыс. Км. Самая большая трата замена КПП на 150 тыс. Очень надежная машина, езжу и не жалуюсь. Несмотря на то, что он бюджетный, он имеет массу преимуществ. Запчасти недорогие.Средний расход топлива 9-10 литров.
    • Николай, Петрозаводск. Лада Ларгус 2016 года выпуска, с механической коробкой передач и 87-сильным мотором. Автомобиль показал себя в семейных и бытовых делах, альтернативы Ларгусу за такие деньги нет. В этой ценовой категории конкурентов просто нет. У меня 1,6-литровая версия, по городу расходует 9 литров.
    • Анатолий, Екатеринбург. Машина красивая, будет работать каждый день. Комфортный салон, большой багажник, простые материалы отделки, передняя панель эргономична, к управлению не нужно привыкать.Все под рукой. Коробка механика нареканий не вызывает, все пять ступеней включены по мере надобности. 87-сильного мотора хватит на всю длину, например, при движении в гору не хватает тяги. Но ничего, к этому можно привыкнуть, так как у Ларгуса полно других плюсов. Например, это семиместный салон и достойная управляемость, недорогие запчасти. Обслуживаем только у официальных лиц.
    • Дмитрий, Свердловск. Отличная машина, за такие деньги альтернативы не найти.Оказывается, у Ларгуса вообще нет конкурентов, ну разве что более дорогой VW touaran — вообще не учел при покупке. Ларгуса хватит, с мотором 1.6 и МКПП потребляет максимум 10 литров.
    • Екатерина, Казань. Lada Largus — незаменимый вариант для семьи. Автомобиль на любой вкус. Подвеска прочная, в багажник можно загрузить все, что угодно. Двигатель 1.6 надежен и экономичен, в пределах 9-10 литров можно уложить.
    • Дмитрий, Нижний Новгород.У меня Лада Ларгус с 2012 года, машина комфортная и экономичная, на ней можно заработать. Например, я работаю на себя — выполняю заказы людей, которые переезжают. В багажник поместится много чего, в три-четыре раза можно взять любой багаж. Идеально подходит для тех, кому слишком дорого арендовать большой грузовик. Ларгус по городу потребляет 9 литров.
    • Максим, Тверская обл. Ларугс надежен, не скрипит и не ломается. С двигателем 1.6 и механикой умещается в 10 литров на сотню.Непробиваемая подвеска, хорошие характеристики коробки передач.
    • Денис, г. Челябинск. Тачкой доволен, Ларгус делает все, что я прошу от него. Расход на уровне 9-10 литров, у меня осталось ГБО — положил в багажник. С запчастями проблем нет, а корпоративное обслуживание не требует больших затрат.
    • Александр, Тамбов. Лада Ларгус — автомобиль для практичных людей, которым нужна машина побольше за небольшие деньги. Ларгус очень экономичный в городе, и его 1.6-литровый двигатель имеет приличную тягу как на низких, так и на средних оборотах. Средний расход бензина 8-9 л / 100 км.
    • Нина, Воркута. Автомобиль стоит своих денег, с комфортным салоном и оптимальной управляемостью. В городе не напрягает, запас тяги у 1,6 литра отличный, нравится. Расход бензина 9-10 литров.
    • Нина, Воркута. Машиной доволен, купил для нужд семьи. Тачка выполняет все поставленные задачи. Просторный салон, в котором с комфортом разместятся трое моих детей плюс питомец.Он немаленький, но в багажник умещается. Он уже привык, спокойно сидит и никого не трогает во время поездки. В городе машина в полностью загруженном состоянии потребляет 10 литров 95-го бензина, под капотом установлен 1,6-литровый мотор на 87 сил, работающий с механикой.

    С двигателем 1,6 102 л.с. с участием.

    • Даниил, Московская обл. Купил Ладу Ларгус для своего бизнеса. Занимаюсь малым бизнесом, у меня в районе несколько торговых киосков.Мне нужен Ларгус для доставки продуктов, и он отлично справляется с этой задачей. 100 сил дают о себе знать — особенно когда товар нужен срочно. Автомобиль быстр для тяжелого универсала, в городском цикле потребляет 10-11 литров 95-го бензина.
    • Михаил, Свердловск. Машиной доволен, эта машина идеальна для нашей большой семьи. Купили с женой, взяли топовую версию с семиместным салоном. Места хватает. Двигатель 1,6 л понравился, расход с ним на уровне 10 л.
    • Никита, Калининград. Отличная машина, лучшее, что мы сделали вместе с французами. Ларгус максимально адаптирован к российскому климату. В морозы заводится с пол-оборота, по городу экономичный, расход в среднем 10-11 литров. В салоне достаточно тихо и комфортно, места хватит всем.
    • Татьяна, Санкт-Петербург. Взял версию минивэн, купил в 2015 году. За два года привык к машине, с удовольствием езжу. 1.6-литровый двигатель потребляет 9-11 литров.
    • Алексей, Свердловск. Комфортная и надежная машина, для семьи подойдет. У меня самая топовая версия с двигателем 102 л.с. с участием. Достаточно, разгон до первой сотни за 13 секунд неплохо для универсала. Энергоемкая подвеска, достойная управляемость даже на скользкой дороге. Багажника хватит на все нужды, в крайнем случае задний ряд можно сложить для перевозки длинномерных предметов, например небольшого холодильника. Средний расход бензина на 100 км составляет около 10 литров.
    • Дмитрий, Томск. Машиной доволен, машина меня привлекает по всем параметрам. Бодрый 1,6-литровый мотор с приличным запасом мощности и тяги не киснет при движении в гору. В салоне все как у первого Рено Логан, ничего не изменилось. Может так и к лучшему. По городу умещаюсь в 10-11 литров.
    • Нина, Смоленск. Тачкой доволен, купил в 2014 году. Машина достаточно мощная, с хорошим ходовым и разгонным потенциалом. Подходит для всех типов дорог, подвеска всеядна.Средний расход 1,6-литрового двигателя — 10 л.
    • Николай, Брянск. Лада Ларгус — лучший автомобиль для семьи, по крайней мере, среди конкурентов, которых на самом деле не существует. 1,6-литровый двигатель одновременно мощный и способен экономить бензин — можно уложиться в 10 литров.
    • Александр, Новосибирск. Решил не стесняться и взял Ларус с мощнейшим двигателем, и не пожалел. Я бы заказал с автоматом, но ларугс такой коробки не полагается — все равно унификация с первым Логаном налицо.Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, потребляющим 95-й бензин. В городском цикле расход находится на уровне 10-11 литров. К управляемости и надежности претензий нет, кроме того, отмечу недорогое обслуживание.
    • Маша, Москва. Купил Ларгус в 2016 году, машина нормальная. Утром я провожу детей в школу и хожу над ней работать, а детей забираю с работы и обратно домой. И без поломок. Расход 9-11 литров.
    • Ольга, Оренбург. Автомобиль впечатляет своей динамикой и управляемостью, даже в чем-то лучше моей старой ВАЗовой десятки. Все благодаря двигателю 1,6 л, он как раз пригодился универсалу, расход 11 литров.
    • г. Семен, Вологодская обл. Тачка мне нравится, Ларгус устроил для всех членов моей семьи. Дети и жена вместе со свекровью счастливы, каждый нашел в машине что-то свое, родная. Машина надежная, запчасти покупаю оригинальные.Двигатель 1,6 работает с механикой и потребляет 10 л.
    • Давид, Нижегородская область. Отличный вариант для семейного человека или заядлого дачника. Пользуюсь преимуществами Ларгуса в полной мере и хожу с ним на рыбалку. Автомобиль обладает хорошей проходимостью, почти как кроссовер. Подумал взять версию Cross, но она отличается только накладками на кузове. Ларгус мне подходит, я практичный человек и все делаю своими руками. И сам ремонтирую.Машина мне нравится, средний расход с двигателем 1.6 на уровне 10-11 литров.

    Автомобиль Lada Largus пользуется большой популярностью у любителей подобных моделей автомобилей. Конструкция, оснащение и расход топлива Lada Largus на 100 км отличаются от предыдущих моделей Lada.

    Лада нового поколения

    Презентация Lada Largus, совместного проекта ВАЗа и Renault, состоялась в 2011 году. Целью изобретения такой версии Lada было сделать Dacia Logan 2006 года похожим на румынский автомобиль, пригодным для российских дорог. .

    Технические характеристики Lada Largus, показатели расхода топлива и максимальной скорости у всех моделей практически одинаковы. К основным параметрам конфигурации относятся:

    • Передний привод;
    • Двигатель
    • 1,6 л;
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач;
    • Используемое топливо — бензин;

    Каждая машина оснащена 8- и 16-клапанным двигателем, кроме версии Cross. Он комплектуется только 16-клапанным двигателем. Максимальная скорость автомобиля составляет 156 км / час (при мощности двигателя 84, 87 лошадиных сил) и 165 км / час (двигатель на 102 и 105 л.из.). Разгон до 100 километров осуществляется за 14,5 и 13,5 секунды соответственно … Средний расход топлива Ларгуса на 100 км в смешанном цикле составляет 8 литров.

    Типы Lada Largus

    Автомобиль Lada Largus имеет несколько модификаций: легковой универсал R90 (на 5 и 7 мест), грузовой фургон F90 и универсал повышенной проходимости (Lada Largus Cross). Каждая версия ваза оснащена двигателем с разной мощностью и количеством клапанов.

    Затраты на топливо.

    Расход топлива у каждой модели Ларгус разный. А показатели относительно нормы расхода топлива для Lada Largus рассчитываются Минтрансом в идеальных условиях движения. Поэтому официальные цифры часто отличаются от реальных.

    Расход топлива для 8-клапанных моделей

    К двигателям этого типа относятся автомобили с мощностью двигателя 84 и 87 лошадиных сил. По официальной статистике, расход бензина на 8-клапанную Lada Largus составляет 10.6 литров по городу, 6,7 литра по трассе и 8,2 литра при смешанной езде. Реальные цифры расхода бензина выглядят немного иначе. Обзор многочисленных отзывов владельцев этого автомобиля дал следующие результаты: городская езда потребляет 12,5 литров, загородная езда около 8 литров и в смешанном цикле — 10 литров. Зимняя езда увеличивает расход топлива, особенно в сильные морозы, и он увеличивается в среднем на 2 литра.

    16-клапанный двигатель расход топлива

    Двигатель автомобиля мощностью 102 лошадиные силы оснащен 16 клапанами, поэтому показатель расхода топлива Лада Ларгус на 100 км отличается повышением его показателей.

    В итоге в городе это 10,1 л, по трассе около 6,7 л, а в смешанном цикле достигает 7,9 л на 100 км.

    С учетом реальных данных, взятых с форумов водителей ВАЗ, реальный расход топлива на 16-клапанной Lada Largus таков: городской тип езды «потребляет» 11,3 литра, на трассе он увеличивается до 7,3 литра. а в смешанном — 8,7 л на 100 км.

    Факторы увеличения стоимости бензина

    Основными причинами увеличения потребления топлива являются:

    • Расход топлива двигателя часто увеличивается из-за некачественного топлива.Такое бывает, если вам приходилось пользоваться услугами непроверенных АЗС или «заливать» бензин с более низким октановым числом.
    • Важным моментом является использование дополнительного электрооборудования или ненужного освещения трассы. Они способствуют сгоранию большого количества бензина за короткое время.
    • Стиль вождения автовладельца считается основным фактором, влияющим на расход бензина всех моделей Lada Largus. Чтобы избежать подобных проблем, нужно использовать плавный стиль вождения и медленное торможение.

    Лада Ларгус Кросс

    В 2014 году была выпущена новая, модернизированная версия Lada Largus. По мнению многих автолюбителей, эта модель считается прототипом российского внедорожника. И некоторые технические характеристики и оборудование этому способствуют.

    Базовый показатель расхода топлива Lada Largus по трассе составляет 7,5 л, городская езда «потребляет» 11,5 л, а смешанная езда — 9 л на 100 км. Что касается реального расхода бензина, то реальный расход топлива для Ларгус Кросс увеличивается в среднем на 1-1.5 литров

    Похожие статьи

    Какие двигатели устанавливаются на Лада Ларгус: объем, характеристики модели, плюсы и минусы. Какие двигатели устанавливаются на Лада Ларгус: объем, характеристики моделей, плюсы и минусы Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс

    С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

    Конструктивно новый мотор для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидравлические подъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива.Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач.Новый силовой агрегат обеспечивает динамичное вождение на более низких оборотах двигателя, повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross — от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

    Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Привод ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 10,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,9 л.
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л.

    Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

    Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки каждого варианта.

    общая информация

    Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя могут разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

    • ;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавность хода.

    Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

    • зим;
    • внедорожник;
    • резкие колебания температуры.

    Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать на Lada Largus автоматическую трансмиссию.

    Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

    Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановок.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

    Восьмиклапанный K7M 800

    Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

    Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить опыт эксплуатации не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

    • обороты холостого хода непостоянные, плавающие;
    • расход топлива остается высоким;
    • нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся крышки клапанов;
    • сальники коленчатого вала часто протекают;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус — машина достаточно тяжелая, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

    См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

    Шестнадцатиклапанный К4М

    Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • без вибрации.

    Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • запчасти дорогие;
    • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиклапанного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

    Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

    Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. Узнать, какой двигатель сейчас ставится на Lada Largus, можно по тексту.Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство двигателя внутреннего сгорания К4М.

    Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательство на видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких версиях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель равен 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, двигателю ВАЗ нужен бензин лучшего качества, так как степень сжатия у него больше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

    По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати по регламенту компании Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Они серьезные ??

    В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

    Двигатель 16 клапанный — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем указывает ВАЗ в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    И снова парадокс получается:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

    Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • SHELL PC 1448, 0W30
    • ELF SOLARIS RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

    То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


    Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Гидравлический комплект для K4M

    Официальные данные

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином.Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

    Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

    Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

    В целом Ларгус с 8-клапанным клапаном — это семейный автомобиль, не рассчитанный на высокоскоростное движение. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа … Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

    carfrance.ru

    Largusology — Авторевю

    Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусам двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека.Для воздушного фильтра, унифицированного с Vesta, требовался перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам резервуар применяется от модели XRAY. Деталь дурной славы: во время наших ресурсных тестов они постоянно лопаются. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

    Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее.Не догадывался: он оказался на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Реноларгус). Распределение веса у автомобилей другое: передок Vazolargus значительно меньше.

    Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы колеса в сборе меняли от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 также было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его лили именно в него.

    Замеры разгона показали, что результаты отличаются на полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

    Полная версия доступна только подписчикам Подписаться

    Я уже подписан

    autoreview.ru

    Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

    LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года на Ларгус устанавливается двигатель ВАЗ 11189, заменяющий импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 с аналогичной мощностью и объемом цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливаются автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls

    Скачать картинку

    Отправить по электронной почте

    ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
    Рабочий объем цилиндров, куб.
    Мощность номинальная, л.с. с.(при 5100 об. / мин.) 87
    Крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10.5
    Схема работы цилиндра 1-3-4-2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    Ресурс мотора, тыс. Часов 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно это все тот же рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
    • форсунки охлаждения поршней;
    • электронная дроссельная заслонка нового поколения;
    • металлическая прокладка ГБЦ;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Внесенные изменения позволили:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшите расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

    Включает:

    • Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
    • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр двигателя на предмет утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
    • Замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

    Неисправности

    Тюнинг

    Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа настраиваются по одинаковой схеме.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

    Двигатель настроен следующим образом:

    • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
    1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
    2. установить делительную передачу;
    3. оформить выхлоп паук 4-2-1;
    4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
    5. заменить стандартную дроссельную заслонку на 54 мм клапан;
    6. регулировка фаз газораспределения.

    Квалифицированное выполнение этих работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. с участием.

    Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

    Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

    Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из ранее описанных методов для настройки двигателя.

    двигатели.ру

    Какой двигатель на Ладе Ларгус?

    Введение

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия … Не всегда можно безвредно путешествовать по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящий.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядная конструкция, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного рулевого управления без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», сейчас — 83).А также внесены изменения в экологические показатели. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Расход топлива остается высоким и остается;
    • Проблема с плавающими холостыми оборотами;
    • Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
    • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
    • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
    • Двигатель при работе издает слишком много шума;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

    Характеристики K4M

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также стали устанавливать его на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти для таких элементов очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
    • Возможны отказы;
    • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
    • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, он может немного утроиться.

    Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей на самом деле двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку собственных разработок на некоторые модели Ларгус — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает безупречно долго, однако любители более быстрой и тихой езды обязательно выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

    larguscenter.ru

    Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

    6 мая 2017 г.

    Время пролетело незаметно. Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Сопутствующие материалы

    За прошедшие с момента последнего отчета 40 000 км наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

    www.zr.ru

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

    По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

    Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

    Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка умеренно развита, пассажирам на заднем сиденье достаточно места, а в галерее вполне сносно, хотя долго там не продержишься.

    Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат мощностью 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, а также 16-клапанный двигатель мощностью 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной — 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему не отставать от общего расхода. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений.У универсала Ларгус слишком короткая первая передача, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий.Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Кувырки наблюдаются во всех направлениях, однако в целом ведет себя собранно и внятно.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки потому, что он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Ямы, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

    Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод один: за свои деньги Lada Largus — неплохой семейный автомобиль, в котором в первой «Ладе» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Автомобили LADA LARGUS комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8-го и 16-го с рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

    До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
    С 2016 года установлены их современные аналоги производства АвтоВАЗа.Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — на ВАЗ-21129 … Двигатели отличает облегченный ШПГ, автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлическая прокладка ГБЦ, обвес и опоры.

    С 2019 года на Lada Largus CNG (с сжиженным газом) установлено 21129 двухтопливных двигателей, работающих на КПГ.

    Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки на двигатели дополнительного оборудования:

    Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

    Автомобиль с рулевым управлением без усилителя кондиционирования воздуха;

    Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Двигатели Renault Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об / мин) Объем масла, залитого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
    Опции Модель двигателя
    RENAULT, K4M RENAULT, K7M
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
    правый
    79,5×80,5
    1598
    9,8 9,5
    Евро 4
    62 (84)
    77 (105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
    Опции Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Мощность максимальная, кВт (min «») 64 * (5100) 78 * (5800)
    Максимальный крутящий момент, Н * м (мин * 1) 140 * (3800) 148 * (4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Тип впрыска Электронный многоточечный впрыск топлива
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач JR5, 21809
    Колесный привод 4×2
    Колеса рабочие Передняя
    Экологический класс 5
    Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения основаны на бензине с октановым числом 95.

    Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

    Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

    Блок питания в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации. , стартер, индикатор уровня масла.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
    Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
    Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры имеются гнезда для упорных полуколец, предотвращающих осевое перемещение коленчатого вала.

    Двигатель (правая сторона): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Гильзы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
    Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, зубчатый шкив привода ГРМ (ГРМ) и ведущий шкив вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
    Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Палец поршневой — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня есть три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижние — маслосъемные.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распредвалов … Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

    Двигатель (вид спереди по ходу ТС): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — ГБЦ; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик индикатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — ГБЦ; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка маслосливного

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательного агрегата; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

    Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подающий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка ГБЦ; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

    Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, смазка самотеком и разбрызгиванием … Да, все это когда-то тоже было и даже погнали, но на начальном этапе любой деятельности избежать сложностей тяжело. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу больше не нужно было иметь личного шофера с дипломом механика, а навыки автомеханика доведены до автоматизма.Но все-таки водитель еще должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крутить и зажигать или ждать, пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезда — получил застрявший. Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, через высокоточные форсунки, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

    Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали касаться не нужно — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, недаром автопроизводители борются с такими деньгами за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже начеку — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen passat без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не выйдет.Из простых моделей только Volkswagen polo … Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. Фактически потребителя просят из собственного кармана заплатить за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно перенести срок не удастся — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

    Мицубиси однажды принесла свою новую разработку GDI на европейский, в том числе российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет удалила двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что их очень много. сера в европейском бензине, на которую разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои ГОСТы на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
    Икона маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения, двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, сейчас это принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени турбины придется менять пару раз, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой чрезвычайно дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он даже не вошел в состав бренда и одно время занимал место под капотами тонового Range rover … Просто баварские маркетологи проникли в самое сердце Target Group — какое дело до чиновников , топ-менеджеры и просто очень обеспеченные люди, не считающие деньги, на эксплуатационные расходы.За одних платит население, за других — компания — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «я», и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в наше время не стоит заострять внимание на машинах. премиум-сегмент даже с небольшим пробегом — кроме проблем вряд ли что-нибудь достанется. В остальном перспективная и, в частности, премиальная техника устроена точно так же, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

    Все это предисловие было написано неспроста. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить плановое обслуживание без какого-либо ремонта, замены. единиц, отгрузки с гарантийными отделениями дилерских центров и другие подобные неудобства, которые имеют привычку затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в оптовой продаже дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как вечно запоминающийся GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизелем никуда не уедешь — Common Rail сейчас нет альтернативы. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других компаний.

    Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более, что полюбившиеся VW Group двойные наддувные TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крошечного объема — от таких маленьких кубиков ждать достойного ресурса не стоит, особенно если никого нет. отремонтирую его для вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины в настоящее время также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если убрать из двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450. AMG, ждать приличного ресурса от такого движка смешно.Кроме того, сами современные турбины теперь являются слабым звеном, особенно если их разместить ближе к раскаленным катализаторам, как в некоторых моделях BMW, и они стоят больших денег.

    В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это безусловно самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя — вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

    Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно отключить навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить горючее за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под своим «старт-стоп» стоит В 2-3 раза дороже обычного.да и вообще по электрике вся своя, довольно дорогая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неверному выбору … Например, при выборе масляного фильтра для World Engine всем известный Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо номера оригинального фильтра, программа дает еще и настойчивую рекомендацию использовать масло не толще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные технические характеристики, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

    Так что по моторному маслу рекомендация только одна: не используйте горячее масло с вязкостью ниже 40, а если вы любитель крутить двигатель, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла в торговых точках — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, менять их тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы путешествуете по большому городу, этот момент необходимо учитывать.

    Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль системы охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и вас не обмануть термодинамика. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

    И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault.Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

    Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники.Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.

    Основные технические характеристики K4M

    Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

    Сервис

    При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км.Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

    Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    4. Текущая замена топливного фильтра.
    5. Проверить свечи зажигания.
    6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Замена масла в двигателе: алгоритм действий

    Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателя для Ларгус — Renault рекомендует заливать только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера.Но, как показывает практика, этот бренд не всегда выкладывается на сервисах. смазочная жидкость.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где 3.Нужно 3 литра, подходит Лада Ларгус 16 клапанов — смазки 4,8 литра. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-клапанном двигателе К4М смело можно брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16-клапанном моторе Лада Ларгус:

    1. Дать двигателю автомобиля остыть.
    2. Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
    3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона.Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
    4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
    6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заправки необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут.После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Пайка микросхемы

    На Lada Largus пайку микросхемы должны доверять профессионалы, так как проведение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям… Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и наиболее распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Чаще всего используются программы для увеличения мощности или уменьшения количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

    Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

    Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения.Поэтому для проведения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

    Мощность

    16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

    Но впоследствии руководство компании решило прекратить комплектование силовых агрегатов К4М для отечественных автомобилей. Это было сделано для удешевления автомобилей.

    АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивую машину … Этакую ​​рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели на Ларгус

    Кузов есть кузов, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • K7M с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами.Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    Отзывов

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. двигатель. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины будет больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как хозяйственных, так и рабочих.В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошая покупка … Лучше должна быть старая иномарка. Но после этого в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16-клапанного мотора.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    Когда покупал машину, боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила строительству 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

    16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как за время эксплуатации поломок не было.Я на нем особо не ездил — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

    Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16 клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, который за такие деньги предлагает новую машину, да еще свою.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то на Ларгусе в городском потоке ее хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Как только я вылил тело 95 в какую-то заводь, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • много запчастей и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным двигателем, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественную машину не жалко ушать — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

    Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, позволяют предположить, что мотор чуть более мощный …Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилось очень вяло.

    О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Настройку можно применить к обоим двигателям, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно задушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный в целом имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с участием.

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *