Развал схождение когда делают: Когда нужно делать развал схождение? И как понять, что время пришло?

Содержание

Когда нужно делать развал схождение? И как понять, что время пришло?

Если проводишь «третью жизнь» за рулём, то время, когда нужно делать развал схождение понимаешь интуитивно. По тому, как автомобиль показывает себя на дороге, как он ведёт при проезде дорожных неровностей, и даже по звуку шин. Но начинающему автомобилисту определиться с тем, когда делают развал схождения – сие тайна великая есть. Давайте попробуем демонтировать с неё покровы!

Что такое развал-схождение?

Развал — угол, который образуют вертикальная ось и плоскость вращения колеса. Бывает отрицательным – при котором колёса наклонены верхней стороной внутрь (к центральной линии автомобиля). И положительным, при котором верхняя сторона колёс отклонена наружу от центральной линии авто.

Схождение – угол, образуемый линией направления движения автомобиля, и плоскостью вращения колеса. Также может быть отрицательный – когда задний край колеса направлен к центру автомобиля (в этом случае можно говорить о расхождении). И положительный – когда передний край колёс расположен ближе к центральной оси авто.

Таким образом, развал-схождение – это два основных параметра положения колёс транспортного средства. Когда следует регулировать эти параметры? При каждом вмешательстве в конструкцию подвески – это обязательно. И периодически – для профилактики, чтобы выставленные углы не сбивались (а сбить их пытаются все дорожные неровности).

Что будет, если эту процедуру не делать? Вот перечисление последствий:

  • ухудшение управляемости – как правило, автомобиль начинает тянуть в ту или иную сторону,
  • на руле появляется биение,
  • машина не стоит на прямой;
  • ускоренный износ резины – развал, превышенный на несколько миллиметров, может привести абсолютно новую резину в состояние негодности через тысячу километров;
  • повышенное потребление топлива – при сбитых углах расход горючего увеличивается в среднем на 10%.

Теперь давайте поговорим о том, когда надо делать развал схождение колес, и как понять что нужно делать развал схождение.

Когда надо регулировать?

Честно? Чем чаще, тем лучше! Потому что, как умы уже сказали, небольшие отклонения оказывают большие влияния, а ударные нагрузки на подвеску «прилетают» постоянно. Но конечно, каждый день перед поездкой на работу такую процедуру проходить не получится. Поэтому давайте попытаемся ответить на вопросы по частоте регулировки, которые звучат чаще всего.

Нужно ли делать развал после замены стоек? Во многом это зависит от марки автомобиля, но даже если у вас при замене стойки углы геометрии не нарушаются, лучше процедуру всё же при случае пройти. Особенно если автомобиль свежий – для пожилых авто отклонение в 1-2 мм, которое могло образоваться, еще допустимо, а допуски в современных автомобилях очень жесткие. Плюс ко всему, ходовая автомобиля является сложной системой, где все элементы связаны друг с другом в единый механизм, и замена одной части может сказываться на других.

Если проводится замена шаровой, нужно ли делать развал? В этом случае затягивать точно не стоит. Процедура регулировки развала-схождения в данном случае обязательна. Для любопытствующих можем пояснить – именно шаровые опоры обеспечивают верную пространственную ориентацию колёс, и это главный элемент настройки ходовой части. Поэтому, нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой? Обязательно!!!

Нужно ли делать развал после замены подшипников (ступичных или опорных)? Ремонт ступицы не предполагает минимальную разборку подвески, однако производители настоятельно рекомендуют и в этом случае выставлять углы колёс. Дело в том, что по мере износа деталей, параметры ходовой части меняются, и каждый раз проводя их регулировку, Вы нивелируете отклонения. С заменой подшипников система как бы возвращается в исходное состояние, а общая настройка остаётся прежней. Если не хотите всё время «ловить» автомобиль на прямых – делайте развал/схождение.

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков? При замене сайлентблоков углы точно уходят, поэтому развал схождение делать обязательно. Ситуация в точности повторяет описание из предыдущего пункта – подвеска была настроена под параметры изношенных резино-металлических втулок, а они были заменены на новые. После замены сайлентблоков обязательно нужно делать развал и схождение, независимо от модели автомобиля.

После замены амортизаторов нужно делать сход развал или нет? Обязательно нужно. Более того, процедуру проводят не только при замене стоек в сборе, но и после замены любой их части, то есть при замене пружин тоже нужно делать сход развал! Амортизатор – это одна из важнейших частей ходовой части, его замена всегда приводит к изменению параметров.

После замены рычагов нужно ли делать сход развал? Почему-то многие автомобилисты, особенно старой закалки, считают, что развал надо делать только если с рычагами менялись и наконечники. У автопроизводителей на это счёт другое мнение, и доверять им следует всё же больше, чем советам соседей по гаражу. При замене этих деталей подвески сход-развал следует проводить. Или, хотя бы, проверить его параметры на компьютерном стенде с набором датчиков. Эта процедура не дорогая, а понять состояние автомобиля помогает достаточно хорошо.

Чтобы не затягивать слишком, скажем, что после замены пыльника нужно делать развал, и после ремонта рейки нужно делать развал схождение! А если была замена привода, то нужно ли делать развал? И после замены привода тоже нужно его делать! Как теперь думаете, нужно ли делать развал после замены колес? Правильно! Обязательно нужно. Любое вмешательство в подвеску – это изменение углов расположения колёс. И в любом случае их необходимо выставлять в правильное положение.

Давайте разберём ситуации без вмешательства в подвеску. Как это ни парадоксально, на недавно купленном новом автомобиле процедуру развала-схождения придётся делать чаще. Пока детали подвески не притёрлись, процедуру схода-развала лучше проводить раз в пять тысяч километров пробега. Это обеспечит правильную обкатку всей ходовой части.

Когда обкатка пройдена, проверка углов развала-схождения проводится раз в пятнадцать-двадцать тысяч километров пробега. Лучше всего на прохождение процедуры прибывать после замены резины с летней на зимнюю, и наоборот. Если вмешательства в подвеску не было, то интервал два раза в год является оптимальным. Почему сход/развал уходит? Проседает клиренс, детали подвески сдвигаются относительно друг друга. Как понять что нужно делать развал схождение на автомобиле по его поведению на дороге? Если у руля нет чёткого положения «нуля», если автомобиль начинает «гулять» при езде на прямой, или если его ведёт в сторону – это всё признаки неотрегулированных развала-схождения. Верный знак – съеденная только на определённых участках колёс резина.

Краткие итоги

Несмотря на то, что есть ряд автовладельцев, утверждающих, что сход/развал надо делать только в нескольких определённых случаях, мы рекомендуем производить развал/схождение раз в полгода при сезонной смене резины, если не было вмешательств в подвеску. Если в подвеске что-то ремонтировалось, то развал-схождение – это обязательная процедура сразу после ремонта. Взгляните на автомобили тех, кто утверждает, что настройка углов развала/схождения не нужна. Как правило, им не только развал/схождение не поможет, но даже замена мотора на новый уже не заставит ехать. Вовремя сделанный развал-схождение обойдется дешевле, чем комплект новеньких покрышек, и уж куда дешевле Вашей безопасности на дороге. Поэтому если автомобилем стало тяжело управлять, если его приходится то и дело «ловить» рулём и появился видимый износ покрышек – это чёткий сигнал к отправке на пункт СТО. Остаётся решить, куда ехать.

Где лучше делать сход-развал?

СТО «Platinum service» обладает прогрессивными компьютерными стендами по установке углов развала/схождения. Замеры обязательно проводятся при учёте давления в шинах, в загруженном и разгруженном авто. Даже если производителем были заданы нулевые допуски – мы легко решим эту задачу. Хотите выставить сход-развал правильно и чётко? Милости просим в «Platinum service». Кроме того, мастера центра могут провести и другие виды ремонта/техобслуживания (ремонт КПП, инжектора, тормозной системы). СТО расположено всего в десяти минутах езды от центра города Днепр, обладает линиями самого современного оборудования, и при этом удерживает прайс-лист своих услуг на демократичном для клиентов уровне. Обращайтесь – мы всегда будем рады помочь, и что бы ни случилось с Вашим автомобилем, приведём его в порядок!

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ В GOLDEN LION:

Передняя ось: 350 грн
Передняя + задняя ось: 450 грн

Нужен ли развал схождение после замены сайлентблоков?

Ходовая часть современного автомобиля – достаточно сложная система, включающая в себя множество различных узлов и механизмов. На сегодняшний день существует множество видов и подвидов подвесок различного устройства, но основная задача у них одна: обеспечение упругой связи между кузовом автомобиля и колёсами. 



 Одними из важнейших узлов подвески являются сайлентблоки или резинометаллические шарниры. Они выполняют роль связующих элементов конструкции, гасят вибрации и колебания, передающиеся от одного узла к другому, и обеспечивают ограниченную подвижность соединяемых деталей между собой. Состоят, как правило, из одной — двух металлических втулок и упругого элемента из резины или полиуретана. 

Общее количество и конкретные места установки сайлентблоков зависит от конструктивных особенностей каждой отдельной модели автомобиля. Они устанавливаются на передней оси: в точках соединения рычагов со ступицей и кузовом, в местах крепления стабилизатора поперечной устойчивости. На задней, в зависимости от конструкции, на рычагах или в местах крепления торсионной балки и амортизаторов. Кроме того, их применяют для соединения рулевой рейки с тягами и крепления двигателя и коробки переключения передач к кузову. 

Ресурс резинометаллических шарниров составляет примерно около 100000 километров, но, благодаря нашим «замечательным» дорогам, он может существенно сократиться. Если Вашу машину при движении кидает в стороны, появились посторонние скрипы и стуки со стороны ходовой части, появился характерный износ шин или чувствуется люфт колёс, то следует всерьёз задуматься о ремонте. Многие задаются вопросом: надо ли регулировать после такого вмешательства развал — схождение. Рассмотрим этот момент подробнее. 

За время эксплуатации, резинометаллические шарниры подвергаются воздействию химически агрессивной среды (реагенты, которыми посыпают зимой дороги) и большим перепадам температур. Это приводит к тому, что резина теряет эластичность, а в совокупности с действующими на неё немалыми нагрузками, изнашивается, растрескивается и деформируется. Конечно, при замене опор двигателя и КПП регулировка развал — схождения не понадобиться. Так же без неё можно обойтись при ремонте нерегулируемой задней оси (например, торсионная балка) и при замене стоек стабилизатора. Но, если были заменены сайлентблоки передней оси, регулируемой задней или рулевой рейки, то углы установки колёс непременно уйдут. В этих случая регулировать развал схождение надо обязательно, ведь предыдущие регулировки производились с учётом этих деформаций.Замена сайлентблоков – трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и инструмента. Вряд ли рядовой автовладелец сможет выполнить такой ремонт во дворе «на коленке». К тому же, надо ещё определить, какой именно элемент привёл к неисправности. Специалисты нашего автосервиса имеют в своём арсенале всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта ходовой части. А их опыт и мастерство избавят Вас от лишних трат, и позволят Вам получать удовольствие от вождения, как и прежде. 

Когда нужно делать развал-схождение?

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Мы расширяем рубрику «Вопрос — ответ». Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected]  и следите за сайтом.

«Нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой опоры? И как часто требуется проверка углов установки колес? Николай И., г. Минск».

На этот вопрос мы попросили ответить специалиста по развалу-схождению одной из столичных СТО:

— Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже. Возьмем тот же Golf IV – при замене пыльника ШРУСа шаровая демонтируется/монтируется, при этом она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично – он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение «уйдет» уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустил/зажал, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут. Разумеется, резина начинает изнашиваться повышенными темпами.

Практически получается, что развал-схождение нужно делать после любых ремонтов рулевого управления и передней подвески, кроме замены втулок и тяг стабилизаторов. С задней подвеской не так однозначно – здесь все зависит от ее конструкции: во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес, во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет.

Периодичность проверки углов установки колес также зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Если взять модели Mazda, то у них достаточно большие допуски (суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут) и достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или 20-30 тысяч километров. А посмотрите данные на любой Nissan – там ноль плюс-минус три минуты – очень маленький допуск. То же можно сказать и про BMW. В этом случае имеет смысл делать развал-схождение раз в полгода, при каждой сезонной смене колес.

Вообще рекомендую так: поставил зимние шины – сделай диагностику подвески и проверь углы установки колес. Хотя, конечно, следует принимать в расчет особенности и интенсивность эксплуатации.

Стоимость работ по проверке углов установки колес по Минску – от 75 тысяч (на одну ось) до 300 тысяч (за две оси) в зависимости от станции и оборудования.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Что такое сход-развал, и каким он должен быть

Схождение и развал – это два самых важных параметра подвески любого автомобиля. Оба они влияют на управляемость, износ шин и устойчивость машины на дороге.

Развал – это угол, который можно представить между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Развал может быть положительным, когда верхняя часть колес выходит наружу или отрицательным, когда верхняя часть колес уходит внутрь автомобиля.

Схождением называют такой параметр, который отвечает за угол между плоскостью вращения и направлением движения автомобиля. Схождением измеряется в градусах, миллиметрах и минутах.

Оба эти параметра можно настраивать, как на передних, так и на задних колесах. Но чаще всего настраивают именно передние колеса.

Существует и третий параметр, который не так популярен среди автомобилистов, но тоже влияет на управляемость машины. Это угол кастера. Он отвечает за возвращение руля в исходное положение после выхода из поворота.

Угол кастера измеряется в виде угла, который можно увидеть между проекцией оси поворота колеса и вертикалью. Угол кастера больше популярен среди автомобилей немецких марок, но можно встретить и на таких авто, как Митсубиши Аутлендер. Кстати, именно угол кастера позволяет ездить на велосипеде без рук.

Регулировки сход-развала необходимо производить после каждого серьезного вмешательства в подвеску автомобиля.  Сегодня разберем такие вопросы, как влияние развал-схождения на поведение автомобиля, а также узнаем, в каких случаях необходимо производить регулировку.

Положительный и отрицательный сход-развал

Как ранее было сказано, эти параметры могут быть положительными или отрицательными. Вообще, когда применяют эти определения, то по большей части имеют в виду именно развал. Дело в том, что развал определяет устойчивость автомобиля на дороге.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, кренов в одну или другую сторону и противостоит опрокидыванию кузова.

Положительный развал напротив, препятствует управляемости, однако подходит грузовым автомобилям, когда их ось разгружена. Ведь при загрузке развал станет сбалансированным или изменится в отрицательную сторону, повышая управляемость грузовика.

Схождение определяет поведение рулевого управления. По умолчанию схождение колес в неподвижном положении должно быть положительным, а вот при разгоне угол меняется, и схождение становится отрицательным.

Так законы физики и правильная регулировка влияет на жизнь подвески и устойчивость автомобиля.

Неправильные регулировки сход-развала

Неправильные регулировки этих двух параметров обязательно несут в себе неприятные последствия. Рассмотрим каждый случай по отдельности.

В случае с отрицательным развалом может наблюдаться повышенный износ внутренней части покрышек, так как основная масса автомобиля будет приходиться именно на эту часть. При положительном развале, наоборот, наружная часть покрышек. Все это – ускоренный износ резины, а значит, ранняя замена, что экономически нецелесообразно.

При регулировке развала должен достигаться такой баланс, при котором углы постановки колес будут ровными, когда за рулем находится водитель.

Схождение накладывает неприятный отпечаток на рулевое управление. Меняя постановку колес относительно руля, можно менять траекторию автомобиля, не прибегая к помощи того самого рулевого колеса. То есть, если автомобиль должен двигаться прямолинейно, при отпускании рук с руля, то он будет уходить с заданной траектории.

Впрочем, неважно, как было настроено схождение, отрицательное оно или положительное, если оно настроено неправильно, то автомобиль слушаться руля будет очень плохо.

Частый признак неправильного схождения колес – это визг шин на поворотах, даже когда скорость незначительна.

Нужен ли сход-развал после замены амортизаторов?

Амортизаторы уменьшают раскачку, которая возникает при работе пружин и удерживают кузов автомобиля, чтобы колеса не потеряли сцепление с покрытием.

Амортизаторы не оказывают никакого влияния на положение колес относительного автомобиля и дорожного покрытия. Поэтому сход-развал делать после их замены не нужно.

Совсем другая история обстоит со стойками. В данном случае речь идет о подвеске типа МакФерсон, где стойка является основной частью, удерживающей поворотный кулак. В данном случае делать сход-развал нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены резины?

Многие водители настолько трепетно относятся к своему автомобилю, что у них возникают вопросы и о том, а настраивают ли подвеску после замены резины.

Нет, резина вообще не оказывает никакого влияния, особенно, если колеса штатные.

Нужно ли делать сход развал после замены стоек стабилизатора?

Стойки стабилизатора необходимы для соединения стабилизатора с рычагами автомобиля. Сам стабилизатор нужен лишь для уменьшения кренов в поворотах.

Сама по себе стойка – это просто втулки, причем подвижные, и их перемещение зависит от перемещений подвески, поэтому никакого влияния на положение колес они не оказывают. Сход-развал делать в этом случае точно не нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровой опоры?

Шаровая опора предназначена для удерживания колеса в вертикальной плоскости. Кроме того, шаровая опора обеспечивает беспрепятственный поворот колес для изменения траектории движения.

Многих интересует, а нужно ли делать сход-развал после замены шаровых опор? Вообще, это зависит от автомобиля. В некоторых машинах шаровые могут быть обслуживаемые и имеют определенный износ. Если шаровая опора сильно изнашивается, меняется положение колес. После установки новой опоры, колеса принимают уже другой угол.

Вообще, если есть сомнения, то после замены можно просто проверить развал схождения и узнать точно.

Нужен ли сход-развал после замены рулевых наконечников?

А вот рулевые наконечники оказывают огромное влияние на схождение колес. Дело в том, что они являются одним из исполнительных механизмов рулевого управления, и при замене наконечников схождение колес может меняться.

Существует два способа замены – в первом нужно закрутить наконечник на одинаковую длину относительно старого и второй – установить визуально ровно, а затем приступать к настройке схождения колес.

Рулевые наконечники являются ключевыми деталями при постановке колес относительно подвески и дорожного покрытия.

Нужен ли сход развал после замены пружин?

Пружины обеспечивают плавность хода подвески, поглощают дорожные ямы и задают клиренс автомобиля. Пружины натягивают подвеску и кузов между собой.

Со временем данный элемент подвески проседает. Каждый раз мы настаиваем сход-развал под новое положение пружин, однако это приводит к тому, что при установке новой пружины клиренс меняется и тащит за собой остальные элементы подвески. Таким образом, сбивается развал колес. Так что после замены пружин делать развал-схождение настоятельно рекомендуется.

Нужен ли сход-развал после замены рычагов?

Вот мы подошли к последнему элементу подвески автомобиля, и это рычаг. Рычаг является основной часть подвески наравне со стойками и поворотным кулаком. Рычаг задает развал автомобильных колес.

От того, как рычаг будет выпирать, зависит то, в какую сторону будет выгибаться нижняя часть колес. После замены рычагов, настройка развал схождения является обязательной, но только в автомобилях, в которых данная процедура предусмотрена. К примеру, авто марки Рено не имеют в настройках подвески регулировку развала колес. У них регулируется только схождение. Впрочем, у них и шаровая отдельно от рычага никогда не меняется.

Регулировка развала в данном случае выполняется путем подкладывания специальных шайб между рычагом и подрамником автомобиля. Они разной толщины и влияют на выпирание рычага от кузова.

Вообще, если вы не знаете свой автомобиль настолько хорошо, то вместо регулировки можно выполнить проверку развал-схождения, которая стоит не очень-то и дорого. В любом случае, не прогадаете. А уже на основании полученных результатов можно принимать решение о том, делать развал самому или доверить профессионалу.

А можно ли сделать сход-развал самостоятельно?

Помимо использования услуг автосервисов, развал схождения можно настроить и самостоятельно. И хотя эта процедура довольно трудоемка и имеет множество нюансов, все же она выполнима.

Данную процедуру необходимо выполнять не только после вмешательства в подвеску автомобиля, но и каждые 10-15 тысяч километров, чтобы исключить возникновение неравномерного износа автомобильных шин или появление незаметных неисправностей в машине.

Регулировку развала-схождения выполняют  только на исправной подвеске, поэтому перед процедурой нужно выполнить полную диагностику ходовой части автомобиля и произвести соответствующий ремонт, если это потребуется. Кроме того, нужно проверить давление в шинах и довести до номинала.

Регулировку развала выполняют следующим образом: к колесу подвешивают отвес и выставляют колеса ровно в соответствии со значениями завода изготовителя. Для более точной настройки можно усадить кого-нибудь за руль, чтобы он имитировал привычные для машины характеристики загрузки. Ведь это оказывает большое влияние на развал.

Для отведения развала в отрицательную сторону между рычагом и подрамником на болт крепления рычага накладывают специальные шайбы. Они увеличивают зазоры и способствуют отведению рычага. Чтобы сделать развал положительным, шайбы нужно убрать или поставить меньшие по толщине.

Регулировка схождения более сложная операция. По умолчанию схождение должно быть слегка положительным, чтобы компенсировать настройки на скорости. Ведь при разгоне угол будет меняться и при достижении средней скорости движения должен быть таким, чтобы колеса передние, относительно колес задних, стояли ровно.

Достигается это при помощи нитки, натянутой по переднему колесу до задних колес.  Выглядит это следующим образом:

Между нитью сзади и боковиной покрышки накладывается линейка, и это расстояние назовем расстоянием С. Если С не попадает в диапазон между 26 и 32 мм, то такое схождение является неправильным. Нужно укладывать его в эти рамки. Впрочем, цифры для разных марок и моделей автомобилей могут сильно отличаться.

Чтобы менять угол положения колеса, необходимо ослабить контргайку рулевого наконечника и поворачивать его таким образом, чтобы колесо выворачивалось и дошло до нужного угла. Это нужно постоянно контролировать. После получения нужных параметров, необходимо переходить к следующей стороне. В данном случае, параметры расписаны для автомобиля Жигули.

Помимо самой регулировки, необходимо обращать внимание и на спицы рулевого колеса. При номинальных регулировках руль должен стоять ровно, но если его когда-нибудь снимали, то выполнить это условие с высокой точностью уже не получится.

Все работы рекомендуется производить на яме. При этом, не допускается поднятие колес или любое перемещение подвески в процессе регулировки, так как из-за этого снижается точность настройки.

В современных автосервисах таким образом развал-схождение уже давно никто не делает. Данный способ примитивен и слишком сложен в использовании.

Специалистам теперь помогают компьютеры. Специальный подъемник поднимает машину на высоту, удобную для механика. На каждое из четырех колес надевается специальный датчик, который передает на компьютер угловое положение колеса. Перед началом работ мастер программирует автомобиль для выполнения проверки регулировок подвески – толкает вперед-назад и поворачивает рулем в разные стороны. После этого колеса стопорятся, а руль блокируется. Начинается регулировка.

Компьютер показывает мастеру параметры в режиме реального времени и подсказывает, в какую сторону их нужно отрегулировать. Таким образом, автомеханик настраивает развал по специальным подсказкам.

Данная настройка является одной из самых точных, так как располагает огромной базой автомобилей, где заложены все необходимые параметры.

Развал-схождение: что это такое, где и когда его проверять

0

Регулировка развал-схождения – распространенная и востребованная услуга в современном автосервисе. Но найти исполнителей, готовых быстро и качественно отрегулировать углы установки колес, не так просто.

Колеса автомобиля должны быть установлены под определенными углами. Если их значения не соответствуют рекомендованным заводом-изготовителем параметрам, автомобиль будет уводить в сторону, он потеряет курсовую устойчивость, а также возможен ускоренный и неравномерный износ шин. Корректировка углов установки колес должна производиться регулярно. Но сама по себе эта операция малоэффективна – ее нужно производить только в комплексе с другими мерами.

Когда делать?

Специалисты считают, что корректировку развал-схождения желательно производить два раза в год – сразу после сезонной смены резины. Также желательно проверять развал после серьезных ударных нагрузок подвески (например, после повреждения колесного диска в результате заезда в яму). Но перед проверкой углов установки колес нужно обязательно произвести диагностику ходовой части автомобиля.

Любой дефект направляющих элементов подвески влечет за собой изменение геометрии установки колес. К примеру, износ сайлентблоков в рычагах передней подвески может привести к излишнему отрицательному схождению – это ведет к незначительной потере курсовой устойчивости и сильно ускоряет износ резины. Износ шаровых опор влияет и на развал, и на схождение. Углы установки колес сбиваются при подогнутых рычагах, изношенных подшипниках ступиц, дефектах в рулевом управлении, а также в случае повреждения силовых частей кузова или подрамника.

Как выбрать СТО

Загонять автомобиль на стенд развал-схождения можно только после того, как убедишься в исправности всех элементов ходовой части. Важно также проконтролировать давление в колесах. Если мастер, выполняющий развал-схождение этого не сделал, что часто происходит в автосервисах “гаражного” типа, – можно снимать автомобиль со стенда, разворачиваться и ехать на другую СТО с более квалифицированным персоналом. К слову, в сети фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” контроль за соблюдением всех этих процедур осуществляется централизовано и в несколько этапов.

Огромную роль в процессе коррекции геометрии подвески играет и оборудование, с помощью которого производится измерение и регулировка углов установки колес. Отвесные, уровневые и оптические стенды уже давно неспособны обеспечить необходимую для современных автомобилей точность измерений. С этой задачей справляются лишь современные 3D стенды, которые есть в официальных сервисных центрах “УкрАВТО” и которые на регулярной основе проходят обслуживание и метрологическую поверку.

Кто может качественно сделать?

Ключевую роль при регулировке развал-схождения играет персонал. Обученные и высококвалифицированные сотрудники фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” чаще всего работают с автомобилями одного или нескольких брендов. Знают все сильные и слабые места обслуживаемых автомобилей и осведомлены о тонкостях и нюансах регулировки конкретных автомобилей.

Преимущества квалифицированных и специализирующихся на определенном бренде механиков заключаются в высокой скорости их работы и в превосходном качестве, которое контролируется на всех этапах сервисного обслуживания. Именно наличие современного оборудования и квалифицированного персонала являются главными преимуществами фирменного сервиса “УкрАВТО” перед гаражными мастерскими. А вот разницы в цене услуги практически нет.

Читайте также: Тонкости качественного шиномонтажа

Кроме того, свидетельством высокой квалификации персонала официальных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” можно считать понимание потребностей клиента. К примеру, при сезонной смене шин обязательно будет предложена не только диагностика ходовой части и проверка развал-схождения, но и полный комплекс услуг по подготовке автомобиля к сезону. Проверка и профилактика системы кондиционирования, полная диагностика электронных систем, контроль всех технологических жидкостей и другие услуги, позволяющие продлить жизнь автомобиля и оптимизировать затраты на его содержание.

Смотрите видео, как выбрать сервис по развал-схождению колес:

Развал-схождение в Сургуте по выгодной цене

Развал схождение нужно делать минимум 1 раз в год на любом автомобиле

Одной из тех услуг автосервиса, в которой нуждается любой автомобиль, является развал-схождение.

Если установочные углы, которые определяют положение колес на машине, не соответствуют норме, владелец транспортного средства рискует не только комфортом езды, но и безопасностью своей и пассажиров в целом. Самый щадящий вариант, который грозит, если развалом-схождением не заняться вовремя – увеличение расхода топлива и повышенный износ шин на авто.

Худший вариант – потеря курсовой устойчивости и управляемости транспортным средством.

Основными причинами того, что развал (как и схождение) нуждается в корректировке, являются:

  • ходовая часть авто, вследствие длительной эксплуатации, подверглась естественному износу;
  • была сильная разовая ударная нагрузка на подвеску машины;
  • небольшие аварии;
  • замена или ремонт любых деталей, узлов и агрегатов ходовой части;
  • тугой или слишком легкий руль, плохой самовозврат руля;
  • повысился расход топлива;
  • замена шин, шиномонтаж;
  • не устраивает управление, автомобиль плохо держит дорогу

В любом из вышеперечисленных случаев, услуги автосервиса, который сможет предложить развал-схождение для машины, будут обязательными. Большой угол, как и малый, необходимо корректировать. Главное требование к СТО для того, чтобы доверить его мастерам услуги развала-схождения колес, является наличие современного оборудования, компьютерных 3Д стендов.

Как работает компьютерный стенд для развал-сход?

Проверка автомобиля на компьютерном стенде производится достаточно легко. Машину прокатывают вперед на небольшое расстояние, а датчики в этот момент регистрируют информацию о ее развале-сходе. Эти показания передаются на монитор, и мастера автосервиса могут смотреть, нуждается ли машина в том, чтобы делать развал-схождение.

Благодаря тому, что используется 3Д-технология, точность показаний очень высокая.

В каких случаях развал-схождение следует делать обязательно?

В каких же случаях обязательно нужно воспользоваться услугой развала-схождения в нашем автосервисе в Сургуте? Регулировка потребуется (как передний, так и задний развал-сход) в том случае, если машина клиента:

  • попала колесами в яму, за счет чего повредились колесные диски;
  • осуществлялся какой-либо ремонт ходовой части транспортного средства;
  • машина во время езды сбивается с курса;
  • покрышки сильно изнашиваются;
  • когда авто выходит из поворота, руль не возвращается на место сам.

Во всех этих случаях, развалом-схождением должны заниматься мастера нашего автосервиса.

Цены на развал-схождение

Тип автомобиляЦена, ₽
Легковые1200-1500₽
Кроссоверы1500-1800₽
Джипы1800-2200₽

Если машина нуждается в услугах развала-схождения и ее месторасположение – Сургут, стоит обратиться за помощью в наш автосервис. Почему именно так;

  • цена развала-схождения будет доступной;
  • работаем качественно;
  • развал-сход будут делать хорошие мастера;
  • используем самое современное оборудование.

Если хотите, чтобы развал-сход был сделан хорошо, а ценой остался бы доволен самый бережливый клиент, обращайтесь на наше СТО. Мы знаем, как помочь любому из наших многочисленных клиентов не только своей качественной работой (занимаемся не только развалом-схождением в авто), но и адекватной ценой своих услуг.

Что такое изгиб, зацеп и кастер?



Если вы сами не механик, вам будет сложно понять весь сложный жаргон, используемый в автомастерской. Big Chief Tire — это ваш ресурс по автосервису и ремонту, а также всему, что связано с транспортными средствами. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя как дома, когда находитесь в нашем магазине, и мы научим вас всему, чего вы еще не знаете, и ответим на любые ваши вопросы, пока мы работаем над вашим автомобилем. Вот разница между изгибом, носком и кастером для вашего следующего посещения ремонта.

Что такое развал?

Развал — это угол, под которым шина автомобиля соприкасается с землей. Развал важен, потому что он влияет не только на износ шин, но и на сцепление с дорогой, торможение и устойчивость. Развал может быть как положительным, так и отрицательным, и оба этих фактора влияют на управляемость вашего автомобиля.

Положительный развал создает большее сцепление с передними и задними колесами и увеличивает торможение при повороте. Автомобиль становится более неустойчивым при движении по прямой, а также снижается тяговое усилие при ускорении и торможении на прямой.Это также приводит к преждевременному износу шин, а это значит, что вам придется раньше заменять их.

Отрицательный развал повышает устойчивость автомобиля и требует меньше усилий для поворота и поворота. Он обеспечивает пониженное сцепление с дорогой при повороте, торможении и ускорении по прямой. Однако это также приводит к преждевременному износу шин.

Что такое зацеп на машине?

Носок на автомобиле вообще не является составной частью; также называется трекингом, схождение — это угол, под которым колеса транспортного средства располагаются по отношению к корпусу транспортного средства.Если колеса схождения «схождение», это означает, что они наклонены к центру автомобиля. Колеса с разнесенным схождением расположены под углом от центра автомобиля к его внешнему корпусу. Обе эти проблемы могут чрезвычайно затруднить рулевое управление, торможение и движение по прямой; в идеале носок автомобиля должен быть прямым, а не наклонным.

Что такое заклинатель на машине?

Ролик на автомобиле также не является фактическим компонентом, но он относится к углу сверху вниз компонента, который прикрепляет внутреннюю раму автомобиля к колесам.Его также называют углом кастера и, как и развал, он может быть положительным или отрицательным. Автомобиль лучше всего работает, когда угол поворота составляет 0 градусов, и если он будет отклоняться даже на незначительную величину, у вашего автомобиля будет гораздо меньше устойчивости и маневренности на дороге.

Запланируйте следующий ремонт автомобиля в Big Chief Tire в Джексонвилле, Флорида

В Big Chief Tire мы не только хотим, чтобы ваш автомобиль работал как можно более плавно, но и помогали нашим клиентам разобраться в сложностях ремонта.Мы хотим, чтобы вы доверили нам свою машину, и это начинается с полной прозрачности. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу по обслуживанию автомобиля.

Регулировка углов установки колес 101 | Отсутствие кредитного финансирования на шины, колеса и автомобили на сумму

Все изображения сделаны автором, если не указано иное.

Ряд углов измеряется и при необходимости корректируется при регулировке углов установки колес. Удержание этих углов в пределах спецификаций обеспечивает равномерный износ шин, улучшает экономию топлива и снижает чрезмерное количество компонентов подвески и шин.Нормальный износ постепенно позволит этим углам измениться настолько, что неравномерный износ шин станет очевидным всего через 500 миль. Ямы и удары по объектам, таким как бордюры, могут более резко изменить эти углы и вызвать повышенный износ шин и привести к блужданию автомобиля.

Какие углы измеряются при выполнении выравнивания?

В течение многих лет регулировку углов установки колес обычно называли передними регулировками, потому что передняя часть изнашивалась, и все действия происходили; Измерения угла задней части могли быть выполнены, но можно было отрегулировать только углы передней части.Изменились дизайн и технология автомобиля, а задние углы не только стали более интегрированными, но и стали регулируемыми с появлением регулировочных шайб. Есть три основных угла, которые измеряются и регулируются во время регулировки колес — развал, поворот и схождение. При выполнении так называемой регулировки схождения четырех колес измеряются развал и схождение задних колес, а также угол, называемый углом тяги, который часто можно отрегулировать с помощью прокладок.

Развал определяет, какая часть шины соприкасается с дорогой, поскольку он описывает угол, под которым шина сидит по сравнению с вертикалью, и измеряется в положительных или отрицательных градусах.Положительный угол развала означает, что внешняя часть шины отклоняется от автомобиля, а отрицательный развал означает, что верхняя часть шины наклонена к автомобилю. В большинстве спецификаций центровки транспортного средства развал устанавливается в диапазоне от одного положительного до отрицательного, хотя некоторые технические характеристики могут достигать трех отрицательных градусов. Чрезмерный отрицательный развал приведет к чрезмерному износу внутренней части протектора. Положительный развал вызывает износ внешней кромки протектора.

Колесо обозначает угол между вертикалью и линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры.Появление стоек MacPherson изменило отношение к оси рулевого управления, которая представляет собой угол, на который переднее колесо будет наклоняться при повороте передних колес. Кастер может быть как положительным, так и отрицательным, но отрицательный в основном использовался для помощи в возвращении рулевого управления в ручных системах рулевого управления. Неправильный поворотный механизм вызовет неравномерный износ подвески, особенно втулки, которые толкаются в направлениях, для которых они не предназначены, и приведет к увеличению усилия рулевого управления.

Схождение фактически измеряется как три угла — угол, под которым левая и правая шины сидят по отношению к линии, проведенной по центру автомобиля спереди назад (индивидуальный схождение — левый и правый), и их объединенные углы (общий схождение). осевая линия.Индивидуальный и общий зацепы могут быть как с носками, так и с носками. Схождение означает, что передняя часть колеса находится ближе к средней линии, а схождение означает, что колесо направлено наружу. Если схождение обоих колес достаточно отклонено в противоположных направлениях, общий схождение может быть правильным в соответствии со спецификациями. Чрезмерное схождение обычно вызывает «перетянутый» износ на внешнем крае протектора, в то время как схождение покрывает внутреннюю часть шины. Этот пернатый износ может также пересекать протектор под углом. В спецификациях центровки переднеприводных автомобилей обычно оба передних колеса слегка выставлены, потому что крутящий момент двигателя будет тянуть их внутрь при ускорении.И наоборот, автомобили с задним приводом будут иметь схождение, потому что ускорение имеет тенденцию раздвигать их.

Угол тяги — это угол линии, проведенной между задними колесами относительно средней линии автомобиля. Это угол, на который задние колеса хотят толкнуть машину по отношению к носовой части машины. Задние подвески рычагов подвески часто имеют приспособления для регулировки углов тяги, а также схождения и развала колес.

Износ компонентов подвески — основная причина проблем с регулировкой

Хотя это не единственная причина проблем с центровкой, нормальный износ будет медленно изменять углы центровки, так как втулки изнашиваются, а затем изнашиваются, а высота хода изменяется из-за ослабления пружин подвески или неправильной загрузки автомобиля.Регулярное движение по неровным и неровным дорогам, особенно на высоких скоростях, также может способствовать проблемам с выравниванием. Провисание пружин приведет к уменьшению дорожного просвета, что приведет к натяжению шин и увеличению отрицательного развала колес.

Диагностика проблем соосности из-за износа шин

Износ шин даст эксперту по шинам хорошее представление о том, что не так с выравниванием автомобиля. Как упоминалось выше, проблемы с изгибом проявляются в виде плавного неравномерного износа одного края шины.Отрицательный развал приводит к более быстрому износу внутренней части протектора, в то время как положительный развал вызывает износ внешнего края протектора.

Неправильная настройка роликов обычно проявляется в чрезмерном износе обеих кромок, при этом одна кромка изнашивается больше, чем другая. Будьте осторожны, это может показаться слишком низким давлением в шинах, но обычно из-за этого оба края изнашиваются равномерно.

Неровный износ, который часто распространяется по протектору по диагонали, указывает на неправильную настройку схождения.Чрезмерное схождение приведет к большему износу внутренней кромки, в то время как схождение вызывает больший износ внешней кромки. Этот перетянутый износ может также распространяться по внутреннему или внешнему диаметру шины.

Диагностика проблем центровки по симптомам вождения

То, что происходит во время движения транспортного средства, также часто указывает на проблемы с выравниванием. Например:

  • Тот или иной занос с прямым колесом может указывать на проблему развала колес или на то, что обе шины неправильно наклонены в направлении заноса.
  • Резкое тяговое усилие, особенно при отскоке подвески, указывает на проблему с колесиком с одной стороны.
  • Резкое тяговое усилие, особенно при ускорении, может указывать на проблемы с носком.
  • Автомобиль, кажется, отклоняется вперед и назад и требует небольших усилий рулевого управления для поддержания прямого курса, указывает на то, что изношенные компоненты подвески, такие как втулки поперечного рычага, шаровые шарниры и / или концы рулевой тяги, позволяют колесу или обоим колесам «шлепаться» во время вождения.
  • Труднее повернуть в ту или иную сторону, указывает на проблему с заклинателем.
  • Рулевое колесо, кажется, хочет вернуться быстрее, чем я могу его контролировать, это также указывает на проблему с заклинателем.

Это далеко не полный список симптомов и причин проблемы выравнивания.

Dan the Tire Man будет рад помочь вам с вашими вопросами и проблемами по выравниванию.

Советы по выравниванию — FAST

Правильная регулировка подвески имеет решающее значение для управления любым автомобилем. Не зная, на чем вы водите, мы не сможем дать вам конкретных советов по регулировке.Каждая машина отличается как в том, что она требует, так и в том, что на ней можно отрегулировать. Однако у каждой машины одни и те же параметры центровки… независимо от того, можно ли их легко отрегулировать на этой машине или нет. Существуют также общие типовые настройки этих показателей для повышения производительности. Эти основные концепции будут рассмотрены ниже.

Что такое Камбер?

Это тот, о котором вы, наверное, слышали больше всего. Это потому, что это во многом связано с хорошим прохождением поворотов. Развал — это угол, на который верх шины отклоняется от центра автомобиля.Для наших целей мы действительно хотим, чтобы верх шины наклонялся к центру автомобиля. Это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал — это хорошо! Если развал отрицательный, когда автомобиль направлен вперед и в состоянии покоя (статический развал), он будет ближе к нулю на внешнем колесе в повороте. Проще говоря, это означает, что пятно контакта шин, на которые приходится большая часть веса автомобиля, когда вы поворачиваете, будет почти идеально ровным на асфальте. Смотри, я же сказал тебе, что это хорошо!

Что такое Toe?

Возможно, вы тоже слышали об этом.Схождение — это угол, на который передняя часть шины направлена ​​внутрь по прямой. С ним очень весело играть. Вы можете подумать, что нулевое схождение (когда колеса направлены прямо) — это способ сохранить машину на прямой. Не совсем так. Для устойчивости на прямой нужно немного схождения. Для более быстрой реакции на рулевое управление главное — схождение. Когда мы углубимся в детали, вы поймете, что хорошее выравнивание может использовать понемногу каждого из них.

Что такое Кастер?

Не так популярно для обсуждения, но все же очень важно.Ролик — это угол, на который центр оси поворота наклонен вперед. Подумайте о передних колесах типичной тележки для покупок. «Ось поворота» на этих колесах наклонена назад (отрицательный кастер), что делает управление тележкой для покупок практически без усилий и не дает ей никакого врожденного желания катиться по прямой. Противоположным примером может быть мотоцикл в стиле «чоппер» с длинной вилкой, идущей к переднему колесу. Ось рулевого управления на этом байке наклонена НАПРАВИЛЬНО назад (положительный кастер), и он будет иметь тенденцию двигаться прямо за счет того, что будет немного труднее повернуть.Основные эффекты точно такие же на вашем автомобиле, но может быть и другой побочный эффект, если ваш автомобиль имеет подвеску на двойных поперечных рычагах. При сжатии подвеска этого типа приобретает небольшой отрицательный развал. Если у вас больше кастера, вы получите больше прироста отрицательного изгиба при сжатии. По этой причине вы часто будете видеть людей, рекомендующих «максимально достижимый положительный заклинатель». Подробнее об этом позже.

Вот и все, ребята. Эти три небольшие регулировки спереди и сзади — все, что нужно для выравнивания.

Заводские характеристики центровки

Теперь, когда вы знаете, что это за настройки, и немного понимаете, что они делают… где вы хотите их установить ??? Начнем с рассмотрения заводских спецификаций центровки. Где фабрика намеревалась поставить вещи? В качестве примера приведем заводские характеристики Miata 1996 года выпуска:

.

Развал переднего колеса: от -0,6 до +1,4 градуса
Передний ролик: от +3,4 до + 5,4 градуса
Передний схождение: от -0,05 до +0,35 градуса

Развал задний: -1.От 7 до +0,3 градуса
Задний ролик: нет рулевого управления и, следовательно, нет ролика (вы ведь это знали, верно?)
Задний схождение: от -0,05 до +0,35 градуса.

Вот и все. Если вы водите Miata, установите свое выравнивание в мертвую точку этих характеристик, и у вас будет автомобиль, который будет адекватно управлять «типичным» водителем, не вызывать чрезмерного износа шин у «типичного» водителя и в остальном будет достаточно безопасным. и предсказуемо. Если вы никогда не экспериментировали с «лучшим» выравниванием, вы никогда не заметите разницы. Но … если вы хотите регулярно исследовать пределы управляемости вашего автомобиля, для вас есть еще кое-что.Намного больше. И все, что для этого потребуется, — это пара оборотов гаечного ключа вашего специалиста по выравниванию.

Сейчас самое время упомянуть, что выравнивания с завода или даже из средней местной мастерской по выравниванию могут быть где угодно в пределах заводских спецификаций. Если вы серьезно относитесь к обращению, поспрашивайте и найдите мастерскую по выравниванию, которая без вопросов и с широкой улыбкой на лице выполнит выравнивание по ВАШИМ точным характеристикам. Даже если у вас новый автомобиль с пробегом 200 миль, он выиграет от хорошего выравнивания.Вы будете рады, что сделали.

Характеристики выравнивания производительности

Так что же делать, если вам нужен настрой на «производительность»? Это будет сильно отличаться от машины к машине, но для большинства серийных автомобилей заводские характеристики рассчитаны на комфорт и безопасность среднего водителя. Вы не обычный водитель! Ваши предпочтительные настройки выравнивания производительности, вероятно, будут ВНЕ заводских спецификаций. Если вас это не устраивает и вы не можете найти никаких рекомендаций от людей, имеющих опыт работы с вашей конкретной машиной, то «преимущество в производительности» заводских спецификаций может стать хорошей отправной точкой для начала.

Лучше всего будет поискать какой-нибудь опыт «был там, сделал это». Для Miata это Miata.Net. Там вы найдете печально известную настройку «Miq spec» Мика Миллмана. Miq написал очень хорошую статью, похожую на эту, которая стала отправной точкой для многих настройщиков подвески Miata, в том числе и меня. Вот что рекомендует Miq:

Передний ролик: от +4,7 до +5,5 (максимально достижимый)
Развал переднего колеса: от -0,6 до –0,8
Передний носок: 1/16 дюйма с каждой стороны или 1/8 дюйма общий схождение

Развал задний задний: -1.1
Заднее схождение: 1/16 дюйма с каждой стороны, или 1/8 дюйма общего схождения, или ноль

Если вы внимательно посмотрите на спецификации Miq по сравнению со стандартными спецификациями, вы заметите, что Miq в основном ставит вас на край производительности заводских спецификаций. Это отличное место для начала езды на уличной машине. Но вы можете дополнительно уточнить эти характеристики, чтобы они соответствовали вашим личным потребностям вождения. Давайте проанализируем спецификацию Miq и обсудим, почему была выбрана каждая спецификация и каким образом вы можете ее изменить.

Регулировка развала

Начнем с пары фактов о развале.Как уже говорилось выше, отрицательный развал — это хорошо.

Как показывает спецификация Miq, которая немного выходит за рамки заводской, вам действительно нужен изрядный отрицательный развал для хорошей управляемости. Почему бы просто не довести его до максимума и не использовать столько, сколько сможете? Ну, это зависит от ваших привычек вождения. Если вы много ездите по шоссе по прямой, у вас может быть «слишком большой» отрицательный развал, и это проявится как чрезмерный износ внутренних краев ваших шин. Однако, если вы не так много ездите по шоссе и, как правило, много крутых поворотов на улице (не то, чтобы я когда-либо выступал за такую ​​вещь) и / или регулярно автопереходы, вы можете уйти от гораздо большего. отрицательный развал, и ваши шины будут изнашиваться равномерно из-за вашего стиля вождения.Если вы такой водитель, вы можете выдержать температуру от –1,8 до –2,0 градусов максимум без неравномерного износа шин.

Очень важное замечание о развале. Разницу между настройками развала передних и задних колес можно использовать для настройки баланса управляемости автомобиля на избыточную или недостаточную поворачиваемость. На типичной Miata вам нужно поддерживать развал задней части почти на половину градуса больше, чем спереди. Итак, если вы планируете максимально увеличить развал задней части до –2,0, вам нужно установить переднюю часть на –1.5. Сохраняйте этот дифференциал развала колес, и вы будете счастливым кемпером с нейтральным рулевым управлением. Другие хорошо сбалансированные заднеприводные автомобили должны быть похожими. Переднеприводные автомобили будут кардинально разными!

Регулировка переднего колеса

Заводские характеристики от +3,4 до +5,4. Miq и другие рекомендуют около 5,5 или «столько, сколько вы можете получить». Эти парни упускают из виду две вещи: 1) Заклинатель может быть установлен на +7 градусов и более! 2) Слишком большой кастер не годится для машины без гидроусилителя руля.

Я рекомендую оставаться в пределах или, по крайней мере, очень близко к заводским спецификациям.Больше кастера означает больший отрицательный развал в повороте… но это также означает большее усилие на рулевом колесе. Усилие рулевого управления не имеет большого значения для рулевого управления с гидроусилителем, но если у вас есть автомобиль с ручным рулевым управлением, его просто нельзя упускать из виду. Меньшее количество колес делает рулевое управление более легким и легким. Чем больше кастер, тем тяжелее рулевое управление, и его трудно поворачивать. Если у вас есть ручное рулевое управление, вы будете счастливее, если установите колесико на нижний предел заводских характеристик. С гидроусилителем руля доведите его до максимальных заводских характеристик, но я не уверен в том, что «чем больше, тем лучше», кроме этого.

Регулировка переднего носка

Как упоминалось ранее, схождение делает автомобиль более устойчивым и центрированным, а схождение делает автомобиль более стремительным к повороту. Мы любим, чтобы наши машины круто поворачивали для автокросса, поэтому небольшой разбег — это хорошо. Насколько это вопрос мнения и стиля вождения. Большинство людей, которые в основном ездят по улицам, будут придерживаться 1 / 16-1 / 8 дюйма на каждую сторону (что соответствует примерно -0,05–0,10 градуса). Если вы много путешествуете по автокроссу, вам может понадобиться немного больше схождения для еще более быстрой реакции на рулевое управление.Но имейте в виду, что больший схождение приведет к большему износу шин. (один из моих технических консультантов посоветовал мне повторить этот момент) Имейте в виду, что больший вылет БУДЕТ вызывать больший износ шин.

Передний носок — это единственная настройка выравнивания, которую действительно легко отрегулировать. Если вы любите приключения, вы действительно можете поиграть с этим самостоятельно. Просто ослабьте контргайку на стяжной шпильке и при необходимости отрегулируйте ее. Если вы собираетесь возиться с этим, обязательно отметьте, где все установлено, прежде чем начать, и обязательно отрегулируйте обе стороны на одинаковую величину.Половина оборота будет иметь значение. Эта настройка не влияет на другие настройки.

Регулировка заднего схождения

Все правила, о которых мы говорили, применимы и к заднему пальцу. Однако есть дополнительный элемент задней части автомобиля, который является концом, над которым мы действительно не хотим терять контроль! По этой причине большинство здравомыслящих людей не выбирают задние ноги. Фактически, поскольку втулки подвески на многих автомобилях позволяют смещению схождения немного наружу при ускорении, предпочтительным является небольшой схождение.Если вы выберете Miq с шагом 1/16 дюйма, ваш задний палец НИКОГДА не станет положительным, и это хорошо. Нам всем нравится хороший быстрый отклик руля, но нам также нравится предсказуемость. Если вы настраиваете автомобиль для использования на треке или шоссе на неосмотрительной скорости (нет, я бы тоже никогда не поддерживал это), вам может даже понадобиться немного больше схождения. Поднятие до 1/8 дюйма (0,10 градусов) схождение сделает машину более устойчивой на скорости. Но… более того, это вызовет проблемы, такие как раздражающая пробуксовка колес, когда вы садитесь на него с остановки.

Помните: опыт и эксперименты — единственный способ найти желаемое мировоззрение. Не существует единого подхода, который подходил бы для всех, даже если они ездят на одной и той же машине. Каждый водитель индивидуален, и регулировка должна быть настроена в соответствии с предпочтениями водителя. Удачи!

Глава 4 — Схождение, развал, … — Мэтт «МерфДогг» Мерфи

Глава 4 — Схождение, развал, кастер и расстояние между колесами

Схождение
Схождение — это слово, которое описывает угол наклона конкретного колеса, относительный к центральной линии шасси.Схождение означает, что передний край колеса находится ближе к центральной линии, чем задний край колеса. Схождение означает, что задний край колеса находится ближе к центральной линии, чем передний край колеса.

Переднее схождение
Переднее схождение регулируется путем удлинения или укорачивания стяжных муфт рулевого управления. Передний схождение должен ВСЕГДА устанавливаться после того, как будет установлен развал и высота шасси. Передний палец обычно измеряется с помощью линейки, штангенциркуля или другого измерительного устройства.В общем, я предпочитаю рассматривать передний палец как настройку, а не как регулировку. Хотя вы можете настроить свой передний палец так, чтобы он был смещен внутрь, нейтрализован или выставлен наружу, я предпочитаю, чтобы все было просто, всегда выполняя очень небольшое количество переднего пальца наружу. Для автомобилей в масштабе 1/10 я пробегаю схождение на 1/16 дюйма (0,063 дюйма). Для автомобилей в масштабе 1/8 я пробегаю схождение на 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Опять же, это то, что я использую как настройку, и я буквально никогда не регулирую размер переднего пальца; тем не менее, вы должны проверять схождение после каждой регулировки развала, высоты шасси, колесика или тяги развала.Все эти настройки влияют на то, какая длина стяжных муфт рулевого управления должна быть у вас для правильного схождения переднего схождения.

Если вы решили выполнить настройку с передним носком, вот базовое руководство о том, что делает каждая регулировка:
Front Toe In — Меньше поворотов при рулевом управлении, больше рулевого управления на выходе, более агрессивное движение по прямой, иногда ощущение дерганья или дерганья.
Front Toe Out — Больше поворотов при повороте, меньше поворотов на выходе, больше сбалансированности на прямых, обычно наиболее комфортное ощущение.

Задний носок
Задний носок регулируется путем замены задних упоров для пальцев и / или отверстий, через которые они крепятся к шасси.Задний носок измеряется в градусах. В общем, чем больше у вас зацепок, тем меньше у вас будет рулевого управления. Чем меньше у вас зацепка, тем больше у вас будет рулевого управления. В грязно-овальных автомобилях за последние 4-5 лет технология заднего носка сильно изменилась. Сейчас довольно распространено забегание на 6 градусов левой задней носки внутрь, а иногда гонщики даже выбегают правой задней ноской! Один очень сложный аспект настройки вашего грязно-овального шасси и его заднего носка заключается в том, что каждый угол влияет на автомобиль по-разному.

Левый задний носок
Левый задний носок ВСЕГДА наезжает на сегодняшнее грязное овальное шасси. Типичное значение RR Toe составляет от 0 до 6 градусов. Как правило, мы используем угол схождения LR, чтобы отрегулировать, как автомобиль ВХОДИТ в угол. Чем больше градусов наклонен LR, тем больший угол поворота будет у шасси при входе в угол, как при включении, так и при выключении питания. Чем меньше градусов наклонен LR, тем меньше поворачивается шасси при входе в угол. Шины из пенопласта часто имеют схождение от 1 до 3 градусов LR, в то время как шины Buggy часто используют 4-6 градусов схождения LR.

Правый задний носок
Правый задний носок обычно расположен под меньшим углом, чем LR, а иногда в экстремальных условиях даже смещается. Типичное количество RR зацепа составляет от 3 градусов схождения внутрь до 3 градусов схождения наружу. В общем, мы используем угол схождения RR, чтобы отрегулировать, как автомобиль ВЫХОДИТ из поворота. Чем больше градусов наклонена шина RR, тем больше будет передний ход и меньше вращение дроссельной заслонки. Чем меньше градусов смещено заднее колесо, тем меньше будет движение вперед и больше при повороте дроссельной заслонки.Установки из пенопласта часто работают от -1 до +3 градусов схождения RR, в то время как настройки Buggy часто используют схождение 0-4 градусов RR. Вход — Уменьшение схождения LR на
Плотно на выходе — Уменьшение схождения RR на выходе
Свободное схождение — Увеличить схождение RR на

Развал
Развал — это угол колеса и шины по отношению к земле или плоской поверхности. Это измеряется с помощью датчика изгиба. Если шина наклоняется к центральной линии шасси вверху, она имеет отрицательный развал.Если шина выходит наружу сверху, она имеет положительный развал. Тяга развала регулирует положение колеса и шины, когда они перемещаются вверх и вниз во время хода подвески. Развал регулируется путем удлинения или укорачивания стяжной муфты рычага развала до достижения желаемого угла развала. Развал имеет огромное влияние на то, как шины реагируют и обеспечивают сцепление с поверхностью, по которой вы бежите.

Покрышки из пеноматериала
Шины из пенопласта имеют одинаковую плотность по всей шине, а работа с более высокими углами развала обычно увеличивает износ шины и создает ситуацию износа, известную как «конус».Эта ситуация также приводит к уменьшению площади пятна контакта, что приводит к снижению доступного сцепления для данной конкретной шины. При использовании шин из пеноматериала цель состоит в том, чтобы настроить развал так, чтобы все 4 шины изнашивались равномерно. В моих автомобилях с пенопластовыми шинами верхняя часть обеих передних шин наклонена вправо, а верхняя часть обеих задних шин наклонена влево. Я считываю степень износа шин после каждой пробежки и соответствующим образом регулирую длину тяги развала, чтобы все 4 шины изнашивались.

Резиновые шины
Резиновые шины имеют вставки из пенопласта, которые действуют как давление воздуха и часто улучшают сцепление с дорогой, когда настройки развала вынуждают шину передавать поворачивающую силу на внутренний край шины.Более отрицательный развал правого переднего колеса обеспечивает лучшее рулевое управление и большую отзывчивость. Менее отрицательный развал правой передней части приведет к меньшему рулевому управлению, но будет более плавным. В некоторой степени, более положительный развал переднего левого колеса улучшит управляемость при входе и выходе из поворота. Менее положительный развал аналогичным образом сгладит рулевое управление, но будет менее отзывчивым. Обычно с резиновыми шинами все четыре колеса имеют наклон влево.

Шпаргалка:
шины из пеноматериала
LF — отрицательный 1 *
RF — положительный 1 *
LR — положительный 1 *
RR — отрицательный 1 *

резиновые шины
LF — положительный 1.5 *
RF — отрицательный 1,5 *
LR — положительный 2 *
RR — отрицательный 2 *

Ролик
Ролик — это угол поворота вашего шкворня относительно воображаемой линии, перпендикулярной пластине шасси. Если вы посмотрите на свое шасси и проведете воображаемую линию через середину вашего шкворня, а затем измерите угол между шкворнем и линией, перпендикулярной пластине шасси, измеренный угол будет вашим углом ролика. Суммарный кастер рассчитывается путем сложения вашего угла наклона и угла вашего блока рицинуса, чтобы получить общее значение кастера.Мы перейдем к подъему в более поздней главе, а пока сосредоточимся на общем заклинании и его влиянии на управляемость шасси.

Что делает Кастер?
Caster влияет на управляемость вашего шасси двумя способами: устойчивость по прямой линии и увеличение развала при подаче рулевого управления.

Устойчивость по прямой
Чем выше угол наклона кастера, тем сильнее будет желание автомобилю оставаться прямо при движении прямо. Чем меньше уровень Кастера вы бежите, тем больше машина может блуждать при движении по прямой.Как правило, большее количество роликов лучше для устойчивости на прямой линии в условиях слабого укуса, а меньшее количество роликов может уберечь машину от ощущения онемения в ситуациях сильного укуса.

Увеличение развала с помощью рулевого управления
При повороте колес угол поворота влияет на угол развала. Чем больше колес вы используете, тем больший развал вы получите с помощью рулевого управления. Чем меньшее количество заклинателей вы используете, тем меньше развала вы получите с помощью рулевого управления. Вообще говоря, чем больше вы увеличиваете кастер, тем лучше рулевое управление в результате увеличения развала.Однако это не абсолютный сценарий; потому что, если у вас слишком большой развал, вы фактически можете уменьшить тягу, которую может создать конкретное колесо, что приведет к перегрузке и проскальзыванию шины. В некоторых условиях может потребоваться уменьшение угла поворота, чтобы уменьшить усиление развала колес за счет рулевого управления, чтобы увеличить пятно контакта на определенном углу, что может привести к улучшению сцепления с дорогой для этой конкретной шины. Как и любое другое регулирование, слишком большое количество кастера может быть плохим. Цель настройки с помощью кастера — найти идеальные характеристики управляемости как на прямой, так и на поворотах.

Caster Split
Caster Split — это разница между LF и RF углами кастера. Обычно я рекомендую не более 5 градусов Caster Split. Пятиступенчатое разделение кастера достигается за счет того, что на НЧ на 5 градусов заклиниватель меньше, чем на ВЧ. Разделение роликов помогает автомобилю легче поворачивать в повороте и в большинстве случаев увеличивает управляемость в середине поворота. Caster Split обычно позволяет гонщику работать с меньшим поворотом руля или с двойной скоростью, что, в свою очередь, снижает чистку угловой скорости. В некоторых экстремальных ситуациях гонщики использовали очень агрессивные настройки задних пальцев ног, и, чтобы упростить управление этими настройками, использовали отрицательный Caster Split.Отрицательное разделение — это когда у RF меньше кастера, чем у LF. Я предлагаю гонщикам упростить регулировку колесика и использовать раскладывание колес на 0 или 5 градусов, чтобы получить сбалансированный, легкий в управлении гоночный автомобиль.

Расстояние между колесами
Расстояние между колесами — это простой способ изменить способ движения шасси без изменения баланса шасси. Расстояние между передними колесами больше влияет на мощность при входе в поворот, а расстояние между задними колесами больше влияет на мощность при выходе из поворота.

Расстояние между передними колесами
В целом, когда вы размещаете передние колеса вправо, вы сужаете вход в поворот.Если расположить передние колеса слева, вы освободите вход в поворот.

Более плотный вход = легче управлять, но меньше возможностей для скорости в повороте
Более свободный вход = труднее вести, но больше возможностей для скорости в повороте

Расстояние между задними колесами
В целом, когда вы размещаете задние колеса вправо, вы освобождаетесь на выходе из поворота . Если расположить задние колеса влево, на выходе из поворота будет сложнее.

Более плотный выезд = больший передний ход и меньше при вращении дроссельной заслонки
Более свободный выход = больший поворот дроссельной заслонки и меньший передний ход

Active Wheel Alignment System регулирует колеса автомобиля на лету

Центровка колес — это точная наука, но универсальная точная наука.Изгиб, кастер и носок не могут быть изменены после того, как технический персонал завершит свою работу сверх того, что обеспечивает подвеска. Благодаря детали в New Atlas через Motor1 , мы знаем, что австралийская компания DOFTEK считает, что автомобильный мир может добиться большего. Система активной регулировки углов установки колес (AWAS) DOFTEK разрабатывалась в течение двух лет с целью позволить автомобилям регулировать три ориентации выравнивания «на лету». Это позволит улучшить пятно контакта при повседневном вождении, что особенно полезно при маневрах, таких как крутые повороты.

Основанный командой мужа и жены Джеффом и Присциллой Роджерс и их деловым партнером доктором Полом Доуи, Джефф сказал, что автопроизводители работают над своими собственными системами около 15 лет, но не могут сломать орех по стоимости, сложности и весу. Он не объяснил, как DOFTEK это сделал, но список преимуществ AWAS, который дает компания, похож на список лекарств от патентованного лекарства 19 века, которое лечит все, от подагры до неблагочестия. AWAS подходит для любой компоновки подвески, от стоек Макферсона до двойных поперечных рычагов и многорычажных автомобилей с управляемыми задними колесами.Он также подходит для коммерческих грузовиков и колес прицепов. Он добавляет около килограмма на установку, поэтому, если его разместить во всех четырех углах автомобиля, это добавит около девяти фунтов. Он может снизить сопротивление качению, чтобы сэкономить топливо или расширить диапазон электромобилей, уменьшить износ шин в целом и особенно неравномерный износ шин, снизить температуру шин, снизить шум шин и улучшить шум, вибрацию и резкость.

AWAS состоит из двух электромеханических устройств, одно из которых размещается на заводской подвеске для изменения ролика и развала колес, а второе размещается на поперечной рулевой тяге для изменения схождения.Блок управления DOFTEK обменивается данными с основным ЭБУ автомобиля, чтобы принять решение о регулировках. В первой версии системы, разработанной на Audi TTRS, использовался трехрежимный контроллер. Нормальный развал не изменился, Спорт изменил развал на -1,5 градуса, а Спорт + изменил развал на -3 градуса. Джефф сказал, что прототип показал снижение сопротивления качению и температуры шин на 10%, а также повышение управляемости на 15%.

Второй прототип, разрабатываемый на базе Mercedes-AMG GT S, был модернизирован с возможностью регулировки развала колес, специфичного для каждого колеса — правое колесо может идти -2.Например, 8 градусов развала, в то время как влево идет -0,2 при повороте влево. Производный блок может управляться драйвером, как и первый прототип, или оставлен сам по себе для выполнения динамических регулировок. Джефф сказал, что его преимущества еще больше: различные настройки развала колес улучшают управляемость до 29%. Мы ожидаем небольшой положительный развал на этом внутреннем колесе, но мы не знаем исходных данных и неясно, как DOFTEK измеряет управляемость. (В этом сезоне Mercedes также использует систему схождения с двухосным рулевым управлением на ходу на своих болидах Формулы-1.)

Джефф сказал, что компания ведет переговоры с OEM-производителями. Как только развитие бизнеса начинает приближаться к нормальному, DOFTEK нацеливается на автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили для первых приложений, а затем и электромобили.

Регулировка развала колес. Сделай сам, схождение / схождение Рекомендации Как самостоятельно отрегулировать развал колес

Ни для кого не новость, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива.Поэтому к регулировке развала колес следует подходить ответственно.

Регулировка развала колес своими руками — это не сложно, как может показаться на первый взгляд. Мы стараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать дельный совет новичкам. Контроль устойчивости колеса Контроль устойчивости является наиболее важным аспектом, который влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, пройдя поворот, вернуться в исходное положение.

После этого очень просто объясняется острая необходимость в стабилизации колес.Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, откатываются из-за дорожных ударов. Затем водитель должен вернуть руль в правое (прямое) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, водитель очень устает. К тому же контакты рулевого привода изнашиваются быстрее. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: на носке или наружу.Регулятор угла развала колес можно изготовить в автомастерских, но можно решить эту проблему самостоятельно.

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки схождения / схождения.

Рассмотрим поэтапно:

  1. Непрерывный уход автомобиля по курсу, прямолинейное движение в ту или иную сторону.
  2. Неравномерный износ шины.
  3. При осмотре канавки протектора переднего колеса вдоль оси вращения необходимо осмотреть край канавки.Если края одинаковые, значит, поводов для беспокойства нет, но если одна из них имеет некоторую резкость, значит, у вас проблема. Но стоит обратить внимание при спокойной езде. Если вы фанат быстрой скорости, это условие может обмануть.
  4. Сложность управления при маневрировании. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что вам нужно отрегулировать носок в / в ногу. Водители, имеющие некоторый опыт самостоятельного ремонта авто, при большом желании могут самостоятельно выполнить регулировку развала колес.

Как регулировать носок внутрь / носок наружу?

Для ремонта потребуются:

  • Линейка;
  • Мел;
  • Стандартный набор инструментов;
  • Отвес;
  • Плоская поверхность с приямком или подъемником.


Сначала нужно выяснить: насколько хорошо было сделано схождение. Т.е. если стойка имеет нулевое положение при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуйте инструкции: поставьте машину на ровную поверхность.Затем поверните руль максимально в одну сторону, сделав метку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль в другую сторону. Необходимо посчитать количество целых витков и частей целого круга (долей). Посчитав, разделите полученное число на 2 и поверните руль в это положение. Если результат совпадает с обычным положением руля, выставляется нулевое положение рейки. В противном случае вам придется сделать это самостоятельно.

Как установить нулевую позицию?

Снимите рулевое колесо и отверните гайку. После закрепите его в отсчитанном нулевом положении (рулевые спицы должны быть симметричными). Теперь остановимся на этой позиции. Для того, чтобы проверить себя, нужно повернуть руль влево / вправо, в обе стороны он должен повернуться на одинаковое количество оборотов. Поэтому, поворачивая колесо в обе стороны до предела, считайте эти обороты.

Далее необходимо ослабить стопорные гайки рулевых тяг.Одну тягу нужно немного вытянуть, а вторую подтянуть за такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в дальнейшем нужно просто откорректировать выравнивание.

Как отрегулировать соосность колес?

После проверки прямолинейности проверьте транспортную нагрузку, давление в шинах, подвеску и рулевой механизм. После этого вы можете приступить непосредственно к проверке и регулировке выравнивания.

Чтобы определить уровень схождения колес, вычислите разницу между точками на ободе передней и задней части геометрии его оси. Для этого используйте специальную цепь с линейкой или натяжным устройством.

Для измерения соосности установите линейку между колесами так, чтобы конец шины и цепи касался земли. При установке стрелки в нулевое положение автомобиль следует немного выдвинуть вперед, чтобы линейка находилась за осью колеса. Стрелка должна указывать уровень выравнивания.В случае несоответствия норме ее следует скорректировать.

Чтобы отрегулировать схождение, поверните боковые тяговые шарниры. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка угла развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но ее можно выполнить самостоятельно. Для этого машину приподнимают так, чтобы колеса не касались земли. Затем вам нужно рассчитать расположение одинаковых перекосов шин.Поставив колеса в прямолинейное положение, подвесили груз рядом с колесом. Сделайте отметки мелом по окружности колеса сверху и снизу. Используя отвес, рассчитайте расстояние от обода до линии.

Разница между расстояниями нагрузки резьбы нагрузки и верхом обода — это уровень развала. Для аккуратности ведите машину так, чтобы колесо повернулось на 90 °. Повторите это несколько раз и запишите результаты.

Далее снимаем колесо и откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.Затем переместите сустав внутрь или наружу в направлении и на расстоянии в зависимости от ваших измерений. Таким образом можно установить желаемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и повторить замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допустимый нормальный угол развала составляет от 1 до 3 мм, а у автомобилей с передним приводом — от -1 до +1 мм.

После завершения процедуры не забудьте проверить затяжку всех болтов, которые участвовали в регулировке.И после доводки схождения до упора проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая схождение / схождение самостоятельно, помните, что вы должны провести измерения несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое значение. Если схождение / схождение отрегулировано правильно, автомобиль не уйдет в направлении движения, а износ протектора шины будет равномерным.

Вся процедура повторяется, если после обслуживания автомобиль все еще «краб» с прямого курса.Неравномерный износ шин также говорит о неправильной процедуре схождения / схождения, поэтому диагностика шин не лишняя.

Самостоятельное выполнение таких процедур непросто, но позволяет сэкономить приличную сумму денег. Однако помните, что производители самых современных автомобилей рекомендуют выполнять схождение / схождение в автомастерской.

Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!

Развал / кастер и носок для iRacing FR2.0

Камбер / Кастер и носок для iRacing FR2.0 В FR2.0, Колесо фиксировано и не регулируется. Скорее всего, на него влияют другие настройки. По результатам экспериментов наблюдается небольшое увеличение положительного заклинателя. при увеличении отрицательного значения развала передних колес. Увеличение положительного Кастера подталкивает внутренняя передняя шина опущена, что приводит к переносу веса наружу задняя шина, и в большинстве случаев это делает у автомобиля больше избыточная поворачиваемость или меньше недостаточная поворачиваемость. Камбер настройки на iRacing FR2.0 обычно ниже или менее отрицательны, чем у автомобиля в реальной жизни и намного ниже, чем вы обычно видите на автомобилях F1.Камбер регулировки и их влияние во многом зависят от характеристик шин, поскольку «пятно на покрышке» деформируется и перемещается под действием силы поворота. Камбер и Схождение или схождение — это, по сути, настройки, которые влияют на силу поворота в целом. устойчивость, тяговое усилие при торможении и применении мощности, а также механическое сопротивление. Наша цель для достижения максимальной силы поворота и хорошей устойчивости при минимальных потерях тяговому усилию для торможения и мощности, а также имеющему приемлемое механическое сопротивление. Отрицательный Развал — это просто угол, на который шина наклоняется вверху.Фотография Выше представлен настоящий тестовый автомобиль с экстремальным отрицательным развалом. Интересно, что результаты испытаний подтвердили, что у мотоциклов «закругленного» типа шины, чем больше отрицательный развал, тем лучше. На «прямоугольных» шинах гоночных автомобилей оптимальное количество намного меньше, потому что по мере того, как шина наклоняется больше, пятно контакта становится меньше. Самая гонка автомобили используют форму подвески на двойных поперечных рычагах. Обратите внимание, что верхние стержни короче и наклоняются под большим углом, чем нижние. Этот разница в длине и начальном угле вызывает угол развала (относительно шасси) изменяться по мере того, как шина движется вверх и вниз, независимо от того, вызвано ли движение за счет аэродинамической прижимной силы, ударов, торможения, силового ускорения или крена шасси.В особенности конструкции, определяет, насколько изменяется угол развала относительно земли. в На рисунке ниже внешняя шина переместилась вверх по отношению к катящемуся шасси. Крен шасси на 2 градуса не вызывает развала внешней шины. измените на 2 градуса (менее отрицательно) относительно земли — вместо этого, чем короче верхний стержень вызывает изменение развала только на половину градуса. Если бы внешняя шина (слева на картинке) имела стартовал с отрицательным развалом на 1,5 градуса, чем на поворотах отрицательный 1.0 градусов. Это хорошо. Противоположный происходит на внутренней шине. Шасси крен на 2 градуса не приводит к изменению развала внешней шины на 2 градуса (более отрицательно) относительно земли — вместо этого более короткий верхний стержень вызывает развал меняется только на 1,5 градуса. Если внутренняя шина (справа на картинке) стартовала с минусом 1,5 градуса развал, чем при повороте он будет иметь отрицательные 3,0 градуса относительно земля. Сразу видно, что при повороте внутренний край внутренняя шина будет выполнять больше «работы», чем внешний край.Это плохо и действительно плохо для задней части, когда мощность подается на обе шины. (Это одна из причин, по которой развал должен быть ограничен, а задний развал обычно меньше переднего.) Мы взяли FR2.0 на Centripetal Track и протестировал пять различных комбинаций Camber: Низкий Средний Высокий -0,5F / -0,5R -1,5F / -1,0R -2,5 / -1,8R -1.0F / -0.5R -2.0F / -1,4R

«Низкий» настройки не обеспечивали оптимальной силы поворота. Настройки «Средние» обеспечивал достаточное усилие на повороте, чтобы скорость на повороте увеличилась на 1,5–2,0%.

Комбинация -1,5F / -1,0R имела лучший износ шин — более равномерный по всей поверхности. протектора шины. У -2.0 / -1.4R было чуть более высокое усилие на повороте. При настройке «Высокий» получилась недопустимо неравномерная износ шин, хотя на гусенице с «высоким сцеплением» с более высоким креном шасси, может быть приемлемым.Мы следующие проверил, есть ли связь между развалом и максимальной скоростью — способ измерение механического сопротивления. На гоночную трассу Талладега. С -2,5F / -1,8R «High», мы достигли максимальной скорости почти 158 миль в час. С участием -1,5F / -. 1,0R «Средний», мы были почти на 1 милю в час быстрее с 0,5% более быстрое время круга. На самом деле, это подтверждает «теоретическое» механическое сопротивление, создаваемое «Camber Thrust». это происходит из-за деформации пятна на шине. Эта Camber Thrust улучшает прохождение поворотов. силы, но также производит механическое сопротивление.Далее мы проверил связь развала с тормозным усилием и остановкой расстояние. Предполагается, что аналогичное соотношение для тяги под действием мощности будет существовать.

Бег на 155 миль / ч, с пороговым торможением, настройка «Средний» -1,5F / -1,0R позволяла автомобиль будет останавливаться на 6,5 футов или 1,6% раньше, чем настройка «Высокий» -2,5F / -1,8R. Бег со скоростью 100 миль в час, аналогичный результат с настройкой «Средний», остановка через 7 футов или на 4% меньше расстояния.

Моя теория о почему большая разница для более низких скоростей заключается в том, что на более низких скоростях была меньше прижимной силы, и надвигающаяся блокировка колес произошла над более крупным родственником часть зоны торможения, где сцепление с дорогой будет более критичным.(т.е. было «Избыточное» сцепление с высокой прижимной силой на более высокой скорости.) Наконец-то, в Талладеге мы тестировали различные комбинации передних и задних пальцев. 0 / 32F / 0 / 32R произвел 158+ миль в час со временем круга 1: 00.749 -1 / 32F / 0 / 32R показал максимальную скорость дня с временем круга 1: 00.678 (только на 0,12% лучше) -2 / 32F / 0 / 32R практически не видел изменений в настройках 0/0. -2 / 32F / + 1 / 32R практически не изменился по сравнению с настройками 0.0. -2 / 32F / + 2 / 32R все еще достиг 158+ миль в час и время круга 1:00.749 -2 / 32F / + 3 / 32R увидел снижение скорости на 0,5% По сути небольшой зацеп из-за смещения -1 / 32F или отменил некоторое сопротивление от отрицательный развал. -2 / 32F носок спереди не производил значительного сопротивления и подходил для улучшение начального поворота в соответствии с предпочтениями водителя. -1/32 или Схождение -2/32 для задней части (для каждой шины) не привело к значительному лобовому сопротивлению и подходит для повышения устойчивости и уменьшения избыточной поворачиваемости на во время поворота по желанию водителя.График ниже показано относительное сцепление с различными настройками развала. Идеал передняя настройка находится в диапазоне от 1,4 до 2,0. С более низкими настройками вы не будете оптимизация поворачивающей силы, получаемой за счет развала колес. При более высоких настройках вы начнете рисковать перегревать внутренний край шины, но больше важно будет добавление к механическому сопротивлению и уменьшение тяги при торможении заявление. (Есть исключения в зависимости от всех остальных настроек шасси. настройки, в зависимости от важности тормозного усилия, и для квалификации vs гоночная отделка.) Идеал диапазон для задней части находится в диапазоне от 0,8 до 1,6. С более низкими настройками вы не будете оптимизировать поворачивающую силу, получаемую за счет развала колес. С высшим настройки, вы начнете рисковать перегревать внутренний край шины, но что еще более важно будет добавить к механическому сопротивлению и уменьшить тягу для силовое приложение. (Есть исключения в зависимости от всех остальных шасси настройки настройки, в зависимости от важности тяги для мощности, и для квалификация против гонок.) Обратите внимание, что задний диапазон ниже, а «средняя» разница между передним и задним обычно 0,4-0,8 градуса. Отчасти это связано с особенностями конкретного автомобиля. конструкция подвески, но, как правило, автомобили с задним приводом используют задний шины для торможения, прохождения поворотов и мощности, и, следовательно, оба Шины с максимальной резиной на земле — вот цель. Слишком большой развал задней части (что поднимается на внутреннюю шину во время поворота) может привести к потере сцепления с дорогой. внутренняя шина при выходе из поворота.Toe Out на Передняя шина должна быть от -1/32 до -2/32 в зависимости от предпочтений водителя на начальном этапе. сдать. Toe In on Задняя часть должна быть 0 / 32- + 2/32 на каждую шину, чтобы удовлетворить предпочтения водителя относительно снижения «мощности». на ”избыточной поворачиваемости в середине поворота и на выходе из поворота. (Применение дроссельной заслонки может быть теоретически круче.) Высший изгиб приведет к большей разнице температур в шинах и износу изнутри в вне. Больше Toe Out усилит эту тенденцию. Toe In уменьшит тенденция. Ищите идеал, в котором параметры и износ внутренних и центральных шин близки к одинаковым при более низких Температуры и износа на внешнем крае.И, конечно же, как упоминалось ранее статьи, сбалансированный гоночный автомобиль показывает одинаковые температуры шин и износ передней части и задние колеса с одной стороны автомобиля. (Вы часто увидите разницу между правой и левой сторонами автомобиля — это зависит от колеи дизайн.)

Помните, что все эти настройки взаимозависимы от других настроек шасси и предпочтений драйвера. Протестируйте, внесите незначительные изменения и повторно протестируйте. Каждая комбинация водитель / автомобиль / трек будет отличаться.


.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.