В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня мы обратимся к терминологии.

Дело в том, что я часто слышу как одни с пеной у рта доказывают, что правильно говорить мотор, а вторые в ответ, уже замахиваясь, кричат, что двигатель. Так кто же из них прав, а кто нет? Сегодня наконец-то поставим точку в этом вопросе.

Итак, начнём…

Мотор

На фото мотор-редуктор

На фото мотор-редуктор

Словарь Ожегова толкует слово мотор как двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель.

Что интересно, на воровском жаргоне слово мотор означает сердце или автомобиль (в этом случае заменить слово «мотор» на слово «двигатель» не получится, иначе вас не поймут, если вы конечно общаетесь используя такой сленг).

Само слово «мотор» было заимствовано из немецкого языка. Чаще всего слово мотор применяют при обозначении ДВС или электрического двигателя. Например: лодочный мотор, авиационный мотор.

Также от слова мотор есть прилагательные «моторизированный» и «моторный».

Двигатель

Согласно словарю Ожегова существует два значения этого слова: прямое и переносное.

Прямое звучит так — машина, превращающая какой-либо вид энергии в механическую работу.

Переносное — сила, которая способствует развитию или росту в какой-либо области.

Слово двигатель образовано от глагола «двигать».

Термин «двигатель» наиболее часто встречается в технической литературе. Также в литературе это слово можно встретить при обозначении даже древних устройств, предназначенных для приведения в движение что-либо.

Сходство терминов мотор и двигатель

По своей сути слова «двигатель» и «мотор» являются синонимами. Оба они обозначают устройство, которое что-либо приводит в движение. В автомобильной, промышленной и бытовой сфере эти слова обозначают одно и то же.

Приведём несколько примеров, когда эти слова взаимозаменяемы:

Электромотор, электродвигатель.

Бензиновый (дизельный) мотор, бензиновый (дизельный) двигатель.

Двигатель (мотор) токарного станка.

Различия, особенности употребления

В определённых случаях и словосочетаниях эти слова не являются взаимозаменяемыми. Вот они:

В технической литературе чаще встречается слово двигатель (асинхронный двигатель, двигатель постоянного тока).

В песнях и стихах чаще можно заметить слово мотор.

Мотор в большинстве случаев обозначает электродвигатель или ДВС, тогда как двигатель включает в себя более широкий спектр понятий.

ДВС, установленный на автомобиле чаще называют двигателем, тогда как отдельно стоящий агрегат чаще мотор.

Если мощность маленькая, то употребляется слово мотор (лодочный мотор, мотор пылесоса). А если мощность высокая то двигатель (реактивный двигатель).

Несколько примеров, когда нельзя заменять одно слово другим, так как это будет неуместно:

• Сердце — пламенный мотор, реклама — двигатель торговли.
• Моторная лодка, моторный отсек автомобиля.
• Реактивный, паровой двигатель.
• Моторчик, микродвигатель.

Несколько интересных фактов

Самые мощные и гигантские по размерам двигатели установлены на океанских судах. Они имеют мощность свыше 100000 л.с.!!! А цилиндр имеет диаметр около 1 метра.

В английском языке также два термина для обозначения «сердца» автомобиля: «motor» и «engine» (всеми нами знакомый Check Engine). Сейчас эти слова — синонимы, но в XV веке словом engine называли орудие для пыток, ловушку, или злой умысел.

Вывод

Абсолютно без разницы как вы называете силовой агрегат в автомобиле. Будь то мотор или двигатель — сути это не меняет. Эти слова — синонимы! И обозначают одно и то же. Поэтому не нужно, пожалуйста, спорить как правильно говорить.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

В чем разница между щеточными и бесщеточными двигателями? — Worx Tools Russia

Все чаще на просторах интернет-магазинов можно найти инструменты с двумя типами двигателей. Инструменты и садовая техника WORX также не отстают от современных трендов при производстве техники, так что на нашем сайте вы тоже можете найти специальную характеристику двигателя — щеточный или бесщеточный. Так что же это за характеристика, на что она влияет и в чем принципиальные отличия инструментов с тем или иным двигателем? Давайте разбираться.

Устройство и принцип действия щеточного двигателя

Щеточный двигатель по-другому еще называется коллекторным. Состоит двигатель из нескольких важных частей.

Ротор — по-другому, якорь. Как раз он вращается внутри и преобразует электрическую энергию в механическую. Якорь обмотан медной проволокой (обмоткой) с разных сторон ротора. За счет прохождения тока через проволоку создается магнитное поле, которое в свою очередь и создает вращение элемента.

На обмотке в бесщеточном двигателе установлен коммутатор, который используется для переключения с одной обмотки на другую, что позволяет менять направление вращения ротора. Этот коммутатор и есть коллектор, от которого взял свое название двигатель.

Чтобы напряжение передалось на обмотки, а ток прошел через коллектор в двигатель устанавливаются специальные щетки. Щетки обычно состоят из графита; они всегда контактируют с коммутатором и обеспечивают подачу энергии к катушкам с обмоткой. Есть две щетки, и каждая из них подключается к противоположному полюсу батареи. Это гарантирует, что при вращении ротора ток, протекающий к катушкам, постоянно меняет направление. Это приводит к необходимому изменению магнитного поля, которое позволяет ротору продолжать вращаться.

Все вышеописанные элементы установлены в статор. Статор — неподвижных элемент двигателя, в котором могут быть либо еще одна катушка с проволокой, либо постоянный магнит. За счет того или другого элемента и создается магнитное поле обратной полярности ротору, из-за чего тот вращается.

Коллекторные двигатели могут работать от переменного напряжения, так как при смене полярности ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление, в результате чего вращательный момент не меняет своего направления.

Плюсы и минусы щеточного двигателя

Так мы с вами вкратце разобрались с устройством щеточного двигателя. Теперь в чем же его плюсы и минусы?

Плюсы

1. Первым плюсом инструментов со щеточными двигателями стоит отметить более низкую стоимость в отличие бесщеточных. Это связано с технологиями производства и более бюджетными материалами.
2. Вторым плюсом специалисты отмечают упрощенную конструкцию двигателя, что влияет на стоимость ремонта. Проще поменять щетки, чем весь мотор в целом.
3. Также к плюсам можно отнести относительно малый вес и размер инструментов.

Минусы

1. На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает проблема их быстрого износа. Помимо износа самих щеток, в процессе работы они стираются. Стертый графит может засорить коллектор и привести в полную негодность инструмент.
2. Также к минусам можно отнести более низкую мощность щеточных инструментов, в отличие от бесщеточных моделей. Это связано с тем, что щеточные двигатели физически не могут выдавать мощность выше 3 000 об./мин. Но такой мощности вполне достаточно для домашнего обихода.
3. Еще одним минусом щеточных двигателей мы можем отметить наличие искрения во время работ. Обратите внимание, что при запуске инструмента щетки трутся о коллектор и создают видимые искры. Это значит, что работать щеточными инструментами нужно более аккуратно — убирать на расстояние все возможные легковоспламеняющиеся вещества и предметы, а также периодически делать перерывы в работе, во избежание перегрева двигателя.
4. Последним минусом отметим не очень высокий КПД инструментов с коллекторным двигателем — всего 60%. Это значит, что инструменты несколько хуже справляются с прочными материалами (например, с металлом) и выполняют меньший объем работы за то же время, что бесщеточный инструмент.

Устройство и принцип действия бесщеточного двигателя

Теперь давайте разберем принцип работы бесщеточного двигателя. Как понятно из названия, его принципиальное отличие в отсутствии щеток. Но как же он тогда работает? Как нужная энергия поступает в двигатель?

В устройстве бесщеточного двигателя также присутствует ротор и статор — основные элементы любого мотора. Но при этом отсутствует коллектор, соответственно и двигатель по-другому называется бесколлекторным. Если у щеточного двигателя работа происходит за счет электро-механической смены полярности, то в бесщеточном двигателе все работает благодаря электромагнитной индукции. Также отличается местоположение обмотки — здесь она располагается на статоре, в отличие от предыдущего вида двигателя.

Вместо щеток и коллектора в бесщеточном двигателе установлены

датчики Холла и контроллер, который контролирует подачу напряжения на катушки для создания индуктивности, а также положение ротора и скорость его вращения.

Когда плата подает на обмотку ток, создается тоже противоположное магнитное поле, и магниты на роторе начинают вращаться.

Еще одной особенностью бесщеточных двигателей нужно назвать их типы. Двигатели бывают двух типов — синхронный и асинхронный. В синхронном двигателе частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля — то есть один оборот ротор совершает после одного полного прохождения тока через катушку. А в асинхронном двигателе обратная ситуация — частота вращений ротора меньше, чем частота вращения магнитного поля. То есть ток проходит через катушку быстрее.

Плюсы и минусы бесщеточного двигателя

Если с устройством бесщеточного двигателя мы разобрались, то теперь давайте рассмотрим положительные и отрицательные стороны инструментов с бесщеточными моторами.

Плюсы:

1. У инструментов с бесщеточным двигателем отсутствуют многие проблемы, которые встречаются у щеточных моделей. Так, первым плюсом специалисты отмечают бо́льшую износостойкость инструментов. Ввиду отсутствия щеток не создается трение внутри двигателя, соответственно нет внутренних загрязнений. Также отсутствие щеток снижает пожароопасность инструмента — при работе нет искрения, а значит можно работать практически в любых условиях.
2. Вторым плюсом стоит отметить упрощенную регулировку крутящего момента — в отличие от щеточных моделей, у бесколлекторных инструментов достаточно просто нажать соответствующую кнопку на инструменте. Причем регулировка может иметь до 15 уровней и переключаться в одно мгновение.
3. Одним из ключевых преимуществ бесщеточных моделей нужно отметить экономию расходуемой энергии. Этот пункт особенно актуален для аккумуляторных инструментов. Благодаря экономии инструменты работают до 50% дольше, чем модели со щеточным двигателем. Также КПД бесколлекторных инструментов намного выше — инструмент выполняет 90% поставленных задач, против 60% у коллекторных моделей. Это значит, что бесщеточными инструментами можно работать практически с любым материалом без потери мощности.
4. Помимо вышеуказанных преимуществ инструментов с бесщеточным двигателем, они еще могут разгоняться до максимальных показателей и имеют быстрый запуск сразу с больших скоростей, чем не могут похвастаться щеточные инструменты.

Минусы:

Но не бывает все настолько радужно. Даже у инструментов с бесщеточными двигателями есть и свои недостатки. Так сказать, ложка дегтя в бочке меда.

1. К минусам, в первую очередь стоит отнести стоимость инструментов. Техника с бесщеточным мотором в цене дороже, чем упрощенные модели со щеточным двигателем.
2. Вторым недостатком бесколлекторных инструментов может быть сложное и дорогое техническое обслуживание. Бесщеточный двигатель — технологичное устройство, для работы с которым нужны знания в микроэлектронике. К счастью, в сотрудники наших сервисных центров знают и умеют обслуживать бесколлекторные двигатели.

Итоги сравнения щеточного и бесщеточного двигателей

Если сравнивать инструменты с разными видами двигателей, то можно смело сказать, что техника с бесщеточным двигателем надежнее и мощнее. Но нужно учитывать тот факт, что ориентирована такая техника больше на профессиональные работы. В быту же и инструменты со щеточным двигателем отлично справятся со своими задачами. Потому перед покупкой инструмента заранее определите цели, для которых вы будете использовать инструменты.

В ассортименте компании WORX есть инструменты и со щеточными и с бесщеточными двигателями. Чтобы определить какой именно тип двигателя установлен в инструменте, обратите внимание на иллюстрацию в карточке товара — в бесщеточных моделях есть специальная пометка «BRUSHLESS MOTOR».

Отличие электродвигателей АИР от АИС

В чем разница между этими двумя типами электродвигателей, и что следует учесть при замене импортного варианта на российский?

Чем отличаются электродвигатели АИР от АИС?

Импортный электромотор с маркировкой АИС изготавливается по немецким стандартам DIN. Электромотор АИР соответствует российскому стандарту ГОСТ и при одинаковой с АИС частоте вращения отличается от него меньшими размерами и большей мощностью (на 1-2 шага).

Электромоторы АИР являются промышленными асинхронными двигателями переменного тока. Они надежны, их характеристики: простая конструкция, отсутствие подвижных контактов и легкость ремонта. Кроме того, они относительно недороги и доступны, поскольку всегда имеются в наличии.

Чем еще отличаются электродвигатели АИР от АИС? Электромоторы АИС трудно приобрести, они редко бывают в продаже, а, между тем, стоят в разы дороже АИР. Заменяя мотор АИС на аналогичный АИР, надо принимать в расчет то, что габариты этих двигателей и их мощности не совпадают. Из-за разницы в размерах приходится дорабатывать приводимое оборудование. Чтобы не вносить коррективы в основную конструкцию, можно попытаться подобрать электродвигатель АИР с большей мощностью, поскольку именно разница в привязках к мощности и осложняет замену.

Соответственно, когда необходима срочная замена электромотора АИС, RA, 6A или другого зарубежного варианта на отечественный, следует руководствоваться таблицами, приводимыми на многих сайтах. В них указываются размеры подсоединений, на которые можно ориентироваться при переходе со стандартов DIN на ГОСТ,

Замена электромотора АИС электромотором АИР

При монтаже электродвигателя АИР вместо АИС можно не переделывать приводимый механизм, иногда достаточно только немного доработать его в тех случаях, когда размеры электромоторов одного номинала не совпадают. Однако надо иметь в виду, что повышение мощности электродвигателя увеличивает его вращающий момент.

Замена электромоторов с фланцевым подсоединением

Для электромотора АИР токарь может изготовить подходящий переходный фланец с размерами его наружной стороны, соответствующими DIN. Например, при замене импортного электромотора АИС 180 М2 мотором АИР 180 S2 с такой же мощностью последний будет отличаться размерами. В таком случае рекомендуется использовать электромотор АИР 180 М2, который, хотя обладает большей мощностью, лучше подходит по размерам.

Мощности далеко не всегда зависят от размеров электродвигателей, но, тем не менее, габариты электромотора могут быть одним из требований заказчика.

Итак, подводя итоги, следует отметить следующие преимущества отечественных двигателей:

• недорогая стоимость;
• широкое распространение и, следовательно, возможность их быстрого приобретения;
• конструкция, адаптированная под российские стандарты, соответственно, простота ремонта (запчасти также всегда в наличии).

Рассмотренные в данной статье различия АИС и АИР позволят упростить и удешевить реализацию их взаимозаменяемости.

 

0,18 КВТ

1000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71А6	АИР63А6	АИР71А6
Мощность Р, кВт	0,18	0,18 кВт	0,37кВт
Синхронная частота, об/мин	1000	1000	1000
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130	165
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130
1500 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS63В4	АИР56В4	АИР63В4
Мощность Р, кВт	0,18	0,18 кВт	0,37кВт
Синхронная частота, об/мин	1500	1500	1500 об/мин
Габарит, h	63	56	63
Диаметр вала d1, мм	11	11	14
Крепление лап по ширине b10, мм	100	90	100
Крепление лап по длине L10, мм	80	71	80
Крепление фланца по центрам d20, мм	115	115	130
«Замок фланца» d25, мм	95	95	110
3000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS63А2	АИР56А2	АИР63А2
Мощность Р, кВт	0,18	0,18 Квт	0,37кВт
Синхронная частота, об/мин	3000	3000	3000
Габарит, h	63	56	63
Диаметр вала d1, мм	11	11	14
Крепление лап по ширине b10, мм	100	90	100
Крепление лап по длине L10, мм	80	71	80
Крепление фланца по центрам d20, мм	115	115	130
«Замок фланца» d25, мм	95	95	110

 

0,25 КВТ

1000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71В6	АИР63В6	АИР71А6
Мощность Р, кВт	0,25	0,25 кВт	0,37кВт
Синхронная частота, об/мин	1000	1000	1000
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130
1500 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71А4	АИР63А4	АИР71А4
Мощность Р, кВт	0,25	0,25 кВт	0,55 кВт
Синхронная частота, об/мин	1500	1500	1500
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130	165
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130
3000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS63В2	АИР56В2	АИР63А2
Мощность Р, кВт	0,25	0,25 кВт	0,37кВт
Синхронная частота, об/мин	3000	3000	3000
Габарит, h	63	56	63
Диаметр вала d1, мм	11	11	14
Крепление лап по ширине b10, мм	100	90	100
Крепление лап по длине L10, мм	80	71	80
Крепление фланца по центрам d20, мм	115	115	130
«Замок фланца» d25, мм	95	95	110

0,37 КВТ

1000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS80А6	АИР71А6	АИР 80 А6
Мощность Р, кВт	0,37 кВт	0,37кВт	0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин	1000	1000	1000
Габарит, h	80	71	80
Диаметр вала d1, мм	19	19	22
Крепление лап по ширине b10, мм	125	112	125
Крепление лап по длине L10, мм	100	90	100
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	165
«Замок фланца» d25, мм	130	130	130
1500 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71В4	АИР63В4	АИР71А4
Мощность Р, кВт	0,37 кВт	0,37кВт	0,55 кВт
Синхронная частота, об/мин	1500	1500 об/мин	1500 об/мин
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130	165
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130
3000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71А2	АИР63А2	АИР71А2
Мощность Р, кВт	0,37 кВт	0,37 кВт	0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин	3000	3000	3000
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130	165
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130

0,55 КВТ

1000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS80В6	АИР71В6	АИР80А6
Мощность Р, кВт	0,55 кВт	0,55 кВт	0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин	1000	1000	1000
Габарит, h	80	71	80
Диаметр вала d1, мм	19	19	22
Крепление лап по ширине b10, мм	125	112	125
Крепление лап по длине L10, мм	100	90	100
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	165
«Замок фланца» d25, мм	130	130	130
1500 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS80А4	АИР71А4	АИР80A4
Мощность Р, кВт	0,55 кВт	0,55 кВт	1,1 кВт
Синхронная частота, об/мин	1500	1500	1500
Габарит, h	80	71	80
Диаметр вала d1, мм	19	19	22
Крепление лап по ширине b10, мм	125	112	125
Крепление лап по длине L10, мм	100	90	100
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	165
«Замок фланца» d25, мм	130	130	130
3000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS71В2	АИР63В2	АИР71А2
Мощность Р, кВт	0,55 кВт	0,55 кВт	0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин	3000	3000	3000
Габарит, h	71	63	71
Диаметр вала d1, мм	14	14	19
Крепление лап по ширине b10, мм	112	100	112
Крепление лап по длине L10, мм	90	80	90
Крепление фланца по центрам d20, мм	130	130	165
«Замок фланца» d25, мм	110	110	130

0,75 КВТ

1000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS90S6	АИР80А6	АИР90L6
Мощность Р, кВт	0,75 кВт	0,75 кВт	1,5 кВт
Синхронная частота, об/мин	1000	1000	1000
Габарит, h	90	80	90
Диаметр вала d1, мм	24	22	24
Крепление лап по ширине b10, мм	140	125	140
Крепление лап по длине L10, мм	100	100	125
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	215
«Замок фланца» d25, мм	130	130	180
1500 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS80В4	АИР71В4	АИР80A4
Мощность Р, кВт	0,75 кВт	0,75 кВт	1,1 кВт
Синхронная частота, об/мин	1500	1500	1500
Габарит, h	80	71	80
Диаметр вала d1, мм	19	19	22
Крепление лап по ширине b10, мм	125	112	125
Крепление лап по длине L10, мм	100	90	100
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	165
«Замок фланца» d25, мм	130	130	130
3000 об/мин	DIN	ГОСТ	ГОСТ
Тип электродвигателя	АIS80А2	АИР71А2	АИР80А2
Мощность Р, кВт	0,75 кВт	0,75 кВт	1,5 кВт
Синхронная частота, об/мин	3000	3000	3000
Габарит, h	80	71	80
Диаметр вала d1, мм	19	19	22
Крепление лап по ширине b10, мм	125	112	125
Крепление лап по длине L10, мм	100	90	100
Крепление фланца по центрам d20, мм	165	165	165
«Замок фланца» d25, мм	130	130	130

 

в чем разница между маслами для двигателей — TOTAL Russia

От качества моторного масла напрямую зависит работа и срок службы двигателя. Выбирать смазочную жидкость всегда следует с учётом характеристик конкретного мотора и рекомендаций мировых экспертов. Важное значение имеет отличие масла двухтактного от четырехтактного при использовании в разных типах двигателей. 

В чём разница между 4 и 2-тактным двигателем

Принципиальная разница между 4-тактным и 2-тактным мотором состоит в том, что последний работает на масле, которое предварительно смешивается с топливом и сгорает вместе с ним. В четырёхтактном двигателе используется принудительная система смазки, при которой не допускается попадания масляной жидкости в камеры сгорания. 

В двухтактных двигателях процесс впуска готовой топливной смеси и выпуска выхлопных газов происходит за один оборот коленчатого вала за два основных такта. Принцип работы четырёхтактного мотора состоит в периодически повторяющейся последовательности определённых тактов в каждом цилиндре: впуск, сжатие, расширение и выпуск. 

Двухтактные моторы устанавливают на мотоциклы, скутеры, мопеды, лодки, снегоходы, бензопилы и прочую технику. 4-тактными двигателями оснащают автомобили. 

Отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных

Учитывая особенности двух типов моторов, к их смазочным жидкостям предъявляются абсолютно разные требования. 

Двухтактное и четырехтактное масло разница:

2-тактное масло	4-тактное масло
Должно максимально сгорать, оставляя минимум сажи и золы	Должно гарантировать отличное смазывание всех деталей механизма, защищая их от повреждающих факторов
Не содержит «лишних» химических веществ	В него добавляется целый комплекс различных присадок (противозадирные, противопенные, антиокислительные, моющие и т.д.)
Сгорает вместе с бензином, поэтому требуется постоянная его доливка	Рассчитано на длительную эксплуатацию

 

При подборе смазки обязательно учитываются специфические отличия двухтактного масла, так как это позволяет в несколько раз продлить срок службы агрегата и значительно улучшить его функциональность.

Что будет, если залить четырехтактное масло в двухтактный двигатель

Двухтактное масло имеет существенное отличие от четырехтактного, поэтому его ни в коем случае нельзя заливать в двигатель автомобиля. Использовать масло, предназначенное для 4-тактных моторов в двухтактниках, также недопустимо. Это приводит к тому, что зола, остающаяся при сжигании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания. Она смешивается с новой порцией смазки, создаёт своеобразный абразивный порошок, который словно наждачная бумага травмирует поверхности цилиндра и поршня. В итоге детали изнашиваются значительно раньше положенного срока. 

Кроме того, негативное влияние на механизм оказывает сажа. Она скапливается в канавках поршневых колец, значительно уменьшая их подвижность и откладывается в выхлопных окнах, препятствуя нормальному выпуску отработанных газов. В результате двигатель теряет свою мощность. Нагар из золы и сажи способствует развитию самопроизвольного воспламенения горючей смеси и появлению калильного зажигания. Также он загрязняет электроды свечей, что нередко приводит к замыканию и остановке двигателя. 

Различие моторных масел для двухтактных двигателей

При выборе моторного масла для двухтактного двигателя следует отличать смазки по классу:

• API-TA – моторы с рабочим объёмом до 50 кубических см с воздушной системой охлаждения;
• API-TB – двигатели от 50 до 200 кубических см;
• API-TC – моторы с максимальными критериями, предъявляемыми к качеству масла;
• API-TD – лодки с подвесными двигателями.

Смазочная жидкость ТоталЭнерджис для 2-тактного двигателя отличается высоким качеством, в соответствии с требованиями API-TC. Она оказывает системное защитное действие, предотвращая появление деформации поршневых колец. Механизм служит долго и исправно. 
Приобрести продукцию бренда TotalEnergies можно в Москве и других городах России у официальных дилеров и партнёров компании.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Главные отличия между двигателем с турбонаддувом и компрессором

Фото: autocafemag.com

Многие автопроизводители постепенно отказываются от обычных атмосферных моторов и переходят на турбированные или компрессорные двигатели. Но вот в чём между ними разница, и какой из них лучше?

Зачем нужны нагнетатели?

Компрессоры или турбины устанавливают на двигатели для увеличения их мощности. При помощи этих агрегатов можно добиться хороших мощностных и динамических показателей при минимальном литраже мотора.

Рост мощности происходит за счёт нагнетания в цилиндры большого объема воздуха. Практически все современные моторы идут по пути установки турбины, а вот компрессорные нагнетатели, наоборот, уходят в прошлое.

Фото: autoiwc.ru

Компрессорные моторы

Механические компрессорные нагнетатели начали устанавливать на машины очень давно, ещё в 60-х годах прошлого века. Компрессоры имеют цепной привод от коленвала и начинают работать сразу же, как только запускается двигатель.

Поэтому компрессорные двигатели имеют ровную тягу во всём диапазоне оборотов, таким образом, машина разгоняется без всяких провалов и падений мощности. К недостаткам компрессоров можно отнести их сложность и дороговизну при обслуживании, а также невысокий коэффициент увеличения мощности.

Фото: a.d-cd.net

Турбированные моторы

Турбина так же, как и компрессор накачивает воздух в двигатель, но устанавливается на выпускной систем. Лопатки турбины приводятся в движение выхлопными газами. При этом она работает не постоянно, а только после набора 3000 об/мин, что и создаёт так называемую турбояму. Крыльчатка в турбине раскручивается до 10 000 об/мин, что позволяет получить хорошее давление воздуха подаваемого в цилиндры и ощутимый прирост мощности.

К основным преимуществам турбированных моторов можно отнести то, что с большим ростом мощности они сохраняют низкие экологические показатели, именно поэтому они стали так популярны. Самый большой недостаток турбин — это их невысокая надёжность и требовательность к хорошему охлаждению.

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Двигатель есть мотор?

Что такое мотор?

Чтобы понять, что такое мотор, нужно понять, как работают электромобили. У электромобилей есть батарея, которая является источником энергии, которая приводит в движение автомобиль, а энергия проходит через контроллер, который регулирует напряжение, которое отправляется на ваши двигатели. Двигатели приводят в движение колеса и двигают ваш автомобиль вперед.

Что такое двигатель?

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания у вас есть топливный бак, который передает энергию вашему двигателю.Двигатель передает мощность на трансмиссию, а затем на колеса. Двигатель обычно проходит более сложный процесс, чтобы добраться до колес, чем электродвигатели, но для системы внутреннего сгорания не требуются двигатели или контроллер, поэтому вы можете сэкономить на нем много веса.

Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания

При сравнении электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он производит более высокий выход энергии на плотность топлива.Двигатель внутреннего сгорания также требует меньше времени для дозаправки, чем электродвигатель. На заправке дозаправка занимает всего около 5 минут. Несмотря на все эти преимущества, у двигателя внутреннего сгорания есть и недостатки. Он выделяет токсичные выбросы, такие как углекислый газ, который вреден для окружающей среды. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания менее эффективны по сравнению с электродвигателями, что означает, что они потребляют больше энергии для привода транспортного средства.

Сказав это, у использования электродвигателей есть много преимуществ.Электродвигатели не выделяют выхлопных газов, потому что они не выделяют выхлопных газов. Так что они очень экологичны. Электродвигатели также обладают мгновенным крутящим моментом. Это означает, что ваш автомобиль может набрать скорость, как только вы нажмете на педаль газа.

	ДВИГАТЕЛЬ	ДВИГАТЕЛЬ
Тип транспортного средства	Бензиновый легковой	Электромобиль
Источник энергии	Двигатель производит сгорание и перемещает поршни.Вращательное движение поршней передается трансмиссии, а затем преобразуется в энергию для привода колес.	Источником питания электродвигателя является аккумуляторная батарея. Энергия проходит через регулятор, а затем в двигатель, который вращает колеса.
Преимущества	а. Более высокая плотность энергии г. Меньше времени заправки	а. Нет выбросов углерода г.Мгновенный крутящий момент
Недостатки	а. Выбросы г. Менее эффективный	а. Менее проверенная технология г. Более длительное время зарядки

Школа инженерии Массачусетского технологического института | »В чем разница между мотором и двигателем?

В чем разница между мотором и двигателем?

Как и почти любое слово, все зависит от того, как далеко вы вернетесь во времени для своего определения…

Сара Дженсен

По мере развития технологий и устройств язык должен оставаться в тонусе, если мы рассчитываем понимать друг друга, когда говорим о них.Англоговорящие люди особенно гибки в адаптации к прогрессу. Они готовы придумывать новые термины, изменять старые значения и позволять словам, которые больше не являются полезными, уходить из общего употребления. «Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают способ эволюции языка, отражающий происходящее в мире, — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер.

Оксфордский словарь английского языка определяет «двигатель» как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями.Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение. «Сейчас мы используем эти слова как синонимы», — говорит Фуллер. «Но изначально они имели в виду совсем другие вещи».

«Мотор» происходит от классического латинского movere , «двигаться». Сначала он относился к движущей силе, а затем к человеку или устройству, которое что-то перемещало или вызывало движение. «Поскольку это слово пришло из французского в английский, оно использовалось в значении« инициатор », — говорит Фуллер.«Человек может быть двигателем заговора или политической организации». К концу 19 века Вторая промышленная революция усеяла ландшафт сталелитейными заводами и заводами, пароходами и железными дорогами, и потребовалось новое слово для механизмов, которые приводили их в действие. Основанное на концепции движения, «мотор» было логичным выбором, и к 1899 году оно вошло в обиход как слово для новомодных безлошадных экипажей Дурьи и Олдса.

«Двигатель» происходит от латинского ingenium : характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность.В своем путешествии по французскому и английскому языкам это слово стало означать изобретательность, изобретательность, хитрость или злобу. «В 15 веке это также относилось к физическому устройству: орудие пыток, устройство для ловли дичи, сеть, ловушка или приманка», — говорит Фуллер.

В начале 19 века понятия «двигатель» и «двигатель» уже начали сходиться, оба относились к механизму, обеспечивающему движущую силу. «Первое зарегистрированное использование слова« двигатель »для обозначения электрической машины, приводимой в движение нефтяным двигателем, произошло в 1853 году», — говорит Фуллер.

Сегодня эти слова практически синонимы. «Язык развивается, чтобы браться за новые задачи», — объясняет она. «Не задумываясь, мы приспосабливаемся к новым значениям и оставляем старое позади». Мы говорим о приборной панели нашего компьютера, не зная, что в 1840-х годах это слово относилось к доске в передней части кареты, которая предотвращала попадание грязи на кучера. Точно так же термин «поисковая машина» восходит к старому значению «машины» как приспособления, предполагает Фуллер. Эта фраза, впервые использованная в 1984 году для обозначения «части оборудования или программного обеспечения», могла быть связана с тем, что в 1822 году Чарльз Бэббидж использовал термин «двигатель» для обозначения вычислительной машины.

Связанное с этим слово «инженер» впервые было использовано в 1380 году для описания конструктора военных машин, таких как осадные сооружения и катапульты, а к началу 18 века оно относилось конкретно к изготовителю двигателей и машин. В OED также приводится второе определение слова «инженер». «Это синоним старого использования, означающего« уловка », — говорит Фуллер. «Инженер — это автор или конструктор чего-либо, человек, придумывающий сюжет, интриган». Остается только надеяться, что определение скоро выйдет из употребления.

Спасибо Джесси Штеффен из Хатчинсона, штат Канзас, за этот вопрос.

Отправлено: 23 февраля 2013 г.

В чем разница между двигателем и двигателем?

Различия между двигателем и двигателем. Когда дело доходит до механики, особенно в автомеханике, вопрос о том, есть ли у автомобиля двигатель или двигатель, вызывает большие споры. Фактически, даже известные словари не дают полной ясности по этому поводу и определяют два слова похожим, хотя и не точным методом.И двигатель, и двигатель относятся к инструменту, используемому для преобразования некоторой формы мощности в механическое движение. Иногда они взаимозаменяемы в случайных обсуждениях, но с технической точки зрения они не равны. Двигатель — это устройство, которое использует тепло или сгорание для создания движения, а двигатель — это инструмент, преобразующий электрическую или гидравлическую энергию в движение.

В чем разница между двигателем и двигателем?

По мере развития устройств и технологий язык должен оставаться на ногах, если мы рассчитываем понимать друг друга, когда обсуждаем их.Носители английского языка особенно гибко адаптируются к прогрессу. Они склонны придумывать новые термины, изменять старые значения и позволяют словам, которые больше не приносят пользы, уйти из традиционного употребления. «Этимологии двигателя и двигателя отражают эволюцию языка методов, чтобы показать, что происходит в мире», — говорит Мэри Фуллер (профессор литературы Массачусетского технологического института).

Оксфордский словарь описывает «двигатель» как устройство, которое обеспечивает движущую силу для транспортного средства или других систем с движущимися компонентами.Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина, включающая движущиеся компоненты, которые преобразуют мощность в движение. «Сейчас мы используем эти термины как синонимы», — говорит Фуллер. «Но в основном они имели в виду совершенно разные машины».

Основные различия между двигателем и двигателем (Ссылка: differenceall.com )

«Мотор» происходит от классического латинского слова «movere», «двигаться». Сначала он упоминал движущую силу, а затем и человека или систему, которые что-то перемещали или вызывали движение.«По мере того как это слово переходило из французского в мир, оно использовалось в форме« инициатор », — говорит Фуллер. «Человек может играть роль двигателя политической организации или заговора».

К концу 19 века Вторая промышленная революция изменила ландшафт: сталелитейные заводы и пароходы, фабрики и железные дороги, и потребовалось новое слово для механизмов, которые их приводили в действие. Возникнув в идее движения, термин «двигатель» был логичным вариантом, и к 1899 году он использовался в просторечии как термин для новомодных безлошадных экипажей Дурьи и Олдса.

«Двигатель» происходит от латинского корня: умственные способности, характер, интеллект, талант или сообразительность. В своем путешествии по французскому языку и на английский этот термин стал означать изобретательность, изобретательность, хитрость или злобу. «Он также представил физическую машину: устройство для отлова дичи, орудие пыток, сеть, приманку или ловушку в 15 веке», — говорит Фуллер.

Значения «двигатель» и «мотор» начали сближаться уже в начале 19 века, оба относились к конфигурации, обеспечивающей движущую силу.«Первое использование« двигателя »в качестве электрической системы, работающей на нефтяном двигателе, произошло в 1853 году», — говорит Фуллер.

Сегодня эти термины практически синонимичны. «Язык развивается и приобретает новые аспекты», — объясняет она. «Изучив его, мы сможем адаптироваться к современным условиям и оставить позади традиционные государства». Мы говорим о приборной панели нашего компьютера, несмотря на то, что в 1840-х годах этот термин вводил секцию в передней части кареты, которая предотвращала разбрызгивание грязи. Точно так же состояние «поисковая машина» восходит к более традиционному значению «поисковая машина» как приспособление, предлагает Фуллер.Впервые использованный в 1984 году для обозначения «части программного или аппаратного обеспечения», этот термин, возможно, был проинформирован как означающий вычислительную машину из-за того, что Чарльз Бэббидж в 1822 году использовал термин «двигатель».

Родственное слово «инженер» в первую очередь использовалось в 1630 году для объяснения конструктора военных машин, таких как осадные сооружения и катапульты, а к началу 18 века — особенно для обозначения изготовителя машин. OED (Оксфордский словарь английского языка) также содержит второе описание слова «инженер». «Это то же самое, что и в прошлом, означающее« уловка », — объясняет Фуллер.«Инженер — это дизайнер или автор вещи, человек, рисующий сюжет, или интриган».

Что такое мотор?

По сути, «двигатель» был другим термином для «движителя», то есть устройства, которое перемещает остальную часть системы. «Мотор» не произошел от «электромотора». Давным-давно моторы приводились в действие пружинами. Фарадей поставил термин «электрический» перед словом «двигатель», чтобы отличить его от других устройств того времени.

Современный двигатель представлен как электродвигатель, это инструмент, преобразующий электрическую энергию в механическую форму.Электродвигатели можно разделить на два типа: электродвигатели постоянного тока и электродвигатели переменного тока. Тип постоянного тока управляется электричеством постоянного тока, а тип переменного тока управляется переменным током. Оба они могут быть разделены на различные формы в зависимости от мощности, номинальной мощности и т. Д.

Это сравнительно мощная и небольшая машина, в частности система внутреннего сгорания в автомобиле, моторной лодке и т.п. Человек или вещь используют движение, в основном устройство, в качестве паровой системы, которая получает и преобразует энергию из некоторого природного источника для использования в работающем оборудовании.Все они называются электродвигателями.

Что такое двигатель?

Слово «двигатель» происходит от латинского слова «Ingenium». Двигатель — это инструмент или система (механическая, электрическая, химическая или даже человеческая, социальная или политическая), которая дает результат как результат. Например, бомбу можно считать двигателем. Кран, водная мельница или политическая партия — тоже двигатель. Постепенно «двигатель» стал ассоциироваться в основном с огнем, котлами, бомбами и печами.Вскоре любая система может взорваться или стать горячей. Первичный двигатель в ХХ веке назывался «двигателем». Джеймс Ватт поместил термин «пар» перед двигателем, чтобы отличить его от других систем того времени.

Что такое двигатель? (Ссылка: jtech.org )

Изначально двигатели

— это устройства, которые преобразуют любую форму энергии для получения механической отдачи. Они состоят из цилиндров и поршней. Их можно разделить на несколько групп в зависимости от их функции.Электрический двигатель — это инструмент, преобразующий электрическую энергию в механическую мощность; устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую форму, называется двигателем внутреннего сгорания. Точно так же устройство, использующее жидкости под давлением, вводится как гидравлический двигатель.

Двигатели также имеют некоторые конкретные определения и типы в отраслях, в том числе:

• Система преобразования тепловой энергии в механическую мощность или мощность для создания силы и движения
• Пожарная машина
• Железнодорожный локомотив
• Орудие или машина, используемые в войне, как таран, катапульта или артиллерийское орудие
• Любое механическое приспособление
• Орудие пыток, в частности стеллаж

Несмотря на системы пыток, обычный знаменатель здесь — это изменение или преобразование энергии для создания движения.Будь то электрическое, тепловое, механическое, ядерное или иное. Результат — движение. Отличие заключается в том, что системы содержат собственный источник топлива для создания движения, в то время как двигатель работает на основе внешнего источника. Многие сказали бы, что двигатель использует топливо, а двигатель использует механическую или электрическую энергию для создания движения. Посетите здесь, чтобы узнать больше о различиях между двигателем и двигателем.

А как насчет машины, в которой они оба? Двигатель приводится в действие топливом и электродвигателем.Может быть представлен как Гибрид. Это смелый современный мир, в котором нужно идти в ногу с тем, что хотят пользователи, и пользователь хочет автомобиль, который более экологичен, более экономичен, но все же имеет эту «крутую» функцию.

У автомобилей прошлого, настоящего и будущего есть общие черты, но в то же время автомобиль постоянно развивается. Развитие автомобильной промышленности происходит быстрыми темпами, поэтому оставаться на переднем крае современных технологий жизненно важно, если вы склонны делать карьеру в автомобильной промышленности.Профессиональные техники получают все более высокие зарплаты по всей стране, и спрос на такие ситуации растет.

Ключевые различия между двигателем и двигателем

Ключевые различия между двигателем и двигателем (Ссылка: mech5study.com )

Определение

Двигатель — это машина, в частности, приводимая в действие электричеством или внутренним сгоранием, которая поддерживает движущую силу для транспортного средства или другой системы с движущимися частями.Двигатель — это машина с движущимися компонентами, которая преобразует мощность в движение.

Синонимы

Трансформатор, турбина, цилиндр, генератор и механизм — синонимы двигателя, а оружие, прибор, дизель, инструмент и инструмент — синонимы двигателя.

Типы

Типы двигателей: двигатель постоянного тока, двигатель переменного тока, синхронный двигатель, асинхронный двигатель, однофазный асинхронный двигатель и трехфазный асинхронный двигатель. Типы двигателей: тепловой двигатель, двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания, двигатель внешнего сгорания и двигатель внутреннего сгорания.

История

Первый электродвигатель был изобретен физиком Фрэнком Джулианом Спрэгом в 1886 году. Он мог двигаться с постоянной скоростью при различных нагрузках и, таким образом, обеспечивать двигательные характеристики.

Простые системы, такие как весло и дубинка (примеры рычага), являются доисторическими. В более сложных двигателях используются энергия животных, энергия человека, энергия ветра, вода и даже энергия пара, восходящие к глубокой древности. Человеческая энергия была сосредоточена на использовании обычных двигателей, таких как лебедка, шпиль или беговая дорожка, со шкивами, тросами и конфигурациями блоков и снастей; эта мощность передавалась обычно с умножением сил и уменьшением скорости.

Происхождение слова

Термин «мотор» произошел от позднего среднеанглийского языка (обозначающего человека, который передает движение): от латинского, тождественно «движущийся», основанный на «movere» — «двигаться».

Термин «двигатель» произошел от среднеанглийского (уже также как ingine): от латинского Ingenium «талант, устройство», от старофранцузского engin.

Работает с

Двигатель работает на электричестве, а двигатель работает на топливе.

Основная функция

Основная функция двигателя — преобразовывать электричество в движение.Основные характеристики двигателя в том числе:

• Свеча зажигания в системе поддерживает искру, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси.
• Клапаны позволяют воздуху и топливу попадать в камеру сгорания, а затем выпускают выхлоп.
• Поршень и поршневые кольца образуют уплотнительную кромку между внутренней частью цилиндра и внешней стороной поршня.
• Когда поршень движется вниз и вверх из-за контролируемых взрывов, он заставляет шатун скользить.Это затем заставляет коленчатый вал скользить так же, как он прикреплен к шатуну, в круговом движении из-за конфигурации поршня, соединяющего шток и коленчатый вал.
• Картер, окружающий коленчатый вал, содержит некоторое количество масла.

Состоит из

Двигатель состоит из статоров и роторов. Двигатель состоит из цилиндров и поршней.

Потребление энергии

Электродвигатель вырабатывает энергию, используя разные виды.Двигатель потребляет энергию требуемого типа.

Преобразует

Двигатель преобразует механическую энергию в гидравлическую энергию. Двигатель использует энергию в особой форме.

Преимущества / Преимущества

Преимущества двигателя: низкая начальная стоимость, долгий срок службы, низкие требования к техническому обслуживанию, высокая эффективность, автоматизированное управление, отсутствие ископаемого топлива, экономия затрат на рабочую силу и безопасность труда. Достоинства двигателя — низкая стоимость обслуживания, бодрый привод, отсутствие чрезмерного шума и экологичность.

Недостатки

Недостатками двигателя являются портативность, оплата по требованию, удаленность и контроль скорости. Недостатки двигателя — использование большего количества топлива, высокая общая стоимость и большее количество загрязнений в дизельных двигателях.

Резюме

• Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую форму, в то время как двигатель преобразует несколько других форм энергии в механическую мощность.
• Двигатель — это механическая система, в которой для выработки мощности используется источник топлива.
• Слово «двигатель» в основном используется для обозначения поршневого двигателя (внутреннего сгорания или пара), в то время как термин «двигатель» обычно используется для обозначения вращающейся системы, такой как электродвигатель.
• Двигатель состоит из поршней и цилиндров, а двигатель состоит из роторов и статоров.

Grammar Nerd: следует ли называть это «мотором» или «двигателем»?

Мой друг Саджив Мехта пишет для Правда об автомобилях . У одного из его читателей возникла проблема с использованием им слова «engine» vs.«Мотор» в его написании. Он прав?

На этой неделе он написал рассказ, который включал следующий абзац:

«Коленчатые валы, как и все остальное в нашей жизни, выигрывают от принципа KISS. Коленчатый вал с плоской плоскостью имеет потенциал для значительной экономии веса для оптимизации момента инерции двигателя и более равномерного зажигания для увеличения хода выпуска, позволяя увеличить количество оборотов на лошадиные силы ».

В ответ он получил электронное письмо от читателя, который серьезно не согласился с его грамматикой.

«Я полагаю, вы знаете, что« двигатель »используется для электродвигателя, а« двигатель »- для двигателя внутреннего сгорания. Это «реактивный двигатель», а не «реактивный двигатель», поскольку турбореактивный двигатель является устройством внутреннего сгорания. Итак, почему вы используете слово «мотор» в этом абзаце? Да, я знаю, что это обычное слово (я называю его деревенским), но почему «эксперт» его использует? »

(В скобках, обсуждая лингвистику, мы процитируем лингвиста NPR Джеффа Нунберга, который писал: «Еще в 1989 году историк К.Ванн Вудворд сказал, что «деревенщина» — это единственный эпитет для этнического меньшинства, которому все еще разрешено находиться в вежливой компании ».

Продолжаем: на кого вы могли бы положиться, чтобы взвесить эти семантические дискуссии о «двигателе» и «двигателе»?

НАЙДИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ MOTOR ENGINE VEHICLE НА BESTRIDE.COM

Ах, да, «деревенщины» из Массачусетского технологического института, широко известные своими инновациями в области самогонных аппаратов и NASCAR.

«Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают эволюцию языка, отражающую происходящее в мире», — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер в сообщении «Спросите инженера» на веб-сайте инженерной школы Массачусетского технологического института.

«Оксфордский словарь английского языка определяет« двигатель »как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями», — пишет она. «Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение.Сейчас мы используем эти слова как синонимы, но изначально они означали совершенно разные вещи ».

Корень слова «мотор» — от латинского movere, , что означает «двигаться», что является довольно буквальным определением того, что делает «мотор».

«Двигатель» далек от этого. «Двигатель» происходит от латинского слова ingenium, , что означает характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность. Это не имеет ничего общего ни с механической силой, ни с различиями между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания.По словам Фуллера, до широкого распространения бензиновых и дизельных двигателей слово «двигатель» использовалось для описания таких вещей, как устройства для ловли дичи, сети, ловушки и приманки.

«Двигатель» — другими словами — это метафора или «вещь, рассматриваемая как репрезентативная или символическая для чего-то другого, особенно чего-то абстрактного».

Многие слова меняют значения. Что такое Google, Yahoo и Bing? «Найдите ДВИГАТЕЛИ .» Если я что-то не пропустил, то ни одно из этих устройств не работает на газе.Фактически, они используют слово «двигатель» в способе, который намного ближе к оригинальному использованию 15-го века для описания устройства с особой изобретательностью.

Точно так же слово «приборная панель» использовалось как синоним «приборной панели» на протяжении многих поколений, но в 1840-х годах оно буквально означало кусок дерева, который не позволял грязи и мусору брызгать на водителя дилижанса.

Мне не грозит опасность, что я буду так расстроен, когда пишу этот пост через «панель управления» WordPress.

И еще есть чистая экономика: если мы действительно решили, что нецелесообразно использовать взаимозаменяемые термины «двигатель» и «двигатель», компаниям потребуется немало денег, чтобы переименовать себя в «General Engines», «Ford Engine Company». , »И« Toyota Engine Corporation.”

Мы также предупредим всю Германию, что, хотя слово «двигатель» буквально переводится как «двигатель», им придется придумать что-то еще.

Крейг Фицджеральд — главный редактор BestRide.com, а восемь лет проработал редактором Hemmings Motor Engine News

Разница между «двигателем» и «двигателем»

Совет: См. Мой список самых распространенных ошибок на английском языке.Он научит вас избегать ошибок с запятыми, предлогами, неправильными глаголами и многим другим.

И двигатель , и двигатель относятся к устройству, используемому для преобразования некоторой формы энергии в механическое движение. Иногда они взаимозаменяемы в повседневной беседе, но, технически говоря, они не означают одно и то же:

двигатель = устройство, которое использует сгорание или тепло для создания движения
двигатель = устройство, преобразующее электрическую (или гидравлическую) энергию в движение

Некоторые авторы могут не соглашаться, но факт в том, что эти два слова почти никогда не используются наоборот.В литературе часто встречаются следующие словосочетания с «двигателем»:

бензиновый двигатель, бензиновый двигатель, газовый двигатель, паровой двигатель, тепловой двигатель,…

, в то время как соответствующие выражения с «двигатель» заменены на «мотор» практически не существуют (например, «бензиновый двигатель» примерно в 50 раз чаще встречается в литературе, чем «бензиновый двигатель»). С другой стороны, для слова «мотор» характерны только следующие прилагательные:

электродвигатель, асинхронный электродвигатель, щеточный электродвигатель, гидравлический электродвигатель

, и оба они относятся к электродвигателям.

«Мотор» как прилагательное

Как это ни парадоксально, при использовании в качестве прилагательного значение «мотор» почти противоположно значению соответствующего существительного. Чаще всего он используется во фразе «автомобиль» (и в таких соединениях, как «моторная лодка» и «мотоцикл»), что означает:

автотранспортное средство = дорожное транспортное средство, не передвигающееся по рельсам и имеющее двигатель или мотор

Другими словами, автотранспортные средства — это автомобили, автобусы и другие транспортные средства, которые мы обычно ассоциируем с двигателями , но мы никогда не используем в этом смысле «транспортные средства с двигателями».Точно так же британцы называют свои автомагистрали «автострадами», а не «автомобильными дорогами».

Обратите внимание, что «мотор» также используется в биологии в смысле «связанного с движением тела, которое производится мышцами», так что мы можем говорить о моторных навыках или моторной коре в головном мозге. Это, конечно, относится к корню «мот» в слове «мотор» (что то же самое, что и «движение»), а не к наличию моторов или двигателей.

Двигатели против двигателей | Институт J-Tech

Если говорить о механике, ну автомеханика; Дискуссия о том, есть ли у автомобиля двигатель или мотор, широко обсуждалась.По правде говоря, даже Словарь Вебстера не дает полной ясности в этом отношении и определяет их одинаково, хотя и не совсем точно.

Двигатель:

1. Машина для преобразования тепловой энергии в механическую или энергию для создания силы и движения.
2. Железнодорожный локомотив.
3. Пожарная машина.
4. Любое механическое приспособление.
5. Машина или орудие, используемое в войне, как таран, катапульта или артиллерийское орудие.
6. Устарело.Орудие пыток, особенно вешалка.

Двигатель:

1. Сравнительно небольшой и мощный двигатель, особенно двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, моторной лодке и т.п.
2. Любой автономный автомобиль.
3. Человек или вещь, которая передает движение, особенно такое приспособление, как паровой двигатель, который получает и изменяет энергию из некоторого естественного источника, чтобы использовать ее в приводных механизмах.
4. Также называется электродвигателем.Электричество. Машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, как асинхронный двигатель.

Несмотря на устройства для пыток, общим знаменателем здесь является преобразование или изменение энергии для создания движения. Будь то тепловое, электрическое, ядерное, механическое или иное…. Результат — движение. Отличие заключается в том, что двигатели содержат собственный источник топлива для создания движения, в то время как двигатель использует внешний источник. Многие скажут, что двигатель использует топливо, тогда как двигатель использует электрическую или механическую энергию для создания движения.Но слова двигатель и двигатель стали по большей части взаимозаменяемыми. Пока вы не задумаетесь о будущем автомобилей.

А как насчет автомобиля, в котором есть и то, и другое? Двигатель работает на топливе и электродвигателем. Узри — Гибрид. Это дивный новый мир, в котором нужно идти в ногу с потребителями. И потребитель хочет автомобиль, который был бы более экологичным, экономичным, но все же имел бы этот «крутой» фактор.

Автомобили прошлого, настоящего и будущего имеют общие характеристики, но в то же время автомобили постоянно развиваются.Достижения в автомобильной промышленности происходят быстрыми темпами, поэтому оставаться в авангарде новых технологий имеет решающее значение, если вы хотите продолжить карьеру в автомобильной промышленности. Высококвалифицированные технические специалисты получают все более высокие зарплаты по всей стране, и спрос на эти должности растет.

Автомеханики J-Tech — квалифицированные, знающие профессионалы в своей отрасли. Благодаря комплексной практической программе мы подготовим вас к решению различных автомобильных задач.Опытные инструкторы J-Tech обеспечивают фундамент для долгой и плодотворной карьеры. Хотите сделать следующий шаг? Позвоните нам по телефону (877) 447-0442 или свяжитесь с нами на сайте jtech.org.

Мотор и двигатель не взаимозаменяемы. Или они? — Новости авиации общего назначения

Слова имеют значение. По мере развития языка слова иногда приобретают новые или дополнительные значения. И время, проведенное в переходном периоде, может быть трудным для ориентировки.

Я получил электронное письмо от читателя, который сделал небольшое исключение по поводу того, что я использовал термин «электрический двигатель» в недавней колонке.Для контекста я сказал: «Электродвигатели станут реальностью. Емкость аккумулятора увеличится до уровня практичности ».

Отказ от ответственности: я не механический. Вообще.

Amazon’s Prime Air

Из полученного мной электронного письма: «Я знаю, что мы называем двигатели двигателями, но обратное не подходит. Двигатели преобразуют энергию в мощность; двигатели преобразуют топливо в энергию, сжигая его ».

Для автора письма использование двигателя рядом с электрическим сродни «ногтям на классной доске».”

Согласно Merriam-Webster:

• Двигатель определяется как машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение.
• Двигатель определяется как любой из различных силовых агрегатов, которые вырабатывают энергию или передают движение, например, небольшой компактный двигатель, бензиновый двигатель или вращающаяся машина, которая преобразует электрическую энергию в механическую энергию.

Когда я смотрю на эти определения, я считаю их почти одинаковыми. Для этого немеханического парня двигатели и моторы — это волшебные вещи, которые скрывают энергию (топливо или накопленное электричество) в — в случае самолетов — движущей силе.

Интересно, что Брайан Смит сказал: «Во-первых, авиационный двигатель не упоминается как двигатель. Это двигатель. Это все. Добрый день »в недавнем рассказе о новых возможностях летающего автомобиля Terrafugia.

Поп или газировка? Я тоже редко пью, но многие люди так или иначе испытывают сильные чувства. В любом случае я обычно понимаю, что имеет в виду человек. И автор письма тоже. Но слова имеют значение.

Итак, что вы думаете?

Я стараюсь не использовать громкие слова.На самом деле, мне и не нужно пытаться, потому что я не знаю так много громких слов. Но я стараюсь правильно использовать слова, которые знаю. Некоторые дни лучше, чем другие.

Этот отзыв напомнил мне о наших дискуссиях о том, что называть «дронами». Я предпочитаю RPA (дистанционно пилотируемый самолет), но дрон гораздо проще сказать и кому-то понять. В конце концов, это одно из тех слов, которые приобрели дополнительные значения и вошли в более широкий разговор.

Лицензия или сертификат?

Ссылаясь на кусок пластика в вашем кошельке, на котором написано, что вы пилот: вы думаете об этом как о лицензии или сертификате?

Хотя когда я это слышу, это не превращается в «ногти на классной доске», но я делаю паузу каждый раз, когда читаю или слышу «Лицензия частного пилота.”

В чем разница? Оба зарабатываются после успешной сдачи экзамена, но срок действия лицензии истекает через указанный период времени, в то время как сертификат действителен до момента передачи или получения.

Я взял 11-летний перерыв в полетах в начале 2000-х. Но я все еще был дипломированным пилотом. И сегодня я в основном в курсе.

Если у меня истечет срок действия водительских прав, я больше не смогу называть себя лицензированным водителем.

Хотя слова имеют значение, я не думаю, что они должны иметь слишком большое значение.

Через тухлые помидоры

Еще в 1990-х годах мы с женой поехали в Сиэтл послушать выступление педагога Джо Кларка. Мистер Кларк был героем фильма «Опираясь на меня» с Морганом Фрименом в главной роли в роли директора школы, занимавшейся уборкой сложной средней школы в центре Нью-Джерси.

К сожалению, мы с Деб уехали разочарованными. Мистер Кларк говорил на гораздо более высоком уровне, чем любой из нас мог понять. Это означало, что мы не поняли ничего из того, что он сказал.

Превосходное владение языком — настоящий дар.Часто зарабатывается годами учебы. Но если ваша аудитория не понимает… ну, как сказал бы Род Мачадо: «Плохо».

Я хочу, чтобы меня понимали, даже если я ошибаюсь в том, что сказал. Я хочу, чтобы ты меня понял. И часть понимания — это правильное использование слов. Так что… выручайте… электродвигатель или электродвигатель?

.