Какой радиатор печки стоит на ниве

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1014
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 17 / 2748
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Спасибо большое за ответы!

Подскажите, пожалуйста — а что и как по порядку надо снимать, чтобы добраться к самому радиатору? А то вроде помню, что есть какие-то «подводные камни» в этом процессе — к примеру, если неосторожно начать снимать «бороду» по частям, то можно отломать какие-то пластиковые защелки

И подскажите, пожалуйста, про искомый алюминиевый радиатор: ведь по каталогу для 21213 он значится как «Радиатор отопителя 21210-8101050-10», но если выбирать ДААЗ алюминиевый, то он у нас в продаже для ВАЗ21213 идет с каталожным номером «21050-8101060-00»
http://niva21.com.ua/radiator-ot…z-21213-21214-alyuminievyj-daaz/

Если брать ДААЗ алюминиевый для ВАЗ21213, то именно такой? И он без проблем встает на свое место?

Имя: Александр
Рег.: 22.03.2012
Тем / Сообщений: 1 / 1088
Откуда: г.Нижний Новгород
Возраст: 53
Авто: Была ВАЗ-21213-1995г.в. Есть ВАЗ-21214М 2009г.в. и будет.

ALXOD
Чую, у тебя много сомнений в возможности своих рук в чём я сомневаюсь, полагаю что с приобретением книги

их станет на порядок меньше

Чтоб добраться до радиатора печки нужно :
1. Снять полку.
2. Снять бороду и завалить её в ноги водителю, отсоединить мешающие разъёмы.
3. Отщёлкнуть 4-ре пружинных защёлки — и ты не поверишь — вуаля, можешь держать радиатор в руках.
4. Чтобы его отсоединить совсем, нужно ещё отсоединить тросик краника, и 2 патрубка под капотом .

Процедура занимает от 10-ти минут до бесконечности
Усё просто.

Для замены нужен кусок 10мм поролона(для оклейки периметра), новый радиатор ДААЗ 2105

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1014
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Спасибо большое всем откликнувшимся за ценную информацию!

Немного потеплеет и возьмусь за выяснение причин утечки ОЖ.

Значит, если что, брать именно такой радиатор как по ссылке?
Это именно он — ДААЗ 2105?
http://niva21.com.ua/radiator-ot…z-21213-21214-alyuminievyj-daaz/

Сам я люблю в машине делать ремонты, по возможности, своими руками.
Проблема заключается лишь:
— все приходится делать в неутепленном гараже без электричества;
— начинать ремонт незнакомых узлов авто, не проконсультировавшись предварительно у специалистов, чревато как минимум затянувшимся ремонтом или просто поломкой по незнанию какой-то детали при монтаже/демонтаже ее

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1014
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Только я не совсем понял, почему «Впрочем, после демонтажа радиатора будет ясно.»?
Есть вероятность, что в моей 21213 2003 г.в. может стоять какой-то другой радиатор с завода и ДААЗ 2105 туда просто не встанет?

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1014
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Имя: Александр
Рег.: 22.04.2015
Сообщений: 109
Откуда: Одесса
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-21213, 2003 г., 150 тыс. км.

Спасибо за ответы!

Буду однозначно тогда все разбирать и проводить ревизию всех узлов и соединений печки.

Подскажите еще, пожалуйста по паре вопросов:

— как визуально определяется течь на самом радиаторе? По каким-то пятнам и потекам? Ведь если течь минимальная, то от температуры самой печки ОЖ будет быстро испаряться, не оставляя на радиаторе мокрых следов?;

— по схеме, смотрю, там 3 резиновые прокладки (радиатор/патрубки/краник). Скажите — они все одинакового размера? И их обязательно на герметик дополнительно садить или они и так прекрасно выжимаются и герметик там не нужен?

— если вдруг мой радиатор печки окажется жив-здоров, то пользуясь случаем, может его сразу заодно и промыть внутри преобразователем ржавчины? Или для 14-летнего алюминиевого радиатора это может быть смертельно? Я имею ввиду, что если в нем стенки алюминиевых трубок кое-где уже истонченные окислами, то, убрав «химией» промывки эти окислы, можно запросто получить течь?

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при сбое в работе системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная термическая регуляция приводит к запотевшим стеклам или обледенению. В любом из указанных случаев ухудшается обзор происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностирование неисправности

Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

• оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
• неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
• при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
• при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Дальнейшее развитие событий идет следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на технический осмотр.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Технические тонкости процедуры

Эффективность работы новой отопительной системы на Ниве определит не стоимость купленных деталей, а их качество. Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, отопитель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подойдут только «родные» запчасти для ремонта отопительного устройства. Главное требование — техническая совместимость.

Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

Оригинальные детали vs аналоги: практические советы

Как уже было сказано ранее, подобный выбор не отражается на качестве работы отопительной системы. При этом автослесари делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, нелишним будет проверить систему питания. У некоторых модификаций она отличается. Именно поэтому все действия согласуются с чертежами.

Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при условии соблюдения двух рекомендаций. Во-первых, посадочное гнездо на 1-2 см больше размера устройства. Дополнительная площадь снизит вибрационное воздействие. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики отопительной системы ВАЗ. Меньше придется повозиться, когда необходима незначительная доработка системы.

Вентиляционная система обновляется за 1-2 часа в зависимости от степени износа движка.

Если установленная заводом-изготовителем «улитка» не имеет следов физического износа, необходимо только заменить сам «движок» отопителя.

Хуже, если заводская комплектация модели Шевроле имеет производственные дефекты. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

Работа системы отопления определяет комфортность и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает эффективность работы системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Стингер (Stinger) авто в Тольятти

Собственное производство.

Компания StinGer-auto располагает собственным производством, что позволят предложить нашим клиентам выхлопные системы с наилучшим качеством и низкой ценой.

 Опытные мастера контролируют каждый этап производства выхлопных систем StinGer, что позволяет нашим клиентам не сомневаться в приобретенных системах.

Мы работаем только с качественными материалами, что позволяет обходить наших конкурентов, которые экономят, и тем самым ухудшают технические показатели производимых изделий.

Наша продукция пользуется заслуженным уважением не только у любителей тюнинга, но и у спортивных команд, выступающих на соревнованиях различного уровня.

Доверие оказанное нашей продукции позволило получить признание по всей России и организовать собственную дилерскую сеть.

Лучший способ придать автомобилю эффектный внешний вид, сделать его стильным, заметным и гораздо более функциональным – профессионально выполненный тюнинг.

Благодаря использованию качественных запчастей для тюнинга, выпускаемых под марками «Stinger-auto» и «Razgon», даже скромное творение отечественной автопромышленности способно стать настоящим произведением искусства.

Обратившись в наш интернет магазин запчастей «Стингер-авто», приобрести всё необходимое для эксклюзивного тюнинга вы сможете по самой привлекательной цене. И не слишком важно, хотите вы сделать своё авто более спортивным и «агрессивным», придать ему прочности и надёжности за счёт обвесов и усиления каркаса или просто освежить дизайн машины и сделать её более эффектной – в любом случае нам есть что вам предложить!

Продажа запчастей — наш профиль!

Улучшить свой автомобиль и добавить ему немного «лошадок» желает большинство владельцев автомобилей. А главное, на что обращает внимание клиент при тюнинге своего автомобиля, это качество и цену необходимых запчастей, а также их доступность в плане доставки, так как многие запчасти для некоторых марок автомобилей зачастую трудно приобрести.

Наше производство

Интернет магазин запчастей «Стингер-авто» предлагает широчайший ассортимент запчастей для тюнинга отечественных автомобилей, произведённых компанией Стингер. Как прямые производители запчастей, мы не только предлагаем их по минимальной стоимости, но и гарантируем отличное качество производимой продукции.

Изготавливается продукция под маркой «Стингер-авто» в Тольятти, но мы готовы сотрудничать с клиентами из любого региона РФ.

Наши бренды

В интернет магазине «Стингер-авто» можно приобрести продукцию собственного производства, выпускаемую под марками «Стингер-авто», «Razgon».

Наши бренды включают широчайший ассортимент продукции, позволяющей улучшить динамику, управляемость, надёжность автомобиля.

Наш ассортимент

Полный каталог продукции, которую предлагает интернет магазин запчастей «Стингер-авто», включает огроное количество наименований.

В наш ассортимент входят запчасти для усовершенствования двигателя, кпп, тормозной, выхлопной, впускной систем, резонаторы, элементы трансмиссии, турбо запчасти и многое другое.

Почему выгодно покупать у нас

• Стингер-авто — прямой производитель деталей для тюнинга марок «Razgon» и «Stinger-auto». Поэтому именно у нас цены на запчасти будут наиболее демократичными.


• В нашей компании работают только опытные менеджеры, готовые предоставить детальные консультации по любой из представленных в каталоге запчастей.


• Под маркой Stinger выпускается широкий ассортимент запчастей для тюнинга отечественных машин, включая всеми любимые классические модели. В то же время и владельцы иномарок найдут у нас немало деталей, способных сделать машину более стильной, динамичной и долговечной.


• Хотя производится продукция по маркой Стингер-авто в Тольятти, доставка товара обеспечивается по всей территории РФ, причём наиболее удобный способ доставки выбирает именно покупатель. Клиенты из Тольятти могут самостоятельно забрать продукцию со склада компании.


• Сертифицированную продукцию от производителя компания Стингер-авто поставляет и в другие города России. Официальных дилеров компании вы можете посмотреть на нашем сайте в разделе «Дилеры».

Наконец, ещё одна причина, почему выгодно покупать у нас – отношение к заказчикам. Мы одинаково качественно и доброжелательно обслуживаем и крупных оптовых покупателей, и частных клиентов, обратившихся к нам.

Ознакомьтесь с каталогом на сайте компании – богатый ассортимент предлагаемой продукции и доступные цены на действительно качественные запчасти станут для вас приятным сюрпризом!

Что наливают с завода? Разберемся в концептах

Замена антифриза Одно из важных мероприятий по обслуживанию Авео, извините, любого автомобиля, обеспечение долговечности и бесперебойной работы двигателя. Процедура замены охлаждающей жидкости несложная, Поэтому смело можно все делать самому и сэкономить на оплате мастера. Расходуют только на галоп антифриза . Дренажные баки сделаны из старых пластиковых баклажанов.Ну тряпки для протирки наклона, наверное, у всех нашлись.

Интервал замены антифриза

Согласно графику ТО, замена охлаждающей жидкости происходит каждые 45-50 тыс. Км или 3 года, но не более 5 лет.

Признаки необходимости срочной замены антифриза:

1. Изменение цвета (В результате появления коррозии в системе охлаждения).
2. Облачно Выпадение осадка или связки.
3. Пониженная плотность (определяется по площади).

Почему замена антифриза, а не тоосола?

Разберемся в концептах

Atifriz (Антифриз — незамерзающая) — незамерзающая жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя. В его состав входит антифриз из многоатомных масляных и вязких спиртов — этиленгликолей, которые замерзают при температуре -70 ° C, а кипятят + 195 ° C (Обычно антифриз разбавляют водой, поэтому разбавленный кипит при + 108 ° C, и в герметичной системе охлаждения при + 130 ° C).

Тосол — это сокращенное название технологии органического синтеза (способ изготовления теплоносителя). Тосол был разработан учеными СССР в 60-х годах прошлого века.

В состав Тосола входят соли неорганических кислот (нитраты, фосфаты, силикаты, поэтому считается силикатными охлаждающими жидкостями). Они обладают свойствами , защищающими металл от коррозии (это хорошо), но, в то же время, имеют плохую теплопроводность (это существенный недостаток, который может привести к перегреву двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями).

Поэтому в системе охлаждения современных двигателей специалисты рекомендуют использовать охлаждающую жидкость (антифриз), которая содержит карбонатные соли ( карбоксилатный антифриз ) Создавая защитный слой только в области образования коррозии, не снижающий тепло передача. Скважина наиболее приемлемым вариантом является гибридный антифриз , содержащий такие компоненты, как силикат и карбоксилат.

Система охлаждения Aveo.

Система охлаждения выполняет задачу по поддержанию оптимальной температуры для работы и состоит из:

• Радиатора.
• Расширительный бачок.
• Насос охлаждающей жидкости (помпа).
• Термостат (восковой тип — частичное открытие клапана происходит при 87 градусах, а полное — 102)
• Электровентилятор (на Aveo с кондиционером диаметр лопастей 366 мм, без кондиционера — 300).
• Каналы циркуляции охлаждающей жидкости.

В системе охлаждения Шевроле Авео Т-250 объемом 1.2 литра циркулирует 5,2 литра охлаждающей жидкости, а с моторами 1,4 литра 1,5 литра. и 1,6 л — 6,6 л.

Проблемы несвоевременной замены

Со временем антифриз теряет свои первоначальные защитные свойства. Может образовывать завесы, осадок и т. Д., Что приводит к засорению тонких каналов радиатора , выходного отверстия насоса , печки и т. Д. В свою очередь, неисправность системы охлаждения приводит к ухудшению работы двигателя, вплоть до прогорание прокладки ГБЦ .

Замена антифриза в Aveo

Совет: В первую очередь снимите защиту двигателя и прочистите сливное отверстие в подушке радиатора, т.к. она предназначена для слива антифриза.

Покупая антифриз, узнайте, нужно ли разбавлять его дистиллированной водой перед заливкой.

Обязательно проверяйте уровень в расширительном бачке в первые дни после замены охлаждающей жидкости.

Как? Еще не читали? Ну зря…

Будем благодарны, за нажатые кнопки социальных сетей !!!

Замена антифриза, на автомобиле Нива Шевроле, должна производиться с учетом строгой периодичности, установленной производителем — раз в 40 000 км или (если автовладелец редко пользуется машиной) раз в два года. При этом необходимо проверить уровень антифриза и заменить его в случае потемнения или появления коричневого оттенка. Также замена антифриза может потребоваться, если состав не соответствует требуемой плотности или требует ремонта двигателя (элементов системы охлаждения).

Какой антифриз лучше, и сколько заливать Нива Шевроле?

Для заполнения системы охлаждения необходимо 10 литров качественного антифриза (toosol). При выборе подходящего состава стоит ориентироваться на рекомендацию производителя и опыт автосервиса Нива Шевроле. Рассмотрим лучшие варианты:

• Автомобиль 2002 года выпуска, подходит красный антифриз класса G12. Предпочтение желательно отдать G-Energy или Motul Ultra.
• Для автомобилей выпуска с 2003 по 2009 год лучший выбор — красный антифриз класса G12 +. Комплектация — Лукойл Ультра, G-Energy, Motul Ultra, Havoline, Frostschutzmittel A.
• У воров Chevrolet, выпускаемых с 2010 года, лучше использовать Red Round G12 ++, а именно продукцию марок FEBI, FREECOR QR, Frostschutzmittel A, VAG.

Процесс замены

Чтобы заменить антифриз, на автомобиле Нива Шевроле, ищите. Также можно работать на эстакаде или подъемнике.Важно, чтобы машина стояла строго горизонтально, с обязательной фиксацией, во избежание движения в процессе выполнения работ. Если вы не можете выбрать идеально ровную площадку, найдите место, где передняя часть машины будет немного выше.

Перед тем, как слить антифриз, проделайте еще несколько манипуляций — дождитесь остывания двигателя, снимите «минус» с аккумулятором, а также подготовьте инструмент к работе. Вам понадобится накидка, ключ на «десятку», воронка для слива охлаждающей жидкости, плоскогубцы, отвертка, новая порция антифриза и емкость для слива охлаждающей жидкости.В качестве емкости для слива используйте канистру, ведро, таз или бутылку.

Антифриз Frostschutzmittel A от FEBI

Слив антифриза

Начнем с того, как слить антифриз. Сделайте количество шагов:

1. Откройте для себя и закрепите капюшон.
2. Снимите крышку расширительного бачка. Как было сказано выше, дождитесь остывания мотора, чтобы не обжечь руки. В крайнем случае температура охлаждающей жидкости не должна превышать 90 градусов Цельсия.Крышку откручиваем осторожно, не торопитесь. Пускай горячий воздух, который снижает давление. После этого полностью открутите крышку.
3. Откручиваем пробку со сливным отверстием, после чего ждем выхода ОН. Предварительно не забудьте поставить емкость, чтобы антифриз не попал на землю.
4. Как только отработанная жидкость выйдет из системы, затяните пробку на место.

Во избежание пробок в системе выбросьте трубку из штуцера штуцера штуцера.Для этого возьмите отвертку или плоскогубцы, а затем с помощью инструмента ослабьте крепеж, после чего сдвиньте назад. Теперь воспроизведите трубку из дроссельного узла.

Залить новый антифриз

Выше мы рассмотрели первый этап — как слить антифриз. Следующим шагом будет заправка системы новой охлаждающей жидкостью. Помните, что состав необходимо готовить, потому что многие антифризы продаются в виде концентрата и требуют разбавления дистиллированной водой в соотношении 1 к 1.Внимательно прочтите инструкцию, потому что в ней может быть другая информация.

• Залейте в бак новый антифриз.
• Контроль уровня рабочей жидкости. Как только она выйдет из выхода дроссельного узла, возвращаем шланг на место и ставим хомут.
• Залить систему охлаждения. Уровень антифриза должен доходить до отметки MAX.
• В процессе заливки несколько раз надавить на трубку радиатора для защиты от появления пробок.
• После заполнения системы охлаждения закрутите крышку расширительного бачка.

Основной процесс замены антифриза завершен. Теперь возьмите мотор Chevrolet Niva и дайте ему поработать, пока вентилятор не запустится. После срабатывания последнего проверьте, какой воздух идет от ТЭНа. Если идет холодный поток, это говорит о наличии пробок. В такой ситуации откройте крышку радиатора, запустите мотор и дайте ему поработать 5 минут. После заглушите двигатель и закройте крышку радиатора.

После открытия второго круга в системе охлаждения уровень антифриза снижается. Подождите, пока мотор остынет, затем выполните наполнение бака до необходимого объема (при необходимости). Через 2-3 дня эксплуатации еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, а также обратите внимание на цвет антифриза. Если он получил красноватый оттенок, значит, подделка залита. В такой ситуации необходимо заменить охлаждающую жидкость. Если вы хотите избавиться от пробок, принцип будет таким же, как описано выше.

Замена антифриза, в автомобилях Нива Шевроле, под силу даже начинающим автовладельцам. Для решения задачи совсем не обязательно идти на сотню, ведь всю работу можно сделать своими руками.

Видео: Как слить антифриз на Нива Шевроле, за 15 минут!

Если видео не отображается, обновите страницу или

Антифриз предназначен для охлаждения двигателя автомобиля.Отсутствие жидкости может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до выхода из строя силового агрегата. Этот материал позволит разобраться, что это за Шевроле Авео, как часто его нужно менять и как это делать.

Каждому автовладельцу интересно, сколько жидкости в системе охлаждения и какой антифриз купить для Шевроле Авео. Причем, неважно, идет речь об автомобилях Т300 или о машине в другом кузове. Многое зависит от марки антифриза и его качества.Невозможно купить первую попавшую охлаждающую жидкость и залить ее себе в машину.

[Скрыть]

Какой антифриз заливают в машину с завода?

Если вы никогда не меняли охлаждающую жидкость, то вам будет полезно узнать, какая жидкость заливается в автомобиль с завода. Это при необходимости добавит в машину подходящий хладагент. Изначально в Chevrolet Aveo заливается охлаждающая жидкость от General Motors, она соответствует международному стандарту G12. Это красный антифриз, может иметь маркировку G12 + или G12 ++.В принципе, допускается использование хладагента любого цвета. Главное, чтобы на этикетке купленного товара было отмечено, что товар соответствует VW / AUDI-TL-VW-774-D.

Оригинальный антифриз для Aveo

Интервал замены антифриза

На этом остановимся. В соответствии с техническим регламентом, на Шевроле Авео в кузове Т300 или Т250 2006-2009 гг. Выпуск под замену охлаждающей жидкости осуществляется каждые 5 лет или при 75 тысячах километров пробега.В этих автомобилях используется стандарт G12 +. При отсутствии оригинала производитель разрешает использовать от производителей Havoline, AWM, G-Energy, FEBI, Zerex G, Motul Ultra.

Для Chevrolet Aveo выпуска 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов применяется хладагент стандарта G12 ++. Его меняют через 5-7 лет эксплуатации. По заявлению производителя можно обслужить не менее 75 тысяч километров пробега. В отдельных случаях допускается замена через 100 тысяч километров.При интенсивном использовании этот показатель может снижаться. Если не удалось найти оригинал, можно использовать пальто производителей Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G40, FEBI, Castrol, Vag.

Признаки необходимости срочной замены антифриза

Как понять, что пора менять хладагент в системе охлаждения:

1. Внизу расширительного бачка под капотом образовался осадок. Если вы посмотрите на контейнер, вы увидите дно резервуара для осадка.В критических случаях все вещество может находиться в виде большой комы. Обычно отложения в емкости начинают появляться при минусовой температуре. А еще возможно образование осадка в радиаторном устройстве или шлангах системы охлаждения, но визуально выявить эту проблему невозможно. Вы можете увидеть отложения только в резервуаре. Если выпал осадок, то необходимо не только поменять антифриз, но и произвести очистку радиаторного устройства, бачка и форсунок.
2. Потеря естественного цвета хладагента.Жидкость из красного становится коричневой, в ней появляется оттенок ржавчины. Если это произошло, вещество вступило в реакцию с металлическими компонентами радиаторного узла. При длительной эксплуатации автомобиля с таким хладагентом происходит разрушение радиатора, что приведет к его поломке и выходу из строя. Теплоноситель уже не может выполнять возложенные на него функции. В результате это приводит к перегреву силового агрегата.
3. В антифризе появляются хлопья, особенно отчетливо это прослеживается при высоких температурах.
4. Повышена температура замерзания охлаждающей жидкости. Простой способ это проверить — с помощью градусника. Сначала обычным аптечным шприцем выкидываем под капот расширительного бачка примерно 100 грамм антифриза. Его необходимо перелить в стакан и поставить холодильник в морозильную камеру. Поместите стакан в морозилку и термометр. Каждые 3-5 минут нужно проверять, когда хладагент становится более турбулентным. После того, как жидкость становится более мутной, в ней начинает происходить кристаллизация.На этом этапе проверьте температуру и отнесите ее к номиналу, указанному на этикетке хладагента.
5. На поверхности антифриза в баке образовалась пена. Если теплоноситель начал вспениваться, это свидетельствует о потере его основных свойств. Игнорировать эту проблему нельзя, потому что это чревато перегревом двигателя.
6. Также диагностировать необходимость замены можно по неэффективной работе ТЭНа. Из-за невозможности тосола выполнять свои основные функции КПД автомобильной печки будет ниже.Как правило, такая проблема проявляется в холодное время года.

Клеточный осадок

Какая заливка?

Давайте остановимся на том, как заливать жидкость в Шевроле Авео. В моделях T200 следует использовать хладагент G12 +. Лучше залить оригинал General Motors Dex Cool. Допускается использование любых других аналогов в соответствии с настоящим стандартом. В машине с кузовом Т250 и Т300 залил ++. Лучше использовать оригинал, но при его отсутствии можно эксплуатировать любую жидкость соответствующего стандарта.

Как проверить уровень?

Важным аспектом обслуживания системы охлаждения является проверка объема охлаждающей жидкости. Для Chevrolet Aveo уровень хладагента в расширительном бачке под капотом должен находиться между отметками MIN и MAX. Стоит на холодном двигателе. На прогретом двигателе его объем всегда будет больше. Если вы заметили, что уровень жидкости стал ниже минимально допустимой отметки, то хладагент следует направить в систему. Перемешав его с дистиллятом в соотношении один к одному.

Доливку следует проводить на холодном двигателе во избежание ожогов. Если жидкость нужно добавлять постоянно, это указывает на проблемы, возникающие в системе охлаждения.

Расширительный бачок в Aveo

Необходимое количество

Что касается количества используемого антифриза, то вместимость зависит от объема силового агрегата.

В автомобили с мотором 1,2 л заливается около 4,5 литров хладагента. На двигатели A12Cher с аналогичным объемом должно приходиться около 4,7 литра, а на двигатели 5.В тот же ДВС войдет 2 литра антифриза. В системе охлаждения с более объемными силовыми агрегатами на 6 литров охлаждающей жидкости заливается 1,4 л. Что касается двигателей объемом 1,5 и 1,6 литра, то потребуется около 7 литров жидкости. Но на всякий случай можно полностью слить отработанный антифриз. А это обычно невозможно из-за конструктивных особенностей систем охлаждения Aveo. Неважно, идет речь об автомобилях 2006, 2012 или другого года выпуска.

Как заменить?

Заменить Тосол можно своими руками или прибегнуть к помощи специалистов.Подскажите как сделать самому.

Подготовка

Для выполнения задания вам потребуются:

• новая охлаждающая жидкость соответствующего объема;
• контейнер, в который вы сольете «отработку»;
• дистиллят.

С ярким мануалом по промывке системы охлаждения в Aveo можете ознакомиться на видео (материал удален и опубликован пользователем Сергеем имеется ввиду).

Пошаговая инструкция

Как проходит замена:

1. Автомобиль забит в гараж с ямой или на эстакаду.Замену лучше не производить на горячем двигателе, чтобы не обжечься. Подождите, пока блок питания немного остынет.
2. Выключите зажигание и откройте капот машины. На расширительном бачке пробка, ее нужно вывернуть. Если двигатель горячий, то при откручивании возможно разбрызгивание охлаждающей жидкости из-за высокого давления внутри системы. Действуйте осторожно.
3. Щелкните под днищем автомобиля. Найдите сливную пробку системы охлаждения, она находится на устройстве радиатора.Под дырочку подставьте старое ведро или таз, подойдет обрезанная бутылка. Осторожно открутите заглушку, начнется процесс тестирования «тестирование». Подождите, пока жидкость полностью не выйдет.
4. Чтобы максимально использовать антифриз из системы охлаждения, вы можете подчинить себе левое заднее колесо, если посмотрите на движение автомобиля. Это даст возможность удалить примерно 500-700 мл. После слива хладагента затяните заглушку.
5. Следующий этап — промывка системы охлаждения.Благодаря этому можно полностью убрать «отработку» и избавиться от отложений в форсунках и радиаторе. Если в расширительном бачке есть нагар, его разбирают и полностью промывают. Затем его устанавливают на место и вливают в него дистилляты. Объем промывочной жидкости должен соответствовать количеству антифриза, который можно заливать в систему охлаждения. Выбирал с учетом спецификации и количества силового агрегата.
6. После залива дистиллированной воды пробка расширительного бачка крутится, и двигатель запускается.Подождите 5 минут, пока он полностью не прогреется. Для лучшей перекачки дистиллята в систему рекомендуется сжимать шланги. Сжатие сопла, проходящего между аккумулятором и головкой блока цилиндров, ускорит процесс.
7. Остановите двигатель и дайте ему немного остыть. Слейте из системы дистиллированную воду, оцените ее состояние. Если жидкость очень грязная и в ней видны следы отложений, то промывку системы рекомендуется повторить.Выполняется до тех пор, пока сливаемая вода не станет максимально чистой. На нем не должно быть грязи и крупинок ржавчины.
8. После слива воды крутится пробка. Можно залить новый хладагент. Обязательно прочтите информацию, указанную на этикетке канистры. Если указано, что антифриз необходимо растворить дистиллятом в определенной пропорции, сделайте это. В систему заливается разведенная охлаждающая жидкость или концентрат, при этом уровень вещества в баке под капотом будет достигать середины между отметками MIN и MAX.После завершения процесса осмотрите днище машины, нужно убедиться в отсутствии наклона.
9. Запустить силовой агрегат и проехать на машине около пяти километров. После КПП откройте капот и проверьте уровень жидкости. При необходимости доливаем антифриз.

1. Открутите сливную пробку на радиаторе двигателя Aveo 2. При промывании и заливке антифриза сожмите эту трубку.

Проблемы несвоевременной замены

Чем чревата несвоевременная съемка антифриза:

1. Перегрев силового агрегата.Если жидкость вовремя не меняется, через определенное время, когда заканчивается ее рабочий ресурс, вещество теряет свои свойства. Он не сможет охладить двигатель. Это приведет к перегреву. Езда на автомобиле с перегретым двигателем чревата разрушением межрегулярных перегородок на поршнях агрегата. Из-за этого плоскость на алюминиевых блоках может быть изогнутой относительно поверхности установленной головки блока цилиндров. Длительный перегрев чреват износом масла, в результате чего последнее пройдет.
2. Внешний вид отложений. Из-за потери свойств у антифриза начнут образовываться отложения. Забьют сопла системы охлаждения и радиатор. Следовательно, жидкость не сможет полностью проходить через магистрали системы и забирать тепло.
3. Из-за засорения шлангов возникнет проблема неэффективной работы печки. Обогреватель будет работать слабо, а в зимнее время года может вообще не греться.

Многие владельцы Шевроле Авео задавались вопросом — какой антифриз льется в систему охлаждения.Конечно, есть технические нормы, но стоит учесть мнение опытных автомобилистов.

Видео

Стоковые видеозаписи помогут разобраться, какой антифриз нужно заливать в машину, а также в чем заключаются тонкости и нюансы

Какой антифриз залит

Этот антифриз имеет красный цвет и температуру замерзания до -80 ° С.

Антифриз, канистра 5 л.

Для использования в системах охлаждения в соответствии с инструкциями на упаковке жидкость должна быть разложена дистиллированной водой в соотношении литр воды на литр концентрата.Морозостойкость полученного раствора соответствует -38 ° С.

Если вы никогда не меняли охлаждающую жидкость, то вам будет полезно узнать, какая жидкость заливается в автомобиль с завода. Это при необходимости добавит в машину подходящий хладагент. Изначально в Chevrolet Aveo заливается охлаждающая жидкость от General Motors, она соответствует международному стандарту G12. Это красный антифриз, может иметь маркировку G12 + или G12 ++. В принципе, допускается использование хладагента любого цвета.Главное, чтобы на этикетке купленного товара было отмечено, что товар соответствует VW / AUDI-TL-VW-774-D.

Уровень антифриза в расширительном бачке.

Интервал замены антифриза

Давайте сосредоточимся на том, когда вам нужно заменить антифриз. В соответствии с техническим регламентом, на Шевроле Авео в кузове Т300 или Т250 2006-2009 гг. Выпуск под замену охлаждающей жидкости осуществляется каждые 5 лет или при 75 тысячах километров пробега.В этих автомобилях используется стандарт G12 +. При отсутствии оригинала производитель разрешает использовать от производителей.

Оригинальная тара антифриза производства GM.

Для Chevrolet Aveo выпуска 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов применяется хладагент стандарта G12 ++. Его меняют через 5-7 лет эксплуатации. По заявлению производителя можно обслужить не менее 75 тысяч километров пробега. В отдельных случаях допускается замена через 100 тысяч километров.При интенсивном использовании этот показатель может снижаться. Если не удалось найти оригинал, можно использовать кулары от производителей.

Признаки необходимости срочной замены антифриза

Как понять, что пора менять хладагент в системе охлаждения. Это поможет разобраться с признаками и причинами замены. Рассмотрим основные из них:

Внизу расширительного бачка под капотом образовался осадок. Если вы посмотрите на контейнер, вы увидите дно резервуара для осадка.В критических случаях все вещество может находиться в виде большой комы. Обычно отложения в емкости начинают появляться при минусовой температуре. А еще возможно образование осадка в радиаторном устройстве или шлангах системы охлаждения, но визуально выявить эту проблему невозможно. Вы можете увидеть отложения только в резервуаре. Если выпал осадок, то необходимо не только поменять антифриз, но и произвести очистку радиаторного устройства, бачка и форсунок.

Цвет «анти-розовый» на боковой стороне упаковки.

Потеря естественного цвета хладагента. Жидкость из красного становится коричневой, в ней появляется оттенок ржавчины. Если это произошло, вещество вступило в реакцию с металлическими компонентами радиаторного узла. При длительной эксплуатации автомобиля с таким хладагентом происходит разрушение радиатора, что приведет к его поломке и выходу из строя. Теплоноситель уже не может выполнять возложенные на него функции. В результате это приводит к перегреву силового агрегата.

В антифризе появляются хлопья, особенно отчетливо это прослеживается при высоких температурах.

Повышена температура замерзания охлаждающей жидкости. Простой способ это проверить — с помощью градусника. Сначала обычным аптечным шприцем выкидываем под капот расширительного бачка примерно 100 грамм антифриза. Его необходимо перелить в стакан и поставить холодильник в морозильную камеру. Поместите стакан в морозилку и термометр. Каждые 3-5 минут нужно проверять, когда хладагент становится более турбулентным. После того, как жидкость становится более мутной, в ней начинает происходить кристаллизация.На этом этапе проверьте температуру и отнесите ее к номиналу, указанному на этикетке хладагента.

На поверхности антифриза в баке образовалась пена. Если теплоноситель начал вспениваться, это свидетельствует о потере его основных свойств. Игнорировать эту проблему нельзя, потому что это чревато перегревом двигателя.

Также диагностировать необходимость замены можно по неэффективной работе ТЭНа. Из-за невозможности тосола выполнять свои основные функции КПД автомобильной печки будет ниже.Как правило, такая проблема проявляется в холодное время года.

Мощность

В систему охлаждения двигателя Шевроле Авео производитель рекомендует заливать антифриз. Этот антифриз имеет красный цвет и температуру замерзания до -80 ° С. Но, как показывает практика, главное качественный продукт, и чтобы он не отличался по цвету.

Рено Дастер или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители мегаполисов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или поселок, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Дастера против 53 344 экземпляров Шевроле Нива. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени было невозможно купить полноприводную модификацию с АКПП … Так что разрыва между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом.И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.К тому же дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона … Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда 30-40. тысяч просят за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

А вот у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все вернулось в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — на самом деле он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы места хватит на троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — так комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при более или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н,

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже по Дастеру и зеркалам — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но Дастер трогается со второго, так что это скорее фича, чем минус.

Крышка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита наяву оказывается неудобством — к кассе АЗС надо идти с крышкой, вонючей бензином. Размер резины такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко вывести Renault на управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет более охотно уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но для зимних ралли-спринтов на нем можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится катиться вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на заднюю дверь), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла самостоятельно выбраться наружу. «Дастер» бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо важнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Но Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение множество препятствий, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет скользить, стоя на месте.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается и заклинивает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит на ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы без всякой причины перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника под вопросом, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое чувство, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к испытаниям на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу — задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в данный момент. когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым горкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы вытащить машину, скользящую боком, на газу, хотя поставить боком оказывается легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14.На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода.Ретрограды могут по-прежнему верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Если честно, я совершенно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Вроде бы другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталость возникает только в том случае, если операция была слишком сложной.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. Судить о Дастере можно по его чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и потрясти подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери.В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления ему добавили электронную педаль и ограничили выбросы до Euro 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть.Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер против вездеходных «легковушек»

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, а вот полный привод от нагрева не отключается. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что по устаревшим решениям и эргономическим просчетам наши герои идут лицом к лицу. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Заключение

Мнение собственника: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И невнятность включения первой передачи надоела И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Самыми популярными среди российских автолюбителей стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки машина обретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда и выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя руля за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.У француза динамика выше: на 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось ездить на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же они поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только тогда дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подойдет механизм, когда ось стеклоочистителя расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Сигнальная кнопка находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят на сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве нааааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля в обоих направлениях находится почти над головой.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода производится крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то они бы взяли Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

Лада Нива. Барни рубль. Лада 4х4

Toro представляла собой усовершенствованную Ниву последней модели — лучший интерьер, колеса, кондиционер и т.д.

Россия может скатиться в каменный век, но «Лада» продолжает двигаться вперед.Роти утверждает, что этот маленький «восточный блок» — это динамит для бездорожья, в то время как большинству хотелось бы, чтобы он был взорван
Почему у Lada Nivas есть обогреваемое заднее стекло? Так что руки их толкать не мерзнут! Насчет этих маленьких русских суперкаров изобилуют жестокие шутки, но, несмотря на паршивые поставки и непонятный маркетинг, Нива нашла много друзей в Австралии и Новой Зеландии, потому что это один из самых честных, надежных и простых внедорожников. построен.

Но кто, черт возьми, придумал рекламу вроде того плаката 1980-х годов с надписью «Надо немного побить! Нет ничего сложнее Лады! »? Господи, они пытались предположить, что «Лады» были для дрочилок, что ли?

Как и все шутки, копните достаточно глубоко, и вы обнаружите, что правда — это совсем не шутка.Ladas выиграла чемпионат Австралии по бездорожью три года подряд в начале 1980-х, а в 1987 и 1988 годах они заняли первое, второе и
третье место в своем классе в Wynn’s Safari. Даже гоночный ас Питер Брок тогда принимал активное участие как в подготовке, так и в предпродажной продаже Ladas.

Ladas легкие, у них широкие гусеницы, у них пятирычажная задняя часть, спиральная подвеска со всех сторон, самый прочный кузов в отрасли, и они построены — поймите — на крупнейшем автомобильном заводе в world, автомобильный завод ВАЗ в Тольятти, Россия.Лады были созданы с использованием типично русского сочетания лучших технологий, смешанных с простотой и дешевым комфортом.

Надежный постоянный полный привод предшествовал Toyota серии 80, четырехцилиндровый двигатель был скопирован с оригинала Fiat, который приводил в движение большую часть Европы, а раздаточная коробка до сих пор пользуется популярностью у производителей гоночных автомобилей во всем мире.

Большинству Лад, которых вы увидите, по крайней мере 10 лет, и они часто выглядят немного небрежно в моторном отсеке.Однако, если вы изучите их причуды, они станут единым целым!

Эта Лада терпит крушение из-за чрезмерной ржавчины, но обратите внимание на эти сверхпрочные рычаги подвески из кованой стали! Обратите внимание на то, как передний дифференциал также крепится к днищу поддона

Это примерно лучшая цена за 15-летнюю «Ладу», хотя она в лучшем, чем среднем состоянии. Когда они появляются в карьерах, их обычно подталкивают к забору…

Интерьер «Нивы» включает виниловые сиденья и приборную панель в плоском стиле. Педали немного сдавлены, потому что они рассчитаны на движение по другой стороне дороги.

Учитывая низкую цену и потрясающие отзывы, которые Лада заработала в 80-е годы от журналистов, которые знали свои машины и отказывались подлизываться к «индустрии», удивительно, что гадкий утенок Лада не расцвел в Австралии. Предложение всегда было проблемой, поскольку фабрика, изо всех сил пытаясь создать достаточно моделей с правым рулем для остального мира, с трудом могла остановить все, чтобы выпускать левшей для относительно крошечного рынка Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Зеландия.

В некоторые годы, например, в 1993 и 94 годах, поток практически прекратился. У местных импортеров не было ни интереса, ни капитала, чтобы продвигать продукт, и, что самое главное, европейские разработки Lada не были поняты подавляющим большинством механиков. сидеть на диете из шести раз подряд с инженерией с одним отличием.

Как метко выразился мой приятель Питстоп Майк, «придурок *, который крутил на них гаечные ключи, испортил их репутацию». Из-за их низкой цены и необычных потребностей — механическая регулировка цепи верхнего кулачка, резиновый амортизатор трансмиссии, передний дифференциал, установленный на поддоне, и трехпоршневые раздельные тормоза для стартеров — даже гарантийное обслуживание часто передавалось младшим ученикам. потому что никто больше не хотел знать.

Короче говоря, это самая большая проблема, которая все еще есть у старой «Лады». В настоящее время они очень дешевы и по-прежнему очень эффективны, но, если они не будут проделаны на протяжении всей жизни энтузиастами или механиками, имеющими опыт работы с европейскими автомобилями, владеть ими может стать настоящим бездельником. «Знание» — это все.

Настоящие тормозные колодки тоже могут быть сделаны из картофельной очистки, но есть итальянский набор, который отлично работает. Большинство вторичных масляных фильтров вызывают резкое падение давления масла по сравнению с оригинальными масляными фильтрами Lada или Fiat, которые так же дешевы.Для Ladas есть один элемент воздушного фильтра послепродажного обслуживания, который идеально подходит, за исключением того, что он неглубокий на четверть дюйма. Установите один из них, и, не зная об этом, ваш I / ada будет есть грязь и песок, пока не задохнется.

Но если вы готовы усвоить «знания» или найти кого-то, у кого они уже есть, Lada Niva — один из лучших четырехместных автомобилей с соотношением цены и качества. У них все еще есть кривошипная рукоятка, у них есть почти полная взаимозаменяемость деталей с 1984-98 годов, они очень дешевы, запчасти еще дешевле, они прочнее, чем у большинства, где это важно, и они почти все не справятся. бездорожье при наличии воли водителя

Мой лучший совет для тех, кто задумывается о покупке подержанной Lada, — найти кого-нибудь, кто знает Izidas, для проведения осмотра — даже не беспокойтесь о проверках типа NRMA RACQ — и будьте готовы заплатить немного больше за хороший автомобиль. с самого начала.Большинству из тех, что вы увидите, уже 10 лет, но среди куч маллока можно найти множество драгоценных камней!

Но мы, наверное, не видели последнего из этих крутых парней. Недавно компания Chevrolet выпустила в США Chevy Niva, построенную на старом заводе ВАЗ и выглядящую в точности как обновленную «Ниву», и за первый год их было продано более 60 000 автомобилей. К сожалению, завод был настолько перегружен, что у них снова не было достаточно мощностей, чтобы производить что-либо для нашего рынка с левым рулем!

ВНЕДОРОЖНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Обладая постоянным полным приводом и пятирычажной задней частью, Lada уже стала чем-то вроде монстра для бездорожья, особенно с учетом отличной обзорности и компактного, но прочного кузова.

Сделать его лучше — значит немного поднять. До 2 дюймов можно легко сжать с комплектом подвески (Lada Autosport делает 2-дюймовые катушки и амортизаторы Monroe примерно за 700 долларов), но помимо этого вы рискуете набить геометрию рулевого управления, как большинство автомобилей IFS. После замены стандартной сверхмягкой дуги амортизаторов стоит закрепить крепления амортизаторов сзади и спереди, потому что они треснут, если потрудиться. Это простая работа, и ее стоимость не должна превышать 6 долларов.

Хотя расположение шпильки колеса такое же, как у Suzuki, Daihatsu и некоторых Ford, нужно быть очень осторожным, чтобы смещение колеса не мешало тормозным суппортам.В стандартной комплектации Ladas поставляются с тонкими шинами 175x80xl6in, которые могут выглядеть странно, но работают довольно хорошо. Однако сложно получить приличные шины такого размера, поэтому распространенным трюком является установка шин размером 195x80xl5 дюймов на ободах Suzi. Гораздо больше, и вы запачкаете тело, как только вы запутаете ее на старой дороге, хотя подъемный комплект и сигнальные ракеты это исправят.

Как и другие постоянные полноприводные автомобили (вспомним о Toyota серии 80!). Выбор шины может существенно повлиять на управляемость и рулевое управление. Например, известно, что шины 215 вызывают всевозможные радикальные проблемы с удержанием дороги в очень устойчивом транспортном средстве.

Несмотря на то, что четырехцилиндровый Lada хорошо известен своим крутящим моментом, у него есть тяговое усилие муравья, вбивающего кирпич в опоры ускорения. Как и у большинства европейских автомобилей, у мотора Lada уже есть приличный коллектор два в один, поэтому экстракторы — пустая трата времени. Тем не менее, хороший двухдюймовый выхлоп помогает, как и карбюратор Weber.

Кроме того, они хорошо дышат, хотя им будет полезно немного подобрать порты и слегка сбрить голову для увеличения компрессии.Будьте осторожны с последним пунктом. Превосходно разбавленное топливо Австралии может сделать повышение компрессии пустой тратой времени.

Лучшее преобразование двигателя — использование 2-литрового двигателя Fiat с двумя распредвалами. Очень популярные в 1980-х годах, большинство этих донков, вероятно, потребуют перестройки, прежде чем вы их бросите. Хотя болты колокола болты прямо вверх, тот факт, что передний дифференциал установлен на поддоне, означает, что поддон и маслозаборник придется быть изготовленным в соответствии с требованиями. Эксперты Lada, как правило, специализируются на подобных вещах, поэтому поговорите с нужными людьми, прежде чем даже задумываться об этом.

Тем не менее, это стоящая модификация, потому что остальная часть трансмиссии без проблем справляется с увеличением мощности более чем на 30 процентов. Однако лучше сделать подвеску одновременно — вам понадобится дополнительный клиренс и большие амортизаторы, чтобы справиться с приземлением!

Поперечные дуги, фары дальнего света, багажники на крышу, защита фар и тому подобное либо доступны, либо могут быть легко адаптированы из других марок. Лучшее место для поиска дополнительных принадлежностей Lada — это специальная площадка для ремонта Lada.

Хотите мгновенного порыва? Подключите двухцилиндровый Fiat Donk и держитесь! Несмотря на то, что колокол поднимается на болтах, на самом деле это не переоборудование «на болтах», потому что необходимо изготовить масляный поддон, соответствующий переднему дифференциалу с болтовым креплением

Давай, пятирычажная задняя часть ведущего моста! Эй, некоторые люди платят больше, чем цены на Lada, только за то, чтобы такая установка была подключена к их Nissan …

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Четырехтактный, рядный 4-цилиндровый, верхний распредвал, пятиопорный коленчатый вал, алюминиевая головка блока цилиндров.(Модели после ’94 в скобках.) ОТВЕРСТИЕ И ХОД: 79×80 мм {82×80 мм)

ОБЪЕМ: 1570CC (1690cc)

СЖАТИЕ: 8,5: 1 (9,3: 1)

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 56 кВт при 5400 об / мин (59 кВт)

МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ: 121,6 Нм при 3000 об / мин (133 Нм при 3200 об / мин)

ОБЪЕМ ТОПЛИВА: 42 Л

ЗАПАС ТОПЛИВА: 315-350 км

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 130knv’h (137 км / ч)

УСКОРЕНИЕ: 0-100 кНВ · ч с разгоном — 23 секунды

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая коробка передач (5-я трансмиссия :.hich- и

Малогабаритная раздаточная коробка (передаточные числа 1,2 и 2,135) с межосевым дифференциалом

блокировка, постоянный полный привод ТОРМОЗА: двухконтурные прогрессивные тормоза с регулированием нагрузки

трехпоршневые передние суппорты и алюминиевые барабанные тормоза сзади.

Ручной тормоз работает на задние колеса

РАЗМЕРЫ:

ДЛИНА: 3720 мм

КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2200 мм

ШИРИНА: 1680 мм

TRACK; 1430 мм (1400 мм сзади)

ВЕС НЕТТО: 1190 кг

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА: 400 кг

ЗАЗОР: 220 мм

ПОВОРОТНЫЙ КРУГ; 11,6м
ШАССИ: Корпус монокок, очень прочный (0.Стальные панели кузова толщиной 9 мм!).

Независимая передняя подвеска, жесткий пятирычажный задний мост, все винтовые пружины; Телескопические амортизаторы и стабилизатор ЦЕНОВАЯ ДИАПАЗОНА: Лады имеют только ценовую категорию руды — около 3000 долларов!

Это шутка, Борис, но это недалеко от истины. Любая Lada намного меньше S2000, наверное, годится только для разборки, а лучшему 1.71 в городе повезет с S8000. С Ladas вы определенно получаете то, за что платите, потому что большинству из тех, кого вы видите, будет больше 10 лет.1982-91: С2000 до $ 3500

1993-94: Эти модели очень редки;

завод был слишком загружен, чтобы строить что-либо для рынка с правым рулем 1995-98: от 4000 до 7000 долларов

Модели с двойным кулачком, переделанные Rat: S6000-plus Utes? Просто купите, что бы они ни просили! ЦЕНЫ НА НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ: Примечание. Разница в качестве и пригодности расходных материалов для Ladas резко различается. Перед покупкой проконсультируйтесь с экспертом. Большинство этих деталей являются оригинальными или замененными итальянскими. ВНЕШНЕЕ резюме: 185 900 долл. США 10

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: $ 73

РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА: $ 11

ВОДЯНОЙ НАСОС: $ 91

ПОДКЛАДКИ ДЛЯ ДИСКОВ (НАБОР): $ 77

КОЛОДКИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА: $ 47

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Люди, рассказывающие грубые анекдоты о вашей гордости и радости? Нет, если бы у тебя не было толстой кожи, ты бы все равно не стал рассматривать Ладу, так что, думаю, это не проблема.

Все «Лады» имеют мягкие тормоза, и точка. Это не столько проблема, сколько прямой результат превосходной инженерии — и на этот раз я не увлекаюсь … видимостью … эм, здесь глупо. Передние суппорты содержат три поршня, а главный цилиндр имеет двухступенчатую поршневую установку. Это означает, что при легком нажатии на педаль тормоза работает только один поршень суппорта. Постучите по нему, и все трое начнут давить.

Это придает дискам Lada невероятную гибкость — они идеально подходят для замедления на обледенелой российской дороге, но при этом педаль становится мягкой, так как ноги привыкли к мгновенным остановкам.Система Lada также включает в себя помощь при переносе веса, поэтому хитрость с тормозами Lada заключается в том, чтобы убедиться, что они не протекают, а затем привыкнуть к губчатой ​​педали!

В наш век автомобилей все, большинство австралийских механиков не знают, что цепь верхнего распредвала Lada требует ручного натяжения каждые 10 000 км или около того. Это чертовски простая работа, но если ее не сделать, цепь начнет дребезжать, как старая Toyota 40 на Каннинге. Прислушайтесь к этому, и, если он не будет доведен до представления, ожидайте, что придется заменить его и блок натяжителя.

Все лады вибрируют, но одни намного хуже других. Проблема заключается в выравнивании коробки передач, которая движется вместе с двигателем, и неподвижной раздаточной коробки. Между ними находится короткий приводной вал с резиновым амортизатором типа «пончик». Есть немного черного урока, чтобы получить правильное выравнивание, и даже эксперты считают, что это нелепая работа, которая может занять 10 минут или 10 часов в зависимости от того, насколько вам повезло.
У людей действительно возникают проблемы с повышающей передачей пятой передачи, когда гайка на главном валу ослабляется и позволяет пятой передаче входить и выходить.Это коническая шестерня, она толкается вперед или назад в зависимости от нагрузки и вылетает наружу. Уловка, как и в случае с большинством пятых коробок передач с повышающей передачей, заключается в том, чтобы не загнать автомобиль в пятую позицию и не заставить его работать на низких скоростях. В любом случае, замена зубчатого колеса и оплата труда будут стоить меньше половины аналогичной работы большинства других популярных производителей.

Наконец, проверьте охлаждающую жидкость. Легкосплавные головки печально известны тем, что деформируются при падении уровня охлаждающей жидкости или засорении насосов и радиаторов. Пузырьки, поднимающиеся вокруг крышки радиатора, когда она работает, — верный признак того, что все не в порядке.Следует сказать, что Lada не более склонна к этому, чем любой другой четырехцилиндровый двигатель с легкосплавной головкой, но с таким небольшим количеством реальных проблем мы лучше включим эту.

Ржавчина? В основном вокруг окон и рам задних дверей, где кузов имеет тенденцию скручиваться при движении по бездорожью. Проверьте пороги и посмотрите за передним колесом, там есть прикручиваемая панель, которую следует снять после пляжных поездок, чтобы ее можно было вымыть и смазать маслом. Заводская русская защита от ржавчины — это превосходная смесь грунтовки, которую практически невозможно соскоблить.Но, как и в случае с большинством воздуховодов, когда стоки кузова блокируются и вода попадает внутрь панелей, ржавчина неизбежна.

Суть в том, что вы смотрите на старые версии, которые всегда считались дешевыми и часто не получали должных услуг из-за упорных владельцев. Тем не менее, есть много Лад, которых искренне любили, домашние животные, которые так хорошо справлялись с уходом, что их угостили теплым гаражом и большим количеством свежего масла и фильтров. Найдите один из них, и вы получите выгодную сделку века по ольф-роуд!