Проверка головки блока цилиндров: Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Содержание

Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Иногда случается так, приходит человек и заказывает, например, обработку ГБЦ по плоскости. Головку обрабатывают, клиент ее забирает, поглаживает пальцами гладкую блестящую плоскость, а через пару дней возвращается обратно возмущенный. Плохо сделали! – сообщает он. Как текла, так и течет! И даже еще хуже стало после вашей обработки!

Инженер-приемщик берет лекальную линейку и кладет ее на недавно обработанную плоскость ГБЦ. Плоскость ровная. Клиент удивлен и сбит с толку. Начинается тщательный осмотр. А ну-ка по диагонали положи! А дайка я сам!

Причина неисправности ГБЦ

 Через пару минут человек понимает, что плоскость все-таки ровная и задает вопрос: Так почему же она течет?

На самом деле, причин утечки охлаждающей жидкости при ровной плоскости ГБЦ может быть много. Это и неровная плоскость блока цилиндров, и не надлежащее выступание гильз, и нарушение технологии монтажа ГБЦ, и не герметичность системы охлаждения ГБЦ. Последняя причина встречается достаточно часто. Не герметичность системы охлаждения часто обусловлена наличием трещин в теле ГБЦ. Трещины эти достигающие каналов системы охлаждения бывают разные. Есть такие, которые легко увидеть невооруженным глазом, однако встречаются и микротрещины, которые увидеть крайне сложно или совсем невозможно. Нередко бывает, что трещины прячутся в таких местах, куда заглянуть без эндоскопа невозможно, но и с эндоскопом далеко не всегда получается разглядеть трещину на покрытой нагаром поверхности, например, выпускного канала. Вот и получается, что обрабатывает человек плоскость ГБЦ, ставит ее обратно на двигатель, запускает, а она течет. Обидно! Зряшная работа, прокладки, болты, антифриз… А если не только плоскость обрабатывалась? А, скажем, ремонтировался клапанный механизм, а там 24 клапана? Сколько стоит такой ремонт? И все напрасно т.к. далеко не всегда есть возможность «залечить» трещину.

Вот во избежание подобных пренеприятных ситуаций, настоятельно рекомендуется перед тем, как начинать ремонт головки ли блока, блока ли цилиндров сначала произвести проверку герметичности системы охлаждения, проще называемую опрессовкой. Операция эта по отношению к стоимости ремонта, а также снятию / установке детали, а то, не дай бог, повторной переборке двигателя, недорогая.

Проверка герметичности головки блока цилиндров

Как выполняется опрессовка? Принцип прост. Заглушаются все каналы системы охлаждения, кроме одного в который нагнетается сжатый воздух. Давление воздуха может быть различным в зависимости от конкретной детали и задачи, но обычно 2,5-3 БАР бывает достаточно. После этого испытуемая деталь погружается в емкость с водой, нагретой до температуры близкой к температуре охлаждающей жидкости в работающем двигателе, а именно 80-85 град. С. Если система охлаждения герметична, соответственно пузырей мы не увидим. А вот если мы видим цепочку пузырей или даже отдельные редкие «бульки» - значит проблема есть!

Поворачивая деталь, при помощи специального механизма, мы, в большинстве случаев, можем увидеть откуда именно она происходит, определить точное место и понять имеет ли смысл ремонтировать деталь или лучше сразу ее заменить.

Так, если утечка происходит из корродированной заглушки в системе охлаждения ГБЦ или блока цилиндров, то это не страшно т.к. заменить заглушку не составляет проблемы. Иное дело, если утечка происходит из трещины. Не каждую трещину можно заварить или устранить другими способами. Возможность ремонта зависит, как от места, в котором обнаружена трещина, так и от материала, из которого выполнено изделие. Ведь не везде можно «подлезть» сваркой и не каждый материал «варится».

Востанавливать или под замену?

Однако, даже если результат опрессовки является «приговором» для детали, все таки, гораздо лучше узнать об этом сразу, нежели после, возможно, очень не дешевого восстановления и ее установки на двигатель. 

Для опрессовки в компании «Механика» используется оборудование собственного производства, а именно: стандартные опрессовочные камеры КО-12, а также КО-14 имеющие увеличенный, по сравнению с КО-12, объем опрессовочной «ванны» и мощность подъемно-поворотного механизма.

В основном, это оборудование предназначено (и используется в нашей компании) именно для проверки герметичности систем охлаждения ГБЦ и блоков цилиндров, но в ряде случаев, опрессовочные камеры могут быть использованы и для несколько иных целей, например, для опрессовки теплообменников, радиаторов, для опрессовки некоторых ГБЦ по топливной или масляной системе.

Резюме:

К чему это все написано? Вывод прост: не экономьте на опрессовке! Эта не дорогая операция часто позволяет нашим клиентам очень серьезные суммы. Представляется вполне рациональным всегда начинать восстановление ГБЦ или блока цилиндров именно с этой операции, выполнение которой нередко позволяет в дальнейшем избежать весьма серьезных проблем.

 

Проверка головки блока цилиндров в Москве

Проверка блока цилиндров ГБЦ дизельных моторов - гарантия долговечности двигателя.

Обращайтесь в нашу компанию, если вам понадобилась срочная проверка блока цилиндров в Москве. В наш техцентр «ОЕМ Сервис» приезжают со всей Московской области, а числе наших клиентов транспортные организации.

Блоки цилиндров дизельных моторов нередко работают с различными дефектами. За их состоянием необходимо постоянно следить. Своевременное выявление и устранение неполадок продлевает срок службы рабочего состояния головки блока с цилиндрами.

Проверка блока цилиндров важный нюанс который позволяет выявить множество проблем двигателя. "ОЕМ Сервис" осуществляет различные диагностические мероприятия позволяющие выяснить причины неполадок.

  • проверка блока головки цилиндров на микротрещины;
  • проверка блока цилиндров на плоскость;
  • проверка блока цилиндров на эллипсность;
  • проверка головки блока цилиндров на герметичность;
  • проверка плоскости блока цилиндров;
  • проверка головки блока цилиндров на плоскость;
  • проверка и подтяжка креплений головки блока цилиндров и другие виды выявления дефектов.

 полный перечень работ по ремонту ГБЦ

Как реализуется проверка блока цилиндров

  • Первый этап – промывка и очистка;
  • Затем с посадочных поверхностей ГБЦ, масляного поддона и других компонентов следует удалить остатки старых прокладок;
  • Визуальный осмотр. Важно, чтобы на поверхности не было царапин;
  • Процедуры, направленные на обезжиривание поверхностей;
  • Осмотр резьбовых отверстий;
  • Проверка коробления посадочной поверхности головки блока цилиндров.

Основные причины неисправностей головки

Ремонт блока цилиндров может потребоваться вам по следующим причинам:

  • Водитель транспортного средства на постоянной основе нарушает температурный режим, который был рекомендован производителем;
  • Закипание охладительной жидкости. В этом случае тепловые нагрузки будут очень серьезными;
  • Подгорание клапанов.

В общем и целом, ремонт головки блока цилиндров чаще всего требуется именно из-за перегрева двигателя.

Цены на прверку и ремонт ГБЦ, а также заказанные операции обязательно вам понравятся. Мы делаем все возможное для того, чтобы наши услуги были доступны для людей с самыми разными финансовыми возможностями.

Проверка блока цилиндров всегда зависит от конкретных условий. Какой-то универсальной съемы в данном случае просто нет. Когда-то достаточно визуального осмотра, а когда-то – более тщательной диагностики с применением компьютерного оборудования.

В рамках первой консультации с нашими мастерами от вас потребуется максимально точное описание всех имеющихся симптомов. В этом случае мы сможем яснее понять, что именно происходит с вашим транспортным средством еще до диагностических процедур. Звоните нам в любой момент. Мы всегда готовы к сотрудничеству! Принимаем грузовые дизельные машины для техобслуживания.

 

Как проверить плоскость ГБЦ.

  Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему.

  Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

  Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство - после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

  Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю... Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее:

  1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.
  2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш "измерительный прибор" вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор.
  Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке;
  если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую.
  если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать.
P.S.
  Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

Как проверить плоскость ГБЦ в домашних условиях, можно ли шлифовать головку блока цилиндров?

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Lada 2111 «1.6 атмосферный» ›


Logbook ›
Шлифовка поверхностей ГБЦ и БЛОКА цилиндров своими руками, дедовским способом!

Всем привет!

Сегодня я вам расскажу как бюджетно, или правильней сказать БЕСПЛАТНО, самим себе провести шлифовку ГБЦ и БЛОКА цилиндров!

Раньше всё делали своими руками, это было при СССР и ещё раньше, почему-то ТО поколение более умное, рукастое и всё умеющие, сейчас же в наше время всё изменилось, часто всплывают такие фразы — да я лучше куплю, да я лучше поменяю на всё новое, да я лучше продам и куплю другое … Поколение пепси блин .

Многие из молодого поколения даже не в состоянии лампочку поменять в фаре или фонаре, сам такое видел не раз, от чего даже волосы встают дыбом, мы в то время не были такими пустыми и недоразвитыми …
Всё-таки правильно говорят, что всё плохое или какие-то невзгоды, плохие времена нас делают только сильней, выживаемость намного выше у такого поколения! А сейчас даже молодые барышни готовить не умеют, не то что по дому убираться, я просто в межгалактическом пространстве от этого))))) Жалко что тут матом нельзя сказать, более ясней и короче бы получилось=)

Опустим это небольшое вступление, щас мы заново будем учиться премудростям наших дедов! Всё новое, хорошо забытое старое! А самое главное раньше умели действительно экономить деньги, время и нервы) И делали всё своими руками!

Снимая ГБЦ с БЛОКА по разным причинам, у кого-то прокладку пробило, у кого-то клапана загнуло, у кого-то капитальный ремонт ДВС и т.д., мы обнаруживаем вот такое великолепие:

ZoomПригоревшая прокладка к поверхности ГБЦ.

ZoomПригоревшая прокладка к блоку цилиндров. Да и видно, что поверхность блока имеет не ровную поверхность, где-то даже просевшую, и с завода фрезеровка совсем не радует … слишком кустарно отфрезеровали . И то, это уже второе вскрытие моего двигателя, на фото видно, что я шлифовал поверхность, но сильно не старался, так как прокладка ГБЦ 2112 из жаростойкого паронита устанавливалась, всё равно будет хороший контакт прижима при затяжке ГБЦ на место.

ZoomВот на этом фото, как раз первое моё вскрытие так сказать моего ДВС, прижимная поверхность блока цилиндров не радует глаз …

Чтобы вывести поверхность путём шлифования наши поверхности ГБЦ и блока цилиндров, нам понадобится наждачный круг от электрического точила:

Главное чтобы он был мелкозернистый по своей структуре, и как можно больше по диаметру! Больший диаметр позволит нам более ровно вывести поверхность!

Шлифовать надо равномерно нажимая на круг (не сильно), круговыми движениями, поворачивая круг после нескольких притиров постоянно, притирать поверхность с разных сторон обходя с другой!

Начнём с ГБЦ, там алюминий, отшлифовать намного быстрей и проще будет.
Надо сразу понять, какая поверхность шлифовки вам нужна, если под обычную паронитовую прокладку 2112, то сильно можно не стараться, если же под приоро — прокладку, то поверхность должна быть тщательно и идеально отшлифована как у кота яйца) Приоро — прокладка 21126 состоит из двух пружинистых металлических прокладок, приклёпанных к друг другу, её называют ещё метало-пакет.

Вот так я отшлифовал под обычную 2112 паронитовую прокладку:

ZoomГБЦ

ZoomБлок цилиндров.

А когда я захотел поставить приоро — прокладку (метало-пакет), то тут пришлось отшлифовать все поверхности ГБЦ и БЛОКА цилиндров до идеального состояния!:

ZoomЗакрываем все отверстия поролоном обязательно!

Чугун шлифуется тяжело наждачным кругом, чтобы легче и быстрей отшлифовать, я использовал притирочную пасту для клапанов с алмазной крошкой!

Внимание!
Затыкайте все отверстия поролоном, чтобы ни одна частица образива или притирочной пасты для клапанов не попала в цилиндр, масленые каналы и т.д. После шлифовки используйте пылесос прежде чем вытаскивать поролоновые кусочки из отверстий, потом тампонами с ваткой пропитанной растворителем или бензином требуется отмыть края всех отверстий, особенно цилиндров и масленых каналов! Это всё требуется во избежании клина ДВС, если крупинка такого образива или пасты попадёт в канал или цилиндр, она вам до клина притрёт движок)))))

Вот так притирался блок цилиндров=)

С ГБЦ пришлось немного тщательней шлифовать поверхность, так как алюминий мягкий, всё равно оставались риски глубокие от наждачного круга иногда, пришлось дошлифовать куском стекла от полки, на стекло было приклеено с обратной стороны малярным скотчем лист шкурки 400 единиц зернистости! Фото такой притирки не сделал, но думаю всё и так понятно, поверхность стекла идеально ровная, а шкурка уберёт крупные риски, и вот что получилось!

ZoomГБЦ отшлифованная стеклом со шкуркой.

ZoomКлапана и все отверстия закрывал поролоном и алюминиевым скотчем от образива!

Вот так это всё выглядело в реальном времени=)

Какие плюсы такой шлифовки!

Вам не надо откручивать и снимать коробку, везти куда-то на шлифовку блок, где ещё не понятно как отшлифуют, это абсолютно бесплатно, ручная работа намного аккуратней отшлифует поверхность!
Минусов не замечено)))))

Таким способом шлифовки легко убирать старую, пригоревшую прокладку, как с ГБЦ, так и с блока цилиндров, это намного бережней, чем ножом или отвёрткой «скребсти» и только ухудшать прижимную поверхность плоскостей …
Потратил на такую шлифовку я не полный день, зато результат на лицо и деньги в кошельке остались!=)

Вот ещё видеоролики, как правильно шлифовать поверхность ГБЦ и БЛОКА цилиндров:

И вот видеоролик, как не следует шлифовать! Отрезной круг от болгарки гнётся, он ровно не выведет поверхность!

В следующей статье расскажу как ставилась прокладка от приоры, и что она даёт, плюсы и минусы, об этом никто ни разу не писал в интернете! …=)
Впереди ещё очень много интересного, кто хочет самостоятельно и бесплатно научиться ремонтировать свой автомобиль, милости просим в нашу ремонтную мастерскую, подписываемся и ставим лайки, это провоцирует писать больше интересного и полезного для Вас =)

Всего доброго коллеги!

Очень большая просьба к диванный инженерам с большим образованием словоблудия в комментариях, которые советуют ФРЕЗЕРОВАТЬ у ТОКАРЯ, или кричат что, что то не возможно потому что не возможно никогда, проходите мимо, снимайте ДВС, снимайте КПП, сливайте все жидкости, разбирайте полностью блок и вытаскивайте его из машины, везите куда хотите, и делайте что хотите, с какими горе-специалистами вы столкнётесь, сколько вам это будет стоить не кому тут не интересно, вы гении, а мы простые и скромные люди, которым надо сделать качественно, минимум денег, и за короткое время, эта статья не для нас!
В том что вы балаболы говорит время, а это почти 2 года прошло с момента притирки и установки данной прокладки металло-пакет, данная статья написана 1 год назад, пробег с такой «плохой» притиркой как вы говорите более 100 тыс., масло не грамма не уходит, компрессию данные поверхности держат под 16, если бы плохо было притёрто, то и на 8 атмосферах прогорела прокладка и жрало масло и ОЖ, двигатель чистый, без подтёков, у меня даже паранитовая штатная прокладка так не держала герметичность, так что благодаря вам болтунам и времени подтверждается какие вы горе-специалисты, пытаясь мне нагадить в комментариях, вы хотите создать себе больше клиентов за счёт простых людей, которые читая вашу хрень начинают сомневаться в данной притирки собственными руками, что позволяет избежать встречи с вами «спецами», экономит их финансы на вас, время и нервы)

Можете похвастаться своим «образованием» предкам которые строили пирамиды и мегалиты без всяких фрезерных и шлифовальных станков, и уж точно не путали такие просты понятия, что токарь не шлифовщик, и уж тем более не фрезеровщик, все три профессии разные да будет вам известно «образованные», а камни пирамид много тысячелетий построенных назад были подогнаны в ручную без цементов и других связующих растворов так, что даже до сих пор и волосинка не пролезет между ними …

Шлифовка головки блока цилиндров — для чего она нужна?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

VETER0831 ›


Blog ›
ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

  • Снижением мощности двигателя;
  • Утечкой технических жидкостей — масла, антифриза;
  • Сложностями с пуском двигателя;
  • Перегревом мотора.

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Шлифовка головки блока цилиндров

Ремонт Автомобиля

Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.

Вопросы и ответы по Автомобилям

Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)

Двигатель перегревается

Турбонаддув для двигателя

Горение рабочей смеси в двигателе

Схождение и развал колес в домашних условиях

Двигатель работает с перебоями

Двигатель не развивает обороты. Видео

Двигатель глохнет на холостых. Видео

Регулировка клапанов ВАЗ. Видео

Замена помпы ВАЗ 2114. Видео

Замена стекла ВАЗ. Видео

Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео

Двигатель жрет масло

Рихтуйте вмятину на автомобиле сами

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Ремонт электронного зажигания

Разбираем тормоза передних колес Жигулей

Разбираем ступицу передних колес Жигулей

Меняем рулевые тяги

Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107

Рулевая рейка

Меняем задние тормозные колодки Жигулей

Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как заменить прогоревший клапан?

Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?

Ремонт головки блока

Притирка клапанов 406 двигателя

Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео

Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07

Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Шлифовка головки блока цилиндров

Бензин 92 или 95 или 98

Как определить хорошее масло для автомобиля

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Настройка газового оборудования

Настройка газового редуктора автомобиля. Видео

Можно ли заменить один шатун

Стуки в двигателе

Как снять двигатель ВАЗ-2108

Разборка двигателя ВАЗ 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083

Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2

Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Тюнинг двигателя ваз 2101

Меняем поршни на ВАЗ 08-09

Замена прокладки головки блока цилиндров

Меняем поршневую группу на Волге

Машина не заводится

Что делать если машина не заводится зимой?

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Ремонт коленчатого вала (коленвала)

Снимаем редуктор заднего моста

Что может выть в заднем мосту

Микротрещина в головке или цилиндре

Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115

Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15

Замена подшипника передней ступицы

Замена радиатора печки ВАЗ

Не включается вентилятор радиатора

Расточка блока в домашних условиях

Борьба с коррозией в машине

Какой ВАЗ лучше

Ручник не работает

Передние стойки

Замена задней стойки ВАЗ

Ремонт кулисы ВАЗ

Запах бензина в машине

Замена гранаты ВАЗ

Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ

Замена внутренней гранаты ВАЗ

Замена сальников клапанов ВАЗ

Замена замка дверей ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала

Замена цепи ВАЗ

Микропроцессорная система двигателя ВАЗ

Устройство и работа инжекторного двигателя

Диагностика инжектора автомобиля

Чистим сапун ВАЗ 2108

Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т.д.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2108

Восстановление корда

Какие колеса лучше?

Ремонт тормозов в машине

Как открыть капот?

Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?

Регулировка карбюратора ВАЗ

Бензин в масле

Как доехать если потек бак?

Заехал в лужу и заглох

Колесо спускает из под корда. Видео

Мото ремонт

Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками

Лучшее масло для двухтактного двигателя

Замена шатуна

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект на ГБЦ

  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

УАЗ 3303 Верблюд ›


Бортжурнал ›
Мастерская на коленке. Проверяем плоскость головки блока.

Головка блока.
Мало кто заморачивается на этот счёт. Ставят и всё. Да и сам поступал так же.
А, чё мудрить, головка сама подскажет, что надо делать. Да, и проверить плоскость головки в условиях гаража довольно сложно. На заводе есть притирочный круг. Плита для проверки.
Но, это необходимо обязательно делать после перегрева двигателя, после продавливания прокладки, после фрезерования головки.
Соглашусь, что нормальный станок и нормальный мастер дают гарантию. Да и как правило там присутствует плита для проверки.
Но можно легко проверить и в гараже. Как это делаю я?

Устанавливаю плоскостью вверх. Смазываю проверяемую плоскость головки моторным маслом(произвольным слоем).

Кладу на проверяемую плоскость стекло, чуть большего размера.

Далее — всё наглядней некуда. Где остаётся слой не раздавленной масла, там и неприлегание плоскости.

Вывожу все проблемные места при помощи точильного круга диаметром 40-50 мм.


Попутно убираю «проплешины» выявленые абразивным кругом.
Немного о самом круге.
Обычный новый круг. Единственно, шлифую его немного другим кругом, меньшего диаметра выравнивая плоскость. Потом, время от времени, повторяю эту процедуру. Сметая с круга и детали остаткии абразива мягкой щёткой. Можно очищать круг и металлической щёткой.

Проверяю после установки ГБЦ компрессором.
www.drive2.ru/l/4800175/
Как видите, способа-то почти и нет. Хотя, этот метод позволяет простыми средствами, довольно точно проверить плоскость прилегания головки блока.
Буду рад, если это кому-то пригодится. Если не пригодится, то тоже буду рад…

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о данной величине, а также на что влияет степень сжатия в устройстве ДВС.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно осуществляется затяжка головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Из этой статьи вы узнаете о рекомендуемом усилии во время закручивания болтов крепления, о порядке затяжки и других нюансах во время выполнения данной процедуры.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Проверка головки блока цилиндров на плоскость, как проверить ГБЦ ВАЗ


Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
    Дефект на ГБЦ
  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением
Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.
  • Аргонная сварка поверхности

    Причины

    Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

    Превышение допустимой разности температур

    Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

    Ремонт дефектов

    Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

    1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
  • Комментарии и отзывы

    Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

    Информацию получить можно, почему?

    Иван Иванович Баранов

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

    Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки появившейся трещины в головке:

    Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

    1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

    2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

    1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

    Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

    На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

    Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

    Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

    Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

    Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

    Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

    Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

    Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

    Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

    Последовательность выполнения

    1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »). 2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания. 3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания. 4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

    Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

    Максимально допустимый зазор — 0,1 мм. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

    Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

    5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

    В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

    6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. 7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

    Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин

    используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

    Звуковые тестеры

    Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

    Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

    Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

    Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

    Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

    Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

    Магнитный тестер микротрещин

    Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

    Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

    Поиск микротрещин ультрафиолетом

    Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

    Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

    Проникающая краска

    Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

    Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

    Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

    Вам понадобится

    • — металлическая линейка,
    • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
    • — компрессор,
    • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
    • — струбцины – 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .

    Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.

    Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

    Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка головки блока цилиндров

    Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

    Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

    Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

    Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

    Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

    В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

    Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

    [ Скрыть ]

    Признаки трещин в головке блока цилиндров

    В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

    Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

    Проведение испытаний

    Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

    Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

    Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением
    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

    • Все отверстия герметично закрыть.
    • В канал налить воды побольше.
    • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

    Аргонная сварка поверхности

    Ремонт ГБЦ и блоков цилиндра в Казани

    Известно, что для коммерческого автомобиля большие пробеги не редкость. Именно поэтому приходится по достижению значительного пробега проводить капитальный ремонт двигателя. На протяжении многих лет мы занимаемся обслуживанием и ремонтом различных коммерческих автомобилей. Нам удалось достичь прекрасных результатов в своей работе. Прежде всего, это огромный опыт работы, который позволяет выполнять любые задачи в максимально короткое время и на высоком уровне. Кроме того, мы приобрели современное оборудование, которое предоставляет возможность проводить сложные операции по восстановлению двигателей. 

    Шлифовка плоскости ГБЦ

    Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока. У каждого двигателя есть свои стандарты, поэтому Важно проводить шлифовку на специализированном оборудовании.

    В каких случаях проводят шлифовку:

    • Перегрев двигателя.
    • Разрушение прокладки ГБЦ.

    Преимущества проведения шлифовки плоскости ГБЦ в нашем автосервисе:

    • Гладкая поверхность плоскости ГБЦ.
    • Гарантированное качество работ.
    • Применение высокотехнологичного оборудования.

    Опрессовка ГБЦ

    Перед тем, как приступить к ремонту двигателя, необходимо проверить головки блока цилиндров и возможно сделать опрессовку, так как эта часть двигателя взаимосвязана с другими механизмами и выявление причины поломки важно на ранних стадиях диагностики автомобиля.. Опрессовку ГБЦ необходимо производить в следующих случаях:

    1. Ремонт в связи с перегревом двигателя.
    2. Ремонт двигателя с чугунной ГБЦ.
    3. Заварка дефектов в ГБЦ из лёгких сплавов для проверки качества проведенных работ.
    4. При установке б/у ГБЦ.

    Преимущества опрессовки на нашем автосервисе:

    1.Скорость выполнения услуги до 3 минут.

    2.Точность проведения процедуры.

    3.Диагностика механизмов сопряжённых с ГБЦ, а также проверка герметичности втулок клапанов.

    Основные этапы опрессовки ГБЦ:

    1. Герметизация. Герметизация детали нужна для точности проведения опрессовки. Для этого устанавливают резиновую прокладку и вставку из оргстекла. Затем устанавливают заглушки на боковые поверхности ГБЦ.
    2. Подача воздука. Через снабжённую штуцером заглушку на специальной установке внутрь полости ГБЦ подают воздух под давлением 4 6бар.
    3. Прогрев детали. В термоизолирующей ванне деталь прогревают до расширения, чтобы проверить вскрывшиеся дефекты. При нагреве металлические детали ГБЦ расширяются раскрывая трещины, из которых выходит воздух, так выявляют дефект.

    На наших установках, помимо опрессовки можно проверять герметичность контуров охлаждения и смазки, определить характер дефектов, контролировать герметичность поверхностей втулок клапанов. 

    Именно поэтому, если Вам необходима фрезеровка и опрессовка головок блоков цилиндров и блоков цилиндров, обращайтесь к нам. В самые кратчайшие сроки ремонт будет проведен и Вы сможете снова использовать транспорт в своих целях.

    Расточка

    Расточка блока – это процесс проточки стенок цилиндров двигателя (на специальных станках) для восстановления правильной геометрической формы при капитальных ремонтах мотора, либо с целью увеличения мощности.

    Данная процедура повышает сохранность всех деталей двигателя. Трение поршневых колец о стенки цилиндра снижается, что положительно сказывается на работе автомобиля. При правильной работе блока не возникает усиленный расход масла.

    Хонинговка

    Хонингование является эффективным методом обработки поверхностей двигателя, поскольку здесь достигается высокий уровень точности. Хонингование выполняется для придания гильзам правильной формы, а также чтобы снизить шероховатость.

    Хонингование способствует увеличению максимального уровня давления в цилиндрах. Этот показатель дает возможность двигателю повысить его эффективность.

    Гильзовка

    Гильзовка блока цилиндров - это технически и технологически сложный процесс, представляющий собой ремонт гильзы. Данный ремонт следует проводить либо по мере износа цилиндров, либо по рекомендации производителя (в зависимости от пробега).

    Гильзовка блока цилиндров используется в тех случаях, когда глубина дефектов стенок не позволяет произвести расточку. То есть, повреждения настолько велики, что их невозможно подогнать под последний ремонтный размер.

    Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Своевременно проведенная гильзовка блока позволяет существенно увеличить сроки эксплуатации цилиндров в общей сложности.


    Диагностика и ремонт авто и спецтехники


    Головка блока цилиндров является составной частью блока цилиндров. ГБЦ чаще всего крепится сверху блока цилиндров и выполняет одну из главных ролей в работе двигателя.

    Предлагаются услуги по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров на современном оборудовании с применением передовых технологий ремонта. Все технологии восстановления отвечают установленным требованиям производителей ГБЦ.

    В комплекс работ по ремонту блоков цилиндров входят:

    На все виды работ 100 % гарантия.
    Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.

    Мойка головки блока цилиндров

    Мойка производится в автоматической мойке контейнерного типа Magido L152 (Италия) с вращающимся барабаном и функцией регулирования температуры и времени цикла промывки для промывки деталей и заготовок небольших и средних размеров с применением специальных моющих средств, не разрушающих (корродирующих).

    Проверка головки блока цилиндров на герметичность

    Опрессовка на герметичность головок блока цилиндров производится на специальном опрессовочном стенде Comec VPT 130 (Италия).

    Своевременно выявленная трещина существенно сократит затраты на последующий ремонт двигателя.

    ГБЦ устанавливается на опрессовочный стенд, с помощью резиновых заглушек закрываются все отверстия, после чего погружается в ванну с водой, нагретой до 70 градусов Цельсия, что имитирует рабочую температуру двигателя.

    Далее в рубашку охлаждения подаётся воздух (с рабочим давлением от 2-х до 5 атмосфер) и производится осмотр на утечку воздуха.

    Данный этап является наиболее важным в диагностике ГБЦ перед ремонтом, благодаря ему можно выявить серьёзный дефект и отбраковать неремонтопригодные головки.

    Обработка привалочной плоскости головки блока цилиндров двигателя

    В зависимости от материала головок блока цилиндров и блоков цилиндров и конструкции двигателя, дизельный или бензиновый, привалочная плоскость шлифуется или фрезеруется. Обработка привалочной плоскости производится на станке AZ SP1600Y (Италия).

    Ремонт клапанного механизма

    Герметичность сопряжения седло-клапан является важнейшим показателем качества проделанного ремонта.

    Ремонт клапанного механизма любого бензинового или дизельного двигателя начинается с разборки ГБЦ на универсальном рассухаривателе Механика РП-11 (Россия).

    Далее производится дефектация с определением степени износа сопряжений и дальнейшего фронта работ по замене направляющих втулок, седел, клапанов.

    Для соблюдения технологии по замене вставных элементов имеется электропечь для нагрева ГБЦ до 250 градусов Цельсия.

    Обработка седла является очень важной операцией в ремонте ГБЦ

    Помимо герметичности сопряжения, которую можно также достичь изнурительной притиркой, важен профиль седла, то есть соответствие ширины и углов фасок обработанного седла требованиям производителя. Обработка седел клапанов производится на станке для комплексного восстановления головок блоков цилиндров AZ VV80 (Италия).

    Cтанок Kwik-Way SVS series II DELUXE, предназначенный для высококачественной обработки фасок клапанов двигателей.

    Себестоимость комплексного ремонта ГБЦ составляет 10…40% от стоимости новой.

    5 вещей, которые нужно проверить перед покупкой головки блока цилиндров

    Головка блока цилиндров - одна из самых важных частей механики вашего автомобиля; ваш бензиновый автомобиль не может работать без него. Головка блока цилиндров и прокладка головки расположены на блоке двигателя над цилиндрами. Головка закрывает и защищает компоненты двигателя и создает необходимый для работы двигателя вакуум. Головка блока цилиндров работает вместе с распределительным валом, впускной и выпускной системами, обрабатывая топливо, воздух и выхлоп, обеспечивая мощность вашего автомобиля.Повреждения, такие как утечки или трещины в головке блока цилиндров, могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Правильная форма, размер, качество и использование головки блока цилиндров могут существенно повлиять на работу вашего автомобиля и помочь избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Чтобы выбрать лучшую головку блока цилиндров для ваших конкретных потребностей, следуйте этим советам из «5 вещей, которые следует проверить перед покупкой головки блока цилиндров» при выборе восстановленной, восстановленной или новой головки блока цилиндров…

    1. Выберите совместимую головку - Выбирайте только головки блока цилиндров, предназначенные для конкретной марки, модели, года выпуска, объема двигателя и усовершенствований двигателя (турбо, нагнетатель и т. Д.).). Выберите металл головки блока цилиндров (алюминий или чугун), совместимый с материалом, из которого сделан блок двигателя, поскольку металлы сжимаются и расширяются с разной скоростью; несоответствующие головки блока цилиндров склонны к растрескиванию. Выберите головку блока цилиндров с правильными крепежными деталями (болтами) для блока цилиндров, чтобы обеспечить правильную посадку вашей головки.
    2. Учитывайте объемы впускных и выпускных отверстий - Большие объемы впускных каналов не всегда лучше; в зависимости от объема двигателя и / или области применения более подходящими могут быть впускные отверстия меньшего размера.Меньшие впускные каналы часто обеспечивают лучшую производительность для уличного применения, поскольку они производят более низкий крутящий момент и более четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как более крупные впускные отверстия более полезны для двигателей с большими или более высокими оборотами, поскольку они обеспечивают больший поток воздуха. Выберите выпускной порт с хорошей пропускной способностью и подходящего размера, сравнив объем выпускного отверстия со стандартным объемом выпускного отверстия и размер клапана для вашего конкретного двигателя.
    3. Определите размер и конструкцию камеры сгорания, необходимые для вашего двигателя - Выберите размер камеры сгорания, который увеличивает степень сжатия, чтобы максимизировать эффективность вашего двигателя, при этом согласовывая компоненты вашего конкретного двигателя, такие как диаметр цилиндра, ход поршня, прокладка головки и т. Д. и форма поршня, а также зазор деки и расположение колец.
    4. Подумайте о применении - Используете ли вы свой автомобиль для вождения по улицам или бездорожью, драг, кольцевой трассы или шоссейных гонок, важно выбрать головку блока цилиндров, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Высота подъема клапана, воздушный поток и продолжительность могут быть изменены, чтобы обеспечить наилучшую производительность для конкретного применения вашего автомобиля.
    5. Купить у официального дилера - Выбирайте головки блока цилиндров у надежного дилера! Clearwater Cylinder Head Inc.(CCH) предоставляет клиентам качественные головки блока цилиндров, на которые распространяется их гарантия. Квалифицированные сотрудники CCH будут рады помочь вам выбрать головку блока цилиндров, которая соответствует вашим конкретным потребностям. Свяжитесь с Clearwater Cylinder Head Inc. по бесплатному телефону 1-800-572-1963 или по электронной почте [email protected] .

    Как проверить головку цилиндра дизельного двигателя на наличие трещин и деформаций

    Проверка на трещины

    После очистки головки необходимо проверить ее на наличие трещин.Трещины возникают из-за чрезмерного нагрева, а также из-за дефектов литья при изготовлении головки. Чаще всего трещины возникают между седлами клапанов, отверстиями для свечей накаливания или форсунок и выпускными отверстиями.


    При растрескивании водяных рубашек охлаждающая жидкость обычно попадает в камеру сгорания. Когда это происходит, смазка выходит из строя и влияет на поршневые кольца, цилиндр и подшипники.


    Трещины обычно начинаются с малых и становятся больше, а затем вызывают утечку.Даже если вы обнаружите трещину, но не протечете, это все равно потенциальная проблема.


    Вы можете найти трещины с помощью флуоресцентного красителя или магнитного детектора трещин. Испытания под давлением обычно проводятся для поиска утечек.


    Магнитный детектор трещин может обнаруживать очень маленькие трещины. Магнетизм связывается с порошком, а другие магниты создают контур трещины. Внутренние утечки трудно обнаружить.


    Испытание под давлением используется для проверки герметичности водяных рубашек. Это хороший метод поиска утечек.Чтобы провести испытание под давлением, закройте отверстия для прохода охлаждающей жидкости и форсунки.


    Полностью погрузите головку в воду при рабочей температуре двигателя и подайте давление на водяные рубашки примерно на полчаса. При утечке вы увидите пузырьки воздуха.


    Второй способ проверки утечек - перекрыть все порты головки, подать низкое давление воздуха и использовать мыльную воду для поиска утечек.


    Краситель - еще один способ найти трещины. Распылите краску на голову и подождите, пока краска проникнет в поверхность головы.Вытрите краску, и если краска была втянута, на нем появится видимая трещина.

    Проверка на деформацию

    Используйте линейку по поверхности головки и щуп для определения прямолинейности. Измерьте поверхность головы по диагонали и поперек головы. Выполните измерения с помощью щупа и сравните со спецификациями производителя.

    Если диаметр головки больше 0,003–0,006 дюйма, замените головку. Или проверьте, сколько материала можно снять, чтобы поверхность стала ровной.Если головка обработана на станке, возможно, придется использовать седла клапана уменьшенной толщины.

    Чрезмерное количество материала, снятое с головки, может привести к чрезмерному сжатию, проблемам с зазором клапана и поршня и повлиять на синхронизацию клапана. Сначала измерьте толщину головки, чтобы увидеть, можно ли ее восстановить.

    Двигатели с толкателем, поверхность которых заменяется, могут уменьшить расстояние между подъемниками и коромыслами. Это может повлиять на клапанный механизм, вызывая чрезмерный износ направляющей клапана. На двигателях с более чем одной головкой обработка может повлиять на крепление впускного коллектора.

    Испытание головки цилиндров под давлением - Двигатели ATP

    Предотвращение отказов прокладки ГБЦ и системы охлаждения

    Одна из самых важных частей системы охлаждения также самая незаметная.

    Прокладка головки блока цилиндров необходима для уплотнения между головкой блока цилиндров и блоком бензинового или дизельного двигателя. Он является неотъемлемой частью двигателя и требует одновременного выполнения множества функций во время работы двигателя.

    Прокладка головки должна поддерживать уплотнение вокруг камеры сгорания при максимальной рабочей температуре и давлении.Прокладка должна обеспечивать защиту от воздуха, охлаждающих жидкостей, продуктов сгорания и моторного масла при их соответствующих пиковых рабочих температуре и давлении. Используемые материалы и конструкция должны быть термически и химически стойкими по отношению к продуктам сгорания и различным химическим веществам, охлаждающим жидкостям и маслам, используемым в двигателе.

    В собранном виде прокладка головки блока цилиндров становится важной частью общей конструкции двигателя. Он поддерживает головку блока цилиндров вместе с ее рабочими элементами. Он должен выдерживать динамические и тепловые нагрузки, передаваемые от головки и блока.Тип применения двигателя будет определяющим фактором при выборе прокладки головки блока цилиндров. В двигателях размером от одноцилиндрового бензинового до двенадцати цилиндрового, с турбонаддувом или дизелями с наддувом и высокой степенью сжатия материал и конструкция прокладки имеют первостепенное значение для срока службы.

    Для каждой области применения требуется уникальная конструкция прокладки головки блока цилиндров, отвечающая определенным требованиям к рабочим характеристикам двигателя. Используемые материалы и конструкции являются результатом испытаний и создания прокладки из различных металлов, композитов и химикатов, предназначенной для поддержания необходимых герметизирующих свойств в течение всего срока службы двигателя.

    Наиболее широко используемые материалы:

    Сталь и нержавеющая сталь различных марок и форм.

    Композиционные материалы на волокнистой основе.

    Графит различной плотности.

    Химические составы, содержащие политетрафтортилен, силикон, нитрилы, неопрен, полимерные смолы и другие.

    Как предотвратить дефекты прокладки головки, вызванные перегревом двигателя

    Когда двигатель перегревается
    Двигатели

    предназначены для работы в «нормальном» диапазоне температур от 190 до 220 градусов по Фаренгейту.Относительно постоянная рабочая температура абсолютно необходима для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности.

    Если двигатель перегревается и выходит за пределы своего нормального рабочего диапазона, повышенные температуры могут вызвать чрезмерное напряжение в головке блока цилиндров, что может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Это особенно верно для алюминиевых головок цилиндров, потому что алюминий расширяется примерно в два-три раза больше, чем чугун, когда он нагревается. Разница в степени теплового расширения алюминиевой головки и чугунного блока в сочетании с дополнительным напряжением, вызванным перегревом, может вызвать деформацию головки.Это, в свою очередь, может привести к потере зажимного усилия в критических областях и позволить прокладке головки протекать.

    Что еще может случиться при перегреве двигателя? Охлаждающая жидкость может выскочить из радиатора и потеряться. Поршни набухают внутри цилиндров и могут задеть или заедать. Штоки клапанов могут набухать в направляющих, а также задирать или заедать. Это, в свою очередь, может повредить компоненты клапанного механизма (сломанные коромысла, погнутые толкатели и т. Д.) Или, возможно, привести к повреждению контакта между головкой клапана и поршнем, если клапан заедает в открытом положении.Толкатели клапана также могут заедать, что может привести к тому, что клапан будет оставаться открытым слишком долго. Подшипники могут заклинивать. Головки цилиндров могут треснуть (особенно, если кто-то залил в радиатор холодную воду, пытаясь «остудить» двигатель). Камеры сгорания могут нагреваться настолько, что больше не требуется искра для воспламенения топлива, что приводит к состоянию, известному как «предварительное зажигание», когда двигатель дает пропуски зажигания и работает хаотично. Топливно-воздушные смеси расстраиваются, и бензин становится менее устойчивым к детонации. Масло разжижается и в меньшей степени защищает внутренние компоненты двигателя от трения и износа.

    Горячие точки

    Когда образуется локализованное горячее пятно, это вызывает чрезмерное разбухание окружающего металла. Это, в свою очередь, может раздавить прокладку головки, что приведет к утечке, эрозии и / или прогоранию прокладки. Горячие точки также создают дополнительное напряжение в самой голове, что может привести к ее деформации (выпадению из плоскости) и / или трещинам.

    Алюминиевые головки блока цилиндров с сиамскими выпускными клапанами (например, Chrysler 2.2L и Honda 1.3L и 1.5L) кажутся особенно уязвимыми к локальному перегреву в области между соседними выпускными клапанами.Это типично для конструкций головок, которые ограничивают или ограничивают поток и циркуляцию охлаждающей жидкости в критических областях. Некоторые блоки цилиндров с сиамскими цилиндрами также обеспечивают минимальное охлаждение между отверстиями цилиндров. Даже такие двигатели, как небольшой блок Chevy V8, у которых есть смежные выпускные клапаны в двух центральных цилиндрах, могут испытывать горячие точки, если присутствуют другие факторы, такие как перегрев, детонация и / или преждевременное зажигание.

    Пока уровень охлаждающей жидкости в порядке и система охлаждения работает нормально, проблем быть не должно.Но если есть потеря охлаждающей жидкости из-за утечки, воздушный карман в системе охлаждения, проблема с охлаждением, которая вызывает перегрев двигателя, или какой-либо другой тип проблемы двигателя, который вызывает резкое повышение нормальной температуры сгорания (например, потеря системы рециркуляции отработавших газов, неправильная установка угла опережения зажигания, утечка вакуума, бедная топливно-воздушная смесь, ограничение выхлопа и т. д.), результатом может быть образование локальных горячих точек и повреждение прокладки головки блока цилиндров.

    Пин-указатель горячих точек

    Прокладка головки, которая вышла из строя из-за чрезмерного раздавливания, вызванного локализованным горячим пятном, будет заметно тоньше в поврежденной области при проверке микрометром.Для сравнения: прокладка, вышедшая из строя из-за детонации или предварительного воспламенения, обычно будет иметь потрескавшуюся броню вокруг камеры сгорания, что приводит к прожогу. (См. Рис. 2).

    Соответствующие участки поверхности как на головной части, так и на деке двигателя, где прокладка вышла из строя, должны быть проверены на наличие повреждений (эрозия, точечная коррозия или трещины), а также плоскостность. Если какая-либо поверхность повреждена или не является плоской, необходимо заменить поверхность головки и / или блока цилиндров, иначе новая прокладка головки может не запечатать должным образом.Более того, те же условия, которые привели к развитию первоначальной горячей точки, могут все еще присутствовать, что только усугубит ситуацию.

    Повреждение воздушного кармана

    Одна из наиболее частых причин локальных горячих точек - воздух в системе охлаждения. Воздушные карманы могут образовываться при дозаправке системы охлаждения после замены охлаждающей жидкости или при проведении других ремонтов двигателя (работа клапана, замена водяного насоса, термостата и т. Д.). Когда охлаждающая жидкость заливается в радиатор, термостат часто блокирует выпуск воздуха из двигателя, оставляя воздух в верхней части блока и / или головок.У некоторых термостатов есть небольшое отверстие для прокачки или штифт, чтобы этого не происходило, но многие этого не делают. Некоторые двигатели также имеют специальные выпускные клапаны на корпусе термостата или где-либо еще, чтобы помочь удалить захваченный воздух из системы.

    Если не удалить захваченный воздух, это может вызвать образование локальных горячих точек при запуске двигателя. Захваченный воздух может также помешать открытию термостата и вызвать перегрев двигателя. Это, в свою очередь, может привести к дополнительным повреждениям, таким как трещина на головке или деформация.Еще одним признаком попадания воздуха в систему охлаждения может быть недостаточное тепловыделение нагревателя или его полное отсутствие при прогретом двигателе.

    Если двигатель перегрелся…

    Если прокладка головки цилиндров вышла из строя в результате сильного перегрева двигателя, перед заменой прокладки головки необходимо проверить поверхность головки цилиндров и деку блока на деформацию - и при необходимости восстановить плоскостность. Если поверхность головки и / или блока блока не является плоской и не покрывается повторно при замене прокладки головки, новая прокладка головки будет загружена неравномерно и, вероятно, протечет или выйдет из строя.

    Плоскостность можно проверить, приложив линейку к поверхности головки или блока цилиндров, а затем используя щуп для проверки любых зазоров между линейкой и головкой или блоком. Если степень коробления превышает следующие максимальные пределы, головка или блок недостаточно плоские, чтобы удерживать хорошее уплотнение относительно прокладки головки, и их следует заменить на поверхность:

    Максимум вне квартиры (Сумма головы и блока вместе)

    3-цилиндровые двигатели и двигатели V6

    4-цилиндровые двигатели и двигатели V8

    Прямые 6-цилиндровые двигатели

    Длина =.003 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

    Длина = 0,004 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

    Длина = 0,006 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

    Также важна чистота поверхности лицевой стороны головки и блока. Чистота поверхности должна составлять от 54 до 113 микродюймов по прямой (от 60 до 125 RMS) с рекомендуемым диапазоном от 80 до 100 RMS (от 90 до 110 RMS).

    Если поверхность слишком шероховатая (более 113 RA), она может быть слишком шероховатой для надлежащего уплотнения, и прокладка головки будет протекать. Если поверхность слишком гладкая (менее 54 RA), она может не обеспечить достаточного «сцепления», чтобы предотвратить растекание или царапание прокладки.

    Все прокладки головки блока цилиндров и комплекты прокладок поставляются с подробными инструкциями по установке или, по крайней мере, с советами по установке от производителя. Внимательно следуйте им; независимо от того, сколько прокладок головки блока цилиндров вы заменили. Многие современные прокладки поставляются с предварительным покрытием либо герметиком, либо покрытием с высокой липкостью, чтобы помочь с правильным размещением прокладки и герметизацией. (См. Рис. 3).

    Если бы вы применили дополнительный герметик для прокладок или устройство для изготовления прокладок, вы могли бы фактически препятствовать правильной герметизации прокладки.Кроме того, многие прокладки имеют разные характеристики затяжки или предварительного затяжки, которые необходимо соблюдать для обеспечения хорошего уплотнения. Несоблюдение этих инструкций, скорее всего, приведет к возвращению.

    При замене прокладок головки блока цилиндров часто упускают из виду болты крепления головки блока цилиндров. Лучшее правило - если сомневаетесь, замените их. (См. Рис. 4). Болты головки цилиндров могут растягиваться в течение всего срока службы. Постоянный температурный цикл заставляет их расширяться и сжиматься, изменяя свои размеры.Все, что требуется, - это дополнительные несколько тысяч дюймов, чтобы получить неверное значение крутящего момента. Если вы не работаете с новым или почти новым двигателем (менее 10 000 миль), замените болты головки. Большинство наборов болтов с головкой можно приобрести менее чем за 25 долларов США. Небольшая плата за качественный ремонт.

    Что вызывает перегрев?

    Перегрев может быть вызван чем угодно, что снижает способность системы охлаждения поглощать, переносить и рассеивать тепло. Низкий уровень охлаждающей жидкости, потеря охлаждающей жидкости (из-за внутренних или внешних утечек), плохая теплопроводность внутри двигателя из-за накопившихся отложений в водяных рубашках, неисправный термостат, который не открывается, плохой поток воздуха через радиатор, проскальзывающая муфта вентилятора , неработающий электрический вентилятор системы охлаждения, обрушившийся нижний шланг радиатора, поврежденное или ослабленное рабочее колесо водяного насоса или даже неисправная крышка радиатора.

    Один из основных законов природы гласит, что тепло всегда течет из области с более высокой температурой в область с более низкой температурой, а не наоборот. Поэтому единственный способ охладить горячий металл - это поддерживать его постоянный контакт с более холодной жидкостью. И единственный способ сделать это - поддерживать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Как только циркуляция прекращается из-за неисправности водяного насоса, термостата или потери охлаждающей жидкости, температура начинает расти, и двигатель начинает перегреваться.

    Охлаждающая жидкость также должна избавляться от тепла, которое она впитывает при прохождении через блок и головку (и). Таким образом, радиатор должен выполнять свою работу, которая требует помощи эффективного охлаждающего вентилятора на малых оборотах. Наконец, термостат должен делать свою работу, чтобы поддерживать среднюю температуру двигателя в пределах нормы. Если термостат не открывается, он эффективно блокирует поток охлаждающей жидкости и двигатель перегревается

    Что проверять

    Если ваш двигатель перегрелся и причина не была определена, необходимо проверить все следующее, чтобы убедиться, что двигатель больше не перегревается:

    Термостат

    Сильный перегрев часто может привести к выходу из строя хорошего термостата.Поэтому, если двигатель перегрелся из-за другой проблемы, термостат следует проверить или заменить перед тем, как двигатель будет возвращен в эксплуатацию.

    Один из способов проверить термостат - запустить двигатель и нащупать верхний шланг радиатора. Шланг не должен быть слишком горячим, пока двигатель не прогреется и не откроется термостат. Если шланг не нагревается, значит, не открывается термостат.

    Еще один способ проверить термостат - снять его и окунуть в кастрюлю с кипящей водой (она должна открыться).Точную температуру открытия можно проверить с помощью термометра.

    Если необходимо заменить термостат, установите термостат того же номинального значения, что и исходный. Для большинства легковых и легких грузовиков с 1971 года требуются термостаты с номиналом 192 или 195 градусов. Использование более холодного термостата (160 или 180 градусов) может увеличить расход топлива и масла, износ колец и выбросы. На новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем неправильный термостат может вызвать серьезные проблемы с производительностью и выбросами, если двигатель не может достичь надлежащей рабочей температуры.Утечки в системе охлаждения. Потеря охлаждающей жидкости из-за утечки, вероятно, является наиболее частой причиной перегрева. Возможные места утечки включают шланги, радиатор, сердцевину нагревателя, водяной насос, корпус термостата, прокладку головки, заглушки замораживания, масляный радиатор автоматической коробки передач, головку (и) цилиндров и блок.

    Визуальный осмотр

    Сделайте тщательный визуальный осмотр всей системы охлаждения, а затем проверьте под давлением систему охлаждения и крышку радиатора. Испытание под давлением выявит внутренние утечки, такие как просачивание через прокладку головки (обычно из-за деформации головки или блока, слишком шероховатой обработки поверхности головки или блока или неправильно затянутых болтов головки), а также трещин в головке ( s) или блок двигателя.Если утечек нет, система должна удерживать давление не менее минуты.

    Испытания под давлением

    Также важно провести испытание под давлением крышки радиатора, потому что из-за непрочной крышки (или крышки с номинальным давлением, слишком низким для данной области применения) охлаждающая жидкость может вытечь из радиатора. Вентилятор При использовании механических вентиляторов большинство проблем с перегревом вызывается неисправной муфтой вентилятора - хотя отсутствие кожуха вентилятора может снизить эффективность охлаждения вентилятора на целых 50% (в зависимости от расстояния вентилятора от радиатора), что может быть достаточно, чтобы вызвать неисправность. двигатель перегревается в жаркую погоду или при интенсивной работе.

    Вентилятор и муфта вентилятора

    Муфта вентилятора отключает вентилятор, когда требуется меньшее охлаждение, чтобы уменьшить паразитную утечку мощности двигателя, а также шум вентилятора. Внутри муфты находится специальная силиконовая жидкость, которая действует как гидравлическая муфта для вращения вентилятора. Выше определенного числа оборотов в минуту сопротивление, создаваемое вентилятором, превышает характеристики сдвига жидкости, и вентилятор перестает вращаться быстрее. «Тепловые» муфты вентилятора также имеют спереди биметаллическую пружину термостата, которая увеличивает или уменьшает степень проскальзывания в зависимости от температуры воздуха, проходящего через радиатор.Это позволяет более или менее охлаждать по мере необходимости.

    Неисправные муфты вентилятора - частая причина перегрева, о которой часто забывают. Характеристики сдвига жидкости сцепления со временем постепенно ухудшаются, при этом средняя потеря эффективности привода составляет около 200 об / мин. в год. В конце концов, проскальзывание достигает точки, когда эффективное охлаждение становится невозможным, что приводит к перегреву. (В среднем срок службы муфты вентилятора примерно такой же, как и у водяного насоса. Если необходимо заменить одно, то обычно заменяется и другой.)

    Если муфта вентилятора показывает признаки утечки жидкости (масляные полосы, расходящиеся наружу от ступицы муфты), свободно вращается с небольшим сопротивлением или без него, когда двигатель выключен, или качается, когда вентилятор толкается внутрь или наружу, необходимо заменить.

    При использовании электрического вентилятора охлаждения убедитесь, что вентилятор включается, когда двигатель нагревается и когда включен кондиционер. Если вентилятор не включается, проверьте электрические соединения двигателя вентилятора, реле и датчик температуры.

    Попробуйте подбросить вентилятор прямо на аккумулятор. Работает, проблема в проводке, реле или датчике. Если он не запускается, двигатель вентилятора неисправен и его необходимо заменить.

    Водяной насос

    Любое колебание вала насоса или просачивание требует замены. В некоторых случаях насос может вызвать перегрев двигателя, если лопасти рабочего колеса сильно эродированы из-за коррозии или если рабочее колесо отсоединилось от вала. Неправильный насос также может вызвать перегрев двигателя.Для некоторых двигателей с змеевидным приводным ремнем требуется специальный водяной насос, который вращается в направлении, противоположном тем, которые используются на том же двигателе с обычными клиновыми ремнями.

    РЕМНИ И ШЛАНГИ

    Проверить натяжение и состояние ремня. Ослабленный проскальзывающий ремень может препятствовать достаточно быстрой циркуляции охлаждающей жидкости в водяном насосе и / или быстрому вращению вентилятора для надлежащего охлаждения.

    Также необходимо проверить состояние шлангов. Хотя сейчас они не протекают, внутренняя коррозия или старость могут сделать их уязвимыми для внезапного отказа.Шланги радиатора и обогревателя следует заменить, если они протекают, треснуты, хрупки, становятся мягкими на ощупь или иным образом повреждены. Убедитесь, что зажимы тоже туго затянуты.

    Иногда нижний шланг радиатора разрушается под вакуумом на высокой скорости и ограничивает поток охлаждающей жидкости из радиатора в двигатель. Это может произойти, если усиливающая пружина внутри шланга отсутствует или повреждена.

    Радиатор

    Самыми распространенными проблемами радиаторов являются засорение (как внутреннее, так и внешнее) и протечки.Грязь, насекомые и мусор могут блокировать поток воздуха через сердцевину и снижать способность радиатора рассеивать тепло.

    Внутренняя коррозия и накопление отложений также могут препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости и уменьшать охлаждение. При замене охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется «промывать» радиатор и систему охлаждения, чтобы удалить накопившиеся отложения и смыть оставшуюся охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Обратная промывка - это возврат воды через радиатор и двигатель в направлении, противоположном ее обычному течению.После слива охлаждающей жидкости из радиатора в наливной шланг отопителя устанавливают тройник. Затем фитинг подключается к шлангу для воды под давлением или механической промывке. Вода включается, и система промывается в обратном направлении. Промывку следует продолжать до тех пор, пока из радиатора не будет выходить только чистая вода. Для удаления накопившихся отложений из системы также можно использовать чистящие химические вещества.

    При повторном заполнении системы охлаждения используйте смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50.Это обеспечит защиту от замерзания до -34 градусов по Фаренгейту и защиту от кипения до 265 градусов по Фаренгейту в системе под давлением с крышкой радиатора на 14 фунтов на квадратный дюйм. Смесь 70/30 защитит от замерзания до -84 градусов по Фаренгейту и от кипения до 276 градусов по Фаренгейту. Не используйте более 70% антифриза, потому что антифриз менее эффективно переносит тепло, чем вода. В системе охлаждения никогда не следует использовать прямую воду, поскольку она не обеспечивает защиты от выкипания или замерзания, а также защиты от коррозии (что чрезвычайно важно в современных биметаллических и алюминиевых двигателях).

    При заправке системы охлаждения убедитесь, что она полностью заполнена. Воздушные карманы в головке (ах), сердечнике нагревателя и под термостатом могут мешать правильной циркуляции охлаждающей жидкости и охлаждению. Некоторые автомобили (в основном переднеприводные) могут иметь один или несколько «спускных клапанов» для выпуска воздуха из системы охлаждения. На некоторых автомобилях может потребоваться временно ослабить шланг обогревателя, чтобы удалить весь воздух из системы.

    Другие факторы, которые могут способствовать перегреву, включают замедленную синхронизацию зажигания, детонацию / преждевременное зажигание, обедненную топливно-воздушную смесь, ограничения выхлопа (частичное засорение преобразователя или глушителя), слишком маленький радиатор для двигателя и перегрузку двигателя ( буксировка, горная езда и т. д.в необычно жаркую погоду

    Как проверить плоскостность с помощью линейки инженера?

    Цех прямой кромки инженера

    Другое необходимое оборудование:

    Щуп

    Измерительные щупы - это тонкие металлические полоски, используемые для измерения очень малых зазоров между двумя объектами.

    Свет

    Флуоресцентный безбликовый свет используется для проверки зазоров между прямой рабочей поверхностью и заготовкой.

    Уровень духа

    Спиртовой уровень, устанавливаемый на двутавровое сечение или прямоугольную прямую кромку, может помочь проверить, ровная или плоская поверхность заготовки.

    Проверка блока цилиндров или головки блока цилиндров на плоское положение

    Техническую линейку можно использовать для проверки плоской поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров, поместив ее поперек ее поверхности.
    Если посветить за линейку, любые зазоры между поверхностью головки блока цилиндров и линейкой будут видны, если они больше 0.002 мм.

    Свет легче увидеть, чем тоньше прямая кромка, поэтому прямые кромки с острым лезвием являются наиболее точными для этой задачи, хотя вам нужно их держать, так как они не встанут сами по себе.

    Затем следует измерить любые зазоры с помощью щупа.
    Этот процесс необходимо повторить на шести участках головки блока цилиндров.Если зазоры в какой-либо области выходят за пределы допустимого допуска для этого двигателя, головку блока цилиндров необходимо заменить. Затем этот процесс необходимо повторить на блоке цилиндров, чтобы добиться посадки в пределах допусков для головки блока цилиндров и блока вместе взятых.

    Как поменять прокладку головки

    Майк Бамбек, автомедиа.com
    Сложность: Сложность
    Расчетное время: 300 минут

    Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность. К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ расположены клапаны, которые открываются и закрываются. впускать воздух и топливо в цилиндры и удалять отработавшие выхлопные газы.

    Прокладка головки сжата между блоком цилиндров и цилиндром. голова. Уплотнение головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости движутся из блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорогие. То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

    Кипячение
    Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится.Двигатель перегрев - самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и голова чрезмерно расширяется при перегреве. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием двигателя или детонацией. Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки.Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук из Звук или стук двигателя - это коварный звук повреждения.

    Замена прокладки головки
    Замена прокладки головки блока цилиндров - задача не для среднего мастера. Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены.Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров - поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

    Практические советы
    Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. Для процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

    Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом.Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервисная инструкция - первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

    Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту.Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

    Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки. В то время как может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

    проверка и очистка (головки блока цилиндров) «Автомеханика

    Трещины в головках цилиндров трудно обнаружить при визуальном осмотре.Они часто возникают внутри или вокруг камеры сгорания и отверстий клапана. Часто трещины можно найти только с помощью специальных методов обнаружения трещин. В автомастерских используются два метода: один использует магнетизм, а другой - краситель пользователя.

    Магнитный метод

    Магнитный метод обнаружения трещин подходит для всех черных металлов, используемых на чугунных головках цилиндров. Детектор намагничивает исследуемую область, и, если трещина существует, одна сторона трещины станет северным магнитным полюсом, а другая сторона - южным магнитным полюсом.На эту область наносится металлический порошок или металлическая жидкость. Мелкие частицы металла притягиваются к полюсам и образуют линию, которая следует за трещиной, делая ее видимой в виде тонкой серой линии.

    Метод проникновения красителя

    Метод проникновения красителя подходит для большинства материалов, включая цветные металлы, и может использоваться как для алюминиевых сплавов, так и для чугунных головок цилиндров. Его можно использовать вокруг портов клапана, где магнитное притяжение затруднено.

    Предполагаемая область детали очищается специальным растворителем для удаления всей грязи, смазки, а также очищает любые трещины. Затем на поверхность распыляется пенетрант красного красителя, который проникает во все трещины (рисунок 3.10).

    После пропуска пенетранта красителя излишки красителя удаляются, а проявитель распыляется по поверхности. любые трещины будут отображаться в виде тонких красных линий.

    Установка головок цилиндров

    Установка головки блока цилиндров, как правило, является процедурой, обратной снятию.Ниже приведены связанные точки:

    1. Перед установкой головки блока цилиндров поверхности как головки блока цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми. Болты и резьба блока цилиндров также должны быть чистыми.

    2. Необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Прокладки готовы, герметик обычно не используется. Центрирующие шпильки можно установить в два диагонально противоположных отверстия, чтобы прокладка оставалась на месте.

    • Большинство прокладок подходят только в одном направлении, но у некоторых есть обозначение верхней части, как показано на рисунке 3.11.

    3. Болты первого цилиндра должны быть затянуты в правильной последовательности и с правильным моментом затяжки. Неправильная затяжка может вызвать перекос головки и блока, утечку через прокладку или выход из строя болта.

    Затяжка болтов головки цилиндров

    Последовательность затяжки по спирали часто используется для затяжки болтов головки цилиндров. Это начинается с болтов в центре головки и продолжается по спирали, так что болты постепенно затягиваются наружу от центра.Другая последовательность начинается в центре и затем следует по диагонали к концам (рисунок 3.12).

    Болты крепления головки блока цилиндров

    можно затянуть с указанным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа. Они затягиваются в три этапа, следуя схеме, причем крутящий момент увеличивается каждый раз, пока не будет достигнут заданный крутящий момент.

    • Чугун Головки цилиндров можно повторно затянуть в горячем состоянии, а алюминиевые головки можно подтянуть в холодном состоянии, хотя прокладки головок цилиндров, которые используются сейчас, повторная затяжка не считается необходимой.

    Момент затяжки под углом

    У многих головок цилиндров болты затягиваются методом крутящего момента. При использовании этого метода болты затягиваются до определенного момента, а затем затягиваются дальше, поворачивая на указанный угол или углы. Можно использовать динамометрический ключ, можно использовать головку болта или можно пометить головку болта для определения ее положения.

    Ниже приведен пример затяжки с крутящим моментом и углом, но существуют вариации как методов, так и спецификаций.Для получения рекомендаций для конкретного автомобиля следует обращаться к соответствующему руководству по обслуживанию.

    На рисунке 3.13 показан метод затяжки. Болты затягиваются в три этапа, как показано:

    1. Первый шаг - рисунок 3.13 (а). Динамометрический ключ используется для затяжки болтов с моментом 30 ньютон-метров. Это делается постепенно и в определенной последовательности.

    2. Второй шаг - рисунок 3.13 (б). При затяжке передняя часть каждой головки болта маркируется.Затем используется обычный гаечный ключ, чтобы повернуть болты на угол 90 °.

    3. Третий шаг - рисунок 3.13 (c). Болты затягиваются дополнительно, поворачивая их на дополнительный угол 90 °.

    • Метка на головке болта должна была повернуться на 180 ° и теперь должна быть обращена к задней части головки блока цилиндров.

    Монтаж коллекторов

    Болты коллектора следует затягивать постепенно, в правильной последовательности и с правильным моментом затяжки.Это касается любого литья. Пример выпускного коллектора показан на рисунке 3.14, рядом с ним болты затягиваются от центра к концам. Впускные коллекторы также будут иметь подобную последовательность.

    Продолжение

    См. Установка механизма клапана >>>>>>>>>>>>

    21 мая 2011 г. Отправленный pirmudassir | Механический | проверка и чистка (головки блока цилиндров), Демонтаж | Оставить комментарий

    Основы обнаружения трещин в головке цилиндров

    Джим Тэпп, менеджер технических служб (в отставке)

    Первоначально опубликовано в Talkin ’Tech , июнь 2008 г.

    На курсах технического обучения, которые мы проводим здесь, в Goodson, мы недавно говорили об обнаружении трещин, и я подумал: «Эй, это будет хорошая тема для Talkin’ Tech.«Конечно, я мог бы написать книгу об обнаружении трещин, но все, что у нас есть здесь, - это обзор.

    Во-первых, давайте поговорим о том, почему мы проверяем наличие трещин в головках и блоках. Очевидная причина в том, что вы не можете исправить то, о чем не знаете. Трещины и проколы в головках и блоках могут привести к потере мощности в двигателе, что приведет к снижению производительности. К сожалению, это лучший сценарий. Трещины или проколы также могут привести к перегреву и полному отказу двигателя, не говоря уже о недовольных клиентах, возвращающихся снова и снова в поисках этой неуловимой утечки.

    Я рекомендую, когда клиент приносит вам голову или блок, над которым вы можете поработать, прежде чем вы даже возьмете кусок, задайте ему несколько вопросов. Спросите, есть ли у него утечки охлаждающей жидкости. Если да, и колода проверяется ровно, вы, вероятно, будете иметь дело с трещинами и / или проколами. Спроси его, откуда у него голова. Если это исходило от «профильного специалиста» (также известного как свалка), вы должны думать о худшем. У вас нет истории, поэтому вам нужно будет проверять каждый дюйм сердечника. Хорошо, вы меня поняли.Если ваш клиент хочет, чтобы вы диагностировали проблему с головкой или блоком, вы, вероятно, захотите использовать один или несколько методов обнаружения трещин, чтобы определить, где находятся проблемы.

    Это подводит нас к методам проверки. Вы можете использовать четыре метода проверки, каждый из которых имеет свое применение. Вот эти методы:

    • Сухой магнитопорошковый контроль (для чугуна)
    • Мокрый магнитопорошковый контроль (редко используется для головок или блоков; очень грязный)
    • Пенетрантный контроль красителя (идеально для алюминиевых отливок)
    • Испытание давлением (или вакуумом) (используется для поиска отверстий под штифт в алюминии или чугуне)

    Вы можете использовать более одного метода проверки одной заготовки для диагностики и устранения некоторых проблем.

    Давайте подробнее рассмотрим каждый метод.

    Контроль сухих магнитных частиц

    Как следует из названия, в этом методе контроля используется магнитное поле и сухой магнитный порошок для обнаружения трещин. И сухой, и мокрый методы магнитопорошкового контроля работают только с черными металлами (например, чугун). С помощью этого метода к испытуемой детали прикладывают магнитное поле. Там, где есть трещина на поверхности (или около поверхности), разрыв магнитного поля будет виден при нанесении порошка для обнаружения трещин.Излом или трещина создает вторичное магнитное поле, притягивающее порошок к дефекту отливки.

    Сухой магнитный порошок представляет собой мелкую чугунную пыль с добавлением красителя для облегчения визуальной идентификации. Обычно доступные цвета - красный, белый и желтый. Нет разницы в цветах; они не работают иначе. Но вам понадобится пудровый цвет, который будет контрастировать с отливкой, чтобы вы могли легко ее увидеть.

    Мокрый контроль магнитных частиц

    Этот метод проверки ОЧЕНЬ тесно связан с контролем сухих частиц.Единственное отличие состоит в том, что в этом методе магнитный порошок смешивается с носителем, который можно распылять на тестируемую деталь. В этом методе используется флуоресцентный порошок, который светится черным светом. Самым большим преимуществом влажной инспекции частиц по сравнению с сухой инспекцией частиц является то, что носитель проникает в очень маленькие трещины, что облегчает их просмотр.

    Это подводит меня к самому большому недостатку влажных магнитных испытаний. Это беспорядочно. Вам не только нужно будет тщательно очистить отливку перед ее проверкой, но после ее завершения вам предстоит еще одна работа по очистке.Носитель обычно представляет собой продукт на масляной основе, и вам нужно будет снять его с литья, прежде чем приступить к ремонту.

    В обоих методах контроля магнитное поле прикладывается различными способами - через постоянный магнит, электромагнит или ручные «ярмы» или катушки. Большинство механических мастерских, с которыми я работал, используют портативные устройства, такие как Y-6 и Y-7 Yokes от Magnaflux®. Это довольно универсальные сухие агрегаты, которые можно взять с собой на работу. Я, например, предпочел бы взять инструмент, который весит около 7-1 / 2 фунта на голову или блок, чем наоборот, как при влажных испытаниях.

    Последний совет по магнитопорошковому контролю - всегда проверяйте область с двух сторон. Если трещина совпадает с магнитным полем, ее не будет видно. Чтобы убедиться, что вы полностью проверили участок, поверните генератор поля на 90 ° и повторите попытку.

    Проверка пенетранта красителя

    Опять же, название говорит само за себя. Проверка проникновения красителя (или DPI) использует проникающий краситель, который показывает, где существуют трещины и точечные отверстия. Некоторые из этих проникающих красителей видны в черном (или ультрафиолетовом) свете, в то время как другим не нужен источник света, чтобы их можно было увидеть.Флуоресцентные пенетранты более чувствительны, чем визуальные красители, но недостатком является то, что их нужно рассматривать в темном месте, что может быть не совсем практично в магазине.

    Самым большим преимуществом этого метода контроля перед магнитными методами является то, что он также обнаруживает точечные отверстия, чего не может сделать магнитопорошковый контроль. Проверка на проникновение красителя также может использоваться для алюминиевых головок и неметаллических материалов. Еще одно преимущество DPI - более низкая начальная стоимость. Вы можете получить полный комплект для DPI примерно от 45 до 750 долларов, в то время как отправная точка для устройств магнитного контроля составляет 700 долларов.

    DPI - это в основном трехэтапный процесс:

    • Тщательно очистите тестируемую поверхность, чтобы удалить все следы грязи, жира и углеродистых материалов.
    • Обильно нанесите пенетрант на поверхность и дайте ему впитаться не менее 20 минут. Одна из самых распространенных ошибок - не давать красителю затвердеть достаточно долго.
    • Удалите излишки красителя и нанесите проявитель. Проявитель помогает вытянуть краситель из трещины, чтобы вы могли видеть его невооруженным глазом или с помощью черного света, в зависимости от типа используемого красителя.

    Несколько слов мудрым; эти красители пачкают кожу, ткань и другие пористые поверхности. Так что не берите новые белые полотенца жены, чтобы смыть лишнюю краску. Вы можете проспать в магазине некоторое время, если сделаете ошибку , ту ошибку , а также несколько других, о которых мы не будем здесь говорить.

    Испытания под давлением

    Последний метод обнаружения трещин, о котором мы здесь поговорим, - это опрессовка. Этот метод часто используется вместе с одним из перечисленных выше в качестве окончательной проверки того, что все трещины или проколы были отремонтированы.Конечно, это не может быть полностью простым; Испытания под давлением можно проводить двумя способами - влажным или сухим. Процедуры по существу одинаковы, независимо от того, какой метод вы выберете.

    Прежде всего, тестируемая головка должна быть полностью чистой. Вы прикрепите к головке специальную блокирующую пластину, чтобы перекрыть проходы для воды, а затем закачаете сжатый воздух в головку через воздуховод, вставленный в отверстие для воды. Некоторые источники говорят вам использовать около 60 фунтов на квадратный дюйм, но, по моему опыту, достаточно 20-25 фунтов на квадратный дюйм.В некоторых головках запрессованы заглушки, которые выдувают при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Это не только неудобство, но и угроза безопасности.

    Вот где разные методы. При использовании влажного метода вы опустите головку в резервуар для воды, пока она полностью не погрузится в воду. Если у вас есть отверстия или трещины, пузырьки воздуха покажут вам, где именно. Сухой метод аналогичен. Вместо того, чтобы опускать голову к воде, вы подносите воду к голове. После того, как головка находится под давлением, вы опрыскайте ее мыльным раствором (пузырьковая жидкость или немного средства для мытья посуды в воде).Если есть трещины или дыры, раствор начнет пузыриться, и вы узнаете, где нужно отремонтировать.

    Испытание давлением - один из самых простых доступных методов обнаружения трещин. Недостатком является то, что испытание давлением не может выявить все трещины. Поверхностные трещины, которые не соединяются с водопроводом, не обнаруживают утечки, поэтому вы можете пропустить их, если просто воспользуетесь испытанием давлением.

    Испытания на вакуум

    Последний метод тестирования, о котором мы поговорим, - это вакуумное тестирование.Чаще всего он используется для проверки уплотнений между клапаном и седлом на головках цилиндров. Вакуумные испытания проще, чем испытания под давлением, но у них есть один серьезный недостаток. Вакуумное тестирование может сказать вам, что есть утечка, но не обнаружит ее за вас.

    Для проведения вакуумных испытаний вам понадобится вакуумный насос, рабочая поверхность с резиновым верхом и заглушки, которые закроют проходы для воды. Как только отверстия будут закрыты, создайте вакуум около 25 дюймов ртутного столба и посмотрите, что произойдет. Если есть утечки, вакуум упадет или не будет удерживаться стабильно.

    Уф! Это было много информации на небольшом пространстве. Вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать об обнаружении трещин, но на самом деле это лишь поверхностная часть темы. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем книгу «Engine Service Automotive Machining and Engine Repair», написанную Гэри Льюисом, или «Полное руководство по ремонту головки цилиндра и двигателя» Sunnen, написанное Джоном Эдвардсом.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *