Промывка спиртом тормозной системы: Чем лучше промыть тормозную систему? — Тормозная система

Содержание

Тормоза. Замена тормозной жидкости | Автоклуб «М-20 Победа»

От первого хозяина машина пришла ко мне с тормозной системой с жидкостью БСК . Замечаний о её работе в течении 11 лет у меня не было. Наслушавшись мнений о её неэффективной работе, решил поменять жидкость БСК на современную ДОТ-4. Сменил тормозные шланги, уплотнительные манжеты рабочих цилиндров, также манжеты главного тормозного, для чего пришлось его снимать. Восстановив систему переходим к ее заполнению и прокачке. Вот тут все и началось! С применением своих двух ног и фиксированием тормозной педали рейкой- тормоза не заработали! Чуть- чуть ситуация изменилась в лучшую сторону когда систему прокачивали вдвоём. Легкой пробежкой автомобиля было констатировано,- ехать можно! Как оказалось завтра,- ехать можно было только вчера, сегодня тормозов не было! По совету моего наставника, Авторитета Андрея 111, машину поставил на подставки, в тисках прокачал главный тормозной, поставил на место, со снятыми колесами продолжили с помощником прокачку. Ура! Все получилось! Радости хватило только для того чтобы доехать до Сокольников. О возвращении в гараж на эвакуаторе писал ранее.
Водитель эвакуатора, который по вызову прибыл чтобы доставить меня с Победой (уже без тормозов) в гараж, первое что сказал,- Тормоза придумали трусы! Конечно с этим я не согласился. Внимательно изучил всё что написали А. А. Липгарт и Г. М. Вассерман о тормозах Победы, проанализировал свой опыт по этим вопросам , также замечания Анрея 111 о слабых местах конструкции и исполнении тормозной системы авто Победа, вскрыл всю тормозную систему, определил причину и сейчас (на мой взгляд) после всего выполненного, с тормозами моего авто всё ОК! Такую работу выполнял на многих авто, но для победки есть нюансы, на которые нужно обратить особое внимание, о чем и пойдет речь ниже.
Итак, в случае если в тормозной системе меняем тормозную жидкость БСК на ДОТ-4. Желательно выставить машину на подставки и снять все колеса. На мой взгляд это значительнее удобнее чем когда машина стоит на смотровой яме. Обрабатываем проникающей смазкой металлическую соединительную арматуру тормозных шлангов и снимаем их. Снимаем главный тормозной цилиндр, зажимаем в тисках и разбираем . Вскрываем все колесные тормозные цилиндры и вытаскиваем из них уплотняющие манжеты (убедиться что в задних цилиндрах манжеты диаметром 32 мм). На каких-то моделях (до какого- то года) устанавливались манжетки диаметром 31 мм. Проверяем внутреннее состояние цилиндров. Я допускаю себе легкую шлифовку нулевочкой с последующей промывкой. Приобретаем все нужные резино- технические изделия, а при необходимости- тормозные цилиндры, также литровочку ДОТ-4. Далее всё в обратном порядке.
А вот и нюансы. Место установки ГТЦ в авто Победа конструкторами принято очень неудачно. Он находится ниже колесных цилиндров, что нарушает прямоточность поступления в них тормозной жидкости. Мы обойдем это слабое место следующим образом. Собранный в тисках ГТЦ с новыми манжетками, или приобретенный новый, заливаем тормозной жидкостью и в тисках его прокачиваем. Проверяем его работоспособность- несколько раз нажимаем до упора поршень и убеждаемся что пружина каждый раз возвращает его в крайнее переднее положение. Закрываем крышкой и устанавливаем на место, подключая к трубочкам. Сразу тут же выставляем толкатель поршня с зазором 15-2,5 мм к поршню. Этот зазор прослушивается почти в самом начале хода педали. Если нет этого стука,- поршень или ещё не вернулся в крайнее переднее положение или завис. В случае зависания поршня мне остается только одно,- посоветовать что говорила Скарлет в фильме Унесенные ветром,- Я подумаю об этом завтра! Всем, кому придется ко двору моя писанина, я желаю чтобы этого у вас не произошло и вы спокойненько по схеме А.А. Липгарта прокачаете все тормоза.
Кстати,- нужно тут же и отрегулировать ручник. Я вот и не знал что его нужно регулировать при нажатой и защемленной педали тормоза.
И последнее. Я сожалею о затраченном мною времени на перевод системы тормозов на ДОТ-4 и изучение этой темы. Не нужно было мне переходить на ДОТ! У жидкости БСК нормальные для моего раритета характеристики и эксплуатировать его я не буду ниже минус 20- 25 и не довел бы БСК до температуры кипения 115 градусов Цельсия!

Жидкость пневмосистемы 8307020874 WABCO 8307021104 присадка в воздушную систему добавка для пневматики, цена 260 грн

Антифриз для пневматической тормозной системы , используется для профилактики от замерзания систем сжатого воздуха грузовых автомобилей при низких температурах окружающей среды. Предотвращает замерзание конденсата влаги и затвердевание резиновых прокладок, защищает тормозную систему от коррозии и улучшает смазывание клапанов. Летом используют для промывки пневматической тормозной системы  от осадков масла. Состоит из изопропилового спирта и специального пакета смазывающих и антикоррозийных присадок, которые продлевают срок эксплуатации системы и ее долговечность, смазывая подвижные части.

За подробной консультацией можете обратится по тел. 0963463330 Виталий

Обратите внимание ! На упаковке должен присутствовать QR-код !  

У нас широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей MAN, MERCEDES, VOLVO, DAF, RENAULT, SCANIA, IVECO. Запчасти полуприцепов прицепов SCHMITZ, к осям BPW, SAF, ROR, GIGANT .У нас Вы можете купить запчасти по самым низким ценам, ознакомиться с характеристиками деталей. Наши специалисты помогут подобрать нужные запчасти, получить информацию о производителе запчастей заказать как оригинальные так и аналоги запчастей.Поставка запчастей осуществляется с собственного склада,заказ запчастей с Польши осуществляется до четырех дней.

Запчасти для грузовых автомобилей

Запчасти на Автомобили модели DAF, 45, LF45, 55, LF55, 65, CF65, 75, CF75, 85, CF85, ATI 95, 95XF, XF 95, XF105

Запчасти на

Автомобили модели IVECO, Eurocargo, EuroTech, EuroStar, EuroTrakkerr, Stralis, City Class, Domino 2001, Eurotech Cursor, Eurotrakker Cursor ,Daily, Cargo

Запчасти на Автомобили модели MAN, G-series, L2000, M-series, M90, M2000, F-series, F90, F2000, TG-A

Запчасти на Автомобили модели MERCEDES, L-series, T2, Vario, LP, LK-series, Atego, NG-series, MK-series, SK-series, Actros, Axor, Econic,

Запчасти на Автомобили модели, RENAULT, B-Messenger, Mascott, S-Midliner, M-Midliner, Midlum, G-Manager, R-Major, Premium, Kerax, AE-Magnum, Magnum EuroTech

Запчасти на Автомобили модели, SCANIA, 3-series, 93, 113, 143, 4-series,R-serie, 94, 114, 124, 144, 164

Запчасти на Автомобили модели, VOLVO FLC, FL-6, FS-7, FL-7, FL-10, FL-12, FM-7, FM-9, FM-10, FM-12, F-10, F-12, F-16, FH-12, FH-16, Fh23

 

Можно ли смешивать тормозную жидкость? отвечаем на вопрос

Главная » Тормозная система » Добавить в закладки

Как часто нужно менять тормозную жидкость

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении.

Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается.

Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Еще следует поменять тормозную жидкость:

  • при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
  • при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости.

На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

  • отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
  • жидкость сливаем в стакан;
  • щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
  • смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Промывка тормозной системы

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

  • если меняется один вид «тормозухи» на другой;
  • в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка;
  • при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

  • с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
  • производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ;
  • операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.


(1

Источник: https://avtobrands.ru/mozhno-li-smeshivat-tormoznuyu-zhidkost-raznyh-proizvoditelej/

Можно ли смешивать тормозную жидкость разных производителей? – АвтоЖидкость

Часто автомобилисты сами не знают, какая жидкость залита в бачке тормозной системы. И когда возникает необходимость доливки (после ремонта или при прокачке тормозов) возникает логичный вопрос: а что, собственно, находится в бачке, и с чем это можно смешивать? Ниже постараемся кратко ответить на вопрос: можно ли смешивать тормозную жидкость от разных производителей.

Типы тормозных жидкостей и их характеристики

В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные жидкости, классифицируемые по стандарту американского департамента транспорта (Department of Transportation). Сокращённо – DOT.

Согласно этой классификации, сегодня более чем в 95% всех транспортных средств используется одна из нижеперечисленных жидкостей:

  • DOT-3;
  • DOT-4 и её модификации;
  • DOT-5;
  • DOT-5.1.

Отечественные жидкости «Нева» (сходная по составу с DOT-3, обычно модифицированная присадками, повышающими температуру замерзания), «Роса» (аналог DOT-4) и им подобные встречаются всё реже. Причиной тому стал практически повсеместный переход российских производителей на маркировку по американскому стандарту.

Кратко рассмотрим основные характеристики и область применения вышеперечисленных тормозных жидкостей.

  1. DOT-3. Устаревшая гликолевая жидкость. Используется в основном в иномарках возрастом более 15-20 лет и в вазовской классике. Обладает высокой гигроскопичностью (способностью накапливать в объёме воду). Температура кипения свежей жидкости приблизительно равняется 205°C. После накопления более 3,5% воды от общего объёма жидкости температура кипения падает примерно до 140°C. Ведет себя довольно агрессивно по отношению к определённым пластикам и резинам.
  2. DOT-4. Используется в относительно свежих авто. Основа – полигликоль. Обладает большей сопротивляемостью к впитыванию влаги из окружающей среды. То есть служит немного дольше (в среднем на полгода-год). Однако присадки, снижающие гигроскопичность и нивелирующие химическую агрессию слегка загустили эту жидкость. При температуре –40°C вязкость несколько выше, чем у других жидкостей семейства DOT. Температура кипения «сухой» жидкости составляет 230°C. Влага (более 3,5%) снижает точку кипения до 155°C.
  3. DOT-5. Силиконовая жидкость. Не впитывает влагу из окружающей среды. Некоторое скопление влаги возможны в виде конденсата. Однако вода не перемешивается с силиконовой основой и выпадает в осадок (что также способно вызвать негативные эффекты). Жидкость DOT-5 химически нейтральна. Закипает при температуре не ниже 260°C. Обладает хорошей текучестью при низких температурах.

    1. DOT-5.1. Модифицированный под спортивные автомобили (или новые ТС) гликолевый состав. Жидкость обладает очень малой вязкостью. Закипит только после прохождения точки в 260°C (при увлажнении на 3,5% температура кипения понижается до 180°C). Имеет хорошую сопротивляемость низким температурам.

Последние две жидкости используются только в случае, если это точно определено инструкцией по эксплуатации авто. Эти жидкости могут негативно повлиять на устаревшие тормозные системы, где низкая вязкость может стать причиной некорректной работы системы и образованию протечек через суппорты и поршни тормозных цилиндров.

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Сразу о главном: все рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.

Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой (DOT-5) и гликолевой основы (остальные варианты) произойдёт разделение на фракции со всеми вытекающими последствиями. Из-за неоднородности жидкость будет по-разному реагировать не разогрев и охлаждение. Многократно возрастёт вероятность образования локальных газовых пробок.

Жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 в теории можно временно смешать между собой. Только обязательно следите, рассчитаны ли эти жидкости для работы с ABS, если у вас установлена эта система. Резких критических последствий не возникнет. Однако это можно делать только в крайних случаях и на небольшой срок.

Обратите внимание

И только тогда, когда нужная жидкость по той или иной причине недоступна. Но если в вашем автомобиле по заводу используется тормозная жидкость DOT-4, и есть возможность её приобретать – не стоит экономить и брать более дешёвую DOT-3.

В долгосрочной перспективе это приведёт к ускоренному разрушению уплотнителей системы или проблемам в системе ABS.

Также не нужно покупать дорогую DOT-5.1, если система на неё не рассчитана. В этом нет смысла. Газообразования и внезапного отказа тормозов при исправном состоянии системы не произойдёт. Однако разница почти в 2 раза в низкотемпературной вязкости может разгерметизировать тормозную систему.

Как это происходит? При отрицательных температурах теряют свою эластичность резиновые уплотнители. На авто, рассчитанных на DOT-3 или DOT-4, пропорционально густеет и жидкость. И густая «тормозуха» если и протекает через подношенные задубевшие уплотнители, то в небольшом количестве. Если же залить низковязкую DOT-5.

1, то зимой нужно быть готовым к её утечке. Особенно при сильных морозах.

Различные модификации DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+ и др.) можно без ограничений смешивать между собой. В таком важном вопросе, как состав тормозной жидкости, все производители строго придерживаются стандартов.

Если на банке написано, что это DOT-4, то в составе, за незначительным исключением, будут одинаковые компоненты независимо от завода-изготовителя.

А различия в химическом составе никак не должны влиять на совместимость.

Источник: https://avtozhidkost.ru/mozhno-li-smeshivat-tormoznuyu-zhidkost-raznyh-proizvoditelej/

Можно ли смешивать разные тормозные жидкости?

Каждый автомобилист сталкивался с ситуацией, когда требуется менять или доливать тормозную жидкость в систему. Если вы регулярно проводите технический осмотр, обслуживание, то в дальнейшем не возникнет никаких проблем.

Достаточно будет просто менять специализированную жидкость, соблюдая рекомендации производителя. Стоит отметить, что тормозная жидкость бывает разного типа, об этом не следует забывать.

Если вы будете заливать неправильный вариант, то с течением времени возникнут неприятности.

Но бывают моменты, когда повреждение тормозной системы происходит в дороге, далеко от места вашего гаража или сервиса. При подобном раскладе многие водители просто доливают жидкость, чтобы получить необходимый уровень. За счёт этого можно добраться до места и произвести полную замену системы.

Будет хорошо, если водитель предусмотрителен и возит с собой достаточное количество спецжидкостей и тому подобного. В противном случае придётся заливать первую попавшуюся, которая продаётся в ближайшем магазине. А это довольно плохо, так как вы не знаете качество продукции и особенности.

Перед заливкой следует подумать, можно ли смешивать купленную продукцию с той, что находится в тормозной системе. Подобный вопрос вы и постараемся освятить в статье.

Разновидности тормозной жидкости

В настоящее время можно встретить несколько разновидностей тормозных жидкостей:

1) dot – 3. данная разновидность жидкости имеет маслянистую основу и светло-коричневый оттенок. температура кипения находится в пределах 200 градусов по цельсию.

рекомендуется на транспортные средства, которые оснащены барабанной системой тормозов, к примеру, грузовики и подобные автомобили.

каждый знает, что во время торможения барабанная система нагревается намного меньше, нежели дисковая;

Важно

2) dot-4. данная разновидность имеет прозрачный цвет, в которых случаях светло-коричневый оттенок. что касается температуры кипения, то она варьируется в пределах 230 градусов по цельсию.  применяется во всех мотоциклах и некоторых легковых автомобилях;

3) dot-5. тормозная жидкость имеет красноватый оттенок и температуру кипения в пределах 180 градусов по цельсию. рекомендуется для использования в спортивных транспортных средствах и мощных мотоциклах. ведь здесь требуется не только хорошие динамические свойства, но и отличная тормозная система;

4) dot-5, 1. имеет маслянистую основу, как и все другие тормозные жидкости. к небольшой особенности относят температуру кипения, она варьируется в пределах 260 градусов по цельсию.  что касается самого цвета, то тормозная жидкость имеет желтоватый оттенок. по сути, это немного улучшенная версия, если сравнивать с предыдущим поколением.

Как часто менять жидкость?

Тормозную жидкость рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжёлых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Ещё «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Ещё следует поменять тормозную жидкость:

  • 1) при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
  • 2) при помутнении жидкости или появления в ней осадка.
  • Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:
  • 1) Gut;
  • 2) 1%;
  • 3) 2%;
  • 4) 3%.

Когда при проверке тормозной жидкости на тестере загорается зелёный индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своём составе на содержит.

1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Из чего состоит тормозная жидкость?

Объединяет все тормозные жидкости, за исключением DОT-5, их базовый компонент – полиэтиленгликоль. Базой создания DОT-5 служит силикон. Вам следует запомнить, что по составу DОT-5,1 в корне отличается от созвучной ей DОT-5. Если есть крайняя необходимость, дозволительно соединение DОT-3, DОT-4 и DОT-5,1, поскольку у них общая база.

Ещё лучше, если их выпустил один и тот же производитель. При этом нельзя забывать, что доливая к жидкости DОT-4 другую – DОT-3, вы тем самым снижаете точку кипения первой.

Если же смешать жидкости, изготовленные на разных компонентах, то есть силиконовую и полиэтиленгликолевую, в результате реакции между ними образуется состав, который просто не является тормозной жидкостью, что крайне опасно для дальнейшего движения. 

Какие жидкости смешивать, а какие не следует:

  1. Исходя из вышеизложенного, стоит запомнить, что ни в коем случае нельзя:
  2. 1) допускать смешивание такого состава, как DОT-5 с любым из вышеперечисленных, они совершенно несовместимы;
  3. 2) соединять в тормозной системе автомобиля, имеющего ABS, жидкости, одна из которых предназначена для ABS, а вторая нет;
  4. 3) подливать к DОT-5,1 такую жидкость, как DОT-3: получившаяся смесь закипит при более низкой температуре;
  5. 4) этим же грозит смешение DОT-4 и DОT-3 – снижение температуры кипения полученной смеси.
  6. В случае крайней необходимости разрешается добавлять:
  7. 1) DОT-4, когда в системе находится DОT-3;
  8. 2) DОT-5,1 к основной DОT-3;

3) DОT-5,1, когда рабочий состав – DОT-4. Полученная смесь кипит при более высокой температуре, чем исходная, что, в принципе, допускается.

Не рекомендуется мешать жидкости, выпущенные под разными торговыми марками. Каждый производитель делает все, чтобы придать своему продукту высокое качество, добавляя разнообразные присадки. Как себя поведут эти жидкости при взаимодействии, предугадать трудно.

Какой бы вариант сочетания жидкостей вы ни использовали, первое, что необходимо сделать после внезапного доливания тормозной жидкости в дороге, добравшись до места назначения, – полностью заменить всю смесь в тормозной системе.

Если планируется замена DОT-4 на более новую DОT-5, потребуется промывание тормозной системы с целью устранения остатков устаревшей жидкости.

  • Промывание системы необходимо производить в следующих случаях:
  • 1) если меняется один вид «тормозухи» на другой;
  • 2) в случае помутнения тормозной жидкости или выпадения в ней осадка;
  • 3) при наличии в старой жидкости большого количества влаги.
  • Принцип промывки такой:
  • 1) с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
  • 2) производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечёт свежая тормозная жидкость;
  • 3) операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Помните, никогда не помешает возить с собой запас именно той жидкости для тормозной системы, которая залита в вашем автомобиле, чтобы избежать ситуаций, когда необходимо рисковать и перемешивать различные типы жидкостей. Ведь не всегда можно знать, к чему это приведёт. Быть может, придётся тратить массу времени и денежных средств на восстановление.

04.02.2018

Источник: http://cartechnic.ru/articles/mozhno_li_smeshivat_raznye_tormoznye_zhidkosti

Можно ли смешивать тормозную жидкость разных марок и цветов

Современные тормозные жидкости по своим характеристикам уникальны: они способны выдерживать высокое давление тормозной системы автомобиля, высокие и низкие температуры и не самые щадящие условия эксплуатации.

Поскольку сжать жидкости невозможно, и используют в тормозных системах, в отличие от того же газа или воздуха. По этой причине тормозная система транспортных средств жидкостная, поскольку является наиболее надежной. Стоит отметить, что существуют и пневматические тормозные системы.

Гидравлические тормозные системы обладают как своими плюсами, так и минусами. К числу недостатков обычно относят вероятность вытекания жидкости из-за обрыва тормозного шланга или по другим причинам.

Устранить такую течь можно заменой шланга и заливкой новой жидкости, однако не всегда под рукой может быть нужная марка состава. В таком случае возникает вопрос – а можно ли смешивать тормозную жидкость разных цветов и марок?

Тормозные жидкости, аналогично моторным маслам, делятся на огромное количество видов. Согласно стандарту DOT, самыми распространенными считаются:

1. DOT 3 – используется в тихоходных транспортных средствах.

2. DOT 4 – используется в современных моделях транспортных средств.

3. DOT 5 – используется в спортивных автомобилях.

Все перечисленные состав отличаются друг от друга и создаются для разных условий эксплуатации, температурных нагрузок и систем давления тормозов.

Совет

К примеру, тормозные составы DOT 3 имеют более низкую температуру кипения, чем аналогичные жидкости стандарта DOT 4 и DOT 5. Проще говоря, если DOT 3 начнет кипеть при температуре в 150 градусов Цельсия, то DOT 4 и DOT 5 закипят только при нагреве до 200-230 градусов Цельсия.

По этой причине DOT 3 заливается в тормозные системы транспортных средств, не способных развить высокие скорости в силу технических особенностей – к примеру, грузовых автомобилей с барабанными системами тормозов. При нагревании такие тормоза нагреваются в разы слабее, чем дисковые аналоги.

Помимо условий эксплуатации, различается и состав тормозных жидкостей. На сегодняшний день производят гликолевые, минеральные и силиконовые составы.

Можно ли смешивать разные жидкости?

Производители расходных составов для транспортных средств говорят о том, что смешивать минеральные и гликолевые тормозные жидкости нельзя. В противном случае это может привести к быстрому износу и выходу из строя резиновых манжет гидропривода. Кроме того, в объединенном составе может выпасть густой осадок.

Современные тормозные жидкости в большинстве своем относятся к гликолевым составам, соответственно, являются взаимозаменяемыми. Смешивать их можно, однако все производители говорят, что делать это можно только в самых крайних ситуациях.

Получаемый в результате смешивания жидкостей DOT 3 и DOT 4 или DOT 4 и DOT 5 состав растеряет практически вес свои характеристики.

Причина этому – гигроскопичность гликолевых жидкостей, из-за чего они требуют регулярной замены. Смешивание тормозных жидкостей разных стандартов сказывается в первую очередь на температуре их кипения.

В зависимости от класса тормозной жидкости меняются ее основные характеристики.

При этом составы от разных производителей даже одного класса могут отличаться добавленными присадками. Конечно, на упаковке полный список таких добавок не приводится, и даже если бы приводился, практически невозможно понять, как именно они будут реагировать при смешении с присадками другого состава.

  • Поэтому в критических ситуациях, требующих смешивания тормозных жидкостей, автовладельцу приходится надеяться на авось, а после промывать всю тормозную систему и заливать нормальный состав.
  • При падении уровня тормозной жидкости смешивать ее не стоит, тем более если есть возможность приобрести тот же состав, который использовался ранее.
  • Если же планируется переход на новую тормозную жидкость, то лучше производить его грамотно – полностью слить старый состав, прочистить всю тормозную систему и только после этого заливать новый.

Нельзя смешивать составы классов DOT 5 и DOT 5.1: подобная смесь теряет все свои характеристики и не способна обеспечивать нормальное функционирование механизмов.

  1. Переходить на тормозную жидкость другого класса DOT также нежелательно, поскольку такая процедура требует тщательной промывки всей системы, что может занять не один день и привести к быстрому износу деталей и узлов.
  2. В качестве основного аргумента против смешения тормозных жидкостей выступает полная потеря ими характеристик: невозможно предугадать, как разные составы будут реагировать друг с другом.
  3. Кроме того, следует учитывать тот факт, что некоторые автомобили эксплуатируются на протяжении длительного времени, и смешение их тормозной жидкости с современными составами может привести к износу и выходу из строя резиновых деталей и узлов.

Источник: https://provesmir.com/mozhno-li-smeshivat-tormoznuyu-zhidkost-raznyih-marok-i-tsvetov.html

Тормозные жидкости что будет если смешать Dot 3 и dot 5.1

В данной статье рассмотрим Можно ли смешивать тормозные жидкости?

В самом начале немного теории. Тормозная жидкость делится на 2 класса: сухая, которая не впитывает влаги; увлажненная, где процент влаги 3,5%. То есть увлажненная жидкость потребует частой смены.

Как мы с вами знаем, вся жидкость классифицируется по Dot (Department of Transportation), начиналось все с далекого Dot 1. Когда Дот образовался, у него был специальный приказ, после которого и появился Дот 1. Затем за ним появился и Дот 2. Обе жидкости минеральные и рассчитывались на тихоходный транспорт (до 40-60 км/ч).

  • После того, как эти автомобили стали развиваться и расти, такой жидкости было недостаточно: они не выдерживали высокой температуры.
  • Все мы знаем, что когда автомобиль разгоняется и резко начинает тормозить, то температура нагрева может доходить до 300-450 градусов и часть теплоты пойдет на суппорта, а потом на саму тормозную жидкость.

И как раз эта минеральная жидкость закипала, поэтому ее давно сняли с производства. Обе жидкости были сняты с производства и затем усовершенствованы, для выдерживания более высоких нагрузок.

В наше время в основном используются жидкости: Дот 3, Дот 4 и Дот 5.1 (АБС) и в данном обзоре расскажем о них подробнее.

Основа тормозных жидкостей

Их основу составляют гликоли, то есть у всех этих жидкостей гликолевая основа, и они разделяются на классы, то есть 3, 4 и 5.1 (почему 5.1 вы поймете позже). Первой была Дот 3, она сухая и выдерживала 230 градусов, у увлажненной жидкости показатели доходили до 140 градусов.

Долгий промежуток времени такой жидкости было достаточно, но автомобили становятся высокоскоростными, тяжелыми, и свойств ее для более быстроходной техники, которая выполняет работу на пределе своих возможностей, чуть-чуть недостаточно, поэтому ее немного доработали и изобрели Дот 4.

Эта жидкость тоже содержит гликолевую основу и кипит сухой при 240 градусов, а увлажненная на 155 градусов, но как-бы и этого недостаточно, потому что сейчас появляются всякие весовые машины, у которых скорости запредельные.

При торможении таких машин выделяется большое количество тепла, и здесь работает более усовершенствованная Дот 5.1. Сухое кипение 260 градусов, у увлажненной – 180 градусов. Вот эти жидкости dot 4 и dot 5.1 – самые распространённые жидкости. Они гидроскопичны и менять их придется через 2-3 года. Это огромный, жирный минус – они с катастрофической скоростью впитывают воду.

Что будет если смешать тормозную жидкость другого класса

Смешивать современные тормозные продукты можно и ничего страшного абсолютно не произойдет. То есть если вы в Дот 4 добавите Дот 3 или Дот 5.1, то ничего катастрофичного. Но не всегда это имеет смысл, не всегда это целесообразно, потому что Дот 3 стоит очень дешево, а вот 5.1 – самая дорогая, и разница будет отличаться в 2-3 раза.

И лишний раз мешать их не имеет никакого смысла, конечная жидкость у вас будет гораздо хуже и температурные характеристики резко обвалятся. Это как в 98 бензин добавлять 76, то есть гипотетически это сделать можно, но реально это делать не желательно. С Дот 4 тоже самое. Если вам в нее нужно добавить другую жидкость, то вы ухудшите показатели температуры в обоих случаях. Если Дот 5.

Обратите внимание

1 в Дот 4, то здесь вы, напротив, улучшите характеристики. Повторюсь: Дот 4 – самая распространенная жидкость. Вопрос: У меня в автомобиле Дот 3 и хочу залить Дот 5.1. Можно ли это вообще делать? -Это можно сделать, ничего страшного не будет, но вы, конечно улучшите конечные характеристики.

Если решили все-таки смешать продукт разного класса, то лучшим решением будет слить одну жидкость и залить новую. Вы здорово улучшите температурные характеристики, и это надо понимать.

Dot 5 и Dot 5.1 в чем отличие

Существует еще один класс – Дот 5 и Дот 5.1 (АБС). Не стоит путать Дот 5.1/АБС просто с Дот 5.1. У них основа – силиконы. Зачем создавался Дот 5? Как видите линейка дошла до Дот 4 и производители поняли, что через 2-3 года менять будет непросто. Поэтому решили создать пятое поколение, чтобы уйти от этой гидроскопичности.

У нее такие же характеристики – 260 градусов кипения у сухой и 180 у увлажненной, но менять уже их нужно через 4-5 лет. Получается они намного дольше впитывают влагу, и это большой плюс. Но есть и минусы. Они не так хорошо смазывают суппорта, не хорошо смазывают различные цилиндры и поршни, которые ходят в тормозной системе.

Поэтому износ у таких жидкостей достаточно высок. Рвутся сальники, задираются поршни, суппорта. Именно эти жидкости не получили высокого распространения, гликолевая основа смазывает лучше. Смешиваются эти жидкости только с аналогами, то есть смешивать Дот 5 с Дот 5.1 АБС не рекомендуется. Вы можете смешивать Дот 5 от различных производителей, либо Дот 5.

1 АБС с другим производителем. Думаю это понятно. Откуда появился Dot 5.1?

Была неудача с Дот 5 и, чтобы ее исправить сделали класс 5.1 на гликолевой основе. Но разработки ведутся по сей день и в интернете есть информация, что скоро будет Дот 6 и будет что-то среднее между гликолями и силиконами. То есть получает среднюю и универсальную жидкость.

Какие выводы: Дот 3, Дот 4, Дот 5.1 смешивать можно, но всегда это целесообразно.

Если у вас в тормозной системе залит оригинальный Дот 4, и вдруг прорвало шланг и начала уходить тормозная жидкость, то можно купить Дот 4 другого производителя и добавить в свою жидкость.

Если покупаем Дот 3 или Дот 5.1, то доезжаем до сервиса и устраняете течь. Затем заливаем жидкость от производителя. То есть их можно мешать и ничего страшного.

А вот Дот 5 и Дот 5.1 АБС смешивать между собой нельзя. Так же нельзя смешивать с жидкостями на гликолевой основе. Смешивать две эти крупные классификации между собой нельзя, так как разные основы. Гликоль и силикон не работают вместе, скорее при смешении выпадет осадок при нагреве.

Важно

Если автомобиль рассчитан на силиконовый класс, в него нельзя залить Дот 5.1 и другие жидкости (Дот 3, 4). Нельзя делать этого так, как резинки и уплотнители на рабочих цилиндрах, а так же сальники и суппорта, рассчитаны именно под силикон, они не будут устойчивы к гликолю, и наоборот.

Особенно все это будет заметно при нагреве.

Источник: https://www.moly-shop.ru/blog/tormoznye-zhidkosti-chto-budet-esli-smeshat-dot-3-i-dot-51

Можно ли смешивать разные тормозные жидкости?

Для поддержания нормальной работоспособности тормозной системы вашего авто необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости.

Если вы сами занимаетесь её заменой, то вы знаете, какая конкретно марка применялась вами в прошлые разы. Но бывают непредвиденные случаи, когда приходится экстренно осуществлять замену, либо же доливку тормозной жидкости.

В связи с этим встаёт проблема: «насколько критичным будет долить тормозную жидкость иной марки?»

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно пройтись по основным видам тормозной жидкости, различным по температуре кипения:

  • DОT-5,1 – 180-260°C – для спорткаров;
  • DОT-4 – 155-230°C – для современных транспортных средств;
  • DОT-3 – 140-200°C – для транспорта с тормозной системой барабанного типа.

Однако, существует ещё и четвёртый тип жидкости — DОT-5. Его непосредственное отличие от выше перечисленных образцов заключается в том, что он содержит в своём составе силикон, остальные же типы содержат полиэтилен гликоль.

В исключительных вариантах, смешивание различных тормозных жидкостей допустимо. Однако и в этом случае, важно помнить, что стоит смешивать лишь марки одного производителя.

Соблюдение этого правила  позволит избежать дополнительных поломок вашего авто.

Это обусловлено тем, что каждый производитель стремиться включить в состав своего продукта дополнительные смеси и присадки, смешение которых с компонентами другого производителя чревато проблемами.

Это интересно:  Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109

Важные аспекты, на которые следует обратить внимание:

  1. Нельзя допускать смешение жидкостей с разными базовыми компонентами. В этом случае, получившаяся смесь не сможет вам гарантировать наличия требуемых свойств, что является залогом эффективности работы авто (нельзя смешивать силикон и полиэтилен гликоль).
  2. При наличии в автомобиле антиблокировочной системы торможения, не допускается заливать в бачок тормозную жидкость, без специального на то предназначения.
  3. Важно помнить, что при смешении DОT-4, DОT-5.1 с DОT-3, температура кипения становится ниже изначальной.

При иных вариантах, допустимо смешивать различные тормозные жидкости, в том числе это относится к BRAKE FLUID SUPER DOT серий:

Это интересно:  Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Как бы то ни было, всегда лучше иметь в запасе лишнюю ёмкость с запасом именно той тормозной жидкости, которая залита в настоящий момент. Это позволит исключить ненужный риск, и избавит от дополнительных затрат на ремонт вашего автомобиля.

Источник: https://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/mozhno-li-smeshivat-raznye-tormoznye-zhidkosti.html

Можно ли смешивать тормозную жидкость дот 3 и дот 4

Тормозная жидкость – один из самых ответственных элементов автомобиля: сколь бы не была совершенна модель, но без хорошей тормозной жидкости невозможно быстро останавливаться. Как же выбрать тормозную жидкость, и что сейчас предлагает рынок?

Главные требования к тормозной жидкостиСначала несколько слов о требованиях, предъявляемых к тормозной жидкости (в дальнейшем – ТЖ). Среди основных требований – высокая температура закипания при экстренных торможения и низкая температура застывания при сильных морозах. Закипание чревато образованием пузырьков в ТЖ, и, как следствие, потерей свойства несжимаемости (т.е.

педаль тормоза будет мягкой, а тормоза будут срабатывать слабо). Застывание ТЖ на сильном морозе грозит полным отказом тормозов, ведь жидкость попросту не будет перетекать по трубкам. Так же для ТЖ важна малая гигроскопичность (свойство впитывать влагу), хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства, вязкость (чувство «чистой педали»), агрессивность резиновым деталям.

Тормозная жидкость: основы основКак и в большинстве других случаев, ТЖ являет собой смесь нескольких компонентов (2-7%) и базовой основы (93-98%). Именно в зависимости от «базы» и следует изначально классифицировать ТЖ. Существует 3 основы: смесь бутилового спирта и касторки, гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора), силикон.

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года). Такая ТЖ имеет температуру кипения в +115-120 град. С, и малую температуру застывания (около -20 град.

С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей.

Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260 град. С, бывают жидкости и на 300 град. С), полная не-гигросокпичность (т.е.

они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость.

Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поле-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260 град С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40 град. С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства.

Совет

Главный минус таких ТЖ – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80 град. С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года (или около 30-40 тыс. км пробега – что наступит раньше).

Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» ТЖ DOT5).

Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться).

При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Многоликий DOT… и однозначная БСКЗачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Что же значат эти буквы и цифры? DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска – эти детали полностью прописаны в требованиях FMVSS #116 американской системы безопасности автомобилей.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220 град. С для «сухой» ТЖ и 140-150 град С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды).

Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40 град С.

Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, при попадании на краску может ее разъедать, поэтому требуется определенная степень сноровки при замене ТЖ.

Обратите внимание

DOT 4 – ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235 град .С, «мокрой» 155-160 град. С., вязкость составляет 1800 кв. мм/с. Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами. Агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года.

DOT 4,5/DOT 4+/DOT 4 Super – дальнейшая модификация DOT 4: с более высокой температурой кипения («сухая» ТЖ – 260 град.С, «мокрая» ТЖ – 170-180 град. С), и низкой вязкостью (1400 кв. мм/с, за счет этого педаль тормоза более «прозрачна»).Отлично подходит для быстрой езды на пределе с резкими и затяжными торможениями. Агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid) – ТЖ на силиконовой основе, с высокими рабочими температурами (260/180 град. С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid) – ТЖ на гликолевой основе, дальнейшее развитие DOT 4.5: рабочие температуры одинаковы (для «сухой» ТЖ – 260, иногда 275 град С, для «мокрой» — 180 град. С), вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120 град. С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20 град С), вообщем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Что предлагает рынок?

Иногда – кислоту, иногда – «бодягу», иногда – подкрашенную воду. Покупка тормозной жидкости – дело ответственное, иначе однажды можно остаться без тормозов. Поэтому главный совет – не экономить на хорошей ТЖ.

Ее отличия – качественная упаковка и этикетка, прозрачная ТЖ без осадка (но определенный цвет вполне допустим), пломба под крышкой.

У «россиян» только несколько крупных компаний выпускают ТЖ, удовлетворяющую требованиям DOT 3 и DOT 4, посему лучше выбрать ТЖ именитых иностранных фирм – Lockheed, Quaker State, BP, Castrol, Shell, ZIC, Q8, Xado, Aral, Total, Liqui Moly.

Все компании обозначают свои ТЖ согласно классификации DOT, отличаются лишь Total и Shell: у первой, к примеру, жидкость с обозначением HBF4 отвечает требованиям DOT4, у Shell жидкость Donax ZB отвечает требованиям DOT 5.1, а YB равна DOT 4. Для российских производителей традиционно применение названий «Нева» и «Томь» для ТЖ, которые примерно отвечают требованиям DOT 3, а жидкость «Роса» отвечает требованиям DOT 4.

Или как определить какая в авто…

Любовь тройка гадасть устаревшое-слей всю и залей четверку хорошую окупитса на гидравлике Егор

любую книгу открой-замена раз в 2 года-воду впитует гигроскопичное

Источник: http://koloritno.info/vokrug-avto/mozhno-li-smeshivat-tormoznuyu-zhidkost-dot-3-i-dot-4.php

Можно ли смешивать тормозную жидкость?

Иногда водитель может столкнуться с ситуацией, когда требуется смешать тормозные жидкости. Однако не каждый может смело утверждать, которую из них нужно заливать. Поэтому стоит поговорить об этом отдельно.

Практически любой довольно опытный водитель сталкивался с подобной ситуацией. При условии, что в тормозной системе не обнаруживается подтёков соответствующей жидкости, её замена производится не так часто. В этом случае рекомендуется просто соблюдать регламент завода-изготовителя.

Но бывают ситуации, когда потек суппорт или тормозной цилиндр в дороге. Если ехать прилично, то требуется обязательно долить тормозную жидкость во избежании отказа тормозов. Да, тормозная жидкость будет опять выливаться, но зато будут тормоза.

Важно

И хорошо, если автолюбитель запасливый и возит в багажнике некоторое количество такой жидкости. В противном случае ему придётся остановиться в ближайшем автомагазине, и купить товар из доступного ассортимента.

Перед тем как покупать и доливать тормозную жидкость, нужно поразмыслить стоит ли её смешивать с той, которая уже присутствует в системе.

Стандартные тормозные жидкости

  1. DOT-3. Эта жидкость может быть прозрачной или светло-коричневой. Температура кипения у неё для увлажнённой системы 135 градусов, а для сухой – 195-200. Применяют её совместно с барабанными тормозами. Это могут быть грузовые автомобили, у которых тормоза греются меньше, чем аналогичные дискового типа.
  2. DOT-4. По цвету примерно такая же, как и описанная выше. Но температура её кипения чуть больше. Это наиболее распространённая тормозная жидкость на сегодняшний день. Используется для авто и мотоциклов.
  3. DOT-5.

    Тёмно-красная жидкость, у которой температура кипения 250 градусов для сухой, и 170 – для увлажнённой системы. Применяется для спорткаров и мотоциклов. Не гигроскопична.

  4. DOT-5.1. Жидкость чуть маслянистая, с аналогичными температурами кипения. Цвет у нее может быть прозрачным или немного желтоватым.

    Является улучшенным вариантом DOT-4.

Читать еще:  Как переоформить машину на жену

Какие тормозные жидкости можно смешивать?

Нужно обязательно запомнить, какие тормозные жидкости не стоит смешивать между собой:

  • DOT-5 полностью несовместима с другими тормозными жидкостями;
  • в системе с ABS никогда не смешивайте жидкость, разработанную для такой системы и ту, что для ABS просто не создана;
  • к DOT-5.1 не подмешивайте DOT-3 или что-то типа неё. Иначе может получиться, что ваша смесь закипит при температурах, гораздо ниже заявленных для DOT-5.1;
  • возможно смешивать DOT-3 с DOT-4.

Если ситуация просто критичная, то возможно смешивать:

  • доливать DOT-4 в уже залитую DOT-3;
  • долить DOT-5.1 к DOT-3;
  • долить DOT-5.1 к рабочей DOT-4. В результате может образоваться смесь, которая закипит при больших температурах. Это, в принципе, допустимо.

Ещё нужно добавить, что тормозные жидкости разных изготовителей настоятельно не рекомендуется смешивать между собой. Ведь каждый бренд имеет свой уникальный состав, в котором присутствуют различные добавки.

Поведение жидкостей при смешивании никто не сможет спрогнозировать.

Когда вы по какой-то причине всё-таки смешали между собой тормозные жидкости, то после окончательной остановки постарайтесь как можно быстрее слить всю эту смесь.

Оказывается, что очень полезно бывает просто возить с собой некоторый запас такой тормозной жидкости, который уже залит в систему. Так вы сможете избежать ситуаций с неправильным смешиванием тормозных жидкостей и ненужным риском.

Источник: http://cardinator.ru/mozhno-li-smeshivat-tormoznuju-zhidkost/

Можно ли смешивать разные тормозные жидкости?

Каждый автомобилист сталкивался с ситуацией, когда требуется менять или доливать тормозную жидкость в систему. Если вы регулярно проводите технический осмотр, обслуживание, то в дальнейшем не возникнет никаких проблем.

Достаточно будет просто менять специализированную жидкость, соблюдая рекомендации производителя. Стоит отметить, что тормозная жидкость бывает разного типа, об этом не следует забывать.

Если вы будете заливать неправильный вариант, то с течением времени возникнут неприятности.

Но бывают моменты, когда повреждение тормозной системы происходит в дороге, далеко от места вашего гаража или сервиса. При подобном раскладе многие водители просто доливают жидкость, чтобы получить необходимый уровень. За счёт этого можно добраться до места и произвести полную замену системы.

Будет хорошо, если водитель предусмотрителен и возит с собой достаточное количество спецжидкостей и тому подобного. В противном случае придётся заливать первую попавшуюся, которая продаётся в ближайшем магазине. А это довольно плохо, так как вы не знаете качество продукции и особенности.

Перед заливкой следует подумать, можно ли смешивать купленную продукцию с той, что находится в тормозной системе. Подобный вопрос вы и постараемся освятить в статье.

Разновидности тормозной жидкости

В настоящее время можно встретить несколько разновидностей тормозных жидкостей:

  1. DOT – 3. Данная разновидность жидкости имеет маслянистую основу и светло-коричневый оттенок. Температура кипения находится в пределах 200 градусов по Цельсию. Рекомендуется на транспортные средства, которые оснащены барабанной системой тормозов, к примеру, грузовики и подобные автомобили. Каждый знает, что во время торможения барабанная система нагревается намного меньше, нежели дисковая;
  2. DOT-4. Данная разновидность имеет прозрачный цвет, в которых случаях светло-коричневый оттенок. Что касается температуры кипения, то она варьируется в пределах 230 градусов по Цельсию. Применяется во всех мотоциклах и некоторых легковых автомобилях;
  3. DOT-5. Тормозная жидкость имеет красноватый оттенок и температуру кипения в пределах 180 градусов по Цельсию. Рекомендуется для использования в спортивных транспортных средствах и мощных мотоциклах. Ведь здесь требуется не только хорошие динамические свойства, но и отличная тормозная система;
  4. DOT-5, 1. Имеет маслянистую основу, как и все другие тормозные жидкости. К небольшой особенности относят температуру кипения, она варьируется в пределах 260 градусов по Цельсию. Что касается самого цвета, то тормозная жидкость имеет желтоватый оттенок. По сути, это немного улучшенная версия, если сравнивать с предыдущим поколением.

Как часто менять жидкость?

Тормозную жидкость рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжёлых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении.

Ещё «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Ещё следует поменять тормозную жидкость:

  1. при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
  2. при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке тормозной жидкости на тестере загорается зелёный индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своём составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Из чего состоит тормозная жидкость?

Объединяет все тормозные жидкости, за исключением DОT-5, их базовый компонент – полиэтиленгликоль. Базой создания DОT-5 служит силикон. Вам следует запомнить, что по составу DОT-5,1 в корне отличается от созвучной ей DОT-5. Если есть крайняя необходимость, дозволительно соединение DОT-3, DОT-4 и DОT-5,1, поскольку у них общая база.

Ещё лучше, если их выпустил один и тот же производитель. При этом нельзя забывать, что доливая к жидкости DОT-4 другую – DОT-3, вы тем самым снижаете точку кипения первой.

Если же смешать жидкости, изготовленные на разных компонентах, то есть силиконовую и полиэтиленгликолевую, в результате реакции между ними образуется состав, который просто не является тормозной жидкостью, что крайне опасно для дальнейшего движения.

Какие жидкости смешивать, а какие не следует:

Исходя из вышеизложенного, стоит запомнить, что ни в коем случае нельзя:

  1. допускать смешивание такого состава, как DОT-5 с любым из вышеперечисленных, они совершенно несовместимы;
  2. соединять в тормозной системе автомобиля, имеющего ABS, жидкости, одна из которых предназначена для ABS, а вторая нет;
  3. подливать к DОT-5,1 такую жидкость, как DОT-3: получившаяся смесь закипит при более низкой температуре;
  4. этим же грозит смешение DОT-4 и DОT-3 – снижение температуры кипения полученной смеси.

В случае крайней необходимости разрешается добавлять:

  1. DОT-4, когда в системе находится DОT-3;
  2. DОT-5,1 к основной DОT-3;
  3. DОT-5,1, когда рабочий состав – DОT-4. Полученная смесь кипит при более высокой температуре, чем исходная, что, в принципе, допускается.

Не рекомендуется мешать жидкости, выпущенные под разными торговыми марками. Каждый производитель делает все, чтобы придать своему продукту высокое качество, добавляя разнообразные присадки. Как себя поведут эти жидкости при взаимодействии, предугадать трудно.

Какой бы вариант сочетания жидкостей вы ни использовали, первое, что необходимо сделать после внезапного доливания тормозной жидкости в дороге, добравшись до места назначения, – полностью заменить всю смесь в тормозной системе.

Если планируется замена DОT-4 на более новую DОT-5, потребуется промывание тормозной системы с целью устранения остатков устаревшей жидкости.

Промывание системы необходимо производить в следующих случаях:

  1. если меняется один вид «тормозухи» на другой;
  2. в случае помутнения тормозной жидкости или выпадения в ней осадка;
  3. при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Принцип промывки такой:

  1. с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
  2. производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечёт свежая тормозная жидкость;
  3. операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Помните, никогда не помешает возить с собой запас именно той жидкости для тормозной системы, которая залита в вашем автомобиле, чтобы избежать ситуаций, когда необходимо рисковать и перемешивать различные типы жидкостей. Ведь не всегда можно знать, к чему это приведёт. Быть может, придётся тратить массу времени и денежных средств на восстановление.

Источник: https://balkanskyauto.ru/articles/403938

Промывка пневматического усилителя и главного тормозного цилиндра

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

   Промывка пневматического усилителя и главного тормозного цилиндра

Читать далее:



Промывка пневматического усилителя и главного тормозного цилиндра

Исполнители: механик-регулировщик и водитель.

Инструмент, принадлежности и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17, 19 и 24 мм, ключ торцовый 14 мм, ключй дДя круглых гаек 32 и 43—52 мм, отвертка, молоток, масштабная линейка, ванна для промывки деталей, кисть волосяная, керосин (спирт), тормозная жидкость «Нева».

Продолжительность работ: 50 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия
1. Отсоединить трубки герметизации тормозной системы.
2. Отсоединить трубку подвода воздуха к пневмоусилителю.

Рис. 1. Главный тормозной цилиндр с пневмоусилителем:
1 — бачок для тормозной жидкости; 2 — поршень главного гидравлического цилиндра; 3 — стопорное кольцо; 4 — передний пневматический цилиндр; 5 — проставка; 6 — радиальное отверстие; 7 — задний пневматический цилиндр; 6 и 9 — гайки; 10 — пружина; 11 — шток с поршнями; 12 — стяжной болт; 13 — гайки поршня; 14 — выключатель сигнализации неисправности гидравлической части тормозной системы; 15 — манжета; 16 — главный гидравлический цилиндр; 17 — пробка: I — уровень тормозной жидкости

3. Отсоединить трубку, соединяющую главный тормозной цилиндр с трубками колесных гидравлических цилиндров.
4. Отсоединить провод от выключателя сигнализации неисправности гидравлической части тормозной системы.
5. Отвернуть болты крепления пневмоусилителя и главного тормозного цилиндра к раме автомобиля и снять их.
6. Снять трубку, соединяющую полости пневмоусилителя с атмосферой.
7. Очистить пневмоусилитель и главный тормозной цилиндр от пыли и грязи.
8. Отвернуть крышку бачка и слить тормозную жидкость.
9. Отвернуть гайки стяжных болтов, разъединить пневматические цилиндры, вынуть из них шток с поршнями в сборе и толкателем.
10. Вынуть из главного цилиндра стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с наружной манжетой в сборе, шайбу, внутреннюю манжету, пружину с держателем и клапаном в сборе.
11. Промыть детали пневмоусилителя в керосине (кроме войлочных уплотнительных колец), а главного тормозного цилиндра в спирте.
12. Проверить состояние деталей пневмоусилителя и главного тормозного цилиндра. Резиновые манжеты с рисками и другими дефектами на рабочей поверхности заменить.
13. Собрать пневмоусилитель и главный тормозной цилиндр, выполнив операции п. 10 в обратной последовательности.
14. Проверить величину размера А, которая должна быть 159 dh 0,5 мм. При несоответствии указанного значения необходимо выполнить регулировку, для чего:
— отвернуть гайку крепления поршня заднего цилиндра, снять поршень и пружину со штока;
— переместить в сторону проставку, ослабить гайки крепле— ния поршня переднего цилиндра и, изменяя положение поршня на штоке, обеспечить указанную величину размера А;
— затянуть гайки, установить пружину и поршень заднего цилиндра, навернуть гайку 8 на шток;
— переместить пружину в сторону проставки и, изменяя положение поршня заднего пневматического цилиндра, обеспечить величину размера В, которая должна быть 24±0,26 мм.
15. Смазать полости цилиндров, манжет и концы толкателя смазкой ЦИАТИМ-201.
16. Вставить поршни в цилиндры, не повредив манжеты.
17. Вставить стяжные болты в отверстия пневматических цилиндров и затянуть их гайками.
18. Присоединить трубку, соединяющую полости пневмоусилителя с атмосферой.
19. Закрепить пневмоусилитель и главный тормозной цилиндр на раме автомобиля и присоединить:
— трубки герметизации тормозной системы;
— трубку подвода воздуха к’пневмоусилителю;
— трубку, соединяющую главный тормозной цилиндр с трубками колесных гидравлических цилиндров.
20. Присоединить провод к выключателю сигнализации неисправности гидравлической части тормозной системы.
21. Залить в бачок тормозную жидкость и удалить воздух из гидравлического привода тормозов.
22. Проверить герметичность пневмоусилителя с применением мыльной эмульсии, для чего:
— пустить двигатель и довести давление воздуха в пневмосисте-ме до 6—7 кгс/см2;
— нанести мыльную эмульсию на месте разъемов пневмоусилителя;
— нажать на педаль тормоза.

Допускается утечка воздуха, вызывающая через 5 с появление мыльного пузырька размером 20—25 мм.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка и регулировка тормозного крана

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

В переводе с тюркского языка тормоз (turmaz) означает подкладку под колеса арбы. Мы уже прошли по эволюционной линейке развития транспорта, и в современном автомобиле тормозная система не ограничивается одной только подкладкой под колёса авто.

Устройство главного тормозного цилиндра

Тормозная система автомобиля сегодня – это сложнейшая система механических и электронных узлов и деталей, которые предназначены для замедления движения или остановки транспортного средства. Тормоза — это наша безопасность, поэтому своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – по умолчанию приоритетное понятие.

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Ремонт главного тормозного цилиндра естественным образом подразумевает знание его устройства. Являясь главным механизмом, приводящим в действие тормоза, главный тормозной цилиндр, по сути, устроен просто. Как и всё гениальное.

Основными компонентами его являются: поршни, приводящие в действие контуры передних и задних тормозов, возвратные пружины и уплотнительные кольца. Главный тормозной цилиндр работает в паре с вакуумным усилителем.

Перед тем, как начинать ремонт тормозного цилиндра, необходимо знать, что узлы первичного и вторичного поршней не разбираются, а меняются в сборе новыми.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату – повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста – проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Можно ли долить тормозную жидкость другой марки

На чтение 16 мин. Просмотров 53 Обновлено

Каждый автомобилист сталкивался с ситуацией, когда требуется менять или доливать тормозную жидкость в систему. Если вы регулярно проводите технический осмотр, обслуживание, то в дальнейшем не возникнет никаких проблем. Достаточно будет просто менять специализированную жидкость, соблюдая рекомендации производителя. Стоит отметить, что тормозная жидкость бывает разного типа, об этом не следует забывать. Если вы будете заливать неправильный вариант, то с течением времени возникнут неприятности.

Но бывают моменты, когда повреждение тормозной системы происходит в дороге, далеко от места вашего гаража или сервиса. При подобном раскладе многие водители просто доливают жидкость, чтобы получить необходимый уровень. За счёт этого можно добраться до места и произвести полную замену системы. Будет хорошо, если водитель предусмотрителен и возит с собой достаточное количество спецжидкостей и тому подобного. В противном случае придётся заливать первую попавшуюся, которая продаётся в ближайшем магазине. А это довольно плохо, так как вы не знаете качество продукции и особенности. Перед заливкой следует подумать, можно ли смешивать купленную продукцию с той, что находится в тормозной системе. Подобный вопрос вы и постараемся освятить в статье.

Разновидности тормозной жидкости


В настоящее время можно встретить несколько разновидностей тормозных жидкостей:


1) DOT – 3. Данная разновидность жидкости имеет маслянистую основу и светло-коричневый оттенок. Температура кипения находится в пределах 200 градусов по Цельсию. Рекомендуется на транспортные средства, которые оснащены барабанной системой тормозов, к примеру, грузовики и подобные автомобили. Каждый знает, что во время торможения барабанная система нагревается намного меньше, нежели дисковая;

2) DOT-4. Данная разновидность имеет прозрачный цвет, в которых случаях светло-коричневый оттенок. Что касается температуры кипения, то она варьируется в пределах 230 градусов по Цельсию. Применяется во всех мотоциклах и некоторых легковых автомобилях;

3) DOT-5. Тормозная жидкость имеет красноватый оттенок и температуру кипения в пределах 180 градусов по Цельсию. Рекомендуется для использования в спортивных транспортных средствах и мощных мотоциклах. Ведь здесь требуется не только хорошие динамические свойства, но и отличная тормозная система;

4) DOT-5, 1. Имеет маслянистую основу, как и все другие тормозные жидкости. К небольшой особенности относят температуру кипения, она варьируется в пределах 260 градусов по Цельсию. Что касается самого цвета, то тормозная жидкость имеет желтоватый оттенок. По сути, это немного улучшенная версия, если сравнивать с предыдущим поколением.


Как часто менять жидкость ?


Тормозную жидкость рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжёлых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Ещё «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Ещё следует поменять тормозную жидкость:

1) при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;

2) при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке тормозной жидкости на тестере загорается зелёный индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своём составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Из чего состоит тормозная жидкость ?


Объединяет все тормозные жидкости, за исключением DОT-5, их базовый компонент – полиэтиленгликоль. Базой создания DОT-5 служит силикон. Вам следует запомнить, что по составу DОT-5,1 в корне отличается от созвучной ей DОT-5. Если есть крайняя необходимость, дозволительно соединение DОT-3, DОT-4 и DОT-5,1, поскольку у них общая база. Ещё лучше, если их выпустил один и тот же производитель. При этом нельзя забывать, что доливая к жидкости DОT-4 другую – DОT-3, вы тем самым снижаете точку кипения первой. Если же смешать жидкости, изготовленные на разных компонентах, то есть силиконовую и полиэтиленгликолевую, в результате реакции между ними образуется состав, который просто не является тормозной жидкостью, что крайне опасно для дальнейшего движения.

Какие жидкости смешивать, а какие не следует :


Исходя из вышеизложенного, стоит запомнить, что ни в коем случае нельзя:

1) допускать смешивание такого состава, как DОT-5 с любым из вышеперечисленных, они совершенно несовместимы;

2) соединять в тормозной системе автомобиля, имеющего ABS, жидкости, одна из которых предназначена для ABS, а вторая нет;

3) подливать к DОT-5,1 такую жидкость, как DОT-3: получившаяся смесь закипит при более низкой температуре;

4) этим же грозит смешение DОT-4 и DОT-3 – снижение температуры кипения полученной смеси.

В случае крайней необходимости разрешается добавлять:

1) DОT-4, когда в системе находится DОT-3;

2) DОT-5,1 к основной DОT-3;

3) DОT-5,1, когда рабочий состав – DОT-4. Полученная смесь кипит при более высокой температуре, чем исходная, что, в принципе, допускается.

Не рекомендуется мешать жидкости, выпущенные под разными торговыми марками. Каждый производитель делает все, чтобы придать своему продукту высокое качество, добавляя разнообразные присадки. Как себя поведут эти жидкости при взаимодействии, предугадать трудно. Какой бы вариант сочетания жидкостей вы ни использовали, первое, что необходимо сделать после внезапного доливания тормозной жидкости в дороге, добравшись до места назначения, — полностью заменить всю смесь в тормозной системе. Если планируется замена DОT-4 на более новую DОT-5, потребуется промывание тормозной системы с целью устранения остатков устаревшей жидкости.

Промывание системы необходимо производить в следующих случаях:

1) если меняется один вид «тормозухи» на другой;

2) в случае помутнения тормозной жидкости или выпадения в ней осадка;

3) при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Принцип промывки такой:

1) с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;

2) производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечёт свежая тормозная жидкость;

3) операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Помните, никогда не помешает возить с собой запас именно той жидкости для тормозной системы, которая залита в вашем автомобиле, чтобы избежать ситуаций, когда необходимо рисковать и перемешивать различные типы жидкостей. Ведь не всегда можно знать, к чему это приведёт. Быть может, придётся тратить массу времени и денежных средств на восстановление.

Практически все современные легковые автомобили оснащены тормозной системой с гидравлическим приводом, тормозная жидкость заливается в бачок, и в системе обязательно должен быть полный уровень.

Как часто нужно менять тормозную жидкость

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Еще следует поменять тормозную жидкость:

  • при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
  • при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке ТЖ на тестере загорается зеленый индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своем составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости. На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

Основой тормозной жидкости DOT-5 является силикон, и ее состав никак не совместим с ТЖ типа ДОТ-4. Смешивать ДОТ-5 и ДОТ-4 не допускается, при их соединении происходит химическая реакция, в результате разъедаются все резиновые уплотнители в ТС.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

  • отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
  • жидкость сливаем в стакан;
  • щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
  • смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Промывка тормозной системы

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

  • если меняется один вид «тормозухи» на другой;
  • в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка;
  • при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Часто полностью меняется ТЖ с промывкой системы автовладельцем после покупки подержанного автомобиля – водитель не знает, какая жидкость была залита в ТС, поэтому проще в данном случае слить старую «тормозуху», промыть систему и залить новую ТЖ.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

  • с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
  • производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ;
  • операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.

Современные тормозные жидкости довольно технологичны, они выдерживают высокие температуры, а также высокое давление в тормозной системе современного автомобиля. Они не сжимаемы и поэтому их используют в тормозной системе автомобиля, то есть сжать — как скажем газ или воздух не получится. Именно поэтому система автомобиля жидкостная, она доказала свою надежность (справедливости ради стоит отметить что есть и пневматические варианты). НО все же у гидравлического варианта есть небольшие минусы — она может вытечь, например при обрыве тормозного шланга, а ехать нужно! Но что делать, если именно такого состава как у вас нет (залит оригинал от дилера)? Тогда возникает справедливый вопрос – а можно ли смешивать тормозную жидкость различных производителей и разных классов скажем в DOT4 налить DOT3 – что будет? Как обычно статья будет обширная + видео версия в конце, так что читаем — сморим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Сухая и увлажненная смесь
  • Классификация по DOT
  • Что будет если смешать тормозные жидкости
  • Смесь от разных производителей
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ.

Стоит отметить, что тормозная жидкость прошла длинный срок эволюции, как обычно все зарождалось с минеральных составов, дальше появились гликолевые (сейчас самые часто используемые), затем силиконовые (многие пишут за ними будущее, но я не совсем согласен). Так чем же вызван такой скачек развития? ДА все просто, машины становятся все быстрее, скорости запредельные, и поэтому минеральные смеси которые были раньше банально не отвечают этим требованиям.

Сухая и увлажненная смесь

В самом начале мне хочется рассказать про гигроскопичность тормозной жидкости (для тех, кто не знает — это способность поглощать влагу из окружающей среды). Именно поэтому ее обязательно нужно менять через определенный срок в среднем через 2 – 4 года, все зависит от класса (про это чуть ниже).

Так вот когда вы только что вскрыли запечатанную банку (у которой не было контакта с окружающим воздухом), и хотите налить в основной бачок, то такой состав будет называться – СУХИМ, потому как там нет влаги вообще! Ведь только что открыли.

А вот если ваша машина или открытая банка были в контакте с воздухом (банка могла лежать открытой на полке пару лет). То жидкость уже напитала в себя большой процент влаги! Причем достаточно всего 3,5% чтобы ее уже нельзя было применять в тормозной системе! Такая смесь называется – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ней есть вода)!

Классификация по DOT

Для начала что вообще такое DOT – если расшифровать получается Department Of Transportation (Или департамент транспорта) находится в юрисдикции США. Так вот этот департамент, решил разграничить различные составы по классам — в итоге появилась DOT1, а после и другие.

DOT1 – DOT2 – это самые первые тормозные жидкости, они были основаны на минеральных веществах, сейчас практически не применяются, поэтому забивать голову ими не будем, хотя для общего развития их отмечу. Применялись они на тихоходных автомобилях, скорости примерно до 40 — 60 км/ч, при больших нагрузках могли достаточно быстро закипеть. От этого очень быстро теряли свои характеристики.

Сейчас небольшая ремарка – спросите, а отчего она могла закипеть? Да все просто когда автомобиль тормозит, причем склон затяжной, колесные диски могут раскаляться до 350 — 400 градусов Цельсия. Часть тепла передается в суппорта, а уже от них самой «тормозухе». Минеральная начинала закипать уже при 140 градусах.

DOT3 – это третий класс, своего рода был инновационным. В его составе уже использовалась гликолевая основа. Температура кипения сухой жидкости – 230, а увлажненной – 140 градусов.

DOT4 – четвертый класс, не поверите третьего стало недостаточно, особенно в состоянии увлажненности. Основа опять же гликоли. Составы немного доработали, и теперь характеристики 240 и 155 соответственно. Стоит отметить для большинства легковых автомобилей на данный момент этого достаточно, но существуют авто с мощными моторами, тяжелыми кузовами и запредельными скоростями.

DOT5.1 – для них следующий класс (почему с точкой поймете потом). Здесь также гликолевая составляющая в базе. НО температурный порог опять же увеличен до 260 и 180 градусов собственно. Однако эти составы намного дороже, поэтому их редко применяют на бюджетных автомобилях.

Как вы поняли это так сказать – «гликолевая ветка» развития. Плюсов у таких составов много, ведь нам важно не только закипание, но и смазка с внутренней стороны — это поршни, сальники, цилиндры и прочее (нужно отметить — что сальники именно с гликолями работают очень хорошо и долго). Также эти тормозные жидкости достаточно стабильны. ТО есть у них нет каких-либо отклонений в характеристиках.

Из минусов – замена раз в 2 – 3 года, потому как гигроскопичность на очень высоком уровне. Нужно заметить, это реально «жирный» минус.

DOT5 – пятое поколение, есть еще DOT5.1/ABS, по сути они очень похожи. Вообще их делали как нечто революционное, они должны были вытеснить старые составы и стать во главе. Все дело в том, что в основе лежат силиконы. Температурные характеристики примерно схожи — это 260 для сухой и 180 для увлаженной. Но большим плюсом является гигроскопичность здесь она не такая большая как у оппонентов! Можно эксплуатировать 4 – 5 лет не боясь, все же силикон не так сильно впитывает влагу.

Вроде вот он идеальный состав длительного действия. Но оказалось, здесь есть также существенные минусы.

Силиконы не обладают такими смазывающими свойствами как у оппонента. Из-за чего износ сальников, цилиндров, поршней происходит намного быстрее. Собственно поэтому производители вернулись обратно к предыдущей формуле, и появилось «5.1» поколение. Вступление было долгим, однако это нужно, чтобы понять можно ли смешивать или нет

Что будет если смешать тормозные жидкости

Теперь самое интересное, именно за этим мы здесь собрались. Можно ли смешивать или нельзя. Как мы поняли, есть два основных подвида, условно назовем их:

ГЛИКОЛИ – это DOT3, DOT4, DOT5.1. Их можно смешивать в любом соотношении, если хотите они взаимозаменяемые, ничего страшного не произойдет! ОДНАКО ЕСТЬ ОДНО НО (как обычно). Если скажем в самую совершенную «тормозуху» DOT5.1 налить DOT3, то конечная смесь получится с заниженными показателями. ТО есть температурный порог провалится до низшего уровня. А теперь думаем, пятое поколение «5.1» – СТОИТ ДОРОГО, «3» — СТОИТ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Кто в здравом уме будет их перемешивать?

Это скорее экстренная мера, допустим вы уехали в другой город, потек суппорт, вам его восстановили, но вашей DOT5.1 не оказалось, можно налить DOT4, но по приезду желательно все заменить на нужный уровень. Ведь производитель не так просто залили пятое поколение, значит на это были причины, например мощный или тяжелый автомобиль, при торможении нужно большое усилие чтобы его остановить, соответственно большой разогрев.

СИЛИКОНЫ – DOT5 и DOT5.1/ABS в них НЕЛЬЗЯ заливать другие классы DOT3, DOT4, DOT5.1 – ОНИ НЕ СМЕШИВАЮТСЯ! Гликоль и силикон, не одинаковые составы! ДАЖЕ DOT5 и DOT5.1/ABS не рекомендуется для смешивания, у них хоть и одинаковая база, но различные характеристики и свойства.

Смесь от разных производителей

НУ и последнее, можно ли смешивать разных производителей? ДА КОНЕЧНО МОЖНО, почему нельзя то? Ведь здесь ЖЕСТКАЯ стандартизация, поэтому DOT4 от совершенно различных компаний взаимозаменяема, ведь они должны иметь одинаковую основу и температурные характеристики.

Конечно если это не подделка! Все же фирменные жидкости от самого производителя, купленные у дилера немного гарантируют качество, да и нужно ее не так-то уж и много, всего 0,5 – 1 литр, раз в 2 – 4 года.

ДА и запомните – это жидкость хранит вам вашу жизнь! А ЭТО ВАЖНЕЕ ВСЕГО!

Сейчас видео версия статьи смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. ИСКРЕННЕ ваш АВТОБЛОГГЕР.

(19 голосов, средний: 4,26 из 5)

Похожие новости

Почему скрипят тормозные колодки при торможении. Как старые, так.

Назначение и типы тормозных систем автомобиля.

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.


История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.


Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.


Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.


Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.


Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Как смыть силиконовую тормозную жидкость?

DOT 5 Силикон не притягивает воду. Отсутствие влагопоглощения сводит к минимуму коррозию внутренних компонентов
для лучшего уплотнения, увеличения срока службы компонентов и сокращения затрат на техническое обслуживание. С другой стороны, обычные тормозные жидкости
гигроскопичны и легко впитывают воду из воздуха и других источников
. Следовательно, тормозные системы, использующие DOT 3 и 4, должны регулярно заменять жидкости
, чтобы предотвратить проблемы. Максимальный срок службы DOT 3 или 4 составляет 5 лет.
DOT 5 Силикон не влияет на пластиковые или окрашенные поверхности, не токсичен, не вызывает коррозии.
и не вызывает раздражения. При использовании тормозных жидкостей на основе гликоля, таких как DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, необходимо тщательно смыть с кожи и всех окрашенных поверхностей Care
. Силикон
DOT 5 обеспечивает превосходную смазку главного цилиндра и поршней суппорта, предотвращая истирание
между уплотнительными манжетами и поршнями, которое может иметь место в гоночных условиях. При использовании
на улице это может привести к почти нулевому износу компонентов.
DOT 5 Силикон имеет очень высокую температуру кипения, что исключает выгорание при торможении. Хотя тормозная жидкость
больше не является предпочтительной тормозной жидкостью для гонок, ее более чем достаточно для уличного использования.
Как и в случае с любым другим продуктом, есть несколько компромиссов, которые следует учитывать, прежде чем спешить и
переделывать каждый автомобиль, которым вы владеете:
Силиконовые жидкости не смешиваются с водой. Это классический сценарий с маслом и уксусом. DOT 5
Силикон, будучи менее плотным, имеет тенденцию плавать на воде. Следовательно, если вода когда-либо попадет в систему
, она будет собираться в самой нижней точке, то есть в нижней части каверномера.Вода в нижней части суппорта
может быть трудно вывести, не сняв суппорт и не повернув суппорт в положение
, поместив спускной штуцер в самую нижнюю точку.
Хотя допустимо смешивать тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, силиконовую жидкость DOT 5
нельзя смешивать с другими типами. Если система не будет полностью очищена перед конверсией
, смесь может загустеть и привести к очень плохому торможению. Поэтому преобразование
обычно требует разборки и тщательной очистки или, по крайней мере, многочисленных сеансов удаления воздуха
в течение нескольких дней.

Не могу представить, зачем кому-то запускать DOT 3 …

Я использую силикон DOT 5 уже 20 лет …

Я никогда не вернусь … Одна только защита краски делает выбор легким …

6 Что нужно знать о службе ремонта тормозов

Выполняя ремонт тормозов , необходимо помнить о некоторых вещах. Некоторые из этих вещей связаны с безопасностью, а другие — с выполнением успешного ремонта.

Поверхности трения

Поверхности трения — это части роторов и / или барабанов, которые контактируют с подушками или башмаками, и части подушек или башмаков, которые контактируют с роторами или барабанами. Эти поверхности должны быть чистыми, особенно от жира или масла. Если колодки или колодки загрязнены консистентной смазкой, маслом или тормозной жидкостью, их необходимо заменить.

Технические требования к измерениям

Тормозные диски и барабаны имеют минимальные и максимальные характеристики, которые необходимо соблюдать.Тормозной ротор имеет минимально допустимую толщину. Если его размер меньше этого числа, его необходимо заменить. Тормозные барабаны имеют максимально допустимые диаметры, после чего их необходимо заменить. При превышении этих характеристик может произойти катастрофический отказ.

Нет воздуха в линиях

Воздух плохой в тормозных системах большинства легковых автомобилей. Воздух сжимаемый. Это означает, что для остановки вашего автомобиля потребуется дополнительное нажатие на педаль. Другая причина заключается в том, что тормозная жидкость является гигроскопичной жидкостью, что означает, что она поглощает воду из воздуха.Вода разъедет детали тормозов изнутри.

Комплект стояночного тормоза

Может показаться, что это не предмет обслуживания, но стояночный тормоз помогает правильно регулировать задние тормоза. Это предохраняет вас от чрезмерного хода педали для торможения.

Тормозная жидкость вызывает коррозию краски

Будьте особенно осторожны, чтобы не допустить попадания тормозной жидкости на краску автомобиля. Если что-то пролилось или расплескалось, быстро смойте его. Он съест вашу краску, если ее оставить, и может потускнеть, если вы ее сотрете.

Промывка каждые 2 года

Линии тормозной жидкости, суппорты и цилиндры следует промывать денатурированным спиртом примерно каждые два года, чтобы обеспечить надлежащее срабатывание компонентов тормоза без заедания или заедания. Удалите жидкость из главного цилиндра с помощью всасывающего устройства и долейте. Выдавите спирт через трубопроводы, нажав на педаль. Взломайте все отверстия для прокачки. Залейте чистую жидкость и полностью промойте.

Если при ремонте тормозов вы помните о 6 упомянутых выше вещах, тормозная система вашего автомобиля обеспечит вам безопасную остановку на весь срок службы.

← Предыдущий пост Следующая запись →

Промывка тормозной системы.


О Господи, я просто должен его найти….

Форумы60

Темы

125,432

сообщений

участников45 231

Мост онлайн 1,229
21 января 2020 г.

Промывка тормозной системы.

# 19709 Вт 10 авг 2004 02:00

Присоединился: июн 2004 г.

Сообщений: 14

OP

Участник

Сейчас я нахожусь в процессе восстановления тормозной системы своего 51 Chev. 1/2 тонны. Я заменю все колесные цилиндры, пружины, поворотные тормозные барабаны и т. Д. В инструкции по ремонту этого грузовика сказано, что использовать только GM super нет. 11 тормозная жидкость. Конечно, это, вероятно, больше не производится, так что DOT 3 подходящая жидкость? Кроме того, когда я осмотрел один из цилиндров, он был полон грязи, почти как песок, поэтому я подумал, что мне лучше промыть тормозную систему.Как именно это делается и с тормозной жидкостью? Еще раз спасибо за вашу помощь.


Re: Промывка тормозной системы.

# 19710 10 августа 2004 г., 02:07

Зарегистрирован: фев 2000

Сообщений: 925

‘Болтер

Как выглядят тормозные магистрали?

Dot 3 подойдет.Я бы рекомендовал по крайней мере кварту. Этого должно быть достаточно, чтобы смыть линии.

Однако вы можете промыть линии перед установкой нового туалета. Таким образом, хлам не попадет в туалет.

Сколько времени прошло с тех пор, как грузовик стал управляемым? Если бы прошло много времени, я бы заменил линию. И стальные, и гибкие. Если вы этого не сделаете, по крайней мере, убедитесь, что аварийный тормоз работает и отрегулирован.

Удачи



Брайан Мур
1949 3100 5 окон Deluxe
«Сегодня лучше, чем вчера, но не так хорошо, как завтра»

Re: Промывка тормозной системы.

# 19711 10 августа 2004 г., 02:31

Присоединился: июн 2004 г.

Сообщений: 14

OP

Участник

Линии выглядят хорошо. Вы в основном заполняете главный цилиндр и при выключенном туалете продолжаете прокачивать жидкость по трубопроводам с помощью лепестка тормоза? Я действительно не знаю, сколько времени прошло с тех пор, как грузовик много ездил, но аварийный тормоз работает очень хорошо. Спасибо


Re: Промывка тормозной системы.

# 19712 10 августа 2004 г., 3:11

Присоединился: июн 2000 г.

Сообщений: 2,781

‘Болтер

Пока вы занимаетесь этим, замените резиновые шланги. Они наверное старые и гнилые. Кроме того, вероятно, необходимо почистить и заменить главный цилиндр.

Для очистки линий. После отсоединения колесных цилиндров поставьте емкость под каждую открытую линию. Дайте жидкости стечь, пока вы нажимаете на тормоза.Это позволит получить максимум всего.

Все это приводит к еще одному пункту. Если ваш грузовик не будет ездить на регулярной основе, сейчас самое время перейти на жидкость DOT 5. Это силиконовая основа, не впитывающая воду. Лучшее время для внесения изменений — полное обновление системы, при этом требуется замена всей резины. Попробуйте поискать на этом форуме силикон или DOT 5 для получения дополнительной информации.



Фред
52 3600
69 C-10

Re: Промывка тормозной системы.

# 19713 10 августа 2004 г., 04:09

Присоединился: фев 2004 г.

Сообщений: 23,206

‘Болтер

У меня есть старое устройство для прокачки под давлением, и я использую денатурированный спирт для промывки трубопроводов. Галлон спирта намного дешевле, чем такое же количество тормозной жидкости, а поскольку тормозная жидкость состоит в основном из спирта и глицерина, спирт не повредит резиновые детали. Если у вас нет системы давления, просто заполните главный цилиндр спиртом и откачайте трубопроводы, повторив этот процесс несколько раз.Затем нанесите хотя бы один или два цикла свежей тормозной жидкости. Я согласен с предыдущими предложениями, замените эти гибкие линии!
Джерри



Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока.
Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!

Re: Промывка тормозной системы.

# 19714 10 августа 2004 г., 17:53

Присоединился: фев 2001

Сообщений: 1,904

Участник

Как и другие ребята, упомянутые ,,, замените гибкие стропы, и если вы заметите ржавчину на жестких стропах, замените и их.
Думали ли вы об установке главного цилиндра с двойным резервированием для лучшего торможения и безопасности?
Главные цилиндры с одним резервным резервуаром потеряют всю жидкость, если вы обнаружите утечку в любом месте системы, где система с двойным резервуаром даст вам хотя бы небольшой запас торможения.



Достаточно хорошего в худших из нас и достаточно плохого в лучших из нас, поэтому никому из нас не надлежит критиковать остальных.


Будьте собой. Если ты когда-нибудь заблудишься, тебе будет намного легче найти себя, если ты будешь знать, кто ты!

Re: Промывка тормозной системы.

# 19715 10 августа 2004 г., 18:11

Присоединился: дек 2000

Сообщений: 510

Магазин Shark

Если у вас хорошие линии, лучше всего подойдет денатурированный спирт.Вбрызните немного, дайте ему посидеть, выдохните воздухом. Не оставляет следов. Замените все передние резиновые стропы и купите новые колесные цилиндры. Лучшее время также для перехода на двойной главный цилиндр. Если вы используете передний и задний барабан / барабан, вам потребуются остаточные клапаны от 2 до 10 фунтов, расположенные рядом с главным цилиндром на каждой линии. Удачи.



«наркотики — деньги, деньги — сила, сила — безопасность»
Кент Хайнер

Население Недроу 2212
Семейство углеродных следов: 2/11 тонн CO2 в год

Re: Промывка тормозной системы.

# 19716 Вт 10 авг 2004 19:42

Присоединился: фев 2001

Сообщений: 164

Магазин Shark

Итак, спирт действует как растворитель для очистки от грязи?

Я думал, это для поглощения влаги из системы. Иди разберись.

Сколько из вас, ребята, производят чистку тормозных систем раз в год ?? Вот что я подумал …….


Re: Промывка тормозной системы.

# 19717 Вт 10 авг 2004 19:46

Присоединился: янв.2002 г.

Сообщений: 2,206

‘Болтер

Если жесткие линии не были заменены в последнее время, я бы заменил и их. Дешевая страховка, зная, что у вас равномерная толщина стен в старых линиях.



Шеви 3100 Крейга 50-го года, 5 окон
Мой грузовик
Если я не работаю на своем грузовике или кемпере VW, я ловлю рыбу с женой или курю лосося.

Re: Промывка тормозной системы.

# 19718 Пт 13 августа 2004 04:29

Присоединился: авг 2000

Сообщений: 180

Магазин Shark

Вопрос по 52ПУ ….. что это за остаточный клапан и что он делает ????

Простите за невежество, но мне нужна помощь…. Я работаю над восстановлением всей тормозной системы 1940 года … По цене преобразование в двойной ведущий примерно такое же, но намного безопаснее … Где бы эти клапаны были установлены ??? и что они будут делать …. что будет если их не использовать ???

Когда вы разделяете систему, вы делаете одну переднюю и заднюю в противоположных углах вместе … или можете делать и переднюю, и заднюю часть вместе… ??

Максимальная скорость моего грузовика будет около 50 миль в час, но он достигает 5750 пустых … это старый бывший военный внедорожник… в крайнем случае я могу использовать сжатие, чтобы остановить, а затем выключить зажигание ….. LOL … (;-)



Боб С.
CMP Heaven
The Hammond Barn


Загрязнение тормозной жидкости — Phoenix Systems

Проблема: Тормозная жидкость загрязнена жидкостью на нефтяной основе (т.е.е. жидкость гидроусилителя руля, моторное масло, трансмиссионная жидкость)

Причина: Неподготовленный человек долил в главный цилиндр жидкость, отличную от тормозной. Резиновые детали тормозов несовместимы с жидкостями на нефтяной основе. Воздействие этих жидкостей вызовет набухание резиновых деталей, как показано на Рисунке 69.1.

Рисунок 69.1

Решение: Если инородная жидкость находилась в системе достаточно долго, резиновая диафрагма в крышке главного цилиндра будет деформирована и липнет.Лучшим тестом для жидкостей на нефтяной основе является тест на воду. Выполните следующие действия, чтобы выполнить водный тест:

1. Удалите небольшое количество подозрительной жидкости из резервуара. Лучше всего откачивать жидкость из верхней части резервуара, потому что жидкости на нефтяной основе легче тормозной жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тот же инструмент для слива, который используется для обычных тормозных работ, если вы не очистите его после использования.

2. Поместите подозрительную жидкость в прозрачный контейнер, частично заполненный водой.Если в тормозной жидкости есть жидкость на нефтяной основе, она отделится и всплывет вверх. Если образуются два слоя, как показано на рис. 69.2, значит, ваша система загрязнена.

Рисунок 69.2

Примечание. В некоторых системах, особенно GM, во многих деталях тормозов используется сборочная смазка на основе силикона. Эта силиконовая монтажная жидкость имеет тенденцию мигрировать в резервуар для жидкости. Это будут мелкие капельки как на поверхности тормозной жидкости, так и на резиновой диафрагме.НЕ принимайте это за жидкость на нефтяной основе. Обычно вы можете заметить разницу, взяв небольшое количество, понюхав его и потерев между пальцами. У него будет другой запах и ощущение, чем у жидкостей на нефтяной основе.

Если введенная инородная жидкость была на нефтяной основе, процедуры ремонта следующие:

1. Все компоненты с резиновыми деталями необходимо заменить или отремонтировать. В системе, не оснащенной АБС, это будет включать: главный цилиндр, тормозные клапаны, резиновые шланги, суппорты и колесные цилиндры.Если автомобиль оборудован АБС, то модулятор необходимо заменить.

2. Все стальные тормозные магистрали необходимо промыть, чтобы удалить любые следы жидкости на нефтяной основе. использование тормозной жидкости для этого НЕ удалит загрязнения. Для очистки используйте денатурированный спирт или очиститель тормоза. Промойте каждую тормозную магистраль достаточным количеством очистителя, чтобы удалить все загрязнения.

3. Удалите воздух из системы и промойте ее жидкостью правильного типа.тип жидкости можно найти на крышке главного цилиндра.

Примечание. Некоторые клиенты потребуют частичного ремонта при загрязнении их системы. Этого почти никогда не следует делать. Тормозная жидкость циркулирует по системе. Каждый ход педали тормоза забирает тормозную жидкость из резервуара и направляет ее в гидравлическую систему. Установка только главного цилиндра обычно приводит только к краткосрочному «устранению» проблемы. Очень часто новый главный цилиндр возвращается с разбухшими резиновыми деталями вскоре после установки.Помните, что простая промывка системы новой тормозной жидкостью НЕ удалит загрязнения.

Совет: Всегда выполняйте проверку под капотом как часть процесса проверки тормозов. Это предотвратит ненужные сюрпризы, такие как обнаружение загрязненной системы после выполнения тормозной операции на колесах.

Чтобы узнать, как дополнительно проверить эффективность и безопасность вашей тормозной жидкости, перейдите по указанной ниже ссылке.Зайдя на веб-сайт, нажмите на видео с участием известного автолюбителя Стейси Дэвид, чтобы узнать о загрязнении тормозной жидкости и правильных измерениях, необходимых для определения безопасности эксплуатации вашей тормозной системы.

Комплект для проверки тормозной жидкости — 100 полосок и карточек

Ford 7740 тормозная жидкость

ford 7740 тормозная жидкость Если вы часто прокачиваете тормозную систему, температура сухого кипения является наиболее важной.во всех областях. 25 мая 2016 г. · Утечка тормозной жидкости влияет только на тормоза передних колес и не влияет на торможение задних колес. Ни передних тормозов, ни тормозов прицепа. Заменяет OEM номера Ford 82016966, 81868997, 81871903, 83999908, E9NN2853EC, E9NN2853EB, E9NN2853EA. Имея партнеров по всему миру, широкий ассортимент и репутацию производителя, Bepco является отраслевым специалистом. Технические данные: Для использования с минеральным маслом. Кондиционирование воздуха. 2 сентября 2021 г. · Техническое обслуживание тормозной жидкости. Замена тормозной жидкости: каждые 3 года. Другие элементы обслуживания. Замена воздушного фильтра в салоне: каждые 20 000 миль. Замена воздушного фильтра двигателя: каждые 30 000 миль. Замена свечей зажигания: каждые 100 000 миль. Замена жидкости для автоматической коробки передач. : Каждые 150 000 миль Заменить охлаждающую жидкость двигателя: Через 200 000 миль 01 сентября 2013 г. · Контактное лицо владеет Ford Taurus 1999 года выпуска.27 сентября 2015 г. · 27 сентября 2015 г. На данный момент Ford известно только о семи маловоздушных двигателях. 21 августа 2021 г. · В настоящее время для всех тракторов серии N рекомендуется жидкость с комбинированной гидравликой и трансмиссией Multi-G 134. жидкость (NH-410B). На вопрос josh2979 из Уинстеда, Миннесота. Если у кого-то был подобный 12 августа 2020 г. · Ford отзывает 500 000 внедорожников среднего размера для устранения утечек тормозной жидкости. Приложения: Case International. Обратитесь к руководству пользователя относительно правильного интервала замены тормозной жидкости и определения правильной классификации DOT.Дата выхода из строя: 28.05.2016. Как только я переключаюсь на передачу с нечетным номером и выключаю сцепление, трактор перестает двигаться, и в основном появляется код E39, а иногда отображается E38. Превосходит требования Федерального стандарта безопасности транспортных средств № 116 и SAE J1703 для тормозной жидкости DOT 3. Привезем к вам в машину или грузовик. Владею 05 авг.2020 г. · новый. Он также соответствует минимальным требованиям DOT-3 к температуре кипения 140 ° C. Наклейка — Ford / New Holland 5640 6640, 7740. Вы не обязаны покупать продукт, если знаете цену.Главный цилиндр сцепления Ford 40 TS — LHM Fluid. Компоненты тормозной системы для Ford New Holland 7740 (40 серия) Malpasonline покрывает все ваши потребности в обслуживании, ремонте и восстановлении. Если ваша тормозная жидкость находится на отметке «MIN» или выше, значит, уровень тормозной жидкости в норме, и вам не нужно ее добавлять. Для главного цилиндра, номер детали 14847. Это руководство по ремонту тракторов Ford бесплатно доставляется в 48 смежных штатов. Если бы вы использовали его, вам пришлось бы заменить все тормозные уплотнения, чтобы выдержать это, потому что это имеет тенденцию к их разрушению, а это означает полную промывку системы спиртом из всех тормозных магистралей, главного цилиндра и уплотнений.Эта тормозная жидкость имеет минимальную температуру кипения в сухом состоянии 260 ° C / 500 ° F, что превышает минимальные требования FMVSS 116, составляющие 205 ° C / 401 ° F. Ford HP Fluid не более склонен к влагопоглощению, чем любая другая обычная тормозная жидкость. Производство. В комплект вакуумного насоса должны были входить различные типы шлангов, насадок, а также небольшой резервуар в комплекте. Каждая деталь тормозной жидкости Ford Territory в нашем каталоге была тщательно проверена. Автомобильная тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения из-за большого количества тепла, выделяемого при торможении.Когда я помещаю его в высокий диапазон или с 5-го по 8-е, он не перемещается и показывает код E39. Subaru рекомендует свежую тормозную жидкость каждые 30 000 миль. Автомобиль был отбуксирован в автогараж. ДЕТРОЙТ, Мичиган — Ford отзывает более 558 000 внедорожников среднего размера из Северной Америки, потому что тормоза могут не работать должным образом. 97; Распродажа! Ford Pro Brake & Clutch Bleeder $ 439. Насколько я понимаю, это соленоид сцепления. Тормозная жидкость Bosch ESI6-32N (прямая замена для DOT 3, DOT 4 и DOT 5. 1 — 1 литр.Сцепление / Трансмиссия. При проверке или добавлении жидкости вы должны протереть колпачок, чтобы с ним не попала грязь или что-либо еще, иначе могут возникнуть проблемы. Это, в свою очередь, позволяет вам контролировать скорость остановки во время движения. Работа с инструментами, мокрые тормозные системы, гидравлика и конечные приводы предлагают рационализацию продуктов и снижают риск неправильного использования. Однако в настоящее время Ford не дает конкретных рекомендаций по времени или пробегу для замены тормозной жидкости. Несчастные случаи в результате этого отзыва.Доставка 3+ дня. Диэтиленгликоль (ДЭГ) имеет сладкий вкус, запах и цвет. Компания Hy-Capacity была основана в 1978 году как производитель сельскохозяйственных сцеплений, водяных насосов и усилителей крутящего момента (). 0 GAL. -Bud 7,740 Сообщений # 14 · 23 января, 2013 25 мая, 2016 · Детройт — Ford отзывает некоторые из своих самых продаваемых автомобилей в США. Этим утром по дороге на работу свет снова загорелся, пока я ехал по довольно ровной дороге. FORD 5640 6640 7740 7840 8240 8340 ТРАКТОР (New Holland) РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ МАСТЕРСКОЙ.Он передает гидравлическое давление от главного тормозного цилиндра к вашим тормозам. Проверил тормозную жидкость во время обеда и она прямо на отметке мин. Компания заявляет, что проблема вызвала семь аварий на низкой скорости с Neo1130 12 октября 2021 года. Тормозная жидкость для тормозной системы как кровь. Наши опытные и дружелюбные специалисты по продажам готовы помочь с любыми потребностями в запчастях для тракторов Ford 7740 и двигателях. Получил 1. 4 в наличии! Case-IH JXU Fiat 90 94 л Ford New Holland TL TLA Тормозной диск Ø LHM Тормозная жидкость и жидкость для сцепления (1 л) Главный цилиндр сцепления Ford 40 TS — жидкость LHM.Тормозные жидкости часто содержат токсичный спирт диэтиленгликоль (DEG), температура кипения которого составляет около 470 ° F. Главный цилиндр сцепления Ford 40 TS — IHM Fluid. В эти выходные загорелась лампа тормозной жидкости. 409825. Зажигание, электричество и освещение. NH-410B — это текущая спецификация OEM New Holland Agriculture, которая эквивалентна Ford ESN-M2C-134D. Информация о продукте. Превосходные свойства против коррозии, ржавчины и процессов окисления для защиты компонентов (металлических и неметаллических), составляющих систему.снято с производства — Тормозная жидкость Super Tech Dot 3 — 1 галлон, 1. Гидравлический подъемный вал Получите оригинальные запчасти OEM и запасные части для New Holland AG. 4L 330Cu. Некоторые были доработаны монтажниками. 29 мая 2008 года педаль тормоза при нажатии на нее доходила до пола. Самостоятельно промойте и заполните всю тормозную систему, постоянно регулируя давление воздуха. Это может привести к потере тормозной жидкости в переднем тормозном контуре. Эта тормозная жидкость приближается к характеристикам жидкости, предназначенной только для гонок, с ее минимальной температурой кипения в сухом состоянии 500 ° F.Каталог. Тормозная жидкость. FORD MUSTANG S197 (2005-) CP3345D44 4-поршневой CP5100 7740/7745.1; Превосходит все DOT 3, DOT 4 и DOT 5. Долил главный цилиндр и вернулся в грузовик. 6L Fiesta S.. 1-800-853-2651, доступно с понедельника по пятницу, 7 5640, 6640, 7740, 7840, 8240 и 8340 с кабиной. Это руководство, произведенное jensales inc. Используется с DOT 3, DOT 4 и DOT 5 или напрямую заменяет их. Работает с дисковыми или барабанными тормозами. Отопление, охлаждение и климат-контроль. Sparesbox — крупнейший в Австралии интернет-магазин автомобильных запчастей, предлагающий товары более 200 брендов, охватывающих более 240 000 различных автомобилей, включая территорию Ford.У моего 7740 возникла проблема с коробкой передач. За прошедшие годы Hy-Capacity расширила линейку продукции, включив в нее запчасти для сельскохозяйственных нужд, такие как сиденья тракторов и комплекты кабин, гидравлические насосы, элементы кондиционирования воздуха, детали передней части / переднего моста, фильтры, светодиодные фонари и многое другое. 25 июня 2020 г. · Ford пояснил, что задние колеса по-прежнему смогут сохранять тормозную функцию даже в случае утечки тормозной жидкости. без разрешения компании Ford или ее преемников. 17. Схема тормозной системы трактора ford 7740.Как глобальный поставщик запчастей для тракторов и сельскохозяйственной техники, мы всегда готовы помочь вам. Я должен выключить трактор и перезапустить, чтобы сбросить код. 99; Комплект прокачки тормоза заднего хода V12 и сцепления $ 194. БАК ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ FORD NEW HOLLAND 82007885. Ничего не было видно вокруг мастера, протекающего, и здесь, в Cross Creek Tractor, мы стремимся поддерживать большой инвентарь запчастей для тракторов для ваших бывших в употреблении, старых или винтажных Тракторы Ford ® или New Holland ®. Тем не менее, это может увеличить тормозной путь грузовика на несколько футов.Это важно для вашей тормозной системы и, следовательно, для вашей безопасности. Пытался остановиться, и правая педаль всегда уходила в пол. 10. Левая педаль почти в пол. Для получения дополнительной информации о том, как мы используем файлы cookie, нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашей политикой конфиденциальности. Тормозная жидкость оценивается по температуре сухого кипения (свежая из бутылки) и влажной точке кипения (насыщенная влагой). 3 июля 2008 г. · Вот предыстория тормозной жидкости Motorcraft HD. и Канада для устранения утечки жидкости из главного тормозного цилиндра. Тестер тормозной жидкости для DOT3, DOT4 Используйте синтетическую тормозную жидкость AMSOIL DOT 3 и 4 в легковых автомобилях, легких грузовиках и силовых автомобилях, требующих DOT 3, 4 или 5.В. 00. Плохая новость заключается в том, что, как и любому другому трактору, трактору Ford / New Holland 7740 требуются запасные части, чтобы он продолжал работать; Хорошая новость заключается в том, что у нас есть все необходимые детали со скидкой 60%. Обзор трактора Ford 7740 у дилера. Не смешивать с жидкостью DOT 5. Магазин всех тракторов Ford. 70мм. RL-600 разработан для поддержания вязкости, смазывающей способности и сжимаемости при экстремальных температурах, чтобы помочь защитить от выцветания тормозов и образования паровых пробок в гонках, спортивных и уличных условиях. 16 июля 2020 г. · Для Ford F-150 2014 года рекомендуется использовать тормозную жидкость DOT4 LV High Performance.Для добавления жидкости необходима воронка с длинной (18 дюймов) гибкой трубкой 1/4 дюйма. 8751 Факс: 513. Коническая шестерня, Дифференциал и блокировка дифференциала, Задний мост и главная передача, Задний разрез трактора. У нас есть большой ассортимент запчастей для ваших тракторов серий 2N, 8N, 9N, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000, 8000 и 9000. Запчасти Ford 1710. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки клиентов сегодня. 10 июня 2020 г. · Ford также отзывает в США около 344 000 пикапов F-150.FMK-7740SMFHD. По прошествии каждого дня мы можем видеть, что уровень тормозной жидкости упал ниже максимальной отметки. 99; Тест-полоски для тормозной жидкости BrakeStrip 100 $ 73. Предохранительный клапан подъемного цилиндра — этот предохранительный клапан подъемного цилиндра имеет правую резьбу 3/4 x 16UNF. Найдите лучшее предложение на автомобильные запчасти в ближайшем ко мне магазине автозапчастей НАПА. 20. 12 августа 2020 г. · Ford заявляет, что в автомобилях повреждены шланги передних тормозов, которые могут разорваться, что приведет к утечке тормозной жидкости. Комплект сцепления Exedy FMK-7740SMFHD Ford Heavy Duty.S. В этих воздуходувках используются все новые детали, в том числе новые толстостенные корпуса для исключения изгибов при высоких оборотах. Ремонтный комплект Ford 40 TS Главный тормозной цилиндр 30 евро. История тракторов Ford началась еще в 1917 году, когда Генри Форд хотел построить доступный трактор, доступный всем фермерам, но более конкретно для небольших ферм, и поэтому Fordson F был спроектирован и построен в США для этого. 8L 415Cu. V10 GAS SOHC Безнаддувный; Необходимое количество на автомобиль — 1; [Датчик давления тормозной жидкости] 2008 г .: Ford: F-350 Super Duty: 4-дверный пикап с расширенной кабиной FX4: 5.Комплекты нагнетателя Weiand 144 Pro Street разработаны для увеличения мощности на 25-40 процентов при сохранении исключительной управляемости. Ford New Holland 5640 6640 7740 7840 8240 Комплект уплотнений главного тормозного цилиндра трактора. ford 7740 тракторная тормозная жидкость. 99; Тормозная жидкость BrakeShot Crash ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD NEW Holland 40 Series 5640 7740 7840 8340 Кнопочная планка Dash — 74 фунта стерлингов. Выбрать язык. В гараже отремонтированы передние и задние тормозные магистрали. Универсальная тормозная жидкость Super Heavy Duty DOT 3 от Champion Brands®.Низкая температура текучести жидкости для использования при низких температурах окружающей среды. Промойте и залейте всю тормозную систему. 68246 Вес: 0. ПРОДАЕТСЯ! Подходит для Ford New Holland серии 40 5640 7740 7840 8340 Dash Push 294200390970 22 января 2013 г. · 1993 ПОЛНЫЙ РАЗМЕР FORD BRONCO 4X4 Вся тормозная система должна быть промыта новой тормозной жидкостью. Текущая цена $ 10. 1000 до конца) Пересмотрено с 1 июля 2006 г. Труд Содержит кодификацию документов общего применения и будущего эффекта По состоянию на 1 июля 2006 г. С дополнительными услугами на постоянной основе.Признаюсь, я бы не считал 7740 сложным трактором. Вспомогательный гидравлический насос — это новый вспомогательный гидравлический насос, используемый в 5640, 6640, 7740, 7840, 8240, 8340, LB115 Indust / Const, TS100, TS110, TS115, TS90 (номер детали: F0NN600AA) $ 355. Стать клиентом Уже клиентом. Откройте для себя специальные предложения, сезонные распродажи и мероприятия. 26 сентября 2019 г. · Промывка тормозной жидкости по существу удаляет всю старую грязную тормозную жидкость из вашей системы и заменяет ее свежей чистой жидкостью. Всесезонный состав обеспечивает более легкий запуск при низких температурах, снижение потерь мощности Ford 4060 Parts.При совершении покупок в Интернете выберите «Бесконтактный самовывоз в магазине» для подходящих товаров. При слишком большой утечке жидкости для остановки автомобиля может потребоваться больше усилий, а тормозной путь может увеличиться. «На сегодняшний день компания Ford получила девять сообщений об авариях, которые могут быть связаны с этой проблемой, хотя 09 февраля 2012 г. · Ford / Taurus / 2001 / теряет тормозную жидкость; Потеря тормозной жидкости. Невозможность вовремя остановить автомобиль может привести к Специальная цена 1 243 долл. Тросовый стояночный тормоз — левый. Совместим с Ford 7740 5640 6640 New Holland. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.Нагнетатели Weiand 144 Pro Street. Сначала определите, какой тип тормозной жидкости требуется вашему автомобилю и сколько жидкости потребляет система. ford 7740 тормозная жидкость

11 простых шагов для промывки гидравлической системы

Меня недавно спросили о процедуре промывки гидравлических систем для перехода с одного типа жидкости на другой. Среди упомянутых идей было использование очистителя тормозов, дизельного топлива или какой-либо кислотной очистки.

Однако очиститель тормозов содержит ряд химикатов, таких как ацетон и тетрахлорэтилен. Эти растворители, как известно, вызывают проблемы с уплотнениями из нитрила, неопрена, измельчаемого полиуретана и силикона. Этилен-пропиленовые (EPDM) уплотнения имеют очень низкую стойкость к нефтяным маслам и растворителям и не рекомендуются для воздействия ароматических углеводородов или дизельного топлива.

Следовательно, в зависимости от типов уплотнительных колец и уплотнений в вашей гидравлической системе растворители, используемые в очистителе тормозов и дизельном топливе, могут высохнуть или повредить уплотнительные кольца вашей системы.Также существует проблема совместимости с выбранным новым типом жидкости.

По этим причинам важно правильно понимать промывку или обратиться к опытному поставщику услуг по промывке масла, который поможет вам выполнить работу правильно.

В своей статье для Machinery Lubrication под названием «Основы очистки и промывки гидравлических систем и аналогичных машин» Том Одден описывает процедуру тщательной очистки гидравлической системы.Это будет единственное универсальное решение и пример передового опыта. Он включает в себя механическую и химическую очистку как компонентов, так и системы.

28% профессионалов в области смазки говорят, что механическая очистка — это метод промывки, наиболее часто используемый на их предприятиях, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Конечно, не все будут проводить полный демонтаж с химической и механической очисткой каждого компонента и системы каждый раз, когда выполняется замена жидкости.Итак, давайте посмотрим, что нужно сделать как минимум для очистки гидравлической системы.

Шаг 1

Пока жидкость имеет рабочую температуру, полностью слейте воду из системы, обращая внимание на резервуар, все трубопроводы, цилиндры, аккумуляторы, корпуса фильтров или любую область скопления жидкости. Также замените фильтры.

Шаг 2

Тряпкой без ворса очистите резервуар от шлама и отложений. Убедитесь, что во всем резервуаре нет мягкой или разрыхленной краски.

Шаг 3

Промойте систему жидкостью с более низкой вязкостью, аналогичной используемой жидкости. Число Рейнольдса от 2 000 до 4 000 должно быть выбрано для достижения достаточной турбулентности для удаления частиц из линий. Часто проверяйте клапаны, чтобы убедиться, что они полностью промыты. Жидкость должна быть отфильтрована, а промывка должна продолжаться до тех пор, пока не будет на один уровень выше целевого уровня чистоты системы. Например, если целью является ISO 15/13/11, продолжайте промывать систему до достижения ISO 14/12/10.

Шаг 4

Слейте промывочную жидкость как можно быстрее и горячей. Замените фильтры и снова осмотрите / очистите резервуар.

Шаг 5

Заполните систему примерно на 75 процентов жидкостью, которую нужно использовать. Удалите воздух из насоса. Если в насосе есть сброс давления или байпас, он должен быть широко открыт. Дайте насосу поработать 15 секунд, затем остановите и дайте ему постоять 45 секунд. Повторите эту процедуру несколько раз, чтобы залить насос.

Шаг 6

Дайте насосу поработать на минуту с открытым байпасом или сбросом давления. Остановите насос и дайте ему постоять минуту. Закройте байпас и дайте насосу поработать под нагрузкой не более пяти минут. Подождите, пока предохранительный клапан поднимется, чтобы убедиться, что он также промыт. Не используйте приводы в это время. Остановите насос и дайте системе постоять около пяти минут.

Шаг 7

Запустите насос и приводите в действие приводы по очереди, позволяя жидкости вернуться в резервуар перед переходом к следующему приводу.После включения последнего привода выключите систему. Следите за уровнем жидкости в резервуаре. Если уровень упадет ниже 25 процентов, долейте жидкость и залейте до 50 процентов.

Шаг 8

Наполните резервуар до 75 процентов и запускайте систему с пятиминутными интервалами. При каждом отключении стравливайте воздух из системы. Обратите особое внимание на звуки системы, чтобы определить, кавитация насоса.

Шаг 9

Дайте системе поработать 30 минут, чтобы довести ее до нормальной рабочей температуры.Выключите систему и замените фильтры. Осмотрите резервуар на предмет явных признаков перекрестного загрязнения. Если есть какие-либо признаки перекрестного загрязнения, слейте воду и снова промойте систему.

Шаг 10

После шести часов работы выключите систему, замените фильтры, пробу и проверьте жидкость.

Шаг 11

Частоту отбора проб следует увеличивать до тех пор, пока вы не будете уверены, что жидкость в системе стабильна.

Некоторые прилипшие машинные отложения требуют более агрессивной тактики, чем высокоскоростной смыв, поэтому вы должны согласовать тактику и стратегию смыва с проблемой, которую вы пытаетесь решить с помощью смыва.Как только вы поймете, в чем проблема внутри машины, которую необходимо очистить, вы сможете выбрать подходящую тактику промывки для ее устранения. Эта проблема была описана в серии статей Джима Фитча о промывке для Machinery Lubrication , которые можно прочитать на www.machinerylubrication.com/Read/609/oil-flush, www.machinerylubrication.com/Read/634/oil- промывка-тактика и www.machinerylubrication.com/Read/657/flushing-oil.

На этом этапе должно быть очевидно, что смена жидкости — это не просто операция слива и наполнения.Перед введением новой жидкости необходимо убедиться, что система настолько чиста, насколько это возможно. Большинство процедур замены предполагают, что некоторое количество старой жидкости необходимо будет либо слить со дна, либо снять с верхней части резервуара через некоторое время.

Тот факт, что переключение было завершено, не означает, что вы «из леса». Некоторое время необходимо внимательно следить за вашей системой, чтобы убедиться, что промывка была тщательной. Если вы потратите время на то, чтобы убедиться, что система полностью промыта и очищена от старой жидкости перед введением новой жидкости, это будет иметь большое значение для обеспечения более здоровой гидравлической системы.

Подробнее о передовых методах гидравлики:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Отрицательные эффекты фильтрации линии всасывания

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Что такое промывка тормозной жидкости? Дейтона-Бич, Флорида

Когда вы едете по районам Орландо, Палм-Кост и Ормонд-Бич, что является самым важным аспектом вашей поездки? Независимо от вашего стиля вождения, ваши тормоза абсолютно необходимы как для производительности, так и для безопасности.В этом случае важно, чтобы вы должным образом заботились о них.

Тормозная жидкость — одна из самых важных частей вашей тормозной системы. Хотя современная тормозная жидкость служит дольше, чем ее старая версия, вам все равно придется время от времени промывать и заменять ее. Вы можете спросить: «Что такое промывка тормозной жидкостью?» Узнайте все, что вам нужно знать о тормозной жидкости, и узнайте, почему может потребоваться промывка для поддержания ваших тормозов в отличном состоянии. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием!

Основные сведения о тормозной жидкости

Когда большинство людей представляют себе тормозную систему, они представляют себе педаль тормоза, тормозные колодки и, возможно, даже роторы.Хотя все эти аспекты абсолютно необходимы, тормозная жидкость — это то, что заставляет их работать вместе. Ваша тормозная система работает на гидравлике. Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость проходит через серию трубок вокруг вашего автомобиля, которые запускают поршни, которые, в свою очередь, перемещают тормозные суппорты для создания соответствующего давления.

Гидравлическая система может показаться сложной, но на самом деле она более эффективна, чем простое использование тросов или механических соединений, как в случае с велосипедом.Современные автомобили в наши дни просто слишком тяжелые и быстрые. Вот почему тормозная жидкость на самом деле больше похожа на спирт, чем на обычную гидравлическую жидкость. В некоторых автомобилях используются жидкости на минеральной основе, но это аномалия, поэтому не меняйте тип жидкости, которую использует ваш автомобиль.

Важность тормозной жидкости

Проще говоря, плохая тормозная жидкость означает плохую тормозную способность. Если вы хотите сохранить отзывчивость и эффективность тормозов, качественная тормозная жидкость абсолютно необходима.Простого наличия тормозной жидкости недостаточно для длительного ухода за вашим автомобилем. Загрязненная тормозная жидкость может вызвать множество проблем, которые зависят от вида загрязнения, с которым вы имеете дело.

Тормозная жидкость специально разработана, чтобы иметь определенный состав, и это не может быть нарушено. Если, например, он будет смешан со слишком большим количеством атмосферной воды, его точка кипения может упасть, что приведет к полному отказу тормозов. Жидкость, загрязненная пылью, может привести к износу резиновых уплотнений, что приведет к неисправности тормозных суппортов.Загрязнение грязью также может полностью разрушить вашу систему ABS.

Промывка тормозной жидкости

Промывка и замена тормозной жидкости эффективно устраняет любые загрязнения, которые могли быть в старой жидкости. Некоторые производители хвастаются, что их тормозная жидкость может прослужить весь срок службы автомобиля, но всегда лучше промывать ее время от времени. Некоторые рекомендуют менять каждые два года, но другие специалисты утверждают, что вы, вероятно, сможете продержаться дольше.

Придерживаться расписания может быть полезно, но сначала вам нужно знать состояние вашей текущей тормозной жидкости. К счастью, есть несколько признаков того, что ваша тормозная жидкость начинает давать сбои. Если вы управляете новым автомобилем, одним из ключевых признаков является сигнальная лампа АБС. Проблемы с любой антиблокировочной тормозной системой обычно возникают из-за загрязненной жидкости. К сожалению, другим важным признаком является потеря тормозной способности при экстремальных условиях торможения, таких как спуск с горы или паническая остановка. Если это произойдет, ваша жидкость закипит.

Промойте тормозную жидкость на Daytona SmartLot

С нашим обзором вам не нужно спрашивать: «Что такое промывка тормозной жидкостью?» Вам просто нужно найти надежное место в районах Орландо, Ормонд-Бич и Палм-Кост, чтобы выполнить свою работу. В этом вам может помочь сервисный центр Daytona Toyota SmartLot. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу по обслуживанию тормозной жидкости.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.