Предохранитель печки уаз патриот: Страница не найдена — UAZZONE

Содержание

Схема блока предохранителей УАЗ Патриот и реле: расположение, расшифровка

Силовые реле и предохранители УАЗ Патриот предназначены для защиты навесного оборудования и агрегатов от перегрузок и повреждения токами короткого замыкания. Всего на машине устанавливается два основных модуля. Первый в салоне, второй под капотом авто.



В моделях 2011 – 2017 года, версий пикап, универсал, расположение и назначение элементов значительно отличается. Причина в том, что авто разных модельных годов и комплектаций разнятся проводками. К примеру, последние версии с кондиционером салона сильно отличаются по начинке от простых вариаций, где монтируется только печка и минимум дополнительного оборудования.

Как следствие стоимость готового авто в разных комплектациях много отличается.

Блок предохранителей в салоне



Модуль располагает большинством элементов. Здесь сосредоточены вставки, ответственные за стабильную работу силовой установки, вспомогательное оборудование, осветительные приборы. Для получения доступа к панели потребуется опуститься к специальной крышке, в левой стороне приборной панели. Далее поворачивается фиксатор и снимается внешняя часть.

Для модификаций 2006, 2009 и 2021 годов выпуска применяются отличающиеся монтажные блоки. Производитель модернизирует проводку автомобиля, добавляет обновленные блоки, удаляет модули, потерявшие актуальность. Расположение может значительно отличаться. Для точного определения разновидности потребуется узнать год выпуска машины.

Блок под капотом


Для доступа к щитку потребуется найти на левом брызговике черный, пластиковый коробок. Далее отщелкиваются фиксаторы крышки и доступ к содержимому открывается.

Подкапотный блок отличается конструктивно и по назначению. Здесь преимущественно используются силовые предохранители и релейные выключатели, ответственные за основные системы авто. Большая часть вставок предназначена для защиты электронных систем установки, трансмиссии и ходовой части транспортного средства.

Подкапотные блоки могут отличаться конструктивно. Здесь монтируется два варианта панели. В версиях автомобиля 2010 – 2016 годов могут устанавливаться оба типа.

Внешний вид модуля не меняется, разница лишь в содержимом. Понять, какой конкретно разновидности установлен блок можно по схеме на внутренней стороне защитной крышки.

Распиновка блока предохранителей



Выше указан один из вариантов электрической схемы и распиновки бортовой проводки авто. У Патриота 2017-2019 вариант может отличаться по причине добавления различных типов оборудования.

Схема блока предохранителей УАЗ Патриот

Далее приведена расшифровка самых популярных вариантов исполнения монтажников. Наиболее удобно сделать все в форме таблицы.

Салонный модуль для версий 2005-2011 годов.

Плавкие вставки
НомерОписание
1Габариты по левому борту, лампочки подсветки выключателей, рычагов и кнопок.
2Ближний свет правой фары головной оптики соответственно.
3Аналогично для дальнего освещения
4Противотуманка по правой стороне машины
5Питание стеклоподъемников и люка крыши (при наличии)
6Розетка для переносной лампы
7Клаксон и силовой кабель зеркал заднего вида.
8Обогрев зеркал заднего вида/кормового окна
9Очистители и омыватели стекол, дополнительный подогрев салонного пространства.
10Колодка прикуривателя
11Габариты по правой стороне и подсветка госномера.
12Ближний левой фары головной оптики.
13Аналогично для дальнего режима
14Левая противотуманка.
15Питание механизма запирания дверей.
16Аварийка и поворотники
17Лампы подсветки салона, выключатель стоп-сигнала
18Печка
19Работоспособность приборки и лампы заднего хода
20Задние противотуманки
21Резерв
22
23
Реле
1Резерв
2Прерыватель очистителя стекла
3Прерыватели поворотов
4/5
Ближний/дальний
6Разгрузочное реле
7Выключатель обогрева кормового окна
8Выключатель противотуманок

Далее представлен вариант 2012-2014 годов.

Предохранители
НомерОбозначение
1/2Габариты по левому/правому борту машины
3/4Аналогично для ближнего головной оптики
5/6Также для дальнего режима работы.
7Питание противотуманки, установленной сзади.
8Питание на реле блокировки дверей
9Аварийка
10Питание клавиш выключателей на приборной панели
11Стеклоподъемники
12Прикуриватель, подогрев сидений
13Клаксон
14Подогрев внешних зеркал, световой модуль, подогрев заднего окна.
15Переключатель очистителей, выключатель вспомогательной печки в задней части машины.
16/17Правая/левая противотуманка.
18Печка
19Выключатель стоп-сигнала, подсветки салона
20Привод наружных зеркал
21Муфта компрессора кондиционера
22Салонные розетки.
Релейные выключатели
1 и 2Питание противотуманных фонарей
3 и 4Дальний и ближний свет фар
5Разгрузочное реле
6Дополнительный отопитель
7Электромагнитная муфта кондиционера
8Поворотники и аварийная сигнализация
9Прерыватель дворников.

Следующим расшифрован модуль типа 2015-2018 годов.

Предохранители
РасположениеРасшифровка
1Dymos
2Салонная розетка
3Питание муфты кондиционера.
4Управление зеркалами или модуль электропакета.
5
Подсветка салона, багажника, бардачка, стопы.
6Печка, либо управление кондиционером, выключатели подогрева зеркал, заднего окна.
7/8Левая и правая противотуманка
9Дополнительный отопитель, клавиши водителя и переднего пассажира, переключатели дворников.
10Модуль управления освещением, подогрев кормового стекла.
11Клаксон
12Прикуриватель
13Dymos
14Управление стеклоподъемниками.
15Приборная панель, датчик скорости, центральная лампа освещения салона, аварийка.
16Подушка безопасности или аварийка.
17Блокировка дверей, либо питание магнитолы.
18Управление противотуманками или блокировка межосевого дифференциала.
19/20Дальний свет для левой и правой фары соответственно.
21/22Аналогично для ближнего.
23/24Также, для габаритов.
25Подогрев контактной зоны передних дворников.
26-30Резерв.
Реле
1Противотуманки
2Подогрев зеркал заднего вида и кормового стекла.
3Выключатель дальнего освещения
4/5Дополнительный отопитель или ближний свет фар головной оптики.
6Муфта кондиционера
7Прерыватели поворотов и аварийки.
8Прерыватель дворников
9Разгрузочное реле
10Подогреватель ветрового стекла или переключатель между топливными баками.
11Реле времени подогрева ветрового стекла
12Блокировка дифференциала заднего моста. Применяется только для моделей с электронной раздаткой.

Отдельно следует рассмотреть расположение вставок и реле внутри монтажного блока подкапотной части. Здесь может устанавливаться два вида панелей:

Первый.



Второй.

Для удобства следует свести описание в общую таблицу.
Предохранители
Номер
Назначение
1Клаксон
2Запас
3Привод вентилятора радиатора
4Питание системы АБС
5Приборная панель
6Топливный насос
7Подача напряжения на стартер
8Силовая магистраль вентилятора системы охлаждения.
9ЭСУД
10Датчики АБС
11-13Подогреватели
14-16Резерв
17, 19Питание монтажного блока.
18АБС контроллер
Реле
НомерВариант 1Вариант 2
1Стартер
2Стеклоочиститель задней двериПодогрев салона
3КлаксонПодогрев
4Блокировка системы ЭСУДКлаксон
5Питание вентилятора радиатораБлокировка системы ЭСУД
6Топливный насосОхлаждение радиаторной установки
7Релейка вентилятораБензонасос
8Электромуфта кондиционераПривод вентилятора радиатора
9Муфта компрессора кондиционера
10Управление рециркуляцией

Также в машине может присутствовать несколько вспомогательных элементов.



Под номерами F4 и К7 указаны элементы питания свечей накаливания дизельных моторов ИВЕКО. Элементы монтажного блока расшифрованы ниже.
Предохранители
НомерНазначение
1Питание компрессора
2/3Вентиляторы системы охлаждения двигателя
4Силовой предохранитель свечей накаливания (только для дизелей)
Реле
1Вентилятор отопителя салона
2/3Управление заслонками рециркуляции отработанных газов
4Силовая магистраль кондиционера
5/6Выключатели вентилятора системы охлаждения двигателя
7Подача напряжения на свечи накаливания.

Предохранитель и реле стартера УАЗ Патриот: где находится

На двигателях 409 и других вариациях типа Ивеко устанавливаются под капотом на позициях F7 и K1. От года выпуска положение не меняется. В версиях 2008, 2012 и 2016 годов, позиции элементов будут неизменны.

Втягивающее реле устанавливается стандартно для всех авто – в корпусе стартера.

Реле и предохранитель печки

У разных модификаций автомобиля вставки систем отопителя монтируются на разных местах.

Ориентировочный год выпускаПредохранитель №Реле
20079 или 18Устанавливается под приборкой
2014156
201695

Если вставка постоянно перегорает, следует проверить соответствующий резистор и проводку двигателя.

Предохранитель насоса печки

Подобная установка применяется только в комплекте с ДВС типа ЗМЗ 40905 и монтируется в салоне на позиции К4.

Где находится предохранитель бензонасоса

Вставку топливного насоса можно найти только под номером F6 в моторном отсеке. В зависимости от модификации панели, реле ставится на позиции 6 или 7.



Подобное расположение актуально для инжектора, независимо от модели силовой установки.

Реле-регулятор напряжения генератора

В системах установок, монтируемых на авто, используется встроенный, трехуровневый регулятор напряжения. Замена устройства выполняется только путем полной разборки основной детали.

Предохранитель поворотов Патриота: где стоит

Контролируются через вставку Ф 16. Реле могут устанавливаться на позициях К3 или 8.

Стеклоочистители

Предохранитель зачастую связан с системой стеклоомывателя. В зависимости от комплектации, может монтироваться на одной из позиций 9/15 в салоне. Переключатель устанавливается под номерами 2, 8 и 9.

Где находится реле дворников

Информация указана выше.

Предохранитель прикуривателя

Устанавливается в салоне. В зависимости от комплектации, соответствующая плавкая вставка может монтироваться под номером F10 или 12. Также определенные пользователи могут изменять конструкцию машины, перенося прикуриватель или устанавливая дополнительный элемент в салоне.

Габариты

В зависимости от комплектации, предохранители для левого и правого борта могут монтироваться под номерами 1/11, 1/2 или 23/24.

Ближний свет

Устанавливаются на позициях: Ф3, 4/ 21, 22/ 2, 12.



Соответствующие релейные выключатели монтируются под номерами: 4/4, 5. Вседетали конструкции устанавливаются в салонном блоке.

Сигнал

Аналогично обстоит ситуация со стоп-сигналами. Здесь есть три варианта исполнения плавких вставок – это №17, 19, 5.

Предохранитель сигнализации

Устанавливаются в различных местах. Здесь представлены вставки 7, 13 и 11. Реле монтируются на гнездах К 3 и 4.

Предохранитель на магнитолу

Штатная аудиосистема монтируется через вставку 17, установленный в салоне машины. Магистраль проводится индивидуально напрямую от аккумулятора. Предохранитель монтируется отдельно от монтажной панели.

Главное реле Патриот: где находится

На версии бензин и дизель монтируется на левом брызговике в моторном отсеке. Распознать устройство можно по проводке, подходящей к мотору.

Освещение салона

Подводится к предохранителю F5, установленному в салоне.

Подсветка приборов

Предохранитель устанавливается в разных местах. Самыми распространенными можно считать позиции 19, 15 и 5.

Реле обогрева лобового стекла

Схема подключения построена так, что реле нагревателя отвечает и за печку. В моделях с электрическим подогревом, реле устанавливается под приборкой.

Обогрев сидений

Реле на машине отвечает и за прикуриватель. Здесь это №12. В некоторых версиях, вставка монтируется под креслом водителя.

АБС

В машинах со штатной системой, рабочие зоны разделены на три независимых отсека. Питание контрольного прибора проходит через вставку №4, подача напряжения на датчики идет от элемента 10, а измеритель выведен на №18.

Задний ход

На авто с 5 ступенчатой коробкой и другими вариациями, система питания выполняется через вставки 10, 19 или 15.

Зарядка

Система выполнена аналогично. Реле контроля заряда АКБ установлено на генераторной установке. Мозги устройства подведены к ЭБУ.

Реле накала свечей

В двигателе ЗМЗ 51432 присутствует отдельный блок. Модуль расположен отдельно от основных вставок и установлен на правом брызговике. Реле накала смонтировано в модуле под номером 2.

Центральный замок

Контрольный модуль присутствует только в одном варианте исполнения авто, под номером 15.

Стеклоподъемники

Система выполнена через вставки 11, 14 или 5. В качестве реле выступают переключатели.

Реле КМПСУД Патриота: за что отвечает

Указанный модуль устанавливается на инжекторные или дизельные моторы для обеспечения работоспособности топливных форсунок.

Патриот: реле фар

Противотуманки запитаны от переключателей 8 и 5 в зависимости от комплектации. Питание левой и правой фары вариативно выполняется от вставок 4/1 или 5/2/3.

Предохранитель включения переднего моста

Устройство монтируется в линии модуля раздаточной коробки. Элемент можно найти под обшивкой панели.

Реле вентилятора охлаждения

Монтируется на позициях 1, 5, 6, 7, 8 или 9. Точное расположение следует искать в руководстве пользователя конкретного автомобиля.

Предохранитель иммобилайзера

Система запитана через индивидуальную магистраль питания. Это необходимо для обеспечения защиты устройства от несанкционированного взлома. Предохранитель находится внутри модуля либо выведен на магистраль.

ДХО

Устанавливаются через вставку 1 и 11 для левой и правой стороны автомобиля.

Итог

Предохранители и реле Патриота представляют собой важные детали, предназначенные для защиты бортовых сетей. Продуманная система проводки дополняется надежными предохранителями.

Блоки предохранителей и реле в УАЗ Патриот 

Наличие предохранителей цепи электрических приборов управления автомобиля УАЗ Патриот не является случайным. Ведь их отсутствие при первом замыкании цепи вызывало бы массу неприятностей, на устранение которых требовалось не только время, но и деньги. Всем известно предназначение этих устройств, поэтому уделим внимание расположению элементов и их назначению на внедорожнике.

Назначение

Предохранитель отвечает за исправную работу электрической цепи и в случае наступления перегрузок или замыканий происходит перегорание плавкой ставки данной детали. В случае перегорания одного элемента, водитель обнаруживает неисправность какой-либо электрической системы автомобиля. Поэтому чтобы устранить неисправность, следует первоначально проверить плавкую вставку, которая находится в специальном блоке внедорожника УАЗ Патриот. Но кроме данных деталей, на внедорожнике имеются еще и реле, которые также уместились в монтажном устройстве.

Место нахождения в авто

Очень часто у автовладельцев возникает вопрос: где же находится блок предохранителей на УАЗ Патриот, и какая плавкая вставка за что отвечает? Именно об этом и поведает данный материал. Итак, на внедорожнике блок располагается в салоне с левой стороны рядом с левой коленкой водителя. В этом месте находится крышка, которая извлекается путем поворота фиксатора в сторону. Сразу под декоративной крышкой можно найти реле и предохранители. Но это не единственный монтажный блок на внедорожнике, второй находится в подкапотном пространстве на левой части брызговика. Этот блок также закрыт пластиковой крышкой, снять которую можно путем отжатия фиксирующего устройства. Итак, рассмотрим за какие же, узлы отвечают предохранители в салоне и под капотом.

Салонный блок

Чтобы визуально представлять себе расположение данных деталей, ниже представлена схема с нумерацией, с помощью которой рассмотрим назначение не только плавких вставок, но и реле.

Схема предохранителей УАЗ Патриот в салоне

Итак, данная схема позволяет подробно рассмотреть, где находится какой элемент и за что он отвечает. Для удобства рассмотрения, информация представлена в табличном виде.

№ устройстваСила тока, АПредназначение
1
10Незадействованный элемент №1
220№2
330№3
45Габаритные огни и освещение приборной панели
57,5Ближний свет правой фары
610Дальний свет правой фары
710ПТФ правая фара
830Привод люка и стеклоподъемников дверей
915Розетка на 12 В
1020Звуковой сигнал и электрический привод боковых зеркал
1120Подогрев заднего стекла
1220Омыватель и очиститель стекол
1320№4
145Габаритные огни и освещение номерного знака
157,5Ближний свет левой фары
1610Дальний свет левой фары и лампа включения света
1710ПТФ левая фара
1820Привод блокирования дверей
1910Поворотные указатели и аварийка
207,5Осветители салона, подкапотного пространства и стоп-сигнал
2125Прикуриватель и привод отопителя
2210Свет заднего хода
237,5Задние ПТФ

Подкапотный дополнительный блок

Аналогичным образом для начала имеется схема расположения предохранителей в подкапотном пространстве, которые отвечают за работу таких цепей.

Схема элементов на монтажном устройстве в подкапотном пространстве

№ элемента Сила тока, А Предназначение
130Цепь питания вентилятора №1
220Цепь питания стартера
320Цепь питания бензонасоса
45Приборы
525ABS
630Цепь питания вентилятора №2
710Цепь питания реле управления мотором
810ABS
940ABS
1080Питание монтажного блока

В случае, когда отсутствует питание вентилятора охлаждения, потребуется первоначально убедиться в исправности плавких вставок и реле, так как зачастую причиной отсутствия напряжения является их неисправность. Рассмотрим также предназначение реле, установленных в монтажном устройстве подкапотного пространства:

  • Р1 – стартера;
  • Р2 – временное реле стеклоомывателя заднего стекла;
  • Р3 – блок заслонки рециркуляции;
  • Р4 – вентилятора №1;
  • Р5 – вентилятора №2;
  • Р6 – компрессора;
  • Р7 – бензонасоса;
  • Р8 – звуковая сигнализация;
  • Р9 – управление мотором;
  • Р10 – кондиционера.

В зависимости от комплектации автомобиля часть данных реле может отсутствовать, как показано на схеме.

Данный материал позволяет быстро выяснить назначение плавких предохранителей монтажного блока, что зачастую необходимо, когда не работает тот или иной узел на внедорожнике УАЗ Патриот. Поэтому теперь вы сможете быстро и без проблем отыскать неисправность и устранить ее, главное, чтобы в бардачке всегда имелся комплект запасных плавких изделий для монтажного блока.

Как заменить резистор и предохранитель печки УАЗ Патриот

Совсем неудивительно, что такой отечественный внедорожник, как УАЗ Патриот пользуется широкой популярностью. Уральский производитель «наградил» это транспортное средство уникальной мощностью, высокой проходимостью. Совершая поездку на таком автомобиле, можно пребывать в уверенности абсолютной безопасности, поскольку не секрет, что это авто характеризуется высоким уровнем надёжности. Однако это вовсе не говорит о том, что на протяжении всего эксплуатационного срока владелец авто не будет испытывать никаких проблем. С течением времени изнашиваются детали, выходят со строя многие устройства, оставаться при этом полностью безучастным к судьбе своего «железного друга» нельзя, поскольку один технический сбой будет провоцировать за собой другой технический сбой.


Случаются такие ситуации, когда владелец УАЗ Патриот обнаруживает проблему, связанную с обогревом салона. Пытаясь запустить печку, владелец выбирает разные режимы работы отопителя, однако, все попытки оказываются безуспешными, поскольку печка продолжает «упорствовать». При возникновении такой ситуации важно разобраться, отопитель полностью «мёртв» или он работает, но направляет в салон только холодный воздух. От результата таких ваших наблюдений будет зависеть дальнейший план действий.

Процесс замены

Если при выполнении любых действий печка продолжает находиться в нерабочем состоянии, значит, следует заподозрить сбой в электросети и в следующих за этим технических проблемах. Действительно, любой скачок в электросети опасен для установленного оборудования. По этой причине, чтобы предотвратить их повреждение, производитель оснащает любое транспортное средство некоторыми элементами, выполняющими защитные функции.

К таким элементам относятся предохранители, их количество, установленное в транспортном средстве, далеко не единичное. Каждый предохранитель отвечает за работу и безопасность отдельных устройств и механизмов. Располагаются они в монтажном блоке. Отыскать его в УАЗ Патриот несложно. Переместитесь в салон, наклонитесь в районе сидения для водителя и обратите внимание на пространство, находящееся под панелью приборов с левой стороны. Предохранители находятся в закрытой коробке. Чтобы непосредственно проникнуть к ним, достаточно зажать две защёлки, а затем потянуть крышку на себя. Найти перегоревший предохранитель можно, опираясь на схему расположения элементов, которую предоставляет производитель. В этом случае достаточно обратить внимание на элементы, отвечающие за то устройство, которое прекратило работать. Если же у вас под рукой нет такой схемы, тогда вам придётся поочерёдно извлекать каждый предохранитель и визуально осматривать его контакты. Это займёт некоторое время, но вы всё равно сможете обнаружить повреждённый предохранитель.

Иногда могут случаться другие неприятности, связанные с обогревом салона. В частности, владелец автомобиля УАЗ Патриот прилагает усилия, чтобы изменить режим работы вентилятора, но все эти попытки оказываются безуспешными. Вентилятор работает, но только при выборе четвёртой скорости. В этом случае рассчитывать на качественное отопление тоже бесполезно. Мастера ориентируют, что эти «симптомы» указывают на то, что блок управления отопителем не виноват в таком техническом сбое. Главным виновником является резистор, вышедший со строя. Ремонтировать его не рекомендуется, полезно приобрести новый элемент и установить его, предварительно устранив негожий. Следует отметить, что резистор редко подвергается поломке, чаще он выходит со строя по причине обгорания контактов. Найти, где могут стоять резисторы на автомобиле УАЗ Патриот, несложно. Снова вам придётся зайти в салон, наклониться и обратить свой взор на пространство, расположенное над педалью газа. Процесс замены резистора не сопровождается сложностями, поскольку никаких дополнительных устройств снимать не требуется.

Также совсем не мешает разобраться, где стоит реле печки на автомобиле УАЗ Патриот, если отопитель начинает работать только, когда двигатель достаточно хорошо прогреется. Найти реле тоже несложно, поскольку вам потребуется только перевести свой взгляд на центральную консоль, которая внедрена чуть ниже приборной панели. Мы рекомендуем вам не стремиться отремонтировать реле, а лучше поберечь собственные нервы и приобрести новый элемент. Ремонтные мероприятия всё равно не приведут к позитивным изменениям, благодаря которым сможет возобновиться успешная работа отопителя.

Итак, не торопитесь на станцию технического обслуживания, если вы внезапно заметили, что печка отказывается вам «подчиняться». Многие проблемы легко решаются, если предварительно вооружиться нужной информацией. По этой причине мы вам рекомендуем изучить рекомендации мастеров и, засучив рукава, самостоятельно извлечь выявленный повреждённый элемент, приобрести новый аналог и установить его. Результат работы вас порадует, когда салон вашего любимого авто будет быстро заполняться потоками тёплого воздуха. Особенно вас порадует и то, что вам не потребуется тратить свои кровные сбережения на оплату услуг мастеров.

Блоки реле и предохранителей Уаз Профи, назначение реле и цепи

Все разгрузочные и управляющие реле, применяемые в системе электрооборудования грузового автомобиля Уаз Профи, модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022, а также плавкие предохранители, установлены в блоках реле и предохранителей, расположенных в салоне и моторном отсеке автомобиля. 

Блоки реле и предохранителей Уаз Профи, назначение реле, цепи защищаемые плавкими предохранителями монтажных блоков.

Блок реле и предохранителей в салоне Уаз Профи, расположен под крышкой на панели приборов слева от рулевой колонки. Схема расположения реле и предохранителей находиться на внутренней стороне крышки блока.

Для доступа к этому монтажному блоку необходимо:

— Вывести из зацепления две защелки с оборотной стороны крышки блока реле и предохранителей, расположенные в нижней ее части.
— Поочередно расфиксировать пять клипс, расположенные по периметру крышки, прикладывая усилие в горизонтальной плоскости (в противоположном от движения автомобиля направлений).
— Осторожно снять крышку блока реле и предохранителей не прикладывая чрезмерных усилий.

Реле расположенные в блоке реле и предохранителей находящемся в салоне Уаз Профи.

К1 — реле включения противотуманных фар.
К2 — реле включения дальнего света фар.
КЗ — реле дополнительного отопителя салона.
К4 — реле включения ближнего света фар.
К5 — реле компрессора кондиционера.
К6 — реле включения обогрева зеркал.
К7 — реле-прерыватель стеклоочистителя.
К8 — дополнительное (разгрузочное) реле.
К9 — реле обогрева ветрового стекла.
К10 — реле времени обогрева ветрового стекла.
К11 — реле блокировки дифференциала заднего моста.

Цепи защищаемые плавкими предохранителями блока реле и предохранителей расположенного в салоне Уаз Профи.

F1 — резерв.
F2 — 15 А, розетка салона.
F3 — 10 А, компрессор кондиционера.
F4 — 30 А, блок управления электропакетом.
F5 — 7,5 А, выключатель сигнала торможения, плафоны освещения салона, плафон освещения вещевого ящика, плафон освещения багажного отделения.
F6 — 40 А, система отопления и кондиционирования, выключатель обогрева двери багажника и зеркал.
F7 — 10 А, противотуманная фара левая.
F8 — 10 А, противотуманная фара правая.
F9 — 20 А, переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, блок переключателей водителя, блок переключателей задних пассажиров, отопитель кузова задний.
F10 — 20 А, обогрев стекла двери багажника, зеркал, модуль управления светотехникой.
F11 — резерв.
F12 — 20 А, прикуриватель.
F13 — резерв.
F14 — 10 А, стеклоподъемники (модуль двери водителя).
F15 — 5 А, комбинация приборов, выключатель заднего хода, выключатель аварийной сигнализации.

F16 — 15 А, подушка безопасности.
F17 — 10 А, медиасистема.
F18 — 15 А, блокировка дифференциала.
F19 — 10 А, дальний свет фар левый.
F20 — 10 А, дальний свет фар правый.
F21 — 7,5 А, ближний свет фар левый.
F22 — 7,5 А, ближний свет фар правый.
F23 — 5 А, габаритный огонь правый.
F24 — 5 А, габаритный огонь левый.
F25 — 60 А, обогрев ветрового стекла.
F26 — 10 А, резерв.
F27 — 10 А, резерв.
F28 — 30 А, резерв.
F29 — 25 А, резерв.
F30 — 20 А, резерв.

Блок реле и предохранителей под капотом расположен на левой надставке брызговика автомобиля. Схема расположения реле и предохранителей находится на внутренней стороне крышки блока. Для доступа к реле и предохранителям блока реле необходимо снять крышку блока.

Реле расположенные в блоке реле и предохранителей находящегося в моторном отсеке Уаз Профи.

К1 — реле стартера.
К2 — реле звукового сигнала.
КЗ — реле КМПСУД.
К4 — реле электровентилятора.
К5 — реле электробензонасоса.
К6 — реле электровентилятора.

Цепи защищаемые плавкими предохранителями блока реле и предохранителей расположенного в моторном отсеке Уаз Профи.

F1 — 15 А, звуковой сигнал.
F2 — резерв.
F3 — 30 А, электровентилятор 2.
F4 — 25 А, антиблокировочная система тормозов АБС.
F5 — 5 А, приборы.
F6 — 20 А, электробензонасос.
F7 — 20 А, стартер.
F8 — 30 А, электровентилятор 1.
F9 — 10 А, комплексная микропроцессорная система управления двигателем.
F10 — 10 А, антиблокировочная система тормозов АБС.
F11 — резерв.
F12 — резерв.
F13 — резерв.
F14 — резерв.
F15 — резерв.
F16 — резерв.
F17 — 60 А, монтажный блок.
F18 — 40 А, антиблокировочная система тормозов АБС.
F19 — 60 А, монтажный блок.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, обязательно выясните причину его сгорания и устраните ее. При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические предметы. Не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией блока.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Профи с ГБО, УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324 с двигателем ЗМЗ-409052, 236020-3902012-17.
  • Устройство ГБО на УАЗ Профи, УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324 с двигателем ЗМЗ-409052, схема, принцип работы, баллоны, мультиклапан, газовый редуктор и газовый фильтр.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.

Где находится предохранитель мотора печки УАЗ Патриот Пикап. Где что у Авто?

Только что приятелю стало интересно определить, где находится предохранитель мотора печки UAZ Патриот Пикап в машине. Тут же нашел, на видео предельно ясно видно где расположен предохранитель мотора печки UAZ Патриот Пикап.

Комментарии к теме где находится предохранитель мотора печки УАЗ Патриот Пикап

Лукас

Двенадцать последних лет - немецкие легковушки, последние пять лет- еще и УАЗ 31512. Козлика не продал, теперь пользую еще и нового Патриота. Никаких проблем из носа не выковыриваю, просто езжу. Расход для ежедневного употребления великоват (по сравнению с легковой), наверное решу вопрос газификацией. Тем, кто льет свою злобу на российские авто следует подумать - а что ты лично умеешь делать так, чтобы не было стыдно?

Fahd

Катаюсь под музыку. Повез маму в 'тишине'. Все звуки вышеперечисленные в видео, шелчки скрежет переодичный, свист, между 30-40 км вибрация при ускорении. звуки идут от заднего моста. На первый взгляд крестовина с люфтом. Отдал ребятам для диффиктовки, жду новостей. Видео нашел полезным. Тачка Frontera Sport A, редкий зверь. Пару лет назад меняли кардан, но не помню от чего сколхозили, оригинальный стоит как сама машина.

Наурыз Хицов

На 5 двери шумки специально нет, завод продумал чтобы дверь не провисала

Ипполит

Я менял около 100000 пробега...и то в главном пружина лопнула...разоб рал...с нового ремкомплекта пружину поставил и все...фенокс

Милена

Здравствуйте!:-) Михаил, подскажите пож., на авто заменили задние колодки, вроде подтянули тросик или как там правильно), на панели приборов, когда затянут ручник горит значок, но когда трогаюсь машина едет, в чём проблема?

Андрюха

Братаны подскажите после замены ГБЦ пропало холостой ход все проверил шланги,РХХ, не могу найти??? Заренее спасибо!!!

Рузиля

Мой ребята вам совет как полуось от ступицы оторвать: ... в центр ее молотком хорошенько она отскочит сама от нее)

Ато Ладыченко

А чё нормально! Это ж Украина?

Саркис

кто мерит уровень на горячую? оно ещё не стекло вниз. мерить надо перед утренним запуском.

Лана

Когда меняли цепи пачками, очень любили не идеальную фазу а оригинальный комплект ЗМЗ двухрядки для 40905 и 40906. У меня подозрение что звезда промвала у фазы получилась чуть больше в диаметре. А хорошая двухрядка при нормальном натяжителе и 300 тысяч ходит. Уважение УАЗоводу. Уважение оператору. Лайк ролику. Но Прогресс зря пиарите, у них брака много. Даже звезду промвала когда собираешь, шестерни по шпонке на пол градуса бывает гуляют. И подшипники натяжителя периодически закусываемые попадались.

Эльчин

Я ПРОДАЛ СВОЕ ЧУДО ПАТРИОТ 2015 ГОДА С ПРОБЕГОМ 26000 ОН МЕНЯ ДОСТАЛ

Алексей

Смотреть не возможно, из за тряски и поворачивания телефона в разные стороны.

Абрам

Крайне познавательно

Бара

если закрывается мерс тогда что делаем

Гоги

Я думаю что и шар и шайбу надо было смазать

Сабыржан

Нужно составить техническую документацию, патент и на АВТОВАЗ с распредложением!

Салон Таратушенко

А можно сделать через плюс кнопку?

Уаз патриот кондиционер не работает

О блоках предохранителей уаз патриот

Предохранители в электрической цепи УАЗ Патриот нужны не просто так. Без них при первом же коротком замыкании появилась бы масса проблем, на устранение которых пришлось бы потратить много времени, денег. Чтобы избежать негативных последствий подобных замыканий в электрической схеме автомобиля предусмотрены блоки предохранителей. Один из них находится в салоне, другой под капотом.

Назначение

На УАЗ Патриот предохранители устроены так, что при возникновении перегрузок у них внутри перегорает специальная плавкая вставка. Из-за этого цепь размыкается, а проводка и все потребители Патриота остаются в сохранности. Если предохранитель сгорает, то вы теряете доступ к определенной опции автомобиля (перестанет работать печка, например). Без них под угрозой окажется вся электро-система УАЗ Патриот.

Помимо этого, наличие предохранителей у УАЗ Патриот позволяет разделить электрические цепи автомобиля на силовые и управляющие. А еще, внутри блока предохранителей Патриота находятся реле, которые замыкают или размыкают участки электрической цепи УАЗа. Поэтому, если у вашего УАЗ Патриот что-то сломалось, первым делом необходимо проверить исправность соответствующего предохранителя, реле.

Салонный блок

На УАЗ Патриот, как уже было сказано ранее, один из блоков предохранителей располагается прямо в салоне — с левой стороны, около коленки водителя. Для доступа к нему нужно открутить винт, фиксирующий пластиковую крышку. Это основной узел, в котором расположены плавкие электропредохранители, отвечающие за свет фар, работу прикуривателя, отопителя, подъемников стекол.

Для автомобиля УАЗ Патриот, чтобы хорошо разобраться с назначением того или иного предохранителя, ниже приведены схемы. Реле также пронумерованы, в таблице дается их расшифровка. На УАЗ Патирот заводом, начиная с первых годов выпуска, неоднократно проводились эксперименты, после которых внешний вид монтажного блока и расположение предохранителей в нем менялись кардинально.

До 2007 года

С самых первых годов выпуска до 2007 года в УАЗ Патриот интегрировался блок старого образца — от ВАЗ 2110.

До 2011 года

Затем, для Патриота на смену предыдущему пришел другой монтажный блок с предохранителями, у которого назначение и расположение этих элементов поменялось.

После 2011 года

Блоки предохранителей для УАЗ Патриот после 2011 года выпуска, включая 2012 и 2013 год, получили совершенно новое расположение внутренних элементов.

Дополнительный блок под капотом

Но, одним блоком предохранителей на УАЗ Патриоте дело не обходится, под капотом находится второй — дополнительный монтажный блок с другими, не менее важными электропредохранителями и реле, отвечающими за такие узлы, как: стартер, бензонасос, ABS, другие системы.

Токи здесь выше, тут даже есть электропредохранитель на 80 А! Таким образом, если вдруг на вашем УАЗ Патриот внезапно откажет электрический вентилятор охлаждения, первым делом стоит проверить соответствующий предохранитель внутри блока, который находится в подкапотном пространстве.

Монтажный блок под капотом может быть двух разновидностей: старого образца, нового образца. Так же, как и салонные блоки предохранителей, они отличаются расположением элементов, а также другими моментами.

Некоторые реле и электропредохранители могут отсутствовать внутри монтажного блока, это зависит от комплектации автомобиля, а также от его года выпуска.

Кроме этого блока под капотом — с противоположной стороны может размещаться еще один — дополнительный, обеспечивающий работу кондиционера. Если УАЗ Патриот с дизельным двигателем, тогда на это место ставят реле и предохранитель для специальных дизельных свечей накаливания. Такие свечи дизельному ДВС нужны только для запуска зимой.

Источник: http://uazzone.ru/uaz-patriot/bloki-predokhraniteley-uaz-patriot.html

Как самому обнаружить поломку кондиционера на УАЗ Патриот, Буханка и Хантер, и устранить ее?

Система кондиционирования представляет собой узел, предназначение которого заключается в обеспечении более комфортного управления автомобилем. Владельцы многих отечественных авто, в том числе УАЗ, часто задумываются о самостоятельной установке кондера в машину своими руками, поскольку далеко не все авто оборудованы климатизерами. Как правильно установить кондиционер УАЗ Патриот и с какими неисправностями предстоит столкнуться автовладельцу — читайте об этом ниже.

Рассмотрим основные неисправности, по которым кондиционер в автомобилях УАЗ Буханка и Хантер не работает:

  1. Выход из строя компрессорного устройства. Этот девайс может сломаться из-за износа, но такая проблема характерна для более старых автомобилей, а также в результате механического повреждения или неправильной эксплуатации. Если компрессор выходит из строя, он не сможет обеспечить подачу холодного воздуха в салон.
  2. Утечка фреона — хладагента. Утечка жидкости может быть обусловлена повреждением магистралей и патрубков, плохой герметичностью системы, а также выходом из строя компрессора. При недостатке хладагента давление в системе будет снижено, что не позволит должным образом охлаждать салон.
  3. Выход из строя подшипниковых устройств. Такая неисправность сопровождается шумом и гулом, но учтите, что такие симптомы могут проявиться и при износе либо плохой натяжке приводного ремня.
  4. Повреждение приводного вала. Как правило, такие проблемы обусловлены износом либо механическим повреждением вала, поэтому неисправности такого рода ремонту не подлежат.
  5. Обрыв приводного ремня. Ремешки, использующиеся в системах кондиционирования — невечные, поэтому рано или поздно они изнашиваются и рвутся. Разумеется, лучше заранее диагностировать эту проблему и своевременно заменить изношенный ремень.
  6. Поломка радиатора охлаждения. Как правило, это устройство забивается грязью, если это так, то его можно попытаться промыть.
  7. Поломка электромагнитной муфты. Такая неисправность сопровождается отсутствием щелчков при активации системы кондиционирования. Со временем муфта изнашивается, поэтому между шкивом и пластиной может появиться большой зазор.
  8. Выход из строя вентилятора.
  9. Выход из строя терморегулирующего вентиля (автор видео — Peter Dmitriev).

Способы устранения поломок

Теперь вкратце о ремонте возможных неисправностей:

  1. Как правило, компрессорный узел не подлежит ремонту. Если его неработоспособность связана с износом поршней либо погнутыми клапанами, то эти элементы можно попытаться заменить, но не факт, что это пойдет на пользу. При механическом повреждении, то есть появлении трещин на корпусе, можно попробовать его заварить, но в большинстве случаев рекомендуется замена компрессорного узла.
  2. Утечка жидкости чаще всего происходит в местах соединений. Как правило, она обусловлена износом уплотнителей и если это так, то вам нужно всего лишь поменять износившиеся детали на новые. Если же уплотнители целы, то есть вероятность, что утечка происходит через компрессор, который, как сказано выше, при поломке надо менять.
    Также фреон может уходить через повреждение шлангов и патрубков и если визуально определить утечку не получается, то можно воспользоваться одним верным способов диагностики. Сначала в хладагент нужно добавить люминесцентный краситель, а спустя несколько часов проверить систему с помощью ультрафиолетовой лампы. Поврежденные алюминиевые шланги можно попытаться заварить, а резиновые патрубки подлежат замене.
  3. Следующая проблема — подшипники. Эти устройства не подлежат восстановлению, поэтому при износе их необходимо менять. Для замены этих деталей, вероятнее всего, придется демонтировать компрессорное устройство, а сам подшипник извлекается из посадочного места выпрессовкой. Если речь идет о подшипнике вала, то компрессор придется полностью разбирать.
  4. Приводной вал также можно износиться. Такая проблема не подлежит ремонту, при механическом повреждении вал меняется.
  5. Ремень. Как вы понимаете, ремень также относится к категории расходных материалов, поэтому в случае обрыва он подлежит замене.
  6. Неработоспособность радиатора охлаждения может произойти в результате воздействия камней, грязи и соли на устройство. Как правило, поломка радиатора обусловлена износом и коррозийными процессами, что приводит к разгерметизации оборудования. Специалисты рекомендуют менять устройство, а не заниматься его ремонтом.
  7. Одним из основных элементов схемы кондиционирования является электромагнитная муфта. Если ломается это устройство, то нужно будет снимать нагнетатель. Как правило, при выходе из строя муфты необходимо заменить пластины, выгоревшую катушку, а если на шкиве имеются повреждения, то и шкив.
  8. Если не включается вентилятор, то проблема заключается либо в нем, либо в датчике, либо в проводке. Датчик и сам вентилятор в случае поломки подлежат замене, а если проблема заключается в проводке, то методом прозвонки определяется поврежденный участок электроцепи и меняется. Возможно, причина кроется в окислении контактов, тогда их можно просто зачистить.
  9. Как правило, ТРВ не подлежит ремонту, поэтому самым оптимальным вариантом будет его замена (автор видео — Дмитрий Кочергин).

Инструкция по самостоятельной установке системы кондиционирования воздуха

Что касается установки кондиционера на УАЗ Хантер, Буханку или Патриот — то это достаточно сложная задача, которая требует от установщика опыта и знаний. В зависимости от модели авто, а также купленной системы кондиционирования, процедура установки может отличаться.

Поэтому предлагаем ознакомиться инструкцией по монтажу на примере модели Хантер:

  1. Итак, работы по установке начинаются с моторного отсека. Сначала необходимо снять переднюю часть с решеткой радиатора и оптикой для большего удобства. Сам радиатор мотора тоже лучше снять для большего удобства.
  2. Производится установка компрессорного устройства на блок мотора. В комплекте к кондеру должен идти кронштейн компрессорного устройства с обводным роликом, фиксаторы для генераторного узла. Кронштейн генератора демонтируется, вместо него монтируется новый. Но учтите, что кронштейн кондера в посадочное место может не стать, есть вероятность, что он упрется в колпачок гидронатяжителя, поэтому его придется немного подпилить. Компрессорный узел также может не стать в пазы, возможно, придется также подпилить.
    Крепежный болт также может быть слишком коротким, поэтому возможно, придется сходить в магазин за новым. Для навеса компрессорного узла также может придется срезать два крепежных уха, сам девайс связывается с генератором с помощью распорки.
  3. Затем устанавливаются приводные ремни. Если в комплекте идут слишком длинные, то нужно купить более короткие.
  4. Следующим этапом будет монтаж конденсора, фильтра осушителя, а также укладка патрубков в моторном отсеке. Радиаторный узел монтируется перед основным радиатором мотора, вентилирующее устройство ставится между ними. Фильтр осушитель монтируется на месте расширительного бачка, а сам бачок можно передвинуть влево, но для этого потребуется немного подвинуть корпус адсорбера. Патрубок от основного радиаторного устройства до расширительного бачка нужно будет поменять на более удлиненный, также его лучше уложить под радиатором.
  5. Далее, производится демонтаж старой печки, а вместо нее устанавливается новый агрегат.
  6. Что касается хладагента, то возможно, придется обрезать, а также перепрессовывать патрубок обратки низкого давления от испарительного устройства до компрессорного. Чтобы ввести магистраль в салон, нужно просверлить соответствующие технологические отверстия для подачи, обратки, а также дренажа. Для лучшей фиксации магистрали следует закрепить с помощью пластмассовых стяжек либо скобочек.
  7. Затем производится вакуумирование системы, вам необходимо убедиться в том, что система полностью герметична и любые утечки отсутствуют. В систему заливается масло, затем вакуумирование производится еще раз, причем под вакуумом автомобиль лучше оставить на сутки. Спустя сутки осуществляется еще одно вакуумирование, а затем в систему заливается хладагент. Вообще, процедуру вакуумирования и первичной заправки кондиционера лучше доверить специалистам, а не выполнять самостоятельно. Дело в том, что этот процесс имеет свои подводные камни, поэтому лучше, чтобы его выполнили профессионалы.

Фотогалерея «Помощь в установке»

1. Установите компрессор. 2. Накиньте приводные ремни. 3. Установите новый агрегат и подключите проводку.

Заключение

Как видите, процедура установки кондера довольно сложная, справиться с ней сможет далеко не каждый. Для того, чтобы установить кондиционер, вам потребуется не менее двух суток при условии, что у вас есть опыт и вы знаете, что делать. Чтобы этот процесс не занял еще больше времени, при отсутствии навыков лучше обратитесь за помощью на СТО.

 

«Как самостоятельно заправить кондиционер»

В ролике ниже представлена универсальная инструкция по самостоятельной заправке автомобильного кондиционера (автор видео — канал RealStuntDriver).

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/uaz/neispravnosti-i-remont-konditsionera/

Особенности работы и обслуживания кондиционера Delphi и Sanden на Уаз Патриот, электросхема кондиционера Delphi

В зависимости от комплектации на автомобили семейства Уаз Патриот может устанавливаться кондиционер фирмы Delphi или фирмы Sanden. Кондиционер фирмы Sanden работает совместно с автоматической климатической установкой Sanden. 

Особенности работы кондиционера Уаз Патриот

При работе кондиционера, в зависимости от температуры окружающей среды, скорости автомобиля, температуры хладагента в системе кондиционирования, величины давления хладагента и температуры испарителя постоянно меняются. В зависимости от температуры испарителя электронный термостат, контролирующий температуру испарителя, выдает сигнал на отключение и повторное включение компрессора кондиционера.

При понижении температуры испарителя кондиционера Delphi до плюс 3.5 градуса, а кондиционера Sanden до плюс 4 градусов, происходит отключение компрессора и соответственно, прекращение циркуляции хладагента через испаритель. Тем самым предотвращается повреждение сот испарителя из-за его обмерзания и повреждение компрессора кондиционера.

При повышении температуры до плюс 5 градусов для кондиционера Delphi и до плюс 7 градусов для кондиционера Sanden происходит повторное включение компрессора кондиционера и соответственно, возобновление циркуляции хладагента через испаритель.

https://www.youtube.com/watch?v=gz7oTNpzvgI

При повышении температуры хладагента в системе кондиционирования происходит и повышение его давления. Давление хладагента в системе контролируется датчиком давления. При повышении давления хладагента до значения выше 1750 кПа, во избежание разгерметизации системы, датчик производит отключение компрессора, а электронный блок управления принудительно включает оба электровентилятора системы охлаждения двигателя.

После понижения давления хладагента до величины 1450 кПа происходит повторное включение компрессора, а блок управления отключает электровентиляторы системы охлаждения двигателя. При понижении давления хладагента до значения ниже минимально допустимого по причине утечки хладагента из системы, вызванной различными причинами, а также во избежание повреждения компрессора, датчик производит отключение компрессора кондиционера.

При перегреве двигателя и достижении аварийной температуры охлаждающей жидкости, компрессор кондиционера также отключается. После понижения температуры охлаждающей жидкости до рабочей — происходит повторное включение компрессора кондиционера.

Особенности работы кондиционера Sanden на Уаз Патриот

Пульт управления включает кондиционер только в том случае, если температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7 градусам. Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на выходе испарителя опускается до плюс 4 градусов и ниже, то кондиционер отключается независимо от состояния выключателя кондиционера.

Если, при включенном дополнительном электронасосе отопителя, на пульт управления поступил сигнал на включение кондиционера, то пульт, одновременно с включением кондиционера, должен произвести выключение электронасоса отопителя. Если от выключателя кондиционера поступает сигнал для выключения кондиционера, то пульт, если ручка поворотного переключателя регулирования по прежнему находится в положении включения дополнительного насоса отопителя, производит его включение.

Особенности эксплуатации кондиционера Уаз Патриот при движении автомобиля в тяжелых условиях

При длительной работе кондиционера на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях бездорожья, когда нагрузка на двигатель возрастает и близка к максимальной, с целью исключения перегрева двигателя, возможны частые отключения компрессора кондиционера со снижением эффективности охлаждения салона.

Для повышения эффективности работы кондиционера при данных условиях эксплуатации, рекомендуется увеличить скорость вращения вентилятора отопителя или климатической установки и установить минимальную температуру воздуха в салоне.

Обслуживание кондиционера Уаз Патриот

Кондиционер не требует какого специального обслуживания в процессе эксплуатации. Натяжение ремня привода компрессора кондиционера осуществляется автоматически. В процессе эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его повреждения или чрезмерного растяжения, ремень надо заменить.

При установке нового ремня ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну и вращая регулировочный болт найдите такое положение насоса ГУР на кронштейне, при котором расстояние между упорами на натяжителе ремня будет составлять 18 мм. При этом будет обеспечен угол отклонения натяжителя в 28 градусов, при котором создается номинальный крутящий момент на его рычаге.

Для обеспечения надлежащей смазки компрессора и продления срока его службы достаточно просто включать, даже в холодное время года, кондиционер один-два раза в месяц на 5-10 минут.

Возможные неисправности кондиционера, которые можно устранять самостоятельно :

1. Кондиционер не включается — возможно в монтажном блоке перегорел предохранитель F18 на 25 Ампер.
2. Компрессор кондиционера не включается — возможно перегорел предохранитель F1 на 7.5 Ампер.

Не допускается устранять другие неисправности кондиционера самостоятельно. Для устранения любых других неисправностей необходимо обращаться на специализированную станцию технического обслуживания. Не допускается электрическое шунтирование датчика давления хладагента и электромагнитной муфты компрессора из-за возможного чрезмерного повышения давления хладагента в системе кондиционирования и разрыва ее элементов.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/osobennosti-rabotyi-i-obsluzhivaniya-konditsionera-delphi-i-sanden-na-uaz-patriot/

Предохранители УАЗ Патриот

просмотров 15 900

Схема УАЗ Патриот самая не постоянная из всех отечественных автомобилей. Завод изготовитель активно пользуется своим правом вносить изменения в конструкцию. Так же это касается и блока предохранителей.

Изначально блок предохранителей УАЗ Патриот был заимствован от ВАЗ – 2110. Так же к этому блоку добавляли ещё одну планку с предохранителями.  Они устанавливались примерно до 2007 года. В последствии начали устанавливать блоки собственной разработки, кардинально отличающиеся от ВАЗовских.

Таких боков два. Один устанавливался до 2011 года, а второй после.

Все эти изменения касаются блока предохранителей в салоне автомобиля. На Патриоте устанавливается ещё один блок, который устанавливается под капотом в моторном отсеке на левой надставке брызговика под крышкой. При снятии крышки на внутренней её части можно найти описание и назначение реле и предохранителей расположенных в блоке.

На автомобилях оборудованных кондиционером, под капотом на правом крыле, так же под крышкой расположен ещё один блок реле и предохранителей управления кондиционером. На автомобилях с дизельным двигателем так же устанавливается реле и предохранитель на свечи накаливания.

При замене предохранителей необходимо применять только качественные предохранители, в противном случае может прийти в негодность блок предохранителей или привести к пожару. Подробно как выбрать качественные предохранители описано в статье «Автомобильные предохранители».

Предохранители УАЗ Патриот  в салоне до 2007 г

Обозначение Сила тока. A Защищаемые цепи
FI 5  Габаритный огонь левый
F2 5 Габаритный огонь правый
F3 7,5 Ближний свет фар правый
F4 7,5 Ближний свет фар левый
F5 10 Дальний свет фар правый
F6 10 Дальний свет фар левый
F7 7,5 Противотуманный огонь
F8 20 Блокировка дверей
F9 10 Аварийная сигнализация
F10 10 Кл. 5 ХР1 КП, выкл. з/хода, кл. 1 датчика скорости, кл. 4 центрального плафона, кл. 2 выключателя аварийной сигнализации
F11 30  Стеклоподъемники
F12 20 Прикуриватель, обогрев сидений
F13 20 Звуковой сигнал
F14 20 Обогрев стекла двери задка, наружных зеркал,МУС
F15 20 Конт. 11 Х2, переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, выключатель заднего отопителя
F16 10  Противотуманная фара правая
F17 10 Противотуманная фара левая
F18 25 Отопитель
F19 7,5 Выключатель сигнала торможения, плафоны освещения
F20 5  Управление зеркалами
F21 10 Компрессор кондиционера
F22 15 Штепсельные розетки

предохранители кондиционера патриот

Предохранители УАЗ Патриот до 2011 г

предохранители под капотом уаз патриот

блок предохранителей после 2011г.

предохранители салона патриот до 2011г

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Обозначение Сила тока, А Защищаемые цепи
Предохранители в салоне автомобиля
F1 5 Освещение выключателей и органов управления, габаритные огни левого борта
F2 7,5 Ближний свет правой фары
F3 10 Дальний свет правой фары
F4 10 Правая противотуманная фара
F5 30 Система электростеклоподъемников дверей, электропривод люка
F6 15 Штепсельная розетка переносной лампы
F7 20 Звуковые сигналы, электропривод зеркал
F8 20 Обогрева заднего стекла, наружных зеркал, МУС
F9 20 Очистители и смыватели стекол, дополнительный отопитель салона
F10 20 Прикуриватель
F11 5 Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака
F12 7,5 Ближний свет левой фары
F13 10 Дальний свет левой фары и сигнализатор датьнего света фар
F14 10 Девая противотуманная фара
F15 20 Система электроблокировки замков дверей
F16 10 Аварийная сигнализация и указатели поворота
F17 7,5 Плафоны освещения, выключатель сигнала торможения
F18 25 Отопитель, выключатель обогрева заднего стекла и наружных зеркал
F19 10 Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
F20 7,5 Задние противотуманные огни
F2I-23 10; 20; 30 Запасные предохранители
Предохранителей под капотом
F1 30 Силовая цепь реле вентилятора
F2 25 Антиблокировочная система (АБС)
F3 5 Приборы
F4 10 Силовая цепь реле электробензонасоса
F5 20 Силовая цепь реле стартера
F6 30 Силовая цепь реле вентилятора
F7 20 Силовая цепь реле КМПСУД
F8 10 Антиблокировочная система (АБС)
F9 80 (90) Питание монтажного блока
F10 40 Антиблокировочная система (АБС)
Предохранители кондиционера
F1 7,5 Муфта компрессора кондиционера
F2, F3 30 Вентилятор 1, вентилятор 2

Предохранители в салоне автомобиля после 2011 г

Обозначение Сила тока, А Защищаемые цепи
F1 10 РК «Dymos» кл.15
F2 15 Штепсельная розетка (салона)
F3 10 Компрессор кондиционера
F4 30 Блок управления элсктропакетом, кл.30
F5 7,5 Плафоны освещения салона, плафон освещения вешеного ящика, плафон освещения багажного отделения, выключатель сигнала
торможения
F6 25 Система отопления и кондиционирования, выключатель обогрева двери задка и зеркал
F7 10 Противотуманная фара левая
F8 10 Противотуманная фара правая
F9 20 Переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, блок переключателей водителя, блок переключателей задних пассажиров, отопитель кузова задний, выключатель дополнительного отопителя
FI0 20 Обогрев стекла двери задка, зеркал, МУС
F11 20 Звуковой сигнал (для автомобилей с двигателем 3M3-51432)
F12 20 Прикуриватель, розетка в багажном отделении
F13 30 РК «Dymos” кл.30
F14 10 Стеклоподъемники (модуль двери водителя)
F15 10 Кл. 34 комбинация приборов, выключатель заднего хода, кл. I датчика скорости, кл. 2 выключателя аварийной сигнализации
F16 10 Аварийная сигнализация
F17 10 Радиоприемник с аудиопроигры вате лсм
F18 Не устанавливается
F19 10 Дальний свет фар левый
F20 10 Дальний свет фар правый
F21 7,5 Ближний свет фар левый
F22 7,5 Ближний свет фар правый
F23 5 Габаритный огонь правый
F24 5 Габаритный огонь левый
F25 60 Обогрев ветрового стекла
F26 10 Резерв
F27 10 Резерв
F28 30 Резерв
F29 25 Резерв
F30 20 Резерв

admin 02/07/2016«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Источник: https://avtolektron.ru/upravlyaemye-ustrojstva/dopolnitelnoe-oborudovanie/predohraniteli-uaz-patriot

Уаз патриот кондиционер не работает — Авто-ремонт

Система кондиционирования представляет собой узел, предназначение которого заключается в обеспечении более комфортного управления автомобилем. Владельцы многих отечественных авто, в том числе УАЗ, часто задумываются о самостоятельной установке кондера в машину своими руками, поскольку далеко не все авто оборудованы климатизерами. Как правильно установить кондиционер УАЗ Патриот и с какими неисправностями предстоит столкнуться автовладельцу — читайте об этом ниже.

Рассмотрим основные неисправности, по которым кондиционер в автомобилях УАЗ Буханка и Хантер не работает:

  1. Выход из строя компрессорного устройства. Этот девайс может сломаться из-за износа, но такая проблема характерна для более старых автомобилей, а также в результате механического повреждения или неправильной эксплуатации. Если компрессор выходит из строя, он не сможет обеспечить подачу холодного воздуха в салон.
  2. Утечка фреона — хладагента. Утечка жидкости может быть обусловлена повреждением магистралей и патрубков, плохой герметичностью системы, а также выходом из строя компрессора. При недостатке хладагента давление в системе будет снижено, что не позволит должным образом охлаждать салон.
  3. Выход из строя подшипниковых устройств. Такая неисправность сопровождается шумом и гулом, но учтите, что такие симптомы могут проявиться и при износе либо плохой натяжке приводного ремня.
  4. Повреждение приводного вала. Как правило, такие проблемы обусловлены износом либо механическим повреждением вала, поэтому неисправности такого рода ремонту не подлежат.
  5. Обрыв приводного ремня. Ремешки, использующиеся в системах кондиционирования — невечные, поэтому рано или поздно они изнашиваются и рвутся. Разумеется, лучше заранее диагностировать эту проблему и своевременно заменить изношенный ремень.
  6. Поломка радиатора охлаждения. Как правило, это устройство забивается грязью, если это так, то его можно попытаться промыть.
  7. Поломка электромагнитной муфты. Такая неисправность сопровождается отсутствием щелчков при активации системы кондиционирования. Со временем муфта изнашивается, поэтому между шкивом и пластиной может появиться большой зазор.
  8. Выход из строя вентилятора.
  9. Выход из строя терморегулирующего вентиля (автор видео — Peter Dmitriev).

Печка на УАЗе Патриот

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

  • Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
  • Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
  • Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
  • Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
  • От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет  собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

  • Снимается консоль;
  • Извлекается вентилятор;
  • Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
  • Сборка.

Система предохранителей

Снизу в левой части торпеды под номером 21 находятся предохранитель, который параллельно защищают электрическую цепь прикуривателя и печки, он имеет максимальную проводимость тока в 25 Ампер.

Промывка системы  и ремонт заслонки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы  ее следует периодически промывать, для этого нужно проделать следующие действия:

  1. На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
  2. Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
  3. Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
  4. После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.

После проведенных работ система промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

  • Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
  • Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно.

Источник: https://djeeprus.ru/uaz/elektrooborudovanie-uaz/pechka-na-uaze-patriot

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Тест-драйв: УАЗ Патриот — страх и трепет | УАЗ Центр Пермь

Оригинал статьи: http://hellocar.ru/
Олег Максимов.

«Вы до этого на УАЗах ездили?» — вопрос менеджера автопарка поставил меня в легкий стопор. «Да, но только на Буханке» — ответил я, ожидая услышать в ответ про то, что это совсем другое дело, совершенно другой автомобиль. «Ну тогда вам будет привычнее» с этой фразой и ключами в руках меня оставили в растерянности стоять около новенького Патриота

Вот и настало время описать мои ощущения и я впервые радуюсь тому, что машина отечественная и не надо постоянно переключать раскладку клавиатуры.

Вообще, первые ощущения от УАЗа это посадка и запах. С непривычки забраться на сидение водителя не так уж и просто, все равно что на статного коня. Сначала ногу в стремя, потом резко перебрасываем ногу и мы внутри.

И тут включаются обонятельные рецепторы. Каким-то странным образом все УАЗы независимо от года выпуска и пробега умудряются сохранять свой уникальный запах. Это странная смесь из ноток пластика, различных жидкостей и металла. Описать его невозможно, это надо почувствовать.

Когда люди узнают, что скоро у тебя на неделю окажется Патриот они говорят только одно – «Оооо, удачи»

Что это за таинственный код? Чего стоит опасаться? Вот я сижу в новеньком внедорожнике и тут все вполне прилично. Ну да, простой пластик, даже руль и кпп без намека на обтяжку, но в остальном вполне себе современно.

Кнопок немного, как и возможностей, хотя все необходимое присутствует. Кондиционер, подогрев лобового, навигация и даже предпусковой прогреватель.

Кстати говоря, про мультимедию. Головное устройство мне понравилось. Судя по всему, оно выполнено на Виндоуз, хотя по ощущениям больше походит на Андройд. На удивление быстро работает и хорошо реагирует на нажатие, есть AUX и USB, читает разные форматы.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение

Сильно раздражают несколько моментов – постоянные напоминания про камеры, которые приглушают музыку (не нашел как отключить) и отключение радио после загрузки системы и радостный крик в колонках «СОЕДИНЕНИЕ СО СПУТНИКАМИ УСТАНОВЛЕНО», которое будит похлеще кофе.

Но, самое главное – система сама не отключается и не включается. Заглушил машину и пошел домой, а утром будешь искать у кого прикурить.

Первые километры за рулем Патриота приходится вспоминать автошколу. Движения должны быть четкими и ясными, переключения коробки с небольшими паузами, а руки тренированными.

Странно, но даже с гидроусилителем руль Патриота довольно тяжелый, я уж не говорю про то, от упора до упора здесь почти 4 оборота. Будьте так же готовы активно изображать из себя героя советского фильма – руль придется крутить даже на прямой, потому что УАЗ хронически не хочет ехать прямо.

Вообще, разговаривая о скорости и езде по городу, Патриот не самый простой автомобиль. Комфортная скорость по трассе 80-100 км/ч, далее звук мотора становится неприлично громким, а сам авто прыгучим.

Хотя я немного поспешил. В городе как раз проблем особых нет. Мотор тяговит с низких оборотов, сцепление четкое. Работа коробкой в пробках не раздражает.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение. Ремонт дороги, авария или самый быстрый ряд вы увидите первым, а стоит вам включить поворотник как владельцы маленьких букашек, смотрящих вам в пороги, разбегаются в страхе быть раздавленными.

УАЗ вызывает неожиданный страх и трепет в потоке, мало кто хочет близко познакомиться с вашими железными боками

Но особый кайф на Патриоте, конечно, ловишь на бездорожье. Дело тут даже не в его способностях, а именно в себестоимости ремонта и, соответственно, вашей решительности.

Мало кто захочет загонять свой кредитный кроссовер в грязь и лес, а на УАЗе — милости просим – все железное и не страшно менять.

Впервые вместо привычного рычага тут установили шайбу управления приводом. Она управляет подключением полного привода и понижающей передачи. Блокировок тут не предусмотрено.

Надо отметить — засадить Патриота мне так и не удалось

Лесники завалили все самые хардкорные места, а по глубокому снегу и колеям внедорожник скорее летел, чем проползал. Хотя по целине он шел слегка натужно, рычаг КПП летал как мячик для пинг-понга, а меня с пассажирами приятно промассировала вибрация по всему кузову.

На пониженной передаче мы даже порвали 2 троса, вытягивая засевший на бок Амарок и оторвали металлическую проушину у девятки, слетевшей в обочину.

Надо отметить, что перед покатушками мы залили полные баки (да, их тут два) и поехали развлекаться на целый день.

Глядя на стрелку уровня топлива, упорно стоявшую около единицы и лишь к вечеру начавшую свой путь в сторону нуля, я подумал о мифах о прожорливости Патриотов. Но лишь включив левый бак я понял, что он пуст.

Оказывается, УАЗ автоматически перекачивает содержимое левого бака в правый и изрядно пожрал, пока мы катались. В целом за время теста расход получился порядка 20 литров на 100 км.

Рассказывать про Патриот очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, а от него ничего хорошего не ждут. Зато всем очень интересно – какой же он?

Все хотят получить резюме в двух словах, практически все мои соседи проявили к нему больше интереса, чем к другим автомобилям у меня на тесте.

Говоря коротко и резюмируя скажу – за свои деньги и под свои задачи машина мне понравилась.

Это не самый удобный, большой и не очень поворотливый автомобиль в городе, но для бездорожья, природы и приключений — он самое оно. Дешевый в ремонте, неприхотливый и вместительный, он довезет вас до таких мест, куда не пролезет ни один кроссовер

Источник: https://uaz-perm.ru/company/brand-uaz/press/test-drajv-uaz-patriot-strax-i-trepet

Схемы расположения предохранителей на УАЗ Патриот

Реле стеклоочистителя уаз патриот 2020 Блок предохранителей на УАЗ Патриот Электрическая цепь автомобиля УАЗ Патриот, состоит из отдельных элементов, у

Блок с салоне

Находится под панелью приборов, со стороны водителя, за защитной крышкой.

Вариант 1

Подходит для автомобилей выпущенных с 2005 по 2011 год выпуска.

Схема

Описание

F1 5А Освещение выключателей и органов управления, габаритные огни левого борта
F2 7,5А Ближний свет правой фары
F3 10А Дальний свет правой фары
F4 10А Правая противотуманная фара
F5 30А Система электро стеклоподъемников дверей, электропривод люка
F6 15А Штепсельная розетка переносной лампы
F7 20А Звуковые сигналы, электропривод зеркал
F8 20А Обогрева заднего стекла, наружных зеркал, МУС
F9 20А Очистители и смыватели стекол, дополнительный отопитель салона
F10 20А Прикуриватель
F11 5А Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака
F12 7,5А Ближний свет левой фары
F13 10А Дальний свет левой фары и сигнализатор дальнего света фар
F14 10А Левая противотуманная фара
F15 20А Система электро блокировки замков дверей
F16 10А Аварийная сигнализация и указатели поворота
F17 7,5А Плафоны освещения, выключатель сигнала торможения
F18 25А Отопитель, выключатель обогрева заднего стекла и наружных зеркал
F19 10А Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
F20 7,5А Задние противотуманные огни
F21 Запасной предохранитель
F22 Запасной предохранитель
F23 Запасной предохранитель
Реле
К1 Резерв
К2 Реле — прерыватель стеклоочистителя
К3 Реле — прерыватель указателей поворота
К4 Реле включения ближнего света фар
К5 Реле включения дальнего света фар
К6 Дополнительное (разгрузочное) реле
К7 Реле включения обогрева заднего стекла
К8 Реле включения противотуманных фар

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10 на 20А.

Вариант 2

Подходит для автомобилей с 2012 по 2014 год выпуска.

Схема

Обозначение

F1 5А Габаритный огонь левый
F2 5А Габаритный огонь правый
F3 7,5А Ближний свет фар правый
F4 7,5А Ближний свет фар левый
F5 10А Дальний свет фар правый
F6 10А Дальний свет фар левый
F7 7,5А Противотуманный огонь
F8 20А Блокировка дверей
F9 10А Аварийная сигнализация
F10 10А Кл. 5 ХР1 КП, выключатель ламп заднего хода, кл. 1 датчика скорости, кл. 4 центрального плафона, кл. 2 выключателя аварийной сигнализации
F11 30А Стеклоподъемники
F12 20А Прикуриватель, обогрев сидений
F13 20А Звуковой сигнал
F14 20А Обогрев стекла двери задка, наружных зеркал, модуль управления светом (МУС)
F15 20А Конт. 11 Х2, переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, выключатель заднего отопителя
F16 10А Противотуманная фара правая
F17 10А Противотуманная фара левая
F18 25А Отопитель
F19 7,5А Выключатель сигнала торможения, плафоны освещения
F20 5А Управление зеркалами
F21 10А Компрессор кондиционера
F22 15А Штепсельные розетки
Реле
К1 Противотуманные фары
К2 Противотуманные фары
К3 Дальний свет
К4 Ближний свет
К5 Разгрузочное реле
К6 ЗМЗ 40904, 40905: Дополнительный отопитель
К7 Компрессор
К8 Указатели поворота и аварийная сигнализация
К9 Прерыватель стеклоочистителя с регулировкой паузы

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 20А.

Вариант 3

Подходит для автомобилей выпущенных с 2014 года и по настоящее время.

Фото — пример

Схема

Назначение

F1 10A РК «Dymos» кл.15
F2 15A Розетка салона
F3 10A Компрессор кондиционера
F4 30A 2016-2020: Блок управления электро пакетом, кл.30
5A 2014-2015: Управление зеркалами
F5 7.5A Выключатель сигнала торможения, плафоны освещения салона, плафон освещения вещевого ящика, плафон освещения багажного отделения
F6 40A 2016-2020: Система отопления и кондиционирования, выключатель обогрева двери задка и зеркал
25A 2014-2015: Отопитель
F7 10A Противотуманная фара левая
F8 10A Противотуманная фара правая
F9 20A Переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, блок переключателей водителя, блок переключателей задних пассажиров, отопитель кузова задний, выключатель дополнительного отопителя
F10 20A Обогрев стекла двери задка, зеркал, модуль управления светом (МУС)
F11 20A ЗМЗ-51432: Звуковой сигнал (для автомобилей с двигателем )
F12 20A Прикуриватель, розетка в багажном отделении (2016-2020), обогрев сидений (2014-2015)
F13 30A РК «Dymos» кл.30
F14 10A 2016-2020: Стекло подъемники (модуль двери водителя)
30A 2014-2015: Стекло подъемники
F15 5A 2016-2020: Кл. 34 комбинация приборов, выключатель заднего хода, кл. 1 датчика скорости, кл. 2 выключателя аварийной сигнализации
10A 2014-2015: Кл. 5 ХР1 КП, выкл. света з/хода, кл. 1 датчика скорости, кл. 4 центрального плафона, кл. 2 выключателя аварийной сигнализации
F16 15A 2016-2020: Подушка безопасности
10A 2014-2015: Аварийная сигнализация
F17 10A 2016-2020: Медиасистема (радиоприемник с аудио проигрывателем)
20A 2014-2015: Блокировка дверей
F18 15A 2016-2020: Блокировка дифференциала
7.5A 2014-2015: Противотуманный огонь
F19 10A Дальний свет фар левый
F20 10A Дальний свет фар правый
F21 7.5A Ближний свет фар левый
F22 7.5A Ближний свет фар правый
F23 5A Габаритный огонь правый
F24 5A Габаритный огонь левый
F25 60A Обогрев ветрового стекла
F26 Резерв
F27 Резерв
F28 Резерв
F29 Резерв
F30 Резерв
Реле
К1 Реле включения противотуманных фар
К2 2014-2015: Реле включения обогрева стекла двери задка и зеркал
К3 Реле включения дальнего света фар
К4 ЗМЗ-40905: Реле дополнительного электронасоса отопителя 2016-2020: Реле включения ближнего света фар
К5 2014-2015: Реле включения ближнего света фар
2016-2020: Реле дополнительного отопителя салона
К6 Реле компрессора кондиционера
К7 2014-2015: Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
2016-2020: Реле включения обогрева стекла двери задка и зеркал
К8 Прерыватель стеклоочистителя с программируемой паузой
К9 Дополнительное (разгрузочное) реле
К10 Реле обогрева ветрового стекла (разгрузочное)
Реле переключения топливных баков (для автомобилей с РК «УАЗ»)
К11 Реле времени обогрева ветрового стекла
К12 2016-2020: Реле блокировки дифференциала заднего моста

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 20А.

Модификации автомобиля

УАЗ Patriot (УАЗ-3163), УАЗ Пикап (УАЗ-23632), УАЗ Карго (УАЗ-23602)

Блок предохранителей в салоне


Модуль располагает большинством элементов. Здесь сосредоточены вставки, ответственные за стабильную работу силовой установки, вспомогательное оборудование, осветительные приборы. Для получения доступа к панели потребуется опуститься к специальной крышке, в левой стороне приборной панели. Далее поворачивается фиксатор и снимается внешняя часть.

Для модификаций 2006, 2009 и 2021 годов выпуска применяются отличающиеся монтажные блоки. Производитель модернизирует проводку автомобиля, добавляет обновленные блоки, удаляет модули, потерявшие актуальность. Расположение может значительно отличаться. Для точного определения разновидности потребуется узнать год выпуска машины.

Назначение

На УАЗ Патриот предохранители устроены так, что при возникновении перегрузок у них внутри перегорает специальная плавкая вставка. Из-за этого цепь размыкается, а проводка и все потребители Патриота остаются в сохранности. Если предохранитель сгорает, то вы теряете доступ к определенной опции автомобиля (перестанет работать печка, например). Без них под угрозой окажется вся электро-система УАЗ Патриот.

Помимо этого, наличие предохранителей у УАЗ Патриот позволяет разделить электрические цепи автомобиля на силовые и управляющие. А еще, внутри блока предохранителей Патриота находятся реле, которые замыкают или размыкают участки электрической цепи УАЗа. Поэтому, если у вашего УАЗ Патриот что-то сломалось, первым делом необходимо проверить исправность соответствующего предохранителя, реле.

Предохранители УАЗ Патриот – для чего нужны и за что отвечают

Предохранитель отвечает за исправную работу электрической цепи и в случае наступления перегрузок или замыканий происходит перегорание плавкой ставки данной детали. В случае перегорания одного элемента, водитель обнаруживает неисправность какой-либо электрической системы автомобиля. Поэтому чтобы устранить неисправность, следует первоначально проверить плавкую вставку, которая находится в специальном блоке внедорожника УАЗ Патриот. Но кроме данных деталей, на внедорожнике имеются еще и реле, которые также уместились в монтажном устройстве.

Авто-помощь

На автомобилях УАЗ, в электрическую схему указателей поворота входят: под рулевой переключатель, реле указателей поворота, шесть лампочек и кнопка аварийной сигнализации Защищают от перегрузок эту электрическую цепь два предохранителя: десяти амперный F8 (работает на аварийную сигнализацию) и семи с половиной амперный F20 (работает на указатели поворотов). Их местом расположения является монтажный блок.

Кнопка аварийной сигнализации включена в схему, потому что именно через её колодку подаётся напряжение с предохранителей на реле поворотов. Если эту колодку по какой-то причине отсоединяли, а затем забыли поставить на место, то указатели поворотов работать не будут. Произойдёт тоже самое, когда при небрежной установке колодки, её недостаточно плотно поставили, в результате чего не произошло замыкания контактов.

Не будут работать указатели поворота и при перегорании предохранителя F20 (7,5А). Проверить это предположение можно, даже, не открывая монтажный блок. Нужно только включить аварийную сигнализацию и если она работает, значит, наше предположение верно, ведь питание на неё идёт через предохранитель F8, а не F20, а реле, за счёт работы которого начинают моргать лампочки, у них, одно и тоже.

Виновником отказа в работе указателей поворота может стать и монтажный блок, при условии, что предохранитель F20 не перегоревший, а чтобы выявить это нужно при помощи тестера проверить есть ли + на входе и выходе с этого предохранителя. Если окажется, что + на входе есть, а на выходе его нет, то искать неисправность придётся в монтажном блоке.

Не хотят работать указатели поворотов и при ослаблении гаек крепления фонарей к кузову автомобиля, так как в этом случае нарушается контакт с «массой». Тоже самое может произойти и в случае загрязнения контактов ламп.

Без исправного реле указателей поворотов, лампы мигать не будут, а неисправность этого реле можно определить на слух, так в этом случае при включении указателей поворотов Вы не услышите щелчков его работы. При покупке нового реле обязательно сравниваете обозначения на клеммах с тем, которое стояло у Вас, так как на разных моделях этого автомобиля реле указателей поворотов могут отличаться друг от друга.

Ну, а самой лёгкой неисправностью, которую может легко найти и устранить любой водитель, является перегорание одной из ламп указателей поворотов. Подсказывает водителю о этой неисправности щиток приборов, на котором контрольная лампа указателей будет гореть не мигая.

Поделитесь статьей с друзьями:

Блоки под капотом

Блок предохранителей и реле

Находится под капотом с левой стороны, рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.

Схема

Расшифровка предохранителей

F1 Звуковой сигнал
F2 Не устанавливается
F3 Электро вентилятор 2
F4 АБС (ESP)
F5 Приборы
F6 Бензонасос
F7 Стартер
F8 Электро вентилятор
F9 Комплексная микропроцессорная система управления двигателя (КМПСУД)
F10 АБС (ESP)
F11 Подогреватель пред пусковой
F12 Подогреватель пред пусковой
F13 Подогреватель пред пусковой
F14 Не устанавливается
F15 Не устанавливается
F16 Не устанавливается
F17 60/90А Монтажный блок, Обогреватель ветрового стекла
F18 АБС (ESP)
F19 Монтажный блок

Реле

R1 Реле стартера, реле электро вентилятора 1
R2 Реле подогревателя, Реле времени стекло омывателя двери задка (блок старого образца)
R3 Реле подогревателя, Реле звуковых сигналов (блок старого образца)
R4 Реле звукового сигнала, Реле КМПС УД (блок старого образца)
R5 Реле КМПС УД, Реле электро вентилятора (блок старого образца)
R6 Реле электро вентилятора, Реле электро бензонасоса (блок старого образца)
R7 Реле электро бензонасоса, Реле электро вентилятора (блок старого образца)
R8 Реле электро вентилятора, Реле кондиционера (блок старого образца)
R9 Реле компрессора (блок старого образца), реле управления двигателем
R10 Реле блока управления заслонкой рециркуляции (блок старого образца), реле стартера 2

Дополнительные блоки

Блок на АКБ

На плюсовой клемме аккумуляторной батареи на автомобилях с АКПП может находится дополнительный блок предохранителей состоящий из 2 плавких вставок высокой мощности на 100А защищающих блоки предохранителей.

Блок реле и предохранителей кондиционера

Он расположен справа под капотом автомобиля.

Схема

Реле свечей накаливания и силовой предохранитель

Реле свечей накаливания и силовой предохранитель свечей накаливания для автомобилей с двигателем «Iveco» расположены под капотом с левой стороны на щитке передка.

Общее описание

F1 7,5А Муфта компрессора кондиционера
F2 30А Вентилятор 1
F3 30А Вентилятор 2
F4 60А Силовой предохранитель свечей накаливания
Реле
К1 Реле включения вентилятора отопителя салона
К2 Реле 1 заслонки рециркуляции
К3 Реле 2 заслонки рециркуляции
К4 Реле муфты компрессора
К5 Реле вентилятора 1
К6 Реле вентилятора 2
К7 Реле свечей накаливания

Замена главного предохранителя — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2017 года на DRIVE2

Всем привет!Вот и меня не обошла стороной проблема подгорающих контактов главного предохранителя (описано здесь www.drive2.ru/c/536767284102835476/)Решение проблемы очевидно — замена предохранителя.

Некоторые находят выход из положения более тугим подгибом зажимов, либо нанесением смазки для клемм АКБ на контакты. Я считаю это полумерой.

Покурив форум и взяв на вооружение советы бывалых, в магазине ГАЗ был куплен блок БРП-4, метр медного провода, и несколько клемм

Полный размер

Блок с подгоревшими контактами. Три силовых предохранителя 60А, 40А, 60А — вынут

Полный размер

Ключем на 10 откручиваем гайку М6 и снимаем красный силовой провод, приходящий от АКБ. Откусываем кусачками три толстых провода, которые защищают наши предохранители (розовый, коричневый, красный)

Полный размер

Берем новый блок БРП-4, устанавливаем туда предохранители нужного нам номинала (60, 60, 40, 40 резервный). Запитываем блок тремя проводами (можно одним толстым, но я его не нашел)

Полный размер

Попытавшись запихать три клеммы на одну шпильку и поняв, что ничего из этого не выйдет, я откусил их и запаял три провода в одну клемму. Позже заменю эту косичку на один толстый провод.

Полный размер

Припаиваем клеммы к ранее откусанным проводам, которые уходят к потребителям

Полный размер

Запитываем БРП-4 от старого блока. Не забываем вернуть туда же толстый красный провод от АКБ

Полный размер

Подкидываем провода, идущие к потребителям.

Проделав всю эту работу и почитав отчет со стороны, я вот бы что хотел посоветовать:1. Вместо косички из трех красных проводов, лучше установить один толстый.2.

Провода к потребителям (красный, розовый, коричневый) лучше нарастить сантиметров на 30 и каждый кинуть в гофру. Тогда появится возможность разместить БРП-4 где-нибудь на моторном щите или подкрылке.

Сейчас из-за коротких проводов он просто лежит на крышке старого блока.

Как-то так. С уважением.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 42 000 км

Руководство Уаз Патриот

Больше информации про ремонт и обслуживание Уаз Патриот можете узнать изучив полное оригинально руководство: «скачать«.

По данному материалу мы так же подготовили видео у нас на канале. Смотрите и подписывайтесь!

А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.

Схема блока предохранителей УАЗ Патриот

Далее приведена расшифровка самых популярных вариантов исполнения монтажников. Наиболее удобно сделать все в форме таблицы.

Салонный модуль для версий 2005-2011 годов.

Плавкие вставки
Номер Описание
1 Габариты по левому борту, лампочки подсветки выключателей, рычагов и кнопок.
2 Ближний свет правой фары головной оптики соответственно.
3 Аналогично для дальнего освещения
4 Противотуманка по правой стороне машины
5 Питание стеклоподъемников и люка крыши (при наличии)
6 Розетка для переносной лампы
7 Клаксон и силовой кабель зеркал заднего вида.
8 Обогрев зеркал заднего вида/кормового окна
9 Очистители и омыватели стекол, дополнительный подогрев салонного пространства.
10 Колодка прикуривателя
11 Габариты по правой стороне и подсветка госномера.
12 Ближний левой фары головной оптики.
13 Аналогично для дальнего режима
14 Левая противотуманка.
15 Питание механизма запирания дверей.
16 Аварийка и поворотники
17 Лампы подсветки салона, выключатель стоп-сигнала
18 Печка
19 Работоспособность приборки и лампы заднего хода
20 Задние противотуманки
21 Резерв
22
23
Реле
1 Резерв
2 Прерыватель очистителя стекла
3 Прерыватели поворотов
4/5 Ближний/дальний
6 Разгрузочное реле
7 Выключатель обогрева кормового окна
8 Выключатель противотуманок

Далее представлен вариант 2012-2014 годов.

Предохранители
Номер Обозначение
1/2 Габариты по левому/правому борту машины
3/4 Аналогично для ближнего головной оптики
5/6 Также для дальнего режима работы.
7 Питание противотуманки, установленной сзади.
8 Питание на реле блокировки дверей
9 Аварийка
10 Питание клавиш выключателей на приборной панели
11 Стеклоподъемники
12 Прикуриватель, подогрев сидений
13 Клаксон
14 Подогрев внешних зеркал, световой модуль, подогрев заднего окна.
15 Переключатель очистителей, выключатель вспомогательной печки в задней части машины.
16/17 Правая/левая противотуманка.
18 Печка
19 Выключатель стоп-сигнала, подсветки салона
20 Привод наружных зеркал
21 Муфта компрессора кондиционера
22 Салонные розетки.
Релейные выключатели
1 и 2 Питание противотуманных фонарей
3 и 4 Дальний и ближний свет фар
5 Разгрузочное реле
6 Дополнительный отопитель
7 Электромагнитная муфта кондиционера
8 Поворотники и аварийная сигнализация
9 Прерыватель дворников.

Следующим расшифрован модуль типа 2015-2018 годов.

Предохранители
Расположение Расшифровка
1 Dymos
2 Салонная розетка
3 Питание муфты кондиционера.
4 Управление зеркалами или модуль электропакета.
5 Подсветка салона, багажника, бардачка, стопы.
6 Печка, либо управление кондиционером, выключатели подогрева зеркал, заднего окна.
7/8 Левая и правая противотуманка
9 Дополнительный отопитель, клавиши водителя и переднего пассажира, переключатели дворников.
10 Модуль управления освещением, подогрев кормового стекла.
11 Клаксон
12 Прикуриватель
13 Dymos
14 Управление стеклоподъемниками.
15 Приборная панель, датчик скорости, центральная лампа освещения салона, аварийка.
16 Подушка безопасности или аварийка.
17 Блокировка дверей, либо питание магнитолы.
18 Управление противотуманками или блокировка межосевого дифференциала.
19/20 Дальний свет для левой и правой фары соответственно.
21/22 Аналогично для ближнего.
23/24 Также, для габаритов.
25 Подогрев контактной зоны передних дворников.
26-30 Резерв.
Реле
1 Противотуманки
2 Подогрев зеркал заднего вида и кормового стекла.
3 Выключатель дальнего освещения
4/5 Дополнительный отопитель или ближний свет фар головной оптики.
6 Муфта кондиционера
7 Прерыватели поворотов и аварийки.
8 Прерыватель дворников
9 Разгрузочное реле
10 Подогреватель ветрового стекла или переключатель между топливными баками.
11 Реле времени подогрева ветрового стекла
12 Блокировка дифференциала заднего моста. Применяется только для моделей с электронной раздаткой.

Отдельно следует рассмотреть расположение вставок и реле внутри монтажного блока подкапотной части. Здесь может устанавливаться два вида панелей:

Первый.

Второй.

Для удобства следует свести описание в общую таблицу.

Предохранители
Номер Назначение
1 Клаксон
2 Запас
3 Привод вентилятора радиатора
4 Питание системы АБС
5 Приборная панель
6 Топливный насос
7 Подача напряжения на стартер
8 Силовая магистраль вентилятора системы охлаждения.
9 ЭСУД
10 Датчики АБС
11-13 Подогреватели
14-16 Резерв
17, 19 Питание монтажного блока.
18 АБС контроллер
Реле
Номер Вариант 1 Вариант 2
1 Стартер
2 Стеклоочиститель задней двери Подогрев салона
3 Клаксон Подогрев
4 Блокировка системы ЭСУД Клаксон
5 Питание вентилятора радиатора Блокировка системы ЭСУД
6 Топливный насос Охлаждение радиаторной установки
7 Релейка вентилятора Бензонасос
8 Электромуфта кондиционера Привод вентилятора радиатора
9 Муфта компрессора кондиционера
10 Управление рециркуляцией

Также в машине может присутствовать несколько вспомогательных элементов.

Под номерами F4 и К7 указаны элементы питания свечей накаливания дизельных моторов ИВЕКО. Элементы монтажного блока расшифрованы ниже.

Предохранители
Номер Назначение
1 Питание компрессора
2/3 Вентиляторы системы охлаждения двигателя
4 Силовой предохранитель свечей накаливания (только для дизелей)
Реле
1 Вентилятор отопителя салона
2/3 Управление заслонками рециркуляции отработанных газов
4 Силовая магистраль кондиционера
5/6 Выключатели вентилятора системы охлаждения двигателя
7 Подача напряжения на свечи накаливания.

Предохранитель и реле стартера УАЗ Патриот: где находится

На двигателях 409 и других вариациях типа Ивеко устанавливаются под капотом на позициях F7 и K1. От года выпуска положение не меняется. В версиях 2008, 2012 и 2016 годов, позиции элементов будут неизменны.

Втягивающее реле устанавливается стандартно для всех авто – в корпусе стартера.

Реле и предохранитель печки

У разных модификаций автомобиля вставки систем отопителя монтируются на разных местах.

Ориентировочный год выпуска Предохранитель № Реле
2007 9 или 18 Устанавливается под приборкой
2014 15 6
2016 9 5

Если вставка постоянно перегорает, следует проверить соответствующий резистор и проводку двигателя.

Предохранитель насоса печки

Подобная установка применяется только в комплекте с ДВС типа ЗМЗ 40905 и монтируется в салоне на позиции К4.

Где находится предохранитель бензонасоса

Вставку топливного насоса можно найти только под номером F6 в моторном отсеке. В зависимости от модификации панели, реле ставится на позиции 6 или 7.

Подобное расположение актуально для инжектора, независимо от модели силовой установки.

Реле-регулятор напряжения генератора

В системах установок, монтируемых на авто, используется встроенный, трехуровневый регулятор напряжения. Замена устройства выполняется только путем полной разборки основной детали.

Предохранитель поворотов Патриота: где стоит

Контролируются через вставку Ф 16. Реле могут устанавливаться на позициях К3 или 8.

Стеклоочистители

Предохранитель зачастую связан с системой стеклоомывателя. В зависимости от комплектации, может монтироваться на одной из позиций 9/15 в салоне. Переключатель устанавливается под номерами 2, 8 и 9.

Где находится реле дворников

Информация указана выше.

Предохранитель прикуривателя

Устанавливается в салоне. В зависимости от комплектации, соответствующая плавкая вставка может монтироваться под номером F10 или 12. Также определенные пользователи могут изменять конструкцию машины, перенося прикуриватель или устанавливая дополнительный элемент в салоне.

Габариты

В зависимости от комплектации, предохранители для левого и правого борта могут монтироваться под номерами 1/11, 1/2 или 23/24.

Ближний свет

Устанавливаются на позициях: Ф3, 4/ 21, 22/ 2, 12.

Соответствующие релейные выключатели монтируются под номерами: 4/4, 5. Вседетали конструкции устанавливаются в салонном блоке.

Сигнал

Аналогично обстоит ситуация со стоп-сигналами. Здесь есть три варианта исполнения плавких вставок – это №17, 19, 5.

Предохранитель сигнализации

Устанавливаются в различных местах. Здесь представлены вставки 7, 13 и 11. Реле монтируются на гнездах К 3 и 4.

Предохранитель на магнитолу

Штатная аудиосистема монтируется через вставку 17, установленный в салоне машины. Магистраль проводится индивидуально напрямую от аккумулятора. Предохранитель монтируется отдельно от монтажной панели.

Главное реле Патриот: где находится

На версии бензин и дизель монтируется на левом брызговике в моторном отсеке. Распознать устройство можно по проводке, подходящей к мотору.

Освещение салона

Подводится к предохранителю F5, установленному в салоне.

Подсветка приборов

Предохранитель устанавливается в разных местах. Самыми распространенными можно считать позиции 19, 15 и 5.

Реле обогрева лобового стекла

Схема подключения построена так, что реле нагревателя отвечает и за печку. В моделях с электрическим подогревом, реле устанавливается под приборкой.

Обогрев сидений

Реле на машине отвечает и за прикуриватель. Здесь это №12. В некоторых версиях, вставка монтируется под креслом водителя.

АБС

В машинах со штатной системой, рабочие зоны разделены на три независимых отсека. Питание контрольного прибора проходит через вставку №4, подача напряжения на датчики идет от элемента 10, а измеритель выведен на №18.

Задний ход

На авто с 5 ступенчатой коробкой и другими вариациями, система питания выполняется через вставки 10, 19 или 15.

Зарядка

Система выполнена аналогично. Реле контроля заряда АКБ установлено на генераторной установке. Мозги устройства подведены к ЭБУ.

Реле накала свечей

В двигателе ЗМЗ 51432 присутствует отдельный блок. Модуль расположен отдельно от основных вставок и установлен на правом брызговике. Реле накала смонтировано в модуле под номером 2.

Центральный замок

Контрольный модуль присутствует только в одном варианте исполнения авто, под номером 15.

Стеклоподъемники

Система выполнена через вставки 11, 14 или 5. В качестве реле выступают переключатели.

Реле КМПСУД Патриота: за что отвечает

Указанный модуль устанавливается на инжекторные или дизельные моторы для обеспечения работоспособности топливных форсунок.

Патриот: реле фар

Противотуманки запитаны от переключателей 8 и 5 в зависимости от комплектации. Питание левой и правой фары вариативно выполняется от вставок 4/1 или 5/2/3.

Предохранитель включения переднего моста

Устройство монтируется в линии модуля раздаточной коробки. Элемент можно найти под обшивкой панели.

Реле вентилятора охлаждения

Монтируется на позициях 1, 5, 6, 7, 8 или 9. Точное расположение следует искать в руководстве пользователя конкретного автомобиля.

Предохранитель иммобилайзера

Система запитана через индивидуальную магистраль питания. Это необходимо для обеспечения защиты устройства от несанкционированного взлома. Предохранитель находится внутри модуля либо выведен на магистраль.

ДХО

Устанавливаются через вставку 1 и 11 для левой и правой стороны автомобиля.

УАЗ 31519 | Спидометр | Хантер

Спидометр в Audi A4, иначе и не могло быть, является электронным измерительным прибором так же, как и измеритель числа оборотов. Он также обрабатывает импульсы числа оборотов, которые он (не так, как тахометр) получает от датчика на коробке передач. Там измеряется, с какой частотой вращаются колеса.

Сигнал вращения колес используется как измерительная величина для определения пробега, а также в работе индикатора интервала технического обслуживания, индикатора расхода топлива, в регулировке громкости звука радиоприемника и в работе бортового компьютера. Поэтому возникла идея посылать этот сигнал и на спидометр и отказаться от вала спидометра, который обеспечивает привод в старых механических спидометрах.

Предохранитель вентилятора охлаждения УАЗ Патриот. Приложение А. Блок реле и предохранителей главной электросети (электрика УАЗ от кувалды). Назначение реле в блоке реле и предохранителей М150 на УАЗ Патриот

Все предохранители, а также реле разгрузки и управления, используемые в автомобильной системе УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго с двигателем ЗМЗ-40906, установлены в блоках реле и предохранителей. Один находится в салоне, второй - в моторном отсеке автомобиля.

Перед заменой перегоревшего предохранителя необходимо выяснить причину его возгорания и устранить. При снятии реле и предохранителей нельзя использовать металлические предметы.

Блок реле и предохранителей в салоне УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Блок реле и предохранители расположены в салоне, под крышкой на панели приборов слева от рулевой колонки. Расположение реле и предохранителей находится на внутренней стороне крышки блока. Этот блок реле и предохранителей содержит следующие реле:

- Рело на противотуманки.
- ОТНОСИТЕЛЬНО ПРАВОГО СВЕТА фар.
- Реле дополнительного обогревателя салона.
- Реле включения ближнего света.
- Реле компрессора.
- Реле включения обогрева стекол двери и зеркал.
- выключатель-прерыватель стеклоочистителя.
- Дополнительное реле разряда.
- Реле обогрева лобового стекла.
- Реле времени обогрева лобового стекла.
- Реле блокировки дифференциала заднего моста.

F1 на 10 А, на клемме 15 распределительного переключателя DYMOS.
F2 на 15 ампер, на розетку в салоне.
F3 на 10 ампер, на компрессор кондиционера.
F4 на 30 ампер, на выводе 30 блока управления электрической цепью.
F5 на 7,5 ампера, на выключателе сигнала торможения, плафонах освещения салона, планке разрядного освещения, освещении багажного отделения.
F6 40 ампер, система отопления и кондиционирования, выключатель обогрева задней двери и зеркал.
F7 на 10 ампер, слева противотуманки.
F8 на 10 ампер, справа противотуманный огонь.
F9 на 20 ампер, на выключателе стеклоочистителя, дворнике, блоке переключателей водителя, блоке переключателей заднего пассажира, обогревателе заднего кузова.
F10 на 20 ампер, на обогрев двери хвоста, зеркал, модуля управления освещением.

F11 - не устанавливается, место под резервную копию.
F12 на 20 ампер, вкл и розетка в багажном отделении.
F13 на 30 ампер, на 30 клеммах распределительной коробки DYMOS.
F14 на 10 ампер, на окна, модуль двери водителя.
F15 на ампер, комбинация клемм 34 устройств, переключатель заднего хода, клемма 1 датчика скорости, клемма 2 выключателя аварийной сигнализации.
F16 на 15 ампер, для безопасности.
F17 на 10 ампер, в мультимедийной системе.
F18 на 15 ампер, для блокировки дифференциала.
F19 на 10 ампер, на дальний свет левой фары.
F20 на 10 ампер, на дальний свет правой фары.

F21 на 7,5 ампера, до ближнего света левой фары.
F22 на 7,5 ампера, до ближнего света правой фары.
F23 на 5 ампер, на правый габаритный свет.
F24 на 5 ампер, слева габаритные огни.
F25 на 60 ампер, на обогрев лобового стекла.
F26 на 10 ампер, резервный.
F27 на 10 ампер, резервный.
F28 на 30 ампер, резервный.
F29 на 25 ампер, резервный.
F30 на 20 ампер, резервный.

Для доступа к блоку реле и предохранителей в салоне УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго необходимо:

- вывод двух защелок с тыльной стороны крышки блока, расположенных в ее нижней части.
- Поочередно разблокируйте пять зажимов, расположенных по периметру крышки, прилагая усилие в горизонтальной плоскости, противоположной движению автомобиля.
- Осторожно снимите крышку, не прилагая чрезмерных усилий.

Блок реле и предохранителей, расположенный под капотом в моторном отсеке, расположен слева от транспортного средства автомобиля. Схема расположения реле и предохранителей находится на внутренней стороне крышки блока. Этот блок реле и предохранителей содержит следующие реле:

- Реле стартера.
- Реле №1 предпускового подогревателя.
- Реле № 2 предпускового подогревателя.
- Звуковое реле
- Реле является основной интегрированной микропроцессорной системой управления двигателем.
- Реле электрического перемещения.
- Реле первого электровентилятора системы охлаждения.
- Реле второго электровентилятора системы охлаждения.

И следующие стандартные автомобильные предохранители, защищающие электрические цепи:

F1 на 15 ампер, по звуковому сигналу.
F2 - не устанавливается, резервное место.
F3 на 30 ампер, на электровентилятор №2 системы охлаждения.
F4 на 25 ампер, на тормозную систему ABS (система контроля сопротивления ESP).
F5 на 5 ампер, приборы для комбинаций приборов.
F6 на 20 ампер, на погружном электрическом смещении.
F7 на 20 ампер, у стартера.
F8 на 30 ампер, на электровентилятор №1 системы охлаждения.
F9 на 10 ампер, на сложной микропроцессорной системе управления двигателем.
F10 на 10 ампер, на антиблокировочной тормозной системе ABS (электронная система ESP).

F11 на 20 ампер, на предпусковой подогреватель.
F12 на 5 ампер, у предпускового подогревателя.
F13 на 25 ампер, на предпусковой подогреватель.
F14 - не устанавливается, место под резервную копию.
F15 - не устанавливается, место под резервную копию.
F16 - не устанавливается, место под резервную копию.
F17 на 60 ампер, на монтажном блоке.
F18 на 40 А, на АБС (система сопротивления ESP).
F19 на 60 ампер, на монтажном блоке.

Для доступа к реле и предохранителям блока в моторном отсеке необходимо снять его крышку. Не допускается замена предохранителей, не предусмотренных конструкцией или не соответствующих указанному номиналу.

Большая часть электрооборудования электрооборудования автомобиля УАЗ Патриот защищена предохранителями, установленными в основном монтажном узле 431.3722м и дополнительном блоке реле и предохранителями М150. Также были установлены реле устройств, потребляющих большой ток.

Основной монтажный блок 431.3722м на УАЗ Патриот.

Главный навесной блок 431.3722м, каталожный номер 3160-3722010-02, находится в кабине под панелью приборов слева от рулевой колонки и закрывается крышкой.Чтобы получить доступ к монтажному блоку, необходимо повернуть винт на крышке прибора и снять ее. Для удобства замены предохранителей в монтажном блоке в комплекте прилагается пластиковый пинцет.

Электрические цепи, защищенные предохранителями монтажного блока 431.3722м.

F1 - 5 ампер, приборы освещения, габаритные огни левого борта.
F2 - 7,5 ампера, ближний свет правой фары.
F3 - 10 ампер, дальний свет правой фары.
F4 - 10 ампер, правая противотуманная фара
F5 - 30 ампер, стеклоподъемники дверей, электропривод люка.
F6 - 15 А, вилка переносной лампы.
F7 - 20 ампер, гудок, электропривод зеркала заднего вида.
F8 - 20 ампер, элемент обогрева заднего стекла.
F9 - 20 ампер, средства для чистки и обертывания для стекол.
F10 20 ампер, резерв.
F11 - 5 ампер, габаритные огни правого борта, освещение номерного знака.
F12 - 7,5 ампера, ближний свет левой фары.
F13 - 10 А, дальний свет левой фары и контрольная лампа дальнего света фар.
F14 - 10 ампер, Левая противотуманная фара.
F15 - 20 ампер, системы запирания дверей.
F16 - 10 ампер, сигнализация и индикаторы вращения.
F17 - 7,5 ампера, плаферы освещения, вогнутая лампа отвеса, выключатель сигнала торможения.
F18 - 25 ампер, отопитель, выключатель обогрева заднего стекла.
F19 - 10 ампер, комбинация приборов, переключатель света заднего хода.
F20 - 7,5 ампера, задние противотуманные фары.
F21 - 10 ампер, запасной предохранитель.
F22 - 20 ампер, запасной предохранитель.
F23 - 30 ампер, запасной предохранитель.

Назначение реле в монтажном узле УАЗ Патриот.

К2 - Реле-выключатель.
K3 - Беговые указатели реле-тележки.
К4 - Реле включения фар.
K5 - Реле включения дальнего света фар.
К6 - Дополнительное (разгрузочное) реле.
К7 - Заднее включение обогрева заднего стекла.
К8 - Реле противотуманных фар.

Дополнительный блок реле и предохранителей М150, каталожный номер 3163-3722010, расположен под капотом автомобиля, в моторном отсеке на левом брызговике. Для доступа к реле и предохранителям блока М150 необходимо снять его крышку.

Электрические цепи, защищенные предохранителями дополнительного релейного блока и предохранителями М150 на УАЗ Патриот.

F1 - 30 ампер, реле вентилятора цепи питания.
F2 - 20 ампер, цепь реле стартера.
F3 - 20 ампер, цепь питания электроустановок.
F4 - 5 ампер, ап.
F5 - 25 ампер, антиблокировочная АБС.
F6 - 30 ампер, реле вентилятора цепи питания.
F7 - 10 ампер, цепь питания главного реле системы управления двигателем.
F8 - 10 ампер, антиблокировочная система АБС.
F9 - 40 ампер, антиблокировочная АБС.
F10 - 80 (90) Ампер, блок питания.

Назначение реле в блоке реле и предохранителях М150 на УАЗ Патриот.

Р1 - реле стартера.
P2 - Время реле времени заднего игрока.
P3 - место для блока управления клапаном рециркуляции
P4 - реле электровентилятора.
Р5 - реле электровентилятора.
Р6 - реле компрессора, устанавливается в зависимости от комплектации автомобиля.
П7 - электроустановки электрооборудования.
P8 - реле на звуковые сигналы.
P9 - реле системы управления двигателем.
P10 - реле, устанавливаемые в зависимости от комплектации автомобиля.

Особенности работы монтажного узла и блока реле и предохранителей.

Перед заменой перегоревшего предохранителя необходимо сначала выяснить причину его появления и устранить. При обнаружении неисправностей рекомендуется просмотреть цепи, защищающие этот предохранитель. При снятии реле и предохранителей нельзя использовать металлические предметы.

При замене предохранителей и проверке электрических цепей автомобиля не допускаются предохранители, не предусмотренные конструкцией, а так же ближе к массе проводов проверять исправность цепей «на искру» , так как это может привести к сгоранию шин токоприемника монтажного блока или блока реле и предохранителей.

Ремонт монтажного блока и блока реле и предохранителей заключается в замене вышедших из строя реле и предохранителей. Вместо турбулентных шин допускается солдатик из проводов.

Совершенно неудивительно, что такой отечественный внедорожник, как УАЗ Патриот, пользуется большой популярностью. Уральский производитель «награжден» автомобилем с уникальной мощностью, высокой проходимостью. Совершая поездку на таком автомобиле, вы можете оставаться в уверенности в абсолютной безопасности, ведь ни для кого не секрет, что этот автомобиль отличается высоким уровнем надежности.Однако это не означает, что на протяжении всего срока эксплуатации у автовладельца не возникнет никаких проблем. Со временем детали расширяются, выходит много устройств, совершенно равнодушным к судьбе их «железного друга» оставаться невозможно, так как один технический сбой спровоцирует другой технический сбой.

Бывают такие ситуации, когда владелец Osase Patriot обнаруживает проблему, связанную с обогревом салона. Пытаясь запустить печь, хозяин выбирает другое, однако все попытки оказываются безуспешными, так как печь продолжает «упорствовать».При возникновении такой ситуации важно понимать, полностью «сдох» отопитель или он работает, но направляет в салон только холодный воздух. Дальнейший план действий будет зависеть от результата ваших наблюдений.

Процесс замены

Если при выполнении каких-либо действий печь продолжает находиться в нерабочем состоянии, это означает, что необходимо подозревать сбой в электросети и следующие технические проблемы. Ведь любой скачок в электросети опасен для установленного оборудования.По этой причине, чтобы предотвратить их повреждение, производитель оборудует любое транспортное средство некоторыми элементами, выполняющими защитные функции.

К таким элементам относятся предохранители, количество установленных в автомобиле далеко не единичное. Каждый предохранитель отвечает за работу и безопасность отдельных устройств и механизмов. Они расположены в монтажном блоке. Найти его в УАЗ Патриот несложно. Переместитесь в кабину, облокотитесь на сиденье водителя и обратите внимание на пространство под приборной панелью с левой стороны.Предохранители расположены в закрытом ящике. Чтобы напрямую проникнуть в них, достаточно зажать две защелки, а затем натянуть крышку на себя. Найти можно, исходя из схемы расположения элементов, которую предоставляет производитель. В этом случае достаточно обратить внимание на пункты, отвечающие за то, что устройство перестало работать. Если под рукой такой схемы нет, то придется поочередно извлекать каждый предохранитель и визуально осматривать его контакты. Это займет некоторое время, но вы все равно сможете обнаружить поврежденный предохранитель.

Иногда могут возникнуть другие неприятности, связанные с обогревом салона. В частности, владелец автомобиля УАЗ Патриот пытается изменить режим работы вентилятора, но все эти попытки оказываются безуспешными. Вентилятор работает, но только при выборе четвертой скорости. В этом случае на качественный обогрев рассчитывать тоже бесполезно. Мастера акцентируют внимание на том, что эти «симптомы» указывают на то, что он не виноват в такой технической неисправности. Главный виновник - резистор, который был сконструирован.Ремонтировать не рекомендуется, полезно приобрести новый предмет и установить его, предварительно сняв рассказ. Следует отметить, что резистор редко подвергается поломке, чаще он выходит из-за подгорания контактов. Найти, где могут стоять резисторы на автомобиле УАЗ Патриот, несложно. Вам снова предстоит пройти в салон, высунувшись наружу и обратить взор в пространство, расположенное над педалью газа. Процесс замены резистора не сопровождается сложностями, так как дополнительных устройств не требуется.

И вообще не мешает, УАЗ Патриот не мешает, если отопитель начинает работать только при достаточно хорошем прогреве двигателя. Реле также легко найти, потому что вам нужно только передать свое представление на центральную консоль, которая встроена прямо под приборной панелью. Рекомендуем не стремиться к ремонту реле, а лучше побаловать себя нервами и обзавестись новинкой. Ремонтные мероприятия все равно не приведут к положительным изменениям, благодаря которым удачная работа отопителя сможет возобновиться.

Итак, не спешите на станцию ​​техобслуживания, если вы это вдруг заметили. Многие проблемы легко решаются, если предварительно вооружить нужной информацией. По этой причине рекомендуем изучить рекомендации мастеров и, закатав гильзы, самостоятельно извлечь обнаруженный поврежденный элемент, приобрести новый аналог и установить его. Результат работы порадует, когда салон любимой машины быстро наполнится потоками теплого воздуха.Особенно вас порадует то, что вам не нужно будет тратить свои кровные сбережения на оплату услуг мастеров.

Предохранители служат для защиты стоек электробайков от перегрузок и коротких замыканий. И часто для устранения неисправности достаточно заменить вставку предохранителя. Главное знать, где они находятся.

Блок управления двигателем

Электрическая схема блока управления двигателем УАЗ выпуска 2012 г. изображена на рис.1. Изготовлен по евростандарту 4. В некоторых автомобилях применяется немного измененная схема с четырьмя катушками зажигания.

Расшифровка элементов блока приведена в таблице на рис. 2

В приведенной выше заводской спецификации узлов применено несколько необычных военно-промышленных терминов. Например, датчик коленвала именуется датчиком синхронизации, датчик распределительного вала - датчиком фазы, регулятор холостого хода - регулируемым регулятором воздуха.Суть выполняемых функций от этого не меняется.
Очень полезное дополнение - наличие штатного разъема OBDII для диагностической работы. Не все универсальные диагностические сканеры могут полностью считывать ошибки УАЗ Патриот, но ошибки двигателя в OBDII могут оцифровать любой простой автоскнер.
Распиновка (расположение и нумерация выводов) блока управления имеет вид рис. 3:

Наиболее проблемными узлами системы управления двигателем УАЗ Патриот, как и в других автомобилях, являются:

  • катушки зажигания;
  • регулятор холостого хода;
  • датчик синхронизации;
  • бензонасос.

Учитывая тяжелые условия эксплуатации автомобиля, своевременно (лучше с двойной периодичностью) произвести регламентные работы, связанные с работой этих узлов, а именно:

    ,
  • производят очистку свечей и зон высоковольтных сигналов зажигания, в том числе корпуса катушек зажигания для снижения вероятности поломки;
  • очищайте дроссельную зону от пыли, регулярно меняйте воздушный фильтр;
  • следите за тем, чтобы пыль и грязь попадали в бензобак, раз в год, чтобы образовать его из грязи и примесей после аварии;
  • производим очистку электропроводки от грязи, пыли, маслосъемных пробок.

Электрошем Блок АБС / ЭСП УАЗ Патриот выпуска 2012 года показан на рис.4

В условиях скользкого дорожного покрытия блокировка ABS и ESP значительно увеличивает сопротивление автомобиля, а значит, безопасность движения. Наиболее частая причина выхода из строя системы ABS - обрыв электропроводки соединения с датчиками колес (FL Front Left - передний левый, FR - передний правый, RL и RR - передний левый и передний правый соответственно).В этом случае их нужно мультиметром «дозвонить» до блока АБС в соответствии со схемой.

Блоки предохранителей

Любое электрическое задание обычно начинается с проверки предохранителей и управляющих реле.
Релейный блок предохранителей в салоне находится под панелью приборов под крышкой. Чтобы получить доступ, необходимо нажать на фиксаторы, освободив крышку от крючков.
Расположение предохранителей и реле в кабине показано на рис.5

Обозначение реле показано на рис.6:


Назначение предохранителей показано в таблице на рис. 7


Следует отметить, что некоторые модификации имеют несколько измененную последовательность предохранителей, необходимо обращаться к инструкции по эксплуатации автомобиля. .
Вид на блок предохранителей, расположенный в пространстве ротора Рис.8


За аккумулятором Рис.9


Расшифровывающие реле и предохранители показаны в таблице на Рис.10 и 11


Обычно , если возникнут проблемы с запуском автомобиля, в первую очередь необходимо приступить к проверке реле и предохранителей, расположенных в насосном пространстве.В случае, если есть подозрение на неисправность какого-либо реле, можно временно поменять местами на аналогичное из соседней розетки, если таковая имеется.
Проверку исправности предохранителей необходимо производить, вынимая их из гнезда, двумя методами: визуальным и с помощью мультиметра (трансвел).

Как и во всех автомобилях и в УАЗ Патриот, большинство электрических цепей защищены предохранителями и управляются с помощью силовых реле. Такое классическое решение позволяет избежать перегрузок электропроводки в машине, а также разделить все цепи на управление и питание.Если в цепи сгорает предохранитель, на автомате останавливается одна или несколько функций. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить предохранитель.

Прежде чем рассказывать о предохранителях и реле Троата, приведем общие сведения об общепринятых цветах и ​​номиналах предохранителей тока, в соответствии с ними.

В автомате установлен предохранитель с такими номинальными токами и цветами, которые указаны в таблице выше.

Реле и предохранители в электроагрегате кабины

В монтажном блоке кабины установлено 7 реле.Их функциональное назначение указано в таблице ниже ...

Кроме реле, в блоке 23 предохранителя. Их номинальный ток и индикация цепей, которые они питают, указаны в следующей таблице ...

Номер предохранителя Сила тока Цепи защищенные
1 10 Запасной
2 20 Также
3 30 Запасной
4 5 Приборы осветительные лампы, габаритные огни
5 7,5 Средний свет правой фары
б. 10 Фары дальнего света правые
7 10 Фара противотуманная правая
8 30 Электростеклоподъемники, двери, люк
9 15 Розетка для лампы
10 20 Звуковой сигнал, электрические зеркала заднего вида
11 20 Обогреватель заднего стекла
12 20 Очистители и обертки для стекол
13 20 Резерв
14 5 Габаритные огни и габаритные огни
15 7,5 Фара ближняя левая
16 10 Дальний свет левые фары, дальний свет Дальний свет контрольная лампа
17 10 Левая противотуманная фара
18 20 Силовая система запирания дверей
19 10 Указатели поворота и сигнализация
20 7,5 Платоны освещения, стоп-сигналы моторного отсека освещения
21 25 Обогреватель, прикуриватель
22 10 Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
23 7,5

Задние противотуманные фары

Внешний вид электроустановочного блока, расположенного в салоне.


Помимо узла крепления кабины на машине установлен еще один блок, который находится в моторном отсеке.

Реле и предохранители в электроагрегате крепления моторного отсека

1
2
3
4
5
6
7

8
9
10

Предохранитель

и

30
20
20
5
25
30
10
10
40
80 (90)

Цепи защищенные

Реле вентилятора цепи питания
Реле стартера цепи питания
Силовой вывод реле электрической развязки
Приборы
Авс.
Силовое реле вентилятора назначения
Силовая цепь системы управления главным двигателем
Avs.
Также
Питание монтажного блока

реле Имя
Л1 Реле стартера
P2. Реле времени заднего платомиомера
P3 Место для рециклинга блока Рециклинг блока
P4 Реле электровентилятора.
П5 Также
P6 Реле компрессора *
P7 Электрическое реле Zonasosus
P8 Реле звукового сигнала поворота
P9 Реле системы управления двигателем
п10 Реле кондиционера *

Общий вид расположения реле и предохранителей в монтажном электроагрегате моторного отсека

При выходе из строя предохранителя или реле их заменяют, так как они не подлежат ремонту.Перегоревшие предохранители можно определить по внешнему виду, по нагрузке перемычками. Сгоревшие реле можно определить по отсутствию выполняемых ими функций.

Схема предохранителей

Jeep Patriot (MK74; 2007-2017)

Компактный кроссовер Jeep Patriot (MK74) выпускался с 2007 по 2017 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Jeep Patriot 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 годов , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Jeep Patriot 2007-2017


Предохранители прикуривателя (розетка) в Jeep Patriot - это предохранители № 11 (розетка), № 13 (прикуриватель / задняя розетка) и № 16 (прикуриватель, если имеется) в блоке предохранителей в моторном отсеке. .


Интегрированный силовой модуль расположен в моторном отсеке рядом с воздушным фильтром в сборе.

Этот центр содержит патронные предохранители и мини-предохранители.Этикетка, которая идентифицирует каждый компонент, может быть напечатана на внутренней стороне крышки.

2007, 2008

Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2007, 2008)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Пусто Пусто
2 15 Amp Lt Синий AWD / 4WD ECU Feed
3 10 А Красный CHMSL Подача выключателя тормоза
4 10 А Красный Подача выключателя зажигания
5 20 ампер Желтый Буксирный прицеп
6 10 Amp Red IOD Sw / Pwr Mir / Ocm Управляющий Cntrl Sdar / Телефон громкой связи
7 30 А Зеленый IOD Sensei
8 30 А Зеленый IOD Sense2
9 40 А Зеленый Силовые сиденья
10 20 ампер Желтый Блоки питания CCN
11 15 Amp Lt Синий Розетка
12 20 А Желтый Инвертор Ign Run / Acc
13 20 ампер Желтый Pwr run / Acc Outlet RR
14 10 Amp Red IOD CCN / Внутреннее освещение
15 40 А Зеленый Реле вентилятора RAD Питание батареи
16 15 Amp Lt Blue IGN Run / Acc Cigar Ltr / Люк на крыше
17 10 А Красный IOD Feed Mod-Wcm
18 40 А Зеленый ASD Контакт реле PWR Feed
19 20 ампер Желтый PWR Питание усилителя 1 и усилителя 2
20 15 Amp Lt Blue IOD Feed Radio
21 10 А Красный IOD Feed Intrus Mod / Siren
22 10 А Красный IGN RUN Датчик тепла / переменного тока / компаса
23 15 Amp Lt Синий ENG ASD Relay Feed 3
24 15 Amp Lt Синий Электропитание люка крыши
25 10 А Красный Зеркало с подогревом
26 15 Amp Lt Синий ENG ASD Relay Feed 2
27 10 А Красный IGN RUN Only ORC Feed
28 10 А Красный IGN RUN ORC / OCM Feed
29 Горячий вагон (предохранитель не требуется)
30 20 А Желтый Подогреваемые сиденья
31 10 А Красный Реле омывателя фар
32 30 А Розовый ENG ASD Control Feed 1
33 10 ампер Красный ABS MOD / J1962 Conn / PCM
34 30 А Розовый Подача клапана ABS
35 40 А Зеленый Подача насоса ABS
36 30 Amp Pink Управление фарами / омывателями / Smart Glass
37 25 Amp Natural 110 Инвертор

2009, 2010
Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2009, 2010)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Пусто Пусто
2 15 Amp Lt Синий AWD / 4WD ECU Feed
3 10 А Красный CHMSL Подача выключателя тормоза
4 10 А Красный Подача выключателя зажигания / OCM
5 Желтый 20 А Буксирный тягач - при наличии
6 10 Amp Red IOD Sw / Pwr Mir / Steering Cntrl Sdar / Телефон громкой связи - при наличии
7 30 Amp Green IOD Sensei
8 30 А Зеленый IOD Sense2
9 40 Amp Green Силовые сиденья - при наличии
10 20 Amp Yellow CCN Power Locks / Interior Lighting
11 15 Amp Lt Синий Розетка
12 20 А Желтый Инвертор Ign Run / Acc
13 20 Amp Yellow Pwr Run / Acc Outlet RR / Dome Lamp / Cigar Lighter
14 10 А Красный IOD CCN
15 40 А Зеленый Питание от батареи реле вентилятора RAD
16 15 Amp Lt Blue IGN Run / Acc Купольная лампа / Люк / Двигатель заднего стеклоочистителя / Инвертор ACC
17 10 А Красный IOD Feed Mod-Wcm
18 40 А Зеленый ASD Контакт реле PWR Feed
19 20 ампер Желтый PWR Питание усилителя 1 и усилителя 2
20 15 Amp Lt Blue IOD Feed Radio
21 10 ампер красный IOD Feed Intrus Mod / Siren - при наличии
22 10 А Красный IGN RUN Датчик тепла / переменного тока / компаса
23 15 Amp Lt Синий ENG ASD Relay Feed 3
24 15 Amp Lt Blue Питание люка с электроприводом - при наличии
25 10 Amp Red Зеркало с подогревом - при наличии
26 15 Amp Lt Синий ENG ASD Relay Feed 2
27 10 А Красный IGN RUN Only ORC Feed
28 10 А Красный IGN RUN ORC / OCM Feed
29 Горячий вагон (предохранитель не требуется)
30 Желтый 20 А Сиденье с подогревом - при наличии
31 Красный 10 А Реле омывателя фар - при наличии
32 30 А Розовый ENG ASD Control Feed 1
33 10 ампер Красный ABS MOD / J1962 Conn / PCM
34 30 А Розовый Подача клапана ABS
35 40 А Зеленый Подача насоса ABS
36 30 Amp Pink Управление фарами / омывателями / умное стекло - при наличии
37 25 А Естественный Нагреватель дизельного топлива - при наличии

2011, 2013
Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2011, 2013)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Пусто Пусто
2 15 Amp Lt Blue Модуль управления AWD / 4WD
3 10 А Красный Выключатель заднего центрального стоп-сигнала
4 Красный 10 А Замок зажигания / Модуль классификации пассажиров
5 20 ампер Желтый Буксирный прицеп
6 10 ампер Красный Зеркало с электроприводом / рулевое управление Спутниковое радио / телефон громкой связи
7 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
8 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
9 40 А Зеленый Силовые сиденья
10 20 Amp Yellow Силовые замки / внутреннее освещение
11 15 Amp Lt Синий Розетка
12 20 А Желтый Инвертор 115 В переменного тока
13 20 ампер желтый прикуриватель
14 10 А Красный Комбинация приборов
15 40 А Зеленый Вентилятор радиатора
16 15 Amp Lt Blue Купольная лампа / люк / электродвигатель заднего стеклоочистителя
17 10 А Красный Модуль беспроводного управления
18 40 А Зеленый Реле автоматического отключения
19 20 Amp Yellow Радиоусилители
20 15 Amp Lt Синий Радио
21 10 А Красный Модуль охранной сигнализации / Сирена - при наличии
22 10 А Красный Обогрев, AC / Компас
23 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
24 15 Amp Lt Синий Люк с электроприводом
25 10 Amp Red Зеркало с подогревом - при наличии
26 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
27 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности
28 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности / Модуль классификации пассажиров
29 Горячий вагон (предохранитель не требуется)
30 Желтый 20 А Сиденье с подогревом - при наличии
31 10 ампер красный омыватель фар - при наличии
32 30 А Розовый Реле автоматического отключения
33 10 ампер красный J1962 Conn / Powertrain Control Module
34 30 Amp Pink Antilock Brake Valve
35 40 Amp Зеленый Антиблокировочный тормозной насос
36 30 Amp Pink Управление фарами / омывателями / умное стекло - при наличии
37 25 А Естественный Нагреватель дизельного топлива - при наличии

2012

Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2012 г.)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Пусто Пусто
2 15 A Lt Blue Модуль управления AWD / 4WD - при наличии
3 10 А Красный Выключатель заднего центрального стоп-сигнала
4 10 А Красный Замок зажигания / Модуль классификации пассажиров
5 20 ампер Желтый Буксирный тягач - при наличии
6 10 ампер Красный Зеркало с электроприводом / Модуль классификации пассажиров подушки безопасности / Спутниковое радио рулевого управления (при наличии)
7 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
8 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
9 40 А Зеленый Силовые сиденья
10 20 ампер Желтый Силовые замки
11 15 Amp Lt Синий Розетка
12 20 А Желтый Инвертор переменного тока
13 20 А Желтый Задний разъем источника питания
14 10 А Красный Комбинация приборов / Освещение салона
15 40 А Зеленый Вентилятор радиатора
16 15 Amp Lt Blue Люк / прикуриватель (при наличии)
17 10 А Красный Модуль беспроводного управления
18 40 А Зеленый Реле автоматического отключения
19 20 Amp Yellow Радиоусилители
20 15 Amp Lt Синий Радио
21 10 А Красный Модуль охранной сигнализации / Сирена - при наличии
22 10 А Красный Обогрев, AC / Компас
23 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
24 15 Amp Lt Blue Люк с электроприводом - при наличии
25 10 Amp Red Зеркало с подогревом - при наличии
26 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
27 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности
28 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности / Модуль классификации пассажиров
29 Горячий вагон (предохранитель не требуется)
30 Желтый 20 А Сиденье с подогревом - при наличии
31 10 А Красный Омыватель фар - при наличии
32 30 А Розовый Реле автоматического отключения
33 10 А Красный Модуль АБС / J1962 Диагностическая связь / Модуль управления трансмиссией
34 30 Amp Pink Antilock Brake Valve
35 40 Amp Зеленый Антиблокировочный тормозной насос
36 30 Amp Pink Управление фарами / омывателями / умное стекло - при наличии
37 25 А естественный 110 Инвертор - при наличии / подогреватель дизельного топлива - при наличии
2014, 2015, 2016
Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2014, 2015, 2016)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Синий 20 А Буксирный тягач - при наличии
2 15 Amp Lt Blue Модуль управления AWD / 4WD - при наличии
3 10 А Красный Выключатель заднего центрального стоп-сигнала
4 Красный 10 А Замок зажигания / Модуль классификации пассажиров
5 15 Amp Lt Blue Батарея ^ Feed For Power Tech
6 10 ампер Красный Зеркало с электроприводом / рулевое управление Спутниковое радио / телефон громкой связи
7 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
8 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
9 40 А Зеленый Силовые сиденья
10 20 А Желтый Силовые замки / Внутреннее освещение
11 15 Amp Lt Синий Розетка
12 20 А Желтый Инвертор 115 В переменного тока - при наличии
13 20 ампер желтый прикуриватель
14 10 А Красный Комбинация приборов
15 40 А Зеленый Вентилятор радиатора
16 15 Amp Lt Blue Купольная лампа / люк / электродвигатель заднего стеклоочистителя
17 10 А Красный Модуль беспроводного управления
18 40 А Зеленый Реле автоматического отключения
19 20 Amp Yellow Радиоусилители
20 15 Amp Lt Синий Радио
21 10 А Красный Модуль охранной сигнализации / Сирена - при наличии
22 10 А Красный Обогрев, AC / Компас
23 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
24 15 А, л. Синий Люк с электроприводом - при наличии
25 10 Amp Red Зеркало с подогревом - при наличии
26 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
27 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности
28 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности / Модуль классификации пассажиров
29 Горячий вагон (предохранитель не требуется)
30 Желтый 20 А Сиденье с подогревом - при наличии
31 10 ампер красный омыватель фар - при наличии
32 30 А Розовый Реле автоматического отключения
33 10 ампер красный J1962 Conn / Powertrain Control Module
34 30 Amp Pink Antilock Brake Valve
35 40 Amp Зеленый Антиблокировочный тормозной насос
36 30 Amp Pink Управление фарами / омывателями / умное стекло - при наличии
37 25 Amp Clear Diesel Heater and h3 / MOD power top

2017
Назначение предохранителей в интегрированном силовом модуле (2017)
Полость Патронный предохранитель Мини-предохранитель Описание
1 Синий 20 А - Буксирный тягач - при наличии
2 15 A Lt Blue Модуль управления AWD / 4WD - при наличии
3 10 А Красный Выключатель заднего центрального стоп-сигнала
4 - 10 А Красный Замок зажигания / Пружина часов
5 - 15 Amp Lt Blue Питание от батареи для Power Tech
6 10 ампер Красный Зеркало с электроприводом / рулевое управление Спутниковое радио / телефон громкой связи
7 - 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
8 - 30 А Зеленый Зажигание выключено Рис.
9 40 А Зеленый - Силовые сиденья
10 - 20 Amp Yellow Power Locks / Interior Lighting
11 - 15 Amp Lt Синий Розетка
12 - Желтый 20 А Инвертор переменного тока 115 В - при наличии
13 - 20 ампер желтый прикуриватель
14 - 10 ампер Красный Комбинация приборов
15 40 А Зеленый - Вентилятор радиатора
16 - 15 Amp Lt Blue Купольная лампа / люк / электродвигатель заднего стеклоочистителя
17 - 10 А Красный Модуль беспроводного управления
18 40 А Зеленый - Реле автоматического отключения
19 - 20 Amp Yellow Радиоусилители
20 - 15 Amp Lt Синий Радио
21 - 10 А Красный Модуль охранной сигнализации / Сирена - при наличии
22 - 10 А Красный Обогрев, AC / Компас
23 - 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
24 - 15 А, л. Синий Люк с электроприводом - при наличии
25 - 10 А Красный Зеркало с подогревом - при наличии
26 - 15 Amp Lt Синий Реле автоматического отключения
27 - 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности
28 10 А Красный Модуль управления подушкой безопасности / Модуль классификации пассажиров
29 - Горячий автомобиль (предохранитель не требуется)
30 - Желтый 20 А Сиденье с подогревом - при наличии
31 - 10 А Красный Омыватель фар - при наличии
32 30 А Розовый - Реле автоматического отключения
33 10 Amp Red J1962 Conn / Powertrain Control Module
34 30 Amp Pink - Antilock Brake Valve
35 40 А Зеленый - Антиблокировочный тормозной насос
36 30 Amp Pink - Управление фарами / омывателями / Smart Glass - при наличии
37 - 25 Amp Clear Дизельный нагреватель и верхняя часть h3 / MOD

Динамики в задние двери УАЗ патриот.УАЗ Патриот. Полная шумоизоляция и замена акустики

Джип. Большой. Сносно (вроде как). Дизель. Русский.

Ты патриот? куплю УАЗ, который явно называется "Патриот".

и сразу к нам за шумоизоляцией .... потому что, как сказал сам Заказчик, он очень громкий.

Итак наша задача Шумоизоляция УАЗ .

Машину запомнили по некоторым интересным нюансам, связанным с тем, как она собирается на заводе.Подробнее об этом позже.

Сразу договорились о замене штатной акустики, которая там представлена ​​двумя колонками по 13 см в передних дверях (широкополосные колонки)

Электростеклоподъемники

в задних дверях не предусмотрены. Ну почему? Кто там вообще ездит? 🙂

Одна из главных претензий Заказчика - скрип этой центральной консоли, в которой находится как бардачок, так и прячется в его недрах - печка для задних пассажиров

вот она - печка задняя.Мы думали, что это просто вентиляционные каналы, как в обычных машинах 🙂 не тут-то было ...

весь потолок, все облицовки собраны на цоколи. волшебные колпачки Они волшебны тем, что одноразовые. Но новые стоят всего 3 рубля / шт и покупаются развесом 🙂 Диссипация ... эээ ...

Разбираем все, что можно разобрать ....

в левой обшивке видим виброизоляцию, которая не прилипает на заводе.бывает, думаю ..

а в правой боковине - воткнул нормально ...

вся проводка, находящаяся в салоне этой машины, представляет собой какую-то петлю соплей, которая может быть намного длиннее, чем требуется. Вот, например, проводка от задней правой двери.

Пластик

собран на саморезах, которые хаотично закручиваются.

в разобранном виде ... обратите внимание как красится пол багажника

а вот печка задняя.Действительно, сзади стоит ВТОРАЯ печка! Это отдельный блок. На него продлены линии для теплоносителя, выведена отдельная проводка ... Я просто не понял, зачем это было сделано.

мы нашли подарок от сборщиков под ковром в задней части салона - изогнутую проволоку, которая мешала краске

вид на двери изнутри. Антикор УАЗ на заводе. Пришлось помыть этот антикор, чтобы нормально поставить виброизоляцию.

Еще момент. Мужчина хотел сделать виброизоляцию пола более серьезной. Разборка показала, что кроме стандартного «бутерброда» - виброизоляция + 4мм сплен, под обычный ковер ничего не поместится. Обычный ковер - я сказал это бюстом. Просто тряпка, тряпка ....

проводка внутри салона - на уровне мировых стандартов 🙂

штатная шумоизоляция снята с задних арок

в некоторых местах кузов уже заржавел... на новую машину ....

кое-где есть следы сварки. вот например - нижняя точка крепления стандартного окна в одной из дверей. Болт сломался при сборке, ну просто приварил эту точку

А теперь приступаем к работе

направляющие фиксатора дребезжания

обернут лентой ПВХ

готовая виброизоляция спинки

снял потолок и от души посмеялся

эти кусочки пенопласта служат прокладкой между потолочной подушкой и крышей.Видимо, это было сделано для того, чтобы воздух «ходил» под потолком.

сама накладка потолка

и ... обработано нами

и обработанный нами потолок

изготовленная задняя дверь

изготовленная задняя дверь

обработка шумка

готовый потолок

Готовый салон

вместо штатной прикольной акустики ставим комплект CDT Audio CL51CV.Хорошая компонентная акустика без нареканий. Обладает высокой чувствительностью, что хорошо для подключения к штатному приёмнику

.

Так же изготовлен виброизоляционный кожух

но с кожей пришлось танцевать. Они сделаны из такого пластика, что виброизоляция его совершенно не держит!

Сделали по-другому - специальным клеем приклеили сверху только звукоизоляционный материал.

на этом закончена шумоизоляция УАЗ Патриот и немного дорабатываем свет

В плафоны было вставлено

светодиодных ламп, что на порядок улучшило внутреннее освещение.

Все работы заняли 4 дня

В XXI веке сложно представить современный автомобиль без мультимедийной системы. Теперь каждая машина, сходящая с конвейера, оснащена радиоприемником. Назначение и использование этого устройства знакомо каждому с детства, поэтому сразу начинаем рассматривать тему, как установить магнитолу и динамики на УАЗ Патриот.

Стандартный внедорожник

Каждый внедорожник UAZ Patriot имеет аудиосистему, которая устанавливается на заводе.Головное устройство рассчитано на нормальные функции: радио, проигрывание компакт-дисков, разъем для подключения флешек и карт памяти SD, также есть функция Bluetoth и даже ее дизайн отлично вписывается в интерьер салона. Так зачем его менять на другой? На первый взгляд, перечисленные функции - это все, что нужно, но этого не было. Есть и недостатки головного устройства, которое устанавливается на автомобиль УАЗ Патриот. Итак, из недостатков следует выделить:

  1. Воспроизведение аудиофайлов строго в формате mp-3.Не поддерживает другие форматы.
  2. Плеер видит треки только из одной папки.
  3. Имеется только один выход RCA.
  4. Невозможно подключить усилитель. Для его установки потребуется приобрести специальный переходник.


Радио Урал

Исходя из этой информации, следует отметить, что рано или поздно штатную магнитолу нужно будет заменить на более мощную и многофункциональную. Чтобы сэкономить, можно продать головное устройство.

Выбор радио

Здесь к вопросу выбора нужно подойти очень серьезно. В первую очередь обратите внимание на размер изделия. На внедорожнике УАЗ Патриот установлена ​​только магнитола 2din. Что это значит? 2din - означает размер магнитолы. В природе электроники существует два стандарта автомагнитол - 1 и 2 din. Первые - это изделия, высота которых составляет 50 мм. Изделия 2 din - это аппараты высотой 100 мм. Ширина обоих видов изделий одинакова и составляет 180 мм.Поэтому, придя в магазин электроники, менеджеру необходимо сообщить вам, что вы хотите выбрать вариант мультимедийного радио 2 din. Какая модель - решать хозяину, но рекомендуется не жалеть о финансах и приобретать модели марок: JVC, Pioneer, Kenwood или Philips. Большой популярностью у автовладельцев пользуется мультимедийная система Навитрек. Теперь осталось главное - снять головное устройство и установить новое. Как заменить магнитолу, рассмотрим далее.


Пример установки радио

Удаление радио

Чтобы снять головное устройство, необходимо из соображений безопасности наклонить отрицательную клемму вместе с аккумулятором.Теперь, собственно, удобнее устроиться в салоне и снять автомагнитолу. Процесс снятия выглядит следующим образом:

  1. Снимается рамка 2 din, закрывающая зажимы продукта. Каркас снимается с помощью отвертки, слегка поддев за один из углов.
  2. Далее вам понадобится специальный ключ или стальная проволока диаметром 2,5-3 мм. Проволока изгибается в виде буквы «П» и вставляется в отверстия с двух сторон. Этот провод служит инструментом для снятия зажимов радиоприемника.
  3. После нажатия вы можете потянуть устройство на себя и снять его.
  4. Теперь вы можете снять вал и приступить к установке нового устройства.


Установка

Установка нового радиомодуля выполняется в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту. Итак, в первую очередь необходимо проверить установленную магнитолу, подходит ли она для установки. После этого устанавливается вал (стальная основа, к которой крепится основное изделие).Вал фиксируется штатными болтами. Не забудьте подключить силовые провода магнитолы. Часто они приходят к штатному разъему, если нет, то потребуется его замена.

После установки вала можно сразу вставить магнитолу. Но на данном этапе замена товара не считается до конца завершенной. Еще один очень важный момент - переходная рамка 2 din. Переходная рамка 2 din на УАЗ Патриот необходима для того, чтобы повторить профиль приборной панели.Другими словами, сделайте рамку для аудиосистемы. Представляет собой переходную пластиковую основу рамки 2 din, которая устанавливается на магнитолу и скрывает ее крепления. Стоимость дин-каркаса от 700 до 2500 рублей в зависимости от страны-производителя.

При установке мультимедийной системы необходимо проверить исправность ее работы, а также звук динамиков. Нельзя резко включать звук на полную мощность, так как динамики могут не выдержать, и их мембрана будет повреждена.Громкость звука рекомендуется проверять плавным прибавлением громкости, чтобы не перегружать динамики.

Штатные колонки, по сути, как и магнитола, не дают положительных эмоций от прослушивания музыки. Поэтому при установке нового радио рекомендуется одновременно установить новые динамики. Какие колонки лучше установить? Для этого стоит обратить внимание на поиск информации в Интернете на специализированных порталах автозвука, а также на свой вкус: если вы меломан и любите слушать качественный звук, то вам понадобится полная форма. - от звукоизоляции всего автомобиля и изготовления подиумов для акустики, до покупки и установки компонентных динамиков перед установкой усилителей.


Колонки в передней двери

Но такой звук приемлем только для агрегатов, часто водители прибегают только к установке более мощных колонок, которых им с головой хватает.

Итак, обычно требуется покупка 2 пар динамиков. Одна пара устанавливается в проемы передних дверей, а вторая - на заднюю полку. Кстати, для улучшения качества звука рекомендуется установить специальную полку для динамиков. На этой полке преимущественно устанавливаются динамики овальной формы - двух- или трехполосные (по желанию владельца).

Установка не представляет особой сложности, так как все необходимые крепления для полки и колонок предусмотрены заранее. По возможности желательно заменить проводку, так как штатная - это обычный тонкий двухжильный электрический кабель.


Варианты полок для рации

Рассмотрев все основные нюансы установки автомагнитолы на УАЗ Патриот, можно с уверенностью сказать, что звук новой системы будет сильно отличаться от заводского продукта .

Рестайлинговые модели внедорожника УАЗ Патриот имеют полку в магнитоле для строительства. Для чего нужна рация? Это незаменимая вещь при эксплуатации внедорожника UAZ Patriot в сельской или степной местности, где не всегда доступна мобильная связь. Там радио остается единственным средством связи.


Полка устанавливается в салоне автомобиля

Полка для рации находится в салоне под крышей автомобиля.Внедорожники БПЛА Патриот 2015 года выпуска имеют штатные крепления. Полка для рации приобретается отдельно и устанавливается самостоятельно. Стоимость полки примерно 4500 руб. Можно сэкономить, но для этого нужно много времени потратить на изготовление в домашних условиях полки для рации.

Как часто ломается ваш Патриот?

Аудиоподготовка УАЗ Патриот.
.
Шумоизоляция салона УАЗ Патриот.

Перед переделкой штатного звука проверьте что есть. Иногда проблемы возникают из-за плохой сборки, посторонних предметов и плохих контактов. После устранения недостатков, возможно, вам не придется тратить лишние деньги.



Аудиоподготовка УАЗ Патриот, проведенная в домашних условиях, даст хороший результат, только если принять во внимание профессиональные знания. Дорогая аудиотехника не означает хорошего результата. Подготовка салона имеет важное значение.Даже после приклеивания 100 кг звукоизоляции нет гарантии, что вы получите ожидаемый результат.

Доработка выхлопной системы УАЗ Патриот для снижения шума в салоне обычно не входит в перечень задач по Аудиоподготовке УАЗ Патриот. Но лучше начать с него, так как это один из основных источников шума в салоне.

Аудиоподготовка УАЗ Патриот в первую очередь предполагает звукоизоляцию и виброизоляцию салона.Перед этими работами мы рекомендуем сделать следующее:
- Добиться плавной, стабильной работы двигателя.
- Проверить и доработать (установить дополнительные защитные экраны) выхлопную систему УАЗ Патриот.
- Проверить и отточить резиновые уплотнители дверей, окон и люка.
- Проверить и закрыть точки входа проводки, шлангов и рычагов в салон УАЗ Патриот.
- Проверьте подушки двигателя и коробки передач. Подушечки для жестких опор передают вибрацию по всему автомобилю.При открытом капоте, при работающем двигателе резко увеличить обороты двигателя. Двигатель должен немного отклоняться. Если вибрация передается на тело, значит подушки слишком твердые или они разрушаются.
- Проверить шум работающей печки. При необходимости замените вентилятор печки на более качественный или замените печку целиком.
- На стоянке при разных оборотах двигателя оцените основные источники шума в салоне. Обратите особое внимание на эти места при обработке.
- После этого при выключенном двигателе (не вынимайте ключ из замка зажигания!) Определите источники шума, оцените шум от шин. Шум от дорогих летних шин (на твердой резине) значительно выше, чем от зимних нешипованных шин.
- Гурманы могут заменить резиновые втулки подвески полиуретановыми, особенно в пружинах и амортизаторах.
- Покупайте шины для УАЗ Патриот с учетом их шумности, если это важно для вас.

Несколько школьных уроков: два одинаковых источника шума, подавляя друг друга, производят меньше шума, чем один из них.Три одинаковых источника шума производят меньше шума, чем любой из них! Поэтому, приклеив 100кг звукоизоляции, вы начнете слышать то, о чем раньше не слышали: ветер, например, на крышу и боковые зеркала заднего вида. Представьте, что вам всю жизнь приходится таскать на крыше мешок с цементом, а в салоне - мешок с цементом после шумоизоляции. Это увеличит расход топлива и сместит центр тяжести автомобиля вверх. Поэтому мы рекомендуем вам применять правила адекватности и целесообразности звукоизоляции.

Обратите особое внимание на сверчков. Это значит, что не забывайте уделять особое внимание источникам шума внутри салона, а не только внешним источникам шума.

Мы наблюдали реальные случаи, когда после многодневной работы по склеиванию многих кг материалов шум уменьшался, но от результата не было никакого удовлетворения. Почему? Потому что на суть дела не обращали внимания: мелочи важны! Например, при понижении температуры пластик начинает скрипеть, потому что противоскользящие материалы не были уложены в нужных местах.Пластиковые детали не наклеивались, т. К. Были проклеены полы и потолки.

Только после внешней подготовки приступить к внутренним работам по шумоизоляции и виброизоляции кабины УАЗ Патриот.

Шумоизоляция УАЗ Патриот
Шумоизоляция УАЗ Патриот

Типы используемых материалов:
- вибропоглощающие - твердые, как резина,
- звуко- и теплоизоляционные - аналогичные изоляционным.
- звукопоглощающие - легкие, как поролон, материал, как внутри студий звукозаписи.
- уплотнительно-декоративный
- антискрипный материал

Для тех, кто считает деньги или для тех, кому нужен максимальный результат . Лучшее средство от всех видов шума - резина. Полусантиметровый слой плотной резины и (или) вспененного каучука толщиной 3 см - средство на многие случаи жизни. Подумайте об этом, прежде чем тратить деньги. Пенопласт продается на строительных рынках. Также можно найти резину.

Учитывая предварительное обучение в порядке приоритета от простого, доступного и важного до дорогого и второстепенного (наша версия):
1.Вибропоглощающий материал с теплоотражающим слоем в моторном отсеке на стене между моторным отсеком и пассажирским отсеком внутри моторного отсека.
2. Вибропоглощающий материал внутри вытяжки. Установить штатный обогреватель вытяжки, продающийся в магазине.
3. Закройте отверстия для переключения передач и рычагов переключения передач. Лучшая изоляция этого места: твердая резина + мягкая резина.
4. Звукоизоляция и звукоизоляция потолка. Это главный приоритет.Требуются два слоя разных материалов: вибропоглощающий материал для подавления вибрации потолка (колокола), а затем звуко- и теплоизоляция. Надежно закрепите обивку потолка. Звукопоглощающие материалы для обивки потолка вкладывать нет смысла. Если очень хочется сделать из автомобиля студию звукозаписи, то на обивку потолка можно прикрепить звукопоглощающий материал, но это будет выглядеть странно.
5. Шумоизоляция и шумоизоляция задней двери. Задняя дверь - приоритет сразу после потолка.
6. Звукоизоляция и звукоизоляция боковых дверей. На внешней стене (той, что на улице) внутри двери установите жесткий вибропоглощающий материал, чтобы дверь не звенела. С внутренней стороны двери установить звукоизоляционный материал, затем, если в двери установлены мощные динамики, то звукопоглощающий материал. Итого, с внутренней стороны двери два слоя.
7. Шумоизоляция и звукоизоляция боковых стенок багажника. То же самое и с дверьми.
8.Частичная звукоизоляция и звукоизоляция пола. Не снимая сидений, замените заводские влагопоглощающие материалы на полу под обивкой. Обработайте пол антикоррозионным средством. Не закрывайте дренажные отверстия.
9. Звукоизоляция и звукоизоляция стенок панели приборов внутри салона. Самая кропотливая работа, требующая времени и концентрации. Обратите особое внимание на возможные источники сверчков. Вибропоглощающий материал + звукоизоляционный материал.Материал, препятствующий появлению скрипа, между пластиковыми деталями.
10. Полная звукоизоляция и звукоизоляция пола. Снимите передние и задние сиденья и коврик. Обработайте весь пол.
11. Шумоизоляция и подавление скрипов в панели приборов. Полное снятие торпеды.

Если есть возможность и энтузиазм, проверяйте результаты своей работы после каждого этапа.

Завершив звукоизоляцию салона УАЗ Патриот, вы поймете, что основным проводником шума снаружи являются стекла и воздуховоды для подачи воздуха с улицы в салон.Не клеить стекло; не загораживайте воздух.

Аудиоподготовка УАЗ Патриот


Тюнинг аудиосистемы УАЗ Патриот

Что делать:

Замена штатных 13 "колонок передних дверей на 16". Потребуются подиумы.

Замена проводов.

Подключение тыловых динамиков. Провода заднего динамика с клеммами расположены с каждой стороны обивки багажника.

Установка колонок в заднюю дверь. Потребуются подиумы.

Установка колонок в дополнительную горизонтальную полку в заднем багажнике.Вам понадобится полка в заднем багажнике.

Установка акустики в боковую обшивку заднего багажника.

Установка активной антенны на лобовое стекло, если она еще не установлена.

Замена колонок.

Салон и подготовка кузова. Специальные материалы для подавления звука.

Сабвуфер в багажнике. Вам понадобится коробка с фазоинвертором для сабвуфера.

Конденсаторная установка.

Установка усилителя.
Перед покупкой усилителя сначала определитесь с местом его установки.Определитесь с габаритами корпуса будущего усилителя и способами отвода тепла при его нагревании. В некоторых случаях используют активный отвод тепла - вентиляторы. Решите, будете ли вы устанавливать конденсатор, и если да, то где.

Адекватные места установки аудиоусилителя:
- под задним сиденьем
- для боковой обшивки в багажнике (установка не видна)
- на боковых стенках багажника
- до кожуха сабвуфера
- внутри коробки, закрывающей газ цилиндр
- в специальном ящике для оборудования
- на спинке заднего сиденья в багажном отделении
- к торпеде.

Не рекомендуем устанавливать усилитель под передними сиденьями. Во-первых, это пространство для ног пассажиров, сидящих сзади. Во-вторых, зимой это самое влажное место в салоне, так как передние коврики всегда мокрые. В-третьих, в летнюю жару плохой отвод тепла. В-четвертых, есть места получше.

Мультимедийная система раздельная для задних пассажиров

Мониторы в передних подголовниках задних пассажиров

Внешний громкоговоритель на крыше или под капотом со звуком микрофона, СМИ, звуковым сигналом.

Световая громкоговорящая установка (ССУ) на крыше.

Громкоговорящая установка (СБУ). Звуковой сигнал СБУ.

Подготовил УАЗ патриот к поездкам. Самостоятельное путешествие на машине

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, и в пути нет официальных дилеров или магазинов с запчастями.Если что-то случилось ...

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам протяженностью 7000 километров на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок ... Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

Первый этап поездки проходил в составе двух УАЗов до Тбилиси, где должна была догнать третья машина - Toyota Hilux ... Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели. добраться до обычных ночных точек. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь дымились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч.Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 оборотов в минуту. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой недалеко от Тихорецка. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время.Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии - Степанцминда. В нем можно спланировать ночевку или проехать утром, но восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети должно быть обязательной программой.

Благодаря опыту езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем к Святой Троице будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за снежного блока. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно осторожно, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов... Для местных водителей считается нормальным ездить без осмотра полосы движения, поворачивать и перестраивать без указателей поворота и не глядя в зеркала, а главное - передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными габаритами.

Находясь в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними - красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, есть много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, а затем в планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. В любом случае, два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение границы с Турцией во многом похоже - нужно припарковать машину у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут путешествия планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой был город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 - эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно - нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля врезалась в железнодорожную ветку и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, пожар исключили из планов из-за банального отсутствия дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное - почти у самой вершины асфальта с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. В хорошую погоду проехать может даже машина.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия - это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырезанными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок - соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место - Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями. Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов. По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Toyota двинулась по трассе на Ахалцихе. А УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизелей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап ехал накатом намного легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это причина заводского брака и склейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла. Из шланга капало немного, поэтому они оставили его, пока мы не вернулись.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность - шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять пробки и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией ...

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки.Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение ... Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегали, то падали с высоты двух метров. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с подобными конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников.Но для российского автопроизводителя задуматься о комфорте «дикого» туриста на колесах - это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. То есть никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный.В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переносится за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок - готово, жить можно. Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика.На водительской двери наклеить логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: с довольно свежей погодой - даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина». Виды потрясающие, под вами плывут облака, но ночью температура здесь не намного выше нуля. Дождь тоже заряжен так неадекватно... Но к утру выяснилось, что палатке УАЗа плевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли - «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, увесистость получилась конструкция.Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше - три-четыре. И в движении нужно помнить, что гирю тащишь не в очень удачном месте - на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Запачканные сапоги некуда положить: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо успевать засунуть на экспедиционный сундук под пол палатки.Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, кто-то начнет шеруд в каюте, полноценный сон не получится: катиться по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, - это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторяем, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» - это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которую удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу по задней лестнице. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная - не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, скрипит: похоже замок капризничает при перекосе корпуса. И багажник грязно покрашен, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Препараты для бездорожья

Чтобы переночевать в красотах в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности.Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на стандартных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального зависания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей. Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в заводском виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную - калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов.Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решилась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за что другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления с дорогой и на камнях было устранено с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров - на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Каждый, кто побывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили свою транспортную функцию, сдавшись экстремальным джиперам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м - место легендарное. По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху - окопы и обелиски.Красивых желтых цветов не пахнешь - отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, сами знаете, поднимается к цели.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг - это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляют пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово - УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: откройте капот, подключите пульт к разъему и отпустите кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен из расчета среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток - отсутствие системы стабилизации. ... Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, обрезку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь не все с ней гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился из-за сбоев тяги на подъеме, потом начала мигать лампа проверки двигателя, двигатель «затроил», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка - даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено - «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальний (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. По нему до Черниговского ходит единственный общественный транспорт - еле живой вагон Ту-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона - 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, надо понимать: в экспедиционном исполнении проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа - ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.


Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ - Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже более года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пора рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений участников и заканчивая недоработками и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые считали безумием уезжать на внедорожниках от официальных дилеров.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и скальным грунтовкам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.


Из минусов дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновую модификацию можно заказать с автономным предпусковым подогревателем Webasto, установленным на заводе, что недоступно для дизельного двигателя. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что газовый двигатель - более разумный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все получилось с ней неоднозначно, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новым раздаточным материалам разнится полярно. На мой взгляд, очень хорошее решение, сделавшее машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то кроме постоянных глюков при включении переднего моста все выезды по бездорожью и разумный переход вброд не вывели из строя ни электрика управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


В Интернете можно найти упоминания о том, что после "заплыва" дал сбой модуль управления раздаточной коробкой, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они не оказались под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что автомобиль с высокой рамой и мостом будет справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом Пикап поворачивает значительно резче и комфортнее, а на прямой требует меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на Пикап изменила управляемость в худшую сторону. Это общеизвестный факт и напоминание о том, что тюнинг - это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов был снят и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей играть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей в УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в определенных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля ... С другой - назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы. , которого приверженцы бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт рассказа - комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска - УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта по уровню комфорта по отношению к дизайну и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла - функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года в системе появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить.Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима. Если бы не АБС, то он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается - почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут - утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не позволял воде выходить и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Заклинило боковую часть корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но - неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели

Во время проезда по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам проблема не единичная и виной всему некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе - СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обращен на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину тащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть "фишка" - перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.


О том, что хотелось бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка дифференциала с задней блокировкой уже с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк ... Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшенная вентиляция без открывания окон.Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land rover Discovery 2.

Версия Patriot без задних боковых окон (багажника) ... Это была бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних элементов стекла и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но позвольте представить.

Силовые пороги ... У старомодного Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым скрывается силовой элемент.На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо. Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Заднюю дверь укрепить так, чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера ... Но это уже нецелесообразно, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные UAZ Patriot и UAZ Pickup показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации. Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, мы бы за пару часов нашли этот злополучный запал.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью.Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и пока есть из чего выбирать по вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. На вторичном рынке все меньше и меньше хороших машин. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть ... Вы уверены, что их не убили и что это не другой вариант "не участвовал в покатушках"? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне и не в салоне, а «как есть».


Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит тот, кто никогда не владел УАЗом и не очень финансово свободен. В свете новых цен на запчасти, хочется видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например Ниссан, а еще лучше, когда этот ремонт своими силами сделать невозможно. .

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай - я солгал вам всем. В данном случае электронная сервисная книжка, которую ввел УАЗ и которая показывает все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот же слив печки, из-за которого в салонах машин была вода.Однако скоро УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, это заболевание будет вылечено раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции "На Север!" друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как на дорогах, так и на бездорожье. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько людей и вещей в него поместилось, какие были проблемы в дороге - об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забрали машины в Москве, в автосалоне ТЕХИНКОМ-авто (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было - чистый сток с пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и затяжку гаек по мелочам.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка - эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я уже говорил:


Наверное, не стоит быть честным - поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самой серьезной проблемой для нас оказалась проверка двигателя на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал ошибку - это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах ... Позже мы выяснили причину - очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Проблема решилась просто - мы заехали в большой «Лукойл» и залили 95-й в баки, а «чек» погас сам.

2. Больше всего нас волновало, как машины будут двигаться по дорогам - «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с креплений в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто связали синей изолентой - верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов - они просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки - просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцам иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный - все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно - УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого устают уши, если так долго ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались вполне удобными. Если бы только левую можно было смягчить - иногда я бил ее локтем.

Панель приборов очень понравилась - 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать ... так хороший обзор на дороге 🙂

УАЗ едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5 передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 - 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был хороший асфальт, плохой асфальт, и никакого асфальта. УАЗ
- высокий автомобиль, поэтому высокие скорости - не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и часто приходится рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта - катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако, когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, а затем пришли на помощь. полный привод - с ним УАЗ намного увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на 40-50 км / ч.

Мы практически не влезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами было бы глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружен, Патриот становится шелковистее и приятнее.

Емкость

Что касается емкости хранилища, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Усадьбе Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и глубинке

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей... Особенно на островах. Никакого секрета - ломаются все автомобили, но запчасти проще всего достать и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках - безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче маршрута. УАЗы не сломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У Патриота красивая и прочная головная оптика - она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. За появление также поставил бы 5, особенно на фронт.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот трактор, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить - легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете - большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивые девушки уже не стесняются садиться в УАЗ 🙂


Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ-патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям.На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумовую, так и антикоррозионную защиту днища, каркаса и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний - нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них установили лебедки, а под задним бампером еще и буксирный крюк с противоударной розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение - он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защищенную и усиленную рулевую тягу... сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью нужно больше добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, в котором поставили такие необходимые вещи, как баки с топливом, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводскую краску от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформлена в документах, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими модификациями.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ от его мирной копии - краткая история создания внедорожника

.

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев УАЗ 469

.

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру - 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда - на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность.Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с "Разводкой" - поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: "синхронизация" - отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты - передний "Люфтит" уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето).Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело - отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама - «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта "дубовых" и последних УАЗ-502.Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу - такая "середнячка", мягко и тихо и нормально. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, а не для разборки и дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом "Хантере" 315195.

Достоинство : Прочный дизайн.Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый - ничего не сказать. Он везде ходит - по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает.Осенью, на мошенническом поле - тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет. Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический - в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все - запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари.Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал - реально страшно, что сейчас что-то отваливается. Если есть возможность, лучше для асфальта на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне, моим друзьям и знакомым трудно было избежать соблазна прокатиться на этой машине.Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу - просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне.И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет "хаки" и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл "антикоррозионным".Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на "Солк". Так как около 20 литров было за 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной.Разгон, динамика и расход - все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора - его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало "хорошей прогзки", а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом.Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании - менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все.По мелочам - предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина - УАЗ это самый.

Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка - все видно. Машина большая - уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина.Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась.После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост настройки, несколько раз газовое оборудование, оно капризное и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата по остальным претензиям. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой.После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : Проходимость. Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый знакомый лучше двух новых - это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая - либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны.Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с ожиданием после предварительного заказа и предоплаты 1,5 мес. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром.КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, отдала 342 тыс. Руб. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда проезжаешь со счетчиком, а вот ехать с километрами через 50- 80. Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так.Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло - середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно потрогать второй, и едешь по грунтовке, как на автомате, он на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км / ч. Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых - на тракторе далекой.

Достоинство : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991 г.

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей - тогда надо туда, потом сюда. И одна машина.И я решил - купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом - каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы. В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил - поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр.Нужно еще поменять агент и передний кардан - тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукин приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников - УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранные из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и представляла собой машину для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры давали рычажную подвеску и торсионную.Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади.Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался - из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. . Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными.Вместе в технологической начинке стали называться названия - УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота. В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л.с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко - либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести в государственных органах экземпляры с удаленными заусенцами.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову - настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением - покорять бездорожье. А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов ... и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному - его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования... Рискну сказать, что история - это история создания - этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарной Уаза Путь ... автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны - разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем - УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было установить нестандартную эффективную пушку - такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала - требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность - строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH - а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт". «: родилась эмблема УАЗ - самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода - летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше "газона"?

Распределение на конвейере было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% - на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова - после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте - на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» - от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления ... Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный - мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель...

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт - военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее - УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная - УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках - на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года - его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но ... даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом ...

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать зарубежными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном - УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) - были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн ... и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «Оборотни» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов - отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Поводом для столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло - требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил Schumerine Plant Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Заводом Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов сняли с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне - он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Мы - УАЗ 469 "Эгер"

Производство: СР, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» - одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанных у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении - ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» - подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация - «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу... и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской немного удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ "Гелик". За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 "Шалун"

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи... Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» - открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, благодаря этим изменениям у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто - требуются все больше и больше инвестиций. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно - обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за ...

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль - серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.

Легенда российского автопрома - УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервиса.

Технические характеристики

Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность и низкие обороты давали желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗ» - 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский - УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 - шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении имеется разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

  1. Увеличить просвет дороги.
  2. Установка лебедки.
  3. Разнообразие внешнего декора.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ - увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят на переднюю. бампер, еще один - сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. В чем же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.

Бесшумный агрегат УАЗ-469

На любимую народную машину Установлен двигатель УМВ-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 - во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет - вот они, простые вещи.

УАЗ от эскиза до стальной модели


Источник: denisovets.ru

Почему выбирают 469?


В предыдущих рассказах, посвященных лучшему отечественному легкому внедорожнику, речь шла о первых прототипах и госиспытаниях. В этой части материала мы разберемся с внешним видом первых автомобилей, дизайн и внешний вид которых уже соответствовали привычному УАЗ-469.

Кстати, а почему именно индекс 469?

Все дело в единой системе индексации автомобильной техники с 1945 года. В соответствии с ней Ульяновский автомобильный завод получил диапазон наименований от 450 до 484. Без лишних слов руководители проекта просто добавили цифру 4 в индекс. предшественник ГАЗ-69.

Интересно, что Сталинскому заводу (впоследствии ЗиЛ) был присвоен самый широкий диапазон трехзначных индексов - от 100 до 199. Аналогичной «привилегией» пользовался и ГАЗ - с диапазоном от 1 до 99.Пара московских АЗЛК и Ижевского ИЖ получила в два раза меньше свободы - от 400 до 499. Ульяновчанам выделили, как написано выше, всего 34 показателя, как бы намекая на не самый широкий ассортимент продукции. Однако у Львовского автобусного завода был еще меньший ассортимент - от 695 до 699.

Принятая система индексации формально просуществовала до 1966 года, однако на самом деле намного дольше. Герой истории УАЗ-469 поступил на конвейер в 1973 году, а новый индекс 3151 получил только в 1985 году.


«Рентген», раскрывающий макет УАЗ-469.Источник: wheelage.org
Вернемся в 1960 год, ознаменовавшийся для УАЗа очередным отказом Минобороны.

На этот раз не подошли надежность, прочность ключевых узлов и мелкие недоработки. В частности, претензии вызвала машина с независимой подвеской колес. В протоколе полевых испытаний они написали:

«Подвеска автомобилей работала крайне ненадежно из-за структурных и, главным образом, производственных дефектов. Ход рабочего колеса и плавность хода машин недостаточны.Подвеска нуждается в улучшении производственных характеристик и улучшении конструкции, чтобы увеличить ход колес, улучшить ходовые качества и повысить прочность и надежность ее частей. «


С особым энтузиазмом испытания УАЗа проводились специалистами специализированного НИИ-21, ныне известного как 21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации.

Из-под кисти художника


С декабря 1960 года заводчане приступили к одной из последних модификаций своего детища.Внешний вид изменился довольно серьезно. От первоначального дизайна, который был откровенно утилитарным, мы пришли к более эстетичному внешнему виду с выпуклыми элементами. Большинство панелей кузова на предыдущих моделях были плоскими. Это, конечно, гарантировало высокую технологичность, но не самый выразительный внешний вид. Было решено добавить во внешний вид УАЗ-469 немного армейского лоска.


Альберт Михайлович Рахманов, автор конструкции УАЗ-469. Источник: drom.ru


Рисованный «УАЗ» Альберт Михайлович Рахманов, проработавший на УАЗе с 1956 года, сразу после окончания столичного МАМИ.

Примечательно, что у Рахманова не было специального образования «дизайнер» или «технический художник». По профессии инженер-конструктор, отличился при работе над дипломным проектом по разработке автомобильного кузова. Как утверждал автор, до 1956 года разработкой кузовных проектов в рамках дипломных работ в МАМИ никто не занимался. Во многом благодаря столь специфическому профилю Альберта Михайловича определили в автомастерскую на УАЗ.

Появление УАЗ-469 не было дебютом в карьере Рахманова.Первым испытанием кисти стала нетривиальная работа по установке кузова бескапотного УАЗ-450 на опытное шасси ГАЗ-62. Автомобиль был аналогом Доджа по ленд-лизу ¾, но в серийное производство так и не пошел. Более того, попытки приспособить под него кузов «буханка» УАЗ-450 не увидели свет.

В 1957 году Рахманов подключился к проекту будущего УАЗ-469, имевшего революционную заднемоторную компоновку. Автомобиль должен был плавать и оснащался независимой подвеской на продольных торсионах.Такой «УАЗ» не получил одобрения из-за чрезмерной сложности и цены.

Позже Альберт Михайлович, единственный конструктор на заводе, участвовал в работе над опытными образцами капотных УАЗов. Внедорожники не отличались элегантностью и лаконичностью. С 1961 года Рахманов сосредоточился на новом стиле УАЗ-469. В интервью порталу drom.ru художник сказал:

«Плоское решение боковин нас не удовлетворило из-за слишком невзрачного внешнего вида, трудно достижимой качественной поверхности и низкой жесткости. панели.В первых прототипах отсутствовала архитектоника, то есть целостность изображения. Поэтому я продолжил делать новые наброски, рисовать различные варианты боковин и «оперения». Борзов отслеживал все «строчки» и помогал осмысливать их с точки зрения производства. Однажды, при очередном разборе чертежа, он обронил фразу о предпочтении криволинейных поверхностей для кузовных панелей, лучше по внешнему виду, более жестких при той же толщине листа. Именно «ключ» позволил прийти к окончательному дизайну УАЗ-469 - солидному, лаконичному, выразительному и выразительному... с «загнутыми сторонами».



Альберт Рахманов, помимо участия в создании внешнего вида ульяновских автомобилей, является автором логотипа бренда. Буква «U» на стальном ободе - стилизация летящей чайки на фоне заходящего солнца. Патент на эмблему был получен в декабре 1963 года.

Добродушный УАЗ


Сначала в кузовном бюро Ульяновского автозавода отлили модель будущего 469 в масштабе 1: 5.Это было уже третье поколение внешнего вида машины, в котором не было даже и следа боевой суровости армейской техники. «УАЗ» приобрел характерный добродушный вид, сглаженный выпуклыми поверхностями.

Сразу после утверждения появился деревянный макет в натуральную величину, а затем и первые станки в «металле». Интересно появление запаски на двери багажника. Как мы помним, в первых версиях запаска устанавливалась за сиденьем водителя, что требовало дополнительного драгоценного места внутри кузова.Более приемлемым оказался вариант размещения колеса на откидном кронштейне на задней двери. В целесообразности такого ноу-хау заводчанам приходилось долго убеждать заказчиков из Минобороны. В результате точка крепления была одобрена и впоследствии скопирована японскими автопроизводителями.

Отличительной особенностью УАЗ-469 третьего поколения был огромный для своего времени капот. На всех предыдущих прототипах капот был типа аллигатора с развитыми передними крыльями.Этакая дизайнерская разработка модели ГАЗ-69. Увеличенный вес капота рассматривался как главный недостаток решения. Но уже на первых прототипах раскрылись бонусы - удобство обслуживания двигателя и навесного оборудования, высокая технологичность детали и лаконичный внешний вид передней части автомобиля.


Деревянный макет будущего УАЗ-469. Источник: denisovets.ru
Гражданская версия ульяновского вездехода. УАЗ-460 не удалось сдвинуть с конвейера.Источник: denisovets.ru
Его история также связана с характерной плоской линией талии кузова, прилегающей к изогнутым боковинам. Необходимость такой планки продиктована унификацией ручек открывания с ГАЗ-69. Хромированная ручка в «открытом» положении едва доходила до выпуклых поверхностей двери. Типичный пример - когда функция определяет внешний вид продукта.


Варианты модернизации ГАЗ-69. В таком виде автомобиль мог быть принят на вооружение взамен УАЗ-469.Автор - Альберт Рахманов. Источник: drom.ru



Модернизированная в Великобритании модель ГАЗ-69. Нам очень не хватало Land Rover Defender. Источник: drom.ru


Удивительно, но с разработкой УАЗ-469 не забыли и о модернизации заслуженного ГАЗ-69.

Хотя военных уже не устраивала архаичная конструкция с недостаточной маневренностью, варианты доработки «козла» все еще прорабатывались. Просто потому, что глубокая модернизация намного дешевле постройки новой машины.Дошло до того, что проект «рестайлинга» заслуженного внедорожника в 60-е годы доверили известной английской компании. Рахманов также работал над доработкой внешнего вида ГАЗ-69. Однако наброски на бумаге не были реализованы даже в полноразмерных макетах.


Первые ходовые прототипы УАЗ-469 появились в 1961 году в привычном виде.

От независимой подвески отказались, а колесные редукторы остались в шасси. Военные требовали дорожный просвет не менее 320 мм, что негативно сказывалось на устойчивости машины.

При входе в поворот на совершенно безобидной скорости опытные образцы УАЗ-469 стремились попасть на борт. Спасением оказался новый каркас с загнутой вниз средней частью - это позволило немного опустить центр тяжести.

К 1962 году база автомобиля была увеличена на 80 мм, установлены колесные редукторы с компактным внутренним зацеплением и повышен комфорт в салоне. В 1963 году инженеры удовлетворили требование военных об увеличении максимальной полезной нагрузки с 500 до 600 кг.

И, наконец, в 1964 году появился УАЗ, кардинально не модернизированный до середины 80-х годов. Только сейчас введенная в эксплуатацию машина оставалась замороженной до 1973 года.

Продолжение следует ...

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓
  • Образование
  • Исследовательская работа
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О Массачусетском технологическом институте
  • Подробнее ↓
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О Массачусетском технологическом институте
Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *