После того как поверхность будет сделана идеально ровной, осуществляется шлифовка и грунтовка. Сама краска наносится в несколько слоев. Первый позволяет выявить все недочеты подготовительных работ и провести дополнительные мероприятия по идеальной обработке поверхности. Второй и последующий слои (при необходимости) являются основными.

Финишный этап работы – лакировка, придающая изделию не только солидный глянцевый вид, но и служащая вспомогательной защитой от механических повреждений.

Ремонт грузовиков КАМАЗ

Ремонт грузовиков КАМАЗ
*Внимание, это не оферта и не прейскурант. Звоните, уточняйте цены.
Наименование	Стоимость  руб	Н/Ч
РЕМОНТ КАМАЗ — КУЗОВ
Бампер — зачистка, подготовка к покраске	500,00	0,5
Бампер задний (противооткатный брус) -покраска	500,00	0,5
Бампер передний — покраска	500,00	0,5
Бампер центральный — снять/поставить	1000,00	1
Брызговик крыла — покраска	200,00	0,2
Кабина — подготовка к покраске	12000,00	12
Кабина — покраска (подготовленной)	6000,00	6
Кабины каркас — подготовка к покраске	5000,00	5
Кабины каркас — покраска	4000,00	4
Крыло переднее — зачистка, подготовка к покраске	200,00	0,2
Крыло переднее — покраска	200,00	0,2
Кузов фургона — зачистка, подготовка к покраске	6000,00	6
Кузов фургона — покраска	1000,00	1
Облицовка радиатора — покраска	500,00	0,5
Обтекатель кабины — покрасить	1000,00	1
Панель кабины левая — ремонт	1000,00	1
Панель мотоотсека верхняя — покрасить	1000,00	1
Покрасочные работы	1000,00	1
Рама — зачистка, подготовка к покраске	6000,00	6
Рама (видимые участки) — покраска	2000,00	2
Цистерна — подготовка к покраске	15000,00	15
Цистерна — покраска	5000,00	5
РЕМОНТ КАМАЗ — Прицепы
Балансир п/прицепа — снять/поставить (При снятых колесах)	2200,00	2,2
П/прицеп (прицеп) — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	4000,00	4
П/прицеп 96161 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	4000,00	4
П/прицеп МАЗ 9758 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	4000,00	4
П/прицеп СЗАП-9905 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	4000,00	4
П/прицеп ЧМЗАП — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	4000,00	4
П/прицепа тяга реактивная — снять/поставить	2000,00	2
Прицеп — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	6000,00	6
Прицеп (п/прицеп) — смазка по химмотологической карте	2000,00	2
Прицел (п/прицеп) балансир — снять/поставить (одна ось)	5800,00	5,8
Прицеп (п/прицеп) болт рессоры центровой — снять/поставить	1000,00	1
Прицеп 9758 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии	6000,00	6
РЕМОНТ КАМАЗ — Валы карданные
Болт карданный — снять/поставить	100,00	0,1
Вал карданный — крепление	800,00	0,8
Вал карданный заднего (промежуточного) моста — снять/поставить (КамАЗ -5320)	800,00	0,8
Вал карданный переднего моста-снять/поставить	800,00	0,8
Вал карданный — диагностика технического состояния и протяжка	1200,00	1,2
Вал карданный — снять/поставить	800,00	0,8
Крестовина вала карданного — снять/поставить (при снятом вале)	1000,00	1
Опора вала карданного промежуточная — снять/поставить	1500,00	1,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Двигатель
Блок циллиндров — снять/поставить	38000,00	38
Болт крепления силового агрегата — снять/поставить	300,00	0,3
Вал распределительный — снять/поставить (на снятом двигателе)	4000,00	4
Вала привода ТНВД манжета — снять/поставить	3000,00	3
Вентилятор ДВС- ЕВРО-2 — снять/поставить	2200,00	2,2
Вентилятор ДВС-740 (ЕВРО-1) — снять/поставить	500,00	0,5
Вентилятора ремень — снять/поставить	500,00	0,5
Вкладыши шатунные — снять/поставить (при снятом картере ДВС и ГЦ)	3000,00	3
Водяного насоса ремень — снять/поставить	500,00	0,5
Водяной насос — снять/поставить (при снятом радиаторе)	1300,00	1,3
Впускной трубопровод — очистить от нагара, снять/поставить	1600,00	1,6
ГБЦ — очистить и промыть (снятой — 1 шт. )	700,00	0,7
ГБЦ — (Подразборка произведена) — снять/поставить -1 шт.	1500,00	1,5
ГБЦ — прокладка — снять/поставить (на одной 1 ГБЦ, подразборка проведена)	1000,00	1
ГБЦ (Головка блока цилиндров) — протянуть 1 шт.	500,00	0,5
ГБЦ (Головка блока цилиндров) — ремонт (снятой)	5000,00	5
Гидромуфта привода вентилятора — снять/поставить	3600,00	3,6
Гидромуфты привода вентилятора манжета — снять/поставить	4000,00	4
Гильза, поршень — снять/поставить (на одном цилиндре) на а/м	7800,00	7,8
Двигатель — капитальный ремонт	46000,00	46
Двигатель — снять/поставить	14000,00	14
Двигатель ЕВРО-1 — снять/поставить	14000,00	14
Двигатель ЕВРО-2 — снять/поставить	18000,00	18
Двигатель — диагностика	3000,00	3
Двигатель — промыть систему смазки	1000,00	1
Двигатель — протяжка	1500,00	1,5
Двигатель — ремонт (с неполной разборкой ДВС)	30000,00	30
Двигатель — укомплектовать	6000,00	6
Двигатель — установить	7000,00	7
Двигатель — разборка (с дефектовкой деталей)	20500,00	20,5
Двигатель с КПП в сбоое — поставить	9000,00	9
Двигатель с КПП в сборе — снять	9000,00	9
Двигатель с КПП в сборе — снять/поставить	18000,00	18
Двигатель — дефектовка снятого с а/м	6000,00	6
Картер масляный — снять/поставить	2000,00	2
Картер маховика снять/поставить (при снятой КПП)	500,00	0,5
Картера масляного прокладка — снять/поставить (При снятом картере)	300,00	0,3
Картера маховика манжета — снять/поставить (При снятом маховике)	300,00	0,3
Клапана одной головки цилиндров — притереть (на снятой головке циллиндра)	1200,00	1,2
Клапанной крышки — Прокладка — снять/поставить	300,00	0,3
Коленчатого вала манжет — снять/поставить	2000,00	2
Коллектор впускной на ДВС-740 — снять/поставить	1000,00	1
Коллектор впускной на ДБС-ЕВРО-2 — снять/поставить	2000,00	2
Коллектор выпускной (впускной) — протянуть	300,00	0,3
Коллектор выпускной на ДВС-740 — снять/поставить	1000,00	1
Коллектор выпускной на ДВС-ЕВРО-2 — снять/поставить	2000,00	2
Коллектора выпускного — Прокладка — на ДВС-740 — снять/поставить	1000,00	1
Коллектора выпускного — Прокладка — на ДВС-ЕВРО-2 — снять/поставить	2000,00	2
Кольца поршневые — снять/поставить (на 1 цилиндре) на а/м	8000,00	8
Кольца поршневые — снять/поставить (со с/п ГЦ и крышки масляного картера)	16000,00	16
Компрессия одного циллиндра — замерить	300,00	0,3
Компрессор двухцилиндровый — снять/поставить	2000,00	2
Коромысло клапана — снять/поставить	1000,00	1
Корпус масляного фильтра — снять/поставить	800,00	0,8
Кронштейн крепления передней опоры двигателя — снять/поставить	3000,00	3
Кронштейн опоры двигателя — снять/поставить	3000,00	3
Крышка клапанов — снять/поставить	300,00	0,3
Крышки передней ДВС манжета — снять/поставить	6000,00	6
Масло в двигателе — долить	300,00	0,3
Масло в двигателе — заменить	400,00	0,4
Масло в двигателе — заменить с промывкой системы смазки	800,00	0,8
Маслозаливного патрубка — Прокладка — снять/поставить	300,00	0,3
Масляного фильтра — Прокладка -снять/поставить	600,00	0,6
Масляный насос — маслозаборник снять/поставить (При снятом поддоне)	600,00	0,6
Маховик (при снятых КПП и сцеплении) — снять/поставить	700,00	0,7
Насос масленый ДВС — снять/поставить	3000,00	3
Пневмоцилиндр останова ДВС — снять/поставить	1000,00	1
Подразборка/сборка ДВС — ЕВРО-2 при снятии ГБЦ — одна сторона	6000,00	6
Подразборка/сборка ДВС-740 при снятии ГБЦ — одна сторона	4000,00	4
Подушка задней опоры двигателя — снять/поставить 1 шт.	1500,00	1,5
Подушка передней опоры двигателя — снять/поставить 1 шт.	1500,00	1,5
Подшипник коленчатого вала — снять/поставить (при снятом маховике)	1000,00	1
Поршневая группа в комплекте — снять/поставить на а/м	25000,00	25
Радиатор масляный — снять/поставить	1500,00	1,5
Радиатора патрубки (комплект) — снять/поставить	1200,00	1,2
Сальник передней крышки к/вала — снять/поставить	6000,00	6
Стойку коромысел клапанов снять/поставить	1000,00	1
Тепловые зазоры в ГРМ — отрегулировать	2400,00	2,4
Термостаты — снять/поставить	1700,00	1,7
Трос останова двигателя — снять/поставить	700,00	0,7
Трубка перепускная — снять/поставить	1400,00	1,4
Тяга а останова двигателя — снять/поставить	400,00	0,4
Фильтр очистки масла — снять/поставить	500,00	0,5
Фильтр гидравлический HF 6162 снять/поставить	400,00	0,4
Фильтр масляный с теплообменником — снять/поставить	4500,00	4,5
Фильтр ПЖД топливный — снять/поставить	400,00	0,4
Фильтр центробежной очистки масла — очистка	700,00	0,7
Цинтрифугу — промыть со с/п	800,00	0,8
Шатун — снять/поставить (При разобранном ДВС)	600,00	0,6
Шланг масляного радиатора — снять/поставить	500,00	0,5
Шпилька выпускного коллектора — снять/поставить	500,00	0,5
Шпилька крепления форсунки — снять/поставить	500,00	0,5
Штанга толкателя — снять/поставить (При снятой ГБЦ)	200,00	0,2
Элемент фильтрующий ГУР — снят/поставить	300,00	0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Дополнительное оборудование
Optima -1800 спецоборудование — установить	19000,00	19
Optima — 2000 спецоборудование — установить	26000,00	26
Адаптер (преобразователь тока) 20A24V/12V — установить	1500,00	1,5
Антикор, обработка кабины и технологических швов с установкой подкрылков	11800,00	11,8
Антикоррозийная обработка кабины 6520, 5460, 6540 с установкой подкрылков	7300,00	7,3
Антикоррозийная обработка кабины с установкой подкрылков	5500,00	5,5
Антикоррозийная обработка колесных арок с установкой подкрылков	4000,00	4
Антикоррозийная обработка колесных арок, днища кабины, технологических швов	4000,00	4
Гидравлич. оборуд. а/м для ПП, ППЦ цистерны (автовоза) КПП КамАЗ-установить	31000,00	31
Гидрозыводы КамАЗ-55115, 65115 — установить	9000,00	9
Гидролифт ZEPRO — диагностика тех. состояния	1000,00	1
Гидролифт ZEPRO — ремонт	1000,00	1
Гидролифт ZEPRO — установить	37000,00	37
Гидролифт МВВ — диагностика тех. состояния	1000,00	1
Гидролифт МВБ — ремонт	1000,00	1
Гидролифт МВВ — установить	37000,00	37
Демонтаж-монтаж фургона	3800,00	3,8
Доп. оборудование а/м КамАЗ — пневмо, электровыводы — установить	10000,00	10
Доп. оборудование а/м КамАЗ — пневмо, электровыводы, фаркоп КамАЗ — установить	16400,00	16,4
Доп. оборудование КамАЗ-6520, 6540 — пневмо, электровыводы, фаркоп — установить	20000,00	20
Жидк. автономн. подогреватель ПРАМО 15.8106 (6520,5460, 6460, 6540) — установить	16400,00	16,4
Жидкостной автономный подогреватель ПРАМО 15.8106 — установить	14500,00	14,5
Крыло заднее — установить	500,00	0,5
Крылья задних колес спаренные, металл — изготовление, монтаж — на две стропы	12000,00	12
Магнитола, 2 динамика — установка	8000,00	8
Оборудование для топливозаправ. станции с насосом СВН-80 на тягач — установить	34600,00	34,6
Оборудование ППЦ цистерны (насосной станцией СВН -80) для перекачки топлива	40000,00	40
Переоборудование (6520, 6540) под с/св, прицеп с управлением разгрузки из кабины	29100,00	29,1
Переоборудование под перевозку ГСМ — ГОСТ Р50913-96	27300,00	27,3
Переоборудование под перевозку ГСМ (43118,43114, и др. ) — ГОСТ Р50913-96	29100,00	29,1
Переоборудование под перевозку ГСМ (5450,6460, и др.) — ГОСТ Р50913-96	30900,00	30,9
Переоборудование под перевозку ГСМ (монтаж передн. выхл. сист., маяк, защ. бака)	27300,00	27,3
Переоборудование под с/св. прицеп с управлением разгрузки из кабины	25500,00	25,5
[Противоугонная сист. «Техноблок» для 6520,5460 и т.д. — 2 контура — установить	11800,00	11,8
Противоугонная система «Техноблок» — 2 контура — установить	10000,00	10
Противоугонная система «Техноблок» — на 1 контур — установить	8200,00	8,2
Противоугонная система «Техноблок» для 6520, 5460 и т.д. — 1 контур — установить	10000,00	10
Сполер верхний — установить                                                                                 :	7300,00	7,3
Спойлер верхний (6520, 5460, 6460, 6540) — установить	9000,00	9
Спойлер бампера нижний / снять — поставить	1200,00	1,2
Фильтр SEPAR — установить	5000,00	5
Фильтр SEPAR (6520, 5460, 6460, 6540) — установить	5800,00	5,8
Фургон с монтажом подкрылок — установить	13600,00	13,6
РЕМОНТ КАМАЗ — Дополнительные виды работ
«Акт технического заключения» — подготовка и выдача	500,00	0,5
Автомобильное шасси — расширенная диагностика тех/состояния	3000,00	3
Борт задний (самосвал) — снять/поставить	1000,00	1
Борт задний(самосвал) — установить	500,00	0,5
Диз. топливо — залить	300,00	0,3
Диз.топливо — слить/залить	700,00	0,7
Крановая установка — протянуть	1500,00	1,5
Крановая установка — смазка по химмотологической карте	1500,00	1,5
Кузов — установить	7000,00	7
Кузоз самосвальный — снять/поставить	36000,00	36
Переоборудование а/м КамАЗ под силовой агрегат ЯМЗ	130000,00	130
Платформа бортовая (кузов) — поставить	3000,00	3
Платформа бортовая (кузов) — снять	2500,00	2,5
Платформа бортовая (кузов) — снять/поставить	5500,00	5,5
Самосвальная установка — комплектация	10000,00	10
Сварочные работы	1000,00	1
Ходовая часть а/м — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Эвакуация неисправного автомобиля на СТО	10000,00	10
РЕМОНТ КАМАЗ — Кабина, оперение
Амортизатор заднего крепления кабины — снять/поставить	500,00	0,5
Амортизатор кабины — снять/поставить	600,00	0,6
Амортизатор сиденья водителя — снять/поставить	500,00	0,5
Бампер передний / снять — поставить	600,00	0,6
Бачок ГУР — снять/поставить	500,00	0,5
Бачок омывателя — снять/поставить	1000,00	1
Брызговик — снять/поставить	300,00	0,3
Гидроцилиндр подъема кабины — снять/поставить	800,00	0,8
Гидроцилиндр подъема кабины — установить	6000,00	6
Дверь кабины — разобрать — собрать	3000,00	3
Дверь кабины — укомплектовать	1500,00	1,5
Дверь кабины в 1-й комплектации — снять/поставить	900,00	0,9
Замок двери — регулировка	300,00	0,3
Замок двери — ремонт	1000,00	1
Замок двери кабины — снять/поставить	800,00	0,8
Замок капота — регулировка	400,00	0,4
Запор капота — снять/поставить	500,00	0,5
Зеркало заднего вида — снять/поставить	300,00	0,3
Кабина — боковой обтекатель — снять/поставить	500,00	0,5
Кабина — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Кабина — доукомплектация при замене	5000,00	5
Кабина — полная разборка	18000,00	18
Кабина — поставить	11000,00	11
Кабина — снять	7000,00	7
Кабина (6520, 5460, 6460) — кап. ремонт с заменой каркаса (Без снять/поставить)	45600,00	45,6
Кабина (Стандарт) — кап.ремонт с заменой каркаса (Без снять/поставить)	38000,00	38
Кабина в сборе — снять/поставить	21000,00	21
Кабина в сборе — снять/поставить (без подключения)	16000,00	16
Козырек солнцезащитный — снять / поставить	100,00	0,1
Кран отопителя — снять/поставить	1000,00	1
Крепление кабины (заднее) — снять/поставить 1 шт.	500,00	0,5
Кронштейн зеркала — установить	400,00	0,4
Кронштейн кабины — снять/поставить 1 шт.	500,00	0,5
Кронштейн крыла — снять/поставить 1 шт.	500,00	0,5
Кронштейн подножки — снять/поставить	400,00	0,4
Крыло заднее — снять/поставить	500,00	0,5
Крыло закрепить	300,00	0,3
Крыло переднее — поставить	800,00	0,8
Крыло переднее — снять/поставить	1500,00	1,5
Крылья, брызговики подножки — установить	4000,00	4
Крышка двери — снять/поставить	400,00	0,4
Механизм перемещения сиденья водителя — снять/поставить	1000,00	1
Насос подъема кабины — снять/поставить	1000,00	1
Обивка кабины — снять/поставить	5000,00	5
Облицовка передка — снять/поставить	600,00	0,6
Отопитель кабины в сборе — снять/поставить	3500,00	3,5
Панель боковая — снять/поставить	600,00	0,6
Панель передняя в сборе — снять/поставить	500,00	0,5
Подкрылки (на одно колесо) — установить	1500,00	1,5
Подножка — снять/поставить	300,00	0,3
Привод замка двери — снять/поставить	1000,00	1
Радиатор отопителя кабины — снять/поставить	1300,00	1,3
Ручка двери кабины — снять/поставить	200,00	0,2
Сиденье — снять/поставить	1200,00	1,2
Стекло ветровое — снять/поставить	2500,00	2,5
Стекло ветровое (6520, 6460, 5460) — снять/поставить	4500,00	4,5
Стекло двери кабины — снять/поставить	1000,00	1
Стекло заднее кабины — снять/поставить	800,00	0,8
Стекло форточки — снять/поставить	600,00	0,6
Стеклоподъемник двери кабины — снять/поставить	1500,00	1,5
Стремянка крепления платформы к раме — снять/поставить	400,00	0,4
Торсион уравновешивания кабины — регулировка	1000,00	1
Торсион уравновешивания кабины — снять/поставить (один)	1500,00	1,5
Трапеция стеклоочистителя — снять/поставить	1000,00	1
Трос печки — снять/поставить	800,00	0,8
Тяга управления жалюзи радиатора — снять/поставить	400,00	0,4
Уплотнитель  двери — снять/поставить	400,00	0,4
Шланг ГЦ подъема кабины — снять/поставить	300,00	0,3
Шланг отопителя (подводящий или отводящий) — снять/поставить	300,00	0,3
Щиток грязевой — снять/поставить	500,00	0,5
Щиток грязевой переднего крыла — снять/поставить	500,00	0,5
Щиток подножки  снять/поставить	400,00	0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Колёса и шины
Вулканизация камеры автомобильной	300,00	0,3
Гайки крепления колеса — протянуть — 1 колесо	300,00	0,3
Держатель запасного колеса ( База — 4310) — установить	4000,00	4
Колесо — подкачка	300,00	0,3
Колесо в сборе заднее — снять/поставить	500,00	0,5
Колесо в сборе заднее (дисковое) — снять/поставить	600,00	0,6
Колесо в сборе переднее — снять/поставить	400,00	0,4
Колесо в сборе переднее (дисковое) — снять/поставить	400,00	0,4
Колесо запасное — снять/поставить	400,00	0,4
Кронштейн запасного колеса — снять/поставить	1000,00	1
Крышка ступицы — снять/поставить	150,00	0,15
Лебедка запасного колеса — снять/поставить	1600,00	1,6
Манжета ступицы — снять/поставить	500,00	0,5
Подшипник ступицы переднего моста — отрегулировать (на одном колесе)	500,00	0,5
Подшипник ступицы — смазать (при снятой ступице с тормозным барабаном)	700,00	0,7
Подшипник ступицы внутренний — снять/поставить (при снятой ступице)	400,00	0,4
Подшипник ступицы наружний —  снять/поставить (при снятой ступице)	400,00	0,4
Подшипники ступиц колес — Диагностика состояния	1000,00	1
Прижим колеса — снять/поставить	200,00	0,2
Пружина стяжная колодки — снять/поставить	400,00	0,4
Ступица заднего моста — снять/поставить (При снятом тормозном барабане)	900,00	0,9
Ступица переднего моста — снять/поставить (При снятом тормозном барабане)	700,00	0,7
Ступица с тормозным барабаном заднего моста с колесами — снять/поставить	2500,00	2,5
Ступица с тормозным барабаном переднего моста с колесом — снять/поставить	1200,00	1,2
Уплотнение ступицы — снять/поставить (На снятой)	500,00	0,5
Шиномонтаж	900,00	0,9
Шланг подкачки колеса — снять/поставить	200,00	0,2
Шпилька ступицы — снять/поставить	300,00	0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Коробка отбора мощности
КОМ — Прокладка — снять/поставить	2200,00	2,2
КОМ — Диагностика технического состояния (Снятого с КПП)	600,00	0,6
КОМ — Коробка отбора мощности — ремонт (снятой с КПП)	6500,00	6,5
КОМ — Коробка отбора мощности — снять/поставить	2000,00	2
РЕМОНТ КАМАЗ — Коробка Переключения Передач (КПП)
Вал КПП вторичный — разобрать/собрать (При снятой КПП)	3000,00	3
Ведомая шестерня привода спидометра (при снятом карданном вале) — снять/поставить	1800,00	1,8
Вилка переключения передач — снять/поставить (при снятой верхней крышке КПП)	700,00	0,7
Воздухопровод механизма управления делителем — снять/поставить	400,00	0,4
Вторичного вала манжета — снять/поставить (при снятом карданном вале)	1000,00	1
Делитель — капитальный ремонт (Снятого с а/м)	6000,00	6
Делитель КПП — снять/поставить (при снятой КПП)	1200,00	1,2
Клапан включения делителя — снять/поставить	1100,00	1,1
КПП — ремонт (Снятой с а/м)	16000,00	16
КПП — дефектовка снятой с а/м	4000,00	4
КПП — Диагностика технического состояния	1000,00	1
КПП — масло заменить	500,00	0,5
КПП — мойка	600,00	0,6
КПП — поставить	5000,00	5
КПД — разборка	7000,00	7
КПП — снять	4000,00	4
КПП (модель 14) — снять/поставить	8700,00	8,7
КПП (модель 14) — снять/поставить при снятом силовом агрегате	3000,00	3
КПП (модель 15) — снять/поставить	9200,00	9,2
КПП (модель 15) — снять/поставить при снятом силовом агрегате	3000,00	3
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — кап. ремонт снятой с а/м	31000,00	31
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — снять/поставить	12000,00	12
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — снять/поставить при снятом силовом агрегате	4000,00	4
КПП — масло долить до уровня	500,00	0,5
КПП — протяжка	600,00	0,6
Кран управления делителем передач — снять/поставить	1000,00	1
Крышка КПП верхняя — снять/поставить	940,00	0,94
Крышка первичного вала — снять/поставить (При снятой КПП)	600,00	0,6
Крышки КПП — Прокладка — снять/поставить	1000,00	1
Крышки первичного вала МАНЖЕТА — снять/поставить (При снятой крышке КПП)	200,00	0,2
Крышки раздаточной коробки — Прокладка — снять/поставить	2000,00	2
Манжета механизма переключения передач — снять/поставить	1000,00	1
Механизм управления переключением передач — снять/поставить	1500,00	1,5
Механизма переключения передач манжета — снять/поставить	1100,00	1,1
Опора рычага КПП — ремонт с переборкой	1200,00	1,2
Опоры рычага КПП — снять/поствить	1000,00	1
Первичного вала манжета — снять/поставить (при снятой КПП и крышке перв. вала)	200,00	0,2
Первичный вал КПП — снять/поставить (при снятой КПП)	800,00	0,8
Подшипник первичного вала — снять/поставить (При снятой КПП)	1000,00	1
Привод механизма КПП — отрегулировать	1000,00	1
Промежуточного вала КПП манжета — снять/поставить	500,00	0,5
Раздаточная коробка — масло — заменить	600,00	0,6
Раздаточная коробка — ремонт снятой с а/м	8000,00	8
Раздаточная коробка — снять/поставить	4500,00	4,5
Редукционный клапан механизма переключения передач — снять/поставить	300,00	0,3
Рычаг переключения передач — снять/поставить	500,00	0,5
Сапун с клапаном в сборе — очистить, снять/поставить	400,00	0,4
Тяга переключения передач — снять/поставить	600,00	0,6
Упор делителя — снять/поставить	400,00	0,4
Шаровый наконечник тяги КПП — снять/поставить	600,00	0,6
РЕМОНТ КАМАЗ — Механизм подъёма платформы
Бак масляный механизма подъема платформы — масло залить	700,00	0,7
Бак масляный механизма подъема платформы — промывка	1200,00	1,2
Бак масляный механизма подъема платформы — снять/поставить	700,00	0,7
Гидрораспределитель подъема платформы — снять/поставить	1000,00	1
Гидросистема механизма подъема платформы — масло — заменить	1200,00	1,2
Гидросистема механизма подъема платформы — промыть	1600,00	1,6
Гидроцилидр подъема платформы — ремонт (снятого с а/м)	9000,00	9
Гидроцилиндр подъема платформы — снять/поставить	4200,00	4,2
Клапан ограничения подъема платформы — очистка, промывка с снять/поставить	1200,00	1,2
Маслянный насос подъемного механизма — снять/поставить	1100,00	1,1
Механизма подъема платформы — Диагностика состояния	1000,00	1
Насос подъёма платформы — снять/поставить	4000,00	4
Ось задней опоры кузова — снять/поставить	2500,00	2,5
Пневмоцилиндр включения КОМ — снять/поставить	1200,00	1,2
Поперечина ГЦ подъема кузова — протянуть	600,00	0,6
Стабилизатор (ограничитель подъема платформы) — снять/поставить	2000,00	2
Упор (трос страховочный) платформа — снять/поставить	400,00	0,4
Фильтр бака масляного — промыть	400,00	0,4
Шпанг механизма подъема платформы — снять/поставить	500,00	0,5
Электропневмоклапан — снять/поставить	500,00	0,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Мост задний, мост средний
Балансира крышка — снять/поставить	400,00	0,4
Башмак рессоры — снять/поставить	7000,00	7
Башмака рессоры манжета — снять/поставить (При снятом башмаке)	300,00	0,3
Блокиоовка межколесного дифференциала — диагностика	1000,00	1
Болт подкатной тележки — снять/поставить	200,00	0,2
Бортовая передача — диагностика	1000,00	1
Вал карданный заднего моста — снять/поставить	800,00	0,8
Главная передача — ремонт (Снятой с а/м)	9300,00	9,3
Главная передача — снять/поставить.	5000,00	5
Дифференциал межосевой — снять/поставить	1500,00	1,5
Задняя подвеска — диагностика	1000,00	1
Картер главной передачи — масло долить	500,00	0,5
Картер заднего моста — заменить	20000,00	20
Картер промежуточного моста — заменить	20000,00	20
Колесная передача — снять/поставить	2000,00	2
Кольцо упорное цапфы — снять/поставить	600,00	0,6
Кронштейн оси балансиров — снять/поставить	6000,00	6
Крышки бортового редуктора — Прокладка — снять/поставить	400,00	0,4
Крышки вала задн. главной передачи промежуточн. моста МАНЖЕТА — снять/постав.	1200,00	1,2
Масло в бортовой передаче — заменить	700,00	0,7
Масло в задний (средний) мост — долить	400,00	0,4
Масло в картере моста — заменить	1000,00	1
Межосевой дифференциал — ремонт (Снятого)	4200,00	4,2
Межосевой дифферинииал — снять/поставить	1500,00	1,5
МОД- Прокладка — снять/поставить	1700,00	1,7
МОД — регулировка подшипников (на снятом)	700,00	0,7
Мост задний — снять/поставить	16000,00	16
Мост средний — снять/поставить	16000,00	16
Подшипник ступицы — смазать (при снятом колесе)	500,00	0,5
Полуоси — Прокладка — снять/поставить	200,00	0,2
Полуось — снять/поставить	500,00	0,5
Редуктор — ремонт (Снятого с а/м)	8000,00	8
Сапун заднего / промежуточного моста — снять/поставить	200,00	0,2
Трансмиссия — Диагностика технического состояния	12000,00	12
Фланца ведущего вала главн. передачи задн.(промежут) моста МАНЖЕТА — снять/пост.	1200,00	1,2
Фланца передней крышки МОД — МАНЖЕТА- снять/поставить	900,00	0,9
Шланг включения м/осевой блокировки — снять/поставить	300,00	0,3
Шпилька полуоси — высверлить, нарезать резьбу, ввернуть новую	1000,00	1
Шпилька ступицы — снять/поставить (при снятой ступице)	300,00	0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Мост передний
Мост передний в сборе — снять/поставить ( КамАЗ-4310)	10000,00	10
Стакан подшипников главной передачи переднего моста в сборе — снять/ поставить	1500,00	1,5
Цапфа (КАМАЗ-4310) — снять/поставить	2000,00	2
Шаровая опора — снять/поставить	4000,00	4
РЕМОНТ КАМАЗ — Ось передняя
Балка передней оси — снять/поставить(при снятых колодках)	6000,00	6
Втулка шкворня — развернуть (1 колесо)	700,00	0,7
Втулка шкворня — снять/поставить	300,00	0,3
Ось передняя — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Палец рулевой — снять/поставить	500,00	0,5
Передняя подвеска — Диагностика состояния	1000,00	1
Поворотный кулак — снять/поставить(при снятых колодках)	3300,00	3,3
Подшипник упорный — снять/поставить	3300,00	3,3
Рычаг поворотного кулака — снять/поставить	600,00	0,6
Стабилизатор поперечной устойчивости — снять/поставить	1400,00	1,4
Угол схождения передних колес — отрегулировать	1100,00	1,1
Угол схождения передних колес — проверить	200,00	0,2
Шкворень — снять/поставить(при снятых колодках) (1 шт. )	3300,00	3,3
Шкворневой узел — смазка (1 шт.)	150,00	0,15
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАМАЗ
КАМАЗ — Сезонное Техническое Обслуживание (СТО)
Сезонное ТО — «ВЕСНА» — КАМАЗ-5460	29000,00	29
Сезонное ТО — «ВЕСНА» — КАМАЗ-5460 (6460, 6520)	32000,00	32
Сезонное ТО — «ОСЕНЬ»	34000,00	34
Сезонное ТО — «ОСЕНЬ» — КАМАЗ-5460 (6460, 6520)	32000,00	32
КАМАЗ — СЕРВИС «1» ТО-1
КАМАЗ-4308 — ТО-1	5900,00	5,9
КАМАЗ-43118 — ТО-1	7000,00	7
КАМАЗ-53212(53215) — ТО-1	5800,00	5,8
КАМАЗ-54112 (54115) — ТО-1	5900,00	5,9
КАМАЗ-55102 (55111) — ТО-1	5900,00	5,9
КАМАЗ-6426 — ТО-1	6900,00	6,9
КАМАЗ-65115 ( 53229) — ТО-1	6700,00	6,7
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — ТО-1	6700,00	6,7
КАМАЗ-6540 — ТО-1	7800,00	7,8
КАМАЗ — СЕРВИС «2» ТО-2
КАМАЗ-4308 — ТО-2	9200,00	9,2
КАМАЗ-4310 (4310, 43106) — ТО-2	10100,00	10,1
КАМАЗ-43118 — ТО-2	12500,00	12,5
КАМАЗ-53212 (53215) — ТО-2	9100,00	9,1
КАМАЗ-54112 (54115) — ТО-2	9100,00	9,1
КАМАЗ-55012 (55111) — ТО-2	9200,00	9,2
КАМАЗ-6426 — ТО-2	12000,00	12
КАМАЗ-65115 (53229) — ТО-2	11700,00	11,7
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — ТО-2	11700,00	11,7
КАМАЗ-6540 — ТО-2	12800,00	12,8
КАМАЗ — СЕРВИС «А» ТО-1000
КАМАЗ ТО-1000	6200,00	6,2
КАМАЗ-4308 — СЕРВИС «А»-ТО-1000	12900,00	12,9
КАМАЗ-4310 (43101, 43106) — СЕРВИС «А» -ТО-1000	11700,00	11,7
КАМАЗ-43118 — СЕРВИС «А» -ТО-1000	16000,00	16
КАМАЗ-5321 (53215) — СЕРВИС «А» -ТО-1000	14200,00	14,2
КАМАЗ-54112 (54115) — СЕРВИС «А» -ТО-1000	13000,00	13
KAMA3-55102 (55111) — СЕРВИС «А» -ТО-1000	12900,00	12,9
КАМАЗ-6426 — СЕРВИС «А»-ТО-1000	15600,00	15,6
КАМАЗ-65115 (53229) — СЕРВИС «А»-ТО-1000	15200,00	15,2
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — СЕРВИС «А» -ТО-1000	15600,00	15,6
КАМАЗ-6540 — СЕРВИС «А»-ТО-1000	16800,00	16,8
КАМАЗ — СЕРВИС «В» ТО-5000
КАМАЗ-4308- СЕРВИС «В» — ТО-5000	5500,00	5,5
КАМАЗ — СЕРВИС «В» ТО-5500
КАМАЗ-43118 — СЕРВИС «В» — ТО-5500	6300,00	6,3
КАМАЗ-53215 — СЕРВИС «В» — ТО-5500	6000,00	6
КАМАЗ-53229 — СЕРВИС «3»-ТО-5500	5500,00	5,5
КАМАЗ-54115 — СЕРВИС «В»-ТО-5500	4800,00	4,8
КАМАЗ-55111 — СЕРВИС «В»-ТО-5500	5500,00	5,5
KAMA3-65115 — СЕРВИС «В» — TO-5500	5500,00	5,5
KAMA3-6520 (6460, 5360, 5460) — СЕРВИС «В» — ТО-5500	5500,00	5,5
КАМАЗ-6540 — СЕРВИС «В» — ТО-5500	6400,00	6,4
КАМАЗ — ТО-10000 км
КАМАЗ-4307,4308 — плановое ТО -10 000 км.	5900,00	5,9
КАМАЗ — 6520, 5460, 6460 (и аналоги) — ТО — 10 000 км.	9700,00	9,7
КАМАЗ серии 65115, 65116, 65117, 53215  —  ТО — 10 000 км	9400,00	9,4
КАМАЗ — ТО-30000 км
КАМАЗ-4307,4308 — плановое ТО — 30 000 км.	10500,00	10,5
КАМАЗ — ТО-4000 км
КАМАЗ-43113 — плановое ТО — «4 000 км.»	6300,00	6,3
КАМАЗ — ТО-40000 км
Смазка по химмотологическои карте	1000,00	1
КАМАЗ — Рама и подвеска
Амортизатор — снять/поставить	600,00	0,6
Балансир — протянуть	1000,00	1
Балансир — регулировка	800,00	0,8
Балансир — смазку заменить	1500,00	1,5
Балансир прокладка крышки башмака — снять / поставить	500,00	0,5
Балансир — диагностика	200,00	0,2
Буфер передний — снять/поставить	1000,00	1
Вилка буксирная — снять/поставить	1000,00	1
Втулка амортизатора — снять/поставить	600,00	0,6
Втулка башмака балансира — снять/поставить (При снятом башмаке)	600,00	0,6
Втулка башмака — проточить	1000,00	1
Клык буфера — снять/поставить 1 шт.	500,00	0,5
Кольцо упорное балансира — снять/поставить	500,00	0,5
Кронштейн амортизатора — снять/поставить	800,00	0,8
Кронштейн задней рессоры — снять/поставить	1800,00	1,8
Кронштейн запасного колеса установить	2000,00	2
Кронштейн крепления знергоаккумулятора — снять/поставить	1100,00	1,1
Кронштейн передней рессоры — снять/поставить	1200,00	1,2
Кронштейн реактивных штанг — снять/поставить	1500,00	1,5
Кронштейн стабилизатора — снять/поставить	1100,00	1,1
Крыло заднего моста — снять/поставить	1000,00	1
Лебедка — ремонт (Снятой)	4500,00	4,5
Лебедка — снять/поставить	4200,00	4,2
Надрамник — снять/поставить	12000,00	12
Надрамник, поперечина установки ГЦ — снять/поставить	2000,00	2
Ось балансира — снять/поставить	14000,00	14
Отбойник задний — изготовить и установить	6000,00	6
Палец крепления амортизатора — снять/поставить	500,00	0,5
Палец кронштейна рессоры — снять/поставить	500,00	0,5
Палец реактивной штанги — снять/поставить	1000,00	1
Подвеска задняя — протянуть	2000,00	2
Поперечина рамы — установить	2000,00	2
Поперечина рамы — снять/поставить	4000,00	4
Проушина буксирная — установить	1000,00	1
Пыльник пальца реактивной штанги — снять/поставить	400,00	0,4
Рама (4-х осный а/м в сборе) — заменить	130000,00	130
Рама (3-х осный а/м в сборе) — заменить	120000,00	120
Рама и подвеска — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Рама КАМАЗ-6520 — заменить	132000,00	132
Реактивная штанга верхняя — снять/поставить .	2100,00	2,1
Реактивная штанга нижняя — снять/поставить	1500,00	1,5
Реактивные тяги — протянуть	1200,00	1,2
Рессора — перебрать (1 шт.) — снятую с а/м	1000,00	1
Рессора задняя — снять/поставить	4000,00	4
Peсcopa передняя — снять/поставить	32000,00	32
Сайлентблок реактивной штанги — снять/поставить	1000,00	1
Соосность задних мостов — регулировка	4500,00	4,5
Стаоилизатор — закрепить	1000,00	1
Стабилизатор — снять/поставить	1000,00	1
Стабилизатор — установить	500,00	0,5
Стремянка задней рессоры — снять/поставить	500,00	0,5
Стремянка передней рессоры — снять/поставить	500,00	0,5
Стремянка рессоры — снять/поставить	800,00	0,8
Стремянка ушка рессоры — снять/поставить	500,00	0,5
Стремянки рессоры — протянуть (комплект)	1200,00	1,2
Траверс — снять/поставить	700,00	0,7
Ушко передней рессоры — снять/поставить	1000,00	1
РЕМОНТ КАМАЗ — Седельно-сцепное устройство
Опорная плита сдельно-сцепного устройства — снять/поставить	3200,00	3,2
Сдельно-сцепное устройство — протяжка	800,00	0,8
Сдельно-сцепное устройство — снять/поставить	2000,00	2
Сдельно-сцепное устройство — установить	1000,00	1
Устройство буксирное — установить	1200,00	1,2
Устройство буксирное — снять	700,00	0,7
РЕМОНТ КАМАЗ — Система выпуска газов
Выпуска газов система — перенос магистрали вперед	20000,00	20
Глушитель — снять/поставить	1500,00	1,5
Глушителя — Прокладка — снять/поставить	500,00	0,5
Кронштейн крепления глушителя — снять/поставить	500,00	0,5
Металлорукав — снять/поставить	1500,00	1,5
Патрубок приемный глушителя — снять/поставить	1000,00	1
Приемная труба глушителя — снять/поставить	1000,00	1
Система выпуска газов — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Система выхлопа в сборе — установить	4000,00	4
РЕМОНТ КАМАЗ — Система охлаждения
Включатель гидромуфты — снять/поставить	1000,00	1
Гидромуфта привода вентилятора — замена сальников	6000,00	6
Диффузор радиатора — снять/поставить	1000,00	1
Кран сливной радиатора — снять/поставить	400,00	0,4
Крыльчатка вентилятора ДВС — ЕВРО-2 — снять/поставить	3000,00	3
Крыльчатка вентилятора ДВС-740 — снять/поставить	1000,00	1
Насос водяной — снять/поставить	2700,00	2,7
Охлаждающая жидкость — долить	200,00	0,2
Охлаждающая жидкость — заменить	1000,00	1
Патрубок водяного насоса — снять/поставить	1000,00	1
Привода водяного насоса ремень — снять/поставить с регулировкой натяжения	500,00	0,5
Радиатор — диагностика	400,00	0,4
Радиатор — снять/поставить	5000,00	5
Радиатор КАМАЗ-4308 — снять/поставить	5500,00	5,5
Расширительного бачка кронштейн — снять/поставить	700,00	0,7
Расширительный бачок — снять/поставить	500,00	0,5
Расширительный бачок — снять/поставить (замена старого образца на новый)	1300,00	1,3
Система охлаждения — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Система охлаждения — промыть	700,00	0,7
Теплообменник — снять/поставить	4000,00	4
Термостат — снять/поставить	600,00	0,6
Трос шторки радиатора — снять/поставить	600,00	0,6
Трубка охлаждения компрессора — снять/поставить	600,00	0,6
Шланг водяного патрубка верхний — снять/поставить (снять/установить)	400,00	0,4
Шланг водяного патоубка нижний — снять/поставить (снять/установить)	500,00	0,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Система питания
Бак топливный — снять/поставить	2000,00	2
Бак топливный — установить (с монтажом кронштейнов)	4000,00	4
Бак топливный подогревателя жидкосного — снять/поставить	600,00	0,6
Клапан фильтра тонкой очистки топлива — снять/поставить	500,00	0,5
Корпус воздушного фильтра — установить	1500,00	1,5
Кронштейн педали акселератора — снять/поставить	800,00	0,8
Муфта опережения впрыска — снять/поставить (При снятом ТНВД)	1200,00	1,2
Насос предпусковой подкачки топлива — ремонт	500,00	0,5
Педаль газа — отрегулировать свободный ход	400,00	0,4
Педаль газа — снять/поставить	500,00	0,5
Пластины привода ТНВД — снять/поставить	1800,00	1,8
Плунжерная пара — снять/поставить (При снятом ТНВД)	1500,00	1,5
Подачу топлива — отрегулировать	2000,00	2
Привод ТНВД — снять/поставить	1500,00	1,5
Прокладка крышки топливо-заборника снять/поставить	500,00	0,5
Рукав воздухоочистителя — снять/поставить	500,00	0,5
Система питания — Диагностика состояния	1000,00	1
Теплообменник наддувочного воздуха — промыть (снятый с а/м)	1000,00	1
Теплообменник охладителя наддувочного воздуха — снять/поставить	2000,00	2
ТНВД BOSCH — снять/поставить	6000,00	6
ТНВД — ведомая шестерня привода — снять/поставить	6000,00	6
ТНВД — диагностика	2000,00	2
ТНВД — проверка на стенде (Снятого с а/м)	1200,00	1,2
ТНВД — регулировка на стенде (Снятого с а/м)	4900,00	4,9
ТНВД — регулировка холостого хода	500,00	0,5
ТНВД — ремонт (Снятого с а/м)	4000,00	4
ТНВД — ремонт с полной разборкой	6000,00	6
ТНВД — снять/поставить	3800,00	3,8
Топливная система — диагностика	1200,00	1,2
Топливная трубка — снять/поставить	300,00	0,3
Трос газа — снять/поставить	500,00	0,5
Трос останова двигателя — регулировка	200,00	0,2
Трубка дренажная — снять/поставить	400,00	0,4
Трубка топливная — ремонт	300,00	0,3
Трубка топливная — снять/поставить	400,00	0,4
Трубка топливная (к-т) — снять/поставить	2200,00	2,2
Турбокомпрессор — диагностика	1000,00	1
Турбокомпрессор — снять/поставить	2200,00	2,2
Турбокомпрессор прокладка — снять/поставить	800,00	0,8
Тяга педали газа в сборе — снять/поставить	500,00	0,5
Тяга рычага управления подачей топлива — снять/поставить	800,00	0,8
Угол опережения впрыска топлива — установить	800,00	0,8
Уплотнитель форсунки — снять/поставить	600,00	0,6
Фильтр воздушный — снять/поставить	500,00	0,5
Фильтр грубой очистки топлива — промыть	500,00	0,5
Фильтр грубой очистки топлива — снять/поставить	800,00	0,8
Фильтр заборника топлива — снять/поставить	700,00	0,7
Фильтр тонкой очистки топлива — снять/поставить	800,00	0,8
Форсунка — снять/поставить	500,00	0,5
Форсунка — диагностика (Снятой)	200,00	0,2
Форсунка — отрегулиоовать	500,00	0,5
Форсунка — ремонт	800,00	0,8
Штуцер насосной секции — снять/поставить (При снятом ТНВД)	500,00	0,5
Элемент фильтра тонкой очистки топлива — снять/поставить	300,00	0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Сцепление
Бачок главного цилиндра сцепления — снять/поставить	600,00	0,6
Вилка выключения сцепления — снять/поставить (При снятой КПП)	600,00	0,6
Втулка оси педали сцепления — снять/поставить	200,00	0,2
Выжимной подшипник — снять/поставить	9500,00	9,5
Главный цилиндр управления сцеплением — снять/поставить	600,00	0,6
Главный цилиндр управления сцеплением КАМАЗ-6520 — снять/поставить	3000,00	3
Диск промежуточный сцепления — снять/поставить	11500,00	11,5
Диск сцепления ведомый — снять/поставить	11500,00	11,5
Диск сцепления ведущий — снять/поставить	11500,00	11,5
Маховик — снять/поставить (При снятой КПП)	1000,00	1
Муфта включения сцепления — снять/поставить	500,00	0,5
ПГУ — снять/поставить	1200,00	1,2
Педаль сцепления — снять/поставить	300,00	0,3
Рычаг включения сцепления — люфт — устранить	500,00	0,5
Свободный ход педали сцепления — отрегулировать	500,00	0,5
Сцепление — диагностика	1000,00	1
Сцепление — отрегулировать	1500,00	1,5
Сцепление — прокачать	500,00	0,5
Сцепление — регулировка (при снятой КПП)	1000,00	1
Сцепление — снять/поставить (при снятой КПП)	1600,00	1,6
Сцепление — установить (при снятой КПП)	900,00	0,9
Трубка ПГУ — снять/поставить	500,00	0,5
Упор толкателя ПГУ — снять/поставить	500,00	0,5
Шланг ПГУ — снять/поставить	200,00	0,2
Шток ПГУ — снять/поставить	400,00	0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Тормоза
2-х секционный тормозной кран — ремонт (снятого с а/м)	1000,00	1
2-х секционный тормозной кран — снять/поставить	1200,00	1,2
Барабан тормозной — проточить (Снятый с а/м)	700,00	0,7
Барабан тормозной заднего моста — снять/поставить (При снятых колесах)	600,00	0,6
Барабан тормозной переднего моста — снять/поставить (При снятых колесах)	600,00	0,6
Барабан тормозной среднего моста — снять/поставить (При снятых колесах)	600,00	0,6
Вал разжимного кулака — снять/поставить	500,00	0,5
Влагомаслоотделитель с регулятором давления — снять/поставить	1000,00	1
Влагомаслоотделитель — снять/поставить	1000,00	1
Воздухопровод (тормозная трубка) — ремонт	1000,00	1
Воздухопровод (тормозная трубка) — снять/поставить	400,00	0,4
Втулка вала разжимного кулака — снять/поставить (При снятом разжимн. кулаке)	300,00	0,3
Головка соединительная ПАЛМа — снять/поставить	600,00	0,6
Диск тормозной КамАЗ-4308 — снять/поставить	1500,00	1,5
Камера тормозная — ремонт с заменой диафрагмы	800,00	0,8
Камера тормозная — снять/поставить	700,00	0,7
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором — снять/поставить	900,00	0,9
Клапан 2-х магистральный — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан 2-х магистральный — ремонт (снятого с а/м)	700,00	0,7
Клапан 4-х контурный защитный — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан двойной защитный — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан ограничения давления — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан одинарный защитный — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан перепускной — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан рессивера — снять/поставить	400,00	0,4
Клапан тройной защитный — снять/поставить	800,00	0,8
Клапан управления тормозами прицепа с 1-х проводным приводом — снять/поставить	800,00	0,8
Клапан управления тормозами прицепа с 2-х проводным приводом — снять/поставить	800,00	0,8
Клапан ускорительный — снять/поставить	700,00	0,7
Клапан ускорительный — ремонт (снятого с а/м)	500,00	0,5
Колодка тормозная — расточить (1 пара)	600,00	0,6
Колодка тормозная (КАМАЗ-6520) — расточить (1 пара)	1400,00	1,4
Колодка тормозная — наклепать 1 шт.	500,00	0,5
Колодка тормозная (КАМАЗ-6520) — наклепать 1 шт.	1000,00	1
Колодки тормозные — снять/поставить (1 колесо, при снятом барабане)	600,00	0,6
Компрессор — диагностика	500,00	0,5
Компрессор — снять/поставить	1200,00	1,2
Корпус воздушного фильтра — снять / поставить	500,00	0,5
Корпус заднего подшипника привода ТНВД (ДВС-ЕВР0-2) — снять/поставить	1000,00	1
Корпус переднего подшипника привода ТНВД (ДВС-ЕВРО-2) — снять/поставить	1000,00	1
Кран аварийного растормаживания — снять/поставить	600,00	0,6
Кран главный тормозной — снять/поставить	1000,00	1
Кран слива конденсата — снять/поставить	300,00	0,3
Кран стояночного тормоза — снять/поставить	800,00	0,8
Кран тормозной (клапан) — снять/поставить	800,00	0,8
Кронштейн тормозной камеры — снять/поставить	700,00	0,7
Крышки компрессора — Прокладка — снять/поставить	600,00	0,6
Кулак разжимной (при снятой ступице — снять/поставить)	600,00	0,6
Педаль тормозная — снять/поставить	500,00	0,5
Педаль тормозная — регулировка свободного хода	300,00	0,3
Пневмосистема — диагностика	1000,00	1
Пневмосистема — замена тормозных трубок в комплекте	24000,00	24
Предохранитель против замерзания — снять/поставить	700,00	0,7
Предохранитель против замерзания — установить	1500,00	1,5
Регулятор давления — снять/поставить	1000,00	1
Регулятор тормозных сил — снять/поставить	1000,00	1
Рессивер — снять/поставить	1000,00	1
Рессивер — установить	500,00	0,5
Рычаг регулировочный — отрегулировать (1 колесо)	300,00	0,3
Рычаг регулировочный — снять/поставить	500,00	0,5
Сигнал звуковой (пневматический — установить	2000,00	2
Суппорт в сборе — снять/поставить (При снятых колодках и торм. барабанах)	1500,00	1,5
Суппорт в сборе на КамАЗ-4308 — снять/поставить	1800,00	1,8
Тормоз вспомогательный (горный) — ремонт	1500,00	1,5
Тормоз вспомогательный (горный) — снять/поставить	800,00	0,8
Тормозная система — Диагностика технического состояния	2000,00	2
Тормозная система — регулировка	1100,00	1,1
Тормозные колодки передн колес — снять/постав (при снятых колесах и торм барабан)	600,00	0,6
Тормозные колодки задних колес — снять /поставить	2500,00	2,5
Трубка тормозная — снять/поставить	600,00	0,6
Трубка тормозная задняя — снять/поставить	600,00	0,6
Тяга привода тормоза — снять/поставить	600,00	0,6
Цилиндр вспомогательного тормоза — снять/поставить	700,00	0,7
Чехол защитный штока камеры тормозной — снять/поставить	500,00	0,5
Шланг тормозной — снять/поставить	400,00	0,4
Шланг цилиндра горного тормоза — снять/поставить	300,00	0,3
Шпилька тормозного барабана — снять/поставить	600,00	0,6
Штуцер — установить	100,00	0,1
РЕМОНТ КАМАЗ — Управление рулевое
Вал карданный рулевого управления — снять/поставить	800,00	0,8
Гайка рулевой сошки — снять/поставить	400,00	0,4
Колесо рулевое — снять/поставить	300,00	0,3
Колонка рулевого управления — снять/поставить	1400,00	1,4
Крестовина карданного вала руля — снять/поставить	1000,00	1
Манжета ГУР — снять/поставить	1500,00	1,5
Механизм рулевого управления — снять/поставить	3000,00	3
Механизм рулевого управления — прокачать	500,00	0,5
Наконечник рулевой тяги — снять/поставить	1000,00	1
Насос ГУР — ремонт	2000,00	2
Насос ГУРа — снять/поставить	1600,00	1,6
Палец шаровый усилителя руля — снять/поставить (при снятой тяге)	600,00	0,6
Пальца рулевого люфт — устранить	500,00	0,5
Рулевое управление — Диагностика тех. состояния	1000,00	1
Рулевое управление — масло — долить	300,00	0,3
Рулевое управление — масло — заменить	1000,00	1
Рулевое управление — прокачать	500,00	0,5
Сошка рулевого механизма — снять/поставить	800,00	0,8
Тяга рулевая поперечная — снять/поставить	800,00	0,8
Тяга рулевая поперечная — устранить люфт	1000,00	1
Тяга рулевая продольная — снять/поставить	800,00	0,8
Тяга рулевая продольная — устранить люфт	1000,00	1
Тяга рулевой трапеции — смазать	200,00	0,2
Фильтр насоса ГУРа — снять/поставить (без прокакчки cистемы)	300,00	0,3
Шланг ГУРа — снять/поставить	400,00	0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Электрооборудование и приборы
АКБ — снять/поставить	300,00	0,3
АКБ — диагностика	500,00	0,5
АКБ — электролит долить	200,00	0,2
АКБ (крышка) — снять/поставить	100,00	0,1
Амперметр — снять/поставить	900,00	0,9
Блок управления ПЖД — снять/поставить	600,00	0,6
Выключатель «СТОП» — сигнала — снять/поставить	400,00	0,4
Выключатель массы — снять/поставить	600,00	0,6
Выключатель массы — установить	300,00	0,3
Генератор — установить	400,00	0,4
Генератор — снять/поставить	800,00	0,8
Гнездо АКБ — снять/поставить	1000,00	1
Датчик аварийного давления воздуха — снять /поставить	400,00	0,4
Датчик давления масла — снять/поставить	300,00	0,3
Датчик привода спидометра — снять/поставить	1000,00	1
Датчик стоп сигналов — снять/поставить	300,00	0,3
Датчик температуры — снять/поставить	300,00	0,3
Датчик уровня топлива — снять/поставить	500,00	0,5
Замок зажигания — снять/поставить	1000,00	1
Зуммер тормозной системы — снять/поставить	400,00	0,4
Интегральное устройство со щеткодержателем в сборе — снять/поставить	1000,00	1
Источник напряжения высоковольтный ПЖД — снять/поставить	500,00	0,5
Клапан электромагнитный — снять/поставить	800,00	0,8
Комбинация приборов — снять/поставить	1100,00	1,1
Комбинированный переключатель — снять/поставить	700,00	0,7
Маячок проблесковый — снять/поставить	600,00	0,6
Маячок проблесковый — установить	1000,00	1
Мотор стеклоочистителя — снять/поставить	1500,00	1,5
Панель приборов — снять/поставить	700,00	0,7
Переключатель указателей поворотов — снять/поставить	300,00	0,3
ПЖД — диагностика	1000,00	1
ПЖД — установить	10000,00	10
ПЖД электродвигатель — снять/поставить	1500,00	1,5
Плафон кабины — снять/поставить	200,00	0,2
Поводок стеклоочистителя — снять/поставить	100,00	0,1
Повторитель боковой указателя поворотов — снять/поставить	300,00	0,3
Привод спидометра — снять/поставить	2500,00	2,5
Пучок проводов задних фонарей — снять/поставить	2000,00	2
Пучок проводов панели управления — снять /поставить	12000,00	12
Пучок проводов по раме а/м — снять/ поставить	8000,00	8
Рассеиватель — снять/поставить	500,00	0,5
Реле блокировки стартера — снять/поставить	500,00	0,5
Реле поворотов — снять/поставить	400,00	0,4
Реле регулятор напряжения — диагностика	500,00	0,5
Реле регулятор напряжения — снять/поставить	500,00	0,5
Реле стартера — снять/поставить	200,00	0,2
Реле стеклоочистителя — снять/поставить	200,00	0,2
Свеча подогрева вохдуха — снять/поставить	300,00	0,3
Сигнал звуковой — снять/поставить	800,00	0,8
Спидометр — снять / поставить	1000,00	1
Спидометр электронный — КОНСТАНТА — установить	2200,00	2,2
Стартер — реле втягивающее — снять/поставить (на снятом)	600,00	0,6
Стартер — Диагностика технического состояния	1000,00	1
Стартер — привод — снять/поставить (на снятом)	1500,00	1,5
Стартер — ремонт	3500,00	3,5
Стартер — снять/поставить	1200,00	1,2
Счетчик моточасов — снять/поставить	1500,00	1,5
Тахометр — снять/поставить	600,00	0,6
Указатель давления воздуха (манометр) — снять/поставить	600,00	0,6
Указатель давления масла — снять / поставить	1500,00	1,5
Указатель поворота боковой — снять/поставить	400,00	0,4
Указатель поворота передний — снять/поставить	400,00	0,4
Указатель спидометра- снять/поставить	800,00	0,8
Указатель температуры охлаждающей жидкости — снять/поставить	800,00	0,8
Фара — снять/поставить	600,00	0,6
Фара противотуманная — снять/поставить	600,00	0,6
Фара стекло — снять/поставить	800,00	0,8
Фонарь бортовой (светодиод) — снять/поставить	300,00	0,3
Фонарь задний — снять/поставить	500,00	0,5
Фонарь задний — ремонт	900,00	0,9
Фонарь повторителя — снять/поставить	400,00	0,4
Фонарь подкапотный — снять/поставить	300,00	0,3
Электродвигатель вентилятора отопителя кабины — снять/поставить	1000,00	1
Электродвигатель омывателя — снять/поставить	300,00	0,3
Электропроводка — снять/поставить	20000,00	20

подготовка крыши, капота и бампера

Подготовка к покраске

Любая окрашиваемая поверхность требует предварительной подготовки. В полной мере это относится к кузову автомобиля целиком или к его деталям. Если кузов и его ЛКП (лакокрасочное покрытие) находятся в удовлетворительном состоянии и следов ржавчины не видно, то задача по подготовке его к покраске серьёзно упрощается. Реже всего встречается повреждение коррозией крыши автомобиля.

Нужно отметить, что кузова автомобилей ВАЗ не отличаются особой стойкостью к коррозии, не стал исключением и кузов ВАЗ 2110. Поэтому перед покрасочными работами обследовать кузов на наличие очагов поражения ржавчиной нужно очень тщательно.

Особое внимание стоит уделить состоянию порогов.

Покраске автомобиля может предшествовать снятие:

• фар;
• указателей поворотов и их повторителей;
• боковых зеркал заднего вида;
• ручек и замков дверей;
• решётки радиатора;
• дверей, крышек капота и багажника;
• одного переднего крыла или сразу обоих;
• заднего и переднего бампера.

Если же предстоит окраска только отдельных элементов кузова, то следует обеспечить защиту от попадания краски на фары, задний, а также и передний бампер, все стёкла автомобиля и другие элементы, не требующие покраски. Чаще всего отдельно производится покраска крышки капота и багажника, переднего крыла, двери и бампера.

Сложности покраски:

• Сложность заключалась также в том, что сам хозяин автомобиля красил свою машину впервые, да и его помощник в этой отрасли не был специалистом.

Выбор краски

Но все-таки автомобиль был перекрашен. Много времени отнял процесс подбора краски под цвет кузова – хотелось найти эксклюзив, чтобы такой ни у кого не было. Тем более хотелось, чтобы краска была не только красивой, но и качественной – обидно было бы, если через несколько месяцев она начала бы облазить и отлупляться.

• В итоге краска была куплена в специализированном супермаркете. На нее дали гарантию, а также за отдельную плату предложили воспользоваться услугами специалиста по покраске автомобиля. Но услуги специалиста были отвергнуты, так как покраску решили сделать своими руками.

Шпаклевка

Проступившая на кузове вазовской модели 2110 ржавчина счищается наждачной бумагой до чистого металла. Появившиеся раковины обрабатываются преобразователем ржавчины, который можно найти во многих автомагазинах.

После зашкуривания повреждённые и отрихтованные места необходимо зашпаклевать. Для подобных работ используется быстросохнущая двухкомпонентная шпатлёвка на эпоксидной основе. Она наносится шпателем на предварительно обезжиренную поверхность тонким слоем. После высыхания шпаклёвки поверхность выравнивают, обрабатывая её абразивной бумагой с помощью шлифовальной машинки или вручную.

В последнем случае используют деревянный брусок или специальное приспособление с зажимами для наждачной бумаги. Они нужны для образования под ней твёрдой ровной поверхности. Особенно это важно при обработке больших поверхностей, например, крыши автомобиля. Если в результате обработки шпаклёвки стал проглядывать голый металл, то процедуру повторяют до тех пор, пока не удастся получить ровную поверхность, полностью готовую к дальнейшей грунтовке и покраске. Места установки фар автомобиля отличаются сложной конфигурацией металла, поэтому здесь потребуется особенно кропотливая работа.

Повреждённый, или восстановленный пластик бампера также шпаклюется и затем зашкуривается до получения ровной поверхности.

Сложности покраски:

• Сложность заключалась также в том, что сам хозяин автомобиля красил свою машину впервые, да и его помощник в этой отрасли не был специалистом.

Выбор краски

Но все-таки автомобиль был перекрашен. Много времени отнял процесс подбора краски под цвет кузова – хотелось найти эксклюзив, чтобы такой ни у кого не было. Тем более хотелось, чтобы краска была не только красивой, но и качественной – обидно было бы, если через несколько месяцев она начала бы облазить и отлупляться.

• В итоге краска была куплена в специализированном супермаркете. На нее дали гарантию, а также за отдельную плату предложили воспользоваться услугами специалиста по покраске автомобиля. Но услуги специалиста были отвергнуты, так как покраску решили сделать своими руками.

Покраска ВАЗ 2110 своими руками:

• Сначала решили снять силовой агрегат. Так как эта операция осуществлялась владельцем автомобиля впервые, то при этом возникали определенные трудности и потрачено много времени. К счастью, в гараже был тельфер. Несмотря на все трудности, двигатель был снят.
• После двигателя были сняты крылья и поставлены к дальней стенке, так как эти детали решили красить последними, так как эта работа была самая несложная.
• Старые штатные сидения придется снять и заменить новыми спортивными, более удобными. Самое главное, все самостоятельные доработки и усовершенствования автомобиля нужно делать только с помощью опытного специалиста, иначе значительно увеличивается риск того, что деньги на тюнинг будут потрачены зря, а автомобиль в худшем случае будет выведен из строя.
• После покраски кузова необходимо покрасить все другие элементы: двери, капот, крышку багажника и т.д. Затем нужно установить на место двигатель и все остальные детали. Если это делается в первый раз, то с этим придется долго повозиться. Но если вам нравится работать с автомобилем и это доставляет владельцу автомобиля удовольствие, то никакие трудности не могут остановить его в достижении намеченной цели – создания эксклюзивного, красивого и удобного автомобиля.

В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти полезные статьи, связанные с ремонтом и уходом автомобиля ВАЗ 2110.

Источники:

https://autokuz.ru/pokraska/kuzov-bamper/vaz-2110-svoimi-rukami.html https://tuningtaza.ru/%D0%9F%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%92%D0%B0%D0%B7-2110-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8.html https://litezona.ru/podgotovka-k-pokraske-vaz-2110/ https://mashintop.ru/articles.php?id=776 https://mashintop.ru/articles.php?id=776

Грунтовка и покраска

Чаще всего при покраске ВАЗ 2110 своими руками используют грунтовку и краску в аэрозольных баллончиках. Такие детали, как крышки капота и багажника, а также двери удобнее красить отдельно. Покраску заднего и переднего бампера тоже придётся производить отдельно, поскольку для них нужно приобретать специальную грунтовку и краску для пластиковых деталей.

Перед грунтованием обрабатываемую поверхность нужно обезжирить, особое внимание при этом нужно обратить на обработку труднодоступных мест (подкапотного пространства, посадочных мест фар, порогов и т.п.). Для этого используются специальные жидкости. Конечно, вместо них можно применять чистый бензин или растворитель, но тогда нужно проверять (например, на краешке внутренней стороны капота), как эти жидкости воздействуют на остальное ЛКП или пластик бампера.

Грунт наносится согласно инструкции, напечатанной на поверхности аэрозольного баллончика. После высыхания поверхности её шлифуют наждачной бумагой. В зависимости от полученного результата может потребоваться повторная грунтовка поверхности и её шлифовка.

Далее следует самый ответственный момент – покраска своими руками кузовных деталей. Подготовленную поверхность обезжиривают и наносят необходимое число слоёв краски, опять же руководствуясь инструкцией на баллончике с краской.

На покраску всего кузова от порогов до крыши понадобится внушительное количество расходных материалов. Поэтому нужно предварительно всё просчитать. Будет очень обидно, если вдруг не хватит краски на крышку того же капота. Завершающим этапом этой работы станет полировка окрашенных деталей, или покрытие их лаком из аэрозольного баллончика.

Полное высыхание краски автомобиля длится продолжительное время. Поэтому, если решено ездить на таком автомобиле, то установка фар и другого снятого оборудования должна производиться очень осторожно.

Покраска кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112

Окрас проёмов ВАЗ 2110 (пошаговая инструкция)

1) Счищаю стекольный клей-герметик с рамки лобового и зачищаю эти места до голого металла

2) Зачищаю чёрным ершом низ порогов ещё раз, мало ли где при пескоструе не углядел жука

3) Вымываю обезжиркой проёмы и крышку багажник изнутри (ох мовиль плохо отмывается)

4) Сбиваю риску после Чёрного ерша орбиталкой с кругами 80-120

5) Матую руками проёмы и крышку багажника изнутри

6) Обдуваю авто и окрасочную, смачиваю пол для прибития пыли,

прогреваю до +30 с плюсом

7) Обезжириваю авто и ещё раз обдуваю

9) Через 30 минут накрываю акриловым грунтом

10) Через 20 минут наношу на стыки шовный герметик из тубы.

на пороги снизу и задний усилитель бампера — кистевой герметик кистью

11) через 2 часа наношу чуть колерованный эпоксидный грунт в 2 слоя. на проёмы, пороги и места под обвесом

12) через час убираю где нигде по проёмам подтёки и соринки и наношу слой акрила. Один слой на весь авто

2 слоя на телевизор (осенью его всё равно кромсать)

И ещё 3 слоя на проёмы, места под обвесом, пороги и заднюю поперечину, для принятия базового цвета, и для доп. защиты порогов

Без лака не катит

13) Наношу на проёмы один слой твёрдого лака, без растворителя

За одно и на верх телевизора

Вот, теперь цвет «катит»

Акрил под лаком — это песня!

Теперь авто будет отстаиваться 2 дня

Грунтовка кузова под покраску ВАЗ 2110

Не смог удержаться, взял чёрный грунт. Это пробный выкрас, поэтому грунта даю тонкий слой. Смысла заливать 2-3 слоя в зеркало нет, даже это во вред — мне нужно наоборот подчеркнуть все порки и прочие проблемные места, да и грунт имеет свойство проседать со временем.

Корма — вообще космос!

Покрытие кузова ВАЗ 2110 акрилом

1 слой акрила по возможности в зеркало. На удивление, — хорошо укрыло, не смотря на 1 слой

Save to Album

Почем не 2-3 или все 4 в зеркало?

Это пробный выкрас, нужен как можно более тонкий слой, чтобы на нём хорошо были видны все поры, коих на стеклопластиковых деталях изрядно. При этом акрил не должен заливать поры, они должны быт хорошо видными.

Жидкую шпатлевку использовать не буду, буду затирать по старинке (есть причины).

Покраска внутренней стороны дверей ВАЗ 2110

Сегодня — ни одного подтёка ни на грунте, ни на акриле, ни на лаке — и это на хитрой форме обратной стороны дверей. Но давайте совершим путешествие к началу дня. А там я затираю под окраску очередную дверку… Медленно и уверенно таки собрал их в кучку. Вот он, настоящий «металлик»!

Развесил и прибрал окрасочную.

На днях навешу дверки для установки обвеса, хорошо бы дверные замки сразу поставить, что бы закрывались. поэтому ручки крашу тоже, конечно в цвет авто

Обдул, обезжирил, нанёс ещё слой шовного герметика

Обратите внимание, передние торцы дверей на 10-ке по заводу не обработаны герметиком! Обязательно исправляйте при окраске

Реактивный + акриловый грунт…

2 слоя эпоксидного

Люблю Новол 360 не нужно разбавлять и разливается в зеркало! А пустить его в подтёк — это ещё нужно постараться

И начинаю накрывать акрилом. первый слой. Акрил -MIPA LADA 309 (гренадёр). Вообще — МИПАвские краски очень хорошо растекаются и так же их сложно пустить в подтёк. Так что рекомендую к использованию

И ещё пару слоёв… Но всё же акрил — это не то…

Это акрил под лаком! Вмиг набирает глубину цвета.

И не экономьте на спичках, если весь авто будет акрил под лаком, то и проёмы плюс торцы дверей окрашивайте так же, лака уйдёт фиг да нифига, зато и вид красивее при открытой двери, и мыть в дальнейшем проёмы будет гораздо удобнее, да и грязниться меньше будут.

Покраска дверных проемов, проема багажника ВАЗ 2110

Сегодня буду красить проёмы дверей, проём багажника, часть обратной стороны крышки багажника, пороги, задние крылья и крышку багажника Кстати — рассказать почему я крашу именно в таком порядке?

Всё просто — при наружном окрасе, как ни маскируй проёмы, всё равно опыл налетит внутрь и и будет не совсем что бы красиво при открытых дверях. То же самое с крышкой багажника, плюс ставить на окраску двери сейчас нельзя, как и крылья (не покрасятся края порогов) и передняя стойка. Поэтому крашу в один заход всё перечисленное, завтра всё это маскирую, ставлю двери с передними крыльями и окрашу их. В итоге при открытых дверях вообще не будет видно, что авто красилось, не не будет границы окрашенной части.

Ну а капот оставлю на третий день, прни его окраске нужно добавить большое количество пластификатора. Да и капот — это лицо машины, лучше его окрасить отдельно на свежую голову.

Так вот, с утра снимаю колёса и ставлю авто на подпорки. Иначе хорошо прокрасить торцы порогов и задних арок просто невозможно. Ещё раз прохожу проёмы скотч брайтом, смачиваю пол (без фанатизма! Из-за луж на полу потом может лак лоскутами полезть), обдуваю кузов и гараж.

Края плёнки оклеены бумагой, вед попавшая на плёнку краска очень любит к концу окраски отлетать хлопьями)

Без демонтажа колёс эти места хорошо не прокрасить

Незамаскированное буду подкрашивать, уберу следы от попавшего опыла грунта

Сливаю всю краску в одну ёмкость и перемешиваю. Остатки со дна банок (осадок пигмента) смываю разбавителем. Небольшое количество вреда акрилу не сделает

Теперь разнотона при окраске гарантированно не будет

Включаю притяжную вытяжку (всё, теперь она будет работать до момента наступления пылесухости последнего слоя). Вытяжка накачивает воздух через фильтр из спэндбонда. так в окрасочнуйю не попадёт пыль и прочий сор, даже при открытой на улице двери

Одеваю окрасочный комбинезон (без него никак, на обычной одежде пыли уйма). Протираю всё подлежащее окраске обезжиривателем на микрофибре

Развожу акрил на первый слой (всегда свежеразведённый материал должен отстояться перемешанный минут 10-15!)

Пока обезжирка сохнет, а акрил настаивается, промываю пистолет (вчера красил и просто оставил внутри растворитель)

И начинаю малым факелом. Даю 2 слоя акрила на проёмы и на пороги (а вот это зря, на малом факеле пороги лучше не красить, в итоге пустил один подтёк на водительском порожке)

Закрываю крышку багажника. протираю антистатической салфеткой опыл и возможную пыль с задних крыльев и крышки багажника и начинаю красить основные части. 1 слой акрила (сразу в зеркало. что бы память первого слоя не потянула за собой большую шагрень) 2 слой акрила 3 слой акрила + протягиваю его по порогам

Открываю крышку багажника 4 слой акрила ((дав побольше разбавителя) — сначала окрашиваю проём крышки (что бы утопить опыл). закрываю крышку и окрашиваю всё, включая проёмы (опять же убирается опыл на проёмах)

Время межслойной сушки — от 20 до 30 минут. Лучше обождать. чем смотреть на подтёки на видных местах) Когда вижу. что на следующий слой нужно ещё акрила, доразвожу с небольшим запасом, так что бы он отстоялся перед использованием

После последнего слоя жду 30 минут. Развожу лак за 15 минут до начала. Лак HS, первый слой даю без разбавителя по всему кузову, включая проём багажника. Второй слой с 5% разбавителя даю только на крышку багажника, на крылья и на пороги Третий слой с 10% разбавителя даю на проём крышки багажника (утопить опыл) и на весь кузов (опять же убить опыл на проёмах)

Мою краскопульт и выхожу из окрасочной, пусть стоит с работающей на приток вытяжкой…

А ведь неплохо вышло! Тем. кто говорит, зачем акрил лаком покрывать, ну неужели не видно насколько приятней получается результат, да и акрил на солнце выгорать в разы медленней будет. Ну и само собой не экономьте лак на проёмы, и вид приятней и мыть их будет потом гораздо проще.

Акрил под лаком даёт интересную цветопередачу, то в тёмно-красный, то в рыжеватый, вот 2 фото чуть примерно дадут представление о цвете

Да, когда нет солнца. в тени иногда вообще в малиновый может отдавать.

О, смотрите как шикарно получается, авто на подпорках, колёса сняты, все проёмы замаскированы. Раскатываю укрывочную плёнку. закрепляю по низу и можно одним махом с суппортами разобраться

Не бейте меня. окрашу без демонтажа. Время реально жмёт, а при свапе всё будет перетряхиваться (тогда и передние суппорта полностью окрашу снятые)

В эпоксидный грунт (на проставки слой реактивного под низ для сцепления)

Кто сказал, что он не термостойкий? Для кого это я зимой часть буржуйки эпоксидным грнутом окрасил и убедился. что он остался живым даже когда термокраска облезла? Кстати — по идее им хорошо выхлопную систему будет красить, на своей волге проверю

И одним махом

со вспышкой

И раз весь кузов уже замаскирован, самое время «добить» капот

Так же, как заднюю часть, 4 слоя акрила (но с эластификатором) и с ним же 3 слоя лака

Через пару часов скидываю маскировку

Окрас свежий, буквально часа 3 назад последний слой нанесён, поэтому на фото капот чуть другого цвета чем кузов, специально с утра вышел глянуть — всё отлично, разнотона не замечаю, да и откуда ему взяться-то.

Так что до завтра, время много этот комп отнял. нужно поспешать!

Покраска дверей ВАЗ 2110

Скажу сразу — недоволен я сегодняшним выкрасом, явно не лучший мой день. Придётся полировать, а так не хотелось. Идёт жара, лак не успевает в зеркало растечься, в запасах летнего разбавителя не было, поэтому зашагренил.

и чуть подтёков, привет, канцелярский ножик, будет повод видео снять про удаление подтёков.

Кто зоркий — заметил, что цельный катафот без повторителей поворотов. Примерялся я и так, и этак на этапе подгонки, но понял, что будет совсем не то, фонари и катафот чуть на разных уровнях, по-хорошему, нужно с ненужных фонарей выпиливать часть секции и делать объёмную конструкцию, тогда идею можно реализовать на должном уровне. Возможно в следующем сезоне и получиться такое сделать, но пока и так огонь.

Полировка и устранение подтёков (видео)

Время было чертовски мало, поэтому делал экспресс полировку, с прицелом на полную переполировку после свапа. Тем более к тому времени покрытие окончательно усядется, а сейчас нет смысла затирать всё в зеркало, из-за потенциальной усадки в следующие несколько месяцев, так что кто видит в живую — учитывайте этот факт. Собственно, и подтёки резал местами не в ноль, а с «большего», дабы успеть собраться в дорогую

https://www.drive.net/l/6583574/, https://www.drive.net/l/6584268/, https://www.drive.net/l/5956401/, https://www.drive.net/l/6016855/, https://www.drive.net/l/7019504/, https://www.drive.net/l/7034063/, https://www.drive.net/l/7054054/, https://www.drive.net/l/7387555/

следующая статья:

Установка обвеса WRC ВАЗ-2110

Содержание статьи: Установка переднего бампера обвеса WRC ВАЗ-2110 Обвес Lada WRC Evolution — примерка в цвете Установка

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Лада 2110 › Бортжурнал › Избавление от «Рыжиков» и покраска из баллончика.

Купил:

1) Баллончик родной краски по коду 448 ( рапсодия), на всякий случай был куплен второй. 250 р 2) Преобразователь ржавчины » Цинкарь» 120р 3) Баллончик лака акрилового 250р 4) Банка Антикора —
оставил, буду промазывать арки летом.
150р 5) Обезжириватель — 0,33 литра, берите больше! Но лучше в виде спрея. 6) Наждачная бумага, р80, р320, р800, р1500. 7) Наждачный диск

Прочитав разнообразное количество источников в интернет ( видео, статьи), понял, что у каждого своя техника. День первый (1)

Придя в гараж, я увидел картину… меня бы было издалека видно с таким крылом )))) Вся краска волнами и грунт виден. Взял ацетон и все стер! Как ни странно, ацетон родную краску не взял. И решил я пересмотреть технологию покраски!

Свой ремонт авто | Покраска, жестянка, пластик, тюнинг | Настройки трамблёров.

STAR 2019. Нам пришёл отзыв на краскопульты и опять мы такие отзывы выкладываем. Краскопультами STAR пользуются всё больше сервисов и на самом деле им нет альтернативы по соотношению цена-качество.
Единственное что изменилось за это время, это возросшее потребление воздуха новыми моделями краскопультов STAR.
Ранее выпускалась экономичная модель STAR EVO-T 4000G. с расходом воздуха 240-270 л/мин и она стала очень востребованной в любительскм ремонте. Сейчас всё чаще о ней вспоминают, хотят купить опять такую же модель.
Напишем расход воздуха новых моделей STAR, он вовсе не критичен. Но с любительским компрессором модели вряд ли “потянут” покраску целиком авто.
Но это, как правило и не требуется!

Для любителей и начинающих есть золотое правило. Никогда не красить в один приём более 2-3 деталей. Это практика! И она себя оправдывает
— SMV 4000F (красный корпус)………..300 л/мин
— EVO-T 4F (золотистый корпус)……..285 (300 л/мин)
— XPS RP (чёрный корпус)………….от 275 л/мин !
-XPS (по технологии HVLP, чёрный корпус)…от 410 л/мин

Как видим отличной по характеристикам стала модель по технологии RP, STAR XPS, с расходом всего 270 литров, с дюзой 1. 3 универсальный краскопульт для базы и лака.
Но STAR не стоит на месте. На новые модели и новая цена. Тем более, что краскопульты не уступают другим брендам.

Автор делает свои видео из Германии. для базы выбран именно краскопульт STAR EVO-T 4F с дюзой 1.3. Хотя есть возможность использовать и Sataи IWATA.
2021 год.
Новое видео из Беларуси, которое хорошо объясняет две основные модели STAR.
Модель EVO-T 4F c дюзой 1.3 для базы и красок Candy и модель для лака SMV 4F c дюзой 1.3 или 1.4. С 1.3 очень аккуратная покраска, с дюзой 1.4 для покраски целиком авто
c 11 минуты на видео по покраске

Добавляем информацию по ремонту и обслуживанию краскопультов STAR, приходит время замены некоторых частей. В основном это:
— уплотнительное кольцо в воздушную головку, если воздушная головка не центрируется на дюзе и этому мешает испорченное воздушное кольцо
— уплотнительные кольца в узле воздушного клапана, если идёт подтравливание воздуха “из под курка”
Рем. комплект STAR для краскопультов cерии 4000F (это набор с чёрным кольцом) и для серии 4F (в наборе уже белое кольцо)
Несколько отличается проточка в воздушной головке для уплотнительного кольца у моделей более ранних моделей 4000F серии  и серии 4F. У более новой модели кольцо увеличенного диаметра, белого цвета, поэтому оно не встаёт в более раннюю воздушную головку серии 4000

И ключ для замены внутренних уплотнительных колец краскопульта, идёт в наборе вместе с краскопультом Если заниматься воздушным клапаном.

Сама пластиковая втулка (воздушный клапан). Для случая, когда нарушен сам воздушный клапан, обычно этот клапан в замене не нуждается

Видео замены уплотнительного кольца.

Ребро кольца направлено вовнутрь собранной конструкции воздушной головки.
Иногда имеет смысл, при замене, самостоятельно уменьшить высоту этого кольца. 

Также даём видео в помощь по разборке краскопульта в случае замены пластиковой втулки.
Модели серии 4000 и 4F имеют одинаковые узлы
Видео по замене уплотнительных колец в воздушном клапане

Фото разобранного краскопульта, на примере модели STAR 2000. Конструкция узла воздушного клапана одинакова для моделей EVO-T 2000, EVO-T 4000, EVO-T SLV 4000F, EVO-T 4F, SMV 4000F, SMV 4F

фото 1. Снимается стопорное кольцо и отсоединяется курок

Фото 2. Откручивается винт регулировки ширины факела (верхний винт), винт подачи материала (нижний винт). Вынимается шток, на который давит курок. Откручивается втулка, которая держит уплотнительное кольцо для иглы

Фото 3. Выпадает шток с пружинкой (помечен красным цветом) из под снятого винта регулировки подачи материала

Фото 4,5. Вид со стороны курка. Здесь стоит бронзовая гайка с прорезями для откручивания, под ней уплотнительное сменное кольцо.

Вид со стороны курка на вход иглы в камеру (стоит белое уплотнительное кольцо)

Важно! Не вынимать иглу, если на ней есть засохшая краска. Именно по этой причине происходит преждевременное повреждение уплотнений пластикового воздушного клапана.
По причине повреждения уплотнений и самого пластикового воздушного клапана, происходит постоянное подтравливание воздуха из под курка.

Ранее, из за отсутствия этого клапана, пользователям приходилось менять краскопульт целиком.

У нас в 2021 году есть ссылки на продажу этих ремонтных комплектов для краскопультов STAR
для более ранних моделей 4000F…………http://alii.pub/63ln2n
для моделей 4F………………http://alii.pub/63ls3h

Покраска бампера. Подготовка к покраске автомобиля. SRT8 тюнинг. Москва. Часть 7.

Покраска тюнингового  бампера из стеклопластика ничем не отличается от покраски заводского. А вот подготовка к покраске деталей автомобиля из стеклопластика требует больших затрат времени и материалов. Я бы добавил: еще и большей квалификации от мастера-подготовщика.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Корка тюнингового бампера имеет все изъяны, которые отпечатались на ней через матрицу с пластилиновой модели. На мягком материале (пластилине) трудно добиться идеально ровной поверхности за короткое время, что отведено на изготовление мастермодели. И потом, получить качество поверхности «под покраску» бампера,  снятого с черновой матрицы и склеенного из отдельных фрагментов практически невозможно. Все равно придется выводить поверхности,  грани и ребра шпаклевкой, как это делает рихтовщик при  подготовке к покраске автомобиля.

На этой покраске бампера я работал с новым маляром. А маляр в нашем тюнинговом деле не последний специалист, хотя занимается с деталью последним. Так вот, он немного удивил меня своим удивлением, когда увидел,  как я работаю с бампером при  подготовке к покраске автомобиля. И на самом деле, маляра учат смотреть на форму либо руками, либо через блики на обезжиривателе, которым он заливает шпаклеванную поверхность. Руками я тоже контролирую поверхность, но самый точный способ увидеть грани и поверхности на пятнистой от шпаклевки поверхности это правильно ее осветить. Для контрастной подсветки я использую галогеновый 300Вт прожектор на штативе и лампу дневного света. Кажется, что я готовлю к покраске бампер в полумраке, но на самом деле освещенные поверхности очень хорошо прописывают все дефекты и неровности.

01. Выравнивать поверхности под покраску бампера начинаю с больших плоскостей, которые легко прощупываются ладонью и пальцами руки. Кто не знает, что это за прощупывание такое, может сам попробовать медленно провести рукой  по поверхности детали. Если ощущаете волны и неровности рукой, значит, сможете и поправить поверхность шпаклевкой. Когда рука не чувствует, прикладывайте тонкую стальную линейку, напрягая по дуге поверхности. Щели между линейкой и поверхностью покажут вмятины.

Для выравнивания неглубоких неровностей я использую двухкомпонентную полиэфирную универсальную шпаклевку. На покраске этого бампера я использовал Carsystem. Намазываю шпаклевку стальным шпателем,   как обычно при подготовке к покраске автомобиля это делает мастер-подготовщик. Напомню только, что поверхность стеклопластика нужно очистить от разделительного слоя. Для этого подойдет наждачная бумага P80.

02. Последнее время мне нравится наждачная лента фирмы 3M на липучке. Наклеиваешь на шлифок и длинными движениями задираешь шпаклевку до поверхности стеклопластика. По пятнам сразу видны границы вмятин на корке бампера. Края пятен шпаклевки должны быть «размытыми», что говорит о постепенном переходе шпаклевки в стеклопластик — без ступенек. Ну и конечно, никакая покраска бампера не обходится без раковин на шпаклевке. Участки с раковинами отмечаю, чтобы не пропустить на следующей порции шпакли.

03. Подготовкой к покраске автомобиля удобно заниматься в оборудованной всеми необходимыми инструментами мастерской. Хорошо, например, иметь под рукой компрессор с воздушным пистолетом – струя воздуха выбивает всю пыль из раковин и царапин от наждачки на шпаклеванной поверхности стеклопластика… Но в крайнем случае сметаем пыль широкой кистью (флейцем) перед нанесением очередного слоя шпаклевки.

04. Идеальное выведение поверхности под покраску очень важно на больших плоскостях, например, на дверях или капоте. В моем же случае с покраской бампера особое внимание направлено на построение ребер. Ребро на черной лакированной детали горит белым бликом, и все неровности бросаются в глаза. Как увидеть ребро на пятнистой перешпаклеванной поверхности решайте сами. Я предлагаю контрастное освещение.

05. На фото можно заметить, как контрастное освещение показывает неровную линию ребра на бампере в районе расширителя арки, несмотря на разные по тону пятна шпаклевки, гелькоута и голого стеклопластика.

06. Кстати, траектории ребер расширителей на бампере я простраиваю ориентируясь по бликам ребер расширителей на крыльях. Как на пластилиновой модели, перед  покраской бампера я уточняю симметрию контуров расширителей арок с помощью шаблонов.

07. Для меня особенно важно поточнее перенести размеры симметричных фрагментов бампера, которые видны одновременно на виде спереди.

08. Но далеко не каждый мастер заморачивается на таких мелочах при подготовке к покраске автомобиля. И, тем не менее, я дошпаклевываю правый расширитель до размера левого…

09. Очень опасные ребра для неровностей – длинные, горизонтальные, открытые для продольного просмотра верхние углы бампера. С ними поступаю также как с ребрами расширителей – контрастно подсвечиваю и вышкуриваю длинным шлифком.

10. А что вы слышали про раскрытие поверхности или грани? Я понимаю это как видимую поверхность при взгляде на нее под разными углами. Я постоянно пользуюсь приемом оценки симметрии и сочетания поверхностей на раскрытиях при подготовке к покраске автомобиля и в процессе лепки мастермодели. Подсветка снизу выделяет нужные мне поверхности для корректировки.

11. Тест для маньяков симметрии на компьютере – проверка в графическом редакторе перед покраской бампера. Фотография в контрастном освещении… все косяки видно.

12. Нет предела совершенству, но приходит время сдачи проекта и бампер когда-то нужно покрасить. Последний штрих – сбивание острых углов с ребер. Внешние углы просто сошкуриваются, а вот внутренние будем прошпаклевывать и вышкуривать.

13.  Я подготовил к покраске бампер автомобиля. Это похоже на подготовку к покраске детали жестянщиком. Форма бампера построена и ошкурена наждачной бумагой Р80. Правда, маляр может требовать поверхность под наждачкой Р120 –Р240…

Деталь из стеклопластика нельзя сразу загрунтовать и красить, сначала ее нужно залить  жидкой шпаклевкой — порозаполнителем. Жидкая шпаклевка, аккуратно залитая из малярного пистолета, выравнивает небольшие волны поверхности. На этом этапе мы должны не забыть залить мельчайшие раковины на стеклопластике. Берем зубочистку, окунаем кончик в жидкую шпаклю, которая осталась на дне банки после задувки и капаем в раковинку в стеклопластике.

14. Просушенную поверхность «жидкаря» шкурим на сухую мелкой наждачной бумагой — абразив P360-P400-P500. Чтобы не протереть шпаклевку до стеклопластика маляр использует на покраске бампера проявочную краску. Она похожа на порошок, который наносится из баллончика-спрея. Как только проявка вышкурилась, нужно прекращать тереть в этом месте. Не страшно, если где-то немного проступит гелькоут или шпаклевка стеклопластика.

После жидкой шпаклевки бампер заливается грунтом. Грунт вышкуривается так же, как жидкая шпаклевка (с проявителем). Подготовка к покраске автомобиля на этой операции заканчивается. Маляр приступает к самой ответственной стадии —  покраске бампера.

15. Покраска бампера – строгий технологический процесс. Описанию способов покраски металла и пластика посвящено много специализированных сайтов в интернете. По своему бамперу замечу только, что красили его через базу – быстросохнущую краску. Ждем, когда база полностью заматовеет.

16. Сверху на базу маляр напыляет несколько слоев лака. Я вижу бампер уже окрашенным – блики радуют, не зря парился с выведением ребер. При ближайшем рассмотрении заметил небольшие пятна напылов на невидимых в естественном ракурсе сверху поверхностях. Такие глубокие колодцы формы вообще трудно равномерно залить лаком…

В целом, на автомобиле  бампер смотрится как заводской и по форме и по цвету.

Еще статьи про тюнинг своими руками джипов Jeep grand cherokee srt8 тюнинг:

Jeep srt8 тюнинг. Джип гранд чероки срт8. Тюнинг переднего бампера. Москва. Часть 1.

Jeep grand srt. Тюнинг гранд чероки. Тюнинг бампера. Москва. Часть 2.

Тюнинг джипов. Эксклюзивный тюнинг. Jeep grand cherokee srt8. Москва. Часть 3.

Тюнинг своими руками. Тюнинг противотуманок фар. СРТ8. Москва. Часть 4.

Авто тюнинг. Бампера. Тюнинг своими руками. SRT8. Москва. Часть 5.

Бампера тюнинг. Бампер своими руками. СРТ8. Москва. Часть 6.

Тюнинг обвесы. Аэродинамический обвес. Джип СРТ 8. Москва. Часть 8.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Полировка кузова автомобиля — АвтоПро, Москва

Для большинства автолюбителей не является секретом факт постепенного выцветания лакокрасочного покрытия авто. Происходит это под влиянием солнечного ультрафиолета. Также не добавляют эстетики и мелкие царапины, которые проявляются вместе с ростом уровня мастерства водителя. В дальнейшем мелкие царапины могут стать причиной разрушения лакокрасочного слоя, и начала коррозии металла. Удалить эти дефекты позволяет «полировка кузова автомобиля».

Полировка кузова авто делится на два вида. Быстрая и достаточно недолговечная, которая производится после мойки автомобиля. Данная полировка лишь придает блеск лакокрасочному покрытию. В состав могут входить компоненты, обеспечивающие отталкивание загрязнения.
Второй вид полировки кузова более долгий по времени и обеспечивает не только защиту от загрязнения, блеск лакокрасочного покрытия, но и «затягивает» царапины.

Полировка царапин на кузова автомобиля может осуществляться как выборочно – только место царапины, так и полная полировка кузова – предпочтительнее.

Глубокая полировка кузова авто начинается с мойки. После того, как поверхность автомобиля просушена, специалисты должны замерить толщину лакокрасочного покрытия. Кроме того, на начальном этапе мастера должны точно определить, какой тип лака использован автопроизводителем для придания защитных свойств. Исходя их этого, и определяется количество этапов по полировке кузова.

Первым этапом значится очистка поверхностей автомобиля от лака, силикона и т.п. Делается это для того, чтобы очистить не только ровные поверхности, но и царапины, в которых может попасть грязь.
После этого снимается верхний слой лака – толщина снятого лака измеряется микронами. 
Следующий этап – удаление следов от инструментов, применяемых для снятия верхнего слоя лака.
Затем специальными полировальными кругами, вместе со спецсоставами поверхностям деталей авто придается первоначальный блеск. Этот блеск закрепляется и улучшается на следующем этапе.
Когда все детали кузова блестят, проводится осмотр и удаляются, при необходимости, темные пятна и следы от полировальных кругов.

Финальный этап – защитная полировка кузова, в ходе которой наносится специальный состав, обеспечивающий эффект «затягивания» мелких царапин.

Кузовной ремонт автомобилей

Полировка фар

Бронирование фар

Бронирование автомобиля пленкой

Тщательность полировки во многом зависит от времени – большинство составов для каждого вида работ требуют определенного временного интервала – срока работы полировальным инструментом по поверхности (срок определяется по часам, или с появлением специфических результатов – легкой пены, блеска и т.п.). Таким образом, тщательная глубокая полировка производится в течение 8-12 часов.

Специалисты компании Avtopro на протяжении 7 лет дарят новый блеск автомобилям. За это время большинство специалистов прошли соответствующее обучение, что позволяет давать гарантию на все проведенные работы по полировке кузова вашего автомобиля.

Музей Метрополитена убирает имя Саклера из крыла из-за опиоидных связей

На волне растущего возмущения по поводу роли Саклеров, возможно, сыграли в опиоидном кризисе, Метрополитен-музей и семья Саклер совместно объявили в четверг, что имя Саклера будет будут удалены из семи выставочных пространств, включая крыло, в котором находится Храм Дендура.

«Наши семьи всегда решительно поддерживали музей Метрополитен, и мы считаем, что это отвечает интересам музея и важной миссии, которой он служит», — потомки доктора Др.Об этом говорится в заявлении Мортимера Саклера и доктора Раймонда Саклера. «Самые ранние из этих подарков были сделаны почти 50 лет назад, и теперь мы передаем факел другим, которые, возможно, пожелают выступить вперед, чтобы поддержать музей».

Это объявление знаменует собой значительный разрыв между крупнейшим в мире музеем и одним из крупнейших благотворителей в мире, мощным символом потрясений, происходящих в культурных учреждениях из-за их пожертвований.

«Мы наблюдаем переход музеев от привратников элиты к арбитрам социальных изменений», — сказал д-р.Ребекка Болье, редактор книги «Состояние музеев: голоса с полей», опубликованной в 2018 году. «Существует все большее ожидание того, что музеи будут учреждениями, находящимися в общественном доверии и, следовательно, подотчетными широкой публике. ”

Другие музеи отказались от денег Саклера, например, Галерея Серпентина в Лондоне, а некоторые быстрее удалили имя Саклера, в том числе Лувр в Париже. Но поскольку Met является лидером в этой области, его объявление, вероятно, заставит большее количество организаций пересмотреть свои собственные галереи Sackler.

Подробнее о Метрополитен-музее

«Метрополитен — вожак», — сказал Патрик Радден Киф, чья книга о Саклерах и опиоидном кризисе «Империя боли» была опубликована в этом году. «В некотором смысле это учреждение, которое больше всего связано с Саклерами в общественном сознании, потому что Крыло Саклера настолько культово и потому, что оно было одним из первых получателей их очень значительной благотворительности. Учреждения вроде наблюдали за Met.

Музей уже разорвал связи с семейным финансированием, объявив в 2019 году, что больше не будет принимать подарки от Саклеров, учитывая их связи с создателем Оксиконтина.

Два пространства в Метрополитене и дальше будут носить свои имена Саклера: Галерея Артура М. Саклера в азиатском крыле и Галерея Мариетты Лутце Саклер в Современном и современном крыле (которое, вероятно, будет перенесено в его реконструкцию).

Хотя Метрополитен не объяснил это, обе галереи связаны с семьей Артура Саклера, который умер в 1987 году до создания Оксиконтина.Его часть семьи, которая поддерживала такие учреждения, как Смитсоновский институт и Бруклинский музей, продала свою долю в фармацевтическом бизнесе после его смерти.

«Метрополитен был построен благодаря благотворительности нескольких поколений жертвователей — и Саклеры были одними из наших самых щедрых сторонников», — сказал Дэн Вайс, президент и главный исполнительный директор Мет. «Этот добрый жест Саклеров помогает музею продолжать служить этому и будущим поколениям. Мы очень ценим это.

Сразу после объявления Метрополитена несколько других музеев с помещениями, названными Саклером, заявили, что в настоящее время у них нет подобных планов, включая Национальную галерею в Лондоне, где в Зале Саклера хранятся одни из самых ценных работ музея, и Музей Виктории и Альберта, вход в который называется Двор Саклера.

Как основатели Purdue Pharma, производившей опиоидное обезболивающее Оксиконтин, семья Саклер в последние годы стала объектом повышенного внимания из-за роли компании в маркетинге препарата и в опиоидном кризисе.

Несмотря на то, что общий культурный вклад семьи Саклер за последние годы не был определен количественно, Forbes назвал семью Саклер одной из самых богатых в стране, оценив ее состояние в 2020 году в 10,8 миллиарда долларов. Киф написал, что искусствовед Томас Лоутон однажды сравнил Артура, старшего брата Саклера, с «современным Медичи».

Вклад семьи Саклер в Метрополитен насчитывает несколько десятилетий. На открытии крыла Саклер в 1978 году, организованном Мет и тремя братьями Саклер, танцевальная труппа Марты Грэм исполнила новое произведение в Храме Дендура, подаренном Египтом Соединенным Штатам.

Нан Голдин, фотограф, которая преодолела зависимость от оксиконтина, провела демонстрации в учреждениях, получающих деньги Sackler; в марте 2018 года она и ее сторонники бросили пустые флаконы из-под таблеток в светоотражающий бассейн крыла Саклера.

Голдин, которая в 2017 году вместе с группой художников, активистов и людей, страдающих наркозависимостью, основала в 2017 году группу по защите интересов Саклера PAIN, заявила, что она «удовлетворена» объявлением Met. «На самом деле это не помогает кризису передозировки, но, по крайней мере, требует от источника ответственности», — сказала она в телефонном интервью.«Это часть перемен, которые должны произойти».

Среди других нью-йоркских бенефициаров Саклеров в области культуры — музей Гуггенхайма, Американский музей естественной истории, Метрополитен-опера и фонд Dia Art Foundation.

В последние годы нарастает хор протестов против деловых связей попечителей и доноров. В 2019 году заместитель председателя Музея американского искусства Уитни Уоррен Б. Кандерс ушел из совета директоров после нескольких месяцев протестов против продажи слезоточивого газа его компанией.

Объявление в четверг примечательно тем, что было сделано членами семьи Саклера, а также Метрополитеном.

Точно так же, когда Американский музей естественной истории объявил в прошлом году о разрушении его конного памятника Теодору Рузвельту, который долгое время вызывал возражения как символ колониализма и расизма, член семьи Рузвельтов опубликовал заявление, одобряющее удаление. Статуя отправляется в президентскую библиотеку в Северной Дакоте в качестве долгосрочной ссуды из Нью-Йорка.

Алекс Маршалл предоставил репортаж из Лондона.

Совет Риджуэя проголосовал за удаление крыльев

RIDGEWAY — После архитектурного обзора Ridgeway Board (BAR) 7 июня проголосовали 3: 0 за отклонение просьбы Пэтси Палмер о разрешении фрески. крыльев в здании ресторана Olde Town Hall следующим шагом был городской совет проголосует за то, снимать ли крылья со стены или позволить им остаться.

Городской совет 18 июня проголосовал со счетом 4: 1, чтобы заплатить компании за удаление крылья из здания.

В интервью The Voice в прошлом месяце Кукендорфер сказал: Город добровольно возьмет на себя расходы по удалению фрески должным образом. от стены, сэкономив Пэтси Палмер, которая отправила фреску, за счет сняв его.

Клерк города Риджуэй Вивиан Кейс сказала, что ратуша получила только одна ставка на работу. Эта ставка была подана Исторической консервацией. консультантов Felzer Consulting из Tega Cay, S.C. по удалению фотообои с экологически безопасными товарами.Работу выполнит Форд. Восстановлено из Чарльстона по оценочной стоимости в 3945 долларов на оплату труда и материалы плюс стоимость пробега и командировочные расходы.

18 июня Коркендорфер и члены совета Дон Приоло, Белва Буш Белтон и Руфус Джонс проголосовали за то, чтобы нанять Felzer Consulting и получить крылья сняты со здания. Член совета Дэн Мартин проголосовал против.

Палмер выступил во время общественного обсуждения, призвав совет к оставить крылья на здании.

Палмер выступил во время общественного обсуждения, сначала извинившись, говоря, что роспись крыльев не должна была так заканчиваться.Затем она заговорила о процессе, через который она прошла.

«Я разговаривал со многими людьми, и не было ни одного человек, у которого были проблемы с этим », — сказала она. «Я пошла к художнику, потому что это это наше сообщество. Я видел здесь краску на зданиях. Я не знаю, если вы знаете об этом, но если вы посмотрите на заднюю часть старой ратуши Ресторан, расписано. Если вы посмотрите на его заднюю часть, то внутри, где кирпич выходит, он изнутри нарисован. она сказала.

«Это вопрос личного вкуса и личных предпочтений» — сказал Палмер.«Мы все можем себя обмануть».

Она сказала, что больше всего ее беспокоило то, что она был под впечатлением, что бар собирается проголосовать по нему. Она сказала она был разочарован тем, что в баре появилось два новых члена, и что она не смогла выступить на встрече BAR.

В соответствии с Законом о свободе информации SC, общественность не имеет права выступать на собрании не имеет права выступать на собрании собрания, если правление или совет не сочтут это так, или если собрание является фактическим общественные слушания.

По словам администратора зонирования Риджуэй Роберта Хартмана, вопрос должен был быть перед BAR для начала.

«Этого не произошло», — сказал председатель BAR Райан Мартин. «Как и я Напомним, все это произошло во время телефонных разговоров с мэром. Это не то правильная процедура. Мы должны следовать процедуре ».

По сообщениям, Палмер сказала, что у нее было разрешение городского совета нарисовать крылья на здании, принадлежащем городу.

Хит Кукендорфер подтвердил это The Voice, говоря: «Когда Пэтси спросила меня, может ли она нарисовать крылья на здания, я подумал, что это хорошая идея, и призвал других членов совета посмотрите, что они думали. Все согласились, что это так, поэтому я сказал ей: «Ага, давай».

Городской совет не только не имеет права утверждать такой проект, оперативное «голосование» совета является нарушением Закон о свободе информации.

Член совета Руфус Джонс сказал The Voice, что, оглядываясь назад, он понимает, что ошибся, согласившись на картину. Член совета Бельва Буш Белтон сказала, что не помнит, чтобы на самом деле соглашалась на то, чтобы картина была снята. на конкретное здание.

«Мы не одобряли конкретно это место, это место», Буш сказал The Voice, «и он никогда не выносился на голосование или даже обсуждать его в глубина.Следующее, что я знал, я ехал по городу, и это было нарисовано на здание.»

Член совета Дэн Мартин сказал, что он также не одобрил крылья расписывается в ресторане Olde Town Hall.

«Концепция была хороша, но я был обеспокоен повреждением. это могло сделать с кирпичом и раствором. Это историческое здание и кирпичи старые.» — сказал Мартин. «Я бы подумал о том, чтобы нарисовать это на доске или на чем-то еще. которые можно было использовать для мероприятий и снести.

Кукендорфер сказал, что он просто не думал, когда давал Разрешение Палмера нарисовать крылья на стене.

Хартман впоследствии выпустил Палмер и город Риджуэй стоп-приказ, в котором говорилось: «Граффити« крылья »должны быть немедленно удалены город Риджуэй и Пэтси Палмер из здания старой ратуши и должны соблюдайте все правильные процедуры, чтобы не повредить кирпичи и раствор при удаление.»

Хартман далее проинструктировал Таун и Палмер искать помощь назначенного историка города Джона Уорда в определении надлежащего снятие краски с кирпича.

«Я сказал им (БАРУ):« Если вы проголосуете за выход из него, то он остается », — сказал Коркендорфер в интервью The Voice. «Если они проголосуют за удали его, потом удалим.

Wing Walk Strip and Refresh — General Mooney Talk — Mooneyspace.com

На нашем последнем ежегодном мероприятии нам пришлось немного поработать с танком, а это значит, что пришлось оторваться от старой опоры крыльев. Я проделал это пару раз и сделал несколько полезных открытий, которые, как я думал, я передам, надеясь, что это поможет.Я собираюсь включить изображения, надеюсь, в правильном порядке.

Прежде чем приступить к этому проекту, закажите краску для прогулки по крыльям. Я всегда использовал Рэндольфа, но я научился трюку. Не разбавляйте его. Когда приходит моя банка, я переворачиваю ее на неделю или две. Он поставляется в пластиковом пакете, поэтому просто оставьте его в пакете на случай, если он протечет, чего я никогда не делал. С песком на дне банки трудно справиться, и этот метод, хотя и медленнее, действительно окупается. Оставьте его вверх дном, пока песчинка не переместится на верхнюю часть банки.Вы можете почувствовать изменение в банке, когда это произойдет, но это займет некоторое время. Вот почему вы сначала заказываете шаг крыла, а потом выполняете следующую часть. Терпение окупится позже.

Я начинаю с использования ленты из алюминиевой фольги, которую продаю в Home Depot. Не уверен, почему это так хорошо работает для этого проекта, но это так. Лента должна иметь чистые края, без вмятин и повреждений. Я осторожно кладу ленту за пределы существующей планки крыла и стараюсь использовать достаточно пластика для улавливания любых капель. Я также осторожно прижимаю края ленты, чтобы не было складок.Вам нужно хорошее чистое уплотнение по краю ленты.

Теперь, когда у меня замаскирована зона прогулки по крылу, пришло время для стриптизерши. Пользуюсь Citristrip. Все, что вам понадобится — это одна маленькая бутылка. Одноразовой кистью наношу толстым слоем на старую дорожку крыльев. Уловка на этом этапе заключается в том, что вы не хотите, чтобы стриппер высох. После того, как нанесен толстый слой, я накрываю его Saran Wrap и осторожно прижимаю к липкой массе. Затем я дважды проверяю, нет ли и не будет ли стекать с границ алюминиевой ленты на краску, которую я хочу сохранить.Теперь это когда вы уходите и оставляете это на ночь.

На следующий день с помощью пластикового шпателя соскребите все это, стараясь не капать на краску, которую вы хотите сохранить. Вы будете удивлены, насколько хорошо он работает и нет никаких паров. Свою я бросаю в маленькую коробку и выкидываю. Используя влажные бумажные полотенца, я осторожно смываю остатки, чтобы не стекать. Как только я узнаю, что он чистый, я использую растворитель на всякий случай. Если вы хотите использовать Alodine и AlumaPrep, самое время.Снимаю ленту и снова очищаю, уделяя особое внимание краям ленты. Надеюсь, вы получите красивую чистую полосу, как я каждый раз. Я никогда не допускал, чтобы стриптизерша попала под алюминиевую ленту.

Пришло время заново заклеить область, как и раньше, и подготовить ее к прогулке крыльями. Я кладу ленту чуть-чуть поверх линии краски, чтобы обеспечить чистое покрытие. Вот где окупается поворот банки. Откройте банку и начните измельчать каплю песка палочкой для перемешивания краски.Этот процесс намного быстрее, когда капля находится наверху банки, а не вся песчинка прилипает ко дну. Продолжайте измельчать и перемешивать. Было бы разумно надеть рабочий фартук и защитные очки на случай, если что-то выскочит из банки. Нарезать и перемешать, нарезать и перемешать.

Я наношу крылышко с помощью 4-дюймового ролика из поролона и одноразового лотка. Валик работает намного лучше, чем кисть, что является рекомендуемым методом. Высыпать в лоток чуть меньше половины крылышка. Хитрость заключается в том, чтобы заставить его двигаться и перемешивать, поскольку песок любит быстро оседать.Наносите равномерно и следите за полосами. Я наношу два полных слоя и жду примерно 30-45 минут между нанесениями. После высыхания второго слоя в течение 30-45 минут снимаю ленту и пластиковую маскировку.

Пришло время снова набраться терпения. В последний раз, когда я делал это, мы ждали 3-4 дня, чтобы убедиться, что он затвердел, а затем полетели. Под палящим солнцем пассажир повернул свое исцеление на шагу крыла, и оно, должно быть, недостаточно затвердело и образовало небольшую ямку. Ваши результаты могут отличаться, но на этот раз я жду от недели до десяти дней, прежде чем использовать его.У меня нет фотографий всего процесса, но у меня достаточно, чтобы они имели смысл.

-Свен

Отсечение времени Крылья Купидона [Пьер Миньяр] | Sartle

Не нужно много понимать, что это изображение предназначено для обсуждения влияния времени на то, что мы любим, и хотя это мрачная и горькая тема, на самом деле это очень популярная сцена, и было сделано немало ее воспроизведений. .Возможно, наиболее примечательной является версия, выполненная Энтони Ван Дейком, которая отличается от этой тем, что она немного темнее по тону и имеет купидона, который на самом деле выглядит как младенец.

Однако, там, где Ван Дайк, вероятно, просто выплевывал некоторый артистический пар, Пьер действительно был в бросках большой жизненной трагедии. Дело в том, что Пьер Миньяр был соперником Шарля Ле Бруна, что, возможно, было не самым умным ходом из-за того, что Ле Брун был в то время диктатором всех художественных вопросов во Франции. Он отвечал за все королевские комиссии, а также за Французскую художественную академию. Пьер, смелый француз-революционер, которым он был, был главным организатором оппозиции власти Ле Бруна. Однако это означало, что большинство его художественных проектов было отнесено к портретам и религиозным картинам, ярким примером которых является Портрет Луизы де Керуай .

Затем умер Ле Брен. Впоследствии Пьер получил все позиции Ле Брунна. Но, увы, это было поздно в карьере Пьера, и из-за того, что большинство его работ было мелким, он не был готов заниматься более крупными проектами, которые выполнялись по королевскому заказу.Пьер хотел отремонтировать купол Дома инвалидов как своего рода венец своей карьеры. Однако проект задерживался за задержкой. Спустя пять лет с куполом все еще не было никакого прогресса, и впоследствии он сам умер. Примечательно, что эта картина была написана за год до смерти Пьера, в самом конце его неудачной карьеры.

Коррозия самолетов — AOPA

Самолет, как и любой металлический объект, по своей природе подвержен коррозии. На покраску самолета уходит много времени, чтобы предотвратить коррозию, но природа неизбежно возобладает. Обычно развитие коррозии будет зависеть от возраста самолета, от того, в какой среде он находится, находится ли он в ангаре и как часто его чистят. В этом тематическом отчете обсуждаются различные типы коррозии и способы их распознавания.

По всем вопросам обращайтесь в Центр пилотной информации AOPA — 800-USA-AOPA (872-2672) с понедельника по пятницу с 8:30 до 6:00 по восточному времени.

Коррозия самолетов — это не что иное, как ржавчина металлических деталей, хотя коррозия алюминия не дает красноватого цвета, который большинство людей считает ржавчиной. Скорее, это обычно сначала проявляется как беловатое или серое «потускнение» алюминиевой поверхности, а затем прогрессирует до все более и более серьезной точечной коррозии и, в конечном итоге, разрушения металла. Если не лечить, коррозия может сделать самолет непригодным для продажи всего за несколько лет.

Типы коррозии, обычно обнаруживаемой на самолетах, включают:

• Равномерная поверхностная атака. Это наиболее распространенный тип, вызванный простым воздействием на металл кислорода воздуха, например, когда краска стирается с обшивки крыла или фюзеляжа. Плохая предварительная подготовка краски на заводе, пары, кислота, загрязнители или высокая влажность ускоряют гниение.
• Межкристаллитная коррозия. Обычно хуже всего для сплавов серии 7000 (тех, которые содержат значительное количество цинка, например, лонжероны крыла, стрингеры и другие высокопрочные детали самолетов), это не часто встречается, но представляет собой особенно опасный вид коррозии.Это может быть трудно обнаружить, и как только вы это увидите, будет уже слишком поздно: этот кусок металла — тост.
• Коррозия под напряжением. В сильно нагруженных деталях, таких как шасси или коленчатые валы двигателя, этот тип может образоваться в результате царапины или поверхностной коррозии. Неисправности коленчатого вала часто возникают из-за необнаруженной коррозии этого типа.
• Щелевая коррозия или коррозия отложений. Это может произойти в любом месте, где задерживается влага или другие загрязнители. Притертые стыки кожи или заклепки на заляпанном маслом животе являются примерами основных пятен коррозии.
• Нитевидная коррозия. В частности, на алюминиевых поверхностях, плохо подготовленных для нанесения полиуретановых красок, этот тип коррозии проявляется в виде мелких червеобразных линий коррозии под краской, которые в конечном итоге приводят к образованию пузырей и отслаиванию.

Пострадавший конкретный самолет

Любой металлический самолет подвержен коррозии, но тысячи одномоторных Cessna, построенных с 1977 по 1982 год, кажутся особенно восприимчивыми к червеобразной нитевидной коррозии, которая начинается под краской.Согласно журналу Aviation Consumer, проблемы Cessna начались, когда компания перешла на тогда еще новые полиуретановые краски для самолетов, построенных на ее сборочном заводе в Пауни, штат Канзас. Хотя эта краска считалась более качественной, чем старые эмали и лаки, компания Cessna, очевидно, не выполнила рекомендации производителя краски по более тщательной подготовке алюминиевой поверхности. Специальная программа помощи владельцам с перекрашиванием (называемая SP79-3S) была создана Cessna, но не получила широкого распространения.

Опасные места

По мере того как парк авиации общего назначения стареет, коррозия становится все более распространенной проблемой. Поскольку влага является причиной большинства распространенных типов коррозии, самолеты, базирующиеся в прибрежных районах, часто подвергаются особой опасности. Многие потенциальные покупатели самолетов будут уклоняться от птиц, которые много времени провели во Флориде, на побережье Мексиканского залива или в районах тихоокеанского побережья на западе. Один из оценщиков самолетов сказал: «Слишком велика вероятность того, что такие самолеты — это ржавые ведра.
Недавно перекрашенные самолеты, выставленные на продажу в таких регионах, вызывают особое подозрение у осведомленных покупателей, поскольку краска может скрывать серьезную коррозию.

Помещение в навес, частая мойка и регулярная обработка ингибиторами ржавчины, такими как ACF-50 (Формула 50 для авиационной коррозии), могут значительно помочь в замедлении износа самолетов от коррозии.

Распознавание коррозии

Очень тщательный визуальный осмотр выявит большую часть коррозии, а в консультативном циркуляре 43-4A очень подробно описаны проверки и контроль коррозии для самолетов.Ищите серовато-белый порошок на алюминии и красноватые отложения на черных металлах. Неровности или пузыри на краске означают коррозию, происходящую под поверхностью, особенно нитевидный тип, характерный для алюминия, который плохо подготовлен к покраске. Нитевидная коррозия под краской выглядит как творог.

Обратите особое внимание на задние кромки поверхностей управления, где скины сходятся. Кроме того, внутренняя часть колесных арок на выдвижных моделях является лучшим местом для коррозии, что неудивительно, учитывая ее воздействие кислот, солей, гравия и других веществ, вызывающих коррозию. Использование увеличительного стекла может выявить очаги коррозии, невидимые невооруженным глазом.

Проверить наличие повреждений внутри самолета сложнее, но необходимо. Снимите все контрольные пластины и поработайте некоторое время с зеркалом механика (зеркало, закрепленным на палке) и хорошим сильным фонариком. Вы ищете серые или беловатые налеты на алюминии и фирменную ржавчину на стали.

Зоны самолетов, часто повреждаемые коррозией, включают винт, ребра цилиндров, зоны вокруг топливных баков или баллонов, шарниры управления типа пианино и аккумуляторный отсек.Коррозия гребного винта происходит в двух основных областях: на поверхности лопасти, которая постоянно истирается и подвергается воздействию элементов, и на ступице гребных винтов постоянной скорости.

Коррозионная обработка

Коррозия — это способ матери-природы вернуть ваш самолет в его естественное состояние, и мать-природа не может полностью изменить его. Предотвратить коррозию намного проще, чем лечить ее, и один из лучших способов — это разместить самолет в засушливой части страны, как это делают ВВС, когда они консервируют самолет в пустыне Аризоны недалеко от Тусона. Другие шаги включают в себя защиту самолета в ангаре, частую мойку для удаления загрязняющих веществ и грязи и обработку его ACF-50 или другими ингибиторами коррозии. Если у вас нет ангара, используйте крышки кабины и убедитесь, что все окна плотно закрыты, чтобы влага не попадала на фюзеляж изнутри.

Удаление коррозии — единственное верное решение, когда она будет обнаружена. Легкую поверхностную коррозию можно удалить абразивным истиранием (особенности которого зависят от металлургии корродированной детали), затем нанесением ингибитора коррозии, например грунтовки на основе хромата цинка, другой грунтовки и затем окраски.Будьте осторожны при удалении коррозии с помощью обычных стальных щеток или щеток из нержавеющей стали, которые использовались для обработки стали или ржавчины; они впрессуют сталь в алюминий, что испортит покраску. Если коррозия достаточно сильна, чтобы удалить значительное количество металла, обычно единственным решением является замена детали. Одним из обычно используемых ингибиторов коррозии является ACF-50, производимый Lear Chemical Research Corporation в Миссиссаге, Онтарио, Канада. Это тонкопленочный состав, разработанный для проникновения коррозионных отложений в основание коррозионного элемента, где он эмульгирует и инкапсулирует электролит, отводя его от поверхности металла.Он проникает в швы, стыки внахлест, трещины и головки заклепок и обычно применяется во время ежегодного осмотра. Другой продукт, называемый Boeshield T-9, состоит из 13 растворителей и масел, а также воска, который остается барьерной пленкой после испарения других компонентов. Он производится компанией PMS Products, Inc. в Голландии, штат Мичиган, и имеет изначально низкую вязкость, которая предназначена для того, чтобы позволить ему проникать в собранные компоненты, растворять незначительную коррозию, вытеснять влагу и оставлять покрытие. Оба продукта поставляются в баллончиках и распыляются под давлением.

Компании-производители ингибиторов коррозии:

• Corrosion Technologies Corp., P.O. Box 551625, Даллас, Техас 75355-1625. Телефон: 800-638-7361. ФАКС: 972-278-9721. Продукт Коррозия-X.
• Lear Chemical Research Corporation, P.O. Box 1040, Station B, Миссиссога, Онтарио, L4Y 3W3, Канада. Телефон: 905-564-0018. Факс: 905-564-7077. Изделие ACF-50.
• LPS Laboratories, Inc., 4647 Hugh Howell Rd., Tucker GA 30084. Телефон: 800-241-8334. Факс: 770-243-8899.Продукт представляет собой линейку ингибиторов коррозии LPS.
• Chemetall Americas, 675 Central Avenue, New Providence, NJ 07974. Телефон: 800-526-4473. Факс: 908-464-4658. Производит линейку ингибиторов коррозии.
• PMS Products, Inc., 76 Veterans Dr. # 110, Holland, MI 49423, телефон: 800-962-1732, факс: 616-355-6675. Изделие — Boeshield T-9.
• Zip-Chem Products, 400 Jarvis Drive, Morgan Hill, CA 95037. Телефон: 408-782-2335. Факс: 408-782-6304. Продукт Cor-Ban.

Планер и силовая установка: неизбежное старение
Исследователи исследуют влияние времени на самолет
Пилот AOPA, сентябрь 2003 г.

Когда самолет слишком старый?
AOPA Pilot, июль 2000

Конструкция и силовая установка: переходят на нержавеющую сталь?
Пилот AOPA, март 2000 г.

Лотерея Bonanza 2001, проводимая AOPA: краска — защита и гордость
Пилот AOPA, август 2001 г.

Пилотный советник: Берегитесь покупателя
Пилот AOPA, март 2001 г.

Конструкция и силовая установка: контроль коррозии
AOPA Pilot, ноябрь 1997 г.

Американское крыло в Метрополитен-музее Адриенн Спиноцци

Wright room, построенный для мистера Фрэнка.и г-жа Фрэнсис В. Литтл, Уэйзата, Миннесота, 1912–1914 гг. Предоставлено Художественным музеем Метрополитен; покупка Эмили Крейн Чедборн Завещание, 1972 (1972. 60.1). Моррисон Х. Хекшер Искусство может быть вечным, но то, что оно значит для людей, нет, и поэтому каждое поколение отображает его по-разному. Художественный музей Метрополитен, впервые представивший искусство колониальной Америки ровно сто лет назад, снова претерпевает изменения в том, как он показывает художественное наследие страны. В 1909 году по случаю празднования Гудзона-Фултона в штате Нью-Йорк в музее была устроена временная выставка мебели, серебра, керамики и семейных портретов, отражающих романтизм колониального возрождения американского прошлого. В 1924 году он открыл Американское крыло, постоянный трехэтажный дом для старинных комнат и их обстановки, что свидетельствовало о желании привить новым европейским иммигрантам традиционные англо-американские ценности. А в 1970 году, в честь своего столетнего юбилея, музей установил «Америка 19 века» , расширив объем своих коллекций с упором на эстетическое качество. Эта выставка была пробной версией пристройки к Американскому крылу в 1980 году, в которой были представлены постоянные экспозиции картин и скульптур, а также предметы декоративно-прикладного искусства XIX века. Сегодня, почти сорок лет спустя, комбинированные структуры вместе с коллекциями, в которых они находятся, переосмысляются для аудитории двадцать первого века. Оформление суда Чарльза Энгельхарда, Новое американское крыло. Кевин Рош, Джон Динкело и партнеры, 2008 г.Предоставлено Художественным музеем Метрополитен. Пять лет назад на этих страницах я обрисовал в общих чертах предполагаемые изменения: реконфигурация двора Чарльза Энгельхарда, чтобы лучше продемонстрировать искусство в нем; преобразование двух столетий исторических интерьеров в последовательную хронологию; оформление всех новых галерей для картин; и иным образом улучшая впечатления посетителей. 1 Я также упомянул, что в Американском крыле есть «кураторский штат непревзойденных способностей и опыта. «Благодаря искреннему участию моих коллег в этой работе, по состоянию на 19 мая 2009 года Суд Чарльза Энгельхарда и все старинные залы (с 1680 года в Массачусетсе до 1915 года в Миннесоте) — теперь преобразованы, чтобы показать Лучшим преимуществом является то, что музейные коллекции американской скульптуры и декоративного искусства снова открыты для посетителей. (Галереи картин откроются снова в 2011 году.) На следующих страницах ответственные кураторы прокомментируют аспекты новых инсталляций: Амелия Пек о старинных комнатах в целом; Питер Кенни, в частности, о нью-йоркской голландской комнате; Алиса Куни Фрелингхейзен на витражах и (с Адриенн Спиноцци) новый подарок керамики; Бет Уиз о серебре и украшениях; и Тайер Толлес на мраморной скульптуре. 1. Хекшер, «Американское крыло музея Метрополитен», в Antiques & Fine Art, vol. IV, нет. 6 (Четвертая годовщина, январь / февраль 2004 г.): 234–235. Моррисон Хекшер — Лоуренс А. Флейшман, председатель Американского крыла. Амелия Пек 1: Комната Сэмюэля Харта, Ипсвич, Массачусетс, 1680. Предоставлено Метрополитен-музеем, Фонд Манси, 1936 г. (36.127). Девятнадцать обставленных старинных комнат Американского крыла представляют собой беспрецедентный тур по американской внутренней архитектуре и дизайну интерьера от семнадцатого века (Зал Харта, 1680 [Рис. 1]) до двадцатого века (Зал Фрэнка Ллойда Райта. , 1912–1914 [см. Стр. 134]). Мотивация недавнего ремонта многих из более ранних залов заключалась в том, чтобы побудить посетителей увидеть интерьеры Крыла в хронологическом порядке, чтобы они могли установить визуальные и исторические связи при входе в каждое пространство.Полную экскурсию по комнатам, охватывающую три столетия, невозможно пройти ни в одном другом музее, но планировка Американского крыла, измененная в 1980 году, усложнила путь. Установка нового стеклянного лифта теперь доставит посетителей прямо на третий этаж, чтобы начать экскурсию, а новые вывески сделают прогулку по нашим американским интерьерам и галереям декоративного искусства более ясной и последовательной. В дополнение к рационализации впечатлений посетителей было внесено множество других изменений, некоторые из которых были очевидными, а некоторые были внесены «за кулисами».Мы удалили пять комнат, которые были сочтены недостаточными с точки зрения архитектуры или целостности. Две комнаты периода восемнадцатого века (Verplanck Room, 1767 [рис. 2] и Marmion Room, 1756), перенесенные из ядра Американского крыла в 1924 году в 1980 году, были возвращены на свои законные места в хронологии. Добавлена ​​новая комната из дома Дэниела Питера Винна 1751 года недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк (см. Стр. 139). Новое исследование привело к изменению внешнего вида или интерпретации некоторых комнат.После тщательного анализа красок Зал Хьюлетта, Зал Верпланк и Бальный зал Александрии были перекрашены с использованием исторически точных масляных красок, нанесенных исторически точными методами. Исследование семейных документов и использование науки дендрохронологии (датирование годичных колец) доказали, что Комната Харта (1680 г.) на самом деле была примерно на двадцать лет моложе, чем мы думали, тем самым доказывая, что она принадлежала Сэмюэлю Харту, а не его отцу. Томас. Рис.2: Verplanck Room, Нью-Йорк, 1767 г., с новой интерактивной компьютерной системой этикеток. Предоставлено Музеем искусств Метрополитен, покупка, собрание Сильмариса, дар Джорджа Коу Грейвса, по обмену, 1940 г. (40.127). Важные обновления систем вентиляции и пожаротушения благоприятно скажутся на впечатлениях посетителей, а также на сохранении и сохранности комнат и объектов. А в инновационной программе, дебютирующей в американском крыле, компьютеры с сенсорным экраном (см. Рис.2) позволит посетителям получить доступ к информации о выставленных объектах, архитектуре дома, из которого возникла эта комната, первоначальных владельцах каждой комнаты, а также истории и установке комнаты после того, как она попала в музей Метрополитен. Амелия Пек — куратор Марики Ф. Вилчек, Департамент американского декоративного искусства, Художественный музей Метрополитен. Рис.1: Вид на зал Ван Ренсселера, Олбани, штат Нью-Йорк, построенный в 1765–1769 годах. Предоставлено Музеем искусств Метрополитен, подарком г-жи Уильям Баярд ван Ренсселер в память о ее муже. Нью-Йоркская голландская комната для Американского крыла Питера М. Кенни

С 1928 года в Американском крыле располагается Ван Ренсселер-холл, один из лучших колониальных интерьеров Америки (рис.1). Когда-то он был частью загородного дома в английском палладианском стиле, построенного Стивеном Ван Ренсселером II в поместье Ренсселервик в 1769 году. Это огромное поместье, окружающее город Олбани, основанное голландской Вест-Индской компанией в 1629 году, находилось под управлением издалека. Килиан ван Ренсселер (1595–1646), первый патрон, который послал своих сыновей руководить его деятельностью (рис. 2). ¹ В середине 1600-х годов сотни поселенцев со всех концов Нидерландов Европы прибыли в Ренсселервик.

Одним из первых был Питер Винн, также известный как Питер Флеминг, из Гента, прибывший сюда в начале 1650-х годов. В 1653 году он женился на Таннеке Адамс из Леувардена в провинции Фрисландия в Нидерландах, которая родила ему двенадцать детей. ² Уважаемый, трудолюбивый и энергичный, Винн занимался сельским хозяйством, руководил лесопилкой, занимался торговлей пушниной и был назначен на пять сроков мировым судьей в поместье Ван Ренсселер между 1672 и 1690 годами.

Винн и его семья были привилегированными арендаторами поместья. Килиан ван Ренсселер, сын основателя Rensselaerwyck, был наставником младшего сына Винн, Даниэля Питерса (около 1675–1757). Когда молодой Дэниел унаследовал пожизненное владение своим отцом землей, домом и лесопилкой, ему была предоставлена ​​дополнительная земля выше по течению, где, в свою очередь, его сын Питер Дэниел (1699–1759) и внук Дэниел Питер (1720–1720) 1800 г.), построил дома; первый около 1725 года (дом все еще стоит в современном Вифлееме, штат Нью-Йорк, примерно в пяти милях к югу от Олбани), а второй — в 1751 году; Дом Даниэля Питера был частью последнего поколения домов, построенных в соответствии с освященной веками традицией гнутых якорей нью-йоркских голландцев (рис. 3).

Под угрозой неминуемого разрушения в 2002 году дом Дэниела Питера Винна 1751 года был приобретен фирмой по сохранению исторических памятников J. M. Kelley Limited, Нискайуна, Нью-Йорк, и впоследствии продан Музею искусств Метрополитен. ³ Великолепно задокументировано и тщательно демонтировано, главная жилая комната была реконструирована на третьем этаже Американского крыла фирмой Келли под наблюдением кураторского персонала, где теперь она объединяет два великолепных здания в английском стиле. обрамляли комнаты Новой Англии семнадцатого века из Ипсвича, Массачусетс, и Портсмута, Нью-Гэмпшир.

Временно закрытый на время реализации третьего этапа проекта реконструкции Американского крыла, зал Ван Ренсселера вновь откроется в начале 2011 года, всего в нескольких шагах от главной жилой комнаты нью-йоркского голландского дома, в котором жил Дэниел Питер Винн. Если бы хоть один из патронов ван Ренсселеров мог вернуться сегодня, он мог бы просто сказать: «Я хорошо помню Виннов» и рассказать нам истории их дней в поместье Ренсселервик.

1. Сэмюэл Джордж Ниссенсон, The Patroon’s Domain (1937; переиздание Octagon Books, Нью-Йорк, 1973), 28. Подробнее о Ренсселервике см. Www.nysm.nysed.gov/albany/na/rensselaerswyck.html. Обратите внимание, что имя имеет разное написание.

2. Биографические данные о Питере Флеминге и последующих поколениях Винн взяты из исследовательских отчетов, заказанных в 2003 году Питером М.Кристоф из Нью-Йоркского проекта исторических рукописей, а сейчас находится в кураторских файлах отдела американского декоративного искусства Художественного музея Метрополитен.

3. Первоначальный дом состоял из двух основных комнат. Метрополитен сохранил за собой главную жилую комнату и подарил обрамление для другой оригинальной комнаты, меньшей комнаты без беспорядочного камина, Музею штата Нью-Йорк в Олбани, где она в настоящее время хранится.

Питер М. Кенни — Рут Бигелоу, куратор отдела американского декоративного искусства и администратор Американского крыла.

Элис Куни Фрелингхейзен

В новом здании Charles Engelhard Court представлена ​​самая полная в стране коллекция американских витражей середины девятнадцатого — начала двадцатого века. Самым ранним из них является окно на чердаке для органа, созданное Уильямом Джеем Болтоном и его братом Джоном Болтоном для церкви Святой Троицы (ныне Св.Анн и Святая Троица) в Бруклине, штат Нью-Йорк, сооружение в стиле готического возрождения, спроектированное Минардом Лафевером и завершенное в 1846 году.

В начале 1850-х годов Генри Шарп (действовал ок. 1850–1897 гг.) Присоединился к только что зародившейся Америке. стекольная промышленность, которая начала процветать в Нью-Йорке. Он предоставил окна для недавно построенной Епископальной церкви Святой Анны, еще одного грандиозного сооружения эпохи готического возрождения в Бруклине, построенного в 1867 году.1), типично для того периода в использовании богато окрашенного стекла: ярко-зеленый дамасский халат фигуры, изображенной на темно-синем фоне, и тщательно продуманные детали костюма, покрытые серебряной морилкой.

Джон Ла Фарж (1835–1910) и Луи Комфорт Тиффани первыми изобрели совершенно новый вид окон, с новым предметом и новым видом опалесцирующего стекла. Во внутреннем дворе выставлены шедевры из двух их студий. Завершенный за год до смерти Ла Фаржа, Welcome стал одним из главных достижений многогранной карьеры художника (рис.2). Большое аллегорическое фигурное панно, созданное по заказу в 1908 году миссис Джордж Т. Блисс для парадной лестницы ее нью-йоркского таунхауса на Восточной Шестьдесят восьмой улице, обрамлено декоративными панелями с гирляндами и помпейским орнаментом. Девушка в классическом наряде расстегивает экзотическую портьеру — стеклянную копию китайской ткани, которая первоначально висела в доме Блаженства. Когда в ноябре 1909 года закончили строительство окна, Ла Фарж нескромно воскликнул миссис Блисс: «Я думаю, что это лучшее из когда-либо сделанных стекол.”

Новый антресольный уровень во дворе предполагал установку трех значительных окон начала ХХ века. Благодаря широкому использованию прозрачного стекла они теперь, как и предполагалось изначально, будут выходить на зеленый пейзаж. Самым последним приобретением является панно, датируемое примерно 1901 годом, созданное Джорджем Вашингтоном Махером (1864–1926) и Луи Дж.Милле (1856–1923) для дома Джеймса А. Паттена в Эванстоне, штат Иллинойс (рис. 3). Махер, ведущий специалист в области архитектуры Прерийской школы, спроектировал экстерьер и каждый элемент интерьера этого грандиозного дома; Эта панель — одна из трех, разработанных Махером для большой комнаты. Он поддерживал теорию «ритма мотива», повторяя один элемент — в данном случае чертополох — в разной степени пропорции, деталей и материалов.

Окно Маэр соединяется с тремя панелями в стиле прерий Перселла и Элмсли, которые считаются второй по значимости фирмой Прерийской школы после Фрэнка Ллойда Райта (1867–1959), и культовыми окнами Райта из театра Эйвери Кунли в Риверсайде, штат Иллинойс (Инжир.4). Яркий контраст с ранними проектами Райта, заимствованными из природы, окна Playhouse имеют чисто геометрическую композицию и окрашены в яркие, в основном основные цвета. Необычный дизайн, который Райт позже назвал «киндер-симфонией», возможно, был вдохновлен парадом; цветное стекло имитирует случайное, но контролируемое расположение воздушных шаров, конфетти и флагов. Эти окна присоединяются к другим великолепным образцам, увиденным в новом свете в новом здании Charles Engelhard Court.

Элис Куни Фрелингхейзен — Энтони У.и Лулу С. Ван, куратор отдела американского декоративного искусства в Метрополитен-музее.

Бет Карвер Уиз

Посетители восстановленного балкона с видом на двор Чарльза Энгельхарда обнаружат воздушные витрины, содержащие серебро, керамику, ювелирные изделия, стекло, олово расположены в хронологической последовательности, подчеркивающей стилистическое сходство.Начиная с восточной стороны с колониальным серебром, последовательность продолжается на западном балконе, где рядом с окнами установлены предметы, датируемые девятнадцатым и началом двадцатого веков, из которых открывается великолепный вид на Центральный парк.

Исключительная коллекция домашнего и презентационного серебра в Метрополитене знакомит с историей этого драгоценного металла в Америке. Одним из великолепных ранних примеров является шестилопастная чаша (рис. 1) 1700–1710 годов, отмеченная Корнелиусом Кирстеде (1674–1757), нью-йоркским серебряным делом голландского происхождения. Эта так называемая чаша для бренди, украшенная пышными цветами, чеканными в репуссе, отражает влияние голландского дизайна и обычаев колониального Нью-Йорка.Следуя голландской практике, он использовался в церемониальных случаях, таких как детский дом , , когда соседские женщины собирались, чтобы поприветствовать новорожденного. Наполненный изюмом и бренди, он разносился среди гостей, которые обслуживали себя серебряной ложкой.

В рамках подготовки к переустановке ряд наиболее важных объектов Американского крыла подверглись тщательному изучению и консервации. Одна из них — ваза Адамса, украшенная золотом, эмалью и драгоценными камнями (рис. 2), снова экспонируется во всем своем великолепии.Ваза, созданная в качестве свидетельства Эдварду Дину Адамсу, когда он ушел с поста председателя правления American Cotton Oil Company, сделана по образцу цветка хлопка в форме колокольчика, а его крышка из горного хрусталя напоминает хлопковые коробочки. Около восьмидесяти пяти мастеров внесли свой вклад в создание этого изысканного предмета, который был разработан Полдингом Фарнхэмом (1859–1927), директором ювелирного подразделения Tiffany & Company. Он был выставлен на Парижской Вселенской выставке 1900 года и был подарен в 1904 году Метрополитен-музею.Ваза, украшенная примерно двумя сотнями полудрагоценных американских драгоценных камней, является одной из жемчужин американского крыла.

Два новых балконных ящика, полностью посвященные американским ювелирным изделиям, дают богатый обзор этой области художественного творчества.Многие из самых ранних украшений небольшие, личные и сентиментальные, связанные либо со смертью и трауром, либо с ухаживаниями и браком. Более поздние примеры демонстрируют утонченное искусство американских ювелиров, таких как дизайнер Arts and Crafts Florence Koehler (1861–1944), который около 1905 года изготовил выдающийся набор ювелирных украшений (рис. 3) для Эмили Крейн, дочери чикагского промышленника. Ричард Т. Крейн. Интерес Келера к источникам эпохи Возрождения особенно очевиден в броши с четырьмя прямоугольными изумрудами и гроздьями жемчуга, обрамляющими овальный сапфир-кабошон.Золотое кольцо с драгоценными камнями, изначально входившее в этот набор, было недавно приобретено музеем и воссоединено с другими предметами впервые почти за шестьдесят лет. Это один из сотен примеров превосходных металлических конструкций, которые сейчас можно увидеть в новом крыле American Wing.

Бет Карвер Уиз — куратор отдела американского декоративного искусства в Метрополитен-музее.

Мраморные скульптуры в суде Чарльза Энгельхарда

от Thayer Tolles

На протяжении веков в многочисленных каменоломнях Апуанских Альп в Италии, особенно в Карраре, добывали мелкозернистые блоки белого мрамора, которые превращали в фигурные скульптуры. Американские скульпторы-неоклассики, переехавшие во Флоренцию и Рим в середине девятнадцатого века, чтобы оказаться рядом с этими карьерами, полагались на опытных итальянских мастеров, которые вырезали, сверлили и отполировали этот камень до идеальных предметов и портретных бюстов из промежуточных гипсовых моделей.В то время как эти американцы приобрели международную репутацию, их верные практикующие студии почти всегда оставались анонимными. Недавно установленный двор Чарльза Энгельхарда представляет собой несколько примеров полноразмерных мраморных групп, выполненных за границей в этих условиях, в том числе скульптуру Хирама Пауэрса California (1850–1855; вырезанная в 1858 году), которая в 1872 году стала первой американской скульптурой, вошедшей в коллекцию.

К концу девятнадцатого века бронза превзошла мрамор как предпочтительный материал для выразительной эстетики Beaux-Arts, но мрамор сохранил свою символическую роль в качестве облагораживающего, постоянного материала, благоухающего ассоциациями со славным классическим прошлым.В отличие от предыдущей практики резьбы, которая привела художников к географическому источнику камня, отобранные вручную блоки мрамора были отправлены из Италии в Соединенные Штаты. В американской резьбе по мрамору доминировали Пичкириллис, шесть итальянских братьев, которые иммигрировали и основали процветающую студию сначала на Манхэттене, а после 1890 года в Бронксе. Они ответственны за изготовление пяти мраморных скульптур во дворе Энгельхарда (рис. 1-3).

Когда в 1905 году Музей Метрополитен заказал реплики трех детских барельефов Августа Сен-Годена (1848–1907), сотрудники музея и художник выбрали мрамор, несмотря на то, что бронза была основным материалом в его творчестве. .Piccirillis завершил Дети Джейкоба Х. Шиффа (рис. 1) вскоре после смерти художника, с завершающими штрихами его помощницей Фрэнсис Граймс. Здесь способность мрамора принимать текстуру узорчатой ​​ткани, вьющихся волос и даже проволочного собачьего меха искусно передана с различной степенью высокого и низкого рельефа.

Даниэль Честер Френч (1850–1931) имел давние отношения с Пичкирилли, которые вырезали все свои основные скульптуры после 1900 года; поэтому, когда попечители музея заказали мраморные копии его памятников с кладбища Массачусетса, они снова обратились к братьям.Пичкириллис первым завершил героический масштаб Траурная победа из Мемориала Мелвина (1906–1908; вырезанный 1912–1915), который в 1915 году был установлен наверху лестницы Большого зала музея. Позже, между 1921 и 1925 годами, они вырезали Ангел смерти и скульптор из Мемориала Милмора (рис. 2) из ​​блока каррарского мрамора, при этом Френч добавил свои собственные обработки поверхности. В этом техническом тур-де-силе акцентируется внимание на таких ярких элементах, как маки, символизирующие вечный сон, и вмешивающаяся рука ангела.Сегодня памятники Мелвину и Милмору занимают почетное место на главном уровне двора Энгельхарда, по бокам лоджии Лорелтон-холла отеля Louis Comfort Tiffany.

Братья Пичкирилли заслужили большое уважение за свои навыки резьбы по дереву, а некоторые из них также были отмечены как независимые скульпторы. Картина Аттилио Пичкирилли (1866–1945) Fragilina (рис. 3) отличается утонченной формой и абстрактной яйцевидной головой, что отличает его собственный эфирный стиль от стиля его современников. Приобретенный для музея в 1926 году по рекомендации французов, он впервые демонстрируется в дворе Энгельхарда, где посетители теперь могут насладиться панорамным обзором монументальных мраморов музея и оценить таланты скульпторов и резчиков. кто сотрудничал, чтобы произвести их.

Тайер Толлес — младший хранитель Отдела американской живописи и скульптуры Музея искусств Метрополитен.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала Antiques & Fine Art в начале лета 2009 г., полностью оцифрованная версия которого доступна по адресу www.afamag.com . AFA аффилирован с Incollect.com .

Ученые теперь могут перекрашивать крылья бабочки

Когда бабочка вышла из куколки, Роберт Рид был ошеломлен.Это был рябчик из залива — ярко-оранжевый вид с несколькими тигровыми полосами. Но у этой бабочки нигде не было следов апельсина. Он был полностью черным и серебристым. «Это была самая тяжелая металлическая бабочка, которую я когда-либо видел», — говорит Рид. «Было удивительно видеть, как эта штука вылезает из куколки».

Команда Рида из Корнельского университета создала металлическую бабочку, удалив только один из ее генов, используя революционный метод редактирования генов, известный как CRISPR. И, проделав то же самое с несколькими видами бабочек, команда показала, что этот единственный ген, известный как optix , контролирует все виды паттернов бабочек.Красный становится черным. Матовый становится блестящим. Другой ген, известный как WntA , при удалении дает еще более дикие вариации. Пятна под глазами исчезают. Сдвигаются границы. Полосы размываются.

Эти эксперименты подтверждают то, что предполагалось ранее — что optix и WntA являются «генами кисти», — говорит Ани Мазо-Варгас, один из учеников Рида. «Куда бы вы их ни положили, у вас будет узор».

Биологов давно поражают бабочки, и не только за их красивую окраску.Эти насекомые — прекрасные предметы для ответа на два самых фундаментальных вопроса в изучении эволюции. Во-первых, откуда берутся новые вещи? Все бабочки произошли от предка мотылька, так как же предположительно тупокрылые насекомые породили калейдоскопическую династию, насчитывающую около 18000 видов, каждая из которых имела своеобразный узор цветов и форм на крыльях? Кроме того, какие гены стоят за этими паттернами? Каким образом ограниченный набор ДНК смог создать образцы такого удивительного разнообразия и часто озадачивающей сложности?

Многие ученые, в том числе Рид, задавали этот второй вопрос.Выполняя кропотливые эксперименты по скрещиванию и выясняя, где за кулисами активны различные гены, они идентифицировали несколько генов, определяющих паттерн, с яркими названиями, такими как optix , doublesex и cortex . «Это было убедительно, но мы не знали, что именно делают эти гены», — говорит Рид. Без возможности удалить гены и посмотреть, изменило ли их отсутствие крылья бабочки, «у нас не было окончательного доказательства. Была эта неприятная стена, о которой я ударился головой.

WntA «больше требует мастеров», — говорит Джиггинс.Вместо того, чтобы использовать определенные цвета, как это делает optix , он просто устанавливает границы, которые другие гены заполняют цветами и формами. И так же, как и optix , разные виды перепрофилировали его, чтобы управлять своими собственными особенностями.

Но детали пока неясны. Как эти генные сети перестраиваются? Когда они взяли на себя роль главных регуляторов формы крыльев? Почему только несколько генов сделали это? Набирали ли бабочки эти гены для окрашивания своих крыльев один раз в ходе своей эволюции или много раз независимо? Десять лет назад это были бы фантастические вопросы.