Подвеска москвич 412: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Передняя подвеска

  • Амортизатор передний Москвич 412 масляный, 2 шт.. Производитель-Delphi.  Цена указана за 2 шт. Вот уже более ста лет компания Delphi занимается производством компонентов, которые улучшают характеристики и повышают срок службы автомобилей всех марок и моделей. Поддерживая партнерские отношени..
    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: 90053

    458.75 грн.

  • Амортизатор передней подвески Москвич 412 масляный. Производитель-Fenox.  1. В амортизаторах используется наиболее надежная система клапанов - MultiDisc System, основанная на использовании комбинации дисковых пружин, позволяющих изменять реакцию амортизатора в зависимости от скорости движения ..
    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: 29010

    303.38 грн.

  • Амортизатор передний Москвич 412 LSA масляный. Производитель-LSA.  Компания LSA была создана в 1992 году в Словакии в городе Скалица. Её работа была направлена на производство подшипников, как для промышленной, так и для автомобильной отрасли. В 1995 году компания LSA приняла решение о начале ..
    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: 12072

    279.93 грн.

  • Амортизатор передний Москвич 412 масляный. Производитель-АТ. Качественные амортизаторы, соответствующие европейским стандартам, способны выдерживать интенсивные длительные нагрузки без потери рабочих характеристик. 1.Уплотнение: Уплотнение обеспечивает сохранение масла в амортизаторе и..

    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: 29007

    302.39 грн.

  • Амортизатор передней подвески Москвич 412 масляный. Производитель-СААЗ, Россия. Открытое акционерное общество «Скопинский Автоагрегатный Завод» организовано на базе одноименного предприятия, которое возникло на рубеже 50-60 годов прошлого столетия в период крупномасштабного развития советской про..
    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: 29011

    222.81 грн.

  • Амортизатор передний Москвич 412 масляный. Производитель-Триал. ЗАО " Кедр" - одно из очень немногих предприятий по выпуску компонентов рулевого управления, тормозной системы и подвески, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции от заготовки - до готового к продаже изделия. Это по..
    Каталожный номер: 408-2905006
    Код товара: L0785

    281.40 грн.

  • Балка передняя ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-2801100-20
    Код товара: 29015

    6956.00 грн.

  • Балка передняя ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Ижевск, Россия. ..

    Каталожный номер: 2126-2801100-20
    Код товара: 34679

    7155.00 грн.

  • Балка передняя Москвич 2141. Производитель-Totti. Итальянская Компания «ТОТТИ-Европа» является крупной европейской компанией, работающей на рынках Европы, США и Азии. Компания имеет свои собственные штамповочные заводы в Европе и Азии, специализирующиеся на выпуске запасных частей к автомобилям евр..
    Каталожный номер: 2141-1001150-10
    Код товара: 29014

    2537.00 грн.

  • Балка передняя Москвич 2141 реставрированная. Производитель-Украина. ..

    Каталожный номер: 2141-1001150-10
    Код товара: 29199

    1450.00 грн.

  • Балка передняя Москвич 407. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 402-2801100
    Код товара: 34628

    1863.20 грн.

  • Балка передняя Москвич 412. Сделано в СССР. Деталь снята с разобранного нового моста. ..
    Каталожный номер: 412-2901010
    Код товара: 13032

    1995.00 грн.

  • Балка передняя Москвич 412 реставрированная. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: 412-2901010
    Код товара: 29013

    1351.50 грн.

  • Болт крепления амортизатора Москвич 412 в сборе со втулкой. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 360128-29, М10*1,25*50
    Код товара: 29016

    23.40 грн.

  • Болт балки Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 360098-08, М12*1,25*120
    Код товара: 29018

    52.88 грн.

  • Болт верхнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 360880-29, М12*1,25*65
    Код товара: 29020

    20.65 грн.

  • Болт нижнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия.   ..
    Каталожный номер: 360081-29, М10*1*48
    Код товара: 29021

    16.18 грн.

  • Болт передней балки Москвич 2141. Производитель-Россия. ..

    Каталожный номер: 200466-29, М10*1,25*105
    Код товара: 29017

    39.88 грн.

  • Болт развальный Москвич 2141. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: 360887-29, М12*1,25*65
    Код товара: 29022

    68.89 грн.

  • Болт рычага Москвич 2141 (крепления эластичной муфты ИЖ-ОДА 2126, 2717, 27175) в сборе. Производитель-БелЗАН, Россия. ОАО "Белебеевский завод "Автонормаль" (ОАО "БелЗАН") – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широко..
    Каталожный номер: 45 9317 1134, М12*1,25*80

    Код товара: 29028

    34.50 грн.

  • Болт крепления переднего стабилизатора Москвич 2141. Производитель-БелЗАН, Россия. ОАО "Белебеевский завод "Автонормаль" (ОАО "БелЗАН") – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широкой номенклатуры крепежа: болты, шпил..
    Каталожный номер: 360719, М10*1,25*40
    Код товара: 29025

    19.68 грн.

  • Болт крепления шаровой опоры Москвич 2141. Производитель-БелЗАН, Россия. ОАО "Белебеевский завод "Автонормаль" (ОАО "БелЗАН") – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широкой номенклатуры крепежа: болты, шпильки, гай..

    Каталожный номер: М10х20х1,25
    Код товара: 29193

    7.50 грн.

  • Болт крепления шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 360015, М8*1*22
    Код товара: 29008

    5.88 грн.

  • Болты удлиненные проставки передней стойки Москвич 2141, комплект. Производитель-Украина. В комплекте-6шт. Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 34705

    48.30 грн.

  • Втулка болта крепления передней балки Москвич 412. Производитель-Россия. В комплекте-4шт. Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: 403-2801139-Б
    Код товара: 29036

    26.23 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412 (двойная) полиуретановая. Производитель-Украина.   При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается..
    Каталожный номер: -
    Код товара: L0118

    13.15 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412. Производитель-БРТ, Россия. В комплекте-8шт. Цена указана за комплект. ОАО "БалаковоРезиноТехника" - ведущий производитель резинотехнических изделий, выпускающий более 6000 наименований и обеспечивающий бесперебойную работу автоконвейеров ВАЗа, КамАЗа, ГАЗа,..
    Каталожный номер: 402-2915432-01
    Код товара: 29034

    32.86 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412 полиуретановая, 1 шт. Производитель-Россия. При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность х..
    Каталожный номер: 402-2915432-01
    Код товара: 34400

    6.41 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412 полиуретановая. Производитель-Украина. В комплекте-8шт. Цена указана за комплект. При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управл..
    Каталожный номер: 402-2915432-01
    Код товара: 29042

    33.58 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412, комплект. Производитель-Украина. В комплекте-8шт. Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: 402-2915432-01
    Код товара: 29035

    25.13 грн.

  • Втулка заднего амортизатора Москвич 412, комплект. Производитель-Триал. В комплекте-8шт. Цена указана за комплект. ЗАО " Кедр" - одно из очень немногих предприятий по выпуску компонентов рулевого управления, тормозной системы и подвески, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции ..
    Каталожный номер: 402-2915432-01
    Код товара: 34713

    27.02 грн.

  • Втулка резьбовая оси верхнего рычага Москвич 402-408. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 402-2904084
    Код товара: L0795

    77.20 грн.

  • Гайка картера сцепления (штока переднего амортизатора) Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 250773-П29, 362469-29, М10x1.25
    Код товара: 13228

    5.77 грн.

  • Гайка оси верхнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 250515-29, М12x1,25
    Код товара: 29050

    9.90 грн.

  • Гайка оси нижнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 250614-29, М12x1.75
    Код товара: 29051

    9.20 грн.

  • Гайка пальца нижней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 250870-29, М14*1,5
    Код товара: 29053

    9.50 грн.

  • Гайка пальца шаровой опоры ИЖ-ОДА 2126, 2717 (развального болта Москвич 2141). Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 45 9565 1310, М12х1,25
    Код товара: 17007

    7.35 грн.

  • Гайка пальца шаровой опоры Москвич 2141. Производитель-Польша. ..
    Каталожный номер: 45 9565 1312, М14*1,5*20
    Код товара: 29052

    12.86 грн.

  • Комплект крепежа верхней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия.   ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 38066

    17.84 грн.

  • Комплект крепежа нижней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 37029

    33.13 грн.

  • Комплект межвитковых проставок пружин 120 мм. Производитель-Полиэдр, Россия. В комплекте - 2 шт. Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: L0506

    207.70 грн.

  • Кронштейн крепления переднего амортизатора Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 408-2905534
    Код товара: 29058

    30.38 грн.

  • Кулак поворотный левый в сборе Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: L0639

    390.25 грн.

  • Кулак поворотный Москвич 412 левый под барабанные тормоза. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 403-2904057
    Код товара: 34320

    175.50 грн.

  • Кулак поворотный Москвич 412 под барабанные тормоза, комплект. Сделано в СССР.  Цена указана за комплект. Деталь с разобранного нового моста. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: L0802

    376.00 грн.

  • Набор крепления передней стойки Москвич 2141. Производитель-Авторем. Продукция "Авторем" уже много лет находится на рынке по продаже автозапчастей и она представлена в современной блистерной упаковке. Эта упаковка дает возможность познакомиться с составом ремонтного набора. Продукция "Авторем" позв..
    Каталожный номер: 360887-29, М12*1,25*65, 360882-29, М12*125*50
    Код товара: 29026

    114.54 грн.

  • Опора передней стойки ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Quarz. ..
    Каталожный номер: 2126-2905430
    Код товара: 29083

    355.46 грн.

  • Опора передней стойки Москвич 2141. Производитель-APC. ..
    Каталожный номер: 2141-2904158
    Код товара: 37014

    290.82 грн.

  • Опора передней стойки Москвич 2141. Производитель-Полиэдр, Россия. Завод резинотехнических изделий «Полиэдр» производит резиновые автозапчасти и резиновые изделия в широком ассортименте от различных втулок до сайлентблоков и опор стоек. Завод за эти годы выпустил более 1000 наименований резиновых..
    Каталожный номер: 2141-2904158
    Код товара: 29071

    276.20 грн.

  • Опора шаровая верхняя Москвич 412 б/у. ..
    Каталожный номер: 403-2904200-01
    Код товара: 34679

    122.50 грн.

  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

    Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

    Материалы по теме

    Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

    В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

    Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

    Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

    С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

    С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

    Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

    Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

    Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

    Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

    Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

    Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

    Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно художники МЗМА пришли к оригинальному, очень гармоничному и современному дизайну серийного Москвича‑408.

    Ford Taunus 17M

    Ford Taunus 17M


    Opel Kadett A

    Opel Kadett A


    BMW 1500

    BMW 1500


    Москвич‑408

    Москвич‑408


    Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

    Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

    На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

    На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

    Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

    Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

    Величина переменная

    Материалы по теме

    В 1970 году Москвичи моделей 408 и 412 получили новый дизайн, в том числе заметные изменения в салоне, прямо­угольные фары, иную крышку багажника и задние фонари. Машина стала еще современнее и привлекательнее.

    Умело используя передовые зарубежные наработки (в первую очередь, двигатель), на МЗМА сделали оригинальный и очень удачный для начала 1970‑х годов автомобиль. Однако — не без слабых мест. В частности, передние барабанные тормоза уже устарели, четырехступенчатая коробка передач была слаба и ненадежна. От этого недостатка, кстати, не избавились до окончания производства последнего заднеприводного семейства Москвич‑2140/2138.

    • Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут.
    • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
    • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
    • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
    • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
    • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
    • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
    • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
    • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
    • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

    Рычаги передней подвески Москвич 412 2140 Реставрация с нивовскими сайлентблоками

    2 300 грн./комплект

    Рычаги передней подвески Москвич 412 2140 Реставрация с нивовскими сайлентблоками

    2 300 грн./комплект

    В наличии
    • +380 показать номер +380667344286
    • +380679088596
    Узнать партнерские цены
    • +380 показать номер +380667344286
    • +380679088596

    Узнать партнерские цены

    • Понедельник Выходной
      Вторник 08:00 — 17:00
      Среда 08:00 — 17:00
      Четверг 08:00 — 17:00
      Пятница 08:00 — 17:00
      Суббота 08:00 — 17:00
      Воскресенье 10:00 — 16:30
    • Условия возврата и обмена

      Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

      Сроки возврата

      Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

      Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

      Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства. Возврат возможен в течении 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества). Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности. Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его , если: * Товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем : царапин , сколов , потёртостей , пятен и т.п. ; * Товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка ; * Сохранены все ярлыки и заводская маркировка ; * Товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.

    У компании подключены электронные платежи. Теперь вы можете купить любой товар не покидая сайта.

    Рычаги в сборе с осями и нивовским сайлентблоком.Реставрированные .
    Сделаны качественно. 

    ​Полный выбор товара, находится на официальном  сайте www.automoskvich.com 

    Характеристики

    Страна производитель Украина
    Модель 412
    Марка Москвич
    Состояние Новое
    Производитель Завод
    • Цена: 2 300 грн./комплект

    Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412

    Москвич-412, явившийся эволюционным развитием модели 408, был запущен на МЗМА (который позже стал заводом АЗЛК) в 1967 году, а годом позднее – на Ижевском автозаводе.В отличие от Запорожца, который в 1970-е годы был хоть и вожделенным, но всё-таки не престижным автомобилем, Москвич-412 являл собой настоящий «советский люкс», и даже появившиеся в 1971-м Жигули не смогли в одночасье сместить его с пьедестала – уж очень много у него было поклонников. Есть они и сейчас. Да и машины в довольно большом количестве на ходу – иным уж по 50 лет, но они ездят себе, периодически радуя или огорчая владельцев.

    Ненависть #5: текущие сальники

    Ну как огорчая? Скорее, просто заставляя проникнуться. Текущие сальники на советских автомобилях – это, вообще говоря, анекдот (жаль, что формат статьи никак не способствует анекдотам, но когда-нибудь стоит его рассказать). В общем, примерно до «ноль-первых» Жигулей считалось совершенно нормальным, что сальники текут. В частности, сальники заднего моста на Москвичах текли всегда, и никому даже не приходило в голову искоренять эту проблему, нужно было лишь периодически доливать масла – ну просто вот так это было спроектировано и изготовлено. Простить, понять и принять. Так что у этой «ненависти» только пятое место.

    На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76

    Любовь #5: «фишки» и стиль

    По меркам 1970-х «четыреста двенадцатый» был очень стильным автомобилем, и надо сказать, стиль оказался тем самым, что пережил моду – машина и сегодня выглядит весьма гармонично. И «динамичный» силуэт, и плавники задних фонарей – всё это вроде бы совсем недавно считалось архаикой, но сегодня… вам же не приходит в голову критиковать Мэрилин Монро за фигуру?

    На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68

    Сегодня облик Москвича-412 — канонический образ для учебника по истории автопрома. Как вам салон с сиденьями из белого или красного кожзама? А радиоприёмник, который мог стоять в автомобиле, а мог вытаскиваться из передней панели (не просто так, а через «разблокировку» поворотом отдельного ключа в специальном замке) и становиться автономным, потому что у него была собственная батарея, антенна и динамик? Уау! Какие, нафиг, Жигули?

    Торпедо Moskvitch Elite 1500M '1971-75 Москвич-412ИЭ '1967–68

    Ненависть #4: малоэффективная печка на ранних машинах

    Часть недовольств автомобилем у нынешних владельцев «четыреста двенадцатых» проявляется как раз в том, что он, дескать, холодный. Но не стоит спешить с выводами: более опытные товарищи на это вполне справедливо возражают, что большая часть проблем с этим автомобилем возникает по недосмотру и нерадивости хозяина – не забывайте, это же тачка из той эпохи, в которой техника требовала чуть большего ухода, чем регулярная доливка омывайки.

    На фото: Москвич-412 '1969–82

    Но вот в машинах ранних годов выпуска действительно были проблемы с отопителем – его радиатор был склонен к завоздушиванию, из-за чего тепла в салон поставлял мало. Такие варианты нынче в цене для реставраторов, ценящих максимальную аутентичность, но прочие владельцы предпочитают более эффективные «печки», появившиеся на Москвичах в 1970-х годах.

    Любовь #4: силовой агрегат

    Созданный на ЗМЗ 1,5-литровый мотор волею судеб стал для «четыреста двенадцатого» единственным на протяжении всего его жизненного пути – напомним, на АЗЛК модель выпускали до 1975-го, а на Ижевском автозаводе аж до 1998-го. Но на ранней стадии он сослужил отличную службу модели и, по сути, создал ей реноме. Мотор «пиковый», ездить на нём было сложнее, чем на жигулёвском, но форсировался он меньшими затратами и при этом имел прекрасный ресурс, благодаря чему и заработал для Москвича спортивную славу – в первую очередь, раллийную. Что до коробки, то все передачи начинали нормально включаться только спустя год после начала эксплуатации, но чёткость сохранялась на десятилетия, да и тянуться за «нечётными», в отличие от Жигулей, не приходилось. Главное – не пытаться воткнуть пятую, ведь там у Москвича задняя…

    На фото: Москвич-412 в ралли Лондон-Мехико '1970
    Москвич-412 Rally Group A '1967–75 Москвич-412 в ралли Лондон-Сидней '1968 Москвич-412 в ралли 1000 Lakes (1000 Озер) '1975

    Ненависть #3: эргономика и безопасность из 1960-х

    Вот яркий пример «ненависти» родом из сегодняшнего дня – в первые годы выпуска Москвича ругать его за эргономику или уровень безопасности не пришло бы в голову никому. Но уж коль эти машины до сих пор в строю, им приходится иметь дело с нынешними владельцами (которые зачастую уже не первые) и с их мнением. Посадка с прямой спиной, маленькое левое зеркало и отсутствие правого, тонкий обод руля – вот короткий список современных «претензий» к Москвичу. Зато тонкие передние стойки кузова обеспечивают великолепную обзорность. Только не думайте о пассивной безопасности кузова или о готовности Москвича к экстремальным манёврам вроде «лосиного» теста.

    На фото: Москвич-412 '1969–82

    Любовь #3: грузоподъёмность

    Объём багажника «четыреста двенадцатого» составляет 350 литров, а паспортная грузоподъёмность – всего 340 кг. Как вы понимаете, ключевое слово тут – «паспортная». Рессорная задняя подвеска этих машин позволяла загружать их так, что и в страшном сне не может привидеться нежным пружинкам ваших Солярисов. Каких только издевательств Москвичи не терпели (просто перечитайте, что мы писали по этому поводу о Запорожце и умножьте на два) и, самое удивительное, продолжают терпеть: «Сегодня с отцом ездили на москвиченке сдавать металлолом. Загрузили 300 кг чермета, Москвич принял позу «атакующего таракана» и поехали...», — радостно пишет в своём блоге пользователь TRD22. И это они с отцом ещё багажник на крышу не поставили…

    На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76

    Ненависть #2: перегревается бензонасос

    Да, родной москвичёвский бензонасос действительно склонен к перегреву – сейчас на них ездят только фанаты старой закалки, коих, впрочем, немало. Но проблема в том, что перегреваясь, насос перестаёт качать, и автомобиль глохнет. Те, кому осточертели дедовские способы вроде водружённой на насос мокрой тряпочки, меняют родной узел на аналогичный от автомобилей ВАЗ, но, так как и они указанной склонности полностью не лишены, то часть «тюнеров» идёт дальше и ставит электрические бензонасосы сверхнизкого давления – такие подходят, например, от карбюраторных Ford Scorpio или Sierra.

    Любовь #2: проходимость

    Всего 75 силёнок, 108 «ньютонометров» и покрышек НИИШП-Ралли на задней оси вполне хватало, чтобы превратить Москвич в почти вездеход. Да, привод задний, независимая двухрычажка только спереди, (сзади – неразрезной мост), но дорожный просвет в 173 мм в сочетании с базой в 2 400 мм позволяет этой машине показывать чудеса проходимости. Впоследствии даже появилась модель 21406 «для села», где клиренс был ещё больше, а движок – дефорсирован под более доступный А-76... Впрочем, подобные переделки осуществлялись повсеместно и в гаражах, но о «гаражном тюнинге» – дальше.

    На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68

    Ненависть #1: нет шумоизоляции

    Не плохая или недостаточная, а просто отсутствующая – такова шумоизоляция в Москвичах. Нет, формально она кое-где присутствует, но исключительно формально. Неподготовленный «юзер», впервые попавший на «борт 412» с заведённым мотором, ощущает себя в консервной банке, по которой бьют велосипедными цепями. К счастью, это тот аспект конструкции Москвича, который отлично поддаётся улучшению, чем владельцы с огромным энтузиазмом и занимаются.

    Любовь #1: неприхотливость и надёжность

    Нет, Москвич-412 не вошёл в историю как эталон надёжности – он выпускался слишком долго, и хоть и попытался угнаться за временем, превратившись в АЗЛК-2140, его репутация затерялась на фоне более современных моделей. Однако для 1970-х годов это был прекрасный автомобиль, причем в первую очередь именно с точки зрения неприхотливости, приспособленности к реалиям СССР. Он фактически избежал «детских болезней» (кроме капризного отопителя особо и вспомнить нечего), что для советского автомобиля почти нонсенс. Он мог быть отремонтирован в любом гараже, причем за копейки. Он любил уход, но дарил комфорт и позитив. Отличный памятник эпохи. А для тех, кто владеет им сейчас – настоящая машина времени.

    На фото: Москвич-412 '1969–82

    ***

    Многие придерживаются мнения, что быть хоть как-то пригодным для каждодневной эксплуатации «четыреста двенадцатый», разработанный в 1960-х (а по сути – выросший из конструкции древнего «четыреста восьмого») сегодня может быть только с поправкой на повсеместный на «улучшайзинг»: пресловутая доработка карба К-126 (а лучше – замена на«допиленный» «Солекс» от ВАЗ-2109), замена распределителя зажигания на бесконтактный от Волги, родного масляного фильтра – на жигулёвский с переходником, термостата – на фольксвагеновский от Passat B3… и так далее. Находятся и те, кто любит эту машину в первозданном виде. Но и первые, и вторые питают к Москвичу самые нежные чувства. Ненавистью тут и не пахнет. Пахнет разогретым маслом – видать, сальники опять потекли…

    На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76

    Ремонт передней подвески автомобиля Москвич

    Передняя подвеска — независимая, рычажно-пружинная (рис. 1).


    Рис. 1

    Подвеска собрана на поперечине и крепится к лонжеронам рамы через резиновые прокладки. На поперечине подвески устанавливается двигатель.
    Нижние рычаги подвески — цельноштампованные, корытообразной формы. Рычаги соединены с поперечиной с помощью резинометаллических шарниров — сайлент-блоков, состоящих из двух металлических обойм, между которым установлена с предварительным натягом резиновая втулка. Верхние рычаги — штампованные, с вварными втулками. Соединены с поперечиной на сайлент-блоках, наружная обойма которых представляет собой три отдельных сектора, а резина привулканизирована к внутренней и наружной обоймам.
    Верхние рычаги в сборе с осью крепятся к опоре поперечины болтами. Между осью и опорой размещены регулировочные скобы и прокладки. Изменением количества скоб регулируется угол продольного наклона оси поворота колеса, изменением количества прокладок — развал колес. Стойка подвески — кованая. Верхний шарнир стойки не имеет регулировки осевого зазора. Износ сферических поверхностей вкладышей и пальца компенсируется нажимной пружиной.
    Нижнее шарнирное соединение стойки с рычагом (шаровая опора) регулировок не имеет, поскольку зазоры в опоре по мере увеличения износа поверхностей трения устраняются нагрузкой от массы автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо.
    Предельно допустимые износы и зазоры, а также специальный инструмент.

    Снятие и установка передней подвески

    Для удобства работы с подвеской при снятии ее с автомобиля или же при ремонте отдельных узлов подвески целесообразно использовать скобу-стяжку (рис. 2).


    Рис. 2

    Изготавливать стяжку следует из прутковой стали марки 45 диаметром 12 мм с последующей закалкой и отпуском до твердости НВ 286-321. Установка стяжки необходима для блокировки пружин передней подвески и исключения случайного травмирования при распускании пружин. Скобу следует устанавливать перед снятием передних колес, когда пружины подвески нагружены весом автомобиля. Расположение скобы показано на рис. 3.


    Рис. 3

    Вначале установите нижний конец скобы в отверстие нижнего рычага, а затем введите в отверстие поперечины верхний конец. Если верхний конец скобы не достает до отверстия, необходимо сжать пружину дополнительной нагрузкой.

    Снятие передней подвески производите в следующем порядке:
    1. Установите скобу-стяжку.
    2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема капота.
    З. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.
    4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 4)


    Рис. 4

    на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.
    5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия в скобах дисковых тормозов.
    6. Отверните гайки 20 (рис. 5)


    Рис. 5

    на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.
    7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.
    8. Отверните болты 3 (рис. 5) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с рычагом.
    9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.
    10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.
    11. Опустите подвеску на пол.
    Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно установить в подвеску стяжку-скобу (см. рис. 2) или же приспособление для сжатия пружины.
    Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.
    Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 4) и скобы 4 и 5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и продольного угла наклона оси поворота колеса.
    При сборке необходимо выполнить следующие условия:
    1. Болт 11 (рис. 5) крепления подвески, подсобранный с шайбой 12, чашкой 13, резиновой втулкой 14 и распорной металлической втулкой 16 установите в лонжерон и затяните гайкой 19, момент затяжки 44-62 Нм (4,4-6,2 кгс•м).
    2. Установите верхний рычаг на подвеску и заверните болты крепления оси с небольшим усилием.
    Примечание. Окончательную затяжку болтов 2 (рис. 4) крепления оси и стопорение пластиной 3 производите на автомобиле после регулировки на стенде развала и угла продольного наклона оси поворота колеса (см. ниже).
    3. Установите цилиндрический хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20, прикладывая момент 36-50 Нм (3,6-5,0 кгс·м).
    4. Затяните гайки 8 (рис. 4) на оси верхнего рычага при среднем положении рычагов подвески.
    Допускается затягивание гаек 8 на оси верхнего рычага при наличии в подвеске стяжки (см. рис. 3), обеспечивающей среднее положение рычагов.
    5. Соедините стойку 8 (рис. 5) стабилизатора с кронштейном на нижнем рычаге. Наверните на резьбовой конец стойки гайку 9 и зашплинтуйте ее.
    6. Соединение средней рулевой тяги с сошкой и маятниковым рычагом, а также гибких шлангов тормозов выполняйте согласно указаниям в соответствующих разделах данного руководства.

    Методика выявления осадки пружины передней подвески или рессоры задней подвески

    Осадку пружин проверяйте на автомобиле по зазорам между буферами сжатия на нижних рычагах и поперечиной подвески в местах касания буферов. Если зазор Б (рис. 6)


    Рис. 6

    при полной нагрузке в кузове автомобиля на обеих сторонах менее 20 мм, требуется замена пружин.
    В случае осадки одной стороны автомобиля определите, что является причиной проседания, так как на крен передней части кузова также влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры).
    Для проведения работ автомобиль установите на горизонтальную площадку и замерьте разность высот одноименных точек, расположенных по центрам фар на левой и правой сторонах. Замер производите после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем на опорную пяту гидравлического домкрата установите опорную призму с фиксацией ее по двум отверстиям на нижней плоскости поперечины подвески (рис. 7)


    Рис. 7

    и приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва передних колес. Произведите повторное определение разности высот до точек предыдущего замера. Если при замере высот разность сохраняется в обоих случаях замера, т. е. автомобиль постоянно наклонен на одну сторону — просела рессора задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном замере наклон автомобиля в одну сторону, а при замере на опорной призме автомобиль выравнивается или появляется наклон в противоположную сторону, просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты, замеренной при определении разности высот одноименных точек (расстояние до центра фар).

    Снятие и установка пружины и стойки передней подвески

    Пружины подвески снимайте, удалив амортизаторы ( см. раздел "Амортизаторы") и отсоединив стойки стабилизатора от нижнего рычага. Для удобства выполнения работ используйте стяжное приспособление для сжатия пружины (9680-2084).
    Снятие пружины и стойки передней подвески производите в следующем порядке:
    1. Установите стержень 1 (рис. 6) стяжного приспособления со стороны нижнего рычага 5 и наверните гайку 2. Затем, вращая эту гайку, сожмите пружину до появления зазора 20-30 мм между буфером отбоя 3 и его упорной поверхностью 4 на поперечине подвески.
    2. Отсоедините рулевые тяги и гибкие шланги тормозов.
    3. Отверните гайку 20 (рис. 5), выньте стяжной болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарового шарнира из посадочного отверстия стойки.
    4. Ослабьте контргайки 12 (рис. 4) и гайки 11 на оси нижнего рычага. Отверните гайки 15 (рис. 8)


    Рис. 8

    на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и отсоедините опору от рычага. Снимите стойку.
    5. Постепенно отворачивая гайку 2 (рис. 6) стяжного приспособления, полностью ослабьте натяжение пружины и выньте приспособление. Затем снимите пружину (пометьте левую и правую пружины для их отличия) и резиновую прокладку 3 (рис. 1).
    Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы (с одинаковым числом рисок). В производственных условиях пружины делятся на две размерные группы и маркируются рисками, которые наносятся на нижнем опорном витке (рис. 9).


    Рис. 9

    Проверку пружин проводите при контрольной высоте 180 мм с применением опорной шайбы.
    Пружины после их контроля устанавливайте в переднюю подвеску в последовательности, обратной снятию. Прямой участок нижнего опорного витка пружины должен размещаться в выемке А (рис. 6) нижнего рычага.

    Снятие и установка нижнего рычага и замена сайлент-блоков

    Нижний рычаг можно снять с автомобиля только после предварительного удаления пружины подвески. Последовательность работ отличается от предыдущей тем, что не требуется отсоединения верхнего рычага, рулевых тяг и гибких шлангов тормозов, однако необходимо предохранить шланги от повреждения.

    После удаления пружины снятие нижнего рычага производите в следующей последовательности:
    1. Отверните гайки 20 (рис. 1) и выбейте легкими ударами болты 17 крепления держателей к фланцам поперечины подвески. Снимите нижние рычаги вместе с осью.
    2. Отверните гайки 6 и 7 (рис. 8) и выбейте легкими ударами ось 1 нижнего рычага. После чего выньте распорную втулку 2, держатели 3 и шайбы 4.
    Внимательно осмотрите сайлент-блок 5 в нижнем рычаге. При обнаружении большого истирания резиновой втулки (внутренняя металлическая втулка перемещается или проворачивается усилием руки) замените сайлент-блок. Для выпрессовки сайлент-блока применяйте оправку 9480-1870. Бывшие в эксплуатации нижние рычаги тщательно осмотрите. При наличии в рычагах трещин или глубоких вмятин замените их новыми. Сайлент-блоки запрессовывайте в нижний рычаг, используя ту же оправку. При этом обеспечьте совпадение торцов А (см. рис. 8) наружной втулки сайлент-блока и втулки, приваренной к рычагу.
    Установку рычага производите в обратной последовательности. Гайки 6 и 7 наверните на ось с небольшим усилием, так как их окончательная затяжка производится на автомобиле при среднем положении рычагов. Это условие необходимо для обеспечения наиболее благоприятных условий работы резиновых втулок сайлент-блоков.

    Снятие, разборка и сборка верхнего рычага

    Установите в переднюю подвеску стяжку-скобу (рис. 3) для блокировки пружины подвески.
    Перед снятием верхнего рычага обязательно ослабьте на 2-3 оборота затяжку гаек 8 (рис. 4). Это условие необходимо для обеспечения свободного проворачивания рычага на оси исключения отрыва резины сайлент-блока от металлической арматуры при последующей разборке.
    Снятие и разборку производите в следующем порядке:
    1. Отверните гайку 20 (рис. 5) и выньте болт 21.
    2. Отсоедините палец шарового шарнира от стойки и отведите рычаг в верхнее положение для обеспечения свободного доступа к болтам крепления оси.
    3. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси верхнего рычага.
    4. Снимите верхний рычаг с подвески. Проследите за тем, чтобы регулировочные прокладки 6, скобы 4 и 5 не были утеряны.
    5. Выверните болты 4 (рис. 10)


    Рис. 10

    крепления шарового шарнира 5 и снимите его с рычага.
    Перед установкой верхнего рычага проверьте без разборки сайлент-блоков их работоспособность. Для этого зажмите в тисках ось рычага так, чтобы рычаг мог поворачиваться на оси на угол примерно 60° в обе стороны (гайки на оси должны быть ослаблены). Затем затяните гайку 11, момент затяжки 50-60 Нм (5-6 кгс•м), только на одном конце оси, после чего усилием руки отожмите pычaг в любую сторону примерно на 45-60° и резко отпустите. Если рычаг возвращается в исходное положение за счет упругости резины сайлент-блока, то можно считать сайлент-блок со стороны, где была затянута гайка 11, пригодным для дальнейшей эксплуатации. Если же при этом рычаг остается в отжатом положении — требуется замена сайлент-блока новым.
    Аналогичным способом определите пригодность сайлент-блока на другом конце оси (гайка, затянутая на оси ранее, должна быть ослаблена).
    Выпрессовку изношенного сайлент-блока из верхнего рычага производите на прессе. Для этого подложите под рычаг со стороны изношенной детали опорную втулку и, нажав с противоположной стороны на ось 8 (см. рис. 10) и упорную шайбу 7, вытолкните сайлент-блок 6 из рычага.
    Без специального приспособления 9680-3272 сайлент-блок невозможно установить в верхний рычаг, поскольку наружный диаметр арматуры сайлент-блока в свободном состоянии примерно на 3 мм больше посадочного отверстия в рычаге. Поэтому перед запрессовкой сайлент-блок необходимо обжать прижимом 1, а затем запрессовать оправкой 2 во втулку верхнего рычага.
    При запрессовке следите, чтобы торцы Б (см. рис. 10) наружной арматуры сайлент-блока и втулки в верхнем рычаге совпали.
    Перед запрессовкой второго сайлент-блока в рычаг установите ось 8 и две упорные шайбы 7 таким образом, чтобы фаска в отверстии шайбы 7 была обращена в сторону упорного торца оси. Способом, описанным выше, запрессуйте в рычаг второй сайлент-блок.
    Установку верхнего рычага производите в обратной последовательности.

    Снятие, разборка и сборка шаровой опоры

    Шаровую опору 16 (рис. 8) снимайте с автомобиля для осмотра или ремонта только в том случае, если стук прослушивается при работе подвески во время переезда препятствия на дороге.
    Снятие шаровой опоры производите в следующем порядке:
    1. Установите стяжку-скобу (рис. 3).
    2. Снимите колесо.
    3. Разогните шплинт 11 (рис. 1) и извлеките его из отверстия, ослабьте затяжку гайки 12, не снимая ее.
    4. Установите приспособление так, чтобы оно одним концом входило в отверстие верхней бобышки стойки, а другим — в центровое отверстие пальца шаровой опоры.
    Если не удается ослабить посадку пальца в конусе за счет вращения винта, допускается ударами молотка по выступающему фланцу этого приспособления выбить палец из конусного отверстия.
    5. Отверните болты 13 (рис. 8) крепления шаровой опоры и снимите ее с нижнего рычага.
    Проверка пригодности опоры для дальнейшей эксплуатации производится по величине осевого перемещения пальца 1 (рис. 11)


    Рис. 11

    усилием руки. Если перемещение больше 5 мм, разберите шаровую опору и замените изношенные детали.
    Примечание. Конструкция шаровой опоры допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при нажатии усилием руки вдоль оси пальца за счет указанного зазора, не является признаком неисправности. Этот зазор при эксплуатации постоянно выбирается массой автомобиля. Причиной стука при движении автомобиля может быть радиальный зазор, образующийся в процессе износа сферических поверхностей сухаря З, пальца 1 и обоймы 8.
    Разборку производите в тисках. Вначале разогните широкую лапку А, размещенную в углублении. Затем крышку 10 отожмите легким усилием и сдвиньте с корпуса 6. Две узкие лапки разгибать не рекомендуется, так как при их случайной поломке ухудшается уплотнение крышки и корпуса. После удаления крышки все детали шаровой опоры извлеките из корпуса и внимательно их осмотрите. Изношенные и поврежденные детали замените новыми.
    Сборку опоры про изводите в обратной последовательности. Для удобства сборки и совмещения отверстий рекомендуется вначале закрепить крышку болтами М8х1х22, а затем подогнуть отогнутую лапку.
    Момент затяжки гаек на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу должен быть 20-25 Нм (2-2,5 кгс·м).

    Разборка шарового шарнира

    Шаровой шарнир разбирайте при наличии повреждения чехла 10 (рис. 12)


    Рис. 12

    и большого износа сферических поверхностей вкладышей 5, 8 и пальца 11. Если палец 11 свободно перемещается в шарнире под действием собственной массы (при этом суммарный износ более 1,5 мм), то замените вкладыши 5 и 8. В случае большого износа или значительного повреждения сферической поверхности пальца 11 — замените палец.
    При разборке снимите шплинт-проволоку 7, разогните четыре лапки, загнутые на приливы корпуса 6. Эти лапки не влияют на уплотнения крышки, они являются технологическими, обеспечивающими сохранность узла при транспортировке.
    При установке вкладышей 8 в корпус 6 обеспечьте посадку выступов вкладыша в выемки корпуса и совпадение их овальных отверстий. Сборку шарнира производите согласно рисунку 12, для обеспечения совпадений резьбовых отверстий корпуса и отверстий крышки перед загибкой лапок заверните три болта M8x1x18, которые перед постановкой на рычаг должны быть вывернуты. Момент окончательной затяжки болтов 4 (рис. 144) 17-23 Нм (1,7-2,3 кгс•м).

    Ремонт поперечины подвески

    При длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях или при авариях поперечина подвески может получить различные повреждения.
    Например, вследствие ударов поперечиной о неровности дороги деформируется ее передняя вертикальная стенка. В результате может измениться расстояние между опорами поперечины в местах крепления осей верхних рычагов. Кроме того, поперечина может деформироваться при перевозке в кузове автомобиля тяжелого груза или при движении по плохой дороге с высокой скоростью.
    Качественно определить наличие деформации поперечины можно при регулировке углов развала, которая в случае деформации поперечины будет невозможна, т. е. если после удаления всех регулировочных прокладок 6 (см. рис. 4) и колодки 7 угол развала остается отрицательным. Ремонт поперечины подвески весьма сложен, требует специального оборудования, поэтому в случае повреждения поперечину замените новой. Исключением может быть заварка небольших трещин на опоре и на кронштейнах поперечины. Места вокруг трещин тщательно зачистите, наложите усилители из листового металла толщиной 2-2,5 мм и приварите их сплошным швом. Допускается заварка небольших трещин без наложения усилителей.
    После приварки усилителей поперечину загрунтуйте и окрасьте черной эмалью.
    До установки поперечины на автомобиль проверьте расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага (см. рис. 4), которое должно быть не менее 670 мм.

    Регулировка углов установки передних колес

    Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении, приводит к преждевременному износу протектора шин.
    Углы продольного наклона осей поворота колес должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен от вертикали назад) и не должны иметь разность углов более 0°30').
    Большая разность углов наклона осей поворота колес левого и правого может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения.
    Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шин. При увеличенном положительном угле развала наружная стороны протектора шины изнашивается быстрее, чем внутренняя. При отрицательном угле развала быстрее изнашивается внутренняя часть протектора шины.
    Отклонение схода колес от допустимой величины приводит к интенсивному износу протектора шин. Увеличенное схождение приводит к ступенчатому износу протектора, выраженного в появлении острых ступенчатых кромок на поверхности протектора, направленных к продольной оси автомобиля.
    Отрицательный сход колес приводит к износу шин с появлением острых ступенчатых кромок, направленных наружу, и является более вредным и опасным, так как в этом случае ухудшается устойчивость автомобиля.

    Виды и способы регулировок.

    1. Регулировку угла развала производите регулировочными прокладками, устанавливаемыми между осью верхнего рычага и опорой поперечины подвески (рис. 13).


    Рис. 13

    2. Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите установкой дополнительной скобы под один из болтов крепления оси верхнего рычага (рис. 14).


    Рис. 14

    З. Регулировку схождения колес производите изменением длины одной или обеих муфт 16 (рис. 4) рулевой трапеции.
    4. Регулировку угла наибольшего поворота колеса производите болтом, установленным в кронштейне лонжерона.
    Ввиду того, что при прогибах пружин подвески углы установки меняются, регулировку производите при полностью нагруженном автомобиле (по 2 человека или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).
    Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительное внутреннее трение. В результате кузов (при низменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправо или влево, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры.
    В связи с этим проверку углов развала производите не только под нагрузкой, указанной выше, но и при горизонтальном расположении кузова, когда зазоры между одноименными точками нижних рычагов и поперечиной передней подвески слева и справа одинаковые, например зазор "Б" (рис. 6). Для обеспечения горизонтального положения кузова и поперечной плоскости применяйте распорки, устанавливаемые в переднюю подвеску с обеих сторон. Для обеспечения горизонтального положения кузова в продольной плоскости при замере угла продольного наклона оси поворота колес применяйте специальную распорку высотой 120 мм, устанавливаемую по центру автомобиля между основанием кузова и картером заднего моста. Величина массы и ее распределение в кузове должны обеспечить легкий зажим всех распорок. Допускается увеличение массы на переднем и заднем сиденьях.
    Перед регулировкой сделайте следующее:
    1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в подшипниках передних колес и доведите давление воздуха в шинах до нормы.
    2. Поставьте автомобиль на специальный стенд или горизонтальную площадку и нагрузите его.
    3. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.
    4. Несколько раз покачайте переднюю часть автомобиля (перед измерениями) для устранения влияния трения в шарнирах подвески.
    Ввиду того, что при изменении углов продольного наклона осей поворота колес с помощью дополнительных скоб изменяются и углы развала колес, регулировку производите в описанных ниже разделах.

    Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса

    Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите для устранения увода. Автомобиль уводит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Регулировку угла производите на колесе, в сторону которого уводит автомобиль.
    После установки на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески проверьте углы продольного наклона осей поворота колес и при несоответствии их значений техническим данным на рис. 15 отрегулируйте.


    Рис. 15

    Регулировку угла, продольного наклона на автомобиле производите на стендах для регулировки углов передней подвески. Способ определения углов зависит от конструкции стенда, поэтому работы выполняйте согласно инструкции, прилагаемой к стенду.
    Общим условием для измерения углов является поворот колес от среднего положения в обе стороны на 20'. При этих положениях колес определите углы, а затем по разнице найдите абсолютное значение угла наклона оси поворота. Кроме того, угол продольного наклона проверьте и отрегулируйте до установки подвески на автомобиль. Для замера предназначены специальные площадки Г (рис. 6), обработанные параллельно оси поворота колеса. Для про ведения работы выставьте на плите поверхности В, прилегающие к лонжеронам рамы в горизонтальной плоскости, а затем определите положение площадок Г относительно вертикальной плоскости: верхняя площадка Г должна располагаться по ходу автомобиля на 4,65±0,45 мм ближе нижней (разность размеров Д-Е, рис. 15). При проверке на автомобиле эта же верхняя площадка должна быть удалена от вертикальной плоскости на 2,3 мм (разность размеров Е-Д). Изменение положения оси поворота колеса, а следовательно, и площадок Г (рис. 6) происходит из-за того, что подвеска крепится к опорным площадкам лонжеронов, расположенных под углом 3° горизонтали.
    Регулировку производите в следующей последовательности:
    1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов 2 крепления оси верхнего рычага.
    2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок верхнего рычага.
    3. Выверните болты 2 настолько, чтобы можно было вставить дополнительную скобу между колодкой 7 (рис. 4) и регулировочными прокладками 6.
    Регулировку можно производить без снятия колеса. Для лучшего доступа к болтам поверните колесо до отказа.
    Примечание, установка дополнительной скобы толщиной 1,5 мм под передний болт уменьшает угол продольного наклона, а под задний — увеличивает примерно на 0°40', При этом угол развала уменьшается на 0°10'.

    Регулировка угла развала колес

    Перед регулировкой проверьте углы развала левого и правого колес и при несоответствии их значений техническим данным, приведенным на рис. 15, отрегулируйте их. Регулировку углов развала на автомобиле производите так же, как и углов продольного наклона оси поворота колеса, на стенде для регулировки углов передних подвесок. Способ определения углов развала и приемы работы указаны в инструкции стенда.
    Углы развала колес могут быть проверены и отрегулированы до установки передней подвески на автомобиль.
    Подвеску выставьте на плите аналогично способу установки, описанному ранее для измерения продольного наклона оси поворота колеса.
    Для замера развала используйте рабочие поверхности дисков тормозов, которые при номинальном угле развала 0°45' должны располагаться так, чтобы верхняя кромка диска была удалена от вертикальной продольной плоскости, проходящей через середину подвески, на 3,2±0,75 мм дальше, чем нижняя кромка диска (разность размеров Г-В, рис. 15).
    Регулировку производите в следующей последовательности:
    1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов крепления оси верхнего рычага.
    2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок к оси верхнего рычага.
    З. Выверните болты 2 и выньте регулировочные прокладки 6.

    Примечание. Удаление одной регулировочной прокладки толщиной 1,5 мм увеличивает угол развала примерно на 0°20'. Добавление — уменьшает.
    В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала данным, указанным в технических требованиях, сделайте следующее:
    1. Полностью выверните два болта 2 крепления оси верхнего рычага и снимите рычаг с поперечины.
    2. Выверните средний болт 10 и удалите колодку 7.
    Удаление колодки толщиной 3,5 мм увеличивает угол развала приблизительно на 0°45'.
    Установку верхнего рычага на поперечину подвески производите при соблюдении следующих требований:
    1. Установите верхний рычаг на поперечину подвески и затяните болты 2 крепления оси, момент затяжки 70-85 Нм (7,0-8,5 кгс•м).
    2. Загните стопорную пластину 3 на грани головок болтов 2.
    3. Установите хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20. Момент затяжки 36-50 Нм (3,6-5,0 кгсм).

    Регулировка схождения колес

    Регулировку схождения колес рекомендуется производить на специальных стендах.
    Предупреждение. Перед регулировкой проверьте надежность крепления поворотных рычагов к стойкам подвески и пальцев шарниров рулевых тяг, а также отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевых тяг и стоек подвески, в подшипниках ступиц передних колес, в зацеплении ролика и червяка рулевого управления.
    Перед регулировкой схождения колес сошку рулевого управления установите визуально в среднее положение вдоль продольной оси автомобиля. Проверьте совпадение меток, нанесенных на сошке и на торце ее вала (см. раздел "Рулевое управление").
    Изменением длины левой рулевой тяги установите левое колесо в направлении прямолинейного движения и одновременно регулируйте схождение этого колеса. Положение сошки при регулировке поддерживайте неизменным.
    Аналогичным способом установите схождение правого колеса.
    После регулировки схождения колес установите рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались в нижней части рулевого колеса и занимали симметричное положение относительно вертикальной оси.

    При несимметричном положении спиц снимите рулевое колесо, а затем установите на шлицы вала в указанное положении.
    Кроме того, регулировку схождения можно производить в обратной последовательности с закрепленным рулевым колесом.
    В этом случае червяк и ролик рулевого механизма устанавливаются в среднее беззазорное зацепление, которое может быть определено по риске, нанесенной на торце вала рулевого колеса. Эта риска должна располагаться в поперечной плоскости. Затем на шлицы вала устанавливается рулевое колесо (как описано выше) и закрепляется гайкой на валу. После этого рулевое колесо фиксируется от проворота накладной планкой.
    При совпадении меток на сошке и на торце ее вала сошка должна располагаться в продольной плоскости.

    Регулировку схождения проводите в следующем порядке:
    1. Отпустите две контргайки на правой или левой рулевой тяге.
    Гайка расположенная ближе к оси автомобиля, имеет левую резьбу.
    2. Вставьте стержень в отверстие резьбовой муфты и, отворачивая ее, измените длину рулевой тяги в соответствии с показаниями стенда.
    3. Законтрите обе контргайки, придерживая наконечники от проворачивания. Торцы обеих головок рулевой тяги должны быть перпендикулярными осям шаровых пальцев.

    После законтривания контргаек схождение на одно колесо должно быть равным 0°10'±5', что соответствует схождению (1,0±0,5) мм на одно колесо.

    Регулировку схождения колес можно произвести и при помощи раздвижной телескопической линейки. В этом случае сошку также установите вдоль продольной оси автомобиля. Предварительно проверьте совпадение меток на сошке и на торце ее вала. Изменением длины левой рулевой тяги (вращением муфты) установите левое колесо в направлении прямолинейного движения.
    Суммарное (на оба колеса) схождение передних колес регулируется изменением длины правой рулевой тяги.
    Для выполнения регулировки схождения линейку установите между колесами в их передней половине на высоте, примерно, 180 мм, которая определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.
    Нулевая риска на шкале телескопической линейки совмещается со стрелкой. Далее автомобиль осторожно перекатите вперед до тех пор, пока линейка не переместится в заднюю половину колеса на высоту 180 мм (до отрыва цепочек). По перемещению стрелки определите величину схождения колес 8 мм. При правильной регулировке разность размеров Б и А (см. рис. 15) должна равняться 1-2 мм.
    Разность длин левой и правой рулевых тяг не должна превышать 6 мм. Установите рулевое колесо (при необходимости), как описано выше.

    Регулировка углов наибольшего поворота колеса

    Регулировку углов наибольшего поворота колес производите раздельно для каждого колеса.
    Для этого отпустите контргайки и вращайте ограничительный болт 4, установленный в кронштейне лонжерона. При правом повороте колеса сошка упирается специальной площадкой в ограничительный болт левого лонжерона. При левом — маятниковый рычаг упирается аналогичной площадкой в болт правого лонжерона.
    По окончании регулировки затяните контргайку болта.
    Практически максимальные углы поворота колес отрегулируйте так, чтобы колесо, повернутое до отказа, имело зазор между задней частью шины и выступающими деталями лонжерона 10-15 мм для обоих колес.

    Как подключить джакузи к электросети

    Подвеска Москвич

    Сортировать по

    Производитель

    Выбрать производителя

    (1 отзыв, рейтинг 4.00 из 5)

    Артикул:

    00-26492

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    402-2915006-А

    Артикул:

    00-26500

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-18578

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    A11100C3

    Артикул:

    00-26497

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-26496

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-26495

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-26494

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-26498

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-26499

    Применяемость:

    Москвич 2137,2734

    Код:

    403-2905006

    Артикул:

    00-18599

    Применяемость:

    Код:

    356-70463

    Артикул:

    00-18581

    Применяемость:

    Код:

    2141-2915432Р

    Артикул:

    00-26050

    Применяемость:

    Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2126

    Код:

    408-2912028

    Артикул:

    00-30743

    Применяемость:

    Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2126

    Код:

    408-2912028

    Артикул:

    00-30494

    Применяемость:

    Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2126

    Код:

    408-2912028

    Артикул:

    00-21438

    Применяемость:

    Москвич

    Код:

    2141-2906040/2141-2906044

    Артикул:

    00-30343

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140

    Код:

    402-3101040

    Артикул:

    00-24447

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    UJ-MS412

    Артикул:

    00-29592

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    EX-UJ412

    Артикул:

    00-4901

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    S546

    Артикул:

    00-18556

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    412-2202015

    Артикул:

    00-25255

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    412-2201025

    Артикул:

    00-29686

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    412-2201025

    Артикул:

    00-19628

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    412-2201025

    Артикул:

    00-18557

    Применяемость:

    Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2137, Москвич-2734, ИЖ-2715, ИЖ-427, ИЖ-412, КРАЗ-65055, КРАЗ-6322, КРАЗ-6446, УРАЛ

    Код:

    412-2201025

    Подвеска передняя москвич 2140


    Ремонт передней подвески — Москвич 2140, 1.5 л., 1984 года на DRIVE2

    Всем привет:) Вот наконец дошли руки до передней подвески. Уже давно заметил, что стучат шаровые, еще зимой начал закупать запчасти для ремонта, планировал весной заняться подвеской, но на весну выпала капиталка двигателя. И совсем недавно стал замечать редкие одиночные звонкие стуки, когда подвеска немного нагружена (торможение, поворот), при повороте колес при разгрузке подвески. Ну в общем решил перебрать подвеску. Приподнял перед и под балку подложил доски и принялся разбирать подвеску, начал с левой стороны.

    Полный размер

    Шаровая убита( Не так давно пыльник был еще цел

    Снял кулак, а затем верхний рычаг, на удивление, все откручивалось без затруднений. После снятия кулака заметил, что верхний рычаг не пружинит, опускается на отбойник. Пошатал — нашел причину стука при повороте. Сайлентблоки напрочь разбиты, что имелся большой люфт с характерным металлическим стуком.

    Оба сайлентблока разбиты, в одном разбита внутренняя втулка, в другом втулка оторвана от резины. Затем распустил пружину, нижний рычаг также не пружинит. В общем надо менять сайлентблоки. Все очистил болгаркой, все болты, отвез рычаги на замену сайлентблоков, 250 р за рычаг.

    Ну спустя пару часов забрал рычаги и принялся за сборку. Для начала набил шаровые литолом (нижние новые советские, верхние не менял, еще живые), затем поставил нижний и верхний рычаги. А затем самое интересное — сжатие пружины. Сжимал двумя домкратами, одним сжимал, второй для упора, чтобы переставить первый. Обязательно для предохранения от вылета пружины ставим любой стержень вместо амортизатора (в моем случае это две соединенные между собой шпильки).

    Все резьбовые соединения промазал литолом, чтобы не ржавело. Облегчит жизнь, если вдруг придется откручивать. Аналогичным образом все сделал на противоположной стороне. И затем окончательно протянул гайки осей рычагов. Еще тот секас их протягивать… Особенно на верхних рычагах, подлазить приходится на ощупь. Из ощущений — подвеска отрабатывает примерно так же, но уже нет никаких стуков, что радует. Верхние шаровые планирую перебрать, а если не найду деталей — то придется заменить на новые (что не очень то и хочется). Осталось заменить рулевые пальцы и на сход-развал:)

    Изменение передней подвеска — Москвич 2140, 1.5 л., 1980 года на DRIVE2

    Эта запись касается передней подвески и частичному дополнение к записям про изменению заднего моста. Начну с того что при изменении конструкции заднего моста я получил повышенность автомобиля в пределах 40 см с задней стороны. Но к сожалению это немного сказал на родной москвичёвской передней ходовой части. Машина получила хорошую упругость и повышеность сзади, но большой уклон спереди. Сильно она имеет маленькое расстояние между асфальтом и передней моторной балкой. Виной всему этому стали пружины рычагов. Они уже и сами по себе слабые, небольшие и мягкие стали за много времени. Что бы получить большей уверенности на передке я решил продумать что и как поставить что бы расстояние стало выше. Пришёл один вариант, по началу я решил установить пружины от автомобиля Volkswagen B2, но вариант использовать пружины с ГАЗ 24 стал лучше, и наявность пружин под руками и нужный диаметр их такой же как и в москвиче. Было решено использовать пружины с 24 волги. Они как раз с отметкой 1 жесткости попали мне в руки. Передняя моторная балка была полностью вытащена из машины, проверенна, немного окрашена антикоррозийной краской и пошёл процесс сборки. В рычаги установлены втулки советского производства. Полностью перебранные все шаровые, установленные советские амортизаторы, втулки, салейнблоки, рычаги и наконечники. Начиналась стадия сборки. Для установке пружин от волги мне пришлось изготовить винторезный винт съёмник длиной около 60 см. Диаметр винторезного съёмника как раз по сквозному болту амортизатора. Процесс сборки был тяжёлым и не лёгким. Дело всё в том что пружина от волги имеет высоту на 3 витка больше чем москвичёвская. Диаметр их одинаковый. Для полной работы над пружинами мне пришлось докупить съёмники пружин ВАЗ. Сразу 2-комплекта, короткие и немного длиннее. Для установке пружины от волги в москвичёвский рычаг с правой стороны я потратил время с 9:00 утра и до 19:50 вечера. Было очень тяжело производить данную сборку. Пружина же длиннее и жоще. Я витки в пружинах волги не отрезал, + добавил сверху пружины ещё и саму подушку от волги. Под вечер с помощью всех съёмников что у меня были я всё таки установил данную пружину на место и собрал правую сторону. Но к моему большому удивлению и радости левую сторону я переустановил всего лишь с 20:20 и до 21:40. Всё машина была на колёсах и меня это радовало. Машина с такой установленной ходовой поднялась, стала устойчивей и расстояние дорожного просвета значительно увеличилось. Она выровнялась относительно задней части.

    Ещё удивлением моим стало то что я смог пройти на этой машине с данной подвеской развал схождения, все лазеры что использовались показали точную чёткую установку.

    Подвеска автомобиля Москвич-2140

    Подвеска автомобиля Москвич-2140 - независимая пружинно-рычажная бесшкворневая передняя подвеска состоит из верхнего 5 (рис. 109, а) и нижнего 14 рычагов, поворотной стойки 9 и пружины 2 с амортизатором 4. Нижний рычаг 14 корытообразной формы качается на оси 15, прикрепленной к поперечине 1, которая является основным несущим элементом подвески и одновременно поперечиной подмоторной рамы, поддерживающей двигатель. Нижний рычаг соединен с осью 15 с помощью двух сборных резино-металлических шарниров (сайлент-блоков), состоящих из наружной металлической, внутренней распорной и установленной между ними с большим радиальным натягом резиновой втулок. На рычаге установлен буфер сжатия 13, а на наружном конце его — нижний разборный шаровой шарнир 12 (шаровая опора).

    Верхний рычаг 5 подвески качается на цапфах оси, прикрепленной к опоре поперечины болтами, под которые установлены прокладки для регулирования развала колес. Рычаг соединен с осью также с помощью двух сайлент-блоков, конструкция которых в отличие от сайлент-блоков нижних рычагов неразборная. На рычаге установлен резиновый буфер 7 отбоя. Наружный конец рычага соединен с неразборным шарниром 8.

    Поворотная стойка 9 — основная и наиболее нагруженная деталь передней подвески. Верхним концом стойка соединена с хвостовиком пальца шарового шарнира 8, а в нижней ее части имеется пружина с конусным отверстием, соединяемая с хвостовиком пальца шаровой опоры   12  и  закрепляемая   гайкой со шплинтом. Со стойкой как одно целое изготовлены цапфа для установки ступицы 10 переднего колеса и фланец с бобышками для крепления скобы дискового тормоза и рычага рулевой трапеции.

    Упругий элемент подвески автомобиля — цилиндрическая пружина 2. Ее верхний конец упирается через резиновую прокладку 3 в чашку, приваренную к поперечине 1, а нижний — в фасонную выштамповку нижнего рычага 14.

    Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах, уменьшения кренов и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Средняя часть штанги стабилизатора, изогнутой в виде буквы П, укреплена с помощью резиновых подушек в специальных скобах под балками кузова. Концы штанги соединены стойками с кронштейнами нижних рычагов через резиновые подушки, зажатые чашками и гайками.

    При разной нагрузке на правую и левую стороны подвески штанга стабилизатора работает как торсион и, скручиваясь, передает часть нагрузки от более нагруженной стороны к менее нагруженной, благодаря чему выравнивается деформация пружин подвески и улучшается поперечная устойчивость.

    Пружины подвески смягчают удары от неровностей дороги, но одновременно вызывают колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, установленные внутри пружин. Верхний конец амортизатора крепят в отверстии опоры поперечины через резиновые подушки 6, а проушину нижнего конца через две конусные резиновые и распорную втулки крепят болтами к кронштейну нижнего рычага.

    Задняя подвеска автомобиля зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами.   Передний   конец рессоры 3 (рис. 109,6) пальцем 1 крепят к кронштейну продольных балок основания кузова, а задний ее конец соединяют с основанием кузова через качающиеся серьги 7. Соединения рессоры выполнены с резиновыми втулками, которые смягчают толчки, уменьшают вибрацию кузова, поглощают шум и не требуют обслуживания.

    В средней части рессора двумя стремянками 5 прикреплена к картеру заднего моста. Сверху стремянки размещен держатель с резиновым буфером 8, а снизу — накладка. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 8. Дополнительный резиновый буфер 2, укрепленный на кузове, при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, повышая тем самым жесткость рессоры с увеличением нагрузки на подвеску.

     

    Наклонно установленный амортизатор 9 в верхней части соединен с кронштейном основания кузова, а в нижней части — с пальцем, предварительно запрессованным и приваренным к накладке стремянок. Соединения выполнены с конусными резиновыми втулками.

    Рис. 109. Подвески автомобиля «Москвич-2140»: а— передняя: 1 —поперечина; 2— цилиндрическая пружина; 3 — прокладка пружины; 4 — амортизатор; 5 — верхний рычаг; 6— резиновая подушка; 7 — буфер отбоя; 8 — шарнир; 9—поворотная стойка; 10 — ступица переднего колеса; II —тормозной барабан; 12 — шаровая опора; 13 — буфер сжатия; 14 — нижний рычаг; 15 — ось нижнего рычага; б — задняя: 1 — палец крепления переднего конца рессоры; 2 — дополнительный резиновый буфер — ограничитель прогиба  рессоры;  3 — рессора; 4 — кожух полуоси; 5 — стремянка; 6 — хомут рессоры; 7 — серьга крепления заднего конца рессоры; 8 — основной буфер-ограничитель; 9 — амортизатор.

    ПОСЛЕДНЯЯ «КЛАССИКА» АЗЛК

    Автомобили семейства «МОСКВИЧ-2140». Автомобиль «Москвич» с индексом 2140 был запущен в серийное производство в декабре 1975 года. Прямым его предшественником можно назвать автомобиль «Москвич-408», сошедший с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1964 году, внешний облик которого, разительно отличавшийся от дизайна автомобилей с индексами 400, 401, 402, 407 и 403, стал основой всех будущих моделей вплоть до 1986 года, когда АЗЛК перешёл от заднеприводной «классики» на выпуск переднеприводных «москвичей» с индексом 2141.

    Надо отдать должное дизайнерам МЗМА, работавшим под руководством Александра Андронова, которые при создании 408-го сумели уловить основные стилевые тенденции мирового автопрома, что позволило легковушке впоследствии выдержать целый ряд модификаций, практически не нарушавших «геометрию» силового каркаса кузова. Да и среди зарубежных машин-ровесников 408-й выглядел вполне прилично.

    Машина выпускалась вплоть до 1976 года на двух отечественных заводах — Московском заводе малолитражных автомобилей и Ижевском машиностроительном заводе. При этом «Москвич-408» выпускался в следующих вариантах: четырёхдверные «Москвич-408М» (медицинский), «Москвич-408Ю» (экспортный тропический), «Москвич-4083» (экспортный), «Москвич-408СЭ» (специальный экспортный), «Москвич-408П» с правым рулём, «Москвич-408Б» для инвалидов с ручным управлением, а также пятидверный «Москвич-426» с кузовом «универсал» и трёхдверный «Москвич-433» с кузовом типа фургон грузоподъёмностью до 400 кг.

    Автомобиль «Москвич-408» оснащался двигателем модели «408» с рабочим объёмом 1,358 л, представлявшим собой дальнейшее развитие моторов моделей «407» и «407-Д1», устанавливаемых на автомобилях «Москвич-407» и «Москвич-403». Это был карбюраторный четырёхцилиндровый рядный четырёхтактный силовой агрегат с верхним расположением клапанов, мощность которого по сравнению с ранее выпускавшимися моделями была увеличена до 50 л.с., а на машинах с индексом «Э» (экспортный) — до 55 л.с.

    В 1967 году вместо 408-го на конвейере МЗМА (с 1968 года предприятие переименовали в АЗЛК — Автозавод имени Ленинского комсомола) появился «Москвич-412», главным отличием которого от 408-го стал новый двигатель мощностью 75 л.с., спроектированный под руководством Игоря Окунева. Приступая к работе, конструкторы внимательно изучили достоинства и недостатки целого ряд современных полуторалитровых моторов и в качестве прототипа выбрали наиболее перспективный двигатель фирмы BMW. Производство нового мотора модели «412» было размещено на Уфимском моторном заводе. Этот двигатель имел отлитые из алюминиевого сплава картер и головку блока цилиндров, гильзы цилиндров «мокрого» типа, пятиопорный коленвал и распределительный вал с цепным приводом, расположенный в головке блока цилиндров.

    Параллельно выпускались несколько модификаций 412-го, в числе которых были «москвичи» с индексами «412М» (медицинский), «412Э» (экспортный), «412Ю» (экспортный тропический), «412П» (экспортный праворульный), «427» (пятидверный универсал) и «434» (фургон грузоподъёмностью 0,4 т).

    Мировая известность пришла к «Москвичу-412» после ряда побед в ралли и автомобильных кольцевых гонках. В частности, в 1968 году в марафонском пробеге Лондон — Сидней команда «москвичей», в отличие практически от всех других команд, пришла к финишу в полном составе, а в 1970 году в марафоне Лондон — Мехико «москвичи-412» заняли командное третье место.

    «Москвич-408» выпуска 1964 года—прямой предшественник автомобиля «Москвич-2140»

    Дальнейшее развитие концепции 408-го—«Москвич-412» выпуска 1967 года

    В 1976 году с конвейера АЗЛК сошли автомобили четвёртого поколения — четырёхдверные седаны «Москвич-2140» с двигателем «412Э» и «Москвич-2138» с мотором «408». Первый, соответственно, работал на бензине АИ-93, а второй — на А-76. Следует заметить, что машины эти имели и другие названия — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», где цифры соответствовали рабочему объёму двигателей в кубических сантиметрах. Параллельно выпускались и пятидверные универсалы «Москвич-2137» с двигателем модели «412Э» и «Москвич-2136» с мотором модели «408», хотя производство этих модификаций составляло не столь уж значительную долю выпуска.

    По своему внешнему облику машины семейства «2140» мало отличались от «четыреста двенадцатых». Однако, по сути, это были совершенно новые автомобили. Переднее и заднее оперение кузова, а также капот и крышка багажника имели иную конфигурацию. Была также разработана новая облицовка радиатора и задней части автомобиля, выполненная из чёрного матового пластика. Прямоугольные фары, неплохо вписавшиеся в прямоугольную же облицовку радиатора, на части машин были оборудованы стеклоочистителями. Ручки дверей сделали травмобезопасными, выполненными заподлицо с поверхностью кузова.

    На крышке багажника, над правым стоп-сигналом, установлена хромированная пластина с рельефной надписью MOSKVICH, а под правым стоп-сигналом, симметрично белому фонарю заднего хода, закреплена также хромированная пластина с выпуклыми цифрами 1500, обозначающими рабочий объём двигателя.

    Автомобиль «Москвич-2140» выпуска 1975 года

    Схема ходовой части автомобиля «Москвич-2140»

    Двигатель модели «412»—его правая и левая стороны

       

    Передний мост и подвеска автомобиля «Москвич-2140»

       

    Задний мост и подвеска автомобиля «Москвич-2140»

    «Москвич-2140» — король российского просёлка

    В подкапотном пространстве — двигатель модели «412»

    Приборная панель автомобиля «Москвич-2140»:

    1—регулятор отопителя; 2—комбинация контрольно-измерительных приборов; 3—включатель насоса омывателя лобового стекла; 4—включатель щёток стеклоочистителя; 5—радиоприёмник; 6—перчаточный ящик; 7—регуляторы подачи воздуха в салон; 8 — включатель света в салоне; 9—включатель подсветки приборов; 10—замок зажигания; 11—включатель вентилятора отопителя

    Передний и задний бамперы — хромированные, полированные, причём каждый был оснащён парой модных в то время чёрных пластиковых «клыков».

    Внутренняя поверхность капота двигателя затянута простёганным «одеялом» из синтетической ткани и утеплителя — это снижало шум двигателя, а в зимнее время позволяло дольше сохранять под капотом тепло.

    Изнутри кузов оклеен шумоизолирующим материалом и, если уж зашла речь о шуме, «Москвич-2140», оснащённый новой выпускной системой с тремя ступенями глушения, стал потише.

    Приборная доска была облицована энергопоглощающим пластиком чёрного цвета, который по фактуре напоминал кожу. Таким же пластиком отделаны печка и центральная часть рулевого колеса.

    Интересно, что на «Москвиче-2140» использовалась новая система световой сигнализации, при которой стоп-сигналы и указатели поворотов днём светили ярче, чем ночью, — переключение в «ночной» режим происходило при включении фар и подфарников. На автомобиле была задействована аварийная сигнализация, при включении которой все четыре указателя поворотов работали в «мигающем» режиме. Такая сигнализация стала новинкой не только для «москвичей», но и для «жигулей» первых выпусков, хотя в настоящее время «аварийкой» оснащаются абсолютно все транспортные средства.

    «Москвич-2140» был оборудован модернизированной тормозной системой, трёхслойным лобовым стеклом и новым рулевым колесом уменьшенного диаметра с увеличенной толщиной обода. При обследовании машины во Франции было подтверждено соответствие автомобиля международным нормам безопасности, что дало автозаводу право нанести знак «Е» справа на кузове под капотом двигателя.

    Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа, с гидравлическим приводом.

    Коробка передач — четырёхскоростная, с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода) и с напольным рычагом управления.

    Передняя подвеска — пружинная, бес-шкворневая, с поперечными рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами двойного действия.

    Задний мост и его редуктор с гипоидным зацеплением — один и тот же для всех моделей и модификаций нового автомобиля. Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах.

    Одинаковыми для всех версий «Москвича-2140» были и колёса с размерностью обода 41 /2J-13 или 5J-1З и с шинами для пассажирских модификаций 6.45 — 13 модели М-130А или 165/80R 13 модели МИ-155.

    MOSKVICH-2140 SL — экспортная модификация автомобиля «Москвич-2140»

    Приборная доска и органы управления машины с индексом SL (супер-люкс) существенно отличались от тех, которыми комплектовалась базовая модель

    Как уже отмечалось, «Москвич-2140» и его модификации отвечают самым высоким отечественным и международным нормам безопасной эксплуатации транспортных средств. В частности, в рулевом управлении используются травмобезопасная телескопическая колонка с противоугонным устройством и рулевой механизм с глобоидным червяком и двойным роликом.

    Тормозная система, состоящая из дисковых тормозных механизмов передних колёс и барабанных задних, оснащена гидроприводом с полностью раздельными двумя контурами и вакуумным усилителем тормозов. А в контуре привода к тормозам задних колёс установлен регулятор давления, который при торможении предотвращает блокировку этих колёс относительно передних.

    Цельнометаллический несущий кузов со съёмными передними и приваренными задними крыльями является достаточно прочным и долговечным — разумеется, при надлежащем за ним уходе.

    В августе 1988 года производство машин семейства «2140» было завершено и АЗЛК приступил к выпуску принципиально иного — переднеприводного — автомобиля «Москвич-2141», поставив тем самым точку в выпуске заднеприводной москвичовской «классики», начало которой было положено выпуском «Москвича-400» в далёком 1947 году.

    Немало ещё заднеприводных «москвичей» и сегодня находятся в прекрасном состоянии, верой и правдой служа своим автовладельцам. Причина того — в прекрасной ремонтопригодности этих автомобилей, предполагающей относительно несложную разборку-сборку любого узла с заменой износившихся элементов. В то практически бессервисное время, когда приобретение нужной запчасти было неслыханной удачей, а возможность заказать её знакомому токарю или фрезеровщику — безумным расточительством, выкристаллизовался тип автовладельца-автомеханика, который буквально «на коленке» мог произвести ремонт чуть ли не любой сложности.

    Всё это потихоньку уходит в прошлое. Но и сегодня мы, встретив на дороге один из заднеприводных автомобилей производства МЗМА/АЗЛК, не без удовольствия вспоминаем славную москвичовскую «классику».

    Основные технические характеристики автомобиля «Москвич-2140»

    Длина, мм……………………………………….4250

    Ширина, мм……………………………………1550

    Высота, мм……………………………………..1480

    База, мм………………………………………….2400

    Колея спереди и сзади, мм………………1270

    Число мест, чел……………………………………5

    Собственная масса, кг……………………..1080

    Полная масса, кг……………………………..1480

    Дорожный просвет, мм……………………..173

    Максимальная скорость, км/ч……………142

    Время разгона до 100 км/ч, с……………….19

    Контрольный расход топлива

    при 80 км/ч, л/100 км…………………………8,8

    Рабочий объём двигателя, л……………..1,48

    Максимальная мощность

    двигателя, л/с……………………………………..75

    Передняя

    подвеска…………независимая, пружинная,

    с поперечными рычагами и

    и телескопическими амортизаторами

    Задняя

    подвеска……………………………….рессорная,

    с телескопическими амортизаторами

    Ёмкость топливного бака, л………………..46

    Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

    

    АЗЛК Москвич 412 Технические характеристики, габариты

    км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

    48 или 58,46 дюйма

    4

    - Размеры Dics:

    АЗЛК Москвич 412 Производительность

    Максимальная скорость: 161 км / ч или 100 миль / ч
    - с

    АЗЛК Москвич 412 Размеры, аэродинамика и масса

    Кузов: Седан
    Колесная база: 240 см или 94.49 дюймов
    Длина: 411,5 см или 162,01 дюйма
    Ширина: 155 см или 61,02 дюйма
    8
    Передний мост: 123,8 см или 48,74 дюйма
    Задний мост: 123 см или 48.43 дюйма
    Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
    Передние тормоза - Размеры дисков: Барабаны (- мм)
    Барабаны (- мм)
    Передние шины - Размеры дисков: - / - R-
    Задние шины - Размеры дисков: - - R-
    Снаряженная масса: 910 кг ИЛИ 2006 фунтов
    Соотношение массы и выходной мощности: 11.2 кг / л.
    Задняя подвеска: Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.

    1967 Москвич 412 1,5 (75 л.с.)

    Безнаддувный двигатель

    Москвич 412 1,5 (75 л.с.) 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка
    Марка Москвич 412
    Поколение 412
    Модификация (двигатель) 1.5 (75 л. Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) в городе 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
    35,31 миль на галлон Великобритании
    12.5 км / л
    Расход топлива (экономичный) - смешанный цикл 11,3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США
    25 миль на галлон в Великобритании
    8,85 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Время разгона 0-100 км / ч 19 сек
    Разгон 0-62 миля в час 19 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18,1 с
    Максимальная скорость 140 км / ч 86.99 миль / ч
    Удельная масса 13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 75 л.с. при 5800 об / мин.
    Мощность на литр 50,7 л.с. / л
    Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель двигателя UZA M-412
    Объем двигателя 1479 см 3 90.25 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82 мм 3,23 дюйма
    Ход поршня 70 мм 2,76 дюйма
    Степень сжатия 8,8
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Карбюратор
    Двигатель с всасыванием Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1045 кг 2303.83 фунта.
    Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлонов США | 10,12 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 4250 мм 167,32 дюйма
    Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
    Высота 1480 мм 58,27 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Задний привод
    Кол-во передач (МКПП) 4

    Москвич - Сын Москвы

    ПРИНЯТО ЛИТЕРАЛЬНО, ИМЯ МОСКВИЧ «А в Москве в 1947 году был основан завод« Московский завод Малитрайних автомобилей »по производству легковых автомобилей.

    Хотя разработка автомобилей была относительно поздней, Московский завод был вторым старейшим автомобилестроительным предприятием в России, первым из которых был Горьковский завод, выпускавший автомобили Волга.Фактически, первый автомобиль, произведенный на заводе, был изготовлен из штампов, полученных русскими на немецком заводе Adam Opel AG, когда в конце Второй мировой войны завод в Рюссельсхайме был вынужден демонтировать в 1945 году.

    Москвич 400

    Эта модель, получившая название «Москвич 400», была идентична довоенному Opel Kadett. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 23 л.с., в 1954 году он был увеличен на три лошадиные силы и стал Москвич 401.

    Два года спустя кузов был модернизирован, в результате чего родился Москвич 402, а мощность двигателя была увеличена до 35 л.с. при 4200 об / мин. Тогда же была представлена ​​полноприводная версия 410.

    В 1958 году российский завод произвел 45-сильный модельный ряд 407, который имел, а также седан, универсал, машину скорой помощи, такси, грузовой фургон и полноприводные модификации. Пять лет спустя, когда 407 все еще производилось, была представлена ​​новая модель, седан 403, которая также имела производные от грузового фургона и универсала, хотя со стилистической точки зрения отличия от предыдущей модели заключались в основном в отделка, а не где-либо еще.

    В 1966 году были выпущены более радикально измененные 408 моделей. Пятиместный седан оснащался четырехцилиндровым 1,4-литровым верхнеклапанным двигателем мощностью 60 л.с. Передняя подвеска была независимой, а задняя - на обычных листовых рессорах.

    Трансмиссия была четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач. Были произведены версии универсал и грузовой фургон, и впервые автомобили предлагались с дополнительными опциями, такими как сдвоенные фары, солнцезащитные козырьки и электрические омыватели ветрового стекла.

    Москвич 412

    В начале 1968 года была анонсирована серия 412, оснащенная 1480-кубовым двигателем с верхним распределительным валом и мощностью 80 л.с. В основном это был двигатель, которым оснащался 412-й в 1977 году. Модельный ряд Москвич 1500, представленный в мае 1974 года, представлял собой улучшенную версию оригинального 412 с новой решеткой радиатора, новой облицовкой и улучшенной тормозной системой. С универсалом и производными фургона автомобиль по-прежнему приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб. 90 миль / ч.


    1951 Москвич 400, первый произведенный компанией, основан на штампах, взятых с немецкого завода Adam Opel AG в 1945 году.


    Это Москвич Scaldia, построенный в Бельгии и оснащенный дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. двигатель мощностью 62 л.с. при 4000 об / мин.


    Москвич 412 1968 года с верхним распредвалом 80 л.с. 1478 куб. См. Он также был доступен как фургон или фургон.


    Москвич 412 1973 года, оснащенный четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб. См, развивающим 80 л.с. при 5800 об / мин.Он также был доступен с британским дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См.

    Двигатель имел степень сжатия 8,8: 1 и двухдроссельный карбюратор с пониженной тягой. Трансмиссия осуществлялась через центрально установленную четырехступенчатую полностью синхронизирующую коробку передач и однодисковое диафрагменное сцепление. Барабанные тормоза с сервоприводом были установлены повсюду. Рулевое управление было глобоидным червяком и роликом. В стандартную комплектацию автомобиля входили обогреватель, двухскоростные дворники, полностью откидывающиеся передние сиденья, противовзрывные замки и прикуриватель.

    Все модели оснащены ламинированными ветровыми стеклами, складными рулевыми колонками, выпуклыми рулевыми колесами и мягкими панелями приборов. Пятидверный универсал Москвич 1500 оснащался тем же двигателем, что и седан, что давало ему немного меньшую максимальную скорость - 85 миль в час. Трехдверный автофургон Москвич 1500 по своим характеристикам и техническим характеристикам не отличался от универсала. Дизельные версии 412 были впервые собраны в Бельгии компанией Sobimpex и назывались Scaldia. Они были оснащены английским дизельным двигателем Perkins 1760 куб.см, который производил 62 л.с. (SAE) при 4000 об / мин и имел степень сжатия 22: 1, что давало автомобилю максимальную скорость 75 миль в час.Этот дизельный двигатель также был доступен в версии универсал.

    Возможные конкуренты

    В соревнованиях Москвич показал себя на марафоне Лондон-Сидней в 1968 году, а три автомобиля Москвича финишировали в изнурительном ралли Word Cup 1970 года на дистанцию ​​16 000 миль. В 1972 году Москвич под управлением Тони Ланфранчи вошел в первую группу. чемпионата British Saloon Car Racing Championship и показала себя настолько хорошо, что автомобиль выиграл разделы Castrol и Britax чемпионата до завершения сезона, а также все призы в классе того года.Этот успех повторился еще раз в 1973 году.

    В автотуре Avon по Великобритании в июле 1973 года участники «Москвича» заняли первое, второе, третье и четвертое места в своем классе. Автомобили Москвич впервые были импортированы в Великобританию в середине 1970-х годов компанией Satra Motors Ltd, дочерней компанией Satra Corporation из Нью-Йорка. В июне 1970 года Satra выкупила основанную в марте 1960 года компанию Thompson and Taylor (Russian Cars) Ltd, ранее занимавшуюся импортом советских автомобилей в Великобритании.

    Продажи выросли с 300 единиц в 1969 году до 14 500 в 1973 году. Летом 1975 года Satra Motors свернула производство Москвича. Несмотря на бесхитростный шарм и безупречную репутацию модели 412, Satra считала, что модельный ряд Lada на базе российского Fiat предлагает еще лучшую стоимость и потенциал продаж. В 1977 году не было планов по повторному выпуску «Москвича» в Западную Европу, но в России производство 412 автомобилей не ослабевает, и они также производились в Болгарии в период с 1966 по 1990 год на основе комплектов для полной разборки (CKD).

    Представление Aleko 141

    В 1986 году была представлена ​​принципиально новая (по советским меркам) модель, известная как Алеко-141. На нем устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, который к тому времени имел неплохой послужной список на ряде моделей Lada. Aleko был переднеприводным хэтчбеком, отличавшимся от всех моделей, которые завод производил ранее. Он был больше и роскошнее, сделан с учетом комфорта, безопасности и аэродинамики.

    Кузов построен на базе Simca 1307, а продольное расположение двигателя, задняя подвеска с торсионно-кривошипным механизмом и передняя подвеска со стойками McPherson вдохновлены семейством Audi 80/100 с учетом большего размера двигателей Москвич и Лада. . Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра для нового автомобиля планировался, но так и не был реализован, как и в случае с дизельной версией. Автомобиль был значительным улучшением по сравнению с предыдущими поколениями, но падение централизованной экономики, низкое качество и неадекватное управление в конечном итоге привели завод к банкротству.

    Завод, переименованный в ОАО «Москвич» в начале 1990-х годов, в 2002 году объявил о банкротстве и прекратил производство. Завод простаивает и заброшен, все осталось, как было в 2002 году. Незавершенные кузова остаются на производственной линии в различных стадиях завершения, в то время как мебель, компьютеры, канцелярские товары и документы остаются в административном здании завода. В течение следующих 3 лет было предпринято несколько попыток возобновить производство, но ни одна из них не увенчалась успехом.

    Нашел раритетный ижевский «Москвич-412» в «идеале» - автомобилисты впечатлили

    Москвич с немецкой оптикой чуть было не отправился на экспорт.

    Автомобилистам известно, что вариантов оформления передней части модели Москвич-412, выпускавшейся как на Ижевском автозаводе, так и на заводе АЗЛК, было великое множество. Особенностью одного из них были редкие прямоугольные фары из ГДР, которые ставились отдельными небольшими партиями 412-го ижевского производства с 70-х до начала 80-х годов.

    Один такой редкий ижевский «Москвич-412» цвета «Флора» в «идеале» был найден в городе Глазове. Владелец купил машину в Ижевске 6 лет назад: «Москвич» 1981 года, оснащенный 75-сильным 1,5-литровым бензиновым двигателем, привлек его ярко-зеленым кузовом и необычным «передком». К тому же машина действительно замечательно сохранилась для своего возраста: все детали дорогие, кузов весь, ржавчины нет, пороги и арки обработаны, подвеска как новая. Выяснилось, что бывший хозяин, пожилой мужчина, раньше работал на Ижевском заводе, поэтому умел правильно обращаться с Москвичами и поддерживать машину в хорошем состоянии.

    Конечно, Москвич-412 кое-где пришлось подкрашивать и полировать, так как кое-где цвета немного поблекли, а также немного доработать и почистить салон - и детище Ижевского автозавода начало расти. похоже, машина только что сошла с конвейера. И что самое удивительное, Москвич был полностью на ходу, если не считать мелких проблем с карбюратором.

    Интересно, что этот экземпляр Москвич-412 должен был экспортироваться за границу, но машину забраковали, так как на заднем левом поддомкрате не оказалось нужного клейма.Так что «Москвич» посчитали бракованным и передали работнику завода, который вызвался купить эту машину «на ходу».

    «Зеленый Феникс» впечатлил автомобилистов - такое прозвище хозяин дал «Москвичу». «Лучшая машина СССР», «Любимый Москвич любимого цвета», «Автомобиль - просто подарок» - такой ижевской копией Москвича-412 удостоен такой похвалы.

    .

    Вспоминая 10 самых знаковых автомобилей, построенных за «железным занавесом»

    Во время первого пятилетнего плана, реализованного между 1928 и 1932 годами, человек по имени Иосиф Сталин потребовал создания конкурентоспособной автомобильной промышленности.До Сталина автомобильный сектор СССР был не более чем шуткой по сравнению с промышленностью Америки и Западной Европы. С другой стороны, быстрая индустриализация имеет интересный результат.

    В 1928 году рабочая сила в промышленности в Советской России насчитывала 3,12 миллиона мужчин и женщин. К концу первой пятилетки рабочая сила в промышленности выросла до более чем 6 миллионов человек. Так в СССР был создан совершенно новый социальный класс - рабочий класс. Несмотря на создание новых рабочих мест, повышение уровня жизни и максимальную выработку 2.3 миллиона автомобилей в год, иметь автомобиль было привилегией даже для зажиточного рабочего класса.

    Еще хуже было для тех, кто жил в странах-сателлитах, таких как Венгрия, Румыния, Болгария, Украина, Польша, Югославия и Чехословакия. Если вам интересно, какие автомобили люди могут купить по ту сторону железного занавеса, следующий список должен дать вам представление. Лада Рива

    Основной продукт коммунистических автомобилей. Кирпич на колесах. Предмет бесконечных шуток.Называйте это как хотите и ненавидите сколько угодно, но ничто не может сравниться с популярностью Lada Riva в коммунистической вселенной.

    Он начал свою жизнь как Fiat 124, небольшой семейный седан с просторным салоном, задней подвеской с винтовой пружиной, дисковыми тормозами и даже некоторыми спортивными качествами. Однако русские сделали еще хуже. Намного хуже.

    Тем не менее, с момента его создания в 1970 году (ВАЗ 2101) до его кончины в 2012 году были заработаны десятки миллионов. Что это? Производство универсальной модели (ВАЗ 2104) по-прежнему активно в Каире, Египет? Будь я проклят. Лада Нива

    Еще одна известная машина из грубого прошлого России. Тот, который продолжает оставаться популярным в Восточной Европе и в самой южной части американского континента. По сравнению с Ривой, Нива (ВАЗ 2121) имеет право хвастаться.

    Этот скромный внедорожник с колесной формулой 4x4 - первый серийный внедорожник с цельной конструкцией и независимой передней подвеской. Это предшественник кроссовера-внедорожника и вдохновил Suzuki на создание Vitara. Рива же внушала стыд и все, что было неправильным в СССР.

    Если вы найдете дилерский центр Lada в Германии, вы можете купить современную версию «Нивы» за 11 990 евро. Если вы хотите немного большего, о, я не знаю, комфорта и современности, примерно за 4000 евро вы получите готовый к бездорожью Suzuki Jimny или шикарный Renault Captur - автомобили, которых не было бы, если бы это не было для проверенной Лады Нивы 1977 года. Трабант

    Он сделан из хлопковых отходов и фенольных смол. Он оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем, который производит густой дым из выхлопной трубы.Это один из самых отвратительных автомобилей в истории Восточной Германии. В период с 1957 по 1991 год было произведено

    3,7 миллиона единиц, и некоторые чудаки собирают эти вещи в 2016 году. Эти так называемые коллекционеры восстанавливают их, а затем используют ежедневно. Ага, на ум приходит мазохизм.

    Trah-Bee, как британцы называют эту дворнягу, является одним из, если не самым худшим экономичным автомобилем всех времен. Неудивительно, что многие автомобили Trabant были сожжены дотла или брошены после того, как Берлинская стена была разрушена. Вартбург 353

    У Восточной Германии не было другой альтернативы Трабанту, кроме Вартбурга. Модель, получившая название 353, основана на дизайне BMW 1938 года и оснащена двухтактным трехцилиндровым двигателем объемом 993 куб. См с ошеломляющими характеристиками. Нет, боюсь, это не пустяк.

    Чего не хватало двигателю в характеристиках и впечатлениях, восполнялось с точки зрения самостоятельного обслуживания. Благодаря всего лишь семи основным движущимся частям, даже те, у кого есть минимальные знания в области механики, могут отремонтировать его самостоятельно.

    Если вы хотели вернуть его в прежнее время, доставка часто занимала более 10 лет после оплаты автомобиля. Преемник 353, однако, потерял легко ремонтируемый двигатель в пользу четырехтактного четырехцилиндрового двигателя 1.3, основанного на двигателе, установленном под капотом Volkswagen Polo второго поколения. Москвич 412

    Это детище холодной войны отличается своей скучностью. Это так скучно, что я уже чувствую сонливость, глядя на фотографию выше. Несмотря на все, что я ненавижу в Москвиче 412, у этого небольшого семейного автомобиля есть похвальные качества.

    Возьмем 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель УЗАМ-412. Ходят слухи, что Москвич черпал вдохновение в двигателе BMW M10. В частности, агрегат M115 использовался в двух моделях BMW New Class - 1500 и 1502.

    Когда Москвич открыл магазин в Великобритании в 1969 году, в том же году было продано около 300 экземпляров 412. Мне жаль тех бедняг, которые выбрали его вместо Ford Anglia, Hillman Minx или Triumph 1300. Yugo (он же Zastava Koral)

    С чего мне начать с этого? Yugo создан на базе Fiat 127, первого хэтчбека супермини, созданного Fiat.И так же, как его итальянский аналог, маленький Yugo имел поперечный двигатель и переднеприводную компоновку.

    Построенный с 1980 по 2008 год, Yugo стал предметом насмешек после того, как попал в Соединенные Штаты Америки и Соединенное Королевство. В конце концов, успех сербского бренда на свободном рынке был долгим.

    До того, как в начале 1990-х разразились политические проблемы и гражданская война, фабрика Yugo в Крагуеваце выпускала лучшие образцы породы.Не то чтобы в наши дни кто-то был заинтересован в покупке таких вещей. Дачия 1300

    С 1969 по 2004 год румынский автопроизводитель Dacia построил семейный автомобиль 1300 всех форм и размеров. 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе, 4-дверный пикап, что угодно, Dacia 1300 была универсальным автомобилем в Румынии.

    Основанный на Renault 12, но сделанный из более дешевых компонентов на заводе с неквалифицированными рабочими, Dacia 1300 был скомпрометирован с самого начала. Dacia постоянно модернизировала 1300, но затем Renault выкупила бренд и сказала: « Эээ, мы заменим 1300 на Logan на базе Clio, спасибо!

    В год остановки производства седан Dacia 1300 стоил 4100 евро.Это 4545 долларов по текущему обменному курсу, что очень дешево. Специалисты Renault не смогли воспроизвести эту конкурентоспособную цену с Logan, небольшим семейным автомобилем, стоимость которого в Румынии начинается от 6850 евро (примерно 7560 долларов). Oltcit

    Oltcit - это коммунистическая машина, которая могла бы быть великолепной. Короче говоря, румынский диктатор Николае Чаушеску хотел, чтобы малолитражный автомобиль продавался вместе с более крупной и дорогой Dacia 1300. Citroen согласился предоставить дизайн, инструменты и ноу-хау, и так начинается история Oltcit.

    Продаваемый в самых западных частях Европы (кроме Соединенного Королевства) как Citroen Axel, Oltcit был основан на проекте 1965 года. Роберт Опрон - человек, стоящий за проектом EN101, человек, ответственный за Citroen DS Nouvelle Visage 1967 года, SM, Alpine A310, Renault Fuego и Alfa Romeo SZ.

    Oltcit, предлагавшийся с плоской твин или четверкой, не был супермини-версией Porsche 911, потому что он был ужасно ненадежным. Кроме того, он был настолько плохим с точки зрения качества сборки и отделки, что Axel под маркой Citroen стоил ниже 2CV.Завод в Крайове, Румыния, где производился Oltcit, теперь является домом для Ford B-Max и двигателя 1.0 EcoBoost. ГАЗ 69

    Советы не могли оставаться равнодушными к Willys MB после того, как Вторая мировая война подошла к концу. После того, как Land Rover и Toyota скопировали военную версию джипа, СССР последовал их примеру, и вот результат - ГАЗ 69 1953 года.

    Как стандартные военные джипы за железным занавесом, семейство ГАЗ 69 было настолько популярным, что румынский автопроизводитель IMS спросил у советских властей, может ли он произвести подобное транспортное средство.IMS 57 родился в 1957 году, затем он стал более современным с ARO M461. Последняя модель, по-прежнему базирующаяся на ГАЗ 69, выиграла ралли Forests Rally 1970 года в Бельгии и экспортировалась в Китай и Колумбию.

    Последний вздох ГАЗ 69 сделал в 1972 году, когда УАЗ 469 пришел на смену внедорожнику. Что меня больше всего заинтриговало в ГАЗ 69, так это то, что модель гражданского назначения не предлагалась с жесткой крышей, потому что она должна была отвечать требованиям Советской Армии на случай войны. Насколько это коммунистически? Татра 603

    Я хотел бы в кое-чем признаться.Это моя любимая машина в списке, и я объясню почему. Шесть (иш) фар? Проверять. 2,5-литровый двигатель V8 с воздушным охлаждением, установленный в задней части? Проверять. Популярны среди высших коммунистических чиновников? Проверять.

    Tatra 603 была чистым достоянием в Советском Союзе, полном скучных автомобилей для масс. Когда он появился на рынке в 1956 году, люди думали, что это смесь лимузина и спутника Спутника.

    Это не просто люкс-бар с гарантией ускорения хода по стандартам 50-х годов.Tatra 603 с минимальными модификациями участвовала в 79 гонках с 1957 по 1967 год, заняв первое место в 60 из этих гонок. Впечатляющий? Еще бы. Технические характеристики

    АЗЛК Москвич 412 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Этот автомобиль имеет кузов седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса. Мощность обеспечивается одним распредвалом с верхним расположением цилиндров, 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 80 л.с. (81 л.с. / 60 кВт) при 5800 об / мин и 115 Н · м (85 фунт · м). футов / 11.7 кгм) при 3400 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 910 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 161 км / ч (100 миль в час).

    АЗЛК Москвич 412 технические характеристики

    Советы по автострахованию АЗЛК

    Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

    Основные факты

    АЗЛК Москвич 412

    краткие сведения
    Какой тип кузова? седан / седан на 4/5 мест
    Как долго? 4115 мм
    Насколько тяжелый? 910 кг
    Двигатель какого размера? 1,5 литра, 1478 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Сколько мощности? 81 л.с. /80 л.с. /60 кВт при 5800 об / мин
    Какой крутящий момент? 115 Нм /85 фут.фунт / 11,7 кгм при 3400 об / мин
    Как быстро? 161 км / ч , 100 миль / ч
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    АЗЛК Москвич 412 дата
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймы
    Колесная база 2400 мм 94.5 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1238 мм 48,7 дюймы
    Колея / протектор (задний) 1230 мм 48,4 дюймы
    Длина 4115 мм 162 дюймы
    Ширина 1550 мм 61 дюймы
    Высота 1485 мм 58.5 дюймы
    Дорожный просвет
    отношение длины к колесной базе 1,71
    Снаряженная масса 910 кг 2006 фунт
    Распределение веса
    Емкость топливного бака
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя АЗЛК
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.5 литров
    1478 куб.см
    (90,193 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × Ход поршня 82 × 70 мм
    3,23 × 2,76 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,17
    Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
    2 клапана на цилиндр
    Всего 8 клапанов
    максимальная выходная мощность 81 л.с. (80 л.с. ) (60 кВт )
    при 5800 об / мин
    Удельная мощность 54.1 л.с. / литр
    0,89 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 115 Нм (85 фут-фунт ) (11,7 кгм )
    при 3400 об / мин
    Удельный крутящий момент 77,81 Нм / литр
    0,94 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    Степень сжатия 8.8: 1
    Топливная система 1 Русский карб
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 977,8 кПа (141,8 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала 5
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 369,5 куб. См
    Аспирация Обычный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор N
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Текущая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 161 км / ч (100 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 89.13 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,09 л.с. / кг
    65,56 кВт / тонна (1000 кг )
    0,07 кВт / кг
    87,91 л.с. / тонна )
    0,09 л.с. / кг
    0,04 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 15,25 кг / кВт
    25,48 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
    литров / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы углекислого газа
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя продольный
    Ведущие колеса задний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота
    Передняя подвеска И.CS.
    Подвеска задняя LA.SE.
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя
    Шины задние
    Тормоза П / П Dr / Dr
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 4 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи 1
    Передаточное число главной передачи 4.22
    общий
    Carfolio.com ID 55132
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 16,7
    Классификация по страхованию Нет информации
    Налоговая группа Нет информации
    АЗЛК Москвич 412, добавлен до декабря 1995 года.
    Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей Наружные зеркала для легковых и грузовых автомобилей 14-16 Toyota Corolla Замена бокового зеркала водителя

    14-16 Тойота Королла Замена зеркала со стороны водителя

    14-16 Toyota Corolla Замена зеркала со стороны водителя, Замена бокового зеркала 14-16 Драйвер Toyota Corolla, Боковое расположение со стороны водителя, узел зеркала показаны на фотографиях выше, чтобы обеспечить точный заказ деталей, Зеркало в сборе, Зеркало в сборе, Зеркальное стекло , Зеркальное стекло с клеем, Зеркальное стекло с задней панелью, скидки до 50%. Быстрая доставка 300 000 товаров к вашему порогу, что сделает вашу жизнь легкой, здоровой и более приятной.Замена бокового зеркала водителя Corolla 14-16 Toyota engineeringprojectshub.com.






    14-16 Toyota Corolla Замена зеркала со стороны водителя

    Пожалуйста, не мочите пляж надолго в воде. Оригинальный производитель оригинального оборудования (OEM), женский балетный танцевальный купальник HDW DANCE, сетчатый, с длинными рукавами, с разрезом спереди, лиф: для спорта и активного отдыха. Классический мягкий слой сохраняет тепло и комфорт. дизайн без меток, устраняющий раздражающий зуд.Заказывайте больше, если вы находитесь между размерами. Скорость - ничто без контроля, и это очень тонкая линия. Вот почему Яна Шики показывает только очень тонкие линии. 14-16 Toyota Corolla Замена зеркала на стороне водителя , ❤ Конструкция насадки смесителя: пенная вода, Купите скрещенные сабли 4-й кавалерийской армии США, золотой тон 2, булавка для шляпы 1/4 дюйма JCh26085D149 и другие броши и булавки на. Купите Royce Women's Caress Georgia Двухсторонний хлопковый бюстгальтер с карманами без косточек после операции и другие повседневные бюстгальтеры в.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *