Что делать, если не дует в ноги печка ВАЗ-2112

Каждый автомобилист понимает насколько большой является роль, которую играет отопительная система в автомобиле. Если она исправно работает, то эксплуатация машины в зимнее время приносит массу удовольствия. Но когда не дует в ноги печка ВАЗ-2112, это становится настоящей проблемой, которую необходимо решать как можно быстрее. Совсем необязательно обращаться в СТО, это лишние деньги и впустую потраченное время, ведь с наступлением холодов таких горе-водителей становится очень много и не факт, что ваш автомобиль обслужат в первую очередь.

Салон ВАЗ-2112

Немного слов о конструкции отопителя

Нельзя что-то ремонтировать, не зная принципа его действия и не имея хоть малейшего представления о конструкции. Отопитель ВАЗ-2112 не только отвечает за обогрев салона, но и за вентиляцию воздуха. Действует эта система по простому принципу: при выключенном вентиляторе печка будет дуть холодным воздухом. На дефлекторах имеются обратные клапаны, которые не выпускают тёплый воздух наружу, но обеспечивают доступ свежего воздуха внутрь салона.

В конструкции отопителя не предусмотрен кран. За регулирование температурного режима отвечает заслонка. В отопительной системе постоянно должен находиться антифриз, что по душе не всем автомобилистам. Некоторые из них даже вносят изменения в конструкцию отопителя, которые позволяют на лето отключать нагрев.

Причины и способы устранения плохого обогрева ног

Блок распределения нагретого воздуха

Если плохо дует печка в ноги ВАЗ-2112, то стоит проверить состояние пластикового блока, за счёт которого осуществляется распределение нагретого воздушного потока. В простонародье этот элемент называется ёлочкой. Но перед этим стоит убедиться, что сам отопитель нормально функционирует.

Проблемы с патрубками

Работа по устранению проблемы начинается с демонтажа торпеды, за которой скрываются патрубки обдува. Между делом можно уделить внимание системе обдува боковых стёкол, которая является больным местом ВАЗ-2112. Уместной будет замена гофрированного шланга или тщательное проклеивание щелей, которые имеются на панели.

Для достижения оптимального результата желательно реализовать два варианта.

Патрубки обдува в ВАЗ-2112

Проблемы с заслонкой

Закончив этот этап, можно переходить к заслонке, которая часто недостаточно хорошо прижимается к отопителю. Это приводит к потере части тепла на пути следования к пользователю, в результате чего слабо дует в ноги печка ВАЗ-2112. Для устранения этой проблемы потребуется демонтировать заслонку и штатный уплотнитель. Задвижка и все имеющиеся щели нуждаются в обработке моделином. После этого воздушный поток будет передвигаться в нужном направлении. Обратите внимание на штатную губку, которую можно заменить на битопласт-10, наклеенный в несколько слоёв. При соблюдении этих рекомендаций и правильном выполнении описанных этапов отопитель будет исправно подавать тепло к ногам.

Недостаточная герметизация

Недостаточная герметизация — причина потери тепла

Если вашим ногам недостаточно тепло, но печка при этом нормально функционирует, стоит рассмотреть проблему потери тепла, которая возникает в процессе перемещения тёплых воздушных потоков со стороны водительского кресла. Эта проблема решается при помощи монтажной пены, которая заполнит существующие щели и не даст тёплому воздуху расходоваться не по назначению. В качестве бонуса автовладелец избавится от досаждающего скрипа на панели.

Демонтаж штатного распределителя

Штатный воздухораспределитель недостаточно хорош на ВАЗ-21124, печка плохо дует в ноги часто именно из-за этого элемента. Он срочно нуждается в усовершенствовании или демонтаже. Именно последний вариант будет наиболее предпочтительным и результативным. Вместо демонтированного элемента необходимо установить качественные гофры, прикрепив их к панели за счёт монтажной пены. Трубы необходимо выбирать одинакового размера (около 40 мм). По окончании работы за распределение воздуха будут отвечать три гофры, направленные в различные зоны.

Неисправность вентилятора

Вентилятор печки ВАЗ

Не дует печка в ноги или дует из ряда вон плохо? Возможно, причина скрывается в работе вентилятора. Для устранения проблемы такого характера потребуется проверить состояние предохранителя, контактов в блоке и протестировать реле зажигания. Диагностика работоспособности вентилятора заключается во включении отопителя и проверке его функционирования на различной скорости. В том случае, если вентилятор включается только на третьей скорости, то проблема заключается в резисторе, который потребуется заменить.

Проверка переключателя

Переключатель также может быть причиной плохой работы печки. Для его проверки необходимо использовать лампочку на 12 вольт с двумя проводами, которые к ней припаяны. Консоль торпеды подлежит демонтажу. Дальше включаем зажигание, подключаем минус к массе кузова, а плюс — к резистору. При исправном переключателе лампочка будет светиться. Если же лампочка не будет показывать никаких признаков жизни, то предохранитель подлежит замене. Но заменить предохранитель будет недостаточно. Необходимо заняться поисками короткого замыкания, которое стало причиной выхода из строя предохранителя. Также не будет лишним произвести осмотр цепи, она может быть разорвана. Если функция печки заключается только лишь на обогреве воздуха, то это свидетельствует о неисправности реле. Находится оно под торпедой, в центральной консоли.

В принципе, отопитель на ВАЗ-2112 установлен качественный, его конструкция разработана довольно грамотно, поэтому даже в сильные морозы в салоне автомобиля тепло и комфортно. Но вышеперечисленные проблемы всё же могут возникать. При их своевременном и качественном устранении отопитель будет и дальше выполнять свои функции.

Печка не дует в ноги на ВАЗ-2110 или дует плохо: что делать?

Наверное, многим владельцам ВАЗовских «десяток» в процессе эксплуатации своего автомобиля приходилось сталкиваться с разного рода проблемами, связанными с работой печки, например, с отсутствием подачи теплого воздуха в область ног. При этом здесь нужно отметить один очень важный момент.

Если говорить в целом, то конструкторское решение в данном случае можно назвать достаточно удачным. Печка у ВАЗов «десятого» семейства обеспечивает хороший обогрев салона, даже если за окном трескучий мороз. Однако при этом должны быть соблюдены два условия: качественная сборка и отсутствие дефектов у комплектующих.

Особенности конструкции печки ВАЗ-2110 и возможные причины проблем в ее работе

Если в работе автомобиля возникли какие-то неполадки, то для их устранения сперва следует выявить источник проблемы. Иными словами, в первую очередь нужно найти причину поломки. Если же говорить о печке, то для начала давайте рассмотрим особенности ее конструкции. В «десятом» семействе отопитель не только обогревает салон авто, но и вентилирует его. Принцип действия в данном случае достаточно простой. Если не включать вентилятор отопителя, то в салон будет поступать холодный воздух. При этом дефлекторы оборудованы обратными клапанами. Они не мешают поступлению свежего воздуха, и в то же время не допускают выхода наружу теплого.

У печки «десятого» семейства, в отличие от «классики», кран отсутствует. Температуру здесь можно регулировать благодаря заслонке, ограничивающей подачу воздуха. Конструкция предусматривает постоянное наличие антифриза в печке, и из-за этого многие автовладельцы вынуждены вносить в задумку ВАЗовских инженеров свои изменения. Речь идет об установке дополнительного крана, препятствующего нагреву в теплую пору года. То есть водителям приходится самостоятельно устранять конструкторские просчеты. Впрочем, у данного варианта есть также и свои минусы:

• во-первых, нужно тратить свое время;
• во-вторых, кран может окисляться.

Если же говорить о том, почему плохо обогревает зону ног, то здесь, прежде всего, следует обратить внимание на «елочку» – так автомобилисты называют пластиковый блок, который отвечает за распределение теплого воздуха.

При этом перед тем, как приступать к осмотру и устранению неисправностей именно этого узла, убедитесь, что сама печка работает нормально. После этого можно начинать ремонтные работы.

Сперва следует демонтировать и разобрать торпеду, а затем добраться до патрубков обдува. Кстати, на данном этапе можно по ходу дела решить еще одну проблему, устранив «болячку» многих автомобилей «десятого» семейства. Речь идет о недостаточно хорошем обдуве боковых стекол. В данном случае можно либо заменить гофрированный шланг на новый, либо заклеить все имеющиеся на панели щели. Лучше всего, конечно, применить оба варианта. То есть, кроме установки нового шланга, провести также и герметизацию панели. Для оклеивания щелей очень хорошо подходит средство под названием «Антискрип».

Проделав эти работы, можно уже приступать к устранению недостатков в заслонке печки. Проблема здесь чаще всего заключается в следующем. В процессе сборки заслонка не очень надежно прижимается к корпусу печки. В итоге часть тепла банально теряется на пути к «потребителю». Оно просто остается в приборной панели, то есть печка не греет так, как положено.

В частности, она может вовсе не дуть в область ног. Чтобы устранить данную проблему, следует снять штатный уплотнитель, перед этим полностью демонтировать заслонку. После этого обрабатываем задвижку и все щели моделином. С помощью этой нехитрой операции вы «заставите» теплый воздух перемещаться по правильному пути. Кроме того, штатную губку следует заменить битопластом-10 – лучше всего наклеить его в несколько слоев.

Если все сделать правильно, то нормальная подача тепла в зону, где располагаются ноги, должна быть восстановлена. Стоит обратить внимание на еще один момент. Потеря тепла может происходить в процессе перемещения подогретого воздуха к стеклу со стороны кресла водителя. Проблему в данном случае впору решить с помощью обычной монтажной пены. Приятным дополнением в данном случае будет еще и устранение скрипа панели.

Читайте также: Модернизация печки ВАЗ-2110

Для того чтобы устранить проблему с недостаточным обдувом теплым воздухом зоны ног водителя и переднего пассажира, рекомендуется также провести несложную работу по модернизации воздуховодов. В автомобилях «десятого» семейства тепло по салону распределяется с помощью блока, который, как правило, имеет достаточно большую щель. Ее можно заделать, например, воспользовавшись гофрированной трубкой. После данной нехитрой операции вы должны сразу почувствовать положительные изменения – печка будет греть и дуть гораздо интенсивнее, чем раньше.

Кроме того, можно усовершенствовать и штатный распределитель воздуха «десятки» или вовсе его демонтировать. Второй вариант будет более эффективным решением проблемы. Вместо штатного распределителя воздуха во все щели помещаются качественные гофры. Прикрепить их к панели можно с помощью монтажной пены – это наиболее распространенный вариант. Здесь стоит отметить один очень важный момент. Все трубы должны быть одинаковыми, с диаметром 40 миллиметров – не больше и не меньше. Проделав эту работу, вы получите три гофры, каждая из которых будет подавать теплый воздух в разные зоны салона автомобиля. В частности, одна обогревает ноги водителю, две остальные – переднему пассажиру.

Причина проблемной работы печки может также заключаться в неисправности вентилятора. В таком случае следует проверить предохранитель, контакты в блоке и реле зажигания. Понять заключается ли проблема в вентиляторе, очень просто. Нужно обыкновенно включить печку и проверить ее работу на разных скоростях. Если проблема именно здесь, то вы не услышите каких-либо изменений в характерном звуке работы вентилятора. Если он включается только лишь на 3-й скорости, то здесь, скорее всего, потребуется заменить резистор.

Сам переключатель также можно проверить на работоспособность, воспользовавшись 12-вольтной лампочкой с припаянными к ней 2-мя проводами. Чтобы осуществить такую проверку, потребуется демонтировать консоль торпеды. Чтобы проверить переключатель, нужно включить зажигание, после этого замкнуть «минус» на массу кузова, а «плюс» подключить к резистору на выход 1-2-3. Если переключатель исправен, то лампочка засветится, если же она никак не реагирует на такие действия, значит, необходимо осмотреть предохранитель. Помимо этого, следует проверить цепь на предмет обрыва. Стоит отметить, что при сгоревшем предохранителе нужно найти источник короткого замыкания, поскольку простая замена может закончиться тем же результатом.

В ситуации когда печка только лишь прогревает воздух, следует заменить реле зажигания – оно находится в центральной консоли, под торпедой. В некоторых случаях иного выхода, кроме как замена вентилятора печки на новый, не существует. Например, при залипании щеток двигателя. Заменить вентилятор придется и в том случае, когда напряжение на переключатели подается, однако сам прибор при этом не включается.

Плохо дует печка в ноги ваз 2110

Бывает, что в холодное время года поток теплого воздуха от отопителя ВАЗ-2110 в область ног слабый или практически отсутствует. А это, особенно в большие морозы, вызывает дискомфорт при езде. Ниже расскажем почему печка ВАЗ-2110 не дует в ноги, а также перечислим возможные причины этой проблемы и способы её решения.

Причины плохого обдува ног

Неисправность отопителя

Воздух через салонный фильтр забирается с улицы вращающимися лопастями электромотора отопителя. Через систему заслонок воздух распределяется по воздуховодам и через дефлекторы и нерегулируемые решетки подается в салон.

Воздух, как и любая газообразная среда, стремится пройти по пути с наименьшим сопротивлением. Поэтому логично, что потоки воздуха сначала выходят из центрального и бокового дефлекторов. В последнюю очередь обдуваются ноги водителя и пассажиров. Конструктивно воздуховоды на центральный дефлектор и верхние боковые точки обдува имеют большее сечение, и воздуху по ним пройти значительно легче.

Изначально нужно убедиться, что забору воздуха из атмосферы ничего не мешает. Ведь если воздух будет поступать в недостаточном объеме, то его не будет хватать на подачу ко всем точкам обдува с той интенсивностью, которую рассчитали на этапе проектирования авто.

Проверяем состояние салонного фильтра. Для этого снимаем дворники и жабо. Салонный фильтр находится справа по ходу движения авто под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковым кожухом, который крепится четырьмя саморезами. Откручиваем саморезы и извлекаем салонный фильтр. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры и проверяем работу печки. Если ситуация улучшилась – меняем салонный фильтр и закрываем вопрос.

Вторая распространенная причина – это забитый радиатор отопителя. В этом случае обогрев салона будет слабый, потому что теплый воздух плохо выходит из всех дефлекторов, а не только в ноги. Но дело в том, что при длительной езде первыми начинают промерзать ноги, поэтому и создается впечатление, что проблема в этой части обдува.

Видео: Почему печка не дует в ноги ваз 2111,2110

Диагностируется эта неисправность просто. Находим два патрубка подвода антифриза к радиатору отопителя (резиновые шланги с левой стороны по ходу движения авто). На прогретом двигателе аккуратно прикасаемся поочередно к двум патрубкам при работающей на полную мощность печке. Разница в температуре патрубков должна быть минимальной. Если один патрубок горячий, а второй холодный или еле теплый – промываем или меняем радиатор отопителя.

Проверка работы заслонок

Всего точек выхода воздушных потоков из отопителя на автомобиле ВАЗ-2110 девять:

• центральный дефлектор;
• два боковых дефлектора и две решетки обдува лобового стекла;
• подогрев ног водителя и переднего пассажира;
• два вывода на подогрев ног задних пассажиров.

В идеально работающей системе напора, создаваемого электродвигателем отопителя, достаточно для создания эффективного потока для обогрева ног. Однако со временем в сочленениях воздуховодов образовываются зазоры, заслонки печки ВАЗ-2110 начинают неплотно прилегать к корпусу. Это ведет к распылению воздушного потока. И в итоге к дальним точкам выхода поступает минимальное количество воздуха.

Для начала демонтируйте панель с центральным дефлектором. Она держится на четырех пластиковых фиксаторах. Чтобы ее снять, просто подденьте за одну из сторон каким-либо подходящим предметом, например, плоской отверткой. Будьте осторожны: фиксаторы хрупкие.

Оцените работу заслонки. В более старых авто, с ручным приводом заслонки, обратите внимание на люфты в сопряжениях тяг. Разбитая система тяг не позволит заслонке плотно прилечь к корпусу в крайнем положении, что вызовет подсос воздуха из холодного контура. Исправляется проблема регулировкой заслонки. В механическом приводе есть возможность укоротить тягу за счет подвижного фиксатора на зубчатой тяге или наконечника с резьбой. В процессе регулировки проверяйте соответствие положения переключателя на панели и фактического положения заслонки.

Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-2110 не дует в ноги – нарушение в работе блока системы автоматического управления отопителем (САУО) или моторедуктора печки ВАЗ-2110. В этом случае обычно наблюдается недостаточно теплый или вообще холодный воздух от печки, работающей в режиме максимального обогрева. Связано это с некорректным положением заслонки, в которое ее выставляет моторедуктор.

Оцените работу моторедуктора печки ВАЗ-2110. Для этого визуально проконтролируйте, как он закрывает заслонку при переключении режимов. Проще всего это сделать, демонтировав панель с центральным дефлектором. Переведите рукоятку температуры в крайнее положение (например, выставьте минимальную температуру), затем резко переключите в противоположный режим. Заслонка должна полностью перекрыть видимый с позиции водителя канал. Если этого не происходит – проблема заключается в моторедукторе или блоке САУО. Проверьте исправность моторедуктора и блока.

Видео: Обдув ног Ваз 2112, 2110

Доработка обдува ног ВАЗ-2110

Если все вышеперечисленные процедуры не помогли, то, скорее всего, вам просто недостаточно комфортно от работы штатного отопителя. Многие автомобилисты отмечают: в большие морозы даже при полностью исправном отопителе обдува ног недостаточно, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем. В то время как из центрального и боковых дефлекторов выходят обжигающие потоки воздуха. Это – конструктивная особенность авто.

Есть несколько способов повысить эффективность обдува ног на автомобиле ВАЗ-2110.

1. Отключение контура обдува ног задних пассажиров. Эту процедуру проводить целесообразно, если вы редко перевозите пассажиров на задних сидениях. Для отключения обдува ног сзади на ВАЗ-2110 потребуется снять кожух рычага переключения передач. Окно воздуховода заднего контура отопителя находится в передней части корпуса кулисы. Плотно уложенный в эту область кусок поролона закроет проходной канал и отсечет задний контур. Теперь воздух при включении режима обдува ног будет поступать только с передней части салона.
2. Увеличение площади выходных отверстий. Решетки на пластиковой панели обдува ног небольшие. Их можно увеличить самостоятельно. Это несколько усилит поток выходящего из них воздуха. Демонтировать панель с водительской стороны просто: она держится на саморезах. Выкручиваем саморезы и снимаем панель. Подыскиваем подходящий материал, который будет выполнять функцию решетки. Вырезаем в пластике отверстия и закрепляем клеем или саморезами подготовленную решетку. Как показала практика, этот способ усиливает поток теплого воздуха в область ног.
3. Устраняем неплотное прилегание заслонок. Для того готовим поролоновые полоски толщиной 3-5 мм и проклеиваем ими поверхности заслонок, прилегающие к корпусу. Это позволит заслонкам полностью перекрывать канал подвода холодного воздуха в режиме прогрева салона, что увеличит эффективность работы отопителя.

Комплексный подход к доработке отопителя существенно повысит эффективность обогрева ног.

Кто сталкивался с переделкой воздуховодов в ноги ВАЗ 21124, 2007 года выпуска, новая панель. Проблема, в ноги плохо дует, надо час — полтора кататься что бы ноги начали греться. Видел в инете переделку «Елки» гофрами. Какие есть еще варианты переделки «елки »? Где то видел парень сделал заслонки в самой елке, может кто скинет ссылку на эту переделку?

Если отопитель в автомобиле ВАЗ плохо дует по бокам или теплый поток не попадает на ноги, то это не всегда признак неисправности. Печка в отечественных автомобилях чаще всего уже идет с дефектами. Ещё примеры – это постоянное запотевание стекол во время дождя или отсутствие тепла для задних пассажиров. Решить эти проблемы мы можем с помощью доработок отопителя ВАЗ 2110. Но чтобы понять, почему отопитель плохо работает, нужно ознакомиться с его устройством.

Печка в ВАЗ 2110 выполнена раздельной системой:

• Первый элемент – это блок отопления, который греет входящий «забортный» воздух. Этот агрегат находится под капотом. Его функции – это регулировка температуры воздуха и скорость подачи.
• Вторым элементом здесь служит распределитель воздуха. Теплый воздух дует в салон ВАЗ 2110 через воздуходувы. Расположены элементы распределителя воздуха на торпеде автомобиля.

Если вы собрались менять отопитель, то вам нужно найти оригинальную модель, то есть для ВАЗ 2110. Внештатные агрегаты не будут эффективны, так как для «десятки» выпускалась специальная печка «2110-01», в устройство которой присутствует испаритель.

Основные неисправности

Ноги водителя довольно часто страдают в отечественных автомобилях. Из-за этого дефекта не только мерзнет автомобилист, но и запотевают окна, что тоже не очень приятно. Это напрямую влияет на управление машиной. Почему же отопитель плохо дует в ноги? Все дело в пластиковом блоке распределения теплого воздуха, который среди автомобилистов зовется «елочкой». Изначально этот блок имеет небольшие щели. Для модернизации нам нужно убедиться, что печка полностью исправна, то есть дует теплым воздухом.

Проходит ремонт следующим образом:

1. Демонтируем торпеду, разбираем её.
2. Добираемся до патрубков обдува. Уже можно решить плохой обдув боковых окон: заклеить все щели, которые присутствуют на панели, или поставить новый гофрированный шланг.
3. Будет отлично, если вы установите гофрированный шланг и проведете герметизацию панели.
4. Щели лучше всего оклеивать средством «Антискрип». Пройтись нужно по всем отверстиям с креплениями.

Теперь можно модернизировать заслонку печки. При сборке ВАЗ 2110 происходит ненадежный прижим заслонки к корпусу панели, как результат – часть тепла теряется и остается в приборной панели, а печка не греет на 100%.

Для решения проблемы, когда печка плохо дует в ноги, нужно полностью демонтировать заслонку и снять штатный уплотнитель. Маделином следует обработать все щели и саму задвижку. Эта операция создаст идеальный «путь» для нагретого воздуха. На корпусе ВАЗ 2110 нам нужно установить битопласт-10, который заменит штатную губку. Его нужно наклеить несколькими слоями.

После этого ноги должны получать больше тепла. Ещё одна проблема – это потеря тепла по дороге к стеклу со стороны водительского кресла. Эта щель удаляется монтажной пеной, как бонус – отсутствие скрипа.

Ноги могут мерзнуть не только у водителя, но и у его пассажиров. Чтобы этого не было, нужно провести модернизацию воздуховодов. Тепло по салону распределяет блок, который обычно имеет большую щель. Заделать её можно при помощи гофрированной трубки. После этого печка греет и дует более интенсивно.

Альтернативные варианты доработки печки

Первый метод заключается в демонтаже стандартных воздуховодов. Они идут от основного тоннеля под задний ряд. Из-за жесткой пластмассы теплый поток не доходит до задних пассажиров. Установив более современные воздуховоды, мы получим более приятный результат. Некоторые водители предпочитают и вовсе демонтировать их, чтобы горячий воздух шел напрямую – это тоже неплохой вариант, но температура может быть слишком большой.

Третий вариант подойдет для тех владельцев ВАЗ 2110, которые очень редко перевозят задних пассажиров. Он заключается в полном блокировании потока для задней части автомобиля. Сделать это можно подходящим материалом. К примеру, пенопласт. Главное, чтобы материал выдерживал высокие температуры. Отверстие можно перекрыть на выходе из блока распределения. Результат – мощный поток на ноги водителя и переднего пассажира.

Отличный вариант для решения проблемы с отоплением – это замена стандартно 5-дырочного термостата на 6-дырочный. Эффект будет ощутимым: после проворачивания ручки на полтора оборота салонный термометр на бортовом компьютере не будет показывать меньше 90 градусов. Температура держится, а печка греет лучше.

Четвертый вариант – это установка заглушки для центрального дефлектора. Эта деталь практически перекроет путь воздуху к дефлектору, поэтому поток будет направлен на отопление всего салона, в том числе – боковых окон, которые постоянно мерзнут зимой.

Полезная информация по эксплуатации отопителя

Вышеперечисленные методы помогают улучшить отопление салона. Но автомобилистам не помешает ознакомиться и с правилами эксплуатации печки и прилегающих систем. Это поможет сохранить отопитель в рабочем состоянии:

• Если вы установили кондиционер в ВАЗ 2110, то лучше всего запускать его в сырую погоду.
• В холодное время эффективнее всего использовать два положения печки: «все в ноги» — при старте движения, «все на стекло» — за минуту перед стартом автомобиля.
• Сопла ничего не должно заграждать. Часто автомобилисты кладут на них ковры, которые забирают тепло себе. Чтобы этого не было, нужно приподнять сопла над какой-либо подкладкой. Тогда им ничего не будет мешать, когда работает воздуходув.
• Перед пуском печки в холодное время года, необходимо очистить все стекла от влаги или грязи.

Холодный воздух из печки

Тросик рычага заслонки

Помимо негерметичной конструкции могут быть и другие проблемы с печкой. К примеру, отопитель работает не на полную, из воздуходувов дует холодный или еле теплый воздух. Печка так работает из-за слабой натяжки тросика управления заслонки. Нам нужно решить эту проблему при помощи совершения нескольких витков троса на управляющем рычаге, который расположен на корпусе отопителя. Находится корпус возле педали газа.

Почему же печка плохо работает и дует холодный воздух из-за этого тросика? Дело в том, что каждый стык воздуховодов и заслонки оклеен поролоном. Из-за этого материала рычагу управления требуется много силы, чтобы сжать заслонки. Как результат – появление щели 2-4 мм. Заслонка, которая берет «свежий воздух» через радиатор или с улицы, плохо закрывается. Через несколько миллиметров уличный воздух напрямую поступает в боковые и верхние воздуходувы. На скорости и при работающем вентиляторе воздух не успевает нагреться, поэтому печка работает в «летнем» режиме и плохо греет салон.

Образование воздушных пробок

Если при рабочей температуре антифриза и открытом кране из дефлекторов дует холодный воздух, то, скорее всего, неправильно работает радиатор – в нем появились воздушные пробки. Решается проблема довольно просто: ВАЗ 2110 устанавливается так, чтобы передние колеса были выше задних. То есть, на подходящую возвышенность, где двигатель работает в нормальном режиме. Далее нам нужно полностью открыть краник и нажать на педаль газа. Мотор работает около 5 минут – в это время нам нужно иногда нажимать на педаль газа. После этого все нужно вернуть на начальное положение.

Краник

Неисправности могут быть из-за краника, который часто дает течь. Проверить, как он работает, можно вручную. Находится этот элемент под капотом рядом с отопительным элементом. Чтобы убрать неисправности при обнаружении протечки краника, нужно просто заменить его. Некоторые автомобилисты решают просто удалить кран из системы ВАЗ 2110, так как печка работает и дует без него. Но убрав его, мы не сможем контролировать температуру антифриза.

Персональный сайт — Доработка, модернизация печки ВАЗ 2110

Если печка ВАЗ 2110 не дует в ноги или не дует по бокам. Не дует в ноги задних пассажиров или в дождь у Вас постоянно потеют окна, то это нормально 🙂 По крайней мере так считает АвтоВаз.. После доработки печки в ВАЗ 2110 таких проблем не будет.

Перед началом всех доработок и модернизации печки нужно быть уверенным, что отопитель работает исправно. В противном случае его нужно отремонтировать.
Что бы переделать печку ВАЗ 2110 для начала снимаем панель и разбираем ее на части.
Все части между собой держаться на болтиках.

Для того, что бы печка хорошо дула по бокам на боковые стекла можно поступить по одному из 2х вариантов:
Проложить гофры для обдува боковых окон
Просто заклеить все щели, через которые теряется поток воздуха
Скажу сразу, что гофры дают положительный эффект только для обдува ног передних и задних пассажиров.
Для обдува боковых стекол гофра эффекта не даст. Обычно начинает дуть хуже чем было, в редких случаях так же как до установки гофры. Вот пример, как я считаю делать не стоит :

 

  

 

Поэтому лучший способ сделать обдув боковых окон ВАЗ 2110 это заклеить все щели в панели.

Я закрыл щели между верхней и нижней частями панели, а так же отверстия под болты крепления с помощью антискрипа (моделин).

 

  

 

Далее нужно доработать заслонку печки, которая направляет воздух на лобовое стекло, в лицо и в ноги.
Изначально эта заслонка не плотно прилегает, и часть потоков воздуха поступает не туда куда нужно.
Используя моделин и двух сторонний скотч (им я обклеил саму задвижку печки) я заклеил все щели и саму задвижку.
Корпус обклеил вместо штатной губки — Битопластом10. В некоторых местах в 2 слоя.

Большая часть потока воздуха теряется в щели, которая находится в начале пути следования к водительскому стеклу.
Она достаточно большая, поэтому ее я залил пеной.

Частый вопрос: Не скрипит ли пена внутри панели ?
Отвечаю по своему опыту: Нет, скрипов нет.

 

 

 

 

 

Далее переходим к модернизации печки в части обдува ног водителя и задних пассажиров.
Пластиковый блок распределения воздуха (елочка) тоже имеет щели по всей длине, поэтому в ВАЗ 2110 печка плохо дует в ноги.

Можно конечно попробовать заклеить щели, но я решил убить сразу двух зайцев используя гофры.
Гофра не только доставит поток воздуха в ноги без потерь, но и будет занимать мало место под панелью. А в том месте как раз находится очень много проводов, доступ к которым очень затруднен. После установки гофры для обдува ног места для проводки стало гораздо больше.

Итак елочку я спилил и запенил внутрь ее три гофры. Центральная гофра от пылесоса(внутренность гладкая, диаметром 40мм, а две другие — обычные ребристые внутри, тоже 40мм диаметр)
Важно: Диаметр гофры не должен быть меньше 40мм, и если гофра длинная, то внутри она должна быть гладкая, иначе будет свист !

 

 

 

 

Получается одна гофра — для ног водителя, другая для ног переднего пассажира и третья длинная к пепельнице — для задних пассажиров. Перегородки у тоннеля отрезал, чтобы гофра могла без труда там поместиться.

 

Механизмы отека желтого пятна: за пределами поверхности

https://doi.org/10.1016/j.preteyeres.2017.10.006Получить права и контент

Основные моменты

•

Клетки, образующие внутренние и внешние барьеры между кровью и сетчаткой, поддерживают сетчатку гомеостаз.

•

Отек желтого пятна возникает в результате дисбаланса между механизмами поступления жидкости и дренажа.

•

Внутриретинальное накопление макромолекул осмотически притягивает воду и растворенные вещества.

•

Структурная организация сетчатки объясняет, почему в макуле развивается отек.

•

Глимфатическая система может быть образована путем экспрессии AQP4 вдоль макулярных клеток Мюллера.

Реферат

Макулярный отек состоит из накопления интра- или субретинальной жидкости в макулярной области. Это происходит в ходе многочисленных заболеваний сетчатки и может вызвать серьезное нарушение центрального зрения. Основные причины отека желтого пятна включают диабет, окклюзию ветвей и центральной вены сетчатки, хориоидальную неоваскуляризацию, задний увеит, послеоперационное воспаление и центральную серозную хориоретинопатию.Здоровая сетчатка поддерживается в относительно обезвоженном, прозрачном состоянии, совместимом с оптимальным пропусканием света множеством активных и пассивных систем. Накопление жидкости является результатом дисбаланса между процессами, управляющими входом и выходом жидкости, и управляется уравнением Старлинга, когда нарушаются внутренние или внешние барьеры между кровью и сетчаткой. В этом обзоре рассматриваются множественные и сложные механизмы, участвующие в гидро-ионном гомеостазе сетчатки, их молекулярная и клеточная основа, а также то, как их дерегуляция приводит к отеку сетчатки.Анализируя распределение белков соединения и водных каналов в макуле человека, выдвигается несколько гипотез, объясняющих, почему отек формируется именно в макулярной области. Подробно описаны «чистые» клинические фенотипы отека желтого пятна, которые предположительно являются результатом единственного причинного механизма. Наконец, исследуется диабетический макулярный отек как сложный многофакторный патогенетический пример. Этот всесторонний обзор современного понимания отека желтого пятна и его механизмов открывает перспективы для определения новых профилактических и терапевтических стратегий для этого угрожающего зрению состояния.

Ключевые слова

Макула

Отек

Механизмы

Диабет

Сетчатка

Кисты

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2017 Авторы. Издано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Хватает, но не заводится 2107. Что делать, карбюратор не запускается. Стартер оборотов

ВАЗ- 2107 … Форсунка не запускается: возможные причины и способы устранения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107. оборудован системой впрыска впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Крутит

стартер ?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12.5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер Это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Следовательно, если ВАЗ- 2107 (форсунка) не запускается, причины могут быть банальными — низкое напряжение АКБ. Метод устранения — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 ( форсунка )? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд.Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на образование искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить.Также при достижении этого периода меняются идущие к ним высоковольтные провода от распределителя зажигания.

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), значит, камера сгорания переполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Ваз 2107

форсунка не заводится в морозы.

Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

ВАЗ

2107

не запускается главное реле Плохой контакт и рваная шпонка шкива коленвала

Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

Трамблер

В автомобиле ВАЗ 2107 Используется распределитель зажигания . Если машина не заводится, проверьте состояние контактов высоковольтных проводов … На них при смене сезона образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

ВАЗ 2107

включает стартер, но не заводится.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод … Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его.Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Визуально определить работоспособность

Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе. Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( форсунка ) не запускается, проблема в подаче напряжения.Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

На ВАЗ 2107 форсунка не заводится, стартер крутится.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (форсунка , )? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска двигателя с впрыском не менее 2.Требуется 8 атмосфер. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Статус фильтра

Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится горячим? Это может быть связано с забитым топливным фильтром … Срок его замены около 50 тысяч километров. Также виной трудному запуску является грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107:

форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае следует проверить датчик.массовый расход воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

КЛЮЧ-ДОП

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее блоку управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала … При его неисправности блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении . Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также срывает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет его.несвоевременные расходные материалы. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

1. Даже если в ходе предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть разводов от потеков, а также ржавчины.
2. Следует тщательно проверить предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверьте работу переключателя зажигания.Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
5. Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что нужно помнить

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля.Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что причиной простоя двигателя оказался его перегрев, в салоне под половицами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать печь и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выделяющиеся из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им стоит к этому подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть.Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина постарается размотать валы, расположенные на коробке передач, и подготовить машину к последующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия.Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим мощность искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

Как известно, в дороге всякое бывает. Может спустить колесо, и более одного. Полуось может выскочить из заднего моста. Тормоза тоже могут выйти из строя, причем только задние или передние, а может и все сразу. Бывают случаи, когда машина, едущая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за простого короткого замыкания. в такой ситуации спасать своего железного коня бесполезно, нужно думать и о себе, и о пассажирах, все происходит довольно быстро.
Испытания показали, что серийный автомобиль BMW сгорает за 3 часа.5-4 мин. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. При этом никаких драматических событий произойти не должно, если, конечно, на улице не зима, а до ближайшего населенного пункта не пара десятков километров. Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: отвертка, свечной ключ, плоскогубцы, в кошельке денег хватает, а рядом есть автомагазин.

Источник питания

Первое, что необходимо для правильной работы двигателя, — это стабильная, постоянная искра правильной мощности.Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим только, что от распределителя к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой «на массу» — первая, самая элементарная причина того, что карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 не запускается. Чтобы проверить эту гипотезу, необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри. Если это не так, то, не закрывая крышку, смотрим на бегунок. На нем есть резистор. Зачем он нужен — тоже не разберемся.Просто вытаскиваем, вставляем на место перемычку из алюминиевого провода, после чего все собираем и пробуем завести.
Откручиваем свечу 1-й от крышки лобового цилиндра. Прежде всего, вам нужно его изучить. Предположим, что он сырой, то есть в камеры сгорания поступает бензин. Теперь нужен источник огня, чтобы «зажечь» его, чтобы сжечь все пары бензина на нем. Эту операцию можно не проводить, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем в подсвечник и прижимаем плоскогубцами к «массе».Затем вращаем стартер и смотрим, есть ли искра. Как правило, это видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не говорит. Нужно обращать внимание на то, какого это цвета. Он должен быть голубоватым, если темно-синий, то искра просто идеальная. Если она оранжевая или красная, то для дальнейшего использования такая свеча непригодна. Как говорят автомобилисты, он «ударился о землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, имеет короткое замыкание на корпус, который ввинчивается в головку блока цилиндров.
Если все же автомобиль не заводится после таких событий, то есть еще несколько возможных причин … Если используется контактная система зажигания, то снимите крышку распределителя зажигания еще раз. Берем кусок наждачной бумаги, вдавливаем в контактный узел и теребим, пока их поверхность не станет ровной. Также желательно проверить зазор между ними, поместив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Ну если все это не помогло запустить двигатель, то замена бронепровода или катушки зажигания остается.К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

Топливо

Еще один незаменимый элемент нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания, не только ВАЗ, — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания. Если двигатель горячий, первым делом проверьте, закрыта ли воздушная заслонка. Дело в том, что горячий бензин имеет тенденцию более распыляться, и воздух, попадая в горячий цилиндр, не расширяется так сильно, как в холодном.
Самый простой способ проверить, течет ли бензин в цилиндры, — это отвинтить свечу зажигания, как описано выше. Если он мокрый, значит все нормально. Если он сухой, то первое, на что нужно обратить внимание, это топливный фильтр, точнее, залит он бензин или нет. Даже если в нем нет бензина, то нужно выполнить пару простых шагов:

1. Открутить хомут топливопровода на входе в топливный насос.
2. Снимите шланг
3. Заглушите входной патрубок топливного насоса и сделайте несколько движений.

В этом поле мы посмотрим, всасывает ли он воздух. Если нет, то открутите центральный винт и проверьте, не забит ли фильтр. Ну а если он просто не качает, то его необходимо заменить.

Другие случаи

Есть и другие причины, по которым двигатель не запускается. Например, машина долго ехала по склону, и в этом случае весь бензин в баке стекает в одну сторону, а заборник не погружается в него.
Такая ситуация может быть и в том случае, если машина долгое время стояла задом на откос, потом из системы вытекает бензин.На бензонасосе на этот случай есть обратный клапан, но он часто не работает.
Также возможно разряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не будет вращаться. Ну, еще надо сказать о самой элементарной причине, которую нельзя допускать, скажем в последнюю очередь. Закончился бензин.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику нужно проводить спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину … «), либо беда с аккумулятором — он отключился или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, есть варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя завести машину с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Третья часть — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Первый этап . Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко скользит по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, протрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Наиболее предвзято проверить провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковки, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо находится под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если очистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, но хоть чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давите на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы хорошо можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубы — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ» седьмой модели, сталкивается с ситуацией, которую можно охарактеризовать одной банальной фразой: «Не заводится».

Причин, приводящих к невозможности запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарной нехватки топлива в системе питания, до серьезных неисправностей в основных системах автомобиля. Как правило, это системы питания в связке с зажиганием (свечи, высоковольтный провод и т. Д.).). В предлагаемой вашему вниманию статье основной упор будет сделан на неисправность системы питания, в том числе восстановление карбюратора автомобиля ВАЗ 2107.

Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

1. Бензонасос

Специалисты считают, что основными дефектами, влияющими на работу топливного насоса, являются:

Меры по устранению вышеуказанных причин следующие:

Продувка отдельных участков подающих магистралей (например, между баком и бак) со сжатым воздухом.

Прогрев промерзших участков и удаление конденсата из системы подачи топлива.

Очистка клапана топливного насоса и сетки фильтра от загрязнений.

Замена диафрагмы.

Если карбюратор ВАЗ 2107 не строится ….

Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионный ДААЗ под названием «Озон». Регулировка карбюратора «ВАЗ 2107» данного типа описана подробно.Однако нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором итальянской компании «Солекс». Следует отметить довольно большую степень схожести этих агрегатов, отличаясь только системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостой ход». Кроме того, карбюратор модификации 21073 комплектуется двумя штуцерами рециркуляции выхлопных газов.

Наиболее частыми неисправностями карбюратора этого типа специалисты считают:

Атмосферное перемещение микроорганизмов в облаках пустынной пыли и последствия для здоровья человека

1. Абдель-Хафез С. И. 1982. Разлагающие целлюлозу грибы пустынных почв Саудовской Аравии. Mycopathologia 78 : 73-78. [Google Scholar] 2. Абдель-Хафез С. И. 1982. Исследование микофлоры пустынных почв Саудовской Аравии. Mycopathologia 80 : 3-8. [Google Scholar] 3. Abdel-Hafez, S. I. I., and A. A. M. Shoreit. 1985. Микотоксины, продуцирующие грибы и микофлору воздушной пыли из Таифа, Саудовская Аравия. Mycopathologia 92 : 65-71. [PubMed] [Google Scholar] 4. Абдель-Хафез, С. И. И., А. А. М. Шорейт, А. И. И. Абдель-Хафез и М. О. Э. Маграби. 1986. Микофлора и грибки-продуценты микотоксинов воздушно-пылевых частиц из Египта. Mycopathologia 93 : 25-32. [PubMed] [Google Scholar] 5. Abrahams, P. W. 2002. Почвы: их значение для здоровья человека. Sci. Total Environ. 291 : 1-32. [PubMed] [Google Scholar] 6. Аграновский И.Е., Сафатов А.С., Бородулин А.И., Пьянков О.В., Петрищенко В.А., Сергеев А.Н.,П. Агафонов, Г. М. Игнатьев, А. А. Сергеев, В. Аграновский. 2004. Инактивация вирусов в процессах пузырьков, используемых для персонального мониторинга биоаэрозолей. Прил. Environ. Microbiol. 70 : 6963-6967. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Аграновский И.Е., Сафатов А.С., Пьянков О.В., Сергеев А.А., Сергеев А.Н., Гриншпун С.А. 2005. Долгосрочный отбор проб жизнеспособных переносимых по воздуху вирусов. Aerosol Sci. Technol. 39 : 912-918. [Google Scholar] 8. Аль Фрай, А. Р., З. Шакур, М. О. Г. Э. Раб и С. М. Хаснайн. 2001. Повышенная распространенность астмы в Саудовской Аравии. Анна. Allergy Asthma Immunol. 86 : 292-296. [PubMed] [Google Scholar] 9. аль-Мусаллам, А. А. 1989. Распространение кератинофильных грибов в пустынной почве Кувейта. Микозы 32 : 296-302. [PubMed] [Google Scholar] 10. Алтунтас, Ф., О. Йылдыз, Б. Эсер, К. Гундоган, Б. Сумеркан, М. Четин. 2004. Катетерная бактериемия, вызванная Kocuria rosea у пациента, перенесшего трансплантацию стволовых клеток периферической крови.BMC Infect. Дис. 4 : 62. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Аманн Р. И., В. Людвиг и К. Х. Шлейфер. 1995. Филогенетическая идентификация и обнаружение in situ индивидуальных микробных клеток без культивирования. Microbiol. Ред. 59 : 143-169. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 12. Андерсен, А. А. 1958. Новый пробоотборник для сбора, определения размера и подсчета жизнеспособных частиц в воздухе. J. Bacteriol. 76 : 471-484.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13. Archer, G. L. 1998. Staphylococcus aureus : хорошо вооруженный патоген. Clin. Заразить. Дис. 26 : 1179-1181. [PubMed] [Google Scholar] 14. Аронсон Н. Э., Дж. В. Сандерс и К. А. Моран. 2006. В опасности: инфекция в развернутых американских вооруженных силах. Clin. Заразить. Дис. 43 : 1045-1051. [PubMed] [Google Scholar] 15. Азеведо, Н. Ф., А. П. Пачеко, К. В. Кивил и М. Дж. Виейра. 2004.Питательный шок и атмосфера инкубации влияют на восстановление культивируемого Helicobacter pylori из воды. Прил. Environ. Microbiol. 70 : 490-493. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Бенер А., Я. М. Абдулраззак, Дж. Аль-Мутавва и П. Дебусе. 1996. Генетические факторы и факторы окружающей среды, связанные с астмой. Гм. Биол. 68 : 405-414. [PubMed] [Google Scholar] 17. Бергман В., Дж. Шинн, Р. Лохнер, С. Сойер, Ф. Миланович и Р. Миланович младший. 2005. Большой объем, низкий перепад давления, сборщик биоаэрозолей с использованием виртуального импактора с несколькими щелями. J. Aerosol Sci. 36 : 619-638. [Google Scholar] 18. Blue, J. A. 1938. Пыль — ее воздействие на человека с медицинской точки зрения, в особенности пылесборник. Southern Med. J. 31 : 1101-1106. [Google Scholar] 19. А. Боваллиус, Б. Бухт, Р. Роффи и П. Анас. 1978. Передача бактерий по воздуху на большие расстояния. Прил. Environ. Microbiol. 35 : 1231-1232.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. А. Боваллиус, Р. Роффи и Э. Хеннингсон. 1980. Передача бактерий на большие расстояния. Анна. Акад. Sci. 353 : 186-200. [PubMed] [Google Scholar] 21. Боукер, М. А., С. К. Рид, Дж. Белнап и С. Л. Филлипс. 2002. Временные изменения в составе сообществ, пигментации и Fv / Fm почвенных корок пустынных цианобактерий. Microb. Ecol. 43 : 13-25. [PubMed] [Google Scholar] 22. Браззола П., Р.Збинден, К. Рудин, У. Б. Шаад и У. Хейнингер. 2000. Brevibacterium casei сепсис у 18-летней женщины, больной СПИДом. J. Clin. Microbiol. 38 : 3513-3514. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Браун, Э. Г., С. Готтлиб и Р. Л. Лейборн. 1935. Пыльные бури и их возможное влияние на здоровье. Представитель общественного здравоохранения 50 : 1369-1383. [Google Scholar] 24. Браун, Дж. К. М. и М. С. Ховмеллер. 2002. Распространение патогенов по воздуху в глобальном и континентальном масштабах и его влияние на болезни растений.Наука 297 : 537-541. [PubMed] [Google Scholar] 25. Батлер, Д. А., К. М. Лобрегат, Т. Л. Гаван. 1975. Воспроизводимость системы Analytab (API 20E). J. Clin. Microbiol. 2 : 322-326. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 26. Буттнер, М. П. и Л. Д. Стеценбах. 1993. Мониторинг переносимых по воздуху спор грибов в экспериментальных помещениях для оценки методов отбора проб и воздействия человеческой деятельности на отбор проб воздуха. Прил. Environ.Microbiol. 59 : 219-226. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

27. Буттнер, М. П., К. Виллеке и С. А. Гриншпун. 1997. Отбор проб и анализ переносимых по воздуху микроорганизмов, стр. 629-640. В К. Дж. Херст, Г. Р. Кнудсен, М. Дж. Макинерни, Л. Д. Стеценбах и М. В. Вальтер (ред.), Руководство по микробиологии окружающей среды. ASM Press, Вашингтон, округ Колумбия.

28. Бакстон А. Э., Р. Л. Андерсон, Д. Вердегар и Э. Атлас. 1978. Внутрибольничная инфекция дыхательных путей и колонизация Acinetobacter calcoaceticus .Эпидемиологическая характеристика. Являюсь. J. Med. 65 : 507-513. [PubMed] [Google Scholar] 29. Caimi, P., and A. Eisenstark. 1986. Чувствительность Deinococcus radiodurans к ближнему ультрафиолетовому излучению. Мутат. Res. 162 : 145-151. [PubMed] [Google Scholar] 31. Кано М.В. и Р.А. Хаджех. 2001. Эпидемиология гистоплазмоза: обзор. Семин. Респир. Заразить. 16 : 109-118. [PubMed] [Google Scholar] 32. Карлтон, К. А., Ф.Вестолл и Р. Т. Шелбл. 2001. Важность марсианского гематита для астробиологии. Астробиология 1 : 111-123. [PubMed] [Google Scholar] 33. Центры по контролю и профилактике заболеваний. 2003. Рост заболеваемости кокцидиоидомикозом — Аризона, 1998-2001 гг. Болезненный. Смертный. Wkly. Реп.52 : 109-112. [PubMed] [Google Scholar] 34. Центры по контролю и профилактике заболеваний. 2003 г. Тяжелый острый пневмонит среди военнослужащих США — Юго-Западная Азия, март-август 2003 г.Болезненный. Смертный. Wkly. Реп.290 : 1845-1846. [PubMed] [Google Scholar] 35. Чендлер, Д. П., Дж. К. Фредриксон и Ф. Дж. Брокман. 1997. Влияние концентрации матрицы ПЦР на состав и распределение общих библиотек клонов 16S рДНК сообщества. Мол. Ecol. 6 : 475-482. [PubMed] [Google Scholar] 36. Chang, C. C., I. M. Lee, S. S. Tsai, and C. Y. Yang. 2006. Корреляция событий азиатской пыльной бури с ежедневными посещениями клиники по поводу аллергического ринита в Тайбэе, Тайвань.J. Toxicol. Environ. Здоровье 69 : 229-235. [PubMed] [Google Scholar] 37. Chen, F., J.-R. Лу, Б. Дж. Биндер, Ю.-К. Лю и Р.Э. Ходсон. 2001. Применение анализа цифровых изображений и проточной цитометрии для подсчета морских вирусов, окрашенных золотом SYBR. Прил. Environ. Microbiol. 67 : 539-545. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38. Чо, Дж. К. и Дж. М. Тидже. 2000. Биогеография и степень эндемичности флуоресцентных штаммов Pseudomonas в почве.Прил. Environ. Microbiol. 66 : 5448-5456. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 39. Choi, D. S., Y. K. Park, S. K. Oh, H. J. Yoon, J. C. Kim, W. J. Seo, and S.H. Cha. 1997. Распространение переносимых по воздуху микроорганизмов в желтых песках Кореи. J. Microbiol. 35 : 1-9. [Google Scholar] 40. Кристенсен, Л. С., С. Мортенсен, А. Ботнер, Б. С. Страндбигард, Л. Ронсолт, К. А. Хенриксен и Дж. Б. Андерсон. 1993. Еще одно свидетельство передачи вируса болезни Ауески (псевдобешенства) воздушно-капельным путем на большие расстояния.Вет. Рек. 132 : 317-321. [PubMed] [Google Scholar] 41. Chung, H., and M. D. Sobsey. 1993. Сравнительная выживаемость индикаторных вирусов и кишечных вирусов в морской воде и донных отложениях. Water Sci. Technol. 27 : 425-428. [Google Scholar] 42. Compton, J. 1991. Амплификация на основе последовательности нуклеиновой кислоты. Природа 350 : 91-92. [PubMed] [Google Scholar] 43. Коннон, С.А., и С.Дж. Джованнони. 2002. Высокопроизводительные методы культивирования микроорганизмов в средах с очень низким содержанием питательных веществ дают разнообразные новые морские изоляты.Прил. Environ. Microbiol. 68 : 3878-3885. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 44. Кук А. Г., П. Вайнштейн и Дж. А. Сентено. 2005. Воздействие естественной пыли на здоровье — роль микроэлементов и соединений. Биол. Trace Element Res. 103 : 1-15. [PubMed] [Google Scholar]

45. Cox, C. 1995. Стабильность переносимых по воздуху микробов и аллергенов, стр. 77-99. В К. С. Кокс и К. М. Уотес (ред.), Справочник по биоаэрозолям. Lewis Publishers, Лондон, Великобритания.

46. Daigle, C. C., D. C. Chalupa, F. R. Gibb, P. E. Morrow, G. Oberdorster, M. J. Utell и M. W. Frampton. 2003. Отложение сверхмелкозернистых частиц у людей во время отдыха и физических упражнений. Вдыхать. Toxicol. 15 : 539-552. [PubMed] [Google Scholar] 47. Delfino, R.J., C. Sioutas, and S. Malik. 2005. Потенциальная роль сверхмелкозернистых частиц во взаимосвязи между массой взвешенных в воздухе частиц и здоровьем сердечно-сосудистой системы. Environ. Перспектива здоровья. 113 : 934-946. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 48. Делонг, Э. Ф., Л. Т. Тейлор, Т. Л. Марш и К. М. Престон. 1999. Визуализация и подсчет морских планктонных архей и бактерий с использованием полирибонуклеотидных зондов и флуоресцентной гибридизации in situ. Прил. Environ. Microbiol. 65 : 5554-5563. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

49. Ссылка удалена.

50. Доббелинг, Б. Н., В. Р. Кларк, Д. Уотсон, Дж. К. Торнер, Р. Ф. Вулсон, М. Д. Фолькер, Д. Х. Барретт и Д. А. Шварц. 2000.Есть ли синдром войны в Персидском заливе? Данные большого популяционного опроса ветеранов и нераспределенных органов управления. Являюсь. J. Med. 108 : 695-704. [PubMed] [Google Scholar] 51. Дональдсон, А. И. и С. Александерсен. 2002. Прогнозирование распространения ящура воздушно-капельным путем. Rev. Sci. Техника выключена. Int. Эпизоот. 21 : 569-575. [PubMed] [Google Scholar] 52. Дональдсон, К., В. Стоун, А. Ситон и В. Макни. 2001. Вдыхание частиц окружающей среды и сердечно-сосудистая система: потенциальные механизмы.Environ. Перспектива здоровья. 109 : 523-527. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 53. Dose, K., A. Bieger-Dose, B. Ernst, U. Feister, B. Gomez-Silva, A. Klein, S. Risi, and C. Stridde. 2001. Выживание микроорганизмов в экстремальных условиях пустыни Атакама. Ориг. Life Evol. Biosph. 31 : 287-303. [PubMed] [Google Scholar]

54. Дауд С. Э. и Р. М. Майер. 2000. Аэромикробиология. Academic Press, Сан-Диего, Калифорния.

55. Дранкур, М., J. Pelletier, A.A. Cherif и D. Raoult. 1997. Gordona terrae Инфекция центральной нервной системы у иммунокомпетентного пациента. J. Clin. Microbiol. 35 : 379-382. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 56. Dufrene, Y. F. 2000. Прямая характеристика физико-химических свойств спор грибов с использованием функционализированных зондов AFM. Биофиз. J. 78 : 3286-3291. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 57. Дурри, Э., Паппагианис Д., С.Б. Вернер, Л. Хутвагнер, Р. К. Сан, М. Маурер, М. М. Макнейл и Р. В. Пиннер. 1997 г. Кокцидиоидомикоз в округе Тулар, Калифорния, 1991 г .: повторное появление эндемического заболевания. Med. Mycol. 35 : 321-326. [PubMed] [Google Scholar]

58. Egan, T. 2006. Худшие тяжелые времена. Компания Houghton Mifflin, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

59. Энгельталер, Д. М., Д. Г. Мосли, Дж. Э. Чик, К. Э. Леви, К. К. Комацу, П. Эттестад, Т. Дэвис, Д. Т. Танда, Л. Миллер, Дж. В. Фрэмптон, Р.Портер и Р. Т. Брайан. 1999. Климатические и экологические модели, связанные с хантавирусным легочным синдромом, Четыре угла, США. Emerg. Заразить. Дис. 5 : 87-94. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 60. Эрикссон, М., Д. Хансторп, П. Хагберг, Дж. Энгер и Т. Нистром. 2000. Определение жизнеспособности бактерий с помощью оптического пинцета. J. Bacteriol. 182 : 5551-5555. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 61. Ezeamuzie, C.I., М. У. Бег и Д. Аль-Аджми. 1998. Реакция альвеолярных макрофагов на переносимую по воздуху пыль из Кувейта после войны в Персидском заливе. Environ. Int. 24 : 213-220. [Google Scholar] 62. Эзеамузи, К. И., М. С. Томсон, С. Аль-Али, А. Довайсан, М. Хан и З. Хиджази. 2000. Астма в пустыне: спектр сенсибилизирующих аэроаллергенов. Аллергия 55 : 157-162. [PubMed] [Google Scholar] 63. Фанг, Дж., М. Дж. Барселона и П. Дж. Дж. Альварес. 2000. Прямое сравнение анализа жирных кислот и профилей интактных фосфолипидов для идентификации микробов.Орг. Геохим. 31 : 881-887. [Google Scholar]

64. Fiese, M. J. 1958. Кокцидиоидомикоз. Чарльз С. Томас, Спрингфилд, Массачусетс.

65. Фукуда, К., Р. Нисенбаум, Б. Стюарт, В. В. Томпсон, Л. Робин, Р. М. Вашко, Д. Л. Ноа, Д. Х. Барретт, Б. Рэндалл, Б. Л. Хервальдт, А. К. Моул и В. К. Ривз. 1998. Хроническое мультисимптомное заболевание у ветеранов ВВС в войне в Персидском заливе. JAMA 280 : 981-988. [PubMed] [Google Scholar] 66. Фултон, Дж.D. 1966. Микроорганизмы верхних слоев атмосферы. V. Связь между фронтальной активностью и микропопуляцией на высоте. Прил. Environ. Microbiol. 14 : 245-250. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 67. Дж. Ганс, М. Волински и Дж. Данбар. 2005. Усовершенствования расчетов показывают большое разнообразие бактерий и высокую токсичность металлов в почве. Наука 309 : 1387-1390. [PubMed] [Google Scholar] 68. Гиллис, Дж. А., У. Г. Никлинг и Г. Х. МакТейнш. 1996. Концентрации пыли и гранулометрические характеристики сильного пылевого тумана: регион внутренней дельты, Мали, Западная Африка. Атмосф. Environ. 30 : 1081-1090. [Google Scholar] 69. Gloster, J. 1982. Риск распространения ящура воздушным путем с континента в Англию. Вет. Рек. 111 : 290-295. [PubMed] [Google Scholar] 70. Глостер Дж. И С. Александерсен. 2004. Новые направления: передача вируса ящура воздушно-капельным путем.Атмосф. Environ. 38 : 503-505. [Google Scholar] 71. Дж. Глостер, Р. М. Блэколл, Р. Ф. Селлерс и А. И. Дональдсон. 1981. Прогнозирование распространения ящура воздушно-капельным путем. Вет. Рек. 108 : 370-374. [PubMed] [Google Scholar] 72. Дж. Глостер, Р. Ф. Селлерс и А. И. Дональдсон. 1982. Перенос вируса ящура на большие расстояния по морю. Вет. Рек. 110 : 47-52. [PubMed] [Google Scholar] 73. Гуди, А.С., и Н.Дж. Миддлтон. 2001. Пыльные бури в Сахаре: природа и последствия. Earth Sci. Ред. 56 : 179-204. [Google Scholar] 74. Graham, W.F. и R.A. Duce. 1979. Атмосферные пути цикла фосфора. Геохим. Космохим. Acta 43 : 1195-1208. [Google Scholar] 75. Grant, R.H., A.B. Scheidt, and L.R. Rueff. 1994. Аэрозольная передача жизнеспособного вируса, поражающего свиней: объяснение эпизоотии псевдобешенства. Int. J. Biometeorol. 38 : 33-39.[PubMed] [Google Scholar]

76. Грегори, П. Х. 1961. Микробиология атмосферы. Леонард Хилл Букс Лтд., Лондон, Великобритания.

77. Гриффин Д. В. 2004. Земные микроорганизмы на высоте 20 000 м в атмосфере Земли. Аэробиология 20 : 135-140. [Google Scholar] 78. Гриффин Д. У., В. Х. Гаррисон, Дж. Р. Херман и Э. А. Шинн. 2001. Пыль африканской пустыни в атмосфере Карибского моря: микробиология и общественное здравоохранение.Аэробиология 17 : 203-213. [Google Scholar] 79. Гриффин Д. У., К. А. Келлог, В. Х. Гаррисон, Дж. Т. Лайл, Т. К. Борден и Э. А. Шинн. 2003. Африканская пыль в атмосфере Карибского моря. Аэробиология 19 : 143-157. [Google Scholar] 80. Гриффин Д. У., К. А. Келлог, В. Х. Гаррисон и Э. А. Шинн. 2002. Глобальный перенос пыли. Являюсь. Sci. 90 : 228-235. [Google Scholar] 81. Griffin, D. W., C. A. Kellogg, E. A. Shinn. 2001.Пыль на ветру: перенос пыли в атмосфере на большие расстояния и его последствия для здоровья населения и экосистем во всем мире. Global Change Hum. Здоровье 2 : 20-33. [Google Scholar] 82. Гриффин Д. У., Н. Кубилай, М. Коджак, М. А. Грей, Т. К. Борден, К. А. Келлог и Э. А. Шинн. 2007. Пыль в воздухе пустыни и аэромикробиология над турецким средиземноморским побережьем. Атмосф. Environ. 41 : 4050-4062 [Google Scholar] 83. Гриффин Д. У., Д. Л. Вестфаль и М.А. Грей. 2006 г. Воздушные микроорганизмы в пылевом коридоре африканской пустыни над срединно-Атлантическим хребтом, Программа океанского бурения, этап 209. Aerobiologia 22 : 211-226. [Google Scholar] 84. Груссе, Ф. Э., П. Жину, А. Бори и П. Э. Бискай. 2003. Пример китайского пылевого шлейфа, достигающего Французских Альп. Geophys. Res. Lett. 30 : 1277. [Google Scholar] 85. Гиан К., У. Генри, С. Лакайль, А. Лалу, К. Ламеси-Юбэнкс, С. Маккей, Р. М. Антуан и М.А. Монтейл. 2005. Африканские пылевые облака связаны с увеличением числа случаев детской астмы и случаев госпитализации на Карибском острове Тринидад. Int. J. Biometeorol. 49 : 371-376. [PubMed] [Google Scholar] 86. Haley, R. W., T. L. Kurt, and J. Hom. 1997. Есть ли синдром войны в Персидском заливе? Поиск синдромов с помощью факторного анализа симптомов. JAMA 277 : 215-222. [PubMed] [Google Scholar] 87. Хаммонд, Г. У., Р. Л. Раддац и Д. Э. Гелски. 1989. Влияние атмосферного рассеяния и переноса вирусных аэрозолей на эпидемиологию гриппа. Rev. Infect. Дис. 11 : 494-497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 88. Харрисон Р. М. и Дж. X. Инь. 2000. Твердые частицы в атмосфере: какие свойства частиц важны для их воздействия на здоровье? Sci. Total Environ. 249 : 85-101. [PubMed] [Google Scholar] 89. Хоксворт, Д. Л. 2001. Величина грибного разнообразия: 1.Пересмотрена оценка 5 миллионов видов. Mycol. Res. 105 : 1422-1432. [Google Scholar] 91. Герман, Дж. Р., Н. Кротков, Э. Селарье, Д. Ларко и Г. Лабов. 1999. Распределение ультрафиолетового излучения на поверхности земли, полученное с помощью TOMS, было измерено обратно рассеянным ультрафиолетовым излучением. Geophys. Res. 104 : 12059-12076. [Google Scholar] 92. Хо, Х. М., К. И. Рао, Х. Х. Сю, Ю. Х. Чиу, К. М. Лю и Х. Дж. Чао. 2005. Характеристики и детерминанты спор грибов в окружающей среде в Хуаляне, Тайвань.Атмосф. Environ. 39 : 5839-5850. [Google Scholar] 93. Холмс, К. В. и Р. Миллер. 2004. Металлы и осаждения, переносимые атмосферой на юго-востоке США: локальные или трансокеанские? Прил. Геохим. 19 : 1189-1200. [Google Scholar] 94. Хонрат Р. Э., Р. К. Оуэн, М. В. Мартин, Дж. С. Рейд, К. Лапина, П. Фиалхо, М. П. Дзобак, Дж. Клейссл и Д. Л. Вестфаль. 2004. Воздействие антропогенных выбросов и выбросов сжигания биомассы на регион и полушарие в летнее время CO ₂ и O ₃ в нижней свободной тропосфере Северной Атлантики.J. Geophys. Res. DOI: 10.1029 / 2004JD005147. [CrossRef] 95. Хорган, С. Э., М. М. Матесон, Л. Маклафлин-Борлас и Дж. К. Дарт. 1999. Использование культуральной среды с низким содержанием питательных веществ для идентификации бактерий, вызывающих тяжелую глазную инфекцию. J. Med. Microbiol. 48 : 701-703. [PubMed] [Google Scholar] 96. Howitt, M. E. 2000. Управление астмой в Карибском бассейне — обновленная информация. Аспирантура. Доктор Карибб. 16 : 86-104. [Google Scholar] 97. Ховитт, М.Э., Р.Найбу и Т. К. Роуч. 1998. Распространенность детской астмы и аллергии на Барбадосе. Барбадосское национальное исследование астмы и аллергии. Являюсь. J. Respir. Крит. Care Med. 157 : A624. [Google Scholar] 98. Гугенгольц П., Б. М. Гебель и Н. Р. Пейс. 1998. Влияние независимых от культуры исследований на формирующееся филогенетическое представление о бактериальном разнообразии. J. Bacteriol. 180 : 4765-4774. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 99. Hurst, C.J., C.P. Gerba, and I.Чех. 1980. Влияние переменных окружающей среды и характеристик почвы на выживаемость вирусов в почве. Прил. Environ. Microbiol. 40 : 1067-1079. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 100. Husar, RB, DM Tratt, BA Schichtel, SR Falke, F. Li, D. Jaffe, S. Gasso, T. Gill, NS Laulainen, F. Lu, MC Reheis, Y. Chun, D. Westphal, BN Holben , К. Геймар, И. МакКендри, Н. Куринг, Г.К. Фельдман, К. Макклейн, Р.Дж. Фруэн, Дж. Меррилл, Д. Дюбуа, Ф. Виньола, Т. Мураяма, С.Nickovic, W. W. Wilson, K. Sassen, N. Sugimoto и W. C. Malm. 2001. Пыльные явления в Азии в апреле 1998 г. J. Geophys. Res. Атмосф. 106 : 18317-18330. [Google Scholar] 101. Хайамс, К. К., Дж. Риддл, Д. Х. Трамп и Дж. Т. Грэм. 2001. Эндемические инфекционные болезни и биологическая война во время войны в Персидском заливе: десятилетие анализа и последние проблемы. Являюсь. J. Trop. Med. Hyg. 65 : 664-670. [PubMed] [Google Scholar] 102. Ичиносе, Т., М. Нисикава, Х. Такано, Н.Сера, К. Садакане, К. Мори, Р. Янагисава, Т. Ода, Х. Тамура, К. Хиёси, Х. Куан, С. Томура и Т. Шибамото. 2005. Легочная токсичность, вызванная интратрахеальным введением азиатской желтой пыли (коса) мышам. Environ. Toxicol. Pharmacol. 20 : 48-56. [PubMed] [Google Scholar] 103. Т. Ичиносе, К. Садакане, Х. Такано, Р. Янагисава, М. Нисикава, И. Мори, Х. Кавазато, А. Ясуда, К. Хиёси и Т. Шибамото. 2006. Усиление инфильтрации эозинофилов, вызванной клещами-аллергенами, в дыхательных путях мышей и локальной экспрессии цитокинов / хемокинов азиатской песчаной пылью.J. Toxicol. Environ. Здоровье 69 : 1571-1585. [PubMed] [Google Scholar] 104. Иджаз, М. К., Ю. Г. Карим, С. А. Саттар и К. М. Джонсон-Луссенбург. 1987. Разработка методов изучения выживаемости переносимых воздушно-капельным путем вирусов. J. Virol. Методы 18 : 87-106. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 105. Исмаелов С., Ахмедов С. 1989. Распространенность и клинико-функциональная диагностика хронических неспецифических заболеваний легких среди сельского населения Узбекистана.Вероятно. Tuberk. 6 : 19-21. [PubMed] [Google Scholar] 106. Исмаил К., Б. Эверит, Н. Блатчли, Л. Халл, К. Анвин, А. Дэвид и С. Уэссели. 1999. Есть ли синдром войны в Персидском заливе? Ланцет 353 : 179-182. [PubMed] [Google Scholar] 107. Исмаил М. А., С. И. И. Абдель-Хафез и А. М. Мохаррам. 2002. Аэромикобиота западной пустыни Египта. Afr. J. Sci. Technol. 3 : 1-9. [Google Scholar] 108. Jaenicke, R. 2005. Изобилие клеточного материала и белков в атмосфере.Science 308 : 73. [PubMed] [Google Scholar] 109. Джамал Г. А., С. Хансен, Ф. Апартопулос и А. Педен. 1996. «Синдром войны в Персидском заливе». Есть ли признаки дисфункции нервной системы? J. Neurol. Нейрохирургия. Психология. 60 : 449-451. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 110. Янссен, П. Х. 2006. Идентификация доминирующих таксонов почвенных бактерий в библиотеках генов 16S рРНК и 16S рРНК. Прил. Environ. Microbiol. 72 : 1719-1728. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

111. Дженсен, П. А., Б. Лайтхарт, А. Дж. Мор и Б. Т. Шаффер. 1994. Приборы, используемые с микробным биоаэрозолем, стр. 226-284. В Б. Лайтхарт и А. Дж. Мор (ред.), Атмосферные микробные аэрозоли: теория и приложения. Чепмен и Холл, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

112. Дженсен П. Р., К. А. Кауфман и В. Феникал. 1996. Высокая степень извлечения культивируемых бактерий с поверхности морских водорослей. Mar. Biol. 126 : 1-7. [Google Scholar]

113. Джинаду, Б.A. 1995. Отчет рабочей группы по лихорадке долины о борьбе с Coccidioides immitis . Департамент здравоохранения округа Керн, округ Керн, Калифорния.

114. Джонсон К. С., В. А. Элрод, С. Е. Фитцуотер, Дж. Н. Плант, Ф. П. Чавес, С. Дж. Таннер, Р. М. Гордон, Д. Л. Вестфаль, К. Д. Перри, Дж. Ву и Д. М. Карл. 2003. Взаимодействие поверхности океана и нижней атмосферы в круговороте северо-восточной части Тихого океана: аэрозоли, железо и реакция экосистемы. Global Biogeochem. Циклы 17 : 1063.[Google Scholar] 115. Джу Ю. С., С. Х. Ан, О. К. Ким, Дж. Люброт и Дж. Х. Сур. 2002. Усилия по искоренению ящура в Республике Корея. Жестяная банка. J. Vet. Res. 66 : 122-124. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 116. Канг, Х. К., К. М. Махан, К. Ю. Ли, Ф. М. Мерфи, С. Дж. Симменс, Х. А. Янг и П. Х. Левин. 2002. Доказательства синдрома войны в Персидском заливе, связанного с развертыванием, с помощью факторного анализа. Arch. Environ. Здоровье 57 : 61-68. [PubMed] [Google Scholar] 117. Келлог, К. А., Д. В. Гриффин, В. Х. Гаррисон, К. К. Пик, Н. Роял, Р. Р. Смит и Э. А. Шинн. 2004. Характеристика аэрозольных бактерий и грибов в результате пыльных явлений в пустыне в Мали, Западная Африка. Аэробиология 20 : 99-110. [Google Scholar] 118. Нок, Дж. Д., Т. К. Смит, Г. К. Грей, К. С. Кайзер и А. В. Хоксворт. 2000. Факторный анализ самопровозглашенных симптомов: идентифицирует ли он синдром войны в Персидском заливе? Являюсь. J. Epidemiol. 152 : 379-388. [PubMed] [Google Scholar] 119. А. Конопка, Л. Оливер и Р. Ф. Турко младший. 1998. Использование моделей использования углеродного субстрата в экологической микробиологии. Microb. Ecol. 35 : 103-115. [PubMed] [Google Scholar] 120. Корени-Бот, А. Л., Кореньи-Бот А. Л., и Д. Дж. Юнцер. 1997. Болезнь Аль-Эскана: синдром Персидского залива. Military Med. 62 : 1-13. [Google Scholar] 121. Коренный-Бот, А. Л., Корный-Бот А. Л., А. К. Мольнар, Р. Фиделус-Горт. 1992.Болезнь Аль-Эскана: пневмонит, вызванный бурей в пустыне. Military Med. 157 : 452-462. [PubMed] [Google Scholar] 122. Krause, A., F. K. Gould, and J. Forty. 1999. Эндокардит, вызванный протезами сердечного клапана, вызванный Bacillus circans . J. Infect. 39 : 160-162. [PubMed] [Google Scholar] 123. Куске, К. Р. 2006. Текущие и новые технологии для изучения бактерий в наружном воздухе. Curr. Opin. Biotechnol. 17 : 291-296. [PubMed] [Google Scholar] 124. Куске, К. Р., С. М. Барнс и Дж. Д. Буш. 1997. Разнообразные некультивируемые группы бактерий из почв засушливого юго-запада США, присутствующие во многих географических регионах. Прил. Environ. Microbiol. 63 : 3614-3621. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 125. Kwaasi, A. A. 2003. Аллергены, переносимые финиковой пальмой и песчаной бурей. Clin. Exp. Аллергия 33 : 419-426. [PubMed] [Google Scholar] 126. Квааси, А.А., Р.С. Пархар, Ф.А. Аль-Моханна, Х.А. Харфи, К. С. Коллисон и С. Т. Аль-Седайри. 1998. Аэроаллергены и жизнеспособные микробы в пыли песчаной бури. Возможные триггеры аллергических и неаллергических респираторных заболеваний. Аллергия 53 : 255-265. [PubMed] [Google Scholar] 127. Квон, Х. Дж., С. Х. Чо, Ю. Чун, Ф. Лагард и Г. Першаген. 2002. Влияние пылевых явлений в Азии на суточную смертность в Сеуле, Корея. Environ. Res. А 90 : 1-5. [PubMed] [Google Scholar] 128. Labelle, R., and C.P. Gerba. 1981. Исследования защитного действия эстуарного осадка на выживаемость вируса. Water Res. 16 : 469-478. [Google Scholar]

129. Lacey, J. 1981. Аэробиология конидиальных грибов, vol. 1. Academic Press Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

130. Ладен Ф., Л. М. Неас, Д. В. Докери и Дж. Шварц. 2000. Связь мелких твердых частиц из разных источников с ежедневной смертностью в шести городах США. Environ. Перспектива здоровья. 108 : 941-947.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

131. Ланкастер, Н., Р. Бэмфорд и С. Мецгер. 1995. Полевые исследования потенциала ветрового переноса загрязненных плутонием почв на площадках в зонах 6 и 11, испытательный полигон в Неваде, стр. 1-77. Министерство энергетики США, DOE / NV / 10845-60.

132. Ларсен, Дж., П. А. Олссон и И. Якобсен. 1998. Использование сигнатур жирных кислот для изучения мицелиальных взаимодействий между арбускулярным микоризным грибом Glomus intraradices и сапротрофным грибом Fusarium culmorum в бескорневой почве.Mycol. Res. 102 : 1491-1496. [Google Scholar] 133. Ла Скола, Б., Р. Дж. Бертлз, М. Н. Маллет и Д. Рауль. 1998. Massilia timonae gen. nov., sp. nov., выделенный из крови пациента с ослабленным иммунитетом и поражением мозжечка. J. Clin. Microbiol. 36 : 2847-2852. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 134. Ли, Х. А., Р. Габриэль, Дж. П. Г. Болтон, А. Дж. Бэйл и М. Джексон. 2002. Состояние здоровья и клинические диагнозы 3000 британских ветеранов войны в Персидском заливе.J. R. Soc. Med. 95 : 491-497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 135. Ли, Х. Б. и Н. Маган. 1999. Факторы окружающей среды и схемы использования питательных веществ влияют на индексы перекрытия ниш между Aspergillus ochraceus и грибами, вызывающими порчу. Lett. Прил. Microbiol. 28 : 300-304. [PubMed] [Google Scholar] 136. Lee, Y. A., H. J. Kim, T. W. Lee, M. J. Kim, M. H. Lee, J. H. Lee и C.G. Ihm. 2004. Первое сообщение о диссеминированном криптококкозе, вызванном Cryptococcus albidus , у реципиента почечного трансплантата.Кореец J. Intern. Med. 19 : 53-57. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 137. Lei, Y.C., C.C. Chan, P.Y. Wang, C.T. Lee и T.J. Cheng. 2004. Влияние частиц азиатской пыли на маркеры воспаления в периферической крови и бронхоальвеолярном лаваже у крыс с легочной гипертензией. Environ. Res. 95 : 71-76. [PubMed] [Google Scholar] 138. Ленес, Дж. М., Б. П. Дэрроу, К. Кэтролл, К. А. Хейл, М. Каллахан, Г. А. Варго, Р. Х. Бирн, Дж. М. Просперо, Д.Э. Бейтс, К. А. Фаннинг и Дж. Дж. Уолш. 2001. Удобрение железом и реакция Trichodesmium на шельфе Западной Флориды. Лимнол. Oceanogr. 46 : 1261-1277. [Google Scholar]

139. Ссылка удалена.

140. Лим, П. С., С. Л. Чен, К. Ю. Цай и М. А. Пай. 2006. Пантоя перитонит у пациента, получающего хронический амбулаторный перитонеальный диализ. Нефрология 11 : 97-99. [PubMed] [Google Scholar]

141. Лайлс, М.Б., Х. Л. Фредриксон, А. Дж. Беднар, Х. Б. Фаннин и Т. М. Собеки. 2005. Химические, биологические и механические характеристики переносимых по воздуху микрочастиц из Кувейта. Abstr. 8-я Энн. Force Health Protect. Conf., Сессия 2586, Луисвилл, Кентукки.

142. Лысенко С. 1980. Устойчивость микроорганизмов верхних слоев атмосферы к ультрафиолетовому излучению и высокому вакууму. Микробиология 49 : 175-177. [PubMed] [Google Scholar] 143. Лысенко С., Н.С. Демина. 1992. Высыхание как один из экстремальных факторов для микрофлоры атмосферы. J. Br. Межпланетное Соц. 45 : 39-41. [PubMed] [Google Scholar] 144. Майер, Р. М., К. П. Дрис, Дж. У. Нейлсон, Д. А. Хендерсон, Дж. Куэйд и Дж. Л. Бетанкур. 2004. Микробная жизнь в пустыне Атакама. Наука 306 : 1289-1290. [PubMed] [Google Scholar] 145. Макино, С. И., Х. И. Чеун, М. Ватараи, И. Учида и К. Такеши. 2001. Обнаружение спор сибирской язвы в воздухе методом ПЦР в реальном времени.Lett. Прил. Microbiol. 33 : 237-240. [PubMed] [Google Scholar] 146. Марш П. и Э. М. Х. Веллингтон. 1994. Взаимодействие фага-хозяина в почве. FEMS Microbiol. Ecol. 15 : 99-108. [Google Scholar] 147. Мартин Т., Д. Дж. Хоган, Ф. Мерфи, И. Натышак и Э. П. Юэн. 1991. Rhodococcus Инфекция кожи лимфаденитом у девочки без иммунодефицита. Варенье. Акад. Дерматол. 24 : 328-332. [PubMed] [Google Scholar] 148. Мартини, Дж.Б., Б. Дж. Боханнон, Дж. Х. Браун, Р. К. Колвелл, Дж. А. Фурман, Дж. Л. Грин, М. С. Хорнер-Девайн, М. Кейн, Дж. А. Круминс, С. Р. Куске, П. Дж. Морин, С. Наим, Л. Овреас, А. Л. Рейзенбах, В. Х. Смит, и Дж. Т. Стейли. 2006. Микробная биогеография: нанесение микроорганизмов на карту. Nat. Rev. Microbiol. 4 : 102-112. [PubMed] [Google Scholar] 149. Масса, С., М. Карузо, Ф. Трователли и М. Тоскес. 1998. Сравнение агара для подсчета на чашках и среды R2A для подсчета гетеротрофных бактерий в природной минеральной воде.World J. Microbiol. Biotechnol. 14 : 727-730. [Google Scholar] 150. Макфетерс, Г. А., С. К. Камерон и М. В. ЛеШевалье. 1982. Влияние разбавителей, среды и мембранного фильтра на обнаружение поврежденных бактерий группы кишечной палочки, передающихся через воду. Прил. Environ. Microbiol. 43 : 97-103. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 151. Медоро, Г., Н. Манареси, А. Леонарди, Л. Альтомаре, М. Тартаньи и Р. Герьери. 2003. Лаборатория на чипе для обнаружения и манипулирования клетками.Датчики J. 3 : 317-325. [Google Scholar] 152. Мейер, Ф. С. 1936. Сбор микроорганизмов с ветров над Карибским морем. Фитопатология 26 : 102. [Google Scholar] 153. Мейер, Ф. С. 1936. Влияние условий в стратосфере на споры грибов. Natl. Геогр. Soc. Stratosph. Сер. 2 : 152-153. [Google Scholar] 154. Meier, F. C., and E. Artschwager. 1938. Самолетный сбор пыльцы сахарной свеклы. Наука 88 : 507-508.[PubMed] [Google Scholar] 155. Meier, F.C. и C.A. Lindbergh. 1935. Сбор микроорганизмов из арктической атмосферы. Sci. Ежемесячно 40 : 5-20. [Google Scholar] 156. Миддлтон, Н. Дж. И А. С. Гуди. 2001. Сахарская пыль: источники и траектории. Пер. Inst. Br. Геогр. 26 : 165-181. [Google Scholar] 157. Миккельсен, Т., С. Александерсен, П. Аструп, Х. Дж. Чэмпион, А. И. Дональдсон, Ф. Н. Дункерли, Дж. Глостер, Дж. Х. Соренсен и С. Тайкиер-Нильсен. 2003. Исследование передачи вируса ящура воздушным путем в условиях слабого ветра на ранней стадии эпидемии в Великобритании в 2001 году. Атмосф. Chem. Phys. 3 : 2101-2110. [Google Scholar]

158. Мор, А. Дж. 1997. Судьба и перенос микроорганизмов в воздухе. ASM Press, Вашингтон, округ Колумбия.

159. Moissenet, D., P. Bidet, A. Garbarg-Chenon, G. Arlet, and H. Vu-Thien. 2001. Ralstonia paucula (ранее CDC группа IV c-2): неудачная дифференциация штаммов методами на основе ПЦР, исследование спейсера 16S-23S оперона рРНК и сравнение с другими видами Ralstonia ( R.eutropha , R. pickettii , R. gilardii и R. solanacearum ). J. Clin. Microbiol. 39 : 381-384. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 160. Molesworth, A.M., L.E. Cuevas, S.J. Conner, A.P. Morse и M.C. Thomson. 2003. Экологический риск и эпидемии менингита в Африке. Emerg. Заразить. Дис. 9 : 1287-1293. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 161. Molesworth, A.M., L.E. Cuevas, A.P. Morse, J.Р. Герман и М. К. Томсон. 2002. Пыльные облака и распространение инфекции. Ланцет 359 : 81-82. [PubMed] [Google Scholar] 163. Морено, А., Дж. Таргарона, Дж. Хендерикс, М. Каналс, Т. Фрейденталь и Х. Меггерс. 2001. Орбитальное форсирование подачи пыли в Северный Канарский бассейн за последние 250 тыс. Лет. Quaternary Sci. Ред. 20 : 1327-1339. [Google Scholar] 164. Морган, Дж., М. В. Кано, Д. Р. Фейкин, М. Фелан, О. В. Монрой, П. К. Моралес, Дж. Карпентер, А. Велтман, П.Дж. Спитцер, Х. Х. Лю, С. А. Мирза, Д. Э. Бронштейн, Д. Дж. Морган, Л. А. Киркман, М. Э. Брандт, Н. Икбал, М. Д. Линдсли, Д. В. Варнок, Р. А. Хайже и Рабочая группа по гистоплазмозу Акапулько. 2003 г. Крупная вспышка гистоплазмоза среди американских путешественников, связанная с отелем в Акапулько, Мексика, весна 2001 г. Am. J. Trop. Med. Hyg. 69 : 663-669. [PubMed] [Google Scholar]

165. Мубашер А. Х. 1993. Почвенные грибы в Катаре и других арабских странах. Центр научных и прикладных исследований Катарского университета.

166. Мулен К., К. Э. Ламберт, Ф. Дюлак и У. Даян. 1997. Контроль за выбросом в атмосферу пыли из Северной Африки Североатлантическим колебанием. Nature 387 : 691-694. [Google Scholar] 167. К. Маллис, Ф. Фалуна, С. Шарф, Р. Сайки, Г. Хорн и Х. Эрлих. 1986. Специфическая ферментативная амплификация ДНК in vitro: полимеразная цепная реакция. Колд-Спринг-Харбор Symp. Quant. Биол. 1 : 263-273. [PubMed] [Google Scholar] 168. Муйзер, Г., и К. Смолла. 1998. Применение денатурирующего градиентного гель-электрофореза (DGGE) и температурного градиентного гель-электрофореза (TGGE) в микробной экологии. Антони Левенгук 73 : 127-141. [PubMed] [Google Scholar] 169. Наварро-Гонсалес, Р., Ф. А. Рейни, П. Молина, Д. Р. Багали, Б. Дж. Холлен, Дж. Де ла Роса, А. М. Смолл, Р. К. Куинн, Ф. Дж. Грантанер, Л. Касерес, Б. Гомес-Сильва и К. П. Маккей. 2003. Марсианские почвы в пустыне Атакама, Чили, и сухой предел микробной жизни.Наука 302 : 1018-1021. [PubMed] [Google Scholar] 170. Nichols, C. M., J. P. Bowman и J. Geuzennec. 2005. Влияние температуры инкубации на рост и продукцию экзополисахаридов антарктической ледяной бактерией, выращенной в периодической культуре. Прил. Environ. Microbiol. 71 : 3519-3523. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 171. Нивенс Д. Э., Т. Э. Макнайт, С. А. Мозер, С. Дж. Осборн, М. Л. Симпсон и Г. С. Сэйлер. 2004. Интегральные схемы биолюминесцентных биорепортеров: потенциально небольшие, прочные и недорогие цельноклеточные биосенсоры для удаленного мониторинга окружающей среды.J. Appl. Microbiol. 96 : 33-46. [PubMed] [Google Scholar] 172. Нобл Р. Т. и Дж. А. Фурман. 1998. Использование SYBR green I для быстрого подсчета эпифлуоресценции морских вирусов и бактерий. Акват. Microbiol. Ecol. 14 : 113-118. [Google Scholar] 173. Норбу Т., П. Т. Ангчук, М. Яхья, С. Р. Камат, Ф. Д. Пули, Б. Коррин, И. Х. Керр, Н. Брюс и К. П. Болл. 1991. Силикоз в населении гималайской деревни: роль экологической пыли. Грудь 46 : 861-863.[Google Scholar] 174. О’Хара, С. Л., Г. Ф. С. Виггс, Б. Мамедов, Г. Дэвидсон и Р. Б. Хаббард. 2000. Воздействие переносимой по воздуху пыли, загрязненной пестицидами, в регионе Аральского моря. Lancet 355 : 627. [PubMed] [Google Scholar] 175. Ozawa, Y., B.L. Ong и S.H. An. 2001. Системы отслеживания, использованные во время недавних эпизоотий в Азии. Rev. Sci. Техника выключена. Int. Эпизоот. 20 : 605-613. [PubMed] [Google Scholar] 176. Папастефану, К., М. Манолопулу, С.Стоулос, А. Иоанниду и Э. Герасопулос. 2001. Цветная дождевая пыль из пустыни Сахара все еще радиоактивна. J. Environ. Радиоакт. 55 : 109-112. [PubMed] [Google Scholar] 177. Папова Н.А., Николаев И.А., Турова Т.П., Лысенко А.М., Осипов Г.А., Верховцева Н.В., Паников Н.С. 2002. Geobacillus uralicus , новый вид термофильных бактерий. Микробиология 71 : 391-398. [PubMed] [Google Scholar] 178. Парк, Б. Дж., Сигель К., В.Ваз, К. Комацу, К. МакРилл, М. Фелан, Т. Колман, А. К. Комри, Д. В. Варнок, Дж. Н. Галгиани и Р. А. Хаджех. 2005 г. Эпидемия кокцидиоидомикоза в Аризоне, связанная с климатическими изменениями, 1998-2001 гг. J. Infect. Дис. 191 : 1981–1987. [PubMed] [Google Scholar] 179. Park, D. J., J. C. Yun, J. E. Baek, E. Y. Jung, D. W. Lee, M. A. Kim и S.H. Chang. 2006. Рецидивирующий Bacillus licheniformis перитонит у пациента с непрерывным амбулаторным перитонеальным диализом.Нефрология 11 : 21-22. [PubMed] [Google Scholar] 180. Park, J. W., Y. H. Lim, S. Y. Kyung, C.H. An, S.P. Lee, S.H. Jeong, and Y. S. Ju. 2005. Влияние твердых частиц окружающей среды на максимальную скорость выдоха и респираторные симптомы астматиков во время азиатских пыльных периодов в Корее. Respirology 10 : 470-476. [PubMed] [Google Scholar] 181. Пастер, Б. Дж., В. А. Дж. Фолклер, К. О. Энвонву, Э. О. Идигбе, К. О. Сэвидж, В. А. Леванос, М. А. Тамер, Р. Л. Эриксон, К.Н. Лау и Ф. Э. Дьюхерст. 2002. Преобладающие виды бактерий и новые филотипы в поздних номахных поражениях. J. Clin. Microbiol. 40 : 2187-2191. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 182. Паттерсон, С. С., Э. Т. Каспер, Л. Гарсия-Рубио, М. К. Смит и Дж. Х. Пол. 2005. Повышенная точность количественной оценки микробной РНК с использованием NASBA с внутренним контролем (IC-NASBA). J. Microbiol. Методы 60 : 342-352. [PubMed] [Google Scholar] 183. Пол, Дж.H. 1982. Использование красителей Hoechst 33258 и 3342 для подсчета прикрепленных и планктонных бактерий. Прил. Environ. Microbiol. 43 : 939-944. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 184. Perkins, S. 2001. Пыль, термостат. Sci. Новости 160 : 200-201. [Google Scholar] 185. Петтерссон М. и Э. Баас. 2003. Температурно-зависимые изменения бактериального сообщества почвы в известковых и неизвесненных почвах. FEMS Microbiol. Ecol. 45 : 13-21.[PubMed] [Google Scholar] 186. Прахалад, А. К., Дж. Инмон, Л. А. Дейли, М. К. Мэдден, А. Дж. Гио и Дж. Э. Галлахер. 2001. Частицы загрязнения воздуха опосредуют окислительное повреждение оснований ДНК в бесклеточной системе и в эпителиальных клетках дыхательных путей человека в зависимости от содержания твердых частиц и биореактивности. Chem. Res. Toxicol. 14 : 879-887. [PubMed] [Google Scholar] 188. Просперо, Дж. М. 1999. Перенос минеральной пыли на большие расстояния в глобальной атмосфере: влияние африканской пыли на окружающую среду юго-востока США.Proc. Natl. Акад. Sci. США 96 : 3396-3403. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 189. Просперо, Дж. М. 1999. Долгосрочные измерения переноса африканской минеральной пыли на юго-восток США: последствия для качества воздуха в регионе. J. Geophys. Res. 104 : 15917-15927. [Google Scholar] 190. Просперо, Дж. М., Э. Блейдс, Г. Матисон и Р. Найду. 2005. Межполушарный перенос жизнеспособных грибов и бактерий из Африки в Карибский бассейн с почвенной пылью.Аэробиология 21 : 1-19. [Google Scholar] 191. Prospero, J. M., and P. J. Lamb. 2003. Африканские засухи и перенос пыли в Карибский бассейн: последствия изменения климата. Наука 302 : 1024-1027. [PubMed] [Google Scholar] 192. Просперо, Дж. М. и Р. Т. Нис. 1986. Воздействие засухи в Северной Африке и Эль-Ниньо на минеральную пыль барбадосских пассатов. Природа 320 : 735-738. [Google Scholar] 193. Qian, W., L. Quan, and S. Shi. 2002.Вариации пылевой бури в Китае и ее климатический контроль. J. Climate 15 : 1216-1229. [Google Scholar] 194. Рао В. К., К. М. Зайдель, С. М. Гойал, Т. Г. Меткалф и Дж. Л. Мельник. 1984. Изоляция энтеровирусов из воды, взвешенных твердых частиц и отложений в заливе Галвестон: выживаемость полиовирусов и ротавирусов, адсорбированных на отложениях. Прил. Environ. Microbiol. 48 : 404-409. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 195. Ризонер, Д. Дж. И Э. Э.Гельдрайх. 1985. Новая среда для подсчета и субкультуры бактерий из питьевой воды. Прил. Environ. Microbiol. 49 : 1-7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 196. Рид, Дж. С., Э. М. Принс, Д. Л. Вестфаль, К. С. Шмидт, К. А. Ричардсон, С. А. Кристофер, Т. Ф. Эк, Э. А. Рейд, К. А. Кертис и Дж. П. Хоффман. 2004. Мониторинг в реальном времени выбросов и переноса частиц дыма в Южной Америке с использованием комбинированного подхода дистанционного зондирования / коробчатой ​​модели. Geophys.Res. Lett. DOI: 10.1029 / 2203GL018845. [CrossRef] 197. Рейнольдс, Д. Т. и К. Р. Фрикер. 1999. Применение лазерного сканирования для быстрого и автоматического обнаружения бактерий в пробах воды. J. Appl. Microbiol. 86 : 785-795. [PubMed] [Google Scholar]

198. Рейнольдс К. А. и И. Л. Пеппер. 2000. Микроорганизмы в окружающей среде, с. 585. В Р. М. Майер, И. Л. Пеппер и К. П. Герба (ред.), Экологическая микробиология. Academic Press, Сан-Диего, Калифорния.

199. Rippon, J. W. 1988. Медицинская микология: патогенные грибы и патогенные актиномицеты, 3-е изд. Компания W. B. Saunders, Филадельфия, Пенсильвания.

200. Rogers, L.A., and F.C. Meier. 1936. Коллекция микроорганизмов выше 36 000 футов. Natl. Геогр. Soc. Stratosph. Сер. 2 : 146-151. [Google Scholar] 201. Рук, Г. А. и А. Зумла. 1997. Синдром войны в Персидском заливе: это связано с системным сдвигом цитокинового баланса в сторону профиля Th3? Ланцет 349 : 1831-1833.[PubMed] [Google Scholar] 202. Сайед, Х. Н., Ю. К. Шарма, Х. Г. Садху, Т. Норбу, П. Д. Патель, Т. С. Патель, К. Венкая, и С. К. Кашьяп. 1991. Непрофессиональный пневмокониоз в высокогорных деревнях в центре Ладакха. Br. J. Indian Med. 48 : 825-829. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 203. Сакамото К. и К. Ёсида. 2002. Недавние вспышки ящура в странах Восточной Азии. Rev. Sci. Техника выключена. Int. Эпизоот. 21 : 459-463.[PubMed] [Google Scholar] 204. Сандерс, Дж. У., С. Д. Патнэм, К. Франкарт, Р. В. Френк, М. Р. Монтевилл, М. С. Риддл, Д. М. Рокабранд, Т. У. Шарп и Д. Р. Триббл. 2005. Влияние болезни и небоевых травм во время операций «Свобода Ирака» и «Несокрушимая свобода» (Афганистан). Являюсь. J. Trop. Med. Hyg. 73 : 713-719. [PubMed] [Google Scholar] 205. Сандстром Т., Л. Бьермер и Р. Райландер. 1992. Вдыхание липополисахаридов (ЛПС) у здоровых субъектов увеличивает уровни нейтрофилов, лимфоцитов и фибронектина в жидкости бронхоальвеолярного лаважа.Евро. Респир. J. 5 : 992-996. [PubMed] [Google Scholar]

206. Саттар, С. А. и М. К. Иджаз. 1997. Вирусы, переносимые по воздуху, с. 682-692. В К. Дж. Херст, Г. Р. Кнудсен, М. Дж. Макинерни, Л. Д. Стеценбах и М. В. Вальтер (ред.), Руководство по микробиологии окружающей среды. ASM Press, Вашингтон, округ Колумбия.

207. Шлезингер П., Ю. Мамане и И. Гришкан. 2006. Перенос микроорганизмов в Израиль во время пылевых событий в Сахаре. Аэробиология 22 : 259-273.[Google Scholar] 208. Schneider, E., RA Hajjeh, RA Spiegel, RW Jibson, EL Harp, GA Marshall, RA Gunn, MM McNeil, RW Pinner, RC Baron, RC Burger, LC Hutwagner, C. Crump, L. Kaufman, SE Reef, Г. М. Фельдман, Д. Паппагианис и Б. Вернер. 1997 г. Вспышка кокцидиоидомикоза после землетрясения в Нортридже, Калифорния. JAMA 277 : 904-908. [PubMed] [Google Scholar] 209. Schollaert, S. E., J. A. Yoder, D. L. Westphal и J. E. O’Reilly. 2003. Влияние пыли и сульфатных аэрозолей на цветовые спектры океана и концентрации хлорофилла- a , полученные для SeaWiFS побережья США. J. Geophys. Res. 108 : 3191. [Google Scholar] 210. Шварц, Дж., Дж. Норрис, Т. Ларсон, Л. Шеппард, К. Клэйборн и Дж. Кениг. 1999. Эпизоды высоких концентраций крупных частиц не связаны с повышенной смертностью. Environ. Перспектива здоровья. 107 : 339-342. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 211. Зейферт, К. А., Б. Д. Вингфилд и М. Дж. Вингфилд. 1995. Критика анализа последовательности ДНК в таксономии нитчатых аскомицетов и аскомицетных анаморфов. Жестяная банка. Дж. Ботани 73 : S760-S767. [Google Scholar] 212. Шинн, Э. А., Д. В. Гриффин и Д. Б. Себа. 2003. Перенос спор плесени в облаках пыли пустыни в атмосфере. Arch. Environ. Здоровье 58 : 498-504. [PubMed] [Google Scholar] 213. Шинн, Э. А., Г. В. Смит, Дж. М. Просперо, П.Бетцер, М. Л. Хейс, В. Гаррисон и Р. Т. Барбер. 2000. Африканская пыль и исчезновение карибских коралловых рифов. Геол. Res. Lett. 27 : 3029-3032. [Google Scholar] 214. Шор, А. Ф., С. Л. Сковилль, С. Б. Черсовски, Д. Шанкс, К. Ф. Окенхаус, Б. Л. Смок, В. В. Карр и Б. П. Петруччелли. 2004. Острая эозинофильная пневмония среди военнослужащих США, дислоцированных в Ираке или рядом с ним. JAMA 292 : 2997-3005. [PubMed] [Google Scholar] 215. Собси, М. Д., К.Х. Дин, М. Э. Наклз и Р. А. Вагнер. 1980. Взаимодействие и выживание кишечных вирусов в почвенных материалах. Прил. Environ. Microbiol. 40 : 92-101. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 216. Сонг, Л., В. Дж. Ли, К. Л. Ван, Г. З. Чен, Ю. С. Чжан и Л. Х. Сюй. 2005. Jiangella gansuensis gen. nov., sp. nov., новый актиномицет из пустынной почвы на северо-западе Китая. Int. J. Syst. Evol. Microbiol. 55 : 881-884. [PubMed] [Google Scholar] 217. Соренсен, Дж. Х., Д. К. Дж. Маккей, К. О. Йенсен и А. И. Дональдсон. 2000. Интегрированная модель для прогнозирования атмосферного распространения вируса ящура. Эпидемиол. Заразить. 124 : 577-590. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 218. States, J. S. и M. Christensen. 2001. Грибы, связанные с биологическими почвенными корками на пустынных лугах Юты и Вайоминга. Mycologia 93 : 432-439. [Google Scholar] 219. Стеценбах, Л. Д., М. П.Баттнер и П. Круз. 2004. Обнаружение и подсчет переносимых по воздуху биоконтаминантов. Curr. Opin. Biotechnol. 15 : 170-174. [PubMed] [Google Scholar] 220. Стюарт, С. Л., С. А. Гриншпун, К. Виллеке, С. Терзиева, В. Улевичюс и Дж. Доннелли. 1995. Влияние ударного стресса на восстановление микробов на поверхности агара. Прил. Environ. Microbiol. 61 : 1232-1239. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

221. Сен-Жермен, Г. и Р. Саммербелл. 1996.Выявление мицелиальных грибов. Star Publishing Company, Белмонт, Калифорния.

222. Штрауб Т. М., И. Л. Пеппер и К. П. Герба. 1993. Выживание вируса в отстое сточных вод с измененной почвой пустыни. Water Sci. Technol. 27 : 421-424. [Google Scholar] 223. Султан Б., К. Лабади, Дж. Ф. Гуган и С. Жаникот. 2005. Климат является движущей силой эпидемии менингита в Западной Африке. PLoS Med. 2 : e6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 224. Своп, Р., М. Гарстанг, С.Греко, Р. Талбот и П. Каллберг. 1992. Сахарская пыль в бассейне Амазонки. Теллус 44 : 133-149. [Google Scholar]

225. Тейт, Р. Л., III. 2000. Микробиология почвы, 2-е изд. John Wiley and Sons, Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

226. Тендлер К. и Э. Дж. Боттон. 1989. Corynebacterium aquaticum Инфекция мочевыводящих путей у новорожденного и концепции, касающиеся роли организма как патогена для новорожденных. J. Clin. Microbiol. 27 : 343-345.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 227. Терзиева С., Дж. Доннелли, В. Улевичюс, С. А. Гриншпун, К. Виллеке, Г. Н. Стельма и К. П. Бреннер. 1996. Сравнение методов обнаружения и подсчета переносимых по воздуху микроорганизмов, собранных путем попадания жидкости. Прил. Environ. Microbiol. 62 : 2264-2272. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 228. Трейн, К., С. Олссон, Т. Х. Нильсен и Дж. Соренсен. 1999. Жизненно важные флуоресцентные красители для обнаружения стресса у Pythium ultimum и Rhizoctonia solani .FEMS Microbiol. Ecol. 30 : 11-23. [Google Scholar] 229. Тивана, Х., К. Уилсон, Дж. Пирт, У. Картмелл и А. Эбрингер. 1999. Аутоантитела к компонентам мозга и антитела к Acinetobacter calcoaceticus присутствуют при губчатой ​​энцефалопатии крупного рогатого скота. Заразить. Иммун. 67 : 6591-6595. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 230. Тобиас, Х. Дж., М. П. Шафер, М. Питески, Д. П. Фергенсон, Дж. Хорн, М. Франк и Э. Э. Гард. 2005. Биоаэрозольная масс-спектрометрия для быстрого обнаружения отдельных взвешенных по воздуху Mycobacterium tuberculosis h47Ra частиц.Прил. Environ. Microbiol. 71 : 6086-6095. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 231. Тобин, Р. С., П. Ломакс и Д. Дж. Кушнер. 1980. Сравнение девяти марок мембранных фильтров и методов наиболее вероятного количества для общего подсчета колиформ в питьевой воде, загрязненной сточными водами. Прил. Environ. Microbiol. 40 : 186-191. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 232. Torrent, A., S. Deniz, P. Calabuig, and J. Oros. 2000. Септицемия, вызванная Staphylococcus xylosis у морской черепахи ( Caretta caretta ).www.vet.uga.edu/esp/IVCVM/Oros1/.234. Торсвик В., Л. Овреас и Т. Ф. Тингстад. 2002. Прокариотическое разнообразие — величина, динамика и контролирующие факторы. Наука 296 : 1064-1066. [PubMed] [Google Scholar] 235. Tucker, C.J. и S.E. Nicholson. 1999. Вариации размеров пустыни Сахара с 1980 по 1997 год. Ambio 28 : 587-591. [Google Scholar]

236. Tyndall, J. 1882. Очерки о плавающих в воздухе веществах в связи с гниением и инфекциями.Johnson Reprint Corporation (1966), Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

237. Программа развития Организации Объединенных Наций. 1997. Туркменистан: отчет о человеческом развитии за 1996 год. Программа развития ООН, Ашхабад, Туркменистан.

238. ван дер Линде, К., Б. Т. Лим, Дж. М. М. Рондель, Л. П. М. Т. Антониссен и Г. М. Т. де Йонг. 1999. Улучшенный бактериологический надзор за жидкостями для гемодиализа: сравнение триптического соевого агара и среды Reasoner’s 2A. Нефрол. Трансплантация диализа.14 : 2433-2437. [PubMed] [Google Scholar] 239. Венкатеш М. В., К. Р. Джоши, С. К. Харджай и И. Н. Рамдео. 1975. Аспергиллез пустынной саранчи ( Schistocerka gregaria Forsk). Mycopathologia 57 : 135-138. [PubMed] [Google Scholar] 240. Vernooy, J.H.J., M.A. Dentener, R.J. van Suylen, W.A. Buurman и E.F.M Wouters. 2002. Длительное интратрахеальное воздействие липополисахаридов на мышей приводит к хроническому воспалению легких и стойкой патологии.Являюсь. J. Respir. Cell Mol. Биол. 26 : 152-159. [PubMed] [Google Scholar] 241. Веси, Г., Дж. Нараи, Н. Эшболт, К. В. Уильямс и Д. Вел. 1994. Обнаружение конкретных микроорганизмов в пробах окружающей среды с помощью проточной цитометрии. Методы Cell Biol. Flow Cytom. 42 : 490-519. [PubMed] [Google Scholar] 242. Уэйнрайт, М., Н. К. Викрамасингх, Дж. В. Нарликар и П. Раджаратнам. 2003. Микроорганизмы, культивированные из проб стратосферного воздуха, взятых на 41 км.FEMS Microbiol. Lett. 218 : 161–165. [PubMed] [Google Scholar] 243. Walsh, J. J., and K. A. Steidinger. 2001. Сахарская пыль и красные приливы Флориды: связь цианофитов. J. Geophys. Res. 106 : 11597-11612. [Google Scholar] 244. Вашингтон Р., М. Тодд, Н. Дж. Миддлтон и А. С. Гуди. 2003. Районы очагов пыльных бурь определены спектрометром общего мониторинга озона и приземными наблюдениями. Анна. Доц. Являюсь. Геогр. 93 : 297-313. [Google Scholar] 245. Вейр-Браш, Дж. Р., В. Х. Гаррисон, Г. В. Смит и Э. А. Шинн. 2004. Связь между болезнями кораллов-горгонарий (Cnidaria: Gorganacea ) и африканскими пыльными бурями. Аэробиология 20 : 119-126. [Google Scholar]

246. Уайт Д. К., Х. К. Пинкарт и Д. Б. Рингельберг. 1997. Измерения биомассы: биохимические подходы, с. 91-101. В К. Дж. Херст, Г. Р. Кнудсен, М. Дж. Макинерни, Л. Д. Стеценбак и М. В. Вальтер (ред.), Руководство по микробиологии окружающей среды.ASM Press, Вашингтон, округ Колумбия.

248. Виггс, Г. Ф. С., С. Л. О’хара, Дж. Вегердт, Дж. В. Д. Меер, И. Смолл и Р. Хаббард. 2003. Динамика и характеристики эоловой пыли в засушливых районах Центральной Азии: возможное влияние на воздействие на человека и здоровье органов дыхания в бассейне Аральского моря. Геогр. J. 169 : 142-157. [Google Scholar] 249. Виллеке К., Линь X., Гриншпун С.А. 1998. Улучшенный сбор аэрозолей за счет комбинированного удара и центробежного движения. Aerosol Sci.Technol. 28 : 439-456. [Google Scholar] 250. Уильямс, П. Л., Д. Л. Сейбл, П. Мендес и Л. Т. Смит. 1979. Симптоматический кокцидиоидомикоз после сильной природной пыльной бури. Вспышка на авиабазе ВМС, Лемур, Калифорния. Сундук 76 : 566-570. [PubMed] [Google Scholar] 251. Уильямс, Р. Х., Э. Уорд и Х. А. Маккартни. 2001. Методы комплексного отбора проб воздуха и анализа ДНК для обнаружения переносимых по воздуху спор грибов. Прил. Environ.Microbiol. 67 : 2453-2459. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 252. Уильямсон, К. Э., К. Э. Воммак, М. Радосевич. 2003. Отбор проб природных вирусных сообществ из почвы для анализа, не зависящего от культуры. Прил. Environ. Microbiol. 69 : 6628-6633. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 253. Уилсон, К. Х., У. Дж. Уилсон, Дж. Л. Радосевич, Т. З. ДеСантис, В. С. Вишванатан, Т. А. Кучмарский и Г. Л. Андерсен. 2002. Микроматрица высокой плотности малых субъединиц рибосомных ДНК-зондов.Прил. Environ. Microbiol. 68 : 2535-2541. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 254. Висплингхофф, Х., А. Э. Розато, М. К. Энрайт, М. Ното, В. Крейг и Г. Л. Арчер. 2003. Родственные клоны, содержащие SCC mec типа IV, преобладают среди клинически значимых изолятов Staphylococcus epidermidis . Противомикробный. Агенты Chemother. 47 : 3574-3579. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 255. Вольф, Ф. Т. 1943. Микробиология верхних слоев воздуха.Бык. Ботанический клуб Торри 70 : 1-14. [Google Scholar] 256. Wu, P. C., J. C. Tsai, F. C. Li, S. C. Lung и H. J. Su. 2004. Повышенное количество спор грибов в окружающей среде на Тайване связано с появлением пыли из Китая. Атмосф. Environ. 38 : 4879-4886. [Google Scholar] 257. Вуст, Г., Ф. Фридл, Д. Хаас, М. Кок, Ф. Пихлер-Земмельрок, Ф. Ф. Рейнталер, Р. Шлахер и Э. Март. 2003. Сравнение Andersen (ACFM) и центробежного пробоотборника Reuter (RCS-plus) для взятия проб из форм в воздухе в помещении.Аэробиология 19 : 125-128. [Google Scholar] 258. Xiao, C., S. C. Kang, D. Qin, T. D. Yao, and J. W. Ren. 2002. Перенос атмосферных примесей над плато Цинхай-Сицзан (Тибет) по данным химического состава снега. J. Asian Earth Sci. 20 : 231-239. [Google Scholar] 259. Xu, X. Z., X. G. Cai, X. S. Men, P. Y. Yang, J. F. Yang, S. L. Jing, J. H. He и W. Y. Si. 1993. Исследование кремнистого пневмокониоза в пустынной зоне округа Сунан, провинция Ганьсу, Китай.Биомед. Environ. Sci. 6 : 217-222. [PubMed] [Google Scholar] 260. Yates, M.V., and S.R. Yates. 1988. Моделирование судьбы микробов в подземной среде. CRC Crit. Rev. Environ. Контроль 17 : 307-344. [Google Scholar] 261. Йео, Х. Г. и Дж. Х. Ким. 2002. ВП и споры грибов в атмосферном воздухе Западной Кореи в период азиатской пыли (желтый песок). Атмосф. Environ. 36 : 5437-5442. [Google Scholar] 262. Yu, I. T. S., Y. Li, T.W. Wong, W. Tam, M. Phil, A. T. Chan, J. H. W. Lee, D. Y. C. Leung и T. Ho. 2004. Доказательства воздушной передачи вируса тяжелого острого респираторного синдрома. N. Engl. J. Med. 350 : 1731-1739. [PubMed] [Google Scholar] 263. Zanobetti, A., and J. Schwartz. 2005. Влияние загрязнения воздуха твердыми частицами на госпитализацию по поводу инфаркта миокарда: перекрестный анализ нескольких случаев. Environ. Перспектива здоровья. 113 : 978-982. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 264. Зенглер К., Дж. Толедо, М. Рапп, Дж. Элкинс, Э. Дж. Матур, Дж. М. Шорт и М. Келлер. 2002. Воспитание некультурных. Proc. Natl. Акад. Sci. США 99 : 15681-15686. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 265. Zhang, X. Y., S. L. Gong, T. L. Zhao, R. Arimoto, Y. Q. Wang и Z. J. Zhou. 2003. Источники азиатской пыли и роль изменения климата по сравнению с опустыниванием в выбросах азиатской пыли. Geophys. Res. Lett. 30 : 2272. [Google Scholar] 266. Женда, З., и В. Тао. 1993. Тенденции опустынивания и его реабилитации в Китае. Бык по борьбе с опустыниванием. 22 : 27-29. [Google Scholar] 267. Зитуни, А., Х. Буджелла, Л. Ламари, Б. Баджи, Ф. Матье, А. Лебрихи и Н. Сабау. 2005. Nocardiopsis и Saccharothrix родов в почвах Сахары в Алжире: изоляция, биологическая активность и частичная характеристика антибиотиков. Res. Microbiol. 156 : 984-993. [PubMed] [Google Scholar]

Vmc850L 3 4 Axis Vmc Вертикальный обрабатывающий центр с ЧПУ по металлу

Токарный станок на заказ с ЧПУ Прецизионные детали для обработки / Портальный обрабатывающий центр с ЧПУ:

u Подходит для 3 RCA композитного кабеля для видео к 3RCA Audio AV Wire для Hi-Fi DVD CD-плеера, летучая зола, Tp8h-1s Лабораторный источник питания постоянного тока 800 В постоянного тока с переключением, кабель CAT6 производства Китая 23AWG 26AWG Ethernet RJ45 Медь лучшего качества, гранулированная щелочь и другие частицы, диаметр которых не соответствует больше 0.Автозапчасти.

u В основном используется для Узел рулевой тяги для Hyundai Pony 56820-21110 56820-21000 56820-21100,34AWG Сетевой патч-корд CAT6 Кабель RJ45 Медный провод UTP. Это может сэкономить большое количество упаковочных материалов, а также погрузочно-разгрузочные работы .

uBlue Color Bare Copper Patch Cord PVC / LSZH UTP Molded Boot CAT6

uПроизводитель Зубчатый ременный привод с клиновидными ребрами 99365-50970 99365-21100, снижает расход топлива

uПрофессиональный дизайн для максимальной скорости загрузки

uCaretified Stpper Коммуникационный кабель UTP CAT6 Патч-корд

uCheap CAT6 UTP Bulk Cable 1000FT Solid Copper LAN

3

параметр

3 917 просто для справки, он может быть изменен в соответствии с требованиями заказчика, для получения дополнительной информации, пожалуйста пожалуйста, свяжитесь с нами.

Мы поставляем Синтетическую плетенку для волос китайского фабричного парика для рестайлинга (оригинал, преобразователь постоянного тока с фиксированным входным напряжением) Tp30-150s 30V 150A Регулируемый регулируемый китайский заводской режим переключения AC DC 100 AMP Power Supply’2W DC Power Module Isolation Regulated Converter.

Ось:
Охлаждающий алюминиевый корпус, регулируемый постоянным током, 100 Вт, 48 В, импульсный источник питания
Шасси:
Китай лучший Q345B-Tp5h-10s, 5 кВт, регулируемый режим переключения, переменное напряжение постоянного тока, 10 А, 500 В, источник питания
, шина:
Фиксированный вход
Шкворень:
Опора съемного типа JOST прочная, быстрая и простая замена
Аварийный клапан:
Быстрый отклик, регулируемый преобразователь постоянного тока с двумя выходами.

Воск: Высококачественный патч-корд SSTP Cat7 с сертификатом ETL

Упаковка: Вход с фиксированным напряжением

Доставка по: Flat Rack или насыпным грузом или RO-RO .

Изготовленный на заказ токарный станок с ЧПУ Прецизионная обработка деталей / Портальный обрабатывающий центр с ЧПУ:

u Подходит для композитного штекера видеокабеля 3 RCA и аудиовидеокабеля 3RCA для Hi-Fi DVD CD-плеера, летучая зола, Tp8h- 1s Лабораторный источник питания постоянного тока 800 В с коммутацией, произведенный в Китае Кабель CAT6 23AWG 26AWG Ethernet RJ45 Медь с лучшим качеством, гранулированной щелочью и другими частицами, диаметр которых не превышает 0.Автозапчасти.

u В основном используется для Узел рулевой тяги для Hyundai Pony 56820-21110 56820-21000 56820-21100,34AWG Сетевой патч-корд CAT6 Кабель RJ45 Медный провод UTP. Это может сэкономить большое количество упаковочных материалов, а также погрузочно-разгрузочные работы .

uBlue Color Bare Copper Patch Cord PVC / LSZH UTP Molded Boot CAT6

uПроизводитель Зубчатый ременный привод с клиновидными ребрами 99365-50970 99365-21100, снижает расход топлива

uПрофессиональный дизайн для максимальной скорости загрузки

uCaretified Stpper Коммуникационный кабель UTP CAT6 Патч-корд

uCheap CAT6 UTP Bulk Cable 1000FT Solid Copper LAN

Type	Vmc850L 3 4 Axis Vmc Vertical Metal Machining CNC Machine Center
4 Заводская поставка PTC
4 CAS 1912-24-9 с самой низкой ценой	45 куб. регулируемый размер по требованию клиентов)
Колесная база	6800 + 1310 + 1310
Толщина (мм)	Корпус резервуара: заводская поставка атразина высокой чистоты CAS 1912-24-9 с доставкой 100% безопасности
	Торцевая пластина: внешний телефон Кабель 2 сердечника Drop Wire 100% медь Накладные расходы
Ось	3x13Ton марки FUWA или BPW и т. Д.
Шина	12R22.5 / Amazon Hot Sale Professional HDMI Cable Wire
Suspension	Tp30-20s 30V 20A Switch Mode Лабораторный источник питания постоянного тока с переменным напряжением
Сертифицированный кабель UTP CAT6 24AWG Bare Copper Pare Copper Patch	— / 10/10/10
Шкворень	50 мм или 90 мм
Опорные ножки	JOST 0 0 0	Крышка люка 500 мм.1 комплект с 1 дыхательным клапаном.
Отсек	1 внутренний псевдоожиженный слой: воздушная подушка
Воздушный компрессор	37 кВт, 0,2 МПа. 1000 об / мин (12 м3 / мин) Марка Bohai
Тормоз	Релейный клапан WABCO RE 6; плоский сетевой кабель T30 / Cat 5 FTP для лифта; воздушные баллоны 40 л
Ящик для инструментов	ИС преобразователя постоянного тока с одним отдельным выходом
Напряжение	24 В
Розетка	7 выводов (7 проводов 3	5 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915	Тип светодиода
маркировка	По требованию покупателя
окраска	можно свободно выбирать

3

параметр

3 917 просто для справки, он может быть изменен в соответствии с требованиями заказчика, для получения дополнительной информации, пожалуйста пожалуйста, свяжитесь с нами.

Мы поставляем 3151 -00-2201010-00 Приводной вал (оригинальный, преобразователь постоянного тока с фиксированным входным напряжением) Tp30-150s 30 В, 150 А Регулируемый регулируемый заводской режим переключения переменного тока 100 А постоянного тока, источник питания постоянного тока, 2 Вт, регулируемый преобразователь модуля питания постоянного тока.

Ось:
Охлаждающий алюминиевый корпус, регулируемый постоянным током, 100 Вт, 48 В, импульсный источник питания
Шасси:
Китай лучший Q345B-Tp5h-10s, 5 кВт, регулируемый режим переключения, переменное напряжение постоянного тока, 10 А, 500 В, источник питания
, шина:
Фиксированный вход
Шкворень:
Опора съемного типа JOST прочная, быстрая и простая замена
Аварийный клапан:
Быстрый отклик, регулируемый преобразователь постоянного тока с двумя выходами.

Воск: Высококачественный патч-корд SSTP Cat7 с сертификатом ETL

Упаковка: Вход с фиксированным напряжением

Доставка по: Flat Rack или насыпным грузом или RO-RO .

Оборудуйте свой автомобиль датчиком дождя — Car DIY

Многие современные автомобили уже изначально оснащены таким полезным устройством, как датчик дождя. Благодаря ему дворники работают в автоматическом режиме, как только начинается дождь, они включаются сами, избавляя водителя от этой задачи.Многие автомобилисты, у которых нет такой системы, задаются вопросом, можно ли установить такую ​​систему своими силами? Ответ — да, конечно, и об этом пойдет речь в этой статье.
Такими датчиками могут оснащаться даже ВАЗы, например ВАЗ 2110.
Характеристики датчиков дождя
Когда дворники работают при включении первого положения, датчик дождя контролирует скорость работы дворников. В этом случае от этого зависит интенсивность очистки стекла. Чем больше идет дождь, тем активнее будут работать дворники.Если дождь утихнет, дворники притормозят. Что касается положения 2 и 3, то в этом случае дворники будут работать исключительно на заданной скорости.
Важно, чтобы системой очистки стекла можно было управлять вручную. Так, например, если датчик установлен на стороне пассажира, то при загрязнении стекла на стороне водителя датчик может не распознать загрязнение и не включит дворники. Или бывает, что в сухую погоду датчик срабатывает на холостом ходу от попадания жуков или листьев в стекло.В связи с этим должна быть возможность полностью выключить дворники или включить их при необходимости.
В качестве примера подключения автор предложил два датчика дождя, один зарубежного производства, а второй отечественный.
Материалы и инструменты для подключения:
— датчик дождя подходящей марки;
— клей;
— саморезы;
— провода;
— отвертка, ключи и другие инструменты.
Процесс подключения датчика дождя:

Шаг первый. Установка датчика RS-22
Всего автор рассматривает два типа датчиков, это RS-22 зарубежного производства, а также датчик DDA отечественного производства.

Как установить датчик типа RS-22:
1. Держатель датчика дождя должен быть приклеен к лобовому стеклу.
2. На корпус датчика необходимо нанести специальный гель, который снизит показатель преломления двух рабочих зон.
3. Основание корпуса датчика крепится к основанию саморезом.
4. На завершающем этапе проверяем отсутствие пузырей между рабочей зоной сенсора и стеклом.
Шаг второй Подключение датчика RS-22
Теперь вы можете приступить к подключению электрической части.Датчик подключен к переключателю режима стеклоочистителя.
1. Синий провод датчика подключен к кузову автомобиля, это минус.
2. Красный провод датчика необходимо подключить к выводу с обозначением «I», а стандартный желтый провод с зеленой полосой выключить.
3. Теперь желтый провод от датчика нужно соединить с желтым проводом с зеленой полосой.
4. И, наконец, к колодке подключается черный провод, это вывод «53», для этого используется синий провод.
Для того, чтобы прибор начал корректно работать, сначала нужно его откалибровать в зависимости от чувствительности и пропускной способности стекла. Чувствительность настраивается таким образом, чтобы датчик срабатывал при желаемой степени загрязнения или мокрого стекла. Подробнее о том, как работает такой датчик, вы можете узнать из его инструкции.
Шаг третий Особенности подключения датчика DDA
Датчик дождя отечественного производства существенно отличается от датчика типа RS-22. Самое главное, что можно отметить — это невысокая стоимость датчика, простота установки и возможность подключения, не мешая основной проводке автомобиля.Также систему можно настроить в зависимости от того, насколько быстро едет машина. Чем быстрее едет машина, тем быстрее работают дворники, так как стекло быстрее загрязняется. Модели датчиков типа ДДА-25 устанавливаются на Калину, а также на Лада Приора. Отличие DDA-15 только в расположении контактов на реле.
Также есть возможность выбрать режим на датчике; он может работать против дождя, снега, а также в стандартном режиме.
Как установить датчик DDA
1.Сначала приклеиваем к стеклу держатель сенсора.
2. На следующем этапе необходимо разобрать монтажный блок автомобиля и вытащить штатное реле управления стеклоочистителями. Затем на его место просто устанавливается DDA.
3. На стойке лобового стекла слева нужно будет проложить провода.
4. На завершающем этапе необходимо настроить чувствительность датчика.
Подробнее о том, как подключить сенсор, вы можете узнать из видео.

Заключение
Разумеется, каждый решает, устанавливать ли такое устройство на свой автомобиль.Но, конечно, такое дополнение значительно упрощает и делает процесс управления автомобилем более приятным. Теперь водитель больше сосредоточен на дороге, и это снижает риск аварий.

Author: alexxlab

Previous post Шумка для машины: Полная…

Next post Сузуки эскудо лифт подвески:…

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Type	Vmc850L 3 4 Axis Vmc Vertical Metal Machining CNC Machine Center
4 Заводская поставка PTC
4 CAS 1912-24-9 с самой низкой ценой	45 куб. регулируемый размер по требованию клиентов)
Колесная база	6800 + 1310 + 1310
Толщина (мм)	Корпус резервуара: заводская поставка атразина высокой чистоты CAS 1912-24-9 с доставкой 100% безопасности
	Торцевая пластина: внешний телефон Кабель 2 сердечника Drop Wire 100% медь Накладные расходы
Ось	3x13Ton марки FUWA или BPW и т. Д.
Шина	12R22.5 / Amazon Hot Sale Professional HDMI Cable Wire
Suspension	Tp30-20s 30V 20A Switch Mode Лабораторный источник питания постоянного тока с переменным напряжением
Сертифицированный кабель UTP CAT6 24AWG Bare Copper Pare Copper Patch	— / 10/10/10
Шкворень	50 мм или 90 мм
Опорные ножки	JOST 0 0 0	Крышка люка 500 мм.1 комплект с 1 дыхательным клапаном.
Отсек	1 внутренний псевдоожиженный слой: воздушная подушка
Воздушный компрессор	37 кВт, 0,2 МПа. 1000 об / мин (12 м3 / мин) Марка Bohai
Тормоз	Релейный клапан WABCO RE 6; плоский сетевой кабель T30 / Cat 5 FTP для лифта; воздушные баллоны 40 л
Ящик для инструментов	ИС преобразователя постоянного тока с одним отдельным выходом
Напряжение	24 В
Розетка	7 выводов (7 проводов 3	5 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915 915	Тип светодиода
маркировка	По требованию покупателя
окраска	можно свободно выбирать