Стоит ли покупать дизель от Volkswagen – главные плюсы и минусы

Современные автомобили непредсказуемые в плане качества и ресурса эксплуатации. Мы привыкли к тому, что машины именитых брендов служат годами без проблем, проезжают сотни тысяч километров без значительных сложностей. Но сегодня все чаще появляется информация о значительных дефектах той или иной технологии. А это значит, что все больше автомобилей не стоит покупать на рынке новых транспортных средств. Скандал с дизельными агрегатами компании Volkswagen прошел во всем мире крайне напряженно. Экологические нормы моторов были нарушены, концерн пытался обмануть проверяющие организации и покупателей. Итог такого неприятного момента — падение рейтингов и снижение доверия к бренду. К примеру, в США продажи VW и Audi упали более чем вдвое за последний год. Даже в Германии автомобили концерна Volkswagen получили гораздо меньше продаж в общей доле рынка. Сегодня мы поговорим о дизелях этого концерна с точки зрений условий российской эксплуатации.

Интересно, почему дизельный скандал никак не затронул Россию? Те самые двигатели, которые попали под прицел экологических служб во всем мире, активно поставлялись в РФ. Это 2-литровые дизельные агрегаты практически всех типов, которые устанавливаются на Skoda, VW, Audi и Seat. В России это Skoda Octavia, VW Passat, Caddy, Tiguan и прочие модели. Но в наших реалиях спрос на дизели только вырос, так как они стали более доступными. Если раньше дизельные агрегаты предназначались не для России и стоили дорого, то сегодня они упали в цене из-за серьезного снижения спроса во всем мире. Соответственно, возникает вопрос, насколько безопасно покупать дизельный мотор от корпорации Volkswagen. Сегодня мы рассмотрим все аспекты мотора на тяжелом топливе и дадим рекомендации по поводу приобретения. Конечно, это не относится к тем покупателям, которые переживают об экологичности своего авто по нормам Евро-6.

Ресурс двигателей на дизеле — почему он выше?

Если вы посмотрите на бензиновые варианты силовых установок, то удивитесь одной простой истине — их ресурс значительно сократился. 10 лет назад хороший двигатель мог легко проходить до 300 000 км, а далее после ремонта проехать еще 200 000 км. Сегодня же ресурс агрегатов TSI с турбинами составляет 150 000 км всего, а ремонту моторы часто и вовсе не подлежат. К тому же, сразу после завершения гарантийного срока начинается масса проблем с турбиной. У дизелей преимущества следующие:

• конструкция классическая, в технологиях турбонаддува и производства основных деталей корпорация не вводила никаких серьезных экспериментов, так что дизель более надежный и простой;
• моторы ремонтируются, поэтому после завершения ресурса можно будет смело провести капитальный ремонт, установить новые заводские детали и продлить срок эксплуатации автомобиля;
• электроника проще и надежнее, она также классическая и без значительных экспериментов, как в случае с двигателем TSI на бензине, ничего не ломается и не требует замены;
• отзывы водителей доказывают, что ресурс в 300 000 км пробега преодолевается на немецких дизелях очень легко, эта цифра достигается без ремонтов и дополнительных вложений средств;
• при производстве нет задачи даунсайзинга, так как дизельный агрегат выбрасывает примерно одинаковое количество вредных веществ фактически при любом объеме камер сгорания топлива.

Еще несколько лет назад автомобильные эксперты и инженеры видели реальное будущее в дизельных установках. На их основе разрабатывали гибриды, технологии усовершенствовали. Но скандал с VW все поменял, и сегодня эти моторы стали изгоями, концерны стараются от них избавляться и переходить на электричество. Впрочем, для России пока это является хорошей возможностью приобрести недорого машину с великолепным потенциалом. Так что терять время не стоит.

Что хорошего в дизельных двигателях от VW?

Корпорация предложила достаточно простые с технической точки зрения моторы. В них нет невероятного наддува, отсутствуют сложнейшие электронные блоки. Это делает моторы более надежными, лишает шансов на дорогую поломку. Также движки отлично зарекомендовали себя в морозы в условиях российского севера. Здесь и бензиновые двигатели выживают часто недолго, а дизели и подавно боятся подобных температур. Можно выделить несколько общих преимуществ для всех современных моделей TDI:

• экономичность — силовые агрегаты потребляют порядка 7 л топлива на 100 км пробега в смешанном цикле, при этом речь идет не о малолитражке, а о большом седане Passat D-класса;
• в своем активе установки имеют простую турбину, которая создает отличные возможности разгона мощности, с 2 литров компания получает от 105 до 180 л. с., и это с заводскими ограничениями;
• многие используют данные движки для тюнинга, даже банальный чип-тюнинг без изменения конструкции дает до 200 лошадок мощности, Stage 2 даст еще больше без уменьшения ресурса;
• выносливость — даже при постоянной раскрутке до высоких оборотов и скоростных режимах эксплуатации данная установка может жить долго и не расстраивать владельца дорогим ремонтом;
• удобство использования — благодаря ряду технологий, корпорации VW удалось сделать дизель удобным, к нему не нужно привыкать и подстраиваться, нет о особых отличий от бензиновых моторов.

Именно эти преимущества стали основой для размышлений о покупке дизеля для многих россиян. Масла в огонь подливают цены. Также вполне возможно, что в ближайшее время на вторичном рынке будет наводнение отличного транспорта из Европы. Связано это с тем, что в европейских странах вводится запрет на въезд дизельных авто в центральные части городов.

Конечно, это вызовет распродажу машин на тяжелом топливе по бросовым ценам, и они могут попасть в Россию.

Есть ли недостатки у дизельных агрегатов Фольксваген?

На сегодняшний день объективно преимуществ у данных двигателей больше, чем недостатков. Тем не менее, стоит помнить о некоторых нюансах, которые постоянно встречаются в отзывах. Не секрет, что установки на тяжелом топливе экономят деньги только своему первому обладателю, который купил машину в салоне. Подержанные авто с 10-летним опытом поездки в российских условиях уже не предоставят большинство названных выше преимуществ. А вот минусов в таких моторах может быть немало:

1. Стоимость сервиса. В среднем цена регулярного технического обслуживания оказывается в 2 раза выше, чем при проведении ТО такого же по мощности и классу бензинового двигателя того же концерна.
2. Требования к топливу. Если вы зальете некачественную солярку в бак, то придется дорого чистить систему от загрязнений. Также это вызовет отказ всех систем авто в дороге и необходимость переплаты за эвакуатор.
3. Требовательность к маслу. Достаточно несколько раз подряд залить неподходящие масла, чтобы получить максимальные проблемы с износом поршневой, а также последующим дорогостоящим ремонтом.
4. Цены на запчасти. Комплектующие для дизельных моторов традиционно стоят дороже, но этот минус может стать неактуальным вскоре, так как рынок наводнится данными установками и запчастями.
5. Вибрация. При пробеге свыше 100 000 км даже на самых элитных авто с такими агрегатами начинаются вибрации и прочие неприятности. Это связано с самой природой таких двигателей.

В каждом случае приходится чем-то рисковать, чтобы получить определенные выгоды. При покупке бензинового мотора вы рискуете ресурсом, чтобы получить мощность и комфорт. В случае с дизелем вы получите гораздо меньше лошадок, но большую экономию топлива, значительное улучшение показателей общего ресурса и экономичность. Но при этом расходы на обслуживание и определенные риски специфических поломок возрастут. Поэтому решение принимать стоит по собственным приоритетам.

Что будет в дальнейшем с дизельными установками от VW?

Как заявляет сам концерн, уже в 2020 году начнется активная презентация электромобилей. Уже до 2025 года в планах компании полностью заменить машины на жидком топливе электрическими авто. Это касается не только бренда Фольскваген, но и всех марок, входящих в концерн. Связано это не только со скандалом в США, но и с объективной необходимостью поиска альтернатив бензину и солярке. Нормы экологических стандартов Евро будут только повышаться, и вскоре они станут невыносимыми для агрегатов.

В судьбе дизелей сегодня есть несколько очевидных фактов:

• если компания не найдет способа сделать моторы более экологически чистыми, уже в нынешнем году произойдет замещение на бензиновые версии, производство дизелей сильно упадет;
• в Россию такие установки продолжат поставляться, так как здесь они набирают обороты в силу невысокой стоимости, экономичности и хорошего ресурса, мы подходим к выбору машины практично;
• уже через 5 лет производство ДВС может и вовсе прекратиться, все моторы на жидком топливе могут быть заменены на электродвигатели, но пока есть ряд преград таким событиям;
• очевидно, что компания уже не будет вкладывать миллиарды в разработки дизельных силовых агрегатов, рынки сбыта остались не самые привлекательные, так что инвестиций не будет;
• но поддержка владельцев автомобилей останется неизменной, Volkswagen продолжит выпускать запчасти и сами движки для замены еще несколько лет после завершения установки на новые авто.

Как видите, эра дизельных моторов подходит к своему завершению. Вполне возможно, что в ближайшее время все мировые концерны начнут отказываться от подобных установок. С введением норм Евро-7, которые сейчас находятся в разработке, ни один мотор на тяжелом топливе не сможет пройти сертификацию. Компаниям придется хитрить и рисковать или просто отказываться от производства таких технологий.

Предлагаем посмотреть видео с информацией о дизельных установках VW:

Подводим итоги

Автомобили корпорации Фольксваген — уважаемый класс в России. Сегодня выровнялся спрос на все агрегаты, покупатели уже не отдают предпочтение слепо бензиновым двигателям, так как знают об их тонкостях и возможных проблемах в эксплуатации. Дизельные установки получили должное внимание в РФ уже после того, как пошли на закат в Европе. Способствовали повышению спроса некоторые важные факторы, такие как снижение цены и хорошие отзывы владельцев. Если вы покупаете новый дизельный двигатель, то сможете около 300 000 км не переживать о возможных проблемах и недостатках его эксплуатации.

Впрочем, есть и недостатки у агрегатов на тяжелом топливе. Проблемы заключаются в том, что такие технологии слишком тонкие, они чувствительны к факторам некачественного обслуживания или не самого лучшего топлива. Поэтому говорить об отсутствии неприятностей не приходится. Специалисты компании VW сами признали, что сегодня теряют смысл разработки в направлении двигателей внутреннего сгорания. Все инвестиции направляются в новую сферу электромобилей, а агрегаты на тяжелом топливе, как и на бензине, просто получают необходимые версии, чтобы вписаться в существующие экологические стандарты. Так что выбор остается за вами. А что вы думаете о дизельных агрегатах компании Volkswagen?

Преимущества и недостатки дизельного двигателя.

Все большую популярность, особенно в европейских странах, завоевывают автомобили с дизельными двигателями. Современные дизели почти ни в чем не уступают и ничем не отличаются от своих бензиновых собратьев. Но есть у дизельного двигателя свои преимущества и недостатки.

Для многих из нас, дизельный двигатель совершенно не ассоциируется с легковыми автомобилями. Это словосочетание прочно связано с большегрузными машинами, такими как КАМАЗ, или Урал. Легковушек же, оборудованных этой системой, было не так много. Но времена меняются, и сегодня дизельные легковые автомобили в большом количестве колесят по нашим дорогам.

Отличие дизельного двигателя от бензинового.

Дизель мало чем отличается от бензинового двигателя в плане конструкции. Разница только в системе зажигания. Топливная смесь загорается от большой температуры сжатого воздуха, а не от искры свечей зажигания. Поэтому, вследствие постоянного высокого давления в цилиндрах, в целях безопасности, дизельный двигатель намного прочнее бензинового, ну и соответственно, тяжелее. Сложнее устроена система подачи топлива. Количество топлива, подаваемого в систему, очень мало и подается под большим давлением. Весь процесс контролирует электронный блок, который управляет и форсунками и топливным насосом. Эта система, естественно, делает автомобиль дороже.

На дизельных двигателях, камера сгорания располагается на днище поршня, и находится на одно компрессионное кольцо больше, чем на бензиновых. На большинстве моделей клапана находятся сверху, а газораспределительный механизм установлен в нижней части картера.

Преимущества дизельного двигателя.

В чем же преимущества дизельных двигателей? Еще совсем недавно, главным плюсом была стоимость дизельного топлива. По сравнению с бензином, его цена была на 20% ниже. Сегодня это уже не имеет значения, так как цены практически выровнялись, дизельное топливо теперь даже дороже.

Но все равно, из-за высокой степени сжатия до 21 единиц (у бензиновых моторов цифра равняется 10), у него более экономный расход топлива. И хоть цены на топливо высокие как для тех, так и для этих, за счет экономии, дизель предпочтительнее.

КПД (Коэффициент Полезного Действия) дизельного двигателя составляет около 40%. У бензиновых двигателей он составляет 25%. Но даже «немного» что-то решает: например то, что вы, на 100 километров пути, потратите меньше топлива, то есть, опять сэкономите деньги.

Дизельный двигатель обладает более высоким крутящим моментом. Это очень помогает в городских условиях, где из-за пробок приходится ехать на холостых оборотах. Особенно, это помогает небольшим, легким фургончикам и универсалам. Про большие большегрузные автомобили говорить не приходится, кроме дизеля на них ничего не ставят.

У дизеля больший срок эксплуатации. Его не нужно часто регулировать. В отличие от карбюраторного собрата, в систему зажигания которого если попадет вода, он сразу глохнет, дизель не боится сырости. Потому что электричество нужно только лишь для пуска двигателя, да и часто на внедорожники ставят высокие воздухозаборники. С которыми можно переправляться даже через бурлящие горные реки.

Минусы дизелей.

Теперь о недостатках. Главный из них – высокая цена дизеля, как в изготовлении, так и в обслуживании. Дорожает он вследствие того, что приходится подгонять его под международные нормы выхлопа. Так как из-за высокой температуры сжатого воздуха в цилиндрах, образуются продукты сгорания: сажа, CH и NO. Поэтому, приходится устанавливать довольно сложный катализатор и сажевый фильтр.

Дизельный двигатель, шум и вибрация – это практически синонимы друг друга. И чтобы снизить их, подкапотное пространство укутывается изоляцией.

Еще одна проблема дизеля, это прогрев зимой. Из-за низкой рабочей температуры, двигатель и салон нагреваются медленно. Автопроизводители решают эту проблему, устанавливая на автомобили с дизелями отопители.

Дизельный двигатель, по сравнению с бензиновым, более требователен к горючему. И так как российское топливо, по сравнению с зарубежным, более низкого качества, то это негативно сказывается на двигателе. Как правило, те автомобили, которые поставляются в нашу страну, проходят настройку под использование российского топлива. При покупке всегда уточняйте, под какой рынок автомобиль адаптирован. Автомобили, которые не адаптированы под отечественное горючее, заметно теряют в надежности и ресурсе двигателя. Поэтому, сто раз подумайте, нужно ли покупать машину, которая не поставляется в Россию официально.

Уже упоминалось, что дизель дороже в обслуживании, чем бензиновый двигатель. Как рекомендуют производители, заменять масло нужно в два-три раза чаще, чем на бензиновых моторах. Кроме того, воздушные и масляные фильтры, для дизелей дороже.

Почему же, несмотря на столько минусов, дизельные двигатели так популярны? Он экологичнее бензинового, а так как в Европе уделяют большое внимание защите окружающей среды, это большой плюс. У них даже есть льготы на страховку и прочие налоги для тех, у кого экологичный автомобиль. Также, если заправлять автомобиль качественным дизельным топливом и регулярно его обслуживать, он легко может пройти полмиллиона километров без каких-либо поломок. Что, опять же, плюс для вашего семейного бюджета.

Покупать или не покупать автомобиль с дизельным двигателем, это дело вкуса. Достаточно проехать на автомобиле несколько километров, чтобы понять, ваш он, или нет. Поэтому, все зависит только от вас. До скорых встреч!

Похожие статьи:

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя — Авто bigmir)net

На наших дорогах авто с дизельным двигателем скорей редкость, чем норма. Но почему водители выбирают бензин, а не дизель?

На первый взгляд дизельный двигатель имеет массу преимуществ. Он экономичнее, экологически чище, долговечнее, у него больший крутящий момент, доступный с более низких оборотов. Но на этом, пожалуй, плюсы заканчиваются и начинаются недостатки.

Первый недостаток. Цена

Автомобиль с дизельным двигателем изначально дороже своего бензинового аналога. Радует только, что покатавшись на автомобиле несколько лет, его можно продать немного дороже, нежели тот же бензиновый аналог.

Второй недостаток. Небольшой рабочий диапазон

При езде на автомобиле с дизельным двигателем приходится чаще переключать передачи. Большинство бензиновых двигателей свободно раскручиваются до шести тысяч оборотов, а дизели только до четырех. Впрочем, автоматическая коробка передач способна избавить дизельный автомобиль от этого недостатка.

Третий недостаток. Медленный прогрев двигателя

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / megalife.com.ua

Если вы живете недалеко от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться, пока вы до нее доедете. Частая эксплуатация мотора «на холодную» сильно сократит срок службы двигателя.

Четвертый недостаток. Дороговизна обслуживания и ремонта

Во-первых, для современных дизельных моторов периодичность ТО сокращена почти в два раза по сравнению с бензиновыми аналогами. Во-вторых, для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Бензин и дизель: преимущества и недостатки

Пятый недостаток. Зимний пуск

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / rodden.ru

Эта проблема актуальна для старых дизелей, которые не оборудованы системой предпускового подогрева. Также для обеспечения нормально пуска двигателя зимой следует следить, чтобы топливо в баке было специальное — «зимнее».

Шестой недостаток. Высокие требования

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / websmi.by

Современные дизели очень чувствительны к качеству топлива. Конечно, в крупных городах эта проблема практически решена — всегда можно найти заправку с качественным топливом. Но на периферии с хорошей соляркой большие проблемы.

Седьмой недостаток. Шумы и вибрации

В новых автомобилях этот вопрос уже практически решен, но в машинах пятилетней давности шумы и вибрации постоянно напоминают о том, что автомобиль дизельный.

Восьмой недостаток. Большой вес

Дизельный двигатель тяжелее бензинового. Это сказывается как на развесовке автомобиля, так и на его динамических характеристиках.

Кстати, посмотри на ТОП самых ненадежных авто по версии американского издания Consumer Reports:

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Самые ломкие: ТОП-10 ненадежных автомобилей

---

---

Дизельный двигатель — имеющиеся достоинства и недостатки

В массовое производство дизельные силовые агрегаты пошли в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века. Однако своего настоящего пика популярности такие двигатели достигли в нулевых годах и сегодня на долю дизельных автомобилей приходится порядка половины всех продаж на мировых рынках. Поговорим поподробнее о преимуществах и недостатках дизельных двигателей.

Конструкция дизельного мотора

Основным отличием такого силового агрегата является строение камеры сгорания, где отсутствуют свечи зажигания. Дизельное топливо при высоких давлениях и соответствующем росте температуры имеет свойство самовоспламеняться, на основе чего и функционируют такие автомобильные двигатели. В камеру сгорания топливо нагнетается под высоким давлением при помощи специальных насосов, а в последующем при тактах двигателя топливно-воздушная смесь сжимается поршнем и самовоспламеняется.

Если изначально конструкция дизельного двигателя не отличалась сложностью, то сегодня для увеличения мощности и улучшения топливно-экономичных показателей используются турбированные силовые агрегаты, которые отличаются сложной конструкцией, требуют соответствующего ремонта и квалифицированного обслуживания.

Преимущества дизельных двигателей

Если говорить о преимуществах таких дизельных двигателей, то в первую очередь необходимо отметить их великолепные показатели экономичности. Современные дизельные двигатели позволяют получать с одного литра объема мощность, аналогичную бензиновых силовым агрегатом, при этом они потребляют на 30-50% топлива меньше.

Городские дизельные малолитражки при объемах в 1,5 литра способны выдавать мощность порядка 120 лошадиных сил, а за городом у такого двигателя показатели расхода топлива редко когда превышают 4-5 литра. Тогда как у аналогичных по мощности и литражу бензиновых силовых агрегатов расход будет на 2-3 литра больше. Такая отличная топливная экономичность позволяет существенно снизить расходы автовладельца на топливо.

В особенности сокращаются расходы на солярку в том случае, если автовладелец часто использует свою машину для дальних поездок по загородным трассам. В таких условиях такие машины показывают наилучшую экономичность, и в итоге экономия может быть даже двукратной в сравнении с бензиновыми силовыми агрегатами.

Если говорит также о преимуществах таких двигателей на дизельном топливе, то можно отметить их отличные динамические показатели. Если ранее показатели мощности у дизельных двигателей были не слишком высокие, то современные технологии позволили существенным образом улучшить отдачу таких моторов, поэтому сегодня не редкость ситуации, когда дизельные моторы позволяют с одного литра рабочего объема получить большую мощность, нежели бензиновые силовые агрегаты.

Также следует отметить лучшую динамику у таких автомобилей, на которых используются дизельные двигатели. Это объясняется тем, что свой максимальный крутящий момент, а именно от этой характеристики зависит динамика разгона, такие двигатели показывают на низких оборотах. По своим характеристикам такие моторы низкооборотистые. Рабочий диапазон у таких двигателей обычно находится в промежутке между двумя и четырьмя тысячами оборотов в минуту. Тогда как для адекватного ускорения и быстрого разгона на бензиновых машинах их приходится крутить до шести и более тысяч оборотов коленвала в минуту. Соответственно, такие машины на солярке показывают лучшую динамику и имеют отличные показатели времени разгона с нуля до сотни и ускорений в различном диапазоне скорости.

Недостатки дизельных двигателей

Однако данные технологии и дизельные двигатели имеют определенные недостатки, которые необходимо учитывать при выборе такого автомобиля.

В первую очередь, это конструктивная сложность силового агрегата, что неизменно приводит к увеличению расходов на обслуживание техники. В данном случае требуется чаще менять моторное масло, а также проводить их грамотное обслуживание силами профессиональных специалистов. При пробегах в 150 000 километров и более неизменно требуется капитальный ремонт или замена ТНВД, который отвечает за нагнетание высокого давления в топливной системе. Этот узел чрезвычайно сложен в ремонте и отличается высокой стоимости.

Необходимо также помнить о возможных проблемах с эксплуатацией такого автомобиля в зимнее время года. Дело в том, что у солярки температура замерзания существенно выше, чем у бензина. Стоит автовладельцу залить в мотор некачественное топливо, как солярка замерзает даже при небольшом минусе. В итоге зимой требуется использовать соответствующее зимнее и арктическое топливо, которое имеет высокую стоимость, а качество изготовления, которого также может быть далеким от идеала.

Сам двигатель крайне критичен к качеству топлива. Стоит вам один раз заправиться на сомнительной заправке, что приведет к загрязнению топливной системе и необходимости в последующем выполнять дорогостоящий ремонт. Именно поэтому владельцы таких автомобилей предпочитают заправляться лишь на проверенных автозаправках, в качестве топлива которых они полностью уверены.

Отметим и повышенную шумность таких силовых агрегатов. Какие бы современные технологии в данном случае не использовались с такими двигателями, избавиться от характерного тракторного рокота будет невозможно. В особенности такой звук слышен при открытых окнах и во время работы автомобиля на холостых оборотах. В итоге чтобы решить данную проблему необходимо использовать большое количество шумоизоляционных материалов, что также приводит к некоторому увеличению себестоимости дизельных автомобилей.

Одной из особенностей конструкции дизельных двигателей являются их увеличенные габариты и существенный вес. Как результат, такой мотор сложнее расположить в подкапотном пространстве, а его большая масса приводит к увеличению надрессорного веса, что может отрицательно сказаться на показателях управляемости такого автомобиля.

Заключение

Дизельные двигатели имеют свои определенные преимущества и недостатки. К преимуществам данной технологии можно отнести экономичность и отличные динамические характеристики. А вот недостатки — это сложность ремонта, необходимость частого и квалифицированного обслуживания, проблемы с эксплуатацией автомобиля в зимнее время года, повышенная шумность и существенный вес такого силового агрегата. Все такие плюсы и минусы таких моторов следует учитывать, при выборе автомобиля, что и позволит вам в последующем без каких-либо сложностей эксплуатировать такие силовые агрегаты.

12.11.2017

Дизельный двигатель: преимущества и недостатки

У большинства людей ассоциация дизельного двигателя сопоставима с трактором, грузовиком или автобусом. Широкого применения на территории СНГ пока дизельные двигатели в легковых автомобилях не добились. Они встречаются довольно редко. С каждым годом они становятся все более популярными.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Плюсы

1. Они обладают высоким крутящим моментом, что дает хорошую мощность для набора скорости.
2. Расход. Как правило у дизельных моторов расход топлива на 100 километров на 30% меньше, чем у бензиновых двигателей.
3. Ресурс. Он значительно больше, чем у представителей бензиновых моторов. Он составляет приблизительно 200-250 тысяч километров. В то время, как на дизельном двигателе могут потребоваться капитальные ремонтные работы только на пробеге в 350-400 тысяч километров.
4. Экологичность. Поскольку практически все сгорает внутри двигателя, то выхлоп получается практически безвредным.
5. Уровень КПД. Благодаря конструктивным особенностям воспламенения топлива, большая часть энергии уходит в полезную работу.
6. Система зажигания. Она отсутствует, что решает ряд проблем, которые актуальны для бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Минусы

На первый взгляд дизельный мотор во всем лучше бензинного, но у него имеется ряд значительных недостатков.

• стоимость. Одинаковые по классу двигатели внутреннего сгорания (дизельный и бензиновый) могут отличаться до 35% по стоимости. Соответственно дизельный мотор дороже;
• прогрев. Требуется значительно больше времени для того, чтобы автомобиль прогрелся. Это связанно с тем, что у него высокий КПД, и вся энергия уходит в полезную работу;
• масса. Бензиновые моторы значительно легче. Поэтому у транспортных средств с дизельными двигателями характеристики управляемости и ускорения немного хуже;
  

  Важно. На механической коробке передач необходимо переключать скорости чаще. Также, она имеет большей износ, чем на бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

• холодный запуск. В период похолодания дизельное топливо может замерзать, что осложняет запуск двигателя в зимнее время года.
  Важно. Для того, чтобы пользоваться дизельным топливом в заморозки, в него необходимо добавлять специальные средства.
• обслуживание. Замена масла и других комплектующих происходит чаще, чем у бензиновых моторов;
• сложность системы. Если одна из систем выйдет из строя, то для ее починки необходимо обратиться к специалистам в автомобильный сервис;
  Важно. Необходимо тщательно следить за качеством горючего. Одна заправка топливом низкого качества может привести к потребности ремонта системы.
• ремонт. Все ремонтные работы на порядок дороже.

Заключение

Подводя итоги вышесказанному, можно отметить, что дизельный двигатель внутреннего сгорание имеет множество плюсов и минусов. Основной минус заключается в дороговизне обслуживания и ремонта. Выбор типа мотора – дела каждого индивидуально, все зависит от потребностей.

Дизельный двигатель.

Плюсы и минусы

Автомобили с дизельными двигателями в настоящее время становятся все более популярными. Уровень шума в таких авто заметно ниже, а динамика увеличена. Различий между такими автомобилями и авто с бензиновым двигателем практически нет. Но все же перед покупкой такого автомобиля следует узнать об его особенностях.

Одной из основных проблем дизельного двигателя является его запуск в зимнее время года. Мотор и салон такого автомобиля прогреваются очень медленно. Это связано с низкой рабочей температурой дизеля. Для решения этой проблемы производители устанавливают на двигатель отопитель. Поэтому современные автомобили с дизельным двигателем проблем с запуском мотора в холода не имеют. Если же сложности все равно возникают, то дело тут не в самом моторе, а в качестве топлива. Для дизельных двигателей проблема качественного сырья намного более актуальна, чем для бензиновых двигателей.

Очень многие автовладельцы заблуждаются, считая, что дизель неприхотлив в обслуживании. Именно такой мотор наиболее требователен к качеству горючего и условиям эксплуатации. Российское топливо имеет низкое качество, поэтому дизельные двигатели работают намного хуже в условиях нашей страны. Топливо стандарта Евро-4 наиболее приближено к западным стандартам, но в основном на заправочных станциях продается солярка.

Для многих автовладельцев поиск качественного горючего является большой проблемой. Для поиска таких заправок можно уточнить информацию у официального дилера, где был куплен автомобиль. Существуют различные средства, которые позволяют улучшать качества солярки, но не всегда получается их использовать. Для нового автомобиля, находящегося на гарантийном обслуживании, нельзя применять присадки. Это может повлечь за собой различные последствия, вплоть до снятия автомобиля с обслуживания по гарантии вследствие применения материалов, не имеющих сертификат. После окончания срока гарантии каждый автовладелец решает сам, хочет он использовать присадки или нет.

Сервис для автомобилей с дизельным двигателем более продвинут. Автомобили, которые поставляются в Россию по официальным каналам, имеют двигатель со специальной настройкой для горючего отечественного производства. При покупке подержанного автомобиля следует уточнить этот вопрос у продавца. Если автомобиль официально не поставлялся в Россию, то стоит подумать о целесообразности такой покупки. Двигатели таких машин не приспособлены под отечественное горючее, его использование может вызвать поломку и снижение срока эксплуатации двигателя.

Техобслуживание дизельных двигателей стоит дороже, чем бензиновых. Также выше стоимость комплектующих, масляного и воздушного фильтров. Смена масла дизельного двигателя должна производиться чаще в 2-3 раза, чем у бензиновых двигателей.

Многие приобретают автомобиль с дизельным двигателем в целях экономии. Но тут не все просто. Экономия горючего будет осуществляться только при поездках на большие расстояния. При использовании дизельного авто на малых расстояниях, расход топлива будет таким же, как и на бензиновых.

Выводы

Можно с уверенностью сказать, что новый автомобиль с дизельным двигателем практически ни в чем не уступает бензиновому автомобилю. Во избежание появления проблем следует регулярно посещать автосервис, своевременно производить замену расходников, а также следить за качеством топлива. Тогда дизельный автомобиль не будет причинять неудобств даже на морозе.

Понравилось? Оцени!

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 26% энергии топлива в полезную работу. Дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 36%. Дизельное топливо, как правило, дешевле.

Дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «гибким» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах -это углеводороды (НС или СН) , окислы азота (NОх) и сажа (или ее производные) в форме черного дыма. Они могут привести к астме и раку легких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (т. е. легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, перемерзание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своем рабочем диапазоне.

Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов («катализатор» в просторечье) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит.

Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечет за собой не маленькие проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях не стабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако, часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путем так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путем сжигания накопившейся сажи.

Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя (или турбокомпрессора), а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры, и, соответственно, впрыснуть больше топлива.

Дизель и бензин: плюсы и минусы

Как дизельные, так и бензиновые автомобили прошли долгий путь за последние несколько лет, и различия между ними существенно сократились. Если вы задумываетесь о том, перейти ли с бензина на дизельное топливо или наоборот, это руководство для вас. Существует множество неправильных представлений о дизельных и бензиновых автомобилях, поэтому мы попытаемся исправить ситуацию, перечислив плюсы и минусы каждого из них.

Плюсы дизельных машин

• Дизельные двигатели более эффективны.Они могут использовать до 30% меньше топлива. [1]
• У них меньше выбросов CO2 на 20% [2], поэтому они часто попадают в более низкий налоговый диапазон. Это означает, что в первый год вы будете платить меньше налога на автомобили, но тогда будет применяться стандартная ставка 140 фунтов стерлингов в год [3].
• Они более мощные при буксировке фургона или прицепа.
• Дизельные двигатели обычно имеют более длительный срок службы.
• Дизельные автомобили дешевеют более медленными темпами.

Минусы дизельных авто

• Автомобили с дизельным двигателем, как правило, дороже, чем аналогичные модели с бензиновым двигателем.
• Дизельное топливо обычно стоит дороже.
• Обслуживание может быть дороже, хотя делать это нужно не так часто.
• Страхование может быть на 10-15% выше. [4]
• Дизельные автомобили производят намного больше NO2.
• Крошечные частицы в дизельном топливе могут вызвать вспышки астмы. [5]
• Дизельные двигатели могут быть немного более шумными.
• Если вы не ездите по автомагистралям регулярно, ваш дизельный сажевый фильтр (DPF) может засориться, и его ремонт может оказаться дорогостоящим.

Плюсы бензиновых авто

• Бензиновые автомобили, как правило, дешевле покупать аналогичные дизельные модели.
• Бензин обычно дешевле.
• Бензиновые двигатели могут быть немного тише.
• Затраты на ремонт обычно ниже.

Минусы бензиновых авто

• Бензиновые двигатели менее эффективны, поэтому используйте больше топлива.
• Выбросы CO2 выше на 20%, поэтому вам придется платить больше автомобильного налога в первый год, но тогда будет применяться стандартная ставка 140 фунтов стерлингов в год.[6]
• Они обычно обесцениваются быстрее.

Какой выигрыш?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Для некоторых людей лучше всего подходит автомобиль с дизельным двигателем, а для других — бензин. Эксперты говорят, что если водители не проезжают 10 000 миль в год на подержанной машине или 6 000 миль [7] в год на новой машине, автомобиль с дизельным двигателем не обойдется дешевле. Итак, если ваш пробег ниже этих цифр или вы планируете оставить машину только на пару лет, возможно, вам лучше выбрать автомобиль на бензине.

Что бы вы ни выбрали, дизельное топливо или бензин, всегда стоит поискать страховку для автомобиля, чтобы получить лучшее предложение. Страховщики учитывают ряд факторов при принятии решения о том, сколько вы должны заплатить за свой страховой взнос. Они смотрят, сколько будет стоить замена вашего автомобиля, если его списали, и сколько стоит ремонт. Поскольку автомобили с дизельным двигателем дороже покупать, чем их бензиновые аналоги, это может означать, что вам придется платить больше за страховку.

Если вы хотите узнать расценки на страхование автомобилей Rias, нажмите здесь>

[1] http: // www.express.co.uk/life-style/cars/565171/petrol-diesel-car-engine
[2] https://www.moneyadviceservice.org.uk/en/articles/choosing-between-petrol-and-diesel -power # бензин против дизельных автомобилей
[3] https://www.which.co.uk/reviews/new-and-used-cars/article/petrol-vs-diesel-cars-in-2017- что лучше
[4] https://www.moneyexpert.com/car-insurance/petrol-vs-diesel-cars/
[5] http://www3.imperial.ac.uk/newsandeventspggrp/imperialcollege / newssummary / news_22-5-2017-10-31-19
[6] https: // www. which.co.uk/reviews/new-and-used-cars/article/petrol-vs-diesel-cars-in-2017-which-is-better
[7] http://www.thisismoney.co.uk /money/cars/article-2130561/Diesel-vs-petrol-Used-diesel-car-cheaper-10-000-miles.html

Дизельные автомобили

: плюсы и минусы

Эрик Петерс, автомобильный обозреватель

Автомобили с дизельным двигателем снова возвращаются — это неудивительно, учитывая возобновление интереса покупателей к высокоэффективным автомобилям с длительным сроком службы. Но, как и у газовых горелок, у дизелей есть и недостатки, и достоинства.

Посмотрите на обе стороны уравнения:

Плюсы:

* Превосходная экономия топлива при отличных характеристиках.

Многие люди помнят времена, когда «дизель» означал «медленный». Но современные дизельные двигатели, такие как те, что предлагаются VW (Jetta TDI), BMW (330d) и Mercedes (E350 BlueTec), могут обеспечить 40 с лишним миль на галлон — недалеко от темпов сложных, дорогих и медленных газоэлектрических гибридов — при этом машины, в которых они находятся, разгоняются до 60 миль в час всего за 7 секунд.

В больших грузовиках, таких как нынешняя серия GM 2500 HD или Ford F250, версии с дизельным двигателем могут тянуть / буксировать гораздо больший вес, чем версии с газовым двигателем, при этом сжигая меньше топлива.

* Дизельные двигатели обычно более долговечны, чем бензиновые.

При надлежащем техническом обслуживании дизельный двигатель может проехать 300 000 миль или более без необходимости проведения серьезных работ. Несмотря на то, что современные газовые двигатели обычно служат намного дольше, чем раньше, немногие могут проехать более 200 000 миль или около того, не обнаружив явных признаков износа, таких как дымчато-синий выхлоп и снижение расхода / производительности на бензине.

* Дизели могут сжигать более одного вида топлива.

Например, жир для жарки — также известный как отработанное растительное масло (WVO). Экономно настроенные люди за небольшую плату или бесплатно заправляют свои дизельные автомобили этим материалом, покупая в местных ресторанах и т. Д., Чтобы раздать им это бесплатно. Потребуются модификации двигателя (например, подогреватель, чтобы смазка не застывала), но вы можете использовать дизельный двигатель с такими вещами в крайнем случае.

«Биодизель» (не то же самое, что WVO) тоже можно варить дома.

Между тем, газовые двигатели

предназначены только для сжигания газа. И если уж на то пошло, то вы не сможете очистить собственный газ.

Минусы:

* Дизельное топливо теперь дороже бензина.

Новые федеральные законы об обязательном использовании топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион серы) подняли цену за галлон дизельного топлива, которая все еще приближается к 3 долларам за галлон в большинстве районов страны, в то время как неэтилированный бензин часто доступен для более близких до 2,30 доллара или около того.Более высокая цена на насосе съедает преимущество дизелей в экономичном пробеге.

Другая потенциальная проблема нового дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы заключается в том, что оно не обладает такими же смазывающими качествами (из-за низкого содержания серы), как раньше, что может означать более быстрый износ и более короткий срок службы двигателя. . Некоторые эксперты по дизельным двигателям рекомендуют использовать присадки — особенно в дизельных двигателях, построенных до 1997 года, — чтобы восполнить худшие смазочные свойства нового дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

* Дизельные двигатели теперь требуют затрат (и хлопот) за добавление оборудования для защиты от загрязнения.

В дополнение к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы автомобильным компаниям пришлось добавить в свои дизельные двигатели системы впрыска мочевины и улавливатели твердых частиц, чтобы соответствовать последним требованиям по выбросам выхлопных газов. Резервуары для мочевины необходимо регулярно пополнять — дополнительные расходы (примерно 20-40 долларов каждый раз), а уловители твердых частиц добавляют новый уровень обслуживания — и, следовательно, расходы.

Никто точно не знает, как эти системы — и сами дизельные двигатели — выдержат долгую работу или в суровых условиях, таких как экстремальный холод / жара.

* Дизели стоят дороже, чем бензиновые.

Недавно я тестировал дизельную версию Chevy Silverado 2500 HD 2011 года, оснащенную дополнительным дизельным двигателем Duramax V-8. Выбор этого двигателя (и обязательной сверхмощной трансмиссии, с которой он работает) увеличил стоимость грузовика почти на 10 000 долларов.В легковом автомобиле, таком как VW Jetta TDI, выбор дизельного двигателя вместо бензинового добавляет около 2500 долларов к рекомендованной цене.

Намного более высокие первоначальные затраты потребуют многих лет езды, чтобы смыть их в виде постоянной экономии топлива — если, конечно, цены на бензин снова не вырастут до 4 долларов (или больше) за галлон. Что они вполне могли.

В этом случае все меняется. В мире, где стоимость обычного неэтилированного бензина составляет 4 или 5 долларов за галлон, дизельный автомобиль, имеющий на 15-20 процентов лучший пробег по сравнению с бензиновым эквивалентом, мог бы компенсировать более высокие первоначальные затраты всего за год или два вождения.

комментариев?
www.ericpetersautos.com

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Когда дело доходит до выбора подходящего автомобиля, существует множество вариантов. Может показаться странным, что некоторые автомобили с дизельным двигателем доступны. Согласно статье на сайте TrustedChoice.com , до недавнего времени большинство автомобилей с дизельным двигателем были грузовиками, поскольку дизельные двигатели лучше подходили для больших тяжелых транспортных средств, таких как школьные автобусы и тягачи с прицепами. Но это меняется. Автопроизводители ежегодно производят больше легковых автомобилей с дизельными двигателями, и все больше покупателей выбирают их.

Легковые автомобили с дизельным двигателем

В современном мире дизельные двигатели рассчитаны на работу на новой версии дизельного топлива с низким содержанием серы, часто называемой чистым дизельным топливом, которое производит меньше загрязнений и уменьшает запах сажи, который раньше был типичен для дизельных автомобилей.

ПРОТИВ: Более высокие первоначальные затраты. Дизельные модели обычно будут стоить немного дороже, если вы покупаете товары основных брендов.

PRO: Дизели мощнее. Дизельные автомобили часто имеют больший крутящий момент, то есть крутящую силу, которая может ускорить остановку автомобиля или помочь грузовику буксировать тяжелый прицеп.

ПРОТИВ: У него нет высокоскоростной производительности . Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с бензиновым двигателем, оно не дает впечатляющих скоростных характеристик. Если вы ищете быстрый автомобиль с конвейера, дизель, вероятно, вам не подойдет.

PRO: Лучшая экономия топлива. За исключением тяжелых грузовиков, дизельные модели обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем их аналоги с бензиновым двигателем. CarsDirect сообщает, что дизельный автомобиль часто проезжает примерно на 30 процентов больше миль на галлон, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Когда дело доходит до грузовика или внедорожника, разница в расходе бензина обычно примерно на 20 процентов выше, чем у грузовика или внедорожника с бензиновым двигателем.

ПРОТИВ: Дизель дороже бензина. Вам может быть трудно смириться с тем, чтобы платить больше, чем стоимость топлива премиум-класса. Однако, поскольку дизельные двигатели расходуют меньше топлива, ваши поездки к заправке будут реже.Даже с учетом возросшей стоимости дизельного топлива вы можете рассчитывать на меньшие расходы на топливо каждый год.

PRO: Дизели лучше всех преодолевают дистанцию ​​ миль по шоссе. Если большую часть времени вы едете по шоссе, дизельное топливо является большим плюсом.

ПРОТИВ: Не лучший для езды по городу . Если основная часть вашего вождения связана с частыми остановками и троганием с места для движения, светофоров и знаков остановки, разница в вашем пробеге будет гораздо менее очевидной, и вам может быть лучше с гибридным или бензиновым двигателем.

Согласно Авторемонт для чайников , дизельная техника постоянно совершенствуется. Правительство заставляет компании производить дизельные двигатели с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники. Это привело к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, специализированных каталитических нейтрализаторов, усовершенствованных фильтров и других устройств для сокращения или уничтожения токсичных выбросов. Все это дает потребителям больший выбор.

Нужен профессионал по кузову? Позвоните в Great Plains Auto Body по телефону 402.334.7100. Не забудьте подписаться на нас в Twitter и Facebook.

–

Фото

: The Mighty Diesel через фотопечать (лицензия)

Грейт-Плейнс Авторемонт кузова при столкновении с кузовом Омаха и Каунсил-Блафс | Омаха, автомастерская

В Great Plains Auto Body мы стремимся предоставить вам непревзойденный уровень обслуживания. Как компания, находящаяся в семейном владении и управляемая более 25 лет, мы стремимся относиться к нашим клиентам так, как мы относимся к членам нашей собственной семьи.Мы будем держать вас в курсе на протяжении всего процесса ремонта и следить за тем, чтобы вы остались довольны, когда работа будет завершена. От оценки и детализации до ремонта столкновений и покраски, наши сертифицированные ASE механики и техники следят за тем, чтобы работа была сделана правильно и вовремя.

АВТОРЕМОНТ КУЗОВА

Когда речь идет о полном кузовном ремонте автомобилей, наше мастерство не имеет себе равных. Кроме того, у нас есть многолетний опыт ремонта автомобилей из алюминия.

БЕСКРАСНЫЙ РЕМОНТ ВМЯТИНЫ

От повреждений от града до дверных звонков и всего остального — доверьте местным специалистам удаление мелких вмятин и придаст вашему автомобилю формы выставочного зала.

ПОДБОР КРАСКИ И РЕМОНТ

Ожидайте выдающихся покрасочных работ с помощью нашей компьютеризированной системы смешивания, экологически чистой технологии окраски на водной основе и окрасочных / выпечных камер с нисходящим потоком.

РЕМОНТ РАМЫ

Наша компьютеризированная лазерная измерительная система и стенд Celette вернут структуру и раму вашего автомобиля к заводским спецификациям.

АРЕНДА АВТО НА МЕСТЕ

Enterprise Rent-A-Car удобно расположен на территории обоих офисов в Омахе.Вы будете на пути к месту назначения в кратчайшие сроки.

ДИАГНОСТИКА

У нас есть новейшие технологии диагностического тестирования. Это помогает нам эффективно определять правильный путь ремонта кузова вашего автомобиля.

БУКСИРОВКА

Мы предлагаем профессиональные услуги по буксировке 24 часа в сутки во всех трех точках. Мы оперативно реагируем и обеспечиваем безопасное и надежное обращение с вашим автомобилем.

ОБНОВЛЕНИЯ ТЕКСТА

Будьте в курсе относительно ремонта кузова автомобиля с помощью нашей удобной системы обмена текстовыми сообщениями. Обновления в реальном времени сделают ваш день беззаботным.

ПЕРЕГОВОРЫ ПО СТРАХОВАНИЮ

У нас прекрасные отношения со всеми крупными страховыми компаниями, и мы можем помочь вам обсудить ваш иск.

Дизельный двигатель

Плюсы и минусы

Мы недавно отметили, что, хотя многим из нас нравится думать, что мы все время безошибочны, ничто в нашем мире не является стопроцентным отказоустойчивым. Во всем есть небольшая допустимая погрешность. Важно то, что мы никогда не должны позволять этому окну открываться слишком широко.

Эта концепция определенно применима к дизельным двигателям грузовых автомобилей. Хотя «масляные горелки» (так ласково называют силовые установки) имеют много преимуществ, дизельное топливо также имеет некоторые отрицательные стороны.

В этом отчете мы рассматриваем эти плюсы и минусы, предлагая свои идеи на основе сегодняшних полноразмерных буровых установок Ford, GM и Ram. Когда все сказано и сделано, очень мало, ну, только , один серьезный недостаток о дизельных двигателях. Так что нет, они не идеальны, но этого недостатка явно недостаточно, чтобы исключить покупку пикапа, работающего на масле.

Просмотреть все 3 фотографии

* Экономия топлива. В связи с тем, что цены на бензин в некоторых регионах (например, Южная Калифорния является ярким примером), безусловно, больше всего беспокоят многих владельцев, стоимость дизельного топлива определенно является самой большой проблемой. Одним из самых больших плюсов дизельного топлива является то, что его удельная энергия больше, чем у газа, почти на 22 000 БТЕ. По сути, газовая установка с прямым впрыском топлива будет сжигать гораздо больше топлива, чтобы соответствовать выходной мощности дизеля с прямым впрыском топлива — на галлон — без нагрузки, особенно при буксировке. К сожалению, U.S. Агентство по охране окружающей среды не публикует данные об экономии топлива для большегрузных полноразмерных грузовиков. Но, согласно нашему пикапу года и другим оценкам, дизельные Ford F-250 и F-350 (6,7-литровый рабочий ход), а также GM (6,6-литровый Duramax L5P) и Ram (6,7-литровый Cummins) серии 2500 и 3500 буровые установки демонстрируют лучшую эффективность примерно на 8 миль на галлон по сравнению со своими газовыми собратьями. На уровне тяжелых условий эксплуатации дизельное топливо в конечном итоге имеет большую экономичность. Со временем и после многих заправок победа над газом становится очевидной.

* Производительность, надежность и долговечность: Сегодняшние дизельные двигатели отличаются выходным крутящим моментом 910, 1000 и 1050 фунт-фут, что дает грузовым автомобилям возможность буксировать более 35 000 фунтов и нести полезную нагрузку более 6300 фунтов. Общая продолжительность их срока службы связана с техническим обслуживанием и ремонтом, но обычно они пробегают до 350 000 миль, не демонстрируя аномальных признаков износа. Бензиновые двигатели имеют гораздо меньшие значения мощности и крутящего момента и, несмотря на тщательное техническое обслуживание, более короткий срок службы. Ремонт масла, предписанный производителем, наряду с заменой воздушного и топливного фильтров, имеет решающее значение для срока службы масляной горелки.

* Гибкость: хотя дизели не входят в формальное семейство универсальных двигателей / «Flex-Fuel», они могут работать с биодизелем в топливном баке грузовика.

Просмотреть все 3 фотографии

* Стоимость: Самый большой недостаток современного дизельного двигателя — это цена — самой опциональной трансмиссии (6,6-литровый Duramax L5P в недавно протестированном Chevrolet Silverado 3500HD 2020 года добавляет 9890 долларов к базовой стоимости в 36 500 долларов) и также для топлива со сверхнизким содержанием серы, которое необходимо использовать.Фактическое расположение заправочных станций часто также во многом зависит от цены. В некоторых регионах дизельное топливо просто невозможно найти, потому что на него нет спроса. В настоящее время дизельное топливо на самом деле стоит больше, чем бензин премиум-класса в некоторых районах США (в SoCal планируют платить в среднем 3 доллара за галлон или больше). А с конца 1990-х годов жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) стала частью структуры расходов. Жидкость необходимо регулярно доливать, а сажевые фильтры обслуживать по мере необходимости.

Дизельные двигатели за и против

Дизельные автомобили в последнее время получили негативную прессу из-за скандала с Volkswagen «Dieselgate», однако они по-прежнему обеспечивают отличное сочетание производительности и экономии топлива, особенно с более крупными автомобилями и внедорожниками.

Однако дизельные автомобили не подходят для каждой ситуации, поэтому вот список плюсов и минусов, чтобы увидеть, подходит ли вам «масляная горелка».

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРОФИ

• Дизельные двигатели, особенно турбодизели, обеспечивают хорошую экономию топлива, особенно при движении по открытой дороге — если вы много ездите по автострадам и шоссе, дизельные двигатели обычно на 20-35 процентов экономичнее, чем аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем.
• Чем выше экономия топлива, тем больше дальность полета.
• Некоторые дизели даже экономичнее гибридных аналогов и дешевле.
• Турбодизельные двигатели обычно превосходят бензиновые двигатели аналогичного размера по крутящему моменту и, довольно часто, по мощности.
• Дополнительный крутящий момент, который создают дизельные двигатели, делает их идеальными для перевозки больших грузов и буксировки.
• Большие дизельные автомобили часто имеют большую ценность, чем менее эффективные бензиновые версии.
• Дополнительная экономия, которую вы получаете от варианта с дизельным двигателем, может снизить расходы на покупку, такие как налог на роскошные автомобили.
• Дизельные двигатели требуют меньшего обслуживания, поскольку в них меньше деталей, чем в бензиновых двигателях. Им не нужна система зажигания свечей зажигания, что должно означать снижение затрат на обслуживание, поскольку они не требуют настройки или замены деталей системы зажигания, таких как свечи зажигания.
• Дизельные двигатели могут работать на альтернативных видах топлива, таких как биодизель.
• Хотя дизельное топливо обычно стоит больше, чем бензин, его цена не подвержена еженедельным колебаниям.
• Новые дизельные двигатели не имеют проблем, связанных со старыми, таких как чрезмерное задымление или более длительное время запуска в холодную погоду.

2

МИНУСЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

• Вы не получите преимущества в топливной эффективности, если в основном ездите по городу или путешествуете по городу.
• Если вы совершаете короткие поездки на расстояние менее 10 км каждый день, вы рискуете получить повреждения из-за засорения сажевого фильтра, что может быть очень дорогостоящим. Сажевый фильтр собирает сажу из выхлопных газов и самоочищается, сжигая сажу в газ, когда двигатель нагревается во время движения.
• Дизельное топливо не дешевле бензина, как раньше, что может свести на нет выгоду от экономии топлива.
• Автомобили с дизельным двигателем обычно стоят дороже, чем версии с бензиновым двигателем.
• Форсунки дизельного топлива часто бывают жирными, поэтому некоторые производители автомобилей предоставляют для заправки коробки латексных перчаток.
• Автомобили с дизельным двигателем имеют более длительные интервалы обслуживания, но затраты на обслуживание, как правило, выше.
• Если вы пренебрегаете обслуживанием и что-то пойдет не так с дизельным двигателем, например, с системой впрыска топлива, ремонт, вероятно, будет стоить намного дороже, чем ремонт бензинового двигателя.
• Автомобили с дизельным двигателем не обладают высокими скоростными характеристиками по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.
• Некоторые автомобили с менее совершенными дизельными двигателями звучат как грузовик, особенно на холостом ходу.

DIESEL V БЕНЗИН V СРАВНЕНИЯ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ

Audi A3 Sedan

• TDI Ambition: 4-цилиндровый турбодизель 2,0 л, 110 кВт / 320 Нм, 4,4 л / 100 км / сек, 45 500 долл. США
Ambition
• TDSI: 1,8 л. с турбонаддувом, 132 кВт / 250 Нм, 5,6 л / 100 км, $ 45 400

BMW 5 Series

• 535d: 3.6-цилиндровый турбодизель 0 л, 230 кВт / 630 Нм, 6,1 л / 100 км, $ 123 655
• 535i: 6-цилиндровый бензиновый 3,0 л, 225 кВт / 400 Н · м, 7,6 л / 100 км, $ 123 655
• Активный гибрид: 6-цилиндровый 3,0 л бензин / гибрид с турбонаддувом, 210 кВт / 450 Нм, 6,4 л / 100 км, 121700 долл. США

Hyundai Santa Fe

• Active CRDi (механическая коробка передач) 4-цилиндровый турбодизель 2,2 л, 147 кВт / 440 Нм, 6,3 л / 100 км, 41990 долл. США
• Активная (ручная) 2,4 4-цилиндровый бензиновый двигатель, 138 кВт / 241 Нм, 9,4 л / 100 км, $ 38 490

Mitsubishi Outlander

• Exceed 4WD DiD: 2.3-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 110 кВт / 360 Нм, 6,2 л / 100 км, 46 490 долл. США
• Exceed 4WD: 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,4 л, 124 кВт / 220 Н · м, 7,2 л / 100 км / с, 43 490 долл. США
• PHEV 4WD: 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л / гибрид, 149 кВт / 196 Нм, 1,9 л / 100 км, $ 47,490

Toyota LandCruiser

• GXL: 4,5 л V8 с турбонаддувом, 200 кВт / 650 Нм, 9,5 л / 100 км / с, 86716 долл. США
• GXL: 4,6 л V8 бензин, 2230 Нм , 13,4 л / 100 км, $ 81 716

Ответ может вас удивить!

Есть плюсы и минусы дизелей.Что касается преимуществ дизельных двигателей, то дизельные двигатели загрязняют меньше, чем бензиновые и биотопливные двигатели. Кроме того, дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые и биотопливные двигатели. Другими словами, дизельные двигатели расходуют больше «бензина» лучше, чем другие двигатели. А дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые и биотопливные, как минимум в два раза дольше.

Однако у дизельных двигателей есть проблемы, которых нет у бензиновых двигателей. Например, для дизельных двигателей запуск в холодную погоду значительно затруднен. И традиционно дизельные двигатели производят больше твердых частиц, чем бензиновые. Кроме того, в прошлом дизельные двигатели производили большее количество оксидов серы и азота.

Однако это было более 30 лет назад. Легко утверждать, что сегодняшние дизельные двигатели — это самые экологически чистые и наиболее экономичные двигатели на дорогах. Более важно, чем спрашивать, каковы плюсы и минусы дизельных двигателей, — спросить, каковы плюсы и минусы современных дизельных двигателей .

Но, чтобы понять преимущества сегодняшних дизельных двигателей, необходимо понимать недостатки вчерашних.

Минусы традиционных дизельных двигателей

Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели имели ряд недостатков, которые делали их непривлекательными в качестве легковых автомобилей. Традиционные дизельные двигатели были громкими, дымными и медленными. А поскольку традиционные дизельные двигатели производят черный дым, они были бичом защитников окружающей среды — по крайней мере, они думали.

Черный дым не только хорошо виден, но и плохо пахнет.Ученые начали понимать, что черный дым также серьезно влияет на здоровье, особенно на раздражение дыхательных путей. Но оказалось, что традиционные дизельные двигатели не так загрязняли окружающую среду, как бензиновые двигатели той же эпохи. Тем не менее, любому человеку трудно игнорировать загрязнение, которое он видит и ощущает по запаху.

Причина (d) Черный дым

Больше всего в черном дыме раздражает тот факт, что он является продуктом неэффективности двигателя. Черный дым, производимый традиционными дизельными двигателями, почти полностью состоял из несгоревших и частично сгоревших углеводородов.Черный дым — это испаренное дизельное топливо, которое выходит из топливного бака через двигатель и выходит из выхлопных газов без возгорания.

Причина, по которой традиционные дизельные двигатели так неэффективно сжигают дизельное топливо, заключается в плохой оксигенации дизельного топлива. Дизель — как и все ископаемые виды топлива — требует для сжигания кислорода. Точнее говоря, каждая отдельная молекула углеводорода, из которой состоит дизельное топливо, требует для сжигания кислорода. До последних 30 лет форсунки дизельных двигателей были неэффективны при насыщении дизельного топлива кислородом.

Чем мельче дизельные аэрозольные форсунки, тем выше потенциал оксигенации дизельного топлива. Чем больше оксигенация, тем выше эффективность сгорания. Чем выше эффективность сгорания — процент топлива, которое сгорает, в отличие от простого выдува выхлопной трубы — тем меньше образуется черного дыма.

Поскольку традиционные топливные форсунки производят крупнокапельный дизельный аэрозоль, неприемлемый процент дизельных углеводородов остается бескислородным.Просто, когда форсунки распыляли дизельное топливо в камеру сгорания двигателя, двигатели не могли полностью сжечь дизель.

Другой проблемой, характерной для традиционных дизельных двигателей, было образование двух высокотоксичных выбросов: оксидов серы и оксидов азота.

Выбросы оксида серы от традиционных дизельных двигателей

Среди выбросов двигателей внутреннего сгорания оксиды серы являются одними из самых токсичных и вредных. Особенно опасен диоксид серы.Это очень токсичный, бесцветный, негорючий газ. Хотя другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания также производят диоксид серы, он является наиболее опасным из тех, которые производятся дизельными двигателями.

Опасности диоксида серы

Двуокись серы является причиной множества болезней окружающей среды. Причина в том, что когда диоксид серы связывается с водой, возникает серная кислота. Именно из-за взаимодействия диоксида серы с водой возникают кислотные дожди. К другим экологическим последствиям диоксида серы относятся:

• • Вырубка леса.
  • Подкисляют водные пути в ущерб водным организмам.
  • Корродирует строительные материалы и краски.

Причины выбросов оксида серы

В отличие от выбросов углеводородов образование оксидов серы не является технологическим недостатком. Традиционные дизельные двигатели производят выбросы оксидов серы, потому что сера является естественным загрязнением для большей части нефти, производимой во всем мире. Для устранения выбросов оксида серы необходимо исключить серу из ископаемого топлива.

Выбросы оксида серы больше не вызывают серьезной озабоченности по поводу выбросов от дизельных двигателей

Сегодня содержание серы в дизельном топливе чрезвычайно низкое. Согласно EPA: «До того, как EPA начало регулировать содержание серы в дизельном топливе, дизельное топливо содержало до 5 000 частей на миллион (ppm) серы. EPA начало регулировать уровни серы в дизельном топливе в 1993 году. Начиная с 2006 года, EPA начало поэтапно вводить более строгие правила, чтобы снизить количество серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион. Это топливо известно как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).”

С тех пор, как производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы стало государственным заказом, количество диоксида серы, производимого дизельными двигателями в США, значительно снизилось. К сожалению, не все страны мира действуют в соответствии с теми же стандартами содержания серы в ископаемом топливе, как США, Канада и Западная Европа. В Индии, например, далеко не все так строго. «В настоящее время в Индии существует два стандарта качества топлива: один применяется для мест, соответствующих BS-IV, а другой — для тех, которые соответствуют BS III.Почти половина страны сейчас требует 50 ppm серы и бензина. В остальной части страны допускается содержание серы в бензине до 150 частей на миллион и дизельное топливо с содержанием серы до 350 частей на миллион ».

Однако в целом уровни выбросов оксидов серы из двигателей, работающих на ископаемом топливе, намного ниже, чем они были в прошлом. В результате, самые опасные выбросы, производимые дизельными двигателями на сегодняшний день, — это оксиды азота.

Самый большой недостаток современных дизельных двигателей: оксиды азота

Наиболее токсичные из всех выбросов дизельных двигателей оксиды азота чрезвычайно трудно удалить из выбросов дизельных двигателей.Во-первых, 78 процентов атмосферы состоит из азота. Это означает, что 78 процентов воздуха, питающего дизельные двигатели, состоит из азота. Таким образом, исключить азот из топливной смеси, питающей двигатель внутреннего сгорания, практически невозможно.

Из-за содержания азота в воздухе 67 процентов выбросов, производимых дизельным двигателем, составляет азот. Это не проблема. Однако когда атомы азота связываются с атомами кислорода с образованием оксидов азота, возникает проблема. «Оксиды азота — это соединения азота N2 и кислорода O2 (z.Б. NO, NO2, N2O и т. Д.). Оксиды азота образуются при высоком давлении, высокой температуре и избытке кислорода в двигателе во время цикла сгорания. Некоторые оксиды азота вредны для здоровья ».

Вредные последствия оксидов азота не включают проблемы для здоровья. Однако «газы NOx вступают в реакцию с образованием смога и кислотных дождей, а также играют центральную роль в образовании мелких частиц (ТЧ) и приземного озона, оба из которых связаны с неблагоприятными последствиями для здоровья».

Причины выбросов оксида азота

Опять же, оксиды азота являются следствием присутствия азота в воздухе. Когда азот в воздухе и кислород в воздухе связаны, возникают оксиды азота. Но причина того, что оксид азота более распространен в дизельных двигателях, чем в бензиновых, — это температура. Дизель горит при очень высоких температурах. Идеальная среда для связывания азота и кислорода — это среда с чрезвычайно высокими температурами.

Преобладание образования оксида азота в высокотемпературной среде является причиной того, что оксиды азота чаще встречаются в выбросах современных бензиновых двигателей, чем в прошлом.Одним из основных факторов экономии топлива является термический КПД, количество энергии, поступающей в двигатель, по отношению к количеству энергии, которая превращается в работу.

Тепловой КПД и производство оксида азота

Тепловой КПД — это мера разницы между энергией, поступающей в двигатель, по отношению к количеству энергии, которую двигатель производит для движения транспортного средства по дороге. Чем больше разница температур между температурой такта впуска двигателя и тактом сгорания, тем выше термический КПД. Другими словами, инженеры-механики хотят, чтобы такт сгорания двигателя был как можно более горячим. Проблема в том, что чем горячее ход сгорания, тем больше образуется оксидов азота.

«Меры по снижению расхода топлива, к сожалению, часто приводили к повышению концентрации оксида азота в выхлопных газах, поскольку более эффективный процесс сгорания приводит к более высоким температурам. Эти высокие температуры, в свою очередь, означают более высокий выброс оксида азота ».

Но оксиды азота — не единственный отрицательный компонент сегодняшних выбросов дизельных двигателей.Конечно, выбросы дизельных двигателей будут производить воду и углекислый газ. Это само собой разумеющееся. Но образование твердых частиц не является следствием сгорания дизельного топлива. Твердые частицы являются следствием сгорания дизельного топлива , а не .

Другой важнейший отрицательный фактор сгорания дизельного двигателя: твердые частицы

Твердые частицы являются одним из наиболее предотвратимых выбросов дизельных двигателей. Однако, хотя современные двигатели производят на твердых частиц на меньше, чем в прошлом, это все еще остается проблемой.Твердые частицы — это не что иное, как частично сгоревшие или несгоревшие углеводороды. При производстве бензиновых двигателей твердые частицы называются «выбросами углеводородов».

Вопреки тому, что можно было подумать, ни один двигатель внутреннего сгорания не сжигает все поданное в него топливо. Всегда. Всегда есть часть топлива, которая выходит из топливного бака через двигатель и выходит из выхлопных газов без возгорания. Черный дым, который когда-то производили дизельные двигатели, был не более чем испарившимся дизельным топливом. Сажа — это не что иное, как частично сгоревшие испаренные углеводороды.

Опять же, современные дизельные двигатели производят гораздо меньше твердых частиц, чем дизельные двигатели прошлого. Фактически, сейчас есть данные, свидетельствующие о том, что бензиновые двигатели на самом деле производят в 100 раз больше твердых частиц, чем дизельные двигатели.

«Исследование, проведенное исследователями из Лаборатории материалов, науки и технологий в Швейцарии, утверждает, что выбросы твердых частиц от бензиновых двигателей могут быть намного больше, чем от дизельных двигателей. В лаборатории исследованы выбросы 7 газомоторных автомобилей, оборудованных системами непосредственного впрыска топлива.Исследования показали, что они выделяют от 10 до 100 раз больше твердых частиц, чем современные дизельные двигатели. Фактически, они имеют более высокие выбросы твердых частиц, чем старые дизельные двигатели без сажевых фильтров ».

Итак, в то время как твердые частицы вызывают серьезную озабоченность ученых и экологов в отношении дизельных двигателей, бензиновые двигатели вызывают гораздо большее беспокойство.

Плюсы дизельных двигателей

Дизельные двигатели обладают большим количеством преимуществ. Однако два самых больших преимущества выбросов дизельного топлива — это выбросы и экономия топлива.Дизельные двигатели производят меньше углекислого газа, чем бензиновые и биотопливные двигатели. Кроме того, дизельные двигатели производят меньшее количество различных типов выбросов.

Выбросы дизельных двигателей по отношению к бензиновым двигателям

Дизельные двигатели почти не производят окиси углерода. Окись углерода является одним из самых опасных выбросов для здоровья человека, связанных с ископаемым топливом. Кроме того, дизельное топливо имеет очень высокое сопротивление сжатию. Бензина же нет.Бензин самовоспламеняется при относительно низком давлении. В результате производители бензина повышают октановое число бензина.

Для повышения октанового числа бензина производители добавляют в бензин присадки. Раньше добавкой служил свинец. Но в 1996 году из-за серьезных проблем со здоровьем и окружающей средой, образующихся в результате испарения свинца, Конгресс запретил использование тетраэтилсвинца в качестве усилителя октанового числа. Сегодня бензол, толуол и ксилол — ароматические углеводороды — используются в качестве добавок для повышения октанового числа. Однако серьезные опасения вызывают добавки к ароматическим углеводородам.

«Члены научного сообщества обеспокоены тем, что ароматические вещества присутствуют в окружающей среде на небезопасных уровнях. Химические вещества попадают в воздух в виде наноразмерных частиц — сверхмелкозернистых твердых частиц, или UFP, — которые могут абсорбироваться через легкие или кожу. Исследования в рецензируемых журналах, таких как Journal of Environmental Science and Health, Environmental Health Perspectives и Particle and Environmental Toxicology, связали эти частицы от ароматических веществ с заболеваниями, от СДВГ до астмы.”

Поскольку дизельное топливо имеет очень высокое сопротивление самовоспламенению при сжатии, нет необходимости добавлять присадки. Таким образом, при сгорании дизельного топлива почти не образуется окись углерода и сверхмелкозернистые твердые частицы. Кроме того, дизельные двигатели имеют гораздо лучшую топливную экономичность, чем их бензиновые аналоги.

Кроме того, несмотря на то, что дизельное топливо производит на 12,5% больше углекислого газа на галлон, чем бензин, дизельные двигатели производят на 10-20% меньше углекислого газа на милю, чем бензиновые двигатели.

Топливная эффективность дизельных двигателей Biggest Pro

Топливная эффективность дизельных двигателей по сравнению с их бензиновыми аналогами сопоставимого размера значительно выше. Существенно может быть преуменьшение. Дизельный двигатель будет иметь на 25-35 процентов более высокую топливную эффективность, чем его бензиновый аналог. На то есть две причины. Во-первых, у дизельного топлива плотность топлива на 12,5 процента больше, чем у бензина. Помимо того, что дизель имеет более высокую плотность, чем бензин, дизельные двигатели более эффективны.

Тепловой КПД дизельных двигателей от 10 до 20 процентов выше, чем у бензиновых двигателей. Термический КПД — это количество энергии, подаваемой в двигатель, которая превращается в работу. Это количество топлива, которое двигатель преобразует в механическую энергию, которая толкает автомобиль по дороге.

Единственный способ повысить тепловой КПД двигателя — это увеличить степень сжатия. И единственный способ производить бензин, который может выдержать более высокую степень сжатия без самовоспламенения, — это повысить октановое число. Но увеличение октанового числа топлива снижает его плотность. Таким образом, высокооктановое топливо означает больший тепловой КПД, но меньше энергии.

В результате ограничений бензина в отношении плотности топлива и сопротивления сжатию, бензин, вероятно, всегда будет уступать дизелю.

Плюсы и минусы промышленных дизельных генераторов

Когда вашему предприятию понадобится новый генератор, вы столкнетесь с несколькими вариантами в отношении источника топлива, используемого для запуска генератора.Из-за их многочисленных преимуществ многие компании предпочитают использовать дизельные генераторы. Однако любой руководитель бизнеса должен знать, что у дизельных генераторов есть и недостатки. Здесь мы рассмотрим плюсы и минусы использования промышленного дизельного генератора, чтобы вы могли принять обоснованное решение для своей компании.

Плюсы дизель-генераторов

Дизель-генераторы

— отличный выбор для многих промышленных предприятий Калифорнии. Они предлагают следующие преимущества:

• Низкие эксплуатационные расходы: Известно, что дизельные генераторы требуют меньшего обслуживания, чем другие типы генераторов, доступные на рынке.Это связано с тем, что для запуска двигателя генератора требуется меньше компонентов, поэтому вам не придется беспокоиться о замене свечей зажигания или ремонте карбюраторов, как если бы это было с газовым двигателем.

• Топливная эффективность: Топливо должно стать важным фактором при покупке генератора. Хотя дизельное топливо может стоить немного больше, чем другие источники топлива, эти генераторы, как правило, потребляют меньше топлива, чем газовые генераторы, при выполнении того же объема работы.Это означает, что вам придется реже заправляться.

• Долговечность: Дизельные двигатели чрезвычайно выносливы на рабочем месте, поэтому они выдерживают значительный износ в различных условиях окружающей среды.

• Безопасное хранение: Дизельное топливо хранить намного безопаснее, чем другие виды топлива, например, бензин, который чрезвычайно взрывоопасен и легко воспламенится при разливе. Несмотря на то, что дизельное топливо по-прежнему является горючим, оно имеет гораздо меньший риск воспламенения.Он также имеет более длительный срок хранения, чем бензин, поэтому вы получите топливо лучшего качества из имеющихся запасов.

• Увеличенный срок службы: Вы обнаружите, что дизельные генераторы обычно дольше бензиновых. Известно, что некоторые модели служат в три раза дольше, чем аналогичные газовые генераторы. При надлежащем техническом обслуживании дизельный генератор может проработать многие годы, прежде чем ему потребуется капитальный ремонт.

• Непрерывное электроснабжение: Когда вы действительно испытываете отключение электроэнергии, хорошо обслуживаемый дизельный генератор может оказаться очень надежным и поддерживать работу критически важных систем электроснабжения в течение длительных периодов времени. Это сведет время простоя к минимуму, так что ваше предприятие не понесет значительных финансовых потерь, пока вы ждете возобновления подачи электроэнергии.

• Выходная мощность: Дизель-генераторы способны выдерживать большие силовые нагрузки и будут работать дольше, чем другие типы генераторов. Это делает их идеальным выбором для удаленных объектов, где электросеть может быть ненадежной.

Минусы дизель-генераторов

Как и любой тип генератора, дизельные генераторы имеют ряд недостатков.Минусы использования одного включают:

• Шум: Это следует учитывать при выборе генератора. Дизельные агрегаты могут быть очень шумными, поэтому их часто размещают вдали от рабочих мест. Сегодня также существуют звукоизоляционные барьеры, которые владельцы бизнеса могут использовать для уменьшения шума на рабочем месте.
• Затраты: Установка дизельного генератора вначале может стоить дороже, чем другие типы генераторов. Однако, поскольку стоимость эксплуатации и обслуживания дизельного генератора очень низка, со временем вы можете найти его более экономичным выбором по сравнению с газовым.
• Доступность: Следует иметь в виду, что топливо может быть недоступно во время отключения электроэнергии. Вы не хотите остаться без источника энергии, поэтому не забывайте всегда держать под рукой запас дизельного топлива, чтобы избежать сбоев в работе.
• Выбросы: Одним из основных недостатков дизельных генераторов является то, что они производят углекислый газ, оксид азота, твердые частицы и другие опасные выхлопные газы, которые выбрасываются в атмосферу.Те, кто озабочен экологической устойчивостью, могут обнаружить, что генератор природного газа — лучший вариант, поскольку это более чистое горючее.
• Bulk: Дизельные двигатели, будучи чрезвычайно прочными, состоят из больших и тяжелых компонентов, которые могут сделать ремонт дорогостоящим. Однако это часто может быть смягчено низкими требованиями к техническому обслуживанию и топливной экономичностью.

Обслуживание дизельного генератора

Техническое обслуживание — ключевой момент для любого генератора.Производители рекомендуют следовать указанному графику технического обслуживания, чтобы ваш генератор работал на максимальной мощности. Обычно это происходит после определенного количества часов работы. Вам следует выполнять техническое обслуживание каждый раз, когда вы замечаете, что ваш генератор работает не так эффективно, как должен. Кроме того, рекомендуется проводить техническое обслуживание при сильном погодном явлении. Например, после пыльной или дождевой грозы. Воздействие пыли и других загрязняющих веществ, содержащихся в воздухе, может сильно повлиять на производительность вашего генератора, вызывая засорение фильтров и усложняя работу генератора, выполняя ту же работу.

Хотя требования к техническому обслуживанию дизель-генераторов крайне низки, некоторые задачи необходимо будет выполнять периодически. К ним относятся:

• Общий осмотр всех компонентов
• Слив и замена охлаждающей жидкости, масла и топлива
• Очистка или замена фильтров
• Проверка аккумуляторной батареи
• Запуск двигателя для пробной эксплуатации

Регулярное техническое обслуживание поможет максимально увеличить инвестиции, вложенные в дизельный генератор.Выполняйте свои задачи по техническому обслуживанию и своевременно выполняйте любой ремонт, ваш генератор проработает долгие годы. Мы рекомендуем заранее составить план профилактического обслуживания. Это гарантирует, что ваш генератор будет работать с максимальной эффективностью. Обязательно ведите журнал этих проверок, чтобы при необходимости можно было к нему обратиться.

Стоит ли выбирать дизельный генератор?

Следует ли вам использовать дизельный генератор, зависит от потребностей вашей компании. Обычно вы можете найти дизельные генераторы в промышленных секторах.Они обладают высокой эффективностью и способностью производить огромное количество энергии.