Плохо греет печка на газели двигатель 406: Не греет печка в Газели — 2 ответа

Содержание

Не греется газель 406 двигатель

Всем привет. Не греет мотор змз 406 говарю сразу термостат рабочий( проверял еще в магазине). Грешу на помпу думаю что она тупо не качает вследствие чего блок прогревается открывает термостат и гонит по радиатору( верхний патрубок постоянно горячий). При езде температура постоянно падает. У кого какик соображения и какой фирмы реально хорошая помпа.

P.s. началось это в следствие замены помпы и радика на 02й

Смотрите также

Комментарии 30

Всем спасибо. Термос открылся и встал набекрень и не закрылся.

Термостат в ёмкость ож не менее 3-х литров. Интенсивность нагрева ож после 55С не должна превышать 1С в минуту. За температуру начала открытия основного клапана принимают температуру, при которой ход клапана составит 0,1 мм. Эта тампература должна быть примерно 82С + — 2С. При 93С + — 2С величина полного открытия основного (грибка) клапана должна быть не менее 8,5 мм. Время полного открытия клапана определяется с момента погружения термостата в воду при температуре 100С . Это время должно быть 80 секунд. Выдержка из книги по ремонту ГАЗ 3102.

Сегодня поменяю термос. Утром на работу ехал даже стрелка не поднялась печка еле теплым дула.

Вопрос- а термостат с градусником и штангельциркулем отбраковывали? Вчера очень хотелось спросить как выбирать термос в магазине. Сегодня получил ответ. Спасибо.

Этот один открылся из 12 шт. Заливали кипятком из чайника еа каждый термос воду кипятили заново

верхний патрубок должен становится горячим только по достижению термостатной температуры, если он горячий начиная с 60 градусов, значит твой "рабочий" термостат как открылся в магазине, так и не закрывался, потому и не греет нифига. К слову ИМХО для 406 92 градуса многовато, и к слову, может там на самом деле 62? просто цифру не той стороной выбили?)))

да похер какой там радиатор если стоит ИСПРАВНЫЙ термостат. он там для того и стоит чтобы поддерживать нужную температуру в двигателе а не в радиаторе. по мере прогрева термос потихоньку открывается, подмешивая холодную жижу из радиатора в двигатель. открывается полностью если горячо. единственное только зимой в адские морозы набегающий поток может воровать тепло у блока. и то это должно быть очень холодно.

Это нормально, так как у тебя теперь радиатор от 02 а он в два раза больше 3110, соответственно жижи теперь заливаеш не 10л а 15, мотор просто не может столько нагреть, я столкнулся с подобным только на оборот, вместо большого радиатора от 24-31029 радиатора поставил от 3110-105 и мотор начал кипеть, перепробовал все что толькоможно, мне помог только доп, эл.вентилятор, в твтвоём случае помут жалюзи или картинка перед радиатором

По твоей логике зимой двигатель не будет вообще прогреваться, т.к. в радиаторе будет полузамерзшая жижа, двиг только ее хапнет и сразу замерзнет :). Термостат на то и нужен, чтоб постоянно через радиатор не гонять (вот тогда точно сложно будет прогреть), а порциями холодную ОЖ смешивать с горячей в двигателе. Как только смешается до нужной температуры, термостат закрывается и жижа дальше в двигателе греется. А при смешивании в радиатор попадает часть горячей жижи из верхнего патрубка.

Видемо у тебя не было машины с таким радиатором, зимой мало того что картонка и жалюзи закрыты, так еще и намордник одевали+ одеяло на движок

не было, твоя правда. а двигатель такой же 406 был?

В моём случаи испытание прошли на 402

А термостат там так же как на 406 стоит?

Это нормально, так как у тебя теперь радиатор от 02 а он в два раза больше 3110, соответственно жижи теперь заливаеш не 10л а 15, мотор просто не может столько нагреть, я столкнулся с подобным только на оборот, вместо большого радиатора от 24-31029 радиатора поставил от 3110-105 и мотор начал кипеть, перепробовал все что толькоможно, мне помог только доп, эл. вентилятор, в твтвоём случае помут жалюзи или картинка перед радиатором

Жалюзи и так стоят но беда тросса нету((

Выкини термос, верхний патрубок не должен греться при исправном термосе. Ставь ТАМА или ВЕРНЕТ. То, что новый ирабочий был не о чём не говорит.

термостат это, полуоткрыт он, поменяй на нормальный импортный, например тойотовский…

термостат на сколько?

была бы помпа не рабочая, ты бы закипел. сними ремень на исправном авто и заведи, увидишь как температура вверх ползет.

верхний патрубок прогревается вместе с двигателем и нормально что он горячий. ненормально если одновременно с ним прогревается и нижний патрубок, тогда проблема в термостате (а как ты его в магазине проверял? кипятком поливали?). печка как работает? если печка жарит нормально, то проблема скорее в датчике или показометре.

была бы помпа не рабочая, ты бы закипел. сними ремень на исправном авто и заведи, увидишь как температура вверх ползет.

верхний патрубок прогревается вместе с двигателем и нормально что он горячий. ненормально если одновременно с ним прогревается и нижний патрубок, тогда проблема в термостате (а как ты его в магазине проверял? кипятком поливали?). печка как работает? если печка жарит нормально, то проблема скорее в датчике или показометре.

+1, все правильно сказал!

была бы помпа не рабочая, ты бы закипел. сними ремень на исправном авто и заведи, увидишь как температура вверх ползет.

верхний патрубок прогревается вместе с двигателем и нормально что он горячий. ненормально если одновременно с ним прогревается и нижний патрубок, тогда проблема в термостате (а как ты его в магазине проверял? кипятком поливали?). печка как работает? если печка жарит нормально, то проблема скорее в датчике или показометре.

Термостат прям в магазине кипятили из 12 шт 1 рабочий был.печка прохладным дует если на месте стоять минут 20 то греет хорошо, но начинаешь ехать снова остывает

поставь нормальный термостат. например Vernet, с ним никогда проблем не было.
а то, что из 12 штук 1 рабочий — не факт, что он тебе уже не отказал

Термостат прям в магазине кипятили из 12 шт 1 рабочий был.печка прохладным дует если на месте стоять минут 20 то греет хорошо, но начинаешь ехать снова остывает

Я ошибся. Внизу правильно написали. На 406 двигателе (если верить этой информации spectechavto.narod.ru/index/0-15) стоит термостат верхнего типа. С ним верхний патрубок должен прогреваться только когда открыт термостат.

Есть два варианта, первый — термостат сдох. Сними его (судя по схеме и насколько я помню визуально, жижы должно не много слиться, но не уверен) и проверь еще раз.
Вариант второй, на таких термостатах (он же безкорпусный?) должен быть уплотнитель между термостатом и корпусом термостата. Он либо на самом термостате идет, либо просто отдельно, ставится между термостатом и корпусом. Вот он может не обеспечивать герметичность и жижа попадает в систему в обход термостата.

Уплотнитель стоит. Но термос не здохнет за два дня их меременял уже туеву тучу .

Могу предложить только попробовать заглушить термостат, вместо него поставить просто заглушку какую-нибудь и посмотреть как себя температура будет вести. Сейчас не жарко, если будешь следить, то рисков закипеть нету. Если нормализуется прогрев и температура, то значит копать в том месте. Если помнишь примерно время текущего прогрева, то можешь сразу холодный греть с заглушкой и замерять время. Если же не помнишь, то лучше прогреть с термосом и замерить время, а после дождавшись полного остывания провести повторный замер с заглушкой (оптимально думаю будет после ночной стоянки и первый и второй замер делать. температура на улице сейчас вроде не так сильно скачет, должна быть примерно одинаковой).

А на счет таких термосов, вполне реально что среди туевой хучи все корявый оказались. Много такой практики было, бывает один раз откроются и не закрываются или не до конца закрываются, или несколько раз сработают и писец.

В основном решалось установкой импортного аналога, от иномарки какой-нибудь.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя.

Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Греется двигатель ГАЗель. Что делать

Причины по которым греется ГАЗель.

1) Вместо охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) залита вода.

2) Радиатор забит и не работает. Проверить можно рукой на неработающем двигателе. Бачок радиатора с водительской стороны, куда поступает охлаждающая жидкость через соты должен быть горячим равномерно по всей высоте. Спереди радиатор должен быть чистым — трубки радиатора снаружи помыть, продуть воздухом.

3) Крышка радиатора не держит давление

4) Термостат не работает

5) Помпа не работает. Крыльчатка помпы должна опрессована на валу и иметь небольшой зазор с корпусом, в противном случае малая производительность помпы. На двигателях ЗМЗ-405 помпа на холостых оборотах работает крайне неэффективно — "прибавьте немного оборотов" даже если стоите в пробке.

7) Двигатель грязный, покрыть "шубой" пылью, маслом — помыть двигатель

9) Диффузор. Если на автомобиле не стоит электровентилятор, то охлаждение двигателя происходит за счет принудительного вращения крыльчатки вентилятора. В этом случае обязательно должен стоять диффузор, который создает эффект аэродинамической трубы и равномерно продувает радиатор воздухом снаружи.

10) Нарушение уплотнения камеры сгорания — тоже довольно распространенная причина перегрева. Продукты сгорания топлива, находясь под большим давлением в цилиндре, через неплотности проникают в рубашку охлаждения и вытесняют от стенок камеры сгорания охлаждающую жидкость. Образуется горячая газовая "подушка", дополнительно нагревающая стенку. Подобная картина возникает из-за прогара прокладки головки, трещин в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока, — чаще всего вследствие предшествовавшего перегрева. Определить, что подобная негерметичность имеет место, можно по запаху выхлопных газов в расширительном бачке, вытеканию антифриза из бачка при работе двигателя, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Как обнаружить перегрев?

Ответ, вроде бы, очевиден — посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости. На самом деле все куда сложнее. Когда движение на дороге интенсивное, водитель не сразу замечает, что стрелка указателя сдвинулась далеко в сторону красной зоны шкалы. Однако есть ряд косвенных признаков, зная которые можно уловить момент перегрева и не глядя на приборы.

Так, если перегрев возникает из-за малого количества антифриза в системе охлаждения, то первым на это отреагирует отопитель, расположенный в высокой точке системы, — горячий антифриз перестанет туда поступать. То же произойдет и при кипении антифриза, т.к. оно начинается в самом горячем месте — в головке блока цилиндров у стенок камеры сгорания, — а образовавшиеся паровые пробки запирают проход охлаждающей жидкости к отопителю. В результате подача горячего воздуха в салон прекращается.

О том, что температура в системе достигла критического значения, точнейшим образом свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Поскольку температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это непременно провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа напомнит о неисправности характерным звонким стуком.

К сожалению, и эти признаки нередко могут остаться незамеченными: при повышенной температуре воздуха отопитель выключают, а детонацию при хорошей шумоизоляции салона можно просто не услышать. Тогда при дальнейшем движении автомобиля с перегретым двигателем начнет падать мощность, и появится стук, более сильный и равномерный, чем при детонации. Тепловое расширение поршней в цилиндре приведет к увеличению их давления на стенки и значительному росту сил трения. Если же и этот признак не будет замечен водителем, то при дальнейшей работе двигатель получит основательные повреждения, и без серьезного ремонта уже, к сожалению, не обойтись.

Что происходит при перегреве

Как отмечено выше, при перегреве двигателя начинается кипение жидкости в рубашке охлаждения головки блока цилиндров. Образующаяся паровая пробка (или подушка) препятствует непосредственному контакту охлаждающей жидкости с металлическими стенками. Из-за этого эффективность их охлаждения резко уменьшается, а температура значительно возрастает.

Такое явление носит обычно местный характер — вблизи области кипения температура стенки может быть заметно выше, чем на указателе (а все потому, что датчик устанавливается на наружной стенке головки). В результате в головке блока могут появиться дефекты, в первую очередь — трещины. В бензиновых двигателях — обычно между седлами клапанов, а в дизелях — между седлом выпускного клапана и крышкой форкамеры. В чугунных головках иногда встречаются и трещины поперек седла выпускного клапана. Трещины возникают также в рубашке охлаждения, например, по постелям распределительного вала или по отверстиям болтов крепления головки блока. Такие дефекты лучше устранять заменой головки, а не сваркой, которую пока не удается выполнить с высокой надежностью.

При перегреве, даже если трещин не возникло, головка блока часто получает значительные деформации. Так как по краям головка прижата к блоку болтами, а перегревается ее средняя часть, происходит следующее. У большинства современных двигателей головка изготовлена из алюминиевого сплава, который при нагреве расширяется больше, чем сталь крепежных болтов. При сильном нагреве расширение головки приводит к резкому возрастанию усилий сжатия прокладки по краям, где расположены болты, в то время как расширение перегретой средней части головки болтами не сдерживается. Из-за этого происходит, с одной стороны, деформация (провал от плоскости) средней части головки, а с другой — дополнительное обжатие и деформация прокладки усилиями, значительно превышающими эксплуатационные.

Очевидно, после охлаждения двигателя в отдельных местах, особенно у краев цилиндров, прокладка уже не будет зажата должным образом, что может вызвать течь. При дальнейшей эксплуатации такого двигателя металлическая окантовка прокладки, потеряв тепловой контакт с плоскостями головки и блока, перегревается, а затем прогорает. Особенно это характерно для двигателей со вставными "мокрыми" гильзами или если между цилиндрами слишком узкие перемычки.

В довершение всего деформация головки приводит, как правило, к искривлению оси постелей распределительного вала, расположенных в ее верхней части. И без серьезного ремонта эти последствия перегрева устранить уже не удастся.

Не менее опасен перегрев и для цилиндро-поршневой группы. Поскольку кипение охлаждающей жидкости распространяется постепенно от головки на все большую часть рубашки охлаждения, то резко снижается и эффективность охлаждения цилиндров. А это значит, что ухудшается отвод тепла от нагреваемого горячими газами поршня (тепло от него отводится в основном через поршневые кольца в стенку цилиндра). Температура поршня растет, одновременно происходит и его тепловое расширение. Поскольку поршень алюминиевый, а цилиндр, как правило, чугунный, то разница в тепловом расширении материалов приводит к уменьшению рабочего зазора в цилиндре.

Дальнейшая судьба такого двигателя известна — капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные. Перечень работ по головке блока вообще получается непредсказуемым. Лучше все-таки мотор до этого не доводить. Открывая периодически капот и проверяя уровень жидкости, можно в какой-то степени себя обезопасить. Можно. Но не на все 100 процентов.

Если двигатель все-таки перегрелся

Очевидно, надо сразу остановиться на обочине дороги или у тротуара, выключить двигатель и открыть капот — так двигатель будет охлаждаться быстрее. Кстати, на этой стадии в подобных ситуациях так поступают все водители. А вот дальше они допускают серьезные ошибки, от которых мы хотим предостеречь.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора. На пробках иномарок не зря пишут "Never open hot" — никогда не открывайте, если радиатор горячий! Ведь это так понятно: при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением. Очаг кипения расположен в двигателе, а пробка — на радиаторе или расширительном бачке. Открывая пробку, мы провоцируем выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости — пар вытолкнет ее наружу, как из пушки. При этом ожог рук и лица почти неизбежен -струя кипятка ударяет в капот и рикошетом — в водителя!

К сожалению, от неведения либо от отчаяния так поступают все (или почти все) водители, видимо, полагая, что тем самым разряжают ситуацию. На самом деле они, выплеснув остатки антифриза из системы, создают себе дополнительные проблемы. Дело в том, что жидкость, кипящая "внутри" двигателя, все-таки выравнивает температуру деталей, тем самым снижая ее в наиболее перегретых местах.

Но кое-кто умудряется пойти еще дальше. Если рядом оказалась вода, они льют ее, холодную, на двигатель ведром — чтобы он, родимый, поскорее остыл. Последствия почти всегда одни — головка блока треснет наверняка.

Перегрев двигателя — это как раз тот случай, когда, не зная, что делать, лучше не делать ничего. Минут десять-пятнадцать, по крайней мере. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.

Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку радиатора. Теперь можно долить выкипевшую жидкость.

Делаем это аккуратно и медленно, т.к. холодная жидкость, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что может привести к образованию трещин.

Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры, проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор и нет ли утечек жидкости.

Самое, может быть, неприятное — отказ термостата. При этом, если клапан его "завис" в открытом положении, — беды нет. Просто двигатель будет медленнее прогреваться, поскольку весь поток охлаждающей жидкости направится по большому контуру, через радиатор.

Если же термостат остается закрытым (стрелка указателя, медленно достигнув середины шкалы, быстро устремится к красной зоне, а шланги радиатора, особенно нижний, останутся холодными), движение невозможно даже зимой — двигатель тут же снова перегреется. В этом случае нужно демонтировать термостат либо хотя бы его клапан.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, ее желательно устранить или хотя бы уменьшить до разумных пределов. Обычно "течет" радиатор из-за коррозии трубок на ребрах или в местах пайки. Иногда такие трубки удается заглушить, перекусив их и загнув края пассатижами.

В случаях, когда полностью устранить серьезную неисправность в системе охлаждения на месте не удается, нужно хотя бы доехать до ближайшей СТО или населенного пункта.

Если неисправен вентилятор, можно продолжить движение с включенным на "максимум" отопителем, который берет на себя значительную часть тепловой нагрузки. В салоне будет "немножко" жарко — не беда. Как известно, "пар костей не ломит".

Хуже, если отказал термостат. Выше мы уже рассмотрели один вариант. Но если вы не можете справиться с этим прибором (не хотите, не имеете инструментов и т.п.), можно попробовать еще один способ. Начните движение, — но, как только стрелка указателя приблизится к красной зоне, выключайте двигатель и двигайтесь накатом. Когда скорость упадет, включите зажигание (легко убедиться, что по прошествии всего 10-15 секунд температура уже будет меньше), снова запустите двигатель и повторяйте все сначала, непрерывно следя за стрелкой указателя температуры.

При определенной аккуратности и подходящих дорожных условиях (нет крутых подъемов) таким способом можно проехать десятки километров, даже когда охлаждающей жидкости в системе осталось совсем мало. В свое время автору удалось таким образом одолеть около 30 км, не причинив двигателю заметного вреда.

Отзыв владельца ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110) 2000 г.

Автомобиль Газ 3110 2000 года. Ездит мой отец, но пишу я, потому что уже нет сил смотреть как он с ней мучается, но никогда не жалуется - привычка осталась со времен Союза!!!

Пробег 130 000 тыс., мотор 2.3 406, первый владелец, машина эксплуатируется бережно, больше некуда... За этот период поменял: масляный насос, компенсаторы гидро, натяжитель цепи (2 раза), стартер (два раза), генератор, бензонасос (2 раза), датчик расхода воздуха, помпа (несчетное количество раз). Все шкворня, диск сцепления, подшипники в осях, задний мост, кучу реле, радиатор, цилиндрики сцепления (много раз), выставлял зажигание (2 раза), щетки на генераторе - замена каждые полгода - это как закон, печка - просто ужас, навесной подшипник, рулевую колонку. Многое я уже не помню.

В итоге сейчас нет давления масла проблемы с проводкой, и почему-то глохнет на холостых, как будто живет своей жизнью.

Насчет так называемого комфорта - ужас, это не мягкая подвеска, это повозка к лошадям, в каждый вираж нужно заносить 1400 кг веса, и этот непонятный гидроусилитель постоянно шепит, ну фиг с ним. Такая большая машина, а сидеть за рулем сложно, это мягко сказано: голова упирается в потолок, при выжимании педали, колено упирается в руль, который почему-то имеет наклон влево (это ход конструкторов или что? ). Сидения большие, но регулировка - кошмар, все почему-то не работает без применения физической силы, все нужно подстукивать и заставлять работать. При работе бензонасоса идет гул и вибрация по кузову... подсветки, кнопок нет... как это ночью искать, где, например, включить свет или противотуманные огни?

Кузов в нормальном состоянии, но это заслуга только моего отца, зазоры огромные, часто приходится поджимать левое крыло, отвинчивается. Покраска... нету слов, местами виден грунт, такой сильный шар краски и лака был напылен на кузов!!! Динамика 406-го 131 сила, 13.5с до 100. Судите сами что это хорошо или плохо, но долго быстро не поедешь, кусается расход, да и поворотность - капец...

Вывод: был куплен новый автомобиль и за этот период эксплуатации себя не оправдал, более того в него были вложены значительные средства, и преложены огромные усилия для того чтоб он ездил!!!

Плохо греет печка на газели двигатель 405


Почему может не греть печка на Газели и что делать водителю

Отечественный автопром есть за что хватить и за что ругать. Преимуществ и недостатков у машин российского производства примерно одинаковое количество.

Среди коммерческих транспортных средств особое место занимает Газель. Как и любой другой автомобиль, Газель имеет склонность к возникновению тех или иных неисправностей. Но неоспоримым достоинством является то, что на такой машине практически все проблемы можно решить своими руками.

Перед наступлением холодов особенно важно проверить, как работает отопительная система, и сможет ли водитель получить необходимое количество тепла в салоне, запуская печку в период заморозков. Довольно часто случается так, что отопитель не греет, из воздуховодов плохо дует подогретый воздух, либо вовсе при уже хорошо прогретом моторе в салон поступает совершенно холодный забортный воздух.

Основные возможные неисправности

Чтобы точно определить, почему газелевская печка не греет, либо работает недостаточно эффективно, следует провести диагностические мероприятия.

Практика наглядно показывает, что есть несколько причин и факторов, из-за которых отопитель перестаёт дуть или просто время от времени работает не в полную силу.

Наиболее распространённые неисправности отопительной системы на автомобилях Газель связаны с:

  • электровентилятором;
  • охлаждающей жидкостью;
  • термостатом;
  • радиатором;
  • водяным насосом;
  • прокладкой ГБЦ.

Чтобы отопительная система снова начала дуть горячим воздухом и под большим напором, в зависимости от выставленного регулятора на панели управления, следует провести соответствующие работы по устранению выявленных неисправностей.

Давайте поочерёдно разберём, почему временами на Газели может не работать печка и как решить ту или иную проблему.

Вентилятор отопителя

Достаточно банальная, но при этом очень распространённая причина. Сам отопитель при неисправном вентиляторе работает, но крыльчатка не может подавать в салон горячий воздух под напором.

Если печка функционирует, но вентилятор не вращается, в результате чего в салон еле поступает горячий воздух, либо не доходит до кабины вообще, нужно проверить состояние электровентилятора.

В зависимости от конкретной модификации Газели, для доступа к вентилятору может потребоваться провести сложные демонтажные работы, разобрав практически всю торпеду и панель, либо же выкрутить буквально несколько саморезов.

Помимо самого моторчика вентилятора, вина в его отказе может лежать на электронике, обрывах проводов и на предохранителе, который часто перегорает.

Жидкость охлаждения

Автомобиль Газель использует жидкостную систему охлаждения двигателя, а потому огромную роль в работе отопителя играет антифриз или же тосол.

Вопрос может быть не только к качеству, но и в первую очередь к количеству. Вы удивитесь, насколько часто отказ печки оказывается связан с тем, что в бачке попросту осталось слишком мало жидкости. Это связано с его естественным расходом по мере эксплуатации, либо с появлением других причин, которые спровоцировали уход жидкости охлаждения (течь радиатора, пробой в патрубках, нарушение герметичности бачка и пр.).

Как результат, в печку поступает недостаточное количество горячего антифриза, радиатор отопителя остаётся холодным или едва тёплым, из-за чего вентилятору остаётся нагнетать в салон непрогретый воздух.

Проверьте количество ОЖ в бачке, долейте по мере необходимости. Через время снова проверьте, сколько жидкости там осталось. Если уровень опять быстро упал, нужно найти место течи.

При заливе новой ОЖ в Газель или после проведения тех или иных ремонтных работ, предусматривающих необходимость сливать антифриз и возвращать его на место, в системе могут образоваться воздушные пробки.

Радиатор отопителя

Ещё одной распространённой причиной плохой работы отопителя может стать его радиатор. Не путать с радиатором охлаждения самого двигателя.

Тут причин выделяют сразу несколько:

  • Неправильно было выполнено смешивание антифризов разных марок и производителей.
  • Некорректно разбавили концентрат. Для него существуют определённые пропорции, нарушать которые нельзя.
  • Вместо полноценного антифриза залили обычную воду. Она способствует закупориванию каналов радиатора и его быстрому выходу из строя.
  • В радиаторе могла возникнуть течь. Причин много, включая естественный износ.
  • Для устранения течей использовались герметики, которые на практике приносят больше вреда, чем пользы.

Если радиатор отопителя забился, его есть смысл попробовать промыть. В случае обнаружения течи практически наверняка придётся снимать старый радиатор и устанавливать новый на Газель.

Крайне часто на автомобилях Газель, как и на многих других авто, плохая работа отопительной системы салона оказывается связана с неисправностью термостата.

Достаточно сложная проблема, на устранение которой придётся потратить больше сил, времени и денег. Если сама печка работает нормально, радиатор не течёт, жидкость охлаждения на нужном уровне, электровентилятор вращается с заданной скоростью, стоит проверить термостат двигателя.

Термостат используется как регулятор кругов охлаждения. При запуске двигателя термостат пускает жидкость по так называемому малому кругу, через мотор и печку салона. Это позволяет намного быстрее прогревать двигателя. Когда жидкость охлаждения прогревается до определённой температуры, в работу вступает уже большой круг охлаждения. Тогда антифриз идёт непосредственно через радиатор двигателя. Тем самым мотор не перегревается и отводится лишнее тепло.

Но с течением времени или по причине использования низкокачественной жидкости охлаждения, термостат может выйти из строя. Результатом поломки становится то, что большой круг охлаждения не закрывается, и жидкость постоянно циркулирует по этому контуру.

Да, в теории можно дождаться, пока прогреется большой круг, и печка заработает с нормальной температурой. Но когда на улице минусовая температура, времени на ожидание попросту нет.

Проблема решается одним путём. Требуется приобрести новый термостат на свою Газель, и установить его.

Водяной насос

Чтобы жидкость могла циркулировать по системе охлаждения двигателя, захватывая при этом радиатор печки Газели, требуется определённое воздействие. Такие задачи выполняет водяной насос или просто помпа.

Это крыльчатка, заключённая в металлический цилиндр, через который проходит жидкость охлаждения. Вращение крыльчатки способствует толканию или нагнетанию антифриза (тосола) по всей системе, в зависимости от текущего выставленного термостатом круга. Отсутствие водяного насоса делает работу системы крайне малоэффективной. Из-за неё мотор может очень быстро перегреться.

Есть несколько основных неисправностей, связанных с водяным насосом системы охлаждения двигателя, которые непосредственным образом отражаются на функционировании отопления салона:

  • Иногда рвётся ремень коленчатого вала, через который передаётся усилие, и осуществляется вращение двигателя. В результате нагнетание охлаждающей жидкости прекращается, печка перестаёт работать. Параллельно активно перегревается сам двигатель Газели.
  • Водяной насос может заклинить. Не вращается сама помпа, либо не может прокручиваться крыльчатка.
  • Внутренние компоненты разъедает, происходит отказ. Обычно такое происходит по причине использования низкокачественной жидкости охлаждения, после некорректного смешивания составов и пр. В итоге внутреннюю крыльчатку буквально разъедают агрессивные компоненты. Фактически сам шкив моторчика вращается, но жидкость гоняет по системе намного хуже. Соответственно перестаёт должным образом работать отопитель салона.

Вне зависимости от причин, водяной насос системы охлаждения потребуется демонтировать. Тут можно попытаться его восстановить путём частичного ремонта. Но чаще всего требуется полноценная замена узла.

Прокладка ГБЦ

Нельзя исключать ситуацию, когда печка перестаёт работать по причинам более глобальным, связанным с пробитой прокладкой головки двигателя.

Ведь мотор по своей конструкции не монолитный, а состоит из двух основных частей. Это сам блок и его головка. Соединение происходит с помощью специальной прокладки.

Но эта самая прокладка может с течением времени изнашиваться и пробиваться по тем или иным причинам. После пробоя жидкость охлаждения начинает уходить в систему выхлопа, в цилиндры. При её выходе в выхлопную систему соответствующую неисправность обычно удаётся диагностировать по густому белому дыму, поступающему из выхлопной трубы.

«Газели» на снегу

С. Ионес, фото автора

Материал подготовлен поcле бесед с водителями и владельцами «Газелей». К любой из поднятых тем (разумеется, с учетом сезона) мы готовы вернуться при появлении новых данных и новых решений общих проблем.

Каждый год, и всегда неожиданно, на всю территорию нашей огромной страны обрушивается стихийное бедствие: Ее Величество Зима. Больше всего проблем она приносит владельцам отечественных машин. И в разгар сезона резонно посвятить им наш раздел о «Газелях».

Самый очевидный и потому первый зимний вопрос – холодный пуск. В этом отношении «Газель» проработана довольно хорошо: даже старинный двигатель ЗМЗ-402 можно поддерживать в таком состоянии, что он будет уверенно заводиться и при –30°С. Конечно, это возможно только в том случае, когда свечи исправны и высоковольтные провода, зажигание и карбюратор отрегулированы правильно, а в цилиндрах нормальная компрессия. И, разумеется, если аккумулятор «крутит».

Обеспечить хорошее состояние аккумуляторных батарей совсем не сложно. Нужно следить за состоянием «зарядки» загодя, по теплу, чтобы плотность успела прийти в норму, проверить уровень электролита в банках и долить туда воды; помыть, почистить и смазать клеммы батареи (по меньшей мере, в шести случаях из десяти в преждевременной кончине аккумулятора виновен если не генератор, то регулятор напряжения). Можно, конечно, обслужить аккумуляторы и зимой, но в этом случае лучше не уповать на генератор, а поставить батарею на зарядку на всю ночь.

Еще меньше, чем с «402-м» мотором, проблем с холодным пуском теоретически* должно быть у инжекторного ЗМЗ-406. Правда, у этой заволжской серии есть своя «фенька»: зимой в картере этих двигателей (как инжекторных, так и карбюраторных) должно быть хорошее синтетическое масло. Как известно, у них цепь привода ГРМ натягивают гидронатяжители, до которых загустевшая на морозе «минералка» просто не успевает добраться. В итоге – провисшая цепь, легко перескакивающая на один, а то и на два зуба. А это уже аварийная ситуация. И лучше ее не дожидаться, а залить подходящее масло. Увы, рекомендация не дешевая, но, может быть, заводчане из Нижнего Новгорода и Заволжья предложат что-нибудь лучше?

После запуска и прогрева нужно трогаться с места. Вот тут-то и ощущается рывок, сопровождающийся характерным щелчком. Большинство опрошенных водителей уверены, что это отрываются примерзшие передние колодки от тормозных дисков. К счастью, у «Газели» это происходит сравнительно безболезненно.**

* Среди отслеживаемых нами машин таких пока нет, поэтому – теоретически; если имеете опыт по этой части – пишите, это может стать темой еще одной статьи.

** Что, впрочем, не означает решения проблемы. И мы надеемся получить по этому и другим затронутым вопросам комментарии заводчан.

Хуже, если примерзнут задние колодки. Держатся они намного крепче и при попытке тронуться могут сместиться вместе с барабаном. В лучшем случае сломают cерьги, соединяющие трос с тягой разжима колодок, в худшем – «умрет» весь задний контур, что не обязательно обнаружится сразу… И хотя теоретически барабанные тормоза хорошо защищены от влаги, мудрые люди, как и встарь, при сколько-нибудь длительной стоянке вместо «ручника» пользуются включенной передачей.

Отрывание примерзших колодок – один из случаев силового рывка. Но есть и другие. Сугробы и гололедица порой просто заставляют обходиться с машиной грубо. А между тем, если «тощая корова – это еще не газель», то справедливо и обратное: «Газель» – не корова, пусть даже и тощая. Знаете, что происходит, когда вы рывком отдираете примерзшие колодки или стараетесь освободить увязшие в снегу ведущие колеса?

Двигатель и агрегаты трансмиссии буквально пытаются оторваться от машины, резко нагружая свои опоры. Настоящему грузовику («корове») это не страшно: его силовой агрегат закреплен на мощных опорах. «Газель» унаследовала их от «Волги», у которой опорные сайлент-блоки соответствуют сравнительно небольшой массе самого автомобиля. Но у «Газели» же, особенно груженой, собственная масса серьезная, грузовая. И пытаясь дернуть ее с места с заблокированными или застрявшими колесами, можно просто порвать опоры, особенно на машине почтенного возраста.

Еще один узел, требующий крайне бережного отношения, – сцепление. Еcли на «Газели» стоит волговский ведомый диск, и без того недолговечный, попытка вырваться из западни может стоить ему жизни. Известны случаи, когда в такой ситуации саморазбирался демпфер, и пружины вылетали из диска. Так что рывков и перегруза лучше избегать.

Следующий традиционный источник неприятностей – система охлаждения. У «Газели» радиатор двигателя расположен довольно низко, и для забора воздуха в переднем бампере сделаны прорези. Через них липкая черная жижа противогололедного реагента, которым обильно политы зимние дороги в городе, летит в радиатор и оседает в его горячих сотах, где быстро засыхает и превращается в камень. Теплообмен резко ухудшается; при холодной погоде это не заметно, однако весной начинаются проблемы.

Наиболее распространенный, цивилизованный и доступный способ борьбы с этим явлением – переставить номерной знак, чтобы он перекрыл прорези в бампере. Но по большому счету это полумера, поскольку зимняя дорожная жижа проникает и через облицовку радиатора. Хорошей защитой может служить капот-утеплитель, но опять же это не полностью решает вопрос, поскольку при езде придется открыть клапаны.

Многие водители (по нашим наблюдениям) на зиму вставляют между радиатором и его облицовкой лист картона. От грязи он защищает хорошо, но во многих случаях вызывает перегрев двигателя даже при сильном морозе. Гораздо удобнее сверху прикрыть и облицовку радиатора, и прорези в бампере куском сетки, которая продается в хозяйственных магазинах. Она и стоит копейки, и от грязи защитит, и достаточный приток воздуха обеспечит. Снять и помыть такую сетку – не проблема.

Можно, конечно, и не забивать себе голову, а просто не реже раза в неделю мыть машину «Керхером» и продувать радиатор сжатым воздухом, что, впрочем, не избавит от необходимости специально промыть соты весной. Если болезнь запущена, ничего не останется, кроме как снимать радиатор с машины и промывать его. Это следует иметь в виду и при покупке подержанной «Газели».

Отопитель кабины – тоже часть системы охлаждения двигателя. Когда на улице 0…–5°С, отопление «Газели» работает вполне удовлетворительно. Но сильные холода, как и обильный снегопад, здорово осложняют жизнь. По рассказам водителей, в сильный мороз остывшая за ночь кабина бортовой «Газели» прогревается до приемлемой температуры в среднем минут за сорок, а то и за час.

В кузове вагонной компоновки (кроме грузового фургона с трехместной кабиной) предусмотрен дополнительный отопитель. Тосол в него накачивает отдельная электропомпа. Чтобы согреть воздух в семиместной кабине комби, ее мощности хватает. А вот для пассажирского салона микроавтобуса он уже слабоват: как следствие, в нем запотевшие боковые стекла и прохлада. Чтобы несколько повысить эффективность этой «печки», водители таких машин иногда заменяют штатный радиатор «вазовским».

Зато дополнительный отопитель от вагонника, такой, каким его сделали на заводе, выручит водителя бортовой машины или фургона с такой же отдельной кабиной. Такая «печка» приобретается в сборе, устанавливается под пассажирским сиденьем и соединяется с основной штатными шлангами от вагонника, а ее электропомпа по обычной «вагонной» схеме присоединяется к бортовой сети. С двумя отопителями в трехместной кабине вы согреетесь в любые холода.

Но остается еще несовершенная вентиляция, и в частности, дующий через дефлекторы холодный воздух. Прямоугольные решетки, красиво расставленные дизайнерами по краям и центру приборной панели, у подавляющего большинства машин либо заклеены скотчем, либо закрыты пластмассовыми заглушками. Эти заглушки даже стали массовой продукцией, украшенной фирменной эмблемой!

Те, кто видел снятую с машины «печку», этому не удивляются. На огромном воздухозаборнике много щелей и неперекрытых отверстий. К примеру, его кожух состоит из двух половин, а их стык плохо обработан и подогнан, а значит, холодный воздух проходит в кабину, минуя радиатор.

Разумеется, все это «лечится». С помощью губчатой и обычной резины, поролона, пеноплена, строительной пены, набора герметиков можно довести до ума даже большинство откровенно бракованных отопителей. Правда, придется разобрать, и может быть не единожды, едва ли не полкабины.

Во время обильного снегопада и в мороз проявляется слабый обдув стекол. На ветровое стекло теплый воздух поступает из двух щелей, расположенных на верхней части приборной панели; беда только, что у многих машин это происходит неравномерно. Часто с одного края одной и той же щели дует намного сильнее, чем с другого. Большинство водителей решают проблему изумительно просто: ту сторону, откуда тянет сильно, перекрывают журналом, книгой, папкой с документами, атласом дорог.

Разумеется, у этого явления есть объективные причины. В них можно разобраться и сделать все как надо. Вот только здесь, как и с «печкой», времени придется потратить немало. И если встает вопрос, тратить его на доведение машины до ума или зарабатывать деньги, то последнее побеждает. Вот и ездят нижегородские «копытные» с заглушками на решетках да с атласами и папками на щелях…

Слабый и неправильный обогрев ветрового стекла немедленно отражается на работе стеклоочистителей. Правая сторона стекла, как правило, очищается вполне удовлетворительно – ведь эта щетка находится практически напротив щели обдува, там, где стекло всегда нагретое, поэтому на ней почти никогда не намерзает лед. А вот поток, направленный на левую, водительскую сторону нередко бывает недостаточным. Остается запотевшая зона в верхней левой части стекла.

Посередине, между правой и левой щелями, тоже есть плохо продуваемая зона. Поэтому запотевает верхняя средняя часть стекла, теплый воздух иногда туда просто не доходит. А самое неприятное то, что на этой самой непрогретой серединке расположена половина левого, значительно более важного для водителя «дворника». Именно левая щетка замерзает и покрывается наростом льда. Если, перекрыв часть левой щели, повернуть поток воздуха на левую верхнюю часть стекла, «дворник» полностью окажется в необогреваемой зоне.

Чтобы оттаивали стекла боковых дверей, предусмотрены круглые вентиляционные отверстия на левом и правом торцах приборной панели. Из них обычно дует все-таки теплый воздух. Но в том-то и беда, что теплый, а не горячий, и напор, мягко говоря, слабоват. В мороз и снегопад его едва хватает на то, чтобы на неопускаемых «форточках» образовались проталины, в которые видны штатные наружные зеркала. Опускающимся стеклам тепла уже не достается.

Способ быстро очистить окна кабины «Газели» все же существует. Надо приспустить на один сантиметр стекла и, открыв на полную мощность забор воздуха с улицы, направить весь его на них. При этом теплый поток, идущий в ноги, будет перекрыт, а в кабине, если, конечно, в ней не установлена вторая «печка», станет весьма прохладно.

Кстати, о зеркалах. Штатные, как известно, маловаты по размеру, но зимой проявляется еще один недостаток: не предусмотрен их обогрев.

Зимой всегда активно ржавеет кузовное железо. Автомобили нижегородского завода отличаются негерметичными уплотнителями опускаемых стекол, через которые внутрь дверей проникает вода. Это относится не только к «Газели», но и к «Волге». Беда была бы не так страшна, имейся в нижней части двери хороший дренаж – вода в ней не скапливалась бы. И если единственное отверстие засоряется, «Газели» с «Соболями» возят в своих дверях целые лужи, которые зимой замерзают и могут раздуть и разорвать дверь изнутри. В длительной поездке «печка» растапливает лед, вода вытекает, чтобы снова замерзнуть уже на подножке. Когда вы захлопываете дверь, ее низ сильно ударяется об этот нарост. Не удивительно, что у многих не новых машин нижняя часть двери не только гнилая, но и слегка оттопырена наружу.

Напоследок напомним о необходимости «переобуть» машину в зимнюю резину. Ведь скоростные показатели у «Газели» на «легковом» уровне, а машина тяжелая, заднеприводная. Из отечественных 16-дюймовых зимних шин для «Газели» хорошо зарекомендовали себя К-156 и некоторые ярославские модели.

Замена шин у «Газели» более сложна, чем у легковушки. Про неудобный домкрат поговорим как-нибудь отдельно, тем более что в наше время штатному домкрату нетрудно найти альтернативу. С заменой передних колес проблем обычно не возникает. А вот с задними двускатными вполне возможны осложнения: внешние колеса порой прикипают к внутренним, а те в свою очередь – к ступицам.

Именно зимой диски активнее всего ржавеют, и сопрягаемые поверхности «прикисают» друг к другу. Поэтому лучше сразу использовать хорошо окрашенные колеса. Некоторые водители рекомендуют смазывать привалочные поверхности литолом или графитом.

На этом остановимся. И хотя сказано мудрым: «Нельзя объять необъятное», именно это мы и попытаемся сделать в нашей серии статей о «Газелях», а потому, если можете дать дельный совет – пишите.

«Газель» и эргономика

«Копыта» парные, весьма коварные

«Газель» – вчера, сегодня, завтра – Усовершенствования в конструкцию Газели внесенные в 1996-2004 годах

Где болит «голова» у «Газели» – Набор типичных «болезней» кузова и кабины «Газели»

Наматываем мили на кардан – Карданная передача «Газели»

Резиновые копыта «Газели»

Аккумулятор на «Газели»

«Свои» и «Чужие» генераторы – Генераторы для ГАЗели

«Газель» в темноте – Электрооборудование «Газели» – особенности и возможные неисправности

Защищаем «Газель» от грабежа

Подвода третьего тысячелетия – «Газель» – особенности ремонта и эксплуатации ходовой части

Альтернативные причины

Газель автомобиль достаточно многокомпонентный. Да, в большинстве случаев ситуация, когда плохо работает отопительная система, либо печка не греет вовсе, причина будет крыться в одной из рассмотренных причин.

Но всегда есть место для исключений из правил. К тому же, как показывает практика и опыт владельцев таких коммерческих автомобилей как Газель, иногда проблемы приходят оттуда, откуда их совсем не ждёшь.

Потому вам, как водителям Газели, следует узнать ещё о нескольких потенциальных причинах, способных привести к отказу или снижению эффективности работы системы отопления салона:

  • Завоздушивание системы. Частично этот вопрос был затронут, но в контексте проблем с ОЖ. По факту воздушные пробки могут возникнуть по разным причинам. Но чаще всего по вине самого водителя.
  • Разгерметизация и нарушение целостности патрубков. Качество патрубков, которые с завода устанавливаются на Газель, высоким назвать сложно. Потому по мере эксплуатации они могут деформироваться, трескаться и провоцировать образование течи, способствуя разгерметизации всей системы охлаждения.
  • Поломка крана печки. В составе печного оборудования Газели используются механические (устаревший вариант) и более современные электрические печные краны. Они отвечают за то, чтобы пускать забортный воздух через нагреваемый радиатор отопителя или в обход ему, подавая тем самым в салон горячий или холодный воздух. Проверять работоспособность крана лучше вдвоём. Один будет крутить регулятор в салоне, а второй наблюдать за изменениями со стороны подкапотного пространства.
  • Поломка наконечников троса. Если речь идёт о печке с тросовым приводом, точно нельзя исключать вероятность их обрыва или растяжения. Придётся снимать узел, проверять состояние, менять тросы или натягивать их.
  • Неисправность заслонок. При определённых обстоятельствах заслонки могут остановиться в закрытом положении, не впуская в салон горячий воздух, и не открываться. Поломка может быть связана с приводом заслонок, либо с неисправностью перемычки между этими заслонками.
  • Засорение воздухозаборников. Чтобы в салон автомобиля Газель поступал холодный или горячий воздух, его система забирает из окружающей среды. Для этого предусмотрен специальный воздухозаборник. Если он засорится на входе, воздух попросту не сможет в нужном объёме поступать в салон. Отсюда и результат в виде плохо работающей печки. Хотя по факту все элементы отопителя работают нормально.
  • В корпусе печки образовались щели. Результат неправильного ремонта, некорректной сборки после демонтажа, последствия естественного износа, случайные механические повреждения. Если герметичность корпуса отопителя нарушится, часть тепла может быстро уходить, тем самым в салоне будет холодно, даже когда печка включена на максимум.

Несмотря на внушительный список потенциальных неисправностей, на автомобилях Газель печка выходит из строя в основном по вине естественного износа отдельных элементов, либо по причине, которая сидит за рулём машины.

Большинство неполадок можно предотвратить и избежать их путём своевременной диагностики, замены расходников и грамотного контроля работы всех узлов и систем своего транспортного средства.

Также владельцам Газелей, как и всех остальных автомобилей, настоятельно рекомендуется в течение тёплого сезона хотя бы несколько раз выполнять профилактический запуск отопителя салона. А перед началом холодов пройтись по всей системе, оценить состояние ключевых компонентов, что-то заменить или смазать, в зависимости от конкретной ситуации. Перефразировав популярную поговорку о подготовке саней с лета, отметим, что печку действительно лучше готовить заранее, пока не ударили серьёзные холода. Чинить отопитель, когда на улице -20, удовольствие крайне сомнительное.

Как заставить печку на Газель Бизнес хорошо греть

Отопитель является одним из узлов системы охлаждения двигателя. Он обеспечивает приток свежего подогретого до заданной температуры воздуха в салон автомобиля, делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.

Всю прелесть от её работы можно ощутить в холодное время года, когда столбики термометра опускаются ниже нулевой отметки. Но, как и у любого механизма, у неё есть свой ресурс, который когда-то заканчивается.

Но его можно продлить, проводя регулярные профилактические работы.

Принцип работы отопителя

Побочным эффектом от работы мотора является тепло, которое вырабатывается за счёт сгорания топлива и от трения деталей. Тепло отводится от сильно нагретых деталей системой охлаждения двигателя посредством охлаждающей жидкости. Она движется по магистралям и, отдав тепло в атмосферу, возвращается обратно в ДВС.

Движение ОЖ обеспечивает водяной насос (помпа), который работает от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи. Также на моделях с двумя отопителями устанавливают ещё дополнительную электрическую помпу для лучшей циркуляции ОЖ по системе.

Для быстрого прогрева мотора в системе имеются два контура (малый и большой). Между ними стоит термостат, который открывает проход в большой контур при достижении ОЖ температуры, на которую он настроен. Большой контур имеет в своей цепи радиатор, который быстро охлаждает горячую жидкость.

Отопитель включён в малый контур. При правильной работе на прогретом двигателе печка дует тёплым.

Отопитель Газель Бизнес состоит из корпуса, воздуховодов с заслонками, радиатора, вентилятора с крыльчаткой, краника и блока управления. Горячая ОЖ из мотора по патрубкам попадает в печку и после отдачи тепла возвращается обратно.

Для лучшей отдачи отопитель оснащён электромотором с крыльчаткой, который дует холодным воздухом через соты радиатора и, проходя через нагретый радиатор, воздух нагревается и поступает в салон уже горячим. Заслонками можно направлять потоки в нужном нам направлении (на стекло, на ноги, на лицо).

Почему плохо дует печка на газели — Авто-ремонт

Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

Приближается зима, холодно в салоне. Кто-то скажет не беда, езжу в балахоне,Как же победить мороз, чтоб не начался нервоз,

В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон. Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон. В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

Уровень охлаждающей жидкости

Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

Завоздушивание системы

Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

Радиатор печки

Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду. Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков. В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

Неисправный термостат

Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

Неисправная помпа

Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

Прокладка ГБЦ

Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

Крышка расширительного бачка

Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

Работа регуляторов воздуха

Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

Грязный салонный фильтр

И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

Источник: https://555-shop.ru/remont/pochemu-ploho-duet-pechka-na-gazeli.html

Диагностика

Причин, из-за которых не работает печка Газель Бизнес, может быть очень много. И для успешного ремонта необходимо вначале выявить причину неисправности, а уж потом приступать к её устранению:

  1. Первым делом нужно проверить уровень ОЖ в расширительном бочке. Низкий уровень ОЖ приводит к образованию воздушной пробки в системе охлаждения, а поскольку отопитель является самой высшей точкой, то «пробка» будет в нём.
  2. Далее, необходимо проверить температуру ОЖ. В холодное время года двигатель интенсивно остывает, не успев набрать температуру. Может быть неисправным датчик температуры и показывать неверное значение температуры.
  3. Затем необходимо проверить салонный радиатор, он забивается и может не пропускать через себя достаточное количество ОЖ. Проверить это можно, попробовав патрубки на входе и на выходе из него, они должны быть примерно одной температуры. Если на входе патрубок горячий, а на выходе холодный, то причина в забитом радиаторе.
  4. Если входной патрубок также холодный, то нужно попробовать патрубок который идёт на радиатор из моторного отсека до краника. Если он горячий, значит, дело в неработающем кранике.
  5. Ну а если и патрубок до краника холодный, то здесь вариантов больше
  • первое, что нужно поверить, это термостат. Сделать это можно на заведённом, но не прогретом двигателе. Заводим и пробуем поверхность до термостата и после него. Поверхность до термостата должна нагреваться, а после должна оставаться холодной. Если патрубок после термостата нагревается, значит, дело в термостате.
  • неисправна помпа. Она или заклинила, или лопнул вал, или пришла в негодность крыльчатка насоса. Жидкость плохо циркулирует по системе, и из-за этого отопитель может дуть холодным.
  • пробита прокладка между блоком и головкой блока цилиндров. Данная неисправность также влияет на работу отоплителя и всего двигателя в целом. Она сопровождается клубами белого пара из выхлопной трубы и уменьшением ОЖ в системе охлаждения. В некоторых случаях возможен выброс тосола из расширительного бачка.

Плохо дует печка газель 3302

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Слабо дует отопитель салона

у меня была подобная проблема правда на 29.долго искал оказалось ослаб предохранитель! подогнул контакты и все наладилось!

Добавлено через 1 минуту 12 секунд еще фильтр салонный посмотри!

1. Фильтр салонный, если не стоит то наверняка листвы много. 2. Радиатор отопителя, забит или засорен. 3. Моторчик отопителя.

P.s. напруга в сети нормальная?

Всем доброго времени суток. Ездил все время по городу так что на малые расстояние и проблемы то не замечал тут поехал на 300км и вот оно: Застыл в машине. Печка стала дуть очень слабо хотя той зимой все было нормально. И воздуховоды то сами кипяток а напора воздуха из них нет так слабый ветерок на максимальной мощности. Стоит дополнительная эл. помпа. 406дв. Газ-3110 1998г. Подскажите в чем причина могут ли воздуховоды как то забится или это износ щёток? Подскажите в чем причина, а то скоро ехать назад и снова так мёрзнуть не охото.

скорее всего корпус отопителя забился листвой и поэтому стало плохо дуть

уровень тосола посмотри. морда то закрыта?

Ну конечно на морде стоит намордник. Так что даже по трассе вентилятор может срабатывать. За уровнем тосола стараюсь следить, перед выездом как раз долил до нормы. Воздушные пробки в радиаторе печки не создаются так как к печке поменяны местами патрубки впуск-выпуск и стоит доп. эл. помпа.

кто надоумил поменять?там стоит специальная перегородка что-бы циркуляция шла по всему радиатору, а не только в начале между трубками.

просто как то проблема была с воздушными пробками. вот и поменял. Но хуже греть не стало.

FreeMood пробовал менять полярность моторчика помогает или нет та же проблема

Да попробовал. Если хоть сколько то дует то значит полярность верна. Так как когда меняеншь то дуть совсем перестает.

Не по теме но всеже: Летом ну впринципе как и прошлой зимой слабо дул моторчик печки, фильтр снял, поставил сетку металлическую – стало порезвее, потом поменял моторчик от иномарки (просто приварил корпус мотора к тарелке, и на наждаке пазик снял, делал летом) вроде заметно получше стало, но хочется чтобы дуло равномерно и в право и в лево. Летом при включеном кондее это актуально (чтобы непростужаться). Как решить эту проблемму?

Ну для того чтобы создать равномерность распределения воздуха нужно следовать методу проб и ошибок. В общем нужно уменьшить сечение трубки где дует сильней с помощью сужения проходного отверстия. Турбиной воздуха будет подаваться тоже количесство а где дуло сильно будет проходить воздуха меньше так как сечение стало меньше. ему будет некуда деваться и он пойдёт в другую трубку и в нее будет подаваться большее кол-во воздуха. Но вот выбрать на сколько сделать сечение трубки меньше нужно устанавливать опытным путём. Ну это одно из решений. Может можно что то полегче придумать.

Добавлено через 4 минуты 59 секунд Да наврятли, печку надо снимать и разбирать, хотя если есть желание, потенциал, и книжка с камасутрой, то может и можно.

Просто что радиатор системы охлаждения что радиатор печки они одинаковы. Радиатор системы охлаждения если не мыть томашина со временем начинает хуже остывать а иногда и кипеть. Осн. радиатор то хоть сколько то промывается при движении когда идёт дождь. А радиатор печки к воде совсем доступа нет. Да и так как у меня волка 98г. Говорить о салонном фильтре совсем не стоит тогда о нем никто и подумать не мог. Так что вся грязь сразу в радиатор.

Добавлено через 5 минут 51 секунду Подскажите можно ли снять отопитель не снимая приборной панели?

Не знаю, может не по теме, но. . На праздники доезжал с таксистом, который посоветовал для любого авто: ставишь лампочку, обычную 12В, как дополнение к радиатору печки и она даёт дополнительное тепло(по его словам), хватающее на футболку в -30 за окном. Теперь моя мысль: если использовать куллер(вентилятор) от пк, он тоже 12В, такую беду можно сделать для любого места в салоне. Я хочу такое замутить на пассажиров, используя подрукавник (во сказал

Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406. Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно к нам приехал мой старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Был посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, приводящая к цепи привода ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой.А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-нибудь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полноценных двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепных стабилизатора.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
  6. Звездочки для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям.

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

При натяжении ремня обслуживания ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки привода ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Снимаем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для шкива 36 дюймов до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать в верхней мертвой точке.

Метка на впускном распредвале должна находиться на верхнем крае головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и головки 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленчатого вала, приходится страдать, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на передней стороне помпы и ключом на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично второму. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отключить болты, крепящие звездочки для промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит двуногий съемник.

И вот секрет, почему мы меняем комплект.Если вы посмотрите на звезды, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепочка не подойдет новым звездам и наоборот.

Теперь, когда все, что мешало нам разобрать, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Запускаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Мы склоняем края стопорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи следует натянуть.

Проверить еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка звездочки выпускного распредвала так, чтобы правая ветвь тянулась, а метка звездочки находилась на верхнем крае головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился. Разрядившись, он вытолкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнительные прокладки и все прилегающие плоскости. Установить крышку непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы этикетки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапан не входит в стык с поршнями и все метки на месте, все остальное складываем в порядке, обратном снятию. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов.Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, рассчитанный на перевозку небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии аномалий не выявила, значения 9,6 кг / см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке было выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергается следующей проверке.Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные - левым. . Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении вала точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположено 58 канавок, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки являются отправной точкой для номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальное УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого цилиндра и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала - исключение, поскольку без него невозможно функционирование двигателя.


Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ... .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), так как резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России.Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана принудительного холостого хода экономайзера и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)

Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23. Установлена ​​модель 3847 российского производства или немецкая модель Bosch 0261210113, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо зафиксировать максимально надежно, поскольку неисправность ДПКВ останавливает работу двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления вычисляет частоту вращения, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте вращения двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты работы двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит также принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера - холостой ход, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой диагностической системы, так как при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию ультразвуковое обнаружение и проверка исполнительных механизмов.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем прирост оборотов не вызвал повышения давления и его показания практически не изменились.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки ГРМ

с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

мой выпускной распредвал был собран - то есть с натянутой звездой

откручиваем вилку - (станину) распределительного вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянула цепь с нижней звезды, прижимаем пв - закручиваем вилку, ставим транспортир на первом цилиндре - ловим нужную часть указателя 19 градусов, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если в принципе есть возможность перекрестить звезду во второй позиции ключа

на фото показано положение выхлопа для зажима РВ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или примерно на один градус больше, чем полученный выходной угол

выставил 19 градусов, так как выпуск был 18

вдавите впускную яму с разницей в один градус с коромыслами и поверните прикрепленную звезду так, чтобы одно из 7 просверленных отверстий в посадке цепи было совмещено со шпонкой на яме, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант для шпоночного отверстия на валу, т. е.е. Для вас будет 14 вариантов, только не забивайте предварительно ключ глубоко в яму (чтобы не было мучительно больно ...) или вы его вдруг не вытащите ... тогда цепочку положите амортизаторы, гидронатяжитель

получается вот такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, затяните крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открывая его внутрь...

хомут: на хомутах написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер из выпускного коллектора!

не путайте, если старые оставите, то ставьте как были!

, если PB новый, , тогда обязательно смажьте вилку и шейку PB

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции - радиус ложа ПБ затирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или в теме форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году, и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 - карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. К тому же модификации форсунок отличаются экологическими стандартами.Например, ЗМЗ 4062.10 - это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратного педального управления.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 - это всем известная газель. Автомобильная марка - «Газель» - одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для перевозки не очень крупных грузов.Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим.Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частая причина снижения мощности автомобиля - загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Регулируемая система зажигания;
  • Бензин плохой;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со стержня поплавка;
  • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно прилегает;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, выкручивая его на пять оборотов. Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запустить силовой агрегат;
  • Дать прогреться до 90⁰;
  • Поворачивая винт рабочего регулирования, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
  • Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
  • Поезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Скважина №

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки показали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-нибудь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полноценных двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название.В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепных стабилизатора.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
  6. Звездочек для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

При натянутом ремне обслуживания ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой 36 дюймов для болта шкива до момента, когда метки на распределительных валах укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям хозяин))))))))))))

ГАЗель - установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и головки 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленчатого вала, приходится страдать, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с лицевой стороны помпы и шпонкой на 12 по одному с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Откручиваем шестигранник винта верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник 30 под ключ, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

Читать

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отвинтить шарнирные болты крепления промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной эксплуатации обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, вам необходимо читать сервисную книжку на машину. В инструкции должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

  • во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих двигателей.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

  1. A - этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
  2. 14 - значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
  3. D - значение длины резьбы.В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
  4. В - определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. Благодаря выступающему конусу ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
  5. Последний символ - P - определяет наличие интегрированного резисторного элемента в конструкции СЗ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске двигателя.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество готовой детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива значительно сократит срок службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с сиденья, то увидишь ее корпус. Наличие копоти и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Можно попробовать устранить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла в СЗ.Из-за масляного эффекта продукт не может работать эффективно, поэтому работа СЗ может вызвать проблемы. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о выходе из строя СЗ.
  4. Еще один признак - стартер надо долго крутить, при этом мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься. Эти же симптомы указывают на разряженный аккумулятор, сломанный трамблер или неисправный бензонасос.
  5. При прогреве двигателя проявляются неприятные и нехарактерные звуки при его работе. Также они могут появиться на холостом ходу.
  6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Свеча проверки своими руками

В соответствии с электросхемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

  1. Необходимо отключить от первого СЗ.
  2. С помощью ключа выкручиваем изделие из гнезда.
  3. Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть около 1-2 мм.
  4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с искрообразованием также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (KZ) представляет собой небольшой трансформатор.На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена ​​вторичная обмотка. Оба они помещены в пластиковый корпус, а пространство между этими компонентами заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, от модуля управления на устройство подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, попадают в СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео - Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

  1. Сначала отсоедините кабель питания от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и выключите зажигание.
  2. Затем откройте кожух и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично демонтаж второй неисправности.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства.Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности узла и методы их устранения

Неисправность в работе КЗ может возникнуть по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
  2. Вторая причина - сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность слишком мала, это приведет к тому, что короткое замыкание зарядки потребует значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
  4. Плохой контакт продукта с электрической системой автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы с температурой. Некоторые модели с коротким замыканием более склонны к тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
  6. В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

Инструкция по подключению короткого замыкания

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два коротких замыкания - одно работает с цилиндрами 1 и 4, а второе - с цилиндрами 2 и 3. Первое из них ближе к впускному коллектору, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединять в пару - те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Поскольку сами короткие замыкания не являются полярными, не имеет значения, к какому выводу будет подключен кабель, и не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен кабель (автор видео - канал SpawnyXC90) .

Основные аспекты установки зажигания

Основные моменты, которые следует учитывать при установке зажигания, указаны на этикетках:

  1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку головки блока цилиндров, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка предполагает также снятие бензонасоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
  3. Далее снимаются демпферы цепи - средний и верхний, для этого выкручиваются два винта, чтобы зафиксировать их.
  4. После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты их крепления. В модификациях двигателей 4063. 10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
  5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий.Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, расположенного на оси симметрии.
  6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

Видео "Инструкция по настройке зажигания"

Визуальная инструкция по самостоятельной настройке дана в видео ниже (автор - ГАЗ канал 3110 Волга).

Повышенный расход топлива газель ЗМЗ 406 форсунка

Расход топлива Газель 406, карбюратор - данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество потребляемого топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива, потребляемого автомобилем Газель:

  • Расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частых остановок в пути;
  • исправное состояние автомобиля;
  • горюче-смазочных материалов высокого качества;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издают посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводы, которые производили Газели, ГСМ ... Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования, как магнитолы, радиоприемники, зарядные устройства всех видов, обогреватели стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

  • Где вы живете - в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
  • В каких климатических условиях вы живете.


Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сотню километров.

У Газели с пробегом более ста тысяч километров расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, горюче-смазочные материалы будут израсходованы на десять процентов. .

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

  • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюраторный.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2. 3 литра - это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя показатели расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима... А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

  • придерживаются максимально допустимой скорости движения;
  • помимо бензинового двигателя установить и LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
  • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
  • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техпаспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпущена модель ГАЗ-31105. Эта машина - серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 - получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 - каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году - на смену им пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было - все были убиты. А по деньгам форсунки дороже вышли. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было - после настройки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу - машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и высокий - по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не более. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной ... Во-первых, она надежна, во-вторых, она действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгами - у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть погрузить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет - 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент - до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году - мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить машину, решил отдать ее нам. Поначалу подарок меня не устроил, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая - салон не хуже, чем в «десятке», да и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый - в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен - машина получилась довольно резвая и динамичная. У меня 405-й мотор, 150 лошадиных сил - стреляет нормально, хотя общая масса полторы тонны ... Тем более что 92-й бензин кушает без проблем - только заправлял, зимой у меня в среднем было до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры - как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией - у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, лицо Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины - от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010г. По сравнению с «Ладами» Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. В Волге меня подкупает проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить - 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально - в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше - то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто топорная, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход у нее высокий - по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация "проходимец", т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину - в ремонт не тащусь, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина - кушает как корова, по городу 13-14 литров - это все равно нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы будете следовать за машиной - проблем не будет, гарантировано. Главное - не забывайте доливать масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов - по городу у меня было 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель - 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так - 406-й двигатель, который устанавливается на Волге, - один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов - заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки от него не достанешь - но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров - это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) - тянул регулярно. Расход по трассе был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один - отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году - рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB - детали подходят один в один. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах - по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 - для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. Км) я не мог нарадоваться - НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! На самом деле таких проблем как ТАЗ вообще не было - только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный - 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу - многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра - у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован - мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД - они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, Ростов. То, что нашим наконец пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой - с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный - если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения - 20% город, 80% шоссе. Я взял Волгу три года назад - хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме получаю даже меньше 10 литров на 100 км - заправки 20 литров хватит четыре раза, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис - ВОЛГА 31105, с двигателем Chrysler, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги - особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный - до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер - по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч - но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина - места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку - теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так - Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором - как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая - но даже при всех достоинствах двигателя наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера - что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать - то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и совсем не купалась.
  • Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя - купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий - от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км / ч), по городу - от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильный снегопад).

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» - детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год. Имеет только версию седана и относится к среднему классу. автомобиль. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе связанных с моторным отсеком ... В частности, седаны оснащались американскими двигателями Chrysler и силовыми установками ЗМЗ 406, соответствующими стандарту Euro 3.Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В страны СНГ и некоторые страны Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, имеет объем 2,3 л. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Задний мост - ведущий.Преодолевает барьер 100 км / ч за 14,5 секунды. Максимальное ускорение - 163 км / ч. Расход: в городе - 13,5 л, по трассе - 8,8 л.

Реальные расходы
  • Андрей, г. Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗ "десятку" на "Волгу" 31105 2.3 л 2005г. Вроде бы места много, а по трассе 160 км / ч набираю без вопросов. Но расход 13,2 литра по городу сводит на нет все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
  • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сам был у меня 2006 года объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
  • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Съедает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации... Летом достаточно 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
  • Алексей, Нижний Новгород. Я три года работал на 31105 с Заволжским двигателем. Волжанка досталась в 2007 году 2,3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
  • Александр, Муром. Хотя моя Волга еще далека от внедорожника, но битые грунтовки она легко переносит.За лето примерно 5 раз вылезал в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я ступил на асфальт и переключился на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10,2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году.Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку 100 км / ч берет за 13 секунд. Максимальный разгон до 178 км / ч. Расход: в городе - 13,7 л, по трассе - 7,8 л.

Отзыв собственника о реальных расходах
  • Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2.4 была далеко не новой, но лучшего для поездки на работу и представить не можете. Езжу ровно 122 км в день.Уходит чуть больше 10 литров, при том, что трасса занимает 100 км, а 22 - город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не деть. Год выпуска - 2008.
  • Павел, Архангельск. 105-я Волга прослужила мне 4 года с установкой крайслер на 2,4 литра 2009 года. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают.У знакомого есть БМВ 320. Так у немки 13,5-14 литров.
  • Руслан, Шахуня. Волга 31105 для Chrysler 2.4 2008 г. Автомобиль способен преодолевать высоту до 200 км в час. Едет как крейсер по волнам, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход сходит с ума. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае расход составит до 9 литров.
  • Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражать механика, Волга 31105 будет как родная.Но я не мог с ней поладить. Год разбит на ГАЗ с американским мотором 2,4 л. Места много, скорость набирает плавно. По расходу не скажу, что ласточка: город 40-70 км / ч кушает 11,2 л, а трасса - 8,9 л.
  • Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Chrysler с места запросто составляет «десятку» Приору или того же ВАЗа. В 2008 году мне досталась 137-сильная волжанка. Кормил 95-м бензолом. В пробках на скорости 20 км в час съел больше всего - 14.5 литров. И без отягчающих обстоятельств выходит 11,7 - 12 литров на сотку.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Как быстро и легко установить в Газель замок и другие элементы системы зажигания? Принципиальная электрическая схема газ 2705

Электросхема автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя.Схема ГАЗ 3110 С несколько сложнее, так как оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим жгутом проводов в моторном отсеке, а двигатель не имеет большого количества датчиков, тех, что установлены на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 присутствует автомобильная разводка с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии.Источники энергии - генератор и аккумулятор; К потребителям относятся:


Установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущем спидометре был установлен механический привод (трос). Также, в отличие от 31029, на 3110 появился тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ сразу сделать новый прибор невозможно, в связи с чем были разные проблемы со спидометром и тахометром.

В тахометре в первых моделях был замечен следующий дефект - дрожала стрелка прибора, показывала количество оборотов.В дальнейшем производитель довел устройство до ума, и владельцам первых автомобилей пришлось сделать это своими руками - впаять в цепь тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110


После 1999 года эта проблема исчезла на авто. Также надо сказать, что производители устройств на Волге были разные - производились они во Владимире и Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, столь необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле.В зависимости от модели двигателя генераторы на Волге были разными. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, но у ЗМЗ 406 ДВС генераторы разные, а еще они вырабатывают разные токи от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера двигатель заводится, а насколько он хорош, зависит от того, поедет машина или нет.Для моторов 3110 стартеры выпускаются многими производителями, также они различаются по мощности.

Похоже на стартер для автомобиля Волга 3110


Для ЗМЗ 402 по мощности существует множество типов пусковых устройств двигателя, но в основном они делятся на большие и маленькие. Маленький стартер имеет среднюю мощность около 1 кВт, большой - от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей тоже довольно много. Наиболее известны закваски марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, FENOX, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

Электрооборудование автомобиля включает в себя множество элементов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумулятор, генератор и стартер. Электрооборудование автомобиля предназначено для приведения в действие стартера, а не музыки и всего прочего. В первую очередь запуск двигателя и все остальное.

Основные концепции

Открыв капот Газели 405, можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор.Как известно, принцип работы инжекторного двигателя сильно отличается от карбюраторного и включает в себя множество электрических элементов, которые можно найти только на электрической схеме. Выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, которые проложены в машине, куда и откуда они идут, что подключено. Необходимость составить эти схемы обусловлена ​​тем, что в машине используется переменный ток, и разобраться просто невозможно. Графически на схеме Газель 405 можно увидеть абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор, распределитель прерывателя, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи зажигания), так и все боковые элементы (фары, дворники, магнитола, стеклоподъемники, и т.п.).

Значение схем

Чтобы понять, какая принципиальная электрическая схема имеет Газель 405, можно просто исходить из того, как часто приходится ремонтировать эту машину. Ведь, как правило, его покупают не для личных нужд, а как коммерческую машину. Это значит, что он катается каждый день. Еще нужно сделать поправку на условия, в которых ездят Газели, и на то, как они обычно эксплуатируются:

  • Воздействие природных условий (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
  • Плохое качество сборки (дешевые и ненадежные провода).
  • Плохое топливо, которое отрицательно влияет на электрическую составляющую системы зажигания и впрыска.

И только по электрической схеме можно выяснить, где какое устройство и какие провода к нему подходят.

Если попробовать заменить что-то в системе самостоятельно, не глядя на схему, можно банально перепутать провода и проделать это с автомобилем, что потом придется менять всю проводку в машине.

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что отечественные автомобили не оснащены таким количеством приборов и устройств, как импортные, их схемы также довольно сложны. Что такое электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны, и что нужно знать о профилактике - читайте в этой статье.

[Скрыть]

Электросхема

Электрические характеристики

Включает в себя следующие подсистемы:

  • система запуска двигателя;
  • системы зажигания, в которую входят распределитель, свечи зажигания, катушка и т. Д.;
  • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
  • приборная панель;
  • внутреннее освещение, а также все установленные в нем приборы;
  • Система отопления - печное;
  • дворник в сборе;
  • устройство регулировки фар;
  • микропроцессорная система управления двигателем;
  • монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие могут возникнуть сбои в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler, ГАЗ 31029 или любой другой моделью:

  1. Отсутствие контакта.Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их сгоранием. Если контакт окислился, то его необходимо очистить, если обрыв провода, то его нужно восстановить, если причина в горит, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Возможно, что разъем просто вышел из розетки, это часто бывает при плохой фиксации вилки и постоянной езде по неровной дороге.
  2. Разряд аккумулятора. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года - в холодную погоду аккумуляторы наиболее подвержены разрядке.Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
  3. Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется поиском поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо устранить заменой провода, а замененный провод также следует обмотать изолентой - это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и поломке.
  4. Выдувной предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для автомобилей, в бортовой сети которых наблюдаются скачки напряжения. Если скачки напряжения заметны, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Предотвращение электромонтажа

Что нужно знать о предотвращении электросетей:

  1. Использование самодельных предохранителей для монет, кусочков проволоки и т. Д. Не допускается. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях может спровоцировать возгорание.
  2. Помните, что автомобильный аккумулятор требует периодического обслуживания. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует проводить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что в банках мало электролита, значит, нужно пополнить его уровень.
  3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то убедитесь, что подключение проводов качественное и надежное.
  4. Если в работе электрооборудования были обнаружены неисправности, то их необходимо устранить как можно быстрее.При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических элементов в автомобиле зависит от состояния электропроводки и источников тока. Умение читать и понимать электрическую схему Газели особенно полезно владельцам отечественной коммерческой техники, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[Скрыть]

Признаки

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, систем отопления или сигнализации.Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит проблема заключается непосредственно в проводке. На неисправность проводки указывает также неоднократное перегорания установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

  1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тускло горят лампы на панели приборов, значит, причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке.Когда стартер работает и в цилиндрах нет вспышек, причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Вы можете решить проблему, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные предметы.
  2. Горящая лампа заряда бортовой аккумуляторной батареи при стабильно работающем двигателе указывает на проблему в электрической цепи генератора или обрыв приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого устройства.При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или переборки генератора с заменой перегоревших элементов.
  3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, который может произойти из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и тестером прозвонить все участки цепи для определения места расположения цепи. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное шлифование.
  4. На короткие замыкания в цепи указывает нестабильная работа осветительных приборов. Если лампочки слишком яркие или наблюдается ритмичная пульсация, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Контроллер заменен на снятый генератор. Заодно можно проверить состояние щеток и коллектора.
  5. Обрыв цепи. Это возможно из-за окисления и перегиба контактов или проводов. В случае полного отключения электроэнергии проверьте состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней.Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большие токи. В этом случае могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все огни гаснут. Устранить проблему можно, сняв и затянув контакты.

Электросхема Газель с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая электрическая схема серийных автомобилей с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.), могут быть отличия в электрической схеме.

Схема электрики автомобилей с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на схеме подключения Газели:

  1. Б1 - электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
  2. B2 - вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Он работает вместе со световой сигнализацией, установленной на комбинации приборов (H7).
  3. B5 - индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. Когда уровень опускается ниже критического, загорается лампа на комбинации приборов (H56), которая также является индикатором выдвинутого ручного тормоза.
  4. B7 - термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
  5. B8 - датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
  6. В12 - прибор для измерения уровня топлива в баке.
  7. B68 - датчик распределения.
  8. D4 - экономайзер управления системой холостого хода.
  9. E1 и E2 - блок-фары головного света на левой и правой сторонах кузова. В фары входят передние лампы (обозначены на схеме H62 и H63) и основные лампы (H64 и H65). В лампах есть нити дальнего (H64-1 и H65-1) и ближнего (H-64-2 и H65-2) света, питаемые отдельными цепями.
  10. E7 и E8 - головные указатели поворота, устанавливаемые рядом с фарами (левая и правая стороны автомобиля).
  11. E9 и E10 - дополнительные указатели поворота, установленные на передних крыльях.
  12. E16 - система внутреннего освещения кабины водителя и пассажиров.
  13. E17 - подсветка внутреннего объема грузового отсека (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
  14. E27 и E28 - комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигнал (H74 и H75), указатель поворота (H78 и H79), габаритный огонь (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70 и H71) и индикатор передачи заднего хода (H72 и H73).
  15. E30 и E64 - два плафона для освещения заднего номерного знака.
  16. E35 - лампа моторного отсека.
  17. E59 - прикуриватель в кабине.
  18. E65 - система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на автомобилях с двухместной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключаются несколько штор.
  19. F1, F2, F3 и F4 - свечи устанавливаемые в цилиндры.
  20. F41, F42 и F43 - три монтажных блока предохранителей и реле.
  21. G1 - генератор, установленный на двигателе.
  22. G2 - аккумулятор.
  23. h2 - рог.
  24. H6 - зуммер в панели приборов.
  25. Н16 - указатели поворота указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал аварийного остатка топлива (обозначен на схеме h29), указатели дальнего света (h30) и габаритов (H59).
  26. H66-H69 - четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
  27. К1 - реле включения стартера.
  28. К3 - реле выбора режима работы электродвигателя стеклоочистителя.
  29. К12 - выключатель срабатывания выключателя.
  30. К13 - сигнальная лампа концевого выключателя активированного стояночного тормоза.
  31. К16 - выключатель.
  32. М1 - электродвигатель пуска двигателя (стартер).
  33. М2 - электродвигатель привода тепловентилятора.
  34. M4 - электродвигатель для привода щетки для стеклоочистителя.
  35. М5 - привод жидкостного насоса омывателя.
  36. М20 - дополнительный электронасос расширенной системы отопления (применяется на грузовых автомобилях и автобусах).Он работает вместе с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
  37. М38 и М39 - электрокорректоры угла положения фар.
  38. P1 - Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме P2), тахометра (положение P3), вольтметра бортовой сети (на схеме P5), индикатора температуры жидкости в система охлаждения (позиция P6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме P7) и индикатор количества топлива в баке (позиция P8).
  39. R1 ... R4 - резисторы подавления в высоковольтных проводах.
  40. R12 - сопротивление регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
  41. S1 - включение зажигания (в замке).
  42. S3 - выключатель дополнительного абажура дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
  43. S5 - выключатель аварийной световой сигнализации.
  44. S6 - переключатель уровней сопротивления, предназначенный для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
  45. S9 - подрулевой переключатель поворотников.
  46. S12 - подрулевой переключатель;
  47. S13 - дистанционное отключение АКБ от бортовой сети.
  48. S18 - Резьбовой выключатель противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
  49. S29 - лампа концевого выключателя заднего хода.
  50. S30 - концевой выключатель контрольных ламп тормозной системы.
  51. S36 - сигнализатор.
  52. S39 - головной переключатель режимов работы наружного освещения.
  53. S52 - выключить лампу стояночного тормоза.
  54. S72 - управление режимами работы экономайзера.
  55. У1 - магнитофон или магнитола.
  56. Т1 - катушка зажигания.
  57. V2 - транзисторный ключ системы зажигания.
  58. Х1 - розетка для включения вилки переносной лампы.
  59. Y3 - клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электропроводка Газель с форсункой

После рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газели, связанные с применением новых устройств контроля и управления, а также расширением линейки силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь варианты исполнения (в зависимости от двигателей, года выпуска и комплектации).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

  1. Б1 - измеритель данных для манометра масла.
  2. B2 - электронный датчик срабатывания реле аварийного низкого давления масла.
  3. В5 - механизм измерения уровня жидкости в бачке тормозного привода.
  4. B7 - прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
  5. B12 - измеритель уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
  6. B46 - датчик измерения скорости движения.
  7. В57 - дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421).Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
  8. D7 - дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в тормозном приводе (почти не встречается на старых машинах).
  9. D21 - блок переключателей для управления температурой и направлением потока в системе отопления.
  10. D27 - реостат для регулировки степени накаливания ламп комбинированной подсветки.
  11. E1 и E2 - фары головного блока. Фары имеют габариты (на схеме обозначены как H62 и H63), ближнего света (лампы H98 и H99) и дальнего света (лампы h200 и h201) света.В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фары (лампы h202 и 103).
  12. E9 и E10 - боковые дополнительные поворотники.
  13. E16 - панель освещения водительского и пассажирского сидений.
  14. E18 и E19 - дополнительные плафоны (используются только на фургонах). На автобусах используются три шторки - одна по правому борту (E20) и две по левому борту (E60 и 61). Освещение регулируется переключателями с маркировкой S62 и S63.
  15. E27 и E28 - задние комбинированные фонари.Фонари имеют размеры (обозначены на схеме как H76 и H77), противотуманные фары (положение H70 и H71), задний ход (лампы H72 и H73), стоп-сигналы (на схеме H74 и H75) и повороты (лампы H78 и H79). ).
  16. E30 и E64 - система освещения помещения.
  17. Е35 - лампа освещения моторного отсека.
  18. E59 - прикуриватель.
  19. E63 - дополнительная крышка для освещения ступеней раздвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
  20. E65 - вспомогательная лампа освещения второго ряда сидений (касается только служебных версий).
  21. E71 - система подсветки выдвижных ящиков на панели приборов.
  22. F1-F4 - система зажигания (свечи).
  23. F41 - блок предохранителей в моторном отсеке.
  24. F42 и F43 - два блока предохранителей и реле в приборной панели.
  25. G1 и G2 - основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
  26. h2 и h3 - клаксоны двух тонов (низкий и высокий).
  27. К1 - пусковой стартер.
  28. KZ - блок управления очисткой стекол.
  29. К7 - реле звукового сигнала.
  30. К12 - управление поворотниками.
  31. К13 - концевой выключатель сигнализации "ручник".
  32. К16 - дистанционный выключатель аккумуляторной батареи (применяется только в автобусах). Управление устройством осуществляется с помощью кнопки S13.
  33. К40 - управление фарами.
  34. М1 - стартер.
  35. M2, M4 и M8 - электродвигатели вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насос омывателя.
  36. М8 - электронасос цепи автономного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Устанавливается вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
  37. М38 и М39 - блок-электрокорректор наклона фар. Ими управляет регулятор S116.
  38. М43 - электропривод отвода основного отопителя.
  39. P2 - электронная комбинация приборов.
  40. R12 и R13 - сопротивления переключения скоростей вентилятора основного и дополнительного отопителей.
  41. S1 - активация системы запуска и электронных устройств.
  42. S3 - выключатель дополнительного кожуха освещения второго уровня (только в грузопассажирском исполнении).
  43. S5 - сигнализация.
  44. S6 - управление насосом и двигателем системы отопления.
  45. S9 - переключатель режимов поворотников и фар.
  46. S12 - выбор режимов работы стеклоочистителя.
  47. S29 - выключатель габаритных фонарей.
  48. S30 - педаль тормоза прицепа.
  49. S39 - выключатель света.
  50. S52 - концевой выключатель рычага тормоза прицепа.
  51. S54 - проверка охранной сигнализации.
  52. S60 - выключатель подсветки перчаточного ящика прицепа.
  53. S62 и S63 - управление абажурами салона автобуса.
  54. S73 - переключатель скорости вентилятора автономного отопителя (автобусная и грузопассажирская «Газель»).
  55. У - радио.

На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421 дополнительно имеются цепи:

  • R1-R4 - система подавляющих резисторов свечей;
  • D4 - система управления экономайзером карбюратора;
  • B68 - датчик системы распределения импульсов зажигания;
  • S72 - система управления экономайзером;
  • T1 - стандартная катушка зажигания;
  • В1 - регулятор уровня зарядного напряжения;
  • В2 - переключатель на основе транзисторной схемы;
  • YЗ - клапан экономайзера на карбюраторе;
  • Y48 - электромагнитная муфта привода вентилятора (на детали машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году Газель с торговым обозначением Бизнес пошла в серию. Электросхема базового ГАЗ 3302-216 с двигателем ЮМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭБУ Газель Бизнес

  1. Электромагнитный клапан улавливания паров бензина.
  2. Датчик дроссельной заслонки
  3. Датчик температуры двигателя.
  4. Вентилятор муфты привода.
  5. Модуль контроля холостого хода.
  6. Генератор.
  7. Сигнальная лампа давления масла ниже аварийной отметки.
  8. Общая катушка зажигания.
  9. Свечи
  10. Измеритель давления и температуры на входе в фильтр.
  11. Датчик положения распределительного вала
  12. Датчик положения коленчатого вала
  13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
  14. Лямбда-зонд.
  15. Датчик неровностей дороги.
  16. Детонационный датчик горения.
  17. Разъем жгута проводов форсунки.
  18. Форсунки.

Ремонт цепи включения сцепления показан на видео с канала АвтоХлам Гараж.

Передняя проводка кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

Передний жгут

  1. Фара.
  2. Стартер.
  3. Аккумулятор.
  4. Монтажный блок для реле и предохранителей.
  5. Генератор.
  6. Фара.
  7. Привод стеклоочистителя.
  8. Блок жгута стеклоочистителя.
  9. Свет моторного отсека.
  10. Клаксон низкий тон.
  11. Насос омывателя.
  12. Колодка первой жгута АБС.
  13. Счетчик тормозной жидкости
  14. Блок второго жгута системы ABS.
  15. Управление стартером.
  16. Клаксон высокий тон.
  17. Отвод трубы отопителя.
  18. Блок жгута проводов привода крана.
  19. Насос отопителя в задней части салона (на автобусах и грузопассажирском исполнении).
  20. Блок жгутов системы ECM.
  21. Аналогично.
  22. Аналогично.
  23. Подключение заднего жгута проводов.
  24. Аналогично.
  25. Колодка жгута панели приборов.
  26. Аналогично.
  27. Разъем контроллера управления двигателем.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

Электропроводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага модуля рулевой колонки.
  • Массовое соединение.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов зеркала.
  • Аналогично.
  • Подключение потолочной проводки кабины.
  • Жгут для верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система освещения ступеней двери.
  • Разъем с нижним жгутом.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Конечная шестерня заднего хода.
  • Определитель скорости.
  • Тормоз прицепа.
  • Разъем электрики левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Подсветка справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Контроллер системы обогрева зеркал.
  • Регулятор ближнего света.
  • Контроллер дальнего света
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Контроллер системы отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Контроллер освещения
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Электронная комбинация приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и в область ног водителя и пассажира.
  • Дефлектор приводов в панели.
  • Центральный вентиль в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор микроклимата.
  • Регулятор скорости нагревателя.
  • Подсветка в бардачке.
  • Концевой выключатель подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Прицеп на педали тормоза.
  • Разъем магнитолы №1.
  • Разъем магнитолы №2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка микроклимата.
  • Имеется отдельный жгут для автомобилей с АБС.

    Задний жгут проводов

    1. Розетка.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Подсоединение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левого борта.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка знака.

    Если на Газель установлен дизельный двигатель Cummins, то жгуты моторного отсека и кабины немного меняются.Вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при низкой температуре. Кроме того, есть дополнительные цепи педалей газа и дополнительный автономный отопитель.

    Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какая из них. Также разводка различается по типу кузова - например, задние фонари расположены иначе, чем бортовые. Соответственно, провода прокладываются в другом месте, имея другую длину.

    Проводка в кабине грузовика ГАЗ 3302

    Также следует учитывать разные поколения автомобилей по годам выпуска - с течением времени комбинации приборов, оптики, блока предохранителей и т. Д. Изменение электрической схемы, вилки , замена проводки. Поэтому в электрической схеме существует множество модификаций.

    Несмотря на множество доработок, принцип построения электрических цепей одинаков на всех автомобилях. Все потребители электроэнергии запитаны постоянным напряжением 12 вольт.Масса корпуса и блока питания - отрицательный провод, электрическая схема - двухпроводная.

    Расположение АКБ в Газели

    В любой схеме присутствуют следующие элементы:

    Читайте также

    Ремонт и замена тормозного суппорта в Газели

    Различные схемы в зависимости от двигателя

    Карбюраторные двигатели ЗМЗ 402 первыми установили на Газель. Для работы системы зажигания ДВС необходимо было подать питание на катушку зажигания, распределитель и выключатель.Следующая в серии также пошла в карбюраторном исполнении.

    Но в нем уже не было катушки, распределителя и переключателя, вместо них был установлен электронный блок управления зажиганием.

    Позже «Газели» стали оснащать инжекторным двигателем ЗМЗ 405, который вместо карбюратора имел систему распределенного впрыска.

    Похоже на двигатель ЗМЗ 405

    Электропроводка на этом двигателе уже совсем другая - блок управления стал общим и для системы зажигания, и для распределенного впрыска.
    имеют свою электрическую схему, и она различается в зависимости от типа установленного ДВС: Cummins или УМЗ-А274. Новый 2,7-литровый двигатель Газель NEXT оснащается с конца 2014 года.

    Перестановка проводки двигателя

    Жгуты проводов предусмотрительно разделены на переднюю, заднюю и моторный отсек. Поэтому при замене силового агрегата на другой тип двигателя (например, карбюратор ЗМЗ 406 на инжектор ЗМЗ 405) всю проводку менять вообще не нужно, нужно просто поменять провода подкапотного пространства.
    Также легко переставить жгут проводов моторного отсека, если заменить ДВС 3М3 402 на карбюратор ЗМ3 406 или инжектор ЗМЗ 405.

    (PDF) Влияние экспериментальных подходов человека на поведение к побегу газели Томсона (Eudorcas thomsonii)

    Поведенческая экология

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

    Альтманн М. 1958. Дистанция полета в крупной дичи на свободном выгуле. J Wildl

    Manag. 22: 207–209.

    Андерсен Р., Линнелл Джойнт, Лангватн Р.1996. Краткосрочная поведенческая и физиологическая реакция

    лосей Alces alces на военные действия в

    Норвегии. Биол Консерв. 77: 169–176.

    Арсезе П., Хандо Дж., Кэмпбелл К. 1995. Исторические и современные попытки борьбы с браконьерством

    в Серенгети. В: Sinclair ARE, Arcese P, редакторы.

    Серенгети II: динамика, управление и сохранение экосистемы.

    Лондон: Издательство Чикагского университета. п. 506–533.

    Баскин Л.М., Скогланд Т.1997. Направление побега оленей. Рэнджифер.

    17: 37–40.

    Бергер-Тал О, Блумштейн Д.Т., Кэрролл С., Фишер Р.Н., Месник С.Л., Оуэн

    Массачусетс, Зальц Д., Кэссиди-Стрит. Клер С., Свайсгуд, Р.Р. 2015. Систематическое исследование

    интеграции поведения в охрану дикой природы и управление возрастом

    . Conserv Biol. DOI: 10.1111 / cobi.12654.

    Bildstein KL. 1983. Почему белохвостые олени виляют хвостом. Am Nat.

    121: 709–715.

    Blumstein DT.2003. Дальность инициирования света F у птиц зависит от

    исходной дистанции злоумышленника. J Wildl Manag. 67: 852–857.

    Blumstein DT. 2010. Начинайте рожать рано и избегайте суеты: общее правило поведения хищников

    ? Behav Ecol. 21: 440–442.

    Блумштейн Д.Т., Самиа Д.С.М, Станкович Т., Купер В.Е. 2015. Best prac-

    tice для изучения поведения побега. В: Cooper WE, Blumstein DT,

    editors Спасение от хищников: комплексный взгляд на решения о побеге.

    Кембридж (Великобритания): Издательство Кембриджского университета. п. 407–419.

    de Boer HY, van Breukelen L, Hootsmans MJM, van Wieren SE. 2004.

    Дальность полета косули Capreolus capreolus и лани Dama dama как

    связана с охотой и другими факторами. Wildl Biol. 10: 35–41.

    Bonenfant M, Kramer DL. 1996. Влияние расстояния до норы на расстояние начала полета

    у сурка, Marmota monax. Behav Ecol.

    7: 299–303.

    Каро TM. 1986. Антихищное поведение копытных: предварительные и сравнительные данные по африканским коровам. Поведение. 128: 189–228.

    Каро ТМ, Грэм С.М., Стоунер С.Дж., Варгас Дж.К. 2004. Адаптивное значение

    антихищного поведения у парнокопытных. Anim Behav. 67: 205–228.

    Седерна А., Ловари С. 1985. Влияние туризма на кормление серны

    мероприятий на территории национального парка Абруццо, Италия. В: Седерна А,

    Ловари С., редакторы.Биология и управление горными копытными.

    Лондон: Крум Хелм. п. 216–225.

    Cooper AB, Петторелли Н., Дюрант С.М. 2007. Большое меню хищников: fac-

    tors, влияющих на решения об охоте гепардов в Серенгети. Anim Behav.

    73: 651–659.

    Купер WE. 2000. Влияние температуры на поведение побега экзотермического позвоночного животного

    , килевидной безухой ящерицы (Holbrookia propinqua).

    Поведение. 137: 1299–1315.

    Купер WE.2005. Когда и как стартовые расстояния хищников влияют на расстояния начала полета

    ? Может J Zool. 83: 1045–1050.

    Купер В.Е., Уилсон Д.С. 2008. Тепловые затраты на использование убежища влияют на вхождение и время укрытия полосатых плато ящериц Sceloporus virgatus. №

    .

    Herpetologica. 64: 406–412.

    Cooper WE, Blumstein DT. 2014. Новое влияние мониторинга хищников на

    затрат на бегство, а не на бегство, объясняет ранний прорыв в экономическое бегство

    теория.Behav Ecol. 25: 44–52.

    Cooper WE, Blumstein DT. 2015. Поведение побега: важность, масштаб,

    и переменные. В: Cooper WE, Blumstein DT, редакторы Побег от

    хищников: комплексный взгляд на решения о побеге. Кембридж (Великобритания):

    Cambridge University Press. п. 3–14.

    Cooper WE, Samia DSM, Blumstein DT. 2015. Глава пятая - страх, спонтанность и артефакт в теории экономического бегства: обзор и проспект.

    Adv Stud Behav.47: 147–179.

    Докинз Р. 1982. Расширенный фенотип. Нью-Йорк: W.H. Фримен.

    Укроп LM. 1990. Расстояние до укрытия и решения о побеге африканской рыбы-цихлиды

    , Melanochromis chipokae. Environ Biol Fish. 27: 147–152.

    Дюмон Ф., Паскуретта С., Реале Д., Боглиани Дж., Харденберг А. 2012. Дистанция полета

    и начальная дистанция: биологический эффект или математический

    артефакт? Этология. 11: 1–12.

    Estes RD. 1993 г.Спутник по сафари: руководство по наблюдению за африканскими млекопитающими

    млекопитающих. Версия: Chelsea Green Publishing Company.

    Fernádez-Juricic E, Schröeder N. 2003. Имеют ли различия в поведении при сканировании

    вашу устойчивость к человеческому вмешательству? Appl Anim Behav Sci.

    84: 219–234.

    Фитцгиббон, компакт-диск, Фэншоу Дж. Х. 1988. Остановка в газели Томсона: почетный сигнал состояния. Behav Ecol Sociobiol. 23: 69–74.

    Фитцгиббон ​​CD. 1990. Смешанное группирование в газелях

    Томсона и Гранта выгодно для борьбы с хищниками.Anim Behav. 39: 1116–1126.

    Фокс Дж., Вайсберг С. 2011. {R} помощник по прикладной регрессии. 2-е изд.

    Таузенд-Оукс (Калифорния): Сейдж.

    Фредди DJ. 1986. Реакция взрослых особей оленя на домогательства со стороны человека зимой

    гг. В: Comer RD, Baumann TG, Davis P, Monarch JW, Todd J,

    VanGytenbeek S, Wills D, Woodling J, редакторы. Слушания II и

    технологии в управлении затронутой западной дикой природой: материалы

    национального симпозиума; 4–6 февраля 1985 г., Гленвуд-Спрингс, Колорадо.

    Боулдер (Колорадо): Экологический институт Торна.

    Фредди DJ, Броно WM, Фаулер. MC. 1986. Реакции оленей-мулов на нарушение порядка

    пешеходами и снегоходами. Вильдл Соц Б. 14: 63–68.

    Фрид А. 1997. Бдительность самок Далла: взаимодействие между факторами риска до

    . Anim Behav. 53: 799–808.

    Фрид А, Укроп Л. 2002. Техногенные раздражители как форма риска хищничества

    . Conserv Ecol. 6:11. Доступно по адресу: http: // www.консоль.

    org / vol6 / iss1 / art11 /.

    Фуллер А., Хетем Р.С., Малони С.К., Митчелл Д. 2014. Адаптация к жаре

    и нехватка воды у крупных млекопитающих засушливой зоны. Физиология (Bethesda).

    29: 159–167.

    Guay PJ, McLeod EM, Cross R, Formby AJ, Maldonado SP, Staord-Bell

    RE, St-James-Turner ZN, Robinson RW, Mulder RA, Weston A. 2013.

    Эффекты наблюдателя возникают при оценке тревоги, но не при инициировании полета.Wildl Res. 40: 289–293.

    Хамр Й. 1988. Беспокойное поведение серны в альпийской туристической зоне

    Австрия. Mt Res Dev. 8: 65–73.

    Холмерн Т., Йоханнесен А.Б., Мбарука Дж., Мкама С.Ю., Муйя Дж., Рёскафт Э.

    2004 г. Конфликты между человеком и дикой природой и охота в западном Серенгети,

    Танзания. Тронхейм (Норвегия): Норвежский институт природы

    Исследования. Отчет по проекту НИНА. стр. 26.

    Hutson GD. 1982. Дальность полета у мериносовых овец.Anim Prod. 35: 231–235.

    МСОП. 2008. Группа специалистов ГНЦ по антилопам2008. Eudorcas thomsonii. Красный список исчезающих видов

    МСОП. Версия 2014.3.

    Януховски-Хартли Ф.А., Грэм Н.А., Фири Д.А., Моров Т., Синнер Дж. Э.

    2011. Страх рыбаков: человеческое хищничество объясняет изменения в поведении

    рыб коралловых рифов. PLoS One. 6: e22761.

    Крамер Д.Л., Боненфант М. 1997. Направление приближения хищников и решение

    сбежать в убежище.Anim Behav. 54: 289–295.

    Латтанцио MS. 2014. Временная и онтогенетическая изменчивость побега

    ответов Ameiva festiva (Squamata: Teiidae). Филломедуза. 13: 17–27.

    Мэддок Л. 1979. Миграция и сукцессия выпаса. В: Sinclair

    ARE, Norton-Griths M, редакторы. Серенгети: динамика экосистемы.

    Чикаго (Иллинойс): Издательство Чикагского университета. п. 104–129.

    Manor R, Saltz D. 2005. Последствия вмешательства человека при использовании космоса и

    полет горных газелей.J Wildl Manag. 69: 1683–1690.

    Marealle WN, Fossøy F, Holmern T, Stokke BG, Røskaft E. 2010. Искажает ли охота ille-

    галлонов соотношение полов в диких животных Серенгети? Wildl Biol. 16: 419–429.

    Matson TK, Goldizen AW, Putland DA. 2005. Факторы, влияющие на vigi-

    копье и летное поведение импал. S Afr J Wildl Res. 35: 1–11.

    Møller AP, Samia DS, Weston MA, Guay PJ, Blumstein DT. 2014.

    Американская исключительность: популяционные тенденции и нарушения инициации полета

    особей птиц с трех континентов.PLoS One. 9: e107883.

    Паркер К.Л., Роббинс Коннектикут, Хэнли Т.А. 1984. Затраты энергии на движение локомотива на мулах и лосях. J Wildl Manag. 48: 474–488.

    Основная группа разработчиков R. 2014. R: язык и среда для статистических вычислений

    . Вена (Австрия): R Foundation for Statistical

    Computing. Доступно по адресу: http://www.R-project.org/.

    Reimers E, Eftestøl S, Colman JE. 2003. Поведенческие реакции диких северных оленей

    на прямую провокацию со стороны снегохода или лыжника.J Wildl Manag. 67: 747–754.

    Реймерс Э., Миллер Флорида, Эфтестол С., Колман Дж. Э., Дале Б. 2006. Полет дикого оленя

    Rangifer tarandus tarandus в ответ на приближающегося

    человека пешком или на лыжах. Wildl Biol. 12: 403–413.

    Роу-Роу ДТ. 1974. Характеристики полета и дальность полета блесбока. Z

    Tierpsychol. 34: 208–211.

    Samia DSM, Blumstein DT. 2015. Птицы вылетают рано и избегают суеты: межвидовое исследование

    .PLoS One. 10: e0119906.

    Samia DSM, Blumstein DT, Stankowich T., Cooper WE Jr. 2015. Пятьдесят лет

    погони за ящерицами: новые открытия продвигают теорию оптимального побега. Biol Rev.

    DOI: 10.1111 / brv.12173.

    Samia DSM, Nomura F, Blumstein DT. 2013. Обычно животные уходят на

    раньше и избегают суеты? Ахмета-анализ. Biol Lett. 9: 20130016.

    Schaller GB. 1972. Лев Серенгети: исследование отношений хищник-жертва.

    Чикаго (Иллинойс): Издательство Чикагского университета.

    Шил Д. 1993. Наблюдение за львами в траве: полезность сканирования

    и его последствия во время охоты. Anim Behav. 46: 695–704.

    Страница 8 из 9

    гостем 1 мая 2016 г. http://beheco.oxfordjournals.org/Загружено с

    Gazelle Transportation Inc процветает с технологическими приложениями При переходе к технологической эффективности «Газель» готова воспользоваться любыми возможностями, которые открывает будущее.

    Имея большой опыт технического обслуживания, Рон Лалло, владелец компании Gazelle Transportation Inc, всегда применял прикладной подход, когда дело касалось технических характеристик транспортных средств, и был склонен к новейшим технологиям.

    В этом году владелец компании по перевозке нефти в Бейкерсфилде, штат Калифорния, принял решение оснастить все новые тракторы Freightliner и цистерны Heil системами повышения устойчивости MeritorWabco и внедряет использование карманных компьютеров с программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

    «Нам потребовалось несколько лет, чтобы принять решение о выборе систем повышения стабильности», - говорит Лалло.

    «Мы используем решение Fleet-Advisor уже более четырех лет», - добавляет он. «Мы надеемся завершить переход к OmniVision к середине следующего года. Функциональность полностью электронного и автоматизированного журнала, предлагаемая FleetAdvisor, действительно сделала нас более дисциплинированной и ориентированной на безопасность компанией - и мы уверены, что системы повышения устойчивости сделают то же самое.”

    При проектировании энергоблоков Лалло принял во внимание, что операция «Газель» по транспортировке сырой нефти и тяжелых остаточных продуктов осуществляется вдоль Западного побережья и в районах Скалистых гор в штатах Колорадо и Юта. Для движения на Западном побережье он заказал Freightliner с двигателями Mercedes Benz MBE 4000 мощностью 455 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​трансмиссией Eaton Fuller, управляемыми мостами Meritor весом 12000 фунтов, пятым колесом Fontaine и алюминиевыми колесами Accuride. «Газель» также устанавливает гидравлическую систему STAC Inc Thermaflow для приведения в действие насосов для продуктов, смонтированных на грузовиках.

    Однако из-за более жестких характеристик, необходимых для горных регионов Колорадо и Юты, Лалло выбрал двигатели Detroit Diesel Series 60 мощностью 470/515 лошадиных сил, 18-ступенчатую трансмиссию Eaton Fuller и управляемые мосты Meritor весом 14000 фунтов.

    Что касается других технических характеристик трактора, на «Газели» установлены подвески авиалайнеров, антиблокировочная тормозная система MeritorWabco, пятое колесо Fontaine и шины Michelin.

    Помимо тракторов, «Газель» использует грузовые автомобили и прицепы Freightliner и Heil для перевозки грузов в районе Скалистых гор.Грузовики оснащены двигателями Detroit Diesel мощностью 470/515 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton Fuller и управляемыми мостами на 14 600 фунтов.

    Информация об автомобиле

    Проницательность Лалло в вопросах спецификации и обслуживания автомобилей сформировалась еще в подростковом возрасте, когда он впервые начал работать механиком у дилера Peterbilt в Медфорде, штат Орегон. Работая над тракторами, Лалло начал думать о собственной компании. Хотя в то время он этого не знал, эти мысленные блуждания собирались найти дом, когда владелец грузовой компании в Медфорде Джерри Эйлер предложил ему работу.Решение присоединиться к Эйлеру оказалось одним из лучших, которые молодой человек сделал в своей карьере.

    Эйлер взял его под свое крыло, и вскоре Лалло оказался в Бейкерсфилде в качестве директора по техническому обслуживанию в компании «Газель», которую Эйлер основал для перевозки нефтепродуктов. Вскоре Лалло был назначен генеральным менеджером компании, которая в то время занималась перевозкой опасных отходов и топлива для нефтегазовой отрасли.

    «Я обнаружил, что мне нравится эта часть бизнеса», - говорит Лалло об обязанностях руководства.Однако дорога к успеху не обошлась без ухабов. Практически сразу после того, как Лалло взял на себя управление, закрылся один из двух основных заказчиков нефтеперерабатывающего завода.

    Возможно, юность Лалло в сочетании с энтузиазмом воспламенила его амбиции и решимость, но какой бы ни была причина, вскоре компания снова встала на ноги. К 1997 году, в возрасте 25 лет, Лалло стал совладельцем. За это время компания открыла терминал в Коалинге, штат Калифорния, для обслуживания растущего объема поставок сырой нефти.В 2004 году Лалло приобрел «Газель» у своего наставника.

    В первый год владения Лалло компания принесла 5,5 миллиона долларов. Когда отчет о доходах за 2008 год будет окончательным, ожидается, что общая сумма превысит 17 миллионов долларов.

    «В 1990-х годах между Бейкерсфилдом и Лос-Анджелесом был построен трубопровод, - вспоминает Лалло. «Именно тогда мы открыли для себя нашу нишу по транспортировке сырой нефти. Позже мы увидели рост энергии в районе Скалистых гор и погнались за ним ».

    Сначала «Газель» доставляла нефть с нефтяных месторождений Скалистых гор, а затем получила возможность работать в регионе, где при разведке и добыче газа образовывался конденсат.В 2005 году Лалло приобрел автотранспортную компанию в Вернале, штат Юта, которая занималась транспортировкой побочного газа, и расширил услуги.

    Сегодня Gazelle работает вдоль западного побережья до северо-востока Юты и Колорадо и на Среднем Западе с терминалами в Бейкерсфилде, Санта-Мария, Коалинга, Калифорния; Вернал, штат Юта; и Денвер энд Рифл, Колорадо. Новый терминал и магазин площадью 10 000 квадратных футов только что открылись в Неаполе, штат Юта. Было куплено пять акров земли в Дебеке, штат Колорадо, на чертежной доске есть планы строительства еще одного терминала и коммерческого ремонтного центра.

    Удержание водителя

    Благодаря стратегическому расположению терминалов, они позволяют большинству водителей оставаться дома после выполнения своих заданий, что улучшает удержание, говорит Брайан Эркхарт, менеджер по безопасности и персоналу.

    Хотя регулярное бытие дома является плюсом для водителей, у них все же есть проблемы с вождением. Вдоль Западного побережья водителям приходится сталкиваться с транспортными потоками, а в районе Скалистых гор они борются с биполярным настроением матери-природы.Перепады температур в районе Юты, который обслуживает Газель, колеблются от 100 градусов летом до 30 градусов ниже нуля зимой.

    В отдаленном районе Скалистых гор на примитивных дорогах водители могут потратить всю смену на одну поездку, особенно если они останавливаются перед цепными колесами. Зимний снег сменяется оттепелью, что увеличивает грязь на дорогах. Погода в этом районе имеет тенденцию меняться без предупреждения. Если не снег угрожает дорожным условиям, ведущим к местам расположения колодцев, то дождь добавляет свое влияние.

    «Наши водители работают в условиях сильной жары и холода», - говорит Ричард Торрес. «Поскольку они собираются побывать во многих местах, им нужно развить острое чутье в широком диапазоне направлений. Они ищут любой маркер, чтобы сориентироваться ».

    Сравните эти условия с западным побережьем, и вы обнаружите, что, несмотря на заторы на дорогах, некоторые водители, которые обычно перевозят продукцию по знакомым маршрутам, смогут выполнить до семи доставок в смену со скважин на нефтеперерабатывающие заводы или трубопроводные насосные станции. .«Газель» выделяет двух водителей на трактор с раздвижными сиденьями, чтобы ускорить обслуживание.

    Электронное оборудование

    Учитывая разную логистику, задействованную в эксплуатации «Газели», неудивительно, что выбор электронного оборудования для облегчения ситуации оказался успешным. Все водители отправляются из Бейкерсфилда 24/7 Кэти Фендрик, диспетчером, и Эндрю Грисоном, Иоландой Падиллой и Аароном Уоткинсом. Диспетчеры общаются с большинством водителей через сотовые телефоны AT&T и отправляют коносаменты по факсу на их индивидуальные терминалы.У некоторых водителей в отдаленных районах Скалистых гор есть спутниковые телефоны. Журналы драйверов автоматизируются программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

    Водители

    обычно завершают свои заезды и звонят своим партнерам с дополнительным сиденьем, чтобы уведомить их, когда они вернутся к терминалу, чтобы партнеры были готовы взять руль.

    Обучение водителей

    При приеме на работу новых водителей они должны быть не моложе 25 лет, иметь двухлетний опыт работы и иметь коммерческие водительские права (CDL) с сертификатом Tank, Hazmat, двойные и тройные.Программа обучения охватывает политику компании, правила Департамента транспорта, безопасное вождение и обращение с опасными материалами. Кроме того, стажеры получают инструкции по работе с более длинными автомобилями для парных автомобилей и автопоездов, используемых перевозчиком.

    Водители обычно проходят обучение либо в Бейкерсфилде, либо на терминалах в районе Скалистых гор, но в настоящее время разрабатываются планы по консолидации учебной программы в Бейкерсфилде. Специальная подготовка в кабине требуется для водителей, которые будут ехать по местности Колорадо и Юты, а также по вопросам личной безопасности, включая предотвращение обезвоживания летом и защиту от холода зимой.

    Программа стимулирования безопасности водителей

    «Газель» включает награду «Водитель года» и ежеквартальную премию за безопасность. Чтобы претендовать на награду, водители не должны иметь нарушений правил вождения, разливов или аварий. Награды также основаны на полученном доходе.

    Перевозчик получил множество наград за безопасность, в том числе награду Совета директоров Ассоциации грузовых автомобилей Калифорнии в 2004 году за безопасность флота Grand Trophy. «Газель» дважды попадала в список Национального конкурса по повышению безопасности автоцистерн.

    Цистерны

    Помимо тракторов Freightliner, поставляемых Bakersfield Truck Center, водители работают с цистернами Heil International, проданными через Sterling Tank and Equipment LLC.

    «Рон добавил устойчивость к качению MeritorWabco своим новейшим прицепам-цистернам», - отмечает Стивен Траверси из Sterling Tank. «Он, вероятно, один из первых нефтеналивных судов, сделавших это. Он также определяет четырехдюймовые насосы для продуктов Roper с гидравлическим приводом для всех своих полуприцепов и использует сложную систему защиты от переполнения Garnet, которая отключает насос при заполнении бака, что является очень хорошей мерой безопасности.”

    Новейшие цистерны Heil DOT407 имеют емкость 8 820 галлонов и оснащены вентиляционными отверстиями для сброса давления Girard, воздухозаборниками Civacon для пара, внутренними клапанами Betts и крышками Knappco. Ходовая часть включает пневмоподвеску Hendrickson Intraax, антиблокировочную тормозную систему MeritorWabco и шасси Holland.

    Heil International также поставляет цистерны

    Gazelle на 4800 галлонов, смонтированные на грузовиках, а также полуприцепы на 5 500 галлонов и полуприцепы на 9000 галлонов.

    Несколько новых цистерн DOT406 будут введены в эксплуатацию при необходимости.Цистерны с четырьмя отсеками оснащены муфтами с сухим разъединением Civacon, задвижками Betts и системой защиты от переполнения Scully. На некоторых прицепах DOT406 установлены широкие одинарные шины Michelin X One.

    «Чтобы удовлетворить потребности наших клиентов, нам нужны различные цистерны», - говорит Лалло.

    Как и следовало ожидать, Лалло не потерял своего энтузиазма в обслуживании автомобилей. Безупречный трехэтажный и хорошо организованный магазин свидетельствует об интересе владельца к работе. Поддержание транспортных средств в хорошем состоянии - главная задача отдела технического обслуживания «Газели», возглавляемого Райаном Миллером.

    Графики профилактического обслуживания тракторов

    включают в себя A-уровень для смазки и проверки на расстоянии 7500 миль, B-уровень для смазки и замены масла на 15000 миль и C-уровень для восстановления осушителей воздуха, проверки турбонагнетателя и регулировки клапанов на расстоянии 100000 миль. .

    Как известно большинству менеджеров, хорошая программа шин может облегчить бюджетную прибыль, поэтому Лалло разработал план, который предусматривает перемещение управляемых шин тракторов с глубиной протектора 12,32 на цистерны перед последующим восстановлением протектора.

    Техническое обслуживание прицепа-цистерны включает осмотр и смазку шасси каждые 45 дней. «Мы можем выполнять большинство работ по техническому обслуживанию и ремонту, за исключением тех, что предназначены для цистерн, для которых требуется кодовая мастерская», - говорит Миллер. «Мы действительно стараемся ничего не рассылать, если в этом нет необходимости».

    Что касается будущего, Лалло прогнозирует больше возможностей для роста в нефтегазовом секторе. «Если это жидкость, мы хотим ее вытащить», - говорит он. «Но мы хотим роста с максимальной прибыльностью. Для этого мы уделяем особое внимание внутренней эффективности, которую добавление программы OmniVision повысит.Еще один способ повышения эффективности - использование электронного уровнемера Garnet, который позволяет нам определять точные уровни продукта ».

    Лалло добавляет, что он заказал у Troxell Trailer Manufacturing шесть новых вакуумных прицепов для перевозки опасных отходов в дополнение к цистернам DOT406, которые он планирует ввести в эксплуатацию в ближайшем будущем.

    Газель для туризма своими руками. Автодом на базе ГАЗели

    ПУТЕШЕСТВУЙТЕ И ОТДЫХАЙТЕ С КОМФОРТОМ

    При виде машины для путешествий возникает непреодолимое желание помчаться куда-нибудь в неизведанные дали, подальше от скучных пробок и человеческого суеты.

    Именно такое ощущение я недавно испытал в Нижнем Новгороде, когда встретил кемпер модели 3259. Такой мобильный дом, разработанный АвтоЛИК, стоит 580 тысяч рублей. Основой для него послужила серийная цельнометаллическая «Газель» ГАЗ-2705, так что по общепринятой классификации она относится к категории переделанных стандартных фургонов.

    Превращение грузовика в кемпер начинается с того, что стандартная металлическая крыша срезается, а вместо нее монтируется высокая пластиковая крыша, позволяющая стоять внутри в полный рост (ZR, 2002, No.8). Для компенсации повышенного крена задний мост снабжен стабилизатором поперечной устойчивости. Еще одно важное улучшение - на двигателе ЗМЗ-406 карбюратор заменен на систему впрыска, что значительно улучшает топливную экономичность. Окна врезаны в сторону - так же, как на маршрутке Газель; В потолке установлен большой прозрачный люк Webasto (он же аварийный выход), за ним на крыше - кондиционер Sunden. Из последних видно снаружи оригинальный передний бампер, «кангурин» и противотуманные фары.

    Внутри установлена ​​дополнительная шумо- и теплоизоляция, на металлический профнастил уложена толстая фанера, покрытая линолеумом, стены и потолок обшиты декоративными панелями. Общий недостаток всех переоборудованных фургонов - малая ширина салона в верхней части: ведь борта наверху сходятся и чем выше они застроены, тем меньше расстояние между ними. Что ж, комната готова, осталось расставить мебель.

    Слева впереди своеобразное купе: два дивана и стол между ними днем ​​образуют обеденную зону, а ночью превращаются в полуторную кровать (1900х900 мм).Еще одна откидная полка (2150х860 мм) - она ​​расположена достаточно высоко, чтобы на ней можно было отдыхать днем, не мешая сидящим внизу. За купе - шкаф и биотуалет Porta Potti. Правда, в последнем будет удобно только детям - высота комнаты всего 1500 мм, а сверху опять же полка.

    По правому борту, сразу за входной дверью, находится узкий столик, под которым - термоэлектрический холодильник Kullman и видеоплеер Supra.Чуть выше - телевизионный пульт с компактным жидкокристаллическим монитором «Нова» и блок управления бытовой электросетью. Далее - двухконфорочная плита «Аристон» с вытяжкой и парой пятилитровых газовых баллонов внизу. В самой корме находится умывальник с подачей воды электронасосом из 25-литрового бака. Слив из раковины открытый (прямо в землю), поэтому перед поездкой в ​​Европу придется установить емкость для сбора грязной воды - там это обязательное требование.Для питания многочисленных потребителей на стоянке установлена ​​дополнительная батарея на 75 Ач и преобразователь напряжения 12–220 В мощностью 900 кВт.

    Также есть изменения в кабине водителя. В первую очередь обращает на себя внимание оригинальное панно современного дизайна. В нем находится высококлассная аудиосистема «Sony» с четырьмя динамиками. Пассажирское сиденье установлено на поворотной платформе и немного смещено к центру, так что на ходу можно повернуть в любую сторону, глядя на окружающую красоту.Или перебраться в салон: кабина соединена с ним широким проходом.

    И вот мы нашли подходящую поляну, вытянули прикрепленный к правому борту сарай с игривым названием «маркиза», поставили в его тень стол и стулья - к машине очень удобно прикрепился набор складной мебели. Разожгли костер, достали шашлык, мясо, стаканы (в смысле чашки) и, ну, тестировали именно этот автокемпер в реальных полевых условиях ...

    Знакомьтесь, этого парня зовут Игорь Хрисанов.Он из Нижнего Новгорода и давно мечтал создать собственный дом на колесах. Он является основателем компании PODzilla, которая производит внедорожники на базе автомобилей Газель или Соболь. Он купил себе самый первый, произведенный на собственном предприятии, автодом за 399 тысяч рублей и самое доступное полноприводное шасси «Соболь» за долю в 600 тысяч рублей.

    Он путешествует в этом доме на колесах по всей России, как только появляется хоть немного свободного времени.

    "Жилой дом - это совершенно другой уровень свободы и удовлетворенности своей жизнью.»- говорит Игорь.


    «Сначала, очень давно, мы переделывали фургоны и водили их. Тогда нас увлекла идея построить дом на колесах, чтобы он, как и мы, был надежным и недорогим. «


    Нет возможности увидеть, что предпочитают в России - рынок еще не сформирован. Дома на колесах в России сегодня - это в основном европейский хлам. Новых автодомов импортного производства мало, а российского нет.


    Мы долго обсуждали, каким должен быть настоящий русский дом на колесах.Вот наш вывод:
    В России автодом нужен прочный, теплый, универсальный: простой, надежной конструкции и, что самое главное, недорогой.


    Как совместить эти качества, да еще так, чтобы это нравилось людям, - настоящий вызов.
    Начали решать все вопросы по порядку:
    1. Первый вопрос по российским дорогам. Прочность. Где слабое место у домов на колесах? Ответ в стыках и швах, там может течь, а вот в стыках импортного оборудования на очередной российской неровности может развиться, и такое бывает.


    Значит нужно избавиться от суставов. Изготавливаем цельный монокок, без швов - без протечек и слабых мест, простая и надежная конструкция.


    2. Второй вопрос: тепло. В Европе тепло. Но в России нет. Основные потери тепла происходят через лобовое стекло и металл в раме и кузове. Металл также обеспечивает мостики холода и конденсацию. Конденсация приведет к тому, что дом на колесах станет влажным, и со временем образуется плесень и гниль. Даже деревянный каркас дает конденсат под внутренней обшивкой.


    Это означает, что мы строим всепогодную капсулу и изолированный композитный каркас без мостиков холода.
    3. Третий вопрос: универсальность. Капсула автономного транспортного средства благодаря своей форме и крепежу легко устанавливается как на российские, так и на импортные грузовики.






    Выбор шасси велик: Газель, Газель Next, Соболь, Валдай, УАЗ - это как российские, так и импортные: Ford Transit, Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Mercedes И это еще не все.Вы даже можете поставить его на прицеп-платформу и тянуть на легковой машине.
    И еще один бонус: шасси можно использовать отдельно и занимать автодом только во время путешествия.
    На десерт самое главное! Автодом для России должен быть недорогим! Различные экономичные конфигурации позволяют использовать недорогое новое, арендованное или бывшее в употреблении шасси.

    Любители отдыха на природе знают, сколько снаряжения нужно взять с собой и сколько времени нужно потратить на обустройство лагеря.Я подумал и понял, что слишком много времени трачу на сборы вещей и подготовку к отдыху, а на отдых почти не остается времени!

    Для постройки дома на колесах использовалась машина Газель - 3302 (борт 3 м). 402. газ / бензин.

    Рама была приварена к стапелю. Деревянные бруски крепятся к металлическому основанию каркаса на саморезах для последующего крепления к ним деталей внутренней обшивки из фанеры.

    Металл наружной обшивки - оцинкованный профиль С7.Утеплитель Урса. Внутренняя обшивка фанерой 8 мм.

    Обязательным условием для проектирования этого автодома было то. что автодом не должен навсегда занимать автолюльку. Он должен быть съемным. Автомобиль в свободное от путешествия время с автодомом должен выполнять свои прямые функции, а именно перевозить товары.
    При этом установка и демонтаж автодома не должны занимать много времени, и должны проводиться без привлечения спецтехники, а производятся своими силами.
    Использовалась конструкция, позволяющая автодому стоять на собственных «телескопических ножках»))), а машина могла легко входить и выходить из-под него.

    Конструкция пола и боковин предусматривает устройство нишевых опор для гидравлического домкрата. Помещенный в это место домкрат помогает поднять «домик» и расположить его прямо на автомобиле.

    Стены дома выполнены следующим образом: металлический каркас изнутри обшили фанерой разной толщины (от 3 до 8 мм в зависимости от назначения поверхности), затем пароизоляцией Изоспан, затем минеральной. Установлен ватный утеплитель (рулонный тип Isover).

    Утеплитель крепился к фанерной поверхности с помощью клея (универсальный типа «Момент») и металлических скоб (пистолет для обивки мебели). Поверх утеплителя уложен утеплитель из вспененной полиэтиленовой фольги.
    Далее все это закрылось металлическим листом (профиль С7), прикрепленным к каркасу с помощью саморезов с шайбой с резинкой. Укладка профиля производилась внахлест одной волной с учетом стока воды с поверхности и герметизации стыка перекрытия герметиком.
    Электропроводка проложена внутри стен. Электропроводка низкого напряжения, 12В.

    Установлен шкаф и кухонный модуль с раздвижной столешницей.

    После расчета снаряженной массы, которая составила около 2 тонн, рессоры на автомобиле были усилены.
    На строительство ушло меньше полутора месяцев, и автодом отправился в свою первую поездку!
    Автодом совершил первую поездку в Астраханскую область - 2500 тыс. Км.проехал, дом на колесах на стоянке.

    Дизайн заднего багажного отделения с выступом за грузовую площадку, несомненно, будет хорош. Это позволило удобно разместить подвесной мотор на шарнире.
    Что очень удобно, не нужно высоко поднимать (вес мотора - 60 кг.). Также здесь были чудесно размещены два сундука с лодкой (вес 88 кг.). топливный бак, лодочная тележка и даже бочка на 60 литров для засолки рыбы.

    За основу была взята машина с пробегом, она оснащалась двигателем ЗМЗ 402, которого явно недостаточно для перевозки такого груза на большие расстояния. Средняя скорость не превышала 60 км / ч. мотора тупо не хватало! А для дальнейших поездок использовалось другое транспортное средство, Газ 330202 (грузовая платформа 4м.), Двигатель ЗМЗ 405 инжектор, в результате этого двигателя и автомобиля достаточно, чтобы двигаться по трассе со скоростью более 90 км. / ч.

    Чтобы сделать дом на колесах своими руками, нужно не только изучить инструкцию, но и запастись необходимым материалом.


    ФОТО: постройка своими руками.рф

    Многие не знают, как правильно назвать дом на колесах. В Америке распространено название кемпер или трейлер. В России такие автомобили часто называют фургонами или прицепами.


    ФОТО: постройка своими руками.рф


    ФОТО: постройка своими руками.rf

    Мобильные корпуса можно разделить на несколько типов: фургоны или прицепы, повышенной комфортности, гибридные или прицепные. Выбирая мобильный дом, вы можете изучить множество вариантов, чтобы выбрать наиболее подходящий.

    Фургон представляет собой полноценный передвижной дом. Он подключается к машине. Если автомобиль комбинированный, доступ к водителю возможен прямо из помещения. Этот вариант больше подходит для семей, путешествующих на машине, так как все могут быть на виду друг у друга.

    Комфортность в данном случае условна, так как лучший вариант - покупка просторных прицепов, которые заменяют сами себя. Внешне такая конструкция может напоминать обычный грузовик, но она многофункциональна, а при необходимости может быть увеличена за счет наличия выдвижных элементов. Для управления такой машиной у водителя должно быть удостоверение категории «С».

    В прицепе B-класса меньше места, но для двоих это отличный вариант. Собирать прицеп-конструктор можно своими руками.Такая работа будет намного сложнее, чем переделать обычный автобус в автодом, но результат окупится на 100%.

    Статья по теме:

    : достоинства и недостатки, разновидности, по каким параметрам следует выбирать дом на колесах, средние цены, основные рекомендации по эксплуатации дома на колесах, нюансы изготовления своими руками - читайте в публикации.

    Цена на автофургон и запчасти

    Не каждый сможет приобрести готовый и полностью оборудованный автофургон, так как стоимость может достигать уровня цены в черте города.Сделав такой фургон своими руками, можно существенно сэкономить. Но окончательная стоимость зависит от многих факторов: какой прицеп будет куплен, чтобы сделать мини-домик на колесах, какая мебель и сантехника будет выбрана.



    ФОТО: cs4.pikabu.ru

    Средняя цена дома на колесах, сделанных своими руками из маршрутки, составляет около миллиона рублей. Вы можете сэкономить, покупая бывшие в употреблении детали и мебель, а можете сделать свой мобильный дом более комфортным и дорогим.

    Если у вас уже есть машина, и вам нужно сделать для нее только фургон, то вы можете снизить стоимость всего проекта с 1 000 000 рублей до 200–300 тысяч. Дополнительно стоит учесть сумму на оформление документов на легализацию автодома. В среднем стоимость всего пакета документов может достигать 50 000 рублей.

    Если вы купите хороший кассетный унитаз, то на обустройство туалетной комнаты уйдет около 45000. Сэкономить можно, установив биокуб, но важно учитывать, что последний вариант неудобен в обслуживании.

    Экономичный переоборудование автомобиля в дом на колесах обойдется в 275 000 рублей, так как необходимо установить мебель, а также проложить электропроводку и установить резервуары для воды. Небюджетный вариант от 670 руб.

    Караван: как сделать каркас и пол

    Перед тем, как сделать самодельный караван из прицепа, необходимо уточнить габариты автомобиля, так как прицеп не может превышать ширину транспортного средства.


    ФОТО: cs4.pikabu.ru

    Самый простой и доступный способ построить кемпер своими руками - это использовать каркас грузового прицепа, на который нужно выложить деревянную основу. Затем можно сделать стены из деревянных балок и листов фанеры, обшить алюминиевыми накладками. Такая постройка представляет собой своеобразную дачу.

    Чтобы дом на колесах выглядел более презентабельно и стильно, стоит построить дом на колесах своими руками из автобуса.

    Изоляция и обшивка фургона

    Основная задача - укрыть и утеплить кузов фургона.Для этих целей используют фанеру и металлические листы. В углах обязательно установите алюминиевые накладки для прочности и устойчивости конструкции.



    ФОТО: cs4.pikabu.ru

    Внутренняя отделка и подбор мебели

    Чтобы быть внутри прицепа, нужно позаботиться о красивой отделке. Жилой фургон или обычный прицеп можно оформить в современном или минималистском стиле.


    ФОТО: cs4.pikabu.ru

    Мебель обычная раскладная или своими руками.

    Дом на колесах «газель» своими руками

    Дом на колесах, который в Америке называют кемпингом, можно использовать как для путешествий, так и для постоянного проживания. Хотя в российских реалиях последнее практически невозможно, так как в стране нет специально оборудованных кемпингов для заправки водой и слива мусора. Кроме того, такую ​​конструкцию можно использовать как кафе на колесах, организовать собственный бизнес, например, прицеп для приготовления вкусного кофе.

    Из ГАЗели даже можно сделать полноценный дом на колесах, если следовать инструкции:

    Иллюстрация Описание действия

    Снимаем с машины все сиденья и замеряем ширину ГАЗели.Стандартный размер - 182 см

    Мы измеряем длину кабины и делаем набросок расстановки мебели. Решаем где кровать, стол будет

    Снимаем всю внутреннюю обшивку салона, проверяем состояние металлоконструкций и при необходимости обрабатываем антикоррозийным средством

    Снимаем полы в ГАЗели, убираем все лишние детали и обрабатываем утюг специальными составами, после чего покрываем теплоизоляционным материалом и обшиваем автодом

    Так как у автомобиля ГАЗель низкий потолок, можно сделать дом на колесах для временного проживания или срезать существующий потолок и приподнять его, сварив металлический лист.

    Изготовление фургона и отделка готового дома

    Автодом можно сделать из металлической тары и прицепа. Чтобы где-то разместиться с таким жильем, необходимо заранее выяснить, где находится база кемпинга, где нет знаков, запрещающих останавливаться. Дома на колесах могут выглядеть современно с правильной отделкой.

    Внутренняя отделка выполняется в соответствии с личными потребностями. Если в семье есть дети, то для них необходимо оборудовать спальное место.

    Внутренняя отделка своими руками

    Чтобы караван имел достойный вид и был комфортным, стоит заранее продумать его дизайн. По нормативам в одном доме должно проживать 6-8 человек. В автодоме должна быть небольшая кухня, спальные места и / или туалет.



    ФОТО: cdn.trinixy.ru

    Мобильный дом можно оборудовать компактной душевой кабиной и биотуалетом - это наиболее удобный и распространенный вариант. Для отделки стен используются деревянные или пластиковые панели.

    Водоснабжение

    При создании каравана необходимо оборудовать водопровод. Как правило, очень примитивно. Установлены два бака - один для чистой воды, другой для сбора оборотной, грязной воды.



    ФОТО: cdn.trinixy.ru

    Кухня

    В России довольно распространенный вариант - дача-дом на колесах. В этом случае необязательно обустраивать полноценную кухню с плитой, столами и обеденной зоной. Но, если прицеп создан для дальних поездок, то кухня все равно нужна.

    Первое, что нужно сделать, это выбрать между газовой или индукционной варочной панелью. Индукция подходит только в том случае, если в прицепе есть электричество.



    ФОТО: cdn.trinixy.ru

    ФОТО: avtokamper.ru

    Отопление

    В холодное время года, а также при поездках в северные города и страны транспорт необходимо отапливать. В большинстве случаев устанавливается газовая система отопления, но у этого способа есть существенный недостаток - горячий воздух выдувается с громким свистом, весь кислород в помещении выгорает, а при выключении отопления прицеп очень быстро остывает.

    Лучше всего приобрести тепловую пушку и включать ее по мере необходимости. Пушка работает почти бесшумно и излучает мягкий, но теплый воздух.

    Дом на колесах: фото внутри и снаружи

    Обустроить домик на колесах можно, рассмотрев различные фото.



    ФОТО: autoreview.ru/images

    ФОТО: autoreview.ru/images

    ФОТО: autoreview.ru/images

    При составлении проекта следует изучить юридические нюансы и правильно оформить самодельный мобильный дом, чтобы вы можно смело отправляться в путешествие на нем.

    Дом на колесах из прицепа своими руками: погрешности конструкции

    Из паза можно сделать дом на колесах, ГАЗель или любую другую крупногабаритную машину. Основная ошибка, которую допускают многие, - продумывание конструкции при ремонте, а не перед ним.

    Дом на колесах - это сложный механизм, в котором все системы должны быть в рабочем состоянии. Необходимо учитывать, сколько человек будет путешествовать в таком доме, и заранее предусмотреть спальные места.

    Еще одна ошибка, которую делают автовладельцы при переоборудовании старых автомобилей в дом на колесах, - это игнорирование существующих проблем.Необходимо заранее укрепить старую и шаткую конструкцию, удалить ржавчину и отремонтировать протекающий потолок.

    Самодельный дом на колесах: как узаконить строительство

    Дом на колесах не только нужно построить, но и должным образом оформить. Чтобы зарегистрировать самодельный караван на колесах, необходимо обратиться в НИИ Авто и мото. Затем, получив все документы, автовладелец должен отнести их в ГИБДД.

    Придется посетить эти организации несколько раз, оформив все необходимые разрешения и справки.

    Наконец

    «Американская мечта» не новость для некоторых россиян, которые хотят сбежать из своих домов и путешествовать на автофургоне. Это можно сделать, вложив определенную сумму денег и потратив определенное количество времени. Для тех, у кого нет средств на покупку готового кемпера, есть бюджетный вариант - сделать такой фургон своими руками на свой вкус.

    Хотите путешествовать на автофургоне? Если у вас уже есть подходящая машина, вы сделаете это сами или попросите помощи?

    Вы должны прочитать мелкий шрифт

    В НАЧАЛЕ 1960-х ВЫ ДОЛЖНЫ прочитать мелкий шрифт, чтобы знать, была ли эта красная Galaxie, остановившаяся на следующей полосе, приводилась в движение, скажем, рядным шестицилиндровым двигателем объемом 223 кубических дюйма, или это был огнедышащий двигатель V8- работает на Galaxie 500.Или, прочитав трехдюймовые цифры на значке «Тандерберд и скрещенные флаги», был ли у него новый Ford объемом 406 кубических дюймов. Конечно, вы могли заметить грохот бассо, но все же не было возможности узнать, был ли у него четырехствольный двигатель Holley и мощностью 385 л.с., или это был Thunderbird Special 406 с тремя двухствольными барабанами Holley и колоссальными 405 лошадьми. По крайней мере, пока не загорится зеленый свет.

    Именно для этого и был создан большой трехкамерный двигатель: резкое ускорение по прямой.Итак, Ford 390 V8 был впечатляющим, когда он дебютировал в конце 1960 года, но после того, как Chevrolet, Pontiac и Dodge ответили 400-дюймовыми двигателями, Ford пострадал в классе сопротивления Super / Stock. 406 был ответом Форда. Это не было большим изменением по сравнению с 390, только диаметр отверстия на 0,080 дюйма больше, с более толстыми стенками в отливке блока цилиндров. Компрессия увеличилась с 10,6: 1 до 10,9, выпускные клапаны стали немного больше, а для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, поршень и шатуны были усилены. Карбоны и распределительный вал, кривошип и двойной выхлоп остались прежними.

    Установка с тремя карбюраторами стала доступной в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1961 году. Новой стала четырехступенчатая механическая коробка передач Warner, первоначально разработанная для General Motors, заменившая трехступенчатую механическую коробку передач предыдущего года. Эти, казалось бы, незначительные изменения имели большое значение для заводских характеристик. Четырехствольный двигатель '61 390 имел мощность 375 л.с. 406-я модель с тремя карбюраторами подняла эту цифру до 405 л.с. Ford поместил бы этого монстра в любую модель Galaxie, кроме универсала, начиная с базовой модели.Даже кабриолет взял 406; они по-прежнему выступали топлесс в NASCAR в 1962 году, хотя четырехцилиндровый двигатель был предпочтительным двигателем для круглых раундов. Дрэг-рейсеры остановили свой выбор на трех Холли.

    В 1962 году NHRA представила новые классы, которые позволяли использовать двигатели большего размера, чем стандартные, на меньших шасси, «заводские экспериментальные» или FX. Они затмили класс S / S, для которого был построен Galaxie 406 с тремя карбюраторами в стандартном кузове. Хуже того, хотя 406-й был конкурентоспособным в своем классе, в 1962 году он потерял звание механической коробки передач в пользу Chevrolet и титул автоматической коробки передач - Dodge Dart.Galaxie 406 по-прежнему оставался устрашающей машиной для улицы. В эпоху, когда еще не было больших двигателей на шасси среднего размера, предвестник Pontiac GTO, это был самый быстрый способ обогнать спортивный автомобиль. Время теста на четверть мили было от 15 секунд у Hot Rod до 15,6 у Motor Trend на зеленом двигателе.

    Модель XL, обозначающая спортивную передовую отделку, предлагаемую с середины года, включала виниловые ковши, хромированную металлическую пластину с гофрами вокруг переключателя пола и консоль с виниловым покрытием. К дверным панелям добавили лужу и сигнальные лампы, а также получили значки XL.Один кабриолет XL, оснащенный 406-м, трехкамерным двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, был продан в угольной стране Пенсильвании, и несколько лет он провел с братом нынешнего владельца. Джозеф Фориш владеет им 36 лет с тех пор. Фориш называет автомобиль «пережившим кривую мертвеца», имея в виду незаконное место проведения гонок недалеко от его дома в Макаду, штат Пенсильвания, которое дало ему свое название. Фориш признается, что был одним из главных псов в этом бою, и это неудивительно. Даже сегодня Galaxie грохочет, хотя и без тахометра, у новичка нет соблазна проверить его там, где он действительно работает.Однако с опциональным «быстрым» рулевым управлением без посторонней помощи 22: 1, а также устойчивой недостаточной поворачиваемостью, разработанной в усиленной подвеске и диагональных шинах BFGoodrich Silver Stone 7,10x15, Galaxie действительно хочет ехать прямо.

    Тем не менее, когда все сказано и сделано, XL 406 соответствует значку Thunderbird на переднем крыле. Эти цифры действительно написаны мелким шрифтом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *