Переделка печки заз: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Модернизация мотора отопителя ЗАЗ - 26 Марта 2011

Модернизация мотора отопителя ЗАЗ

Многие владельцы автомобилей Заз 966, Заз 968, Заз 968а и конечно  Заз 968м, часто сталкиваються с проблемой эксплуатации его отопителя, такими как сильный шум, недостаточная производительность, необходимость частых переодичных обслуживаний. Частично избежать проблем с отопителем поможет модернизация его электромотора. Данная переделка, не требует особых навыков и большого количества токарно-фрезерных работ, поэтому доступна практически любому автолюбителю, который имеет навыки ремонта и эксплуатации автомобиля Заз 968м. Почти все  работы можно производить дома, "на коленке" используя подручные средства и материалы. Главное в этом дел, аккуратность и воля к победе.

Для начала, нам потребуется снять отопитель с автомобиля. Для снятия отопительной установки необходимо предварительно отсоединить аккумуляторную батарею. Отсоединить резиновые шланги от отопителя, затем снять защитные щитки, отсоединить все подключенные провода, затем открутить 2 болта крепления отопителя и наклонив верх отопителя на себя извечь его из автомобиля.

 Для разборки отопителя отверните соединительную гайку трубки и два болта крепления регулятора подачи топлива, снимите регулятор подачи топлива. Снимаем соединительную панель и подходящие к ней провода,выворачиваем температурный переключатель. Отворачиваем накальную свечу и патрубок забора воздуха. Отворачиваем винты крепления крышек и кожуха, разъединяем их, извлекаем теплообменник и электродвигатель. Рзобранные детали внимательно осматриваем на предмет повреждений, в случае дефекта ремонтируем или заменяем на новые. Затем детали отопителя промываем в бензине и продумаем сжатым воздухом. Особое внимание уделите очистке теплообменника от нагара, так как от этого напрямую зависит качество работы отопителя. 

Модернизируем мотор отопителя Заз 968 с целью увеличения его надежности, производительности, снижения шума, и электропотребления, за счет уменьшения потерь на трение во втулках. Модернизированный мотор потребляет меньший ток. Снижается количество профилактических работ, так как исключается необходимость постоянно смазывать втулки.

У крытого  подшипника достаточное количество смазки находится уже внутри и рассчитано на весь срок его службы, а так как нагрузки на него небольшие, то у него будет высокий ресурс.

Втулки скольжения заменяем на подшипники, очень хорошо подошли для этого крытые подшипники используемые в фотокондукторе принтера Epson AcuLaser C1100, можно поискать аналогичные размером 6Х13Х5, главное чтоб у них был закрытый тип корпуса.

Снимаем пластиковую крыльчатку, с особой осторожностью, чтоб не повредить детали. Снимаем металлическую крыльчатку с другой стороны, для чего выворачиваем стопорный винт. После чего выворачиваем два болта крепления мотора к корпусу и извлекаем мотор.

Выворачиваем 2 болта которые соединяют половинки мотора и половиним его, обращая особое внимае на статор, чтоб не повредить его обмотки.

Аккуратно разбираем мотор, срезаем заклепки которые фиксируют прижимные пластины втулок. Детали желательно маркировать, чтоб не перепутать их местоположение при сборке. Очищаем все детали от загрязнений мягкой тканью. Промываем чистым  этиловым спиртом и продуваем сжатым воздухом.

Если втулки вала изготовленны из бронзы то можно расточить под посадку подшипника их, если они бронзо-графитовые ( как в моём случае), то расточить их не получится, так как они очень хрупкие, и даже если расточить то подшипник не будет в них нормально держаться. Поэтому изготавливаем точно такие же втулки, но с посадкой под подшипник из бронзы, латуни, алюминия или сплава ДТ16Т.

Сборку производим в обратном порядке, фетровые  прокладки пропитываем небольшим количеством машинного масла, приклепываем  пружинные пластины и щеточный узел к половинкам корпуса мотора.  Для этой цели можно применить и болты с гайками, но они менее надежны.  Особое внимаение обращаем  на осевой люфт ротора мотора, для его устранения подкладываем шайбы необходимой толшины. После сборки вал должен легко вращаться, без заеданий, и не иметь осевого люфта, в противном случае повторяем регулировку шайбами разной толщины 

Теперь изготавливаем новую крыльчатку и втулку для её крепления на штатное место. Крыльчатка взаимствуется от компьютерного вентилятора диаметром 120мм. У новой крыльчатки удаляется ось, которая располагается по центру, удаляется магнитное кольцо и сверлятся 2 отверстия для крепления к переходной втулке. Всё что осталось от вентилятора не выбрасываем, ещё пригодится. Сама втулка изготавливается из любого доступного материала, это может быть жесткий пластик, карболит или  алюминий. Втулка протачивается по внутренний диаметр новой клыльчатки, в центре  сверлится отверстие под вал мотора, сбоку нарезается резьба, для фиксирующего винта лучше его сделать потайным, обрезав головку от обычного болта и проточив с одной стороны шлиц под отвертку, в другой стороны снимаем фаску, для более надежной фиксации.  С торца сверлится 2 отверстия и нарезается резьба, для крепления новой крыльчатки. Если есть желание все винты перед окончательной сборкой, обработать небольшим количеством "фиксатора резьбы". Теперь прикручиваем алюминевую крыльчатку с другой стороны вала. Вставляем модернизированный мотор в корпус, обращаем особое внимание на резиновое уплотнительное кольцо внутри, при необходимости заменяем его новым, или аналогичным, оно обеспечит надежную фиксацию, и погасит лишние вибрации. Фиксируем мотор двумя гайками. Всё готово, проверяем, и наслаждаемся результатом !

То что осталось от компьютерного вентилятора, и старую крыльчатку отопителя жалко выкидывать, поэтому в Крыльчатке удаляется часть ребер жесткости, и на их место устанавливается магнитное кольцо. В центр крыльчатки подбирается подходящая ось.

Теперь у нас получился модифицированный мотор отопителя, с улучшенными характеристиками, и как бонус, ручной работы, эксклюзивный, компьютерный вентилятор, и ничего не пропало напрасно, всё в дело, всё с пользой. Теперь новые девайсы долго будут радовать вас, как своими замечательными характеристиками, так и своим нестандартны видом.

Замена радиатора печки ЗАЗ Славута. Переделка печки таврия

Комментарии к теме Замена радиатора печки ЗАЗ Славута

Якуб

У моего лучшего друга на славута и без радиатора печки много чем руки занять Ж)) вот дела оболдеть..

Пап

Спасибо Автору! Дело даже не в деньгах, а в оперативности решения вопроса.

Мейсон

увеличил зазор,готовься модули зажигания новые покупать

Атом

Будут прострелы в карбюратор. В холодную пору года при холодном пуске это свойственно.. Читал когда-то отзывы людей про такую систему. По-моему, затраты не оправдывают результат. Если надо действительно РЕЗУЛЬТАТ, лучше уже ставить сразу МПСЗ. Но опять - финансовая сторона(. По этому, золотая серединка - Бесконтактно-тр анзисторная система зажигания. Мне друг сказал и без радиатора печки на заз полно чего полетело,

Илир

Все эти крышки чертово *овно!!! поменял 4 крышки машина продолжала кипеть, грешил на прокладку и тд по списку, оказалось что ВСЕ 4 крышки были с браком второго крапана, не тот который ремонтирует автор видео... Просто он выперает при закручивании и воздух свободно проходит через крышку не создавая нужного давления! Соответственно машина кипит. Клапан пришлось доработать добавлением проставки от пластиковой трубы около 0,6 в высоту. Все клапан тепер закрыт и когда вы закручиваете крышку он не шкребется об нее ссаму и не выворачивается... Надеюсь кому то будет полезно ибо у меня ушло около 3тр чтобы понять что молния бьет четырежды в одно место!

Андрийчук Кашпур

По радиатору печки много информации в интернете 😉 Скажите где вход и выход радиатора печки. Спасибо

Наина

cпириданав ска

Шенаев Диего

Как всегда навысоте.Алексею пригодиться?

Aziza

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по радиатору печки… То Есть все равно какой ставить?

Раксана

Знакомый забил колу и потом Net прямо в радиатор двигателя И после несколько часов работы прокладка двигателя пробилась

Branden

Спасибо огромное за видос!!! Если бы не данное видео погнал бы тачку ремонтировать на СТО, а так и деньги в кармане и опыт!!! СПАСИБО!!!

Umit

У друга и без радиатора печки на ZAZ куча чем заняться можно, Добрый день. А что происходит на 7:13? Замыканием вы подаете на вентилятор + или -? И откуда он берет противоположный контакт? Хочу узнать причину неработающего вентилятора, подав напряжение напрямую от аккума, но боюсь перепутать полярность? Или если перепутаю, то он просто в обратную сторону крутиться будет?

Ростислав

1. Нова прокладка підклапанної кришки Gumex 2. Нові свічки NGK 3. Нові високовольтний дроти tesla 4. Контакти катушки запалювання обробити нашатирем

Nicolas

хорошее видео! Мне приятель сказал и без радиатора печки на славута много чем заняться можно Ж))

Алтынай Гришилова

Вози грунтозацепы. Стоят недорого, но эффективны.

Викки

утепляй не утепляй печку ховера- без толку!Сама конструкция печки такая,там нет циркуляции по сотам! Желательно в деталях посоветовал бы по радиатору печки на зазе.

Татарский Дук

Мы тоже сами так делаем!!!

Марата

Здравствуйте Александр мне необходимо произвести ремонт ГБЦ 8кл. с ваз 2114, заменить седла выпускных клапанов, втулки клапанов, клапана, прирезать седла и притереть клапана, головка снята и разобрана, сколько будет стоить работа? И где вас найти? Периодические геморрои с радиатором печки не особо напрягают,

Похожие видео по ремонту

Renault Kangoo обшиваем грузовой отсек — DRIVE2


Материал будет поглощать звуковые волны средне- и высокочастотных диапазонов, блуждающие по салону. А за счет рельефной поверхности исключается прямое отражение звуковых волн от поверхности материала. Расход материала при проклейке крыши просто поражает!

Хватило бы на две крыши седанов среднего класса. Но жалеть материал мы не рено кангу обшивка салона, поэтому проклеиваем полноценно, по-честному.

После нанесения второго слоя мы устанавливаем обе части обшивки потолка и переходим к нижней части салона.

Разбираем, выносим многочисленные сидения и подготавливаем металл к проклейке. Задняя левая арка и крыло Рено Кангу после разборки.

Площади большие, металл тонкий и голый. Сейчас мы исправим это! Прогреваем и прикатываем материал для достижения максимальной эффективности. Задняя правая арка и крыло Рено Кангу после нанесения первого слоя.

Renault Kangoo переоборудование обшивка салона

Вторым слоем наносим тепло- и звукоизолятор. Для этого мы используем материалы СТП Барьер. Материал отражает высокочастотные звуковые волны, существенно улучшает теплоизоляцию салона, а также не впитывает воду, что весьма важно на днище.

Ведь если положить на днище гигроскопичный материал — он быстро напитается влагой и может стать благодатной средой для роста грибков и плесени. Именно поэтому достойной альтернативы материалам на основе вспененных полиэтиленов на днище.

На вертикальные поверхности можно наносить и открытоячеистые материалы, поэтому на задние арки клеим звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум 15 мм.

Материал с очень высокой плотностью, рено кангу обшивка салона защищающий салон от низкочастотного гула. При этом ни один из них не впитывает влагу!

После нанесения третьего слоя можно приступать к сборке салона. Ставим на место штатный ковер, все сидения и пластиковые накладки. После сборки Вы не увидите следов разборки или проклейки салона — все детали установлены на своих местах.

А салон рено кангу обшивка салона наших работ стал только чище, ведь мы несколько раз пропылесосили ковер, протерли пластик и устранили несколько последствий неверной сборки при установке сигнализации и парктроника ранее.

Переходим к дверям.

Запчасти и аксессуары для транспорта – салон канго

Снимаем пластиковые обшивки и видим голые металл и пластик. Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери виброизолятором. Компания ГОР-АВТО производит обшивку рено кангу обшивка салона укрепление внутренних поверхностей фургонов автомобилей, рено кангу обшивка салона такие материалы как пластмасса, фанера, алюминий и. Выбирая какой-либо из этих материалов, вы имеете возможность самостоятельно устанавливать стоимость заказа и коэффициент будущей устойчивости салона.

Также эти поверхности могут быть защищены от воздействия чрезмерно горячей или холодной температуры что позволяет сохранить оптимальный климат в салонестать звукоизоляцией или же выполнять какие-то другие функции, которые помогут не только защитить груз во время транспортировки, но и обеспечат комфорт пассажирам.

Обшивка должна защищать салон от случайных и неслучайных царапин, пробоин, прогибов металла и других проблем, которые могут возникать при грузоперевозках. К вашим услугам — ассортимент высококачественных материалов для выполнения этой задачи, возможность заказать готовый комплект для обшивки фургона данной модели автомобиля или воспользоваться услугами наших специалистов, которые рено кангу обшивка салона приведут в безупречный вид любую фуру или грузовик с фургоном, нуждающимся в нашем внимании.

Рено кангу обшивка салона того, мы можем похвастаться очень привлекательными ценами на все виды оказываемых услуг. Так что поспешите сделать из своего Кенго настоящий танк — с нашей, разумеется, помощью.

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер

Самый лучшая доработка штатного отопителя Уаз Хантер, это его замена на более совершенный и производительный отопитель производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, к основному из которых относится большая цена. Если же хочется сэкономить, то повысить эффективность работы штатного отопителя можно с помощью некоторых несложных доработок, которые будут рассмотрены ниже. 

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его надо снять с машины и заделать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места сопряжения деталей корпуса. А затем, желательно, тоже изнутри, обклеить стенки короба тонкими, в 2-3 мм, листами автомобильной шумо и виброизоляции. Все это в комплексе устранит утечки воздуха, немного повысит теплоотдачу и несколько снизит общую шумность отопителя во время работы электродвигателя.

Следующим шагом надо попробовать любым доступным способом, например оклейкой оконным уплотнителем по периметру, загерметизировать нижний прямоугольный выходной лючок корпуса отопителя. Это нужно для того, чтобы устранить утечки воздуха, когда крышка лючка закрыта, тем самым повысив силу потока воздуха, который пойдет через гофрированные шланги на лобовое стекло или через нижние боковые распределители воздуха.

Ну и в заключении, надо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, находящийся изнутри корпуса отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подводящий воздух к лобовому стеклу. Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции не совсем понятны, но то, что без него сила подачи воздуха в левый гофрированные шланг увеличивается, а значит и возрастает сила обдува лобового стекла со стороны водителя — это факт.

Течь дождевой воды из корпуса отопителя УАЗ Хантер в салон.

Не смотря на установленный под воздухозаборным лючком пластиковый короб, часть дождевой воды при закрытой крышке лючка, во время стоянки все равно может попадать в салон Уаз Хантер. Первоначально, в результате осмотра и контроля во время дождя, казалось, что поступление капель воды в салон как то происходит по сливному шлангу короба.

Затем предполагалось, что поврежден сам пластиковый короб. В действительности же, было точно выяснено, что вода в салон поступает через стык верхнего внутреннего железного короба отопителя который выходит наружу кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель лючка.

Дождевая вода затекает под этот уплотнитель, затем идет в щель между выступающим бортиком короба и непосредственно кузовом. И уже оттуда попадает сразу же внутрь корпуса отопителя и затем через неплотности стекает под ноги водителю или переднему пассажиру. То есть в пластиковый короб она изначально не попадает, а обходит его.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель лючка надо обязательно снять, хорошо обработать кузовным герметиком по кругу ставший видимым стыковочный шов, а затем установить уплотнитель на место. Больше вода в салон через отопитель у вас не потечет.

Установка дверного уплотнителя на крышку лючка воздухозаборника Уаз Хантер.

В любом случае, установлен на машине пластиковый короб над радиатором отопителя или нет, естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем и в салон при закрытом лючке воздухозаборника надо предотвращать. Лучше всего с этой задачей справится установленная сверху лючка пластиковая накладка. Только надо заранее выяснить, подходит ли она для Уаз Хантер с нижним расположением поводков стеклоочистителя или нет.

Если же нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове машины для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки лючка воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей Уаз Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это обычный дверной уплотнитель от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Никаких особых сложностей при установке такого уплотнителя нет. Единственное, на что надо обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята максимально вверх, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка лючка воздухозаборника максимально уплотнена по всему периметру и попадание внутрь воды практически исключено, даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя отопителя Уаз Хантер.

Штатно, в отопителе Уаз Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Ватт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормального протягивать воздух через радиатор. Еще от маленькой производительности МЭ236 очень сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать на замену МЭ236 более мощный электродвигатель особого труда не составляет. Например это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Ватт, или 197.3730 мощностью 60 Ватт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Ватт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также, чтобы у него на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для его крепления в отопителе.

Кроме того, не лишне будет учесть и нагрузку, которую при работе этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и соответственно генератор. Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Ватт составляет 15 Ампер, против 5 Ампер у штатного МЭ236. Поэтому, возможно, золотой серединой будет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Ватт и потребляемым током в 8 Ампер.

Крыльчатка электродвигателя отопителя Уаз Хантер и высота ее установки.

Если не брать во внимание глобальные переделки, то каких то легко доступных альтернатив штатной крыльчатке нет. На эффективность же работы крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена высоко и ее лопасти почти полностью скрываются в диффузоре, то при всех прочих равных условиях, поток воздуха из отопителя будет горячее и соответственно салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка установлена низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и соответственно будет быстрее устраняться его запотевание. Так что, тут надо подбирать высоту ее установки исходя из личных предпочтений.

Установка привода дистанционного управления краном отопителя Уаз Хантер.

Кран включения отопителя установленный на Уаз Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность, по каким то причинам, инженерами автозавода осталась не реализованной.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой то модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом, в отдельном материале.

Сезонное обслуживание отопителя Уаз Хантер.

Обслуживание отопителя не сложное и много времени оно не занимает. Проводить его желательно хотя бы раз в год и перед осенне-зимним периодом эксплуатации, так как от этого будет напрямую зависеть нормальная работа отопителя зимой.

Прежде всего надо проверить и при необходимости прочистить оба резиновых шланга слива воды и отверстия их входа в перегородку моторного отсека — шланг из пластикового короба и шланг из отопителя.

Немало песка, грязи, листьев и другого мусора скапливается и в самом пластиковом коробе.При очистке короба надо обязательно проверить чистоту и проводимость отверстия для слива, очень часто оно забивается мусором.

Также желательно проверить все соединения и подтянуть гайки крепления корпуса отопителя к кузову, крепления электродвигателя, крыльчатки и дополнительного сопротивления, ну и в качестве профилактики, можно смазать втулки или подшипники вала электродвигателя, и трущиеся поверхности механизма привода лючка воздухозаборника.

Похожие статьи:

  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
  • Съемный столик на распашную дверь багажника Уаз Хантер из сушилки для белья.
  • Антикоррозионная обработка Уаз, ржавчина на кузове, проблемные места кузова и его соединений.
  • Обустройство салона Уаз Хантер, установка автомагнитол, вещевых ящиков, создание общего комфорта.

Замена крана отопителя ЗАЗ Славута


Улучшение печки Таврии (Славуты). Бюджетный климат контроль.
Таврия, Славута ремонт печки не снимая торпедо
Переборка системы охлаждения Славута Таврия (промывка, подключение электрокрана) 2 часть
Радиаторы отопителя Таврия Славута ВАЗ
Замена тосола на Славута,Таврия
ТАВРОБУДНИ 23 - Замена сайлентблоков рулевых тяг и рулевых наконечников
Почему мигает чек и двигатель троит? Машина стала тупить...
Салонный фильтр от Пежо на Волгу
Как слить охлаждающую жидкость (антифриз,тосол) с иномарки (ситроен берлинго 2012 г, пежо типи)
1984 VOLVO 740 AD

Все по теме Замена крана отопителя ЗАЗ Славута

Буб Збарах написал(а)
Было и у меня на шехе неприятность, лопнула горловина на главном радиаторе и крышка не прижималась, из за отсутствия разрежения в системе, жидкость с расширительного бачка не возвращалась обратно в радиатор. Радиатор пришлось менять, а заодно переделал и систему охл., заменив родной термостат на термос от шнивы. Теперь в зимнюю пору не требуется укрывать с переду радиатор и температура держится в районе 86-96, причем в любую пору года. Ссылка на переделку: 

Аягоз написал(а)
Добрый день. Скажите пожалуйста в машине где находится регулятор печки, то что вы починили и поставили, куда вы его ставили?

Джи Федянцев написал(а)
03:11 после 32 идет 37

Ромодан Хорькевич написал(а)
У нас на дафе масло в антифриза!там есть теплообменник

Zolin написал(а)
Мужики с23!!! Отличный обзор???

Неделя написал(а)
Добрая работа!)

Вида написал(а)
108 лошадок хотел написать наверное) Она ж не едит

Сункар написал(а)
Блин похожая проблема. поменял радиатор печки в салоне, полностью помыл печку и заменил все прокладки в ней, поменял термостат, собрал вроде думал все четко но что то не то. слышу что не до конца перекрывает холодный горячий а тросик идет на чертов краник но он рабочий и вот понять не могу что где смотреть. прошел год а я так и езжу с теплым воздухом спасает вторая печка на задние сидения та греет огонь. Но что само интересно снимаю пластиковую панель кнопок и печка начинает греть.я понять не могу толи я тросик где то пережимаю или вот тут и вопрос. печка механика.может кто что посоветует

Янко Кухтицкий написал(а)
головка вороток и гибкий удлинитель-откручива ем.

Damani написал(а)
Молоток очень подробное видео, все бы видео такие были бы

Гненков Адольф написал(а)
Добрый день, почему вы начали регулировку с пересечения именно 5 цилиндра? Вы отрегулировали 2-4-6 цилиндр и на этом регулировка закончилась, 1-5-3 вы просто не стали показывать? Чтобы отрегулировать 1-5-3 так же продолжать проворачивать на 120 гр?

Самарина написал(а)
еще может на ходу не переключить с высшей передачи на низшую и машина заглохнит когда скорость снизится.было и такое.причина -выход из строя реле кпп.его номер слева направо 5.можно поменять со 2

Вахтанг написал(а)
Подскажите, можно ли имея Continental рхх с ланоса поменять штоки местами с сенсовским рхх? будет работать?

Хол написал(а)
Там все просто, вырезаешь квадрат с бокой пластиковой стенки радиатора, где-то 5 на 5 см, после чего ставите радиатор на свое место, в моем случае он провисал на 2 см от своего места, щас печка работает идеально

Киль написал(а)
А на счёт рычагов в 80 К ты не прав...мне с Казахстана пацан оригинал привез за 6К года три назад...

Трегуб написал(а)
На 32:10 промелькнули кадры с хорошей Нивой 🙂 но там совсем другой ценник и как и говорит автор - маневренность в трудных условиях у длиннобазного внедорожника конечно хуже.

Оставить комментарий

Доработка печки уаз 469

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оснащен отопительной системой, которая не способна обогреть салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салона

Чтобы утеплить салон УАЗ 469, рекомендуется заменить существующий отопитель на более мощный аналог. Можно приобрести такой радиатор от Жигулей. При этом потребуется сделать некоторые переделки, включая кран.

Допускается установка в заднюю часть салона рассматриваемых моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае изменяется конфигурация отопителя. В его качестве может выступать:

  • КИТБ.3221-8110010;
  • отопитель НАМИ-4 или НАМИ-7,
  • печка от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от сделанного выбора печка должна обладать мощностью от 2-4 кВт. Плюсом подобной системы является автономная поддержка температуры в салоне. Минус — сложный монтаж.

Прежде чем приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран также подлежит замене. Связано это с его неудобным расположением и склонностью к протечке. Правильным решением в этом случае является врезка нового агрегата в данную систему. Кран устанавливается поближе к печке.

Врезать угловой кран нужно в салоне, в противном случае он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в данном вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется монтировать регулируемый кран.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от БМВ 5 серии. Монтировать его нужно в разрыв выпускного и впускного патрубка радиатора печи. Эта деталь не разбирается. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В таком случае получится разборная конструкция, которая легко будет поддаваться чистке. Для ее сбора применяются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Прежде чем установить отопитель НАМИ-4 либо иную модель, демонтируется старая печка. При возможности существующая система отопления дорабатывается за счет обдува боковых стекол.

Для этого применяется тройник, гибкая проводка, сверла. Первоначально в торпеде потребуется сделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 устанавливается отопитель НАМИ-4 в качестве дополнительной печи, тогда подключается он следующим образом:

  1. Параллельно: блок мотора — электрическая помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа мотора. Нужно учесть, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проходимость. По завершении демонтажных работ подстраивается проход тосола с помощью краников через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
  2. Последовательно: блок мотора — электрическая помпа — радиатор печки — радиатор отопителя — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электрическая помпа эффективнее работает, когда тосол оказывает на нее сильное давление. Поэтому устанавливать первый элемент нужно после блока мотора. Для лучшего обогрева горячий тосол должен заходить вверх радиатора, а оставшаяся жидкость должна выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Другим эффективным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Ее работа устроена так, что в радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрическая дополнительная помпа. Первоначально она разбирается. Вместо саморезов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до либо после печки. Помпа фиксируется к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. Одновременно клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной отопительной системой с помощью 2-х переключателей:

  • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
  • 2-й включает помпу.

как писал ранее досталась она мне уже с крылаткой вместо вентилятора, оставалось ей организовать нормальную рабочую зону
потому как видно из фото тона работала в пол силы если не меньше 🙂
гоняя по кругу воздух в печке, о чём красноречиво заявляют завихрения грязюки попадающей в печку и высохшие на её внутренних поверхностях

снимаем и несём варить 🙂

первым делом прикидываем что можно сделать, это кольцо, которое служило вентилятору напровляющей повышало его КПД но в данном слечае оно как раз наоборот его снижает, а вот если его отрезать и перенести внутрь печки? то как раз получиться то что надо 🙂
но так просто туда не подлезешь…болгарин слишком велик, а конструктор коряв и не доступен, итог пилим где можно болгарином где нельзя зубилом и ножницами…
было

прикидваем, высоты кольца как раз хватает, чтоб вся рабочая часть крылатки была ниже блина который мы сделаем,
берём кусок холодильника, который остался ещё с джеттовской кузовни и вырезаем колечко…
ну и привариваем

ну и далее обратно всё собираем и ставим в машину, ничего не красил не промазывал герметиком, никчему это
в данный момент авто изучаеться и по возможности будет разобрано зимой и доработано основательно :-)но одно хочу заметить, дуть стало в разы лучше и тише 🙂
и главное успел до поездки на Рыбачий 🙂

УАЗ 469 1975, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1983

УАЗ 469, 1978

УАЗ 469, 1995

Смотрите также

Комментарии 19

Прикольно. Молодец. Слушай а как снял саму печку. Можешь ссылку кинуть где есть. Пожалуйста.

да там вроде просто всё…
там две гайки открутил и два шланга снял и вот она сама отвалилась…

Ок. Спасибо. А то мне сказали что типо сложно. Но я сам не лазил ещё просто.

да там вроде просто всё…
там две гайки открутил и два шланга снял и вот она сама отвалилась…

А еще вопрос. А от чего стоит вентилятор или как его там называют?

да я не в курсе, возможно от ваз.уже стоял при покупке

Ну ясно. У меня есть от восьмёрки вот думаю пойдёт новерное. Ладно спасибо. 😉

к уазику всё подходит, особенно если есть сварка и балгарка

Ну я начинаю понимать это по тихоньку. Спасибо. 😉

прошло время, как печка, еще дорабатывал?

ваще хорошо, доволен как слон, пока ничего не дорабатывал больше, но думаю, если что-то дальше мудрить, нода её просто выкидывать целиком и ставить что-то по современней, или оставить радиатор и на него вентилятор помощнее…хотя этот дует отлично, разве что забора мало, думаю по больше сделать заборную часть…а то там переделано, щель узкая

буду делать так же, тока не очень понятно как крепится сам движок вентилятора. я так понял штатную крышку перевернули и поставили длинные болтики на 4мм

мне он достался уже такой, я только переварил, как на фото
движок уже стоял…
ща порылся в нете, по ходу да, крышка перевёрнута 🙂

вот сейчас и думаю как его к крышке прикрепить

у меня вроде как на шпильки, которые из движка торчат, накручены гайки и ими крепиться…

в принципе уаз, такая машина, что способы тюнинга напрямую зависять от набора инструментови способностей его владельца 🙂

кто-то от ино ставит печки, кто-то дорабатывает родные
я щас думаю заглушить раструбы на ноги (круглые которые )
там достаточно прямоугольного лючка…

я думаю лючок заменить на прямоугольные дефлекторы

да там если репу поморжить, ваще можно всё переделать

Как результат переделки ? поделись впечатлениями

в общем допеределки она толком не дула, только жужала, как переварил как описано выше, дуть стала на порядок лучше,
снятую испытывал до и после разница, дует раза в три-четыре лучше. вчера как раз тестил, окна как раз запотели, решил проверить как теперь отходят от печки, включил на всю минут за пять-десять отошло два участвка один пред водителем, другой перед пассажиром, просерёдке не отошло, я думаю дело в тех штуках, которые дуют на стекло, думаю стоит либо перенаправить туда больше воздуха, либо переделать сами раструбы, чтоб они дули ровнее и эфективней
думаю с печкой тока начало …

Самый лучшая доработка штатного отопителя Уаз Хантер, это его замена на более совершенный и производительный отопитель производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, к основному из которых относится большая цена. Если же хочется сэкономить, то повысить эффективность работы штатного отопителя можно с помощью некоторых несложных доработок, которые будут рассмотрены ниже.

Доработка и совершенствование конструкции отопителя Уаз Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его надо снять с машины и заделать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места сопряжения деталей корпуса. А затем, желательно, тоже изнутри, обклеить стенки короба тонкими, в 2-3 мм, листами автомобильной шумо и виброизоляции. Все это в комплексе устранит утечки воздуха, немного повысит теплоотдачу и несколько снизит общую шумность отопителя во время работы электродвигателя.

Следующим шагом надо попробовать любым доступным способом, например оклейкой оконным уплотнителем по периметру, загерметизировать нижний прямоугольный выходной лючок корпуса отопителя. Это нужно для того, чтобы устранить утечки воздуха, когда крышка лючка закрыта, тем самым повысив силу потока воздуха, который пойдет через гофрированные шланги на лобовое стекло или через нижние боковые распределители воздуха.

Ну и в заключении, надо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, находящийся изнутри корпуса отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подводящий воздух к лобовому стеклу. Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции не совсем понятны, но то, что без него сила подачи воздуха в левый гофрированные шланг увеличивается, а значит и возрастает сила обдува лобового стекла со стороны водителя — это факт.

Течь дождевой воды из корпуса отопителя УАЗ Хантер в салон.

Не смотря на установленный под воздухозаборным лючком пластиковый короб, часть дождевой воды при закрытой крышке лючка, во время стоянки все равно может попадать в салон Уаз Хантер. Первоначально, в результате осмотра и контроля во время дождя, казалось, что поступление капель воды в салон как то происходит по сливному шлангу короба.

Затем предполагалось, что поврежден сам пластиковый короб. В действительности же, было точно выяснено, что вода в салон поступает через стык верхнего внутреннего железного короба отопителя который выходит наружу кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель лючка.

Дождевая вода затекает под этот уплотнитель, затем идет в щель между выступающим бортиком короба и непосредственно кузовом. И уже оттуда попадает сразу же внутрь корпуса отопителя и затем через неплотности стекает под ноги водителю или переднему пассажиру. То есть в пластиковый короб она изначально не попадает, а обходит его.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель лючка надо обязательно снять, хорошо обработать кузовным герметиком по кругу ставший видимым стыковочный шов, а затем установить уплотнитель на место. Больше вода в салон через отопитель у вас не потечет.

Установка дверного уплотнителя на крышку лючка воздухозаборника Уаз Хантер.

В любом случае, установлен на машине пластиковый короб над радиатором отопителя или нет, естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем и в салон при закрытом лючке воздухозаборника надо предотвращать. Лучше всего с этой задачей справится установленная сверху лючка пластиковая накладка. Только надо заранее выяснить, подходит ли она для Уаз Хантер с нижним расположением поводков стеклоочистителя или нет.

Если же нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове машины для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки лючка воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей Уаз Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это обычный дверной уплотнитель от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Никаких особых сложностей при установке такого уплотнителя нет. Единственное, на что надо обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята максимально вверх, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка лючка воздухозаборника максимально уплотнена по всему периметру и попадание внутрь воды практически исключено, даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя отопителя Уаз Хантер.

Штатно, в отопителе Уаз Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Ватт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормального протягивать воздух через радиатор. Еще от маленькой производительности МЭ236 очень сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать на замену МЭ236 более мощный электродвигатель особого труда не составляет. Например это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Ватт, или 197.3730 мощностью 60 Ватт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Ватт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также, чтобы у него на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для его крепления в отопителе.

Кроме того, не лишне будет учесть и нагрузку, которую при работе этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и соответственно генератор. Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Ватт составляет 15 Ампер, против 5 Ампер у штатного МЭ236. Поэтому, возможно, золотой серединой будет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Ватт и потребляемым током в 8 Ампер.

Крыльчатка электродвигателя отопителя Уаз Хантер и высота ее установки.

Если не брать во внимание глобальные переделки, то каких то легко доступных альтернатив штатной крыльчатке нет. На эффективность же работы крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена высоко и ее лопасти почти полностью скрываются в диффузоре, то при всех прочих равных условиях, поток воздуха из отопителя будет горячее и соответственно салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка установлена низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и соответственно будет быстрее устраняться его запотевание. Так что, тут надо подбирать высоту ее установки исходя из личных предпочтений.

Установка привода дистанционного управления краном отопителя Уаз Хантер.

Кран включения отопителя установленный на Уаз Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность, по каким то причинам, инженерами автозавода осталась не реализованной.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой то модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом, в отдельном материале.

Сезонное обслуживание отопителя Уаз Хантер.

Обслуживание отопителя не сложное и много времени оно не занимает. Проводить его желательно хотя бы раз в год и перед осенне-зимним периодом эксплуатации, так как от этого будет напрямую зависеть нормальная работа отопителя зимой.

Прежде всего надо проверить и при необходимости прочистить оба резиновых шланга слива воды и отверстия их входа в перегородку моторного отсека — шланг из пластикового короба и шланг из отопителя.

Немало песка, грязи, листьев и другого мусора скапливается и в самом пластиковом коробе.При очистке короба надо обязательно проверить чистоту и проводимость отверстия для слива, очень часто оно забивается мусором.

Также желательно проверить все соединения и подтянуть гайки крепления корпуса отопителя к кузову, крепления электродвигателя, крыльчатки и дополнительного сопротивления, ну и в качестве профилактики, можно смазать втулки или подшипники вала электродвигателя, и трущиеся поверхности механизма привода лючка воздухозаборника.

“>

Модификации заз 968м. Модификации - автомобили с ручным управлением для инвалидов

Модификации ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 1,2 А

ЗАЗ 968 1.2 М

ЗАЗ 968М 1.2

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, что дизайн «ушастых» в целом достаточно удачный. Машина, выпускаемая с середины шестидесятых годов, по сей день способна радовать глаз.Хотя скорее улучшит настроение. Качество как у «совка» на высоте. Салон дермантин выглядел, носил и чувствовал себя лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках нашего времени; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больше веса машины (она просто доходила до тонны), только ремней безопасности не было. Вместо этого в дверном проеме были пластиковые заглушки, напоминающие советские пробки от шампанского.

Проходимость (это слово по отношению к «Жорику» - только с большой буквы) - наверное, самая высокая среди массовых советских моноприводников.Знакомый у нас 966 тоже поплыл по оврагу: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «качают» воздух со скоростью моторного отсека, а во-вторых, на задней панели, между фонарями и номерным знаком, есть незаметные решетки. Они замечательно справляются с отводом тепла.

Проблемы в ЗАЗ 968 вызвала электрика.Так как у запорожцев аккумулятор в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «Электрохламы» - под капотом (то есть сзади), то под резиновый пол салона. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз горел. Об акустическом комфорте писать не буду - забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола почти не кричала над двигателем на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе громкости хватило). Обработка - это песня. Но сезонный. То есть летом - весело, а зимой - опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимых усилий, но момент потери надежного сцепления с дорогой нереален.

Сан : цена.

Недостатки : электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968М, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственного автомобиля - моему отцу посчастливилось купить ЗАЗ-968М красивого зеленого цвета, который мы ласково называли «Жужиком». .Вскоре после покупки отец получил лицензию и мы начали исследовать просторы Чувашии. С конца апреля до середины осени ЗАЗ 968М в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в город Алатырь (200 км от Чебоксар). в одну сторону) и по другим маршрутам (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не использовалась.

Вместительность (когда-то мы ехали с дачи с десятью мужчинами - 6 взрослых и 4 детей).Проходимость (весной и осенью легко проехали по размытому водой поле до дачи, куда не решались влезть «Жигули»). Разгон до 60 км / ч быстрее «Жигулей», наравне с Самарой. Очень маленький багажник в передней части машины (для того, чтобы практически постоянно размещать все перевозимые вещи, у нас было пассажирское сиденье, что, кстати, значительно облегчило процесс посадки - высадки). Иногда грязный карбюратор (машина начинала дергаться - нужно было останавливаться и продувать помпой).«Дребезжание» двигателя. Машина потребляла 76-й бензин, расход колебался от 6 литров (трасса) до 8 литров (город). За время эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали и разбирали карбюратор, приваривали резину. По трассе машина разгонялась до 120 км / ч (в качестве эксперимента), крейсерская скорость - 80-90 км / ч.

Сан : простор. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

Недостатки : карбюратор иногда грязный.«Дребезжание» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968М, 1992

Этот Запорожец

мне достался от деда, 1992 года выпуска, машина была одной из последних. Цвет белый, комплектация - элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: роскошная комплектация ЗАЗ-968М означала наличие руля от Таврии, магнитолы с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях. Это все. Учился ездить именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра троса дроссельной заслонки делают машину крайне странной в управлении. Если слегка надавить, то заглохнешь, и начнешь сильно рычать. Умение работать с газом и тормозами практически виртуозно. Кстати на следующей машине (Skoda Felicia) сначала очень сильно газировал, пока не привык к европейской мягкости).

А какой ремонт! Везде ползать очень удобно, все доступно. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами - это что-то.Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечи зажигания двигателя. А сальники маслосливного патрубка меняют вообще каждый день. Но при этом - ЗАЗ 968М обладает совершенно невероятной проходимостью, он очень удобен, в отличие от «Классики» и Таврии. Я мог тянуть большую нагрузку. Каждый раз вспоминаю его - возникает какое-то теплое чувство. Как он был дорог. Но Запорожец научил меня водить, научил ремонтировать. И за это я ему благодарен.

Сан : отличная подвеска, отрегулированная педаль газа. Отличная проходимость. Легкость посадки водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.

Недостатки : заниженная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень хрупкое тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968М, 1994

Знаете, когда я впервые увидел ЗАЗ 968М, я подумал - это настоящий прорыв советской техники... Все сделано очень аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное, что за V-образным двигателем стоит 38 л.с. Интерьер этой чудесной машины выполнен из неизвестного материала. Но с другой стороны, долго и долго выдерживает, самое главное в салоне даже не торпеда, на которую ничего не умещается, и даже не бардачок, а великолепно выполненные передние сиденья (королевские боксы). В них можно уверенно поспать, но тогда ишиас убьет, или хорошенько прокатитесь по кабине при торможении или быстром разгоне, да и разгон здесь хороший.Главный плюс ЗАЗ 968М - это система против высоких оборотов - то есть попробуйте завести на ней так хорошо, чтобы сразу выронить сцепление и дать газу в пол, и тогда вы ощутите всю мощь этой адской машины, который сразу заглохнет. Но говорят, если заправить 95-й или 98-й, то этот недостаток сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который, как и его родственник Porsche 911, устремляется в высоту. Но беда в том, что после этого вам потребуется капитальный ремонт... Есть еще мифы, что можно расточить поршни, и тогда полетит. Но если не хочешь летать, сделай все шустро - пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно кататься на дрэг-рейсинге. Также ходят слухи об установке турбины на пробуренный ЗАЗ 968М, и при этом лучше сразу заправлять его ракетным топливом, чтобы сразу ощутить всю мощь советского автопрома.

Сан : низкая цена... Летит. Хороший звук двигателя. Залететь в почту не жалко.

Недостатки : не найден.

Борис, Москва

ЗАЗ 968М, 1982

Купил ЗАЗ 968М кораллового цвета с пробегом 10800 км. Машина была в состоянии пять с минусом, все документы сняты с учета. Купил, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что я заплатил за это 13 500 рублей.Машина мне очень понравилась: маленькая, шустрая, яркая - не как у всех. Но, со своим характером. Пора поставить на учет - надеть. Подарил красивые номера. Вскоре доработал систему питания, а именно установил карбюратор Солекс и расточил впускной коллектор ... Двигатель ЗАЗ 968М заводится намного лучше, расход газа снизился, а на двух дросселях можно посоревноваться с ВАЗами. Установил рекорд скорости 145 км / ч (закончился прогоранием поршня). Потом был долгий процесс «капитальной», обкатки, банального термического клина (поймали бракованную ЦПГ, установленную в южном порту), и снова ремонт.За 1 год прошел 8 раз. Да, «капитальный» двигатель не для лгуна, но терпение и труд все перетрут. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968М стал очень напоминать Subaru. Когда гаишники притормаживают, часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (нам, наверное, интересно). Смотрят, спрашивают, сверяют цифры и отпускают. Проблем с парковкой нет, налог не взимается и, конечно, внимания на дороге хоть отбавляй.

Сан : звук двигателя. Много места для ног («Жигули» отдыхают). Легко обслуживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкие цены на запчасти.

Недостатки : капризный мотор. Частое обслуживание подвески и рулевого управления. Печь. Небольшой моторесурс.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968М, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968М. Купил в конце 2003 года, на даче у деда.Машина не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Завелся с пол-оборота, хотя до этого долго стоял. Сделав тормоза и сцепление, я решил опробовать его в действии. Он хорошо реагирует на газ, быстро набирает скорость, а по проходимости в целом не уступает джипу. Ни разу на ней не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами возникли проблемы: кузов начал цвести, а большой пробег сказался на работе двигателя. В целом могу сказать, что такая машина как раз для дачи.Самостоятельно починить можно, если, конечно, ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, масло в двигателе, обшивку левой двери (порвана), несколько лампочек и карбюратор. Кстати, на данный момент на ЗАЗ 968М пробег 89 тыс. Км.

Сан : проходимость. Маневренность. Надежность.

Недостатки : дворники не работают. Летом двигатель греется.

Павел, Химки

Автомобильная промышленность одной шестой части континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами передового социализма, как возможность выбора.Выбора не было. Они взяли то, что у них было, до того, как это забрали другие. В полной мере это относится к автомобильной промышленности.

Дар Отечеству из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не из-за отсутствия мозгов у рабочих, а из-за отсутствия совести, а иногда и интеллекта, и чести партийных лидеров. Все автозаводы были культовыми. Они предназначались не для выпуска качественных автомобилей, а для того, чтобы быть символом чего-то там.Ленинский комсомол, дружба с итальянским коммунистом Тольятти. Бюджетные средства выделялись только на символы, а все разработки - чистый водный энтузиазм. Тем не менее, четыре основные автомобильные ниши можно было заполнить горем пополам, не без шпионажа и лицензионных копий, но присутствовали представители как малых, так и средних автомобилей. Большие, конечно, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане оказался Запорожский автозавод «Коммунар». Ему не разрешили сделать шаг без директивы, о чем красноречиво умалчивает автомобиль «Таврия», который был готов к серийному производству на шесть лет раньше, чем восьмерка.Но партия решила, что все средства нужно направить на главный автозавод для тольяттинцев. Это было вдвойне обидно, потому что с готовым современным автомобилем ЗАЗ 1102 завод должен был выпускать устаревший как сам коммунизм ЗАЗ 968М.

ЗАЗ 968М - технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить дизайн 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. У нее это получилось только в 1979 году. В машине кардинальных изменений не произошло, но они были.Запорожец не стал еще одной моделью, но существенно изменился как внешне, частично, так и внутренне. Вот те характеристики, которые мы рассмотрим более подробно ниже.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец новинкой не поразил, но тем не менее нотки современности ускользнули даже в кузове автомобиля. Передняя панель полностью изменилась, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Skoda 120/110.очень похожее панельное решение, но в Запорожье решили изменить, между фарами поставили алюминиевую пластину с надписью 968М, а по краям прикрепили указатели поворота.

Новый автомобиль получил новые бамперы с пластиковыми накладками, защищающими от травм, и накладные пластиковые боковины. С машины сняли лишний хром, по возможности заменив его черным пластиком. Задняя часть кузова также изменилась до неузнаваемости. Запорожцам отрезали фирменные уши и заменили жабрами.Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль имел комбинированные плафоны со встроенным противопожарным реверсом, чего не было на 968-й модели. Запасное колесо теперь располагалось под капотом, то есть сзади, что освобождало немного места в багажнике, в котором традиционно царила вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры хорошо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с предыдущей версией была переработана система обдува.Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало намного лучше, так как практически все владельцы устанавливали на вытяжку хлебницы для улучшения притока воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого запорожец двигатель при должном уходе не шумел.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а исправные глушители хорошо справлялись со своей задачей. Машине за глаза хватило 40 лошадей, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы.Динамика мотора была и без того хорошей, и при таком тюнинге он рвал асфальт под собой.

Как он водил

Как он водил! Ехал хорошо, только очень плохо управлял. В паспорте написано, что максимальная скорость 968М - 120 км / ч. Это гнусная ложь. Он не мог ехать быстрее 140 просто потому, что передние колеса были оторваны от земли и ехать было просто невозможно. Передняя подвеска была извергом. Поперечная торсионная конструкция в принципе не предназначалась для перевозки людей, а управляемость страдала излишней жесткостью.

Ошибок в конструкции автомобиля очень много, но все они связаны не с неумением инженеров придумать, например, человеческий обогреватель, а с тем, что на это просто не выделялись средства. Поэтому пришлось использовать почти неуправляемую кочегарку для копчения, которая, правда, хорошо грелась.

Детей не обидишь, тем более что машина была спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым в этой жизни не довелось купить «Жигули».Покажи ему свои фары, если встретишь его, и счастливой дороги!

ЗАЗ-968М «Запорожец» - легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Серийно производился на Запорожском автомобильном заводе в 1979 - 1998 годах.

Через некоторое время после начала производства ЗАЗ-968А начались работы по его дальнейшей модернизации и в 1977 году общественности был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М. В целом машина была очень похожа на будущий серийный ЗАЗ-968М, однако задняя часть решалась иначе: боковые воздухозаборники в задних крыльях и форма задних фонарей были обусловлены формой крыла, унаследованной от ЗАЗ-968А.

Поступивший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную форму и отделку кузова по сравнению с предшественниками. В первую очередь бросается в глаза отсутствие характерных «ушей» на боковых панелях моторного отсека, которые были заменены плоскими решетками для подачи воздуха в двигатель. Из-за отсутствия «ушей» воздухозаборников машину быстро окрестили «мыльницей» - за похожие формы кузова и молдинги по боковой штамповке, как бы разделявшей машину на верхнюю и нижнюю части.В самом подмоторном пространстве циркуляция воздуха была организована по-новому, что позволило улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, внешние отличия от ЗАЗ-968А заключались в другой, более выпуклой, передней панели с новой декоративной молдингой черного цвета (кстати, на модели 968М, в отличие от предыдущей модели, перегородка в багажнике, разделяющая место для запасного колеса было удалено, а «запаска» перенесена в моторный отсек, справа от двигателя.Изменилось и расположение аккумулятора - раньше он был справа от «запаски», а на 968М переехал в левую часть багажника). Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками посередине и пластиковыми боковинами. Передние фары теперь имеют черные резиновые оправы. На задней панели разместились новые прямоугольные фонари. За последние годы производства автомобилей исчезли вентиляционные решетки перед лобовым стеклом, а на их месте появилась омыватель. Также стоит добавить, что на этой модели кардинально изменена электрическая схема, есть полноценный блок предохранителей, электронное реле поворота и сигнализация... Из минусов - по воздуховоду, идущему через центральный тоннель, исчез теплый воздух к ногам задних пассажиров, спинка заднего сиденья сместилась назад, вплотную к бензобаку, из-за чего высоким пассажирам неудобно приземляться в спина.

Также на автомобиле модернизирована конструкция уплотнителей рычагов передней подвески, что позволило сократить объем периодического обслуживания. На опоре рулевого вала был установлен трехрычажный переключатель (вместо двухрычажного переключателя), с помощью которого регулируется включение указателей поворота, переключение фар, стеклоочистителя и омывателя.

Помимо основной модели ЗАЗ-968М и ее недействительных модификаций, выпускалась также версия ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 см3 и мощностью 28 л.с.

Модификации

  • 3A3-968MB - для инвалидов, у которых обе ноги повреждены или ампутированы
  • ЗАЗ-968МД - с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ - с двигателем мощностью 28 л.с. - для инвалидов с травмой одной ноги
  • ЗАЗ-968МП - пикап для внутризаводских перевозок
  • ЗАЗ-968МР - для инвалидов со здоровой одной рукой и одной ногой
Особого упоминания заслуживает пикап ЗАЗ-968МП (1990-1992 гг.), На фото справа.Фактически для создания этого пикапа просто вырезали заднюю часть кабины и установили за передними сиденьями стенку с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовалась ниша грузового отсека ... Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен - откидных бортов и дверей не было.

Глазами владельца

Приветствую всех! Увидев на страницах сайта единомышленника, я тоже решил не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом 55000 руб. Мощность 40 л.с., объем 1193 см3.Этот автомобиль мне достался в наследство от деда. Пользуюсь им уже около года, и у меня только самые лесные отзывы.

Самый главный плюс автомобиля - его вместимость. Четверо из них едут абсолютно спокойно, пятеро уже тесновато, но терпимо. Водительское кресло регулируется вперед-назад и по углу наклона спинки, но даже этих регулировок при высоком рулевом колесе вполне достаточно. Автономная печка позволит не зависеть от неожиданно сломанного двигателя. Любой ремонт можно провести самостоятельно, так как машина конструктор и проблем с запчастями нет.

После реставрации (машина пылялась в гараже 8 лет) шар начал «беспощадную» эксплуатацию:
Машина перевезла на своих железных плечах около 2 тонн кирпича за месяц, так как возникла острая необходимость отремонтировать печь в доме, а отец отказался «обезображивать» семью Фордов. Машина проезжала 30 км в сутки. К концу месяца машина показала на удивление достойный результат (чего я совсем не ожидал). Средний расход топлива АИ-76 составил 9.5 литров на 100 км на грунтовую дорогу, при использовании всего 3 передачи. Это намного приличнее реальных 11 литров у Ford Focus (к тому же нужно учитывать, что Focus «ест» более высокооктановый бензин!).

На «холостом» пробеге машина показала поразительную динамику: разгон до 100 км / ч за 40 секунд, средняя скорость 60 км / ч была достигнута за полминуты. Руль достаточно послушный, педаль тормоза ни мягкая, ни жесткая, хотя машина часто «попадает в занос».Что касается комфорта, то «Запорожец» явно комфортнее «классики»: тут много чего делать с ногами и головой. Подвеска достаточно мягкая.

При предельной загрузке (около 400 кг груза) машина совершенно не теряет управление, тормозной путь увеличивается на четверть, но динамика разгона снижается.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, пришлось заменить высоковольтный провод ... Очень удивился, но другого ремонта машина не потребовала.

Из поломок - стала сказываться долгая стоянка. Вылетела 2-я и 4-я передачи, выбили клапана, перестал работать трос воздушной заслонки. Весь ремонт стоил «2 бутылки водки».

Потом машина переехала в город, где до сих пор ездит под моим чутким руководством. Городской расход около 7,5 литров на сотню. Автомобиль динамичный и не требует особых усилий на рулевом колесе. Из минусов - небольшой багажник. Из плюсов - высокая проходимость за счет «гладкого» днища и заднего расположения двигателя.

Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Его по праву считали самым демократичным и самым народным лечебным движением на территории СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи. Несмотря на свой возраст, автомобиль - бессменный герой анекдотов. Давайте заглянем в историю этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Обзор ЗАЗа - далее в нашей статье.

Легенда, о которой все слышали

В СССР вступили 1960-е, и на заводе «Запорожский Коммунар» в производство запустили забавную софтверную внешность малолитражки - ЗАЗ-965.Внешний вид отечественной разработки напоминал тогдашнюю культовую. Чуть позже автомобиль подвергся огромному количеству изменений, включая установку нового кузова. Инженеры увеличат его габариты - это будет двухдверный седан. Также существенные доработки претерпят двигатель. Однако через некоторое время этот автомобиль войдет в анналы истории.

В 1980 году автомобильной общественности СССР был представлен ЗАЗ-968а, который практически без изменений собирался на конвейерах.Запорожский завод до 1994 года.

Интересно, что эта шуточка проявляется уже в названии модели. Итак, индекс 968 предполагает ассоциацию с Porsche-968. В письме намекает, что дизайн является родственником мощных баварских автомобилей, созданных в тюнинговом отделе Motosport. Самый первый такой индекс был использован в Запорожье. До сих пор неясно, почему западные автопроизводители не подали в суд на СССР за нарушение авторских прав.

Но как бы то ни было, ЗАЗ-968а «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина.Естественно, на комфорт при эксплуатации этой машины рассчитывать не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходила - едет, и это хорошо. С такими простыми задачами машина справлялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По проходимости запорожский автомобиль можно было сравнить разве что с внедорожниками-монстрами. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968а не хуже УАЗа зимой преодолевает болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины кое-где еще встречаются. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, их часто покупают для проекта). Те, кто не очень любит тюнинговать авто тематику Запорожца, с удовольствием продают свои ЗАЗы. Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Его продают по цене хороших кроссовок или недорогого смартфона - до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности - например, имея «Запорожец», можно легко разбогатеть.Автомобильные блогеры установили на ЗАЗ-968а двигатель BMW-520 e34, сняли о нем серию видеороликов и неплохо заработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет в клочья какую-нибудь современную мощную иномарку.

Немного истории

Глядя на то, с какой интенсивностью развивается автомобильная промышленность в мире, в СССР было решено, что необходимо полностью переработать ЗАЗ-965, или «Горбатый». Сняв эту модель с производства, конструкторы начали активную работу по созданию более современного автомобиля... А в 71-м году он сойдет с конвейеров через пару лет - в 74-м году.

Следуя общей стратегии доступности, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела лишь базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация с автомобилем произошла в 79 году - это ЗАЗ-968М. Вот новая передняя часть, новые задние габаритные огни, еще одна приборная панель.

Внешний вид

По сравнению с предыдущей модификацией ЗАЗ-968а выглядел новее и современнее. Размеры стали пропорциональными. Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический. Его украшение стало более приемлемым. На задних крыльях дизайнеры разместили воздухозаборники интересной формы. Также можно выделить задние арки - они сделаны низко.

«Запорожец» по-прежнему остается седаном малого класса, рассчитанным на четырех пассажиров. Но ни о каком комфорте речи не идет.Интересен тот факт, что в конструкции инженеры использовали универсальные замки - открыть их можно было чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет ... Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не отслаивалась и не отслаивалась даже после десятков лет интенсивной эксплуатации. Также можно выделить высокую устойчивость кузова к коррозии. С этими машинами никто не обращался, и до наших дней они сохранились без дыр.На многих ЗАЗ-968а днище целое и ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом опускания / подъема окон и поворотным оконным окном с защелкой изнутри.

Интерьер

Внутри автомобиль ЗАЗ-968а (фото салона есть в нашей статье) удивляет, мягко говоря, скромностью. Приспособлений минимум, небольшое зеркало, плита автономного типа, достаточно сжатое пространство.Отделка салона выполнена из твердых материалов без малейшего намека на уют. Но при этом отличить хорошие стулья можно.

Из опций, которые можно было встретить в салоне, выделяют обшивку потолка, солнцезащитные козырьки, бардачок. Печка хоть и была автономной, судя по отзывам владельцев, плохо работала. Прокатиться на Запорожце русской зимой было просто нереально.

Объем багажника напоминает хороший «бардачок».Даже большой сабвуфер не подойдет. Но выйти из ситуации легко - достаточно снять сиденье переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968а: технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова - 3730 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1400 мм. Дорожный просвет - 190 мм. Снаряженная масса 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке передач.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; в процессе ремонта и обслуживания полностью доступна.Это четырехтактный карбюраторный мотор MeZM 968 объемом 1,2 литра. Его мощность 40 л. с участием. Во время работы этот агрегат издавал жуткие звуки, но при исправной работе выхлопной системы голос мотора был вполне сносным. Ресурс силовых агрегатов по длительности не отличался - в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это объяснялось тем, что хозяева использовали любые масла и даже отработки. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность.Также на этом «блоке питания» серьезных поломок не наблюдалось.

МеЗМ-968 отличался верхним расположением клапанов и воздушной системой охлаждения. Сразу скажу, что у машины всегда были большие проблемы с охлаждением. Цилиндры чугунные, V-образные - легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но ГБЦ была алюминиевая. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и хорошо сбалансирован с маховиком и центрифугой. ГРМ - шестеренчатого типа с верхними клапанами.Механизм имел балансир, тяги, распределительный вал и коромысла.

Двигатель разогнал машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует учитывать, что машина эксплуатировалась исключительно по плохим дорогам.

Трансмиссия

Инженеры использовали вместе с этим силовым агрегатом четырехступенчатую механическую трансмиссию ... Она отличалась тем, что имела три хода и совмещалась с дифференциалом.Его дизайн не изменился со времен 965-й модели. Поначалу коробка работала неплохо. Но в процессе работы тяга ослабла, и переключение потеряло четкость. На дошедших до наших дней машинах воет КПП, трансмиссии сами собой взлетают. Недоступно на некоторых моделях, передача заднего хода ... Сцепление быстро изнашивается, хотя система имела гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска рычажно-торсионная. Система состояла из двух труб, соединенных скобами.В системе также использовались гидравлические амортизаторы с пружинами. Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом ... К нему крепился пол машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня выставлены на продажу, изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение таких автомобилей может быть совершенно опасным.

Тормозная система

На эти автомобили устанавливались барабанные тормоза (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не отвечает современным требованиям. Но для машины с такими характеристиками и этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968а иногда протекал, и его постоянно приходилось ремонтировать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968а. Очень немногие из этих экземпляров сохранились до наших дней.Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже. Ценник редко превышает 200 долларов. Конечно, после покупки на ремонт придется немало потратиться. Но ЗАЗ-968 - одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.

Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе со сцеплением и другим оборудованием - 105 кг;
  • Коробка передач (КПД) - 34,7 кг;
  • Передний мост - 61,5 кг;
  • Колесо и шина в сборе - 11.3 кг;
  • Аккумулятор (с электролитом) - 21,4 кг;

При измерении уровня масла в картере следует помнить, что он должен находиться в пределах диапазона между насечками на масляном щупе, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля, когда масло не нужно добавлять.

Если вы знаете расход, сколько масла потребляет двигатель, вы можете примерно рассчитать расстояние до следующей заправки масла.Например, при расходе 50 см3 масла на 100 км и указателе уровня на верхней отметке это расстояние составляет около 2 тыс. Км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания завышены, а при наклоне автомобиля вперед или влево - занижены. Считается, что боковой наклон машины на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный - на 13 мм.

Поплавковая камера бензобака вмещает около 75 кубометров.посмотреть топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет знать, что для заполнения поплавковой камеры вручную нужно примерно 20 раз покрутить бензонасос.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. c Минимальное давление внутри шин в соответствии со стандартами - 1,2 кгс / кв.см; допустимая нагрузка на колесо - 280 кгс. Можно сравнить, например, нагрузку 710 кгс на задние колеса груженого ЗАЗ-968М с допустимой нагрузкой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь, в будущем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией о Запорожце ЗАЗ-968М.

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ 968М.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых - компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие 968М от предшественника заключалось во внешнем оформлении.Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса.Достаточно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Масса нетто автомобиля - 840 кг;
  • масса с полной нагрузкой - 1160 кг;
  • длина станка - 3730 мм;
  • , высота
  • - 1400 мм;
  • ширина
  • - 1570 мм;
  • клиренс
  • , или клиренс - 190 мм;
  • колея передняя - 1220 мм;
  • колея задняя - 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели составляет 40 л.с.с объемом цилиндра 1197 куб.м / см, что полностью отвечает потребностям компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель - МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Мотор 968GE имеет тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя - МеМЗ 968 / 968Н;
  • производство
  • - Мелитопольский моторный завод;
  • тип
  • - бензиновый;
  • количество цилиндров - 4;
  • расположение - V-образное;
  • диаметр цилиндра
  • - 76 мм;
  • Ход поршня
  • , мм - 66;
  • степень сжатия - 7,2;
  • расход топлива - 8 литров в смешанном режиме;
  • питание - карбюратор К-125;
  • охлаждение - принудительное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отвода тепла, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель ... Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой. Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, т. К. Механизм поворота рассчитан на среднее вращательное усилие, а его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески - рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль укомплектован стандартными колесами R16, которые выдерживают рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее колесо сообщается с передним правым.

Начиная с 968 года. Поэтому она получила название «эмка» или «мыльница» - для гладких сторон и индекса М для цифрового обозначения. ЗАЗ-968М поступил в продажу в 1980 году, и это была третья модернизация модели в этом кузове - после переоборудования 966-й в 968-ю (1971 г.) и 968-й в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это была самая заметная внешняя трансформация модели, а с другой - тот редкий для советского автопрома случай, когда при рестайлинге не только убрали устаревшие элементы с кузова, но и оставили. образ автомобиля гармоничный и целостный.С этим можно поспорить, но многие ценители до сих пор считают, что «Запорожец-Эмка» оказалась в целом даже интереснее оригинальной 968. Помимо внешнего вида последний из казаков получил некоторые технические обновления и пару улучшения с точки зрения комфорта - хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец выглядел достаточно солидно за счет классических пропорций трехобъемного кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки.Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше, тем лучше. Ведь принципиальной тяги к компактности советские автомобилисты не испытывали - тогда не было пробок, улицы не были забиты припаркованными машинами, а все гаражи были стандартными - 5х3 или 6х4 м.

Но там всего две двери - мало будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость избалован, но это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода ... Сегодня мы знаем немало чудесных двух- и трехдверных - горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тюдоров. , а потом ... Мало дверей означает дефект, и все. Достаточно вспомнить, что даже «Таврия» и «восьмерка» долгое время носили кличку Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь довольно массивная, открывается грубо и с торца гнутой панелью выглядит как люк бронепоезда. Здесь, конечно, минус Запорожца. А вот сиденья от Жигулей - безусловно плюс, хотя это заслуга модели 968М. Также есть замок для откидывания кресла вперед, когда дверь захлопывается.Сидеть впереди просто здорово, потому что ноги можно вытянуть без каких-либо ограничений. Места больше, чем на ВАЗах и москвичах тех лет.

Еще одно замечание, не знаю где - в плюсах или минусах: правое переднее сиденье все еще легко разбирается, что делают многие владельцы, чтобы перевезти товар на его место (мы поговорим о багажнике) и сделать его. пассажирам легче садиться на заднее сиденье.

Проем в «галерею» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть сложнее, чем у современных «трехдверных» хэтчбеков.Задний диван тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне комфортно - места хватает.

О практичности

Багажник у всех Запорожцев, как известно, впереди. Хуже того, тесновато - 0,197 кубометра, то есть около 200 литров. Мало (у «Жигулей» было порядка 350–380 литров), да и конфигурация к тому же невыгодная - полезный объем плоско-конической формы, за счет покатого пола.И все это при том, что багажник «эмки» серьезно переработали, из него убрали запаску, гидробаки и оба штатных набора инструментов, то есть у предков «ушастых» этого отсека было еще меньше. - примерно в 1,5 раза. В целом небольшой багажник - это существенный недостаток, хотя и не решающий. Так как владельцы научились это компенсировать установкой дополнительной конструкции на крышу - один раз, а уже упомянутую ликвидацию правого переднего сиденья - два.

Крышка багажника тяжелая, нет ни газовых распорок, ни вспомогательных пружин, интересный дизайн петли вносится в процесс открывания механическими обертонами. И наконец разбивает все иллюзии об эргономике допотопного стержня-упора «Запорожец», который приходится ставить, чтобы не держать рукой массивную крышку ...

Давайте посмотрим сзади

А вот и настоящий капот - тот, который закрывает двигатель. Он находится сзади, и он даже как-то бодрит, потому что там же спрятано много гораздо более уважаемых двигателей.Успешно выполнив квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Он тоже тяжелый не по размеру, опять же нужно ставить подставку, но вид под ней открывается немного иначе, чем у 966-й и 968-й моделей.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Сначала слева от вентилятора складывается воздухозаборник.Воздух поступает в него через прорези в левой части крышки капота и только после этого засасывается вентилятором и подается в охлаждающий кожух двигателя. Зимой, кстати, подача осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

В этой новой схеме распределения воздуха улучшена стабильность температурного режима мотора - теперь для того, чтобы его перегреть, нужно постараться еще больше. Например, выбросить часть жестяных воздуховодов, забирающих горячий воздух под машину (как поступили другие неграмотные хозяева), или допустить полное промасливание ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений системы смазки.По свидетельствам реальных операторов ЗАЗ-968М, правильно настроенный двигатель эмки не перегревался даже при длительной езде в жару со скоростью 100-110 км / ч. При этом стрелка указателя температуры масла плотно затвердела на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Вентилятор для этой модели также был обновлен, что сделало его менее шумным.

Еще один интересный нюанс: жалюзи на левой и правой сторонах моторного отсека направлены в разные стороны.Благодаря этому поток набегающего воздуха на скорости проходит через моторный отсек (справа налево) и таким образом не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

А вот двигатель, несмотря на все доработки, самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (отсюда и прозвище - «сорок»), тогда как Жигулевский ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами - целых 64 литра. из. Кроме того, «казак» с берегов Днепра не меньше ест бензина, чем его собрат с берегов Волги.В качестве оправдания можно лишь сказать, что для «украинца» этот бензин мог быть марки А-76, а сам он легко ремонтировался в кустарных условиях. Увы, в этом ремонте ЗАЗы требовались гораздо чаще, чем ВАЗы, хотя, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тыс. Км до первого капремонта.

И напоследок - еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это пробка бензобака, которая прячется в углу моторного отсека. Я помню, что в 966 году он был поставлен на самое видное место по-спортивному.Теперь у нас есть гораздо более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда почти каждую ночь воровали бензин из цистерн «Жигулей» и москвичей по ночам.

Запустите!

В движении, конечно же, чувствуется моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников, соотечественников. Нет, динамика в городском режиме существенно не хуже, но то, что маркетологи сегодня называют «восприятием автомобиля», даже не стоит и говорить. В Запорожце ощущения на органах управления более грубые, и больше вибраций, да и подвеска «колхозная».Да, ходовой части явно легче обрабатывать выбоины любого порядка, чем москвичам, но в то же время большие неровности делают легкий передок приподнятым.

Но какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный на вид, на ходу он вызывает ощущение электромобиля в парке развлечений. Более того, удержать машину на курсе несложно на любой из реально достижимых скоростей. Но если вы начнете шалить, пытаясь изобразить скоростной слалом на Запорожце, он сразу выдаст напоминание о своем типе раскладки.Влияние тяжелой кормы на быструю «змейку» заметят даже пассажиры, настолько мощными и очевидными будут попытки машины забросить хвост на место передка. Что ж, стоит заметить, что это не такой уж и грех для недорогой семейной машины - кому придет в голову сделать это по дороге на дачу с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения на педалях здесь уже довольно приятные. Судя по всему дает о себе знать гидропривод сцепления (вместо старого троса), а также новая компоновка педального узла.Педаль акселератора, хотя и оставалась первоначальной полу-подвеской, теперь стоит на том же уровне, что и педаль тормоза. Трос акселератора движется легко - его, должно быть, недавно смазывали.

Как ни странно, во время поездки в автомобиле, показанном на фото (не вчера с конвейера, как известно), он вдруг заметил, что внутри он не громче, чем те же старые «Жигули» первого семейства. Да, звук есть, но он не сильный. Заглянул в документацию, а она - у ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-969М одинаковый шум в салоне - по 80 дБ!

Откуда запорожцы взяли эту славу младенца-громовержца? Может дело в том, что, во-первых, звук разносится необычно - сзади, а во-вторых, он просто другой, более насыщенный по тональности - то ли свист вентилятора на четвертой передаче, то ли гул глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем преобладают архаичные нотки, с ровным гулом ВАЗов несравнима сочная какофония Запорожца.

Немного о комфорте

Простота его салона испортила репутацию всех запорожцев, как голая железная торпеда на 966-м, так и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина в полу, дубовый ручник и крашенная сталь по бокам. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Панель приборов стала даже симпатичной, нашлось место для радиоприемника, на крышку бардачка не скупились, боковые стойки тоже обшиты пластиком.Резиновые коврики от пола никуда не делись, жесткий звук закрывания дверей тоже на месте, да и ручник стал чуть тише лязгать трещоткой, да и ход вроде стал короче. Что ж, это больше похоже на машину конца 1970-х, но эта версия выпускалась с 1980 по 1994 год!

ЗАЗ-968М «Запорожец» - легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Серийно производился на Запорожском автомобильном заводе в 1979 - 1998 годах.

Через некоторое время после начала производства ЗАЗ-968А начались работы по его дальнейшей модернизации, и в 1977 году общественности был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М.В целом машина была очень похожа на будущий серийный ЗАЗ-968М, но задняя часть была решена иначе: боковые воздухозаборники в задних крыльях имели другую форму, а форма задних фонарей была обусловлена ​​формой кузова. Крыло досталось от ЗАЗ-968А.

Поступивший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную форму и отделку кузова по сравнению с предшественниками. В первую очередь бросается в глаза отсутствие характерных «ушей» на боковых панелях моторного отсека, которые были заменены плоскими решетками для подачи воздуха в двигатель.Из-за отсутствия «ушей» воздухозаборников машину быстро окрестили «мыльницей» - за похожие формы кузова и молдинги по боковой штамповке, как бы разделявшей машину на верхнюю и нижнюю части. В самом подмоторном пространстве циркуляция воздуха была организована по-новому, что позволило улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, внешние отличия от ЗАЗ-968А заключались в другой, более выпуклой, передней панели с новой декоративной молдингой черного цвета (кстати, на модели 968М, в отличие от предыдущей модели, перегородка в багажнике, разделяющая место для запасного колеса было удалено, а «запаска» перенесена в моторный отсек, справа от двигателя.Изменилось и расположение аккумулятора - раньше он был справа от «запаски», а на 968М переехал в левую часть багажника). Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками посередине и пластиковыми боковинами. Передние фары теперь имеют черные резиновые оправы. На задней панели разместились новые прямоугольные фонари. В последние годы из производства автомобиля исчезли вентиляционные решетки перед лобовым стеклом, а на их месте появилась омыватель. Также стоит добавить, что на этой модели кардинально изменена электрическая схема, есть полноценный блок предохранителей, электронное реле поворота и сигнализация... Из минусов - пропал воздуховод, подающий теплый воздух через центральный тоннель к ногам задних пассажиров, спинка заднего сиденья сместилась назад, вплотную к бензобаку, что сделало неудобным для высоких пассажиров приземлиться в спину.

Также на автомобиле модернизирована конструкция уплотнителей рычагов передней подвески, что позволило сократить объем периодического обслуживания. На опоре рулевого вала был установлен трехрычажный переключатель (вместо двухрычажного переключателя), с помощью которого регулируется включение указателей поворота, переключение фар, стеклоочистителя и омывателя.

Помимо основной модели ЗАЗ-968М и его отключенных модификаций, выпускалась также версия ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 см3 и мощностью 28 л.с.

Модификации

  • 3A3-968MB - для инвалидов, у которых обе ноги повреждены или ампутированы
  • ЗАЗ-968МД - с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ - с двигателем мощностью 28 л.с. - для инвалидов с травмой одной ноги
  • ЗАЗ-968МП - пикап для внутризаводских перевозок
  • ЗАЗ-968МР - для инвалидов со здоровой одной рукой и одной ногой
Особого упоминания заслуживает пикап ЗАЗ-968МП (1990-1992 гг.), На фото справа.Фактически для создания этого пикапа просто вырезали заднюю часть кабины и установили за передними сиденьями стенку с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовалась ниша грузового отсека ... Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен - откидных бортов и дверей не было.

Глазами владельца

Приветствую всех! Увидев на страницах сайта единомышленника, я тоже решил не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом 55000 руб.Мощность 40 л.с., объем 1193 см3. Этот автомобиль мне достался в наследство от деда. Пользуюсь им уже около года, и у меня только самые лесные отзывы.

Самый главный плюс автомобиля - его вместимость. Четверо едут абсолютно спокойно, пятеро уже тесновато, но терпимо. Водительское кресло регулируется «вперед-назад» и по углу наклона спинки, но даже этих регулировок при высоком руле вполне достаточно. Автономная печка позволит не зависеть от неожиданно сломанного двигателя.Любой ремонт можно провести самостоятельно, так как машина конструктор и проблем с запчастями нет.

После реставрации (машина пылилась в гараже 8 лет) шар начал «беспощадную» эксплуатацию:
Автомобиль перевез на своих железных плечах около 2 тонн кирпича за месяц, так как возникла острая необходимость перенести печь в дом, а отец отказался «обезображивать» семью Фордов. Машина проезжала 30 км в сутки. К концу месяца машина показала на удивление достойный результат (чего я совсем не ожидал).Средний расход топлива АИ-76 составил 9,5 л на 100 км по грунтовым дорогам с использованием всего 3-х передач. Это намного приличнее реальных 11 литров у Ford Focus (к тому же нужно учитывать, что Focus «ест» более высокооктановый бензин!).

На холостом ходу машина показала потрясающую динамику: разгон до 100 км / ч за 40 секунд, средняя скорость 60 км / ч была достигнута за полминуты. Руль достаточно послушный, педаль тормоза ни мягкая, ни жесткая, хотя машина часто «попадает в занос».Что касается комфорта, то «Запорожец» явно комфортнее «классики»: тут есть чем заняться с ногами и головой. Подвеска достаточно мягкая.

При предельной загрузке (около 400 кг. Груза) машина совершенно не теряет управление, тормозной путь увеличивается на четверть, но динамика разгона снижается.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, пришлось заменить высоковольтный провод. Я был очень удивлен, но другого ремонта машина не требовала.

Из поломок - стала сказываться долгая стоянка. Вылетела 2-я и 4-я передачи, выбили клапана, перестал работать трос воздушной заслонки. Весь ремонт стоил «2 бутылки водки».

Потом машина переехала в город, где до сих пор ездит под моим чутким руководством. Городской расход около 7,5 литров на сотню. Автомобиль динамичный и не требует особых усилий на рулевом колесе. Из минусов - небольшой багажник. Из плюсов - высокая проходимость за счет «гладкого» днища и заднего расположения двигателя.

Легковой автомобиль особо малого класса с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов - седан закрытого типа, двухдверный, с багажником спереди, обогрев кузова - от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством блокировки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье нерегулируемое.

Модификации - автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3А3-968МБ - для инвалидов, у которых обе ноги повреждены или ампутированы;
ЗАЗ-968МД - с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ - с двигателем 28 л.с.- для людей с ограниченными возможностями, у которых травмирована одна нога;
ЗАЗ-968МР - для инвалидов со здоровыми одной рукой и одной ногой.
С 1973 по 1979 год завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сиденья.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76x66 мм, 1.197 л. степень сжатия 7,2, режим работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74.5 Нм (7,6 кгс-м) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя - воздушная, принудительная. Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом или масляным инерционным. Карбюратор К-1 33. Трансмиссия

.

Сцепление - однодисковое, с отключением гидропривода. Трансмиссия - 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на передачах прямого хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передача. номера: I- 3.800, II- 2.120, III - 1.409, IV- 0.964, ЗХ- 4.156. Главная передача - коническая шестерня с круговым зубом. число 4,125; дифференциал - конический с двумя сателлитами.Полуоси - полностью ненагруженные, качающиеся, с одним сухариком и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13 / 6.15-13, модель И-151. Шины 155 / 70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: перед - 1,5; сзади - 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передний - независимый, торсион на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидроамортизаторами. Задняя - независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые (диаметр диска 245 мм) или барабанные, задние - барабанные (диаметр 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормоза - с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз - на тормозах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - глобоидный червяк с двухреберным роликом, передаточный. номер - 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания - контактная, прерыватель-распределитель R114-B, катушка зажигания B115-V, свечи зажигания A23.Также может быть установлено электронное устройство. микропроцессорная система зажигания. Топливный бак - 40л, бензин А-76; Система смазки двигателя
- 3,75 л, М-6 / 10Г - всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г - при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б - при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С;
коробка передач и главная передача - 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ-15В, Цп-15К;
гидропривод тормозов и сцепления - 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние - 2х0.185 л, зад
- 2х0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

Бачок омывателя лобового стекла - 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса устройства (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 105,
КПП - 35,
передний мост - 61,
задний мост - 36, корпус
- 203,
Колесо с шиной - 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 человек
Вес багажа 50 кг.
Допустимая масса багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс.скорость 120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Биение с 50 км / ч 400 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 43,2 м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6.5 л.
городской цикл 9.5 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,3 м.
комбинезон 5,6 м.
Дорожный просвет:
к передней подвеске 203 мм.
к поперечине силового агрегата 175 мм.

Модификации ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 1.2 А

ЗАЗ 968 1.2 М

ЗАЗ 968М 1.2

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, что дизайн «ушастых» в целом достаточно удачный. Машина, выпускаемая с середины шестидесятых годов, по сей день способна радовать глаз. Хотя скорее улучшит настроение. Качество как у «совка» на высоте.Салон дермантин выглядел, носил и чувствовал себя лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках нашего времени; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больше веса машины (она просто доходила до тонны), но ремней безопасности не было. Вместо этого в дверном проеме были пластиковые заглушки, напоминающие советские пробки от шампанского.

Внедорожник (это слово по отношению к «Жорику» - только с большой буквы) - наверное, самый высокий среди массовых советских моноприводников.Знакомый у нас 966-й тоже поплыл по оврагу: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «накачивают» воздух в моторный отсек на скорости, во-вторых, на задней панели, между фонарями и номерным знаком, есть незаметные решетки. Они замечательно справляются с отводом тепла.

Проблемы в ЗАЗ 968 вызвала электрика.Так как у запорожцев аккумулятор в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электрического барахла» - под капотом (то есть сзади), под крышкой тянется пучок изолированных проводов. резиновый пол салона. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз горел. Об акустическом комфорте писать не буду - смешно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола почти не кричала над двигателем на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе громкости хватило). Обработка - это песня. Но сезонный. То есть летом - весело, а зимой - опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимых усилий, но момент потерять надежное сцепление с дорогой нереально.

Сан : цена.

недостатки : электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968М, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала обладательницей собственного автомобиля - моему отцу посчастливилось купить ЗАЗ-968М красивого зеленого цвета, который мы ласково называли " Жужик ».Вскоре после покупки отец получил лицензию и мы начали исследовать просторы Чувашии. С конца апреля до середины осени ЗАЗ 968М на протяжении 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алатырь (200 км от Чебоксар в одну сторону). ) и по другим маршрутам (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не использовалась.

Вместительность (когда-то мы ехали с дачи с десятью мужчинами - 6 взрослых и 4 детей).Проходимость (весной и осенью легко проехали по размытому водой поле до дачи, куда не решались влезть «Жигули»). Разгон до 60 км / ч быстрее Жигулей, наравне с Самарами. Очень маленький багажник в передней части машины (чтобы все перевозимые вещи размещались практически постоянно, мы сняли переднее пассажирское сиденье, что, кстати, значительно облегчило процесс посадки - высадки). Иногда грязный карбюратор (машина начинала дергаться - нужно было останавливаться и продувать помпой).«Дребезжание» двигателя. Машина потребляла 76-й бензин, расход колебался от 6 литров (трасса) до 8 литров (город). За время эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали и разбирали карбюратор, приваривали резину. По трассе машина разгонялась до 120 км / ч (в качестве эксперимента), крейсерская скорость - 80-90 км / ч.

Сан : простор. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : карбюратор иногда грязный.«Дребезжание» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968М, 1992

Этот Запорожец

мне достался от деда, 1992 года выпуска, машина была одной из последних. Цвет белый, комплектация - элитный экспорт. Людям, избалованным современным разнообразием, поясню: роскошная комплектация ЗАЗ-968М означала наличие руля от Таврии, магнитолы с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях. Это все. Учился ездить именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра троса дроссельной заслонки делают машину крайне странной в управлении. Если слегка надавить, то заглохнешь, и начнешь сильно рычать. Умение работать с газом и тормозами практически виртуозно. Кстати, на следующей машине (Skoda Felicia) в первую очередь очень много газа, пока не привык к европейской мягкости).

А какой ремонт! Везде ползать очень удобно, все доступно. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами - это что-то.Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечи зажигания двигателя. А сальники маслосливного патрубка меняют вообще каждый день. Но при этом - ЗАЗ 968М обладает совершенно невероятной проходимостью, он очень удобен, в отличие от «Классики» и Таврии. Я мог тянуть большую нагрузку. Каждый раз, когда вспоминаю его, возникает теплое чувство. Как он был дорог. Но Запорожец научил меня водить, научил ремонтировать. И за это я ему благодарен.

Сан : отличная подвеска, отрегулированная педаль газа. Отличная проходимость. Легкость посадки водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : заниженная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень хрупкое тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968М, 1994

Знаете, когда я впервые увидел ЗАЗ 968М, я подумал - это настоящий прорыв советской техники... Все сделано очень аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное, что за V-образным двигателем стоит 38 л.с. Интерьер этой чудесной машины выполнен из неизвестного материала. Но с другой стороны, долго и долго выдерживает, самое главное в салоне даже не торпеда, на которую ничего не умещается, и даже не бардачок, а великолепно выполненные передние сиденья (королевские боксы). В них можно уверенно поспать, но тогда ишиас убьет, или хорошенько прокатитесь по кабине при торможении или быстром разгоне, да и разгон здесь хороший.Главный плюс ЗАЗ 968М - это система против высоких оборотов - то есть постарайтесь завести на ней так хорошо, чтобы сразу выронить сцепление и дать газу в пол, и тогда вы почувствуете всю мощь этой адской машины, который сразу заглохнет. Но говорят, если заправить 95-й или 98-й, то этот недостаток сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который, как и его родственник Porsche 911, устремляется в высоту. Но беда в том, что после этого вам потребуется капитальный ремонт... Есть еще мифы, что можно расточить поршни, и тогда полетит. Но если не хочешь летать, сделай все шустро - пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно кататься на дрэг-рейсинге. Также ходят слухи об установке турбины на надоевший ЗАЗ 968М, а при этом лучше сразу заправлять ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.

Сан : низкая цена.Летит. Хороший звук двигателя. Залететь в почту не жалко.

недостатки : не найден.

Борис, Москва

ЗАЗ 968М, 1982

Купил ЗАЗ 968М кораллового цвета с пробегом 10800 км. Машина была в состоянии пять с минусом, все документы сняты с учета. Купил, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что я заплатил за это 13 500 рублей.Машина мне очень понравилась: маленькая, шустрая, яркая - не как у всех. Но, со своим характером. Пора поставить на учет - надеть. Давали красивые цифры. Вскоре доработал систему питания, а именно установил карбюратор Солекс и расточил впускной коллектор ... Двигатель ЗАЗ 968М заводится намного лучше, расход газа снизился, а на двух дросселях можно посоревноваться с ВАЗами. Установил рекорд скорости 145 км / ч (закончился прогоранием поршня). Потом был долгий процесс «капитальной», обкатки, банального термического клина (поймали бракованную ЦПГ, установленную в южном порту), и снова ремонт.За 1 год прошел 8 раз. Да, «капитальный» двигатель не для лгуна, но терпение и труд все перетрут. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968М стал очень напоминать Subaru. Когда гаишники притормаживают, часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (нам, наверное, интересно). Смотрят, спрашивают, сверяют цифры и отпускают. Проблем с парковкой нет, налог не взимается и, конечно, внимания на дороге хоть отбавляй.

Сан : звук двигателя. Много места для ног («Жигули» отдыхают). Легко обслуживать. Внешний вид ... Полностью независимая подвеска ... Низкая стоимость запчастей.

недостатки : капризный мотор. Частое обслуживание подвески и рулевого управления. Печь. Небольшой моторесурс.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968М, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968М.Купил в конце 2003 года, на даче у деда. Машина не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Завелся с пол-оборота, хотя до этого долго стоял. Сделав тормоза и сцепление, я решил опробовать его в действии. Он хорошо реагирует на газ, быстро набирает скорость, а по проходимости в целом не уступает джипу. Ни разу на ней не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами возникли проблемы: кузов начал цвести, а большой пробег сказался на работе двигателя.В целом могу сказать, что такая машина как раз для дачи. Самостоятельно починить можно, если, конечно, ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, масло в двигателе, обшивку левой двери (порвана), несколько лампочек и карбюратор. Кстати, на данный момент пробег ЗАЗ 968М составляет 89 тыс. Км.

Сан : проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : дворники не работают.Летом двигатель греется.

Павел, Химки

Автомобиль ЗАЗ 968м Запорожец Технические характеристики. Салон и оборудование

Модификации ЗАЗ 968.

ЗАЗ 968 1,2 А

ЗАЗ 968 1,2 м

ЗАЗ 968м 1.2.

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, дизайн у «ушастых» в целом неплохой.Автомобиль, который выпускался с середины шестидесятых годов, и сегодня может радовать глаз. Хотя чаще для поднятия настроения. Качество как у «совка» на высоте. Салон Dermanthin выглядел, проносился и чувствовался лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках современности; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больший вес автомобиля (раньше тонна приходилась точно), вот только ремней безопасности нет. Вместо этого в дверях стояли пластиковые пробки, напоминающие пробки от советского шампанского.

Проходимость (это слово применительно к Жорику - только с большой буквы) - наверное, самая высокая среди массовых советских монодифференсов. Знакомство с нами на его 966 тоже ошеломило промоин: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «впрыскиваются» со скоростью воздуха в моторный отсек, а во-вторых, между фонарями и числовым знаком небольшие решетки.С отводом тепла они справляются отлично.

То, что доставило проблемы в ЗАЗ 968 - это электрика. Так как аккумулятор у запорожцев в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электробарьера» - под капотом (то значит сзади), то под резиновым салоном салона, жгут протягивается под салон. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз он горел. Об акустическом комфорте писать не буду - забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола еле пересекала двигатель на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе объема хватило). Обработка - это песня. Но сезонный. То есть летом - весело, а зимой - опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимого усилия, но момент потери надежного сцепления с дорогой на «ощупь» нереальный.

Сан : цена.

недостатки : Электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968м, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины - отцу посчастливилось приобрести ЗАЗ-968м красивого зеленого цвета, который мы нежно называли " Жужик ».Вскоре после покупки Отец получил права и мы начали осваивать просторы Чувашии. С конца апреля и до середины осени ЗАЗ 968м в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алтыр (200 км. от Чебоксар в одну сторону) и другими маршрутами (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не эксплуатировалась.

Вместимость

(как-то проехали с дачи пополам - 6 взрослых и 4 детей).Проходимость (весной и осенью легко проехал по размытому водному полю в дачу, где Жигули не рискнули любить). Разгон до 60 км / ч - быстрее «Жигулей», на уровне «Самары». Багажник очень маленький в передней части машины (для того, чтобы ставить весь возимый СКАРБ почти постоянно у нас было переднее пассажирское сиденье, что, кстати, процесс посадки был заметно проще). Иногда был загрязнен карбюратор (машина начинала дергаться - нужно было остановиться и продуть помпу).«Затяжка» двигателя. Машина расходовала 76-й бензин, расход колебался от 6 литров) до 8 литров (город). В процессе эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали карбюратор и приваривали резину. По трассе машина разгоняется до 120 км / ч (в порядке эксперимента), крейсерская скорость - 80-90 км / ч.

Сан : емкость. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : Иногда загрязненный карбюратор.«Затяжка» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968м, 1992

Этот Запорожец

мне достался от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних. Белый цвет, оборудование - элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: Роскошная установка ЗАЗА-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельницы в задних боковых панелях. Это все. Учился на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра газового кабеля делают машину редкостью в управлении. Слабо толкнуть - заглохнет, сильно заводится. Умение работать газом и тормозом - нужно практически виртуозно. Кстати, на следующую машину (Skoda Felicia) в первую очень сильно присмотрелись, пока не привыкли к европейской мягкости).

А какой ремонт! Очень удобно везде выносить, все есть в наличии. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами - это что-то. Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечей двигателя.И уже менял маслосъемные сальники - вобщем каждый день. Но при этом - ЗАЗ 968м обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от «классики» и Таврии. Груз мог тянуть много. Каждый раз вспоминаю его - возникает какое-то теплое чувство. Как родное было. Но Запорожец научил меня ездить, научил ремонту. И за это я ему благодарен.

Сан : Отличная ходовая, настроенная педаль газа. Отменена проницаемость. Удобство посадки водителя и пассажира.Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : Низко опущенная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень продолжительное тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968м, 1994

Знаете, когда я впервые увидел Газ 968м, подумал - это настоящий прорыв советской техники. Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное за ним стоит V-образный двигатель на 38 л.с. Салон этого походного автомобиля сделан из неизвестного материала.Но держится долго и терпит многое, главное в салоне даже не торпеда, на которой ничего не ставится, и даже не усы, а великолепно укомплектованные передние сиденья (королевская ложа). В них можно уверенно поспать, но тогда радикулит убьешь, или хорошо прокатишься по салону по времени торможения или быстрого разгона, да и разгон здесь хороший. Главный плюс ЗАЗ 968м - это система против высоких оборотов - то есть попробуй завести на ней так же сразу бросить хват и дать газу в пол, и здесь ты почувствуешь всю мощь этого здравствуйте! ларек.Но говорят, если исправить 95-й или 98-й, то эта недоработка сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который похож на своего родственника Porsche 911, распадается. Но вся беда в том, что вы после такого капитального ремонта. До сих пор ходят мифы о том, что можно потревожить поршни, и тогда он полетит. Но если не хочешь летать, сделай все по-умному - пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно отправиться на дрэг-рейсинг.Также ходят слухи об установке турбины на грудастый ЗАЗ 968м, а при этом лучше сразу заправить ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.

Сан : Небольшая цена. Летит. Хороший звук двигателя. Не жалко лететь на столб.

недостатки : не нашел.

Борис, Москва

ЗАЗ 968м, 1982

Приобрел ЗАЗ 968м кораллового цвета с пробегом 10800 км.Машина была в состоянии на пятерку с минусом, со всеми документами, снято с учета. Купил для того, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что выложил 13500 руб. Автомобиль мне очень понравился: маленький, шустрый, яркий - не как у всех. Но, со своим характером. Пора ставить на регистрацию - ставить. Они дали красивые цифры. Вскоре систему доработали, а именно поставили карбюратор Солекс и разбили впускной коллектор. Мотор ЗАЗ 968м стал заводиться намного лучше, расход бензина уменьшился, а на двух дросселях можно снимать с ваз.Установил рекорд скорости 145 км / ч (корпус был над каркасом поршня). Потом пошел длительный процесс «Капиталки», обкатка, банальный термоклин (бракованный комплект ЦПГ в южном порту попался) и снова ремонт. За 1 год переезжал 8 раз. Да, двигатель «Капитал» - работа не на вранье, но терпение и работа будут идеальными. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968м стал очень напоминать Subaru.Когда гаишникам мешают - тогда часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (наверное, интересно). Осторожно, спроси, проверь цифры и отпусти. Проблем с парковкой нет, налог не начисляется, ну и, конечно же, внимание на дороге хотя бы отлаживает.

Сан : Звук мотора. Много места для ног (жигули отдыхают). Легко обслуживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.

недостатки : Капризный мотор. Часто подвеска и рулевое управление. Печь. Маленькая моторная жизнь.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968м, 1990

Хочу рассказать о своем ЗАЗ 968м. Купил еще в конце 2003 года на даче у одного деда. Машина была не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Он начал с полоборота, хотя стоял перед ним. Сделав тормоз и сцепление, решил проверить это в действии.На газ реагирует хорошо, скорость набирает быстро, ну и качественно вообще как у джипа. Ни разу на нем не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами появились проблемы: начал цвести кузов, да и большой пробег сказался на двигателе. В целом могу сказать, что для дачи такая машина самая большая. Починить можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, моторное масло, любовник левой двери (сломался), несколько лампочек и карбюратор.Да, кстати, на данный момент Пробег ЗАЗ 968м составляет 89 тыс. Км.

Сан : Проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : Плохо работают дворники. Летом греет двигатель.

Павл , Химки

Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Он считался самым демократичным и популярным автомобилем во всем СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи.Несмотря на возраст, машина - бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Просмотрите обзор - далее в нашей статье.

Легенда слышала все

СССР входил в 1960-е, и на Запорожском заводе «Коммунар» в серийное производство запустили забавную на вид малолитражку - ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовую, тогда чуть позже автомобиль подвергнется огромному количеству изменений, среди которых - установка нового кузова.Инженеры увеличат его габариты - это будет двухдверный седан. Также двигатель тоже существенно доработан. Однако через некоторое время в истории Annala потребуется машина.

В 80-е годы автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968А, который до 1994 года практически не менялся на конвейерах Запорожского завода.

Что интересно, эта комичность уже проявляется в названии модели. Таким образом, индекс 968 приводит к ассоциации с Porsche 968. Письмо намекает на то, что дизайн является родственником мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделе Motosport.Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор неясно, почему западные автопроизводители не обратились в суд с иском о нарушении авторских прав.

Но как бы то ни было, ЗАЗ-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, на некоторый комфорт при эксплуатации этой машинки рассчитывать совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит - едет, и это хорошо. Столь несложные задачи Машина выполнялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По проходимости запорожские автомобили можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968А не хуже озов преодолевал зимой болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины еще где-то. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают в рамках проекта). Тем, кто так не любит автотематику, настраивайте «Запорожец», с удовольствием продавая свои визы.Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Продать ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона - до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности - например, от «Запорожца» легко отказаться. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968А от БМВ-520 Е34, сняли серию катков и хорошо поработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в шлюхе какой-то современной мощной иномарки.

Немного истории

Глядя на то, как интенсивно развивается автомобилестроение в мире, в СССР решили, что необходимо полностью утилизировать ЗАЗ-965, или «олененок».Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов приступила к созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров он появится на пару лет спустя - в 74-м году.

Придерживаясь академической стратегии, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела только базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация машины произошла в 79-м - ЗАЗ-968М.Здесь появилась новая передняя часть, новые задние фонари печки, другая панель приборов.

Внешний вид

По сравнению с последней модификацией ЗАЗ-968А он выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автовоз, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы разместили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки - они сделаны скромно опущенными.

«Запорожец» по-прежнему седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров.Но ни о чем речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки - открыть их можно было чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не болела и не выходила из строя даже после десятков тяжелых операций. Также можно выделить высокую стойкость кузова к коррозии. Эти машины никто не обрабатывал, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968А днище днище ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом остекления / подъема и поворотным стеклопакетом с защелкой изнутри.

Интерьер

Салон автомобиля ВЭЗ-968А (фото салона есть в нашей статье) удивляет, если не больше. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Внутренняя отделка выполнена однотонными материалами без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить хорошие стулья.

Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но, судя по отзывам владельцев, она работала без разницы. Прокатиться в Запорожце было просто нереально.

Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти - достаточно снять кресло переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968А: Технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1400 мм. Величина просвета дороги - 190 мм. Снаряженная масса - 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; В процессе ремонта и обслуживания полностью доступна. Это четырехтактный карбюраторный мотор Mesm 968 объемом 1,2 литра.Мощность у него 40 л. из. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при хорошей градационной системе голос мотора был снесен полностью. Ресурс силовых агрегатов длительностью не отличался - в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже тренировались. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на таком «питании» серьезных поломок не наблюдал.

Месм-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у автомобилей всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные - легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но GBC был алюминиевым. Коленчатый вал выполнен из чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугом. ГРМ - шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, шатуны, распредвал, а также коромысло.

Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно на плохих дорогах.

Трансмиссия

Инженеры использовали вместе с этим силовым агрегатом четырехступенчатую механическую коробку передач. Его отличало то, что он имел три такта и совмещался вместе с дифференциалом. Дизайн не менялся со времен 965-й модели.Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации сломалась тяга, и переключение потеряло четкость. На машинах доживших до наших дней КПП будет работать, сами трансмиссии вылетят. На некоторых моделях нет задней передачи. Сцепление быстро выходило из строя, хотя в системе был гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска рычажно-торсионная. Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами.Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. Он был прикреплен к полу машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня выставлены на продажу, уже изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение на таких автомобилях может быть просто опасным.

Тормозная система

Тормоза на этих автомобилях устанавливались барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям.Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968А иногда протекал, и постоянно это приходилось учитывать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968А. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже.Ценник бывает редко, когда превышает 200 долларов. Конечно, после покупки будет изрядно потратиться на ремонт. Но ЗАЗ-968 - одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.

Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова - от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, снабжены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест.Заднее сиденье - нерегулируемое.

Модификации - ручные автомобили для инвалидов:

3А3-968МБ - для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД - с двигателем мощностью 40 л.с. И ЗАЗ-968МГ - с двигателем мощностью 28 л.с. - для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР - Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога. №
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и диких колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76x66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Нм (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя - воздушная, принудительная. Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом. Карбюратор К-1 33. Трансмиссия

.

Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения.Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передайте. Номера: I - 3,800, II - 2,120, III - 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача - коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал - конический с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод.И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед - 1,5; Сзади - 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя - независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без гидроамортизаторов. Задняя - независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза - дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние - барабанные (диаметром 200 мм, шириной накладок 37 мм).Барабанные тормозные механизмы - с автоматической регулировкой зазоров. Привод - гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз - на тормозных механизмах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - глобальный червяк с двухзаходным роликом, переданный. Номер - 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания - контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена ​​электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак - 40л, бензин А-76;
Система смазки двигателя - 3,75 л, М-6 / 10Г - всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г - при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б - при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача - 1,5 л, ТАД-17 и, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления 0,7 литра, жидкость демпфирующая «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние - 2x0,185 л,
Задние - 2x0,5 л.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;

Бачок омывателя лобового стекла - 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 105,
Трансмиссия - 35,
Передний мост - 61,
Задний мост - 36,
Кузов - 203,
Шина колесная - 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 чел.
Масса багажа 50 кг.
Допустимая масса крыши багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс. Знак 120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Наводнение от 50 км / ч 400 м.
Тормозной путь при скорости 80 км / ч 43,2 м.
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6,5 л.
городской цикл 9,5 литров
Радиус вращения:
на внешнее колесо 5.3 мес.
комбинезон 5,6 м.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески 203 мм.
перед перемычкой крепления силового агрегата 175 мм.

- Легендарный «малолитражка» Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 год. Имеет три основных модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю Советский автопром как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ВЗ-968

Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР был очень популярен. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.

Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля FIAT-600 . , сходство с которым было просто поразительным.Бытует мнение (причем вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно - NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».


Возможный прототип «ушастого» НГУ Prinz

Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.

И так, еще в 70-х годах ХХ века ... Видя, как интенсивно развивается автопром, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАТ-965, инженеры приступили к активной разработке более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил его внешний вид, но и сменил прозвище. «горбатый» на «ушастый», но продуктивнее А стал заметно.


Придерживаясь общедоступных политик, инженеры все же решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый Zazique имел только базовый набор электроприборов, традиционное расположение двигателя сзади и очень примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобрели все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно скопировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.


Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению с предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях были продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», и даже не стоил комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными на проволоке, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень хорошо и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Zazika просто удивляет своей аскетичностью - минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?


Передняя ЗАЗ-968А Панель

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулироваться, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.

Конструкция ЗАТ-968

По «доброй» традиции силовой агрегат Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, вы все же можете упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушное охлаждение. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним расположением клапанов имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то «Зазик» разгонялся до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных грунтовых дорог).


Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти, а также обеспечивал устройство для генератора.Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор. Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (который мог содержать нафталин, воду и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на его ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).

Бензобак расположен за задними сиденьями, а к узлу с ведомым диском подсоединена 1-дисковая рукоятка с гидроприводом.Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и находилась вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через непродолжительное время было сложно переключить, а во время передачи передачи тоже можно было летать.

Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому при помощи 2-х кронштейнов крепился сам пол.

Барабанный тормоз имеет плавающие колодки, между ними и самим барабаном установлен регулятор зазора. Механический «ручник» раздавался только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но они не предназначались для продажи, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.

Сравнительная характеристика "трех поколений" ЗАЗ-968

ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968М
Год производства 1971-1974 1974-1980 1980-1994
Размер (д / ш / в) 3730/1570/1400 мм 3730/1570/1400 мм 3765/1490/1400 мм
Кузов Багажник, цельнометаллический, 2-дверный
Шаг (спереди / сзади) 1220/1200 мм 1220/1200 мм 1228/1212 мм.
Дорожный просвет 190 мм 190 мм 185 мм
Масса (собственная / полная) 790/1110 кг 840/1160 кг 840/1160 кг
Мощность 40 л.с. (при 4200 об / мин)
Максимальная скорость 118 км / ч
Разгон до 100 км / ч 38 секунд
Модель двигателя Mesm 968. Mesm 968. Mesm 968N
Тип двигателя 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем
Объем двигателя 1197 см.
Степень сжатия 7,2
Расход топлива
при скорости 90 км / ч
6,2 л / ч 6,2 л / ч 7,4 л / ч
Объем бензобак 40 л.
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход поршня 66 мм
Трансмиссия 4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя / задняя) независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная
Тормозная система Барабан Барабан
Рулевой механизм глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Номер 17.
Генератор G502-A мощностью 350 Вт
Стартер ST368.
Катушка зажигания B115-B.
Размер колесного диска 13 дюймов
Объем багажника 135 л. 197 л. 197 л.

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР - седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.

3А3-968МБ - седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АВ2) - седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 - седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ - седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968Ап (МР) - внутриводяной подборщик с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р - седан, мощностью 27 л.с. С автоматической системой электромагнитного сцепления.

Популярность Зазика в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. "Автомеханик СССР"

Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.

В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» прошелся ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.


Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд."Автомеханик СССР"

В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.


Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)

Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.


ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA "Сан Андреас"

Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе с прицепным и другим оборудованием - 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) - 34,7 кг;
  • Передний мост - 61,5 кг;
  • Шина колесо в сборе - 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) - 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на масляной штанге, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это подача масла, которая используется при эксплуатации автомобиля в то время, когда с маслом не справиться.

Если известен расход, сколько мотор потребляет масла, можно примерно рассчитать расстояние до следующего масляного бака. Например, при расходе 50 см3 масла на 100 км и указателе уровня на верхней отметке около 2 тыс. Км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания завышены, а при движении вперед или влево - занижены. Подсчитано, что поперечный уклон автомобиля на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный - на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 кубометров. Смотрите топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет заполнение поплавковой камеры вручную, нужно примерно 20 раз проехаться с заправкой.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. при минимальном давлении в шинах по нормативам - 1,2 кгс / кв. см; Допустимая нагрузка на колесо 280 кгс. Это можно сравнить, например, с вводом на задние колеса нагруженного ЗАЗ-968М нагрузкой 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь и в будущем продолжу делиться с вами такой полезной информацией о Запорожском ЗАЗ-968М.

Торсион

ЗАЗ 968. Конструктивные особенности передней подвески. Ремонт и регулировка механизма управления коробкой передач

Серийное производство «Запорожец» ЗАЗ-965 , получившее прозвище «Горбатый» , началось в ноябре 1960 года, и к концу года завод выпустил около полутора тысяч автомобилей. Спустя два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем с рабочим объемом 0.887 л. Автомобиль был очень доброжелательно встречен как горожанами, так и сельчанами. Она была достаточно прочной, имела хорошую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью - поломки можно было устранять самостоятельно и практически без специального инструмента.
Довольно много оказалось микроллеров и недостатков. Среди них и низкий комфорт, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Компактный и отзывчивый ЗАЗ-965, наверное, можно было бы довести последовательными доработками до идеального состояния, но запорожские конструкторы хотели, видимо, создать автомобиль не хуже машин Волжского автозавода.В качестве прототипа нового «Запорожца» специалисты по истории отечественного автопрома называют французскую микролинию SIMCA 1000. Первую представили публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с полностью новым кузовом заболела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес - рессорная, передняя торсионная, с дополнительными рессорами. Автомобиль имел автономный отопитель, дикие колеса, а также бензобак и багажник, расположенный в передней части машины.
Автомобиль неоднократно модернизировался, но модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Последней машиной с названием «Запорожец» стал ЗАЗ-968М, ставший самой распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968м (1979-1998)


фото ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут разместиться трое пассажиров и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов-носитель. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки.Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем кормовом отсеке, легко доступен для осмотра и регулировки. Рабочий объем двигателя 1,197 л; В зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 118, 123 или 130 км / ч соответственно. В загородном режиме передвижения расход топлива составил 7,4 - 7,8 л / 100 км.

Двигатель ЗАТ-968М

Двигатель автомобиля - карбюраторный, четырехтактный, топлесс, воздушного охлаждения, с V-образными цилиндрами.Коленчатый вал Картера отлит из магниевого сплава; Цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни - алюминиевые, тонированные. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и уравновешен в сборе с маховиком, муфтой и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (всего по два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.


фотография ЗАЗ-968М Двигатель

Газораспределительный механизм - Вернеклапанный, состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штоков, коромысла и клапанов.Система охлаждения двигателя - воздушная. Сброс воздуха осуществляется осевым вентилятором, состоящим из направляющей машины, выделенной лопатками, в которой предусмотрена опора для установки генератора, закрепленная тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем - крыльчатка вентилятора. Привод генератора - клиноидным ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека осуществляется через прорези в боковинах кузова.

Топливный бак расположен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запаска также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос - диафрагменный, сменный с помпой двигателя ваз. Карбюратор типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с.).

Рукоятка неразъемная, с демпфером, установленным вместе с ведомым диском на один неуравновешенный узел. Гидравлический привод сцепления. Коробка передач ГАЛ-968М Механическая, трехходовая, четырехступенчатая - с четырьмя передачами «вперед» и одной «назад».КПП расположена в одном картере с главной трансмиссией и дифференциалом.


фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска передняя Независимая, рычажно-торсионная, аккумуляторная, с дополнительными пружинами, установленными на телескопических гидроамортизаторах. Основа подвески - ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных скобами. В каждой трубе находится один торсион, состоящий из пяти стальных пластин; На концах торсиона с шариковыми пальцами соединены рычаги, к которым шарнирные кулаки.В последних гнездах закреплены шаровые шарниры, обеспечивающие одновременное закручивание кулака и его движение в плоскости поворота. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор прикреплен к переднему колесу брызговика. Амортизатор имеет дополнительную пружину, работающую параллельно кручению.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска задняя Автомобиль независимый, рессорный, двуручный.Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. Он крепится к полу кузова с помощью пары скоб. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса у машины стальные, штампованные - на каждый приварен диск и обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы - барабанного типа с плавучими лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками.Привод тормозов всех колес - гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; Привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, механический, от ручки.
Рулевое управление Состоит из рулевого редуктора (глобальный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевого управления. Вал рулевого механизма - с энергопоглощающим элементом.


Кузов вагона строительный , цельнометаллический, двухдверный. Все блочные соединения корпусных деталей выполнены контактной сваркой.Местами компаунд армируют дуговой и газовой сваркой. В передней части корпуса находится багажник с запирающимся изнутри крышкой.
Сиденья расположены в два ряда. Передние сиденья раздельные, мобильные, с возможностью регулировки по росту водителя и пассажира. Задняя часть состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, солнцезащитными козырьками, автономной установкой обогрева и фартуками задних колес.
Двустворчатые двери штампованные.Внутри каждого монтируется замок и окна, а также поворотное и гидрочное стекло. Лобовое стекло из сейфа «Триплекс» , заднее закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух шарнирах, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капюшон багажника вставлен на две шарнирные четырехзвездочные петли. ЗАЗ-968М Оборудован системой обогрева, работающей независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем двигателе.


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М Пикап.


фото ЗАЗ-968МП

В 1990–1992 годах выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968м - Пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводного снабжения (характерный пример - ЗАЗ-965П). А вот ЗАЗ-968МП - ничем не отличается, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутриводяной пикап.
Фактически ЗАЗ 968МП был выполнен по технологии безводного байпаса - при сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ 968м задняя часть кабины была разрезана. выключена и заварена задняя стенка с окном за передними сиденьями. Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком. Для предотвращения излишней потери жесткости кузова верхний отсек увеличен за счет приваривания круглой трубы П-образной формы, а над стандартным полом по периметру грузового отсека приварен угловой профиль, который в свою очередь послужил основанием для грузовой пол из 10-мм фанеры.Подготовленный таким образом кузов возвращали на конвейер и обычно окрашивали с последующей сборкой. Использовался из оригинальных запчастей, разве что усиленный тент в верхней части грузового отсека по его бокам. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобным - не было складывающихся бортов и дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то предпочтения со стороны автомобильного завода в отношении окраски этих пикапов, но большинство машин из числа студентов были окрашены в белый цвет, и только одна машина была светло-голубой.По некоторым данным, было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, необходимо было встретить упоминание еще об одной серийной модификации пикапа - ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968ММ заключались в установке на крышке капота трубчатой ​​багажной полки (полка была рассчитана на 50 кг груза) и наличии тента с подрастающим тентом, стянутым к разборному трубчатому каркасу.

ЗАЗ 968м Модификации


Мало кто знает, что ЗАЗ выпускал грузовую модификацию ЗАЗ-968М.Правда, увидеть эти автомобили можно было только на территории автозавода или недалеко от него - по сути, это были вагоны для перевозки деталей и узлов между цехами. Цепь автомобиля имела удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками - передним, в стандартном багажнике, и посередине - между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов ЦЗСЗ, автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые конструкторские работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпущенного 968 начались в 1970 году. Десятки вариантов компоновки, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные опытными образцами опытных машин - все это позволило представить публике как экспонат СССР принципиально новый переднеприводный компактный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» . Некоторые, однако, утверждали, что этот отличительный дизайн ЗАЗ также был сделан «базой» итальянского автомобиля - на этот раз прототип назывался Fiat 127, серийный концерн выпускаемый с 1971 года.Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» производились одновременно, но в конце 1990-х производство морально устаревшего ветеранского автомобиля было прекращено.

Главная передача

Снять полуось можно только сливая масло из картера главной передачи, так как уровень масла находится выше края отверстия, закрытого полуосью. Затем, сняв корпус и отсоединив фланец от карданного шарнира, снимаем полуоси с шестерни.При этом необходимо повернуть полулинию так, чтобы и Палец приняли горизонтальное положение во избежание падений суперзвезд.

Установка полуоси должна производиться при ее горизонтальном положении - иначе будет сделан корпус, и его бункер не встанет на место равномерно. Если нет возможности использовать эстакаду или яму, можно приподнять одну сторону автомобиля, снять колесо, поставить опору под тормозной барабан и опустить автомобиль в положение, когда днище автомобиля будет зафиксировано параллельно. .

Мы еще не убедились, что при установке крышки не нужно спешить. Ведь если обнаружится течь, то крышка поправят пока течет из Это масло.

Течь может происходить из-за недостаточного натяжения крышки, прижимающей щечку мусорного ведра. Иногда достаточно просто затянуть три гайки, но если крышка дошла до упора, а нормальной муфты нет, необходимо под крышку соответствующей толщины мм поставить кольцо с внешним диаметром 128 мм. и внутренний 108. мм. или проложите кольцо из провода в изоляции »диаметром 1,5-2 мм.

Поврежденные крышки лучше заменить на новые. Если нет, то то Старое можно отремонтировать с помощью копии или полиэтиленового пакета, вложенного в корпус.

Замена крышки, согласно инструкции по эксплуатации, производится после снятия фланца с полуоси. Однако не всегда удается удалить его «легкими ударами молотка».Чаще всего потребуется залить керосином в месте сочленения фланца с полуосью и выдержать так несколько часов. Если не поможет, нужно нагреть фланец паяльной лампы.

Есть еще один способ снять крышку. Положите полуоси вертикально, ступни на фланец и потяните крышку вверх за бордюры. Когда гильза вынута из казана, она спокойно пройдет сквозь пальцы полуоси. Естественно, если кожух сальника приклеен (в автомобилях выпуска после второго квартала 1975 года), клей необходимо предварительно растворить в ацетоне.

Однако бывают случаи, когда затыкают соединение полуосей с фланцевыми банками. Это проявляется в стуках при движении автомобиля. В автомобильных смазках используется несколько способов восстановления неподвижности состава. Наиболее эффективно приклеить эпоксидным клеем, добавив в него стальные опилки. Клей наносится на поверхность обеих деталей и сохраняется после сборки. При разборке компаунда

требует использования паяльной лампы.

Очень эффективно защищает уплотнитель крышки барботера, который начали устанавливать на «Запорожец» с начала 1982 года.Очень советуем устанавливать его на полуоси старых машин. Если удастся приобрести мизелер (номер детали 968м-2403094), его устанавливают на полуоси таким образом, чтобы расстояние от конца полуоси (со стороны пальца) до внешнего края мудоветры , значение 199 + - 2 рекомендовано заводом мм.

Если не было возможности приобрести обычный наполнитель, можно воспользоваться советами опытных и купить Ванутуз (резиновый колпачок, используемый для прочистки стоков в раковинах и ваннах).В транспортном средстве проделывается отверстие для ношения его на половину с натяжением. Края чашки кантоза должны закрывать выступающую часть защитного кожуха полуоси.

Разборка и сборка карданного шарнира в стационарных условиях не представляет большого труда. Мы убедились, что в полевых условиях эта работа может быть проведена успешно (может, здесь отодвигается безвыходность положения).

Остановились на заблудшей проселочной дороге после того, как стало невыносимо слушать стуки в районе задних колес.Причина была обнаружена быстро: при стоянии колеса Фланец пола повернул градусы на 90. После снятия карданного шарнира обнаружили, что порезан корпус подшипника и из него выпали все иголки. Крестовины и подшипники были у нас с собой.

Вместо верстака очень подошла тренога, которую мы всегда носим с собой, чтобы поддерживать приподнятую сторону автомобиля. В этот раз мы не воспользовались треногой по прямому назначению, так как карданный узел можно вытащить из ступицы заднего колеса, не поднимая машину.Оказалось, что шарнирный корпус - это как раз прорезь в штативе для опорной тяги. Положив вилку на поверхность штатива, стал стучать молотком по торцу противоположной опоры через головку ключа головки. Все было идеально сдвинуто в одну сторону. Естественно сняты все запорные полукольца. Остальное - дело техники.

Однозначно, не забываем смазывать подшипники при ремонте. Для этого можно использовать каналы крестовин, в которые мы последовательно заливаем масло перед установкой в ​​подшипник.

Самыми частыми работами, связанными с частичной разборкой подвески, является замена амортизатора или его резиновых втулок, замена гильз кулаков поворотных, торсионных и пружин амортизатора.

При замене амортизатора необходимо очертить переднее колесо (для лучшего подхода можно снять колесо), ослабить гайку верхнего крепления амортизатора, потереть и открутить шпонку 24 мм. Гайка шарикового пальца.Следуя за нижней частью амортизатора, поверните его так, чтобы ушко вышло из пальца. В этом положении вы можете менять рукав. На некоторых экземплярах автомобилей снимается ушной амортизатор с пальца из-за внешнего расстояния от него до стенки брызговика. В таких случаях можно проделать минимум дополнительных работ: открутить гайку (тугой зажим рычага подвески, вывернуть его винт и, ударив молотком изнутри по верху кулака, надавить пальцем относительно рычага. .

Для замены вкладышей шаровых шарниров потребуется более тщательная разборка. Здесь нужно переночевать барабан, колодки, тормозной щиток, набитые резьбой пробки кулачковых шарниров. Если вам нужно поменять только внешний вкладыш пальца шара, то отсоединять его от рычага не нужно.

Демонтаж поворотного кулака начинается со снятия колеса, затем отсоединяется от поворотного кулака амортизатор (нижняя часть), ослабляются винты концевого зажима рычагов.Тяжелые молотки на кулачке выталкивают кулак пальцами из зажимов рычага. В конце концов, надо внушить, чтобы кулак не парил на тормозном шланге. После высвобождения кулака его можно временно подвесить за палец отверткой, глядя на его ушной амортизатор.

Рычаг подвески фиксируется от осевого перемещения болтом, входящим в состав Torsion Lunka. Поэтому в первую очередь нужно открутить стопорную гайку, открутить стопорный болт специальным ключом-шестигранником 8х17 мм. Иногда болт «заедал», что у него сломан внутренний шестигранник. В таких случаях болт получается за наружную поверхность с газовым ключом.

Когда рычаг вытаскивается из трубы, обнажается торсионное скручивание. Если торсион нужно поменять, то необходимо также освободить рычаг с противоположной стороны и закрутить средний болт забитой трубы. При снятии кручения с трубы масло портится, поэтому под концы труб необходимо подставить сливную банку.

Тирсирас обычно выносит проход на конец. Но бывают случаи, особенно когда нет смазки или поломки, Torsion Sheet при снятии кручения очень тяжело. Надо попробовать пробить с другой стороны, а потом через краску натренировать кручение в более топливную сторону. Установка Torcion начинается с протягивания его через квадратное отверстие средней опоры. Затем нужно завернуть стопорный болт до упора и постучать торсионом торсионным концом так, чтобы болт упал в колодец.Завернув стопорный болт еще раз до конца, постучите по противоположному концу торсиона и окончательно затяните болт. Дальнейшая сборка затруднений не вызывает.

После разборки шаровых опор или снятия рычагов подвески необходимо отрегулировать развал и схождение передних колес. Разрушение легко проверяется на отвесе. Измеряется расстояние от резьбы отвеса до верхнего и нижнего краев обода колеса. Разница должна быть в пределах 1-5 мм.

Если величина развала не укладывается в норму, необходимо произвести корректировку, вращая шариковые пальцы с ослабленными винтами клеммных зажимов. Верхним пальцем вращайте таким же ключом, как и для фиксации торсионных болтов. Предварительно необходимо ослабить гайку крепления на пальце амортизатора.

Нижний палец вращается ключом 12 мм. Лясы. Следует помнить, что палец вытягивается наружу, когда мы вращаем его против часовой стрелки (если смотреть со стороны брызговика).

Однако нередки случаи, когда развал колес нужно увеличить, а возможности для этого нет. Другими словами, регулировочные пальцы занимают крайнее положение в рычагах. Это, кстати, самая частая причина отстранения вас от станции техобслуживания, если вы решили сделать там «кулачок сбора».

В чем причина невозможности установки необходимого развала? Первый - это деформация рычагов подвески. Определяется при снятии поворотного кулака путем замера расстояния между концами верхнего и нижнего рычагов.Нижний рычаг должен быть на уровне верхнего 10 ± 2 мм. Вторая причина - износ шарниров шарнирных кулаков и, прежде всего, внутренней поверхности шарика пальца и внутреннего вкладыша. При равном износе верхних и нижних петель развал не должен измениться. Уменьшается от большего износа нижнего шарнира. Особенно плохо, когда при отсутствии смазки внутренняя гильза разрушается и поверхность пальца и тело внутренней части поворотного кулака подвергаются интенсивному износу.

Поэтому установка новых вкладышей, как это делают многие, может не дать эффективного результата без замены самих пальцев. В случае значительного износа внутренней поверхности кулака может потребоваться его замена. При замене внутренних вкладышей нужно тщательно очистить посадочное место, так как остатки старого вкладыша часто принимают за поверхность кулака.

Но что делать, если развал все еще не приводит к нормальному? Первый способ - удлинить канавку под винт напильником.Иногда достаточно сделать это на верхнем пальце, иногда еще и на нижнем. И только в крайнем случае следует пришивать новый колодец в торсионе.

И еще один совет: если вы не справляетесь с отрицательным развалом на одном колесе, то хотя бы уменьшите развал на другом.

Центровка

измеряем купленную в магазине рейку с подпружиненным концом и шкалой, вставляемой между колесами спереди и сзади. Благодаря двум слоям рельсов по краям 180 мм. обеспечена перпендикулярность стоек колес и один уровень от Земли. Разница в размерах задних и передних колес должна быть в пределах 1-3 мм. При необходимости отрегулируйте обратное вращение поперечной тяги.

Естественно, что операции по измерению разрушения и схождения следует проводить на ровной горизонтальной площадке.

Для технического обслуживания Передняя подвеска ЗАЗ-968М требует осторожности при затяжке маслозаливных пробок

трубы гастрольные.Нарезание резьбы в трубах ничего не выдерживает т.к.

ее Очень мало в цилиндрической стенке.

Снять заднюю подвеску с автомобиля несложно. Рычаг недоедает на двух болтах сайлентблока и нижнем торце амортизатора. Но рычаг подходит для отсоединения троса привода заднего тормоза и троса стояночного тормоза.

Наконечник троса стояночного тормоза снимается с пальца расширительного рычага (поцарапав палец) на тормозном щите, а оболочка троса вынимается из паза упорной стенки, предварительно разогнав стопорную пластину.

Трубка, идущая от рабочего тормозного цилиндра, отсоединяется от шланга, освобождая накидную гайку той же упорной стенки Оболочка троса стояночного тормоза. Естественно, что отключение трубопровода потребует затем прокачки тормозной системы для удаления воздуха.

Можно ли обойтись без этой операции? Есть способ избежать отслоения трубопровода, если при снятии рычага подвески снять корпус подшипника и подвесить тормозной щит на трубопровод.А чтобы отсоединить трубопровод от рычага, в упорной стенке прорезать ножевой паз , аналогично тросу стояночного тормоза . Для того, чтобы трубопровод не выскочил из паза Его можно нести к упорной стене с помощью проволоки.

Снимая болты сайлентблока, следует учитывать, что крайний вырыв болта из кронштейна невозможен, так как его головка находится рядом с боковой стенкой днища у порога. Следовательно, нужно отсоединить рычаг вместе с кронштейном.Ключ 17. мм. Перекручиваем 2 болта снаружи и гайку под заднее сиденье.

Часто, особенно при эксплуатации автомобиля зимой, трудно извлечь корпус подшипников из отверстия рычага. Они плотно разрастаются из-за ржавчины, образовавшейся от действия соли, которой присыпает зимняя дорога.

Здесь не нужно спешить на безвозвратно поврежденные подъемники. Для начала нужно заглушить корпус, продув молотком через вас-колотку. Удары наносить поочередно справа и слева

предложений фланца корпуса.Когда тело поражено с места

и он немного повернется (хоть от ударов), большой отверткой забиваем корпус и тормозной щиток. Далее удары по корпусу изнутри (через отверстие рычага) окончательно выбивают корпус. Перед установкой необходимо удалить ржавчину, смазать поверхность литолом.

После Сборка подвески, а иногда просто как нужно регулировка положения задних колес.Это заставляет эту операцию вызывать интенсивный износ шины заднего колеса.

Напомним способ регулирования схождения задних колес. Отрегулируйте каждое колесо отдельно, забив прокладку под вертикальной полкой кронштейна: внутренняя - для увеличения схождения, внешняя - для уменьшения. Прокладку изготовить из стальной полосы 60х30х1 мм, в которой прорезаны канавки на глубину 22 мм. Под болт M12. Одна такая прокладка дает изменение схождения (разность расстояний от оси автомобиля до передней и задней точек шины колеса) 0.5 мм.

Поскольку ось автомобиля определить сложно, ее заменяют параллельным переносом на внешнюю сторону автомобиля натянутой резьбы, относящейся к боковине шины переднего колеса и через проставку. Прокладка должна иметь толщину, равную половине колеи передних и задних колес. Затем измеряется расстояние между резьбой и передней частью боковины заднего колеса. Схождение считается нормальным, если измеренное расстояние отличается от толщины проставки на ± 2 мм.

Что касается развала задних колес, то он должен быть установлен в правильной сборке и с соблюдением всех частей чертежей. Однако в процессе эксплуатации развал может измениться под действием деформации рычага и опорной поверхности корпуса, как правило, в отрицательную сторону.

По нашим наблюдениям и по результатам картографирования на заднеприводных автомобилях, произведенных ранее за рубежом, развал задних колес должен составлять 0 ° ± 1 °.Исходя из этого, разница между расстоянием до резьбы отвеса от верхнего до нижнего края обода колеса ± 5 мМ. можно считать нормой. При условии, что такая разница между левым и правым колесом не превысит 2,5 мм.

Что делать, если обвал больше нормы? Малая компенсация до 2 мМ. Добиться этого можно, положив прокладки под горизонтальную полку кронштейна рычага. Заодно, возможно, придется прорезать в корпусе немного дырок под горизонтальный болт петли.Если нужно убрать более крупный обвал, придется либо менять рычаг, либо делать его шарнирным. У нас был случай, когда отрицательный развал составлял 14 мм, А после смены рычага - 3 мм.

Чаще всего в рулевом управлении приходится разбирать рулевые петли.

Весло залавливание и отвернув гайки пальцев, необходимо извлечь их из конических отверстий. Обычно коническое соединение пальца с отверстием настолько плотное, что вытянуть палец не нужно.Самым быстрым ползанием считается нанесение резких ударов молотком по боковой поверхности детали, куда прижимается палец.

Однако, чтобы палец отпадал от ударов, нужен определенный навык, и поначалу это может не сработать. Затем необходимо применить светильники.

Объект для исследования пальцев от «Запорожцев» продается, но есть и для «Москвича». Это цилиндр с обрезной боковой поверхностью, который с одного конца имеет уплотнение, а с другого - винт.Устройство выпускается в зазор между тягой и шарниром; Винт подводится к концу пальца и при вращении ключ сжимает его.

У такого устройства пальцы запорожцев в норме подняты, кроме средних пальцев отбойника и маятникового рычага, куда устройство не входит.

Прописать пальцем зажимом можно, предварительно сняв заглушку с петли. В этом случае от прижатия винта к концу пальца последний проваливается сразу через две соседние части.Чтобы снять заглушку петли, нужно освободить стопорное кольцо. Он постоянно прижимает пружину шарнира к рису паза, поэтому требуется рис. Пятнадцать. Извлечение стопорного кольца 1 - тяга, 2 - съемник, 3 - шаровой палец, 4 - Кольцо запорное, 5 - валки круглые, запрессованные на заглушку.

Это легко делается с помощью небольшого универсального съемника (рис. 15). Его лапы должны цепляться за корпус

(предварительно подняв защитный кожух) и надавите на центр заглушки.Как только напряжение исчезнет, ​​валки сжимают скобу стопорного кольца и вынимают ее из паза. Освобождаем съемник и снимаем с петли заглушку, уплотнение, пружину, нажимную шайбу и вкладыш.

После разборки петли стопорное кольцо теряет эластичность и при установке на место выскакивает из паза. Полностью восстановить эластичность не удастся, но можно увеличить внешний диаметр кольца. Для этого на металлическую гладкую опору необходимо надеть кольцо и постучать по нему молотком.Кольцо немного приплюснутое, и будет слышно желание.

Закончив сборку петли, не забудьте промыть пластилином сбоку заглушки.

Мы много говорили о том, как сложно писать мяч пальцем. Но когда в этом нет необходимости, его можно покрасить сам, а потом потребуется его подтянуть. Это не всегда легко сделать, потому что палец может крутиться с гайкой, а вот поддерживать его нельзя.

В данном случае прикручиваем к пальцу вторую гайку М10х1, а внутри этой гайки заворачиваем винт в эту гайку.Поддерживая ключевую дополнительную гайку, легко затягивать основную. Если у вас нет гайки и винта М10х1, можно временно позаимствовать гайку крепления амортизатора (в багажнике или подкапотном пространстве), а винт - от фланца полуоси.

Ослабление крепления рулевого механизма «Запорожец» - довольно распространенное явление. Поэтому маловероятно, что его вряд ли можно будет распознать по снятию основного крепежного винта со стороны брызговика для контроля уровня масла в рулевом механизме.

Вообще этот винт лучше не трогать, так как резьба в алюминиевом корпусе рулевого механизма очень слабая. Но, с другой стороны, его нужно подтягивать по мере ослабления. Выход из созданного положения есть - заменить стандартный винт M10X55 на более длинный с дополнительной гайкой. Такой винт прикручивается к корпусу в корпусе рулевого корпуса, а прижим брызговика осуществляется гайкой при фиксированном положении винта (рис. 16).

Что касается контроля масла в рулевом механизме, то лучше просто долить масло через пробку в крышке механизма.

Рис. Шестнадцать. Крепление рулевого механизма:

/ - рулевой механизм, 1 - винт, 3 - гайка 4 - Шайба пружинная, 5 - шайба, 6 - Шайбы регулировочные

Торкемосе

Основная сложность при разборке главного тормозного цилиндра - отключение от трубопроводов. Иногда это занимает всего минуту, чаще это оборачивается проблемой.

Обычно ключом для обработки выступов гаек и витков.Первое правило - нужно использовать относительно новый ключ, у которого зев плотнее закрывает гайку. Но даже это не всегда помогает.

Рис. 17. Устранение протечек тормозной жидкости из уплотнения трубопровода: / - штуцер цилиндра, 2 - трубка, 3 - гайка, 4 - Прокладка свинцовая

Car lubers придумали целый арсенал всевозможных приспособлений для выворачивания обвязки трубных гаек. Это специальные зажимы, продвинутые плоскогубцы, специальные гайки и т. Д.Мы, например, используем специальную гайку, которую просто делают дома из стандартной гайки М12. Отверстие наики Надфил дают шестигранником так, чтобы гайка с размером под ключ плотно в него вошла мм. Затем на одной торце ножовкой делаем два сквозных пропила для образования проточки шириной 6 мм.

Такой специальной гайкой протыкается проточка на трубопроводе, а затем - на гайке трубопровода, а шпонка 19 мм. спокойно откручиваем гайку.

Ну, а если приборов нет, а обычный ключ уже крутит вред гайки, можно воспользоваться газовым ключом.Однако на изготовление специальной гайки все же лучше потратить лишние полчаса, так как после применения газового ключа поверхность гайки трубопровода испортится еще больше.

После присоединения трубопровода к баллону может произойти повреждение внутренней поверхности развалившейся части трубки. Для обеспечения герметичности мы используем свинцовый колпачок из предварительно сплющенных свинцовых полос. Сама заглушка вылеплена из планки, уложена на плиту с отверстием, легкими ударами по стержню (например, шурупу) заглубляется планка в отверстие печки.В центре колпачка проделайте отверстие. Колпачок надевается на сферический выступ в отверстии цилиндра, который теперь будет проходить внутрь трубки через свинцовую прокладку (рис. 17).

Чтобы снять поршни, нужно отвернуть снизу цилиндра два ограничительных винта. Вне зависимости от состояния манжет их лучше поменять.

При разборке главного тормозного цилиндра возникает определенная трудность выкручивания концевой гайки, особенно при отсутствии мощных тисков, в которых цилиндр мог бы быть зажат.Мы используем такой прием. Накройте корпус цилиндра на гайке разводным ключом, и вы носите торцевой ключ с головкой 27 мм, . Ручка удлинена трубкой. Цилиндр с ключами ставим на пол. Одной ногой придерживаем разводной ключ, а другой давим на торцевую трубку (рис. 18). С такой мощной атакой Орех всегда поддается.

Собирать цилиндр необходимо со стороны, противоположной резьбовой части, чтобы манжеты не заворачивались при прохождении резьбы.Сначала в вертикально поставленном цилиндре опускаем поршень задних колес с манжетой и шайбой на его конец, заворачиваем ограничительный винт. Затем надевают второй поршень пружины большого диаметра, чашку, пружину малого диаметра, вставляют все в цилиндр, закрепляют ограничительным винтом.

Иногда бывает необходимо заново закрепить пластиковые гасители для подачи жидкости в баллон. Это связано с ослаблением стопорной шайбы или из-за ее поломки.Однажды по этой причине мы полностью оставили бак с жидкостью.

Перед установкой фитинга необходимо тщательно очистить посадочную втулку и особенно канавку, по которой должны заходить зубья стопорной шайбы.

На штуцер снизу надеваем резиновое кольцо, сверху - стопорную шайбу и опускаем все

Рис. Восемнадцать. Убрать концевую гайку главного тормозного цилиндра

устанавливается в гнездо цилиндра. Затем надеваем фитинг на трубку или соответствующую головку торцевого ключа и ударяем по лотку.Фитинг сядет на место, а стопорная шайба запрещена в гнезде.

Однако такое бывает, когда после этого снова появляется поток тормозной жидкости. Так обстоит дело с уплотнительным кольцом, которому, по всей видимости, не хватает усилий для плотного прижатия к поверхностям цилиндра и штуцера. Исправить дефект можно, недолюбив пружинную шайбу под самодельную шайбу, вырезанную из медной фольги или олова.

Хуже, когда сломалась стопорная шайба, а запаски нет. В этом случае его можно сделать из хомута фастера вокруг цилиндра, чтобы он продавил штуцер через разрезанную трубу.

Разбирать рабочий цилиндр тормозов необходимо, когда цилиндр высох. Перед разборкой следует закрыть отверстие на крышке бачка липкой лентой, тогда тормозная жидкость так сильно не потечет.

Разборка Простая: Снимите защитный кожух цилиндра и закрутите поршень. Затем необходимо осмотреть и пощупать рабочую поверхность цилиндра. Если на нем есть царапины или более сильное развитие, то нужно поменять цилиндр в сборе. Если состояние нормальное, достаточно поменять манжету на поршне.Напомним, что на верхних цилиндрах передних колес и на задних колесах установлены манжеты диаметром 19 мм, на нижних цилиндрах передних колес - мм - 22 мм.

Крышку рабочего цилиндра удобно носить расправив, а потом открутить края крышки цилиндра.

Для снятия тормозных колодок нужно освободить их от пружин ohwa . Пружины на передних тормозах такие же, на задних разные - верхний длиннее нижний.Отвертка большая Используем конец пружины и «стреляем» в него.

Пружины

устанавливаются просто. Один конец вкатывается в отверстие блока. Второй конец надевается на какой-нибудь конический стержень, например нерабочую часть напильника. Тонкий конец стержня вставляется в отверстие, а другой конец задерживается в таком положении до тех пор, пока захват пружины не окажется за отверстием. В этом случае крючок начинает скользить по стержню и входит в отверстие (рис. 19).

Иногда возникают трудности при оснащении тормозного барабана новыми колодками, особенно восстановленными с бетонной футеровкой.


Рис. Девятнадцать. Установка соединительной пружины на Odoer

Первое препятствие - барабан вообще не влезает на колодки. Тут три причины: бункер на тормозном барабане, поршни не в крайнем положении, слишком толстые накладки на колодках.

Нарыв на тормозном барабане легко срезается треугольным скребком, а если нет, то напильником.

Тормозные цилиндры «Запорожцев» автоматически регулируют зазоры между колодками и барабанами, но эта регулировка осуществляется в одну сторону в виде компенсации увеличения за счет уменьшения зазора.

Следовательно, при установке новых колодок врезные кольца в цилиндрах находятся в старом положении, т.е. смещены к периферии на величину износа колодки. Чтобы вернуть разрезные кольца в исходное положение, нужно потянуть колодки с противоположных сторон, зацепившись за тормозной щит. В этом случае необходимо немного открутить вентиль цилиндра, чтобы при перемещении жидкостного поршня можно было куда-то уйти.

Если операции не помогли, придется покрасить поверхность вагонки.Места удаления материала определяются путем прокрутки поднятого колесом или проба.

Некоторые автолюбители, чтобы поставить барабан, срезают колодки колодок, которые упираются в прорезь поршня. Но этот способ не самый лучший. Обрезая торцы блоков, нарушаем форму цилиндрической поверхности, что приведет к неполному прилеганию колодки к барабану.

Операции по разборке хотя бы одного конца цилиндра с прокачкой тормозной системы для удаления воздуха. Делается это повторением цикла - нажатие педали тормоза 3-5 раз, сброс клапана на пол-оборота.

Работа прокачки при отсутствии эстакады требует подвешивания задних колес, чтобы добраться до клапана рабочего тормозного цилиндра. Передние колеса можно не вывешивать, просто разверните их так, чтобы клапан был доступен. Обычно прокачка производится двумя: одна - колесная, другая - в салоне.

Но есть способы обойтись и в одиночку. Первый способ сводится к фиксации педали тормоза в нажатом положении, при котором можно, выходя из кабины, открутить и завернуть вентиль баллона.Педаль может фиксироваться шиномонтажным насосом, контролируемым им на переднем сиденье.

Для второго способа нужна специальная крышка бака с вентилем. В баке накачивается воздух, и в системе создается давление.

Редко встретишь «Запорожец», у которого хороший стояночный тормоз. Когда он настроен на надежное торможение, он продолжает замедлять колеса в исходном положении. Если регулировать постукивание колодок с барабанами, то не хватает хода для торможения.

Это вызвано конструктивными особенностями привода стояночного тормоза. Отсутствие фиксированного шарнира рычага требует большого хода троса за счет последовательного, а не одновременного, как у других автомобилей, перемещения колодок к барабану. Кроме того, оболочки несущего кабеля недостаточно прочны. В этих условиях работоспособность стояночного тормоза настолько зависит от небольшого изменения состояния рабочей поверхности блока, износа накладок и других факторов, что многие автомобилисты вообще не используют стояночный тормоз. Ну и Единовременно продемонстрировать исправную работу тормоза при осмотре невозможно, так как сотрудники ГИБДД не проверяют, полностью ли отпущены тормоза после включения «стояночного тормоза».

Как исправить ситуацию? Можно придумать несколько способов, однако следует помнить о требовании правил дорожного движения о невозможности управления автомобилем с продуманной конструкцией тормозных систем, предусмотренных производителем.

Например, мы, например, не меняя конструкции стояночного тормоза, улучшили его эффективность за счет увеличения общего хода тормозного рычага.Для этого нужно разобрать рычаг, присыпать верх зубчатого сектора (на 3 зубца), а в ручке прорезать паз в рычаге, чтобы рычаг опускался ниже. Уравнивающее видео нужно переставить на вторую позицию.

Такая переделка на ЗАЗ-968М позволяет иметь более рациональное положение рукоятки рычага, что обеспечивает большее усилие и не создает неудобств при движении (у тихоходных водителей локоть метается вокруг постоянно выступающего плеча рычага).

Для снятия и установки стартера нужно иметь подход к правому низу двигателя. Проще всего это сделать на эстакаде. Если такой возможности нет, нужно приподнять правую часть автомобиля, подставить подставку под рычаг задней подвески и снять заднее колесо. Затем выключите аккумулятор. С правой стороны брызговика двигателя, крышки люка (комплектуется 2 винтами МВ) вы получите доступ к реле стартера. Для отключения подходящих к выключателям проводов требуются ключи 12 и 8 мм. Чтобы не перепутать провода при установке, нужно запомнить или записать их расположение. Правда, те из них, которые подходят под толстые контактные болты (М8), имеют наконечники с большим отверстием, поэтому перепутать их сложно. Речь идет о двух проводах: синем для стартера и белом, выходящем на дополнительное реле стартера - на катушку мутного газа. Если посмотреть на эндер, установленный на двигателе, то синий провод необходимо прикрепить к болту, расположенному слева от толстого болта.На крышке реле нанесена шпилька с белым проводом (ВК), но в темноте под машиной не всегда видно.

Освобождение стартера от проводов, ключ 17 мм. Перекручиваем две гайки, расположенные на фланце картера сцепления, и выводим стартер вместе со шпильками через люк брызговика.

Неисправность стартера чаще всего связана с износом привода, щетками и подгоранием контактов реле.

Для замены привода необходимо отвернуть два стяжных винта головкой под ключ 9 мм, Отсоедините провод, идущий от стартера к реле.Затем, вставив отвертку в зазор между статором и крышкой привода, перемещаем статор и снимаем его. Чтобы извлечь ротор из крышки привода, необходимо потрепать и снять палец рычага.

Снимать привод стартера с вала только после снятия стопорного кольца.

Для замены щеток нужно снять статор и с него заднюю крышку. В этом случае две щетки, соединенные со статором, выходят из пластиковых щеткодержателей крышки, а две другие, соединенные с «массой», остаются в крышке.

У нас был случай, когда проволока выпала из щетки. Новой кисти не было. Они вышли из позиции. В отверстии щетки обрезали нити М4, облучали конец проволоки, а также обрезали нить. Щетку намотали на проволоку и так гоняли несколько лет.

При подозрении на неисправность контактов реле тягового стартера необходимо открутить гайку болта М5 (без маркировки «ВК») и два винта крепления. Его следует снимать осторожно, нажав на болт, который после снятия крышки остается на проводе обмотки.

Контактные болты снимаются с крышки и очищаются на доске, обернутой неглубокой проушиной. Иногда на поверхности контактных крышек болтов встречаются такие выемки, которые невозможно удалить кожей. В этом случае нужно закрутить болты в квадратных отверстиях - заглушках крышки так, чтобы контактный диск прижался к входной поверхности.

Для ремонта реле стартера необязательно снимать с автомобиля весь стартер. Снять корпус реле можно только, повернув два винта на его фланце.Перед этим вы обязательно отметите опасность реле и корпуса стартера, чтобы не нарушать расположение контактных болтов реле.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному дизайну передней части, другим поворотникам и габаритным огням. Но основные семейные черты сохранились - «ушки» -фуражки и стильные круглые фонари. Правда, у 968-го воздухозаборники начинаются в районе задней оси, а у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой.С лицевой стороны исчезла декоративная решетка типа «кит», уступив место декоративному хромированному элементу.

Кто бы ни заговорил, а с точки зрения дизайна Запорожец получился очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что внешний вид был сплошь «слизняком» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так - первые ходовые прототипы появились одновременно с NSU - в том же 1961 году. Но дело в том, что создатели обеих машин были вдохновлены американцами. Шевроле Корвайр, без сомнения.

Салон Запорожец довольно аскетичный. По совместительству минимум приборов - это спидометр и указатель уровня топлива. Последняя стрела при движении движется, как хвост лубриканта, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный. Пробиться к заднему дивану через раскладное кресло и узкую дверцу непросто. Да и сидеть там не очень удобно.

Драйвер напоминает конкретную раскладку.В салоне сильно оформлены передние арки, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а регулятор печки - справа от рулевой колонки. Но рычаг КПП находится прямо под рукой.

Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник расположен впереди. И об этом сказано даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «передок багажника и штифт капота».«Багажное отделение очень маленькое. А без того небольшого объема съели запаску, аккумулятор и бензиновую печку.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может быть заправка на заправках. Ведь за горловиной топливного бака не нашел - она ​​спряталась под капот.А ручка открывания капота расположена на центральной стойке

Теплое сердце

Двигатель воздушного охлаждения МЭМЗ-968 объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об / мин. очень простой и обслуживаемый, и его настолько много, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания использовался карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, не требовавший сменных фильтроэлементов. К сожалению, мелитопольский «Инвестер» особой надежностью не отличался. Эти двигатели редко смотрели на 100 тыс. Км - чаще дважды. Двигатель страдал от перегрева, как топливный насос, который в некоторых ситуациях мог просто останавливать качание топлива. Но что именно не откажется от этого мотора, так это он в наличии. Расход топлива держался в районе 6 л / 100 км при 80 км / ч.Парадокс, но следующая итерация «Казаков» - 968м, получившая прозвище «мыльница», потратила гораздо больше - около 10 литров на сотню при тех же 80 км / ч.

О каких-то динамиках говорить не приходится. Теоретически «Запорожец» разгоняется до 100 км / ч за 32 секунды. НО максимальная скорость составляет 118 км / ч. Но на практике на 80 км / ч любое ускорение уже прекращается. А быстрее переходить на 968-ю нет желания.

Мягкий ход

Подвеска полностью независимая - впереди торсион, сзади пружина.А у ЗАЗ 968а идеально ровное днище и большой дорожный просвет в 200 мм. Все это наделило Запорожец достойной проходимостью, которой позавидовали бы все остальные автомобили СССР.

Колеса у Запорожца стоят дико, а ступицы тормозные барабаны. И тормоза - одно из слабых мест. Торможение вялое, привод неинформативен даже по меркам 70-х. Поэтому притормозить на 968-м лучше заранее. Зато у него очень хорошая плавность хода. Чего не скажешь об управляемости: с ростом скорости машина начинает вильнее, а после 80 км / ч ехать на ней откровенно страшно.

Но в то же время у Запорожца очень легкий руль, покрутить который можно даже на месте без всяких усилий. К тому же передние колеса поворачиваются на очень большой угол. А это вкупе с небольшими габаритами подчеркивает «ушастую» отличную маневренность.

В машине очень шумно. И все шумно - ветер гуляет в окнах и дверях. Узнаваемый тарахтитовый двигатель. Воет трансмиссия. А после 70 км / ч добавляется очень характерный и невероятно забавный свист этих «ушей».Уровень шума - еще одна причина, по которой 80 км / ч - это какой-то момент времени.

Несмотря на все свои недостатки, Запорожец очень понравился. За его наивный вид. За невероятную простоту и ремонтопригодность. И за небольшую стоимость - машина на момент появления стоила всего 3500 рублей. Для сравнения, он стоил 5500, а Вазовская «Тришка» всего 7500. Поэтому он часто становился первым автомобилем в семьях, которые не могли позволить себе большего. А свою транспортную функцию «Запорожец» выполнял вне зависимости от качества дорог.

Фото: Christina Tavern

Заправочные объемы моторного масла ЗАЗ - Замена масла

Модель: ЗАЗ 1102/1103/1105 (1987-2010)

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров
Интервалы замены масла
1102 Таврия 1.1 (110206/110216) (1987-2007) Таврия 245/246 3.4 нет данных
1102 Таврия 1.2 (110207) (1989 - 2007) Таврия 2457 3.4 н / д
1103 Славута 1.1 (1103) (1995-2010) Таврия 245/246 3.4 н / д
1103 Славута 1,2 (110307) (1995 - 2010) Таврия 2457 3,4 нет данных
1103 Славута 1,3 (110308 906) (1995 - 2010

) / 3071

3,4 н / д
1105 Dana 1.1 (1105/110550) (1992-1999) Таврия 245/246 3,4 н / д
1105 Dana 1.2 (110557) (1992-1999) Таврия 2457 3,4 н / д / a

Модель: ZAZ Sens (2008 -)

906 (Sens 1.3i 8V) 2008 -)
Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров (литров)
Интервалы замены масла
MeM3-307 3.45 10 000 км

Модель: ZAZ Lanos (2008 -)

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров
Интервалы замены масла 906 1.4i 8V (2008 -) MeM3-317 3.45 10000 км

Модель: ЗАЗ Lanos пикап (2008 -)

Объем двигателя Двигатель Объем двигателя Емкость фильтра
литров
Интервалы замены масла
Пикап Lanos 1.4i 8V (2008 -) MeM3-317 3,45 10 000 км

Модель: ZAZ Forza (2011 -)

Объем фильтра 7 Объем двигателя / л. (литры) Интервалы замены масла
Forza 1.5 (2011 -) SQR477F 3.6 15000 км

Модель: ZAZ Vida (2012 -)

6 906 Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров (литров) Интервалы замены масла Vida 1.3 8V (2012 -) MeM3-307 3,25 нет данных Vida 1,4 16V (2012 -) F14D3 3,75 нет 8V624 Vida (2012 год) -) F15S3 3.75 н / д Vida 1.5 16V (2012 -) SQR477F 4 н / д

Что такое, модели, история и отзывы имя Запорожца

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых - компактный ЗАЗ-968М.Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие 968М от предшественника было во внешнем оформлении. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Масса нетто автомобиля - 840 кг;
  • масса с полной нагрузкой - 1160 кг;
  • длина станка - 3730 мм;
  • , высота
  • - 1400 мм;
  • ширина
  • - 1570 мм;
  • клиренс
  • , или клиренс - 190 мм;
  • колея передняя - 1220 мм;
  • колея задняя - 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность агрегата Запорожца последней модели 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейере.

Мотор 968GE имеет тягу 45 л.с.и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга оказалась чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя - МеМЗ 968 / 968Н;
  • производство
  • - Мелитопольский моторный завод;
  • тип
  • - бензиновый;
  • количество цилиндров - 4;
  • расположение - V-образное;
  • диаметр цилиндра
  • - 76 мм;
  • Ход поршня
  • , мм - 66;
  • степень сжатия - 7.2;
  • расход топлива - 8 литров в смешанном режиме;
  • питание - карбюратор К-125;
  • охлаждение - принудительное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отвода тепла, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель ... Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой... Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище.По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шариковых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, который включается только в момент особенно интенсивной раскачки.Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески - рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач.Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль укомплектован стандартными колесами R16, которые выдерживают рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее - с передним правым.

Автомобили ЗАЗ

никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Конструкторы завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и форме итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монокок двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель воздушного охлаждения, независимую подвеску всех колес, отлитые из магниевого сплава картеры и коробки передач.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины ... Поэтому было решено осваивать ее производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешние отличия от ЗАЗ-966 - фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Отличился: декоративным элементом на передке, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова - передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 г. по май 1969 г. параллельно выпускались ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» «Запорожец».

ЗАЗ-965 " Запорожец "

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 - базовая модель ... МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающаяся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под ним. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Была также модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Выпускались также модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для людей с одной ногой и одной рукой. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением - с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода ... Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата - 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года - производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» производил бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на "Фиат" новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальный вид кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе.Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем - но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» - за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы - позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинский конструктор тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя окончательно победила всех конкурентов в ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году было создано еще два прототипа - седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство, заслуживают отдельного слова.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была на поисковой макетной работе. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы как складывающиеся, поэтому машина была фактически грузопассажирской - при сложенных двух задних сиденьях она могла перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350 кг. кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в салон с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга - между ними находился служебный люк. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, у микроавтобуса имелся вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна - по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда - проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии» и ее длина не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя - над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М - пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных внутренних нужд завода (типичный пример - ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП - не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии - задняя часть кабины была отрезана от бракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». Началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza - первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как " путешествующий "автомобиль".

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% принадлежит швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года помимо моделей ЗАЗ и Daewoo серийно выпускаются ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по причинам экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee "d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. Завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

На базе китайского Запорожского автомобильного завода Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ЗАЗ-ФОРЗА.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

И вот в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. - начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод - ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки.За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство Эту машину решили строить в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены - около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 - около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 - около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Изначально первенца планировалось оснастить двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 - 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки модели ЗАЗ-966.Разработка этой модели началась в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный - МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова: появились новые бамперы, появились задние фонари-сигналы заднего хода. Храните машину в городских условиях - горловина бензобака теперь была скрыта под капотом моторного отсека. на 966 он располагался открыто на рампе левого заднего крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними - МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям претерпела ходовая часть ... Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины ... Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели - Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой - ЗАЗ Шанс ... Автомобиль не претерпел никаких изменений, только шильдик поменял на решетку радиатора ... ... Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. ...

Запорожец Самый первый Запорожец

Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов. Серия из двух базовых моделей - ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 - благодаря характерной форме боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «ушастый Запорожец».


В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965.Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ. Весь 1961 год был потрачен на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Между тем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗ Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая компоновку с задним двигателем от ЗАЗ-965, независимая подвеска всех колес: на паре поперечные торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади. Семейство состояло из трех модификаций:

«Запорожец» ЗАЗ-966 - легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.


ЗАЗ-970 - грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.




ЗАЗ-971 - автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, выпускала немецкая автомобильная компания NSU.Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей.В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменение внешнего вида ... Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего.У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ. И ЗАЗ, и НГУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки.Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.


Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже были проведены поиски пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляла обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




Изначально для Запорожца второго поколения предназначался двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для «ушастого» большего размера снаряженная масса составляет который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии - индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.




ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За годы производства ЗАЗ совершенствовал технологию производства «нового Запорожца» и заменял некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелочами.В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой все тот же ЗАЗ-966 с другим набором незначительных изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», которые представляли собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году у Запорожцев произошел рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.



«Казаки» ЗАЗ-966 в качестве игровых машин снимался в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках.«

Всего было выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.


Технические характеристики

Кол-во мест 4
размеры 3724x1532x1368 мм
Колесная база 2160 мм
Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
Рабочий объем 1197 см 3
Мощность 40 ч.п. при 4400 об / мин
Снаряженная масса 720 кг
Максимальная скорость 140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км
В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей - ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600.Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены - около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 - около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 - около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мотоциклетного завода Ирбитского завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 - 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки модели ЗАЗ-966.Разработка этой модели началась еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступил на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный - МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс ... Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях - горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на рампе левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними - МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям подверглось шасси ... Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящий по многим параметрам
даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели - Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой - ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. ... Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. ...

Автомобиль «Запорожец» - легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом какое-то время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» - это особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность - 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель.Однако грандиозным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б.Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного - это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид ... Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров.Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил ... Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель - она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Запорожский завод вместе с моделями для внутреннего рынка выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам ... А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» был «горбатым». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема - сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых - компактный ЗАЗ-968М.Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы было во внешнем оформлении ... Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Масса нетто автомобиля - 840 кг;
  • масса с полной нагрузкой - 1160 кг;
  • длина станка - 3730 мм;
  • , высота
  • - 1400 мм;
  • ширина
  • - 1570 мм;
  • клиренс
  • , или клиренс - 190 мм;
  • колея передняя - 1220 мм;
  • колея задняя - 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата Запорожец последней модели - 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель - МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Мотор 968GE имеет тягу 45 л.с.и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя - МеМЗ 968 / 968Н;
  • производство
  • - Мелитопольский моторный завод;
  • тип
  • - бензиновый;
  • количество цилиндров - 4;
  • расположение - V-образное;
  • диаметр цилиндра
  • - 76 мм;
  • Ход поршня
  • , мм - 66;
  • степень сжатия - 7.2;
  • расход топлива - 8 литров в смешанном режиме;
  • питание - карбюратор К-125;
  • охлаждение - принудительное воздушное.

Отопление

Электродвигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводом, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М нужен автономный отопитель ... Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой... Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище.По эргономике сиденья и салон ЗАЗ-968М намного превосходят таковые у многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие, и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки.Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески - рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач.Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия.Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее колесо сообщается с передним правым.

Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода ... Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата - 1923 год, тогда бывший завод Abrahama Koopa был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года - производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» производил бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на "Фиат" новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальный вид кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем - но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» - за уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы - позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвело то, что эта скромная «коробочка» Mini, благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и смещению вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году было создано еще два прототипа - седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство, заслуживают отдельного слова.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была на поисковой макетной работе. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы как складывающиеся, поэтому машина была фактически грузопассажирской - при сложенных двух задних сиденьях она могла перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350 кг. кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в салон с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга - между ними находился служебный люк. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, у микроавтобуса имелся вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна - по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда - проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии» и ее длина не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя - над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М - пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных внутренних нужд завода (типичный пример - ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП - не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП изготавливали по стапельной технологии - на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М вырезана задняя часть кабины. off и заварена задняя стенка с окном за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza - первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила название, не звучащее русскому уху, на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как " путешествующий "автомобиль".

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% - швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ- Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee "d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. Завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

И вот в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию... Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. - начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *