Отреставрировал ГАЗ-21 своими руками

Станислав всегда увлекался переделкой и реставрацией различных транспортных средств. Список проектов обширен: ГАЗ М-20 «Победа», «Москвич-412», более сотни отечественных мотоциклов и мопедов, а также переделанная под багги СМ3-С3Д, более известная как «инвалидка». Однако заветной мечтой мужчины было восстановление ГАЗ-21. «Мне всегда нравилась эта машина, — вспоминает он. — У моего дяди была такая же. Поэтому, как только мне на глаза попался подходящий экземпляр, я принялся за работу».

Автомобиль купил в Калинковичском районе в 2015 году. Машина принадлежит к третьей серии «Волги». В нее входят экземпляры, выпущенные в период с 1962 по 1970 год. Их еще иногда называют «китовый ус» за характерную форму решетки радиатора. Из трех серий последняя является самой массовой — всего было выпущено около 470 тысяч машин.

В качестве донора Станислав взял аналогичный ГАЗ, купленный в Мозыре.

«Второй автомобиль был нужен мне для того, чтобы не ошибиться в процессе сборки и лучше понимать, как все должно выглядеть в итоге, — рассказывает хозяин авто. — Ну и чтобы брать мелкие детали при случае».

Первым делом Станислав полностью разобрал «Волгу», до последнего винтика. Далее последовала пескоструйная обработка — метод очистки металлических поверхностей от ржавчины и других загрязнений с помощью распыления песка. Ее реставратор проводил в специальной камере, которую он сделал своими руками. Следующим этапом стала обработка тремя различными видами грунтов, шпатлевка и покраска деталей. «Покрасочный цех я тоже оборудовал сам. А салон отдал знакомому на перешивку», — уточнил автовладелец.

Настало время сборки машины. «Сперва я собрал ходовую часть: подвеску, рессоры, мост и т. д., — восстанавливает ход событий Станислав. — Затем мотор, радиатор… В общем, все, что под капотом. Отдельно собирались двери, на которые в дальнейшем устанавливались стекла.

Запчасти искал по всей Беларуси. Так, за колесами ездил в Бобруйск и Гродно. Некоторые детали и вовсе ввозил из-за границы, например, ручки и хром, которые я купил в Киеве. Практически все элементы оригинальные, кроме бачков омывателя и перешитого салона. Когда автомобиль был уже на ходу, я установил сиденья, а также лобовое и заднее стекла».

Всего на работу ушло два года. «Конечно, это был трудоемкий и хлопотный процесс, но, на мой взгляд, самое главное — это усердие и любовь к тому, что ты делаешь, — отмечает собеседник. — К тому же немалую роль сыграл тот факт, что это не первый мой подобный опыт».

На вопрос о том, почему же он решил продать авто, Станислав отвечает просто: «Обстоятельства». Но так или иначе, свою мечту владелец «Волги» осуществил, и результат может действительно впечатлить.

ГАЗ 21 «Волга» I, 1959 г.в., 1 000 км

синий, седан, бензин 2.4 л, механическая, задний привод

В будущем реставратор планирует приняться за работу над «Москвичом-402». «Очень уж нравится этот автомобиль», — говорит он.

Суши в Каталоге Onliner

Сет Sushi House Кабуки

сет, 32 шт, 925 г, авокадо, кунжут, лосось, лосось копченый, морской окунь, сливочный сыр, тунец

Купить

Сет Sushi House Классик

сет, 56 шт, 759 г, авокадо, икра летучей рыбы, креветка, лосось, морской окунь, тунец, угорь

Купить

Роллы Sushi House Ясай маки

роллы, ура маки, 8 шт, 198 г, зеленый лук, кунжут, сливочный сыр, особенности: вегетарианское

Купить

Сравнить эти товары →

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи 

здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber.  Подключайтесь

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Костанаец Дмитрий Лаптев создал неординарную реплику «Волги» на базе BMW

Костанай и костанайцы

05.12.2021 09:52

Опубликовал: Редактор

36 229 👁

3 мин на чтение

Шесть месяцев наш герой собирал из двух машин одну. Ему удалось сохранить классические линии советского авто и добавить в него современные детали

Дмитрий Лаптев по профессии машинист тепловоза, за его плечами большой опыт работы на железной дороге. Но его настоящая страсть – тюнинг автомобилей. Практически все свободное время мужчина проводит в гараже, трудясь над интересными проектами.

Свой первый автомобиль Дмитрий отреставрировал в 18 лет. Это был подаренный отцом ВАЗ-2106, который парень нечаянно стукнул. А тюнингом автомобилей занялся семь лет назад, за эти годы костанаец самостоятельно освоил навыки создания и подгонки кузовных деталей и их покраскиу. После чего решился взяться за большой проект.

– У меня во дворе несколько лет простаивал без надобности ГАЗ-21 – «Волга» 1965 года выпуска, – говорит мастер. – Весной этого года я снял с машины все кузовные детали и решил установить их на BMW. Многие знакомые говорили, что я зря это затеял и понапрасну испортил хороший BMW ради непонятного проекта. Меня это не остановило, я шел по разработанному плану, часами пропадая в своем гараже. Подгонка деталей требовала кропотливой работы. Надо было все предусмотреть – от замеров до сварочных работ.

Дмитрий Лаптев отметил, что кузов на его автомобиле состоит из деталей «Волги» только частично. Заменены были задние крылья и капот, а передние арки остались от BMW. Их мужчина “поженил” с половинками крыльев от «Волги», характерные линии которых опоясывают фары.

– Изначально я сделал расчеты, на которые основывался по ходу всего проекта. Важно было закрепить детали двух разных авто, чтобы они сочетались и гармонировали. Сложнее всего оказалось работать с капотом. При его создании учитывал все нюансы, чтобы он при небольших зазорах закрывался без усилий. Двери на машине также родные, к ним я приделал ручки от «Волги» и отформовал на них характерные для советского авто линии, – объясняет Дмитрий Лаптев.

От BMW E34 умелец оставил всю силовую структуру кузова вместе с салоном и ходовой системой, менять которые не было никакого смысла. Двигатель тоже остался родной. Баварский шестицилиндровый рядный мотор М50 объемом 2,5 литра (192 л.с.) за годы эксплуатации зарекомендовал себя среди любителей BMW как надежный и резвый двигатель. Получившийся гибрид восхищает и поражает одновременно.

К слову, на капоте машины красуется эмблема BMW, так как по исходным данным автомобиль все-таки соответствует немецкой марке.

Автор проекта отметил, что машина чувствует себя на дороге превосходно, она сохранила хорошую динамику разгона и управляемость. Благодаря родной раме кузова аэродинамика и обтекаемость лобовой части и крыши машины не изменились.

– Прохожие подходят к машине, фотографируются возле нее. Равнодушных практически нет, автомобиль привлекает внимание как людей старшего поколения, заставших расцвет эпохи «Волги», так и молодых ребят, для которых классический автомобиль уже экзотика. Тем, кто просит сделать фото на память возле машины, стараюсь не отказывать, – поделился Дмитрий Лаптев.

Особую гордость за машину испытывает сын Дмитрия – Матвей, который под чутким контролем отца принимал небольшое участие в кузовных работах. Мальчишка с удовольствием демонстрирует автомобиль папы своим друзьям по двору и одноклассникам. В будущем Матвей хочет пойти по стопам отца – стать машинистом тепловоза и параллельно заниматься тюнингом автомобилей.

У нашего героя есть еще один проект. Уже несколько лет мужчина создает реплику автомобиля представительского класса Rolls-Royce Phantom. Работы над копией элитной машины затянулись из-за дороговизны деталей, поэтому Дмитрий готов к сотрудничеству с теми, кто увлекается тюнингом, и завершить создание легенды британского автопрома совместно.

Асхат НУРТАЗИН,
фото автора

Много сидишь в социальных сетях? Тогда читай полезные новости в группах «Наш Костанай» ВКонтакте, в Одноклассниках, Фейсбуке и Инстаграме. Сообщить нам новость можно по номеру 8-776-000-66-77

Новости партнёров

Engine Swap Depot — повышение производительности благодаря творческой хирургии

• 1 ноября 2022 г.  1 ноября 2022 г. »Lexus IS 350 с 3,4-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом
  • 1 ноября 2022 г. 1 ноября 2022 г.
  • Мустанг

  Мастерская Barry’s Speed ​​Shop построила этот Мустанг 1970 года на своей компании в Короне, Калифорния, 12 лет назад. Под капотом Mach 1-stye находится 427-й… Подробнее »Мустанг 1970 года с 427-м двигателем Roush V8

  .
  • 31 октября 2022 г. 31 октября 2022 г.
  • E92

  В начале этого года Понтус Хартман начал сборку новой дрифт-машины для Drift Masters European Championship (DMEC). Он начал с купе BMW E92 и… Подробнее »BMW E9 Понтуса Хартмана2 с двигателем 2JZ

  мощностью 918 л.с.
  • 31 октября 2022 г.
  • Crafter

  Томас Журавски всегда хотел Volkswagen Crafter со средней колесной базой и низкой крышей. Найдя один, он понял, что у двигателя сломана форсунка. Томас… Подробнее »VW Crafter с рядным пятицилиндровым двигателем OM605

  • 31 октября 2022 г. 31 октября 2022 г.
  • Evo

  Конрад Брэдли и его уникальный Mitsubishi Evo 8 посетили стенд AC Speedtech для настройки. В то время как 4,1-литровый двигатель VR38DETT V6 с двойным турбонаддувом развивал мощность 1004 л.с.… Подробнее »Mitsubishi Evo 8 с двигателем VR38DETT развивает мощность 1004 л.с. на Dyno

  • 28 октября 2022 г. 28 октября 2022 г.
  • Viper

  Вы ищете действительно уникальный подарок для коллекционера автомобилей в вашей семье? Если это так, то этот лимузин Viper RT/10 1996 года может быть… Подробнее »Лимузин Viper 1996 года с двигателем Magnum V8

  объемом 360 куб.
  • 28 октября 2022 г. 27 октября 2022 г.
  • F-250

  Компания Velocity Restorations построила этот Ford F-250 1970 года выпуска с 5,0-литровым двигателем Coyote V8 (Gen 2). Двигатель оснащен нестандартным коллектором, изготовленным на заказ выхлопом из нержавеющей стали и… Подробнее »1970 Ford F-250 с двигателем Coyote V8

  • 28 октября 2022 г. 27 октября 2022 г.
  • Bora

  Turbo Garage Delitzsch и их Volkswagen Bora посетили мероприятие Turboscheune Test & Tune. Там автомобиль разогнался до 301,03 км/ч (187,05) на полумиле.… Подробнее »VW Bora с двигателем Turbo VR6 960 л.с.

  Curbside Classic: Волга ГАЗ-21 – Выход из спячки

  Пока последняя Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера более сорока лет назад, летом 1970, по какой-то причине они все еще здесь, и если вы побываете в любой бывшей советской стране в летнее время, велики шансы, что вы увидите их лично, особенно учитывая их новообретенную популярность в качестве классических автомобилей.

  Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах. Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.

  Часто сложно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений. Наоборот, в конце 1950-х — начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.

  За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).

  Второе поколение от 1959 получил значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).

  Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: википедия).

  image:zr. ru

  Окончательный рестайлинг планировался на 65-й год, но позже от него отказались, так как стиль автомобиля к тому времени оказался настолько устаревшим, что не было вменяемых косметических изменений выглядело бы современно, поэтому Волга 65-го года выглядела почти так же, как 62-го. Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.

  ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия. И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.

  При этом сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство Волг имеют самую обычную и распространенную, т. е. поздней модели, отделку салона, именно такую, как та, что изображена на этих бордюрных фото. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62–65-го или даже ранним 59-м. выпуска 1958 календарного года.

  Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65 года выпуска, ГАЗ-21С или ЯС – в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не ниже (буквы использовались для обозначения различных подмоделей или комплектаций; S — экспортный седан с высококомпрессионным 85-сильным двигателем в комплектации «люкс»; YS — седан мощностью 75 л. Очевидна свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, мне 99% уверены, что коромысла были съедены оловянным червем и заменены в какой-то момент, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?

  Так что же именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шеви, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах. и был оснащен такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, кондиционер и тому подобное. Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника, и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет.

  Самое верхнее фото также заставляет задуматься о том, какими большими и «толстыми» стали машины сегодня. «Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые, на мой вкус, кажутся слишком маленькими) и сверхмощными задними пружинами вторичного рынка выглядят почти как кроссовер-внедорожник.