Печка рено меган 2 не греет: Не греет печка в Рено Меган 2 — 1 ответ

Содержание

Рено меган 2 не работает печка


Не работает печка на Меган 2

На легковом автомобиле Renault Megane 2 отопитель салона работает по той же схеме, которая применяется на большинстве выпускаемых в настоящее время автомобилей. Наружный воздух пропускается через сердцевину радиатора печки и при помощи электровентилятора, имеющего четыре режима работы, подаётся через дефлекторы в салон автомобиля.

Если при повороте рукоятки управления режимами работы вентилятора отопителя, Вы не услышите шума работающего электродвигателя, то в первую очередь водители обычно проверяют целостность предохранителя, защищающего эту электрическую цепь. Этот 30 амперный предохранитель расположен в салоне, в блоке, который стоит в низу с левой стороны передней панели. В случае его перегорания, придётся искать причину этого явления.

При целостности предохранителя, следующим шагом будет проверка работоспособности электродвигателя вентилятора, для чего потребуется подсоединить его напрямую к АКБ.

Добраться до него можно через бардачёк, который имеет возможность подниматься над передней панелью или его можно вообще снять. Затем разъединяем штекер и к клемме с чёрно-синим проводом подсоединяем плюс АКБ, а второй контакт подсоединяем на минусовую клемму АКБ. При исправном электродвигателе, он должен заработать на максимальной частоте вращения, а если он работать откажется, то его придётся заменить.

Когда электровентилятор не работает только на какой-либо одной скорости, то при помощи мультиметра придётся искать сгоревшее сопротивление. Если сгоревший резистор нашли, а Вы работать с паяльником не желаете, тогда выход один – меняете весь блок сопротивлений. А вот если сгоревших резисторов нет, значит, придётся менять сам переключатель режимов работы вентилятора.

При неисправностях электрооборудования отопителя автомобиля Renault Megane 2, он отказывается работать полностью, а при неисправностях связанных с открытием и закрытием заслонок, управляющих потоком воздуха внутри «печки» его работа становиться менее эффективной. К аналогичному результату может привести и значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Поделитесь статьей с друзьями:

Рено Меган 2 не работает печка

Автомобили Рено Меган 2 уже далеко не новые, последний сошел с конвейера 10 лет назад. В каждую деталь автомобиля заложен определенный  ресурс, но к большому сожалению он заканчивается. Так же это касается и моторчика печки. И вот, буквально вчера было всё хорошо, а сегодня Вы завели свой авто и обнаружили что не работает печка или как следствие не холодит  кондиционер (не подаёт признаков жизни вентилятор). Довольно распространенная неисправность.

Замечено: в экстренных случаях помогает довольно сильно постучать кулаком по торпедо, вентилятор включается снова на какое-то время. Но это конечно же не выход. Как правило при такой неисправности могут выйти со строя сам вентилятор печки, резистор вентилятора либо его разъём. Простая диагностика по симптомам:

  • не работает печка во всех положениях. Большая вероятность выхода со строя самого моторчика. В нём стираются контактные щетки вместе с коллектором. Специализированные мастерские берутся за их ремонт, но по цене он близок к новому неоригинальному мотору. Целесообразнее заменить на новый. В данной модели доступ к вентилятору довольно проблематичен так как он находится под торпедо в верхней части со стороны водителя и чтобы к нему добраться необходимо снять педальный узел. Так же если автомобиль с климат — контролем, возможен выход из строя электронного резистора печки.

Не работает вентилятор отопителя (обновлено: найдена причина поломки) — Renault Megane, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Приветствую форумчане!У меня случилась проблема — не крутиться вентилятор отопителя. Вечером ездил по городу все было нормально, приехал к родителям, заглушил машину (сейчас у нас мороз -14С), побыл пару часов спустился к машине, завел, прогрел все нормально, включать печку а воздух не идет, прислушался не крутит. Попробовал перевести на циркуляцию воздуха с салона, ничего не происходит, раньше можно было услышать как поворачивается заслонка. Сейчас заслонка не поворачивается, вентилятор не крутиться, кнопка кондиционера не загорается.

Такое впечатление, что примерз вентилятор где-то. проверил два предохранителя в салоне на 20А, которые вроде отвечают за вентиляторы, все целые. Кое-как, с открытым окном, заехал на мойку теплую, машина постояла минут 40. Пришел результат ноль — никак не реагирует. Доехал домой. стали)

В чем может быть проблема и как диагностировать, что например умер вентилятор? Подскажите, что может быть? Заранее спасибо!

Обновлено:Нашел этот регулятор оборотов вентилятора отопителя))). Находится этот девай с левой стороны по ходу движения авто, под пластиковыми накладками. Причина поломки отгнил плюсовой контакт. Попытался восстановить, но видать не учел какую-то конструктивную особенность — вентилятор маслает постоянно. Как оказалось 12В присутствует постоянно на контактах разъема, в независимости включено зажигание или нет!

Нужно менять весь блок управления вентилятором, может кто подскажет где его взять или номерок быть может.

Обновлено:В результате проверки регулятор оказался живым! Это очень радует, так как его стоимость начинается от 70$.

Соответственно, проблема скорее всего кроется в силовых контактах на коммутирующем реле, которое находиться в салоне за блоком предохранителей.

Каталожный номер данного блока: Valeo 515 089 или 7701 046 061

Как проверить работает или нет данный блок: нужно прозвонить тестером обмотки реостата, если они имеют сопротивление от 1,9 — до 3,0 Ом, и прозванивающееся термосопротивление, значит блок живой.Сегодня состоится очередной поиск неисправностей.

Page 2

Приветствую форумчане!У меня случилась проблема — не крутиться вентилятор отопителя. Вечером ездил по городу все было нормально, приехал к родителям, заглушил машину (сейчас у нас мороз -14С), побыл пару часов спустился к машине, завел, прогрел все нормально, включать печку а воздух не идет, прислушался не крутит. Попробовал перевести на циркуляцию воздуха с салона, ничего не происходит, раньше можно было услышать как поворачивается заслонка. Сейчас заслонка не поворачивается, вентилятор не крутиться, кнопка кондиционера не загорается.

Такое впечатление, что примерз вентилятор где-то. проверил два предохранителя в салоне на 20А, которые вроде отвечают за вентиляторы, все целые. Кое-как, с открытым окном, заехал на мойку теплую, машина постояла минут 40. Пришел результат ноль — никак не реагирует. Доехал домой. стали)

В чем может быть проблема и как диагностировать, что например умер вентилятор? Подскажите, что может быть? Заранее спасибо!

Обновлено:Нашел этот регулятор оборотов вентилятора отопителя))). Находится этот девай с левой стороны по ходу движения авто, под пластиковыми накладками. Причина поломки отгнил плюсовой контакт. Попытался восстановить, но видать не учел какую-то конструктивную особенность — вентилятор маслает постоянно. Как оказалось 12В присутствует постоянно на контактах разъема, в независимости включено зажигание или нет!

Нужно менять весь блок управления вентилятором, может кто подскажет где его взять или номерок быть может.

Обновлено:В результате проверки регулятор оказался живым! Это очень радует, так как его стоимость начинается от 70$.

Соответственно, проблема скорее всего кроется в силовых контактах на коммутирующем реле, которое находиться в салоне за блоком предохранителей.

Каталожный номер данного блока: Valeo 515 089 или 7701 046 061

Как проверить работает или нет данный блок: нужно прозвонить тестером обмотки реостата, если они имеют сопротивление от 1,9 — до 3,0 Ом, и прозванивающееся термосопротивление, значит блок живой.Сегодня состоится очередной поиск неисправностей.

Не работает вентилятор печки, профилактика — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Утром, после работы, в шортах и тапочках сожусь в машину, на улице 6°©, а печка не дует вообще. Было такое прошлой зимой, но проблему решил сняв фишку с терморезистора и подключив обратно. Но в этот раз не помогло. Хорошо что не зимой, и в мороз.Предохранитель в салоне прозвонил мультиком, все цело. На фишку терморезистора 12 вольт приходит.

Полный размер

Плюсовой контакт был чуть окисленный.

Полный размер

Все почистил, подогнул контакты.

Раз уже сюда полез решил сделать ревизию и самого вентилятора. Т.к по зиме появлялись сверчки на 3 и 4 скоростях. И на всех скоростях какое то трение в тишине еле заметное.

Полный размер

Снимаем педальный узел.

Полный размер

Первым делом все продул компрессором.

Полный размер

На подшипнике пучок пыли.

Полный размер

Все везде вытер, смазал 2 подшипника жидким компрессорным маслом, и погонял немного.

Полный размер

В процессе профилактики обнаружил плохой контакт на самом вентиляторе. Клемма чуть шевельнётся и вентилятор останавливается. Сразу все зачистил натфелем. Щетки вытаскивать не стал, на глаз ещё 1см где то есть.

Полный размер

Почистил контакты полотном по металлу (т.к натфель толстый), на самом разъёме. И подогнул контакты.

Все собрал в обратном порядке. Работает тихо, посторонних звуков от вентилятора больше нет.

Пробег: 131000 км

Что делать, если на Рено Меган не работает печка


Либо был скачек напряжения больше 10 Ампер,как то.

А вообще,скорее было следующее уверен у меня наверное так ,на улице мороз,завел,и включил первую передачу печки,может быть моторчик чуть подклинил и не смог закрутится,в следствии чего блок начал грется,т. У меня вентилятор пищит иногда,скоро придет ему каюк. Может потому и не запустился.

Если напряжение отсутствует, то проверяем напряжение до регулятора скорости вращения, возможно, неисправен сам регулятор. Также нужно проверить предохранитель: Печка не работает совсем, разобрал блок управления с регуляторами обдува, чучуть подгорели контакты на переключении мощности обдува, но в целом всё было нормально.

Замена и ремонт печки Megane 1, 2 и 3

Решил проверить напряжение: Синий подается только когда включается подсветка панели включаем габаритыжелтые — должны подаваться. Синий — В, желтые должны выдавать столько же, НО!

Поток тёплого воздуха, нагнетаемый печным вентилятором, поступает в систему воздуховодов авто. Они перекрываются особыми заслонками, позволяющими направлять потоки жаркого воздуха и регулировать их интенсивность.

Для того чтоб до него добраться, будет нужно снять специальную пластиковую накладку, находящуюся под ногами водителя на уровне педалей. При извлечении вентилятора придётся снимать и его электромотор.

Обстоятельств, по которым вентилятор может не делать крутиться, огромное количество. Не работает вентилятор отопителя. Не работает вентилятор и печка рено дастер.

Рено Меган Не Работает Вентилятор Печки Причина

Перечислим самые распространённые: Перегорел предохранитель отопителя. Не работает вентилятор печки. Этот предохранитель рассчитан на силу тока в 30 ампер и отвечает он не только лишь за вентилятор печки, да и за свет в бардачке, и за движок электроомывателя фронтальных фар.

Если эти меры не помогли, возможно, что в радиатор не поступает охлаждающая жидкость подводящий патрубок холодный или забит радиатор. Если при включенной печке из нее доносится вой и скрежет — это означает, что необходимо произвести ремонт вентилятора.

Скорее всего, в нем износились подшипники или стерлись щетки моторчика. Другие неисправности. Одна из наиболее распространенных поломок — вентилятор работает только на одной из скоростей, и не греет на остальных. В таком случае следует искать сгоревшее сопротивление датчики вентилятора при помощи мультиметра.

Сгоревший датчик, рено меган 1 не работает печка не включается, следует заменить новым. Если вы не хотите его паять, можно поменять полностью весь блок сопротивлений с датчиками. Печка может не греть из-за поломки включателя в салоне. Иногда из строя выходят воздушные заслонки, которые перекрывают поток воздуха.

Ремонтируем систему своими руками Многие ремонтные работы можно произвести самостоятельно, как на бензиновых, так и на дизельных моделях.

Не работает печка renault megane 3. Советы, факты, видео


Замена резистора вентилятора печки Рено Меган2


За ним и располагается электродвигатель. Справа от педали акселератора есть щиток: Ни в режиме климат-контроля ни в ручном

Если не работает вентилятор отопителя в Renault Fluence — Продолжительность: РАВШАН 2 просмотра.  Рено меган…

С покупкой новой детали спешить не стоит. Тепло в салон поступает от работающего силового агрегата. Для того чтобы вынуть мотор, не повредив крыльчатки, его следует развернуть так, как показано на фото ниже.

Чтобы подобраться к электромотору, нужно опуститься под торпеду к педальному узлу.

На нём есть защёлки. Для того чтобы вынуть разъём из гнезда, нужно сжать эти защёлки и потянуть провода на себя. Для снятия жгута с проводами его защёлки нужно сжать и потянуть на себя Электромотор с вентилятором держится на пластиковых фиксаторах.

Чтобы извлечь его, необходимо надавить на язычок фиксатора, а затем повернуть мотор против часовой стрелки. Чтобы отсоединить электромотор вместе с вентилятором, его следует повернуть против часовой стрелки Извлечению электромотора с вентилятором мешает шток тормозов. Для того чтобы вынуть мотор, не повредив крыльчатки, его следует развернуть так, как показано на фото ниже.

Демонтаж возможен только в определённом положении. Но извлечь её без проблем удаётся далеко не всегда, даже если центральная защёлка успешно открылась. Ведь накладка сидит в своей нише настолько плотно, что за неё просто не зацепиться. Нож аккуратно просовывается в щель, накладка приподнимается. Одним из основных элементов, обеспечивающим подачу и распространение тепла по салону, является вентилятор отопителя, представляющий собой электромотор с крыльчаткой на его оси.

Он предназначен для применения в системе отопителя машины для нагнетателя горячего воздуха.

При недостаточном опыте отыскать моторчик отопителя не так просто. Чтобы подобраться к электромотору, нужно опуститься под торпеду к педальному узлу.

Справа от педали акселератора есть щиток: За ним и располагается электродвигатель. Чтобы понять, с чем связана неполадка, вначале стоит рассмотреть, как она может проявляться.

Симптоматика поломок О том, что в работе вентилятора возникли неисправности, свидетельствуют следующие признаки: В последнем случае ремонт отопителя неизбежен. Однако для того чтобы быть уверенным, что проблема кроется именно в вентиляторе печки, нужно знать о диагностировании рассматриваемого узла несколько больше. Диагностика поломок Чтобы определить неисправность, следует придерживаться простой методики. Если при повороте регулятора отопителя неслышно работающего моторчика, то первое, что следует проверить, это предохранитель.

Расположен этот элемент в блоке предохранителей с левой стороны возле торпеды и рассчитан на ток в 30 А. В случае перегорания плавкой вставки, нужно выяснить причину. В блоке предохранителей за работоспособность цепи вентилятора отопления отвечает элемент С номиналом в 30 А Если нарушена работоспособность электромотора на какой-то скорости, понадобится мультиметр, с помощью которого удастся определить, какой резистор перегорел.

Create an account or sign in to comment

После этого можно заменить элемент либо полностью поменять блок сопротивлений. Если резисторы находятся в исправном состоянии, то, вероятнее всего, виновником является переключатель управления вентилятором, который подлежит замене.

Если вентилятор не работает на какой-то из скоростей, то причиной может быть выход из строя сответствующего резистора Когда было определено, что предохранитель цел, но моторчик при этом не вращается, нужно проверить именно вентилятор. Для этого узел следует подсоединить напрямую к аккумулятору.

Замена резистора вентилятора печки Рено Меган2

Подобраться к моторчику можно только после подъёма бардачка над передней панелью. Затем разъем питания разъединяют, на провод чёрно-синего цвета подают плюс от АКБ, минус соединяют с другим контактом. Форум владельцев Renault Megane.

Работала работала моя печка и вдруг прекратила не работает ни одна скорость.. Причем странно, с утра заводишь, работает, потом как будто ее электроника блокирует. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки.

В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз — это след от того самого танка. Расскажите как работает у Вас.

Меган 2 (печка)

Вот тут не читали? Недавно проверял как работает. Поделитесь если не затруднит параметрами MTC файла, какие у кого комбинации, какая панель управления кондиционером.

Ось вынимается по ходу вправо. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

После регистрации Вы сможете общаться в темах форума, а также будут доступны просмотр ссылок, панель последних сообщений и другие удобные функции. Вентилятор обогревателя печки не работает и др.

Замена крана отопителя Renault Megane 2. Плохо греет печка на Мегане 2, одна из причин. Renault Megane 2 ремонт.

Комментарии к теме Замена крана отопителя Renault Megane 2

Герой

У соседа по гаражу на рено с краном отопителя пока все нормально ))) основные причины на мегане это: убогий термостат забитый радиатор печки забитый фильтр салона а больше там нечему… не говорю о воздушных пробках ибо это не болячка авто а фильтр чтоб не вылетал забей чопик деревянный между ‘ушами’ ему) я так и сделал, когда бракованый попался

Джефферсон

Отличное видео, спасибо. Как раз по моей ситуации!

Турсын Хлыбов

Подпишись! Взаимную подписку гарантирую!

Зат

Классная штучка. Посоветуйте можно ли поставить такую на дизель что бы топливо подогрел перед пуском ато у нас на столько солярка говно что при минус 5 уже нужно бак фильтр подогревать ато бесполезно заводить Ж)) Мне приятель сказал с краном отопителя на РЕНОШКЕ пока все норм >)

Хвост

Дер…ое видео и маты не спасают!

Ваня

По крану отопителя и так все ясно, Большое спасибо за все видео — очень познавательно — смотрю вас регулярно. Подскажите пожалуйста по какой причине в сильный мороз двигатель к4м на рено дастер  заводится и глохнет.

Joed

Сравните если есть возможность Lx470 vvti vs Lc200 4. г) на you tube нет

Мухтар-Заде Лобан

Информативно… Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по крану отопителя на мегана 2 ))

Задиран Фредерик

Да у вас морозы а у нас максимально-10 и это тоже очень редко и бензиновые двигатели не надо нагреть

Клим Трухнин

Без кордонки попробуй в якутии?

Зоя Рогава

У сына на Реношке megane 2 с краном отопителя пока проблем нет Ж)) Расскажите пожалуйста, как опустить руль на ниве? Сильно высоко задран.. (

Альбек

Здравствуйте. А каким раствором промывали?И сколько этапов провели?спасибо

Роналду

Да Германия такие внедорожники делает, что Япония никогда не сравнится. Audi Q5, Q7. Bmw X3, X5, Porsche и так далее. Хороший ролик.

Inas

привіт, купи на свою установку такий фільтр: voda ochistki absolute 1 2 filtr mehanicheskoy ochistki dlya goryachey vody.html?utm source=google&utm medium=cpc&utm term=&gclid=CjwKC AiAo8jgBRAVEiwAJU XKqCbxLr7MEsAhCV Rt3wLv1S3Vc5chX 2bjJGOmd791xWAO3 No3fLuRRoC0HsQAvD BwE, він еа гарячу воду, я таким свою систему охрордження чистив, просто врізав між блоком і печкою.

Тура

Комментарий полное Г о,,тут у знающего МАСТЕРА да ПОТЕРЯТСЯ можно в твоих советах… а у Новичков которые хотят научиться ремонту своего авто Вообще запутаются и Крыша поедит!!! Не чего не поймут юные автомобилисты, СЛИШКОМ МНОГО ЛИШНИХ СЛОВ… Всё намного ПРОЩЕ…ТРЕНИРУЙСЯ делать Репортаж!!! Удачи!!! Лучше что-то конкретное по крану отопителя объяснил бы.

Сейран

промыл тирэт,сожрало радиатор печки,Итог поменял печку

Авангард

Разгоняю и чуствую что идёт на разгон..а потом при 3 на тахометре..двигло орёт а разгона нет..что за дела не пойму…

Малена

А расширительный как снять?? Мне друг сказал на megane 2 и без крана отопителя полно чем руки занять.

Чупанов Измаил

Друг спасибо помагло пол года ездил без этой системы ни кто не мог откалибровать, а твой лайф хаг 2мин и готово, лайк тебе, машина тойота виндом мсв30

Муса

тоже надо будет угольный поставить

Favio

важно проверить контакт между пружиной и контактом в катушке. мог окислиться. и свеча может и не причем… Желательно в деталях объяснил бы по крану отопителя Ж))

Кет

Видео гут,от какого мафона моторчик?а адоптацию надо делать?

Санчо

Здравствуйте! Мне нужна помощь! У меня VW Passat B3 93г. наступили холода, и в машине стало очень холодно, заметил, что температура не поднимается выше 70 поставил перед радиатором папку на половину, не помогло, поставил папку длиннее (почти на весь радиатор), не помогло, поменял антийриз и сразу-же термостат, поехал домой, температура поднялась чуть выше 90 градусов, потом упала и так началось, то поднимается то падает, в сервисе сказали воздух, проделал как на видео в конце, встал на горку, газовал много, заработал вентилятор на радиаторе, подумал что всё отлично, ну не так то было, температура поднимается чуть выше и потом падает и так постоянно и да, когда температура поднимается идет теплый воздух, когда падает, то холодный! Нужна ваша помощь! Заранее спасибо!

Похожие видео по ремонту

Не работает печка renault megane 3. Советы, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Печка на Рено Меган 2 не работает: что делать? Фото, видео инструкция
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Автомобиль: Megane 3 1,6 CVT Expression. Город:МО. Опубликовано January 7, Доброго времени суток всем! У меня такая проблема.Перестал работать вентилятор печки на Меган 3 дизель (хотя работал вообще без нареканий).

    Форум владельцев Renault Megane.  Работала работала моя печка и вдруг прекратила не работает ни одна скорость.. Причем странно, с утра заводишь, работает, потом как будто ее электроника блокирует. работать перестает спустя.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Рассказ владельца Renault Megane III — наблюдение.  Renault Megane › Бортжурнал › Renault Megane 3. Про ТЭН печки. Расскажите как работает у Вас.

    Вот тут не читали? Недавно проверял как работает. Поделитесь если не затруднит параметрами MTC файла, какие у кого комбинации, какая панель управления кондиционером. Ось вынимается по ходу вправо.

    Не работает вентилятор отопителя — Megane-III — Форум Клуба Рено

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Форум владельцев Renault Megane. После регистрации Вы сможете общаться в темах форума, а также будут доступны просмотр ссылок, панель последних сообщений и другие удобные функции. Вентилятор обогревателя печки не работает и др. Выложил в предыдущем посте.


    Грязь, износ контактов, счетки изношены не меньше. Двигатель перестает работать у многих, я думаю по причине износа счеток, нужно менять или растягивать прижимную пружину.. Прошло достаточно времени,после того как поднималась эта тема. У меня вообще проблема посерьезней…

    Работала работала моя печка и вдруг прекратила… Причем странно, с утра заводишь, работает, потом как будто ее электроника блокирует. Хотя нет, бывало включалась сама… Димас сказал а : У меня вообще проблема посерьезней… Проблему решили на сервисе,впаяв вместо сгоревшего сопротивления на ЭБУ электронном блоке управления кусок проволоки.

    А тут отписались вверху-разъём оплавился. Полез посмотреть-мож и у меня так же? И до сих пор работает. Для всех-ЧИТАЙТЕ ФОРУМ-может денег себе съэкономите. Разборка регулятора температуры воздуха. Вообще как снимается панель регулятора? Заранее спасибо за ответ и извиняюсь, если такая тема уже создавалась…. После мойки вентилятор слегка застучал… Ни в режиме климат-контроля ни в ручном…. Мог он банально замерзнуть или кранты ему? SKE сказал а : Каким-то образом отогревай, только не кипятком.

    Потом, если не работает, проверяй предохранитель. Пол дня стояла, завел, тоже самое. Причем, когда переключаешь направление потоков воздуха, слышно, что заслонки двигаются, работают то есть. Поставил машину на стоянку, на следующий день завожу — заработал вентилятор, все пучком!… АЛЕКСАНДР ИЛЬИН сказал а :. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись? Искать только в заголовках. Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе.

    Отображать результаты в виде тем. База знаний FAQ Проверка VIN. Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites :D.

    Меган 2 (печка)

    Рено меган 2 печка


    Renault Megane Зеленый перламутр › Бортжурнал › Плохо греет печка (решено!), а также сказ о том, как я слегка начудил.

    Пояснение для тех, кто прочитал заголовок: плохо греющая печка и чудачество не связаны друг с другом, имхо.

    В общем, начну с хорошего.
    Выдался прекрасный теплый денек. К тому же еще свободный. Я вооружился мультиметром (как и зачем писал в предыдущих постах), промывкой системы охлаждения, Дистилированной водой в количестве 20л, +5л фильтрованой воды в резерве, новым термостатом Vernet, термостойким герметиком, и новой крышечкой для расширительного бачка.

    При покупке крышки вдруг сделал для себя открытие, что бывают крышки на разное давление в системе.
    Для пониженного, 0,8 Bar, нормальное 1,2…1,4 Bar, и высокая 1,6 Bar.
    Последняя применяется для поиска течей в системе охлаждения. Первая — для поиска подсоса (как работает не уточнял). Заметил для себя, что новая крышка на 1,2 ходит мягче родной с бачка, да и к тому же может пропускать воздух снаружи в систему охлаждения, за старой такого замечено не было.

    Итак, в гараже снял ведро воздушного фильтра, слил старый антифриз, отметил, что цвет не сильно отличается от того, каким его недавно залили.
    Берем промывку:

    Полный размер

    Два флакона, один от ржавчины, второй от налета антифриза.

    Сперва заливаем первый флакон, добавляем дистилированный воды до уровня MIN, закручиваем крышку и даем старт. Пахнет лимонкой 🙂
    30 минут холостого хода. Ну и трепетного наблюдения, откуда ж сейчас потечет струйка. На удивление, в этом старом авто выдержали не менее старые радиаторы, и прочие компоненты системы.
    Перед отключением и сливом делаю контрольный замер температуры на холостых:

    Полный размер

    Ну-у, очень даже ничего!

    Не сказать, что много добавилось, но на холостых 50 максимум я видел обычно)))
    Сливаем жидкость.

    Полный размер

    Рыжая, как Пеппи

    Полный размер

    Грязюка вылетела

    В общем-то не воодушевило, я думал, грязи будет поболее. Да ладно, новый радиатор печки, половина патрубков, помпа… .мало ли.
    Заливаем второй флакон.
    Ах, да, флакон на 8-10 литров идет, я на свои 5,5 лил чуть больше половины каждого! Лучше перебз… ну знаете.
    Добавляем дистилат до уровня MIN.
    Еще 30 минут томительного ожидания. Понятно, о развоздушке речи не идет особо.
    Течей новых не появилось.
    Контрольный замер температуры:

    Полный размер

    На холостых 55. Прогресс на лицо

    Сливаем жидкость. Теперь нас ждет ответственный шаг, промывка от средства.

    Полный размер

    Новая порция оказалась грязнее!

    Полный размер

    И кстати не рыжая, а со черная с зеленым оттенком антифриза и противными масляными пятнами.

    Грязь частично из системы охлаждения, частично с защиты под радиатором, на нее не обращайте столь пристального внимания, думаю, все знают, как в Рено жидкость сливается мерзостно. В процессе чистки наблюдал в бачке немало пены, так что мыть должна хорошо.

    Лады, залил по уровню дислитированной воды для прочистки. Больше фото не делал, поверьте на слово, с каждой последующей процедурой становилось все чище, пока не вышла чистая водичка с запахом антифриза.
    Ушли все 20л на охлаждение двигателя, и 2,5 фильтрованной на охлаждение меня: и без того жарко, а еще в машине печку включал.

    Наблюдение: наперво нужно было 10 минут на полностью прогретом двигателе до включения вентилятора принудительного охлаждения двигателя. На последних этапах промывки требовалось добавлять обороты и греть насилу.
    Дальше круче. Перед сливом последней порции воды дал 2000 оборотов и сделал контрольный замер. Напомню, что речи о развоздушивании еще не было:

    Полный размер

    Реально глазами увидел 74 градуса. Это уже нормально, это уже что-то.

    Охладил авто, слил жидкость, порадовался. Далее пошла замена термостата, на всякий случай, чтобы второй раз не лазить. Здесь тоже без фото. Пока менял, заглянул внутрь патрубков и самого корпуса термостата. Ушла вся рыжина, что была. Стенки, в общем-то чистые. А вот датчики температуры не порадовали, на них осталась накипь, которую, как я был уверен, промывка уберет.
    Ладно, ключ удлиненный на 21, откручиваем нижний датчик, зачищаем.
    Ключ на 24 китайский накидной (вообще на 23, но китайский зашел как родной), откручиваем, также зачищаем. Выкидываем из корпуса термостата облет накипи. Закручиваем обратно.
    Нижний датчик встал замечательно. А верхний стать не успел, как я услышал легкий щелчок. О я начудил, о я молодец! Трещина пошла по резьбе корпуса! Он из чего, мать их французскую сделан то?! Датчик медный, в резьбу попал, зашел прекрасно, усилия не было ну совсем. Да, ключ большой, но датчик даже на всю резьбу, как стоял, не вошел. И нет, контраста горячо\холодно не было.

    Опечалился, замазал герметиком высокотемпературным, подождал, пока обсохнет. Течь на оборотах дает, но не сильную. Пару недель поездит.
    Залил антифриз, слегка развоздушил печку. Теперь надо 20 минут кататься на оборотах 2000, и, согласно техноте, у меня будет жарко в машине. Пока на мультиметре красовались значения 68, на ходу, и 64 на холостых. Но воздух в печке еще есть.
    Греться стала заметно быстрее, но выше положенного температура не подросла. Надо еще в пробках постоять.
    Может, конечно, и рано праздновать победу, но я почти уверен, что мои мучения на этом закончились. Хотя из-за корпуса термостата (а, кстати, номерок: 7700866299) придется вернуться еще к этому месту авто.

    Итого:
    1. Воздушной пробки скорее всего не было. С трудом стал представлять, как ее вообще получить.
    2. Заслонки работали нормально.
    3. Корпус печки был бы врагом номер 1, если бы не выше пройденная процедура. Если она все же не помогла, то печка под замену на Ниссинс.
    4. Термостат не виноват, пацан к успеху шел но под раздачу попал.
    5. Что где забилось хрен его знает, но промывка, похоже, помогла.

    Звание самого полезного инструмента по прежнему за мультиметром.

    Что делать, если плохо греет печка Renault Megan 2

    Плохая работоспособность печи автомобиля — это острая проблема, возникающая в холодные и суровые не только для людей времена. Давайте сегодня вместе разберёмся с моментами, по причине которых вентиляционная система вашей машины отказывается функционировать в полную силу или же вовсе не включается.

    Методы улучшения работы печки Renault Megan 2.

    Зачем нужна вентиляционная система

    Для начала освежим наше понимание того, что такое вентиляционная система в Renault и чем она представлена. Итак, конструкция выполнена в форме крыльчатки, материалом которой выступает пластик. Прикрепляется она к валу электрического мотора, который и обеспечивает её движение. Управлять температурой и силой воздуха водитель может из салона при помощи кнопок, располагающихся на блоке климат-контроля.

    Предназначена эта деталь для всем нам известной цели: обогрева салона авто, но, более того, она защищает стёкла от запотевания при любых погодных условиях. Вообще, тепло переходит в салон машины от силового агрегата. Тосол, который движется по системе охлаждения двигателя, является частью системы отопления. Он перетекает в радиатор печи, который, в свою очередь, играет роль батареи, по функциональности сравнимой с той, которую вы видите в своей квартире. Уличный воздух проходит путь через разъёмы радиатора, гонимый вентилятором. На выходе он становится тёплым. Далее поток попадает в автосалон через воздуховоды. Часто система устроена таким способом, что тосол, после того, как проходит радиатор отопителя, стремится вернуться в мотор. Благодаря постоянному движению поддерживается высокий показатель температуры радиатора.

    Чтобы найти деталь-героиню нашей статьи потребуется приложить немного усилий. Она находится с правой стороны от водительского сидения под приборной панелью. Первое ваше действие — это отсоединение пластиковой накладки, которая лежит прямо под вашими ногами. Второе же действие – извлечение электромотора, так как он выступает препятствием на пути к вентилятору.

    Почему плохо греет печка Renault Megan 2

    Существует перечень нестыковок, которые могут быть причиной интересующей нас поломки. Сейчас мы рассмотрим их подробнее, квалифицируя их определённым способом, чтобы вам было легче выбрать свой случай.

    Не греет печка Renault Megan 2

    Почему же плохо греет печка Renault Megan 2? Основные причины следующие:

    1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    На сегодняшний момент такая поломка встречается редко, так как большинство автомобилей оснащены датчиком, который отображает уровень антифриза. Но если мы рассматриваем ситуацию со старым автомобилем, то такой вариант вполне возможен. Это получается в результате протечки патрубков или же радиаторов непосредственно, тогда нагретой жидкости поступает недостаточное количество, и в результате дует исключительно холодный воздух. Способ, которым мы решаем эту проблему: увеличиваем уровень охлаждающей жидкости и находим место утечки (в таком случае придётся заменить испорченный элемент системы). Необходимо выдержать паузу после того, как вы приведёте уровень жидкости в порядок, так как во время протечки жидкости часто получаются воздушные пробки и для их выхода нужно подождать. 

    1. Прокладка головки двигателя пробита.

    Двигатель составлен из блока и головки блока, соединенных особой прокладкой. Если целостность этой прокладки нарушена, то жидкость будет игнорировать привычный путь и поступать цилиндры или глушитель, в последнем случае появятся клубы белого дыма. Такой сценарий возможен при некачественной протяжке. Из-за того, что большая часть жидкости уйдёт в никуда, в системе будет существенная недостача, и печка перестанет функционировать по регламенту. Решением этой проблемы будет скорая замена прокладки. Это ситуация страшна тем, что вы можете сами того не подозревая уничтожить мотор, что приведёт к затратам куда существеннее. Если в Renault Megan 2 не дует печка, то, возможно, перестал работать вентилятор. Пожалуй, сама простая и понятная причина. Здесь, конечно, придётся подумать над тем, какие же составляющие этого процесса престали быть участниками. Варианты замены следующие: сам вентилятор; электроника, которая отвечает за его работоспособность; предохранитель, который мог перегореть (а вам, наверное, знакомо, что у этой марки автомобилей это одна из главных слабостей). 

    Плохо греет печка Renault Megan 2 по следующим причинам
    1. Забился радиатор печи.

    Давайте разбираться. Скажем сразу, что такая проблема возникает по нескольким причинам. Для начала – это неверное соотношение антифризов и тосола. Из-за такой погрешности появляется осадок, который и выступает пробкой патрубков радиатора. Второй момент – это вода. Если пользователь добавлял ранее воду, то она могла в силу своих природных свойств вызвать и ржавчину на поверхностях и накипь на стеночках. Ну и в заключение добавим такой вариант: герметики. Во время ремонтных работ, проводимых с целью устранения течи, вы могли использовать герметики, которые легко вызывают закупоривание ходов радиатора. Это нарушает весь процесс нагревания и прогревания жидкости, поэтому придётся выполнить одну из следующих операций: промывание системы, прочистка радиатора, замена радиатора. Надеемся, что у вас не дойдёт до последней стадии и необходимость в замене детали отойдёт на задний план. 

    1. Термостат двигателя неисправен.

    Если вы определили, что печка и вентилятор работают исправно, а вот температура всё равно низкая, то это, к глубокому разочарованию, может быть уже поломка на уровень сложнее предыдущих. Здесь проблема кроется в термостате мотора. Он был создан для того, чтобы корректировать круги охлаждения. Кругами охлаждения называют два этапа циркуляции жидкости, они делятся в зависимости от деталей-участников. Первый представлен мотором и печкой салона и именуется малым. Жидкость начинает здесь своё движение после того, как водитель повернул ключ зажигания. Термостат переходит на второй этап только после того, как охлаждающий состав достаточно прогрелся. Всё это совершается для того, чтобы оградить двигатель от перегрева. Но порой случается так, что термостат ломается, и большой круг не закрывается. Поэтому здесь есть только один верный способ разрешения проблемы: замена термостата. 

    1. Неисправность помпы мотора.

    Помпа выполняет роль насоса мотора, который гоняет горячую жидкость по всем частям системы, а это значит и по патрубкам, и по радиаторам. Выглядит она как крыльчатка, которая обрамлена цилиндром, изготовленным из металла. Через этот цилиндр и проходит жидкость. За счёт вращения этой детали тосол распространяется по всей системе. Запуск же помпы осуществляется при помощи ремня силового агрегата коленчатого вала. Теперь, когда мы понимаем основы устройства, озвучим частые поломки:

    • лопается ремень;
    • перестаёт вращаться крыльчатка;
    • суровый состав тосола или антифриза может запросто разъесть металл, обрамляющий крыльчатку.

    В любом случае замена детали неизбежна. Знаками, указывающими именно на эту ситуацию, могут быть звуки, напоминающие свист, исходящие из подкапотного пространства, а шланг, соединяющий помпу с печкой, становится горячим. 

    Замена вентилятора

    После рассмотрения всех возможных поломок, рассмотрим инструкцию того, как заменить сам печной вентилятор. Для осуществления такой задачи вам придётся использовать следующие инструменты:

    • крестовая и плоская отвёртки,
    • наборы рожковых и торцовых ключей,
    • фонарик.

    После того, как вы полностью вооружились, можно приступать к делу:

    • Находим накладку с правой стороны от водительского сидения на торпедо и, нажимая на центральный клипс до щелчка, аккуратно снимаем её.
    • Таким образом, у нас есть доступ к стоп-сигнальной кнопке. Её тоже необходимо снять. Для этого прокручиваем вправо, и она легко освободится от оков.
    • Переходим к тормозам. Убираем стопорную шайбу, используя плоскую отвёртку. После того, как вы её подденете, шайба сойдёт со штока. Опускаем фиксатор. Осталось лишь направить ось вправо, чтобы достать её.
    • Выбираем в комплекте ключ на 13, чтобы извлечь педальный узел. Крепится он всего-то на четырёх гайках.
    • Перед нами электромотор вентилятора, но перед ним протягивается жгут электропроводки. Убираем провода. На левом разъёме стягиваем защёлки и медленно тянем провода на себя.
    • Для того, чтобы высвободить электромотор и вентилятор, которые, в свою очередь, прикрепляются пластиковыми фиксаторами, понадобится нажать на торчащий язычок фиксатора и провернуть мотор в левую сторону.
    • Теперь нашей цели мешает шток тормозов. Поверните наиболее удобным образом мотор, чтобы крыльчатки остались невредимыми.
    • На этом мы и заканчиваем. Обратная постановка уже новой запчасти осуществляется по такой же схеме.

    Важно: Помните, что большинство деталей не захотят легко выходить из своего законного места. Более того, будьте осторожны с защёлками: многие производители, как и Renault, не стараются сделать их очень крепкими. Например, когда начнёте снимать накладку, если у вас возникнут проблемы, воспользуйтесь ножом или его альтернативой. Когда дойдёте до оси на тормозном штоке, то не удивляйтесь тому, что она полностью ржавая и совсем не хочет отсоединяться. Используйте WD жидкость.

    Скажем вам напрямую: если вы будите медлить с заменой вентилятора или его составляющих, то это повлечёт за собой огромные проблемы вплоть до замены двигателя. Не стоит рисковать, лучше отдать не солидную сумму вначале и спокойно продолжать разъезжать на своём железном друге в тепле. Оставляйте свои комментарии ниже, нам очень важно услышать ваше мнение. Будьте аккуратны на дорогах и пусть у вас всё получается.

    моторчик печки меган 2! — Renault Megane, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    Всем привет и так на мегаше произошли следующие катаклизмы как раз перед осенью начал шуметь моторчик печки, я поначалу внимания не обратил но в дальнейшем он стал останавливаться и в один прекрасный момент просто не включился! В общем настало время туда заглянуть. И так пришлось под лазить с водительского места, в интернете есть отчёт как снять моторчик подробно я опишу в 2х словах. Скинул плосмас. крышку, снял блок педалей, от соединив главный тормозной, открутил 4 гайки на 13. Далее подлез одной рукой к моторчику, нажал защелку с верху и повернул м

    готовим паяльник

    механически скрепляем провода меж собой

    припаеваем

    укладываем провода, что бы не где ничего не касалась

    вот всё готово собираем всё назад

    оторчик по часовой стрелки. Извлёк моторчик, (это всё не так просто)( sanekua.ru/kak-snyat-vent…r-pechki-na-reno-megan-2/ )ссылка на сайт описалова! И всё же с горем пополам снял моторчик и замел что проблема в щётках .От правой остался один огрызок от левой не осталось ничего, более того заживало пружину пришлось в авто магазине подобрать щётки меднографитовые примерно подходящие по размеру купил их 12 р за штуку пришёл домой и начал монтаж. Отрезал оставшийся отросток от провода отогнул дросселя, чтобы было удобно припаивать, механически скрепил провода щёток и дросселя, а да перед этим щётки подточил по размеру, об лудил провода и запаял всё просто с одной и с другой стороны собрал моторчик заработал в полную силу без шумов монтаж выполнил в обратной последовательности всем удачи!
    ВАЖНО : перед тем как снимать блок педалей советаю откинуть клемы аккумулятора во избежание ошибок ( на всякий пожарный) фото отчёт ниже

    Цена вопроса: 24 ₽

    Замена щёток вентилятора печки Рено Меган 2 — Renault Megane, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    Ну в последнее время тема печки стала очень актуальной я смотрю . Коснулось и меня это. Машина в Эксплуатации с 2009 года, пробег 135. Две недели назад печка начала клинить, почитав драйв понял что щетками конец, и начал дубасить торпедо раз в три дня, через неделю уже каждый запуск печки с удара. Нашёл время и тёплый бокс. И полез получать новый дан по ремонту Рено Меган 2))) вооружившись планшетом с инструкциями. Описывать не буду, все есть на драйве, оставлю только свои комментарии. Мне самым сложным было открутить две правых гайки педального узла ключем на 13, не имея длинной головки на 13 . Моторчик по одной инструкции- засунуть шток в разъём печки и провернуть- так у меня не получилось, зато быстро получилось вытащить его по другому- опустить когда крыльчатка будет параллельна штоку. Ссылка sanekua.ru/kak-snyat-vent…r-pechki-na-reno-megan-2/
    Грязи было достаточно, щетки сильно стёрлись, ротор изношен( на фото видно). Щетки нашёл на драйве- медно графитовые, немного подточил и припаял к проводам старых щёток.
    На втулку моторчика капнул масла с двух сторон для смазки, ротор забыл шкуркой зачистить(((
    Проверил на весу перед сборкой, все работает. Только на Первой скорости не стартует почему то.
    Собрал все обратно — 2 3 4 скорости работают, 1 непонятно- да и фиг с ней.
    Огорчило следующее- имеется посторонний шум на 2 и 3 скорости, на 4 его не слышно из за большой скорости .
    Всю работу сделал за 2 часа с перекуром.
    Кто что может сказать за посторонний шум и изношенный ротор? Шум уйдёт когда щетки притрутся или из за чего то другого? Последствия такого ротора?
    Всем жаркой печки )))

    Цена вопроса: 70 ₽ Пробег: 135 000 км

    Замена радиатора отопителя (день второй) — Renault Megane, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

    Всем привет!

    Вчера продолжил ковыряться с заменой радиатора отопителя. На работе конечно изрядно устал, но делать машинку надо!
    Слил вчера ОЖ.
    Примерил купленный от ГАЗельки сливной кран, но по диаметру чутка большеват для патрубка. Хотя в принципе можно было нахлобучить, но я пока не стал… Поэтому пока отказался.
    А дальше я загнулся под руль и полез откручивать и выдёргивать патрубки от радиатора печки. Как-то тяжко шла эта операция, но в итоге я их победил и благополучно отстыковал от радиатора.
    Потом попытался просто вытянуть радиатор из посадочного гнезда, а он как-то не захотел… Пришлось схватить его за «ноздри»- входной и выходной каналы и что есть силы тянуть. ЧПОНЬК! И радиатор печки в руках.
    Слил из него антифриз и принялся рассматривать.
    На задней крышке нашёл 2 протечки в трубках… Трубочки прогнили, а предыдущие владельцы видимо лили в систему герметик (долбоё…ебобо!) для устранения течей, и эта срань почти загерметизировала дыдки и часть радиатора, но не полностью.
    Ладн…куй с вами! Горите в аду!
    Беру новый радиатор NRF,

    Фотка кита с номерами

    ставлю новые сальники, мажу чутка внутрянку силиконом и через слёзы, через боль внедряю патрубки в посадочные гнёзда, а сам радиатор с помощью пинка засаживаю в посадочное гнездо (эта сцука ну очень плотно садится в районе передней крышки).
    Заливаю в систему ОЖ и зырю в корень, что бы не побежала ОЖ через новые уплотнительные кольца (был такой печальный опыт). Не бежит! Суперяво!
    Заводим, выгоняем воздух из системы и получаем Ташкент, Сочи и другие южные города=))) В Ташкенте наверное теплее?
    Далее меня хватило только на то, что бы накинуть бампер. А уж сборкой салона займусь сегодня после работы.

    Полный размер

    Бардак на рабочем пространстве

    Полный размер

    Вот он ЯЗЬ!

    Полный размер

    Видны следы протечек

    Полный размер

    Полный размер

    Старый и новый

    Полный размер

    Полный размер

    Задняя крышка на новом радиаторе (сверху) отличается от задней крышки прежнего постояльца

    Такие вот дела. Всем удачи!

    найдена причина поломки) — Renault Megane, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

    Приветствую форумчане!
    У меня случилась проблема — не крутиться вентилятор отопителя. Вечером ездил по городу все было нормально, приехал к родителям, заглушил машину (сейчас у нас мороз -14С), побыл пару часов спустился к машине, завел, прогрел все нормально, включать печку а воздух не идет, прислушался не крутит. Попробовал перевести на циркуляцию воздуха с салона, ничего не происходит, раньше можно было услышать как поворачивается заслонка. Сейчас заслонка не поворачивается, вентилятор не крутиться, кнопка кондиционера не загорается.
    Такое впечатление, что примерз вентилятор где-то. проверил два предохранителя в салоне на 20А, которые вроде отвечают за вентиляторы, все целые. Кое-как, с открытым окном, заехал на мойку теплую, машина постояла минут 40. Пришел результат ноль — никак не реагирует. Доехал домой. стали)

    В чем может быть проблема и как диагностировать, что например умер вентилятор? Подскажите, что может быть? Заранее спасибо!

    Обновлено:
    Нашел этот регулятор оборотов вентилятора отопителя))). Находится этот девай с левой стороны по ходу движения авто, под пластиковыми накладками. Причина поломки отгнил плюсовой контакт. Попытался восстановить, но видать не учел какую-то конструктивную особенность — вентилятор маслает постоянно. Как оказалось 12В присутствует постоянно на контактах разъема, в независимости включено зажигание или нет!
    Нужно менять весь блок управления вентилятором, может кто подскажет где его взять или номерок быть может.

    Обновлено:
    В результате проверки регулятор оказался живым! Это очень радует, так как его стоимость начинается от 70$.
    Соответственно, проблема скорее всего кроется в силовых контактах на коммутирующем реле, которое находиться в салоне за блоком предохранителей.

    Каталожный номер данного блока: Valeo 515 089 или 7701 046 061

    Как проверить работает или нет данный блок: нужно прозвонить тестером обмотки реостата, если они имеют сопротивление от 1,9 — до 3,0 Ом, и прозванивающееся термосопротивление, значит блок живой.
    Сегодня состоится очередной поиск неисправностей.

    Промыл радиатор отопителя-ЖАРА! — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

    Добрый вечер, друзья!
    3 дня назад, промывал систему и менял антифриз с термостатом, вот тут: Термостат в «крови»

    ток выехал на тест))))

    Стало лучше дуть и тепла относительно больше стало, по сравнению с тем что было.
    А проехав вчера километров 10-15, естественно машина была на улице, пока ехал до гаража, ноги просто задубели. Подумал я: «не порядок!»

    И сегодня же без раздумий принялся снимать печку и промывать ее.
    1.Открутил с термостата спускную пробку, слил оттуда около 2х литров антифриза.
    2.Снял пластиковую обшивку со стороны водителя. И всю обшивку под рублем, там где предохранители.
    3.Сдернул пластиковый обдув ног (с одной стороны и просто отогнул чуток)
    4.Выкрутил 4 болта, крепящие железную рамку(там есть один чудесный болт, уверен, что в сервисе бы его даже не поставили бы обратно).
    5.Скрутил 3 торкса(1-держит пластиковый хомут на патрубках печки.2 и 3-поджимают печку.)
    6.Достаем патрубки из печки, тряпочку подложить не забываем)))
    7.Вытаскиваем печку и промываем.

    2 патрубка и место под печку

    А вот тут, я был в шоке, промывал сначала горячей водой(наливал, болтал, сливал и т.д.), были мельчайшие камни, потом ошметки этих же камушков слипшиеся.

    так все выглядело

    Понял, что все это не эффективно, купил чудеснейшее средство:

    чудесный КРОТ


    Как я делал:
    1.Заливал по 1/5 бутылки.
    2.Ждал пока пройдет вся хим. реакция. (жестко пенится, шипит, дает тепло(аж снег тает), пахнет)
    3.Выливал.
    4.Заливал воды, бултыхал сливал и так несколько раз. Потом опять наливал КРОТА.
    5.После промывки кротом, хорошо промыл водой и продул воздухом.
    ГЛАВНОЕ НЕ ВДЫХАЙТЕ ПАРЫ
    Собрал все наместо, залил антифриз, выгнал воздух из системы, поехал тестировать.

    сам радиатор отопителя

    На улице было от -17 до -20.Сразу отметил, что вентилятор я включил только на 1 скорость. Пока ехал эти 10-15 км, был несказанно счастлив. Но не до конца, ехал я из гаража, на прогретом двигателе. А не после, например, 5 часового простоя на улице при такой температуре.
    Постояла машинка часа 3 на улице, после поехал домой, завел, погрел минут 7 и поехал.Пока ехал, эти 10-15км был очень рад, результату, при температуре за бортом -20, вентилятор включал только на 2 скорость, был очень теплый воздух, ноги были в тепле и все остальное тоже.
    Я очень доволен результатом. А еще заезжало много друзей в гараж, видели сколько грязи было в нем, наверно если всю грязь собрать, то пол стакана(250мл) наберется точно!

    Всем спасибо за внимание! Удачных выходных!

    Ремонт режима температуры отопителя . — Renault Megane, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

    Итак как описывал ренее в моем бортовике www.drive2.ru/cars/renaul…4062246863888505562/#post заклинило регулятор управления температуры отопителя. Началась эта проблема давно и переодически, сначало регулятор управлялся туго, потом он просто резко заклинил, я грешил на тросик, но по мимо тросика еще и заклинило заслонку .
    Взяв фонарик я полез разбираться
    вот красный тросик он идет на управление заслонки отопителя

    сначала я решил проверить сам тросик, для этого я демонтировал магнитолу


    затем демонтируем пепельницу, т.к. там приячутся саморезы которые нам нужно выкрутить .

    открутив их пробуем демонтировать панель, сначало так

    потом с боку

    выдернув панель я огорчился (попал на тросик), т.к. тросик был деформирован, но в глубине души я надеялся что весь реонт этим закончится (не нужно будет разбирать отопитель)


    Тросик погнул я из-за глупости, т.к. ехал утром и было прохладно, я и крутил регулятор туда, сюда в надежде что подует горячий воздух !

    тросик я акуратно выпрямил, и отсоединил его от зслонки, но заслонка продалжала туго ходить

    потом проскочила мысль у моего товарища смазать ее, я полез в педальный отсек в надежде что там будет втулка ( второе крепление заслонки)
    и тут я ее не обнаружил !

    Товарищ настоял чтоб я побрызгал В

    Renault представила совершенно новый Megane E-Tech Electric

    Electric

    Семейный полностью электрический хэтчбек Renault получил свой основной значок — читайте полную историю здесь

    Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

    Вот и новый Рено Меган. Самое интересное: все на электричестве.

    В то время как VW сохранил название Golf для поршневых автомобилей и добавил электромобиль ID.3, Renault решила наклеить свой основной значок на автомобиль с аккумулятором. Это важный символический шаг.

    Объявление — Продолжение страницы

    У Renault есть все основания быть уверенным в будущем электромобилей. Он продавал Zoes в течение десяти лет, и они пробежали 6 миллиардов миль, данные об их батареях передаются в штаб-квартиру. Renault знает электротехнику, знает водителей с электроприводом и знает, как их успокоить, и знает, как продавать электромобили.

    Megane — это совершенно новая платформа. Он будет использоваться только с электромобилями, в том числе с кроссовером Ariya от партнера Nissan.Примерно такого же габаритного размера, как у существующего люка Megane, в нем больше места из-за более длинной колесной базы.

    Толщина аккумулятора всего 110 мм, так что это скорее люк, чем кроссовер. Выше не садишься, чем в бензиновом Мегане.

    На данный момент Megane будет поставляться с двумя переднеприводными двигателями, мощностью 130 и 220 л.с. Они работают от двух аккумуляторов, 40 кВт или 60 кВт (только 220 л.с.). Это, кстати, полезная емкость, а не максимальная полная. Это означает дальность действия WLTP в 186 миль и 294 мили.220 л.с. разгонятся до 62 миль в час за 7,4 секунды.

    Объявление — Продолжение страницы

    Опыт Renault показывает, что многие люди никогда не заряжают свои автомобили быстрой зарядкой, а делают это от переменного тока мощностью 7 кВт за ночь. Таким образом, базовая модель Megane будет поставляться без входа постоянного тока. Но в Великобритании большинство из них будут поддерживать постоянный ток, и они могут потреблять 130 кВт, увеличивая диапазон WLTP на 190 миль (назовем это 150 миль по автомагистралям) за полчаса.

    Как и Porsche Taycan, Megane может охлаждать аккумулятор непосредственно перед остановкой подзарядки, поэтому он потребляет больше тока, не снижая скорость зарядки из-за перегрева.

    Это должен быть приличный привод. Инженеры отмечают быстрое рулевое управление — соотношение 12: 1 довольно резкое. Также появилась новая многорычажная задняя подвеска. Центр тяжести на 90 мм ниже, чем у бензинового Megane. В целом он примерно на 100 кг легче, чем аналогичный VW ID.3.

    Последние Renaults — это красивые автомобили, их поверхности мягкие и почти органические. Megane добавляет больше технических граней. Светильники имеют сложную трехмерную текстуру, вырезанную лазером. Стоп-сигналы представляют собой две вертикальные полосы, «как знак паузы».Оууу.

    Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивные материалы прямо на свой почтовый ящик.

    Страна *

    Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайана острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

    Извините, что-то пошло не так

    Пожалуйста, попробуйте еще разПодписаться

    Колеса имеют размер 18 дюймов в основании, до 20 дюймов на большинстве версий, хотя шины узкие, чтобы снизить сопротивление и сопротивление.Дверные ручки ложатся заподлицо до тех пор, пока они вам не понадобятся.

    В салоне используется обычное преимущество электромобилей с плоским полом, в котором достаточно места для людей и других вещей. Экраны имеют разрешение 1920×720 пикселей для панели водителя и 1250×1562 пикселей для сенсорного экрана. Это больше недвижимости, чем ID.3, Model 3 или Mustang. Таким образом, у вас есть место для информации об энергопотреблении, навигации и развлечений, вместо того, чтобы выбирать между ними. Процессоры работают в семь раз быстрее, чем существующая система Renault. Но тогда это было довольно медленно.

    И, к огромному облегчению дорожных тестеров Top Gear, есть ряды настоящих аппаратных переключателей для климат-контроля и других функций.

    В нем есть все системы помощи водителю, о которых вы только можете упомянуть — помните, Renault уже давно является лидером автономного вождения.

    Инженеры утверждают, что запас хода и эффективность Megane не сильно пострадают в холодную погоду. Унифицированная система теплового насоса утилизирует тепло из окружающего воздуха и аккумулятора, а также есть масляное охлаждение для двигателя и трансмиссии.Все это можно использовать для обогрева кабины с небольшими затратами энергии.

    электромобилей получают много преимуществ за использование ресурсов. Двигатели Megane электрически возбуждены, то есть в них нет магнитов и редкоземельных металлов. Они также более эффективны, чем асинхронные двигатели на высоких скоростях. В аккумуляторе низкий уровень кобальта. Кроме того, катоды с низким содержанием кобальта и высоким содержанием никеля означают, что упаковка лучше при низких температурах, чем обычно, а также более долговечна, как они утверждают.

    Это помогает в истории устойчивого развития.Renault также продвигается вперед со своим заводом по вторичному использованию и переработке аккумуляторов. Да и в каждом Megane используется 27 кг переработанного пластика.

    L-образный интерьер Renault Megane Electric 2022 года полностью цифровой Tech Electric. С этой моделью компания возобновляет усилия, чтобы вернуть утраченные позиции в популярном сегменте семейных автомобилей в Европе.

    Renault Megane E-Tech Electric — серийный аватар концепта Megane eVision, который явился развитием концепции Renault Morphoz.Это чисто электрическая альтернатива компактному автомобилю Renault Megane, хотя по типу кузова это кроссовер.

    Видео: Youtube / Renault

    Взгляните на то, что мы знаем об электромобиле Renault следующего поколения:

    Внешний вид

    Renault Megane E-Tech Electric по большей части выглядит так же, как концепт eVision. Серийная версия имеет менее броский интерфейс с изменениями в световых кластерах, но форма всех элементов осталась прежней.В отличие от концепта, серийный автомобиль имеет новый логотип «Nouvel’R», плоский и минималистичный. Однако в новом логотипе нет подсветки. Боковые воздухозаборники имеют новую лопасть, делающую их пополам для стиля.

    Renault Megane E-Tech Electric выглядит почти идентично концепту eVision. Источник изображения: Renault Group

    В то время как концепт eVision имеет порт зарядки на стороне водителя (слева), у Megane E-Tech Electric он находится на стороне пассажира (справа).Также новинкой являются обычные зеркала, которые должны стоить дешевле (и соответствовать мировым нормам), и колеса меньшего размера (20 дюймов), которые должны обеспечивать лучшую езду и запас хода. Ручки для дверей с автоматическим подмывом входят в стандартную комплектацию. Сверху на финальной модели присутствует антенна из акульего плавника. В задней части задние фонари получили более простые группы, в то время как логотип Renault принял новый вид и потерял освещение.

    Электрический внедорожник Renault Megane выглядит довольно красиво для автомобиля своих размеров.Нет никаких необычных элементов дизайна, например, двухъярусных фар. Коренастые пропорции и компактные размеры делают его очень спортивным, а тонкие, технически выглядящие фары и задние фонари, а также спортивные бамперы повышают его общую привлекательность.

    При длине 4,21 метра (165,7 дюйма), ширине 1,78 метра (70,1 дюйма) и высоте 1,50 метра (59,1 дюйма) Renault Megane eVision по размеру примерно равен Hyundai Kona EV (164,6 дюйма x 70,9 дюйма). дюймов x 61,2 дюйма).Как модель, изначально разработанная как электромобиль, она имеет длинную колесную базу в 2,70 метра (106,3 дюйма). Для справки: колесная база корейского электрического внедорожника составляет 102,4 дюйма.

    Интерьер

    Главная изюминка интерьера Renault Megane E-Tech Electric — L-образные объединенные дисплеи OpenR. Источник изображения: Renault Group

    Внутри полностью цифровая кабина и чистая компоновка элементов придают минималистичную атмосферу Renault Megane E-Tech Electric. Физических элементов управления очень мало, большинство комфортных / мультимедийных функций доступно через большую информационно-развлекательную систему с портретным сенсорным экраном на приборной панели.

    Панель «OpenR» объединяет цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли, делая их похожими на перевернутый L-образный одноэкранный экран. На этой панели также расположены центральные вентиляционные отверстия. Цифровая комбинация приборов имеет размер 12,3 дюйма, а мультимедийный экран — 9 или 12 дюймов, в зависимости от класса. Эти дисплеи OpenR являются частью мультимедийной системы OpenR Link, разработанной совместно с Google и основанной на ОС Android Automotive. Google Assistant, Google Maps и Google Play являются частью пакета программного обеспечения по умолчанию, чтобы обеспечить пользовательский интерфейс, подобный смартфону, для основных функций.

    Гладкий горизонтальный дефлектор закрывает остальную ширину приборной панели с правой стороны. Плавающая центральная консоль имеет специальное место для хранения мобильного телефона, а прямо под ним есть дополнительное место для хранения других мелких предметов. Отсутствие туннеля карданного вала и рычага переключения передач позволило сделать ровный пол больше места и комфорта.

    Наша продуманная упаковка увеличивает вместительность и объем багажника. Он также обеспечивает отличную эргономику с удобным сидячим положением и пространством для ног сзади.Все элементы трансмиссии помещаются на переднюю часть автомобиля, удаляя весь перекрестный трос от задней части к передней. Это создает больше места и снижает вес, вес и стоимость. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха также расположена в моторном отсеке, благодаря чему приборная панель стала тоньше.

    Лоуренс Экскоффон, руководитель платформы альянса, группа Renault (Renault eWays ElectroPop)
    Renault Megane EV имеет полностью цифровой интерьер по сравнению с текущими моделями Renault с большими экранами для AVN и инструментов.Источник изображения: Renault Group

    Производительность и дальность полета

    Renault Megane electric базируется на платформе CMF-EV альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, которая лежит в основе Nissan Ariya. Его аккумулятор на 40% меньше, чем у Renault Zoe, и весит 395 кг. По заявлению Renault Group, это самая тонкая батарея на рынке, которая позволяет удерживать Megane на низком уровне.

    Существует два варианта аккумуляторной батареи: 40 кВтч и 60 кВтч. Аккумуляторная батарея на 40 кВтч состоит из 8 модулей по 24 элемента в каждом.Аккумуляторная батарея на 60 кВтч состоит из 12 модулей, каждый из которых имеет 24 элемента. Аккумуляторная батарея на 40 кВтч состоит из одного слоя модулей, а аккумуляторная батарея на 60 кВтч состоит из двух слоев модулей. Renault Group гарантирует, что они не выйдут из строя до менее чем 70% от номинальной мощности в течение восьми лет.

    При полной зарядке Renault Megane E-Tech Electric может проехать 300 км / 186 миль (WLTP) в варианте 40 кВт / ч и до 470 км / 280 миль (WLTP) в варианте 60 кВт / ч. Тепловой насос присутствует в электромобиле, чтобы контролировать запас хода зимой.Максимальная мощность зарядки переменным током хорошая — 22 кВт, но максимальная мощность зарядки постоянным током разочаровывает — 130 кВт.

    Электрический внедорожник Renault Megane может обеспечить запас хода по WLTP до 470 км / 280 миль. Источник изображения: Renault Group

    Синхронный двигатель с электрическим возбуждением (EESM) приводит в движение колеса, используя энергию, накопленную в любом из аккумуляторных блоков. В младших конфигурациях используется двигатель мощностью 96 кВт (130 л.с.) / 250 Нм, в то время как в конфигурациях высокого класса используется более мощная версия мощностью 160 кВт (218 л.с.) / 300 Нм. Разгон 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) занимает всего 7.4 секунды. Однако максимальная скорость составляет всего 160 км / ч (99 миль / ч). Водитель может выбирать различные уровни рекуперации торможения, начиная с уровня 0 и заканчивая уровнем 3.

    Цена и дата выпуска

    Электрический внедорожник Renault Megane будет конкурировать с VW ID.3 на мировом рынке, начиная со следующего года. Источник изображения: Renault Group

    Renault Megane E-Tech Electric уже доступен для предварительного заказа. Заказы откроются в феврале 2022 года, а продажи начнутся в марте 2022 года. Производство будет проходить в Дуэ, Франция.Цены на электрический внедорожник Megane должны колебаться в пределах 35–45 тысяч евро.

    Renault Megane Alpine

    Примерно через два года после запуска Renault может добавить в модельный ряд вариант Megane E-Tech Alpine с улучшенной аэродинамикой, спортивным стилем, улучшенной электроникой и более мощными и более крутящимися двигателями. Вариант Alpine может получить те же двигатели, которые развивают 290 кВт (394 л.с.) и 600 Нм крутящего момента в варианте Nissan Ariya с широким диапазоном (87 кВтч) AWD. Megane E-Tech может иметь возможность разгоняться от 0 до 62 миль в час примерно за пять секунд и иметь более высокую максимальную скорость.

    К 2024 году Renault Group планирует внедрить то, что она называет «производительностью Gen 2» для спортивных автомобилей, с удельной энергией 700 Втч / л на уровне элементов. В конце концов, эта технология проникнет в такие автомобили, как Megane E-Tech.

    Наши новые платформы объединяют наше новейшее программное обеспечение, электрический планировщик маршрутов и контекстный адаптивный круиз-контроль для повышения эффективности.

    Жиль Ле Борн, исполнительный вице-президент по разработке, Renault Group (Renault eWays ElectroPop)

    Базовая цена Megane E-Tech Alpine должна быть выше 50 000 евро.

    Featured Image Источник: Группа Renault

    Схема блока предохранителей Renault Megane 2 и реле с указанием назначения и расположения

    Renault Megane 2 -го поколения выпускались в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 г. с кузовами хэтчбек, седан, универсал. Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах универсалы Megane 2 продавались под другим названием — Megane Grand Tour.Мы покажем, где находятся блоки предохранителей и реле в Renault Megane 2-го поколения и как до них добраться. Также фото коробок и схемы с описанием назначения элементов, отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

    Конструкция коробок и количество элементов могут отличаться от показанных и зависеть от года выпуска и уровня оснащения. Действующие схемы должны быть нанесены на обратной стороне защитной крышки устройства.

    Моторный отсек

    Под капотом Рено Меган 2 поколения расположены 3 блока предохранителей.

    Предохранители аккумуляторной батареи

    Этот блок расположен на положительной клемме аккумуляторной батареи.

    Схема

    Назначение

    1. 30А — Электронный блок управления в салоне
    2. 350 А — для автомобиля с бензиновым двигателем, генератором, 400 А — для автомобиля с дизельным двигателем — Моторный отсек Блок коммутации
    3. 30А — Блок коммутации моторного отсека

    Блок предохранителей

    Устанавливается с левой стороны моторного отсека.Закрывается защитной крышкой.

    В одной версии, сняв крышку, вы получите доступ к коробке, где можно заменить предохранитель в другой, коробка будет помещена в другой корпус и доступ к ней будет затруднен.

    Как добраться до блока предохранителей под капотом Рено Меган 2

    Для начала нужно вынуть аккумулятор и открутить крепления с его подставки, чтобы добраться до ЭБУ.

    Затем откручиваем его крепление и сдвигаем в сторону. Снимаем воздуховод, возле радиатора, и поднимаем держатель ЭБУ.

    В самой коробке откручиваем болт. А теперь мы можем толкнуть коробку. Не забудьте отключить микросхемы питания.

    Тип 1

    Схема

    Обозначение

    Назначение

    Электромагнитный клапан 90 196
    1 7,5А Габаритный фонарь левой фары, прикуриватель, выключатель дальнего света, выключатель дальнего света Блок управления отоплением (кондиционером) и вентиляцией
    2 10A Фара дальнего света левой фары
    3 10A Фара дальнего света правой фары
    4 10A Фара ближнего света для правая фара, передние и задние датчики высоты кузова, регулировка угла наклона фар, электродвигатель регулировки угла наклона правой фары
    5 10A Лампа ближнего света, левая фара, электродвигатель корректора левой фары
    6 20A Противотуманные фары
    7 7.5А Лампа ближнего света правой фары, правая сторона, индикатор положения селектора АКПП, блок управления стеклоподъемниками всех дверей
    8 15А Электрозамок механизма блокировки рулевой колонки -угонное устройство
    9 5A Модуль подушки безопасности водителя, электроусилитель руля
    10 7,5A Индикатор положения селектора АКПП, диагностический разъем
    11 5A Электро противоугонный механизм рулевая колонка
    12 5A АКПП
    13 10A Блок управления системой подачи сжиженного газа
    14 10A Фонари заднего хода
    15A Клапан LPG
    16 10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
    17 10A Резерв
    18 40A Электровентилятор охлаждения двигателя
    19 25A Блок управления ABS
    20 30A Стекло задней двери с подогревом реле
    22 25A Электродвигатель очистителя ветрового стекла
    23 25A Резерв
    Тип 2

    Например

    Схема

    10А Предохранитель фонаря правого габаритного света (172-226) — переключатель регулировки скорости (1081) — переключатель стабилизации траектории движения (1106) — указатель положения рычага селектора АКПП (1129) — переключатель для обогрева левого сиденья (1514) — переключатель обогрева правого сиденья (1513) — переключатель жесткого складного верха 2 10A Предохранитель левого фонаря габаритного света центрального электронного блока связи (173-227) — прикуриватель (101) — выключатели электрических замков дверей и сигнализации (1391) — переключатель корректора фар (1390) — панель управления климатом (319) — аудиосистемы (281) — многофункциональный дисплей (653) — центральный электронный блок связи 3 10A Предохранитель правой фары (ближний свет) (226) — задний датчик высоты (1372) — передний датчик высоты (1373) — выключатель корректора фар (1360) — электродвигатель корректора правой фары (538) 4 10A Предохранитель левой фары (ближний свет) (227) — электродвигатель корректора левой фары (537) 5 20A Предохранитель правой и левой противотуманных фар (176-177) 6 10A Предохранитель левой фары (дальний свет) 7 10A Предохранитель правой фары (дальний свет) 8 Предохранитель 25А для блока управления ABS (113) или ESP (1094) 9 25A Электродвигатель стеклоочистителя 10 5A Цепь предохранителя «+» после зажигания на подушках безопасности и электроусилителе руля (756-1232) 11 Предохранитель электрического замка рулевой колонки 12 Резерв 13 Резерв 14 15A Система впрыска, реле защиты 15 1020A Резерв 5А АКП 17 7.5A Предохранитель «+» после замка зажигания в салоне: индикатор положения рычага селектора (1128) — переключатель режима автоматической коробки передач (129) — переключатель ограничителя скорости (1081) — органы управления инструктора на учебном автомобиле (459) — предохранитель в салоне и блок реле (260) — реле дополнительного обогрева 1 (1067) — реле дополнительного обогрева 2 (1088) — диагностический разъем (225) — микрофон гарнитуры свободный 18 5A Электро блокировка рулевой колонки 19 10A Фонари заднего хода 20 20A Реле подогрева топлива 21 15A Насос омывателя топлива 22 10A Муфта компрессора кондиционера 30196 Обогрев заднего стекла элементы

    Блок силовых предохранителей

    Расположен под распределительной коробкой.

    Схема

    Обозначение

    Свечи накаливания Реле дополнительного обогрева 1
    1 70A Дополнительное реле обогрева 2
    2 60A Блок предохранителей и реле в салоне / 70A
    4 70A Электроусилитель руля
    5 50A Блок управления ABS
    6 70A Монтажный блок для предохранителей и реле в салоне
    20A Реле подогрева топливного фильтра дизеля
    8 70A Блок управления предпусковым подогревом
    9 70A Реле дополнительного отопителя 2

    Дополнительные элементы

    блок силовых предохранителей.

    Схема

    Назначение

    F4 E Расширительный клапан E клапан
    Двигатель F9Q
    A F9Q: 20A Дизельный обогреватель B F9Q814: 50A Реле питания блока управления впрыском
    Двигатель K9K
    F1 Не используется
    F2 Не используется
    15A + источник питания реле главной форсунки (защита источника питания расходомера воздуха)
    234 K9K724: 40A 460W Реле вентилятора охлаждения двигателя (с кондиционером)
    234 K9W732: 50A Реле вентилятора охлаждения двигателя (с кондиционером)
    Двигатель K4M
    A 9019 8 20A Топливный насос
    B 20A Отключение топливного насоса LPG
    C 20A Электромагнитный клапан LPG
    D 20A Электромагнитный бак
    F Не используется

    Некоторые элементы монтируются вне вышеуказанных агрегатов, например, насос омывателя фар и другие.

    Пассажирский отсек

    Главный блок предохранителей в салоне расположен в нижней левой части приборной панели, за защитной крышкой.

    На обратной стороне будет актуальная информация с расшифровкой схемы.

    Пример схемы

    Схема

    Обозначение

    датчик температуры в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, датчики дождя и света
    1 Резерв
    2 Резерв
    3 Двигатель
    5 20A Подогрев сидений водителя и переднего пассажира
    6 20A Электрозамки для всех дверей
    7 Прикуриватель
    8 7.5A Обогрев наружных зеркал
    9 10A Блок управления ABS
    10 15A Головное устройство аудиосистемы, бортовой компьютер, электродвигатель омывателей фар, лобового стекла и стекла задней двери (хэтчбек, универсал ), подогрев топлива (двигатель K9K), блок управления отоплением (кондиционером) и вентиляцией салона, блок управления сигнализацией
    11 15A Стоп-сигнал
    12 Резерв
    13 25A Электродвигатель стеклоподъемника водительской двери
    14 25A Электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери
    15 20A Комбинация приборов, электропривод наружных зеркал
    16 15A Звуковой сигнал, диагностический разъем ветрового стекла Электродвигатель стеклоочистителя
    17 15A Электродвигатель очистителя задней двери
    18 20A C блок управления электрооборудованием салона, реле дополнительного оборудования
    19 30A Электродвигатель отопления (кондиционера) и вентиляции салона
    20 40A Электродвигатели стекла задних дверей
    21 20А 40А Электродвигатель люка с электроприводом складывания крыши
    R1 Реле электродвигателей стеклоподъемников всех дверей
    R2 Аксессуары для реле

    Предохранитель номер 7 на 15A отвечает за прикуриватель.

    Под панелью можно установить отдельные реле вне коробки, например, на держателе педали акселератора # 1524-40A — Стоп-сигнал, управляемый ЭБУ ESP или реле дополнительного обогрева — на левой стороне блока вентилятора салона .

    Мировая премьера: совершенно новый Renault Mégane E-TECH, 100% электрический

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric — новичок в мире электромобилей. Таким образом, он является частью экосистемы, в которой автомобиль представляет собой аппаратную платформу, в которой размещено самое современное программное обеспечение и оптимизированные возможности подключения для предоставления новых возможностей.Благодаря новой платформе CMF-EV, Mégane E-TECH Electric предлагает большую вместительность внутри и динамизм на дороге с прямым, но точным рулевым управлением.

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric, как и смартфон, органично вписывается в цифровую экосистему своего пользователя. Это высокотехнологичный автомобиль, всегда готовый к работе, благодаря новому дисплею OpenR и новой мультимедийной системе OpenR Link, разработанной с помощью Google и основанной на ОС Android Automotive, в комплекте с Google Assistant, Google Maps и Google Play, встроенными для полезный, индивидуальный и безупречный опыт вождения.

    Mégane будущего уже здесь!

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric олицетворяет электрическую революцию, начатую Renault десять лет назад. Демократизируя электрические технологии, New Mégane делает электромобиль доступным по цене без ущерба для эффективности и удовольствия от вождения. . Этот автомобиль передает эмоции, мы создали его как GTI электромобилей. сказал Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

    Новое начало

    Renault устанавливает новое начало, сделав стратегический выбор — производить совершенно новый Mégane E-TECH Electric во Франции, на заводе в Дуэ, расположенном в самом сердце ElectriCity, ведущего европейского центра электромобилей.Renault ElectriCity скоро станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром Европы по производству электромобилей. Расположенный на севере Франции, он идеально расположен в центре рыночного спроса.

    Mégane, все имеет смысл

    Для Renault Mégane является синонимом компактного хэтчбека, модели, которая была частью модельного ряда на протяжении 26 лет на протяжении четырех поколений. Совершенно новый Mégane E-TECH Electric отдает дань уважения этому наследию благодаря своему дизайну и универсальности. Он сохраняет генетический состав и оптимизм, которые являются отличительной чертой каждого нового поколения Mégane, что делает его иконой своего сегмента: удовольствие от вождения, комфорт, душевное спокойствие, внутреннее пространство и объем багажника.В этом новом поколении появились новые привлекательные особенности, такие как захватывающий дизайн, беспрецедентное соотношение размера и площади, а также все обычные преимущества электромобиля.

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric демонстрирует, что Renault продолжает свою давнюю историю и опирается на предыдущие успехи под маркой Mégane. Хотя имя теперь перенесено в современную эпоху и спроецировано в будущее. Потому что в этом есть смысл. Итак, имя будет жить.

    Новый язык «чувственных технологий»

    Как и бренд, дизайн Renault меняется и становится более «технологичным».Сохраняя все чувственные особенности, которые лежат в основе недавнего успеха автомобиля, он также включает в себя некоторые дополнительные технологические элементы (задние микрооптические светодиодные фонари, экран OpenR), а также другие, которые в значительной степени опираются на мир высоких технологий и Hi-Fi. дизайн (вентиляционные решетки, лазерная гравировка на декоре нижних защитных решеток дверей).

    Рекордные мощные пропорции

    Благодаря увеличенной колесной базе (2,70 м при общей длине 4,21 м) и уменьшенному свесу, обеспечиваемому новой модульной платформой CMF-EV, совершенно новый Mégane E-TECH Electric демонстрирует беспрецедентные пропорции, которые дали конструкторам возможность спроектировать мощный люк с освоенной площадью основания.Аккумулятор стал тоньше, чем когда-либо (всего 110 мм!), Что означает, что дизайнеры могли улучшить внешние пропорции, а также увеличить внутреннюю вместимость автомобиля по сравнению с занимаемой площадью и снизить центр тяжести для более увлекательного и увлекательного вождения.

    Наконец, новый Mégane E-TECH Electric сочетает в себе компактный дизайн с небольшой высотой (1,50 м), при этом значительное пространство внутри по-прежнему явно ощущается снаружи автомобиля.

    Аэродинамика и эффективность

    Элементы дизайна и особенности придают ощущение надежности: большие 20-дюймовые колеса, защитные полосы на нижней стороне и колесных арках, высокий пояс.Падающая линия крыши, широкие гусеницы и гладкие дверные ручки (серийно) больше напоминают купе. Небольшая высота, вместительность и объем багажника напоминают традиционные модели хэтчбека.

    Улучшение аэродинамических характеристик благодаря эффективному дизайну было основным аспектом процесса проектирования совершенно нового Mégane E-TECH Electric. Небольшая высота, шины с узким ободом, рельефные плечи с вентиляционными отверстиями спереди и характерные линии, являющиеся частью боковых сторон бампера, — все это придает автомобилю обтекаемый вид, но также помогает улучшить его общую топливную экономичность.

    Привлекающие внимание элегантные цвета

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric будет доступен в шести элегантных и привлекательных цветах корпуса: серый Rafale, серый сланец, темно-синий, огненно-красный, алмазный черный и белый ледник. . Для более индивидуального подхода он также может иметь двухцветную отделку с крышей, стойками и — в зависимости от выбранной отделки — защитными решетками боковых зеркал в цветах Schist Grey, Diamond Black или Glacier White, что позволяет использовать 30 возможных комбинаций. .

    К другим отличительным особенностям верхней облицовки относятся теплый титановый цвет на передней и задней части бампера, а также на боковых вентиляционных отверстиях.Это придает новому Mégane E-TECH Electric характер и спортивный характер.

    Автомобиль гордо сидит на своих 20-дюймовых колесах (18-дюймовые для модели начального уровня) и предлагает выбор между двумя 20-дюймовыми ободами и двумя 18-дюймовыми опциями. Все диски имеют новый логотип Renault в центре.

    Electrical Signature

    Полностью светодиодное освещение передней и задней части нового Mégane E-TECH Electric было тонко вырезано лазером, чтобы подчеркнуть его современность. Автомобиль имеет совершенно новую световую подпись с «электрифицированными» узорами, которые переходят на центральный логотип, вызывая повышенное волнение.Спереди дневные лампы выходят за проекторы и продолжают свой путь до боковых вентиляционных отверстий на экране. Сзади многочисленные микрооптические волокна, вырезанные лазером, проложенные перекрещивающимися линиями, создают интригующий трехмерный эффект мерцания: перекрывающиеся линии кажутся вибрирующими, как будто они живые. Помимо очень элегантных индикаторов, стоп-сигналы отображаются двумя четкими линиями, очень похожими на знак «пауза».

    Проекторы сделаны с использованием шести отражающих панелей и являются адаптивными, поэтому больше не нужно переключаться между дальним и ближним светом — все происходит автоматически.Луч света намного шире на городских дорогах, чтобы видеть больше того, что происходит вокруг транспортного средства, и намного дольше на открытой дороге и на автомагистралях, чтобы видеть дальше, не ослепляя движущиеся впереди машины или движущиеся в противоположном направлении. Фары также адаптируются к изменениям погоды (дождь, туман) с помощью переключателя, расположенного на приборной панели, и служат противотуманными фарами. Динамические световые индикаторы завершают полный спектр ультрасовременных и очень стильных световых функций.

    Автоматические дверные ручки

    Каждая версия нового Mégane E-TECH Electric имеет дверные ручки заподлицо.Когда водитель или передний пассажир приближается, чтобы открыть дверь, или когда автомобиль отпирается, ручки, спрятанные в кузове, автоматически и с помощью электроники выталкиваются наружу. Они возвращаются на место после двух минут пребывания в неподвижном состоянии, когда машина начинает движение вперед или когда двери запираются.

    Последовательность «Добро пожаловать на борт!»

    Последовательность приветствия, представленная на совершенно новом Mégane E-TECH Electric, заканчивается, когда водитель садится на место водителя.Экран OpenR с дисплеями приборной панели и мультимедийным экраном включает отображение логотипа и названия бренда. Окружающее освещение освещает кабину, в то время как динамики воспроизводят новенькую звуковую реплику Renault, завершая приветственную последовательность.

    OpenR, самый большой экран из примерно

    Это жемчужина нового внутреннего отсека Mégane E-TECH Electric, часть, которая воплощает в себе весь спектр бортовых технологий, встроенных в новое поколение электромобилей Renault. Впервые представленный на концепт-карах TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) и MORPHOZ (2019), новый одноэкранный OpenR сочетает в перевернутой букве L цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли. .Впервые такая технология станет стандартной для таких автомобилей, и это стало возможным благодаря многолетней работе групп Renault Design, Product и Engineering. В нем также находятся центральные вентиляционные отверстия, гармонирующие с отделкой заподлицо внутри автомобиля.

    Экран OpenR изготовлен из армированного стекла, что обеспечивает более прочную отделку, приятную на ощупь и на вид. Яркость экрана и светоотражающая способность оптимизированы для обеспечения хорошей видимости даже при ярком солнечном свете; усилен антибликовым покрытием.Поэтому традиционный солнцезащитный козырек на приборной панели был удален за ненадобностью, что позволило сэкономить место и сделать окончательный вид более обтекаемым и современным.

    Экран OpenR имеет непревзойденную площадь отображения: 321 см² для 12,3-дюймового экрана приборной панели (1920 x 720 пикселей, альбомная ориентация) и 453 см² для 12-дюймового мультимедийного экрана (1250 x 1562 пикселей, портретная ориентация). Таким образом, бортовой цифровой интерфейс имеет общую площадь 774 см², в отличие от любого другого автомобиля в этой категории, и больше соответствует более крупным седанам высшего класса! Модель начального уровня оснащена 9-дюймовым мультимедийным экраном (1250 x 834 пикселей, альбомный).

    Экран OpenR включает в себя самые современные технологии для плавного и захватывающего взаимодействия. В частности, процессор Qualcomm Snapdragon последнего поколения с несколькими возможностями отображения, расширенными возможностями подключения с портами USB-C и важной технологией для обеспечения безопасности на борту и ADAS (например, 3D Around View Monitor). Что касается встроенного программного обеспечения, новая система OpenR Link со встроенным Google обеспечивает интуитивно понятный и оптимизированный интерфейс.

    Высокоинтуитивно понятный

    Система OpenR Link работает на автомобильной ОС Android, основанной на ОС Android, той же операционной системе, которая используется для работы более 75% смартфонов по всему миру *.Программное обеспечение, разработанное Google, имеет открытый исходный код, масштабируется и всегда актуально.

    Простой и интуитивно понятный, OpenR Link объединяет все функции, которые можно найти в смартфоне или планшете, что делает новый Mégane E-TECH Electric интуитивно понятным, поскольку он полностью интегрирован в цифровую экосистему своего пользователя. Его также можно использовать как планшет: одним пальцем (короткое нажатие, долгое нажатие, прокрутка), несколькими пальцами (сжатие, масштабирование и т. Д.) Или с помощью программного обеспечения для распознавания голоса.Он получает и отображает уведомления и позволяет легко перемещаться между различными областями (Дом / Навигация, Музыка, Телефон, Приложения, Автомобиль) благодаря строке меню в верхней части экрана.

    Наконец, как и при использовании смартфона или планшета, OpenR Link обновляется автоматически с помощью технологии FOTA (Firmware Over-The-Air)

    Такое же превосходное качество звука для всех на борту

    В дополнение к двум звуковым системам Arkamys которые входят в стандартную комплектацию начального и среднего уровня, совершенно новый Mégane E-TECH Electric оснащен новейшей аудиосистемой высшего класса Harman Kardon в комплектации премиум-класса (дополнительная опция на среднем уровне ).

    Дизайн, лежащий в основе этой новейшей системы, был центральной частью работы над новым Mégane E-TECH Electric, потому что цель заключалась в том, чтобы дать всем пассажирам одинаковые исключительные музыкальные впечатления. Обладая общей мощностью 410 Вт, он имеет не менее 9 аудиоканалов: два высокочастотных динамика по бокам приборной панели, два низкочастотных динамика в панелях передних дверей, два высокочастотных динамика и два низкочастотных динамика в панелях задних дверей, а также сабвуфер, расположенный в панелях передней двери. ботинок.

    Максимальная вместимость

    Первоначальный эффект при подъеме на борт поразителен: какое пространство! Внутренние размеры нового Mégane E-TECH Electric аналогичны внутренним размерам Mégane с двигателем внутреннего сгорания (длина и расстояние между пассажирами), если не больше (21 см коленного пространства заднего пассажира).Прежде всего, платформа CMF-EV служит для увеличения общего простора и практичности автомобиля: увеличенная колесная база, меньший моторный отсек с компонентами кондиционирования воздуха, уменьшенная задняя панель приборов и т. Д. Таким образом, пассажиры могут наслаждаться дополнительным пространством в центральной консоли и под приборной панелью. Кроме того, внутреннее пространство и комфорт были увеличены благодаря отсутствию туннеля карданного вала (плоский пол), рычага переключения передач и панели управления, обычно встроенной в центральную консоль.

    Переработанные и ухоженные материалы

    В новом Mégane E-TECH Electric присутствует вдохновение из мира домашней мебели с использованием различных необычных или переработанных материалов, которые придают интерьеру гостеприимство и ощущение домашнего уюта. Дизайнеры стремились выйти за рамки более традиционных материалов, таких как пластик, и более классических цветов, таких как черный.

    Таким образом, приборная панель в версиях начального среднего класса имеет текстильную отделку, а отделка премиум-класса выполнена из органической кожи.Верхний контур приборной панели и верхняя полоса внутренних дверных панелей отделаны обивкой из алькантары для автомобилей среднего класса и декоративной отделкой под дерево Nuo на отделке премиум-класса. Nuo — это новый инновационный материал из натурального дерева. Тонкий шпон из липы приклеивается к хлопковой текстильной основе с помощью экологически чистого клея, а затем покрывается лазером. Он будет впервые использован на серийной модели. В сочетании с TEP для верхней приборной панели, теплой титановой прострочкой по всей кабине пассажира и сиденьями из натуральной кожи (см. Ниже), он помогает придать отделке премиум-класса на новом Mégane E-TECH Electric ощущение утонченности и элегантности.

    Каждая отделка имеет декоративную полосу, которая проходит через приборную панель и в дверные панели, создавая ощущение большей визуальной ширины. Он отражает свет, а также включает полосу света на верхней отделке (дополнительная опция для средних отделок).

    Обивка первого уровня отделки салона полностью изготовлена ​​из 100% переработанных материалов. Отделка среднего уровня с комбинированной обивкой из ТЭП / ткани также на 100% переработана. Наконец, передняя и задняя спинки и сиденья в премиальной отделке полностью выполнены из кожи.Они представлены в двух цветовых решениях: титановый черный с декоративной канителью из теплого титана или светло-серый песочно с канителью из мока. Во всех пакетах отделки отделения для хранения вещей в дверных панелях застелены ковриком для дополнительного визуального комфорта и звукоизоляции.

    Подсветка настроения в новом Mégane E-TECH Electric полностью светодиодная и основана на естественных 24-часовых циркадных циклах человеческого тела, чтобы оптимизировать самочувствие тех, кто находится на борту. Освещение внутри кабины достигается за счет световых полос вдоль приборной панели, дверных панелей и док-станции для смартфона, оно различается днем ​​и ночью и меняет цвет каждые 30 минут.

    Уникальное освещение получило название «ЖИВОЕ СВЕТИЛЬНИК», потому что, поскольку цвета медленно меняются, а естественные динамические эффекты следуют за автоматическим изменением цвета, создается впечатление, что свет ожил. Днем прохладное освещение улучшает дизайн интерьера и придает кабине ощущение хай-тек. Ночью очаровательные теплые тона погружают водителя и пассажиров в успокаивающую ауру тепла, которая придает новому Mégane E-TECH Electric совершенно новую индивидуальность.

    Конечно, настроение освещения можно легко изменить с помощью интерфейса настройки MULTI-SENSE, который теперь легко доступен с помощью кнопки, расположенной на рулевом колесе. В частности, яркость и цвет можно изменить в соответствии с настроением и стилем каждого. Через экран OpenR можно вручную переключаться между 48 различными цветами дверных панелей и подсветки приборной панели. Цвета также меняются в соответствии с выбранным режимом движения.

    Оптимизированное рулевое управление и маневренность

    При разработке платформы CMF-EV особое внимание было уделено тому, чтобы автомобили, построенные вокруг платформы, могли сочетать тягу электродвигателя и живое шасси без ущерба для комфорта.Был добавлен новый усилитель рулевого управления, поэтому передаточное отношение теперь составляет всего 12 (самая низкая рыночная стоимость) для быстрой и прямой обратной связи. Совокупный эффект этих функций заключается в том, что новый Mégane E-TECH Electric четко и быстро реагирует на движения рулевой колонки, что упрощает маневрирование.

    В дополнение к этим функциям на задней оси имеется также многорычажная муфта с параллельным соединением. Вместе с новой рулевой колонкой он обеспечивает надежное сцепление с дорогой для более безопасного вождения, при этом гарантируя наилучшую точность рулевого управления.

    Наконец, более тонкий аккумулятор (110 мм) означает, что центр тяжести ниже (-90 мм по сравнению с Mégane ICE) и автомобиль более маневренный. Вес распределяется равномерно благодаря тому, что батарея размещена под всей панелью пола.

    Запатентованный звуковой кокон

    Инновационная технология «Cocoon Effect Technology», разработанная и запатентованная инженерами Renault, обеспечивает непревзойденный уровень звукового комфорта во время вождения даже для «естественно» бесшумного электромобиля. Между полом автомобиля и по всей батарее был вдавлен слой звукопоглощающей пены.Улучшения лучше всего ощущаются на скорости выше 30 км / ч, поскольку они создают своего рода звуковой кокон, который чаще всего встречается в моделях верхнего сегмента, поэтому пассажиры могут лучше наслаждаться тишиной, своей музыкой или разговорами с другими пассажирами даже на автомагистралях.

    Кроме того, «Технология эффекта кокона» очень легкая; она весит на 3 кг меньше, чем обычная звукоизоляция. Его усиливает дополнительная дверная облицовка — своего рода «привилегия», предназначенная для более премиальных моделей.

    Ощущения, сделанные на заказ

    Настройки MULTI-SENSE нового поколения, впервые представленные на совершенно новом Mégane E-TECH Electric, и мультимедийный интерфейс OpenR Link означают, что водители могут адаптировать ощущения на дороге и в машине к их личность или настроение.Доступ к ним можно получить через сенсорный экран OpenR или новую кнопку на рулевом колесе.

    Различные настройки охватывают такие элементы, как ощущения от вождения (гидроусилитель руля, калибровка двигателя, реакция педали акселератора) и настроение на борту (настроение освещения, комфорт сиденья водителя, обогрев, визуализация дисплея приборов и цвет). Три предварительно запрограммированных режима (Эко, Комфорт и Спорт) сочетают в себе лучшие из этих настроек с целью повышения эффективности, адаптации к очень частым ситуациям, вызывающим сильные эмоции.Четвертый режим (My Sense) предлагает большой выбор настроек по запросу. Водитель может переключаться между любым режимом в любое время — даже с помощью голосовой команды.

    Двигатель нового поколения

    Двигатель на новом Mégane E-TECH Electric совершенно новый. Разработанный в рамках Альянса, он используется различными партнерами практически без изменений. Сделано на двух разных площадках: в Японии для Nissan; и на заводе Cléon во Франции для Renault.

    Более конкретно известный как синхронный двигатель с электрическим возбуждением (EESM), он постоянно использовался Группой Renault и Альянсом в течение последних десяти лет и будет продолжать служить марке в будущем.Он имеет лучшую выходную мощность по сравнению с двигателями с постоянными магнитами и не требует редкоземельных металлов, что снижает воздействие на окружающую среду и стоимость крупномасштабного производства.

    Благодаря оптимизированной конструкции двигатель компактен и весит всего 145 кг (включая сцепление), что на 10% меньше, чем у двигателя, используемого в настоящее время на ZOE, несмотря на заметное увеличение мощности и крутящего момента. Каждый новый Mégane E-TECH Electric будет оснащен одним из следующих двигателей:

    • 96 кВт (130 л.с.) и 250 Нм
    • 160 кВт (218 л.с.) и 300 Нм

    Он предлагает все радости вождения. электромобиль, в частности мгновенное ускорение, то есть столь же динамичное, сколь и плавное (без тряски).Совершенно новый Mégane E-TECH Electric разгоняется с места до 100 км / ч всего за 7,4 секунды.

    Рекуперативное торможение по запросу

    Каждый раз, когда автомобиль тормозит, аккумулятор рекуперирует немного энергии, но для действительно оптимального подхода к управлению энергопотреблением — независимо от того, как используется автомобиль — совершенно новый Mégane E-TECH Electric имеет был оснащен оптимизированной системой рекуперативного торможения.

    Активно, когда рычаг переключения передач находится в положении D, рекуперативное торможение помогает восстанавливать энергию по мере замедления автомобиля (поднимая педаль акселератора), чтобы затем превратить ее в электрическую энергию, которая затем может быть сохранена.Это помогает повысить эффективность работы аккумулятора и запас хода при меньшем использовании тормозов.

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric дополнительно оптимизирует рекуперативное торможение за счет включения четырех сменных уровней торможения, которые можно выбрать с помощью переключателей вкладок, расположенных за рулевым колесом: от уровня 0 (без рекуперативного торможения) до уровня 3 (максимальная регенерация и оптимизированное торможение двигателем для полностью интуитивной езды по городу).

    Ультратонкий аккумулятор

    Как и его новая силовая передача, новый Mégane E-TECH Electric также имеет новую батарею массой 395 кг, которая идеально подходит для платформы CMF-EV.При размере 110 мм (для длины 1960 мм и ширины 1450 мм) — на 40% меньше, чем у батареи ZOE, — это самый тонкий аккумулятор на рынке. Это способствует уменьшению общей высоты транспортного средства на 1,50 м для улучшения аэродинамизма и эффективности.

    Чтобы добиться такого компактного размера, инженерам пришлось обратиться к новому химическому составу для своих аккумуляторов с литий-ионными батареями NMC (никель, марганец, кобальт) от LG, которые содержат больше никеля и меньше кобальта. большая плотность энергии. Достигнув 600 Втч / л, это на 20% больше, чем у ZOE.Они также извлекают выгоду из новой системы жидкого хладагента, расположенной в нижнем отсеке аккумуляторной батареи — впервые для Renault — которая делает аккумулятор более компактным и эффективным благодаря литым под давлением алюминиевым трубкам. Имея высоту всего 18 мм, он значительно упрощает установку аккумуляторного блока на платформе, оставляя больше места для общего дизайна и пространства.

    Точно сбалансированная производительность

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric поставляется с двумя батареями на выбор:

    • 40 кВтч для диапазона 300 км (цикл WLTP)
    • 60 кВтч для диапазона до 470 км (цикл WLTP, в зависимости от версии)

    Батарея емкостью 40 кВтч состоит из 8 модулей по 24 элемента в каждом, распределенных по одному слою.Батарея на 60 кВтч состоит из 12 модулей по 24 элемента в каждом, расположенных на двух уровнях. В обоих случаях габариты батареи остались прежними, в том числе рекордная высота 110 мм. Гарантия на них составляет 8 лет. В течение этого интервала они будут бесплатно заменены, если они выйдут из строя до менее 70% от номинальной мощности.

    Цель нового Mégane E-TECH Electric — предложить клиентам сбалансированную и оптимизированную производительность по разумной цене. Различные версии линейки () покрывают большинство потребностей клиентов как для повседневного использования, так и для разовых поездок (поездки на выходные и праздничные дни).

    Благодаря этим технологиям путешествие между Парижем и Лионом, Парижем и Ла-Рошелью, Ганновером и Копенгагеном или Мюнхеном и Венецией требует только одной короткой остановки подзарядки продолжительностью 30 минут с оптимальным потреблением всего 12,8 кВтч / 100 км ( WLTP).

    Универсальность зарядки

    В дополнение к двум предлагаемым двигателям различной мощности и емкости аккумуляторов, универсальность нового Mégane E-TECH Electric еще больше повышается за счет множества зарядных устройств, в том числе 130 кВт, доступного на автомагистралях для дополнения 22 кВт, что широко доступно в городе.Все они оптимизированы для максимальной эффективности.

    Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric совместим со всей инфраструктурой зарядки переменного тока: от домашней розетки (10A / 2,3 кВт, однофазная) до общественных зарядных станций (32A / 22 кВт, трехфазная), обеспечивающих расстояние до 160 км. в течение часа.

    В зависимости от версии он также может быть совместим с инфраструктурой зарядки постоянного тока до 130 кВт (комбинированные розетки CCS), например, со станциями быстрой зарядки на автомагистралях. С мощностью 130 кВт постоянного тока новый Mégane E-TECH Electric восстанавливает до 300 км WLTP всего за 30 минут.

    26 ADAS в новом Mégane E-TECH Electric делятся на три категории: вождение, парковка и безопасность. Они выводят новый Mégane E-TECH Electric на первое место в своем классе с точки зрения комфорта водителя и безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.

    Активная система помощи водителю

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric поднимает на новый уровень хорошо известную систему Renault Highway and Traffic Jam Companion. Теперь это контекстная система ADAS, которая может отслеживать больше, чем просто то, что происходит на быстрых полосах движения, и помогает водителю справляться с любыми препятствиями, с которыми он может столкнуться.Классифицируется как уровень автономности транспортного средства 2, теперь он известен как Active Driver Assist.

    Active Driver Assist сочетает в себе контекстный адаптивный круиз-контроль с функцией «Stop & Go» и системой удержания полосы движения. Хотя адаптивный круиз-контроль остается почти таким же, по умолчанию он установлен в автоматический режим, чтобы автоматически адаптироваться к скорости, обнаруженной камерой и навигационной системой. Active Driver Assist использует также данные геолокации и специальные карты, которые включают часто встречающиеся особенности на междугородних дорогах, такие как перекрестки с круговым движением, изменение ограничения скорости, крутые повороты.В дополнение к таким событиям, отображаемым на приборной панели, совершенно новый Mégane E-TECH Electric может автоматически замедляться при приближении к кольцевой развязке, а затем ускоряться до максимальной скорости после того, как покинет круговую развязку. Автомобиль также автоматически адаптируется к текущим ограничениям скорости, например, когда изменение правил вынуждает ограничить скорость с 130 км / ч до 110 км / ч.

    Что касается Lane Keeping Assist , то теперь он может нормально работать без одной из разметок на обочине дороги (например.г., по проселочным дорогам с твердым покрытием).

    Когда активирована активная система помощи водителю и автомобиль останавливается в пробке, автомобиль снова взлетит самостоятельно в течение более длительного периода времени примерно 30 секунд (в отличие от 3 секунд ранее). Еще немного, и водителю придется действовать (например, нажимать на педаль акселератора), чтобы автомобиль снова завелся.

    Active Driver Assist является частью пакета Renault «Safety Coach», который объединяет все функции, обеспечивающие повышенную безопасность для тех, кто использует автомобили Renault.

    Предотвращение столкновений и выезд на дорогу

    Чтобы снизить вероятность столкновения, новый Mégane E-TECH Electric был оснащен тремя хорошо известными ADAS: Lane Departure Warning (LDW), Предупреждение о слепых видах спорта (BSW) и Ассистент удержания полосы движения (LKA). Последний стал еще более продвинутым, чем когда-либо, с его последней версией: Emergency Lane Keeping Assist (ELKA).

    Он объединяет данные с передней камеры и бокового радара, чтобы автоматически переставлять автомобиль на полосу движения, когда он собирается пересечь линию, он обнаруживает возможное столкновение спереди, сбоку или когда автомобиль собирается съехать с дороги. .

    Система экстренного удержания полосы движения работает на скоростях от 65 до 160 км / ч (максимально возможная скорость транспортного средства) при пересечении линии и при наличии риска бокового столкновения или при съезде с дороги, а также между 65 км / ч и 110 км / ч при опасности лобового столкновения.

    Защита других на дороге

    Совершенно новый Mégane E-TECH Electric будет оснащен двумя совершенно новыми ADAS из линейки Renault, специально предназначенными для защиты других на дороге, особенно велосипедистов и пешеходов.

    Заднее автоматическое экстренное торможение (Задний AEB), как следует из названия, является частью автоматического экстренного торможения, которое активируется, когда водитель движется задним ходом. Если задние ультразвуковые датчики обнаруживают потенциальное препятствие (пешеход, велосипедист, столб), система выдает водителю визуальное и звуковое начальное предупреждение. Если водитель не реагирует, система автоматически включает тормоза на две секунды в аварийной ситуации, чтобы избежать столкновения. Система активна при движении задним ходом от 3 до 10 км / ч.

    Безопасный выход для пассажиров (OSE) предупреждает пассажиров, когда они открывают дверь автомобиля, чтобы выйти из приближающегося автомобиля, мотоцикла или велосипедиста, чтобы избежать удара или удара. Система визуального и звукового оповещения, которая также помогает избежать столкновений с дверьми, которые часто затрагивают велосипедистов в городе.

    Простая парковка и маневрирование

    Когда дело доходит до парковки, два новых ADAS помещают новый Mégane E-TECH Electric в лидеры своей категории.

    Around View Monitor 3D — это система, которая использует четыре камеры для отображения трехмерной модели транспортного средства и визуализации его ближайшего окружения на 360 °.Затем водитель может видеть внешний вид, поворачивая автомобиль через сенсорный экран с панорамным обзором передней и задней части автомобиля, чтобы помочь ему уверенно припарковать автомобиль.

    Функция Full Auto Park является усовершенствованием полуавтоматической системы парковки Easy Park Assist. На этот раз система почти полностью автономна, так как водителю больше не требуется даже переключать передачи между приводом и задним ходом или использовать акселератор или тормоза во время вспомогательного маневра.Роль водителя ограничена наблюдением за окружающей средой и нажатием на педаль акселератора, чтобы указать системе, продолжить или прекратить маневр.

    Наконец, интеллектуальное зеркало заднего вида обеспечивает больший комфорт и душевное спокойствие. Система работает на камере, расположенной в верхней части заднего стекла, и отображает в реальном времени вид дороги позади на внутреннем зеркале заднего вида автомобиля, обеспечивая совершенно беспрепятственный обзор в дополнение к тому, что можно увидеть в зеркалах заднего вида. .

    Безопасность без срезания углов

    Алюминиевые трубки системы жидкостного охлаждения также помогают сделать аккумулятор более безопасным благодаря своей значительно более прочной структурной целостности. Аккумулятор стал более прочным за счет поперечин и аварийных боксов, которые плавно переходят в платформу CMF-EV.

    В рамках усилий по обеспечению бескомпромиссной безопасности совершенно новый Mégane E-TECH Electric также включает в себя инновацию Fireman Access, которая возникла в результате давнего — более 10 лет — партнерства между Группой Renault и французскими пожарными.Это включает в себя добавление специального доступа для спасательных команд, который они могут использовать при попытке быстро потушить пожар аккумуляторной батареи на электромобиле, что означает, что они могут потушить пламя всего за 5 минут, а не за 1-3 часа, которые раньше требовались. В дополнение к этому нововведению, переключатель, расположенный под задним сиденьем, позволит спасателям отключать аккумулятор от высоковольтной цепи автомобиля.

    QR-код также прикреплен к лобовому стеклу нового Mégane E-TECH Electric. Он предназначен для спасательных команд, которые, сканируя его при реагировании на аварию, могут очень быстро распознать, что это электромобиль.Это также дает им доступ к информации о конструкции автомобиля (например, расположение аккумулятора и подушек безопасности, места для быстрой и безопасной резки), что, в свою очередь, означает, что они могут сэкономить до 15 единиц времени, необходимого для извлечения возможного жертва аварии!

    Доступ пожарного и QR-код являются частью мер Renault «Safety Coach», которые обеспечивают оптимальную безопасность для тех, кто использует автомобили Renault. В более общем плане обеспечение безопасности клиентов на дорогах, а также сотрудников на рабочем месте является одним из трех основных столпов (наряду с экологическим переходом и включением) политики корпоративной, социальной и экологической ответственности (КСО) Группы Renault, которая реализуется как часть стратегии Renaulution.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УРОВНИ ОТДЕЛКИ

    УРОВНИ ОТДЕЛКИ
    ЧАСТНЫЕ ВЕРСИИ
    • EV40 130 л.с. Стандартный заряд AC7
    • EV40 130 л.с.
      БИЗНЕС-ВЕРСИИ
      • EV60 130 л.с. Super charge AC7 + DC130
      • EV60 130 л.с. Оптимальный заряд AC22 + DC130
      РАЗМЕРЫ И ВЕС
      • Длина 4,21 м
      • Ширина 1,77 м (Business) / 1,78 м (частный)
      • Высота 1,50 м
      • Колесная база 2,70 м
      • Передний свес AV 800 мм
      • Задний свес AR 715 мм
      • Вес 1624 кг
      SPEED
      • 0-100 км / дюйм 7,4 сек
      • Максимальная скорость 160 км / ч

      ИСТОЧНИК: Renault Goup

      Как найти предохранитель указателя уровня топлива на Renault Megane 2

      В итоге получится указатель уровня топлива , который больше не работает на вашем Renault Megane 2 может оказаться более серьезной проблемой, чем кажется на первый взгляд.Это, очевидно, скроет реальное количество бензина, которое у вас есть, но также может повредить детали, для которых нет правильной информации. В этой статье мы объясним, как проходит этот знаменитый датчик уровня , каковы могут быть последствия во время поломки вашего Renault Megane 2, различные источники вероятных поломок и, конечно же, объяснение предохранителя этого датчика уровня топлива , как его найти и изменить.

      Роль датчика уровня топлива и последствия поломки на вашем Renault Megane 2

      Прежде чем говорить о предохранителях , давайте быстро посмотрим, как работает датчик уровня топлива. Указатель уровня топлива вашего Renault Megane 2 работает по довольно простому механизму. В резервуар на чем-то вроде пандуса помещается электрически подключенная крышка. Чем больше резервуар пуст, тем больше свеча спускается по пандусу и, следовательно, тем большее расстояние должно пройти ток. Датчик напрямую подключен к этому току: меньшая мощность сигнала, потому что расстояние больше (пустой бак), датчик остается внизу слева на приборной панели вашего Renault Megane 2. больше мощности, если расстояние, которое нужно преодолеть, короче (бак полный), датчик находится в крайнем правом углу, показывая, что бак полон.Если ваш Renault Megane 2 является более новой моделью, в этом случае работа, безусловно, будет более современной, с электромагнитом и магнитным полем, создаваемым током, который будет варьироваться в зависимости от количества топлива, и, следовательно, этот электромагнит будет больше или меньше притягивать иглу, что приводит к изменению положения справа налево на приборной панели вашего Renault Megane 2.
      Давайте вернемся к этому датчику, если он больше не работает на вашем Renault Megane 2, сначала вы будете не в состоянии определить, когда нужно заправиться, и поэтому рискуете перебоями в подаче топлива в дороге.Кроме того, когда этот датчик больше не активируется, это также может означать, что произошли другие сбои, проблема иногда не возникает изолированно. Ваш топливный насос также может быть поврежден, перегрет или забит, например, из-за некачественного топлива. Это подвергает вас более проблемным поломкам, например, когда автомобиль глохнет или не заводится. Так что будь осторожен.

      Различные возможные причины масляного щупа в вашем Renault Megane 2

      В этом параграфе мы объясним различные возможные причины неисправности вашего указателя уровня топлива .
      Прежде всего, возможно, что корыто j вашего Renault Megane 2 плохо откалибровано . Другими словами, если он был смещен, он не мог указывать на полное заполнение. Поэтому вы должны повторно откалибровать датчик вашего Renault Megane 2.
      В противном случае, как мы объяснили выше, неисправность, вероятно, является результатом неисправности датчика в вашем баке, который является дефектным . Он больше не может определять количество топлива, оставшегося в вашем Renault Megane 2, и, следовательно, датчик не может расшифровать данные на стрелке вашей приборной панели.В этом случае вам придется заменить датчик или связанный с ним насос, если он был построен как единый неразъемный модуль.
      Кроме того, также возможно, что электрическая цепь вашей приборной панели повреждена из-за неподвижной иглы. На вашем Renault Megane 2 нет напряжения для его движения. Посмотрите на другие индикаторы уровня, чтобы увидеть, является ли проблема распространенной.
      Наконец, может случиться так, что предохранитель вашего Renault Megane 2 перегорит из-за забитого фильтра, расположенного непосредственно перед насосом, который, таким образом, заставляет его работать, что приводит к перегоранию предохранителя.Небольшая чистка фильтра и он начинается снова.
      Вот советы, которые помогут определить и заменить предохранитель на указателе уровня топлива вашего Renault Megane 2.

      Роль и расположение предохранителя указателя уровня топлива на вашем Renault Megane 2

      Во-первых, мы быстро напомним вам использование предохранителя на вашем Renault Megane 2.
      Любое электронное устройство на вашем Renault Megane 2 создано для работы с определенным напряжением и током. Если бы это изменилось, ваши устройства не смогли бы работать, но, прежде всего, они могли бы перегреться и, безусловно, вызвать пожар, но также и взрыв.Нагрев увеличивается в зависимости от интенсивности контура. И вот где предохранитель играет свою роль , когда чувствуется слишком сильный нагрев, этот плавится, и, таким образом, размыкает цепь . Таким образом, он открыт, и ток прекращается. Спасает эта маленькая деталь!
      Вы наверняка заметили, предохранитель, таким образом, служит защитой на вашем Renault Megane 2 , но также и сигнализацией. Если он перегревается, значит, проблема. Проведите исследование, чтобы определить его! Если новый предохранитель, установленный на вашем Renault Megane 2, перегорает через короткое время после его установки, это означает, что неисправность в другом месте.Однако может случиться так, что предохранитель слишком старый и он просто изношен.

      Найдите предохранитель указателя уровня топлива на вашем Renault Megane 2

      Чтобы найти предохранитель на вашем Renault Megane 2 , вам необходимо принести инструкцию по эксплуатации для вашего автомобиля , в которой указано расположение Блок предохранителей , который объединяет все автомобильные предохранители . В общем, у вас есть четыре варианта на Renault Megane 2. Посмотрите со стороны водителя, слева над ногами , или второй вариант под радиоприемником, в середине вашей кабины или под перчаточным ящиком .Последний вариант, под капотом рядом с аккумулятором .
      Чтобы помочь вам в вашем подходе, мы также написали статью , посвященную предохранителям и обращению с ними на Renault Megane 2, это наверняка вам поможет:
      — Где найти блок предохранителей на Renault Megane 2

      Действия, которые необходимо выполнить, чтобы найти и заменить предохранитель на Renault Megane 2

      Сначала выключите зажигание вашего Renault Megane 2. Извлеките предохранитель, осторожно потянув его вверх пальцами или подходящие плоскогубцы, без затяжки.Небольшое предупреждение: нить накала в верхней части предохранителя не должна обрезаться. Если предохранитель вышел из строя (вы узнаете по номеру черного цвета или порезанной нити накала ), вам необходимо будет заменить его предохранителем той же силы тока. Эта характеристика написана выше: вы узнаете номер , за которым следует буква «A».
      После завершения манипуляций посмотрите на приборную панель своего Renault Megane 2, чтобы проверить, работает ли свет. Если это так, подождите некоторое время, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель снова.Если через несколько минут все заработает, проблема решена!

      2022 Представлен Renault Megane E-Tech Electric с запасом хода 470 км

      Представленный в 1995 году в качестве замены Renault 19, Megane является лидером сегмента с миллионными продажами. Последний раз модернизированный с нуля в 2016 году, Megane делает огромный шаг вперед с E-Tech Electric с выставки IAA 2021. Основанный на платформе CMF-EV от Nissan Ariya, этот собрат оснащен батареей высотой всего 110 миллиметров.На 40 процентов меньше по сравнению с Zoe, эта батарея на «самая тонкая на рынке» прямо сейчас.

      Литий-ионные элементы NMC, разработанные в сотрудничестве с LG, содержат больше никеля и меньше кобальта для большей плотности энергии. В первую очередь предлагаются две мощности: 40 кВтч для максимальной дальности движения 300 километров или 186 миль и 60 кВтч для расстояния до 470 километров или 292 миль.

      Что касается тяги, двигатель типа EESM установлен спереди и весит 145 кг (320 фунтов), включая сцепление.На 10 процентов легче по сравнению с Zoe, этот электродвигатель доступен в двух вариантах настройки: 130 л.с. и 250 Нм (получается 128 лошадиных сил и 184 фунт-фут) или 218 л.с. и 300 Нм (215 лошадиных сил и 221 фунт-фут). . Последний способен стрелять до 100 километров в час (62 мили в час) за 7,4 секунды.

      С помощью переключателей, расположенных за рулевым колесом, можно выбрать не менее четырех уровней регенерирующего торможения. Renault разработала Megane E-Tech Electric также для холодного климата, поэтому тепловой насос дополняет систему управления потерями энергии в батареях и трансмиссии.Эта система повторно использует потерянную энергию для нагрева кабины, что стало возможным благодаря батареям с жидкостным охлаждением и трансмиссии.

      Совместимость с одно- и трехфазной зарядкой переменного тока от 2,3 до 22 киловатт, Megane E-Tech Electric может выдерживать 130 киловатт на постоянном токе. За полчаса можно восстановить до 300 километров (186 миль) запаса хода по протоколу WLTP от 130-киловаттной станции быстрой зарядки постоянного тока.

      Со стилистической точки зрения Renault упоминает кроссовер, но не описывает этот автомобиль как кроссовер.По словам французского автопроизводителя, это насквозь хэтчбек. Интерьер — огромный шаг вперед по сравнению с Megane с двигателем внутреннего сгорания, хотя лицевые панели информационно-развлекательной системы и цифровой приборной панели могут не всем понравиться.

      Range Rover станет первым полностью электрическим Land Rover и получит самые большие экраны за всю историю

      Land Rover объявил, что его роскошный внедорожник Range Rover будет предлагаться с полностью электрической трансмиссией в 2024 году.

      Объявление было сделано одновременно с выпуском нового Range Rover, который может похвастаться широким спектром технологий и улучшенным подключаемый гибрид с значительно улучшенным электрическим диапазоном.

      Полностью электрический Range Rover станет первым Land Rover, который предложит трансмиссию без двигателя внутреннего сгорания, и станет первым из шести новых полностью электрических автомобилей, которые появятся в последующие годы.

      Хотя нам еще предстоит увидеть электромобиль Land Rover, это половина комплектаций Jaguar Land Rover, а широко известный полностью электрический I-Pace от Jaguar существует уже более трех лет, а это значит, что уже достаточно Знания и ноу-хау в области электромобилей в строительстве.

      Land Rover больше ничего не рассказал о первом полностью электрическом Range Rover, но он раскрыл широкий спектр технологий, которые он привносит в свою недавно анонсированную модель 2022 года.

      Голосовой помощник Amazon Alexa полностью интегрирован в информационно-развлекательную систему, что позволяет вам узнавать новости и погоду, настраивать функции автомобиля, такие как навигация и звук, а также управлять своим домом (например, светом и воротами гаража) с помощью голоса.

      Новый Range Rover 2022 также оснащен беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, избавляя от необходимости возиться с кабелем для подключения смартфона к автомобилю. Вы можете просто войти, и он подключится автоматически.В центральной консоли также есть подставка для беспроводной зарядки телефона, которая гарантирует, что вы полностью свободны от проводов.

      (Изображение предоставлено Land Rover)

      Самые большие экраны за всю историю

      Вы также получите два огромных экрана — самый большой из тех, что когда-либо использовал Land Rover — с центральным 13,1-дюймовым изогнутым информационно-развлекательным дисплеем с тактильной обратной связью в сочетании с 13,7-дюймовый дисплей водителя.

      А если этого было недостаточно, есть возможность установить два 11,4-дюймовых развлекательных дисплея на заднем сиденье, каждый из которых может работать независимо.

      Есть входы HDMI для экранов, но если вы подключите их к точке доступа Wi-Fi, пассажиры на задних сиденьях смогут использовать и смотреть приложения Smart TV в пути.

      И для еще одного уровня декаданса, 8-дюймовый сенсорный экран может быть встроен в подлокотник между задними сиденьями (когда выбраны Executive Rear Seats), обеспечивающий управление функциями сиденья, такими как обогрев и массаж.

      Land Rover также утверждает, что его система очистки воздуха в салоне «может значительно уменьшить запахи, бактерии и аллергены, включая вирус SARS-CoV-2».

      Изображение 1 из 9

      (Изображение предоставлено Land Rover) Изображение 2 из 9

      (Изображение кредит: Land Rover) Изображение 3 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 4 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 5 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 6 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 7 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 8 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover) Изображение 9 из 9

      (Изображение предоставлено: Land Rover)

      Удвоение PHEV диапазон

      Range Rover уже несколько лет доступен в виде подключаемого гибрида (PHEV), предлагая полностью электрический запас хода до 25 миль, но новый Range Rover значительно увеличит этот показатель.

      Согласно заявлению Land Rover, новые модели PHEV Range Rover с увеличенным запасом хода — P440e и P510e — будут предлагать полностью электрическое вождение до 62 миль / 100 км от батареи мощностью 38,2 кВт.

      Land Rover признает, что ожидает, что реальный запас хода составит около 80 км / 80 км, но это все равно вдвое больше, чем мог бы сделать его предшественник, и означает, что больше поездок можно совершать без использования двигателя внутреннего сгорания.

      (Изображение предоставлено Land Rover)

      P510e тоже не будет сутулым, разгоняясь до 100 км / ч всего за 5.3 секунды, однако при движении в режиме EV скорость будет ограничена до 87 миль / ч / 140 км / ч.

      Цены на модели PHEV Range Rover еще не подтверждены, но с учетом новой цены Range Rover, начинающейся с 94 400 фунтов стерлингов (около 129 000 долларов США / 170 000 австралийских долларов), они определенно не будут дешевыми.

      Если вас интересуют подключаемые гибридные трансмиссии на новом Range Rover, вам придется подождать до начала 2022 года, прежде чем можно будет разместить заказ, а заказы на негибридные модели можно будет делать с 26 октября.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.