Снегоходы набирают популярность в России.Евгений Бородин и его жена Ольга осознали важность организованного катания на снегоходах и, желая лучше понять внутреннюю работу снегоходных клубов в США и Канаде, решили посетить Международный конгресс снегоходов 2012 года в Стербридже, Массачусетс.

В 2011 году мне прислали электронное письмо с вопросом, могу ли я найти переводчика, пока они будут в ISC. Так я познакомился с Романом Штефаном из Westfield, который вырос в России и переехал в Массачусетс много лет назад. Роман, ныне U.С. Гражданин помогал Бородиным во время их визита.

Евгений, я называю его по фамилии, Бородин, так как его легче произносить, рано заболел снегоходом и много лет работал профессиональным гидом на снегоходах по Уральскому региону России.

Поскольку снегоходы — это универсальный язык, мы быстро подружились в ISC. Он настоял, чтобы я прилетела и поехала с ним. Я сказал: «Когда-нибудь», не совсем уверен, что смогу когда-нибудь совершить такое грандиозное путешествие. Четыре года спустя, 20 марта 2016 года, мы с Романом приземлились в Москве на борту лайнера Airbus.Беспосадочный перелет был относительно коротким, около 9 часов, и стоил всего 404 доллара в оба конца. Без шуток!

МОСКВА: СТОЛИЦА РОССИИ

Как я голоден до снегохода, Роман настаивает на том, чтобы мы провели несколько дней в его родном городе, столице Российской Федерации, с населением 11,9 миллиона человек. В Москве богатое сочетание исторической и современной архитектуры, это впечатляет. Мы встречаемся с лучшими друзьями Романа, Майком и Максом, чтобы провести ночь в городе в московском стиле.

Наш первый день состоит из экскурсии в метро, ​​системе метро, ​​которая поначалу не казалась захватывающей.Оказавшись под землей, все изменилось. Каждая станция в городе сама по себе является художественным музеем.

Каждый раз, когда дверь поезда открывалась, наши чувства поражали абсолютной красотой. Ни мусора, ни неприятных запахов. Вместо уродливых рекламных щитов были галереи картин, мозаик, скульптур и витражей… на станции метро! Все в городе одеты стильно и вежливо.

Той ночью мы стильно поужинали на борту яхты на Москве-реке, плывем по центру города под звездным светом, потягивая вино на Королевской флотилии, курсирующей по Кремлю.

ЭКСКУРСИЯ КРЕМЛЯ

На следующий день Роман решает провести меня вглубь самого Кремля, посмотреть, что творится за башнями и кирпичными стенами. Фактически, он купил билеты и нанял опытного англоговорящего гида, чтобы он провел нас по историческому комплексу, который восходит к XII веку.

Мы проходим мимо офиса Владимира Путина по пути к Оружейной палате Кремля, потрясающему музею древностей, заполненному королевскими экипажами, платьями королев, историческим арсеналом, сокровищами и драгоценностями, некоторые из которых относятся к V веку.

Я узнал, что многие богатства были спрятаны, в основном закопаны, до вторжения Наполеона в 1812 году. Русские победили самую большую армию в мире, поджигая посевы, магазины и мосты, когда они бежали из Москвы, тем самым лишив французскую армию основных ресурсов. Тактика сработала, так как Наполеон должен был отступить до зимы или столкнуться с голодом.

Проголодавшись, мы пообедаем в кубинском ресторане, а затем прогуляемся по Красной площади, исторической рыночной площади в центре города, где разноцветные луковичные купола собора Василия Блаженного возвышаются над небом.Мы становимся свидетелями смены караула у Могилы Неизвестного солдата, где захоронены останки солдат, убитых нацистами в битве за Москву.

В среду мы летим в Пермь, в двухчасовую прогулку на восток, где нас приветствуют Бородины, которых я не видел четыре года. Это было захватывающее воссоединение, во многом волшебное.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА СНЕГОХОДЕ В РОССИИ

День 1: Первый день нашего снегоходного приключения в России — случайный, мы выезжаем прямо с подъездной дорожки к загородному дому Бородина по заснеженной дороге в череду полей.К нам присоединяется Игорь Запивалов, опытный снегоходчик и мастер на все руки.

Поездка в некотором роде знакома, как дома, за исключением того, что тропы, соединяющие поля, в основном являются пешеходными дорожками. Привыкнув к большим санкам, мы останавливаемся на обед на деревенской ферме, где подают удивительный ассортимент домашних пельменей, грибов, капусты и других деликатесов.

Оттуда мы отправимся в Хохловский музей, который удивительно похож на деревню Олд Стурбридж.Строения датируются концом 1600-х годов.

Бревенчатые постройки, в том числе фермерские хижины, ветряная мельница и несколько церквей, были демонтированы с их первоначальных мест в регионе и собраны в музее под открытым небом. В деревне стоит исторический завод по производству соли, который был движущей силой экономики того периода. Только золото было дороже соли.

Вернувшись к Бородиным, мы идем в сауну, а потом наслаждаемся мастерски приготовленным застольем Ольги. Бородин заводит свой старинный фонограф, крутит пластинки 1930-40-х годов, а мы балуемся русской икрой, лосиными квадратами с хреном и слоеным тестом в его впечатляющей мужской пещере.Мы не ложимся спать допоздна, а может быть, и слишком поздно, слушая «Подмосковные вечера» и другие старые записи в стиле Синатры.

ПОЕЗДКА НА СНЕГОХОДЕ В ГОРЫ УРАЛА

День 2: Здесь начинается снегоходное приключение в России, как если бы путешествие на другой конец света было чем угодно. Dodge Ram Power Wagon Игоря упакован и прицеплен к четырехместному прицепу.

Он указывает на грузовик и с сильным акцентом говорит: «Хеми.«Таких грузовиков в России нет. Он стоит вдвое больше, чем мы бы заплатили дома, но это один из немногих автомобилей, который отвечает потребностям этого мотора. Снегоходы тоже дорогие, средняя цена превышает 25000 долларов.

По пути мы останавливаемся у придорожного продавца, собирая букет свежих березовых веток с оставшимися листьями и галлон ярко-зеленого фруктового напитка, который, как я узнал позже, на самом деле был жидкостью для омывателя лобового стекла. Понятия не имею, что это за букет из палочек.

Три часа спустя, незадолго до захода солнца, мы разгружаемся на горнолыжной базе в городе Кизел, у подножия Уральских гор. Наконец-то пришло время ехать, по крайней мере, я так подумал. В пределах 50 футов фара на санях Романа гаснет. «Эй, это как дома на снегоходах», — говорю я. Ни Бородин, ни Игорь (произносится «нетерпеливый») не понимают юмора. Откидывают капот, крякают, заменяют предохранитель, и мы идем по лесной дороге.

МОЕ РУССКОЕ ИМЯ ДЕН-ЙЕЛЛ

Через несколько миль мы видим огни, которые оказались лесовозами, один из которых остановился, а под ним механик.Ширина дороги чуть больше восьми футов, а снежные сугробы такие же высокие. Нет возможности протиснуться. Бородин бросает сани на малую дистанцию ​​и медленно прокладывает путь прямо вверх по вертикальному берегу, делая несколько рассчитанных бегов вверх-вниз, пока не сможет подползти … затем исчезнет.

Было темно, интересно, не потеряли ли мы путеводитель по черной дыре. Через несколько минут у Игоря выключается двусторонняя радиосвязь со славянскими директивами. Игорь указывает на меня, выкрикивая мое имя «Ден-Йелл», показывая, что сейчас моя очередь.

Lynx Yeti под моей поясницей загружен сотнями фунтов снаряжения и дополнительным топливом, я понятия не имею, как он управляется, но я предполагаю, как бегемот на коньках. Я пробиваю газ по стене, затем быстро нажимаю на педаль тормоза на вершине. На другой стороне действительно была гигантская дыра, 40-футовый спуск. Слева от меня виден фонарик Бородина. Я иду по его пути, протискиваясь сквозь саженцы, склоняющиеся перед могучим йети. Я и не подозревал, что проложить новые тропы будет нормой.

ЛУННЫЙ СВЕТ НАД УРАЛОМ

Снова полная луна — наша путеводная звезда на Урал. Примерно на полпути к лагерю мы останавливаемся на передышку. Бородин открывает свою огромную седельную сумку и преподносит нам с Романом чашки, покрытые пробкой, с тиснением белого медведя, печатью Перми. Он наполняет их горячим чаем, затем произносит удивительно теплую речь, тост, приветствуя нас на своей родине.

Мы прибываем в купольный охотничий лагерь в Рассольном, архитектура которого напоминает работы доктора Сьюза. Это только усиливает ощущение «ущипни меня, это правда». Через час входят Влад Клекнер и Сергей Валеев, как раз к ужину из традиционного борща, жареных кальмаров, риса и печени. Эти парни — любители бездорожья и недавно проехали 26 дней подряд на внедорожнике 4 × 4 в арктической экспедиции к самой северной точке России. Сергей открывает банку с домашней квашеной капустой и делает тост над армянским ликером с долькой лимона.Мы рано легли на койки, полностью взволнованные к нашему первому дню в горах.

СНОУМОБИЛЬ В СОВЕТСКОМ ГОРОДЕ-ПРИЗРАКАХ

День 3: Утром я нахожу Бородина на улице, сливающего канистры с бензином в сани и связывающегося с домом через свой спутниковый телефон, наш единственный источник связи. Проводного электричества не существует, в домике все работает от генератора. Сотовые телефоны? Ты должно быть шутишь.

Поездка начинается вдоль берега реки Косьва, мы ненадолго останавливаемся у огромной скалы, чтобы сфотографироваться, затем снимаемся в лес, преодолевая тропу в 3-4 футах снега на час с лишним.Вдруг Бородин замедляется, оглядывается и показывает пальцем в воздух. Все мы знаем, что это означает переключение на первую передачу, низкий диапазон. Мы собираемся отправиться в нечто большое.

Проходя сквозь ряды деревьев, мы находим заброшенные дома, наполовину засыпанные снегом, многие из которых были разрушены до основания. Пока мы замедляемся, Серг натыкается на полуразрушенный сарай с туалетной бумагой в руке. Плохой знак. Мы отправляемся дальше в затерянный поселок крошечных бревенчатых домов.

Паркуя наши санки на улице Ленина, главной улице бывшего советского города-призрака Большая, мы наслаждаемся красотой горы Ослянка.Я исследую несколько заброшенных домиков в городе-призраке, пока Игорь перезванивает Сергу по рации. Игорь, который немного говорит по-английски, говорит «плохо». Я копаюсь в своей сумке хитростей для Имодиума, без которой я никогда не путешествую, и передаю ее Игорю, который доставляет товары. Если говорить о построении международных отношений, мы с Сергеем теперь друзья на всю жизнь. Можно сказать, я здорово ему помог!

• Российские снегоходы Игорь Запивалов, Роман Штефан и Евгений Бородин ломают тропу в Уральских горах.В этот день высота колебалась около 1000 метров.
• После целого дня катания на снегоходах мы торчим на улице в шортах после русской бани и барбекю из курицы и свинины, игнорируя при этом тот факт, что температура находится в середине подросткового возраста.
• Лесовозная дорога привела нашу снегоходную группу к охотничьему домику в поселке Рассольный на реке Косьва. На объекте не было инженерных сетей, он питался от генератора.
• Евгений Бородин едет на гору Ослянка на Урале во время нашего снегоходного приключения в России.
• Кремль наполнен историей и политическими интригами. Он чем-то похож на Смитсоновский институт в Вашингтоне, только артефакты намного старше.
• Дэн Гулд делает селфи во время путешествия на снегоходе по России. Дэн покатался на снегоходе в Перми и на Урале после недельного тура по Москве.
• Назад, с чего мы начали: оглядываясь на гору Ослянка, когда мы покидаем Уральские горы в последний день нашего снегоходного приключения в России.
• Каждый, кто катается на снегоходах, сталкивался с лесовозами.Во время нашего обратного путешествия в Пермь в России ничего не изменилось.
• Пермяцкие соленые уши — скульптура в городе Пермь, посвященная страданиям рабочего. Солеварение — старейшая отрасль промышленности России, возникшая как минимум с 1400-х годов в Перми. Рабочие ежедневно носили на плечах мешки с солью, пропитывая уши солью, от которой они опухали и становились ярко-красными. Говорят, пермяка можно было легко отличить по ушам.
• Перед отлетом в Москву мы посетили выставку деревянной скульптуры Пермской государственной картинной галереи с экспонатами Русской Православной Церкви XVII-XVIII веков.
• Гид Пермской государственной картинной галереи проводит для Дэна Гулда экскурсию по выставке христианской деревянной скульптуры. Женщина недавно закончила изучение английского языка, и это был первый раз, когда она переводила для посетителя.
• Игорь Запивалов, Евгений Бородин, Роман Штефан и Дэн Гулд позируют перед их первым днем ​​катания на снегоходах в России.
• Всемирно известный Большой театр в Москве открылся в 1825 году, а впервые снегоходы посетили его в 2016 году! На все мероприятия в Большом театре аншлаг.
• Царскую ложу мы видели с пола Большого театра. Мы сели в верхнем ряду, прямо над VIP-люксом.
• Транспортные средства советских времен все еще распространены, особенно за пределами городов. Версия этого внедорожного фургона УАЗ все еще находится в производстве.
• Мы буксировали снегоходы в Кизел Россия, разгружая Dodge Ram на большом горнолыжном комплексе.
• Останавливаемся на дымящуюся чашку чая после снегохода на полпути в Рассольный.
• Игорь Запивалов заправляет свой Dodge Ram Power Wagon, редкий грузовик в России.
• Едем на снегоходе через село Кытлым, которое было закрыто для посторонних во время советской власти. Если вы не жили в городе, вам не разрешили въезд. «Закрытые города» и «Закрытые города» были секретными военными объектами СССР, их даже не было на картах.
• Наш деревенский коттедж отапливается традиционной русской печью в центре жилого помещения и теплым чайником.Не было водопровода и электричества, за исключением иногда работающего генератора.
• Добро пожаловать в Кытлым, Свердловск в России, где стены коттеджа украшены натуральной медвежьей шкурой. Роман отдыхает среди друзей после целого дня катания на снегоходе.
• Евгений Бородин ждет, пока остальные догонят нас, когда мы покидаем Кытлым на снегоходе по линиям электропередач вдоль континентальной границы Азии и Европы в России.
• В Кытлыме было много снега, так что у нас еле хватало места для парковки снегоходов.
• Свежий утренний снег встретил нас у нашего коттеджа в Кытлыме, всего в двух шагах от сибирской границы в России.
• ЛЭП, идущая вдоль границы Евразии, кажется, уходит в бесконечность. Высота снежного покрова на участках была одинаковой.
• Этот сибирский хаски, родом из северо-восточной Сибири, находился недалеко от дома. Любопытная собака наблюдала, как мы пакуем снегоходы возле коттеджа в Кытлыме, Россия.
• Птица присоединяется к нам на обед во время нашего путешествия на снегоходе по России.
• Роман Штефан наслаждается сигарой на лугу в окружении вечнозеленых растений во время поездки на снегоходе по Уралу.
• Роман Штефан, Игорь Запивалов, Дэн Гулд и Евгений Бородин делают селфи во время катания на снегоходе по Уралу. Игорь подарил Дэну бутылку вина в коллекционном керамическом сосуде, на котором изображен старый солдат CCCP зимой.
• В России нет обслуживаемых трасс для снегоходов, поэтому застрять — не проблема, это часть приключения. Потребовалось несколько попыток, но Евгений Бородин пилотировал свой Ski-Doo Scandic из слякоти, укладывая снег перед ним.
• Мне понравилось кататься на снегоходе Lynx Yeti в России. Двигатель 600SDI и 156-дюймовые снегоходы с широкой колеей и полностью шарнирно-сочлененной задней подвеской идеально соответствовали нашим потребностям.
• Lynx Yeti — известная рабочая лошадка. Евгений Бородин доказывает, что в этом есть и игривая сторона.
• Снег уже на полпути к окнам спальни нашего коттеджа в Кытлыме. Обратите внимание на высокий забор ручной работы снаружи.
• Завтрак в Кытлым Россия состоит из трех яиц, шести кусочков ветчины, буханки хлеба, блинчиков со сметаной и чая.
• Мать-природа оставляет свой след самым странным образом. Снежки на деревьях — обычное зрелище, когда на Урале поднимаются возвышения.
• Мы обнаруживаем старый топливный бак, путешествуя на снегоходе по Уральским горам вдоль евро-азиатской границы.
• Мы осторожно пересекаем на санях скалистый ручей по знаменитому Бабиновскому тракту Уральских гор во время нашего снегоходного путешествия.
• GPS показывает наше местоположение на географической границе, разделяющей европейские и азиатские континенты в России.Мы катались на снегоходах по Бабиновскому тракту в Уральских горах, основанному в 1597 году.
• Большой знак приветствует снегоходов (и всех остальных) в Кытлым, Свердловск, в 160 милях к западу от Сибири.
• Русские снегоходы поперхнулись сигарами от удивительного звука американского голоса. Они настояли, чтобы у нас был приветственный тост с водкой, что было лестным жестом, но нет, это было.
• Роман Штефан оказывается по пояс в снегу. Именно здесь мы по достоинству оценили снегоходы Ski-Doo с широкой гусеницей длиной 156 дюймов, которые были забиты до жабры припасами.
• Остатки бревенчатого дома все еще стоят на лугу, когда мы едем на снегоходе в сторону деревни Кытлым, Россия.
• Игорь Запивалов и Евгений Бородин отдыхают у старого амбара во время поездки на снегоходе по Уральским горам.
• Никогда не отходите далеко от утрамбованного снега саней, иначе рискуете попасть в ловушку. Игорь Запивалов и Евгений Бородин пьют воду на усеянном деревьями лугу.
• Снегоходы и запчасти в России очень дороги, поэтому на обслуживание и ремонт санок прилагаются большие усилия.Это потрескавшееся лобовое стекло снегохода было сшито, как бейсбольный мяч, и прослужит долгие годы.
• После целого дня в седле Влад Клекнер развлекает нас гитарой и традиционными русскими народными песнями.
• Старый аккордеон советского производства лежит на полу заброшенного бревенчатого дома недалеко от горы Ослянка на Урале.
• Если ваш снегоход застрянет в США или России, ответ будет таким же. Смех и унижение!
• Снегоход. Россия, город-призрак Большая на Ослянке.
• Приключение на снегоходе по улице Ленина в городе-призраке Большая у подножия горы Ослянка в Уральском округе России.
• Нарезанное сало, копченый свиной жир, дополняет приготовленную баранину и блины, нагретые под капотом наших санок. Все было вкусно. Чай — самый популярный напиток в России.
• Сергей Валеев и Влад Клекней проверяют свои снегоходы, пока мы движемся над линией леса Ослянка в Уральском хребте в России.
• Сергей Валеев и Влад Клекней отдыхают на санках в Уральских горах.
• Заброшенные дома, наполовину засыпанные снегом, можно найти в городе-призраке Большая у подножия горы Ослянка в Уральском округе России.
• Игорь Запивалов катается на снегоходах на советском грузовике, который не крутил колеса десятилетиями, в заброшенной деревне Большая.
• Роман Штефан проезжает на снегоходах мимо старой советской военной машины в Уральских горах.
• Роман Штефан и Дэн Гулд отдыхают во время приключений на снегоходах в заброшенной деревне Большая, Россия.
• Скальные образования Маньпупунер на вершине горы Ослянка являются визитной карточкой российского Урала для снегоходов и альпинистов.
• Роман Штефан понимает все это, пока мы готовимся к поездке на снегоходе по реке Косьва в Уральские горы.
• Из-за отсутствия заправочных станций и сервисов запасы снегоходов приходилось доставлять в лагерь Рассольный на Урале. Евгений Бородин и Игорь Запивалов смотрят, как собираются Влад Клекнер и Сергей Валеев.
• В Большой, у подножия горы Ослянка, возвышается старинный флигель.
• Наша группа на снегоходах фотографируется перед огромной скалой на реке Косьва в Уральских горах.
• Игорь Запивалов на своем снегоходе снимает вид на долину в Уральских горах.
• Игорь Запивалов и Евгений Бородин проверяют спутниковый телефон, когда мы готовимся к поездке на снегоходе через Уральские горы к азиатской границе России.
• Граница между землей и небом исчезает в тумане, когда снегоходы едут на гору Ослянка на Урале.
• Купольный охотничий лагерь в Рассольном, Россия, имел особый характер и был идеальным местом для отдыха снегоходов.
• Евгений Бородин ведет наше снегоходное приключение над лесом горы Ослянка, где часто исчезает горизонт.
• Катание на снегоходе по Уральским горам требует наличия дополнительного топлива и провизии. Евгений Бородин готовится к 4-му дню нашего путешествия. На заднем плане баня в Рассольном.
• Снегоходы на улице Ленина среди десятков поврежденных погодными условиями зданий, которые все еще стоят в заброшенном городе Большая, Россия.
• Едем на снегоходе в заброшенном советском поселке Большая. Бревенчатые дома все еще распространены в сельской местности по всей стране.
• Снегоходы очарованы рядами заброшенных бревенчатых домов в старинном поселке у горы Ослянка.
• После целого дня катания на снегоходах мы крутим пластинки 1930-40-х годов на старинном русском фонографе Евгения Бородина.
• Бородин коллекционирует старинные грампластинки Советского Союза 1930-40-х годов.
• Во время поездки на снегоходе по Перми мы останавливаемся у фермерского сарая, где подают традиционные русские домашние блюда.
• Мастерское застолье Ольги Бородиной для снегоходных гостей.
• Хоховский музей в Перми Россия включает 23 уникальных памятника XVII — начала XX веков. Мельница была построена в 1707 году.
• Мы едем на снегоходе в Хохловский музей, где совершаем поездку по церкви Преображения Господня, построенной в 1707 году. Бревенчатые дома в музее были построены без гвоздей, шурупов и других металлических креплений. Удивительный!
• Дэн Гулд и Евгений Бородин во время снегоходного путешествия по России.
• Этот компактный российский снегоход предназначен для охотников, рыбаков и фермеров. Снежный самокат с прицепом на буксире.
• В московском метро выставлены произведения искусства из бывшего Советского Союза. Дэн Гулд позирует под изображением Владимира Ленина на вокзале Киевская.
• Знаменитые купола собора Василия Блаженного открываются перед входом на Красную площадь в Москве. Еще одна возможность сфотографироваться для Дэна Гулда из Russia Capital. Это был больше, чем обычный тур на снегоходе!
• Грандиозные люстры свисают с богато украшенного потолка мраморной станции метро в центре Москвы.
• В Московском метрополитене есть галереи картин, мозаик, скульптур, витражей и других произведений искусства, как это видно на станции Белорусская.
• Современный горизонт Москвы представляет собой впечатляющее сочетание стекла и стали.
• Гостиницы «Интуриста» в Москве красивые, современные и хорошо оборудованные.
• Экскурсия по Кремлю обязательна. Оружейная палата Кремля просто захватывает дух.
• Мы летим над Лиллехаммером, Норвегия, по пути из Нью-Йорка в Москву, чтобы отправиться в путешествие на снегоходах по России.
• Экран на задней части сиденья авиалайнера позволяет нам следить за полетом из Нью-Йорка в Москву со скоростью более 550 миль в час.
• В России много американских компаний. Дэн Гулд берет чашку кофе в Dunkin Donuts в центре Москвы. Бостонский акцент на стойке регистрации заметно отсутствовал.
• Дэн Гулд позирует у скалы Маньпупунер во время поездки на снегоходе на вершину горы Ослянка в Уральских горах в России.
• Экскурсия по Кремлю и его церквям, включая Благовещенский собор, Успенский собор, Архангельский собор и собор Св.Собор Василия Блаженного

СНОУМОБИЛЬНАЯ РОССИЯ: ГОРА ОСЛЯНКА

На этом мы поднимаемся на Ослянку. Он идет от пологого к крутому и вертикальному. Ни следа, ни маркера в поле зрения нет. Бородин советует идти своим путем и никогда не останавливаться на достигнутом. Я иду вторым, еле удерживая его на виду. Высота снежного покрова варьируется от нескольких футов до бездонного. Woot!

Становится очевидным, что несколько человек в группе застряли где-то внизу. Бородин и Игорь возвращаются, чтобы помочь, оставив меня на вершине горного хребта в России, в одиночестве.Надеюсь, они вернутся.

Все наконец добираются до гребня, прямо над линией леса, где мы делаем перерыв на обед. Темный хлеб с отчетливым ароматом патоки дополняется кусочками мягкого сыра, почти сливочного. Я спрашиваю, что это за сыр? Их забавляет мое ограниченное небо. Мне сказали, что это нарезанный свиной жир, идеально копченый, высококалорийная закуска. Я так голоден, что притворяюсь, что не понимаю, и просто наслаждаюсь сыром.

Чучела, как свиньи, мы поднимаемся по бесконечному склону в небеса.Видимость быстро уменьшается, но Бородин ведет нас через лунную поверхность из снега, скал и льда, руководствуясь своим шестым чувством интерпретации местности. Граница между землей и небом исчезает в тумане, когда парочка темных объектов проявляет свою вездесущность. На вершине находятся природные скальные башни, известные как скальные образования Маньпупунер, чем-то напоминающие Стоунхендж. Мы празднуем так, будто открыли доисторический памятник всему человечеству.

РУССКАЯ БАНЯ

Ужин под куполом преподносит несколько сюрпризов. Стол украшен маринованным луком и капустой, а также целой соленой рыбой, как в сырой, с уставившимися на вас завязанными глазами. Я говорю, вкусно! Сергей развлекает нас, щипая акустическую гитару, пока мы переходим к тушенке из бревна. Они говорят мне, что ложка сама встанет, если это хорошее тушеное мясо, и так оно и есть.

То, что я думал, было ужином, очевидно, было не чем иным, как закуской перед баней, традиционной дровяной баней с прилегающей комнатой, где можно провести время и продолжить пир.Вспотев, мои новые друзья выбегают на улицу и ныряют в снег. Сумасшедшие русские. Чтобы не отставать, я следую этому примеру.

Вот когда они спрашивают, была ли у меня когда-нибудь настоящая баня? Чтобы ответить на их вопрос, требуется немного больше, чем пустой взгляд. Вернувшись, мы идем в сауну с температурой 199 градусов, только на этот раз они выбивают мне дневной свет из спины таинственными березовыми ветками, которые за мгновение до удара опускают в кипящую воду. Ритуал продолжается, на этот раз конечности деревьев окунаются в ледяную воду и снова удаляются.Он бодрит, улучшает кровообращение, и появился он в 906 году нашей эры.

Если вы пропустили, баня состоит из еды и еще еды. Сергей режет оленину холодного копчения, на которую охотился и готовил сам. Он горд поделиться с нами. Разговор о дневных приключениях на снегоходах быстро превращается в истории из прошлых поездок.

Бородин слушает, как Влад и Игорь рассказывают анекдоты. Роман переводит так быстро, как может. Позже мы торчим на улице в шортах, жарим курицу и свинину, как будто это теплый июльский вечер, а не 15 F.Эти парни любят зиму.

СНОУМОБИЛЬ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ГРАНИЦА ЕВРОПЫ И АЗИИ

День 4: Влад и Сергей направляются домой, пока мы все готовимся к ночному путешествию вглубь Уральских гор. Вскоре после поворота на проезжую часть мы находим группу курящих сигары русских санок.

Это будет последний раз, когда мы встретимся с другими снегоходами.Мы останавливаемся, и, конечно, все они знают Бородина. Мы находимся в глуши, а он знает всех! Оказывается, он уже руководил ими в нескольких экспедициях на снегоходах, знакомил с этим районом катания. Они легко узнают, что я из США, а затем настаивают на том, чтобы мы выпили тост с русской водкой. Поистине теплый прием, но после завтрака у меня все еще было зажато беконом, и мы не пьем на тропе, поэтому вежливо отказываемся.

Продолжая движение по дороге с повозками, мы останавливаемся там, где тропа пересекает неглубокую долину.Это географическая граница, разделяющая континенты Европы и Азии. Мы едем по Бабиновскому тракту, проложенному в 1597 году. Это был первый прямой путь, связывающий Москву с Сибирью через Уральские горы, открывая торговлю и позволяя России колонизировать регион. Царь Федор, сын Ивана Грозного, был так впечатлен торговлей, что избавил Артемия Бабинова от уплаты налогов.

Можно с уверенностью предположить, что знаменитый исследователь никогда не предполагал, что снегоходы с другой стороны планеты будут обязаны его следу 419 лет спустя, но это так.

Проехав по свежему снегу намного дольше, чем я привык, Бородин замедляет ход, затем режет вправо, прямо в кусты. Мы следуем за ним, направляя сани к далекой рощице, затем в поле, обнаруживая еще одну заброшенную деревню из бревенчатых домов. Один из них испортился намного сильнее, чем другой, и снег становится все глубже.

БУН-ДОКИНГ В ГЛУБОКОМ РУССКОМ СНЕГЕ

Проходит полчаса, и Бородин снова тормозит. Он смотрит на свой GPS на руле, оглядывается на нас, затем исчезает в узкой щели между вечнозелеными деревьями. Если бы мы были задницей раньше, что, черт возьми, мы делаем сейчас? Я понимаю, что в этой части мира нет троп, но это экстремально. Нет ни единого ключа к тому, чтобы кто-нибудь когда-либо пересекал здесь, мы пробираемся через густой лес, мчая машины между препятствиями в самом узком пространстве.

Деревья немного приоткрываются, и мы выезжаем на проезжую часть, но там есть размыв 15 футов шириной и около четырех футов глубиной. Переходя на низкую дистанцию, мы очень грациозно ползем по уступу в каменистый ручей. Бородину нужно несколько попыток, чтобы преодолеть крутой сугроб на другой стороне, что облегчает нам задачу. Последним переходит Игорь, который берет камбуз на случай, если кому-то понадобится помощь. Его Ski-Doo пахнет придорожным грилем, а это не какое-то новое масло для двухтактных двигателей. Пришло время для шашлыка, идеально приготовленного на выхлопной трубе Игоря, одного из лучших, что я когда-либо ел.

ПРИКЛЮЧЕНИЕ НА СНЕГОХОДЕ В РОССИИ МАТЕРИ

Средняя высота над уровнем моря сегодня составляет около 1000 метров, около 3200 футов. Снег становится настолько глубоким, что нам приходится стоять, чтобы сани не опрокинулись. Мы едем на снегоходах длиной 156 дюймов с широкой колеей и полностью шарнирно-сочлененной задней подвеской, олицетворением стабильности, но при этом создается ощущение, что мы выполняем олимпийскую программу на бревне.

Рельеф варьируется от холмистых лугов до густых зарослей деревьев.Это рай для снегоходов. Это сенсорная перегрузка. Это катание на снегоходах по России-матушке!

Остановка для чая застилает нас в пухе по пояс. Прыжки вверх и вниз мгновенно тренируют вас до глубины подмышек. Чтобы не утонуть, нужно идти по снегу, уже набитому гусеницами Камопласта, но даже тогда гравитация время от времени играет злую шутку, утаскивая вас на другую сторону земли, которая в данном случае будет где-то рядом. Нью-Гемпшир.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КУТЛЫ KYTLYM

Впечатляющий памятник приветствует нас в Кытлым, деревенском поселке из бревенчатых домов на фоне современных квартир, примерно в 160 милях к западу от Сибири. В советское время это был закрытый город, которого даже не было на картах. Наш деревенский коттедж отапливается традиционной русской печью в центре жилого помещения и теплым чайником. Наслаждаемся домашней едой, подаренной трактирщиком.

День выдался долгий, спрашиваю об удобствах.Мне сказали выйти через парадную дверь, повернуть направо в сторону бани … и вот. Итак, я беру свой любимый журнал о снегоходах, делаю несколько шагов к двери и обнаруживаю, что меня высмеивают со смехом. Кажется, я недооценил роскошь нашего жилья. Мне дали фонарик и рулон бумаги, а затем предупредили, чтобы я не терял равновесие в уборной. Остаток средств? Я не помню, чтобы в туристической брошюре это упоминалось.

После этого я устроился на ночь и задремал в коттедже, отапливаемом дровами, с прикрепленной к стене гигантской медвежьей шкурой.

БОЛЬШАЯ ТЕРРИТОРИЯ СНОУМОБИЛЕЙ

День 5: Нет ничего лучше, чем проснуться от шести дюймов свежего снега, особенно если у вас нет ничего лучше, чем кататься весь день. Снег уже на полпути к окнам нашего коттеджа и завален на 6-8 футов высотой вдоль забора из частокола, похожего на замок. Снегоуборщика не видно, только лопаты. Дамы, которые управляют этим заведением, заслуживают уважения.

Мой завтрак состоит из трех яиц, шести кусочков ветчины, буханки хлеба, блинчиков со сметаной и чая.Игорь и Бородин залпом едят яичницу — такой действенной техники я раньше не видел. Я не мог есть даже частицу, а затем забеспокоился о том, чтобы зашнуровать ботинки без травм.

Сегодня мы играем в песочнице big-boy. Он начинается с того, что я бы назвал самым длинным в мире набором линий электропередачи. Территория в этом регионе России огромна, это продолжается вечно. Мы просто едем, где хотим — везде, где это имеет смысл. Местность представляет собой забавную смесь холмов и оврагов, бесконечную площадку для пуха.

РУССКИЕ ПРОКЛЯТНЫЕ СЛОВА

Роман, который справа от меня, исчезает. Похоже, его засосало в центр вселенной. Наверное, далеко внизу росли кусты можжевельника. Бородину по радио «Игорь» ждать, нам предстояла большая эвакуация. При сухом весе производителя в 700 фунтов, плюс изготовленная на заказ газовая стойка и снаряжение, которое мы изготавливаем, эта сверхширокая гусеница весит не менее 1000 фунтов, что звучит намного хуже, чем 450 кг, по оценкам этих парней.

Задыхаясь, как сибирские хаски в августе, мы раздеваемся до футболок и ругаемся по-русски — что звучит очень плохо — пока, наконец, не выманиваем зимнего мула на свободу.

Остаток дня мы посвящаем изучению высокогорных лугов с несколькими долгими перерывами для общения, что может напоминать игру в шарады. Правила разрешают рисовать фигурки на снегу. У Бородина тонкое, но осознанное чувство юмора, которое в значительной степени описывает его снегоходную философию.Он подготовлен по максимуму, но его не беспокоят провалы в трассе. Он хотел бы, чтобы его товарищи по снегоходам в России организовались, как Ассоциация снегоходов Нью-Гэмпшира, и разработали систему маршрутов, но большинство пока не понимает преимуществ. В этом отношении он является пионером в своей стране.

Перед тем, как вернуться в лагерь, мы дурачимся, вырезая углы, укладывая сани набок, с несколькими заметными провалами. Эти большие установки никогда не предназначались для использования в качестве игровых автоматов, а дополнительный вес принадлежностей только усиливает их полезность, но это весело.Мы с Романом согласны, снова возвращаемся кататься.

СНОУМОБИЛЬНЫЙ ЦАРЬ УРАЛЬСКИХ ГОР

День 6: Лесозаготовительная дорога на обратном пути свежеприготовленная… но подождите, здесь нет грумеров. Мы мчимся на многие мили, прокладывая себе путь по единственной настоящей тропе за всю неделю. Рядом со стопкой бревен бульдозер. Мой товарищ Бородин, предвидя, что неделя лесозаготовок превратит дорогу в беспорядок с колеями, устроил бульдозером всю тропу для нашей последней поездки обратно.Он поистине царь Уральских гор.

БОЛЬШОЙ ТЕАТР

Роман и я возвращаемся в Москву на последнюю ночь перед тем, как отправиться домой, чтобы посмотреть оперу «Кармен» во всемирно известном Большом театре.

Слова «опера» и «снегоход» не часто упоминаются в одной и той же истории — на самом деле, это может быть впервые, — но это было не что иное, как захватывающий культурный опыт, еще один незабываемый момент.

Говорят, это не конец, пока толстая дама не споет, и ничего не могло быть ближе к правде.Я думаю, она помахала на прощание.

РОССИЯ: ВЕЛИКОЛЕПНОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ НА СНЕГОХОДЕ
Если вас интересуют снегоходные приключения в России, свяжитесь с моим другом Евгением Бородиным через Facebook.

Фото Дэна Гулда

Как построить дом из автобуса. Дом на колесах. Мобильный дом. Цены

Современный дом на колесах обладает всеми признаками комфортного дома. В нем есть кухня, санузлы, спальные места, полный комплект инженерного оборудования с возможностью автономной работы или подключения к внешним коммуникациям.Стены утеплены, а в некоторых домах можно жить зимой. Колеса позволяют такому корпусу перемещаться с места на место.

Отличительные особенности мобильного дома — небольшая площадь и узкий корпус здания, что влечет за собой своеобразную планировку. Размеры здания обусловлены необходимостью его передвижения по автомагистралям — перевозить крупногабаритный крупногабаритный груз не только неудобно, но и небезопасно.

Есть несколько типов караванов. Некоторые из них используются в основном для отдыха — путешествий с полным комфортом или для временного жилья, другие приспособлены для долгой оседлой жизни с возможностью легко переехать в другое место.

Автодом — это прежде всего дом, который в совокупности является средством передвижения. Мы привыкли видеть его в таком виде: на шасси обычного серийного автомобиля ставится специальный модуль — дом, в котором есть все для комфортного проживания.

Внутри мы видим спальню, кухню, автономную систему жизнеобеспечения. Длина такого дома на колесах 3-6 метров, в ширину они обычно достигают трех метров.

Конечно, есть экземпляры побольше, но это автобусные.Конечно, там комфортнее и места побольше, но цена такого удовольствия выше.

Например, очень часто бывают встроенные раздвижные стены, что дает возможность в несколько раз увеличить жилую площадь на парковке, мебель внутри быстро трансформируется и имеет большую функциональность, при этом гораздо меньше энергии для такого автобуса, и передвинуть его не так уж и сложно.

Такие дома на колесах используются исключительно для дальних поездок.

Для передвижения дома на колесах в качестве трактора можно использовать обычный семейный автомобиль. Прицеп размещен на специальной колесной базе, ее примерные размеры: 4-8 метров в длину и 2-2,5 метра в ширину. В салоне такого прицепа вы найдете все необходимое для жизни: компактную гостиную, оборудованную кухню и спальню со всей необходимой мебелью. Обязательно найдите внутри встроенный туалет и душ.

И жить в таком доме на колесах без прямого подключения к электричеству можно до двух недель, практически все модели имеют возможность подключения к электричеству и водопроводу.Конструируя такой прицеп, инженеры стараются его максимально автоматизировать.

Прицепы — прицепы, как правило, используются только для путешествий, но и жить в них можно с комфортом. Если сравнить его с автодомом, которому нужен гараж или навес, прицеп может находиться на открытом воздухе даже зимой и в непогоду.

Мобильные дома можно передвигать только с помощью крутого и мощного трактора. Такие дома имеют довольно внушительные размеры: 4-12 м в длину, 3-4.Ширина 5 м, вес 5 т и более, установлен на мощной колесной базе с несколькими осями. Жилая площадь в среднем 25-45 квадратных метров. Попадая в передвижной дом, вы видите, что там несколько комнат: кухня, спальня, ванная комната с душем. В любом случае такой мобильный дом всегда комфортно оборудован. Инженерное оборудование обеспечивает длительную автономную работу, но обычно вы подключаете его к внешним сетям. Все работает так же, как и в обычном жилом доме. Несущие конструкции мобильного жилья представляют собой жесткий каркас, сваренный с металлическим основанием на колесах, стенах или каменной вате и имеющий толщину 20 см и более.Такие условия дают возможность эксплуатировать дом зимой. Однако иногда бывает необходимо заменить его, потому что там периодически скапливается влага. Внешний вид мобильного дома всегда разный, но типичный для обычного дома: у него может быть скатная крыша, разные окна, но он всегда остается на колесах и готов к переезду.

Мобильные дома, как правило, покупаются из расчета проживания на постоянном месте — на специально оборудованных участках или на участках в поселках или городах.Для их установки важно иметь возможность подключения к инженерным сетям.

Цены на дома на колесах. Цены на мобильные дома.

Модели автодомов, прицепов — прицепы и дома на колесах постоянно совершенствуются, оснащаются электроникой и более экономичными системами обслуживания, оснащаются аксессуарами, повышающими комфорт: москитными сетками на окнах, солнцезащитными шторками, выдвижными тентами над входом, раздвижными стенками и т. Д. На украинском рынке представлены модели классов «эконом» и «люкс», как новые, так и б / у экземпляры.Есть десятки компаний, производящих дома на колесах из десятков стран мира, в том числе из соседних стран.

Наибольшим спросом пользуются жилые прицепы — прицепы с особенно широкими возможностями использования и более доступной ценой по сравнению с автомобильными кемперами и передвижными домами. Цены на новые прицепы иностранного производства 15-25 тыс. У.е., б / у — 5-7 тыс. У.е. е. Высокая цена, как правило, отражает высокий уровень комфорта, поэтому стоимость близких по площади конструкций существенно различается.Для подержанных моделей особенно важен пробег по дорогам СНГ, чем короче, тем лучше. При этом одноосные караваны на 25% дешевле двухосных.

Одни из самых доступных по цене прицепов выпускают российские и белорусские предприятия — марки «Газель» и «Купава». Довольно вместительные модели, рассчитанные на двух-четырех человек и оборудованные кухней, биотуалетом, душевой кабиной, можно приобрести за 6-8 тысяч. е. К тому же у них есть самое главное преимущество — они рассчитаны на зимнюю эксплуатацию.

Автомобильные кемперы, которые по сути являются легковыми автомобилями, стоят от 45 тысяч. е.

Мобильные дома иностранного производства стоят от 25 тыс. Руб. е., б / у будет стоить 8 тыс. руб. е.

Помимо традиционных прицепов — прицепов, ряд производителей предлагает не автомобили, а модели, имеющие вид жилого дома, в которых используются нетрадиционные для автомобилей материалы. Например, дома могут быть деревянными и жестко закреплены на колесной базе.Они приспособлены для путешествий, имеют оборудование для автономной жизни или подключения к внешним сетям, современную комфортную инженерную «начинку». Их особенности также заключаются в теплой внешней отделке стен, утепленной минеральной ватой, планировке нескольких комнат, использовании в интерьере натуральных материалов. Жилые прицепы предназначены как для путешествий, так и для всепогодного малоподвижного образа жизни.

Область применения

Автодома и трейлеры — прекрасный способ расслабиться в здоровой окружающей среде.Они позволяют сэкономить на проживании в отелях, обеспечивают комфорт, свободу передвижения и выбор места остановки.

Однако не исключено использование трейлера в качестве временного проживания. Дом на колесах может стать хорошим решением, если построить обычное жилье в настоящее время проблематично. Его привлекательной особенностью является наличие полного комплекса удобств. В одних случаях полезна автономность инженерной поддержки, в других — возможность быстрого подключения к сетям.

Благодаря своей мобильности и относительно невысокой цене сейчас наибольшим спросом пользуются дома-прицепы на колесах.Их можно использовать:

как загородный дом; как временное жилье, пока ведется строительство обычного дома; как гостевой дом на участке вместе с основным домом или как дом сдается.

Хронологически сценарий может выглядеть следующим образом. Во-первых, собственники покупают дом на колесах, чтобы жить в нем на приобретенной земле до тех пор, пока не будет построен основной корпус. Если у вас еще нет своего участка, вы можете арендовать территорию для установки мобильного дома, а затем, после приобретения земли, перенести ее на новое место.После переезда в основной дом мобил остается на участке в качестве гостя или сдается в аренду, а также используется для поездок в отпуск. Если на сайте не хватает места, обычно продают дом на колесах — такие сделки на вторичном рынке пользуются большим спросом.

Вы также можете использовать статический караван. В некоторых случаях он может быть более привлекательным, поскольку более просторный и лучше приспособлен к зимним условиям проживания. Подходит тем, кто срочно нуждается в более-менее комфортном жилье, но по разным причинам не желает заниматься строительством.Ведь мобильный дом даже не требует фундамента и устанавливается за несколько часов.

Заграничные караванные деревни

Дома на колесах начали использовать около 70 лет назад в Европе и США. За рубежом уже давно есть твердые сторонники мобильного образа жизни. В привлекательных местах организуются «караванные» поселки с общественной и инженерной инфраструктурой. Каждый может приехать сюда со своим мобильным домом и подключиться к инженерным сетям. Некоторые люди, для которых жизнь на природе является приоритетом, надолго остаются в караванных деревнях; другие, желающие сменить место жительства, переезжают из села в село; третьи, отдохнув и выехав в город, покидают свои дома на колесах в специальном автопарке, чтобы вернуться, когда появится желание.

Путешествие с домом из города в город является популярным местом отдыха в Европе и США. Интерес к нему в Украине растет, однако развитие такого туризма сдерживается низким качеством дорог и отсутствием удобных парковочных мест.

В последние десятилетия стали появляться «караванные» деревни для постоянного проживания. Автомобильные прицепы и прицепы для этой цели не очень удобны из-за своих небольших размеров; мобильные дома — статические караваны — получили широкое распространение в деревнях.В поселках есть все необходимые инженерные сети, к которым подключены дома, также есть социальная и бытовая инфраструктура.

Плюсы и минусы домов на колесах

Преимущества использования трейлеров и передвижных домов для оседлого образа жизни связаны с тем, что они не являются недвижимостью. Следовательно: необязательно иметь свой участок. Дом можно поставить на арендованную площадь и при необходимости перевезти в другое место; нет необходимости получать разрешение на строительство, нет необходимости легализовать объект, проект и генплан участка не требуются; дом можно разместить на небольшом участке, не выдерживая при этом пожаров.

Экономия времени и отказ от строительства также важны, потому что:

дом полностью готов к эксплуатации, можно даже не беспокоиться о внутренней отделке; установка и переезд дома возможен в любое время года. Уникальными преимуществами при использовании прицепа являются автономность и экономия средств.

Главный минус при длительном проживании — в доме тесновато для большой семьи, потому что по площади он приравнивается к одно- или двухкомнатной квартире.Но все же есть преимущество перед квартирой — в теплое время года жилая площадь дома расширяется до границ участка.

Чтобы избежать проблем с планировкой или оборудованием, перед покупкой дома следует учесть все свои требования к нему: количество спальных мест, вместимость оборудования для самостоятельного проживания или возможность стационарного подключения. Если вы планируете жить в трейлере зимой, вам следует выбрать модель, предназначенную для использования в холодную погоду, или использовать изначально более теплый передвижной дом.

Характеристики прицепного устройства

Существует множество типов жилых прицепов, различающихся размерами, ходовой частью, особенностями оболочки здания, инженерным оборудованием, мебелью, внешним видом, набором дополнительных аксессуаров. Какой прицеп выбрать, зависит от цели приобретения, количества проживающих, мощности имеющегося автомобиля — трактора и т. Д.

Шасси. Кузов прицепа смонтирован на шасси, имеющем прямоугольную раму, состоящую из набора лонжеронов и поперечин, перед которыми установлено дышло.Прицепы бывают одноосные и двухосные. Подвеска бывает на пневмоэлементах, телескопических амортизаторах, рессорах. Прицеп оборудован тормозами, которые блокируют его на стоянке, а также срабатывают при накатывании на тягач, отцеплении и других непредвиденных ситуациях. Рама оснащена дополнительными опорами, обеспечивающими устойчивость стоящего прицепа.

Стены. Стены, потолок и пол трейлера представляют собой сэндвич-панели толщиной 25-35 мм с изоляцией из пенополиуретана или пенополиуритана, закрепленные на деревянном или алюминиевом каркасе.Снаружи корпус покрыт алюминием, сталью, пластиком. Внутри интерьер обшивается влагостойкой фанерой или другими легкими панелями. Окна выполнены в стабилизирующем металлическом каркасе; предусмотрено их открытие. На полу — линолеум или ковролин на фанере и утеплитель. А вот несколько полезных материалов о. В дорогих зимних моделях в пол и стены можно установить нагревательный кабель или систему труб.

Мебель. Кабина трейлера обычно представляет собой однокомнатную комнату: гостиная — кухня — спальня.Перегородками выделяют только санузел. Высота жилого помещения 2 — 2,3 м, Мобильный дом оборудован специальной мебелью, габариты которой рассчитываются в соответствии с его размерами и формой.

В зависимости от площади прицепа в нем можно разместить до восьми спальных мест. Встроенная мебель во всю высоту кабины часто часто играет роль несущих частей конструкции прицепа, придает жесткость объему и жестко соединяется с ограждающими элементами.

Часто используется трансформируемая мебель — раскладные столы, стулья, кровати, что позволяет разнообразить функции помещения. Кровати могут быть двухъярусными.

Оборудование. В салоне прицепа предусмотрены плита, холодильник, бойлер, отопительные конвекторы, бак для чистой воды, доступный снаружи, с розетками и, при желании, кондиционером.

В ванной комнате, отделенной от основной зоны перегородкой, монтируются умывальник, душевая кабина, переносной туалет, а также шкафы и зеркала.Вода в сантехнические приборы подается с помощью насоса, который автоматически включается при открытии крана. Жидкости из душа и умывальника попадают в накопительный бак, вместимость слива из унитаза — до 24 литров. Опорожнение этих емкостей осуществляется извне.

Блок питания. Основным источником энергии прицепа является сжиженный газ в баллонах, расположенных в специальных отсеках с доступом извне. Газ используется для отопления, для работы плиты, иногда даже холодильника.Электропитание обычно осуществляется от аккумуляторной батареи, которая заряжается от стационарной сети, так и от стационарной. Современные модели часто оснащены солнечными батареями. Информация о состоянии системы энергоснабжения, а также об уровне наполнения цистерн чистой и использованной воды в современных прицепах отображается на панели управления.

Проблемы с драйвером

Автодома и прицепы — прицепы подлежат постановке на учет в государственных органах автомобильного осмотра, проходят техосмотр и требуют страхования.Для их вождения необходимы водительские права определенной категории, в зависимости от веса прицепа.

Чтобы автомобиль мог тянуть дом на колесах, его масса должна превышать массу прицепа. Кроме того, автомобиль должен иметь достаточную мощность, которая выражается в объеме двигателя машины: при массе прицепа до 1200 кг — 1,8 л, при массе прицепа до 1500 кг — 2,0. л, при массе прицепа до 1800 кг — 2,4 л. Автомобиль-тягач должен быть оборудован шаровым тягово-тяговым устройством и специальным электрическим разъемом для домов-прицепов.

Нельзя оставаться в трейлере во время путешествия. Пассажиры должны находиться в кабине. Все предметы, которые могут двигаться во время движения, необходимо закрепить или спрятать в шкафах.

Эксплуатация жилых прицепов

Обычно систем жизнеобеспечения хватает на 1,5-2 недели автономного проживания. При периодических поездках необходимо подзарядить аккумуляторы, пополнить запасы воды, опорожнить емкости со сливом. В странах, где распространен караванинг, такие услуги предоставляются в кемпингах.В Украине мало кемпингов, и проблемы приходится решать самостоятельно.

Если вы собираетесь использовать прицеп для проживания на участке, нужно заранее продумать, где взять энергию, воду и куда слить канализацию. Воду, используемую для хозяйственных нужд, можно слить на месте, например, в специальную яму с дренажем. Отвод сточных вод из туалета зависит от его вида: биокассета или торф. Удобные туалеты, работающие на электричестве, в которых отходы сушат до компоста и используют в качестве удобрения, а также биотуалеты, содержимое которых при использовании экологически чистых веществ не нанесет вреда почве.В остальных случаях потребуется специальное место для захоронения мусора.

В обычном прицепе зимой будет холодно, нужно будет установить дополнительные отопительные приборы и потратить много энергии. Но есть типы прицепов, предназначенные для зимнего использования: так называемая «скандинавская версия». Они лучше утеплены. Кроме того, помимо газовых обогревателей есть электрические, добавлен бортовой аккумулятор. В самых дорогих, но и наиболее эффективных моделях установлено жидкостное отопление, при котором нагретая вода с гликолем циркулирует по трубам, проложенным в стенах и полу.Также используется электрический теплый пол.

При эксплуатации прицепа в зимних условиях бак для сточных вод необходимо подогревать. В большинстве современных моделей предусмотрено электрическое отопление от сети 12 В, что делает его очень энергоемким. Если прицеп зимой не нагревается, следует слить всю жидкость.

Если прицеп установлен на участке длительное время, лучше снять колеса и поставить прицеп на стационарные опоры. Это обеспечит сохранность колес и самого прицепа.

Система жизнеобеспечения передвижного дома

В передвижном доме, рассчитанном на длительное стационарное использование, устанавливается такое же инженерное оборудование, как и в обычном. Все коммуникации, установленные на заводе, имеют выходы наружу и подключаются к внешним сетям во время установки. Для энергоснабжения обычно используют электричество, но иногда предусматривают возможность газового отопления по желанию заказчика. Системы отопления — радиаторы, преобразователи, теплый пол.Для водоснабжения потребуется колодец. Канализация отводится в септик или автономную очистную систему. Однако ничто не мешает установить биотуалет.

Иногда к мобильному дому пристраивают небольшую террасу — крыльцо, которое делают разборным для использования при переезде на новое место.

Идея дизайна этого деревянного фургона была вдохновлена ​​традиционными пастушьими хижинами в Англии, а шасси старого фургона было использовано в качестве фундамента. Пиломатериалы хвойных пород (пихта) закупались на местной лесопилке.

Размеры дома: ширина 2 м, длина 3,6 м. Этого достаточно, чтобы поставить внутрь полноценную грядку.

Шаг 1. Шасси

Для фундамента дома было выбрано шасси из сплавов с высокой коррозионной стойкостью. Допустимая нагрузка на шасси обычно указывается на табличке. Следует выбирать буксирное устройство с пластиной более высокого класса (с высоким уровнем безопасности).

Шаг 2. Конструкция пола

Пол выполнен из двух слоев строительной водостойкой фанеры толщиной 9 мм с жесткой изоляцией 50 мм между брусками толщиной 75 х 50 мм.При строительстве дома были использованы легкие и прочные доски из древесины пихты дугласа. Все стыки приклеены и прикручены. Конструкция должна быть жесткой, легкой и прочной, чтобы выдерживать тряску на дороге.

Шаг 3. Стены с каркасом

Готовый пол прикручивается к шасси болтами. Пол можно использовать как верстак и шаблон для изготовления стен. Снова используйте бруски толщиной 50 х 75 мм.

Шаг 4.Каркасы и облицовка стен

Стены обшиты атмосферостойкими плитами OSB. И снова все швы проклеены и прикручены. Плиты OSB крепятся оцинкованными гвоздями диаметром 50 мм с помощью пневмомолота для забивания гвоздей.

Шаг 5. Изготовление арочных торцевых стен

Верх торцевых стен из плит OSB толщиной 9 мм вырезается в виде арок. В арках прорезаются пропилы для прогонов на крышу. Радиус крыши — 1.6 мес. Арки обшивают досками 50х50 мм, затем между ними прокладывают утеплитель.

Шаг 6. Стены

Собрав все стены вместе, обратите внимание, что одна стена будет перекрывать другую по углам. Набросайте, как это будет выглядеть. Стены из фанеры покрывают пол на 50 мм, позволяя влаге стекать на землю, минуя пол. Также он позволит прикрутить пол к стенам для большей прочности.

Шаг 7. Закрепите центральную арку и крышу.

Центральная арка состоит из трех секций фанеры толщиной 22 мм, склеенных между собой и обрезанных по диаметру крыши. Ширина арки 100 мм, следовательно, диаметр по внутреннему краю арки на 100 мм меньше внешнего. В арках делают пропилы на половину глубины спусков кровли, которые тоже вырезают. Стыки склеиваются.

Шаг 8.Потолок

Ширина каждого паза в верхней части стен 2х4 см, угол соответствует изгибу кровли. Потолок состоит из 4-х листов фанеры из ясеневого шпона, загнутых по краям крыши и прикрученных к ним, чтобы скрыть стыки.

Шаг 9. Электропроводка и внутренние стены

Электропроводка прокладывается на высоте 300 мм от пола. В доме 3 бра и 3 двойные розетки.Распределительный щит обеспечит безопасную подачу электроэнергии.

Стены внутри обшиты изоляционными панелями толщиной 50 мм.

Шаг 10. Внутренняя отделка

Стены отделаны шпоном клена 3,5 мм и покрыты слоем датского масла.

Шаг 11. Наружная отделка дома

Снаружи стены дома покрыты дышащей мембраной и обшиты досками.Сначала прибиваются доски толщиной 15 мм по вертикали, затем по горизонтали прибиваются доски толщиной 25 мм. Таким образом, между стенкой и кожухом образуется зазор, обеспечивающий циркуляцию воздуха.

Шаг 12. Кровля

Доски 75х50 мм прикручиваются к каркасу кровли, образуя щель для укладки утеплителя. Слой пароизоляции для крыши защитит от образования конденсата.

Шаг 13.Утепление крыши

Крыша утеплена стекловатой толщиной 75 мм. Овечья шерсть не подходит в качестве утеплителя для крыши дома на колесах, потому что предполагается, что дом будет долгое время оставаться без присмотра, а натуральная овечья шерсть гнилая, привлекает мышей и других грызунов.

Стекловолокно покрыто воздухопроницаемой мембраной, защищающей от капель конденсата. Необходимо оставить отверстие для дымохода и зазор в 50 мм для любого горючего материала.

Шаг 14.Кровля Жесть

Крыша дома обшита листами профнастила с гидроизоляционным покрытием.

Шаг 15. Детали стены

Вверху стены карнизный гребень, предназначенный для отпугивания птиц и мелких животных. Промежутки между досками закрываются сеткой, защищающей от ос и других насекомых.

Шаг 16.Облицовка наружных стен

Стены дома обиты сосновой доской толщиной 15 мм. Используйте гвозди из нержавеющей стали. Деревянные панели покрывают пол примерно на 25 мм.

Шаг 17. Окна и дверь

Окна в доме изготавливаются на заказ и имеют стеклопакеты. Входная дверь с крыльями заказывалась в столярной мастерской.

Шаг 18.Внутренние работы

Механизм каркаса кровати позволяет сделать ее как одинарной, так и двойной.

Печь на 2,5 кВт установлена ​​в соответствии со строительными нормами.

Шаг 19. В заключение

Такой дом на колесах может служить не только поездкам на природу, но и тихим убежищем в саду для отдыха или мастер-классов. Общий вес этого дома составляет примерно 1200 кг.

Каждый раз, когда мы собираемся путешествовать, возникает вопрос: где переночевать в незнакомом городе? И только владельцы автодома никогда не задают себе подобных вопросов. Ночевка всегда с ними. Это транспорт, который сразу решает проблемы, знакомые многим любителям путешествий. Эти счастливчики не ищут отели и могут увезти с собой весь свой привычный образ жизни. Из города в город они свободны и независимы, потому что фургон всегда с ними.

Но не только путешественникам может помочь этот вид транспорта. Если у вас есть дачный участок, но дом для проживания получить не удалось или все еще ведется строительство, то временный дом можно взять с собой. Приехали, поработали, ночевали. Не беспокоясь о личных вещах, ведь они всегда с тобой. На участке еще нет дома, но дача будет заполнена. Охотники, рыбаки и любители активного отдыха тоже могут подумать о покупке дома на колесах.

Такой транспорт пока не пользуется популярностью у россиян, чего нельзя сказать об американцах.И ничего странного в этом нет, это в Америке его придумали. Начиная с 60-х годов прошлого века этот мобильный микроавтобус с жилым домом начал интенсивно развиваться и заполнил все американские дороги. Сейчас в Америке и Европе есть целые города домов на колесах.

Данный вид транспорта представляет собой прицеп, оборудованный для комфортного проживания нескольких человек. Обычно в нем устанавливают обычную технику: холодильник, плиту, мебель для сна и отдыха. Буксирует его обычная легковая машина.Внутри интерьер похож на трансформер, когда один и тот же элемент выполняет несколько функций. Рассмотрим, что они из себя представляют и чем отличаются друг от друга:

• Прицеп-тент. На прицеп устанавливается прицеп, который больше похож на палатку. Сходство с палаткой заключается в том, что каждый раз ее нужно собирать и разбирать. Внутри обычно размещается простая бытовая техника: плита, умывальник, простая мебель;
• Прицеп, дача. Это более серьезный транспорт.Он больше похож на настоящий дом, больше и удобнее. Помимо простой техники в нем уже можно установить санузел, обогреватель и даже душевую кабину. Он бывает двух видов: кемпинг и автономный. В первом случае он не имеет собственных источников пищи и воды, а подключается к существующим, которые часто оборудованы кемпингами. Во втором случае это полностью автономный вариант с дизельным генератором и небольшим запасом воды. На таком прицепе можно остановиться где угодно;

• Дом на колесах.Если предыдущие два вида еще были трейлерами, то в этом случае название полностью оправдано. По сути, это полноценная квартира, передвижение по которой тоже можно контролировать. Похоже на большой маршрутка. Он более просторный, на одновременное проживание в нем могут рассчитывать 6-8 человек. Для водителя, как правило, имеется спальное место, расположенное над кабиной, называемое альковом. Для комфортного проживания здесь есть все: кухня, душ, холодильник, плита, спальные места;
• Комплексный дом на колесах.В предыдущей версии кабина водителя не интегрировалась в общее жилое пространство. Здесь кабина и гостиная едины и имеют общий дизайн. Это увеличивает пространство; пассажиры могут наблюдать за пейзажами благодаря панорамному лобовому стеклу и большим широким окнам по бокам фургона. Это наиболее удобный вариант. Здесь все хорошо, кроме цены. Он очень большой, и это единственный его недостаток.

Выбор дома на колесах

При выборе дома на колесах играют роль многие факторы.О них и поговорим сейчас.

Body Choice

В предыдущем разделе мы узнали, что такое дома на колесах. Ваш выбор в основном зависит от трех пунктов:

• степень комфорта, которую вы хотите получить во время путешествия;
• количество человек, которых необходимо разместить в доме;
• ваши финансовые возможности.

Варьируя эти параметры, вы можете выбрать идеальный для вас фургон с домом на колесах. Состоятельные люди могут взять интегрированный фургон на колесах с полным набором функций, а другим будет стоить тентовый прицеп.Но оба будут счастливы.

Выбор производителя

Самыми популярными производителями являются Mercedes, Ford, Fiat, Volkswagen. По соотношению цена-качество лучшим считается итальянский производитель Fiat. Неудивительно, что более половины проданных в мире домов на колесах принадлежит этому производителю. Mercedes — самый дорогой из караванов, но это только за счет престижа этой марки, а по сути компоновка и комплектация в нем мало чем отличается от более дешевых моделей.

Выбор макета

При такой не очень большой площади макет примерно у всех одинаковый и больше похож на трансформер из предметов. Обратите внимание на места для сна. Желательно, чтобы кровать легко превращалась в удобный диван, тем самым экономя место внутри. Кстати, в мобильных домах не редкость случаи многоярусного расположения кроватей. Лучше, чтобы планировка микроавтобуса имела зонирование, то есть места отдыха и зона ванной и кухни располагались в разных частях кузова.

Дом на колесах своими руками

Внимание: прежде чем делать самодельный фургон своими руками, внимательно изучите законодательство и узнайте, как регулирующие органы относятся к подобной самоделке. Какие к ним требования. Обидно будет потратить много времени и сил, но никогда не пользоваться плодами своего труда.

Когда у вас есть дача, вы охотник или любите путешествовать, а деньги ограничены, вы можете сами сделать домик на колесах, как трансформер, и поехать куда угодно.

Есть два варианта изготовления вашего автодома.

1. Сделать дом на колесах своими руками, используя для этого прицеп. Самостоятельно возводите стены, если их нет, учитывайте планировку, водоснабжение и электричество. Главное, чтобы пошаговая инструкция изготовления всегда была под рукой.
2. Или воспользуйтесь готовым транспортом, а дом стройте внутри. Для этого подойдет маршрутка Газель, автобус ПАЗ или УАЗ Буханка. Можно даже машину сделать из Урала, Соболя или Камаза.В любом случае при наличии достаточной квалификации вы можете получить красивый фургон, как на картинке.

Прицеп-вагон

Вам понадобится прицеп или караван. Его длина может быть разной, если она вам недостаточна, вы можете самостоятельно увеличить ее до необходимого размера. К прицепу прикрепляем клепаные вертикальные балки. Это будут стойки. Между стойками прицепа крепим горизонтально деревянные бруски. Он станет каркасом будущего трейлера-дома.В конце накрываем вагонкой или тентом, как удобнее. Такой прицеп будет похож на трансформер, ведь при необходимости его можно разобрать и использовать по прямому назначению.

ПАЗ Bus House

Старый автобус ПАЗ — хорошее транспортное средство для переоборудования в кемпер. Автобус на базе ПАЗ можно купить за небольшие деньги и начать воплощать свои мечты. По форме ПАЗ хорошо подходит для дома — не так долго, как автобусы других марок. Кузов автобуса ПАЗ лучше обработать изоляционным материалом.Чтобы создать более комфортную атмосферу, некоторые окна придется закрыть. В кузове ПАЗ можно сделать комнату отдыха, а ближе к водителю будет своеобразная гостиная. К днищу ПАЗ крепится газовый баллон. Оптимальный вариант для газа — пропан. Он будет использоваться для обогрева при необходимости и для приготовления пищи. При установке баллона нужна инструкция.

Дом на колесах на колесах

Грузовик — это автомобиль, даже больше похожий на дом. Многие в нем даже устанавливают печки для отопления, вынимая трубу.В результате можно построить полноценное жилье с кухней и санузлом. Если он качественно утеплен и оборудован всем необходимым, то грузовик подойдет для круглогодичного проживания в любых климатических условиях. Грузовик хорош тем, что в нем много места, которое можно переоборудовать под различные «примочки»: багажное отделение, большой бак для воды, мощный генератор. Некоторые смельчаки комплектуют грузовик солнечными батареями, размещая их на крыше. Иногда можно найти место для мотоцикла и велосипедов.У грузовика высокая проходимость, поэтому можно путешествовать по многим красивым и труднодоступным местам. В наличии также поместятся: загородный коттедж или лесная поляна.

Мы планируем поездку в доме на колесах

Многие отказываются от поездки, потому что считают это слишком хлопотным и дорогим. А если целью вашего визита не является ваша дача, то вам просто нужно заранее продумать некоторые моменты вашей будущей поездки, тогда затраты будут значительно ниже, а вы получите больше удовольствия.Но если фургон уже куплен или построен своими руками, а может быть, даже взят в аренду, то вы готовы. Следующие пять пунктов предназначены для вас.

1. Для начала нужно определить направление поездки, построить маршрут, перенести его на картинки. Сделайте так, чтобы посетить максимальное количество интересных мест, достопримечательностей, городов. В наши дни при широком доступе к различной информации это не проблема.
2. Соберите компанию в поездку.Возможно, это стоит сделать еще до планирования маршрута. Определите точное количество взрослых и детей, чтобы оптимизировать поездку домой для выбранных сотрудников. От этого зависят габариты мебели и ее расстановка.
3. Заранее продумайте не только маршрут, но и места остановок и ночевок. Бесплатная парковка и кемпинг — хорошие варианты для этого.
4. Найдите навигатор. Путешествуя по незнакомой местности, лучше не рисковать и быть уверенным, что путь под вашими колесами правильный.В противном случае можно потерять много времени и нервов.
5. Получите визу, если вы планируете путешествовать за границу.

Окунитесь в историю

Напоследок сделаем небольшой экскурс в историю и посмотрим, какие попытки были предприняты при производстве микроавтобуса с домиком на базе отечественных автомобилей.

Газель «Мотохата»

В 1996 году московская компания решила сделать на базе автобуса Газель дом для машины и назвать его своим именем — Мотохата.За основу было взято шасси ГАЗ 33021 ГАЗель. Основной целью компании было сделать бюджетный фургон, не уступающий зарубежным аналогам.

Вот результат. Количество мест — 4 с водителем. В «Газели» было четыре спальных места, но две из них располагались над кабиной водителя, а остальные превращались в обеденный стол. Маршрутка была оборудована неплохо: холодильник, обогреватель, водонагреватель, душевая кабина, санузел, плита с двумя конфорками, два газовых баллона на общую сумму 28 литров.Газель «Мотохата» получилась симпатичной, на фотографиях, в жизни.

По цене эта Газель вполне могла составить конкуренцию иностранным производителям, но на тот момент в России не было платежеспособного спроса и проект постепенно реализовали, и Газель Мотохата ушла в историю. Этот пример показал, что можно сделать дом даже из Газели или Соболя.

УАЗ «Буханка»

Оптимальный вариант для рыболовов или охотников. УАЗ «Буханка» вряд ли сможет быстро и комфортно перемещаться между городами, как Газель, но добраться до труднодоступных мест и даже в компании единомышленников лучшего варианта нет.И его габариты для этого подходят, меньше, чем у автобуса ПАЗ. Осталось только потрудиться и оснастить УАЗ всем необходимым для столь экстремального отдыха. Коттедж также подходит для посещения на этом транспорте.

В свое время Schieppati производила на базе УАЗ-452 двухмодельные передвижные дома — Safari и Adventure Camper. Они даже прошли испытания в пустыне Сахара и, надо сказать, показали себя с лучшей стороны. Эти модели УАЗ отличались несколькими особенностями.Передние сиденья не изменились, но при желании их можно было повернуть в сторону салона. Все сиденья УАЗ были разложены и выполняли функцию спального места. Диван был похож на трансформер, устанавливался сзади и на ночь превращался в кровать.

охотничьих дворцов на колесах. УАЗ «Буханка» обретает комфорт

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство.В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях: фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.

УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин.Двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость.По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

УАЗ 2206 — автомобиль Ульяновского завода, который предназначен для перевозки как пассажиров, так и грузов. Этот внедорожник двухосный с колесной формулой 4х4. Он сочетает в себе черты вездехода с комфортом небольшого автобуса.

Выпуск модели начался в 1958 году, при этом автомобиль разрабатывался как военный. Часто сопровождал в марше танковые колонны. За узнаваемый дизайн в виде «пилюли» машину в народе прозвали «буханкой».

В разные годы появлялись новые фургоны и конструкции этой модели: медицинские, грузопассажирские, с бортовой платформой и др. В 1966 году автомобиль был награжден золотой медалью, а в 1977 году получил Государственный Знак качества.

В 2011 году прошла модернизация автомобиля УАЗ 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4. Сегодня автомобиль 2019 модельного года можно приобрести с разным типом силового агрегата в зависимости от модификации: дизельным или бензиновым.Однако чаще всего в комплект входит последний.

Технические характеристики УАЗ «Буханка», производство которого было налажено еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал — прототип большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, никаких изменений она практически не претерпела, в связи с чем невозможно обнаружить явных отличий между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными позже.

Свое прозвище автомобиль получил из-за кузова. По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики УАЗ-452 «Буханка» позволяют легко ездить практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости этой машины не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и благодаря универсальным габаритам.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы в качестве коллекторной бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них самые известные — гусеничные УАЗы, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общим весом до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу два типа УАЗ: кузов (лафет) и бортовой. Последняя версия более известна как «головастик».

При разработке модели было решено сделать несколько поперечных нервюр на верхней части автомобиля, которые в дальнейшем послужили для усиления визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Обращаем ваше внимание, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. Кузов имеет одностворчатые двери.В этом случае задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что здесь не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не влияет на характеристики автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики и габариты.Они обязательно будут первым фактором, на который вы обратите внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — это его технические характеристики. в этой машине примерно 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он заглохнет, проблема чаще всего кроется в поврежденных свечах зажигания.

Масса машины:

• Снаряженная — 1,72 тонны.
• Полная масса — 2,67 тонны.

• Задний — до 1.41 тонна.
• Фронт — до 1,26 тонны.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч. К тому же машина с легкостью преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза.При этом автомобиль оборудован креслами для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первому автомобилю этой серии было присвоено имя УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его комплектацию входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатый.Именно на его основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», что по техническим характеристикам сделало его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году Ульяновский машиностроительный завод выпустил свой миллионный автомобиль. УАЗ неоднократно удостаивался наград, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 вносились только в 1985 году, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом.Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он выпускается по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханка» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

При покупке подержанного УАЗ-452 уточняйте у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки корпуса. Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменили.

Не стоит брать машину, если:

• Двигатель не запускается с первого раза.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывая начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается недостатком комфорта в салоне. Главное достоинство этой машины — универсальность и проходимость.Он может вмещать 10 человек одновременно с водителем, или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может нести автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

• Универсальность.
• Проходимость.
• Вместимость.

Внутреннее устройство салона может быть выполнено с перегородкой для кабины водителя или без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда за город.При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой мощности обогрева или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оснащения люком в крыше автомобиля.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Благодаря этому устранить мелкие поломки УАЗ-452 достаточно просто прямо в дороге.

недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — это внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах тела могут появиться сквозные дырочки, а через 10-15 лет кожа полностью сгниет. Единственный положительный момент в этом случае — каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было внесено никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые в случае тяжелой аварии , водитель и пассажиры могут получить очень серьезные травмы. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

«А знаете, почему в« буханке »три абажура по 50 грамм каждый?» — спросил меня один из сотрудников КБ УАЗ о тяжелом трофи-рейде, открутив все три по очереди и распечатав бутылку «Столичной».С тех пор я точно знаю, что для отдыха на природе «УАЗ» — «буханка» — самая подходящая машина.

Он верой и правдой служил нашей редакции в течение нескольких лет в качестве вспомогательного средства на тест-драйвах. Такую же «буханку» на гражданских низколистовых рессорах получила компания «Автовентури». Мягкость езды была как в легковой машине — в пути можно спать в салоне. Но для путешествий по бездорожью требовалась установка высокой резины. Пришлось избавиться от пружин, которые были удобными, но слабоватыми для частой езды по бездорожью.Компания РИФ изготовила специальные усиленные рессоры для бездорожья, которые не только увеличили энергопотребление подвески, но и оживили машину, добавив ей немного роста. Конечно, для установки шин 35х12,50 / 16 этого было недостаточно. Но в элеваторе буханки много очень тонких нюансов. Главное — учесть изначально высокий центр тяжести автомобиля. Все «буханки», поднимаемые подвеской, характеризуются повышенной склонностью к переворачиванию.Кажется, предпочтительнее просто разрезать колесные арки, чтобы высокая резина их не касалась. Но и здесь все непросто, потому что, в отличие от машин с обычной компоновкой, в бескапотном однотонном кузове арки одновременно являются нижними, а водитель и передний пассажир буквально сидят на передних арках. Не очень-то много отрезать. Именно это обстоятельство и подтолкнуло тюнинговых инженеров к использованию боди-лифта и поднятия кузова на необычно высокую высоту 100 мм от рамы.После этого появилась возможность грамотно и очень аккуратно доработать арки, чтобы шины теперь даже при максимальном артикуляции ни за что не цеплялись.

Лестница в небеса. Чтобы забраться на высокий «балкончик», вам придется сначала
встать на бампер, а затем подняться на перекладины

Откуда бодрость?
С первых метров движения по бездорожью меня удивила необычная бодрость машины.Оказалось, что под капотом современного УАЗ 2206-94 живет инжекторный двигатель ЗМЗ-4091 мощностью 112 л. с участием. В компании его подвергли чип-тюнингу, добавив тяги внизу. Кроме того, в мостах были установлены основные пары, что компенсировало увеличенный диаметр колес. В результате машина неожиданно и уверенно разгоняется. Конечно, максимальная скорость не очень высокая, а по трассе крейсерская — около 90 км / ч. И еще хочу напомнить, что колесная база «буханки» короче, чем у обычного Хантера, в результате чего «буханка» имеет привычку «козлиную».Вдобавок к этому каждый дюйм дополнительной высоты увеличивает длину плеча, раскачивающего машину. Для смягчения раскачивания автомобиль оснастили передним стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленными амортизаторами Ironman. Так что автобус уверенно едет по грунтовой дороге.

ЧТО ТАКОЕ ВНЕДОРОЖЕСТВО БЕЗ КОМПЛЕКТА?
Отечественный внедорожник — отечественный и обвес. На переднем бампере «РИФ» с «кангарином» установлена ​​дополнительная светодиодная подсветка и лебедка Runva 9500 (тяговое усилие — 4300 кг).Может использоваться как упор для реечного домкрата, а также имеет буксирные проушины. Задний бампер производства РИФ также оборудован оптикой и, что самое главное, «калиткой» для запаски с опорой для складывания. Чтобы облегчить посадку в эстакаду и одновременно защитить боковые топливные баки, машину оборудовали порогами РИФ. На крыше расположился восьмиопорный стальной «рифовый» «балкон». Подняться на такую ​​высоту без лестницы категорически невозможно, поэтому лестницу установили на задней левой двери.Естественно, на «балконе» появился дополнительный свет — боковой и задний.

Широкие диски с отрицательным вылетом также должны были частично восстановить устойчивость автомобиля, которая терялась с увеличением высоты. А вот торчащие из кузова внедорожные «катки» поливают машину грязью с первых метров езды по бездорожью. Пришлось использовать расширители колесных арок Flexline. Машина теперь почти не пачкается: в этом я убедился сам, проехав километр до места съемок по сырой весенней полосе.

Багажник.
Пространство разделено полкой на два отсека

Корпус чистый.
Даже обрезанные арки будут защищать от грязи, если доступны правильные удлинители.

КТО ЖИТ В ТЕРЕМОЧКЕ?
Рабочее место водителя практически не изменилось с 1958 года, когда автомобиль сошел с конвейера. Правда, спидометр теперь выстроился до совершенно невероятных значений, отделка салона стала благороднее, а над лобовым стеклом расположилась пластиковая панель с магнитолой и динамиками.Туда можно было установить рацию, но она почему-то осталась на передней панели. В салоне, конечно, самое интересное. Он был полностью переработан, как это обычно бывает с «буханками». Заводу, наверное, стоит подумать о выпуске автомобилей с пустой кабиной — и покупателю будет дешевле, и на конвейере будет меньше операций. В этой машине есть салон от Hyundai h2. Сиденья могут перемещаться по купе, их можно складывать.Спинки сложенных центральных сидений в каждом ряду образуют очень удобные столики. А в багажнике есть специально сделанная горизонтальная полка. Если сдвинуть сиденья заднего ряда и сложить их, то, раздвинув заднюю полку в несколько шагов, можно получить огромный спальник. Поскольку автомобиль оборудован автономным отопителем салона, в нем можно достойно прожить даже зимой.

Корейский стиль.
Салон полностью кабриолет позаимствован у Hyundai

Где спать.
Спальное место специально разработано для этой машины, и
позволяет использовать почти все внутреннее пространство

По бокам кузова выполнены ящики для всех видов техники. Справа, например, был установлен компрессор для блокировки и накачки шин. А еще в машине установили два мощных инвертора на 220 В и в салон вывели две полноценные розетки с обычным, «домашним» электричеством. А чтобы все это снабжать энергией, под капотом устроился усиленный генератор РИФ на 150 А.

Прибыв на стоянку, можно организовать беседку под навесом, расположенную с правой стороны «балкона». Кстати, салон оборудован хорошей шумоизоляцией, и теперь можно разговаривать на ходу, не повышая голоса. Те, кто гонял стандартные «буханки», поймут, о чем идет речь.

Для наглядности.
Так называемый «водительский» свет
позволяет увидеть каждый камень на дороге

Очень важный момент для путешествий — запас хода.Учитывая прожорливость «УАЗа» (17 литров на 100 км по трассе), запаса двух стандартных баков на очень короткое время не хватает. Поэтому в заднем свесе установили дополнительный топливный бак на 120 литров, что давало общий запас хода около тысячи километров по трассе.

Автомобиль успел поездить как по России, так и по Европе, повсюду вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны.Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдерживает крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев был в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Неудивительно, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что приступить к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Самые изобретательные тюнинговые конструкции перемещают сиденье ближе к крышке моторного отсека. Чтобы капюшон можно было без труда поднять, сиденье выполнено легко съемным.

Замена громоздкого стокового руля — необходимость. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного великолепия закрывают гофрированным алюминиевым листом все, до чего можно дотянуться.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Переделка крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного магнитолы и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханки » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, точнее, системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, и поэтому шоферы не позволяли себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, скрываясь от сквозного продувания, перегревался — и, чтобы ехать и не закипать, водители включили печку …

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. V кузов « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, поездкой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в внедорожном тюнинге (внутреннее устройство тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг салона УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «Буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора … Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно сбрасывают — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это всего лишь полезные для здоровья упражнения.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего багажник УАЗ однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».