Печка от «Запорожца»

Печка от «Запорожца»

Печка от «Запорожца»  Автор KEROSIN

Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом. 

На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.

В систему топливопровода вживляется тройник от газели — отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик — подплавляется).

На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый — движок с крыльчаткой, красный толстый — свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) — клапан подачи топлива с карба печки. 

Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).

Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания — отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание — автоматически запустится схема запуска свечи.

Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.

Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие — это нехорошо. 

Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).

Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

Минусы — иногда попахивает бензином (угар — значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки — тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

Устройство отопителя заз 968м

Интересный вопрос. Я сегодня как раз занимаюсь установкой в доме как раз такой печки. Хотя она и на бензине, но. устраивает по мощности и расходу.

Агрегат достаточно мощный, а расход, той печки, что сейчас устанавливаю, у меня был 150-200 гр/час. Я в жиклёр проволочку вставил, уже не помню диаметр, но около трети заглушил. Работает — прекрасно.

По паспорту бензиновая печка у запорожца (ЗАЗ 968М) был указан расход 0,4 литра в час. Но можно было уменьшить или увеличить этот расход регулировочной иглой жиклера. Плюсы этой печки были в том, что ею можно было греться без включенного двигателя автомобиля, пока не сядет аккумулятор. Минусы, в том что она была ненадежна.

Первый мой автомобиль, был автомобиль отца ЗАЗ 968М. Помню, было и такое, когда печка захлебывалась и переставала греть, тогда старался побыстрее доехать до гаража, где можно зимой исправить любую неисправность в автомобиле.

Отопительная установка «Запорожца» — это просто чудо техники соответствующего периода времени. Имела как несомненные достоинства, так и приличные недостатки. Что касается расхода топлива, то он мог быть различным, в широких пределах. Прежде всего, было несколько модификаций этого шедевра. Модель О-15 предназначалась конкретно для автомобилей ЗАЗ, паспортный расход бензина 0,4 литра в час непрерывной работы. Модель О-30 использовалась на ЛуАЗе, расход бензина 0,8 литра за час. Была и еще одна модификация, устанавливалась на автокранах, для обогрева кабины крановщика, и могла работать на солярке. Расход топлива можно было легко уменьшить или увеличить. Для этого были предложения устанавливать регулировочную иглу вместо жиклера или в дополнение к нему, но это не каждому было под силу. Был и более простой и доступный способ: подгибать язычок на поплавке дозатора топлива для уменьшения или увеличения расхода топлива. При этом, как не странно на первый взгляд, при уменьшении подачи топлива температура нагретого воздуха возрастала (за счет более полного сгорания топлива) и могла значительно превысить сотню градусов (у меня на ЛуАзе воздуховоды не то что шипели — они трещали при попадании на них воды или снега с обуви). К недостаткам надо отнести неустойчивое горение, печка могла погаснуть при движении с боковым уклоном или от порыва ветра, вызвавшего резкий перепад давления в выпускной трубе; отсутствие возможности оперативно регулировать температуру; огромное потребление энергии от аккумулятора от момента начала розжига и до момента перехода на режим автоматического горения. Правда, последний недостаток легко устранялся переводом розжига со свечи накаливания на искровую систему, но это было под силу не каждому. Предпринимались и попытки повысить стабильность пламени путем использования асбестовых фитилей и пр, но полностью проблему они не решали.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Рихтовальный молоток имеет одну совершенно плоскую поверх­ность для рихтовки выпуклых поверхностей, а вторую — слегка выпуклую, для рихтовки вогнутых поверхностей.

Рихтовка считается удовлетворительной, если рука не ощущает неровностей. Если металл на участке вмятины был вытянут, то после правки обычно образуется выпуклость. Небольшую выпуклость можно выровнять вытяжкой металла на участках, непосредственно прилегающих к основанию выпуклости. Для этого рихтовальным молотком наносят удары в направлении подставленной поддержки, добиваясь плавного перехода к окружающей выпуклости поверх­ности.

Отремонтированный таким образом участок поверхности остается все же более выпуклым по сравнению с нормальной его формой. но в данном случае выпуклость становится малозаметной.

В случае больших остаточных выпуклостей металл можно осадить нагревом газовой горелкой до вишнево-красного цвета. Сначала нагревают центр выпуклости. В разогретой части возникают напря­жения сжатия, которые приводят к осадке металла вследствие различия температур между центром и периферией ремонтируемого участка. Если после первого нагрева не удается полностью устранить выпуклость, то последовательно нагревают еще четыре — шесть участков вокруг первого места осадки. Для ускорения правки вы­пуклостей таким способом можно проводить осадку металла в на­гретой части деревянной киянкой.

Ремонт повреждений кузова вырезкой и заваркой осуществля­ется в следующих случаях: нет доступа к нелицевой стороне повреж­дений панели (вырезается затрудняющая доступ внутренняя па­нель) : несъемная деталь сильно повреждена и не может быть выправ­лена на месте.

Вырезку в панелях можно осуществлять вручную при помощи просечек и пневматического молотка, резака или пламени газовой горелки. В тех случаях, когда приходится вырезать часть панели для обеспечения доступа к поврежденной детали кузова, после правки вырезанную часть приваривают на место. Вместо выре­занных, пришедших в негодность частей, приваривают ремонтные детали, которые, как правило, изготавливают вручную.

Разрывы и пробоины в панелях после правки, а также трещины заваривают непосредственно или с наложением заплаты. Основным способом сварки при ремонте повреждений кузова является газовая сварка.

Выравнивание повреждений панелей заполнителями. Для вырав­нивания поверхностей кузова после сварки, а также в тех случаях, когда рихтовкой невозможно получить достаточно гладкую поверх­ность панели кузова, применяют оловянистые припои ПОС-ЗО и ПОС-18, порошковые пластмассы и мастики на основе эпоксидных смол. Сварные швы предварительно зачищают, насколько это воз­можно, опиливанием или шлифованием абразивным кругом.

При выравнивании припоем поверхность зачищают наждачной шкуркой или стальной щеткой, протравливают хлористым цинком и облуживают. Затем газовой горелкой нагревают выравниваемую поверхность и расплавляют припой в ванночке до кашицеобразного состояния. Пользуясь специальным паяльником в виде лопатки, припой наносят на поверхность, разглаживая его и придавая нужную форму. Слой припоя накладывают с некоторым припуском на после­дующую механическую обработку. Обрабатывают напаянную по­верхность вручную рашпилем или при помощи вращающегося наждачного круга.

Широко применяется заполнение неровностей порошковой пласт­массой способом пламенного напыливания. Указанный способ применяется на авторемонтных заводах и станциях технического обслуживания. Для мелких ремонтных мастерских и индивидуальных владельцев такой способ непригоден, так. как он требует довольно ложной аппаратуры. Более простой способ выравнивания поверх­ностей, не требующий специального оборудования, основан на ис­пользовании мастики из эпоксидных смол.

Перед нанесением мастики необходимо очистить поверхность от грязи и коррозии, обезжирить и придать ей шероховатость. Подготовленную к приготовлению мастику наносят на поверхность металлическим или резиновым шпателем. В первый момент после нанесения вязкость мастики еще мала и она может течь, поэто­му ее рекомендуется время от времени подправлять шпателем. Через 5. 10 мин вязкость мастики увеличивается на поверхности. Полное затвердевание мастики наступает через 15. 20 ч.

Пластмассовые заполнители подвергаются механической обра­ботке так же, как и оловянные припои. Механически обрабатывать эпоксидные мастики следует не ранее чем через 15. 20 ч после нанесения.

Замена крыльев. В случае значительного повреждения передних крыльев кузова (образовались гофры, разрывы, искажена форма крыла и др.) необходимо заменить их новыми. Для этой цели автомобильный завод поставляет в запасные части передние крылья: детали № 000МР—правое крыло и 968МР— левое крыло. Замена крыльев является сравнительно сложной техно­логической операцией и допустима лишь в хорошо оснащенных мастерских при наличии газовой сварки.

Рис. 186. Линии среза крыла для замены: а — вид спереди: б- вид со стороны дверного проема

Рис. 187. Заменяемые облицовки кузова: 1 — облицовка передка; 2 — панель задка

Для замены поврежденного крыла необходимо:

снять с крыла фару, указатель поворотов и повторитель поворотов с электропроводкой, резиновые буферки и уплотнитель, отвести от брызговика электропроводку, вывесить переднюю часть кузова на высоту не менее 0,5 м и надежно поставить на козлы;

отсоединить от кузова буфера и снять колесо. При помощи молот­ка и просечки пневматическим резаком или пламенем газовой горелки вырезать деформированное крыло (рис. 186), а затем напильником или наждачным кругом опилить линии среза:

подогнать новое крыло по месту и прихватить его газовой сваркой по всему периметру со швом длиной 5. 10 мм и с шагом 100. 150 мм, затем места соединения заварить полностью. Сварку крыла в перед­ний части следует выполнять с внутренней стороны по торцу отгибного фланца, заднюю (в дверном проеме) и нижнюю части крыла приварить внахлестку, а верхнюю часть крыла приварить по отгибному фланцу с торца:

места сварки обработать напильником, зачистить абразивным кругом. Лицевые поверхности, где это необходимо, покрыть оловянистым припоем или специальными мастиками и обработать раш­пилем.

Замена облицовки передка и панели задка. При значительных повреждениях облицовки передка, когда восстановление описанными выше приемами представляет большую сложность и трудоемкость, надо поврежденную облицовку заменить новой (деталь № 000МР—облицовка передка). Замена облицовки, так же как и замена крыльев, выполнима в хорошо оснащенных мастерских при наличии газовой сварки.

Рис. 188. Ремонт трещин на панелях кузова: 1 — заплата на стойке двери: 2 —заплата на облицовке боковины

Для замены облицовки передка 1 (рис. 187) надо снять с облицовки буфер, фары, указатель поворотов, облицовочные накладки, звуковой сигнал. Отвести от передка электропровода, освободить багажник от инструмента и других принадлежностей. Таким же способом, как и при замене крыла, вырезать деформированную облицовку. Новую облицовку подогнать по месту и таким же способом, как крылья, при­варить ее к кузову.

Для замены панели задка (деталь № 000МР— панель задка) надо снять буфер, фонари, номерной знак, запасное колесо, отсоединить детали воздуховода, отвести электропроводку, таким же путем, как и облицовку передка, вырезать, подогнать по месту и приварить к кузову панель задка 2.

Все операции по зачистке, оплавке, шпатлевке и окраске опи­саны выше.

Ремонт кузова при разрушении панелей. На рис. 188 показаны вероятные места образования трещин на панелях кузова.

На место образования трещины необходимо приложить деталь, изготовленную по конфигурации поверхности панели, и очертить кромки наложенной детали чертилкой. По очерченному контуру очистить от краски и грунта полоску шириной 10. 15 мм. Затем очерченный участок промять (осадить) при помощи молотка, оправок и чеканок так, чтобы у очерченных краев вмятина не углублялась более чем на 1. 1,5 мм. На подготовленное место установить изго­товленную деталь и окончательно подогнать по месту и приварить ее по контуру непрерывным швом желательно сваркой в среде защитных газов (проволокой d== мм марки Св-08 гс или Св-08 гчс, сила тока 120 А, скорость подачи 200 м/ч). Швы следует зачистить и под­готовить под окраску таким же способом, как описано выше.

Устройство отопительной системы

Рис. 189. Отопитель: 1 — передняя крышка; 2 — крыльчатка; 3 — регулятор расхода бензина; 4 — трубка, соеди­няющая регулятор с камерой горения: 5 — нагнетатель воздуха на горение, 6 — камера горения, 7 — камера догорания; 8 — пучок проводов к температурному переключателю: 9 — температурный переключатель: 10 — крышка подачи горячего воздуха в распредели­тельную коробку: 11 — уплотнитель крышки; 12 — воздухораспределительная коробка; 13 — теплообменник; 14 — болт крепления фланца выпускного патрубка к газоотводу; 15 — металлоасбестовая прокладка; 16 — газоотвод; 17 — сливная трубка; 18 — щит передка кузова; 19 — выпускной патрубок: 20 — патрубок забора воздуха на горение: 21 — винт крепления газоотвода к кузову; 22 — патрубок, соединяющий впускной тракт газоотвода со всасы­вающим патрубком отопителя: 23 — сливная трубка камеры сгорания: 24 — патрубок. всасывающий воздух на горение; 25 — кожух отопнтеля; 26 — электродвигатель вентиля­тора: 27 — привод заслонок; 28 — спираль накаливания.

Техническая характеристика отопительной установки

Теплопроизводительность (номинальная), ккал/ч 1750

Количество подогреваемого воздуха (номинальное), м3/ч 75

Расход топлива (номинальный), л/ч 0,85

Перепад между температурой нагреваемого и нагретого воздуха, °С 80

Напряжение электрического тока питания установки, В 12

Потребляемая мощность электродвигателя (максимальная), Вт 36

Время непрерывной работы, ч, не более 15

Автомобиль оборудован независимой системой воздушного отоп­ления, которая состоит из отопительной установки (рис. 189) и возду­хопроводов, обеспечивающих подвод воздуха из салона кузова или снаружи автомобиля (в зависимости от положения заслонки) в отопитель для нагрева и подачи нагретого воздуха в обогреваемое пространство. Отопительная установка работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее для обогрева кузова при неработающем двигателе.

Рис. 190. Температурный переключа­тель:1 — микропереключатель; 2 — регулиро­вочный винт; 3, 4 — контргайки; 5 — шток; 6 — гайка накидная; 7 — ниппель; 8 — стержень кварцевый; 9 — трубка: 10 — пружина; 11 — корпус.

Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 13 совместно с жаровой трубой, образующей камеру горения 6 и камеру догорания 7. В холодной части жаровой трубы закреплен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с диффузором нагнетателя и элект­родвигателем 26. На концах вала электродвигателя посажены две крыльчатки: 2 — осевого вентилятора и 5 — центробежного нагнета­теля.

Теплообменник вмонтирован в кожух. По краям кожуха закрепле­ны: кожух с тягой и заслонками яля забора воздуха на нагрев и крышка 10 подачи горячего воздуха в распределительную ко­робку 12. Выпускной патрубок теплообменника соединен с газо­отводом 16.

Температурный пере­ключатель (рис. 190) вклю­чен в цепь электродвигателя и свечи накаливания и служит для автоматического включения и вы­ключения свечи накаливания и электродвигателя в зависимости от температуры в камере догора­ния отопителя.

Регулятор подачи топ­лива (рис. 191) установлен в отопителе. Для запирания канала подачи бензина к жиклеру служит электромагнитный клапан. Обмот­ка катушки электромагнитного клапана выполнена из медной проволоки типа ПЭЛ d=0,29 мм, имеет 2100 витков и сопротивле­ние 35 0м.

Электромагнитный топливный насос (рис. 192) служит для подачи топлива в отопительную установку. К корпусу насоса сверху при­креплена система прерывания электрической цепи катушки электро­магнита.

К нижней части корпуса прикреплена головка насоса с кла­панами: всасывающим /7 и нагнетательным 19. Между торцами головки и корпуса насоса зажата диафрагма 14. Диафрагма закреплена на одном конце штока 10 совместно с подвижным якорем 13 электромагнита.

Техническая характеристика топливного насоса

(без сопротивления дроссельных заслонок во всасывающем и нагнетательном трубопроводах)

Подача топлива с уровня минус 0,3 м на высоту плюс 0,5 м, л/ч 5

Напряжение источника питания, В 12

Максимальная сила тока потребителя, А 2,5 (0,7А)

Управление отопительной установкой и контроль за ее работой осуществляются при помощи ручного переключателя типа П-ЗОО, контрольной лампочки, ^дополнительного сопротивления и предохранителя перегрева.

Система электрооборудования отопительной установки однопро­водная (рис. 193), имеет самостоятельный пучок проводов.

Ремонт отопительной системы

Снятие отопительной установки с автомобиля. Для снятия с автомобиля отопительной установки предварительно отключают аккумуляторную батарею. После этого необходимо:

отсоединить резиновые шланги от отопителя, отвернуть два болта крепления отопителя и, наклонив верх отопителя на себя, отсоединить электропровода, подсоединенные к отопителю: снять с автомобиля отопитель:

Несмотря на сезон, отопитель ЗАЗ 968 проходит проверку на ТО-1, по пробегу 10 тысяч. У включенной отопительной установки и агрегатов проверяется работа, надежность креплений, контакты в проводных соединениях. Непозволительно допускать подтекания бензопроводов, непрочные электросоединения отопителя и бензонасоса с кузовом. Запрещена замена проводов на аналоги с уменьшенным сечением.

Любой демонтаж и монтаж радиаторной установки требует отключения минусовой клеммы аккумулятора от кузова.

Установка для отопления ЗАЗ 968 требует внимания перед холодным сезоном, а еще по потребности. Перед осенне-зимним периодом производятся такие процессы:

• Прочищение и промывание бензонасосных клапанных заслонов. Перед демонтажем клапанов следует сохранить в памяти, как они были установлены.
• Если работа бензонасоса печки ЗАЗ 968 нарушена, поднимайте крышку системы и производите осмотр контактов. При наличии подгорания и загрязнений, контакты насосного прерывателя зачищаются свежей безволокнистой ветошью, пропитанной техническим спиртом.
• Если функционирующая плоскость контактов имеет следы подгорания, их зашкуривают мелкозернистой стеклонаждачкой номер сто пятьдесят, протирают тканью с авиационным бензином либо техспиртом.
• Бензонасос печки ЗАЗ 968 может иметь недостаточно эластичную диафрагму. Исправляют ситуацию снятием насоса, диафрагму отсоединяют от корпусного фланца, открутив верхушку. Далее мембрану разминают вручную, без смещения кругом оси, сохраняя регулировку. После этого диафрагма возвращается на место.
• Выполняют мойку и прочистку отстойных фильтров.
• Размонтируется регулирующее устройство бензиновой подачи. Точно и старательно промывается фильтр, из поплавковой емкость устраняется осадок. Запорная иголка должна оставаться герметичной. Необходима воздушная продувка жиклера.
• Переходим к радиатору. Со свечки накаливания снимают нагар, затем ее обрабатывают сжатым воздухом. Сажевый налет убирается путем продувания радиатора через свечное отверстие. При наличии большого количества сажевого налета в трубе, лучше убрать теплообменник целиком и постучать по корпусу медной штуковиной — так сажа отпадет и ее будет легче сдуть.
• По трубе слива нужно пройтись шомполом из металла, просквозить сжатым воздухом. Когда свеча накаливания возвращается в камеру, нужно следить за параллельностью осей спирали и отопителя.
• С бензонасоса устраняют следы пылевых и сажевых загрязнений. Уплотнитель между выхлопным патрубком и газоотводом должна быть в норме. Устройте воздушный продув сливному шлангу и бензоприводу. Шланг слива при продуве обязательно открутите от редуктора. Теперь бензонасос печки ЗАЗ 968 обслужен и готов к работе.

Специалисты рекомендуют содержать отопитель ЗАЗ 968 в чистоте и порядке, что обеспечит устойчивую постоянную работу системы и эффективное нагревание салона в холодное время года.

«ушастый» ЗАЗ — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о версии «Запорожца» с индексом -968А. Сегодня встретить живой экземпляр в отличном состоянии большая удача.

ЗАЗ-968А является глубокой модернизацией «запорожца» первого поколения ЗАЗ-966. От предшественника модель отличается иным оформлением передней части кузова. Фальшрадиаторная решетка типа «китовый ус» уступила место алюминиевой детали с двумя прорезями, указатели поворота сместились вниз, в уровень с габаритными огнями. «Уши-воздухозаборники» стали короче, круглые фары и фонари сохранились.

Салон получил новую приборную панель и оригинальные сиденья. Также появился замок зажигания «жигулёвского» образца с противоугонной блокировкой. В остальном внутри «Запорожца» царит минимализм и теснота. Щиток приборов состоит из спидометра и указателя уровня топлива. Доступ на задний ряд осуществляется с помощью откидного кресла. Из особенности можно отметить педальный узел, который заметно смещен вправо относительно рулевой колонки.

Советский автомобиль обладает заднемоторной компоновкой. Соответственно багажное отделение находится спереди, а подкапотное пространство сзади. В багажнике пространство съедается запасным колесом, аккумулятором и бензиновой печкой.

Фото: скриншот с youtube.com

ЗАЗ-968А оснащается 1,2-литровым двигателем МеМЗ-968 мощностью 41 л.с. Мотор расходует в среднем всего 6 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. До «сотни» «Запорожец» разгоняется за долгие 32 секунды, максимальная скорость составляет оптимистичные 118 км/ч.

Подвеска у машины полностью независимая — торсионная спереди и пружинная сзади. Дорожный просвет равен 200 мм, а днище идеально плоское. Тормозная система стала двухконтурной, но «барабаны» остались.

Прежде всего ЗАЗ любили за доступность, простоту, ремонтопригодность и высокую проходимость. ЗАЗ-968А выпускался в период с 1973 по 1979 годы. С конца 1979 года в серию пошла модернизированная модификация -968М с обновлённым экстерьером. «Малолитражка» производилась на Запорожском автомобильном заводе до 1994 года.

Фото: скриншот с youtube.com

Бензиновый отопитель салона на Запорожцах и ЛуАЗе – в чем особенность? – Akpp Wiki

Сегодня автомобили производства ЗАЗ и ЛуАЗ можно считать крайне редкими экземплярами на дорогах общего пользования. При этом довольно большое количество автомобилистов испытывают ностальгические чувства при упоминании этих двух авто. ЛуАЗ – весьма интересная машина, изготовленная Луцким автомобильным заводом. Это добротный «конструктор», из которого умелый автомобилист может слепить практически все, что пожелает. Единственный недостаток машина – отсутствие комфорта в салоне. Интерьер можно собственноручно преобразить, повысить и уровень комфорта. Важной составляющей салона любого автомобильного транспорта считается отопитель. Например, в ЛуАЗ 969А он вовсе отсутствует по непонятным причинам. Но в популярной модификации 969М отопительная система салона уже предусмотрена. Но довольно часто она подвергалась замене уже самими автовладельцами.

Особенности штатного отопителя

Рассмотрим штатный отопитель, который появился на ЛуАЗ-969М. Стоит сказать, что он довольно неплохой как для своего времени. Работает печка независимо от силового агрегата. Это в свою очередь позволяет запускать печку и обогревать салон даже при условии неработающего двигателя. Но есть один важный нюанс, который следует учитывать: печка можно запускать на непродолжительное время, в противном случае аккумуляторная батарея полностью разрядится. Печка использует точно такое же горючее, как и силовой агрегат советского внедорожника.

Включается штатный отопитель по следующей схеме:

• ручка тянется в сторону водителя до первого щелчка;
• через 30 секунд ожидания переключатель устанавливается во второе положение;
• должна загореться контрольная лампа зеленого цвета;
• если лампа загорелась и постоянно работает, значит печка функционирует в нормальном режиме.

Когда вы тянете ручку на себя до упора для переключения во второе положение, обратите внимание на контрольную лампу. Она может не загореться, что указывает на наличие поломки. В таком случае печку необходимо отключить и искать причину, почему она не включается. Ручка переводится в изначальное положение, после чего происходит поиск неисправности.

Чтобы таких ситуаций не происходило, необходимо периодически обслуживать отопитель на ЛуАЗ, выполняя простые рекомендации:

• выкрутите из регулятора печки жиклер и продуйте его;
• теплообменник нужно регулярно чистить от скоплений гари;
• в электрическом двигателе следует периодически смазывать подшипники;
• коллектор промывается спиртом или бензином.

Несмотря на устаревшую конструкцию штатный отопитель работает эффективно и хорошо обогревает салон при условии, конечно, регулярного обслуживания. Но если такое устройство отсутствует вовсе, необходимо подумать о вариантах установки системы обогрева.

Отопитель на ЗАЗ

Создать печку для ЗАЗ с двигателем, у которого воздушное охлаждение – задача не самая простая. Ведь в системе нет радиатора, теплом которого обычно и обогревают салон автомобиля. Так молодые конструкторы автозавода ЗАЗ пришли к выводу, что для обогрева нужен автономный отопитель, который будет работать независимо от двигателя. Такую конструкцию с успехом собрали и испытали на своих авто инженеры Фольксваген. Но идея собрать и поставить автономный отопитель на примере заподногерманских коллег не устраивала заместителя главного конструктора, мол, слишком слабая печка. Решение нашли в изобретении Шадринского автоагрегатного завода, который для геологов, оленеводам и труженикам, часто ночующим в палатке зимой, сделал подарок – автономный отопитель.

Печку взяли для испытаний, укоротили и установили в моторном отсеке. Казалось, что уже ничего не помешает реализации подобной идеи, но когда ЗАЗ-965 начали вовсю выпускать с конвейера, стали поступать жалобы – печка, оказывает, может загореться. Проблема была в следующем: водитель подкачивал в небольшой двухлитровый бачок топливо для работы отопителя. Причем в инструкции писали, что краник всегда необходимо закрывать, иначе перелив, а дальше пожар. Но не все автомобилисты читают инструкцию, а есть просто невнимательные. В результате перелива топливо струилось в моторный отсек и дальше возгоралось. Решение проблемы нашли в замене ручного насоса электромагнитным. Для безопасности автономная печка перекочевала из моторного отсека в переднюю часть, пользоваться отопителем стало и безопасней, и удобней.

Преимущества автономного отопителя

Дальше появился «ушастый», и с обогревом его салона возникли трудности. Печка на ЗАЗ ненамного хуже обогревала, чем на автомобилях московского и ижевского производства, но последние работали от системы охлаждения двигателя. Первое время на «ушастом» система обогрева работала разве что во время стоянки: воздух врывался в систему сильным потоком, когда автомобиль двигался на скорости, и просто задувал пламя в камере сгорания.

Решили сделать так, чтобы воздух для печки забирался не снаружи, а из салона. Но и тут беда: если открыть форточку зимой, воздух хлынет не в печку, а из самого отопителя вместе с пламенем. Бывают и нештатные ситуации, когда форточку открывают даже в мороз. Патрубок перенесли в район заднего бампера. Отопитель всасывал воздух из полости самостоятельно, но так как выхлопная труба была рядом, нужно было решить вопрос, связанный с выхлопным газами – для этого изменили форму выхлопной трубы.

Тем не менее, несмотря на все недостатки и просчеты, отопитель ЗАЗ имеет несколько преимуществ:

• обеспечивает хорошим теплом даже в сильный мороз;
• автономен от двигателя;
• простой в обслуживании и ремонте;
• надежный и ресурсный.

 

Но главным недостатком остается высокий уровень расхода топлива, сравнимый фактически с расходом двигателя. Многие рыбаки, охотники ищут способы обеспечения экономичности. Для этого чаще всего автономный бензиновый отопитель переделывают на солярку. Но так заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится. Потребуется модернизация печки.

Бензиновый отопитель с электромагнитным насосом на ЗАЗ-965

Из журнала

Отопитель на ЗАЗ-968М

Отопительная установка

Это может Вас заинтересовать

Запорожская печка на бензине — ProDemio.ru

Рег.: 20.10.2008
Сообщений: 5
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: ВАЗ-2131, Boch7.9.7, 2008 г/в

Рег.: 28.05.2006
Сообщений: 97
Откуда: Санкт-Петербург, ул. Замшина
Возраст: 52
Авто: Шнива 09 года

Рег.: 21.09.2008
Сообщений: 117
Откуда: Самара
Возраст: 49
Авто: Нива 2131 1998г

Рег.: 14.11.2007
Тем / Сообщений: 1 / 1238
Откуда: Днепропетровск
Возраст: 52
Авто: Нива 21213, 2002 г.в. карб.

Рег.: 21.11.2008
Сообщений: 3
Откуда: Самара
Возраст: 35
Авто: 21214 2002г.

Рег.: 24.04.2007
Сообщений: 337
Откуда: Крым, Россия
Возраст: 40
Авто: УАЗ3303-01

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Посмотри сообщение от Anonymous я сделал по этому описанию, выкидываешь все кроме электрического обвеса печки.
Свечку берешь с длинной юбкой, обтачиваешь по форме свечи накала учитывая размер посадочного гнезда.(заголяя электрод, не ломая керамику).
Газовый клапан я не ставил, ну не нашел. Сечение жиклера подачи газа подбирал на глаз (начинал с штатной трубки подачи бензина, работает, но баллон 50 л. расходуется быстро. Взял запасной от газовой плиты.
Вибратор аварийного зажигания от уаза ( цена 500р, когда будешь объяснять продавцам посмеешся :lol:, понимают название единицы) дает искру — убъет слона.
Собираешь схему, подключаешь газ и вот тут .
С НАЧАЛА ВКЛЮЧАЕШЬ: 1) ВЕНТИЛЯТОР И ПЬЕЗОПОДЖИГ
2) ПОСЛЕ ВКЛЮЧАЕШЬ ГАЗ
Если будешь экспериментировать наоборот, получишь неприятный хлопок, вся сажа накопленная до того, вылетит.
Чуть не забыл::old: ставить под попу и оставлять без присмотра не советую ибо выхлоп — температура где то 190-200 С не факт, но труба синеет.
Лично я отапливаю этим девайсом гараж не обшитый, не утепленный,
в рубашке не хожу, но руки к ключам при +15 не прилипают.

Если все вышесказанное делать лениво, а есть халявная солярка, то сообщаю: ПЕЧКА ЗАЗ, ШААЗ, МОЖЕТ ОЧЕНЬ БОДРО РАБОТАТЬ НА НЕЙ ЛЮБИМОЙ. Ну вот и все, УДАЧИ

Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 46
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

• Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
• Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
• Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
• Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
• Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
• Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
• Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
• Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
• Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
• Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
• Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
• Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
• Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
• Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
• Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
• Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
• Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
• Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
• Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
• Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
• Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
• Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

• открывается кран, запускается вентилятор;
• выключается, закрывается и включается свечка;
• примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
• раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
• когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

250 грн. Договорная Киев, Печерский Сегодня 04:15

Славянск Сегодня 04:14

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 04:14

Житомир, Аэропорт Сегодня 04:14

100 грн. Договорная Луцк Сегодня 04:13

Одесса, Киевский Сегодня 04:13

Рыжий, прожорливый и громкий. В проекте «Легенды автопрома» — Запорожец «эмка»

Это проект «Легенды автопрома» и Запорожец, модель 968М.

Это проект «Легенды автопрома» и наш сегодняшний герой – это Запорожец, модель 968М. В простонародье – мыльница.

Юрий Хортов, ценитель ретро: «Это детская мечта, ЗАЗ-968М, 1980 года. Купил его в 2013 году, случайно, по объявлению. Хотелось, конечно, горбатого. Но его гораздо сложнее найти, это вообще почти не встречающаяся на улицах машина. А такая вполне доступная была».

«Эмка» стала последней моделью Запорожцев 20-го века. В народе эту машину называли «мыльницей» — за гладкие бока и приставку «М» или «сороковкой» — большинство моделей выпускались с двигателем в 41 лошадиную силу. Мотор, как у всех Запорожцев, находится сзади.

Юрий Хортов, ценитель ретро: «Воздушного охлаждения, кричит как вертолёт. Машину всегда издалека слышно. Развесовка другая, перед лёгкий, всё время сидишь, немножко вверх смотришь, потому что машина назад опущена. Тем более, если люди сзади есть, пассажиры».

Рядом с двигателем – лючок бензобака. В 90-х это инженерное решение помогало водителям существенно экономить, ведь бензин с машин тогда сливали регулярно. А вот багажник толковым не назвать. Места в нём мало, пол неровный – из-за того, что там расположены некоторые агрегаты.

Юрий Хортов, ценитель ретро: «Здесь обязательно лежат провода, обязательно немножко бензина на случай форс-мажора. Без форс-мажоров никуда».

Прячется в багажнике аккумулятор и бензиновая печка. Обогрев салона в Запорожце дорогое удовольствие. Расход топлива сразу вырастает вдвое. Да и без печки его скромным для такой машины не назвать – 8 литров на сотню. А вот салон довольно продуманный. Хоть и не любили в советское время эту машину за то, что у неё всего две двери, но если отогнуть сидение и залезть назад – расположиться на диване можно с комфортом. Кстати, перешивать сидения не пришлось – предыдущий хозяин сохранил в целости.

Юрий Хортов, ценитель ретро: «Были чехлы из каких-то ужасных, старых паласов сделаны, они там все отсыревшие были, потому что машина долгое время в гараже простояла. Я их сразу снял и выбросил. А так – всё в идеале».

Получать удовольствие от вождения на такой машине сложно. Особенно, если привык к современным автомобилям. На трассе эмка не всегда слушается водителя. Ехать на ней больше 80-ти опасно. Зато по кочкам хорошо скачет.

Юрий Хортов, ценитель ретро: «Вот за что эту машину все очень любят – на рыбалку на ней ездить, она очень проходимая. Ямы проглатывает вообще на раз все, ничего нигде не цепляет, потому что клиренс хороший».

Несмотря на большое количество минусов, Запорожец был очень востребованной машиной. Главная причина популярности – это цена. Та же Эмка стоила гораздо дешевле своих немногочисленных конкурентов. По этой же причине «Запор» стал героем многочисленных анекдотов – он всегда был противопоставлением Мерседесу – как самому крутому, в те времена, автомобилю. В наше время Мерседесами никого не удивишь, а вот старенький Запорожец приковывает внимание.

походных плит: как выбрать лучшую

Когда вы путешествуете по городу, ждете ли вы приготовленной еды вечером и горячего кофе утром? Если да, принесите печь. Но какую печь взять с собой, зависит от многих факторов: насколько легкой вы хотите, чтобы она была? Насколько универсален? Вам нужна плита, которая просто быстро закипает, или вы хотите, чтобы она кипела? Для скольких людей вы готовите? Собираетесь ли вы путешествовать за границу и какой вид топлива вам будет доступен?

При принятии решения о том, как выбрать лучшую походную печь для вас, вам помогут следующие моменты принятия решения:

• Тип печи : Backpacking Печи условно классифицируются по типу используемого топлива и способу его хранения.
• Характеристики и характеристики печи: Время горения, среднее время кипения, вес и удобство использования могут помочь вам сузить выбор.
• Советы по использованию печи: Понимание некоторых нюансов работы печи гарантирует, что вы примете осознанное решение, а также получите максимальную отдачу от покупки в полевых условиях.

Магазин походных плит

Типы походных плит

Есть три основных категории походных печей:

• Канистерные печи: Эти простые в использовании печи, не требующие особого обслуживания, обычно привинчиваются к резьбовым крышкам самоуплотняющихся топливных канистр, которые содержат два предварительно сжатых газа: изобутан и пропан.
• Печи на жидком топливе: Эти универсальные печи подключаются к многоразовым топливным баллонам. Хотя большинство печей на жидком топливе работают на белом газе, у вас есть и другие варианты, которые могут быть особенно полезны, если вы путешествуете за границу.
• Печи на альтернативном топливе: В эту растущую категорию входят печи, работающие на топливных пеллетах или дровах.

Если у вас уже есть некоторые мысли о том, что вы хотите от походной печи, эта краткая таблица может помочь; но имейте в виду, что один размер может не подходить всем.Например, вам может понадобиться один тип печки для быстрого и легкого похода летом, а другой — для групповой поездки зимой. Подробнее о ваших возможностях читайте ниже.

Магазин печного топлива

Краткое руководство по рюкзакам

Подходит для:	Канистра	Интегрированная канистра	Удаленная канистра	Жидкое топливо	Дровяное	Спирт / Таблетка
Холодная погода / большая высота	X (некоторые)	X (некоторые)	№	X да	№	№
Большие группы	№	X да	X да	X да	№	№
В основном кипяток	№	X да	№	X да	X да	X да
Варка	X да	№	X да	X да	№	№
Сверхлегкий пеший туризм	X да	№	X да	№	X да	X да
Международные поездки	№	№	№	X (многотопливный)	№	№
Простота использования	X да	X да	X да	№	№	X да

Видео: Канистра vs.Печи на жидком топливе

канистровые печи

Газовые печи

просты в использовании и не требуют особого обслуживания. Они навинчиваются на резьбовые крышки закрытых топливных канистр, которые содержат два предварительно сжатых газа: изобутан и пропан. Некоторые из этих печей невероятно маленькие, компактно складываются и весят всего несколько унций. Их можно использовать в некоторых международных направлениях, которые обслуживают американских путешественников.

Плюсы:

• Они маленькие и легкие.
• Они быстро зажигаются. Перед зажиганием баллонной печи грунтование не требуется. Просто поверните вентиль и зажгите спичкой, зажигалкой или пьезо-воспламенителем.
• Пламя легко регулируется и хорошо кипит (большинство моделей).
• Канистра самоуплотняется, когда вы откручиваете плиту, поэтому вы можете не беспокоиться о проливах и утечках.
• Некоторые печи с канистрами имеют встроенный регулятор давления для обеспечения постоянной тепловой мощности на протяжении всего срока службы канистры.Это также улучшает характеристики в холодную погоду и на высоте.

Минусы:

• Их руки могут быть недостаточно длинными, чтобы надежно удерживать большие горшки.
• Трудно сказать, сколько газа осталось в закрытом баллоне, поэтому, возможно, вам захочется взять с собой запас, чтобы быть уверенным, что он не закончится. (Небольшая канистра на 4 унции станет хорошей подспорьем.)
• Ветровое стекло не следует использовать с горелкой, установленной на канистре, так как это может улавливать чрезмерное тепло и привести к взрыву топлива.
• В холодную погоду канистры могут сбрасывать давление и давать слабое пламя (если в печи нет регулятора давления)
• По сравнению с жидкотопливными печами стоимость топлива выше.
• Отходы канистр: Пустые канистры необходимо утилизировать надлежащим образом; вы захотите изучить ближайшие варианты утилизации.

Интегрированные системы канистр: Эти высокопрофильные системы приготовления пищи оснащены горелкой, которая привинчивается к канистре с горючим и легко сочетается с поворотной изолированной кастрюлей и крышкой со сливными отверстиями и / или отверстием для заливки / слива.Их можно использовать с такими аксессуарами, как френч-пресс для приготовления кофе. Внутри можно разместить канистру с горючим на 4 унции (продается отдельно).

В общем, они предназначены для быстрого кипячения воды, а не для приготовления и тушения продуктов (хотя некоторые модели позволяют использовать кастрюлю, отличную от той, которая идет в комплекте, а более новые версии могут быть короче и шире, и их легче есть. ). Они кипятят воду быстро и эффективно, отчасти благодаря встроенному ветровому стеклу. Некоторые из этих печей также имеют встроенный регулятор давления, который обеспечивает стабильную работу при низких температурах и на больших высотах.Однако по сравнению со стандартными канистровыми печами интегрированная система тяжелее и склонна к опрокидыванию.

Печи с выносными канистрами: Печи этого типа устанавливаются на собственном основании и имеют топливный шланг, соединяющий их с канистрой. Обычно они компактны и легки, хотя вы добавите еще несколько унций и объем по сравнению со стандартной баллонной печью.

На некоторых моделях канистру можно использовать в перевернутом положении для улучшения характеристик в холодную погоду.Эти печи могут иметь более широкие опорные кронштейны для устойчивости большой кастрюли. Ветровое стекло можно использовать с негорючими печами.

Видео: Как измерить канистру топлива

Все печи, работающие на жидком топливе, работают на уайт-газе, который имеет высокую степень очистки, поэтому в нем мало или совсем нет примесей. Он горит горячим и чистым, хорошо работает при отрицательных температурах и, по сравнению со стоимостью канистрного топлива, намного дешевле.

Некоторые многотопливные печи также могут работать на некоторых или всех из следующих компонентов: неэтилированный автомобильный бензин, керосин, реактивное топливо или дизельное топливо.

Универсальность топлива

делает многотопливные печи отличным выбором для международных путешественников, которые сталкиваются с ограниченным выбором топлива за пределами США (Примечание: за исключением чрезвычайных ситуаций, REI не рекомендует использовать неэтилированный автомобильный бензин из заправочного насоса из-за присадок к бензину, которые может повредить вашу плиту.)

У печей на жидком топливе есть два основных недостатка:

Большинство требует заливки , которая включает в себя зажигание нескольких капель топлива в чашке под горелкой, создание небольшого пламени, которое предварительно нагревает топливопровод.Это позволяет печи преобразовывать жидкое топливо в пар. Вам также нужно будет накачать топливный баллон, чтобы увеличить давление.

Они также требуют периодического обслуживания , такого как чистка топливного шланга или замена уплотнительных колец (в плите и на топливных баллонах). Может быть много мелких деталей, за которыми нужно следить.

Эти печи могут быть хорошим выбором для походов на дальние расстояния, а также для домашних аварийных комплектов. Некоторые из них сверхлегкие; другие немного тяжелее.Есть несколько разных видов:

Печи дровяные

Поскольку эти жгуты веточки и листья вы собираете в глуши, вы не берете с собой горючего, что является хорошим вариантом для более длительных или легких поездок.

Печи на денатурированном спирте

Эти печи больше всего нравятся туристам, путешествующим сверхлегкими рюкзаками, потому что они весят всего одну-две унции. Кроме того, вам нужно взять с собой только бутылку алкоголя, размер которой соответствует вашим потребностям в поездке.

Таблеточные печи на твердом топливе

Это также популярный выбор среди сверхлегких туристов. Некоторые модели настолько малы, что складываются и помещаются в кармане.

Характеристики и характеристики походной плиты

Stove w 8: Если вы считаете унции в длительном одиночном походе, ваш выбор будет отличаться от выбора человека, который в основном любит пешие прогулки на выходных с друзьями.

Время горения: Рассматривая свой выбор, вы можете сравнить, как долго печь горит на определенном количестве топлива.

Среднее время кипячения: Эта спецификация может помочь вам выбрать между моделями, особенно если топливная экономичность является для вас приоритетом. Некоторые общие рекомендации по кипячению и кипячению:

• Интегрированные системы канистр максимально быстро вскипятят воду при минимальном расходе топлива. Варка на медленном огне возможна, но в их дизайне это второстепенная задача.
• Канистры быстро вскипятят воду, а некоторые модели хорошо или отлично кипятят — отлично подходит для гурманов лагеря.
• Печи на жидком топливе очень быстро вскипятят воду даже в холодную погоду. Способность к кипячению сильно различается в зависимости от модели.
• Печи на альтернативном топливе предназначены в первую очередь для кипячения, хотя они и медленнее, иногда на несколько минут.

Пьезо-воспламенитель: Это кнопочный источник искры, который можно найти на некоторых газовых печах с канистрами.Это удобная функция, особенно если ваши спички потерялись или промокли.

Стабилизаторы: Иногда стабилизаторы продаются отдельно, их можно прикрепить к дну канистр с горючим, чтобы снизить вероятность опрокидывания вертикальных моделей.

• НЕ готовьте в палатках или закрытых помещениях. Это может вызвать отравление угарным газом и создать высокий риск пожара.
• Перед зажиганием печи проверьте все топливопроводы, клапаны и соединения на предмет утечек или повреждений.
• Используйте плиту на как можно более ровной поверхности.
• Возьмите с собой многофункциональный инструмент с плоскогубцами на тот случай, если вам понадобится ремонт печи в полевых условиях.
• Если не считать унций, старый автомобильный номерной знак станет отличным основанием для печки, особенно на песке.
• Если ваша печь оснащена пьезо-воспламенителем, рекомендуется всегда иметь при себе грозозащитные спички на случай, если пьезо-воспламенитель выйдет из строя.

Рекомендации по эксплуатации канистровых печей

Рекомендации по эксплуатации печей на жидком топливе:

• По возможности используйте для грунтовки спирт.Это помогает избавиться от копоти на плите.
• Не заправляйте топливный бак до краев. Оставьте место для воздуха, который вы накачиваете, чтобы нагнетать его. Кроме того, топливо расширяется при нагревании, поэтому оставление воздушного пространства предотвращает чрезмерное повышение давления.
• Слейте топливо из топливного бака перед хранением печи на несколько месяцев или более.
• Используйте лобовое стекло.
• Рассмотрите возможность использования теплообменника для холодной погоды или длительных поездок — этот металлический воротник направляет тепло в кастрюлю для более быстрого кипения и экономии топлива.
• Не проливайте топливо на голую кожу. При сильном морозе это может вызвать обморожение из-за быстрого испарения топлива.
• Известно, что белый газ со временем разлагается. Если вы используете устаревший уайт-газ (не рекомендуется), используйте фильтр, чтобы отфильтровать любой крошечный осадок, который может скрываться внутри и забивать вашу плиту. Если старый белый газ имеет оттенок цвета, это часто является признаком того, что его цвет уже прошел.

Сколько масла в двигателе ЗАЗ 968м. Спасибо «Запорожец». Лучшие бюджетные масла

Выбирая моторное масло для своего автомобиля, необходимо очень ответственно и серьезно подойти к этому вопросу.В наше время для современных иномарок и новых авто отечественных производителей лучшим решением будут синтетические масла. Стоимость их больше, чем у других видов, но синтетическое масло позволит избежать различных проблем. Стоит отметить, что покупать товары необходимо только у надежных продавцов, ведь на отечественном рынке часто встречается много подделок, особенно популярных производителей.

Полусинтетическое масло прекрасно сочетается с автомобилями без присадок, и не сильно нагреет ваш бюджет.Идеален для тех автолюбителей, которые живут на территории с мягким теплым климатом.

Минеральные продукты дешевле, поэтому они более предпочтительны для машин, которые уже имеют значительный опыт поездок и регулярно нуждаются в большом количестве масла. Этот вариант наиболее эффективен для устаревших иномарок.

Чтобы конкретнее определиться с выбором, вам будет полезен наш небольшой рейтинг (сравнение) моторных масел.

Товар — настоящий лидер. Представленное масло имеет улучшенные характеристики.Можно путешествовать по знойному серпантину или по перекрытиям — ваш паровоз даже не поймет разницы. Масло отлично подходит для новых моделей, но максимальные показатели оно показывает для иномарок, имеющих пробег от 100000 километров. Эта марка — одна из немногих, которые рекомендуются для автомобилей с турбонаддувом, которые используются в более сложных климатических условиях. Он отменяет сильную температуру и не замечает холода — его точка замерзания -54 градуса. Главный минус — дороговизна.

Представленный полусинтетический товар почитают наши отечественные автомобили и бюджетные иномарки.Однако даже автомобиль с хорошо известными двигателями и силовые установки грузовиков с ним прекрасно взаимодействуют. Главное преимущество такого всесезонного масла в том, что несмотря на его «небольшие» пиковые температуры, и летом, и зимой оно работает одинаково. Главный недостаток продукции — высокая цена.

ТНК Магнум Супер.

Система смазки двигателей автомобилей «Запорожец»

Двигатель легковой ЗАЗ-965А «Запорожец» Смазочная система комбинированная. Корневой и шатунный подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и балансировочного валов, толкатели и коромысла клапанов смазываются маслом под давлением; Все остальные детали привода масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя ЗАЗ-965А «Запорожец»

Заливка масла в картер двигателя осуществляется через маслосъемную горловину, закрепленную на задней крышке картера. Уровень масла проверяется масляным стержнем.

Масло проходит через фиксированное масло и сетчатый фильтр к масляному насосу, затем попадает в масляную центрифугу b и затем попадает во все точки смазки.

Шестеренчатый масляный насос расположен в нижней заготовке задней крышки картера и приводится в действие роликовым и зубчатым передаточным механизмом от коленчатого вала.В корпусе насоса находится редукционный клапан, настроенный на давление 4,0 кг / см2 и нагнетающее масло непосредственно в картер.

Из насоса масло через каналы в стенке картера, в опоре коленчатого вала и заднем конце вала попадает в полость центрифуги, вращаясь вместе с валом. В центрифуге масло, направляемое репродуктором масла, приобретает вращательное движение, и механические примеси, находящиеся в масле, из-за возникающей центробежной силы сбрасываются на внешние стенки крышки.Очищенное масло по центральному каналу вала поступает в задний корневой подшипник и в задний шатунный подшипник.

По боковому каналу в картере вала и картера масло поступает от корневого подшипника к главной магистрали, расположенной вдоль картера с левой стороны. Из магистрали масло поступает на средний и передний коренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в валу — на все остальные шатунные подшипники. Предусмотрена дополнительная центробежная очистка масла в полостях соединительных шайб.Масло, разбрызгиваемое при вращении коленчатого вала, смазывает стенки цилиндров и поршневые пальцы.

От заднего корневого подшипника коленчатого вала масло по вертикальному каналу проходит к задней опоре распределительного вала и через отверстие в шейке попадает на вал внутрь, переходя к задней опоре балансировочного вала, к приводу. шестерни и к передней опоре распределительного и балансировочного валов.

Из вертикального канала Картера масло также поступает в два горизонтальных канала, расположенных в картере рядом с толкателями обеих групп цилиндров.Из этих каналов масло в момент совпадения с ними во внешнюю канавку толкателя поступает пульсирующей струей через канал в сахаре в трубчатый стержень, а затем через канал в регулировочном винте и коромысло проходит к цилиндрической втулке. . Избыточное масло стекает по штоку и через нижнее отверстие в толкателе попадает в распределительный вал распредвала.

Масло, скапливаясь в карманах головок цилиндров, стекает обратно в картер по специальным маслопроводам.

Из правого горизонтального канала масло через калиброванное ограничивающее отверстие попадает в трубчатый масляный радиатор, расположенный в передней части двигателя под кожухом системы охлаждения.Охлажденное масло сливается из радиатора по каналу в картер двигателя.

Вентиляция Картера закрыта. Воздух поступает в картер из-под клапанных крышек на маслопропускных трубках. С обоих концов коленчатого вала в картере поставляются самодостаточные сальники.

Двигатель датчика контрольной лампы аварийного давления присоединен к магистральной масляной магистрали двигателя, которая находится на панели приборов. Лампа загорается при недопустимом падении давления в системе смазки.

О недостаточном давлении в системе смазки двигателя Запорожец сигнализирует контрольной лампой на панели приборов, которая загорается при понижении давления до 0,4-0,8 кг / см2.

Давление в системе смазки двигателя автомобиля Запорожец в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленвала, исправности масляного насоса, регулировки редукционного клапана. Менее вероятные причины пониженного давления — засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги), загрязнение сетки фильтра масляного насоса, нарушение плотности регулировки сопрягаемых деталей на переднем конце коленчатого вала или ослабление затяжки центрифуги. болт корпуса.

В первую очередь необходимо убедиться, действительно ли произошло давление, так как подписание контрольной лампы может быть связано с неисправностью датчика аварийного давления. Следует отметить, что зажигание лампы допускается на прогретом двигателе, работающем на малых оборотах холостого хода и при движении со скоростью до 40 км / ч на четвертой передаче.

Чтобы установить причину зажигания лампы, нужно прикрутить контрольный манометр к датчику и установить истинное давление в системе смазки.При частоте вращения коленчатого вала 3000 об / мин и температуре масла 80 ° С давление должно быть не менее 2 кг / см2. Если давление в норме, а лампа горит, придется заменить датчик. При давлении ниже нормы необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, масляной сетки, затяжку кожуха корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли — двигатель требует ремонта с заменой коренных и шатунных подшипников, шлифовкой или заменой коленвала.В процессе ремонта необходимо разобрать масляный насос, проверить зазоры между зубьями шестерен и корпусом, между торцами шестерен и заменяемыми изношенными деталями крышки, при заметном износе крышка — колоть его.

Если двигатель работает нормально (не дымит, не стучит, расход масла в норме), в качестве временной меры можно нанести более густое масло или добавить к имеющемуся маслу до 50% по объему MS-20. авиационное масло, МК-22, К-19.

Мечта сбылась

Как известно, стабильность супружеских отношений во многом основана на единстве взглядов и интересов.Что касается первого, то во время учебы с моей будущей «прекрасной половиной» в одной группе университетских филфаков мы были неразрывно связаны любовью к литературе и классической музыке. Сообщество других интересов было основано в основном на увлечении путешествиями. Именно поэтому после свадьбы сразу после получения дипломов нашим первым «потребительским» приоритетом была покупка автомобиля. При этом самым доступным вариантом был, конечно, самый дешевый из отечественных легковых автомобилей — Запорожец.

Деньги скопировал Istivo, отказывая себе во всех удовольствиях и экономя даже на еде.Однако первые 4 года совместной жизни с родителями мы не испытывали особых проблем с питанием. «Стартовый капитал» обслужил полторы тысячи рублей, подаренные родственниками на свадьбу. Стоит ли говорить, что в пышном свадебном торжестве мы отказались и себе: все шло каждый день, в узком семейном кругу, в привычной домашней обстановке.

По распределению попала в интернат для «детей с девиантным поведением», проще говоря, для трудных адвокатов малолетних правонарушителей.Идти по стопам Макаренко было непросто, но платили прилично, тем более что была возможность подрабатывать на «нагрузке», совмещая должности учителя и воспитателя, замены и ночное дежурство. На работе провел весь день с раннего утра до позднего вечера, но цель оправдала средства. Неплохо зарабатывают и супруги.

И вот, наконец, три года спустя, наша мечта сбылась! В конце мая 1984 года состоялась знаменательная поездка в автосалон, где мы выбрали симпатичный рубиновый заз 968м с сорока местным двигателем, благо этот новый

раза модель появлялась тогда в свободной продаже.Мы, не претендуя на своего железного первенца, сразу применили «Чарлик», хотя впоследствии его часто называли «вампиром». Что и говорить: В обслуживании машина оказалась недешевой, жадно впитывая денежную «кровь» из сосудистого бюджета.

Линия жизни

Наведя «Чарлик» на место жительства и поставив его под окна в подъезде дома (я сел за руль Кума, профессионального водителя), на следующее утро поехали на машине в интернат.Хотел, конечно, похвастаться перед коллегами своим приобретением, но не только: с помощью шланга и струи теплой воды из крана школьная котельная была рассчитана «на полный марафет», сняв с себя тело.

Однако, в прямом соответствии с афоризмом известной кинокомедии, согласно которой «наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями», произошло неожиданное: первая самостоятельная поездка закончилась несчастным случаем.

На дугообразном изгибе улицы до остановки был пришвартован огромный «Икарус» с прицепом «гармошкой», не помещавшийся в короткую остановочную остановку.Без водительского стажа пытался объехать препятствие, только в последний момент замечаю «Волгу» в сторону Волги. Убегая от лобового столкновения, повернул руль вправо, чтобы затормозить перед стоящим «Икарусом». Пространство для удачного маневра было благодаря малой скорости, но это была беда: как у многих новичков, вместо педали тормоза давили на газ, «целовали» подачу автобуса.

Удар был гипнотизирующим: водитель наводненного пассажирами монстра даже не заметил его.Я тоже, можно сказать, отделался легким испугом и даже шишком в лоб, закрыв лобовое стекло, которое не пострадало. И тут одно из важнейших достоинств засика в виде заднего расположения двигателя: от удара обгорели передняя панель, капот и левое крыло — эти элементы «бодищины» изрядно деформировались, но спасли и машину. (геометрия кузова не нарушена), а его драйвер представлен автором этих строк.

Трудно передать словами степень моего шока, когда, выбирая из машины, смотрел на нее со стороны.Психологический шок от столкновения поднялся до превосходной степени при виде смятого лица. Гаишники приехали немедленно, но, увидев, что они не приносят жертв, рависцы так быстро пошли, даже не став протоколом об аварии. За рулем «Икаруса», человек лет, только сочувственно похлопал меня по волосатым коленям, решительно отказавшись от предложенной символической компенсации морального вреда в виде пятизвездочки на бутылке. «С тобой и так получается», — пробормотал автобус и поехал по маршруту.

Вскоре Спаситель Кам прибыл на место происшествия, сел за руль и, усадив меня с собой, направился прямиком к развалинам частного сектора, к дому, где он жил и творил, чудесам Деда Елизара. Этот знаменитый ричтовщик-жестянщик и художник в одном лице оглядел раненного «Чарлика» вокруг «Чарлика», что-то есть в седых усах. Потом остановились у нас, визжали в затылке и огласили приговор. «Случай неприятный, но исправленный, весь ремонт будет сделан с запчастями и покраской в ​​семьсот случайных, через неделю приедешь и снимаешь машинку с заводского конвейера.«

Семьсот рублей — немалые деньги, учитывая, что стоимость новой машины составляла три с половиной тысячи с копейками. Но куда деваться — надо было разгребать Суссекам, и пропавшая вещь появлялась, но результат превзошел все ожидания. Певец-дедушка оказался настоящим волшебником, а «Чарлик» словно заново родился. Детали кузова были сварены новыми, благодаря грамотно подобранной тонировке окрашенные поверхности стали визуально неотличимы от «родных», в общем, мой Одиссей автомобилиста начал с чистого листа.Не считая того, что прививка случилась мне на всю жизнь: с тех пор стараюсь ехать осторожно и в аварию, слава богу, не попала (тьфу, тьфу, чтоб не сглаживать).

Плюсы ЗАЗ 958м на фоне минусов — Особенности казака

В целом наш «Чарлик-вампир» получился довольно удачным автомобилем, особенно радует весенний и осенне-зимний периоды. На подвеску жаловаться не приходилось, не считая откровенно слабых подшипников ступиц, которые часто менялись.Трансмиссия и трансмиссия: За все время ни КПП, ни дифференциал с главной трансмиссией, ни полуоси ремонту не подвергались.

Про автономный отопитель ничего плохого сказать не могу: при включении печки салон трансформировался в «маленький ташкент», хотя в первые минуты ощущался сильный запах бензина. К безусловным достоинствам автомобиля можно отнести великолепную устойчивость на цельнокатаных трассах и прекрасную, практически неизменную проходимость в условиях бездорожья.

Динамические характеристики довольно слабого двигателя тоже не оставляли желать лучшего: «Медовый» на трассе «Чарлик» держался без особых усилий, только задорлыв позирующий болельщик. К тому же мотор заводился буквально с пол-оборота, даже в сильные морозы стоило только плеснуть на впускной коллектор немного кипятка из чайника. У пятого двигателя aghilles, явно не приспособленного к работе в условиях летней жары, оказался частый перегрев из-за непродуманной конструкции системы охлаждения и, как следствие, быстрого выхода из строя резиновых и паронитовых деталей. бывают различные прокладки, сальники, сальники и т. д.Резина под воздействием экстремально высоких температур теряет свои эластичные свойства, твердеет и разрушается, оставляя место утечкам через малейшие щели в разрушенных уплотнениях. Особенно проблемными в этом плане стали уплотнения толкателей и прокладки клапанных крышек. В какой-то мере сохранились применяемые вязкие разновидности моторного масла: в летний сезон его обычно заливали (и постоянно рассказывали) авиационным МС-20. Позицию спасла импортная продукция от Liqui Moly, Shell, Mobil, Total, которая доносила правду и несогласие, не спасла немногих, но не стала панацеей из-за тогдашнего дефицита и дороговизны.В неурочные сезоны приобретал у камазовцев.

Последствия беззакония. «Температурно-масляные» невзгоды превратились в такие «генетические язвы», как блокировка поршневых колец, повышенный износ других частей цилиндропневматической группы, клапанов и их седел. Так что «полукапитальный» ремонт двигателя (без его демонтажа для расточки коленвала, замены коренных вкладышей и цевки) пришлось проводить дважды. Проблема заключалась в частом засорении масляных отверстий в полых регулировочных болтах по слухам, приводившим к попаданию масла в толкатели.Результат — практически еженедельная необходимость регулировки зазоров между коромыслами и толкателями с одновременным демонтажем клапанных крышек, что негативно отражается на состоянии уплотнительных прокладок. Ну и, с настоящей «вишенкой» на торте из недостатков, быстро оказался круто круто о край трубчатых направляющих, привод дроссельной заслонки карбюратора, в быту просто «трос газа» «. Ох уж этот газовый кабель! Ни одна больная машина не доставила мне столько хлопот, как его замена! Казалось бы, самая простая операция: вынуть старый кабель и вставить вместо него новый.И если бы не было проблем с «удалением», процесс «вставки» мог бы продолжаться часами, сопровождаемый вздохами, стонами и потоками ненормальной лексики. Не буду углубляться в суть процедуры: хозяева Запорожцев наверняка меня поймут и посочувствуют.

На Запорожце в пути

Мы уехали в Запорожец на четыре года, за что, без преувеличения, открыли новую жизнь. И это так важно, что на этом романтично-розовом фоне «Вампир» преподнес массу технических сюрпризов!

Считаю, что самым главным достоинством нашей первой машины было воплощение мечты о странствиях.Общий пробег составил около ста тысяч километров. Четыре путешествия в Крым и два — в Прибалтику.

Бесконечные разъезды по окрестностям как для туриста, так и для поиска дефицитных книг, которые можно найти в Расцентровске и сельских магазинах.

Шумные восторги кротов — Малитки-дочерей, разделяющих заднее сиденье с четвертым членом семьи экипажа — койкой немецкой овчарки. Все это вехи истинного счастья, подаренного безвозвратно ушедшей красивой юности.Спасибо вам за все, наш верный спутник — своенравный, своенравный, но ставший незабываемым горбиком по имени «Запорожец»!

характеристик, моделей, истории и обзоров Источники и примечания

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар».До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Изначально первенца планировалось оснастить двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на заводе
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Шасси … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось. негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение машины. Конечно, по сравнению с предыдущей. модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужен автомобиль особо малого класса, такой «народный автомобиль» на манер Citroen «Shee-Vi» или Beetle. .Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Прототип 1960 года. На крыльях видны характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что сделал один из создателей Автомобиль, тогда только демобилизованный из армии, вспоминает аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались ходовыми.Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «наладили» двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с использованием обходных технологий, у него не было боковой двери или задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой. Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые штуки!

Какой новой марки спросил у ветеринара Романа дипломат Вадим, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствовали кузов и заднюю подвеску. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался с расчетом на то, чтобы он был максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели «Запорожца» — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince — а именно окружающая горизонтальная линия пояса — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайн передка

Оригинал: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях. которые должны были быть произведены на его основе и навсегда остались концепциями.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим был Лев Петрович Мурашов. конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

ЗАЗ-971 полноприводный. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 со шторкой, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966, был построен.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье.Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши». Ви »или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года.На крыльях

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, с. 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье… другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенным салоном. отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна.Созданный с использованием обходных технологий, у него не было боковой двери или задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два».Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой. Андрея Миронова: «Жестяная банка системы« Запорожец ».«

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

Какой новой марки спросил дипломат Вадим про ветеринар Роман остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что двое друзей посетили ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя подвеска — у Фольксваген Жук, двигатель напоминал «воздух» Татры, только очень сильно. уменьшенный.Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался с расчетом на то, чтобы он был максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым.Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники.В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4.Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года выпуска. Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин.Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей объемом 1,2 литра не хватало на все автомобили, а на некоторые даже машины. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях. которые должны были быть произведены на его основе и навсегда остались концепциями.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвич-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такие не пошли в серию

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. .В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако «Ушастик» во многом действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

PS 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимая рессорная задняя подвеска, рулевой механизм, трансмиссия — Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа — Москвича-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с USAMI), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, а дизайн финальной версии был разработан. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и за первый год была выпущена только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — этот автомобиль завершил модельный ряд Запорожцев.Различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³, емкостью 28 литров. с участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, в нем меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта (Ялта) или Элиетт (Eliett), поскольку фонетика и транслитерация слова Запорожец для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- класс автомобилей»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

автомобилей ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитража, более дешевого, чем «Москвич-401».Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины … Поэтому было принято решение осваивать ее производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова.Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966.Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Он отличался: декоративным элементом на передней части, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковая панель приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. . Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно.Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличался двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под ним.МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

фото, характеристики, отзывы Новый Запорожец, грузовой Запорожец, военный Запорожец

.

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч.В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб. Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев.Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров). После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича».В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий. «Горбатый автомобиль отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления автомобилем.Вес машины всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» было умение проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. Владельцы «горбатого» ЗАЗа порадовали не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу.Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали. Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед.Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму. За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания переднего пассажирского сиденья вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. Его внутренняя перегородка имеет специальную полость для поддержки неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Коробка передач с четырьмя диапазонами имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея колес (передняя / задняя) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Компрессия — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были такие: «малышка», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965Э «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля вам потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволит новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощностных показателей мотора — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перевесить от задних навесов до передних петель.Устаревший замок также заменяется на современный вариант.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля давно вышел из употребления.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной кожи черного или красного цвета, а на пол постелить ковролин аналогичного оттенка. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

ЗАЗ 965, более известный большинству автолюбителей как «Горбатый», стал самым анекдотичным автомобилем бывшего СССР. Шутки о том, как «Запорожец» врезается в «мерседес», были очень популярны в 90-е годы, когда такие машины действительно продавались за гроши. Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было заплатить 1800 рублей, а это больше, чем годовая зарплата рядового советского человека. Конечно, большинству людей больше нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса и появление такой машины в семье было большой радостью.Работы по созданию массового малолитражного автомобиля в СССР начались еще в 1955 году, в серию пошел Запорожец-Горбунок в ноябре 1960 года, а в 1961 году — новый. В первый год было построено 1500 машин. Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», ранее производившем комбайны и тракторы. Всего за 9 лет производства было создано 322 000 965 машин. При разработке советской малолитражки за основу был взят FIAT 600.Большим преимуществом итальянского автомобиля была его простота, поэтому всего за год в Италии было произведено 500 000 таких автомобилей. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль Fiat в те годы. Изначально планировалось оснастить отечественную машину двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотоциклетному двигателю было сложно вытащить груженую машину, ведь даже пустая машина была вдвое тяжелее Урала. Подробнее обсудим тему двигателя ниже — в параграфе 965 specs.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый «Запорожец» имеет компактные размеры: длина автомобиля составляет 3350 мм, ширина — 1395 мм, высота — 1450 мм. Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе 2023мм клиренс (клиренс) советской малолитражки 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что ЗАЗик поставить будет очень сложно. на «Пузо». Угол въезда на Горбаты — 35 градусов, угол съезда — 29 градусов.Снаряженная масса «Запорожца» всего 660 кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее ЗАЗик может проезжать между колеями грузовиков, что также способствует хорошей проходимости. В 1962 году, через два года после начала производства, Humpback был модифицирован, обновленную машину можно было узнать по габаритным показателям, которые переместились с верхней части крыльев под крылья, а также по наличию хромированной накладки на боковой стороне корпуса. тело.Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При осмотре Запорожца можно увидеть, что задние колеса пустой машины кажутся перекошенными внутрь — это вызвано особенностями торсионной подвески и негативно сказывается на устойчивости автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Сидя в ЗАЗике, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а в обратном направлении. По словам 965 владельцев, бывает, что такие двери открываются на ходу.Лицевая панель металлическая, пластиковая крышка есть только на аппаратах. Интересно, что поворотники включаются не рычагом рулевой колонки, как на большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что, конечно, не удобно в условиях интенсивного движения, но в 60-е годы машин в России было не так много. СССР. В отличие от FIAT 500, в ЗАЗИКе стекло в двери опускается вниз, а не в сторону. В багажнике, который находится в передней части Горбатома, находится запаска и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

На «Горбатом Запорожце» установлен четырехцилиндровый двигатель с V-образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков по сравнению с жидкостным, но с учетом того, что в те времена все массовые легковые автомобили в СССР охлаждались водой, а не антифризом или антифризом — ее нужно было сливать перед каждой зимней парковкой, и завелась перед запуском двигателя. Поскольку у Запорожца не было жидкостного охлаждения, не было необходимости сливать воду — это упростило эксплуатацию машины.При диаметре каждого из четырех цилиндров 66 мм и ходу поршня 54,5 мм до рестайлинга 1962 года двигатель МеМЗ имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм, что увеличило объем двигателя до 887 куб. См и увеличило мощность на 4 лошадиные силы. Топливный бак «Запорожца» вмещает 24 литра бензина. Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и высоких тепловых нагрузок не обладают длительным ресурсом, особенно для старых двигателей, двигатель которых испачкан маслом и пылью, препятствующим испарению тепла из двигателя.

Запорожец оборудован четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой вторая и четвертая передачи синхронизированы. На обеих осях установлены барабанные тормоза.

Цена ЗАЗ 965

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.

Трудно представить, что сегодня кто-то купит такую ​​машину для своей семьи. Но такая машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем, и сегодня никто не будет смотреть на ЗАЗик с пренебрежением.Ухоженный советский автомобиль доставляет радость людям, а люди, вкладывающие в восстановление таких автомобилей свои силы, а иногда и душу, тянутся к красоте и пользуются большим уважением соседей по потоку.

Основные параметры участников сравнения:

Марка и модель: FIAT 600
Годы выпуска: 1955-1969
Тип кузова: 2-дверный фастбэк
Двигатели: 0,6; 0,8; оба — I4
Длина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1405 мм

Марка и модель: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Годы выпуска: 1960-1969
Кузов тип: 2-дверный седан (купе)
Двигатели: 0.9; V4
Длина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Высота: 1450 мм

Автомобили бывают большие, обычные и маленькие. Также они могут быть крошечными. Это FIAT 600 — автомобиль весом всего 585 кг, и он уже оборудован. Несколько человек при необходимости могли руками вытащить такую ​​машину из любой ямы. И еще одним неоспоримым плюсом этого забавного транспортного средства была цена, энтузиасты считали, что если бы эту машину продали сегодня, ее стоимость составила бы около 6500 евро.Дешевле любой другой европейской машины. Такие автомобили, как FIAT 600 и FIAT 500, смогли превратить послевоенную Италию в автомобильную страну. С 1955 по 1969 год было произведено два с половиной миллиона FIAT 600, после остановки производства в Италии автомобиль продолжал производиться в Южной Америке; к общей сумме вам нужно добавить как испанский SEAT 600, так и югославский Zastava 750, все из которых были копиями знаменитого микролитражного автомобиля.
Если бы требовалось подобрать иллюстрацию к выражению «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», то итальянский миниавтомобиль идеально подошел бы.Это действительно «средство передвижения» — четыре колеса, мотор и руль. Тесный салон, сиденья как в бабушкином кресле (из регулировок только «туда-сюда»), багажник меньше другого чемодана; какая здесь роскошь!
Между тем именно эти машины были популярны в нетронутой послевоенной Европе. В еще менее избалованной стране-победительнице — СССР — потребность в предельно простой и недорогой машине была просто огромной! И неудивительно, что за образец для разработки такой машины был взят FIAT 600.Надо отдать должное команде МЗМА (будущий АЗЛК), они не ограничились простым копированием. Идеи, заложенные в FIAT, были переосмыслены советскими конструкторами, автомобили получили иную подвеску и чуть более просторный кузов. Крошечные колеса прототипа заменили на более крупные, они больше подходили для советских дорог. В результате получился автомобиль Москвич-444. Но в производство он так и не пошел, мощности московского завода были загружены полностью. Пришлось срочно переориентировать завод сельхозтехники «Коммунар» в украинском городе Запорожье на выпуск новой машины.Так появился ЗАЗ-965, легендарный «горбатый» …

FIAT 600 — прототип первого «Запорожца»

«Запорожец» немного крупнее своего прародителя. А главное отличие в том, что у FIAT нет «горба»

Небольшое лирическое отступление: кто мог подумать тогда, в середине двадцатого века, что в новом, двадцать первом веке бывший комбайновый завод, пережив страну, сделавшую его автомобильной, продолжит свое существование, став единственный крупный автомобильный завод в Украине, выпускающий копии корейских автомобилей.Даже самый смелый писатель-фантаст не мог предсказать этого в 1960 году. Но даже это не интересно, любопытно узнать, что станет со страной и заводом еще через полвека, какие зигзаги выпишет история — это действительно интересно. Осталось только ждать эти самые полвека 🙂

Вернемся к FIAT. Прошлым летом мне удалось встретить такую ​​машину на улицах Хельсинки. Интересно, что машина только что была припаркована на одной из улиц центра города.Не знаю, хозяин использует его как повседневную машину, но вот уже много лет мне не удавалось встретить ЗАЗ-965 в городах бывшего СССР. Речь, конечно же, не идет о выставочных машинах во время различных ретро-мероприятий. Там они часто встречаются, среди коллекционеров «Горбатый» — одна из самых любимых игрушек. Так вот, просто гуляя, увидеть эту машину на улице в наше время практически невозможно.

FIAT 600 на улице Хельсинки летом 2011 года

Давайте посмотрим, какими были эти машинки.Сегодня будет немного больше фотографий, чем обычно.

Двери, которые навешиваются на задние петли, — одна из ярких особенностей FIAT 600 и его советского аналога. О вместительности салона говорить не стоит, но при желании в машину можно было втиснуться пять человек, если, конечно, у них не было габаритов Николая Валуева

Несмотря на сверхминиатюрный размер, на передних сиденьях было достаточно места для ног благодаря расположению двигателя сзади.Салон машины трогательный — обратите внимание на дверные ручки

Багажник, который и так невелик, до размеров люльки сжимается запаской и бензобаком. Домкрат также можно увидеть рядом с запаской. Хотя Николай Валуев, я думаю, обошелся бы без него, поднять такую ​​машину для российского гиганта не проблема 🙂

Передняя панель была металлической и окрашена в цвет кузова. Обилием инструментов драйвер тоже не испортился.

Все фотографии синей машины с сайта музея Микроавтомобилей

Запорожский 965 недалеко от своего прототипа. Такая же лаконичность салона. Взгляните:

Металл крашеный, кое-где торчащие тумблеры и ниша под панелью вместо «бардачка». Но на этих машинах люди успели объехать весь СССР!

Для нынешнего автолюбителя, например 🙂 Какие там климат-контроль и бортовые компьютеры! Спидометр, датчик температуры масла, счетчик топлива и два регулятора фар и указателей поворота.Это все.

«Горбатый» был культовым транспортным средством для Страны Советов. Возможно, он символизирует лучшее, что в нем было. Это автомобиль эпохи шестидесятых и шестидесятых годов, времени надежд и оптимизма. Это было время, когда космос казался тесным и доступным: вот-вот после Гагарина и других космонавтов к звездам полетят сотни новых кораблей, скоро мы откроем базу на Луне, а на Марсе недалеко от городов. Это было время доброты и уверенности в себе: никого больше не сажают, а времена ГУЛАГа публично осуждаются.Странно, но именно эта маленькая забавная машинка вызывает самые теплые чувства у жителей бывшего советского государства. И это, наверное, неспроста.
Спасибо итальянским конструкторам, которые создали FIAT 600 и вдохновили советских инженеров на ЗАЗ-965. Это были маленькие машины, но большие эпохи.

Не только мамы с детьми, но и вполне взрослые мужчины не брезговали ездить на мини-автомобиле FIAT.

ЗАЗ-965. Маленькая машина большой страны

Наверное, не было ни одного двора, где не встречался бы Запорожец.Во дворе моего детства была такая машина. Он принадлежал пожилому таксисту. Интересно, каково ему было перейти с рабочей «Волги» на личную «Запор»? 🙂 Хозяин хорошо ухаживал за машиной. Ни одного уик-энда не проходило без того, чтобы круглый лысый таксист копался со своей машиной. Каждое лето, в погожие дни, он выгонял ее на воздух и рисовал пылесосом всегда одного и того же бледно-голубого цвета.
Так продолжалось до начала девяностых годов. Однажды во дворе в кремовой жигулевской «копеечке» появился таксист.Заслуженного «горбуна» выгнали из гаража и на несколько лет поселили под окнами дома. Внук таксиста периодически разъезжал по микрорайону в пожилом «Запорожце». Его перестали красить и на неровных сторонах старого работяга начала появляться ржавчина.
А потом исчезли: старый таксист, и его внук, и Запорожцы. Судя по всему, они переехали по другому адресу. Через несколько лет гаражи снесли, и теперь уже ничто не напоминает старые машины и их владельцев.

В реальной жизни ЗАЗ-965 и FIAT 600 бок о бок можно увидеть только на выставке. Эти машины никогда не работали бок о бок, тогда автомобильная Италия и автомобильный СССР были слишком далеко.

Текст, фотографии — phantomserge

и копия Iron Ghosts of the Past — 2012

Дополнения или поправки к

Каким бы маленьким он ни был — для своего класса «Запорожец» был даже великоват. По тогдашней классификации ЗАЗ-965 массой 650 кг и габаритами 3330 х 1395 х 1450 мм относился к микрокарам.При этом многие модели-аналоги были менее солидными — например, Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 мм), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 мм), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 мм). Но советскому гражданину ЗАЗик казался маленьким на фоне обычных москвичей, Побед, Волги и ЗИМов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Смартом, Daewoo Matiz, Hyundai i10 и прочими современными мелочами, «горбатый» не показался бы таким маленьким.

1 / 2

2 / 2

2.Закрыть

Преувеличение! Да не Волга, но для четверых взрослых, как сказано в мануале, вполне подойдет. Ширина салона (1300 мм) даже больше, чем у более крупного Москвича-408/412 (1220 мм), а высота над головой тоже больше, на целых 15 мм! Спереди можно было размять ноги, а сзади сидели двое мужчин средней полноты, едва касаясь коленями спинок передних сидений и с разрывом «в плечах». Да, здесь более высокие люди бы больше подпирали передние сиденья, но это единственная претензия к вместительности Запика!

В любом случае почти все четырехместные автомобили-конкуренты имеют укороченный салон, а у многих сразу разница примерно в 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600.Что касается комфорта Запорожца, то его справедливо упрекнуть в жесткости. передняя подвеска — но она была почти непробиваемая. А то, что действительно показалось тесноватым, так это педальный узел, но ЗАЗИК почему-то за это никто не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной связи.

3. Примитивный

Это далеко не так! Все, что есть в конструкции ЗАЗ-965, направлено на достижение компактности, а не на экономию или упрощение.В СССР с его нерыночной экономикой производители не стремились «заработать» больше денег для потребителей. Поэтому, пожалуй, в Запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной явно «беспорядочной», одноразовой детали. Все агрегаты ремонтопригодны и рассчитаны на длительную эксплуатацию. Что бы вы ни брали в руку — все прочно, надежно, хоть и не всегда элегантно.

1 / 2

2 / 2

Снаряженная масса:

Компоновка автомобиля, схема и расположение двигателя, стройматериалы, оборудование, внутренняя отделка — все выполнено на современном уровне для того периода или опередившего его.К примеру, большинство зарубежных одноклассников Запика, как и он, были заднемоторными, но кроме него только две-три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат. Причем только на ЗАЗах рациональным было размещение сзади V-образной схемы. И все же ни одна серийная легковая машина в СССР не имела независимой подвески — кроме Запорожца, конечно!

4. Слабая

Ложь! Остальные машины тогда уже не были «заряженными»! С наиболее распространенными двигателями (27 и 30 л.с.) Запорожец имел удельную мощность 24-21 кг на 1 л.с.с., а, например, современный Москвич-407 — 22 кг на 1 л. с участием. Естественно, при полной загрузке компоновка менялась, но это удел любой малогабаритной машины, кстати, за счет более рационального соотношения полезной нагрузки и собственного веса машины.

Сегодня еще можно найти «ЗАЗик», которого не тронула рука реставратора

.

В целом динамика исправного «горбуна» вполне соответствовала духу времени — другое дело, что содержать бюджетную машину в исправном состоянии удавалось далеко не всем владельцам.В сегодняшнем городском потоке машина держится достаточно уверенно — но только в пределах первых двух-трех передач. Потом конечно же просыхает предохранитель — текущие скорости не те.

5. Мотор не работает — хронически перегревается

Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер непригодный для эксплуатации двигатель? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольский моторный завод) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина прошла государственные испытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии — фактически там, где он впоследствии была успешно прооперирована.

Настоящая беда для запорожцев заключалась в том, что далеко не все владельцы поддерживали свою машину в надлежащем техническом состоянии. Собственно, это относилось не только к ЗАЗам, и неважно, о каком двигателе идет речь: если неухоженная «водянка», например, оставляла на дорогах лужи воды, значит, они прогревались. Простейшая процедура промывки или чистки двигателя ЗАЗ предотвратила проблемы, но у многих будущих автомобилистов под кожухами системы охлаждения двигатель зарос масляной коркой, усилен слоями пыли и ворса, а также нарушен температурный режим был гарантирован.

И если после ремонта или ТО «умельцы» выкинули из-под капота хоть часть жестяных воздуховодов (а выкинули все без исключения почти через один!), То специфический перегрев не заставил себя долго ждать. . К сожалению, сети автосервисов — ни для ЗАЗов, ни для других марок — в стране в 60-е годы не существовало, и прививать культуру грамотного обслуживания запорожцев было некому.

Краткие технические характеристики

Двигатель: четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³ Мощность: 30 л.с.с участием. (4000–4200 об / мин) Максимальный крутящий момент: 5,3 кгм (2800–3000 об / мин) Размеры (Д x Ш x В): 3330 x 1395 x 1450 мм Дорожный просвет: 175 мм Максимальная скорость: 100 км / ч

6. Бояться жары

Художественная литература! Принципиально ошибочный стереотип, применимый ко всему в автомобильной среде. Между тем, согласно теории двигателей внутреннего сгорания, тепло оказывает меньшее влияние на работу электродвигателя «воздухоотводчика», чем обычная «водянка».Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 ° C) и охлаждающей жидкостью — забортным воздухом (скажем, 30 ° C) намного выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 ° C). ). Вы уловили суть? На фоне перепада в 110-150 градусов изменением температуры воздуха за окном Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда взялся этот устойчивый стереотип о том, что казаки особенно часто перегреваются в жару?

Судя по всему, дело в том, что в СССР половина «частников» эксплуатировала автомобили только в теплое время года.И именно летом количество казаков на дорогах значительно увеличилось: дачи, каникулы, поездки на море, в горы, на реку … перегрев. Так что они стояли сбоку от Zapika с поднятой крышкой капота, остывали и становились антирекламными. Зимой процент ЗАЗов на дорогах другой, режимы движения другие, да и силуэты с приподнятым задним капотом на порядок менее заметны.

Панель приборов без термометра — признак выпуска ЗАЗ-965 до июля 1964 года.

В эти дни мы ездили на отлично отреставрированных, отлаженных и укомплектованных автомобилях, и ясно, что термометр на приборной панели вел себя дисциплинированно.С другой стороны, личный опыт автора, который в студенчестве три года ездил на старинном ЗАЗ-966 с тем же двигателем «тридцатьчетверки», что и «горбатый», подтверждает: чистый и правильно настроенный «двигатель». не нагревается, как ни мучить его перегрузками и крутыми подъемами.

7. Ненадежный

Надежно. Есть единичные случаи, когда один из 322 166 экземпляров «Горбатого», выпускавшихся в Запорожье с 1960 по 1969 год, останавливался в поле и не мог добраться до дома.Другое дело, что она была не такой прочной, как «казенные автомобили» — созданные для работы в госструктурах «Победа», «Волга», ЗИМ. И все же конструкция ЗАЗ-965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах Союза: крепкая подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и «гниющий» кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель). ).

1 / 2

2 / 2

Слабые стороны, конечно, были — двигатель до среднего ремонта прослужил не более 35-50 тысяч км, передняя подвеска изнашивалась быстрее остальных узлов.Но и здесь все зависело от ухода: двигателю требовалось хорошее масло (а многие заправляли его некачественным автолотом), а шкворни и втулки торсионов «передка» приходилось регулярно смазывать.

За годы серийного производства ЗАЗ-965 количество запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь обшарпанный «горбатый» стоил сущие копейки, а вкладывать деньги в серьезный ремонт не было смысла. Тем не менее «убитые» экземпляры продолжали как-то ездить и, помимо того, что были полезны своим владельцам, приносили модели ненадежный имидж.Ресурсных испытаний мы сегодня не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо смазанный ЗАЗ-965 в движении ведет себя вполне достойно и производит вполне приятное впечатление как на водителя, так и на пассажиров.

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) грузы, масло, бензин, запасные леса, набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Распределение снаряженной массы вагон с полной нагрузкой по осям:
на переднюю ось
на задний мост
Габаритные размеры (номинальные):
высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном- нас передняя подвеска с полной нагрузкой)
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса)
Углы свеса (полная нагрузка): перед
Максимальная скорость на горизонте тальный участок ровной сухой трассы все с грузом на двоих (включая водительское чаепитие)
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом на исправном, обкатанном
автомобиле, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы на топливо
не покрывают.
Завод не выставляет рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, rator, верхний клапан , воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини второстепенный	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий для каждых двух цилиндров, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных кольца и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие от 10 ° до ВМТ, закрытие на 45 ° после НМТ; выпуск- клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный привод , вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — метр ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и одну назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиралью — зуб: передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом, с торцевым механизмом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет на все колеса от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задние колеса

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к массе
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или Г-502 с выпрямитель кремниевый встроенный .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из вибрационного регулятора напряжения и реле включения чения
Реле блокировки	типа РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов, для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный волнение, ёмкостью 0,6 л. с., с электрическим тромагнит тяговое реле ПК 900А Управление тяговым реле — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрены дополнительные вспомогательные реле (типа РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замок зажигания от горения. Дополнительное реле находится на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и за указание поворот 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: для габаритный свет 4 св., для указателя хомутов 32 св. и лампы накаливания для стоп-сигнала 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну лампочку в 3 ст.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения. Ru- Детские кроватки: выключено, городской дальний свет, для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный выключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или ближний свет — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в значении освещения щения установлен под панелью прибора кювет на кронштейне рулевого подшипника -й вал
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей , держатели расположены в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация освещена лампой на 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210, электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на две позиции : вкл и выкл
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Управляющая свеча накаливания Нагреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12 — 20 сек. Установлен под приборную панель
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 сек после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	Тип BM-110A
Переключатели (для хомута указателя и выключателя стеклоочистителя — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька ветровик, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины — мкс, раздельная, регулируется в продольном направлении под рост водителя и пассажира.Спинки сидений имеют регулируемый угол наклона и откидывающуюся спинку для постельного белья Задняя часть — мягкая, пружинная, с двумя местными твердыми подушками и спинкой
Вентиляция кузова	Местный, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла на два- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным обогревом тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная трансмиссия	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод Тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе заслонка)	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла Двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла трубка штанги
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес (при маятниковое положение плоскости	Проверка оптическая типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое.Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между нас на выступающих частях боковин: 1-3 мм При измерении оптическими приборами ramie: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.

Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.

Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — это номер мобильного автомобиля
) и кузова также выбиты на паспортной табличке, расположенной в порванном отсеке
.

ЗАЗ 968 — горбатый. Горбатый «Запорожец»: фото, характеристики, отзывы

.

Каким бы маленьким он ни был — для своего класса «Запорожец» был даже великоват. По тогдашней классификации ЗАЗ-965 массой 650 кг и габаритами 3330 х 1395 х 1450 мм относился к микрокарам.При этом многие модели-аналоги были менее солидными — например, Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 мм), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 мм), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 мм). Но советскому гражданину ЗАЗик казался маленьким на фоне обычных москвичей, Побед, Волги и ЗИМов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Смартом, Daewoo matiz, Hyundai i10 и прочими современными мелочами, «горбатый» не показался бы таким маленьким.

1 / 2

2 / 2

2.Закрыть

Преувеличение! Да не Волга, но для четверых взрослых, как сказано в мануале, вполне подойдет. Ширина салона (1300 мм) даже больше, чем у более крупного Москвича-408/412 (1220 мм), а высота над головой тоже больше, на целых 15 мм! Впереди можно размять ноги, а сзади сидели двое мужчин средней полноты, едва касаясь коленями спинок передних сидений и с разрывом «в плечах». Да, здесь более высокие люди бы больше подпирали передние сиденья, но это единственная претензия к вместительности Запика!

В любом случае почти все четырехместные автомобили-конкуренты имеют укороченный салон, а у многих сразу разница примерно в 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600.Что касается комфорта Запорожца, то его справедливо упрекнуть в жесткости. передняя подвеска — но она была почти непробиваемая. А то, что действительно показалось тесноватым, так это педальный узел, но ЗАЗИК почему-то за это никто не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной связи.

3. Примитивный

Это далеко не так! Все, что есть в конструкции ЗАЗ-965, направлено на достижение компактности, а не на экономию или упрощение.В СССР с его нерыночной экономикой производители не стремились «наварить» больше денег на потребителей. Поэтому, пожалуй, в Запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной заведомо «беспорядочной», одноразовой детали. Все агрегаты ремонтопригодны и рассчитаны на длительную эксплуатацию. Что бы вы ни брали в руку — все прочно, надежно, хоть и не всегда элегантно.

1 / 2

2 / 2

Снаряженная масса:

Компоновка автомобиля, схема и расположение двигателя, стройматериалы, оборудование, внутренняя отделка — все выполнено на современном уровне для того периода или опередившего его.К примеру, большинство зарубежных одноклассников Запика, как и он, были заднемоторными, но кроме него только две-три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат. Причем только на ЗАЗах рациональным было размещение сзади V-образной схемы. И все же ни одна серийная легковая машина в СССР не имела независимой подвески — кроме Запорожца, конечно!

4. Слабая

Ложь! Остальные машины тогда уже не были «заряженными»! С наиболее распространенными двигателями (27 и 30 л.с.) Запорожец имел удельную мощность 24-21 кг на 1 л.с.с., а, например, современный Москвич-407 — 22 кг на 1 л. с участием. Естественно, при полной загрузке компоновка менялась, но это удел любой малогабаритной машины, кстати, за счет более рационального соотношения полезной нагрузки и собственного веса.

Сегодня еще можно найти «ЗАЗик», которого не тронула рука реставратора

.

В целом динамика исправного «горбуна» вполне соответствовала духу времени — другое дело, что содержать бюджетную машину в исправном состоянии удавалось далеко не всем владельцам.В сегодняшнем городском потоке машина держится достаточно уверенно — но только в пределах первых двух-трех передач. Потом конечно же просыхает предохранитель — текущие скорости не те.

5. Мотор не работает — хронически перегревается

Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер непригодный для эксплуатации двигатель? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольский моторный завод) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина прошла государственные испытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии — фактически там, где он впоследствии была успешно прооперирована.

Настоящая беда запорожцев заключалась в том, что далеко не все владельцы поддерживали свою машину в надлежащем техническом состоянии. Собственно, это относилось не только к ЗАЗам, и неважно, о каком двигателе идет речь: если неухоженная «водянка», например, оставляла на дорогах лужи воды, значит, они прогревались. Простейшая процедура промывки или чистки двигателя ЗАЗ предотвратила проблемы, но у многих будущих автомобилистов под кожухами системы охлаждения двигатель зарос масляной коркой, усилен слоями пыли и ворса, а также нарушен температурный режим был гарантирован.

И если после ремонта или обслуживания «умельцы» выкинули из-под капота хотя бы часть жестяных воздуховодов (а выкинули их повсюду, почти через один!), То специфического перегрева не долго в пришествии. К сожалению, сети автосервисов — ни для ЗАЗов, ни для других марок — в стране в 60-е годы не было, а культуру грамотного сервиса прививать запорожцам было некому.

Краткие технические характеристики

Двигатель: четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³ Мощность: 30 л.с.с участием. (4000–4200 об / мин) Максимальный крутящий момент: 5,3 кгм (2800–3000 об / мин) Размеры (Д x Ш x В): 3330 x 1395 x 1450 мм Дорожный просвет: 175 мм Максимальная скорость: 100 км / ч

6. Бояться жары

Художественная литература! Принципиально ошибочный стереотип, применимый ко всему в автомобильной среде. Между тем, согласно теории двигателей внутреннего сгорания, тепло оказывает меньшее влияние на работу электродвигателя «воздухоотводчика», чем обычная «водянка».Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 ° C) и охлаждающей жидкостью — забортным воздухом (скажем, 30 ° C) намного выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 ° C). ). Вы уловили суть? На фоне перепада в 110-150 градусов изменением температуры воздуха за окном Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда взялся этот устойчивый стереотип о том, что казаки особенно часто перегреваются в жару?

Судя по всему, дело в том, что в СССР половина «частников» эксплуатировала автомобили только в теплое время года.И именно летом количество казаков на дорогах значительно увеличилось: дачи, каникулы, поездки на море, в горы, на реку … перегрев. Так что они стояли сбоку от Zapika с поднятой крышкой капота, остывали и становились антирекламными. Зимой процент ЗАЗов на дорогах другой, режимы движения тоже разные, да и на порядок менее заметные силуэты с приподнятым задним капотом.

Панель приборов без термометра — признак выпуска ЗАЗ-965 до июля 1964 года.

В эти дни мы ездили на отлично отреставрированных, отлаженных и укомплектованных автомобилях, и ясно, что термометр на приборной панели вел себя дисциплинированно.С другой стороны, личный опыт автора, который в студенчестве три года ездил на старинном ЗАЗ-966 с тем же двигателем «тридцатьчетверки», что и «горбатый», подтверждает: чистый и правильно настроенный «двигатель». не нагревается, как ни мучить его перегрузками и крутыми подъемами.

7. Ненадежный

Надежно. Известны единичные случаи, когда один из 322 166 экземпляров «Горбатого», выпущенных в Запорожье с 1960 по 1969 год, останавливался в поле и не мог добраться до дома.Другое дело, что она была не такой прочной, как «казенные автомобили» — созданные для работы в госструктурах «Победа», «Волга», ЗИМ. И все же конструкция ЗАЗ-965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах Союза: крепкая подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и «гниющий» кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель). ).

1 / 2

2 / 2

Слабые стороны, конечно, были — двигатель до среднего ремонта прослужил не более 35-50 тысяч км, передняя подвеска изнашивалась быстрее остальных узлов.Но и здесь все зависело от ухода: двигателю требовалось хорошее масло (а многие заправляли его некачественным автолотом), а шкворни и втулки торсионов «передка» приходилось регулярно смазывать.

За годы серийного производства ЗАЗ-965 количество запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь обшарпанный «горбатый» стоил сущие копейки, а вкладывать деньги в серьезный ремонт не было смысла. Тем не менее, «убитые» экземпляры продолжали как-то доходить до края и не только приносили пользу своим владельцам, но и приносили модели ненадежный имидж.Ресурсных тестов мы сегодня не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо смазанный ЗАЗ-965 в движении ведет себя вполне достойно и производит вполне приятное впечатление как на водителя, так и на пассажиров.

6,5
Система снабжения:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-72

МеМЗ-966
Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-966
Тип:	Бензиновый
Объем:	887 см 3
Максимальная мощность:	27 ч.п. , при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Комбинированный расход топлива:	5.5 л / 100 км
Степень сжатия:	6,5
Система питания:	карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-76

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миниавтомобиль не может быть лишь миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в «особо маленьком» классе неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно громоздких внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, схожую с Fiat, в частности — низкорасположенную панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивавшую вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став двухобъемным фастбэком с тиснением. на боковине, имитирующей отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженным объемом багажника и большим задним стеклом, объединенным с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использована более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузками имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже в НАМИ были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, потом 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже такая же модификация амфибийного двигателя и трансмиссии использовалась и на гражданских версиях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (после реформы 1800 рублей). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов это значение было примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 для вторичного рынка сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Конструкция

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел никаких опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , проведенного в 1961 г.).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (отсутствует риск замерзания охлаждающей жидкости на стоянке при низких температурах) .Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Проектирование началось осенью 1956 г. (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и сногсшибательных технических характеристик маленькие круизеры, словно поджав губы от негодования «Запорожец»! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — НАЗАД

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машинки в молодости служили, как правило, дачными домиками и дачными домиками!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустите, потом вытащите обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снег выскользнуть из машины …

Съезжая с шоссе на выезд живописная лесная тропа. Кстати, проходимость Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на ходовые элементы. Вес машина всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть двое.

Отличительной особенностью «жужика» было умение проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. На других легковых машинах это было мне не под силу. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производится складыванием вперед сиденья переднего пассажира. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. Его внутренняя перегородка имеет специальную полость для поддержки неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Коробка передач с четырьмя диапазонами имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея колес (передняя / задняя) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Компрессия — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965Э «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля вам потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется на современный вариант.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Эта деталь советского автомобиля морально устарела давно.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной кожи черного или красного цвета, а на пол постелить ковролин аналогичного оттенка. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) грузы, масло, бензин, запасные леса, набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Распределение снаряженной массы вагон с полной нагрузкой по осям:
на переднюю ось
на задний мост
размеры (номинальные):
высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном- нас передняя подвеска с полной нагрузкой)
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса)
Углы свеса (полная нагрузка): перед
Максимальная скорость на горизонте тальный участок ровной сухой трассы все с грузом двух человек (включая чайника)
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом на исправном, обкатанном
автомобиле, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы на топливо
не покрывают.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, rator, верхний клапан , воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини второстепенный	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий для каждых двух цилиндров, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных кольца и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие от 10 ° до ВМТ, закрытие на 45 ° после НМТ; выпуск- клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный привод , вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — метр ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и одну назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиралью — зуб: передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом, с торцевым механизмом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет на все колеса от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задние колеса

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к массе
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или Г-502 с выпрямитель кремниевый встроенный .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из вибрационного регулятора напряжения и реле включения чения
Реле блокировки	типа РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов, для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный волнение, ёмкостью 0,6 л. с., с электрическим тромагнит тяговое реле ПК 900А Управление тяговым реле — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрены дополнительные вспомогательные реле (типа РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замок зажигания от горения. Дополнительное реле находится на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и за указание поворот 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: для габаритный свет 4 св., для указателя хомутов 32 св. и лампы накаливания для стоп-сигнала 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну лампочку в 3 ст.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения. Ru- Детские кроватки: выключено, городской дальний свет, для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный выключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или ближний свет — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в значении освещения щения установлен под панелью прибора кювет на кронштейне рулевого подшипника -й вал
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей , держатели расположены в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация освещена лампой на 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210, электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на две позиции : вкл и выкл
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Управляющая свеча накаливания Нагреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12 — 20 сек. Установлен под приборную панель
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 секунд после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	Тип BM-110A
Переключатели (для хомута указателя и выключателя стеклоочистителя — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька ветровик, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины — мкс, раздельная, регулируется в продольном направлении под рост водителя и пассажира.Спинки сидений имеют регулируемый угол наклона и откидывающуюся спинку для постельного белья Задняя часть — мягкая, пружинная, с двумя местными твердыми подушками и спинкой
Вентиляция кузова	Местный, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла на два- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным обогревом тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная трансмиссия	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод Тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе заслонка)	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла Двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла трубка штанги
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес маятниковое положение плоскости	Оптический тест типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое… Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между нас на выступающих частях боковин: 1-3 мм При измерении оптическими приборами ramie: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.