Как сделать отрицательный развал передних колес. Развал-схождение: основные понятия и особенности

Чтобы повысить качество управляемости, регулируют отрицательный развал задних колес, вследствие чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Давайте вспомним, что такое отрицательный и положительный развал колесных пар.

При отрицательном развале верх колес сходится к центру, а при положительном развале, колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси. При эксплуатации автомобиля, с течением времени нарушаются настройки развала-схождения, поэтому рекомендуется регулировку колес проводить сразу на переднем и заднем мостах.

Правильная регулировка отрицательного развала колесной пары способствует увеличению маневренности автомобиля и повышает уровень его устойчивости. В среднем изменение отрицательного развала на 2? заметно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако, следует помнить, что при этом значительно уменьшается срок эксплуатации покрышек.

Отрицательный развал задних колес способствует улучшению качества вхождения автомобиля в радиус поворота на значительной скорости без сноса оси, и ощутимо и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирован развал колесной пары Вашего автомобиля?

Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на предмет износа. Если протектор покрышек изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка углов отрицательного развала, поскольку он превышает допустимые заводские нормы. Изнашивание колес с внешней стороны, скажет автовладельцу о том, что превышен угол положительного развала, который также необходимо регулировать.

Как делается регулировка отрицательного развала?

Сделав некоторые доработки в ходовой части автомобиля, можно существенно увеличить уровень его управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется, согласно заводских норм, отрегулировать положительный развал колес переднего моста, а на заднем отрегулировать отрицательный. Можно увеличить поперечную устойчивость, путем установки на передней подвеске стабилизатора.

Вертикальную устойчивость можно повысить, заменив старые пружины более жесткими. Противостоять заносам при вхождении в поворот можно путем уменьшения количества витков в пружинах задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может равняться 1 — 1.5 виткам. В этом случае при вхождении в поворот, автомобиль будет прижимать на внешнюю часть колес, полностью, исключая снос задней оси.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес, чаще всего используют развальные пластины. Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендованные углы развала-схождения заводом изготовителем, выбираются эти пластины. При их монтаже следует четко придерживаться инструкции производителя.

В основном порядок работ для многих марок машин будет примерно следующим.

Перед началом выполнения работ , автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке. Затем необходимо выставить упоры и поддомкратить автомобиль. После чего следует отдать крепежные болты и снять колесо, а затем и барабан с тормозными колодками.

Является важным аспектом в обслуживании автомобиля. Осуществить регулировку этого узла можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем схождение колес на задней оси с ювелирной точностью в любом из наших техцентров. Чтобы отрегулировать схождение задних колес , нужно учесть многие особенности данного узла и исключить наличие дефектов и неисправностей в нем

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не говорим о процедуре развала. Дело в том, что развал задних колес как определение является в корне неверным по отношению к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автолюбители ошибочно используют термин «

задний сход-развал «, но в любом специализированном СТО вам объяснят, что возможности настроить развал задней оси просто не существует.

Заднее схождение проводится только после регулировки передней оси . Это непреложное правило, от которого нельзя отступать ни при каких условиях. В условиях собственного гаража автовладельцы выполняют черновую регулировку передних колес, после этого приблизительно настраивают заднее схождение . Следующий этап – повторение процедуры для достижения точного результата.

Как можно понять из сказанного выше, настроить схождение задних колес своими силами достаточно сложно. Это требует внимательности и времени, причем добиться идеального результата все равно не получится. Специальные компьютерные стенды, которыми оборудованы наши автотехцентры, позволяют проводить регулировку как передних, так и задних колес одновременно, без малейших погрешностей.

Сход-равал-сервисы

Почему необходимо регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних колес требуется проводить реже, чем передних. Однако это суждение является ошибочным, потому что при нарушении развал – схождения передней оси автоматически смещаются углы сзади.

Конструкция задней оси имеет несколько иную структуру, чем передней. Положение задних колес определяют следующие углы

• Развал
• Схождение
• Смещение оси
• Линия тяги

Профессиональный подход к регулировке схождения задней оси

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Заднее схождение характеризуется наличием углов, которые можно только отслеживать. К ним-то и относится развал в данном случае. Регулируемым значением является угол тяги. Профессиональные автомеханики настраивают этот параметр ходовой части так, чтобы его значение не было отлично от нуля. Как вы понимаете, без высокоточного компьютерного оборудования здесь не обойтись. Ведь даже самое незначительное превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол принято называть прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, можно измерить только при выставлении такого положения передней оси, при котором каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости автомобиля.

Отрегулировать сход задних колес в Москве

Чтобы предельно точно отрегулировать схождение задней оси , требуется не только инновационное оборудование в виде стендов, в памяти которых хранится огромная база данных по техническим характеристикам любого автомобиля. Часто бывает, что автолюбители, привыкшие обслуживать машину своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Так же важно, чтобы регулировка заднего схождения проводилась силами профессионалов. Их неоценимый опыт в комплексе с новейшим оборудованием поможет в достижении идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке сход – развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно проводятся на базе наших автотехцентров. Мы проведем регулировку заднего схождения любого автомобиля, будь то легковая или грузовая техника. Прибегая к услугам наших автомехаников, вы можете не сомневаться в точности регулировке и в том, что все работы будут проведены с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки при регулировке исключены.

Если вам нужно отрегулировать заднее схождение , запишитесь на обслуживание в ближайший для вас автотехцентр сети. Записаться можно по телефону или через сайт. Сотрудники проконсультируют, в какой из СТО будет удобнее добраться, ответят на вопросы относительно цен и обслуживания конкретной модели автомобиля.

Независимо от того, что вы , пружины, опоры или резину, после проведения работ вашим колесам необходимо произвести процедуру именуемую . Если проигнорировать эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, можно создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

При помощи различных настроек, специалисты могут существенно улучшить/изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться с тем, что такое развал-схождение.

Развалом принято называть угол наклона колеса относительно дороги.

К примеру, если верхняя часть колеса наклонена вовнутрь (к центру) автомобиля — развал называется отрицательным, если наоборот — положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал — отклонение от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут иметь лучший контакта с дорожным покрытием. Если же вы не хотите жертвовать автомобильной резиной во имя улучшения сцепления, следует установить значение равное 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля больше нагружена, нежели задняя.

Угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть горизонтальное положение колёс в арках, принято называть кастером. Немного увеличенный кастер, как правило, положительно влияет на ход автомобиля.

Машина намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, авто становится хорошо управляемым, это особенно чувствуется на высоких скоростях. Однако если кастер будет чрезмерно увеличен, руль довольно сильно «потяжелеет».

В случае, если кастер через чур огромен, в поворотах увеличивается отрицательный развал внешнему колесу. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, однако не переборщите, рекомендуемое значение кастер +1 либо +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее — схождение. Что такое это схождение — это совокупность схождений (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колёс). Сначала необходимо выставить схождение передних колёс. Также как и в предыдущем случае допускается небольшой припуск. Плюс положительного схождения заключается в том, что авто будет иметь лучшую стабильность на высоких скоростях, минус увеличенного (положительного) схождения является ухудшение поворачиваемости. Отрицательное схождение имеет свои небольшие преимущества — улучшенная реакция колёс на рулевое колесо, есть также и минусы – и увеличение передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биения.

Касательно задних колёс — ситуация практически аналогичная. В случае с отрицательным схождением, автомобиль будет более подвержен заносам, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Введение

В этой книге автор рассмотрел некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны для тех, кто строит спортивные автомобили или кит-кары, или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты проведения настроек подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской. Другими словами, основная информация может быть применена для автомобилей практически всех типов.

Небольшие регулировки, которые могут быть проведены в Вашем гараже (если конечно там ровный и горизонтальный пол) с минимумом затрат времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинство владельцев хотят, чтобы автомобиль хорошо ехал и управлялся. С одной стороны задачи понятия «ехать» более или менее ясны для всех, а с другой стороны решения, устраняющие недостатки управляемости, представляются как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два идентичных кит-кара, купленных и собранных двумя разными людьми и настраиваемые ими по своему усмотрению. С огромной вероятностью управляемость обоих автомобилей будет заметно отличаться. Автомобили все еще будут соответствовать спецификации, но если настройки проводятся без ясного понимания, что в результате надо получить и что способствует улучшению управляемости, в конце концов, приведут к созданию просто опасного автомобиля. И не надо после этого винить изготовителя.

Как правило большинство кит-каров поставляются со всем необходимым оборудованием, многие допускают наличие регулируемой и настраиваемой подвески. Но наличие возможности настроить подвеску и отсутствие знаний, как это сделать, приводит зачастую к худшим результатам.

На многие спортивные автомобили и кит-кары устанавливаются детали серийных машин. В одних случаях используется один автомобиль-донор, чьи детали непосредственно устанавливаются на спортивный образец. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к возрастанию компромиссных решений. В других случаях имеется несколько автомобилей-доноров, поскольку конструкторы и изготовители спортивного автомобиля хотят установить наиболее подходящие, с их точки зрения, детали. Естественно, во внимание принимаются и вопросы стоимости изделий.

Некоторые автомобили созданы для кольцевых трасс, некоторые для трека, некоторые для обоих случаев. На чисто трековые автомобили, по понятным причинам, часто устанавливают лучшие детали, которые можно купить за деньги. Автомобили для кольца и для трека не так близко связаны между собой, как это принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принять сразу, чтобы сберечь время и деньги, выброшенные на установку совершенно неподходящих деталей и лишние регулировки.

Простейшие кит-кары основываются на конструкции с передним расположением двигателя и заднем приводе с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска может быть также независимой. Некоторые версии кит-каров, например Westfield, выпускаются в обоих вариантах. Есть много за и против для применения этих двух схем подвесок: зависимая подвеска более легкая, но иногда создает проблемы с управляемостью. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует улучшению управляемости.

На некоторых версиях автомобилей двигатель устанавливается в середине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и устанавливаются обе независимых подвески. Таких автомобилей относительно мало, поскольку они более дорогие в изготовлении, но все же они есть, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

В сущности, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и исполнение, чем большинство обычных машин (цель, в наши дни не так легко достижимая, когда серийные автомобили исключительно хорошо «держат дорогу»). Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако, главная цель остается неизменной, т. е. обеспечить управляемость автомобиля как можно лучше в заданных границах стоимости и ожидаемого комфорта. Главной задачей подвески является обеспечение безотрывного движения колеса по дорожному покрытию, во всех условиях движения. При этом желательно достичь одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильного распределения веса автомобиля по колесам).

Многие автомобили (включая популярные спортивные версии) используют детали других выпускаемых автомобилей и, хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для назначенных целей, но приходится идти на компромисс.

Иногда удается весьма удовлетворительно настроить автомобиль самостоятельно. Однако, уровень осмысления, что надо делать с автомобилем и осознание причин его поведения и проблем, их вызывающих, дают основу для введения корректных изменений, неизбежно приводящих к желаемому результату. Проблемы управляемости могут иногда казаться неразрешимыми, но всегда логика и информация, приводимая в данной книге, помогут Вам отказаться от мысли, что настройка подвески относится к «черной магии». Идеи решений и процедуры исполнения, описанные в предлагаемой книге, простые, эффективные и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота часто лучшее решение.

Важные замечания

Основой аккуратной настройки геометрии подвески любого автомобиля является проведение измерений всех переменных величин от одной опорной точки. Это прежде всего означает необходимость подготовки плоскости измерений (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским и на 1 метр шире и длиннее габаритов автомобиля. Провести правильные измерения и затем отрегулировать подвеску без выполнения указанных требований невозможно . Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может выглядеть очень строгим, однако обычные бетонные полы можно выполнить с указанной точностью на гораздо большем пространстве, чем нужно для зоны измерений. Бетонный пол, подвергнутый при укладке дополнительной обработке, может быть идеально ровным. Если пол уже уложен, приведение его в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонения от плоскости у бетонных полов достигает 3 мм, что не отвечает требованиям к точности измерений. При этом возможно реально провести регулировки подвески с достаточной точностью, однако нельзя получить автомобиль «без пятнышка». Любой пол, или часть пола, на горизонтальность можно проверить с помощью строительного уровня. Выровнять пол по горизонту можно без особенных затрат с помощью самовыравнивающегося компаунда, продающегося в строительных магазинах. Обычно этот компаунд используется для выравнивания пола до укладки кафеля и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако если подложка пола достаточно прочная, его применение оправдано, кроме того, пользоваться компаундом может любой человек.

Причина применения компаунда лежит в его жидкотекучести. Поверхность, которую нужно выровнять, огораживают небольшой опалубкой и затем заливают компаунд. Поверхность компаунда располагается по горизонту и до застывания становится абсолютно гладкой. По соображениям прочности минимальная толщина компаунда должна быть больше 3 мм. подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Можно провести регулировки автомобиля «на стороне», в помещении удовлетворяющем указанным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы, связанные с регулировкой подвески, проводятся регулярно, участок пола, где проводятся регулировки (проверенный на горизонтальность и плоскостность), обычно помечают по периметру краской. Эта зона по возможности не должна использоваться для работ, не связанных с регулировками подвески, включая хранение автомобиля.

Надо ясно себе представлять, что все измерения и проверки, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в указанных выше условиях. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, которые отразятся на управляемости автомобиля.

Термины и определения

Имеется несколько общих терминов, которые часто применяются при обсуждении вопросов регулировки подвески. К этим терминам относятся положительный и отрицательный развал колес (camber), продольный наклон оси поворота колеса (castor или caster), угол нижнего рычага, угол верхнего рычага, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины нужно знать и понимать. Ниже приведем краткое определение каждого термина и, по возможности, их влияние на управляемость.

Если автомобиль старается поддерживать прямолинейное движение при повороте управляемых колес внутрь поворота, говорят о недостаточной поворачиваемости автомобиля. Это общая проблема, когда автомобиль слишком близко подходит к границе своих возможностей по управляемости.

К недостаточной поворачиваемости приводят несколько причин, большинство из которых могут быть скомпенсированы или устранены с помощью регулировок или модификаций узлов. Большинство людей хотят сделать что-нибудь для избавления от недостаточной поворачиваемости, потому, что она постоянно приводит в замешательство водителя. Недостаточная поворачиваемость вынуждает проходить повороты так, чтобы снизить ее эффект. В любом случае это означает, что автомобиль будет двигаться медленнее, чем он может. Нет ничего лучше, чем управлять автомобилем, который никогда не показывает недостаточную поворачиваемость и прощает ошибки при прохождении поворота.

В большинстве случаев к недостаточной поворачиваемости ведет неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой). Тем или иным путем обычно все возвращается к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Другим фактором, приводящим к недостаточной поворачиваемости, является взаимная «борьба» передних колес (см. раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляет себя как стремление автомобиля к заносу заднего моста при прохождении поворота. Автомобиль достаточно хорошо входит в поворот, но затем задний мост начинает заносить в сторону противоположную повороту: как говорят «автомобиль вильнул хвостом». Этот эффект может дать преимущества в прохождении поворотов в гонках, но зато ограничивает возможности возвращения автомобиля к прямолинейному движению.

Если избыточная поворачиваемость очень велика, автомобиль практически всегда переходит к неуправляемому вращению. Только одна вещь поможет в некоторой степени справится с создавшимся положением: установка более мягких шин, которые сцепляются с дорогой, а не скользят по ней. Избыточная поворачиваемость может быть уменьшена путем изменения схождения задних колес или изменением колесной базы.

Статический отрицательный развал (Static Negative Camber)

Главным образом с развалом устанавливают передние колеса. Применение развала задних колес как правило используют только при независимой задней подвеске. Термин «отрицательный развал» применяется в случае, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена внутрь колеи автомобиля (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле, при нормальном распределении нагрузки по осям и при управляемых колесах, установленных в положении прямолинейного движения. Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или несколько больше. Некоторые специальные гоночные автомобили, по специфическим причинам, имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировки от 0,5 до 1,5 градусов. В этот допуск углов укладываются все автомобили, которые движутся со скоростями, диапазон которых рассматривается в рамках данной книги.

Хотя в статике устанавливается отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворота с некоторым креном кузова регулировки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный угол развала обычно вещь хорошая, но далеко не во всех случаях.

Динамический угол развала (Dynamic Camber)

Этот термин применим в условиях движущегося автомобиля и, особенно, при прохождении поворотов. Три события могут произойти с левым передним колесом при повороте вправо:

• статический развал не изменится
• увеличится отрицательный угол развала
• отрицательный развал перейдет в положительный (до двух-трех градусов в тяжелом повороте)

Естественно, то же происходит с правым колесом в левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно чтобы колесо в повороте имело от 1 градуса отрицательного развала до 2 градусов положительного. Если динамический развал выходит за указанные пределы, требуется введение корректировок, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. К указанным величинам динамического развала нужно стремиться при конструировании подвески. Правое колесо в правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике, наиболее часто встречается вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что хуже, очень большой отрицательный развал: до 8°, что невозможно).

Итак, если автомобиль проходит крутой правый поворот на максимально возможной скорости левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шести градусов, в то время как в идеальном случае развал должен быть ограничен диапазоном от минус одного до плюс двух градусов.

В той же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень трудно, а отрицательный в восемь градусов свидетельствует о печальном состоянии дел).

Основная причина необходимости иметь возможность регулировать развал в том, чтобы обеспечить правильный контакт шины с дорогой, при изменении нагрузки на колеса при прохождении поворотов. Положение шины становится особенно важным в тяжелых поворотах. При положительном развале больше пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте старается провернуться на диске, что ухудшает управляемость. Если в это же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет себя вести не так, как если бы он имел недостаточную поворачиваемость. Частично секрет хорошего динамического развала раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси поворота.

Положительный угол продольного наклона оси поворота (Positive Castor)

Угол продольного наклона оси поворота считается положительным, если ее верхняя часть отклонена к заднему мосту. Колесная ступица (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые шарниры. Эффективный угол продольного наклона определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров поворотного кулака. Диапазон положительного продольного угла наклона оси поворота находится в пределах от 4° до 8°. Углы, меньше 4° не оказывают никакого заметного эффекта. Углы, больше 8° устанавливать не имеет смысла. Регулировку всегда нужно начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: с увеличением угла продольного наклона руль становится все более «тяжелым», не следует и проводить регулировку в обратном порядке от 8° к 4°.

Влияние угла продольного наклона оси поворота проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается, в зависимости от направления поворота колеса). Дополнительно продольный наклон оси поворота приводит к стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. Чем больше угол продольного наклона, тем большее приращение угла развала достигается при одном и том же повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла продольного наклона оси поворота является хорошим методом изменения развала при прохождении поворотов. Например, для автомобиля, делающего правый поворот, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, в то время как правое колесо отрицательный развал теряет (здесь мы не принимаем в расчет крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси поворота очень тесно связаны между собой. Каждый их них вносит свой вклад в изменение развала колес при повороте рулевого колеса. Большой угол поперечного наклона совместно с большим углом продольного наклона при прохождении поворота приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала разгруженного колеса. Мы можем найти такую комбинацию углов продольного и поперечного наклона оси поворота, которая приведет к требуемой динамической геометрии подвески. Так, поворотный кулак с небольшим углом поперечного наклона оси поворота может потребовать введения большого угла продольного наклона.

Сначала установим небольшой положительный продольный угол наклона оси поворота (например, в три градуса), при этом отрицательный развал не достаточен для правильной установки шины в тяжелом повороте. Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (одновременно на обоих колесах) до получения желаемого контакта шины с дорогой.

Очень важно , чтобы углы продольного наклона оси поворота были равны с обеих сторон автомобиля (исключение составляют трековые автомобили, едущие по трассе с односторонними поворотами).

Хотя современные автомобили не имеют поворотного шкворня как такового, конструкция поворотного кулака такова, как будто шкворень есть и имеет свои углы продольного и поперечного наклона. Настоящий шкворень, вокруг которого поворачивается колесо, применялись на неразрезных мостах довольно давно. Многие создатели гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальному треку, все еще применяют неразрезную балку переднего моста и, соответственно, устанавливают настоящий шкворень. Такая конструкция имеет в этом приложении некоторые преимущества перед другими типами подвески, хотя и является «старомодной». Итак, хотя шкворня как такового может и не быть, термины продольный и поперечный наклоны шкворня все еще остаются в употреблении.

Примечание переводчика: приведенные рассуждения о терминологии актуальны в английском оригинале. В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «king pin inclination» (поперечный наклон шкворня) получил законное сокращение KPI, которое никто не собирается изменять. Мы же в переводе отказались от терминов «продольный наклон шкворня» и «поперечный наклон шкворня», заменив их на термины «продольный наклон оси поворота колеса» и «поперечный наклон оси поворота колеса» соответственно.

В частности, поперечный наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Поскольку поперечный наклон относительно трудно регулировать, обычно для регулировки динамического развала применяется изменение продольного угла оси поворота.

Ударное управление (Bump Steer)

Ударное управление возникает, когда одно или оба передних колеса изменяют свое схождение под действием неровностей дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («вилянию») при неподвижном рулевом колесе. Проблемы ударного управления могут быть почти всегда устранены регулировками геометрии подвески или модификацией отдельных компонентов.

Ударное управление может дать небольшое улучшение в прохождении поворотов, связанное с уменьшением схождения внутреннего колеса (имеет место крен кузова и зависание колеса). На внешнее колесо дополнительного воздействия не оказывается. Что нужно изменить в подвеске с небольшой степенью ударного управления (которое нельзя полностью устранить)? В этом случае предпочтительнее перевести изменение схождения колес из-за ударного управления на момент нижнего положения рычагов подвески, чем на момент их верхнего положения. Если не удается устранить ударное управление простым изменением места подсоединения рулевой тяги, то надо, по крайней мере, сделать так, чтобы этот эффект работал на вас, а не против вас.

Глава 7. Задняя подвеска

Глава 8. Тормоза

Глава 9. Настройки автомобиля

Глава 10. Тестирование и регулировки автомобиля

Как регулировать схождение колес. Как исправить отрицательное схождение.

Когда Вы передвигаетесь по дороге на автомобиле, то наибольшую нагрузку получает ходовая часть. В целом, ходовая автомобиля состоит из подвески и колес. Дабы частично уменьшить нагрузку и сделать движение машины прямолинейным, колеса нужно устанавливать под определенными углами. Эти углы влияют не только на положение машины на дороге, но и на ее устойчивость, а также на состояние шин. Углов, под которыми должны находиться колеса, несколько. Один из них называется развалом, а другой – схождением. Уделим внимание схождению.

Схождением называется угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Схождение нужно для того, чтобы скомпенсировать динамическую дестабилизацию, которая возникает из-за положительного развала колес. Благодаря этому шины изнашиваются в гораздо меньшей степени. Углы между собой взаимосвязаны, поэтому и регулировать их нужно одновременно.

Как определить отрицательное схождение

Общим и самым первым признаком того, что схождение Вашего автомобиля неправильное, является сильный визг покрышек при повороте во время движения на небольших скоростях. Если схождение больше 5 мм (а этот параметр может измеряться не только в градусах, но и в мм), то покрышку нужно будет менять через 1000 км. Если динамическим изменением схождения передних колес можно слегка пренебречь, так как оно компенсируется за счет управляющего воздействия водителя, то это никак нельзя допускать в случае с задними колесами. Неправильное схождение задних колес сильно влияет на управляемость и устойчивость автомобиля.

Схождение бывает положительным и отрицательным. В случае направленности верхней части колеса к центру машины схождение можно считать отрицательным, а в противоположном случае – положительным. Рассмотрим первый вариант. Если у передних колес автомобиля отрицательное схождение, то машина более остро реагирует на Ваши манипуляции с рулем, а само рулевое колесо становится более легким на поворотах. Если скорость автомобиля выше 80 км/ч, то передняя часть машины начинает «рыскать» по дорожному полотну, и чем выше скорость, тем заметнее будет это явление. Еще при отрицательном схождении гораздо сильнее и быстрее изнашивается внешняя часть протектора шины.

Как исправить отрицательное схождение

Зачастую, регулируется на специальном стенде с использованием компьютерного обеспечения, вычисляющего данные углы. Но выполнить такую процедуру можно и самостоятельно, в условиях собственного гаража. Для этого необходимо понять, как именно сделать развал-схождение, чтобы управляемость автомобиля была наилучшей. Для регулировки Вам потребуются следующие инструменты:

— набор гаечных ключей;

Специальная линейка для измерения;

Шнур и грузик;

Обычная линейка.

Регулировать схождение нужно после того, как будет закончена регулировка развала. Делать нужно следующее:

1) Поставьте машину на площадку и выровняйте колеса.

2) На внутреннюю плоскость колеса спереди нанесите две метки, наносите их ближе к ободу.

3) Подготовьте телескопическую линейку для измерения угла схождения посредством создания предварительного натяга. Уприте концы линейки в метки. Разметьте подвижную шкалу линейки так, чтобы нулевая отметка совпадала с неподвижным указателем.

4) После того, как Вы установите линейку, прокатите машину вперед до такой степени, чтобы линейка оказалась в задней области колеса. Проследите, чтобы линейку ничего не зацепило.

5) Посмотрите, каковы отклонения на шкале. Если авто переднеприводное, то схождение должно быть «0/+-1». Если на линейке другие показания, то нужно провести регулировку.

6) Регулировка производится посредством изменения длины рулевых тяг. Ослабьте контргайку на тяге, укоротите тягу или вкрутите. После этого нужно затянуть контргайку.

7) По окончанию регулировки повторно произведите замер.

Что нужно знать про отрицательное схождение

Помните, что за неправильную регулировку колес машины можно очень дорого заплатить. Конечно, Вы можете установить отрицательное схождение колес для того, чтобы машина было более отзывчивой. Но все это будет в ущерб резине, которую нужно будет менять гораздо чаще обычного. Из-за неправильной регулировки может произойти следующее:

1) Руль при движении по прямой отклоняется от среднего положения.

Причиной такого явления может быть увеличенный люфт руля, который был пропущен при регулировке схождения из-за разницы давления в колесах, а также по причине наличия других скрытых изъянов в подвеске, которые Вы пропустили во время регулировки.

2) Машина сама отклоняется в ту сторону, куда движется машина.

Причинами этого дефекта являются:

— покрышки передних колес изготовлены по-разному, то есть у металлического каркаса неоднородные силовые характеристики. Подобное явление встречается достаточно часто. Дабы проверить, поменяйте передние колеса, после чего увод машины должен сменить направление. Если это так, то подберите такую пару колес, чтобы увод пропал вовсе;

Задний мост дефективный, причем изъян был пропущен;

У подвески есть скрытые дефекты, которые не были обнаружены при регулировке;

Регулировка была выполнена некачественно.

3) Машину стало уводить в одну сторону после регулировки, до работ увода не было, резина изнашивалась неравномерно.

Это может происходить из-за разного качества покрышек в совокупности с неправильно выполненным схождением. Чтобы решить эту проблему, нужно сменить резину.

Регулировка развала — схождения является достаточно важной процедурой, так как от этого зависит устойчивость машины, а также ее управляемость.

Подписывайтесь на наши ленты в

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС?

К рекомендациям фирм-производителей автомобилей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели авто эти рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин конкретной модели автомобиля.
 

Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов по ходовой это просто необходимо делать сразу. В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления автомобиля.

 

ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска Мак-ферсон . Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

 

 

 

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Существует два вида схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то автомобиль будет легче заходить в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость.

На задней оси при положительном схождении колес, автомобиль при прямолинейном движении будет более устойчивым, а если будет отрицательное схождение — то автомобиль будет вести себя неадекватно, и рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Развал колес, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь, то это отрицательный развал, а если будут отклоняться наружу автомобиля — то это уже положительный развал. Развал колеса необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном.

Изменение угла развала колес сказывается на поведении автомобиля на прямой, ведь колеса стоят не перпендикулярно дороге, а значит имеют не максимальное сцепление. Но это сказывается только на заднеприводных автомобилях при трогании с места с пробуксовкой.

toe – Russian translation – Multitran dictionary

toe [təu] n
gen.	палец ноги; носок (чулка и пр.; to turn one’s toes out, one’s toes in — выворачивать ноги носками наружу, внутрь); передняя часть копыта; загиб подковы; нижний конец (чего-либо); палец на ноге (у человека, животного, птицы); палец; пята; носки; носок (ноги, ботинка, чулка и т. п.); носок обуви; носок чулка; носок (передняя часть ступни, тж сапога, чулка); т у.т (The tonne of oil equivalent (toe) is a unit of energy defined as the amount of energy released by burning one tonne of crude oil. It is approximately 42 gigajoules, although as different crude oils have different calorific values, the exact value is defined by convention; several slightly different definitions exist. The toe is sometimes used for large amounts of energy. Multiples of the toe are used, in particular the megatoe (Mtoe, one million toe) and the gigatoe (Gtoe, one billion toe). A smaller unit of kilogram of oil equivalent (kgoe) is also sometimes used denoting 1/1000 toe. WK Alexander Demidov); нижняя часть
agric.	подошва откоса (плотины); пята (плотины); зацеп; зацепная стенка (копыта)
astr.	область недодержек
auto.	верхний участок (кривой); верхний пик (кривой); непараллельность плоскостей вращения управляемых колёс (разность в расстояниях спереди и сзади между средними плоскостями вращения управляемых колёс); продольный наклон шкворня (Игорь Сироштан); угол схождения
automat.	донная часть отверстия (под опору)
bridg.constr.	подошва откоса (уступа)
chem.	кромка
construct.	подножие; дренажная призма; низовая пята плотины; подошва (откоса, уступа); подпятие
construct., weld.	граница лицевой поверхности шва
dril.	подножье; подошва насыпи
environ.	схождение (напр. оползня или лавины kentgrant)
fig.skat.	зубцы конька (mr_mariner); зубец конька (erundelle); тулуп сокращение от toe loop (erundelle)
forestr.	основание (берега); передний конец (желёзка рубанка); передняя часть основания устоя или подпорной стенки; нижняя часть (притворной планки двери)
gear.tr.	боковая поверхность конического зуба ЗК у внутреннего конца зуба (у носика Александр Рыжов)
geol.	основание; подошва
hydrobiol.	хватательная трубочка (на заднем конце гастротрих)
inform.	нога
Makarov.	выступ лавы; граница (кромка наружной ПВ шва; сварка); забой (скважины); лавовый палец; носок (ноги); пляжевая ступень; подводный вал; подошва оползня; пята шарьяжа (передовой край шарьяжной пластины)
med.	палец стопы; сход колёс (относительная ориентация пары колес (с противоположных сторон кресла-коляски), характеризующаяся углом в горизонтальной плоскости между плоскостями, перпендикулярными к осям колес vlad-and-slav)
met.	граница наружной поверхности шва
mil., tech.	лапка (скобы)
mining.	основание уступа; подошва уступа; подошва (откос); порог (при отбойке уступа); порода между зарядом и обнажённой поверхностью; уголь между зарядом и обнажённой поверхностью; часть шпура, заполненная зарядом
nautic.	нитка; нижняя кромка; кромка (прокатного профиля)
O&G, sakh.	кессон («сапожок» в сечении); сапожок в сечении; «сапожок» (в сечении)
oil	соединение
polygr.	нижний криволинейный участок (характеристической кривой фотоматериала)
prof.jarg.	носок (зуба)
railw.	крестовина (стрелочного перевода); основание откоса; корень сердечника (крестовины); пята сердечника (крестовины)
railw., cinema	область недодержек (характеристической кривой)
scub.	большой палец на ноге
shipb.	выступ
tech.	забой (взрывной скважины); подпятник; пятка; целик (угля); дренажная призма плотины; нижний конец вертикального шпинделя; нижняя бровка откоса; переднее нижнее ребро (напр. подпорной стенки); упорная призма плотины; упорный блок; лапка (пальцевидная); закруглённый боёк (молотка); мысок; кромка лицевой поверхности; носок; торцовая поверхность; копыта; передняя часть; подошва откоса; ребро
tech. , abbr.	тонна нефтяного эквивалента
textile	мысок (чулочно-носочного изделия)
weap.	носок приклада
weld.	кромка лицевой поверхности шва; кромка наружной поверхности шва; границы проходов на наружной поверхности шва (ГОСТ Natalya Rovina)
ToE [təu] n
quant.mech.	Теория всего (MichaelBurov); теория всего (MichaelBurov)
toe toe-cap n
cloth.	носок туфли ботинка
toe of footwear n
Gruzovik, cloth.	носок (носо́к)
toe [təu] n
leath.	носок; носочная часть (обуви); палец на ноге
mil., arm.veh.	узкий коней зуба
O&G	минный карман; часть скважины, заполненная зарядом
oil	призабойный участок (горизонтального ствола скважины twinkie)
road. wrk.	поднятие
toe [təu] v
gen.	касаться или ударять носком; надвязывать носок (чулка); касаться; ударять носком или в гольфе кончиком клюшки; криво забивать (гвоздь и т. п.); касаться носком; надвязывать чулки; ударять носком; дотронуться носком; ставить ноги (определенным образом); действовать согласно правилам (plushkina); действовать согласно ожиданиям (plushkina); придерживаться чего-л. в поведении (plushkina)
Makarov.	заканчивать вязание (чулка или носка); надвязывать носок; скреплять гвоздём, который забивается наискось
textile	надвязывать мысок
TOE [təu] abbr.
mil.	организационно-штатная структура (Alex_Odeychuk); штат (сокр. от «table of organization and equipment»; «штат» в значении «штатное расписание и табель военного имущества», «организационно-штатная структура» Alex_Odeychuk)
O&G	тонна условного топлива в пересчёте на нефть (ton of oil equivalent); тнэ (MichaelBurov); т. н.э. (MichaelBurov); тонн нефтяного эквивалента (MichaelBurov); тонн в нефтяном эквиваленте (MichaelBurov); с резьбой на одном конце (threaded one end)
phys.	теории всего великое объединение (theories of everything Мисовец)
quant.mech.	Теория всего (MichaelBurov); теория всего (MichaelBurov)
English thesaurus
TOE [təu] abbr.
abbr., mil.	table of organization and equipment
abbr., stat.	tonne of oil equivalent
ToE [təu] n
law	Terms of Engagement (Atenza)
toe [təu] n
gen.	table of contents
TOE [təu] abbr.
abbr.	Target Of Evaluation; Temporarily Official Employment; Time Of Event; Tonne Oil Equivalent; Tonnes Of Oil Equivalent; Tons Of Oil Equivalent; Trail Of Experience; tables of organization and equipment; TCP/IP Offline Engine (TCP/IP, IC); thread one end
abbr., avia.	Tozeur, Tunisia
abbr., chem., scient.	THERMODYNAMICS OF Entanglement
abbr., ed., scient.	Trial Of Entrance
abbr., IT	Tcp Offload Engine; Tcp Offload Engines
abbr., math., scient.	Theory Of Everything
abbr., med.	transesophageal echocardiography (Игорь_2006); transoesophageal echocardiogram
abbr., mil.	Table of Organization and Equipment; TO&E (Beregond); Table Of Organization and Equipment
abbr., O&G	tons of oil equivalent (MichaelBurov); tons oil equivalent (MichaelBurov)
abbr. , O&G, sakh.	tonnes of oil equivalent
abbr., oil	threaded one end
abbr., railw.	Texas, Oklahoma, and Eastern RailRoad Company
abbr., scottish	Table of Organisation & Equipment
abbr., tradem.	The Outdoor Experience
energ.ind.	technical operability evaluation
mil.	table of equipment; term of enlistment; Time of Entry; total operating expense
tech.	ton of oil equivalent
TOE [təu] abbr.
abbr.	terminal operation environment
abbr., astronaut.	Target of Evaluation (semfromshire)
abbr., earth.sc.	tons-of-oil equivalent
abbr., oil	tightly bound organic extract; total organic extracts

Развал схождение что значит одна ось

Что такое развал схождение

Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто. Развалом колес называется угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну. При наклоне наружу говорят о положительном развале, при наклоне внутрь, развал называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, тем не менее в автоспорте используется отрицательный развал – он позволяет повысить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Схождение это разница расстояний между передними и задними точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Существует так же угол продольного наклона шкворня или Кастор. Его неправильные значения могут приводить к затруднениям в движении рулем и общему снижению управляемости авто в поворотах. Ну и еще одним важным теоретическим моментом является то, что развал схождение, как собственно и кастор, выставляются только на передних колесах автомобиля.

Что будет, если нарушится схождение задних колес?

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0о03’ для левого колеса и –0о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0о03’ до +0о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан

Когда и для чего нужно делать развал схождение

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

• яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и так далее;
• ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
• высокая степень износа покрышек;
• проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
• неоправданно быстрый износ покрышек;
• изменение дорожного просвета автомобиля;

Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

• более длительный срок службы покрышек;
• высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• более высокая отзывчивость машины на команды руля;
• незначительное снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Как сделать развал схождение

Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

Многое в точности и эффективности регулировки развала схождения, будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура. Но это, как уже говорилось, относится к добросовестности специалиста, который выполняет проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Особенности полноприводного автотранспорта

Как и для любого иного вида автотранспорта, услуга развал схождение колёс для внедорожников является обязательной процедурой, которую необходимо осуществлять после любых ремонтно-восстановительных работ ходовой части авто. Это утверждение справедливо для таких мероприятий, как замена пружин и амортизаторов подвески, рулевых наконечников и тяг, а также сайленстблоков.

Необходимо обратить внимание и на тот факт, что корректировка развал схождения у автомобилей с колёсной формулой 4 на 4 требует периодичности проведения данной процедуры, которая напрямую зависит от состояния транспортного средства и условий его эксплуатации. Более точную информацию о рекомендованных сроках настройки позиционирования колес внедорожников, кроссоверов и джипов конкретных моделей и производителей можно узнать у специалистов сервисного , специализирующихся на работе с автомобилями повышенной проходимости.

Игнорировать необходимость мер по восстановлению заводских параметров ходовой, которые механики именуют сход-развал, не просто глупо и недальновидно, но и небезопасно для жизни. Дело в том, что грамотная установка колес машины относительно вертикальной оси, напрямую оказывает влияние на такие эксплуатационные характеристики ТС, как:

• интенсивность износа авторезины и элементов подвески;
• управляемость авто и отзывчивость на повороты руля;
• комфорт и безопасность езды.

Напомним о том, что нулевым углом развала называют положение колес, когда условная линия, перпендикулярная дорожному полотну, проходит строго по центру колеса, а об отрицательном или положительном угле развала свидетельствует верхний край колеса, заваленный, соответственно, наружу или же в сторону транспортного средства.

Грамотная регулировка сход развала внедорожника гарантирует комфортное и безопасное управление автомобилем. Выполняться эта процедура должна опытным мастером и на специальном оборудовании. Иначе вы рискуете потерять управляемость автомобилем в любой момент, не говоря уже о повышенном износе автопокрышек и элементов подвески, что, в итоге, обязательно отразиться на финансовых затратах.

Развал схождение машин типа джип традиционно устанавливается на значениях, приближенных к нулевым углам. Это обусловлено тем, что подобные транспортные средства не предназначены для агрессивной езды, экстремального прохождения поворотов, гонок или дрифта. А в условиях размеренной езды нулевые углы развала обеспечат полноприводному транспортному средству оптимальную площадь контакта автопокрышек с дорожным полотном, поскольку колеса будут позиционироваться к дороге практически перпендикулярно.

Выводы

Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и необходимая. Тем более она важна в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Выставления правильных углов сход развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и стабильность во время движения. Так же благодаря правильным значениям углов установки колес снижается износ автопокрышек и расход топлива.

Похожие публикации

• Почему троит двигатель: основные причины
• Глохнет двигатель на холостом ходу: почему и что делать
• Признаки неисправности ступичного подшипника
• Почему при торможении бьет педаль тормоза

Оставить отзыв
Отменить ответ

%d0%a1%d1%85%d0%be%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%ba%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%81 — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Как отрегулировать углы установки колес и избежать износа шин трактора

Неравномерный износ шин трактора является ранним признаком. Независимо от того, изношена ли шина изнутри или снаружи, вероятно, существует проблема с выравниванием, которая является одной из основных проблем регулировки сельскохозяйственных шин, включая неправильную параллельность.
Через определенный период этот дефект может вызвать износ шин на 30% больше, чем если бы проблема была устранена. Если учесть стоимость замены шин на тракторе или сельскохозяйственной технике, это дорого обходится вашей ферме.

Параллельность или угол развала? Как отличить

Параллельность, как и угол развала колес, связана с неправильным углом поворота колес трактора.

Однако важно понимать разницу между этими двумя проблемами центровки, чтобы выполнить правильную настройку.

• Параллельность — это горизонтальная ось колес по отношению к оси оси.
  Если смотреть на трактор, колеса должны быть параллельны продольной оси трактора.

  ---

• Угол развала — это угол между вертикальной осью колес, используемых для рулевого управления, и вертикальной осью транспортного средства.
  Колеса должны находиться строго вертикально по отношению к земле, чтобы трактор мог правильно сцепляться.

Как распознать проблему соосности

Есть несколько предупреждающих знаков о перекосе колес. Внимательно наблюдая за своими шинами, вы можете очень быстро обнаружить проблему.

Вот типы износа, вызванные несоосностью:

• Шины больше изношены с одной стороны, либо внутри, либо снаружи.

  ---

• При движении по гладкой поверхности, например по ровной дороге, трактор слегка тянет влево или вправо.

  ---

• При ускорении ощущается ненормальная вибрация.

  ---

• Вам постоянно приходится регулировать рулевое управление при движении по прямой.

Эти признаки могут быть вызваны другими проблемами, такими как уклон поля или дорога (наклонная или выпуклая дорога).
Но, как правило, соосность необходимо откорректировать, проушины изнашиваются симметрично, внутрь или наружу, на правой или левой шине.

Дефекты различного типа: угол развала или параллельность

Развал может быть положительным или отрицательным в зависимости от угла наклона шин относительно земли:

• Положительный развал: , если верхняя часть шины выступает дальше, чем нижняя часть соприкасается с почвой. Сильно изнашиваются внешние выступы шины.
• Отрицательный развал: Если нижняя часть шины, контактирующая с землей, выступает дальше, чем верх шины, шина изнашивается больше изнутри.

Говоря о параллельности, мы говорим о схождении внутрь или наружу в зависимости от угла к горизонтальной оси:

• Схождение: , если передняя часть шины поворачивается внутрь. Это изнашивает шины снаружи.
• Схождение наружу: Если передняя часть шины поворачивается наружу, внутренняя часть шины изнашивается быстрее.

Повреждение правой стороны шины может быть усилено в случае наклонных или выпуклых дорог, часто обнаруживаемых на небольших проселочных полосах между полями для облегчения дренажа.

Что делать при несоосности?

Как только вы обнаружите ненормальный износ шин, первое, что нужно сделать, — это проверить центровку.
В случае перекоса передние шины, как правило, изнашиваются сильнее, чем задние.

• Если повреждение слишком велико: вам необходимо подумать о замене шин, чтобы сохранить тяговое усилие вашего оборудования, а также вашу безопасность.
• Если есть лишь незначительные повреждения и на поврежденной части шин осталась не менее трети высоты выступа, то вы можете поменять шины местами, чтобы использовать неповрежденные выступы.

Какой бы вариант вы ни выбрали, перед повторным использованием машины необходимо отрегулировать выравнивание.

Как синхронизировать параллелизм?

Для синхронизации параллелизма всегда обращайтесь к руководству пользователя, предоставленному производителем. Как правило, существует небольшой порог допуска, в пределах которого шины не будут повреждены. Этот допуск составляет от 0 до 2 мм, независимо от того, является ли трактор полноприводным или двухколесным.

Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить, чтобы проверить, не является ли схождение или схождение ваших колес чрезмерным:

Первый шаг:

• • Установите трактор на ровную, твердую и устойчивую поверхность.Это важно для гарантии точности последующих измерений.
  • Накачать шины до одинакового давления.

---

Второй шаг:

• • Измерьте высоту центра ступицы на передних колесах. Убедитесь, что измерительный инструмент идеально перпендикулярен земле.
  • Чтобы убедиться, что это измерение правильное, измерьте обе ступицы.

---

Третий этап:

• • Отметьте высоту ступицы сбоку от обода (спереди и сзади).

---

Четвертый шаг:

• • Измерьте расстояние между двумя точками соответственно спереди и сзади.
    Если расстояние между двумя задними метками меньше, чем расстояние между двумя передними метками, вы должны выйти наружу.
    И если расстояние между двумя передними метками меньше, чем расстояние между двумя задними метками, то у вас есть схождение внутрь.

Профессионалы часто проводят эти измерения с помощью лазера, который становится все более популярным и доступным по цене инструментом.Всего за несколько щелчков мышью вы можете обнаружить несоответствие между передними и задними колесами, не двигая автомобиль.

Как настроить параллельность?

Если вы обнаружите проблему с параллельностью, вы должны отрегулировать колеса для достижения порога допуска.
Для этого слегка повернуть шаровой шарнир рулевого управления.

• После снятия контргайки, которая блокирует соединение, слегка поверните ее в одну или другую сторону в зависимости от требуемой регулировки.
• После регулировки снова измерьте колеса, чтобы убедиться, что проблема устранена.

Рекомендуется регулировать параллельность с зазором 2 мм, чтобы компенсировать ограничение, которому подвергается передняя ось во время эксплуатации.

СОВЕТ: регулярно проверяйте параллелизм

Важно регулярно проверять измерения параллельности трактора. Колеи, вибрации, неровная местность … могут сочетаться на ежедневной основе, постепенно создавая схождение или схождение постепенно, незаметно для вас.

Периодически выполняемые незначительные корректировки могут сэкономить вам значительную сумму денег.

• При смещении 5 мм ваши шины теряют 12% срока службы.
• При 15 мм (схождение внутрь или наружу) значение может увеличиваться до 26% от срока службы ваших шин.

---

Блог Bridgestone-agriculture.eu создается и администрируется экспертами по тракторным шинам, которые готовы дать вам совет по вашим сельскохозяйственным шинам.Они позволяют максимально повысить производительность благодаря информации по всем вопросам, связанным с шинами: Технические характеристики сельскохозяйственных шин — Характеристики сельскохозяйственных шин — Рекомендации по давлению воздуха — Решения, позволяющие избежать уплотнения почвы — Давление в шинах опрыскивателя — Зачем и как балластировать шины трактора — и т. Д. …

Чтобы сделать еще один шаг вперед и повысить прибыльность вашей фермы, les Experts du pneu предоставляет бесплатную детализированную электронную книгу , в которой объясняется важная роль сельскохозяйственных шин в вашей производительности..

Большинство людей, читающих эту статью, также читали некоторые из следующих статей:

Техника регулировки углов установки колес | 2012-04-20

Регулировка углов установки колес — это нечто большее, чем просто следование подсказкам, которые появляются на компьютеризированной установке для центровки. Хотя современные очень полезные системы регулировки углов установки колес упрощают и ускоряют достижение «заводской» регулировки, важно получить базовое понимание терминов и геометрии, связанных с углами колес и результатами регулировки углов.

Типы углов установки колес

«Оригинальный» подход к измерению и диагностике углов установки колес транспортного средства называется выравниванием двух осей по осям, который в основном позволял измерять (и регулировать) только положение колес передней или управляемой оси. Этот устаревший метод не учитывает положения задних колес и неэффективен, поскольку игнорирует направление тяги задней оси.

В настоящее время принятый подход учитывает фактическое расположение и направление задних колес (даже если углы задних колес не предназначены для регулировки).Этот метод позволяет включать и измерять линию тяги / угол тяги задней оси. В результате это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии. В случае автомобиля, в котором не предусмотрена регулировка углов наклона задних колес, это позволяет нам выполнить выравнивание «4-х колесная линия
».

Если конкретное транспортное средство имеет независимую регулировку схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя подход полного выравнивания четырех колес, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги задней оси транспортного средства «не равен нулю», это может привести к «слежению за собакой» (когда кузов транспортного средства выглядит изогнутым / искривленным относительно направления движения транспортного средства), что, в свою очередь, может способствовать повышенному износу шин и неравномерный поворот влево / вправо. Если углы наклона задних колес регулируются, это позволяет нам выполнять «полное четырехколесное» выравнивание.

[PAGEBREAK]

Основные сведения об углах колес

Угол схождения

Угол схождения колес представлен соотношением правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху.Угол схождения измеряется путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

«Схождение» (отрицательное схождение) присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. «Схождение» (положительное схождение) присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

Когда измеренное расстояние между передними колесами (перед осевой линией управляемой оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси, это состояние называется «нулевым схождением».

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения на концах рулевых тяг / рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно имеют регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, приведет к появлению «растушеванного» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления цель состоит в том, чтобы установить статический угол схождения, который приведет к состоянию нулевого схождения, когда транспортное средство движется по дороге по прямой. .В зависимости от требований соответствия и конструкции подвески, начальная или статическая настройка схождения может быть слегка положительной или слегка отрицательной для компенсации движения схождения при движении автомобиля вперед.

Угол развала

Если смотреть спереди или сзади автомобиля, угол развала относится к «наклону» колеса сверху вниз. Колесо, которое наклонено наружу вверху (по сравнению с истинно вертикальным), имеет положительный развал.

Колесо с наклоном внутрь вверху имеет отрицательный развал. Если колесо / шина ориентировано по истинной вертикали, это называется нулевым развалом.

Угол развала необходимо всегда регулировать, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев OEM-спецификации рекомендуют слегка положительный или нулевой угол развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если колесо / шина имеют статический отрицательный угол развала колес (автомобиль стоит на холостом ходу), это создает большую нагрузку на протектор на дорожное покрытие на внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточную нагрузку и нагрузку только на внешнюю сторону протектора и внешнего плеча.

Все углы развала передней подвески можно регулировать как с помощью штатных регулировочных средств, так и с помощью дополнительных компонентов регулировки.Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно регулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или эксцентриковых шайб. В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется более отрицательный развал, верхний рычаг сдвинется дальше внутрь, или нижний рычаг сдвинется дальше наружу. Если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг сдвинется наружу или нижний рычаг сдвинется внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к рулевому управлению. кулак в вертикальном положении. Если оригинальная конструкция автомобиля не предусматривает регулировки, послепродажные регуляторы / комплекты легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

[PAGEBREAK]

Развал заднего колеса может регулироваться или не регулироваться, в зависимости от типа задней подвески.Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если имеется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью. Если возможна регулировка (либо посредством оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всегда придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения.

Единственное, что нужно изменить, это то, что транспортное средство настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются для передней части — для получения максимального пятна контакта протектора в зависимости от требований трека.

Угол развала напрямую влияет на износ шин, так как угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

Угол ролика

Угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / место шарнира через нижний шаровой шарнир (если смотреть со стороны транспортного средства).

Угол ролика измеряется в градусах. Угол кастера является основным фактором управления направлением.Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости. Теоретически, чем больше угол наклона, тем лучше управляемость на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и управляемостью транспортного средства.

Большинство автомобилей имеют «положительный» угол поворота, когда верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью). Если угол поворота равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), то пострадает управление направлением, и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет, требуя от водителя вручную тянуть колеса назад в прямом направлении, следуя очередь.

Угол переднего ролика может регулироваться, а может и нет, опять же, в зависимости от конструкции подвески.Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок (между верхним рычагом и рамой), либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать (опять же, с помощью прокладок или эксцентриков). Для изменения развала необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если заклинатель должен быть отрегулирован, будет отрегулирован только один конец.

Если автомобиль оснащен стойками типа MacPherson, поскольку верхняя опора стойки амортизатора служит верхней точкой фиксации (служащей «верхним шаровым шарниром»), верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла наклона ролика. Обычно на большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя сам по себе угол ролика не является прямым углом износа шины, неправильный угол ролика может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

Наклон оси рулевого управления (SAI) и включенный угол

Обычно называемый SAI, наклон оси рулевого управления — это угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть спереди автомобиля.SAI — это встроенный угол, разработанный в системе подвески.

Включенный угол (IA) представляет собой комбинацию SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны. Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место на шасси было повреждено (например, изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг и т. Д.).

[PAGEBREAK]

Радиус царапания

Радиус чистки относится к «точке опоры», создаваемой силой нагрузки и осью поворота.Проще говоря, радиус скребка представляет собой расстояние от оси шкворня до центра пятна контакта шины. Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, это называется нулевым скрабом.Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательная чистота. Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, это состояние называется положительным скрабом.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и может вызвать чрезмерную нагрузку на колесные подшипники.

В большинстве случаев подвески с двумя поперечными рычагами (которые имеют меньший угол поворота и меньший угол наклона оси) будут иметь положительный радиус скребка.

Имейте в виду, что если покупатель добавил послепродажные колеса с другим вылетом или добавил проставки для колес, он изменил радиус чистки. Это может привести к появлению жалоб на ощущение «скручивания» или «сцепления» во время поворотов из-за изгиба пятен контакта шин.

Чрезмерный положительный или отрицательный радиус скребка приведет к увеличению усилия рулевого управления и, как правило, к увеличению толчков от дороги.

Осевое управление

Это термин, обозначающий «прямое и ровное» положение рулевого колеса, когда транспортное средство движется по прямой линии по ровной дороге.Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное неправильное отклонение от нуля угла тяги на задней оси.

Радиус поворота и схождение при повороте

Когда передние колеса поворачиваются (влево или вправо), углы передних колес перемещаются по дуге, в первую очередь из-за угла кастера и SAI). Во время поворота индивидуальный угол схождения колес будет меняться по сравнению со статической настройкой для движения по прямой.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Эта конструктивная характеристика уменьшает радиус поворота транспортного средства (облегчает поворот и позволяет автомобилю делать более крутые повороты) и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

Геометрическая осевая линия, линия тяги и угол тяги

Геометрическая осевая линия — это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху над автомобилем.

Линия тяги относится к «направленному» направлению задней оси.Это отличается от геометрической средней линии. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия осевого давления может совпадать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги — это разница между геометрической центральной линией и линией тяги, измеряемая с шагом в градусы. Если угол тяги направлен вправо, это называется положительным углом тяги. Если угол тяги направлен влево, это отрицательный угол тяги. Положительный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство влево, в то время как отрицательный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство вправо.Это заставит водителя тянуть рулевое колесо вправо или влево для компенсации.

Даже самая технологически продвинутая система регулировки углов установки колес не позволит вам правильно отрегулировать углы установки колес, если компоненты подвески и рулевого управления изношены или повреждены. Всегда сначала проверяйте состояние компонентов, проверяя шаровые шарниры, рулевой механизм, рулевые тяги и т. Д., Прежде чем пытаться выполнять какую-либо центровку.

Бампер

Bumpsteer относится к «нежелательным» изменениям углов схождения во время хода подвески, которые могут привести к прерывистому и нерешительному рулевому управлению.Если вкратце, это происходит при изменении угла схождения во время сжатия и отскока подвески. Это заставляет автомобиль «поворачивать сам себя» из-за дорожных условий. Имейте в виду, что в автомобили для шоссейных гонок или круговых треков часто намеренно встроено определенное количество тормозов, чтобы настроить шасси для определенных треков. Однако для уличного применения вам необходимо максимально устранить / нейтрализовать эффект неровности дороги.

Поворачиваемость

зависит от четырех основных переменных, включая длину рулевой тяги, вертикальное / вращательное движение рулевого рычага, движение рулевого колеса и угол между рулевым рычагом и нижним поперечным рычагом.

Если длина рулевой тяги слишком мала (длинная рейка с короткими тягами), дуга хода будет слишком сильной, что приведет к более быстрой смене схождения. Если тяговые штанги слишком длинные (короткие рейки / длинные штанги), это может привести к более серьезному схождению.

В частности, при чрезмерном отрицательном развале шпиндель наклоняется и заставляет внешние рулевые тяги перемещаться вертикально по отношению к нижним шаровым шарнирам во время движения подвески, вызывая нежелательные изменения схождения пальцев всякий раз, когда подвеска сжимается и отскакивает.

Кроме того, с чрезмерным отрицательным развалом, когда рулевое колесо поворачивается, рулевые тяги перемещаются вверх / вниз по мере того, как дуга рулевого рычага меняет угол, как упоминалось ранее. Это тот же эффект, но вызванный водителем, а не неровностями дорожного покрытия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировка углов установки передних колес может сыграть роль в изменении / влиянии на поворачиваемость. Очень важно иметь возможность регулировки внешних рулевых тяг. Имейте в виду, что если вы поиграете с углами ролика, это изменит вертикальное положение концов внешних рулевых тяг.

[ПЕРЕРЫВ]

Угол Акермана

Угол Аккермана (или эффект Акермана) относится к «дифференциалу» рулевого управления, который возникает при повороте колес. Внутреннее колесо должно поворачиваться больше, чем внешнее колесо во время поворота, чтобы облегчить поворот и свести к минимуму истирание шины.

В случае транспортного средства, оборудованного зубчатой ​​рейкой, теоретически стяжные тяги стойки должны быть параллельны корпусу стойки (если смотреть сверху), когда колеса полностью повернуты.

Диагностика дорожных испытаний

Автомобиль ведет или тянет?

Если нет, то рулевое колесо смещено от центра? Если это так, отрегулируйте палец, чтобы исправить.

Если автомобиль ведет или тянет, проверьте, имеют ли колеса однонаправленное движение, убедившись, что шины установлены на транспортном средстве в правильной ориентации. Если вы подозреваете, что тяга вызывают шины, попробуйте переключить передние колеса влево-вправо и провести дорожное испытание, чтобы проверить, сохраняется ли тяга.Если тяга все еще очевидна, проверьте установку колес и при необходимости исправьте.

Если вы поменяли колеса слева направо, будет ли автомобиль двигаться или тянуть в том же направлении, что и раньше? Если да, то вы исключили шины как переменную. Проверить центровку.

Если вы поменяли шины, и тяга или тяга стали сильнее, чем раньше, рассмотрите возможность повторной установки шин в обратном направлении (если шины не являются однонаправленными) и выполните повторную балансировку.

Автомобиль тянет вправо или влево?

Если он тянет влево, подумайте об увеличении развала переднего правого колеса и уменьшении развала переднего левого колеса до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.Если он тянет вправо, подумайте о том, чтобы увеличить левый передний развал и уменьшить правый передний развал до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.

Автомобиль блуждает?

Блуждание может быть вызвано множеством проблем, включая неправильное накачивание шин, изношенные шины, изношенные подшипники ступицы, изношенные детали подвески, ослабленную подвеску или соединения / опоры рулевого управления или неправильную регулировку колес. Если кажется, что автомобиль блуждает в основном при сильном боковом ветре, также проверьте состояние стоек и амортизаторов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если угол переднего ролика неправильный, это также будет способствовать продвижению вперед / назад. Например, если правая передняя часть имеет меньший угол наклона, чем левая, автомобиль будет тянуть вправо. Если заклинатель с левой стороны меньше, машина будет тянуть влево. Угол поворота на большинстве переднеприводных автомобилей не регулируется. Если угол ролика неправильный, это, вероятно, является результатом повреждения точек крепления подвески или повреждения нижних рычагов управления, погнутой стойки и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль сильно нагружен, это может привести к некорректным углам установки колес. Например, если задняя грузовая зона или багажник автомобиля сильно загружены, это вызовет перенос баланса веса, эффективно уменьшая нагрузку на переднюю ось. Этот небольшой подъем передней части может создать неправильные углы носка, развала и кастера.

Диагностика характера износа шин

Недостаточное давление r проявляется как чрезмерный износ протектора как на внутренней, так и на внешней кромке протектора шины.Обратите внимание, что некоторый износ плеча / кромки протектора типичен для передних шин на автомобилях с передним приводом из-за сил, действующих во время поворота и распределения веса. Правильное вращение шин минимизирует этот износ.

Причины недостаточного износа могут включать низкое давление в шинах, постоянную перегрузку автомобиля и недостаточное вращение шин.

Износ чрезмерного накачивания (чрезмерный износ в центральной области протектора) характерен для чрезмерного давления накачивания.Задние шины грузовиков, оснащенных жесткими задними мостами, могут иметь аналогичный износ, который можно свести к минимуму путем регулярного вращения шин.

Причины чрезмерного износа включают высокое давление в шинах и недостаточную частоту вращения шин (на автомобилях с жесткой осью).

Индивидуальный износ плеча проявляется в чрезмерной потере протектора на одном плече шины. Этот износ может происходить на одной или обеих шинах одной оси. Износ на внешних плечах обеих передних шин является признаком чрезмерного схождения с радиальными шинами или чрезмерного прохождения поворотов на высокой скорости.Износ на обоих внутренних плечах передних шин характерен для чрезмерного схождения или недостаточного схождения.

Причины износа заплечика могут включать ошибку зацепления или прохождение поворотов на высокой скорости.

Зубчатый износ выглядит как «зубчатый» рисунок на протекторе. Растушевка обычно вызывается ошибками зацепа, так как шина вынуждена скользить боком при движении автомобиля вперед. Отдельные шины со скошенным краем могут указывать на проблему с углом поворота.

Причины размытия включают ошибку схождения или ошибки угла поворота.

Краевой износ или износ плеча, который сохраняет острую кромку в том месте, где протектор встречается с боковиной, характерен для ошибки развала (если развал слишком положительный, произойдет чрезмерный износ снаружи; если развал слишком отрицательный, чрезмерный износ произойдет внутри). Обратите внимание, что автомобили с высоким положительным колесом могут демонстрировать этот тип износа на обеих кромках протектора из-за вождения в основном в городских условиях.

Причины износа кромок могут включать ошибку развала колес, высокую качающую способность / движение по городу и недостаточное вращение шины.

Износ чашечек описывается как «пятнистые» или локализованные пятна износа чашеобразного типа. Это результат того, что шина может скользить или качаться через равные промежутки времени.

Причины колпачкового износа могут включать неправильный баланс колес и / или износ шин, изношенные или незакрепленные компоненты подвески, изношенные или ослабленные компоненты рулевого управления, проблемы с тормозной системой или внутренние проблемы с качеством шин.

Износ пятки и носка относится к частичному износу отдельных блоков протектора, проявляющемуся как пилообразный износ, но в направлении вращения шины, а не поперек протектора. Эта картина износа чаще всего встречается на неприводных колесах (например, на задних колесах автомобиля с передним приводом) и может быть исправлена ​​путем более частой смены колес.

Причины износа пятки и носка могут включать ошибку заднего носка, мягкий состав протектора шины, искривление блока протектора (что может быть обычным явлением на некоторых всесезонных шинах) или отсутствие регулярного вращения шин.

Диагональный износ относится к состоянию чашеобразной формы, которое проявляется диагональным рисунком на поверхности протектора. При работе с большими углами скольжения вся поверхность протектора не может противостоять действующим скручивающим силам, и происходит проскальзывание, во многом схожее с износом пяток и носков. Фактически, износ пяток и носков может перерасти в износ по диагонали.

Важно отметить, что диагональный износ — это не то же самое, что бандаж. Проблемы с балансировкой шин и амортизаторами / стойками не вызывают такой износ.Как и в случае износа пяток и носков, диагональный износ наиболее вероятен на неприводных колесах. Причины диагонального износа могут включать ошибку схождения / упора задней части, мягкую резину протектора и изгиб блока протектора.

Как я узнаю, когда мне понадобится выравнивание передней части?

Целая команда игроков работает вместе, чтобы ваш автомобиль двигался по прямой, пока вы едете по дороге. Передняя и задняя подвески работают в унисон с кузовом и рамой, помогая рулевому управлению обеспечивать максимально плавное вождение.Чтобы все эти вещи взаимодействовали друг с другом, они должны быть согласованы друг с другом. Вот тут-то и появляется выравнивание передней части.

Центры передних колес на самом деле четырехколесные выравнивания. Очень важно, чтобы передние колеса совпадали с задними. колеса. При проверке выравнивания техник обращает внимание на три вещи, носок, выпуклость и заклинатель. Вот как они работают.

Toe — отношение обоих передних колес к каждому Другой.

Представьте, что вы смотрите на передние колеса сверху, без крышки капота или крыльев, закрывающих обзор.Теперь представьте, что ваша левая шина повернута вправо, а ваша правая шина повернута влево. В данном случае передние колеса с колёсами . Передние колеса обращены друг к другу.

Теперь представьте, что ваше левое колесо повернуто влево, а правое колесо повернуто вправо. В данном случае передние колеса с выносом . Передние колеса направлены друг от друга.

Наиболее частым признаком смещения пальца стопы является вне спецификации — неровный руль.Это означает, что ваше рулевое управление спицы колеса не отцентрованы. Итак, пока вы едете прямо, рулевое управление колесо делает небольшой поворот. Носок, не соответствующий спецификациям, также может сильно повлиять на умение обращаться. Автомобиль с неправильным углом схождения, кажется, пытается следовать за несовершенства дороги. Так что, если ваша машина хочет попасть в канавку дороги и держитесь по ней, наверное, потребуется выравнивание. Еще один симптом несоответствующий носок — визг покрышек на поворотах. Это тоже симптом низкого давление в шинах.Всегда проверяйте давление в шинах.

Регулировка схождения вне спецификации может быть очень тяжело на шинах. Из-за этого шины изнашиваются в виде неровностей. Ты не можешь всегда видите этот рисунок износа, но вы можете его почувствовать. Проведите рукой по протектор шины изнутри наружу, затем снаружи внутрь. Если ваши шины с перьями, протектор будет казаться более шероховатым в одном направлении из-за износ протектора под углом. Носок измеряется в дюймах, миллиметрах или градусах.

Развал — это угол наклона шины

Развал — это угол каждого отдельного колеса сверху вниз, если смотреть спереди автомобиля.Лучше всего это описать как наклон шины. Отрицательный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется внутрь к транспортному средству. Положительный развал как раз наоборот, заставляет верхнюю часть шины отклоняться наружу от автомобиля. Развал измеряется в градусах, и в большинстве случаев согласно спецификации он должен быть положительным примерно на 1 градус. Вот почему, когда вы смотрите практически на любой автомобиль или грузовик, передние колеса слегка наклоняются наружу.

Неправильный угол развала действительно может испортить шины. Я уверен, что вы видели покрышку, которая изношена значительно сильнее с одной стороны. чем другой. Это связано с тем, что развал не соответствует техническим характеристикам. если ты заметьте, что одно из ваших передних колес наклоняется больше, чем другое, вам нужно увидеть техник немедленно. Нередко чрезмерные углы развала связаны из-за износа а иногда и опасные компоненты подвески. Чрезмерный износ только с одной стороны шины — самый очевидный признак того, что ваш развал не соответствует техническим характеристикам.

Ролик определяет устойчивость автомобиля

Caster — очень важный угол выравнивания передней части, поскольку он определяет устойчивость автомобиля. Это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть со стороны вашего автомобиля. Глядя на переднее колесо сбоку, представьте себе линию, проходящую прямо через центр шины сверху вниз. Эта линия показывает положение вашей передней подвески. Если ваш ролик находится в пределах спецификации, эта линия будет начинаться по направлению к задней стороне центра в верхней части шины, проходить прямо через центр, заканчиваясь на передней стороне центра в нижней части шины.Это положительный заклинатель . Когда угол кастера отрицательный, осевая линия начинается перед центром и заканчивается за центром.

Колесо измеряется в градусах, и важно, чтобы угол наклона обоих передних колес был одинаковым. Автомобиль всегда будет тянуться в сторону отрицательного ролика . Таким образом, если ваш угол ролика с правой стороны составляет 1 градус положительного значения, а левая сторона — 1 градус отрицательного значения, ваше транспортное средство будет тянуть влево.

Если ролик на обоих передних колесах слишком далеко отрицательный, автомобиль плохо управляется. Вы обнаружите, что вам придется время удержания автомобиля на движении прямо по дороге. Слишком много позитива заклинатель будет иметь очень небольшое влияние на управляемость. В крайнем случае слишком много положительный кастер может помешать плавному возвращению рулевого колеса в центр после завершения поворота. Положительный кастер сильно изнашивает переднюю часть компоненты подвески, вызывающие преждевременный износ. Угол ролика вне спецификации будет не вызывает неравномерного износа шин.

Регулировка углов установки задних колес не менее важна

Доступны все эти углы, кроме кастера. как регулировка на задних колесах большинства переднеприводных автомобилей. В виде упоминалось ранее, важно, чтобы передние колеса совпадали с задними. колеса. Это то, что позволяет автомобилю двигаться по прямой. Как правило когда заднее колесо выходит из-под контроля, спицы рулевого колеса не будет по центру. Вы также можете заметить, что автомобиль, кажется, поворачивает за один направление легче, чем в другом направлении.

Почему изменилось мое мировоззрение?

При нормальных условиях движения, установка углов установки колес изменения из-за естественного износа элементов рулевого управления и подвески. Большинство частей, из которых состоит ваша подвеска, закреплены на резине. Резина необходимо, потому что компоненты рулевого управления и подвески соединены вместе, и довольно часто они перемещаются в точку союза. Поскольку металл в металл движется части должны образовывать ракетку, резиновые втулки используются для амортизации трение.Проблема в том, что со временем резина имеет свойство изнашиваться и даже со временем изнашиваться. отдельно. Это приводит к изменению положения компонентов рулевого управления и подвески. изменить, изменив углы выравнивания.

Ваше мировоззрение также может быть нарушено наезд на бордюр или выбоину. В этом случае вам необходимо сдать автомобиль на проверку. на наличие погнутых или сломанных компонентов подвески.

Очень важно, чтобы вы были в гармонии со своим транспортное средство. Если рулевое управление не работает или подвеска шумит, принести в магазин.Помимо очевидных проблем с безопасностью, вы могли бы сэкономить ваши шины от ранней кончины.

Вам также следует рассмотреть возможность ежегодной регулировки углов установки четырех колес в качестве элемента технического обслуживания. Береженого Бог бережет.

Вам также может понравиться:

Франк Лумена — писатель-фрилансер, специализирующийся на автомобильных технологиях. Он любит автомобили, грузовики, мотоциклы и почти все, что идет в рум. Его любимые люди, с которыми он общается, — это его жена и три его больших сумасшедших собаки.

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес
Определение: Наклон шкворня вперед или назад или опорный рычаг шпинделя вверху. Измеряется в положительных или отрицательных градусах.	Влияние по обработке транспортных средств: Слишком мало вызывает нестабильность на высокой скорости и плохая курсовая устойчивость, такая как блуждание. Слишком много вызывает жесткое рулевое управление, чрезмерное дорожный шок и шимминг через рулевое колесо.	Влияние по износу шин: Обычно не влияет на износ шин.
Определение: Наклон внутрь или наружу колесо вверху. Внешний вид — положительный, внутренний — отрицательный. В градусах положительное или отрицательное.	Влияние по обработке транспортных средств: Чрезмерный развал (отрицательный или положительный) приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшая дисперсия.	Влияние по износу шин:
Определение: Сумма перед колеса расположены ближе друг к другу, чем задние колеса.Для радиальных шин схождение должно быть как можно ближе к «0», когда автомобиль Бег. Измеряется в дюймах.	Влияние по обработке транспортных средств: Может вызвать отслеживать неправильно и рулевое колесо должно быть смещено по центру.	Влияние по износу шин: ИЗНОС ШИНЫ С СНОском Feather Edge Заостренный ИЗНОС ШИН С СБОКОМ Feather Edge Остроконечный Неправильный носок вызовет перышко рисунок износа на протекторе шины можно почувствовать, когда вы режете руку по протектору.
Определение: Внутренняя плитка шпинделя опорный рычаг или шкворень наверху. Угол управления направлением измеряется в градусах центральной линии опоры шпинделя наклонен от истинной вертикали.	Влияние по обработке транспортных средств: Нерегулируемый угол который, с изгибом, контролирует «радиус чистки», чтобы минимизировать влияние неровностей на рулевое управление.	Влияние по износу шин: Быстрый износ шин может результат установки новых колес с другим вылетом, который может увеличиваться радиус чистки за счет перемещения следа шины за пределы проекции оси поворота точка.
Определение: Количество передних колес буксировать во время поворотов. Идеальный угол снижает трение шин. Измеряется в градусах.	Влияние по обработке транспортных средств: Не влияет управляемость автомобиля.	Влияние по износу шин:

Регулировка углов установки колес — Yeck’s Tire & Auto

Схождение колес

Это относится к наклону колес по направлению друг к другу или от друг друга, если смотреть сверху. Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с разносом направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг к другу, если смотреть спереди. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал». Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют «положительный развал».

Ролик

Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку. «Положительный заклинатель» — термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад.Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным заклинателем». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги

Это относится к отношению всех четырех колес друг к другу, а также к их отношению к воображаемой центральной линии, которая проходит от бампера до бампера. Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними.

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес — это положение колес относительно вашего автомобиля. При правильном выравнивании колеса указывают в правильном направлении. Без надлежащего выравнивания колеса будут сопротивляться вашим командам рулевого управления, а также друг другу. Центровка также влияет на расход топлива и износ шин. Если ваши шины направлены в разные стороны, они борются друг с другом и могут вызвать износ протектора.

Компьютеризированное оборудование для центровки используется для измерения всех углов центровки на современных автомобилях.К ним относятся как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Нерегулируемые углы требуют ремонта или замены компонента подвески.)

Истинное отслеживание в Небраске

Занятые автовладельцы Омахи часто не обращают внимания на регулировку углов установки колес до тех пор, пока не будет нанесено серьезное повреждение шин. Одно колесо может быть выбито смещено относительно остальных, ударившись о бордюр или выбоину на дорогах Омахи.

Шины изнашиваются очень быстро, и их необходимо будет преждевременно заменить.Это также могло привести к повреждению подвески. И наоборот, изношенные компоненты подвески или рулевого управления могут привести к проблемам с центровкой для автомобилистов Омахи.

Но большой проблемой для автомобилистов Омахи является безопасность. Если колеса вашего автомобиля не выровнены, он отъедет в сторону, что может привести к аварии. Если вы не в правильном положении, вам следует немедленно позаботиться об этом в отделе ремонта шин и автомобилей Yeck.

Признаки нарушения центровки: Ваш автомобиль тянет в сторону.Кроме того, ваше рулевое колесо может быть не отцентрировано, когда вы едете прямо. Если вы видите, что края одной или нескольких шин быстро изнашиваются, обратитесь к специалисту по ремонту шин и автомобилей Yeck.

Если вы попали в аварию в Омахе с колесом, вам следует проверить центровку. Сильный толчок может серьезно сбить с толку, но водители Омахи также должны понимать, что серия более мелких может складываться. Изношенные элементы рулевого управления или подвески также могут вызвать проблемы с выравниванием для водителей Омахи.Вот почему производитель вашего автомобиля рекомендует периодические проверки центровки .

Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля это не указано, то может быть уместным один раз в год. Обратитесь к своему консультанту по ремонту шин и автомобилей Yeck в Бельвю. Он также сможет сказать вам, требуется ли вашему автомобилю регулировка углов установки четырех колес или же можно выровнять только передние колеса.

Одно можно сказать наверняка: стоимость регулировки в Yeck’s Tire & Auto Repair дешевле, чем необходимость покупать пару новых шин из-за пренебрежения.

Центровка

Неудивительно, что ваш автомобиль будет лучше ездить в районе озера Картер, если все колеса будут направлены в одном направлении. Это называется выравниванием колес. Если ваши колеса не выровнены, вы можете заметить, что ваш грузовик тянет в одну или другую сторону.

Что-то, что вы не заметите сразу, но заметите, если продолжите ездить по озеру Картер, когда вы отклонитесь от оси , это то, что ваши шины изнашиваются неравномерно и довольно быстро.. Это потому, что когда автомобиль тянет в сторону, вы должны повернуть его назад прямо. Внешняя сторона шины просто быстро изнашивается, потому что вы постоянно поворачиваете, что может быть очень утомительным в долгой поездке из района озера Картер, сражаясь за то, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге .

Некоторые из вещей, которые обычно выбивают колесо из строя , врезаются в выбоину в озере Картер, ударяются о бордюр в Бельвю или что-то вроде камня в Папиллионе.И это не обязательно должно быть большим потрясением, это могут быть обычные удары и удары повседневной езды, которые складываются и, в конечном итоге, выводят ваш автомобиль из равновесия. Вот почему руководство вашего владельца или консультант по обслуживанию Bellevue в Yeck’s Tire & Auto Repair могут предложить периодически проверять выравнивание.

С помощью службы центровки в Yeck’s Tire & Auto Repair мы измеряем центровку каждого колеса и определяем их соответствие заводским спецификациям. Пока автомобиль стоит на стойке для выравнивания, мы проверяем шины на предмет износа, а также компоненты подвески и рулевого управления на предмет повреждений или износа, которые могут способствовать проблемам с выравниванием .На некоторых грузовиках вы можете отрегулировать все четыре колеса, чтобы мы выровняли все колеса. На тех автомобилях, где можно регулировать только передние колеса, мы выравниваем передние колеса относительно задних.

Стоимость зависит от того, регулируется он на два или четыре колеса. Полноприводные автомобили могут иметь дополнительную плату, потому что их труднее выровнять. В любом случае это дешевле, чем менять шины каждые несколько месяцев.