Основатели фирмы honda: Основатели фирмы Honda и год ее создания, страна-производитель авто данной марки

Содержание

Основатели фирмы Honda и год ее создания, страна-производитель авто данной марки

Соитиро Хонда (англ. Soichiro Honda) — японский инженер, прославившийся на весь мир своими изобретениями и страстью к автогонкам, прошел нелегкий путь от ученика и помощника в обычной авторемонтной мастерской до владельца собственной компании. Только благодаря его неординарному уму и сообразительности, совершенствовались транспортные средства, разрабатывались и успешно внедрялись новые технологии производства.

Соитиро и финансист Такэо Фуджисава — это основатели фирмы Honda; годом ее создания официально считается 1948 год, хотя еще с 1946-го начал свою деятельность Институт Технических Исследований Хонды, который в 1947 году выпустил свой первый продукт — двухтактный двигатель A-type, имеющий объем 50 см3.

Предыстория создания фирмы

В 1906 году в семье бедного японского кузнеца Хонды из местечка Комио родился сын, который в дальнейшем стал ему отличным и смышленым помощником в ремонте велосипедов. Не закончив школу, Соитиро сбежал в Токио, где устроился на работу подмастерьем в небольшую мастерскую по ремонту автомобилей. Накопив денег, в 1928 году Хонда возвращается в родные места и открывает собственное дело — ремонт велосипедов. Сразу же ему в голову приходит идея заменить деревянные спицы в велосипедном колесе на металлические.

Это был первый патент на изобретение. Через десять лет Хонда запатентовал еще одну свою идею — поршневое кольцо, и получил заказ на изготовление от компании Toyota. Для того, чтобы наладить конвейерное производство колец, пришлось строить собственный завод. Так появилась компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После Второй мировой войны завод начал нести убытки, и Соитиро продал его концерну Тойота за небольшую сумму (30 тыс.$). Сам же изобретатель не успокоился и однажды ради забавы прикрепил мотор к своему велосипеду. Идея и ее результат превзошли ожидания, к Хонде посыпались заказы на новоявленный «мопед» сначала от друзей, затем от жителей города. Соитиро задумался о массовом производстве и основал Технический Институт Хонды (1946 год).

Основание компании Хонда Моторс

В 1948 году институт, выпускающий двигатели и мопеды, переименовали в духе того времени в Honda Motor Company и зарегистрировали официально. С этого времени компания стала выпускать мотоциклы Dream, оснащенные 98-ми кубовым двигателем, а у Соитиро появился партнер по бизнесу — Фуджисава, который взял на себя корпоративное управление и продажи.

В 1950 году запустил свои мощности новый завод в Токио, производящий мотоцикл Dream Type D, который через год был заменен на улучшенную модель — Dream Type E.

С 1952-го начинает работать еще один завод — Shirako в провинции Сайтама, где появился Cub Type F — новый 50-ти кубовый мотор мощностью 1,2 лошадиные силы.

Через два года акции Хонда стали продавать на токийской бирже, а продукция вышла на экспорт в США. Компания создала собственную команду, которая начала участвовать в мотогонках Бразилии и Великобритании.

Успехи концерна в этот период ошеломительны:

  • многочисленные победы на гонках;
  • призы за конструкцию;
  • выпуск новых мощных двигателей;
  • лидерство в выпуске мотоциклов в Японии.

В 60-х годах открываются представительства и филиалы Honda Motor в Германии, Бельгии, Франции, а в 1969-ом — в Австралии, Канаде и США.

Собственники, акционеры и топ-менеджеры

Первым членом компании, имеющим инженерное образование, был Киоши Кавашима. После ухода в отставку основателей концерна (в 1973-м году), он стал ее президентом.

После него этот пост занимали еще несколько человек:

  • Тадаси Куме;
  • Нобухито Кавамото;
  • Хироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито;
  • Ироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито.

С 2015-го года по настоящее время исполнительный президент компании — Такахиро Хатиго.

Основные владельцы акций Honda:

  • японская банковская компания MUFG — 6,4%;
  • японский трастовый банк — 6,4%;
  • нью-йоркская инвестиционная компания BlackRock — 5,4%.

Успех корпорации во многом предопределен системой менеджмента, внедренной Соитиро. Компания и сегодня работает по принципу «престиж значит больше, чем прибыль». Ответственный пост всегда занимает лидер, он сплачивает команду, гасит и решает внутренние конфликты. Все это способствует повышению сознательности рабочих, развитию их творческих навыков и мастерства.

Бизнес-модель, созданная Хондой, ориентирована в первую очередь на:

  • качество и надежность выпускаемой продукции;
  • внедрение современных технологий;
  • продуманность маркетинговой политики, представляющей востребованную технику в стильном спортивном исполнении.

Здоровая рабочая среда и коллективизм способствуют процветанию компании. А идеология, основанная на принципах трех удовольствий (от покупки, продажи и созидания), привлекает большое количество покупателей.

Структура компании

Глобальное управление компанией Хонда осуществляет Совет директоров, состоящий из двадцати одного человека. Кроме этого, есть еще два внешних директора.

Финансовый контроль является функцией Совета аудиторов, имеющего в составе шесть человек . Высший исполнительный орган компании — Правление из десяти исполнительных директоров. Департаменты управления региональными операциями в количестве шести отделений отвечают за деятельность компании в соответствующих регионах и напрямую подчиняются членам правления.

Далее идет подразделение центральных служб по отраслям производства.

В каждой службе есть:

  • отделение корпоративного планирования;
  • центр управления качеством;
  • отделение развития высоких технологий.

Постоянный анализ рынка и поиск перспективных технологий развития концерна осуществляют компании Honda R&D Co., Ltd и Honda Engineering Co., Ltd.

Наибольший успех на рынке

Начало 70-х годов считается «звездным», самым успешным, периодом компании. Именно тогда была представлена новая модель Civic, снабженная двигателем CVCC с низким выбросом выхлопных газов. В течение трех последующих лет машина завоевывала награду «Автомобиль года» в Японии.

С этих пор Хонду стали воспринимать как серьезного конкурента европейским авто.

В 1976-ом году была представлена еще одна модель — Accord, которая также произвела фурор на авторынках Японии, Европы и США. Компания заключила контракты на поставку двигателей CVCC с такими автомагнатами, как Форд, Крайслер, Исузу.

Не смотря на экономический кризис 1974-го года, когда во всем мире наблюдался спад производства, а заводы закрывались, продажи Хонды увеличились на 76%. В этот период фирма снизила цену на свою технику, а производство увеличила вдвое.

К началу 80-х годов Honda прочно укрепилась в тройке мировых лидеров автомобильной промышленности.

Лучшие линии моделей

Выход концерна на автомобильный рынок состоялся в 1963 году. За это время было выпущено более шестидесяти моделей Хонда, страной-производителем которых является Япония.

Общемировые бестселлеры

Есть несколько автомобилей, которые имеют историческое значение и для компании, и для мирового автомобилестроения.

Лучшие модели, достойные внимания.

  1. Первый серийный автомобиль Honda T360 (1963—1967) — компактный пикап-грузовичок — пришелся по душе японским фермерам, рыболовам, строителям.
  2. Honda CR-Z — спортивное купе, выпускающееся с 2010-го года, очень популярное в США.
  3. Honda Odyssey, год выпуска — 1994. Популярная модель минивэна, выпускающаяся в двух вариантах: компактный (для Азии) и более габаритный (для Америки).
  4. Honda S600 (1964—1966) — первое авто с возможностью выбора комплектации.
  5. Honda CR-V, выпуск начат в 1995 году. Это кроссовер, объединивший все лучшие качества марки. До сих пор пользуется спросом за надежность, проходимость, вместительность.
  6. Honda Fit, выпускается с 2001-го года по настоящее время. Небольшое, но очень вместительное авто отличается высоким уровнем безопасности и низким расходом топлива.
  7. Honda S2000 — последний суперкар S-series. Выпускался в течение десяти лет, до 2009-го года. Отличается презентабельным внешним видом и отличными спортивными характеристиками (мощность, быстрый разгон, высокие скорости).
  8. Honda CR-X — спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1983 по 1991 год. В 1990-м году удостоен награды «Лучший автомобиль тысячелетия».
  9. Honda Civic — легендарная линейка, на основе которой выпущено целое поколение спортивных версий. На данный момент стартует выпуск девятого.
  10. Honda Integra (1985—2006) — первый спорткар, вышедший под торговой маркой Acura.
  11. Honda Legend (1985—2012) — популярный на Западе седан среднего размера.
  12. Honda Accord — самая продаваемая модель на американском рынке с 1982-го по 1997-й год.
  13. Honda NSX — появившись в 1990-м году, суперкар произвел эффект разорвавшейся бомбы. Модель до сих пор имеет огромную армию поклонников, так как несмотря на возраст, машина в отличном состоянии.

Популярность марки Honda объясняется оригинальным дизайном авто, мощностью и надежностью мотора, комфортным салоном и долговечным кузовом.

Популярное в РФ

Официально с продукцией японской компании российские автолюбители познакомились в 1991-ом году. За пять последующих лет была сформирована первичная линия по продажам и обслуживанию моделей Civic и Accord, и началось создание дилерской сети в регионах.

В России Хонда занимает 18-ое место в рейтинге продаж — все-таки модели этой марки стоят недешево. Спросом пользуются кроссовер CR-V в прежней и новой версии и внедорожник Pilot. В 2018-ом году ожидается возвращение на российский рынок моделей Civic и Accord.

Заводы в РФ

Заводы концерна Хонда работают в 14 странах мира.

География производственных мощностей Honda motors:

  • больше всего их насчитывается на территории США — семь;
  • еще пять расположены в Индии;
  • три завода — в Таиланде;
  • по два — в Мексике, Вьетнаме и Бразилии;
  • одним заводом владеют: Канада, Великобритания, Турция, Китай, Индонезия, Малайзия, Аргентина.

Начиная с 2010-го года, идут переговоры, цель которых — построить завод Хонда в России. Рассматриваются 30 предприятий-кандидатов, но пока эта идея остается в проекте.

Производственные мощности в Японии

На территории Японии расположено шесть заводов, производящих продукцию компании Хонда Моторс. Два из них производят мотоциклы и силовую продукцию (в городах Хамаматцу и Кумамото) и четыре — автомобили. Число сотрудников достигает 15 тыс. человек.

Самый крупный из заводов находится в Сузуке, каждые сутки он выпускает 2200 машин.

Что производят, кроме авто и мото

По производству мототехники компания занимает первое место в мире. Как автомагнат — входит в список первых десяти мировых производителей.

Кроме легковых автомобилей, скутеров и мотоциклов, Хонда выпускает:

  • оборудование для собственных заводов;
  • грузовые авто;
  • самолеты;
  • индустриальных роботов;
  • газонокосилки, мини-культиваторы;
  • электрические генераторы;
  • мотопомпы;
  • двигатели для морского транспорта.

По статистике, только за 2000-ый год в мире было продано более 5 млн. мотоциклов Honda и 4 млн. единиц силовой техники.

Видео о сборке авто

В следующем видеоролике можно понаблюдать за полным процессом сборки нового авто.

HONDA - ХОНДА - История производителя

Датой основания компании Honda считается 1946 год. Основателем ее был японский инженер, автогонщик и изобретатель Соитиро Хонда. Как своим нынешним состоянием, так и более чем 50 – летней историей компания обязана этому человеку, его нестандартному и изобретательному мышлению.

Хонда родился в 1906 году в очень бедной семье. Школу ему закончить не удалось. Уже в 16 лет он вынужден был поступить учеником в токийскую авторемонтную мастерскую.

Его отец был кузнецом и, кроме того, занимался тем, что ремонтировал велосипеды. Именно он привил сыну интерес к технике и способности решать технические проблемы. К 1928 году Хонда сумел накопить приличную сумму. Он вернулся в родной город и организовал там первую ремонтную мастерскую. В тот же год он получил свой первый патент – в колесах он предложить заменить деревянные спицы на металлические спицы.

Впоследствии за счет своих изобретений Хонда прославился как человек, который может для самых сложных проблем найти достаточно простое решение. В 1937 году им была основана компания Tokai Seiki Heavy Industry. Она занималась выпуском поршневых колец, изобретенных им же.

Во время войны фабрика, принадлежащая Хонда, очень сильно пострадала. В 1945 году он продает ее компании Toyota. В свое время Хонда попробовал присоединить к своему велосипеду мотор. Получился мопед, который сейчас известен во всем мире. После того, как Хонда собрал для своих друзей еще несколько мопедов, он решил, что пришла пора всерьез заняться их производством.

В начале 1946 года Хонда основал компанию, которая получила название «Honda Technical Research Institute» (Институт технических исследований Хонда). Первый продукт компании поступил в производство уже в 1947 году. Это был двухтактный двигатель A-type. В 1948 году компания была перерегистрирована. В плном соответствии с духом того времени она получила название Honda Motor Company. Компания сразу же начала разработку и выпуск мотоциклов. Первый мотоцикл появился на свет в 1949 году. Он получил название «Dream» (Мечта).

В это же время поступил на работу в компанию Такэо Фудзисава. Его с полным основанием можно считать вторым отцом – основателем фирмы. Хонда и Фудзисава сразу разделили между собой обязанности. Фудзисава специализировался на продажах и корпоративном управлении, а Хонда взял на себя технологии производства.

В 1950 году в Токио был открыт филиал компании. Там же была приобретена швейная фабрика. Ее перестроили и организовали там производство мотоциклов. Сначала производился мотоцикл Dream Type D. Но уже в 1951 году его сменила новая разработка Dream Type E. Этот мотоцикл был способен развить скорость до 70 километров в час.

Dream Type D

В 1952 году в фирме происходит много событий. Появляется новый двигатель Cub Type F, имеющий мощность 1.2 лошадиных сил и объем 50 кубических сантиметров. В провинции Сантама открывается завод Shirako. Головной же офис фирмы перебирается в Токио.

В 1953 году было открыто еще два завода. В это же самое время на предприятиях фирмы был организован профсоюз, и была введена такая система, при которой от рабочих стали принимать предложения. В этом же году было начато производство Benly J-type. Следующий год ознаменовался тем, что акции фирмы стали продаваться на бирже в Токио. В это же время скутер Juno K-type поступает в продажу и начинает экспортироваться в Америку. Фирма Хонда теперь может участвовать в любых спортивных соревнованиях. Ее команда выступает в международной гонке Isle of Man TT, проводимых в Великобритании и Sao Paulo в Бразилии.

Сам Саитро Хонда съездил в Великобританию на гонки. Там он смог познакомиться с автомобильной промышленностью Европы.

Начиная с 1955 года, фирма лидирует в Японии по производству мотоциклов. Уничтожено очень много конкурентов. Фирма Хонда принимает участие в первой гонке, которая была проведена в Японии - Motorcycle Endurance Road Race. Там представители фирмы сумели выиграть в классах 350 и 500 кубических сантиметров. Кроме того, фирма получила приз за конструкцию. В это же время выпускаются новые модели - Dream SB-type, Dream SA и Benly JB. Основные корпоративные принципы были разработаны в 1956 году. Компания до сих пор старается придерживаться их. В это же время открывается сервисный отдел. Кроме того, на всю свою продукцию фирма начала предоставлять гарантию на год. В это время акции фирмы уже находятся на бирже Токио в самлом начале списка.

Нет смысла перечислять все победы фирмы Хонда в гонках на мотоциклах. Слишком много их было. В 1958 году появилась на свет модель Super Cub. Начиная с 1959 года, Хонда становится самой крупной в мире фирмой, которая занимается производством мотоциклов. Кроме того, в 1959 году в США была организована компания American Honda Motor. Начиная с 1960 года, центр разработок и исследований превращается в отдельную компанию под названием Honda R & D Co., Ltd.. В 1961 году впервые в отрасли продажи мотоциклов фирмы достигают 100 000 за месяц. Открывается Honda Deutschland GmbH – представительство фирмы в Западной Германии. Организуется предприятие по производству мотоциклов в Тайване. В 1962 году фирма Хонда открыла завод, который выпускал ее собственное производственное оборудование. Для компании это было очень важным этапом развития. Позднее на основе этого завода была создана компания Honda Engineering Co., Ltd.

В это же время фирма открывает свое представительство Бельгии. Это открыло ей дорогу на европейский рынок. Одновременно запускается рекламная компания. Ее девизом стало известное всем выражение «Лучшие люди ездят на Хонде». Конечно, на эту компанию пришлось потратить около пяти миллионов долларов. Но дело того стоило. Эта компания создала мотоциклам фирмы имидж «очень веселой семейки средств передвижения», рассчитанной на средний класс. Мотоциклы фирмы стали еще более популярны.

После того, как позиции мотоциклов фирмы стали крепче некуда, фирма начала осваивать производство автомобилей. В 1963 году была представлена первая модель - небольшой спортивный автомобиль S500.

Honda S500, 1963 r.

Но и здесь сыграл свою роль воистину бунтарский характер Соитиро Хонда. Японское министерство промышленности и международной торговли сделало заяление о том, что Япония совершенно не нуждается еще в одном производителе автомобилей. Хонда полностью проигнорировал это заявление. Был выпущен легкий грузовик Т360 и легковая модель S500.

В это же время начинается выпуск мотоциклов на бельгийском заводе Honda Benelux N. V. В 1964 году фирма сделала заявление о том, что она собирается участвовать в гонках Формула 1. В это же времени по всей Японии начинается постройка сервисных заводов фирмы (S.F.). тогда же открылось Honda France S. A. – французское представительство фирмы.

В 1965 году представительство фирмы Хонда открывается в Лондоне. На экспорт поступает новая модель S600. Кроме того, появляется на свет Honda E300 – самый компактный и мощный генератор в мире.

Honda S600, 1965 r.

В 1966 году была представлена новая модель – очень компактный автомобиль N360. Тогда же начинает продаваться и поступает на экспорт модель S800.

Honda S800, 1966 r.

1968 год можно считать юбилейным для фирмы. В Америке выпустили миллионный мотоцикл фирмы Хонда. Кроме того, был подписан контракт, при помощи которого фирма собралась завоевывать рынок Мексики и Испании.

В 1969 году были открыты представительства фирмы в Австралии и в США. Отделение фирмы в США начало выпускать мотоцикл Dream CB-750 Four. Примерно через год там же открывается центр по предотвращению загрязнений и центр по развитию безопасности движения. В это же время автомобили начали поставляться в Италию. Организуется компания Honda Engineering Co. В 1971 году фирма продемонстрировала новый двигатель CVCC. Это был первый двигатель, который полностью соответствовал Акту о чистом воздухе, выпущенном только в 1975 году. Кроме того, начались продажи легковой автомашины Life, двигатель которой имел водяное охлаждение. Начинается выпуск мотоциклов в Мексике. Открывается представительство в Бразилии. Но настоящая слава пришла к фирме в 1972 году. Именно тогда была выпущена модель Civic.

Honda Civic, 1972 r.

Именно с этого времени фирма была признана как производитель очень качественных, компактных и недорогих автомобилей. В 1973 году Такэо Фудзисава и Соитиро Хонда формально ушли в отставку. Но и после этого Хонда старался каждую новую модель испытывать лично. Президентом фирмы стал Кийоси Кавасима, а Фуджисава и Хонда стали верховными советниками. В это же время начинает продаваться модель Civic, на которой установлен двигатель CVCC.

Согласно контракту, который был подписан с фирмой Honda Motor, фирмам Chrysler Corporation и Isuzu Motors была передана технология CVCC. По поводу этой же технологии подписывается соглашение с фирмой Ford Motor.

В 1974 году в Японии разразился топливный кризис. Это привело к тому, что производители автомобилей стали сокращать производство. Хонда же, наоборот, снизил цены и удвоил производство.

Он оказался абсолютно прав. Например, у фирм Nissan и Toyota продажи в то время снизились примерно на 40%. У фирмы Хонда в то же самое время продажи выросли на 76%. В том же году Саитиро Хонда получил в Мичигане почетную степень доктора.

Начиная с 1975 года, фирма Хонда начинает продавать свою продукцию в кредит. В 1976 году появляется на свет новая модель Accord. Общий же выпуск модели Civic превысил миллион. В 1975 году Civic занимает почетное первое место в тестах на экономичность. Это тестирование проводило Федеральное управление энергетики Америки совместно с Агентством по защите окружающей среды. В это же время создается Honda Foundation (Фонд Хонда). Средства этого фонда предназначались для развития общественной деятельности. В 1980 году фирма Хонда вошла в тройку крупнейших производителей автомобилей в Японии.

Фирма постоянно разрабатывала все новые и новые модели автомобилей. В 1980 году была выпущена Ballade,в 1981 году появились City и Vigor. В 1981 году общее количество продукции, которую выпустила фирма, достигло 5 миллионов. Акции фирмы начинают котирваться и на бирже в Лондоне.

Производство автомобилей Accord началось в США на заводе в Огайо в 1982 году. 1983 год ознаменовался выпуском модели Ballade Sports CRX. Тогда же президент фирмы Кавасима ушел в отставку. Его место занял Тадаси Куме. В это же время было подписано соглашение о совместных разработках с фирмой Austin Rover Group.

Ballade Sports CRX

В 1985 году были продемонстрированы такие известные ныне модели, как Legend, Integra и Life. Общее количество продукции, выпущенной фирмой, достигает уже 10 миллионов.

Не перестает развиваться и международная сеть. В Канаде в 1986 году начался выпуск Accord. В эжто же время была начата разработка четырехколесного управления 4WS. Уже в 1987 году эту систему стали устанавливать на автомашины Prelude. В это время Хонда становится одной из самых быстро растущих мировых компаний. Было объявлено том, что начинается разработка SRS – системы подушек безопасности. Этот год запомнился еще и тем, что именно тогда был выпущен 5-миллионный автомобиль Civic.

Начиная с 1988 года, в Японию стали ввозить автомобили Accord Coupe, которые собирали в США, и мотоциклы Gold Wing Touring. В рейтинге машин, пользующихся наибольшей популярностью, первые три места заняли Prelude, Civic и CRX. Автомобиль Accord вошел в десятку автомобилей, имеющих в США самую большую популярность. В то же время увидела свет новая модель Concerto. Это десятилетие завершило знаменательное событие. Соитиро Хонда стал первым жителем Азии, который был отмечен в США в Зале автомобильной славы. В то же самое время были представлены системы TCS и VTEC.

В начале 90-х годов дебютировала модель NSX. Эта модель была оснащена самыми последними новинками техники. Это был прямой вызов прославленным автомобилям Ferrari. На рынке автомобилей класса gran turismo позиции фирмы Хонда укрепились. Автомобиль NSX сразу начали продавать в США. В то же время фирма не прекращала и экологические разработки. В гонке World Solar Challenge второе место занял автомобили фирмы Хонда под названием Dream на солнечных батареях.

К 1990 году было выпущено уже 3 миллиона мотоциклов. В 1991 году умер основатель компании Соитиро Хонда. Но компания не остановилась в своем развитии. Уже в 1992 году была выпущена модель CR-X Del Sol. Модели Civic исполнилось 20 лет. Мотоциклов к тому моменту было выпущено уже 20 миллионов.

CRX-X Del Sol

В 1996 году были выпущены модели Stepwagon и Logo. Кроме того, прошла презентация автоматической системы распределения крутящего момента ATTS.

В дальнейшем автомобили фирмы Хонда все более улучшаются в отношении экологии. Фирма выпускает автомобили, которые работают на электричестве и газе. Кроме того, постоянно проводятся работы по улучшению характеристик двигателей. Это значительно снижает количество вредных веществ, присутствующих в выхлопных газах. В 1996 году был выпущен электромобиль Honda EV PLUS. Уже в 1997 году его начинают сдавать в аренду. Налаживается выпуск двигателей ZLEV с нулевым уровнем выбросов. К 1997 году общее производство мотоциклов достигло уровня 100 миллионов. В юбилейном для компании 1998 году была разработана Hyper VTEC – принципиально новая система распределения газа, выпущены модели HR-V и S2000. Фирма в третий раз объявляет о том, что планирует принять участие в гонках Формулы 1. В 1999 году она вышла на эти гонки с командой British American Racing (BAR).

В 2000 году публике был продемонстрирован робот Asimo. Создатели его надеялись на то, что в самом недалеком будущем он станет прекрасным помощником по дому.

В 2001 году фирма выпустила компактный автомобиль Fit.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина)[7]. В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина)[8], а в апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации.

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн).

В наше время фирма Хонда выпускает силовую продукцию, двигатели, спецтехнику, мотоциклы и легковые автомобили. Это постоянно и динамично развивающаяся компания. Компания все время разрабатывает и вводит в эксплуатацию разнообразные технические новинки. Эти нововведения касаются далеко не одних автомашин. Компания участвует в самых разнообразных видах автоспорта, занимается строительством экологически чистых заводов, разрабатывает системы навигации. Исследования проводятся и во многих других сферах деятельности.

В наши дни компания имеет 119 предприятий, расположенные в 33 странах. Это позволяет ей каждый год выпускать миллионы единиц своей продукции.

Фирма Хонда входит в десятку главных мировых производителей автомашин. Он занимает первое место во всем мире по производству мотоциклов. При этом фирма Хонда – одна из немногих компаний, которая отказалась от очень распространенной среди производителей автомобилей идеи объединения в концерны и осталась независимой. Скорее всего, фирма и в дальнейшем сохранит свои ведущие позиции в мировом автомобиле- и мотостроении.

Основатель фирмы honda и год создания машины. История Honda (Хонда)

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению - поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня ему пришла в голову идея массового производства такой техники. Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя - Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.


Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

Как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом. Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.


S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co., именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие, но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель - Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость - компания - продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.

История марки Honda началась в 1946 году. За время существования компания прошла путь от производства мопедов до создания великолепных мотоциклов и совершенных автомобилей.

Honda

С 1959 года компания Honda удерживает за собой титул самого крупного производителя мотоциклов. Автомобили компании пользуются неизменной популярностью как в Японии, так и в мире, а в 2001-м году Honda вышла на второе место по объему продаж автомобилей на отечественном рынке. Кроме мототехники и автомобилей компания производит широкий спектр миниатюрных двигателей внутреннего сгорания для газонокосилок, бензопил, мотокос и другой моторизированной техники. В настоящее время по объему производства автомобилей Хонда занимает 8-е место в мире.(Honda Jazz)Основатель компании Соичиро Хонда был не только выдающимся бизнесменом, но и человеком, умевшим нестандартно и дерзко мыслить. Он не окончил школу, но уже к 30 годам стал автором множества полезных изобретений – к примеру, переносного генератора.Родился Соичиро Хонда в городе Хамаматсу 17 ноября 1906 года. В детстве помогал отцу ремонтировать велосипеды и другую технику. В 1922 году он устроился в мастерскую по ремонту автомобилей. В 1928 году был открыт филиал токийской мастерской в Хамаматсу, и Соичиро стал его управляющим. В том же году он получил патент на первое изобретение - металлические спицы в ободе колеса автомобиля вместо деревянных.Во время войны Соичиро создал велосипед с небольшим мотором для офицеров и солдат, быстро ставший популярным.После изобретения мопеда, собранного из водопроводных труб был зарегистрирован бренд Honda Motor Company, Ltd., и компания занялась разработкой двигателей для мотоциклов.

Мотоциклы и Formula 1

Для развития производства двигателей в 1946 году была основана компания «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute). В 1947 году был выпущен первый двухтактный двигатель. В 1948 году фирма была переименована в Honda Motor Company.К середине пятидесятых Honda занимает лидирующие позиции по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии.1959 год - первое место по производству мотоциклов в мире.1961 год - рекордный объем продаж мотоциклов (до 100 тысяч штук в год).В 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл, а недавно созданная команда Honda Racing Team заняла второе место во французском этапе Гран-При Формулы 1.

Первый автомобиль Honda

В 1963 Honda году вступила на новый рынок, представив первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз пошел против правил, оставив без внимания гневное заявления японского министерства международной торговли о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель.

Ключевые вехи в развитии марки Honda

В 1972-м, появилась модель Honda Civic, прославившая компанию как производителя недорогих экономичных автомобилей.
В 1974 году, в разгар нефтяного кризиса японские автопроизводители договорились между собой о сокращении объемов производства, чтобы не снижать цены. Соичиро Хонда поступил в точности наоборот - удвоил объем выпускаемых машин и снизил цены. Toyota и Nissan подсчитывали убытки, а продажи Honda увеличились на 76 процентов.В 1976 году выходит новая модель - Honda Accord, быстро завоевавшая популярность.В восьмидесятые линейка моделей неуклонно расширяется. Появляются системы VTEC (система изменяемых фаз газораспределения, в которой электронная система управляет высотой подъема и временем открытия впускных и выпускных клапанов) и TCS (система перераспределения крутящего момента, передаваемого трансмиссией к колесам).
Honda NSX Девяностые годы ознаменовались появлением , машины, созданной с учетом всех современных технических достижений для конкуренции с Ferrari 348 на рынке суперкаров.В 1996 году была презентована ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента). В 1998 разрабатывается новая я – Hyper VTEС, и выходят в свет модели S2000 с четырехцилиндровым двигателем, обладавшим рекордной мощностью 240 л.с., и HR-V.Двухтысячные прошли под знаком освоения технологий гибридного привода. Появляется Civic hybrid, затем Insight и CR-Z, обладающий рекордно низким потреблением – 4 литра на 100 километров. На рынке Китая стартуют продажи электомобиля Fit-EV. Разрабатывается автомобиль Honda FCX Clarity с силовой установкой на водородных топливных элементах.

Робот ASIMO и другие неавтомобильные достижения

В 2000 году компания представила миру робота-андроида ASIMO. Он способен распознавать предметы, дистанцию и направление движения объекта, понимает жесты, узнает людей в лицо и умеет ходить по лестнице. Узнав человека, он тут же обращается к нему по имени. ASIMO образца 2011 года при росте 139 см весит 48 кг и ходит со скоростью до 9 км/ч.Благодаря огромному опыту в разработке и постройке малогабаритных двигателей, компания выпускает широкий спектр самой разной техники – лодочные моторы, переносные генераторы, газонокосилки, ATV и так далее.

Ключевые модели Honda

Honda AccordВыпускается с 1976 года, сначала как компактный, а после 1989 года как среднеразмерный автомобиль. За время производства только в США продано более 8 миллионов автомобилей. Текущее поколение автомобиля девятое. Примечательно, что вплоть до недавнего времени модель Accord на разных рынках выпускалась в кузовах разных габаритов - к примеру, в седьмом поколении в Америке, Сингапуре, Китае и Таиланде Accord был «большим», а в Европе и Японии «маленьким».
Honda CivicHonda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Эта модель стала символом прорыва малогабаритных японских автомобилей на рынки Европы и США. Автомобиль весил всего 650 килограммов и стоил в базе всего 2200 долларов. С принятием в США строгих требований к токсичности выхлопных газов в 1974 году, оказалось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью им соответствует.На данный момент модель по-прежнему выпускается, текущее поколение - девятое. Существует "заряженная" версия модели - Civic Type R.
Honda NSXСпортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Производился с 1990 по 2005 год. Большая часть узлов собиралась вручную. В NSX нашли применение наиболее интересные инженерные разработки того времени: кузов и шасси из алюминия, электронные усилитель руля и педаль акселератора, расположенный посередине V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. с титановыми шатунами, платиновыми свечами и тп. NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari 348 за 5.2 с.

Honda в России

В настоящее время в России официально представлены модели Jazz, Civic 4D, Civic 5D, CR-V, Accord и . Автомобили Honda были известны в нашей стране и до начала продаж, в том числе, праворульные.За и Accord закрепилась репутация бюджетных машин для людей, предпочитающих активный стиль вождения.Особенной популярностью в нашей стране пользуются кроссоверы Honda – снятый на данный момент с производства HR-V и выдержавший четыре переиздания CR-V. Постоянными участниками первой десятки самых угоняемых в России автомобилей на протяжении многих лет остаются модели Civic 4D и . CR-V, хотя и отстает от них, тем не менее постоянно фигурирует в статистических списках.

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.

Honda S500 (1963-1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.


Honda Life (1971-1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.


Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.


Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.




Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.





Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова - подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки - помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку - японский приз Chairman’s Trophy.

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью - владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен - таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города - Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко - вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем - один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён - быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева - затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку - двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget - эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод - задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, - как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом - новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе - на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован - этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, - тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу - от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой - настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа - новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

Компания Honda - производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.

Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.

Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:

  • классические модели облегченного типа управления;
  • кросс-мотоциклы;
  • круизерные модели мототехники;
  • мотоциклы малокубатурного типа;
  • модели класса “супер спорт”;
  • туристическая мототехника;
  • мотоциклы универсального типа.

Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов. Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.

История Honda

Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.

К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.

До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.

Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.

После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda - лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.

Основатели фирмы honda и год ее создания. Соитиро Хонда, основатель компании Honda, ныне Honda Motor Corporation: биография, интересные факты

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.

Honda S500 (1963-1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.


Honda Life (1971-1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.


Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.


Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.




Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.





Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

В 1946 году была создана японская автомобильная компания «Honda». Ее основатель Соичиро Хонда не имел необходимого инженерного образования, но все пробелы компенсировал риском и точным чутьем. Так, в 1947 году был представлен первый мопед Хонда, который представлял собой модернизированный велосипед с однотактным силовым агрегатом. В первое время, клиентами Соичиро были его друзья, которым пришелся по нраву надежный и компактный мотороллер, способный работать в любых условиях. Однако после выхода мопеда версии с двухтактным мотором, успех не заставил себя долго ждать.

В 1949 году был представлен первый мотоцикл компании Honda Dream, который оснащался 0,1-литровым мотором, мощностью в 1/2 лошадиной силы. В том же году в фирму «Honda» приходит на работу Такео Фудзисава, который быстро занимает должность руководителя продаж, а сам Хонда сосредотачивается на технологической стороне марки.

К 1952 году компания «Honda» плотно обосновывается в Токио, а так же расширяет свое производство за счет открытия завода по выпуску двигателей Сирако. В том же году выходит новое обновление мотоцикла Дрим, который получил силовой агрегат мощностью в 1,2 лошадиных силы.

К 1959 году компания расширила гамму своих мотоциклов до 6 моделей разных классов, были выиграны все местные соревнования по мотоциклетным гонкам, а стоимость акций марки непрерывно растет, занимая десятое место по стоимости среди всех публичных компаний Японии. Оборот мототехники настолько обширен, что в 1959 году фирма официально считается крупнейшим производителем мотоциклов на планете, а в конце 1959 года открывается отделение марки в Соединенных Штатах Америки.

Благодаря продуманной стратегии развития фирмы, все заводы «Honda», отвечающие за производство различных комплектующих выделяются в отдельные компании, а головной офис в Токио становится базой для конгломерата «Honda». В первой половине 60х годов 20 века компания последовательно выходит на рынки Германии, Тайваня и Бельгии, доведя общее число выпускаемых мотоциклов до 10 тысяч экземпляров в сутки.

Однако у Соичиро Хонды появляется новая мечта, которой, казалось бы, не суждено сбыться - он вынес проект первого автомобиля компании на обсуждении в регистрационной палате Японии, на что получил отказ в жесткой форме. Поскольку правительство страны не было заинтересовано в создании еще одной автомобильной марки, которая могла бы помешать развитию других автомобильных фирм, создав внутреннюю конкуренцию.

Тем не менее, в 1963 году выходит в свет компактное спортивное купе Honda S500, а в 1964 году свет увидел небольшой развозной грузовик Т360. В том же году компания неожиданно дебютирует в гонках класса Формула-1, стараясь использовать элитные автоспортивные соревнования как возможность совершенствовать технологии по созданию новых автомобилей. Так, команда принимает участие в Гран При Франции и Германии, а так же участвует в Гран При Соединенных Штатов Америки в качестве специального гостя по случаю выпуска миллионного экземпляра мотоцикла Хонда на территории США. Однако «Honda» закрепляется в чемпионате, одержав свою первую победу Гран При Мексики 1965 года. В 1968 году команда покидает чемпионат гонок Формулы-1 в связи с гибелью одного из своих гонщиков - француза Жо Шлессера.

В 1969 году, благодаря верному стратегическому решению, компания выходит на мотоциклетные рынки Мексики, Аргентины и Бразилии, а так же начались продажи автомобилейХонда на территории Италии.

В 1972 году компания «Honda» выпускает компактный хэтчбек Honda Civic, который многие эксперты назвали излишне простым, а продажи в первое время не были успешными. Впрочем, через год фирма обновляет силовой агрегат Цивик, сократив расход топлива на 45%, а в 1974 году начинается мировой топливный кризис, который негативно влияет на большинство автопроизводителей по всему миру, особенно в Японии, где «Тойота» и «Ниссан» были вынуждены снизить свои объемы производства. В то время, отошедший от дел Соичиропредлагает вдове повысить производство Цивик, сократив при этом стоимость автомобиля, в надежде получить прибыль за счет высоких продаж и его решение приносит плоды. Было продано почти в два раза больше автомобилей марки «Honda», чем за все предыдущие годы вместе взятые. Особым спросом автомобили фирмы пользовались на территории Соединенных Штатов Америки, где покупатели обратили свое внимание на небольшие и экономичные автомобили. На пике успеха, в 1975 году компания начинает предлагать возможность взять в кредит свой автомобиль, обойдя, таким образом, необходимость сотрудничать с банками, где кредитные ставки были слишком высокими и мало кто из покупателей прибегал к их услугам.

А в 1976 году «Honda» выпускает модель Accord, которая позиционируется как недорогой семейный автомобиль. Второе поколение Аккорд стали выпускать уже на заводах компанииХонда в США в 1982 году, обеспечив самую привлекательную цену в классе.

В 1981 году концерн устанавливает еще один рекорд, выпустив более 5 миллионов силовых агрегатов, а так же заключив договоры о передаче своих технологий по производству экономичных моторов с такими марками, как «Крайслер», «Форд» и «Судзуки».

Через 2 года компания «Honda» возвращается в гонки Формулы-1, в качестве партнера команды «Макларен» по выпуску двигателей, результатом чего стали 6 побед в личном зачете и столько же побед в кубке конструкторов. Так же начинается выпуск мотоциклов для участия в гонках Париж-Дакар, где «Honda» была единоличным лидером на протяжении более чем 20 лет.

В 1986 году на американский автомобильный рынок выходит дочернее предприятие «Honda» - фирма «Акура», которая специализируется на выпуске люкс-версий автомобилей Хонды, таким образом, оттеснив на второй план по продажам такие марки, как «Кадиллак» и «Линкольн». Далее примеру «Honda» последовали «Ниссан» и «Тойота», основав, «Инфинити» и «Лексус», соответственно.

К 1990 году «Honda» становится четвертым по продажам автопроизводителем в США и Канаде, а так же занимает второе место в Японии и Европе, существенно опередив всех остальных конкурентов. В том же году выходит совершенно новый суперкар NSX, который должен был составить конкуренцию автомобилям легендарной марки «Феррари».

К 1995 году компания имеет в своем модельном ряду автомобили всех существующих классов, а так же начинает разработки в области альтернативной энергии, представив новое поколение газовых и водородных двигателей, а так же открывает два исследовательских центра и сверхсовременные заводы в США и Китае.

К 2000 году компания выходит на третье место по продажам гражданской авто и мотто техники в мире, непрерывно инвестируя во все новые технологии. Так, на рынке Соединенных Штатов Америки были представлены в 2003 году первые в мире автомобили на гибридном двигателе, а в 2005 году вышло первое поколение экокаров, которые использовали лишь водородные двигатели и солнечные батареи.

В 2006 году компания вновь возвращается в Формулу-1, выставив свою собственную команду при поддержке табачного гиганта «БАТ», но кроме единственной победы, одержанной в дебютном году, ничем грандиозным не отмечается. В 2009 году компания, уже создав новый болид для очередного сезона Формулы-1, неожиданно объявляет о своем уходе из соревнований, в связи с тем, что последствия мирового экономического кризиса сказались намного серьезнее на благосостоянии компании, чем предполагалось ранее. А правительство Японии пообещало обложить марку дополнительным налогом, в случае, если она продолжит инвестировать свои средства в других странах. Таким образом, компания оставила свою команду, продав ее за 1 доллар Россу Брауну, который занимался созданием болида с 2009 года. Команда под его именем выигрывает оба чемпионата, а генеральный директор компании «Honda» Такэо Фукуи подает в отставку в связи с неверно избранной спортивной стратегией.

В 2010 году начинается обновление всего модельного ряда компании, что постепенно повышает спрос на автомобили Honda, возвращая ее на лидирующие позиции. Через год компания объявляет о старте работы над электродвигателями второго поколения, которые, как обещало руководство «Honda» в лице нового управляющего Таканобу Ито, выйдут в свободную продажу в 2015 году и будут устанавливаться на все актуальные модели марки. В 2012 году компания открывает еще одно представительство в Китае, выделив в отдельную структуру заводы по производству своей продукции для автомобильного рынка Центральной Азии.

В 2013 году одна из крупнейших страховых компаний Великобритании Warranty Direct совместно с порталом Whatcar провели исследование, в котором приняло участие 38 представителей мирового автопрома. По его результатам автомобили Honda были признаны самыми надежными. Стоит отметить, что столь высокие результаты компания показывала восьмой год подряд. В рамках этого же исследования для каждого автомобиля были рассчитаны коэффициенты вероятности возникновения неисправностей в работе силовых агрегатов, и здесь Honda с показателем 0,29% снова завоевала свое почетное первое место.

В этом же году автомобили Honda по результатам проведенных институтом дорожной безопасности США краш-тестов попали в список самых безопасных транспортных средств страны. Суть испытания заключалась в том, что для каждого участника было смоделировано лобовое столкновение с полуметровым бетонным бордюром. В итоге в число наиболее безопасных автомобилей вошли: Honda Civic 4D и 2D, Honda Odyssey, Honda Accord 2D и 4D, Acura MDX, Acura RLX и Acura TL.

В 2015 году определением лидеров в надежности занялось агентство J.D. Power. В исследовании участвовало 100 представителей каждой марки. Honda с результатом 116 заняла пятую позицию в рейтинге, тем самым в который раз подтвердила высокое качество и безопасность своих автомобилей.

В начале этого же года в Чикаго состоялась премьера кроссовера Honda Pilot 3 поколения в новом кузове. В начале 2016 года автомобиль появится и на российском рынке сразу в трех комплектациях. А на 2017 год планируется выход на европейский рынок обновленного хэтчбека десятого поколения Civic c полуторалитровым турбодвигателем мощностью 175 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Не исключено, что при удачном старте, автомобиль появится и в России.

Соитиро Хонда был знаменитым визионером автомобильной индустрии. Человек с ограниченными средствами, но большим талантом навсегда изменил то, как мы ездим сегодня. В этой краткой истории выделены лишь некоторые интересные этапы его долгой и славной биографии.

Будущий Наполеон от механики

В маленькой деревушке Комё близ Тэнрю, ныне город Хамамацу, жил Гихеи Хонда - честный, опытный кузнец с женой Микой - искусной ткачихой. Гихеи содержал мастерскую по ремонту велосипедов. 17 ноября 1906 года у супругов родился Соитиро. Несмотря на то что семья была бедной, сын воспитывался в счастливой среде, хотя и немного строгой. Подобно отцу, Хонда (фото вы можете увидеть далее) питал любовь к механике, и, так же как у отца, у него были умелые руки. Он был не склонен причинять неудобства другим и вырос, ценя время, всегда приходя вовремя на все свои встречи.

В возрасте 8-9 лет он впервые увидел автомобиль, проехавший мимо него по неровной и пыльной сельской дороге. Соитиро нашел выхлопные газы очаровательными, а рев двигателя для него прозвучал как музыка. Подойдя к крошечной луже бензина, оставленной проехавшим чудом, он опустился на колени, окунул в нее пальцы и вдохнул. Мальчик почувствовал себя загипнотизированным запахом, и с тех пор он мечтал только о машинах и двигателях. В начальной школе в Футамате занятия для Соитиро тянулись целую вечность: он ждал звонка, чтобы провести свое свободное время в мастерской отца. Педали, цепи и колеса были его игрушками, когда он помогал Гихеи по ремонту.

Работа в «Арт Шокай»

Когда Хонде было 16 лет, он увидел рекламу автомобильной мастерской «Арт Шокай» в ​​Токио. Автосервис пользовался популярностью, так как предоставлял самые лучшие услуги по ремонту в городе. Это не было объявление о найме, но Соитиро написал руководству с просьбой принять его в ученики. Получив положительный ответ, через неделю мечтатель уехал в Токио.

Соитиро Хонда был восхищен, увидев урбанизированную столицу страны. Первые несколько месяцев ученик выполнял мелкие поручения, такие как заварка чая или мытье полов. Старшие взяли его под свою опеку и наблюдали за его терпением и преданностью компании. Он быстро изучил нюансы авторемонтного дела и заработал репутацию трудолюбивого механика. Его энтузиазм в отношении тяжелой работы, способность к импровизации и интуитивное понимание механики сослужили ему хорошую службу. Именно здесь он научился изготавливать поршневые кольца под руководством своего шефа Юзо Сакакибары. Соитиро не только научился ремонтным работам, но и тому, как обращаться с клиентами, а также познал важность чувства гордости за свою техническую компетентность и работу. Он получил не только теоретические познания, но и такие необходимые навыки работы, как ковка и сварка.

Глава филиала

Молодой человек жил своей мечтой, но все изменилось 1 сентября 1923 года. Большое землетрясение в Японии принесло разрушения и смерть. В результате трагедии погибло более 140 тыс. человек. В то время как старшие сотрудники ушли заново отстраивать свои дома и жизнь, Соитиро остался в мастерской. Трагедия превратилась в благословение для этого начинающего инженера, который получил возможность ремонтировать мотоциклы и автомобили своих клиентов.

Хонда стал незаменимым активом мастерской «Арт Шокай». В 1928 году компания быстро расширялась, и владельцы решили открыть филиалы в других городах. 22-летний Соитиро был поставлен во главе филиала в Хамамацу. Новые обязанности дали ему достаточно времени, чтобы заняться сборкой гоночных автомобилей из старых запасных частей и шасси. Это также дало ему возможность проверить свой талант изобретателя. Соитиро с нуля создал и поставил на него капитально отремонтированный двигатель «Форда». Показав скорость больше 160 км/ч, машина побила рекорд японской гоночной трассы. Соитиро денно и нощно работал над своими творениями.

К тому времени филиал в Хамамацу имел в штате более 30 человек. В октябре того же года Хонда женился на Сати. Она начала помогать мужу руководить компанией, взяв на себя обеспечение питанием сотрудников и ведение бухгалтерии. Любитель гонок лично управлял своими автомобилями, пока в 1936 году с ним не произошел несчастный случай, чуть было не завершившийся смертельным исходом. Он отказался от участия в гонках по настоятельной просьбе своей жены и отца.

Собственное дело

В 1937 году Соитиро Хонда (фото представлено в статье) вложил свои сбережения в размере 3200 $ в компанию по производству поршневых колец Tokai Seiki Heavy Industry. Его недолгое пребывание на предыдущей работе пригодилось, когда он открыл свой завод в Хамамацу. Компания поставляла поршневые кольца «Тойоте», а затем японской императорской армии и ВВС. Первый урок Соитиро получил, когда партия из 3000 его поршневых колец, поставленная «Тойоте», не прошла проверку. Это был большой удар по финансам компании. Но неунывающий Хонда выучил ценный урок в области контроля качества и вернулся в бизнес. Он решил поступить в Институт промышленности в Хамамацу и два года изучать металлургию.

Во время Китайско-японской войны, а позже, во время Второй мировой, объем продаж компании вырос в три раза. Также это было временем разочарования для Хонды, который больше не мог собирать гоночные машины. Постепенно число сотрудников мужского пола в компании, численность персонала которой уже поднялась до двух тысяч, сократилось, поскольку они были призваны на войну. На смену им пришли неопытные женщины. Именно тогда Соитиро понял необходимость автоматизации производства.

Атака на Перл-Харбор привела войну к берегам Японии. Воздушные силы союзников бомбили авиабазу в Хамамацу. Во время налета завод Хонды был частично разрушен. Но он восстановил его и линию сборки.

Творческий отпуск

В 1945 году еще одно землетрясение потрясло город, и на этот раз удача была не на стороне Хонды. Завод пострадал так сильно, что у Соитиро не было ни средств, ни желания его восстанавливать. Продав завод «Тойоте», Хонда взял себе годичный творческий отпуск. Он поступил в технический колледж в Хамамацу и изучал автомобилестроение, но не явился для сдачи выпускных экзаменов. Соитиро стал инженером без диплома.

После Второй мировой войны Япония была опустошена. Государственные и частные перевозки сильно пострадали. Страна собралась с мужеством, чтобы восстановить свою довоенную славу. Производители во всех отраслях с религиозным рвением стремились добиться высокого качества продукции по доступным ценам. Тем не менее автомобильная промышленность была еще на перепутье дороги к созданию транспортного средства, которое бы «повезло» страну к процветанию.

Велосипед с бензиновым мотором

В октябре 1946 года Соитиро создал научно-исследовательский институт «Хонда». Он приобрел у армии крошечные двухтактные радиальные двигатели и приспособил их к велосипедам. Дешевый велосипед с бензиновым мотором мгновенно приобрел популярность у народа, который не мог позволить себе дорогостоящие автомобили.

В 1948 году Хонда основал свой завод по производству мотоциклов. Дальнейшие исследования и разработки привели к появлению модели Type-A. Конкуренция была жесткой, так как «Хонда» являлась лишь одним из 200 производителей моторизованных транспортных средств страны. Изобретательность Соитиро и сарафанное радио сделали первый мотоцикл Honda хитом. А появление модели «Мечта» Type-D, изменила японскую двухколесную промышленность навсегда.

Хонда: цена мечты

У Соитиро был принцип - «хорошие продукты нуждаются в хорошей маркетинговой стратегии». Название «Мечта» было предложено близкими друзьями, так как Хонда всегда мечтал делать элегантные, но мощные машины. К сожалению, финансовое положение компании было не в лучшем состоянии. Соитиро являлся великим инженером, но ужасным бизнесменом, который был не в состоянии контролировать свои расходы или сокращать потери. Компания быстро теряла деньги, ставя под угрозу мечту ее основателя. Когда Соитиро размышлял над будущим предприятия, на пороге его дома появился Такео Фудзисава.

Компаньон-спаситель

Шел 1950 год, когда Фудзисава встретил 44-летнего фабриканта-одиночку Соитиро, собственника завода мотоциклов. Он разделял его страсть к автомобилям, и они могли говорить о них часами. К концу дня Фудзисава вышел, получив работу, хотя и без какого-либо формального договора. Он занялся контролем бизнес-операций компании, а Соитиро все свое время посвятил исследованиям и разработкам.

Создание двигателей высочайшего качества стало наивысшим приоритетом Хонды, и в результате в производство была запущена модель Type E. Мотоцикл отличался 4-тактным мотором мощностью 5,5 л. с. Деловая хватка Фудзисавы привела к производству легкого моторизованного средства передвижения Type Cub с объемом двигателя 50 куб. см. Эта недорогая модель завоевала сердца и отвечала надеждам тысяч японцев, которые не могли позволить приобрести себе автомобиль.

Соитиро-миллионер

Чтобы удовлетворить растущие потребности, растущая компания построила новые заводы и исследовательские лаборатории. В 1955 году Honda Motors получила финансовое обеспечение путем публичного первичного размещения акций на Токийской фондовой бирже. К концу 1956 года компания стала ведущим производителем мотоциклов в Японии, а Соитиро и его близкий друг Фудзисава сколотили себе многомиллионное состояние.

Девиз «Хонды» основан на философии трех радостей:

  1. Радость производства, которую испытывают инженеры и производители.
  2. Радость продажи, которую получают промоутеры и отделы сбыта.
  3. Радость покупки: самая большая награда Соитиро - когда клиент доволен товаром.

Во время Корейской войны в 50-х годах продажи резко возросли, так как американские войска для своих логистических операций стали использовать японские автомобили. Даже судостроение и металлургическая промышленность страны выиграли от продолжающейся войны. Высокое качество, надежные двигатели и низкие сделали «Хонду» наиболее предпочтительным логистическим партнером американских военных. Фудзисава увидел возможность для роста и разработал успешную систему высокопродуктивного производства компании. Финансовое положение Honda Motors было в таком хорошем состоянии, как никогда раньше. Мотоциклы «Хонда» сыграли важную роль в развитии страны. Несмотря на успехи, 52-летний Соитиро в душе еще оставался мальчиком, который никогда не брезговал замарать свои руки.

Завоевание Америки

В 1959 году Honda Motors вышла на рынок США. Здесь доминировали местные производители мотоциклов тяжелых моделей, такие как Harley Davidson и Indian. Компания располагалась в Лос-Анджелесе, но не могла привлечь клиентов. Средний американец полагал, что на мотоциклах ездят только преступники и полицейские.

«Хонда» хотела изменить восприятие целевой аудитории. Для этого была принята уникальная маркетинговая стратегия. Компания демонстрировала свои мотоциклы в хозяйственных магазинах, магазинах спортивного инвентаря и даже супермаркетах. Когда модель Super Cub появилась в США, она изменила способ, которым молодые американцы добирались на работу.

В первый год американскому отделению удалось продать 15 тыс. единиц, что было превосходным результатом для иностранной компании. Тем не менее Соитиро вынашивал амбициозные планы. Он хотел сбывать 15 тыс. единиц в месяц. Как всегда, за дело принялся Фудзисава, который начал продавать мотоциклы в нетрадиционном японском стиле. Отдел сбыта компании перевозил трейлеры, груженные ими, от города к городу.

Уникальный метод дистрибуции сработал, и продажи взлетели. Модель Super Cub 1958 года была переделана для американского рынка. Качественный и привлекательный мотоцикл считался одним из лучших в США. Легкая женская рама, простое управление, низкие затраты на обслуживание и простой дизайн сделали его популярным среди представительниц слабого пола. Характеристика Honda Super Cub по расходу топлива позволила назвать мотоцикл самым экономичным в стране. Американская версия имела двигатель объемом 50 куб. см и мощностью 4,5 л. с.

Для производства данной модели в Судзуке (Япония) была построена новая фабрика компании «Хонда», цена которой составила 10 млрд йен, рассчитанная на изготовление 30 тыс. транспортных средств в одну смену или 50 тыс. в две. Предприятие стало крупнейшим в мире, а массовое производство позволило сократить расходы на 18 %.

Наперегонки с самим собой

Honda Motor Company глубоко проникла на американский рынок мотоциклов. Но Соитиро желал большего. Однажды он посетил собственный исследовательский центр и шокировал команду, объявив об участии в мотогонках. Его страсть и потребность в скорости сказались вновь. В 1959 году команда «Хонды» участвовала в гонке на острове Мэн и открыто противостояла своим соперникам. Казавшийся дерзким шаг стал стратегическим, раздвинувшим технологические границы компании. Технология, разработанная для гонок, впоследствии была применена в потребительских мотоциклах. Неудачный старт на из-за постоянной поломки двигателей и других технических сбоев для Соитиро стал процессом обучения, и он, несмотря ни на что, постоянно поддерживал высокий боевой дух команды, нацеливая ее на победу. Успех пришел в 1961 году, когда «Хонда» выиграла первые 5 позиций в категориях 125 и 250 куб. см.

Завоевание мира

Чтобы воспользоваться успехом гоночных мотоциклов, Соитиро начал продвигаться на зарубежные рынки. В 1964 году американское отделение компании выступило спонсором награды Киноакадемии и Суперкубка. Это мгновенно привлекло внимание и конвертировалось в 100 тыс. продаж в месяц. Рекламная кампания "Ты встретишь самых приятных людей в «Хонде»" создала огромный потребительский спрос. Кампания была истинным отражением ее основателя. В 60-секундной рекламе молодая мать подбрасывает ребенка в школу на своей «Хонде» и заезжает в соседний магазин. Эстетически совершенная черно-белая реклама показала людей из разного окружения, едущих на мотоциклах этой марки. В более поздних цветных рекламных роликах изображались юноши и девушки на «Хондах», чтобы привлечь молодых американцев.

«Формула-1»

Основатель компании Honda завоевал мировой рынок мотоциклов, но хотел покорить еще большие вершины. Он еще раз потряс разработчиков, объявив о начале производства автомобилей. Это был практический шаг, поскольку компания обладала всеми ресурсами и техническим опытом для решения этой проблемы. Но перед «Хондой» стояло препятствие - японская торговля и промышленность не выдавали лицензии на создание новых производств автомобилей. Это удручало Соитиро, страстно ими увлеченного.

Чтобы морально победить политиков, он начал выступления в гонках «Формула-1». Идея состояла в том, чтобы производить более быстрые и дешевые автомобили и при этом поддерживать международные стандарты качества. Участие в «Формуле-1» помогло компании быстро внедрять инновации, впоследствии применяемые в потребительских моделях. Первый сезон команды «Хонда» в 1964 году был полон разочарований и неудач. Но генеральный директор поддержал команду инженеров. Следующий год стал многообещающим, но также завершился неудачей. Соитиро Хонда стал беспокоиться, не ограничивался ли его успех только мотоциклами.

Потом пришел звездный час команды, когда она выиграла Гран-при Мексики. В 1967 году «Хонда» заняла поул-позицию в Гран-при Италии. Гораздо лучше она выступала на трассах «Формулы-2», победив 11 раз подряд. Компания продвигала свою технологию через мотоспорт.

Мечта сбылась

Соитиро Хонда лоббировал правительство и получил разрешение на строительство небольшого количества автомобилей. Он был вовлечен в процесс исследования и проектирования компании. Его европейский тур стал для него откровением, когда Соитиро наткнулся на компактный «Фиат». Он был меньше, легко маневрировал в пробках, сжигал меньше топлива и требовал меньше места для парковки.

Вдохновленные своими европейскими коллегами инженеры построили Honda Civic. Первый автомобиль, на котором красовалась эмблема «Хонда», был оснащен инновационным дизельным двигателем с предкамерным сжиганием топлива, который выделяет меньше углекислого газа и загрязняющих веществ. Модель с успехом прошла проверку соответствия строгим экологическим законам Соединенных Штатов, вызвав гнев американских производителей. Продажи превысили даже смелые ожидания, и Honda Civic стала номером один в США, потеснив именитые автомобильные концерны.

В 1973 году компания решила построить завод в Мэрисвилле, Модель «Аккорд» стала выпускаться в 1982 г. В том же году был запущен бренд «Аккура» с добавлением «Интегры» и «Легенды». «Аккура NSX» стала первым суперкаром Японии.

В 25-ю годовщину «Хонды-Моторс» Соитиро Хонда и Текео Фудзисава уволились из компании. Гений передал свое детище в руки молодого поколения в расцвете технологической и инфраструктурной мощи предприятия.

Жизнь на пенсии

Но мастерство Хонды его не покинуло. Он проводил часы в своем частном гараже, восстанавливая и разбирая двигатели. По приглашению Британского музея он отремонтировал антикварный автомобиль и проехал на нем из Лондона в Брайтон.

66-летний Соитиро Хонда на пенсии стал японским послом доброй воли. Он встречался со многими выдающимися личностями, наводил мосты между Востоком и Западом. Он приветствовал перенесение производства автомобилей в США в 1974 году и их продажу по всему миру. Хонда не забывал о своем детище и часто посещал исследовательские лаборатории компании, чтобы быть в курсе новейших технологий. Соитиро радостно признавал, что инновации интригующие, но он не в состоянии их понять. Свой последний вздох мастер испустил 5 августа 1991 года. Он умер из-за отказа печени. Мечтатель оставил свои убеждения, идеи и дух в компании Honda Motor Corporation.

  • Основатель компании Соитиро Хонда не имел диплома о высшем образовании.
  • Хонда начинал с производства моторизованных велосипедов в 1946 г., а уже к 1964 г. его компания стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.
  • Соитиро Хонда был первым японцем, включенным в американский автомобильный Зал славы. Это произошло в 1983 г.
  • Super Cub, дебютировавший в 1958 г., к 1960 г. продавался в объеме 165 тыс. единиц в месяц. По всему миру уже продано более 60 млн мотоциклов этой модели.
  • Рыночная стоимость компании «Хонда» превышает стоимость компаний «Дженерал моторс» и «Форд» вместе взятых.
  • Компания не ограничивается мотоциклами и автомобилями. Она занимается выпуском гидроциклов, квадроциклов, самолетов, горных велосипедов, оборудования для стрижки газонов и многого другого. Кроме того, «Хонда» активно занимается робототехникой, разрабатывая модели, способные ходить, бегать, танцевать, избегать препятствий и даже дирижировать оркестром.

Компания Honda - производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.

Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.

Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:

  • классические модели облегченного типа управления;
  • кросс-мотоциклы;
  • круизерные модели мототехники;
  • мотоциклы малокубатурного типа;
  • модели класса “супер спорт”;
  • туристическая мототехника;
  • мотоциклы универсального типа.

Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов. Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.

История Honda

Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.

К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.

До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.

Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.

После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda - лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова - подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки - помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку - японский приз Chairman’s Trophy.

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью - владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен - таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города - Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко - вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем - один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён - быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева - затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку - двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget - эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод - задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, - как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом - новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе - на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован - этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, - тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу - от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой - настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа - новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

История автомобилей Honda (Хонда)

«Хонда» (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и мотоциклов, различной специальной техники, а также разнообразных двигателей. Выпускает часть продукции под маркой «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Токио.

Основана в 1946 предприимчивым инженером Soichiro Honda как «Институт технических исследований Хонда» и первоначально выпускала небольшие двигатели и мопеды на их основе. В 1948 Институт был преобразован в компанию с современным названием, которая сосредоточилась первоначально на выпуске быстро ставших знаменитыми мотоциклов. С 1949 года в качестве члена Совета директоров компании начал свою работу Такэо Фудзисава по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава - корпоративному управлению.

В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть.

Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.

В 1959 в США создано отделение компании под названием «Америкен Хонда Мотор Компани», а в 1982 компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо.

Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 компания начала и производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль.

В 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году "Хонда" создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании "Хонда Инжиниринг Ко., Лтд."

В 1972, с появлением модели «Сивик» (Civic), «Хонда» завоевала признание как производитель компактных недорогих автомобилей достаточно высокого качества.

На базе Civic в 1992 вышел спортивный мини-автомобиль CRX. Новая двухместная модель Honda CRX была выпущена в 1994.

Специальная модификация Civic с кузовом «универсал» увеличенных размеров Orthia впервые была показана летом 1999 года.

Всемирно известна модель «Аккорд» (Accord). Первое поколение этой модели было представлено в 1976, первоначально с кузовом хэтчбек. В 1977 начался выпуск Honda Accord с кузовом седан. Осенью 1998 появилась Honda Accord шестого поколения.

Модификация-люкс модели Accord Хонда Inspire/Saber впервые была представлена в сентябре 1989. Новая модификация появилась в 1995.

Модель PRELUDE впервые выпущена в 1978 г. PRELUDE занимает особое место среди автомобилей Хонда. Это спортивное купе, оснащенное мощным двигателем.

В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Хонда NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «гран туризмо». Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей.

Впервые седан и купе Honda Integra были представлены в феврале 1985. В США модель продается под маркой Acura Integra. Осенью 1997 была представлена более высокомощная модель — Integra Type R — спортивный автомобиль-купе.

Малолитражный автомобиль HONDA Life (Today) вышел в сентябре 1985. В январе 1993 появилось новое поколение автомобилей Honda Life. В апреле 1997 запущен в производство микровэн Life.

В Чикаго в феврале 1989 был представлен прототип Honda HR-V, универсальный автомобиль , который в производство был запущен летом 1990. Современная модификация была представлена в Токио в 1998.

Впервые седан Legend был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend. В США продается под маркой Acura.

В октябре 1994 был представлен минивэн Odyssey (Shuttle в Европе). Североамериканский Odyssey, который появился в конце 1998 г., заметно больше по размерам, чем японский. С осени 1999 г. эта машина появилась и в Японии, но уже под названием Lagreat.

В октябре 1995 вышел многоцелевой универсал Honda CR-V. Полноприводная модель продается в Европе с весны 1997 года.

На автосалоне в Токио осенью 1995 был представлен минивэн HONDA S-MX. Поступил в продажу в ноябре 1996. Производится только для внутреннего рынка.

Надеясь на хороший спрос среди европейцев в октябре 1996 года, после 12-летнего перерыва, вернулась в Европу новая модель Honda - Logo (ранее это была Honda Jazz).

Выпускаемое в настоящее время пятое поколение семейства Prelude поступило в продажу в Европе в начале 1997. Внешний дизайн модели соответствует автомобилям-купе: длинный капот, низкая крыша, строгие линии.

В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

В 1999 году соотоялась премьера двухместного купе спортивного типа Insight на Детройтском автосалоне. Европейская премьера уже серийной модели состоялась осенью того же года во Франкфурте-на-Майне.

В конце 1999 г. японским покупателям представлена новая модель 5-дверного универсала «люкс»-класса Avancier, аналогичного по размерам Inspire/Saber.

На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас "Хонда" располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах. В 2000 году в мире было продано 2.540.000 автомобилей, 5.160.000 мотоциклов, 4.080.000 единиц силовой продукции с маркой "Хонда".

В течение последнего года "Хонда" представила на рынок двигатели серии "i" нового поколения и новую "глобальную компактную платформу", показанную одновременно с последней моделью автомобиля "Сивик".

Интернет сайт: www.honda-eu.com

Представительство в России: www.honda.co.ru



Хонда, Соитиро - это... Что такое Хонда, Соитиро?

Соичиро Хонда
本田宗一郎
Род деятельности:

основатель компании Honda

Дата рождения:

17 ноября 1906(1906-11-17)

Место рождения:

Тэнрю, Сидзуока

Гражданство:

 Япония

Дата смерти:

5 августа 1991(1991-08-05) (84 года)

Место смерти:

Хамамацу

Отец:

Дзихэй Хонда

Супруга:

Сати Хонда

Дети:

1 сын и 2 дочери

Соитиро Хонда (яп. 本田宗一郎 Хонда Со:итиро:?, 17 ноября 1906, Хамамацу — 5 августа 1991) — основатель компании «Honda», ныне Honda Motor Corporation.

Биография

Соичиро Хонда родился в ноябре 1906 г. в доме бедного деревенского кузнеца. С детства любил запах машинного масла и бензина.

После окончания средней школы в 1922 году в 15-летнем возрасте покинул родительский дом, чтобы работать автомехаником в Токио. Но вначале ему пришлось заниматься шляпами хозяйских детей. Ситуация изменилась после опустошительного Токийского землетрясения 1923 года, когда большинство механиков занялись восстановлением своих домов, а в гараже не хватало рабочих рук. Только тогда неопытный ещё Хонда получил возможность заниматься тем, о чем всегда мечтал, а именно: ремонтировать машины. В 1928 году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. В том же году он вернулся в родной город Хамамацу, чтобы основать здесь филиал токийского работодателя. С этого момента начинается его возвышение в бизнесе, однако основной камень в фундамент крупнейшего в мире производителя мотоциклов был заложен в послевоенные годы, когда в разбомбленной Японии самым дефицитным товаром оказалась мобильность.

Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка приделывал к традиционным велосипедам маленькие моторы, использовавшиеся во время войны как генераторы для радио. В 1948 начал заниматься производством мотоциклов и двигателей как президент компании Honda Motor Corporation, ставшей одним из главных производителей мотоциклов в мире. В 1960-х годах, вопреки встречному ветру из министерства промышленности, Хонда занялся выпуском автомобилей. Его первая модель — малолитражка 360, завоевавшая большую популярность в мире из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Но за всемирным успехом своего предприятия, особенно в США, Хонда наблюдал уже со стороны. В необычно молодом для японских руководителей возрасте — 67 лет — Хонда в 1973 г. отошел от руководства концерном, всего же проработал в нем до 1983.

Умер Соичиро Хонда в 1991 году от болезни почек.

Истории из жизни Хонды

  • Об одном детском переживании Хонда любил вспоминать всю жизнь.

Это была его первая встреча с автомобилем и с каким-либо двигателем. Увидев в своей деревне машину, он побежал за ней что было сил. Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла. Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать — даже когда машина давно исчезла из виду. После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого.

  • Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.

Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм — обязательная форма одежды деловых людей.

  • Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол.
  • Никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.
  • Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг — его университетами были станок и рабочее место. Еще меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряженными до конца его жизни.

Литература

  • Ричард А. Джонсон. Великолепная шестерка: люди, которые создали современную автоиндустрию. М.: "Олимп-Бизнес", 2012.

Ссылки

История Honda Нестандартный подход

В сентябре 1948 года в Японии была основана Honda Motor Company, специализировавшаяся на производстве двигателей. Именно она дала начало марке, которая теперь известна на весь мир и ныне отмечает свое 70-летие. Основателем фирмы стал Соичиро Хонда – японский механик и предприниматель

Будущий владелец корпорации родился 17 ноября 1906 года в семье деревенского кузнеца. Селение Комио, где он появился на свет, располагалось неподалеку от городка Хамамацу. Рассказывают, что первая встреча Соичиро с автомобилем состоялась в родной деревне, когда тот был еще мальчиком. Увидев машину, проезжавшую по улице, Хонда побежал за ней. Что-то в автомобиле подтекало, и когда он остановился, на землю вылилось немного масла. Позже мальчик собрал промасленный песок и натер им руки – с тех пор запах машинного масла стал для него лучшим ароматом.

Когда Соичиро окончил сельскую школу, перед ним открылось два пути: остаться в родном селении и унаследовать отцовское ремесло, как того требовала традиция, или идти искать счастья в городе. Юноша выбрал второй и в 15 лет уехал в Токио.

От подмастерья до бизнесмена

Оказавшись в крупном городе, Соичиро поступил в мастерскую «Арт Шокай», где с годами приобрел профессию автомеханика. По тем временам это была довольно редкая специальность, поскольку машин в Японии было немного. Считается, что в 1928 году Хонда получил свой первый национальный патент – он предложил заменить деревянные спицы на автомобильном колесе металлическими. Тогда же он сумел набрать денег на открытие собственной автомастерской в Хамамацу. Предприятие было филиалом «Арт Шокай». Но это не устраивало честолюбивого предпринимателя, он мечтал о более крупном деле и в 1937 году сумел основать завод по выпуску поршневых колец для ДВС. Более того, Хонда стал одним из поставщиков компании Toyota, занимавшейся выпуском автомобилей.

Вот тут-то и оказалось, что управление относительно крупным предприятием требует гораздо более серьезных знаний, чем могли дать сельская школа и практика. Тогда Хонда начал посещать Высшую технологическую школу, и это дало ему возможность лучше разбираться и в технике, и в бизнесе. При этом он не любил «умников-теоретиков» в строгих костюмах, не знавших, с какой стороны подступиться к мотору, и всю жизнь относился к таким специалистам с большим недоверием.

В конце 1930-х Япония активно расширяла свою территорию и сферы влияния. Армия переоснащалась, что требовало новых вооружений, а с началом Второй мировой войны для многих японских предприятий наступили золотые времена: хорошо оплачиваемые военные заказы сыпались один за другим. В число таких счастливчиков входила и компания Хонды. Однако после поражения Японии дела фирмы пошатнулись, пришлось искать новые пути развития.

Обладая великолепным коммерческим чутьем, Хонда понял, что в послевоенных условиях стране потребуется большое количество дешевых транспортных средств, и решил сделать ставку именно на это. В 1946 году он зарегистрировал компанию «Хонда Гиджуцу Кенкюсё», устанавливавшую компактные 2-тактные двигатели на велосипеды. Эта техника пользовалась в Японии большим спросом. Дела шли так хорошо, что в 1948-м Хонда основал еще одно предприятие – Honda Motor Company, которое спустя год начало выпуск легких мотоциклов под названием Dream D-Type, также пользовавшихся успехом.

Бизнес требовал расширения, для чего нужны были средства. Найти их можно было только в крупных банках, и Соичиро Хонда заключил договор о финансовой поддержке с Mitsubishi Bank. Это дало возможность за десять последующих лет сделать компанию крупнейшим на планете предприятием по выпуску мотоциклов. Ее представительства открылись в разных странах, в том числе в США.

Этому в немалой степени способствовал подход Хонды к ведению дел. Он, в отличие от большинства японских бизнесменов, придерживался американских стандартов, что и помогало развитию бизнеса за пределами Страны восходящего солнца. Так, предприниматель всячески поощрял создание неформальной рабочей обстановки среди сотрудников, да и сам старался не выделяться на их фоне. В японском бизнес-сообществе Хонда слыл белой вороной и любителем весело проводить время. На деловых встречах он часто появлялся в брюках и красной рубашке – именно за стремление иметь собственный неповторимый имидж его и не любили коллеги. Кроме того, Хонда был страстным поклонником мотоциклетных и автомобильных гонок, неоднократно их спонсировал и с удовольствием наблюдал за ходом соревнований.

Новая вершина

К началу 1960-х Соичиро Хонда добился всего, о чем честолюбивый сын сельского кузнеца даже мечтать не мог: он был богат, знаменит и уважаем во всем мире. Однако этого оказалось мало, и предприниматель решил вступить в более серьезный бизнес – автомобильный.

Дебютным для компании стал 1962 год, когда на Токийском автосалоне прошла презентация микроавтомобиля S500. Машину предлагали с двумя вариантами двигателя – объемом 360 и 500 куб. см. Со временем объем довели до 600 и даже до 790 куб. см. Недоброжелатели утверждали, что, по сути, «это вовсе и не авто, а мотоцикл в автомобильном обличье». Тем не менее новинка пользовалась хорошим спросом, особенно у молодежи, что позволяло и дальше экспериментировать на автомобильном поприще.

Три года спустя появилась первая «настоящая» модель – Honda 1300. Этот переднеприводный автомобиль оснащался 4-цилиндровым мотором с верхним распределительным валом. Блок и головка цилиндров были выполнены из алюминиевого сплава. Публике предлагалось две версии: стандартная в 96 л.с. и спортивная – в 110.

В 1966 году компания выпустила 31 тыс. автомобилей, что было намного меньше, чем у ведущих национальных марок. Многие мелкие японские автопроизводители вынуждены были уйти с рынка, но только не Honda. И хотя компанию еще долго считали аутсайдером японского автостроения, Хонда не унывал и продолжал работать.

Тогда же Honda впервые заявила о своем намерении завоевать рынки США и Европы. Это считалось занятием исключительно дорогим и почти невозможным. Однако руководство фирмы полагало, что если создать у потребителя отношение к японским авто не как к «дешевым и экономичным», а как к «дорогим и качественным», то задача вполне выполнима. Для этой цели на Парижском автосалоне 1966 года состоялся дебют легкой спортивной модели S800. Машина была хорошо принята публикой и специалистами. В 1968-м начался экспорт автомобилей Honda в ФРГ, а затем и в другие европейские страны.

В 1972 году на рынке появилась модель Civic, к тому времени компания уже начала осваивать американский рынок. Наряду с этим в Америке довольно успешно продавались N600 и другие модели – бренд имел в стране 215 дилеров. А когда четыре года спустя на рынок вышел Accord, в США его улучшенная версия продавалась уже под маркой Acura.

Начало мирового нефтяного кризиса позволило компании значительно укрепить свои позиции благодаря наличию новинки – компактного и мощного двигателя с вихревой камерой сгорания, отвечавшего всем американским требованиям по токсичности выхлопа. Но особенно радовал американцев на хондовских моделях небольшой (всего 5,8 л/100 км) расход топлива. Это дало фирме возможность удвоить свои продажи к 1975 году. К 1980 году только в США Honda продавала 375 тыс. машин. Особенно укрепились позиции марки после появления моделей Accord и Prelude, покоривших сердца американских покупателей. Причина успеха была проста: сочетание высокого качества, великолепных динамических характеристик и экономичности.

Правда, за успехами своей компании ее основатель к тому времени наблюдал со стороны. В возрасте 67 лет он оставил руководство фирмой, сохранив за собой место консультанта, которое занимал до 1983 года.

Honda без Хонды

Несмотря на то что Хонда оставил компанию, она продолжила развиваться в лучших традициях своего основателя, применяя самые современные технологии. Сегодня Honda имеет свои предприятия в 34 странах мира. По производству мотоциклов компания по-прежнему занимает первое место в мире, а также входит в десятку крупнейших мировых автопроизводителей. Автомобильное отделение приносит ей более 70% дохода. В настоящее время оно производит свыше трех десятков моделей автомобилей, основными рынками сбыта которых являются США, Япония, Китай, Юго-Восточная Азия и Европа, включая нашу страну.

Первые официальные продажи в России начались в 1991 году, когда на рынок вышли модели Civic и Accord. В апреле 1992-го открылось представительство Honda в Москве (компания стала первым из японских автопроизводителей на этом поприще). С 1993 года на российском рынке официально продается мотоциклетная техника Honda, а с 1994-го – ее силовая продукция.

Дальнейший бизнес в России развивался довольно успешно, и в феврале 2004 года открылся местный импортер марки – ООО «Хонда Моторс Рус». В 2017 году отечественные дилеры Honda реализовали 2435 автомобилей – на 39,4% больше, чем годом ранее. Самой популярной в нашей стране оказалась модель CR-V, что, принимая во внимание дорожные условия, неудивительно.

Автор
Константин Шляхтинский
Издание
Автопанорама №9 2018
Фото
из архива автора

Токио | История, население и факты

Токио , ранее (до 1868 г.) Эдо , город и столица Токио с по (мегаполис) и Японии. Он расположен в начале Токийского залива на тихоокеанском побережье центрального Хонсю. Это центр обширного мегаполиса, который часто называют Большим Токио, крупнейшей городской и промышленной агломерации в Японии.

Далее следует краткое описание Токио. Для полного обращения см. Токио-Иокогама.

Британская викторина

Викторина по столицам мира

Можете ли вы определить национальные столицы мира? В этом тесте вам будут показаны названия 195 стран, и вам нужно будет выбрать город (или города), который является официальной или фактической столицей каждой из них.

Токио был заселен с древних времен; небольшая рыбацкая деревушка Эдо существовала здесь веками.Развитие Эдо в город произошло только в период Токугава (1603–1867), когда он стал столицей сёгуната Токугава. Однако в этот период императорская семья оставалась в Киото, древней столице империи. После реставрации Мэйдзи 1868 года, положившей конец сёгунату, столица была перенесена в Эдо. Город был переименован в Токио, что означает «восточная столица». Эдо был крупнейшим городом Японии с 17 века. В конце 19 века население Токио превышало один миллион человек, и как политический, экономический и культурный центр Японии он стал одним из самых густонаселенных городов мира в 20 веке.

Город построен на невысоких аллювиальных равнинах и прилегающих возвышенностях. Климат здесь мягкий зимой и жаркий и влажный летом. Раннее лето и начало осени - сезоны дождей; два или три тайфуна обычно случаются в сентябре и октябре.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Столичный регион является крупнейшим промышленным, торговым и финансовым центром Японии. Штаб-квартиры многих местных и международных финансовых институтов и других предприятий находятся в центре Токио.Город является важным центром оптовой торговли, где продаются товары со всех концов страны и мира. Токио является частью промышленной зоны Кейхин, расположенной на западном берегу залива, которая стала ведущим производственным регионом страны. В городе преобладают легкие и трудоемкие отрасли промышленности, особенно полиграфия и издательское дело, а также производство электронного оборудования.

Императорский дворец, резиденция японского императора, окруженный каменными рвами и широкими садами, находится в самом центре города.К востоку от Императорского дворца и рядом с ним находится красочный район Маруноути, финансовый центр и крупный центр деловой активности Японии. К югу от дворца находится район Касумигасеки, в котором находится множество государственных учреждений. К западу от него находится Нагатачо, где находится здание национального парламента (парламента). В Токио нет единого центрального делового района, но город усеян городскими центрами, обычно вокруг железнодорожных станций, где сосредоточены универмаги, магазины, отели, офисные здания и рестораны.Между ними находятся менее развитые районы с похожими смесями. Здания в этих районах варьируются от каменных и кирпичных построек периода Мэйдзи (1868–1912) до послевоенных небоскребов из бетона и стали; сокращается количество деревянных построек в японском стиле. Ярко освещенный торговый район Гиндза, расположенный в восточной части центрального города, известен во всем мире. К северо-востоку от Императорского дворца район Канда известен множеством университетов, книжных магазинов и издательств.Хотя парки Токио не такие большие, как в некоторых крупных городах Америки или Европы, они многочисленны и часто содержат изысканные японские сады.

Мост Ниджу

Мост Ниджу, пересекающий внутренний ров территории Императорского дворца, Токио, Япония, и (в центре) Башню Фусими, одну из немногих сохранившихся построек дворца, построенных во времена Эдо.

Leo de Wys Inc. / Стив Видлер

Токио - крупнейший культурный центр Японии. Экспозиции, изображающие искусство и историю Японии и Азии, представлены в Токийском национальном музее в парке Уэно.В парке Уэно также есть научный музей, зоологический сад и два крупных художественных музея. Художественные и научные музеи расположены недалеко от Императорского дворца, а музеи различных типов расположены в других частях города. Театральные произведения, включая все, от традиционного Кабуки до современной драмы, исполняются регулярно, равно как и симфонические произведения, оперы и другие западные формы танца и музыки. Токийский университет возглавляет длинный список крупных университетов и колледжей в столичном регионе.

Токио - главный транспортный узел Японии, а также важный международный транспортный узел. Он обслуживается густой сетью электрических железных дорог, метро, ​​автобусных линий и автомагистралей. Станция Токио является центральным железнодорожным вокзалом всей Японии, включая высокоскоростные сверхскоростные поезда Синкансэн, идущие из западной Японии. Станция Уэно является конечной станцией железнодорожных линий, идущих в северную Японию, а станция Синдзюку - конечной станцией поездов из центра Хонсю и западных пригородов Токио.Несколько частных линий электропередач обеспечивают междугородние перевозки. Международный аэропорт Токио находится в Нарите в префектуре Тиба, а городской аэропорт Ханэда на берегу залива обеспечивает внутренние рейсы. Площадь 240 квадратных миль (621 квадратный км). Поп. (2005) 8 489 653; (2010) 8 945 695.

Honda Motor Company

0 Просмотры

Honda Motor Co., Ltd. (本田技研 工業 株式会社) - это японский конгломерат со штаб-квартирой в Токио, Япония. Он был основан 24 сентября 1948 года соучредителями Соичиро Хонда и Такео Фудзисава и является преемником Технического исследовательского института Honda, который был основан в октябре 1946 года для исследования и производства производственного оборудования и двигателей внутреннего сгорания.


Компания работает в следующих бизнес-сегментах: автомобили, автомобили Acura Powersports (мотоциклы), силовое оборудование, двигатели, судостроение, HondaJet и робототехника.

Автомобиль

Автомобильный сегмент охватывает легковые автомобили, внедорожники и кроссоверы, минивэны и грузовики, а также электрифицированные.

Акура

Сегмент автомобилей Acura включает роскошные седаны и внедорожники.

Powersports

В сегменте Powersports представлены мотоциклы, квадроциклы, скутеры и SxS.

Энергетическое оборудование

В сегмент энергетического оборудования входят генераторы, газонокосилки и роботизированные газонокосилки, насосы, культиваторы, триммеры, снегоуборщики и другие.

Двигатели

Сегмент «Двигатели» охватывает модели двигателей малой мощности, руководства, детали и ресурсы.

Морской

Морской сегмент включает подвесные моторы, запчасти, аксессуары, гребные винты и финансирование.

HondaJet

В сегмент HondaJet входят реактивные самолеты и реактивные двигатели.

Робототехника

Сегмент робототехники занимается исследованиями и разработками роботов-гуманоидов ASIMO, а также продуктов, предназначенных для личной мобильности, помощи в управлении шагом (помощь при ходьбе) и поддержки веса тела.


Некоторые из наиболее важных подразделений и дочерних компаний компании: Acura, Honda Aircraft Company, Honda Automobiles, Honda Motorcycles, Honda Airways, Honda Racing, GE Honda Aero Engines, Mobilityland и многие другие.

В компании Honda Motor Co., где работает более 215 000 сотрудников.считается одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов, одним из крупнейших мировых производителей автомобилей и одним из крупнейших в мире производителей двигателей внутреннего сгорания по объему. Согласно Forbes, он считается одним из самых ценных брендов в мире, одной из самых уважаемых компаний и одной из крупнейших публичных компаний в мире.

* Информация с сайтов Forbes.com, Wikipedia.org, global.honda и www.honda.com.

** Видео опубликовано на YouTube компанией «ColdFusion»

SOICHIRO HONDA, ОСНОВАТЕЛЬ АВТОКОМПАНИИ

Соитиро Хонда, основатель Honda Motor Co.и часто называемый Томасом Эдисоном из Японии, умер в понедельник от печеночной недостаточности. Ему было 84 года.

Г-н Хонда вместе с японским финансистом Такео Фудзисавой основал компанию, носившую его имя, в 1948 году. С первых лет своего существования, когда она сосредоточилась на мотоциклах, компания в конечном итоге выросла до третьего по величине автопроизводителя в мире. Япония (после Toyota и Nissan) и четвертый по величине автопроизводитель в США

Как и Эдисон, которого он часто хвалил, г-н Хонда имел небольшое формальное образование, но к 46 годам владел примерно 150 патентами и был награжден японским правительством за его вклады в нацию.

Мистер Хонда родился в семье кузнеца в крошечной деревне Комио, примерно в 125 милях к юго-западу от Токио. В 15 лет г-н Хонда оставил школу и домой, чтобы работать механиком в Токио.

Коллегам не потребовалось много времени, чтобы признать гений механики мистера Хонды. В конце концов г-н Хонда вернулся в свою родную префектуру (штат) Сидзуока и в 1937 году основал свою первую компанию, которая производила поршневые кольца и позволила ему реализовать свою страсть к созданию экспериментальных двигателей.

г.Завод Honda был разрушен бомбардировкой союзников во время Второй мировой войны. В хаотичные послевоенные годы г-н Хонда продал свои акции компании Toyota Motor Co. и зарабатывал себе на жизнь, производя алкоголь из самодельного перегонного куба.

В 1948 году г-н Хонда вернулся к производству и вместе с Фудзисавой начал строить производственную империю, которая сегодня управляет 70 заводами в 37 странах. Первым успехом компании стал моторизованный велосипед, который японцы назвали батабата по звуку, издаваемому двигателем.

Так называемый брак Хонда-Фудзисава стал ключом к успеху компании. Фудзисава руководил продажами и финансами, а г-н Хонда сосредоточился на технологиях и производстве.

К 1958 году Honda была крупнейшим производителем мотоциклов в Японии, а в 1959 году была образована компания American Honda Motor Co. В 1963 году Honda выпустила свой первый автомобиль, а в 1982 году она стала первым японским автопроизводителем, который начал производить автомобили в США.

Г-н Хонда был президентом компании до 1973 года, когда и он, и Фудзисава, тогдашний вице-президент, ушли на пенсию.В 1977 году г-н Хонда, которого сотрудники Honda называли оядзи, или «отец», стал «верховным советником».

Но для г-на Хонды уход на пенсию не был временем для сочинения японских стихов хайку или выращивания декоративных карпов.

После ухода с поста президента г-н Хонда провел полтора года, путешествуя по Японии на автомобиле Honda Prelude, посетив около 700 заводов, представительства и ремонтные центры Honda. Еще шесть месяцев мы потратили на посещение всех зарубежных заводов Honda.

Когда он не был в разъездах, г.Хонда попал в заголовки газет, управляя экспериментальным самолетом (он пережил две аварии), водил гоночные автомобили и, в возрасте 78 лет, во время визита в Швейцарию, занимался дельтапланеризмом.

Г-н Хонда считался индивидуалистом в строго определенном деловом мире Японии. Его философия управления, «Путь Хонды», продвигала индивидуализм среди сотрудников, в отличие от акцента на гармонии и коллективном консенсусе, который обычно присущ японским корпорациям.

«Не работай на компанию, работай на себя», - сказал г.Хонда рассказывала сотрудникам. Он считал, что творческий гений подавляется «чрезмерным руководством»

, и поощрял децентрализацию корпоративного процесса принятия решений. Он уделял особое внимание поиску молодых инженеров, чтобы выслушать их мнение.

Основатель Honda - первый японец в Зале автомобильной славы

ДОРОГОЙ, Мичиган -

Человек, который помог опустошить Детройт, приехал, чтобы удостоиться его чести и почитания сегодня вечером.

На ужине в центре Детройта, Соичиро Хонда, оригинальный Mr.Honda из компании Honda Motor Co. станет первым японским автомобильным руководителем, занесенным в Зал автомобильной славы Америки.

Таким образом, он будет увековечен вместе с легендами автомобильной промышленности США, чьи имена до сих пор звучат на протяжении веков: Генри Форд. Уолтер П. Крайслер. Рэнсом Олдс. Альфред П. Слоун. А теперь Соичиро Хонда, последний из ныне живущих основателей одной из крупнейших мировых автомобильных компаний.

Он будет только первым из многих пионеров японской индустрии, которые, по словам представителей Зала славы, будут приняты на работу.

Избрание Хонды в зал, конечно же, чревато болезненной иронией.

В конце концов, компания Хонды и его автомобили не принесли Детройту ничего, кроме головной боли. В течение почти двух десятилетий Honda Motor была в авангарде японского вторжения на американский автомобильный рынок, отбирая у отечественных автопроизводителей миллионы продаж и десятки тысяч рабочих мест. Действительно, Honda сейчас соперничает с Toyota за лидерство в продажах импорта в США и вскоре может продавать в этой стране больше автомобилей, чем Chrysler.

Тем не менее, автомобильный бизнес становится все более глобальной отраслью, в которой границы между импортом и отечественным быстро стираются. General Motors объединилась с Toyota, Ford - с Mazda и Nissan, Chrysler - с Mitsubishi, а Honda теперь производит сотни тысяч своих автомобилей в Огайо.

Итак, Детройт, кажется, готов простить и забыть.

«Важная личность»

«Индустрия стала настолько глобальной, что мы будем искать больше японцев, чтобы включить в нее в будущем», - сказал Дональд Ричетти, президент Зала славы, расположенного в Мидленде, штат Мичиган.«Мы хотим быть международной организацией.

«И было уместно, что мистер Хонда стал первым японцем», - добавил Рикетти. «Он необычайно значимый человек, который повысил ожидания клиентов в отношении качества».

Таким образом, 82-летний Хонда, основавший свою компанию в 1948 году на развалинах послевоенной Японии, получил королевский прием, когда он прибыл в район Детройта в понедельник.

В этот момент оправдания и триумфа для человека, который никогда не ожидал бросить вызов гигантам Детройта, когда он впервые начал производить маленькие мотоциклы, Хонда оставался чрезвычайно любезным - и очень дипломатичным - во время разговора с журналистами в понедельник.

«Моим величайшим достижением, - сказал он, когда его попросили оглянуться на его карьеру, - было имитация американских автомобилей».

И когда его спросили, как бы он сегодня сравнил качество американских и японских автомобилей, он ответил немного загадочно.

«Японские и американские автомобили похожи на людей», - сказал Хонда. «Некоторые из них хороши в некоторых аспектах, а некоторые плохи в некоторых аспектах».

Хонда, который ушел из активного руководства в 1973 году, также признал, что он все еще испытывает некоторый трепет перед огромным успехом и глобальным авторитетом, которыми его компания добилась с тех пор, как он вышел на пенсию.На вопрос, предвидит ли он слияние Honda и одной из крупнейших автомобильных компаний Детройта, он ответил: «Я знаю, что в моем поколении этого никогда бы не произошло».

Соитиро Хонда, основатель Auto Giant, умер в 84 года: предприниматель: японский изобретатель произвел революцию в мотоциклах и построил одну из крупнейших автомобильных фирм в мире.

ТОКИО -

Соичиро Хонда, автомеханик, который основал компанию Honda Motor, сделал свое имя синонимом мотоциклов и бросил вызов мировым автогигантам, скончался здесь в понедельник.Ему было 84 года.

Его смерть от печеночной недостаточности пробудила в памяти воспоминания о том, как он и другие японские «гаражные» производители возглавили восстановление страны из пепла поражения во Второй мировой войне.

Подобно покойному Коносуке Мацусита, который основал Matsushita Electric как фирму по производству лампочек, и Масару Ибука, технологическому гению Sony Corp., Хонда основал свою корпорацию импровизированными средствами - прикрепив переработанные военные двигатели к велосипедам.

Изобретатель по натуре, который часто участвовал в работе на цехах своих заводов и исследовательских лабораторий, Хонда разработал двигатели, которые превратили мотоцикл в средство передвижения по всему миру.Он также помог разработать новаторский двигатель с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей.

В Японии Honda подарила мотоциклу новый имидж, подняв его над статусом хот-роддера и сделав его приемлемым для домовладельцев для поездок в продуктовый магазин.

К моменту его смерти компания, которая носит его обычно неправильно произносимое имя - на самом деле это HONE-dah, а не HAWN-dah - стала четвертым по величине производителем автомобилей в Японии, производя 1,9 миллиона автомобилей в год. Кроме того, это крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств с 3.4 миллиона мотоциклов за последний финансовый год. Корпоративные продажи составили 30,5 млрд долларов.

Хотя Honda не контролировала компанию с момента выхода на пенсию в 1973 году, его кончина вызвала эмоциональный комментарий со стороны президента Honda Motor Нобухико Кавамото.

"(Он) научил нас вызову жизни без компромиссов и истинному значению технологий. С большой любовью и уважением мы назвали его oyaji-san (великий отец). Слова не могут выразить то горе, которое мы ощутите его отъезд », - сказал Кавамото.

Индивидуалист из нации конформистов, Хонда сделала ставку на ношение ярких костюмов и ярко раскрашенных рубашек. Даже руководители Honda описывали его как «фабричного тирана» с «вспыльчивыми (и) громовыми методами обучения молодых рабочих», он был резок и откровенен с посторонними. Его никогда не приглашали присоединиться к элитным деловым кругам, таким как уравновешенный, но могущественный Кейданрен (Федерация экономических организаций). Самым высшим «старшим руководящим» постом, который он занимал, с 1979 по 1987 год был вице-президент Токийской торгово-промышленной палаты.

Но для него это мало что значило.

«До тех пор, пока вы не доставляете неприятностей и не заставляете других людей чувствовать себя неприятно, вам должно быть разрешено носить одежду любого цвета, который вы хотите», - сказал он однажды. «Такой образ мышления важен для изобретателей и художников. Если у них не хватит смелости и решимости порвать с устоявшимися идеями, они не могут рассчитывать на хорошую работу ».

Вместо того, чтобы присоединиться к бизнесу, Honda бросила ему вызов.

В 1967 году, когда Министерство международной торговли и промышленности пыталось объединить множество японских автопроизводителей, Honda вошла в бизнес по производству легковых автомобилей, выпустив небольшой «семейный автомобиль» под названием N360.Он имел двигатель мощностью 40 лошадиных сил и развивал максимальную скорость 81 милю в час и проехал вершину бума моторизации Японии в конце 1960-х годов и сразу стал хитом.

Всего пять лет спустя, в 1972 году, компания стала первым в мире производителем автомобилей, который разработал двигатель, способный ограничивать выбросы в соответствии со стандартами, установленными для 1975 года Законом США о чистом воздухе, без использования каталитического нейтрализатора, объявив о разработке. топливосберегающего двигателя CVCC (сложное вихревое сгорание) со стратифицированным зарядом.

Это объявление сильно смутило большую тройку Детройта, которая в то время заявляла, что стандарты Закона о чистом воздухе слишком строги. Но в 1973 году Ford Motor Co. лицензировала эту технологию.

Сол Сандерс, бывший иностранный корреспондент и автор биографии Honda, сказал, что Honda «почти ежедневно» появлялась в исследовательской лаборатории, где велась разработка революционного двигателя. Даже будучи президентом компании, «он работал одним из исследователей», - цитирует Сандерс слова инженера Honda.«Всякий раз, когда мы сталкивались с проблемой, он изучал ее вместе с нами».

«Успех», - сказал Хонда в 1974 году, когда получил почетную докторскую степень в Мичиганском технологическом университете, - «составляет 1% вашей работы, который является результатом 99%, которые называются неудачами. . . . (Успеха) можно достичь только через повторяющиеся неудачи и самоанализ ».

После его выхода на пенсию компания, следуя новаторскому духу Honda, стала первым японским автопроизводителем, вложившим средства в производство в Соединенных Штатах, открыв завод в Огайо в 1982 году.В прошлом году она произвела 464 118 автомобилей американского производства, превысив ее экспорт в Соединенные Штаты (390 761 автомобиль).

По продажам Honda также превзошла Chrysler в первой половине 1991 года и стала третьей по величине автомобильной компанией в Соединенных Штатах.

Но, как и многим другим венчурным капиталистам в Японии, Хонде так и не удалось преодолеть свой первоначальный недостаток в качестве новичка в бизнесе легковых автомобилей у себя дома. После своего первоначального прорыва на японский рынок в конце 1960-х годов показатели компании за рубежом постоянно опережали ее продажи в Японии.И в последние годы его продажи дома начали падать.

В 1973 году 67-летний Хонда и покойный Такео Фудзисава, бывший руководитель авиастроительной компании военного времени, который присоединился к Honda, чтобы обеспечить управление, продажи и финансовое руководство компанией, одновременно ушли на пенсию в 25-ю годовщину основания Honda. Оба заявили о своей убежденности в том, что Honda должна оставаться молодой компанией.

«Honda всегда опережала время, и я приписываю ее успех тому факту, что у компании есть мечты и молодость», - сказал тогда Хонда.

В отличие от большинства главных исполнительных директоров в Японии, которые уходят в отставку, чтобы стать председателями правления своих фирм, Honda сохранила только титул «верховного советника».

И Хонда, и Фудзисава также отказались разрешить кому-либо из своих родственников присоединиться к фирме.

В том же духе разделения компании и семьи семья Хонда в понедельник вывесила перед домом основателя таблички, запрещающие посещения сотрудников компании, и объявила, что покойный основатель дал им указание запретить Honda Motor Co.от проведения похорон компании. Вместо этого компания заявила, что проведет o-rei no kai (собрание уважения), чтобы «выразить благодарность тем, кто поддерживал (Honda) на протяжении всей его карьеры».

Хонда родился в 1906 году и вырос в городе Тенрю в префектуре Сидзуока (штат).

Старший сын кузнеца, чинившего велосипеды, юный Соитиро получил только начальное образование, когда в подростковом возрасте ушел из дома в Токио в поисках счастья. В 1922 году его наняли в авторемонтную компанию, но в течение года он был вынужден работать няней у владельца автомагазина и его жены.Однако, работая в автомобильном магазине, Хонда построил свой собственный гоночный автомобиль, используя старый авиационный двигатель и детали ручной работы, и участвовал в гонках.

В 1937 году он основал свою собственную компанию по производству поршневых колец, но обнаружил, что ему не хватает базовых знаний в области литья. Чтобы получить его, он поступил в техническую школу, применяя теории, которые он изучал в классах на своей фабрике.

Но он не стал сдавать экзамены в школе. Узнав, что он не получит диплом, Хонда прокомментировал, что диплом «стоит меньше, чем билет в кинотеатр».Билет гарантирует, что вы попадете в театр. Но диплом не гарантирует, что вы сможете зарабатывать на жизнь ».

Вторая мировая война принесла компании Honda бум, но когда боевые действия закончились, он продал ее Toyota Motors и «решил взять годовой перерыв», говорится в сообщении компании. Год он тусовался с гейшами и пил алкоголь, который сам ферментировал. Спустя годы на пенсии, когда его спросили, почему он согласился стать членом гражданского комитета, посвященного искоренению проституции, Хонда сказал, что его собственный «уникальный опыт» сделал его особенно подходящим для этой работы.

В 1946 году он основал Honda Technical Research Institute - фирму по производству велосипедов с навесным двигателем, которая была предшественницей Honda Motor Co. В 1948 году, объединившись с Fujisawa, Honda приступила к разработке новых двигателей и новых стилей, которые популяризировали мотоциклы.

К 1959 году Honda начала участвовать в международных мотогонках и начала экспорт в США. Автомобили последовали в 1967 году.

Выйдя на пенсию, Хонда посвятил себя государственной службе и частым поездкам за границу.Он получил Орден Священного Сокровища первой степени - высшую награду императора Японии. Он также получил высшую награду американской автомобильной промышленности, когда был принят в Зал автомобильной славы в 1989 году.

У него остались жена Сачи и трое детей.

Кому принадлежит Honda? - Основатели и возможности карьерного роста

Кому принадлежит Honda? - Honda Motor Company, более известная как Honda, - японская транснациональная корпорация, производящая автомобили и силовое оборудование.Штаб-квартира Honda находится в Токио, Япония, и с 1959 года она является крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Основанная в октябре 1946 года в Хамамацу, Япония, основатели Соитиро Хонда и Такео Фудзисава, Honda Motor Company, сегодня принадлежат совету инвесторов.

Кому принадлежит Honda ? - Владельцы Honda

Сегодня Honda Motors принадлежит ряду инвесторов. К ним относятся некоторые из крупнейших транснациональных корпораций по всему миру. По состоянию на март 2014 года крупнейшие акционеры Honda motors перечислены ниже:

  1. Инвестиционный фонд JTSB: Холдинг около 6.4% акций компании, инвестиционный фонд JTSB входит в число крупнейших акционеров компании Honda Motor. JTSB, также известный как Japan Trustee Services Bank, является совместным бизнесом Resona Bank (33,3%) и Sumitomo Mitsui Trust Holdings (66,7%)
  2. Инвестиционный фонд TMTBJ: The Master Trust Bank of Japan, также известный как TMTBJ, владеет 4,71% акций Honda Motors. Это первый банк в Японии, который занимается торговлей активами и принадлежит нескольким другим группам, включая Mitsubishi UFJ Trust с 46% акций, а также другим компаниям, таким как Nippon Life Insurance, Meiji Yasuda life insurance и ряду других. компании и банки.Это в значительной степени часть финансовых групп Mitsubishi UFJ.
  3. Meiji Yasuda Life Insurance: Meiji Yasuda Life Insurance владеет 2,83% акций компании Honda Motors и является старейшей и крупнейшей компанией по страхованию жизни в Японии. Страховая компания Meiji Yasuda Life, входящая в группы компаний Mitsubishi и Fuyo, базируется в Токио, Япония.
  4. Moxley and Co .: Номинант JP Morgan and Chase Bank, Moxley and Co. владеет несколькими пакетами акций в различных японских и тайваньских компаниях, включая Honda Motors, где они владеют 3.09% доли.
  5. Tokio Marine: Японская страховая холдинговая компания Tokio Marine владеет 2,35% акций Honda Motors. Являясь частью группы Mitsubishi, Tokio Marine управляет страховыми компаниями, нестраховыми многонациональными корпорациями и рядом других иностранных компаний.
Основатели Honda Motor Company:

Компания Honda Motors была основана и первоначально принадлежала Соитиро Хонда и Такео Фудзисава. Соитиро начал работать механиком в гараже Art Shokai, где он модифицировал автомобили и участвовал в гонках.Затем, с помощью некоторых из его знакомых, финансирующих его, он основал Tokai Seiki, производивший поршневые кольца. После нескольких первоначальных неудач Tokai Seiki выиграла крупный контракт на оснащение Toyota поршневыми кольцами. Однако с началом Второй мировой войны Хонда была понижена в должности с президента до старшего управляющего директора компании, поскольку Toyota приобрела 40% акций компании.

В октябре 1946 года Honda продала эту компанию, чтобы основать Honda Technical Research, наняв таких инженеров, как Фудзисава, которые помогли ему основать одну из крупнейших автомобильных империй в мире в Honda Motor Company.Хонда и Фудзисава были вместе соучредителями и генеральным директором компании, пока они не ушли со своих должностей вместе в 1973 году.

Продукция Хонды:

Хонда, ведущая автомобильная компания в мире, производит несколько продуктов. Они производят такие продукты, как коммерческие и роскошные автомобили, а также оборудование, такое как водяные насосы и электрические генераторы. Они также являются одними из ведущих производителей реактивных двигателей и самолетов. Автомобили Honda производятся и собираются в Японии, Тайване, Бельгии, США, Великобритании, Бразилии, Таиланде, Турции, Китае, Индии, Пакистане и Мексике.

  • Honda Motors - крупнейший производитель мотоциклов в мире, производящий около трех миллионов мотоциклов в год, при этом Индия является крупнейшим рынком мотоциклов по состоянию на 2017 год. Honda также производит и продает квадроциклы. Спортивные квадроциклы моделей TRX90X и TRX 400x являются одними из самых популярных среди их моделей.
  • Honda производит силовое оборудование, такое как двигатели, триммеры, воздуходувки, опрыскиватели, газонокосилки, генераторы насосов, сварочные аппараты и т. Д.
  • Honda Motors также внесла свой вклад в исследования и технологии.Они разработали робота ASIMO в рамках своей программы исследований и разработок в области робототехники. ASIMO напоминает космонавта и является единственным в мире роботом-гуманоидом, способным подниматься и спускаться по лестнице.
  • Со своей дочерней компанией Honda Aircraft Company компания Honda представила свою новую авиационную технологию в модели 420 HondaJet. Они снизили эксплуатационные расходы за счет повышения аэродинамики и топливной экономичности, а также снижения лобового сопротивления.
  • Honda Motors также использовала для производства солнечных батарей для общественного и промышленного использования по всей Японии.Однако компания объявила о закрытии своего производства в 2013 году.
  • Honda также является активным производителем автоспорта. Они впервые выступили в гонках Формулы-1 в качестве конструкторов в 1964 году. Они набрали первое очко на Гран-при Бельгии с Ричи Бакнумом за рулем. Они участвовали в нескольких турнирах, включая British Touring Car Championship, добившись успеха в более чем 170 гонках.
  • Honda Motors также производит спортивные мотоциклы. Компания участвует в нескольких мотогонках по всему миру.Соичиро Хонда, который сам был автогонщиком, был энтузиастом автоспорта, и поэтому Хонда участвовал в нескольких из этих гонок, одержав около ста двадцати пяти побед. Гоночные мотоциклы Honda известны своим стильным дизайном и революционными конфигурациями двигателей.
  • Honda также была пионером в производстве электромобилей и транспортных средств на альтернативном топливе. В их революционной технологии используются альтернативные виды топлива, такие как сжатый природный газ или КПГ. Экологически чистое топливо CNG - самое чистое топливо, обеспечивающее минимальное загрязнение воздуха, впервые было использовано в Honda Civic GX.
  • Honda Motor Company также занимается разработкой электромобилей, таких как подключаемые к электросети электромобили и автомобили на водородных топливных элементах.
Подразделения и дочерние компании:

Штаб-квартира Honda Motor Company находится в Минато, Токио, Япония. Кроме того, у компании есть несколько заводов и сборочных предприятий по всему миру, большинство из которых расположены в Китае, США, Индии, Тайване и т. Д. У компании также есть несколько дочерних компаний, расположенных в разных странах мира.Некоторые из этих подразделений перечислены ниже.

  1. American Honda Motor Company: Американская Honda Motor Company, американское подразделение Honda Motors, имеет штаб-квартиру в Торрансе, Калифорния. Американская Honda Motor Company, основанная в 1959 году, координирует продажи, маркетинг, распространение, производство и обслуживание Honda в Северной Америке. Это первое зарубежное подразделение Honda. Honda была первым японским производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобильные модели Honda включают Honda Accord, Honda Civic и т. Д.
  2. Honda Racing Corporation: Основанная в 1982 году, Honda Racing corp. Это подразделение, занимающееся производством и разработкой потенциального гоночного оборудования, а также участием в различных мотогонках. Они также вносят свой вклад в инновации в мотоциклетном спорте, производя и продавая гоночные мотоциклы, участвуя в вспомогательных командах, а также в программах обучения и образования для своих гонщиков.
  3. Honda Aircraft Company: Компания, занимающаяся производством HondaJet, Honda Aircraft была основана в 2006 году и с тех пор поставляет широко продаваемые двухмоторные самолеты.В 2018 году они были награждены премией AIAA Foundation за выдающиеся достижения.
Карьерные возможности в Honda:

В Honda Motors работают талантливые люди в областях исследований и разработок, проектирования, продаж и маркетинга, финансов, производства и администрирования. Кроме того, они предоставляют студентам колледжей и стажерам необычные программы обучения для повышения их навыков и поощряют их к участию в реальных проектах и ​​исследованиях, одновременно исследуя будущие карьерные перспективы в Honda Motors.

Honda - один из ведущих мировых производителей автомобилей, в котором по состоянию на 2020 год занято около 218 674 сотрудников по всему миру. Средняя зарплата в American Honda Motor Company составляет около 71 тысячи долларов в год, а средний бонус - около 5 тысяч долларов. Заработная плата их разных сотрудников колеблется от 45 до 100 тысяч долларов в год. Инженеры-механики - самая высокооплачиваемая работа в компании, а бизнес-аналитики - наименее оплачиваемые.

Часто задаваемые вопросы.
  1. Через какое время временный сотрудник станет постоянным сотрудником Honda? Обычно для получения постоянной работы в Honda требуется немногим более 2 лет.
  2. Выплачивает ли Honda своим стажерам? Да, Хонда платит своим стажерам. Однако они не начинают с многого, а после приема на работу повышают зарплату в соответствии с должностью сотрудника. Работникам также предоставляются выходные.
  3. Какая квалификация требуется для приема на работу в Honda? Honda требует, чтобы их сотрудники хорошо владели компьютером. Работа в Honda требует, чтобы соискатели имели образование в своей области.Рабочие места включают должности инженеров-механиков, исследователей, бизнес-аналитиков и т. Д.
  4. Каков минимальный возраст для работы в Honda? Минимальный возраст для начала работы в Honda - 18 лет.
  5. Как проходит процесс приема на работу в Honda Motors? Процесс приема на работу в Honda проходит в несколько этапов. Это следующие: Интервью> Тест на наркотики> Ориентационная программа> Присоединение.
  6. Оснащает ли Honda своих сотрудников планом 401K? Да, Honda предлагает своим сотрудникам план 401K.
  7. Какова рабочая среда в Honda Motors? Культура труда в Honda лучше, чем в большинстве компаний. Сотрудники относятся к вам с уважением, партнеры готовы помочь и очень приветливы к новым сотрудникам.
  8. Какова продолжительность программ обучения в компании Honda? Продолжительность программ обучения варьируется от дилера к представительству, так как они находятся в частной или корпоративной собственности. Однако период обучения может длиться от трех до шести месяцев.
  9. Сколько часов в день работает в компании Honda? Сотрудники Honda работают около 8 часов в день, из них около 4 часов сверхурочно.

Также прочтите, как я построил свою карьеру в сфере продаж, благодаря 3 сделкам за 4 года

Наша история | HONDA FOUNDATION

Об учредителе | История

Фонд Honda был основан в декабре 1977 года на пожертвования основателя Honda Motor Company Соичиро Хонда и его младшего брата Бенджиро.Фонд был основан в результате первого Международного симпозиума DISCOVERIES * 1, который прошел в прошлом году.

Как производитель мотоциклов и автомобилей, Honda неустанно исследует идею о том, какую роль мотоцикл и автомобиль должны играть в обществе. В частности, в отношении безопасности компания осознала важность не только традиционного подхода к повышению производительности продукции, но и активных усилий по обучению технике безопасности.Основываясь на этом понимании, Honda создала в 1970 году Центр содействия безопасности вождения.

Однако по мере расширения сферы своей деятельности Honda осознавала ограниченность этих усилий одной компанией. Это привело к созданию Международной ассоциации наук о движении и безопасности Honda-Fujisawa (IATSS). Цель ассоциации - изучить роль автомобиля в обществе, а также текущее состояние и будущее нашего моторизованного общества.Ассоциация создала возможности для академических экспертов, интеллектуалов и представителей промышленных секторов собраться, независимо от дисциплинарных границ, для свободного обсуждения и исследований.

В ходе своей деятельности по объединению экспертов из широкого круга областей, включая дорожное движение и технику безопасности, Ассоциация осознала необходимость связи с другими странами для продвижения своей деятельности в более широком спектре и, таким образом, организовала первый международный симпозиум DISCOVERIES * в 1976 г.Хотя темой была «Интеллектуальный человеческий подход к проблемам дорожного движения», дискуссии велись по широкому кругу областей, помимо дорожного движения и безопасности, по различным дисциплинам и с использованием междисциплинарного и цивилизационного подхода.

Его влияние превзошло ожидания Ассоциации, получив высокое признание за свою академическую направленность и теоретический подход к изучению нашей цивилизации, и казалось несомненным, что симпозиум продолжится и после этого. Это влияние сильнее, чем другие, ощутил сам наш основатель Соитиро Хонда.За этим последовало создание в 1977 году Honda Foundation в качестве организатора симпозиумов DISCOVERIES.

В 1979 году «Декларация DISCOVERIES» была объявлена ​​на международном симпозиуме DISCOVERIES в 1979 году в Стокгольме. В декларации определены три цели, которые лежат в основе деятельности Фонда.

  • Содействовать международному техническому сотрудничеству для создания экотехнологий.
  • Учредите HONDA PRIZE.
  • Продолжение международных симпозиумов "ОТКРЫТИЯ".

В соответствии с этой Декларацией, Фонд Honda учредил премию Honda Prize, которая является международной наградой, присуждаемой отдельным лицам или группам, достигшим выдающихся результатов в области экотехнологии, в 1980 году. С тех пор Фонд признает достижения ученые и инженеры, которые приносят миру новые ценности.

Кроме того, Honda Foundation в 2006 году запустила программу Honda Y-E-S Award для отличников в области науки и технологий в странах Азии в рамках проекта, посвященного 30-летию. Сфера его деятельности расширилась до сегодняшнего дня.

* 1. Исследования по определению и идентификации для передачи ценностей, эффектов и рисков, присущих экологическому синтезу.

Родившийся 17 ноября 1906 года старшим сыном искусного кузнеца, он провел свои первые годы в деревне Комио (ныне город Хамамацу).С 1922 года работал на авторемонтном заводе Art Shokai в Токио. В 1928 году он основал филиал Art Shokai в Хамамацу в городе Хамамацу, где открыл службу ремонта автомобилей. Позже он основал новое предприятие под названием Tokai Seiki и начал разработку различных типов оборудования, таких как производство поршневых колец.

После Второй мировой войны он продал все свои акции компании и основал Honda Motor Co., Ltd., став ее президентом в 1948 году. Он лично участвовал в исследованиях двигателей внутреннего сгорания и начал производство мотоциклов.Позже он занялся производством автомобилей, что привело к росту компании как ведущей японской бизнес-корпорации. Он ушел с поста президента компании в возрасте 67 лет и был назначен исполнительным советником. 27 декабря 1977 года он основал фонд Honda. Он получил Большой Кордон Ордена Восходящего Солнца за свой долгий вклад в индустрию. Он скончался 5 августа 1991 года в возрасте 84 лет.

Он получил медаль с голубой лентой (1952 г.), орден Полярной звезды из Швеции, Почетный легион из Франции, орден Леопольда II из Бельгии, медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков (1980), награда Global 500 от Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (1987 г.), Золотая медаль Международной автомобильной федерации (1990 г.) и многие другие.Он был первым японцем, занесенным в Зал автомобильной славы США в 1989 году.

Церемония награждения Honda Award проводится ежегодно 17 ноября, в день рождения Соитиро Хонды.

2021

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы

июля

Проведен 4-й форум Honda Y-E-S

2020

Ноябрь

Проведена 41-я церемония вручения премии Honda Prize 2020

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы

2019

Декабрь

Honda Foundation / Симпозиум Королевского университета Пномпеня (Пномпень)

Ноябрь

Проведена церемония вручения 40-й премии Honda Prize 2019

августа

Премия Y-E-S стартовала в Бангладеш

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2019-2020 годы

2018

Ноябрь

Проведена церемония вручения 39-й премии Honda Prize 2018

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2017-18 год

июля

Проведен 3-й форум Honda Y-E-S

Май

Honda Foundation / Симпозиум Библиотеки Первого Президента Республики Казахстан (Астана)

2017

Ноябрь

Проведена 38-я церемония вручения премии Honda Prize 2017

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2016-17 годы

2016

Ноябрь

Проведен 2-й форум Honda Y-E-S

Ноябрь

Проведена 37-я церемония вручения премии Honda Prize 2016

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2015–2016 годы

Май

Симпозиум Honda Foundation / CCSTD (Ташкент)

2015

Ноябрь

Проведен 1-й форум Honda Y-E-S

Ноябрь

Проведена 36-я церемония вручения премии Honda Prize 2015

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2014-15 год

2014

Декабрь

Honda Foundation / Симпозиум Университета короля Сауда (Эр-Рияд)

Ноябрь

Проведена 35-я церемония вручения премии Honda Prize 2014

Ноябрь

35-й памятный симпозиум, посвященный премии Honda

Ноябрь

Издан обновленный буклет «Наша миссия»

июля

Премия Y-E-S стартовала в Мьянме

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2013-14 год

2013

Ноябрь

Проведена церемония вручения 34-й премии Honda Prize 2013

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2012-2013 годы

2012

Ноябрь

Проведена церемония вручения 33-й премии Honda Prize 2012

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2011-12 годы

июня

Honda Foundation / Международный симпозиум KADIN в Индонезии (Джакарта)

июня

Семинар Фонда Хонда / Ассоциации выпускников Японии Мьянмы (MAJA) (Янгон)

2011

Ноябрь

Проведена церемония вручения 32-й премии Honda Prize 2011

Август

Квалифицирован как фонд общественных интересов согласно обновленному японскому законодательству

Август

Назначение третьего президента Хирото Исида (1 августа)

июля

Отставка второго президента Хиромори Кавасима (31 июля)

Май

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2010-11 годы

2010

Ноябрь

Проведена 31-я церемония вручения премии Honda Prize 2010

Сентябрь

Хроника "Пятнадцать лет Honda Prize - 1995-2009" опубликована

Март

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2009 год

2009

Ноябрь

Проведена 30-я церемония вручения премии Honda Prize 2009

Март

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2008 год

2008

Ноябрь

Проведена 29-я церемония вручения премии Honda Prize 2008

Апрель

Премия Y-E-S стартовала в Камбодже и Лаосе

Март

Опубликован буклет к 30-летию «Наша мечта»
Проведен международный симпозиум HOF / NSTDA по экотехнологиям (Бангкок)
Опубликован годовой отчет о деятельности за 2007 год

2007

Август

Премия Y-E-S, инициированная Индией

Февраль

Годовой отчет о деятельности за 2006 г. Том.1 опубликовано
Международный симпозиум Конфедерации индийской промышленности 2007 (Нью-Дели)

2006

Ноябрь

100 лет со дня рождения Соитиро Хонда
Опубликован буклет «Наша миссия»
Полное обновление нашего сайта

июня
Инициирована премия Y-E-S (Вьетнам)
2005

Ноябрь

Ecotechnology Workshop 2005, Хошимин

Октябрь

Рекомендовано Японским комитетом по проведению Всемирного года физики в 2005 г.

Февраль

The Honda Foundation
International Symposium, 2005,
Ханой
2003

Март

Хроника "Двадцать пять лет Фонду Хонды" опубликована
2002

Октябрь

Китайско-японо-корейский международный симпозиум, посвященный 25-летию фонда Honda в Токио
2000

Октябрь

Форум лидеров Японии и Кореи, спонсируемый Фондом HONDA и Институтом Седжонга в Сеуле
1999

Ноябрь

20-я церемония вручения премии Honda
1998

Октябрь

Международный симпозиум Пекинского университета в Пекине
1996

июня
Семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и Bank Austria в Вене
1995

Ноябрь

Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize - 1985- 1994» опубликована
1994

Ноябрь

Симпозиум по экологическим технологиям, посвященный 15-летию премии Honda Prize в Токио
1993

Октябрь

Симпозиум, спонсируемый Фондом HONDA и Королевским обществом Канады в Оттаве

Октябрь

11-й международный симпозиум DISCOVERIES в Торонто
1992

Декабрь

Умер основатель Бенджиро Хонда.(1 декабря)

Сентябрь

Двусторонний симпозиум на Тайване (Тайбэй)

Январь

Назначение второго президента Хиромори Кавасима
1991

Август

Умер основатель Соитиро Хонда. (5 августа)

июня
10-й международный симпозиум DISCOVERIES в Бонне
1989

Ноябрь

10-я церемония вручения премии Honda

сентябрь - октябрь

Был одним из спонсоров симпозиумов по науке и технологиям "Europalia 89 Japan".(Брюссель, Тулус, Варезе, Берлин, Лиссабон)
1988

Сентябрь

5-й семинар, спонсируемый фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1987

Декабрь

Семинар, спонсируемый Фондом HONDA в сотрудничестве с Австралийской академией технологических наук и инженерии в Токио

июля
9-й международный симпозиум DISCOVERIES в Вене
1986

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda Prize 1986 Семинар, спонсируемый фондом HONDA при сотрудничестве с Институтом японоведов Китайской академии социальных наук в Пекине

Октябрь

4-й семинар, спонсируемый фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1985

Октябрь

8-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Брюсселе

Сентябрь

3-й семинар, организованный совместно фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1984

Август

7-й международный симпозиум DISCOVERIES в Мельбурне

Май

2-й семинар, организованный совместно фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1983

Декабрь

Международный симпозиум Малайзии в Куала-Лумпуре

Сентябрь

1-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине

Апрель

6-й международный симпозиум DISCOVERIES в Лондоне
1982

Май

5-й международный симпозиум DISCOVERIES в Колумбусе, штат Огайо
1980

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda 1980
2-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио

1979

Август

4-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Стокгольме
1978

Ноябрь

1-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио
1978

Октябрь

3-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Париже
1977

Декабрь

Основание фонда HONDA Назначение первого президента Такесо Симода

Ноябрь

2-й международный симпозиум DISCOVERIES в Риме

май - июнь

Соитиро Хонда совершает поездку по Европе, чтобы продвигать идею ОТКРЫТИЙ
1976

Октябрь

1-й международный симпозиум DISCOVERIES в Токио
.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *